Что такое компрессия в автомобиле: Что такое компрессия двигателя | Автоблог

Содержание

Компрессия в машине. Компрессия. Какую информацию дают замеры

Для определения состояния силовой установки автомастера пользуются замером компрессии в цилиндрах мотора. Во время проверки этого параметра удается получить только цифры, но эта операция позволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы без сильной разборки двигателя. Замер компрессии – операция, которая выполняется за считанные минуты, а информации эта процедура дает немало. Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояние силового агрегата автомобиля.

Компрессия и степень сжатия

Компрессия – параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания при достижении поршня ВМТ на такте сжатия. Она показывает, насколько сжимается топливовоздушная смесь, закачанная в цилиндр при такте впуска.

Давление – один из факторов, участвующих в процессе горения. Если брать дизельный мотор, то в нем воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия, из-за чего смесь разогревается настолько, что происходит самовоспламенение.

Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых же моторах загорание смеси происходит от искры свечи зажигания. Но и в таких моторах нужно, чтобы топливовоздушная смесь сжималась. В процессе этого топливо испаряется и лучше перемешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии. Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители в технической документации указывают степень сжатия. Автолюбители воспринимают это показатель как компрессию. В действительности это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра при нахождении поршня в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр указывающий, как сильно сжимается топливная смесь. Единиц измерения он не имеет. В документации к автомобилю указывается, что степень сжатия составляет 10:1. Отсюда понимаем, что в цилиндре происходит 10-кратное уменьшение объема цилиндра при такте сжатия.

Но степень сжатия — не показатель давления. И виной тому физические процессы, происходящие в цилиндре. При сжатии происходит нагревание топливной смеси, которая находится в газообразном состоянии. А газ при повышении температуры расширяется, увеличивает свой объем. Это и становится причиной того, что значение компрессии выше, чем степени сжатия, на 20%. В результате при степени сжатия в 10:1 получаем давление в камере при завершении такта сжатия на уровне 12 кгс/см. кв. Но это значение не точное, поскольку компрессия меняется из-за тех же физических процессов. На холодном двигателе показатель ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, но в обратном направлении никакой зависимости нет. Давление в цилиндрах на геометрический показатель повлиять не может.

Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля

Какая компрессия считается нормальной?

Чрезмерное давление в цилиндрах, как и недостаточное, негативно сказывается на процессах в камерах сгорания. При слишком большой компрессии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация мотора, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударными нагрузками на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Поэтому компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне. На бензиновых двигателях давление, создаваемое в цилиндре, варьируется в диапазоне 11-13 кгс/см. кв. Но есть и исключения, силовые установки некоторых авто обладают компрессией 14-16 кгс/см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизельных моторах происходит от давления, причем немалого. Поэтому в таких моторах показатель компрессии выше, чем у бензиновых. Рабочим считается у дизеля давление на уровне 22 кгс/см. кв.

Что влияет на давление в цилиндрах?

Сжать топливо в камере сгорания возможно только при условии, что в цилиндре обеспечивается герметичность. Поршни при работе мотора постоянно двигаются в цилиндрах, а где есть подвижное соединение, там будут зазоры. И хоть для устранения этих зазоров применяются уплотнители – поршневые кольца, но потери в месте контакта поршней с цилиндрами есть, поскольку часть газов прорывается в подпоршневом пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает просачивание большего количества газов. А чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

Повлиять на компрессию могут и другие элементы, расположенные в камере сгорания. Закачка составляющих топливной смеси в цилиндр и отвод продуктов горения из него осуществляется клапанами газораспределительного механизма. При нормальном состоянии этих элементов их тарелки за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы,которые проходят в цилиндрах, становятся причиной подгорания седел и кромки тарелки клапанов, образования слоя нагара на них. В результате имеем еще одно место утечки газов при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров помещается прокладка, у которой при перегреве образуются трещины, сказывающиеся на герметичности камеры сгорания.

Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не соблюдаются условия для нормального сгорания топливной смеси.

Признаки снижение компрессии

Снижение компрессии приводит к изменениям в работе силовой установки. Топливо хуже перемешивается с воздухом, поэтому процесс горения проходит не так, как надо. Результатом этого становиться:

  • падение мощности;
  • затруднительный пуск мотора «на холодную»;
  • перебои в работе;
  • мотор «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизельного мотора невозможен, бензиновый еще может завестись, но с трудом. Граничным считается падение давления на 10% от номинального показателя. К примеру, компрессия мотора составляется 11 кгс/см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс/см. кв., то установка уже не запустится.

Видео:Компрессия двигателя

Помимо естественного износа существуют и другие факторы, которые влияют на компрессию. Использование некачественного топлива и смазочного материала становится причиной образования нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовка элементов ЦПГ, из-за которой поршневые кольца «залегают» — заклинивают в сжатом положении.

Тот же нагар оседает на клапанах, мешает им плотно прилегать к тарелкам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Измеряем компрессию

Замер компрессии выполняется специальным прибором – компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология замера несложная, но чтобы показания были корректными, необходимо выполнение некоторых условий. Для примера рассмотрим, как проводится операция на бензиновом моторе:

  1. Перед началом работ убеждаемся, что АКБ полностью заряжен и способен активно крутить коленчатый вал.
  2. Прогреваем силовой до рабочей температуры.
  3. Выкручиваем все свечки зажигания.
  4. Перекрываем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливный патрубок от насоса, в инжекторных – вытаскиваем предохранитель бензонасоса).
  5. В свечное отверстие вкручиваем компрессометр.
  6. Садимся за руль, выжимаем на педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и задействуем стартер на 10-15 сек.
  7. Смотрим результат на манометре и записываем его.
  8. Проводим аналогичные замеры в остальных цилиндрах.

После замера сверяем показания, на основе которых получаем информацию. А она может быть разной.

Если показания в цилиндрах одинаковое или имеется разница (разбежность в показаниях до 1 кгс/см. кв. между цилиндрами считается нормальной) и при этом не отмечается падения ниже критической отметки – машину можно дальше эксплуатировать.

Компрессия в цилиндрах ниже граничной отметки – сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров значительно меньше, чем в остальных – имеется место сильной утечки.

Выявить, что стало причиной сильного падения компрессии несложно. Для этого заливаем 20-30 гр. масла в него и повторно проводим замер. Если компрессия подскочила – кольца залегли или разрушились.

Если же заливка масла на компрессию не повлияла – неисправность ищем в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ. Бывают и более серьезные поломки – прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому выявляются они раньше.

КОМПРЕССИЯ

(от лат. compressio — сжатие) — силовое воздействие на газообр. тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и темп-ры. К. осуществляется в компрессорах, в двигателях внутреннего сгорания и др. устройствах. В научно-технич. лит-ре, издаваемой в СССР, вместо термина «К.» обычно применяется термин сжатие, к-рый имеет, однако, более общий смысл (уменьшение объёма газа при его охлаждении) и распространяется на твёрдые тела.

Большой энциклопедический политехнический словарь . 2004 .

Синонимы :

Смотреть что такое «КОМПРЕССИЯ» в других словарях:

    компрессия — компрессия: Режим работы бароаппарата, характеризующийся повышением давления в барокамере с заданной скоростью; Источник: ГОСТ Р 51316 99: Бароаппараты одноместные медицинские стационарные. Общие технические требования … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    компрессия — и, ж. compression f. 1. спец. Сжатие воздуха, газа или горючей смеси под давлением в цилиндре двигателя. БАС 1. Компрессия французское слово, обозначающее сжатие. 1925. Вейгелин Сл. авиа. Гигантские предприятия имеют к своим услугам непрерывные… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

    Сжатие Словарь русских синонимов. компрессия сущ., кол во синонимов: 6 сверхкомпрессия (1) … Словарь синонимов

    — – степень сжатия цилиндром горючей смеси (чем компрессия выше, тем лучше поршневая). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    — (от лат. compressio сжатие) сжатие газа (пара) под действием внешних сил для уменьшения его объема, повышения давления и температуры. Осуществляется, напр., в компрессорах, двигателях внутреннего сгорания … Большой Энциклопедический словарь

    — (от лат. compressio сжатие * a. compression; н. Kompression, Verdichtung; ф. compression; и. compresion) сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящее к уменьшению занимаемого газом объёма, a также к повышению его… … Геологическая энциклопедия

    Процесс повышения давления в водолазных барокамерах и колоколах, соответствующий режиму погружения человека в воду. Режим компрессии регламентирует скорость, количество, глубину и время адаптационных остановок, порядок замены дыхательной смеси.… … Словарь черезвычайных ситуаций

    компрессия — Символ следует наносить на пульты управления и штативы рентгеновских аппаратов для обозначения места включения, управления и регулирования при проведении рентгеновских исследований, а также в конструкторской и сопроводительной эксплуатационной… … Справочник технического переводчика

    КОМПРЕССИЯ — силовое сжатие воздуха, газа, горючей топливно воздушной смеси в цилиндре поршневой машины (двигателя внутреннего сгорания, (см.) и т.п.). К. приводит к уменьшению занимаемого ими объёма и повышению давления и температуры … Большая политехническая энциклопедия

    компрессия — 1. Экономия рече языковых средств для выражения же содержания. Явление компрессии достаточно широко распространено в речи на любом языке. Во всех языках, например, часто используется явление (иногда его называют стилистическим приемом) эллипсиса … Толковый переводоведческий словарь

    Сжатие, компрессия (от лат. compressio сжатие): Информатика Сжатие данных Сжатие без потерь метод сжатия информации, когда сжатую информацию можно разжать и она не будет отличаться от исходной. Сжатие данных с потерями то же самое, но разжатая … Википедия

Книги

  • Компрессия как фактор структуры и функционирования иберороманских языков , М. В. Зеликов. В книге нашли отражение ключевые вопросы структуры и функционирования испанского и других иберороманских языков в диахроническом и синхроническом аспектах. Книга предназначена для студентов,…

Когда речь заходит о состоянии двигателя внутреннего сгорания, то часто говорят о компрессии. Если она низкая, то дело плохо – движку требуется ремонт. Что же это за параметр?

Компрессия – это давление в цилиндре, которое создается при достижении поршнем верхней мертвой точки. Это официально, а теперь разберем данное явление по-простому.

В процессе работы двигателя, поршень каждого цилиндра совершает циклические движения вверх-вниз. При этом в верхней части цилиндра в определенный период открываются и закрываются соответствующие клапаны. Когда поршень поднимается вверх, существует промежуток времени, когда и впускной и выпускной клапаны закрыты, таким образом, газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При достижении поршнем самого верхнего положения (Верхней Мертвой Точки, ВМТ), давление в цилиндре будет наиболее сильным. Именно это значение и называют компрессией.

Что зависит от компрессии?

От компрессии зависит общая «эффективность» работы двигателя. При нормативном давлении в цилиндрах, двигатель будет работать с максимальной отдачей (при условии, что и другие параметры будут в норме). Когда компрессия низкая, сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре будет проходить неэффективно, потому что давление, которое должно перемещать поршень вниз, будет частично стравливаться из цилиндра вхолостую. Такой двигатель не сможет нормально разгонять автомобиль. В самом тяжелом случае он вообще не заведется.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Чрезвычайную важность компрессия двигателя приобретает при запусках в мороз. Для того чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна представлять собой почти пар. Бензин хорошо испаряется, но только когда на улице тепло. Когда же «за бортом» тридцатиградусный мороз, образования бензиновых паров не происходит и поджечь смесь очень сложно. В исправном двигателе, благодаря сжатию, топливная смесь разогревается, и шансы на ее воспламенение повышаются. Если компрессия слишком слаба, этого разогрева не происходит и двигатель не заведется.

Почему падает компрессия?

Чтобы в цилиндре создавалось нормальное давление, необходимо, чтобы этот цилиндр был герметичен в нужный момент времени. Как уже говорилось выше, когда поршень идет вверх, оба клапана в головке цилиндров закрыты, и объему газа некуда деться. Кроме закрытых клапанов за герметичность цилиндра отвечают и компрессионные кольца, надетые на поршень. Они не дают давлению стравливаться в масляный картер.



Компрессионные кольца устанавливаются на поршень и обспечивают герметичность цилиндра

Со временем любые детали двигателя изнашиваются: компрессионные кольца стачиваются, клапаны прогорают или начинают неплотно закрываться. Через образовавшиеся щели и стравливается давление.

На самом деле, причин низкой компрессии гораздо больше. Вот их обширный перечень.

Причины низкой компрессии в двигателе:

— Изношенные компрессионные кольца

— Прогоревшие тарелки клапанов

— Неплотно закрывающиеся клапаны (изгиб стержня клапана, разрушение направляющей втулки, клин пружины и т.д.)

