Пдд по разделам 2019: Билеты пдд по темам (новые)

Содержание

Компьютерная программа Билеты ПДД 2019 — «Из всех приложений что я пробовала — самое лучшее для упражнений в ПДД+ совет учащимся автошкол как быстрее выучить правила дорожного движения🚘»


Если вы читаете этот отзыв, значит вы приступили или планируете к изучению ПДД и сдаче экзаменов в ГАИ. Для прохождения теоретического экзамена в ГАИ и получения прав вы должны изучить ПДД и уметь решать билеты и задачи на тему дорожного движения, обладать навыками оказания первой медицинской помощи, знать устройство автомобиля и ориентироваться в знаках и дорожной разметке. Для подготовки кандидатов на получение водительских прав существует 40 билетов, по 20 вопросов в каждом и в конечном итоге 800 вопросов.

Когда все слышат про 800 вопросов первое что хочется сделать многим ( и они это делают), пытаются готовится к экзамену тупо решая и заучивая билеты. В этом основная причина провала на теоретическом экзамене. Вот возьмём это приложение, оно ОФИЦИАЛЬНОЕ, и написано что билеты как в ГИБДД, но на поверку картинки там вообще другие, и если вы тупо зазубрили ответы — вы сядете в лужу.

Сейчас я постараюсь рассказать и помочь вам используя это приложение в том числе подготовиться к теоретическому экзамену в ГАИ и автошколе.

1. Не заучивайте билеты наизусть! Это пустая и не самая удачная из затей. Рекомендую учебник по ПДД благодаря которому легко и быстро можно выучить теорию, а главное ПОНИМАТЬ что он тебя требуется. Допустим, изучив и поняв тему «проезд перекрёстков» у вас автоматически 30% экзамена уже сдано. Единственные темы, которые я заучивала как стих, это «медицинская помощь» , «ответственность водителя», и то здесь даю подсказку, касаемо блока медицинской помощи выбирая ответ в билете, вы должны помнить — у вас в аптечке нет ничего! Только пластырь, перчатки, жгут и бинт, поэтому, в любой непонятной ситуации- надеваем перчатки, заклеиваем все пластырем. Как правило в этих разделах самый длинный ответ — и есть самый правильный. Но некоторые моменты придётся просто запомнить и все.

2. Смотрите видео! Не только объяснение теории, но и разбор экзаменационных задач. Рекомендую два канала, их я тоже использовала для подготовки к экзаменам — очень рекомендую канал Михаила Нестерова , все доступно, понятно, грубо говоря «на пальцах», и канал клуб дорог.

3. Запоминайте некоторые правила в форме стихов, например, я запомнила сигналы регулировщика с помощью этого стишка «Если палка смотрит в рот — делай правый поворот, Если палка смотрит вправо- ехать не имеешь права, Если палка смотрит влево — куда хочешь едешь смело!».

В данном приложении есть информация по ПДД, но в той подаче учить сложно, можно бегло заглянуть в случае смятения при решении задач, но заучивать такой текст сложно. Однако, есть темы хорошо поданные, например «знаки регулировщика» все с картинками, по ним все достаточно легко доходит.

После того, как вы более менее освоили теоретическую часть, а ее я советую учить вместе с параллельным решением задач по темам (!не билеты! Сперва темы!) Я сначала читала учебник, потом смотрела видео и после этого приступала к решению задач в сборнике ( я не сразу додумалась скачать приложение). Рекомендую в день разбирать от 2 до 4 тем. Сложные темы, вроде проезда перекрёстков, ж/д переезды советую учить отдельно и выделив на них чётко один день, иначе у вас в голове будет каша и вы просто напросто запутаетесь.

В приложении удобно разбиты упражнения по темам, если все решено верно, кружочек будет полностью зелёным, в случае ошибок -красным.

После освоения тем, вы можете попробовать свои силы решая билеты.

Во время тренировки, если вы вдруг забыли правило, или не очень понимаете вопрос, можно нажать значок «подсказка» и выпрыгнет окошко разъясняющее какие правила применяются в данной ситуации и почему.

Так же подсказка выпрыгивает если вы ошиблись

Помимо этого внизу видно какую ответственность понесёт водитель в случае нарушения в реальной жизни.

При тренировке билетов можно ошибиться 2 раза, и билет будет слан с 1 звёздочкой, если 1 раз ошибка- 2 звёздочки, 3- это идеально без ошибок.

Есть спорные билеты, и так называемые билеты -близнецы, где картинка, машины, все одинаково, кроме заданного вопроса, такие вопросы я рекомендую выделять звёздочкой и добавить в папку «избранное» для дальнейшего их разбора.

Посмотрите на эти вопросы, и вы поймёте ещё раз, почему заучить ответы на билеты, не самая лучшая из идей. И таких пар не меньше 10! Все это нужно вам для простоты запоминания, так же для того чтобы на экзамене ничего не перепутать! Очень внимательно читайте вопрос! Даже 2-3 раза, у вас 20 минут, этого более чем достаточно для качественного решения билета.

Есть 2 режима экзамена, по старым и новым правилам, в новом режиме идут 20 вопросов в разнобой, при тренировке экзамена для ГИБДД при одной ошибке идут +5 вопросов, ошибиться можно 2 раза но будут даны 10 штрафных вопросов. При тренировке по старым правилам, 20 вопросов без штрафных вопросов.

Есть режим «самых трудных вопросов», этот раздел я тоже рекомендую внимательно прорешать, и не один раз параллельно просматривая видео на эту тему.

Режим «марафон» на мой взгляд не особо полезный, 30 секунд и до 1 ошибки, экзамен в гаи иногда требует вдумчивого прочтения вопроса, иногда не один раз, это не марафон на скорость, не то место где нужно спешить. Данную опцию считаю лишней.

Режим «нон-стоп» самое то для спокойного прорешивания билетов, без лимита по времени, спокойно решаете билеты пока не надоест. Вообщем-то можно решать просто билеты, нон-стоп это все тоже самое, но без перехода по билетам.

Есть режим экспресс -подготовки к экзамену, где решая задачи вы видите наглядно свой прогресс, есть анализ ваших слабых мест, и в % понятно где есть промахи. Доступ к этому режиму я получила бесплатно, написав отзыв на апп сторе.

Но здесь мне не нравится то, что статистика формируется после прорешивания всех билетов, и не меняется когда прогресс улучшается. То есть, как с первого раза выплыли %, так оно и остаётся. Но есть вкладка «мои ошибки» где все вопросы на которые были даны неверные ответы, можно сидеть разбирать эти вопросы пока не станет ясно почему вы ошиблись. Разобрав все свои ошибки, просмотрев видео и разобравшись в правилах вы достойно пройдёте теоретическое испытание в ГАИ и автошколе на высоте, кроме того, на дорогах вы не будете теряться.

При подготовке к экзамену, я скачивала очень много приложений, и в конце концов выбрала это, потому что оно простое, без скрытых покупок, актуальные вопросы и удобный интерфейс. От всей души рекомендую для подготовки к экзаменам и желаю всем студентам автошкол удачи на экзаменах и дорогах!

Перспективный план работы по разделу «Правила дорожного движения» в средней группе | Календарно-тематическое планирование по ОБЖ (средняя группа):

месяц

Цели и задачи

Совместная деятельность

Самостоятельная деятельность

сентябрь

                                                         Тема: «Улица нашего города».

Уточнить у детей представление об улице, дороге; дать знания детям о том, что улица делится на 2 части: проезжую (дорогу) часть и тротуар, где ходят люди. Знакомить с улицей, на какие части она делится, чем отличается проезжая часть от тротуара.

                                                                      Ознакомительное занятие по ПДД.
Беседа: « Что такое улица?» (закрепить понятия «улица», «дорога», «транспорт»; познакомить с понятиями «переход», «перекресток»).
Просмотр презентации «Правила дорожного движения».
Д. и. «Вопрос – ответ» на тему: «Что я видел на улицах города по дороге в детский сад».
П. и. «Воробушки и автомобиль».

                                                Коллективная работа, аппликация:
«Дорога до детского сада».
Конструктивная деятельность из строительного материала: «Улица нашего города» и обыграть ее.

октябрь

                                                        Тема: «Нужно слушаться без спора указаний светофора».

Закрепить представления детей о назначении светофора, о его сигналах. Закрепить представление детей о цвете (красный, жёлтый, зелёный). Закрепить знания перехода улицы по сигналам светофора.

                                                                      Рассматривание макета светофора, рассказ воспитателя о назначении светофора в дорожном движении, чередовании и расположении цветов.           Аппликация: «Светофор».

Чтение худ. литературы: В. Лиходед «Уроки светофора».

П. и. «Светофор»,  «Стой — иди».

Д. и. «Транспорт».

                                   Конструирование: «Улицы нашего города» (использование схем-построек домов, ворот, мостов, транспорта).
С/р. игра «Пассажиры» ( помочь детям развить сюжет, познакомить детей с элементарными правилами поведения пассажиров в общественном транспорте).

ноябрь

                                                         Тема: «Городской наземный, подземный общественный транспорт».                                                                                                                                                                                       

Формирование понятий «наземный», «подземный», «общественный транспорт».

Расширение знаний о видах транспорта.

                                                                                    Беседа: «Как вести себя в общественном транспорте». Д. и. «Машины».

П. и. «Такси».
Чтение худ. литературы: Я. Пишумов «Машины» и др.

                                                        С/р. игра «Пассажиры».
Рассматривание иллюстраций с изображением улиц, различных видов транспорта, тематических плакатов.
Раскрашивание машин в ИЗО уголке (раскраски, трафареты).

декабрь

                                                          Тема: «По стране дорожных знаков».

Знакомство с дорожными знаками, формировать умение различать дорожные знаки.

Повторить знания детей об элементах улиц и дорог, повторить сигналы светофора.

                                                                          Составление детьми рассказов по серии картинок «Улицы нашего города».
Рисование на тему «Где можно играть».

Д. и. «Часы», «Дорожный знак знаешь — загадку отгадаешь» (загадки про дор. знаки).

П. и. «Цветные автомобили».

С/р. игра «Мы водители».  Рассматривание иллюстраций дорожных знаков.     Конструирование: «Моя улица» (схемы построек, Лего, конструктор).

январь

Тема: «Железнодорожный транспорт».                        Расширение знаний о видах транспорта (назначение железнодорожного транспорта, его особенности, знакомство с профессией «Машинист»).

Просмотр DWD диска с мультфильмом «Паровозик из Ромашково».

Чтение худ. литературы стихотворение «Торопыжка» Волков С.

Беседа по сюжетным картинкам «Правила поведения на железной дороге».                                                              П. и. «Паровозики».

С/р. игра «На дороге» (игра на макете железной дороги).          Коллективная работа, аппликация на тему: «Железнодорожный путь» (наклеивание пересекающихся длинных и коротких полосок, рельсы – шпалы).

февраль

Тема: «Знаки, сопутствующие железной дороге».               Знакомство со знаками, сопутствующими железной дороге, с понятиями «железнодорожный переезд», «шлагбаум».

Игра — тренинг «Дорожные знаки», «Безопасность».                                                                П. и. «Паровозик».

Коллективная работа, рисование знаков «Пешеходная дорожка». Аппликация «Движение пешеходов запрещено» (используя заранее подготовленный трафарет с изображением силуэта пешехода).

март

Тема: «Гужевой транспорт».             Познакомить с некоторыми эпизодами истории происхождения транспорта.

Расширять знания о видах транспорта.

Ввести понятие гужевой транспорт.

Расширение знаний о видах транспорта (для чего служит? кто управляет? правила движения гужевого транспорта).
Чтение худ. литературы: “Лиса и волк”, ”Доктор Айболит”.

Просмотр мультфильма “Бременские музыканты”.
П. и. “Лошадки”.

Рисование в ИЗО уголке животных по трафаретам, использование раскрасок с изображением животных. Строительство гаражей для машин и загонов для гужевого транспорта.

апрель

Тема: «Машины специального назначения».                    Познакомить детей с машинами специального назначения: «Скорая помощь», «Пожарная», «Полиция», «Хлеб», «Продукты», «Мебель» и т.д. Объяснить, что автобус, грузовые и легковые машины заправляются бензином, а троллейбусы работают от электричества.

Чтение худ. литературы: С. Маршак «Кошкин дом».                  Д. и. «Машины».

Беседы с использованием иллюстраций.

П. и. «Воробушки и автомобиль», «Цветные автомобили».
Инструктаж по ОБЖ «Безопасность при пожаре», «Как вызвать полицию, скорую помощь?»

