Чем меньше вылет диска тем: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Информационный портал о колесных дисках. Москва.

Параметры дисков

Существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J × 15 / h3 / 5 × 112 / ET 39 / D 57.1

Ширина диска

6.5 — Ширина диска в дюймах (иногда значение ширины диска в маркировке обозначается в виде дроби 6 и 1/2). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины. Ширина диска и шины должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 — Диаметр диска в дюймах.

Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной диска, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт шины. Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54. Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см, то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH- комбинированный (Combi Hump)) Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112. При необходимости PCD диска можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля). У дисков с четырьмя крепёжными болтами (или гайками) PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. У дисков с пятью крепёжными болтами (или гайками) PCD диска равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051

Вылет диска (ET)

ЕТ 39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм. Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески. А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля. Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков.
В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.

Диаметр центрального отверстия (DIA)

D 57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска. Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

Максимальная нагрузка (MAX LOAD)

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму. Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск. Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Решили обновить колеса на авто, но не можете понять, какие параметры на что влияют? Даем ответы в этой статье.

Покупка новых колесных дисков – редкое событие даже для опытных автовладельцев. Есть несколько причин для обновления колесной базы автомобиля:

  • текущие диски имеют критические повреждения;
  • это способ изменить внешний вид авто;
  • новые диски покупают для второго комплекта резины – так можно быстро и самостоятельно «переобуваться», без поездки на шиномонтаж.   

Без колесных дисков, с установленными шинами, машина не сможет передвигаться. 

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Колесные диски различаются дизайном, материалами и типоразмерами. За дизайн и материалы отвечает тип диска. Допустимые типоразмеры колес указываются в руководствах по эксплуатации автомобиля – для каждой модели может быть предусмотрено несколько допустимых значений по некоторым параметрам. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание:

  • вид диска;
  • посадочный диаметр;
  • тип разболтовки;
  • ширину и вылет диска;
  • диаметр центрального отверстия;
  • наличие хампов. 

Виды колесных дисков 

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.

  

Штампованные диски

Самые распространенные – штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей. 

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить. 

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками. 

Литые диски

Большинство литых автомобильных дисков производят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля.

 

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью. 

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска. 

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Разболтовка

При неправильной разболтовке не удастся прикрутить колесо. Разболтовку колеса определяют два параметра: 

  • количество крепежных отверстий;
  • диаметр их расположения (PCD).

Диаметр окружности, на которой располагаются крепежные отверстия, как и их количество заданы производителем авто и этого параметра стоит придерживаться строго. Установка диска с отклонением по PCD даже в пару миллиметров приведет к тому, что на ходу такое колесо будет сильно «бить». Помимо этого, незатянутые болты будут откручиваться сами собой. 

Для монтажа используются специальные гайки и болты, предназначенные для крепления колес. Их можно купить в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ. 

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива. 

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Диаметр ступичного отверстия

Посадочное кольцо ступицы и центральное отверстие диска должны быть одинакового диаметра. У автомобильных дисков диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах.  

Если он меньше посадочного кольца на ступице, колесо установить не получится. Диск с центральным отверстием больше стандартного (указывается производителем в документации) прикрутить можно. Для плотной установки, в таком случае, применяют дополнительные центровочные кольца. Такой вариант работает только при установке литых дисков – со штампованными должно быть строгое соответствие. 

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (h3). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

  • FH – плоский;
  • AH – ассиметричный;
  • CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки. Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!

Как выбрать колесные диски

Чем литье отличается от ковки, что такое вылет и почему так важно учитывать рекомендации автопроизводителя – о всех тонкостях выбора колесных дисков в нашем обзоре

Иван Соколов

Геометрические параметры диска

При выборе колес для «рядового» использования (не берем в расчет разного рода тюнинг), настоятельно рекомендуем вам придерживаться параметров, максимально близких к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, могут сказаться и на безопасности и удобстве управления транспортным средством, и на ресурсе элементов ходовой. Так, например, если говорить о диаметре диска, то его слишком большая величина (при прежнем внешнем диаметре колеса) неблагоприятным образом скажется на его весе.

При выборе колесных дисков справедлива пословица «семь раз отмерь»

Больше вес колеса – больше неподрессоренные массы, что, в свою очередь, ведет не только к повышенной нагрузке на подвеску, но и ухудшению плавности хода автомобиля. Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо дольше сохраняет контакт шины с покрытием, улучшая устойчивость автомобиля. Помимо этого, увеличение массы колеса в некоторой мере ухудшает не менее важные характеристики – тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит ли говорить, что диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колеса вкупе с более широкими шинами в определенной мере имеет свои плюсы (улучшается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но недостатков, пожалуй, здесь все же больше: помимо увеличения массы, это может худшим образом сказаться на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям. На колее автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, которая еще сильнее может ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой – больше. Другая опасность увеличения плеча обкатки – отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров. Насколько можно отступать от штатных параметров? Четкого ответа нет, ведь шасси каждого автомобиля индивидуально и реагирует на такие перемены по-разному, однако изменения вылета на 2–3 мм чаще всего остаются без последствий.

Настоятельно рекомендуем использовать диски штатных размеров, причем чем меньше диаметр диска, тем лучше. Это утверждение справедливо по крайней мере для большинства населенных и не очень пунктов нашей страны

При выборе не поленитесь и «примерьте» диски к шинам – это можно сделать в многочисленных шинных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для шины размерностью 205/55R16 ширина диска должна лежать в пределах от 5,5 до 7,5 дюйма, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на диске размерности 6.5 х 16.

Материал корпуса и цена

То, что легкосплавные колеса легче штампованных, не должно вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по массе, либо немного легче соразмерного стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет. Как правило, повышение диаметра диска на 1 дюйм вкупе с увеличением ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20–30%. Но и гнаться за малым весом тоже опрометчиво. Если продавец шинного магазина предлагает вам слишком легкое «литье», насторожитесь: малоизвестные компании чаще всего китайского происхождения, зачастую действительно производят крайне легкие диски, которые в плане своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, зачастую оказываются «липовыми» – такие колеса не то что «прокатывать» замучаетесь, а искать новые взамен лопнувшим!

Кованые диски, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке – скуднее: лишь 10% из представленных компаний-производителей дисков имеют в своем ассортименте кованые диски. Есть у «ковки» иная особенность: при наезде на препятствие диск может и сохранить свою целостность, однако весь удар на себя примет боковина шины, которую в большинстве случаев восстанавливать бывает бессмысленно. Влетать в ямы, как вы видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских, низкой прочностью грешат диски и некоторых российских производителей, реже – европейских. Именно поэтому при выборе особое внимание стоит уделять статусу и добропорядочности бренда. Если такой уверенности нет, то в пору вспоминать золотые слова Бориса Бритвы из к/ф «Большой куш»: «Вес – это надежность!»

Цена, пожалуй, – определяющий фактор при выборе колесных дисков. И когда речь идет о сжатых финансах, рекомендую не гнаться за красотой и размерами колесных дисков – гораздо разумнее выбирать штатные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины – в этом случае и эксплуатационные характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая устойчивость колес к пробою и легкостью правки дисков при их деформации. Вопрос дизайна решается установкой дополнительных колпаков (либо заводских, либо нештатных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать наиболее проверенные бренды. Лучше если это будет легкая «ковка», однако и здесь не советуем гнаться за низким профилем шин – безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящих к Ford Focus 3 (PCD 5*108, Dia 63,3):

Размер диска

6,5 x 16 ET50

7 x 17 ET50

8 x 18 ET55

«Штамповка»

2000 р.

«Литье»

3500 р.

5000 р.

7100 р.

«Ковка»

5500 р.

6700 р.

9000 р.

 

Дизайн автомобилей отечественного производства – слабое звено этого самого производства. В адрес дизайнерского подразделения АВТОВАЗа острых стрел выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре во время столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках…

Приход в Тольятти французских менеджеров из Renault дает основания считать, что зарубежные партнеры помогут наконец своим российским коллегам в решении этой нелегкой задаси – делать красивые автомобили. Действительно, еще Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, заявлял о плодах сотрудничества русских дизайнеров с французскими, которые должны «вызреть» через два или три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно появились, в Тольятти направлен англичанин Энтони Грейд, бывший вице-президент центра стиля Renault, занимающийся в компании вопросами внешнего дизайна. Новый директор отдела (дирекции) дизайна на АВТОВАЗе будет работать над дизайном новых моделей Lada и заниматься обновлением старых.

