Что такое автопоезд: Страница не найдена — Всловарике

Содержание

Автопоезд

Автор: редакционная статья

Категории: логистика

Определение. Назначение. Разновидности.

            Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из нескольких звеньев: автомобиля тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа  (седельный автопоезд).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие автопоезда могут иметь в своем составе грузовые, пассажирские и легковые транспортные средства.

В пассажирском цикле в качестве автопоездов используются:

— прицепные (многовагонные) автобусы
— сочленённые (многосекционные) автобусы
— троллейбусы 
— трамваи.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В сочленённых автопоездах используются отдельные секции в качестве полуприцепов.

Они соединёны с головной секцией-тягачом гибким сочленением таким образом, что транспортное средство имеет сообщенный пассажирский салон. Прицепной автопоезд формируется, напротив, из отдельных непроходных вагонов, которыми управляют в  одной кабине расположенной в головном вагоне по системе многих единиц (СМЕ). В отличие от автопоездов-автобусов и -троллейбусов и многовагонных трамваев, многосекционные трамваи, как правило, являются двухкабинными (управляющие кабины расположены на обоих концах системы).


           



Трамвайные поезда.

С появлением коночного движения, а затем трамвайных систем, поезда стали очень распространенными.  Многовагонные и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда, управляемые по системе СМЕ — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта, стоящий в одном ряду с железнодорожным. 

 Автобусы-трейлеры.

Автобусы и троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и до сих пор  используются в некоторых странах.
В США автобус-трейлер является трейлером или полуприцепом, используемым для перевозки более  15 человек, включая водителя, и включает в себя трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах широко использовались только до Второй Мировой войны, сейчас такой тенденции нет.


В более бедных странах, например, Куба и Индия, автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры, так как они более экономичны. Такие автобусы-трейлеры используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда очень часто продолжают использоваться как туристические между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

 

Источник:Wikipedia

 


Автопоезд «Здоровье» начал работу в Вяземском районе — Новости — События

С сегодняшнего дня выездные мобильные комплексы автопоезда «Здоровья» начали свою работу в Вяземском районе Хабаровского края. В его составе передвижные флюорограф, маммограф, рентгенографический комплекс, аппарат УЗИ, стоматологический кабинет. В составе выездной бригады работают врачи Вяземской центральной районной больницы и специалисты консультативно-диагностического центра «Вивея».

Первым пунктом работы стал поселок Дормидонтовка. Маршрут работы автопоезда сформирован до 28 апреля. За это время врачи обследуют жителей 16 сёл и посёлков Вяземского района. Как сообщили в министерстве здравоохранения Хабаровского края, опыт работы выездной бригады уже признан успешным.

В марте автопоезд «Здоровье» работал в районе имени Лазо. За это время было обследовано 3386 человек, в том числе 236 детей из 26 населённых пунктов. Проведено более 4 тыс. различных исследований. Выявлено более 600 патологий различного характера, 43 человека направлены на дополнительное обследование, у 8 человек обнаружено подозрение на онкологические заболевания.

— За время работы автопоезда по району имени Лазо мы проехали более 1,5 тысяч километров. Добрались до каждого посёлка, даже до таких отдаленных, как Солонцовый и Сукпай. Очень востребованы были услуги стоматолога, флюорографические обследования, УЗИ. В небольшом национальном удэгейском селе Гвасюги организовали вакцинацию от коронавируса. Всего за время командировки в отдалённых посёлках было привито около 300 граждан, — рассказал заместитель главного врача центральной районной больницы им.

Лазо Евгений Асаченко.

Вакцинация от COVID-19 будет проходить и в автомобильной медицинской колонне на территории Вяземского района. Зарезервировано 300 доз вакцины «Спутник V», в случае необходимости количество вакцины будет увеличено. На сегодняшний день в Хабаровском крае число вакцинированных превысило отметку в 50 тыс. человек.

Напомним, что автопоезд «Здоровье» был запущен в марте этого года по инициативе врио губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева. После работы в Вяземском районе, мобильные комплексы отправятся в Бикинский район.

Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края
При использовании материалов ссылка на сайт www.khabkrai.ru обязательна

Медицинский автопоезд «Забота» отправится в первую командировку по Приморью уже в феврале

10 января 2018 12:30

Социальный проект – медицинский автопоезд «Забота», который реализуется в Приморье для повышения доступности и качества оказания медицинской помощи жителям отдаленных населенных пунктов края, начнет свою работу уже в феврале.

Как сообщили в департаменте здравоохранения, служебные командировки медицинского автопоезда «Забота» в 2018 году начнутся с Хорольского и Пожарского районов.

«С 1 февраля будут вести прием специалисты для взрослого населения в Хорольском районе, а со 2 февраля – детские врачи в селах Пожарского района», – сообщил глава департамента здравоохранения Андрей Кузьмин.

Сегодня специалисты департамента здравоохранения работают над совершенствованием выездных форм работы с населением, такое поручение дал профильный вице-губернатор.

В числе предлагаемых департаментом здравоохранения нововведений – организация целевых выездов автопоезда «Забота» с направлением специализированной бригады профильной направленности: аллергология, кардиология, неврология, гастроэнтерология, онкогематология, нефрология.

«Это те заболевания, которые актуальны для жителей Приморья. Именно специалисты по данному профилю чаще всего и отсутствуют в районных больницах. При формировании бригады выбор ее профиля будет обосновываться итогами работы предыдущих бригад на территориях», – отметил глава департамента здравоохранения Андрей Кузьмин.

Еще одна программа по борьбе с онкологическими заболеваниями реализуется в рамках проекта медицинского автопоезда «Забота» с 2017 года. С этой целью в прошлом году в «Заботе» расширен перечень медицинских услуг. В составе автопоезда теперь работает специалист-онколог, здесь проводятся скрининговые исследования на выявление онкологических заболеваний. Также на выявление злокачественных новообразований нацелены все специалисты – дерматолог, гастроэнтеролог, хирург и другие врачи.

Напомним, что об онконастороженности на пресс-конференции в конце прошлого года говорил и Президент России. Владимир Путин особо отметил тот факт, что в целом в стране регистрируются хорошие показатели по снижению смертности от внешних факторов – от ДТП, от заболеваний сердечно-сосудистой системы, от туберкулёза.

«Есть некоторые подвижки по онкологии, но не такие, как требует проблема, которая ещё очень высока», – подчеркнул Владимир Путин.

Напомним, в основной состав бригады врачей для взрослого населения входят: врачи терапевты, гинеколог, хирург, уролог, стоматолог, фельдшер клинико-диагностической лаборатории, врач УЗИ, специалист передвижной флюорографической установки.

В детской бригаде работают: педиатр, хирург-уролог, невролог, офтальмолог, эндокринолог, детский стоматолог, ортопед, детский гинеколог, психиатр, фельдшер клинико-диагностической лаборатории, врач УЗИ. 

Сегодня мобильные диагностические комплексы оснащены необходимыми системами жизнеобеспечения и соответствующим медицинским оборудованием, которые могут применяться в любых климатических и географических условиях. Они укомплектованы оборудованием для функциональной и лабораторной диагностики, офтальмологических и оториноларингологических исследований, рабочим местом врача акушера-гинеколога, стоматолога и других специалистов.

Следует отметить, что перед новым сезоном передвижные поликлиники прошли комплексное техническое обследование.

«И сами автомашины, и оборудование, в том числе и лабораторное, прошли техническое обслуживание. Выполнена промывка, калибровка, настройка оборудования. Закуплены новые расходники для лабораторных исследований», – сообщили в администрации передвижной поликлиники.

 

Напомним, что социальный проект автопоезд «Забота» создан в 2015 году для повышения доступности и качества оказания медицинской помощи жителям отдаленных населенных пунктов края. В прошлом году в крае работали два состава – детский и взрослый. Благодаря им почти 150 тысяч приморцев, из которых более 70 тысяч – дети, получили консультации врачей, не выезжая за пределы своего района. Всю медицинскую помощь жители получают совершенно бесплатно в рамках полиса ОМС.

Ксения Гусенцова, [email protected]

Нашли ошибку? Выделите мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Муверы Австралии — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Как то мы с вами рассматривали Самый длинный автомобиль в мире, причем это касалось не прицепов, а именно длинны автомобиля. Правда это был не грузовой автомобиль.

А вот Австралия известна не только пустынными равнинами, но и пересекающими эти равнины огромными автопоездами. Первая десятка самых длинных автопоездов в истории — австралийские (мировой рекорд — 112 прицепов общей массой 1300 тонн, длина — 1474,3 метра)

Давайте посмотрим на них внимательнее и узнаем, где же производятся такие монстры …

Фото 2.

Мировой рекорд был установлен на Mack Titan, но это было всего лишь представление: гигантский автопоезд проехал только 140 метров специально для Книги рекордов Гиннесса. Но автопоезда из 12−20 прицепов для Австралии — дело совершенно обыденно. Обгонять такой автопоезд — прямо скажем, сомнительное удовольствие. В первую очередь подобные машины нужны для перевозки руды и полезных ископаемых в отсутствие железнодорожных путей.

Фото 3.

Естественно, существуют компании, которые производят седельные тягачи специально для подобных нужд, их порой называют mover («мувер», от английского to move, «двигать»). Одним из лидеров рынка муверов является австралийская (немудрено!) компания Powertrans, специализирующая на производстве машин чудовищной мощности. Мувер — это тягач своеобразный; в отличие от обычного седельного тягача-дальнобоя он не может развивать большие скорости, зато тянуть может невероятные массы.

Фото 4.

Основа линейки компании — тягач Powertrans T1250. Это могучая машина, оборудованная 760-сильным двигателем Cummins QSK-19 с автоматической шестискоростной коробкой Allison M6620. Вы можете сказать: что-то мощности не хватает, я думал, что больше 1000 будет! На деле есть хитрость. Обычно первым прицепом в автопоезде идёт моторизированный — как сцепляют иногда несколько локомотивов для перевозки большого объёма груза. Например, в комбинации Pit Hauler после Powertrans T1250 цепляется мотор-вагон PT75−2420 Powertrailer с таким же 760-сильным «Камминсом».

Фото 5.

Муверы имеют ещё некоторые отличия от обычных тягачей. Кабина в них в частности одноместная, с большой площадь остекления, чтобы водитель имел максимально возможный обзор (позади водителя есть небольшое приставное сиденье, если для какой-то цели в кабине нужен сопровождающий). У мувера обычно есть машины сопровождения, которые могут привезти второго водителя (если путь занимает несколько дней, то работа посменная).

Чтобы прицепить один трейлер к другом, используют нечто вроде «переходника», маленькое промежуточное шасси Dolly D75 — 2000, которое прицепляется к одном полуприцепу и служит седлом для другого.

Фото 6.

А вообще Австралия — страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда — жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.

Автопоезда — мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считаные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.

Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, — как бы не заснуть за рулем», — говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.

Фото 7.

Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира — автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.

Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах — одна из главных проблем для местной администрации.

Одно из последних нововведений — программа Coffee Brake — Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог — время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы — обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.

Фото 8.

Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент — это Мack — также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.

Фото 9.

А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack — местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.

Фото 10.

Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны — ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.

Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие — это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100−110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м — чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м — с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.

Фото 11.

Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.

Фото 12.

Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии.

Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость — около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков — «контрактники», работающие на своих грузовиках.

Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4,5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно.

Фото 13.

Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40−50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города.

Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, — сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют.

Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе — монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто.

Фото 14.

Решиться на обгон автопоезда — это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них — профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и… со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

А вот посмотрите, и из МАЗа пытались сделать автопоезд длиннее обычного.

Фото 30.

