Учебник пдд 2018: new. Электронный учебник ПДД 2018-2019 — ЧОУ ДПО «Профцентр» г. Зеленогорск

Изменения ПДД осенью 2018 | Автошкола Калина-Авто в Кольцово и Екатеринбурге

Изменились правила восстановления водительских прав

Обновлены требования к установке зимних шин

Автоматизированная система фиксации нарушений за отсутствие ОСАГО

Новые полномочия инспекторов ГИБДД в области регулирования деятельности автошкол

Уроки пдд теория 2018

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Полный курс подготовки к теоретическому экзамену в ГИБДД

Учебник

Учебник получился большим, но текста сравнительно немного. Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками.

И, тем не менее, прочитать весь Учебник это большая работа. Ну, а как иначе – в Правилах порядка трёхсот требований, триста с лишним знаков, сорок видов дорожной разметки, а ещё “Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация транспортных средств”, а ещё “Безопасность”, а ещё “Ответственность водителя” и “Медицина”. И обо всём этом надо подробно поговорить.

Учебник в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД и собирается в ближайшее время выехать на дороги общего пользования. Но Учебник может быть полезен и продвинутым водителям в качестве справочника, в котором можно найти ответы на все вопросы.

Не сомневайтесь! Мы своевременно вносим сюда все последние изменения

в Законодательстве и в Билетах ГИБДД.

Оглавление

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

21.02.2017 07:49 2017-02-21T04:49:39.000Z

Описание:

Первый видеоурок видеокурса ПДД РФ 2018 Рули Онлайн доступен в нашем мобильном приложении. Первый урок на тему «Общие положения ПДД 2018».

Дистанционно обучаем правилам дорожного движения 2018 простым человеческим языком в автошколах по всей России. Полный видеокурс для детей (мультфильм), школьников и подростков. 3Д видео лекции для учащихся автошкол. Все билеты онлайн.

Обучайтесь в автошколе онлайн. Обучение в автошколе дистанционно полностью законно. Полный видеокурс ПДД Рули Онлайн включает:

— 38 видео урок ПДД Full HD качества с возможностью обратной связи (наши преподаватели ответят на все вопросы, возникшие при прохождении курса)
— Интерактивную галлерею с подробным разбором и описанием дорожных ситуаций
— Возможность решения экзаменационных билетов отдельно на каждую тему курса

Скачайте наше мобильное приложение, чтобы получить полный видеокурс по ПДД.

На нашем сайте всегда можно скачать действующую редакцию Правил дорожного движения Российской Федерации. Последние изменения ПДД вступили в силу 21 декабря 2018 года – пункт 18.2 (движение по полосе для маршрутных транспортных средств) был дополнен новым абзацем. Для ознакомления с текстом актуальной версии Правил кликните ниже по кнопке «Скачать ПДД 2019».

В файле, который вы можете скачать на компьютер, планшет или смартфон, содержатся Правила дорожного движения на 2019 год со всеми приложениями (в том числе есть «Дорожные знаки и Дорожная разметка», «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» и официальные комментарии ГИБДД).

Правила дорожного движения в последней редакции помогут вам освежить знания, полученные в автошколе, и подготовиться к сдаче теоретического экзамена ПДД для получения водительского удостоверения в ГИБДД (ГАИ).

Содержание PDF файла «ПДД 2019»

Файл с Правилами дорожного движения, который мы предлагаем скачать, имеет формат PDF. Его можно открыть бесплатной программой Adobe Reader. Файл содержит:

1. Последнюю редакцию ПДД 2019 с иллюстрациями.
2. Дорожные знаки.
3. Дорожную разметку.
4. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации.
5. Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.
6. Комментарии ГИБДД.

После того, как вы скачаете ПДД и сохраните файл на компьютер, его можно будет распечатать и положить, в автомобильный бардачок для предъявления в спорных ситуациях сотрудникам ГАИ.

Также рекомендуем скачать таблицу штрафов с расценками ГИБДД за нарушение Правил дорожного движения. А текст ПДД скачивайте по ссылке ниже.

Illinois Rules of the Road Book 2021

Вы можете потратить сотни долларов на учебное пособие по разрешительному тесту, дорогие шпаргалки по тестам на водительские права и бесчисленные пакеты тестов для практических разрешений … есть абсолютно бесплатно! Правильно, официальные правила дорожной книги Иллинойса на 2021 год — лучшее бесплатное учебное пособие для тех, кто хочет сдать экзамен на знания в первый раз, не тратя на это руку и ногу! Загрузите копию руководства по драйверам прямо сейчас и прочтите, чтобы узнать, какие главы действительно важны для письменного теста!

Одна из самых больших проблем при подготовке хорошего справочника для водителей — решить, что важно, а что нет, определить информацию, которую можно пропустить, и факты, которые обязательно должны попасть в книгу.Вот почему так много буклетов DMV по всей стране почти бесполезны, когда дело доходит до подготовки к письменному тесту DMV — объем информации, содержащейся внутри, отпугивает соискателей водительских прав, поскольку они считают, что им нужно изучить все эти вещи, чтобы иметь возможность сдать экзамен на получение разрешения на обучение. Правила дорожной книги Иллинойса не так уж плохи по сравнению с аналогичными руководствами в других штатах, но есть еще несколько вещей, которые можно исключить, чтобы упростить их и превратить в целенаправленный инструмент изучения разрешительных испытаний.Например, мы считаем, что любой, кто просто хочет подготовиться к экзамену на разрешение в Иллинойсе, может смело пропустить первые три главы книги. Разные виды водительских прав, лицензионные экзамены, ограничения для водителей младше 21 года — все это нужно размещать на сайте, чтобы не отвлекать тех, кто действительно хочет изучить правила дорожного движения! Начиная с главы 4 — Правила дорожного движения — имеет гораздо больше смысла, поскольку именно на этом тестируются студенты! Мы также могли бы обойтись без главы 13, в которой обсуждается, как купить автомобиль, как зарегистрировать его в DMV, как получить титульные таблички… Серьезно, это не серьезная проблема для тех, у кого еще нет водительских прав! Перенесите всю эту информацию на сайт и оставьте правила дорожной книги штата Иллинойс правилам и знакам!

