Пдд преимущество трамвая: 8 важных требований ПДД, о которых все забывают :: Autonews

Содержание

Как ездить по трамвайным путям?

Загрузка…

«Шел трамвай 10-ый номер по бульварному кольцу…» Трамваи, как вид городского транспорта, есть практически в каждом крупном городе. Из правил дорожного движения нам известно, что трамвай имеет преимущество перед остальными участниками дорожного движения. Да и сами водители боятся с ним связываться. Но иногда, нам всё же, приходится выезжать на трамвайное полотно. А как ездить по трамвайным путям, и вообще, можно ли это делать?

Можно, а в некоторых случаях даже нужно. Согласно правилам дорожного движения, по трамвайным путям попутного направления можно ездить, когда они находятся слева и на одном уровне с проезжей частью. Причем, если нет знака «Движение по полосам», поворот налево выполняется именно с трамвайных путей. Однако нужно иметь в виду, что колея у трамвая и у автомобиля разная.

В Москве ширина трамвайной колеи составляет больше 1,5 метров, так же как в Питере, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде, в Ростове на Дону колея уже — 1,43 метра, а в Пятигорске и Калининграде всего 1 метр.

К чему всё это? А к тому, что езда по трамвайным рельсам может закончиться банальным заносом и выездом на встречную полосу. Как это происходит?

Во время движения одно колесо попадает на скользкий рельс, тогда как другое движется по брусчатке. К слову, коэффициент сцепления резины с сухой брусчаткой — 0,6, с мокрой — не выше 0,3, с сухим асфальтом — 0,8, с мокрым — 0,5, а мокрые рельсы так и вовсе можно сравнить со льдом, их коэффициент всего 0,08. Из-за разницы сцепления резины с поверхностью, происходит занос, заканчивающийся, как правило, ритмическим заносом. Особенно в этом плане коварны трамвайные рельсы в дождь или в снег. Машина мгновенно перестает слушаться руля и становится неуправляемой. О том, как справляться с заносом, я писал в статье «Управляемый занос«.

Не менее опасной при движении по трамвайным путям становится и сама брусчатка. По такому покрытию нужно ехать на минимально возможной скорости и, конечно же, держать максимальную дистанцию до впереди идущего транспорта. Дело в том, что автомобиль с рессорной подвеской (грузовики, рамные внедорожники и др.) рискуют повредить рессоры. Благо существует «Рессора Плюс» — техцентр по ремонту рессор, где за умеренную цену их могут починить и даже усилить.

Итак, как ездить по трамвайным путям? Первое — чтобы избежать заноса, нужно ехать скорость не выше 20 км/ч. Второе — старайтесь пересекать рельсы как можно под большим углом, это позволит избежать соскальзывания передних колес. Третье — крепко и в правильном положении держите руль, чтобы вовремя среагировать на «подскальзывание» и предпринять меры для стабилизации автомобиля.

Если нужно снизить скорость, то делайте это перед тем, как въехать на трамвайные пути. Если притормозить и добавить газу — это разгрузит подвеску и сгладит удар. Кстати, это правило действует и в случае комфортного проезда лежачего полицейского. Уступайте дорогу трамваю и без нужды не гоняйте по его путям. Поберегите себя и свою машину.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Трамвай и трамвайные пути: разбираем все случаи взаимодействия автомобиля с трамваем

Многие начинающие водители выносят из автошколы смутные и разрозненные знания о том, как сосуществовать на дорогах с трамваями. Зачастую дело вообще ограничивается выводом «буду просто на всякий случай всегда уступать трамваю», по принципу «кто больше, тот и прав». У трамвая действительно есть определенные приоритеты, но взаимодействие автомобилиста с ним регламентируется вполне простыми и понятными правилами. Давайте разберемся со всем, что касается трамваев, раз и навсегда.

Для начала напомним, что трамвайные пути – это часть дороги, наравне с проезжими частями, обочинами, тротуарами и разделительными полосами. Правила дорожного движения указывают на это в определении понятия «дорога», так что не стоит считать трамвайные пути запретной зоной, не относящейся к автомобильному движению.

Специальный Т-образный светофор с четырьмя белыми сигналами регулирует движение трамваев и не относится к автомобилистам. Однако помнить его знаки полезно для понимания того, как будет двигаться трамвай. Разрешение ехать трамваю дает горящая нижняя секция, а верхние сигналы указывают, куда ему можно двигаться: левый и правый – в соответствующие стороны, а центральный – прямо. Если нижний белый сигнал не горит, ехать трамваю запрещено.

Как мы уже помним, трамвайные пути – это часть дороги, а если они еще и расположены на одном уровне с проезжей частью и заасфальтированы, то поворот налево надо выполнять именно с них. Пункт 8.5 ПДД содержит все указания по повороту, давайте соберем их в небольшую инструкцию. Итак, если слева от вас есть пригодные для движения трамвайные пути, то поворачивать налево и разворачиваться на перекрестках нужно так:

заранее убедиться, что перед перекрестком нет знаков направления движения по полосам или разметки со стрелками на асфальте: если знаки есть, то нужно следовать им; убедиться, что позади нет трамвая, чтобы не подрезать его при перестроении: ПДД запрещают создавать ему помехи;подъезжая к перекрестку, выехать на трамвайные пути попутного направления, заняв тем самым крайнее левое положение на проезжей части;пропустить встречные машины и трамваи и выполнить поворот налево или разворот.

Помните, что при отсутствии знаков направления движения по полосам алгоритм выше – единственно правильный, и поворот налево без выезда на трамвайные пути считается нарушением.

И еще один нюанс: пункт 8.8 ПДД напоминает, что если вы поворачиваете налево или разворачиваетесь вне перекрестка, то перестраиваться на трамвайные пути не нужно, но перед поворотом нужно уступить дорогу не только встречным машинам и трамваям, но и трамваю попутного направления.

Описанный в предыдущем пункте алгоритм описывает порядок действий при повороте налево. А пункт 13.6 ПДД указывает, как действовать во всех случаях взаимодействия с трамваем на регулируемых перекрестках. Если зеленый сигнал светофора загорается одновременно для машин и трамвая, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения, и ему нужно уступить дорогу. К примеру, если сразу за светофором трамвайные пути пересекают проезжую часть, отправляя трамвай направо, то нужно его пропустить.

Другой вариант – если трамвай движется по сигналу дополнительной секции светофора со стрелкой.

В этом случае трамвай, как и автомобиль, уступает дорогу тем, кто едет по сигналу основной секции светофора с других направлений.

Итак, сделаем краткий вывод: если на регулируемом перекрестке вы с трамваем находитесь в равнозначных условиях, то ему нужно уступить дорогу, а если у вас приоритет в виде основной секции светофора против стрелки, то трамвай уступает вам.

Нерегулируемые перекрестки бывают двух видов: неравнозначные (где есть главная и второстепенная дороги) и равнозначные.

На неравнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда, кроме случаев, когда автомобиль движется по главной дороге, а трамвай – по второстепенной. Если же вы оба движетесь по главной или второстепенной дороге, согласно пункту 13.9 ПДД у трамвая будет преимущество.

На равнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда. Пункт 13.11 указывает, что здесь у трамвая будет приоритет вне зависимости от направления движения.

Пункт 18.1 ПДД указывает, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, у трамвая также есть приоритет, и ему нужно уступать дорогу, кроме случаев выезда из депо. Уступать дорогу трамваю, выезжающему из трамвайного депо, не нужно.

В отличие от обочины, по которой ездить запрещено всегда, трамвайные пути допускают движение по ним. Пункт 9.5 ПДД указывает, что ехать по попутным трамвайным путям, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно, если заняты все полосы вашего направления, а также при объезде (препятствия или неподвижного сломавшегося автомобиля). При этом по-прежнему запрещено создавать трамваю помехи – например, блокировать движение.

Вопрос сам по себе странный, но практика показывает, что иногда водители пренебрегают правилами и логикой при выборе места для остановки или стоянки. Итак, пункты 12.4 и 12.5 ПДД запрещают остановку и стоянку на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев. Поэтому, останавливаясь или паркуясь, убедитесь, что вы никому не мешаете.

Проезд перекрестков с трамвайными путями — Автоблог начинающего водителя

Организация движения трамваев на подобных перекрестках может быть самой различной: трамвайные пути могут проходить сбоку или посередине проезжей части, трамвайные пути могут пересекать только одну из дорог перекрестка, могут изменять свое направление на перекрестке. К тому же, перекрестки, по которым или рядом с которыми проходят трамвайные пути, могут быть самой различной конфигурации.

Необходимо помнить, что трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:


  • когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора;
  • когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
  • когда трамвай выезжает из депо.

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков, третий говорит сам за себя – когда трамвай выезжает из депо, он обязан уступить дорогу всем транспортным средствам.

Как определить, какой перед вами перекресток – регулируемый или нет, обсуждалось раньше, в статье Проезд перекрестков. Алгоритм движения через перекресток.

Регулируемый перекресток с трамвайными путями

Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (пункт 13.

6 ПДД). Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации у трамвая также преимущество.

Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

Разъезжаясь с трамваями, следует обратить внимание на один момент. Когда вы движетесь попутно с трамваем, вы можете видеть, на какой сигнал трамвай начал движение — на основной или на стрелку, и легко сможете расставить приоритеты, т.е. кто может проехать перекресток первым. А как быть, если трамвай движется со встречного вам направления, а вам нужно пересечь трамвайный путь? В таком случае вы не сможете сразу определить – он едет на стрелку или на основной сигнал. К тому же, на это не будет времени. Выход из такой ситуации читайте ниже.

В статье Движение в потоке была затронута тема преимущества проезда. Так вот: преимущество проезда определяется не только формальным приоритетом (разрешающий сигнал и пр.), а еще гарантией отсутствия ДТП. Это касается абсолютно всех дорожных ситуаций, в том числе и с участием трамвая. Представьте, если столкнутся трамвай и автомобиль, кто будет в выигрыше – никто, но автомобиль пострадает больше.

Поэтому, в подобных случаях, на регулируемом перекрестке, когда трамвай движется вам навстречу и ваши пути пересекаются, рекомендуется всегда уступать дорогу трамваю. Если у вас преимущество в движении, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете Правила.

Нерегулируемый перекресток с трамвайными путями

Всякий раз, когда вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку необходимо точно определить на какой дороге вы находитесь: на главной или второстепенной. От этого зависит очередность проезда. Даже если перекресток регулируется светофором, водителю важно знать, где проходит главная дорога, а где второстепенная. Это нужно для того, что, если светофор вдруг неожиданно отключится – перекресток станет нерегулируемым, и очередность проезда уже будет определяться знаками приоритета.

Ранее, в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков, уже были рассмотрены общие правила, определяющие первоочередность проезда нерегулируемых перекрестков. Эти правила относятся ко всем транспортным средствам. В данной статье более подробно рассмотрим 2-й пункт: преимущество трамвая на нерегулируемом перекрестке.

Когда вам предстоит разъехаться с трамваем на нерегулируемом перекрестке и ваши траектории движения пересекаются, трамвай уступает вам дорогу только лишь в одном случае — когда приближается к перекрестку по второстепенной дороге, т.е. у него по движению будет стоять знак 2.4 «Уступите дорогу». Во всех остальных случаях, в том числе на равнозначных перекрестках, трамвай имеет преимущество — он едет первым.

  • вы на главной дороге, трамвай на второстепенной дороге: у вас преимущество, трамвай уступает;
  • вы и трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
  • вы на второстепенной дороге, трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
  • вы и трамвай на второстепенной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
  • вы и трамвай на равнозначном перекрестке: вы уступаете, трамвай едет первым;

Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.

Теперь, так сказать, о рабочих моментах пересечения трамвайных путей на перекрестке, а именно: когда можно заезжать на трамвайные пути, а когда этого делать нельзя.

Предположим, вы едете по дороге, посередине которой проходят трамвайные пути, и подъезжаете к перекрестку, на котором вам нужно повернуть налево. На что следует обратить внимание в первую очередь?

В первую очередь нужно убедиться, что поворот налево в данном месте не запрещен ПДД.

Какие знаки запрещают поворот налево? Например, перед перекрестком может быть установлен знак 4.1.1 «Движение только прямо» или 4.1.4 «Движение прямо или направо». Над проезжей частью могут быть установлены знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе» или дублирующая их разметка 1.18, которая запрещает поворот налево, а разрешает двигаться, например, только прямо. Может быть установлен знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен».

Когда на перекрестке запрещен только разворот, то выставляется соответствующий знак 3.19 «Разворот запрещен».

Если ничто не запрещает повернуть налево или развернуться, готовимся к выполнению маневра – занимаем крайнее левое положение на проезжей части. Далее нужно быть внимательным.

Согласно пунктам 8.5 и 9.6 ПДД, левый поворот и разворот на перекрестке должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью. Для того чтобы повернуть налево или развернуться на перекрестке, сначала нужно заехать на попутные трамвайные рельсы и уже с них выполнить маневр. При этом нельзя создавать помех трамваю.

Но заехать на попутные рельсы можно и нужно только в том случае, если перед перекрестком нет знаков 5.15.1 или 5.15.2. Если движение по полосам на перекрестке определено этими знаками, а они могут располагаться или над проезжей частью, или сбоку дороги, то заезжать на трамвайные пути запрещается, и маневр нужно выполнять непосредственно с проезжей части.

Поэтому, подъехав к перекрестку с трамвайными путями посередине, и собираясь повернуть налево или развернуться, в первую очередь смотрим на организацию движения по полосам на проезжей части и убеждаемся в том, что этот маневр разрешен ПДД. Если увидите вышеупомянутые знаки 5.15.1 или 5.15.2, которые разрешают повернуть налево, то поворот налево или разворот выполняются с проезжей части, не заезжая на попутные рельсы. Если этих знаков нет, тогда заезжаете на попутные трамвайные пути и уже с них выполняете поворот налево или разворот, не создавая при этом помех трамваю.

Разворот на перекрестке на трамвайных путях

При выполнении разворота на перекрестке с трамвайными путями посередине дороги важно выбрать правильную траекторию разворота, чтобы не оказаться на полосе встречного движения. К тому же в том месте разворот не должен быть запрещен ПДД.

Трамвайные пути являются своего рода разделительной полосой на дороге, и от того, как нанесена дорожная разметка или как трамвайные пути выделены на дороге, будет зависеть траектория разворота на перекрестке.

Если поворот налево и разворот разрешено выполнять непосредственно с трамвайных путей попутного направления, т.е. заехать на попутные рельсы разрешается, то развернуться можно сразу, как только выедете на пересечение проезжих частей.

Если же на трамвайные пути заехать нельзя – когда они отделены от проезжей части сплошной линией разметки или выделены конструктивно, т.е. приподняты над дорогой (на самом перекрестке рельсы переходят с проезжей частью в одну плоскость, чтобы по ним можно было проехать), то в этом случае траектория разворота должна проходить за центром перекрестка, также как разворот на перекрестке с разделительной полосой без трамвайных путей.

