Безопасность в автомобиле: Безопасность автомобиля

Содержание

Безопасность автомобиля

Безопасность зависит от трех важных характеристик автомобиля: размер и вес, средства пассивной безопасности, которые помогают выжить в аварии и избежать травм, и средства активной безопасности, которые помогают избегать дорожных происшествий.
Однако при столкновении более тяжелые машины с относительно плохими оценками в краш-тестах могут показать лучшие результаты, чем легкие автомобили с отличными оценками. В компактных и малых автомобилях погибает в два раза больше людей, чем в больших. Об этом стоит всегда помнить.

Содержание статьи

Пассивная безопасность

Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.

Ремни безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Здравая идея привязать человека к сиденью, чтобы спасти ему жизнь при аварии, появилась еще в 1907 году. Тогда водителя и пассажиров пристегивали только на уровне талии. На серийных автомобилях первой ремни поставила шведская компания Volvo в 1959 году. Ремни в большинстве машин трехточечные, инерционные, в некоторых спортивных автомобилях используются и четырехточечные и даже пятиточечные, чтобы лучше удержать водителя в седле. Ясно одно: чем плотнее тебя прижимает к креслу, тем безопаснее. Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров. Американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.

Работа подушек безопасностиРабота подушек безопасности

Без подушек безопасности в машине никак нельзя, этого теперь не знает только ленивый. Они нас и от удара спасут, и от разбитого стекла. Но первые подушки были как бронебойный снаряд – раскрывались под воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со скоростью 300 км/ч. Аттракцион на выживание, да и только, не говоря уже о том ужасе, который испытывал человек в момент хлопка. Теперь подушки встречаются даже в самых дешевых автомобильчиках и умеют раскрываться с разной скоростью в зависимости от силы столкновения. Устройство пережило много модификаций и вот уже 25 лет спасает человеческие жизни. Однако опасность остается до сих пор. Если забыл или поленился пристегнуться, то подушка легко может… убить. Во время аварии, даже при небольшой скорости, тело по инерции летит вперед, раскрывшаяся подушка его остановит, зато голову с огромной скоростью отфутболит назад. У хирургов это называется “хлыстовая травма”. В большинстве случаев это грозит переломом шейных позвонков. В лучшем -вечной дружбой с вертеброневрологами. Это такие врачи, которым иногда удается поставить ваши позвонки на место. Но шейные позвонки, как известно, лучше не трогать,они проходят под категорией неприкасаемых. Именно поэтому во многих машинах раздается противный писк, который не столько напоминает нам, что нужно пристегиваться, сколько сообщает, что подушка НЕ раскроется, если человек не пристегнут. Внимательно прислушайтесь к тому, что вам поет ваша машина. Подушки безопасности разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования. По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля.

Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм грудной клетки. Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров. Производители автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.

Активные подголовники
Активные подголовники

Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника. Значительно повышают безопасность активные подголовники. Принцип их работы основан на простых физических законах, в соответствии с которыми голова откидывается назад несколько позднее корпуса. Активные подголовники используют давление корпуса на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. При ударе в заднюю часть автомобиля, новые подголовники срабатывают одновременно со спинкой сиденья, чтобы снизить риск травмы позвонков не только шейного, но и поясничного отделов. После удара, поясница сидящего в кресле непроизвольно движется вглубь спинки, при этом встроенные датчики дают «команду» подголовнику выдвинуться вперед-вверх, чтобы равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Выдвигаясь при ударе, подголовник надежно фиксирует затылочную часть головы, предотвращая чрезмерный изгиб шейных позвонков. Стендовые испытания показали, что новая система эффективнее аналогичной уже существующей на 10-20%. При этом, однако, многое зависит от того, в каком положении находится человек в момент удара, его веса, а также того, пристегнут ли тот ремнем безопасности.

Силовой каркас безопасностиСиловой каркас безопасности

Структурная целостность (целостность каркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара. Сминаемые зоны спереди и сзади стали, пожалуй, тут самым серьезным достижением. Чем лучше будут сминаться капот и багажник, тем меньше достанется пассажирам. Главное, чтобы двигатель во время аварии уходил в пол. Инженеры разрабатывают все новые и новые комбинации материалов, чтобы погасить энергию удара. Результаты их деятельности можно очень наглядно увидеть на страшилках краш-тестов. Между капотом и багажником, как известно, находится салон. Так вот он и должен стать капсулой безопасности. И этот жесткий каркас ни в коем случае не должен смяться. Прочность жесткой капсулы дает возможность выжить даже в самом маленьком автомобиле. Если спереди и сзади каркас защищен капотом и багажником, то по бокам за нашу безопасность отвечают только металлические брусья в дверях. При самом страшном ударе, боковом, они не могут защитить, поэтому тут используют активные системы – боковые подушки безопасности и шторки, которые тоже блюдут наши интересы.

Также к элементам пассивной безопасности относятся:
-передний бампер, поглощающий часть кинетической энергии при столкновении;
-травмобезопасные детали внутреннего интерьера пассажирского салона.

Активная безопасность автомобиля

В арсенале активной безопасности автомобиля существует много противоаварийных систем. Среди них есть старые системы и новомодные изобретения. Перечислим только некоторые из них: антиблокировочная система тормозов (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система ночного видения и автоматический круиз-контроль – эти модные технологии, которые помогают водителю на дороге сегодня.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает остановиться быстрее и не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях. В случае экстренной остановки ABS работает по-другому нежели обычные тормоза. С обычными тормозами внезапная остановка часто приводит к блокировке колес, что вызывает занос. Антиблокировочная система тормозов определяет, когда колесо заблокировано и отпускает его, управляя тормозами в 10 раз быстрее, чем это может сделать водитель.При срабатывании ABS раздается характерный звук и ощущается вибрация на педали тормоза. Для эффективного использования ABS следует изменить технику торможения. Не нужно отпускать и снова нажимать педаль тормоза,поскольку это отключает систему ABS. В случае экстренного торможения следует один раз нажать на педаль и аккуратно удерживать её до остановки автомобиля.

Traction Control (TCS) применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Принцип действия её основан на снижении выходной мощности двигателя при возрастании частоты вращения

ведущих колёс. О частоте вращения каждого колеса компьютер, управляющий этой системой, узнаёт от датчиков, установленных у каждого колеса и от датчика ускорения. Точно такие же датчики применяются в системах ABS и в системах контроля крутящего
момента, поэтому часто эти системы применяются одновременно. По сигналам датчиков, указывающих на то, что ведущие колёса начинают пробуксовывать, компьютер принимает решение о снижении мощности двигателя и оказывает на него действие, аналогичное
уменьшению степени нажатия на педаль газа, причем степень сброса газа тем сильнее, чем выше темпы нарастания пробуксовки.

Работа системы ESCРабота системы ESC

ESC (electronic stability control) — она же ESP. Задача ESC — сохранить стабильность и управляемость автомобиля в предельных режимах поворота. Отслеживая боковые ускорения автомобиля, вектор поворота, тормозное усилие и индивидуальную скорость вращения колес, система определяет ситуации, угрожающие заносом или опрокидыванием автомобиля, и самостоятельно сбрасывает газ и притормаживает соответствующие колеса. Рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESC. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESC же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории. ESC– наиболее сложное устройство, которое сотрудничает с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) системами, контролирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Система ESС на современном автомобиле почти всегда отключаемая. Это может помочь в нестандартных ситуациях на дороге, например при раскачивании застрявшего автомобиля.

Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски). Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости. При нажатии водителем педали тормоза или газа система моментально отключается.Круиз-контроль значительно уменьшает появление усталости у водителя в длительных поездках, поскольку позволяет ногам человека находиться в расслабленном состоянии. В большинстве случаев круиз-контроль снижает расход топлива, поскольку поддерживается стабильный режим работы двигателя; увеличивается моторесурс двигателя, так как при поддерживаемых системой постоянных оборотах отсутствуют переменные нагрузки на его детали.

Активный круиз-контрольАктивный круиз-контроль

Активный круиз-контроль, кроме поддержания постоянной скорости движения, одновременно отслеживает соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Основной элемент активного круиз-контроля – ультразвуковой датчик, установленный в переднем бампере или за радиаторной решеткой. Его принцип работы аналогичен датчикам парковочного радара, только радиус действия составляет несколько сотен метров, а угол охвата, наоборот, ограничен несколькими градусами. Посылая ультразвуковой сигнал, датчик ждет ответа. Если луч нашел препятствие в виде автомобиля, движущегося с меньшей скоростью и вернулся – значит, необходимо снизить скорость. Как только дорога вновь освобождается, машина разгоняется до первоначальной скорости.

Еще одним из важных элементов безопасности современного автомобиля являются шины. Подумайте: они единственное, что связывает машину с дорогой. Хороший комплект шин дает большое преимущество в том, как машина реагирует на экстренные маневры. Качество шин также заметно сказывается на управляемости машин.