Теперь, когда у нас есть плохие вещи, переходим к хорошим новостям! Вот отличный вариант — вы действительно могли бы пройти тест на разрешение в Иллинойсе, просто изучив правила дорожной книги, вы действительно могли бы! Есть веская причина, по которой многие люди предпочитают называть руководство для водителей «Книгой разрешений Иллинойса» — весь тест на знания основан исключительно на информации, которую вы можете найти в книге, в нем буквально есть ответы на все вопросы теста на разрешение! Книга наполнена изображениями, которые помогут вам изучить все концепции вождения, и в ней даже есть несколько учебных вопросов, которые вы могли бы использовать, чтобы проверить себя, прежде чем пытаться пройти настоящий тест на разрешение SOS!

Кстати о практических тестах — у нас для вас есть еще отличные новости! Мы подготовили целую коллекцию образцов викторин, чтобы помочь вам подготовиться к экзамену на знания, и мы уверены, что у нас есть практический тест для вас, независимо от вашего текущего уровня знаний прямо сейчас! Только начинаете путь к получению первых водительских прав? Начните с самого первого экзамена на получение разрешения на практику в Иллинойсе для начинающих! Нужно быстро подготовиться? Работайте по шпаргалке по разрешительным испытаниям! Хотите оценить свои шансы на сдачу настоящего экзамена? Попробуйте себя в симуляторе разрешительного теста!

Помните, есть только один секрет прохождения теста на разрешение в первый раз, и это очень просто — потратьте некоторое время на чтение официальных правил дорожной книги Иллинойса 2021 года, поработайте над практическими тестами, и вы получите его! Удачи!

Краткое изложение государственных законов о дорожном движении

Это универсальный спусковой крючок и любимая мозоль миллионов водителей.Вы прекрасно проводите время, путешествуя со скоростью 75 миль в час по левой полосе автострады с установленным ограничением скорости 70 миль в час. Вы нажимаете на тормоза и выключаете круиз-контроль, потому что темно-синий Buick Regal 2012 года прочно закрепился в левой полосе для обгона, двигаясь со скоростью 65 миль в час и идя в ногу с трактором Kenworth, тянущим 53-футовый прицеп. Спустя пятнадцать минут движение идет от бампера к бамперу позади вас, насколько вы можете видеть, и вы прибегаете к мигающим фарам, но безрезультатно. Водитель Buick Regal считает, что движение с ограничением скорости или около него по быстрой полосе является приемлемым и что он преподает нетерпеливым водителям позади них ценный урок безопасности вождения.В идеальном мире заместитель шерифа внезапно появлялся и останавливал Buick Regal за небезопасное вождение и нарушение государственных правил вождения. Однако слишком часто случается не мгновенная карма, а случайность. Согласно исследованию, проведенному Лабораторией управления дорожным движением и безопасности инженерного факультета Университета Висконсин-Мэдисон, движение по левой полосе для чего-либо, кроме обгона, не только незаконно, но и небезопасно и приводит к тысячам аварий ежегодно.При поиске более глубоких карманов или дополнительных ответчиков в судебных процессах о дорожно-транспортных происшествиях не обращайте внимания на водителя, который, возможно, привел в действие всю последовательность событий. Если водитель припаркован на левой полосе на четырехполосном шоссе и не обгоняет кого-то и не поворачивает налево, он или она нарушает закон в большинстве штатов и может получить штраф.

Все больше штатов США принимают законы о дорожном движении, регулирующие движение по левой полосе. Некоторые разрешают его только для обгона, а другим требуется более медленное движение, чтобы уступить левую полосу, если приближается более быстрый автомобиль.См. В этой таблице законы всех 50 штатов, касающиеся передвижения по левой полосе. Например, в Texas знаки на многополосных автомагистралях Техаса с надписью «Левая полоса для проезда только» указывают на то, что левая полоса на разделенном шоссе не является «быстрой» полосой; это только полоса для обгона. После обгона кого-то и безопасной очистки проезжаемого транспортного средства водитель должен вернуться в правую полосу. В Техасе нарушение транспортного потока путем продолжения движения по левой полосе карается штрафом в размере до 200 долларов.

Есть два типа водителей: (1) те, кто расстраивается, когда кто-то незаконно болтается на левой полосе для обгона, и (2) те, кто блаженно игнорирует, что зависать на полосе для обгона незаконно и опасно. Когда более медленные водители разбросаны между правой и левой полосами движения, более быстрые водители должны двигаться вперед и назад, многократно замедляясь и ускоряясь. Для тех, кто считает, что им не нужно переезжать, если они едут с указанным ограничением скорости, они не только ездят нелегально, но и данные показывают, что замедление и смена полосы движения более опасны, чем превышение скорости.Автомобиль, едущий на 5 миль в час медленнее установленного ограничения, имеет больше шансов стать причиной аварии, чем автомобиль, который едет на 5 миль в час быстрее установленного ограничения. Вот почему в каждом штате есть законы, ограничивающие использование левой полосы для обгона.

В 29 штатах любой автомобиль, движущийся медленнее окружающего транспорта, должен находиться в правой полосе. В 11 штатах законы еще строже — левая полоса запрещена только для поворота или обгона. Во все большем числе штатов, особенно в Техасе, Вашингтоне и Огайо, полиция проводит агрессивную программу по борьбе с нарушителями правил.В Германии на автобанах меньше аварий, чем на американских шоссе, несмотря на отсутствие ограничения скорости. Причина этого в том, что немецкие водители остаются справа, если они не обгоняют.

