Чем защитить кузов от коррозии: Рыжая болезнь. Как защитить автомобиль от коррозии: Авторамблер

Содержание

Как защитить кузов автомобиля от коррозии и реагентов?

13.02.2018

Коммунальные службы посыпают дороги реагентом, который заставляет снег таять. Агрессивный химический состав налипает на машины, портит краску и ускоряет коррозию металла. О том, как уберечь автомобиль весной, читайте в этой статье.

Шаг 1: помойте машину

Весенняя грязь коварна. Днём жидкая смесь талого снега и реагента попадает на кузов, а к вечеру застывает. При замерзании вода расширяется. Через сколы и микротрещины в лаке она попадает под краску и отслаивает её. Если машину не мыть, коррозия съест металл за 1–2 сезона.

После мойки отполируйте автомобиль средством на основе воска. Оно закроет трещины и придаст краске водоотталкивающие свойства. Наиболее уязвимые места — пороги, дверные проёмы, колёсные арки и полости кузова — нужно дополнительно защитить антигравием и антикоррозионным составом. Как это сделать, читайте дальше.


Мыть машину весной нужно как минимум раз в неделю. Следите, чтобы автомобиль выходил с мойки сухим. Проверить это можно по наличию капель на порогах.

Шаг 2: удалите ржавчину

Перед нанесением спецсоставов удалите ржавчину. Её легко найти на чистом кузове. Устранить очаги коррозии своими руками можно с помощью преобразователя ржавчины. Это состав на основе ортофосфорной кислоты, который отделяет от кузова мельчайшие куски окисленного металла.


Как использовать преобразователь ржавчины

  1. Удалите металлической щёткой рыхлую ржавчину.
  2. Покройте зачищенные места преобразователем, втирая его в поверхность кистью или губкой.
  3. Дайте средству высохнуть.
  4. Снимите преобразователь и зачистите обработанную поверхность металлической щёткой, прикреплённой к дрели или болгарке. Когда металл будет блестеть, зашкурите его наждачной бумагой.
  5. Повторите операцию, если следы коррозии остались.

После удаления ржавчины появятся участки голого металла. Загрунтуйте их, как при подготовке к покраске. Места, где покрытие кузова ещё цело, но уже потёрто, зашкурите. Прямо перед нанесением антикоррозионного состава обработайте поверхность уайт-спиритом.

Шаг 3: нанесите антигравий

Антигравий — это смесь на основе битума. Она создаёт на металле мягкий слой, который защищает от вылетающих из-под колёс камней и не даёт краске контактировать с водой и реагентом.

Этот состав наносят на пороги и подкрылки. Днище, пространство под капотом и скрытые полости в дверях и кузове обрабатывают смазкой на основе пушечного сала.

Шаг 4: нанесите пушечное сало

Антикоррозионных составов много. Наиболее практичный вариант — пушечное сало. Это смесь, изготовленная на основе нефти. Она держится на любом металле, заполняет трещины и сколы, не даёт распространяться ржавчине, защищает поверхность от реагента и влаги. Покрыть машину пушечным салом сможет любой автолюбитель, у которого есть гараж.


Как применять пушечное сало

  1. Растопите средство в металлической банке или ведре, используя строительный фен, электроплитку или водяную баню с подключённым кипятильником.
  2. Разведите в пропорции 4:1 с бензином, растворителем или жидким антикоррозийным составом.
  3. Подготовьте кузов: вымойте его, высушите, очистите от ржавчины, после чего обезжирьте уайт-спиритом.
  4. Нанесите состав. На дно, пороги и другие доступные места его можно намазать кистью, достигая слоя 0,3–0,4 мм. Для распрыскивания внутри полостей используйте большой шприц.

Теперь вы знаете, как защитить кузов от грязи и камней. Не ждите, пока снег растает, выбирайте нужные составы в разделе «Автохимия», и пусть ваша машина блестит!

Как защитить кузов авто от ржавчины и повреждений?

Со временем на любой машине образуется коррозия. Причем ржавчину можно увидеть даже на новеньких машинах. Что уж тут рассуждать по поводу того, что станется с автомобилем после пары-тройки лет езды по покрытой грязью, усыпанной реагентами и песком дороге. Пока, к сожалению, еще не придумали устойчивых к коррозии сплавов, а может им это совсем и не нужно. Как бы там ни было, сегодня у автомобилистов возникает вопрос, что сделает кузов долговечнее и что его надежно защитит. Дабы дать внятный ответ, вначале нужно понять, откуда берется ржа и какие места в автомобиле ей более всего подвержены.

Типы и виды ржавчины

На быстроту появления коррозии влияет:

— окружающая среда;

— влажность;

— состав химических реагентов;

— виды повреждений.

Некоторые места и элементы подвергнувшиеся воздействию коррозией можно и самостоятельно отремонтировать, но более прогнившие части восстановлению, как правило, не подлежат. Поэтому следует как можно скорее такой проблемой заняться. Чаще всего ржавлению подвержен кузов автомашины: крылья, как спереди, так и сзади, днище авто, места около фар, крышка багажного отсека, крепления замков и дверных ручек, швы и спойлеры. Кроме этого, защита от коррозии может потребоваться и в тех местах, которые менее всего заметны глазу. Типы коррозии зависят от зоны ее образования:

— в щелях. В этих местах постоянно скапливается вода и грязь. Со временем, такая ржа запросто может проникнуть очень глубоко в элементы автомобильного покрытия.

— на деталях, подвергающихся большим нагрузкам.

— под ЛКП автомашины. Такой тип ржавчины глубоко, как правило, не въедается.

— на стыках элементов, изготовленных из разных металлов.

— в местах швов, там коррозия бывает практически незаметна.

Сухая ржа проявляется в виде слегка потускневшей поверхности окрашенного покрытия. Она не нарушает структуру металла и считается не очень серьезной. Хотя при высокой она может доставить кучу неприятностей.

Если пустить все на самотек и со ржавчиной не начать бороться, то спустя некоторое время на машине появятся глубокие сквозные дыры. Чтобы дело до этого не дошло, сколы или царапины желательно начинать устранять при первых признаках их появления. Далее следует рассмотреть самые лучшие способы защиты машины.

Способы защиты от ржавчины

Сегодня для защиты авто от коррозии существует много разных составов. Многие автомобилисты совершенно уверены в том, что оцинковка, произведенная на заводе легко убережет машину ржавчины. Но деле далеко не так, ибо оцинковка хоть и минимизирует процессы разрушения металлических деталей, но полноценно противостоять ржавчине она не может. Уже спустя 4-6 месяцев на кузовной поверхности станут появляться подтеки и разные пятна. По этой причине без дополнительной защиты никак не обойтись.

Битумная мастика

в основе таких препаратов битумная смола, графит, волокна и масла. Относятся такие типы покрытия к пассивному и наносятся они на покрытие кузова с внешней стороны.

Такая мастика прекрасно защищает элементы из металла от механических повреждений и вредного влияния окружающей среды. Битумный состав консервирует лакокрасочную поверхность и не позволяет проникать влаге. Но прежде чем такую мастику нанести, надо помнить, что сама она в микротрещины и царапины никак не проникнет. Для этого верх кузова потребуется покрыть антикором. Помимо этого, такой мастикой не следует обрабатывать уже затронутые ржавчиной участки.

Кроме своей главной задачи, данный состав создает хорошую шумоизоляцию. Мастика толщиной около 400 мкм, воспрепятствует проникновению шума и погасит амплитуду колебания кузова.

Но покрыть битумной мастикой можно не только на днище авто. Для автомобилей, которые часто ездят по грязи, будет хорошо, если ей будет покрыт весь низ машины: пороги и фартук.

Битумное покрытие не может испортить внешность кузова.

Важно! Битумная мастика должна наноситься при плюс 5-25 градусах. Если же будет холоднее, то она станет густой и плохо может. На высыхание этому составу потребуется около суток.

По химсоставу мастика на основе битума может быть двух видов: высыхающей или не сохнущей. Последняя намного эластичней и долговечней. Если ей покрыть крылья машины, то они прослужат дольше.

Полимеры

Жидкая резина для защиты машины весьма популярна в среде автомобилистов. Часто такое покрытие наносится автопроизводителем. Расплавленные полимеры наносятся на кузов автотранспортного средства. Такая тип защиты так же пассивный и используется лишь при обработке кузова с внешней стороны. Обрабатываемая же поверхность, при всем этом бывает как оцинкованной, так и загрунтованной. А может быть и вовсе покрыта силиконовыми материалами.

Можно использовать и жидкий пластик, создающий на автомобильном кузове тончайшую полимерную пленку, прекрасно препятствующую механическим повреждениям на ЛКП. Жидкой резиной, как правило, покрываются: капот, колесные арки и, конечно же, пороги.

Релейная защита

Так же имеет название — катодная защита, ибо на наименее защищенных местах покрытия авто монтируется катодный электрод. Анодом, в данном случае будет являться кузов ТС. Такой вид защиты весьма эффективен, да и сделать ее просто, без особых денежных затрат. В готовом виде такая защита представляет собой небольшого размера ЭБ, снабженный индикаторами и электродами, расположенными в следующих частях автомашины:

— на днище с внешней стороны;

— около фонарей и подфарников;

— с внутренней стороны порога и двери;

— в колесных арках;

— в месте стыков колес с крыльями.

БП же монтируется в салоне машины так, чтобы он мог запитываться в момент запуска мотора.

Керамическое покрытие

К такому покрытию существует такая сегодня модная приставка, как «нано». Она поверхности кузова придает блеск, хорошо отталкивает грязь, воду, предохраняет от выцветания, выгорания, а так же и от вредного воздействия УФ- лучей.

В реальности же, кроме новомодных слоганов и дороговизны, данный составе не содержит ничего нового. В данное кварцево-керамическое вещество входит жидкость на силиконовой основе. Суспензия устойчива к окислению.

При детальном рассмотрении этого состава становится понятно, защита кузова машины – удовольствие не из дешевых и он не может являться панацеей от ржавчины. Ко всему прочему, «нанокерамика» не способна защитить покрытие от царапин, поскольку это, по сути, обыкновенный воск.

03.05.2017

Защита кузова автомобиля от коррозии

В новом автомобиле, на кузове которого, конечно нет, и не может быть ржавчины, а заводское покрытие блестит как у кота… глаза 8), то это скорее меры предупредительного порядка. Однако правильная антикоррозийная обработка дает максимальный эффект при своевременном ее выполнении.

Эта статья, скорее будет полезна для потребителей отечественного автопрома и стареньких иномарок, нежели владельцам новых забугорных автомобилей.

Как факт, следует признать, что кузов подержанного автомобиля в большей или меньшей Степени уже поражен коррозией и полностью избавиться от нее невозможно. Следовательно, в этом случае, надо максимально возможно приостановить (локализовать) ее действие и защитить непораженные участки.

Что нам потребуется из инструментов и материалов для защиты кузова от коррозии?

  • корщетка (можно использовать насадку на дрель),
  • скребок (стамеска, заточенная отвертка),
  • кисти разных размеров,
  • компрессор.
  • уайт-спирит,
  • преобразователь ржавчины,
  • антикоррозионная мастика,
  • мовиль (или другие антикоррозийные составы),
  • наждачная бумага,
  • акриловый грунт,
  • ветошь.

Прочитать подробнее о материалах, их свойствах и применении можно в статье — «Материалы для подготовки и покраски автомобиля».