Грейду на АВТОВАЗе будет нелегко. Дизайн – дело хлопотное, дорогое и, главное, не приносящее сиюминутных результатов. В период кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о прекрасных материях, а о задачах, требующих немедленного разрешения.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Типовые вопросы правильной эксплуатации колес

Даниил Минаев, фото автора

Цель данной публикации – не каталожный подбор шин и дисков соответствующего типоразмера. Сегодня мы разберём характерные заблуждения, пройдёмся по теоретической части и ответим на типовые вопросы. Поскольку у большегрузных автомобилей многообразие в этих узлах относительно невелико, то и ошибок, разнотолков и иных неверных понятий относительно колёс там значительно меньше. Поэтому в первую очередь этот материал будет интересен тем, кто эксплуатирует лёгкий коммерческий транспорт.

Посадка, радиус, диаметр

Основной параметр, который определяет крепление колёсного диска к ступице – расстояние между центрами крепёжных отверстий, в международной классификации он называется PSD. Иногда применяют термин сверловка колеса. Вместе с межцентровым расстоянием одновременно указывается количество крепёжных отверстий, например, 4х101,2. Это означает, что колёсный диск имеет четыре отверстия с межцентровым расстоянием 101,2 мм, т. е. 101,2 мм – есть диаметр условной окружности, проходящей через центры крепёжных отверстий.

Значения PSD стандартизированы по принципу рядов предпочтительных чисел, поэтому этот параметр может совпадать на автомобилях разных марок и моделей. Иногда встречаются колёсные диски с очень близкими значениями PSD, например, 4х98 или 4х100 мм. Пытаться установить на автомобиль диск, имеющий близкое, но не «родное» значение PSD – грубейшая ошибка. Самое безопасное последствие – повреждение крепёжных болтов или шпилек, дальше хуже – повреждение резьбы ступицы, неверная центровка колеса, приводящая к биению, повреждение диска, не подлежащее ремонту.

Существует распространённое заблуждение, что центровка колёсного диска обеспечивается центральным отверстием. Нет! За это отвечают только крепёж, проставочные кольца, часто входящие в комплект поставки некоторых унифицированных колёс, служат только для удобства установки.

Настоящие зимние шины должны иметь маркировку в виде снежинки, вписанной в горные пики («три альпийских пика»). Это обозначение соответствует техническому регламенту Таможенного союза, согласно которому с 1 января 2015 г. зимние шины теперь в обязательном порядке

Теперь вспомним про посадочный диаметр. В народе часто выражаются «колёса такого-то радиуса». Посчитаем. Итак, например, «радиус» 22,5 дюйма – это примерно 57 см, т. е. диаметр только диска будет 114 см, добавьте к этому ещё высоту профиля шины с обеих сторон, получится суммарный диаметр колеса что-то около 160 см. Вот, оказывается, какие здоровенные колёса!

Конечно же это ошибка, в маркировке указывается посадочный диаметр, т. е. внутренний размер шины или наружный диска. Многие ошибочно полагают, что буква R означает радиус шины, но это обозначение именно радиальной конструкции автошины. Бывает ещё диагональная конструкция (обозначается буквой D), но сегодня она мало распространена.

Маркировка типоразмеров шин на примере
245/45 R17 94 Н
ПараметрЗначение
245Ширина шины в мм
45Отношение высоты профиля к ширине 45%
RШина с радиальным кордом
17Диаметр колеса (диска) в дюймах
94 Индекс нагрузки, до 670 кг
НИндекс скорости шины, до 210 км/ч

Статический радиус, профиль и ширина

На один и тот же автомобиль, в зависимости от комплектации и кошелька владельца, могут быть установлены диски разного посадочного диаметра. Соответственно высота и ширина профиля шины может отличаться. При этом важно соблюсти такой параметр, как статический радиус колеса, который должен оставаться постоянным для конкретной марки и модели.

Профиль шины – величина относительная (см. справку о маркировке автошин), что важно учитывать при подборе резины. Если вы вместо типоразмера 205 / 55 R16 захотите поставить автошины с размером 215 / 55 R16, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо (за исключением, когда оба этих типоразмера предусмотрены конструкцией).

Установка колёс увеличенного статического радиуса и ширины, если это не предусмотрено конструкцией, приведёт к тому, что в повороте и при длинном ходе подвески колесо может задевать различные конструктивные элементы машины и даже повредить их, к тому же «уедут» некоторые расчётные конструктивные параметры, такие как кастор, клиренс, удельное давление в пятне контакта, что скажется на управляемости, а показания спидометра будут заниженными.

Установка колёс меньшего размера, чем предусмотрено конструкцией, увеличит нагрузку на шины и снизит эксплуатационную надёжность, опять же пострадают кастор и дорожный просвет, а спидометр будет врать, но в бóльшую сторону. Теперь вспомним ещё об одном параметре колёсного диска, который именуется вылетом.

Индексы нагрузки автомобильных шин
INININININ
501906630082475987501141180
511956730783487997751151215
5220068315845001008001161250
5320669325855151018251171285
5421270335865301028501181320
5521871345875451038751191360
5622472355885601049001201400
5723073365895801059251211450
5823674375906001069501231500
5924375387916151079751241550
60250764009263010810001251600
61257774129365010910301261650
62265784259467011010601271700
63272794379569011110901281750
64280804509671011211201291800
65290814629773011311501301850
Индексы скорости автомобильных шин
Индексы скоростиJKLMNPQRSTHVWY
Максимально допустимая скорость,
км/ч
100110120130140150160170180190210240270300

Вылет наоборот

Это довольно важный параметр, от которого опять же зависят управляемость автомобиля и срок службы ряда соседних компонентов. Вылет колеса обозначается буквами ЕТ и измеряется в мм, значение вылета, как правило, указывается на диске. Это расстояние от центральной плоскости обода до плоскости соприкосновения диска со ступицей. Чем это значение больше, тем сильнее колесо утоплено внутрь, к центру габаритной ширины машины, соответственно, чем меньше вылет, тем сильнее колёса выступают наружу из своих арок.

Вылет – конструктивно расчётный параметр, определяющий плечо нагрузки на подшипники ступицы и геометрию траектории поворота. Использование колёс с неподходящим для данного автомобиля вылетом сокращает срок службы подшипников, меняет геометрическое значение колеи, что может повлиять на устойчивость, управляемость и проходимость. И опять же «неправильные» колёса могут в повороте цеплять неподвижные части авто, ограничивать конструктивно допустимые углы поворота управляемых колёс.

Эксплуатационные хитрости

В заключение несколько фактов, о которых все знают, но не всегда помнят или сознательно забывают. Повышенное давление в шинах снижает сопротивление качения, может немного снизиться расход топлива, но зато происходит повышенный износ центральных дорожек протектора и ухудшаются условия работы ходовой части из-за недостаточного демпфирования.

Пониженное давление в шинах существенно (до 15 %) повышает расход топлива, вызывает неравномерный износ боковых дорожек протектора, ведёт к перегреву и деформации шин.

Осевое биение («восьмёрка») колеса часто становится причиной преждевременного износа ступичных подшипников и рулевых наконечников, радиальное биение медленно, но верно губит амортизаторы, шаровые опоры или втулки шкворней и детали рулевого механизма.

Нарушение углов установки колёс (развал-схождение) может прикончить новенькую покрышку всего за пару тысяч километров. Так что относитесь к вашим колёсам внимательнее…

Сессия вопросов и ответов

Необходимо ли производить балансировку колёс большегрузного автотранспорта?

В связи с тем, что колёса грузовиков имеют большой статический радиус и допустимые скорости движения грузового автотранспорта не слишком высокие, угловые скорости вращения колёс ниже, чем у легковушек и малотоннажников. Из-за этого крутильные колебания, именуемые в народе дисбалансом, не проявляются так явно, как у «братьев меньших», биение становится заметно только на окончательно «убитых» или не соответствующих условиям эксплуатации колёсах. Но срок службы шин, ступичных подшипников и некоторых компонентов ходовой части напрямую зависит от качества балансировки колеса.

Можно ли двигаться с бóльшей скоростью, чем указана в индексе скорости шины, можно ли превысить требования индекса нагрузки, что произойдёт?

