Буква а на дороге что означает: Правила дорожного движения. Что обозначает разметка в виде буквы «А»?

Содержание

классификация и значение. Что означает буква в номере поезда

Номер поезда дальнего следования состоит из трехзначного числа и одной буквы. По ним можно определить направление движения поезда, его тип (пассажирский, скорый, скоростной и т.п.). Каждый символ делает номер поезда уникальным и часто соответствует железной дороге отправления.

Например, на каждом направлении есть поезд 001/002. Буква возле номера нужна, чтобы отличать поезд 001А Санкт-Петербург — Москва от поезда 001Г Казань — Москва.

При этом поезда с одинаковым номером никогда не встречаются на одной станции и не ходят по одному маршруту. Каждый номер имеет свое значение.

Классификация поездов по номерам

  • 001–150 — скорые поезда, которые есть в расписании круглый год (в том числе и фирменные поезда)
  • 151–298 — скорые поезда сезонного или разового назначения (пускают в праздничные дни, или только летом, или только зимой и т.п.)
  • 301–450 — пассажирские круглогодичные поезда
  • 451–598 — пассажирские поезда сезонного или разового назначения
  • 701–750 — скоростные поезда (средняя маршрутная скорость с учётом стоянок —91 км/ч и более; например, «Ласточки»)
  • 751–788 — высокоскоростные поезда (от 161 км/ч; например, «Сапсан», «Аллегро», «Невский экспресс»)

Подробнее о видах и расшифровке номеров поездов мы рассказали здесь.

  • Если номер чётный, то поезд идёт на север или восток.
  • Если номер нечётный, поезд идёт на юг или запад.

Также свою нумерацию имеют пригородные (четырёхзначные номера 6001–7628) и специальные поезда:

  • 901–920 — служебные поезда
  • 921–940 — туристические поезда (комфортабельные экскурсионные составы для туристов)
  • 941–960 — людские поезда (когда в составе грузового поезда есть ещё и вагоны с людьми, перевозимыми по грузовым документам)
  • 961–970 — грузопассажирские поезда
  • 971–998 — почтово-багажные поезда.

Некоторые поезда меняют номер в пути — когда меняют направление движения. Ведь железная дорога идёт не по прямой от одного города до другого. В билете указывается тот номер, под которым поезд будет отправляться именно с вашей станции.

Например, на вокзале могут объявить, что прибывает поезд 227/228. Это означает, что поезд сменит номер.

Диапазон номеров для каждого вида поездов заканчивается на 98, а следующий начинается с 01. Это сделано для того, чтобы по первой цифре было понятно, какой именно поезд. Если сделать поезд 299, то при смене направления он будет иметь номер 300. Поезд 299/300 сложнее классифицировать с первого взгляда, может возникнуть путаница.

Что означают буквы в номере поезда

Буква нужна, чтобы сделать номер поезда уникальным. Чаще всего она означает, с какой железной дороги отправляется состав:

  • А — Октябрьская
  • Г — Горьковская
  • М — Московская
  • Н — Западно-Сибирская
  • Э — Дальневосточная

…и т.д., на все буквы алфавита. Соответственно, когда поезд идёт обратно, буква в номере чаще всего меняется, потому что он отправляется со станции, относящейся к другому подразделению железной дороги.

Иногда буквы меняют, если поезд по одним дням ходит как фирменный, а по другим — как обычный. Номера должны различаться — меняют именно букву.

У поезда может быть два номера с одинаковыми цифрами, но разными буквами. Так бывает, если часть вагонов принадлежит одному перевозчику, а часть — другому. При этом идут они в одном составе.

Пассажиру достаточно знать номер поезда из трёх цифр. На вокзале объявляют именно его.

Приятных путешествий!

Также по теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Акции и новости

Чтобы не пропустить скидки на нужное направление, узнать много интересного про поезда и получить возможность первыми пользоваться удобными сервисами, подпишитесь на нашу рассылку.

А ещё много интересного о поездах и поездках — в наших группах в соцсетях

Что означает буква «А» на автобусном номере? • 03.09.2012 • Сибдепо

Креативность кемеровского УЕЗТУ поражает своей логикой, а исполнители (художники, оформители, дизайнеры или кто у них этим занимается) поражают своей неграмотностью. Мало того, что объединённые маршруты таксомоторов они назвали обоими номерами объединённых маршрутов (5т/720т и 4т/14т)… Объедини они 4 таксомотора в один, номер был бы 5т/720т/4т/14т, в этом я уверен. Но это ещё цветочки!

Да, ошибки в письме допускают все. И я грешен, что таить. Но ведь всему есть свои разумные пределы. Как можно написать на автобусной информационной дощечке с номером и маршрутом следования название остановки «ктр Юбилейный» как «ктр Юбелейный»?! Даже Ворд красным подчеркнул, не говоря уже о внутренней грамотности рядового гражданина России, закончившего все 9 классов общеобразовательной школы. «Юбилейный» – проверочное слово «юбилей». Разве что креативный уезэтэушный «аффтар» «песал» «по-албански»!? Спасибо внимательному пассажиру — заметил, не поленился на сайт УЕЗТУ сигнализировать: «он ездит с этой ошибкой с начала года, и никто не может исправить ее. Это как минимум некрасиво, ведь тем самым это позорит водителя, наш город и вас, уважаемые сотрудники УЕЗТУ. Потрудитесь исправить эту ошибку». Потрудились, исправили.

Но вернёмся к теме… Стою я недавно на остановке, жду маршрутку. Подъезжает автобус-гармошка с незнакомым для меня номером 29А. Почитал, куда едет, — подходит, сел. Когда расплачивался у кондуктора, спросил, а что же означает буква «А» в названии маршрута? Нет ли какого подвоха, а то я на работу опаздываю, и какой-нибудь сюрприз в пути следования мне совершенно не нужен.

…Потом спрашивал на работе у людей, все дали один и тот же шутливый, глупый, но в какой-то мере логичный ответ: «А» означает «автобус».

Меня спрашивали: «Это был автобус?»

Я отвечал: «Да!»

— Ну вот!..

Действительно, а что ещё может означать буква «А»? 

В общем, спросил у кондукторши, она смерила меня взглядом и так высокомерно и с насмешкой ответила: «Это значит, что автобус идёт до Губернского рынка!»

— Ясно! — говорю. — Чего ж тут неясного?! Буква «А» означает, что автобус идёт до Губернского рынка. Всё логично.

Хотел было уточняющий вопрос задать, но постеснялся. Хватит с меня и одного «глупого» вопроса.

Позже позвонил в справочную УЕЗТУ и узнал, что автобус номер 29 едет до ул. Кирова, а 29А — до Губернского рынка. На вопрос, почему именно буква «А» была присобачена к номеру, а не «Г», что, по-моему, логичнее, ответа я не получил. Зато узнал, что автобус №29А уникальный, больше ни один кемеровский маршрут не имеет буквы «А» в своём названии.

Для справки, в названиях маршрутов используются также буквы «У» — что значит, что автобус едет по укороченному маршруту. Насколько маршрут короток, стоит надеяться, можно узнать, прочитав информационную табличку. А вот автобусы с маркировкой «Э» самые опасные для пассажиров. Потому что «Э» — экспресс, этот автобус едет, пропуская несколько остановок. Каких именно, ты узнаешь только экспериментальным путём. По закону подлости именно твою остановку он и проезжает без остановки.

А ещё я заметил, что автобусы с маркировкой «Э», как правило, гармошки, то есть «повышенной вместимости», и ездят они часто полупустыми, а вечером вообще катают одних кондукторов. И где тут результаты хвалёных измерений пассажиропотока на страже расходов бюджетных денег на городской пассажирский транспорт?

Ну а с буквой «Т» все давно знакомы. Она означает, что автобус является маршрутным такси. А по сути, от обычного общественного транспорта уже много лет отличается меньшей вместимостью, часто неадекватностью курящих гонщиков-водителей и увеличенной в 1,5 раза стоимостью проезда. Букву «Т» маршрутки получили в своё время потому, что могли останавливаться по требованию пассажира, а теперь только на остановках. Какое уж тут «Т»?!

…А у УЕЗТУ Кемерова осталось для креатива ещё 29 букв. Я тут подумал… Предлагаю автобусы, сломавшиеся в дороге, обозначать буквой «П», дескать «поломатый» или как бы говорящий «я поломался», в общем «печалька». А старые, трухлявые автотранспортные единицы логично маркировать буквой «Г», а те из них, которые зимой промерзают насквозь, логично было бы обозначить буквой «Х», чтобы пассажир сразу знал, что ждёт его в салоне. Я имею в виду холод. Кстати, и междугородние автобусы тоже бы не лишним было промаркировать: автобусы с мягкими креслами — «Ь», с твёрдыми соответственно — «Ъ». Ну и т.п. 

Европейская маркировка шин

В целях предоставления стандартизованной информации о расходе топлива, сцеплении на мокром покрытии и внешнем шуме от качения, Европейский Союз решил ввести обязательную маркировку всех новых шин (европейская маркировка).

С ноября 2012 года все новые шины, продаваемые в ЕС, должны иметь стикер европейской маркировки. Основанием для этого является предоставление базовых сведений о шине и помощь конечному пользователю при принятии решения о выборе новой шины.


Топливная эффективность

От чего зависит экономичность шины?

Простыми словами, топливо сберегающие шины требуют меньше энергии для преодоления сопротивления качению. Шины с низким сопротивлением качению позволяют снизить расход топлива, поскольку они требуют меньше энергии на трение и нагрев. Возможно, вам знаком термин «низкое сопротивление качению», который, по сути, означает то же самое.

Как измеряется топливная экономичность?

Топливная экономичность находится в диапазоне от «А» до «G» на цветовой шкале.

A (зеленый цвет)= максимальная топливная экономичность

G (красный цвет)= минимальная топливная экономичность

Для легковых автомобилей рейтинг «D» не используется.

Расход топлива: разница между оценкой «А» и «G» составляет 0,5 л/100 км, что представляет собой 80 литров топлива в год (на базе 15 000 км/год).

Что означает этот рейтинг

Различие между рейтингом «A» и «G» может указывать на разницу в расходе топлива до 7,5%. Если выразить это в абсолютных показателях, использование шин с рейтингом «A» вместо шин с рейтингом «G» позволит экономить более 6 литров на каждой тысяче километров.*

При средней цене топлива 1,50 евро за литр можно сэкономить более 300 евро на протяжении всего срока эксплуатации шин*

И не забудьте о снижении влияния на окружающую среду!

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Что еще влияет на топливную экономичность?

Для максимальной экономии топлива следите за уровнем давления в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению и влияет на эффективность сцепления с мокрым дорожным покрытием. Масса автомобиля и стиль вождения также влияют на расход топлива. Энергосберегающий стиль вождения, также называемый «эковождением», может существенно снизить расход топлива.

*При условии среднего расхода 8 литров на 100 км, цены топлива на уровне 1,50 евро за литр и среднего пробега шин 35 000 км

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации. Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Маркировка:

A- максимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), en kg/t RR ≤ 6,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

B– очень высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t6,6 ≤ RR ≤ 7,7)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

C- высокая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t7,8 ≤ RR ≤ 9)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

D- средняя топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tНе используется)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

E– ниже-среднего топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t9,1 ≤ RR ≤ 10,5)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

F- низкая топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/t10,6 ≤ RR ≤ 12)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.

G- минимальная топливная экономичность (Коэффициент сопротивления качению (RR), enkg/tRR ≥ 12,1)

Топливная эффективность — первый критерий, который можно увидеть на этикетке автошины. От шины зависит приблизительно 20 % расхода топлива автомобиля. Чем выше сопротивление качению шины, тем выше расход топлива автомобиля. Этикетка указывает класс сопротивления качению шины и ранжируется от A до G.


Сцепление на мокрой поверхности

Узнать больше о маркировке шин ЕС

Сцепление с влажной дорогой — это важный фактор при выборе новых шин. Сцепление на мокрой дороге — это важный фактор при выборе новых шин.

Что такое сцепление с влажной дорогой?

Сцепление с влажной дорогой — это способность шины удерживать контакт с мокрой поверхностью. В классификации ЕС рассматривается только один аспект сцепления с влажной поверхностью – характеристики торможения шины на мокрой дороге.

Как измеряется сцепление с влажной дорогой?

Сцепление на мокрой дороге классифицируется от «А» до «F»:

А = максимальный уровень

F = минимальный уровень

Для легковых автомобилей индексы «D» и «G» не используются.

Торможение: разница между шиной с оценкой A и G равна дистанции в 18 метров, что представляет собой расстояние в 4 автомобиля.

Что означает этот рейтинг

В экстренных ситуациях сокращение тормозного пути на несколько метров может иметь решающее значение. Тормозной путь легкового автомобиля, на котором установлены шины с индексом А, при резком торможении со скорости 80 км/ч будет на 18 метров короче, ==>чем при использовании шин с индексом «F». *

Примечание: во время вождения всегда соблюдайте рекомендованное расстояние для остановки.

*При измерении по методике, указанной в нормативах ЕС 1222/2009. Тормозной путь зависит от дорожных условий и прочих факторов.

Представленные здесь значения приводятся только в качестве иллюстрации. Значения для различных типоразмеров шин могут отличаться.