Рисование и раскрашивание различных машин.

Складывание разрезных картинок с транспортом, пазлы «Транспорт».                                                   П. и. «На дороге».
Коллективная работа, аппликация «На дороге».

май

Тема: «Путешествие за город». Закрепить знания детей о правилах безопасного поведения на дороге и правилах дорожного движения.

П. и. «Автомобили».

Д. и. «Часы».
Игра — викторина «Что? Где? Когда?» по ПДД (по пройденному материалу за год).

Предложить детям построить из строительного материала улицу с перекрестком и обыграть ее.
Предложить детям нарисовать светофор.

Похищения, спецслужбы и 150 тысяч долларов в стеклянных банках. История украинского судьи Чауса

  • Святослав Хоменко
  • Би-би-си, Киев

Автор фото, UNIAN

Подпись к фото,

Николая Чауса вполне можно назватьь самым известным судьей Украины, хоть и бывшим

Суд в Киеве постановил поместить под круглосуточный домашний арест 54-летнего Николая Чауса, которого уже сейчас называют самым известным судьей Украины.

Здесь, правда, стоит уточнить, что судья он бывший, а ныне — одновременно подозреваемый по делу о взяточничестве в крупных размерах и потерпевший в деле о собственном похищении.

История Чауса — о том, как рядовой судья районного суда волею судьбы может стать могильщиком карьеры одного бывшего и одного действующего президента, но уже стал причиной международного скандала и маленькой войны между украинскими спецслужбами.

«Судья Автомайдана»

Впервые о судье Днепровского районного суда города Киева Чаусе широкая общественность услышала, наверное, в конце 2013 года. В центре столицы Украины бушевал Майдан, а одной из форм протеста был «Автомайдан» — так в Киеве называли организованные активистами автоколонны к загородным местам обитания представителей тогдашней власти.

Эти рейды вызывали нескрываемое раздражение у команды Виктора Януковича. Контролируемые властью суды штрафовали активистов и отбирали у них водительские права. Часто, утверждали протестующие, за вымышленные нарушения.

Чаус был одним из таких судей. После победы Майдана один из пострадавших активистов заявил, что этот судья постановил отобрать у него права за нарушение правил дорожного движения, совершенное в день, когда его автомобиль не выезжал из гаража.

Рассмотрение жалобы продолжалось больше года, в итоге Высший совет правосудия решил не увольнять Чауса. Не исключено, что на это решение повлияла позитивная характеристика, которую дал Чаусу глава суда, в котором тот работал. Но это не точно.

Странные решения

Дело в том, что во времена президентства Петра Порошенко Чауса часто называли судьей, крайне чутким к пожеланиям его администрации. Или же, цитируя главного редактора киевского сайта «Цензор» Юрия Бутусова, «ручным, карманным судьей» тогдашней власти.

Наверное, самая яркая иллюстрация для столь смелого утверждения — роль, которую судья Чаус сыграл в судьбе Геннадия Корбана, лидера оппозиционной к Порошенко партии УКРОП и одного из ближайших соратников олигарха Игоря Коломойского. В конце 2015 года отношения между Коломойским и Порошенко вконец испортились. В рамках необъявленной войны между ними Корбана задержали по обвинению в финансовых злоупотреблениях и похищении человека.

Делом Корбана занимались несколько судов, но кульминация этой эпопеи состоялась именно в Днепровском суде при непосредственном участии Чауса. Судья вопреки врачебным рекомендациям предписал доставить Корбана в зал спустя несколько часов после перенесенной им операции на сердце — за это защита обвинила его в попытке убийства подсудимого.

Заседание по этому делу длилось около 30 часов и неоднократно прерывалось на оказание Корбану медицинской помощи и потасовки с участием «титушек» и депутатов парламента.

Автор фото, www.facebook.com/ukrop.ukraine

Подпись к фото,

Судья Чаус поместил под арест Геннадия Корбана (крайний справа) — одного из ближайших соратников олигарха Игоря Коломойского, рассорившегося на то время с президентом Петром Порошенко

Защита Корбана заявляла о многочисленных нарушениях со стороны Чауса и прямо связывала его поведение с тем, что именно в эти дни Высший совет правосудия решал, отбирать ли у него судейскую мантию за нарушения против активистов Евромайдана.

Чаус отправил Корбана за решетку — тот вышел на свободу только через несколько месяцев, исчез из активной политики, а спустя четыре года выиграл дело против Украины в ЕСПЧ. А сам Чаус сохранил звание судьи.

В апреле 2016 года Чаус принял еще одно громкое решение с политическим оттенком. Он отменил решение об объявлении в розыск одного из ближайших сотрудников Януковича Юрия Иванющенко, которого украинские СМИ часто называли «Юрой Енакиевским».

«[Ходатайство о снятии с розыска] совсем «случайно» попало одиозному судье Чаусу, который назначил рассмотрение жалобы на тот же день. Как оказалось — не зря, — саркастично описывал обстоятельства того дела депутат парламента, в прошлом журналист-расследователь Сергей Лещенко. — Чаус отменил розыск Иванющенко. После вступления решения в законную силу Юра Енакиевский сможет наконец-то выехать из московского заточения к своей семье в Монако. Злые языки говорят, что снятие Енакиевского с розыска решалось на Банковой [в администрации президента], но мы в это, конечно, не верим. Просто судья Чаус решил превысить свою власть и бескорыстно подарить свободу Иванющенко».

Судья со стеклотарой

Но проблемы — и на этот раз уже бесспорная всеукраинская известность — пришли к Чаусу оттуда, откуда он вряд ли ждал.

В 2016 году на Украине начинал работать принципиально новый антикоррупционный орган, созданный при активном участии западных партнеров Киева — Национальное антикоррупционное бюро (НАБУ). Чаус имел все шансы стать показательным примером успешности этого органа, одной из первых «больших рыб», попавших в руки детективов.

По версии следствия, летом 2016 года судья Чаус предложил обвиняемой по делу о торговле наркотиками, находившемуся у него на рассмотрении, вынести приговор, не связанный с лишением свободы, за вознаграждение в 100 тысяч долларов. Позже сумма требуемой взятки увеличилась до 150 тысяч долларов, а обвиняемая доложила об этом в НАБУ.

9 августа, утверждают правоохранители, пакет с деньгами был передан судье. В тот же день Чаус дал обвиняемой условный срок, а полученную сумму распределил по двум двухлитровым стеклянным банкам.

Автор фото, FACEBOOK NAZAR KHOLODNYTSKYI

Подпись к фото,

У многих украинцев фамилия «Чаус» ассоциируется с двухлитровой банкой, набитой стодолларовыми купюрами

Чаус был задержан детективами НАБУ, когда закапывал одну из банок, набитых стодолларовыми купюрами, на своем дачном участке. Фотография этой банки стала мемом и принесла Чаусу всенародную славу.

Защита Чауса позже утверждала, что судья стал жертвой провокации, а женщина, проходившая по делу о торговле наркотиками, — родственница человека, который после инцидента с банками получил высокую должность в НАБУ.

В любом случае, после допроса Чауса отпустили: он обладал судейским иммунитетом, снять который могла только Верховная рада Украины. Но был август, депутаты были на каникулах. Парламент снял с Чауса судейский иммунитет только 6 сентября 2016 года. Но было поздно: на следующий день после инцидента с банками Чаус ушел в отпуск, а затем просто исчез.

Молдавский привет

В последний день зимы 2017 года Чаус сдался в руки полиции Кишинева, заявив, что незаконно пересек украинско-молдавскую границу. Позже он попросил в Молдове политическое убежище.

С тех пор Чаус ни разу не рассказывал об обстоятельствах своего перемещения на территорию Молдовы. Однако совместное расследование украинских и молдавских журналистов показывает, что это могло произойти при прямом содействии тогдашней киевской власти.

Так, кишиневское издание Risе Moldova и киевское издание Slidstvo.info со ссылкой на материалы украинского следствия утверждают, что Чаус пересек границу с Молдовой 22 августа 2016 года. Журналисты утверждают, что он был пассажиром чартерного рейса из Киева, а при пограничном контроле предъявил молдавский паспорт, выданный на имя бизнесмена Вячеслава Турку, внешне похожего на опального судью (сам Турку в разговоре с молдавскими журналистами заявил, что «не участвовал в этой истории»).

Куратором всей этой операции журналисты называют сотрудника Управления государственной охраны (украинский аналог российской ФСО), начальника службы безопасности президента Порошенко Юрия Федорова.

Противники Порошенко интерпретируют эту ситуацию так: Чаус мог много рассказать о деликатных поручениях, которые якобы поступали ему из президентской администрации. Поэтому и был организован судье побег из Украины. В Кишинев — потому что местный олигарх Владимир Плахотнюк, бывший в то время самым влиятельным человеком в Молдове, якобы имел общие бизнес-интересы с Порошенко и мог посодействовать обустройству быта беглого судьи на новом месте.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Бывший президент Украины Петр Порошенко настаивает, что не слышал фамилии Чауса, «пока она не появилась в газетах»

Порошенко отвергает свою причастность к событиям вокруг Николая Чауса.

«Я никогда в жизни не видел, не слышал, не звонил, не общался с господином Чаусом. Не знаю его, к счастью. Думаю, что и не буду знать. От слова «совсем», — заявил он в июле 2019 года в интервью изданию «Украинская правда».

Украинские правоохранители до решения суда комментируют обстоятельства исчезновения Чауса очень осторожно.

«Во время отработки версий его исчезновения из Украины мы установили, что к этому причастны сотрудники правоохранительных органов и спецслужб. По просьбе самого экс-судьи или против его воли это произошло — вопрос остается открытым», — рассказал изданию ZN.ua глава НАБУ Артем Ситник.

Так или иначе, рассмотрение молдавскими государственными органами просьбы Чауса о предоставлении политического убежища длилось несколько лет. Rise Moldova утверждает, что за это время в столицу Молдовы переехала жена опального судьи, а его сын успел закончить кишиневский лицей и поступить в один из молдавских вузов.

Но также за это время произошли серьезные политические изменения в обеих странах. Плахотнюк потерял контроль над Молдовой и был объявлен в международный розыск по обвинению в создании преступной организации, мошенничестве и отмывании денег. В Кишиневе сменился президент: пророссийского Игоря Додона сменила прозападная Майя Санду. На Украине Порошенко проиграл президентские выборы, а новый глава государства Владимир Зеленский до сих пор не отказался от предвыборного обещания привлечь своего предшественника к ответственности за многочисленные нарушения. Не говоря уже о том, что сам Чаус наконец-то был формально уволен с должности судьи — за прогулы.

В марте 2021 года кишиневский суд окончательно отказал Чаусу в предоставлении политического убежища. Его экстрадиция на Украину считалась вопросом считанных месяцев. Но не тут-то было: Чаус исчез еще раз.

Из Молдовы в «Телеграм»

Кишиневское исчезновение Чауса было заснято на видео случайным прохожим и выглядело довольно брутально: несколько вооруженных людей средь бела дня в центре города погрузили его в белый микроавтобус и скрылись в неизвестном направлении.

Уже спустя несколько дней министр внутренних дел Молдовы Павел Войку заявил, что Чаус был похищен иностранными гражданами, которые после совершения этого преступления выехали на территорию Украины. Переписка между организаторами похищения, добавил министр, велась на украинском языке.

Глава МИД Украины Дмитрий Кулеба тут же заявил, что Киев не причастен к ситуации с Чаусом и предложил Молдове создать совместную рабочую группу для расследования этого инцидента.

Но уже через несколько недель после похищения журналисты из Rise Moldova и Slidstvo.info в своем расследовании назвали фамилии офицеров украинской разведки, якобы причастных к похищению Чауса. Более того, утверждали они, с большой вероятностью Чаус покинул территорию Молдовы в автомобиле с дипломатическими номерами, закрепленными за украинским посольством в Кишиневе.

Подпись к фото,

Кейс Чауса до сих пор не лучшим образом влияет на отношения между Украиной и Молдовой

В главном управлении разведки министерства обороны Украины отрицали причастность ведомства к исчезновению Чауса, называя появление информации об этом «провокацией российских спецслужб».

А пока кейс Чауса отравлял отношения между Киевом и Кишиневом и был причиной для шквала критики Санду со стороны молдавской оппозиции, в мессенджере «Телеграм» появился канал под названием ChausUA. Уже в первом посте на этом канале Чаус зачитал на камеру двухминутное обращение, заявив, что у него все хорошо и в ближайшее время он появится на Украине.

