Новые пдд с 1 сентября 2019 года: Какие изменения предусмотрены в ПДД с 1 сентября 2019 года

Повышенные штрафы за нарушение правил дорожного движения вступят в силу с 1 сентября 2019 г.

В некоторых случаях штрафы увеличены в десять раз

Закон об автомобилях 2019 года был недавно принят в Лок Сабха и Раджья Сабха.Закон об автомобилях был значительно обновлен, и штрафы за нарушение правил дорожного движения также были увеличены в геометрической прогрессии. Новый Закон об автомобилях и обновленные штрафы за нарушение правил дорожного движения вступят в силу с 1 сентября 2019 года. В некоторых случаях штрафы были увеличены до 10 раз. Например, если кого-то поймают за вождением без прав, ранее штраф составлял 500 фунтов стерлингов, а теперь предлагаемый штраф составляет 5000 фунтов стерлингов. Точно так же, если вас поймают за рулем в нетрезвом виде, вы будете оштрафованы на 10 000 фунтов стерлингов вместо 2 000 фунтов стерлингов, которые являются нынешней нормой.В законопроекте также предлагается увеличить размер штрафов за нарушение правил дорожного движения из расчета 10 процентов в год.

Также читайте: Законопроект об автомобилях 2019 года принят в Раджья Сабха

0 Комментарии

Помимо ужесточения штрафов, Закон об автомобилях 2019 года также затрагивает другие темы для обсуждения, такие как новые правила выдачи водительских прав, распознавание агрегаторов кабин на основе приложений и даже установление руководящих принципов для отзыва транспортных средств. Законопроект сокращает срок действия водительских прав с текущих 20 лет до 10 лет.Те, кто продлевает свои лицензии в возрасте от 50 до 55 лет, будут иметь срок действия только до 60 лет. А те, кто продлевает лицензию после 55 лет, будут иметь срок действия только пять лет. В случае отзыва производители также будут возмещать покупателям полную стоимость автомобиля в случае продажи дефектной модели, в то время как правительство может наложить штраф в размере до 500 крор в таком сценарии. Агрегаторы службы такси на основе приложений, такие как Ola и Uber, также получают признание в соответствии с Законом о внесении изменений в автотранспортные средства и будут подвергнуты тщательной проверке и оштрафованы, если будет обнаружено нарушение правил дорожного движения.

Вот список всех штрафов и суммы, на которую они будут увеличены

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подписывайтесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

Теперь платите огромные штрафы за нарушение правил дорожного движения С 1 сентября, в соответствии с Законом о новых транспортных средствах

Министерство уведомило через S.O. No 3110 (E) от 28 августа 2019 г., положения Закона о внесении изменений в Закон 2019 г. о транспортных средствах вступают в силу с 1 сентября 2019 г.

Положения включают положения об усиленных штрафах, о которых сейчас сообщается. Краткое изложение положений, действующих с 1 сентября 2019 года, также представлено в таблице.В отношении этих положений никаких дополнительных поправок в Центральные правила о транспортных средствах 1989 года не требуется.

В остальном, Министерство инициировало процесс формулирования проекта правил, и когда этот процесс будет завершен, соответствующие положения будут уведомлены для выполнения.

По новым правилам будет взиматься штраф в размере 10 000 рупий за то, что они не уступают дорогу автомобилям скорой помощи, и 10 000 рупий за вождение, несмотря на дисквалификацию. Агрегаторы, нарушающие водительские права, будут оштрафованы на сумму до 1 лакха.

Изменения были основаны на рекомендациях министров транспорта 18 стран, которые были рассмотрены Постоянным комитетом парламента. Он также включает штрафы в размере от 1 000 до 2 000 рупий за превышение скорости. Согласно законопроекту, вождение без страховки будет наказываться штрафом в размере 2000 рупий, а за вождение без шлемов — штраф в размере 1000 рупий и трехмесячное приостановление действия прав. Опекун / владелец будет считаться виновным в случае нарушения правил дорожного движения несовершеннолетними, а регистрация транспортного средства будет аннулирована.

Нарушения правил дорожного движения теперь влекут штраф в размере 500 рупий вместо 100 рупий ранее, в то время как неповиновение приказу властей влечет за собой минимальный штраф в размере 2000 рупий вместо 500 рупий ранее. Штраф за несанкционированное использование транспортных средств без лицензии был предложен в размере 5000 рупий, в то время как те, кто водит без лицензии, должны будут выложить такую ​​же сумму, а те, кто будет водить транспорт, несмотря на дисквалификацию, будут оштрафованы на 10000 рупий. Штраф за опасное вождение увеличен с 1000 до 5000 рупий, а вождение в нетрезвом виде будет стоить штраф в размере 10000 рупий.

Закон о транспортных средствах: платить штраф до 25000 рупий за нарушение правил дорожного движения, начиная с 1 сентября

Уплатить штраф до 25 000 рупий в соответствии с поправками к Закону об автомобилях & nbsp | & nbspФото: & nbspBCCL

Ключевые особенности

• Согласно новым правилам, штраф в размере 10 000 рупий будет взиматься за то, что они не уступили дорогу автомобилям скорой помощи

• Опекуны несовершеннолетних правонарушителей или владельцы транспортного средства теперь будут считаться виновными в случае нарушения правил дорожного движения, совершенного несовершеннолетними наездниками / водителями

Нью-Дели: С сегодняшнего дня (1 сентября 2019 г.) будут применяться новые положения Закона о внесении поправок в Закон о транспортных средствах 2019 г.Эти положения не потребуют дальнейших изменений в Центральных правилах движения транспортных средств 1989 года. Начиная с воскресенья, люди должны будут платить повышенные штрафы за нарушение правил дорожного движения. Однако, поскольку вступает в силу измененный Закон о транспортных средствах, нарушители, пойманные в Дели, не смогут оплатить свои штрафы на месте и должны будут обратиться в суд, поскольку правительство Дели еще не уведомило о новых штрафах в соответствии с разделом Закона. Акт об урегулировании нарушений правил дорожного движения на месте.

Раджья Сабха приняла Закон об автомобилях (поправка) 2019 года в начале этого года и внесла поправки в 30-летний закон об автомобилях, чтобы повысить безопасность дорожного движения, повысить штрафы за нарушение правил дорожного движения, обуздать коррупцию в Региональном транспортном управлении (RTO), и т.п.В этом законопроекте больше внимания уделяется увеличению штрафа за нарушение правил дорожного движения в пять-десять раз, что будет зависеть от характера нарушения.

Согласно новым правилам, 10 000 рупий будут взысканы в качестве штрафа за то, что они не уступили дорогу автомобилям скорой помощи, таким как скорая помощь. За вождение, несмотря на дисквалификацию, взимается штраф в размере 10 000 рупий. Агрегаторы, нарушающие водительские права, будут оштрафованы на сумму до 100 000 рупий. Положения также включают штрафы в размере от 1000 до 2000 рупий за превышение скорости.Кроме того, вождение без страховки будет наказываться штрафом в размере 2000 рупий, а без шлемов — штрафом в размере 1000 рупий и трехмесячным приостановлением действия прав.

(Проверить все положения здесь)

Помимо этого, опекуны или собственники теперь будут считаться виновными в случае нарушения правил дорожного движения несовершеннолетними. Фактически, регистрация транспортного средства также будет аннулирована. Можно отметить, что нарушение правил дорожного движения влечет за собой штраф в размере 500 рупий, в отличие от 100 рупий, взимаемых ранее за такое же правонарушение, в то время как неповиновение распоряжениям властей влечет за собой минимальный штраф в размере 2000 рупий.Штраф за несанкционированное использование транспортных средств без лицензии составит 5000 рупий.

Тем не менее, люди, управляющие автомобилем без прав, должны будут заплатить такую ​​же сумму в виде штрафа. Но люди, уличенные в управлении автомобилем, несмотря на дисквалификацию, будут оштрафованы на 10 000 рупий. Самым важным является то, что штраф за опасное вождение также был увеличен с 1000 до 5000 рупий ранее. И, согласно новым правилам, вождение в нетрезвом виде влечет за собой штраф в размере 10 000 рупий.

Если кто-то обнаружит, что едет без билета в автобусах государственного транспорта, им придется заплатить штраф в размере 500 рупий с 200 рупий ранее.В случае невыполнения правительственных распоряжений и отказа предоставить властям запрошенную информацию, также может быть наложен штраф в размере 2000 рупий. Ранее в таком случае применялся штраф в размере 500 рупий.

Установлены новые штрафы за перевозку большего количества пассажиров сверх разрешенного количества, установленного для различных транспортных средств, неиспользование ремня безопасности и нарушение правил рассадки детей, нарушение мер безопасности для водителей мотоциклов и пассажиров, находящихся на заднем сиденье, отказ в перевозке. остановка и передача транспортного средства на взвешивание, использование телефонов в бесшумных зонах и недопущение свободного проезда к машинам скорой помощи.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД ГЛАВА 551. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГОЛЬФ-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ДРУГИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МОЩНОСТИ

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД

НАЗВАНИЕ 7. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГЛАВА 551. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГОЛЬФ-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ДРУГИХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

(1) шоссе; или

(2) путь, выделенный исключительно для велосипедов.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. С поправками, внесенными законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 4, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 485 (H.B. 2188), разд. 3, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 551.002. ШВЕЙНЫЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД. Положение этого подзаголовка, применимое к велосипеду, также применяется к:

(1) мопеду, за исключением положения, которое по своей природе не может применяться к мопеду; и

(2) электрический велосипед, за исключением положения, которое по своей природе не может применяться к электрическому велосипеду.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 9, эфф. 1 сентября 2001 г.

ПОДРАЗДЕЛ B. ВЕЛОСИПЕДЫ

Разд. 551.101. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ. (a) Лицо, управляющее велосипедом, имеет права и обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством, в соответствии с этим подзаголовком, если:

(1) положение данной главы не меняет права или обязанности; или

(2) право или обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством, не могут по своей природе распространяться на человека, управляющего велосипедом.

(b) Родитель ребенка или опекун не может сознательно разрешать ребенку или подопечному нарушать этот подзаголовок.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 551.102. ОБЩАЯ РАБОТА. (a) Лицо, управляющее велосипедом, должно ездить только на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду.

(b) Человек не может использовать велосипед для перевозки большего количества людей, чем велосипед предназначен или приспособлен для перевозки.

(c) Человек, управляющий велосипедом, не может использовать велосипед для переноски предмета, который мешает этому человеку управлять велосипедом, держась хотя бы одной рукой за руль велосипеда.

(d) Лицо, управляющее велосипедом, горками, санями или игрушечным транспортным средством, или использующее роликовые коньки, не может прикреплять человека или велосипед, горки, сани, игрушечное транспортное средство или роликовые коньки к трамваю или транспортному средству на проезжей части. .

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. Сентябрь1, 1995.