Наименования:

A- максимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,55 ≤ G)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

B– очень высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,40 ≤ G ≤ 1,54)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

C- высокий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,25 ≤ G ≤ 1,39)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

D- средний уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

E– ниже-среднего уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) 1,10 ≤ G ≤ 1,24)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

F- низкий уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) G ≤ 1,09)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

G- минимальный уровень сцепления шин на мокрой поверхности (Коэффициент сцепления (где G является индексом сравнения) Не используется)

Критерий характеризует длину тормозного пути на мокрой поверхности. Шины имеют оценку от A до F. К примеру, разница длины тормозного пути между шиной с оценкой A и шиной с оценкой F равна 18-ти метрам, при условии, что автомобиль движется со скоростью 80 км/ч.

Внешний шум

Подробнее о маркировке шин ЕС

Значительная часть шума, создаваемого автомобилем при движении, связана с шинами. Использование тихих шин помогает снизить воздействие вашего автомобиля на окружающую среду.

Какие показатели охватывает шумовая классификация шин ЕС

Классификация ЕС измеряет уровень наружного шума, создаваемого шинами, в децибелах.

Класс шумности

Поскольку многие люди не ориентируются в децибелах, также приводится графическое обозначение класса шумности. Этот код показывает, как показатели шины соотносятся с будущими европейскими ограничениями на уровень шума от шин.

· 1 черная волна: тихая шина (как минимум на 3 дБ ниже будущего предельного значения для Европы)

· 2 черные волны: умеренно шумная шина (между будущим предельным значением и -3 дБ)

· 3 черные волны: шумная шина (превышает будущее предельное значение для Европы)

Что означает этот рейтинг

Количество децибел измеряется по логарифмической шкале. Дополнительные несколько децибел приводят к значительному увеличению уровня шума. Фактически разница в 3 дБ в два раза увеличивает уровень шума, производимого шиной.

Каждый день на дороги выезжают тысячи автомобилей. Если использовать более тихие шины, шум в наших городах станет значительно меньше.

Полосатый рейс.

В каких случаях можно ездить по «выделенке» | Пробки/дороги | Авто

Полосы для маршрутных транспортных средств создавались для бесперебойного курсирования общественного транспорта. Неудивительно, что пункт 18.2 Правил дорожного движения запрещает выруливать на них личным автомобилям. Исключение сделано для такси и школьных фургонов, а также для велосипедистов: в случае если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа.

Камеры фиксируют нарушения и рассылают штрафы. Причем ловят они даже за форс-мажорные случаи, связанные с экстренной остановкой и объездом препятствия. В таких случаях постановления приходится оспаривать в группах разбора.

Между тем «выделенка» не всегда является полностью закрытой. После каждого примыкающего поворота должен находиться «кирпич» и синий прямоугольный знак с изображением стрелки и автобуса, а на дороге рисуется буква А: только при этих знаках на полосу выезжать запрещено. Если на полосе их нет, то она ничем не отличается от других полос.

«Молотки» открывали дороги

В Москве простым автомобилистам можно было передвигаться практически по всем автобусным полосам в выходные и праздничные дни. Для этого на дороге должны быть белые таблички со скрещенными молоточками, которые крепятся под «кирпичом». Выезд на закрытые участки городских магистралей для автомобилистов был разрешен с 0:00 часов субботы и до 0:00 понедельника. Однако после реконструкции порядок проезда кое-где изменился, и не каждая полоса снабжена подобными «молоточками».

Теперь многие автобусные полосы закрыты для автомобилистов и в праздники.

Соблюдай день субботний

Кроме того, в последние пару лет про «молоточки» разузнали дачники, и многие выездные магистрали столицы утром в субботу были блокированы сотнями чадящих автомобилей. Причем поток по автобусным полосам шел даже медленнее, чем на основных участках, и автобусы выезжали в средние ряды.

Департамент транспорта предложил ввести корректировки, и на дорогах появились новые информационные таблички, определяющие временной промежуток действия «кирпича» на автобусной полосе. В определенных точках автомобилистам запретили выезжать на «выделенку» и в субботу. Однако в других местах столицы есть и послабления.

Если на белой табличке под «кирпичом» указано время 8:00-22:00, то это значит, что ежедневно вечером и ночью «выделенка» доступна и для легковушек вне зависимости от выходных и праздников.

Бывает, что вместо времени указываются дни недели: понедельник-суббота. Тогда выезжать на свободную дорогу разрешается лишь с 0:00 часов воскресенья.

В общем, теперь необходимо внимательно читать знаки и приглядываться к незаметным надписям на белом фоне под ними. «Молоточки» теперь не единственный информационный указатель, открывающий закрытые дороги. С этого лета на белых табличках встречается много интересной информации.

Смотрите также:

Маркировка внедорожных шин. HT, AT, MT — что это значит?

Самым частым заблуждением в выборе резины для внедорожников является подбор первых попавшихся шин, исходя только из размера и бренда. Но в выборе автошины для внедорожного транспорта нужно учитывать, чуть ли не в первую очередь, предназначенность авторезины для того или иного дорожного покрытия.

Изготовители условно делят резину для внедорожников на четыре класса, исходя из особенностей использования и маркируют их следующим образом:

Рассмотрим подробнее каждый класс.

Описание Основные особенности Пример
HP (High Performance). Данная маркировка не совсем предназначенная для внедорожных колес. Такая же маркировка присутствует у многих легковых моделей. Особенностью резины с такой маркировкой является высокая производительность и способность развивать высокую скорость (минимальный индекс скорости, как правило H, т.е. 210 км/ч). Шины полностью рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Монтируются на кроссоверы премиум-класса.
  • Для джипов премиум-класса.
  • Для скоростной езды до 210 км/ч.
  • Для езды только по асфальтированному качественному покрытию.
  • В большинстве случаев асимметричный рисунок протектора.

Bridgestone Dueler H/P Sport

HT(half terrain, highway terrain). Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч.
  • Шоссейная резина для передвижения по асфальту и по грунтовке(в меньшей степени).
  • Рассчитаны для скоростной езды до 180 км/ч.
  • Бездорожье — противопоказано.

Bridgestone Dueler H/T 840

AT(all terrain). Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т.д.).
  • Используется на дорогах различного качества, 50/50.
  • Средняя проходимость бездорожья.
  • Идеальная резина для сельской местности.
  • Протекторный рисунок средней агрессивности.

Continental ContiCrossContact AT

MT(mud terrain). Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте они очень шумные, плохо тормозят, но в грязи — то что надо. Обладают низкими скоростными индексами, максимальный — R, то есть рекомендуется ехать на скорости до 160 км. ч.
  • Высокая проходимость.
  • Плохое управление на асфальте, предназначена в основном для бездорожья и грунтованной дороги.
  • Высокий уровень шума.
  • Низкие скоростные возможности.

BF Goodrich Mud-Terrain T/A

В целом, можно заметить тенденцию, что чем агрессивнее протекторный рисунок и меньше скоростной индекс, тем лучше внедорожные качества. Чем лучше внедорожные качества, тем ниже уровень комфортности езды и тем выше акустический дискомфорт во время езды. Выбирать определенный компромисс между этими техническими показателями потребителю и следует.

Внимание на экран: что означает буква «А» возле логотипа телеканала » Хасавюрт

Маркировка аналоговых телеканалов и помощь телезрителя

В целях информирования граждан о необходимости подготовится к переходу на цифру ФГУП «РТРС» совместно с федеральными телеканалами будет маркировать аналоговый телесигнал специальной литерой «А», добавленной к логотипам аналоговых версий телеканалов «Первый канал», «Россия 1», НТВ, 5 Канал, Рен-ТВ и СТС. В цифровой версии указанных каналов литера отсутствует.

Наличие на экране литеры «А» означает, что зритель смотрит старый аналоговый телевизор, либо пользуется новым телевизором, не переключенным в режим приема цифрового сигнала.

Маркировка хорошо читается как на устаревших телевизорах с электронно-лучевой трубкой, так и на современных LED-панелях.

Маркировку литерой «А» планируется внедрить в аналоговом эфире указанных каналов начиная с начала июня 2018 г. вплоть до завершения поэтапного сокращения аналогового вещания.

Для просмотра цифровых программ потребуется телевизор формата DVB-T2 или адаптация старого телевизора посредством цифровой приставки.  Владельцы старых аналоговых телевизоров, которые не приобретут новое оборудование до января 2019 г., потеряют возможность смотреть большинство телепрограмм.

ИНСТРУКЦИЯ

Если вы увидели на экране литеру «А»

–  Проверьте в настройках вашего телевизора, доступен ли прием цифрового сигнала.

– Если ваш телевизор не принимает цифровой сигнал, до января 2019 г. рассмотрите возможность приобретения нового телевизора или цифровой телеприставки.

– По любым вопросам, касающимся пользовательского оборудования, обращайтесь в федеральную «горячую линию» ФГУП «РТРС» по телефону:

8-800-220-20-02 или на информационный интернет-портал ФГУП «РТРС» по адресу: rtrs.rf

Номера оперативной службы филиала РТРС, работающей в круглосуточном режиме: 8 (722) 55 27 27  – колл-центр”

Европейская маркировка шин

С 1 ноября 2012 года обязательна дополнительная маркировка шин с указанием параметров топливной экономичности и других важных характеристик. В соответствии с постановлением ЕС 1222/2009 все новые шины, продаваемые в Европе, должны иметь этикетку с информацией (указанной производителем или импортером) об эффективности расхода топлива, качестве сцепления на мокром дорожном покрытии, а также содержать сведения об уровне шума при качении.

Как читать этикетку?

Эффективность потребления топлива

Этот параметр имеет важное значение для экономии топлива и сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Расход топлива показан с помощью букв от A — наименьший до G — наибольший. Разница между категориями означает уменьшение или увеличение потребления топлива и составляет около 0,1 литра на каждые 100 Км.

Качество сцепления на мокром дорожном покрытии

Этот параметр, как и в предыдущем случае, представлен буквами A – G, обозначает способность транспортных средств быстро останавливаться на мокрой дороге. Различные категории (А – самая безопасная, G — менее безопасная) разделены пространством торможения, которое составляет от 3 до 6 метров (торможение на мокрой дороге при 80 Км/ч).

Уровень шума при качении

Этот параметр указывает внешний шум, издаваемый шиной во время движения, измеряется в децибелах (Дб). Визуально представлен одной (наименьший шум), двумя или тремя (наибольший шум) черными полосами. Внешний шум от качения не полностью соответствует шуму, воспринимаемому внутри салона.

Среди шин, представленных сегодня на рынке продаж, Cinturato P7 Blue — единственные с двумя А.

Как можно сэкономить? По данным исследований, проведенных в странах ЕС, шины категории A могут сократить расходы топлива до 9% (по сравнению с шинами категории G).

Стоит отметить, что расход топлива и безопасность дорожного движения также сильно зависят от поведения водителя (стиль вождения, правильное давление в шинах, соблюдение дистанции).

Для получения дополнительной информации зайдите на сайт европейской комиссии

О чем на самом деле говорят австралийские дорожные знаки

Знаете ли вы, что символ самолета, используемый на знаках, указывающих участникам дорожного движения в аэропорт, всегда указывает направление, в котором вам нужно двигаться? Эту и другую информацию можно почерпнуть из австралийских дорожных знаков — вам просто нужно знать, где искать.

Важные маршруты, которые облегчают поездки между штатами, находятся под контролем на федеральном уровне, однако большинство дорог и связанная с ними инфраструктура (например, названия и указатели) подпадают под ответственность правительства штата, поэтому буквенно-цифровая система именования, с которой мы знакомы сегодня, будет отличаться между штатами и территориями Австралии.

Раньше национальные автомагистрали обозначались желтым номером на зелено-желтом фоне, а так называемые национальные маршруты использовали черный номер на черно-белом фоне. До недавнего времени для маршрутов с севера на юг использовались только нечетные числа, а маршруты с востока на запад обозначались четными номерами.

3

Тасмания была первым австралийским штатом или территорией, где в середине 1970-х годов была введена буквенно-цифровая система; с 3013 года она стала общепринятой системой после того, как за ней последовали все юрисдикции, когда ее приняли Новый Южный Уэльс и Австралийская столичная территория.

В то время как буквенно-цифровая система все еще находится в процессе замены предыдущей, единственная дорога с номерами, все еще существующая во всех пяти прибрежных штатах Австралии и на Северной территории, — это 14 500-километровое шоссе 1, которое проходит вокруг страны.

В наши дни вы заметите, что почти каждая пронумерованная дорога начинается с буквы, независимо от ее размера. Но когда вы смотрите на знаки и разрабатываете лучший маршрут между тем, где вы находитесь, и тем, куда вы хотите попасть, именно буквы показывают размер (и, следовательно, среднюю скорость, с которой вы можете двигаться) проезжей части.

3

Как правило, дороги начинаются с одной из следующих букв: F, M, A, B или C. Дороги с префиксом F обычно представляют собой большие дороги в стиле автострад с минимум четырьмя полосами движения, по две в каждом направлении. Дороги, обозначенные буквой М до номера, могут указывать на автомагистраль, а в таких штатах, как Новый Южный Уэльс, можно предположить, что это частная платная дорога.

Дороги A, B и C — это дороги меньшего размера, размер и значение которых с точки зрения численности населения, которое они соединяют, отражены в предисловии.Дороги A можно рассматривать как магистральные дороги и, как правило, представляют собой дороги с одной проезжей частью, дороги с префиксом B можно рассматривать как обратный маршрут или дорогу, которая когда-то классифицировалась как дорога A, но была заменена новым маршрутом с все остальные дороги меньшего размера получили предисловие C.