В любом случае, если нужно развернуться на перекрестке с трамвайными путями, но вы не уверены в правильности выбранной траектории, разворачивайтесь за центром перекрестка.

ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Купили картину, и хотели бы подчеркнуть ее красоту, да и просто чтобы было легче рассматривать купленный шедевр? Для этой цели подойдут вам светильники для картин которые помогут вам выделить все самые тонкости приобретенной картины.

Внедрение трамвая требует рассмотрения способов работы дорожного движения — транспортная политика

» Округ Колумбия прокладывает трамвайные пути вдоль Беннинг-роуд на северо-востоке, что является хорошим шагом вперед для городского общественного транспорта. Но это делается таким образом, что ограничивает скорость и доступность поездов.

Объявление министра транспорта Рэя Лахуда о том, что в начале следующего года он выделит 130 миллионов долларов на проекты трамвая по всей стране, взбудоражило сторонников общественного транспорта, которые надеются, что этот вид скоро станет частым явлением в американских городах.Действительно, есть много городов, серьезно рассматривающих возможность строительства трамвайных линий — по крайней мере, 45 в Северной Америке по последним подсчетам. Поскольку трамваи, как и местные автобусы, ездят по полосам, которые используются совместно с автомобилями, их эффективное внедрение требует изучения моделей движения и попыток найти способы избежать проблем, которые могут снизить эффективность общественного транспорта. Когда в 2010 году стартуют первые проекты, хочется надеяться, что они будут построены правильно.

К настоящему времени среди тех городов, которые взяли на себя обязательство тратить часть собственных денег, а не просто надеяться, что федеральное правительство возьмет на себя 100% счетов, является Вашингтон, округ Колумбия.C. Хотя городу еще предстоит выделить все необходимые средства для масштабной системы, которую он планирует построить, город уже начал прокладывать пути на H Street и Benning Road Northeast, что является основным коридором для улучшенных инвестиций в транспорт. Как только он соберет необходимое финансирование, он добавит контактную сеть и начнет работу службы, возможно, через два года.

Район разместил несколько соответствующих фотографий на своей странице в Facebook, и изображения показывают проблемы, с которыми столкнется этот коридор, когда по нему начнут ходить трамваи.Конечно, Вашингтон не одинок, потому что трамваи сталкиваются с некоторыми фундаментальными трудностями из-за того, что они делят право проезда с автомобилями. Но его решения о том, как будут прокладываться трамвайные пути, отрицательно скажутся на услугах, предоставляемых транспортными средствами, и в конечном итоге ограничат их полезность.

Ниже я задокументировал некоторые повседневные ситуации, которые приведут к задержке движения из-за конструкции системы трамвая округа. Ни одна из проблем не уникальна для трамваев — на самом деле, они свойственны любому транспортному средству, которое должно делить дорогу с автомобилями, включая автобусы.Но трамваи в каждом из случаев, отмеченных ниже, поставлены в особое затруднительное положение, потому что, в отличие от автобусов , они не могут перестраиваться в другую полосу . Если системы спроектированы с серьезными недостатками, как показано ниже, это означает, что эти поезда будут двигаться на значительно более низких скоростях, чем эквивалентные автобусы; результат: большие вложения в общественный транспорт на самом деле означают минус мобильности.

Но обратите внимание, другие города: эти структурные проблемы могут быть решены путем улучшения дизайна улиц.

Въезд на полосу трамвая: Самая очевидная проблема с трамваями, конечно же, в том, что они ездят по улице. Это делает их строительство относительно дешевым, поскольку гусеницы можно просто проложить по уже существующему проезжей части. Но поскольку улицы являются общими, автомобили могут въезжать в переулки и выезжать из них, в том числе те, по которым ездят поезда. Это заставит водителей трамваев управлять своими транспортными средствами чрезмерно осторожно и на ограниченных скоростях. По той же причине, в то время как автобус может менять полосу движения, чтобы объезжать остановившиеся или медленные автомобили, трамвай вынужден сохранять курс, даже если это означает застревание.Невозможно решить эту проблему, если не сделать часть пути трамвая ограниченным доступом.

Заблокированная полоса для поворота: Поскольку система округа Колумбия спроектирована с полосами для левого поворота слева от трамвая, движущегося по центру, автомобили должны проходить через полосу для трамвая, чтобы повернуть налево на перекрестках. Когда на этой полосе слишком много автомобилей и трамваев, движущихся прямо, а не налево, автомобилям с полос, расположенных дальше налево, будет трудно повернуть на крайнюю левую полосу.Это может быть проблемой, особенно если некоторые водители неохотно едут по полосе трамвая; они останутся в средней полосе до последнего возможного момента, где могут застрять. Города с трамваями, надеющиеся решить эту проблему, могут установить указатели, призывающие водителей держаться подальше от трамвайной полосы большую часть времени, а также поощрять людей, надеющихся повернуть налево, двигаться как можно быстрее.

Слишком много токарей: Если D.C. подает своим водителям, поворачивающим налево, свои собственные сигналы, это может означать, что трамваи задерживаются из-за большого количества машин, ожидающих зеленого сигнала светофора, из-за ограниченной длины полосы для поворота налево, что может привести к тому, что некоторые поворачивающие налево выйдут на улицу. трамвайный переулок. Даже если светофор для транспортных средств, движущихся прямо, горит зеленым цветом, трамваи в описанной выше ситуации будут заблокированы; это может заставить трамваи ждать следующего светового цикла. На перекрестках с высокой ожидаемой частотой левых поворотов округ Колумбия выиграет от более длинных полос для левого поворота, чем то, что строится в настоящее время.В качестве альтернативы это могло бы исключить некоторые левые повороты и побудить водителей выбирать альтернативные маршруты, чтобы добраться до конечного пункта назначения.

Заблокированные повороты: С другой стороны, если в системе Вашингтона нет отдельных светофоров для левого поворота, на трамвайное движение могут существенно повлиять водители, поворачивающие налево, особенно если их автомобили, в свою очередь, блокируются пешеходами, пересекающими разрешенную полосу. направление движения. Эта проблема будет наиболее распространена на перекрестках со значительным пешеходным и левосторонним движением; там может потребоваться отдельный сигнал левого поворота — если полосы для левого поворота достаточно длинные и трамваи имеют приоритет сигнала перед автомобилями, поворачивающими налево.

Застряли на светофоре: Из-за коротких полос для левого поворота два трамвая в ряд (возможно, в нескольких коридорах, которые DC изучает для своей системы, поскольку они будут обслуживать несколько линий) могут заблокировать возможность левые повороты автомобилями целиком при остановке на красный свет. Если бы полосы для левого поворота были удлинены, чтобы они были длиннее, чем по крайней мере два трамвая плюс автомобиль, это решило бы проблему.

Застрял на станции: Независимо от того, расположены ли станции до светофора или после него, когда они останавливаются для посадки пассажиров, трамваи будут замедлять движение вслед за движением транспорта (включая другие трамваи), особенно если вокруг интенсивное движение.То же самое происходит и с автобусами, но, поскольку их станции находятся на внешних полосах с более низкой скоростью, их влияние на окружающий транспорт более ограничено, чем у трамваев, движущихся посередине. С другой стороны, если остановки трамвая будут синхронизированы с красными сигналами впереди, меняющимися на зеленый после прекращения посадки и высадки пассажиров, эта проблема может быть устранена.

Выводы: Фундаментальная проблема всех этих подходов заключается в том, что они стимулируют автомобильное движение к более быстрому движению, эффективно ограничивая любые попытки дать трамваям преимущество во времени.Чтобы трамвай двигался быстрее, система дорожного движения должна быть спроектирована таким образом, чтобы всех транспортных средств быстрее перемещались, потому что они используют одни и те же полосы движения.

Возникает вопрос о ценности трамваев в целом — не лучше ли использовать эти поезда как легкорельсовый транспорт? Города могли бы сделать это, просто установив дешевые барьеры на уровне земли между трамвайными и автомобильными полосами и убрав полосы для левого поворота слева от трамваев (или переместив трамваи на внешние полосы), при этом установив агрессивный приоритет сигнала. Эти подходы значительно повысят эффективность и скорость трамваев и дадут им относительное преимущество перед автомобильным движением, которое будет ограничено меньшим количеством полос движения, чем раньше, что в конечном итоге приведет к более широкому использованию общественного транспорта. Это ценная цель.

Все, что вам нужно знать об увлечении трамваями

Что такое трамвай?

Трамвай — это вид общественного транспорта, который вновь обретает популярность. Он включает в себя движение коротких электропоездов по путям на проезжей части.Некоторые работают, подключаясь к воздушному электрическому кабелю. Хотя трамваи были популярны в США в начале 1900-х годов, к середине века популярность трамваев пошла на убыль. Однако после 2000 года трамвай пережил возрождение в США, когда десятки городов построили и планируют новые трамвайные системы.

Точное определение трамвая может быть немного расплывчатым, особенно по сравнению с легкорельсовым транспортом. Фактически, Американская ассоциация общественного транспорта (международная отраслевая торговая группа) называет трамваи разновидностью легкорельсового транспорта, хотя это не всегда так просто.Города могут даже перепутать, какой из них они строят.

Но, вообще говоря, трамвай — это поезд, который движется по рельсам, проложенным по улицам, то есть большую часть пути он движется рядом с автомобилями. Это фотография трамвая в системе Портленда.

Это отличает трамваи от легкорельсовых поездов, которые, как правило, имеют собственные пути, отделенные от дороги. Ниже приведен снимок легкорельсового транспорта Миннеаполиса, который по большей части проходит по путям, отделенным от проезжей части.

Однако некоторые системы легкорельсового транспорта сочетают в себе дорожные пути и пути, отделенные от автомобилей.

Трамваи также делают больше остановок и, как правило, преодолевают меньшее расстояние в целом с более частыми остановками. Кроме того, трамваи, как правило, являются более короткими поездами с одним вагоном. В то же время другие легкорельсовые поезда часто состоят из нескольких вагонов и покрывают большую территорию с меньшим количеством остановок.

Цели систем трамвая и легкорельсового транспорта, как правило, различаются. Маршруты легкорельсового транспорта обычно длиннее и доставляют людей из пригородов; трамваи, как правило, короче и перевозят людей по оживленным районам города.

Легкорельсовый транспорт, кстати, не светлый, а темный; он легкий, а не тяжелый. Системы тяжелого рельсового транспорта имеют более высокую пассажировместимость, чем системы легкорельсового транспорта, и, как правило, это метро, ​​с которым знакомы многие городские пассажиры. Вот пример: один из поездов метро Нью-Йорка.

Как давно существуют трамваи?

В середине 1800-х трамваи, запряженные лошадьми, были популярны во многих городах. Нью-Йорк утверждает, что первая конная повозка, которая двигалась по рельсам на дороге, была открыта в 1832 году.Саут-Бенд, штат Индиана, претендует на первый электрический трамвай в Соединенных Штатах, линия которого открылась в 1882 году. По данным Смитсоновского института, трамваи были широко популярны в США в начале 1900-х годов, преодолев 45 000 миль и перевезя миллионы к 1917 году.

Однако эта популярность пошла на убыль, и причина этого снижения является предметом некоторых споров.

Некоторые утверждают, что автомобильные компании систематически уничтожали общественный электрический транспорт. В 1974 году Сенат провел слушания по этому поводу, и советник Сената Брэдфорд Снелл свидетельствовал, что GM вызвала разрушение электрического транспорта в 45 городах.Эту сюжетную линию часто называют «трамвайным заговором».

Говорят, что этот заговор лег в основу сюжетной линии фильма 1988 года «Кто подставил кролика Роджера?» Злодей этого фильма, образно названный Судьей Думом (которого играет Кристофер Ллойд), покупает трамвайную систему Лос-Анджелеса, чтобы разобрать ее и позволить автомобилям взять верх. История заговора повторялась во многих новостных статьях, а также в документальном фильме PBS 1996 года.

Но многие оспаривают это, утверждая, что города просто выбрали автобусы, потому что они были более экономичными.Подробно рассматривая эту историю в 2003 году, Los Angeles Times написала, что «большинство историков согласны с тем, что GM и другие мегакомпании только помогли ускорить конец железной дороги, которая уже была глубоко в красных чернилах».

Но сегодня, спустя десятилетия после того, как количество трамваев сократилось, наступило возрождение. Мемфис запустил троллейбусную линию в 1993 году, а Портленд, штат Орегон, в 2001 году запустил первую трамвайную линию с современными транспортными средствами в США. После этого трамваи получили широкое распространение. Сиэтл, Тампа, Денвер и Саванна — это лишь некоторые из примерно двух десятков городов с трамвайными системами, а по состоянию на 2015 год еще в десятках трамваи находились на этапах планирования или строительства.

Насколько велик нынешний бум трамваев?

Американская ассоциация общественного транспорта насчитывает 23 действующих и работающих системы в США. Он также насчитывает 12 строящихся проектов, хотя в этот список входят новые линии, добавляемые к существующим системам. Ожидается, что в 2014 году откроются четыре линии трамвая: в Атланте, Тусоне, Сиэтле и Вашингтоне, округ Колумбия. В Сиэтле новая линия станет дополнением к существующей городской системе, в то время как в других городах будут открываться совершенно новые трамвайные системы.

Трамвайная система Сиэтла. (музыкальный автомат/Flickr)

Кроме того, многие другие города рассматривают возможность запуска или расширения своих трамвайных систем. APTA перечисляет 89 городов США, находящихся на этапе «активного планирования», охватывая все: от городов, которые просто говорят об этом, до тех, которые получили финансирование. Хотя APTA признает, что его список может быть устаревшим и может включать некоторые планы, которые остались бездействующими, тем не менее, он говорит о том, что около 100 городов серьезно рассматривали возможность установки систем трамвая в последние годы, и что многие из них полностью функционируют.

Насколько дороги трамваи?

Трамваи требуют больших первоначальных капиталовложений, а именно прокладки рельсов и покупки вагонов. Линия Цинциннати, предложенная в 2007 году, оценивается в сумму от 133 до 148 миллионов долларов за трассу протяженностью 3,6 мили. Трамвай Милуоки будет стоить 64,6 миллиона долларов за примерно 2 мили пути. Трамвай Тусона оценивается в 196 миллионов долларов за 3,9 мили.

Это самая большая жалоба противников трамвая: эти системы просто слишком дороги для систем, которые просто перевозят людей туда и обратно.

Действительно, они, как правило, стоят намного дороже, чем автобусы, еще один вид общественного транспорта, который часто сравнивают с трамваями. А автобусы могут в основном ходить по тем же маршрутам, что и трамваи, со скоростью, сравнимой с трамваями.