сек. 551.103. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, которое движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, кроме случаев:

(1) человек проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;

(2) лицо готовится повернуть налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;

(3) состояние проезжей части или проезжей части, включая неподвижный или движущийся объект, припаркованное или движущееся транспортное средство, пешехода, животное или поверхностную опасность, не позволяет человеку безопасно двигаться рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или

(4) человек управляет велосипедом на внешней полосе, которая:

(A) шириной менее 14 футов и не имеет выделенной велосипедной полосы, примыкающей к этой полосе; или

(B) слишком узкий, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно перемещаться бок о бок.

(b) Человек, управляющий велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

(c) Лица, управляющие велосипедами на проезжей части, могут ехать вдвоем в ряд. Лица, едущие в два ряда по проезжей части с полосами движения, должны двигаться по одной полосе движения. Лица, едущие вдвоем в ряд, не могут препятствовать нормальному и разумному движению по проезжей части. Лица не могут ехать более чем двумя в ряд, если они не едут по части проезжей части, отведенной исключительно для велосипедов.

(d) Отменена законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 10, 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 551.104. СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. (a) Человек не может управлять велосипедом, если велосипед не оборудован тормозом, способным заставить тормозное колесо буксовать на сухом, ровном и чистом тротуаре.

(b) Человек не может управлять велосипедом в ночное время, если велосипед не оборудован:

(1) фонарем на передней части велосипеда, который излучает белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов впереди. велосипеда; и

(2) на задней части велосипеда:

(A) красный отражатель:

(i) типа, одобренного департаментом; и

(ii) видимым, когда он находится непосредственно перед законными верхними лучами автомобильных фар со всех расстояний от 50 до 300 футов до задней части велосипеда; или

(B) фонарь, излучающий красный свет, видимый с расстояния 500 футов до задней части велосипеда.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 11, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 551.105. СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЕ ГОНКИ. (а) В этом разделе «велосипед» означает немоторизованное транспортное средство, приводимое в движение силой человека.

(b) Спонсирующая организация может проводить соревнования по велогонке на дорогах общего пользования только с разрешения соответствующих местных правоохранительных органов.

(c) Местные правоохранительные органы и спонсирующая организация могут договориться о правилах безопасности, регулирующих движение велосипедов во время соревновательной гонки или во время подготовки к соревновательной гонке, включая разрешение велосипедистам ехать в ряд.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 551.106. РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ОТДЕЛОМ ИЛИ МЕСТНЫМ ОРГАНОМ. (a) Департамент или местный орган власти не может запрещать использование электрического велосипеда:

(1) на шоссе, которое используется в основном для автотранспортных средств; или

(2) в зоне, в которой разрешена эксплуатация неэлектрического велосипеда, если только эта зона не является дорогой, которая:

(A) не открыта для автомобилей; и

(B) имеет протектор с естественным покрытием, полученный путем расчистки и сортировки естественного грунта без добавления поверхностных материалов.

(b) Департамент или местный орган власти может:

(1) запретить движение велосипеда на тротуаре; и

(2) устанавливают ограничения скорости для велосипедов на маршрутах, отведенных для исключительной эксплуатации велосипедов, и других маршрутах, по которым велосипеды могут передвигаться.

(c) Департамент может установить правила применения этого раздела, если это необходимо.

Добавлен Законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 12, эфф. 1 сентября 2001 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., Р.С., гл. 485 (H.B. 2188), разд. 5, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 551.107. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕЛОСИПЕДА. (a) Подзаголовки A, B и D и глава 551A не применяются к эксплуатации электрического велосипеда.

(b) Человек не может управлять электрическим велосипедом, если электродвигатель не отключится или не перестанет работать:

(1), когда оператор перестает крутить педали; или

(2) при включенных тормозах.

(c) Человек не может управлять электрическим велосипедом Класса 3, как это определено в Разделе 664.001, если этому лицу не исполнилось 15 лет. Этот подраздел не запрещает лицам младше 15 лет ездить на велосипеде класса 3 в качестве пассажира.

Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 485 (H.B. 2188), разд. 6, эфф. 1 сентября 2019 г.

Изменено:

Acts 2021, 87th Leg., R.S., Ch. 915 (H.B. 3607), разд. 20.007, эфф. 1 сентября 2021 г.

ПОДРАЗДЕЛ C. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ПОДВИЖНОСТИ

Разд.551.201. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В данном подразделе «электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство» означает устройство с двумя не сдвоенными колесами, предназначенное для перевозки одного человека, которое:

(1) самобалансирующееся; и

(2) приводимый в движение электрической силовой установкой средней мощностью 750 Вт или одной лошадиной силы.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 551.202. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) Человек может использовать электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство только на жилой улице, проезжей части или шоссе с ограничением скорости 30 миль в час или менее:

(1) при прямом пересечении шоссе в обозначенный или немаркированный пешеходный переход;

(2) при отсутствии тротуаров; или

(3) по указанию устройства управления дорожным движением или сотрудника правоохранительных органов.

(b) Человек может управлять электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством на дороге, отведенной исключительно для велосипедов.

(c) Любое лицо, использующее электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство на жилой улице, проезжей части или шоссе, должно ехать как можно ближе к правому краю.

(d) За исключением случаев, предусмотренных настоящим разделом, положения этого раздела, применимые к эксплуатации велосипедов, применяются к работе электрических личных вспомогательных мобильных устройств.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 551.203. СТОРОНЫ. Человек может управлять электрическим персональным устройством для вспомогательной мобильности на тротуаре.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

ПОДРАЗДЕЛ D. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Разд. 551.301. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В этом подразделе «электромобиль для соседей» означает транспортное средство, которое может развивать максимальную скорость 35 миль в час по ровной поверхности с твердым покрытием и в остальном соответствует Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 500 (49 C.F.R. Раздел 571.500).

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1320, п. 7, эфф. 1 сентября 2003 г .; Акты 2003 г., 78-й лег., Гл. 1325, п. 19.07, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2005, 79th Leg., Ch. 281 (H.B.2702), п. 2,86, эфф. 14 июня 2005 г.

Акты 2005 г., 79-й лег., Гл. 1242 (H.B. 1596), разд. 2, эфф. 18 июня 2005 г.

Деяния 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 722 (S.B. 129), разд. 1, эфф. 1 сентября 2009 г.

В редакции Закона 2011 г., 82-й этап., Р.С., гл. 91 (S.B.1303), п. 24.014, эфф. 1 сентября 2011г.

сек. 551.302. РЕГИСТРАЦИЯ. Департамент транспортных средств Техаса может принять правила, касающиеся регистрации и выдачи номерных знаков соседним электромобилям.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й лег., Гл. 1320, п. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 933 (H.B.3097), п. 2I.01, эфф. 1 сентября 2009 г.

сек.551.303. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ. (a) Соседний электромобиль может эксплуатироваться только на улице или шоссе, для которых объявленное ограничение скорости составляет 45 миль в час или меньше. Соседний электромобиль может переходить дорогу или улицу на перекрестке, где указанное ограничение скорости превышает 45 миль в час. Электромобиль по соседству не может эксплуатироваться на улице или шоссе со скоростью, превышающей меньшее из следующих значений:

(1) объявленное ограничение скорости; или

(2) 35 миль в час.

(b) Округ или муниципалитет может запретить использование соседнего электромобиля на улице или шоссе, если руководящий орган округа или муниципалитета определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

(c) Департамент транспорта Техаса может запретить использование соседнего электромобиля на шоссе, если этот департамент определит, что запрет необходим в интересах безопасности.

Добавлен Законами 2003 г., 78-й этап., гл. 1320, п. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 722 (S.B. 129), разд. 2, эфф. 1 сентября 2009 г.

сек. 551.304. ОГРАНИЧЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Оператор может управлять электромобилем по соседству:

(1) в основном запланированном сообществе:

(A), которое имеет единый набор ограничительных условий; и

(B), для которых округ или муниципалитет утвердили платформу;

(2) на общественном или частном пляже; или

(3) на автомагистрали общего пользования, для которой указанное ограничение скорости не превышает 35 миль в час, если соседний электромобиль работает:

(A) в дневное время; и

(B) не более чем в двух милях от места, где обычно припаркован соседний электромобиль, и для транспортировки на поле для гольфа или обратно.

(b) От лица не требуется регистрировать соседний электромобиль, эксплуатируемый в соответствии с этим разделом.

Добавлен законами 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 1135 (H.B. 2741), разд. 94, эфф. 1 сентября 2013 г.

ПОДРАЗДЕЛ E. АВТОМОБИЛЬНЫЕ САМОКАТЫ

Разд. 551,351. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этом подразделе:

(1) «Самокат с мотором»:

(A) означает самоходное устройство с:

(i) как минимум два колеса, контактирующие с землей во время работы;

(ii) тормозная система, способная останавливать устройство в типичных условиях эксплуатации;

(iii) газовый или электрический двигатель объемом не более 40 кубических сантиметров;

(iv) палуба, позволяющая человеку стоять или сидеть во время работы с устройством; и

(v) способность двигаться одной только силой человека; и

(B) не включает карманный велосипед или мини-мотоцикл.

(2) «Карманный велосипед или мини-мотоцикл» означает самоходное транспортное средство, оснащенное электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания с объемом поршня менее 50 кубических сантиметров и предназначенное для движения не более чем на двух колесах. соприкасается с землей, имеет сиденье или седло для использования оператором, не предназначен для использования на шоссе и не имеет права на получение свидетельства о праве собственности в соответствии с главой 501. Термин не включает:

(A) мопед или мотоцикл;

(Б) электровелосипед;

(C) моторизованное мобильное устройство, как определено в Разделе 552A.0101;

(D) электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство, как определено в Разделе 551.201; или

(E) районный электромобиль, как определено в Разделе 551.301.

Добавлен законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 1242 (H.B. 1596), разд. 3, эфф. 18 июня 2005 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 91 (S.B.1303), п. 24.015, эфф. 1 сентября 2011 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 612 (S.B.969), гл. 5, эфф. 10 июня 2019 г.

Акты 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 882 (H.B. 3171), п. 2.18, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 551,352. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ ИЛИ ОБОРОТАХ. (a) Самокат с моторным приводом может эксплуатироваться только на улице или шоссе, для которых установленное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше. Самокат с электроприводом может переходить дорогу или улицу на перекрестке, где на дороге или улице установлено ограничение скорости более 35 миль в час.

(b) Округ или муниципалитет может запретить использование мотороллера на улице, шоссе или тротуаре, если руководящий орган округа или муниципалитета определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

(c) Департамент может запретить использование мотороллеров на шоссе, если определит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(d) Человек может управлять мотороллером на дорожке, предназначенной исключительно для велосипедов, или на тротуаре. Если иное не предусмотрено этим разделом, положение этого раздела, применимое к эксплуатации велосипеда, применяется к эксплуатации мотороллера.

(e) Положения этого раздела, применимые к механическому транспортному средству, не применяются к мотороллерам.

Добавлен законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 1242 (H.B. 1596), разд. 3, эфф. 18 июня 2005 г.