Приступая к обработке кузова автомобиля, следует помнить, что ваш труд и средства будут потрачены не зря лишь при условии грамотной подготовки обрабатываемых полостей и поверхностей. Все обрабатываемые места необходимо тщательно очистить от грязи, ржавчины и всякого рода жиров. Только на чистой и обезжиренной поверхности сцепление антикоррозионных материалов с поверхностью будет надежным.

Промыть обрабатываемые полости и поверхности лучше всего струей воды под давлением, желательно применение моющих средств. Затем, все следует тщательно просушить и избавиться от остатков воды. Лучше всего для этих целей подойдет продувание сжатым воздухом из компрессора.

Избавившись от грязи, можно увидеть, в каком состоянии находится старое покрытие. Если краска начала отслаиваться или вспучилась, необходимо при помощи корщетки, стамески и грубой наждачки зачистить поверхность от ржавчины до металла.

Выполнив зачистные работы, поверхности обезжириваем с помощью уайт-спирита. Следующий этап – нанесение преобразователя ржавчины. Как всегда, перед употреблением взбалтываем и широкой кистью наносим на голый металл.

Далее следуем инструкциям, напечатанным на этикетке преобразователя (Ждем, смываем — не смываем).

Обработанные преобразователем поверхности и полости готовы для нанесения на них кислотного и акрилового грунта. Можно просто кистью, если это открытая поверхность (например, внутренний низ двери или участок днища.).
Если же это внутренняя полость (порог или лонжерон) то без компрессора уже не обойтись. Правда, еще можно воспользоваться аэрозольным баллончиком.

Более подробно про борьбу с коррозией я изложил в статье «Убираем сквозную коррозию кузова автомобиля».

На загрунтованные и просушенные места, можно наносить мастику и другие антикоррозийные составы.

Наиболее технологичны для нанесения кистью битумные мастики. Они, отлично противостоят действию влаги и соли, но слабы к воздействию песка и щебня, а также имеют низкую морозостойкость. При морозах покрытие из мастики становится хрупким, и достаточно удара маленького камешка, чтобы откололся кусок. Поэтому, рекомендую поверх покрытия из мастики наносить слой «антигравия». Этим обеспечивается меньшая хрупкость антикоррозийной мастики при низких температурах.

Помните! «Антигравий» не является антикоррозийным составом и легко пропускает воду! Следовательно, его следует использовать только поверх мастики и других антикоррозионных составов.

Для защиты внутренних полостей (двери, пороги, лонжероны и всякие карманы) следует использовать жидкие антикоррозийные составы. Отечественным препаратом, который используют для нанесения материала в скрытые полости, обычно служит «Мовиль» или его производная «Мовин». Препарат интересен тем, что его можно наносить на поверхности, которые затронуты коррозией. Это важно, так как далеко не всегда удается очистить труднодоступные внутренние поверхности коробчатых конструкций от ржавчины.

Для равномерного нанесения препарата в скрытых полостях нужно создать давление 4-6 атмосфер. А без компрессора, такое давление не осилить. Хотя наши «самоделкины» и «Кулибины» приспосабливают даже компрессоры от холодильника!

 

Защита от коррозии нового автомобиля

Данный способ скорее подойдет для отечественного и китайского автопрома, иномарки, особенно немецкие и японские, как правило защищены достаточно мощно уже при изготовлении на заводе.

Для новых авто технология процесса та же, разве, что ржавчину скоблить не надо.

  • Очистите от пыли и грязи колесные ниши, днище и другие элементы поверхности снизу.
  • Нанесите дополнительный слой мастики на поверхности колесных ниш, открытые места кузова в местах сварки, а также на пороги снизу.
  • Жидкими препаратами (консервантами) с помощью компрессора обработайте скрытые полости, не забывайте подкапотное пространство.
  • Все крепежные элементы подвески снизу и в моторном отсеке полезно обработать консервантом. В дальнейшем при демонтаже или ремонте ходовой, не раз вспомните себя добрым словом.

И помните простую истину, что профилактика – дешевле лечения. Следите за кузовом, мойте, полируйте его, и он будет надежно защищен.
Днище, даже обработанное поливинилхлоридным пластизолем, не может длительное время (более 3 лет) сопротивляться воздействию песка, гравия, соли и температурных перепадов. Под воздействием этих факторов заводское покрытие постепенно разрушается.
Поэтому, как к зубному доктору, каждые пол года на подъемник или эстакаду, на осмотр.

Защита кузова от коррозии. Советы специалистов

Эксплуатация автомобиля не обходится без повреждений кузова. Давайте разберемся, на какие мелочи можно закрыть глаза, а с какими нужно оперативно бороться, иначе они превратятся в серьёзную проблему.

Защите кузова от коррозии уже на этапе рождения автомобиля уделяют большое внимание. Металл обрабатывают антикоррозийными составами и наносят несколько слоев краски и лака, отчего защитное покрытие становится практически совершенным, и, в принципе, за здоровье металла можно не волноваться.

Но степень повреждения бывает разной. Если это потертости на верхнем слое эмали, ничего страшного, это вопрос только внешнего вида автомобиля. Здесь достаточно обойтись небольшой полировкой, причем её можно сделать самостоятельно, благо автохимии сейчас достаточно.

Другое дело, если покрытие автомобиля повреждено до самого металла. Это уже, как открытая рана у человека, и её размер значения не имеет. Даже самая маленькая царапина или скол в последствии может прогрессировать до сквозной коррозии, а ведь это грозит серьёзным ремонтом.

Кузовные работы: покраска, шлифовка — всё это долго и дорого. Поэтому, чтобы такого не допустить хотя бы два раза в год осенью и весной после хорошей мойки и сушки тщательно осмотрите кузов на наличие мелких повреждений. Если вы обнаружите под сколом нарыв, значит уже началось окисление металла, и на зиму это оставлять нельзя. Во-первых, будут большие перепады температур, во-вторых, агрессивные дорожные реагенты значительно усугубят ситуацию, поэтому нужно делать защиту кузова от коррозии.

Если на кузовном элементе есть несколько повреждений размером со спичечную головку, можно справиться самостоятельно и локально. Для этого необходимо зачистить место появления ржавчины металлической щеткой и наждачной бумагой и нанести специальное средство для защиты кузова от коррозии, которое можно приобрести в любом автомагазине. Это защитит место образования ржавчины от окружающей среды, и не даст ей прогрессировать в дальнейшем.

А вот если на одной детали кузова уже много очагов коррозии, или она большой площади, лучше перекрасить её целиком. Причем не стоит затягивать, потому что, при наличии хотя бы одного сквозного повреждения, элемент пойдет под замену, а это уже совершенно другие деньги.

И напоследок. Избежать сколов и царапин краски невозможно. Такие случаи не попадают ни под гарантию, ни под КАСКО. Поэтому защита кузова от коррозии это единственный способ сохранить ваши деньги. Здесь как в пословице, «профилактика лучше лечения». Относитесь к своей машине бережно!

Как жидкая резина помогает защитить кузов от коррозии

Год назад мы уже обсуждали свойства этого замечательного состава. Он создает пленку на поверхности… собственно, практически любой — металлической, лакокрасочной, хроме, пластике. И может решать при этом разные задачи.

Редакция

Одна из основных причин покрыть капот, бампер и пороги автомобиля — камешки, летящие из-под колес, которые скалывают краску. Часто от ботинок страдают пороги. Царапины зацветают ржавчиной и вид у машины становится ущербным и жалким.

Хотя общая площадь пострадавшего невелика, визуально эффект очень заметен. Перекрасить с подбором цвета — дело хлопотное и затратное. Тут-то на помощь и приходят всевозможные покрытия и такое средство, как «Жидкая резина», на одном из первых мест, например, от Astrohim.

Удобство ее нанесения трудно переоценить. При этом покрытие получается достаточно толстое и прочное, то есть позволяет нивелировать небольшие неровности. Даже там, где нанесен толстый слой, оно не растрескается при вибрации, напротив, способно само приглушать колебания.

Для работ потребуется обезжириватель и рулончик малярного скотча, сделать границу покрытия четкой. Ну и собственно баллон «Жидкой резины». Дальнейшие действия очевидны, разве что слоев лучше наносить несколько и с промежуточной сушкой. И во время сушки не забывать встряхивать баллон.

Так вы не просто скроете дефекты лакокраски и защитите на будущее, но и создадите некий дизайнерский эффект, даже узор. Правда, для этого потребуется немного фантазии, зато эффект может быть намного более выразительным.

Чем еще привлекает именно «жидкая резина»? Допустим, можно же просто взять кисть и закрасить пороги мастикой-антигравием. Можно? Можно. Однако, если потом потребуется ремонт, еще попробуй этот антигравий потом отчисти. А резина просто снимется, если аккуратно подцепить за уголок, наподобие пленки. И следа на поверхности не оставит — при том, что «рабочая» адгезия у нее ничуть не ниже антигравийной.

Это свойство, кстати, отлично известно тем, кому нужно защитить детали кузова временно, на пробег или вылазку на природу. Такие машины имеют пояски резины по передней кромке капота, другим подверженным механическим контактам местам. Когда сезон поездок кончится, резину снимают. Точно так же с хромом — бамперами, ободками фар. Им формируют резиновые чехольчики на время зимних реагентов, а по весне защиту стягивают.

Приятное тактильно ощущение плюс способность скрыть царапины уместны в зоне дверных ручек, да и внутри салона, где частые контакты с руками пассажиров уже заставили пластик утратить цвет и залосниться.

Не лишней она будет в быту. У меня, например, она прекрасно легла на ручки моих любимых плоскогубцев, а еще в этом сезоне будет защищать заднее перо велосипеда от контактов с цепью. Ну и для машины, конечно. Так или иначе, я планирую взять еще баллон «жидкой резины».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как защитить кузов от коррозии самому » Педаль в пол! Диагностика авто, полезные советы, ремонт и уход за вашим автомобилем!

Какой бы кузов ни был у автомобиля он непременно подвержен коррозии. Будь это даже новая машина, обработанная специальными средствами против коррозии, на ней через некоторое время появятся очаги коррозии. Но можно ли это предотвратить? Можно ли от этого защититься? Попробуем разобраться с этим.

Начнем с того, что проще будет предотвратить появление коррозии, нежели избавиться от нее, когда она появилась. Самые наиболее подверженные ржавчине места на кузове – это днище и крылья. Чтобы не допустить появление коррозии – нужно как можно чаще мыть автомобиль и подвергать его полировке.

Как правило, новые автомобили обрабатывают специальными средствами против коррозии, но не всегда на заводе могут провести эту процедуру. Могут также обработать не все части автомобиля, поэтому желательно будет повторно обработать все части кузова нового автомобиля антикоррозийными средствами, чтобы предотвратить ее появление.

Но, к сожалению, не все автолюбители вовремя успевают обработать автомобиль и очаги коррозии все же появляются. Что делать в таких случаях? Ржавчину на кузове можно удалить, но работа довольно кропотливая. Для удаления коррозии необходимы: наждачная бумага, металлическая щетка, кисть, мастика, средство для обезжиривания, преобразователь ржавчины. Список большой, но все материалы доступны.