Рассмотрим для примера оснащение Mercedes S-класса. В базовой комплектации автомобиля есть система Pre-Safe. При угрозе ДТП, которую электроника определяет по резкому торможению или слишком сильному скольжению колес, Pre-Safe подтягивает ремни безопасности и надувает
воздушные камеры в мультиконтурных передних и задних сиденьях, чтобы лучше зафиксировать пассажиров. Помимо этого Pre-Safe «задраивает люки» – закрывает стекла и люк в крыше. Все эти приготовления должны уменьшить тяжесть возможного ДТП. Отличника контраварийной подготовки из S-класса делают всевозможные электронные помощники водителя – система стабилизации ESP, антипробуксовочная система ASR, система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Система помощи при экстренном торможении в S-классе совмещена с радаром. Радар определяет
расстояние до едущих впереди машин.

Если оно становится угрожающе коротким, а водитель тормозит слабее необходимого, электроника начинает ему помогать. При экстренном торможении стоп-сигналы автомобиля мигают. По заказу S-класс можно оборудовать системой Distronic Plus. Она представляет собой автоматический круиз-контроль, очень удобный в пробках. Устройство с помощью того же радара контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, при необходимости останавливает машину, а когда поток возобновляет движение, автоматически разгоняет ее до прежней скорости. Тем самым Mercedes избавляет водителя от каких-либо манипуляций помимо вращения руля. Distronic работает
на скоростях от 0 до 200 км/ч. Парад антиаварийных приспособлений S-класса завершает инфракрасная система ночного видения. Она выхватывает из темноты предметы, спрятавшиеся от мощных ксеноновых фар.

Рейтинг безопасности автомобилей (краш-тесты EuroNCAP)

Главным светочем пассивной безопасности является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей», или сокращенно «EuroNCAP». Основанная в 1995 году, эта организация занимается тем, что регулярно уничтожает новенькие автомобили, выставляя оценки по пятизвездной шкале. Чем больше звездочек, тем лучше. Итак, если, выбирая новый автомобиль, вы в первую очередь заботитесь о безопасности, отдайте предпочтение модели, получившей максимально возможные пять звезд от «EuroNCAP».

Фронтальный краш-тестФронтальный краш-тест Боковой краш-тестБоковой краш-тест

Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах – английском TRL и голландском TNO. Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний – при фронтальном и боковом краш-тестах.

Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание – имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров – «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками».

Боковой удар в столбБоковой удар в столб

Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок», проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.
Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин – 200-300.

Тест наезда на пешеходаТест наезда на пешехода

Пешеход – самый беззащитный участник дорожного движения. Однако его безопасностью EuroNCAP озаботилось лишь в 2002 году, разработав соответствующую методику оценки автомобилей (зеленые звезды). Изучив статистику, специалисты пришли к выводу, что большинство наездов на пешехода происходит по одному сценарию. Вначале автомобиль бампером бьет по ногам, а затем человек, в зависимости от скорости движения и конструкции автомобиля, ударяется головой либо о капот, либо о ветровое стекло.

Перед проведением теста бампер и переднюю кромку капота расчерчивают на 12 участков, а капот и нижнюю часть лобового стекла делят на 48 частей. Затем последовательно по каждому участку наносят удары имитаторами ног и головы. Сила удара соответствует столкновению с человеком на скорости 40 км/ч. Внутри имитаторов размещены датчики. Обработав их данные, компьютер присваивает каждому размеченному участку определенный цвет. Зеленым обозначаются наиболее безопасные участки, красным – самые опасные, желтым – занимающие промежуточное положение. Затем, по совокупности оценок, выставляется общая «звездная» оценка автомобилю за безопасность пешеходов. Максимально возможный результат – четыре звезды.

За последние годы прослеживается четкая тенденция – все больше новых автомобилей получают «звезды» в пешеходном тесте. Проблемными остаются только крупные вседорожники. Причина – в высокой передней части, из-за чего в случае наезда удар приходится не по ногам, а по туловищу.

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) – за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест – два балла.

Американская национальная ассоциация безопасности дорожного движения NHTSA проводит краш–тесты по собственной методике. При фронтальном ударе автомобиль на скорости 50 км/ч врезается в жесткий бетонный барьер. Более суровы и условия бокового удара. Тележка весит почти 1400 кг, а автомобиль движется со скоростью 61 км/ч. Такой тест проводится дважды – производятся удары в переднюю, а затем в заднюю двери. В США профессионально и официально бьет машины еще одна организация – Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS. Но ее методика несущественно отличается от европейской.

Заводские краш-тесты

Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.

С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.

Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%

Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.

А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.

Куклы для взрослых

Все знают, что для проведения краш – тестов используются манекены. Но далеко не всем известно, что к такому, казалось бы простому и логичному решению пришли не сразу. В начале для испытаний использовались человеческие трупы, животные, а в менее опасных тестах участвовали живые люди – добровольцы.

Пионерами в борьбе за безопасность человека в автомобиле выступили американцы. Именно в США еще в 1949 году был изготовлен первый манекен. По своей «кинематике» он больше походил на большую куклу: его конечности двигались совсем не так, как у человека, а тело было цельным. Только в 1971 году GM создали более-менее «человекоподобный» манекен. А современные «куклы» отличаются от своего предка, примерно как человек от обезьяны.

Сейчас манекены изготавливаются целыми семействами: два варианта «отца» разного роста и веса, более легкая и миниатюрная «супруга» и целый набор «детей» – от полуторагодовалого до десятилетнего возраста. Вес и пропорции тела полностью имитируют человеческое. Металлические «хрящи» и «позвонки» работают как человеческий позвоночник. Гибкие пластины заменяют ребра, а шарниры – суставы, даже ступни ног подвижны. Сверху этот «скелет» обтянут виниловым покрытием, упругость которого соответствует упругости человеческой кожи.

Внутри манекен с ног до головы напичкан датчиками, которые во время испытаний передают данные в блок памяти, расположенный в «грудной клетке». В итоге стоимость манекена составляет – держитесь за стул – свыше 200 тысяч долларов. То есть, в несколько раз дороже подавляющего большинства испытуемых автомобилей! Зато такие «куклы» универсальны. В отличие от предшественников, они годятся для проведения и фронтальных, и боковых тестов, и наезда сзади. Подготовка манекена к проведению испытания требует точной настройки электроники и может занимать несколько недель. Кроме того, непосредственно перед тестом, на различные участки «тела» наносят метки краской, чтобы определить, с какими частями салона происходит контакт во время аварии.

Мы живем в компьютерном мире, а потому специалисты по безопасности активно используют в своей работе виртуальное моделирование. Это позволяет собрать гораздо больше данных и, кроме того, такие манекены практически вечны. Программисты Toyota, например, разработали более десятка моделей, имитирующих людей всех возрастов и антропометрических данных. А на Volvo даже создали цифровую беременную женщину.

Заключение

Каждый год во всем мире в ДТП погибают около 1,2 миллиона человек, а полмиллиона получают травмы и увечья. Стремясь привлечь внимание к этим трагическим цифрам, ООН в 2005 году объявило каждое третье воскресенье ноября Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Проведение краш – тестов позволяет повысить безопасность автомобилей и снизить тем самым вышеприведенную печальную статистику.

БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Безопасность автомобилей и транспортных средств состоит из комплекса конструктивных и эксплуатационных свойств, которые обеспечивают уменьшение вероятности возникновения ДТП, и не только. Одной из главных задач обеспечения безопасности транспортных средств является уменьшение отрицательного влияния на окружающую среду и снижение тяжести последствий.

Безопасность транспортных средств бывает нескольких видов:

1) Активная безопасность;

2) Пассивная безопасность;

3) Послеаварийная безопасность;

4) Экологическая безопасность;

Все страны-производители автомобилей обязаны разрабатывать документы и законодательные акты, которые регулируют отношения различных элементов безопасности автомобилей и транспортных средств.

Существующая Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций создала специальный комитет, который отвечает за урегулирование вопроса безопасности транспортных средств и автомобилей на международном уровне. В 1958 году был подписано и принято соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения. В соответствии с этим соглашением, страны участники обязаны:

1)    Разрабатывать и принимать единые рекомендации по требованиям к параметрам транспортных средств и узлам установленных на автомобиле, а также методики по испытанию безопасности транспортных средств.

2)    В соответствии с установленным порядком, проводить испытания и проверки узлов, и агрегатов на автомобиле по соответствующей принятой методике, на соответствие нормативным требованиям.

3)    По результатам испытаний присваивать утвержденные знаки официального утверждения (знак официального утверждения наносится на агрегаты и узлы автомобиля). Знак содержит информацию о стране, где производилось испытание, номер официального документа проведенного испытания, номер правил ЕЭК ООН.