сек. 551,353. ПРИМЕНЕНИЕ ПОДГРУЗКИ НА КАРМАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ МИНИМОТОРНЫЙ БАЙК. Этот подраздел не может быть истолкован как разрешающий использование карманного велосипеда или мини-мотоцикла на любом:

(1) шоссе, дороге или улице;

(2) путь, выделенный для исключительной эксплуатации велосипедов; или

(3) тротуар.

Переведено и переименовано из Транспортного кодекса, раздел 551.304 Законом 2011 г., 82-й лег., Р.С., гл. 91 (S.B.1303), п. 27.001 (64), эфф. 1 сентября 2011г.

ПОДРАЗДЕЛ F. ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА

Разд. 551.401. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В этом подразделе «тележка для гольфа» означает автомобиль, сконструированный производителем в первую очередь для использования на поле для гольфа.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 1296 (H.B. 2357), разд.239, эфф. 1 января 2012 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 1052 (H.B.1956), гл. 22 (1), эфф. 1 сентября 2017 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 16, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,402. РЕГИСТРАЦИЯ НЕ РАЗРЕШЕНА; НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ. (a) Департамент транспортных средств Техаса не может зарегистрировать тележку для гольфа для эксплуатации на шоссе независимо от того, были ли внесены какие-либо изменения в тележку для гольфа.

(b) Человек может управлять тележкой для гольфа на шоссе в порядке, разрешенном этим подразделом, только если на транспортном средстве имеется номерной знак, выданный в соответствии с этим разделом.

(c) Департамент автотранспортных средств Техаса:

(1) должен по правилу установить процедуру выдачи номерных знаков для тележек для гольфа; и

(2) может взимать плату, не превышающую 10 долларов США за стоимость номерного знака, которая должна быть зачислена на счет фонда Департамента транспортных средств Техаса.

(d) Номерной знак гольф-кара не имеет срока действия. Лицо, которое становится владельцем гольф-кары, для которой предыдущий владелец получил номерной знак, не может использовать номерной знак предыдущего владельца.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2013, 83rd Leg., R.S., Ch. 877 (H.B.719), гл. 1, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 1135 (H.B. 2741), разд. 95, эфф. 1 сентября 2013 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 17, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,403. ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА В ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕГИОНАХ. (a) Оператор может управлять тележкой для гольфа:

(1) в основном запланированном сообществе:

(A), которое является жилым районом, как определено в Разделе 209.002 (9), Кодекс собственности, или имеет единый набор ограничительных условий; и

(B), для которых округ или муниципалитет утвердил одну или несколько площадок;

(2) на общественном или частном пляже, открытом для движения автотранспорта; или

(3) на шоссе, для которого указанное ограничение скорости не превышает 35 миль в час, если тележка для гольфа эксплуатируется:

(A) в дневное время; и

(B) не более чем в пяти милях от места, где обычно припаркована тележка для гольфа, и для транспортировки на поле для гольфа или от него.

(b) Несмотря на Раздел 551.402 (b), лицо может управлять гольф-каром в основном запланированном сообществе, описанном в Подразделе (а), без номерного знака гольф-кары на шоссе, для которого указанное ограничение скорости не превышает 35 миль в час, в том числе через перекресток автомагистралей, для которых установленное ограничение скорости превышает 35 миль в час.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Законы 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 18, эфф. 14 июня 2019 г.

Деяния 2021 г., 87-й лег., Р.С., гл. 652 (H.B. 1281), разд. 1, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.4031. ЗАПРЕТ НА ДОРОГУ МУНИЦИПАЛЬНЫМ ОБРАЗОМ, ОКРУГОМ ИЛИ ОТДЕЛЕНИЕМ. (a) Округ или муниципалитет могут запретить использование гольф-кары на шоссе в соответствии с разделом 551.403, если руководящий орган округа или муниципалитета решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(b) Департамент транспорта Техаса может запретить использование тележки для гольфа на шоссе в соответствии с разделом 551.403, если департамент определяет, что запрет необходим в интересах безопасности.

Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 18, эфф. 14 июня 2019 г.

Изменено:

Acts 2021, 87th Leg., R.S., Ch. 652 (H.B. 1281), разд. 2, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551,404. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ШОССЕ, РАЗРЕШЕННАЯ МУНИЦИПАЛЬНЫМ ОБРАЗОВАНИЕМ ИЛИ ОПРЕДЕЛЕННЫМИ ГОСУДАРСТВАМИ. (a) В дополнение к операции, разрешенной Разделом 551.403, руководящий орган муниципалитета может разрешить оператору управлять тележкой для гольфа на всей или части автомагистрали, которая:

(1) находится в корпоративных границах муниципалитета. ; и

(2) имеет объявленное ограничение скорости не более 35 миль в час.

(b) В дополнение к операции, разрешенной Разделом 551.403, суд уполномоченных округа, описанный в Подразделе (c), может разрешить оператору управлять тележкой для гольфа на всей или части шоссе, которое:

(1) находится в некорпоративном районе округа; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

(c) Подраздел (b) применяется только к округу, который:

(1) граничит или содержит часть Ред-Ривер; или

(2) граничит с Мексиканским заливом и имеет население менее 500 000 человек.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2011, 82nd Leg., R.S., Ch. 1296 (H.B. 2357), разд. 241, эфф. 1 января 2012 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 877 (H.B.719), гл. 2, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 171 (H.B. 2968), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 1052 (H.B.1956), гл. 2, эфф. 1 сентября 2017 года.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 19, эфф. 14 июня 2019 г.

Деяния 2021 г., 87-й лег., Р.С., гл. 652 (H.B. 1281), разд. 3, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.4041. ОБОРУДОВАНИЕ. Тележка для гольфа, эксплуатируемая в соответствии с Разделом 551.404, должна иметь следующее оборудование:

(1) фары;

(2) задние фонари;

(3) отражателя;

(4) стояночный тормоз; и зеркала

(5).

Добавлен законами 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 19, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,405. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Гольф-кар может пересекать шоссе на перекрестке, в том числе на перекрестке с шоссе, для которого установлено ограничение скорости более 35 миль в час.

Добавлен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1136 (H.B. 2553), разд. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд. 20, эфф. 14 июня 2019.

ПОДРАЗДЕЛ G. ДОСТАВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Разд. 551,451. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этом подразделе:

(1) Утратил силу согласно законам 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019 г.

(2) «Гольф-кар» имеет значение, определенное статьей 551.401.

(3) «Автотранспортное средство» имеет значение, определенное статьей 643.001.

(4) «Городской электромобиль» имеет значение, определенное статьей 551.301.

(4-a) «Внедорожник» имеет значение, определенное в Разделе 551A.001.

(5) «Дорога общего пользования» имеет значение, определенное статьей 502.001.

(6) Утратила силу законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019 г.

(7) Утратила силу законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд.21, эфф. 14 июня 2019 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (H.B. 1548), разд. 41 (3), эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,452. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПОСТАВКИ. (a) Департамент транспортных средств Техаса может выдавать отличительные номерные знаки для транспортного средства, эксплуатируемого автомобильным перевозчиком, с целью получения и доставки почты, посылок и пакетов, если транспортное средство:

(1) является гольф-каром, районный электромобиль или внедорожник; и

(2) оснащен фарами, задними фонарями, отражателями, стояночным тормозом и зеркалами в дополнение к любому другому оборудованию, требуемому законом.

(b) Департамент транспортных средств Техаса своим правилом должен установить процедуру выдачи номерных знаков, которые будут использоваться только для работы в соответствии с данным подразделом.

(c) Номерные знаки должны включать слова «Package Delivery».

(d) Департамент транспортных средств Техаса может взимать плату за регистрацию номерных знаков, не превышающую 25 долларов в год, которые должны быть зачислены на счет фонда Департамента транспортных средств Техаса.

Добавлен законами 2017 г., 85-й этап., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд. 22, эфф. 14 июня 2019.

сек. 551,453. ОГРАНИЧЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Автомобильный перевозчик может использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с разделом 551.452, на автомагистралях общего пользования, которые не являются межгосударственными, ограниченными или контролируемыми. подъезд к автомагистрали с ограничением скорости не более 35 миль в час.

(b) Департамент транспортных средств может не требовать регистрации транспортного средства, эксплуатируемого в соответствии с Подразделом (а), если только регистрация не требуется другим законодательством.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,454. ОПЕРАЦИЯ НА СОБСТВЕННОСТЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ИЛИ КОНДОМИНИУМА. (a) В этом разделе:

(1) «Кондоминиум» имеет значение, присвоенное Разделом 82.003 Кодекса собственности.

(2) «Декларация» имеет значение, определенное Статьей 82.003, код собственности.

(3) «Ассоциация собственников» имеет значение, определенное Разделом 202.001 Кодекса собственности.

(4) «Ограничения» имеет значение, указанное в Разделе 209.002, Код собственности.

(5) «Подразделение» имеет значение, присвоенное Разделом 209.002, Код собственности.

(b) Ассоциация владельцев собственности может принять разумные правила безопасности и использования для работы с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортных средств с номерными знаками, выданными в соответствии с разделом 551.452 в собственности подразделения или кондоминиума, управляемого или регулируемого ассоциацией.

(c) Автомобильный перевозчик может использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551.452, на собственности подразделения, на которое распространяются ограничения, или кондоминиума, который находится в разместить декларацию в соответствии с любыми применимыми правилами, принятыми ассоциацией владельцев собственности, которая управляет или регулирует подразделение или кондоминиум.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,455. РАБОТА В МУНИЦИПАЛИТАХ И ГОРОДАХ. (a) В дополнение к операции, разрешенной Разделами 551.453 и 551.454, руководящий орган муниципалитета может разрешить автомобильному перевозчику использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с выданными номерными знаками. в соответствии с разделом 551.452 на всей или части общественной автомагистрали, которая:

(1) находится в корпоративных границах муниципалитета; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

(b) В дополнение к операции, разрешенной Разделами 551.453 и 551.454, окружной суд уполномоченных может разрешить автомобильному перевозчику использовать с целью получения или доставки почты, посылок или пакетов транспортное средство с выданными номерными знаками. в соответствии с разделом 551.452 на всей или части общественной автомагистрали, которая:

(1) расположена в неинкорпорированной части округа; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

Добавлен законами 2017 г., 85-й этап., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,456. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ДОРОГ. Транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с разделом 551.452, может пересекать перекрестки, в том числе на дороге или улице, на которых ограничение скорости превышает 35 миль в час.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017г.

сек. 551,457. КОНФЛИКТЫ. В случае противоречия между этим подразделом и другим законом, включая главы 502 и 551A, этот подраздел имеет преимущественную силу.

Добавлен законами 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 119 (H.B.561), п. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (H.B. 1548), разд. 23, эфф. 14 июня 2019.

66% снизилось количество нарушений правил дорожного движения в Дели в сентябре после штрафных санкций: полиция

В сентябре 2018 года было выдано 5,24 819 challans, в то время как в сентябре 2019 года это было 1,73 921 challans

Нарушения правил дорожного движения в Национальный капитал резко упал на 66 процентов в сентябре этого года по сравнению с предыдущим годом после введения в действие Закона об автомобилях с поправками, который значительно увеличил размер штрафов, сообщила полиция.