Закон многих штатов предусматривает, что водитель может использовать левую полосу движения только тогда, когда обгоняет другое транспортное средство, переезжая, чтобы позволить объединенному движению выйти на дорогу, переезжая, потому что на обочине стоит аварийный автомобиль (закон в некоторых штатах) или потому, что он или она скоро повернет налево / свернет налево.Движение по левой полосе заставляет другие автомобили замедляться и создает резервный трафик. Исследователи обнаружили, что несколько медленных автомобилей могут создавать пробки, например, когда медленный водитель находится на левой полосе рядом с таким же медленным водителем на правой полосе. Эксперты по дорожному движению подтверждают, что движение медленнее, чем окружающее движение, с большей вероятностью приведет к аварии, чем превышение скорости. Добрые люди и всезнайки, управляющие ограничением скорости в левой полосе движения, хотя и медленнее, чем поток транспорта, считают, что они преподают урок более быстрым водителям.Фактически, они нарушают закон и подвергают опасности окружающих.

В других штатах эта установленная законом обязанность ограниченного движения по соблюдению права применяется «несмотря на ограничения скорости prima facie». Например, в California , Cal. § 21654 Кодекса транспортных средств требует, чтобы «любое транспортное средство, движущееся по шоссе со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в том же направлении», двигалось по правой полосе, «несмотря на ограничения скорости prima facie». Подобные законы относятся к «нормальной» скорости движения, а не к «законной» скорости движения.

Колорадо — еще один штат, который серьезно относится к своему «Закону о левом переулке». C.R.S. В соответствии с § 42-4-1013 (1) законодательных актов штата Колорадо движение по левой полосе (полосе для обгона), где ограничение скорости составляет 65 миль в час или более, является незаконным, если они не проезжают мимо другого транспортного средства или трафика не позволяет им безопасно выехать на полосу без объезда. До того, как был принят закон о левой полосе движения, водители Колорадо могли двигаться по левой полосе, если они ехали с указанным ограничением скорости.Какой смысл ссылаться на водителя за препятствие движению, когда одновременно водитель соблюдал объявленное ограничение скорости? Законы о препятствиях вступали в силу только в том случае, если транспортное средство двигалось со скоростью ниже объявленной или установленной предельной скорости. Новые подходы к безопасности вождения в сочетании с более высокими установленными ограничениями скорости теперь упрощают проблему и позволяют правоохранительным органам принимать соответствующие меры для увеличения транспортного потока. Новый подход признает, что за счет смягчения конфликтов между транспортными потоками, вызванных медленно движущимися водителями, вероятнее всего, уменьшится количество аварий, возникающих в результате слияния медленного и агрессивного вождения.Если автомобилиста остановил военнослужащий штата Колорадо за нарушение Закона о левой полосе движения, водитель может получить уведомление. Штраф за цитирование составляет 35 долларов США с дополнительным сбором в размере 6,20 долларов США, в результате чего общая сумма составляет 41,20 доллара США. Нарушение включает три балла против водительских прав Колорадо нарушителя. Если цитата выдается военнослужащим штата, количество баллов может быть уменьшено до двух, если штраф будет отправлен по почте в течение 20 дней.

Все большее число штатов теперь требует, чтобы водители, движущиеся по левой полосе движения, двигались вправо, даже если они едут с максимальной скоростью или превышают ее.Скорость их транспортного средства значения не имеет. Обязанность держаться правой стороны и использовать левую полосу только для обгона. Так обстоит дело в Аризона, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Айова, Миннесота, Монтана, Небраска, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Дакота, Оклахома, Орегон, Род-Айленд, Южная Каролина, Теннесси, Техас, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин, и Вайоминг, . Такой тип статута, как Висконсинский статут штата Висконсин. § 346.05 (3), который якобы оправдывает превышение скорости, обычно содержит такие формулировки, как:

(3) Любое транспортное средство, движущееся по проезжей части с меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно двигаться по правой полосе, доступной для движения, или как можно ближе к ней. правый край или бордюр проезжей части, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к левому повороту или развороту на перекрестке или левому повороту на частную дорогу или подъездную дорожку, и за исключением как предусмотрено в s.346.072.

Этот закон требует, чтобы транспортные средства двигались по правой полосе, если они движутся со скоростью ниже «нормальной». Задача юристов — определить, что означает «скорость движения ниже нормального», но простого преодоления ограничения скорости недостаточно. Если «нормальный трафик» движется со скоростью 70 миль в час в 65 миль в час, нарушает ли кто-нибудь закон при проезде с ограничением скорости? Офицер полиции может по своему усмотрению определять, какова «нормальная скорость движения» в данных обстоятельствах.Если автомобиль хочет проехать слева, но не может проехать по полосе для обгона из-за более медленного движения, это будет выглядеть как нарушение.

Одна проблема, которая становится проблематичной в связи с новыми законами, отражается в обеспокоенности владельцев автопарков и транспортных ассоциаций, которые утверждают, что водители грузовиков должны иметь возможность проезжать менее движущиеся 18-колесные автомобили, но это может занять некоторое время, поскольку их машины могут быть электронными ограничена определенной скоростью. Прочтите эту статью, написанную Гэри Викертом, об ограничителях скорости, принципах их работы и федеральных законах, требующих наличия электронных модулей управления (ECM) на некоторых грузовиках.Ирония новых законов левого переулка здесь не ускользнула от внимания проницательных. Людям не нужен штраф за превышение скорости, но они хотят, чтобы кто-то другой получил штраф за превышение скорости.

Независимо от вашего мнения о законах Left Lane, в большинстве штатов они есть, и агрессивные юристы, ищущие дополнительных целевых обвиняемых, будут использовать их там, где это уместно. Наличие медленных водителей на всех полосах движения может привести к тому, что более быстрые водители будут замедляться и двигаться вперед и назад для смены полосы движения, увеличивая вероятность аварий.Водители больше всего рискуют попасть в аварию при смене полосы движения. Когда некоторые водители едут медленно по левой и правой полосам, люди, которые хотят двигаться быстрее в пробке, должны зигзагообразно двигаться вперед и назад, чтобы поддерживать свой темп движения, даже если он превышает ограничение скорости. Они должны менять полосу движения, поочередно оглядываясь через оба плеча, что увеличивает вероятность несчастных случаев. Культурные различия также играют здесь роль, поскольку европейцы, ездящие в США, могут привыкнуть к тому, что ограничения скорости не установлены.