ЧТО ТАКОЕ АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ  ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).

Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).

Свойства активной безопасности:

- тяговые свойства автомобиля;

- тормозные свойства автомобиля;

- устойчивость автомобиля;

- управляемость автомобиля;

- проходимость автомобиля;

- информативность;

- обитаемость.

Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).

ЧТО ТАКОЕ ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?

Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.

Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.

Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:

1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы  при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.

2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых  частей.

Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:

1)    Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.

2)    Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.

Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях. Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.

Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.

Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:

-         Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.

-         Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.

-         Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).

-         Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.

-         Установка травмобезопасных стекол.

ЧТО ТАКОЕ ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства - это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.

Послеаварийная безопасность состоит из:

1)    Противопожарные мероприятия;

2)    Эвакуация людей;

3)    Аварийная сигнализация.

Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.

Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:

1)    Бак располагается дальше от двигателя, сзади;

2)    Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;

3)    Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;

4)    Устанавливают устройства для аварийной  эвакуации людей из автомобиля после ДТП;

5)    Установка огнетушителей.

ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?

Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:

1)    Потеря полезной площади Земли;

2)    Загрязнение атмосферы;

3)    Использование природных ресурсов;

4)    Шум и вибрация;

5)    Уничтожение флоры и фауны;

6)    Радиопомехи.

{jcomments on}

Безопасность автомобиля — Энциклопедия журнала "За рулем"

Распространено мнение, что чем прочнее кузов автомобиля, тем автомобиль безопаснее. В действительности это мнение глубоко ошибочно. Хотя автомобиль со смятой в гармошку в результате аварии передней частью производит гнетущее впечатление, но для пассажиров это может стать спасением. Если сделать кузов автомобиля прочным, как у танка, то при столкновении со стеной при скорости 50 км/ч, передняя часть деформируется не более чем на 10 см. При этом на пассажиров будет действовать замедление 100 g, а это значит, что их вес в момент удара увеличится в 100 раз. Такой прочный автомобиль останется практически не поврежденным, чего нельзя будет сказать о находящихся в нем людях. Кузовы современ- ных автомобилей специально проектируются таким образом, чтобы его передняя и задняя части несущей конструкции легко деформировались и могли поглотить бо′льшую часть кине- тической энергии столкновения в течение нескольких сотых долей секунды.
Автомобиль должен обеспечивать два вида безопасности: активную и пассивную.
Активная безопасность представляет собой комплекс мер, направленных на предотвращение аварии. Эти меры обеспечиваются хорошей обзорностью с места водителя, эргономичностью, хорошей управляемостью и тормозными свойствами, информативностью и т. п.
Пассивная безопасность представляет собой меры, направленные на защиту водителя и пассажиров в случае аварии. Этот вид безопасности может быть обеспечен различными устройствами: надувными подушками безопасности, ремнями безопасности с предварительными натяжителями, мягкими панелями приборов, сминаемыми элементами каркаса кузова и т. д.
Элементы, образующие обитаемое пространство кузова (т. е. салон), должны иметь минимально возможные деформации, чтобы снизить тяжесть последствий аварии для пассажиров. Современный автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч, после столкновения со стеной деформируется примерно на 80 см. На водителя и пассажиров при этом действует замедление порядка 20 g. При таком замедлении пассажиры автомобиля будут двигаться по инерции и неизбежно столкнутся с приборной панелью, рулевым колесом или ветровым стеклом, что приведет к серьезному их травмированию. Поэтому для обеспечения пассивной безопасности в конструкции автомобиля, кроме гашения энергии при столкновении, должно быть обеспечено ограничение перемещения в нем водителя и пассажиров. В современных автомобилях эту функцию выполняют ремни и подушки безопасности.

Современные системы безопасности автомобиля

Доброго дня всем добрым людям. Сегодня в статье мы подробно осветим современные системы безопасности автомобиля. Вопрос актуальный для всех без исключения водителей и пассажиров.

Высокие скорости, маневрирование, обгоны помноженные на невнимательность и лихачество представляют серьёзную угрозу для других участников движения. Согласно данным Pulitzer Center за 2015 год аварии с участием автомобилей унесли жизни 1 миллиона 240 тысяч человек.

За сухими цифрами стоят человеческие судьбы и трагедии множества семей, которые не дождались домой отцов, матерей, братьев, сестёр, жён и мужей.

Например, в Российской Федерации приходиться на 100 тысяч населения 18,9 смертельных случаев. На долю автомобилей выпадает 57,3% смертельных аварий.

На дорогах Украины зарегистрировано 13,5 смертельных случаев на 100 тысяч населения. На долю автомобилей приходится 40,3% от общего количества смертельных ДТП.

В Беларуси зарегистрировано 13,7 смертельных случаев на 100 тысяч населения и 49,2% приходиться на автомобили.

Специалисты в сфере дорожной безопасности делают неутешительные прогнозы свидетельствующие, что количество погибших на дорогах мира возрастёт до 3,6 миллионов человек к 2030 году. Фактически через 14 лет будет погибать в 3 раза больше людей, чем в настоящее время.

Современные системы безопасности автомобиля созданы и нацелены на сохранения жизни и здоровья водителю и пассажирам транспортного средства даже при серьёзном дорожно-транспортном происшествии.

В статье мы подробно осветим современные системы активной и пассивной безопасности автомобилей. Постараемся дать ответы на интересующие читателей вопросы.

Современные системы пассивной безопасности автомобиля

Главная задача систем пассивной безопасности автомобиля заключается в уменьшении тяжести последствий аварии (столкновение или опрокидывание) для здоровья человека если ДТП произошло.

Работа пассивных систем начинается в момент наступления ДТП и продолжается до полной неподвижности транспортного средства. Водитель уже не может повлиять на скорость, характер движения или выполнить манёвр во избежание аварии.

1.Ремень безопасности

Один из главных элементов современной системы безопасности машины. Считается простым и эффективным. В момент ДТП прочно удерживают и фиксируют в неподвижном состоянии тело водителя и пассажиров.

Для современных автомобилей обязательно наличие ремней безопасности. Выполнены из прочного на разрыв материала. Многие машины оснащены системой раздражающего звукового сигнала, напоминающего о необходимости использования ремней безопасности.

2.Подушка безопасности

Один из основных элементов пассивной системы безопасности. Представляет собой прочный матерчатый мешок, похожий по форме подушку, который в момент столкновения автомобиля наполняется газом.

Предотвращают повреждение головы и лица человека о твёрдые части салона. В современных автомобилях может находиться от 4 до 8 подушек безопасности.

3.Подголовник

Установлен в верхней части автомобильного сиденья. Его можно регулировать по высоте и углу наклона. Служит для фиксации шейного отдела позвоночника. Защищает его от повреждения при отдельных видах ДТП.

4.Бампер

Задний и передний бамперы выполнены из прочного пластика, обладающего пружинящим эффектом. Доказали свою эффективность при мелких дорожно-транспортных происшествиях.

Принимают на себя удар и предотвращают повреждения металлических элементов кузова. При ДТП на высокой скорости в некоторой степени поглощают энергию удара.

5.Стёкла триплекс

Автомобильные стёкла специальной конструкции защищающие открытые участки кожи и глаз человека от повреждения в результате их механического разрушения.

Нарушение целостности стекла не приводит к появлению острых и режущих осколков, способных нанести серьёзные повреждения.

На поверхности стекла появляется множество мелких трещин, представленных огромным количеством мелких осколков не способных причинить вреда.

6.Салазки для мотора

Мотор современной машины монтируется на специальной рычажной подвеске. В момент столкновения и особенно лобового, двигатель не уходит в ноги водителя, а по направляющим салазкам смещается вниз под днище.

7.Детские автокресла

Защищают ребёнка в случае столкновения или опрокидывания автомобиля от получения серьёзных увечий или повреждений. Надёжно фиксируют его в кресле, которое в свою очередь удерживают ремни безопасности.

Современные системы активной безопасности автомобиля

Активные системы безопасности автомобиля нацелены на предотвращение аварийных ситуаций и недопущения ДТП. Электронный блок управления автомобилем отвечает за контроль систем активной безопасности в режиме реального времени.

Нужно помнить, что не стоит всецело полагаться на активные системы безопасности, ведь они не могут заменить собой водителя. Внимательность и собранность за рулём являются гарантией безопасного вождения.

1.Антиблокировочная система или ABS

Колёса автомобиля при резком торможении и высокой скорости движения могут заблокироваться. Управляемость стремиться к нулю и резко возрастает вероятность аварии.

Антиблокировочная система принудительно разблокирует колёса и возвращает управляемость машиной. Характерным признаком работы ABS является биение педали тормоза. Для повышения эффективности работы антиблокировочной системы при торможении следует с максимальным усилием выжимать педаль тормоза.

2.Антипробуксовочная система или ASC

Система позволяет избежать пробуксовки и облегчает подъём в гору на скользком дорожном покрытии.