  • Перед тем, как начать удалять ржавчину необходимо хорошенько намыть кузов, отмыть всю грязь и обезжирить поверхность. Затем необходимо оценить ущерб, нанесенный коррозией. Если ржавчина проделала несильную дырку, то от нее можно избавиться, применив металлическую щетку, затем следует пройтись по этому месту наждачной бумагой. Потом нужно воспользоваться преобразователем ржавчины. За счет этого химического средства ржавчина, которая там вдруг появится, не будет причинять вред металлу. После этих несложных, но долгих процедур остается пройтись мастикой и пастой.
  • Если ржавчина расположена в недоступном месте, то тут нужно применить специальное жидкое средство. Его нужно нанести при помощи пульверизатора или другого подобного предмета.
  • Обработав верхнюю часть кузова, приступаем к обработке днища. Как и верхнюю часть кузова, его нужно отмыть от грязи, а затем как можно скорее высушить. А также, чтобы при обработке не пропустить какие-нибудь области, рекомендуется снять колеса. Обработать нужно все детали днища, кроме тех, которые где ржавчине не может появиться. А также необходимо знать, что хромированная поверхность тоже в некоторой степени подвержена коррозии, поэтому обработке этой поверхности тоже следует уделить внимание. Есть специальные средства, для ухода за хромированными поверхностями, но их использование не всегда рекомендуется, потому что они, кроме, очистки от ржавчины поверхности, снимают верхний слой.
После обработки всех возможных деталей кузова можно дальше его эксплуатировать. Но не стоит забывать о том, что коррозия может появиться вновь, но уже в других местах, поэтому нужно своевременно обрабатывать поверхность, чтобы кузов автомобиля был в порядке.

Как защитить кузов Субару от воздействия реагентов и коррозии

Коррозия – настоящая боль каждого автомобилиста, и если предусмотрительно не позаботиться о кузове Субару, то к весне можно испытать настоящий стресс, обнаружив очаги ржавчины на любимом авто.

Отчего появляется ржавчина на машине

К сожалению, российские коммунальщики еще не доросли до европейских, поэтому они используют нереальное количество песка, соли и антигололедных реагентов. Песчано-соляная смесь, вылетающая из-под колес на высокой скорости, действует как абразив и вызывает повреждение кузова. После этого, соль принимается за обнаженный металл, во много раз ускоряя процесс окисления. А так как в зимний период влага постоянно присутствует на всех поверхностях автомобиля, то процесс идет стремительно, и от крохотного очага ржавчины недалеко до сквозной коррозии.

Правда, иногда автовладелец сам может стать причиной подобной неприятности, если не соблюдает необходимых мер предосторожности, счищая смерзшийся снег и лед с кузова своей Субару. Неподходящие инструменты или неаккуратные действия приводят к появлению на кузове царапин и сколов, которые не только портят внешний вид, но и чреваты ржавчиной на кузове.

Какие элементы кузова Субару наиболее уязвимы для коррозии

Пожалуй, самой серьезной является коррозия днища, которая чаще всего начинается с области за задними колесами. Также страдают от коррозии пороги, которые в первую очередь подвергаются агрессивному воздействию разнообразных внешних факторов, начиная от влаги и реагентов и заканчивая неудачным преодолением препятствия. Проблемными местами являются технологические отверстия, места соединения деталей, сварные швы, где скапливается влага и частицы соли и песка.

Какая защита необходима кузову Субару

Даже такой стойкой машине, как Субару, защита от реагентов и коррозии жизненно необходима. Прежде всего, автовладелец должен оградить кузов от всего того, что летит из-под колес, и не позволять скапливаться вредоносной субстанции в колесных арках и на порогах. Для этого необходимо устанавливать брызговики и расширители арок, а также удалять налипшую снежно-грязевую массу после каждой поездки. Не стоит также пренебрегать регулярной мойкой машины, причем, со щелочными растворами, так как вода не смоет все соляные отложения.

Но помимо этих мер, очень важно производить антикоррозийную обработку, которая поможет избежать появления коррозии на днище автомобиля и других элементах и агрегатах. Изначально Субару имеет хорошее антикоррозийное покрытие, но даже оно приходит в негодность под влиянием времени, механических повреждений и дорожной химии, поэтому нужно регулярно проверять состояние авто.
И, конечно же, следует помнить, что нанесение антикора – это чисто профилактическое мероприятие, которое имеет смысл только в том случае, если ржавчина еще не появилась. Если же предотвратить разрушение не удалось, то впоследствии придется заниматься устранением ржавчины. В зависимости от степени поражения металла используются разные методы, например, преобразователи ржавчины. Впрочем, иногда «болезнь» бывает настолько запущенной, что не помогает ничто, кроме «болгарки» и сварочного аппарата.
Еще одной важной задачей является предупреждение повреждения лакокрасочного покрытия. Для этого рекомендуется делать полировку специальными составами, которые заполняют все мелкие трещинки и образуют защитную плёнку, не давая реагентам нанести серьезный ущерб металлу. Одним из наиболее действенных методов защиты ЛКП является полировка с нанесением керамики.

И, в заключении, хочется отметить, что эффективность защиты кузова Субару от коррозии, вызванной реагентами или иными причинами, зависит от того, насколько правильно выбран подход. Ведь для новой машины требуются одни процедуры, для подержанной другие, где-то достаточно только профилактики, а в каких-то случаях не обойтись без предварительного кузовного ремонта. Так что лучше всего обратиться к специалистам, которые точно определят, как помочь именно вашему автомобилю.

3M: Защита от коррозии простой, необходимый, но забытый шаг

Инспекторы по ремонту после столкновений могут поймать магазины, не применяющие необходимую защиту от коррозии, предупредил этим летом эксперт 3M.

«Вы снова увидите тенденцию: это много проблем с коррозией», — сказал передовой технический специалист 3M Шон Коллинз, представляя несколько примеров повторной проверки на NACE во время сессии под названием «Пройдет ли ваш магазин интенсивный судебный контроль качества? Инспекция?

«Большинство людей не считают, что ремонт после аварии обычно является причиной преждевременной коррозии автомобиля», — написали Коллинз и Деннис Кейчер из 3M в журнале Auto Body Repair News за июль 2016 года.

«Учтите, что в ту минуту, когда ваш ремонт завершен, отремонтированные участки подвергаются воздействию процесса коррозии».

Коллинз показал несколько изображений некачественного ремонта, пойманного консультантами по безопасности при столкновении, работа, которая поставила магазин-нарушителя на крючок на тысячи долларов за повторную проверку и спасла клиента. Неудачи мастерских часто заключались в неадекватной защите от коррозии.

«Сварные швы просто не защищены», — сказал Коллинз об одном примере. По его словам, коррозия быстро проникнет в необработанную зону.Другой пример — «некачественная» сварка и отсутствие защиты от коррозии на лонжероне — конструктивной части, которая «уже начала корродировать».

По словам Коллинза, с помощью «простого зеркала» инспектор может легко обнаружить ошибки на днище автомобиля. Он сказал, что можно было бы удивиться тому, как много раз не применялась защита от коррозии на обратной стороне сварного шва коромысла.

Коллинз также вспомнил, что был на встрече с крупным MSO, и операционный директор посмотрел, сколько воска для полостей купил один из магазинов компании за полгода.

«Можно», — сказал Коллинз, отметив, что это, должно быть, открыло глаза руководителю.

«Идеальный стык»

Ирония судьбы в том, что защитить автомобиль от коррозии не так уж и сложно, судя по лекции Коллинза.

Коррозия — это наука, сказал Коллинз, «но это не ракетостроение». Покройте открытые поверхности антикоррозийной защитой, и это остановит или значительно замедлит процесс, сказал он.

Кроме того, «это не займет много времени», сказал он.

Он поделился своей концепцией «идеального соединения», включающей клеи, герметик или грунтовку для сквозного сварного шва, затем герметик для швов, а затем воск для полостей. (Никогда не используйте клей вместо герметика для швов, если это не указано производителем комплектного оборудования, сказал Коллинз — это может увеличить прочность соединения и изменить управление энергией при столкновении конструкции.)

Коллинз назвал это трио «ремнем, подтяжками и еще одной парой подтяжек» с точки зрения защиты автомобиля, и применение всех трех компонентов обеспечит долгий срок службы автомобиля.

Многие техники думают: «Этого не видно. Мне не нужно его одевать», — говорит Коллинз. Но проблема не в эстетике, а в том, чтобы коррозия не поглотила вашу работу.

Он продемонстрировал, что камера соляного тумана 3M сделала с незащищенной и защищенной панелью.

Через 1500 часов незащищенный сварной шов покрывается ржавчиной. Сварной шов с тремя слоями воска выглядит нормально.

Поскольку средний американец ездит 293 часа в год, некоторые мастерские могут задаться вопросом, что за коррозия происходит на автомобилях, которые они ремонтировали пять лет назад.

Части «идеального соединения»

Коллинз отметил, что праймеры для сварки в этом идеальном соединении могут быть неправильно поняты.

«Вы должны использовать правильную грунтовку для сварных швов», — сказал он, отметив, что он назвал ее «грунтовкой для сварных швов», потому что мастерская не должна выполнять сварку через или поверх любого покрытия. Техник должен сваривать голый металл, но многие этого не понимают, по словам Коллинза, который также работает инструктором по сварке I-CAR.

Что касается герметиков для швов, Коллинз отметил, что производители даже прямо рекомендуют герметики для швов, даже если они не использовались на заводе, по словам Коллинза.В конце концов, специалист по ремонту после ДТП не может погрузить деталь или весь автомобиль в ванну с фосфатом цинка, как это может сделать OEM-производитель.

Коллинз отметил, что герметики для швов из голого металла жизнеспособны, но их нужно использовать правильно. «Вы должны получить хорошее освещение», — сказал он.

Один только воск для полостей может сделать много тяжелой работы.

«Я не могу не подчеркнуть (достаточно) важность кариозного воска, — сказал Коллинз.

«Этот материал предназначен для нанесения на эти области как на стальных, так и на алюминиевых автомобилях, и да, это действительно важно», — согласился I-CAR в 2016 году.

Раньше его было сложнее использовать, но, по словам Коллинза, введение палочек для нанесения облегчило введение в транспортное средство.

Нанесение воска «все зависит от толщины пленки», сказал он. 3M рекомендует два прохода, а то и три, особенно в глухих полостях, иначе цех рискует получить недостаточную толщину. По словам Коллинза, можно наносить мокрым по мокрому, и «это хорошо», если у него заканчиваются сливы и фланцы, так как это признак того, что все достаточно покрыто.

Коллинз отметил, что в прошлом I-CAR рекомендовал распылять эпоксидную грунтовку перед нанесением воска для полостей, но для отверждения требуется «вечность», а если он не отвержден, он может смешаться с воском для полостей, что приведет к нежелательному результату. Он сказал, что I-CAR изменил это руководство около четырех лет назад, но многие в отрасли не знают об этом изменении.

«Это вызывает больше проблем, чем помогает», — сказал Коллинз о распылении эпоксидного грунта перед нанесением воска для полостей. Грунтовка также будет отслаиваться в присутствии сажи или краски, в то время как воск для полостей липкий и будет цепляться за такие вещества.

Коллинз сказал, что компания 3M даже обнаружила случаи, когда воск для полостей показал лучшие результаты в тестах на коррозию, чем комбинированный воск для сварки.

различные OEM рекомендации по грунтовке для сквозного сварного шва.

1K грунтовки

Некоторые неудачи в защите от коррозии «происходят из-за использования некачественных продуктов», сказал Коллинз, который, в частности, предупредил аудиторию об однокомпонентных грунтовках.

Магазин может использовать 1K аэрозольные грунтовки и краски, и если под ними нет высококачественной грунтовки, «у вас не будет хорошей защиты от коррозии», — сказал он. По словам Коллинза, однокомпонентные грунтовки не всегда долговечны, и, как и грунтовка для травления, их присутствие может привести к выходу из строя герметика шва.

«Праймеры 1K пугают», — сказал Коллинз. Он вспомнил случай, когда магазин отправил образец обратно в 3М и пожаловался, что герметик не сработал.

Collins смог «легко» снять герметик для швов — и нашел грунтовку 1K.