«Касательно похищения хочу сообщить, что оно действительно было, но было не сейчас, а в 2016 году. С тех пор меня постоянно запугивали расправой, заставляя тем самым находиться в Молдове. Люди, причастные к этому, боялись и боятся, что я вернусь и начну говорить. Спасибо моим друзьям, которые помогли мне избежать тюрьмы и верной смерти», — говорил он в первом видео, не называя фамилий ни своих обидчиков, ни людей, контролирующих его сейчас. При этом Чаус оговаривался, что речь идет об «очень влиятельных людях».

Дальнейшие видеообращения Чауса, равно как и пост с обещанием вывести на чистую воду высокопоставленных коррупционеров особого ажиотажа в украинском обществе не вызывали.

Погоня и суд

А 30 июля этого года Чаус, голодный и грязный, в одних черных шортах и нательном кресте на шее, явился к старосте села Мазуровка в Винницкой области, неподалеку от границы с Молдовой.

Хронология дальнейших событий вызвала массу вопросов по поводу взаимодействия между правоохранительными органами Украины. Так, из Мазуровки Чауса забрали в Киев сотрудники Службы безопасности Украины.

Вечером того же дня НАБУ распространило трехминутное видео погони по киевским улицам. Автомобиль с детективами НАБУ пытался догнать микроавтобус, в котором, видимо, сотрудники СБУ перевозили нашедшегося экс-судью. Звуковое сопровождение видео — звуки сирены и озвучиваемые через громкоговоритель требования к водителю микроавтобуса остановиться (которые он, впрочем, игнорировал).

Закончилась погоня в центре Киева: автобус с Чаусом заехал на территорию центрального офиса спецслужбы, а детективов НАБУ не пустил за ним охранник.

Автор фото, Censor.net

Подпись к фото,

Объявившись в селе Мазуровка в одних шортах, Николай Чаус еще раз запустил волну из десятков мемов с собой в главной роли

В НАБУ возмутились: раз антикоррупционное бюро с 2016 года расследует дело о взяточничестве, значит судья должен быть передан именно ему. В ответ СБУ заявила: ее следователи тоже занимаются делом, в котором фигурирует Чаус — речь идет о расследовании его похищения, а он сам в нем числится потерпевшим.

Именно СБУ, добавили в спецслужбе, сейчас обеспечивает безопасность Чауса. И, читалось между строчками заявления спецслужбы, не намерены отдавать его кому-либо другому.

Клинч между правоохранительными органами закончился неожиданно. Поздно вечером во вторник НАБУ сообщило, что в правительственной клинике «Феофания» Чаусу был зачитан текст подозрения по делу о взяточничестве. Следующую ночь Чаус провел в СИЗО. А поздно вечером в среду Высший антикоррупционный суд поместил его под круглосуточный домашний арест.

Рассмотрение меры пресечения для Чауса проводилось в закрытом режиме — на Украине это необычная для подобных дел практика. Поэтому никаких комментариев по поводу событий последних лет от экс-судьи журналисты не услышали.

Всем нужен Чаус

Однако совершенно точно, что на этом история Чауса не закончилась. Его фигура оказалась на пересечении интересов сразу нескольких могущественных игроков украинской политики, и каждому из них нужно от Чауса что-то свое.

Многие киевские эксперты уверены, что большие планы на Чауса имеет администрация Зеленского.

«Кто-то убедил президента Владимира Зеленского, что Чаус — ценный свидетель против пятого президента Украины Петра Порошенко», — сказал изданию «Лига» глава Центра противодействия коррупции Виталий Шабунин.

Сторонники этой версии считают, что план-максимум действующей власти — заставить Чауса давать показания о том, кто и как договаривался с ним по поводу рассмотрения политически чувствительных дел, когда президентом был Порошенко, а потом организовал его переброску в Молдову в 2016 году.

Бывший генеральный прокурор Руслан Рябошапка даже говорил, что, по его данным, президент Зеленский уже дважды лично встречался с Чаусом. Правда, пресс-секретарь Зеленского Сергей Никифоров тут же заявил, что это не так.

Автор фото, NABU

Подпись к фото,

Высший антикоррупционный суд Украины поместил Николая Чауса под круглосуточный домашний арест

Если Чаус согласится сотрудничать с нынешней властью, пишет в своем «Фейсбуке» журналист Бутусов, та гарантирует, что избавит его от ответственности по делу о взяточничестве. Признаки того, что дело Чауса пытается отобрать у НАБУ Служба безопасности Украины, которую возглавляет близкий друг Зеленского Иван Баканов, могут свидетельствовать в пользу этой версии.

В СБУ отрицают политическую мотивацию своих действий и настаивают, что занимаются расследованием похищения Чауса и незаконного перемещения его через границу.

В лагере Порошенко заявляют о непричастности бывшего президента к любым противозаконным действиям и делают акцент на другом аспекте этой истории.

Его сторонники утверждают, что в стремлении «догнать» Порошенко власть выкрала Чауса с территории Молдовы и пошла на ряд тяжких преступлений: похищение человека, организацию незаконного пересечения границы, превышение полномочий и невыполнение решения суда. Не говоря уже о том, что из-за этой спецоперации сильно пострадали отношения между Киевом и Кишиневом.

Сторонники этой точки зрения убеждены: если бы Чаус решил рассказать, кто выкрал его из Кишинева и где и как он провел последние четыре месяца, это могло бы «потопить» Зеленского и его команду.

Официальный Киев — несмотря на заявление молдавской генпрокуратуры о том, расследование похищения Чауса из Кишинева закончено и в нем замешаны украинские госорганы, — так и не признал причастность к исчезновению экс-судьи.

В то же время близкие к администрации Зеленского блогеры в соцсетях сравнивают исчезновение Чауса из Кишинева со спецоперациями по похищению нацистских преступников, проводимые в прошлом израильскими спецслужбами, и утверждают, что если бы Чаус остался в Молдове, ему грозила бы верная смерть.

Наконец, по-своему заинтересовано в Чаусе Национальное антикоррупционное бюро Украины. За несколько лет своей деятельности этот орган, запущенный при прямом участии Вашингтона и до сих пор пользующийся его поддержкой, так и не сумел посадить ни одного высокопоставленного коррупционера.

Доведенный до конца кейс Чауса, судьи-мема, зарывающего в землю банку набитую долларами, — вопрос принципа для НАБУ.

Автор фото, UNIAN

Подпись к фото,

Некоторые киевские наблюдатели призывают не переоценивать показания, которые могут прозвучать в суде из уст Николая Чауса

Многие наблюдатели отметили, что детективы НАБУ были допущены к Чаусу как раз «под визит» в Вашингтон министра иностранных дел и главы офиса президента Украины, готовящих скорый визит в Белый дом президента Зеленского.

Впрочем, в Киеве нередко можно услышать и другую точку зрения относительно ценности личности Чауса в политических раскладах.

Во-первых, утверждают они, после многочисленных приключений любые показания, которые он даст против любого политического деятеля, будут восприняты как данные под давлением, и адвокаты каждой из заинтересованных сторон точно будут ставить их под обоснованное сомнение.

Во-вторых, многие наблюдатели убеждены, что ценность гипотетических показаний Чауса против представителей прошлой власти сильно переоценена.

«Сложно считать, что судья районного суда может обладать существенным компроматом. Максимум, что может быть, что к нему, возможно, приезжали из администрации президента и говорили, что делать и когда. Но что тут удивительного? Этим занимались повально. Если Чаус скажет, что в такой ситуации ссылались на Порошенко, то что — это доказательство, по которому могут привлечь Порошенко? Если допустить, что он записывал такие разговоры, то, думаю, что-то уже обнародовали бы», — заявил в интервью «Радио Свобода» бывший глава управления спецрасследований украинской генпрокуратуры Сергей Горбатюк («Радио Свобода» признана в России иностранным СМИ, выполняющим функции иностранного агента).

Закон об автомобилях 2019 г. — Новые правила дорожного движения и штрафы в Индии

Правонарушение

Что это?

Штраф

Общие правонарушения

Нарушения, за которые законом не предусмотрены конкретные санкции.

500 за первое нарушение и 1500 ₹ за последующие нарушения

Нарушение правил дорожного движения

Разворот на запрещенном участке, блокирование свободного движения, отсутствие контрольных номеров и т. Д.

₹ 500

Неповиновение официальным приказам

Нарушение приказов об объездах, остановках или других мерах по управлению движением. Спор / спор с дежурными

₹ 2 000

Несанкционированное использование транспортных средств без лицензии

Например, водить самокат с редуктором, если у вас есть права только на безредукторный двухколесный транспорт, или управлять тяжелым транспортным средством, имея водительские права на LMV.

от 1000 до 5000 вон

Вождение без прав

Отсутствие при себе водительских прав во время вождения автомобиля или велосипеда

₹ 5,000 и / или общественные работы

За рулем, несмотря на дисквалификацию

Управление транспортным средством, когда срок действия ваших прав истек или они были приостановлены за предыдущее нарушение

₹ 10,000 и / или общественные работы

Негабаритные автомобили

Модификация транспортных средств для увеличения несущей способности или перевозки большего количества людей

5,000 — 10,000 и / или общественные работы

Превышение скорости

Преодоление установленных ограничений скорости

от 1000 до 2000 для легковых автомобилей

₹ от 2000 до 4000 за MPV / HPV и / или конфискацию водительских прав

Опасное вождение

Включает правонарушения, такие как прыгание на красный свет, вождение по неправильной стороне и т. Д.

от 1000 до 5000 ₹ и / или тюремное заключение от 6 месяцев до 1 года за первое правонарушение + конфискация водительских прав

₹ 10,000 и / или тюремное заключение до 2 лет за последующее преступление

Вождение в нетрезвом виде

Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

₹ 10,000 и / или тюремное заключение от 6 месяцев до 1 года за первое правонарушение + конфискация водительских прав

₹ 15000 и / или тюремное заключение до 2 лет за последующее преступление

Скорость / Гонки

Гонки с другими водителями, агрессивное вождение и т. Д.

₹ 5,000 и / или тюремное заключение сроком на 1 месяц + общественные работы

₹ 10,000 и / или лишение свободы на срок до 1 месяца за последующее нарушение

Правонарушения, связанные с несчастными случаями

Причинение аварии, получения телесных повреждений в результате опрометчивой реакции, опасного вождения или нарушения правил дорожного движения

Штраф до 5000 ₹ и / или тюремное заключение до 6 месяцев за первое преступление

₹ 10,000 и / или тюремное заключение сроком до 1 года для рецидивистов

Вождение автомобиля с физическими или психическими отклонениями

Вождение автомобиля в состоянии усталости, сонливости, болезни или психического расстройства, требующего лечения

₹ 1,000 за первое нарушение

₹ 2000 за последующие нарушения

Транспортные средства без разрешения

Управление транспортным средством без разрешения на вождение в определенной области, регионе или штате

₹ 10,000 и / или тюремное заключение до 6 месяцев + общественные работы

Агрегаторы

Нарушение условий лицензирования водителями такси или поставщиками транспортных услуг

от 25 000 до 1 00 000 вон

Перегрузка

Перевозка грузов сверх установленного лимита для коммерческого транспорта

₹ 20,000 + ₹ 2,000 за дополнительную тонну

Перегрузка пассажиров

Перевозка пассажиров сверх установленного лимита для народных перевозчиков

₹ 1,000 за дополнительного пассажира на борту

Без ремней безопасности

Вождение без ремня безопасности для водителя, второго пассажира или задних пассажиров

₹ 1,000 и / или общественные работы

Двухколесные перегрузочные машины

Езда с более чем одним велосипедистом

₹ 2,000 и лишение лицензии на 3 месяца и / или общественные работы

Езда без шлема

Для водителя и пассажира на заднем сиденье

₹ 1,000 и / или лишение лицензии на 3 месяца + общественные работы

Не уступать дорогу машинам скорой помощи

Препятствие на пути машин скорой помощи, пожарных или полицейских фургонов

₹ 10,000 и / или общественные работы

Вождение без страховки

Отсутствие действующего страхового полиса на транспортное средство

₹ 2000 и / или лишение свободы до 3 месяцев за первое правонарушение;

₹ 4000 и / или лишение свободы до 3 месяцев за рецидив

Правонарушения несовершеннолетних

Родитель / опекун / владелец транспортного средства признается виновным.Несовершеннолетний должен быть судим в соответствии с Законом о ювенальной юстиции

₹ 25,000 с лишением свободы на 3 года и аннулированием регистрации транспортного средства на 12 месяцев

Полномочия сотрудников по изъятию документов

Приостановление действия водительских прав дежурным

Правонарушения, совершенные полицией

Дважды штраф в соответствии с применимыми разделами новых правил дорожного движения

Влияние Закона о транспортных средствах (ПОПРАВКА), 2019 г. на клинико-эпидемиологический профиль пациентов в дорожно-транспортных происшествиях, поступающих в травматологический центр третичного уровня в Бхубанешваре

J Family Med Prim Care.2020 июл; 9 (7): 3682–3687.

