Что такое 4matic: Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Содержание

4 matic что это значит?

Что значит 4matic у мерседесов

Каждый крупный производитель автомобилей стремится разработать свои уникальные технологии, которая будут выделять его на фоне конкурентов. У компании Mercedes таких технологий немало, одной из них является система полного привода 4MATIC, о который мы расскажем в данной статье.

Что это такое 4MATIC

4MATIC — это система постоянного полного привода компании Mercedes, которая распределяет крутящий момент на все 4 колеса в зависимости от ситуации. Например, три колеса держатся на дороге хорошо, а одно начинает сильно пробуксовывать. Система перераспределяет крутящий момент до тех пор, пока у всех четырех колес не будет хорошее сцепление с дорогой.

Постоянная подача крутящего момента распределяет его в соотношении 35/65 — 35% на переднюю ось, а 65% на заднюю. В некоторых моделях такое соотношение составляет 40/60, 45/55 или 50/50. Также существует 4MATIC+, в которой полный привод можно отключить и перейти к использованию исключительно заднего привода.

Впервые система 4MATIC была анонсирована в 1985 году во Франкурте. Серийное использование своей разработки компания началась с автомобиля Mercedes-Benz W124. С того времени 4MATIC подвергался некоторым доработкам и модификациям. Их разделяют на пять поколений:

первое — разработано в 1985 году, отличается безупречной работой блокируемых межосевого и заднего межколесного дифференциалов;
второе — впервые использовалось в Mercedes-Benz W210 с 1997 года. К полному приводу добавлены дифференциал свободного типа и система контроля тяги;
третье — к модификации второго поколения добавили системы курсовой устойчивости и контроля тягового усилия. Применяется на автомобилях Mercedes C, E и S классов с 2002 года;
четвертое — улучшенная версия третьего поколения появилась в 2006 году на модели S550;
пятое — разработано в 2013 году и впервые установлено в CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500. Если в предыдущих поколения передняя ось отбирала мощность с задней оси, то в данной версии привод стал подключаемым (а не постоянным, как было раньше). Это позволяет полностью отключать передачу усилия на переднюю ось.

Постоянные доработки и улучшения говорят о том, что система снискала расположение водителей и пользуется спросом. В 2021 году компания объявила о выпуске устройства с обновленной версией отключаемого привода.

Как работает система 4MATIC

Технология отличается прекрасными ходовыми характеристиками, которые проявляются в критических дорожных условиях. Важным элементом 4MATIC является электронная система тягового усилия ETS. Она автоматически включается при проворачивании хотя бы одного из колес.

Например, три колеса стоят на гладкой поверхности и только у одного хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль с помощью ETS может успешно справиться даже с таким неприятным положением.

Электронная система тягового усилия 4MATIC тормозит три проворачивающихся колеса до тех пор, пока четвертое не получит достаточного усилия для того, чтобы машина продолжила движение. Это настолько эффективно, что не требуется обычной механической блокировки дифференциала.

У 4MATIC имеются и другие преимущества, благодаря которым авто держится на дороге в критических и экстремальных условиях:

стабилизация на больших скоростях — на ряду с достигнутым наилучшим тяговым усилием ETS обладает дополнительным стабилизирующим свойством при повышенной скорости;
дополнительные сенсоры на колесах — они передают блоку управления информацию о том, что одно или несколько колес проворачиваются. Блок управления мгновенно дает команду гидравлике слегка притормозить задние колеса, а это оказывает стабилизирующее воздействие на весь автомобиль;
световой индикатор — вместе с командой гидравлике блок управления подает световой сигнал на приборную панель о возникновении критических дорожных условий. Это для того, чтобы помимо работы системы стабилизации сам водитель предпринял соответствующие меры.

Преимущество в комфорте и безопасности может быть усилено, если 4MATIC дополнить электронной системой стабилизации движения ESP. Таким образом система 4MATIC в совокупности с ESP, ETS, блоком управления динамики движения и дополнительными сенсорами способна рассчитывать углы расположения колес и поперечное ускорение автомобиля. С помощью этих параметров 4MATIC добивается улучшенной стабилизации авто в движении.

Например, машину начинает заносить на левом вираже задней частью. Система ведет себя следующим образом:

компьютер с помощью сенсоров распознает отклонение от безопасной траектории движения;
блок управления сбавляет газ с целью достичь исходной стабилизации.

Если этих действий не хватает, система специально притормаживает переднее колесо, находящееся с внешней стороны поворота. Это чтобы противостоять заносу задней части автомобиля. Если же машина испытывает занос в передней части, то для возвращения исходной стабилизации система целенаправленно тормозит уже заднее колесо, находящееся с внутренней стороны поворота.

Источник: https://autochipmaster.ru/obsluzhivanie/chto-znachit-4matic-u-mersedesov.html

История

Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.

4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.

Принцип действия следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.

1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.

Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.

Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.

На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что функция полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.

Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.

Что значит 4matic у мерседесов — Автомастер

Спорткар Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) представлен публично в рамках Geneva International Motor Show 2018 года.

Отныне в модельной линейке немецкой компании три модели Mercedes-AMG GT (Мерседес-АМГ ГТ) — двухместный спорткар с закрытым кузовом купе Mercedes-AMG GT, кабриолет с мягкой складной крышей Mercedes-AMG GT Roadster и 5-дверный хэтчбек, получивший официальное имя Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.

В нашем обзоре новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики спортивного 5-дверного хэтчбека, заявленного производителем как 4-дверное купе. Продажи 5-дверного Mercedes-AMG GT стартуют летом 2018 года по цене от 120-125 тысяч евро за 435-сильный полноприводный Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.

фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Если двух дверки Mercedes-AMG GT и Mercedes-AMG GT Roadster призваны в ряды компании Мерседес для конкуренции с купе Porsche 911 и Porsche 911 Cabriolet, то Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe постарается сбить спесь с модели Porsche Panamera. И уж поверьте на слово, новинка Мерседеса сделает это легко.

Необходимо сразу отметь, что большой 5-дверный хэтчбек с комфортным 4-5 местным салоном и багажным отделением, способным принять в зависимости от положения спинок задних сидений 395-1324 литра, не является соплатформенным братом моделей купе и родстера AMG GT (оригинальная платформа с двух рычажными подвесками передних и задних колес, а также разместившимся у задней оси «роботом» Getrag (схема transaxle)). В основе Mercedes-AMG GT 4 модульная «тележке» MRA с двух рычажной передней и много рычажной задней подвеской, а также автоматической трансмиссией, расположенной сразу за двигателем в передней части автомобиля. Так что родными братьями новинки являются новые поколения Mercedes-Benz CLS и Mercedes-Benz E-Class.

MB 4 matic

4 матик мерседес дополнительная опция управления автомобилем. Без которой не обойтись на дороге зимой и в условиях нестабильного дорожного покрытия. Mercedes оснащенный полным приводом поможет добраться из пункта А в пункт Б вовремя, и не прибегая к услугам эвакуатора в случае, если машина попала в снегопад.

4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала Гелендвагены в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин (Вито и Виано).

В конце 2021 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.

История 4 матик состоит из 5 сменившихся серий. Первые прототипы системы 4matic появились в 1904 г и были тестированы Паулем Даймлером. Первый грузовой малотоннажный автомобиль был выпущен в 1907 г. Масштабный выпуск автомобилей, оснащенных управлением 4-мя колесами начался с 1951 г с грузовика для фермеров Unimog.

Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес *кабан* и 300Е в 124 кузове. Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.

Муфты блокируют дифференциал, они включаются гидравлическим приводом. Система управляется бортовым компьютером снимает показания датчиков скорости, ABS и движений рулевым колесом.

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

При нажатии педали тормоза с обоих дифференциалов блокировка снимается. Крутящий момент двигателя передававшийся на оси в соотношении 30/70 был ориентирован на быстрый и уверенный разгон автомобиля. Дрифтить когда подключены обе пары колес — невозможно.

В конце 80-ых полный привод был доступен как опция для всех В124 с дизельными и бензиновыми моторами объёмом 2,6 и 3 литра. Вторая серия 4matic применялась на Mercedes в кузове В210 с конца 90-ых. Режим 4matic была в комплекте с незанятым дифференциалом, функция контроля тяги имитировала блокирование межосевого дифференциала. Система ЕТС контролировала, антипробуксовку. Функцией ЕТС оборудовались только автомобили с левым рулем.

Что такое 4matic? что это значит? рассматриваем устройство этого зверя — Чини Машину!

Система полного привода работает во многих видах машин, легковых и характеризующихся повышенными параметрами проходимости. Какова история появления системы полного привода 4Matic и ее особенности?

Исторические вехи

Автомобилистам известно, что система увидела свет довольно давно. В самом начале своего распространения на автомобильном рынке ее устанавливали вместе с механической трансмиссией. Задаваясь вопросом: «4Matic — что это такое?» — можно получить краткий ответ – устройство работает с автоматической коробкой передач. В этом его главное отличие от прежних версий.

Новини / ПрАТ «ВОЛИНЬ-АВТО»

11 січня 2022

Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про участь новинок Mercedes-Benz у Національній акції «Автомобіль Року 2022»!

11 січня 2022

Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) підбиває підсумки 2021 року в легковому та комерційному сегментах, а також сфері сервісного обслуговування.

30 грудня 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про світову прем’єру нового електричного автомобіля VISION EQXX.

17 грудня 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про старт продажів моделі Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+

15 грудня 2021

Mercedes-Benz розширює концепцію сучасної розкоші за межі автомобільної сфери – компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про початок роботи ексклюзивної зони комфорту Atmosfera Fly by Mercedes-Benz в бізнес-залі термінала D міжнародного аеропорту «Бориспіль».

10 грудня 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), відзначає перемогу Mercedes-Benz у 4 номінаціях Національної автомобільної премії «Авто Лідер 2022»!

24 листопада 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про старт продажів нового EQB!