Парламент в июле принял Закон об автомобилях (поправка) 2019 года, который направлен на ужесточение правил дорожного движения в попытке повысить безопасность дорожного движения.

Закон об автомобилях с внесенными в него поправками, который вызвал критику со стороны нескольких кругов из-за огромных штрафов, вступил в силу 1 сентября.

«В сентябре 2018 года было выпущено в общей сложности 5 24 819 кодов, а в сентябре 2019 года 1, За различные нарушения правил дорожного движения выдано 73 921 чел. «, — сказал высокопоставленный полицейский.

Полиция заявила, что основное внимание уделяется строгому регулированию и улучшению соблюдения наряду с эффективным правоприменением.

Помимо огромных сумм штрафа, еще одним сдерживающим фактором является то, что дела передаются в суд, так как в Дели полиции пока не предоставлены полномочия по компаундированию, и люди хотят избежать этих хлопот, сказали они.

Водитель грузовика из Раджастана заплатил штраф в размере 1,41 лакха после того, как его поймали за перегрузку отделением по обеспечению соблюдения законов Транспортного департамента Дели.В сентябре водитель заплатил штраф в размере 1,41 700 рупий в суде Рохини.

В другом инциденте, произошедшем в прошлом месяце, водитель и владелец грузовика должны были заплатить в столице страны штраф в размере более двух тысяч рупий за различные нарушения, включая перегрузку и вождение без надлежащих прав.

Грузовик с регистрационным номером Харьяны был оштрафован группой правоохранительных органов Транспортного департамента на GT Karnal Road.

Согласно данным, опубликованным полицией Дели за сентябрь 2018 и 2019 годов, во многих случаях количество халланов снизилось.Полиция выдала 13 281 шаллан за превышение скорости в сентябре 2018 года и 3366 в том же месяце 2019 года.

Аналогичным образом, в 2018 году было выдано 15 261 шаллан для тройной езды, а в 2019 году их количество сократилось до 1853. Всего было выдано 1,04 522 шаллана. за езду без шлема в прошлом году, которая снизилась до 21 154 в 2019 году, говорится в данных.

Полиция выдала 3682 шаллана за вождение в нетрезвом виде в сентябре 2018 года и 1475 шалан в сентябре 2019 года. В 2018 году было выдано 40 065 шалланов за неиспользование ремня безопасности, которое, согласно данным, сократилось до 6445 в 2019 году.

Тем не менее, были случаи роста количества challans, поскольку в 2018 году за вождение без прав было выдано 5120 человек, тогда как в 2019 году их было 11 529. Аналогичным образом, количество случаев отсутствия сертификата загрязнения увеличилось до 13 659 в 2019 году по сравнению с 3 279 в 2018 году.

Ожидание ответа для загрузки …

Сегодня забастовка транспорта Дели и NCR против крупных штрафов в соответствии с новыми правилами дорожного движения | Последние новости Дели

Кластерные и частные автобусы, авто-рикши, часть кабин на основе приложений, грузовики и RTV сойдут с дорог в четверг в Дели, регион NCR, в ответ на забастовку перевозчиков против резкого повышения штрафов за нарушение правил дорожного движения в соответствии с поправками. Закон об автомобилях.

Забастовка проводится через несколько дней после того, как главный министр Дели Арвинд Кеджривал заявил, что новый закон улучшил дорожную ситуацию на дорогах Дели.

Объединенный фронт транспортных ассоциаций (UFTA), объединяющий около 41 транспортной ассоциации в Дели, объявил в среду, что частные транспортные средства, такие как автобусы (кроме DTC), авто-рикши, такси и грузовики, не будут курсировать. на городских дорогах в четверг.

Смотреть: Нитин Гадкари защищает большие штрафы за нарушение правил дорожного движения, заявляет, что «пора соблюдать правила дорожного движения»

«Наше главное требование — пересмотреть непомерные штрафы в соответствии с измененным Законом о MV.Это не что иное, как источник коррупции. Хотя правительство увеличило штрафы, оно не поддержало его какой-либо инфраструктурой. Почему у нас до сих пор нет научных доказательств существования халланов? Инспекторы ГАИ до сих пор не оснащены нательными камерами или микрофонами на ошейниках. Правительство заверило, что чиновник ранга ACP или SDM будет выпускать более ценные вызовы, но этого не произошло », — сказал Хариш Сабхарвал, председатель UFTA.

«В четверг будет однодневная забастовка.Но через два-три дня у нас будет общее собрание. К тому времени, если центральное правительство или правительство штата не придут к решению, мы объявим бессрочную забастовку », — сказал он.

Другие члены UFTA заявили, что до полудня среды 34 транспортных ассоциации в Дели (NCR) выступили в поддержку и обязались участвовать в забастовке в четверг. Они сказали, что общая ожидаемая ежедневная потеря доходов перевозчиков из-за забастовки составит около 23 000 крор рупий.

Раджендер Капур, руководитель UFTA, сказал, что во вторник они встретились с главным министром Арвиндом Кеджривалом. «Но главный управляющий только сказал, что рассмотрит это дело», — сказал он.

Капур сказал, что забастовка также противоречит решению Центра ограничить гражданскую ответственность коммерческих автомобилей. «Они ограничили страховую стоимость только до 5 лакхов. Теперь, если суд потребует 23 лакх рупий в качестве штрафа, откуда перевозчик или владелец грузовика заплатит штраф? » он спросил.

Среди прочего, Капур добавил, что решение правительства повысить ставки подоходного налога для грузовых автомобилей также не понравилось водителям грузовиков.

федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств; Минимальные требования к уровню шума для гибридных автомобилей и электромобилей

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Министерство транспорта (DOT).

Временное окончательное правило; запрос комментариев.

Это временное окончательное правило является ответом на «экстренную петицию», поданную Альянсом автомобильных инноваций (Альянс) относительно поэтапного внедрения и соблюдения требований Федерального стандарта безопасности транспортных средств №141 (FMVSS 141), «Минимальный уровень шума для гибридных и электромобилей». В петиции подробно описываются проблемы, с которыми производители столкнулись при соблюдении FMVSS 141 из-за сбоев в цепочке поставок, вызванных чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с коронавирусом 2019 (COVID-19). В петиции содержится просьба внести три изменения в требования к поэтапному внедрению и соблюдению FMVSS 141. После рассмотрения вопросов, поднятых в петиции, НАБДД решило частично удовлетворить петицию, приняв решение отложить сроки поэтапного внедрения и соблюдения на шесть месяцы.НАБДД отклоняет запрос на альтернативный вариант производительности в период поэтапного внедрения.

Дата вступления в силу: Поправки, внесенные в это правило, вступают в силу 28 августа 2020 г.

Дата комментария: Вы должны отправить свои комментарии достаточно рано, чтобы убедиться, что они поступят в реестр не позднее 16 сентября 2020 года.

Вы можете отправлять комментарии по номеру дела, указанному в заголовке этого документа, любым из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http: // www.rules.gov. Следуйте интерактивным инструкциям по отправке комментариев.
• Почта: Служба управления документами: Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, первый этаж Западного здания, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
• Доставка вручную или курьером: 1200 New Jersey Avenue SE, первый этаж Западного здания, комната W12-140, с 9:00 до 17:00. Восточное время с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.Чтобы быть уверенным, что кто-то сможет вам помочь, позвоните, пожалуйста, по телефону (202) 366-9322, прежде чем приехать.
• Факс: 202-493-2251.

Независимо от того, как вы отправляете свои комментарии, обязательно укажите номер в реестре этого документа.

Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительную информацию о процессе нормотворчества см. В разделе «Участие общественности» этого документа.Обратите внимание, что все полученные комментарии будут публиковаться без изменений на http://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию. Пожалуйста, см. Заголовок Закона о конфиденциальности в разделе «Уведомления о нормотворчестве и анализ» относительно документов, представленных в реестры Агентства.

Досье: Чтобы получить доступ к досье для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу http: // Start Printed Page 54274www.regulations.gov или по адресу, указанному выше.Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к документам.

По неюридическим вопросам вы можете позвонить г-ну Майклу Пайну из Управления стандартов предотвращения аварий NHTSA по телефону (202) 366-4171.

По юридическим вопросам вы можете позвонить г-ну Полу Коннету, офис главного юрисконсульта, по телефону (202) 366-5547, факсимиле (202) 366-5547.

Почтовый адрес этих должностных лиц в Национальной администрации безопасности дорожного движения: 1200 New Jersey Avenue SW, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Содержание

I. Краткое содержание

II. Справочная информация о FMVSS 141

III. Петиция Альянса

IV. Ответ агентства

а. Отсрочка ввода в эксплуатацию

г. Задержка полного соответствия

г. Альтернативный стандарт фазового ввода

В.Комментарии и немедленная дата вступления в силу

VI. Нормативный анализ и уведомления

I. Краткое содержание

В соответствии с Законом о повышении безопасности пешеходов от 2010 года (PSEA) НАБДД опубликовало окончательное правило 14 декабря 2016 года, устанавливающее новый федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, устанавливающий минимальные требования к уровню шума для низкоскоростной эксплуатации гибридных и электрических легких транспортных средств. ^[] Минимальные требования к уровню шума позволяют слепым и другим пешеходам, а также велосипедистам и другим участникам дорожного движения обнаруживать присутствие транспортных средств, которые не издают естественных звуков, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, тем самым снижая риск того, что эти «бесшумные» транспортные средства будут вовлечены в низкоскоростные пешеходные аварии.

Требование по поэтапному внедрению стандарта FMVSS 141, измененное правилом 2018 г., выпущенным в ответ на несколько петиций о пересмотре, началось 1 сентября 2019 г., а полное соблюдение должно начаться 1 сентября 2020 г. Однако в середине этапа — в этот период началась чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, которая привела к значительным последствиям для здоровья населения и экономики. Автомобильная промышленность в США особенно пострадала от остановок, поскольку производство автомобилей было остановлено.Цепочки поставок для автомобильной промышленности были подорваны, и производство запчастей было остановлено. ^[] Сбои в глобальных цепочках поставок помешали производителям приобретать новые детали, проводить модернизацию транспортных средств и производить автомобили. ^[] Хотя производство в определенной степени возобновилось, производители продолжают испытывать постоянные трудности с приобретением деталей и возвращением производства в полный объем. ^[]

Это временное окончательное правило является ответом на петицию об оказании чрезвычайной помощи, поданную Альянсом в связи с чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19.После рассмотрения вопросов, поднятых в петиции Альянса, Агентство соглашается с тем, что беспрецедентные сбои в производстве автомобилей, вызванные чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, делают соблюдение графика поэтапного внедрения FMVSS 141 невыполнимым и требуют соответствующих нормативных послаблений. Агентство частично удовлетворяет два запроса заявителя путем переноса сроков соблюдения графика поэтапного внедрения и полного соблюдения на шесть месяцев. Агентство отказывается удовлетворить третий запрос петиционера об альтернативных требованиях к эффективности поэтапного внедрения.Агентство ожидает комментариев по всем трем запросам заявителя и ответу Агентства.