Вот, кстати, самый длинный грузовик в мире —

[источники]источники
http://tdrusavto. ru/?news=avstraliyskie-avtopoezda-dlina-porazhaet-voobrazhenie
http://www.popmech.ru/technologies/6136-strana-shosseynykh-gigantov-avstraliyskie-avtopoezda/
http://www.popmech.ru/vehicles/351662-powertrans-t1250-tyagach-dlya-100-polupritsepov/
http://news.dealerhall.by/efir/australian-road-trains/

Вот еще для вас Самый быстрый грузовик в мире и ответ на вопрос Зачем грузовику запасные колеса ?. Вот еще необычные грузовики с очень низкой кабиной и Советский паровой грузовик. Посмотрите еще на советский Четырехосный грузовик повышенной проходимости и «Опытный» МАЗ рекордсмен

Депутат Фролова рассказала о работе социального автопоезда «Забота» в Тамбовской области

За два месяца осени медики социального автопоезда «Забота» приняли в сельской местности Тамбовской области более 5,5 тысяч человек, рассказала член Комитета Госдумы по охране здоровья Тамара Фролова («Единая Россия»).

По итогам визита в область в рамках региональной недели парламентарий отметила, что организованный ей социальный автопоезд совершил 23 выезда в сельские населённые пункты на территории области, передаёт пресс-служба депутата.

На каждом приёме врачи принимали около 300 человек, сообщила Фролова, которая также является координатором регионального партийного проекта «Социальный автопоезд «Забота».

«Фактически на каждом приеме врачи-специалисты принимали около 300 человек, — рассказала Тамара Фролова — Благодаря осенней серии выездов удалось выявить серьезные заболевания. Например, сахарный диабет выявлен в 50 случаях. Медики выявили 26 случаев онкопатологии, к сожалению, в некоторых из них выявлен рак на поздних стадиях».

По словам парламентария, в настоящее время проект социального автопоезда приобрёл ещё большее значение, чем в момент запуска в 2011 году.

Это, по словам Фроловой, произошло, поскольку сегодня в составе автопоезда ездят передвижные медицинские установки, позволяющие сделать рентген, флюорографию, пройти исследование на маммографе, произвести забор анализов и даже вылечить зубы в стоматологическом кабинете.

Вместе с медиками в сёла на автопоезде «Забота» выезжают представители Пенсионного фонда, социальных служб и Центра занятости, что также очень удобно для жителей отдалённых территорий, напомнила координатор проекта.

Кроме того, вместе с медицинскими приёмами для населения организуется работа мобильных приёмных «Единой России».

Парламентарий выразила благодарность коллегам из Тамбовской областной Думы во главе с председателем, секретарём регионального отделения партии «Единая Россия» Евгением Матушкиным за помощь в организации работы приёмных.

Кроме того, Тамара Фролова поблагодарила руководителей муниципалитетов за помощь в транспортировке жителей отдаленных сёл и организацию питания в период работы автопоезда.

Журнал Автомобильных Инженеров

Топалиди В.А., к.т.н. / Низов М.А. АСМАП РУз, АСМАП РФ

Объемы международных автомобильных перевозок из стран Центральной Азии и Китая в страны Западной Европы, Прибалтики, России и Украины возрастают с каждым годом. По мнению специалистов, в ближайшие 10–15 лет их объем увеличится как минимум вдвое. Этому способствует строительство новых и расширение старых международных автомагистралей в странах СНГ и Китае, а также их стыковка с Европейскими автобанами.

Все это говорит о том, что реально назрела необходимость кардинально повысить эффективность международных перевозок Европа — Азия за счет участия в них большегрузных многозвенных автопоездов. С 1998 г. Швеция и Финляндия изменили требования к длине и полной массе автопоездов до 25,25 м и 60 т, сохранив при этом требования Директивы ЕС №96/53 к осевым нагрузкам. Разрешена эксплуатация двух типов автопоездов. Первый: автопоезд сформирован из трехосного тягача и 5-осного прицепа, выполненного на базе серийного 3-осного полуприцепа с 2-осной подкатной тележкой. Второй: седельно-прицепной автопоезд (СПА), где к серийному полуприцепу прицепляется 2-осный прицеп, обычно с центральной осью (см. рис.1).

Рисунок 1. Седельно-прицепной автопоезд длинной 25,25 м, объемом кузова 160 м3.

Уже седьмой год по специальным разрешениям такие автопоезда совершают международные перевозки из Швеции и Финляндии в Россию до Санкт- Петербурга и Москвы. Можно сказать, проходят опытные испытания. Появление таких автопоездов на международных перевозках ожидалось, но, к сожалению, дорожное и транспортное законодательства к этому до сих пор не готовы ни в ЕС, кроме соответственно Швеции и Финляндии, ни в странах СНГ. Эти автопоезда, как их образно назвали «паровозы», имеют полезный объем до 160 м3.

Новое — это хорошо забытое старое. Идея повышения грузоподъемности автопоездов за счет использования дополнительных прицепов уже была опробована автомобилистами Узбекистана, России, Казахстана и других стран СНГ, которые в 1960–1980 годы будучи еще в составе СССР весьма активно внедряли в эксплуатацию самые различные типы большегрузных многозвенных автопоездов общей длиной до 24 м, которая тогда была установлена нормативными документами. Многозвенные автопоезда формировались по модульному принципу из серийно выпускаемого подвижного состава — грузовых автомобилей, седельных тягачей, полуприцепов и прицепов.

Автопоезда с тремя транспортными звеньями впервые появились в 60-е годы при перевозке сельскохозяйственных легковесных грузов. Особенно много в Узбекистане эксплуатировалось седельноприцепных автопоездов — хлопковозов, до 400 единиц. С увеличением мощности тягачей в 70-е годы такие автопоезда стали формироваться практически во всех регионах страны. Сама идея повышения производительности автоперевозок за счет использования дополнительных прицепов возникла водителей. Их в шутку еще называли «алиментщиками», мол, доходы за эксплуатацию дополнительного прицепа идут на алименты. В бывших республиках СССР в 70-80 годы были сформированы и эксплуатировались более 30 различных типов бортовых и самосвальных седельно-прицепных и 2-х прицепных автопоездов, которые использовались как для дальних перевозок, так и в строительстве. Наиболее большегрузными и габаритными из них являлись СПА в составе 3-осного тягача МАЗ 6422 + полуприцеп грузоподъемностью 20 т, МАЗ 93971 + прицеп выполненный из полуприцепа МАЗ 93971 с подкатной 2-осной тележкой. Длина такого 9-осного поезда составляла 27,4 м, грузоподъемность 40 т. Данный СПА в 80-е годы ежемесячно делал рейс Ташкент–Минск–Ташкент, перевозя овощи и сухофрукты в Минск, а обратно запчасти с завода МАЗ.

Естественно, что модернизация прицепного состава (требовалась установка и крепление тяговых крюков на первом прицепе или полуприцепе, совершенствование тормозного привода) осуществлялась в условиях автохозяйств, без каких-либо научных рекомендаций. Первые исследования, проведенные учеными Ташкентского автомобильно-дорожного института (ТАДИ) в 1973 г показали, что такие трехзвенные автопоезда не отвечали нормативным требованиям безопасности в отношении управляемости и торможения.

Результаты научных исследований, проведенные ТАДИ в 1974-1984 г. убедительно доказали, что при внесении определенных изменений в конструкцию подвижного состава по параметрам, обеспечивающих активную безопасность МАП, а также при условии выбора рациональных маршрутов движения, эксплуатация таких автопоездов не только возможна, но и экономически целесообразна.

Ниже представлены многозвенные автопоезда, прошедшие госиспытания и введенные в эксплуатацию учеными ТАДИ.

В 1986–1988 ВНИИ МВД СССР по заказу ГУГАИ СССР проводило НИР по теме «Изучение возможностей использования прицепов и полуприцепов различных конструкций в составе многозвенных автопоездов». К исследованиям были привлечены ТАДИ, МАДИ, ГКБ по прицепам Минавтопрома СССР, ЦНИАП НАМИ (Центральный автополигон). В результате, к 1 января 1989 г. была подготовлена первая редакция нормативного документа «Правила допуска к эксплуатации многозвенных автопоездов». Этот прогрессивный документ позволил систематизировать опыт разработки многозвенных поездов в стране, в основном из имеющегося автомобильного транспорта. Однако этот документ не стал нормативным.

Прошло более 17 лет, а проблема осталась. По прогнозам специалистов, через 10 лет только на немецких дорогах доля грузового транспорта возрастет на 70%, а уже к 2010 г. объем внутренних перевозок возрастет на 25%, а международных — на 40%. Чтобы разгрузить дороги от транспорта и уменьшить выхлоп отработавших газов, Европа будет вынуждена переходить на перевозки длинномерными автопоездами до 25,25 м (по примеру Скандинавских стран), полной массой до 60 т. Использование таких автопоездов позволяет резко повысить эффективность автоперевозок, сократить расход топлива до 20% и токсичность выхлопных газов на единицу перевозимого груза до 30%.

1990-е годы в Европе была разработана концепция модульных систем (EMS), которая позволяет применять на маршрутах большой протяженности два типа большегрузных длинномерных автопоездов, сформированных из типового подвижного состава автотранспорта, вместо трех стандартных, при перевозке одинакого количества груза. Это 60-тонные большегрузные модульные автопоезда, которые стали, по мнению автоперевозчиков, весьма удачным решением проблемы наращивания грузопотоков. Анализ схем существующих (рис. 2) и перспективных (рис. 3) автопоездов стран ЕС и СНГ для использования в перевозках по маршрутам «Европа–Азия» полностью подтверждает данную точку зрения.

Рисунок 2. Существующий типовой ряд автопоездов для перевозок в странах ЕС и СНГ.

Рисунок 3. П ерспективные автопоезда для перевозок Европа–Азия.

Как уже отмечалось, первыми из тех, кто разрешил использовать на своей территории автопоезда длиной сначала 24, а затем и до 25,25 м, были Финляндия и Швеция. В связи с этим, широко известные фирмы «Кроне», «Шмитц» «Кёгель», «Флиегль», уже давно активно занимаются исследованием и конструированием именно такой прицепной техники, а первые две из названных небольшими сериями уже выпускают длиннобазные прицепы (рис. 3 а, б), сконструированные на базе серийного полуприцепа длинной 13,6 м и предназначенные для большегрузного прицепного автопоезда, а также для седельно-прицепного автопоезда (рис. 3 в), на котором обычно применяется двухосный прицеп с центральной осью, с разрешенной полной массой до 20 т в ЕС и 18 т в СНГ. В новом автопоезде зачастую используется седельный тягач с низкой установкой седельного устройства (950 мм вместо 1150–1200 мм от уровня земли), что позволяет увеличить объем кузовов полуприцепа и прицепа до 150–160 м3.

Производители всегда идут навстречу пожеланиям потребителей — грузоперевозчиков, которые хотят иметь право и возможность формировать такой состав автопоезда, который обеспечивает перевозку любого ассортимента груза. Причем формировать непосредственно в эксплуатации. Удовлетворить эти пожелания еще в большей мере позволяет предлагаемый новый типовой ряд модульных большегрузных автопоездов длинной до 28 м, где в качестве подкатной тележки для длиннобазного прицепа использована типовая тележка «Долли».

Наверное, предлагать в настоящий момент автопоезда длиной до 28 м чересчур смелое предложение, но на самом деле только за счет увеличения длины автопоездов можно повысить эффективность автоперевозок. Данные автопоезда рекомендуются исключительно для перевозок на дальние расстояния из Европы в Азию и наоборот.

Так, на рис. 3 г показан большегрузный автопоезд, в состав которого входит серийный тягач и полуприцеп длиной 15,62 м с подкатной тележкой «Долли». Автопоезд имеет три стандартных грузовых отсека длиной 7,82 м. На нем можно применять сменные кузова, что очень удобно при погрузочно-разгрузочных работах. А для перевозки скоропортящихся грузов (так же, как на автопоезде, показанном на рис. 3 д) можно использовать изотермический кузов или рефрижератор.

На рис. 3 е представлен автопоезд–контейнеровоз, состоящий из седельного тягача и двух стандартных полуприцепов–контейнеровозов, второй из которых установлен на тележку «Долли». Полная масса этих АТС будет ограничена 72 тоннами в ЕС и 64 тоннами в СНГ, по условиям нагрузки на задние ведущие оси тягача, соответственно, 18 и 16 тонн. Причем последние должны составлять не менее 25% общей массы автопоезда. Если учесть, что все современные седельные тягачи и грузовые автомобили снабжены пневмоподвесками, то пора и в странах СНГ устанавливать нагрузку в 18 тонн на спаренные оси тягача, имеющие межосевое расстояние 1,3–1,8 метра. В этом случае полная масса большегрузного многозвенного автопоезда будет одинаковой в странах ЕС и СНГ. Необходимо заметить, что осевые нагрузки всех показанных на рис. 3 автопоездов не превышают допустимых параметров, предусмотренных СНиП для автомобильных дорог стран СНГ.

Если проводить расчет максимальной массы рассматриваемого контейнеровоза с учётом того, что осевые нагрузки и расстояния между осями и осевыми тележками находятся в пределах норм, установленных в Российской Федерации, то она составит 84 тонны. Снаряженная масса данного автопоезда, включая массы двух порожних 40-футовых контейнеров составит 32 тонны. Сцепной вес автопоезда будет составлять 20,0% от полной массы, что вполне допустимо при осуществлении перевозок по автомагистралям на равнинных и слабохолмистых местностях (продольный уклон до 6%). Например, из Узбекистана или Казахстана в порты Прибалтики, Германии, Голландии.

Европейская фирма «Дик Денби» в рамках концепции EMS разрабатывает так называемые двойные большегрузные модульные автопоезда, аналогичные разрешенным, например, стандартами Канады (рис. 4). Их длина не превышает 25 метров, а полная масса восьмиосного автопоезда доходит до 62,5 тонн. Для формирования аналогичного автопоезда в Европе она несколько (до 25,25 м) увеличивает его общую длину, используя два типа полуприцепов (рис. 5). Причем первый из этих полуприцепов — усиленный, чтобы обеспечить надежное сцепление со вторым (серийным) полуприцепом. Но лучшим решением было бы все-таки увеличение числа осей средней тележки до трех, длины автопоезда — до 28 м и полной его массы до 72 т, используя при этом два одинаковых серийных (типовых) полуприцепа.

Рисунок 4. Автопоезд B – Train Double.


Рисунок 5. Автопоезд Denby B – Double.

Рассмотренные перспективные большегрузные модульные автопоезда — дело вполне реальное. Потому что у всех известных европейских производителей седельных тягачей и грузовых автомобилей в арсенале имеется целый ряд дизелей мощностью 420 до 500 кВт (от 570 до 680 л. с.), что обеспечивает удельную мощность АТС от 6,6 до 8 кВт/т, или от 9 до 11 л.с./т. Такие мощности двигателей позволяют оснащенным ими большегрузным автопоездам поддерживать высокую скорость движения, беспрепятственно вливаться в транспортные потоки на автомагистралях, свободно вписываться в стандартный разворотный круг радиусом не более 15 м, предусмотренный для автопоездов в СНиП «Автомобильные дороги» стран СНГ.

Внедрение в странах СНГ длинномерных автопоездов связано с тремя основными группами ограничений:

Ограничение по геометрическим и весовым параметрам автотранспортных средств.

В странах СНГ еще до сих пор нет нового Стандарта, устанавливающего нормативы на весовые параметры и габариты автомобилей и автопоездов. Старый аналогичный ГОСТ 9314-59 был отмен еще в СССР. По нему полная масса 5-осного седельного или одноприцепного автопоезда не должна была превышать 40 тонн, длина 20 метров, а с двумя прицепами — 24 метров.

На рис. 2 в представлен типовой шестиосный прицепной автопоезд и допустимые массы его звеньев. Абсолютно непонятно, чем руководствовались при установке максимально допустимой массы для данного автопоезда разработчики известного и действующего до сих пор в странах СНГ «Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам стран-участников СНГ», вступившего в силу 04 июня 1999 года в Минске. Согласно данному «Соглашению», предельная масса этого автопоезда должна составлять 44 тонны. Даже в США, Канаде, где действуют самые жесткие в мире нормы в отношении осевых нагрузок и масс автопоездов (например, в США на одиночную ось с 4 колесами установлена max нагрузка 9,07т, в Канаде 9,1 т, на сдвоенную ось, соответственно, 15,42 т и 17,0 т при расстоянии между осями от 1.2 до 1.85м), допустимая предельная масса такого же 6-осного прицепного автопоезда составляет 48 т. Такое же положение с 6-осным седельным автопоездом (см. рис. 2 д), для которого предельная масса в странах СНГ составляет 38 тонн, в Узбекистане 40 тонн. В ЕС допустимая полная масса составляет 44 тонны (Директива 96/53 ЕС), а в Канаде 44,5 т, при тех же примерно межосевых расстояниях на трехосной тележке полуприцепа.

Настала пора пересмотреть упомянутое «Соглашение» и разработать научно обоснованный развернутый соответствующий нормативный документ с учетом все возможных комбинаций используемых в автотранспортных средствах (АТС) осевых тележек и расстояний между ними. Напомним, что 47 лет назад по ГОСТ 9314-59 было установлено, что «вес автопоезда в составе автомобиля и прицепа или тягача и полуприцепа (при общем количестве осей 5 и более) не должен превышать 40 т». В «Соглашении» для седельных 5-осных поездов установлен допустимый предел в 38 тонн. Несомненно, перегружать АТС, предназначенные для перевозки различных «делимых» грузов нельзя. Это записано в Правилах дорожного движения любой страны Европы и СНГ.

Но и занижать нормы по предельно допустимым массам автопоездов, если осевые нагрузки, расстояния между осями и тележками осей не превышают нормативных значений, также не следует. Грузоотправители и перевозчики несут колоссальные потери от таких ограничений. Конструирование перспективных автопоездов также напрямую связано с допустимыми соевыми нагрузками, полной массой и габаритами их звеньев. Очень хотелось бы, чтобы кто-нибудь из дорожного ведомства России (так как самые низкие весовые параметры на тележки осей и автопоездов установлены именно в РФ) объяснил всем автомобилистам, почему установлены такие нормы и чего нам ждать в ближайшем будущем. Кстати, в Казахстане введен новый СНиП по автомобильным дорогам, где установлена максимальная нагрузка на одиночную ось в 13 тонн. В Узбекистане также идет пересмотр аналогичных СНиП, где допустимая нагрузка на одиночную ось будет не менее 11,5 т.

Китай практически все свои нормативы по предельным осевым нагрузкам и полной массе автопоездов гармонизировал с упомянутой Директивой 96/53 ЕС (нормативный документ ГВ 1589-2004).

Вторая группа ограничений связана с требованиями безопасности к конструкции рассматриваемых автопоездов.

Непонятно, как сертифицировать конструкции таких автопоездов по условиям совместимости транспортного средства согласно Приложению 10 Правила ЕЭК 13 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий N и О в отношении торможения». В приложении 10 нормы по совместимости установлены только для автопоездов с двумя транспортными звеньями, тягача и прицепа (полуприцепа). Необходима доработка данного приложения.

Обеспечить быстродействие и синхронность работы пневматического тормозного привода на прицепных звеньях можно путем внедрения оригинальной установки ускорительных клапанов. Это разработка ТАДИ, которая была запатентована и использована на многих 2-х прицепных и СПА. Дело в том, что автоперевозчики СНГ еще побаиваются покупать автопоезда с электропневматическим тормозным приводом с электронным управлением (EBS) из-за плохого состояния дорог СНГ. И все-таки оснащение таких автопоездов EBS должно стать обязательным.

Современные автопоезда оборудуются все более совершенными интеллектуальными системами, повышающими безопасность движения: системы помощи водителю, обнаружения пешехода, маневрирования на терминалах и др. Всем этим, несомненно, будут оснащаться «паровозы».

Несомненно, «паровозам» будет значительно сложнее укладываться в нормативы ГОСТ Р 52302-2004 по управляемости и устойчивости движения АТС. Решить эту проблему поможет внедрение в конструкцию автопоездов современных систем динамической стабилизации движения типа ЕСС (ESP).

Учитывая, что в составе автопоезда имеется дополнительный прицеп, двигатель и трансмиссия тягача, тягово-сцепные приборы тягача и полуприцепа будут более нагружены и, естественно, режимы их контроля должны быть ужесточены. Это требование косвенно будет сказываться на безопасности конструкции подвижного состава «паровозов». Фирмы-изготовители тягачей и прицепной техники должны будут в инструкциях указать дополнительные режимы и регламент по техническому обслуживанию в случаях, если тягач или полуприцеп будет работать в составе СПА или с длинным 40-тонным прицепом.

Третья группа ограничений по массовому внедрению в МАП «паровозов» будет связана с трудностями приема их в существующих терминалах, логистических центрах.

При массовом внедрении большегрузных автопоездов в международных перевозках потребуется расширение или реконструкция терминалов, организация проездных постов для погрузки, разгрузки «паровозов», мест ожидания и т.п., а также расширение на автомагистралях участков (карманов) для отдыха экипажей или осмотра автопоездов.

В заключении отметим, что автомобильные «паровозы» — это автопоезда для дальних перевозок самого ближайшего будущего, особенно для евроазиатских перевозок по автомагистралям Великого шелкового пути.

Несомненно, в основе основ реализации проектов по использованию большегрузных длинномерных поездов лежит обеспечение безопасности движения. В эксплуатации они должны формироваться только из подвижного состава (тягачи, прицепы и полуприцепы), имеющего соответствующий сертификат — «одобрение типа транспортного средства» с учетом возможности работы в составе большегрузных автопоездов. Более того, их массовую эксплуатацию целесообразно разрешать только на автомагистралях, имеющих четыре полосы движения, потому что обгон длинномерных автопоездов на двухполосной дороге обычного типа другими АТС с выездом на полосу встречного движения очень опасен, а при плотных транспортных потоках — просто невозможен.

Как работают автопоезда | HowStuffWorks

Если парень собирается провести значительное количество времени, пилотируя более 200 тонн (181,4 метрических тонны) по пустынным дорогам в пустынных районах глубинки, ему понадобятся некоторые вещи в его грузовике. Такие производители, как Freightliner и Kenworth, выпускают грузовики, способные перевозить эти дьявольски тяжелые грузы, и производят их в миллионах различных конфигураций. Наряду с мощностью и безопасностью, комфорт водителя имеет решающее значение для таких дальних поездок.Спальные боксы и запирающиеся шкафчики обязательны для большинства автопоездов, а тихая кабина, которая не пропускает безостановочный рев двигателя и порывы ветра, спасет рассудок человека. Кондиционер также необходим, поскольку температура в Западной Австралии обычно может достигать 120 градусов по Фаренгейту (49 градусов по Цельсию). Так что это весело.

Высокая температура означает, что двигатель должен вентилироваться и охлаждаться в пределах одного дюйма от его механического срока службы. Более холодные двигатели не только не взрываются посреди ниоткуда, но более холодные двигатели также лучше экономят топливо.Это особенно важно на маршруте, где 7-Eleven не проезжает каждые полторы мили (2,4 километра). Даже если бы они были, это не то же самое, что тянуть свою 170-футовую (51,8-метровую) буровую установку для быстрой заправки, охлаждения, и Slurpee для водителя будет работать очень хорошо. Говоря о взрыве посреди ниоткуда, водители могут быть в 10-12 часах от механика, который знает, как починить его гигантский, дорогой грузовик. Надежность становится решающей в глубинке, где помощь на дороге иногда оказывается на винтовом самолете.

Как будто проблемы с двигателем недостаточно для беспокойства, есть еще две большие опасности для водителей грузовиков: собственная усталость и идиоты в легковых автомобилях. Водители в среднем проводят за рулем 21 час подряд, если вы можете себе представить, хотя Австралийская ассоциация автопоездов (ARTA) так сильно осуждает это, что водители, вероятно, могут почувствовать гнев ассоциации, как Око Саурона над необжитой местностью, как они ведут. ARTA рекомендует ездить до 14 часов в день и растягивать смену на 14-дневный цикл, а не на более обычный 7-дневный цикл.

Австралийский дальнобойщик рассказывает реальную историю

Австралийские автопоезда

— захватывающая конфигурация.

Это бегемоты, большие грузовики и трейлеры, которые перевозят грузы в дикой австралийской глубинке.