— Не удалось выполнить заправку, — сказал он. «… Грунтовки 1K опасны».

Дополнительная информация:

«Ваш ремонт может быть атакован»

Шон Коллинз и Деннис Кейчер для Auto Body Repair News, , июль 2016 г.

«Ваш ремонт подвергся нападению?»

3M через информацию о грузоперевозках

«Комитет по образованию SCRS представляет – Защита от коррозии, часть 1 из 3 – Грунтовки»

Канал SCRS YouTube, 4 апреля 2017 г.

«Комитет по образованию SCRS представляет – Защита от коррозии, часть 2 из 3 – Герметики для швов»

Канал SCRS YouTube, 4 апреля 2017 г.

«Комитет по образованию SCRS представляет — Защита от коррозии, часть 3 из 3 — Воск для полостей и грунтовка»

Канал SCRS YouTube, 4 апреля 2017 г.

Изображения:

Герметики для швов и восковые палочки для полостей можно увидеть на стенде 3M NACE 28 июля 2017 г.(Предоставлено Шоном Коллинзом/3M)

Передовой технический специалист 3M Шон Коллинз рассказал о контроле качества 28 июля 2017 г. на NACE. (Джон Хюттер/Repairer Driven News)

Передовой технический специалист 3M Шон Коллинз предложил эту направляющую в качестве примера «идеального соединения» с точки зрения защиты от коррозии. (Предоставлено Шоном Коллинзом/3M)

Поделись этим:

Родственные

Что такое коррозия и как защититься от нее

Каждый год коррозия машин, зданий и оборудования обходится американской промышленности примерно в 7 миллиардов долларов.Коррозия является дорогостоящей проблемой. Но, поняв его первопричины, можно предпринять эффективные шаги для его предотвращения и борьбы с ним.

Существует несколько видов затрат на коррозию, которые должны учитывать заводчане:

• Прямая потеря или повреждение металлических конструкций из-за коррозии. Примером может служить резервуар для горячей воды, который подвергся коррозии и должен быть утилизирован.

• Затраты на техническое обслуживание, связанные с коррозией. В эту область попадает любая металлическая поверхность, которую необходимо красить каждые несколько лет для борьбы с коррозией.

• Косвенные потери в результате коррозии. Эти потери могут быть результатом утечек и пожаров. Взрывы, связанные с утечкой, перебоями в подаче электроэнергии, остановкой объектов и потерями рабочей силы, также косвенно являются результатом коррозии.

Первый шаг к контролю этих затрат требует понимания того, что такое коррозия и что ее вызывает.

Что такое ржавчина?

При коррозии железа или стали образуется оксид железа, или то, что мы называем ржавчиной. Сталь в основном состоит из железной руды.В своем естественном состоянии железная руда очень похожа на ржавчину: темно-красная и мелкозернистая, с тенденцией удерживать влагу.

Железная руда является стабильным веществом до тех пор, пока она не будет преобразована в железо или сталь, естественно более слабые элементы. Когда сталь подвергается воздействию влаги и кислорода, она сразу же начинает возвращаться к своему естественному состоянию. Несмотря на принятые защитные меры, большая часть стали, произведенной в этом столетии, уже проржавела до состояния оксида, своего естественного состояния.

Для существования коррозии необходимы три элемента: защищенный металл, корродированный металл и проводящая ток среда между ними.Когда два разнородных металла соприкасаются, один из них становится защищенным металлом, а другой корродирующим. Операторы установки могут распознавать условия окружающей среды, способствующие коррозии.

Например:

• Если на стальной трубе используются оцинкованные фитинги, оцинкованные (цинковые) фитинги подвергаются коррозии, а сталь остается защищенной.

• Сталь или другие металлы под нагрузкой подвергаются коррозии, в то время как ненапряженная сталь защищена от коррозии.Вот почему вы видите ржавчину на стали.

• Свежеобрезанная сталь быстрее подвергается коррозии. Резьба, нарезанная на трубе, всегда ржавеет первой.

Даже если кусок стали не соприкасается с другим металлом, ни под нагрузкой, ни в свежем состоянии, он будет ржаветь под воздействием погодных условий. Это связано с тем, что сталь не совсем однородна по составу — небольшие различия в плотности и составе могут возникать в пределах одного куска стали, что приводит к коррозии.

Третьим компонентом, необходимым для коррозии стали, является электролит.Обычно это жидкость или водосодержащее вещество, которое проводит ток коррозии от защищаемого металла к корродированному металлу. Наиболее распространенным токопроводящим веществом является вода. Дождь, роса, влажность воздуха и т. д. — все это служит эффективными электрическими проводниками. Сталь очень медленно подвергается коррозии в пустынном климате, где влажность низкая, а осадки редки. В районах с высокой влажностью и частыми дождями защита стали имеет решающее значение. Операторы предприятий узнают некоторые из следующих сред, которые предлагают электрические токи для ускорения процесса коррозии:

• Добавление соли в воду значительно увеличивает ее способность проводить ток.Таким образом, сталь, подвергающаяся воздействию морской воды или соляного тумана, будет корродировать быстрее, чем сталь в пресной воде. Атмосферная коррозия больше проявляется в районах вблизи океанов из-за воздействия соленого воздуха. Концентрированные солевые растворы, например, используемые в пищевой промышленности, вызывают сильную коррозию.

• Промышленные дымы и пары содержат кислоты, щелочи и другие химические вещества, которые служат проводниками тока. Следовательно, атмосферная коррозия в промышленных районах более выражена, чем в сельской местности.

• Почва, глина и земляные материалы также являются хорошими проводниками электричества. Трубопроводы и другая сталь, зарытая в землю, будут подвержены коррозии, если не будут защищены. Так же, как почвы значительно различаются по составу, они также различаются по своей электропроводности: одни почвы вызывают более сильную коррозию, чем другие.

Защита от коррозии

Чтобы сделать использование стали и других металлов практичным в строительстве и производстве, необходимо применять некоторые методы защиты от коррозии.В противном случае срок службы стали и других металлов будет ограничен, что приведет к снижению эффективности и увеличению стоимости обслуживания. Есть несколько эффективных способов остановить коррозию:

1. Вдавленный ток. С помощью подходящего токогенерирующего оборудования и средств управления можно воспроизвести ток, равный по силе корродирующему току, но протекающий в противоположном направлении. Этот тип защиты обычно ограничивается трубопроводами, заглубленными резервуарами и т. д. и требует тщательного проектирования и компоновки.При неправильном использовании подаваемый ток может способствовать коррозии.

2. Жертвенные металлы. Сталь можно защитить, поместив рядом с разнородным металлом. Например, если цинк или магний находятся в непосредственном контакте со сталью, они защищают сталь от коррозии. Здесь цинк и магний служат жертвенными металлами, которые не только защищают область непосредственного контакта, но и защищают за пределами металла в каждом направлении. Защита от ржавчины жертвенными металлами обычно используется в нескольких формах:

• Цинковые или магниевые блоки часто используются для защиты корпусов кораблей, внутренней части резервуаров для воды и других подводных поверхностей.

• Часто производится полное покрытие стали защитным металлом. Оцинкованная сталь, например, это сталь, покрытая цинком. Цинк является жертвенным и защитит базовую сталь.

• Покрытия с высоким содержанием цинка могут быть нанесены на стальную поверхность для обеспечения катодной защиты. Покрытия с высоким содержанием цинка состоят из 85-95% металлического цинка в подходящем связующем. Частицы цинка, нанесенные при окраске, защищают сталь.

     3. Грунтовки. Грунтовки и готовые покрытия защищают металлические поверхности, создавая барьер между сталью и корродирующими элементами.Они также предотвращают попадание влаги на поверхность стали. Покрывающая пленка защищает нижележащие металлические подложки тремя способами:

• Покрытия могут замедлять скорость диффузии воды и кислорода из окружающей среды           к поверхности металла. Это замедляет процесс коррозии.

• Пленка краски может замедлить скорость диффузии продуктов коррозии с поверхности металла через пленку краски. Это также замедляет процесс коррозии.

• Антикоррозийные пигменты, содержащиеся в качественных грунтовках, изменяют поверхностные свойства основного металла.В результате металл приобретает высокое электрическое сопротивление. Различные пигменты осуществляют эту реакцию по-разному. Грунтовки поглощают и связывают влагу, чтобы она не вступала в реакцию со сталью.

 

Как выбрать антикоррозийное покрытие

Принимая во внимание следующие критерии, можно определить наиболее эффективный тип антикоррозионного покрытия, необходимого для конкретного проекта.

Качество покрытия/нанесение — Какой уровень антикоррозионной краски необходим? Насколько важно, чтобы краска была устойчивой к выцветанию и/или истиранию? Как часто вы планируете перекрашивать? Есть ли предпочтение нанесения: кисть/валик или распыление?

     Эстетика — Какие материалы будут покрыты? Насколько важно, чтобы лакокрасочное покрытие выглядело привлекательно? Важно ли сохранение цвета?

     Цена — Как правило, более качественная краска увеличивает цену.Учитываются ли заявки на подкраску при оценке затрат на техническое обслуживание? Какова стоимость выбранной краски? Как часто его нужно будет перекрашивать?

     Экологические нормы — Каковы местные экологические нормы для красок и покрытий? Соответствует ли краска этим стандартам? Как процесс покраски повлияет на окружающую среду? С июня 2002 года правительство США введет в действие правила, направленные на снижение количества загрязняющих веществ в краске для повышения защиты окружающей среды. Новые пределы содержания летучих органических соединений (ЛОС) упадут до 450 граммов на литр краски. В Калифорнии, Аризоне, Нью-Йорке и Нью-Джерси последуют более жесткие ограничения, сводящие к минимуму объемы твердых веществ до уровня 340 граммов на литр.

Покрытия

Существует три основных типа покрытий, используемых при ремонтной окраске. В зависимости от качества, цены, применения и эстетических требований операторы установки могут выбрать подходящее покрытие из следующих:

Алкидные эмали — Алкидные эмали предназначены для внутренних и наружных поверхностей в умеренных и тяжелых условиях.Это покрытие обеспечивает надежную коррозионную стойкость на срок до 3-5 лет. Алкидные эмали обеспечивают глянцевый цвет, устойчивы к выцветанию, могут наноситься кистью, валиком или распылителем. • Эпоксидные покрытия — Эпоксидные покрытия используются для внутренних или наружных поверхностей в промышленных условиях, где сохранение цвета и блеск не важны. Качество покрытия будет лучше, чем у алкидной эмали, так как оно выдерживает суровые промышленные условия. Эпоксидные покрытия лучше всего наносить распылением, но также можно использовать кисти и валики.

Полиуретановые покрытия — Полиуретановое покрытие является краской самого высокого качества из всех трех вариантов. Он выдерживает самые суровые условия и может прослужить до 10 лет. Он обеспечивает сильное сохранение цвета и блеска и устойчив к истиранию. Полиуретановые покрытия наносятся методом напыления.

Заключение

Краски работают, потому что они замедляют коррозию, уменьшая скорость тока в процессе электрохимической коррозии. Понимая коррозию, операторы установки могут предсказать, где может возникнуть ржавчина, и распознать факторы окружающей среды на своем предприятии, которые способствуют коррозии.Хорошая новость заключается в том, что, хотя коррозия может быть дорогостоящей, это не обязательно. Краски являются экономически эффективной мерой защиты от коррозии. Регулярное техническое обслуживание, проводимое операторами установки, может свести к минимуму появление и последствия коррозии.