2 листопада 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про участь новинок Mercedes-Benz у Національній автомобільній премії «Авто Лідер 2022»!

29 жовтня 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про світову прем’єру нового покоління розкішного родстера Mercedes-AMG SL!

1 жовтня 2021

Генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні, компанія «АвтоКапітал» (Корпорація УкрАВТО) бере участь у міжнародній агропромисловій виставці AGROEXPO 2021, що проходить цими днями у найбільшому в Україні виставковому комплексі у Кропивницькому.

7 вересня 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), знайомить поціновувачів бренду із низкою абсолютно нових моделей, що представлені на Міжнародному автосалоні IAA MOBILITY 2021.

11 серпня 2021

Генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні, компания «АвтоКапітал» (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про старт продажів EQS – нова модель доступна до замовлення в офіційній дилерській мережі компанії.

2 серпня 2021

Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє: на Міжнародному автосалоні IAA MOBILITY 2021 відбудеться світова прем’єра відразу декількох повністю електричних моделей!

14 липня 2021

Прем’єрне відео із двома новими автомобілями, двома електричними кроссоверами – EQC та EQA – символізує продовження глобальної кампанії з позиціонування в Україні нового суббренда Mercedes-EQ. Mercedes-EQ уособлює прогресивну розкіш, яка захоплює інноваційними технологіями, інтелектуальними цифровими концепціями та індивідуальними рішеннями.

7 липня 2021

Генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні, компанія «АвтоКапітал» (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про старт продажів нового С-Класу в кузові седан та універсал.

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5

Как работает 4 matic.

Полный привод Mercedes-Benz. Так к чему же это я

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Мощный и экономичный двигатель, который устанавливается на Mercedes GLC 250 4MATIC, открывает для владельцев внедорожников новые возможности. Двухлитровый мотор расходует в смешанном цикле всего 6,5-7,1 л/100 км, что для класса SUV является превосходным показателем. Динамика тоже на высоте: мощность двигателя составляет 211 л.с., максимальная скорость — 222 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — 7,3 с.

GLC 250 4MATIC отличается продуманным оснащением: уже в базовой версии внедорожника имеются многочисленные электронные системы, повышающие комфорт от вождения и безопасность. Постоянный полный привод 4MATIC гарантирует оптимальное сцепление, какими бы ни были дорожные условия. Ощутить себя за рулем спорткара поможет 9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC.

Посетите салон дилера и пройдите тест-драйв

Технологические системы (базовая комплектация)

АКП 9G-TRONIC, селектор АКП DIRECT и подрулевые переключатели передач DIRECT
DYNAMIC с пятью режимами движения
Функция ECO Start/Stop

Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD, функцией облегчения трогания с места на подъеме, предварительным наращиванием тормозного усилия и функцией просушки тормозов в сырую погоду
Система распознавания усталости водителя ATTENTION ASSIST
Aнтиблокировочная система (ABS)
Защита пешеходов (активный капот)
Коленная подушка безопасности для водителя + оконные подушки безопасности
Система контроля давления воздуха в шинах
Электрический стояночный тормоз с автоматическим выключением при трогании с места
Электронная система стабилизации движения (ESP® ) с функцией противодействия боковому ветру
Мультимедийная система с возможностью доступа в Интернет с мультимедийным дисплеем (17,8 cм) Audio 20 USB + динамики с системой Frontbass — 5 шт.
Система аварийного вызова «Мерседес-Бенц»

Технические характеристики

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование

Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой ). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …

Для начала небольшое определение.

4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.

Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.

Три поколения 4 MATIC

НА заре появления этой системы, а было это 1986 году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода.

Первое поколение

Впервые установили на модель W124 (современный E-class), именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый». Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. А вот электроника первого поколения 4 MATIC управляла двумя гидравлическими муфтами. Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва.

Плюсы :

Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Минусы :

Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого.

Второе поколение

Позже в 1997 году на модели W210 презентовали второе поколение 4 MATIC. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.

Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной».

Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.

Третье поколение

Появляется в 2002 году, сразу на большом количестве автомобилей C, E, и S класса. Разработчики не стали отказываться от удачной второй версии, а сделали ее «умнее», заставили трудиться «4ETS» вместе с такой системой как «ESP».

Суть очень проста – сейчас в конструкции начинают применять так называемые свободные дифференциалы, которые работаю в купе с электронной системой ESP. Контроль над дорогой и бездорожьем сейчас практически полный:

При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.

Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т.д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.

Распределение крутящего момента

Важно отметить, что этот привод может автоматически настраиваться и передавать неодинаковый крутящий момент на колеса.

Так например — легковые машины (кроме люксового S-класса) имеют соотношение примерно 35/65. 35% идет на передние колеса, а вот 65% на задние.

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Такое соотношение крутящего момента выверено многими испытаниями, а также структурой и особенностями кузова. Именно такие показатели делают машины устойчивее, безопаснее и комфортнее в управлении.

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

Скорости;

Определения поворотного угла;

Датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

АКПП;

Система главной передачи усилия;

Карданные передачи заднего и переднего привода;

Приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

Дифференциал передней оси.

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:

Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой говорили про компрессор). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …

Для начала небольшое определение.

4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.

Три поколения 4 MATIC

Первое поколение

Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.

Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.

Второе поколение

Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.

Какие преимущества это дало?

Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.

Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.

Третье поколение

При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный крутящий момент на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.

Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т. д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.

Распределение крутящего момента

Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.

Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).

Сейчас небольшое видео, смотрим.

ВИДЕО

Вот что значит 4 MATIC, надеюсь, я вам помог в вашем вопросе, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения

MB 4 matic

История(I)

В конце 2016 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.

В 80-ых система работала в трех режимах

2 дифференциала отключены
межосевой дифференциал блокируется
все дифференциалы заблокированы

История(II)

Третья вариация режима 4matic появилась в 2002 г, и был представлена для кузовов В203, В211 и В220. Бортовой компьютер контролировал курсовую устойчивость и управлял тяговым усилием. Четвертый вариант системы 4 матик был установлен на автомобилях S класса с 2006г.

В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях

Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%. Система 4matic плюс установленная в кузове В213 АМГ, состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.

Как работает 4matic

Режим 4matic создана для бескомпромиссного движения по снегу, песку, льду и гравию. При ее использовании уменьшается крен на поворотах. Быстрее набирается разгон и хватает мощности мотора для буксировки прицепа или другого автомобиля. Система ЕСП и функция контроля тягового усилия силового агрегата работают как вспомогательные элементы полного привода.

Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:

АБС (антипробуксовочной системы)
функции поддержания постоянной скорости при спуске с горы

Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.

3 серия

3-я серия привода на все 4 колеса распределяет момент для седанов и легких джипов в соотношении 40 на переднюю колесную пару и 60% крутящего момента на заднюю. Для внедорожников 50 на 50. Для бизнес класса и коммерческих автомобилей 45 на 55.Для седанов АМГ 33 на 67.

Система 4matic 3 серии работает в паре с: автоматической трансмиссией, карданным валом, распределяющим свое усилие на перед автомобиля, раздаточной коробки, передачей усилия карданного вала на заднюю колесную пару, первой передачей, переднего и заднего меж колёсного дифференциала, полуоси задних двух колес.

Раздаточная коробка выполняет главную функцию в системе полного привода мерседес бенц, она осуществляет распределение необходимого усилия крутящего момента силового агрегата автомобиля. Она управляет редуктором, который выполняет роль несимметричного межосевого дифференциала, шестеренками в форме цилиндров, и валами привода. Редуктор работает в паре с приводным валом. Задний вал приводится в действие при помощи солнечной шестерни. Передний вал пустой внутри. Он работает в паре с солнечной шестеренкой меньшего объёма и соединен с карданным валом передней оси.

4 серия

4 серия 4 матик функционирует вместе с цилиндрическим дифференциалом, он блокируется фрикционом с двумя дисками. Распределение крутящего момента двигателя 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. При набирании скорости автомобилем, проезжающим дорогу, покрытую льдом. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется фрикционом, который выравнивает и стабилизирует кузов мерседес.

Фрикцион может пробуксовывать в поворотах если разница в дифференциалах передней и задней оси машины превышает 45 ньютон/метров. Покрышки при этом не шлифуют дорожное покрытие. Такое управление в этот период выполняет функция 4ЕТС при помощи давления на тормозные диски.

Стабилизационные функции:

в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов В204 мерседес.

5 серия

5 серия полного привода работает в паре с мотором, установленным в капоте поперек. 4 матик пятой серии подключается только по необходимости (что существенно экономит горючее). Если для прохождения определенного участка мерседесу достаточно привода на переднюю ось, то нет рациональности в использовании всего привода. При пробуксовке колес мгновенно подключается система управления всеми 4-мя колесами одновременно. Как только автомобиль стабилизировался электропривод отключает передачу крутящего момента на задние колеса. Полный привод стабилизирует крены кузова машины до того момента как вмешиваются вспомогательные системы ESP и 4ETS.

Блок управления PTU добавляет мощности на заднюю колесную пару. Он является частью АКП-робот 7-Г троник с двойным мокрым сцеплением. Этот блок небольшого размера, за счет этого снизился общий вес авто. При отсутствии критических и аварийных ситуация крутящий момент распределяется по осям пополам.

При набирании скорости 60/40
прохождении извилистой дороги 50/50
потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
при экстренном торможении 100/0

Так что же это такое 4matic?

Эта система полного привода повышающая стабильность движения при любых условиях езды и состоянии дороги даже при угрозе ДТП. Но нужно все время помнить о том, что даже самая умная дополнительная опция управления спортивным характером автомобиля с разгрузкой водителя в ежедневных и критических ситуациях. С большими плюсами в безопасности машины. С дополнительной тягой и стабильностью движения по нестабильному дорожному покрытию. 4 матик не может выйти за пределы физических границ.

