Что относится к активной безопасности автомобиля: Системы активной безопасности

Содержание

Безопасность дорожного движения.

Главная

История развития двигателестроения

Основные понятия и виды безопасности ТС

-Активная безопасность
-Пассивная безопасность
-Послеаварийная безопасность
-Экологическая безопасность

Закон о БДД

Партнеры

Стаьи

События

Обучение

Галерея
Форум
Активная безопасность автомобиля и измерители её свойств

Для современных автомобильных дорог характерно наличие большого количества разнообразных транспортных средств, движущихся одновременно и образующих единый транспортный поток. Наблюдения за транспортными потоками показывают, что основную их массу составляют автомобили, на долю которых приходится, как правило, до 75–80% всех транспортных средств. Соответственно высока и доля участия автомобиля в дорожно-транспортных происшествиях. В среднем из общего числа происшествий происшествия с автомобилями составляют 80–85%.

Поэтому безопасность транспортных средств изучают сейчас в первую очередь применительно к автомобилю. У других транспортных средств рассматриваются лишь специфические особенности, влияющие на безопасность. Возможность эффективного использования автомобиля в определенных условиях и соответствие его конструкции требованиям эксплуатации определяют по его эксплуатационным свойствам. Для оценки отдельных эксплуатационных свойств служит система измерителей и показателей.
Измеритель – это параметр, характеризующий эксплуатационное свойство автомобиля. Например, измерителями динамичности автомобиля служат скорость и ускорение. Измеритель характеризует эксплуатационное свойство с качественной стороны; иногда для полной оценки свойства необходимо несколько измерителей.
Показатель – это число, характеризующее величину измерителя, его количественное значение. Показатель позволяет оценить эксплуатационное свойство автомобиля при определенных условиях работы. Обычно показатель используют для установления граничных возможностей автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.
Так, одним из показателей тяговой динамичности автомобиля является максимальная скорость, развиваемая им на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием. Качеством автомобиля, как любого вида продукции, называют совокупность свойств, обусловливающих ею пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с его назначением (ГОСТ 15467–79).

Факторы, влияющие на активную безопасность
К эксплуатационным свойствам автомобиля относятся динамичность, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, проходимость, плавность хода, надежность, вместимость и др. Измерители этих свойств долгое время успешно применялись для оценки конструкции автомобиля и ее соответствия условиям эксплуатации, однако в настоящее время они уже не удовлетворяют в полной мере требованиям автомобильного транспорта, поэтому было введено понятие о конструктивной безопасности автомобиля, как об особом его эксплуатационном свойстве. Конструктивная безопасность является одним из обобщающих свойств автомобиля.

Для количественной его характеристики применяют как показатели других эксплуатационных свойств (минимальный тормозной путь, максимальное замедление, критические скорости по условиям заноса и опрокидывания и т.п.), так и новые показатели, специфические только для отдельных аспектов безопасности. Как и другие эксплуатационные свойства, безопасность является функцией общих параметров автомобиля, выходных характеристик агрегатов и их технического состояния.
Активная безопасность автомобиля зависит от многих факторов. На нее влияют:
– компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые). К габаритным параметрам автомобиля относятся длина, ширина, высота и база, т. е. расстояние между передней и задней осями. Транспортные средства с большими габаритными размерами затрудняют проезд узких участков дороги, движение под мостами и путепроводами, ухудшают обзорность для других участников движения. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять;
– тяговая и тормозная динамичность. Эти свойства подробно изучаются в курсе “Теория автомобиля”, ниже рассмотрены лишь отдельные вопросы, необходимые для оценки конструктивной безопасности автомобиля;
– устойчивость и управляемость;
– информативность, под которой понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Водитель в зависимости от конструкции автомобиля получает информацию об окружающей обстановке, характере его движения, режиме работы агрегатов и систем. Другие участники движения благодаря информативности автомобиля имеют возможность определить его тип, скорость и направление движения и прогнозировать на ближайшее будущее расположение его на дороге и расстояние до других транспортных средств.
– оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики, т.к. от этого зависит возможность реализации эксплуатационных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля.
Отличительной чертой конструктивной безопасности автомобиля является необходимость сохранения всех ее показателей на допустимом уровне в течение всего срока службы автомобиля. Можно примириться с некоторым ухудшением топливной экономичности или комфортабельности автомобиля в процессе его эксплуатации, но этого нельзя сделать в отношении безопасности.

место для вашей рекламы

Безопасность нового DAF XF — Активная и пассивная безопасность автомобиля

При разработке нового XF мы стремились к обеспечению максимальной безопасности как водителя, так и других участников дорожного движения.

Обычно системы безопасности делятся на системы пассивной безопасности и системы активной безопасности.

  • к пассивной безопасности относятся компоненты и системы, помогающие защитить водителя и пассажиров в случае ДТП
  • к активной безопасности относятся компоненты и системы, помогающие предотвратить подобные ДТП

Интегрированные системы безопасности всегда были важной составляющей коммерческих автомобилей DAF. Новый XF не просто унаследовал системы безопасности своего предшественника, многие из них были усовершенствованы, а также доработаны новыми механизмами.


Пассивные системы безопасности — новый XF

К пассивной безопасности нового XF относится, в первую очередь, совершенно новая конструкция шасси. Высокопластичные кронштейны из чугуна и дополнительная поперечина не только укрепляют шасси, но и обеспечивают оптимальные характеристики в случае столкновения.

Также к нововведениям относится система защиты при лобовом столкновении, встроенная в подвеску кабины. В случае столкновения с задней частью движущегося впереди грузового автомобиля кабина может переместиться на 400 мм назад, оставаясь при этом закрепленной на шасси.

В сочетании со стальным каркасом безопасности и зонами деформации спереди и сзади, разработанными с расчетом оставить неповрежденной зону сидений, водитель обеспечен максимальной защитой, при этом предусмотрен доступ для аварийных служб.

Внутри кабины водитель найдет сиденье, противостоящее удару при столкновении, а также ремни безопасности с регулируемой высотой. Натяжители ремней безопасности по обеим сторонам в сочетании с подушкой безопасности для водителя поставляются дополнительно.

Конструкция рулевой колонки и рулевого колеса позволяет им поглощать энергию удара. Рулевая колонка складывается вперед в запрограммированное положение, что снижает риск травм грудной клетки водителя.

Приборная панель оснащена зонами поглощения энергии для защиты колен как со стороны водителя, так и со стороны второго водителя. В кабине нового XF полностью отсутствуют острые углы, которые могут нанести мелкие травмы.

Преимущества клиента

  • широкое шасси Y-образной формы позволяет двигателю сдвинуться вперед без непредвиденных деформаций шасси или подвески кабины
  • каркас безопасности кабины, большие зоны деформации и система защиты от лобового столкновения обеспечивают максимальную защиту в случае серьезного лобового столкновения
  • подушка безопасности поставляется дополнительно в сочетании с натяжителями ремней безопасности с обеих сторон
  • утапливаемая рулевая колонка, помогающая избежать травм грудкой клетки водителя
  • энергопоглощающие зоны гарантируют защиту колен при незначительных авариях
  • отсутствие острых углов подразумевает меньшее количество порезов и царапин

Активные системы безопасности — новый XF

К активной безопасности относится сочетание неотъемлемых свойств как конструкции автомобиля, так и его систем, которые были добавлены специально для повышения активной безопасности.

Новый XF располагает многими улучшениями как конструкции автомобиля, так и его систем.

Одним из таких улучшений является отличный обзор благодаря большому ветровому стеклу, боковым окнам без стоек и большим зеркалам с защитой от вибрации. Также к улучшениям относится отличное поведение автомобиля на дороге и его стабильность на поворотах. В этот список можно добавить эргономичный дизайн приборной панели, так как он позволяет водителю максимально сконцентрироваться на дороге.

Также к этой категории относятся сбалансированное управление температурой в кабине, низкие уровни шума внутри кабины, удобное сиденье и регулируемое положение рулевой колонки, так как они помогают избежать усталости водителя и, следовательно, потери концентрации.
 

Вспомогательные системы безопасности

К стандартным системам автомобиля, сказывающимся на активной безопасности, относятся:

 

  • Электронная тормозная система, включая ABS (антиблокировочная система), SMR (управление тормозным моментом) и система экстренного торможения
  • полная интеграция замедлителя в основную тормозную систему
  • ограничитель скорости движения на склоне, позволяющий установить максимальную скорость движения на склоне
  • Система курсовой устойчивости

Дополнительно можно установить различные системы безопасности:

  • камеры бокового и переднего вида, обеспечивающие оптимальный обзор соответствующих зон
  • светодиодные фары, предоставляющие наиболее эффективное освещение из доступных на рынке
  • Система адаптивного круиз-контроля, включая защитную функцию предупреждения о лобовом столкновении и усовершенствованную систему аварийного торможения
  • Система предупреждения о покидании полосы движения

Преимущества клиента

  • функции активной безопасности, встроенные в конструкцию автомобиля
  • эффективные системы безопасности, доступные дополнительно
  • безопасный автомобиль означает снижение возможности попасть в ДТП и, следовательно, большую эксплуатационную доступность автомобиля

« На главную

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Что определяет безопасность автомобиля? На что надо обращать внимание при приобретении новой безопасной модели?

Материал подготовлен специалистами Торговой марки O. E.M. — лидер по производству неоригинальных кузовных деталей для автомобилей. Официальный представитель в России компания elbrus-zapchasti.ru

Элементы пассивной безопасности

Прежде всего, наличие подушек безопасности водителя и пассажира. Если есть боковые подушки, это также большой плюс.
Кроме этого, защищают от повреждений и травм ремни безопасности и подголовники, которые снижают силу удара при аварии.
Огромное значение имеет крепость каркаса автомобиля.

