Пдд мастер новый 2018: Экзамен ПДД категории CD 2022

Содержание

Новый экзаменационный вопрос ГИБДД с 18 марта 2018 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет об очередном обновлении экзаменационных билетов, используемых при сдаче экзаменов в ГИБДД. Сразу же хочу отметить, что изменений немного и они не содержат ничего спорного или непонятного.

Тем не менее, если Вам предстоит получение прав или возврат прав после лишения, то рекомендую изучить обновления:

Новый вопрос с 18 марта 2018 года

При наличии каких условий в случаях вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала?

Билет 16, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

  • Если это произошло вне населенных пунктов.
  • Если это произошло в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости.
  • Если водитель находится на проезжей части или обочине.
  • При наличии всех перечисленных условий.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 2.3.4 ПДД:

2.3.4. В случае вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12.4.281-2014.

Правильный ответ — четвертый.

Вопросы, которые исключаются с 18 марта 2018 года

Ниже рассмотрены вопросы 16-1 из комплектов ABM и CD, которые можно встретить только до 17 марта. Так что если Вам предстоит сдача экзаменов в ближайшие недели, то указанные вопросы все еще могут попасться. Начиная с 18 марта они будут исключены.

Разрешается ли водителям транспортных средств занимать место в организованной транспортной колонне?

Билет 16, вопрос 1 (комплект ABM).

  • Разрешается.
  • Разрешается, если на дороге имеется не более трех полос для движения.
  • Разрешается, если скорость движущихся в колонне транспортных средств не более 30 км/ч.
  • Запрещается.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 2.7 ПДД:

2.7. Водителю запрещается:

  • пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

Занимать место в организованной колонне запрещается.

Разрешается ли пассажирам при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе, расположенном выше бортов?

Билет 16, вопрос 1 (комплект CD).

  • Разрешается.
  • Разрешается только лицам, сопровождающим груз.
  • Разрешается, если скорость транспортного средства не более 30 км/ч.
  • Запрещается.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 22. 5 ПДД:

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

Правильный ответ — четвертый.

Дополнения в вопросы с 16 февраля 2018 года

Несколько слов о дополнениях, внесенных в экзаменационные вопросы с 16 февраля 2018 года. Заключаются они в том, что в тексты вопросов добавлены фразы «в населенном пункте» и «вне населенного пункта».

Напомню, что ранее предполагалось, что водитель может самостоятельно определить расположение транспортного средства по картинке. Вне населенных пунктов обычно изображался лес, а в населенных пунктах — дома.

Начиная с 16 февраля задумываться над тем, где находится автомобиль, не придется.

Еще раз хочу подчеркнуть, что изменились только тексты вопросов, причем незначительно. Правильные варианты остались такими же. В качестве примера приведу обновленный вопрос 11 билета 8:

Разрешено ли Вам после опережения первого автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

Билет 8, вопрос 11 (комплект ABM).

  • Разрешено.
  • Разрешено, если Вы намерены опередить второй автомобиль.
  • Запрещено.

Комментарий:

Пункт 9.4 ПДД:

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Вы можете продолжить движение по левой полосе только для опережения второго автомобиля.

В завершение хочу напомнить, что актуальные экзаменационные билеты доступны на следующей странице:

Изменения от 16 февраля и 18 марта уже внесены в текст.

Удачи на дорогах!

Обновлено: 6 апреля 2018

У инструкторов проверят водительские права

Минтруд впервые ввел требования к инструкторам по вождению: их водительский стаж должен составлять минимум три года, а в течение последних пяти лет у них не должно быть случаев лишения прав. Таковы нормы нового профессионального стандарта. Преподавателей, не соответствующих требованиям, будут выявлять органы Рособрнадзора и ГИБДД.

28 октября вступил в силу приказ Минтруда №603н, утвердивший новый профессиональный стандарт — «мастер производственного обучения вождению транспортных средств». Документ разработан специалистами МАДИ, Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) и других организаций.

До сих пор регламентированных требований к инструкторам по вождению не было, рассказала “Ъ” президент МААШ Татьяна Шутылева. В ПДД сказано лишь, что наставник должен иметь права той же категории, в рамках которой проводит обучение, а также «документ на право обучения вождению». В отсутствие конкретики автошколы требовали при приеме на работу свидетельство о прохождении дополнительного профессионального обучения, поясняет госпожа Шутылева. Такие курсы организуют нередко сами образовательные организации, имеющие соответствующую лицензию: 250 часов для профессиональной подготовки начинающих инструкторов и 16 часов — для уже действующих мастеров в рамках повышения квалификации.

Отныне автошколы могут нанимать лишь специалистов, которые соответствуют профстандарту, поясняет Татьяна Шутылева. Документ, в частности, говорит, что инструктор должен обладать дипломом как минимум о среднем профессиональном образовании. При этом он должен знать «устройство и конструктивные особенности эксплуатируемых автомобилей», разбираться в «принципах работы типовых электрических устройств автомобиля», понимать «возрастные особенности обучающихся». Водительский стаж наставника должен составлять не менее трех лет, у него не должно быть случаев лишения прав в течение последних пяти лет.

Добросовестные автошколы будут соблюдать требования профессионального стандарта, уверена госпожа Шутылева: «Нужно провести ревизию — если выявятся лишенные прав, с ними придется расстаться». По оценкам МААШ, сегодня в России работает около 100 тыс. мастеров производственного обучения вождению. Автошколы на соответствие стандарту проверят региональные структуры Рособрнадзора, говорят в МААШ. В пресс-службе ведомства “Ъ” пояснили: наличие среднего профессионального (или высшего) образования у педагога и соответствие его стандартам, установленным законом, и так проходит проверку. Контроль будут вести и подразделения ГИБДД. Контроль, по данным “Ъ”, скорее всего, будет устроен так: если автошкола хочет получить заключение о соответствии программам обучения и один из инструкторов не соответствуют стандарту (например, был недавно лишен прав), его просто не учтут при расчете допустимой квоты выпускников. При ее превышении учеников образовательной организации не допускают на тестирование.

Татьяна Шутылева, в свою очередь, напомнила, что порядок выдачи заключений и согласования программ до сих пор нормативно не установлен. Соответствующий приказ МВД, напомним, готовится ГИБДД с 2017 года, для его разработки пришлось даже вносить изменения в указ президента (“Ъ” сообщал об этом), сейчас документ находится на согласовании. Без него, отмечает госпожа Шутылева, применять санкции в отношении автошкол, превысивших квоту выпускников, невозможно.

Требования к инструкторам автошкол — часть большой реформы образования кандидатов в водители, которая ведется с 2013 года. Введены новые категории прав, усложнены правила приема экзаменов. Недавно ГИБДД предложила объединить экзамены «город» и «площадка» в единый тест — против этого выступили многие автошколы и даже некоторые руководители подразделений ведомства (свою позицию по этому поводу они высказали в ходе прошедшего на прошлой неделе ведомственного совещания в Сочи).

Госавтоинспекция от идеи пока не отказалась: проект постановления правительства готовится для отправки на оценку в Минэкономики.

Иван Буранов

Автошколам запретили нанимать инструкторов, злостно нарушавших ПДД

Минтруд впервые ввел требования к инструкторам по вождению: их водительский стаж должен составлять минимум три года, а в течение последних пяти лет у них не должно быть случаев лишения прав. Преподавателей, не соответствующих требованиям, будут выявлять органы Рособрнадзора и ГИБДД, пишет «Коммерсантъ».

28 октября вступил в силу приказ Минтруда № 603н, утвердивший новый профессиональный стандарт – «мастер производственного обучения вождению транспортных средств». Документ разработан специалистами МАДИ, Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) и других организаций.

До сих пор регламентированных требований к инструкторам по вождению не было, рассказала президент МААШ Татьяна Шутылева. В ПДД сказано лишь, что наставник должен иметь права той же категории, в рамках которой проводит обучение, а также «документ на право обучения вождению». В отсутствие конкретики автошколы требовали при приеме на работу свидетельство о прохождении дополнительного профессионального обучения, поясняет Шутылева. Такие курсы организуют нередко сами образовательные организации, имеющие соответствующую лицензию: 250 часов для профессиональной подготовки начинающих инструкторов и 16 часов – для уже действующих мастеров в рамках повышения квалификации.

Отныне автошколы могут нанимать лишь специалистов, которые соответствуют профстандарту, поясняет Татьяна Шутылева. Документ, в частности, говорит, что инструктор должен обладать дипломом как минимум о среднем профессиональном образовании. При этом он должен знать «устройство и конструктивные особенности эксплуатируемых автомобилей», разбираться в «принципах работы типовых электрических устройств автомобиля», понимать «возрастные особенности обучающихся». Водительский стаж наставника должен составлять не менее трех лет, у него не должно быть случаев лишения прав в течение последних пяти лет.

По оценкам МААШ, сегодня в России работает около 100 тысяч мастеров производственного обучения вождению. Автошколы на соответствие стандарту проверят региональные структуры Рособрнадзора, говорят в МААШ. В пресс-службе ведомства «Ъ» пояснили: наличие среднего профессионального (или высшего) образования у педагога и соответствие его стандартам, установленным законом, и так проходит проверку. Контроль будут вести и подразделения ГИБДД. По данным «Ъ», скорее всего, он будет устроен так: если автошкола хочет получить заключение о соответствии программам обучения и один из инструкторов не соответствует стандарту (например, был недавно лишен прав), его просто не учтут при расчете допустимой квоты выпускников. При ее превышении учеников образовательной организации не допускают на тестирование.

При этом порядок выдачи заключений и согласования программ до сих пор нормативно не установлен. Соответствующий приказ МВД готовится ГИБДД с 2017 года, для его разработки пришлось даже вносить изменения в указ президента, сейчас документ находится на согласовании. Без него применять санкции в отношении автошкол, превысивших квоту выпускников, невозможно.

Водители получат 15 минут бесплатной парковки после введения платного паркинга в центре Петербурга

Что ВсёМасленицаФильмы в прокатеСпектакли в театрах8 мартаАвтособытияАкцииАлые парусаБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДень влюбленныхДень городаДень ПобедыДень снятия блокадыКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВНочь музеевОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПасхаПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные событияРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый годРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло.

байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Пт, 25 февралязавтра Сб, 26 февралявоскресенье, 27 февраляпонедельник, 28 февралявторник, 1 мартасреда, 2 мартачетверг, 3 мартапятница, 4 мартасуббота, 5 мартавоскресенье, 6 марта

Обучение технике безопасности | ЗСТ

В свете чрезвычайных оперативных проблем, связанных с пандемией COVID-19, FTA выпустила Уведомление о правоприменении, в котором говорится, что FTA воздержится от принятия принудительных мер в соответствии с 49 U. S.C. § 5329(g) и Генеральное соглашение о ЗСТ (26) (1 октября 2019 г.) до 21 августа 2022 г. в отношении любого получателя ЗСТ, подпадающего под действие постановления PTSCTP, который не может подтвердить, что он выполнил требования постановления.Несмотря на правоприменительную дискрецию, указанную в Уведомлении, FTA призывает затронутых получателей и лиц, назначенных в рамках программы, продолжать работать над соблюдением требований PTSCTP, насколько это практически возможно в текущих обстоятельствах, вызванных чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, вызванной COVID-19.

Расширенная инициатива по обеспечению безопасности на транспорте и предупреждению преступности

Чтобы помочь обеспечить постоянную безопасность систем общественного транспорта нашей страны, FTA запустило Инициативу по повышению безопасности на транспорте и предотвращению преступности, чтобы предоставить информацию и ресурсы, чтобы помочь транспортным агентствам бороться с преступностью и предотвращать ее в своих системах, а также защищать транспортных работников и пассажиров.

Транспортные агентства могут использовать ресурсы FTA для предотвращения и борьбы с преступностью в своих системах, а также для защиты транспортных работников и пассажиров. Эти ресурсы также могут быть использованы для оплаты сверхурочной работы усиленного присутствия персонала службы безопасности, специалистов по психическому здоровью и кризисному вмешательству.

Сертификационная программа обучения безопасности общественного транспорта

Окончательное правило программы обучения сертификации безопасности общественного транспорта (постановление PTSCTP) устанавливает единую учебную программу для обучения безопасности, которая состоит из минимальных требований для повышения технической квалификации персонала службы безопасности железнодорожного транспорта.Оно заменяет временные требования, действующие с мая 2015 года. Окончательное правило вступило в силу 20 августа 2018 года.

Новое правило (49 CFR, часть 672) реализует законодательные требования FTA в 49 U. S.C. § 5329(с). Правило обучения устанавливает федеральные требования к сертификации и обучению персонала и подрядчиков Государственного агентства по надзору за безопасностью (SSOA), которые проводят проверки безопасности и проверки систем железнодорожного транспорта, а также персонала и подрядчиков Агентства железнодорожного транспорта (RTA), которые непосредственно несут ответственность за контроль безопасности. .

Правило обучения заменяет Положения временной программы обучения сертификации безопасности, вступившие в силу 28 мая 2015 года. FTA рекомендует другим специалистам по безопасности добровольно участвовать в программе обучения сертификации безопасности, включая персонал по безопасности автобусов.

Вебинары по обзору правил безопасности

Обзор окончательных правил безопасности FTA Веб-семинар 1: среда, 25 июля 2018 г.

Обзор окончательных правил безопасности FTA Веб-семинар 2L Вторник, 31 июля 2018 г. 

Вебинары по правилам обучения

Веб-семинар по правилам обучения 1: четверг, 2 августа 2018 г.

 Веб-семинар по правилам обучения 2: четверг, 16 августа 2018 г.

Веб-семинар по правилам обучения 3: вторник, 18 сентября 2018 г.

Применимость

Получатели федеральной финансовой помощи (49 U.SC Глава 53):

  • Персонал и подрядчики SSOA, назначенные для проведения проверок безопасности и проверок систем железнодорожного транспорта.
  • RTA и подрядчики, которые были назначены непосредственными ответственными за надзор за безопасностью.

Как записаться на программу обучения и получить индивидуальный план обучения (ITP)*?

  • Отправьте запрос по электронной почте, чтобы зарегистрироваться в программе обучения и получить ITP
  • Включите в электронное письмо следующую информацию:
    • Агентство, в котором вы работаете
    • Ваша роль в этом агентстве
    • Ваш номер телефона

* В индивидуальном плане обучения указаны минимальные требования к обучению, которые должен пройти человек, чтобы соответствовать требованиям PTSCTP .

