Автомобили с гбо с завода в россии: Lada Granta и еще 7 битопливных автомобилей из России :: Autonews

Страны

2008 График глобального потребления автомобильного газа.

Autogas пользуется большой популярностью во многих странах и территориях, включая Австралию, Хорватию, Литву, Европейский Союз, Гонконг, Индию, Филиппины, Республику Македония, Южную Корею, Сербию и Турцию.Он также доступен на крупных заправочных станциях в нескольких странах. В Республике Армения, например, министерство транспорта оценивает от 20 до 30% транспортных средств, использующих автогаз, потому что он предлагает очень дешевую альтернативу как дизельному, так и бензину, будучи менее чем вдвое дешевле бензина и примерно на 40%. дешевле дизеля. Последние ^{[ когда? ]} Повышение цен на нефтяное топливо значительно увеличило разницу.

Алжир

С 1980-х годов правительство Алжира проводит политику поощрения использования автомобильного газа в Алжире.Два основных стимула для правительства претворять в жизнь эту политику заключались в том, чтобы воспользоваться преимуществами крупного производства сжиженного нефтяного газа и уменьшить загрязнение городов. В конце 2003 г. на дорогах находилось около 120 000 автомобилей, работающих на автомобильном топливе, при поддержке более 300 заправочных станций, что составляло 14% национальной сети автомобильного топлива. ^[5]

Правительство Алжира устанавливает цены на все автомобильное топливо. Цена на автогаз в Алжире составляет 61% от цены дизельного топлива, что делает его доступным вариантом. ^[5]

Австралия

LPG популярен в Австралии, потому что в городах он дешевле половины бензина (примерно 0,59–0,75 австралийских долларов за литр, в отличие от 1,10–1,35 австралийских долларов за литр для неэтилированного топлива и 1,15–1,30 австралийских долларов за литр для дизельного топлива. , по состоянию на февраль 2010 г.) и местного производства. Три основных местных производителя (Ford, Holden и Toyota) предлагают заводской автогаз для некоторых моделей своих местных больших легковых и коммерческих автомобилей. Ранее компания Mitsubishi Australia производила на месте заводские автомобили, работающие на газе, но прекратила производство в 2008 году.Все заводские автомобили, работающие на газе, за исключением модели Ford Falcon E-Gas , являются двухтопливными автомобилями , что означает, что они могут работать на бензине, автомобильном газе или их комбинации. ^[6] Следует отметить, что Holden Special Vehicles предлагает другую систему автогаза по сравнению с ее материнской компанией Holden, которая впрыскивает автогаз в двигатель в виде жидкости для повышения эффективности. ^[7]

На дорогах Австралии находится более 615 000 автомобилей с бензиновым двигателем и более 3 200 автозаправочных станций. ^[8] Автомобильный газ особенно популярен среди такси, за исключением отдаленных районов, где транспортные расходы делают цены на автомобильный газ неконкурентоспособными.

В то время как автомобильный газ в настоящее время не облагается акцизом, акциз будет взиматься со всех видов автомобильного топлива, которое в настоящее время не облагается акцизом, и будет увеличиваться постепенно с 2011 по 2015 год. Акциз на автомобильный газ начнется с 2,5 цента за литр в 2011 году и достигнет 12,5 цента за литр к 2015 году. Для сравнения, акциз на бензин останется на уровне 38 центов за литр.Дополнительный акциз на автомобильный газ в некоторой степени компенсируется субсидией, которая была введена в 2006 году для частных автомобилистов, которые платят либо 2000 австралийских долларов за преобразование их существующего автомобиля на автогаз, либо 1000 австралийских долларов за покупку нового транспортного средства, которое было произведено для работы на автомобильном газе. ^[9] Субсидия не распространяется на служебные автомобили или автомобили с полной массой более 3500 кг. В дополнение к субсидии, предоставляемой федеральным правительством Австралии, правительство Западной Австралии также предоставляет субсидию в размере 1000 австралийских долларов в рамках долгосрочной схемы субсидирования сжиженного нефтяного газа.

Бельгия

Использование автогаза когда-то было очень популярно в Бельгии благодаря субсидиям, предоставляемым государством на установку комплектов для переоборудования. С 2003 года, когда субсидии исчезли, количество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, уменьшилось, а количество автомобилей, работающих на дизельном топливе, увеличилось. В последние годы на использование автомобильного газа в качестве автомобильного топлива приходилось менее 2% автомобильного топлива в Бельгии. По состоянию на конец 2003 года в Бельгии насчитывалось 93 000 автомобилей, работающих на автомобильном топливе, и 600 заправочных станций. ^[5] Цена литра автогаза составляет примерно 50% от цены дизельного топлива, благодаря низкому налогообложению автогаза правительством Бельгии.

Болгария

Потребление автомобильного газа в Болгарии составило 14% от общего расхода топлива в 2003 году, а с 1999 года эта цифра выросла втрое. К концу 2003 года на дорогах находилось около 195 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, и около 1500 заправочных станций. Автогаз также очень популярен среди коммерческих пользователей в Болгарии, так как 90% микроавтобусов и такси могли работать на топливе.Транспортные средства, изначально изготовленные для работы на автомобильном газе, практически отсутствуют в Болгарии, поэтому подавляющее большинство транспортных средств являются переделками сторонних производителей. ^[5]

Канада

По оценкам, в 2003 году на дорогах Канады находилось 92 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, что составляло 0,8% от общего объема потребления автомобильного топлива. В конце 1980-х — начале 1990-х годов автогаз широко потреблялся в Канаде, но в конце 1990-х годов его потребление снизилось. ^[5]

В начале 1980-х годов в Канаде было мало автомобилей, работающих на автомобильном бензине.Затем канадское правительство учредило грант на перевод автомобилей с бензиновым двигателем для работы на альтернативных видах топлива в попытке решить или улучшить проблемы энергетической безопасности страны. Грант был успешным, и компания Autogas с большим отрывом стала самым популярным альтернативным топливом для транспортных средств в Канаде. Для облегчения бума было построено более 5000 автозаправочных станций, а продажи автомобильного газа достигли пика в 1992 году, когда было продано 700 000 тонн. В середине 1990-х годов национальный грант на конверсию был отменен, и компоненты стали дороже.Это привело к значительному снижению продаж автомобильного газа и автомобилей более чем наполовину, при этом в 2003 году было продано всего 310 000 тонн, что составляет 0,8% от общего потребления автомобильного топлива. По оценкам, в 2005 году на дорогах Канады уцелело 92 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, большинство из которых принадлежало коммерческим пользователям. Многие из предыдущих пользователей автомобильного газа с тех пор перешли на дизельное топливо или КПГ.