Цвета, используемые на знаках, также помогают лучше узнать дорогу. Например, в большинстве штатов и территорий широко распространено, что знак коричневого цвета означает либо живописный туристический маршрут, либо направление к определенному туристическому направлению.

Итак, в следующий раз, когда вы отправитесь в путешествие, задумайтесь о том, что еще говорят вам эти большие дорожные знаки.

Интерпретация 6-225(I) — Ресурсы

PDF-версия, 292 КБ

Для просмотра PDF-файла на этой странице вам потребуется программа Adobe Acrobat Reader.


Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог

1200 Нью-Джерси Авеню, ЮВ.
Вашингтон, округ Колумбия 20590

8 апреля 2009 г.

В ответ См.: HOTO-1

Мистер Уэйн Хенли
Начальник отдела
Департамент транспорта Калифорнии
Отдел дорожного движения
ПО Коробка 942873
Сакраменто, Калифорния 94273-0001

Уважаемый мистер Хенли:

Спасибо за ваше письмо от 4 марта с просьбой дать официальное толкование значения первого предложения раздела 6F.20 MUTCD 2003 года, в котором говорится следующее:

Знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) (см. рис. 6F-4, лист 3 из 4) должен использоваться только перед той точкой, где движение автотранспортных средств в обоих направлениях должно осуществляться по общей однополосной дороге (см. раздел 6C .10).

Формулировка в этом Стандартном предложении предназначена для ограничения использования знака W20-4 только в тех местах, где транспортные средства, движущиеся в встречных направлениях, будут вынуждены поочередно двигаться по однополосному участку проезжей части.Это предложение запрещает использование знака W20-4 в ситуациях, когда водители, движущиеся по двум или более полосам движения в одном и том же направлении, вынуждены сливаться друг с другом, чтобы делить одну полосу. Знаки W4-2, W9-1 и W9-2, а не знак W20-4, следует использовать для предупреждения водителей о том, что количество полос движения в одном направлении сокращается до одной полосы.

Использование знака W20-4 дополнительно поясняется в типичных приложениях (TA) в главе 6H.Ситуации, когда транспортные средства, движущиеся в встречных направлениях, будут направляться сигнализаторами, знаком YIELD или временным сигналом управления дорожным движением для поочередного движения по однополосному участку проезжей части, показаны на TA 10, 11, 12 и 46. Все четыре из эти TA показывают знаки W20-4, отображаемые в обоих направлениях движения, и ни один из них не помечает их использование как необязательное. Таким образом, можно сделать очевидный вывод о том, что использование знаков W20-4 для обоих направлений движения в этих ситуациях, по крайней мере, рекомендуется.

TA 18 показывает ситуацию с перекрытием полосы движения на второстепенной улице, где скорость и интенсивность движения низкие и где водители могут видеть проезжую часть за пределами однополосного участка, чтобы они могли сами определить, безопасно ли продолжать движение. Этот TA не показывает никаких знаков W20-4, и очевидный вывод состоит в том, что использование знаков W20-4 в этой ситуации не рекомендуется и не требуется. (Примечание 3 к TA 18 гласит, что если скорость, интенсивность движения или длина участка с одной полосой движения таковы, что движение не может эффективно саморегулироваться, то сигнализаторы и устройства управления дорожным движением, включая знаки W20-4, показанные в TA 10).

TA 27 показывает ситуацию, когда рабочее пространство занимает часть пересечения двух 2-полосных дорог с двусторонним движением. В этой ситуации сигнализаторы используются для направления движения через перекресток только с одного из четырех подходов одновременно. Это уникальная ситуация, когда единственная часть проезжей части, которая является однополосной с двусторонним движением, находится на самом перекрестке. Этот TA не показывает никаких знаков W20-4, и очевидный вывод состоит в том, что использование знаков W20-4 в этой ситуации не рекомендуется и не требуется.Фактически, в примечании 4 к ТП 27 говорится, что использование знаков W20-4 в этой ситуации необязательно.

Я надеюсь, что эта интерпретация прояснила смысл первого предложения раздела 6F.20 и ожидаемое использование знака W20-4 в различных ситуациях.

Мы присвоили вашему запросу о толковании следующий официальный номер и название постановления: «6-225 (I) — Использование знаков «ВПЕРЕДИ ОДНА ПОЛОСА ДОРОГИ» в зонах TTC». Пожалуйста, обращайтесь к этому официальному номеру постановления в любой будущей корреспонденции.

Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с г-ном Кеном Вудом из моих сотрудников по телефону 708-283-4340 или по электронной почте [email protected]

С уважением,

/s/ Поль Пизано

Поль Пизано
Исполняющий обязанности директора, Управление транспортных операций


Входящее письмо

Штат Калифорния – Агентство бизнеса, транспорта и жилищного строительства

Департамент транспорта
Отдел дорожного движения
1120 N Street, MS 36
П.O. Коробка 942843
Сакраменто, Калифорния 94273-0001
ТЕЛЕФОН (916) 654-6246
ФАКС (916) 653-6080
Телетайп (916) 653-4086

04 марта 2009 г.

Г-н Роберт Арнольд, директор
Управление транспортных операций
Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
1200 Нью-Джерси Авеню, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590

Уважаемый мистер Арнольд,

В соответствии с рекомендациями, изложенными в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) официально запрашивает интерпретацию применения и работы знака ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4), как указано в Часть 6 MUTCD. Пожалуйста, предоставьте разъяснения по этому вопросу, связанному с безопасностью, чтобы обеспечить постоянное соответствие требованиям.

Заявление о запрашиваемом толковании

MUTCD Секция 6F.20 Знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОЖНАЯ (W20-4)
Стандарт:
Знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) (см. рис. 6F-4, лист 3 из 4) должен использоваться только перед той точкой, где движение автотранспортных средств в обоих направлениях должно осуществляться по общей одиночной линии (см. раздел 6C.10). Он должен иметь надпись ONE LANE ROAD, XX m (FT), XX Km (MILES) или AHEAD.

Caltrans ставит под сомнение намерение стандарта Раздела 6F.20 ограничить использование знака W20-4 ТОЛЬКО случаем, когда две противоположные полосы вынуждены делить одну полосу? И в этом случае знак является обязательным, поощряемым или необязательным?

или

Предусмотрен ли стандарт Раздела 6F.20, требующий использования знака W20-4 каждый раз, когда две противоположные полосы вынуждены делить одну полосу?

Состояние, вызвавшее потребность в интерпретации

Как указано в тексте политики выше, требуется ли знак W20-4 только тогда, когда движение в обоих направлениях должно использовать общую единственную полосу, или требование применимо к части политики, касающейся предварительного определения местоположения?

Какова политика применения знака W20-4 для следующих типовых приложений (TA):

Типовое применение 10 — Перекрытие полосы движения на двухполосной дороге с помощью сигнализаторов

Типовое применение 11 — Перекрытие полосы движения на двухполосной дороге с низкой интенсивностью движения

Типовое приложение 12 — перекрытие полосы движения на двухполосной дороге с использованием сигналов управления дорожным движением

Типовое применение 27 — Закрытие на стороне перекрестка

Требуется ли знак W20-4 для TA 10, 11, 12 и 27 под 6F. 20 политика?

В примечаниях к этим TA ничего не говорится о косвенной ссылке на знак W20-4, но есть другие знаки, показанные как необязательные на этих рисунках TA, подразумевая, что знак W20-4 либо рекомендуется, либо требуется, но не является необязательным. Кроме того, Примечание 4 в TA 27 позволяет использовать знак W20-4 в качестве опции, не противоречит ли это требованию раздела 6F.20, поскольку в этом случае движение в обоих направлениях также должно использовать общую единую полосу движения? Требуется ли знак W20-4, если присутствуют сигнальщики? Пожалуйста, разъясните и предоставьте интерпретацию правил использования знака W20-4.

Иллюстрации, которые помогут понять запрос

См. следующие приложения:

MUTCD Секция 6F.20 Знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОЖНАЯ (W20-4)

Типовое применение 10 — Перекрытие полосы движения на двухполосной дороге с помощью сигнализаторов

Типовое применение 11 — Перекрытие полосы движения на двухполосной дороге с низкой интенсивностью движения

Типовое приложение 12 — перекрытие полосы движения на двухполосной дороге с использованием сигналов управления дорожным движением

Типовое применение 27 — Закрытие на стороне перекрестка

Копия электронных писем, которыми обменялись Гуриндерпал (Джонни) Бхуллар из моего персонала, Мэтью Шмитц и Кен Вуд из FHWA по этому вопросу.

Вспомогательные материалы, относящиеся к объекту интерпретации

В Калифорнии для ситуации TA 10 было только 3 набора знаков (без знака W20-4) до недавнего принятия MUTCD в Калифорнии. В TA 10, поскольку сигнализатор присутствует для направления движения, и автомобилист должен обращать внимание на сигнализатор независимо от закрытия и активности, какой цели служит знак W20-4? Дополнительное воздействие на сотрудников не стоит дополнительного знака.Фактически, необходимость размещать и извлекать дополнительные знаки пешком в непосредственной близости от движущегося транспорта наносит ущерб безопасности сотрудников. В конце концов, сколько лет мы успешно работаем с пакетом из трех знаков? Знак W20-4 может быть уместен в ситуациях, когда сигнализаторы не используются. Этот вопрос поднимается в рамках рабочей группы по безопасности в ответ на недавние несчастные случаи со смертельным исходом среди работников Caltrans, чтобы повысить безопасность рабочих за счет сокращения времени, в течение которого работники подвергаются воздействию движущегося транспорта.

Также сообщается о некоторых случаях путаницы автомобилистов, поскольку знак W20-4, определяя состояние ниже по течению, побуждает автомобилистов начинать реагировать и планировать его, а не обращать внимание на сигнализатор независимо от состояния ниже по течению.Это сбивает с толку автомобилистов, поскольку они не уверены, в какой полосе им следует двигаться, приближаясь к знаку W20-4 и наблюдая за ним. В чем преимущество знака W20-4 в качестве четвертого знака, где раньше работали три?

Если знак W20-4 не требуется во всех (или некоторых) случаях, то Caltrans хочет работать над тем, чтобы сделать его вариантом в некоторых случаях, а не вариантом даже при использовании флажков. Если требуется знак W20-4, проясните вопросы, поднятые выше, чтобы Caltrans мог повторить эту политику и убедить специалистов-практиков придерживаться ее для повышения безопасности рабочих и участников дорожного движения.

Если у вас возникнут какие-либо вопросы, свяжитесь со мной по телефону (916) 654-6246 или по электронной почте [email protected] ca,gov.

С уважением,

/с/ Уэйн Хенли

УЭЙН ХЕНЛИ, начальник отдела
Знаки, маркировка и внешняя поддержка


Электронная почта

«Шмитц, Мэтью» 08.12.2008 16:53

Кому «Джонни Бхуллар» ,

куб.см

до н.э.

Тема RE: Раздел 6F.20 ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) Знак — Требуется разъяснение политики

История: На это сообщение был дан ответ.

Я рад видеть, что Кен Вуд согласен с нашим предположением: знак можно использовать ТОЛЬКО там, где две полосы движения — два направления сливаются в одну. В этом случае рекомендуется использовать знак, но не обязательно. Справедливости ради Кен, нам нужно поговорить с ним по телефону, прежде чем мы ответим и убежим.Я попрошу Кена воспользоваться возможностью, чтобы лучше прояснить язык в следующем выпуске MUTCD.

Если все пойдет так, как мы надеемся, когда мы поговорим с Кеном, мы сможем определить, что у D1 есть свобода действий, чтобы использовать свое суждение, чтобы не следовать указаниям.

Итак, нам все еще нужно встретиться завтра в 15:00? Я спрашиваю, потому что у меня праздничный обед, который может не закончиться вовремя. Если еще нужно встретиться, дайте мне знать, и я все сделаю.

Пожалуйста, позвоните мне на мой мобильный телефон (916) 316-1367.

Спасибо — Мэтт


От кого: Вуд, Кен
Отправлено: понедельник, 08 декабря 2008 г., 11:47
Кому: Шмитц, Мэтью
Копия: «Джонни Бхуллар»; Ранк, Фред
Тема: RE: Раздел 6F.20 ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) Знак — Требуется разъяснение правил

Мэтт/Джонни —

Я думаю, что это мое мнение, что ключевое слово в Стандарте только — это Стандарт, потому что использование этого знака ограничено условием встречного движения по той же полосе.Хотя я считаю, что предупреждающие знаки имеют решающее значение и должны использоваться в большинстве случаев, их использование в MUTCD является руководством. Существуют условия, при которых знак не нужно было бы использовать — краткосрочные ситуации, улицы с низкой интенсивностью движения или скоростью движения (см. рис. 6G-18) и т. д.

Надеюсь, это поможет. Может быть, нам следует созвониться, чтобы обсудить это дальше. Дайте мне знать, если вы хотите это сделать — я в пути завтра и в среду на этой неделе, но в остальном довольно открыт.