Обязательные курсы

Все необходимые участники (Приложение A)
  • SMS-информирование (часовой курс; электронное обучение)
  • SMS Safety Assurance (двухчасовой курс; электронное обучение)
  • Принципы SMS для транзита (20 часов)
  • Учебная программа TSSP (за вычетом безопасности транзитной системы (TSS) — кредит за курс предоставляется, если участник имеет сертификат об окончании курсов TSSP до регистрации в программе обучения.
    • Безопасность транзитных железнодорожных систем (36 часов)
    • Эффективное управление транспортными чрезвычайными ситуациями (32 часа)
    • Расследование происшествий на железнодорожном транспорте (36 часов)
Персонал SSOA/Вспомогательный персонал подрядчика SSOA
  • SMS для программ SSO (16 часов)
Автобусный персонал (добровольный)
  • Осведомленность о SMS (онлайн-курс)   
  • Обеспечение безопасности (курс электронного обучения)
  • Принципы SMS для транзита
  • Эффективное управление транспортными чрезвычайными ситуациями
  • Система безопасности транзитных автобусов 
  • Основы расследования столкновений автобусов                                                            

Ознакомьтесь с расписанием учебных курсов на 22 финансовый год или посетите спонсируемый FTA Институт транспортной безопасности Министерства транспорта США (TSI) для получения дополнительных курсов.

Регистрация на курсы

Зарегистрируйтесь на курсы через TSI USDOT, спонсируемую FTA.

  • Свяжитесь с TSI или позвоните по телефону (405) 954-3682, чтобы получить помощь в регистрации и информацию о курсе.

Для создания учетной записи:

  1. Перейти на веб-сайт USDOT TSI
  2. Выберите ссылку «Безопасность общественного транспорта (FTA)», расположенную в сером поле в правой части страницы.
  3. Прокрутите вниз до поля «Добро пожаловать в Transit» в левой части страницы и выберите ссылку «зарегистрировать учетную запись». или выберите колесо в правом верхнем углу и нажмите «зарегистрироваться».
  4. Заполните необходимые поля и нажмите «Войти» внизу страницы.

Для записи на занятия:

  1. Войдите под своим адресом электронной почты или именем пользователя и паролем.
  2. Выберите «Поиск в каталоге» для поиска определенных курсов, дат и мест.
  3. Нажмите «Запрос», чтобы запросить место в классе.

После входа в свою учетную запись вы можете обновить свой профиль и просмотреть стенограмму (график зачисления на курсы и пройденные курсы).

Чтобы запросить кредит на эквивалентный курс:

Вопросы?

Присылайте вопросы о предлагаемых курсах, программах ITP, кредитах для курсовых работ, не спонсируемых FTA, и других вопросах, связанных с обучением технике безопасности.

По вопросам о том, как создать учетную запись TSI и зарегистрироваться на занятия, обращайтесь в TSI по адресу [email protected] или 405-954-3682 

.

Изменения правил NASCAR 2018: основной список обновлений перед новым сезоном

Некоторые правила изменились в сезоне 2018 года

Ниже приведен основной список обновлений правил NASCAR.В двух списках отмечены изменения в серии Monster Energy NASCAR Cup, а также в серии NASCAR Track. Это правило или его отсутствие уже действовало для коротких, промежуточных и шоссейных трасс.

Данные об инциденте

Команды должны будут установить высокоскоростные камеры в кабине. Эти камеры будут направлены в сторону водителя.В случае аварии запись будет просмотрена.

Кроме того, будут добавлены новые системы восстановления данных.

Они предназначены только для того, чтобы помочь NASCAR сделать автомобили более безопасными на дороге. Они будут собирать данные и вносить изменения в будущие проекты.

Радиатор, масляный радиатор, сплиттер

NASCAR теперь требует радиатор, масляный радиатор и сплиттер. Эти три пункта будут общими для всех. Каждая команда в гараже NASCAR Cup Series будет иметь одинаковый дизайн.

Все эти вещи были введены для уменьшения прижимной силы. В последние годы NASCAR убрал прижимную силу с верхней части автомобилей. Команды нашли способы вернуть это, работая над нижней частью автомобиля. Это уберет часть этого.

Связано: объявление сплиттера 2018 года

Составы

Команды теперь будут иметь установленный состав для членов экипажа и персонала. Эти члены экипажа будут иметь номера на своих пожарных костюмах или рубашках.

Примечание. Если член экипажа перепрыгнет через стену, которого нет в списке, NASCAR удалит его жесткую карту на эти выходные.Кроме того, они также удалят жесткую карту человека, который должен был занять его должность. По сути, они оба будут изгнаны.

Только 12 членов экипажа будут разрешены для каждой машины. Допускаются 3-4 дополнительных участника в организационных целях, в зависимости от того, сколько автомобилей они привезут на трассу.

Связано: Обновлены правила проведения пит-стопов NASCAR — введены составы команд

Через стену

Только 5 членов экипажа могут перелезать через стену во время пит-стопов.В прошлом году их было 6.

Заправщику разрешено только заправлять топливный бак. Он не может регулировать шасси или прикасаться к шинам.

Шестой член может прыгать на стену, чтобы помочь водителю несколькими способами, включая бутылки с водой и/или отрывы лобового стекла.

5-минутный таймер

В течение 5-минутного таймера надстенный элемент, удерживающий позицию помощи водителю, может помочь в ремонте.


Серия грузовиков NASCAR

Специальный двигатель

Специальный двигатель теперь не является обязательным для серии грузовиков NASCAR.Двигатель NT1 — это тот же двигатель, который используется в гоночной серии ARCA.

Примечание. Команды, использующие специальный движок, смогут запускать любой пакет тела по своему выбору. Двигатель NT1 может работать в паре с кузовом Chevy, Ford или Toyota. Им также будет разрешено использовать несколько стилей кузова на разных трассах в течение сезона. (Например, корпус Ford в Дайтоне – корпус Toyota в Бристоле)

По крайней мере, одна команда сделает это. Jordan Anderson Racing приобрела Toyota и Ford. К тому же у них есть свой Шевроле прошлого сезона.У них есть планы использовать все 3 с одним и тем же двигателем.


Система контроля

В 2018 году на трассах NASCAR повсеместно будет внедрена система контроля «соколиный глаз». В 2017 году она была протестирована для гонщиков, не участвующих в плей-офф.

Новая система включает 17 камер. Это альтернатива шаблону и системе LIS. Теперь NASCAR может сканировать всю машину, а не только одну ее часть.

Связанный: Новый процесс проверки NASCAR (ВИДЕО)

Ссылки

NASCAR

NYC DOT — Библиотека DOT

Стратегический план

Стратегический план на 2016 год: Безопасный + Зеленый + Умный + Справедливый

Нью-Йорк больше и шумнее, чем когда-либо, и нагрузка на нашу транспортную систему очевидна для всех, кто живет, работает и бывает здесь: тротуары переполнены, поезда метро переполнены, а наши улицы полны пешеходов, велосипедистов, автомобилей. , грузовики и такси.Стратегический план NYC DOT 2016 — это наш ответ на эти и другие вызовы. В плане подтверждается наша приверженность повышению безопасности дорожного движения и общественного здравоохранения, расширению возможностей передвижения для всех жителей Нью-Йорка, поддержке усилий города по борьбе с изменением климата, удвоению числа велосипедистов и поддержанию наших улиц и мостов в хорошем состоянии. Стратегические планы Департамента транспорта Нью-Йорка

Политические документы

Управление велосипедом и безопасность

Safer Cycling — это всестороннее исследование, в котором анализируется рост велосипедного движения и велосипедной сети Нью-Йорка, и отмечается, что по мере увеличения числа обычных велосипедистов езда на велосипеде стала значительно безопаснее.Исследование, созданное в сотрудничестве с агентствами-партнерами Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) и Департамента здравоохранения и психической гигиены (NYC DOHMH), описывает прогресс, достигнутый Нью-Йорком в повышении безопасности велосипедистов, и представляет подробный анализ факторы, которые способствуют серьезным авариям с участием велосипедистов, и предлагает всеобъемлющий план действий по дальнейшему повышению безопасности велосипедистов. Были проанализированы смертельные случаи и тяжелые травмы велосипедистов в результате дорожно-транспортных происшествий с использованием данных о смертельных случаях велосипедистов с 1996 по 2016 год и данных о погибших и тяжело травмированных велосипедистах (KSI) с 1996 по 2014 год. Узнайте о безопасном езде на велосипеде

Консультации по электромобилям

Отчет Консультативного комитета по электромобилям с рекомендациями на 2014 календарный год был подготовлен в соответствии с Местным законом № 122 от 2013 года. В отчете рассматривается текущее состояние рынка электромобилей и даются рекомендации для будущей деятельности. Прочитать отчет Консультативного комитета по электромобилям: рекомендации 2016 годаПрочитать отчет Консультативного комитета по электромобилям: рекомендации

за 2015 год Руководство по проектированию улиц

В Руководстве по проектированию улиц г. Нью-Йорка представлены политики и рекомендации по проектированию для городских агентств, специалистов по проектированию, частных застройщиков и общественных групп по улучшению улиц и тротуаров в пяти районах.Он призван служить всеобъемлющим ресурсом для продвижения более качественных уличных проектов и более эффективной реализации проектов. Узнайте больше о Руководстве по уличному проектированию

Руководство по проектированию городских улиц

Руководство по проектированию городских улиц опубликовано Национальной ассоциацией городских транспортных служащих или NACTO. В нем представлены принципы и практика ведущих инженеров, планировщиков и проектировщиков страны, работающих сегодня в городах.От скоростного автобусного транспорта до велосипедных дорожек и мест для сидения в общественных местах — в справочнике представлена ​​новая модель улиц, которая лучше подходит для людей, велосипедов, общественного транспорта и городов. В Руководстве изложено как четкое видение целых улиц, так и базовая дорожная карта того, как воплотить их в жизнь. Ознакомьтесь с Руководством по проектированию городских улиц

Руководство по уличным работам Нью-Йорка

В Руководстве по уличным работам г. Нью-Йорка четко представлены процедуры, регулирующие работу улиц г. Нью-Йорка.Четкое представление в Руководстве процедур получения разрешений призвано обеспечить более высокое качество уличного покрытия, меньшее сокращение пропускной способности транспорта и более эффективную среду для строительства для жителей и предприятий г. Нью-Йорка. Посетите онлайн-руководство по уличным работам .

План действий и безопасности пешеходов г. Нью-Йорка

Это знаменательное исследование является крупнейшим в своем роде, когда-либо проводившимся американским городом. Исследователи проанализировали более 7000 записей о ДТП, чтобы определить причины, общие факторы и географическое распределение ДТП с участием пешеходов в Нью-Йорке.DOT стремится к 2030 году сократить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий вдвое (по сравнению с уровнем 2007 года), а на долю пешеходов приходилось 52% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в период с 2005 по 2009 год. DOT будет использовать эти данные для информирования будущих проектов, как указано в части отчета, посвященной плану действий. Узнайте больше о Плане действий и безопасности пешеходов и загрузите отчет (август 2010 г.).


Руководство по активному проектированию

«Руководство по активному дизайну» — первая городская публикация, в которой основное внимание уделяется роли дизайнеров в преодолении одного из самых неотложных кризисов в области здравоохранения наших дней: ожирения и связанных с ним заболеваний, включая диабет. Руководство было разработано в сотрудничестве с городскими агентствами, работающими с ведущими архитекторами и планировщиками, в дополнение к другим городским публикациям, таким как серия руководств DDC для архитекторов и городских дизайнеров и Руководство DOT по уличному дизайну. Руководство является частью концепции более пригодного для жизни и гостеприимства Нью-Йорка, продвигаемой в рамках Инициативы мэра Блумберга по проектированию и совершенствованию строительства. Цель Рекомендаций — сделать Нью-Йорк еще более привлекательным местом для жизни, создав среду, позволяющую всем горожанам включить здоровую активность в свою повседневную жизнь.Посетите веб-сайт рекомендаций Active Design

. Greenlight: экологичное уличное освещение Нью-Йорка

DOT управляет крупнейшей муниципальной системой уличного освещения в стране: 262 000 светильников на городских улицах, мостах и ​​подземных переходах, 12 000 в парках и 26 000 на автомагистралях. В 2009 году DOT протестировал светодиодное освещение на улицах и тротуарах в Центральном парке и вдоль улицы Рузвельта. DOT сотрудничает с Министерством энергетики США и Climate Group для разработки пилотной программы светодиодов для новых технологий, которые еще больше сократят выбросы парниковых газов в городе и повысят энергоэффективность.Данные, собранные на светодиодных установках в Нью-Йорке, позволят количественно оценить производительность светодиодов и помогут другим городам, заинтересованным в переходе на светодиодные светильники. В этом отчете содержится дополнительная информация о текущем состоянии программы DOT и усилиях, направленных на то, чтобы сделать ее международным лидером в области зеленого освещения. Загрузить отчет Greenlight (pdf) Читать пресс-релиз

Улицы мирового класса: переделка общественного пространства Нью-Йорка

Краткий обзор стратегий DOT в области общественной жизни в рамках усилий агентства по выдвижению Нью-Йорка на передний план городского развития.Этот отчет основан на результатах исследования общественного пространства/общественной жизни, проведенного всемирно известной компанией Gehl Architects/Urban Quality Consultants осенью 2007 года. Скачать Улицы мирового класса (экранное разрешение pdf) Скачать Улицы мирового класса (разрешение для печати в формате pdf)

Межведомственный план безопасности дорожного движения города Нью-Йорка

Нью-Йорк — самый безопасный крупный город США, и он становится все безопаснее: количество смертельных случаев на 100 000 человек на 62 % меньше, чем в среднем по 24 следующим по величине городам.Количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 31% с 2001 по 2010 год до исторического минимума. В межведомственном плане безопасности дорожного движения г. Нью-Йорка (pdf) описываются программы и инициативы, направленные на дальнейшее снижение количества смертельных случаев, травм и аварий на дорогах, улучшение соблюдения правил дорожного движения и повышение безопасности дорожного движения в г. Нью-Йорке. Этот план основан на «Экологически безопасных улицах» и Плане исследований и действий по обеспечению безопасности пешеходов и помогает удовлетворить требования местного закона № 12, подписанного мэром Блумбергом в феврале 2011 года.