II. Справочная информация о FMVSS 141

В январе 2011 года Конгресс принял PSEA, предписывающий NHTSA разработать правила для создания нового стандарта безопасности, требующего, чтобы гибридные и электрические транспортные средства (HEV) имели минимальный уровень звука, чтобы помочь пешеходам, особенно с ослабленным зрением, обнаруживать эти транспортные средства. PSEA оговаривает, что звуковой сигнал не должен требовать активации ни водителем, ни пешеходом, и что звук должен быть разумно обнаружен близлежащими пешеходами.PSEA также поручило Агентству составить график поэтапного внедрения для обеспечения соответствия, начиная с 1 сентября календарного года, который начинается через три года после даты опубликования окончательного правила. 14 декабря 2016 года НАБДД опубликовало окончательное правило, устанавливающее FMVSS 141 «Минимальные требования к уровню шума для гибридных и электрических транспортных средств». ^[] Окончательное правило выполнило обязательства НАБДД в рамках PSEA по установлению минимальных требований к звуку, которые увеличивают обнаруживаемость HEV.

После публикации окончательного правила 2016 года НАБДД своевременно получило петиции о пересмотре из трех источников. НАБДД установило, что в совокупности петиционеры подали шесть отдельных запросов. 26 февраля 2018 года Агентство выпустило окончательное правило в ответ на эти ходатайства о пересмотре, которые удовлетворили пять запросов, в том числе: (1) перенос графика соблюдения на один год для лучшего согласования с PSEA; (2) возможность оснащения транспортных средств аналогичной марки / модели другим оборудованием; (3) разрешение звуков предупреждений варьироваться в зависимости от уровня отделки салона или серии модели, а не только от производителя / модели; (4) ограничение критериев соответствия для требования сходства только цифровым звуковым файлом и алгоритмом цифровой обработки; и (5) разрешение, в ограниченных случаях, изменение звуков заводского оборудования во время ремонта и отзыва автомобиля. ^[] Последнее правило отклонило запрос на изменение скорости перехода, то есть скорости, при превышении которой звуковой сигнал пешехода может отключаться. ^[]

Текущий период поэтапного внедрения, установленный в ответе Агентства на петиции о повторном рассмотрении за 2018 год, начался 1 сентября 2019 года, а полное соблюдение требований требуется начиная с 1 сентября 2020 года. Согласно графикам поэтапного внедрения и полного соблюдения, 50 процентов легких HEV, изготовленных в период с 1 сентября 2019 г. по 31 августа 2020 г., и всех легких HEV, изготовленных 1 сентября 2020 г. или позднее, должны соответствовать требованиям FMVSS 141.Начать печатную страницу 54275

III. Петиция Альянса

29 апреля 2020 года Альянс подал «экстренную петицию» с просьбой об освобождении от определенных требований FVMSS 141. В своей петиции заявитель заявляет, что до конца февраля у каждого производителя HEV был надежный и достижимый план по соблюдению требований по поэтапному внедрению стандарта FMVSS 141 к 31 августа 2020 года, и все были нацелены на 100-процентное соответствие с начала сентября. 1, 2020.Однако, утверждает заявитель, чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения нарушила эти планы соблюдения. Заявитель заявляет, что на дату подачи его петиции (29 апреля) «все производственные предприятия в Соединенных Штатах простаивают из-за пандемии коронавируса. Планы перезапуска производства формируются, но отрасль очень не уверена, сколько времени потребуется, чтобы восстановить уровень производства до пандемии ». Заявитель заявляет, что наивысшим приоритетом его отрасли является здоровье и безопасность его работников, клиентов и соседей, а здоровье и безопасность будут определять его решения относительно темпов открытия офисов и возобновления производства на его заводах.По словам заявителя, многие поставщики закрыты с неопределенными планами производства и отгрузки из-за чрезвычайной ситуации в области здравоохранения в стране и что это нарушение в цепочке поставок «отрицательно повлияло на планы производителя по соблюдению поэтапного внедрения FMVSS 141».

В петиции содержится просьба к Агентству предпринять три действия:

(a) Перенести текущий период поэтапного внедрения (с 1 сентября 2019 г. по 31 августа 2020 г.) на 1 сентября 2020 г. по 31 августа 2021 г .;

(b) отложить начало полного соответствия до 1 сентября 2021 г .; и

(c) Упростите требования к производительности в период ввода в эксплуатацию.

В обоснование трех своих запросов заявитель описывает ущерб, нанесенный в результате чрезвычайной ситуации в стране автомобильной промышленности. Заявитель утверждает, что все производственные предприятия в Соединенных Штатах внезапно закрылись из-за пандемии раньше, и по-прежнему сохраняется озабоченность по поводу того, сколько времени потребуется отрасли, чтобы восстановить докандемический уровень производства после серьезных и беспрецедентных сбоев в производстве. цепочка поставок. Заявитель утверждает, что трудности, вызванные закрытием завода, ограничили способность производителей производить автомобили, соответствующие стандарту FMVSS 141.Заявитель также утверждает, что закрытие испытательных лабораторий в некоторых юрисдикциях усложнило способность некоторых производителей выполнять сертификационные испытания, необходимые для полной поддержки самосертификации соответствия.

Заявитель утверждает, что некоторым производителям особенно трудно выполнить требование о поэтапном введении из-за того, как они разработали свои планы соответствия. Заявитель поясняет, что несколько производителей планировали выполнить требование поэтапного ввода в эксплуатацию на 50%, выпуская соответствующие требованиям автомобили во второй половине производственного года.В связи с закрытием заводов производители теперь не могут производить достаточное количество транспортных средств, соответствующих стандарту FMVSS 141, чтобы уравновесить объем гибридных и электромобилей до FMVSS 141, произведенных в течение первой половины производственного года, для удовлетворения требований поэтапного внедрения.

Заявитель также заявляет, что чрезвычайная ситуация в области здравоохранения в стране вынудила некоторых производителей пересмотреть свои финансовые планы по разработке HEV. Заявитель поясняет, что эти производители не смогли полностью амортизировать оснастку нескольких линий автомобилей до стандарта FMVSS 141 из-за перебоев в производстве, и им нужно больше времени для производства этих автомобилей, чтобы окупить свои инвестиционные затраты.Заявитель считает, что производители могут столкнуться с проблемой ожидаемого снижения спроса на гибридные и электромобили из-за падения цен на нефть.

В отношении предлагаемого альтернативного варианта поэтапного внедрения заявитель утверждает, что его вариант, по сути, «упрощает требования к эффективности. . . [для] требовать только, чтобы автомобиль HEV / EV издавал звук ». Заявитель утверждает, что предлагаемый стандарт производительности позволит производителям достичь более высокого процента поэтапного ввода.Заявитель заявляет, что он «готов поддержать увеличение требуемого процента поэтапного внедрения с 50% до 75% в течение производственного периода, начинающегося 1 сентября 2020 года и заканчивающегося 31 августа 2021 года», если НАБДД согласится разрешить предложенное заявителем исполнение. стандарт в период ввода в эксплуатацию.

IV. Ответ агентства

После рассмотрения информации, представленной в петиции, и оценки продолжающихся трудностей, связанных с чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, Агентство решило частично удовлетворить просьбы заявителя об отсрочке сроков поэтапного внедрения и полного соблюдения.Агентство не принимает запрос петиционера об альтернативном стандарте эффективности поэтапного внедрения в этом временном окончательном правиле.

В целом, Агентство определило, что сбои в автомобильной промышленности, вызванные чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, были непредвиденными и сделали в противном случае действующие планы соблюдения требований практически неосуществимыми и потенциально даже невозможными. Трудности, вызванные чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, продолжают препятствовать производству. Эти сбои оправдывают некоторую отсрочку периода соблюдения, но Агентство считает, что шесть месяцев более уместно, чем один год.Хотя Агентство определило, что шестимесячная отсрочка является уместной и оправданной, информации, предоставленной заявителем в поддержку альтернативного стандарта эффективности, недостаточно для поддержки изменений в стандарте, установленном в окончательном правиле 2016 года. Тем не менее, Агентство запрашивает комментарии по этим решениям и предоставило ускоренный период для комментариев, чтобы позволить комментаторам предоставить информацию, которую Агентство могло бы рассмотреть до истечения нового периода поэтапного внедрения.

а.Отсрочка ввода в эксплуатацию

Текущий график поэтапного внедрения (S9) требует, чтобы для HEV, к которым применяется FMVSS 141, произведенных 1 сентября 2019 г. или позднее и до 1 сентября 2020 г., количество HEV, соответствующих стандарту, должно быть не менее 50 процентов одного или обоих из следующих факторов: (1) общий объем производства производителем гибридных и электромобилей, произведенных 1 сентября 2019 года и после этой даты, но до 1 сентября 2020 года; или (2) среднегодовое производство гибридных и электромобилей производителем на 1 сентября 2016 года и после этой даты, но до 1 сентября 2019 года.Как отмечается в петиции Альянса, FMVSS 141 позволяет производителям использовать различные стратегии соответствия для достижения требования поэтапного внедрения, в том числе стратегии, которые загружают производство соответствующих транспортных средств во вторую половину года.

Уровень сбоев в производстве автомобилей, вызванный чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, был беспрецедентным и совершенно непредсказуемым, когда производители установили свои планы соответствия. Последствия чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, сделали неосуществимым реализацию того, что было действующими стратегиями соответствия для соблюдения графика, установленного для FMVSS 141.Те производители, которые планировали производить соответствующие требованиям автомобили во второй половине периода ввода в эксплуатацию с использованием автомобилей более нового года выпуска, не могут произвести достаточное количество автомобилей, соответствующих требованиям, чтобы компенсировать потерянное время производства для соблюдения 50-процентного периода ввода в эксплуатацию. порог. ^[]

Закрытие испытательных центров во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, затруднило некоторым производителям тестирование своих автомобилей на соответствие, как они планировали.НАБДД считает, что производителям следует предоставить больше времени для адекватного тестирования и оценки соответствия своих транспортных средств, а также для внесения потенциальных изменений в конструкцию и производство, поскольку производители часто полагаются на внутренние предсерийные испытания для проверки соответствия транспортных средств целевым характеристикам.

Агентство заключает, что сбои в производстве и тестировании были вызваны действиями, не зависящими от производителей, и что привлечение производителей к ответственности за эти неизбежные обстоятельства было бы необоснованным и противоречащим Национальному закону о безопасности дорожного движения и транспортных средств (Закон о безопасности).Закон о безопасности требует, чтобы федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств были практически осуществимы. ^[] Трудности, вызванные чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, сделали невозможным выполнение текущих требований по поэтапному внедрению для некоторых производителей. Хотя производители смогли в некоторой степени возобновить производство в последние месяцы, это производство было ограниченным и по-прежнему страдает от сбоев в цепочке поставок. Соответственно, стандарт больше не применим на установленные даты вступления в силу, что противоречит требованиям Закона о безопасности для FMVSS.