Элементы активной безопасности

  • Круиз-контроль регулирует заданную скорость движения автомобиля вне зависимости от типа дороги. При включении данной функции водитель отдыхает, мотор работает экономично и стабильно.
  • Система стабилизации ESC, или ESP (electronic stability control), помогает водителю проходить повороты, регулируя скорость вращения колес.
  • Противобуксовочная система Traction Control (TCS) помогает избежать пробуксовывания ведущих колес, снижая в нужный момент мощность работающего двигателя.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает водителю управлять автомобилем при экстренном торможении, а также при движении по скользкой дороге.

Базовые характеристики автомобиля

Кроме вышеперечисленных элементов, на безопасность автомобиля влияют его габариты: вес, размер, устойчивость. Чем больше и тяжелее машина, тем она безопаснее.

5 самых безопасных автомобилей среднего класса в России

Безопасность машины оценивается путем проведения краш-тестов. Они демонстрируют поведение автомобиля при тех или иных дорожно-транспортных происшествиях, степень повреждений водителя и пешехода. Конечно, вместо людей при этом тестируют кукол-манекенов.

Самыми безопасными автомобилями среднего класса в России являются следующие:

1. Lexus CT 200h

Этот автомобиль оснащен всеми вышеперечисленными системами активной безопасности. Также он способен самостоятельно тормозить перед возможным столкновением. Оснащен восьмью подушками безопасности, которые защищают не только спереди и сбоку, но и ноги водителя.

2. Mazda 3

По результатам испытаний EuroNCAP этот автомобиль получил за безопасность 33,8 баллов. Кроме подушек безопасности, у него есть боковые шторки, а также приятная управляемость.

3. Toyota Prius

На третьем месте автомобиль Toyota Prius. У него очень жесткий каркас, поэтому водитель и пассажиры, находящиеся в салоне, почти неуязвимы. Конечно, присутствуют и подушки безопасности, и различные фишки активной защиты.

4. Volkswagen Golf

На четвертом месте Volkswagen Golf, небольшой, но очень надежный автомобиль среднего класса, который можно часто встретить на российских дорогах. Он был высоко оценен экспертами при лобовом и боковом столкновениях. У него эффективные системы улучшения управляемостью и высокая степень защиты пешехода при столкновении.

5. Ford Focus

Безопасность этого автомобиля основана на применении лазерного дальномера, системы контроля давления в шинах, жесткого каркаса и т.д.

Когда выгодно покупать бытовую технику? Обзор модельного ряда Hyundai Tucson 2021

Пассивные средства безопасности автомобиля

Различают два основных типа мероприятий, связанных с технической оснащенностью транспортных средств и СИЗ: активная безопасность, направленная на предотвращение ДТП, и пассивная безопасность, направленная на снижение степени травматизма при ДТП.

Для обоих типов мероприятий различают два уровня влияния:
1) Индивидуальный уровень (влияние средства безопасности на отдельное транспортное средство или отдельного пользователя).
2) Общий уровень — (влияние мероприятий по повышению безопасности на общее количество происшествий).

Четкой взаимосвязи между влиянием мероприятий по технической оснащенности индивидуального уровня и влиянием тех же мероприятий по технической оснащенности общего уровня не прослеживается. Это наглядно иллюстрирует опыт с предписанием об использовании ремней безопасности. Согласно статистике, в случае использования ремней безопасности, вероятность водителей погибнуть в ДТП сокращается приблизительно на 40-50%. Очевидно, что расширение использования ремней безопасности при прочих равных условиях сокращает число погибших водителей в ДТП. На практике же, увеличение использования ремней безопасности на 50% не приводит к уменьшению количества погибших в ДТП на 25%.

Было проведено много исследований в данной области, результаты которых подтверждают — общее влияние мероприятий пассивной и активной безопасности будет меньше, чем должна бы гарантировать сумма влияний отдельных мер. Те же исследования показывают, что многие мероприятия по технической оснащенности транспортного средства и средства индивидуальной защиты в значительной мере способствовали уменьшению числа травмированных и погибших в дорожно-транспортных происшествиях.

Так, самыми эффективными средствами пассивной безопасности были названы: введение обязательного применения ремней безопасности для водителей и шлемов для мотоциклистов . Обе эти меры в совокупности серьезно сокращают риск травматизма отдельных участников дорожного движения. Сегодня практически в каждой развитой стране с высоким уровнем автомобилизации введено обязательное использование ремней безопасности и шлемов. Другими эффективными мерами пассивной безопасности являются:

1. использование детских кресел в автомобиле
2. улучшение защиты при столкновении в автомобиле
3. применение световых сигналов в дневное время.

Другим, менее эффективным мероприятием, снижающим число ДТП и травматизм, можно назвать применение шипованных шин (кроме грузовых автомобилей) и тормозов с антиблокировочным устройством. Однако, перспективы дальнейшего сокращения числа пострадавших в ДТП за счет совершенствования технических средств транспортных средств и средств индивидуальной защиты далеко не исчерпаны.

Во-первых, до сих пор не используются на 100% все усовершенствования, которые эффективно снижают число пострадавших в ДТП. Так например, 20-25% водителей игнорируют ремни безопасности, а 70-75% автомобилей не оборудованы дополнительными, высоко установленными стопсигналами. Лишь 5-10% автомобилей оборудованы надувными подушками безопасности. Многие подголовники в автомобилях неправильно отрегулированы. Многие велосипедисты, пренебрегают шлемами.

Во-вторых, до сих пор существует множество прототипов и уникальных разработок, предотвращающих ДТП и травматизм, которые еще не выпускаются в промышленных масштабах. Это, в частности, относится к надувным подушкам безопасности на дверях автомобилей для защиты при боковых столкновениях, ультрафиолетовые световые сигналы автомобилей в дополнение к имеющимся и различные электронные системы, предотвращающие столкновения автомобилей, в особенности автоматический контроль расстояния до впереди идущего автомобиля. Нельзя гарантировать, что все подобные меры дадут ожидаемый эффект, однако, ожидается, что во всех случаях они будут способствовать повышению безопасности дорожного движения .

Источник: Транспортный Дозор

Повышает ли добавление подушек безопасности безопасность автомобиля?

К пассивным системам безопасности в автомобилях относятся те средства, которые вступают в действие в случае аварии и направлены на обеспечение безопасности пассажиров. Активная безопасность в автомобиле относится к тем системам, которые помогают водителю заранее избегать аварий, а не полагаться на оборудование безопасности

‘ которые доступны в этой машине.Однако действительно ли добавление дополнительных подушек безопасности или большего количества электронных предупреждений делает ваш автомобиль более безопасным? Давайте рассмотрим, чтобы узнать больше о безопасности пассажирских транспортных средств.


Рекомендуемое видео для вас:


Что такое безопасность в автомобиле?

Активная безопасность в транспортном средстве направлена ​​на предотвращение аварий, а не на защиту пассажиров от ударов во время них (Фото: Flat vectors/Shutterstock)

Автомобильная безопасность начинается на более элементарном уровне; вместо улучшения за счет «большего количества функций безопасности» его можно разделить на две части, а именно активную безопасность и пассивную безопасность.

Активная безопасность относится ко всем тем маневрам и механизмам безопасности, которые в первую очередь направлены на предотвращение аварии. Пассивная безопасность, с другой стороны, включает в себя средства, встроенные в транспортное средство, которые вступают в действие, когда действительно происходит авария.

Таким образом, безопасный автомобиль можно определить как автомобиль, который ведет себя предсказуемо и надежен в управлении, а также защищает пассажиров в случае неблагоприятного события. Количество функций безопасности может сильно различаться в зависимости от автомобиля, в зависимости от позиции на рынке и цены.

Активная безопасность

Активная безопасность состоит из функций, направленных на то, чтобы сделать движение автомобиля предсказуемым и удобным для водителя, чтобы можно было полностью избежать аварий. Хорошая система активной безопасности разрабатывается на более фундаментальном уровне.

1. Дизайн

Дизайн относится не только к форме и эстетике, которые придают визуальную привлекательность, но и к различным инженерным решениям. Конструкция транспортного средства играет две различные роли как в активной, так и в пассивной системах безопасности.

Автомобили Volkswagen известны своими превосходными элементами дизайна, которые в значительной степени способствуют активной безопасности (Фото: yousang/Shutterstock)

i. Шасси

В прошлом автомобили производились на платформе «кузов на раме», которая обеспечивала большую несущую способность, но мало что давала с точки зрения устойчивости движения и защиты. Разработка современного монококового шасси привела к гораздо более стабильной и безопасной архитектуре.

ii. Центр тяжести

Низкий центр тяжести обеспечивает более стабильную езду, особенно в поворотах и ​​на высоких скоростях, по сравнению с автомобилем с более высоким центром тяжести.Вероятность опрокидывания автомобиля значительно снижается за счет снижения центра тяжести. В автомобилях с высокой посадкой в ​​шасси устанавливаются такие приспособления, как стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы уменьшить изгиб шасси, который способствует крену кузова.

iii. Колесная база

Меньшая колесная база уменьшает радиус поворота автомобиля (для справки, маленький хэтчбек может поворачиваться намного быстрее, чем лимузин). Это, в свою очередь, облегчает выполнение маневров уклонения.

iv. Распределение веса

Тяжелый автомобиль давит на землю с большей силой, что приводит к большему трению.Это приводит к лучшему сцеплению и предотвращает потерю сцепления автомобиля с дорогой. Помимо общего веса, важную роль в управлении автомобилем играет распределение веса внутри автомобиля.

Вышеупомянутые параметры не являются обязательными для конструкции автомобиля, так как автомобили сильно различаются по форме, размеру, характеристикам и применению. Транспортные средства с более высокой несущей способностью могут иметь шасси с кузовом на раме и более высокий центр тяжести.

Точно так же автомобили класса люкс часто имеют длинную колесную базу. Хотя желательно иметь тяжелое транспортное средство для поддержания тяги, тяжелые транспортные средства могут быть трудными в маневрировании и потреблять много топлива. Таким образом, эти параметры должны быть скорректированы для достижения компромисса между оптимальной безопасностью и практичностью применения.

2. Качество оборудования

В безопасном транспортном средстве используется высококачественное оборудование, которое улучшает конструкцию и управление автомобилем.

я. Конструкционный листовой металл

Низкое качество стали и некачественная окраска могут привести к износу панелей кузова и поставить под сомнение общую целостность автомобиля. (Фото: pemastockpic/Shutterstock)

Часто, пытаясь снизить затраты, производители экономят на качестве листового металла, используемого для изготовления кузова автомобиля.Низкокачественный листовой металл и некачественные методы покраски могут привести к распространению ржавчины и ослаблению общей конструкции автомобиля. В безопасном автомобиле используется не только сталь хорошего качества, но и хорошие методы покраски, такие как электронное нанесение грунтовки для подавления ржавчины.

ii. Колеса, подвеска и тормоза

Колеса, тормоза и подвеска регулируют передачу мощности, вырабатываемой двигателем, на землю. (Фото: kvsan/Shutterstock)

Колеса, тормоза и подвеска настроены для оптимальной работы в определенных условиях, и их можно лишь слегка подтолкнуть для работы в неблагоприятных условиях, прежде чем они станут небезопасными.

Безопасная конструкция автомобиля должна включать в себя ходовые системы, которые могут иногда хорошо работать в неблагоприятных условиях без риска для жизни пассажиров.

Гоночные шины, например, обычно лишены протектора и канавок, предназначенных для вытеснения воды. Хотя их можно использовать на дорогах, это небезопасно, так как они рискуют потерять сцепление с мокрой поверхностью. Точно так же мягкая подвеска, которая хорошо поглощает дорожные неровности, не может постоянно подвергаться воздействию внедорожных ситуаций, где большее значение имеют сцепление с дорогой и более жесткая подвеска.

iii.

Освещение

Надлежащее освещение требуется не только ночью, но и в условиях тумана и дождя для улучшения видимости. (Фото: Montypeter/Shutterstock)

Безопасный автомобиль оснащен соответствующими системами освещения, которые не только освещают путь вперед в темноте, но и делают автомобиль заметным в случае сильного дождя, тумана и т. д. Хорошо спроектированный фары должны освещать путь впереди, а также около автомобиля, чтобы помогать при поворотах в темноте.

3. Электронные системы помощи водителю

Хотя ничто не может заменить инстинкты и суждения водителя, встроенные системы действительно помогают водителю значительно повысить безопасность автомобиля. Вот список электронных систем безопасности, которые можно найти в среднем легковом автомобиле:

i. ABS и EBD

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронная система распределения тормозных усилий (EBD) работают совместно во время резкого и резкого торможения, предотвращая блокировку колес. Силы, приводящие в действие тормоза, затем распределяются более равномерно, чтобы контролируемо замедлить транспортное средство.

ii. Помощь при выезде из мертвой зоны и полосы движения

Помощь при выходе из полосы движения может предотвратить столкновения с транспортными средствами, которые приближаются сзади на высокой скорости (Фото: John T Takai/Shutterstock)

Геометрия автомобиля и положение водителя часто могут приводить к тому, что определенные области позади и по бокам автомобиля. Мониторинг слепых зон предупреждает водителя, чтобы он мог внести необходимые коррективы в свой путь и предотвратить столкновение с какими-либо объектами в таких зонах.

Помощь при выезде с полосы движения также позволяет водителям выехать на главную дорогу с проселочной дороги, не сталкиваясь с транспортными средствами, приближающимися сзади на высокой скорости.

iii. Проекционный дисплей

Важная информация проецируется на лобовое стекло, поэтому водителю не нужно отрывать взгляд от дороги (Фото: Дмитрий Ма/Shutterstock)

Проекционный дисплей или HUD отображает важную информацию такие как скорость, уровень передачи, а иногда даже карта направлений на лобовом стекле автомобиля, прямо в поле зрения водителя. Это позволяет водителю принимать решения, не отрывая взгляда от дороги в поисках нужной информации.

iv. Монитор внимания водителя и сигнализация

Некоторые автомобили оснащены системами анализа поведения рулевого управления для определения уровня усталости водителя и предотвращения отклонения автомобиля от курса. Они предупреждают водителя с помощью сигнала тревоги и побуждают его остановиться и отдохнуть.

v. Системы контроля давления в шинах

Системы TPMS информируют водителя о текущем уровне накачки колес.(Фото: Tetrisme/Shutterstock)

Системы контроля давления в шинах используют датчики на стержнях шин для определения давления в шинах и отображения данных в реальном времени на приборной панели. Они указывают, работает ли автомобиль на оптимально накачанных шинах, что позволяет водителю накачивать/спускать шины по мере необходимости.

VI. Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль учитывает скорость впереди идущего автомобиля и замедляет его без участия водителя в зависимости от расстояния между двумя автомобилями.

vii. Контроль тяги

Системы контроля тяги обнаруживают пробуксовку колес и перераспределяют мощность от карданного вала, чтобы предотвратить застревание транспортных средств в ситуациях с низким сцеплением с дорогой.

Подробнее об активной безопасности

Активная безопасность также зависит от технического обслуживания транспортных средств, а также от навыков и дальновидности водителя. Автомобиль с хорошими активными мерами безопасности не нуждается в пассивных системах безопасности в идеальных сценариях. Однако аварии в основном происходят в ситуациях, не зависящих от человека, что требует наличия сложных систем пассивной безопасности.Мы подробно обсудим пассивные системы безопасности в следующей статье.

Теперь давайте обсудим функции пассивной безопасности в автомобиле…

В то время как пуристы часто могут хвастаться тем, что старые автомобили могут конкурировать с любыми современными автомобилями с точки зрения их практически неразрушимой конструкции, часто упускается из виду, что современные автомобили сминается, чтобы обеспечить безопасность пассажиров. Однако старые автомобили с их неразрушимой конструкцией не могут похвастаться подобным коэффициентом безопасности.

Пассивная безопасность

Пассивные системы безопасности вступают в действие в случае аварии (Фото: Дмитрий Калиновский/Shutterstock)

Положения пассивной безопасности вступают в действие в случае аварии.Таким образом, роль пассивных систем заключается в обеспечении минимального ущерба для жизни людей, даже если это происходит за счет частичного или полного уничтожения транспортного средства. Системы пассивной безопасности состоят из различных элементов. Комплексные краш-тесты и последующие оценки каждого автомобиля — это, по сути, проверка эффективности параметров пассивной безопасности.

Давайте потратим немного времени на подробное изучение каждого из них.

1. Дизайн

Хотя дизайн автомобиля играет важную роль в динамике активной безопасности, он еще более важен в области пассивной безопасности.

  • Автомобиль с продуманной конструкцией обеспечивает достижение двух важных целей в случае аварии: Максимально возможная изоляция пассажиров от столкновения.
  • Позволяет им легко сбежать в безопасное место.

Пассивные системы безопасности состоят из нескольких конструктивных элементов.

я. Зоны деформации

Зона деформации относится к части транспортного средства, которая предназначена для разрушения, чтобы поглотить максимальный удар при столкновении. Это значительно снижает количество ударов, которые передаются пассажирам.

Передняя зона деформации автомобиля принимает на себя большую часть удара, в то время как кабина остается практически неизменной. (Фото предоставлено: Spasiblo/Shutterstock)

Кузов автомобиля представляет собой конструкцию, состоящую из различных сортов стали. Зона деформации изготовлена ​​из более мягкой стали и составляет переднюю и заднюю части автомобиля, которые обычно принимают на себя первый удар при ударе. Сталь постепенно укрепляется по мере продвижения внутрь, т. Е. По направлению к кабине, которая усилена, чтобы оставаться неповрежденной даже во время удара.
Хорошо спроектированная зона деформации играет важную роль в обеспечении общей безопасности автомобиля.

ii. Ветровое стекло и стекла

Передние ветровые стекла изготовлены из многослойного стекла, сохраняющего форму и не бьющегося. (Фото: Дадо Верон/Shutterstock)

Хотя ветровое стекло выглядит как обычная стеклянная пластина, которая находится между пассажирами автомобиля и свежим воздухом снаружи, его важность невозможно переоценить.

Ветровое стекло является конструктивным элементом автомобиля из многослойного стекла.Отличительной особенностью многослойного стекла является то, что оно сохраняет свою форму при ударе и не разбивается, как обычное стекло.

Заднее ветровое и боковое стекла, напротив, изготовлены из закаленного стекла. Закаленное стекло предназначено для разбивания на множество мелких тупых осколков и используется для облегчения извлечения застрявших пассажиров за счет лучшего доступа.

iii. Усиленные кабины

Основная кабина, в которой размещаются пассажиры, является наиболее важным компонентом системы пассивной безопасности. После столкновения двери хорошо сложенного автомобиля все равно откроются и позволят пассажирам уйти в безопасное место. Хороший каркас включает в себя усиленные двери, крышу, стойки и высокие оконные линии. Прочная кабина призвана противостоять остаточным усилиям, которые передаются из зоны деформации, и стремится уменьшить их за счет встроенных в конструкцию предохранительных устройств.

Усиленная кабина практически не пострадала при аварии, изолируя пассажиров от последствий аварии.(Фото: Analogue Kid (разговор)/Wikimedia Commons)

Некоторые спортивные автомобили имеют нетрадиционный дизайн дверей, которые эстетически привлекательны, но могут быть опасны в случае столкновений и опрокидываний. Такие автомобили часто оснащаются зарядами взрывчатого вещества, активируемыми датчиками, которые в случае аварии вырывают двери.