Презентации сообщества

DOT обычно представляет проекты на собраниях общественных советов, где общественность может задавать вопросы и оставлять отзывы.Чтобы узнать о предстоящих встречах, проверьте календарь событий или обратитесь в местный совет сообщества. Посмотреть список текущих проектов DOT Просмотр презентаций сообщества, сгруппированных по темам: велосипедные маршруты, пешеходная сеть, районы с медленным движением, избранное автобусное сообщение, безопасные улицы для пожилых людей. Посмотреть проекты по годам: 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007

Проект Maspeth Queens по уменьшению воздействия грузовых автомобилей, этап 7
Этап 7 проекта по уменьшению воздействия грузовиков в Маспет-Куинсе предназначен для оценки транспортных операций в Маспете, Квинс, и разработки идей для генерального плана по снижению воздействия движения грузовиков на жилые районы и улучшению направления грузовых перевозок на маршрут для грузовиков «Объездная дорога Маспет». Это видение даст информацию о потенциальных будущих проектах NYCDOT в Маспете.

Фон
Движение тяжелых грузовиков по Гранд-авеню и Флашинг-авеню в Маспет-Квинс оказало негативное воздействие на жилые районы в этом районе. DOT работает с сообществом и местными заинтересованными сторонами над созданием проекта «Объездная дорога Маспета», чтобы направить грузовики от Гранд и Флашинг. Кульминацией этого партнерства стала реализация объездной дороги Маспет в сентябре 2011 года.DOT продолжает наращивать эти усилия посредством постоянной работы с общественностью, исследований и дискуссий. Загрузить проект Maspeth Queens по уменьшению воздействия грузовиков (pdf) (июнь 2016 г.)

Vernon Blvd Обновление и улучшения безопасности

DOT предлагает повысить безопасность на бульваре Вернон между 46-й авеню и 30-й улицей. Улучшения безопасности, включая установку трикотажных барьеров в ключевых местах вдоль существующего пути с двусторонним движением, чтобы создать физическое разделение между пользователями пути и движущимся транспортом. Загрузить презентацию обновлений Vernon Blvd и улучшений безопасности (pdf) (представлено Queens CB1 и CB2 — октябрь 2014 г.)

Улучшение мобильности на 3-й авеню

DOT предлагает улучшить мобильность на 3-й авеню, что расширит двустороннее движение по авеню на один квартал в верхней части города от 24-й улицы до 25-й улицы. Это предоставит автомобилистам дополнительную возможность двигаться в южном направлении, выезжая с FDR Drive на E. 25th Street.

Результаты измерения

Безопасные улицы для велосипедистов: как дизайн улиц влияет на безопасность велосипедистов и количество пассажиров

В этом исследовании оценивается безопасность и посещаемость велосипедных дорожек на улицах Нью-Йорка.Результаты будут поддерживать и продвигать политику, которая продолжает повышать эффективность велосипедной сети Нью-Йорка. Лучше понимая, где каждый тип уличных велосипедных дорожек, в первую очередь защищенные велосипедные дорожки (PBL) и обычные велосипедные дорожки, работает лучше всего, NYC DOT может использовать соответствующий дизайн, соответствующий контексту каждой улицы. Эти знания будут непосредственно применяться для развития районных велосипедных сетей, состоящих из PBL, обычных полос движения и улиц с объездными дорогами, модернизацией сигналов и успокоением трафика, а также будут связаны с более широкой общегородской сетью PBL.Безопасные улицы для велосипедистов: как дизайн улиц влияет на безопасность велосипедистов и количество пассажиров (pdf)

Достижения Vision Zero DOT и NYPD — 2016–2018

В этом отчете содержатся сводные данные, описывающие ежегодные основные результаты (проектирование улиц, правоприменение и обучение технике безопасности) и основные результаты (дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом), относящиеся к Vision Zero, инициативе мэра де Блазио по сокращению дорожно-транспортных происшествий и тяжелых травм до нуля. Загрузить достижения DOT и NYPD Vision Zero 2018 (pdf) (март 2019 г.) Загрузить достижения DOT и NYPD Vision Zero 2017 (pdf) (январь 2018 г.) Загрузить Vision Zero 2016 DOT and NYPD Accomplishments (pdf) (февраль 2017 г. )

Велоспорт на перекрестке: будущее дизайна перекрестков Нью-Йорка

В этом исследовании представлен всесторонний обзор перекрестков защищенных велосипедных дорожек (PBL) в Нью-Йорке.В отчете содержится справочная информация о различных методах оформления перекрестков PBL, используемых Департаментом транспорта Нью-Йорка, анализ безопасности и комфорта этих методов и рекомендации по их использованию в различных уличных контекстах. Кроме того, он оценивает новые пилотные обработки для включения в набор инструментов пересечения PBL. Скачать Велоспорт на перекрестке (pdf) (сентябрь 2018 г.) Скачать приложение «Велоспорт на перекрестке» (pdf) (сентябрь 2018 г.)

Пересечения со смещением

— это одна из конструкций, которую DOT использует на перекрестках с защищенными велосипедными дорожками.Эта конструкция отделяет велосипедную дорожку до перекрестка, часто с пешеходным островком, разметкой проезжей части и резиновыми лежачими полицейскими, чтобы замедлить поворот водителей. Эта обработка создает четкие линии обзора для поворачивающих водителей и велосипедистов. Поворачивающие водители всегда должны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам.


Описание анимации: Синяя машина подъезжает к перекрестку, а велосипедист едет по зеленой охраняемой велосипедной дорожке параллельно синей машине. Водитель снижает скорость, поворачивает налево вокруг пешеходного острова с желтой разметкой и лежачими полицейскими и останавливается, пока велосипедист замедляется, а затем едет прямо через перекресток по велосипедной дорожке, обозначенной зеленым пунктиром.

Защищенные велосипедные дорожки в Нью-Йорке

С 2007 года Департамент транспорта Нью-Йорка проложил более 30 миль защищенных велосипедных дорожек по всему городу, в том числе несколько защищенных велосипедных дорожек для парковки на различных улицах Манхэттена. Этот отчет содержит анализ того, как некоторые из этих манхэттенских маршрутов повлияли на безопасность, мобильность и экономическую жизнеспособность. Загрузить Анализ данных о велосипедных дорожках (pdf) (ноябрь 2014 г.)

Экономические преимущества экологичных улиц

Нью-Йорк был лидером в преобразовании городских улиц в более эффективные и удобные места для всех пользователей.DOT разработал мощный набор показателей для оценки этих усилий по планированию и проектированию, особенно в отношении воздействия на безопасность и мобильность. В этом отчете представлена ​​новая надежная метрика для оценки местного экономического воздействия улучшений улиц. DOT изучил изменения в поступлениях от налога с продаж в районах, где проводились улучшения, и обнаружил убедительные доказательства того, что улучшенная доступность и более благоприятная уличная среда, созданная этими проектами, привели к увеличению розничных продаж. Загрузить Экономические преимущества устойчивых улиц (16 МБ pdf), выпущенный в декабре 2013 г.

Делаем улицы более безопасными

За последнее десятилетие в Нью-Йорке произошло 30-процентное снижение числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, что является самым низким показателем с момента первого ведения учета в 1910 году, что делает улицы Нью-Йорка самыми безопасными среди всех крупных городов США.В этом отчете основное внимание уделяется тому, как умный и инновационный дизайн улиц может значительно повысить безопасность наших улиц. Приведенные здесь результаты основаны на сравнении данных о авариях «до и после» для проектов, реализованных за последние семь лет. Этот анализ представляет собой крупнейшее исследование влияния на безопасность инновационной конструкции дорог, проведенное в крупном американском городе или, возможно, в любом другом городе мира. Загрузить документ «Обеспечение безопасности улиц » (pdf), выпущенный в ноябре 2013 г.

Safe Streets NYC: Улучшения безопасности дорожного движения в Нью-Йорке

DOT активизировал свои усилия по повышению безопасности пешеходов и дорожного движения в местах, которые неоднократно становились местом дорожно-транспортных происшествий или дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами. Эти усилия резко сократили количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, которые в настоящее время находятся на историческом минимуме. В этом документе, выпущенном в январе 2009 года, подробно описаны проекты DOT и результаты во всех пяти районах. общегородские проекты, Введение, Бронкс, Бруклин, Манхэттен, Квинс, Стейтн-Айленд Прошлые отчеты о безопасных улицах: 2007 г., 2006 , 2005 г.

Измерение улицы

Городам необходимо установить новые цели для своих улиц, чтобы удовлетворить потребности растущего населения и решить проблемы, связанные с автомобильными авариями, заторами на дорогах, неэффективными автобусными и велосипедными сетями, а также с неблагоприятной для пешеходов средой.Проекты, описанные в этом отчете, демонстрируют, как Нью-Йорк смог преобразовать свои улицы, сочетая новые технологии с проверенными временем инструментами. Метрики, показанные в отчете, используются для измерения успеха и информирования о разработке будущих проектов. Скачать Измерение улицы (pdf)

Зеленый дивиденд Нью-Йорка

Поскольку ньюйоркцы водят значительно меньше автомобилей, чем средний американец, они получают ошеломляющую экономию в 19 миллиардов долларов каждый год — деньги, которые их коллеги в других городских районах тратят на расходы, связанные с автомобилями.А поскольку они тратят гораздо меньше денег на автомобили и бензин — деньги, которые быстро уходят из местной экономики, — ньюйоркцы имеют гораздо большую покупательную способность, чтобы тратить их на месте, стимулируя экономику города. Это зеленый дивиденд Нью-Йорка. Прочтите полный отчет CEOs for Cities.

Оценка проекта повышения мобильности и безопасности при промывке в центре города

DOT, работая с выборными должностными лицами, Общественным советом 7, местными предприятиями, MTA и Корпорацией экономического развития города Нью-Йорка, разработало пилотную программу по повышению мобильности и безопасности для всех на улицах Даунтаун-Флашинг — пешеходов, водителей общественного транспорта и автомобилистов. В то время как центр города Флашинг был процветающим сообществом, тротуары в этом районе переполнены, транспортная сеть забита, а некоторые перекрестки были опасны как для пешеходов, так и для транспортных средств, особенно Юнион-стрит и Северный бульвар, самые опасные перекрестки для пешеходов в районе в 2009 году. В июле 2010 года DOT реализовал пилотную программу по изменению транспортных и пешеходных потоков. В этом отчете оценивается эффективность этих изменений. Загрузить оценку проекта повышения мобильности и безопасности при промывке в центре города (pdf)

Исследования и отчеты

Доступ к возможностям: исследование транспорта и жилья в Истерн Рокавейс
Это многолетнее исследование, проведенное DOT в сотрудничестве с Департаментом сохранения и развития жилищного фонда (HPD), направлено на улучшение доступа к мультимодальным транспортным средствам в Истерн Рокавейс; район между мостом Кросс-Бей-Ветераны и линией округа Нассау на полуострове Рокавей в Квинсе. В исследовании и заключительном отчете особое внимание уделяется улучшению доступа жителей к товарам, мероприятиям, услугам и местам назначения путем изучения улучшений дорог, общественного транспорта, пешеходных и велосипедных прогулок и рекомендаций по доступному землепользованию. Скачать окончательный отчет (pdf)
Использование велосипедистами лидирующих пешеходных интервалов: результаты пилотной программы
Опережающие пешеходные интервалы (LPI) — это метод синхронизации сигналов, который дает пешеходам фору не менее семи секунд, чтобы перейти улицу на сигнальных перекрестках, прежде чем водители смогут перейти на перекресток или повернуть на пешеходных переходах.Было доказано, что эта обработка, неотъемлемый компонент уличной инженерии Vision Zero, снижает серьезные травмы и аварии с участием пешеходов со смертельным исходом. В рамках этой пилотной инициативы Департамента транспорта Нью-Йорка оцениваются потенциальные последствия предоставления велосипедистам возможности воспользоваться преимуществами бесконфликтного старта путем установки временных указателей на 50 перекрестках, на которых уже установлены LPI. Загрузить «Использование велосипедистами лидирующих пешеходных интервалов: результаты пилотной программы» (pdf)
Транспортное исследование Bowery Houston Bleecker
DOT завершил транспортное исследование Bowery Houston Bleecker, целью которого было улучшить движение транспорта и повысить безопасность для всех участников дорожного движения, одновременно решая проблемы общества.Район исследования был ограничен Клинтон-стрит и авеню B на востоке, Мерсер-стрит на западе, Восточной 4-й и Восточной 8-й улицами на севере и улицами Спринг и Деланси на юге. В исследовании оценивались условия дорожного движения и транспорта в этом районе и были определены краткосрочные и долгосрочные улучшения безопасности. Были подробно изучены такие вопросы, как землепользование, заторы на дорогах, безопасность пешеходов и велосипедистов, движение грузовиков и несчастные случаи. Выработанные рекомендации и меры по улучшению включают в себя изменение геометрии проезжей части, изменение правил парковки и повышение безопасности пешеходов. Загрузить отчет о будущих условиях и рекомендациях (сентябрь 2014 г.) Загрузить презентацию третьей публичной встречи (ноябрь 2013 г.) Загрузить презентацию второй публичной встречи (февраль 2012 г.) Загрузить отчет о существующих условиях (декабрь 2011 г.) Скачать презентацию первой публичной встречи (май 2010 г.)
Набережная Бруклинского моста Этюд
Исследование набережной Бруклинского моста было проведено с целью значительного сокращения конфликтов между велосипедистами, пешеходами и продавцами на набережной и повышения безопасности; уменьшение загруженности существующей набережной; повышение впечатлений посетителей от культовой исторической набережной Бруклинского моста; и определение конструктивной возможности расширения прогулочной палубы.Управление транспорта Нью-Йорка проанализировало и смоделировало условия для пешеходов и велосипедистов на набережной и наняло AECOM в качестве консультанта для определения структурной осуществимости расширения набережной. Для достижения целей исследования были определены следующие краткосрочные и долгосрочные шаги, которые подробно описаны в прилагаемом отчете. Узнайте больше об исследовании набережной Бруклинского моста

Центральный парк

  • План дорожного движения в праздничные дни 2004 г.: улучшение проезда в Центральном парке
    В рамках плана дорожного движения в праздничные дни на 2004 год DOT и Департамент парков и зон отдыха реализовали амбициозную программу по повышению общего удобства использования проезжей части Центрального парка.DOT внимательно следил за последствиями этой инициативы, чтобы определить последствия. Загрузить отчет о плане дорожного движения в праздничные дни 2004 г.: усовершенствования Central Park Drive (май 2005 г.)
  • Центральный парк и Проспект Парк Парк Драйв
    Отчет о пилотном проекте по дальнейшему ограничению количества часов, в течение которых автомобили могут использовать парковые проезды как Центрального парка, так и Проспект-парка. Цель этого проекта заключалась в том, чтобы свести к минимуму возможные конфликты между транспортными средствами и пешеходами в парках и предоставить дополнительное пространство для отдыха.Скачать отчет о закрытии Центрального парка и Проспект-Парк-Парк-Драйв (февраль 2007 г.)
  • Ворота: влияние трафика и анализ
    В феврале 2005 года Ворота , временное публичное произведение искусства, в течение 16 дней демонстрировалось в Центральном парке, состоящее из 7500 ворот с тканевыми панелями шафранового цвета. Ворота требовали полного закрытия проезжей части Центрального парка для установки и демонтажа выставки и частичного закрытия во время выставки.В этом отчете задокументировано влияние дорожного движения, связанное с закрытием проездов в парке во время этой выставки. Скачать Часть I Скачать часть 2 Приложения
Транспортное исследование Сити-Айленда
В этом исследовании оценивались существующие и будущие условия движения на Сити-Айленде и его окрестностях (Орчард-Бич и северные части парка Пелхэм-Бэй) и оно было проведено по запросу Совета сообщества Бронкса 10. В исследовании рекомендуется несколько мер по улучшению транспортного потока. , уменьшить заторы и повысить безопасность в районе исследования.Загрузить исследование City Island Transportation (pdf) (2013 г.)