Кен Вуд

FHWA — Ресурсный центр — Ops TST

19900 Говернор Драйв

Олимпия Филдс, Иллинойс 60461

708-283-4340 — офис

708-308-7402 — Сотовый

Кен[email protected]


——Исходное сообщение——
От: Шмитц, Мэтью
Отправлено: пятница, 5 декабря 2008 г., 19:50
Кому: Вуд, Кен
Копия: Джонни Бхуллар; Ранк, Фред
Тема: RE: Раздел 6F.20 ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) Знак — Требуется разъяснение правил

Спасибо, Джонни, за то, что нашел время превратить наше обсуждение в то, что команда MUTCD может оценить.

Кен (и Фред, если интересно), этот вопрос достаточно сложен, чтобы обсуждать его по телефону, и еще труднее читать (хотя Джонни проделал похвальную работу). Я предлагаю после прочтения, возможно, стоит настроить звонок.

Захват статьи Джонни (которую я все еще рекомендую вам прочитать) другим способом:

Является ли целью стандарта Раздела 6F.20 ограничение использования знака W20-4 ТОЛЬКО случаем, когда две противоположные полосы вынуждены делить одну полосу? (И в таком случае знак является обязательным, поощряемым или необязательным?)

или

Предусмотрен ли стандарт Раздела 6F.20, требующий использования знака W20-4 каждый раз, когда две противоположные полосы вынуждены делить одну полосу?

матовый


——Исходное сообщение——

От: Джонни Бхуллар [mailto:[email protected]]

Отправлено: 5 декабря 2008 г., 12:34

Кому: Шмитц, Мэтью

Копия: gordon.wang; Уэйн Хенли; Марк Суханек; Кочевар, Кен; Селсо Искьердо; Лен Нельсон; Гонсало Гомес

Тема: RE: Раздел 6F.20 ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) Знак — Требуется разъяснение политики

Мэтт,

Как обговаривалось отдельно по телефону, вот вопрос подробно и в письменной форме. Пожалуйста, обратитесь к членам команды MUTCD за быстрыми разъяснениями по этому вопросу, связанному с безопасностью, чтобы обеспечить постоянное соответствие требованиям.

Национальная политика MUTCD:

Раздел 6F.20 Знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4)

Понимание вашего уведомления или письма IRS

В вашем уведомлении или письме будет объяснена причина обращения и даны инструкции о том, как решить проблему.

Если вы согласны с информацией, вам не нужно связываться с нами.

Если при поиске вашего уведомления или письма с помощью Поиска на этой странице он не дает результата или вы считаете уведомление или письмо подозрительным, свяжитесь с нами по телефону 800-829-1040.Если вы обнаружите, что уведомление или письмо являются мошенническими, следуйте указаниям помощника IRS или посетите нашу страницу «Сообщить о фишинге», чтобы узнать, что делать дальше.

Чтобы получить копию уведомления или письма IRS, напечатанного шрифтом Брайля или крупным шрифтом, посетите страницу «Информация об альтернативном медиа-центре» для получения более подробной информации.

Почему меня уведомила налоговая служба?

IRS рассылает уведомления и письма по следующим причинам:

  • У вас есть задолженность.
  • Вам причитается больший или меньший возврат.
  • У нас есть вопрос о вашей налоговой декларации.
  • Нам необходимо подтвердить вашу личность.
  • Нам нужна дополнительная информация.
  • Мы изменили вашу декларацию.
  • Мы должны уведомить вас о задержках в обработке вашего возврата.

Следующие шаги

Чтение

Каждое уведомление или письмо содержит много ценной информации, поэтому очень важно внимательно его прочитать. Если мы изменили вашу налоговую декларацию, сравните информацию, которую мы предоставили в уведомлении или письме, с информацией в вашей первоначальной декларации.

Ответить

Если на ваше уведомление или письмо требуется ответ к определенной дате, есть две основные причины, по которым вы захотите это сделать:

  • , чтобы свести к минимуму дополнительные проценты и штрафы.
  • , чтобы сохранить ваше право на апелляцию, если вы не согласны.

Оплата

Платите столько, сколько можете, даже если вы не можете оплатить полную сумму долга. Вы можете оплатить онлайн или подать заявку на Соглашение об онлайн-платежах или Компрометированное предложение.Посетите нашу страницу платежей для получения дополнительной информации.

Сохраните копию уведомления или письма

Важно хранить копии всех уведомлений или писем вместе с вашей налоговой документацией. Эти документы могут понадобиться вам позже.

Свяжитесь с нами

Мы указываем наш контактный номер телефона в правом верхнем углу уведомления или письма. Как правило, вам нужно связаться с нами только в том случае, если вы не согласны с информацией, если мы запросили дополнительную информацию или если у вас есть задолженность.Вы также можете написать нам по адресу в извещении или письме. Если вы пишете, подождите не менее 30 дней для нашего ответа.

Местонахождение извещения или письма номер

Вы можете найти номер уведомления (CP) или письма (LTR) либо в верхнем, либо в нижнем правом углу вашей корреспонденции.

Размер букв баннера для легко читаемого винилового баннера с максимальным эффектом и удобочитаемостью

Как правило, основное сообщение или заголовок вашего винилового баннера всегда должен быть самым большим и легко читаемым элементом на вывеске.Для максимального воздействия важно предоставить буквы соответствующего размера для предполагаемого расстояния просмотра. Очевидно, что чем дальше находится человек, тем крупнее должны быть печатные буквы, чтобы сохранить возможность легкого чтения баннера. Хотя хорошим ориентиром является то, что буквы должны быть примерно один дюйм в высоту на десять футов расстояния просмотра, мы составили следующую таблицу, чтобы помочь вам с вашим конкретным дизайном.

баннер надписи на веревки

90 ‘
Лучший разборчивость максимальное расстояние максимальное расстояние
3
30 ‘ 100′
4 « 40 ‘ 150
6 « 60 ‘ 90′
8″ 90′ 350 ‘
9 « 90′ 400 ‘
10″ 100 ‘ 450′ 903
12 « 120 ‘ 525′
15″ 150 ‘ 630′
18 « 180 ‘ 750′
24 « 240 ‘ 1000′
30″ 300 ‘ 1,250′
36 « 360 ‘ 1 500′
48″ 9
48 «9 0400 480 ‘ 480′ 2000 ‘
60 «
60″ 600′ 2500 ‘

Как видите, хорошее правило для каждого 1 дюйма высоты буквы обеспечивают 10 футов читабельности лучшее воздействие. Например, буквы высотой 3 дюйма производят наилучшее впечатление в пределах 30 футов; тем не менее, их все еще можно увидеть и прочитать на расстоянии до 100 футов.

Обратите особое внимание на размер дизайна вашего баннера, который вы хотите, чтобы его легко узнавали, читали и понимали на расстоянии. Буквы высотой в один дюйм могут показаться вам крупными вблизи, но на баннере высотой 4 фута их будет трудно прочитать с расстояния более пары десятков футов. Если вы не уверены, нарисуйте несколько больших букв на бумаге для компьютера и двигайтесь вперед. расстояние до области просмотра.Если вы хотите, чтобы клиенты могли читать ваш баннер с расстояния 100 футов, вы должны иметь возможность читать свои письма с такого же расстояния.

С другой стороны, если ваши клиенты будут находиться вблизи, вам не следует делать буквы настолько большими, чтобы их нельзя было прочитать с расстояния 5 футов. Короче говоря, разработка идеального знака заключается в поиске правильного сочетания высокой видимости и среднего расстояния просмотра.

Зона размещения букв

Понимание того, насколько большими должны быть буквы на любых вывесках, требует создания оптимальной читабельности для зрителя.Область копирования знака — это часть лицевой стороны знака, охватывающая буквы и пространство между буквами, а также любые символы, иллюстрации или другие графические элементы. Это критически важный компонент эффективного выбора размера букв, поскольку он устанавливает взаимосвязь между сообщением и пустым пространством, необходимым для обеспечения разумной читаемости знака на расстоянии.

Факторы, влияющие на выбор размера букв

  • Толщина букв

    Тонкие буквы труднее читать.Выберите простой жирный шрифт, который поможет привлечь внимание. Проверьте размеры букв в своем офисе, распечатав пару слов и прикрепив их к стене.

  • Белое пространство

    Белое пространство — это открытая область вокруг копии. Мы рекомендуем использовать правило 40/60. Как правило, текст должен занимать 40 % знака, а 60 % — пустое пространство. Это позволит вашим словам «дышать» и быть более читаемыми. Пустое пространство поможет буквам правильного размера контрастировать с фоном и выделиться для читателя.

  • Кернинг

    Кернинг — это пространство между буквами. Это будет идти рука об руку с пустым пространством. Слишком близкое расстояние между буквами сделает копию очень трудной для чтения. Не делайте ошибку, используя очень большие буквы, расположенные очень близко друг к другу; это сильно снизит читабельность копии.

Размеры букв для движущихся читателей

Если вы планируете размещать вывески вдоль дороги, вам необходимо изучить ограничения скорости, количество полос движения, загруженность дороги и будет ли знак находиться рядом с светофор или стоп-сигнал.Размер ваших букв должен быть достаточно большим, чтобы их можно было прочесть за те несколько секунд, что вы привлекли внимание зрителя. Слева показано краткое справочное руководство. высота буквы в дюймах

LN количество полос движения

SD расстояние знака от бордюра в футах

Пример использования

2-полосная проезжая часть

Расстояние до знака 37 футов от бордюра

LH 900 = (2 x 10 + 37) / 5

Соответствующая высота букв равна 11. 4 дюйма.

Если для определенного знака требуется точное определение высоты букв, простая в использовании формула может предоставить вам необходимую информацию. Следующее уравнение можно использовать для определения точной высоты букв знаков с учетом количества полос движения и расстояния знака от бордюра.

Адреса | Руководство по стилю письма

Следующее относится к адресам в США. Адреса в других странах должны быть представлены в стиле, соответствующем почтовым требованиям этой страны.Правильный способ представления адресов в США определяется не руководствами по стилю Университета Западного Мичигана или Ассошиэйтед Пресс, а требованиями и предпочтениями Почтовой службы США.

Используйте стандартные сокращения почтовой службы США ниже для адресов, независимо от того, используются ли они в текстовой или блочной форме адреса.

Как правило, включение почтового индекса делает его адресом; отсутствие почтового индекса делает его местоположением. (См. также аббревиатуры штатов.)

Адреса (без почтового индекса)

Ассошиэйтед Пресс Стиль используется для списка местоположений. Используйте сокращения пр., бул. и St. с пронумерованным местоположением: 2210 Wilbur Ave. Назовите их по буквам и напишите с заглавной буквы, если они являются частью официального названия улицы без номера: Wilbur Avenue. Все подобные слова — аллея, подъезд, дорога, терраса — всегда пишутся прописью. Сокращенные стрелки компаса, используемые для обозначения направления концов улицы или квадрантов города в пронумерованном адресе: 1903 W.Мичиган-авеню. Не сокращайте, если номер пропущен: Вест-Мичиган-авеню. Не используйте точки в аббревиатурах квадрантов — СЗ, ЮВ: 2333 E. Beltline Ave. SE.

Пол и Мэри Мур проживают на Ист-Мейн-стрит в Портидже, штат Мичиган.
Пол и Мэри Мур проживают по адресу: 1234 E. Main St. в Портедже, штат Мичиган.
Центр выпускников расположен по адресу 2333 E. Beltline Ave. SE в Гранд-Рапидс, штат Мичиган,

.

Всегда используйте цифры для номера адреса.Назовите и напишите с заглавной буквы от первого до девятого, когда они используются в качестве названий улиц; используйте цифры для 10-го и выше.

Пятая авеню, 7
100 21-я улица

Адреса (присутствует почтовый индекс)

Формат USPS используется для списка адресов. Сокращения USPS используются как для почтового адреса, так и для штата, и в строках для почтового адреса или города, штата и почтового индекса нет знаков препинания.

Пишите Полу и Мэри Мур, 1313 E Main St, Portage MI 49024-2001.

Пол и Мэри Мур
1313 E Main St
Portage MI 49024-2001

Адреса и местонахождение университетов

Адреса кампусов Каламазу WMU должны быть представлены, как показано ниже. Всегда указывайте правильное четырехзначное расширение почтового индекса (почтовая остановка) для отдела или офиса.

Почтовый адрес:
Имя физического лица, Должность (факультативно)
Название колледжа, факультета или офиса
Университет Западного Мичигана
1903 W Michigan Ave
Kalamazoo MI 49008-XXXX USA

Университет Западного Мичигана работает по всему миру. Всегда включайте США.

Расположение в WMU должно быть представлено в следующем формате.

Местонахождение:
3010 Административное здание Зайберта, почтовая станция 5202

Общие сокращения, одобренные USPS

Квартира — Apt
Avenue — Ave
Boulevard — Blvd
Building — Bldg
Centre(s) — Ctr
Circle(s) — Cir
Court — Ct
Drive — Dr
East-E
Expressway — Expy
Extension — Ext
Fort — Ft
Freeway — Fwy
Высота — Hts
Highway — Hwy
Island — Is
Junction — Jct
Lane — Ln
Mount(ain) — Mt
North — N
Northeast — NE
Northwest — NW
Parkway Pky
Place — Pl
Почтовое отделение — PO
Road — Rd
Сельская доставка — RD
Сельский маршрут — RR
Saint — St
Юг — S
Юго-восток — SE
Юго-запад — SW
Spring — Spg
Springs — Spgs
Square(s) — Sq
Street — St
Suite — Ste
Terrace — Ter
Магистраль — Tpke
West — W

Следует ли регистрировать два случая травм сотрудников, полученных на парковке компании во время поездок сотрудников на работу.