— Неправильная регулировка клапанов

— Неверная работа газораспределительного механизма

— Трещина в головке цилиндров

— Пробой прокладки головки цилиндров

— Чрезмерный износ стенок цилиндра

Компрессию в цилиндрах двигателя измеряют специальным прибором – компрессометром.

– отличный диагностический метод. С его помощью можно достаточно точно определить многие неисправности, не прибегая к разборке двигателя. Когда, после ремонта компрессия восстанавливается, любой водитель чувствует это на себе. Исправный двигатель, имеющий нормативную компрессию, радует хозяина приемистостью, низким расходом топлива и максимальной мощностью.

И тех кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих друзей автомобилистов, мы рассмотрим часто встречающийся, не всем понятный термин, компрессия двигателя и ответим на вопрос, — «?».

Прежде чем полностью ответить на поставленный вопрос, давайте разберемся, что такое степень сжатия двигателя и с чем ее едят.

Степень сжатия

Степенью сжатия двигателя называют отношению полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Степень сжатия бензиновых двигателей на прямую влияет на мощность двигателя. Так почему же ее не увеличить, спросите вы? Да потому, что при увеличении степени сжатия бензинового двигателя резко снижается ресурс двигателя , могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином. А сегодня, не редкость встретить некачественный бензин на заправках. Наверное уже каждый водитель слышал, как обманывают на АЗС .

Подробнее о том что такое степень сжатия, на что влияет степень сжатия и как можно увеличить или уменьшить степень сжатия.

Подробнее о компрессии двигателя

Компрессией двигателя называют максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, соответственно компрессия это давление в цилиндре двигателя и имеет зависимость от степени сжатия. Если объем меньше, величина давления больше, если степень сжатия больше, то и компрессия больше. Показатель компрессии двигателя может говорить о состоянии двигателя в целом. Вот почему при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сто, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, в которую входит процедура замера компрессии . Стоимость замера компрессии на сто как правило не большая. Да и при наличии прибора для замера компрессии, сделать правильный замер компрессии своими руками не составит никакого труда.

Причины низкой компрессии двигателя

Если после замера компрессии вы обнаружили низкие показатели, следует искать износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма .

В цилиндры с низкой компрессией шприцом введите около 20 грамм моторного масла и опять проведите замер компрессии. Если компрессия подросла, значит проблема низкой компрессии именно в поршневых кольцах. А если показания компрессии не изменились значит проблемы в клапанном механизме. Не редко бывают случаи, когда при низкой компрессии требуется проводить

В широком смысле слова компрессия — это величина давления, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия. Этот параметр в очень широких пределах зависит от условий, при которых его замеряют, и в значительной степени от технического состояния мотора. Именно поэтому компрессия «взята на вооружение» как диагностический фактор, позволяющий объективно оценивать исправность двигателя.
Как и для всякого оценочного показателя, режимы и способы замера должны быть всегда одинаковыми. Для компрессии они означают, что двигатель прогрет до рабочей температуры, дроссельная заслонка полностью открыта, свечи во всех цилиндрах — вывернуты стартер — исправен, аккумулятор — полностью заряжен.
Несколько слов о компрессометрах — приборах, которые необходимы для этой цели. Их множество, но в сущности они отличаются друг от друга лишь конструктивным исполнением. Как правило, компрессометр состоит из наконечника, вставляемого в свечное отверстие, обратного клапана на входе и манометра. Манометр с наконечником могут быть соединены шлангом или металлической трубкой. Клапан в наконечнике компрессометра необходим для того, чтобы стрелка манометра при замере фиксировалась на уровне наибольшего давления, возникшего в цилиндре. На СТО часто применяют более сложные приборы, где вместо стрелочного манометра установлен самописец, фиксирующий величину измеряемого давления на специальном бланке, либо цифровоке табло.
Как оценивать результаты при замере компрессии? В инструкционных материалах отечественные производитель приводит минимальные значения компрессии, допустимые при эксплуатации автомобиля. Но это не единственное условие. Очень важно, чтобы разница между цилиндрами по величине компрессии была минимальной. Одинаковые или близкие значения свидетельствуют о равноценном состоянии деталей и степени изношенности цилиндров. Возьмем такой пример: в одном из цилиндров мотора компрессометр зарегистрировал 10,1 кгс/см 2 , а в остальных — 11,6-11,8 кгс/см 2 . Несмотря на то, что абсолютные величины компрессии в каждом цилиндре находятся в допустимых пределах, их перепад — сигнал о какой-то неисправности. Поэтому технические нормативы допускают разницу между наибольшим и наименьшим показаниями компрессии в цилиндрах не более 1 кгс/см 2 .
Остановимся на случае, когда компрессия не соответствует заводским требованиям в одном или нескольких цилиндрах. Как и где искать причину?
Простейший и хорошо известный способ: в «подозреваемый» цилиндр через свечное отверстие вливают примерно столовую ложку моторного масла и снова замеряют компрессию. Если давление заметно увеличилось — недостаточна герметичность поршневых колец, если нет — дефект вызван другими причинами (негерметичностью клапанов или прокладки под головкой цилиндров, трещиной или прогаром в стенках камеры сгорания, в днище поршня).
Если есть возможность устранить неисправность своими силами, целесообразно провести более подробное обследование, которое поможет установить конкретную причину пониженной компрессии. Для этого надо сделать простое приспособление. Понадобится вышедшая из строя свеча зажигания, из которой, выбивают изолятор, а к металлическому корпусу приваривают (можно прочно припаять) стальной вентиль от негодной автомобильной или мотоциклетной камеры. Устанавливают поршень обследуемого цилиндра в положение момента зажигания, вворачивают в свечное отверстие изготовленный переходник и присоединяют к нему шланг шинного насоса. Затем, предварительно сняв пробки радиатора и маслозаливной горловины и попросив помощника накачивать воздух в цилиндр, на слух определяют, каким путем происходит его утечка из камеры сгорания. Если воздух поступает в выхлопную трубу — негерметичен выпускной клапан, если во всасывающий коллектор — впускной клапан. При неплотности прокладки головки цилиндров воздух может поступать в рубашку системы охлаждения, что проявится пузырьками в верхнем бачке радиатора. Недостаточная герметичность поршневых колец часто может быть обнаружена по шипению воздуха, прослушиваемому через маслозаливную горловину. Такая проверка помогает более точно представить характер дефекта, объем предстоящих работ и избежать лишней разборки двигателя.
До сих пор речь шла о компрессии в связи с определением и устранением дефектов. Но не менее важно знать, от чего зависит компрессия на исправном двигателе и какие факторы влияют на ее величину.
Понятно, что самый очевидный фактор — степень сжатия в двигателе. Чем она выше, тем выше и давление в цилиндре после такта сжатия. Простота этой зависимости нередко приводит к ошибочному выводу, что величина компрессии должна быть численно равна степени сжатия. Фактически она заметно больше. Откуда же берется дополнительное давление?
Уместно напомнить, что степень сжатия — чисто конструктивный параметр, показывающий соотношение геометрических показателей — полного объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) и объема камеры сгорания над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ). Что же касается сжатия реального газа при перемещении поршня из НМТ в ВМТ, то тут в дело вмешиваются законы термодинамики. На сжатие газа (рабочей смеси или воздуха) затрачивается энергия, которая вызывает повышение его температуры (вспомните нагревание шланга у шинного насоса), что, в свою очередь, ведет к увеличению давления в камере сгорания в конце такта сжатия. Дополнительно этому способствует нагревание газа от стенок цилиндра и камеры сгорания, которые прогреты примерно до 90° С, в то время как всасываемый воздух имеет наружную температуру. На самом же деле тепловые процессы, безусловно, значительно сложнее, чем об этом сказано здесь, однако смысл в том, что именно от этих явлений, происходящих в строго определенный временной промежуток, зависит фактическая величина давления при сжатии. Отсюда ясно, как важно при замере компрессии выдерживать заданный тепловой режим двигателя и частоту вращения коленчатого вала.
Есть и другой фактор, имеющий практическое влияние на результат замера компрессии. В упрощенном виде можно принять, что перед тактом сжатия цилиндр заполнен газом, имеющим всегда одинаковое давление, практически — атмосферное. А если оно будет пониженным? Тогда, естественно, и конечное значение давления будет более низким. Заполняется цилиндр во время такта всасывания, когда в нем создается разрежение и порция воздуха проходит через весь впускной тракт — воздушный фильтр, впускной коллектор. Чем меньше здесь сопротивление газовому потоку, тем больше будет наполнение цилиндра перед сжатием. Вывод прост — забитый пылью воздушный фильтр может существенно исказить результат замера, даже если воздушная и дроссельная заслонки при этом будут открыты, как и положено.
Существует также конструктивный фактор, благодаря которому двигатели разных моделей могут отличаться друг от друга по компрессии, несмотря на то, что степень сжатия их одинакова. Считают, что сжатие в цилиндре начинается сразу, как только поршень начал движение вверх от НМТ. Это возможно лишь при условии, если впускной клапан, через который во время предыдущего такта заполнялся цилиндр, уже полностью закрыт. Однако в современных моторах впускной клапан закрывается значительно позже, когда поршень уже пройдет часть пути к ВМТ. Величина этого «запаздывания », выраженная в углах поворота коленчатого вала, составляет 40°-70°.
Такое конструктивное решение обеспечивает получение высокой мощности на больших оборотах коленчатого вала, поскольку в начале такта сжатия, когда давление в цилиндре еще невелико, поток топливной смеси по инерции продолжает поступать в цилиндр и тем самым производит его дозарядку. Иная картина на малых оборотах, когда скорость и инерционность потока смеси малы. При небольшой частоте вращения коленчатого вала, которая достигается стартером, к моменту закрытия впускного клапана поршень успевает вытолкнуть обратно во впускной тракт часть газа, заполнявшего цилиндр, и фактически сжатие начинается только после закрытия клапана.
Таким образом, двигатель каждой модели обладает индивидуальными особенностями, зависящими еще и от фаз газораспределения. В реальной жизни каждый мотор может иметь заметные отклонения от параметров фаз, которые заложены конструкторами. Причина этого — износы деталей привода и нарушение их регулировок. Следовательно, и этот фактор нужно учитывать на практике.
Еще раз подчеркнем роль компрессии: она дает хорошую возможность объективно оценить «состояние здоровья» двигателя, не требуя при этом сложного оборудования. Регулярная проверка компрессии — на СТО или самостоятельно — должна стать правилом, так как это позволит содержать двигатель исправным и, в конечном счете, экономить топливо, масло и средства на текущий ремонт.

Понижение компрессионных показателей: причины снижения компрессии и методы их устранения

Отправить заявку

Измерение компрессии – это первый этап диагностики барахлящего мотора. Пониженная компрессия может свидетельствовать о множестве проблем, причем не каждая из них требует капитального ремонта. Корректное определение причины понижения компрессии предупреждает лишние финансовые траты и уменьшает срок возвращения автомобиля в строй.

Как понижается компрессия?

Автомеханик, связывающий понижение показателей исключительно с износом цилиндров, оказывает своему клиенту «медвежью услугу». Причины снижения компрессии можно разделить на четыре категории:

  • Дефекты отдельных деталей. Большинство цилиндров держит стабильное значение, но в одном или двух износившихся цилиндрах показатели ниже нормы.
  • Нарушения в работе газораспределительной системы. Все цилиндры показывают колеблющееся низкое значение при проверке.
  • Дефекты поршневых колец. Равномерное снижение показателей, поршневые канавки забиты грязью и продуктами горения.
  • Износ системы. При отсутствии видимых проблем проверка выдает сниженный результат. Внимательный осмотр показывает, что большинство цилиндров изношены.

Каждая из этих ситуаций требует своего решения, причем в большинстве случаев можно обойтись без капремонта. Относитесь с осторожностью к предложениям несертифицированных механиков немедленно вскрыть двигатель и починить все «на месте». Моторы прошлого изготавливались таким образом, что автомобилистам действительно приходилось немало времени затрачивать на их починку и калибровку. Современные модели не рассчитаны на частое вмешательство во внутренние процессы со стороны.

Что делать, если снижена компрессия в одном цилиндре?

Квалифицированный механик, осмотрев износившийся цилиндр, сразу же определит причину неисправности. Их может быть несколько:

  • сгорание поршней и клапанов, контролирующих герметичность камеры;
  • уничтожение поршневых колец и перемычек;
  • сгорание прокладок и седел.

Из-за неравномерной работы двигателя или разовых нарушений в подаче тепла некоторые детали могут разрушаться. Исправить проблему можно, лишь заменив сгоревший клапан на новый. Механик удаляет поврежденную деталь и устанавливает на ее место новую. Сразу после этого мотором можно пользоваться, как обычно.

Что делать, если снижена компрессия в нескольких цилиндрах?

Если низкая компрессия вызвана сбоем настроек, то достаточно отдать мотор на перерегулировку. Механик скорректирует регулировку фаз, и проблема исчезнет.
В остальных случаях применяют следующие методы:

  • Прочистка двигателя. Современные средства позволяют вычистить грязь из канавок без разбора мотора.
  • Обработка растворами с «лечебным» эффектом. Некоторые мелкие механические дефекты могут быть исправлены таким образом.
  • Капитальный ремонт двигателя. Последнее средство, гарантированно восстанавливающее показатели мотора.

Обращайтесь в сервис, как только заметите проблемы в работе двигателя. Снижение компрессии – это симптом, который может стать предвестником более крупных поломок, если не провести своевременную диагностику.

Смотрите также:

Официальный дилер ГАЗ

14 признаков скорой смерти мотора: Статьи

Предвестники больших проблем

Любой мотор стареет далеко не внезапно. Он верой и правдой служит многие годы и перемещает автомобиль в пространстве на десятки и сотни тысяч километров, пока основные элементы его конструкции не попросят замены или ремонта. При этом двигатель, как правило, будет всячески намекать владельцу машины о необходимости диагностики и скорейшего «лечения». Чем раньше вы заметите признаки грядущей «капиталки», тем проще и быстрее решите проблему: любая поломка мотора приводит к возникновению множества новых, что в конечном итоге и становится причиной полного выхода агрегата из строя.

Как подготовить аккумулятор автомобиля к зиме

Вялый разгон

В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель постепенно теряет мощность, что негативно сказывается на динамических показателях. Это происходит как из-за естественного износа цилиндропоршневой группы и падения компрессии, так и по многим иным причинам, к примеру, из-за закоксовывания выпускного тракта или из-за детонации. Критическим состояние мотора условно можно назвать, когда динамика автомобиля снижается на 25% от заявленной. Не заметить это не сможет ни один водитель. Однако и причин вялого разгона может быть невероятное количество.

Низкое давление масла

О низком давлении масла в двигателе водителя информирует специальная пиктограмма на приборной панели. Причиной активации сигнализатора может быть как слишком сильное засорение фильтра или чрезмерное падение уровня жидкости в картере, так и действительно серьёзная поломка мотора. Засорение масляных каналов, поломка маслозаборной трубки, выход из строя редукционного клапана, неисправность масляного насоса, увеличенные зазоры между деталями двигателя вследствие сильного износа и разжижение масла охлаждающей жидкостью – вот лишь некоторые возможные причины низкого давления.

Высокий расход масла

Сильный износ поршневой группы мотора нередко сопровождается повышенным расходом моторного масла. Принято считать, что уровень масла не должен опускаться в картере от отметки max до отметки min на щупе за одну тысячу километров пробега. Этот расход действительно можно назвать запредельным. Скорее всего, ему будут сопутствовать и многие иные симптомы.

Как не убиться из-за прицепа зимой

Неуверенный запуск

Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая вследствие неполного закрытия клапанов, поломки клапанных пружин, трещин в головке блока двигателя, сильного износа или залегания поршневых колец, приводит к неуверенному пуску двигателя и плавающим оборотам. Работать и запускаться такому мотору непросто.

Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть в норме. Как повысить компрессию. Компрессия бензинового и дизельного моторов. Причины снижения компрессии.

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Она обозначает максимальную величину давления во время холостого прокручивания мотора. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают различные показатели уровня компрессии. Об этом далее в статье. 

Компрессия двигателя, что это

Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессией является наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта сжатия. Компрессия двигателя может измеряться в разных единицах, однако наибольшую популярность обрело измерение в атмосферах.

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии мощность мотора падает, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это

Не очень опытные автовладельцы порой путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», однако в действительности это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия — это неизменная величина, которая указана производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому нет смысла сопоставлять ее с компрессией. Также данный параметр напрямую воздействует на мощность мотора. Чем он больше, тем давление над поршнем выше, и, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же под влиянием времени меняет свое значение в результате постепенного износа комплектующих поршневой группы и, вследствие этого, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что от степени сжатия напрямую зависит компрессия в двигателе, эта связь значений отображена в рассчитанных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:

  • ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2. 
  • ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
  • ВАЗ 2112 — компрессия 12.6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:

Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия

Показатель степени сжатия можно найти в технических документах двигателя, при этом каждая модель автомобиля имеет свою степень сжатия. Что касается коэффициента X, то он тоже отдельно определен для каждой группы моторов, к примеру, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1.2-1.3.

Какая компрессия у дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельных двигателях существенно выше, нежели в бензиновых, поскольку зажигание топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. До температуры воспламенения топливо нагревается при давлении около 35 кг/см2. Естественно, окончательный показатель давления, которого достаточно для воспламенения солярки, также зависит от определенных условий вроде состояния самого мотора или температуры окружающей среды. Однако, можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршней автомобиль с дизелем становится все труднее завести.

Эксперты определили значение компрессии дизельного мотора, достаточное для его пуска в условиях различной внешней температуры:

  • 40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
  • 36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
  • 32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
  • 28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
  • 25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
  • 22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
  • менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в транспорте, где все системы работают. При наличии неисправностей данные показатели способны не соответствовать действительности.

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

  • Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
  • Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
  • MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

На показатель компрессии оказывает воздействие техническое состояние силового агрегата и условия, при которых осуществляются замеры, поэтому измерять компрессию всегда следует одним и тем же методом и в одинаковом режиме.

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

  1. Исправный стартер.
  2. Заряженный аккумулятор.
  3. Отсоединенный топливный шланг.
  4. От катушек отключенные низковольтные провода.
  5. Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
  6. Снятый воздушный фильтр.
  7. Открытая дроссельная заслонка.
  8. Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи в одно время с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать, пока не перестанут расти показания на шкале. Подобные манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Полученная при измерении компрессии информация, как правило, отличается от цифр, заявленных изготовителем автомобиля в технических документах. Расхождение в значениях обусловлено износом поршневой группы, возникающем при регулярной эксплуатации автомобиля. С увеличением износа элементов компрессия в цилиндрах силового агрегата уменьшается.

Несомненно, при небольших отклонениях от заявленных изготовителем цифр, автовладелец может продолжать пользоваться транспортным средством, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей комплектующие мотора считаются сильно изношенными.

Причины снижения компрессии

  1. Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
  2. Дефект кулачка распредвала.
  3. Прогар либо деформация клапана.
  4. Прогар поршня.
  5. Трещина в перемычке поршня.
  6. Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как правило, при перечисленных причинах снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В данном случае достаточно почистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, вероятнее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. Если герметичность камеры сгорания нарушена, понадобится регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии зачастую является износ зеркала цилиндров. Признак снижения компрессии в дизельных двигателях — появление из выхлопной трубы синего дыма в результате неполного сгорания солярки в условиях недостаточно высокой температуры.

Порой неисправности сторонних элементов способны повлечь за собой уменьшение давления в цилиндрах, к примеру, плохое распыление топлива в результате неисправности форсунки.

Как повысить компрессию

Чтобы устранить проблему низкой компрессии силового агрегата, следует заменить либо отремонтировать испорченные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова возрастет.

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Несомненно, специальные присадки способны увеличить компрессию силового агрегата, поскольку имеют массу положительных комплексных свойств. Однако, нужно понимать, что не стоит ожидать от присадок существенного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев встречается ряд отрицательных отзывов после применения. В любом случае, выбор за вами.

Компрессия двигателя и её проверка

компрессия двигателя

Если в работе двигателя вы заметили упадок мощности, увеличения расхода топлива, а также масла и на холостом ходу чувствуете заметную вибрацию, значит один из цилиндров внутри двигателя не работает как должен.
Также если при замене свечей ничего не изменилось, тогда нужно проверить, какая компрессия двигателя.

Компрессия — это величина макс. давления в цилиндре, которое создается при прокрутки холостого хода двигателя стартером (при отключении свечей зажигания).

Измеряем компрессию двигателя

Перед измерением компрессии, необходимо вместо свечей зажигания вставить компрессометр (прибор, который измеряет компрессию внутри цилиндров двигателя).
Когда вращается коленчатый вал двигателя, в шланге нагревается воздух, пока давление в шланге не уровняется с макс. давлением в цилиндре. Это значение и фиксирует манометр. К этим результатом нужно относиться с осторожностью, чтобы делая ремонт не было ошибочных выводов.

Факторы влияющие на компрессию двигателя

Если брать точку зрения ремонтной практики, то на компрессию влияет количество поступаемого воздуха, например: больше воздухе — выше компрессия.

Во-первых очередь отмечаем положение дроссельной заслонки, открытие и закрытие, которая в свою очередь уменьшает давление в цилиндре. От количества воздуха так же влияет и воздушный фильтр, т.е. его пропускаемость (загрязненность).

Так же может влиять на компрессию ошибка при установке в двигатель фаз газораспределения, это монтаж ремня или монтаж цепи привода у распределительного вала. Неправильная установка приводит к заметному изменению закрытия или открытия впускного клапана. При этом значения компрессии в двигателе отличаются.

На нее сильно влияют также зазоры в приводе клапанов. Итак, малейший зазор в приводе впускного клапана скорее всего приведет к запоздалому закрытию, тем самым уменьшит компрессию. Одновременно из-за малых зазоров в выпускных клапанах произойдет увеличение «перекрытия» клапанов, т.е. увеличится угол коленвала. Итог — увеличение компрессии.

Так же роль играет температура двигателя, чем ниже t, тем сильнее охлаждается воздух, сжимаемый в цилиндре, уменьшая при этом давление.
Кстати и зазоры (в приводе клапанов) следят за t, чем ниже, тем меньше компрессия.

При максимальном сжатии воздуха в цилиндре, появятся утечки через изношенные или поврежденные детали, которые уплотняют полость камеры сгорания. Хотим заметить, что даже у новейшего двигателя тоже есть утечки, только они минимальны.

Перечень дефектов бензиновых двигателей, которые можно выявить при измерении компрессии.

Таблица компрессии двигателя

Как правильно проверить компрессию в двигателе

Принимая во внимание выше перечисленные факторы и соблюдаем следующие правила:

— Выворачиваем все свечи зажигания. Такой выборочный демонтаж свечей практикуется на СТО. Это увеличивает сопротивление вращению и снижает обороты в произвольной прокрутке двигателя стартером.

— Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Компрессия двигателя измеряется с закрытой или открытой дроссельной заслонкой. Каждые способы имеют свои результаты, тем самым определяют разные дефекты.

Итак, при закрытой заслонке поступает меньше воздуха и из-за этого будет низкая компрессия, примерно 0,6-0,8 МПа. В этом случае утечка воздуха равна с ее поступлением в ваш цилиндр двигателя, приэтом компрессия падает.

Предполагаемые дефекты:

— Плохое прилегания клапана к седлу.
— Зависание (залипание) клапана.
— Дефект кулачка распред. вала.
— Неравномерный износ кулачка или биение тыльной стороны.
— Плохая герметичность из-за прогара накладки головки или из-за трещины находящийся в стенке вашей камеры сгорания.

Если измерять компрессию с открытой дрос. заслонкой, то замеры будут другими.
При большом поступлении воздуха, давление возрастет в цилиндре, тем самым и увеличатся утечки. тогда значение компрессии будет 0,8-0,9 МПа.

Этот способ замеров при раскрытой заслонке, выявляет более грубые дефекты двигателя:

— Прогары или поломки поршней.
— Залипание (зависание0 или поломки колец в канавках двигательных поршней.
— Прогары или деформация клапанов.
— Значительные повреждения поверхностей цилиндров.

Учитывая динамику возрастания давления в этих двух способах. Вы сможете с большей точностью установить истинные неисправности.

Измерение компрессии в двигателе автомобиля

Если при измерении компрессометром будет низкая 0,3-0,4 МПа, а при измерении вторым способом резко возрастет, то это говорит о том, что износились поршневые кольца. Для этого заливаем в цилиндр небольшое кол-во моторного масла (3-5 кубических см), это увеличит давление и компрессия.

Если при первой проверке давление 0,7-0,9 МПа, а при второй проверке почти не изменилась, значит плохая герметичность клапана или не герметичность прокладки головки.

Помните, что все итоги измерений компрессии двигателя относительны и установить точную причину неполадок, поможет полная диагностика двигателя.
Тем ни менее иногда можно положиться на величину компрессии вашего двигателя. Но для этого нужно знать исходную величину компрессии (при новом двигателе) и во-вторых необходимо иметь полную базу данных по компрессии вашей модели двигателя, на обсолютно разных этапах его эксплуатирования. Так же данные должны включать в себя и замеры: температуру (t) масла, t воздуха, рабочее состояние всех систем автомобиля и др.

Благодаря этому вы сможете сделать вывод об износе поршневой группы.

Также вы можете перейти на статью «Как устранить люфт руля».

разница, принцип работы, сходство и различия


Многие начинающие автомобилисты, которые не так давно приобрели свое транспортное средство, стараются вникнуть в особенности его устройства. В частности, полезно понять, что находится под капотом. И особый интерес в этом плане вызывает двигатель. Это крайне сложный механизм, состоящий из различных деталей. Поэтому разбираться в этом деле стоит хотя бы для того, чтобы самостоятельно устранить ряд неисправностей. В то же время, неопытные автолюбители не способны в полной мере понять, чем отличаются компрессия и степень сжатия. А разница есть, ведь каждый из этих терминов соответствует своему предназначению.

Степень сжатия

Для начала рассмотрим, что следует понимать под этим термином. Степень сжатия представляет собой геометрическую величину, не имеющую единиц измерения. Это обусловлено тем, что для ее определения используются параметры силового агрегата. Иными словами, степень сжатия – это отношение всего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

В отношении двигателей, работающих на бензине, это значение может разительно варьироваться — в диапазоне от 8 до 12. Что касается дизельных силовых агрегатов, то у них данная характеристика еще больше – 14-18 единиц. Это во многом продиктовано конструктивными особенностями.

В поисках ответа на вопрос, в чем разница степени сжатия и компрессии, стоит рассмотреть другой момент в отношении бензиновых двигателей. Дело вот в чем. Чем больше будет значение степени сжатия, тем выше будет и удельная мощность. В то же время сильное увеличение этого параметра неизбежно приведет к заметному снижению ресурса мотора. И ко всему прочему могут появиться серьезные проблемы, если заправить машину топливом низкого качества.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС.

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели.

Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива. Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см.

Расчет степени сжатия

Для любого двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы данный параметр обладал максимально возможной величиной. Однако при необходимости форсировать мотор следует знать, как эту характеристику можно вычислить. Это нужно для того, чтобы избежать детонации, из-за чего мотор может просто выйти из строя.

Формула, с помощью которой проводится вычисление, выглядит следующим образом:

CR=(V+C)/C,

где CR- степень сжатия, V – рабочий объем цилиндра, C – объем камеры сгорания.

Тому автолюбителю, который желает знать, какая между компрессией и степенью сжатия разница, будут интересны подобные вычисления. Возможно, это пригодится ему на практике.

Для определения этого параметра в отношении лишь одного цилиндра, следует общий рабочий объем двигателя разделить на количество «стаканов». В результате получаем значение V из формулы выше.

А вот определить показатель C заметно труднее, но тоже возможно. Для этого на примете у опытных автомобилистов и механиков, занимающихся ремонтом двигателей, имеется верное средство – бюретка. Она проградуирована в кубических сантиметрах. Самый простой способ – это залить в камеру сгорания бензин, после чего бюреткой измерить ее объем. Остается полученные данные занести в формулу.

Разбираемся, чем различается компрессии двигателя от степени сжатия

Компрессия двигателя знакома каждому водителю, но некоторые из них все еще путают данное понятие с мерой сжатия. И ведь действительно, такие две технологии очень схожи между собой, но сравнивать их никак нельзя. Ведь каждая деталь несет в себе свою абсолютно исключительную функцию в работе мотора. Итак, какие же сходства и отличия у степени сжатия и компрессией? Давайте разбираться.

Определение компрессии

Для полного понимания значения этого термина отбросьте в сторону автомобильные справочники. Запомните одно: компрессия — наибольшее давление внутри цилиндра, которое возникает лишь под конец сжатия. Её измеряют в различных мерах измерения, но чаще всего она определяется именно в атмосферах. Отметим, что такой процесс постоянно изменяется из-за степени износа двигателя.

Необходимое давление в цилиндре индивидуально для каждой ёмкости и зависит от её объема. Для полного понимания разницы двух указанных выше понятий, вам стоит всего лишь посмотреть на следующую таблицу:

Модель мотора Объем (литры) Давление (атмосферы)
ЯМЗ 236 11,15 24 — 37
ЕВРО-4 11,76 33 — 39
Lexus ES 300 (б/у) 3 15 — 16
ВАЗ 2101 1,6 10 — 13
Д240 4, 75 25 — 29

Возможные причины невысокого давления

Мы уже говорили, что любая величина компрессии напрямую зависит от состояния мотора. Поэтому можно выделить основные поводы для сокращения давления в цилиндре:

  • Механический выход из строя поршневой системы. Это выглядит следующим образом: на всех контактирующих друг с другом частях появляются маленькие царапины и выбоины. Все это появляется из-за использования некачественного и дешевого топлива: в процессе сгорания образуется осадок, который плохо влияет на стенки цилиндра и всего поршня в целом.
  • Заклинивание и заедание колец с уплотнением. Тут также за всем стоит плохой бензин. Когда остатки гари постоянно скапливаются, то кольца оказываются практически приклеенными к пазам на стержне, а после из-за этого не могут разжаться при нагреве. И результатом является то, что давление начинает непременно падать.
  • Сколы. Так как любая часть поршневой системы имеет свой срок работы, то так или иначе начинаются проявляться признаки износа. Из-за этого от металла медленно отпадают мелкие детали, а этот процесс может привести как к снижению давления в цилиндрах, так и к существенным повреждениям всего мотора.

Как повысить компрессию?

Чтобы ответить на такой вопрос, необходимо обнаружить, почему внутри ёмкости в форме цилиндра не достаточно давления. Сегодня избавиться от трудности можно несколькими приемами, которые применимы в зависимости от характера поломки. Итак, наиболее известная причина — износ цилиндро — поршневой системы.

Так как подобная проблема связана с неполным прижатием автомобильных частей, то решить её можно лишь с помощью высоких технологий. В магазинах представлен широкий выбор разнообразных присадок, которые помогут восстановить нужный размер толщины изношенного металлического участка, что будет абсолютно достаточно для достижения необходимого уровня компрессии. Кстати, в составе подобных присадок находятся материалы, которые могут удержать внутри себя моторное масло, с помощью чего давление становится еще выше. Но к такому способу следует прибегать лишь при абсолютной уверенности в причине поломки. Например, если вы будете использовать присадки в момент залегания поршневых колец, то такое “лечение” автомобиля лишь усугубить ситуацию. Поэтому обязательно проведите подробный осмотр перед ремонтом. Можно прочитать технические документы вашего мотора, в которых обязательно будет написано об оптимальном уровне компрессии. После этого можно спокойно делать выводы о повреждении.

Теперь поговорим о заедании колец поршня. В этом случае пользуются другими методами, отличающимися от представленных выше. На самом деле это очень легко: уберите свечи, налейте в каждую пробоину немного моторного масла (сто грамм) и подождите 60 минут. Свежий масляный раствор поможет размягчить скопленную гарь, после чего при каждом заведении мотора она вовсе испарится. Вы уверены в компрессии своего движка? Тогда сравните этот показатель с полученными данными после осуществления вышеописанного процесса. Теперь измерьте величину специальным прибором, манометром: при отсутствии изменений, знайте, что причина — механической поломке, так что здесь вам поможет только специалист из автомастерской.

Определяем степень сжатия

Что же обозначает эта степень? На самом деле так называется соотношение работающего объема цилиндра к величине камеры сгорания. Отметим, что подобная мера всегда остается неизменной и ни в чем не измеряется, поэтому будет необоснованно сравнивать её с компрессией.

Эта величина прямым образом воздействует на производительность движка: чем выше степень параметра, тем больше будет являться как давление над поршнем, так и величину вращения. Кстати, если вы знаете степень сжатия, то сможете без труда установить размер компрессии для вашего мотора. Чтобы это сделать, умножьте известную цифру на 1,4 атмосферы. В итоге, можно спокойной иметь ввиду полученный результат как наиболее приемлемую меру давления.

Для расчета нужной нам степени сжатия:

  1. Измерьте рабочую величину цилиндра. Чтобы это сделать, поделите общий литраж на число цилиндров. (Если их 4, а всего 1100 литров, то объем будет равняться 275).
  2. Замерьте параметры камеры сгорания. Это следует сделать во время нахождения поршня в самой высокой точке. Для облегчения задачи воспользуйтесь шприцем с моторным маслом, фиксация которого поможет вам определить верную цифру.
  3. Разделите число, полученное от первого вычисления на второе. Итоговое результат и отразит степень сжатия вашего движка.

Итак, мы может сделать следующий вывод: два рассматриваемых понятия в этой статье — два абсолютно разные процесса, проходящий в автомобиле. Если вы знаете эти основные определения, то для вас не составит никакого труда определить причину поломки вашего двигателя.

bilety-pdd.com

Компрессия

Теперь познакомимся с этой характеристикой. В отличие от степени сжатия, компрессия – это давление в цилиндре на момент конца такта. И данная характеристика является физической величиной, поэтому ее уже можно измерить. Для этого используется специальное оборудование – компрессометр.

С теоретической точки зрения данный параметр должен быть равен степени сжатия. Но это все лишь в теории, в действительности же все по-другому. Компрессия практически всегда больше степени сжатия. Это обусловлено несколькими причинами, о которых далее пойдет речь.

Замер компрессии

Как было отмечено выше, измеряется компрессия для выяснения общего состояния ЦПГ и притирки клапанов. Однако, замеры только этих параметров может оказаться недостаточным для определения общего состояния ДВС, так-как на состояние двигателя могут влиять факторы, которые не связаны с качеством притирки деталей:

  • Сопротивление на выпуске, влияет на выдаваемую мощность двигателя, чем больше сопротивление при выхлопе , тем меньше отдаваемая мощность.
  • Передвижение воздуха во впускных коллекторах. При недостаточном поступлении воздуха в цилиндры, возможно неполное сгорание топлива.

Объяснение теории и практики

Обе характеристики будут равны лишь в том случае, когда в цилиндрах происходит бесконечно долгое изометрическое сжатие газа. В результате выделяемая энергия станет поглощаться поршнем, стенками цилиндров, головкой блока и прочими частями двигателя, причем полностью. За счет этого тепловой баланс не станет меняться. Сжатый газ отдает тепло, но не давит на манометр с большей силой, нежели расчетный показатель.

На практике все обстоит иначе – разница между компрессией и степенью сжатия в показаниях присутствует. Процесс носит адиабатный характер. Сжатие газа сопровождается значительным повышением температуры.

Не все тепло, выделяемое сжатым газом, поглощается стенками цилиндра, и по этой причине за счет остатка возникает давление.

А какая компрессия должна быть?

«Цифры показывают, как управляется мир» (Иоганн Вольфганг Гёте)

При измерении компрессии у разных марок и моделей двигателей мы получим разные значения у каждого из них. Это нормально, так как у них, как минимум, будет разная степень сжатия.

В качестве примера приведём несколько нормальных значений компрессии для разных моторов:

  • Двигатель МЗМА-408 («Москвич-403-408») – 8.0 бар;
  • Двигатель ВАЗ-2101 («Жигули-копейка») – 10.5 бар;
  • Двигатель TU3JP (Citroen Berlingo First) – 11.3 бар;
  • Двигатель EW10A (Peugeot 407) – 12.8 бар;
  • Двигатель EP6C (Mini One) – 13.5 бар.

Эти цифры разрушают одно из опасных предубеждений, давно циркулирующих в водительских кругах, что значение компрессии численно как-то взаимосвязано со степенью сжатия мотора. Как видите – взаимосвязи нет: у одного двигателя со степенью сжатия 7.0 нормальная компрессия от 7.5 до 9.5 бар, а у другого, со СЖ = 11.0, диапазон «здоровой» компрессии от 12.0 до 14.0 бар.

Значение компрессии двигателя в течение его жизни и ресурса – меняется.

У «молодого», только что сошедшего с конвейера движка компрессия может составлять 8.0 – 10.0 бар, когда он «обкатался» и все его детали приработались друг к другу – 12.0 – 14.0 бар, а когда ресурс подходит к концу и на одометре более 200000 км пробега, компрессометр покажет 7.0 — 9.0 бар с тенденцией к дальнейшему снижению давления, что укажет на близкий к критическому износ цилиндро-поршневой группы, сёдел клапанов и их направляющих. Это – нормальные значения при естественном износе двигателя. Но основной задачей измерения компрессии является выявление «болезней» мотора на ранних стадиях.

Главный индикатор «здоровья» двигателя, содержащийся в ряду значений компрессии в каждом из цилиндров — их нахождение в узком диапазоне 2 бар. Иначе говоря: разница более 2 бар между наименьшим и наибольшим значениями компрессии среди цилиндров одного двигателя является критической и однозначно указывает на неисправность!

Также следует «бить тревогу», если, например: в трёх цилиндрах мотора компрессометр показал 12.3 — 12.6 бар, а в четвёртом – 11.5 бар. Такое «рассогласование» значений сигнализирует о наличии какого-то изъяна.


Задиры на зеркале — частая причина потери компрессии в одном из цилиндров

Если давление в конце такта сжатия одного из цилиндров двигателя явно ниже общего ряда значений, для «уточнения диагноза» и «выписки рецепта» воспользуемся знакомым ещё со времён «Побед» и «ЗиСов», простейшим методом: в «подозрительный» цилиндр через отверстие для свечи вливаем примерно 30-50 мл моторного масла, после чего, снова измеряем компрессию.

Если давление явно увеличилось – сигнал о том, что герметичность поршневых колец нарушена.

Маслосъёмные кольца «залегли»

Если давление не изменилось – велика вероятность трещин в клапанах, прогоревшего поршня, выпавшего клапанного седла, нарушения герметичности прокладки ГБЦ, и т. п.


Трещины в тарелках клапанов

Компрессия может быть не только ниже, но и выше нормы.

Слишком высокое в одном из цилиндров относительно других давление говорит о повышенном количестве нагара на тарелках клапанов, днище поршня и стенках камеры сгорания. Это может быть следствием изношенных маслосъёмных колпачков и направляющих втулок клапанов, «залегших» поршневых колец и критического износа зеркала цилиндра.


Слой нагара на днище поршня

Более глубокими причинами таких повреждений могут являться слишком большие пробеги между ТО, применение неподходящего или поддельного моторного масла, эксплуатация на низкосортном топливе, несвоевременная замена свечей зажигания, неправильно выставленные зазоры, использование дешёвых или контрафактных элементов системы зажигания и фильтров. Компрессия возрастает по причине того, что скопившиеся отложения уменьшают объём камеры сгорания, из-за чего увеличивается степень сжатия, а значит, и давление в конце такта сжатия.

Старые и новые двигатели

В моторах, которые уже отработали порядочный срок, показатели компрессии будут заметно ниже, чем у недавно выпущенных силовых агрегатов. Это объясняется герметичностью. Двигатели новых автомобилей в значительной степени непроницаемы для газов. Поэтому через замки колец и прочие места цилиндров не будет выпускаться много тепла. Соответственно, компрессия не упадет. Разница компрессии и степени сжатия будет минимальной.

Со старыми двигателями все понятно – срок службы делает свое дело. И в результате долгого использования транспортного средства, включая воздействие высокой температуры, элементы теряют свои первоначальные свойства. Конечно, это происходит в течение длительного периода времени, но так или иначе характеристики двигателей в любом случае изменяются.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия, параметр компрессии часто можно слышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики. Мастера по техническому обслуживанию после считывания ошибок или проведения других работ могут сообщить, что у автомобиля повышенная или пониженная (что чаще) компрессия.

Если компрессия снижается в двигателе, это является сигналом о том, что имеются определенные проблемы с мотором.

Замерить компрессию двигателя можно и самостоятельно. Чтобы это сделать, потребуется компрессометр. Данный прибор можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, после чего прокрутить мотор стартером. Далее можно узнать по полученным результатам информацию о компрессии.

Обратите внимание: Если на автомобиле бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне в 10-14 атмосфер. Для дизельного двигателя данный показатель равен 24-35 атмосферам.

Если после замера компрессии вы обнаружили, что она значительно меньше, чем рекомендуется конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику. Лучший способ диагностики — разобрать полностью мотор и посмотреть комплектующие. Но, поскольку это достаточно сложная процедура, требующая определенных знаний, лучше провести тестирование следующим образом:

Залейте в цилиндр двигателя около 15-20 грамм моторного масла;

  • Далее повторно проведите замер компрессии двигателя;
  • Если в результате измерения вы заметили, что компрессия увеличилась, это говорит о том, что клапаны не закрываются до конца, либо имеет место быть прогорание клапана. В случае, если после залития масла показатель компрессии остался на прежнем уровне, следует обратить внимание на возможность залегания поршневых колец. Но также следует брать во внимание, что в таком случае есть вероятность проблем с зеркалом цилиндра или с самим поршнем.
  • Снижение уровня компрессии — достаточно серьезная проблема, которую можно определить на раннем этапе. Симптомами, которые указывают на подобную проблему, является повышение расхода уровня топлива и снижение мощности двигателя.

Способы изменения степени сжатия

У современных силовых агрегатов можно откорректировать эту характеристику как в большую, так и в меньшую сторону. Если нужно повысить параметр, то для этого растачиваются цилиндры и ставятся поршни с большим диаметром. Любому, кому интересно понимать разницу в компрессии и степени сжатия двигателя сгорания, будут полезны эти сведения. Ведь среди автолюбителей есть сторонники разного рода тюнинга.

Другой, не менее эффективный способ изменения степени сжатия, заключается в уменьшении камеры сгорания. В этом случае с места сопряжения ГБЦ с блоком двигателя удаляется слой металла. Такая операция проводится с использованием строгального или фрезерного станка.

Если же по каким-либо причинам возникает необходимость в понижении степени сжатия, то, наоборот, стоит поместить дюралевую прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ. Другой способ – это удаление слоя металла с днища поршня. Однако он более сложен в реализации, поскольку это потребует определенных усилий, навыков и умений. К тому же для этой процедуры нужен токарный станок.

Итоги сравнения

В конечном счете в чем разница степени сжатия и компрессии? Проанализировав эти два термина, можно заметить существенное отличие. Степень сжатия является величиной безразмерной. Изменить ее можно, но лишь путем вмешательства в конструкцию двигателя.

Компрессия же способна варьироваться в период эксплуатации транспортного средства. Кроме того, этот параметр во многом зависит от степени сжатия. Ведь давление в меньшем объеме всегда будет большим.

Иными словами, если увеличивается степень сжатия, то и компрессия также растет.

Как происходит воздействие?

Так на что же оказывает влияние степень сжатия? Здесь стоит учитывать то количество работы, которое производит силовой агрегат. И чем выше этот параметр, тем больше энергии будет выделяться в ходе сгорания топливовоздушной смеси. Соответственно, повышается и мощность двигателя.

По этой причине большинство производителей старается увеличить силовые показатели мотора за счет одной эффективной методики. К ней стали прибегать еще с конца прошлого столетия. Вместо того чтобы двигаться в направлении увеличения объема цилиндров и камеры сгорания, специалисты, а они уж точно знают, какая разница между компрессией и степенью сжатия, стремятся повысить именно последний показатель.

Однако здесь имеются ограничения. Рабочую смесь нельзя сжимать бесконечно долго — по достижении определенной величины она детонирует, то есть взрывается. В то же время это касается только двигателей, работающих на бензине. Дизельные силовые агрегаты лишены риска детонации. Собственно, этим и объясняется их более высокая степень сжатия.

И, чтобы избежать столь разрушительного воздействия, ведь детонация для двигателя губительна, повышается октановое число бензина. А это, в свою очередь, увеличивает стоимость топлива. Ко всему прочему те добавки, которые служат этой цели, приводят к ухудшению экологических параметров мотора.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

    По конструктивному исполнению они бывают:
  •  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).
  • Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

  • с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).
  • Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

  • Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
  • Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.
    После предварительных процедур переходим к основной части:
  1. Снимаем все свечные провода.
  2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
  3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
  4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
  5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
  6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
  7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

  1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
  2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
  3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Экспертный обзор

: в чем причина потери компрессии в двигателе?

В большинстве случаев обслуживание двигателя не требует от вас доставки автомобиля в мастерскую для дорогостоящего ремонта. И делать это самостоятельно может быть гораздо более полезным в любом случае. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на максимальном уровне, независимо от того, является ли ваш автомобиль трудолюбивым грузовиком, мощным автомобилем или средним семейным седаном.

Ваш двигатель обеспечивает движение вашей жизни, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным.Но когда начинают возникать проблемы, лучшее, что вы можете сделать, — это обучить себя, прежде чем обращаться к дилеру или механику.

Потеря компрессии двигателя может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы собираемся дать вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и то, как вы можете выполнить простой и эффективный ремонт.

Объяснение компрессии двигателя

Являетесь ли вы автолюбителем или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя.Когда у вас будет базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.

Ваш автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания (иногда обозначаемым как ДВС), который использует сжатие для передачи энергии. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки нагнетают воздух и топливо в камеру сгорания. Смесь воспламеняется, и расширение горючих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, приводящую в движение транспортное средство.

Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо до того, как они воспламенятся, сжатие является жизненно важным процессом, обеспечивающим работу транспортного средства. Потеря компрессии является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной естественным износом двигателя.

Если вы испытываете потерю компрессии в одном из цилиндров двигателя, это может привести к пропуску зажигания и снижению производительности автомобиля. Снижение выходной мощности является признаком износа внутренних деталей. Иногда код пропуска зажигания двигателя может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем.Если оба в порядке, пришло время проверить цилиндры на предмет правильной компрессии.

Если компрессия отсутствует вообще, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запускается. Когда цилиндр не создает достаточную компрессию, то не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.

Как проверить компрессию в двигателе

Если вы испытываете отрывочные характеристики автомобиля или осечки зажигания при повороте ключа, первым делом необходимо провести тест на компрессию. Поскольку многие элементы могут вызвать низкую или отсутствующую компрессию в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю компрессии.

Перед использованием компрессометра обязательно снимите все свечи зажигания и отключите катушки зажигания или заземлите провод высокого напряжения. Если двигатель вашего автомобиля имеет зажигание без распределителя, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы предотвратить их срабатывание. После того, как вы настроены и готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока компрессометр находится в гнезде свечи зажигания.Запишите максимальное значение компрессии и повторите проверку для каждого цилиндра.

Если выяснится, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри. Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. При испытании на утечку используются манометры вместе с регулирующим устройством. Вместе они предоставляют информацию, позволяющую количественно определить процент утечки.

Что вызывает потерю компрессии в двигателе?

Мы хотели бы сказать вам, что существует одна причина проблем с компрессией, но когда дело доходит до причин низкой или нулевой компрессии двигателя, существует восемь различных потенциальных компонентов.Распространенные неисправности, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке блока цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.

Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потери сжатия, что облегчит устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать, чтобы отремонтировать двигатель.

1. Отверстия в поршне

Поршни, расположенные в цилиндре двигателя, подвергаются чрезмерному износу, потому что они находятся рядом с камерой сгорания.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается. Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал.

Поскольку цилиндр подвергается экстремальным температурам из-за воздушно-топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.

Вместо того, чтобы газы накапливались в камере, они просачивались и вызывали потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать появление горячих точек, включают бензин с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Вы можете проверить поршень на износ, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если он выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть их, чтобы увидеть, какие из них страдают. Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая низкую компрессию или ее полное отсутствие в одном цилиндре.

2. Негерметичные клапаны

Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, что приведет к их неправильной посадке или закрытию. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря компрессии.

В автомобиле впускной и выпускной клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя.Впуск — это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он подвергается наибольшему воздействию нагретых газов, температура которых может достигать от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.

Тепло может деформировать или сломать клапаны, что приведет к чрезмерным утечкам и потере компрессии. Клапаны цилиндров также могут накапливать углерод, что также часто происходит на выхлопе. Накопление углерода происходит здесь больше всего, потому что здесь происходит постоянный поток сгоревших газов.Чрезмерное количество углерода может разрушить седло, ослабив уплотнение клапана.

Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или воздухозаборного коллектора. Негерметичность клапанов может быть причиной слабого воспламенения в одном цилиндре.

Повреждение клапанов также может быть связано с неисправной компьютерной системой, которая сообщает впускному и выпускному клапанам открываться и закрываться в неправильное время.Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают должным образом.

3. Прокладки продувочной головки

Прогоревшие прокладки ГБЦ или течи ГБЦ являются третьей причиной низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладка головки находится между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля. Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам поступать в цилиндр, вызывая сгорание.После сгорания газы выходят через выпускной клапан.

Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, между головкой и цилиндром может образоваться отверстие или зазор. В двигателе также может быть смещена, изношена, треснута или деформирована прокладка. Это известно как выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Это может привести к утечке газов, что приведет к потере сжатия. Неисправность прокладки головки блока цилиндров часто связана с перегревом.

Результатом потери компрессии является снижение производительности двигателя.Вы можете использовать тестер давления, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия в цилиндре. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является прогоревшая прокладка. Негерметичность цилиндров является причиной низкой компрессии в одном цилиндре.

4. Застекленные или осколочные стенки цилиндров

Трещина в стенке цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию.Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.

5. Ослабленный ремень ГРМ или треснутая цепь

Ремень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый и распределительный валы. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.

Распредвал не может функционировать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Поэтому впускной клапан не может закрыться, а выпускной запечатывается внутри цилиндра. Это все цепная реакция во всем двигателе. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем потребуется его замена. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкую компрессию или ее полное отсутствие во всех цилиндрах.

6. Изношенные поршневые кольца

Три кольца поддерживают и соединяют поршень с валом.Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что пропустило первое. Последнее кольцо помогает контролировать количество лишнего моторного масла, удаляя его.

Вал перемещает несколько поршней вверх, а остальные опускает с переменным шагом. Любые изношенные поршневые кольца в двигателе могут перегреться и уступить место утечке газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут двигаться не так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.

Вы можете проверить проблему, залив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, что позволит жидкости достичь цилиндра сгорания.Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема в поршне или поршневых кольцах. Хотя поршни могут повредиться от перегрева и перестать герметизировать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут стать причиной низкой компрессии в одном или во всех цилиндрах.

7. Поврежденные клапанные пружины, седла и фиксаторы

Значительная потеря компрессии происходит из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапанов, седла или фиксаторы. Клапанные пружины помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после того, как распределительный вал открывает каждый из них.Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и воспламененные газы могут просочиться.

Седло клапана представляет собой металлическое кольцо, прижатое к головке блока цилиндров. В основном из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. После достаточного ослабления сиденье может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.

Наконец, фиксатор клапана представляет собой крошечную деталь, расположенную в пружине клапана, которая может смещаться.Фиксаторы удерживают клапан в соединении с пружиной. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может задеть поршень и помешать процессу зажигания.

Все три элемента клапана могут воздействовать на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.

8. Изношенный распределительный вал

Лепестки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они со временем могут изнашиваться и мешать открытию клапанов.Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламененные газы остаются в камере. Износ распределительных валов может быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или может привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.

Проверить неисправность можно, сняв клапанные крышки и перевернув двигатель. Следите за реакцией клапанов и при необходимости замените распределительный вал.

Понимание восьми возможных причин потери компрессии в двигателе жизненно важно для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избегания ремонтной мастерской.Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой в ​​воскресенье после обеда.

В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропусками зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя или ее отсутствие, вам нужно убедиться, что ваша гипотеза верна. Первым шагом является определение фактической потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах путем проведения проверки компрессометром.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните компрессометр в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. Здоровый двигатель должен иметь около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если утечки присутствуют, крайне важно проверить все возможные компоненты.

Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, изношенные участки, отверстия, повреждения или прорези. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, начните ремонт или замену деталей.

Решения Rislone Treatment Solutions

Некоторые части требуют физического ремонта, в то время как менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов. Например, Rislone предлагает вам наш компрессионный ремонт с уплотнительным кольцом (4447).Это процедура восстановления компрессии двигателя, которая может отклеить поршневые кольца и заполнить царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также обновить изношенные двигатели, отремонтировать прорыв газов, восстановить компрессию и восстановить мощность.

В состав продукта не входят вредные провода, которые могут повредить двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. Он содержит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, в которых компрессия снижена или отсутствует.

Инженеры Rislone используют специальную присадку для восстановления изношенных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наша компрессионная коррекция работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра. Любые потертости могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Решение также помогает освободить залипшие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше герметизироваться и устраняя компрессионные утечки.

Во многих случаях неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе.

Если вы полагаетесь на наш опыт и исключительные продукты, вы можете исправить проблемы с низкой компрессией и улучшить работу вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. По мере того, как он ездит по непогоде и преодолевает тысячи миль, ваш автомобиль может выдержать суровые условия. Но если не обеспечить двигатель должным уходом, система может деградировать быстрее, чем обычно.

Обработка двигателя с низкой степенью сжатия

Rislone уже более 95 лет находится в авангарде эффективных химикатов, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить пиковые эксплуатационные уровни своего автомобиля. Наши продукты, такие как обработка двигателя, обработка топлива и дизельного топлива, составы для ремонта компрессии, присадки к маслу с цинком и жидкости для ремонта трансмиссии, помогают поддерживать и повышать производительность автомобиля.

Узнайте больше о нашем продукте для компрессионной обработки и о том, как он может поддерживать ваш двигатель, или найдите ближайшее к вам место, предлагающее наше решение. Если вам нужна дополнительная помощь в том, как восстановить низкую компрессию двигателя, вы можете положиться на нашу команду экспертов для личной и надежной помощи.

8 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (и как это исправить)

Чтобы двигатель работал правильно, он должен иметь высокое и здоровое сжатие.Чем больше воздуха может сжать двигатель за каждый цикл, тем выше производительность двигателя.

Низкая компрессия — это то, с чем вам не стоит сталкиваться в двигателе вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящей проблемой. Но всегда ли так?

В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкую компрессию и как правильно диагностировать низкую компрессию. Начнем с самых распространенных причин!

Наиболее распространенной причиной низкой компрессии являются поврежденные уплотнения клапанов или неисправные клапаны.Другими распространенными причинами являются изношенные поршневые кольца или поршни. Неисправный гидрокомпенсатор или неправильная синхронизация распределительного вала также могут в редких случаях вызывать низкую компрессию.

Может показаться, что причин много, но, к сожалению, это не все! Вот более подробный список наиболее частых причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:

Причины низкой компрессии

1. Неисправные клапаны или седла клапанов

Наиболее частая причина низкой компрессии — износ клапанов или седел клапанов.Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.

Клапаны герметизируют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, компрессия будет просачиваться в выхлоп или впуск во время процесса сгорания.

В старых двигателях эти седла клапанов приходилось шлифовать несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это усовершенствовано, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

К сожалению, на некоторых моделях двигателей автомобилей все еще может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо притереть. Другой распространенной причиной является то, что на клапанах появляются отверстия или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.

Вам понадобится тестер для определения утечек газа из клапанов впускного коллектора или выхлопной трубы.

2. Изношенные или поврежденные поршневые кольца

Еще одна распространенная причина низкой компрессии – износ или повреждение поршневых колец.Вокруг каждого поршня в двигателе вашего автомобиля находится от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что компрессия почти не будет течь в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.

Бывает, поршневые кольца повреждаются или изнашиваются от времени. К счастью, современные автомобильные двигатели не очень часто выходят из строя или изнашиваются. Почему я говорю, к счастью, потому что заменить поршневые кольца; Вы должны разобрать весь двигатель, что является дорогостоящей работой.

Поршневые кольца могут забиваться шламом, если двигатель старый, и это приводит к тому, что они не расширяются и не плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Чтобы исправить это, вы можете вывернуть свечи зажигания, залить в цилиндры немного дизельного топлива и дать ему постоять пару часов, а затем сделать новый замер компрессии. Если они повреждены или слишком изношены, к сожалению, их необходимо заменить.

Узнайте больше: 4 признака неисправности поршневого кольца

3. Изношенные или поврежденные поршни

Еще одна распространенная причина низкой компрессии в двигателе автомобиля – изношенные или поврежденные поршни.

Поршни

часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочны, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако в них могут образовываться горячие точки, если двигатель работает на слишком обедненной смеси или имеет детонацию в двигателе. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.

Поршни

также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, что приводит к более низкой компрессии в течение длительного периода времени.

К счастью, в современных двигателях поршни изнашиваются довольно редко, а в старых двигателях это случается чаще.В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, вызывающей бедную смесь, которая создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.

Если ваши поршни изношены или повреждены, вам не остается ничего другого, как разобрать весь двигатель и заменить их вместе с поршневыми кольцами. Вам также придется шлифовать стенки цилиндров.

4. Неисправность гидравлического подъемника

Гидрокомпенсаторы устанавливаются между распределительным валом и клапанами. Раньше в двигателях использовались твердые подъемники, которые нужно было регулировать в течение фиксированного периода времени.

С другой стороны, гидравлические подъемники

являются саморегулирующимися и всегда обеспечивают идеальный зазор между подъемником и распределительным валом. Гидравлические подъемники заполнены давлением масла, чтобы контролировать этот люфт.

Если у вас двигатель с большим пробегом, невольно случается, что распределительный вал создает отверстия в гидрокомпенсаторах, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сожмутся, когда распределительный вал откроет их, не открывая клапаны.

Поэтому, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкой компрессии.

Для диагностики часто приходится снимать клапанную крышку, чтобы осмотреть верх гидрокомпенсаторов. Иногда также приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.

5. Неправильная синхронизация распределительного вала

Если вы испытываете низкую компрессию во всех цилиндрах, это может быть вызвано неисправным ремнем или цепью распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.

Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.

Когда ремень или цепь неисправны, или синхронизация неверна, он не сможет впрыскивать топливовоздушную смесь в нужное время и не сможет выпустить выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.

Если синхронизация распределительного вала очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны ударят по поршням и погнут их в большинстве двигателей, что приведет к отсутствию сжатия в вашем двигателе.

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, однозначно пора проверить фазы газораспределения.

6. Изношенная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров

Между блоком двигателя и головкой блока цилиндров установлена ​​большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выйдет из строя, вы можете столкнуться со многими симптомами, такими как масло в охлаждающей жидкости, компрессия в охлаждающей жидкости и т. д.

Вокруг каждого цилиндра в прокладке головки есть металлическое кольцо, которое, к сожалению, может выйти из строя.Если это кольцо выйдет из строя, компрессия будет перетекать из одного цилиндра в другой. Это может вызвать низкую компрессию и множество других симптомов.

Это можно легко измерить с помощью тестера на утечку вниз, чтобы увидеть, перебрасывается ли давление из одного цилиндра в другой.

Подробнее: Симптомы неисправности прокладки ГБЦ

7. Трещины или повреждения стенок цилиндра

Притирка поршней и поршневых колец в цилиндрах. Чтобы поршневые кольца хорошо герметизировались, им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.

К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно. Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндров, что может привести к утечке компрессии в картер.

Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут должным образом герметизироваться. Также могут появиться трещины в стенках цилиндров, но это очень редко.

В алюминиевых блоках часто можно заменить только стенки цилиндров с помощью некоторых специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками для устранения повреждений необходимо либо заменить блок цилиндров, либо расточить цилиндры.

8. Очищенные стенки цилиндра

Если ваш автомобиль какое-то время работал без сгорания в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндра, что может привести к снижению компрессии в этом конкретном цилиндре.

Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и залить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова сделать новое измерение компрессии, чтобы проверить, улучшилось оно или нет.

Как диагностировать низкую компрессию

Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда речь идет о низком сжатии.Для диагностики проблем с низкой компрессией вам как минимум нужен тестер компрессии, а лучше тестер утечки.

  1. При низкой компрессии во всех цилиндрах – проверить фазы газораспределения и осмотреть цепь ГРМ или ремень ГРМ.
  2. Если в вашем двигателе низкая компрессия в одном цилиндре – попробуйте залить немного масла в поврежденный цилиндр, чтобы посмотреть, улучшатся ли результаты измерения компрессии. Если вы получаете более высокое давление после заливки масла, на это есть в основном две причины.Во-первых, если ваш автомобиль какое-то время работает с пропусками зажигания, топливо может омывать стенки цилиндров, что вызывает низкую компрессию. Вторая причина в том, что поршневые кольца плохо уплотнены или прикипели. В некоторых случаях это может решить проблему, но в большинстве случаев вам придется заменить поршневые кольца.
  3. Снимите масляную крышку. Снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе. Если вы чувствуете там высокое избыточное давление вместе с дымом, компрессия через поршни уходит в картер, и вам, возможно, придется заменить поршень или поршневые кольца или где-то заделать трещину.В картере на холостых должно быть небольшое разрежение, если все работает исправно.
  4. Используйте прибор для проверки герметичности, чтобы проверить, где происходит утечка компрессии. Убедитесь, что распределительный вал находится в момент, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии во впускной, выпускной или в вентиляцию картера.

Вы можете использовать что-то вроде этого:

Как, почему и что происходит при проверке компрессии двигателя


ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Тулио

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — замечательная вещь, использующая силу жидких углеводородов — то есть бензина или дизельного топлива — для создания движущей силы для автомобилей. Но с годами, после сотен тысяч километров и миллионов оборотов двигателя, двигатель вашего автомобиля может начать чувствовать себя немного уставшим .

Продолжить чтение ниже ↓

Если вы испытываете потерю мощности, которую нельзя исправить с помощью новых свечей зажигания, форсунок или электронных датчиков, есть вероятность, что с вашим двигателем что-то более серьезное. ДВС — это, по сути, большой воздушный насос и компрессор, всасывающий огромное количество воздуха, смешивающий его с небольшим количеством топлива и сжимающий его в очень маленькую камеру сгорания с помощью поршня.При воспламенении эта смесь толкает поршень обратно вниз, поворачивая рукоятку двигателя и толкая автомобиль вперед.

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

Как и в любом насосе, для достижения надлежащего давления требуется хорошее уплотнение вокруг поршня. В воздушных и водяных насосах, таких как обычный шприц, шприц или велосипедный насос, используются резиновые прокладки. Двигатель автомобиля требует более жесткого материала. Каждый поршень внутри поршневого двигателя уплотнен относительно стенки цилиндра металлическими поршневыми кольцами, а металлические прокладки, клапаны и седла клапанов необходимы для обеспечения надлежащего давления в чрезвычайно горячей камере сгорания.

Продолжить чтение ниже ↓

Несмотря на свою прочность, эти компоненты со временем изнашиваются. Если ваш автомобиль теряет мощность и/или выделяет больше дыма, чем обычно, возможно, настало время для проверки компрессии .

Измеритель компрессии — обезоруживающе простой инструмент . Это манометр с насадками, которые позволяют подключить его к свече зажигания или разъему дизельного инжектора. Оказавшись там, и зажигание, и топливная система отключаются, и двигатель прокручивается (через стартер) несколько раз.Эта процедура повторяется для каждого цилиндра, после чего показания сравниваются между собой. Это предпочтительно делать на прогретом двигателе , так как поршневые кольца часто плохо герметизируются в холодном состоянии.

Двигатели

естественным образом теряют компрессию с течением времени из-за износа, но с компрессией, которая немного ниже, чем у совершенно новых — обычно 180-220+ фунтов на квадратный дюйм давления — это нормально. То, что вы ищете во время теста, — это аномально низкие числа или числа, которые не совпадают.

Продолжить чтение ниже ↓

Если сжатие одного или нескольких поршней на 10 % меньше, чем у других, то пора провести испытание на мокрой дороге . В неисправные цилиндры добавляется немного масла, затем снова проверяется компрессия. Если компрессия улучшится, значит, поршневые кольца неплотно прилегают. Если это не так, то есть вероятность, что виновата ваша головная прокладка или клапаны.

Другим дополнительным тестом является тест на утечку .Когда неисправный поршень находится в верхней мертвой точке или в верхней точке своего хода внутри двигателя, а клапаны закрыты, воздух нагнетается в цилиндр. Затем механик проверяет или прислушивается к утечкам. Шипение воздуха из трубки маслоизмерительного щупа или вентиляционного отверстия картера в верхней части двигателя указывает на проблемы с поршневыми кольцами. Шипение выхлопа или впуска указывает на проблемы с клапаном. С другой стороны, пузырьки, выходящие из охлаждающей жидкости, указывают на сломанную прокладку ГБЦ или, возможно, на треснувшую или деформированную головку блока цилиндров.

Продолжить чтение ниже ↓

Нет из этих проблем можно легко исправить, и все они означают некоторое время простоя вашего автомобиля.Но при правильной диагностике вы можете уловить эти проблемы до того, как они станут еще дороже. И пока вы знакомитесь с испытанием на сжатие и ожидаемыми результатами для вашего конкретного автомобиля, вы, по крайней мере, можете быть уверены, что не платите за ненужный ремонт, и что ваш механик действительно знает, что он делает.

Читайте также

Читать Далее

Оставить комментарий

причин низкой компрессии двигателя автомобиля

Низкая компрессия в двигателе может быть вызвана несколькими причинами. который будет объяснен в следующем руководстве.Если компрессии нет в любом из цилиндров, это означает, что произошла механическая неисправность при низкая компрессия может быть просто признаком изношенных внутренних частей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого компрессометра и может быть делается примерно за 45 минут в большинстве случаев.

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре покажет себя наличием а пропуски воспламенения и неровная работа, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах вызовет двигатель не начать.Есть много разных низкий признаки компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Мы перечислили четыре различных примера низкого сжатия и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия компрессии во всех цилиндрах

1. Обрыв ремня ГРМ или цепи: Каждая двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы удерживать распределительный вал в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к срабатыванию впускного и выпускного клапанов. не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может компрессионный и зубчатый ремень или цепь подлежат замене. В примере ниже Ремень ГРМ сделан из резины и обычно выходит из строя примерно через 110 000. миль.

2. Сломанный распределительный вал: Если распределительный вал ломается в самой передней шейке это остановит вращение распределительного вала, как сломанный ремень ГРМ или цепь.Это редкое явление, но оно случается, и когда это происходит, распределительный вал должен быть заменены.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, которое большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо маслосъемное кольцо, помогающее в любом случае стирать моторное масло, попадающее на стенки цилиндра при работающем двигателе. Поскольку мили наносятся на двигатель эти кольца будут изнашиваться с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходить из строя примерно в одно и то же время, что является знак того, что двигатель изношен и кольца нуждаются в замене.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра.Клапаны уплотняются седлом клапана, которое запрессовано в головка блока цилиндров. Каждая из этих деталей изготовлена ​​из закаленного металла, наконец, землю, чтобы создать печать. По прошествии времени и использования эта печать может стать изношены и сожжены, что создает утечку, которая позволяет выйти компрессии. В этом случае необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распредвал: Распредвал отвечает за открытие впуска и выпускные клапаны. Это делается кулачком распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, который не позволит цилиндр для забора воздуха или выпуска выхлопных газов из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв клапанную крышку и повернув двигатель, чтобы проверить движение клапана. При возникновении этой проблемы распределительный вал подлежит замене.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо конкретного цилиндра сломалось позволит компрессии цилиндра вытекать наружу в картер.Чтобы проверить В этом случае снимите крышку заливной горловины при работающем двигателе, и вы увидеть характерный импульс дыма, выбрасываемого наружу изнутри двигателя. А замер компрессии поможет определить какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для герметизации головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит компрессии протечь, создав столь же низкую компрессию в каждый.Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия компрессии в одном цилиндре

8. Выпавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, запрессованы в головку блока цилиндров. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произошло, в цилиндре не будет компрессии, так как воздух выходит в порт клапана.После обнаружения головка блока цилиндров должна быть снята и заменена или отремонтировано.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие впускной и выпускной клапаны после того, как распределительный вал открыл их. Эти пружины из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, позволяя клапану висеть открытым, что позволит вытекать компрессии. Когда компрессия тест показывает цилиндр без компрессии клапанную крышку надо снимать и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпадающий клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух полумесяцев металлические, которые фиксируются в фиксаторе пружины клапана и предназначены для удерживания клапана к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатор и дайте клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на наличие повреждение, а затем ремонт.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух части, ствол и головка.Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана плотно прилегает к клапану сиденье. Когда эти детали клапана развалятся, головка упадет со штока и допустить утечку компрессии из цилиндра, что приведет к серьезному повреждению поршень и головка блока цилиндров.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

12. Отверстие поршня: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, спроектирован так, чтобы выдерживать силы горения.В некоторых случаях этот алюминий будет иметь слабое или тонкое место, которое может создать отверстие в поршне, позволяющее компрессия может попасть в картер двигателя. Вы можете проверить это условие в таким же образом вы бы проверили сломанное поршневое кольцо, которое движется выше.

Смотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, пожалуйста, посетите наш форум.Если тебе нужно подскажите пожалуйста по ремонту авто спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 02.03.2022

Вождение с низкой компрессией в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Чтобы вы могли ездить на своей машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала, так сказать, на полную катушку. Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре.Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе может со временем испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему как можно раньше, чтобы ваш двигатель мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии автомобильного двигателя и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя.

Авторемонт ДОРОГО


Что такое компрессия автомобильного двигателя?

Прежде чем вы начнете говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в своих автомобильных двигателях, вам важно полностью понять, что такое компрессия автомобильного двигателя.Проще говоря, сжатие автомобильного двигателя — это процесс, который позволяет вашему автомобилю смешивать воздух и газ в цилиндрах вашего двигателя. Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут обеспечить двигатель всем необходимым для движения вашего автомобиля вперед.

 

В обычных условиях вам не придется беспокоиться о компрессии двигателя вашего автомобиля, когда вы находитесь за рулем своего автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать множество проблем с вашим двигателем и автомобилем в целом.Для вас будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму.

Почему важно поддерживать нормальную компрессию двигателя автомобиля?

Теперь, когда вы больше знаете о том, что такое компрессия автомобильного двигателя, у вас должно быть некоторое представление о том, почему она так важна. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это яснее, нормальная компрессия автомобильного двигателя — это то, что позволит цилиндрам вашего двигателя правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе. Делая это, ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать так, как он должен, чтобы он мог производить достаточную мощность для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед.


 

Этого не произойдет, если вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или, что еще хуже, с низкой компрессией в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас проблемы с компрессией двигателя автомобиля, вы можете обнаружить, что ваша машина время от времени будет иметь для вас неприятные последствия.Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается для вас. В любом случае, вы не сможете продолжать движение с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах.

Каковы наиболее распространенные проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?

Чаще всего среднему автовладельцу не приходится тратить время на решение проблем с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшой шанс, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля. Для вас будет важно выяснить, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить.

 

Езда с низкой компрессией в одном цилиндре в вашем двигателе — самая распространенная проблема. Но поскольку большинство автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров, люди также нередко испытывают проблемы с компрессией более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы даже можете обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию.Это будет наихудшим сценарием для вас и может вынудить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя.

Каковы признаки проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?

Знаете ли вы, что можете прямо сейчас ездить с низкой компрессией в одном цилиндре и даже не подозревать об этом? Это не всегда будет болезненно очевидным, если вы не будете обращать внимание на признаки этого. Вот почему вам нужно внимательно следить и искать любые симптомы, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля.

 

Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы сможете определить хотя бы один из них, если вы действительно ездите с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают:

  • Двигатель вашего автомобиля дает обратный эффект, когда вы впервые пытаетесь завести машину
  • Двигатель вашего автомобиля не работает нормально, когда вы едете по улице
  • Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает тяжелее, чем обычно
  • Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его

Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно, чтобы вы заметили их признаки как можно раньше.Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в гораздо большую проблему в будущем.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля?

Если у вас действительно низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы с компрессией. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего автомобиля, а тем более в нескольких цилиндрах.

 

Ознакомьтесь с некоторыми распространенными причинами низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже:

  • У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые проходят через цилиндры вашего двигателя
  • У вас негерметичные впускные клапаны и/или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя
  • У вас есть ремень ГРМ, который полностью изношен и препятствует открытию и закрытию распределительного вала впускных и выпускных клапанов
  • У вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров
  • У вас повреждены или сломаны поршневые кольца

Как видите, существует множество факторов, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля. Выяснение того, какая из этих вещей является проблемой, будет крайне важно, если речь идет о ремонте вашего двигателя и возвращении его на дорогу.

Возможна ли езда с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе автомобиля?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы практически не сможете управлять им. У вас не будет другого выбора, кроме как отбуксировать вашу машину к механику, чтобы они посмотрели на нее.Но если у вас проблемы с компрессией только в одном цилиндре, вы обнаружите, что движение с низкой компрессией в одном цилиндре возможно. Ваша машина должна по-прежнему заводиться для вас и работать.

 

При этом ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля не всегда рекомендуется. На самом деле мы предостерегаем вас от этого, поскольку вы обнаружите, что ваш автомобиль время от времени будет иметь неприятные последствия, если вы привыкнете ездить с низкой компрессией в одном цилиндре. Он также будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить производительность, которую вы от него ожидаете. Имея все это в виду, вы должны воздержаться от езды с низкой компрессией в одном цилиндре, если можете.

Что делать, если вы сейчас ездите с низкой компрессией в одном цилиндре?

Если вы сейчас ездите с низкой компрессией в одном из цилиндров двигателя вашего автомобиля, вы должны найти время, чтобы отвезти его к сертифицированному ASE механику, чтобы он мог это проверить.В идеальном мире для вас было бы лучше воспользоваться услугами механика, который специализируется в основном на работе с двигателями.

 

Оттуда механик должен иметь возможность использовать компрессометр, чтобы проверить вашу машину, чтобы увидеть, действительно ли вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и покажет, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, ваши поршни, ваши впускные клапаны, ваши выпускные клапаны и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено.

 

Если у вас что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть большая вероятность, что ваш механик сможет определить причину этого в кратчайшие сроки. Затем они могут снять двигатель с вашего автомобиля и начать работу над устранением проблемы.

Сколько стоит устранение проблемы с низкой компрессией в двигателе автомобиля?

Как мы уже несколько раз упоминали, езда с низкой компрессией в одном цилиндре в вашем двигателе на самом деле не вариант.Вам может сойти с рук это на некоторое время, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая вызывает у вас проблемы. И, к сожалению, обычно , а не , будет дешевым.

 

Существует относительно небольшой ремонт, который можно выполнить, чтобы решить проблему с низкой компрессией в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая компрессия двигателя автомобиля.Другие виды ремонта, такие как замена ремня ГРМ (около 700 долларов США) и замена прокладки головки блока цилиндров (во многих случаях более 4000 долларов США), нанесут ущерб вашему банковскому счету.

 

В конце концов, вы вполне можете быть вынуждены принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, стоит ли вообще оставить свой автомобиль, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля.

Окупаются ли затраты на устранение проблемы с низкой компрессией в одном цилиндре автомобильного двигателя?

Еще в самом начале у вас могло сложиться впечатление, что проблемы с компрессией автомобильного двигателя не представляют большой проблемы.Ведь что может быть плохого, если еще возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре? Но, как вы уже видели, вы могли бы заплатить тысячи долларов, чтобы снова вернуть компрессию двигателя вашего автомобиля к нормальному уровню. Этого достаточно, чтобы вы спросили: «А оно того стоит?»

 

Если вы планируете эксплуатировать машину еще несколько лет, езда с низкой компрессией в одном цилиндре не будет вариантом, поэтому стоит починить двигатель. Но если у вас есть старый автомобиль, который на данный момент не стоит более 1000 долларов, платить за устранение проблемы с низкой компрессией может быть не в карты.В конце концов, вы должны принять решение, исходя из текущего состояния вашего автомобиля и ваших планов на ближайшее будущее.

Можно ли продать автомобиль с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе?

Устали ездить с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе вашего автомобиля и беспокоитесь о том, что может произойти, если вы продолжите так делать? Перестаньте беспокоиться, продав свой автомобиль. Вы можете быть удивлены, узнав, что вы все еще можете продать автомобиль, даже если у вас плохой поршень, изношенный ремень ГРМ, неисправная прокладка головки блока цилиндров или другая проблема.

 

Возможно, вам не удастся продать автомобиль с низкой компрессией в двигателе частному продавцу. Но скупщики ненужных автомобилей из Cash Cars Buyer будут рады помочь вам в этом. Мы готовы заплатить вам деньги за вашу машину, даже если вы уже некоторое время ездите с низкой компрессией в одном цилиндре. Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня, чтобы получить предложение для него. Свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы узнать, сколько потенциально может стоить ваш старый автомобиль.

Что такое испытание на сжатие?

Несмотря на то, что сегодняшние двигатели внутреннего сгорания сделаны прочнее, чем когда-либо, со временем внутренние компоненты могут изнашиваться и будут изнашиваться. Как известно большинству автовладельцев, двигатель вырабатывает мощность за счет сжатия паров топлива внутри камеры сгорания. Это создает определенное сжатие (в фунтах на кубический дюйм). Когда жизненно важные детали, включая поршневые кольца или компоненты головки блока цилиндров, со временем изнашиваются, степень сжатия, необходимая для эффективного сжигания топлива и воздуха, снижается.Если это произойдет, важно понять, как выполнить проверку компрессии, потому что это первый шаг к правильной диагностике и ремонту двигателя.

В приведенной ниже информации мы опишем, что такое испытание на сжатие, некоторые из распространенных причин, по которым вы можете захотеть выполнить это обслуживание, и как оно выполняется профессиональным механиком.

Что такое испытание на сжатие?

Проверка компрессии предназначена для выявления состояния клапанного механизма и поршневых колец вашего двигателя.В частности, такие детали, как впускные и выпускные клапаны, седла клапанов, прокладки головок и поршневые кольца, являются общими деталями, которые могут изнашиваться и приводить к снижению компрессии. Несмотря на то, что каждый двигатель и производитель уникальны и имеют разные рекомендуемые уровни сжатия, в общем случае считается приемлемым сжатие более 100 фунтов на квадратный дюйм с менее чем 10-процентной разницей между самым низким и самым высоким значением.

Проверка компрессии включает использование компрессометра, который устанавливается внутри свечного отверстия каждого отдельного цилиндра.Когда двигатель прокручивается, датчик будет отображать степень сжатия, создаваемую в каждом цилиндре.

Когда вам понадобится тест на сжатие?

В нормальных условиях проверка компрессии рекомендуется, если у вашего автомобиля наблюдаются следующие симптомы:

  • Вы заметили, что из выхлопной системы идет дым, когда вы ускоряетесь или замедляетесь.
  • Ваш автомобиль не разгоняется как обычно или кажется вялым.
  • Во время движения по дороге вы заметили вибрацию двигателя.
  • Экономия топлива хуже, чем обычно.
  • Вы доливаете масло чаще, чем обычно.
  • Двигатель вашего автомобиля перегрелся.

Как проходит испытание на сжатие?

Если вы думаете о проведении теста на сжатие, выполните 5 важных общих шагов, чтобы убедиться, что он максимально точен. Всегда обращайтесь к рекомендуемым инструкциям для каждого используемого вами тестера сжатия, чтобы обеспечить точность.

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поршневые кольца, седла клапанов и другие важные компоненты расширяются при нагревании, что создает желаемую степень сжатия внутри двигателя. Если вы выполните проверку компрессии на холодном двигателе, показания будут неточными.

  2. Полностью заглушите двигатель. Для выполнения проверки компрессии двигатель необходимо заглушить. Вы также должны снять переключатель реле топливного насоса и электрическое соединение с блоком катушек. Это отключает систему зажигания и систему подачи топлива, что гарантирует, что двигатель не загорится во время испытания.

  3. Отсоедините провода свечей зажигания. Обязательно отсоедините их от всех свечей зажигания, затем снимите все свечи зажигания.

  4. Установите компрессометр двигателя в первое отверстие свечи зажигания. Вам необходимо проверить компрессию для каждого цилиндра. Лучше всего начать с ближайшего к вам цилиндра и двигаться к задней части, а затем следовать с другой стороны (если применимо), пока вы не завершите каждое испытание на сжатие.

  5. Проворачивайте двигатель на короткие промежутки времени. Попросите кого-нибудь помочь вам, попросив его провернуть двигатель ключом несколько раз в течение 3–5 секунд. При этом на манометре должно появиться максимальное значение компрессии. Запишите это максимальное число на листе бумаги для каждого цилиндра и выполните этот шаг для каждого следующего цилиндра.

После того, как вы закончите установку всех цилиндров на своем двигателе, вам нужно просмотреть номера. Вы можете обратиться к руководству по обслуживанию для вашего автомобиля, года выпуска, марки и модели, чтобы определить, как должны выглядеть цифры.Как мы указывали выше, общепринятое значение выше 100 фунтов на квадратный дюйм. Важным моментом, который следует учитывать, является разница между каждым цилиндром. Если один из них более чем на 10 процентов меньше, чем другие, вероятно, существует проблема со сжатием.

Проверка компрессии всегда является хорошим способом определить, связаны ли симптомы, которые вы испытываете, с внутренним повреждением двигателя. Однако если обнаружится, что компрессия в двигателе низкая, потребуется капитальный ремонт или, в некоторых случаях, полная замена двигателя.Ключ в том, чтобы профессиональный механик выполнил тест на сжатие, чтобы он мог просмотреть результаты и порекомендовать ремонт или замену, которые имеют финансовый смысл.

Пошаговое руководство по проверке компрессии двигателя автомобиля

Проверка компрессии автомобильного двигателя может помочь в обнаружении утечек давления, особенно в клапанах, поршневых кольцах и цилиндрах. Это также может помочь определить потенциальную проблему в прокладке головки блока цилиндров. Лучшая часть теста на компрессию заключается в том, что вам не нужно выключать двигатель.Вот как проверить компрессию двигателя. Однако, прежде чем мы приступим к процедуре, давайте выясним, что такое компрессия двигателя автомобиля.

Что такое компрессия автомобильного двигателя?

Компрессия двигателя относится к давлению, создаваемому двигателем в цилиндрах во время его работы. Количество давления, которое производит двигатель, и то, насколько хорошо он преобразует это давление в эффективность и мощность вашего двигателя.

Как выполнить проверку компрессии двигателя 

Проверку компрессии двигателя легко выполнить дома

Здесь мы подробно рассмотрим, как выполнить проверку компрессии.Помните, что проверка компрессии — это процедура динамического типа, которая может сказать вам об общем состоянии механических компонентов двигателя. Хорошая степень сжатия обеспечивает хорошее сгорание и, следовательно, лучшую эффективность двигателя.

Подготовка к испытанию автомобиля на сжатие

  • Перед началом процедуры выньте свечу зажигания при прогреве двигателя для проверки компрессии.
  • Всегда выполняйте проверку компрессии двигателя при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Если во время теста заряд батареи упадет, вы можете получить ложные результаты.
  • Убедитесь, что вы используете компрессометр, подходящий для вашего двигателя.
  • Прогрейте двигатель, совершив поездку на автомобиле в течение нескольких минут, а затем оставьте двигатель работать на холостом ходу. Это поможет клапанам надежно отрегулироваться, а поршень сможет правильно расширяться и герметизироваться.
  • Выключите двигатель и откройте капот. Кроме того, убедитесь, что в двигатель поступает достаточно воздуха, заблокировав дроссельную заслонку в открытом положении с помощью отвертки.
  • Снимите топливный насос или предохранитель впрыска топлива, чтобы предотвратить попадание топлива в двигатель внутреннего сгорания.Вы можете проверить руководство пользователя, чтобы найти предохранитель. Предохранитель находится либо в «центре питания», либо в «блоке предохранителей» под капотом автомобиля. Вы также можете найти его в боковой защитной панели под приборной панелью.
  • Запустите двигатель, чтобы он израсходовал все оставшееся топливо в магистрали.
  • Отсоедините свечу зажигания.
  • Очистите область вокруг свечи зажигания, чтобы грязь и мусор не попали в цилиндр.
  • Деактивируйте систему зажигания, отсоединив электрический разъем блока катушек или отсоединив провод зажигания от катушки.При необходимости проверьте руководство по обслуживанию автомобиля.
  • Теперь установите компрессометр двигателя в первый цилиндр и загерметизируйте цилиндр, плотно затянув разъем манометра. Это не даст утечке компрессии.

Испытание на обжатие двигателя автомобиля

Чтобы получить правильные результаты, важно правильно подсоединить измерительный прибор.

  • Шаг 1 : Снимите с двигателя все четыре катушки зажигания.Для этого поочередно отключите каждую из катушек и отодвиньте разъемы. Затем снимите электрическое соединение с топливным насосом низкого давления.
  • Шаг 2 : Подключите зарядное устройство. Это поможет поддерживать зарядку электрической системы при постоянном напряжении на начальном этапе испытания. Это также позволит вам не слишком напрягать батарею.
  • Шаг 3 : Перед установкой вашего компрессометра убедитесь, что манометр показывает ноль и что труба, которую вы собираетесь установить, содержит односторонний клапан Шредера.
  • Шаг 4 : Установите трубку в отверстие свечи зажигания первого цилиндра и подсоедините щуп. Направьте щуп на человека, который будет запускать двигатель. Перед запуском убедитесь, что в области коленчатого вала нет инструментов, шлангов и т. д.
  • Шаг 5 : Запустите двигатель, пока стрелка на щупе не перестанет двигаться. Цель здесь состоит в том, чтобы увидеть, какова максимально возможная компрессия цилиндра. Не беспокойтесь о подсчете количества оборотов или о том, сколько времени потребуется, чтобы игла перестала двигаться.
  • Шаг 6 : Запишите и сравните все ваши данные для каждого из ваших цилиндров со спецификациями производителя для вашего конкретного кода двигателя. Обратите внимание на предел износа и допустимую разницу между цилиндрами.

Если один или несколько цилиндров не соответствуют спецификациям производителя, может иметь место механическая неисправность. Для диагностики конкретных компонентов, таких как клапаны, прокладки, прокладки головок и т. д., необходимо провести испытание на герметичность.

Интерпретация результатов проверки компрессии двигателя

Положительные результаты обычно находятся между 125 и 175 PSI

. Цилиндр постепенно увеличивает давление при хорошей компрессии.Вот как можно интерпретировать результаты проверки компрессии двигателя:

  • Результаты сжатия обычно находятся в диапазоне от 125 до 175 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) при исправном бензиновом двигателе. Однако это зависит от марки и модели автомобиля.
  • В дизельном двигателе оптимальное давление в фунтах на квадратный дюйм обычно составляет от 275 до 400 с разницей между любыми двумя цилиндрами не более 10 %.
  • Компрессия, превышающая спецификации производителя, обычно указывает на скопление нагара в цилиндре.
  • Кроме того, самое высокое и самое низкое номинальное давление цилиндра не должно превышать 15–20 фунтов на квадратный дюйм.
  • Колебание компрессии от 10 до 15% может указывать на сломанные клапаны, литые прокладки головок и сломанные кольца.

При сравнении бензиновых и дизельных двигателей степень сжатия играет важную роль. Степень сжатия двигателя в бензиновых двигателях регулируется, а дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия.

Это все о том, как сделать тест компрессии двигателя.Если ваш двигатель постоянно выходит из строя и вам приходится часто посещать гараж, вы можете рассмотреть возможность покупки подержанного автомобиля в хорошем состоянии для продажи в ОАЭ.

Оставайтесь с нами в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы найти больше информации об обслуживании и ремонте автомобилей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.