Исследования показали, что 98 процентов водителей превышают скоростной режим. Двадцать один процент водителей считают, что превышение скорости на 5 миль в час совершенно безопасно. Сорок три процента не видят риска в превышении скорости на 10 миль в час, а 36 процентов говорят, что нет никакого вреда при превышении скорости на 20 миль в час. В Texas есть участки дороги, где ограничение скорости составляет 85 миль в час. В Nevada ограничение скорости составляет 80 миль в час. Скорость, с которой едут 85 процентов автомобилистов, называется «преобладающей скоростью».«Преобладающая скорость не является ограничением скорости, как мы настаиваем на этом. В результате у нас есть множество законов, регулирующих использование левой полосы для обгона. Ограничения скорости повышаются на автомагистралях и автомагистралях, потому что автомобилисты едут по ним быстрее. Ограничения скорости увеличены, чтобы помочь уменьшить небезопасные колебания скорости среди самых быстрых и самых медленных водителей. Соблюдение правил левой полосы движения помогает уменьшить эти небезопасные изменения скорости.

Доказательство того, что транспортное средство ехало по левой полосе незаконно, может превратить водителя, который думает, что он или она ведет себя «благоразумно», преподав урок другим, в преступника и обвиняемого одновременно.Нарушение закона левой полосы движения также может привести к небрежности как таковой — доктрине, согласно которой поведение автоматически считается небрежным, поскольку оно нарушает закон. Правоприменение непоследовательно, но закон есть закон. Толедо, , Огайо, полиция штрафовала водителей грузовиков за вождение со скоростью 60 миль в час по левой полосе. Полиция, разыскивающая преступную деятельность, часто использует закон «О соблюдении права» как предлог для остановки подозрительной машины.

Многое будет зависеть от обстоятельств вашего дела, но не упускайте из виду «безопасного» водителя, который нарушает законы левой полосы движения, в качестве возможного ответчика в случае аварии и ущерба в результате аварии, которую в противном случае можно и нужно было избежать.

О Гэри Л. Викерте, Matthiesen, Wickert & Lehrer, S.C.

Обучение вождению в Швеции — International Driving Authority

Человек, желающий получить водительские права в Швеции, должен иметь много терпения и немалую сумму в кошельке. Считается, что состоятельный человек подходит к обучению ответственно и не станет тратить деньги только на бесконечные бесплодные попытки «сдать экзамен». В этой статье мы познакомим вас с некоторыми особенностями получения шведских водительских прав.

Если человек, приехавший в Швецию и зарегистрированный в ней, ранее получил водительские права в одной из стран Евросоюза, его водительские права просто меняются на местные. Те, кто не получил прав в странах ЕС, могут использовать свои предыдущие водительские права на дорогах Швеции только в течение одного года. Затем они должны будут сдать экзамен. В противном случае будет штраф (а может и запрет на управление автомобилем вообще на пару лет, несмотря на то, как долго длилось нарушение).Многие иммигранты говорят, что проверка водительских прав и вообще остановка автомобиля сотрудниками дорожной полиции для проверки — это крайне редкие случаи. Но это не значит, что в конце вас не разберутся.

Шведы и все желающие иметь водительские права могут выбрать автошколу (официальную, государственную) или найти частного инструктора. Последний должен иметь специальное разрешение (лицензия-свидетельство на право оказания таких услуг).Кстати, частный инструктор немного дешевле обучения в автошколе. Третий вариант — пригласить любого, кто имеет шведские права более пяти лет (то есть его стаж вождения превышает указанный срок) — даже соседа или бывшего одноклассника. Но тогда оба должны посетить и оплатить специальное обучение вводного курса (350 крон), а также взять для человека, которого вы выбрали, права на обучение вас вождению (это стоит 65 крон).

Вы можете изучать как теорию, так и практику, а также сдавать экзамены на любом языке, включая английский, русский и т. Д.

Теория изучается только самостоятельно, по книгам. Пакет таких книг по теории вождения стоит в Швеции около 700 крон. Есть специальный сайт, где все описано до мелочей. На экзамене по теории многие вопросы представляют собой переформулированные копии вопросов с сайта. Даже если вы водили машину до этого 30 лет, вам необходимо знать, что в Швеции есть некоторые моменты, которые не раскрываются в автошколах других стран (например, статистика, экологическое вождение и т. Д.).

Перед изучением теории следует определиться, на чем именно вы хотите водить. Если это автомобиль с автоматической коробкой передач, то после получения прав вам будет запрещено управлять автомобилем с механикой.

Также не забудьте пройти проверку зрения (в любом магазине оптики со специальным шкафом). Стоит около 150 крон. Но если вы не пройдете этот тест из-за каких-либо дефектов, все остальные расходы будут бессмысленными.

Финансовые затраты будущего водителя достаточно высоки.Помимо вышеперечисленного, вы должны заплатить за получение разрешения на выдачу водительских прав (250 крон), фото на права (80 крон), оформление DL (150 крон).

Все курсы и экзамены оплачиваются отдельно.

Риски вождения теоретически стоят 700 крон. То же самое, но на практике на скользкой дороге будет стоить 2000 крон.

Теоретический экзамен стоит 350 крон, а вождение автомобиля — 800 крон. Для сдачи экзамена по вождению следует арендовать автомобиль с двойными педалями. Это будет стоить 400 крон.Доступ к теоретической базе данных для практики перед экзаменом по теории стоит 600 крон.

Если человек посещает уроки вождения в автошколе, каждая 40-минутная лекция стоит 620 крон. Вам может понадобиться их десять (таких лекций), пятнадцать, а то и двадцать пять.

В результате самые низкие расходы составляют около пяти тысяч крон или 500 евро. Но за каждую пересдачу взимается дополнительная плата. Поэтому лучше правильно подготовиться.

Получить право на сдачу теории можно только после прохождения курсов по рискам вождения.Теоретический экзамен состоит из 65 вопросов, необходимо правильно ответить как минимум на 52 из них.