Городской проект перегруженных коридоров

Общегородской проект перегруженных коридоров (CCCP) — это проект, предпринятый Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYC DOT) для девяти оживленных дорог в пяти районах с целью повышения мобильности, безопасности, качества воздуха и качества жизни для все уличные пользователи. Финансирование было получено в рамках Программы снижения заторов и улучшения качества воздуха (CMAQ). Этот проект включает в себя исследования и подготовку стратегий улучшения для выбранных перегруженных коридоров в пяти районах города Нью-Йорка.
  • Амбой Роуд, Статен-Айленд (2014)
    Границы исследования простирались от Арден-авеню до Гийон-авеню. Улучшения включали крупный капитальный проект в Eltingville Plaza, полную реконструкцию Amundsen Circle, отсеки для левого поворота, перемещение автобусных остановок, ограничения поворотов, улучшение синхронизации сигнала и изменение полосы движения. Загрузить исследование перегруженных коридоров Амбой-роуд (pdf)
  • Бродвей, Бруклин (2015)
    Границы исследования простирались от Дригс-авеню до Миртл-авеню.Улучшения включали изменения парковки для обеспечения зон погрузки и парковки со счетчиком, расширение бордюров, изменение направления улицы, улучшение синхронизации сигналов и разметку пешеходных переходов. Загрузить исследование перегруженных коридоров Бродвея (pdf)
  • Черч-авеню, Бруклин (2013)
    Границы исследования простирались от Макдональд-авеню до Ютика-авеню. Улучшения включали реконструкцию тротуара, улучшение синхронизации сигнала, загрузочные окна, расширение бордюра и расширение посередине, ограничение поворота, общую разметку полосы движения для велосипедистов, поворотные площадки, парковочную полосу, автобусную остановку и разметку Peg-A-Trac, стоп-бары, отстоящие на 10 футов от пешеходный переход.Загрузить исследование перегруженных коридоров на Черч-авеню (pdf)
  • Ист Ган Хилл Роуд, Бронкс (2014)
    Границы исследования простирались от Джером-авеню до Уайт-Плейнс-роуд. Улучшения включали узкие улицы с двусторонним движением, преобразованные в односторонние, улучшение синхронизации сигнала, расширение бетонных и окрашенных бордюров, поворотные площадки, улучшенное выравнивание полосы движения, ограничения поворота, новый пешеходный переход и пешеходный сигнал. Загрузить исследование загруженности коридора Ист-Ган-Хилл-роуд (pdf)
  • Флэтбуш-авеню, Бруклин (2015)
    Границы исследования простирались от Оушен-авеню до Ностранд-авеню.Улучшения включали преобразование двух нестандартных полос движения в каждом направлении в одну полосу движения в каждом направлении с отсеками для левого поворота, смену парковки, расширение бетонных и окрашенных бордюров, перестройку полосы движения, запрет поворота и улучшение синхронизации сигналов. Загрузить исследование перегруженных коридоров на Флэтбуш-авеню (pdf)
  • Авеню Свободы, Квинс (2016)
    Границы исследования простирались от бульвара Кросс-Бей до скоростной автомагистрали Ван Вик. Улучшения включали изменения парковки, расширение бордюра, изменение времени сигнала и изменение полосы движения.Загрузить исследование перегруженных коридоров проспекта Свободы (pdf)
  • Западная 181-я улица, Манхэттен (2012)
    Границы исследования простирались от Риверсайд-драйв до Амстердам-авеню. Улучшения включали расширение бордюра на улицах 181 St и St. Nicholas Ave, отсеки для левого поворота, загрузочные окна, автобусную полосу, общую разметку полосы для велосипедов, парковочную полосу, автобусную остановку и разметку Peg-A-Trac, стоп-бары, отстоящие на 10 футов от пешеходный переход, улучшение синхронизации сигналов и ограничения поворотов.Загрузить исследование перегруженного коридора на 181-й Западной улице (pdf)
  • Уайт-Плейнс-роуд, Бронкс (2014)
    Границы исследования простирались от Ист-Тремонт-стрит до Ист-233-й улицы. Улучшения включали улучшение синхронизации сигналов, расширение бордюров и приподнятые разделители, изменение направления улицы, преобразование пространства проезжей части в пространство для пешеходов, разметку тротуара для уточнения наличия колонн метро, ​​стоп-сигналы, отстоящие на 10 футов от пешеходного перехода, поворотные площадки. Загрузить исследование перегруженного коридора Уайт-Плейнс-роуд (pdf)
  • Бульвар Вудхейвен, Квинс (2015)
    Границы исследования простирались от бульвара Куинс до проспекта Свободы. Улучшения включали окрашенные и бетонные расширения бордюров и срединные островки-убежища, Qwik-Kurb для предотвращения опасного движения по проспекту Элиот в восточном направлении, изменение полосы движения для размещения автобусной полосы, смещение автобусных полос, ограничения поворотов, широкие парковочные полосы и изменение времени сигнала.Загрузить исследование перегруженных коридоров на бульваре Вудхейвен (pdf)
Исследование дорожного движения в районе Клинтона и Адской кухни (2014 г.)
В районе Клинтон-Адская кухня осуществляется ряд крупных текущих государственных и частных проектов, включая проекты общественных работ, действия по изменению зонирования и крупномасштабные частные застройки. В ответ Департамент транспорта Нью-Йорка провел всестороннее исследование условий транспортировки и вопросов безопасности в районе Клинтон-Адская кухня на Манхэттене. Цель исследования состояла в том, чтобы определить способы повышения безопасности, мобильности и качества жизни всех участников улицы (пешеходов, велосипедистов, пользователей общественного транспорта и автомобилистов) в районе. Район исследования простирается от Западной 29-й улицы до Западной 55-й улицы и от Восьмой авеню до реки Гудзон. Загрузить итоговый отчет исследования дорожного движения в районе Клинтон-Хелл-Кухня (pdf)
Транспортное исследование Колледж-Пойнт
DOT провело транспортное исследование Колледж-Пойнт, чтобы решить проблемы сообщества, связанные с проблемами движения и транспорта, возникающими в связи с новыми крупномасштабными коммерческими предприятиями розничной торговли на полуострове.Основные рекомендуемые улучшения, которые были завершены, включают расширение Линден-плейс на скоростной автомагистрали Уайтстоун, расширение 20-й авеню между скоростной автомагистралью Уайтстоун и бульваром Парсонс, создание разворотов со свободным потоком между служебными дорогами скоростной автомагистрали Уайтстоун на Линден-плейс и на бульваре Колледж-Пойнт, а также строительство пешеходный подземный переход под скоростной автомагистралью Уайтстоун на Линден-плейс. Основные будущие улучшения включают расширение Linden Place с 28-й авеню до 20-й авеню и улучшение связи между коммерческими торговыми центрами, расположенными на 28-й и 20-й авеню.Загрузить отчет об исследовании транспорта в Колледж-Пойнт (pdf) (декабрь 2006 г.) Скачать резюме отчета (pdf)
Сводка по работе с коммерческими велосипедистами
В этом отчете описываются усилия DOT по обеспечению безопасности коммерческих велосипедистов с помощью крупнейшей в стране кампании по обучению и безопасности коммерческих велосипедов. DOT ходил по домам, консультируя предприятия, организовывал форумы для велосипедистов-курьеров и выпускал многоязычные информационные материалы для владельцев и сотрудников. Загрузить отчет «Сводная информация о работе с коммерческими велосипедистами» (pdf) Узнайте больше о безопасности коммерческих велосипедистов
Исследование устойчивого развития транспорта Кони-Айленд/Грейвсенд (2010 г.)
Это исследование, инициированное Департаментом транспорта г. Нью-Йорка в ответ на обеспокоенность населения ростом пробок на дорогах и безопасностью автомобилистов, пешеходов и велосипедистов, связывает транспорт с землепользованием, уделяя особое внимание устойчивости.Район исследования ограничен Кингс-Хайвэй на севере, Кони-Айленд-авеню и Вест-Энд-авеню на востоке, променадом Ригельманн на юге, Западной 37-й улицей и Грейвсенд-Бей на западе, а также Бэй-Парквей и 22-й авеню на северо-западе. Загрузить итоговый отчет об устойчивом развитии Кони-Айленда/Грейвсенда за 2010 г. (pdf)
Анализ модификации сигнала Корт-стрит
В ответ на обеспокоенность населения скоростью движения и безопасностью пешеходов на Корт-стрит в Бруклине Департамент изменил светофоры, что привело к снижению скорости транспортных средств и расширению возможностей для пешеходов переходить Корт-стрит.Загрузить отчет об анализе модификации сигналов на Корт-стрит (июнь 2005 г.)
Отвлечение не должно быть смертельным
По мере того, как владение мобильными устройствами становилось все более распространенным, росли опасения по поводу опасностей «отвлеченной ходьбы». В 2017 году штат Нью-Йорк принял закон (глава 306 от 2017 года), предписывающий NYCDOT изучать и сообщать о своих усилиях по информированию пешеходов и водителей о 1) опасностях быть отвлеченным пешеходом, который отправляет текстовые сообщения или использует мобильное устройство, и 2) необходимость для водителей транспортных средств следить за отвлеченными пешеходами.Сообщений о том, что устройства отвлекли внимание, мало в Нью-Йорке и в национальных данных о смертельных случаях, а оценки ежегодных травм, связанных с мобильными устройствами, затмеваются национальными оценками травматизма пешеходов, где отвлечение пешеходов не упоминалось. Короче говоря, несмотря на растущую обеспокоенность, DOT не нашел конкретных доказательств того, что отвлеченная ходьба, вызванная устройствами, в значительной степени способствует гибели и травмам пешеходов. Скачать Отвлечение не должно быть смертельным (pdf)
Программа камеры красного света NYC DOT
Нью-Йорк запустил первую национальную программу в 1994 году. С тех пор более 500 американских муниципалитетов учредили аналогичные программы, предотвращающие аварии, травмы и смертельные случаи, связанные с проездом на красный свет, по всей стране. Цель программы «Камеры на красный свет» — побудить всех автомобилистов следовать сигналам светофора. За транспортное средство, сфотографированное въезжающим на перекресток после включения красного сигнала светофора, будет выписан штраф в размере 50 долларов США, подлежащий уплате зарегистрированным владельцем. Программа способствовала сокращению на 85 процентов случаев проезда на красный свет на перекрестках с камерой.Успех этой программы сделал жителей Нью-Йорка более безопасными. Этот годовой отчет был подготовлен в соответствии с законом штата, принятым в 1988 году, который предоставил городу право запустить первую программу «Камеры на красный свет». Загрузить отчет о программе камер для красных фонарей NYC DOT (pdf)
Программа камеры контроля скорости DOT
Департамент транспорта Нью-Йорка запустил программу Speed ​​Camera в 2013 году. В июне 2014 года пилотный проект был расширен до 140 школьных зон скорости, чтобы поддержать достижение цели City Vision Zero по устранению случаев смерти и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий.Департамент транспорта Нью-Йорка теперь уполномочен штатом устанавливать камеры контроля скорости в 750 школьных скоростных зонах во все будние дни с 6:00 до 22:00.