3.Система курсовой устойчивости или ESP

Система нацелена на обеспечение устойчивости автомобиля при движении по дороге. Эффективна и надёжна в работе.

4.Система распределения тормозных усилий или EBD

Позволяет предотвратить занос машины при торможении за счёт равномерного распределения тормозного усилия между передними и задними колёсами.

5.Блокировка дифференциала

Дифференциал передаёт крутящийся момент от коробки передач на ведущие колёса. Блокировка позволяет обеспечить равномерную передачу усилия,  даже если одно из ведущих колёс обладает недостаточным сцеплением с дорожным покрытием.

6.Система помощи при подъёме и спуске

Обеспечивает поддержание оптимальной скорости движения при спуске или подъёме на гору. При необходимости подтормаживает одним или несколькими колёсами.

7.Парктроник

Система, упрощающая парковку автомобиля и снижающая риск столкновения с другими транспортными средствами при маневрировании на стоянке. На специальном электронном табло указывается расстояние до препятствия.

8.Превентивная система экстренного торможения

Способна работать при скорости свыше 30 км/час. Электронная система в автоматическом режиме отслеживает расстояние между автомобилями. При резкой остановке едущего впереди транспорта и отсутствии реакции со стороны водителя, система в автоматическом режиме замедляет машину.

Современные производители автомобилей уделяют много внимания системам активной и пассивной безопасности. Постоянно работают над их совершенствованием и надёжностью.

Это интересно

Что отвечает за безопасность пассажиров в автомобиле?

Что отвечает за безопасность пассажиров в автомобиле?Что отвечает за безопасность пассажиров в автомобиле?

Уровень безопасности автомобиля зависит не только от современной электроники, но и от его конструкции. Так же оказывает влияние поведение на дороге. Какие элементы автомобиля отвечают за безопасность пассажиров?

Системы безопасности автомобилей

По данным статистики, каждый год в результате ДТП уносит жизни около 1,24 миллиона человек во всем мире, еще около 40 миллионов получают различные травмы.

Повышение безопасности стало одной из главных целей для тех, кто работает в автомобильной промышленности. Работа ведется на различных уровнях, от создания адекватной, безопасной и свободной от столкновений дорожной инфраструктуры до формирования сознательности участников дорожного движения.

Важным элементом этих работ являются мероприятия, направленные на улучшение свойств транспортных средств таким образом, чтобы они были безопасными для людей, путешествующих в них, а также на повышение безопасности участников ДТП.

Системы активной и пассивной безопасности

Системы безопасности в автомобиле подразделяются на два типа:

1. Система пассивной безопасности — ее задачей является устранение последствий столкновения или дорожно-транспортного происшествия и всех его участников. Перечень элементов этой системы постоянно развивается и совершенствуется.

Эта система включает, в частности, следующее:

  • Подушки безопасности — самый важный элемент безопасности пассажиров. Устанавливаются в соответствии с принципом, что транспортное средство должно защищать всех, кто попал в аварию. Впервые они появились в Европе в 1981 году. Их задача — смягчить воздействие водителя и пассажиров на автомобильную составляющую. Если вы купили подержанный автомобиль, обязательно проведите диагностику и ремонт подушек безопасности, где и как это сделать, можно узнать здесь.
  • Кузов автомобиля — особое внимание уделяется материалам, боковым укреплениям и зонам сгибания. В пассажирском салоне имеется специальное усиление, так называемая клетка безопасности, которая предотвращает возможность травмирования пассажиров в случае столкновения.
  • Форма кузова, защищающего водителя и пассажиров снаружи транспортного средства.
  • Ремни безопасности — их задача удерживать водителя и пассажиров на сиденье в случае резкого торможения или столкновения. Важно правильно пристегивать ремень безопасности, чтобы обеспечить поддержание веса тела и минимизацию травм.

2. Активная система безопасности — все устройства и системы в автомобиле, позволяющие водителю избежать несчастного случая. Их цель — помочь водителю, а иногда и исправить ошибки. Прежде чем доехать до места, где водитель остается один, полезно ознакомиться с наиболее важными системами, которые помогут безопасно ездить по дороге:

ABS — это система, разработанная для предотвращения блокировки колес при торможении. Эта электроника одна из самых популярных и эффективных. Она позволяет избежать вытягивания автомобиля в сторону и сохранить полную управляемость даже в гололед.

Важно знать! В случае экстренного торможения необходимо как можно сильнее нажимать на педали тормоза и сцепления, а так же удерживать их нажатыми до упора.

ESP (система стабилизации) — эта система стабилизирует автомобиль при прохождении поворотов. Если какое-либо из колес соскальзывает, она тормозит их таким образом, чтобы сохранить направление.

ACC (Adaptive Cruise Control) может использоваться на автомагистралях и трассах. Работает с круиз-контролем. Его целью является поддержание достаточного, безопасного расстояния между движущимися автомобилями. При необходимости систему можно затормозить, чтобы выдержать дистанцию перед движущимся транспортным средством.

DAA — Driver Activity Assistant — помощник водителя — другая система, которая помогает водителю. Она распознает симптомы усталости водителя, анализируя его стиль вождения.

Гонка инженеров продолжается. Приоритет отдается безопасности участников дорожного движения. Являясь ее участниками, необходимо осознавать не только риски, но и возможности транспортных средств. Не стоит их переоценивать, а лучше не торопиться и познакомиться с этими системами и научиться их правильно использовать.

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 8 ноября, 2019

Опубликовано в: Безопасность

Новые системы безопасности автомобиля — журнал За рулем

Современные автомобили становятся все более умными, получая кучу полезных систем, призванных помочь водителю. Несмотря на это, ежегодно на дорогах общего пользования гибнут миллионы людей. В нашем обзоре десять смелых идей от автопроизводителей и не только, призванных переписать мрачную статистику, — от экологических аспектов до активной безопасности.

Берегите детей

The Excellence Child Safety Seat Concept

Компания Volvo Cars по праву считается одним из мировых лидеров в области автомобильной безопасности. Летом 2015 года дизайнеры марки продемонстрировали оригинальное решение перевозки детей в машине. Детское сиденье Excellence Child Seat Concept крепится к специальному подиуму, расположенному на месте переднего пассажирского кресла, в положении против направления движения. Во-первых, такой способ транспортировки детей считается самым безопасным, а во-вторых, ребенок постоянно находится в поле зрения и досягаемости пассажира на заднем сиденье и водителя. Кресло регулируется в положениях сидя и лежа, также оно снабжено поворотным механизмом и при необходимости легко вращается, позволяя без труда усаживать и вынимать малыша из кресла. По бокам сиденья оборудованы подставки-кармашки для разных мелочей: бутылочек, салфеток и т.п., за креслом есть ниша для хранения малогабаритных предметов, а под ним устроено отделение, где поместятся вещи покрупнее — подгузники, одеяла. Кроме того, в пространстве между передней панелью и сиденьем спокойно встанет объемная сумка. Бутылочку с детским питанием можно подогревать в подстаканнике.

Безопасный обгон

semi-trailer-display-video-screen-live-feed-safety-truck-samsung-1_0

Обгон грузовиков с выездом на встречную полосу часто сопряжен с опасностью. Длинномерные транспортные средства полностью перекрывают обзор водителям двигающихся позади них автомобилей. Чтобы снизить до минимума риски от такого маневра, компания Samsung разработала прототип видеосистемы под названием Safety Truck («Безопасный грузовик»). Она включает в себя видеокамеры, которые устанавливаются на кабине длинномера, и большого ЖК-экрана, состоящего из четырех мониторов, которые крепятся к задней двери машины. Задача видеопанели — непрерывно, качественно и без бликов независимо от времени суток и погодных условий проецировать все происходящее на дороге впереди грузовика. Компания Samsung уже успешно протестировала на дорогах Аргентины 20-тонную фуру, оборудованную системой Safety Truck. Изобретатели уверены, что их разработка не только упростит водителям обгон, но и поможет сократить количество аварий, спровоцированных внезапным резким торможением впереди идущих транспортных средств из-за неожиданно появляющихся на дороге препятствий, к примеру животных.

Боремся с гололедицей «по-зеленому»

20150203_gq7q4341

В последние годы становится все более популярной борьба со снегом и льдом на зимних дорогах с применением «зеленых» антиобледенителей. Свою лепту в это экологическое движение внесли ученые из Вашингтонского университета (Сиэтл, США). Они предложили посыпать заснеженные скользкие автомагистрали с помощью отходов ячменя, образующихся на водочных заводах, смешивая их с небольшим количеством соли. Обычно этот побочный продукт производства рассыпают на фермерских полях как удобрение, превращают в низкосортные корма для животных или просто выбрасывают. Новый способ, прошедший уже успешные тестовые испытания на Аляске, по мнению экспертов, практически безвреден для окружающей среды, если сравнивать его с традиционными песчано-солевыми смесями и химическими реагентами, которые наносят огромный ущерб растительному покрову, грунтовым водам, дорожному покрытию и самим автомобилям. Кроме того, он существенно дешевле. В других американских штатах в качестве «зеленых» антигололедных средств поливают дороги солевыми растворами с добавлением свекольного, томатного и картофельного соков, а также рассолом сырного производства. Все эти продукты тоже являются отходами производства.