Пракаш К. Сасмал

1 Отделение общей хирургии Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

Читта Р. Моханти

2 Отделение травм и неотложной помощи Всеиндийского института Medical Sciences, Бхубанешвар, Индия

Манту Джайн

3 Отделение ортопедии Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

Ракеш В.Радхакришнан

4 Колледж медсестер Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

Сангита Саху

2 Отделение травм и неотложной помощи Всеиндийского института медицинских наук8, Бхубанешвар, Индия 9000

Вуппала С. Кришна

2 Отделение травм и неотложной помощи Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

Сунил К. Доки

3 Отделение ортопедии Всеиндийского института медицинских наук , Бхубанешвар, Индия

Рам Венкат Манодж К.Дунгала

2 Отделение травм и неотложной помощи Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

1 Отделение общей хирургии Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

2 Отделение травм и неотложной помощи Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

3 Отделение ортопедии Всеиндийского института медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

4 Колледж медсестер, Всеиндийский институт медицинских наук, Бхубанешвар, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.Читта Р. Моханти, отделение травм и неотложной помощи, Всеиндийский институт медицинских наук, Бхубанешвар, 751019, Индия. Электронная почта: ni.ude.rawsenabuhbsmiia@attihc_met

Поступила в редакцию 26 февраля 2020 г .; Пересмотрено 14 марта 2020 г .; Принято 30 марта 2020 г. настраивать и развивать работу в некоммерческих целях при условии, что предоставлен соответствующий кредит и новые разработки лицензируются на идентичных условиях.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Контекст:

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются основной причиной роста заболеваемости и смертности в таких развивающихся странах, как Индия. Правительство Индии приняло новый закон о внесении поправок в автотранспортные средства (MVA) 1 сентября st 2019, который разрешает серьезные штрафы для нарушителей правил дорожного движения.

Цели:

Выявить раннее влияние «Закона об АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ПОПРАВКА), 2019».

Настройки и дизайн:

Ретроспективное обсервационное исследование было проведено в период с июля по октябрь 2019 года на пациентах с RTA, поступивших в отделение травм и неотложной помощи.

Методы и материалы:

Пациенты были разделены на две группы — одну группу Pre MVA ( n = 371) и одну группу Post MVA ( n = 415). Данные были извлечены из историй болезни отделения и заполнены в структурированном формате. Был записан подробный демографический профиль, включая использование мер безопасности и клинических переменных, таких как характер травмы и оценка тяжести травмы.

Используемый статистический анализ:

Статистический анализ был выполнен с помощью R версии 3.6.1.

Результаты:

Число жертв RTA после внедрения MVA сократилось на 41%. Политравма значительно снизилась (25% против 45,5%) ( P = 0,002), как и оценка тяжести травмы (6,00 против 13,00). Больше жертв ДТП носили шлемы по сравнению с предыдущими (42% против 18%), и наблюдалось резкое снижение вождения в нетрезвом виде (25% против 10%) между группами до и после MVA. Значительное снижение отмечено в группе до 18 лет.Водители двухколесных транспортных средств в группе после MVA по сравнению с предыдущими ( P = 0,016).

Выводы:

Исследование показывает, что после внедрения MVA в сентябре 2019 года наблюдается похвальное снижение тяжести травм, нарушения техники безопасности, употребления алкоголя и неосторожного вождения. осведомленность общественности о мерах личной безопасности, которые помогут в усилении этого закона для снижения частоты ДТП и связанной с ними смертности и заболеваемости

Ключевые слова: Семейный врач, оценка тяжести травм, автомобильный акт, дорожно-транспортные происшествия

Введение

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются главной причиной роста заболеваемости и смертности во всем мире из-за быстрой модернизации.[1,2] Согласно прогнозу ВОЗ по глобальному бремени болезней, заболеваемость RTA будет расти до 2049 года, что сделает его второй ведущей причиной количества лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY) в развивающихся странах. [ 3] В самой Индии за 2017 год Министерство дорог, транспорта и шоссейных дорог правительства Индии (GOI) сообщило о 4,64 910 инцидентах ДТП, в результате которых погибло 1,47 913 человек [3]. Таким образом, бремя огромно, а экономические потери значительны.

Растущая плотность автотранспортных средств опережает развитие инфраструктуры, такой как дороги и шоссе, с одной стороны.[2] С другой стороны, это незнание и часто умышленные нарушения существующих правил безопасности, которые несут основную ответственность за эти нежелательные инциденты. [3] Чрезмерное превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, использование мобильных телефонов во время вождения, умышленное неиспользование средств безопасности (шлемы или ремни безопасности во время вождения) и недостаточное техническое обслуживание транспортных средств составляют лишь некоторые из нарушений правил дорожного движения [4]. В недавнем исследовании Woldu et al. , было замечено, что> 80% ДТП вызвано только этими перечисленными причинами, которые можно предотвратить.[5] Правительство неустанно пыталось снизить частоту ДТП и предотвратить преждевременную смерть с частым привлечением внимания общественности, строгими правилами дорожного движения с наложением штрафов и предложением некоторых решений со стороны развитых стран. Однако проблемы в нашей стране в большей степени связаны с восприятием пользователей, что строгое соблюдение правил невозможно, что делает их уязвимыми для риска. Таким образом, Правительство Индии разработало новый закон о внесении поправок в автотранспортные средства (MVA), который был введен в действие по всей стране с 1 сентября st 2019.[6] Закон допускает строгое наказание и серьезные наказания для нарушителей. Цель состоит в том, чтобы добиться изменений в поведении пользователей двигателей, которые напрямую повлияли бы на заболеваемость, а также на тяжесть травм, связанных с ДТП.

Целью данного исследования было выяснить влияние новой MVA на клинико-эпидемиологический профиль жертв RTA, посещающих травматологические и неотложные (T и E) отделения центра третичной медицинской помощи, расположенного в городе Бхубанешвар, в восточная Индия.

Методы

Дизайн исследования

Это ретроспективное обсервационное исследование было проведено в Отделении травм и неотложной помощи (T и E) Всеиндийского института медицинских наук Бхубанешвара. Утверждение, полученное от институционального этического комитета (IEC Ref №: T / IM-NF / T и EM / 19/45). Пациенты обучались в двух группах. Одна группа PreMVA включала жертв ДТП до введения в действие нового закона о MVA 1 сентября st , 2019 ( n = 2 месяца), а в группу Post-MVA вошли пациенты после 1 сентября st , 2019 ( n = 2 месяца).

Участники

Все пациенты РТА, находящиеся в отделении Т и Э нашего института, в течение четырех месяцев (1 июля st по 31 октября st ) включены для сравнения в исследование. Дело пациента, содержащее неадекватные данные, исключено из исследования.

Сбор данных и переменные

Данные, извлеченные из медицинских историй болезни из отдела медицинских карт и заполненные в настраиваемом структурированном формате. Введенные демографические переменные включали: возраст, пол, тип транспортного средства, попавшего в аварию, время травмы, время прибытия, способ прибытия в пункты T и E и тип пострадавшего (водитель, водитель на заднем сиденье, пешеход и т. Д.)). Наиболее важные полученные данные касались использования средств безопасности (шлемов / ремней безопасности) и употребления алкоголя во время вождения. Отмеченные клинические переменные включают травмы, которые классифицируются как травма головы (HI), челюстно-лицевая травма (MF), травма груди (CI), травма живота (AI), травма конечности (Ext I) и травма мягких тканей (STI). Оценка тяжести травмы (ISS) пациента с травмой была рассчитана на основе характера травмы.

Размер исследования

Всего 371 пациент, имеющий данные по необходимым параметрам, включили в группу preMVA и 415 пациентов включили в группу postMVA для окончательного анализа данных.

Статистические методы

Статистический анализ проводился с помощью R версии 3.6.1. Категориальные переменные выражаются в процентах. Числовые переменные (непараметрические), выраженные как медиана с IQR. Двумерный анализ между категориальными переменными, выполненный с помощью критерия хи-квадрат, и между категориальными и числовыми переменными (непараметрическими), выполненный с использованием теста суммы рангов Краскела – Уоллиса, сравнивающего более двух групп. P <0,05 считается статистически значимым.

Результаты

Блок-схема субъектов, включенных в исследование, изображена на.Всего 912 пациентов с RTA посетили T и E в группе Pre MVA, из которых 371 пациент соответствовал критериям включения и взят для анализа. Аналогичным образом из 537 пациентов в группе postMVA были проанализированы 415 пациентов. Тенденция ежемесячной статистики шести месяцев preMVA и двух месяцев группы postMVA показана в. Число жертв RTA после внедрения MVA снизилось на 41%. Средний возраст пациентов в эти четыре месяца составлял 29 лет (20–41) (1–69). Гендерное распределение было M: F 82%: 18%.Транспорт до Т и Е — скорая помощь (58%), фургон из диспетчерской полиции (8%), самотранспорт (6%) и частные автомобили (26%). В целом 14% пациентов достигли T и E в течение 1 часа (т. Е. Золотого часа). Чаще всего несчастные случаи (23%) приходились на вечернее время (с 16:00 до 20:00), а затем в полдень (с 12:00 до 16:00), как показано на рис. Анализ транспортных средств, участвующих в ДТП, показал, что двухколесные автомобили — в 56%, трехколесные — в 15%, четырехколесные — в 12% и тяжелые автомобили (более 4 колес) — примерно в 15%.Напротив, 2% были пешеходами, получившими травмы из-за необдуманного вождения транспортных средств. После внедрения MVA в. Сравнение ISS между водителями двухколесных транспортных средств в шлеме и без него и с влиянием алкоголя было статистически значимым ( P <0,01), как показано в. Оценка тяжести травмы пациентов до и после MVA продемонстрирована на графике дрожания [], который показывает статистически значимое снижение ( P = 0.0015). В группе postMVA наблюдалось значительное сокращение водителей двухколесных транспортных средств в возрасте до 18 лет ( P = 0,016). Уровень ранней смертности также снизился, хотя он не является статистически значимым.

Блок-схема пациентов, набранных для исследования

Столбчатая диаграмма, отображающая тенденции ежемесячной статистики жертв ДТП

Гистограмма, отображающая время травмы жертв ДТП

Процент пользователей шлемов и алкоголиков до и после акта MVA

Коробчатая диаграмма, изображающая ISS среди водителей в зависимости от использования шлемов и потребления алкоголя

График джиттера, изображающий ISS в группе до и после MVA

Сравнительные результаты, обобщенные в.

Таблица 1

Сравнение клинического профиля пациентов обеих групп

P значение
Переменные Pre MVA ( n = 371) Post MVA ( n = 415)
Пользователи шлемов 18% 42% 0,001 *
Алкогольные 25% 10000 9000 9000 0,0221 * 14.00 (9.00-22.00) [4.00-75.00] 12.00 (8.00-20.00) [4.00-75.00] 0,0015 «
Политравма (ISS> 15) 167 (45,6%) 104 (25%) 0,002 *
водители до 18 лет (2-колесные) 24 (6,46%) 7 (2,2%) 0,016 *
Травма головы (HI ) 203 (53,5%) 168 (40,4%) 0,066
Травма челюстно-лицевой области (MFI) 113 (29.3%), 96 (23,1%) 0,467
Комбинированный HI + MFI 92 (24,2%) 82 (19,7%) 0,56
Ранняя смертность 19 ( n = 912) = 2% 8 ( n = 537) = 1,4% 0,74

Обсуждение

Глобальное бремя смертей от RTA в год превышает 1,2 миллиона ежегодно, и колоссальные 90% из них поступают из развивающихся стран.[1,3] Транспортные возможности Всемирного банка и экономический рост прогнозируют существенный рост до 144% в РТС в регионе Южной Азии в ближайшие годы, и Индия возглавляет список. [3] Правительство Индии (GOI) признало травмы серьезной проблемой общественного здравоохранения из-за ежедневных огромных экономических потерь. Учитывая беспрецедентный рост численности людей и транспортных средств, задача обуздать угрозу остается сложной задачей. Большинство ДТП с вытекающими отсюда заболеваемостью и смертностью можно предотвратить, если во время вождения неукоснительно соблюдать правила дорожного движения.Напротив, люди бездушно соблюдают правила дорожного движения, поскольку штрафы до MVA были либо скудными, либо большинство нарушителей могли легко сбежать. Закон о транспортных средствах от 2019 г., принятый правительством Индии, является одной из новых инициатив в отношении существующих правил, которые были введены в действие по всей стране с 1 сентября st . Наложение крупного штрафа, включая аннулирование водительских прав и тюремное заключение, за нарушение правил дорожного движения и вождения, направленных на изменение поведения участников дорожного движения в сторону безопасности.[7] Наше исследование эпидемиологии жертв ДТП, доставленных в Т и Д, является косвенной мерой результата успеха акта MVA, конечной целью которого является снижение бремени травм.