Китай

Потребление автомобильного газа в Китае быстро росло с 1990-х годов, замедлилось в начале 2000-х годов, но в последние годы снова начало расти. В 2009 году заправочные станции Autogas распространились в 25 городах и стали основным альтернативным топливом в Китае. Мотоциклы составляют большую часть автогаза, только в Шанхае более 260 000 мотоциклов. В Шэньяне местное правительство поощряет перевод общественного транспорта на автомобильный газ, и по состоянию на 2009 год более 160 000 такси работают на этом топливе, а также более 2500 автобусов. В 2009 году на город Гуанчжоу приходилось 46,56% национального потребления автомобильного газа. Только 24% сжиженного нефтяного газа в Китае производится внутри страны. ^{[5] [10]}

Хорватия

По состоянию на 2008 год около 30 000 хорватов ездили на автогазе, который в то время был доступен на 90 станциях по всей стране. В 2009 году было подсчитано, что на дорогах Хорватии было 60 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, ^[11] , а в 2010 году, по оценкам, 150 000 водителей в Хорватии использовали автогаз. Этот недавний рост популярности в значительной степени объясняется более низкой ценой на автогаз по сравнению с бензином или дизельным топливом. ^[12]

В 2009 году Хорватия экспортировала 51% произведенного внутри страны сжиженного нефтяного газа (СНГ), оставив только 49% для потребления. Из этих 49% 45% сжиженного нефтяного газа, продаваемого на внутреннем рынке, используется в качестве автогаза. Дамир Стамбук из Министерства экономики Хорватии, которое также отвечает за энергетику, сказал, что Хорватия еще не готова к регулярному рынку автогаза из-за небольшой сети заправок, но в будущем она будет. ^[13]

Чешская Республика

В конце 2003 года на дорогах Чешской Республики было примерно 145 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, с 350 заправочными станциями. ^[5]

Дания

Автогаз — редкость в Дании, поэтому здесь всего около 13 заправочных станций. Станции находятся в ведении Shell, YX, OK, Uno-X, Q8 и Statoil. ^[14]

Франция

Было подсчитано, что к концу 2010 года во Франции будет более 62 500 транспортных средств, работающих на автомобильном газе. ^[15] К концу 2003 года в эксплуатации находилось около 190 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, с почти 1 900 заправочными станциями. В 2005 году на долю автогаза приходилось около 0%.4% от общего использования автомобильного топлива. ^[5]

Гонконг

В Гонконге все такси используют автомобильный газ. Многие общественные легковые автобусы также используют автомобильный газ.

Италия

Автогаз очень популярен в Италии. С более чем 1 000 000 автомобилей на автомобильном газе на дорогах ^[16] это второй по величине рынок автомобильного газа в Европейском Союзе после Польши. Италия была одной из первых стран в мире, которая ввела автогаз, что произошло в 1950-х годах. ^[5] Только за первое полугодие 2010 года было зарегистрировано более 170 000 новых газовых автомобилей. ^[17] General Motors добилась особого успеха в Италии: две трети автомобилей, проданных в 2008 году, были приспособлены для использования на газе. ^[18]

Мальта

Autogas был представлен на Мальте 22 мая 2012 года компанией Liquigas. Первая заправочная станция находится в международном аэропорту Мальты.

Япония

Автогазовый вилочный погрузчик в Японии.

В настоящее время в Японии на дорогах находится около 280 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, что меньше, чем в последние годы.Однако количество автомобилей на автомобильном газе на дорогах Японии было очень нестабильным. Первые автогазовые такси были введены в Японии в 1960-1970-х годах. После резкого спада в 1990-х годах их число снова начало расти в 2003 году. Где-то между 2004 и 2010 годами это число уменьшилось. Подавляющее большинство автомобилей на автомобильном газе на дорогах Японии — это такси или коммерческие автомобили. ^[5] Вот почему в 2010 году Японская ассоциация сжиженного газа выступила с инициативой, направленной на поощрение корпораций и автомобилистов к переходу на автомобили, работающие на автомобильном газе. В инициативе участвуют 27 000 японских розничных торговцев, которые каждые три года вводят в свой автопарк автомобильный бензин. Многие из этих корпораций уже имеют автомобили, работающие на автомобильном газе, но Макото Арахата из Японской ассоциации сжиженного газа говорит, что есть еще много возможностей для улучшения. ^[19]

Нидерланды

Использование автогаза в Нидерландах было разным. Он рос в 1980-х годах и с тех пор снижается, за исключением увеличения в 2005 году. ^[20] В 2010 году на дорогах находится около 220 000 автомобилей, работающих на автомобильном бензине (общее количество автомобилей составляет немногим менее 8 миллионов). ^[21]

Автогаз настолько распространен, что на очень немногих заправочных станциях его нет. Метко названный голландский байонет — это стандартное устройство для наполнения.

Дорожный налог на автомобили, работающие на газе, может быть до 2 раз выше, чем налог на автомобили с бензиновым двигателем. В современных системах газоснабжения G3 разница в налоге равна нулю для автомобилей весом до 850 кг, но увеличивается для более тяжелых автомобилей. ^[22] (Сравните налог на дизельное топливо, который вдвое превышает налог на бензин.) Но поскольку цена на автогаз составляет менее половины стоимости бензина, дооснащение автомобиля бензобаком становится экономически целесообразным после примерно 10 000 км / год.