По данным Американской ассоциации общественного транспорта, в 2012 и 2013 годах средний городской автобус стоил чуть меньше 487 000 долларов. Между тем стоимость трамвая может исчисляться миллионами. Например, в 2009 году город Портленд заплатил 20 миллионов долларов за шесть трамваев.Даже дорогой электробус дешевле. В 2014 году Сиэтл сообщил, что эти автобусы могут стоить городу около 1 миллиона долларов каждый.

«Я склонен подходить к этому — и моя предвзятость заключается в том, что я смотрю на это с точки зрения транспорта, а не с точки зрения качества жизни или экономики, а с точки зрения простого транспорта — что автобусное сообщение гораздо больше экономически эффективным», — говорит Джеффри Браун, профессор городского планирования в Университете штата Флорида.

Другими словами, автобусы обычно дешевле, если речь идет просто о перемещении людей из точки А в точку Б.

Эта борьба за стоимость достигла апогея в Цинциннати в конце 2013 года, когда мэр Джон Крэнли попытался остановить новую систему городского трамвая. Хотя позже городской совет отклонил его решение, он по-прежнему настаивал на том, что система была слишком дорогой.

«Лично я не испытываю особой страсти к трамваям, так или иначе», — сказал Крэнли New York Times. «Но у меня есть пенсионные обязательства в размере 800 миллионов долларов».

Трамваи могут просто представлять собой нечто среднее между более дешевыми автобусами и гораздо более дорогими системами, особенно в городах, испытывающих нехватку денег.

«Мне кажется, что на инвестиции в легкорельсовый транспорт, которые составляют порядка сотен миллионов долларов на создание систем, не так много денег, просто потому, что федеральных денег не так много», — говорит Браун.

Таким образом, когда город хочет модернизировать общественный транспорт, но не имеет денег для значительных инвестиций, таких как увеличение пригородной железной дороги, расширение метро или легкорельсовый транспорт, который проходит отдельно от дороги, трамвай может выглядеть как хороший компромисс… отказываясь от некоторых преимуществ этих более быстрых систем.

Как защитники трамвая оправдывают стоимость трамвая?

Некоторые сторонники говорят, что эксплуатационные расходы трамваев со временем становятся ниже, чем автобусов, после капитальных затрат на прокладку путей. Офис мэра Портленда Чарли Хейлза, например, заявил, что трамвай в этом городе будет стоить 1,50 доллара за поездку по сравнению с 2,82 доллара за автобусную линию. Эти долгосрочные эксплуатационные расходы могут быть ниже отчасти потому, что трамваи, как правило, перевозят гораздо больше людей, чем один автобус, а трамваям также не требуется бензин.

Тем не менее, для того, чтобы более низкие эксплуатационные расходы компенсировали высокие первоначальные затраты, может потребоваться очень много времени, учитывая высокую стоимость строительства трамвая.

Кроме того, защитники утверждают, что трамваи обычно не нуждаются в замене так часто, как автобусы. Исследование, проведенное в 2007 году Федеральной транспортной администрацией, показало, что большие автобусы имеют минимальный срок полезного использования 12 лет, отметив, что многие городские транспортные власти выводят эти автобусы из эксплуатации по истечении этого периода, а не продлевают срок службы автобусов.United Streetcar, компания из Орегона, производящая транспортные средства, говорит, что автомобили служат 30 лет. А если трамваю выделена выделенная полоса, он может двигаться быстрее, чем транспорт (хотя ему все равно приходится иметь дело с уличными фонарями… — и автобус на выделенной полосе будет ехать примерно так же быстро).

Защитники также говорят, что трамваи дают множество других преимуществ, таких как экологичность, придание городам «ощущения места» и стимулирование экономического развития.

Как финансируются трамваи?

У городов есть несколько способов финансировать трамваи.Один — правительство. Они могут получать деньги от местного, государственного или федерального правительства, а также от местных предприятий или других источников (хотя государственное финансирование редко). Местное финансирование может поступать из разных источников: повышение налогов, продажа облигаций или добавление дополнительных сборов к таким вещам, как регистрация автомобилей. Федеральное финансирование часто поступает за счет конкурсных грантов, когда города обращаются в Министерство транспорта и соревнуются друг с другом за драгоценные средства.

Структура финансирования сильно варьируется от города к городу.Трамвай Милуоки, например, будет полагаться в первую очередь на федеральные гранты, согласно веб-сайту трамвая — почти 55 миллионов долларов из почти 65 миллионов долларов первоначального маршрута поступит от федерального правительства.

Между тем, из примерно 148 миллионов долларов финансирования трамвая в Цинциннати только около 30 процентов поступит из Вашингтона. Остальное поступит из различных источников, включая местные налоги, частные источники и продажу земли.

Тем временем большая часть одной линии трамвая в Сиэтле пришла из района развития бизнеса — группы предприятий, которые платят более высокие налоги, чтобы собрать деньги для конкретных проектов (например, трамваев).

Тот факт, что трамваи обычно финансируются частично за счет специальных мер по сбору доходов, которые могут быть недоступны для автобусных проектов, помогает объяснить, почему этот более дорогой вариант иногда предпочтительнее более экономичного автобуса.

Зачем городам трамваи?

У адвокатов есть целый список аргументов в пользу того, почему города должны строить трамвайные линии. Вот несколько из них.

Туристы любят их

«Качество езды и доступность трамвая — это преимущество перед автобусами», — говорит Итан Меллоне, управляющий железнодорожным транспортом трамвая Сиэтла.Он добавляет, что туристы предпочитают трамваи автобусам, потому что трамваи, как правило, менее пугающие и более понятные для новичка.

«[В трамвае] пассажиры не окажутся там, где не ожидали. Они привлекают больше пассажиров, чем сопоставимая автобусная линия», — говорит он.

Portland является одним из примеров этого: автобусные маршруты рядом с линией трамвая сократили количество пассажиров на 20 процентов, и количество пассажиров трамвая более чем компенсировало это, сообщает Politifact.

Разработчики любят их

Трудно найти веские доказательства этого, как отметили в прошлом году Atlantic Cities, но сторонники утверждают, что установка трамвая способствует экономическому развитию, потому что трамваи более постоянны, чем новая автобусная линия: как только путь проложен, он никуда не денется. .

«Когда у вас есть этот маршрут, и он будет останавливаться здесь надолго, потому что они потратили некоторое время на создание этой инфраструктуры и установку этой станции, [говорят предприниматели],« Вот хорошее место для строительства нашего бизнеса или наш ресторан», — говорит Арт Гуззетти, вице-президент по политике Американской ассоциации общественного транспорта.

The Atlanta Journal Construction недавно сообщила, что разработка стоимостью более 700 миллионов долларов либо находится в стадии реализации, либо будет завершена к концу 2014 года.А одно исследование 2008 года показало, что трамвай в Портленде потребует 778 миллионов долларов на разработку. Тусон сообщил о таком же быстром развитии.

Окружающая среда

Трамваи электрические, и многие автобусы до сих пор работают на дизельном или бензиновом топливе. Для городов, пытающихся стать зелеными, это может сделать линию трамвая привлекательной. Опять же, вопрос в том, с чем вы сравниваете трамваи. В конце концов, автобусы уже являются зеленой альтернативой автомобилям (представьте, что один автобус, перевозящий 20 человек, против 20 автомобилей, перевозящих 20 человек).

Они нравятся администрации Обамы

Департамент транспорта при президенте Обаме изменил формулу распределения средств на различные проекты. По словам представителя департамента, вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на экономической эффективности, DOT сосредоточилось на других факторах, таких как ускорение экономического развития.

Несмотря на то, что новый фокус DOT дал импульс трамваям, важно признать, что эти деньги никогда не финансируют трамвай полностью, говорит один эксперт.

«[Трамвай] был в центре внимания нынешней администрации в их политических взглядах, и да, они направили средства на эти проекты», — говорит Гуззетти. «Но основную часть инвестиций вкладывают сами регионы».

Города высоко оценивают инвестиции и говорят, что Вашингтон прозрел, когда дело доходит до транзита.

«Федералы понимают, что если они хотят восстанавливать города… в качестве толчка или толчка федеральные средства — это путь», — говорит Тим ​​Борхерс, исполнительный директор трамвая в Атланте.

Вакансии

Покупка обычного городского автобуса означает, ну, просто купить обычный городской автобус и ввести его в эксплуатацию. Запуск линии трамвая означает всевозможные здания, такие как пути и станции. Да, это дорого, но эти расходы могут создать местные рабочие места, не говоря уже о политической поддержке профсоюзов и подрядных фирм.

Je ne sais quoi

Еще один распространенный аргумент заключается в том, что трамваи просто добавляют району что-то особенное.

«Что делает городской образ жизни привлекательным, так это ощущение места, ощущение активности, и вы можете это увидеть.И это часть того, чем являются трамваи», — говорит Гуззетти.

Трамваи — это просто причуда?

Хотя на самом деле это невозможно узнать, одна вещь, которая является хорошим предзнаменованием для трамваев, — это общий рост использования общественного транспорта. По данным Американской ассоциации общественного транспорта, в 2013 году количество пассажиров общественного транспорта в США было самым высоким с 1956 года. Но с тех пор пассажиропоток общественного транспорта значительно вырос, что означает растущую клиентскую базу трамваев.

Кроме того, трамваи создаются специально, чтобы не быть причудой.Установка рельсов на проезжей части требует времени, усилий и денег, и их трудно убрать. По словам защитников, это одно из преимуществ трамвая по сравнению с автобусом, поскольку он сигнализирует предприятиям, что они захотят построить линию общественного транспорта, которая будет существовать долгие годы.

Однако, учитывая некоторые недостатки трамвая как средства передвижения — они не очень быстрые, им приходится преодолевать пробки — и рост использования общественного транспорта, вполне возможно, что города, которые строят такие системы, однажды пожалеют, что они перешли либо на более дорогой легкорельсовый транспорт с разделением по классам, либо на более дешевые и практичные автобусы.

Что еще мне следует прочитать?

У Американской ассоциации общественного транспорта есть сайт, на котором хранится всевозможная информация о современных трамваях и традиционных троллейбусах. Есть также много хороших блогов, посвященных общественному транспорту. Человеческий транзит и транспортная политика — две хорошие вещи.

Кроме того, Atlantic Cities, освещая все виды новостей, связанных с городским планированием, часто пишет вдумчивые статьи о транспортной политике.

Во многих городах, в которых трамвай находится на рассмотрении или в стадии строительства, также есть блоги или сайты, посвященные этим трамваям, где публикуются обновления о ходе строительства.Вот несколько примеров: сайты Вашингтона, округ Колумбия, Милуоки и Сиэтла.

Как изменились эти карты?

Это текущий список существенных обновлений, исправлений и дополнений к этой стопке карт. Эти карточки последний раз обновлялись 22 апреля 2014 г.

  • 22 апреля: Карта 8 была исправлена, чтобы отразить, что в 2013 году пассажиропоток достиг самого высокого уровня с 1956 года.
  • 23 апреля: Карта 1 была исправлена, чтобы лучше определять тяжелые рельсы.

Плюсы и минусы (и будущее) трамваев

Написав в Guardian в 2015 году, Шон Маршалл датирует возрождение трамвая (который он, будучи уроженцем Торонто, называет «трамваем») 1980-ми годами, хотя первоначально это имело форму «винтажных» линий, «имитирующих Знаменитая линия трамвая Сент-Чарльз в Новом Орлеане».

Эти исторические трамваи используют старинное оборудование или реплики и в основном предназначались для обслуживания туристов или для поддержки торговли или реконструкции в центре города.

Маршалл говорит, что первой «новой, современной системой трамвая», построенной в Северной Америке, был Портленд, который открылся в 2001 году, за ним последовали линии в Такоме, Солт-Лейк-Сити, Тусконе и Атланте. Кроме того, Вашингтон, округ Колумбия, Канзас-Сити, Цинциннати, Детройт, Сент-Луис, Милуоки и Шарлотта, Северная Каролина, «строят или планируют свои собственные».

Трамвай Сент-Чарльз, Новый Орлеан. (Фото Дэна Сото / CC BY-SA, Wikimedia Commons)

Маршалл, который утверждает, что питает слабость к трамваям (но тратит много времени на разговоры о том, как раздражает его езда на машинах в Торонто в час пик), в основном утверждает, что, хотя трамваи имеют свои прелести, эффективное перемещение людей — это ни один из них.В этом он опирается на работу консультанта по общественному транспорту Джарретта Уокера, автора блога Human Transit . Еще в 2009 году, в тот самый день, когда Портленд объявил о плане продления линии трамвая в центре города до остальной части города, Уокер запустил дискуссию о трамваях, которая продолжается и по сей день.

В первой статье этой серии я отметил, что возвращение к общественному транспорту широко рассматривается как необходимая часть сокращения выбросов парниковых газов. С этой целью простая замена нескольких частных транспортных средств одним общественным транспортным средством является достижением, даже если одно транспортное средство работает на ископаемом топливе, но реальной целью является замена нескольких транспортных средств более экологичными видами транспорта.

Итак, вопрос в том, какой тип более экологичного автомобиля? CBRM объявил, что рассматривает возможность использования электрических автобусов — министр энергетики Дерек Момбуркетт ускорил финансирование исследования, чтобы определить, подходят ли электрические автобусы для муниципалитета, и если да, то какой тип автобусов — но что, если мы рассмотрим вопрос о возвращении трамвая. система?

Я подумал, что было бы интересно взвесить все за и против.

 

Плюсы

Самое большое преимущество трамваев, насколько я могу судить, это то, что они нравятся людям.Это, вероятно, звучит как факт, который вы бы зарегистрировали как «хороший, но не важный», но на самом деле это очень важно, потому что это означает, что люди с большей вероятностью будут их использовать.

В результате они часто вводятся как способ стимулирования развития, а не как способ перемещения людей. В качестве примера часто приводят Портленд. Трамвай, который связал центр города с Жемчужным районом — районом, отданным под железнодорожную станцию ​​и фабрики, — является одним из факторов, приписываемых подъему этого района (хотя это не единственный фактор, и Уокер говорит необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, какая часть эффекта была приписана трамваю. )

Трамваи также имеют преимущество перед автобусами по вместимости. Как объясняет Уокер:

[Ж]елезнодорожный транспорт важен из-за его способности перевозить большое количество пассажиров на транспортное средство и, следовательно, на одного водителя, обычно путем объединения вагонов в поезда. Европейские трамваи часто представляют собой огромные поезда вместимостью 500 и более человек. Типичные одноместные трамваи, используемые в США, имеют небольшое преимущество; их вместимость составляет около 200 человек по сравнению со 120 для типичного сочлененного автобуса.

Трамвай

Торонто.(Фото Megaloman на wts wikivoyage, CC BY-SA через Wikimedia Commons)

Не знаю, почему он считает преимущество вместимости трамвая на 200 человек над автобусом на 120 человек «незначительным» (разница составляет 70%), но пока оставим это в покое. Кстати, трамваи, как отметил Джон Элледж для CityMetric, также более гибкие, чем автобусы — вы можете увеличить пропускную способность в часы пик, просто добавив автомобиль (или автомобили) вместо добавления еще одного автобуса (с другим водителем).

Список «плюсов» трамваев Elledge также включает в себя комфорт — они имеют тенденцию «более плавно тормозить и разгоняться, поэтому вам относительно комфортно, даже если вы стоите всю дорогу» — и легкость, с которой они могут быть « отделены» от другого трафика, что делает их менее «подверженными сбоям из-за таких вещей, как пробки.Элледж признает, что автобусы также могут быть разделены — вы можете разместить их на выделенных полосах для автобусов — но это не всегда так эффективно. Во-первых, автобусные полосы можно отменить так же легко, как и обозначить.

Уокер, который использует трамвай F-Market в Сан-Франциско в качестве примера замены автобуса трамваем, объясняет проблемы, от которых страдал автобус, следующим образом:

…[он] ехал по правому (внешнему) ряду, где у него были обычные помехи от движения параллельной парковки, поворачивающих направо машин и т. д.Некоторые из его остановок были выездными (выделенный промежуток на парковочной полосе, где автобусы подъезжают к бордюру, в основном покидая полосу движения). Выдвижения хороши для того, чтобы убрать автобусы с пути машин, но не являются хорошим способом надежного управления автобусами, потому что автобусу часто трудно вернуться в движение.

Трамвай

F-Market ехал по левой или внутренней полосе и останавливался на островных платформах, что «устранило конфликты с правыми поворотами, а также устранило проблему съезда».

 

Минусы

То, что может быть положительным в трамваях — то, что, в отличие от автобусных полос, трамвайные пути нелегко убрать, — может быть и отрицательным.Как говорит Элледж, если ваши решения по планированию маршрута неверны, их исправление будет дорого (вероятно, непозволительно дорого).

Трамваи не могут объезжать препятствия, они плохо сочетаются с велосипедами, занимают слишком много места и «стоят целое состояние», как может сказать вам Вашингтон. Согласно Washington Post :

…целеустремленная группа городских чиновников намеревалась прорваться через бюрократическую трясину и запустить обширную сеть трамваев, которые должны были стать образцом для нации, в конечном итоге проезжая от 20 до 40 миль и более. Первая ветка должна была открыться в 2006 году. Но по мере того, как 2015 год подходит к концу, официальные лица спешат к своей последней цели — открыть уменьшенную трамвайную линию протяженностью 3,5 мили к востоку от станции Юнион после того, как в начале следующего года будут завершены последние испытания.

Главные проблемы, выявленные постом Post в связи с проектом в Вашингтоне, едва ли относятся к трамваям:

Должностные лица, работавшие с чередой мэров, не смогли удержать жесткий контроль над растянувшейся работой, которая была отмечена плохим управлением, поспешными проектами, проблемами со строительством и политической борьбой…

Написав о трамваях для Politico в 2017 году, Дебра Бруно отметила:

Когда это сработает — как в случае с Портлендом, который в 2001 году первым начал использовать трамваи второго поколения, — трамваи могут объединять города, стимулировать развитие недвижимости и привлекать инвестиции. Однако, когда этого не происходит, города могут в конечном итоге потратить миллионы долларов на прославленную поездку в тематический парк. По словам Джеффри Брауна, эксперта по транспорту из Университета штата Флорида, недавние проекты в таких местах, как Цинциннати и Тусон, штат Аризона, привели к краху бюджета, поскольку каждая миля пути стоила около 50 миллионов долларов. Ранняя волна трамваев второго поколения стоила от 10 до 30 миллионов долларов за милю.

А Джаррет Уокер утверждает, что иногда преимущества, приписываемые трамваям, вероятно, могут быть достигнуты с помощью автобусов, при условии, что они извлекают выгоду из тех же улучшений, таких как право проезда, оплата проезда вне борта, сигналы и т. д.

Уокер также предполагает, что, особенно если вы какое-то время не ездили на автобусе, у вас может быть очень устаревшее представление о том, какими они будут в 2020 году, и что многие недавние улучшения в конструкции автобусов могут быть напрямую связаны с попыткой дизайнера. подражать трамваям. К ним относятся (но не ограничиваются):

  • пониженный уровень шума
  • более широкие двери
  • меньше мест, больше стоячих мест
  • исследование «новых силовых установок» (таких как электрические батареи)

И, конечно же, КБРМ рассматривает возможность закупки электробусов.

Но есть еще один нюанс, который я хотел бы добавить в эту дискуссию: безрельсовые трамваи.

 

Произведение ИСКУССТВА

Транспортное средство Autonomous Rail Rapid Transit (ART) производится китайской корпорацией CRRC, крупнейшим в мире производителем подвижного состава, и описывается Popular Mechanics как:

…что-то среднее между поездом и автобусом или трамваем. ART ходит по дорогам, как автобус, но только по обозначенным путям, как трамвай. Он модульный, как поезд, и вагоны можно добавлять или убирать, чтобы вместить разное количество людей.В каждом вагоне может разместиться около 100 пассажиров.

Вот видео первого пробного запуска автомобиля в центральной китайской провинции Хунань 23 октября 2017 года:

Питер Ньюман, профессор устойчивого развития, пишущий для The Conversation , говорит, что, по его мнению, эти безрельсовые трамваи заменят как автобусы, так и легкорельсовый транспорт, отмечая транспортное средство:

… заменяет шум и выбросы автобусов на электрическую тягу от аккумуляторов, заряжаемых на станциях за 30 секунд или в конце линии за 10 минут… Обладает скоростью (70 км/ч), грузоподъемностью и ходовыми качествами легкорельсового транспорта

Я читал, что ART также прошел различные испытания в холодных погодных условиях в городе Харбине, столице провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, и что член городского совета в Эдмонтоне — Эдмонтоне! — продвигает технологию для этого нетропического города.

Поскольку транспортным средствам не нужны ни рельсы, ни воздушный источник питания, инфраструктура намного дешевле, чем для трамваев, легкорельсового транспорта или троллейбусов. Ньюман оценивает стоимость установки за милю от 6 до 8 миллионов долларов.

Я знаю, это звучит футуристично, но на самом деле есть довольно веские аргументы в пользу такой формы транспорта, как эта, связывающая различные сообщества, составляющие CBRM, — как система электрического трамвая раньше связывала Сидней, Глейс-Бей и Сиднейские шахты. и Северный Сидней.

Дело не только в том, что безрельсовые трамваи могли бы соединить различные населенные пункты с помощью чистого (при условии, что мы прекратим вырабатывать электроэнергию на угле) вида общественного транспорта, но и в том, что они могли бы стимулировать перепланировку различных населенных пунктов.

Еще одним фактором сокращения выбросов будет обеспечение того, чтобы людям не приходилось далеко ездить, чтобы удовлетворить свои основные потребности. У планировщиков разные представления о том, что должно быть в шаговой доступности, но большинство списков, которые я видел, включают удобства, которые раньше были доступны во всех различных муниципальных образованиях до того, как появились машины и отправили всех в торговый центр.

Хорошо, мой хрустальный шар начинает запотевать, так что я остановлюсь на этом, но мечтать весело, не так ли?

 

 

 

Скоростной автобусный транспорт — вождение и парковка на Первой и Второй авеню

Этим летом

Первая и Вторая авеню в Манхэттене претерпели изменения для запуска Select Bus Service (SBS) для автобусной линии M15, добавив полосы только для автобусов от Хьюстона до 125-й улицы на обоих авеню. DOT также добавил к этим проспектам 6 миль новых или модернизированных велосипедных дорожек, в том числе велосипедные дорожки с плавающей парковкой и пешеходными переходами.

Автобусные полосы: правила и правоприменение

Водители должны держаться подальше от активной автобусной полосы, за исключением:

  • Поверните направо на следующем углу или
  • быстро высадить или забрать пассажиров

На Первой и Второй авеню смещенные автобусные полосы работают круглосуточно и без выходных, а автобусные полосы на обочинах работают с 7:00 до 10:00 и с 14:00 до 19:00 в будние дни.

Если вы садитесь за руль, паркуетесь или стоите на полосе для автобусов в рабочее время, вам грозит штраф в размере от 50 до 250 долларов.Городские власти устанавливают на автобусных полосах видеокамеры и усиливают полицейский контроль. Узнайте больше о правилах использования полос для автобусов и их применении.

Новые правила парковки и коммерческой загрузки

Чтобы гарантировать, что новые автобусные полосы для SBS на Первой и Второй авеню не будут мешать доставке, DOT создал окна для загрузки в будние дни, чтобы обеспечить большое количество бордюрного пространства для погрузки и доставки.

Автобусные полосы обочины

  • без погрузки и доставки с 7 до 10 утра и с 14 до 19 часов в будние дни.Погрузка и доставка осуществляется за углом или через дорогу.
  • Окно загрузки: погрузка коммерческого транспорта разрешена с 10:00 до 14:00 в будние дни, если не указано иное
  • парковка разрешена по будням с 19:00 до 7:00 и все выходные

Смещенные автобусные полосы

  • действует постоянно
  • расположен рядом с бордюрным переулком, что позволяет парковаться и осуществлять доставку на бордюр.

Скачать карту обочины и смещенных автобусных полос на Первой и Второй авеню (pdf)

Запрет левого поворота на 14, 23 и 34 улицах

Чтобы улучшить транспортный поток и повысить безопасность на Первой и Второй авеню, Департамент транспорта отменил специальный этап левого поворота на четырех критических перекрестках.В результате повороты налево запрещены на следующих перекрестках:

от 34-й улицы в западном направлении до Второй авеню в южном направлении

от 34-й улицы в восточном направлении до Первой авеню в северном направлении

от 23-й улицы в восточном направлении до Первой авеню в северном направлении

от 14-й улицы в западном направлении до Второй авеню в южном направлении

Этот запрет связан с повышением безопасности: в недавнем исследовании безопасности пешеходов, проведенном DOT, мы обнаружили, что в три раза больше пешеходов погибло или получило серьезные травмы при авариях с левым поворотом, чем при авариях с правым поворотом.

DOT — это процесс добавления информационных знаков, предупреждающих водителей о новых ограничениях поворота, чтобы они могли принимать более обоснованные решения. Как и в случае со всеми изменениями, которые DOT вносит на улицах Нью-Йорка, мы будем продолжать следить за этими ограничениями на повороты и при необходимости вносить изменения.

Плавучая парковка и защищенная велосипедная дорожка Безопасность

В рамках уличного дизайна на Первой и Второй авеню для SBS DOT добавило шесть миль новых или модернизированных велосипедных дорожек, в том числе велосипедные дорожки с ограждением для парковки и пешеходными переходами.По всему Нью-Йорку плавающие парковочные полосы повысили безопасность велосипедистов и пешеходов, а также уменьшили безрассудное вождение и превышение скорости.

При движении рядом с охраняемой велосипедной дорожкой

  1. Уступайте дорогу велосипедистам при повороте. Некоторые перекрестки спроектированы с «зонами смешивания», где поворачивающие автомобили должны уступать дорогу велосипедистам.
  2. Припаркуйтесь на плавучей парковочной полосе. Используйте места на этой полосе так же, как и на любом другом парковочном месте. Автомобили не могут парковаться или ездить по велосипедной дорожке.
  3. Ищите велосипедистов, когда переходите велосипедную дорожку.

Преимущества автобусных полос

DOT и MTA New York City Transit совместно работают над тем, чтобы довести SBS до Первой и Второй авеню, одного из самых медленных автобусных коридоров в городе. Новый SBS будет обслуживать 54 000 пассажиров автобусной линии M15, которые в настоящее время преодолевают 8,5 миль между 125-й улицей и Саут-Ферри за 90 минут, что больше, чем поездка на поезде из Нью-Йорка в Филадельфию. Новый SBS на трассе M15 обеспечит более быстрое и надежное обслуживание за счет добавления полос движения только для автобусов, оплаты проезда за борт и низкопольных трехдверных автобусов.Ожидается, что новая услуга сократит общее время в пути на 20 процентов. Узнайте больше о SBS на Первой и Второй авеню

Преимущества самостоятельного вождения в Коста-Рике

(см. также недостатки)

Удобство

За пределами Сан-Хосе частный автомобиль может быть очень удобным. В Сан-Хосе вы, возможно, обнаружите, что из-за парковки и пробок иметь машину больше головной боли, чем того стоит.

Универсальность и гибкость

Если отель типа «постель и завтрак», в котором вы планировали остановиться, не соответствует вашему бронированию, вы можете сесть в машину и проехать несколько миль по дороге, будучи уверенными, что через короткое время вы наткнетесь на другое место для проживания.

Аренда внедорожников (или частных трансферов) — единственный способ добраться до некоторых отдаленных домиков, потому что автобусы туда просто не ходят.

Не на автобусном маршруте

Если вы путешествуете на автобусе, то, как только вы доберетесь до пункта назначения, вы, вероятно, будете ходить пешком, а несколько миль вниз по дороге — это долгий путь.

Скорость и эффективность

Когда движение слабое, а дороги хорошие, автомобиль может быть быстрым способом передвижения, но не думайте, что вы будете развивать среднюю скорость 60 миль в час. Дороги узкие, и многие из них круто петляют через вулканические долины.Иногда вы застреваете позади грузовика для перевозки скота, который едет со скоростью пять миль в час по центральной линии на час или больше.

На дорогах сильный дождь, и строительство и ремонт также часто задерживают вас. Несколько раз мы проезжали на велосипедах длинные очереди машин, к большому разочарованию водителей.

В целом, хотя самостоятельное вождение может оказаться самым быстрым способом передвижения, особенно после небольшой практики.

Стоимость

Аренда автомобиля стоит дорого, если вы путешествуете в одиночку, но для группы из трех или четырех человек, которые хотят посетить множество мест, это может выгодно сравниться с ценой на автобус.Например, недорогой четырехместный седан можно приобрести за 320 долларов США в неделю, а средний внедорожник — за 375–500 долларов США (включая неограниченный бесплатный пробег, налоги и обязательное страхование от столкновений и повреждений — см. ). Не забывайте о бензине по цене около 5 долларов США за галлон.

Пример стоимости

Поездка в Санта-Розу, пару пляжей на полуострове Никоя, Чиррипо и Корковадо на общественном автобусе (есть и частные автобусы, которые примерно в 5 раз дороже) обойдется примерно в 239 долларов США за троих, 319 долларов США за четверых. .Добавьте 7 км пешком от того места, где вас доставит автобус, до тропы в Санта-Розе, 40 долларов США или около того за такси от автовокзала до отеля, когда вы слишком устали, чтобы ехать, еще от 12 до 40 долларов США. для трансфера из аэропорта и вставать в 4:30 утра, чтобы сесть на автобус из Сан-Исидро в парк Чиррипо, и потратить эти дополнительные несколько долларов кажется хорошей идеей.

правила и нюансы Проезд через перекресток с рельсами

Этот вопрос вызывает много споров даже среди опытных автомобилистов.Многие из них уверены, что это категорически запрещено. И никаких смягчающих обстоятельств. На самом деле существуют разрешенные ПДД обстоятельства, допускающие беспрепятственное движение в одном направлении.

Разрешенные случаи

В действующих ПДД РФ указаны следующие ситуации, при которых движение по трамвайным рельсам не наказывается:

Пути находятся слева

Рельсы находятся на уровне проезжей части,

Все полосы движения заняты,

Трамвайные пути и дорога проходят в одном направлении.

Во всех остальных случаях в соответствии с ПДД РФ движение по трамвайным путям того же направления запрещается.

Существующие запреты

В Правилах указано, что расположение трамвайных путей имеет большое значение. По рельсам, расположенным ниже проезжей части или выше, автомобиль не имеет права двигаться. Если есть колея, то она должна восприниматься водителем как разделительная полоса, которую, как известно, пересекать запрещено.

Также табу накладывается на движение трамвайных путей в одном направлении, если они проходят справа от движущегося транспортного средства.

Запрещается переходить перекресток, если перед ним стоит знак 5. 15.1 или другой знак — 5.15.2.

Некоторые уступки

Они действительно есть. И они касаются маневров. Так, например, разрешается движение по трамвайным путям одного направления (2016-2017, ПДД) при:

Совершение левого поворота

Переход улицы на перекрестке

Объезд,

Разворот.

Последний маневр разрешен при отсутствии двойной сплошной полосы между трамвайными путями и знака 4.1.1, предписывающего движение только прямо. А также не должно быть препятствий для продвижения вагона трамвая и выхода на рельсы встречного назначения.

Объезд разрешен только при высокой плотности проходящего транспорта. Чаще всего, если расстояния между транспортными средствами минимальны для обеспечения безопасности на дороге, заставляя автомобиль двигаться по трамвайным путям одного направления для возможного обгона, вряд ли получится вернуться на свою полосу (как указано в ПДД, пункт 11.4). Поэтому пункт 9.6 действующих Правил несколько расширяет смягчение пункта 11. 4 той части, которая касается невозможности возврата на занятую ранее полосу движения. Он заключается в разрешении использования трамвайных путей, идущих с проезжей частью в одном направлении. Тем не менее никто не отменяет правило, что железнодорожный транспорт имеет преимущество перед автомобилем. Следовательно, эти послабления могут применяться только без создания помех движению трамвайного вагона.

На заметку водителю

Категорически запрещается совершать маневры на трамвайных рельсах, расположенных по правую руку от автомобилиста.Несоблюдение чревато серьезными последствиями.

В местах с интенсивным движением на проезжей части наносится специальная разметка и устанавливаются специальные запреты. дорожные знаки. То есть на таком отрезке всегда будут:

Знак с надписью «Переулок»,

Знак, запрещающий въезд любому транспортному средству,

Сплошная белая линия на тротуаре.

Водитель должен понимать, что трамвайный путь не является дополнительной полосой движения транспортных средств.

Любой маневр должен сопровождаться поворотниками, которые выключаются только после его завершения.

Сотрудники ГИБДД рекомендуют обращать внимание на повороты. Если специального знака нет, то маневр должен проходить под прямым углом. Бывают случаи, когда водители игнорируют это и поворачивают, двигаясь по рельсам. Инспекторы ГИБДД расценивают это как движение по трамвайным рельсам во встречном направлении, что, разумеется, принимается за выезд с полосы на встречку и наказывается штрафом в размере 1500 рублей или (реже) лишением водительского удостоверения.

Если имеется маркировка

На некоторых городских магистралях может быть сплошная разметка. Эта тема вызывает много вопросов в автошколах и споров на специализированных форумах.

С одной стороны, по трамвайным путям одного направления не запрещается, а с другой стороны, как указано в том же правиле в п. 1.1, нельзя пересекать сплошной.

В ответ на неоднократные просьбы прояснить ситуацию в ГИБДД официально сообщили, что эта линия разметки показывает край проезжей части. за игнорирование этих требований, предусмотренных разметкой проезжей части, в этом году составляют одну тысячу полторы тысячи рублей.

Бывают ситуации, когда трамвайные пути отделены от проезжей части бордюром. Правила дорожного движения приравнивают его к сплошной линии.

маневры на перекрестках

Каждый водитель должен помнить, что движение по однонаправленным трамвайным путям разрешается только при условии, что все полосы проезжей части заняты. Причем это относится только к параллельному движению.

Пересечение трамвайных путей не допускается в следующих эпизодах:

Транспортное средство движется с трамваем в одном направлении, а последний находится справа от автомобиля, общественный транспорт, если он есть, продолжает движение прямо;

При движении в одном направлении трамвай движется справа от вагона, а транспортное средство совершает левый маневр;

Трамвай, который находится по правую руку от водителя вагона, может поворачивать налево, при этом вагон продолжает движение прямо.

Иногда на городских магистралях перед перекрестком можно увидеть знаки 5.10, 5.15.1, 5.15.2, информирующие о движении по полосам или о дороге с обратным движением. При этом штрафы за сход с рельсов будут обязательными. При выезде на дорогу со знаком необходимо учитывать, что знак указывает на движение только по крайней правой полосе проезжей части. Перестроение можно производить только в том случае, если предупреждающие знаки или специальная дорожная разметка разрешают такое движение.

Поворот налево

Согласно ПДД данный маневр разрешен только при соблюдении следующих условий: внешний переулок.

Водитель должен помнить, что этот поворот должен быть выполнен в соответствии с пунктом 8.5 ПДД. То есть при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2 и разметки 1.18 на повороте трамвайные рельсы, идущие левее и наравне с проезжей частью, позволяют вагону поворачивать от них налево. Главное не забывать, что машина не должна быть препятствием для трамвайного вагона.

Штрафы

Многие нарушения, связанные с движением трамвайных путей в одном направлении, считаются очень грубыми.Но нет положения об отзыве водительского удостоверения.

Самый скромный из них — пересечение сплошной полосы, отделяющей рельсы от магистрали. В соответствии с пунктом 12.16 ПДД данная ошибка водителя карается штрафом в размере 500 рублей. Штраф за остановку на рельсах также будет взыскан с нарушителя, совершающего движение по трамвайным путям попутного направления. Сегодня это полторы тысячи рублей.

Вторичное и последующее несоблюдение Правил дорожного движения может повлечь лишение водительских прав на срок не менее года.Если это нарушение было зафиксировано видеокамерой, штраф увеличивается до пяти тысяч рублей.

Аварии на трамвайных путях

Главное помнить: Департамент транспорта населенного пункта будет взыскивать через суд с виновника происшествия упущенную выгоду. Ведь пока ждут инспекторов ГИБДД, разбирая, трамваи не будут ходить по маршруту. А это убытки для парка электротранспорта. Они могут составлять десятки тысяч рублей. Суды, кстати, почти всегда встают на сторону представителей менеджмента.Поэтому автомобиль необходимо снять с рельсов как можно скорее.

Даже если движение на проходящих трамвайных путях спровоцировало происшествие, в котором трамвай не участвовал, необходимо как можно быстрее нарисовать схему происшествия, сделать фотографии с разных ракурсов, записать телефоны свидетелей и снять автомобиль с рельсов. Затем и потерпевший, и виновник должны явиться в ближайший отдел ГИБДД для составления и подписания протокола.Либо, если между участниками ДТП нет расхождений, можно прибегнуть к набирающей популярность схеме оформления транспортного происшествия по европейскому протоколу.

Если ДТП произошло с участием трамвая, то водитель может быть виновен только в двух случаях:

Вагон продолжал движение на запрещающий сигнал светофора,

Трамвай в этот момент выезжал из депо .

Во всех остальных случаях водитель должен помнить, что любой разрешенный маневр на трамвайных рельсах не должен мешать движению электромобилей.

Рельсы — Видеть «убегающих» — многое пройдет мимо, вы рискуете упустить возможность двигаться в своей жизни.

Идти по рельсам — вы упустили свой шанс, и ваши попытки повернуть время вспять или догнать его окажутся бесплодными.

Сидеть на рельсах, бить по рельсам — пустая трата времени и энергии.

Укладка, работа с рельсами — ты прокладываешь дорогу другим. Не рассчитывайте использовать плоды своего труда самостоятельно.

Толкование снов из Эзотерического сонника

Подписывайтесь на канал Сонник!

Сонник — Ехать

Ехать верхом.

Совет дня: вы имеете право претендовать на успех. Не бойся, иди к своей мечте.

Вождение автомобиля или общественного транспорта.

Совет дня: не отказывайтесь от повышенных обязательств: они будут вам по плечу.

Так держать!.

Поездка в автомобиле в качестве пассажира.

Совет дня: займитесь решением затянувшейся проблемы.

Езда в общественном транспорте.

Совет дня: хорошо бы сделать что-то необычное для вас.

Поездом.

Совет дня: вы стоите на пороге перемен, но еще не готовы к ним. Подумайте, что не так в вашей жизни.

Ехать на чем-нибудь и попасть в аварию.

Совет дня: вы плохо себя вели в недавней ситуации. Теперь будьте осторожны. Пока никакой активности. Также воздержитесь от поездок.

Толкование снов от

Даже у профессиональных водителей часто возникают проблемы с возможностью движения по трамвайным рельсам. При этом у многих автолюбителей сложилось устойчивое мнение, что ПДД полностью запрещают движение на них.

Можно ли ездить по трамвайным путям и какое за это наказание? Особенности движения по трамвайным путям будут рассмотрены в данной статье.

Когда можно и нельзя ездить по трамвайным путям

Согласно сегодняшним правилам движение по трамвайным путям возможно при соблюдении ряда условий:

Принимая во внимание приведенный выше перечень условий, можно выявить случаи, когда движение по трамвайным путям запрещено:

  1. Запрещается движение по встречным путям общественного транспорта — это расценивается как нарушение ПДД, за это водитель автомобиля может получить административный штраф в виде о лишении водительских прав.
  2. Запрещено движение по маршрутам общественного транспорта, когда они проходят справа от шоссе. Это правило нельзя забывать, так как в крупных городах, где трамваи хорошо организованы, такие случаи случаются часто.
  3. Запрещается ездить по рельсам, когда они не на одном уровне с дорогой, например, на газоне. В этом варианте рельсы являются разделительной полосой и ездить по ним запрещено. По какой причине? Согласно ПДД, по разделительной полосе запрещено движение и стоянка автомобилей.

Правила дорожного движения не ограничивают полностью движение по трамвайным рельсам. Пути можно использовать для:

  • повернуть налево;
  • двигаться прямо;
  • токарная обработка.

Основное правило , о котором нельзя забывать при сходе с рельсов — нельзя мешать маневрам трамвая. При этом помните, что пользоваться трамвайной дорогой для поворота направо категорически запрещено — это действие расценивается как нарушение правил дорожного движения.

Кроме того, движение по разъездам может быть ограничено установленными знаками или разметкой.

Например, может быть сплошная линия вдоль пути следования трамвая, либо расположение двух знаков «Полоса» и «Въезд запрещен». В этом случае необходимо соблюдать знаки и двигаться только по обозначенным полосам.

Движение на линиях общественного транспорта на перекрестках

Движение непосредственно по рельсам трамвая возможно только при занятости остальных полос движения . Это положение распространяется только на проходящий трамвай. Правила дорожного движения на перекрестке для трамвайных линий имеют некоторые особенности.

Водитель не должен забывать, когда необходимо уступить дорогу на перекрестке, где находится регулировщик:

  • На перекрестке автомобиль и трамвай, движущиеся в одном направлении. Трамвайные рельсы находятся справа от пути, и он будет двигаться влево. Вам нужно продолжать движение прямо или повернуть налево.
  • Трамвай и машина подъехали к перекрестку в одном направлении. Рельсы в этом случае находятся слева, и вы хотите повернуть налево.
  • Если автомобиль и трамвай стоят на перекрестке, они едут в одном направлении. Рельсы справа, нужно повернуть направо, и трамвай поедет вперед.

В этих ситуациях регулировщик будет находиться слева, с вытянутой правой рукой. Для соблюдения правил необходимо на перекрестке отдавать предпочтение общественному транспорту .

Правила поворота налево над трамвайными рельсами

ПДД разрешает поворот налево через линии общественного транспорта.Чтобы сделать разворот, нужно убедиться, что по обе стороны от дорожек нет линии разметки.

Даже если в каком-то месте есть «сплошной», поворачивать налево не нужно. Этот поворот вам будет стоить 600 р . Также, когда трамвайные пути находятся слева от автомобиля и на уровне пути.

Перед выполнением разворота необходимо определить положение на пути проходящего трамвая. Стоит обратить внимание не только на движение трамвая в попутном потоке, но и во встречном.

При совершении разворота в обратном направлении необходимо проехать по ним под углом 90 градусов . Таким образом, встречная линия должна располагаться перпендикулярно вам.

В противном случае инспекторы ГИБДД расценят ваш поворот как выезд на встречную полосу. Что карается суммой в 6 тысяч рублей. либо административное предупреждение в виде конфискации.

Разворот на пути движения общественного транспорта и обгон

Если вам необходимо развернуться, то вам необходимо соблюдать правила поворота налево, о них мы говорили выше.Обратите внимание, что разворот необходимо выполнять под углом 90 градусов, чтобы не дать повода сотрудникам ГИБДД приписать вам нарушение правил – выезд на встречную полосу.

Обгон на трамвайных рельсах запрещен. , даже если это движение по трамвайным путям одного направления. Так как этот маневр напрямую связан с приходом на встречку.

Не забывайте, что движение по встречным путям в любом его варианте запрещено.За это есть штраф. Правилами не запрещено продвижение по трамвайным путям.

Говоря простым языком — когда вы находитесь в пробке и нет свободных полос, вы можете двигаться по трамвайным путям того же направления, если вы не мешаете общественному транспорту или нет запрещающих знаков.

Если в пути случилось ДТП — кто виноват

Рассмотрим происшествие только с участием трамвая и автомобиля. Это связано с тем, что любая другая авария на трассе с участием нескольких автомобилей ничем не отличается от любой другой аварии, произошедшей на перекрестке или шоссе.

Если ДТП произойдет на пути следования общественного транспорта, то в этом случае виновником будет автовладелец . Так как движение по трамвайным рельсам, по своей сути, предполагает отсутствие помех общественному транспорту.

Но иногда виновником может быть машинист трамвая . Например, когда общественный транспорт двинулся на запрещающий сигнал светофора или выехал из Депо.

Размер штрафа

Размер штрафа за проезд в общественном транспорте зависит от того, какой именно пункт правил дорожного движения вы нарушили.Например, размер штрафа за проезд по встречке обойдется на 90 687 дороже, чем по обгону на 90 688.

Повторное нарушение правил дорожного движения на маршрутах общественного транспорта наказывается конфискацией до года. При повторной фиксации инцидента с помощью видеонаблюдения лишение прав может быть заменено штрафом в размере 6 тысяч рублей.

В итоге надо сказать, что правила не запрещают проезд по трамвайным рельсам при движении по попутным направлениям и не представляет угрозы ни автомобильному, ни общественному транспорту.

Выполняя все пункты ПДД, вы обязательно избежите штрафа . А вот за езду по встречным направлениям предусмотрено наказание — этот маневр может закончиться лишением прав.

Что касается правил дорожного движения на перекрестках, то желательно отдавать приоритет общественному транспорту, особенно когда не знаешь, как это сделать правильно.

Также не забывайте, что движение по трамвайным путям не запрещено , при этом не создавать помех, но нежелательно опережать на встречных линиях.Теперь вы знаете все особенности движения по трамвайным рельсам и владеете информацией о размерах штрафов за это нарушение.

Даже у профессиональных водителей часто возникают проблемы, связанные с возможностью передвигаться по трамвайным рельсам.

Многие водители не знают точного ответа на вопрос, можно ли ездить по трамвайным путям в соответствии с ПДД.

Чтобы это понять, следует подробно рассмотреть нюансы движения по трамвайным путям.

Трамвайные пути не относятся к проезжей части, они считаются отдельными элементами дороги.

Согласно ПДД движение по ним разрешено, но только при определенных условиях:

  1. Правила дорожного движения 2020 года разрешают движение по трамвайным путям в одном направлении только при невозможности движения по полосам дороги. Но при движении вагона по рельсам он никоим образом не должен мешать движению трамвая.
  2. В случае, когда трамвайные рельсы находятся на уровне дороги.
  3. Когда трамвайные пути слева.
  4. Когда все дорожки заняты.

Случаи, когда движение по трамвайным путям запрещено:

Передвижение по трамвайным рельсам можно использовать для следующих действий:

  • повернуть налево;
  • движется прямо;
  • токарная обработка.

При сходе с рельсов всегда нужно помнить важное правило-вагон не должен мешать движению трамвая.

Запрещается выезд на полосы движения общественного транспорта в попутном направлении при наличии соответствующих знаков.

Например, трамвай может иметь сплошную линию на своем пути или расположение знаков «Полоса» и «Въезд запрещен».

В этом случае нужно руководствоваться указаниями установленных знаков и передвигаться только по выделенным полосам.

Если вдоль трамвайных путей проведена сплошная линия, это означает, что ее нельзя пересекать. Она обозначает край проезжей части, и даже если движение по трамвайным путям одного направления разрешено с одной стороны, за пересечение этой линии можно получить штраф.

Для разделения прилегающей проезжей части используются отдельные трамвайные пути — это конструктивно выделенный элемент дороги.

Отдельные трамвайные пути не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств.

Возможность движения по трамвайным путям одного направления согласно ПДД 2020 ограничена рядом условий. Рельсы одного направления не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств.

Расположение трамвайных путей при разрешенном движении:

  • слева от проезжей части;
  • на одном уровне с дорогой.

Но только в таких случаях:

  • , когда все остальные полосы заняты;
  • выполняется объезд;
  • выполнение левого поворота или разворота, в соответствии с пунктом 8. 5 ПДД.

Если нет других ограничений для левого поворота или разворота и эти маневры можно выполнять на любом участке дороги, где нет запретов.

Не менее важно учитывать, разрешено ли использовать для движения трамвайные пути встречного направления.Ответ будет однозначным — нельзя.

В соответствии с правилами дорожного движения встречные трамвайные пути разрешается только пересекать. Автомобили не могут ездить по путям попутного и по путям встречного движения.

Такие действия могут спровоцировать серьезную аварию, затор, помешать движению трамваев.

Но из всех правил есть исключения. Есть случаи, в которых можно ездить по трамвайным путям в обратном направлении:

  1. Во время ремонтных работ на полосах движения в одном направлении.При этом сотрудники ГИБДД организуют объезд по полосам встречного движения и могут использовать трамвайные пути встречного направления.
  2. Проезд по рельсам встречного направления возможен в случае крупной аварии. В таких случаях сотрудники ГИБДД обязаны самостоятельно регулировать движение транспортных потоков.

Иногда водителю приходится ехать по рельсам встречного направления, имея на это уважительные причины, например, когда он везет человека в больницу, а других путей объехать нет.

В этом случае необходимо представить доказательства в ходе судебного разбирательства. В случае положительного результата нарушителю грозит только денежное административное взыскание.

Размер штрафа за проезд по трамвайным путям напрямую зависит от того, насколько серьезным оказалось нарушение:

Правила дорожного движения разрешают поворот налево через линии общественного транспорта .

Перед разворотом следует проверить отсутствие линии разметки по обе стороны от гусениц.Это действие следует выполнять только под углом 90 градусов.

В противном случае сотрудники ГИБДД могут расценить это как выезд на встречную полосу. За эти действия предусмотрен штраф в размере 5000 рублей или лишение прав.

Обгон на трамвайных полосах запрещен, даже если это движение по рельсам одного направления. .

Так как этот маневр связан с заездом на встречку в любом случае. При этом ПДД позволяют опережать попутный транспорт, когда другие полосы заняты.

Перекрёсток

В некоторых случаях разрешается переходить дорогу на нерегулируемом перекрестке:

  1. Трамвай и автомобиль двигались в одном направлении до перекрестка, при этом пути находятся с правой стороны от автомобилиста, а трамвай будет ехать по прямой.
  2. Трамвай и вагон движутся параллельно в одном направлении, линия находится справа от машиниста и оба повернут налево.
  3. Очередь справа, вагон движется прямо, трамвай собирается повернуть налево.

Так, ПДД разрешают движение по трамвайным путям при соблюдении определенных условий. Также разрешено поворачивать налево и поворачивать.

Но, когда автомобилист выезжает на рельсы, он не должен мешать движению общественного транспорта.

За несоблюдение правил движения по трамвайным путям предусмотрены штрафные санкции. Наказание будет зависеть от серьезности нарушения.

Оценка трамвайной системы в Риме – Engineering Rome

Оценка трамвайной системы в Риме — Действительно ли трамваи так хороши или они просто круто выглядят?
– danielyhbi 10 декабря 2017 г.

1.1 Предисловие

Трамвай — это британский термин, обозначающий «трамвай», «троллейбус» или «троллейбус», известный в Северной Америке. Трамвайный вагон известен как транспортное средство, которое приводится в действие электричеством, передаваемым по воздушным кабелям и движущимся по фиксированным рельсам, проложенным на дорогах общего пользования [1] [2]. Трамваи, как правило, делят дорогу с другим транспортом. Однако более предпочтительно, чтобы у них была собственная полоса пропуска, которая находилась бы либо на обочине, либо в центре улицы. Ниже приведено изображение типичного трамвайного поезда в городе Риме на рисунке 1.


Рис. 1: Трамвай 3 въезжает на станцию ​​Порта-Маджоре.



Рисунок 2: Сигнал трамвая с другим дорожным знаком

Трамвайные линии в большинстве случаев обычно проходят в пределах города, их легко определить по отдельным воздушным линиям электропередач и путям на дороге. Трамвайная остановка обычно больше, как видно из рисунка 1, по сравнению с обычной автобусной остановкой, которую всегда сложнее найти.

В настоящее время уникальные свойства трамвайной системы заставляют ее сидеть в неудобном месте между автобусом и системой метро / легкорельсового транспорта. С одной стороны, шинная система обладает полной свободой и гибкостью: она мобильна и может легко перенаправляться в ответ на изменения. С другой стороны, метро намного сложнее трамвайной системы: поезд ходит дольше, может перевозить больше людей и полностью изолирован от других транспортных средств со своей полосой пропуска. На рис. 2 показана пара трамвайных сигналов на изолированном участке маршрута трамвая 3.

При этом что остается трамвайной системе? В этой статье мы будем использовать город Рим в Италии, чтобы исследовать необходимость и жизнеспособность существующей трамвайной системы, которая находится поверх существующих автобусов и линий метро. Эта статья начнется с обзора существующих трамваев, а также других систем общественного транспорта, а затем с оценки и будущего существующей трамвайной системы.

1.2 Преимущество трамвая

Ведь, несмотря на все опасения и споры, трамваи имеют ряд явных преимуществ перед автобусами.

Большая вместимость
Трамвай обычно перевозит больше, чем средний автобус, и трамвай более гибко реагирует на изменения. Например, новейшая модель трамвая (класс FIAT-1 серии 9200), которая курсирует по линиям 3 и 8 в Риме, имеет длину около ‍‍42 метров [3], по сравнению с типичным римским автобусом Mercedes Citaro, длина которого составляет от 12 до 19 метров [3]. 4]. Это означает, что трамвайный вагон может перевозить почти вдвое больше, чем обычный автобус в Риме‍‍. Кроме того, трамваи обладают большей гибкостью в отношении вместимости, чем автобусы.По мере увеличения спроса на пассажиропоток транспортный агент может легко присоединить к трамваю еще один вагон, в то время как автобус не может быть удлинен [5].

Прогуливаясь рядом с рекой Тибр по улице Lungotervere dei Vallati, я всегда вижу автобусы и трамваи, которые в часы пик ходят на полную мощность. Поскольку оба вида транспорта перевозят полные грузы в часы пик и ходят примерно по одному и тому же графику, трамвай, несомненно, способен доставить в места больше людей.

Ориентир
Трамвайные пути и станции хорошо видны, поэтому служат ориентирами по всему городу — это довольно просто, поскольку массивные стальные рельсы, воздушные линии электропередач и удлиненные платформы трудно не заметить.

Когда мы исследовали город Рим во время учебы за границей, некоторые из нас, как правило, ищут трамвайные ориентиры, такие как воздушные линии электропередач и стальные рельсы, чтобы ориентироваться во время навигации. Это заставляет меня задуматься о том, насколько удобнее будет другим людям исследовать незнакомую часть города. Используйте рисунок 3 в качестве примера: ища трамвайные тросы или рельсы, можно быстро добраться до нужного места или найти трамвайную остановку и вернуться домой.

Кроме того, транспортные агентства всегда любят размещать карты трамваев/легкорельсового транспорта на видных местах, чтобы облегчить туристам и посетителям поездки на работу.Когда я приземлялся в аэропорту Фьюмичино, входил в Рим Термини и шел к станции метро, ​​меня всегда встречал большой плакат с картой сети железных дорог. Постоянство трамвая не только помогает служить отличительным ориентиром, но и вносит свой вклад в карты транзитной сети [6].

Рис. 3: Трамвай 3, станция Авентино. Бьюсь об заклад, это легче заметить, чем крошечную автобусную остановку.

Снижение уровня загрязнения городов [26] ‍
‍‍Трамваи относительно безопасны для окружающей среды, поскольку большинство трамвайных линий полностью работают на электричестве. Что еще более важно, трамвай способствует снижению выбросов углерода, что помогает поддерживать более низкий уровень загрязнения в городе.


Загрязнение окружающей среды вызывает озабоченность в Риме. Запах выхлопных газов легко ощущается при прогулке по дороге. В Риме много автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и город уже на некоторое время ограничил использование частных автомобилей в городе [27]. Что касается общественного транспорта Рима, то все 6 трамвайных линий работают на электромобилях, тогда как большинство автобусов в Риме работают на дизельном топливе [7].‍‍Представьте, что произойдет, если все трамваи в Риме заменят дизельными автобусами, и представьте, что весь общественный транспорт будет работать на электричестве. Трамвай вносит меньший или нулевой выброс углерода во время работы, что в некотором смысле снижает загрязнение в Риме.

Рис. 4. Сигнал движения трамвая на остановке Porta Maggiore. Порта Маджоре — самая большая трамвайная станция в Риме.


Снижение уровня шума [8]‍

Трамвай в целом тише автобуса.Хотя трамвай на ступеньку громче автобуса, когда движется на скорости из-за взаимодействия рельса с колесом, именно пиковый шум двигателя автобуса заставляет автобус издавать более громкий шум, чем трамвай. Исследование воздействия шума, проведенное Университетом Лафборо, показывает, что максимальный шум автобуса, измеренный с высоты 7,5 м, составляет 93 дБ(А), тогда как для трамвая он составляет 87 дБ(А). Дополнительные данные можно найти ниже в таблице 4-A и на рисунке 4-B [29].

Таблица 4-А. Резюме результатов исследования шумового воздействия.Измеренный звук нормализован до 7,5 м. Звук собран на Лейс Маркет Крив, асфальт которого в хорошем состоянии.
Рис. 4-B: Данные о шуме для автобусов и трамваев на остановке/повороте Lace Market. Измеренный звук нормализован до 7,5 м. (Обратите внимание, что транспорт здесь движется медленно) [29]

В Риме шумовая ситуация для автобусов может быть еще хуже из-за далеко не идеального состояния тротуара. На тротуаре присутствуют неровности и провалы, а традиционная римская мощеная дорога рядом с Колизеем — довольно ухабистая дорога для проезда автобусов (подмечено автором).В этих случаях автобусы могут создавать более заметные шумы, чем трамваи во время работы.

При таком наблюдении легко представить уровень шума в центре города и в жилых районах с высокой плотностью населения, где имеется множество видов общественного транспорта. Днем будет шумно, а ночью тревожно. Громкие и частые шумы не только делают улицу неприятной, но и вызывают различные нездоровые уровни стресса, такие как гипертония, раздражение и нарушение сна [9]. Трамвай, заменяющий традиционный автобус, может снизить уровень шума и улучшить впечатление от городской жизни.

Другие

Из-за характера трамвая, о котором говорилось выше, трамвай не только снижает шум города, но и обеспечивает больший комфорт пассажирам, которые ездят на трамвае. Широкая публика также предпочитает трамвай. Австралийское исследование показало, что более 54% людей предпочитают современный легкорельсовый транспорт (еще один эквивалентный железнодорожный транспорт, такой как трамваи), и только около 15% населения предпочитают современный BRT в 6 австралийских городах [30]. Лично я много ездил и на трамваях, и на автобусах.Вся поездка очень плавная и приятная, в то время как мне приходится крепко держаться за виляющий ремень на протяжении всей поездки на автобусе, чтобы меня не швыряло туда-сюда автобусом.

Трамваи

обеспечивают стабилизацию движения в городе [8]. Люди, как правило, ездят намного быстрее разрешенной скорости, такое поведение становится особенно опасным в городе, где улицы менее просторны, а население намного плотнее — водители подвергаются большему риску столкновений и повреждений. Однако, если на улице присутствует трамвай, рельсы и сами автомобили, скорее всего, заставят водителей двигаться более осторожно.‍‍Более внимательно следя за своим окружением, водители склонны снижать скорость, не замечая этого. Таким образом трамваи успокаивают движение, потому что машинисты не хотят врезаться в поезд. ‍‍Поэтому он обеспечивает более безопасную улицу для всех.

1.3 Недостатки трамвая

Трамваи ≠ Лучший транспорт

Рис. 5: Взаимодействие трамвая с другими транспортными средствами. (Трамвай 3 через реку Тибр)

Легко развивать и строить трамвайную линию, потому что есть желание, игнорируя тот факт, что трамвайная линия не решит в одиночку транзитную проблему.Как указывалось в сообщении от Human Transit,
«
Если трамвай быстрее или надежнее автобусного маршрута, делающего то же самое, это потому, что в трамвай были внесены другие улучшения — улучшения, которые с тем же успехом могли быть сделаны для автобусный маршрут. Эти улучшения могли быть политически оформлены как часть проекта трамвая, но они были логически независимыми, поэтому их преимущества на самом деле не являются преимуществами трамвая по сравнению с автобусом. «[10]

Трамвай может быть надежным и способствовать развитию города.Однако, если маршрут плохо спланирован и доставлен, он может стать просто катастрофой как автобусный маршрут. Если трамваи не получают приоритет сигнала на перекрестке, поезд будет отрезан другими более быстрыми транспортными средствами. Если у маршрута нет надежного расписания, гонщики выберут другие лучшие варианты для поездок на работу. Если трамвайный маршрут не разделен по уровням с другим движением, поезд застрянет в пробке вместе с другими машинами на улице. Таким образом, наличие трамваев автоматически не дает вам лучший вариант общественного транспорта — все дело в планировании и улучшении участка.Это приводит ко второму недостатку трамвая.

Высокая начальная стоимость

Проект трамвая или трамвая всегда имеет гораздо более высокие первоначальные затраты по сравнению с автобусным маршрутом. Согласно фактологическому справочнику Американской ассоциации общественного транспорта в 2016 году, трамвай / легкорельсовый транспорт имеет в среднем около 123,3 миллиона долларов на проект, тогда как автобус — в среднем около 4 миллионов долларов [11]. ‍‍Хотя данные получены из США, можно использовать разницу в стоимости между ними.Для сравнения, стоимость одного автобусного маршрута составляет лишь часть стоимости железнодорожного проекта. И нет никаких сомнений в том, почему проект трамвая / легкорельсового транспорта такой дорогой. Это требует больше усилий при проектировании проезжей части, станций и разъездов. Кроме того, огромная часть затрат приходится либо на рытье туннеля под землей, либо на покупку полосы отчуждения над землей. В конце концов, трамвайный проект всегда будет дороже по сравнению со строительством автобусного маршрута.

Прочие

Трамвай движется по постоянному пути, а это значит, что он не может просто перепрыгнуть на другую полосу, если есть препятствие, блокирующее путь.Достаточно крупного мусора, чтобы остановить движение трамвая и вызвать задержку на всем маршруте. Напротив, автобусы могут легко развернуться, если на одной полосе есть затор. [14]

Кроме того, транспортное агентство может легко перенаправить автобусы, если в зоне обслуживания наблюдается снижение пассажиропотока, где трамваи довольно постоянны, что означает, что единственными вариантами являются либо сохранение линии в рабочем состоянии, либо закрытие станции. Интересно, как негибкость трамваев может служить как преимуществом, так и недостатком.

И последнее, но не менее важное: трамвайные пути не всегда удобны для байкеров [15]. Тематическое исследование Университета Теннесси показывает, что за два месяца 2014 года на обеих сторонах улицы произошло более 50 аварий. Большинство байкеров нарушили равновесие при переходе через железнодорожные пути, некоторые даже получили серьезные травмы. Следовательно, размещение большего количества трамвайных путей на улице может привести к травмам и разочарованию байкеров [16]. На рис. 6 показаны стрелки трамвая 3 возле Трастевере, это должен быть маршрут, которого велосипедисту следует избегать.

Рис. 6: Стрелочные переводы при слиянии путей трамвая 3 и пути трамвая 8.

2.1 Обзор


‍‍Начавшаяся в 1877 году, Рим имеет приличный размер существующей трамвайной сети, так как со временем было добавлено больше маршрутов. Как показано на рисунке 7, он состоит из 6 строк, рассылающих спам по всему городу. Римские трамваи также соединяют метро, ​​пригородные поезда, а также автобус или ночной автобус. Вся сеть состоит из 192 станций, образующих железнодорожную сеть протяженностью 22 мили [17], и ею управляет ATAC (Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma).Прямой английский перевод ATAC означает Tramways and Bus Company of Rome Municipality.

Рис. 7: Карта трамвая Рима.

Вот детали 6 строк:

Таблица 1: Обзор трамвайной системы Рима. Конечные станции каждой линии, подключение к другому виду транспорта.



Специальные примечания:
Линия 2: Самая короткая линия, существующая в сети
Линия 3: Вторая по длине линия, огибающая центр города.Имеет парк новых моделей трамваев. Раньше был частично открыт до 2016 года. Южный конец соединяется с региональной железнодорожной станцией Трастевере.
Линия 5: Соединяется с железнодорожной станцией Термини и станцией метро. В трамвайном парке много старых моделей.
Строка 8: Самая новая строка в системе. Имеет парк новых моделей трамваев. Он достигает дальше всего в исторический центр города. К сожалению, эта линия не соединяется с большей частью транзитной сети.
Строка 14: В основном следует за строкой 5. На самом деле ужасно похоже на строку 5, поэтому можно задаться вопросом, почему две строки идут именно так.
Линия 19: самая длинная линия в трамвайной сети. Линия соединяется с Ватиканом. В этом трамвайном парке также много старых моделей. Подключается ко всем трамвайным линиям, кроме 8.

2.2 Модели трамваев

Все используемые в настоящее время трамваи питаются от электричества и подключены к воздушной линии электропередач. В трамвайном парке 4 модели: серии 7000, 9000, 9100 и 9200. Серия 7000 является самой старой, и по мере увеличения номера модель становится новее, что означает, что серия 9200 является самой новой [18].

Рисунок 8: Трамвай модели серии 7000 имеет 6 осей с двумя соединенными железнодорожными вагонами. Это одна из ‍‍самых ранних моделей, поставлявшихся в период с 1948 по 1949 год компанией ATAC. На линиях 5 и 14 до сих пор есть эта модель трамвая.
Рисунок 9: 32 трамвая серии 9000 были поставлены в период с 1990 по 1992 год. Кажется, что обновление выглядит намного лучше. Также они имеют низкоэтажные центральные помещения.
Рисунок 10: Модель серии 9100 была произведена примерно в 1999 году.Они имеют низкопольную на 70% конфигурацию с приподнятыми площадками над силовыми тележками. В целом очень современный дизайн.
Рисунок 10: Серия 9200 была произведена сразу после 9100. Это либо 8-осные, либо 10-осные трамваи со 100% низкопольной компоновкой. Серия 9200 в настоящее время является новейшей моделью.

2.3 Частота

С неясным подробным расписанием от ATAC трамваи обычно имеют средний интервал в 6 минут в соответствии с направлением движения на карте Google.Однако полезно знать, что система работает с 5:30 утра до полуночи. После полуночи ночные автобусы заменят все трамвайные автобусы, курсирующие по тому же маршруту [19].

Лично я ездил в Риме на многих трамваях, чтобы добраться до других мест. Частота определенно меняется — иногда я вижу 3 трамвая, которые следуют друг за другом вплотную, иногда трамваев вообще не было 20 минут. Тем не менее, можно ожидать, что трамвай проедет обычно в течение 6 минут, что, безусловно, менее катастрофично, чем автобусы.Если вы пропустите автобус, вы можете быть обречены, потому что следующий автобус может не прийти через час. Напротив, вы с большей вероятностью почувствуете себя менее напряженным, если опоздаете на трамвай, поскольку знаете, что следующий скоро приедет.

2. 4 Интеграция с другим трафиком

С другими видами транспорта

Трамвай прекрасно сочетается с другими видами транспорта. Каждая линия соединяется с большим количеством других видов транспорта. А именно, линии метро и другие региональные/пригородные железнодорожные линии.Для каждой пересадочной станции время ходьбы до другого вида транспорта обычно минимально. Станция метро обычно находится через улицу, а трамвай 3 доставит вас прямо перед станцией Трастевере. Обратите внимание, что в отличие от перехода с одной линии метро на другую, прямого перехода от трамвайной остановки к другому виду транспорта нет. На рис. 11 показано, что трамвайная остановка Roma Termini находится за пределами станции, и нет направления, соединяющего проходы.

Рис. 11: Пассажиры садятся в трамвай № 14 на вокзале Термини.

Для подключения к автобусам автобусные остановки обычно размещаются либо через дорогу от станции, либо непосредственно у трамвайной остановки.

Рисунок 12: На станции Фарини есть два трамвайных маршрута, один автобус-экспресс и один ночной автобус.

Полоса отчуждения

Ситуация с полосой проезда трамваев не идеальна. Для трамваев обычно выделены полосы, но ни один из маршрутов в Риме не отделен полностью от других транспортных средств, таких как автомобили и автобусы.По личным наблюдениям, трамвай получает свои выделенные полосы тогда, когда это возможно — когда улицы достаточно широки, чтобы выделить 2 полосы (см. случай на рис. 12). Однако, когда улица узкая, трамваи вынуждены делить одну полосу с другими транспортными средствами. В большинстве случаев полоса с трамвайными путями ‍обычно предназначена для общественного транспорта/такси‍. Без бордюров, изолирующих трамвайные пути, другие транспортные средства, как правило, пересекают другие транспортные средства, въезжая и выезжая с трамвайной полосы, что часто частично блокирует полосу настолько, что трамвай не может пройти. В результате без отдельной полосы отчуждения трамваи в пробках обычно застревают вместе с другими транспортными средствами.

Рисунок 13: Часть трамвая 3 имеет очень хорошие выделенные полосы для полосы отчуждения.
Рисунок 14: Трамваи 5 и 14 делят полосы на станции Фарини.

Однако в большинстве случаев трамваи обычно могут объезжать значительную часть трафика, используя либо свои полные полосы отвода, либо «общие» полосы с другими видами общественного транспорта.Трамвай работает хорошо, пока дорога не сильно загружена.

2.5 Пассажирский

Трамвайная система, как основа городского транспорта, в основном обслуживает жителей, поскольку линии соединяют несколько ключевых жилых районов и рабочих зон. Ни одна из этих линий не имеет особых достопримечательностей для туристов, так как ни одна из них не доходит до центра города. [20]

В трамвае приличное количество пассажиров. Лично я часто езжу на трамваях в разное время и по разным маршрутам в течение дня, чтобы добраться до места.Я вычислил максимальное количество людей (около 94 человек), которые могут поместиться в автобусе с меньшей площадью или вообще без нее, путем сканирования и подсчета всего трамвая в часы пик. По моим наблюдениям (тоже отсутствие достоверных данных, как будет объяснено в 3.5 Выпусках), трамвайные вагоны большую часть времени обычно заполнены на 70%, а это около‍ 65 человек в трамвае‍. Наполнить трамвай или нас людьми никогда не бывает проблемой, так как большинство людей полагаются на общественный транспорт, чтобы добраться до места. Кроме того, из-за зонального контроля для автомобилей и других трудностей, таких как узкие улицы и отсутствие парковочных мест, можно обнаружить, что большинство людей пользуются общественным транспортом.

Рисунок 15: Интерьер трамвая 5. Это обычное количество пассажиров в каждом трамвае.

Для дальнейшей оценки трамвайной системы необходимо изучить другие виды транспорта в Риме, чтобы понять всю сеть общественного транспорта в целом. ATAC, компания, управляющая трамваями, также управляет всеми другими видами транспорта в Риме. А именно, линии метро Рима, автобусы и городские/пригородные поезда. В этом разделе будет кратко представлен обзор всей сети транзитной системы.

Карты общественного транспорта Рима.pdf

Рисунок 16: Транзитная сеть Рима

3.1 Метро

В Риме есть 3 существующие линии метро (линия A, B и C), а C работает с готовностью 80%. Эти три линии охватывают весь город до его границы. Благодаря отличному соединению друг с другом (кроме линии C) линии метро ежедневно перевозят большое количество пассажиров. См. сводку по линиям в Таблице 2.

Таблица 2: Сводная информация о линиях метро в Риме. Метро служит основным видом транспорта в Риме, так как людям рекомендуется парковать свои машины в большом количестве парковок и аттракционов вдали от центра города.

*Западный конец линии метро C все еще находится в стадии строительства. Ожидается, что он достигнет недалеко от Ватикана.
В Риме есть множество других видов транспорта, таких как автобусы, пригородные поезда и региональные поезда. В этой статье основное внимание будет уделено трамвайной сети.

3.5 Проблемы

Нет никаких сомнений в том, что транзитная система и даже ATAC сталкиваются с рядом проблем.

За исключением метро, ​​система справедливого сбора для всех других видов транспорта несовершенна. В отличие от системы ярмарочных ворот на линиях метро, ​​справедливые для всех других видов транспорта собираются через устройства для считывания билетов после посадки в транспортное средство. Автоматы для считывания билетов размещаются в середине и конце «автобуса», и обратите внимание, что ни один из считывателей не размещается рядом с водителем автобуса! Это размещение дает пассажирам пригородной зоны возможность легко избежать оплаты справедливой оплаты, поскольку водитель автобуса не играет роли справедливого принуждения. Меньше недобросовестного правоприменения и на транзите, ‍по личному наблюдению‍. Хотя трамваи и автобусы всегда полны, люди редко платят за ярмарку. Лично я был на многих автобусах и трамваях во время моего визита в Рим. Я редко слышал какие-либо звуки от машин для считывания билетов — они издают громкие звуки, когда принимают и проверяют билет.

Рисунок 17: Устройство для считывания билетов, вид сбоку

С другой стороны, внутри ATAC тоже есть проблемы.Рабочие недовольны своей компенсацией и своей рабочей средой [23]. Недавно у них как раз была однодневная забастовка в Риме, что вызвало много пробок и других задержек [24].

Дело в том, что транзитная система не будет лучше, если будут проблемы, связанные с системой и работниками. Хорошая транспортная сеть требует, чтобы все ее части работали слаженно. Эти проблемы также будут учитываться при оценке трамвайной системы.

Поскольку мы собираем всю информацию о трамваях и других транспортных системах вместе, пришло время сформировать оценку для текущей трамвайной системы.

4.1 Методология

Эта оценка будет проводиться на основе транзитной карты, созданной для этой цели. На карте будет показана вся трамвайная сеть, а также линии метро (A, B и C). Кроме того, на карте также будут указаны ключевые жилые районы вокруг города Рима, основные деловые районы и значимые достопримечательности.