 

Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA только обсуждаемых требований и может быть неприменимым к какой-либо ситуации, не описанной в исходной корреспонденции.


14 июля 2008 г.

Г-жа Лори А. Воут, менеджер
WSRC Здоровье и безопасность
ESH&QA & Performance Assurance
Savannah River Site
Aiken, SC 29808

Спасибо за ваше письмо 9002 9003 Уважаемая г-жа Vaught! от 15 февраля 2008 г. в Управление по охране труда и здоровья (OSHA) в отношении требований к регистрации и отчетности о травмах и заболеваниях, содержащихся в 29 CFR Part 1904.В частности, вы запросили у OSHA указания о том, следует ли регистрировать два случая, касающихся поездок на работу.

Сценарий: В своем письме вы описываете два случая, когда сотрудники ездят из дома на работу и паркуют свои личные автомобили на стоянке, контролируемой компанией. Первый сотрудник открыл дверь со стороны водителя и начал выходить из машины, когда зацепился правой ногой за приподнятый порог двери. Сотрудник впоследствии упал на поверхность парковки и получил травму правой коленной чашечки.Второй сотрудник был в процессе выхода из своего пикапа, когда он поскользнулся на рельсе, который использовался для входа и выхода из автомобиля. Сотрудник упал на поверхность парковки и вывихнул правое колено.

Ответ: Раздел 1904.5(a) предусматривает, что травма или заболевание должны считаться связанными с работой, если событие или экспозиция в производственной среде вызвали или способствовали травме или заболеванию, или значительно усугубили ранее существовавшую травму или болезнь. Раздел 1904.5(b)(1) определяет рабочую среду как учреждение и другие места, где один или несколько сотрудников работают или присутствуют в качестве условия их занятости. Связанность с работой предполагается в соответствии с Частью 1904 в отношении травм и заболеваний, возникших в результате событий или воздействий, происходящих в рабочей среде, если конкретно не применяется исключение в Разделе 1904. 5(b)(2).

В соответствии с правилами OSHA по ведению документации, парковки компании и подъездные дороги компании входят в определение «предприятия».(См. преамбулу к окончательному правилу от 19 января 2001 г., пересматривающему положение о ведении документации OSHA, 66 Federal Register 6076 и часто задаваемые вопросы OSHA 5-10 на http://www.osha.gov/). , Раздел 1904.5(b)(2)(vii) предусматривает, что работодатели могут исключить случаи, когда работник получает травму в результате дорожно-транспортного происшествия, произошедшего на парковке компании или подъездной дороге компании по дороге на работу или с работы. работник получил травму в результате автомобильной аварии на стоянке компании по прибытии на работу или при выходе из собственности компании в конце рабочего дня, случай не будет иметь отношения к работе.Аналогичным образом, если сотрудник едет на работу и его сбивает автомобиль, когда он идет по стоянке компании, случай не будет считаться связанным с работой. См. часто задаваемые вопросы 5-9.

Для применения исключения в Разделе 1904.5(b)(2)(vii) дело должно соответствовать всем трем следующим условиям. Во-первых, травма должна произойти, когда работник едет на работу или с работы, а не когда работник путешествует в интересах работодателя. Во-вторых, травма должна произойти на парковке компании или на подъездной дороге компании (рабочее предприятие).Наконец, травма должна быть результатом дорожно-транспортного происшествия. Намерение OSHA состоит в том, чтобы истолковать исключение в Разделе 1904.5 (b) (2) (vii) узко, чтобы включить только те «дорожные происшествия» с участием движущихся транспортных средств, которые использовались исключительно для поездок на работу во время аварии; т. е. транспортные средства, которые не были припаркованы и не используются для работы.

Кроме того, OSHA ясно дало понять, что травмы и заболевания, возникающие во время обычных поездок сотрудника на работу и с работы, не считаются связанными с работой и, следовательно, не подлежат учету. См. 66 Федеральный регистр 5960. С другой стороны, если сотрудник получил травму в результате автомобильной аварии, когда покидал помещение для покупки товаров для работодателя, дело будет связано с работой. Для целей Части 1904 поездка работника из дома на работу заканчивается, когда он или она прибывает на место работы или когда он или она начинает путешествовать «в интересах работодателя». См. 66 Федеральный реестр 5951-52 и Интерпретационное письмо OSHA от 15 января 2004 г. — Оценка семи сценариев требований к работе и ведению документации — http://www.osha.gov.

В сценарии, описанном в вашем письме, хотя оба сотрудника получили травмы на парковке компании, ни один из случаев не был связан с дорожно-транспортным происшествием. Вместо этого два сотрудника получили травмы, когда они выпали из припаркованного автомобиля и ударились о поверхность парковки (рабочая среда). В результате ни один случай не соответствует исключению в Разделе 1904.5(b)(2)(vii) и, следовательно, должен быть зарегистрирован в журнале предприятия, если он соответствует другим критериям записи, перечисленным в постановлении (например,г. , лечение, дни отсутствия на работе и т.д.).

Благодарим вас за интерес к вопросам безопасности и гигиены труда. Мы надеемся, что вы найдете эту информацию полезной. Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши пояснительные письма объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам, но они не могут создавать дополнительные обязательства работодателя. Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA обсуждаемых требований. Обратите внимание, что на наше руководство по правоприменению могут повлиять изменения в правилах OSHA.Кроме того, время от времени мы обновляем наше руководство в ответ на новую информацию. Чтобы быть в курсе таких событий, вы можете посетить веб-сайт OSHA по адресу http://www.osha.gov.

С уважением,

Кит Годдард, директор
Управление оценки и анализа

 

 

 


 

 

Международный аккредитив: что представляет собой несоответствие

Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов (UCP) опубликованы Международной торговой палатой и были пересмотрены в 1993 году и введены в действие 1 января 1994 года. Цель UCP состоит в том, чтобы прояснить серые области, которые могут появиться в аккредитиве, и помочь банкам последовательно интерпретировать условия аккредитива.

Однако, как известно любому, кто когда-либо работал с аккредитивом, между всеми заинтересованными сторонами существует множество разногласий. Банки, стороны по счету и бенефициары могут не согласиться с тем, что соответствует требованиям, а что нет, когда отгрузочные документы проверяются на соответствие условиям аккредитива.

Иногда UCP просто не проясняет ситуацию так, как вы думаете. Ведь между словами «будет» и «может» огромная разница. Например: «Банки примут…» вместо «Банки могут принять…». Один является определенным, а другой, по-видимому, открыт для интерпретации. Неудивительно, что в результате возникает путаница.

Чтобы частично устранить эту путаницу, целевая группа Банковской комиссии Международной торговой палаты создала Международную стандартную банковскую практику (ISBP), которая была опубликована ICC в январе 2003 года.

Международная стандартная банковская практика

ISBP не предназначен для внесения поправок в UCP 500. Вместо этого он представляет собой руководство по применению правил в повседневной рабочей среде. ISBP устроен аналогично UCP 500; он охватывает заявку, общие принципы, тратты, счета-фактуры, отгрузочные документы, страхование и сертификаты происхождения. Всего ISBP содержит 200 руководящих принципов.

Читая публикацию, я иногда думал, что они содержат настолько очевидную информацию, что ее не нужно говорить, а иногда я был удивлен их интерпретациями.Разговаривая с другими банкирами, я обнаружил, что я не одинок, хотя я не знаю, что мы все одинаково относимся ко всему написанному. Я также слышал, что некоторые банки постепенно принимают ISBP в качестве своего стандартного метода работы.

Вы можете встретить банки, применяющие ISBP в своих импортных аккредитивах, но работающие со своими экспортными документами немного медленнее, опасаясь, что банк-эмитент не принял ISBP в качестве своей стандартной операционной процедуры. По мере того, как все больше и больше банков будут принимать ISBP, этот двойной стандарт исчезнет.

Заявление и открытие аккредитива

Первый раздел ISBP касается применения и выдачи аккредитива. В нем рассматривается важность точного заполнения заявки. В первом разделе подчеркивается тот факт, что основная сделка и договор купли-продажи являются отдельной операцией от аккредитива и что аккредитив не должен включать в себя договор купли-продажи.

Покупатель и продавец должны договориться о том, какие документы потребуются для аккредитива и кто должен составлять эти документы, прежде чем заявка будет подана в банк. Если заявка на аккредитив, представленная в банк для выдачи, неясна или двусмысленна, банк-эмитент имеет право скорректировать заявку, чтобы сделать аккредитив работоспособным.

В то время как многие банки уже имеют пункт либо в форме заявки, либо в договоре об обеспечении, который дает им это право, теперь в соответствии с ISBP все банки имеют право вносить коррективы в заявку.

Заявитель также должен иметь полное представление о UCP 500, чтобы избежать конфликта условий в рамках аккредитива.

Кроме того, банки не должны выпускать аккредитив, который требует, чтобы документы были либо выданы, либо подписаны заявителем аккредитива. Бенефициар должен быть в состоянии прочитать аккредитив и чувствовать, что он может соблюдать условия, либо представляя документы самостоятельно, либо привлекая независимую третью сторону для выдачи документов.

Требование к заявителю либо выпустить, либо совместно подписать документы, по сути, превращает процесс аккредитива в процесс инкассации, при котором платеж не производится до тех пор, пока покупатель не даст свое согласие. Если это приемлемо для продавца, он должен просто использовать метод инкассации и платить банковские сборы вместо более дорогих сборов по аккредитиву.

Наконец, в первом разделе ISBP указывается, что если каждый потратит больше времени на предварительную обработку основной транзакции, заявки на аккредитив и того, как она будет выпущена, стороны столкнутся с меньшим количеством проблем во время осмотр, что приводит к меньшему количеству расхождений.

Хотите верьте, хотите нет, но это то, чего с нетерпением ждут все, включая банки.

Общие принципы аккредитива

Сокращения

Как указано в ISBP, использование общепринятых сокращений не делает документ противоречивым. Несколько предлагаемых примеров: «LTD» вместо «Limited» или «Co» вместо «Company». Если в аккредитиве используется аббревиатура, а в документации используется полное слово, не должно быть никаких расхождений.

Кроме того, если в аккредитиве использовалось полное слово, а в документации использовалась аббревиатура, опять-таки не следует указывать на расхождение. Я знаю, что ряд банков требуют дословного и дословного согласования при сравнении документации с аккредитивом. Теперь допускается некоторая снисходительность, но будьте осторожны, чтобы это не привело к полной расслабленности при подготовке документов.

ISBP указывает, что косая черта («/») может иметь разное значение в разных частях мира, и ее следует избегать. Вместо этого используйте слово или слова, которые предназначены.

Сертификаты и декларации

Предположим, что сертификация или декларация содержится в другом документе, разрешенном аккредитивом, и документ подписан и датирован. Если сторона, которая делает удостоверение или декларацию, является той же стороной, которая выдала документ, никаких дополнительных подписей или дат не требуется.

Исправления и изменения

За тридцать лет работы в банковской сфере я видел множество документов, которые были изменены или исправлены.Некоторые из них были сделаны красиво, некоторые не очень. С введением ISBP были реализованы определенные стандарты.

Во-первых, если документ, выданный кем-либо, кроме бенефициара, исправлен или изменен, либо эмитент документа, либо лицо, назначенное эмитентом, должны удостоверить подлинность исправления или изменения.

Если легализованный или визированный документ был изменен или исправлен, сторона, легализовавшая или визировавшая документ, должна удостоверить подлинность изменения. Исправления или изменения, содержащиеся в документах, выданных бенефициаром, не требуют заверения подлинности, за исключением любых тратт, которые могут потребоваться для аккредитива.

Документы с разными шрифтами или стилями шрифта или даже почерком в документе не должны автоматически считаться исправлением или изменением. Я могу себе представить, что этот стандарт будет время от времени вызывать дискуссии.

Финики

Такие простые вещи, как дата или временные рамки вокруг даты, были прерваны по-другому.ISBP устранил часть этой путаницы.

Даже если в аккредитиве конкретно не указано, что тратта, транспортный документ или страховой документ должны быть датированы, они должны быть датированы. Если это не включает дату, расхождение может быть вызвано. Возможно, вы захотите датировать все необходимые документы, просто чтобы не рисковать.

Такие документы, как сертификат предотгрузочной инспекции или сертификат анализа, могут быть датированы после даты отгрузки. Я вижу, как в прошлом это можно было бы назвать несоответствием.Очевидно, что проверка или анализ должны проводиться либо до, либо в день отгрузки. Название документа или утверждение в документе должно указывать на это.

Если слово «в течение» используется в отношении даты, например «в течение 12 дней с даты коносамента», дата коносамента не включается в расчет. Например, если коносамент датирован 15 ноября, то временные рамки для всего, что должно произойти с 12 днями, — это период с 3 ноября по 27 ноября.

Наконец, чтобы избежать путаницы и сделать все максимально простым, используйте название месяца при определении конкретной даты, а не число.

Документы, не подпадающие под действие Транспортных статей UCP

Если вы специалист по логистике, то наверняка знаете, что не все документы, используемые при перемещении товаров, имеют в основе договор перевозки.