Польша

Польский дорожный знак, указывающий на заправочную станцию.

Польша — это один из старейших и наиболее успешных рынков автомобильного газа в Европе. В 2011 году на дорогах находилось 6050 автозаправочных станций и 2 500 000 автотранспортных средств. Количество автомобилей на газе в Польше увеличилось на 8% в 2011 году, однако продажи автогаза снизились на 3,7%. В основном это связано с заменой старых автомобилей на новые, более экономичные. Почти половина сжиженного нефтяного газа в Польше поступает из России. ^[23] По состоянию на 2011 год количество газобаллонных автомобилей превысило 2 500 000 единиц. ^[24]

Россия

АГЗС Казань

Автогаз широко используется в России. В современном виде он используется с 1970-х годов. Также существует два типа автогазового оборудования и автозаправочные станции. Это LPG (смесь пропана и бутана) и газ под давлением (метан). Основным потребителем СУГ является коммерческий транспорт. Газ под давлением теряет свои позиции по сравнению со сжиженным нефтяным газом, и теперь его редко можно увидеть в автобусах общественного транспорта. ^{[ требуется ссылка ]} . Есть несколько источников, поддерживаемых сообществом, где люди указывают местоположение заправочной станции на карте. АЗС на карте. АЗС на карте 2 (пропан) / АЗС на карте 2 (метан). Эти источники могут быть использованы некоторыми путешественниками, едущими в Россию на автомобиле. Первая ограниченная серия автомобилей, работающих на многотопливе, в том числе на метане, появилась в середине 20 века.

Турция

В Турции самый высокий процент использования автомобильного газа в мире.Около 37% легковых автомобилей работают на автогазе, и потребление автогаза в настоящее время превышает потребление бензина. Правительство Турции регулировало цены на автогаз, чтобы обеспечить потребителям чистую экономическую выгоду в размере 20-35%. По состоянию на конец 2010 года в стране насчитывалось 8 500 автозаправочных станций, а рост рынка поддерживался сетью из 1000 лицензированных переоборудованных цехов. ^[25]

По данным Турецкого статистического института — государственной организации TUIK — в январе 2012 года в стране было более 16 500 000 автомобилей.50,3% — легковые автомобили. 16,2% легкие грузовики, 15,7% мотоциклы, 9,2% тракторы, 4,6% тяжелые грузовики, 2,5% мини-автобусы для перевозки, 1,4% автобусы и 0,1% автомобили специального назначения.

В настоящее время ежемесячно продается в среднем 50 000 автомобилей нового поколения.

СНГ в основном используется в Турции в качестве автогаза, в то время как автомобили, переоборудованные для КПГ, насчитывают всего около 500 автомобилей и есть только 2 заправочные станции.

В Турции ни у кого не хватает смелости переводить автомобили с дизельным двигателем на сжиженный нефтяной газ после безуспешных применений в прошлом.По этой причине в переоборудованных цехах не производится установка на легкие и тяжелые грузовики, тракторы, автобусы, мини-автобусы и мотоциклы.

8,3 миллиона — легковые автомобили. 33% легковых автомобилей (2 739 000) — дизельные, 67% — бензиновые (5,561 000). Поскольку переоборудование на дизельные автомобили не производится, среди 5,561 000 легковых автомобилей с бензиновым двигателем, согласно отчетам MMO (Отдел инженеров-механиков, уполномоченный проводить испытания на утечки и выбросы выхлопных газов транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе), заявлено, что автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, 3.1 миллион к концу 2011 года.

Это означает, что более 55% легковых автомобилей с бензиновым двигателем уже переведены на сжиженный газ.

Переделанные автомобили были в основном с карбюраторными двигателями. Более или менее 90% старых карбюраторных двигателей уже переоборудованы, и изо дня в день владельцы автомобилей нового поколения также выбирают СНГ в качестве альтернативного топлива.

Причина такого высокого применения сжиженного нефтяного газа заключается в применении правительством Турции невероятно высоких налогов на топливо + OTV (специальный налог на потребление), особенно в отношении цен на бензин и дизельное топливо, и по этой причине турецкий народ использует самое дорогое топливо в миру почти 50 лет.(Несмотря на то, что Турция граничит со странами ОПЕК, экспортирующими сырую нефть и нефтепродукты в мир, и имеет самые низкие транспортные расходы). Турецкий народ нашел единственное решение, позволяющее сэкономить деньги на дорожных расходах, переоборудовав свои автомобили на автогаз, что дает им преимущество в 35 раз. % до 40% экономии.

Это большое преобразование является успехом турецких производителей комплектов для автомобильного газа и резервуаров для автомобильного газа, начиная с 1995 года, хотя использование автомобильного газа стало законным в 2000 году. В то же время итальянские компании также поставляли системы через свои несколько компаний.

Соединенное Королевство

По данным ассоциации торговли сжиженным нефтяным газом ^[26] , в Великобритании имеется около 1500 заправочных станций, которые обслуживают 160 000 транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на дорогах Великобритании. Это составляет менее 1% транспортных средств. Единственным стимулом для правительства использовать СНГ является более низкий налог на дорожное топливо, применяемый к СНГ по сравнению с бензином. По состоянию на январь 2012 года экономия около 60 пенсов за литр является самой высокой из когда-либо существовавших, и это в сочетании с исторически низким уровнем конверсионных цен должно привести к увеличению конверсии сжиженного нефтяного газа.Технология достигла точки, когда почти все преобразования являются «последовательным впрыском пара», и в Великобритании существует большое количество комплектов ^{[27] from January 2012″> [ нужен лучший источник ]} с различными диапазонами цены и качества на выбор , что приводит к очень конкурентному рынку.

США

Ford van Wayne, работающий на пропане, Мичиган

Автогаз в Соединенных Штатах растет. По состоянию на февраль 2012 г., ^[28] США имеет на дорогах более 270 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, что составляет всего 2% от общего количества автомобилей в мире, а по состоянию на 2011 г. в Соединенных Штатах насчитывается более 2600 заправочных станций для автомобильного газа, что делает это водителям проще заправляться по стране. ^[29] У Министерства энергетики США есть веб-сайт, на котором водители автогаза могут легко найти рядом с ними заправочные станции, а также другие альтернативные виды топлива. ^[30] Стоимость перевода автомобиля на бензин или автогаз при повороте ручки начинается от 3000 долларов США. ^[31] Использование автомобильного газа водителями может помочь Соединенным Штатам снизить зависимость от иностранной нефти, поскольку 90% всего американского автомобильного газа производится в США. ^{[32] [33]} В 2005 году было принято положение, предусматривающее налоговую скидку в размере 50 процентов за галлон на пропановый автогаз в рамках программы H.4853 рэнда, что делает его в среднем на 1 доллар дешевле, чем бензин. Кредит на альтернативное топливо был предоставлен в 2010 году и будет действовать до конца 2011 года.

Компания «Автогаз для Америки» утверждает, что является единым голосом газовой промышленности США. «Автогаз для Америки», состоящий из экспертов по автогазу, транспортной отрасли и защитников окружающей среды, заявляет, что «использует отраслевое сотрудничество для расширения признания автогаза среди населения, средств массовой информации и правительства США». ^[34]

Типы систем

Vialle LPI для впрыска жидкости на Lexus IS 300 2JZ-GE 2003 года выпуска.

В разных газовых системах обычно используются один и тот же тип наполнителя, баков, трубопроводов и фитингов, но в моторном отсеке используются разные компоненты. В системах впрыска жидкости используются специальные баки с циркуляционными насосами и обратными линиями, аналогичные системам впрыска бензина.

Существует три основных типа автогазовых систем. Самая старая из них — это обычная система преобразователя и смесителя , которая существует с 1940-х годов и до сих пор широко используется. Два других типа известны как системы впрыска и , но между ними есть существенные различия.

Система преобразователь-смеситель использует преобразователь для преобразования жидкого топлива из бака в пар, а затем подает этот пар в смеситель, где он смешивается с всасываемым воздухом. Это также известно как система Вентури или «одноточечная» система.

В системах впрыска паровой фазы также используется преобразователь, но, в отличие от смесительной системы, газ выходит из преобразователя с регулируемым давлением. Затем газ впрыскивается во впускной коллектор через серию инжекторов с электрическим управлением. Время открытия форсунок контролируется блоком управления автогазом. Этот блок работает почти так же, как блок управления впрыском бензинового топлива. Это позволяет более точно дозировать топливо, подаваемое в двигатель, чем это возможно при использовании смесителей, повышая экономичность и / или мощность при одновременном снижении выбросов. В системах впрыска жидкой фазы не используется преобразователь, а вместо этого жидкое топливо подается в топливную рампу почти так же, как в системе впрыска бензина. Эти системы все еще находятся в зачаточном состоянии. Поскольку топливо испаряется во впускном отверстии, воздух вокруг него значительно охлаждается.Это увеличивает плотность всасываемого воздуха и потенциально может привести к значительному увеличению выходной мощности двигателя до такой степени, что такие системы обычно настроены на , чтобы избежать повреждения других частей двигателя. Впрыск жидкой фазы может обеспечить гораздо лучшую экономию и мощность, а также более низкие уровни выбросов, чем это возможно при использовании смесителей или инжекторов паровой фазы.

Системные компоненты

Заливная горловина в E-Gas Ford Falcon

Заливная горловина со снятыми креплениями и крышкой

Заливная горловина

Топливо перекачивается в бак транспортного средства в виде жидкости путем подсоединения топливозаправочной станции на заправочной станции к штуцеру заливной горловины на транспортном средстве.

Тип используемого наполнителя варьируется от страны к стране, и в некоторых случаях в пределах одной страны используются разные типы. ^[35]

Есть три типа:

• Резьба ACME. Этот тип имеет резьбовой штуцер, на который навинчивается форсунка топливозаправщика перед нажатием на спусковой крючок, чтобы установить уплотнение перед перекачкой топлива. Этот тип используется в Австралии, США, Германии, Австрии, Бельгии, Ирландии.
• Штык-нож «Голландский». Этот тип обеспечивает газонепроницаемое уплотнение за счет толкания и скручивания.Этот тип используется в Великобритании, Нидерландах и Швейцарии.
• Блюдо «Итальянское». Этот тип используется в Италии, Франции, Польше, Скандинавии и Португалии.

Доступны адаптеры, позволяющие автомобилю, оснащенному определенной системой, заправляться на станции, оснащенной другой системой.

Заливной клапан содержит обратный клапан, чтобы жидкость в линии между заправкой и баком (-ами) не выходила при отсоединении заправочной форсунки.

В установках, где установлено более одного резервуара, Т-образные фитинги могут использоваться для соединения резервуаров с одним наполнителем, чтобы резервуары наполнялись одновременно.В некоторых случаях может быть установлено более одного наполнителя, например, на противоположных сторонах автомобиля. Они могут быть подключены к отдельным резервуарам или могут быть подключены к одним и тем же резервуарам с помощью Т-образных фитингов таким же образом, как и для соединения нескольких резервуаров с одним наполнителем.

Наполнители обычно изготавливаются из латуни, чтобы избежать искр при установке или снятии бачка, которые могут возникнуть при использовании стальных фитингов.

Шланги, трубы и фитинги

Газопроводы и арматура.Защитный шланг, шланг для жидкости, медная труба с развальцовкой на конце плюс латунные колена и тройник

Шланг между наполнителем и баком (-ами) называется заправочным шлангом или линией заправки . Шланг или труба между баком (-ами) и преобразователем называется служебной линией . Оба они переносят жидкость под давлением.

Гибкий шланг между преобразователем и смесителем называется паропроводом или паропроводом . Эта линия несет пар под низким давлением и имеет гораздо больший диаметр.

Если клапаны топливного бака расположены внутри замкнутого пространства, такого как багажник седана, используется пластиковый герметичный шланг для обеспечения газонепроницаемого уплотнения между газовыми компонентами и внутренней частью транспортного средства.

Жидкостные шланги для сжиженного нефтяного газа специально разработаны и рассчитаны на давление, которое существует в системах сжиженного нефтяного газа, и изготовлены из материалов, совместимых с топливом. Некоторые шланги изготавливаются с гофрированными фитингами, в то время как другие изготавливаются с использованием многоразовых фитингов , которые прижимаются или навинчиваются на конец шланга.

Жесткие секции жидкостного трубопровода обычно изготавливаются из медных труб, хотя в некоторых случаях вместо них используются стальные. Концы труб всегда имеют двойные развальцовки и снабжены конусными гайками, чтобы прикрепить их к фитингам.

Фитинги жидкостных трубопроводов в основном изготавливаются из латуни. Фитинги обычно адаптируются от резьбы в компоненте, такой как резьбовое отверстие BSP или NPT на резервуаре, к конусному фитингу SAE, подходящему для концов труб или шлангов.

Танк

Газовый баллон в багажнике седана Volvo

Клапаны баллона.Слева: предохранительный клапан (с красной крышкой), рабочий клапан, манометрический и заправочный клапан

Бак для автомобильного газа внутри выемки для запасного колеса

Дополнительная информация: бензобак, газовый баллон, резервуар для хранения и сосуд под давлением

Транспортные средства часто оснащены только одним баком, но в некоторых случаях используется несколько баков. В легковых автомобилях бак обычно представляет собой либо цилиндрический бак, установленный в багажнике автомобиля, либо тороидальный бак, либо набор постоянно соединенных между собой цилиндров, размещенных в нише запасного колеса.В коммерческих транспортных средствах цистерны обычно представляют собой цилиндрические цистерны, установленные либо в грузовом пространстве, либо на шасси под кузовом.

Баки имеют штуцеры для наполнения, слива жидкости, аварийного сброса избыточного давления, указатель уровня топлива, а иногда и выход пара. Это могут быть отдельные клапаны, установленные в серии из 3-5 отверстий в пластине, приваренной к корпусу резервуара, или могут быть собраны на многоклапанный блок , который прикручивается болтами к одному большому отверстию на выступе, приваренном к корпусу резервуара. .

Заправочный клапан и AFL

Современные заправочные клапаны обычно оснащены автоматическим ограничителем заполнения (AFL) для предотвращения переполнения. AFL имеет поплавок, который значительно ограничивает поток, но не перекрывает его полностью. Это предназначено для того, чтобы давление в линии повысилось настолько, чтобы дать указание топливозаправщику прекратить перекачивание, но не вызвать опасно высокое давление. До того, как были введены AFL, было обычным делом, чтобы наполнитель (со встроенным обратным клапаном) ввинчивался непосредственно в резервуар, так как оператору приходилось открывать клапан незаполненного объема на резервуаре во время заполнения, позволяя парам выходить из верхней части резервуара. бак и прекращение наполнения, когда жидкость начала выходить из клапана незаполненного объема, чтобы указать, что бак был заполнен.Современные резервуары не имеют клапанов незаполненного объема.

Выпускное отверстие для жидкости обычно используется для подачи топлива в двигатель и обычно называется рабочим клапаном . Современные сервисные клапаны оснащены электрическим запорным соленоидом. В приложениях с очень маленькими двигателями, такими как небольшие генераторы, пар может выводиться из верхней части бака, а не из нижней части бака.

Клапан аварийного сброса давления в резервуаре называется клапаном сброса гидростатического давления.Он предназначен для открытия, если давление в резервуаре опасно высокое, таким образом выпуская пар в атмосферу, чтобы снизить давление в резервуаре. Выпуск небольшого количества пара снижает давление в резервуаре, что вызывает испарение некоторой части жидкости в резервуаре, чтобы восстановить равновесие между жидкостью и паром. Скрытая теплота испарения вызывает охлаждение резервуара, что еще больше снижает давление.

Датчик датчика обычно представляет собой устройство с магнитной связью, с поплавком внутри резервуара, вращающим магнит, который вращает внешний датчик.Внешний датчик обычно читается напрямую, и в большинстве из них также есть электронный датчик для управления указателем уровня топлива на приборной панели.

Клапаны

В автогазовых системах используется несколько типов клапанов. Наиболее распространены запорные клапаны или с фильтром , которые используются для остановки потока в линии обслуживания. Они могут работать от вакуума или электричества. В двухтопливных системах с бензиновым карбюратором аналогичный запорный клапан обычно устанавливается в бензопроводе между насосом и карбюратором.

Обратные клапаны установлены в заливной горловине и на заправочном патрубке топливного бака для предотвращения обратного потока топлива в обратном направлении.

Сервисные клапаны устанавливаются на выходе из резервуара в линию обслуживания. У них есть кран для включения и выключения топлива. Кран обычно закрывается только во время работы с баком. В некоторых странах в рабочий клапан встроен электрический запорный клапан.

Два клапана Sherwood. 1995 слева, 1989 справа

Если установлено несколько баков, обычно устанавливается комбинация обратных клапанов и гидростатического предохранительного клапана, чтобы предотвратить перетекание топлива из одного бака в другой.В Австралии для этого разработана обычная сборка. Это комбинированный сдвоенный обратный клапан и гидростатический предохранительный клапан, выполненный в виде тройника, так что трубопроводы от резервуаров проходят по бокам клапана, а выход к преобразователю выходит с конца. Поскольку существует только одна общая марка этих клапанов, они в просторечии известны как клапаны Sherwood .

Преобразователь

Конвертер (также известный как испаритель) представляет собой устройство, предназначенное для преобразования топлива из жидкости под давлением в пар с давлением около атмосферного для подачи в смеситель или инжекторы паровой фазы.Из-за хладагентных характеристик топлива преобразователь должен подводить тепло к топливу. Обычно это достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник, который передает тепло от этой охлаждающей жидкости к СНГ.

Существует два совершенно разных основных типа преобразователя для использования с системами смесительного типа. Преобразователь European типа представляет собой более сложное устройство, которое включает в себя контур холостого хода и предназначено для использования с простым фиксированным смесителем Вентури.Преобразователь в американском стиле представляет собой более простую конструкцию, которая предназначена для использования с регулируемым смесителем Вентури, который включает в себя контур холостого хода.

Двигатели с малой выходной мощностью, такие как; скутеры, квадроциклы и генераторы могут использовать более простой тип преобразователя (также известный как регулятор или регулятор). Эти преобразователи питаются топливом в виде паров. Испарение происходит в баке, где происходит охлаждение жидкого топлива при кипении. Большая площадь поверхности баков, подверженная воздействию температуры окружающего воздуха, в сочетании с низкой выходной мощностью (потребляемой топливом) двигателя делают этот тип системы жизнеспособным.Охлаждение топливного бака пропорционально потребности в топливе, поэтому такое расположение используется только на небольших двигателях. В преобразователь этого типа может подаваться пар с давлением в баллоне (называемый двухступенчатым регулятором) или через установленный на резервуаре регулятор с фиксированным пониженным давлением (называемый одноступенчатым регулятором).

Смеситель OHG X-450 с открытым воздушным клапаном до положения полной нагрузки

Смеситель

Смеситель — это устройство, которое подмешивает топливо в воздух, поступающий в двигатель. Смеситель включает трубку Вентури, предназначенную для втягивания топлива в воздушный поток за счет движения воздуха.

Системы смесительного типа существуют с 1940-х годов, и некоторые конструкции за это время мало изменились. В настоящее время смесители все чаще заменяются инжекторами.

Форсунки парофазные

В большинстве систем впрыска паровой фазы соленоиды монтируются в блоке коллектора или инжекторной рейке , затем подводятся шланги к форсункам, которые ввинчиваются в отверстия, просверленные и нарезанные на направляющих впускного коллектора.Обычно на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Некоторые системы впрыска пара напоминают впрыск бензина, имея отдельные форсунки, которые входят в коллектор или головку так же, как бензиновые форсунки, и подаются топливом через топливную рампу .

Форсунки паровой фазы

Форсунки жидкой фазы

Форсунки жидкой фазы устанавливаются на двигатель аналогично бензиновым форсункам, устанавливаются непосредственно на впускном коллекторе и подают жидкое топливо из топливной рампы.

Электрическое и электронное управление

Существует четыре различных электрических системы, которые могут использоваться в системах автогаза — датчик уровня топлива, отсечка топлива, управление смесью с обратной связью по замкнутому контуру и управление впрыском.

В некоторых случаях датчик уровня топлива, установленный в баке с автомобильным бензином, совпадает с оригинальным датчиком уровня топлива в автомобиле. В других случаях добавляется дополнительный датчик для отображения уровня топлива в бензобаке отдельно от существующего датчика бензина.

В большинстве современных установок электронное устройство, называемое тахометрическим реле или предохранительным выключателем , используется для управления электрическими отключающими соленоидами. Они работают, определяя, что двигатель работает, путем обнаружения импульсов зажигания. В некоторых системах вместо этого используется датчик давления моторного масла. Во всех установках имеется блокировка фильтра (состоящая из узла фильтра и запорного клапана с вакуумным или электрическим соленоидом), расположенного на входе в преобразователь. В преобразователях European в преобразователе также есть соленоид для отключения цепи холостого хода.Оба этих клапана обычно подключаются к выходу тахометрического реле или реле давления масла. Если на выходах топливных баков установлены соленоиды, они также подключаются к выходу тахометрического реле или реле давления масла. В установках с несколькими баками может быть установлен переключатель или переключающее реле , чтобы водитель мог выбрать, из какого бака использовать топливо. На двухтопливном топливе переключатель, используемый для переключения между видами топлива, используется для выключения тахометрического реле.

В системах обратной связи с замкнутым контуром используется электронный контроллер, который работает во многом так же, как и в системах впрыска бензинового топлива, с использованием кислородного датчика для эффективного измерения топливно-воздушной смеси путем измерения содержания кислорода в выхлопных газах и регулирующего клапана на преобразователь или в паропроводе для регулировки смеси. Системы смесительного типа, в которых отсутствует обратная связь с обратной связью, иногда называют системами с открытым контуром .

В системах впрыска используется компьютеризированная система управления, которая очень похожа на ту, что используется в системах впрыска бензина. Практически во всех системах система управления впрыском объединяет тахометрическое реле и функции обратной связи с обратной связью.

Дополнительная защита клапана

Электронная система защиты клапана INTEC

Многие установщики оборудования для сжиженного нефтяного газа рекомендуют установку так называемых систем защиты клапана.В простейшем случае это может быть бутылка, содержащая жидкость для защиты клапана. Жидкость втягивается в систему воздухозаборника и распределяется по цилиндрам двигателей вместе с топливом и воздухом.

Более сложные системы могут состоять из дополнительного ЭБУ, который синхронизируется с ЭБУ форсунки сжиженного нефтяного газа. Это приводит к более точному впрыску жидкости для защиты клапана. ^{[ требуется ссылка ]}

Работа конвертерно-смесительной системы

Конструкции преобразователей и смесителей согласованы друг с другом за счет соответствия размеров и форм компонентов внутри них.

В большинстве регионов мира слово «конвертер» не используется. РЕГУЛЯТОР LPG — РЕДУКТОР — или ИСПАРИТЕЛЬ более популярны.

Потому что он выполняет 3 основные функции:

1- РЕДУКТОР: снижает высокое давление поступающего жидкого сжиженного нефтяного газа до атмосферного.

2- РЕГУЛЯТОР: Регулирует поток газа в соответствии с требованиями двигателя.

3- ИСПАРИТЕЛЬ: Он превращает жидкую форму сжиженного нефтяного газа в газообразную форму за счет циркуляции горячей охлаждающей жидкости в двигателе.