К декабрю 2019 года превышение скорости в типичном месте с фиксированной камерой снизилось на 71,5%, а количество травм — на 16,9%. В течение шестилетнего периода (2014–2019 гг.), когда в Нью-Йорке действовала программа камер контроля скорости, большинство транспортных средств, получивших уведомление об ответственности, не получили второго. Этот отчет был подготовлен в соответствии с законом штата, который наделяет городские власти полномочиями по использованию программы камер контроля скорости.Узнайте больше о программе камер контроля скорости DOT

Исследование наземного транспорта в центре Бруклина
В исследовании движения наземного транспорта в центре Бруклина оценивались существующие маршруты наземного транспорта в центре Бруклина и потенциал для новых или модифицированных услуг. Цель исследования состояла в том, чтобы максимально повысить эффективность сети наземного транспорта в центре Бруклина. Исследование было завершено в августе 2011 года. Узнайте больше об исследовании движения наземного транспорта в центре Бруклина
Исследование успокоения дорожного движения в центре Бруклина (2004 г.)
За последние двадцать с лишним лет центр Бруклина пережил возрождение, которое привело к экономическому росту этого набора плотных и разнообразных городских кварталов.В сочетании с ростом региональных поездок это оживление также привело к увеличению трафика в этих районах. Исследование «Успокоение дорожного движения в центре Бруклина» представляет собой попытку смягчить воздействие дорожного движения, чтобы обеспечить постоянную жизнеспособность, безопасность, доступность и мобильность района. Район включает в себя общины Клинтон-Хилл, Форт-Грин, Проспект-Хайтс, Парк-Слоуп, Гованус, Ред-Хук, Кэрролл-Гарденс, Коббл-Хилл, Боэрум-Хилл, Колумбия-Террас, Бруклин-Хайтс, Фултон-Лендинг, Центр Бруклина и Винегар-Хилл. Загрузить отчет об уменьшении дорожного движения в центре Бруклина (pdf)
Транспортный план центра Бруклина
План транспортного сообщения в центре Бруклина был инициирован в ответ на изменение зонирования города в 2004 году в центре Бруклина и крупные застройки, такие как Atlantic Yards и Brooklyn Bridge Park. Несмотря на отличный доступ к общественному транспорту в центре Бруклина, этот район страдал от заторов на дорогах. Успех будущих проектов зависит от сохранения доступа и мобильности и дальнейшего улучшения безопасности и здоровья.В плане изложен полный набор мультимодальных транспортных процедур и инноваций, которые могут быть реализованы по мере необходимости с течением времени для устранения существующих заторов и потребностей будущего роста. Скачать технический меморандум Blueprint (часть I, часть II) Скачать информационные бюллетени проекта (pdf) Скачать структуру реализации (pdf)
Транспортное исследование в центре Ямайки (2019 г.)
Исследование транспорта в центре Ямайки было частью совместного «Плана действий Ямайка сейчас» и было направлено на оценку существующих условий движения и транспорта с целью удовлетворения будущего спроса на поездки, улучшения транспортных операций и повышения безопасности для всех видов транспорта в этом районе. Для исследования был проведен анализ как существующих (2016 г.), так и будущих (2026 г.) условий. Он оценил проблемы с дорожным движением и транспортом в основной и вторичной области исследования с помощью обширных опросов и сильной зависимости от количественных данных и анализа. Он включал широкое участие сообщества и заинтересованных сторон на протяжении всего процесса планирования. Основная область исследования ограничена Хиллсайд-авеню на севере, 183-й улицей на востоке, Либерти-авеню на юге и скоростной автомагистралью Ван Вик на западе.Вторичная исследовательская зона ограничена Union Turnpike на севере, 193-й улицей / фермерским бульваром на востоке, бульваром Линден на юге и 130-й улицей на западе. Результатом исследования стало множество краткосрочных и долгосрочных рекомендаций по улучшению дорожного движения и безопасности во многих местах. Рекомендуемые меры по улучшению включают, среди прочего, установку бордюров и разделителей, одностороннее преобразование, синхронизацию сигнала и изменение геометрии проезжей части, а также реконструкцию проезжей части.
Загрузить итоговый отчет исследования транспорта в центре Ямайки (pdf) Загрузить презентацию проекта по благоустройству улиц в центре Ямайки, исследование транспорта, 2018 г., май 2018 г. (pdf) Загрузить Будущие условия и рекомендации в центре Ямайки, март 2018 г. (pdf) Загрузить презентацию проектов повышения безопасности и мобильности в центре Ямайки, май 2017 г. (pdf) Загрузить презентацию «Исследование существующих условий в центре города Ямайка», март 2017 г. (pdf)
Эксклюзивное исследование обработки фазы сигнала пешехода
Это исследование представляет собой оценку эксклюзивных методов обработки сигнала пешехода, подготовленную в соответствии с Местным законом № 92 от 2017 года.Он содержит обзор синхронизации сигнала в Нью-Йорке, историю танцев Барнса в Нью-Йорке, обзор литературы об исследованиях, результаты исследования DOT, соображения по внедрению, обсуждение дополнительных инструментов для уменьшения конфликтов на перекрестках и рекомендации. Узнайте больше об эксклюзивном исследовании обработки пешеходов на этапе сигнала
Центральный деловой район Фар-Рокауэй (CBD), исследование дорожного движения
DOT завершил исследование дорожного движения в центральном деловом районе Фар-Рокауэй (CBD). Исследование было проведено для оценки и документирования существующих условий движения и транспорта, выявления ограничений и возможностей, а также для поддержки разработки плана городского проектирования и возрождения Центрального делового района. Район исследования ограничен Хортон-авеню/Минтон-стрит/Алонзо-роуд на севере, 9-й Бич-стрит/Кэффри-авеню/17-й Бич-стрит на востоке, бульваром Сигирт/25-й Бич-стрит на юге и Пинсон-стрит/Бич-Ченнел-драйв/Рокэвей. Автострада на запад.Узнайте больше о Центральном деловом районе Фар-Рокауэй (CBD) — исследование дорожного движения (проект отчета, январь 2014 г.) (pdf)
Зеленый свет для Мидтауна

Департамент транспорта Нью-Йорка запустил проект «Зеленый свет для Мидтауна», чтобы повысить мобильность и безопасность в центре Мидтауна, а также сделать этот район лучшим местом для жизни, работы и посещения. Департамент транспорта Нью-Йорка в 2009 и 2010 годах внес ряд целенаправленных изменений в трафик вдоль Бродвейского коридора для достижения этих целей. В этом отчете об оценке используется исчерпывающий набор количественной информации для измерения и оценки того, насколько хорошо изменения достигли целей проекта.Зеленый свет для отчета об оценке Midtown (pdf) Видео Green Light for Midtown на YouTube Фотографии Green Light for Midtown (pdf) Больше фотографий Green Light for Midtown на Flickr

Транспортное исследование Гарлем-Морнингсайд-Хайтс

Это исследование было проведено в сотрудничестве между DOT и Департаментом городского планирования в ответ на обеспокоенность населения тенденциями развития, увеличением заторов и изменениями в характере района. Цель исследования состояла в том, чтобы оценить текущее и будущее развитие землепользования, транспортные потребности и транспортные заторы в этом районе.В Заключительном отчете (Будущие условия и рекомендации 2015 г.) представлен всесторонний анализ условий дорожного движения и рекомендуются меры по улучшению дорожного движения для уменьшения заторов, а также повышения мобильности и безопасности для всех участников дорожного движения. Исследование транспорта Гарлем-Морнингсайд-Хайтс – проект итогового отчета, март 2012 г. (pdf)

Highland Park-East New York Transportation Study
Транспортное исследование Хайленд-Парк-Ист-Нью-Йорк было проведено с целью повышения безопасности и мобильности автомобилистов, пешеходов и велосипедистов; уменьшение заторов; и дополняя другие инициативы по транспортировке и планированию в изучаемой области.В нем оцениваются текущие (2012 г.) и будущие (2022 г.) условия поездок и предлагаются меры по улучшению для решения выявленных проблем. Процесс исследования включал активное сотрудничество с другими городскими агентствами (Департамент городского планирования и городского транспорта Нью-Йорка), а также с другими заинтересованными сторонами, такими как Корпорация местного развития Восточного Нью-Йорка (LDCENY).

Изучаемая территория ограничена Бушвик-авеню и Хайленд-бульваром на севере, Кливленд-стрит на востоке, Саттер-авеню на юге и бульваром Мать Гастон и Истерн-Паркуэй-Экспансия на западе. Он находится в муниципальных округах 5 и 16 и в основном является жилым с населением более 30 000 человек; однако промышленное использование также рассредоточено по территории, большая часть которой приходится на промышленную бизнес-зону Восточного Бруклина.

Разработано

рекомендаций для повышения безопасности и улучшения организации дорожного движения в некоторых точках изучаемой территории. Эти рекомендации включают в себя изменения геометрии, парковки и времени сигнала, а также улучшения движения автобусов и безопасности пешеходов.Highland Park-East New York Transportation Study – итоговый отчет (июнь 2015 г.) (pdf)

Джером Авеню Транспортное исследование
Транспортное исследование на Джером-авеню было инициировано по запросу общественных советов Бронкса 4 и 5 в ответ на растущие заторы на дорогах в этом районе, а также для улучшения внутреннего движения транспорта и городского пейзажа, а также повышения безопасности для всех участников улицы. В ходе исследования были оценены существующие и будущие условия движения и транспорта, а также разработаны различные меры по улучшению ситуации с заторами и повышения безопасности в районе, ограниченном 181-й улицей на севере, 172-й улицей на юге, Гранд-Конкорс на востоке и Макомбс-роуд/Доктор. Бульвар Мартина Лютера Кинга на западе. Улучшения включают в себя несколько реконфигураций перекрестков с элементами уличного пейзажа, изменения времени сигнала, изменения правил парковки, перенос автобусных остановок и преобразование проспекта Маунт-Эден с двустороннего движения в одностороннее. Загрузить отчет об исследовании транспорта на Джером-авеню (pdf) (май 2013 г.)
Транспортное исследование Лорелтона/Роуздейла
Транспортное исследование в Лорелтоне/Роуздейле было проведено в ответ на просьбу сообщества решить проблемы безопасности и пробок на дорогах.Задачи исследования заключались в оценке существующих и будущих условий дорожного движения и разработке рекомендаций по решению проблем сообщества, улучшению организации дорожного движения и повышению безопасности для всех участников дорожного движения в районе, ограниченном 130-й авеню на севере, бульваром Хук-Крик на севере. на восток, 147-я/149-я авеню на юг и бульвар Фрэнсиса Льюиса на запад. Laurelton / Rosedale Transportation Study – Заключительный отчет (март 2015 г. ) (pdf)
Нормализация обхода и пересечения Маспет
DOT изучает транспортный поток в Маспете, Квинс, уделяя особое внимание движению грузовиков.Выводы исследования помогают DOT улучшить движение транспорта и повысить безопасность в промышленных и жилых районах, ограниченных Гранд-авеню, скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (I-495) и скоростной автомагистралью Бруклин-Квинс (I-278). Узнайте больше об обходе Маспета и нормализации пересечения
Исследование безопасности мотоциклов в Нью-Йорке
Исследование безопасности мотоциклов в Нью-Йорке — это всестороннее исследование, в ходе которого изучается состояние безопасности мотоциклов в пяти районах.Департамент транспорта Нью-Йорка («DOT») тщательно изучил имеющиеся данные, чтобы определить, кто, когда, где и как совершал аварии на мотоциклах в Нью-Йорке. Авторы отчета тесно сотрудничали с партнерскими агентствами и персоналом DOT, чтобы разработать набор целей и рекомендаций, направленных на повышение безопасности и снижение числа серьезных травм и смертельных случаев в результате аварий с участием мотоциклов. Загрузить отчет об исследовании безопасности мотоциклов в Нью-Йорке (pdf)
Транспортное исследование Северного Вильямсбурга
DOT завершил транспортное исследование Северного Вильямсбурга, целью которого было определить существующие и будущие потребности в поездках и повысить безопасность для всех уличных пользователей, одновременно решая проблемы сообщества.Район исследования был ограничен Ньютаун-Крик на севере и востоке, Бродвеем и Флашинг-авеню на юге и Кент-авеню на западе. В исследовании оценивались транспортные условия в этом районе, чтобы определить краткосрочные и долгосрочные улучшения безопасности и циркуляции. Были подробно изучены демографические характеристики исследуемой территории, землепользование, заторы на дорогах, безопасность пешеходов и велосипедистов, движение грузовиков и дорожно-транспортные происшествия. Выработанные рекомендации и меры по улучшению включают одностороннее преобразование, изменение геометрии проезжей части, изменение правил парковки и повышение безопасности пешеходов. Загрузить полную версию исследования (pdf) (март 2019 г.) Загрузить приложения к исследованию (pdf) (март 2019 г.) Загрузить презентацию «Выводы и рекомендации» (pdf) (июнь 2018 г.) Загрузить презентацию о существующих условиях (pdf) (март 2017 г.)
Транспортное исследование Северного Браунсвилля
DOT провел это исследование по запросу Brooklyn Community Board 16, чтобы решить проблемы с заторами, парковкой и безопасностью для всех участников улицы. В исследовании изучались пробки на дорогах, движение транспорта, спрос и предложение на парковку, а также безопасность в этом районе.В исследовании рекомендуются меры по улучшению дорожного движения, уменьшению заторов и повышению безопасности. Он также рекомендует зоны погрузки/разгрузки вдоль торговой полосы Питкин-авеню. Исследование транспорта Северного Браунсвилля, сентябрь 2012 г. (pdf)
NYC Bike Share: разработан жителями Нью-Йорка

В рамках подготовки к появлению в Нью-Йорке новейшей системы велопроката в Нью-Йорке Департамент транспорта предпринял беспрецедентный процесс публичного планирования. В этом отчете задокументировано участие сообщества, которое принимало форму собраний совета сообщества, онлайн-предложений, консультаций с избранными должностными лицами и демонстрационных мероприятий.Загрузить информационный отчет Bike Share (pdf) Узнайте больше о прокате велосипедов в Нью-Йорке

Исследование парковочной подвески с другой стороны паркового склона
Летом 2008 года DOT приостановил парковку с альтернативной стороны в Парк-Слоуп, Бруклин. Исследование приостановки парковки на альтернативной стороне Park Slope показало, что подвеска оказала минимальное влияние на движение и условия парковки в этом районе. (декабрь 2008 г.)
Исследование условий парковки на стадионе Янки и Атлантик-Ярдс
В этом отчете представлены результаты исследований парковок, проведенных осенью 2011 года вокруг стадиона Янки в Бронксе и Атлантик-Ярдс в Бруклине.В исследовании изучались последствия различных подходов к управлению бордюрами в целом и программе выдачи разрешений на парковку в частности. В этом отчете представлена ​​всесторонняя оценка условий парковки в этих районах в качестве основы для общественного обсуждения и планирования на будущее. Загрузить исследование об условиях парковки стадионов «Янки» и «Атлантик-Ярдс» (pdf) (июль 2012 г.)

В 2013 году DOT собирал данные о занятости уличных парковок, оборотах и ​​местонахождении транспортных средств вокруг Barclays Center в дни проведения мероприятий и в дни, когда они не проводились.Скачать презентацию о результатах (pdf), предоставленную Комитету по качеству жизни Atlantic Yards 16 сентября 2013 г.