Такие документы, как накладная, экспедиторский акт о приемке и штурманские квитанции, являются примерами документов, которые не включают договор перевозки и, как следствие, не считаются транспортными документами в соответствии с определением UCP. Поскольку эти документы считаются дополнительными документами, а не транспортными документами, любая статья UCP, в которой упоминаются транспортные документы, к ним не применяется.

Например, в статье 43 UCP 500 говорится, что каждый аккредитив, требующий предоставления транспортных документов, должен указывать временные рамки с даты отгрузки для представления документов. Если сроки не указаны, срок представления по умолчанию составляет 21 день после даты отгрузки или истечения срока годности, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если вы имеете дело с аккредитивом, требующим сертификата о получении от экспедитора, и транспортный документ не требуется, вы можете предъявить документ до истечения срока его действия.

Выражения, не определенные в UCP

Работая с аккредитивами в течение многих лет, мы часто используем фразы, которые многие из нас считают само собой разумеющимися. У нас может быть ошибочное мнение, что все определяют эти фразы одинаково. Теперь ISBP определяет некоторые из этих фраз:

  • «Отгрузочные документы» включают все документы, требуемые аккредитивом, а не только транспортные документы.Единственным исключением является черновик.
  • «Приемлемые просроченные документы» означает документы, представленные по истечении 21 дня после даты отгрузки, приемлемые при условии, что они представлены до истечения срока действия аккредитива.
  • «Приемлемы документы третьих лиц» означает, что все документы, за исключением тратты, могут быть выданы стороной, не являющейся бенефициаром аккредитива.
  • «Страна-экспортер» – страна бенефициара, и/или страна происхождения товаров, и/или страна, в которой перевозчик принял товары, и/или страна, из которой осуществляется отгрузка.
  • В аккредитивах не следует использовать такие выражения, как «хорошо известно», «незамедлительно», «немедленно», «как можно скорее» и подобные выражения. Если они используются, банки могут их игнорировать.

Несоответствие в документах

Документы не должны противоречить друг другу. Это не означает, что документы должны быть зеркальным отображением друг друга; они просто не могут быть непоследовательными.

Например, если в счете-фактуре товар описывается как «синие и желтые безделушки в соответствии с заказом на поставку 2310», а в упаковочном листе товар указан как «синие и желтые безделушки», это приемлемо, и не следует указывать на несоответствие.Однако, если в упаковочном листе товар указан как «синие и зеленые штучки», документы перестают быть согласованными, и будет выявлено несоответствие.

Эмитент документов

Иногда аккредитив может предусматривать, что конкретная сторона должна выдать конкретный документ. Если это так, и документ появляется на бланке этой стороны, или если документ, как представляется, был выпущен и/или подписан этой стороной или от ее имени, документ считается приемлемым, и никаких расхождений не будет.

Язык

Документы, выданные бенефициаром аккредитива, должны быть оформлены на языке аккредитива. Если аккредитив допускает выдачу документов на двух или более языках, исполняющий банк имеет право при авизовании аккредитива ограничить количество приемлемых языков в качестве условия либо его участия в аккредитиве, либо его подтверждения аккредитива. .

Математические расчеты

При представлении документов счет-фактура иногда занимает несколько страниц, состоящих из многочисленных математических расширений.Например, количество единиц, умноженное на стоимость единицы, равняется взимаемой стоимости.

Когда счет-фактура включает эти расчеты, банки будут обязаны только сверить общую стоимость с кредитом и другими необходимыми документами. Это устраняет трудоемкую задачу проверки каждого расширения; это также ограничивает количество вызываемых несоответствий.

Опечатки или опечатки

Если в слове явно написана ошибка или буквы в слове переставлены местами, несоответствие не должно констатироваться.Приведенные примеры включают «машина» вместо «машина» или «модель» вместо «модель». Однако, если в описание включен номер детали или заказа на поставку, а номера переставлены или напечатаны неправильно, будет выявлено несоответствие.

Рискну предположить, что если опечатка может быть истолкована как товар другого типа, то это также будет считаться несоответствием. Примером этого могут быть «машины для сложения» и «машины для счисления», два совершенно разных типа товаров, отличающихся всего одной буквой.

Несколько страниц и вложений

Страницы, которые связаны друг с другом и расположены в порядке нумерации, или страницы, содержащие перекрестные ссылки, должны рассматриваться как один документ. Если документ содержит более одной страницы, должен быть способ определить, сколько страниц составляет этот документ.

Если аккредитив требует подписания или индоссамента многостраничного документа, подпись или индоссамент могут быть на любой из страниц, если только это специально не предусмотрено аккредитивом.Чаще всего подпись или одобрение находятся либо на первой, либо на последней странице.

Оригиналы и копии

Кажется, что чем точнее определены слова «оригиналы» и «копии», тем больше дискуссий возникает. Если документ помечен как оригинал, дубликат или первый оригинал, его следует считать оригинальным документом. Каждый представленный документ должен включать по крайней мере один оригинал, если только аккредитив специально не требует представления копий документа.

ISBP уточняет, где требуется кредит:

  • «Счет-фактура», «один счет-фактура» или «счет-фактура в одном экземпляре» означает, что должен быть представлен один оригинал счета-фактуры.
  • «Счет-фактура в четырех экземплярах» означает один оригинал счета-фактуры и остальное количество в копиях.

Лично меня это определение немного удивляет. Я бы предположил, что если в аккредитиве запрашивается либо счет-фактура в одной копии, либо счет-фактура в четырех экземплярах, то аккредитив явно запрашивает копии, а оригиналы не требуются. Очевидно, поскольку слово «счет» упоминается перед требуемым количеством копий, для него также требуется оригинал.

«Один экземпляр счета-фактуры» удовлетворяется предъявлением одного экземпляра счета-фактуры, но если представлен оригинал, это также допустимо. Если по какой-либо причине оригинальный документ неприемлем, в аккредитиве должно быть четко указано, что подлинные документы запрещены.

Надеюсь, это окончательно уладит дискуссию о том, чем оригинал отличается от копии.

Отгрузочные знаки

Отгрузочные знаки помогают определить местонахождение конкретной коробки, ящика или упаковки, которые были отправлены.Если в аккредитиве указаны используемые отгрузочные марки, а представленные документы включают эти отгрузочные марки, но содержат дополнительную информацию, проблем не должно возникнуть, если дополнительная информация не противоречит условиям кредита.

Также допустимо, если отгрузочная маркировка содержит сведения, которые обычно не считаются отгрузочной маркировкой, такие как «хрупкое изделие, обращаться с осторожностью», вес нетто или брутто или краткое описание товара. Если в некоторых документах отгрузочная маркировка содержит избыточную информацию, а в других нет, банки не должны считать эти документы несовместимыми.

Иногда, когда товары помещены в контейнеры, в транспортном документе указывается только номер контейнера, в то время как в других документах указывается подробный список отгрузочных маркировок. Когда это происходит, это не считается несовместимым.

Подписи

Когда выдается аккредитив и в нем требуются тратты, сертификаты и/или декларации, но не упоминается, что эти документы должны быть подписаны, они делают это. По своей природе требуется подпись. Транспортные и страховые документы также должны быть подписаны в соответствии с UCP.

То, что в документе есть место или ящик для подписи, не обязательно означает, что документ должен быть подписан. Однако, если в документе содержится такая декларация, как «Этот документ недействителен, если он не подписан» или аналогичные слова, тогда требуется подпись.

Подпись не обязательно должна быть написана от руки. Факсимильные подписи, перфорированные подписи, отбивные, символы или любые электронные средства аутентификации считаются приемлемыми. Если ксерокопия подписанного документа будет представлена ​​в качестве подписанного оригинала, банки зафиксируют несоответствие.Они также вызовут несоответствие для любого подписанного документа, отправленного через факсимильный аппарат без оригинальной подписи.

Если подпись появляется на бланке компании, подпись будет принята как подпись этой компании, и название компании не обязательно должно стоять рядом с подписью.

Наименование документов и комбинированных документов

Согласно ISBP, названия документов могут точно совпадать с названиями документов, описанными в аккредитиве, иметь схожее название или вообще не содержать названия.

Старая школа мысли заключалась в том, что каждый документ должен быть назван точно так, как того требует аккредитив. Теперь, если кредит требует упаковочного листа, даже безымянный документ удовлетворяет этому требованию, если он включает детали упаковки.

Теперь важнее содержание документа. Если содержание документа соответствует цели требуемого документа, теперь оно приемлемо. Я вижу, что это может привести к осуждению со стороны банка и может создать дополнительные проблемы.

Документы, требуемые по аккредитиву, должны быть представлены отдельными документами. Пример, приведенный ISBP, — это упаковочный лист и весовой список. Должны быть представлены два отдельных документа. Однако также допускается представление двух оригинальных копий комбинированной упаковочной и весовой ведомости при условии, что оба документа содержат информацию как об упаковке, так и о весе.

Банковские векселя

Тенор драфта

Когда тратта представлена ​​вместе с документами по аккредитиву, это формальное требование платежа.Стоимость тратты определяет сумму, которую бенефициар ожидает получить. Суть проекта определяет, когда этот платеж должен быть сделан. Во всех случаях тенор должен согласиться с условиями аккредитива.

Примеры допустимых сроков включают «по предъявлении», «30 дней после предъявления» и «30 дней после даты коносамента». Если срок включает период финансирования, как в последних двух примерах, всегда должна быть возможность определить дату погашения, взглянув на сам вексель.

По прошествии 30 дней после предъявления дата принятия будет указана в тратте, как только тратта будет принята.

Если аккредитив требует, чтобы срок погашения был через 30 дней после даты коносамента, тратта может указывать срок несколькими способами:

  • «через 30 дней после даты выставления коносамента, 15 октября 2003 г.»
  • «30 дней после 15 октября 2003 г.»
  • «через 30 дней после даты коносамента», а где-то в тратте будет указано «коносамент от 15 октября 2003 г.»
  • «30-дневная дата», а дата в черновике будет 15 октября 2003 г.
  • «15 ноября 2003 г.», что будет через 30 дней после даты коносамента
  • .

Дата на борту коносамента всегда считается датой коносамента. Иногда срок указывается как количество дней «с» или «после» события, такого как дата коносамента. В любом случае при определении даты погашения указанная дата исключается из расчета. Например, 30 дней после или с 1 января будет 31 января.

Если в коносаменте имеется более одной бортовой отметки, для расчета даты погашения используется самая ранняя бортовая запись. Однако, если более одного комплекта коносаментов представлено по одной тратте, для расчета срока погашения используется дата на борту последнего коносамента.

Даты погашения

Если в тратте указана дата в качестве срока, указанная дата должна быть рассчитана в соответствии с условиями аккредитива.

Если срок тратты «Х дней до предъявления» и документы соответствуют условиям кредита, или в случае несоответствия документов, от которых отказались, при расчете даты погашения используется дата получения. Другими словами, если документы получены 1 сентября и определено, что они в порядке 5 сентября, 1 сентября является датой, используемой для расчета даты погашения.

За все годы работы с аккредитивами я ни разу не слышал об использовании даты получения при расчете срока погашения. Это то, о чем покупатели должны знать в будущем, поскольку это сократит сроки финансирования.

Если документы не соответствуют требованиям и банк-эмитент отказывает в платеже, но затем утверждает платеж, срок погашения определяется с даты утверждения. Во всех случаях принимающий банк должен уведомить предъявителя о дате погашения.

Банковские дни, льготные дни, задержки денежных переводов

В дату погашения платеж должен быть произведен немедленно наличными средствами в месте, где тратта подлежит оплате. Если срок погашения приходится на день закрытия банка, платеж будет произведен на следующий банковский день.

Нет льготных дней или поправок на задержку перевода средств. Оплата производится в день погашения.

Суммы

Если в тратте указана сумма как цифрами, так и прописью, эти суммы должны быть одинаковыми, и сумма должна соответствовать коммерческому счету.

Как рисуется черновик

Вексель выставляется бенефициаром на сторону, указанную в аккредитиве.

Черновики, составленные на заявителя

Как указано в UCP500, аккредитивы не должны выдаваться с требованием выставления тратт на заявителя.

Исправления и изменения

Все исправления или изменения, внесенные в проект, должны быть заверены векселедателем, стороной, создавшей проект. Если исправления или изменения в тратте неприемлемы, банк-эмитент должен сообщить об этом в аккредитиве.

Счета-фактуры

Определение счета-фактуры

Если для аккредитива (LC) просто требуется счет-фактура, вы можете быть удивлены тем, какие типы счетов-фактур приемлемы для представления. Когда для аккредитива требуется коммерческий счет, документ под названием счет будет соответствовать условиям аккредитива. Кроме того, приемлемыми документами являются налоговые, таможенные и консульские счета.

Предварительные и предварительные счета-фактуры не принимаются, если это специально не предусмотрено аккредитивом.

Имя и адрес

Старое эмпирическое правило требовало, чтобы имя и адрес бенефициара и заявителя в счете-фактуре точно совпадали с аккредитивом. Никакое отклонение не было приемлемым.

Теперь счет должен быть выставлен получателем, указанным в аккредитиве, и выставлен на имя заявителя. Если номера телекса или факса указаны как часть адреса любой из сторон в аккредитиве, их не нужно указывать в счете-фактуре. На самом деле эти цифры могут отличаться от LC.

Описание товаров и другие общие вопросы

В прошлом большинство банков требовали, чтобы описание товара в счете-фактуре было идентично описанию, указанному в аккредитиве; никаких отклонений не допускалось. Сейчас правила упростили.

Больше нет необходимости иметь зеркальное отображение описания в счете-фактуре. Подробная информация о товарах может отображаться в нескольких областях счета-фактуры и, если их собрать вместе, соответствовать аккредитиву.

Если аккредитив разрешает частичные отгрузки, в счете-фактуре должно быть указано только то, что фактически отгружено. Также допустимо, если в счете-фактуре указаны все товары в аккредитиве, но указано, что было отгружено.

В счете-фактуре должна быть четко указана стоимость товаров, а также валюта и любая цена за единицу, указанная в аккредитиве. Если этого требует аккредитив, любые скидки или вычеты также должны быть указаны в счете-фактуре. Если в счете-фактуре указан вычет авансового платежа, это считается приемлемым, даже если это не указано в аккредитиве.

Когда в аккредитиве описываются товары и включаются торговые условия и источник торговых условий, например «CIF Hong Kong Incoterms 2000», это полное описание должно быть указано в счете-фактуре.Затраты, связанные с этим сроком, должны быть включены в счет-фактуру и находиться в пределах стоимости аккредитива. Затраты, превышающие значение LC, недопустимы.

В большинстве случаев аккредитиву требуется подписанный коммерческий счет. Однако, если аккредитив требует только коммерческий счет, счет не должен быть подписан или датирован.

Если в счете-фактуре указано количество товара, вес и/или габариты, все представленные документы должны соответствовать счету-фактуре. Кроме того, счет-фактура не может распространяться на товары, не описанные в аккредитиве, например на образцы.

Банки всегда допускали погрешность плюс-минус пять процентов в отношении количества товаров. Однако допуск не применяется, если в аккредитиве указано, что количество не может быть превышено или уменьшено, или если в нем указано требуемое количество единиц. Ни при каких обстоятельствах нельзя превышать значение LC.

В случае запрещенных частичных отгрузок стоимость счета-фактуры может содержать допуск минус пять процентов при условии, что количество отгружено полностью. Если в аккредитиве не указано количество, счет будет считаться отгруженным.

Поставки в рассрочку должны следовать графику, указанному в аккредитиве.

Документы для морских и мультимодальных перевозок

ISBP охватывает морские/морские, чартерные и мультимодальные транспортные документы отдельно. Из-за ряда сходств я собираюсь объединить обзор этих трех транспортных документов, выделив при этом различия, которые могут быть у каждого из них.

Применение UCP: Статья 23 Океан/море

Морские и/или морские коносаменты для перевозок из порта в порт подпадают под действие статьи 23 UCP 500.Слова «морской» или «морской» не обязательно должны присутствовать в транспортном документе, чтобы сделать его приемлемым, но в нем должно быть указано, что была осуществлена ​​перевозка из порта в порт.

Статья 25 Хартии

Чартерные коносаменты для перевозок из порта в порт подпадают под действие статьи 25. Если в транспортном документе, таком как морской документ, указано, что он подлежит чартеру, он считается чартерным коносаментом.

Статья 26 Мультимодальный (комбинированный транспортный документ)

Когда используются по крайней мере два вида транспорта и если транспортный документ показывает, что он охватывает перевозку от места погрузки до конечного пункта назначения, как указано в аккредитиве (АК), он считается мультимодальным векселем. груз, даже если он не называется как таковой.

Полный набор оригиналов

Во всех транспортных документах должно быть указано количество оригиналов выданных коносаментов. Документы с пометкой «первый оригинал», «дубликат» или «третий оригинал» считаются оригинальными документами. Коносаменты не обязательно должны быть помечены как оригинальные, чтобы их можно было принять.

Подписание коносаментов

Все оригиналы коносаментов должны быть подписаны, а название перевозчика должно быть указано в морских/морских и мультимодальных транспортных документах.

Когда агент подписывает морской/морской или мультимодальный коносамент для перевозчика, он должен быть идентифицирован как агент.Затем перевозчик или оператор мультимодальной перевозки должен быть идентифицирован либо в строке для подписи, либо в другом месте на лицевой стороне коносамента.

Если капитан или капитан подписывают коносамент, подпись должна быть идентифицирована как капитан или капитан. Помимо подписи имя капитана или капитана не требуется. Однако, если агент подписывает от имени капитана или капитана, он должен быть идентифицирован как агент, и должно быть указано имя капитана или капитана.

Если в аккредитиве указано «Коносамент экспедитора приемлем» или «Документ мультимодальной перевозки экспедитора приемлем», этот документ может быть подписан экспедитором. Название перевозчика и оператора мультимодальной перевозки указывать не нужно.

Бортовое обозначение

Если выдается предварительно напечатанный бортовой коносамент или чартерный коносамент, дата выдачи будет считаться датой отгрузки, если нет дополнительной датированной бортовой отметки.В этом случае бортовая отметка с датой будет считаться датой отгрузки, даже если эта дата предшествует дате выдачи.

То же самое относится к документу смешанной перевозки, в котором датой выдачи считается дата посадки на борт или дата отправки. Если есть отдельная датированная запись, то она будет считаться датой отгрузки.

Когда используются такие фразы, как «чистый на борту», ​​«погруженный на борт» или «поставленный в хорошем состоянии», считается, что они имеют то же значение, что и «погруженный на борт».

Порт погрузки и разгрузки

В аккредитиве будет указан порт погрузки. Этот порт должен быть указан в морском/морском коносаменте в поле, предназначенном для порта погрузки. Однако он также может быть указан в поле, указанном как место получения. Если это так, то должны быть ясны две вещи:

  1. То, что товары были перемещены из места получения на судне, и
  2. Что бортовая отметка свидетельствует о том, что товар был помещен на борт судна в месте получения.

В аккредитиве также указывается порт разгрузки. Можно было бы ожидать найти эту информацию в морском/морском коносаменте в поле, указанном как порт разгрузки. Однако не исключено, что он может находиться в поле, определенном как место конечного назначения. Если это так, снова должны быть ясны две вещи:

  1. Что товары будут доставлены к месту конечного назначения судном, и
  2. Имеется отметка о том, что порт выгрузки указывается как место конечного назначения.

Если место получения в морском/морском коносаменте указано как контейнерная площадка или контейнерная грузовая станция, и это же место указано как порт погрузки, его следует рассматривать как одно и то же. В результате порт погрузки и название судна не должны быть частью бортовых обозначений.

Нередко в аккредитиве указывается либо порт погрузки, либо порт разгрузки в географическом термине, например «Любой порт западного побережья США».” В этом случае морской/морской коносамент и документ мультимодальной перевозки должны указывать фактический порт погрузки и разгрузки и, конечно же, он должен находиться в пределах географического района.

Если используется чартерный коносамент, порт погрузки должен быть указан так же, как и в морском/морском коносаменте. Однако порт разгрузки может быть указан как географическая зона.

Грузополучатель, Сторона заказа, Грузоотправитель и индоссамент, Сторона уведомления

Если в аккредитиве требуется морской/морской, чартерный или мультимодальный коносамент и требуется прямая отправка груза названной стороне, например, «отправлено компании ABC», в грузе не должны использоваться такие формулировки, как «по заказу» или «по заказу». И наоборот, если аккредитив требует отправки «по заказу» или «на заказ», прямая отправка неприемлема.

Если морской/морской, чартерный или мультимодальный коносамент выдается «по распоряжению» или «по распоряжению грузоотправителя», грузоотправитель должен завизировать документ. Допускается, если в индоссаменте указано, что он сделан для грузоотправителя или от его имени.

Если аккредитив не требует, чтобы уведомляющая сторона была указана в морском/морском, чартерном или мультимодальном коносаменте, это поле можно либо оставить пустым, либо заполнить любым способом.

Перевалка и частичная отгрузка

Перевалка происходит, когда товары выгружаются с одного судна или вида транспорта и перегружаются на другое. Это будет происходить с момента погрузки товара на борт судна (также известного как порт погрузки) до конечного пункта назначения (или порта разгрузки), как того требует аккредитив.

При морских перевозках, если это перемещение товаров не происходит между портом погрузки и разгрузки, это не считается перевалкой. При мультимодальных перевозках, если транспортный документ охватывает весь рейс и показывает, что произошла перегрузка, это допустимо, даже если аккредитив запрещает перегрузку.

Когда частичные отгрузки запрещены, а аккредитив допускает отгрузку более чем из одного порта, допускается представление нескольких комплектов оригиналов коносаментов или транспортных документов с указанием различных приемлемых портов погрузки. Это, конечно, если товары отгружаются на одном и том же судне и рейс заканчивается в одном и том же пункте назначения.

Если представлено несколько комплектов коносаментов или транспортных документов, и они имеют разные даты отгрузки, последняя дата отгрузки должна использоваться для любого периода времени представления и для определения того, соответствуют ли документы последней дате отгрузки, разрешенной в аккредитиве .

Банк будет считать это частичной отправкой, если для перевозки товаров используется более одного судна или другого транспортного средства, даже если это делается в один и тот же день для одного и того же пункта назначения.

Чистые коносаменты

Чистый коносамент или документ смешанной перевозки – это документ, не содержащий записи о дефектах товара или упаковки.Слово «чистый» фактически не должно появляться в коносаменте или транспортном документе, даже если аккредитив требует наличия документа «чистый на борту».

Кроме того, если в коносаменте или транспортном документе есть слово «чистый», но оно зачеркнуто или удалено, это все же допустимо, если нет других указаний на то, что товар или упаковка имеют дефекты.

Описание товара

Описание товара в коносаменте или транспортном документе не обязательно должно точно соответствовать указанному в аккредитиве.Описание может быть более общим, если оно не противоречит аккредитиву.

Исправления и изменения

Любые и все изменения, внесенные в коносамент или транспортный документ, должны быть заверены перевозчиком или его агентом по коносаментам; владелец, капитан, капитан или их агент по чартерным коносаментам; и перевозчик/капитан или их агенты для мультимодальных документов.

Не подлежащие обороту копии этих документов, содержащие исправления или изменения, не требуют заверения подлинности.

Фрахт и дополнительные расходы

В аккредитиве должно быть указано, что фрахт должен быть либо предварительно оплачен, либо получен самостоятельно, и это должно быть отражено в коносаменте. Если в аккредитиве указано, что никакие сборы в дополнение к фрахту не допускаются, в коносаменте не могут быть указаны расходы в дополнение к фрахту, которые могут или могут быть понесены. Сюда входят расходы на погрузку или разгрузку товара.

Сборы, которые могут взиматься в результате задержки разгрузки товаров или задержек после разгрузки товаров, например плата за несвоевременный возврат контейнера, не считаются дополнительными расходами.

Товары, охватываемые более чем одним коносаментом или мультимодальным транспортным документом

Если в коносаменте или документе смешанной перевозки указано, что товары в контейнере покрываются более чем одним коносаментом или транспортным документом, все коносаменты или транспортные документы, относящиеся к этому контейнеру, должны быть представлены для выдачи контейнера. грузополучателю. Это допустимо только в том случае, если все коносаменты или транспортные документы представлены вместе по одному и тому же аккредитиву.

Авиатранспортные документы

Авиаконосаменты подпадают под действие статьи 27 UCP 500. Термины «авиагрузовая накладная» или «авиагрузовая накладная» не должны появляться в транспортном документе, но должны указывать, что была осуществлена ​​отправка из аэропорта в аэропорт. .

Оригиналы авианакладных

Оригинал авианакладной — это накладная, в которой на лицевой стороне документа указано «оригинал для грузоотправителя/грузоотправителя». Если для аккредитива (LC) требуется полный комплект оригиналов, это также удовлетворяет этому требованию.

Подписание авианакладных

Необходимо четко указать личность стороны, подписывающей авианакладную, и название перевозчика. Если лицо, подписывающее авианакладную, является агентом, необходимо четко указать, что он является агентом, и указать название перевозчика, от имени которого он подписывает.

Однако, если аккредитив допускает либо внутреннюю авианакладную, либо авианакладную экспедитора, то экспедитор может подписать документ и быть идентифицированным как экспедитор, а не как перевозчик или агент перевозчика.

Товары, принятые к перевозке, дата отгрузки и требование фактической даты отгрузки

В авианакладной всегда должно быть указано, что груз принят к перевозке.

Если аккредитив требует указания даты отправки в авиагрузовой накладной, эта информация должна быть указана в документе. Датой отправки считается дата отгрузки. Любая информация, помеченная как «только для использования перевозчиком», не должна использоваться для определения даты отправки.

Если аккредитив не требует указания даты отправки в авианакладной, датой отправки будет считаться дата выдачи. Если в авиагрузовой накладной указана дата или номер рейса, но это не требуется LC, эта информация не будет учитываться.

Аэропорты отправления и назначения

Аэропорт отправления и назначения должны быть указаны в авиагрузовой накладной в соответствии с требованиями аккредитива. Если вместо полного названия аэропорта используется код IATA для аэропорта, это не является несоответствием.

Если аккредитив разрешает отправку в или из географического района или региона, фактический аэропорт, используемый в этом районе или регионе, должен быть указан в авиагрузовой накладной.

Грузополучатель, Сторона заказа и Сторона уведомления

Авианакладные не являются правоустанавливающими документами. Таким образом, даже если аккредитив требует авианакладную «под заказ», будет принята авианакладная с пометкой «отправлено». Авианакладная не должна оформляться «на заказ».