В системах европейского типа размер и форма трубки Вентури соответствуют преобразователю. В системах американского типа воздушный клапан и дозирующие штифты в смесителе имеют размер, соответствующий размеру диафрагмы и жесткости пружины преобразователя. В обоих случаях компоненты подбираются производителями, и во время установки и настройки требуются только базовые настройки.

Карбюратор для автогаза, состоящий из смесителя OHG X-450, адаптера и дроссельной заслонки Rochester

Карбюратор для автомобильного газа может состоять просто из дроссельной заслонки и смесителя, иногда соединяемых вместе с помощью переходника.

Обогащение при холодном запуске достигается за счет того, что охлаждающая жидкость двигателя холодная, когда двигатель холодный. Это приводит к подаче более плотного пара в смеситель. По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры и смесь не перейдет в нормальную рабочую смесь. В зависимости от системы может потребоваться дальнейшее удержание дроссельной заслонки в открытом положении при холодном двигателе так же, как и в случае с бензиновым карбюратором. В других случаях нормальная смесь должна быть несколько бедной, и увеличение дроссельной заслонки при холодном запуске не требуется. Благодаря способу обогащения, дополнительный дроссель «бабочка» не требуется для холодного запуска на сжиженном нефтяном газе.

Температура двигателя имеет решающее значение для настройки газовой системы. Термостат двигателя эффективно регулирует температуру преобразователя, тем самым напрямую влияя на смесь. Неисправный термостат или термостат неправильного температурного диапазона для конструкции системы могут работать некорректно.

Выходная мощность системы ограничена способностью преобразователя обеспечивать стабильный поток пара.Температура охлаждающей жидкости ниже, чем предполагаемая, снизит максимально возможную выходную мощность, равно как и пузырьки воздуха, захваченные в охлаждающем контуре, или полная потеря охлаждающей жидкости. У всех конвертеров есть предел, за которым смеси становятся нестабильными. Нестабильные смеси обычно содержат крошечные капельки жидкого топлива, которые не были достаточно нагреты в конвертере, и будут испаряться в смесителе или приемном устройстве, образуя чрезмерно богатую смесь. Когда это произойдет, смесь станет настолько богатой, что двигатель затопит и заглохнет.Поскольку температура снаружи конвертера будет равна или ниже 0 ° C, когда это произойдет, водяной пар из воздуха замерзнет на внешней стороне конвертера, образуя ледяной белый слой. В этом случае некоторые преобразователи очень подвержены взлому.

Впрыск сжиженного нефтяного газа для автомобилей с дизельным двигателем

LPG может использоваться в качестве дополнительного топлива для дизелей всех типоразмеров. Галлон дизельного топлива содержит 128 700 БТЕ на галлон США, в то время как пропан содержит 91 690 БТЕ на галлон США. Если сжиженный нефтяной газ на 30-40% дешевле, вполне может быть экономия.

Фактическая экономия зависит от относительной стоимости дизельного топлива по сравнению со сжиженным нефтяным газом. В Австралии, где дизельное топливо стоит значительно дороже, чем сжиженный нефтяной газ, заявленная экономия составляет от 10 до 20%. ^[36]

Вышеупомянутые системы добавляют небольшие количества сжиженного нефтяного газа с основной целью повышения экономии, но можно впрыскивать гораздо большие количества сжиженного нефтяного газа для увеличения мощности. Даже при полной мощности дизельный двигатель работает на 50% бедной стехиометрической смеси, чтобы избежать образования черного дыма, поэтому во всасываемом заряде содержится значительное количество кислорода, который не расходуется в процессе сгорания.Таким образом, этот кислород используется для сжигания значительной части сжиженного нефтяного газа, что приводит к значительному увеличению выходной мощности.

Успешная система последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа предлагает «Solaris Diesel» (www.solarisdiesel.eu), система, хорошо подходящая для больших дизельных двигателей грузовых автомобилей и доставки.

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Мировой рынок автомобильных комплектов для КПГ и СНГ, по типу автомобиля, по категории спроса, по типу топлива, по региону, конкуренции, прогнозам и возможностям, 2025 год

НЬЮ-ЙОРК, авг.4 февраля 2020 г. / PRNewswire / —

Прочтите полный отчет: https://www. reportlinker.com/p05949192/?utm_source=PRN

Прогнозируется, что глобальный автомобильный рынок КПГ и СНГ будет расти более чем на 11% в год в течение 2021-2025 гг. на фоне растущего спроса на экологически чистые и экономичные альтернативы топлива в сочетании с растущей озабоченностью по поводу загрязнения воздуха. Более того, государственная политика и нормативные акты различных стран по всему миру, направленные на сокращение загрязнения воздуха транспортными средствами, стимулируют внедрение экологически чистых транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, что, как ожидается, положительно повлияет на рынок автомобильных комплектов КПГ и СНГ во всем мире во время прогнозный период.

Мировой рынок автомобильных комплектов для КПГ и СНГ может быть сегментирован в зависимости от типа транспортного средства, категории спроса, типа топлива и региона. В зависимости от типа транспортного средства глобальный рынок автомобильных комплектов для КПГ и СНГ может быть сегментирован на легковые автомобили, LCV, M, HCV и 3W. .

Легковые автомобили были крупнейшим сегментом в натуральном выражении в 2019 году и, как ожидается, будут доминировать в течение прогнозируемого периода из-за быстрого увеличения размера парка легковых автомобилей, роста производства и продаж легковых автомобилей. Более того, растущее предпочтение потребителей к личному автомобилю, больший пробег, комфортное катание и т. Д., подпитывают спрос на легковые автомобили во всем мире, что стимулирует спрос на автомобильные комплекты для КПГ и СНГ для легковых автомобилей на мировом рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ. В зависимости от категории спроса рынок можно разделить на сегменты OEM и Aftermarket. На сегмент OEM-производителей комплектов для КПГ и СНГ приходилась самая большая доля рынка на мировом рынке комплектов для КПГ и СНГ в 2019 году, и ожидается, что он сохранит свое доминирующее положение в течение прогнозируемого периода также на фоне усиления государственного регулирования и растущего предпочтения потребителей в отношении покупки. завода по производству автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе и сжатому природному газу, оснащенных комплектами для сжиженного нефтяного газа / сжатого природного газа, в сочетании с ростом производства газовых двигателей различными автопроизводителями.
В зависимости от типа топлива рынок можно разделить на сегменты КПГ и СНГ. В 2019 году сегмент автомобильных комплектов для КПГ захватил самую большую долю рынка в натуральном выражении на мировом рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ, и ожидается, что этот сегмент сохранит свое доминирующее положение. во время прогноза также на фоне растущего спроса на сжатый природный газ и быстро растущего парка транспортных средств, работающих на КПГ.