Отказ изменить сроки соблюдения требований также будет контрпродуктивным для усилий страны по восстановлению. 19 мая 2020 года президент издал Указ 13924 «Нормативно-правовое регулирование для поддержки восстановления экономики» (Указ) в рамках продолжающихся усилий страны по восстановлению в ответ на чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения, вызванную COVID-19. Приказ предписывает агентствам реагировать на текущую чрезвычайную экономическую ситуацию с использованием в максимально возможной степени имеющихся органов по чрезвычайным ситуациям для поддержки экономических мер реагирования на вспышку COVID-19.Он также предписывает агентствам оказывать помощь посредством отмены, изменения, отмены или предоставления исключений из правил и других требований, которые могут препятствовать экономическому восстановлению, или путем выпуска новых предлагаемых правил по мере необходимости.

Агентство считает, что изменение дат соответствия соответствует директиве Приказа и поможет в восстановлении. Продление срока ввода в эксплуатацию не позволяет производителям либо прекратить производство автомобилей, не соответствующих стандарту FMVSS 141, либо не соответствовать требованиям.Расширение дает производителям возможность продолжить производство автомобилей до FMVSS 141 в течение короткого периода. Это побуждает производителей возобновлять производство большего количества линий автомобилей и, как следствие, быстрее возвращать свою рабочую силу на сборочные линии. Потребители, которые испытали экономические трудности из-за чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, также выиграют от продления сроков вступления в силу, потому что эти автомобили до FMVSS 141 предоставляют дополнительный выбор HEV.

Соответственно, Агентство соглашается с тем, что период поэтапного ввода должен быть отложен.Агентство считает, что шестимесячная отсрочка обеспечивает разумный баланс между законодательными льготами и целью внедрения FMVSS 141, насколько это возможно. Перенос даты начала поэтапного внедрения на шесть месяцев «сбрасывает» объемы производства для целей соответствия и позволяет производителям перезапустить свои планы соответствия. Это шестимесячное продление также дает дополнительное время для восстановления цепочек поставок, а также для производителей, чтобы вновь открыть заводы и пересмотреть стратегии на соответствие требованиям FMVSS 141. Хотя заявитель просил продления на один год, он не представил подтверждающих данных или информации, оправдывающих такую ​​отсрочку.Таким образом, на данном этапе НАБДД не убеждено в том, что отсрочка на год оправдана для обеспечения адекватной помощи. Однако в рамках этого временного окончательного правила Агентство просит прокомментировать, следует ли предоставлять полный год, запрошенный петиционерами.

Новый период поэтапного ввода начнется 1 марта 2020 г. и закончится 28 февраля 2021 г. Для производителей, которые намереваются выполнить требование поэтапного ввода на основе своих предыдущих трехлетних объемов производства, средний размер парка останется средним. годовые объемы производства гибридных и электромобилей с 1 сентября 2016 г. по 31 августа 2019 г. ^[] Агентство не меняет требуемый 50-процентный процент поэтапного ввода.

г. Задержка полного соответствия

Агентство также решило частично удовлетворить просьбу заявителя об отсрочке полного соблюдения FMVSS 141, но разрешает на шесть месяцев вместо запрошенного года. Вышеупомянутые причины отсрочки периода поэтапного ввода применимы к крайнему сроку полного соблюдения. Агентство рассматривало возможность сохранения текущей даты полного соответствия и изменения только периода поэтапного внедрения.Однако, как и в случае с графиком поэтапного внедрения, производители разработали планы, ведущие к полному соответствию требованиям для транспортных средств, произведенных 1 сентября 2020 года и после этой даты. Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, сделала эти планы невыполнимыми, не только для графика поэтапного внедрения. , но также и для автомобилей на следующий год, поскольку сбои в производстве, цепочках поставок и тестировании продолжаются. В той степени, в которой производство было возобновлено, это производство было ограничено и продолжает испытывать влияние чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, как в отношении собственных мощностей производителя, так и его зависимости от глобальной цепочки поставок необходимых запчастей и оборудования.Кроме того, проблемы с доступом к испытательным центрам сохраняются, что может затруднить для некоторых производителей проявление разумной осторожности при удостоверении соответствия их транспортных средств требованиям. Таким образом, Агентство определило, что продолжающиеся последствия чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, сделали невозможным выполнение полного требования для транспортных средств, изготовленных после 1 сентября 2020 года. Чтобы решить эту практическую невозможность, НАБДД переносит дату полного соответствия до 1 марта 2021 года.

Агентство считает, что шестимесячная отсрочка обеспечивает разумный баланс между предоставлением необходимых законодательных послаблений и скорейшим внедрением FMVSS 141. Дополнительные шесть месяцев предоставляют цепочкам поставок время, чтобы учесть последствия чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, а производителям — переоценить стратегии обеспечения соответствия требованиям FMVSS 141. Хотя заявитель потребовал отсрочки окончательного срока соблюдения требований на год с начала года, он не предоставил данных или информации, оправдывающих такое расширение.НАБДД не убеждено, что отсрочка на год оправдана для обеспечения адекватной помощи, особенно с учетом того, что производители были в состоянии полностью соблюдать требования к 1 сентября 2020 года до чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения.

Отсрочка на шесть месяцев устанавливает новую дату полного соответствия примерно через год после начала сбоев, вызванных COVID-19. Эти шесть месяцев должны предоставить производителям достаточно времени, чтобы возобновить запланированные операции и установить новые производственные графики.Шестимесячная отсрочка также побуждает производителей уделять первоочередное внимание созданию полностью соответствующих транспортных средств быстрее, чем один в два раза дольше, тем самым поощряя производство HEV, которые соответствуют FMVSS 141. Однако в рамках этого временного окончательного правила Агентство запрашивает комментарии по следует ли предоставлять полный год, запрошенный петиционерами.

г. Альтернативный вариант поэтапного ввода

Агентство не принимает запрос заявителя об альтернативном стандарте эффективности в течение периода поэтапного внедрения в этом временном окончательном правиле по нескольким причинам.

Во-первых, Агентство считает, что отсрочка периода ввода в эксплуатацию принесет производителям достаточное облегчение. Дополнительные шесть месяцев дают производителям время для восстановления цепочек поставок. Кроме того, отсрочка периода поэтапного ввода полностью устраняет уникальные трудности, связанные с соблюдением 50-процентного порогового значения поэтапного ввода, вызванного перебоями в производстве, поскольку требование о поэтапном вводе применяется только к автомобилям, произведенным в период поэтапного ввода.

Во-вторых, Агентство обеспокоено эффективностью альтернативы, предложенной петиционером.Агентство рассматривало аналогичную альтернативу во время первоначального нормотворчества, устанавливающего FMVSS 141, и обнаружило, что он неадекватно определяет частотный состав звуков, так что многие звуки, соответствующие альтернативе, могут быть необнаружимы. Также была обнаружена альтернатива, позволяющая использовать многие звуки, которые менее устойчивы и, следовательно, более подвержены маскировке окружающими звуками окружающей среды. ^[]

Наконец, Агентство считает, что петиция Альянса не имеет достаточного обоснования для альтернативного варианта поэтапного соблюдения.В петиции не объясняется, почему упрощенные требования к эффективности облегчают бремя, вызванное чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19.

По этим причинам Агентство не соглашается с третьим запросом и не включает альтернативный вариант поэтапного соблюдения заявителем в это временное окончательное правило. Агентство просит прокомментировать этот вопрос.

V. Комментарии и немедленная дата вступления в силу

Поскольку сроки соблюдения требований 31 августа и 1 сентября 2020 года быстро приближаются, НАБДД находит веские основания для принятия этого временного окончательного правила, откладывающего сроки соблюдения требований на шесть месяцев.Есть веская причина немедленно ввести это правило в действие, чтобы обеспечить необходимую помощь производителям, столкнувшимся с непреодолимыми препятствиями при выполнении требований FMVSS 141 из-за последствий чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. В соответствии с регламентом DOT о процедурах нормотворчества, 49 CFR 5.13 (j) (2), НАБДД стремится заменить это временное окончательное правило окончательным правилом, которое может отличаться от сегодняшнего правила в ответ на полученные комментарии. Соответственно, НАБДД принимает комментарии по этому временному окончательному правилу. Агентство запрашивает комментарии по всем трем запросам, сделанным Альянсом в его петиции, и по ответу Агентства.В частности, Агентство интересует информация о том, является ли шестимесячный период достаточным и следует ли Агентству пересмотреть свою позицию по измененному стандарту в течение периода поэтапного внедрения. Учитывая узкую направленность этого правила и его краткосрочные последствия, Агентство предоставило ускоренный период для комментариев, который, по мнению Агентства, даст комментаторам достаточно времени для решения проблем в этом правиле и предоставит Агентству время для ответа на эти комментарии. задолго до окончания пересмотренной даты соответствия.См. Раздел «Запрос комментариев» ниже.

Агентство выпускает это временное окончательное правило без предварительного уведомления и возможности для общественного обсуждения, а также 30-дневную отложенную дату вступления в силу, обычно предписываемую Законом об административных процедурах (APA). В соответствии с разделом 553 (b) (B) APA, общее уведомление и возможность общественного обсуждения не требуются в отношении нормотворчества, когда «агентство по уважительной причине обнаруживает (и включает вывод и краткое изложение причин для этого в выпущенных правилах), что уведомление и публичная процедура по нему неосуществимы, не нужны или противоречат общественным интересам.”

Как обсуждалось выше в этом документе, цель этого действия — помочь производителям гибридных и электромобилей, которые испытали беспрецедентные сбои в своих производственных процессах и цепочках поставок из-за чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Период поэтапного внедрения в настоящее время должен закончиться 31 августа 2020 года, и сразу же после этого начнется полное соблюдение требований. Поскольку сроки соблюдения неизбежны, Агентство считает нецелесообразным запрашивать комментарии общественности.НАБДД стремится выпустить это правило, чтобы обеспечить облегчение ситуации до 31 августа, поэтому у нас недостаточно времени для публикации NPRM и окончательного правила до этой даты. Агентство понимает, что петиционеры предполагают, что несколько представителей отрасли намеревались отложить производство соответствующих транспортных средств в течение периода поэтапного внедрения, так что большая часть из 50% транспортных средств, которые должны соответствовать стандарту, будут произведены в начале весна 2020 года. Однако этот план стал невыполнимым из-за чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, которая продолжает вызывать серьезные сбои в автомобильной промышленности в отношении производства, цепочек поставок и продаж.Сбои также привели к задержкам и затруднениям в проведении испытаний на соответствие со стороны некоторых производителей, стремящихся проверить соответствие в качестве основы для сертификации. В результате некоторые производители не смогли ни произвести достаточное количество автомобилей, соответствующих требованиям, в течение периода ввода в эксплуатацию, ни выполнить испытания новых моделей на соответствие основным стандартам. Неспособность продлить период соответствия с учетом этих реалий до завершения периода поэтапного внедрения может привести к тому, что некоторые производители либо приостановят производство HEV, либо столкнутся с потенциальным несоблюдением требований из-за факторов, не зависящих от них.