Дышим легче

photo_popup

Ученые из Миссурийского университета науки и технологий (г. Ролл, штат Миссури) разработали высокопрочную сталь третьего поколения, обладающую одновременно пластичностью. Она легче традиционных сплавов, применяемых в автомобилестроении, что позволит снизить общий вес транспортных средств, а значит уменьшить расход топлива и в конечном итоге снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. При этом ударопрочностные характеристики инновационной стали, столь важные для автопроизводителей, соответствуют всем требованиям безопасности. В настоящее время большинство современных легковых и грузовых машин изготавливают из так называемой стали первого поколения. К сожалению, сталь второго поколения, несмотря на то, что она по всем статьям превосходит свою предшественницу, так и не получила широкого распространения. Ее производство оказалось очень сложным и дорогостоящим процессом. Новинка лишена всех этих недостатков. Сейчас ученые совместно со специалистами крупнейших металлургических предприятий США ведут отработку технологий изготовления инновационного сплава в промышленных масштабах.

Держись от поездов подальше!

Railroad crossing sign in small town

По информации Федеральной администрации железных дорог США (FRA), в скором времени компания Google обещает преподнести хороший подарок всем автомобилистам. Поисковик намерен внести в базу данных своих картографических приложений к смартфонам все железнодорожные переезды страны и научить навигационную систему заблаговременно предупреждать водителей о приближении к ним с помощью визуальных и звуковых сигналов. Всего на сегодняшний день в Штатах насчитывается около 250 тыс. государственных и частных ж/д переездов, которые по статистике ежегодно уносят жизни сотен человек. Так, число погибших в 2014 году достигло 270 человек. Официальная дата запуска новой функции еще не объявлена, но отмечается, что эта задача входит в число приоритетных для компании Google. Представители FRA надеются, что, примеру, Google последуют и другие производители GPS-систем: компании MapQuest, TomTom, Garmin и Apple. Аналогичная помощь очень бы пригодилась и российским водителям. Высокая аварийность на ж/д переездах, особенно нерегулируемых, к сожалению, не обошла стороной и нашу страну.

Перчаточный ящик на страже коленей

1439215253228

Легендарный Ford Mustang шестого поколения оснастили инновационной подушкой безопасности для коленей переднего пассажира. Американцы впервые вмонтировали устройство, защищающее колени, не в нижнюю часть передней панели под бардачком, а в саму дверцу перчаточного ящика, который изготовлен не из текстильной ткани, а из пластика. Подушка безопасности настолько компактна, что не отнимает свободное пространство у ног. При длине в 46 см и ширине в 28 см она весит на 65% меньше, чем ее аналоги, что нисколько не отражается на характеристиках эффективности и надежности срабатывания. В случае столкновения встроенный внутри дверцы перчаточного ящика крошечный газовый генератор надувает пластиковый пузырь всего за 20 миллисекунд и выталкивает внешнюю крышку дверцы бардачка вперед, чтобы смягчить удар по коленям. В процессе работы над новой подушкой безопасности инженеры Ford запатентовали 23 изобретения.

Уверенный поворот

SoftTec_connectedhorizon_734

На 66-м Международном автосалоне во Франкфурте компания Bosch представила ассистента поворота

Безопасность в автомобиле

Безопасный автомобиль - автомобиль, конструктивные особенности которого способствуют предотвращению аварий либо в случае дорожно-транспортного происшествия снижают травматизм водителя, пассажиров и пешеходов.

Опытный водитель справится с любой аварийной ситуацией. Бывают случаи, когда многое в происшествии не зависит от водителя, так как причиной аварии являются либо другие люди, либо вообще технические неисправности.

Ремень можно и не застегивать – на малой скорости все равно. При аварии на любой скорости пристегнутый ремень увеличивает шансы на выживание в 2-3 раза.

Подушки безопасности всегда спасут меня. Подушки безопасности эффективны только при пристегнутом ремне безопасности и только на скорости до 80 км/ч, что на трассах является даже преуменьшением.

Подушки безопасности безвредны. Известны случаи, когда люди, попавшие в аварию, были задушены подушкой безопасности. Также примерно 30% людей теряют слух при раскрытии подушки безопасности из-за громкого хлопка, рвущего барабанные перепонки в ушах. Известны и случаи, когда они не срабатывали, либо срабатывали поздно. На современные автомобили их ставят только потому, что альтернативы еще хуже.

Травмобезопасный руль защитит не хуже подушек. Изделия из травмобезопасного пластика предназначены для снижения силы удара, но полной защиты он не обеспечивает. Статистика печальна – травмобезопасный пластик спас лишь 3% жизней.

Задние пассажиры могут не пристегиваться в любом случае. Если задние пассажиры в момент аварии не были пристегнуты, они могут переместиться в любое место в салоне. Это опасно как для них, так и для сидящих спереди.

Дети могут ездить точно так же, как и взрослые. Для перевозки ребенка в машине должно быть детское кресло, которое обеспечивает защиту позвоночника ребенка и правильную фиксацию его ремнем безопасности.

Удар сзади неопасен. По статистике, при ударе стоящей машины сзади более 50% случаев заканчиваются смертельным исходом. Это связано с тем, что основные перегрузки в этом случае приходятся на хрупкий и слабозащищенный позвоночник человека.

Удар сбоку чрезвычайно опасен. В большинстве современных автомобилей применяются боковые брусья-усилители и боковые подушки безопасности, которые делают этот удар наименее опасным. Кроме того, такие удары происходят, как правило, на небольшой скорости.

Удар о грузовик всегда смертелен. Многие грузовики оснащаются противоподкатными брусьями, не позволяющими легковому автомобилю попасть им под колеса, и бамперами из мягких материалов, серьезно снижающих силу удара. Но удар о грузовик всегда намного опаснее, чем столкновение двух легковых автомобилей.

В салоне могут лежать различные вещи – что с ними случится. При аварии предметы, лежащие в салоне, приобретают скорость, с которой ранее двигался автомобиль. А масса их в этом случае будет равна нормальной массе, умноженной на скорость в метрах в секунду. Так что чем тяжелее предмет, тем он потенциально опаснее.

Прицеп никак не повлияет на силу удара. Это, конечно же, не так. Прикрепленный к автомобилю прицеп способен произвести значительные разрушения из-за своей массы и из-за дополнительного удара сзади.

Тюнинг автомобиля не влияет на его безопасность. Конечно же, влияет. Облегченный кузов хуже противостоит ударам, а измененный обвес не обладает такими же энергопоглощающими характеристиками.

Тонировка стекл, снижают безопасность автомобиля. Наоборот: стекла с качественными пленками поглощают солнечные блики, устраняют эффект зеркала, нейтрализуют слепящий свет встречных и попутных машин. Качественная тонировка отражает 99% ультрафиолетовых лучей предохраняя тем самым салон от выгорания. Летом отражает до 70% тепловых лучей и даже если у Вас в машине есть кондиционер, Вы не будете испытывать дискомфорт от очень неприятного эффекта, справа рука мерзнет - слева рука обгорает от солнца. А зимой, полимер, задерживает до 35% тепла в салоне, сохраняя в автомобиле комфортную температуру. А так же, никто не увидит, что Вы забыли ценного в машине, уходя, домой или в магазин. И никто, заранее не будет знать, какая аппаратура установлена в Вашей машине, какие колонки и как они крепятся.

Удар по касательной не опасен вообще. Удар по касательной траектории не приводит к разрушению автомобиля, но опасен потерей контроля над машиной и последующей повторной аварией.

Тяжелый автомобиль чрезвычайно опасен при аварии. На практике тяжелый автомобиль оказывается более прочным и лучше держащим нагрузки, так как он способен поглотить большую нагрузку, чем легкий автомобиль.

Популярные мифы

Популярные факты

Популярные советы

Популярный сленг

Важность безопасности автомобиля - краш-тест

Безопасность автомобиля очень важна для снижения количества дорожно-транспортных происшествий. Более широкая сфера безопасности автомобиля - это безопасность дорожного движения в широком смысле, например конструкция проезжей части.

Безопасность автомобиля очень важна для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Более широкая сфера безопасности автомобилей, которая представляет собой безопасность дорожного движения, включает в себя проектирование проезжей части.