Защита от коррозии – обзор

15.1.1 Профилактическое обслуживание и методы защиты от коррозии

Для судов и морских сооружений коррозия и ее предотвращение являются серьезной проблемой. Затраты на предотвращение коррозии связаны с условиями воздействия, плановыми проверками и техническим обслуживанием, проектированием деталей конструкции, спецификацией защиты и т. д.На стоимость первоначальной защиты от коррозии влияют детали стальных конструкций, но все больше и больше могут существенно влиять затраты на техническое обслуживание и характеристики системы защиты от коррозии. Поэтому проще и экономичнее спроектировать конструкцию в соответствии с методом защиты, чем предпринимать запоздалые контрмеры против коррозии.

Прежде чем принимать решение о защите какой-либо конструкции, необходимо определить тип коррозии с учетом конкретных условий окружающей среды в течение срока службы судна. Морская среда является общей формулировкой, поскольку она должна указывать, например, всегда ли конструкция сухая, влажная или находится в зоне разбрызгивания, могут ли существовать остаточные водоемы, существуют ли местные загрязнения, такие как отбросы и ил, которые делают окружающую среду более агрессивной. , может ли возникнуть эрозия из-за погрузочно-разгрузочных работ, захвата, кавитации и т. д., и следует ли исключить использование специальных покрытий или систем защиты на конкретных участках в связи с эксплуатационными потребностями или другими причинами.

Методы защиты от коррозии можно разделить на несколько категорий. Они только затронуты в следующем, хотя общее подразделение систем защиты от коррозии находится между:

пассивные методы, т.е. системы, предотвращающие химическую реакцию, и

активные методы, т.е. системы, изменяющие химическую реакцию путем модификации участвующих реагентов.

Действительно, правильное проектирование конструкции и выбор строительного материала является первым методом профилактики коррозии, строго не относящимся ни к активным, ни к пассивным методам.

Надлежащая конструкция конструкций должна предусматривать устранение углов и острых выемок, недопущение стоячей воды и грязи или недоступных зон, обеспечение дренажа, обеспечение безопасного и легкого доступа к конструкции и вокруг нее, что облегчает осмотр и нанесение покрытий, а также обеспечивает адекватные пределы коррозии, и т. д. С другой стороны, выбор системы защиты от коррозии должен соответствовать особенностям защищаемой конструкции с учетом ее эффективного и экономичного обслуживания.

Любые недоступные зоны требуют защитной системы, рассчитанной на требуемый срок службы конструкции, например. заполнение таких участков инертным материалом во избежание контакта с атмосферой.

В целом сварные швы более подвержены коррозии. Как легко заметить, корабельные конструкции включают в себя несколько километров сварных швов. Современные конструкции сварных швов избегают прерывистой или точечной сварки еще и потому, что они более подвержены коррозии, чем непрерывная сварка. Шлифовка стыковых и угловых швов может дополнительно повысить коррозионную стойкость швов за счет лучшего нанесения покрытия.

Важнейшим моментом является выбор правильного материала для конкретной среды: как известно, морская среда очень агрессивна, а некоторые виды грузов в цистернах и трюмах еще хуже. В целом, периодическая замена части конструкций, проржавевших сверх допустимых пределов, по результатам обследования является экономически выгодным решением, принятым проектировщиками, так как использовать некоррозионный материал для всей конструкции корпуса экономически нецелесообразно. Стальные суда и морские конструкции строятся с использованием углеродистой стали, а пределы коррозии устанавливаются правилами классификационных обществ.Такие допуски получены из статистических данных по судам, находящимся в эксплуатации, и, следовательно, на полученные скорости коррозии влияет также воздействие обычно применяемых систем защиты, т. е. покрытий и катодной защиты.

Нержавеющая сталь слишком дорога и поэтому используется в особых случаях только в судовых и морских конструкциях, например поверхности грузовых танков танкеров-химовозов. Кроме того, процедуры сборки и сварки требуют более высокой точности и навыков. Несомненно, перед определением типа нержавеющей стали требуется консультация специалиста сталелитейной промышленности.

Пассивные методы (покрытия)

Покрытия представляют собой широкую категорию, включающую органические, неорганические, металлические и неметаллические покрытия: они представляют собой смесь смол, пигментов, наполнителей и растворителей, которые образуют жидкость для нанесения на поверхность структура. Некоторые книги специально посвящены защитным покрытиям и смежным темам. Ссылка [1]; некоторые примечания кратко напоминаются ниже для целей настоящей главы.

Смолы представляют собой продукты с высокой молекулярной массой, в которых расплавлены пигменты и наполнители: первые являются красителями или ингибиторами, вторые повышают плотность и стойкость покрытия к истиранию.Растворители являются диспергирующей средой и очень важны в процессе сушки и отверждения.

Различные типы покрытий классифицируются в зависимости от их основных компонентов: асфальты, масла, алкидные, акриловые, виниловые, эпоксидные, уретановые, необрастающие, обогащенные цинком или металлические покрытия.

Покрытия также делятся на две основные категории: реактопласты и термопласты. После высыхания химический состав термореактивной краски отличается от состава влажной краски и уже не может быть удален растворителем.Влажные и сухие термопласты отличаются только отсутствием растворителя в сухом покрытии и могут быть удалены простым повторным введением растворителя в сухое связующее и пигмент. Поскольку термопласты можно удалить растворителями, их использование в резервуарах ограничено из-за потенциального присутствия углеводородных растворителей.

Обычно система покрытия состоит как минимум из трех слоев: грунтовки, грунтовки и отделки [7]. Грунтовки способствуют адгезии к поверхности и защищают от коррозии. Грунтовки обеспечивают правильную цветовую основу для отделки, прилипая к грунтовке и мало что еще.Они обеспечивают второй барьер, если сталь оголяется в результате повреждения или эрозии. Одной из важных особенностей является обеспечение толщины сухой пленки. Отделка обеспечивает требуемый цвет и гладкость, а также устойчивость к атмосферным воздействиям, истиранию и химическому воздействию.

Преимущества покрытий, отвечающих требованиям судовых и морских сооружений, заключаются в следующем.

Их жизнь предсказуема, если точно оценить окружающую среду.

Не влияют на механические свойства конструкционных материалов.

Их можно применять для геометрически сложных конструкций.

Они защищают от большинства сред и условий.

Покрасочное оборудование широко доступно.

Большинство красок легко наносить, ремонтировать и обслуживать.

Традиционными, недорогими и легкодоступными покрытиями, наносимыми на морские сооружения, являются битум и каменноугольная смола.В настоящее время модифицированные эпоксидные покрытия на основе каменноугольной смолы являются наиболее распространенным видом защиты. Эпоксидная смола обеспечивает хорошую устойчивость к воде и другим химическим веществам и обладает превосходной адгезией. Свойства материала эпоксидной смолы можно варьировать в зависимости от применения в зависимости от того, как она смешивается, хотя контроль химических реакций является очень специализированным вопросом.

Разрушение эпоксидных покрытий обычно происходит постепенно с течением времени. Однако под нагрузкой различия в когезионной прочности и удлинении между сталью и пленкой покрытия могут вызвать растрескивание.В процессе разрушения покрытия будут возникать точечная коррозия и канавки, иногда с очень высокой скоростью.

Антикоррозионные покрытия работают по трем основным принципам, первым из которых является эффект разделения, который работает просто путем разделения химических веществ. Второй принцип — эффект ингибитора: грунтовки, нанесенные на поверхность, иногда содержат пигмент, замедляющий коррозию, такой как хромат цинка, фосфат цинка или неорганический цинк. Третий принцип — расходуемый эффект: в расходуемых покрытиях используется металл (обычно цинк), который является анодным по отношению к стали (или строительному материалу). В присутствии электролита срабатывает гальванический элемент, и вместо металла корродирует металлическое покрытие. Концепция расходуемых покрытий во многом аналогична принципу ингибирующего покрытия. Однако в случае покрытий с высоким содержанием цинка цинк действует как анод для стали, и в случае разрыва пленки покрытия стальная подложка, как правило, остается защищенной.

Поверхность стали должна быть чище при использовании покрытия с высоким содержанием цинка, чем при использовании других пигментов, потому что должен быть хороший контакт между краской и пластиной для возникновения гальванического воздействия.Следовательно, затраты на подготовку поверхности выше. Как правило, на верфях используется пескоструйная обработка, но ее может быть недостаточно для этих типов покрытий. Основным недостатком является то, что цинк быстро расходуется при разрушении покрытия. Эпоксидная смола также является предпочтительным выбором для повторного покрытия существующих конструкций, потому что трудно достичь требуемой подготовки поверхности для покрытий с высоким содержанием цинка на корродированных стальных поверхностях. Действительно, в Унифицированном требовании UR Z.9 IACS [8] для помещений грузовых трюмов указывается «эпоксидная смола или эквивалент» для использования в качестве защитного покрытия на всех поверхностях конструкций корпуса и поперечных переборок, включая связанные с ними элементы жесткости.

Процедуры, рекомендованные производителем покрытия, должны выполняться бескомпромиссно. Одним из наиболее важных факторов является подготовка перед нанесением покрытия. Основное требование к обычным покрытиям заключается в том, что они наносятся на чистую, сухую поверхность, свободную от водорастворимых материалов, таких как хлорид натрия, который может вызвать образование пузырей, растворимые соли двухвалентного железа, которые вызывают ржавление стали, и масляные остатки, которые уменьшают адгезию. нанесенных покрытий.По определению изготовителя покрытия, степень шероховатости поверхности, достигаемая пескоструйной обработкой, контроль влажности и температуры воздуха и стали во время нанесения, а также надлежащий уход за поверхностью во время отверждения могут обеспечить долговечность покрытия. До сих пор на нанесение краски большое влияние оказывали и погодные условия.

Подготовка поверхности имеет большое значение для определения эффективности системы покрытия. Для металлических покрытий это обычно является неотъемлемой частью производственного процесса и включено в соответствующие стандарты.Помимо органов по стандартизации, существуют специальные организации, участвующие в написании стандартов для подготовки поверхности, например, Совет по окраске стальных конструкций (SSPC) и Национальная ассоциация инженеров по коррозии (NACE). Сравнительная таблица подготовки поверхности покрытия, включая полный список справочных стандартов, выпущенных основными органами по стандартизации, получена из Рек. № 87 [7] (см. табл. 15.1).

Таблица 15.1. Сравнение стандартов пескоструйной обработки

стандарт
высочайшая степень = белый металл хорошая степень = возле белого металла
ISO 8501-1 SA 3 SA 2½
SIS 055900 SIS 055900 SIS 055900 SIS 055900 SIS 055900 SA 3 SA 2½
DIN 5592 SA 3 SA 2½ SA 2½ SA 2½
BS 4232 Первое качество Второе качество
NACE TM170-70 Нет. 1 N 2 № 2
SSPC SPC 10 SPC 10 SP 10 SP 10

(от IAC 6, SSI Sa 2 и NACE № 3. Поверхность после струйной очистки соответствует SSPC SP-7, SSI Sa 1 и NACE № 4. Также стандартам ISO (ISO-8501, ISO-8502, ISO-8503 и ISO-8504) подробно рассматривают эту тему. Очень важным элементом в процессе нанесения покрытия является ручное нанесение полос (рис.15.1), который заключается в том, что маляр вручную прокрашивает кистью все углы, детали и края. Было обнаружено, что покрытия имеют тенденцию быть тоньше по краям. Поверхностное натяжение заставляет высыхающее покрытие отходить от острых краев. Ручная разметка наносит на эти области дополнительное покрытие.

15.1. а) нанесение покрытия на конструкции вручную; (b) необходимая шлифовка обработанных кромок перед ручной зачисткой.