Индексы скорости и нагрузки шин гарантируют постоянную стабильность свойств шины при движении в любых погодных и дорожных условиях при соблюдении указанных параметров и соответствию сезона эксплуатации шины. Любое отклонение чревато на начальном этапе повышенным износом и ухудшением сцепных свойств, при дальнейшем и грубом пренебрежении может произойти перегрев, деформация и даже внезапный разрыв шины. И если индексы скорости современных шин имеют достаточно большой запас, чтобы удовлетворить лихачей, то с индексом нагрузки шутить не рекомендуется, особенно когда речь идёт об эксплуатации коммерческого транспорта.

Какие колёса выбрать, легкосплавные или стальные?

Так как курс европейской валюты достаточно высок, нередко бывает, что оригинальные штампованные стальные диски для бюджетных комплектаций стóят дороже альтернативных легкосплавных, которые к тому же более красивые и лёгкие. Эта лёгкость снижает неподрессоренные массы, способствует лучшей управляемости и снижению расхода топлива. Такие колёса более прочные, стойко сохраняют идеальную геометрию, но при наезде на серьёзное препятствие часто лопаются и ремонту не подлежат. Стальные диски более надёжные, при сильных ударах мнутся, требуют окраски и ухода, но могут быть восстановлены, и в ряде случае даже более долговечны, так как алюминиевые сплавы сильнее страдают от дорожных реагентов.

Надо ли смазывать крепёжные шпильки, болты и поверхность ступицы?

Как это ни странно, в инструкциях по эксплуатации встречаются запреты на смазку колёсного крепежа. Мотивация – смазанную резьбу легко закрутить избыточным моментом, что приведёт к сложностям при демонтаже колеса особенно на дороге. Но кто мешает во избежание такой ошибки воспользоваться динамометрическим ключом! И смазывайте крепёж смело, лучше всего медесодержащими материалами, которые используются при замене тормозных колодок. Поверьте, смотреть на поломанные шпильки, корродирующие гайки и ржавые ступицы после пары солёных московских или питерских зим – занятие неинтересное. И ещё, при демонтаже колёс задних осей грузовых автомобилей и автобусов со сдвоенной ошиновкой, обязательно наносите смазку в местах соприкосновения плоскостей колёсных дисков, дабы при следующем демонтаже не работать долго и нудно обратным молотком, особенно если придётся менять колесо в дороге.

Можно ли ремонтировать, заваривать трещины и прокатывать с целью восстановления геометрии легкосплавные колёса?

Вообще, металловеды и многие эксперты категорически против таких ремонтных воздействий, чему приводят ряд вполне мотивированных доводов. Но практика показывает, что хорошим мастерам своего дела часто удаётся спасти колесо и оно вполне успешно продолжает эксплуатироваться длительное время. Однако со страниц журнала мы не можем рекомендовать такой восстановительный ремонт и что-либо гарантировать из-за непредсказуемости последствий.

Означает ли маркировка шины «M+S» её пригодность для зимней эксплуатации?

Нет, так же, как и обозначения «M.S», «R+W» или «All season Tours terrain». Настоящие зимние шины должны иметь маркировку в виде снежинки, вписанной в горные пики («три альпийских пика»). Это обозначение соответствует техническому регламенту Таможенного союза, согласно которому с 1 января 2015 года зимние шины в обязательном порядке следует использовать в декабре, январе и феврале, однако в северных регионах местные власти вправе расширить календарь действия этого требования.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

 

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Обзор свесов. Выявление выступов и управление ими в… | by Ahren Alexander

Идентификация выступов в 3D-модели и управление ими

Ahren обсуждает выступы в 3D-печати и важность их идентификации.

Так что же такое свес?

Выступы — это поверхности 3D-печати, которые слабо поддерживаются или полностью не поддерживаются слоями материала под ними. К таким поверхностям относится нижняя сторона рук в буквах «Т» и «Y».

Почему выступы являются проблемой?

Неподдерживаемые выступы сложны в изготовлении из-за того, как 3D-принтеры наносят материал: один слой за раз снизу вверх.Если напечатана буква «Т», стоящая вертикально, печать будет продолжаться без проблем, пока не будет предпринята попытка напечатать руки. Без чего-либо, что поддерживало бы нижнюю часть рычагов, материал, нанесенный принтером, будет свисать под действием силы тяжести и падать на рабочий стол, разрушая отпечаток.

Обратите внимание, что печать буквы «Т» вверх ногами означает, что печать выполнена успешно.

В случае буквы «Y» более вероятно, что плечи будут успешно напечатаны, поскольку они расположены под углом вверх. Успех печати зависит от угла между нижней стороной рук и вертикальной плоскостью. Чем меньше угол, тем больше шансов на успех. Как правило, элементы с углами менее 45º от вертикальной плоскости печатаются нормально. Обычно мы рекомендуем не увеличивать этот предел.

Плоская выступающая поверхность, охватывающая небольшое расстояние, обрабатывается принтером по-разному. В этом случае принтер преднамеренно попытается «перекрыть» зазор, печатая в направлении, которое сводит к минимуму количество выступающего материала. Если ваша конструкция имеет плоские выступы, убедитесь, что они меньше .25 дюймов в длину.

Как насчет вспомогательного материала?

Опоры — это строительные леса, напечатанные отдельно от детали, которую вы пытаетесь изготовить, и напечатанные для поддержки нависающих поверхностей. Подставки значительно увеличивают время и стоимость печати, часто оставляют после себя неприглядные аберрации на внешней поверхности; поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы детали не нуждались в опорах. Только в исключительно редких случаях мы допускаем необходимость поддержки в вашем проекте.

Ожоги и разбрасывание материала из-за опор.

Как правило, затраты времени, денег, визуального и функционального качества не стоят использования опор, когда существуют решения, которые полностью устраняют необходимость в опорах без ущерба для внешнего вида или замысла дизайна.

Как выступы обычно проявляются в дизайне?

  • Общий внешний профиль опалубки
  • Изогнутые нижние поверхности
  • Внутренняя часть тонких куполообразных опалубок

Что можно сделать, чтобы смягчить выступы и потребность в опорном материале?

Работая с тремя разными 3D-моделями, Арен определяет пять распространенных выступов и способы их устранения.

Ввести фаску

Закругленные кромки, приближающиеся к касанию с рабочей пластиной, будут колебаться в самом низу. Реализация небольшой фаски здесь облегчит проблему без ущерба для формы.

Конусная поверхность

Тонкие куполообразные элементы требуют, чтобы внутренняя поверхность была конусообразной и выступала не менее чем на 24 градуса от рабочей пластины вверху. Сужение вводит потребность в заполнении между внутренней и внешней поверхностями.

Перевернуть деталь

Если деталь плоская сверху (или ее можно сделать плоской, разделив корпус на две части), уменьшить выступ можно так же просто, как просто перевернуть деталь во время печати.

Разделенный корпус

При разделении корпуса, который в противном случае не мог бы быть напечатан, на две части, выступающие поверхности на нижней стороне оттиска можно перевернуть и превратить в верхние поверхности оттиска.

Редкие случаи: опоры для моделирования вручную

Иногда другие производственные ограничения имеют приоритет и требуют использования вспомогательного материала для успешного изготовления детали. Вместо того, чтобы полагаться на привередливые опоры, автоматически генерируемые программным обеспечением для нарезки Gcode, опоры можно вручную смоделировать в той части, которая в них нуждается.Это гарантирует, что вся поверхность получит необходимую поддержку.

Редкие случаи: ручное моделирование «заполнения»

Полупрозрачные детали визуально выигрывают от минимально возможного заполнения. Вместо сужения внутренних поверхностей, как в случае с вертикально ориентированными полупрозрачными деталями, для горизонтально ориентированных деталей вместо этого можно вручную смоделировать тонкие линии в корпусе, которые будут служить опорами для нависающей внутренней поверхности.

Исключения:

Металлическая полость диска

«Потолок» полости диска — один из очень немногих случаев, когда мы разрешаем использование поддерживающего материала.Поскольку количество поддерживающего материала относительно невелико, визуальные аберрации, оставленные опорным материалом, скрыты металлическим диском, а альтернативы ограничены и создают больше проблем, чем они того стоят, мы принимаем здесь необходимость в опорах.

Следующие шаги

Теперь, когда у вас есть представление о том, как проектировать выступы, ознакомьтесь с нашей следующей статьей о стратегиях разделения вашего проекта, чтобы сделать его более технологичным.

Дополнительная информация:

Maker’s Muse: Советы по дизайну для печати без поддержки

Неприятный выступ? Возможно, пришло время разделить

В октябре 1996 года Microsoft выпустила обновление Windows 95 без какой-либо традиционной шумихи, связанной с выпуском продуктов компании.Не было ни дорогостоящих рекламных роликов по телевидению, ни целевых кампаний по связям с общественностью, рекламирующих продукт (чаще всего называемый сервисным выпуском производителей оригинального оборудования 2, или сокращенно OSR2). На самом деле, Microsoft говорит, что вы даже не можете получить OSR2, если не купите новый ПК с предустановленной ОС.

Но если вы разбиваете свой жесткий диск, он может вам понадобиться.

В компьютерном языке раздел — это логический диск (в отличие от физического диска). Когда вы разбиваете жесткий диск на разделы, вы делите его на две или более частей, каждая из которых имеет собственное имя и букву диска.После разделения ваш жесткий диск действует как два или более жестких диска, и вы можете использовать каждый раздел для установки программного обеспечения и сохранения данных.

Основной причиной создания разделов жесткого диска является получение дискового пространства за счет более эффективного его использования. Одно из ограничений, которое Windows 95 унаследовала от DOS — исходной неграфической операционной системы для ПК — заключается в том, что она неэффективно распределяет пространство на больших жестких дисках. По мере того, как жесткие диски становятся больше, неиспользуемое пространство становится больше.

Когда вы, ваш дилер или производитель компьютера форматируете новый жесткий диск, Windows 95 делит каждый раздел на диске на 65 536 секторов (еще одно ограничение, которое Windows 95 наследует от DOS).Размер секторов варьируется от 2 КБ до 64 КБ, в зависимости от размера раздела — чем больше раздел, тем больше секторы.

При сохранении файла Windows 95 сохраняет информацию в один или несколько секторов. К сожалению, он не может сохранить небольшой файл в доли сектора. Следовательно, файл, которому требуется всего 250 байт, такой как AUTOEXEC. BAT, занимает 2 КБ дискового пространства на маленьком жестком диске и целых 64 КБ на одном из новых 2,6-гигабайтных дисков, в результате чего теряется более 63 КБ дискового пространства. .Это потерянное пространство известно как выступ.

Чтобы уменьшить нагрузку на большие жесткие диски, вы разбиваете большой диск на несколько логических дисков. Я рекомендую максимальный размер раздела 1 ГБ; если вы выберете намного больше, размер сектора увеличится до 32 КБ. Для диска объемом 2 ГБ я рекомендую один раздел размером 1 ГБ и два раздела по 500 мегабайт.

Вместе с OSR2 вы получаете служебную программу под названием FAT32. Это более эффективный способ разбиения больших жестких дисков до 2 терабайт вместо 2 ГБ.FAT32 требуется только 4 КБ для сохранения небольшого файла (например, ярлыка Windows 95) вместо 32 КБ на жестком диске емкостью 1 ГБ или больше. Посчитайте, и станет ясно, что FAT32 может сделать намного больше места на жестких дисках большего размера.

Если вы покупаете новый ПК, вы получите версию Windows 95 OSR2. В противном случае вы можете приобрести OSR2 у компьютерного дилера, если он входит в комплект поставки другого оборудования.

Но имейте в виду: обновить Windows 95 до OSR2 непросто. Требуется много дополнительных шагов, начиная с запуска программы установки из командной строки DOS, переименования системных файлов Windows и перемещения файлов.Если вы «новичок», забудьте об обновлении OSR2, пока Microsoft не сделает его доступным для всех.

Если вам интересно, насколько эффективно ваше текущее использование жесткого диска, загрузите DriveStat с https://www.hotfiles.com. Внутри этого сжатого архивного файла вы найдете утилиту, которая исследует файлы на вашем жестком диске и определяет объем избыточной нагрузки. Это также дает вам представление о том, сколько места вы могли бы восстановить, если бы вы переразбили свой диск.

Если вы ищете новую систему, обратитесь к производителю или продавцу, чтобы узнать, можно ли разделить ваш новый жесткий диск на разделы.Если ваша текущая машина имеет один большой раздел, вы можете самостоятельно переразметить диск, но это нетривиальный процесс.

Процесс форматирования, предшествующий фактическому разделению, уничтожает всю информацию на диске, поэтому перед созданием разделов необходимо создать резервную копию всего жесткого диска, а затем восстановить содержимое диска на один или несколько разделов. Более простым решением является PartitionMagic от PowerQuest (Windows 95, $49,95; [800] 379-2566), который позволяет динамически разбивать жесткий диск на разделы без переформатирования.

Ким Командо — телеведущая Fox TV, радиоведущая и основательница «Компьютер Клиник» на America Online (ключевое слово KOMANDO). С ней можно связаться по электронной почте [email protected]

Скачать бесплатно STL-файл Адаптер кончика пальца для измерения заготовок с выступом для стандартного цифрового штангенциркуля • Модель для 3D-печати ・ Cults

?

Качество создания: 5.0/5 (1 голос)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т. д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 1,2к Просмотры
  • 1 подобно
  • 12 загрузки

Описание 3D модели

Небольшой адаптер для электронного штангенциркуля для измерения толщины всех деталей, имеющих небольшой вылет, например, для точного измерения толщины автомобильного тормозного диска, чтобы сверить его износ с данными производителя, прежде чем планировать их замену.


Параметры 3D-печати

вам просто нужно напечатать 2 из них для губок суппорта.

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
    • doigt_de_touche_caliper. stl

    Подробнее о форматах

  • Размер 3D-модели : X 30 × Y 8 × Z 18.7 мм
  • Дата публикации : 2020/07/05 в 20:01

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Инструменты


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАНИЕ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • САРАФАН: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Вылет может быть обнаружен в произвольной геометрии путем вычисления…

Контекст 1

… структура, показанная на рис. 1а, на которой должна быть идентифицирована выступающая область, при печати в направлении сборки, обозначенном b. Первое поле времени прибытия, которое требуется для обнаружения нависания, называется полем времени прибытия слоя, T-слоем (рис. 1b). Он описывает последовательность печати, так как каждая изоповерхность этого поля представляет собой слой печати. …

Контекст 2

… структура, приведенная на рис.1а, на котором должна быть идентифицирована выступающая область, при печати в направлении сборки, обозначенном буквой b. Первое поле времени прибытия, которое требуется для обнаружения нависания, называется полем времени прибытия слоя, T-слоем (рис. 1b). Он описывает последовательность печати, так как каждая изоповерхность этого поля представляет собой слой печати. Время прибытия каждого слоя является мерой расстояния до базовой пластины, как видно на рис. 1b. Затем создается второе поле времени прибытия, TAM , которое включает информацию об ограничении вылета фактического AM …

Контекст 3

… направление, обозначенное b. Первое поле времени прибытия, которое требуется для обнаружения нависания, называется полем времени прибытия слоя, T-слоем (рис. 1b). Он описывает последовательность печати, так как каждая изоповерхность этого поля представляет собой слой печати. Время прибытия каждого слоя является мерой расстояния до базовой пластины, как видно на рис. 1b. Затем строится второе поле времени поступления, TAM, которое включает информацию об ограничении выступа реального AM-процесса (рис.1с). Он построен с использованием фронтального распространения, что приводит к T AM = T слою в печатаемых областях, но задерживает распространение, когда направление распространения ниже заданного …

Контекст 4

… Он описывает последовательность печати, так как каждая изоповерхность этого поля представляет собой слой печати. Время прибытия каждого слоя является мерой расстояния до базовой пластины, как видно на рис. 1b. Затем строится второе поле времени поступления, TAM, которое включает информацию об ограничении выступа реального AM-процесса (рис.1с). Он построен с использованием фронтального распространения, что приводит к T AM = T слою в печатаемых областях, но задерживает распространение, когда направление распространения меньше, чем заданный угол выступа α oh (т. е. нарушение ограничения выступа). Таким образом, изоповерхности TAM не являются плоскими, как слой T , а изгибаются вокруг углов, как …

Контекст 5

… Он построен с использованием фронтального распространения, что приводит к T AM = T в печатаемых областях, но задерживает распространение, когда направление распространения ниже заданного угла нависания α oh (т.е. нарушение ограничения вылета). При этом изоповерхности TAM не плоские, как T-слой, а изгибаются вокруг углов, как показано на рис. …

Контекст 6

… задерживается по сравнению с фронтом слоя, что означает, что фронт АМ распространился в направлении меньшем, чем α oh . Следовательно, выступающие области идентифицируются как те области, где τ (x) > 0. Это видно на рис. 1г, где область τ (x) = 0 изготавливается, а остальная часть является выступающей и, следовательно, не может быть изготовлена. .Кроме того, значение τ (x) является мерой расстояния до ближайшего производственного региона, давая представление о том, сколько материала потребуется для поддержки определенного места. Эта непрерывная мера нависания …

Контекст 7

… P является проекцией на плоскость, ортогональную b, определяемую как P = (I − b ⊗ b), где x ⊗ y обозначает внешнее произведение между векторами x и y. Распространение фронта с этой цилиндрической функцией скорости дает требуемое поле времени прибытия TAM, как показано на рис….

Контекст 8

… Интересным аспектом применения нависающего фильтра является влияние на поведение сходимости и конечную цель. Графики сходимости для задачи с консольной балкой показаны на рис. 10. Для первых 10 итераций фильтр нависания неактивен, поэтому все оптимизации имеют одинаковые целевые значения. Во время итераций 10-20 фильтр выступа активируется постепенно, как описано в разделе 2.3, и наблюдается значительное увеличение цели для α oh = 45 • и α oh = 60 • .Затем проекты адаптируются к …

Контекст 9

… задача консольной балки используется для оценки параллельной производительности фильтра выступа. Среднее время настенных часов по первым 10 итерациям FEA, фильтра нависания и соответствующих значений чувствительности показано на рис. 11 для различного количества процессоров. Можно видеть, что фильтр выступа примерно в 10 раз быстрее, чем FEA. Ускорение определяется как T np /T 1 , где T 1 — время настенных часов для последовательного процесса, а T np — время настенных часов для процессоров np.Ускорение фильтра выступа близко к линейному для небольшого числа …

Контекст 10

… Второй случай, на котором тестируется фильтр выступа, представляет собой цилиндр под растягивающей нагрузкой. Это критическое испытание для нависающего фильтра, так как для меньших объемных долей большая часть материала, необходимого для поддержки, составляет Рис. 12. Область расчета цилиндра натяжения с граничными условиями. Растягивающая нагрузка действует на серое кольцо, в то время как красная поверхность зажимается в направлении x, а желтая поверхность зажимается в направлении y.Как показано, одна точка на оси Z полностью зафиксирована. Направление построения равно положительному направлению оси Z, а рабочая пластина …

Контекст 11

… зажата в направлении Y. Как показано, одна точка на оси Z полностью зафиксирована. Направление сборки равно положительной оси z, а пластина построения — это плоскость z = 0. не влияющие на жесткость конструкции. Расчетная область представляет собой цилиндр с распределенной нагрузкой, действующей на верхнюю часть внешней границы, как показано на рис.12. Радиус фильтра составляет 20 мм, а область имеет сетку из 17 · 10 6 элементов и 2,9 · 10 6 узлов, при этом средняя длина ребра составляет 12 …

Контекст 12

… выступ. фильтра, полученная конструкция будет примерно представлять собой сплошной диск, начинающийся с верхней части цилиндра, с высотой, равной допустимой объемной доле. Результирующие топологии для различных объемных долей с α oh = 45 • показаны на рис. 13. Можно видеть, что даже для самой низкой объемной доли создаются полностью плотные опоры, хотя они и не вносят вклад в жесткость.Опоры расходятся веером в виде дерева, чтобы охватить как можно большую площадь с наименьшим количеством материала. По мере увеличения объемной доли топология напоминает перевернутый купол. …

Контекст 13

… последний случай, в котором демонстрируется ограничение вылета, — это оптимизация жесткости крюка крана. Благодаря возможности обнаруживать выступ на неструктурированной сетке, оптимизировать геометрию, созданную в среде САПР, с ограничением выступа несложно.Геометрия крюка крана показана на рис. 14. Это сложная область, содержащая несколько криволинейных поверхностей, которые было бы трудно точно представить с помощью структурированной сетки. Область проектирования имеет размеры 455 × 491 × 118 мм (ширина × высота × глубина). Применяется фильтр плотности с радиусом 3 мм, а элементы имеют среднюю длину края 1,5 мм. Ограничение объема …

Контекст 14

… трудно точно представить с помощью структурированной сетки.Область проектирования имеет размеры 455 × 491 × 118 мм (ширина × высота × глубина). Применяется фильтр плотности с радиусом 3 мм, а элементы имеют среднюю длину края 1,5 мм. Ограничение объема установлено на 20 %, а направление построения — вертикальное, как показано на рис. 14. Платформа построения находится в нижней части …

Контекст 15

… домена полностью зажат вверху, с вертикальной распределенной нагрузкой, приложенной к крюку, представляющей собой подъемную силу.Кроме того, в этом тестовом примере имеется фиксированная сплошная область на нагруженной поверхности и рядом с кончиком крюка (красная и синяя поверхности на рис. 14). Если плотность синей области не будет фиксированной, материал будет удален, так как он не влияет на жесткость. Однако эту область следует сохранить в окончательной топологии, чтобы предотвратить соскальзывание нагрузки с крюка. Просто зафиксировав проектные переменные, фиксированные области все равно будут удалены выступом…

Context 16

… оптимизированная конструкция показана на рис. 15. Он напоминает обычный крюк крана с изогнутым элементом жесткости сзади (крайняя левая часть на рис. 15а) для противодействия крутящему моменту на крюке из-за асимметричной геометрии. Ребро жесткости содержит несколько небольших полых секций для экономии материала. Также неподвижная область на наконечнике сделана максимально тонкой, по большей части это всего лишь …

Контекст 17

… оптимизированная конструкция представлена ​​на рис. 15. Напоминает обычный кран крючок, с изогнутым ребром жесткости сзади (крайняя левая часть на рис.15а) для противодействия крутящему моменту на крюке из-за асимметричной геометрии. Ребро жесткости содержит несколько небольших полых секций для экономии материала. Также фиксированная область на кончике сделана как можно тоньше, по большей части это только оболочка. Дизайн полностью пригоден для печати, как видно внизу на рис. с 15b по 15d, где …

Context 18

… сзади (крайняя левая часть на рис. 15a) для противодействия крутящему моменту на крюке из-за асимметричной геометрии.Ребро жесткости содержит несколько небольших полых секций для экономии материала. Также фиксированная область на кончике сделана как можно тоньше, по большей части это только оболочка. Дизайн полностью пригоден для печати, как видно внизу на рис. 15b–15d, где элементы в середине соединяются под углом 45°. Снижение производительности по сравнению с оптимизацией без ограничения выступа составляет 14%. Рис. 15. Результаты рассмотрения дела с крюком крана. Та же цветовая схема, что и на рис. 8, была…

Контекст 19

… материал. Также фиксированная область на кончике сделана как можно тоньше, по большей части это только оболочка. Дизайн полностью пригоден для печати, как видно внизу на рис. 15b–15d, где элементы в середине соединяются под углом 45°. Снижение производительности по сравнению с оптимизацией без ограничения выступа составляет 14%. Рис. 15. Результаты рассмотрения дела с крюком крана. Та же цветовая схема, что и на рис. 8, была …

Должен ли я беспокоиться о выступе тормозных колодок?

Наконец-то ты это сделал! Вы перешли на силовые тормоза, и все работает гладко и эффективно… вроде, как бы, что-то вроде. Нельзя не заметить, что тормозные колодки не совсем подходят к суппортам. Это выглядит немного странно, но насколько это большая проблема? Стоит ли беспокоиться о выступе тормозных колодок?

Так много энтузиастов классических автомобилей обращались к нам с вопросами о выступе тормозных колодок. Если вы тоже обеспокоены, мы даем все ответы, которые вам нужны, прямо здесь.

Вам также может понравиться: Выбор лучших тормозных колодок для вашего классического автомобиля

Что такое выступ тормозных колодок?

Во многих наших комплектах для переоборудования дисковых тормозов используется суппорт от General Motors, первоначально изготовленный в конце 1960-х годов и использовавшийся вплоть до 1990-х годов.Этот суппорт, широко известный как суппорт GM D52, является отличным суппортом, но со временем производители колодок внесли небольшие изменения в зону трения, из-за чего верхняя часть тормозной колодки не совпадает с верхней частью тормозного диска, как ожидалось. Ротор и колодка обычно расположены на одной линии друг с другом, и это приводит к обычному сценарию, когда верхняя часть колодки выступает за верхнюю часть ротора.