Ремни безопасности

Одной из первых мер безопасности, включенных в автомобили, является использование ремней безопасности, а также мягкой приборной панели.Значительные изменения в конструкции дорог и автомобилей значительно снизили уровень травматизма и смертности во всем мире. Однако автомобильные аварии по-прежнему являются основной причиной травм и смертей в большинстве стран.

A three-point seatbelt Трехточечный ремень безопасности

Безопасность автомобиля также относится к необходимым функциям безопасности автомобиля. Он встроен в ваш автомобиль, чтобы защитить вас и других пассажиров от травм и смерти во время столкновения или аварии. Современные ремни безопасности или ремни безопасности, которые являются частью автомобильных устройств безопасности, теперь снабжены устройствами предварительного натяжения, которые натягивают ремень безопасности в случае аварии.Ремни безопасности также оснащены ограничителями нагрузки, которые контролируют движение пассажира во время аварии.

Подушка безопасности

Подушка безопасности также считается очень важным элементом безопасности автомобиля, который предотвращает столкновение вас и других пассажиров с твердыми частями автомобиля во время средних и даже тяжелых аварий. На протяжении многих лет надувные подушки безопасности совершенствовались для повышения надежности. В наши дни автомобили уже оснащены боковыми подушками безопасности для защиты туловища, а также боковыми подушками безопасности, защищающими голову человека от бокового удара.Другие виды подушек безопасности, включенные в новые автомобили, - это подушки безопасности для коленей водителя.

Предаварийная система

Предаварийная система - это важная система безопасности автомобиля, которая обнаруживает надвигающуюся аварию и автоматически активирует предохранительные устройства, такие как преднатяжители ремней безопасности. Система защиты пассажиров при опрокидывании определяет ситуацию опрокидывания до раскрытия надувной занавески. Подушки безопасности с функцией переворачивания позволяют сохранять надутое состояние после столкновения в течение примерно пяти секунд.

Автокресло

Автокресло спроектировано так, чтобы реагировать на задние контакты смещением вперед подголовника. Сиденье также может быть спроектировано для выполнения других действий, направленных на минимизацию риска хлыстовых травм. Система автоматического вызова экстренных служб предупреждает службы экстренной помощи в случае серьезной аварии. Система помощи при торможении надежно определяет быстрое торможение водителем и генерирует помощь при экстренном торможении в ответ на положительное определение этого быстрого торможения.Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку отдельных колес во время резкого торможения или при торможении на скользкой поверхности, чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем в таких случаях.

Автомобильные шины

Автомобильные шины также необходимо часто проверять, чтобы обеспечить безопасное движение в любое время. Устройство контроля давления в шинах определяет, упало ли давление в шинах до значений ниже заданного давления. Устройство мониторинга предупреждает водителя об обнаружении такого падения давления в шинах.

Связанные

.

Эссе по безопасности в автомобиле

Безопасность автомобилей - это чрезвычайно важно, потому что дороги, по которым мы едем, намного опаснее, чем мы думаем. Вы можете подумать, что вы безопасный водитель, а может и так, но как насчет других водителей? Каждый день на наших дорогах проезжают сотни тысяч автомобилей, поэтому вероятность аварии очень высока. Вот почему безопасность автомобиля так важна.
Вы можете подумать, что такая важная вещь, как безопасность автомобиля, должна быть обязательной, ну, это сейчас, но около 50 лет назад ремни безопасности, подушки безопасности и передние / задние зоны деформации не были.Ремни безопасности были впервые придуманы в 1930-х годах врачами США, и только в 1950-х годах страны потребовали, чтобы на вновь построенных автомобилях были пристегнуты ремни безопасности, и, наконец, в 1969 году трехточечные ремни безопасности стали обязательными в Австралии.
Причина, по которой у нас есть ремни безопасности, проста. Они не дают нам удариться о салон автомобиля, влететь головой в лобовое стекло или даже разбить лобовое стекло в случае аварии или мгновенной остановки. Вы могли бы сказать: «Разве мы не остановимся, когда машина остановится?» Что ж, согласно Первому закону движения Ньютона, закону инерции, это не так.Инерция - это тенденция объекта продолжать делать то, что он делает / двигаться, и со своей скоростью, если против него не действует сила дисбаланса. Первый закон Ньютона подчеркивает, что объект будет оставаться в состоянии покоя или равномерного движения по прямой линии, если на него не действует несбалансированная внешняя сила. Ремень безопасности - это неуравновешенная внешняя сила.
Сила - это произведение массы объекта и его ускорения (f = ma). Человек (люди) внутри транспортного средства имеет массу, и он также движется с определенной скоростью, поэтому они также должны иметь силу.Это происходит из 2-го закона движения Ньютона. Его второй закон сформулирован как f = ma (сила равна массе за счет ускорения), но сила также может быть сформулирована через f = mv-mu / t (сила равна массе через конечную скорость mi ...

,

Безопасность детей в автомобиле

Лучший способ предотвратить травмы детей в аварии - это правильно удерживать их во время поездки в автомобиле. По закону, все пассажиры должны быть пристегнуты надлежащим образом во время поездки в автомобиле по Австралии. Детей следует удерживать с помощью детских удерживающих устройств, соответствующих их возрасту и размеру.

Все детские удерживающие устройства должны соответствовать Австралийскому стандарту для детских удерживающих устройств (AS / NZS 1754). При правильной установке и использовании удерживающие устройства очень эффективно защищают детей в случае аварии.Чтобы узнать независимую оценку безопасности и простоты использования детских удерживающих устройств, посетите веб-сайт детских автокресел.

Машины могут быстро нагреваться, поэтому никогда не оставляйте ребенка одного в машине, даже в мягкую погоду.

Никогда не оставляйте ребенка одного в машине

Оставить ребенка одного в машине в любой день - даже на короткий срок - может быть смертельным. Температура внутри автомобиля может очень быстро подняться до опасного уровня.

Дети более подвержены риску проблем, связанных с жарой, чем взрослые, потому что они могут очень быстро терять жидкость и обезвоживаться, что приводит к тепловому удару и потенциально смерти.

Данные службы скорой помощи Виктории показывают, что в период с 1 сентября 2017 года по 31 августа 2018 года служба скорой помощи Виктории отреагировала на 1587 вызовов людям, запертым в автомобилях по всей Виктории, причем в большинстве случаев это были случаи, связанные с малышами и младенцами.

Во всех штатах и ​​территориях Австралии запрещено оставлять ребенка без присмотра в автомобиле на любой срок. В Виктории незаконно оставлять ребенка без присмотра в автомобиле в соответствии с Законом о детях, молодежи и семье 2005 года.Наказание за это - штраф в размере 4 030 долларов или тюремное заключение сроком до шести месяцев, или и то, и другое.

На странице «Никогда не оставляйте детей в машинах» есть дополнительная информация о безопасности детей в автомобиле.

Детские удерживающие устройства - спинкой вперед и назад

При использовании детских удерживающих устройств:

  • Убедитесь, что привязь и верхний страховочный ремень не перекручиваются и прочны.
  • Убедитесь, что руки вашего ребенка правильно закреплены ремнями, и проверьте натяжение ремней, вставив два пальца между ремнем и ребенком.
  • Убедитесь, что ремень безопасности и пряжки ремня надежно защелкнуты.
  • Если вы используете детское удерживающее устройство, совместимое с ISOFIX, убедитесь, что крепления ISOFIX правильно зафиксированы на месте.

Детские сиденья

При использовании бустерных сидений:

  • Используйте направляющую ремня безопасности с усилителем, чтобы убедиться, что поясная часть ремня безопасности находится на плече вашего ребенка.
  • Если есть верхний ремень безопасности, убедитесь, что он правильно прикреплен к месту крепления детского удерживающего устройства.
  • Убедитесь, что ремень безопасности надежно отрегулирован.
  • Набедренная часть ремня безопасности должна проходить через верхнюю часть бедер и через бедра, а не в область живота.

Детские удерживающие устройства и закон

В Виктории дети в возрасте до семи лет должны удерживаться в одобренном детском удерживающем устройстве или одобренном дополнительном сиденье во время путешествия в автомобиле.

Дети старше семи и младше 16 лет должны быть пристегнуты детским сиденьем или ремнем безопасности для взрослых.По соображениям безопасности рекомендуется переводить детей в следующую категорию удерживающих устройств только тогда, когда они перерастают текущие ограничения.

Правила требуют, чтобы:

  • Дети в возрасте до шести месяцев должны использовать одобренное, правильно закрепленное и отрегулированное удерживающее устройство, обращенное назад.
  • Дети в возрасте от шести месяцев до семи лет должны использовать правильно закрепленное и отрегулированное детское удерживающее устройство, обращенное назад, ИЛИ детское удерживающее устройство, обращенное вперед.
  • Дети в возрасте от четырех до семи лет должны использовать правильно закрепленное и отрегулированное обращенное вперед детское удерживающее устройство ИЛИ дополнительное сиденье.
  • Дети в возрасте от семи до 16 лет должны использовать детское сиденье с правильно пристегнутым и отрегулированным поясным или поясным ремнем безопасности, детским ремнем безопасности или правильно пристегнутым и отрегулированным ремнем безопасности.