С точки зрения регионального анализа рынок был сегментирован на Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Северную Америку, Южную Америку, Ближний Восток и Африку.Несмотря на то, что из-за вспышки пандемии COVID-19, спрос на автомобильные комплекты для КПГ и СНГ на рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ в Азиатско-Тихоокеанском регионе, как ожидается, снизится более чем на 30%, но на этот регион по-прежнему будет приходиться самая большая доля в мировом автомобилестроении. Рынок комплектов для КПГ и СНГ, в первую очередь, из-за более высокой численности населения, роста продаж автомобилей и увеличения автопарка.
Некоторые из основных игроков, работающих на мировом рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ, включают Tomasetto Achille Spa, Landi Renzo S.p.A., Atiker MetaI Inc., AC Spó? ka Akcyjna, M.T.M. S.R.L. (BRC), Lovato Gas SpA, Nikki Co. Ltd., Cummins Westport Inc., Ford Motor Company, Toyota Motor Corporation, Honda Motor Co. Ltd., Fiat Chrysler Automobiles NV, Hyundai Motor Company, Suzuki Motor Corporation, Volkswagen Group, General Motor Company, Renault SA, Volvo AB, Tata Motors Limited и KION Group AG.

Годы, рассматриваемые в данном отчете:

Исторические годы: 2015-2018
Базовый год: 2019
Расчетный год: 2020
Период прогноза: 2021-2025

Цель исследования:

• Анализировать и прогнозировать размер мирового рынка автомобильных комплектов для сжатого природного газа и сжиженного нефтяного газа.
• Для классификации и прогнозирования мирового рынка автомобильных комплектов для КПГ и СНГ на основе типа транспортного средства, мощности двигателя и региона.
• Определить движущие силы и проблемы для мирового рынка автомобильных комплектов для КПГ и СНГ.
• Изучить конкурентные разработки, такие как расширения, запуск новых продуктов, слияния и поглощения и т. Д., На мировом рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ.
• Провести анализ цен на мировом рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ.
• Выявить и проанализировать профиль ведущих игроков, работающих на мировом рынке автомобильных комплектов для КПГ и СНГ.
Аналитик выполнил как первичное, так и исчерпывающее вторичное исследование для этого исследования. Первоначально аналитик составил список ведущих производителей по всему региону.

Впоследствии аналитик провел первичные исследования выявленных компаний. Во время интервью респондентам также задавали вопросы об их конкурентах.

С помощью этого метода аналитик может включить производителей, которые не могут быть идентифицированы из-за ограничений вторичного исследования. Аналитик изучил предложения продуктов, каналы сбыта и присутствие всех основных игроков, работающих на мировом автомобильном рынке комплектов для КПГ и СНГ.
Аналитик рассчитал объем мирового рынка автомобильных комплектов для КПГ и СНГ, используя восходящий подход, при котором данные для различных сегментов конечных пользователей регистрировались и прогнозировались на будущие годы. Аналитик получил эти значения от отраслевых экспертов и представителей компаний и проверил их внешнюю проверку путем анализа исторических данных по этим типам продуктов и приложений для определения соответствующего общего размера рынка.

Аналитик также изучил различные вторичные источники, такие как веб-сайты компаний, новостные статьи, пресс-релизы, годовые отчеты компании, презентации для инвесторов и финансовые отчеты.

Ключевая целевая аудитория:

• Производители, поставщики, дистрибьюторы и другие заинтересованные стороны автомобильных комплектов для КПГ и СНГ
• Государственные органы, такие как регулирующие органы и лица, определяющие политику
• Организации, форумы и альянсы, связанные с глобальным автомобильным комплектом КПГ и СНГ market
• Маркетинговые и консалтинговые фирмы
Это исследование полезно для получения ответов на несколько важных вопросов, которые важны для заинтересованных сторон, таких как производители автомобильных комплектов для КПГ и СНГ, поставщики, дистрибьюторы и другие заинтересованные стороны. Отчет позволит заинтересованным сторонам разработать стратегию инвестиций и использовать возможности развивающихся рынков.

Объем отчета:

В этом отчете мировой рынок автомобильных комплектов для КПГ и СНГ был разделен на следующие категории в дополнение к отраслевым тенденциям, которые также подробно описаны ниже:
• Рынок по типу транспортного средства:
o Легковой автомобиль
o LCV
o MHCV
o Трехколесный автомобиль
• Рынок, по категории спроса:
o OEM
o Послепродажный рынок
• Рынок, по типу топлива:
o CNG
o LPG
• Рынок по регионам:
o Азиатско-Тихоокеанский регион
o Южная Америка
o Европа
o Ближний Восток и Африка
o Северная Америка

Конкурентная среда

Профили компаний: подробный анализ основных компаний, присутствующих на мировом автомобильном рынке комплектов для КПГ и СНГ.

Доступные настройки:

С учетом данных рынка мы предлагаем настройки в соответствии с конкретными потребностями компании. Для отчета доступны следующие параметры настройки:

Информация о компании

• Подробный анализ и профилирование дополнительных участников рынка (до пяти)

Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05949192 /? utm_source = PRN

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка.Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________
Связаться с Клэр: [адрес электронной почты защищен]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001

ИСТОЧНИК Reportlinker

Ссылки по теме

www.reportlinker.com

.