После общенационального внедрения правил мы видим существенное сокращение числа пострадавших, посещающих отделения Т и Э в первый же месяц. Наблюдается сокращение, хотя и не является статистически значимым, количества травм головы (HI) и лицевых травм верхней челюсти (MFI) среди пользователей двухколесных транспортных средств, которые, к сожалению, относятся к группе риска.Это связано с строгим использованием защитных шлемов и огромным штрафом для правонарушителей, который увеличился в десять раз по сравнению с предыдущими сборами. Число пользователей шлемов увеличилось с 18% до 42%, но все же есть еще 58%, которые не использовали в нашем исследовании. Универсальное признание с более высоким процентом пользователей может оказать значительное влияние на HI и MFI, которые защищены касками. Правительство штата предоставило ограниченный по времени отказ (3 месяца) от реализации закона о MVA через неделю [8], и мы можем увидеть небольшой рост числа RTA в последующий месяц.Однако образованная публика, которая начала принимать и придерживаться новых правил, возможно, что может быть причиной более низкой ежемесячной статистики пострадавших от травм.

Среди различных параметров, изученных у травмированного пациента, MVA не повлиял на гендерное распределение и время травмы. Они остались более или менее такими же по сравнению с предыдущими исследованиями, проведенными в Индии. [2,4,9,10,11] Хотя средний возраст жертв остается аналогичным, MVA установило строгие правила для водителей моложе 18 лет.Когда мы сравниваем данные по не взрослым (<18), в этой возрастной группе наблюдается резкое падение. Rolison et al. и Woldu et al. отметили, что увеличение возраста и опыта водителей имеет обратную связь с самооценкой ДТП [12].

Водители двухколесных транспортных средств остаются наиболее пострадавшим населением, что связано с изначально нестабильным типом транспортных средств. [2,10] Мотоцикл остается самым популярным способом передвижения на нашем поясе как в сельской местности, так и в городах.[9] Травма пешехода также понизилась. Это может быть связано с меньшим количеством случаев опрометчивого вождения. Hayde et al. обнаружил, что автомобили со скоростью более 60 км / ч связаны с повышенным риском переломов. MVA запрещает превышение скорости транспортных средств. Также установленная система камер, постоянно наблюдающих за дорогами, вызывает у водителей автомобилей чувство страха, чтобы не нарушать правила дорожного движения.

Использование шлема имело защитный эффект, как видно из нашего исследования.MVA вызвала значительные изменения в поведении, поскольку все больше жертв носили шлемы на этапе после MVA (42% против 18%), а также наблюдалось снижение ISS (6,00 против 13,00). Точно так же наблюдается значительное сокращение числа случаев вождения в нетрезвом виде после MVA (10% против 25%). Это изображено в []. Фитцхаррис сообщил о пятикратном увеличении числа травм головы и догоспитальных смертей среди гонщиков, не использующих защитное снаряжение. [13] Hayde et al. и Woldu et al. также сообщили, что пьянство является важным отвлекающим фактором с более высоким коэффициентом вероятности получения травмы.[5,11] Кирк и др. обнаружили, что поездка на автомобиле снизила RTA в пригородах за счет снижения уровня вождения в нетрезвом виде. Использование сотовых телефонов значительно увеличивает риск аварии, как показали зарубежные исследования. [14,15] В Индии Hayde et al. в своем исследовании обнаружил значительную взаимосвязь между RTA и мобильными пользователями. [11] Однако мы обнаружили, что пользователи часто скрывают и опасаются заявлять об использовании телефонов. Следовательно, данные не могут быть собраны. MVA запрещает водителям употреблять алкоголь или пользоваться мобильными устройствами.

Транспорт до наших Т и Е в основном осуществлялся каретой скорой помощи и патрульными фургонами диспетчерской полиции (57% и 8%, соответственно). Правительство Индии сделало «108» универсальным кодом для оказания скорой помощи населению, которое в основном отвечает за транспортировку. [16] Наша больница, расположенная недалеко от национальной автомагистрали, находится под постоянным патрулированием полиции, и они немедленно доставляют пострадавших в критический час после получения травм.

Травмы мягких тканей, переломы и травмы головы были наиболее частыми травмами в нашем исследовании как до, так и после МВА, хотя их пропорции изменились.Среднее значение ISS меньше в postMVA, а частота политравм снизилась (25% против 46%). Некоторые авторы отмечают, что травмы конечностей чаще встречаются в других городах Индии. [9,10,11] В другом месте, Wui et al. определили HI как наиболее частую травму в своей серии [16]. Кости ног остаются общей костью, повсеместно подверженной переломам и образованию компаундов, как это наблюдается у водителей двухколесных транспортных средств. [2,10,11]

Показатель ранней смертности (<24 часов до поступления) после ДТП снизился с 2% до 1.4% после MVA. В исследовании Singh et al. , по их данным, уровень смертности составляет 6,3% [17]. Черепно-мозговая травма (ЧМТ) была наиболее частой причиной смерти, о чем сообщалось в других исследованиях [17]. Наше исследование подтверждает, что ISS> 16 были связаны с повышенной заболеваемостью и смертностью. Byun et al. также обнаружил более высокий балл ISS среди тех, кто не выжил, чем среди выживших. [18]

Наше исследование — непосредственное влияние новой MVA на эпидемиологию травм. Однако ослабление закона периодом релаксации в течение 3 месяцев в нашем штате должно было снизить силу исследования.Со временем осведомленность людей будет расти, и реальное влияние можно будет оценить с помощью многоцентрового исследования.

В нашем штате после вступления в силу закона в обществе возникло возмущение из-за наложения крупного штрафа, поэтому правительство штата вынуждено было предоставить период смягчения наказания. Врач первичной медико-санитарной помощи и семейный врач могут сыграть решающую роль в повышении осведомленности общественности о мерах личной безопасности, а также в соблюдении правил дорожного движения и правил, которые помогут укрепить этот закон для снижения частоты ДТП и связанных с ними смертности и заболеваемости

Заключение

Закон о новых транспортных средствах от 2019 года сократил количество пострадавших с травмами, обращающихся в отделение неотложной помощи нашего института.По сравнению с месяцами, предшествующими внедрению, также наблюдается снижение оценки тяжести травм и политравм. Увеличилось количество пользователей шлемов, и больше водителей воздерживаются от алкоголя, чем раньше. Водители-подростки (<18 лет) также значительно сократились. Эти сигналы к положительному влиянию на дорожно-транспортные происшествия и раннему успеху этого нового закона.

Декларация об одобрении этического комитета

Утверждение, полученное от комитета по этике учреждения (номер IEC: T / IM-NF / T и EM / 19/45) от 4 -го ноября 2019 г.

Финансовая поддержка и спонсорство

Нет.

Конфликты интересов

Конфликты интересов отсутствуют.

Ссылки

1. Пал Р., Гош А., Кумар Р., Галванкар С., Пол С., Пал С. и др. Кризис общественного здравоохранения в связи с дорожно-транспортными происшествиями в Индии: оценка факторов риска и рекомендации по предотвращению от имени Академии семейных врачей Индии. J Fam Med Prim Care. 2019; 8: 775–83. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 2. Мисра П., Маджумдар А., Мисра М., Кант С., Гупта С., Гупта А. и др.Эпидемиологическое исследование пациентов с дорожно-транспортными травмами, находящихся в отделении неотложной помощи травматологического центра в Нью-Дели. Индийский J Crit Care Med. 2017; 21: 678–83. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 4. Лян М., Чжан Ю., Цюй Г, Яо З, Мин М., Ши Т. и др. Эпидемиология ДТП со смертельным исходом в слаборазвитом городе на десятилетие 2008-2017 гг. Int J Inj Contr Saf Promot. 2020; 9: 1–8. [Google Scholar] 5. Woldu A, Desta A, Woldearegay T. Масштабы и факторы, определяющие дорожно-транспортные происшествия в Северной Эфиопии: кросс-секционное исследование.BMJ Open. 2020; 10: e034133. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Кашид М., Рай С.К., Нат С.К., Гупта Т.П., Шаки О., Махендер П. Эпидемиология и исходы пострадавших от травм, поступивших в травматологические центры больниц третичного уровня — многоцентровое исследование в Индии. Int J Crit Illn Inj Sci. 2020; 10: 9–15. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 10. Патак С., Джиндал А., Верма А., Махен А. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий, поступивших в больницу третичного уровня. Med J Вооруженные силы Индии.2014; 70: 32–5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 11. Хадайе Р., Ратод С., Шастри С. Поперечное исследование эпидемиологических факторов, связанных с дорожно-транспортными происшествиями в мегаполисе. J Fam Med Prim Care. 2020; 9: 168–72. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 12. Ролисон Дж., Регев С., Мутари С. Какие факторы способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий? оценка мнений правоохранительных органов, мнений обычных водителей и записей о дорожно-транспортных происшествиях. Accid Anal Пред. 2018; 115: 11–24.[PubMed] [Google Scholar] 13. Фицхаррис М., Дандона Р., Кумар Дж., Дандона Л. Характеристики аварий и характер травм среди госпитализированных пользователей моторизованных двухколесных транспортных средств в городах Индии. BMC Public Heal. 2009; 9: 11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Липовац К., Черич М., Тешич М., Андрич З. Использование мобильного телефона во время вождения — литературный обзор. Transp Res. Часть F: Поведение дорожной психологии. 2017; 47: 132–42. [Google Scholar] 15. Caird J, Johmston K, Willness C, Asbridge M, Steel P. Мета-анализ влияния текстовых сообщений на вождение.Accid Anal Пред. 2014; 71: 311–8. [PubMed] [Google Scholar] 16. Wui L, Shaun G, Ramalingam G, Wai K. Эпидемиология травм в больнице неотложной помощи в Сингапуре. J Emerg Trauma Shock. 2014; 7: 174–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Сингх Н., Сингх Р., Сингх В., Джайн П., Гупта П., Сингх А. Клинико-эпидемиологический профиль жертв травм в больнице третичного уровня в сельской местности в центральном Уттар-Прадеш. Индийское исцеление сообщества J. 2017; 29: 424–8. [Google Scholar] 18. Byun C, Park I, Oh J, Bae K, Lee K, Lee E.Эпидемиология пациентов с травмами и анализ 268 случаев смерти: тенденции единого центра в Корее. Йонсей Мед Дж. 2015; 56: 220–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Раздел 169.18 Устава Миннесоты (2019)

169.18 ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ.

Подраздел 1. Держитесь правее. На всех проезжих частях достаточной ширины транспортное средство должно двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:

(1) при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими такое движение;

(2) когда правая половина проезжей части закрыта для движения во время строительства или ремонта;

(3) на проезжей части, разделенной на три обозначенные полосы движения в соответствии с действующими на ней правилами;

(4) на проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения как проезжая часть с односторонним движением; или

(5), если это необходимо в соответствии с подразделом 11, при приближении к разрешенному транспортному средству, припаркованному или остановившемуся на проезжей части.

Субд. 2. Встреча. Водители транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, должны обгонять друг друга вправо, а на проезжей части шириной не более одной полосы движения в каждом направлении каждый водитель должен отдавать другому не менее половины основной проезжей части. часть проезжей части, насколько это возможно.

Субд. 3. Пас. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в том же направлении, с учетом ограничений, исключений и специальных правил, указанных ниже:

(1) водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать слева от него на безопасном расстоянии и не должны снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока безопасно не отойдем от обгоняемого транспортного средства;

(2), за исключением случаев, когда обгон и обгон справа разрешены, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству с помощью звукового предупреждения и не должен увеличивать скорость обгоняемого транспортного средства до полного проехал обгоняющий автомобиль; и

(3) водитель автотранспортного средства, обгоняющего велосипед, или человека, движущегося в том же направлении по проезжей части, должен оставлять безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех футов, при проезде велосипеда или человека и должен соблюдать расстояние до безопасного проезда обгоняемого велосипеда или человека.

Субд. 4. Переход направо. Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство только при следующих условиях:

(1) когда обгоняемое транспортное средство делает или собирается повернуть налево;

(2) на улице или шоссе с беспрепятственным покрытием, не занятым припаркованными транспортными средствами, достаточной ширины для двух или более рядов движущихся транспортных средств в каждом направлении;

(3) на улице с односторонним движением или на любой проезжей части, движение по которой ограничено в одном направлении движения, где проезжая часть свободна от препятствий и имеет ширину, достаточную для двух или более рядов движущихся транспортных средств;

(4), когда водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство справа только при условиях, позволяющих такое движение в условиях безопасности.Ни в коем случае такое движение не должно производиться при движении по велосипедной дорожке или по обочине, будь то с твердым или немощеным покрытием, или с тротуара или основного участка проезжей части.

Субд. 5. Движение слева от центра проезжей части; исключение. (a) Ни одно транспортное средство не должно двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, за исключением случаев, когда такая левая сторона четко видна и не свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди, чтобы позволить такой обгон и обгон должны производиться полностью, не создавая препятствий для безопасной эксплуатации любого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или любого обгоняемого транспортного средства.В любом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую сторону проезжей части, прежде чем приближаться к любому транспортному средству, приближающемуся с противоположной стороны, на расстояние менее 100 футов.

(b) За исключением проезжей части с односторонним движением, ни одно транспортное средство не должно при обгоне и обгоне другого транспортного средства или в любое другое время двигаться по левой половине проезжей части при следующих условиях:

(1) при приближении на гребне уклона или на повороте шоссе, где вид водителя на шоссе затруднен на расстоянии 700 футов;

(2) при приближении на расстояние менее 100 футов к любому подземному переходу или туннелю, железнодорожному переходу, перекрестку внутри города или перекрестку за пределами города, если наличие перекрестка отмечено предупреждающими знаками; или

(3), если установлены официальные знаки, запрещающие проезд, или обозначена отличительная осевая линия, которая также запрещает проезд, как указано в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением, принятом комиссаром.

(c) Невзирая на параграф (b), пункт (3), автомобиль может двигаться по левой стороне проезжей части, чтобы безопасно обогнать велосипед при следующих обстоятельствах:

(1) велосипед движется в в том же направлении, что и автомобиль;

(2) водитель транспортного средства либо (i) обеспечивает безопасное расстояние, ни в коем случае не меньшее, чем три фута или половина ширины транспортного средства, либо (ii) полностью входит слева полоса шоссе;

(3) водитель велосипеда не (i) делает левый поворот или (ii) не сигнализирует о том, что водитель велосипеда намеревается сделать левый поворот; и

(4) водитель транспортного средства выполняет все другие применимые требования в соответствии с этим разделом.

Субд. 6. Одностороннее движение. (a) По проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения как дорога с односторонним движением, транспортное средство должно двигаться только в указанном направлении;

(b) Транспортное средство, проезжающее вокруг поворотного островка безопасности, должно двигаться только вправо от такого островка.

Субд. 7. Автодорога. Когда какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, применяются следующие правила, в дополнение ко всем другим, совместимым с этим делением:

(1) транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах однополосное движение и не должно переходить с полосы движения до тех пор, пока водитель не убедится в том, что движение может быть безопасным;

(2) на проезжей части, которая не является проезжей частью с односторонним движением и которая разделена на три полосы, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, когда проезжая часть хорошо видна, а центр полоса свободна от движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к левому повороту, или когда центральная полоса в это время выделена исключительно для движения, движущегося в направлении движения транспортного средства, и обозначена знаками для уведомления о распределении.Левая полоса проезжей части с тремя полосами движения, не являющаяся проезжей частью с односторонним движением, не должна использоваться для обгона и обгона другого транспортного средства;

(3) могут быть установлены официальные знаки, указывающие медленно движущимся транспортным средствам использовать обозначенную полосу движения или выделяющие определенные полосы для движения, движущегося в том же направлении, и водители транспортных средств должны подчиняться знаку;

(4) всякий раз, когда на проезжей части проложена велосипедная полоса, любое лицо, управляющее транспортным средством на проезжей части, не должно ездить по велосипедной полосе, кроме как для выполнения маневров при парковке, чтобы припарковаться там, где парковка разрешена, для въезда или выезда. шоссе, чтобы подготовиться к повороту, как это предусмотрено в разделе 169.19, подраздел 1, или для остановки школьного автобуса с целью приема или высадки любого человека при условии, что школьный автобус оборудован и идентифицирован, как предусмотрено в разделах 169.441 и 169.442, подраздел 1, и включены мигающие красные сигналы и сигнал остановки рука вытянута; и

(5), невзирая на пункт (1), оператор транспортного средства общей длиной более 40 футов, общей шириной более десяти футов или любой комбинации транспортных средств может с должным учетом всего прочего движения , уклоняться от полосы движения, по которой движется оператор, до степени, необходимой для подъезда и проезда на перекрестке с круговым движением.

Субд. 8. Слишком близко следует за автомобилем. (a) Водитель транспортного средства не должен следовать за другим транспортным средством более пристально, чем это разумно и предусмотрительно, с должным учетом скорости таких транспортных средств, движения и условий шоссе.

(b) Водитель любого автотранспортного средства, буксирующего другое транспортное средство, или водитель любого грузового автомобиля или автобуса, проезжая по проезжей части за пределами делового или жилого района, не должны следовать за другим транспортным средством ближе 500 футов.Положения этого параграфа не должны толковаться как предотвращение обгона и обгона, а также не должны применяться к какой-либо полосе движения, специально предназначенной для движения грузовых автомобилей. Этот параграф не применяется к следующим транспортным средствам во взводе транспортных средств, если у оператора есть утвержденный план в соответствии с разделом 169.881.

(c) Водитель автотранспортного средства не должен следовать на расстоянии менее 500 футов от авторизованного аварийного автомобиля, который движется в ответ на чрезвычайную ситуацию.

Субд.9. Автодорога разделенная; кроссоверы. Каждый раз, когда какое-либо шоссе было разделено на две или более проезжих частей, оставляя промежуточное пространство или физический барьер или четко обозначенный разделительный участок, сконструированный таким образом, чтобы препятствовать движению транспортных средств, каждое транспортное средство должно двигаться только по правой проезжей части, если не указано иное или разрешено использовать другую проезжую часть официальными органами управления дорожным движением или сотрудниками полиции. Ни одно транспортное средство не должно проезжать, пересекать или находиться внутри любого такого разделительного пространства, секции барьера, кроме как через проем в таком физическом барьере, или разделительную секцию или пространство, или на перекрестке или перекрестке, установленном государственными властями.

Субд. 10. Более медленные автомобили. (a) На проезжей части с одной полосой движения в направлении движения лицо, двигающееся со скоростью, достаточно низкой, чтобы создать опасность для движения, должно управлять транспортным средством как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. проезжая часть.

(b) На проезжей части с более чем одной полосой движения в одном направлении движения человек должен съехать с самой левой полосы, чтобы позволить проехать другому транспортному средству, если это практически возможно в существующих условиях.Самая левая полоса в этом пункте — это полоса, примыкающая к полосе, обозначенной и обозначенной для определенного типа движения, в том числе в соответствии с разделом 160.93. Этот параграф не применяется, если:

(1) обгон и обгон другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;

(2) подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;

(3) подготовка к выезду с автомобильной дороги с ограниченным доступом по левой стороне дороги;

(4) полоса выделена и разнесена для определенного вида движения; или

(5) транспортное средство является авторизованным транспортным средством экстренной помощи.

Субд. 11. Проезжает официально припаркованный автомобиль; цитата; вероятная причина. (a) Для целей этого подразделения «авторизованное транспортное средство» означает авторизованное аварийное транспортное средство, как это определено в разделе 169.011, подраздел 3; эвакуатор или тягач, как определено в разделе 168B.011, подраздел 12a; патрульный автомобиль службы автострады; автомобиль для обслуживания дорог; служебный автомобиль; строительная машина; автомобиль для твердых отходов; или автомобиль для вторичной переработки.

(b) При приближении к авторизованному транспортному средству с активированными аварийными, мигающими или предупредительными огнями и перед проездом к нему, который припаркован или иным образом остановлен на улице или шоссе, имеющем две полосы движения в одном направлении, или рядом с ними, водитель транспортного средства должен безопасно переместить транспортное средство на полосу движения, наиболее удаленную от разрешенного транспортного средства, если это возможно.

(c) При приближении к авторизованному транспортному средству с активированными аварийными, мигающими или предупредительными огнями и перед проездом, которое припарковано или иным образом остановлено на улице или шоссе, имеющем более двух полос движения в одном направлении, или рядом с ними, водитель транспортное средство должно безопасно перемещать транспортное средство так, чтобы оставлять полную свободную полосу между водителем и любой полосой, на которой разрешенное транспортное средство полностью или частично припарковано или иным образом остановлено, если это возможно.

(d) Если смена полосы движения в соответствии с параграфами (b) или (c) невозможна, или при приближении и до проезда разрешенного транспортного средства с его аварийными, мигающими или сигнальными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на или рядом с ним улица или шоссе, имеющее только одну полосу движения в одном направлении, водитель транспортного средства должен снизить скорость транспортного средства до скорости, которая является разумной и разумной в данных условиях, до тех пор, пока транспортное средство полностью не пролетит над припаркованным или остановившимся разрешенным транспортным средством. , если это возможно.

(e) Офицер охраны правопорядка может выдать водителю автотранспортного средства указание, если у него есть веские основания полагать, что водитель управлял транспортным средством с нарушением этого раздела в течение четырехчасового периода после прекращения инцидент или получение отчета в соответствии с параграфом (f). Ссылка может быть оформлена даже в том случае, если нарушение не было совершено в присутствии миротворца.

(f) Хотя вероятная причина может быть в противном случае удовлетворена другими доказательными элементами или факторами, вероятная причина является достаточной для целей этого подразделения, когда указанное лицо управляет транспортным средством, описанным членом экипажа уполномоченного транспортного средства экстренной помощи или тягач, как определено в разделе 168B.011, подраздел 12a, реагирование на инцидент в своевременном отчете о нарушении этого раздела, который включает в себя описание транспортного средства, использованного для совершения преступления, и номерной знак транспортного средства. Для целей ссылки в соответствии с параграфом (e) «своевременный» означает, что отчет должен быть сделан в течение четырех часов после прекращения инцидента.

Субд. 12. MS 2018 [признана недействительной, 2019 c 18 с 5]

История: (2720-182, 2720-183, 2720-184, 2720-185, 2720-186, 2720-187, 2720-188, 2720 -189) 1937 с 464 с 32-39; 1939 c 430 s 7; 1947 c 428 s 15; 1951 c 363 s 1; 1959 c 521 s 2; 1963 c 357 s 5; 1963 c 627 s 1; 1971 c 138 с 1; 1973 c 123 ст. 5 с 7; 1978 c 739 s 7; 1986 c 444; 1993 c 26 s 2,3; 1993 c 187 s 4; 1995 c 72 s 1; 1996 c 456 s 20; 1Сп2001 c 8 ст. 2 с 42,43; 2005 c 120 с 2; 1Сп2005 c 6 ст. 3 с 43-45; 2006 c 212 ст. 1 с 9; 2008 c 350 ст. 1 с 30-32; 2009 c 86 ст. 1 с 27; 2012 c 287 ст. 3 с 64; 2013 c 127 с 28,29; 2015 c 75 арт 2 с 21; 1СП2017 c 3 ст. 3 с 49,50; 2018 c 159 с 1,2; 2019 c 18 s 3; 1Sp2019 c 3 ст. 3 s 36-39

Закон о транспортных средствах, Правила дорожного движения, нарушение ПДД

Нью-Дели: Измененные положения Закона о транспортных средствах 2019 года, которые ужесточили штрафы за ошибку вождения, вступят в силу с воскресенья.С 1 сентября вступят в силу 63 статьи закона, предусматривающие более строгие меры наказания за нарушение правил дорожного движения, вождение в нетрезвом виде, превышение скорости и перегрузку, заявил Нитин Гадкари, министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Союза. Не на той стороне в Гургаоне? Ваша лицензия может быть прекращена навсегда | Подробности здесь

Согласно новым правилам, штраф за вождение без прав был увеличен с 500 до 5000 рупий, а за вождение без квалификации штраф увеличен с 500 до 10 000 рупий.Вождение без копии страховки повлечет за собой штраф в размере 2000 рупий. Также прочтите — водительские права, RC скоро истекает? Отдых заканчивается 31 декабря | Вот как подать заявку на продление онлайн

В случае вождения в нетрезвом виде можно получить тюремное заключение до шести месяцев со штрафом в размере 10 000 рупий. За рецидивиста налагается штраф в размере 15 000 рупий с лишением свободы сроком на два года. Читайте также: езда без шлема в Карнатаке теперь стоит трехмесячного приостановления водительских прав | Все, что вам нужно знать

За превышение скорости штраф был увеличен с 400 до 1000 рупий для легковых автомобилей и 2000 рупий для средних легковых автомобилей.За вождение без ремня безопасности размер штрафа увеличен со 100 до 1000 рупий.