Есть также законы, разрешающие детям сидеть в транспортных средствах, а именно:

  • Если в автомобиле два или более ряда сидений, то детям младше четырех лет запрещено передвигаться на переднем сиденье.
  • Если все задние сиденья используются детьми в возрасте до семи лет, дети в возрасте от четырех до семи лет могут путешествовать на переднем сиденье при условии, что они используют утвержденное детское сиденье. Поскольку на переднем сиденье нет точек крепления детских удерживающих устройств, вам потребуется дополнительное сиденье, не имеющее ремня безопасности.

Kidsafe Victoria содержит дополнительную информацию о законах о детских удерживающих устройствах и Национальных рекомендациях по передовой практике использования детских удерживающих устройств.

Безопасность для младенцев в машине

Для младенцев до шести месяцев:

  • Они должны путешествовать в детском удерживающем устройстве, обращенном назад.
  • Каждый раз при использовании удерживающего устройства проверяйте, чтобы привязь была отрегулирована так, чтобы она максимально плотно прилегала к ребенку и не перекручивалась.
  • Используйте детское удерживающее устройство, пока ваш ребенок не перерастет удерживающее устройство.
  • Если вы используете детское одеяло, положите его на ребенка после того, как закрепите ребенка в удерживающем устройстве.
  • Регулируйте плечевые ремни по мере роста ребенка - для удерживающих устройств, обращенных назад, всегда используйте прорезь для ремня ремня безопасности ближе всего к плечам ребенка, но не ниже их плеч.

Безопасность малышей в автомобиле

Для малышей от примерно шести месяцев до как минимум четырех лет:

  • Используйте обращенное назад детское удерживающее устройство или обращенное вперед детское удерживающее устройство, которое удерживается на месте ремнем безопасности взрослого и ремнем верхнего страховочного ремня. Для вашего ребенка безопаснее всего продолжать использовать удерживающее устройство, обращенное назад, до тех пор, пока он не перерастет ограничения по размеру этого удерживающего устройства.
  • Каждый раз, когда вы используете удерживающее устройство, проверяйте, что ремень безопасности плотно прилегает, а ремни ремня безопасности плотно прилегают и не перекручены.
  • Следуйте инструкциям производителя, чтобы регулировать систему ремня безопасности и плечевые ремни по мере роста ребенка. Для удерживающих устройств, обращенных вперед, всегда используйте прорезь для ремня безопасности, ближайшую к плечам ребенка, но не более чем на 2,5 см ниже плеч.
  • Используйте детское удерживающее устройство, пока ваш ребенок не перерастет удерживающее устройство.
  • Если ваш ребенок перерастает детское удерживающее устройство до четырехлетнего возраста, обратитесь за советом в VicRoads или Kidsafe Victoria, чтобы оценить потребности вашего ребенка в удерживающем устройстве.

Безопасность детей в автомобиле

Детям в возрасте от четырех до семи лет следует использовать удерживающее устройство или детское сиденье, обращенное вперед, до тех пор, пока они не перерастут его. Набедренный или поясной ремень безопасности для взрослых предназначен для людей ростом не менее 145 см.

Если вашему ребенку меньше семи лет и он перерос свое детское сиденье, рекомендуется посетить профессиональную станцию ​​установки детских удерживающих устройств (например, станцию ​​установки удерживающих устройств RACV) для оценки.Имейте в виду, что:

  • Существуют детские сиденья, подходящие для детей примерно до 10 лет.
  • Бустерные подушки не рекомендуются, поскольку они не обеспечивают защиту при боковом ударе.

Национальное руководство по передовой практике использования детских удерживающих устройств, разработанное Neuroscience Research Australia и Kidsafe, включает удобный «пятиступенчатый тест», который помогает определить, когда ребенок готов использовать поясной ремень безопасности для взрослых.

Дети до 12 лет безопаснее всего сидят на заднем сиденье.

Варианты для детей с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью

Дети с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью могут создавать проблемы для безопасного передвижения на автомобиле. Специалисты в области здравоохранения (например, эрготерапевт) могут работать вместе с семьями, чтобы определить стратегии безопасных поездок на автомобиле, например:

  • доработка детского удерживающего устройства
  • рекомендуют детское удерживающее устройство
  • предписывает детское удерживающее устройство специального назначения для детей с ограниченными возможностями.

Модификации детского удерживающего устройства должны производиться по рекомендации медицинского и вспомогательного медицинского персонала.

Некоторые исключения из законов о детских удерживающих устройствах могут применяться к детям с заболеваниями или физическими недостатками. Обратитесь за советом к специалисту в области здравоохранения, который может назначить вашему ребенку наилучшее удерживающее устройство. Дополнительную консультацию можно получить в дорожном управлении вашего штата или территории или в отделе мобильности и доступности для детей и взрослых (MACA), тел. 0419 578 848.

Схемы найма ограничителей

Схемы аренды удерживающих устройств позволяют родителям и опекунам детей нанимать удерживающие устройства на определенный срок. Некоторые схемы найма реализуются местными советами, а также есть несколько компаний, которые сдают в аренду ограничители. Обычно существует залог и плата за аренду ограничителя.

Путешествие с детьми

Путешествовать с детьми может быть непросто. Вот несколько советов, которые помогут обеспечить всем приятное времяпрепровождение:

  • Похвалите или вознаградите за хорошее поведение.
  • Объясните детям, что вы не можете никуда идти, если все ремни безопасности не пристегнуты.
  • Поговорите или пойте с детьми или включите музыку, чтобы время проходило быстрее.
  • Играйте в веселые игры, например «Я шпионю».
  • Если вы путешествуете на большие расстояния самолетом или поездом, берите с собой детское удерживающее устройство или детское кресло.
  • Если у вас есть малыш и младенец, осторожно вытащите его из машины, прежде чем он выйдет.
  • Делайте регулярные перерывы каждые два часа во время вождения, чтобы снизить неудобства для пассажиров и утомляемость водителя.
  • Зафиксируйте в автомобиле незакрепленные предметы (игрушки и другие предметы), которые могут летать и травмировать пассажиров во время аварии или резкого торможения. Домашних животных также следует удерживать.
  • Избегайте теплового удара. Крайне опасно оставлять детей (или домашних животных) в машине без присмотра даже на короткое время. Температура в автомобиле может достигать опасно высокой температуры за короткий период времени.
  • По возможности убедитесь, что дети выходят из машины через боковую дверь.

Куда обратиться за помощью

Контент-партнер

Эта страница была подготовлена ​​после консультаций и одобрена: Kidsafe Victoria

Последнее обновление: Май 2019

Контент на этом веб-сайте предоставляется только в информационных целях.Информация о терапии, услуге, продукте или лечении никоим образом не поддерживает и не поддерживает такую ​​терапию, услугу, продукт или лечение и не предназначена для замены рекомендаций вашего врача или другого зарегистрированного медицинского работника. Информация и материалы, содержащиеся на этом веб-сайте, не предназначены для использования в качестве исчерпывающего руководства по всем аспектам терапии, продукта или лечения, описанных на веб-сайте. Всем пользователям настоятельно рекомендуется всегда обращаться за советом к зарегистрированному специалисту в области здравоохранения для постановки диагноза и ответов на свои медицинские вопросы, а также для выяснения того, подходит ли конкретная терапия, услуга, продукт или лечение, описанные на веб-сайте, в их обстоятельствах.Штат Виктория и Департамент здравоохранения и социальных служб не несут ответственности за использование любыми пользователями материалов, содержащихся на этом веб-сайте.

,

Безопасность детей - Автокресла

Когда вы впервые закрепите своего новорожденного в детском автокресле, вы можете спросить: «Правильно ли я делаю это? Будет ли мой ребенок в безопасности? » Просто пристегнуть автокресло может быть сложным процессом, на который потребуется время.

Мы здесь, чтобы помочь вам лучше понять законы, касающиеся детских кресел, и упростить выбор правильной системы для обеспечения безопасности вашего ребенка. Продолжай читать!

Статистика безопасности пассажиров-детей

По данным Центров США по контролю и профилактике заболеваний (CDC), случайные травмы являются основной причиной смерти детей в возрасте от 1 до 14 лет в США.S. Подавляющее большинство этих травм происходит в автомобильных авариях.

В общей сложности 639 детей-пассажиров в возрасте до 13 лет погибли в автокатастрофах в 2018 году. Более того, по оценке Института страховой информации, только в 2017 году не менее 325 детей в возрасте до 5 лет были спасены автокреслами. ,

Хотя может показаться очевидным, что автомобильные сиденья и ремни безопасности могут решить эту проблему, CDC обнаружил, что ежегодно более 618 000 детей в возрасте от 12 лет и младше ездят в транспортных средствах без надлежащих ремней безопасности.Это определенно нарушение правил дорожного движения, которое влечет за собой штрафы и пени - и это основание для приостановки действия вашей лицензии в некоторых штатах.