Также Читайте:

Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес, Создание Логотипа Мерседес

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51

8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

История компании AMG

Видео на YouTube:

promercedes.ru

Как работает система полного привода 4Matic от Mercedes-Benz

Система полного привода 4Matic используется в конструкции, как автомобилей с повышенной проходимостью, так и легковых автомобилей. В сегодняшней статье мы поговорим об истории появления данной системы и об ее разновидностях.

История

Принцип действия системы следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством системы считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.

Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет системы курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.

На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что данная система полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.

Особенности системы 4Matic

На данный момент наибольшей популярностью пользуется 3-е поколение. Основная причина этого кроется в сравнительно низкой стоимости и отличном качестве системы.

Набор системы ПП 4Matic включает в себя:

АКПП;
передняя и задняя ось с карданными передачами;
раздаточная коробка;
передний и задний дифференциал;
полуоси задних колес;
разноскоростные угловые шарниры.

Если проанализировать данный комплект, то можно сделать вывод, что 4Matic является действительно сложным механизмом, который, в связи со своими особенностями, не может работать с «механикой». Основным элементом считается раздаточная коробка, за счет которой распределяется крутящийся момент. Плюс ко всему, с ее помощью осуществляется объединение редуктора, приводного вала и цилиндрических шестерней.

Так как же устроена система полного привода 4Matic? Начнем с того, что приводной вал соединяется с редуктором, задняя ось которого получает вращательную силу от большой шестерни, или, как некоторые ее называют, солнечной. Передняя ось с одной стороны соединяется с шестерней меньшего размера, а с другой стороны – с карданной передачей, также за счет шестерней.

Принцип работы

Теперь более подробно говорим о системе ПП Мерседес 4Matic. Сразу стоит отметить, что пропорционально, осевая нагрузка распределяется следующим образом: 40% на 60%, с преимуществом на заднюю. Не нужно забывать, что функцию несимметричного межосевого дифференциала берет на себя планетарный редуктор. На некоторых моделях можно встретить немного другие показатели распределения: 45% на 55%.

Стоит отметить, что в автомобилях, которые оборудованы системой ПП и АКПП, отсутствует блокиратор межосевого и межколесного дифференциалов. За счет системы курсовой устойчивости автомобиля, системе контроля тягового усиления, антиблокировочной системе и антипробуксовочной системе, бортовой компьютер автоматически регулирует распределение крутящего момента.

Однако, разработчики сразу заявили, что автомобили, оборудованные системой полного привода 4Matic, потребляют больше топлива, нежели аналогичные модели с обычным оснащением. Если точнее, то уровень расхода топлива увеличивается на 0,4 литра на каждые 100 километров пути. На первый взгляд не так уж и много, но, если смотреть более масштабно, получается серьезная цифра.

Блокировка дифференциала осуществляется за счет активации системы ETS. Здесь такой же принцип работы, как и в электронном блокираторе. Нужный момент система автоматически срабатывает, и буксующее колесо притормаживается, и вместо него дополнительно нагружается колесо, у которого нормальное сцепление с дорожным покрытием.

За счет этих новшеств, автомобиль с системой ПП может похвастаться хорошей стартовой скоростью, стабильным движением по некачественному дорожному покрытию и отличной управляемостью.

Вывод

Система полного привода 4Matic является одной из наиболее популярных. На данный момент разработчики выпустили уже целых пять версий, которые не чувствуют серьезной конкуренции.

Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.

Наибольшим спросом пользуется система 3-го поколения. Это в первую очередь связано с тем, что именно вначале 2000-ых начался резкий подъем немецкого концерна Мерседес. Для того, чтобы удовлетворить потребности рынка, компания резко повысила продуктивность, и снизила стоимость автомобилей.

По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как Mercedes-Benz GL или Mercedes-Benz M.

Видео

autoiwc.ru

Что означает 4 матик на Мерседесе

MERCEDES 4 MATIC

Mercedes E-Class. Проверяем полный привод 4MATIC.

Mercedes Benz 4Matic Animation.

Копия видео — Что такое A.M.G. 1 часть.

Mercedes-Benz E320(W210) Тест-драйв.Anton Avtoman.

Мерседес W124 Инструкция

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Автомаркет UNDA Лот 004

Главная Дорога Mercedes E-class (w210)

Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starter for Mercedes-Benz (w210 — w166)

Также смотрите:

Как разобрать люк на Мерседесе 210
Кузова Мерседес с клас
Юбки на Мерседес 126
Мерседес е класс 1997 дизель отзывы
Мерседес китан россия
Mercedes Benz о санкциях
Радиоуправляемая модель Мерседес дтм
Мерседес М103 распредвал
Какая скорость была у Мерседеса
Мерседес варио 814 рефрижератор
Стук на прогретом двигателе Мерседес
Пружины на Мерседес v230
Расход топлива на 100 км Мерседес g500
Автомобиль Мерседес Бенц 208
Мерседес мл 320 реле стартера

Главная » Клипы » Что означает 4 матик на Мерседесе

mercedesbenz124. ru

Что значит 4 матик на Мерседесах

MERCEDES 4 MATIC

Что лучше:Quattro,X-Drive,4Matic

4Matic-система полного привода Мерседес

БИЗНЕС КЛАСС = МЕРСЕДЕС Е200 4 MATIC! ЗА 3 ГОДА ПОТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ 1,5 МЛН. КРУЧЕ AUDI A6 или BMW 5?

Мерседес w210 4-matik отключил ESP

ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES

Обзор merсedes c 280 кузов w204 4-matic, тест-драй мерседес с280 «Конь Огонь» от Авто-Лето

Наши тесты — Система полного привода 4MATIC

тест-драйв MERCEDES-BENZ S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 тест-драйв: The best? Or what?

Также смотрите:

Черный на Мерседесе
Мерседес amg g55 игрушек
Стяжки для пружин Mercedes
Mercedes w202 тормозная жидкость
Завод Mercedes бремен
Все модели грузовиков Мерседес
Габариты Мерседес с 180 2014
Система питания дизельного Мерседеса
Мерседес g klasse brabus
Ремонт ступицы заднего колеса Мерседес
Мерседес спринтер комби 2015
Mercedes g63 amg 2012 года
Передачи в Mercedes 1840
Мерседес е230 2003 года
Оригинальный знак Мерседес

Главная » Видео » Что значит 4 матик на Мерседесах

star-mercedes. ru

Что обозначает 4Matic?

Это всего-навсего маркетинговое обозначение системы полного привода, разработанной инженерами компании Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch в 1986 году. Оно появилось в результате сокращенных обозначений, где «4» — это все ведущие колеса, а «matic» — от automatic transmission. Особенностью этой трансмиссии, кроме прочего, было то, что практически все модели немецкого бренда оснащались ею в паре с автоматической коробкой передач. Первым автомобилем, на котором был установлен такой полный привод, стала модель W124 (современный E-Class). Он характеризовался тем, что подключался автоматически и имел механические блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Электроника системы управляла 4Matic первого поколения при помощи двух гидравлических муфт. Второе поколение этой системы, впервые презентованное на модели W210 в 1997 году, существенно отличалось от предыдущей генерации как в эффективности, так и в принципе работы. Во-первых, это был постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый, как у первого поколения, а во-вторых, дифференциалы (межосевой и межколесные) не имели механических блокировок, но тем не менее, похожий эффект достигался за счет действия системы контроля тягового усилия. Наконец, третье и последнее на сегодня поколение 4Matic дебютировало в 2002 году сразу на трех моделях: C-Class, E-Class и S-Class. Оно, в свою очередь, отличалось от второй генерации, но не так радикально: это был тот же постоянный полный привод с дифференциалами свободного типа. Но контроль над движением автомобиля и его устойчивость на трассе достигается при помощи системы ESP, в состав которой входит и система контроля тягового усилия. Последняя выполняет функцию, схожую с электронной блокировкой дифференциала, подтормаживая, когда это необходимо, забуксовавшие колеса и передавая повышенный крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорожным полотном.

avtoexperts.ru

Мерседес 4. Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото видео, цена комплектации Мерседес АМГ ГТ купе

Спорткар Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) представлен публично в рамках Geneva International Motor Show 2018 года. Отныне в модельной линейке немецкой компании три модели Mercedes-AMG GT (Мерседес-АМГ ГТ) — двухместный спорткар с закрытым кузовом купе Mercedes-AMG GT, кабриолет с мягкой складной крышей Mercedes-AMG GT Roadster и 5-дверный хэтчбек, получивший официальное имя Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. В нашем обзоре новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики спортивного 5-дверного хэтчбека, заявленного производителем как 4-дверное купе. Продажи 5-дверного Mercedes-AMG GT стартуют летом 2018 года по цене от 120-125 тысяч евро за 435-сильный полноприводный Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.

фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Сразу возникает запрос, зачем компании Мерседес-Бенц два автомобиля Mercedes-Benz CLS и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe в нише спортивных «четырех дверных купе»?

Во-первых, машины с разными типами кузова: CLS – 4-дверный седан стилизованный под купе, а GT 4 – 5-дверных хэтчбек также стилизованны под купе.
Во-вторых, 5-дверный GT внешне выглядит более агрессивно и брутальнее, чем соплатформенный брат седан.
В-третьих, у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe не будет скромных версий с дизельными моторами, задним приводом и ценником в районе 70000 евро, а только самые мощные бензиновые двигатели, полный привод и цена, стартующая с отметки минимум в 120-125 тысяч евро.

В качестве подтверждения предлагаем познакомиться с техническими характеристиками нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года, предлагаемого со старта продаж в трех модификациях с мощными бензиновыми турбо моторами.

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем (435 лс 520 Нм), дополненным стартер-генератором системы EQ Boost (22 лс 250 Нм), помогающим авто при интенсивном разгоне. Коробка передач автоматическая 9-ступенчатая (AMG Speedshift TCT 9G), полно приводная трансмиссия 4Matic+ (по умолчанию ведущие колеса задние, а многодисковая муфтой при необходимости подключает передние колеса, обеспечивая таким образом машину полным приводом). Такой технический арсенал обеспечивает 5-дверку снаряженной массой в 1970 кг динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 4,5 сек и максимальной скоростью в 285 км, заявленный расход топлива 9,1-9,4 литра. Подвеска пружинная, тормоза всех колес дисковые.

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ с 4,0-литровым V8 Biturbo (585 лс 800 лс), оснащаемым новыми двух поточными турбокомпрессорами, жидкостным интеркулером и сиcтемой деактивации половины цилиндров. Коробка передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым диском сцепления вместо традиционного гидротрансформатора, разумеется, фирменная система полного привода 4Matic+, а также пневматическая подвеска и задние подруливающие в поворотах колеса с парой электрических актуаторов (на скорости движения до 100 кмч поворачиваются в противоположную сторону поворота передних колес, а на более высокой скорости поворачивающиеся в том же направлении, что и передние). Машина снаряженной массой в 2025 кг выстреливает до 100 кмч за 3,4 сек, максимальная скорость 310 кмч, средний расход топлива 11,0-11,2 литра.

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ с бензиновым 4,0-литровым V8 Biturbo (639 лс 800 Нм), «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G, системой полного привода 4Matic+, дополненной задним дифференциалом с электронным управлением. Трансмиссия дополнительно получила режим дрифта с полным отключением ESP и многодисковой муфтой, установленной спереди. В режиме дрифта 5-дверный спорт-кар исключительно заднеприводный. Подвеска, понятным делом, пневматическая с подруливающими задними колесами. Самый мощный мотор разгоняет авто снаряженной массой в 2045 кг до первой «сотни» за 3,2 сек, максимальная скорость 315 кмч, усредненный расход топлива не менее 11,2 литров.

В качестве стандартного оборудования для всех модификаций 5-дверного Mercedes-AMG GT предлагается система AMG Track Pace, помогающая выбрать оптимальный режим для движения по гоночной трассе (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual), дополненная страхующей системой с несколькими прописанными уровнями водительского мастерства (Basic, Advanced, Pro и Master). Чем выше уровень, тем меньше электроника вмешивается в управление автомобилем, отслеживая и считывая аж 80 параметров.

фото салон Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

Хотелось бы отметить, что новый 5-дверный спорт-кар Мерседеса по динамическим и скоростным характеристикам превзошел все модификации Porsche Panamera. Для примера 550-сильный Porsche Panamera Turbo набирает первую «сотню» за 3,6-3,8 сек и разгоняется максимум до 306 кмч, а гибридный и самый мощный в линейке Panamera Turbo S E-Hybrid с 680-сильной силовой установкой способен разогнаться от 0 до 100 кмч за 3,4 сек и набрать максимальную скорость в 310 кмч, но… этого достаточно только, чтобы тягаться с Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, но никак не с Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Трудно представить, на что будет способен полноценный гибрид Mercedes-AMG GT 4 с 800-сильной силовой установкой.

С техникой разобрались, и вернемся к внешности и интерьеру шикарного 5-дверного хэтчбека, позиционируемого концерном Daimler как 4-дверное купе. Дизайн экстерьера кузова, как и было сказано выше в нашем обзоре, агрессивно брутальный, стильный, яркий и харизматичный, как и подобает дорогому спорт-кару. В наличии светодиодные матричные фары, мощный кузов дополненный массой аэродинамических фишек — сплиттеры, спойлеры, активные жалюзи (задний спойлер регулируемый, а за доплату даже из карбона), огромные колеса — 255/45 R19 на передней оси и 285/40 R19 на задней оси у версий Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ и Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ и более крупные 265/40 R20 и 295/35 R20 у мощной модификации Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. При желании на любую версию 5-дверки можно установить за доплату 21-дюймовые кованные из алюминия диски с резиной 275/35 R21 спереди и 315/30 R21 сзади.

Салон хэтчбека Мерседес-АМГ ГТ по желанию заказчика может быть как 5-местным с задним диваном рассчитанным на троих, так и 4-местным с двумя раздельными креслами для задних пассажиров. При этом все кресла в салоне спортивные с мощной боковой поддержкой и анатомическим профилем спинки. Кресла водителя и переднего пассажира словно у гоночного автомобиля класса GT3. Оформление передней части салона Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe комбинация передней панели от соплатформенного Mercedes-Benz CLS и тоннеля двух-дверного Mercedes-AMG GT.

фото багажник Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

В наличии аналоговая (для Mercedes-AMG GT 53) или цифровая панель приборов (версии Mercedes-AMG GT 63 и Mercedes-AMG GT 63 S) с диагональю экрана в 12,3 дюйма, продвинутая мультимедийная система с аналогичным приборной панели размером дисплея, спортивное рулевое колесо с тачпадами, фоновая светодиодная подсветка салона (на выбор 64 оттенка), кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок, вентиляцией и подогревом, задние сиденья с подогревом и вентиляцией, трех или четырех зонный климат-контроль и масса электронных систем безопасности, ассистентов и помощников от системы автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля, работающего с помощью радаров до комплекса Drive Pilot, способного самостоятельно управлять автомобилем на шоссе.

Система полного привода 4 matic была полностью разработана специалистами автомобильного концерна Mercedes-Benz.

4 matic что значит?

Автомашина оснащена трансмиссией 4 matic, что значит, в случае, если задние ведущие колеса забуксовали, то крутящий момент перераспределяется на колеса передней оси. Такая работа системы полного привода 4matic происходит благодаря изменению центральной электронной системой автомобиля через гидравлический привод степени взаимодействия дисков сцепления. После чего происходит постепенное перераспределение крутящего момента на ось, имеющую лучший контакт колес с дорожным покрытием. Как показала практика, система полного привода 4matic обладает существенными преимуществами по сравнению с другими системами заднего либо переднего привода. Однако при этом имеет достаточно сложную конструкцию и высокую стоимость.

Так к чему же это я?

В бизнесе в наше время многим приходится тяжело. Это конечно в 99% завязано на эмоциональном фоне, но все же. Взлеты, падения, конкуренция, санкции, курсы валют и т.д. список можно продолжать до бесконечности.

А причем тут 4 matic?

Как вы уже успели заметить у меня сайт называется , и я хочу чтоб все у вас и у меня в жизни было как в системе полного привода этой машины! Ведь бизнес это, на много больше чем, просто “семечками на рынке торговать”, вы должны контролировать много рабочих процессов. Что то у вас получается лучше, что то хуже, что то вообще не работает. На начальных этапах развития – это нормально, многие даже всю жизнь так живут. Но когда вы начинаете масштабироваться, вы попросту не сможете за всем уследить, и вам чтоб преодолеть эту планку вам нужно ! Тогда вы сможете как танк ехать по любой местности, зная что у вас сильная команда и работает все как “система полного привода”, вам не зачем будет смотреть назад, ведь вы едите очень быстро вперед.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ vs Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC: От полюса до полюса

Дорожки вокруг Франкфурта разнообразием не балуют – узкие, плоские, одинаковые, с белыми столбиками вместо обочин. Зато автомобильная фауна разная – от шумных бензиновых хищников до беззвучных домашних питомцев, питающихся одним водородом.

Мы здесь ради обновленного Mercedes-Benz GLC, хотя единственное число не уместно – непременно надо сделать уточнения о том, на чем именно мы ездили. Например, есть просто GLC и есть GLC-купе. И это две разные машины. Если вы мыслите категориями платформ и железок, то скажете, что это одно и то же. Но спросите вашу подругу, много ли общего у универсала и купе, и она скажет, что это вообще непохожие автомобили. К тому же вы вряд ли угадаете, в какую сторону укажет ее перст: на приземистую модель, выражающую идею “я вся такая непредсказуемая”, или на вагоноподобный SUV, в котором так хорошо смотрятся детские сиденья. Но это все лютики, романтика.

Вместо круглой шайбы теперь квадратный тачпад с виброотдачей. Кому не нравится, тому тачскрин, руль с сенсорами, голос и азбука глухонемых – Mercedes поймет вас

Сейчас время компактных кроссоверов. Пространство вокруг нас будто сжимается по горизонтали – в городе все труднее помещаться на машинах размером больше гольф-класса. Зато еще есть запас пространства по вертикали. Если раньше молодые ценили исчезающий дорожный просвет, чтобы быть ближе к асфальту, то теперь дороги стали прямее и ровнее, потому и отдается предпочтение клиренсу под машиной и охлаждаемому боксу для шампанского внутри нее. Желательно вместе с автопилотом.

Mercedes всегда держался этих взглядов, однако сегодня из всего премиума, возможно, именно он предлагает самый сумасшедший выбор между страстью и покоем, огнем и щекотливыми пузырьками, игрой страстей и течением будней. Именно в случае Mercedes буквенный индекс машины как таковой ничего не говорит ни о характере, ни о возрасте владельца.

Вы видели Mercedes-AMG GLC 63 S купе? Если вы любите стейки, обжаренные огнеметом, вам понравится этот раптор, напоминающий крупного варана. Таков и его характер. Тут нет итальянской легкости, приводящей мотор в игривое возбуждение. Этот монстр, выпущенный на дороги с детскими ограничениями скорости и немецкой строгостью к проступкам, угрюмо рвется на волю в любом режиме от псевдопассивного Classic до бронебойного Supersport, и его 510 лошадей постоянно нужно держать в узде. Хорошо, что роскошные спортивные ковши оставляют задним пассажирам достаточно тормозного пути, чтобы те не пинались коленками, даже когда короткий разгон сменится неизбежным мощным замедлением.

AMG GLC 63 S проходит повороты так, что под ним накреняется даже сам горизонт

А вы знаете, что такое MB GLC F-Cell? Это машина в таком же кузове, только с водородными топливными элементами. Если вы уже ездили на “традиционных” электричках, то вы знаете достаточно и о водороде. Нет, это вовсе не то же самое, а скорее наоборот: забудьте о молчаливом силовом электроразгоне и моментальных откликах: водородный подзаряжаемый гибрид зря свои силы не тратит. Он выдает их вам предельно бережливо, даже если вы готовы сжечь их все разом в горниле страсти. В этой машине озорства, пожалуй, меньше, чем в какой-либо другой на свете. Однако ни то, ни другое не имеет прямого отношения к тем “главным” GLC, которые будут покупать все.

Вид изменился незначительно, а вот моторы – новые. И наши любимые бензиновые – тоже. На новом GLC 300 работает новый двухлитровый турбодвигатель. И априори он не склонен к неслучайным выстрелам. Отклик на газ, особенно в начале движения с парковки, совсем не говорит о том, что это топовая бензиновая модификация. Мотор пытается экономить как может, проверяя искренность ваших растрат. Где-то в начале разгона, очевидно, для плавного приема и пущей экономии помогает мотор-генератор EQ Boost. Однако если несколько раз активно продавить педаль газа поглубже, девятиступенчатый автомат быстро смекнет, что надо дать мотору воли. И разгон GLC, хоть не будет безумным, но ровный напор на все свои 250 сил двигатель обеспечит с максимально возможным комфортом, уложившись при этом в 6,2 секунды до сотни.

Сзади есть места. И место на них. И даже в GLC Coupe на задних местах есть место

Внешние отличия невелики: пластика коснулась бамперов, решетки радиатора и оснащения – теперь в любой и даже в базовой комплектации светодиоды будут и освещать дорогу, и оповещать окружающих о вашем замедлении. Технические изменения определены возможностью дополнить стальные пружины активными стойками Dynamic Body Control вместо стандартных Agility Control. Или, как и было до рестайлинга, доплатить за пневматическую подвеску. И дай вам Бог куража хоть раз и хоть наполовину попробовать внедорожные возможности своего “городского” GLC на подъемах и спусках такой крутизны, что в лобовое стекло видишь или небо, или пропасть, но только не равнину. В таких случаях можно доверять камерам кругового обзора, получившим новую графику.

Новая для GLC и опциональная система навигации с дополненной реальностью. Очень удобная штука, раньше уже попадавшаяся нам на GLE. При подъезде к повороту система показывает вам реальный поворот вместе с анимированными стрелками, куда именно поворачивать, снимая всю неопределенность, которая все еще бывает при следовании указаниям навигатора.

На новый уровень вышло и общение водителя с машиной – система MBUX, откликающаяся на призыв “Эй, Мерседес”, теперь для GLC поставляется как стандартное оборудование. А вместе с ней (как платная опция) и полностью жидкокристаллический приборный блок, и 26-сантиметровый центральный дисплей, и дешифровщик жестов для управления функциями машины. Вместо шайбы на центральной консоли – сенсорный тачпад, использование которого требует некоторой сноровки, но чего не сделаешь ради моды. А привычный по другим Mercedes руль с сенсорными окошечками, которые не дают осечек в работе, уже в стандарте. Под базовые функции управления климатом и электроникой оставлены и “железные” клавиши – наши любимые.

Внешность освежили новые бамперы, решетки радиатора и светодиодная оптика

По-прежнему сложно говорить конкретно о ходовом характере разных модификаций GLC. Потому что уже базовые настройки шасси для бензиновых и дизельных машин очень разные. Даже если оставить за скобками AMG и F-CELL, как северный и южный полюса характера, то разница в откликах на руль, кренах, уровне задержек и способности подвески отрабатывать неровности у всех GLC останется весьма заметной – как в зависимости от выбранной подвески, так и от мотора. Собственно, с этого и начинается персонализация Mercedes под себя, и такую возможность предлагают далеко не все производители. Мы советуем совершить вам тестовые поездки на всех GLC, которые найдутся у дилера, чтобы понять, какое именно сочетание ходовой и двигателя максимально отвечает вашим запросам, а уже затем браться за конфигуратор и создавать свой идеальный компакт-кросс.

Разница Xdrive, 4 Matic и Quattro. Простым языком о сложном. | Молодой автолюбитель

Если брать новейшую историю, пионером легкового полного привода является Audi: модель Quattro дебютировала в 1980 году и навела шороху. В те далекие времена народ не понимал, зачем нужно седану полный привод. Открыли это совершенно случайно на тестах в Скандинавии. Модель Quattro стала хитом, а позже на ее основе создали сумасшедший раллийный болид группы «B».

BMW начала производить внедрять обычный полный привод в 1985 году на модели 3 серии. Скачок случился в 2003 году с выходом BMW X3 и его интеллектуальной системой полного привода XDrive. Первые Х5 в кузове Е53 шли с постоянным полным приводом. Иксдрайв – это автоматически включаемый полный привод с гибким распределением момента между осями. Преимущественно момент идет на задние колеса, после 150 км/ч только задний привод, но в экстренной ситуации машина может перекинуть весь момент на одно колесо.

Mercedes же был и остается сторонником классического полного привода. Но отличие Мерседеса от того же кватро заключается в его направленности на безопасность. Плюс нельзя забывать, что 4Matic туповат относительно конкурентов.

Подведем маленький итог:

Audi- постоянный полный привод с дифференциалом Torsen,
Mercedes-Benz – полный привод с фрикционной блокировкой дифференциала,
BMW- подключение передних колес через интеллектуальную систему с помощью электромеханической муфты.

Распределение момента

Audi использовала классические 50:50, что обеспечивает повадки переднеприводного авто. В зависимости от условий, дифференциал Torsen может менять соотношение момента между осями, передавая вперед до 3/4 момента.

Mercedes-Benz –55-60% момента идет на задние колеса. Но несмотря на заднепроходный характер, все сделано в угоду безопасности. В отличие от Audi, Момент распределяется только на старте.

Баварцы остаются верны заднему приводу, но в нужный момент подключается передняя ось. Фишка технологии в том, что XDrive заранее предсказывает пробуксовку колес и готовится ее предотвратить.

Кто же лучше?

Мерседес классически безопасный и надежный. Его следует выбирать людям, которые ездят по городу. Ауди хорош для бездорожья. Ну а БМВ хорош для всего: можно спокойно ездить по городу, можно наваливать по трассе, а можно и на рыбалку (но не прям по жесткому бездорожью)

И нельзя не отметить то, что именно BMW внедрили «спортивны полный привод» в кузове F90

Quattro против xDrive против 4Matic: стоит ли полный привод своих денег?

Температура падает, листья падают и, конечно, дороги чаще не мокрые, а не сухие.

Условия для водителей в ближайшие месяцы будут непростыми, поэтому тем, кто хочет арендовать новый автомобиль, всегда стоит подумать, хотите ли вы дополнительные преимущества системы полного привода.

Нет, мы не говорим о Land Rover Discovery.Мы говорим о некоторых из самых популярных лизинговых автомобилей. Многие производители премиум-класса предлагают полноприводные версии своих традиционно двухколесных моделей. Audi, BMW и Mercedes, например, предлагают соответственно Quattro, xDrive и 4MATIC.

Мы внимательно изучили эти системы, решили, стоит ли их использовать, и попытались определить, какая из них лучше для вас… и сделать все как можно проще, потому что это становится немного сложнее.

Audi Quattro

Мы начнем с легендарного значка Audi Quattro.В конце концов, именно эта система положила начало идее установки системы полного привода в обычном семейном автомобиле еще в 80-х годах. Однако с тех пор технологии шагнули далеко вперед, и в наши дни Quattro доступен практически на каждой Audi.

Стандартная система Torsen Quattro, которую вы найдете на большинстве моделей, включает продуманный межосевой дифференциал (по сути, набор вращающихся шестерен, который направляет мощность как на переднюю, так и на заднюю ось. Система имеет компактную конструкцию и может передавать требуемую мощность на требуемое колесо при потере сцепления с дорогой.В реальном мире это, конечно, означает дополнительное сцепление на скользких поверхностях, но также значительно улучшает сцепление с дорогой, что особенно ценно для высокопроизводительных моделей бренда RS.

Однако следует помнить, что не все системы Quattro одинаковы. Помимо традиционной системы Torsen, описанной выше, в более компактных моделях, таких как TT и S3, используется система Haldex. По сравнению с системой Torsen, которая в нормальных условиях использует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в пропорции 50:50, блок Haldex направляет весь свой крутящий момент на передние колеса, передавая больше мощности на задние по мере необходимости в случае потери сцепления с дорогой.

BMW xDrive

Как и система Torsen Quattro, xDrive — это система постоянного полного привода. Однако, в отличие от Audi, в нормальных условиях он передает 40% крутящего момента вперед и 60% назад. Почему? Потому что, несмотря на желание предложить дополнительное сцепление с дорогой, BMW стремилась сохранить свой традиционный спортивный уклон на задний привод.

Однако, благодаря сообразительному компьютеру, мощность, подаваемая на любое колесо, может быть изменена за десятую долю секунды, при этом 100% крутящего момента будет передаваться на переднее или заднее колесо, если это необходимо.Более того, модели с системой динамического контроля устойчивости BMW могут помочь повернуть автомобиль в поворот, подтормаживая отдельные колеса. Таким образом, несмотря на то, что предпочтение отдается заднему приводу, BMW xDrive хорошо себя показывает и в трудных условиях. Это горячие споры о том, превосходит ли он систему Audi Quattro, но, похоже, все согласны с тем, что xDrive просто превосходит ее для чистого удовольствия от вождения.

Mercedes 4MATIC

Из трех премиальных немецких брендов Mercedes 4Matic менее известен, но не потому, что он хуже.В большинстве автомобилей, оснащенных 4Matic, используется распределение мощности 45:55, смещенное назад, но, как и в системе xDrive, она использует датчики, чтобы точно определить, какое колесо нуждается в мощности в любой момент времени.

Он работает вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля и электронной программой стабилизации (ESP) для управления крутящим моментом каждого колеса. Из трех 4Matic, пожалуй, наименее спортивный. Как говорит Mercedes: «Полный привод 4Matic обеспечивает всесезонную компетентность и уверенность на любых дорогах».

Так какой из них лучше для вас?

Сложный вопрос.Все три обеспечивают одинаковый уровень дополнительного сцепления в сложных условиях, и все три работают очень похожим образом, особенно xDrive и 4Matic. Более важный вопрос, вероятно, заключается в том, какой из трех брендов вам нравится больше всего.

На самом деле, эти системы существенно улучшают поведение каждой марки: Quattro обеспечивает стабильную работу, xDrive, возможно, является самым спортивным благодаря разделению 40:60, а Mercedes избавит вас от усилий при вождении, даже если вы проиграете. рукоятка. Но мы считаем, что это, вероятно, больше связано с характером автомобилей, а не с их полноприводными системами как таковыми.

Стоит ли полный привод дополнительных затрат?

Вы обнаружите, что автомобили, оснащенные этими полноприводными системами, стоят примерно на 3000–5000 фунтов стерлингов больше, чем их двухколесные эквиваленты. То же самое и с ежемесячной арендной платой. В среднем BMW 320d xDrive Luxury стоит примерно на 30 фунтов стерлингов в месяц больше, чем полноприводная версия.

Так что это действительно зависит от того, что вы хотите. Нельзя обойти вниманием тот факт, что система полного привода придаст вам дополнительную уверенность зимой, особенно если вы проезжаете много миль или регулярно ездите по неухоженным дорогам. Тем не менее, это не то, что вы бы назвали «обязательным».

Несмотря на увеличение сцепления с дорогой, особенно на мокрой дороге, стоит помнить, что автомобили, о которых идет речь, оснащены множеством технологий, позволяющих вам двигаться и в полноприводной версии. Шины также играют важную роль, и с лучшей в мире системой полного привода у вас все равно будут проблемы, если шины не в порядке.

Хотите прочитать еще немного зимнего контента? Вот пять вещей, о которых следует помнить при вождении по снегу и льду .В качестве альтернативы, , вот несколько важных советов, которые помогут вам справиться с ужасным удалением льда .

Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC

Что такое полный привод Mercedes-Benz 4MATIC?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Технологии, подержанные Mercedes-Benz в понедельник, 3 августа 2015 г., в 17:37.

Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC

Если вы поклонник Mercedes-Benz (а почему бы и нет?), вы, вероятно, были поражены всеми новыми технологиями, которые бренд выпускает в автомобильную вселенную. Конечно, там, где есть новые технологии, будут задаваться и новые вопросы. Одно из последних и величайших изобретений Mercedes-Benz — система полного привода 4MATIC. Вы увидите его на нескольких моделях брендов, но вам может быть интересно узнать, как работает система Mercedes-Benz 4MATIC . Итак, мы здесь, чтобы дать вам немного информации об инновационной системе полного привода.

Что такое Mercedes-Benz 4MATIC?

Обычно водители думают о полноприводных системах как о части больших внедорожников или грузовиков, но Mercedes-Benz распространил это ожидание на седаны и купе.Система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC позволяет водителям максимально эффективно использовать тягу своего автомобиля (независимо от типа автомобиля). Система работает на передовой платформе, которая не только активирует все четыре шины, но и включает в себя интеллектуальные технологии. Система 4MATIC может определять, когда ваш автомобиль пытается разогнаться на мокрой дороге, гололедице или в любых других условиях, в которых вы можете оказаться, и направляет мощность на те колеса, которые больше всего в ней нуждаются.

Какие модели имеют Mercedes-Benz 4MATIC

Для большинства моделей Mercedes-Benz доступна система 4MATIC.В настоящее время 4MATIC может быть включен в версии 2015 года классов CLA, GLA, S, C, E, CLS, GLK, M и GL. Итак, если вы хотите установить 4MATIC на свой следующий Mercedes, у вас есть множество вариантов.

Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC?

Если вы один из тех людей, которые любят вникать во внутреннюю работу современных технологий, мы будем рады пролить свет на то, как работает система 4MATIC. Он использует те же датчики, что и антиблокировочная тормозная система и электронная программа стабилизации, а это означает, что он может диктовать, когда ваши колеса начинают терять контроль, и направлять тормозное усилие на колесо, которое его теряет.Затем система отправит крутящий момент на устойчивое колесо, возвращая мощность в ваши руки.

Фейсбук
Твиттер
Пинтерест

Еще от Autos of Dallas

Эта запись была размещена в понедельник, 3 августа 2015 г. , в 17:37 и находится в разделе «Технологии, подержанные Mercedes-Benz».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Что такое Mercedes 4Matic?

Если вам интересно, что означает 4Matic, когда речь идет о моделях Mercedes-Benz и Mercedes-AMG, то мы здесь, чтобы рассказать вам об этой конкретной технологии с необычным названием от немецкой компании.

Что такое 4Matic?

Это название Mercedes для его системы полного привода (AWD или 4WD), например Audi использует «quattro» или BMW использует «xDrive».Система известна по названию с 1987 года, хотя она была разработана совместно с австрийской компанией Magna Steyr (как она теперь известна), которая построила полноприводный Mercedes G-Class еще в 1970-х и ранее 80-х годах.

Во всяком случае, Mercedes всегда называет 4Matic постоянным полным приводом — например, вы не можете отключить его как водитель с помощью переключателя или рычага в салоне — хотя обычно он работает как большинство дорожных автомобилей. системы полного привода; то есть он позволит транспортному средству, на котором он установлен, большую часть времени работать в режиме полного привода, переключаясь на полный привод только тогда, когда его датчики определяют, что требуется дополнительная тяга.

За прошедшие годы он прошел через 3 разных поколения, иногда с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, а иногда с 3 открытыми дифференциалами и умной электроникой управления, чтобы гарантировать, что любое колесо(я), способное выдерживать наибольший крутящий момент в любой данный момент дан/получены указанный крутящий момент немедленно. 4Matic делает это, отслеживая колеса тысячи раз в секунду, и если одно из них начинает проскальзывать, то для компенсации мощность мгновенно передается на противоположное колесо.

В лучшем случае система 4Matic будет переключаться между передними и задними колесами 50:50 при распределении крутящего момента, когда она не передает весь свой привод на ту ось, на которой она обычно работала бы в режиме 2WD (таким образом, передняя ось впереди -полноприводные модельные ряды и задний мост в заднеприводных модельных рядах).

На протяжении многих лет Mercedes не всегда модернизировал свои автомобильные платформы, чтобы позволить 4Matic сочетаться с правым рулем, поэтому исторически мы не видели столько моделей Mercedes 4Matic здесь, в Великобритании, как раньше. в Европе за последние 34 года.Однако 4Matic и правый руль сейчас встречаются гораздо чаще. Как и в паре с автоматической коробкой передач, что в любом случае является нормой для Mercedes.

Существует эволюция 4Matic 4-го поколения под названием 4Matic+. Этот маленький символ в конце важен, потому что 4Matic+ — более продвинутая система, которая может направлять 100% крутящего момента на любую ось автомобиля в зависимости от условий. Он имеет задний дифференциал с двумя многодисковыми муфтами, по одной на каждое заднее колесо, каждая из которых управляет собственным карданным валом.Это означает, что мощность и крутящий момент можно не только распределять между передними и задними частями автомобиля, но и при необходимости переключать их с левой на правую сторону автомобиля.

Это позволяет использовать, например, легендарный «Режим дрифта» на Mercedes-AMG E63S. В этой обстановке E63S становится полноприводным автомобилем — он не будет передавать крутящий момент на ведущую ось, независимо от того, что вы делаете в качестве водителя — и это позволяет талантливому человеку за рулем разыгрывать пауэрслайды; это драматические, дымящие покрышки, демонстрационные маневры, которые вы видите, как Крис Харрис делает на Top Gear каждое воскресенье вечером, если вам интересно.Но лучше не делать их на дорогах общего пользования, а?

На каких моделях Mercedes он доступен?

На момент написания статьи системы 4Matic и 4Matic+ доступны для всех модельных рядов Mercedes-Benz и Mercedes-AMG, которые предлагаются либо в стандартной комплектации, либо в качестве опции, за исключением родстера SL и модели B. Диапазоны MPV -Class — хотя SL следующего поколения, который должен выйти в 2022 году, действительно будет иметь 4Matic +, в результате чего B-класс останется единственным праворульным Mercedes без доступа к 4WD.

Однако 4Matic обычно зарезервирован для топовых вариантов небольших моделей Mercedes, таких как A-Class и CLA, и является стандартным оборудованием для большинства внедорожников от GLC и выше (включая электрические такие модели, как EQA, EQB и EQC). Некоторые модели GLA и GLB являются переднеприводными, но в основном вы можете считать, что любой внедорожник Mercedes будет оснащен 4Matic с самого начала.

4Matic+ предназначен для высокопроизводительных автомобилей Mercedes-AMG, таких как гипер-хэтчбек A45S и суперседан E63S.Простой способ определить, какая система установлена на вашем Mercedes, — это посмотреть на значки на передних крыльях автомобиля: там будет либо «4Matic», либо «4Matic+», это так просто.

Каковы преимущества 4Motion?

Повышенная тяга и, в случае с моделями 4Matic+, возможность скользить задней частью автомобиля под действием силы, если вам это так нужно. Но в основном 4Matic/+ обеспечивает увеличенное движение вперед даже в самых скользких условиях.Вот почему 4Matic — хороший выбор для вашего Мерседеса, если вы живете в отдаленном и относительно труднодоступном месте, которое может быть легко отключено в неблагоприятных погодных условиях (например, в проливной дождь или снег).

Одно дополнение: Mercedes G-Class имеет то, что называется полным приводом 4Matic, но это более серьезная система блокировки дифференциалов и понижающих раздаточных коробок, чем у других моделей 4Matic, как у G-Class предназначен для того, чтобы быть серьезным, вездеходом.

Есть ли недостатки?

Обычные недостатки 4WD присутствуют у любого Mercedes, который может иметь 4Matic в качестве опции, а не только передний или задний привод, а именно, автомобили 4Matic дороже своих полноприводных аналогов, они тяжелее, поэтому они не так ловко управляются, и они, как правило, потребляют больше топлива, если управляются точно так же, как и тот же автомобиль, но оснащенный только 2WD.

Однако на внедорожниках, где 4Matic является стандартным, или на высокопроизводительных машинах, которые получают 4Matic+, эти недостатки в значительной степени сводятся на нет, поскольку альтернативы нет.

Основные характеристики полноприводного автомобиля Mercedes 4MATIC, которые необходимо знать —

Основные характеристики полноприводного автомобиля Mercedes 4MATIC

, которые необходимо знать

Ищете автомобиль Mercedes с полным приводом? M ercedes 4MATIC с полным приводом — один из лучших автомобилей на рынке сегодня в борьбе со стихией. Трудно превзойти этот полноприводный «Мерседес» от зимнего шторма до дня езды по пересеченной местности.

Вот лишь некоторые из основных функций, которые вы можете ожидать от этого стильного автомобиля:

1. Фантастическая управляемость
Благодаря дизайну, этот автомобиль обладает потрясающими способностями управления и сцепления. В отличие от других полноприводных автомобилей, этот класс Мерседес обладает экстремальным уровнем баланса и устойчивости. С того момента, как вы сядете на место водителя, вы почувствуете себя в безопасности и под контролем.

2. Гибкость и универсальность
Не позволяйте полному приводу обмануть вас. На этой машине можно ездить круглый год. Независимо от того, пытаетесь ли вы двигаться по покрытой льдом дороге или по сухому крутому повороту, функции безопасности Mercedes 4MATIC справятся со всеми этими задачами.

3. Надежность и безопасность
От распределения веса автомобиля до точности тормозов Mercedes 4MATIC сегодня является одним из самых безопасных автомобилей на дорогах. Автомобиль оснащен адаптивной системой торможения, которая обеспечивает плавную и точную остановку автомобиля, когда это необходимо.

Если вы ищете высококачественный и стильный полноприводный автомобиль, это один из лучших вариантов. И если вы ищете дополнительную информацию об этих транспортных средствах или о ремонте полноприводных автомобилей Mercedes, обязательно сообщите нам об этом, оставив комментарий ниже. Кроме того, зайдите в наш магазин или посетите веб-сайт Mercedes-Benz, чтобы получить дополнительную информацию об их классе полноприводных моделей. Мы будем рады ответить на ваши вопросы и помочь вам найти правильный автомобиль для ваших нужд!

Изучайте автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

Самые инновационные компоненты 4MATIC включают коробку отбора мощности на заднюю ось, встроенную в автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением 7G-DCT, и редуктор заднего моста со встроенным многоступенчатым электрогидравлическим управлением. -диск сцепления.Эта установка обеспечивает полностью регулируемое распределение крутящего момента между передней и задней осью. Дополнительными преимуществами этой конструкции являются меньший вес системы, чем у конкурентов, и высокая эффективность.

Здесь инженеры Mercedes-Benz отважились на неизведанную территорию, поскольку конструкция предыдущей модельной серии исключала внедрение системы полного привода, основанной на переднеприводной архитектуре с поперечно расположенными передними двигателями. На этих предыдущих моделях дифференциал располагался перед двигателем по направлению движения, что исключало любые возможности перенаправления крутящего момента на заднюю ось.Кроме того, конструкция кузова с многослойным полом не позволяла интегрировать карданный вал в заднюю ось.

Для переднеприводных автомобилей достаточно места для установки полноприводной трансмиссии было предусмотрено с самого начала процесса планирования. Кроме того, инженеры-разработчики спроектировали трансмиссию таким образом, что ось дифференциала расположена позади двигателя, что позволяет передавать мощность на заднюю ось. Будущая полноприводная линейка Mercedes-Benz будет представлена в наступающем году CLA и CLA 45 AMG.

Встроенный блок отбора мощности (PTU) передает мощность на заднюю ось

Коробка передач 4MATIC сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, впервые представленной в B-классе 2011 года. Поток мощности на задний силовой агрегат обеспечивает компактный блок отбора мощности (ПТУ), который полностью интегрирован в главную трансмиссию и питается смазкой из масляного контура последней. Эта конфигурация дает существенные преимущества в весе по сравнению с конкурирующими системами, которые распределяют мощность с помощью дополнительного компонента с собственным масляным контуром.В сочетании с коническими роликоподшипниками с минимальным трением PTU обеспечивает превосходный уровень эффективности.

Как и всегда в случае полноприводных систем с поперечно установленным приводом спереди, поток мощности необходимо отклонить на 90 градусов. На 4MATIC это достигается достаточно простыми средствами: дифференциальная шестерня главной передачи приводит в движение прямозубую шестерню ПТУ, а компактная коническая ступень отводит поток мощности. Задний мост приводится через выходной фланец и карданный вал.

Между карданным валом, состоящим из двух частей, и днищем кузова установлен промежуточный подшипник с виброразвязкой, а между валом и редуктором заднего моста установлена упругая муфта. Аксиально подвижный шарнир в передней части компенсирует характерные движения агрегата двигатель-трансмиссия под нагрузкой и предотвращает передачу таких движений на задний силовой агрегат. Благодаря этим мерам все версии 4MATIC достигают уровня комфорта NVH на уровне сопоставимых моделей с передним приводом.Чтобы свести к минимуму нагрузку на пассажиров при лобовом столкновении или столкновении сзади, карданный вал снабжен защитным шарниром. И здесь модели 4MATIC достигают уровня безопасности наравне с переднеприводными моделями.

Инновационная разработка с регулируемым задним мостом

Многодисковая муфта с электрогидравлическим приводом, встроенная в редуктор заднего моста, отвечает за полностью регулируемое распределение крутящего момента. Принцип действия: когда многодисковая муфта разомкнута, CLA приводится в движение почти исключительно передним мостом.При выключенном сцеплении включается задняя ось. Это означает, что крутящий момент привода может полностью переключаться между передней и задней осью в зависимости от ситуации (крутящий момент по требованию).

Здесь учитываются самые разные параметры, такие как поперечное ускорение, угол поворота руля, скорость рыскания, положение акселератора, настройки управления ABS или выбранная программа переключения коробки передач 7G-DCT с двойным сцеплением. Дополнительный клапан регулировки давления ограничивает крутящий момент на задней оси до 750 Нм.На версии AMG возможны до 1000 Нм.

Интеллектуальные системы управления для приятного вождения

Система 4MATIC активируется по основному принципу «как можно чаще, как можно реже». Это означает, что когда базовые условия позволяют, полноприводные модели CLA работают почти исключительно в переднеприводном режиме. Как только того требует ситуация, дополнительный крутящий момент направляется на заднюю ось. Столь же быстро происходит и обратный процесс: как только дополнительный крутящий момент на задней оси становится нецелесообразным, т.е.г. при резких маневрах торможения с вмешательством АБС задний силовой агрегат отключается и крутящий момент снижается до нуля. С помощью этой стратегии разработчикам удалось совместить два ключевых требования, определенных в технических характеристиках: оптимальная энергоэффективность в сочетании с максимальной динамикой движения и безопасностью движения.

В нормальных условиях распределение крутящего момента между передней и задней осью может быть установлено в диапазоне от 100:0 до 50:50. В определенных дорожных ситуациях, например, при превышении предела µ-скачков, на заднюю ось могут быть назначены более высокие уровни крутящего момента, чтобы избежать нестабильных условий работы.Вот несколько примеров распределения крутящего момента (перед:зад в процентах, приблизительные значения):

● Ускорение при полной нагрузке прибл. 50 км/ч → 60:40

● Динамическое прохождение поворотов под нагрузкой → 50:50

● Превышение лимита µ-переходов → 10:90

● Резкое торможение с вмешательством ABS → 100:00

Еще один базовый принцип системы 4MATIC заключается в дальнейшем повышении динамики движения, что гарантирует большее удовольствие от вождения без ущерба для безопасности движения.В случае недостаточной или избыточной поворачиваемости под нагрузкой крутящий момент в первую очередь распределяется таким образом, чтобы стабилизировать автомобиль. Это гарантирует полное сохранение тяги и удовольствия от вождения при скоростной езде по извилистым участкам дороги. Только если эти меры не оказывают стабилизирующего эффекта, системы управления, адаптированные к условиям 4MATIC, такие как ESP или 4ETS, вмешиваются, чтобы поддерживать CLA в стабильном состоянии.

Электронная противобуксовочная система 4ETS является частью электронной программы стабилизации ESP и подтормаживает ведущие колеса по отдельности, когда они входят в пробуксовку.Это обеспечивает высокий уровень сцепления на скользких поверхностях, на дорогах, обледенелых с одной стороны, или в постоянно меняющихся условиях.

Комбинация коробки передач 4MATIC и 7G-DCT с двойным сцеплением

Опираясь на более чем 50-летний опыт разработки и производства автоматических коробок передач, компания Mercedes-Benz вышла на новую техническую территорию с коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT: система представляет собой автоматизированную трехвальную механическую коробку передач, состоящую из двух подтрансмиссий, каждый со своей муфтой.Включение сцепления и переключение передач происходят полностью автоматически и без прерывания тягового усилия. Это обеспечивает комфортный, но, тем не менее, динамичный режим вождения. Благодаря семи передачам он предлагает большой разброс передаточного числа до 7,99 (см. Введение в механические коробки передач для определения разброса передаточного числа). Это означает, что при трогании с места на подъеме с большой полезной нагрузкой доступно очень короткое передаточное число, а во время крейсерского режима обороты двигателя могут быть значительно снижены.Эффективность трансмиссии улучшает экономию топлива до 9 процентов по сравнению с вариатором, который до сих пор использовался в А-классе, снижая расход топлива до уровня ниже, чем у механической коробки передач.

При длине 367 мм и весе 86 кг коробка передач 7G-DCT компактнее и легче, чем трансмиссии этого класса крутящего момента, представленные на рынке до настоящего времени. Муфты выполнены в виде многодисковых муфт с масляным охлаждением.

Впервые на данном типе агрегата трансмиссия снабжается маслом двумя маслонасосами – механическим и электрическим.Электрический насос поддерживает давление масла при выключении двигателя с помощью функции старт/стоп. Это означает, что трансмиссия включается сразу после перезапуска двигателя, и автомобиль может снова тронуться с места без каких-либо задержек. Кроме того, электрический насос может поддерживать механический насос при пиковых нагрузках, что обеспечивает более компактную и эффективную конструкцию механического насоса.

Еще одной особенностью является электрическая активация гидравлики стояночного замка, который запирается механическим способом.Эта функция «парковки по проводам» позволяет расположить рычаг селектора трансмиссии в желаемом положении: он расположен в виде рычага на рулевой колонке справа за рулевым колесом. Таким образом, в сочетании с электрическим стояночным тормозом на центральной консоли появилось дополнительное место для дополнительных мест для хранения вещей.

Источник: Mercedes-Benz

Ромен Николя мнение:

Полный привод с поперечным расположением двигателя и системой DCT является новинкой для автомобилей Mercedes.Интеграция DCT и дифференциала в автомобиль могла оказаться довольно сложной задачей для инженеров. Мне интересно, такие решения, как облегченный PTU, настолько дороги в отношении дополнительных функций? Действительно, с ростом цен на нефть снижение веса становится все более и более важным, и тогда производители, не колеблясь, выбирают более дорогие решения для снижения веса. Что вы думаете?

О чем шумиха?

Автор: Philipp Meister

Последнее обновление 15 января 2021 г.

0 комментариев

С момента появления Mercedes Benz компания никогда не разочаровывала своих клиентов.Эстетически приятный дизайн, невероятные функции, отличная поддержка клиентов делают автомобили Mercedes идеальным выбором для покупки. Тема технологии Mercedes-Benz 4MATIC довольно популярна среди отраслевых экспертов, поскольку она произвела революцию в опыте вождения пользователей.

Технология Mercedes-Benz 4MATIC: краткое руководство

В последнее время во всем мире обсуждается система полного привода Mercedes, известная как 4MATIC. Система полного привода Mercedes используется на нескольких моделях автомобилей Mercedes Benz A-класса, B-класса, кабриолета C-класса, универсала, седана, универсала E-класса, седана, G-класса GLS, купе, GLE, GLA и ГЛЭ купе.

Технология работает, передавая мощность двигателя на колеса, чтобы водители могли чувствовать себя в безопасности. Вы можете прочитать обзор автомобилей Mercedes Benz, чтобы узнать о вещах, которые отличают его от других.

В отличие от общей системы полного привода, 4MATIC представляет собой новую технологию с общесистемной интеграцией. Давайте обсудим использование этой технологии, чтобы оставаться под контролем.

Независимые датчики на всех колесах

Терминология 4MATIC — это интеллектуальная система полного привода, которая имеет разные датчики и тормоза на всех колесах.Таким образом, водители автомобилей могут поддерживать движение автомобиля, даже если одно колесо имеет сцепление с дорогой.

В зависимости от состояния дороги колеса пробуксовывают с разной скоростью. Технология Mercedes Benz 4MATIC контролирует и регулирует эти колеса независимо, чтобы обеспечить правильный поворот. Колесные датчики обеспечивают достаточный крутящий момент во всех направлениях, чтобы удерживать автомобиль на дороге.

Колеса вращаются с разной скоростью в зависимости от состояния дороги. (Источник фото: mercedes-benz)

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Полностью интегрирован с машиной Mercedes Benz

Некоторые считают, что 4MATIC — это просто надстройка к автомобилям.Дело в том, что система интегрирована с машиной Mercedes Benz. Антиблокировочная тормозная система, четырехколесная электронная система тяги и электронная программа стабилизации входят в число функций безопасности, которые хорошо работают с системой 4MATIC. В результате водители автомобилей получают как роскошь, так и функции безопасности. Система привода 4MATIC невероятно хорошо работает в сочетании с 7- или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Они определяют скорость каждого колеса, чтобы улучшить впечатления от вождения. Таким образом, водители автомобилей могут утолить голод за рулем в любом месте, независимо от погодных условий и дорожного покрытия.

Быстрая обратная связь по дорожным условиям

Учитывая, что полный привод не является идеальным выбором, особенно если у вас есть футуристическая технология 4MATIC. Она позволяет колесам автомобиля автоматически регулироваться в зависимости от погодных и дорожных условий. Для обеспечения наилучшей езды Mercedes Benz объединил все технологии. И колеса, и двигатель меняются, чтобы соответствовать разным дорожным покрытиям. Независимо от того, проедет ли автомобиль 100 миль по неровной дороге, система 4MATIC успокоит вас, управляя автомобилем и автоматически регулируя его.

Система полного привода контролирует и регулирует эти колеса самостоятельно. (Источник фото: slashgear)

Заключительные заметки

Вот оно! Мы живем в мире, где изобретение технологий происходит вихрем. Mercedes-Benz 4MATIC Технология помогает улучшить устойчивость, обеспечивая чувство самообладания в различных погодных условиях. Mercedes G-Class включает в себя 4MATIC в стандартной комплектации. С другой стороны, он представлен в топовых версиях других моделей.

Мерседес-Бенц 4MATIC

Mercedes считает, что полный привод теперь является частью входной платы на рынок роскошных автомобилей. Покупатели роскошных автомобилей хотят круглогодичной производительности и душевного спокойствия, которые приходят с полным приводом — функция, которая, по словам Mercedes, имеет преимущества «помимо снега» и «потенциал стать следующим стандартом безопасности». Это от одного из приверженцев традиционных заднеприводных автомобилей. Популярность полноприводных внедорожников, безусловно, должна способствовать такому восприятию.

Audi, BMW, Jaguar, VW и Volvo предлагают роскошные полноприводные седаны. В небольших объемах и с перерывами Mercedes предлагает полноприводные легковые автомобили с 1990 года. Но для моделей 2003 и 2004 годов Mercedes буквально наводняет рынок полноприводными моделями. Заимствуя страницу у Audi, все три линейки седанов Mercedes будут предлагаться с полным приводом. Эта система, получившая название 4MATIC, уже доступна в C- и S-классах, а этой осенью станет опциональной для E-класса.

В системе используется механический межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент 40/60 между передними и задними колесами в любых условиях. Он также включает в себя систему контроля тяги для четырех колес, которая меняет распределение крутящего момента на отдельные колеса с помощью тормозов и открытых передних и задних дифференциалов. Даже если три колеса потеряют сцепление с дорогой, 4MATIC может передать мощность на одно колесо, чтобы автомобиль продолжал двигаться. Он предлагается только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, и Mercedes заявляет, что вес автомобиля увеличивается менее чем на 200 фунтов.

После короткой поездки по Монреалю мы не можем подтвердить многие заявления о тяге, поскольку большинство дорог были очищены от снега, а это означает, что пробуксовка не была проблемой.Что мы можем подтвердить, так это насколько прозрачна система. На самом деле, если бы не значки «4MATIC» на задних крышках, мы бы поклялись, что ездим на обычных заднеприводных «Бенцах».

Так какова цена входного билета по новой цене входного билета? Для седанов и универсалов C240 и C320 4MATIC обойдется вам в 1800 долларов; для седанов S430 и S500 — 2900 долларов. По оценкам Mercedes, 4MATIC в седанах и универсалах E-класса будет стоить где-то посередине, поэтому цифра составляет около 2300 долларов .

4 matic что это значит?

Что значит 4matic у мерседесов

Что это такое 4MATIC

Как работает система 4MATIC

История

Что значит 4matic у мерседесов — Автомастер

MB 4 matic

Что такое 4matic? что это значит? рассматриваем устройство этого зверя — Чини Машину!

Исторические вехи

Новини / ПрАТ «ВОЛИНЬ-АВТО»

Как работает 4 matic.

Технологические системы (базовая комплектация)

Технические характеристики

Габаритные размеры

Распределение крутящего момента

Три поколения 4 MATIC

Первое поколение

Второе поколение

Третье поколение

Распределение крутящего момента

ВИДЕО

4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения

MB 4 matic

История(I)

История(II)

Как работает 4matic

3 серия

4 серия

5 серия

Так что же это такое 4matic?

Видео на YouTube:

Как работает система полного привода 4Matic от Mercedes-Benz

История

Особенности системы 4Matic

Принцип работы

Вывод

Видео

Что означает 4 матик на Мерседесе

Что значит 4 матик на Мерседесах

Что обозначает 4Matic?

Мерседес 4. Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото видео, цена комплектации Мерседес АМГ ГТ купе

4 matic что значит?

Так к чему же это я?

А причем тут 4 matic?

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ vs Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC: От полюса до полюса

Разница Xdrive, 4 Matic и Quattro. Простым языком о сложном. | Молодой автолюбитель

Quattro против xDrive против 4Matic: стоит ли полный привод своих денег?

Audi Quattro

BMW xDrive

Mercedes 4MATIC

Так какой из них лучше для вас?

Стоит ли полный привод дополнительных затрат?

Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC

Что такое полный привод Mercedes-Benz 4MATIC?

Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC

Что такое Mercedes-Benz 4MATIC?

Какие модели имеют Mercedes-Benz 4MATIC

Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC?

Еще от Autos of Dallas

Что такое Mercedes 4Matic?

Что такое 4Matic?

На каких моделях Mercedes он доступен?

Каковы преимущества 4Motion?

Есть ли недостатки?

Основные характеристики полноприводного автомобиля Mercedes 4MATIC, которые необходимо знать —

Основные характеристики полноприводного автомобиля Mercedes 4MATIC

Изучайте автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

Ромен Николя мнение:

О чем шумиха?

Мерседес-Бенц 4MATIC

Добавить комментарий Отменить ответ