Суппорт по расположению на тормозном диске точно соответствует тому, что изначально было разработано GM много лет назад.

Ознакомьтесь с этим: Новая система крепления суппорта

Диагностика выступа тормозной колодки

На изображении ниже вы можете увидеть параллельное сравнение тормозных колодок без выступа и тормозных колодок с выступом.


Не повредит ли выступ тормозных колодок моему автомобилю?

Короче говоря, нет. Выступ не создает никаких проблем для работы ваших тормозов, но он, безусловно, выглядит странно и может создать ложное впечатление, что что-то не так.

Будьте уверены, ваши тормоза будут продолжать функционировать должным образом, а ваши колодки не будут подвергаться дополнительному износу.

8 дюймов f6 — долгосрочный проект — выпуск TDE — Страница 2 — ATM, Optics and DIY Forum

Длина и ширина штриха 1/3 Вт выглядели хорошо.

Ваш 1/2 W сначала выглядел хорошо, но стал больше.

Ваши 2/3 Вт на самом деле были примерно 4/5, а иногда даже 5/6.

 

 

 

Соедините большие пальцы в центре верхнего диска.

Поглаживая, вы можете видеть, где центр диска находится относительно нижней части диска.

Или вы можете поместить небольшой кусочек ленты в центр верхнего диска, чтобы вы всегда знали, где находится центр. Удалите ленту, когда вы положите этот диск на дно. Если оставить ленту на зеркале, она может превратиться в выпуклость, из-за которой зеркало прогибается во время работы.

 

Если центр верхнего диска находится внутри края нижнего диска, он не будет отклоняться от края нижнего диска.Вам не нужно изменять давление, чтобы предотвратить опрокидывание. Сохраняйте одинаковое давление левой и правой рукой. Давление свеса совершает работу в определенной области зеркала. Если вы меняете давление, вы переносите работу в другую область.

Давление на свес не так уж плохо. Это вещь, которая используется для придания формы зеркалу.

 

Если убрать руки, верхний диск может соскользнуть с нижнего диска. Не делай этого.

 

На рисунках обводки показана рамка, содержащая обводку на зеркале.

Визуализируйте коробку, когда вы гладите.

 

На приведенных ниже рисунках показано, что максимальный вылет будет при 1/3 Вт, 1/2 Вт и 2/3 Вт.

Обратите внимание, что 2/3 W имеет более короткие штрихи по бокам W, поэтому центр верхнего диска не подходит слишком близко к краю нижнего диска.

 

2/3 W имеет большой выступ. Вы не будете делать столько 2/3 W, сколько 1/3 и 1/2 W.

 

 

 

Лучше бы ты не крутил верхний диск при поглаживании Ws.

Для прямых гребков вперед и назад, таких как COC или хордовые гребки, можно поворачиваться во время гребка.

Не для хода W.

Сделайте 5 ударов по W, не поворачивая верхний диск. Немного поверните диски для следующего W.

 

Поглаживание облегчается, когда вы работаете за столом, вокруг которого можно ходить во время поглаживания.

Гораздо проще. Если у вас есть место для круглого стола диаметром ~ 60 см, это упрощает задачу.

Я использую масляную бочку на 55 галлонов (США) для работы с зеркалами до 12,5 дюймов

 

2 или 3 мм очень тонкий…  Следует сделать новый притир.

 

Секретный соус на коленях.

 

 

 

 


20 лучших и самых популярных калибровочных тестов для 3D-печати — 3D Printerly

Когда я впервые начал заниматься 3D-печатью, я мало что знал о калибровочных тестах, поэтому сразу приступил к 3D-печати объектов.После некоторого опыта в этой области я узнал, насколько важны калибровочные тесты для 3D-печати.

Лучшие калибровочные тесты для 3D-печати включают 3DBenchy, XYZ Calibration Cube, Smart Compact Temperature Calibration и тест MINI All In One для эффективной настройки вашего 3D-принтера.

Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать о самых популярных калибровочных тестах 3D-печати, чтобы вы могли улучшить качество своей модели и повысить вероятность успеха.

3DBenchy, вероятно, является самым популярным 3D-печатным объектом и самым популярным калибровочным тестом всех времен, предоставляя пользователям «пыточный тест», который можно использовать, чтобы увидеть, насколько хорошо работает 3D-принтер.

Цель состоит в том, чтобы напечатать на 3D-принтере 3DBenchy, который может успешно обрабатывать выступы, мосты, наклоны, мелкие детали и точность размеров. Вы можете найти конкретные измерения того, на что должен равняться ваш Benchy, на странице 3DBenchy Measure.

TeachingTech снял отличное видео, в котором рассказывается, как устранять неполадки в 3DBenchy, если они не работают идеально.

Существует даже группа 3DBenchy в Facebook, где вы можете спросить совета и получить отзывы о своем Benchy.

Один интересный совет, обнаруженный одним пользователем, заключается в том, что вы можете проверить недостаточное или чрезмерное выдавливание, вставив дымоход одной скамьи в коробку другой скамейки.

3DBenchy был создан CreativeTools.

Калибровочный куб XYZ — это популярный калибровочный тест, который помогает настроить ваш 3D-принтер, чтобы он стал более точным и точным для создания высококачественных 3D-печатей.

Калибровочный куб имеет три оси: X, Y и Z, и идея состоит в том, что при печати куба все они должны иметь длину 20 мм.Это может определить, создает ли ваш 3D-принтер объекты с точными размерами или нет.

Если вам посчастливилось измерить 19,50, 20,00, 20,50 мм для осей X, Y и Z с уважением, вы можете настроить свои электронные шаги для отдельной оси, чтобы приблизить ее к измерению 20 мм

Следующее видео представляет собой отличное руководство по печати калибровочного куба XYZ и соответствующей настройке 3D-принтера.

Один пользователь указал, что для получения более точных показаний следует измерять куб в его верхних слоях.Это связано с тем, что некоторые несоответствия могут быть вызваны неровной кроватью, поэтому убедитесь, что ваша кровать правильно выровнена, и что вы измеряете куб на его вершине, просто чтобы быть уверенным.

Калибровочный куб XYZ был создан компанией iDig3Dprinting.

Cali Cat — это идеальная альтернатива обычным калибровочным кубам и простой тест, который определяет, может ли ваш принтер обрабатывать расширенные отпечатки.

Модель Cali Cat оснащена тестами линейных размеров калибровочного куба, что позволяет убедиться, что вы усвоили основы, прежде чем переходить к сложным отпечаткам.

Кроме того, он также имеет множество сложных особенностей, таких как нависание под углом 45°, неровности поверхности забоя и перемычки. Если вы видите недостатки в печати Cali Cat и не видите качественных характеристик, вам необходимо настроить свой 3D-принтер.

Ниже приводится отличное объяснение того, что такое кошка Кали и какую роль она играет.

Печать

Cali Cat или Calibration Cat занимает около 30 минут, поэтому это быстрый и простой способ калибровки вашего 3D-принтера для надежного получения деталей отличного качества.

Он также может служить вам милым украшением рабочего стола, как уже говорили многие. Печатать определенно веселее, чем обычные кубики или 3DBenchy.

Кошка Кали была создана компанией Dezign.

4. ctrlV — проверьте свой принтер v3

CtrlV Printer Test V3 — это расширенный калибровочный тест, который проверяет возможности вашего принтера, чтобы увидеть, насколько хорошо он может работать на самом деле.

Он имеет несколько тестов в одном, например:

  • Проверка Z-высоты
  • Проверка деформации
  • Шип
  • Отверстие в стене
  • Тест плота
  • Испытания на вылет (50° – 70°)
  • Тесты ширины экструзии (0.48 мм и 0,4 мм)

Чтобы получить наилучшие результаты с помощью калибровочного теста V3, необходимо настроить параметры слайсера и параметры втягивания, а также правильно выровнять кровать. Со временем вы получите лучшие результаты, последовательно используя метод проб и ошибок.

Один из пользователей отметил, что нагрев платформы до 40-60°, в зависимости от используемой нити, может помочь правильно приклеить модель и успешно печатать.

Печать модели v3 занимает около двух часов, так что это определенно один из лучших калибровочных тестов, если вы хотите относительно быстро настроить свой 3D-принтер, по сравнению с другими моделями, которые занимают значительно больше времени.