Благодаря использованию детских сидений, CDC прогнозирует, что риск травм в автомобильной аварии может быть снижен на 82% при использовании автокресла по сравнению с одним ремнем безопасности. А использование автокресла снижает вероятность травм у детей 4-8 лет на 45%.

Законы о безопасности детей

Независимо от того, где вы едете в США, ребенок-пассажир должен быть надежно пристегнут.По данным Ассоциации безопасности дорожного движения при губернаторе (GHSA), все 50 штатов, а также Гуам, Вашингтон, округ Колумбия, Северные Марианские острова и Виргинские острова, имеют строгие законы о детских креслах. Кроме того, в 49 штатах, а также в Вашингтоне, округ Колумбия, действуют законы о детских креслах-бустерах, призванные защитить детей, которые слишком малы, чтобы пользоваться ремнями безопасности для взрослых. В одиннадцати штатах автомобильные кресла, обращенные назад, стали обязательными для детей до двухлетнего возраста.

Штрафы за нарушение законов о автомобильных сиденьях или ремнях безопасности детей могут составлять от 10 до 500 долларов за первое нарушение.Кроме того, в некоторых штатах в вашем послужном списке будут начислены баллы за указание места безопасности. Вы можете узнать больше о законах и штрафах вашего штата на веб-сайте GHSA. AAA также имеет список последних законов штата о безопасности детей-пассажиров.

Требования и инструкции по безопасности детей-пассажиров

При наличии на рынке различных марок, форм и размеров автокресел может быть трудно понять различные требования к детским сиденьям. Возраст, рост и вес - все это факторы, влияющие на правила безопасности автокресла.

Существует четыре типа удерживающих устройств для детей-пассажиров, и каждый из них имеет очень конкретное назначение.

Сиденья, обращенные назад

(Идеально для новорожденных - 24 месяца)

Также называемое детским сиденьем, эта конструкция идеально подходит для первых нескольких лет жизни вашего ребенка. Обращенное назад сиденье оснащено ремнями безопасности для безопасности ребенка и предназначено для удержания вашего ребенка в колыбели, чтобы предотвратить опасные травмы шеи и позвоночника в случае аварии. Как следует из названия, сиденье устанавливается таким образом, чтобы ребенок смотрел на заднюю часть автомобиля.

  • Особое примечание: Если ребенок превышает ограничение по росту или весу для детского автокресла в возрасте до одного года, вам следует переместить его в обращенное назад автокресло с более высокими ограничениями по размеру. С другой стороны, если ваш ребенок маленький, держите его лицом назад как можно дольше. Тот факт, что им исполнилось 2 года, не означает, что их тело достаточно велико, чтобы выдержать стресс, вызванный лицом вперед.

Сиденья, обращенные вперед

(Идеально для детей от 2 до 5 лет)

Когда вашему ребенку исполнится два года и он достигнет минимального ограничения по весу и росту, вы можете поместить его в кресло лицом вперед.Передние сиденья оснащены ремнями в виде ремней безопасности, предназначенными для ограничения движений вашего ребенка при аварии. Это стильное сиденье - самый безопасный способ для детей путешествовать лицом вперед, и большинство брендов предлагают широкие возможности регулировки, позволяющие растущим детям оставаться комфортными в течение нескольких лет.

Вы должны как можно дольше держать ребенка в автокресле, обращенном вперед. Когда ваш ребенок перерастет максимально допустимый рост и / или вес, вы переместите его в детское сиденье.

  • Особое примечание: усаживать ребенка в детское кресло не нужно.Конструкция ремня безопасности этого типа сиденья защищает грудь, голову и шею ребенка в случае аварии. Используйте ограничения по росту и весу, а не по возрасту, чтобы определить наиболее безопасное место для вашего ребенка.

Бустерные сиденья

(Идеально подходят для детей от 5-8 лет)

Закон о детских креслах-бустерах действует, чтобы продолжать защищать вашего ребенка по мере его роста. Детское кресло-бустер предназначено для поднятия вашего ребенка, предотвращая травму живота от поясного ремня, и защищает верхнюю часть тела, удерживая плечевой ремень на месте.

  • Особое примечание: Дети должны оставаться в кресле-бустере до тех пор, пока они не станут достаточно высокими, чтобы ремень безопасности мог правильно поместиться и обезопасить их. Как отмечалось выше, используйте рост и вес, а не возраст, чтобы определить, когда ваш ребенок готов пристегнуться ремнем безопасности.

Ремни безопасности

Если ребенку больше восьми лет и он достаточно крупный, чтобы ремень безопасности работал должным образом, дополнительное сиденье не требуется. Ремень безопасности сидит правильно, когда поясная часть плотно прилегает к бедрам ребенка, а не к животу, а плечевой ремень плотно прилегает к плечу и груди, а не к шее или лицу.Вот несколько советов, как обеспечить надежную фиксацию ребенка ремнем безопасности:

  • Ваш ребенок достаточно высок, чтобы сидеть, не сутуясь, и он может держаться спиной напротив сиденья.

  • Они могут удобно сгибать колени над краем сиденья.

  • Они могут держать ноги на полу.

Распространенные ошибки при установке

Исследование CDC показывает, что до 59% автомобильных сидений и 20% дополнительных сидений устанавливаются неправильно.Прежде чем устанавливать какое-либо автокресло, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, а также к руководству по эксплуатации автокресла. Новые автомобили оснащены специальными системами нижних якорей и страховочных ремней для детей (LATCH), которые могут повысить общую устойчивость правильно установленного автокресла.

Вот несколько из наиболее распространенных ошибок при установке автокресел, указанных Национальным управлением безопасности дорожного транспорта (NHTSA):

  1. Использование неправильного паза для ремня безопасности: ремни должны располагаться на уровне или чуть ниже детские плечи.

  2. Зажим ремня слишком высокий, слишком низкий или вообще не используется: при использовании детского кресла или сиденья, обращенного вперед, убедитесь, что нагрудный зажим находится на уровне подмышек вашего ребенка. Он не должен располагаться поперек живота или выше на груди. И его всегда следует использовать, чтобы держать ребенка в безопасности на сиденье.

  3. Автокресло слишком свободно: правильно установленное сиденье должно допускать смещение менее 1 дюйма из стороны в сторону или спереди назад. Удерживая сиденье около нижних точек крепления, проверьте, насколько оно движется.

  4. Ремень слишком свободный. Ремень слишком свободный, если между грудью ребенка и ремнями имеется провисание более 2 дюймов. В идеале не должно быть провисания, а лямки должны сидеть ровно, без перекосов и неровностей.

Советы по безопасности детей-пассажиров

Соблюдение законов о безопасности детей-пассажиров может помочь обеспечить безопасность вашего ребенка, но не останавливайтесь на достигнутом. Вот несколько дополнительных советов, которые следует учитывать при пристегивании детей:

  1. Всегда выбирайте сиденье, соответствующее размеру и возрасту вашего ребенка.Хотя вы можете подумать, что они «перерастут в это», посадка ребенка в кресло, слишком большое для его размера, может привести к травмам или еще хуже.

  2. Используйте автокресло каждый раз, когда ваш ребенок является пассажиром, независимо от того, насколько коротка поездка. Исследование IDriveSafely показало, что 25% родителей не соблюдают правила использования автомобильных кресел во время коротких поездок. К сожалению, вы, скорее всего, попадете в аварию недалеко от дома.

  3. Дети должны ездить на заднем сиденье до достижения ими возраста 12 лет.Маленькие и легкие дети должны продолжать ездить на спине. Хотя подушки безопасности и другие функции безопасности передних сидений могут сделать ваш автомобиль более безопасным, большинство из них рассчитаны на рост и вес взрослого человека.

  4. Каждого пассажира, будь то 20 месяцев или 20 лет, следует пристегнуть. Хотя правила вашего штата могут не требовать использования ремня безопасности после определенного возраста, самый простой способ обеспечить безопасность каждого - это пристегнуть ремень безопасности. каждый раз, когда машина находится в движении.

Программы для детских сидений

Использование руководства пользователя, а также инструкций по автокреслу - важные шаги для правильной установки автокресла. Чтобы убедиться, что ваше сиденье действительно установлено правильно, по всей стране есть зоны проверки автомобильных сидений. В некоторых штатах даже требуется осмотр автокресла, чтобы родители отвезли новорожденных домой из больницы.

Вы можете найти местную инспекционную станцию ​​с помощью инструмента поиска инспекции безопасности NHTSA.

* Эта статья была обновлена ​​29.04.2020

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *