Четырехколесный мотоцикл как называется: 4-х колесные мотоциклы Skyjet 250ST-8 в продаже! — ATVARMOR

Содержание

Миникроссы, детские мотоциклы кроссовые и детские питбайки

Полезная информация

В этом разделе находятся только детские кроссовые мотоциклы на бензине (миникросс) и детские питбайки, они обладают большим запасом хода и хорошими динамическими характеристиками.

Миникросс — детский кроссовый мотоцикл с бензиновым двигателем до 50 куб.см. для 4-11 лет.

Минимальная длина детского мотоцикла в данном классе 120 см., максимальная скорость 50 км/ч (можно ограничить до 10-15 км/ч). Мини кросс в базовой комплектации имеет ограничитель скорости. Несмотря на довольно большие отличия от минимото, покупатели часто выбирают между мини кроссом и минибайком. Эти минимотоциклы не совсем корректно сравнивать, ведь у них разное назначение — мини кросс оснащен подвесками, редуктором и более крупными цепкими шинами, больше размером, что позволяет эксплуатировать миникросс на бездорожье.

Миникросс и его особенности:

  • Для обучения самых маленьких детей от 4 до 11 лет
  • Весит миникросс до 25 кг
  • Наличие подвесок начального уровня
  • Почти на всех моделях установлен простой и надежный двухтактный 50 кубовый двигатель, конструктивно схожий с бензопилами и газонокосилками

Детский питбайк — детский кроссовый мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным горизонтально расположенным мотором от 50 кубов для детей от 12 лет. Детский питбайк больше, тяжелее, мощнее и динамичнее миникросса.

Детский питбайк и его особенности:

  • Следующий этап после миникросса для возраста от 12 лет
  • Вес детского питбайка от 50 кг
  • Заметно крупнее миникросса
  • Более продвинутые гидравлические подвески
  • На детские питбайки устанавливаются горизонтальные 4Т моторы от 50сс с автоматической, полуавтоматической и механической трансмиссией

Мы продаем миникроссы и детские питбайки следующих марок: MOTAX, KXD, BSE, KAYO, IRBIS. Также у нас Вы можете купить все необходимые запчасти и расходники для ТО. Оформляйте заказ через сайт или звоните менеджеру по телефону 8-495-740-25-27. Он поможет определиться с моделью и подобрать расходные материалы.

Мы предлагаем купить детский кроссовый мотоцикл по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Нижний Новгород и другие города с доставкой и гарантией, звоните! Узнать подробную информацию об условиях и стоимости доставки Вы можете у наших менеджеров.

«Квадратный» мотоцикл — боец с бездорожьем

Пора сугробов благополучно миновала, но след от снежных проталин еще остался в виде хлюпающих луж и грязевой колеи. По ним добраться до охотничьих угодий или удаленных клевых мест бывает непросто. Кто-то использует внедорожники и вездеходы. Кому-то больше по душе верховая езда и длительные пешие прогулки. Я же предлагаю вспомнить еще об одном замечательном средстве передвижения по весенне-летней жиже — квадроциклах.

Полезное открытие

Крутить баранку мне пришлось уже с 14 лет. С тех пор минули долгие годы. Я успел опробовать множество отечественных и зарубежных «железных коней» как на двух, так и на четырех колесах, а то и больше. И чего только не происходило со мной в пути!..

Но до сих пор одна из самых неприятных дорожных ситуаций для меня — «сесть в лужу», особенно когда вокруг километры леса и сложно надеяться на какую-либо помощь. Думаю, заядлые охотники и рыболовы меня поймут, поскольку наверняка сами не раз переживали подобное.

На успешное высвобождение из грязевого плена влияет много факторов, один из которых — габариты самой машины: чем она тяжелее, тем больше с ней возни. Раньше для поездок в лес я использовал УАЗ, ЗИЛ-157 и прочих «проходимцев», которые не особо поворотливы и довольно прожорливы. Их обслуживание — удовольствие не из дешевых.

Как-то во время одной из вылазок в лес года четыре назад навстречу мне попалась компания из трех охотников, рассекавших по лужам на мотовездеходах, или попросту — на квадроциклах. За одной из машин катил компактный и вместительный прицеп, в котором бы уместилось не только необходимое оборудование, но и целый сохатый.

Надо признаться, что до этого момента я не раз уже слышал о таком средстве передвижения. Но мне всегда казалось, что его основная задача — развлечение для молодежи. Когда же воочию увидел, как мужики уверенно и ловко преодолевают на нем бездорожье, то задумался, засмотрелся и решил узнать о квадроциклах больше. Кстати, с той командой «байкеров» познакомился и до сих пор дружен.

Отголоски из прошлых столетий

Как всегда, я постарался основательно подойти к изучению нового вопроса и начал со страниц истории. Мне удалось выяснить, что самый дальний предок привычного для нас «квадрика» появился еще в середине XIX века. У первых моделей не было пассажирских мест.

Изобретатели не сразу решили вопрос с размещением колес. Поначалу их приделали в вершинах ромба. Но из-за этого транспортные средства той эпохи стали менее устойчивыми. Тогда-то и было решено внедрить прямоугольную форму. Многие исследователи также утверждают, что и первые изобретенные автомобили были по сути своей не чем иным, как предками квадроциклов.

Эра мотовездехов началась в 70-е годы ХХ века — с появления японских трициклов. Позднее разработчики пришли к выводу, что модели с четырьмя колесами более перспективны.

Однако в России квадроциклы в основном появились только в 90-е годы. Самые первые образцы, импортированные в страну, стоили невероятно дорого. Такую покупку могли позволить себе только самые обеспеченные наши соотечественники.

К счастью, несколько лет назад ситуация кардинально изменилась. На российском рынке попали квадроциклы по приемлемым ценам, что не может не радовать любителей активного отдыха.

Для любителей скорости

Перед тем как приобретать четырехколесный транспорт, стоит определиться с функциями, которые он будет выполнять. Есть несколько разновидностей мотовездеходов. Однако основных типов только два: спортивные и утилитарные.

Первые из них больше подходят для развлечения. На этой технике можно устраивать гонки с друзьями, лихо мчаться по пересеченной местности, прыгая по кочкам, в надежде установить собственный рекорд скорости. Спортивные квадроциклы обычно компактны и очень резвы.

На такой транспорт нередко ставится механическая коробка передач, чаще всего шестиступенчатая. Это позволяет быстро набирать приличную скорость. Хорошо разгоняться помогает и небольшой вес «квадриков». Их создатели постарались максимально упростить конструкцию и отказаться от всего лишнего.

Водитель, садящийся за руль такого агрегата, должен быть готов к тому, что может сильно испачкаться. Для управления спортивным мотовездеходом нужны определенные навыки. Не помешает и хорошая физическая подготовка, поскольку она позволяет активнее маневрировать, меняя стойки и перенося вес своего тела.

Техника для охотников и рыболовов

Утилитарные квадроциклы больше подходят для вылазок на природу за различными трофеями. Эти модели считаются отменными «рабочими лошадками». Некоторые модификации даже называют мини-тракторами, поскольку они могут тянуть по бездорожью. И при этом еще способны доставить к месту назначения немалый груз.

Для утилитарных «квадриков» характерны жесткая подвеска, надежная защита днища, прочный карданный вал. Есть грузовая рама и буксировочные крюки. Выглядит такой транспорт габаритно и мощно. Его массивный пластиковый корпус неплохо защищает водителя от грязевых брызг.

Бездумно гонять на этой солидной технике, конечно, не с руки. Хотя кое-кто и умудряется. А вот для рыболовов и охотников такие мотовездеходы — настоящая находка. Преимущества «утилитарников» очевидны. Об этом можно судить хотя бы по их большой популярности. На собственном опыте могу смело сказать, что на таких мощных и устойчивых квадроциклах легче всего учиться ездить новичкам.

Конечно, в холода и метели этот вид транспорта менее востребован. Зимой я отдаю предпочтение снегоходу или каракату. Ну а в теплое время года да по талой грязи квадроцикл — замечательный выбор! Даже на уазике тяжелее добраться до заповедных троп, чем на четырехколесном мотоцикле.

Тем более в летнюю жару. На квадроцикле я с ветерком доезжаю до охотничьего стана за несколько часов (гораздо раньше своих собратьев по увлечению) и даже успеваю к их приезду протопить баньку. Или заметно опережаю других рыболовах на пути к заветному водоему в глухом районе.

Именно четырехколесные мотоциклы дают возможность забрать туда, куда на тяжелом автомобиле заехать нереально. Да и управлять квадроциклами намного проще. По полному бездорожью на них за день можно с легкостью продвинуться на целых 100 километров, что весьма проблематично сделать на машине.

Кроме того, «утилитарник» обычно менее прожорлив, чем автомобиль или вездеход. И дает меньше выхлопных газов. Это одни из важных причин растущей популярности квадроциклов.

Первые впечатления обманчивы

Вначале мне казалось, что поездки на мотовездеходе опаснее, чем на привычном для меня уазике, поскольку крыши и дверей нет, да и защиты поменьше. Все это вызывало определенные подозрения. Но вскоре мои сомнения развеялись. Я даже стал получать массу положительных эмоций и испытал ни с чем не сравнимое чувство свободы.

Впервые за руль квадроцикла сел года четыре назад благодаря моему другу Веньке — заядлому любителю всевозможных активных развлечений. Произошло это в разгар весеннего бездорожья. В назначенное время мы экипировались, и я помог приятелю вывести из гаража «железных коней» — его собственного и отцовского. Товарищ не стал долго объяснять, как пользоваться не знакомой для меня техникой. Просто деловито отмахнулся:

— По ходу сам все поймешь!

Немного попрактиковавшись вокруг хоздвора, мы поехали к виднеющейся вдалеке речке. Первые впечатления от управления квадроциклом у меня, к слову сказать, были негативными. Поначалу очень раздражало то, что, стоит только опустить ручку газа, транспортное средство сразу же останавливалось. Но уже через 10-15 минут знакомства я привык к характеру четырехколесного коня и ехал, не отставая от своего наставника.

Накануне как раз шел дождь, и вокруг царила неприятная сырость. Дорогу покрывали большие лужи, а колея вообще утопала в грязевой жиже. Но нашу технику эти обстоятельства не пугали. Мой друг с легкостью преодолевал скользкие и приличные по глубине грязевые колдобины и взлетал вверх на случайных кочках. Попутно устроил мне мастер-класс по вождению.

Сначала я думал, что вряд ли смогу так же лихо управляться с этой техникой. Но к вечеру того же дня уже научился уверенно делать разворот. И езда на квадроцикле все больше меня захватывала.

Это первое знакомство с новым видом транспорта привело к тому, что через каких-то два месяца я приобрел собственный мотовездеход, хоть и поддержанный. В разгар лета мы с моим приятелем уже вовсю ездили на рыбалку и настраивались на предстоящий сезон охоты.

Не гонитесь за дешевизной

Перед совершением покупки я основательно изучил российский рынок квадроциклов. Особо обращал внимание на экономичность, удобство передвижения и маневренность транспорта. Мне казалось, что это важные параметры для частых поездок на рыбалку или охоту.

Нужно отметить, что выбор был солидный. Многие знакомые советовали на первых порах взять более дешевую китайскую технику, чтобы сберечь деньги. Но я бы сам от такой рекомендации воздержался.

Мотовездеходы из Поднебесной считаются не вполне надежными. Уже не один рыболов и охотник из числа людей, с которыми поддерживаю регулярные контакты, пожалел о покупке «бюджетной» версии квадроцикла. Слишком часто обладателям этого транспорта приходилось устранять различные неисправности.

Японские и американские мотовездеходы могут стоить дороже, чем автомобиль, но зато отличаются высоким качеством. Однако и на них не советую сразу кидаться. Наша российская техника хоть и менее модернизирована, но вполне надежна и адаптирована к нашим климатическим сюрпризам.

А вот к каким я выводам пришел, основываясь на личном опыте эксплуатации квадроцикла.

  • Не стоит увлекаться всевозможными наворотами. Прежде всего, мотовездеход для поездок на охоту и рыбалку должен иметь высокие протекторы на колесах, надежный двигатель и конечно же лебедку. Все остальные предлагаемые продавцами опции не особо влияют на проходимость транспортного средства.
  • Красивый дизайн «утилитарнику» не обязателен. Лучше обратить внимание на долговечность и надежность.
  • Оцените, насколько работоспособен покупаемый вами «железный конь». Крупные дефекты, как правило, видны невооруженным взглядом.
  • Многие модели квадроциклов выпускаются только с задними ведущими колесами. Аппараты, рассчитанные на высокую проходимость, должны быть полноприводными. Однако эта опция не всегда востребована. Иногда трясину на своем пути проще объехать, чем пытаться ее штурмовать, рискуя увязнуть всеми колесами. Полноприводный режим включается тогда, когда мотовездеход встречается с очень сложным, почти непреодолимым препятствием.

Важно быть в форме

Для езды на квадроцикле необходима особая амуниция. Не забудьте купить шлем, который убережет вашу голову от повреждений. Специальная куртка, отдаленно напоминающая панцирь, поможет избежать серьезных травм спины, брюшной полости и грудной клетки. Непременно купите еще и перчатки, чтобы прикрыть кисти и пальцы рук.

Маска — неплохая защита от комков грязи, мелких камней и туч насекомых. Поначалу я ограничивался обычными мотоциклетными очками. С ними глаза не слезятся, когда едешь с хорошей скоростью. Однако маска в сочетании со шлемом, конечно, обеспечивает лучшую защиту.

Во время весенней охоты я использую легкую экипировку с камуфляжной раскраской. Отправляясь в лес, никогда не забываю о водозащитном костюме с непромокаемым капюшоном и проклеенными швами. Если заметно холодает, то надеваю еще жилетку с флисовым утеплителем. На голову набрасываю закрытый капюшон. Эта одежда достаточно легкая, но не продувается ветром, да и, что немаловажно, тело в ней не потеет.

Хорошая экипировка нужна не только водителю, но и самому транспортному средству. Сейчас в специальных магазинах и в Интернете легко можно найти полезные приспособления для квадроцикла, чтобы превратить его в настоящего друга для поездок на охоту или рыбалку.

Не помешает обзавестись двумя аксессуарами для оружия. Первый — это чехол, который поможет вам довезти двустволку или винтовку до места назначения в целости и сохранности. Он позволяет не забрызгать оружие во время езды и не забить ствол грязью.

Чехлы встречаются тканевые и пластиковые. Если вы используете последний, то обязательно побеспокойтесь о том, чтобы ваш огнестрел находился в нем в фиксированном состоянии и не болтался. Для этого можно купить модель со специальными креплениями.

Второй аксессуар — это кофр для перевозки различной мелочевки и небольших полезных вещей. Если вы собираетесь на рыбалку, то можете положить туда же телескопическую удочку.

Тюнинг и заботливый уход

В густом лесу, как известно, всегда есть шанс заблудиться. Чтобы этого избежать и не оказаться полностью отрезанным от цивилизации, обязательно приобретите рацию и навигатор. На моей памяти были случаи, когда люди, сэкономившие на таком снаряжении, попадали в беду.

Для квадроциклов, как и для любого транспортного средства, которому предстоит длительный поход, всегда актуальна проблема топлива. Ведь во время поездки по красивейшим глухим местам можно сильно увлечься и не уследить за уровнем расхода горючего. Для того чтобы не застрять на долгое время где-нибудь посреди леса, прихватите с собой несколько канистр с бензином или соляркой — в зависимости от того, какой у вас двигатель.

Стандартные фары мотовездехода чаще всего не в состоянии обеспечить нормальный уровень освещения ночью. Так что лучше не лениться и заранее озаботиться вопросами дополнительной «иллюминации». Каким будет источник света — зависит только от ваших финансовых возможностей и конечно же вкусов.

Запомните, что квадроцикл — это сложная техника, которая по «закону подлости» может выйти из строя в самый неподходящий момент. Так что нужно возить с собой хотя бы элементарный набор инструментов и запчастей, если вы, конечно, обладаете знаниями и навыками для починки транспорта в полевых условиях.

Я, например, всегда беру коллекцию рожковых и накидных ключей, несколько комплектов для ремонта шин, запасные свечи, ручной насос, отвертки и головки, бензопилу и топор. Другой инструмент требуется только в том случае, если заранее готовишься к длительной и тяжелой поездке.

Любая техника любит уход. В обслуживании квадроциклов есть свои тонкости, о которых обладателям этих средств передвижения нужно помнить и стараться соблюдать. Если вы только недавно купили новенький мотовездеход, то дайте возможность всем деталям сработаться.

Это означает, что в первые дни эксплуатации «квадрика» лучше отказаться от экстремальных поездок и различных гонок. В противном случае на основные и вспомогательные узлы техники ляжет чрезмерная нагрузка, и какие-то элементы могут выйти из строя.

Перед каждой поездкой не ленитесь проводить, пусть даже и кратковременный, осмотр мотовездехода. Основное внимание уделяйте трансмиссии и тормозной системе. Обязательно проверьте, не забились ли грязью подвижные соединения. Не пренебрегайте периодической диагностикой в сервисных центрах. Специалисты лучше разберутся, что не так с вашим четырехколесником.

Буква закона

«Квадрики» — это не совсем обычный вид транспорта, ведь их никак нельзя отнести ни к байкам, ни к автомобилям. В нашей стране большинство моделей «утилитарников» считаются внедорожными четырехколесными мототранспортными средствами передвижения. Для того чтобы легально ими управлять, нужно специальное удостоверение тракториста-машиниста. Обычные водительские права, разрешающие ездить на автомобиле, здесь не подойдут.

Квадроцикл необходимо зарегистрировать в органах Гостехнадзора. Там же нужно сдать теоретический и практический экзамены по управлению этим транспортом. После этого вам выдадут удостоверение, позволяющее использовать мотовездеход.

Если вы хотите научиться рулить квадроциклами профессионально, то можете обратиться в одну из специализированных автошкол, которые обязательно должны пройти аттестацию в Гостехнадзоре. Обучение чаще всего длится два-три месяца. Считается, что этого времени вполне достаточно для того, чтобы овладеть основными нюансами управления четырехколесным «железным конем».

В завершении хотелось бы добавить, что человек, хоть раз в жизни севший за руль мотовездехода, получит очень яркие ощущения. После этого будет очень сложно отказаться от желания обзавестись собственным квадроциклом, чтобы ездить на нем на природу. Количество охотников и рыболовов, использующих такую технику, уже давно перевалило за десятки тысяч. И число поклонников этих транспортных средств неуклонно растет. Так что если хотите, то и вы присоединяйтесь к «нашему полку»!

Максим Ишуткин, Башкирия

Электромечталка Renault Twizy — TopGear Russia

Оно называется Renault Twizy. Четыре колеса, две оси, колесная база длиной в два шага и колея шириной в шаг. Места для двоих, сидящих в затылок, настоящий руль с подушкой безопасности, трехточечный ремень сзади и четырехточечный спереди. Педали “газ” и “тормоз”, а D, N или R включаются кнопками на передней панели. Это электромобиль, и он будет стоить около десятки, когда появится в Европе в следующем году. Но ведь это автомобиль?

Да! И нет. Типа того.

Renault называет новый электрический Twizy не автомобилем, а “гениальным решением для передвижения по городу” и цитирует сравнения со скутером, а не с более традиционным четырехколесным транспортом, хоть электрическим, хоть нет. Тому есть причина: Twizy классифицируется как электрический квадроцикл или, говоря проще, четырехколесный электрический мопед. То есть это научно-фантастический французский вариант G-Wiz, что вызывает рой сплошь отрицательных коннотаций.

Однако нельзя сказать, что идея полностью электрического крошечного городского автомобильчика так уж плоха. Выглядит Twizy прикольно, и кажется, попал в точку — в амплуа дешевого городского электротранспорта. Это мопед-плюс, а не автомобиль “лайт”. Транспортное средство – но не настолько транспортное, чтобы критиковать его за слишком малый пробег на одной заправке или неприспособленность к междугородным перевозкам.

Именно так и видит Renault этот автомобиль – как альтернативу, дополнение. Следовательно, это должен быть несложный, как гольф-тележка, автомобильчик для штурма пробок. Под сиденьем лежит гигантская батарейка (литиево-ионная) в форме гроба. Центр тяжести у Twizy низкий, поэтому он управляется лучше, чем можно подумать, судя по высокому узкому силуэту. И 20-сильному электромоторчику с 57 Нм, который вертит задние колеса. Руль, конечно, чрезвычайно вялый, но в том резон — предотвратить излишнюю недостаточную поворачиваемость или возможность позорно завалиться. И ничего излишне технологического в нем нет. На самом деле конструкция предельно проста: у Twizy всего 600 движущихся деталей. В обычной современной машине их примерно втрое больше! Это сделано сознательно: ломаться тут просто нечему. Поэтому Twizy бесхитростен и надежен.

Есть крыша, и можно поставить полудвери, которые поднимаются вверх и вперед, чтобы не мешать, когда нужно вылезти в особо узком месте. Но от непогоды не укрыться, и вентиляции, помимо встречного ветра, у Twizy нет. В пределах белой разметки одного места на парковке таких рядом можно поставить два (наверное, властям придется придумывать полуштраф за полупарковку). Есть опционный пристегивающийся рюкзак на заднее сиденье – если нужно ехать в магазин, а не везти пассажира. В смешанном цикле он уедет на 95 км, если перед этим три с половиной часа заправлять аккумулятор от обычной сети в 230 вольт. Не придется платить налог, и он отлично будет разгоняться со светофора до вполне разумной – по крайней мере, для города – максималки в 76 км/ч.

А еще с него невозможно упасть. Twizy – скутер для людей, которым не нравятся скутеры или велосипеды, или потные электрички. Он пролезет в щель, о которой Smart может только мечтать, влегкую разрежет ряды мертво стоящего трафика. Потому что он узкий: в нем всего 1191 мм от колеса до колеса. Нет амбиций ездить быстро, поэтому в 100-километровый пробег на зарядке вполне верится. На самом деле дистанция большинства поездок на работу в большом городе не превышает 60 км туда и обратно. Если можно подзарядиться на работе, так вообще великолепно.

Конечно, если вы живете в квартире, то, к своей досаде, не сможете зарядить Twizy – точно так же, как любой другой электромобиль. Хотя в носу у него спрятан довольно длинный провод, маловероятно, что он дотянется хотя бы до третьего этажа. Зато Renault вычислил, что в обслуживании – включая страховку, электричество и аренду аккумулятора – Twizy будет примерно на 15% дешевле эквивалентного трехколесного скутера вроде Piaggio MP3. Единственный небольшой недостаток – на парковке в него можно что-нибудь подложить. Какую-нибудь гадость…

Итак, кайфа от езды на нем не получишь, и злые пешеходы будут давить на вас косяка. Но он работает – и вы будете приезжать на работу вовремя, не особенно тратясь на проезд, в личном пространстве на забавной машинке с почти неискоренимым чувством юмора. Он классный и практичный. И более того: стоит Twizy столько, что можно держать и “настоящую” машину – на выходные. То есть этот крошечный, чудной маленький Renault – экологически чистое оправдание многолитровой бензиновой красоте, потому что на ней будет уже не нужно стоять в пробках. Renault Twizy, спаситель V8! Запомните, мы первые это сказали.

Текст Том Форд
Top Gear

Внутренний мир серийной машины

01 Заднее сиденье
Набор анатомических подушек, а не сиденье: комфортно

02 Полудвери
Опция. Двери на Twizy ставить нельзя: вентиляции нет

03 Стальная ракушка
Весит мало, но каркас у кузова стальной, потому он жесткий

04 Переднее сиденье
С 4-точечным ремнем, и мокнешь меньше, чем на скутере

05 Руль с подушкой
Может это и квадроцикл, зато с подушкой безопасности

06 Батареи
Под сиденьем пилота. Низкий ЦТ обеспечивает управляемость

07 Вещевые карманы
По обе стороны передней панели – трехлитровые карманы

08 Twizy RS?
Шасси и подвеску дорабатывал целый RenaultSport!

Нам нравится
Количество улыбок на километр пробега
Нам не нравится
Что нет дифференциала или турбины (шутка)

Renault Twizy

ЦИФРЫ/ФАКТЫ
Динамика: 0-100 км/ч за 4,4 с. Максималка 76 км/ч. 96 км
Техника: электромотор 15 кВт, задний привод, 20 л.с., 57 Нм, 450 кг

Конструктивные и эксплуатационные свойства мотоциклов — Основы управления — Мото раздел — Каталог статей — MotoClub

Особенности мотоциклов

Огромное количество людей управляет автомобилями. В отличие от водителей предыдущего поколения они не прошли по пути «велосипед — мопед — мотоцикл — мотоцикл с коляской — автомобиль», а сразу приобрели машину и научились (хорошо или не очень) ею управлять. Подчас смутно представляя, что такое мотоцикл, они считают, что всегда смогут без труда на него пересесть. Отчасти это верно в отношении стратегии поведения на дороге и умения слышать двигатель и обращаться с ним. Однако между автомобилем и мотоциклом имеются существенные различия, которые требуют особых знаний и навыков:

  • мотоцикл меньше по габаритам, а значит, его труднее заметить в транспортном потоке;
  • у мотоцикла два колеса, на нем необходимо удерживать равновесие, он менее устойчив;
  • при езде на мотоцикле водитель использует не только органы управления, но и активно перемещает свое тело, руки и ноги;
  • мотоцикл более зависим от силы ветра и дефектов дорожного покрытия;
водитель мотоцикла практически не защищен от дождя, ветра, холода и жары.
Перечисленные различия объясняют, почему обучение управлению мотоциклом отличается от обучения вождению автомобиля.

Общая концепция мотоцикла не изменилась с момента его изобретения Готлибом Даймлером в 1885 г.: водитель сидит над бензиновым ДВС и управляет передним колесом. Существует несколько классификаций современных мотоциклов (рисунок ниже). В зависимости от назначения и совокупности конструктивных признаков можно выделить: стандартные (классические) мотоциклы, круизеры (чопперы, кастомы), спортбайки, туристские мотоциклы, мотоциклы двойного назначения (в просторечии эндуро), мотоциклы специального назначения, спортивные, мотовездеходы (трех- и четырехколесные), мотороллеры (скутеры). Кроме того, некоторые мотоциклы могут оснащаться боковым прицепом (коляской). Эта классификация весьма условна, поскольку все чаще создаются мотоциклы-гибриды, сочетающие в себе признаки разных классов.

Характеристики мотоциклетных двигателей

Любой мотоцикл состоит из двигателя, ходовой части, трансмиссии (силовой передачи), органов управления и дополнительного оборудования. Двигатель превращает тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании топлива, в механическую.

На мотоциклах применяются двигатели внутреннего сгорания двух видов — четырехтактные и двухтактные. Протекание у них рабочего процесса и конструкция деталей несколько различаются. Подробно их принцип работы и особенности конструкции рассмотрены в руководствах по устройству мотоцикла. С точки зрения управления мотоциклом различия между видами двигателей могут почувствовать лишь опытные водители.

К основным характеристикам двигателей относятся мощность и крутящий момент.

Мощность — это отношение полезной работы, совершенной двигателем, ко времени, в течение которого она была совершена. Мощность прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала и среднему давлению газов в цилиндрах (цилиндре) двигателя. Давление с ростом частоты вращения несколько снижается, поскольку уменьшается продолжительность циклов в цилиндре и ухудшаются условия их протекания, увеличиваются различные потери. Поэтому кривая зависимости мощности от частоты вращения коленчатого вала имеет максимум, после которого мощность падает.

Теоретически мощность двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными равных рабочих объемов должна быть в два раза выше: полезная работа в первых совершается один раз за оборот кривошипа, а не за два. Реально же это превышение составляет 1,5–1,7 раза вследствие больших потерь при реализации двухтактного цикла. Несмотря на такое превосходство, сегодня происходит вытеснение двухтактных двигателей четырехтактными, как более экологичными.

Другое важное понятие в теории двигателей — крутящий момент, который пропорционален среднему давлению газов в цилиндрах двигателя.

Пример протекания характеристик мощности Ne и крутящего момента Мк в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя

а — допустимая зона;
б — оптимальная;
в — дискомфортная

Протекание характеристик мощности и крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также их максимальные значения играют существенную роль в формировании динамических показателей мотоцикла. Эти показатели различаются не только у двигателей разных видов (двух- или четырехтактных) и рабочих объемов, но и зависят от большого числа конструктивных особенностей. Собственно, в совершенствовании систем двигателей, изменении соотношений размеров основных деталей, применении новых материалов, топлив и смазок и состоит прогресс в развитии мотоциклетных двигателей. На основе полученных характеристик двигателя (мощности и крутящего момента), конструкторы проектируют трансмиссию и другие системы. В результате этого каждый мотоцикл приобретает свой неповторимый «характер», что несколько корректирует технику вождения.

Силы, действующие на мотоцикл. Активная и пассивная безопасность

Во время движения на мотоцикл действуют силы сопротивления, вызванные трением качения, потоком встречного воздуха, а при разгоне и торможении еще и сила инерции. При движении в гору к перечисленным силам добавляется сила сопротивления, являющая собой проекцию веса мотоцикла на ось, совпадающую с направлением движения. Способность мотоцикла преодолевать эти силы сопротивления зависит в первую очередь от мощности двигателя. Кроме того, имеют значение механический КПД трансмиссии и ее передаточное отношение, лобовая площадь мотоцикла с водителем, коэффициент сцепления шины с дорогой, масса и моменты инерции вращающихся деталей и мотоцикла в целом.

Силы, действующие на мотоцикл во время движения

Y1 , Y2 — вертикальные реакции переднего и заднего колес;
X1 — результирующая сила сопротивления;
X2 — сила тяги;
Mк — крутящий момент на колесе;
G — вес мотоцикла с водителем

Различают сухой вес мотоцикла — без топлива, масла, инструмента, и полный вес — с топливом, маслом и инструментом. Под полной нагрузкой понимают вес водителя, пассажира и груза. При рассмотрении устойчивости мотоцикла принимают, что вес мотоцикла приложен в центре его тяжести, а вертикальные реакции, уравновешивающие этот вес, — в точках контакта колес с дорогой. Центробежная сила, возникающая при повороте мотоцикла, прикладывается к центру тяжести.

Помимо габаритных размеров мотоцикла (длины, ширины и высоты) влияние на его поведение на дороге оказывает база (расстояние между точками касания дороги колесами), угол наклона рулевой колонки (у дорожных мотоциклов около 60°). За счет того, что ось рулевой колонки расположена не вертикально, точка пересечения ее с дорогой оказывается смещенной от точки касания поверхности колесом. Расстояние между названными точками называется вылетом передней вилки, и этот параметр оказывает существенное влияние на поведение мотоцикла при поворотах.

Основные параметры мотоцикла

an — угол наклона оси рулевой колонки;
AB — вылет передней вилки;
L — база мотоцикла;
G — вес мотоцикла;
h, b — координаты центра тяжести;
1 — ось рулевой колонки

Высота седла тоже имеет значение с точки зрения управляемости, так как она влияет на расположение общего центра тяжести (водителя и мотоцикла). У трех- и четырехколесных мотоциклов к перечисленным геометрическим параметрам добавляется колея. Управляемость мотоциклов с боковым прицепом зависит от положения оси бокового колеса относительно оси заднего. У мотоциклов для бездорожья (в том числе четырехколесных) большое значение имеет дорожный просвет — расстояние от нижней части мотоцикла до дорожного полотна.

Помимо придания мотоциклу качеств устойчивости и управляемости разработчики закладывают в его конструкцию свойства активной и пассивной безопасности.

Средства активной безопасности позволяют снизить вероятность аварии путем активных действий водителя. Активную безопасность мотоцикла повышают высокая удельная мощность двигателя, эффективность работы подвесок и тормозов, максимальный коэффициент сцепления шин с дорогой при любом типе покрытия и его состоянии, хорошая освещенность фарой дороги впереди, удобство расположения органов управления и контрольных приборов, удобство посадки и управления. Яркая, броская одежда водителя и окраска мотоцикла, блокировки (у многих мотоциклов) пуска двигателя при включенной передаче или невозможность тронуться с неубранным боковым упором — также средства активной безопасности.

Пассивная безопасность — это свойства конструкции мотоцикла и экипировки, предотвращающие или снижающие тяжесть травм водителя, пассажира и других участников движения после того, как авария уже произошла. У мотоциклов арсенал средств пассивной безопасности меньше, чем у автомобилей. Здесь пассивную безопасность повышает отсутствие на внешней поверхности острых выступов, углов, кромок (например, шарики на рычагах тормоза и сцепления), наличие энергопоглощающих накладок, надежное закрепление груза, способность зеркал заднего вида деформироваться и обламываться без образования острых выступов и осколков.

Устойчивость мотоцикла

Устойчивостью называется способность мотоцикла во время движения при небольшом внешнем воздействии (от неровностей дороги, порыва ветра и т. п.) сохранять заданное водителем направление. При неустойчивом движении мотоцикла руль начинает рыскать из стороны в сторону. Хороший критерий устойчивости — возможность езды «без рук», что на правильно сконструированном и отрегулированном мотоцикле не представляет труда даже для начинающего водителя.

Устойчивость двухколесного мотоцикла связана с движением — он не может стоять на месте сам, как трех- и четырехколесный мотоцикл или автомобиль (речь не идет об использовании подставки). На малых скоростях устойчивость мотоцикла зависит от опыта водителя и техники управления. С повышением скорости конструкция исправного мотоцикла сама обеспечивает устойчивость движения за счет действия так называемого гироскопического эффекта.

Гироскопом называют всякое твердое тело, имеющее форму тела вращения, ось вращения которого совпадает с осью симметрии. Наиболее мощные гироскопы на мотоцикле — колеса с шинами.

Поворот на мотоцикле-одиночке — это всегда сочетание нескольких режимов, в которых водителю приходится действовать не только рулем, но и «газом», тормозами и при этом наклонять тело вместе с мотоциклом на определенный угол. Невозможно пройти поворот с зафиксированными органами управления. Рассмотрим поворот мотоцикла, движущегося по дуге окружности с постоянной скоростью. Что происходит при повороте?

Если поворачивать руль, не нарушая вертикального положения мотоцикла, из-за вылета передней вилки пятно контакта шины сместится относительно продольной оси и центра тяжести. Вследствие этого появится сила, которая стремится наклонить мотоцикл в сторону поворота (момент этой силы называют опрокидывающим).

Смещение пятна контакта шины из-за вылета передней вилки

B — точка касания колеса поверхности дороги при движении прямо;
B1 — точка касания колеса при повороте руля;
A — точка пересечения продолжения оси рулевой колонки с поверхностью дороги;
AB — вылет передней вилки

Когда водитель поворотом руля задает отличную от прямой траекторию и мотоцикл начинает двигаться по ней, появляется центробежная сила. Если ей ничего не противопоставить, она опрокинет мотоцикл в сторону, противоположную повороту. Момент, вызванный действием центробежной силы, называется удерживающим.

При движении с малой скоростью центробежная сила, зависящая от квадрата скорости, настолько мала, что компенсируется эффектом смещения центра тяжести (из-за вылета вилки). Таким образом, плавно повернуть на малой скорости можно без наклона мотоцикла. С возрастанием скорости центробежная сила увеличится, и для ее компенсации мало эффекта смещения центра тяжести, потребуется дополнительный наклон мотоцикла.

Силы, действующие на мотоцикл-одиночку при повороте

Y — вертикальная составляющая опорной реакции колеса;
Z — поперечная составляющая опорной реакции колеса;
R1 — результирующая опорной реакции колеса;
Rz — результирующая центробежной силы и веса мотоцикла;
G — вес мотоцикла с водителем;
Pc — центробежная сила;
b — угол наклона мотоцикла

Задача мотоциклиста сводится к тому, чтобы своими действиями вовремя сочетать влияние удерживающего и опрокидывающего моментов, создавая желаемую траекторию и скорость. Ограничивает предельную скорость сцепление покрышек с дорогой или грунтом. Как только центробежная сила, зависящая от радиуса поворота и скорости, превысит силу сцепления шин с землей, мотоцикл с водителем уйдет на больший радиус и потеряет устойчивость. То есть произойдет падение.

Если у вилки большой вылет (круизер или самодельный чоппер), то при небольшом повороте руля пятно контакта шины с дорогой смещается в сторону от оси на большую величину, чем у обычных мотоциклов. Поэтому вес, приложенный к центру тяжести, создает больший опрокидывающий момент, направленный в сторону поворота.

Различие величины вылета вилки АВ у дорожного мотоцикла (а) и круизера (б)

На поведение мотоцикла в повороте оказывает влияние и гироскопический момент: он стремится повернуть переднюю вилку в сторону крена. Это явление имеет важное значение для управления мотоциклом.

Влияние гироскопического момента на движение мотоцикла в повороте

Повлиять на гироскопические моменты мотоциклист почти не может, если не считать возможности замены легких шин на тяжелые — чем тяжелей колесо, тем сильнее вызываемый им стабилизирующий эффект, в результате устойчивость мотоцикла несколько улучшится. Однако при этом ухудшатся другие важные показателя мотоцикла: динамика разгона и торможения, способность быстрого маневрирования, повысится расход топлива. Амортизаторы будут не в состоянии справляться с увеличившейся нагрузкой и возрастет тряска, а значит, снизится и устойчивость.

На практике устойчивость мотоцикла-одиночки в значительной степени определяется его исправностью. Ничто не должно мешать равномерному повороту руля. Даже небольшое заедание в подшипниках способно ухудшить управляемость. Ведь чем туже поворачивается руль, тем труднее совершать им точные движения. Если руль двигается скачками, то из-за этого мотоцикл будет «рыскать» из стороны в сторону. У мотоциклов с солидным пробегом могут быть изношены рулевые подшипники. Устойчивость заметно ухудшается, если мотоцикл утрачивает свою одноколейность, когда заднее колесо не идет строго по следу переднего. Такая неисправность возникает из-за неправильной регулировки натяжения цепи, при деформациях рамы, вилки или маятника. Возможна она и после неумело проведенного ремонта колес. Устойчивость снижает также неправильная (асимметричная) загрузка или боковой ветер.

Потеря мотоциклом одноколейности

Наклон мотоцикла для компенсации асимметричности загрузки

Важно запомнить, что устойчивость движущегося мотоцикла-одиночки во многом зависит от водителя. Чем больше его ездовая практика и правильнее приемы управления, чем лучше развиты органы зрения и вестибулярный аппарат, тем выше может быть безопасная скорость управляемого им мотоцикла. Мотоциклы трехколесные (в том числе с боковым прицепом) и четырехколесные обладают статической устойчивостью (плоскость задается тремя точками): трех колес (а четырех тем более) достаточно для устойчивости при остановках. Более устойчивы такие мотоциклы и при движении по скользким дорогам.

У мотоциклов с боковым прицепом в результате действия силы сопротивления качению бокового колеса при движении по прямой возникает момент относительно точки касания заднего колеса с дорогой, который стремится повернуть мотоцикл в сторону прицепа. Для компенсации этого момента боковое колесо устанавливают таким образом, что оно повернуто на небольшой угол (2–5°) в сторону передней части мотоцикла. Это заставляет боковое колесо катиться с боковым проскальзыванием, но уменьшает момент, который стремится повернуть мотоцикл. Кроме того, мотоцикл устанавливают с наклоном от прицепа на 2–5°, что вызывает появление момента силы тяжести относительно оси рулевой колонки, также противодействующего повороту мотоцикла. При правильно выбранных углах, первый из которых называют углом сходимости, а второй — углом развала, мотоцикл может двигаться по ровной дороге «без рук».

Углы установки колес мотоцикла с коляской

Движение трех- и четырехколесных мотоциклов на повороте отличается от движения мотоцикла-одиночки. Они не могут наклоняться в сторону поворота, поэтому во время поворота происходит значительное перераспределение нагрузки между колесами. Для мотоцикла с боковым прицепом при повороте вполне возможно такое положение, когда одно из внутренних (относительно поворота) колес полностью освободится от вертикальной силы. В этом случае, если водитель не примет экстренных мер, произойдет опрокидывание мотоцикла вокруг оси, проходящей через точки касания наружных колес с дорогой.

При увеличении колеи повышается устойчивость трех- и четырехколесных мотоциклов против опрокидывания как для левого, так и для правого поворотов. Снижение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость при поворотах в обе стороны. У мотоциклов с боковым прицепом смещение оси бокового колеса вперед относительно оси заднего колеса увеличивает устойчивость при повороте в сторону бокового прицепа. Величина этого смещения обычно находится в пределах 100–250 мм.

При прохождении поворотов на трех- и четырехколесных мотоциклах водитель, не имея возможности наклонять сам мотоцикл, может влиять на положение центра тяжести, смещая свое тело. В этом заключается различие между техникой управления автомобилем и трех- и четырехколесными мотоциклами. Для повышения устойчивости мотоциклов с боковым прицепом и четырехколесных против опрокидывания опытные водители в гонках используют такие приемы езды, при которых их вес (особенно пассажира коляски) переносится внутрь поворота, увеличивая тем самым реакцию на внутреннее колесо.

На устойчивость мотоцикла с боковым прицепом на повороте в сторону, противоположную коляске, оказывает влияние сила инерции, которая возникает во время разгона или торможения. Торможение способствует опрокидыванию, так как сила инерции, возникающая при торможении, направлена вперед и, складываясь геометрически с центробежной силой, дает равнодействующую, увеличивающую опрокидывающий момент вокруг оси, проходящей через точки касания с дорогой переднего колеса и колеса коляски. Ускорение уменьшает вероятность опрокидывания, но способствует возникновению заноса.

Таким образом, величина допускаемого радиуса поворота и скорости движения для мотоцикла с боковым прицепом, как и для мотоцикла-одиночки, зависит от коэффициента трения между шиной и дорогой при боковом скольжении.

По-иному движется мотоцикл с механизмом привода к колесу бокового прицепа. В этом случае увеличивается устойчивость против заноса и улучшается управляемость. Тяговая сила на третьем колесе уменьшает стремление мотоцикла к повороту в сторону бокового прицепа. Улучшается и проходимость мотоцикла.

Выбор мотоцикла

Выбор мотоцикла — второй по значимости шаг после решения стать мотоциклистом. От него зависит не только безопасность (своя и окружающих), но и то, будете ли вы получать удовольствие от езды. А это, по большому счету, самое важное.

При выборе мотоцикла нужно определиться:

для каких целей приобретается мотоцикл;
какой тип езды будет свойственен вашему характеру;
что ожидается от мотоцикла: комфортабельность, проходимость, внешний вид, динамика или топливная экономичность;
можете ли вы по своим физическим данным совладать с приобретением.
Трудно управлять мотоциклом, который слишком высок или тяжел. Достаете ли обеими ногами до земли, когда сидите на сиденье? Если нет, машина слишком высока и управление ею будет затруднено. Кроме того, мотоцикл должен быть достаточно легким, чтобы водитель мог его поставить на центральную подставку, толкать вперед или назад при развороте, легко припарковать. На тяжелом мотоцикле затруднительно проехать «восьмерку» на малой скорости без потери равновесия. По крайней мере, для этого нужен опыт. И чем тяжелее машина и мощнее двигатель, тем больше опыта требуется от водителя.

Следует также решить для себя, на каком мотоцикле предстоит обучаться основам управления, перед сдачей экзамена на права. Проще всего воспользоваться услугами мотошкол, в которых есть не только классы с наглядными пособиями и опытные преподаватели, но и учебные мотоциклы. Такие мотоциклы лучше всего подходят для обучения базовым навыкам вождения и сдачи экзаменов.

Силы, действующие на мотоцикл — презентация онлайн

1. Московское Суворовское военное училище

ГУРЬЯНОВ АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ

2. ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛА

• мотоцикл меньше по габаритам, а значит, его
труднее заметить в транспортном потоке;
• у мотоцикла два колеса, на нем необходимо
удерживать равновесие, он менее устойчив;
• при езде на мотоцикле водитель использует не
только органы управления, но и активно
перемещает свое тело, руки и ноги;
• мотоцикл более зависим от силы ветра и
дефектов дорожного покрытия;
• водитель мотоцикла практически не защищен
от дождя, ветра, холода и жары.

3. ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛА

• Общая концепция мотоцикла не
изменилась с момента его изобретения
Готлибом Даймлером в 1885 г.: водитель
сидит над бензиновым ДВС и управляет
передним колесом.

4. ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛА

5. ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛА

• В зависимости от назначения и совокупности
конструктивных признаков можно выделить:
• стандартные (классические) мотоциклы,
• круизеры (чопперы, кастомы),
• спортбайки,
• туристские мотоциклы,
• мотоциклы двойного назначения (в просторечии
эндуро),
• мотоциклы специального назначения,
• спортивные,
• мотовездеходы (трех- и четырехколесные),
• мотороллеры (скутеры),
• мотоциклы С боковым прицепом (коляской).

6. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МОТОЦИКЛ

• Во время движения на мотоцикл действуют
силы сопротивления, вызванные трением
качения, потоком встречного воздуха, а при
разгоне и торможении еще и сила инерции.
При движении в гору к перечисленным
силам добавляется сила сопротивления,
являющая собой проекцию веса мотоцикла
на ось, совпадающую с направлением
движения.

7. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МОТОЦИКЛ

Силы, действующие на мотоцикл во время движения: Y1,Y2 — вертикальные
реакции переднего и заднего колес; X1 — результирующая сила сопротивления; X2
— сила тяги; Мк — крутящий момент на колесе; G — вес мотоцикла с водителем

8. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МОТОЦИКЛ

• . Способность мотоцикла преодолевать эти
силы сопротивления зависит в первую
очередь от мощности двигателя. Кроме
того, имеют значение механический КПД
трансмиссии и ее передаточное отношение,
лобовая площадь мотоцикла с водителем,
коэффициент сцепления шины с дорогой,
масса и моменты инерции вращающихся
деталей и мотоцикла в целом.

9. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МОТОЦИКЛ

• Различают сухой вес мотоцикла — без
топлива, масла, инструмента, и полный вес —
с топливом, маслом и инструментом. Под
полной нагрузкой понимают вес водителя,
пассажира и груза. При рассмотрении
устойчивости мотоцикла принимают, что вес
мотоцикла приложен в центре его тяжести, а
вертикальные реакции, уравновешивающие
этот вес, — в точках контакта колес с дорогой.
Центробежная сила, возникающая при
повороте мотоцикла, прикладывается к центру
тяжести.

10. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МОТОЦИКЛ

Помимо габаритных размеров мотоцикла (длины,
ширины и высоты) влияние на его поведение на
дороге оказывает база (расстояние между точками
касания дороги колесами), угол наклона рулевой
колонки (у дорожных мотоциклов около 60°). За счет
того, что ось рулевой колонки расположена не
вертикально, точка пересечения ее с дорогой
оказывается смещенной от точки касания поверхности
колесом. Расстояние между названными точками
называется вылетом передней вилки, и этот параметр
оказывает существенное влияние на поведение
мотоциклапри поворотах.

11. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МОТОЦИКЛ

. Основные параметры мотоцикла: An — угол наклона оси рулевой колонки; АВ вылет передней вилки; L — база мотоцикла; G — вес мотоцикла; h, b — координаты
центра тяжести; 1 — ось рулевой колонки

12. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Устойчивостью называется способность
мотоцикла во время движения при
небольшом внешнем воздействии (от
неровностей дороги, порыва ветра и т. п.)
сохранять заданное водителем направление.
При неустойчивом движении мотоцикла руль
начинает рыскать из стороны в сторону.
Хороший критерий устойчивости —
возможность езды «без рук», что на
правильно сконструированном и
отрегулированном мотоцикле не представляет
труда даже для начинающего водителя.

13. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Устойчивость двухколесного мотоцикла
связана с движением — он не может стоять на
месте сам, как трех- и четырехколесный
мотоцикл или автомобиль (речь не идет об
использовании подставки). На малых
скоростях устойчивость мотоцикла зависит от
опыта водителя и техники управления. С
повышением скорости конструкция
исправного мотоцикла сама обеспечивает
устойчивость движения за счет действия так
называемого гироскопического эффекта.

14. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Гироскопом называют всякое твердое
тело, имеющее форму тела вращения,
ось вращения которого совпадает с
осью симметрии. Наиболее мощные
гироскопы на мотоцикле — колеса с
шинами.

15. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Поворот на мотоцикле-одиночке — это
всегда сочетание нескольких режимов, в
которых водителю приходится действовать
не только рулем, но и «газом», тормозами и
при этом наклонять тело вместе с
мотоциклом на определенный угол.
Невозможно пройти поворот с
зафиксированными органами управления.

16. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

РАССМОТРИМ ПОВОРОТ МОТОЦИКЛА,
ДВИЖУЩЕГОСЯ ПО ДУГЕ ОКРУЖНОСТИ С
ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТЬЮ:
• Если поворачивать руль, не нарушая
вертикального положения мотоцикла, из-за
вылета передней вилки пятно контакта шины
сместится относительно продольной оси и
центра тяжести. Вследствие этого появится
сила, которая стремится наклонить мотоцикл в
сторону поворота (момент этой силы
называют опрокидывающим).

17. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Смещение пятна контакта шины из-за
вылета передней вилки: В — точка касания
колеса поверхности дороги при движении
прямо; B1 — точка касания колеса при
повороте руля; А — точка пересечения
продолжения оси рулевой колонки с
поверхностью дороги; АВ — вылет передней
вилки.

18. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

19. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Когда водитель поворотом руля задает
отличную от прямой траекторию и
мотоцикл начинает двигаться по ней,
появляется центробежная сила. Если ей
ничего не противопоставить, она опрокинет
мотоцикл в сторону, противоположную
повороту. Момент, вызванный действием
центробежной силы, называется
удерживающим.

20. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• При движении с малой скоростью
центробежная сила, зависящая от квадрата
скорости, настолько мала, что компенсируется
эффектом смещения центра тяжести (из-за
вылета вилки). Таким образом, плавно
повернуть на малой скорости можно без
наклона мотоцикла. С возрастанием скорости
центробежная сила увеличится, и для ее
компенсации мало эффекта смещения центра
тяжести, потребуется дополнительный наклон
мотоцикла.

21. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

22. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• . Силы, действующие на мотоциклодиночку при повороте: Y- вертикальная
составляющая опорной реакции колеса; Z поперечная составляющая опорной
реакции колеса; R1- результирующая
опорной реакции колеса; Rz результирующая центробежной силы и веса
мотоцикла; G — вес мотоцикла с водителем;
Рс — центробежная сила; B — угол наклона
мотоцикла.

23. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Задача мотоциклиста сводится к тому, чтобы
своими действиями вовремя сочетать влияние
удерживающего и опрокидывающего
моментов, создавая желаемую траекторию и
скорость. Ограничивает предельную скорость
сцепление покрышек с дорогой или грунтом.
Как только центробежная сила, зависящая от
радиуса поворота и скорости, превысит силу
сцепления шин с землей, мотоцикл с
водителем уйдет на больший радиус и
потеряет устойчивость. То есть произойдет
падение.

24. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Если у вилки большой вылет (круизер или
самодельный чоппер), то при небольшом
повороте руля пятно контакта шины с
дорогой смещается в сторону от оси на
большую величину, чем у обычных
мотоциклов. Поэтому вес, приложенный к
центру тяжести, создает больший
опрокидывающий момент, направленный в
сторону поворота.

25. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

26. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Различие величины вылета вилки АВ у
дорожного мотоцикла (а) и круизера (б).

27. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• На поведение мотоцикла в повороте
оказывает влияние и гироскопический
момент: он стремится повернуть
переднюю вилку в сторону крена. Это
явление имеет важное значение для
управления мотоциклом.

28. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

ВЛИЯНИЕ
ГИРОСКОПИЧЕСК
ОГО МОМЕНТА
НА ДВИЖЕНИЕ
МОТОЦИКЛА В
ПОВОРОТЕ

29. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• Повлиять на гироскопические моменты
мотоциклист почти не может, если не считать
возможности замены легких шин на тяжелые — чем
тяжелей колесо, тем сильнее вызываемый им
стабилизирующий эффект, в результате
устойчивость мотоцикла несколько улучшится.
Однако при этом ухудшатся другие важные
показателя мотоцикла: динамика разгона и
торможения, способность быстрого
маневрирования, повысится расход топлива.
Амортизаторы будут не в состоянии справляться с
увеличившейся нагрузкой и возрастет тряска, а
значит, снизится и устойчивость.

30. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

• На практике устойчивость мотоцикла-одиночки в
значительной степени определяется его
исправностью. Ничто не должно мешать
равномерному повороту руля. Даже небольшое
заедание в подшипниках способно ухудшить
управляемость. Если руль двигается скачками, то изза этого мотоцикл будет «рыскать» из стороны в
сторону. У мотоциклов с солидным пробегом могут
быть изношены рулевые подшипники. Устойчивость
заметно ухудшается, если мотоцикл утрачивает
свою одноколейность, когда заднее колесо не идет
строго по следу переднего.

31. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

32. УСТОЙЧИВОСТЬ МОТОЦИКЛА

Такая неисправность возникает из-за
неправильной регулировки натяжения
цепи, при деформациях рамы, вилки или
маятника. Возможна она и после неумело
проведенного ремонта колес. Устойчивость
снижает также неправильная
(асимметричная) загрузка или боковой
ветер.

Мотоцикл в Японии — HiSoUR История культуры

Мотоцикл в Японии (мотоцикл в Нихонбаши) описывает классификацию лицензий на мотоцикл, законы и окружающую среду в Японии.  Что касается истории мотоцикла в Японии, см. Историю мотоциклов в Японии.

Мотоцикл по правилам дорожного движения

Классификация согласно законодательству
В соответствии с Законом о дорожном движении и Законом о дорожном транспорте категории в соответствии с перемещением определены в Японии, обработка водительских прав различна в зависимости от подразделения. Правовая система, касающаяся мотоциклов, часто менялась, а по состоянию на 2011 год.

Классификация смещения (единица измерения cc)
-50Более 50 — 90Более 90 — 125Более 125 — -250Более 250 — 400Более 400 —
Классификация методовЗакон о дорожном движении

(Классификация транспортных средств)

Моторизованный велосипедМаленький мотоциклОбычный мотоциклБольшой мотоцикл
Закон о дорожном движении

(Классификация лицензии)

Большая лицензия на мотоцикл
Обычная лицензия на мотоциклнет
Обычная двухколесная лицензия (только небольшой размер)нет
Основная лицензия или обычная лицензиянет
Автотранспортное правоВелосипедный велосипедМини-автомобиль

(Белый)

Маленькая машина

(Зеленая рамка с белым)

Первый вид

(Зависит от муниципалитета)

2-й вид, 2-й класс

(Зависит от муниципалитета)

Тип II

(Зависит от муниципалитета)

Дорожное движениенетавторизация
Периодическая проверкаНет системынеобходимо
осмотр транспортного средстваНет системынеобходимо
Юридическая скорость общей дороги30 км / ч60 км / ч
ДвухместныйнетВозможно (транспортное средство с 1 едой не допускается)
Два шага повернуть направообязательствозапрет
Максимальная грузоподъемность30 кг60 кг

Транспортные средства, которые используют двигатели в качестве первичных двигателей, классифицируются в соответствии с номинальной мощностью, классифицированной как номинальный тип 1 ниже, 600 Вт или менее в качестве мопеда типа 2, тип 2-го типа типа 2 в качестве мопеда типа 2, бывший тип 2 лучший тип с 1000 Вт или меньше, легкий мотоцикл с мощностью более 1000 Вт, водительские права. Используются те, которые соответствуют этой категории.

Поскольку Trike — обычный автомобиль, необходимо получить обычную лицензию и т. Д., Но с 1 сентября 2009 года для целевой модели потребуется только две лицензии на транспортные средства, соответствующие перемещению.

Цвет номерной таблички, показанной в приведенной выше таблице, предназначен для частного использования, и для бизнеса, такого как полет на мотоцикле, цвет букв и фона заменяется (зеленый номер). Нет никакого различия между частным использованием и использованием бизнеса на 125 куб. См или менее, но для публичных транспортных средств, принадлежащих полиции и другим лицам, в качестве знака налогового исключения будет выдан номерной знак, отличный от общих налоговых знаков. Форма и цвет могут различаться в зависимости от города, города, деревни, муниципалитета, примерно первый вид белый, второй вид B — желтый, второй тип — персиковый, но некоторые муниципалитеты принимают персиковый цвет, просто не могут судить смещение.  Во многих случаях облагаемые налогом знаки являются синими буквами, а знаки налогового исключения часто краснеют. В прошлом почтовые мотоциклы также освобождались от налогов, но облагались налогом в результате приватизации.

Выражение «мотоцикл» в дорожном знаке или тому подобное означает большой размер мотоцикла и обычный мотоцикл, «маленькие колеса» означают велосипеды типа 1 и 2 с главным двигателем, «мопед» означает велосипед типа 1 с простым В этом диапазоне. Когда он просто написан как «два колеса», это означает все это.

При нажатии на толкание первичного двигателя останавливается, его рассматривают как пешехода. Тем не менее, он исключается при буксировке бокового крепления (включая трик) и других буксируемых транспортных средств.

Ограниченная лицензия AT
С 1 июня 2005 года вступил в силу ограниченная лицензия обычного мотоцикла и большого мотоцикла, ограниченного автомобилями AT.

Автомобиль AT (мотоцикл AT) в соответствии с лицензионным постановлением является «мотоциклом, который не требует автоматической коробки передач или другой операции сцепления и не оснащен устройством для работы с муфтой», а скутер является основным, вы также можете водить «MT-автомобиль» без рычага сцепления «, как Super Cub 110. Кроме того, столбец состояния« те, которые ограничены автомобилями AT объемом 0,650 литров или меньше », записывается в колонке условий тех, кто приобрел лицензию на автомобиль с двумя колесами AT, но это потому что когда AT классифицируется, AT большой размер Это потому, что практически не было мотоцикла. В результате AT, ограниченный мотоциклами большого размера, ограничен 650 куб. См или менее. В этой лицензии, если вы ездите на автомобилях AT со смещением более 650 куб. См, таких как автомобиль DCT серии VFR 1200 F, NC 700 и импортные автомобили, необходимо приобрести лицензию на мотоцикл.

Что касается моторизованных велосипедов (оригинал, менее 50 куб. См), поскольку в соответствии с японским законодательством нет разделения между AT и MT, лицензии на ограниченный AT нет.

Обстоятельство
Даже после того, как в 1991 году была выпущена ограниченная лицензия AT на автомобиль, лицензия на мотоциклы (мотоцикл) продолжалась некоторое время после того, как автомобиль AT стал популярным.

Тем не менее, существует спрос на введение ограниченной лицензии мотоциклов AT, например, 14 марта 2002 года, президент Takehiko Hasegawa из Yamaha Motor Co., Ltd. (затем в 2002 году) опубликовал сообщение для Национального Полицейское агентство «Внедрение автомобильной ограниченной лицензии на мотоциклы» Я подал заявку. Согласно заявлению, количество мотоциклетных перевозок в Японии составляет более 90% для компактных мотоциклов (или двух видов грибов, 51-125 куб. См) и около 35% для легких двух колес (126 — 250 куб. См) , доля автомобилей AT в поставках мотоцикла в целом также составляла около 60%.

В ответ на эти просьбы Национальное полицейское агентство сначала сделало «проект пересмотра Правил соблюдения правил дорожного движения» и запросило мнения общественности. После этого «Постановление Кабинета министров о внесении изменений в часть Правил обеспечения правопорядка в области дорожного движения», объявленное в мае 2004 года, было включено «Внедрение ограниченной двухсторонней лицензии AT», после чего в 2005 году оно было реализовано с июня.

Автоматическая классификация автомобилей
Классификация ограниченной лицензии AT заключается в следующем. Кроме того, в качестве ссылки также включена лицензионная классификация нормального (без ограничения AT).

водоизмещение
-50 куб.смБолее 50 — 125Более 125 — 400Более 400 — 650Более 650 —
лицензияAT Limited Нет лицензиискутерыОбычный автоматический мотоцикл (компактный)Обычно автоматический мотоциклБольшой мотоцикл
Ограниченная лицензия AT— (Он может быть ограничен 4-мя колесами AT)Обычный автоматический мотоцикл (ограниченный AT)Обычный автоматический мотоцикл (только для AT)Большой мотоцикл (только AT)
Тест навыков и обучениеНет теста навыковУроки и испытания проводятся на транспортных средствах мощностью от 90 до 125 куб. См.

(Ограничение AT — скутер)

Уроки и испытания проводятся на транспортных средствах мощностью 300 — 400 куб. См. С грузовым автомобилем весом 140 кг и более

(Ограничение AT — скутер)

Уроки и тесты проводятся на самолете 600 — 650 куб.см ATУроки и тесты проводятся на вагонах МТ с 700 — 1300 куб. См и весом автомобиля 200 кг и более
Чтобы ехать на машине МТМожет ездить на MT-машине без теста навыковПроезд для ограниченного экзамена AT требуется

(Или, в школе, предельный срок в таблице ниже «Стандарт времени обучения навыкам»)

Работает для всех двух колес

Экзамен и экзамен по переходу на верхний предел и обучение будут проводиться на том же транспортном средстве, что и испытательный автомобиль. Крупномасштабный экзамен ограниченного выпуска AT выполнен крупным типом MT.

Стандарт обучения водительских прав
Полужирная часть становится экзаменом на отмену лимита, лицензия не выдается недавно в лицензионном центре (испытательном центре), она становится одобрением предельного выпуска.
● Части не могут сдавать экзамен, потому что верхний лицензиат получит лицензию более низкого уровня.

Разрешенная лицензия
Нет лицензии / мопедаЛицензия на четыре колесаПри ограниченном размереОграниченный размерНа обычных двух колесахОбычные два колесаAT большой мотоциклБольшой двухколесный автомобиль
Лицензия на приемПри ограниченном размереПрактические 9 часов / Отдел 26 часовПрактические 8 часов / отдел 1 час
Ограниченный размерПрактический 12 часов / отдел 26 часовПрактические 10 часов / отдел 1 час4 часанеизвестныйнеизвестный
На обычных двух колесахПрактические 15 часов / отдел 26 часовПрактическое отделение 13 часов / 1 час5 часов3 часа
Обычные два колесаПрактический 19 часов / отдел 26 часовПрактические 17 часов / отдел 1 час8 часов5 часов5 часовнеизвестный
AT большой мотоциклПрактические 29 часов / Отдел 26 часовПрактические 24 часа / отделение 1 часПрактические 18 часовПрактические 17 часовПрактические 10 часовПрактические 9 часов
Большой двухколесный автомобильПрактическое 36 часов / отдел 26 часовПрактический отдел 31 часа / 1 часПрактический навык 24 часаПрактические 20 часовПрактические 16 часовПрактические 12 часов8 часов

Двухместная
В Японии условия, основанные на опыте вождения, предусмотрены законами и правилами в случае двухместной эксплуатации, а на общих дорогах период получения лицензии на большой мотоцикл или обычная двухколесная лицензия составляет более одного года, на автомагистралях ему более 20 лет. Работа с двумя пассажирами не допускается, если сумма периодов, в течение которых была получена большая лицензия на мотоцикл или обычная лицензия на два колеса, составила более трех лет (за исключением мотоциклов с боковыми вагонами). Кроме того, в разделе «Столичная автострада» двухместное размещение запрещено.

На шоссе в Японии, за исключением мотоциклов с боковыми вагонами, ситуация с двухместным запретом продолжалась в течение многих лет, но после призывов отраслевых групп была снята с 1 апреля 2005 года.

Регулирование окружающей среды
Перерабатывать
В Японии мотоциклы не охватываются Законом об утилизации транспортных средств с окончанием срока службы (Закон об утилизации автомобилей), но в качестве основных добровольных усилий четырех основных японских компаний мы будем утилизировать мотоциклы с 1 октября 2004 года.

Выхлопной газ
В Японии мотоциклы не были охвачены нормами автомобильных выбросов, но один из видов мотоциклов и легковых автомобилей был из новых моделей автомобилей в 1998 году, а два типа мопедов в 1998 году были подчинены правилам выпуска выхлопных газов с новых моделей в 1999 году В сентябре 2008 года численное укрепление было проведено для всех транспортных средств, в том числе импортных, в соответствии с регламентом выхлопных газов 2006 года.  Согласно заявлению Министерства земли, инфраструктуры и транспорта в то время говорится, что это самый тяжелый уровень в мире. В результате, как и четырехколесное транспортное средство, двухтактный двигатель, который часто использовался в транспортных средствах с небольшим перемещением, был отменен, цена автомобиля была увеличена за счет использования системы электронного впрыска с электронным управлением с устраненным карбюратором.

С 1 октября 2012 года (импортные автомобили с 1 сентября 2013 года) Измерение выбросов выхлопных газов для двухколесных транспортных средств в «Всемирном соглашении о техническом регулировании транспортных средств и других средств Организации Объединенных Наций», которое также участвует в Японии в качестве регулирования выхлопных газов в 2012 году Закон (WMTC = Всемирный тестовый цикл мотоциклов), а часть численного значения была изменена. Тем не менее, некоторые мотоциклетные велосипеды продолжают регулироваться в 1998 году. С июля 2013 года метод измерения WMTC также рассматривается как стандарт измерения потребления топлива японскими производителями.

С 1 октября 2016 года в качестве регулирования выхлопных газов в Heisei 28 были соблюдены значения и категории регулирования на основе европейских евро 4 и WMTC, а также необходимо установить оборудование для проверки топлива и оборудование для проверки работы выхлопной системы. Продолжающееся производство, основанное на ограничениях Heisei 24 и регистрации импортируемых автомобилей, будет продолжаться до 31 августа 2017 года.

Регулирование шума
В Японии регулирование шума мотоциклов регулируется законом регулирования шума, а конкретный допустимый предел и метод измерения указаны публичным уведомлением Министерства окружающей среды или Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.Одним из них является «допустимый предел размера автомобильного шума» (18 марта 2008 г. Уведомление Агентства по охране окружающей среды № 27), применяемого к новым автомобилям, выпущенным под официальным утверждением типа Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, Начиная с финансового года «28-летняя регулировка шума в Heisei» и другие называются, другая применяется к транспортному средству (транспортное средство после покупки) »Частичная пересмотр уведомления, в котором указаны детали стандартов безопасности автотранспортных средств (уведомление № 1532, выданный Министерством земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма 26 декабря 2008 года), и применяется к автомобилям, произведенным после апреля 2010 года, «Регулирование шума на 2010 год» (далее именуемое «Регулирование в течение 22 лет в Heisei») скоро.

Численные значения по регулированию шума на мотоциклах в Японии являются самыми тяжелыми в мире. В «Правилах 1998 года» и «Регламентах 2001 года» (далее именуемые Правилами Хейсея 10 и 13), которые были прежним постановлением и были объявлены Агентством по окружающей среде 21 февраля 2000 года из-за различий в методах испытаний. Хотя это может безусловно, не сравнится с конкретным сравнением, когда сравнивается значение регулирования шума ускорения новых автомобилей с Европой, оно составляет 4 дБ как тип и 4-7 дБ в качестве мотоцикла строго, даже из внутренних продаж автомобилей отечественного производства. Было много автомобилей, которые были помешаны и продавались только за границей.

Однако в правилах, изложенных в Heisei 10 и 13, импортированные транспортные средства и используемые транспортные средства исключаются из применения значений ускоренного регулирования шума, и поэтому с точки зрения проблем с шумом из-за реконструированных глушителей и т. П. то же числовые значения в целом, а потому, что есть опровержение со стороны всадника и отрасли мотоциклов о снижении количества импортируемых автомобилей, европейский стандарт применялся в соответствии с нормативными значениями импортируемых автомобилей и используемых транспортных средств процесса. Он был урегулирован в что невозможно было бы установить глушитель без подтверждения, и в 2010 году с 2010 года оно было введено в действие, поскольку это регулирование 2010 года.

В соответствии с регламентом 2010 года верхний предел значения регулирования шума ускорения установлен на 82 дБ (79 дБ для велосипеда с первичным двигателем), а при обмене глушителем проверяется, соблюдены ли критерии. Что касается глушителя, даже если есть отметка, такая как подтверждение эффективности и соответствие европейскому стандарту, она рассматривается как удовлетворяющая критериям, но даже те, которые не отмечены, подвергаются проверке шума вместе со структурным подтверждением в государственном учреждении и соответствуют критериям регулирования шума ускорения. Его можно использовать. Однако, в целях укрепления этого регулирования, регулярный дилер, импортирующий автомобили у производителей за пределами Японии, выпустит автомобили, которые сократили максимальную мощность и транспортные средства, которые делали длинные глушители как «спецификации Японии». Количество случаев увеличилось.

Среди проверочных экспериментов, проведенных до введения в действие в 2010 году, было подтверждено, что сама величина регулирования шума ускорения в нормативных документах 1993 и 2001 годов является серьезной, дальнейшее управление шумом В дополнение к тому, что физически трудно адаптироваться к шуму правила только для новых автомобилей, которые подлежат утверждению типа в Японии, стоимость внутренних продаж возрастет, поэтому регулирование шума также перейдет к международным стандартам, а также к голосованию по вопросам контроля выбросов, требующему увеличения от производителей в Японии. В результате обсуждения консультативным органом Министерства окружающей среды в результате этих мнений регламент по регулированию шумов ускорения мотоциклов был ограничен в соответствии с документом ECE R 41-44 Европейской экономической комиссии по автомобильным стандартам Экономическая комиссия ЕС для Европейского союза Будет изменена на метод измерения, она будет ввела в силу пересмотр соответствующих законов и правил в январе 2013 года и будет применяться в качестве регламента в Гейсее 20-го года с новой модели, сертифицированной для выхода с 2014 года. Аннотация 8 ].

Что касается ускоряющего шума, регулируемого Heisei 20-го года, значение регулирования будет делено на числовое значение вместо величины смещения, рассчитанной из отношения массы мощности (PMR), и высокопроизводительного транспортного средства с PMR, превышающего 50 «Дополнительные правила шума» для измерения шум при широком диапазоне скоростей. Это облегчает для японских производителей, чьи европейские спецификации будут выпущены японскими производителями за пределами Японии, чтобы выпустить их в Японии, так что теперь можно установить более подходящую мощность двигателя в пределах. Однако некоторые из велосипедов с двигателями типа 1 выходят за рамки. Кроме того, это правило применяется не только для моделей сертифицированных транспортных средств, но и для немодельных транспортных средств (параллельных импортных транспортных средств), и эти транспортные средства применяются с 2017 года.

С 1 октября 2016 года была применена шумовая регулировка 1992 года, а регулирование шумов близости также соответствовало европейскому стандарту ECE R41-04. Из правила «абсолютного значения», для которого был установлен верхний предел показателя шума, изменено на «относительное значение», которое устанавливает числовое значение для каждого типа транспортного средства, тем самым измеряя шум близости на момент подачи заявки на утверждение модели или первоначальную регистрацию транспортного средства. После этого не было значительного увеличения от измеренного значения после что. В результате численное значение бесконтактного шума было поднято от транспортного средства, к которому в 2008 году применялось регулирование шума, до диапазона, который не противоречит числовым значениям других правил шума, таких как шум ускорения, но вместо этого запрашивается не увеличивать шум от численного значения на момент регистрации. Было решено, что это будет.

Применение регулирования шума в 2008 году для импортируемых автомобилей и транспортных средств, продолжающих производство, действует с 2021 года. Кроме того, правила 2010 года, применяемые к реконструированным глушителям и т. Д., Поддерживаются такими, какие они есть.

Социальная ситуация вокруг мотоциклов

Кража автомобиля
Члены преступной группы, такие как группа беглецов, поднимают кражу, чтобы подготовить автомобиль, не нарушая его личности. Кроме того, в зависимости от типа автомобиля, это количество, сопоставимое с количеством автомобилей и т. Д. Поскольку стабильный спрос можно ожидать, он направлен на контрабанду и наличные деньги. Судебная преступная организация, созданная преступной организацией, составляла в среднем 700 транспортных средств в день в Японии и более 253 000 мотоциклов в год были ранены в результате кражи.

Три упражнения
До 1990-х годов мотоциклы стали популярными среди молодежи, смертельные случаи из-за безрассудного вождения быстро возросли, а число групп, принимающих антиобщественные действия с использованием мотоциклов, таких как взломщики, увеличилось. Под этими влияниями социальный фон, в котором сам мотоцикл рассматривается как социальная проблема, усилился, и в начале 1970-х годов некоторые средние школы, такие как префектура Аити и некоторые другие вузы, сказали, что «мы не будем покупать мотоциклы, не берем мотоциклы , Три упражнения «началось.  Это постепенно распространилось по всей стране, Национальная федерация ПТА Национальной школы официально разрешила это движение на Играх Мияги в августе 1982 года.

Тем не менее, бессмысленно указывать на то, что пример борьбы с преступностью от отталкивания от необоснованного и необоснованного притеснения или нелицензированного • кражи и верховой езды, потому что невозможно получить лицензию или купить транспортное средство на регулярной основе. Примерно в 1990 году Проблема трех движений стала заметной. В связи с тем, что были устранены другие причины увеличения числа несчастных случаев в 1980-х годах, а число несчастных случаев уменьшилось, а также изменилось отношение родителей к образованию, теперь учебные заведения, которые терпят мотоциклы на предпосылке тщательного обучения безопасности. растет.

Стареющие возрасты Райдера
В Японии экономический бум успокоился в середине 1990-х годов, а всадники молодых людей находятся на нисходящем тренде, поскольку снижение рождаемости рассматривается как социальный феномен, в то время как всадники среднего и старшего возраста имеют тенденцию к увеличению 11 ].  На фоне такого роста всадников среднего возраста и старше, пример, когда я перестал ездить на мотоцикле один раз в молодом возрасте и снова пришел на поездку, назывался «возвращающимся всадником», и примером того, что я начал ездить в первый раз с тех пор становясь пожилым и старшим возрастом, называется «Пример того, что мы называем« медиа », и« пользователи »распространяются, а старение гонщиков продолжается. Возвратный райдер не имел иного выбора, кроме как отказаться от большого мотоцикла, потому что он был страдая от разочарования системы лицензирования мотоциклов, необходимой для вождения большого мотоцикла, пересмотренного с 1975 года (Showa 50 лет), в период с 1960 по 1980 год. В возрасте, где я родился, много людей.

Проблема с автостоянкой
В европейских странах скорость проникновения мотоциклов меньше, чем в Японии, но есть много случаев, когда на городской дороге предоставляется эксклюзивная автостоянка для мотоциклов. В Японии, с другой стороны, внесение поправок в закон о парковке в 2006 году не было обязано содержать мотоциклетную стоянку, отличную от велосипеда с мотоциклом, и было несколько парковочных мест для мотоциклов.  Усилия по использованию автостоянки для четырехколесного транспортного средства или велосипедной стоянки часто были лишены администраторами и т. Д. По разным причинам. Мотоциклы также подлежали обслуживанию парковочных мест в связи с изменением закона о парковке, но заявка на объекты, запланированные или сделанные после принудительного исполнения, нехватка автостоянки по-прежнему не может быть решена. Например, согласно опросу, проведенному Японской ассоциацией содействия безопасности мотоциклов, проведенной в 2005 году, 78,6% частных парковочных мест «отказались» за парковку мотоциклов, а частные автостоянки с местом для парковки мотоциклов относятся к 500 случаям (5,6%). Согласно опросу Токийской столичной правительственной корпорации по консервации строительства в 2006 году, количество парковочных мест мотоцикла в 22 центральном районе Токио составляет около 1000 человек, по сравнению с 13 000 автомобилей.

В качестве фона для таких обстоятельств не только недостаток закона о парковке, но и мотоцикл занимает небольшую площадь, трудно стать препятствием, и, если это не злокачественный случай, его часто практически исключают из нарушения правил парковки.  В результате потребность в стоянке мотоциклов была уменьшена. Однако из-за применения Закона о запрете дорожного движения в 2002 году, особенно репрессии против мотоциклов, припаркованных на тротуарах, постепенно стали заметными, начиная с пересмотра Закона о дорожном движении от 1 июня 2006 года. Нарушение парковки на стоянке мотоциклов стало опять же, как серьезная проблема, поскольку нарушение парковки на стоянке также сильно потрескалось, как четырехколесный автомобиль. Согласно количеству нарушений, связанных с парковкой мотоциклов, обнаруженных в столичном районе, выпущенном Департаментом полиции столицы и Национальным полицейским агентством, хотя он был умеренным до 2005 года, незадолго до пересмотра закона, он удвоился в 2006 году, он более чем удвоился 26 6806 случаев. Эта тенденция аналогична по всей стране, тогда как в 2005 году число случаев, зарегистрированных в 2005 году до принятия измененного закона о дорожном движении, составляло около 110 000 человек по всей стране, тогда как в 2006 году это было через полгода после изменения Закона о дорожном движении. Примерно только 234 тысячи случаев с июня по декабрь), а в следующем году он быстро увеличился до 520 тысяч в год. Между тем общее число случаев, связанных с автомобилем, включая четырехколесные, увеличилось на 3 043,83 случая по всей стране в 2007 году до 105 555 (53,8%) больше, чем в предыдущем году, только количество обнаруженных случаев мотоциклов. Ясно, что это быстро растет.

Очередной недостаток этой автостоянки мотоциклов был отмечен до введения системы парковки, хотя содержание мотоциклетной стоянки в дальнейшем улучшилось, по данным Японской ассоциации автопроизводителей. Даже сегодня, в 2012 году, количество улучшений на стоянку для каждого мотоцикла составляет примерно одну шестую часть четырехколесных транспортных средств, серьезная ситуация не решена.

Поделиться ссылкой:

  • Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
  • Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Related

Спортивные байки, их виды, особенности и отличия, управляемость байка

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Мотоцикл и скорость – это две неотъемлемые вещи. Езда на мотоцикле всегда ассоциируется с легкостью и свободой. Сегодня мото рынок настолько разнообразен, что неопытному водителю мотоцикла очень легко потеряться в этом количестве всех существующих на сегодня моделей данного транспорта. Однако, все не так сложно, как представляется. В целом, абсолютно все мотоциклы подразделяются на два основных типа: на классические и спортивные. Внешне отличить классический мотоцикл от спортивного под силу даже школьнику.

    Так, первый, как правило, достаточно громоздкий, большого размера и черного цвета, а также с хромированным двигателем. На мотоциклах данного типа сильно не погоняешь, зато он отлично выдержит продолжительную езду на дальние расстояния. А вот спорт байки являются принципиально другими. Они не предназначены для далеких поездок, зато отлично показывают свой характер на гоночных треках. Гонки – это их стихия. Спорт байк способен развивать просто колоссальные скорости. О них и пойдет речь далее в этой статье.

    Итак, сразу необходимо отметить, что современный спортивный байк представляет собой совокупность высоких технологий, которые годами оттаивались в гонках MotoGP, после чего и были отправлены в число серийных моделей.

    Особенности спорт байков

    Абсолютно каждая модель данного транспорта имеет свои определенные характеристики и предназначение. То же самое касается и спортивных мото. Такие мотоциклы отличаются не только своим очень мощным двигателем и комфортностью управления на больших скоростях, но и тем, что в их конструкции не допустимо наличие каких-то лишних деталей, способных утяжелить транспорт, или же нарушить комфортность. Ведь вес гоночного мотоцикла имеет огромное влияние на его максимальную скорость.

    Поэтому, все лишние детали убираются по максимуму, а вся остальная конструкция мотоцикла, включая раму, маятник, вилку, траверсы, колеса, изготавливается из очень прочных, но в то же время, достаточно легких материалов. Благодаря этому спортивные байки с двигателем, объем которого равен 1000 см3, способны удерживать вес до 180 кг.

    Кроме этого, особое внимание уделяется его обтекаемости, для того, чтобы уменьшить сопротивления ветра во время езды, что также отражается на скорости спорт байка.

    В силу того, что гонщики едут во время заездов на колоссально высоких скоростях, то существует необходимость в дополнительной защите водителя от встречного ветра. Для этого мотоцикл оборудуется маленьким ветровым стеклом. Однако, это не всегда.  Также спортивные байки не имеют фар и поворотников, так как на треке в них нет необходимости, и они только утяжелят мотоцикл.

    Стоит отметить, что основная задача производителей таких мотоциклов сделать его как можно мощнее, но в то же время комфортнее в управлении, ведь на высоких скоростях мотоцикл должен безукоризненно слушать своего водителя. Поэтому, много внимания уделяется и самому движку мотоцикла.

    Так, спортивные мотоциклы характеризуются 2-х-цилиндровым двигателем, объем которого стартует от 50 см3 (к таким мотоциклам относятся модели Suzuki TLR, Honda VTR), а также 4-х-цилиндровым двигателем объемом от 250 см3 (японские спорт байки, итальянской фирмы MV Agusta, а также BMW). Однако, есть и другие конструкции моторов, например, V-образный 4х-цилиндровый (Honda, Yamaha, Ducati), рядный трехцилиндровый (Triumph и Benelli), одноцилиндровый, рядный 2-х-цилиндровый, оппозитивный 2-х-цилиндровый и др.

    Моторы, которыми оборудованы спортивные мотоциклы, имеют жидкостное охлаждение двигателя, маслорадиаторы, которые располагаются на раме поперек нее. Также встречаются и другие моторы. Например, в драг-гонках мотоциклы оборудованы турбокомпрессором и впрыском закиси азота. Их мощность превышает 300 л.с.

    Управляемость спорт байков

    Как уже неоднократно говорилось, что задача производителей спортивных мотоциклов сделать их как можно мощнее, но в то же время наиболее комфортнее в управлении на высоких скоростях. Для улучшения управляемости угол крепления вилки приходится делать минимальным («вобблинг»). Однако, придумали, как этого можно избежать.

    Поэтому, спорт байки имеют рулевой демпфер, который устанавливается еще на заводе. Он чем-то схож с автомобильными амортизаторами. Благодаря демпферу гасятся колебания рулевого управления, а также контролируется управляемость, в результате чего предотвращается падение мотоцикла.

    Поскольку спортивные мотоциклы развивают высокую скорость, они оборудуются очень хорошей тормозной системой. Как правило, тормоза на спорт байках дисковые, которые имеют радиальное жесткое крепление суппортов тормоза, с наличием карбоновых лепестковых дисков и армированных тормозных магистралей.

    Очень многое зависит и от покрышек. Для гонок применяются слики, где полностью отсутствует рисунок протектора или же в отдельных случаях – специальные покрышки, способные обеспечить максимальное управление и торможение мотоцикла.

    Положение пилота и его экипировка

    Посадка водителя на спортивном мотоцикле и на классическом колоссально отличается. Это связано с тем, что во время езды на спорт байке необходимо свести к минимуму сопротивление воздуха, а также достичь наибольшей маневренности при входе в поворот. Поэтому, пилот сидит на спортивном мотоцикле, сильно наклонившись вперед, можно сказать, что его положение почти лежачее на бензобаке. Однако, согласитесь, что такая поза является достаточно неудобной и не подходит для длительного передвижения на мотоцикле, поэтому, на классике посадка совершенно иная.

    Существуют также требования к экипировке пилота. Ведь езда на большой скорости является далеко небезопасной (по статистике ДТП спорт байки занимают первое место), поэтому, спортивная одежда водителя создана таким образом, чтобы обеспечить максимальную его защиту в различных опасных ситуациях (удары, касание об асфальт и прочее). К ней относится шлем, перчатки, специальная обувь, а также защитный костюм, для пошива которого используется специальная ткань. Отсутствие надлежащей экипировки не допускает пилота к участию в соревнованиях.

    Классификация спорт байков

    Не смотря на то, что существуют некоторые общие характеристики спортивных мотоциклов, существуют и некие отличия спорт байков. Так, определенный тип спортивного байка предназначен для участия в тех или иных соревнованиях.

    В связи с этим существуют следующие типы спорт мотоциклов:

    1. Дрегстеры. Характеризуются наличием широкого заднего колеса, которое является основной опорой большей части всей массы мотоцикла. Оно позволяет развить высокую скорость с первых секунд начала заезда. В связи с этим, наилучшие условия для гонок на подобных мотоциклах – это прямые участки дороги.
    2. Кросс-байк – чистокровный спортивный двухколесный конь. Характеризуется максимально простой конструкцией с целью уменьшения массы транспорта, а также высокой обтекаемостью и ветрозащитой. Данные мотоциклы предназначены для скоростных заездов. На кроссах даже отсутствует автоматическое зажигание – он заводится кик-стартером.
    3. Мини-байки. Еще одна разновидность спортивных мотоциклов. Название говорит само за себя. Данный тип отличается своими очень маленькими, почти детскими, и компактными габаритами. На них устанавливаются двухтактные моторчики с маленьким объемом, однако, с высокой мощностью, позволяющие в считанные секунды разогнать байк от 0 до 100 км. Мини-байки имеют свое преимущество, заключающееся в малых размерах, благодаря которым они и способны быстро развивать высокую скорость. Данный тип мотоциклов отлично подходит для гонок на картинговых треках или на мини-трассах.
    4. Питбайки. Являются своеобразной смесью кроссового мотоцикла и мини-байка. Данные мотоциклы имеют очень увлекательную историю, ведь их предком был самый обычный велосипед! Также отличаются достаточно простой конструкцией, маленькой, но очень крепкой и легкой рамой. Питбайки оборудуются брызговиками и резиной, имеющей хороший протектор, поскольку они предназначены для заездов по бездорожью. Ну, а кроме гонок, на питбайках также совершают трюки в стиле дёрт.

     

    Как называется мотоцикл с 4 колесами? – СидмартинБио

    Как называется мотоцикл с 4 колесами?

    ATV расшифровывается как «вездеход». Квадроциклы также широко известны как «4-колесные» или «квадроциклы». Это четырехколесный внедорожник с управлением, как у мотоцикла.

    Существуют ли четырехколесные мотоциклы?

    И обычно 4 колеса — территория квадроцикла. Однако теперь французская фирма сделала шаг вперед и выпустила 4-колесный мотоцикл: Lazareth LM410.

    Как называются четырехколесные транспортные средства?

    Вездеход
    Вездеход (вездеход) также известен как «квадроцикл» или «четыре колеса» и предназначен для одиночных водителей. UTV (вспомогательное транспортное средство) имеет тенденцию быть более мощным и позволяет ездить «бок о бок», поэтому некоторые называют его просто «бок о бок» или «SXS» для краткости.

    Сколько стоит квадроцикл?

    Так сколько же стоит квадроцикл? Спортивные и служебные квадроциклы стоят от 5 000 до 15 000 долларов. Приблизительно за 10 000 долларов вы получаете полноценный квадроцикл с двигателем среднего размера.За ту же цену можно получить более мощную модель, но и то в базовой комплектации. Молодежные квадроциклы стоят от 2000 до 5000 долларов.

    Все квадроциклы полноприводные?

    Большинство прогулочных и служебных квадроциклов на рынке имеют полный привод (также известный как AWD, 4WD или 4X4), в то время как большинство спортивных или гоночных квадроциклов и все молодежные квадроциклы имеют только привод на два колеса (также известный как 2WD или 2X4). ).

    Все квадроциклы полноприводные?

    Для чего используются четырехколесные транспортные средства?

    Квадроциклы — это моторизованные транспортные средства, предназначенные для использования на бездорожье или грунтовых дорогах, а не на дорогах с твердым покрытием или шоссе.Обычно у них четыре больших шины в виде воздушного шара с сиденьем посередине, на которое наездник садится верхом, управляя рулем.

    Вам действительно нужен квадроцикл 4×4?

    Когда вам нужен полноприводный квадроцикл? 4WD полезен, когда вы едете по неровной местности с крутыми холмами, а также по мягкой или скользкой местности, где требуется двухтактное сцепление.

    Какой мотоцикл лучше всего подходит для путешествий?

    BMW Motorrad K 1600 GTL. Бренд BMW начал свою деятельность как производитель авиационных двигателей в 1916 году.

  • Хонда Голд Винг.
  • Yamaha Star Venture Transcontinental.
  • Triumph Tiger Explorer XRT.
  • Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS.
  • Suzuki V-Strom 1000 АБС.
  • Harley-Davidson Electra Glide.
  • Индийский дорожный мастер.
  • KTM 1290 Super Duke GT.
  • Дукати Мультистрада 1260 Эндуро.
  • Какие колеса для мотоцикла самые лучшие?

    Бестселлеры Колеса для мотоциклов #1. Красные передние и задние алюминиевые колеса Piranha. Диски 10 ″ 10 дюймов Crf50 Xr50 Pit Bike Stock Drum #2.ITP 1428637536B Hurricane Wheel — 14×7 — вылет 2+5 — 4/110 — матовый черный, разболтовка: 4/110, вылет обода: 2+5, размер обода колеса: 14×7, цвет: черный, положение: сзади №3. Центральная крышка ITP C110ITP — матовый черный № 4.

    Что такое уличный мотоцикл?

    Уличное транспортное средство. Уличное право или дорожное движение относится к транспортному средству, такому как автомобиль, мотоцикл или легкий грузовик, которое оборудовано и имеет лицензию для использования на дорогах общего пользования и, следовательно, является пригодным для эксплуатации. Для этого потребуются специальные конфигурации освещения, сигнальных огней и оборудования для обеспечения безопасности.

    Как называется четырехколесный велосипед?

    13 квадрациклов: четырехколесный велосипед Round-Up Trailcar. Внедорожник, полноприводный педальный автомобиль из Германии. Чемпион. Champiot рекламирует себя как «гребную машину на колесах» из-за того, что гонщик качает рычаги с каждой стороны четырехколесной рамы Rhoades Car. Фургон. Снегоуборочный велосипед. Рейлраннер. Квадроцикл Бьюик.

    Мотоцикл Lazareth LM410 с 4 колесами и мощностью 200 л.с.

    Как правило, мотоциклы имеют только 2 колеса.Правда, есть некоторые 3-х колесные исключения. Морган, например, продаст вам трехколесное транспортное средство, которое по закону считается мотоциклом в большинстве штатов США; то же самое канадская компания Campagna. Но если вам нужен настоящий мотоцикл с тремя колесами, единственный реальный выбор — это Can-Am или Harley-Davidson. И обычно 4 колеса — это территория квадроцикла. Однако теперь французская фирма сделала шаг вперед и выпустила 4-колесный мотоцикл: Lazareth LM410.

    Лазарет LM847 Лазарет LM847 | Lazareth

    Lazareth LM410 на самом деле не первый мотоцикл Lazareth; компания также создала летающий концептуальный мотоцикл.На самом деле, LM410 даже не первый четырехколесный мотоцикл Lazareth. Это будет LM847.

    Lazareth LM847 сбоку | Lazareth

    4 17-дюймовых колеса и шины Michelin Power Cup Evo — это даже не самые впечатляющие характеристики. Это будет двигатель, 4,7-литровый V8 от Maserati. Он связан с 1-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает мощность 470 л.с. и 361 фунт-фут. Но, несмотря на массивный двигатель, LM847 весит меньше, чем Harley-Davidson CVO Road Glide.

    Время 0-60 или максимальная скорость не зарегистрированы; Лазарет только утверждает, что байк может разогнаться до 100 миль в час «за секунды».«Тем не менее, мотоцикл поставляется с шарнирными осями, которые, как сообщает Autoblog , позволяют ему действительно поворачивать. А с четырьмя комплектами дисковых тормозов — Nissin спереди и Brembo сзади — LM847, по-видимому, может останавливаться на ходу.

    Несмотря на уникальность 4-колесного мотоцикла Maserati с двигателем V8, было построено всего 10 LM847. Однако теперь компания объявила о более практичном продолжении.

    Лазарет LM410 Лазарет LM410 | Lazareth

    Как и его предшественник, LM410 имеет 4 колеса с шарнирными осями, согласно Road & Track .Он также имеет аналогичный задний амортизатор TFX.

    Лазарет LM410 сзади | Lazareth

    Но вместо Maserati V8 у LM410 998-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель от Yamaha R1. Хотя Lazareth еще не опубликовала официальных спецификаций, это, без сомнения, сделает LM410 легче, чем LM847, и более маневренным. Алюминиевое распределительное устройство, предоставленное итальянским производителем аксессуаров Rizoma, несомненно, также поможет снизить собственный вес. Меньший двигатель не будет таким мощным, хотя, как сообщает Autoblog , 200 л.с. и 87 фунт-фут вполне прилично для мотоцикла.

    И, согласно французской газете Le Dauphiné , дополнительные шины и диски действительно имеют значение. Рецензенты отметили, что LM410 может цепляться и тормозить более эффективно, чем другие обычные мотоциклы аналогичного размера. 4 колеса также, несомненно, делают велосипед более устойчивым при остановке.

    Цены и наличие

    К сожалению, LM410 будет такой же редкостью, как и его предок: Lazareth планирует выпустить только 10 LM410 и не сообщила, поступят ли они в США.Это будет недешевый велосипед. Motorcycle News сообщает, что он будет стоить примерно 108 300 долларов.

    Хотя, если вам нужен надежный, необычный мотоцикл, Yamaha Niken GT уже продается в США. И хотя у него 3 колеса, а не 4, а его рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 847 куб. см развивает всего 105 л.с. и 60 фунт-футов, согласно Cycle World , он стоит всего 17 299 долларов.

    Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    GG Quadster — четырехколесный 167-сильный квадроцикл для дорог

    С момента появления трехколесных транспортных средств без наклона, таких как причудливый снегоход Can-Am Spyder, и обилия внимания они получили, этот новый класс новых многоколесных транспортных средств, кажется, набирает обороты.Последнее, с чем мы столкнулись, благодаря предложению читателя Gizmag, — это GG Quadster. Это швейцарское творение берет 167-сильный двигатель и электрику от спортивного мотоцикла BMW K1200 и помещает его в 4-колесное шасси с липкими спортивными шинами и большим количеством обработанного алюминия, чем выходит из OCC за целую неделю. За 65 000 долларов США, что примерно на 40 тысяч долларов больше, чем у Can-Am Spyder, вы редко встретите его на дороге. Но если вы это сделаете, и на нем едет очень высокий черный парень, вы можете поймать его за автографом.

    GG означает Gruter und Gut, производственный цех, который несколько лет назад подарил нам квадроцикл GG. Это странное приспособление использовало 100-сильный твин-мотор BMW Boxer и засунуло его в похожее шасси гоночного автомобиля в стиле F1, и оно оказалось достаточно популярным, чтобы GG продолжила и представила нам Quadster — похожую машину, но с щедрая порция дополнительной мощности благодаря спортивному рядному 4-цилиндровому двигателю K1200.

    В этом двигателе используется обычная коробка передач BMW с аналогичной передачей, но с добавлением передачи заднего хода, которую можно включить, щелкнув аварийный выключатель, а затем сильно нажав на педаль заднего тормоза.Удобное прикосновение, поскольку транспортные средства такого типа почти так же трудно толкать, как и маленькую машину.

    Говоря о небольших автомобилях, след Quadster на самом деле немного длиннее и шире, чем у автомобилей Smart. Но с другой стороны, автомобили Smart не предназначены для бокового ускорения более 1G в поворотах, и им не приходится иметь дело с высокооборотистым двигателем спортивного мотоцикла. Ну, во всяком случае, в большинстве случаев.

    Каждое из 4 колес Quadster обуто в широкие липкие шины Dunlop Sportmaxx и оснащено качественным амортизатором Wilbers с регулировкой предварительной нагрузки и отбоя.Сообщается, что тормоза абсолютно массивные: передний рычаг управляет набором четырехпоршневых стопоров на 270-миллиметровых дисках спереди, а ножной рычаг управляет еще двумя суппортами спереди, а также 30% нагрузки через еще два суппорта. задние колеса. Тогда топайте, чтобы остановиться.

    Передаточный механизм высокий, как и подобает его спортивному донору со скоростью 180 миль в час, но многие испытатели сочли его слишком высоким для более тяжелого уличного четырехколесного автомобиля, который в любом случае рассчитан только на скорость до 130 миль в час. Как только сцепление сработает и обороты начнут расти, держись! Говорят, что Quadster способен разогнаться до 60 миль в час за 3 часа. 5 секунд.

    И вот мы добрались до обработки. Когда редактор Gizmag Ноэль Маккиган ездил на Can-Am Spyder, он дал ему в целом положительный отзыв. Я не уверен, что был бы таким щедрым. Когда вам представляют машину с высокооборотистым двигателем и сногсшибательными тормозами, вы ожидаете, что она будет демоном и в поворотах.

    Но я обнаружил, что Spyder неудобен в поворотах, и я бы даже предположил, что Quadster будет иметь очень похожие ощущения. Многоколесные мотоциклы без наклона имеют неудобный эффект, поскольку хотят выбросить водителя за пределы поворота.Чтобы поворачивать на них со скоростью, с которой вы бы ездили на спортивном мотоцикле, вам нужно сделать выпад внутрь поворота, прежде чем вы начнете управлять рулем, то есть потянете внутренний руль на себя. в отличие от толчка, который вы обычно используете для противодействия байку.

    Итак, ваша внешняя рука, которая должна управлять дроссельной заслонкой, если это левша, может оказаться довольно далеко от вас, а внутреннее колесо может начать отрываться от земли. Это очень физический стиль вождения, и динамика не позволяет легко расслабиться и быстро пройти множество поворотов.Это настоящая тренировка мышц кора, бросающая все эти вещи — представьте, что вы пытаетесь зацепить обычный квадроцикл в повороте на скорости 70 миль в час. Волнующий, конечно, но справедливый вызов фитнесу, если вы хотите не отставать от своего приятеля, который привязан к спортивным сиденьям своего Lotus Elise через повороты.

    Конечно, было бы интересно посмотреть, как эти машины поведут себя на гоночной трассе — сравнить их с автомобилями и мотоциклами, чтобы увидеть, как они работают с точки зрения времени прохождения круга, безопасности гонщика и веселья.

    Помимо сомнительных характеристик прохождения поворотов, Quadster избегает одной серьезной неприятности, которую автолюбитель найдет со Spyder — у него нет системы контроля устойчивости, так что вы можете свободно раскрутить задние колеса и уйти в сторону, если чувствуете себя плохо. дерзкий, и вы можете разорвать хватку этих двух массивных задних обручей.

    Так как на дорогах все еще так мало машин такого типа, они по-прежнему гарантированно притягивают взгляды. Quadster может быть лицензирован в Германии как 4-колесный мотоцикл, и, похоже, регистрация возможна и в Америке.

    При цене 65 000 долларов США GG Quadster ужасно дорог, если сравнивать его с 3,5-секундным мотоциклом, или исключительно дешев, если сравнивать его с 3,5-секундным автомобилем. Это почти правильно, если вы сравните его с мотоциклами высокого класса и примите во внимание огромную массу заготовки, которую вы получаете за свой доллар. Список доступных опций очень внушителен для такого странного автомобиля: огромные багажники, сигнализация, ручки с подогревом, самоблокирующиеся дифференциалы, домофоны, навигационные системы и тому подобное.Но вам понадобятся глубокие карманы, чтобы заплатить за них.

    Один набор глубоких карманов, которые уже были разграблены для GG Quadster, принадлежат брюкам бога баскетбола и общего спортивного фаната Майкла Джордана, у которого уже есть пара старых GG Quadster и который загорелся байком старшего брата.

    Если Майкл когда-нибудь устанет от 167-сильного квадроцикла, будет приятно узнать, что есть аналогичная машина, которая выглядит намного хуже и обладает примерно в 3 раза большей мощностью благодаря своему BMW V12 с наддувом — это будет французский веломагазин Lazareth в США. 284 000 долларов, Wazuma мощностью 500 л.с.Страшный.

    Что такое квадроцикл и квадроцикл

    В Интернете ходит много информации о том, что такое квадроцикл и командный мотоцикл. Если вы хотите купить квадроцикл, вы, вероятно, видите разные объявления под разными именами. Например, быстрый поиск в Интернете по запросу « квадроциклов на продажу » дает массу результатов, относящихся к квадроциклам. То же самое касается того же поиска, но с квадроциклом. Большинство людей не знают разницы и просто пишут квадроцикл или квадроцикл, как им удобно в данный момент, что может быть ошибкой, но не всегда, потому что разница между квадроциклом и квадроциклом не так уж велика.Тем не менее, это имеет значение, если вы знакомы с названиями и самими транспортными средствами. Вы можете удивиться и спросить себя, правильное ли вы видите объявление. Однако следует знать, что с точки зрения закона квадроцикл, квадроцикл или иногда называемая багги ничем не отличаются. Все они классифицируются как один и тот же тип транспортных средств, к которым применяются одни и те же правила. Честно говоря, это, по сути, один и тот же автомобиль, но с разными функциями.

    Например, если вы ищете квадроциклы Honda для продажи в Интернете, если вы знаете, в чем разница между квадроциклом и квадроциклом, вам следует искать квадроцикл Honda, а не квадроцикл.Из-за ошибки в Интернете, просмотр рекламы квадроциклов чаще, чем командных мотоциклов, иногда может быть разочаровывающим и сложным. Возможно, вы не сможете вовремя найти то, что ищете. В этой статье мы поговорим об этой широко распространенной проблеме в Интернете. Просто потому, что вы будете знать разницу между подержанными квадроциклами для продажи и подержанным квадроциклом для продажи. Давайте разберемся, что такое квадроцикл и квадроцикл и в чем между ними разница?

    Вездеход

    Вездеход — это вездеход, который включает в себя все типы квадроциклов от трехколесных транспортных средств, джипов, танков до четырехколесных транспортных средств.Он охватывает все типы квадроциклов, независимо от размера, использования, высоты или колес. Внутри ATV существует четыре различных типа. Спортивный квадроцикл, универсальный квадроцикл (UTV), молодежный квадроцикл и квадроцикл Side-by-Side (SxS). Итак, в нем есть все, что имеет отношение к семейству квадроциклов. Это означает, что ATV также означает командный мотоцикл, но командный мотоцикл не означает ATV. Это большая разница. Итак, командный байк немного детализирует ситуацию. Например, если вы ищете конкретный квадроцикл, квадроцикл, вы используете ключевое слово «квадроцикл», «квадроцикл» или даже «квадроциклы квадроцикла».” Поиск квадроциклов для продажи должен выдавать только квадроциклы, а не все типы квадроциклов. Это главное отличие, о котором вы должны знать. Все квадроциклы — это квадроциклы, но не все квадроциклы — это квадроциклы. Это похоже на то, когда вы хотите съесть гамбургер, вам может понадобиться чизбургер, поэтому вы заказываете чизбургер и говорите это. То же самое и с квадроциклами и квадроциклами. Вы должны знать разницу, чтобы заказать один.

    Как мы уже упоминали выше, важно знать тот факт, что в глазах закона квадроцикл и квадроцикл — одно и то же.Вы должны подчиняться тем же самым вещам. Ограничение скорости, лицензия, регистрация, цель и многие другие законные вещи, которые следует учитывать. Но ATV — отец всего этого. Потому что, в конце концов, квадроцикл — это еще и вездеход (квадроцикл). Также важно знать тот факт, что, когда я искал квадроцикл для продажи рядом со мной , у меня всегда была проблема видеть разные квадроциклы, а не квадроциклы.

    Квадроцикл

    Первоначальное значение термина «отрядный велосипед» — «моторизованное транспортное средство с четырьмя колесами, максимальная собственная масса которого составляет 400 кг, а максимальная мощность — 15 кВт. Вес мог бы немного увеличиться, если бы его предполагалось использовать для перевозки грузов. Затем он может подняться примерно до 500-550 кг. Что вы понимаете из этого утверждения, так это то, что командный велосипед — это всего лишь четырехколесный транспорт. Трехколесные, шестиколесные, джипы, танки или любой другой тип не считается патрульным мотоциклом. Если у него есть четырехколесный велосипед, это квадроцикл. Это в основном все. Таким образом, поиск в Интернете подержанных квадроциклов для продажи должен дать результаты только с четырехколесными квадроциклами.Однако, поскольку многие люди не знают значения, вполне возможно, что вы время от времени сталкиваетесь с трехколесными транспортными средствами. Тем не менее, вы не должны быть частью этого, потому что не каждый человек не знает, что такое квадроциклы и велосипеды. Используйте свои объявления и поиски разумно и соответственно.

    Разница

    Теперь вы знаете, что такое квадроцикл и командный мотоцикл. Мы сделали очевидным, что квадроцикл состоит из любого транспортного средства, которое является вездеходом, независимо от типа, модели или чего-либо еще.Это означает, что квадроцикл также является командным мотоциклом. Все они равны в глазах закона. Разница между ними только в количестве колес. У квадроцикла их может быть три или четыре. Все зависит от типа или модели, которую вы ищете, но квадроцикл — это вездеход только с четырьмя колесами. Если у него три колеса, то это не патрульный мотоцикл, а квадроцикл. Итак, когда вы ищете дешевые квадроциклы для продажи , вы будете знать, что хотя некоторые люди, продающие трехколесные транспортные средства, помещают свое объявление, обычно это касается только четырехколесных квадроциклов.Квадроциклы , выставленные на продажу на craigslist , например, имеют ту же проблему. В наших руках исправить ошибку, которую совершают люди, размещая свои автомобили в Интернете. У командного байка может быть более одного сиденья, он может быть таким же мощным, как и любой другой квадроцикл. Когда мы говорили о типах квадроциклов в начале, это, как правило, также командный мотоцикл. Другими словами, если у вас дома есть квадроцикл или вы хотите его купить, вы в основном ищете квадроцикл или квадроцикл.

    Велосипеды

    Squad также называют квадроциклами или квадроциклами, и это не имеет значения. Это все то же самое. В некотором смысле, обращение к нему как к квадроциклу или квадроциклу немного облегчает ваш поиск, потому что, скажем прямо, никто не захочет видеть отрядные квадроциклы. Квадроциклы или квадроциклы намного круче и короче.

     

    Подводя итог, можно сказать, что вездеход (ATV) — это любое моторизованное транспортное средство, которое предназначено для движения на четырех шинах низкого давления по грунтовым поверхностям, имеет сиденье, предназначенное для оператора, и руль для рулевого управления.Это может быть трехколесный, четырехколесный или даже шестиколесный автомобиль для некоторых типов, и он состоит из каждого типа, независимо от модели или того, что он предлагает. С другой стороны, отрядный велосипед считается отрядным, только если у него четыре колеса. Это означает, что квадроцикл с четырехколесным транспортным средством называется квадроциклом ATV, потому что он относится к категории велосипедов отряда. Но трехколесный автомобиль — это всего лишь квадроцикл. Однако с точки зрения закона квадроцикл и патрульный мотоцикл попадают в одну и ту же категорию. Потому что, как уже упоминалось, квадроцикл — это тоже квадроцикл.Это определение сделано для того, чтобы отличать четырехколесные транспортные средства от остальных. Учитывая тот факт, что четырехколесные транспортные средства являются наиболее используемыми типами квадроциклов, было бы разумно использовать этот термин в повседневной жизни.

    При поиске квадроцикла ATV можно увидеть, что некоторые люди добавили свои трехколесные транспортные средства в качестве квадроцикла ATV. Это ошибочное использование термина, и его не следует рассматривать как правильное утверждение. Это происходит потому, что большинство людей склонны думать, что квадроциклы и квадроциклы — это одно и то же, но с разными названиями. В перспективе это может быть правдой, но это не так. Поэтому нужно быть осторожным при размещении рекламы в Интернете или ее поиске. Из-за этой маленькой ошибки в названии вы можете увидеть другой квадроцикл, чем вы хотели. Та же процедура при регистрации или покупке служебного велосипеда применима к покупке или регистрации квадроцикла, поскольку эти два велосипеда попадают в одну и ту же категорию. Они оба должны иметь регистрацию, номерной знак (если вы хотите использовать его на дорогах общего пользования) и любые другие средства юридических процедур

    История квадроциклов « Блог о безопасности квадроциклов

    История квадроциклов

    7 июля 2011 г.
    Брент МакНэми

    История вездехода в том виде, в каком мы его знаем сегодня, тесно связана с историей Honda.Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года. Во время нехватки бензина во время Второй мировой войны Соитиро Хонда (основатель Honda) не мог использовать свою машину, поэтому у него появилась новая идея прикрепить к своему велосипеду небольшой двигатель.

    Его идея приобрела широкую популярность, и он основал Институт технических исследований Honda в Хамамацу, Япония, для разработки и производства небольших двухтактных мотоциклетных двигателей. В исследовании приняли участие более 18 000 владельцев велосипедных магазинов по всей Японии. Эта инициатива помогла объединить раздираемую войной нацию.Благодаря этому научно-исследовательскому институту Honda проложила путь для современного квадроцикла.

    Вот как эволюционировали квадроциклы с течением времени.

    Джигер

    Хотя позже Honda стала самой популярной маркой квадроциклов, самый первый квадроцикл был фактически разработан в 1961 году в Торонто, Канада, и назывался Jiger. Jiger представлял собой 5,5-сильный, 200-фунтовый, 6-колесный амфибийный квадроцикл, что означало, что автомобиль мог путешествовать по суше и воде. Все первые Джигеры, построенные для продажи, были построены на заказ.

    Перспективы продукта — спортсмены и военные. Jiger позиционировался как «автомобиль, способный ехать куда угодно», и его массовое производство началось в 1965 году. Несмотря на свою популярность, финансовые проблемы компании привели к прекращению производства в 1968 году.

    Осаму Такеучи: отец современного квадроцикла

    В 1967 году компания American Honda попросила одного из своих инженеров, Осаму Такеучи, о новом продукте, который дилеры могли бы продавать, когда зимой продажи мотоциклов падают. Такеучи разработал множество дизайнерских идей, транспортных средств с 2 колесами, 3, 4, 5 и даже 6-колесными моделями, такими как Jiger.Из всех конструкций трехколесная концепция значительно превосходила двухколесные в снежных, скользких или грязных условиях, а также обеспечивала лучшую маневренность.

    Трудность заключалась в том, чтобы найти шины, которые действительно обеспечивали бы сцепление с мягкой поверхностью, такой как снег.

    Затем

    Honda отправила Такеучи изобретение под названием Amphi-Cat с шестью 20-дюймовыми баллонными шинами низкого давления и высокой проходимостью. (Amphi-Cat на самом деле был Moon Buggy в британском телесериале Space: 1999 , изображенном ниже)

    Шины

    Такеучи прибавлялись еще на 2 дюйма, чтобы получилось 3 полных 22-дюймовых баллонных шины низкого давления. Эти шины позволяли транспортному средству проезжать места, недоступные другим, практически не оставляя повреждений при прохождении.

    1970: US90 ATC прибывает в Америку

    Honda привезла первый в мире трехколесный квадроцикл или, скорее, ATC (All-Terrain-Cycle) в Соединенные Штаты в 1970 году, и он стал хитом. Он рекламировался и продавался как транспортное средство для отдыха и широко использовался в фильме о Джеймсе Бонде Diamonds Are Forever , а также в популярных телешоу, таких как Magnum PI и Hart to Hart .Трехколесный US90 имел двигатель мощностью семь лошадиных сил и продавался за 595 долларов.

    Honda выпустила ATC 70, уменьшенную версию ATC 90, предназначенную для молодежи.

    Хотя квадроциклы изначально были ориентированы на спортсменов, пока в 70-х годах не начался газовый кризис, когда клиенты начали покупать их в качестве грузовых автомобилей для сельского хозяйства и сельскохозяйственных целей. Это произошло потому, что квадроциклы стоили экспоненциально меньше, чем трактор, и потребляли всего 8 процентов топлива, необходимого для питания трактора.

    К 1980-м годам спрос на квадроциклы был на рекордно высоком уровне, и они стали многоцелевыми машинами, предназначенными как для отдыха, так и для коммунальных целей

    Это ГОНКА!

    Первое официальное участие Honda в гонках ATC состоялось в гонке Parker 400 1981 года, проходившей в пустыне Аризоны, где она заняла первое место.

    Больше колес на дороге вызывает опасения по поводу безопасности

    С широкой популярностью квадроциклов также увеличилось количество несчастных случаев и травм, особенно среди подростков и детей. Это побудило Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) провести расследование в 1984 году. К 1986 году их статистика показала, что большинство аварий на квадроциклах произошло из-за неправильного поведения водителя, а не из-за фактической конструкции автомобиля.

    Тем не менее, 28 апреля 1988 года дистрибьюторы квадроциклов в США подписали 10-летнее соглашение с CPSC под названием Окончательный указ о согласии , в соответствии с которым индустрия квадроциклов взяла на себя обязательство в размере 100 миллионов долларов на расширение существующих курсов и программ по безопасности квадроциклов. Среди многих компонентов этого соглашения дистрибьюторы квадроциклов должны были предлагать бесплатное обучение и стимулы для обучения владельцев и покупателей новых квадроциклов.

    Это соглашение также положило конец трехколесным транспортным средствам на рынке квадроциклов.

    Войдите в четырехколесный транспорт

    В 1982 году Suzuki представила первый четырехколесный квадроцикл под названием QuadRunner 125 (на фото ниже). Он был оснащен одометром, пятью скоростями вперед и назад! Этот квадроцикл проложил путь к революции 4-колесных квадроциклов.

    В 1985 году Suzuki произвела фурор в мире квадроциклов, представив первый высокопроизводительный 4-колесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRace (ниже).

    Тем временем Honda работала над собственной четырехколесной концепцией. После тщательного исследования, тестирования прототипов с гонщиками, одетыми в 50-фунтовые наборы инструментов, которые записывали информацию о каждом аспекте работы машины, в 1984 году они выпустили своего зверя, известного как FourTrax TRX250R (ниже).

    По сей день FourTrax 250R продолжает получать награды за свои характеристики.

    1984 год стал годом самых больших продаж квадроциклов Honda. В том году было поставлено 370 000 единиц, что составляет 69 процентов от общего объема продаж квадроциклов в США.

    Введите полный привод

    В 1986 году Honda представила первый полноприводный квадроцикл FourTraxª 350 4×4. Для торжественного открытия его спустили с вертолета, чтобы показать, что все четыре колеса движутся сами по себе.

    Эта модель в конечном итоге станет самым универсальным и популярным квадроциклом в истории.

    Квадроциклы Сейчас

    Квадроциклы

    стали больше, чем транспортными средствами для отдыха, и выдержали испытание временем как жизненно важные инструменты в самых разных отраслях, от сельского хозяйства, сельского хозяйства, охоты, промышленности, скотоводства, а также как важное средство передвижения для людей с ограниченными возможностями.

    Интересно, что многие способы использования и применения квадроциклов исходят от их владельцев, которые на протяжении всего пути помогали формировать их рост и дизайн.

    Гонки на квадроциклах — Американская ассоциация мотоциклистов

    AMA предназначена не только для мотоциклистов. Помимо гонок на мотоциклах, AMA также санкционирует соревнования на квадроциклах или вездеходах в Америке. Многие мероприятия включают классы как квадроциклов, так и мотоциклов, в то время как некоторые серии предназначены исключительно для квадроциклов, а другие, по сути, включают две параллельные серии: в один день соревнуются квадроциклы, а в другой — мотоциклы.

    Вот некоторые из лучших сериалов, санкционированных AMA. Кроме того, почти на всех местных мероприятиях по бездорожью и мотокроссу проводятся занятия по квадроциклам. Чтобы найти ближайший к вам, выполните поиск в календаре событий на этом веб-сайте.

    AMA ATV Серия национальных чемпионатов по экстремальным грунтовым дорогам

    Национальная серия чемпионатов AMA ATV по экстремальным грунтовым дорогам включает в себя стремительные гонки на овальных трассах на полном газу с участием самых быстрых американских внедорожников. Всадники скользят боком по поворотам на расстоянии нескольких дюймов друг от друга, разбрызгивая огромное количество насестов, пока они борются за позицию.

    Доступны классы

    для разных возрастов и категорий машин.

    Серия национальных чемпионатов по мотокроссу AMA ATV

    Серия национальных чемпионатов по мотокроссу AMA ATV включает в себя как профессиональные, так и любительские классы, и проходит по одним из лучших трасс для мотокросса в стране. Гонщики парят над трамплинами, прячутся за углами и мчатся по извилистым прямым, соревнуясь на самом большом этапе мотокросса на квадроциклах.

    В то время как в профессиональных классах участвуют лучшие в мире гонщики мотокросса на квадроциклах, в программу включено несколько любительских и развивающих классов, чтобы обеспечить уверенное продвижение по служебной лестнице.

    Последние новости серии национальных чемпионатов AMA по мотокроссу на квадроциклах см. на сайте www.atvmotocross.com.

    Расписание серии национальных чемпионатов по мотокроссу на квадроциклах 2018

    Раунд 1
    12 марта
    Daytona International Speedway
    Daytona Beach, FL

    Раунд 2
    6-7 апреля
    Underground MX
    Кемп, Техас

    Раунд 3
    27-28 апреля
    Ironman Raceway
    Crawfordsville, Ind.

    Раунд 4
    11-12 мая
    К югу от границы
    Хамер, Южная Каролина

    Раунд 5
    25-26 мая
    Muddy Creek Raceway
    Блаунтвилл, Теннеси

    Раунд 6
    15-16 июня
    Сансет-Ридж MX
    Орех, Иллинойс

    Раунд 7
    29–30 июня
    Unadilla MX
    New Berlin, NY

    Раунд 8
    20-21 июля
    RedBud MX
    Бьюкенен, Мичиган

    Раунд 9
    Авг.10-11
    Лоретта Линн Ранч
    Харрикейн Миллс, Теннеси

    Раунд 10
    23 августа
    Гоночная трасса Ironman
    Кроуфордвилл, Индиана

    Серия Grand National Cross Country

    Серия Grand National Cross Country может быть известна как одна из ведущих серий мотогонок по бездорожью в Америке, но она также тесно связана с гонками на квадроциклах. Сегодня GNCC почти наверняка принимает больше гонщиков на квадроциклах, чем любая другая серия.

    История

    GNCC уходит своими корнями в одну из самых сложных гонок, когда-либо проводившихся в Америке: знаменитую гонку Blackwater 100.В середине 1970-х покойный член Зала славы мотоциклов AMA Дэйв Кумбс-старший обнаружил красивую пересеченную местность вокруг Дэвиса, штат Западная Вирджиния, и решил провести мотогонку, которая бросит вызов лучшим гонщикам страны. «Блэкуотер» прибыл из близлежащего водопада Блэкуотер, а «100» означало пробег гонки. Blackwater 100 стал хитом и породил целую серию — «100-мильную серию», которая несколько лет спустя была переименована в Grand National Cross Country Series.

    В 1983 году частью программы стали трехколесные квадроциклы, а через несколько лет к ним присоединились и четырехколесные квадроциклы.Формат изменился, чтобы вместить больше гонщиков, и серия стала популярной и коммерчески успешной. В первые годы соревнований на квадроциклах Тед Трей и Том Токай стали первыми звездами. Среди других были Чак Делулло и великий Боб Слоан, который, возможно, был первой суперзвездой этого вида спорта.

    С 1993 по 1999 год Барри Хок из Пенсильвании семь раз подряд выигрывал удивительные чемпионаты GNCC ATV. Затем, когда Хоук перешел в гонки на мотоциклах, в 2000 году титул квадроцикла был разыгран, когда Билл Балланс из Кентукки завоевал корону.Балланс был неудержим в течение девяти лет, заработав заводской контракт с Yamaha.

    Затем молодой стрелок по имени Крис Борич завоевал титул чемпиона ATV 2009 года. Это стало началом еще одного отличного чемпионата, в котором Борич выигрывал до 2014 года.

    Сегодня гонки на квадроциклах в GNCC как никогда конкурентоспособны, и в каждом классе есть множество талантов.

    Чтобы найти ближайший к вам раунд GNCC, посетите сайт www.gnccracing.com.

    Фото Зейна Уотсона.

    Большой чемпионат AMA Hillclimb

    В дополнение к полному списку двухколесных классов, в AMA Hillclimb Grand Championship представлены несколько классов квадроциклов.Гонщики в этих классах по очереди пытаются покорить холм как можно быстрее, причем самый быстрый или самый дальний получает пластину № 1 AMA National. Для получения дополнительной информации о Гранд-чемпионате AMA Hillclimb см. раздел этого веб-сайта, посвященный восхождению на холм.

    Гранд-чемпионат AMA Ice Race

    Гонщиков на квадроциклах, кажется, привлекают экстремальные испытания и острые ощущения, а национальные чемпионаты по ледовым гонкам предлагают и то, и другое. Гранд-чемпионат AMA Ice Race Grand Championship является главным любительским соревнованием страны, в котором AMA присуждает национальную награду No.1 в нескольких классах, в том числе специально для квадроциклов. Для получения дополнительной информации о Гранд-чемпионате AMA Ice Race Grand Championship см. раздел о ледовых гонках на этом веб-сайте.

    AMA Iowa ATV Hare Scrambles Series

    www.iatvhss.com
    Серия из семи раундов, специально для квадроциклов, проходит в Айове и Миссури.

    Правила гонок на квадроциклах

    Мероприятия, санкционированные AMA, проводятся в соответствии с правилами, разработанными и написанными Конгрессом AMA, нормотворческим органом AMA, состоящим из организаторов AMA.

    Свод правил любительских соревнований AMA предназначен исключительно для использования зарегистрированными AMA клубами и промоутерами, проводящими мероприятия, санкционированные AMA.

    Свод правил применяется ко всем соревнованиям, санкционированным AMA. Дополнительные правила — это дополнения к своду правил, основанные на потребностях конкретной серии. Все дополнительные правила одобрены AMA.

    Свод правил любительских соревнований AMA

    Дополнительные правила

    Повышение квалификации и привлекательность гонщика по бездорожью

    KINGQUAD 750/500AXi 4×4 | МОТОЦИКЛ

    Эти квадроциклы обеспечивают более высокий уровень баланса между практическим использованием и ездой на отдыхе.Таким образом, они одинаково подходят для скотоводства и сельского хозяйства, а также для катания по пересеченной местности и использования на открытом воздухе.

    Suzuki считает, что существует широкий круг клиентов, которые могли бы использовать эти квадроциклы и получать от них удовольствие, используя их для сельского хозяйства, скотоводства, работы по дому, катания по пересеченной местности, охоты или других видов удовольствия.

    Увеличена жесткость рамы, усилены кронштейны задней подвески и картера главной передачи.

    Обновленная система гидроусилителя рулевого управления обеспечивает более комфортную работу с меньшей усталостью водителя.

    Полностью независимая система подвески с амортизаторами с 5-позиционной регулировкой преднатяга пружины.

    Стабилизатор высокой жесткости.

    Обновленные передние и задние тормоза обеспечивают надежное и стабильное торможение.

    Крепление тягово-сцепного устройства изменено с пластинчатого на ресиверное.

    Тяговое усилие увеличено до 600 кг.

    Три отсека для хранения для оптимального удобства:

     1.Задний, левый (4 л) *1

     2. Задний, центральный (4 л) *2

     3. Передний (2,8 л) *3

     *1: Максимальный вес для хранения сзади слева составляет 1 кг.

     *2: Максимальный вес для заднего центрального места хранения составляет 0,5 кг.

     *3: Максимальный вес для хранения спереди составляет 0,5 кг.

    Для облегчения обслуживания топливный фильтр можно получить, просто сняв крышку сиденья и жгута проводов.

    Эксклюзивное Т-образное сиденье Suzuki обеспечивает максимальную маневренность и комфортную езду.

    Вместительные, прочные половицы.

    Стильные легкие алюминиевые диски.

     * Доступно для LT-A750XPZ, LT-A500XPZ и в качестве опции для других моделей.

    Двигатель

    Электрика

    Шасси

    Технические обновления нового квадроцикла KINGQUAD

    Фото: KINGQUAD 750AXi 4×4 / Усилитель руля

    Мощный двигатель, настроенный на плавную передачу мощности и крутящего момента в любых ситуациях. Идеально подходит для использования в сельском хозяйстве и для занятий спортом на открытом воздухе, а также для катания по пересеченной местности.

    Фара на руле.

    Обновленный вариатор обеспечивает более сильное ускорение с места с более эффективным торможением двигателем.

     * Только для KINGQUAD 750AXi 4×4 / усилитель руля

    Охлаждение поршня масляной струей увеличивает срок службы двигателя.

     * Только для KINGQUAD 750AXi 4×4 / усилитель руля

    Многофункциональная ЖК-панель с напоминанием о необходимости обслуживания.

    Полностью соответствует недавно принятым стандартам выбросов паров топлива в Калифорнии, США.

    Двойные яркие галогенные фары с несколькими отражателями.

    Все индикаторы и индикаторы на фото подсвечены в иллюстративных целях.

    *Фотографии, представленные в этом разделе, относятся к модели 2019 года.

    Технические характеристики

    Общая длина

    Общая ширина

    Общая высота

    Колесная база

    Дорожный просвет

    Высота сиденья

    Снаряженная масса

     

     

     

     

     

     

     

    Тип двигателя

    Отверстие

    Ход

    Объем двигателя

    Степень сжатия

    Топливная система

    Система стартера

    Система смазки

    Трансмиссия

    Передаточное число автоматической коробки передач

    Вторичное передаточное число

    Окончательное передаточное отношение

    Передний

    Задний

    Грабли

     

     Трейл

     

    Передний

    Задний

    Передний

    Задний

    Тип зажигания

    Емкость топливного бака

    Масло моторное (капитальный ремонт)

    2150 мм (84. 6 дюймов)

    1215 мм (47,8 дюйма)

    1285 мм (50,6 дюйма)

    1285 мм (50,6 дюйма)

    260 мм (10,2 дюйма)

    920 мм (36,2 дюйма)

    9,9 : 1

    Впрыск топлива

    Электрический

    Мокрый картер

    Автомат с переменным передаточным отношением (клиновой ремень)

    3.600 (36/10)

    Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина, масляный амортизатор

    Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина, масляный амортизатор

    Диск, двойной

    Герметичный многодисковый в масляной ванне

    AT25 × 8-12✩✩, бескамерный

    AT25 × 10-12✩✩, бескамерный

    Электронное зажигание

    17.5 л (4,6/3,8 галлона США/англ.)

    Для калифорнийских спецификаций.

    LT-A750X: 321 кг (708 фунтов)

    LT-A750XP: 330 кг (728 фунтов)

    LT-A750XPZ: 328 кг (723 фунта)

    За исключением калифорнийских спецификаций.

    LT-A750X: 320 кг (706 фунтов)

    LT-A750XP: 329 кг (725 фунтов)

    LT-A750XPZ: 327 кг (721 фунт)

    4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC

    104,0 мм (4.1 дюйм)

    85,0 мм (3,3 дюйма)

    722 см3 (44,1 куб. дюйма)

    2,763 — 0,779 (переменное изменение)

    2,158 (40/21 x 17/15)

    3,0 л (3,2/2,6 ам./имп. кварты)

    LT-A750X: 1,6°

    LT-A750XP/XPZ: 3,3°

    LT-A750X: 3,4 мм (0,13 дюйма)

    LT-A750XP/XPZ: 16,7 мм (0,66 дюйма)

    2,902 — 0,779 (переменное изменение)

    2.603 (37/18 х 19/15)

    3,2 л (3,4/2,8 американских/имп. кварты)

    LT-A500X: 1,6°

    LT-A500XP/XPZ: 3,7°

    LT-A500X: 3,4 мм (0,13 дюйма)

    LT-A500XP/XPZ: 18,4 мм (0,72 дюйма)

    Для калифорнийских спецификаций.

    LT-A500X: 316 кг (697 фунтов)

    LT-A500XP: 325 кг (716 фунтов)

    LT-A500XPZ: 323 кг (712 фунтов)

    За исключением калифорнийских спецификаций.

    LT-A500X: 315 кг (695 фунтов)

    LT-A500XP: 324 кг (714 фунтов)

    LT-A500XPZ: 322 кг (710 фунтов)

    4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, SOHC

    87,5 мм (3,4 дюйма)

    82,0 мм (3,2 дюйма)

    493 см3 (30,1 куб. дюймов)

    Metallic Mat Colorado Bronze (QMA)

    Metallic Mat Colorado Bronze (QMA)

    сплошной специальный белый №2 (30ч)

    Solid Special White № 2 (30H)

    Metallic Mat Rocky Grey (QTF)

    Metallic Mat Rocky Grey (QTF)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    / Специальное издание (LT-A750X/XP/XPZ)

    KINGQUAD 500AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    / Специальное издание (LT-A500X/XP/XPZ)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    Специальная версия (LT-A750XPZ)

    KINGQUAD 750AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

     (LT-A750X/XP)

    KINGQUAD 500AXi 4×4 УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    Специальное издание (LT-A500XPZ)

    KINGQUAD 500AXi 4×4 / УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    (LT-A500X/XP)

    Фото : KINGQUAD 750AXi 4×4 POWER STEERING Special Edition (LT-A750XPZ) для Северной Америки.

    * Спецификация для Северной Америки. показано

    Фото : KINGQUAD 750AXi 4×4 С УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A750XP) для Северной Америки.

    Фото

    История квадроцикла Suzuki

    КИНГКВАД 500AXi 4×4 /

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ /

    Специальное издание (LT-A500X/XP/XPZ)

    КИНГКВАД 750AXi 4×4 /

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ /

    Специальное издание (LT-A750X/XP/XPZ)

    Suzuki привнесла в спорт первый четырехколесный квадроцикл, выпустив в 1983 году QuadRunner 125, 4 x 6. Этот оригинальный квадроцикл с обозначением LT125 приятно удивил райдеров и дилеров не только своим хорошо посаженным четырехколесным шасси, но и автоматическим сцеплением с пятью скоростями вперед и назад. «4» в названии означало четыре колеса, а «6» — шестиступенчатую коробку передач.

    КИНГКВАД 500AXi 4×4

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A500XP)

    КИНГКВАД 750AXi 4×4

    УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (LT-A750XP)

    Еще одно новшество появилось в следующем модельном году, когда был анонсирован QuadRunner 50 (LT50) 1984 года.Молодежные квадроциклы стали жизнеспособными благодаря QuadRunner 50, поскольку это была стабильная платформа для начинающих со звуковым двигателем, автоматической коробкой передач и функциями безопасности, такими как ограничение дроссельной заслонки и дистанционный трос, чтобы взрослые могли контролировать действие. Четырехколесные автомобили Suzuki теперь были доступны для всей семьи, и сегодняшнее поколение водителей квадроциклов, скорее всего, начинало с Suzuki QuadRunner 50.

    QuadRunner 4WD стал феноменом, поскольку водители с нетерпением искали этот квадроцикл для различных видов использования на открытом воздухе и в сельском хозяйстве.Затем Suzuki снова подняла стандарт универсального квадроцикла, представив KINGQUAD 1991 года. Эта новая модель «Король квадроциклов» использовала многие функции QuadRunner 4WD, но с увеличенной мощностью и возможностями. Suzuki увеличила рабочий объем двигателя с 246 см3 до 280 см3, добавила масляный радиатор для контроля температуры при движении по пересеченной местности на малых скоростях, а также использовала колеса и шины большего размера для повышения сцепления с дорогой и комфорта при езде. Как и в 4WD, в KINGQUAD использовалась полностью независимая подвеска спереди и сзади квадроцикла.

    Создавая Suzuki QuadSport Z400 2003 года, компания Suzuki воспользовалась своим опытом как в мире квадроциклов, так и в мире мотоциклов. Эта новая машина сочетала в себе двигатель на базе проверенного внедорожного мотоцикла DR-Z400E и усовершенствованную электронную систему впрыска топлива. Высокопроизводительный 4-тактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двойным верхним распредвалом объемом 398 куб. Шасси напоминает более ранние модели QuadRacer и QuadSport с длинноходной передней подвеской на двойных А-образных рычагах и одинарным задним амортизатором, кузовом в агрессивном стиле с высокими крыльями, а также вентиляционными отверстиями, направляющими охлаждающий воздух к радиатору.Сочетание производительности, простоты использования и надежности QuadSport Z400 делает его фаворитом среди любителей спортивных квадроциклов во всем мире.

    Название KINGQUAD вернулось к линейке квадроциклов Suzuki вместе с моделью KINGQUAD 700 2005 года. Наряду с возрожденным названием этот новый квадроцикл получил новый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и первую современную электронную систему впрыска топлива.

    Двигатель KINGQUAD 700 FI 4×4 был наклонен вперед под углом 48 градусов, чтобы помочь квадроциклу сохранить оптимальный баланс веса и эффективную конструкцию воздухозаборника. Шасси 700-го имело полностью независимую подвеску с двойными дисковыми тормозами спереди и мокрым многодисковым задним тормозом, обеспечивающим долговечность и превосходную эффективность торможения в любых условиях езды.

    В 2009 году Suzuki добавила модели KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi со стандартным электронным усилителем руля. Новинка того времени, эта система использует версию проверенной технологии, используемой в автомобилях и внедорожниках Suzuki. Система гидроусилителя руля Suzuki, разработанная для уменьшения усилия водителя на рулевом управлении, также гасит вибрации, обеспечивая более комфортную езду.По сути, усилитель руля воспринимает крутящий момент на обоих концах рулевого управления — вход от руля и сопротивление шин. Затем устройство определяет величину усилия, необходимого для поворота руля, что позволяет усилить рулевое управление от устройства на более низких скоростях и меньше на более высоких скоростях, чтобы уменьшить количество рычагов, которые водитель должен использовать для поворота квадроцикла.

    С анонсом 1987 года QuadRunner 4WD (LT-4WD) инновация Suzuki теперь предоставила гонщикам возможности покорять бездорожье, которые раньше не были доступны на квадроциклах.Этот четырехколесный автомобиль, как следует из его названия, имел полный привод. И эта система привода позволяла гонщику выбирать режимы 2WD или 4WD, а также предлагала блокировку переднего дифференциала, поэтому QuadRunner 4WD мог вылезти практически из любой ситуации. Гонщик также мог направить мощность от четырехтактного двигателя объемом 246 см3 через вспомогательную трансмиссию, которая имела как высокие, так и низкие передаточные числа, поэтому квадроцикл был великолепен на узких трассах, но также мог быстро доставить вас на работу на дальний конец ранчо. . Кроме того, QuadRunner 4WD был разработан с такой конфигурацией двигателя и расположением топливного бака, что обусловило удобное и низкое сиденье.Путь к наследию KINGQUAD становился очевидным.

    В 2003 модельном году Suzuki пересмотрела некоторые из своих моделей квадроциклов, чтобы воспользоваться преимуществами своего нового производственного завода в Риме, штат Джорджия (см. SMAC), и повысить осведомленность о своей линейке внедорожников. Некоторые внедорожники Suzuki получили названия известных гор, но в то же время получили технические усовершенствования. Модель объемом 400 см3 с воздушно-масляным охлаждением в версиях 2WD и 4WD была названа Eiger (в честь знаменитой горы в Бернских Альпах), а более крупная модель 4WD с жидкостным охлаждением объемом 500 см3 получила название Vinson (в честь большой горы в Антарктике). .Обе модели стали промежуточными моделями по сравнению с прошлыми и будущими KINGQUAD как по характеристикам, так и по производительности.

    Разработанный с помощью ведущих гонщиков чемпионата ATV MX, Suzuki представила QuadRacer R450 на рынке в 2006 году. Как и оригинальный QuadRacer 250, который произвел революцию в гонках на квадроциклах в 1985 году, этот новый квадроцикл объединил обширные знания Suzuki в области мотокросса с четырехтактным двигателем с впрыском топлива. Двигатель заключен в продуманную конструкцию шасси с широкими передними А-образными рычагами, прочным стальным маятником и малогабаритными колесами MX с малой массой. Этот квадроцикл быстро добился успеха в гонках и до сих пор используется в соревнованиях.

    Представляем новые Suzuki KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года.

    Что представляют собой новые модели KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года? Это единственный способ, которым гонщик может получить квадроцикл лучше, чем KINGQUAD.

    Они насквозь принадлежат Suzuki KINGQUAD и являются кульминацией 30-летнего инженерного опыта, совершенствования благодаря отзывам дилеров и клиентов по всему миру и непревзойденной репутации качества, которую Suzuki заслужила, создавая каждый из них.

    За последние три десятилетия у легендарного KINGQUAD появилось бесчисленное множество конкурентов, поэтому инженеры и дизайнеры Suzuki постоянно стремятся к инновациям и совершенствованию. Список улучшений, которые они внедрили в KINGQUAD 750AXi и KINGQUAD 500AXi 2019 года, обязательно встряхнет отрасль еще раз.

    СМАК:

    В феврале 2002 года Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) начала производство квадроциклов, создав совершенно новые квадроциклы Eiger объемом 400 см3 и Vinson объемом 500 см3. Расположение завода в Риме, штат Джорджия, США, было выбрано по многим факторам, включая расположение на ключевом рынке, доступ к качественным поставщикам и возможность нанять хороших сотрудников из местного сообщества. В настоящее время SMAC производит отмеченную наградами линейку квадроциклов KINGQUAD (включая новые модели KINGQUAD 500AXi и KINGQUAD 750AXi 2019 года) для рынков Северной Америки и всего мира. Это демонстрирует долгосрочную приверженность Suzuki бизнесу вездеходов (ATV) и укрепляет репутацию Suzuki как «первого на четырех колесах».

    Как и в случае со многими видами продукции, Suzuki была новатором в области вездеходов (ATV).

    В начале 1980-х большинство квадроциклов были известны как All Terrain Cycles или «трехколесные». Чтобы расширить количество пассажиров квадроциклов, Suzuki создала и вывела на рынок первые четырехколесные квадроциклы в 1983 году. В конечном итоге это продвижение положило начало отходу от неоднозначных трехколесных транспортных средств.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.