Курсы по рискам состоят из двух этапов. Первый — B, включает информацию о влиянии алкоголя, наркотиков, усталости, темноты, превышения скорости и т. Д. На манеру и особенности вождения. На этом этапе будущий обладатель водительских прав знакомится с огромным массивом статистической информации, и она должна впечатлять, давать возможность ощутить масштаб трагедий, которые уже произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольное / наркотическое опьянение или возможные автомобильные аварии и неприятные последствия.Только после этого необходимо сдать тесты первого этапа — упражнения в количестве 350. Там сразу видно, где ошибки, и какой раздел ПДД нужно изучать заново. Затем вы проходите этапные испытания. Всего их восемь, и в каждом — по 70 ситуаций. При анализе ситуации предлагается три варианта ответа (правильный выбор только один). Эти тесты не ограничены по количеству попыток. Но пока стажеры не выполнят их правильно, они не имеют права переходить к этапу А.

Кроме того, к шагу A вы должны пройти минимум обучения вождению (ваш инструктор скажет, когда этот минимум будет пройден — кому-то понадобится только один урок, а некоторым не хватит пяти).

После получения допуска к «скользкой дороге» (практика на скользкой дороге, этап A) автошкола направляет нескольких студентов на ледовую площадку в определенное время. В свою очередь, каждый ученик должен разгоняться с разной скоростью, а затем резко тормозить, потому что перед капюшоном идет «пешеход» или «лось», а то и оба сразу.Инструктор фиксирует реакцию потенциального водителя, его умение оценивать ситуацию и понимать риски. В этом курсе вы наглядно продемонстрируете, что чувствует человек, когда автомобиль сталкивается с препятствием на скорости 7 км / ч, когда автомобиль переворачивается, как ведет себя автомобиль, когда маневры выполняются на неправильной скорости.

Правильная оценка рисков дает вам право повторить три теста, каждый из 70 вопросов (до тех пор, пока он не будет правильным). После этого система сама решает, в каком разделе был наибольший процент трудностей, и формулирует вопросы, относящиеся к этим трудностям.Этот тест можно проводить много раз, пока, наконец, не будет найдена правильная версия.

Только после прохождения обоих этапов (A и B) курсов по изучению рисков можно забронировать время теоретического экзамена (желательно на пару месяцев). Опять же, вас просят ответить на 70 вопросов, из которых должно быть 52 правильных. Прежде чем нажать «Проверить тест», вы можете вернуться и исправить ошибки, если они будут обнаружены. После этого теоретический экзамен считается сданным. Перед его прохождением вам будет предложено сфотографироваться на водительские права, а также на электронном экране размером А4 оставьте специальным стилусом подпись, которая будет размещена на ваших шведских водительских правах.Теоретические и практические экзамены можно сдать за один день, если есть свободные места. Если свободных мест нет, не волнуйтесь. На самом деле сложно сдать оба экзамена в один и тот же день.

Если теория сдана, то практический экзамен следует сдавать не позднее, чем через два месяца после теоретических тестов. В противном случае вам придется снова сдавать последнее (а, следовательно, и платить). Вы оплачиваете аренду машины для практики и сам экзамен.Затем инструктор изучает навыки вождения в городе, на шоссе, на узких улочках, умение парковаться, задним ходом и т. Д. Эти экзамены сдают не сотрудники дорожной полиции, а специальная организация, не имеющая отношения к полиции. . Есть люди, которые не носят погоны и не избалованы властью. Никто не будет пытаться искусственно заставить вас провалить экзамен. Есть некоторые практические нюансы вождения в Швеции, которые вам необходимо знать. Инспекторы, которые сдают экзамен, будут видеть, как часто и в каком порядке вы смотрите в зеркала заднего вида.Им не понравится ваш взгляд от зеркала к зеркалу, вы должны подтвердить направление своего взгляда, повернув голову. Также они тщательно проверит ваше маневрирование при смене полосы движения, как вы при этом контролируете «слепую зону» видимости автомобиля.

После сдачи экзамена по вождению вы сразу получите протокол с результатами, который будет действовать как водительские права до тех пор, пока вы не получите свои водительские права по почте. Протокол действителен при наличии документа, удостоверяющего личность, и только в Швеции.Лицензия приходит по почте примерно через неделю, но не на ваш домашний адрес, а в одно из районных почтовых отделений.

В данной статье невозможно охарактеризовать и даже просто перечислить все особенности прохождения курсов вождения и получения DL в Швеции. Но мы все же пытались что-то сделать. Однако какие бы у вас ни были права, «шведские» или другие, международные водительские права всегда будут полезны. И обработать это довольно просто — прямо на нашем сайте.

Publications du Québec — SAAQ

Справочник водителя

• водителей и их обязанности;
• водительских прав;
• регистрация транспортного средства;
• ПДД;
• правил дорожных транспортных средств и оборудования;
• дорожных знаков и светофоров в Квебеке;
• правонарушений и их последствий;
• мер и средств защиты в случае аварии.

Вождение легкового автомобиля

• Основные маневры для управления транспортным средством;
• Метод визуального сканирования, позволяющий увидеть все, что происходит на дороге;
• Более сложные методы вождения для особых обстоятельств, например, в плохих погодных условиях или при возникновении неожиданных событий;
• Советы по безопасности дорожного движения;
• Энергосберегающие и экологически чистые наконечники;
• Оценочные упражнения для проверки ваших знаний.

Управление мопедом или скутером

Управление мотоциклом

Вождение тяжелого транспортного средства

Круговая проверка

Последнее обновление: 17 февраля 2021 г.

Официальные справочники водителей MTO

Включает внедорожники и прицепы

Если вы учитесь водить машину в Онтарио, эта книга для вас. Здесь есть все — правила дорожного движения, правила безопасного вождения и способы получения прав на вождение автомобиля, фургона или небольшого грузовика.

Изданный правительством Онтарио, это единственное официальное руководство для водителей.

Копии этого руководства можно приобрести в Интернете на веб-сайте ServiceOntario PublicationsWeb или в ближайшем к вам розничном магазине, в центре DriveTest или в другом центре ServiceOntario. Стоимость составляет 14,95 долларов США плюс применимые налоги.