Автомобили с эстетически привлекательными дверями иногда имеют встроенные заряды взрывчатого вещества, которые взрываются во время аварии (Фото: Darren Brode/Shutterstock)

iv.

Положение топливного бака

Расположение топливного бака должно быть таким, чтобы любая утечка была направлена ​​в сторону от зоны аварии. Несчастные случаи часто могут быть связаны с пожарами или случайными искрами, которые могут воспламенить топливо, экспоненциально снижая шансы на выживание в неблагоприятных обстоятельствах.

v. Подводные компоненты

Подводные компоненты трансмиссии скользят под кабиной, а не врезаются в нее во время аварии.

В результате столкновения механические компоненты, такие как педали, рулевое колесо и даже компоненты трансмиссии, такие как двигатель и валы трансмиссии, могут попасть в кабину, что может привести к серьезным травмам.

Компоненты подводного плавания спроектированы так, чтобы выдвигаться из кабины и под нее, а не проникать в нее, тем самым повышая безопасность.

2. Защитное оборудование

Защитное оборудование предназначено для защиты пассажиров во время столкновения. Во время столкновения происходит массивная передача импульса, сопровождаемая быстрым торможением. Это может привести к тому, что пассажиры внезапно качнутся вперед или назад на очень высоких скоростях и так же быстро остановятся.

В результате различные части и внутренние органы тела ускоряются с разной скоростью, вызывая травмы, которые в экстремальных ситуациях могут привести к летальному исходу.

Примером этого является эффект хлыстовой травмы шеи при наезде сзади. Шея дергается вперед, а затем откидывается назад, что приводит к хлыстовым движениям, которые могут повредить позвоночник.

Задача оборудования для обеспечения безопасности может быть значительно упрощена, если конструкция автомобиля содержит хорошо спроектированные элементы безопасности.

Однако при их отсутствии вся ответственность лежит на оборудовании, что снижает общий коэффициент безопасности автомобиля.

я. Подушки безопасности

Подушки безопасности присутствуют в автомобиле в нескольких местах и ​​раскрываются почти мгновенно при аварии. (Фото: AleksOrel & Attapon Thana/Shutterstock)

Подушка безопасности — это амортизирующий мешок, который почти мгновенно надувается при ударе, перехватывая часть тела человека, направленную на него. При перехвате подушка безопасности сжимается, чтобы поглотить большую часть удара, а затем медленно сдувается, постепенно замедляя тело.

В то время как в большинстве автомобилей есть подушки безопасности для предотвращения травм головы, автомобили высокого класса оснащены несколькими подушками безопасности, чтобы значительно уменьшить удары по другим частям тела.

ii. Ремни безопасности

Ремни безопасности контролируют движение тела при столкновении, сначала удерживая, а затем медленно отпуская тело в сторону подушек безопасности (Фото: antoniodiaz/Shutterstock)

Задача ремня безопасности — надежно удерживать каждого пассажира на месте во время резкого торможения.Современные ремни безопасности оснащены такими механизмами, как преднатяжители и ограничители усилия, которые помогают направить человека к подушке безопасности контролируемым образом, чтобы предотвратить чрезмерный удар по внутренним органам.

Натяжители предварительного натяжения автоматически затягиваются при обнаружении столкновения, чтобы надежно удерживать пассажира на месте. Они работают в сочетании с ограничителями усилия, которые медленно отстегивают ремень безопасности, позволяя пассажиру двигаться к подушке безопасности, не повреждая какие-либо внутренние органы, особенно ключицу, благодаря удерживанию ремня безопасности от внезапного замедления.

iii. Грузовые барьеры

Обычно багаж хранится позади пассажиров. В случае хэтчбеков или автомобилей с полками для багажа, доступными из салона, эти предметы могут вылететь вперед и ударить пассажира сзади. Таким образом, грузовые барьеры препятствуют перемещению багажа.

Багажные сетки и барьеры предотвращают перемещение багажа и его столкновение с пассажирами в случае аварии. (Фото: nms1980/Shutterstock)

iv.Электронное отключение автомобиля

Утечка топлива может представлять серьезную опасность возгорания при аварии (Фото: Тапхат Вангсерекул/Shutterstock)

Некоторые автомобили заходят так далеко, что инициируют полное отключение автомобиля, чтобы уменьшить вероятность возгорания из-за топлива утечка в результате контакта с источником питания от аккумуляторной батареи. Это достигается за счет использования выключателя подачи топлива и механизма отключения аккумуляторной батареи

Что означает безопасность?

Поговорка «Профилактика лучше, чем лечение» наиболее верна в автомобильной безопасности.Безопасность начинается с правильных привычек вождения и соблюдения правил дорожного движения, а также с поддержания автомобиля в наилучшем состоянии.

Считать автомобиль безопасным только потому, что в нем есть 6 подушек безопасности, равносильно утверждению, что можно получить травму, потому что существуют медицинские учреждения. Безопасность — это упреждающая мера, а не второстепенная, и ее обязательно следует учитывать как при принятии решения о покупке, так и при ежедневном вождении!

Рекомендуемая литература

Active Safety Features: все, что вам нужно знать

Термин «Безопасность» неразрывно связан с каждой машиной в мире.Элементы безопасности автомобиля не так заметны, как другие более привлекательные элементы. Тем не менее, они играют важную роль в успехе любого транспортного средства, поскольку никто не любит покупать небезопасную машину. В наши дни люди больше, чем когда-либо, обеспокоены безопасностью своего автомобиля, как и должно быть. За последние пару десятилетий автомобильная промышленность продемонстрировала значительный прогресс в показателях безопасности и характеристиках автомобилей как для пассажиров, так и для пешеходов.

Кроме того, в наши дни проверки безопасности автомобилей, такие как программа оценки новых автомобилей (NCAP), оценивают автомобили, проверяя их по нескольким параметрам безопасности.Доступные сегодня функции безопасности можно разделить на два типа: функции активной безопасности и функции пассивной безопасности. Здесь мы поговорим о функциях активной безопасности.

Активные функции безопасности снижают вероятность несчастных случаев, предупреждая водителя или помогая ему управлять автомобилем. В автомобили, доступные сегодня, интегрированы различные функции активной безопасности, давайте пройдемся по ним по порядку.

Типы средств активной безопасности

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении.Если колеса блокируются, когда водитель нажимает на педаль тормоза, это может привести к повреждению автомобиля двумя способами. Во-первых, внезапная остановка может привести к повреждению тормозов и многих других компонентов автомобиля, а внезапное изменение скорости может также повредить пассажирам. Во-вторых, внезапно заблокированное колесо может привести к заносу автомобиля, если сцепление шин с дорогой меньше требуемого. ABS регулирует усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, в соответствии с тяговым контактом с поверхностью и не допускает блокировки колес.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC — это компьютеризированная технология, которая определяет изменение сцепления между транспортным средством и дорогой и автоматически включает тормоза для облегчения процесса рулевого управления. Это происходит, когда водитель теряет контроль над рулевым управлением. При автоматическом торможении на каждое колесо подается тормозное усилие, необходимое для предотвращения заноса автомобиля. Некоторые ESC также уменьшают подачу энергии от двигателя до восстановления контроля над автомобилем.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль — это сенсорная система, которая снижает и увеличивает скорость автомобиля в заданном диапазоне, чтобы удерживать его на безопасном расстоянии от других транспортных средств на дороге.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах представляет собой электронную систему, которая определяет давление воздуха внутри шин автомобиля в режиме реального времени. Информация о давлении в шинах в режиме реального времени передается водителю с помощью манометра, дисплея с пиктограммами или любой сигнальной лампы.

Предупреждение о выходе из полосы движения

Система предупреждения о выходе из полосы движения предупреждает водителя, если транспортное средство начинает съезжать со своей полосы. Эта функция удобна в основном на городских дорогах и автомагистралях и предотвращает столкновения с транспортными средствами на других полосах движения.

Проекционный дисплей (HUD)

Проекционный дисплей представляет собой небольшую прозрачную стеклянную панель, которая закрепляется на приборной панели с удобным обзором водителя. HUD отображает всю важную информацию для водителя, не требуя, чтобы он отвлекался от своей точки зрения.Отображаемая информация обычно включает в себя скорость автомобиля и навигацию, однако HUD можно настроить, чтобы добавить несколько других.

Система ночного видения (ПНВ)

Система ночного видения предоставляет информацию о зоне вне досягаемости фар. Эта система использует расположение тепловизионных камер, проекционный дисплей, инфракрасные лучи и несколько других технологий для оценки информации.

Обнаружение слепых зон

Для водителя существует множество слепых зон, так как его обзору за пределами автомобиля мешают оконные стойки, подголовники, другие пассажиры и другие объекты. Технология обнаружения слепых зон использует датчики, установленные на боковых зеркалах или заднем бампере, для обнаружения транспортных средств на других полосах движения и расстояния до них, и всякий раз, когда обнаруживается любое небезопасное движение, она информирует водителя с помощью звукового или визуального предупреждения.

Мониторинг водителя или обнаружение сонливости диска

Система мониторинга водителя определяет внимательность водителя. За процессом следит камера замкнутого цикла, установленная на рулевом колесе. Камера отслеживает состояние глаз водителя с помощью инфракрасных светодиодных (LED) детекторов.Если водитель чувствует сонливость, это фиксируется камерой, и система мигает светом или предупреждает высоким звуковым сигналом.

Распознавание дорожных знаков

Распознавание дорожных знаков постоянно уведомляет водителя о дорожных знаках и введенных ограничениях. К ним относятся обычные дорожные знаки и разрешенные ограничения скорости.

Автономное экстренное торможение

Автономная система экстренного торможения снижает скорость автомобиля и автоматически включает тормоза, когда обнаруживает потенциальное столкновение, а водитель не предпринимает никаких действий или действует медленно.Система обнаруживает потенциальное столкновение с помощью датчиков, камер, GPS и лазеров.

Tata Nexon является одним из самых безопасных автомобилей в Индии и имеет 5-звездочный рейтинг NCAP

.

 

Несомненно, уровень безопасности имеет первостепенное значение для любого транспортного средства, и когда люди ездят на работу в транспортных средствах с хорошими и проверенными функциями безопасности, они ощущают особое спокойствие, которое невозможно измерить. Кроме того, в Индии дороги заполнены автомобилями, а потребность в мерах безопасности относительно выше, чем в большинстве других стран.Автопроизводители постоянно улучшают функции безопасности и разрабатывают новые, чтобы повысить уровень безопасности и облегчить жизнь людей, покупающих их автомобили. Более того, прогресс таких начинаний довольно очевиден в современных автомобилях, и они безопаснее, чем когда-либо. Надеюсь, вышеизложенная информация будет вам очень назидательна.

Что такое активные и пассивные функции безопасности?

Активные функции безопасности — это те, которые снижают вероятность аварий, а пассивные — те, которые уменьшают ущерб, причиненный авариями.

Какие индийские автопроизводители производят самые безопасные автомобили?

Судя по статистике, Махиндра и Тата делают самые безопасные автомобили.

Какие автомобили самые безопасные в Индии?

Чем адаптивный круиз-контроль отличается от стандартного круиз-контроля?

С помощью круиз-контроля ваш автомобиль движется с постоянной скоростью, которую вы установили.В адаптивном круиз-контроле автомобиль автоматически меняет скорость в зависимости от условий вокруг, чтобы держать автомобиль на безопасном расстоянии от других автомобилей.

Какие функции безопасности в автомобиле самые важные?

Хотя чем больше функций безопасности, тем лучше, некоторые из наиболее необходимых функций безопасности: двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD, контроль устойчивости на поворотах, задние датчики парковки, преднатяжители ремней безопасности, дверной замок с датчиком скорости, разблокировка двери с датчиком удара, сигнал экстренного торможения. , усиленная средняя стойка и детские крепления ISOFIX.

 

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

 

Разница между функциями активной и пассивной безопасности автомобиля

Ключевое отличие: Активные функции безопасности в основном предназначены для предотвращения риска столкновения или аварии. Они названы так потому, что они всегда активны и работают, чтобы предотвратить несчастный случай. С другой стороны, функции пассивной безопасности — это системы, которые пассивны до тех пор, пока не будут задействованы. Они активируются во время аварии и направлены на то, чтобы минимизировать ущерб от столкновения.

Как бы ни было необходимо управлять транспортным средством, оно сопряжено с определенным набором опасностей. Следовательно, функции безопасности на транспортном средстве имеют важное значение. Известно, что автомобили довольно универсальны; некоторые даже называют их смертельными ловушками, имея в виду количество аварий с участием автомобилей.Конечно, можно возразить, что многие из этих аварий редко происходят по вине автомобиля, а скорее по вине водителей. Как бы то ни было, верно то, что все считают задачей автомобилей защищать водителей, даже самых безрассудных.

Чтобы защитить водителей, производители автомобилей часто внедряют в свои автомобили различные функции безопасности, часто рекламируя их как более безопасные, чем автомобили конкурентов. Эти функции безопасности часто делятся на две категории: функции активной безопасности и функции пассивной безопасности.

Функции активной безопасности — это в основном функции, предотвращающие риск столкновения или аварии. Они названы так потому, что они всегда активны и работают, чтобы предотвратить несчастный случай. Часто это электронные компоненты с компьютерным управлением, которые включают в себя тормозные системы, такие как система помощи при торможении, системы контроля тяги и электронные системы контроля устойчивости, а также перспективные сенсорные системы, такие как усовершенствованные системы помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений. системы предупреждения, предотвращения и смягчения последствий.Эти функции интерпретируют сигналы от различных датчиков, чтобы помочь водителю управлять транспортным средством.

С другой стороны, средства пассивной безопасности

— это системы, которые пассивны до тех пор, пока не будут задействованы. Они активируются во время аварии и призваны помочь свести к минимуму ущерб от столкновения и снизить риск травм или смерти. Эти системы включают в себя ремни безопасности, подушки безопасности и прочные конструкции кузова.

Сравнение функций активной и пассивной безопасности автомобиля:

 

Активные функции безопасности

Средства пассивной безопасности

Определение

Активные системы безопасности — это системы, которые всегда активны.Они используют понимание состояния транспортного средства, чтобы избежать и свести к минимуму последствия аварии.

Пассивные системы безопасности — это те системы, которые остаются пассивными до тех пор, пока не станут активными. Они становятся активными только при столкновении

Альтернативное имя

Основные системы безопасности, системы помощи водителю

Вторичная безопасность, Crashworthy Systems

Назначение

Для предотвращения аварии

Для защиты пассажиров во время аварии

Активный

активно до аварии

активен во время аварии

Примеры

  • Хороший обзор с места водителя,
  • Низкий уровень шума в салоне,
  • Разборчивость контрольно-измерительных приборов и предупреждающих символов,
  • Раннее предупреждение о резком торможении впереди,
  • Проекционные дисплеи,
  • Хороший баланс шасси и управляемость,
  • Хорошее сцепление,
  • Антиблокировочная система тормозов,
  • Электронный контроль устойчивости,
  • Ассистент шасси,
  • Интеллектуальная адаптация скорости,
  • Тормозной усилитель,
  • Контроль тяги,
  • Предупреждение/предотвращение столкновения,
  • Адаптивная или автономная система круиз-контроля.
  • Ячейка безопасности пассажира,
  • Зоны деформации,
  • Ремни безопасности,
  • Сетки ограждения багажного отделения,
  • Подушки безопасности,
  • Многослойное стекло,
  • Правильно расположенные топливные баки,
  • Выключатели топливного насоса.

Действительно ли средства безопасности транспортных средств снижают количество автомобильных аварий? – Советник Forbes

Примечание редакции. Мы получаем комиссию за партнерские ссылки в Forbes Advisor.Комиссии не влияют на мнения или оценки наших редакторов.

Вам нужен автомобиль с продвинутой системой безопасности? Я не думал, что знаю, пока не сделал.

На прошлой неделе я ставил задний ход на своем Volvo XC90 на парковке продуктового магазина в Рино, штат Невада, когда вдруг услышал сигнал тревоги. Машина затормозила сама. В камере заднего вида мимо меня промчалась другая машина. Оказывается, у Volvo есть система предупреждения о столкновении сзади на основе радара. Если есть риск столкновения, он предупреждает вас и задействует тормоза.

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS)

становятся все более популярными. Согласно исследованию MarketsandMarkets, мировой рынок ADAS вырастет с 27 миллиардов долларов в этом году до 83 миллиардов долларов к 2030 году. Это впечатляющий ежегодный прирост в 12% для полуавтономных систем вождения.

Функции

ADAS могут изменить впечатления от вождения. Согласно исследованию LexisNexis Risk Solutions, автомобили ADAS продемонстрировали снижение частоты претензий о телесных повреждениях на 27% и снижение частоты повреждения имущества на 19%.

Что такое передовые системы безопасности?

Системы ADAS

могут помочь не только на скорости, но и при парковке. Они предназначены для повышения безопасности водителя.

Особенности включают:

  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Обнаружение слепых зон
  • Предупреждение о столкновении
  • Предупреждение о перекрестном движении
  • Предупреждение о прямом и заднем столкновении
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Система обнаружения пешеходов
  • Распознавание дорожных знаков

«Усовершенствованные системы помощи водителю используют камеры и датчики для обнаружения потенциального столкновения и предупреждения водителя», — объясняет Фрэн О’Брайен, президент подразделения Chubb Personal Risk Services. «Эти устройства показали, что они являются важными функциями безопасности, которые могут помочь предотвратить несчастные случаи».

Действительно ли эти системы делают автомобили более безопасными?

Но действительно ли автомобили с передовыми системами безопасности делают все безопаснее? Большинство исследований предполагают, что да. Например, согласно исследованию, проведенному Страховым институтом дорожной безопасности, уровень аварийности автомобилей с системой контроля слепых зон был на 14% ниже, чем у тех же моделей без этого оборудования.

«То же исследование показало, что если бы каждый автомобиль, проданный в США в 2015 году, был оборудован системой мониторинга слепых зон, можно было бы предотвратить 50 000 аварий и 16 000 травм при авариях», — говорит Дэвид Браунштейн, президент коалиции «Вместе за безопасные дороги». компаний, занимающихся повышением безопасности дорожного движения.

Кори Харпер, исследователь из Университета Карнеги-Меллона, говорит, что его анализ предполагает, что сочетание технологий предотвращения аварий снижает частоту аварий примерно на 3,5%.

«Если бы технологии предотвращения столкновений были развернуты во всем парке легковых автомобилей, мы могли бы увидеть экономию средств на предотвращение столкновений до 264 миллиардов долларов, если предположить, что все соответствующие аварии будут предотвращены», — говорит он.

Фил Партридж также водит Volvo и пока говорит, что он «весьма впечатлен» его передовыми системами безопасности.

«На тихой трассе в сочетании с адаптивным круиз-контролем поездка на дальние расстояния действительно становится легкой задачей, — говорит он. «На самом деле я проехал 200 миль туда и обратно, чтобы навестить своих родителей, и это было расслабляющее путешествие».

Но системы не идеальны. Активация автоматической тормозной системы не занимает много времени. Например, когда он находится на въезде, машина иногда ошибочно принимает транспортное средство на соседней полосе за то, что оно вот-вот столкнется с ним. «Предполагается, что приближающееся транспортное средство может отъехать и активировать систему», — говорит Партридж, менеджер по маркетингу сайта проката автомобилей.

«Теоретически транспортные средства, оснащенные передовыми системами помощи водителю, должны снизить количество дорожно-транспортных происшествий», — говорит Робин Малхотра, менеджер по продажам Barrrhaven Honda, дилерского центра Honda недалеко от Оттавы, Канада. «Ни в коем случае мы еще не полностью там, но времена быстро приближаются. Несмотря на то, что мы обсуждаем эту передовую технологию, оснащение автомобилей функциями безопасности ИИ является частью долгосрочной цели многих, если не всех, производителей автомобилей».

Стоит ли покупать автомобиль с передовыми системами безопасности?

Для некоторых типов водителей передовые системы безопасности являются обязательной функцией.Это, безусловно, относится к профессиональным водителям, включая водителей Uber и Lyft. Брайант Грининг, адвокат, соучредитель LegalRideshare, говорит, что поощряет своих водителей использовать системы ADAS.

«Доказано, что усовершенствованные системы помощи водителю снижают материальный ущерб и материальный ущерб, что позволяет водителям оставаться на дороге и зарабатывать», — говорит он. «Потратить чуть больше средств на повышение безопасности — это все равно, что купить страховой полис на случай, если произойдет неизбежное. Минимизация вашей потенциальной ответственности и убытков — это название игры.

Но системы ADAS также могут быть дорогими, и не только при покупке автомобиля. Исследование, проведенное AAA , показало, что автомобили с автоматическим экстренным торможением, мониторингом мертвых зон, предупреждением о выходе из полосы движения и другими подобными функциями требуют больших затрат на ремонт. Средний счет за ремонт может быть в два раза больше, чем у обычного автомобиля после столкновения из-за дорогих датчиков и требований к их калибровке. Исследование показало, что даже незначительные инциденты могут привести к дополнительным затратам на ремонт до 3000 долларов.

Но Малхотра говорит, что даже при более высокой цене функции безопасности того стоят, и он «без колебаний» купит машину с ними.

«Человек сам решает, стоит ли покупать ту или иную функцию», — говорит Джон Блум, вице-президент отдела личных автомобилей в Erie Insurance. «Водители должны потратить время, чтобы привыкнуть к функциям и дать им шанс, поскольку это действительно может окупиться с точки зрения повышения безопасности».

Конечно, системы бесполезны, если ими не пользоваться.Недавний опрос Erie показал, что из водителей, чьи автомобили имеют эти функции, 11% отключают предупреждение о лобовом столкновении, а 17% отключают автоматическое экстренное торможение.

Что насчет автострахования?

Последствия передовых систем безопасности для страховки немного сложны. С одной стороны, технология может предотвратить несчастные случаи. С другой стороны, это повышает стоимость автомобиля и ремонта. Это означает, что компании автострахования должны платить больше, когда есть претензии.

«Автомобили, оборудованные ADAS, являются одними из самых дорогих, с более высокими капитальными затратами, а также с более высокими затратами на техническое обслуживание и ремонт», — говорит Барух Сильверманн, генеральный директор The Smart Investor. «Они также усложняют управление техническим обслуживанием. Простой ремонт на других транспортных средствах сопряжен с новыми сложностями на автомобиле, оборудованном ADAS, такими как калибровка системы ADAS. Кроме того, большинство страховых компаний согласны с тем, что недостаточно данных, чтобы подтвердить обещания преимуществ безопасности, которые рекламирует автомобильная промышленность».

Сильверманн скептически относится к тому, что автостраховые компании начнут предлагать значительные скидки на легковые и грузовые автомобили с передовыми системами безопасности.

«Снижение частоты и серьезности аварий может в конечном итоге компенсировать более высокие затраты на ремонт, и это может быть отражено в страховых тарифах, но сомнительно, что страховщики когда-либо предложат скидку на автомобиль, оборудованный ADAS», — добавляет он.

По словам Люка Нойроутера, руководителя группы в Центре перспективных автомобильных исследований в Техническом транспортном институте Вирджинии, дополнительные исследования должны подкрепить аргументы в пользу предложения страховых скидок на автомобили, оборудованные ADAS.

«Если отрасль работает над устранением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, разрабатывая и делая эти технологии доступными, страховые компании должны предлагать потребителям дополнительные стимулы для приобретения этих функций, предлагая соответствующие скидки», — говорит он.«Это также может мотивировать потребителей, которые находятся на грани — вероятно, из-за недостаточной осведомленности или неуверенности в возможных преимуществах — искать функции ADAS на своем следующем автомобиле».

Скидки могут быть, но не так скоро, как предсказывали некоторые эксперты. В 2018 году Swissre и HERE Technologies провели исследование влияния систем ADAS на автомобильные аварии. Исследование показало, что эта технология может снизить частоту дорожно-транспортных происшествий до 25% и сократить страховые взносы на 20 миллиардов долларов к этому году.

Это не материализовалось — по крайней мере, пока.

Итог: новые усовершенствованные системы безопасности в автомобилях могут сделать ваш автомобиль более безопасным, и если вы можете их приобрести — и позволить себе — вы должны это сделать. Но пока не ждите большой скидки на автострахование. И не забудьте включить ADAS.

Упрощенные функции безопасности популярных автомобилей

Технологии безопасности автомобилей постоянно совершенствуются. Автопроизводители уделяют первостепенное внимание расширенным функциям безопасности, установленным в их новых моделях, чтобы помочь водителям избежать нежелательных ситуаций на дороге.С таким количеством новых достижений в области безопасности и расплывчатыми описаниями может быть трудно понять, что на самом деле делают эти функции. Вот список наиболее распространенных и полезных функций безопасности в новых автомобилях, объясненный простым языком.

Активная помощь при вождении

Активная помощь при вождении в наши дни очень важна. Это поможет вам настроить рулевое управление, скорость и торможение вашего автомобиля, но не заменит вам активное внимание во время вождения.Эту возможность также можно назвать адаптивным круиз-контролем. В зависимости от модели активная помощь при вождении может работать только в определенных дорожных ситуациях.

Помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения

Помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения имеют одну и ту же цель безопасности, но немного отличаются друг от друга. Помощь в поддержании полосы движения поможет вам контролировать рулевое управление, чтобы не съехать на другую полосу. Предупреждение о выходе из полосы движения предупреждает вас о приближающихся дорожных знаках.

Предупреждение о слепых зонах

Предупреждение о слепых зонах или обнаружение слепых зон очень помогает при попытке идентифицировать другие автомобили и объекты позади вас. Эта функция будет отмечать транспортные средства, объекты и даже людей в задней части вашего автомобиля. Другими функциями, которые дополняют предупреждение о слепых зонах, является помощь при парковке, которая может сделать большую часть парковочной работы за вас.

Камера заднего вида

Автомобильная камера заднего вида имеет несколько ракурсов, чтобы помочь вам более уверенно двигаться задним ходом.Камера заднего вида сейчас кажется почти таким же распространенным явлением, как подушки безопасности. В некоторых автомобилях также есть так называемая камера кругового обзора, которая дает вам еще более полный обзор вашего окружения.

Система предупреждения о перекрестном движении сзади

Это предупредит вас о приближении транспортных средств сзади и сбоку. Эти предупреждения могут быть визуальными или звуковыми в зависимости от выбранной вами модели.

Предупреждение о лобовом столкновении 

Предупреждение о лобовом столкновении — еще одна выдающаяся функция, когда речь идет о расширенных функциях безопасности.Этот элемент будет предупреждать вас о предстоящем столкновении с другими автомобилями, когда вы едете вперед, а некоторые могут различать автомобили и пешеходов.

Автоматическое экстренное торможение

Эта функция является дополнительной подстраховкой на случай, если вы отвлечетесь или даже заснете за рулем. Когда вы едете вперед, автомобиль будет автоматически тормозить в зависимости от того, что впереди вас, чтобы либо полностью предотвратить столкновение, либо свести его к минимуму. В некоторых автомобилях даже есть функция автоматического торможения задним ходом, которая автоматически задействует тормоза при необходимости, когда вы едете задним ходом.

Мониторинг водителя

Для дополнительной помощи в сохранении концентрации на дороге вы можете рассмотреть автомобиль, который предлагает мониторинг водителя, который буквально отслеживает, насколько вы вовлечены во время вождения по тому, как расположена ваша голова.

Ассистент безопасного выхода

Эта функция стала популярной благодаря автомобильным маркам Hyundai и Kia. Помощь в обеспечении безопасности выводит детские замки безопасности на новый уровень.Помощь при безопасном выходе не позволит вашим детям открыть задние двери, когда сзади могут ехать другие транспортные средства.

Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности – с 2017 по 2028 год

Содержание

Глава 1 Предисловие

1.1 Описание отчета

1.1.1 Цель отчета

1.1.2 Целевая аудитория

1.1.3 УТП и ключевые предложения

1.2 Область исследования

1.3 Методология исследования

1.3.1 Фаза I – вторичное исследование

1.3.2 Этап II – Первичное исследование

1.3.3 Фаза III – Обзор экспертной группы

1.3.4 Подход принят

1.3.4.1 Нисходящий подход

1.3.4.2 Подход «снизу вверх»

1.3.5 Предположения

1.4 Объем сегментации рынка

Глава 2 Обзор макросов — Индия

2.1 Показатели ВВП Индии по секторам — обзор

2. 2 ВВП Индии и автомобильная промышленность

2.3 Располагаемый доход

2.4 Поток прямых иностранных инвестиций

Глава 3 Обзор отрасли — автомобильная промышленность

3.1 Сегментация автомобильного рынка

3.2 Присутствие ведущих автомобильных компаний — Pan India

3.3 Автомобильное производство – прогнозы

Глава 4 Тенденции и влияние отрасли

4.1 Тенденции и картирование политики

4.2 Ключевые последние разработки

4.3 Государственные нормы безопасности

4.4 Среднее содержание безопасности на транспортные средства Тенденции

4.5 Технологические сдвиги за счет технологии активной безопасности

Глава 5 Premium Insights

5.1 Сравнительный анализ игроков индийской автомобильной промышленности (модель)

Глава 6 Тенденции рынка

6.1 Тенденции в области технологий безопасности по функциям

6.2 Технологическая интеграция безопасности (активная)

6. 3 тенденции рынка по предложению

Глава 7 Динамика рынка

7.1 Обзор рынка

7.2 Рыночные факторы

7.2.1 Рост в автомобильном секторе

7.2.2 Ужесточение государственных норм, касающихся безопасности транспортных средств

7.2.3 Рост числа автомобильных аварий за последние годы

7.3 Проблемы рынка

7.3.1 Сложности замены подушек безопасности

7.3.2 Плохо построенные дороги в Индии

7.4 Рыночные возможности

7.4.1 Рост спроса на экономичные автомобили в создании новых возможностей

7.4.2 Ожидаемый рост интеграции систем помощи водителю и активной безопасности на основе системы интеллектуального зрения/камеры

7.5 Анализ цепочки создания стоимости

7.6 Моментальный снимок сбоя: Взгляд

7.7 Снимок анализа PESTLE

7.8 Текущие основные тенденции

Глава 8 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по типу безопасности

8. 1 Обзор рынка по типу безопасности

8.1.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по типам безопасности, 2017–2028 гг. (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2 Активная безопасность

8.2.1 Обнаружение слепых зон

8.2.2 Системы предотвращения столкновений/предупреждения

8.2.2.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по системам предотвращения столкновений/предупреждения, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.3 Раннее предупреждение о резком торможении впереди

8.2.3.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности с ранним предупреждением о резком торможении впереди, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.4 HUD

8.2.4.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей, по HUD, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.5 АБС

8.2.5.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей, по ABS, 2017–2028 гг. , (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.6 Электронный контроль устойчивости

8.2.6.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по электронной системе контроля устойчивости, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.7 Контроль тяги

8.2.7.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по противобуксовочной системе, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.8 Тормозной усилитель

8.2.8.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по системам экстренного торможения, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.9 Адаптивный/автономный круиз-контроль

8.2.9.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по адаптивному/автономному круиз-контролю, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.10 Ручное управление системой центрального замка

8.2.10.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности с ручным управлением для системы центрального замка, 2017–2028 гг. , (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.2.11 Прочее

8.2.11.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей в разбивке по другим странам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.3 Пассивная безопасность

8.3.1 Ремни безопасности

8.3.1.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по ремням безопасности, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.3.2 Подушки безопасности

8.3.2.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по подушкам безопасности, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.3.3 Зоны деформации

8.3.3.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по зонам деформации, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.3.4 Защита от хлыстовых травм

8.3.4.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности, по защите от хлыстовых травм, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

8.3.5 Прочее

8.3.5.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по другим, 2017-2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

Глава 9 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности, по предложениям

9.1 Обзор рынка по предложениям

9.1.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей по предложениям, 2017–2028 гг. (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2 Оборудование

9.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по аппаратному обеспечению, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.2 Устройства

9.2.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по устройствам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.2.1.1 Камера

9.2.2.1.1.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности, по камерам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.2.1.2 Системы технического зрения

9. 2.2.1.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по системам технического зрения, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.2.1.3 Радиолокационные системы

9.2.2.1.3.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей по данным RADAR Systems, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.2.1.4 Ультразвуковые системы

9.2.2.1.4.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по ультразвуковым системам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3 Датчики и модули

9.2.3.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей, по датчикам и модулям, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.1 Датчики изображения

9.2.3.1.1.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по датчикам изображения, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.2 Термодатчики

9.2.3.1.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по термодатчикам, 2017–2028 гг. , (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.3 Акустические датчики

9.2.3.1.3.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей, по акустическим датчикам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.4 Датчики окружающей среды

9.2.3.1.4.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по датчикам окружающего воздуха, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.5 Датчики положения

9.2.3.1.5.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по датчикам положения, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.6 Датчики газа

9.2.3.1.6.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по датчикам газа, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.7 Инерциальные датчики

9.2.3.1.7.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по инерционным датчикам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.8 Датчики приближения

9.2.3.1.8.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по датчикам приближения, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.2.3.1.9 Прочее

9.2.3.1.9.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей в разбивке по другим странам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.3 Технологии

9.3.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по технологиям, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

9.4 Программное обеспечение/решения

9.4.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей по программному обеспечению/решениям, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

Глава 10 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по категориям транспортных средств

10.1 Обзор рынка по категориям транспортных средств

10.1.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по категориям транспортных средств, 2017–2028 гг. (тыс. единиц) (млн долл. США)

10.2 Легковые автомобили

10.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по легковым автомобилям, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

10.2.1.1 Хэтчбек

10.2.1.1.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей с разбивкой по хэтчбекам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

10.2.1.2 Хэтчбек премиум-класса

10.2.1.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по премиальным хэтчбекам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

10.2.1.3 Седан

10.2.1.3.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей по седанам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

10.2.1.4 внедорожники

10.2.1.4.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по внедорожникам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

Глава 11 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности, конечный пользователь

11. 1 Обзор рынка, составленный конечным пользователем

11.1.1 Индийский рынок активной/пассивной безопасности для автомобилей по конечным пользователям, 2017–2028 гг. (тыс. единиц) (млн долл. США)

11.2 Личное использование

11.2.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по личному использованию, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

11.3 Коммерческий

11.3.1 Индийский автомобильный рынок активной / пассивной безопасности по коммерческим, 2017-2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

11.3.1.1 Грузовые перевозчики

11.3.1.1.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по грузовым перевозчикам, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

11.3.1.2 Поставщики услуг по аренде автомобилей

11.3.1.2.1 Индийский автомобильный рынок активной/пассивной безопасности по поставщикам услуг по аренде автомобилей, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

11. 4 Общественное использование

11.4.1 Индийский рынок автомобильной активной/пассивной безопасности по использованию в общественных местах, 2017–2028 гг., (тыс. единиц) (млн долл. США)

Глава 12 Конкурентная разведка

12.1 Рыночный рейтинг

12.2 Ключевые стратегии, принятые игроками

12.3 Самые продаваемые модели

Глава 13 Профили компаний

13.1 ПЛК АПТИВ

13.1.1 Обзор ПЛК APTIV

13.1.2 Предложения продуктов APTIV PLC

13.1.3 Финансовый обзор APTIV PLC

13.1.4 APTIV PLC Новости/Последние разработки

13.1.5 Модель ПЛК APTIV Wise Active/Passive Safety Mapping

13.1.6 Технологическая интеграция ПЛК APTIV

13,2 Бош

13.2.1 Обзор Bosch

13.2.2 Предложения продуктов Bosch

13.2.3 Финансовый обзор Bosch

13.2.4 Новости Bosch/Последние разработки

13.2.5 Отображение активной/пассивной безопасности Bosch Model Wise

13. 2.6 Технологическая интеграция Bosch

13.3 Континентальный

13.3.1 Континентальный обзор

13.3.2 Предложения продуктов Continental

13.3.3 Континентальный финансовый обзор

13.3.4 Континентальные новости/последние разработки

13.3.5 Карта активной/пассивной безопасности Continental Model Wise

13.3.6 Континентальная технологическая интеграция

13.3.7 Continental Analyst View

13,4 Денсо

13.4.1 Обзор Denso

13.4.2 Предложения продуктов Denso

13.4.3 Финансовый обзор Denso

13.4.4 Новости Denso/Последние разработки

13.4.5 Отображение активной/пассивной безопасности Denso Model Wise

13.4.6 Технологическая интеграция Denso

13.4.7 Представление аналитика Denso

13,5 Магна

13.5.1 Обзор Magna

13.5.2 Предложения продуктов Magna

13.5.3 Финансовый обзор Magna

13.5.4 Magna News/Последние разработки

13. 5.5 Отображение активной/пассивной безопасности Magna Model Wise

13.5.6 Технологическая интеграция Magna

13.5.7 Представление Magna Analyst

13,6 Мобилай

13.6.1 Обзор Mobileye

13.6.2 Предложения продуктов Mobileye

13.6.3 Финансовый обзор Mobileye

13.6.4 Новости Mobileye/Последние разработки

13.6.5 Отображение активной/пассивной безопасности модели Mobileye

13.6.6 Технологическая интеграция Mobileye

13.6.7 Представление аналитики Mobileye

13,7 Валео

13.7.1 Обзор Valeo

13.7.2 Предложения продуктов Valeo

13.7.3 Финансовый обзор Valeo

13.7.4 Новости Valeo/Последние разработки

13.7.5 Составление карты активной/пассивной безопасности Valeo Model Wise

13.7.6 Технологическая интеграция Valeo

13.7.7 Представление аналитика Valeo

13,8 ZF Фридрихсхафен АГ

13.8.1 ZF Friedrichshafen AG Обзор

13. 8.2 Предложения продукции ZF Friedrichshafen AG

13.8.3 Финансовый обзор ZF Friedrichshafen AG

13.8.4 ZF Friedrichshafen AG Новости/Последние разработки

13.8.5 ZF Friedrichshafen AG Модель Wise Active/Passive Safety Mapping

13.8.6 Технологическая интеграция ZF Friedrichshafen AG

13.8.7 ZF Friedrichshafen AG Взгляд аналитика

13,9 Хендай Мобис

13.9.1 Обзор Hyundai Mobis

13.9.2 Предложения продуктов Hyundai Mobis

13.9.3 Финансовый обзор Hyundai Mobis

13.9.4 Hyundai Mobis Новости/Последние разработки

13.9.5 Hyundai Mobis Model Wise Составление карты активной/пассивной безопасности

13.9.6 Технологическая интеграция Hyundai Mobis

13.9.7 Hyundai Mobis Взгляд аналитика

13.10 Делфи

13.10.1 Обзор Delphi

13.10.2 Предложения продуктов Delphi

13.10.3 Финансовый обзор Delphi

13.10.4 Новости Delphi/последние разработки

13. 10.5 Сопоставление активной/пассивной безопасности Delphi Model Wise

13.10.6 Технологическая интеграция Delphi

13.10.7 Представление аналитика Delphi

13.11 Мандо

13.11.1 Обзор Mando

13.11.2 Предложения продуктов Mando

13.11.3 Финансовый обзор Mando

13.11.4 Новости Mando/Последние разработки

13.11.5 Отображение активной/пассивной безопасности Mando Model Wise

13.11.6 Технологическая интеграция Mando

13.12 Марути Сузуки

13.12.1 Maruti Suzuki Обзор

13.12.2 Предложения продуктов Maruti Suzuki

13.12.3 Финансовый обзор Maruti Suzuki

13.12.4 Maruti Suzuki Новости/Последние разработки

13.12.5 Отображение активной/пассивной безопасности Maruti Suzuki Model Wise

13.12.6 Технологическая интеграция Maruti Suzuki

13,13 Хендай

13.13.1 Hyundai Обзор

13.13.2 Предложения продуктов Hyundai

13. 13.3 Финансовый обзор Hyundai

13.13.4 Новости Hyundai/Последние разработки

13.13.5 Карта активной/пассивной безопасности Hyundai Model Wise

13.13.6 Технологическая интеграция Hyundai

13,14 Тата Моторс

13.14.1 Обзор Tata Motors

13.14.2 Предложения продукции Tata Motors

13.14.3 Финансовый обзор Tata Motors

13.14.4 Tata Motors Новости/Последние разработки

13.14.5 Схема активной/пассивной безопасности Tata Motors Model Wise

13.14.6 Технологическая интеграция Tata Motors

13,15 Хонда

13.15.1 Honda Обзор

13.15.2 Предложения продуктов Honda

13.15.3 Финансовый обзор Honda

13.15.4 Новости Honda/Последние разработки

13.15.5 Схема активной/пассивной безопасности Honda Model Wise

13.15.6 Технологическая интеграция Honda

13,16 Тойота

13.16.1 Обзор Toyota

13.16.2 Предложения продуктов Toyota

13. 16.3 Финансовый обзор Toyota

13.16.4 Новости Toyota/Последние разработки

13.16.5 Схема активной/пассивной безопасности Toyota Model Wise

13.16.6 Технологическая интеграция Toyota

13,17 Форд

13.17.1 Форд Обзор

13.17.2 Предложения продуктов Ford

13.17.3 Финансовый обзор Ford

13.17.4 Новости Форда/Последние разработки

13.17.5 Карта активной/пассивной безопасности Ford Model Wise

13.17.6 Технологическая интеграция Ford

13,18 Фольксваген

13.18.1 Обзор Volkswagen

13.18.2 Предложения продуктов Volkswagen

13.18.3 Финансовый обзор Volkswagen

13.18.4 Volkswagen Новости/Последние разработки

13.18.5 Volkswagen Model Wise Отображение активной/пассивной безопасности

13.18.6 Технологическая интеграция Volkswagen

13.19 Ниссан

13.19.1 Обзор Nissan

13.19.2 Предложения продуктов Nissan

13. 19.3 Финансовый обзор Nissan

13.19.4 Новости Nissan/Последние разработки

13.19.5 Схема активной/пассивной безопасности Nissan Model Wise

13.19.6 Технологическая интеграция Nissan

13.20 Махиндра и Махиндра

13.20.1 Обзор Mahindra и Mahindra

13.20.2 Предложения продуктов Mahindra & Mahindra

13.20.3 Финансовый обзор Mahindra & Mahindra

13.20.4 Новости Mahindra & Mahindra / Последние события

13.20.5 Mahindra & Mahindra Model Wise Mapping Active/Passive Safety

13.20.6 Технологическая интеграция Mahindra и Mahindra

13.21 Ашок Лейланд

13.21.1 Обзор Ashok Leyland

13.21.2 Предложения продуктов Ashok Leyland

13.21.3 Финансовый обзор Ashok Leyland

13.21.4 Новости Ashok Leyland / Последние события

13.21.5 Схема активной/пассивной безопасности Ashok Leyland Model Wise

13.21.6 Технологическая интеграция Ashok Leyland

13,22 Тата Моторс

13. 22.1 Обзор Tata Motors

13.22.2 Предложения продукции Tata Motors

13.22.3 Финансовый обзор Tata Motors

13.22.4 Tata Motors Новости/Последние разработки

13.22.5 Схема активной/пассивной безопасности Tata Motors Model Wise

13.22.6 Технологическая интеграция Tata Motors

13.23 Бхарат Бенц

13.23.1 Обзор Bharat Benz

13.23.2 Предложения продуктов Bharat Benz

13.23.3 Финансовый обзор Bharat Benz

13.23.4 Новости Bharat Benz/Последние разработки

13.23.5 Отображение активной/пассивной безопасности модели Bharat Benz Wise

13.23.6 Технологическая интеграция Бхарат Бенц

13.24 Айхер

13.24.1 Обзор Айхера

13.24.2 Предложения продуктов Eicher

13.24.3 Финансовый обзор компании Eicher

13.24.4 Эйхер Новости/Последние разработки

13.24.5 Отображение активной/пассивной безопасности Eicher Model Wise

13.24. 6 Технологическая интеграция Айхер

13,25 Силовые двигатели

13.25.1 Обзор двигателей Force

13.25.2 Предложения продукции Force Motors

13.25.3 Финансовый обзор Force Motors

13.25.4 Force Motors News/Последние разработки

13.25.5 Отображение активной/пассивной безопасности Force Motors Model Wise

13.25.6 Технологическая интеграция Force Motors

13.26 Пьяджио

13.26.1 Обзор Piaggio

13.26.2 Предложения продуктов Piaggio

13.26.3 Финансовый обзор Piaggio

13.26.4 Новости Piaggio/Последние разработки

13.26.5 Схема активной/пассивной безопасности Piaggio Model Wise

13.26.6 Технологическая интеграция Piaggio

13.27 Баджаж Авто

13.27.1 Обзор Bajaj Auto

13.27.2 Предложения продуктов Bajaj Auto

13.27.3 Финансовый обзор Bajaj Auto

13.27.4 Новости Bajaj Auto / Последние разработки

13.27.5 Отображение активной/пассивной безопасности Bajaj Auto Model Wise

13. 27.6 Технологическая интеграция Bajaj Auto

13,28 СМЛ Исузу

13.28.1 Обзор SML Isuzu

13.28.2 Предложения продуктов SML Isuzu

13.28.3 Финансовый обзор SML Isuzu

13.28.4 SML Новости Isuzu/Последние разработки

13.28.5 SML Isuzu Model Wise Отображение активной/пассивной безопасности

13.28.6 Технологическая интеграция SML Isuzu

Оценка эффективности систем активной безопасности транспортных средств

https://doi.org/10.1016/j.aap.2017.01.015Get rights and content

Основные моменты

Методика оценки эффективности систем активной безопасности транспортных средств (АВСС).

Интерфейс внешней прикладной программы, COM-интерфейс VISSIM, использовался для реализации встроенного AVSS в микроскопическом моделировании.

Необходимо разработать более рациональные стратегии управления трафиком, чтобы в полной мере использовать эффективность интегрированного AVSS.

Результаты этого исследования будут полезны при разработке передовых автомобильных технологий и разработке политики повышения безопасности.

Abstract

Усовершенствованные системы безопасности транспортных средств широко внедряются в транспортные системы и, как ожидается, повысят безопасность дорожного движения. Однако эти технологии в основном ориентированы на помощь отдельным транспортным средствам, которые ими оснащены, и меньше усилий было приложено для определения влияния автомобильных технологий на поток движения. В этом исследовании предложена методология оценки эффективности систем активной безопасности транспортных средств (AVSS), которые представляют собой многообещающую технологию для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести травм.Предлагаемая AVSS состоит из систем продольного и поперечного управления транспортным средством, что соответствует уровню автоматизации транспортного средства 2, представленному Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA). Оценка эффективности предложенной технологии была проведена с точки зрения снижения вероятности аварий и смягчения последствий заторов. Микроскопический симулятор дорожного движения VISSIM использовался для имитации транспортного потока на автомагистралях и сбора данных о маневрировании транспортных средств. Кроме того, для реализации AVSS использовался внешний прикладной программный интерфейс, COM-интерфейс VISSIM.Суррогатная модель оценки безопасности (SSAM) использовалась для получения косвенных показателей безопасности для оценки эффективности AVSS. Участок автострады протяженностью 16,7 км между развязками Накдонг и Сонсан на корейской автостраде 45 был выбран для экспериментов по моделированию для оценки эффективности AVSS. Всего было проведено пять прогонов моделирования для каждого сценария оценки. Для непроисшествий конфликты сзади и при смене полосы движения были уменьшены на 78,8% и 17,3%, соответственно, в условиях трафика с уровнем обслуживания (LOS) D.Кроме того, средняя задержка сократилась на 55,5%. Однако эффективность системы была ослаблена в категориях LOS A–C. В условиях аварийного движения количество встречных конфликтов сократилось примерно на 9,7%. Задержки транспортных средств сократились примерно на 43,9% при 100% коэффициенте проникновения на рынок (MPR). Эти результаты подразумевают, что с точки зрения операций и управления дорожным движением для решения проблем безопасности и перегруженности транспортного потока требуются более разумные стратегии управления, учитывающие как условия дорожного движения, так и MPR, чтобы в полной мере использовать эффективность AVSS в полевых условиях.

Ключевые слова

Активные системы безопасности транспортных средств

Анализ эффективности

Преимущества безопасности

Микроскопические симуляции дорожного движения

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Показать полный текст

© 2017 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.