Программа ctrlV Printer Test V3 была создана ctrlV.

Башня для калибровки температуры Smart Compact — это эффективный тест для определения оптимальной температуры нити накала для 3D-принтера. «Умная» версия Temp Tower добавляет дополнительные функции, которые можно использовать для настройки принтера.

Термостат состоит из множества блоков, и каждый блок печатается при разной температуре, обычно с шагом 5°C, чтобы определить температуру, которая лучше всего подходит для вашей конкретной нити.

Чтобы успешно распечатать градирню температуры, вы должны внедрить скрипт в свой слайсер, чтобы температура автоматически менялась с каждым блоком градирни.

Это может сбить с толку новичков, поэтому я настоятельно рекомендую посмотреть следующее видео, в котором рассказывается о том, как распечатать Smart Compact Calibration Tower.

Многие люди говорят, что башня Smart Compact Temperature Calibration Tower творит чудеса, и они прекрасно могут откалибровать свой принтер, особенно с помощью приведенного выше видео.

Компактная башня для калибровки температуры Smart Compact была создана компанией gaaZolee.

 

Файлы калибровки Ender 3 представляют собой предварительно нарезанные файлы G-кода для Creality Ender 3 или любого другого 3D-принтера на базе Marlin, чтобы помочь вам найти идеальные настройки слайсера.

Это не тест калибровки, хотя он включает тест скорости для калибровки скорости печати. Тем не менее, предварительно нарезанные файлы G-кода, включенные в эту загрузку, могут быть очень полезны для настройки вашего 3D-принтера.

Нарезанные файлы состоят из следующего:

  • Испытание на втягивание с автоматическим выравниванием станины и без него
  • Тепловая башня с автоматическим выравниванием кровати и без нее
  • Тест скорости с автоматическим выравниванием станины и без него
  • Полностью настроенный профиль Ender 3 Simplify3D

Следующее видео создателя файлов калибровки Ender 3 является хорошим визуальным руководством по настройке параметров слайсера.

Файлы калибровки Ender 3 были созданы TeachingTech.

Тест калибровки подгонки деталей предназначен для настройки экструдера вашего 3D-принтера для более точного определения размеров деталей.

Цель состоит в том, чтобы распечатать S-образные разъемы этого теста таким образом, чтобы они идеально подходили друг к другу. В разделе «Файлы вещей» есть еще одна модель под названием «Тест тонкой стены» для калибровки толщины стенки.

Одна интересная информация заключается в том, что если вы используете Simplify3D, вы можете включить параметр «Разрешить одиночную экструзию стен» в разделе «Поведение тонких стенок» дополнительных настроек, чтобы напечатать модель с тонкими стенками с лучшими результатами.

Люди, успешно откалибровавшие свой экструдер с помощью этого теста, говорят, что такие предметы, как подшипники, шестерни, гайки и болты, теперь подходят лучше и работают должным образом.

Калибровка подгонки деталей была создана MEh5d.

Тест на отвод — это популярная калибровочная модель, позволяющая проверить, насколько хорошо настроены параметры отвода вашего 3D-принтера.

Цель состоит в том, чтобы распечатать модель и посмотреть, есть ли какие-либо нити в четырех пирамидах.Люди говорят, что это отличная калибровочная модель для исправления нитей в ваших отпечатках, прежде чем переходить к более сложным объектам.

Создатель оставил в описании модели рабочие настройки программы Slic3r, например:

  • Длина втягивания: 3,4 мм
  • Скорость отвода: 15 мм/с
  • Отвод после смены слоя: включено
  • Очистка при отводе: включено
  • Высота слоя: 0,2 мм
  • Скорость печати: 20 мм/с
  • Скорость перемещения: 250 мм/с

Один из пользователей говорит, что снижение температуры на 5°C помогло уменьшить натяжение, так как нить не размягчается и лучше сохраняет свою форму.Рекомендуется применять пробы и ошибки с настройками вашего слайсера, пока вы не найдете золотую середину и не сделаете высококачественные отпечатки.

Тест на втягивание был создан deltapenguin.

Основной калибровочный набор представляет собой комбинацию нескольких калибровочных отпечатков, которые определяют, насколько хорошо настроен ваш 3D-принтер в целом.

Этот калибровочный тест состоит из следующих моделей:

  • Тонкая стенка 0,5 мм
  • Коробка 20 мм
  • Полая коробка 20 мм
  • 50-мм башня
  • Тестер ширины/T периметра
  • Прецизионный блок
  • Испытание на вылет
  • Тест на слизь
  • Мостовой тест

Создатель оставил в описании инструкции по печати каждого калибровочного оттиска, входящего в состав этого набора.Стоит следовать им, чтобы полностью откалибровать ваш 3D-принтер.

The Essential Calibration Test был создан компанией Coasterman.

Ender 3 Level Test — это метод калибровки, который использует команду G-кода, чтобы помочь вам выровнять печатную платформу, и печатает пять 20-миллиметровых дисков для настройки вашей адгезии.

Этот калибровочный тест работает, заставляя сопло вашего 3D-принтера двигаться к каждому углу печатной платформы с небольшой паузой между ними.Это позволит вам вручную затягивать или ослаблять регулировочные ручки и выравнивать 3D-принтер.

G-код сообщит соплу дважды останавливаться в каждом углу, чтобы вы могли удобно выровнять печатную платформу Ender 3. После этого для проверки адгезии будет напечатано пять 20-мм дисков: четыре в каждом углу и один в центре.

Имейте в виду, что этот тест совместим с 3D-принтерами с рабочим объемом 220 x 220 мм. Тем не менее, модель была обновлена, чтобы включить файл G-кода для Ender 3 V2, который имеет объем сборки 235 x 235 мм.

Тест уровня Ender 3 был создан elmerohueso.

Тест 3D-принтера MINI All In One направлен на одновременное определение нескольких параметров 3D-печати, чтобы проверить, насколько на самом деле способен ваш 3D-принтер. Раньше это была более крупная версия, но он обновил ее, чтобы она стала меньше и печаталась быстрее.

Эта калибровочная модель состоит из множества различных тестов, таких как:

  • Испытание на вылет
  • Испытание на перекрытие
  • Проверка поддержки
  • Проверка диаметра
  • Весовой тест
  • Тест отверстия

Версия MINI этого объекта на 35% меньше, чем оригинальная версия All In One 3D Printer Test.Люди действительно смогли изменить настройки своего 3D-принтера после печати этой модели.

Результаты этого теста 3D-печати позволят вам проверить, какие области вашего 3D-принтера нуждаются в доработке, чтобы вы могли соответствующим образом устранить недостатки.

Следующее видео является прекрасной иллюстрацией того, как печатается этот калибровочный тест.

Люди советуют печатать эту модель со 100% заполнением и без поддержек для достижения наилучших результатов.Существует также версия этой модели без текста в разделе «Файлы вещей», которую также можно опробовать.

Создатель создал руководство, чтобы попытаться помочь пользователям, у которых возникли какие-либо проблемы с тестом. Он проходит фиксацию экструзии, автоматическую настройку PID, настройки температуры, натяжение ремня и PID кровати.

Mini All In One был создан пользователем majda107.

The Lattice Cube Torture Test — это идеальная калибровочная модель, которая настраивает втягивание, выступы, температуру и охлаждение вашего 3D-принтера.

Этот тест основан на решетчатых кубах Maker’s Muse, но это скорее модификация для калибровки вашего принтера.

В разделе «Файлы вещей» вы найдете несколько различных типов решетчатых кубов, каждый из которых имеет свои особенности, которые стоит изучить.

Например, Super Lattice Cube STL представляет собой сложную модель, состоящую из двух вращающихся вместе решетчатых кубов, из-за чего вашему принтеру еще труднее сделать все правильно.

Создатель говорит, что лучше оставить высоту слоя равной 0,2 мм для достижения наилучших результатов при печати решетчатого куба.

Следующее видео от Maker’s Muse — отличное введение в испытание на пытки с решетчатым кубом, так что посмотрите его, чтобы узнать больше.

Пыточный тест с решетчатым кубом был создан компанией Lazerlord.

Окончательный тест калибровки экструдера настраивает способность вашего 3D-принтера печатать мосты и зазоры путем калибровки температуры и скорости перемещения.