Определенные формы, такие как катаные профили и особенно плоские выпуклости, имеют преимущества перед сборными профилями, когда учитываются покрытие и коррозия. Катаные профили, как правило, имеют закругленные кромки, в то время как готовые профили имеют обрезанные кромки, которые являются более острыми и требуют большего внимания в отношении шлифовки кромок и сварных швов.

Активные методы (катодная защита и ингибиторы)

Стоимость покраски зависит от площади окрашиваемой поверхности, тогда как стоимость цинкования зависит от веса стали. Таким образом, цинкование становится более привлекательной альтернативой для конструкций с большой площадью поверхности. В мокрых цистернах и подводном корпусе корпуса покрытие может сочетаться с активной защитой, которая в таком случае рассматривается как дополнительная защита.Такая защита должна быть рассчитана на то, чтобы не повредить покрытие, т. е. покрытие и активные системы должны быть совместимы.

Наиболее известным активным методом защиты от коррозии является катодная защита, но существуют и другие методы, например, приложенные токи и электрическая изоляция. Катодная защита основана на том факте, что если всю поверхность металла можно сделать катодной с помощью внешнего электрода, то коррозия не произойдет. Явление гальванической коррозии лежит в основе катодной защиты от коррозии: защищаемая конструкция является катодом.Например, если железо и медь соединяются в морской воде, железо подвергается коррозии; при включении в систему куска цинка ток течет от цинка к железу и меди, и железо превращается в катод, т. е. некорродирующий полюс в электрохимической ячейке (см. рис. 15.2).

15.2. (a) Отработанный цинк и (b) новый цинк, только что приваренный к скуловой обшивке пришвартованного корабля.

Катодная защита с использованием расходуемых анодов является широко используемым методом защиты стальных конструкций в погруженных условиях, но установка системы катодной защиты на погруженных или полупогруженных конструкциях требует консультации специалиста.

Катодная защита требует минимального обслуживания. Обычный расчетный срок службы анода составляет около пяти лет, что соответствует замене при каждом специальном обследовании. Исследования показали, что аноды в большинстве случаев самоочищаются [19]. По возможности следует контролировать потери анодов, и время от времени аноды следует заменять до того, как они полностью израсходуются. Есть два недостатка расходуемых анодов. Во-первых, расходуемые аноды ограничены средами с подходящей проводимостью.Защищена только сталь, погруженная в морскую воду, то есть бортовой корпус и балластные цистерны. Во-вторых, эффективность анодов ограничена, если аноды покрыты отходами.

Для больших кораблей и морских сооружений иногда используются системы нагнетания тока (см. рис. 15.3). В этих системах анод инертен, т.е. графит или титан, а источник постоянного тока обеспечивает напряжение. Такой метод требует особых навыков, поскольку неправильное обращение с ним может привести к ускоренной коррозии вместо защиты.Структура обычно имеет покрытие, потому что ток, необходимый для защиты непокрытой структуры, был бы слишком большим, чтобы сделать метод экономичным. Таким образом, покрытие представляет собой основную защиту с защитой от подаваемого тока, действующую в случае прорыва покрытия.

15.3. Впечатлила система защиты от тока.

(любезно предоставлено Sanitrade srl)

Электрическая изоляция увеличивает сопротивление в некоторой части коррозионной ячейки, уменьшая ток и, следовательно, скорость коррозии. Этот метод упоминается с тех пор, как в морской воде, т.е.е. для судов и оффшорных сооружений применяется только в особых случаях, т.е. изоляция разнородных металлов друг от друга, таких как алюминий от стали, устраняет риски гальванической коррозии. Скорее, морская вода является хорошим электрическим проводником, и гальваническая коррозия довольно часто возникает в трубах и морских ящиках, где могут использоваться различные металлы. Однако при выборе системы активной защиты необходимо помнить о трех моментах.

Для выполнения своей работы расходуемые аноды должны подвергаться коррозии! Они требуют регулярной проверки, чтобы убедиться, что они заменены, прежде чем они полностью исчезнут.

Количество анодов должно быть достаточным для обеспечения правильной плотности тока по всей защищаемой поверхности. Приблизительные формулы для расчета массы анода приведены в [1]. [19].

В системах, использующих внешний источник постоянного тока, очень важно соблюдать полярность электрического подключения. Неправильное подключение может вызвать чрезвычайно быструю коррозию элемента, который система должна защищать.

Как эффективно предотвратить коррозию (9 наиболее рекомендуемых)

Коррозия является естественным явлением, а также имеет множество различных типов коррозии.В результате коррозии очищенные металлы переходят в более стабильную форму, такую ​​как гидроксид, сульфид или оксид. Коррозия разрушает металлы в результате химической или электрохимической реакции с окружающей средой.

Существует два основных средства предотвращения коррозии; покрытие и катодная защита. Катодная защита подавляет электрохимическую реакцию. Но покрытие снижает проницаемость металлов и увеличивает адгезию во влажном состоянии. Другие профилактические меры включают в себя применение ингибиторов коррозии, анодных ингибиторов, модификацию конструкции металла, планирование регулярного технического обслуживания и поддержание поверхности металла в сухом состоянии.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о коррозии и о том, как предотвратить коррозию металлов.

Что такое коррозия?

Коррозия — это химическая реакция. Он искажает и портит структурную целостность и внешний вид металлов. Реакция происходит, когда металл взаимодействует с окислителем из окружающей среды.

Каждый тип металла имеет индивидуальные электрохимические свойства. Электрохимические свойства определяют тип коррозии, которой подвержены определенные металлы.Железные инструменты склонны и восприимчивы к ржавчине после длительного воздействия влаги. Медь тускнеет из-за погодных условий. Некоторые металлы более устойчивы к коррозии, чем другие. Однако ни один металл не свободен от всех видов коррозии.

Для возникновения коррозии необходимы три основных фактора. Металл, окислитель, который действует как акцептор электронов, и влага. Ржавчина является наиболее распространенной формой коррозии. Он выглядит как оранжево-коричневое пятно на металле. Ржавчина довольно непривлекательна. Поражает любые металлические предметы, подвергающиеся воздействию влаги и кислорода.

Что вызывает коррозию?

Как только большинство атомов на поверхности металла окисляются, он подвергается коррозии. Это связано с повреждением всего организма. Коррозия возникает в результате взаимодействия незащищенных металлов с водородом, грязью, бактериями или электрическим током.

Шесть распространенных типов коррозии включают в себя; точечная, щелевая, равномерная, гальваническая, межкристаллитная коррозия и коррозия растрескивания под напряжением.

Как предотвратить коррозию

Существуют различные способы предотвращения коррозии. Они полагаются на окружающую среду и на сам металл.

1.   Использование коррозионностойкого металла

Использование коррозионностойкого металла — один из самых простых способов предотвращения коррозии. Такие металлы, как нержавеющая сталь и алюминий, устойчивы к коррозии. Такие металлы снижают потребность в дополнительной защите от коррозии. Другие коррозионностойкие металлы включают оцинкованную сталь, бронзу, медь и латунь.

2. Нанесение защитного покрытия

Покрытие создает защитный слой на металле. Покрытие действует как барьер между окисляющими элементами атмосферы и металлическими частями. Покраска является одним из наиболее распространенных способов создания этого защитного слоя. Еще одним распространенным способом покрытия является гальванизация. Гальванизация заключается в покрытии основного металла тонким слоем цинка.

Другим способом покрытия является использование порошка.Порошковая окраска заключается в нанесении порошка на чистый металл с последующим нагревом металла. В процессе порошок плавится в очень гладкую неразрывную пленку. В этом процессе может работать множество порошковых композиций. Примеры включают; полиэстер, акрил, уретан, нейлон и эпоксидная смола.

3.   Принятие мер по охране окружающей среды

Коррозия возникает в результате реакции между металлами и газами в окружающей среде. Таким образом, можно сократить реакции, контролируя окружающую среду.Минимизация может быть такой же простой, как уменьшение воздействия на ваши металлы дождя или морской воды.

Помогает хранить металлические детали в сухом и чистом месте, когда вы ими не пользуетесь. Если вы собираетесь хранить их в течение длительного времени, подумайте о контроле уровня окислителей в окружающей среде. Кроме того, вы должны контролировать количество хлора, кислорода или серы в окружающей среде.

4. Контроль коррозии с помощью катодной защиты

Катодная защита осуществляется с помощью расходуемого анода.Процесс, известный как цинкование, включает в себя прикрепление реактивного металла к внешней стороне металла, который вы хотите защитить. Этот метод экономит ваш металл за счет меньшего куска металла.

Например, вы можете контролировать скорость коррозии низкоуглеродистой стали, соединив ее с цинком. Таким образом, цинк становится жертвенным анодом. В то время как сталь является катодом (таким образом, катодная защита). Затем цинк будет медленно подвергаться коррозии, в то время как сталь остается защищенной.

Катодная защита используется в изделиях из стальных труб, которые переправляют топливо или воду, корпусах кораблей, морских нефтяных платформах и нагревательных баках.

5. Контроль коррозии с помощью анодной защиты

Анодная защита относится к покрытию металла, который вы хотите защитить, менее химически активным металлом. Например, вы можете покрыть сталь из сплава железа оловом, которое менее реакционноспособно. Контейнер не заржавеет; поэтому сталь остается защищенной, пока олово находится на месте. Анодный метод называется потому, что сталь используется в качестве анода в электрохимической ячейке.

Анодная защита является стандартной для резервуаров из углеродистой стали, в которых хранятся каустическая сода и серная кислота.Анодное средство более распространено в резервуарах для хранения. Это связано с тем, что катодная защита не сработает из-за высоких требований к току.

6. Применить ингибиторы коррозии

Ингибиторы коррозии — это химические соединения, которые снижают скорость коррозии материала, если сплав или металл контактируют с жидкостью при добавлении к газу или жидкости. Ингибиторы коррозии также действуют путем нанесения на металлические поверхности. Ингибиторы создают тонкую защитную пленку для предотвращения окисления.

Статуя свободы, например, использовала сине-зеленую патину. Патина является ингибитором коррозии, защищает медь под ней. Ингибиторы коррозии присутствуют в водоочистных сооружениях, химическом производстве и нефтепереработке.

7.   Рассмотрите возможность изменения конструкции вашего изделия

Конструкция металла влияет на скорость его коррозии. Некоторые модификации конструкции могут уменьшить коррозию. Другие конструкции продлевают срок действия любых профилактических мер против коррозии, которые вы уже предприняли.

Металлические конструкции должны способствовать свободному движению воздуха. Металлическая конструкция не должна задерживать воду и пыль; также следует избегать открытых щелей, так как они оставляют место для отложений.

8. Содержите металлическую поверхность в чистоте и сухости

Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими. Вода – ваш враг номер один в отношении коррозии. Кислород в молекулах воды окисляет ваш металл и разъедает его. Способность оставаться сухим — вот почему металлы, которые остаются на открытом воздухе, такие как резервуары, ворота и автомобили, имеют высокий риск коррозии.

Любая грязь, прилипшая к металлическим поверхностям, например грязь, может удерживать воду и вызывать коррозию. Всегда нужно очищать поверхности. Если у вас есть объект, расположенный в помещении, но во влажной среде, рассмотрите возможность установки увлажнителя.

9.   Планирование регулярного технического обслуживания

Контроль окружающей среды, катодная защита и активные покрытия, среди прочего, являются отличными способами предотвращения коррозии металлических деталей. Но такие меры не сработают, если вы не сможете установить последовательное техническое обслуживание.Осуществляйте постоянный мониторинг и техническое обслуживание. Со временем покрытия могут начать изнашиваться. Даже самые мелкие царапины и зазубрины могут привести к коррозии.