Эти грузовики буквально НАСТОЯЩИЕ ПЛОХИЕ МАЛЬЧИ среди грузовиков!

Интервью с водителем автопоезда

Ниже приводится интервью с дальнобойщиком, который управляет суровой австралийской глубинкой и так щедро пожертвовал своим временем, чтобы рассказать мне об этих чудовищных автопоездах.

Вы узнаете, насколько сильно отличаются грузоперевозки в Австралии по сравнению с нашей отраслью грузоперевозок в Северной Америке.

Большое спасибо « Крейгу Джонсону» из Гиппсленда, Австралия, , за его щедрость, с которой он поделился информацией из первых рук о некоторых известных и опасных приключениях австралийского автопоезда.

Что такое австралийский автопоезд?

Автопоезда

известны как самые длинные грузовики в мире, используемые для перевозки тяжелых грузов.

Из-за того, что малонаселенные районы очень пустынны и огромны, большинство грузов перевозится автомобильным транспортом, и австралийские автопоезда спроектированы как лучший способ перемещения грузов.

Эти поезда представляют собой огромные длинные грузовики, состоящие из нескольких прицепов.

Они подключены к так называемым тележкам-преобразователям.

Существует множество форм комбинаций, наиболее распространенной из которых является комбинация из трех или двух прицепов.

Этот тип установки не разрешен в Северной Америке из-за его длины и веса.

Почему автопоезда используются в Австралии?

На обычной дороге, ЕСЛИ она ЕСТЬ, для движения поезда нужны специальные разрешения. Дороги в глубинке в основном однополосные. Здесь нет ни автострад, ни супермагистралей.

Самый длинный автопоезд может быть длиной до 53 метров и весом до 80-120 тонн .

Когда водитель оглядывается в свое зеркало, давайте просто скажем: «Оглядываться назад далеко»!

Из кабины машиниста: австралийские автопоезда — важнейшее звено в глубинке.Это единственный возможный способ доставить груз в малые глубинные города.

Общины аборигенов полностью полагаются на автопоезда.

Очень отдаленные районы полностью зависят от этих огромных грузов товаров, и если бы не поезда, в некоторых местах могли пройти месяцы, прежде чем автопоезд мог бы вернуться к ним, так что обычный полуприцеп с грузом был бы просто невозможен. достаточно.

Чем опасно путешествие на грузовике по глубинке Австралии?

Необжитая местность представляет собой очень обширную огромную территорию.

Это может обмануть многих туристов, которые смотрят на карту Австралии и думают, что она не выглядит очень большой, а затем ввязываются во всевозможные неприятности, так как они не готовы.

Совсем недавно 2 туриста погибли после того, как их машина сломалась, и один пытался идти за помощью, а другой остался с машиной.

Но из-за того, что они не были должным образом экипированы, у них вскоре закончилась вода, и палящее палящее солнце не оказало им пощады, и они погибли.

Они не были первыми, и я могу сказать вам прямо сейчас, они не будут последними. Если вы когда-нибудь приедете в глубинку и планируете поездку, всегда полезно спросить совета у местных жителей.

Необжитая местность Австралии — красивое место, но оно может так быстро стать смертельным .

Аутбэк огромен, поэтому важность австралийских автопоездов, а также знаний и навыков водителей очень важна.

Плохие дороги – Конечно, вождение такого огромного грузовика по дорогам, которые во многих случаях представляют собой просто колею, сопряжено с множеством опасностей . Были внесены некоторые улучшения в дороги, а также в конструкцию современных автопоездов.

Но Аутбэк всегда может создать проблемы. Дороги часто представляют собой лишь узкую полосу черной смолы, и турист, кажется, не знает, что это они должны уйти с дороги, а не автопоезд.

Если грузовик делает всего одно небольшое скольжение по краю дороги , особенно когда он загружен движущимся скотом, может означать большие, большие неприятности .

Погода – Великое австралийское солнце может очень быстро нагреть асфальт на дороге.

Здесь так жарко, что водители могут приготовить яичницу с беконом прямо на подножке своего большого фургона! Конечно, наличие большого количества припасов имеет решающее значение.

Когда люди думают об глубинке, они представляют себе жару и сухую погоду, но еще большей проблемой является сезон дождей .

Водители должны знать о погодных условиях во время поездки. Погода может «перевернуться» очень быстро, и когда это происходит, и идет дождь, дороги превращаются в грязь.

Водитель грузовика может неделями застревать в грязи.

За прошедшие годы некоторые грузовики, которые пошли на риск, застряли на несколько месяцев.

Это также объясняет еще одну причину важности автопоезда. Там у железной дороги не было бы никакой надежды.

См. также > Грузоперевозки в Австралии: так они скатываются вниз 

Ландшафт – Прыжки также иногда вызывают серьезную озабоченность. Прыжки вверх — это когда грузовик должен съехать на реку или пересечение русла ручья, а затем ему нужно хорошее сцепление, чтобы подняться на другую сторону.

Грузовику нужно хорошенько взобраться на холм, так как сзади у них слишком большой вес. Иногда это выглядит слишком рискованно.

Всегда можно отцепить и взять по одному прицепу за раз, но это занимает много времени.

Затем вам нужно снова прицепить трейлеры. Так что в поездку нужно тщательно планировать.

Лесные пожары — Еще одна большая опасность — это лесных пожара в Австралии . Эти лесные пожары могут и стоили многих жизней.

Пару лет назад в Западной Австралии мы потеряли несколько водителей автопоездов, так как все они получили от властей разрешение на проезд.

Но на полпути они оказались в ловушке, и не было ни пути вперед, ни пути назад, и просто никакой возможности развернуть огромные автопоезда.

Они погибли в пожарах. Всего лишь невинные ошибки, и результаты могут быть смертельными.

Печально то, что большинство пожаров намеренно устраивают поджигатели.

Со всеми этими колесами, катящимися и грохочущими под грузовиком по пересеченной местности, дальнобойщику в Австралии нужно привыкнуть к замене шин.

Мальчик… это очень тяжелая работа сама по себе, как вы могли себе представить в палящую жару!

Животные – Животные здесь, в глубинке, свободно бродят и пасутся на обочинах дорог.

Это большие животные, и всегда есть хотя бы одно, которое встанет перед грузовиком.

Если вы попытаетесь быстро остановить автопоезд… это не произойдет очень быстро.

Вот почему так важны большие дуги, которые вы видите на передней части австралийских грузовиков. Они не дают животному раздавить решетку и радиатор грузовика.

Похожие > Опасности работы водителем грузовика, о которых вы, вероятно, не знали

Какие продукты перевозят австралийские автопоезда?

Автопоезда перевозят все подряд .

Когда люди думают об «автопоездах», они автоматически думают о домашнем скоте и трейлерах, наполненных скотом. Но на самом деле они везут все. Есть бензовозы, есть и те, которые везут технику, скот, овец.

Они также вывозят тонны и тонны продукции из больших шахт на своих «боковых самосвалах». Могучие автопоезда перевозят все, что только можно придумать!

Что произойдет, если буровая установка сломается в безлюдной местности?

В наши дни все большие автопоезда имеют фантастические средства связи в своих грузовиках.

Если грузовик сломался, а дальнобойщик не может решить проблему, он может связаться с вами по радио и позвать на помощь. Очень важно, чтобы дальнобойщик сообщил получателю, когда он отправляется в поездку, и ожидаемое время прибытия.

В прежние времена автопоездов, когда не было связи с грузовиком, дальнобойщик должен был быть «автомехаником » и самому выпутываться из неприятностей, как мог!

Истинные иконы глубинки

Подводя итог, можно сказать, что австралийские автопоезда являются символом глубинки, нашей прекрасной земли.

Я не мог представить, как бы было здесь, в Австралии, если бы не автопоезда и их водители.

Ситуация с этой системой и ее австралийскими драйверами улучшилась за последние несколько лет. У грузовиков намного больше лошадиных сил, что действительно немного облегчает путешествие.

В целом, это опасный образ жизни.

Вы можете поспорить, что в любой момент времени где-то там будет машинист автопоезда, пытающийся вырваться из сил и сражающийся за то, чтобы провезти груз.

Но, как машинист автопоезда, я могу сказать вам, «Черт возьми, это очень весело!»

Часто задаваемые вопросы

Чем грузоперевозки в Австралии отличаются от грузоперевозок в Северной Америке?

Быть водителем грузовика в Австралии на автопоезде — непростая задача.
Эти прицепы для тягачей состоят из нескольких прицепов, буксируемых большой тяжелой тележкой.
Они путешествуют по пересеченной местности, где нет сервисов и ремонтных мастерских.
Ожидается, что многие водители сами поднимут свои грузовики и покатят или отцепятся, если окажутся в неблагоприятной ситуации.
Опасности, с которыми можно столкнуться в австралийской глубинке, — это пожары, грязевые ямы, животные, сильная жара и застревание в случае поломки.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Что такое автопоезд? Что такое B-Double или B-Triple?

, компания Vintage Road Haulage, Перт, Вашингтон,

В Австралии много автопоездов, поэтому стоит их объяснить…

Автопоезд — это широко используемое австралийское выражение, используемое для описания тягача, который тянет два или более прицепов или полуприцепов. Трейлеры известны как трейлеры для собак или щенков, потому что они исторически использовались на собачьих фермах. В Австралии самые длинные и тяжелые автопоезда в мире, разрешенные для использования на дорогах, весом до 200 тонн. Они регулярно перевозят грузы в самых суровых условиях на земле.

Автопоезда в Австралии

В Австралии термин «автопоезд» охватывает широкий спектр тягачей, буксирующих различные прицепы. Есть 3 категории автопоездов или B-Double, которым разрешено ездить по дорогам Австралии.К ним относятся:

Категория 1
B-Double – B-Double или B-Train часто путают с автопоездом. Он состоит из тягача, который тянет два полуприцепа, соединенных седельно-сцепным устройством, и может иметь длину до 26 метров. Седельно-сцепное устройство находится в конце первого полуприцепа и обеспечивает большую устойчивость агрегата, чем автопоезд. Ведущий полуприцеп имеет поворотную платформу на конце, поэтому его можно соединить с другим полуприцепом без тележки-преобразователя, которая нужна автопоезду.

Категория 2
Трехместный автопоезд B — автопоезд B-Triple аналогичен B-Double, но имеет два передних прицепа.
Двухместный автопоезд – двухместный автопоезд состоит из тягача, полуприцепа и пятиосного собачьего прицепа.
Трехместный автопоезд AB – трехместный автопоезд AB состоит из тягача, полуприцепа, тележки-преобразователя и двухместного B-поезда.
Автопоезд BAB-Quad – автопоезд BAB-quad состоит из двух блоков B-double, соединенных между собой тележкой-преобразователем.

Категория 3
Трехместный автопоезд – трехместный автопоезд состоит из тягача, трех полуприцепов и двух тележек-преобразователей.

Различные конфигурации прицепа

Полуприцеп – полуприцеп имеет осевую группу в задней части прицепа и может перевозить груз.
Прицеп для свиней – прицеп для свиней имеет группу осей ближе к центру прицепа и может перевозить груз.
Тележка-преобразователь – тележка-преобразователь представляет собой небольшой прицеп, который может перевозить некоторый груз.Он имеет переднее соединение с дышлом и является частью автопоезда.
Прицеп для собак/щенков — Прицеп для щенков может иметь пять или шесть осей и представляет собой фиксированную тележку или тележку-трансформер, прикрепленную к полуприцепу.

Максимальная длина для каждого типа автопоезда или B-Double

Категория 1 – (B-Double) имеет максимальную длину 27,5 метров.
Категория 2 — (B-трехместный автопоезд, двойной автопоезд, AB-трехместный автопоезд, BAB-четырехместный автопоезд, BAB-четверный автопоезд) имеет максимальную длину 36.5 метров.
Категория 3 — (тройной автопоезд) имеет максимальную длину 53,5 метра.

Посмотрите на самый длинный автопоезд в Австралии!

Винтажный автомобильный транспорт

У нас есть парк грузовиков и автопоездов для перевозки грузов по всей Западной Австралии. Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Перейти домой

Автопоезд | Tractor & Construction Plant Wiki

Автопоезд-цистерна Volvo Nh25 BP

Три автопоезда, Западная Австралия

Автопоезд или автопоезд — это грузовая концепция, используемая в отдаленных районах Аргентины, Австралии, Мексики, США. и Канада для эффективной перевозки крупногабаритных грузов.Термин «автопоезд» чаще всего используется в Австралии. В США и Канаде термины «тройки», «двойники магистрали» и «двойники Скалистых гор» обычно используются для более длинных комбинированных транспортных средств (LCV). [1] Автопоезд состоит из относительно обычного тягача, но вместо одного прицепа или полуприцепа автопоезд тянет два или более из них. Их не следует путать с наземными поездами, которые представляют собой относительно легкие транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров.

История

В 1930-х годах правительство Южной Австралии использовало парк военных грузовиков AEC 8×8 для перевозки грузов и припасов на Северную территорию, заменив афганские караваны верблюдов, которые ходили по пустыням с конца 1800-х годов. Эти грузовики тянули два или три 6-метровых (18 футов) четырехосных самоходных прицепа Dyson. С двигателями мощностью 130 л.

Австралиец Курт Йоханссон признан изобретателем современного автопоезда. [2] После перевозки быков-производителей на 200 миль (320 км) в малонаселенную местность перед Йоханссоном встала задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначальных 20 голов.Получив финансирование в размере пары тысяч фунтов стерлингов и вдохновившись способностями государственного автопоезда к отслеживанию, Йоханссон начал строительство. Спустя два года пущен его первый автопоезд. [3]

Первый автопоезд Йоханссона состоял из излишка армии США во время Второй мировой войны танкера Diamond-T по прозвищу «Берта» и двух самодельных автоприцепов. Обе колесные пары на каждом трейлере могли управлять и, следовательно, могли преодолевать узкие узкие тропы и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале прошлого века. Компания Freighter Trailers в Австралии рассмотрела это усовершенствованное изобретение и продолжила строить самоходные прицепы для Курта и других клиентов, а также стала новаторами в области транспортных машин для Австралии.

Этот первый образец современного автопоезда вместе с правительственным автопоездом AEC является частью огромной коллекции Национального зала славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс, Северная территория (Австралия).

Использование

Австралия

В Австралии самые большие и тяжелые транспортные средства, предназначенные для использования на дорогах, в мире, причем некоторые конфигурации достигают максимальной массы около 200 тонн (440 000 фунтов).Большинство из них имеют вес от 80 до 120 тонн (от 180 000 до 260 000 фунтов). Автопоезда с двумя прицепами разрешены в большинстве районов Австралии, за исключением некоторых городских районов. Три автопоезда с прицепами (тройки) курсируют в западной части Нового Южного Уэльса, западной части Квинсленда, Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории, причем в последних трех штатах также разрешены AB-Quads (3,5 прицепа). Дарвин — единственная столица в мире, в которой разрешены тройки и четверки с точностью до 1 км (0.62 мили) от центрального делового района (CBD). [4] Виктория и Тасмания не разрешают движение автопоездов ни на одной из своих дорог.

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов, наиболее распространенными являются домашний скот, топливо, минеральные руды и общие грузы. Их рентабельный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов, при этом некоторые общины полностью зависят от регулярного сообщения.

Двухъярусные прицепы (с небольшим грузовиком и тележкой) разгружаются в Тимбер-Крик, Северная территория.

Обгон автопоезда может быть довольно сложным. Требуются терпение, помощь водителя и большое количество свободной дороги. На неукрытых проселочных дорогах автопоезда создают огромное количество пыли, с которой нужно считаться при обгоне. [5]

Несколько прицепов-собак (определенные ниже) отцепляются, тележки снимаются, а затем подсоединяются по отдельности к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.

Когда прицепы с плоским верхом автопоезда необходимо перевозить пустыми, обычно их штабелируют. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». См. иллюстрацию. Иногда, если требуется переместить много прицепов одновременно, их укладывают втрое или «втрое».

Канада

В Канаде автопоезда чаще называют длинными комбинированными транспортными средствами (LCV), транспортными средствами увеличенной длины (ELV) или энергоэффективными автомобилями (EEMV).

Разрешены четыре типа легких коммерческих автомобилей; двойные, тройные магистрали, двойные номера скалистых гор и тройные королевы города.

Двойные магистрали состоят из тягача, буксирующего полуприцеп (длиной до 53 футов (16 м)). Преобразователь типа A или C подключается к задней части прицепа и несет второй прицеп. В качестве альтернативы ведущий прицеп может иметь скрытое седельно-сцепное устройство, которое позволяет напрямую сцеплять второй прицеп без преобразователя. Общая допустимая длина составляет 38 м (120 футов).

Тройки могут иметь длину до 35 м (110 футов) при использовании преобразователей A или C или 38 м (120 футов) в конфигурации B-поезда.

Общая длина двойных кабин в Скалистых горах ограничена 31 м (100 футов), но их преимущество в том, что они разрешены на двухполосных неразделенных дорогах. Используются варианты поездов A, B и C. Другие легкие коммерческие автомобили можно использовать только на разделенных автомагистралях.

Трехместные поезда Queen city состоят из тягача, который тянет один полуприцеп длиной до 53 футов (16 м) и два более коротких прицепа-щенка длиной до 32 футов (9.8 м) в длину. Трехместные номера Queen city разрешены только между городами Саскатун и Регина Саскачеван. Это самые длинные комбинации, разрешенные в Северной Америке на дорогах общего пользования.

Западная Канада

Британская Колумбия ограничивает движение легких коммерческих автомобилей шоссе Кокихалла (ранее платная дорога) между Хоупом и Мериттом.

Альберта разрешает движение LCV на большинстве основных автомагистралей. На шоссе королевы Елизаветы II между Калгари и Эдмонтоном проходит большинство двойных и тройных магистралей.Теоретически эти автомобили можно было бы использовать на шоссе 16 на западе до Hinton AB и на шоссе 43 на севере до Valleyview AB, но они редко используются на этих маршрутах. Работа легких коммерческих автомобилей к северу и западу от Эдмонтона ограничена двойными скалистыми горами, поскольку к северу от Вэлливью дорога не разделена. Пункт назначения большинства скалистых горных двойников — Йеллоунайф в Северо-Западных территориях.

В Северо-Западных территориях разрешены LVC длиной до 31 м (100 футов). Эти транспортные средства ограничены определенными пунктами назначения в Хей-Ривер и Йеллоунайф.LCV не работают к северу от Йеллоунайфа.

Саскачеван ограничивает использование легких коммерческих автомобилей разделенными автомагистралями, но, похоже, разрешает им использовать неразделенные участки этих автомагистралей.

Лицензирование водителей легких коммерческих автомобилей

(Информация ограничена Альбертой и СЗТ.) Будущие водители легких коммерческих автомобилей должны иметь лицензию на управление сочлененными транспортными средствами разрешенной длины в течение двух лет (пять лет в Северо-Западных территориях). У них может быть зарегистрировано не более двух нарушений правил дорожного движения в течение трех лет и не может быть нарушений Уголовного кодекса, связанных с транспортными средствами.Они обязаны проходить PDIC (курс повышения квалификации водителей) каждые четыре года. Они должны тянуть LCV не реже одного раза в год, чтобы сохранить свою лицензию LCV.

США и Европа

В Соединенных Штатах грузовики на дорогах общего пользования ограничены тремя прицепами (в некоторых штатах только двумя) [ требуется разъяснение ] , а термин «автопоезд» обычно не используется. Тройки используются для перевозки грузов на большие расстояния с небольшой загрузкой (LTL) (в этом случае прицепы короче, чем типичный одноместный прицеп) или перевозки ресурсов на западе (например, руды или строительного заполнителя).Тройки обычно помечаются баннерами «ДЛИННАЯ ЗАГРУЗКА» как спереди, так и сзади.

В Финляндии, Швеции и Дании (в течение трех лет, начиная с 24 ноября 2008 г.), [6] Германии и Нидерландах грузовики с прицепами могут иметь длину 25,25 м (82,8 фута), в отличие от остальной части Европейского Союза, за исключением Норвегии (19,5 м), где их длина может составлять всего 18,75 м (61,5 фута). Грузовики имеют плоскую переднюю часть, высокий пол на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей и конструкцию с расположением кабины над двигателем.Скандинавские страны менее густонаселены, чем остальные страны ЕС, а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, велики, до конца 60-х годов длина транспортных средств была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для экономичной обработки грузов. С более интенсивным движением это стало более серьезной проблемой, и длина была ограничена, хотя и на более щедром уровне, чем в остальной части Европы.

Мексика

Мексика разрешает легкие коммерческие автомобили, состоящие из двойных прицепов, длиной около 12,5 м (41,0 фута).Они должны иметь табличку с надписью «Меры предосторожности: Doble Semi-remolque» (Внимание: двойной полуприцеп) сзади, указывающую на то, что используется прицеп двойной длины. Мексика не налагает особых дорожных ограничений на легкие коммерческие автомобили, кроме тех, которые уже действуют для обычных тягачей с прицепами.

Прицепные устройства

B-двойной

B-двойной (B-поезд) состоит из тягача, буксирующего специализированный прицеп (известный как «ведущий» или «А»-прицеп), у которого сзади установлено седельно-сцепное устройство, буксирующее другой полуприцеп, в результате чего в двух точках артикуляции.

B-тройной

То же, что и B-double, но с дополнительным буксировочным прицепом («ведущим») за тягачом [7] . Они работают в большинстве штатов Австралии, где разрешено движение двойных автопоездов. Есть исключение: у одного оператора в Виктории есть специальное разрешение на запуск B-троек между заводом двигателей Ford Motor Company of Australia в Джилонге и сборочным заводом в Бродмедоуз. [8]

С-поезд

C-поезд — это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на тележке C.C-образная тележка соединяется с трактором или другим прицепом, находящимся перед ней, с помощью двух дышла, что устраняет необходимость соединения дышла в качестве точки сочленения. Одна из осей C-образной тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить истирание шин.

Собака-трейлер (Собачий трейлер)

Прицеп-собака (также называемый щенком) — это прицеп, перед которым закреплена тележка преобразователя, с одним дышлом А-образной рамы, которое входит в кольцевой фидер в задней части прицепа впереди, что дает всему устройству 3-5 точек артикуляции и очень небольшая жесткость по крену.

Правила и положения

Обзор автопоезда. Буквы не отражают упомянутые типы, хотя B является B-двойным.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта

В 1991 году на специальной конференции премьер-министров главы правительств Австралии подписали межправительственное соглашение о создании национальной системы регистрации, регулирования и взимания платы за большегрузные автомобили. Иначе известный как FIRS. [9]

Вывеска

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади толщиной 180 мм (7.1 дюйм) высокие черные прописные буквы на желтом светоотражающем фоне с надписью «АВТОПОЕЗД». Знак(и) должен иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (20 дюймов) до 1,8 м (5,9 фута) над землей на передней или задней поверхности устройства.

Тележки-преобразователи должны иметь табличку, прикрепленную горизонтально к самой задней точке, отвечающую тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.

Комбинированные длины

  • B-Double- 26 м (85 футов) макс.
  • B-Triple- 33,5 м (110 футов) макс.
  • Карманный автопоезд — макс. 27,5 м (90 футов) Эта конфигурация классифицируется как «Длинный автомобиль».
  • Двойной автопоезд — макс. 36,5 м (120 футов)
  • Автопоезда Triple и AB-Quad — макс. 53,5 м (180 футов)

Рабочий вес

Эксплуатационная масса основана на массе осевой группы следующим образом:

  • Одинарная ось- 6.0 т (13 000 фунтов)
  • Сдвоенная ось — 16,5 т (36 400 фунтов)
  • Трехосная группа — 20,0 т (44 100 фунтов)

Таким образом, B-Double будет весить 62,5 т (138 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 20). Двойной автопоезд будет иметь эксплуатационную массу (без уступок) 79 т (174 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 16,5 + 20). Тройной вариант составляет 79 т + 36,5 (16,5 + 20), что дает полную массу 115,5 т (255 000 фунтов). Квадроциклы весят 135,5 т (299 000 фунтов). Льготные прибавки веса (1 — 2.5 т на группу) может привести к тому, что квадроцикл будет весить 149 т (328 000 фунтов). Если используется первичный двигатель с тремя приводами вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 тонн (375 000 фунтов).

Ограничения скорости

Австралийское национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств составляет 100 км/ч, за исключением:

  • Новый Южный Уэльс и Квинсленд, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км/ч.

В западной части Канады скорость легковых автомобилей ограничена 100 км/ч или установленным ограничением скорости. Грузовые автомобили допустимой длины (<25 метров) могут двигаться с установленным ограничением скорости.

Самые длинные автопоезда в мире

Автопоезд-цистерна

Северная территория AB-Quad. Прицеп B-double буксирует два трехосных прицепа

В начале 1990-х годов несколько транспортных операторов в Бурке, Новый Южный Уэльс, собрали 30 прицепов, чтобы чем-то заняться в тихий уик-энд. Это был первый установленный рекорд. Его буксировал Mack SuperLiner.

В 1999 году город Мерредин, Западная Австралия, официально попал в Книгу рекордов Гиннеса, когда компания Marleys Transport предприняла успешную попытку установить рекорд самого длинного автопоезда в мире.Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, управляемых Грегом Марли, весом 603 тонны (1 330 000 фунтов) и размером 610 м (2 000 футов) тянули Kenworth 8×10 K100G на 8 км.

19 октября 2000 г. Дуг Гулд установил первый из своих рекордов [10] в Калгурли, Западная Австралия, когда автопоезд, состоящий из 79 прицепов, размером 1018,2 м (3341 фут) и весом 1072,3 т (2364000 фунтов). ), который тянул Kenworth C501T, управляемый Стивеном Мэтьюзом, на расстояние 8 км.

29 марта 2003 года возле Мунгинди, Новый Южный Уэльс, рекорд был побит автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (всего 1235.3 м (4053 фута) в длину).

Рекорд вернулся в Калгурли, Западная Австралия, 17 октября 2004 г. , когда Дуг Гулд собрал 100 трейлеров общей длиной 1442 м (4731 фут). Рекорд чуть не упал, так как у первого тягача при взлете сломался главный карданный вал. Вскоре был предоставлен второй грузовик, который протащил поезд на расстояние 1 миля (1600 м).

В 2006 году грузовик со 112 полуприцепами (длиной 1479,3 м (4853 фута)) установил новый рекорд в Клифтоне, Квинсленд, запряженный трехприводным Mack Titan.

См. также

Каталожные номера

Внешние ссылки

Замечательные возможности автопоездов

Автопоезд, иногда называемый наземным поездом, представляет собой конфигурацию грузовика и прицепов, способную перевозить большие грузы по пересеченной местности. Они используются в сельских, а иногда и в отдаленных районах Австралии, США и Европы. Автопоезда предназначены для перевозки грузов и обычно состоят из тягача, который тянет два или более прицепов или полуприцепов.

 

Наследие этих уникальных транспортных средств восходит к тем временам, когда один источник энергии (обычно животные) тянул несколько повозок. Впервые они были обнаружены в Южной Австралии в середине 19 века, перевозя такие грузы, как полезные ископаемые, в торговые порты. Позже их заменили железные дороги.

 

Со временем технология превратилась в транспортное средство, приводимое в движение одним двигателем: грузовик с двигателем, перевозящий два или три прицепа по большим участкам земли.Земля, по которой они шли, была пересеченной и суровой и обычно не подходила для перевозки грузов по суше. Железные дороги на таких землях не строились, а других удобных и благоустроенных транспортных путей просто не было.

 

 

Автопоезда не распространены в Соединенных Штатах, хотя прицепы двойной и даже тройной длины встречаются. Это версия автопоездов, но они ограничены определенными географическими районами и дорогами. В У.S., грузовики на дорогах общего пользования в настоящее время ограничены двумя прицепами. Эти два прицепа могут быть 28-футовыми прицепами, соединенными тележкой, с общим ограничением в 63 фута от начала до конца. В некоторых штатах разрешено использование трех трейлеров, хотя трехместные трейлеры разрешены только в районах с меньшим населением, включая Айдахо, Орегон и Монтану. В Соединенных Штатах поезда с тройным прицепом иногда используются для перевозки на большие расстояния, перевозки грузов с меньшей загрузкой или в западных штатах для перевозки таких товаров, как руда или заполнитель.

 

В 1930-х и на протяжении 1940-х годов Австралия разрешила автопоездам перевозить грузы и припасы на свою Северную территорию. Они заменили афганские караваны верблюдов, которые несколько столетий назад ходили по пустыне. Вместо этого автопоезда с механическим приводом тянули два или три прицепа длиной чуть менее 20 футов с четырьмя осями на каждом. Им требовалась большая мощность (хотя и не такая большая, как сегодняшние стандарты).

 

После Второй мировой войны автопоезд был создан из U.Излишки армии С. Танкер Diamond-T. Этот танковоз был переделан для создания самоходных прицепов. Колесные пары на каждом из прицепов могли управляться и перемещаться индивидуально по очень труднопроходимым путям. В противном случае такие тропы были бы непроходимыми, так как они были узкими и узкими. Автопоезда также могли путешествовать по мелководным переходам, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20 века. Эти автопоезда и их самоходные прицепы позже использовались для перевозки техники по стране.

 

Автоцистерна Diamond T. Источник: Транспортер танков M19. (2020, 29 января). В Википедии. Получено с https://en.wikipedia.org/wiki/M19_Tank_Transporter

 

В Австралии автопоезда все еще довольно распространены, поскольку именно здесь были разработаны многие ранние автопоезда. Сегодня нет ничего необычного в том, чтобы увидеть автопоезд с четырьмя прицепами в австралийской глубинке, который тянет очень мощный тягач. «Автопоезд» — это широко используемый термин в австралийском транспортном языке, в отличие от более распространенных компоновок полуприцепов, когда один прицеп или полуприцеп и тягач объединяются для перевозки поездов. На сегодняшний день в Австралии самые длинные и тяжелые легальные автопоезда в мире. Они могут весить до 200 тонн и перевозить грузы в очень суровых условиях.

 

На протяжении всей истории были замечательные автопоезда разной длины. Однако многие из них не всегда были так полезны для дальних поездок, но их можно было использовать на очень коротких дистанциях (в основном для установления рекордов). В 1989 году дальнобойщик смог протащить 12 трейлеров по главной улице провинции в Австралии.В 1993 году другой дальнобойщик использовал 525-сильный Mack Super-Liner для буксировки 16 прицепов. Его рекорд был побит всего несколько месяцев спустя еще одним дальнобойщиком, который перевез 290 тонн груза на удивительной платформе с 21 прицепом длиной около 1033 футов.

 

В то время как в Австралии обычно можно увидеть более длинные автопоезда, более короткие полуприцепы используются в Европе и Соединенных Штатах для перевозки. Они представляют собой неиспользованную категорию грузовых автомобильных перевозок, которые со временем могут быть дополнительно изучены. В нашей глобальной экономике все большее количество товаров перевозится на большие расстояния. Конкуренция за перевозку большего количества грузов на один грузовик становится все более острой и может стимулировать дальнейшую разработку технологий для более эффективного удовлетворения этой потребности.

 

Время покажет, но автопоезда символизируют эту транспортную технологию, и инновации, которые мы видим во многих различных областях мировой торговли, также могут быть применены к развитию транспорта, когда это возможно, чтобы были доступны лучшие средства для перемещения товаров. .

 

Подпишитесь на Connected Insights!

Подпишитесь на наш блог, чтобы получать по электронной почте регулярные обновления по безопасности пищевых продуктов, безопасности аптек и информации о цепочке поставок.

Автопоезд

Эта статья о подключенных большегрузных автомобилях. Чтобы узнать о более легких прогулочных автопоездах, см. « Безрельсовый поезд» . Чтобы узнать об электронных автопоездах, см. Взвод (автомобиль) . Чтобы узнать о фильме, см. Автопоезд (фильм) .

Автопоезд или автопоезд — это грузовой автомобиль, используемый в отдаленных районах Аргентины, Австралии, Мексики, США и Канады для эффективной перевозки грузов.Термин «автопоезд» чаще всего используется в Австралии. В США и Канаде термины «тройки», «двойники магистрали» и «двойники Скалистых гор» обычно используются для более длинных комбинированных транспортных средств (LCV). [1] Автопоезд состоит из относительно обычного тягача, но вместо одного прицепа или полуприцепа автопоезд тянет два или более из них.

История

Существует более ранний автопоезд, построенный его изобретателем в Соединенном Королевстве, он показан под номером 320 (№ 320).8. Том. 12. 23 февраля 1907 г. Издание «Авто». Название: Автопоезд Ренарда. Страница 242. [2]

В 1940-х годах правительство Южной Австралии использовало парк военных грузовиков AEC 8×8 для перевозки грузов и припасов на Северную территорию, заменив афганские караваны верблюдов, которые ходили по пустыням с конца 19 века. Эти грузовики тянули два или три 6-метровых (19 футов 8 дюймов) четырехосных самоходных прицепа Dyson. Имея 130 л.с. (97 кВт), AEC были явно недостаточно мощными по сегодняшним стандартам, а водители и посторонние лица обычно мерзли зимой и изнурялись летом из-за открытой конструкции кабины грузовика и расположения радиатора двигателя с его 1.Охлаждающий вентилятор 5 м (4 фута 11 дюймов) за сиденьями.

Австралиец Курт Йоханссон признан изобретателем современного автопоезда. [3] После перевозки быков-производителей на расстояние 200 миль (320 км) в малонаселенную местность Йоханссону было предложено построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначальных 20 голов. Предоставлено финансирование в размере пары тысяч фунтов стерлингов. и вдохновленный возможностями отслеживания правительственного автопоезда, Йоханссон начал строительство. Спустя два года пущен его первый автопоезд. [4]

Первый автопоезд Йоханссона состоял из излишков танкера Diamond-T армии США во время Второй мировой войны по прозвищу «Берта» и двух самодельных автоприцепов. Обе колесные пары на каждом трейлере могли управлять и, следовательно, могли преодолевать узкие узкие тропы и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале прошлого века. Компания Freighter Trailers в Австралии рассмотрела это усовершенствованное изобретение и продолжила строить самоходные прицепы для Курта и других клиентов, а также стала новаторами в области транспортных машин для Австралии.

Этот первый пример современного автопоезда, наряду с правительственным автопоездом AEC, является частью огромной коллекции в Национальном зале славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс, Северная территория.

Использование

Австралия

В Австралии самые большие и тяжелые разрешенные к использованию на дорогах транспортные средства в мире, при этом некоторые конфигурации достигают максимальной массы около 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн). Большинство из них имеют вес от 80 до 120 т (от 79 до 118 длинных тонн; от 88 до 132 коротких тонн).

Двойные автопоезда (с двумя прицепами) разрешены в большинстве районов Австралии, а также в окрестностях (хотя и ограниченных) Аделаиды, Южная Австралия, и Перта, Западная Австралия. Двухместные автопоезда не следует путать с двухместными поездами B, которым разрешен доступ на большую часть страны и во все крупные города. [5]

Трехместные автопоезда (с тремя прицепами) курсируют в западной части Нового Южного Уэльса, западной части Квинсленда, Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории, причем в последних трех штатах также разрешены AB-Quads (3.5 трейлеров). [ требуется разъяснение ] Дарвин — единственная столица в мире, в которой разрешено движение трехместных и четырехместных автомобилей в пределах 1 км (0,62 мили) от центрального делового района (CBD). [5] Тасмания и Виктория не разрешают движение автопоездов ни на одной из своих дорог. Виктория ранее разрешила двойным автопоездам курсировать по Милдьюре для сбора урожая винограда.

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов; распространенными примерами являются домашний скот, топливо, минеральные руды и общие грузы. Их рентабельный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов; некоторые сообщества полностью зависят от регулярного обслуживания.

Двухъярусные прицепы (с небольшим грузовиком и тележкой на гибкой стойке) разгружаются в Тимбер-Крик, Северная территория.

Несколько прицепов-собак (определенные ниже) отцепляются, тележки снимаются, а затем соединяются по отдельности с несколькими грузовиками на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.

Когда прицепы с плоским верхом автопоезда необходимо перевозить пустыми, обычно их штабелируют. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». См. иллюстрацию. Иногда, если требуется переместить много прицепов одновременно, их укладывают втрое или «втрое».

Схемы

Higher Mass Limits (HML) в настоящее время проходят пилотную проверку во всех юрисдикциях Австралии, что позволяет грузовикам перевозить дополнительный вес.

Канада

В Канаде автопоезда чаще называют длинными комбинированными транспортными средствами (LCV), транспортными средствами увеличенной длины (ELV) или энергоэффективными автомобилями (EEMV).

Разрешены четыре типа легких коммерческих автомобилей; двойные, тройные магистрали, двойные номера скалистых гор и тройные королевы города.

Двойные магистрали состоят из тягача, буксирующего полуприцеп (длиной до 53 футов (16,2 м)). Преобразователь типа A или C подключается к задней части прицепа и несет второй прицеп. В качестве альтернативы ведущий прицеп может иметь скрытое седельно-сцепное устройство, которое позволяет напрямую сцеплять второй прицеп без преобразователя. Общая допустимая длина составляет 38 м (125 футов).

Тройки могут иметь длину до 35 м (115 футов) при использовании преобразователей A или C или 38 м (125 футов) в конфигурации B-поезда.

Двухместные модели Rocky Mountain Double имеют общую длину не более 31 м (102 фута), но их преимущество заключается в том, что они разрешены на двухполосных неразделенных дорогах. Используются варианты поездов A, B и C. Другие легкие коммерческие автомобили можно использовать только на разделенных автомагистралях.

Трехместный состав Queen city состоит из тягача, который тянет один полуприцеп длиной до 53 футов (16,5 футов).2 м) в длину и два более коротких прицепа-щенка длиной до 32 футов (9,8 м). Трехместные номера Queen city разрешены только между городами Саскатун и Регина Саскачеван. Это самые длинные комбинации, разрешенные в Северной Америке на дорогах общего пользования.

Западная Канада

Британская Колумбия ограничивает движение LCV шоссе Coquihalla Highway (ранее платная дорога) между Hope и Merritt, за исключением B-double (в основном используемых для перевозки древесной щепы).

Alberta позволяет использовать легкие коммерческие автомобили на большинстве основных автомагистралей.На шоссе королевы Елизаветы II между Калгари и Эдмонтоном проходит большинство двойных и тройных магистралей. Теоретически эти автомобили можно было бы использовать на шоссе 16 на западе до Хинтона и на шоссе 43 на севере до Вэлливью, но они редко используются на этих маршрутах. Работа легких коммерческих автомобилей к северу и западу от Эдмонтона ограничена двойными скалистыми горами, поскольку к северу от Вэлливью дорога не разделена. Пункт назначения большинства скалистых горных двойников — Йеллоунайф в Северо-Западных территориях.

В Северо-Западных территориях разрешены легкие коммерческие автомобили длиной до 31 м (101.7 футов) в длину. Эти транспортные средства ограничены определенными пунктами назначения в Хей-Ривер и Йеллоунайф. LCV не работают к северу от Йеллоунайфа.

Саскачеван ограничивает использование легких коммерческих автомобилей разделенными автомагистралями, но, по-видимому, разрешает им использовать неразделенные участки этих автомагистралей.

Лицензирование водителей легких коммерческих автомобилей

(Информация ограничена Альбертой и СЗТ.) Будущие водители легких коммерческих автомобилей должны иметь лицензию на управление сочлененными транспортными средствами разрешенной длины в течение двух лет (пять лет в Северо-Западных территориях.). У них может быть зарегистрировано не более двух нарушений правил дорожного движения в течение трех лет и не может быть нарушений Уголовного кодекса, связанных с транспортными средствами. Они обязаны проходить PDIC (курс повышения квалификации водителей) каждые четыре года. Они должны тянуть LCV не реже одного раза в год, чтобы сохранить свою лицензию LCV.

США

В Соединенных Штатах грузовики на дорогах общего пользования могут перевозить только два прицепа (два по 28 футов (8,5 м) + тележка для соединения; ограничение составляет 63 фута (19,2 м) от начала до конца).В некоторых штатах разрешается использовать три трейлера, хотя тройки обычно разрешены менее густонаселенным штатам, таким как Айдахо, Орегон и Монтана. Тройки используются для перевозки грузов на большие расстояния с небольшой загрузкой (LTL) (в этом случае прицепы короче, чем типичный одноместный прицеп) или для перевозки ресурсов на западе (например, руды или заполнителя). Тройки обычно помечаются баннерами «ДЛИННАЯ ЗАГРУЗКА» как спереди, так и сзади. Термин «автопоезд» обычно не используется в США.

Европа

В Финляндии, Швеции, Германии, Нидерландах, Дании и на некоторых избранных дорогах Норвегии (в течение трех лет, начиная с 24 ноября 2008 г.) [6] грузовиков с прицепами могут быть до 25.25 м (82,8 фута) в длину. В других странах Европейского Союза ограничение составляет 18,75 м (61,5 фута) (Норвегия (19,5 м или 64 фута). Грузовики имеют конструкцию с кабиной над двигателем, то есть с плоской передней частью, высотой пола около 1,2 м. (3,9 фута) над землей с двигателем внизу. Скандинавские страны менее густонаселены, чем остальные страны ЕС, а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, огромны. До конца 1960-х годов длина транспортных средств была неограниченной, что привело к длинные транспортные средства для эффективной обработки грузов. По мере увеличения трафика длина стала более серьезной проблемой, и они были ограничены, хотя и на более щедром уровне, чем в остальной Европе. В Соединенном Королевстве в 2009 году было проведено двухлетнее кабинетное исследование более длинных и тяжелых транспортных средств (LHV), включая варианты с 11 осями, длиной 34 метра (111,5 футов), массой 82 тонны (81 длинная тонна; 90 коротких тонн). тонн) комбинаций, исключил все транспортные средства типа автопоезда в обозримом будущем. Швеция в настоящее время (2010 г.) проводит испытания грузовиков для перевозки бревен весом до 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) и размером 30 метров (98.4 фута) и тягачи для двух 40-футовых контейнеров общей длиной 32 метра (105 футов). [7] [8]

Мексика

Мексика разрешает легкие коммерческие автомобили, состоящие из двойных прицепов, длиной около 12,5 м (41,0 фута). Они должны иметь табличку с надписью «Меры предосторожности: Doble Semi-remolque» (Внимание: двойной полуприцеп) сзади, указывающую на то, что используется прицеп двойной длины. Мексика не налагает особых дорожных ограничений на легкие коммерческие автомобили, кроме тех, которые уже действуют для обычных тягачей с прицепами.

Прицепные устройства

B-двойной

B-double (B-Train) состоит из тягача, буксирующего специализированный головной прицеп, у которого сзади установлено седельно-сцепное устройство, буксирующее другой полуприцеп, что приводит к двум точкам сочленения. Вокруг контейнерных портов в Австралии также может быть так называемый супер B-дабл, это B-дабл с четырехосным ведущим прицепом, способным вместить один 40-футовый морской контейнер или два 20-футовых морских контейнера, и задний прицеп способен на то же самое с тройной или четырехъядерной задней осью.Однако из-за их большой длины и ограниченного доступа к узким улицам эти транспортные средства ограничены в том, куда они могут двигаться, и обычно используются для работы от терминала к терминалу, то есть от пристани к парку для хранения контейнеров или от пристани к причалу. Задняя ось каждого прицепа также может слегка поворачиваться во время поворота, чтобы предотвратить стирание краев шин из-за возложенных на них тяжелых грузов.

Би-дабл припаркован на стоянке для грузовиков.

B-тройной

То же, что и B-double, но с дополнительным передним прицепом за тягачом. [9] Они курсируют в большинстве штатов Австралии, где разрешены двойные автопоезда. Есть одно исключение из этого правила: B-Triples эксплуатируются в Виктории, но одним оператором, по строгому разрешению и по выделенному маршруту, между заводами Ford в Джилонге и Кэмпбеллфилде [10] [11] [12]

AB Тройной

Тройка AB состоит из тягача, полуприцепа, тележки-преобразователя и двойки B.

БАБ Quad

BAB Quad состоит из двух блоков B-double, соединенных тележкой-преобразователем.

С-поезд

C-поезд — это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на тележке C. C-образная тележка соединяется с трактором или другим прицепом, находящимся перед ней, с помощью двух дышла, что устраняет необходимость соединения дышла в качестве точки сочленения. Одна из осей C-образной тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить истирание шин. C-тележки запрещены в Австралии из-за отсутствия шарнирного сочленения.

Собака-трейлер (Собачий трейлер)

Прицеп для квадроциклов

Прицеп-собака (также называемый щенком) — это любой прицеп, прицепляемый к тележке-преобразователю, с одним дышлом А-образной рамы, которое вставляется в кольцевой фидер или крюк с цапфой на задней части прицепа впереди, что дает всему устройству 3-5 точек артикуляции и очень небольшая жесткость по крену.

Правила и положения

A — двухместный номер B.

B — тройка B.

C — двухместный автопоезд. «Карманный автопоезд» аналогичен, но с более короткими прицепами и тележкой.

D — тройка AB.

E — это BAB Quad.

F — это Quad Quad.

G — трехместный автопоезд.

H — четырехъядерный 2AB.

K представляет самые большие автопоезда, работающие в Австралии, а значит, и в мире.Эти машины, получившие название «Powertrain» или «Body and six», работают на золотом руднике Granites в западной части Северной территории и используются вместо 200-тонных (197 длинных тонн; 220 коротких тонн) самосвалов из-за дистанции, задействованные в тяговом пробеге. Двигатель Cummins объемом 19 л (1200 куб. Дюймов) мощностью 600 л.с. (450 кВт) приводит в действие первичный двигатель, а двигатель Cummins мощностью 400 л.с. (300 кВт) установлен в заднем прицепе B-double, приводя его в движение через автоматическую коробку передач, что дает всего 1000 л.с. (750 кВт). Масса 460 т (453 длинных тонны; 507 коротких тонн) достигается при погрузке руды в бортовые самосвальные кузова на 100 км (62 мили) туда и обратно.Поскольку эти грузовики работают на частной территории, на них не распространяются правила по весу и длине, а вместо этого они используются максимально эффективно.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта

В 1991 году на специальной конференции премьер-министров главы правительств Австралии подписали межправительственное соглашение о создании национальной системы регистрации, регулирования и взимания платы за большегрузные автомобили. Иначе известный как FIRS. [13]

Эта схема регистрации известна как Федеральная схема межгосударственной регистрации.Требования схемы были следующими: если транспортное средство приобреталось для использования в межгосударственной торговле, гербовый сбор с покупной цены транспортного средства не уплачивался. Транспортное средство должно было проходить ежегодный техосмотр на предмет соответствия дорожным требованиям, который необходимо было пройти, прежде чем регистрация могла быть продлена. В регистрационном идентификаторе первая буква из 6 цифр обозначала родной штат: W = Западная Австралия, S = Южная Австралия, V = Виктория, N = Новый Южный Уэльс, Q = Квинсленд, T = Тасмания, A = Австралийская столичная территория. и C = Северная территория.Из-за «восточных» и «западных» ограничений по массе в Австралии были введены две разные категории регистрации. Вторая цифра номерного знака показывала, какое ограничение массы разрешено для этого транспортного средства. Если у транспортного средства была буква «V» в качестве второй буквы, его ограничения по массе соответствовали ограничениям по массе в восточных штатах, которые составляли:

.
  • Ведущая ось, 1 ось, 2 шины: 5,40 т (5,31 длинных тонны; 5,95 коротких тонны)
  • Управляемая ось, 2 оси, 2 шины на ось: Подвеска без распределения нагрузки 9.00 т (8,86 длинных тонны; 9,92 коротких тонны)
    • Подвеска с разделением нагрузки 10,00 т (9,84 длинных тонны; 11,02 коротких тонны)
  • Одинарная ось, сдвоенные шины: 8,50 т (8,37 длинных тонны; 9,37 коротких тонны)
  • Тандемная ось, сдвоенные шины: 15,00 т (14,76 длинных тонны; 16,53 коротких тонны)
  • Трехосный, сдвоенные шины или «суперодинарные» шины: 18,00 т (17,72 длинных тонны; 19,84 коротких тонны)
  • Полная масса автопоезда на 6-осном транспортном средстве не должна превышать 38 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны)

Если у транспортного средства была буква «X» в качестве второй буквы, его ограничения массы соответствовали ограничениям массы западных штатов, которые были:

  • Ведущая ось, 1 ось, 2 шины: 6. 00 т (5,91 длинных тонны; 6,61 коротких тонны)
  • Управляемая ось, 2 оси, по 2 шины на ось
    • Подвеска без разделения нагрузки 10,00 т (9,84 длинных тонны; 11,02 коротких тонны): Подвеска с разделением нагрузки 11,00 т (10,83 длинных тонны; 12,13 коротких тонны)
  • Одинарная ось, сдвоенные шины: 9,00 т (8,86 длинных тонны; 9,92 коротких тонны)
  • Тандемная ось, сдвоенные шины: 16,50 т (16,24 длинных тонны; 18,19 коротких тонны)
  • Трехосный, сдвоенные шины или «суперодинарные» шины: 20,00 т (19,68 длинных тонны; 22,00 т;05 коротких тонн)
  • Полная масса автопоезда на 6-осном транспортном средстве не должна превышать 42,50 т (41,83 длинных тонны; 46,85 коротких тонны)

Если второй цифрой регистрационного номера была буква «Т», это обозначало прицеп. Одним из основных критериев регистрации было недопустимость внутригосударственной операции. Груз должен был прийти из одного штата и быть доставленным в другой штат или территорию. Многие зерновозы были зарегистрированы и привлечены к ответственности за гужевые перевозки из загона в силосы. Однако если они отправлялись на элеватор в порту, им давали право на сомнение, поскольку это зерно, скорее всего, отправлялось за границу.

Вывеска

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади с черными прописными буквами высотой 180 мм (7,1 дюйма) на светоотражающем желтом фоне с надписью «АВТОПОЕЗД». Знак(и) должен иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (19,7 дюйма) до 1,8 м (5,9 фута) над землей на передней или задней поверхности устройства.

Тележки-преобразователи должны иметь табличку, прикрепленную горизонтально к самой задней точке, соответствующую тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО».Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.

Комбинированные длины

  • B-Double- 26 м (85,3 фута) макс.
  • B-Triple- 33,5 м (110 футов) макс.
  • Карманный автопоезд — макс. 27,5 м (90,2 фута). Эта конфигурация классифицируется как «Длинный автомобиль».
  • Двойной автопоезд — макс. 36,5 м (120 футов)
  • Автопоезда Triple и AB-Quad — макс. 53,5 м (176 футов)

Рабочий вес

Эксплуатационная масса основана на массе осевой группы следующим образом:

  • Одинарная ось (управляемая шина)- 6.0 т (5,9 длинных тонны; 6,6 коротких тонны)
  • Одинарная ось (управляемая ось с «суперодинарными» шинами) 6,7 т (6,6 длинных тонны; 7,4 коротких тонны)
  • Одинарная ось (двойные шины) — 9,0 т (8,9 длинных тонны; 9,9 коротких тонны)
  • Сдвоенная осевая группа — 16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
  • Трехосная группа — 20,0 т (19,7 длинных тонны; 22,0 коротких тонны)

Таким образом, B-Double будет весить 62,5 т (61,5 длинных тонны; 68,9 коротких тонны) (6 т/5,9 длинных тонны; 6,6 коротких тонны + 16. 5 т/16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны + 20 т/20 длинных тонн; 22 коротких тонны + 20 т/20 длинных тонн; 22 коротких тонны). Двойной автопоезд будет иметь эксплуатационную массу (без уступок) 79 т (78 длинных тонн; 87 коротких тонн) (6 т/5,9 длинных тонны; 6,6 коротких тонны + 16,5 т/16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны + 20 тонн). /20 длинных тонн; 22 коротких тонны + 16,5 т/16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны + 20 т/20 длинных тонн; 22 коротких тонны). Тройка — это 79 т (78 длинных тонн; 87 коротких тонн) + 36,5 т (35,9 длинных тонны; 40,2 коротких тонны) (16.5 т/16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны + 20 т/20 длинных тонн; 22 коротких тонны), что дает полную массу 115,5 т (113,68 длинных тонны; 127,32 коротких тонны). Квадроциклы весят 135,5 т (133,4 длинных тонны; 149,4 коротких тонны). Льготное увеличение веса (0,5–2,5 т / 0,49–2,5 длинных тонны; 0,55–2,8 коротких тонны на группу) может привести к тому, что квадроцикл будет весить 149 т (147 длинных тонн; 164 коротких тонны). Если используется трехприводной тягач вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 тонн (167 длинных тонн; 187 коротких тонн).

Ограничения скорости

Австралийское национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств составляет 100 км/ч (62 миль/ч), за исключением:

  • Новый Южный Уэльс, Квинсленд и Южная Австралия, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км/ч (56 миль/ч).

В западной части Канады скорость легких коммерческих автомобилей ограничена 100 км/ч (62 миль/ч) или установленным ограничением скорости. Грузовики разрешенной длины (<25 метров / 82 фута) могут двигаться со скоростью 110 км/ч (68 миль/ч) или установленным ограничением скорости.

Самые длинные автопоезда в мире

Автопоезд-цистерна AB-Quad Северная территория.Схема прицепа Б-двойная, буксирующая два трехосных прицепа.
  • В 1989 году дальнобойщик по имени «Буддо» тащил 12 трейлеров по главной улице Уинтона, Квинсленд. [14]
  • В 1993 году «Плаггер» Боуден установил рекорд на Mack SuperLiner мощностью 525 л.с. (391 кВт), тянущем 16 прицепов, но несколько месяцев спустя его усилия превзошел водитель Darwin Малкольм Чизхолм с 290-тонным (285 длинных тонн; 320 коротких тонн) тонн), 21 трейлер длиной 315 метров (1033 фута). [14]
  • В 1990-х годах между Уинтоном и Бурком, Новый Южный Уэльс, было некоторое движение вперед и назад, когда рекорд был установлен в Винтоне с 34 трейлерами. [14]
  • В 1999 году город Мерредин в Западной Австралии официально попал в Книгу рекордов Гиннеса, когда компания Marleys Transport предприняла успешную попытку установить рекорд самого длинного в мире автопоезда. Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, управляемых Грегом Марли, весом 603 т (593 длинных тонны; 665 коротких тонн) и размером 610 м (2001 фут) тянул Kenworth 10×6 K100G на 8 км (5 миль). [14] [15]
  • 19 октября 2000 года Дуг Гулд установил первый из своих рекордов в Калгурли, Западная Австралия, когда автопоезд состоял из 79 прицепов общим объемом 1018 единиц. 2 м (3341 фут) и весом 1072,3 т (1055,4 длинных тонны; 1182,0 коротких тонны) тянул Kenworth C501T, управляемый Стивеном Мэтьюзом, на расстояние 8 км (5 миль). [14] [16]
  • 29 марта 2003 г. возле Мунгинди, Новый Южный Уэльс, рекорд был побит автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (длиной 1235,3 м (4053 фута)). [17]
  • Рекорд вернулся в Калгурли, Западная Австралия, 17 октября 2004 г., когда Дуг Гулд собрал 117 трейлеров общей длиной 1445 м (4741 фут).Рекорд чуть не упал, так как у первого тягача при взлете сломался главный карданный вал. Вскоре был предоставлен второй грузовик, который протащил поезд на расстояние 1500 м (4921 фут). [18]
  • В 2004 году рекорд был снова побит группой из Клифтона, штат Квинсленд, которая использовала стандартный грузовик Mack для буксировки 120 прицепов на расстояние около 100 метров (328 футов). [19]
  • 18 февраля 2006 г. построенный в Австралии грузовик Mack со 112 полуприцепами, 1300 т (1279 длинных тонн; 1433 коротких тонны) и 1474 тонны. Бульдог восстанавливает рекорд внизу, macktrucks.com
  • Внешние ссылки

    Пневматические двигатели для австралийского автопоезда

    В Австралии более 850 000 км дорог. Только ¼ из них городские, остальные представляют собой изолированные дороги, вокруг которых нет ничего, кроме обширного кустарника. В Австралии самое низкое количество людей на километр дороги среди развитых стран, но она остается самым интенсивным потребителем автомобильных грузов на тонно-километр (ткм) на человека (DFAT 2008).

    Ежедневно через Австралию перевозится около 5 миллионов тонн грузов. Дорожные грузовики несут около 70% общего веса, и эта цифра удвоилась за последние 20 лет.


    Воздушные двигатели — решение всех проблем водителей грузовиков в Австралии?

    Фактом является то, что в Австралии автомобильный транспорт является предпочтительным видом транспорта внутри страны, как для межгосударственных перевозок, так и для перевозки грузов в городских центрах. Автопоезд незаменим в различных логистических цепочках.Они соединяют портовые и терминальные перевозки с городским распределением грузов между складами и торговыми точками, поскольку обычно это единственный способ связать два региона.

    Грузовики распространены на австралийских дорогах, будь то в глубинке или в наших столицах.

    Автоперевозки, которые они перевозят, являются важным элементом экономической деятельности Австралии, как сами по себе, так и в силу того, что они являются движущей силой большей части остальной экономики.

    Поскольку автомобильный транспорт является единственным способом организации грузоперевозок, конкуренция в этом секторе является жесткой, а сроки доставки имеют решающее значение для транспортных компаний, обычно требуется неделя, чтобы отправить посылку весом более 5 кг из одного конца страны в другой.Поскольку водители должны останавливаться при каждой доставке, они должны минимизировать время работы. Поэтому загрузка и разгрузка, открывание дверей и все второстепенные операции должны быть оптимизированы и автоматизированы. Действительно, у водителей грузовиков нет ни времени, ни сил для выполнения этих операций вручную.

    Использование пневматического двигателя для автоматизации всех боковых операций становится стандартом, когда речь идет о автопоездах, поскольку некоторые из них могут включать до 6 прицепов! Не нужно объяснять, почему водитель не может выполнять эти операции вручную.При открытии и закрытии дверей, подъемных операциях, операциях наматывания, брезента и т. д. большую помощь могут оказать пневматические двигатели. Обычно поездка туда и обратно длится несколько дней, но может длиться гораздо дольше, если лопнула шина, сбит кенгуру, произошла поломка или дорожные условия не оптимальны. Как только водитель грузовика должен покинуть свою кабину с кондиционером, он должен выполнять операции при высоких температурах, за пределами 48 градусов по Цельсию — экономия времени, а также сохранение трудных условий труда для водителей грузовиков — две критические линии грузовой компании, которые пытаются улучшить, теперь благодаря воздушным двигателям они могут.

    Почему пневматические двигатели являются лучшим решением для автопоездов в Австралии?

    Пневматический двигатель весит примерно в 4-6 раз меньше, чем электродвигатель той же мощности, а также менее внушительный. Это означает, что при одинаковом размере пневматический двигатель обеспечивает в 4–6 раз большую мощность, чем любой другой электродвигатель.

    Пневмодвигатели, в отличие от электродвигателей, не требуют привода с регулируемой скоростью, любой может регулировать скорость и крутящий момент непосредственно на двигателе с помощью триггера. Это позволяет избежать сложного и дорогостоящего электронного управления.

    • Пневматические двигатели не выходят из строя, когда они заблокированы в случае перегрузки, независимо от того, как долго они остаются заблокированными. Когда нагрузка возвращается к своему нормальному весу, двигатель снова работает нормально.
      Пневматический двигатель, очевидно, не генерирует пиковый ток при запуске, он остается холодным, что бы ни происходило, из-за расширения воздуха внутри, что предотвращает перегрев даже на высокой скорости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.