Поскольку сроки соблюдения неизбежны, Агентство считает нецелесообразным запрашивать комментарии общественности. Аналогичным образом, чтобы предоставить производителям значительную помощь, Агентство находит веские основания для немедленного введения этого правила в действие. Раздел 30111 (d) Закона о безопасности гласит, что стандарт не может вступить в силу до 180-го дня после того, как стандарт был предписан, или позднее, чем через год после того, как он был предписан, если только Секретарь (Национальное управление безопасности дорожного движения в лице делегации) не сочтет, что по уважительной причине , что другая дата вступления в силу отвечает общественным интересам, и причины такого вывода публикуются.По причинам, изложенным в этой преамбуле, НАБДД считает, что есть веские основания для немедленного вступления этого правила в силу. Эта немедленная дата вступления в силу отвечает общественным интересам, учитывая влияние чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, на способность производителей соблюдать график соблюдения требований FMVSS 141. Хотя это временное окончательное правило вступает в силу немедленно, у заинтересованных представителей общественности запрашиваются комментарии по всем аспектам временного окончательного правила.Эти комментарии должны быть представлены не позднее даты, указанной в разделе ДАТЫ в начале этого документа. НАБДД учтет эти комментарии при принятии решения о следующих шагах в соответствии с этим временным окончательным правилом.

VI. Нормативный анализ и уведомления

а. Исполнительные указы 12866, 13563, 13771 и Процедуры установления правил DOT

Правительственный указ 12866, Правительственный указ 13563 и административные процедуры разработки правил Министерства транспорта, изложенные в 49 CFR часть 5, подраздел B, предусматривают определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подчиняется Управлению по управлению и бюджету ( OMB) и требованиям E.О. 12866.

Сегодняшнее окончательное правило не имеет существенного значения и не рассматривалось OMB в соответствии с E.O. 12866. Это окончательное правило вносит корректировку только на шесть месяцев в существующие графики соответствия FMVSS 141. Мы только корректируем график поэтапного внедрения и дату полного соответствия 1 сентября 2020 года на шесть месяцев, чтобы дать производителям время для проверки своего производства. и графики соответствия в ответ на сбои, вызванные чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, и восстановление их производственных возможностей в соответствии с требованиями стандарта.

Без этого промежуточного финала автомобильная промышленность столкнется с бременем из-за неспособности соответствовать FMVSS 141. Временное правило облегчает это бремя, задерживая дату соответствия FMVSS 141 на шесть месяцев. Задержка неизбежна из-за сбоев в автомобильной промышленности в результате чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19 2020 года. Правило дает облегчение производителям гибридных и электромобилей, которые испытали беспрецедентные перебои в цепочке поставок; Без этого временного окончательного правила соблюдение текущего графика внедрения FMVSS 141 было бы практически невозможно и потенциально невозможно.Оценки Агентства совокупных затрат и выгод от первоначального окончательного правила, пересмотренные в ответе на петиции о пересмотре, были основаны на ожидаемом объеме продаж, который был серьезно нарушен чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, вызванной COVID-19, и, следовательно, больше не существует. полезно для определения вероятных последствий правила. Кроме того, существует значительная неопределенность в отношении того, как и когда продажи автомобилей, в частности, продажи HEV, вырастут в течение ограниченного шестимесячного периода, относящегося к этому нормотворчеству, что делает любые новые прогнозы неосуществимыми, особенно в свете необходимости быстро выпустить это правило.Требуются комментарии по этому вопросу.

№ 13771 под названием «Снижение затрат на регулирование и контроль над регуляторными издержками» указывает, что, если это не запрещено законом, всякий раз, когда исполнительный департамент или агентство публично предлагает уведомление и комментирует или иным образом публикует новое постановление, оно должно определять как минимум два существующих постановления, которые должны быть быть отмененным. Кроме того, любые новые дополнительные затраты, связанные с новыми нормативными актами, должны, насколько это разрешено законом, компенсироваться устранением существующих затрат.Только те правила, которые считаются важными в соответствии с разделом 3 (f) Исполнительного распоряжения 12866 «Регулирующее планирование и анализ», подпадают под действие этих требований. Согласно меморандуму OMB M-17-21, E.O. 13771 применяется к нормотворческому действию, которое является «существенным регламентирующим действием, как определено в Разделе 3 (f) Закона о защите прав потребителей». 12866, который был доработан и требует общих затрат больше нуля ». Как обсуждалось выше, отсрочка сроков соблюдения требований на шесть месяцев представляет собой дерегулирующее правило в соответствии с Правительственным указом 13771, но Агентство не оценило количественную экономию затрат.

г. Распоряжение 13924

19 мая 2020 года Президент издал Указ 13924 «Нормативно-правовое регулирование для поддержки восстановления экономики» в рамках продолжающихся усилий страны по восстановлению после чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19. Приказ предписывает агентствам реагировать на текущую экономическую чрезвычайную ситуацию с использованием в максимально возможной степени любых доступных чрезвычайных органов для поддержки экономических мер реагирования на вспышку COVID-19. Он также предписывает агентствам оказывать помощь посредством отмены, изменения, отмены или предоставления исключений из правил и других требований, которые могут препятствовать экономическому восстановлению, или путем выпуска новых предлагаемых правил по мере необходимости.Это временное окончательное правило согласуется с E.O. 13924, предоставляя производителям, пострадавшим от перебоев в производстве, вызванных чрезвычайной ситуацией в области здравоохранения в стране, время для восстановления, чтобы выполнить поэтапные и полные требования стандарта FMVSS 141, а также повторно оценить, как лучше всего реализовать FMVSS 141.

г. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования НАБДД рассмотрело влияние этого нормотворческого действия на малые предприятия (5 U.S.C.П. 601 и след. ). Правила, на которые не распространяется уведомление и комментарии, также освобождаются от требований RFA, включая проведение анализа гибкости регулирования, когда, помимо прочего, агентство по уважительной причине считает, что уведомление и публичная процедура неосуществимы, не нужны или противоречат общественным интересам. Руководство Управления по защите интересов малого бизнеса: Как соблюдать регулирующую гибкость Ac. Глава 1. стр.9. Соответственно, НАБДД не обязано проводить анализ гибкости регулирования.Тем не менее, Агентство считает, что сегодняшнее промежуточное окончательное правило снизит нормативную нагрузку на малый бизнес, поскольку оно откладывает соблюдение FMVSS 141 еще на год. Я подтверждаю, что это нормотворческое мероприятие не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Несмотря на то, что Агентство не обязано проводить анализ гибкости регулирования, Агентство считает, что это временное окончательное правило снизит нормативную нагрузку на малый бизнес, но окажет ограниченное влияние на малый бизнес.Увеличение сроков ввода в эксплуатацию и полного соответствия дает малым предприятиям дополнительное время для выполнения уже существующего стандарта. Таким образом, малые предприятия могут использовать дополнительное время для распределения затрат на соблюдение нормативных требований и для продолжения продажи имеющихся транспортных средств для амортизации расходов, связанных с существующими линиями транспортных средств. НАБДД отмечает, однако, что оно не слышало от малых предприятий о проблемах в соблюдении сроков соблюдения FMVSS 141. Таким образом, НАБДД считает, что временное окончательное правило не окажет значительного влияния на значительное количество малых предприятий.

г. Указ 13132, Федерализм

НАБДД проверило сегодняшнее временное окончательное правило в соответствии с Указом Президента 13132 (64 FR 43255, 10 августа 1999 г.) и пришло к выводу, что никаких дополнительных консультаций со штатами, местными органами власти или их представителями не требуется, помимо процесса нормотворчества. Агентство пришло к выводу, что нормотворчество не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы потребовать консультаций с государственными и местными властями или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.Временное окончательное правило не будет иметь «существенного прямого воздействия на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства».

NHTSA могут упреждать двумя способами. Во-первых, Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств содержит специальное положение о преимущественном праве: когда в соответствии с данной главой действует стандарт безопасности транспортных средств, штат или политическое подразделение государства может предписать или продолжить действие стандарта, применимого к тому же самому. аспект производительности автомобиля или автомобильного оборудования только в том случае, если стандарт идентичен стандарту, предписанному в данной главе.49 U.S.C. 30103 (б) (1). Именно эта законодательная директива Конгресса отменяет любые неидентичные законодательные и административные законы штата, касающиеся одного и того же аспекта деятельности.

Описанное выше положение о экспресс-замене подлежит исключающей оговорке, согласно которой «[c] соблюдение стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного данной главой, не освобождает лицо от ответственности по общему праву». 49 U.S.C. 30103 (е). В соответствии с этим положением, как правило, сохраняются гражданские деликтные основания для исков против производителей автотранспортных средств, которые в противном случае могли бы быть упразднены положением о явном преимущественном праве.Однако Верховный суд признал возможность, в некоторых случаях, подразумеваемого упреждения таких деликтных исков, основанных на общем праве государства, в силу правил НАБДД, даже если это не было явным образом предотвращено. Этот второй способ упреждения правил NHTSA зависит от наличия фактического конфликта между FMVSS и более высоким стандартом, который будет фактически наложен на производителей автомобилей, если кто-то добьется судебного решения по гражданскому праву штата против производителя, несмотря на соблюдение производителем требований стандарт NHTSA.Поскольку большинство стандартов НАБДД, установленных FMVSS, являются минимальными стандартами, дело по гражданскому правонарушению штата, направленное на установление более высоких стандартов для производителей транспортных средств, обычно не принимается во внимание. Однако, если и когда такой конфликт действительно существует — например, когда спорным стандартом является как минимальный, так и максимальный стандарт, — подразумевается упреждение в связи с деликтным иском по общему праву штата. См. Geier v. American Honda Motor Co., 529 U.S. 861 (2000).

В соответствии с распоряжениями 13132 и 12988 НАБДД рассмотрело вопрос о том, может ли это временное окончательное правило упредить основания для иска, основанные на общем праве штата. Способность Агентства объявить о своем заключении относительно упреждающего действия одного из его правил снижает вероятность того, что упреждение станет проблемой в любом последующем судебном разбирательстве деликтного правонарушения. С этой целью Агентство изучило характер (, например, язык и структуру нормативного текста) и цели сегодняшнего временного окончательного правила и пришло к выводу, что это правило предписывает только изменение сроков вступления в силу стандарта безопасности.Таким образом, НАБДД не намеревается, что это правило заменит закон штата о деликтном правонарушении, который фактически установил бы более высокий стандарт для производителей автомобилей, чем тот, который установлен сегодняшним правилом. Установление более высокого стандарта посредством государственного деликтного закона не противоречит принятой здесь норме. Без какого-либо конфликта не может быть никакого подразумеваемого приоритетного иска по гражданскому праву государства.

e. Закон о реформе необеспеченных мандатов

Закон о реформе необеспеченных мандатов 1995 г. (Pub.L. 104-4) требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам со стороны правительства штата, местного или племенного правительства в совокупности, или частным сектором — более 100 миллионов долларов в год. Это действие не приведет к дополнительным расходам со стороны правительства штата, местного или племенного правительства или каких-либо представителей частного сектора. Таким образом, Агентство не подготовило экономическую оценку в соответствии с Законом о реформе нефинансируемых мандатов.