Если в аккредитиве не указана уведомляющая сторона, в авиагрузовой накладной не требуется указывать уведомляющую сторону, или, если она указана, любая уведомляющая сторона будет приемлемой.

Перевалка и частичная отгрузка

UCP 500 определяет перегрузку как разгрузку и перегрузку товаров с одного самолета на другой. Это может произойти во время перевозки из аэропорта отправления в аэропорт прибытия. Кроме того, если аккредитив запрещает перегрузку, она допускается, если весь рейс покрывается одной авианакладной.

Если аккредитив запрещает частичные перевозки и представлены несколько авиагрузовых накладных, охватывающих перевозку из одного или нескольких аэропортов отправления, не должно быть никаких расхождений при условии, что они охватывают отправку одним и тем же самолетом, одним и тем же рейсом и прибывают в один и тот же аэропорт прибытия. .

Если представлено более одной авианакладной, может появиться несколько дат отправки. В этом случае самая поздняя дата отгрузки будет считаться фактической датой отгрузки и использоваться для расчета любого периода времени представления.

Когда отгрузка осуществляется более чем одним самолетом, даже если самолеты отправляются в один и тот же день в один и тот же пункт назначения, это будет считаться частичной отправкой.

Транспортные документы чистого воздуха

Если в авианакладной есть отметка о том, что товар или упаковка имеют дефекты, банк заявит о несоответствии. Если запись не указывает на какой-либо дефект, то несоответствие не будет называться.

ISBP приводит такой пример: приемлема авианакладная с указанием «упаковки может быть недостаточно для авиаперелета»; авианакладная с пометкой «упаковка недостаточна для авиаперевозки » не принимается.

Несмотря на то, что аккредитив может потребовать накладную чистого воздуха, слово «чистый» не обязательно должно быть в документе. Если слово «чистый» появилось, но затем каким-либо образом было зачеркнуто или удалено, авиагрузовая накладная по-прежнему будет приниматься до тех пор, пока в ней не будет отметки, указывающей на то, что товар или упаковка имеют дефекты.

Описание товара

Описание товара, указанное в авианакладной, не обязательно должно точно соответствовать указанному в аккредитиве. Если товары описаны в более общих чертах, но не противоречат аккредитиву, это приемлемо.

Исправления и изменения

Если в авиагрузовой накладной появится исправление или изменение, либо перевозчик, либо его агент должны подтвердить его подлинность.

Если представлена ​​копия авиагрузовой накладной, копия не должна быть подписана перевозчиком или его агентом, и любое исправление или изменение не требует аутентификации.

Фрахт и дополнительные расходы

В аккредитиве обычно указывается, что авиаперевозка должна быть либо самовывозом, либо предоплатой, и это должно быть отражено в авиагрузовой накладной.

Если в аккредитиве указано, что он не предусматривает каких-либо расходов в дополнение к фрахтовым расходам, в авианакладной не должны указываться дополнительные расходы. Это включает в себя любые ссылки, которые указывают на стоимость погрузки или разгрузки товара. Однако допустимо, если есть пункт о том, что может взиматься плата в случае задержки разгрузки товара.

Если в авиагрузовой накладной есть место, где могут быть указаны транспортные расходы, предварительно оплаченные или собранные, допустимо, если аккредитив требует, чтобы транспортные расходы были предварительно оплачены, чтобы эти расходы отображались в разделе предоплаты авиагрузовой накладной. Если аккредитив требует сбора грузов, было бы приемлемо, чтобы эти сборы отображались в разделе сборов авиагрузовой накладной.

Прочие транспортные документы

Статья 28 Автомобильный, железнодорожный или внутренний водный путь

Требования к автомобильным, железнодорожным и внутренним водным коносаментам очень схожи.Если для аккредитива требуется один из этих документов, представленный документ будет принят при соблюдении следующих условий:

  • Имя перевозчика или его агента указано в документе. Отображается их подпись или другие средства аутентификации, а также указание на то, что товары были получены перевозчиком или их агентом для отправки.
  • Дата отгрузки соответствует условиям аккредитива. Это определяется датой на штампе о приеме.При отсутствии штампа о приеме датой отгрузки считается дата выдачи документа.
  • Наконец, место отгрузки и назначения должны соответствовать условиям аккредитива, а также любым другим условиям, которые могут быть указаны в аккредитиве.

Для аккредитива может потребоваться полный комплект железнодорожных, автомобильных или внутренних транспортных документов. В этих случаях банки примут транспортные документы, представленные в полном комплекте. Однако, если в транспортном документе указано, сколько документов было выдано, то необходимо указать это число, чтобы выполнить требование полного набора.

Опять же, UCP 500 определяет перегрузку как разгрузку и перегрузку с одного транспортного средства на другое с использованием другого вида транспорта в ходе перевозки от места отгрузки до места назначения в соответствии с требованиями аккредитива.

Давайте представим себе аккредитив, в котором запрещены перевалки. Давайте продолжим представлять транспортный документ, например, железнодорожный документ. В этом документе четко указывается, что перегрузка имеет место или может иметь место, но в этом документе также четко указывается, что он распространяется на всю партию с использованием одного и того же вида транспорта. Этот документ будет считаться приемлемым.

Статья 29 Курьерские и почтовые квитанции

Приемлемой почтовой квитанцией будет квитанция с печатью и датой места отгрузки, требуемой аккредитивом. Эта дата считается датой отгрузки.

Приемлемой курьерской квитанцией будет квитанция с указанием имени и подписи курьерской службы. Если в аккредитиве указана конкретная курьерская служба, очевидно, нужно будет использовать эту службу. Курьерская квитанция также должна быть датирована, и эта дата считается датой отгрузки.

Оба этих документа также должны соответствовать любым другим условиям, указанным в аккредитиве, чтобы быть приемлемыми.

Статья 30. Транспортные документы, выдаваемые экспедиторами

Прежде чем банк примет транспортный документ, выданный экспедитором, документ должен соответствовать определенным критериям.

Сначала в транспортном документе экспедитор должен быть указан либо как перевозчик, либо как оператор мультимодальной перевозки. Кроме того, экспедитор должен подписать или удостоверить подлинность документа либо в качестве перевозчика, либо в качестве оператора мультимодальной перевозки.

Однако, если в документе указано фактическое имя перевозчика или оператора смешанной перевозки, экспедитор должен подписать или удостоверить подлинность документа от имени перевозчика или оператора в качестве их назначенного агента.

Статья 31: На палубе, грузоотправитель и количество, наименование грузоотправителя

Давайте начнем с обозначений «на палубе» в коносаменте, когда товары отправляются морским фрахтом.

Если в коносаменте указано, что груз погружен на палубу или будет погружен на палубу, документ не принимается.Это связано с возможным повреждением соленой водой, которое может произойти, когда товары загружаются на палубу, а не под палубу. Если вы знаете, что единственный способ отправить ваш продукт — на палубе, убедитесь, что аккредитив позволяет это сделать.

Если в коносаменте содержится оговорка о том, что товары могут быть погружены на палубу, это будет приемлемым, если нет никаких указаний на то, что товары действительно находятся на палубе.

Фраза «загрузка и подсчет отправителя» обычно используется в отношении контейнерных перевозок, которые сегодня составляют большинство отгрузок.Поскольку у перевозчика нет возможности проверить содержимое запечатанного контейнера, он делает отметку в коносаменте, что это «погрузка и учет отправителя», а не их.

Несколько лет назад это всегда считалось несоответствием, но сегодня с UCP 500 считается приемлемым.

Кто может быть указан в качестве отправителя товара? Согласно UCP 500, бенефициар не должен быть указан как грузоотправитель. Допускается сторонний грузоотправитель. Это особенно полезно в случае переводных аккредитивов, о которых я расскажу в следующей статье.

Статья 32: Чистые транспортные документы

Меня спросили, является ли чистый транспортный документ документом, не запачканным и не грязным. На самом деле чистый транспортный документ не имеет ничего общего ни с подтеками, ни с грязью. Это связано с пометкой в ​​транспортном документе, указывающей на то, что товар или упаковка могли быть скомпрометированы.

Когда перевозчик получает груз, он делает отметку об этом в транспортном документе, если заметит, что груз может быть поврежден.Если этот тип оговорки появляется в транспортном документе, он считается нечистым документом и не соответствует действительности.

Страховые документы

Эмитенты страховых документов

Когда для аккредитива требуется страховой документ, банки ожидают получить документ, выданный страховой компанией или ее агентом. При ознакомлении как с аккредитивом, так и со страховым документом может потребоваться, чтобы все оригиналы были скреплены подписями.

Страховой брокер может выдать страховой документ, используя свои канцелярские принадлежности.Однако страховой документ должен быть подписан страховой компанией или ее агентом. Во многих случаях страховой брокер выступает в качестве агента страховой компании.

Риски, которые необходимо покрыть

Все риски, упомянутые в аккредитиве, должны быть покрыты страховым документом. В большинстве аккредитивов очень четко указаны типы рисков, которые необходимо покрыть, и исключений быть не может.

Я думаю, что одна область, которая вызвала некоторую путаницу, — это пункт «все риски».По самой своей природе можно было бы подумать, что все риски покрывают все риски, но на самом деле это не так. Например, пункт о всех рисках не распространяется на забастовки, беспорядки и гражданские волнения.

Если аккредитив требует покрытия всех рисков, любая запись в страховом документе, в которой упоминается покрытие всех рисков, будет принята. Кроме того, если в страховом документе есть отметка о том, что он покрывает Оговорки Института о перевозке грузов (A), условие покрытия всех рисков выполнено.

По моему опыту, обычно представляется только один страховой документ, покрывающий всю стоимость груза или стоимость, указанную в аккредитиве. Однако возможно, что на одно отправление может быть представлено несколько страховых документов. Это можно сделать при условии, что каждый документ четко указывает, какова на самом деле индивидуальная стоимость покрытия, и что покрытие является независимым и не привязано к какому-либо другому страховому документу.

Кроме того, совместная ответственность должна быть указана во всех нескольких страховых документах, или страховщик, покрывающий наибольшую сумму, должен заявить, что он будет нести 100% риска.

В страховом документе должно быть указано покрытие, как минимум, от порта отгрузки до порта доставки, как это предусмотрено в аккредитиве.

Финики

При чтении аккредитива более чем вероятно, что в нем не будет упоминаться ничего, относящегося к дате страхового документа. Однако, если вы знакомы с UCP 500, вы уже знаете, что страховой документ должен быть датирован не позднее бортовой отметки или даты отправки. Единственным исключением является случай, когда в страховом документе указано, что страховое покрытие началось не позднее даты прибытия на борт или даты отправки.

Если в страховом документе указана дата истечения срока действия, в нем должно быть четко указано, что он относится к самой поздней дате, когда товары могут быть погружены на борт, или к самой поздней дате, когда товары могут быть приняты в управление, и что он не имеет ничего общего с срок предъявления претензии по страховке в случае, если это будет необходимо.

Страхование — валюта и сумма

Страховой документ должен быть в той же валюте, что и аккредитив. Минимальная стоимость страхового покрытия должна быть такой, как указано в аккредитиве. Если в аккредитиве не указано минимальное покрытие, автоматически предполагается, что оно составляет 110 процентов от суммы счета-фактуры CIF или CIP. UCP 500 не устанавливает максимальную стоимость страхового покрытия.

Если в аккредитиве указано, что страхование должно осуществляться «независимо от процента», то страховой документ не может содержать указаний на то, что он подлежит франшизе или франшизе.

Иногда аккредитив может быть открыт только на часть стоимости товаров. Это может произойти, если используется второй способ оплаты. Например, 20 процентов стоимости груза обрабатывается по открытому счету, а остаток в размере 80 процентов покрывается аккредитивом.

Иногда в счете может быть указана скидка или вычет предоплаты. Во всех случаях страховое покрытие должно основываться на полной стоимости товаров, а не на стоимости аккредитива.

Сертификат происхождения

Иногда при работе с аккредитивом лучшее эмпирическое правило, которое вы можете использовать, — это представить в банк документы, как того требует аккредитив. Классический пример этого — сертификат происхождения. Если для аккредитива требуется сертификат происхождения, это требование считается выполненным, если представлен документ, удостоверяющий происхождение товара, подписанный и датированный.

Чтобы сделать еще один шаг вперед, если аккредитив предусматривает, что документ должен быть выдан определенной стороной, то эта сторона должна выдать документ. Это, безусловно, относится к сертификату происхождения.

Однако, и здесь могут возникнуть некоторые сложности, если аккредитив требует, чтобы бенефициар выдал сертификат происхождения, но документ фактически выдан торговой палатой, он все же может быть приемлемым. Если документ идентифицирует бенефициара, то это приемлемый документ.

До сих пор мы указывали, что документ, удостоверяющий происхождение товара, подписанный, датированный и выданный стороной в соответствии с требованиями аккредитива, является приемлемым.Нужно ли что-то еще на месте? Должно быть краткое описание товара. Описание может быть в общих чертах, если оно не противоречит аккредитиву.

Наконец, при подготовке документов для представления в банк по аккредитиву включите только информацию о тех документах, которые требуются либо по аккредитиву, либо по UCP 500. Если вы сделаете свои документы простыми, вы можете исключить вероятность расхождений. .

Заключительные слова

На этом моя интерпретация ISBP заканчивается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.