Персональные чеки должны быть заверены, если платеж не отправлен по почте.

Если вы подаете заявление на получение водительских прав, эта книга для вас.Его следует использовать вместе с Официальным справочником водителя в качестве руководства по безопасному вождению и законам Онтарио, касающимся мотоциклов.

Изданный правительством Онтарио, это единственный официальный справочник для водителей мотоциклов.

Копии этого руководства можно приобрести в Интернете на веб-сайте ServiceOntario Publications или в ближайшем к вам розничном магазине, в центре DriveTest или в другом центре ServiceOntario. Стоимость составляет 14,95 долларов США плюс применимые налоги.

Персональные чеки должны быть заверены, если платеж не отправлен по почте.

Если вы подаете заявку на получение лицензии на управление автобусом или школьным автобусом, эта книга для вас. Это руководство вместе с Официальным справочником водителя предоставляет информацию, необходимую для получения водительских прав класса B, C, E или F.

Изданный правительством Онтарио, это единственный официальный справочник для водителей автобусов.

Копии этого руководства можно приобрести в Интернете на веб-сайте ServiceOntario Publications или в ближайшем к вам розничном магазине, в центре DriveTest или в другом центре ServiceOntario.Стоимость составляет 18,95 долларов США плюс применимые налоги.

Персональные чеки должны быть заверены, если платеж не отправлен по почте.

Если вы подаете заявление на получение водительских прав класса A или D, эта книга для вас. Это руководство вместе с Официальным справочником водителя предоставляет информацию, которую вы должны знать, которая ожидается от вас во время экзамена по вождению.

Изданный правительством Онтарио, это единственный официальный справочник для водителей грузовиков.

Копии этого руководства можно приобрести в Интернете на веб-сайте ServiceOntario Publications или в ближайшем к вам розничном магазине, в центре DriveTest или в другом центре ServiceOntario. Стоимость составляет 18,95 долларов США плюс применимые налоги.

Персональные чеки должны быть заверены, если платеж не отправлен по почте.

Если вы подаете заявку на получение сертификата Z на управление транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, эта книга для вас. Это руководство предоставляет информацию, которую вам необходимо знать, когда вы подаете заявку на одобрение пневматического тормоза (Z) на вашу лицензию.

Изданный правительством Онтарио, это единственное официальное руководство для водителей, желающих получить одобрение пневматических тормозов.

Копии этого руководства можно приобрести в Интернете на веб-сайте ServiceOntario Publications, в ближайшем к вам розничном магазине, в центре DriveTest или в другом центре ServiceOntario. Стоимость составляет 18,95 долларов США плюс применимые налоги.

Персональные чеки должны быть заверены, если платеж не отправлен по почте.

См. Также: Что вы должны знать о программе поддержки улучшенных пневматических тормозов (Z) Онтарио

Чтобы сделать беспилотные автомобили безопасными, нам также нужны лучшие дороги и инфраструктура

Большой вопрос, связанный с беспилотными автомобилями, для многих: когда технология будет готова? Другими словами, когда автономные транспортные средства станут достаточно безопасными, чтобы работать самостоятельно? Но гораздо меньше внимания уделяется двум одинаково важным вопросам: когда среда вождения будет готова для использования беспилотных автомобилей? И где эта технология будет работать лучше всего?

Автомобили с автоматическим управлением — это самый сложный из когда-либо предпринимавшихся проектов автоматизации.Вождение требует большой обработки и принятия решений, которые необходимо автоматизировать. Кроме того, необходимо учитывать множество непредсказуемых внешних факторов и, следовательно, множество способов изменения условий вождения.

Автомобили — тяжелые, быстро движущиеся объекты, работающие в общественных местах. За безопасность в значительной степени отвечает водитель, который должен постоянно наблюдать, анализировать, принимать решения и действовать. Мало того, что водители должны соблюдать правила дорожного движения, они также должны общаться друг с другом и другими участниками дорожного движения, чтобы ориентироваться в неоднозначных или спорных ситуациях; подумайте о том, как вы машете или киваете кому-нибудь, чтобы подать сигнал «Иди первым.”

Insight Center

• Принятие AI

  При поддержке SAS

  Как компании используют искусственный интеллект в своих бизнес-операциях.

с автоматическим управлением должны выполнять все эти функции точно, надежно и безопасно в самых разных ситуациях и условиях. В настоящее время в одних ситуациях технология более эффективна, чем в других.

С помощью датчиков и программного обеспечения для детального картографирования системы создают представления своей среды и обновляют их много раз в секунду. Они классифицируют объекты, которые видят, и прогнозируют их вероятное поведение, прежде чем выбирать соответствующие ответы. Скорость и точность этих систем уже во многих ситуациях превосходят человеческие реакции. Лазеры могут видеть в темноте. Время реакции может быть почти мгновенным.

Но некоторые условия все же сдерживают их. Камерам мешает сильный солнечный свет под низким углом (что важно для чтения со светофора), а лазеры могут сбить с толку из-за тумана и снегопада.Необычные, незнакомые и неструктурированные ситуации (так называемые крайние случаи), такие как аварии, дорожные работы или быстро приближающийся автомобиль аварийного реагирования, может быть трудно классифицировать. А системы самообслуживания не способны обнаруживать и интерпретировать человеческие сигналы, такие как жесты и зрительный контакт, которые облегчают координацию между автомобилями на дороге.

Процессы и среды, которые хорошо структурированы, намного легче автоматизировать, чем те, которые не являются таковыми. Автоматизированным системам необходимо собирать, классифицировать информацию и реагировать на нее, и это легче сделать в чистой, однозначной среде, чего не делают многие среды вождения.Разработчики систем автономного вождения просто не могут предвидеть все возможные комбинации условий, которые могут возникнуть на дороге. (Хотя компании пытаются: команда Google Waymo намеренно подвергает свои автомобили «патологическим ситуациям», которые маловероятны, например, люди прячутся в сумках, а затем прыгают перед машиной.)