Создайте план технического обслуживания и регулярно проверяйте состояние металла. Если вы имеете дело с огромными металлическими приборами, необходимо нанять ремонтную бригаду. Это так же необходимо, как и любой другой сотрудник в вашей области. Сочетание последовательного технического обслуживания и подходящего способа предотвращения коррозии продлит срок службы вашего металла.

Почему необходимо предотвращать коррозию

Скорость коррозии различных металлов зависит от их состава.Продолжительность защиты вашего металла будет зависеть от самого металла. От выбора меры пресечения также зависит долговечность защиты. Стоимость предотвращения коррозии также будет зависеть от типа металла и защитных средств.

Независимо от всех вышеперечисленных факторов защита металла от коррозии имеет важное значение. Вы должны применять любые защитные средства при работе с любыми металлическими механизмами.

1. Коррозия опасна для окружающей среды

Опасность для окружающей среды возрастает, когда корродирующий металл находится под водой или подвергается воздействию воды.Смешивание корродированного металла с водой может нанести вред как растениям, так и животным.

Таким образом, важно принять меры предосторожности, такие как антикоррозионные жидкости и средства, прежде чем выпускать металл. Это обеспечивает минимальный вред окружающей среде.

2.   Предотвращение коррозии спасает вас от больших финансовых потерь

Коррозия большинства металлов приводит к значительным финансовым потерям. Большинство металлов довольно дороги, и их замена нерентабельна.Поэтому выход из строя машин из-за коррозии — это значительные финансовые потери, которых можно избежать.

3.   Предотвращение несчастных случаев

Коррозия может привести к выходу из строя всей машины или механизма. Печальный пример — обрушение моста для предотвращения коррозии. Поломка оборудования может привести к несчастным случаям, в некоторых случаях даже опасным для жизни. При таких крайних последствиях профилактика лучше, чем лечение.

4. Вредно для здоровья человека

Многие химические вещества, образующиеся при коррозии различных материалов, вредны для здоровья человека, а некоторые могут привести к заболеваниям.Таким образом, необходимо пресечь коррозию в зародыше и предотвратить ее появление. Соблюдение профилактических мер от коррозии не только спасает металл, но и защищает жизнь человека от вреда или, что еще хуже, от смерти.

Заключительные мысли

Мы часто осознаем опасность коррозии в нашей повседневной жизни. Коррозия может привести к тяжелым авариям и гибели людей, животных и даже растений. Выход из строя обветренного оборудования на самолете или ржавом мосту, оставленный без присмотра, может унести сотни жизней и причинить вред.Жизнеобеспечивающие отрасли, такие как энергетика и нефтяная промышленность, могут погибнуть, если мы не предотвратим коррозию.

Это также вредно для окружающей среды и нашей экономики. Мир теряет примерно 2,5 триллиона долларов из-за коррозии, которую можно было предотвратить. Возможно, вы не сэкономите на защите материала от коррозии, но вы сэкономите деньги на затратах на ремонт и замену. Вы также сохраняете здоровье населения

Как защитить свой автомобиль от ржавчины

Ржавчина на транспортном средстве не только выглядит неэстетично, но и снижает стоимость при продаже транспортного средства или при обмене на новый автомобиль.

После установки ржавчина разъедает окружающий металл. Со временем пятно ржавчины становится все больше и больше, и в зависимости от того, где оно расположено, может вызвать серьезные косметические и даже механические проблемы с вашим автомобилем.

Как только автомобиль начинает ржаветь, повреждение может быстро распространяться, поэтому предотвращение его возникновения имеет первостепенное значение. Вот несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы защитить свой автомобиль от ржавчины.

Часть 1 из 4: регулярно мойте машину

Одними из основных причин ржавчины являются соли и другие химические вещества на дорогах, которые попадают на автомобили в холодную погоду.Грязь и другой мусор также могут повредить ваш автомобиль и вызвать образование ржавчины.

  • Совет : Если вы живете у океана или в районе с зимней погодой, регулярно мойте автомобиль. Соль из океана или дорог способствует образованию и распространению ржавчины.

Необходимые материалы

  • Ведро
  • Автомобильный воск
  • Моющее средство (и вода)
  • Садовый шланг
  • Полотенца из микрофибры

Шаг 1. Регулярно мойте машину .Мойте автомобиль на автомойке или мойте его вручную не реже одного раза в две недели.

Шаг 2: Смыть соль . Мойте машину раз в неделю зимой, когда дороги посыпаны солью, чтобы подготовиться к суровым погодным дням.

  • Совет : Регулярно мойте машину, чтобы соль не разъела краску автомобиля и не разъедала металл под днищем.

Шаг 3. Следите за чистотой сливных пробок автомобиля . Проверьте сливные пробки вашего автомобиля и убедитесь, что они не забиты листьями или другой грязью и мусором.Засоренные сливные пробки позволяют воде собираться и вызывать ржавчину.

  • Совет : Эти сливные пробки обычно располагаются по краям капота и багажника, а также по низу дверей.

Шаг 4: нанесите воск на автомобиль . Полируйте автомобиль воском хотя бы раз в месяц. Воск обеспечивает уплотнение, помогающее предотвратить попадание воды в автомобиль.

Шаг 5. Удалите любые разливы . Вытрите любые разливы внутри автомобиля, которые также могут привести к ржавчине. Чем дольше вы оставляете разлив, тем сложнее его убрать.

  • Совет : Убедитесь, что салон автомобиля полностью просыхает каждый раз, когда он намокнет. Вы также можете ускорить процесс сушки, используя полотенце из микрофибры, чтобы удалить большую часть влаги, прежде чем позволить остальной части высохнуть на воздухе.

Часть 2 из 4: Используйте средства для предотвращения ржавчины

Необходимые материалы

  • Антикоррозийный спрей, такой как Jigaloo, Cosmoline Weathershed или аэрозоль против ржавчины Eastwood.
  • Ведро
  • Моющее средство и вода
  • Садовый шланг
  • Полотенца из микрофибры

  • Совет : Помимо регулярной мойки автомобиля, вы можете предварительно обработать его, чтобы предотвратить появление ржавчины. Это должно быть сделано производителем при первой покупке автомобиля. Другой вариант — обрабатывать подозрительные участки антикоррозийным спреем каждый раз, когда вы моете машину.

Шаг 1: Проверка на наличие ржавчины . Регулярно осматривайте свой автомобиль и проверяйте его на наличие ржавчины.

Ищите сколы краски или области, которые выглядят как пузыри в краске. Эти области являются признаком того, что ржавчина начала разъедать часть автомобиля непосредственно под краской.

  • Совет : чаще всего вы увидите ржавчину или вздутие краски вокруг окон, вдоль колесных арок и вокруг крыльев автомобиля.

Шаг 2: Очистите пораженный участок . Очистите область вокруг пузырей или сколов краски. Дайте автомобилю высохнуть.

Шаг 3: Защитите автомобиль от ржавчины . Нанесите на автомобиль антикоррозийный спрей, чтобы предотвратить появление ржавчины до ее появления.

  • Совет : Попросите производителя нанести антикоррозийное покрытие перед покупкой автомобиля. Это будет стоить дороже, но поможет вашему автомобилю прослужить дольше.
  • Совет : Если вы планируете приобрести подержанный автомобиль, перед покупкой попросите сертифицированного механика осмотреть автомобиль и проверить его на предмет ржавчины.

Часть 3 из 4: Протрите поверхности автомобиля

Необходимый материал

В дополнение к очистке и обработке внешней части вашего автомобиля, вы также должны протирать поверхности вашего автомобиля, когда они намокают. Это может предотвратить образование окисления, которое является первым шагом к развитию ржавчины на кузове вашего автомобиля.

Шаг 1: Протрите влажные поверхности . Используйте чистую ткань для протирания поверхностей, когда они становятся влажными.

  • Совет : Даже автомобиль, хранящийся в гараже, следует вытирать, если перед парковкой он находился под дождем или снегом.

Шаг 2: Используйте воск или лак . Вы также можете использовать воск, смазку или лак, чтобы предотвратить попадание воды в кузов автомобиля.

Часть 4 из 4: ранняя обработка пятен ржавчины

Ржавчина распространяется, если ее не лечить, поэтому боритесь с ней при появлении первых признаков. Вы также должны рассмотреть возможность очистки ржавых частей кузова от ржавчины или их полной замены.Это может полностью предотвратить распространение ржавчины, когда она будет удалена с вашего автомобиля.

Необходимые материалы

  • Грунтовка
  • Краска для подкраски
  • Малярная лента
  • Комплект для ремонта ржавчины
  • на eBay или Amazon
  • Наждачная бумага (зернистость 180, 320 и 400)

Этап 1: Удаление ржавчины . Удалите ржавчину с вашего автомобиля с помощью набора для ремонта ржавчины.

  • Примечание : Комплект для устранения ржавчины работает, только если ржавчина незначительна.

Шаг 2: Используйте наждачную бумагу . Вы также можете использовать наждачную бумагу, чтобы отшлифовать ржавую область. Начните шлифовать наждачной бумагой с самой грубой зернистостью и постепенно переходите к самой мелкой.

  • Совет : Вы можете начать с наждачной бумаги с зернистостью 180, затем с зернистостью 320 и затем с зернистостью 400, поскольку наждачная бумага с зернистостью 180 более грубая, чем наждачная бумага с зернистостью 400.

  • Совет : Убедитесь, что наждачная бумага имеет правильную зернистость, чтобы не оставить глубоких царапин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность грунтовкой . После того, как вы удалили ржавчину шлифованием, нанесите грунтовку на участок. Обязательно дайте ему полностью высохнуть.

Шаг 4: Перекрасьте . Нанесите краску для ретуши, чтобы покрыть обработанную область и подобрать ее под цвет кузова.

  • Совет : Если это большая площадь или близко к отделке или стеклу, обязательно заклейте и заклейте окружающие области, чтобы избежать попадания краски на эти области.

  • Совет : После того, как краска полностью высохнет, вам также необходимо повторно нанести прозрачный слой.

Если площадь, пораженная ржавчиной, очень мала, вы можете отремонтировать ее самостоятельно. Если ржавчина проела металл или повреждения обширные, необходимо обратиться за помощью к профессионалам. Отнесите свой поврежденный ржавчиной автомобиль в профессиональный автомастерскую, чтобы получить рекомендации о том, как лучше всего справиться с повреждением от ржавчины.

Спецификация кузовов грузовиков для предотвращения коррозии — Исследование транспортных средств

(слева) Алюминиевый кузов грузовика; (справа) Кузов грузовика из нержавеющей стали

Если вы эксплуатируете грузовики в прибрежных районах с соленым воздухом или в северных районах «Снежного пояса», где для удаления льда с автомагистралей требуется использование агрессивных дорожных солей, при выборе кузова грузовика необходимо учитывать защиту от коррозии. В противном случае ржавчина сократит срок службы ваших грузовиков и увеличит общие затраты на автопарк.

Как должны быть подобраны кузова грузовиков, чтобы предотвратить коррозию и максимально увеличить окупаемость инвестиций? Вот пять факторов, которые следует учитывать:

1. Коррозионностойкие материалы

Какие материалы должны быть устойчивы к коррозии? Чаще всего за их антикоррозионные свойства рекламируют алюминий, нержавеющую сталь, стекловолокно и композиты.

  • Алюминий. «Одной из тенденций в области предотвращения коррозии, которую мы наблюдаем сейчас, является увеличение количества алюминиевых корпусов», — сказал Билл Сэммонс, директор по национальным счетам Reading Fleet Services.

    «Причина в том, что разница в цене между сталью и алюминием действительно стабилизировалась», — пояснил он. «Самым большим недостатком алюминиевых кузовов всегда было «это слишком дорого». Я могу сэкономить 45 процентов веса, но это будет в 2-3 раза дороже. Это трудный компромисс. Сейчас цена алюминия находится в пределах 10-20 процентов от стоимости стали.Таким образом, вы платите на 1000 долларов больше за алюминиевый корпус [по сравнению со стальным], который обеспечит вам большую коррозионную стойкость, и он будет легче, а значит, у вас будет большая грузоподъемность.

    Какие потенциальные недостатки алюминия должны учитываться при принятии вашего решения?

    «Немногие умеют работать с алюминием, — говорит Сэммонс. «Это был один из ударов. Это всегда будет проблемой при ремонте в полевых условиях».

  • Нержавеющая сталь. «Нержавеющая сталь широко используется в районе «Снежного пояса», потому что она лучше противостоит хлориду магния, используемому для удаления льда с дорог», — говорит Боб Джонсон, директор по связям с автопарком Национальной ассоциации грузового оборудования (NTEA) и бывший управляющий автопарком с более чем 30-летним стажем.

    «Даже алюминий, если он не обработан должным образом, может так же легко подвергаться коррозии, как и обычные стальные кузова, при воздействии дорожной соли», — добавляет Джонсон.

    Хотя начальная цена на нержавеющую сталь обычно выше, чем на обычную сталь и другие материалы кузова грузовика, если грузовики эксплуатируются в районах с суровыми зимами, способность противостоять коррозии от дорожной соли является важным фактором, который следует учитывать при прогнозировании стоимости кузова в течение жизненного цикла. .

  • Стекловолокно. «Корпуса из стекловолокна очень устойчивы к коррозии, при условии, что стальная основа правильно обработана», — говорит Джонсон. «Эти кузова легче стали и при правильном изготовлении также имеют привлекательный внешний вид с точки зрения отделки».

    Каков типичный компромисс при выборе корпуса из стекловолокна вместо стали? Во-первых, первоначальная цена обычно выше. Кроме того, хотя стекловолокно устойчиво к ржавчине, оно не так терпимо к повседневному обращению, как сталь, что может сократить срок службы кузова грузовика в зависимости от того, насколько суровые условия, в которых грузовик регулярно эксплуатируется.

  • Композиты/пластики для тяжелых условий эксплуатации. Композитные корпуса обычно изготавливаются из легкого, ударопрочного, устойчивого к ржавчине пластика. Преимущества включают в себя:
  • Низкая теплопроводность для лучшей защиты груза от перепадов температуры.
  • Коррозионная стойкость и устойчивость к небрежному обращению способствуют увеличению срока службы и снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт.
  • Небольшой вес обеспечивает большую эффективность использования топлива и большую грузоподъемность.

2. Конструкция корпуса

Что насчет стальных корпусов? Если вы эксплуатируете грузовики в регионах с высоким риском коррозии, следует ли вообще избегать использования стали?

Не обязательно. По словам Джонсона, некоторые производители изготавливают стальные кузова, которые хорошо противостоят коррозии благодаря усовершенствованию конструкции и конструкции. Большинство стальных корпусов изготовлены из оцинкованных стальных панелей с антикоррозийным покрытием. Кроме того, более низкая цена на сталь по сравнению с большинством альтернативных материалов делает ее жизнеспособным вариантом — при правильном дизайне.

«Одним из моментов, на которые следует обратить внимание, — советует Джонсон, — является то, что базовая конструкция не должна создавать «ловушек» для грязи, грязи, воды и химикатов. У многих ваших коммунальных служб есть защита вокруг топливных шлангов в нише колеса. Если ограждение спроектировано неправильно, в нем будут скапливаться грязь, соль и химические вещества, вызывающие ржавчину. Таким образом, конструкция корпуса может быть столь же важна для коррозионной стойкости, как и сами материалы».

3. Производственный процесс

При рассмотрении вопроса о стальном корпусе Джонсон рекомендует изучить способ изготовления панелей и других компонентов.

«Чем больше вы сгибаете, сгибаете и свариваете материал, тем больше он подвержен коррозии», — говорит он. «Некоторые кузовные компании будут использовать компоненты конструкционной стали, которые являются горячекатаными и относительно устойчивыми к коррозии, в то время как другие будут формировать свои структурные компоненты, беря листовую сталь и сгибая ее — профилируя. Процесс профилирования в целом может создавать области высокого напряжения в металле, которые более подвержены коррозии».

Также остерегайтесь оголения металла после резки и сварки.

«Перед изготовлением корпуса на сталь наносится предварительное покрытие. Поэтому, когда вы режете и свариваете, вы подвергаете участки коррозии», — отмечает Джонсон. «Качественные производители кузовов сделают что-то, чтобы восстановить обработку этих участков — погрузите кузова в фосфаты, вручную нанесите грунтовку на те участки, где корпус отшлифован, и убедитесь, что там нанесено дополнительное покрытие».

По словам Джонсона, все большее число производителей начинают использовать клеевое соединение для тяжелых условий эксплуатации — процесс склеивания деталей — чтобы полностью исключить необходимость сварки и отверстий.

«Эта [адгезионная] технология уже много лет используется в авиационной промышленности и начинает находить применение в других областях. Этот процесс полностью заполняет шов, не оставляя места для просачивания влаги. Каждый раз, когда у вас есть шов, у вас есть шанс на коррозию», — говорит Джонсон.

4. Процесс нанесения покрытия/отделки

Как обрабатывается и красится кузов?

«Некоторые компании, занимающиеся кузовными работами, производят полное погружение, электро-покрытие и высококачественную покраску. Другие просто обмывают кузов мойкой высокого давления и распыляют на них краску.Поэтому качество отделки очень важно», — советует Джонсон. «Когда вы делаете полное погружение кузова, предварительно очищаете его и покрываете электронным покрытием, у вас гораздо больше шансов получить все швы, закоулки и все, что подвержено коррозии».

«E-coat», аббревиатура от слова «электропокрытие», относится к процессу нанесения покрытия, в котором используется электрический ток для наплавления краски непосредственно на тело. Другим подходом является порошковое покрытие, при котором используется распылительное оборудование высокого напряжения для покрытия кузова мелкими частицами полиэстера, которые при отверждении образуют твердую оболочку, более жесткую, чем обычная краска, с точки зрения сопротивления коррозии.

Какое бы покрытие ни использовалось, Джонсон предупреждает, что надлежащая подготовка кузова имеет решающее значение. «Если корпус не подготовлен должным образом и грязь или пыль попадут под покрытие, эти частицы фактически отслоят лист», — говорит Джонсон. «Я видел, как порошковое покрытие отрывается от листа, потому что оно теряет адгезию. Я буквально видел, как его сдуло с грузовика, едущего по дороге».

5. Готовая модификация кузова

«Еще одна вещь, с которой вы должны быть осторожны, — это модификация тела постфактум», — предостерегает Джонсон.

«Я получаю кузов от производителя, который очень хорошо защищен от коррозии. Затем я отправляю его установщику, который начинает сваривать, шлифовать и сверлить отверстия в кузове, чтобы добавить к нему оборудование», — объясняет Джонсон. «Когда они сверлят отверстия, они возвращаются и грунтуют их? Многие корпуса изготавливаются из материалов с соответствующим покрытием. Но как только вы приварите их, вы можете сжечь покрытие. И когда вы делаете чистовую шлифовку на них, вы стачиваете покрытие. Так что участки, где есть сварные швы на кузове, тоже подвержены коррозии.

Убедитесь, что монтажники принимают во внимание защиту от коррозии при установке нового оборудования на новые готовые кузова.

Итог: нет единой спецификации

Когда речь идет о коррозионно-стойких кузовах, одна спецификация не подходит всем. Изучите весь процесс — выбор материала, дизайн, производственный процесс, отделку кузова и модификации — чтобы убедиться, что вы рассмотрели все основы при выборе кузова, который прослужит в любом климате.

Как предотвратить коррозию металла?

Считаете ли вы, что металл полностью защищен от коррозии? Нет, но вы можете сохранить их защищенными в течение определенного периода времени или даже замедлить процесс ржавчины или коррозии, пока не стало слишком поздно. Высококвалифицированные и опытные инженеры могут рассказать вам о практических способах предотвращения коррозии металлических предметов. Они достаточно квалифицированы, чтобы включить контроль коррозии в процесс проектирования.

Что вы подразумеваете под коррозией?

Под коррозией понимается процесс окисления, при котором качество исходного материала ухудшается при контакте с элементами окружающей среды. Это считается естественным явлением, когда нужно металлическое тело, окислитель и влага.Мы все трое взаимодействуем по мере того, как в процессе образуется ржавчина. Ржавчина в основном представляет собой оксидную форму металлического корпуса, которая может повредить структурную целостность металлического корпуса.

Так как же предотвратить коррозию таких металлических корпусов?

Существует множество способов, которые можно использовать для предотвращения коррозии.

  • Защитное покрытие
  • Экологические меры
  • Корзиновые меры
  • жертвенные покрытия
  • ингибиторы коррозии
  • модификация дизайна

# 1 Фокусировка на модификацию дизайна:

Вы должны понимать, что вы можете контролировать коррозию металла на стадии проектирования или производства.Когда продукт разрабатывается, вы можете знать, будет ли он использоваться в среде, подверженной коррозии, или нет.

Если да, то изготовитель должен изменить конструкцию металлических корпусов таким образом, чтобы предотвратить развитие ржавчины или коррозии.

Например, если изготавливаемый материал будет подвергаться воздействию элементов окружающей среды, то дизайнеры должны сделать другой слой толстым и гладким, чтобы материал стекал со всей воды и мусора, а не собирал их на поверхности. Кроме того, дизайнеры должны сосредоточиться на идеальном устранении зазоров или углов на металлических корпусах. Таким образом, вы можете уменьшить коррозию, так как вода, влага или любой другой мусор не будут застаиваться и свободно вытекать.

#2 Нанесение слоя защитного покрытия

Покрытие металлических корпусов защитным покрытием поможет предотвратить коррозию, поскольку металл не вступает в непосредственный контакт с элементами окружающей среды.Защитное покрытие действует как слой физического барьера. Он не позволяет окислителям взаимодействовать с металлическими телами.

Для создания слоя защитного покрытия вы можете использовать процесс гальванизации, при котором тонкий слой цинка идеально покрывает металлические тела. Помимо порошковой окраски, вы можете использовать порошковые покрытия или краски. Они также считаются эффективными способами предотвращения коррозии. При правильном нанесении слоя он может герметизировать металлические поверхности на долгие годы и защитить их от коррозии.

#3 Регулирование факторов окружающей среды:

Если вы хотите, чтобы металлические корпуса были защищены от воздействия окружающей среды, вам необходимо хранить металлические детали в сухом и чистом месте, когда они не используются. Если вы хотите хранить металлические тела в течение длительного времени, следите за тем, чтобы окружающая среда содержала контролируемый уровень серы, хлоридов или кислорода. Слышали про гальваническую коррозию?

Гальваническая коррозия металлических тел возникает при контакте электродов разного потенциала друг с другом вместе с электролитом.Из двух металлических частей металл с более высокой электродной активностью будет разъедать другой металл. Вы можете легко предотвратить гальваническую коррозию, разместив металлические корпуса отдельно.

#4 Предотвращение коррозии с помощью защитного покрытия

Катодная и анодная защита

Вы можете легко предотвратить коррозию металлических корпусов, обеспечив подачу электрического тока на поверхность металла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.