Чем отличается амортизатор от стойки: Чем амортизатор отличается от стойки и как часто их нужно менять🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Чем амортизатор отличается от стойки и как часто их нужно менять🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Даже опытные водители, редко сталкивающиеся с самостоятельным обслуживанием своего автомобиля, зачастую путают понятия «стойка» и «амортизатор», а кто-то думает, что это одно и то же. Провожу для вас краткий ликбез, после которого вы перестанете путаться в этих понятиях.

Что такое амортизатор

Если «говорить грубо», то амортизатор представляет из себя масляный насос, основной задачей которого является гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля. Амортизаторы бывают газовыми, комбинированными, гидравлическими, фрикционными.

Что такое стойка

В отличии от амортизатора, стойка является более сложным элементом подвески. Ее даже можно назвать узлом, так как она состоит из нескольких частей и, по сути, является тем же амортизатором, но дополненным пружиной, рычагом и поворотным кулаком.

В чем существенное различие стойки и амортизатора

Как вы уже могли понять, стойка и амортизатор различаются по исполнению и количеству элементов каждой. Однако, более существенным будет различие в выполняемой ими работе.

Так, амортизатор, как я уже говорил, просто демпфирует колебания во время движения автомобиля. В то же время, стойка выполняет гораздо большую работу: она так же гасит колебания (т.к. частично состоит из амортизатора), задает геометрию подвески и создает несколько точек опор.

Как часто нужно менять стойки и амортизаторы

На самом деле, нет какого-то норматива по замене этих элементов подвески. Каждая стойка и амортизатор у каждого производителя имеет свой собственный ресурс и, как правило, меняют их по достижению износа, то есть когда они не справляются со своей работой.

Сигналом к замене стоек и амортизаторов может послужить излишнее качение кузова (нагрузите одну из стоек, машина должна «клюнуть» только один раз, после чего вернется в исходное положение), а так же появление посторонних шумов во время езды по неровностям (стуки).

Важным аспектом является то, что стойки и амортизаторы меняются попарно (как и тормозные колодки), то есть при замене левого заднего амортизатора вы должны заменить и еще и правый задний амортизатор.

Никогда не затягивайте с ремонтом подвески, с заменой амортизаторов и стоек. Подвеска – очень капризный узел и в нем детали зависят друг от друга.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Чем отличается амортизаторная стойка от амортизатора

«Амортизаторы отзывы, полезные статьи»амортизаторы отзывы важно знать Если задуматься над вопросом, в чем заключается разница между стойкой и амортизатором, то ответ на него вполне очевиден. Однако даже многие продавцы в специализированных магазинах решительно утверждают, что амортизаторная стойка и непосредственно амортизатор являются синонимами. Как результат, путаница, порожденная этим ошибочным мнением, может сподвигнуть неопытного автомобилиста приобрести абсолютно ненужную деталь, не способную устранить поломку.

Амортизатор

Если рассматривать этот элемент подвески достаточно грубо, то он, по сути, представляет собой масляный насос. В процессе вертикального движения подвески гидравлическая жидкость в небольших количествах перетекает через отверстия поршня под давлением. Из-за малых диаметров отверстий, масло не может перетекать быстро, в связи с чем, пружине и подвеске передается замедление движения. Как результат, с увеличением скорости движения подвески амортизатор усиливает свое сопротивление. Благодаря такому эффекту сводятся к минимуму такие естественные явления, как подпрыгивание кузова на кочках, поперечная раскачка при маневрировании, а также “клевки” машины во время разгона, либо торможения. Кинетическая энергия, накапливаемая амортизатором, преобразуется в тепло и выводится наружу.

Если амортизатор неисправен, контроль подвески с пружиной значительно ухудшается, снижается эффективность торможения и рулевого управления, а колесные шины подвергаются ускоренному износу. Кроме того, без исправных амортизаторов автомобиль плохо “держит” контакт с дорожным полотном, утрачивает стабильность во время движения, да и все остальные системы машины быстрее изнашиваются. Что касается конструкции амортизатора, то он может производиться как в сочетании с пружиной, так и без нее.

Стойка

Амортизаторная стойка является силовым элементом автомобильной подвески, целым узлом – устройством, соединяющим колеса с кузовом. В стойке опора, как правило, совмещается с демпфером (функциональная часть амортизатора) и пружиной. Главное назначение состоит в удерживании веса машины, передаче кузову силы сцепления покрышек с дорогой и поддерживании необходимого положения колос относительно кузова. Благодаря прочному корпусу и усиленному штоку, стойка способна принимать значительные боковые нагрузки. Почему стойки такие дорогие? Это связано с большим диаметром штока и сложным сплавом демпфирующей составляющей. Амортизаторная стойка является основным элементом подвески типа “ Мак-Ферсон”. Аналогично амортизатору, стойка может конструктивно выпускаться с пружиной, либо без нее.

В чем отличия стойки и амортизатора?

Функционально стойка заменяет собой верхнюю шаровую опору и рычаг. Данный узел жестко крепится в нижнее части, а вверху – в поворотное устройство, при этом стойка оснащена штоком большого диаметра. Крепление же амортизатора осуществляется через сайлентблоки без какого-либо поворотного устройства и снабжен он штоком малого диаметра. Воздействие нагрузок на амортизатор осуществляется вдоль его оси, а стойка подвергается разнонаправленным нагрузкам. Помимо этого, амортизаторная стойка отличается повышенными требованиями к ее техническому состоянию – в случае выхода стойки из строя автомобиль становится практически неуправляемым. Например, классические автомобили отечественного производства, могут без особых трудностей доехать до ближайшего автосервиса со всеми поломанными амортизаторами, либо вовсе без них, в случае со стойкой подобное практически невозможно.

Если сформулировать основные отличия стойки от амортизатора в специальный перечень, то он может выглядеть следующим образом:

• амортизатор вполне может выступать в качестве части стойки, никак не наоборот, поскольку стойка, по сути, уже выполняет роль амортизатора, дополнительно “обвешанного” опорными пружинами и рулевой тягой;
• в отличие от амортизатора, стойка обладает усиленным корпусом и штоком;
• стойка отличается от амортизатора более высокой стоимостью;
• в то время, как стойка подвергается серьезным боковым нагрузкам, амортизатор лишь гасит колебания;
• по сравнению с простым амортизатором, стойка придает автомобилю большую надежность;
• в то время, как неисправный амортизатор доставляет водителю неудобства во время вождения, вышедшая из строя стойка несопоставима с управлением автомобилем.

Чем отличается амортизатор от стойки

Каждый водитель знает, что на каждом автомобиле есть стойки, где они крепятся. Их задача состоит в том, чтобы смягчать удары от дороги на кузов. Наличие рабочих стоек на автомобиле существенно снижает риск попадания в аварию или других плачевных последствий. Замена стоек амортизаторов может проводиться как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания. К сожалению, не каждый любитель автомобилей знает конструкцию демпфера, и как он работает. В этой статье мы постараемся рассказать об устройстве и предназначении амортизаторов.

Назначение

Телескопические амортизационные системы в сборе предназначены для того, чтобы гасить толчки и удары от дороги. Раньше вместо амортизационных систем в сборе были рессоры. В сборе они представляли собой несколько стальных листов, соединенных хомутами (стремянками). Такое крепление со временем давало послабление, что способствовало ухудшению управляемости.

В целом рессоры не были плохими, просто с прогрессом автомобили стали оснащаться более мощными двигателями, росла скорость, а рессорная система не позволяла управлять автомобилями на высокой скорости. Сегодня такой подвеской оснащаются грузовые автомобили и прицепы. Дело в том, что рессорная подвеска практически не проседает из-за высоких нагрузок в отличие от амортизаторов.

Как устроены

Существует несколько видов амортизаторов в сборе.

1. Первый вид – это масляные телескопические амортизаторы, они наиболее распространены по причине того, что они наиболее простые по конструкции и более комфортные для водителя и пассажиров. У такого амортизатора имеется один большой недостаток. Минус заключается в том, что при длительном движении по неровной поверхности, а если еще и с высокой скоростью, масло, которое находится внутри, вспенивается посредством увеличения хода поршня. Вспенивание масла приводит к тому, что пружинистые свойства утрачиваются. Такие демпферы лучше всего использовать для поездок по скоростным магистралям с ровной поверхностью, либо в городах, где хорошие дороги.
2. Второй вид – это газовые амортизаторы. Внутри такого амортизационного устройства есть газ и масло. Благодаря тому, что устройство однотрубное, в него вмещается больший ресурс, не изменяя стандартные размеры. Положительной чертой такого вида является то, что система обладает хорошей отдачей, вследствие чего не происходит вспенивание масла. Недостатком этой системы считается то, что при малейшем повреждении корпуса он выходит из строя, из-за чего этот вид обладает низким ресурсом. Происходит это по причине того, что поршень не может свободно ходить в корпусе.
3. Существует еще один вид телескопических демпферов – это газо-масляные амортизаторы. Такие стойки предназначены для того, чтобы часто передвигаться по неровностям. Дело в том, что они способны жестко реагировать на неровности дороги, вследствие чего у них увеличенный срок службы.

Несмотря на то, что существует много видов устройства телескопических амортизаторов в сборе, принцип работы и цель у них одна, и разницы никакой нет. Все стойки устроены одинаково и имеют определенный набор. Передние стойки амортизаторов, как и задние, состоят из пружины и демпфера. Пружина берет на себя все основные толчки от дороги, а также диктует клиренс кузова. Она изготавливается из упругой стали твердых марок. Сталь выбирается, исходя из веса автомобиля. Демпфер также озадачен гашением колебаний от дороги, но имеет уже более сложную конструкцию.

Существуют еще и другие виды подвесок, главной из которых является пневматическая подвеска. Такой вид позволяет регулировать дорожный просвет за счет установленных пневматических устройств. Эта подвеска не является отдельным видом, потому что принцип работы взят от других подвесок. На сегодняшний день пневматическая подвеска устанавливается на автомобили представительского класса. Некоторые производители даже меняют название.

Неоспоримым преимуществом такой подвески является полная геометрическая проходимость автомобиля. Повышенный комфорт и мягкость работы считаются существенными достоинствами амортизаторов.

Естественно, что такая подвеска стоит недешево, но, установив ее, можно избавить себя от постоянного ремонта более дешевых вариантов подвески. Независимо от того, правая или левая стойка вышла из строя, менять их необходимо парой.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки . Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке , а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

• Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
• Стоимость стойки выше.
• Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
• Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
• При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
• Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Сначала были рессоры, долго служившие верой и правдой. Но стремительный век технологий дал автомобилям стойки амортизаторов, встретить которые можно в той или иной форме почти у каждой легковушки.

Что это за деталь? Из каких элементов состоит и что о них необходимо знать начинающим водителям?

А это элемент подвески, поглощающей неровности дорог, ухабы и выбоины, тем самым обеспечивая комфорт водителям и пассажирам. Рассмотрим поглубже.

Стойки амортизаторов, амортизаторы, стойки: кто есть кто?

Очень часто автолюбители по неопытности или незнанию путают два ключевых понятия — амортизаторы и стойки амортизаторов, считая, что это одно и то же. В действительности их необходимо разделять и вот почему.

Сам по себе амортизатор (ещё его называют стойкой телескопической) представляет собой деталь, предназначенную для смягчения резкого разжатия пружины и гашения её колебаний.

Стойкой же называют целый комплекс элементов, основными в котором являются пружина и амортизатор.

В задачи стойки входит не только повышение комфорта, но и поддержание управляемости на разных скоростях, а также самое главное — соединение кузова с колесными механизмами.

Чтобы всё вышесказанное было понятнее, рассмотрим более детально конструктив всей стойки. Итак, она состоит из следующих деталей:

• непосредственно сам амортизатор или, как его ещё называют в технической литературе — стойка телескопическая;
• пружина — ключевая деталь конструкции;
• шток амортизатора с кожухом;
• ушко крепления;
• опора стойки верхняя;
• упорная чашка пружины;
• подшипник опоры;
• различные крепёжные элементы.

Основными в этом семействе, как было сказано выше, пружина и амортизатор, которые работают в паре. О них мы расскажем подробнее.

Пружины

Данная деталь, благодаря своей упругости, в первую очередь воспринимает на себя все неровности дороги, коих в нашей стране немало. По сути, главным демпфирующим элементом, который не даёт нам почувствовать своей пятой точкой все прелести ухабов, является именно она.

Но у пружины есть один большой недостаток — после того как она сжалась, к примеру, после наезда на выбоину, она разжимается и продолжает колебаться вверх и вниз, пока вновь не войдёт в состояние равновесия.

Такие колебания вряд ли можно назвать комфортными, ведь они передаются на весь кузов. Кто ездил на автомобиле с неисправными амортизаторами знает, автомобиль раскачивается и становится практически неуправляемым.

Так вот тут в работу и вступает амортизатор. Он, моментально и плавно погасить эти паразитные колебания пружины.

Это дарит не только приятные ощущения людям в машине, но и позитивно отражается на устойчивости авто на дороге и его управляемости в целом.

Амортизаторы

Конструкция этого элемента более сложная, чем у пружины. В самом простом виде он представляет собой цилиндр, заполненный газом или жидкостью, внутри которого ходит поршень.

Несколько слов об амортизаторах, а вернее об их разновидностях. Существуют такие типы:

Первый вид наиболее распространён в силу простоты конструкции. Масляные телескопические стойки отлично подходят для передвижения по городу и не сильно жёсткие.

Газовые амортизаторы, которые, по правде говоря, наполнены и маслом и газом, наиболее жёсткие из всей тройки и в первую очередь подходят для спортивных машин, которым требуется высокая стабильность в поворотах и на скоростях.

Последняя разновидность является чем-то средним по своим характеристикам между первыми и вторыми.

Хотелось бы отметить, что стойки амортизаторов передние, а также стойка амортизатора задняя имеют схожее устройство и выполняют одинаковые функции. Самая распространенная — это стойка типа МакФерсон, о которой вы можете почитать здесь.

Возможные неисправности и ремонт

Как и любая деталь автомобиля, стойки амортизаторов далеко не вечные и могут выходить из строя.

Первыми симптомами, которые говорят нам, что пора бы заехать на автосервис, выступает чрезмерное раскачивание кузова авто, появившаяся валкость в поворотах, нестабильное поведение на дороге.

Ещё одним симптомом, явно указывающим на выход из строя телескопических стоек, является подтекание масла. К сожалению, если специалисты подтвердят на диагностических стендах поломку, восстановление стоек амортизаторов невозможно. Современные конструкции сделаны таким образом, что подлежат исключительно замене.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в этой статье мы попытались охватить различные аспекты, связанные со стойками и даже затронули тему ремонта стоек амортизаторов.

Искренне надеемся, что начинающие водители получили ответы на свои вопросы. На этом разрешите откланяться, ведь пора готовить к публикации очередной материал для вас. А вы пока почитай про подвеску, а именно «Знаешь ли ты какая подвеска у автомобиля Президента?»

Выбор мягких или жестких амортизаторов для автомобиля

Движение авто по неровной дороге неразрывно связано с возникновением вертикальных колебаний. Специально для этого в конструкции машины предусмотрены стойки амортизаторов, которые гасят колебания пружинной или рессорной подвески автомобиля, а также улучшают сцепление ходовой части с поверхностью дороги. Машина начинает двигаться мягче даже по ухабистой дороге, а водитель и пассажиры не испытывают дискомфорта в салоне.

Каталог любого интернет-магазина предложит огромный ассортимент решений. Представленные на рынке амортизаторы отличаются по брендам, цене и эксплуатационным характеристикам. Также они могут быть жесткими или мягкими в зависимости от средства, которым заполнен рабочий цилиндр – масло или газ.

 

Как выбрать хорошие опоры амортизаторов на свой автомобиль

Чтобы сделать правильный подбор по марке авто амортизаторы для начала нужно изучить по пользовательским возможностям, чтобы потом установить в машину подходящие стойки.

Мягкие амортизаторы для автомобиля

Внутри рабочего цилиндра мягких амортизаторов используют масло, которое находясь под давлением, гасит вертикальные колебания. Такие стойки просты в производстве, поэтому стоят недорого. Современные мягкие амортизаторы от любого бренда обеспечивают высокие ходовые свойства и отличную управляемость машины даже при движении по ухабистой дороге. Немаловажный плюс мягких стоек – возможность ремонта. Это существенно снижает стоимость обслуживания автомобиля.

Но перед тем, как купить амортизаторы масляного типа, прочитайте их недостатки:

• Стойки малоэффективны при длительном движении по плохому покрытию, потому что масло внутри цилиндра вспенивается от движения штока в обе стороны.
• Высокая температура воздуха, дальняя поездка или сильные кочки способны привести к закипанию масла.
• На большой скорости стойка работает плохо, наблюдается большой крен кузова при резких маневрах и поворотах.

 

Жесткие амортизаторы для спорткаров

Конструкция жестких амортизаторов предусматривает использование газа внутри рабочего цилиндра. Давление внутри конструкции больше, соответственно амортизатор срабатывает жестче. Но двигаясь на высокой скорости по неровной дороге, водитель не будет чувствовать крена кузова, дискомфорта внутри салона. Поэтому жесткие амортизаторы часто ставят на спортивные автомобили.

Жесткие стойки легко справляются с длительными поездками, имеют ресурс на 30-40% больше, чем мягкие. Они устойчивы к воздействию высоких или низких температур.

Недостатки:

• Высокая стоимость.
• Неремонтопригодные
• Не универсальные. В некоторых автомобилях нельзя заменить жесткими амортизаторами мягкие передние или задние стойки, установленные производителем. Подбирать автозапчасти следует только после консультации у специалиста.

 

Так какие амортизаторы лучше поставить на свой автомобиль

 

Выбор деталей полностью зависит от стиля езды водителя, а также особенностей автомобиля. Если вы любите скорость, нужна улучшенная управляемость машиной в любых погодных условиях, выбирайте жесткие стойки. А для размеренного движения в черте города с ощущением максимального комфорта идеально подойдут мягкие амортизаторы масляного типа.

Что касается производителей, то здесь выбор намного больше. Вот популярные фирмы амортизаторов, зарекомендовавшие себя на украинском рынке:

Загляните в наш специализированный интернет магазин автозапчастей, чтобы подобрать оригинальные стойки в режиме онлайн. Удобная форма поиска и система фильтров позволит выбрать нужные товары в считанные минуты, заказать их с доставкой в любую точку Украины.

ОНЛАЙН КАТАЛОГ АМОРТИЗАТОРОВ

 

Передние и задние амортизаторы — разбираемся в деталях | TLT.ru

Часто передние стойки подвески считаются намного важнее задних, что напрямую влияет на смену амортизаторов. Существует ли какая-нибудь разница в функционировании этих механизмов на самом деле? Ведь по сути это два составных устройства единой системы.

1. Во-первых, что касается безопасности, передние стойки действительно играют более значимую роль. Плохая амортизация негативно влияет на сцепные свойства автомобиля. В этом случае ухудшается управляемость, удлиняется тормозной путь. Так как задние колеса не связаны с рулевым колесом, то некорректная работа задних амортизаторов не так критична.

2. Если говорить о комфорте во время передвижения, то нет существенной разницы в том, какие именно амортизаторы неисправны. При этом кузов будет сильно качаться, а неровная дорожная поверхность вызовет стук покрышек. Некачественная амортизация в задней части авто будет чаще вызывать тряску при езде, создавая дискомфорт как водителю, так и пассажирам.

3. Для увеличения срока службы ходовой, передние стойки в некоторых случаях важнее задних. Плохо работающий амортизатор влияет на преждевременное изнашивание всевозможных шарниров, которых спереди в разы больше, благодаря различным шаровым опорам и рулевым наконечникам. Однако существуют такие модификации авто, в которых, наоборот, в задней части есть больше подвижных деталей, чем в передней. В таком случае задняя стойка амортизатора будет иметь более сильное воздействие на износ ходовой.

4. На грузоподъемность автотранспортного средства больше негативного влияния оказывают именно задние изношенные стойки. Автомобиль раскачивается намного больше, чем при надлежащей амортизации, подвеска работает не стабильно, создавая пробои. Задняя часть машины обычно нагружается больше, поэтому в данном случае оказываются важнее именно задние стойки.

Исходя из вышеизложенного, можно смело утверждать, что в равной степени важны как передняя, так и задняя стойки автомобиля. В зависимости от ситуации они попеременно берут на себя максимальную ответственность.

Для комфортного и безопасного передвижения на любом транспортном средстве все узлы, механизмы и детали машины должны быть в надлежащем состоянии. Поэтому периодически необходимо проводить техосмотр и исправлять появившиеся дефекты. Даже при небольшом износе компонентов стойки, независимо от ее месторасположения, необходимо как можно раньше поменять поврежденные комплектующие.

Материал размещен на правах рекламы

Устройство стойки автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.8k.

Устройство амортизатора полностью соответствует функционалу подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и состоянием. Основным узлом является цилиндр с поршнем, перепускными клапанами. От состава смеси, наполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, которая присутствует в некоторых моделях. «Мягкая» подвеска необходима для неровных дорог, «жесткая» лучше держит автомобиль на дороге в городском цикле.

Двухтрубный амортизатор

Устройство стойки двухтрубного типа преобладает на рынке. Гидравлическая смесь при сжатии перетекает из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимает находящийся там воздух. При отбое открывается клапан, жидкость возвращается во внутреннюю колбу. Основными характеристиками масла/газа, использующихся для наполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость.

Недостатком схемы является излишнее насыщение смеси воздухом, поскольку, она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации). При движении машины механическая энергия (колебания корпуса на неровностях дороги) преобразуется в тепловую (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойной корпус хуже охлаждается, поэтому, данное устройство амортизатора недостаточно эффективно. Двухтрубные модели не могут устанавливаться с нижним положением штока, поскольку это гарантирует неправильную работу.

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.

Недостатками такой стойки являются:

1. уязвимость – узел чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина корпуса гарантирует необходимость замены
2. интенсивный теплообмен – однотрубные стойки зависимы от окружающей температуры, в разную погоду характеристики меняются, подвеска становится мягче в мороз, жестче в жару

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют вынос гидравлической, газовой камер за пределы цилиндра. Таким образом, не изменяя размеров, увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Клапаны сжатия, установленные в каналах движения масла, позволяют изменять/настраивать режимы работы (скорость, длина хода штока, жесткость).

Гидравлический амортизатор

Несмотря на простую схему амортизатора, он может изменять характеристики за счет дополнительных встроенных узлов. Каждой марке автомобиля присущи индивидуальные особенности, поэтому, стойки должны учитывать амплитуды колебаний, режимы езды, манеру вождения. При закрытых клапанах, при движении жидкости по обводному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Разные сечения впускного, выпускного клапанов создают несимметричную систему. Центровые клапана на поршне создают нелинейную «мягкую» систему стойки.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема данного амортизатора автомобиля имеет небольшие отличия от предыдущего варианта. Газ под высоким давлением удерживается внутри манжетами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот, либо другие инертные газы. Стойки меньшего диаметра наполнены газом высокого давления, и наоборот. Кроме того, давление газа амортизатора  автомобиля в передних, задних узлах так же отличается. На классике ВАЗ пружины устанавливаются отдельно, на других моделях стойки скомпонованы в один узел с наружным расположением пружины, специальным креплением. При этом пружина не всегда является главным элементом узла, а, лишь, дублирует гидравлику.

Высота стойки регулируется гайкой, позволяя менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:

• проушина/проушина
• штырь/штырь
• нижняя проушина/штырь
• нижняя поперечина/верхний штырь
• вставной амортизатор

Наиболее часто используются первые три варианта, как самые удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто

Узел предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля (вертикальных). Они возникают при поездках по неровной дороге, динамичном наборе скорости, резком торможении. Вхождение на скорости в поворот снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено различными условиями эксплуатации автомобиля. Увеличение вязкости используемой жидкости приводит к повышению «жесткости», повышенному выделению тепла.Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

лучшие фирмы и конструкции амортизаторов

Прочитав несколько статей на специализированных ресурсах, вы обязательно столкнётесь с таким термином, как «стойки». Не следует думать, что они представляют собой какой-либо особенный компонент ходовой части, который приходится долго искать при замене. Стойками обычно называют узлы подвески MacPherson в сборе — в них входит амортизатор, пружина, отбойники, опоры, сайлентблоки и прочие детали, необходимые для нормальной работы ходовой части. При необходимости замены стоек лучше всего приобретать оригинальные узлы, поставляющиеся на конвейер производителя автомобиля, однако некоторые водители желают изменить характеристики своего транспортного средства. Поэтому в этой статье мы дадим ответ на вопрос, какие стойки лучше, и каким брендам изготовителей лучше отдать предпочтение.

Конструкция

Амортизаторы

Классические амортизаторы, использующиеся в большинстве современных автомобилей, наполнены минеральным маслом, которое имеет линейные характеристики упругости при сжатии. Применение такого наполнителя позволяет добиться максимальной комфортабельности — при проезде крупных неровностей масляные амортизаторы не досаждают пассажирам сильными ударами громкими звуками работы подвески на отбой. При необходимости производитель может корректировать жёсткость таких компонентов ходовой части, меняя состав залитой в них жидкости — благодаря этому удаётся приспосабливать масляные амортизаторы к использованию в автомобилях различной массы. Однако у классического варианта, использующегося уже более 80 лет, есть свои минусы — гашение колебаний требует некоторого времени, вследствие чего автомобиль может продолжать раскачиваться некоторое время после проезда неровности. Такая особенность отрицательно влияет на управляемость транспорта.

Поэтому многие любители тюнинга приобретают газомасляные стойки, которые отличаются адаптивными характеристиками. График изменения их упругости в зависимости от сжатия уже не будет иметь форму прямой — чем больше опускается шток, тем быстрее растёт усилие, что позволяет достаточно быстро выравнивать автомобиль, не допуская его колебаний. Газомасляные амортизаторы в составе стоек позволяют практически моментально восстановить управление над машиной даже при проезде очень плохого участка дороги. Кроме того, подобные компоненты помогают уменьшить глубину кренов в поворотах, что также положительно влияет на устойчивость транспортного средства. Однако газомасляные стойки не всегда обеспечивают должный комфорт, поэтому устанавливать их на семейные автомобили либо компактные малолитражки не рекомендуется.

Бескомпромиссным вариантом, рекомендованным для автоспорта, являются полностью газовые стойки. Чтобы понять, чем конкретно они отличаются от названных выше, нужно вспомнить, что характеристики сжатия и расширения газа совсем не такие, как у жидкости. Именно поэтому газовые амортизаторы имеют очень большую жёсткость, которая в большинстве случаев делает автомобиль некомфортным. Однако их существенным плюсом является полное отсутствие колебаний после проезда неровностей. Благодаря этому машина, на которую установлены газовые стойки, сохраняет идеальную управляемость даже в критических ситуациях.

Амортизаторы могут иметь небольшие выносные резервуары, которые позволяют увеличить энергоёмкость таких компонентов и помочь машине сохранять устойчивость после сильных вертикальных колебаний и даже прыжков. Именно поэтому такие детали чаще всего устанавливают на тюнинговые внедорожники. Хорошие результаты дали и эксперименты с магнитореологической жидкостью, которая содержит частицы, меняющие свои свойства под воздействием электромагнитных полей. Такие амортизаторы устанавливаются на дорогие версии престижных автомобилей — они позволяют менять настройки ходовой части прямо на ходу.

Пружины

Обычные пружины для автомобиля имеют равную толщину витка. Такие стойки обеспечивают неплохую комфортабельность и дают линейный отклик на прикладываемые к ним нагрузки. Благодаря этому удаётся избежать сильных ударов при проезде крупных неровностей. Однако стойки с равной толщиной витка пружины не всегда обеспечивают должную устойчивость — их применение может стать причиной кренов в поворотах и при торможениях.

Усиленные пружины обычно маркируются надписью Heavy Duty либо HD. Они изготавливаются из более прочных металлических сплавов и имеют увеличенную толщину, что позволяет им переносить большие нагрузки без поломки. Такие запчасти обычно предлагаются для внедорожников, однако их можно установить и на обычные легковые автомобили, которые эксплуатируются в жёстких условиях.

Пружины с прогрессивной толщиной витка утолщаются к центру, в то время как по краям они имеют небольшой диаметр. Оснащённые ими стойки являются компромиссом между отличной управляемостью, которую позволяют получить пружины большого диаметра, и комфортабельностью тонких изделий. В настоящий момент стойки с пружинами, имеющими прогрессивную толщину витка, устанавливают на большинство автомобилей среднего класса.

Кроме того, такие упругие элементы, как пружины, могут заменяться в автомобилях пневматическими баллонами, рессорами, торсионами и другими приспособлениями. Однако в таком случае говорить о стойках в сборе не приходится, поскольку упругий элемент и поглотитель колебаний устанавливаются отдельно друг от друга. Поэтому, услышав о необходимости замены стоек, будьте уверены, что вам придётся поменять амортизатор с пружиной, а также сопутствующие комплектующие.

Бренды

Если вы хотите узнать, какие стойки лучше, вам нужно рассмотреть продукцию наиболее популярных производителей. Номером один на российском рынке считается японская компания Kayaba, которая предлагает высококачественные компоненты ходовой части по умеренным ценам. В её ассортименте можно встретить как масляные, так газовые либо комбинированные амортизаторы. Значительным преимуществом стоек от Kayaba является их долговечность, а также полное соответствие заявленным характеристикам — поэтому будьте осторожны, приобретая полностью газовые стойки, поскольку они могут полностью изменить характер управления вашего автомобиля. Единственным минусом является огромное количество подделок — надпись Kayaba или логотип KYB ставят на свою продукцию многие сторонние компании, которые производят некачественную продукцию, поэтому покупать такие стойки рекомендуется в специализированном магазине либо на оптовом складе.

Также стоит обязательно обратить внимание на голландские стойки Koni — эта фирма славится тем, что её изделия поставляются на конвейер таких предприятий, как Lamborghini и Bentley. Однако она производит и стойки для более дешёвых транспортных средств, включая малолитражки и автомобили гольф-класса. Масляные и газомасляные амортизаторы Koni проходят длительный цикл испытаний, во время которых инженерам удаётся получить их идеальные настройки. Результатом их применения становится существенное повышение устойчивости автомобиля, которое почти не влияет на комфортабельность, а также достижение большого срока службы ходовой части. Значительным недостатком стоек Koni можно назвать только их дороговизну, которая вынуждает отдавать в 2–3 раза больше денег, чем за аналоги от других производителей.

Если вы хотите установить масляные стойки, которые будут в точности соответствовать параметрам оригинальных деталей автомобиля, вам следует обратиться к представителю фирмы Bilstein. Она известна тем, что поставляет свою продукцию на конвейер таких известных производителей, как BMW, Mercedes, Toyota и Honda, что уже может многое сказать о качестве стоек немецкого предприятия. Если же выбирать стойки из спортивной или тюнинговой серии Bilstein, то вы получите изделия с превосходными характеристиками, которые обеспечивают устойчивость автомобиля в любой ситуации и позволяют пользоваться очень широким диапазоном регулировок. По цене стойки Bilstein лишь немного не дотягивают до изделий голландского конкурента, поэтому к их покупке стоит подготовиться заранее.

Оптимальным вариантом по соотношению стоимостных и качественных параметров являются масляные стойки Sachs. Эта компания является частью международного концерна ZF, с которым сотрудничают практически все производители автомобилей в мире. Модельный ряд компании включает в себя как масляные амортизаторы с настройками, аналогичными заводским, а также спортивные изделия, наполненные газом или имеющими газовую опору. Кроме того, стойки Sachs легко поддаются регулировке, что позволяет использовать их для всех случаев — в том числе и для серьёзного тюнинга автомобиля. Стоимость стоек Sachs сопоставима с изделиями Kayaba, однако некоторые модели могут быть дороже, что обусловлено применением принципиально иных технологий.

Кроме того, вы можете отдать предпочтение и другим производителям качественных деталей ходовой части автомобиля. Среди них необходимо особенно отметить следующие бренды:

• Monroee;
• Wabco;
• Ruville;
• Meyle.

Экономичным вариантом для отечественного автомобиля станут высококачественные стойки Lemforder либо Topran. Вне зависимости от того, каким брендам вы отдаёте предпочтение, нужно внимательно следить, чтобы вам не продали подделку, так как в этом случае о хороших характеристиках стоек говорить уже не приходится.

Нелёгкий выбор

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль радовал вас сочетанием хорошей управляемости и комфортабельности, вам стоит приобрести качественные масляные стойки. Для любителей непрофессионального тюнинга можно порекомендовать газомасляные изделия, которые уступают простым масляным в комфортабельности, но обеспечивают лучшую устойчивость. Профессиональные спортсмены выбирают газовые амортизаторы — они позволяют достичь идеальной управляемости, но могут существенно уменьшить уровень комфортабельности. В отношении брендов стоек можно порекомендовать приобретать продукцию таких изготовителей, как Kayaba, Sachs, Bilstein, Koni, Monroe и другие.

Системы рулевого управления и подвески Как их обслуживать и ремонтировать

Поделиться этой страницей с другими

Системы рулевого управления и подвески автомобиля важны не только по соображениям безопасности, но и для повышения комфорта езды на автомобиле. Эти две системы напрямую связаны друг с другом, поэтому их часто называют вместе.

Усовершенствования в системах рулевого управления и подвески, повышенная прочность и долговечность компонентов, а также достижения в конструкции и конструкции шин в последние годы внесли большой вклад в повышение комфорта и безопасности вождения.

Системы рулевого управления

Еще в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) приходилась на заднюю ось, рулевое управление представляло собой простой вопрос поворота румпеля, который поворачивал всю переднюю ось. Когда двигатель был перемещен в переднюю часть автомобиля, пришлось развить сложные системы рулевого управления.

Сегодня существует два основных типа систем рулевого управления: 1) стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шара) и 2) реечное рулевое управление.Стандартное механическое рулевое управление может быть как с усилителем, так и без него. Рейка и шестерня почти всегда имеют усилитель, хотя в редких случаях это не так.

Стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шарика) рулевое управление: В стандартном механическом рулевом управлении используется ряд звеньев и рычагов, обеспечивающих одновременное вращение обоих колес в одном направлении. За прошедшие годы он не сильно изменился, и его принципы действительно довольно просты. В основном это работает так:

Рулевое колесо соединено с рулевым механизмом через рулевую колонку.Рулевой механизм поворачивает рулевое колесо на 90 ° и, в случае рулевого управления с усилителем, использует жидкость под высоким давлением для приведения в действие рулевого управления.

Рулевой механизм имеет рычаг, прикрепленный к выходному валу, который называется рычагом шатуна. Это соединяет рулевую коробку с рулевым механизмом. Рычаг питмена соединяется с одним концом центрального звена (или тяги). На другом конце центрального звена находится рычаг холостого хода. Между направляющими рычагами и шатунным рычагом центральное звено поддерживается в правильном положении, чтобы левое и правое колеса работали вместе.

Концы внутренней поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центральной тяги и обеспечивают точки поворота рулевого механизма. Оттуда через регулировочную втулку он идет к концам внешней рулевой тяги. Эта втулка соединяет концы внутренней и внешней рулевой тяги вместе и позволяет регулировать положение передних колес.

Концы наружных рулевых тяг соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса. Поворотный кулак имеет верхний и нижний шаровые опоры, на которых он поворачивается и создает геометрию оси поворота.

Как видите, стандартная механическая система рулевого управления представляет собой простое механическое соединение рулевого колеса с передними колесами. Слабые стороны системы — в поворотных точках. Шарниры представляют собой шаровые шарниры, которые со временем изнашиваются и требуют замены. Незакрепленные детали рулевого управления затруднят управление автомобилем и вызовут преждевременный износ передних шин. Вот почему так важно проверять рулевое управление не реже одного раза в год.

Реечное рулевое управление: Реечное рулевое управление, с другой стороны, в основном объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое.Рулевое колесо через рулевую колонку напрямую связано с рейкой. Внутри рулевой рейки находится узел шестерни, который перемещает зубчатый поршень, который, в свою очередь, приводит в движение рулевой механизм.

Один конец концов внутренней поперечной рулевой тяги соединен с каждым концом этого поршня, а другой конец соединен непосредственно с концом внешней поперечной рулевой тяги. Конец внутренней рулевой тяги на самом деле ввинчивается в конец внешней рулевой тяги и может поворачиваться для регулировки во время регулировки колес.

Реечное рулевое управление почти всегда используется с системой подвески со стойками.Нижняя часть поворотного кулака по-прежнему поворачивается на нижнем шаровом шарнире, но верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки. В этой системе конец внешней поперечной рулевой тяги соединен с рычагом на самом корпусе стойки.

Преимущество реечного рулевого управления в том, что оно более точное, чем механическая система. За счет уменьшения количества деталей и точек поворота он может более точно контролировать направление колес, делая рулевое управление более отзывчивым. Недостатком реечной системы рулевого управления является то, что она подвержена протечкам, что требует замены узла рулевой рейки.

Подвесные системы

Подвеска — это система амортизаторов и рычагов, которые соединяют автомобиль с его колесами. Система подвески выполняет две основные функции: 1) удерживать колеса автомобиля в плотном контакте с дорогой для обеспечения сцепления с дорогой и 2) обеспечивать комфортную езду для пассажиров и изолировать их от дорожного шума, ударов и вибраций.

Как правило, эти цели расходятся, поэтому при настройке современной подвески часто приходится искать верный компромисс.Большую часть работы системы выполняют пружины. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая при каждом движении вверх и вниз. Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание и раскачивание после каждой неровности и очень неудобно для пассажира. Эти нежелательные эффекты уменьшаются амортизаторами.

Пружины: Пружины, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, имеют множество типов, форм, размеров, скоростей и мощностей.К наиболее распространенным типам относятся винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы. Они используются в наборах по четыре для каждого транспортного средства, или их можно объединять в пары в различных комбинациях и прикреплять с помощью нескольких различных способов монтажа.

Винтовые пружины и торсионы обычно используются спереди, тогда как листовые рессоры обычно используются сзади. Винтовые пружины обычно устанавливаются между верхним и нижним рычагами подвески с амортизатором, установленным внутри пружины. В некоторых случаях винтовая пружина установлена ​​на верхней части верхнего рычага управления, а стойка пружины сформирована в листовом металле передней части.Винтовые пружины бывают разных размеров и могут использоваться для изменения управляемости и ходовых качеств транспортного средства.

Пластинчатые рессоры изготовлены из слоев пружинной стали, скрепленных болтами через центр пластин. Этот центральный болт закрепляет пружину на картере оси и крепится к корпусу с помощью больших U-образных болтов. Концы листовой рессоры прикреплены к раме или корпусу с помощью скобы, которая позволяет пружине изгибаться, не разрываясь. Листовые рессоры также действуют как рычаги управления, удерживая картер моста в правильном положении.

Хотя торсион технически не является пружиной, с практической точки зрения это так. Торсион обеспечивает пружинное действие за счет скручивания гибкого стального стержня. Это скручивание стального стержня обеспечивает сопротивление движению передней части вверх-вниз. Торсионов два, по одному на каждое переднее колесо. Задняя часть торсиона установлена ​​на раме автомобиля, а передняя прикручена к нижним рычагам. Большим преимуществом торсиона является то, что он легко регулируется.Поворачивая натяжные болты, вы можете очень легко отрегулировать дорожный просвет.

Амортизаторы и стойки амортизаторов: В прошлом для управления пружинным действием легковых автомобилей использовалось большое количество устройств прямого и непрямого поглощения ударов. Сегодня гидравлические или газовые амортизаторы и стойки являются нормой.

Кажется, существует большая путаница в различиях между стойками и амортизаторами и типом, установленным на той или иной машине. Амортизатор не зависит от рулевого управления и просто контролирует движение подвески вверх и вниз.Нет верхней опоры подшипника, позволяющей вращать устройство. Проще говоря, передняя стойка имеет амортизатор, установленный внутри корпуса, и весь блок может поворачиваться вместе с системой рулевого управления благодаря верхней опоре подшипника. Стойки крепятся к переднему поворотному кулаку, а амортизаторы — к нижнему рычагу (поперечный рычаг, поперечный рычаг и т. Д.). Использование стоек в сборе как неотъемлемой части систем подвески на импортных автомобилях давно используется из-за их компактной конструкции и снижения веса по сравнению с традиционными подвесками с двойным поперечным рычагом.

Независимая задняя подвеска породила регулировку углов установки задних колес (точнее, четырех колес), что, в свою очередь, привело к использованию узлов стойки амортизаторов в задней части некоторых автомобилей. В редких случаях возможно наличие подкосов на всех четырех углах автомобиля, особенно от японских производителей автомобилей и их американских партнеров. В большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются задние амортизаторы, но некоторые из них могут быть гораздо более сложными, чем другие, чтобы обеспечить самовыравнивание, контроль нагрузки и «умную» подвеску.

Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в нагнетании жидкости через закрывающие отверстия в клапанах. Этот ограниченный поток служит для замедления и контроля быстрого движения пружин автомобиля, поскольку они реагируют на неровности дороги. Обычно поток жидкости через поршни регулируется подпружиненными клапанами. Гидравлические амортизаторы автоматически адаптируются к силе удара. Если ось движется медленно, сопротивление потоку жидкости будет небольшим. Если движение оси быстрое или резкое, сопротивление будет сильнее, поскольку требуется больше времени, чтобы протолкнуть жидкость через отверстия.

Благодаря этим действиям и реакциям амортизаторы позволяют мягко преодолевать небольшие неровности и обеспечивают надежный контроль над действием пружины для смягчения больших неровностей. Блоки двойного действия должны быть эффективны в обоих направлениях, потому что отскок пружины может быть почти таким же сильным, как исходное действие, при котором амортизатор сжимается.

Стойка в сборе заменяет верхний рычаг, передний амортизатор и шаровой шарнир, повышая управляемость и отзывчивость. Он контролирует ходовую часть так же, как и стандартный гидравлический амортизатор.Он также поддерживает выравнивание передней части и в некоторых случаях устраняет необходимость в регулировке ролика и развала колес. В большинстве случаев он также содержит передние винтовые пружины, поэтому при их замене необходимо соблюдать осторожность.

Недостаток подкосов в том, что они со временем начнут протекать и потребуют замены. Однако они обычно служат дольше, чем обычные амортизаторы, и это может компенсировать более высокую стоимость сборки стойки. Кроме того, некоторые стойки имеют внутренний амортизатор (т.например, вставка стойки), которую можно заменить отдельно от остальной части корпуса, что обеспечивает более экономичное решение, чем замена всей стойки в сборе.

Поперечины: Другой компонент системы подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторым автомобилям требуются стабилизаторы для защиты шасси от крена передней части и раскачивания на поворотах. Стабилизаторы предназначены для управления этой центробежной тенденцией, которая заставляет подниматься сбоку внутрь поворота. Когда автомобиль поворачивается и начинает наклоняться, стабилизатор поперечной устойчивости использует восходящую силу на внешнем колесе для подъема внутреннего колеса, таким образом удерживая автомобиль более ровным.

Рычаги управления: Основная задача рычагов управления — крепить подвеску к раме или кузову транспортного средства, позволяя подвеске двигаться и удерживать ее на своем месте. Они бывают всех форм и размеров и специально разработаны для сохранения геометрии подвески в широком диапазоне движений. Наиболее частая проблема заключается в том, что втулки в точках крепления кузова изнашиваются, вызывая нежелательное движение и / или ужасный скрип.

Автомобильные системы подвески являются важной частью характеристик движения вашего автомобиля, влияя не только на комфорт, но и на безопасность, устойчивость и характеристики торможения.Каждое транспортное средство имеет уникальный набор характеристик с определенными требованиями к ударам. Вот почему крайне важно использовать марку оригинального оборудования (или марку, разработанную в соответствии со спецификациями оригинального оборудования) при замене амортизаторов или стоек на вашем автомобиле.

Стойки и амортизаторы оригинального оборудования спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификациями производителя автомобилей для многих важных требований. Использование стоек или амортизаторов на вторичном рынке может серьезно повлиять на реакцию вашего автомобиля на дорожные условия, а также на рулевое управление и торможение.Снижение затрат на дешевую марку легко тратится на расход топлива, износ шин и износ подвески в течение первого года.

Амортизаторы и стойки Sachs-Boge — производительность под давлением

AutohausAZ предлагает только оригинальные запасные стойки и амортизаторы от оригинальных производителей — Sachs-Boge является лидером в этой области для большинства европейских автомобилей. Boge является поставщиком оригинальных комплектующих для Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen и Volvo. Ведущие мировые производители автомобилей выбирают его в качестве оригинального оборудования для стабильного и превосходного управления ходом.

Как ведущий поставщик мировой автомобильной промышленности, компания Boge ставит своей целью повышение комфорта, надежности и безопасности каждого нового поколения автомобилей. Их опыт и приверженность качеству гарантируют клиентам лучшие продукты на всех уровнях.

Сегодня вы можете найти Sachs-Boge на всех континентах мира с расширяющейся производственной и дистрибьюторской сетью, ориентированной на совершенство. На протяжении всей своей долгой истории Sachs-Boge неуклонно стремится к повышению качества обслуживания от завода до поля.Все фабрики Sachs по всему миру соответствуют или превосходят престижный стандарт качества QS9000!

Инженеры Boge разработали новые материалы и интеллектуальные производственные процессы, внося важный вклад в области облегчения конструкции и снижения расхода топлива. Результатом стало производство недорогих, но надежных компонентов и систем подвески.

Все амортизаторы Sachs-Boge проходят индивидуальную калибровку и испытания перед отправкой с завода. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей Boge, которые демонстрируют приверженность компании вашей безопасности:

Прецизионный поршневой шток: Индукционная закалка, хромированный шток поршня, механически обработанный и суперполированный до точной округлости для снижения трения.

Superior Oil Seal: Все амортизаторы имеют двухкромочное уплотнение с низким коэффициентом трения, обеспечивающее длительный срок службы и стабильную работу.

Калиброванные поршневые и нижние клапаны: Клапаны рассчитаны на расход и откалиброваны на заводе, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует спецификации с точностью до 1% от инженерного допуска.

Бесшовная трубка цилиндра: Все поршневые трубки соответствуют требованиям швейцарской технологии изготовления бесшовных стальных труб высочайшего качества.

Амортизаторы и стойки

Sachs-Boge спроектированы с учетом ваших потребностей, обеспечивая превосходный контроль езды, комфорт, безопасность, долговечность, стабильную производительность и, что самое главное, ограниченную пожизненную гарантию.

Техническое обслуживание систем рулевого управления и подвески

В рулевое управление и подвеску вашего автомобиля входит много математики. Есть много сил и углов, которые необходимо использовать и поддерживать. Если вы заметили какие-либо проблемы в том, как ваш автомобиль управляет или движется, или вы чувствуете какие-либо вибрации тела или рулевого колеса, вам следует как можно скорее проверить его.

Замена стоек и амортизаторов вашего автомобиля, когда это необходимо, жизненно важна для вашей безопасности и снижает затраты на эксплуатацию вашего автомобиля за счет уменьшения износа шин, увеличения расхода топлива и снижения затрат на обслуживание других компонентов подвески и рулевого управления.

Текущий осмотр и техническое обслуживание подвески вашего автомобиля включает:

— Регулярно проверяйте амортизаторы на предмет утечек, трещин и других повреждений.
— Следите за тем, чтобы автомобиль не подпрыгивал, не раскачивался на поворотах и ​​не кренился при торможении.
— Проверьте неравномерный износ шин, который может указывать на износ амортизаторов и стоек.

Изношенные стойки и амортизаторы следует заменять попарно (левый и правый), как только обнаруживаются проблемы.Вы можете жить с небольшим подпрыгиванием при нормальном вождении, но этот небольшой отскок может стоить вам 30-40 футов тормозного пути во время аварийной остановки. Эти две длины автомобиля могут быть разницей между тем, чтобы избежать аварии и стать ее причиной.

Системы рулевого управления и подвески довольно надежны и, как правило, с ними не так уж много проблем. С появлением реечного рулевого управления и использования стоек подвески многие движущиеся части были устранены.Но что-то может пойти не так, и автомобиль станет трудноуправляемым. Когда что-то не так, самое меньшее, что может случиться, — это то, что ваши шины изнашиваются очень быстро; самое большее, это может привести к аварии.

Как и у любой автомобильной проблемы, причины могут варьироваться от простых неудобств до капитального ремонта. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, если у вас есть автомобиль, который не управляется или не реагирует должным образом, учитывая, что это лишь некоторые из наиболее вероятных причин:

Автомобиль, кажется, слишком сильно подпрыгивает: Когда вы едете по дороге и врезаетесь в неровность, ваша машина какое-то время продолжает подпрыгивать.Со временем ситуация будет постепенно ухудшаться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Амортизаторы изношены или протекают.
— Опоры амортизаторов сломаны или погнуты.

Рулевое колесо поворачивается с трудом: Вы обнаруживаете, что поворачивать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшиться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Низкое давление в шинах.
— Колеса не выровнены.
— Коробка гидроусилителя или рейка либо насос гидроусилителя рулевого управления неисправны.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Ремень привода гидроусилителя руля поврежден или сломан.
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.

Жесткое рулевое управление: Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться.Проблема, кажется, усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Низкое давление в шинах.
— Необходимо смазать рулевой механизм.
— Колеса не выровнены.
— Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.

Неустойчивое рулевое управление: Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и кажется неряшливым.Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Рулевой механизм изношен, детали необходимо заменить.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.

Не работает гидроусилитель руля: Чтобы повернуть рулевое колесо, требуется много усилий.На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— У вас плохой насос гидроусилителя руля.
— Обрыв ремня привода гидроусилителя руля.
— Жидкость в системе загрязнена, ее необходимо промыть и залить свежей жидкостью.
— У вас проблема с рулевой тягой.
— Есть течь в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления.
— Низкое давление в шинах.

Автомобиль тянет в одну сторону во время движения: Во время движения автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну или другую сторону. Вам нужно постоянно крепко держать колесо, чтобы машина ехала прямо. Это произойдет с течением времени и обычно замечается только тогда, когда тяга становится сильной.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Давление в шинах не одинаковое.
— Колеса не выровнены.
— Один тормоз затягивается или не отпускает.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Шины вашего автомобиля изношены неравномерно.

Кажется, что автомобиль блуждает по дороге: Во время движения вы замечаете, что должны постоянно корректировать направление движения автомобиля, поворачивая рулевое колесо. Проблема, кажется, увеличивается на более высоких скоростях.Эта проблема может возникать постепенно и со временем усугубляться или возникать внезапно.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Автомобиль перегружен или вес распределяется неравномерно.
— Колеса не выровнены.
— Пружины у машины слабые.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Подшипники передних колес не отрегулированы или сильно изношены.

Рывки рулевого колеса: Когда вы едете медленно или на холостом ходу, рулевое колесо подскакивает или дергается.Других проблем с рулевым управлением и управляемостью вы не видите. Кажется, со временем становится только хуже.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Двигатель работает на малой скорости холостого хода.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
— Рулевая тяга о что-то трутся.

Рулевое колесо вибрирует: На скорости от 45 до 60 миль в час рулевое колесо начинает вибрировать.Вы также замечаете, что машина вибрирует или дергается. Это может быть очень опасно. Если вы заметите, что проблема возникает только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, это упростит диагностику.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Деформированные или поврежденные тормозные диски и / или барабаны.
— Ослабленные гайки крепления колеса.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Погнутые или поврежденные колеса.
— Сильно изношенные или поврежденные шины.

Шайбы рулевого колеса: Вы замечаете покачивание рулевого колеса из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью. Вибрация усиливается, когда вы едете по неровной дороге или проезжаете выбоину.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Давление в шинах не одинаковое.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Изношенные или поврежденные шины.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— У вас изношены детали подвески.

Шумы при повороте: Вы слышите стук, лязг и / или скрип при повороте. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Ваши шины что-то ударяются или трутся.
— У вас изношены детали подвески.
— Что-то трется о рулевую колонку или ударяет по ней.

Шумы от гидроусилителя рулевого управления: Вы замечаете вой или стон рулевого управления, когда полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления содержит воздух, который необходимо выпустить.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления ослаблено или повреждено.

Несколько важных моментов, о которых следует помнить

Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при обслуживании систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля:

Совет № 1: Не пытайтесь ремонтировать, выходящие за рамки ваших инструментов и опыта, эти системы являются критическими и опасными для жизни, если ремонтировать их неправильно.

Совет № 2: Приобретите или одолжите динамометрический ключ ПЕРЕД запуском. ВСЕ монтажные болты и гайки ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями для сохранения целостности всей системы. Заводские характеристики крутящего момента можно найти в наиболее компетентных руководствах по обслуживанию, в дружественном отделе запчастей дилерского центра или на сайтах по ремонту в Интернете и на досках объявлений.

Совет № 3: ПЕРЕД заменой рулевых тяг или концов рулевых тяг измерьте и отметьте относительное положение старых деталей, чтобы новые узлы имели одинаковую общую длину.Таким образом, регулировка углов установки колес будет примерно такой же, как и до ремонта, и автомобиль можно будет безопасно отвезти в мастерскую.

Совет № 4: После замены любых компонентов рулевого управления или передней подвески (кроме амортизаторов) НЕОБХОДИМО проверить регулировку углов установки передних колес и установить ее в правильное положение. Это невозможно сделать с какой-либо степенью точности без использования приспособления для выравнивания — «взглянуть на это» может показаться нормальным, но может вызвать преждевременный износ или повреждение деталей, которые вы только что заменили, и ваших шин.Также может быть опасно ездить на автомобиле, который отклонен всего на 5 градусов!

Ваш список покупок деталей рулевого управления и подвески

Вот список деталей, связанных с рулевым управлением и подвеской, которые следует учитывать при выполнении работ с этими системами — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты. Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:

• Амортизаторы (обычно довольно простой ремонт своими руками)
• Патроны стойки или узлы стойки (требуется пружинный компрессор для снятия с автомобиля)
• Опоры верхних стоек / опорные плиты (требуется снятие стоек, см. Выше)
• Пыльники амортизаторов / амортизаторов (устанавливаются с амортизаторами / амортизаторами вне автомобиля)
• Амортизатор / отбойник
• Втулки поперечного рычага (может потребоваться гидравлический пресс)
• Шаровые шарниры (может потребоваться замена всего поперечного рычага)
• Нижние рычаги
• Опорный рычаг / упорный стержень / верхние рычаги
• Втулки или тяги стабилизатора поперечной устойчивости
• Узлы рулевой тяги / концы наружной рулевой тяги
• Центральная рулевая тяга / центральное звено / тяговое звено
• Втулки промежуточного рычага или промежуточного рычага
• Пыльник (и) рулевой рейки
• Рулевая рейка / рулевой механизм
• Комплект уплотнений насоса гидроусилителя рулевого управления / насоса гидроусилителя руля
• Тормозные диски / колодки (доступны и могут потребовать снятия для выполнения некоторых из указанных выше ремонтов)

Не забудьте:

Статьи по ремонту добавляются регулярно.Возвращайтесь почаще, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Эти советы по ремонту предназначены только для начала. Обратитесь за помощью к профессиональному механику. на все проблемы с ремонтом, выходящие за рамки ваших возможностей.

Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту

Подвеска

и передняя часть на Winchester Road в Темекула, Калифорния 92591

Система подвески вашего автомобиля отвечает за устойчивость рулевого управления, общую управляемость и качество езды.Если вам кажется, что когда вы садитесь за руль, вам становится немного неровно или неровно, опытные специалисты Big O Tyres помогут сгладить ситуацию.

Какие услуги по подвеске выполняет Big O Tyres?

Вот услуги по подвеске, которые мы предлагаем в вашем местном магазине Big O Tyres:

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки являются важными частями подвески вашего автомобиля, которые амортизируют и поглощают удары и контролируют пружины вашего автомобиля. Без ударов и стоек ваша машина продолжала бы подпрыгивать после каждой неровности или выбоины на дороге.Мы проверим ваши амортизаторы и стойки и, если они потребуют замены, поможем выбрать те, которые подходят вашему автомобилю и стилю вождения.

Оценка рулевого управления и подвески

Стало ли рулевое управление немного сложнее, чем обычно? Заметили необычные движения при преодолении неровностей или поворотов? Тогда пришло время принести свой автомобиль в местный магазин Big O Tyres и пройти нашу оценку рулевого управления и подвески. Мы внимательно все рассмотрим и сообщим, если вам что-то понадобится заменить или отремонтировать.

Тяги

Тяги — это часть вашей системы рулевого управления, которая соединяет рейку и шестерню (также известную как рулевой привод) с поворотным кулаком. Работая вместе, эти части перемещают колесо влево или вправо, когда вы управляете рулем. Излишне говорить, что рулевые тяги важны. Если у вас плохая рулевая тяга, вы можете столкнуться с неустойчивым и блуждающим рулевым управлением. Не беспокоиться. Наши опытные специалисты могут диагностировать и исправить любые проблемы с рулевой тягой.

Шаровые опоры

Шаровые опоры соединяют поперечный рычаг передней подвески с поворотным кулаком.Эти небольшие, но важные детали обеспечивают плавную езду и помогают управлять автомобилем. Если вы замечаете блуждающее рулевое управление, вибрацию или тряску, странный скрип или лязг, возможно, у вас плохие шаровые опоры. Принесите свой автомобиль, и мы осмотрим ваши шаровые опоры и смажем их или заменим, если необходимо.

Рейка и шестерня

Рейка и шестерня являются сердцем рулевых систем большинства современных автомобилей. Шестерня — это небольшая круглая шестерня, которая находится на рейке, зубчатый кусок металла.Когда штифт вращается, он перемещает рейку влево или вправо, позволяя вам поворачиваться, и рулевое управление становится «жестким». Если ваша зубчатая рейка и шестерня нуждаются в обслуживании или ремонте, доверьте это специалистам Big O Tyres.

ШРУСы и ШРУСы

Оси

CV (также называемые карданными валами и полуосями) передают крутящий момент от трансмиссии к вашим шинам. Оси CV имеют шарниры на обоих концах, причем один шарнир соединен с трансмиссией, а другой — с колесами. Если вы слышите щелкающий звук при повороте, это может быть признаком того, что у вас плохие или изношенные ШРУСы.Мы рекомендуем регулярно проверять оси CV и шарниры, чтобы избежать возможных повреждений трансмиссии и других важных компонентов.

Амортизаторы и стойки 101

В чем разница между амортизаторами и стойками?

Амортизаторы и стойки служат схожей цели, но представляют собой разные части. Амортизатор нельзя заменить стойкой и наоборот. Вот основные отличия амортизаторов от стоек:

• Амортизаторы (также называемые амортизаторами) немного жестче, чем стойка, и способны выдерживать больший вес.Вот почему амортизаторы чаще встречаются на более крупных транспортных средствах, таких как грузовики и внедорожники.
Стойки
• объединяют пружины и амортизаторы в одно целое и, в отличие от амортизаторов, являются структурной частью системы подвески.

У каждого транспортного средства есть амортизатор или амортизатор на каждом колесе, а в некоторых транспортных средствах используется комбинация того и другого, со стойками на передних колесах и амортизаторами на заднем.

Каковы симптомы плохих амортизаторов и стоек?

Вот наиболее распространенные признаки плохих амортизаторов и стоек:

• Неравномерный износ протектора
• Утечка жидкости из ваших амортизаторов или стоек
• Вмятины или повреждения на корпусе амортизатора или стойки амортизатора
• Больший износ передних тормозов по сравнению с задними
• Сломанные или изношенные опоры амортизатора или стойки
• Дрейф, плавание или покачивание во время поворотов
• Чрезмерное подпрыгивание после удара о кочку или уклонение вперед при нажатии на тормоз

Как долго служат амортизаторы и стойки?

Пробег, который вы получите от амортизаторов и стоек, будет зависеть от вашего стиля вождения и дорожных условий, но общая рекомендация — заменять стойки каждые 50 000–100 000 миль.

Хотите увидеть, где стоят ваши амортизаторы, стойки или подвеска? Запишитесь на прием через Интернет или посетите ближайший магазин Big O Tyres!

Каковы общие проблемы с подвеской? | Новости

Система подвески автомобиля предназначена для максимального увеличения трения между дорожным покрытием и шиной автомобиля, повышения комфорта пассажиров и обеспечения устойчивости рулевого управления. Подвески автомобилей претерпели значительные изменения за прошедшие годы, и современные автомобили имеют более совершенные системы подвески, чем когда-либо прежде.Однако, несмотря на все улучшения в системах подвески, время от времени все еще возникают проблемы. Компоненты подвески, включая пружины, амортизаторы (или стойки на некоторых автомобилях), стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления и другие части, похожи на боевые части, служащие на передовой: их ежедневно бьют с выбоин на улицах, железнодорожных путях, под дождем. , снег, дорожная соль, гравий, всевозможная грязь и сажа, а также случайные куски металлолома или другого мусора, которые водители видят слишком поздно, чтобы избежать их.

Связано: AAA: выбоины — денежная яма для автомобилистов

В этих условиях практически любая часть системы подвески может быть повреждена или изношена за годы эксплуатации. Как узнать, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Существует ряд симптомов и шумов, которые должны стать вашим сигналом для обращения к автомобильному врачу. Вот некоторые типичные проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если ваша подвеска нуждается в ремонте:

• Плохая центровка колес: Вы можете не думать о своих колесах, когда может быть проблема с подвеской, но вам следует это сделать.Колеса должны быть направлены в правильном направлении (буквально) и выровнены для схождения, развала и кастинга. В противном случае ваше рулевое управление не будет центрировано, когда вы едете прямо, и износ шин увеличится. Колеса выбиваются из-за выбоин и бордюров, но выравнивание колес не исправит поврежденные пружины, рычаги управления или другие детали, влияющие на центровку. При покупке новых шин рекомендуется проверить центровку, чтобы проблемы с подвеской не сократили срок службы протектора.
• Амортизаторы: Их действительно следует называть «амортизаторами», и когда они изнашиваются, вы должны заметить больше подпрыгивания после неровностей и сильную тряску на неровной дороге, потому что они не могут удерживать шины на месте. тротуар.В амортизаторах содержится жидкость, которая гасит отскок, и, как только они начнут протекать, характеристики подвески ухудшатся.
• Стойки: Если подвеска вашего автомобиля имеет подкосы, а не амортизаторы, стук при движении по неровностям является обычным признаком неисправности. Стойка в сборе является жизненно важным элементом системы подвески многих легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, поэтому, если вы подозреваете проблему, немедленно обратитесь к механику. Если эта важная часть вашей подвески выйдет из строя, вы не сможете безопасно управлять автомобилем.
• Пружины: Пружины — важная часть подвески вашего автомобиля. Именно они удерживают вес автомобиля и по мере износа могут прогнуться или сломаться. Если ваша машина стоит на ровной поверхности, но один угол ниже других, это признак повреждения пружины. Вы можете измерить высоту углов, чтобы убедиться в визуальной подсказке. Вы также можете услышать лязг на неровностях, и автомобиль может не уверенно повернуть, потому что поврежденная пружина не может контролировать вес, который она поддерживает.
• Шаровые опоры: Это точки поворота, с помощью которых подвеска крепится к колесам, они поглощают часть ударов, возникающих при движении вверх-вниз, и вращаются при изменении угла поворота. Вы поймете, что их нужно заменить, когда услышите их скрип и скрип, особенно при повороте. Вы поймете, что слишком долго ждали, если шаровой шарнир сломается и детали подвески будут волочиться по асфальту. Механик может сказать, нужна ли им замена, по величине движения колеса, которое они могут усилить вручную, или, в некоторых случаях, по индикаторам износа на шаровых шарнирах.
• Рычаги управления: Это петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, поэтому, когда вы поворачиваете одно, реагирует другое. Втулки нижнего рычага подвески являются важными компонентами подвески, и они более подвержены износу на автомобилях с передним приводом, чем на автомобилях с задним приводом. Втулки представляют собой резиновые и / или металлические детали, которые помогают поглощать удары, а изнашиваясь, они могут вызвать проблемы с ездой и управлением, а также ускорить износ шин. То же самое можно сказать и о согнутом рычаге управления.Признаки износа включают стук или дребезжание –, потому что колеса двигаются вперед и назад при ускорении и торможении – и неплотное и неточное рулевое управление.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Рулевое управление, амортизаторы, стойки и подвеска

Повысьте управляемость вашего автомобиля, увеличьте срок службы шин и обеспечьте безопасность при вождении за счет проверки компонентов рулевого управления и подвески одним из наших сертифицированных специалистов ASE. Кроме того, проверяйте свои шины каждый месяц, чтобы убедиться, что они накачаны правильным давлением воздуха.

Назначение подвески вашего автомобиля — максимизировать сцепление с дорогой, удерживая шины транспортного средства в контакте с дорожным покрытием.Он также обеспечивает стабильность рулевого управления с хорошей управляемостью и гарантирует комфорт пассажиров.

Основными компонентами, составляющими эту систему, являются:

Стойки, амортизаторы, пружины и рулевой механизм (либо рулевой механизм, либо система реечной передачи) и гидравлический насос рулевого управления. Чтобы максимально продлить срок службы этих систем, вам следует периодически проводить техническое обслуживание.

Обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем

Жидкость для гидроусилителя руля — это автомобильная жидкость, которой больше всего недооценивают.Замена жидкости гидроусилителя рулевого управления вместе с добавлением кондиционера каждые 2 года или 30 000 миль требуется для обеспечения того, чтобы мягкие уплотнения и шланги не изнашивались, вызывая утечки, которые могут привести к отказу гидравлического насоса рулевого управления и поломке зубчатой ​​рейки. Очень недорогое обслуживание, позволяющее избежать тысяч долларов на ремонт. Щелкните здесь для просмотра анимации и видеообъяснений вашей системы рулевого управления.

Замена амортизатора и стойки

Средний амортизатор или стойка сжимаются 75 миллионов раз за 50 000 миль! Амортизаторы изнашиваются всего за 50 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 60 000 миль.Стойки изнашиваются всего за 60 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 90 000 миль.

Изношенные амортизаторы и стойки отрицательно влияют на устойчивость, торможение и тягу вашего автомобиля.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости. Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса воздействуют силы.Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение и , когда оно проходит через дефект.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении. В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой.Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги. Это работа амортизатора или стойки. Изношенные амортизаторы и стойки не могут поддерживать постоянный контакт шины с дорожным покрытием, что может привести к потере контроля над транспортным средством. Это особенно актуально в условиях мокрой дороги, когда вода / снег попадают под шину, вызывая аквапланирование.Очень опасная ситуация. Другой побочный эффект, связанный с постоянной потерей контакта шины с дорожным покрытием, — это то, что называется «купированием» ваших шин. Лучше всего это можно описать как высокие и низкие точки на поверхности шины, которые приводят к преждевременному износу шины и вибрации автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полную анимацию и видео, показывающие, как работают ваши амортизаторы и стойки.

Каждый раз при замене компонентов рулевого управления или подвески транспортного средства требуется регулировка углов установки колес.

Служба центровки

Правильная центровка необходима для равномерного износа протектора и точного рулевого управления. Нецентрированный автомобиль также повлияет на расход топлива. Центровка автомобиля должна проверяться каждые 6 месяцев и должна выполняться не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

В. Насколько важна регулировка углов установки колес?

A. Исследования показывают, что средний автомобиль проезжает около 12 000 миль в год. Автомобиль с выравниванием носка всего 0,34 градуса (всего 0.17 дюймов), не соответствующие спецификации, к концу года протащил свои шины боком более чем на 68 миль!

В. Каковы симптомы смещения автомобиля?

A. Если вы заметили:

• Чрезмерный или неравномерный износ шин, проверьте свой автомобиль.
• Рулевое колесо вращается влево или вправо.
• Чувство расслабленности или блуждания.
• Вибрация или шимминг рулевого колеса.
• Рулевое колесо не отцентрировано, когда автомобиль движется прямо.

Сегодня многие автомобили оснащены задними подвесками, которые можно регулировать для выравнивания. Наши сертифицированные специалисты по регулировке ASE могут сказать вам, требуется ли вашему автомобилю двух- или четырехколесная регулировка. С нашими современными компьютеризированными установками для выравнивания мы также предоставим вам компьютерную распечатку, показывающую регулировки, которые были внесены в ваш автомобиль.

Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес по направлению или от друг друга, если смотреть спереди.Схождение — самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с носком направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть сверху. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал». Колеса, отклоняющиеся от автомобиля, имеют «положительный развал».

Ролик

Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку.«Положительный заклинатель» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным заклинателем». Правильный угол ролика стабилизирует ваш автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги. Это отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемой средней линии, которая проходит от бампера к бамперу. Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской.Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес с задними колесами.

Почему четыре колеса с регулировкой угла поворота?

Пониженный износ шин
Неправильная центровка является основной причиной преждевременного износа шин. С годами правильно выровненный автомобиль может продлить срок службы шин на тысячи миль.

Лучше пробег на бензине
Расход бензина увеличивается по мере уменьшения сопротивления качению. При полном выравнивании все четыре колеса параллельны, что, наряду с надлежащим накачиванием, сводит к минимуму сопротивление качению.

Улучшенная управляемость
Ваш автомобиль тянет в сторону? Рулевое колесо вибрирует? Вам постоянно приходится поворачивать рулевое колесо, чтобы ваша машина ехала прямо? Многие проблемы с управлением можно исправить путем полной регулировки. Если все компоненты системы правильно выровнены, дорожные удары поглощаются более эффективно, что обеспечивает более плавную езду.

Проверка передней части
Проверка системы подвески является частью нашей процедуры центровки. Это позволяет нам обнаруживать изношенные детали до того, как они вызовут дорогостоящие проблемы.

Регулировку углов установки колес следует проверять не реже одного раза в год или каждый раз при замене шин. Мы будем рады назначить вам встречу для проверки углов установки колес. Наш бесплатный местный трансфер доставит вас на работу, домой или в местный торговый центр! В противном случае вы всегда можете зарезервировать один из наших бесплатных автомобилей в аренду!

Амортизаторы и стойки — Yeck’s Tire & Auto

Подвеска и рулевое управление

АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУИ

Основная функция подвески и рулевого управления вашего автомобиля — позволить колесам двигаться независимо от автомобиля, сохраняя при этом он «подвешен» и стабилен.Любой люфт или неконтролируемое движение в этих системах приводит к ухудшению управляемости и ускоренному износу шин. Регулировка автомобиля тесно связана с состоянием подвески и рулевого управления.

Системы рулевого управления

Изношенные или ослабленные компоненты влияют на способность контролировать угол схождения и могут привести к потере курсовой устойчивости и ускоренному износу шин. Основные компоненты традиционной системы:

1. Коробка рулевого механизма
2. Центральное звено
3. Рычаг Pitman
4. Натяжной рычаг
5. Тяги

Основными компонентами системы рулевого управления с рейкой и шестерней являются:

6. Стойка и шестерня в сборе
7. Сильфоны
8. Тяги

Система подвески

Изношенные или незакрепленные компоненты влияют на способность систем подвески контролировать движение и углы выравнивания, что приводит к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля, а также к ускоренному износу шин.Основными компонентами системы подвески являются:

9. Рычаги управления
10. Шаровые шарниры
11. Пружины (спиральные или листовые)
12. Амортизаторы
13. Стойки

График A Проверка подвески в Yeck’s Tire & Auto Repair

Сегодняшний ремонт

Статья Papillion по уходу за автомобилем посвящена вашей системе подвески. По прошествии многих лет и десятков тысяч миль компоненты подвески вашего автомобиля изнашиваются, но сколько времени это займет, во многом зависит от того, как вы водите.Как вы понимаете, если большую часть времени вы едете по гладким шоссе Papillion, ваши амортизаторы прослужат намного дольше, чем если бы вы большую часть времени ездили по ухабистым дорогам или буксировали тяжелые грузы.

Помимо простого износа, клиенты Yeck Tire & Auto Repair должны знать, что компоненты подвески могут быть повреждены в результате аварии или сильного удара — например, выбоины, удара о бордюр или камень на дороге.

Поскольку срок службы амортизаторов может сильно различаться, производитель вашего автомобиля и отдел ремонта шин Yeck рекомендуют периодические осмотры.Во время осмотра ваш технический специалист по обслуживанию Papillion проверит наличие изношенных, сломанных или отсутствующих деталей.

Признаки износа амортизаторов или стоек: шины могут иметь чашеобразную форму износа. Это из-за неравномерного толчка амортизаторов при езде по Papillion. Вы можете заметить ощущение плавучести или сноса на поворотах. Если передняя часть вашего автомобиля сильно ныряет при остановке или раскачивается взад и вперед после того, как вы остановились, ваши амортизаторы могут износиться. А если из них подтекает жидкость, однозначно пора их заменить.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, приходите в отдел ремонта шин и автомобилей Yeck для осмотра подвески. То же самое, если вы попали в аварию с одним из ваших колес. Изношенные или сломанные амортизаторы могут вызвать преждевременный износ или выход из строя других деталей подвески автомобиля, таких как шаровые шарниры и другие компоненты рулевого управления.

Если ваша подвеска действительно выйдет из строя, это может привести к серьезной аварии, поэтому позвольте нам позаботиться о ваших компонентах подвески в отделе ремонта шин и автомобилей Yeck.

При замене амортизаторов обычно рекомендуется заменить все четыре одновременно. Это даст вам более равномерное управление. Поговорите со своим консультантом по ремонту шин и автомобилей Yeck, потому что вы не хотите большой разницы между характеристиками ваших амортизаторов от колеса к колесу, и замена всех может быть самым безопасным выбором.

Подвеска

Давайте поговорим о вашей подвеске — вы знаете, системе, которая соединяет ваши колеса с вашим автомобилем, контролирует вашу управляемость и обеспечивает хорошую езду, когда вы путешествуете по Bellevue NE.Подвеска имеет решающее значение для правильного рулевого управления, остановки и устойчивости .

Эй, в NE суровый мир — каждый раз, когда вы наезжаете на выбоину, неровность или объект на дороге, ваша система подвески должна до поглощать удар и сохранять контроль.

Как вы понимаете, ваша подвеска имеет множество шарниров и точек поворота , которые позволяют вашим колесам двигаться вверх и вниз по неровностям и поворачиваться при рулении. К этим деталям относятся шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, шатун, промежуточные рычаги и втулка поперечного рычага. Они просто изнашиваются со временем .

При износе шарнира или другой детали детали подвески не стыкуются друг с другом так плотно, как должны. Неустойчивое управление и рулевое управление. Вы можете услышать странные шумы. Ваши шины будут изнашиваться неравномерно. , потому что они немного неуклюже катятся по дороге Bellevue NE.

Ослабленное соединение приводит к тому, что нагружает другие компоненты подвески , поэтому они изнашиваются быстрее, чем должны.Иногда часть подвески может погнуться из-за удара о камень или бордюр или в результате врезания в большую выбоину.

Когда ваш консультант Bellevue NE в отделе ремонта шин и автомобилей Yeck осмотрит ваш автомобиль, он будет искать признаки проблем с подвеской : такие вещи, как неравномерный износ шин, чрезмерный люфт в компонентах подвески и другие видимые повреждения. Он может заменить изношенные или поврежденные детали и восстановить безопасное обращение.

Это отличная идея — сразу же решить эти проблемы, прежде чем их ремонт станет более дорогостоящим.И никто в Бельвю не любит, когда шина, которая должна прослужить несколько лет, изнашивается за считанные месяцы из-за плохой детали подвески.

Мы поможем вам обеспечить безопасность вашего автомобиля. И экономия денег на ремонте и замене шин тоже хорошо.

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки служат долго и довольно медленно изнашиваются для большинства грузовиков и других автомобилей в районе Каунсил-Блафс. Их легко принять как должное, но амортизаторы и стойки делают очень важную работу , поэтому вам нужно обращать на них внимание.Они держат ваши шины на дороге; а шины — это то, что соединяет ваш автомобиль с дорогой и позволяет безопасно управлять автомобилем в поворотах, неровностях и даже вовремя останавливаться.

Когда ваши амортизаторы и стойки изношены, ваши шины чрезмерно отскакивают от неровностей на дорогах в Каунсил-Блафс. Ваш автомобиль будет валяться в поворотах; ваш интерфейс будет нырять, когда вы остановитесь; и ваша задняя часть будет приседать, когда вы ускоряетесь. Все это мешает вашей способности управлять автомобилем. И ваша поездка на не так удобна, как на .

Изношенные амортизаторы или стойки приводят к чрезмерному износу шин, поэтому вам придется менять шины раньше, чем следовало бы. Изношенные амортизаторы и стойки также нагружают другие детали подвески и рулевого управления, вызывая их преждевременный износ . Стойки на самом деле являются основным конструктивным элементом системы подвески; от них многое зависит.

Замена изношенных амортизаторов и стоек экономит деньги в долгосрочной перспективе для наших местных водителей Council Bluffs p; ndash; и, конечно, вы не можете реально оценить свою безопасность и безопасность ваших пассажиров.Обычно мы рекомендуем заменять амортизаторы и стойки через 50 000 км пробега.

Когда придет время для новых амортизаторов или распорок , мы поможем вам в Council Bluffs. Мы можем вернуть вам управляемость и езду на новом автомобиле. И если у вас есть особые потребности, мы можем вам помочь и в этом. У нас есть амортизаторы и стойки премиум-класса, которые улучшат вашу производительность. Мы даже можем помочь вам с модернизированными мощными амортизаторами, которые придадут вам уверенности, необходимой для выполнения сложных задач по буксировке или транспортировке.

Специалисты рекомендуют заменять все четыре амортизатора одновременно , чтобы управление было равномерным на каждом колесе.

Если вам нужны новые амортизаторы или стойки, позвольте нам помочь вам позаботиться об этой важной услуге безопасности . Вы почувствуете себя лучше и сэкономите деньги на шинах и другом ремонте подвески в будущем.

Знаете ли вы о амортизаторах и стойках

Основная задача ваших амортизаторов и стоек — удерживать шины на земле. Когда используются амортизаторы, ваш автомобиль не справляется с управлением и даже может стать небезопасным.Замена изношенных амортизаторов и стоек продлит срок службы ваших шин и предотвратит другие повреждения подвески.

19VAC30-70-110. Рулевое управление и подвеска.

A. Системы рулевого управления и подвески , установленные и используемые на автотранспортных средствах, превратились в те места, где проектируются, разрабатываются и используются на транспортных средствах множество различных систем подвески. Для надлежащего осмотра рулевого управления и подвески транспортных средств может потребоваться провести осмотр в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителем, в дополнение к любым требованиям, изложенным в данном регламенте.

B. Проверить и отклонить, если:

1. Внесены какие-либо модификации, влияющие на нормальную работу амортизаторов. В случае сомнений инспектор должен управлять транспортным средством. (Если нет доказательств того, что витки (витки) пружины сталкиваются друг с другом, одна пара (две) неметаллических стабилизаторов винтовой пружины может присутствовать в каждой передней винтовой пружине транспортного средства, при условии, что установка стабилизаторов не вызывает высота пружин должна быть выше их первоначальной высоты.)

Амортизаторы в полностью выдвинутом или сжатом положении при неподвижном автомобиле не будут нормально работать.

2. Доработана передняя подвеска за счет использования подъемных блоков. (Под подъемным блоком понимается любой цельный кусок дерева, металла или другого материала, помещенный между передней осью автомобиля и рессорами и разделяющий их.) Это не запрещает использование прокладок, которые могут потребоваться для корректировки выравнивания передней части.

3. В переднюю подвеску были внесены какие-либо изменения, которые уменьшают радиус поворота, обходят компоненты безопасности оригинального рулевого механизма или если есть какое-либо боковое смещение между осью и рамой.

4. В подвеску были внесены какие-либо изменения, которые приводят к тому, что кузов или шасси автомобиля соприкасаются с землей или подвергают топливный бак повреждению в результате столкновения.

Отказаться от транспортного средства, если оно было модифицировано каким-либо образом таким образом, чтобы его кузов поднялся более чем на три дюйма над точками крепления изготовителя или направляющей рамы (исключите проставки, шайбы или втулки оригинального производителя при измерении).

5. Были внесены какие-либо изменения, чтобы колеса соприкасались с корпусом или рамой при нормальных условиях эксплуатации.

6. Автомобиль имеет ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания, установленный на конце рулевой тяги, рычаге натяжного ролика, шаровом шарнире или любой другой части рулевого механизма транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания обычно состоит из небольшой цилиндрической пружины и пластикового колпачка, который надевается на шпильку болта компонента и удерживается на месте стопорной гайкой. В этом параграфе нет ничего, что запрещало бы замену частей или компонентов рулевого механизма транспортного средства для устранения недостатков рулевого механизма.

7. При визуальной проверке колеса выглядят смещенными, либо ось погнута.

8. Любое транспортное средство, которое колеблется или движется с нормальной рабочей скорости.

9. Реечный сильфон рулевого управления (пыльник) неисправен или отсутствует. Не проверяйте башмаки равных угловых скоростей, ШРУСы или универсальные шарниры на автомобилях с задним приводом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Башмаки CV на транспортном средстве не могут быть отклонены, если башмаки CV неисправны или отсутствуют.

10. Усилитель рулевого управления неисправен и влияет на надлежащее рулевое управление автомобилем, либо уровень жидкости в резервуаре гидроусилителя руля ниже рабочего уровня, либо очевидная утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Не отказываться от сырости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оборудован усилителем рулевого управления, двигатель должен работать во время испытаний.

11. Шланги гидроусилителя рулевого управления имеют трещины, изгибы или сужения либо истираются, обнажая внутреннюю ткань; трубки или соединения протекают, имеют обжим, сужение, трещины или поломки. Трубки и шланги гидроусилителя рулевого управления должны быть защищены от истирания, перегиба или других механических повреждений и должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить контакт с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур.

12. Ремень гидроусилителя рулевого управления недостаточно натянут, изношен или отсутствует. Змеевиковый ремень следует отбраковывать только в том случае, если кусок ребра отсутствует или если глубокий разрез или трещина обнажает внутреннюю ткань ремня. (Не отказывайтесь из-за множества мелких поверхностных трещин, которые появляются на ребрах или спинке.)

13. В любую часть системы рулевого управления или подвески были внесены какие-либо изменения, которые влияют на надлежащее управление или подвеску, или какая-либо часть исходной системы подвески была отключена.

ПРИМЕЧАНИЕ: «Все материалы резьбовых стержней» не должны использоваться в качестве U-образных болтов в системе подвески.

Транспортные средства, зарегистрированные как уличные штанги, могут заменять любую часть оригинальной системы подвески при условии, что компоненты установлены в соответствии со спецификациями производителей компонентов.

14. В рулевое колесо были внесены какие-либо изменения или замены, которые влияют на правильное управление. Рулевое колесо будет отклонено, если внешний диаметр меньше 13 дюймов, за исключением оригинального заводского оборудования.

15. В рулевой колонке отсутствуют или ослаблены болты или фиксирующие детали, что приводит к смещению рулевой колонки из ее нормального положения.

16. Пружина сломана, провисает или смещена, скобы изношены или ослаблены, или если воздушные подушки сложены, или система пневматической подвески протекает или сдувается.

ВНИМАНИЕ: Нижний осмотр автомобиля с пневмоподвеской с чрезмерной утечкой может привести к серьезным травмам.

17.Амортизаторы или поперечные звенья стабилизатора отсоединены, сломаны, погнуты, ослаблены или не работают должным образом на автомобилях с такой конструкцией.

18. Любая передняя или задняя ось или позиционирующие детали подвески треснуты, сломаны, ослаблены, изношены, погнуты или отсутствуют, что приводит к смещению оси из нормального положения. В любом рычаге управления или позиционирующей части подвески, использующей втулки для управления, поддержки и нормального функционирования, отсутствует втулка, или втулка изношена до такой степени, что компонент можно перемещать вручную вдоль оси компонента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все детали задней подвески, включая рычаги управления (верхние и нижние шаровые опоры, радиусные или моментные рычаги, стабилизирующие поперечины и продольные рычаги), не должны иметь повреждений или заметного люфта при проверке давлением руки.

19. Амортизатор MacPherson, установленный на автомобиле, сломан, погнут, расшатан или не работает должным образом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не отбрасывайте амортизатор или стойку Макферсон, если нет доказательств утечки, которая приводит к нарушению нормальной работы устройства.

20. Если транспортное средство измеряет движение верхней или нижней части шины больше, чем:

	Размер колеса:	меньше 17 дюймов —	1/4 дюйма
		17–18 дюймов —	3/8 дюйма
		более 18 дюймов —	1/2 дюйма

	Правильный подъем ступичного подшипника, ослабление рулевой тяги и люфт шкворня
	РИСУНОК A	РИСУНОК B 67

ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт шкворня.Если автомобиль оборудован поворотными шкворнями, сначала устраните любое перемещение подшипника ступицы колеса, задействовав рабочий тормоз. Поднимите переднюю часть, как показано на рисунке для проверки ступичных подшипников (Рисунок C), возьмитесь за шину сверху и снизу и попытайтесь сдвинуть ее внутрь и наружу, чтобы определить люфт. Измерьте движение вверху или внизу шины по внешней окружности.

C. Подшипник ступицы колеса / рулевой механизм.

Забраковать автомобиль, если какой-либо из ступичных подшипников чрезмерно изношен или неправильно отрегулирован; любой ключ со шплинтом или другое запорное устройство отсутствует или не работает.

ПРИМЕЧАНИЕ: Методы подъема различаются для измерения перемещения подшипника ступицы колеса. На автомобилях с цилиндрической пружиной или торсионным стержнем на нижнем опорном рычаге — подъемник на раме (Рисунок A). На автомобилях с цилиндрической пружиной на верхнем опорном рычаге — подъемник за нижний опорный рычаг (Рисунок B). На автомобилях с передним приводом инспектор должен ознакомиться с информацией производителя о подъеме.

ПРИМЕЧАНИЕ: При правильно поднятом автомобиле возьмитесь за шину сверху и снизу, раскачивайтесь и снимайте и записывайте движение. Ослабление ступичного подшипника определяется по относительному перемещению тормозного барабана или диска и тормозного диска или брызговика.

CAUTION : Если автомобили с пневматической подвеской поднимаются через опорную площадку кузова, может произойти повреждение пневматической рессоры, если переключатель пневматической подвески не будет выключен. выключен. Отклонить автомобиль, если относительное перемещение барабана и опорной пластины (диска и брызговика) превышает 1/8 дюйма по внешней окружности шины.

D. Люфт рулевой тяги.

1. Отклонить автомобиль, если измеренное перемещение передней или задней шины превышает:

	Размер колеса:	16 дюймов или меньше —	1/4 дюйма (6.5 мм)
		от 17 до 18 дюймов —	3/8 дюйма (9,5 мм)
		более 182 дюймов —	дюйм (13 мм)

ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала устраните любое перемещение подшипника ступицы колеса, применив рабочий тормоз. Поднимите автомобиль, как показано на рисунке, и колеса в прямом положении, возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь переместить узел вправо и влево, не перемещая рулевой механизм.

2. Отклонить автомобиль, если рулевой механизм слишком тугой или заедает при полном повороте рулевого колеса влево или вправо или рулевой механизм не вращается в обоих направлениях, остановитесь.

3. Отклонить автомобиль, если упоры рулевого управления были сняты или отрегулированы таким образом, что радиус поворота уменьшился.

E. Усилие / ход рулевого колеса. Отказаться от автомобиля, если осмотр выявит чрезмерный износ или ослабление шарового пальца, концевого узла, шарнира, механического соединения или если в рулевом редукторе есть ослабленные или отсутствующие болты, либо чрезмерный износ или ослабление крепления в любом другом месте рулевого управления, которое отрицательно влияет на управляемость автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние ремня должны быть адекватными перед проверкой.

Установите опорные колеса прямо вперед, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаруживаться. Совместите отметку на рулевом колесе с отметкой на линейке и медленно поверните рулевое колесо в противоположном направлении, пока движение переднего опорного колеса снова не будет обнаружено (см. Диаграмму).Измерьте зазор на рулевом колесе. Для измерения люфта в дюймах или градусах могут использоваться специальные инструменты для проверки ресниц. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:

Мощность — 2 дюйма

Руководство — 3 дюйма

Rack & Pinion — (с приводом или вручную) — 0,4 дюйма — см. Примечание

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей Volkswagen и Audi люфт запрещен — см. Соответствующие спецификации производителя.

F. Усилие / ход рулевого колеса; грузовые автомобили.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед осмотром автомобиль необходимо поставить на гладкую, сухую и ровную поверхность. Для автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние ремня должны быть адекватными перед проверкой. Установив опорные колеса прямо вперед, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаруживаться.Совместите отметку на рулевом колесе с отметкой на линейке и медленно поворачивайте рулевое колесо в противоположном направлении, пока не будет обнаружено движение на переднем опорном колесе. Измерьте зазор на рулевом колесе. Также доступны специальные приборы для проверки ресниц, измеряющие свободный ход в дюймах или градусах. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. Подняв автомобиль, визуально осмотрите рулевую тягу, шаровые шпильки, узлы торцевых головок рулевой тяги и все точки поворота.

ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях с усилителем рулевого управления двигатель должен работать.

Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:

Размер и зазор рулевого колеса

907 дюймов 7 дюймов

	Диаметр рулевого колеса	Система рулевого управления с усилителем	Ручная система рулевого управления
	51 16 дюймов или меньше	4-1 / 4 дюйма (108 мм)
	18 дюймов	2-1 / 4 дюйма (57 мм)	4-3 / 4 дюйма (121 мм)
	19 дюймов	2-3 / 8 дюйма (60 мм)	5 дюймов (127 мм)
	20 дюймов	2-1 / 2 дюйма (64 мм)	5-1 / 4 дюйма (133 мм)
	21 дюйм	2-5 / 8 дюйма (67 м) м)	5-1 / 2 дюйма (140 мм)
	22 дюйма	2-3 / 4 дюйма (70 мм)	5-3 / 4 дюйма (146 мм)

г.Износ шаровых опор (передних и задних). Среди производителей автомобилей США наблюдается тенденция к использованию шаровых шарниров с указанием износа. Однако многие автомобили на дороге не имеют шаровых шарниров, указывающих на износ. Будет обсуждаться проверка обоих типов. При расширении использования шаровых опор задней подвески их осмотр должен производиться в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителем. На рисунках 1, 2, 3 и 4 показан правильный подъем для проверки большинства шаровых шарниров. На автомобилях последних моделей может потребоваться проверка как горизонтального, так и вертикального перемещения . На рисунках 1, 2, 3 и 4 показан правильный подъем для проверки шаровых шарниров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шарового шарнира на транспортных средствах, когда пружина опирается на верхний рычаг подвески, или когда пружина является частью стойки Макферсона или износа в подвеске любого другого типа нет. с использованием шаровых шарниров, когда передние колеса подвешены на неразрезной оси, транспортное средство необходимо поднимать, как показано на Рисунке 1 или 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний рычаг управления должен быть стабилизирован в нормальном положении для несения нагрузки с помощью верхнего рычага управления или другого вспомогательного инструмента, чтобы гарантировать, что шаровой шарнир находится в ненагруженном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шарового шарнира на транспортных средствах, не указанных в приведенных выше разделах и диаграммах или таблицах, когда пружина опирается на нижний рычаг подвески; и для проверки износа шкворня в подвеске любого другого типа, не описанного ранее, когда колеса подвешены независимо, транспортное средство необходимо поднять, как показано на Рисунке 3 или 4.

H. Шаровые опоры без индикаторов износа (передние и задние).

1. Если в каком-либо шаровом шарнире без «индикации износа» шаровых шарниров обнаружен люфт, перед отказом от транспортного средства необходимо будет провести осмотр в соответствии с рекомендованными изготовителем процедурами и спецификациями.

2. Если нет рекомендуемых производителем процедур и спецификаций, нижние шаровые шарниры будут проверяться при подъеме, как показано на Рисунке 1 или 2 в подразделе G данного раздела, или в верхних шаровых шарнирах при подъеме, как на Рисунке 3 или 4 из подраздел G этого раздела. При такой проверке не должно быть заметного люфта в шаровых шарнирах.

3. Забраковать автомобиль, если люфт превышает спецификации производителя. Инспекторы должны использовать циферблатный индикатор или манометр для проверки шаровых шарниров при проверке люфта шарового шарнира, когда изготовителем предусмотрены процедуры и спецификации.

I. Шаровые опоры с индикаторами износа. Поддерживать автомобиль с нагруженными шаровыми шарнирами (в нормальном положении при вождении). Очистите масленку и контрольную поверхность от грязи и жира. Определите, выходит ли проверяемая поверхность за пределы поверхности крышки шарового шарнира.

Отклонить автомобиль, если проверяемая поверхность находится на одном уровне с поверхностью крышки или внутри нее.

J. American Motors Pacer (только). Установите автомобиль на ровной поверхности.Снять масленку с нижнего шарнира. Проверьте зазор нижнего шарового шарнира, вставив жесткую проволоку или тонкий стержень в отверстие для смазочной пробки до контакта с шаровым пальцем. Точно отметьте шток ножом или резчиком в том месте, где он совмещен с внешним краем пробкового отверстия. Расстояние от шарового пальца до внешнего края отверстия для пробки — это зазор шарового шарнира. Измерьте расстояние от отметки до конца стержня. (Допускается все, что меньше 7/16 дюйма.)

Отклонить автомобиль, если измеренное расстояние составляет 7/16 дюйма или более.

К.Переднеприводные автомобили Chrysler (только нижний). Когда автомобиль опирается на опорные колеса, возьмитесь за пресс-масленку, как показано ниже, и попытайтесь сдвинуть ее. Никакой механической помощи или дополнительной силы не требуется.

Отказаться от автомобиля, если пресс-масленка движется.

Рулевое управление с зубчатой ​​рейкой — обзор

16.2 Методы переработки термопластичных эластомеров

Поскольку термопластические эластомеры (TPE) ведут себя по существу так же, как и обычные термопласты, они могут быть переработаны так же, как и обычные термопласты.Многие TPE допускают многократную переработку [3]. Общество автомобильных инженеров классифицировало коммерческие TPE в общем виде, чтобы можно было разделить их на взаимно совместимые категории для целей утилизации [4]. В этой схеме TPE классифицируются таким же образом, как и те, которые используются для жестких термопластов, таких как полипропилен и полистирол.

TPV широко используются в автомобилестроении (например, для защиты от атмосферных воздействий, реечных сильфонов рулевого механизма, пыльников шарниров равных угловых скоростей, дверных крышек подушек безопасности, заглушек кузова, внутренних обшивок и т. Д.) и в бытовой технике (уплотнения дисковода, пыльник поддона посудомоечной машины, дверные уплотнения и опоры компрессора). Использованные изделия и производственные отходы просто измельчаются в грануляторе, и гранулят добавляется в относительно высоких пропорциях к первичному материалу. Гранулят TPV совместим с гранулятом, приготовленным из TPO. Фактически было обнаружено, что добавление гранулята TPV улучшает свойства материала TPO [5]. Многие производители автомобилей начали обширные программы демонтажа автомобилей и работают вместе с производителями полимеров над переработкой и повторным использованием материала, часто в системах «замкнутого цикла», в которых материал возвращается в исходный продукт [6].

Другие способы рециркуляции использованных компонентов TPE существенно не отличаются от маршрута для других эластомеров, таких как сжигание с рекуперацией энергии. Основное преимущество TPE в этом контексте состоит в том, что они содержат относительно мало серы, что, как следствие, оказывает положительное влияние на состав дымовых газов мусоросжигательной установки.

Хотя компоненты, изготовленные из TPE, теоретически могут быть переработаны аналогично другим термопластам, они все же имеют недостаток, заключающийся в том, что они не являются чистыми TPE, а имеют вставки, или они представляют собой композиты или смеси материалов, используемых в формованных деталях.В случае самого большого класса ТПЭ, стирольных блок-сополимеров, до одной трети от общего объема производства используется в приложениях, не подлежащих вторичной переработке, таких как модификаторы масла, адгезивы или модификации битума [7].

Недавняя разработка, позволяющая рециркулировать материалы из формованных и соэкструдированных деталей, — это использование магнитной сепарации. Магнитная сепарация — это хорошо зарекомендовавший себя метод, используемый для разделения больших объемов в горнодобывающей, агрегатной и других отраслях промышленности. Он также широко используется для удаления металлических загрязнений с пластмасс и резины.Для применения для отделения полимерных материалов от смесей (например, ТПЭ от полипропилена или другого жесткого пластика) требуется, чтобы в материал ТПЭ была добавлена ​​магнитная добавка.