Со временем будет происходить обучение, и количество ситуаций, которые системы не могут распознать, уменьшится. Фактически, обучение, вероятно, будет лучше в автоматизированной системе, потому что после того, как инцидент произошел и был понят, исправление можно развернуть на всех транспортных средствах.В настоящее время обучение в основном ограничивается отдельными драйверами и не распространяется на всю систему в целом. Но новые комбинации условий никогда не будут устранены, а иногда они будут иметь катастрофические последствия — образец, наблюдаемый даже в очень дисциплинированной среде коммерческой авиации.

Таким образом, проблема заключается в нашем переходном периоде. Чтобы технология улучшилась, она должна работать в реальных дорожных условиях. На ранних этапах развертывания он иногда не знает, как лучше отреагировать, и поэтому ему приходится передавать управление водителю-человеку.Проблема здесь, однако, в том, что люди отключаются, когда их полное внимание не требуется. По мере того, как беспилотные автомобили совершенствуются, а люди меньше вмешиваются, невнимательность водителей и связанная с этим проблема быстрого повторного использования для реагирования становятся еще более серьезными проблемами.

По мере того, как технология становится все более сложной, ситуации, в которых требуется помощь человека, могут стать более сложными, неоднозначными и трудными для диагностики. В этих случаях у напуганного человека гораздо меньше шансов правильно ответить.Даже в очень стерильных условиях кабины самолета пилоты могут быть застигнуты врасплох и неправильно реагируют, когда автоматизация уступает управление.

Две аварии со смертельным исходом с участием автомобилей Tesla, работающих на их системах автопилота, демонстрируют, что пространство между полуавтоматическим вождением и прерывистым человеческим контролем может быть самым опасным местом из всех. Во время аварии во Флориде в 2016 году водитель Tesla держал руки на рулевом колесе всего 25 секунд из 37 минут, в течение которых он управлял автомобилем в автоматическом режиме.В 2018 году в Калифорнии руки водителя не были обнаружены на рулевом колесе за шесть секунд до аварии.

Эта проблема побудила такие компании, как Waymo и Ford, выступать за полностью автономные автомобили, избавляющие от необходимости передавать их другим лицам. Но для этого требуется скачок: без драйвера в качестве резервного существует риск того, что технология будет перенесена в среду, с которой она не справится.

Беспилотные автомобили также должны перемещаться в общей среде — с пешеходами, которые иногда переходят дорогу, не глядя, велосипедистами, животными, мусором, неодушевленными предметами и, конечно же, любыми погодными явлениями.Дорожная инфраструктура, правила и правила вождения различаются от страны к стране, даже от города к городу, и контролируются множеством органов. Поэтому неясно, какие институты обладают властью и возможностями для регулирования и стандартизации движущей среды, если они вообще существуют. Дороги сильно отличаются от воздушного пространства, которое регулируется влиятельными глобальными регулирующими органами, имеет гораздо меньший трафик и имеет очень высокие стандарты лицензирования для пилотов.

Это означает, что нам нужно думать не только о бортовой технологии, но и о среде, в которой она будет развернута.Скорее всего, по мере создания более интеллектуальной инфраструктуры мы увидим более стандартизованную и активную среду. Подумайте о радиопередатчиках, заменяющих светофор, мобильных и беспроводных сетях передачи данных с большей пропускной способностью, обеспечивающих связь как между транспортными средствами, так и между транспортными средствами и инфраструктурой, а также о придорожных устройствах, предоставляющих данные о погоде, дорожном движении и других условиях в реальном времени. Необходимо будет разработать и согласовать общие протоколы и стандарты связи, как это было с протоколами связи через Интернет или Глобальной системой мобильной связи (GSM) для мобильных телефонов.Этот переход займет десятилетия, и автономным транспортным средствам придется делить дороги с водителями-людьми.

Если быстрое радикальное изменение условий вождения нецелесообразно, какова альтернатива? Наиболее вероятный ближайший сценарий, который мы увидим, — это различные формы пространственной сегрегации: беспилотные автомобили будут работать в одних областях, а в других — нет. Мы уже наблюдаем это, поскольку первые испытания технологии проходят в специально отведенных для этого испытательных зонах или в относительно простых условиях с хорошей погодой.Но мы также можем видеть выделенные полосы или зоны для беспилотных транспортных средств, чтобы дать им более структурированную среду, пока технология совершенствуется, и защитить других участников дорожного движения от их ограничений.

Мы также можем ожидать, что беспилотные автомобили будут сначала развернуты в относительно контролируемой среде (например, в тематических парках, частных кампусах и пенсионных деревнях), где скорость ниже, а диапазон ситуаций, с которыми приходится иметь дело транспортным средствам, ограничен. Экономика также будет играть важную роль в том, где и как начнут работать беспилотные автомобили.Транспортные средства, вероятно, появятся в средах, где создание и поддержание высокодетализированных карт экономически выгодно, таких как плотные городские районы, хотя, конечно, они также создают другие проблемы из-за своей сложности.

Хотя стоимость беспилотных автомобилей упадет, когда они начнут массовое производство, в настоящее время она очень высока, по некоторым оценкам, от 250 000 до 300 000 долларов за автомобиль. Таким образом, они сначала появятся в настройках, где коэффициент использования транспортных средств высок и где стоимость времени водителя имеет значение — представьте, что роботакси или транспортные средства для вызова водителя работают в определенных, географически ограниченных зонах.Их испытания уже ведутся. Роботаксис также указывает на способ, которым люди могут поддерживать технологию автономного вождения, избегая при этом проблему выхода человека из зоны за счет взаимодействия с центрами обработки вызовов. Беспилотный автомобиль, который не может преодолеть препятствие на дороге, не действуя незаконно (например, пересекая белую линию), может остановиться и позвонить оператору-человеку за советом, который затем может разрешить ему действовать нестандартным образом.

В долгосрочной перспективе беспилотные автомобили помогут нам сократить количество аварий, сэкономить время, затрачиваемое на поездки, и сделать больше людей мобильными.Бортовые технологии стремительно развиваются, но мы входим в переходный этап, когда нам необходимо тщательно подумать о том, как они будут взаимодействовать с людьми-водителями и более широкой средой вождения. В течение этого периода ключевой вопрос, который мы должны задать, заключается не в том, когда беспилотные автомобили будут готовы к появлению на дорогах, а скорее в том, какие дороги будут готовы для беспилотных автомобилей.