Цель создания этой карты — показать, соотносится ли трамвайная система с другими видами общественного транспорта или районами Рима.Это поможет изучить покрытие трамвайной сети в пределах Рима. ‍ Идеальная ситуация для трамвайной сети состоит в том, что она охватывает большую часть жилых и деловых районов, с хорошей связью с другими видами транспорта.

Во время этой оценки учитываются несколько типов демографических данных. А именно, жители, которые ездят на работу, жители, которые едут в другие достопримечательности/регионы (на вокзал), туристы, которые приезжают в Рим и посещают достопримечательности. Соответствует ли трамвайная система их потребностям в поездках? Является ли система избыточной в некоторых областях? Требуется ли дальнейшее расширение трамвайной системы? После изучения этих вопросов будет обсужден вывод о будущем трамвайной системы в Риме. Обратите внимание, что любые ссылки из предыдущего раздела будут связаны внутри вики-пространства.

4.2 Карты
Рис. 18. Карта трамваев, которая также включает линии метро и другие выделенные области, такие как жилые районы (зеленые), коммерческие районы (синие) и основные достопримечательности (фиолетовые).

4.3 Результаты

На основе карты создается сводная таблица о микрорайонах по карте.

Таблица 3: Краткая информация о транспортной ситуации в различных районах Рима.Обратите внимание, что минимальный означает, что он охватывает менее 10% жилых площадей, частичный — менее 30%, хороший — менее 60%, а отличный — более 60%.

Судя по информации на карте, вокруг красных и фиолетовых зон есть много вариантов общественного транспорта. Кажется, что почти все коммерческие районы и достопримечательности хорошо покрыты либо метро, ​​либо трамваями.

Жилой район, в котором больше всего не хватает транспорта, — это Триест, а затем Бальдуина, Монтеверде и Трастевере.Жилые районы с наибольшим количеством транзитных перевозок — это Болонья, Сан-Лоренро, Париоли и Авентино.

4.4 Обсуждение и заключение

Трамвайная система подходит как для жителей, так и для туристов. Судя по показанной карте, он охватывает или, по крайней мере, касается большинства жилых районов. Тем не менее, есть определенно больше возможностей для улучшения. Например, трамвай (или даже метро) почти не касался Балдуины, а это означает, что в этом районе практически нет вариантов общественного транспорта, кроме нерегулярных автобусов.Кроме того, пассажирам, безусловно, придется пройти еще более 5 минут, чтобы добраться до железнодорожной станции, ведущей в районы Триест и Монтеверде. Длительное время ходьбы до общественного транспорта отпугнет людей от использования общественного транспорта, а нынешний транспорт пострадает от потери мести и пассажиропотока.

По моим личным наблюдениям и карте, которую я сделал, я считаю, что люди ездят на трамваях, чтобы добраться до места. В отличие от сиэтлского трамвая, который всегда пуст, в большинстве трамваев в Риме много пассажиров, и поезд всегда полон пассажиров, даже ночью.Кроме того, гонщикам они нравятся из-за комфорта и надежности системы. Поэтому у людей есть резон ездить на трамвае, и он не такой избыточный, как я думал ранее.

Все мы знаем, что улучшения для транзита обязательно нужны. Однако вопрос заключается в том, как улучшить транзит наиболее эффективным и экономичным способом. С полным завершением строительства линии метро C в ближайшем будущем Ачентино, центр города и Трастевере получат больше доступа к большему количеству вариантов общественного транспорта.Есть несколько предлагаемых улучшений, которые перечислены ниже.

1) Создайте короткий трамвай или BRT, который соединит трамвай 8 с Via Del Casaletto со станцией линии метро C (строится в настоящее время), которая будет находиться прямо под Ватиканом. Новая линия добавит больше вариантов скоростного транспорта для Монтеверде и Трастевере.

2) Продлите северный конец трамвая 8 (Пьяцца Венеция) и двигайтесь на северо-восток от улицы Виа деи Фори Империали до Термини. Таким образом, трамвай 8 соединится с большим количеством исторических мест, которые привлекают туристов, соединится с будущей станцией метро линии C на площади Венеции, соединится с существующей линией метро A/B, и люди из Монтеверде и Трастевере будут иметь надежный транзит через все дорога на Термини.Кроме того, улица на Виа дель Фори Империали достаточно широка, чтобы трамвай имел право проезда. Это будет идеально для расширения топора для трамвая 8

.

3) Объединить трамвайные линии в Сан-Лоренео и, если возможно, перейти на более новую модель трамвая. Есть три трамвайные линии, которые идут по одному и тому же маршруту от ворот Порта-Маджоре до Пренестины. Объединение дублирующих маршрутов (а также сохранение той же частоты трамваев) поможет снизить затраты на техническое обслуживание, управление и сделать пассажиров менее запутанными. Не должно быть двух отдельных трамвайных линий, которые ходят по одному и тому же маршруту.

4) Создать новый трамвай или BRT для района Триест. Хорошим примером для подражания является трамвайная линия 2 в районе Париоли.

В этой статье мы обсудили преимущества и недостатки трамвая, текущую транспортную сеть в Риме и провели тематическое исследование трамвайной системы в Риме, чтобы дать оценку и предложить улучшения существующей трамвайной системы.

Короче говоря, трамвай обеспечивает больше комфорта для пассажиров.Это быстрее и надежнее, если планирование сделано правильно. Несмотря на то, что существуют другие варианты, эквивалентные железнодорожным, такие как лучший автобус и BRT (Bus Rapid Transit), пассажиры пригородной зоны постоянно предпочитают пользоваться железнодорожным транспортом из-за его преимуществ [25].

Что касается города Рима, трамвайная сеть не так катастрофична, как автобусная, но менее совершенна, чем система метро (что, как и ожидалось). Улучшения могут быть достигнуты как за счет расширения трамвайной сети, так и за счет сокращения повторяющихся маршрутов. Поскольку линия метро C приближается к завершению, определенно есть надежда на улучшение системы общественного транспорта в Риме в будущем.

Рис. 19: Группа студентов (включая меня) делает селфи перед виллой Д’Эсте в Тиволи, Рим. Прекрасные воспоминания!

Эта статья и анализ трамвайной системы в Риме написана Даниэлем Би (я). Я учился за границей в Риме по своей университетской программе под названием «Инженерный Рим». За три с половиной недели моего пребывания в Риме я познакомился со многими римскими культурами: их стилем строительства, жилой жизнью, богатой историей и вкусной едой.Причина, по которой я решил поговорить о трамвае, — это моя большая страсть к железнодорожной системе. Поскольку я езжу на трамваях почти каждый день, чтобы посетить разные места, я понял, что ездить на трамвае определенно приятнее и легче, чем на автобусах, и кажется, что можно многое сделать для улучшения трамвайной системы. Я хочу узнать, как сделать трамвай и общественный транспорт в Риме лучше.

Я получил очень ценную помощь от людей, которые вместе со мной участвуют в программе.Отличные воспоминания связаны с изучением инженерного дела в Риме, а также с одноклассниками, помогающими друг другу в их проектах. Кроме того, я хотел бы лично поблагодарить Стива Мюнча (моего преподавателя программы) и Хету Косонен (ассистента преподавателя этого класса) за руководство и обратную связь во время моего проекта. Они очень усердно работали над тем, чтобы предоставить учащимся этой программы отличный опыт. Я буду дорожить моментом, проведенным с удивительной группой людей в Риме, и без колебаний присоединюсь к ним, если представится еще один шанс отправиться в новое путешествие.

Будучи студентом бакалавриата с ограниченными знаниями в области транспортного машиностроения, я понял, что моя оценка и предложенные улучшения далеки от совершенства. Однако, если вы хотите узнать больше об этой статье и о том, что я думаю об этом проекте, свяжитесь со мной, и я с удовольствием отвечу на ваши вопросы!

[1] Куртенэ, Питер. «: Что такое трамвай?» Что такое трамвай? : TheTrams.co.uk , www.thetrams.co.uk/whatisatram.php.
[2] «Трамвай». Википедия , Фонд Викимедиа, 21 сентября.2017 г., en.wikipedia.org/wiki/Трамвай.
[3] «Римские трамваи». Римские трамваи Страница 1: Обзор , www.simplonpc.co.uk/T_Rome.html#9100.
[4] «Руководство по автобусной инфраструктуре». Государственный транзит. , выпуск 2, https://www.statetransit.info/publications/Bus%20Infrastructure%20Guidelines%20-Issue%202.pdf
[5] Transit, Дэн Малуфф (редакционный директор), 20 февраля 2013 г. 44. «Трамваи более гибкие о емкости». Большой Большой Вашингтон , ggwash.org/view/30277/streetcars-are-more-flexible-about-capacity.
[6] Элледж, Джонн и Пол Суинни. «Так действительно ли трамваи лучше автобусов?» CityMetric , 1 декабря 2016 г., www.citymetric.com/transport/so-are-trams-really-better-buses-2623.
[7] «Римские автобусы — маршруты, часы работы, тарифы и карта городских автобусов в Риме». Путеводитель, www.rome.net/bus.
[8] «Шесть менее очевидных преимуществ трамваев». Streets.mn , 26 июля 2013 г., street.mn/2013/03/12/six-less-obvious-benefits-to-трамваям/.
[9] Пасшир-Вермеер В., Пасшир В.Ф. (2000).«Шумовое воздействие и здоровье населения». Окружающая среда. Перспектива здоровья. 108 (Приложение 1): 123–31. JSTOR 3454637. PMC 1637786 В свободном доступе. PMID 10698728. doi: 10.2307/3454637.] [10] Уокер, Джарретт. «Трамваи: неудобная правда — человеческий транспорт». Human Transit , 30 декабря 2016 г., humantransit.org/2009/07/streetcars-an-inconvenient-truth.html.
[11] «Справочник по общественному транспорту за 2016 год». Американская ассоциация общественного транспорта, , февраль 2017 г., http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/FactBook/2016-APTA-Fact-Book.pdf
[12] Дэвис, Алекс. «Мир мог бы сэкономить триллионы с помощью автобусов и велосипедов». Wired , Conde Nast, 8 сентября 2015 г., www.wired. com/2015/09/world-save-trillions-buses-bikes/
[13] GAO (сентябрь 2001 г.). «Скоростной автобусный транспорт подает надежды» (PDF) . ГАО. Проверено 16 марта 2011 г.
[14] -> 6
[15] Джон Меткалф. «Наука пересечения железнодорожных путей на велосипеде». CityLab , 9 августа 2017 г., www.citylab.com/transportation/2017/08/the-brutal-saga-of-one-very-poorly-designed-railroad-crossing/535926/.
[16] «Авария одиночного велосипеда на перекошенном железнодорожном переезде». Университет Теннесси. , сентябрь 2014 г. https://www.youtube.com/watch?v=YfeQvbIFBks
[17] «Azienda per La Mobilit». ATAC S.p.A. | Azienda per La Mobilità , ATAC S.p.A., www.atac.roma.it/page.asp?p=2&i=616&o=3&m=1&a=7&ci=45&tpg=2&lingua=ITA.
[18] -> 3
[19] «Транспорт в Риме». Rome.info > Транспорт в Риме , www.rome.info/transportation/.
[20] «Римские трамваи. Путеводитель , www.rome.net/tram.
[21] «Carta dei servizi 2013», ATAC S. p.a Roma , 2013. Atac.roma.it/.
[22] «Римское метро». Википедия , Фонд Викимедиа, 17 сентября 2017 г., en.wikipedia.org/wiki/Rome_Metro#Line_B.
[23] «A Un Passo Dal Crac. Il Dg Di Atac Lancia L’allarme: «Siamo Schiacciati Dai Debiti, C’è Gente Che Lavora 3 Ore». L’Huffington Post , HuffPost, 27 июля 2017 г., www.huffingtonpost.it/2017/07/27. /a-un-passo-dal-crac-il-dg-di-atac-lancia-lallarme-siamo-schi_a_23050368/.
[24] «Sciopero Nei Trasporti: Stop a Treni, Aerei e Mezzi Pubblici Nelle Città, Si Attende Un Venerdì Nero». L’Huffington Post , HuffPost, 15 июня 2017 г., www.huffingtonpost.it/2017/06/15/sciopero-nei-trasporti-stop-a-treni-aerei-e-mezzi-pubblici-nel_a_22270596/.
[25] Бен-Акива, Моше и Такаюки Морикава. «Сравнение пассажиропотока на железной дороге и автобусе». Транспортная политика, том. 9, нет. 2, 2002, стр. 107–116., doi: 10.1016/s0967-070x(02)00009-4.
[26] Ян Сюй. «Развитие сети современных трамваев. Icte 2015 , 2015, doi:10. 1061/9780784479384.005.
[27] «Some Numbers», линия метро C, ATAC S.p.a Roma , 2017 г., http://metrocspa.it/en/the-work/some-numbers/.
[28] «Смог в Италии: Милан и Рим запрещают автомобили из-за роста загрязнения». Новости Би-би-си, Би-би-си, 28 декабря 2015 г., www.bbc.com/news/world-europe-35188685.
[29] Фрост М. и С. Айсон. «Сравнение шумового воздействия городского транспорта». Труды Института инженеров-строителей — Транспорт, вып. 160, нет. 4, 2007, с.165–172., doi: 10.1680 / тран. 2007.160.4.165.
[30] Хеншер, Дэвид А. и Коринн Малли. «Модальное изображение: кандидаты в драйверы различий предпочтений для BRT и LRT». Транспорт , том. 42, нет. 1, 2014, стр. 7–23., doi: 10.1007/s11116-014-9516-7.

Эта вики-страница заполнена на 100%
Что нужно сделать: ГОТОВО

Отзыв инструктора о первом черновике:
Ваш стиль письма нуждается в значительном обновлении английского языка (вычитка и изменение). Кроме того, это похоже на блог человека, который на самом деле не искал никаких доказательств для обоснования своих утверждений. Это может быть результатом того, что вы получаете большую часть своей информации из общих новостных статей и блогов. Вам нужно больше эмпирических доказательств, чтобы обосновать практически каждое ваше утверждение. Я предлагаю вам вернуться и подкрепить свои утверждения фактической информацией. Если вы думаете, что ROW — это не идея, сравните ее с системой, которая лучше. Или приведите ресурс, где рассказывается о трамваях ROW.

Вы тратите много места, пытаясь дать определение «трамваю» и отличить его от других форм рельсов.Это может быть лучше. Просто кратко определите, что такое трамвай, и скажите, чем он отличается от тяжелого рельсового транспорта, легкорельсового транспорта и т. д. Похоже, это связано с частотой остановок и, возможно, с полосой отчуждения?

Я думаю, вам лучше добавить описание римского трамвая сразу после вступления. В других обсуждениях преимуществ/недостатков вы продолжаете ссылаться на римские трамвайные линии, но читатель не знает, что это такое, пока вы не представите их.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.