ф. Закон о сокращении бумажного документооборота

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (PRA) от человека не требуется отвечать на сбор информации федеральным агентством, если только сборник не содержит действительный контрольный номер OMB. Это окончательное правило регулирует сроки требований к отчетности по поэтапному внедрению в соответствии с годом производства производителя, но не включает новый сбор информации, поскольку фактические требования к отчетности такие же, как и требования в окончательном правиле от декабря 2016 года.

г. Реформа гражданской юстиции

Это последнее правило не имеет обратной силы. Менее 49 U.S.C. 30103 (b), когда действует федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, штат или политическое подразделение может предписать или продолжить действие стандарта, применимого к тому же аспекту работы федерального стандарта безопасности автотранспортных средств, только если стандарт идентичен Федеральный стандарт. Тем не менее, правительство Соединенных Штатов, штат или политическое подразделение штата может установить стандарт для автотранспортного средства или автомобильного оборудования, полученного для собственного использования, который налагает более высокие требования к характеристикам, чем требуемые федеральным стандартом.49 U.S.C. 30161 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств. Ходатайство о пересмотре дела или иное административное производство не требуется, прежде чем стороны подадут иск в суд.

г. Закон о конфиденциальности

Кто угодно может искать в электронной форме все полученные комментарии в любой из наших учетных записей по имени человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.). Вы можете просмотреть полное заявление DOT о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-78), или посетить http://dms.dot.gov.

я. Воздействие на окружающую среду

НАБДД проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике. Поскольку это нормотворческое действие только продлевает сроки соблюдения и не соответствует основным требованиям стандарта, Агентство определило, что выполнение этого действия не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.НАБДД также определило, что изменения в этом окончательном правиле не повлияют на результаты Заключительной экологической оценки, подготовленной в связи с окончательным правилом.

J. Распоряжение 13609

Политическое заявление в разделе 1 Исполнительного указа 13609, в частности, гласит: Подходы к регулированию, применяемые иностранными правительствами, могут отличаться от подходов регулирующих органов США к решению аналогичных проблем. В некоторых случаях различия регуляторных подходов U.Агентства S. и их иностранные партнеры могут не понадобиться и могут ограничить способность американских предприятий экспортировать и конкурировать на международном уровне. При решении общих проблем, связанных со здоровьем, безопасностью, трудом, безопасностью, окружающей средой и другими проблемами, международное сотрудничество в области регулирования может определить подходы, которые являются, по крайней мере, такими же защитными, как те, которые были или будут приняты в отсутствие такого сотрудничества. Начать печатную страницу 54280 Международное сотрудничество в области нормативно-правового регулирования также может уменьшить, устранить или предотвратить ненужные различия в нормативных требованиях.

В преамбуле к окончательному правилу от декабря 2016 года НАБДД обсудило причины различий в подходах к регулированию, применяемых правительствами других стран, которые занимались этим вопросом. Это временное окончательное правило не влияет на решения, принятые в окончательном правиле за декабрь 2016 года. Кроме того, Агентство повторяет, что процедуры испытаний НАБДД не являются требованиями, которым производители должны следовать при сертификации транспортных средств в соответствии с FMVSS, и производители могут свободно выбирать любой метод сертификации, который они хотят, при условии, что производитель может продемонстрировать добросовестную основу для сертификации.

VII. Запрос комментариев

Как долго я должен отправлять комментарии?

Мы предоставляем 15-дневный период для комментариев.

Как подготовить и отправить комментарии?

• Ваши комментарии должны быть написаны на английском языке.
• Для того, чтобы ваши комментарии были правильно внесены в реестр, укажите в комментариях номер реестра, указанный в начале этого документа.
• Ваш комментарий не должен превышать 15 страниц.(49 CFR 553.21). Мы установили этот предел, чтобы побудить вас писать свои основные комментарии кратко. Однако вы можете приложить к своим комментариям необходимые дополнительные документы. Нет ограничений по длине насадок.
• Если вы отправляете комментарии в электронном виде в виде файла PDF (Adobe), NHTSA просит, чтобы документы были отправлены с использованием процесса оптического распознавания символов (OCR), что позволяет NHTSA искать и копировать определенные части ваших материалов.Комментарии могут быть отправлены в досье в электронном виде, войдя на веб-сайт системы управления досье по адресу http://www.regulations.gov. Следуйте интерактивным инструкциям по отправке комментариев.
• Вы также можете отправить две копии своих комментариев, включая приложения, в Управление документации по адресу, указанному выше под АДРЕСАМИ .

Обратите внимание, что в соответствии с Законом о качестве данных, чтобы агентство могло полагаться на существенные данные и использовать их, они должны соответствовать стандартам качества информации, изложенным в рекомендациях OMB и DOT Data Quality Act.Соответственно, мы рекомендуем вам ознакомиться с инструкциями при подготовке ваших комментариев. С инструкциями OMB можно ознакомиться по адресу http://www.whitehouse.gov/ omb / fedreg / reproducible.html. С руководящими принципами DOT можно ознакомиться по адресу http://www.bts.gov/programmes / statistics_ policy_ and_ research / data_ quality_guidelines.

Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы хотите, чтобы Управление делопроизводства уведомляло вас о получении ваших комментариев, вложите открытку с обратным адресом и маркой в ​​конверт с вашими комментариями.Получив ваши комментарии, Docket Management отправит открытку по почте.

Как мне предоставить конфиденциальную коммерческую информацию?

Если вы хотите предоставить какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить три копии вашего полного представления, включая информацию, которую вы считаете конфиденциальной деловой информацией, главному юрисконсульту NHTSA по адресу, указанному выше в пункте ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ КОНТАКТ . Кроме того, вы должны предоставить две копии, из которых вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию, в Управление документации по адресу, указанному выше под АДРЕСАМИ .Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, которая считается конфиденциальной деловой информацией, вы должны включить сопроводительное письмо с указанием информации, указанной в нашем положении о конфиденциальности деловой информации. (49 CFR часть 512). Чтобы облегчить социальное дистанцирование во время COVID-19, NHTSA временно принимает конфиденциальную деловую информацию в электронном виде. Подробности см. На странице https://www.nhtsa.gov/ coronavirus / submission-confidential-business-information .

Будет ли агентство рассматривать запоздалые комментарии?

Мы рассмотрим все комментарии, которые Docket Management получит до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ .Насколько это возможно, мы также будем учитывать комментарии, полученные Docket Management после этой даты. Если Docket Management получит комментарий слишком поздно, чтобы мы могли учесть его при разработке последующих действий, мы будем рассматривать этот комментарий как неофициальное предложение для будущих действий по нормотворчеству.

Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете прочитать комментарии, полученные Docket Management по адресу, указанному выше под АДРЕСАМИ .Часы Docket указаны выше в том же месте. Вы также можете увидеть комментарии в Интернете. Чтобы прочитать комментарии в Интернете, перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Следуйте интерактивным инструкциям для доступа к документам.

Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев мы будем продолжать вносить соответствующую информацию в Docket по мере ее появления. Кроме того, некоторые люди могут отправлять комментарии с опозданием. Соответственно, мы рекомендуем вам периодически проверять Docket на наличие новых материалов.

• Безопасность автотранспортных средств, требования к отчетности и ведению учета, шины

С учетом вышеизложенного, НАБДД изменяет 49 CFR часть 571 следующим образом:

1. Авторитетная ссылка для части 571 продолжает звучать следующим образом:

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

2. В раздел 571.141 внесены поправки путем пересмотра S9, чтобы он читался следующим образом:

Стандарт № 141; Минимальные требования к звуку для гибридных и электромобилей.

* * * * *

S9 График ввода в эксплуатацию.

S9.1 Гибридные и электрические транспортные средства, произведенные 1 марта 2020 г. или позднее, но до 28 февраля 2021 г. Для гибридных и электрических транспортных средств, к которым применяется настоящий стандарт, произведенных 1 марта 2020 г. и позже, но до 1 марта 2021 г., за исключением автомобилей, производимых небольшими производителями, количество гибридных и электромобилей, соответствующих данному стандарту безопасности, должно составлять не менее 50 процентов от одного или обоих из следующих показателей:

(a) Среднегодовое производство гибридных и электромобилей производителем на 1 сентября 2016 года и после этой даты, но до 1 сентября 2019 года;

(b) Общий объем производства гибридных и электромобилей производителем до 1 марта 2020 г. и после этой даты, но до 1 марта 2021 г.Начать печатную страницу 54281

S9.2 Гибридные и электрические транспортные средства, произведенные 1 марта 2021 г. или после этой даты. Все гибридные и электромобили, к которым применяется настоящий стандарт, произведенные 1 марта 2021 г. или позднее, должны соответствовать этому стандарту безопасности.

3. Авторитетная ссылка для части 585 продолжает звучать следующим образом:

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

4. Измените § 585.130, чтобы он читался следующим образом:

Применимость.

Этот подраздел применяется к производителям гибридных и электрических легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, многоцелевых легковых автомобилей и низкоскоростных транспортных средств, подпадающих под требования S9.1 Гибридные и электрические транспортные средства, произведенные 1 марта 2020 г.или позднее, но до 1 марта 2021 г. (49 CFR 571.141).

5. Измените § 585.132, чтобы он читался следующим образом:

Ответ на запросы.

В любое время каждый производитель должен по запросу из Управления по обеспечению безопасности транспортных средств предоставить информацию, идентифицирующую транспортные средства (по марке, модели и идентификационному номеру транспортного средства), которые были сертифицированы как соответствующие требованиям Стандарта №141, Минимальные требования к шуму для гибридных и электрических транспортных средств (49 CFR 571.141). Обозначение производителем транспортного средства как сертифицированного транспортного средства не подлежит отмене.

6. В раздел 585.133 внесены поправки путем изменения параграфа (а) следующим образом:

Требования к отчетности.

(a) Требования к отчетности по поэтапному внедрению. В течение 60 дней после 28 февраля 2021 года каждый производитель должен представить в Национальную администрацию безопасности дорожного движения отчет о соответствии требованиям стандарта No.141, Минимальные требования к шуму для гибридных и электрических транспортных средств (49 CFR 571.141), для автомобилей, произведенных с 1 марта 2020 года по 28 февраля 2021 года. Каждый отчет должен содержать информацию, указанную в параграфе (b) этого раздела и в § 585.2. .

* * * * *

7. Измените § 585.134, чтобы он читался следующим образом:

записей.

Каждый производитель должен вести учет идентификационного номера транспортного средства для каждого транспортного средства, информация о котором сообщается в соответствии с § 585.133 до 31 декабря 2025 г.

Джеймс К. Оуэнс,

Заместитель администратора.

[FR Док. 2020-19334 Подано 8-28-20; 11:15]

КОД СЧЕТА 4910-59-П