Саудовская Аравия предоставила женщинам право водить машину. Год спустя, все еще сложно.

Саудовская Аравия предоставила женщинам право управлять автомобилем год назад. Это исторический шаг, открывший окно к новым свободам для женщин, которые долгое время жили в условиях репрессивных законов.Эта мера была принята фактическим лидером страны, наследным принцем Мохаммедом бен Салманом, который также ослабил другие ограничения для женщин, в результате чего некоторые провозгласили его реформатором-феминисткой.

Но за празднованием скрываются более серьезные проблемы. Несмотря на возобновление свободы на дорогах, за год, прошедший после снятия запрета, саудовские женщины по-прежнему подчиняются строгим законам об опеке, которые запрещают им принимать многие основные решения без разрешения родственника-мужчины.

А некоторые из тех самых активистов, которые боролись за свои права, томятся за решеткой.Вот что нужно знать через год после снятия запрета на использование женщин-водителей.

Десятки тысяч саудовских женщин за рулем.

Официальные лица говорят, что с прошлого года они выдали саудовским женщинам десятки тысяч водительских прав. Появилось несколько автошкол, обслуживающих женщин, и десятки женщин поделились праздничными фотографиями со своими лицензиями в руках.

«Я еду на работу сегодня, просто пью кофе, сейчас хорошее время», — сказала она. «Поздравляю всех женщин-водителей Саудовской Аравии.

В марте 2019 года генерал-майор Мохаммед аль-Бассами, высокопоставленный сотрудник транспорта Саудовской Аравии, заявил, что по меньшей мере 70 000 женщин получили водительские права, согласно сообщению в Saudi Gazette. В сообщении говорится, что открыто семь автошкол для женщин.

Запрет был снят на фоне широкомасштабной кампании по связям с общественностью, но правительство Саудовской Аравии опубликовало несколько точных данных о росте числа женщин-водителей в стране. Правительство Саудовской Аравии не ответило на запросы о предоставлении обновленных данных о количестве женщин-водителей и количестве автошкол для них, а звонки в Главное управление дорожного движения остались без ответа.

Активисты за права женщин все еще находятся в заключении.

Всего за несколько недель до снятия запрета на движение по меньшей мере 11 активистов за права женщин были арестованы в ходе массовых репрессий. В последующие недели многие были задержаны, и многим позже были предъявлены обвинения в преступлениях, связанных с их деятельностью.

Некоторые из них с тех пор были освобождены под залог, в то время как другие оставались в заключении более года, подвергаясь пыткам, по данным правозащитных групп. Многие до сих пор ждут засекреченных судебных процессов.

Правозащитные группы говорят, что, хотя важно отметить знаменательную дату для женщин-водителей, об этих активистках нельзя забывать.

Яхья Ассири, директор ALQST, правозащитной группы, сказала в своем заявлении, что эта годовщина, к сожалению, не является поводом для празднования, а является печальным и своевременным напоминанием о том, что многие женщины, которые так храбро боролись за права женщин Саудовская Аравия, включая право на вождение, по-прежнему наказывается за свою активность.

Луджайн аль-Хатлул, видный деятель, выступавший за то, чтобы позволить женщинам водить машину, был задержан в мае 2018 года и до сих пор находится за решеткой. Ее сестра Лина аль-Хатлул, проживающая в Бельгии, сказала, что суд над ней наконец начался в Эр-Рияде в марте этого года, хотя более позднее слушание было внезапно отложено.

Среди обвинений против г-жи аль-Хатлул — то, что она пыталась подорвать безопасность королевства, что, по словам ее сестры, было связано с контактами г-жи аль-Хатлул с иностранными журналистами и обвинениями в том, что она пыталась устроиться на работу в США Наций.

«Я хочу, чтобы люди помнили, что этих реформ не было бы, если бы Луджайн и другие, подобные ей, не подвергали свою жизнь опасности», — сказала Лина аль-Хатлул.

«Вождение автомобиля — это действительно хорошее дело для саудовских женщин», — добавила она. «Но с другой стороны, если они остановят реформаторов, посадят их в тюрьму и будут пытать их, мы сомневаемся в пользе реформ».

Саудовские женщины по-прежнему сталкиваются со строгими законами об опеке.

Некоторые активисты, задержанные в прошлом году, также выступали за отмену законов Саудовской Аравии об опеке, которые долгое время не допускали женщин к общественной жизни.

Законы об опеке — это правовые кодексы, основанные на суровом саудовском толковании ислама. Начиная с 2017 года, серия королевских указов ослабила некоторые ограничения — например, на владение бизнесом и аренду — и разрешила большее смешение полов в общественных местах, таких как кинотеатры и спортивные арены. Но остается много ограничений.

Согласно системе отец девочки является ее законным опекуном; как только женщина выходит замуж, ее опекуном становится муж. Если ее муж умирает, опека переходит к ее сыну или другому члену семьи мужского пола.Женщина, которая идет против воли своего опекуна, может быть арестована по обвинению в неповиновении.

Саудовским женщинам не требуется разрешение опекуна для получения водительских прав, но им необходимо разрешение на вступление в брак, поступление в школу и университет и подачу заявления на получение паспорта.

Другие злоупотребления омрачили реформы.

Несмотря на то, что принц Мохаммед пообещал вернуть Саудовскую Аравию к более умеренному исламу и продолжает продвигать реформы, международные наблюдатели говорят, что нарушения прав человека в стране не замедлились, с частыми произвольными задержаниями и несоразмерными наказаниями.

Убийство диссидента Джамаля Хашогги в 2018 году агентами Саудовской Аравии в консульстве Саудовской Аравии в Стамбуле было связано с наследным принцем и осветило его лидерство в новом свете. В недавнем отчете Организации Объединенных Наций сделан вывод о том, что уничтожение улик после смерти г-на Хашогги «не могло произойти без ведома наследного принца».