Используя эту модель, вы сможете увидеть, как далеко могут простираться ваши мосты без заметных дефектов. Если вы обнаружите, что мосты начинают провисать, это означает, что вам нужно снизить температуру.

Кроме того, в модели есть большие пробелы, что отлично подходит для проверки настроек реверса или скорости движения. Также рекомендуется установить для дополнительных оболочек значение 0 и использовать как можно меньше заполнения, чтобы сэкономить время и быстрее напечатать модель.

Люди, которые пробовали Ultimate Extruder Calibration Test, говорят, что это очень полезный калибровочный отпечаток, который помог людям получить оптимальные настройки температуры и сделать идеальные мосты.

Один из пользователей, распечатавших модель, сказал, что снижение скорости заполнения пробелов в PrusaSlicer приводит к большей стабильности во время печати.

Вы также можете настроить эту модель, используя свои собственные переменные. Для этого создатель оставил инструкции в описании страницы, которым вы можете легко следовать.

The Ultimate Extruder Calibration Test был создан Starno.

Настраиваемый тест допуска 3D настраивает точность вашего принтера и определяет, какой зазор лучше всего подходит для вашего 3D-принтера.

Допуск в 3D-печати — это то, насколько точно ваша 3D-печатная модель соответствует размерам спроектированной модели. Мы хотим свести к минимуму количество отклонений, насколько это возможно, для достижения наилучших результатов.

Это то, что необходимо откалибровать, когда вы хотите сделать детали, которые должны подходить друг к другу.

Эта модель состоит из 7 цилиндров, каждый из которых имеет свой собственный допуск. Распечатав модель, вы внимательно осмотрите, какие цилиндры плотно прилегают, а какие разболтались.

Ослабленные легко снимаются отверткой. Таким образом, вы можете определить наилучшее значение допуска для вашего 3D-принтера.

Следующее видео от Maker’s Muse прекрасно объясняет, что такое допуск и как вы можете проверить его на своем 3D-принтере.

Один пользователь советует печатать модель с заполнением 0%, иначе вся модель может слиться. Вы также можете использовать плоты с этим принтом для лучшей адгезии и предотвращения коробления.

Настраиваемый 3D-тест на допуск был создан компанией zapta.

Сверхбыстрый и экономичный тест на натяжение — это быстрое и простое решение для натягивания ваших 3D-отпечатков, не требующее дополнительных шагов постобработки.

Преимущество этой модели заключается в том, что вы можете остановить печать, как только заметите натяжение в двух напечатанных пирамидах. Затем вы можете настроить параметры отвода или температуры и распечатать еще одну из этих моделей, чтобы продолжить калибровку.

Если проблема все еще не устранена, я настоятельно рекомендую ознакомиться с еще одной из моих статей, в которой обсуждаются 5 способов исправить натяжение и просачивание в ваших 3D-отпечатках.

Люди, которые пытались откалибровать свой 3D-принтер с помощью этой модели, очень благодарны создателю. Печать этой модели занимает около 4 минут и использует очень мало нити.

Экономит ваше время и деньги, а также позволяет избавиться от натяжения деталей, когда сопло выталкивает лишнюю нить и оставляет на отпечатке небольшие пряди материала.

Вы также можете посмотреть следующее видео, чтобы получить визуальное представление о том, как определить натяжку и почему настройки втягивания влияют на это несовершенство среди других факторов.

Стоит отметить, что поддержание нити в сухом состоянии — это половина успеха для получения успешных 3D-печатей. Я составил подробное руководство о том, как сушить нить как профессионал, так что ознакомьтесь с подробным руководством.

Сверхбыстрый и экономичный тест на натяжение струн был создан s3sebastian.

Калибровочный тест центра кровати центрирует вашу платформу для печати и помогает вам изменить центр платформы, который распознает ваш 3D-принтер, на фактический центр платформы.

Печать этой модели позволит вам четко увидеть, идеально ли отцентрована ваша печатная платформа, а это то, что необходимо для изготовления деталей без смещения от центра.

Крестовина в модели должна быть точно посередине вашей платформы для печати, а расстояние от внешних квадратов до края нагреваемой платформы должно быть одинаковым.

Если вы обнаружите, что ваша платформа находится далеко от центра, вам нужно будет измерить смещение в направлениях X и Y и изменить значение центра платформы в вашей прошивке, чтобы откалибровать платформу для печати.

Следующее видео о центровке станины подробно описывает этот процесс, так что вам обязательно стоит его посмотреть.

Калибровочный тест центра кровати был создан 0scar.

Модель Lithophane Calibration Test — это простой тест, который поможет вам определить наилучшие настройки печати для 3D-печатных Lithophanes.Он имеет набор значений толщины стенки, которые увеличиваются на 0,4 мм, причем первое значение 0,5 мм является исключением.

Вот рекомендуемые настройки, которые создатель оставил для модели:

  • Количество стенок 10 (или 4,0 мм) – или выше
  • Без заполнения
  • Высота слоя 0,1 мм
  • Используйте край
  • Скорость печати 40 мм или менее.

Эта модель имеет версии 40×40 мм и 80×80 мм, по три типа для каждого размера:

  • STD , который включает комбинацию выпуклых и углубленных цифр
  • RAISED  , который содержит только выпуклые числа
  • ПУСТО без номеров

Создатель рекомендует, чтобы для печати калибровочного теста Lithophane лучше использовать модель RAISED или BLANK для достижения желаемых результатов, поэтому применяйте метод проб и ошибок для калибровки своего 3D-принтера.

Калибровочный тест Lithopan был создан stikako.

Калибровочный куб LEGO похож на обычный калибровочный куб для проверки допусков печати, качества поверхности и профилей среза, но их можно накладывать друг на друга, что делает калибровочный куб более привлекательным и полезным.

Эта модель выполняет ту же функцию, что и калибровочный куб XYZ, но может рассматриваться как модернизация, поскольку ее можно использовать даже в качестве классного дисплея или игрушки.

В идеале у вас должно быть 20-миллиметровое измерение по всем трем осям куба, которое вы измеряете с помощью набора цифровых штангенциркулей.

Если нет, вы можете откалибровать свои электронные шаги для каждой оси отдельно, чтобы точно настроить свой 3D-принтер и вернуться к созданию высококачественных отпечатков.

Людям нравится идея калибровочного куба LEGO, потому что он не только позволяет им настроить свой принтер, но и украшает их рабочий стол, поскольку кубики можно складывать друг в друга.

Калибровочный куб Lego был создан EnginEli.

Метод калибровки скорости потока — это эффективный тест, который поможет вам откалибровать скорость потока методом проб и ошибок, чтобы ваш 3D-принтер выдавливал правильное количество нити.

Этот калибровочный тест представляет собой быстрый и простой способ настройки расхода, который необходим для получения высококачественных отпечатков. Однако убедитесь, что ваши электронные шаги откалиброваны, прежде чем проверять скорость потока.

Тем не менее, вот как легко откалибровать скорость потока с помощью этой модели.

Шаг 1. Загрузите STL-файл калибровки расхода, соответствующий диаметру сопла.

Шаг 2. Распечатайте модель, установив скорость потока на 100 %.

Шаг 3. Измерьте ширину каждой стенки распечатанной модели.

Шаг 4.  Возьмите среднее значение вашего измерения, используя формулу (A/B)*F . Полученное значение будет вашей новой скоростью потока.

  • A = предполагаемый размер модели
  • B = фактический размер модели
  • F = новое значение расхода

Шаг 5. Распечатайте модель еще раз с откалиброванным значением расхода, а затем измерьте модель. Если фактическое измерение равно ожидаемому, вы успешно откалибровали расход.

Если нет, снова рассчитайте скорость потока с измеренным значением и повторяйте процесс до тех пор, пока два измерения не совпадут друг с другом.

Следующее видео предназначено для тех, кто предпочитает наглядное обучение.

Метод калибровки расхода был создан petrzmax.

Тест калибровки поверхности определяет, насколько хорошо ваш 3D-принтер печатает поверхности ваших моделей. Это идеально, если у вас возникли проблемы с 3D-печатью неровных или изогнутых поверхностей, поэтому вы можете заранее правильно откалибровать свой принтер перед запуском основной модели.

Эта модель позволяет быстро и легко печатать на нескольких поверхностях и проверять каждую из них. Это упрощает настройку параметров вашего слайсера и калибровку вашего 3D-принтера.

Вы можете ознакомиться с рекомендуемыми настройками в описании страницы для каждого разрешения модели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.