Ознакомьтесь с расширенными штрафами для нарушителей правил дорожного движения:

рупий рупий
Раздел / нарушение Старое наказание Новое наказание (минимальное)
Общее (177) Rs 100
Правила нарушения правил дорожного движения (новый 177A) Rs. 100 500 рупий
Путешествие без билета (178) 200 рупий 500 рупий
Неповиновение распоряжениям властей (179) 500 рупий Несанкционированное использование рупий автомобилей без прав (180) 1000 рупий 5000 рупий
Вождение без прав (181) 500 рупий 5000 рупий
Вождение без квалификации (182) 500 рупий 10,000
Негабаритные автомобили (182B) Новые рупий 5000
Превышение скорости (183) 400 рупий 1000 рупий для LMV, 2000 рупий0 9000 опасных пассажиров штраф за вождение (184)2 (192A)
Rs.1,000 До 5000 рупий
Вождение в нетрезвом виде (185) 2000 рупий 10000 рупий
Скорость / гонка (189) 500 рупий 5000 рупий
До 5000 рупий До 10000 рупий
Агрегаторы (нарушение условий лицензирования) (193) Новые рупий от 25000 до 100000 рупий
Перегрузка (194) 2000 рупий и 1000 рупий за дополнительную тонну 20000 рупий и 2000 рупий за дополнительную тонну
Перегрузка пассажиров (194A) N.A. 1000 рупий за дополнительного пассажира
Ремень безопасности (194 B) 100 рупий 1000 рупий
Перегрузка двухколесных транспортных средств (194 C) 100 рупий Дисквалификация лицензии на 3 месяца
Отсутствие проезда для автомобилей скорой помощи (194E) Новые 10,000 рупий
Вождение без страховки (196) 1,000 2,000
Несовершеннолетних (199) Новый Опекун / Собственник признать виновным.25 000 рупий с лишением свободы сроком на 3 года. Несовершеннолетний будет судим по закону JJ. Регистрация автотранспортного средства отменяется.
Право сотрудников на изъятие документов (206) NA Приостановление действия водительских прав в соответствии с разделами 183, 184, 185, 189, 190, 194C, 194D, 194E,
Правонарушения, совершенные правоохранительными органами ( 210B) NA Дважды штраф в соответствии с th

Закон о новых транспортных средствах 2019

Новый Закон о транспортных средствах 2019 года или Закон об транспортных средствах (поправка) 2019 года были введены в действие в сентябре прошлого года.С введением нового закона несколько дорожных штрафов были существенно увеличены, и считается, что более строгие наказания не помогут властям снизить угрозу дорожно-транспортных происшествий, вызванных небрежным вождением.

Также прочтите — Смарт-карта водительских прав — Знайте, как подать заявку онлайн / офлайн

Что такое счет за автотранспортные средства?

Перед тем, как в сентябре прошлого года был принят новый Закон об автомобилях (поправка) 2019 года, Лок Сабха инициировал этот процесс, приняв в 2017 году законопроект о транспортных средствах (поправка).Поправки были направлены на внесение изменений в транспортный сектор для поощрения более безопасных методов вождения среди индийских водителей транспортных средств. Проект поправки был внесен в нижнюю палату парламента с предложением наложить строгие штрафы на нарушителей правил дорожного движения.

Также читайте — Новые правила дорожного движения в Индии 2019

Закон об автомобилях 2017 года (поправка) направлен на введение более жестких наказаний за различные нарушения правил дорожного движения.Ниже приводится краткое изложение предложенного законопроекта —

.
  • Вот краткое изложение предложенного законопроекта:
  • 3 года лишения свободы для родителей, которые разрешают детям младше 18 лет пользоваться транспортным средством.
  • Повышенная компенсация семьям, члены которых попали в аварию.
  • В соответствии с Законом о транспортных средствах 1988 года не существует ограничений на страхование сторонних транспортных средств или двухколесных транспортных средств. В законопроекте предлагается ограничение максимальной юридической ответственности третьей стороны до рупий. 10 лакх на смерть и рупий.5 лакхов при серьезных травмах.
  • Предложено создать фонд дорожно-транспортных происшествий для обеспечения обязательного страхового покрытия пешеходов в Индии только для определенных типов несчастных случаев.
  • Подрядчики занесены в черный список за плохое состояние дорог.
  • Продвижение электронного управления для упрощения онлайн-обучения лицензий и избавления от образовательных квалификаций при подаче заявки на транспортную лицензию.
  • Предоставление номера Aadhaar при подаче заявления на получение водительских прав
  • Увеличение штрафов за серьезные нарушения правил дорожного движения, такие как вождение в нетрезвом виде, неосторожное вождение, а также отсутствие ремней безопасности и шлемов.

Также читайте — Статус водительских прав онлайн — Статус приложения DL

Что такое Закон об автомобилях?

Закон об автомобилях был принят в 1988 году. Он установил правила и положения по всем аспектам автомобильного транспорта, включая регистрацию автотранспортных средств, контроль их разрешений, правила дорожного движения, страхование и штрафы. Кроме того, Закон об автомобилях требует от водителя иметь действующие водительские права. Также ни одно транспортное средство не может быть использовано без регистрационного номера.

Также читайте — Процесс получения водительских прав

Правонарушения, предусмотренные Законом об автомобилях 2019 года

Согласно новому Закону об автомобилях 2019 года, штрафы за почти все ошибки вождения значительно увеличены, особенно если учесть серьезные правонарушения, такие как вождение в нетрезвом виде.

Раздел Правонарушение Старое наказание Новые предлагаемые штрафы
177 Общее рупий.100 рупий. 500
Новый 177А Нарушение правил дорожного движения руп. 100 рупий. 500
178 Проезд без билетов рупий. 200 рупий. 500
179 Неповиновение властям руп. 500 рупий. 2,000
180 Несанкционированное использование транспортных средств без лицензии Rs. 1,000 рупий.5,000
181 Вождение без прав рупий. 500 рупий. 5,000
182 Вождение, несмотря на дисквалификацию рупий. 500 рупий. 10,000
182 B Крупногабаритные автомобили Новые руп. 5,000
183 Превышение скорости рупий. 400 рупий. 1000 для LMV
рупий. 2000 для среднего легкового автомобиля
184 Штраф за опасное вождение рупий.1,000 До рупий. 5,000
185 Вождение в нетрезвом виде рупий. 2,000 рупий. 10,000
189 Speeding / Racing Rs. 500 рупий. 5,000
192 A Автомобиль без разрешения До рупий. 5,000 До рупий. 10,000
193 Агрегаторы (нарушения лицензионных условий) Новые руп.10,000
194 Перегрузка рупий. 2000 и рупий. 1000 за дополнительную тонну рупий. 20000 и рупий. 2000 за дополнительную тонну
194 A Перегрузка пассажиров Новый рупий. 1000 на дополнительного пассажира
194 B Ремень безопасности рупий. 100 рупий. 1,000
194 C Перегрузка двухколесных транспортных средств рупий. 100 рупий.2,000 Дисквалификация на 3 месяца лицензии
194 D Каски рупий. 100 рупий. 1,000 Лишение прав на 3 месяца лицензии
194 E Отсутствие проезда для автомобилей скорой помощи Новые рупий. 10,000
196 Вождение без страховки рупий. 1,000 рупий. 2,000
199 Правонарушения несовершеннолетних Новый Опекун / Собственник признается виновным.Rs. 25000 с лишением свободы сроком на 3 года.
206 Полномочия отделений по изъятию документов Новые Приостановление действия водительских прав u / s 183, 184, 185, 189, 190, 194C, 194D, 194E
210 B Совершенные правонарушения правоохранительными органами Новый Двойной штраф согласно соответствующему разделу

Также прочтите: Правила дорожного движения — Правила светофора в Индии

Новые изменения в соответствии с Законом об автомобилях 2019 года

Правила дорожного движения в Индии установлены в соответствии с Законом о новых транспортных средствах 2019 года.Согласно измененному закону, штрафы за нарушение правил дорожного движения были значительно увеличены и стали более строгими, чем когда-либо.

Вождение без прав: Если вас поймают за рулем без прав, вы должны будете уплатить штраф в размере 5000 рупий. Это в десять раз больше по сравнению с ранее применявшимся штрафом в размере 500 рупий.

Вождение без страховки: В соответствии с новым Законом об автомобилях 2019 года штраф за вождение автомобиля без страховки был увеличен с 1000 рупий и / или тюремного заключения на срок до 3 месяцев до 2000 рупий и / или тюремного заключения на срок до до 3 месяцев для лиц, совершивших правонарушение впервые, и 4 000 рупий и / или тюремного заключения на срок до 3 месяцев для лиц, совершивших вторичное правонарушение.

Вождение с дисквалификацией DL: В случае обнаружения водителя с дисквалифицированными правами он или она могут быть оштрафованы на 10 000 рупий. Раньше этот штраф составлял всего 500 рупий.

Вождение автомобиля под воздействием алкоголя или интоксикационных веществ: Вождение в нетрезвом виде или вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения сегодня является одной из самых серьезных проблем. Конечно, это также серьезное правонарушение, поскольку представляет большой риск для безопасности как водителя, так и других участников дорожного движения.Таким образом, согласно новым правилам дорожного движения и штрафам размер штрафа, который должен заплатить нарушитель, был увеличен в несколько раз. По сравнению со старым штрафом в 2000 рупий, впервые преступник теперь должен заплатить 10 000 рупий и / или ему грозит тюремное заключение сроком на 6 месяцев. Кроме того, второй раз преступник должен заплатить 15 000 рупий и ему грозит до 2 лет тюремного заключения.

Без шлема: Штраф за езду на двухколесном транспортном средстве без шлема, одобренного ISI, был увеличен со 100 рупий ранее до рупий.1000 сейчас.

Также читайте: Штраф за вождение без шлема

Гонки и испытания на скорость : Еще одно очень серьезное нарушение, которое часто совершается на наших дорогах, — это гонки и испытания на скорость. За это размер штрафа был увеличен с 500 до 5000 рупий и / или тюремное заключение сроком до 3 месяцев для лиц, совершивших впервые правонарушение, и 10 000 рупий и / или тюремное заключение сроком до 1 года для рецидивистов. .

Также читайте: Challan for Red Light Jumping

Правонарушения со стороны несовершеннолетних : Как и прежде, несовершеннолетний не наказывается за это, но владелец транспортного средства или опекун несовершеннолетнего водителя теперь должен заплатить штраф в размере рупий.25000 и грозит лишение свободы сроком на 3 года.

Правонарушения, совершенные сотрудниками правоохранительных органов: В соответствии с Законом об автомобилях 2019 года фиксированного наказания за это правонарушение нет, но новый штраф в два раза превышает размер штрафа согласно соответствующему разделу.

Наличие двух водительских прав: В случае обнаружения двух или более водительских прав, он может быть оштрафован. Кроме того, отныне все водительские права, которые будут выданы, будут иметь смарт-чип, к которому дорожная полиция сможет получить доступ через QR-код.

Также читайте: Советы по безопасности дорожного движения — Правила безопасности дорожного движения Индии

Причина похода на штраф

Нередко можно увидеть автомобилиста, который пытается проехать не по той стороне дороги или двигаться в запрещенном направлении по дороге с односторонним движением. Подобные выходки не только незаконны, но и чрезвычайно опасны. На самом деле пора людям начать соблюдать правила дорожного движения и ужесточаться с ними, власти ужесточили штрафы. Увеличение суммы штрафа призвано научить людей более серьезно относиться к правилам и нормам.

Также читайте — Список сборов за водительские права (DL) в Индии

Пересмотренные штрафы

Новые суммы штрафов в соответствии с Законом о внесении изменений в автотранспортные средства от 1 сентября 2019 г.