Использование табло на парковке в Нижнем Манхэттене
Корпорация экономического развития города Нью-Йорка и DOT заказали это исследование, чтобы понять, как плакаты используются в Нижнем Манхэттене, и оценить доступность бордюров по отношению к активности плакатов.

Улицы Нижнего Манхэттена являются ценным общественным достоянием, где различные группы пользователей соревнуются за ограниченное дорожное пространство. Парковочные места у обочины высоко ценятся, и конкуренция за эти несколько мест является жесткой. Значительная часть из более чем 1300 граней бордюра предназначена для авторизованных пользователей — транспортных средств с табличками агентства на лобовом стекле, которые разрешают им парковаться в специально отведенных местах.

Результаты этого исследования, опубликованные в январе 2008 г., призваны помочь городским властям правильно рассмотреть существующие правила в контексте будущего уличной сети Нижнего Манхэттена.Это исследование стало возможным отчасти благодаря гранту Корпорации развития Нижнего Манхэттена, который финансируется за счет блочных грантов развития сообщества Министерства жилищного строительства и городского развития США. Управляющее резюме Заключительный отчет Приложение 1А, Приложение 1Б, Приложение 2, Приложение 3

Квинс-Виллидж/Ямайка-авеню Транспортное исследование
Транспортное исследование Куинс-Виллидж/Ямайка-авеню было проведено в ответ на просьбы населения и выборных должностных лиц об улучшении дорожного движения и повышении безопасности в районе исследования, ограниченном Хиллсайд-авеню/Брэддок-авеню на севере, Кросс-Айленд-Паркуэй на востоке, Мердок-авеню на на юге и бульвар Фрэнсиса Льюиса на западе. Исследование включает рекомендации по улучшению дорожного движения и решению проблем безопасности в районе исследования. Исследование транспорта на Квинс-Виллидж/Ямайка-авеню – итоговый отчет (март 2015 г.) (pdf)
Повторное утверждение Закона о транспортном капитале 21 века (TEA-21)
В этом отчете описываются достижения города с использованием федерального финансирования транспорта и излагается план будущего использования этих средств. Загрузить отчет о повторном утверждении Закона о транспортном капитале в 21 веке (февраль 2003 г.)
Технико-экономическое обоснование трамвая Red Hook
DOT провел это исследование, чтобы определить возможность использования маршрута трамвая в бруклинском районе Ред-Хук.Исследование финансировалось за счет гранта Федерального транспортного управления, предоставленного представителем США Нидией Веласкес, и уже давно пользуется поддержкой Бруклинской торговой палаты. Исследование было завершено в сентябре 2011 года. Узнайте больше об технико-экономическом обосновании трамвая Red Hook.
Исследование ограничения скорости в школах
Результаты пилотного исследования, проведенного DOT для определения эффективности зон пониженной скорости (со знаками ограничения скорости 20 миль в час, сопровождаемыми проблесковыми маячками, которые работают в школьные часы) в снижении скорости транспортных средств вокруг школ.Загрузить исследование ограничения скорости в школах (июнь 2008 г.)
Проект улучшения проезжей части Ричмондтауна (2004 г.)
Министерство транспорта приступило к реализации проекта по улучшению проезжей части Ричмондтауна, чтобы оценить улучшения на улицах Артур Килл-роуд, Ричмонд-роуд и Ричмонд-Хилл-роуд в районе Ричмондтаун на Статен-Айленде. В этих районах серьезные проблемы с заторами и ряд небезопасных мест с высокой аварией. Цели исследования заключались в том, чтобы удалить на карту уже нанесенный на карту, но не построенный сегмент «Петля», а также смягчить условия вдоль Ричмонд-Хилл-роуд и на перекрестках Ричмонд-роуд / Артур Килл-роуд и Артур Килл-роуд / Кларк-авеню. Загрузить окончательный Меморандум об определении объема работ по проекту улучшения проезжей части Ричмондтауна в 2014 году (pdf)
Исследование транспортного планирования Риджвуда
Район изучения транспортного планирования Риджвуда расположен на границе Бруклина и Квинса. Целью исследования является оценка существующих и будущих условий движения и транспорта, выявление любых проблем и выработка рекомендаций по разработке пакета мер по улучшению для удовлетворения будущих потребностей в транспорте. Резюме, введение и демографический анализ, землепользование и зонирование, дорожное движение и транспорт, общественный транспорт, анализ безопасности, заключение (март 2007 г.)
Региональное транспортное исследование Soundview
Территориальное транспортное исследование Саундвью стало результатом запроса сообщества на решение проблем с пробками и безопасностью на полуострове Саундвью.Исследование было сосредоточено на территории, ограниченной Ист-Тремонт-авеню на севере, Касл-Хилл и Зарега-авеню на востоке, О’Брайен-авеню и Ист-Ривер на юге и Бронкс-Ривер-Паркуэй на западе. В исследовании рекомендуется несколько мер по улучшению дорожного движения и повышению безопасности, включая изменение времени сигнала, преобразование улиц с двусторонним движением в одностороннее и добавление поворотных полос на проспекте Касл-Хилл и бульваре Брукнер. Загрузить отчет Soundview Areawide Transportation Study (pdf) (июль 2013 г.)
Транспортное исследование Южного Вильямсбурга
DOT завершил транспортное исследование Южного Вильямсбурга, целью которого было определить существующие и будущие потребности в поездках и повысить безопасность для всех уличных пользователей, одновременно решая проблемы сообщества.Район исследования был ограничен Бродвеем на севере, Парк-авеню на юге и Кент-авеню на западе. В исследовании оценивались транспортные условия в этом районе, чтобы определить краткосрочные и долгосрочные улучшения безопасности и циркуляции. Были подробно изучены демографические характеристики исследуемой территории, землепользование, заторы на дорогах, безопасность пешеходов и велосипедистов, движение грузовиков и дорожно-транспортные происшествия. Выработанные рекомендации и меры по улучшению включают в себя изменение геометрии проезжей части, изменение правил парковки и повышение безопасности пешеходов.Скачать полную версию исследования (август 2016 г.) Загрузить презентацию третьего открытого собрания (pdf) (представлено в июне 2016 г.) Скачать презентацию второго открытого собрания (pdf) (представлено в ноябре и декабре 2015 г.) Загрузить презентацию первой публичной встречи (pdf) (представлена ​​в январе 2015 г.)
Springfield Gardens/JFK Transportation Study
Транспортное исследование Springfield Gardens/JFK Transportation Study было проведено в ответ на просьбы сообщества и выборных должностных лиц решить проблемы с дорожным движением и транспортом в районе исследования.Сообщество выявило заторы на дорогах, чрезмерное движение грузовиков на улицах жилых домов, безопасность и плохое состояние дорог, среди прочего, в районе исследования, ограниченном Норт-Кондуит-авеню на севере, бульваром Спрингфилд на востоке и бульваром Рокавей / скоростной автомагистралью Нассау на юго-западе. В ходе исследования были оценены существующие и будущие условия дорожного движения и разработаны рекомендации по уменьшению заторов, улучшению организации дорожного движения, управлению движением грузовиков и повышению безопасности для всех участников дорожного движения. Рекомендации включают изменение направления движения улиц, геометрические изменения, улучшение управления движением и парковкой.Springfield Gardens/JFK Transportation Study – Заключительный отчет (декабрь 2016 г.) (pdf)
Спрингфилдские сады / Транспортное исследование Южной Ямайки

Транспортное исследование Спрингфилд-Гарденс/Южная Ямайка было проведено в ответ на просьбу избранного должностного лица (члена городского совета) расширить границы проводившегося в то время Транспортного исследования Спрингфилд-Гарденс/Джон Кеннеди (завершено в 2021 г. 6). Цель состоит в том, чтобы решить проблемы сообщества на севере, такие как заторы, безопасность пешеходов и движение транспорта в районе исследования.Район исследования ограничен бульваром Меррик на севере, Норт-Кондуит-авеню на юге, 225-й улицей на востоке и бульваром Сатфин/150-й улицей на западе. В ходе исследования были оценены существующие и будущие условия дорожного движения, а также разработаны рекомендации по решению высказанных опасений сообщества, которые включают геометрические изменения, изменения направления улицы, улучшения парковки и управления движением. Спрингфилдские сады / Транспортное исследование Южной Ямайки — полный отчет, октябрь 2021 г. (pdf) Спрингфилдские сады / Транспортное исследование Южной Ямайки – Презентация условий и рекомендаций, апрель 2019 г. (pdf) Спрингфилдские сады / Транспортное исследование Южной Ямайки – Презентация существующих условий, декабрь 2018 г. (pdf) Спрингфилдские сады/Исследование транспорта на Южной Ямайке – стартовая презентация, декабрь 2017 г. (pdf)

Исследование поколения поездок — розничная торговля большими коробками

Это исследование генерации поездок является попыткой определить характеристики новых крупных розничных «супермаркетов» и, в данном случае, конкретно супермаркетов товаров для дома (HISS). Из пула из 22 HISS в районе Нью-Йорка было выбрано семь учреждений, а также одно учреждение в округе Нассау для детального анализа. Эти восемь объектов включают по одному в Манхэттене, Бруклине, Бронксе и округе Нассау, а также два в Статен-Айленде и Квинсе. Этот анализ фокусируется на поездках, генерируемых объектами, характеристиках поездки, таких как вид транспорта, заполняемость, тип поездки и характеристики клиентов, а также социально-экономических характеристиках, физических характеристиках объекта (количество парковочных мест и размер объекта) и транспортной доступности. доступность непосредственной зоны водосбора.Исследование поколения поездок — полный отчет о розничной торговле Big Box, октябрь 2009 г. (pdf) Исследование поколения поездок — Big Box Retail — Презентация на конференции CITE, июнь 2009 г. (pdf)

Исследование транспорта района Вашингтон-Хайтс
В этом процветающем многофункциональном районе на одном конце самого оживленного моста страны улицы обслуживают самых разных пользователей, в том числе: пешеходов в возрасте от 1 до 100 лет, людей с ограниченными возможностями, водителей, пассажиров автобусов, велосипедистов, грузовиков и многих других. Цель исследования Neighborhood Transportation Study заключалась в том, чтобы найти способы сделать наши улицы более безопасными и эффективными, уравновешивая потребности всех пользователей. Для этого нам нужно было услышать мнение жителей, местных предприятий и других лиц, от которых зависят безопасные и функциональные улицы. Исследование транспорта в районе Вашингтон-Хайтс – осень 2016 г. (pdf)
Вестсайдское исследование транспорта Манхэттена (2013 г.)
В ответ на обеспокоенность населения по поводу роста крупных застроек в сфере недвижимости и пробок на дорогах Департамент транспорта Нью-Йорка провел исследование трафика и транспорта в районе, ограниченном 55-й Западной улицей, 86-й Западной улицей, Западным Центральным парком и Двенадцатой авеню / бульваром Генри Хадсона в районе. Район Манхэттен.В ходе исследования были оценены существующие условия дорожного движения и транспорта в изучаемой области, а также спрогнозировано, как будущее землепользование может привести к новым поездкам и повлиять на уровень заторов в изучаемой области. Загрузить отчет о существующих условиях Вест-Сайд Манхэттен за 2010 г. (pdf) Загрузить отчет о будущих условиях и рекомендациях West Side Manhattan за 2013 г. (pdf) Загрузить заметки с вводного слушания/семинара Вестсайдского транспортного исследования Манхэттена, 24 сентября 2007 г. (pdf) Загрузить презентацию о существующих условиях в Вест-Сайде на Манхэттене, 22 сентября 2009 г. (pdf) Загрузить презентацию о будущих условиях и рекомендациях West Side Manhattan, 25 апреля 2012 г. (pdf)

Данные о трафике и сбоях

Сезонные колебания количества погибших или тяжело раненых пешеходов (KSI) (2010–2014)
Пешеходы со смертельным исходом следуют очень сильной сезонной модели; С сентября по январь летальные исходы происходят примерно на 50% чаще, чем в другие месяцы.KSI для пешеходов имеет как сезонный, так и временной характер, причем самые «жаркие» периоды приходятся на ранние вечера осенью и зимой. Посмотреть тепловую карту сезонного пешеходного КСИ (pdf)
Данные о велосипедных авариях
В соответствии с требованиями местного закона № 13 от 2011 года Департамент транспорта г. Нью-Йорка собирает информацию об общем количестве дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов, о которых сообщают городские органы. Отчет Bicycle Crash Data содержит информацию о авариях с участием только велосипедов, между велосипедами и моторизованными транспортными средствами, а также между велосипедами и пешеходами.Эти данные включают количество травм, полученных в результате таких аварий, и сгруппированы по районам и полицейским участкам. Данные о велосипедных авариях

NYC DOT сотрудничал с департаментами здравоохранения и психической гигиены, парков и отдыха, а также полицией в подготовке этого отчета, в котором описываются факторы, способствовавшие гибели и серьезным травмам велосипедистов в течение десяти лет. Скачать Смертельные случаи и серьезные травмы велосипедистов в Нью-Йорке, 1996-2005 гг. (сентябрь 2006 г.)

Места ДТП с участием пешеходов: повышение безопасности пешеходов на 20 основных перекрестках
В этом отчете, подготовленном в соответствии с Местным законом № 11, рассматривается постоянное стремление DOT повысить безопасность в местах с частыми столкновениями с пешеходами. Закон требует, чтобы DOT определил двадцать мест с наибольшим количеством аварий на основе ранжирования общего количества аварий с участием пешеходов. Количество мест в каждом районе основано на доле общегородских травм пешеходов по районам. В последнее время вообще были реализованы улучшения безопасности, а в ближайшем будущем запланированы дополнительные улучшения. Скачать отчет за 2014 год (pdf) Скачать отчет за 2013 год (pdf) Скачать отчет за 2012 год (pdf) Скачать отчет за 2011 год (pdf) Скачать отчет за 2010 г. (pdf) Скачать отчет за 2009 г. (pdf) Скачать отчет за 2008 г. (pdf) Скачать издание 2007 года (pdf)
Нью-Йоркский велосипедный счет
В дополнение к нескольким показателям роста велосипедного движения, которые собраны в нашем отчете «Велоспорт в городе», DOT также публикует наши регулярные подсчеты велосипедов.Данные на этой странице показывают тенденции как общего, так и пригородного велосипедного движения в Нью-Йорке. Узнать больше о счетчике велосипедов
Исследование пешеходного движения 2018
В соответствии с требованиями местного закона № 95 от 2017 года Департамент транспорта Нью-Йорка определил семь мест с интенсивным пешеходным движением и разработал стратегии повышения безопасности пешеходов и увеличения транспортного потока в каждом месте. Исследование движения пешеходов (pdf)
Отчет о транспортном потоке на экранах Нью-Йорка
В этом отчете представлены объемы транспортных средств и исторические сравнения на экранах Бронкс-Вестчестер, Квинс-Нассау, Манхэттен-Нью-Джерси, Статен-Айленд-Нью-Джерси и Бруклин-Квинс.Просмотрите информационную панель NYC Bridge & Screenline Traffic Volumes Архив предыдущих отчетов: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 (pdfs)
Забастовка транспортных компаний 2005 г.: воздействие на транспорт и анализ
Забастовка 2005 г. поставила перед жителями, предприятиями и гостями города серьезные проблемы с обеспечением мобильности и доступа. Повышенный спрос на оставшиеся действующие транспортные системы потребовал всеобъемлющего и скоординированного плана.В этом отчете, опубликованном в феврале 2006 г., описывается, как городской план забастовки в общественном транспорте помог сохранить мобильность в городе. Часть I: Резюме, подготовка к транспортной забастовке и стратегии управления дорожным движением. Часть II: анализ и выводы, выводы и приложения.

Мосты и тоннели

Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей
В этом годовом отчете описывается работа NYC DOT по обслуживанию мостов и туннелей 794 City. Читать отчет за 2019 год (pdf) Архив ежегодных отчетов о состоянии мостов и туннелей (с 2000 г.)
Переходы через реку Манхэттен
В этом отчете, ежегодно публикуемом Департаментом транспорта Нью-Йорка с 1972 года, представлены объемы транспортных средств, классификация и тенденции для всех мостов и туннелей, обслуживающих Манхэттен.Прочтите отчеты о переходах через реку Манхэттен: Просмотрите информационную панель NYC Bridge & Screenline Traffic Volumes Архив предыдущих отчетов: 2001 г. (краткое содержание), 2002 г., 2003 г., 2004 г., 2005 г., 2006 г., 2007 г., 2008 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г., 2013, 2014, 2015 г., 2016 (pdf)
Объем трафика на мосту Нью-Йорка
С 1948 года DOT отслеживает транспортный поток на 47 мостах, находящихся в ведении города Нью-Йорка. В этом отчете обобщаются объемы транспортных средств, данные классификации и тенденции для 47 мостов, пересекающих воду, а также девяти мостов и туннелей, находящихся в ведении Столичного транспортного управления, и шести мостов и туннелей, находящихся в ведении Портовых властей Нью-Йорка и Нью-Йорка. Джерси. Ознакомьтесь с прошлыми отчетами об объемах трафика на мосту Нью-Йорка: Просмотрите информационную панель NYC Bridge & Screenline Traffic Volumes Архив предыдущих отчетов: 2001 г., 2002 г., 2003 г., 2004 г., 2005 г., 2006 г., 2007 г., 2008 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г., 2013, 2014, 2015 г., 2016
Мосты через реку Гарлем
В этом отчете описываются восемь мостов через реку Гарлем, проекты восстановления, которые либо осуществляются, либо планируются, а также важность получения федерального финансирования путем повторного утверждения Закона о транспортном капитале в 21 веке (TEA-21).Скачать отчет о мостах через реку Гарлем (январь 2004 г.)

Исследования и презентации DOT

Сотрудников DOT часто приглашают для докладов и презентаций на различных профессиональных и академических конференциях по всей стране и по всему миру. Ниже небольшая выборка из недавних.
  • Городские дорожные диеты. В 2016 году Департамент транспорта Нью-Йорка принял участие в одноранговой бирже дорожной диеты Северо-восточного региона и поделился своим опытом внедрения дорожных диет (сокращения полосы движения) за последние девять лет.В этой презентации рассказывается об основах дорожной диеты, их преимуществах и множестве примеров из Нью-Йорка.
  • Руководство NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек — полосы и велосипедные дорожки, представлено на ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта в 2012 г.
  • Левые повороты и безопасность пешеходов, представлено на Ежегодном собрании Совета по транспортным исследованиям 2012 г.
  • Prospect Park West Успокаивающая и велосипедная дорожка, представлено на Ежегодном собрании Совета по транспортным исследованиям 2012 г.
  • Исследование устойчивого развития транспорта Кони-Айленда/Грейвсенда, представленное сотрудниками отдела планирования дорожного движения Министерства транспорта США на обеде NYMTC Brown Bag в сентябре 2011 г.
  • Велосипедные и пешеходные программы DOT: модернизация велосипедных, пешеходных и зеленых улиц, представленный на Национальной конференции по планированию APA 2011
  • Предотвращение последствий удара по мосту в районе Нью-Йорка, представлено ежегодному собранию Совета транспортных исследований 2010 г.
  • Select Bus Service на Bx12: партнерство BRT между DOT Нью-Йорка и MTA New York City Transit, представленное на ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта в 2010 г.
  • Интегрированное адаптивное управление сигналами дорожного движения с поддержкой принятия решений в реальном времени, постер, представленный на ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта в 2010 г.
  • Инструмент для долгосрочных изменений: обзор Руководства по проектированию улиц Нью-Йорка, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2010 г.
  • Создание долгосрочных инноваций: Руководство по проектированию улиц Нью-Йорка и программа капиталовложений Министерства транспорта, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2010 г.
  • «Опыт ценообразования в условиях пробок в Нью-Йорке и последствия для принятия ценообразования на дорогах в Соединенных Штатах», документ, переданный ежегодному собранию Transport Policy 2010
  • «Опыт ценообразования в условиях пробок в Нью-Йорке и последствия для принятия ценообразования на дорогах в Соединенных Штатах», представлено на ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта в 2010 г.
  • «Использование событийного и социального маркетинга для продвижения велосипедного движения в Нью-Йорке», представлено ежегодному собранию Совета по исследованиям в области транспорта в 2010 г.
  • Политика ценообразования и парковки в Нью-Йорке, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2009 г.
  • Улицы мирового класса, Ежегодное собрание Совета транспортных исследований 2009 г.
  • Структура управления улицами Нижнего Манхэттена: центр города 21 века — документ, представленный на ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта в 2009 г.
  • Разработка модели микромоделирования в Нижнем Манхэттене: подход к управлению улицами — представлено ежегодному собранию Совета по исследованиям в области транспорта в 2009 г.
  • Думать (и строить) вне коробки MUTCD/AASHTO: Девятая авеню, полная улица и велосипедная дорожка — Pro-Bike/Pro-Walk 2009
  • Велосипедная дорожка и улица Девятой авеню, бумага, представлена ​​на выставке ITE 2008
  • Велосипедная дорожка и улица Девятой авеню, презентация, представленная на выставке ITE 2008
  • Проект по успокоению дорожного движения в центре Бруклина: успокоение Клинтон-стрит с помощью набора инструментов для организации дорожного движения, представленный на ITE 2006
  • Внедрение уличного дизайна и инновации для пешеходов и велосипедистов, Женский транспортный семинар 2009 г.

Правила и спецификации

Правила дорожного движения Нью-Йорка
Включите правила светофора, пешеходов, ограничения поворотов, ограничения скорости и правила парковки, остановки и стояния. Правила также касаются автобусов, такси и арендованных транспортных средств, маршрутов для грузовиков, парковок, ограничений по габаритам и весу транспортных средств и другой информации. Узнать больше о Правилах дорожного движения
Правила дорожного движения Нью-Йорка
Включая разрешения на строительство улиц, графики сборов, разрешения на уличную мебель и требования к тротуарам, бордюрам и дорожным работам. Узнать больше о Правилах дорожного движения

Правила уличной мебели и уличного освещения

Отзывные согласия
Узнайте больше о процессе предоставления отзывных разрешений, необходимых, если вы собираетесь установить конструкцию на, под или над городской улицей или тротуаром.
Правила газетных киосков
Департамент транспорта принял правила, регулирующие размещение, установку и техническое обслуживание газетных киосков на тротуарах города.
Отличительное уличное освещение
В Каталоге уличного освещения DOT перечислены характерные фонарные столбы и светильники уличного освещения, которые соответствуют стандартам DOT и подходят для использования на улицах города, а также являются альтернативой стандартным светильникам уличного освещения Нью-Йорка. Узнайте больше об уникальном уличном освещении

Технические характеристики

Технические характеристики дорожной разметки

Цветная обработка поверхности велосипедных дорожек, автобусных дорожек и пешеходных дорожек Стандартные типовые спецификации маркировки (январь 2018 г.) Формованный термопласт Струйная очистка водой для подготовки поверхности и удаления маркировки Полимочевина канавка Наплавка камня на смоляной основе Экструдированный термопласт

Следующие документы можно приобрести в офисе главного контрактного директора Агентства по адресу: 55 Water Street, Ground Level, New York NY 10041.Для получения дополнительной информации звоните по телефону 212-839-9435.

  • Спецификации на предоставление всей рабочей силы и материалов, необходимых для установки, удаления или перемещения оборудования уличного освещения в городе Нью-Йорк, 1992 г. 50 долларов США.
  • Стандартные спецификации
  • , Бюро дорожного движения, июнь 1986 г. 5 долларов США.
  • Стандартные детали конструкции, Автодорожное управление, Проектирование дорог, август 1988 г. (пересмотрено в 1999 г.). 10 долларов США.

Новый закон штата Юта о борьбе с вождением в нетрезвом виде

Каждые 48 минут в Америке в результате ДТП погибает один человек. 1 Учитывая такую ​​статистику, неудивительно, что законодатели штата Юта ужесточили контроль за вождением в нетрезвом виде. По состоянию на 30 декабря 2018 г. Юта стала первым штатом, в котором разрешенный законом уровень содержания алкоголя в крови (BAC) был снижен с 0,08 до 0,05% для водителей старше 21 года. допустимое содержание алкоголя в пиве, продаваемом в розничных магазинах, от 3,2 процента до 4 процентов по весу, но по-прежнему остается одним из немногих штатов с самым низким содержанием алкоголя в пиве, продаваемом в розничных точках. 3

Подобно тому, как штаты выбирают законный уровень содержания алкоголя в крови для водителей старше 21 года, закон также различается в каждом штате в отношении допустимого уровня содержания алкоголя в крови для несовершеннолетних водителей. Например, в штате Юта незаконно для лиц моложе 21 года иметь какое-либо количество алкоголя в организме во время вождения. 5 Напротив, Вайоминг и Нью-Джерси установили свой законный BAC на уровне 0,02% для водителей моложе 21 года, что эквивалентно менее чем одному напитку для женщины до 200 фунтов и мужчины до 160 фунтов. 6,7,8

Содержание алкоголя в крови влияет на вождение по-разному. Например, содержание алкоголя в крови 0,02 вызывает снижение зрительных функций и способности выполнять две задачи одновременно. 2 A 0,05 BAC может привести к снижению скорости отклика, снижению координации и затруднению отслеживания движущихся объектов. 1 A 0,08 BAC может привести к кратковременной потере памяти, снижению концентрации внимания и ослаблению восприятия. 1 Кроме Юты, в каждом штате в настоящее время законный предел содержания алкоголя в крови установлен на 0.08.

Учитывая, что содержание алкоголя в крови негативно влияет на управление автомобилем, основная цель снижения установленного законом предела содержания алкоголя в крови состоит в том, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий из-за употребления алкоголя. Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщила о 10 874 смертях, связанных с алкоголем, в США в 2017 году. 2 Исследования показывают, что ограничение в 0,05 предотвратит 1800 смертей или 11 процентов автомобильных аварий со смертельным исходом в США из-за алкоголя. 9

В каких штатах следует рассмотреть возможность снижения установленного законом предела содержания алкоголя в крови за вождение в нетрезвом виде? Данные за 2017 год показывают, в каких штатах больше и меньше всего смертей от вождения в нетрезвом виде. 10

С государствами с Большинство Вождение на вождение в нетрезвом виде на 100 000 человек:

  1. Wyoming: 7.59
  2. Wyoming: 7.59
  3. Южная Каролина: 6.22
  4. Южная Каролина: 6.22
  5. North Dakota: 6.08
  6. New Mexico: 5.74
  7. Alabama: 5.49

Штаты с 90 123 наименее 90 124 смертей от вождения в нетрезвом виде на 100 000 человек:

  1. Нью-Джерси: 1,38
  2. Нью-Йорк: 1,48
  3. Миннесота: 1,52
  4. Юта: 1,70
  5. 46 Массачусетс: 1,70
  6. 4674

Станет ли Юта штатом-лидером по наименьшему количеству смертей за рулем в нетрезвом виде с новым установленным законом пределом концентрации алкоголя в крови? По данным Департамента общественной безопасности штата Юта, потребуется от трех до пяти лет, чтобы проанализировать данные и определить последствия нового закона. 4

Итак, чего нам ожидать дальше, пока мы ожидаем вступления в силу нового закона штата Юта? История может дать нам ответ. В 1983 году Юта была первым штатом, который снизил свой уровень алкоголя в крови с 0,10 до 0,08 процента, а вскоре за ним последовали и другие штаты. 11 Захотят ли другие штаты снова последовать примеру Юты? В феврале 2019 года Калифорния представила AB 1713, который также снизит разрешенный BAC с 0,08 до 0,05. 12 Гавайи, Вашингтон и Нью-Йорк также предложили законопроекты об изменении законов, касающихся вождения в нетрезвом виде. 4 Национальный совет по безопасности на транспорте хочет, чтобы все 51 штат снизили предельный уровень содержания алкоголя в крови до 0,05, но в конечном итоге это решение будет принимать руководящий орган каждого штата. 13


Биография автора:

Кейтлин Брехаут, магистр здравоохранения, CHES

Кейтлин Брехаут работает помощником IHPL по политике в области здравоохранения, оказывая административную, программную и исследовательскую поддержку команде Института. Г-жа Брехо получила высшее образование в области медицинских наук со специализацией в области управления здравоохранением в Калифорнийском государственном университете в Сан-Бернардино (CSUSB). Затем она получила степень магистра общественного здравоохранения в CSUSB. Она также сертифицирована как специалист по санитарному просвещению.

За дополнительной информацией обращайтесь к Кейтлин по адресу: [email protected]


Справки:
  1. https://www.nhtsa.gov/risky-driving/drunk-driving#nhtsa-action
  2. https:// www.usatoday.com/story/news/2018/12/19/utah-lower-drunk-driving-limit-05-other-states/2358649002/
  3. https://www.deseretnews.com/article/

    0253/lawmakers- достичь-сделки-до-повышения-алкоголя-контента-пива-продано-в-Юте-продуктовых-магазинах-удобных-магазинах.html

  4. https://www.sltrib.com/news/2018/12/30/utah -now-has-strictest/
  5. https://dui.drivinglaws.org/utah.php
  6. https://dui.drivinglaws.org/wyoming.php
  7. https://dui. drivinglaws.org/jersey .php
  8. http://www.breathalyzeralcoholtester.com/alcohol-chart-estimation
  9. https://www.gainesville.com/news/201
  10. /utah-lowered-its-dui-limit-will-other-states-follow
  11. https://www. safewise.com/blog/states-by-highest-impaired-driving-rate/
  12. https://www.npr.org/2018/12/26/679833767/utah-first-in-the-nation-to- нижний-его-дуй-лимит-до-05-процентов
  13. https://sacramento.cbslocal.com/2019/04/03/california-bac-bill-05-dui-interlock-bills/
  14. https:/ /www.гавайские новости.com/story/22253323/ntsb-wants-drunk-driving-limit-lowered-to-05/

rules/opnsense.malware_ja3.rules на мастере · opnsense/rules · GitHub

rules/opnsense.malware_ja3.rules на мастере · Опнсенс/правила · GitHub Постоянная ссылка

Этот коммит не принадлежит ни к одной из веток в этом репозитории и может принадлежать форку за пределами репозитория.

 

В настоящее время не удается получить участников Этот файл содержит двунаправленный текст Unicode, который может быть интерпретирован или скомпилирован не так, как показано ниже.Для просмотра откройте файл в редакторе, который показывает скрытые символы Unicode. Узнайте больше о двунаправленных символах Unicode
# Этот файл содержит правила, соответствующие сигнатурам известных вредоносных программ JA3.
# Большинство из них не подвергались интенсивному тестированию и могут генерировать FP!
################################################## ###########
# Извлечение правила из анализа вредоносного трафика. нетто 01/2018:
################################################## ###########
# Просмотров от:
# 2018-01-02-fake-Flash-player-installs-coinminer-malware.pcap
# 2018-01-02-whatsapp-malspam-traffic.pcap
# 2018-01-06-fake-AV-page-after-viewing-mitchandgina.com.pcap
# 2018-01-09-Emotet-and-Zeus-Panda-Banker-traffic.pcap
# и многое другое…
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 1″; ja3_hash; content:»4d7a28d6f2263ed61de88ca66eb011e3″; classtype:ja3-malware; sid:4

01; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-01-03-malspam-infection-traffic. пкап
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 2″; ja3_hash; content:»6734f37431670b3ab4292b8f60f29984″; classtype:ja3-malware; sid:4

02; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-01-25-Dridex-malspam-infection-traffic-1-of-2.pcap
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 3″; ja3_hash; content:»74927e242d6c3febf8cb9cab10a7f889″; classtype:ja3-malware; sid:4

03; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-01-25-Dridex-malspam-infection-traffic-2-of-2. пкап
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 4″; ja3_hash; content:»67f762b0ffe3aad00dfdb0e4b1acd8b5″; classtype:ja3-malware; sid:4

04; rev:1;)

################################################## ###########
# Извлечение правила из анализа вредоносного трафика.нетто 02/2018:
################################################## ###########
# Просмотров от:
# 2018-02-08-malspam-pushing-Quant-Loader-2nd-run. pcap
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 5″; ja3_hash; content:»10ee8d30a5d01c042afd7b2b205facc4″; classtype:ja3-malware; sid:4

05; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-02-28-Hancitor-infection-traffic-3rd-run.пкап
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 6″; ja3_hash; content:»ada70206e40642a3e4461f35503241d5″; classtype:ja3-malware; sid:4

06; rev:1;)

################################################## ###########
# Извлечение правила из анализа вредоносного трафика. нетто 03/2018:
################################################## ###########
# Просмотров от:
# 2018-03-05-CoinsLTD-campaign-Rig-EK-and-post-infection-traffic.pcap
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 7″; ja3_hash; content:»c201b92f8b483fa388be174d6689f534″; classtype:ja3-malware; sid:4

07; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-03-08-Hookads-кампания-Rig-EK.пкап
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 8; ja3_hash; content:»d4693422c5ce1565377aca25940ad80c»; classtype:ja3-malware; sid:4

08; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 9″; ja3_hash; content:»40fd0a5e81ebdcf0ec82a4710a12dec1″; classtype:ja3-malware; sid:4

09; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 10″; ja3_hash; content:»1e67431b78a64adf42e0fee804fb15e5″; classtype:ja3-malware; sid:4

10; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 11″; ja3_hash; content:»db6b2a19e5cd3b42abbc21f13c3fc750″; classtype:ja3-malware; sid:4

11; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 12″; ja3_hash; content:»29085f03f8e8a03f0b399c5c7cf0b0b8″; classtype:ja3-malware; sid:4

12; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 13″; ja3_hash; content:»d3b972883dfbd24fd20fc200ad8ab22a»; classtype:ja3-malware; sid:4

13; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 14″; ja3_hash; content:»46efd49abcca8ea9baa932da68fdb529″; classtype:ja3-malware; sid:4

14; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 15″; ja3_hash; content:»5d62f64398e43b0a4ea9d15167f3a01d»; classtype:ja3-malware; sid:4

15; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-03-22-fake-firefox-update. пкап
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 16″; ja3_hash; content:»0ffee3ba8e615ad22535e7f771690a28″; classtype:ja3-malware; sid:4

16; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-03-26-Sigma-ransomware-malspam-infection-traffic.pcap
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 17″; ja3_hash; content:»fed8d14fc5a67b40cd470ba2385″; classtype:ja3-malware; sid:4

17; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 18″; ja3_hash; content:»83d60721ecc423892660e275acc4dffd»; classtype:ja3-malware; sid:4

18; rev:1;)

# Просмотров от:
# 2018-03-27-fake-chrome-update. пкап
#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносных программ JA3, правило 19″; ja3_hash; content:»14eff09463c9d6dc6e14e954eba239c2″; classtype:ja3-malware; sid:4

19; rev:1;)

#alert tls any any -> any any (msg:»OPNsense: совпадение хэша вредоносного ПО JA3, правило 20″; ja3_hash; content:»656854b0e07f676ae44f8d559744be60″; classtype:ja3-malware; sid:4

20; rev:1;)

Вы не можете выполнить это действие в данный момент.Вы вошли в другую вкладку или окно. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Будет ли недвижимость снова нормальным явлением?

Затем был 35-летний технический работник из Лонг-Бич, Калифорния, который в октябре прошлого года купил дом в Раунд-Роке за 300 000 долларов. К январю 2021 года он стоил примерно 400 000 долларов; в феврале купил еще два. Его выигрышные ставки были двумя из десятков, которые его агент по недвижимости, бывший торговец акциями, который теперь работает в основном с индивидуальными инвесторами, не видел, и все они были как минимум на 40 000 долларов выше запрашиваемой цены.«Я являюсь частью проблемы», — признался мне покупатель, хотя он и не был вашим стереотипным спекулянтом: несмотря на то, что он зарабатывает шестизначную сумму, он водит Honda Civic 2005 года выпуска и, когда я с ним разговаривал, снимал комнату за 900 долларов за штуку. месяц, предпочитая копить и инвестировать. (Пострадавший от окончания Великой рецессии, он присоединился к популярному на Reddit движению «Финансовая независимость, выход на пенсию раньше».) означало, что то, что ему в первую очередь нравилось в инвестициях в недвижимость, — их стабильность и относительная медлительность — больше не соответствовало действительности.«Мы геймифицируем инвестиции в недвижимость до такой степени, что это почти как бросание денег на фондовый рынок», — сказал он мне.

Некоторые агенты по операциям с недвижимостью в Остине позиционируют себя, чтобы заработать на всех этих пригородных деньгах. В жаркий 35-градусный июньский день Мэтт Холм поднял крылатую дверцу своей Tesla Model X, чтобы я мог запрыгнуть на заднее сиденье позади его клиента Джона, человека, который работал в сфере финансирования коммерческой недвижимости в Санта-Монике. (Джон попросил меня не называть его фамилию, потому что он не поделился своими планами переезда со своими друзьями и семьей.) Во время пандемии Джон, родом из Мэдисона, штат Висконсин, начал переосмысливать то, что удерживает его в Калифорнии. «Я немного беспокоюсь о долгосрочных обязательствах перед Лос-Анджелесом, учитывая политический климат, налоговый климат и проблему бездомных», — сказал он мне.

Джон ездил в Остин три раза за столько же месяцев и пытался разобраться на рынке «рези». Он искал дом, где мог бы заявить о своем местожительстве, чтобы воспользоваться отсутствием подоходного налога в Техасе, но он также хотел жить в другом месте полгода, поэтому он искал место, которое можно было бы легко сдавать в аренду и зарабатывать на этом деньги. .И он хотел гарантированной признательности. «Я имею в виду, что все это инвестиции, верно?» он сказал мне. Его друг, который только что переехал в Остин, познакомил его с Холмом, чьи грязно-светлые волосы были собраны в гладкий хвост. Он основал Клуб владельцев Tesla в Остине в 2013 году и с гордостью называл себя «риелтором Tesla» в городе. Когда Джон зашел посмотреть на краткосрочную аренду, Мэтт сказал мне, что Джон хотел бы потратить от 500 000 до 700 000 долларов, «но к тому времени, когда он закончит, он потратит от 1,3 до 1,5 долларов.

«Здесь строится девять миллионов квадратных футов офисов», — сказал Холм, пока мы ехали по центру города, над стебельчатыми зданиями из желтого известняка и красного гранита сверкали краны и стеклянные небоскребы. (Торговая палата Остина назвала более низкую, но все же шокирующую цифру, 6,2 миллиона квадратных футов.) «И это строится, типа, оно не занято. Так что эти рабочие места приходят. Люди говорят мне, типа, О, вы знаете, мы достигли пика. Что касается показателей, то Texodus не тормозит.Мы вот-вот получим приливную волну».

«Люди даже не учли эффект Илона, — продолжил он, — я не могу вам сказать, сколько людей говорят: О, Илон строит завод. Мол, нет, Илон не строит завод — это штаб-квартира всего Илона. Официально он об этом не заявлял, и я ничего не знаю за кулисами, но я очень ясно вижу людей, которые переезжают сюда, и они не фабричные рабочие». (Действительно, в октябре Маск сделал это официально.)

Холм и Джон говорили на одном языке. Они проанализировали каждую посылку, чтобы узнать, как максимизировать прибыль, и поделились советами по минимизации налогов. Прогуливаясь по похожему на пещеру двухэтажному дому в Трэвис-Хайтс, выложенном плиткой и коврами, Холм предположил, что с его многочисленными спальнями он мог бы стать отличным Airbnb. Хотя Остин и штат оговаривали, что владельцы могут арендовать только свою усадьбу и не более шести месяцев в году, «это могло быть каждые выходные», — сказал Холм.

«Инвестор, которого я знаю, который сейчас убивает его, — системный парень», — продолжил он.«И я говорил ему в течение четырех лет, что он должен заняться бизнесом Airbnb, и он думал, что я обманываю его в цифрах. И, наконец, он мне поверил, и теперь у него 13 Airbnbs».

Свод правил плавания для ветеранов США

Свод правил плавания для ветеранов США | Мастера США по плаванию

Свод положений и правил соревнований USMS

Это онлайн-версия официальной книги правил.Если есть какие-либо расхождения между этой онлайн-версией и печатной публикацией, онлайн-версия будет иметь приоритет. Вы можете скачать полную книгу правил в формате PDF и/или «мини» книгу правил.

Это отдельные разделы официальной книги правил:

* Раздел обновлен с момента первоначальной печатной публикации

Заказ печатной версии

Печатные версии официальной публикации можно приобрести в Национальном бюро по цене 10 долларов США за экземпляр, включая доставку и обработку (6 долларов США за экземпляр мини-свода правил). USMS будет стремиться обрабатывать и выполнять заказы как можно скорее. Заказы на книгу правил 2022 года будут доступны в начале января. Если вы хотите заказать печатную версию свода правил, заполните форму заказа свода правил и отправьте чек в национальный офис USMS. Если вы хотите разместить оптовый заказ на LMSC или у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с национальным офисом по электронной почте.

Поправки к книге правил

USMS ежегодно рассматривает изменения в Свод положений и правил соревнований USMS в соответствии со статьей 601.2. Чтобы получить дополнительные сведения, ознакомьтесь с обзором процесса отправки предлагаемых поправок.

Правила FINA Masters

Правила FINA Masters доступны на веб-сайте FINA.

подпишитесь на обновления от usms

Мы видим, что вы используете Internet Explorer в качестве браузера. Microsoft больше не поддерживает Internet Explorer, поэтому у вас могут возникнуть проблемы на нашем и других веб-сайтах. Пожалуйста, используйте другой браузер, например: Google Chrome, Mozilla Firefox или Apple Safari.

Принимать

{ «Контактная информация»: { «Имя»: ноль, «МидлИнициал»: ноль, «Фамилия»: ноль, «Электронная почта»: ноль, «Адрес»: ноль, «Город»: ноль, «Состояние»: ноль, «Почтовый индекс»: ноль, «Пол»: ноль, «Месяц»: 0, «День»: 0, «Год»: 0, «Телефон»: ноль, «Страна»: ноль, «Дата рождения»: ноль }, «Клуб»: { «Выбранный клуб»: 0, «ВыбраноLmsc»: 0, «SelectedWorkoutGroup»: 0 }, «Интересы»: { «Выбранные интересы»: ноль, «Журнал»: ноль, «Тренер»: ложь }, «Статус регистрации»: { «Активный»: ложь, «Обновление»: ложь, «SwimmerId»: ноль, «Истекший»: ложь } }

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.