500 рупий за первое нарушение, 1500 рупий за последующее нарушение Неповиновение приказы властей и отказ в предоставлении информации000 рупий
Штраф Старая сумма Новая сумма
Штраф за правонарушения, за которые специально не предусмотрено наказание 100 рупий за первое нарушение и 3004 рупий за второе нарушение
Нарушение правил дорожного движения От 500 до 1000 рупий
Путешествие без билета 200 рупий 500 рупий
500 рупий 2000 рупий
Несанкционированное использование транспортных средств без лицензии 1000 рупий 5000 рупий
Вождение без лицензии 500
За рулем, несмотря на дисквалификацию 500 рупий рупий 10,000
Превышение скорости 400 рупий 1000–2000 рупий для легковых автомобилей, 2000–4000 рупий для средних легковых или грузовых транспортных средств и конфискация водительских прав за второе / последующее нарушение.
Опасное вождение Тюремное заключение на срок от 6 месяцев до 1 года и / или штраф в размере рупий. 1000- рупий. 5000 за первое преступление и тюремное заключение до 2 лет и / или штраф до рупий. 10000 за второе нарушение.
Вождение в нетрезвом виде Тюремное заключение на срок до 6 месяцев и / или штраф до рупий. 10000 за первое преступление и тюремное заключение до 2 лет и / или штраф в размере рупий. 15000 за второе нарушение.
Вождение, когда умственно или физически непригоден для вождения за 200 рупий за первое нарушение, 500 рупий за второе / последующее нарушение Первое нарушение — рупий.1000 и второе / последующее правонарушение — 2000 рупий
Правонарушения, связанные с несчастным случаем Тюремное заключение на срок до 6 месяцев и / или штраф до рупий. 5000 за первое преступление и тюремное заключение до 1 года и / или штраф до рупий. 10000 за второе нарушение.
Гонки и превышение скорости Тюремное заключение на срок до 1 месяца и / или штраф до рупий. 500 за первое преступление и тюремное заключение до 1 месяца и / или штраф до рупий. 10000 за второе нарушение.
Вождение незастрахованного автомобиля штраф в размере рупий. 1000 и / или наказание до 3 месяцев рупий. 2000 и / или тюремное заключение до 3 месяцев за первое правонарушение и штраф в размере рупий. 4000 и / или лишение свободы до 3 месяцев за второе преступление.
Изъятие транспортного средства без законных полномочий и захват транспортного средства силой 500 рупий рупий. 5000
Создание препятствий свободному движению 50 рупий рупий.500

Продление водительских прав: В соответствии с новым Законом об автомобилях 2019 года соответствующее право лицо может подать заявление на продление водительских прав в любое время в период от одного года с даты истечения срока до одного года после истечения срока его действия. Это означает, что если срок действия вашей лицензии истекает 28 февраля 2020 года, вы можете подать заявку на продление с 28 февраля 2019 года по 28 февраля 2020 года. Однако, если вы подаете заявку на продление по истечении одного года после истечения срока действия лицензии, вам необходимо будет выполнить Тест на водительские права еще раз.

Изменение адреса проживания: С момента введения в действие нового Закона о транспортных средствах 2019 года можно изменить адрес в своих водительских правах онлайн, и этот адрес можно подать в любой офис RTO в штате.

Если автомобиль использует ребенок: Разрешение вашему несовершеннолетнему ребенку управлять автомобилем или ездить на автомобиле стало дорогостоящим делом с момента введения в действие нового Закона о транспортных средствах 2019 года. ребенок может использовать автотранспортное средство, регистрация транспортного средства может быть приостановлена ​​сроком на один год.Также по истечении одного года вам необходимо будет подать заявление на перерегистрацию. Кроме того, в соответствии с разделами 199A и 199B Закона об автомобилях вам придется заплатить штраф в размере 25 000 рупий и даже грозит тюремное заключение сроком до трех лет. Кроме того, несовершеннолетний водитель не будет иметь права на получение водительских прав до достижения 25-летнего возраста. Кроме того, будет ежегодно увеличиваться размер штрафов до 10 процентов.

Также читайте — Дорожные знаки и знаки безопасности дорожного движения в Индии

Заключение

Введение нового Закона об автомобилях 2019 г. явно направлено на то, чтобы автомобилисты начали более серьезно относиться к правилам дорожного движения, что, в свою очередь, будет способствовать обеспечению безопасной и устойчивой мобильности по всей стране.Мы надеемся, что с внесением поправок люди теперь станут более осторожными в использовании своих транспортных средств. Также мы надеемся на серьезное снижение количества случаев вождения в нетрезвом виде, неиспользования ремней безопасности, опрометчивого вождения, превышения скорости и гонок.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что такое новый Закон об автомобилях 2019 г.?

A: Закон об автомобилях 2019 года был введен в действие в Индии с 1 сентября 2019 года. Согласно закону с внесенными в него поправками, штрафы за многие правонарушения были значительно увеличены, чтобы снизить угрозу серьезных правонарушений, подобных тем вождения без водительских прав, вождение в нетрезвом виде, превышение скорости и др.

Q: Необходимо ли вносить поправки в счет за автотранспортные средства?

A: Да, было важно внести поправки в закон об автотранспортных средствах, поскольку он направлен на радикальное изменение 30-летнего закона и повышение ответственности автомобилистов. Это также делает Aadhaar обязательным для получения водительских прав и регистрации транспортного средства, что, в свою очередь, требуется для онлайн-сервисов, таких как продление этих документов.

Q: Что такое 196 MV Act?

A: Закон о 196 MV относится к управлению незастрахованным транспортным средством.Если кто-то будет обнаружен за рулем автомобиля в нарушение положений статьи 146, он подлежит наказанию в виде тюремного заключения на срок до трех месяцев или штрафа в размере до 1000 рупий или того и другого.

Q: Что такое новый Закон о MV?

A: Закон об автомобилях 2019 года — это поправка к Закону об автомобилях 1988 года. Он предусматривает серьезное увеличение штрафов с целью сделать автомобилистов более ответственными участниками дорожного движения.

В: Что такое 177 MV Act?

A: В соответствии с новым Законом об автомобилях 2019 года штраф за общие правонарушения был увеличен со 100 рупий ранее до 500 рупий за первое нарушение и с 300 рупий ранее до 1000 рупий за повторное нарушение..

Q: Что такое статья 129 Закона об автомобилях?

A: В соответствии со статьей 129 Закона об автомобилях, каждое лицо старше четырех лет, управляющее или едущее на мотоцикле любого класса или описания, должно в общественном месте носить защитную одежду. головной убор, соответствующий стандартам ISI.

В: Что такое Закон 187 MV?

A: В соответствии с разделом 187 Закона об автомобилях 2019 года любой, кто будет уличен в опасном вождении, может быть приговорен к штрафу в размере до 5000 рупий и / или тюремному заключению на срок до шести месяцев.Рецидивисты могут быть оштрафованы на сумму до 10 000 рупий и могут быть лишены свободы на срок до 1 года.

Штрафы в разных штатах за нарушение ПДД

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог уведомило в прошлом месяце о поправках к Закону о транспортных средствах 2019 года, и с 1 сентября он был введен в действие во многих штатах страны.

Тем не менее, многие штаты приняли некоторые временные меры, а также освободили от жестких штрафов, которые взимаются с заблудших водителей.Вот список штатов и изменений, которые они внесли в новый Закон об автомобилях с поправками.

1) Уттаракханд : Правительство штата внесло некоторые изменения в Закон об автомобилях, принятый Центром. В Утраханде, если кто-то будет обнаружен в нарушении Закона об автомобилях, например, если кто-то водит машину без действующей лицензии, ему придется заплатить штраф в размере 2500 фунтов стерлингов вместо предусмотренных 5000 фунтов стерлингов.

Штраф за вождение с истекшими правами составляет 10000 рупий, однако правительство штата решило снизить его до 5000.Если будет установлено, что кто-то разговаривает по мобильному телефону во время вождения, центральное правительство снизило штраф до 1000 фунтов стерлингов с предложенных 5000 рупий.

2) Гуджарат : Правительство Гуджарата было одним из первых штатов, внесших изменения в Закон об автомобилях с поправками. Штат пересмотрел размер штрафа для ошибающихся гонщиков. В Гуджарате, если кто-либо управляет автомобилем без шлема и не пристегнутых ремней безопасности, ему придется выложить 500 фунтов стерлингов вместо 1000 фунтов стерлингов. Правительство штата также решило наложить меньшие суммы штрафов за различные суммы, совершенные в соответствии с законом

.

Трем пассажирам на двухколесном транспортном средстве придется выложить 100 фунтов стерлингов вместо 1000 фунтов стерлингов.Точно так же государство будет налагать меньшие штрафы на такие санкции, как вождение без водительских прав, страховых документов, вождение на автомобиле, загрязняющем окружающую среду, вождение в нетрезвом виде, непреодолимое движение автомобилей скорой помощи и другие.

3) Maharashtra: Штат, управляемый BJP, решил, что на данный момент он не будет применять Закон об автомобилях с поправками, и будет запрашивать мнение юридических экспертов в этом вопросе.

4) Karnataka: Это еще один штат, управляемый BJP, который решил, что он проконсультируется с Центром относительно крупных штрафов, предложенных в Законе об автомобилях с поправками.Правительство штата также заявило, что изучит модель Гуджарата в этом отношении.

5) Odisha: Правительство Odhisha приостановило реализацию нового Закона об автомобилях сроком на три месяца. Это решение было принято после сообщений об ожесточенных столкновениях между пассажирами и дорожной полицией в связи с новым законом о MV.

6) Керала : Штат первоначально принял новый закон, но позже отозвал его после протеста народа и профсоюзов.

7) Телангана, Пенджаб, Западная Бенгалия, Мадхья-Прадеш, Чаттисгар : Эти штаты приняли решение не применять новый Закон о MV.

8) Харьяна, Бихар, Ассам, Трипура : Эти штаты решили полностью ввести новый Закон о MV.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint.Скачать наше приложение сейчас !!

Список основных новых правил дорожного движения и изменений

Закон о транспортных средствах (поправка) 2019 г .: новые правила дорожного движения и изменения & nbsp

Закон о транспортных средствах (поправка) 2019 года, направленный на изменение положений Закона об автомобилях 1988 года, наконец, получил одобрение Лок Сабха. Немного предыстории: тот же законопроект был принят Lok Sabha в 2017 году, но не получил одобрения Rajya Sabha, в результате чего закон в конечном итоге утратил силу.Следующим шагом в процессе превращения законопроекта в закон является его одобрение верхней палатой, после чего он будет отправлен на утверждение президенту, прежде чем он наконец вступит в силу. У нас все еще есть некоторые вехи, которые нужно учесть в том, чтобы законопроект 2019 года стал законом, но пока это не произойдет, давайте посмотрим на все изменения, которые он внесет.

1. Общественные работы: Законопроект направлен на введение общественных работ в качестве наказания за нарушение правил дорожного движения.

2. Защита добрых самартиан: новый закон описывает добрым самаритянином как любого, кто либо предлагает пострадавшим экстренную помощь, будь то медицинскую или немедицинскую по своему характеру, на месте происшествия или помогает доставить их в больницу.Законопроект направлен на защиту добрых самаритян от ненужных неприятностей, возникающих в результате уголовного / гражданского судопроизводства. Это также дает центральному правительству возможность устанавливать соответствующие правила.

3. Отзыв транспортных средств: новый предлагаемый раздел в законопроекте уполномочивает центральное правительство предписывать автопроизводителям отозвать автомобили или запчасти в случае, если определенное количество потребителей сообщит о проблеме или испытательное агентство или любой такой источник уведомит о наличии неисправности. (s).

4. Ответственность за дефектный проект дороги: Еще один новый раздел устанавливает юридическую ответственность соответствующего органа, концессионера или подрядчика, когда несоблюдение установленных норм проектирования и качества приводит к травмам или смерти.

5. Управление транспортным средством несовершеннолетними. В измененном законопроекте предусматривается удержание либо опекуна, либо владельца транспортного средства в случае аварии, вызванной несовершеннолетним водителем.

6. Повышение квалификации вождения: для восстановления водительских прав после их отмены или приостановления действия в соответствии с разделом 19 или совершения нарушений правил дорожного движения водителям потребуется пройти курс повышения квалификации по вождению.

7. Фонд дорожно-транспортных происшествий: Предлагаемый фонд дорожно-транспортных происшествий будет использоваться для оказания немедленной денежной помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий всех видов, включая случаи наезда и сбегания.Следует отметить, что компенсация, выплаченная таким образом из этого фонда, будет вычитаться из компенсации, которую vitcim может иметь право получить от Трибунала в будущем.

И если вы искали исправленные штрафы, предложенные в законопроекте, зайдите сюда.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *