Что такое одностороннее движение: ПДД одностороннее движение в 2022 году

Содержание

ПДД одностороннее движение в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В третьей статье серии «Одностороннее движение» речь пойдет о правилах дорожного движения, связанных с дорогами, на которых движение разрешается только в одном направлении.

Напомню, что в предшествующих статьях серии были рассмотрены признаки дорог с односторонним движением и особенности дорог со встречной полосой для маршрутных транспортных средств. Рекомендую с ними ознакомиться.

Ну а сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:

Въезд на дорогу с односторонним движением

Возможны несколько ситуаций, в которых осуществляется выезд на дорогу с односторонним движением. Рассмотрим их подробнее.

1. При движении прямо

В данном случае водитель едет по обычной двухсторонней дороге, и она становится дорогой с односторонним движением (синий автомобиль на картинке).

Эта ситуация самая простая. Можно продолжить движение по той же полосе, что и раньше.

2. При повороте направо

Белый автомобиль поворачивает направо и выезжает на дорогу с односторонним движением.

В этом случае, как в случае любого поворота направо на перекрестке, нужно занять крайнюю правую полосу перед поворотом и оказаться на крайней правой полосе одностороннего движения после поворота. Пункт 8.6 ПДД:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Поскольку белый автомобиль выезжает на одностороннее движение, то оказаться на встречной полосе он не можем ни при каких условиях. Поэтому, в принципе, возможен поворот даже в самую левую полосу, если остальные полосы заняты.

3. При повороте налево

Оранжевая машина поворачивает налево и попадает на дорогу с односторонним движением.

В данном случае правила также похожи на проезд обычных перекрестков. Перед поворотом необходимо заблаговременно занять левую полосу, а если есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, то поворачивать налево нужно именно с них. При наличии трамвайных путей поворот из левой полосы является нарушением:

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

На самой дороге с односторонним движением после поворота налево можно занять любую полосу.

4. При повороте на дорогу со встречной выделенной полосой

Автомобиль поворачивает на дорогу с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, по которой транспорт движется во встречном направлении.

В этом случае нужно руководствоваться вышеприведенными пунктами 2 и 3 за исключением того, что после поворота машина не должна попасть на встречную полосу для маршрутных транспортных средств.

Остановка и стоянка на одностороннем движении

1. Парковка на правой стороне дороги

Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. Т.е. если нет условий, запрещающих остановку (знаки, остановки, пешеходные переходы и т.п.), то можно остановиться на правой стороне и это не будет нарушением.

2. Стоянка на левой стороне дороги

Остановка и стоянка на левой стороне односторонней дороги имеет некоторые особенности. Парковка на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.

Грузовые автомобили, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. на левой стороне стоять не могут, а могут лишь останавливаться, причем только для загрузки или разгрузки. Остальные автомобили могут останавливаться на левой стороне дороги с односторонним движением без риска получить штраф.

12.1. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

Если дорога имеет встречную полосу для маршрутных транспортных средств, то парковка на левой стороне дороги запрещается всем автомобилям.

Выезд с одностороннего движения

1. При движении прямо

Красные и белый автомобили выезжают с односторонней дороги в прямом направлении и попадают на двухстороннюю дорогу.

В такой ситуации проблем возникнуть не должно. Единственное, на что нужно обратить внимание, — нельзя оказаться на полосе встречного движения дороги с двухсторонним движением. Именно для этого белый автомобиль перестраивается направо.

2. При повороте направо

Оранжевая машина выезжает с односторонней дороги направо.

В этом случае также не должно быть никаких проблем. Перед поворотом водитель занял крайнее правое положение на проезжей части, а после поворота он должен оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

3. При повороте налево

Синий автомобиль выезжает с дороги с односторонним движением налево.

В похожих ситуациях водители часто нарушают правила. Связано это с тем, что поворот на обычных перекрестках осуществляется примерно с середины проезжей части. Поэтому многие водители при выезде с одностороннего движения поступают точно также и поворачивают от середины проезжей части. Хотя, согласно правилам дорожного движения, поворачивать следует из крайнего левого положения, т.е. от левого края проезжей части.

Разворот на дороге с односторонним движением

Нетрудно догадаться, что разворот на дороге с односторонним движением запрещен, т.к. ездить по одностороннему движению во встречном направлении не допускается. Кроме того выполнение разворота на одностороннем движении достаточно опасно и может привести к серьезному ДТП.

Движение задним ходом

Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. То есть в случае необходимости можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор.

Тем не менее нужно следить за тем, чтобы автомобиль не попал на участок дороги, где движении задним ходом запрещено:

Ну а в следующей статье серии рассмотрены штрафы на дорогах с односторонним движением.

Удачи на дорогах!

Одностороннее движение введут на ул. Кожевенной и прилегающих к ней улицах с 17 сентября

В Нижнем Новгороде на ул. Кожевенной и прилегающих к ней улицах с 17 сентября будет введено одностороннее движение. Об этом сообщили в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства.

В частности, одностороннее движение будет организовано:

—  по переулку Казарменному на участке от дома №1 на Нижне-Волжской набережной до дома №1А;

— по улице Кожевенной на участке от переулка Казарменного до переулка Кожевенного;

— по Рыбному переулку от улицы Кожевенной до Нижне-Волжской набережной.

В департаменте отметили, что одностороннее движение на этих достаточно узких улицах будет способствовать уменьшению заторовых ситуаций и увеличит безопасность участников дорожного движения.  

Напомним, по переулку Кожевенному уже организовано одностороннее движение от Нижне-Волжской набережной до ул. Кожевенной. 

Также для обеспечения беспрепятственного проезда транспорта вводятся ограничения остановки и стоянки на участках улицы Кожевенной и переулков Рыбного и Казарменного.

Для автомобилей, водители которых будут нарушать требования дорожных знаков, предусмотрено перемещение на охраняемую стоянку.

Рекомендуем водителям при планировании маршрута движения учитывать изменения и следовать указаниям дорожных знаков.

В настоящее время на ул. Кожевенной завершаются ремонтные работы. Ранее сообщалось, что дорогу на этой улице выложили брусчаткой, благодаря этому она теперь выглядит как мостовая конца XIX- начала XX веков. Глава Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев отметил, что впервые за долгое время на улице появилось освещение. «Несмотря на то, что улица находится в самом центре города, отдельные её участки имеют некую обособленность и как будто скрыты во дворе – на них всегда была проблема с освещением. Сейчас её больше нет, потому что на улице установили 20 новых светильников, которые так же, как и брусчатка, стилизованы под старину. По проекту «Чистое небо» со световых опор были демонтированы силовые кабели и кабели связи, которые ранее имели хаотичное расположение и закрывали обзор на знаменитую улицу. Их перенесли в кабельную канализацию под землю», — сказал мэр.

Администрация города Сочи — В Сочи в тестовом режиме на двух участках трасс, ведущих в Красную Поляну, вводится одностороннее движение

В Сочи в тестовом режиме на двух участках трасс, ведущих в Красную Поляну, вводится одностороннее движение

По информации пресс-службы ФКУ Упрдор «Черноморье», на трассе А-149 Адлер – Красная Поляна и Адлер – ГЛК «Альпика Сервис» в тестовом порядке вводится одностороннее движение.

Новая схема проезда по участкам км 6 — км 32 обеих дорог начнет действовать с 10:00 часов 22 октября 2021 года. Решение позволит обеспечить безопасность дорожного движения, что особенно важно в преддверии осенних каникул и зимнего лыжного сезона, которые традиционно привлекают на курорты Сочи значительный турпоток.

Согласно новой схеме, движение в направлении поселка Красная Поляна и села Эсто-Садок со стороны центра Адлера на участке с км 6 по км 32 будет осуществляться по двум полосам трассы «Адлер – ГЛК «Альпика-Сервис», а обратно, со стороны этих поселков и горнолыжных объектов, с км 32 по км 6 – по федеральной дороге А-149 Адлер – Красная Поляна.

При этом на участках с км 0 по км 6 обоих дорог, где расположена соединяющая их транспортная развязка у села Молдовка, а также далее от 32 км в направлении Красной Поляны и Эсто-Садка сохранится действующая схема двухстороннего движения. При движении необходимо руководствоваться дорожными знаками.

Для проезда автомобилей экстренных служб и частного транспорта останутся доступными все действующие съезды и мостовые переходы между двумя трассами. Будут внесены необходимые изменения в городские маршруты общественного транспорта, а это значит, что транспортная доступность всех малых населенных пунктов со стороны федеральных дорог, включая села Высокое, Липники, Казачий брод, Галицыно, Чвижепсе, Монастырь, Кепша и Молдовка, будет обеспечена.

В ходе реализации тестовый схемы организации дорожного движения будет учитываться мнение местных жителей в части дальнейшего планирования дополнительных съездов для улучшения локальной транспортной доступности малых населенных пунктов.

Тематика:

Транспорт

Медиа материалы

Перейти к обсуждению

Одностороннее движение в Ярославле

«Дорога с односторонним движением» — дорога или проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении. Движение по таким дорогам имеет некоторые особенности.

Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. То есть при отсутствии запрещающих знаков вы можете спокойно парковаться справа. Парковка же на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.

На выезде с дороги с односторонним движением с обратной стороны устанавливается знак «въезд запрещен». Проще говоря, если водитель осуществит проезд под «кирпич», то транспортный поток будет идти ему навстречу.

Разворот на дороге с односторонним движением запрещен, так как ездить по одностороннему движению во встречном направлении не допускается.

Само по себе движение задним ходом на одностороннем движении не запрещено. То есть, в случае необходимости, можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор. Обязательно включайте аварийный сигнал и не создавайте препятствий другим участникам движения.

Одностороннее движение в г. Ярославле

ул. Громова,


Дзержинский район

Центр,


Кировский район

Волжская наб.,


Кировский район

Центр,


Кировский район

Советская пл.,


Кировский район

ТЮЗ,


Кировский район

ул. Рыбинская,


Кировский район

ул. Флотская и ул. Саукова,


Кировский район

ул. Союзная,


Заволжский район

ул. Рыкачева и ул. Майорова,


Красноперекопский район

Московский вокзал,


Красноперекопский район

Одностороннее движение: область применения и недостатки

Ключевые слова: БДД, ОДД, Улицы.

Заранее необходимо отметить, что указанные области применения необходимо соотносить с реальными характеристиками УДС. Например, ограничение транзита не всегда работает из-за особенностей топологии УДС и характеристик транспортных потоков.

При злоупотреблении односторонним движением в городах может получиться как очень неудобная для использования автомобилем, так и ухудшающую транспортную ситуацию в принципе (значительные и, в тоже время, неизбежные перепробеги, экология, маршруты ОТ и др.) транспортная сеть. В тоже время необходимо учитывать возможность увеличения рисков ДТП с пешеходами на нерегулируемых пешеходных переходах.

Для избегания рисков ДТП и затруднения движения необходимо внимательно проектировать расстановку технических средств организации движения. Особенно высоки риски нарушений в краткосрочный период сразу после введения (изменения) одностороннего движения на улице. Для снижения рисков в этот период необходимо (как минимум в пиковые часы) перед въездом на одностороннюю улицу (со стороны дорожного знака 3.1 — «кирпич») выставлять дежурных для указания правильного направления движения (а не как у нас любили делать в свое время — сотрудники ГИБДД стояли за знаком 3. 1 и штрафовали невнимательных водителей). Желательна установка широкоформатных заметных предупреждающих щитов на подъезде к улице с односторонним движением.

Желательно выполнять моделирование движения транспортных потоков в сети.

Область применения односторонних улиц

  1. Сохранение непрерывного транспортного потока на узкой проезжей части и при высокой интенсивности движения транспортных потоков.
  2. Дополнительные места для парковки для автомобилей на узкой проезжей части без сильного влияния на движущийся транспортный поток (это основной аргумент для плотно застроенных жилыми зданиями территорий).
  3. Снижение интенсивности транзитных транспортных потоков за счет удлинения маршрутов по УДС с односторонними улицами (вместо прямого проезда по улице приходится объезжать эту улицу).
  4. Для улучшения работы пересечений: упрощение организации движения, увеличение пропускной способности, уменьшение количество конфликтных точек.
  5. Организация обособленных полос для движения общественного транспорта на узкой проезжей части (за счет встречной полосы).
  6. Одностороннее движение с точки зрения минимальных перепробегов для местного движения в большей степени подходит для участков с плотной УДС и короткими перегонами.
  7. Увеличение разрешенной скорости движения за счет уменьшения риска ДТП со встречными автомобилями (например, на загородных дорогах высших категорий с помощью устройства широкой разделительной полосы и барьерного ограждения по оси дороги).
  8. Снижение риска ДТП из-за невнимательности водителей (большее значение здесь играет снижение возможной скорости движения).

Недостатки одностороннего движения

  1. Необходимость перепробегов, в некоторых случаях весьма значительных (в том числе при непродуманности маршрутов общественного транспорта). Объезды приводят к появлению высоких транспортных нагрузок в других местах.
  2. Особенно опасна необходимость объездов для велосипедистов, так как они часто игнорируют эту необходимость и используют одностороннюю проезжую часть для движения навстречу разрешенному потоку. Такое неожиданное появление велосипедиста на проезжей части может оказаться для водителя неожиданностью и привести к ДТП.
  3. Повышение риска ошибочного восприятия водителем дорожных знаков (либо игнорирование водителем требований организации движения) и выезда на улицу с односторонним движением во встречном направлении, что может привести к ДТП или затруднению движения на участке УДС.
  4. Затруднения в движении из-за ошибочного восприятия водителем улицы с односторонним движением (например, поворот налево не из крайнего левого ряда).
  5. Сложность организации нерегулируемого пешеходного перехода в случае более одной полосы для движения в одном направлении. Кроме того, необходимо учитывать привычку пешехода при выходе на проезжую часть — сначала посмотрел налево, дошел до середины, затем посмотрел направо.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

На четырех коломенских улицах организуют одностороннее движение

15 дек. 2020 г., 18:02

На четырех улицах Коломенского городского округа организуют одностороннее движение. Такое решение принято с целью сделать узкие дороги, где тяжело разъехаться двум машинам одновременно, безопаснее как для автомобилистов, так и для пешеходов. О новой схеме проезда водителей будут предупреждать установленные перед участками дорожные знаки. 

Первый из участков, где теперь автомобилисты должны двигаться в одном направлении, — автомобильная дорога по Советскому проезду после пересечения с улицей Гагарина. Здесь коломенцы на машинах могут ехать со стороны площади Советской в сторону трамвайного управления. При движении от домов № 74, 76, 78 водителей о правильном проезде будет также информировать дорожный знак «Движение налево». 

Следующая точка – автомобильная дорога на улице Фрунзе после пересечения с проездом 41 при движении в сторону улицы Карла Либкнехта. На машине здесь можно ехать только в сторону улицы Калинина, до перекрестка.

 

Также одностороннее движение будет действовать в микрорайоне Колычево. По такой схеме автомобилисты проедут на машине по улице Филина вдоль детского сада «Кораблик» и стадиона средней школы № 18. 

Последняя точка – автомобильная дорога по улице Малой Запрудной после пересечения с улицей Заставной. Эта схема проезда будет действовать на участке до улицы Речной вдоль Запрудского парка и здания Дома детского и юношеского туризма и экскурсий «Одиссея». 

Просим автомобилистов при проезде данных участков учитывать нововведения, чтобы не создавать аварийных ситуаций. Постановление главы Коломенского городского округа об организации дорожного движения и установке новых знаков можно прочитать по ссылке: https://kolomnagrad.ru/docs/15919—3568-ot-11122020-o-dopolnitelnyh-merah-organizacii-dorozhnogo-dvizhenija.html

Источник: http://in-kolomna.ru/novosti/gorodskaya_zhizn/na-chetyreh-kolomenskih-ulicah-organizuyut-odnostoronnee-dvizhenie

Одностороннее движение по ул.

Героя Попова в Нижнем Новгороде будет организовано с 18 января

Одностороннее движение по ул. Героя Попова в Нижнем Новгороде будет организовано с 18 января. Об этом сообщили в МКУ «Центр организации дорожного движения».

Как уточнили в центре, двигаться по улице Героя Попова на участке от ул. Суздальской до ул. Новикова-Прибоя будет разрешено только со стороны Ленинского района.

Изменение схемы движения принято в целях увеличения пропускной способности дороги при выезде на улицу Новикова-Прибоя, что позволит разгрузить улицу Героя Попова, которая используется водителями в качестве дублера проспекта Ленина. На перекрестке водители смогут беспрепятственно двигаться во всех направлениях, так как не будет прямого встречного потока транспорта. Благодаря изменению схемы движения проезжать этот участок станет безопаснее.

Автомобилистам, планирующим движения по улице Героя Попова со стороны Автозаводского района, необходимо помнить, что на перекресте с улицей Новикова-Прибоя можно будет только повернуть налево в сторону проспекта Ленина или направо на Мызинский мост.

Для того чтобы продолжить путь по улице Героя Попова, необходимо заблаговременно уходить на улицу Суздальскую. Также будет необходимо заранее поворачивать направо на ул. Суздальскую транспортным средствам, двигающимся к перекрестку со стороны Мызинского моста.

Кроме того, в связи с введением одностороннего движения на улице Героя Попова переносится остановка общественного транспорта «Карповская церковь», расположенная по направлению движения со стороны Автозаводского района к улице Новикова-Прибоя. Остановка будет расположена на улице Суздальской (напротив АЗС). Остановка автобусов, расположенная на противоположной стороне ул. Героя Попова, остается на прежнем месте.

Для информирования горожан на бывшем остановочном пункте размещен аншлаг с указанием пешеходного маршрута до новой остановки.

Специалисты центра рекомендуют водителям быть внимательными при движении на указанных участках улично-дорожной сети, следовать указаниям дорожных знаков.

Подробнее со схемами движения можно познакомиться на сайте www. codd-nnov.ru и на странице ЦОДД в социальной сети ВКонтакте.

Улицы без въезда и с односторонним движением

Улицы без въезда и с односторонним движением

Многие улицы страдают от «крысиной беготни» или высокой интенсивности движения. Одним из способов решения этой проблемы является создание улиц с односторонним движением. Однако есть и недостатки в изменении направления транспортного потока таким образом.

Жители должны знать, что может произойти следующее:

  • Часть сквозного движения будет просто перенаправлена ​​на другие, менее подходящие улицы
  • Новая улица с односторонним движением может привлечь больше трафика, хотя и в оставшемся направлении
  • Жителям, возможно, придется добираться до своей улицы по альтернативному и менее удобному маршруту, который может включать использование других соседних улиц
  • Скорость движения может увеличиться из-за того, что водители считают, что встречного движения нет
  • Без физического успокоения дорожного движения может увеличиться количество аварий и их тяжесть
  • Некоторые короткие участки улицы с односторонним движением могут пересекаться водителями, что может потребовать применения мер со стороны полиции.

Создание улицы с односторонним движением

Чтобы узаконить улицу с односторонним движением, совет должен издать Приказ о регулировании дорожного движения (TRO). TRO — это юридический процесс, который включает в себя полную установленную законом процедуру консультаций и может быть длительным и ресурсоемким процессом.

Совет вряд ли создаст улицу с односторонним движением в одиночку из-за затрат и ресурсов, необходимых для реализации такой схемы. Гораздо более вероятно, что он рассмотрит вопрос об изменении направления движения на улице в рамках более широкой проверки управления дорожным движением в этом районе.Кроме того, риск увеличения количества аварий на улицах с односторонним движением означает, что эта мера обычно не рассматривается без снижения скорости движения, что также значительно увеличило бы затраты на внедрение.

Встречные автобусные и велосипедные дорожки

Если предлагается улица с односторонним движением, будет рассмотрено исключение для педальных велосипедистов. При необходимости также могут быть предусмотрены встречные автобусные и велосипедные дорожки.​

Что-то не так с этой страницей?

производителей и поставщиков систем управления движением в одну сторону в homautomation.ком

9_One_way_traffic-Контроль

СПЕЦИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОДНОСТОРОННИМ ДВИЖЕНИЕМ В любом промышленном или коммерческом объекте, торговом центре, аэропорту, железнодорожном вокзале, порту, автостоянке или подобном месте обычно необходимо внедрить эффективную систему управления движением.Без какой-либо формы управления дорожным движением существует реальный риск для безопасности организации, вероятность повреждения другого транспортного средства и опасность возможного травмирования пешеходов. Односторонняя система управления дорожным движением может очень сильно препятствовать движению в неправильном направлении транспортного потока.

Наша односторонняя система управления потоком движения разработана для обеспечения прочности и долговечности. Система управления движением способствует одностороннему движению транспорта и помогает предотвратить несанкционированный въезд или выезд, позволяя постоянно контролировать движение транспортных средств.Из-за прочной стальной конструкции для тяжелых условий эксплуатации система одностороннего движения может использоваться для большинства типов транспортных средств, включая большегрузные автомобили. Уникально разработанная, чтобы выдерживать суровые нагрузки всех транспортных средств в течение длительного периода, система одностороннего движения способна обеспечить долгосрочную эффективную работу с минимальным обслуживанием.

Изготовлено на собственном производстве под строгим контролем качества на каждом этапе.

Описание:

Сверхмощный 10-миллиметровый стальной лист с противовесом и самовозвратом.Загрунтован и окрашен в желтый цвет с верхней пластиной MS. Блокировка объекта в стандартной комплектации. Внутренние резиновые амортизаторы для снижения уровня шума.

Шипы изготовлены из стали высокой плотности, на каждый шип нанесена красная светоотражающая лента в качестве дополнительной визуальной защиты от движения в неправильном направлении, шип помещен в черный картридж, который работает в отличие от яркого желтые зубы и желтая основа для хорошей видимости. Передвижение по игольчатой ​​пластине в неправильном направлении может привести к повреждению шин.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРЕИМУЩЕСТВА

Помогает предотвратить несанкционированный вход/выход Повышение безопасности и контроля трафика
Способствует одностороннему движению Эффективное управление транспортным средством
Уникальный сменный верхний клапан Нет необходимости в дорогостоящих земляных работах
Низкие эксплуатационные расходы Нет текущих платежей
Экономичный Экономичное управление дорожным движением
Простота установки Сводит к минимуму сбои
Подходит для большинства типов автомобилей Может использоваться в автомобилях LGV, MGV, HGV

Оценка влияния организации одностороннего движения на различные выбросы выхлопных газов транспортных средств с использованием комплексного подхода

Организация движения с односторонним движением является признанной организацией дорожного движения для повышения эффективности и безопасности дорожного движения, но ее влияние на различные выбросы дорожного движения остается неясным. Эта статья направлена ​​на изучение влияния управления односторонним движением на три типичных выброса выхлопных газов транспортных средств, включая оксид углерода (CO), углеводородные соединения (HC) и оксиды азота (NO x ) в дорожной системе с использованием комплексного подхода. Был проведен полевой эксперимент для сбора данных о выбросах транспортных средств в различных условиях движения с использованием бортовой портативной системы измерения выбросов. Мгновенная модель выбросов (т. е. удельная мощность транспортного средства) калибруется с использованием собранных данных о полевых выбросах и включается в инструмент микроскопического моделирования дорожного движения VISSIM для количественной оценки выбросов до и после управления односторонним движением посредством моделирования.Два сценария, основанные на реальных сетях и требованиях к трафику в часы пик в некоторых районах Шанхая, разработаны для моделирования и оценки. Результаты показывают, что на перекрестках уровни выбросов COHC, NO x после управления односторонним движением значительно снижаются на 20,46%, 21,29% и 21,06% соответственно. На участках дорог нормы выбросов СО, УВ, NO х на участках дорог снижаются на 23,38% и 26,29%. Общие выбросы CO, HC, NO x в исследуемой сети уменьшаются на 21.34%, 22,29% и 23,77% по отдельности из-за организации одностороннего движения. Результаты дают представление о производных эффектах управления односторонним движением на транспортные выбросы на перекрестках, участках дорог и уровнях сети и, таким образом, поддерживают научное управление дорожным движением для обеспечения устойчивости транспортной системы.

1. Введение

Экологические и энергетические проблемы, связанные с транспортными выбросами, становятся все более серьезными и привлекают все большее внимание транспортных менеджеров и специалистов-практиков в китайском мегаполисе.Чрезмерные выбросы от транспорта оказали негативное влияние на качество воздуха, здоровье населения и климат [1]. Сообщается, что транспортные загрязнители, включая оксид углерода (CO), углеводородные соединения (HC) и оксиды азота (NO x ), с 2016 по 2017 год, выбросы CO, HC и NO x , связанные с транспортом, составили 34,293, 42,20. и 57,78 млн тонн в Китае, соответственно, которые нельзя игнорировать в выбросах от дорожного движения, транспортные средства вносят 87,7% выбросов CO2, 84.1 % для эмиссии УВ и 92,5 % для эмиссии NO x [2]. По сравнению с непиковыми часами расход топлива в пиковые часы увеличился на 10 %, а выбросы CO, HC и NO x от автомобилей увеличились на 20 % [3].

Общепризнано, что сокращение задержек на дорогах, количества ускорений и торможений с частыми остановками способствует сокращению выбросов транспортных средств. Были проведены некоторые исследования для изучения влияния измерений управления дорожным движением на выбросы от дорожного движения и для предложения методов управления дорожным движением, которые могут уменьшить выбросы от дорожного движения.Стемли [4] указал, что в большинстве городских транспортных сред одностороннее движение может уменьшить количество конфликтных точек и полезно для уменьшения задержек движения и возникновения аварий. Однако в некоторых случаях сетей с односторонним движением водители должны объезжать блокираторы, чтобы добраться до места назначения, и это может увеличить расстояние в пути. Nagurney [5] изучал взаимосвязь между выбором маршрута путешественников и выбросами при различных транспортных нагрузках и структурах дорожной сети. Они указали, что рациональность структуры дорожной сети сыграла важную роль в снижении выбросов от транспортных средств.Результаты показали, что разумная конфигурация дорожной сети может увеличить расстояние поездки, но не увеличить выбросы от транспортных средств. Напротив, неразумная структура дорожной сети может увеличить общие выбросы, даже несмотря на то, что потребность в поездках должна быть меньше. Фрей и др. [6] использовали портативные приборы для сбора данных о выбросах 20 транспортных средств с пробегом 4000 км для исследования ключевых факторов, влияющих на выбросы транспортных средств, и для оценки воздействия скоординированных изменений дорожного движения на выбросы от дорожного движения.Результаты показали, что координация дорожного движения является одним из основных факторов, влияющих на выбросы от дорожного движения, а схема дорожного движения, приводящая к увеличению частоты ускорения, напрямую увеличивает выбросы от дорожного движения. Коэльо и др. [7] исследовали взаимосвязь между выбросами и динамикой транспортных средств и обнаружили, что задержки движения на перекрестках увеличивают количество неожиданных парковок и, таким образом, приводят к увеличению выбросов CO, HC и NO x примерно на 15%, 10% и 40%. %, соответственно.Они также указали, что большее количество остановок транспортных средств создаст больше остановок для следующих за ними автомобилей, и поэтому настройки управления дорожным движением должны учитывать влияние остановок транспортных средств на выбросы от дорожного движения. Более того, Коэльо и соавт. [8] количественно определили влияние городских однополосных кольцевых развязок на выбросы от дорожного движения. Они сообщили, что выбросы от дорожного движения коррелировали со скоростью и длиной очереди транспортных средств, когда кольцевые развязки были перегружены. Ускорения и количество точек столкновения были тесно связаны с общим объемом выбросов CO, HC и NO x на перекрестках. Ан и др. [9] использовали данные GPS и инструменты микромоделирования для изучения влияния выбора маршрута на выбросы от дорожного движения. Результаты показали, что работа двигателя транспортного средства с высокой нагрузкой была одной из основных причин увеличения выбросов, а более быстрые, но более длинные маршруты не всегда приводили к снижению выбросов. Оптимизация выбора маршрута и сокращение выбросов должны выполняться одновременно, чтобы обеспечить достижение нескольких целей оптимизации. Зегее и др. [10] предложили основанный на модели подход к управлению транспортным потоком для сокращения как времени в пути, так и выбросов в транспортной сети.Стратегия контроля была изучена с помощью экспериментов по моделированию, и результаты показали, что сокращение выбросов и времени в пути может быть достигнуто за счет правильного определения оптимизации стратегии контроля. Однако они сообщили, что стратегия контроля, направленная только на сокращение времени в пути, не может одновременно сократить выбросы. Коэльо и др. [11] использовали полевые измерения и моделирование транспортных потоков для изучения влияния поведения транспортных средств с частыми остановками в плотном потоке на выбросы от дорожного движения.Результаты показали, что остановка привела к резкому увеличению выбросов CO и углекислого газа (CO 2 ). Нарушение дорожного движения является причиной наибольшей доли выбросов от дорожного движения и составляет более 55% выбросов CO и более 20% от общего объема выбросов CO 2 . Пандиан и др. [12] создали модель транспортного потока, включающую динамику транспортных средств, конфигурацию дорог и транспортные потоки, для изучения влияния характеристик дорожного движения на выбросы. Они указали, что выбросы выхлопных газов транспортных средств вблизи транспортных развязок в значительной степени зависят от скорости автопарка, коэффициентов торможения, времени стояния в холостых режимах, времени красного сигнала, скорости разгона и длины очереди.Эти характеристики имеют кумулятивное влияние на выбросы загрязняющих веществ от дорожного движения, но наиболее вероятные факторы, влияющие на выбросы на перекрестках, не были указаны. Мадиредди и др. [13] объединили модель выбросов VERSIT с инструментом микроскопического моделирования дорожного движения Paramics для изучения влияния контроля скорости транспортного средства на выбросы от дорожного движения и влияния координации сигналов светофора на транспортный поток в жилых районах Антверпена, Бельгия. Результаты показали, что при снижении ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч выбросы CO 2 и NO x сократились на 25%.Координация сигналов светофора может увеличить транспортный поток и снизить выбросы CO 2 и NO x на 10%. Насир и др. [14] провели тесты на выбросы загрязняющих веществ выхлопными газами транспортных средств, касающиеся HC, CO, CO 2 , твердых частиц (PM) и NO x в условиях движения со свободным потоком, умеренными заторами и сильными заторами. Они указали, что кратчайший путь — это не путь с наименьшими выбросами. Выбросы трафика имели сильную корреляцию со средней скоростью, загруженностью дорог, остановками и самым быстрым маршрутом. Чен и др. [15] использовали детекторы на месте для записи рабочей скорости транспортного средства и оценки выбросов HC, CO и CO 2 с использованием модели микроэмиссий, основанной на скорости и траектории транспортных средств. Они исследовали влияние условий дорожного движения на деятельность транспортных средств и выбросы и обнаружили, что тенденции выбросов отдельных транспортных средств в основном соответствовали тенденциям выбросов транспортных потоков, когда транспортный поток был стабильным. Джамшиднежад и др. [16] использовало программное обеспечение микроскопического моделирования SUMO в качестве платформы для исследования связи между дорожными заторами и выбросами от дорожного движения.Они предложили общую основу для интеграции моделей транспортных потоков и выбросов для создания мезоскопических интегрированных моделей потоков и выбросов. Их эмпирические результаты показали, что средние и стандартные отклонения для CO, HC и NO x относительных ошибок с использованием предложенной модели были менее 2% и 1,6%, соответственно. Менегузер и др. [17] использовали экспериментальные автомобили, оснащенные портативной системой измерения выбросов, для изучения выбросов CO, CO 2 и NO x на перекрестках с круговым движением и светофорах.Результаты показывают, что выбросы NO x на кольцевой развязке были выше, чем на регулируемых перекрестках, в то время как выбросы CO 2 и выбросы CO продемонстрировали противоположные принципы.

Одностороннее управление дорожным движением является одной из полезных стратегий для снижения транспортной нагрузки и уменьшения загруженности основных дорог с односторонним движением [18]. В некоторых исследованиях оценивалось влияние одностороннего управления трафиком на производительность сети трафика и указывается, что это выгодно для возможностей обслуживания сети трафика и уменьшения количества конфликтных точек [19].Тем не менее, насколько нам известно, немногочисленные исследования анализировали потенциальное влияние управления односторонним движением на различные выбросы выхлопных газов транспортных средств [20]. Одностороннее управление движением каким-то образом уменьшает задержки на загруженных дорогах, что способствует сокращению выбросов, но также заставляет транспортные средства объезжать и увеличивает расстояние проезда некоторых транспортных средств, что может привести к увеличению выбросов. Количественные оценки общего воздействия управления односторонним движением на выбросы транспортной сети отсутствуют.Кроме того, микроскопические модели выбросов и инструменты моделирования дорожного движения обычно применяются для оценки выбросов от дорожного движения [14], поскольку часто невозможно оценить влияние мер управления дорожным движением на окружающую среду на основе полевых экспериментов методом проб и ошибок. Однако в большинстве исследований с использованием микроскопического моделирования дорожного движения с мгновенными моделями выбросов при оценке не проводилась калибровка и изучение моделей выбросов на основе реальных данных о выбросах, учитывающих динамику транспортных средств и различные стандарты транспортных средств в разных регионах [21]. Это исследование следует за литературой, чтобы внести свой вклад в современные исследования, исследуя влияние типичного управления движением с односторонним движением на различные выбросы выхлопных газов транспортных средств (CO, HC, NO x ) в городском движении. сети интегрированным методом. Для оценки была разработана и использована комбинация платформы моделирования дорожного движения под микроскопом и модели мгновенного излучения (удельная мощность транспортного средства), откалиброванной с данными полевого излучения в условиях китайских городов.Различные выбросы выхлопных газов на перекрестках, сегментах дорог и уровнях сети до и после реализации управления односторонним движением сравниваются, чтобы всесторонне понять влияние управления односторонним движением на различные выбросы выхлопных газов транспортных средств.

Остальная часть этого документа структурирована следующим образом: Раздел 2 описывает сбор данных полевой эмиссии, процесс калибровки модели мгновенной эмиссии и разработку моделирования движения микроскопа. Результаты анализа представлены в разделе 3.Наконец, в Разделе 4 представлены обсуждения и заключительные замечания по результатам.

2. Методика
2.1. Область исследования и сбор данных о выбросах

Для исследований выбросов от дорожного движения крайне важно разработать надежные и достоверные модели выбросов. В этом исследовании используется оборудование для измерения выбросов на месте для сбора данных о полевых выбросах для построения конкретной модели мгновенных выбросов в условиях китайских городов. Областью исследования является район «Фэнсянь», расположенный на юге Шанхая, Китай.На рис. 1 показаны дороги в районе исследования. Ограничение скорости в этом районе составляет 60 км/ч. На севере этот район ограничен Нантинским шоссе, главной городской дорогой с тремя полосами движения в каждом направлении. На юге район ограничен двухполосной дорогой Цзяннань. Восточная часть района ограничена дорогой Цзянхай с двусторонним движением в каждом направлении и местами для парковки на некоторых участках. Западная граница района проходит по дороге Кай Чанг с двумя полосами движения в каждом направлении и парковочными местами по обочинам дорог.Остальные дороги, расположенные внутри района, являются полосами с двусторонним движением. Прилегающие районы являются жилыми и коммерческими районами. Средняя скорость транспортных средств в утренние часы пик и вечерние часы пик в исследуемом районе составляет всего 20 км/ч–30 км/ч.


Экспериментальные автомобили выбирают небольшие автомобили, в основном включая Volkswagen Long Yat, Harvard SUV и другие бытовые модели в соответствии с целями нашего исследования. Их стандарты выбросов бензинового топлива — China National IV с рабочим объемом двигателя 1.6 л–2,0 л. Система OBEAS-3000 Portable Emission Tester (PET) используется для непрерывного мониторинга мгновенного выброса HC, NO x , CO, скорости и ускорения транспортных средств во время экспериментов. Система ПЭТ состоит из газоанализатора Siemens E-BOX PC, бортового диагностического прибора (OBD), системы глобального позиционирования (GPS), блоков управления питанием и портативного компьютера для общего контроля и записи данных. Динамические режимы, включая точное положение, скорость и ускорение экспериментального автомобиля, получаются через систему GPS.Одновременные выбросы выхлопных газов транспортных средств (CO, HC, NO x ) обнаруживаются системой OBEAS-3000. Система OBEAS-3000 имеет высокую точность выборки (каждая 0,1 с), но мы накапливали и сохраняли общие данные с точностью до 1 с в реальном процессе, чтобы уменьшить дисперсию данных. Окончательно собранные выходные данные содержат разнообразные данные, такие как количество мгновенных выбросов выхлопных газов, а также соответствующие динамические характеристики транспортного средства (например, местоположение, скорость и ускорение).Тестовая установка системы сбора данных показана на рисунке 2. Наконец, было получено 79032 наблюдения за выбросами и динамическими данными транспортного средства. На рис. 3 показан интерфейс сбора и записи информации о выбросах хвостовых газов.



2.2. Модель выбросов и калибровка

Модель удельной мощности транспортного средства (VSP) используется в качестве модели мгновенных выбросов в данном исследовании. VSP — мгновенная мощность транспортного средства единицы массы в единицах кВт/т [22].Переходные выбросы транспортных средств тесно связаны со значениями VSP. VSP учитывает сопротивление вращению колеса, работу аэродинамического сопротивления и повышенную мощность, необходимую для преодоления внутреннего сопротивления трения и мощности механических потерь трансмиссии. Wyatt [23] предоставляет подробную информацию о построении модели ВСП. Значение VSP связано со скоростью и ускорениями и может быть приблизительно выражено уравнением (1).

В формуле скорость автомобиля.является ускорение. уклон дороги. ускорение свободного падения, 9,81 м/с 2 . Разделение удельной мощности упрощает вычислительный процесс и подчеркивает различия в скорости выбросов на разных интервалах ВСП. В разных исследованиях использовалось разное количество интервалов и конкретных интервалов мощности. Это исследование выводит внутренние характеристики ВСП на основе собранных полевых данных с использованием принципов разделения интервалов, предложенных Фреем [24]. Внутренние определения и процесс таковы: (1) Доля выбросов от транспортных средств уравновешивается в каждом интервале ВСП, а коэффициент распределения выбросов представляет собой отношение выбросов в каждом интервале ВСП к общему количеству выбросов.(2) Различие скоростей выбросов в разных ВСП должно быть очевидным. (3) Смежные значения ВСП относятся к одному и тому же или соседним интервалам БИН.

Статистические результаты наших эмпирических полевых данных показывают, что значение ВСП в диапазоне [30,−30] покрывает 97,33% общих значений ВСП, что превышает 95%-й уровень достоверности эмпирических данных. Таким образом, диапазон интервалов VSP устанавливается равным [30,−30]. Частоты интервалов ВСП, полученные из наших эмпирических данных о выбросах, показаны в таблице 1.

  • 1
  • VSP Интервал (кВт / т) пропорции
    [-5, 5] 60,31%
    [-10, 10 67. 93%
    [-15, 15] 75.20%
    [-20, 20] 88.46%
    [-25, 25] 94,28%
    [−30, 30] 97,33%

    размером 2 кВт/т для генерации интервалов БИН.

    Используя данные, собранные в ходе полевых экспериментов, откалибруйте взаимосвязь между коэффициентами выбросов и выбросами различных выхлопных газов транспортных средств. Значения VSP экспериментального транспортного средства в каждую секунду могут быть рассчитаны с использованием уравнения (1) на основе зарегистрированных скорости и ускорений. Одновременно система OBEAS-3000 определила соответствующие уровни выбросов выхлопных газов транспортных средств, которые могут связать мгновенные уровни выбросов со значениями ВСП. Интенсивность выбросов одного и того же интервала ВСП усреднялась для получения репрезентативного значения скорости эмиссии в интервале ВСП. Окончательные результаты калибровки можно обобщить в Таблице 2. Результаты строят отношения между характеристиками транспортного средства, значениями VSP и соответствующими уровнями выбросов различных выхлопных газов.

    9
  • 1
  • 99 [16, 18) [26, 28)
    интервал № Range CO (MG / S) HC (мг / с) NO x (MG / S)

    1 (-∞, -30) 4.25 0.62 0.36 0.36
    2 [-30, -28) 5.59 0.51 0.18
    3 [-28, -26) 5.21 0.65 0.07 0.07
    4 [-26, -24) 5.19 0,72 0.13
    5 [-24, -22) 5.54 0.54 0,07
    6 [-22, -20) 4. 45 0,88 0,88 0,17
    7 [-20, -18) 5.67 0.59 0.20
    8 [-18, -16) 5.45 0,57 0.18 0.18
    9 [-16, -14) 4.56 0,85 0.14
    10 [-14, -12) 5.14 0,46 0,16
    11 [-12, -10) 4.23 0.53 0.53 0.05
    12 [-10, -8) 6.22 0,95 0.24
    13 [-8, -6) 3,74 0,49 0.10 0.10
    14 [-6, -4) 3.94 0.69 0,06
    15 [-4, -2) 3.13 0.53 0.12
    16 [−2, 0) 3.31 0. 59 0.59 0.08
    17 [0, 2) [0, 2) 2.24 0.42 0,02
    18 [2, 4) [2, 4) 3.56 0.065 0,07
    19
    19 [4, 6) 4.09 0,60 0.16
    20 [6, 8) [6, 8) [6, 8) [6, 8) [6, 8) [6, 8) [6, 8) [6) 0.71 0,09
    21 [8 , 10) 7.24 0.80 0.22 0.22
    22 [10, 12) [10, 12) 3.90 0.56 0,14
    23 [12, 14) 6.92 0.81 0.21
    24
    [14, 16) 7.82 0.84 0.10
    25
    [16, 18) [16, 18) 5. 62 0.69 0.22
    26 [18 , 20) 8.96 0.82 0.82 0.41
    27 [20, 22) 7.27 0.67 0,16
    28 [22, 24) [22, 24) 7.68 0.0.75 0.30
    29
    [24, 26) 6.60 0,77 0.18
    30
    9.29 9.29 0.85 0.38
    31 [28 , 30) 8.99 0.89 0.23 0.23
    32 (30, + ∞) (30, + ∞) 7.95 0,72 0,14
    4 2.3. Сценарии Строительство

    Два сценария установлены в исследовании. Базовым сценарием являются исходные транспортные сети с выявленным спросом на трафик в районе исследования. Полевой опрос был проведен для сбора фактических данных о геометрии дорожной сети (т.грамм. длина дороги, уклон, количество полос движения, ширина полосы движения, время сигнала, свойства перекрестков и подробные данные о транспортном потоке) в часы пик в исследуемой области для повторного появления условий движения в моделировании. На основе собранных данных в платформе имитационного моделирования VISSIM [25] был создан базовый сценарий.

    Сценарий сравнения — та же сеть трафика и потребность в трафике после внедрения одностороннего управления трафиком. Важно решить, как должно быть реализовано управление односторонним движением.Программное обеспечение Synchro [26] для трафика использовалось для моделирования дорожной сети и определения того, какая дорога должна быть изменена на одностороннюю на основе количественного анализа трафика. Synchro может выводить время задержки и уровень обслуживания на перекрестках. Результаты моделирования показаны в Таблице 3. Можно обнаружить, что на нескольких перекрестках, включая перекрестки 1, 11 и 12, был большой объем трафика с незначительными задержками движения. Согласно полевым данным о транспортном потоке в районе исследования, коэффициент одностороннего потока на многих участках дорог больше 1.2 в утренние и вечерние часы пик, как показано в таблице 4. При проектировании управления односторонним движением необходимо учитывать принцип двойственности [27]. Согласно принципам организации городского одностороннего движения ГАТ_486-2004, участки дорог с шириной проезжей части менее 10 м и коэффициентом одностороннего движения более 1,2 удовлетворяют требованиям организации одностороннего движения. Общая организация одностороннего движения определялась в зависимости от транспортных задержек перекрестков и коэффициентов одностороннего потока. Шесть дорог в этом районе были преобразованы в односторонние.Окончательная стратегия управления односторонним движением проиллюстрирована на рисунке 4. Результаты моделирования Synchro показывают, что характеристики движения исследуемой сети явно улучшились с точки зрения сокращения задержек на перекрестках и времени в пути на участках дороги. Соответствующий сценарий после управления односторонним движением был создан и в моделирующей платформе VISSIM [28].

    9005 9005

    9
  • 1
  • 9 2532
    Место пересечения (PCU / ​​H) Утилизация емкости Уровень обслуживания Задержка сигнала
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    65.1% C 28.1
    2 70055 73,5% B
    3 3 344 26,7% A
    4 632 332 33,6% A
    5 408 32,5% A
    6 676 35,4% A
    7 1036 52. 5% B 13.9
    8
    565% B
    9
    9 396 22,1% A
    10 580 3280 32,7% A
    11 81,2% 81,2% C 30.6
    12 12 2652 95,9% C 22.9
    13 592 24.2% A
    840055 45.6% A
    15 284 28,1%
    16 420 32,8%

    1,20

    участок дороги Утренний пик Вечерний пик

    1–3 1. 20 1.80
    2-4 1,60 1.36
    3-5 0,80 1.26
    4-6 0.46 1.26
    5-7 0,76 1,25
    6-8 2,06 1,24
    7-9 1,21 0,85
    8-10 1,38 1,58
    9 –11 1.46 1.69
    10-12
    10-12
    11-13 1.81 0.43
    12-14 1.44 0.26
    13-15 1.27 1.69
    14-16
    14-16
    1.40
    5-6 0.86 1.22
    9 –10 1.00 1.46
    13-14
    13-14 1. 63 1.41

    3

    Vissim может выводить подробные данные, включая скорость и ускорения каждого автомобиля в течение периода моделирования . На основе скоростей и ускорений транспортных средств мгновенный ВСП каждого транспортного средства может быть рассчитан по уравнению (1). После этого мгновенные скорости выбросов трех загрязняющих веществ (CO, HC и NO x ) могут быть получены на основе калиброванных отношений между ВСП и мгновенными скоростями выбросов в таблице 2.Общие выбросы на участках дорог или на перекрестках могут быть получены путем суммирования мгновенных выбросов за время пересечения перекрестков и участков дорог.

    3. Результат и анализ
    3.1. Влияние на выбросы на перекрестках

    Сравниваются выбросы CO, HC и NO x на перекрестках, участках дорог и всей изучаемой сети до и после внедрения системы управления односторонним движением. Результаты о выбросах на перекрестках суммированы в Таблице 5. Значения в Таблице 5 представляют собой средние мгновенные уровни выбросов всех транспортных средств, пересекающих перекрестки. Результаты показывают, что мгновенные уровни выбросов CO транспортных средств на шестнадцати перекрестках после организации одностороннего движения заметно снижаются по сравнению с теми, у кого нет организации одностороннего движения. Понижающий коэффициент колеблется от 6,88% до 66,9% и имеет среднее значение 20,46%. Мгновенные скорости выброса УВ уменьшаются на 7.46–67,15 % на разных перекрестках и снижение на 21,29 % в среднем после организации одностороннего движения. Для выбросов NO x результаты показывают, что управление односторонним движением снижает мгновенные уровни выбросов NO x на перекрестках в среднем на 21,06% в диапазоне 7,47–66,89%. Результаты статистического парного теста T показывают, что улучшение управления односторонним движением при снижении трех загрязняющих веществ является значимым при уровне достоверности 99%. Результаты показывают, что реализация управления одним движением действительно полезна для уменьшения выбросов трех транспортных средств на перекрестках. Это можно объяснить тем фактом, что управление односторонним движением может повысить среднюю скорость, смягчить конфликты и сократить задержки на перекрестках, что способствует снижению выбросов выхлопных газов.

    -10,90% -59,18% -57,95% -48,41% 20.37 -57,46% -10,05% -67,15% -7,69%
    Номер пересечения Выброс CO CO (MG / S) HC Emission (MG / S) NO x Re x после Отлива Отлитивная разница до после Отливающая разница До до после Отлитивная разница Отлитивная разница
    1 130.26 121. 30 -8.96 -6.969% 5.89 5.15 -0.74 -12.56% -12.56% 38.24 33.06 -5518 -13.55%
    2 2 117,81 102,94 -14,87 -12,62% 5,32 4,74 -0,58 34,58 30,80 -3,78 -10,93%
    3 17.69 10.49 -79 -7-40 -70.80% 0.80060 -0.33 -4 -0.33 -41.25% -41.25% 5.19 4.10 -1.09 -2100%
    4 32.51 13,37 -19,14 -58,87% 1,47 0,60 -0,87 9,545 3,92 -5,63 -58,98%
    5 20.99 8,85 -12,14 -57,84% 0,95 0,42 -0,53 -55,79% 6,16 2,59 -3,57
    6 34. 77 17,69 -17,08 -49,12% 1,57 0,81 -0,76 10,21 5,19 -5,02 -49,17%
    7 53.29 46.30 -6.99 -6.99 -13.12% 2.41 2,09 -13.28% -13.28% 15.64 13.59 -2.05 -13.11%
    8 60.29 48.15 -12.14 -12.14 -20,14% 2714 2.17 -0.55 -2022% 17.7 14.13 -3.57 -2017%
    9
    9.26 9.26 -11.11 -554.54% -55 0.92 0.41 -0.51 -555.43% 5.98 2.71 -3.27 -54.68%
    10 29.83 12,75 -17,08 -57,26% 1,34 0,57 -0,77 8,75 3,74 -5,01 -57,26%
    11 118. 53 109.68 -8.85 -7.85 -7.47% 5.36 496 -7-0.40 -7-46% -74.46% 34.79 32.19 -22.6 -7-47%
    12 12 12 12 136,43 122,85 -13,58 -9,95% 6,17 5,55 -0,62 40,05 36,06 -3,99 -9,96%
    13 30.45 10,08 -20,37 -66,90% 1,37 0,45 -0,92 8,94 2,96 -5,98 -66,89%
    14 43.21 39,92 -3,29 -7,61% 1,95 1,81 -0,15 12,68 11,71 -0,97 -7,65%
    15 14. 61 8,64 -5.97 -40.86% 0.66 0.39 -0.27 -40.91% 4,28 2,53 -1.75 -40.89%
    16
    16 21.61 19.70 -1.91 -1.91 -8,84% 0,97 0,85 -0.12 -12.37% -12.37% 6.34 5.22 -1.12 -17.67%
    Среднее значение 55.17 43.87 -11.29 -11.29 -20,49 1.96 -21.29% -212.29% 16.19 12.78 -3.41 -21 06%
    Парея т -value 8.179 8.179 8.136 8.136
    Примечание : Разница равна выбросу после установки одностороннего управления трафиком, вычитаемое излучением до одного пути управление движением. обозначает значимость на уровне достоверности 99%.
    3.2. Влияние на скорость и выбросы на участках дорог

    С одной стороны, реализация одностороннего движения может вынудить транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, отказаться от кратчайшего пути движения и выбрать другие маршруты для объезда. Таким образом, одностороннее движение неизбежно приведет к увеличению расстояния объезда некоторых транспортных средств, что будет способствовать увеличению потребления энергии и выбросов выхлопных газов на участках дорог.С другой стороны, реализация управления односторонним движением позволяет транспортным средствам на полосах с односторонним движением двигаться в одном направлении и уменьшает помехи встречным транспортным средствам для смягчения конфликтов, что полезно для увеличения скорости движения, стабильности движения. транспортных средств и эффективность работы всей дорожной сети. Этот аспект подразумевает, что управление односторонним движением полезно для снижения выбросов выхлопных газов на участках дорог. Общее влияние управления односторонним движением на выбросы на участках дорог требует всесторонней оценки.

    Требования к входному трафику в сценариях моделирования до и после управления односторонним движением установлены одинаковыми. В зависимости от длины и интенсивности движения на участках дороги расстояние объезда можно рассчитать следующим образом:

    расстояние до организации одностороннего движения.

    Протяженность, интенсивность движения и количество объездных транспортных средств на каждом участке дороги после организации одностороннего движения приведены в таблице 6.Результаты показывают, что управление односторонним движением приводит к обходу требований обратного движения. Общее количество объездных транспортных средств составляет 1562 в час при организации одностороннего движения. Согласно макроскопическому анализу, общее расстояние объезда дорожной сети достигает 702,90 км, а среднее расстояние объезда на одно транспортное средство составляет около 0,45  км. Средняя скорость движения на большинстве участков дорог улучшается после управления односторонним движением по сравнению с исходной дорожной сетью без управления односторонним движением.Улучшенный процент скорости движения составляет 20% в среднем в диапазоне от 15,5% до 90,7%. Можно отметить, что организация одностороннего движения значительно увеличивает среднее время в пути на некоторых участках дорог, таких как Caichang Road (36,3%) и Jiaohang Road (90,7%).

    602

    7

    1
    Дорога
    Дорога Длина дороги (M) Поток трафика после одностороннего управления движением (PCU / ​​H) Количество обходных автомобилей (PCU / ​​H) в среднем скорость до организации одностороннего движения (км/ч) Средняя скорость после организации одностороннего движения (км/ч) Коэффициент увеличения скорости

    Caichang Road 221 22. 6 30.8 36.3%
    Jiangai Road 1000 861 242 16.8 19.4 15.5%
    Nanting Road 366 2693 0 15.3 16.9 10.4%
    Yanjiang Road 354 823 259 22.4 28.2 25.9%
    Xiulong Road 363 967 270 21.7 27.0 24.4%
    Yuxiu Road 360 1528 0 19.6 20.1 2.5%
    Jiaohang Road 363 775 249 17.2 32.8 90.7%
    South Huancheng Road 365 2860 0 31.5 32.7 3. 8%
    Jianghaihe Road 363 1184 336 19.1 23.6 23.6 23,6% 23,6%
    Jiangnan Road 363 738 738 0 21.2 25.3 19,3%
    Общее объездное расстояние от транспортных средств после одностороннего движения (км) 702.903 702.90
    Среднее расстояние от каждого автомобиля после одностороннего трафика (км) 0.45

    Мгновенная скорость выбросов автомобилей, пересекающих дорожные секции до и после организации одностороннего движения показаны в таблице 7.С точки зрения всех участков дорог интенсивность выбросов CO, HC и NO x снижается на 22,19% с 902,14 мг/с до 701,96 мг/с, на 23,38% с 40,98 мг/с до 31,40 мг/с и на 26,29% с от 277,45 мг/с до 204,50 мг/с соответственно. Есть некоторые изменения в средних скоростях на участках дорог и, следовательно, в среднем времени в пути на участках дорог.

    9005
    Указатель излучения Значение Отливая разница Относительная разница
  • 1
  • CO Emissition перед односторонним движением (мг / с) 902.14 -200.18 -200.18 -22.19%
    CO Emission после одностороннего трафика (мг / с) 701.96
    HC Выброс до одностороннего движения (мг / с) 40.98 -9.58 -23.38% -23.38%
    HC Выброс после одностороннего трафика (мг / с) 31.40
    NO x MG / S) 277. 45 −72,95 −26,29%
    NO x Выбросы после одностороннего движения (мг/с) 204.50

    Примечание : разница равна выбросу после настройки управления односторонним движением за вычетом выброса до.

    3.3. Общие региональные выбросы

    Общие уровни выбросов трех выхлопных газов транспортных средств в исследуемой области, включая перекрестки и участки дорог до и после управления односторонним движением, рассчитаны и обобщены в Таблице 8.После управления односторонним движением общий уровень выбросов CO в исследуемой сети снижается на 21,34% с 1784,79 мг/с до 1403,93 мг/с, общий уровень выбросов углеводородов снижается на 22,29% с 80,85 мг/с до 62,83 мг/с и NO Скорость выброса x уменьшается на 23,77% с 536,53 мг/с до 409,00 мг/с.

    9005

    Значение Разница Относительная разница Отлитивная разница
  • 1
  • Скорость выбросов CO до одностороннего движения (MG / S) 1784. 79 -380.86 -380.86 -21.34% -21.34%
    Скорость выбросов CO после одностороннего трафика (мг / с) 1403.93
    Уровень выбросов HC перед односторонним движением (мг / с) 80.85 -18.02 -18.02 -22.29% -22.29%
    Уровень выбросов HC после одностороннего трафика (мг / с) 62.83
    NO x Уровень выбросов до одностороннего движения (мг / с) 536,53 −127,53 −23.77%
    NO
    NO x Скорость эмиссии после одностороннего трафика (мг / с) 409.00

    Примечание : Разница равна выбросу после настройка одностороннего управления движением вычитается за эмиссию до.

    3.4. Регрессионный анализ выбросов

    Расход трафика в зоне реализации одностороннего движения может отражать влияние одностороннего движения на выбросы городского транспорта.После того, как в районе реализовано управление односторонним движением, транспортный поток и скорость транспортных средств увеличиваются в часы пик, но снижаются выбросы CO, HC и NO x . Взаимосвязь между транспортным потоком, скоростью и уровнями выбросов показана на рисунке 5. До реализации одностороннего движения скорость транспортного средства в этом районе составляет менее 20 км/ч, максимальный выброс CO более 1650 мг/с. , максимальная эмиссия УВ более 90 мг/с, максимальная эмиссия NO x более 550 мг/с.После введения одностороннего движения максимальная часовая скорость в этом районе составляет более 30 км/ч, а интенсивность движения достигает максимума 13000 pcu/ч, но выбросы уменьшаются с увеличением скорости транспортного средства.

    До того, как будет достигнут расчетный расход дороги, транспортный поток увеличивается по мере увеличения скорости транспортного средства, а выбросы уменьшаются по мере увеличения скорости транспортного средства. После достижения расчетного потока скорость автомобиля и интенсивность движения снижаются, но увеличиваются выбросы.Благодаря анализу взаимосвязи между расстоянием объезда транспортного средства, скоростью транспортного средства, транспортным потоком и выбросами от дорожного движения в районе Фэнсянь, несмотря на то, что одностороннее движение вызывает определенный объезд, оно дополнительно улучшает пропускную способность дороги и увеличивает интенсивность движения в этом районе. Это также увеличивает скорость транспортного средства, уменьшает заторы на дорогах и время в пути. Внедрение одностороннего движения оказывает очевидное влияние на сокращение выбросов от городского транспорта. Это имеет большое значение для реализации стратегии Шанхая по энергосбережению и транспорту с низким уровнем выбросов.

    4. Выводы

    В этом исследовании с использованием интегрированного метода изучается влияние типичного управления движением с односторонним движением на различные выбросы выхлопных газов транспортных средств (CO, HC и NO x ). Два сценария дорожной сети (т. е. до и после управления односторонним движением) устанавливаются в платформе моделирования движения микроскопа VISSIM на основе реальных конфигураций дорог и требований трафика в часы пик. Для оценки мгновенных выбросов транспортных средств используется модель мгновенных выбросов (удельная мощность транспортного средства), откалиброванная с данными о полевых выбросах в условиях китайских городов.Различные выбросы выхлопных газов (CO, HC и NO 90 115 x 90 116) на перекрестках, сегментах дорог и уровнях сети до и после устройств управления односторонним движением статистически сравниваются для количественной оценки влияния управления односторонним движением на различные транспортные средства. выбросы выхлопных газов. Результаты можно обобщить следующим образом: (1) уровень выбросов CO, HC, NO x на перекрестках после управления односторонним движением значительно снижается на 20,46%, 21,29% и 21.06% по сравнению с теми, у кого не организовано одностороннее движение; (2) управление односторонним движением снижает уровни выбросов CO, HC, NO x на участках дорог на 22,19%, 23,38% и 26,29% соответственно; (3) общие уровни выбросов CO, HC и NO x на региональном уровне снижаются на 21,34%, 22,29% и 23,77% из-за организации одностороннего движения; (4) внедрение системы управления односторонним движением полезно для повышения скорости движения транспортных средств на участках дорог и снижения общих выбросов, даже если некоторым транспортным средствам приходится объезжать. Результаты дают представление о потенциальном влиянии управления односторонним движением на принципы выбросов от дорожного движения и вносят вклад в управление в отношении развития экологически чистой устойчивой транспортной сети.

    Доступность данных

    Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

    Благодарности

    Исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая, проект № 71671127.

    Одностороннее движение с шипами и моторизованное, для парковок и гаражей.

    Моторизованные системы от TireShark™ имеют самую низкую высоту платформы в мире, что снижает контакт с транспортным средством и увеличивает объем технического обслуживания. Проезжайте через систему без неудобного подъема автомобиля или ударов при входе или выходе из вашего объекта.

    Изготовлено с использованием тех же компьютеризированных станков для лазерной резки и формовки, что устраняет головную боль, связанную с ручной сваркой настила и несущих конструкций внутри.

    ЭТО ВЫСОЧАЙШЕЕ КАЧЕСТВО.

    Мы производим собственную марку моторизованных систем , дополняющих установку однонаправленных систем. Наши системы с электронным управлением являются лучшими на рынке с самой низкой высотой платформы для наиболее комфортного проезда.

    Предназначен для безопасного проезда спортивных автомобилей.

    Высота наших сверхнизких палуб — самая низкая в мире. Настолько низкий, что вам не нужно учитывать его в наземных моторизованных системах всплесков трафика.
    Накладные транспортные шипы НАМНОГО более доступны для установки и ГОРАЗДО проще в обслуживании, устойчивы к накоплению грязи, в отличие от наземных систем, которые располагаются ниже уровня грунта.

    Короткое видео о тестировании наших моторизованных пиков трафика перед отправкой.

    (Следующее определение в кавычках защищено авторским правом.)
    «»шпильки для одностороннего движения» — существительное; множественное число
    1:  механические поворотные шипы на проезжей части, которые могут поддаваться транспортным средствам для движения только в одном направлении.

    • скачки трафика в одну сторону прямой трафик через платежные терминалы для получения дохода
    • на парковке используются пики движения в одну сторону  для управления транспортным потоком.
    • Проезжайте через пики движения с односторонним движением , чтобы въехать в гараж.

    2: механические поворотные шипы на проезжей части, которые могут оставаться вверху, чтобы предотвратить движение транспортных средств в неправильном направлении

    • «Не въезжайте на съездную полосу, на поверхности которой есть пики одностороннего движения; шины могут быть повреждены». »

    Они используются для создания трафика в одном или одном направлении.Полосы с односторонним движением облегчают движение только в одну сторону, заставляя транспортные средства двигаться в одном направлении. Всплески одностороннего движения обычно приводят к увеличению объемов трафика, поскольку водители могут избегать встречного движения или пересекать и сливаться со встречным движением.
     
    Примеры использования всплеска трафика в одну сторону:

    • Узкая полоса сводит на нет безопасность движения в двух направлениях.
    • Проектирование платной парковки или контролируемого въезда транспортных средств.
    • Успокоение движения.
    • Снижение пробок на дорогах.
    • Охранная безопасность персонала и имущества.

    Транспортные средства, движущиеся в неправильном направлении по автострадам с односторонним движением, были проблемой безопасности дорожного движения с момента создания системы автомагистралей между штатами до 1960-х годов. Подавляющее большинство водителей, едущих по неправильному пути, разворачиваются и едут в правильном направлении. Некоторые водители, даже если они не пьяны, продолжают ехать не в ту сторону по дороге с односторонним движением.Многие гражданские думают, что шипы могут быть лекарством от неправильного движения, но эти системы не предназначены для повторяющихся столкновений на высокой скорости. Мы можем разработать систему, которая может работать, но для разработки компьютеризированной системы потребуется около 10 миллионов долларов на исследования и разработки. Такие односторонние системы всплеска трафика будут очень дорогими в установке в каждой точке доступа к трафику, что будет стоить примерно 2 миллиона долларов за использование / область.

    Приблизительно 360 человек ежегодно погибают в результате дорожно-транспортных происшествий, и тысячи получают ранения.В некоторых штатах принимаются дополнительные меры по улучшению конструкции входа и выхода, вывесок и полос, чтобы предотвратить несчастные случаи на неправильном пути. Некоторые штаты изучают технологию интеллектуальных транспортных систем для отслеживания нарушений направления движения. В других системах используются встроенные датчики, мигающие огни и записывающее оборудование, чтобы увидеть, как водитель оказался вовлеченным в движение в неправильном направлении в условиях одностороннего движения.

    Узнайте больше о водителях, движущихся по неправильному пути, здесь: http://www.heraldnet.com/news/stopping-wrong-way-drivers-no-simple-task/
    Подробнее о безопасности дорожного движения и опасностях при вождении здесь: https:/ /www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/02sep/06.cfm
    Wiki: https://en.wikipedia.org/wiki/One-way_traffic

    Основной веб-сайт, посвященный скачку трафика в одну сторону: Пики трафика в одну сторону

    Шипы одностороннего движения Самая низкая высота

    Шипы одностороннего движения фиксируются

    Шипы одностороннего движения Сверхнизкая высота платформы

    Чтобы узнать стоимость пиков трафика в одну сторону, посетите: Пики трафика в одну сторону      карта сайта. xml     Проверка

    Одностороннее движение шипов Самая низкая высота настила

    Наши шипы для движения в одну сторону имеют самую низкую высоту платформы в отрасли! Всего 1 3/4 дюйма в высоту, его легко пересечь со спортивными автомобилями с комфортом. Шипы одностороннего движения TireShark™ очень низкие. Вам не нужно рассматривать возможность использования в грунте, заподлицо, систем с пиками трафика. В наземные системы установить сложнее.
     
    Наши односторонние шипы очень легко устанавливаются на бетонное или асфальтовое дорожное покрытие.Для установки односторонних шипов на асфальт используйте строительную эпоксидную смолу. Используйте эпоксидную смолу ИЛИ анкерные болты, закрепленные в просверленных отверстиях для односторонних шипов, устанавливаемых на бетон. Соответственно, установка наших шипов для одностороннего движения очень проста. Большинство сервисов разнорабочих могут справиться с установкой. Обычно подрядчиков вызывают для выполнения установки односторонних систем всплесков трафика.
     

     Минимальные препятствия помогают направить транспортный поток в одностороннее движение на парковках, в гаражах и защитить полосу движения.

    Односторонние шипы производства GR8 Holdings LLC — лучшее, что можно купить. Подшипники наших односторонних шипов легко заменяются, в отличие от конкурентов, которые не подлежат замене (это НЕТ смысла!) Наши односторонние шипы не привариваются, а это означает, что они не хрупкие и могут выдержать серьезные удары. Если вам нужна долговечность и производительность, обязательно установите наши пики трафика в одну сторону.
     
    Наша защелкивающаяся система очень проста в использовании. Это позволяет проходить в обоих направлениях для движущихся дней или особых потребностей.

    Односторонние всплески трафика OneWayTrafficSpikes.com не используют электрические соединения.

    Copyright 2017
    GR8 Holdings LLC

    *25-летняя гарантия распространяется только на стальные шипованные секции марки TireShark™ и распространяется на производственные дефекты, определенные производителем; использование/износ/неправильное обращение не покрывается.
    Веб-мастер: [email protected] Авторские права на все материалы принадлежат GR8 Holdings LLC, 2017 г.

    Wikizero — Одностороннее движение

    Движение в одном направлении

    «Улица с односторонним движением» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о фильме 1950 года, см. Улица с односторонним движением .

    Одностороннее движение (или однонаправленное движение ) — это движение, которое движется в одном направлении. Улица с односторонним движением — это улица, обеспечивающая либо только одностороннее движение, либо предназначенная для направления транспортных средств в одном направлении. Улицы с односторонним движением обычно приводят к более высокому транспортному потоку, поскольку водители могут избегать встречи со встречным транспортом или поворачивать через встречный транспорт.Жителям могут не нравиться улицы с односторонним движением из-за окольного маршрута, необходимого для достижения определенного пункта назначения, а также из-за того, что более высокие скорости могут отрицательно сказаться на безопасности пешеходов. Некоторые исследования даже оспаривают первоначальную мотивацию улиц с односторонним движением, поскольку окольные маршруты сводят на нет заявленные более высокие скорости. [1]

    Вывески[править]

    Общие знаки[править]

    Еще один вид одностороннего знака, расположенный в Чикаго Т-образный перекресток, где главная дорога односторонняя, стрелка влево или вправо. [2] В конце улицы, по которой запрещен въезд транспортным средствам, вывешивается запрещающий дорожный знак «Въезд запрещен», «Неправильный путь» или «Въезд запрещен», напр. с этим текстом или круглый красный знак с белой горизонтальной полосой. Иногда одна часть улицы односторонняя, а другая двусторонняя. Преимущество улиц с односторонним движением заключается в том, что водителям не нужно следить за транспортными средствами, движущимися в противоположном направлении по этому типу улиц.

    Знаки въезда запрещеныЗнак был адаптирован из швейцарского обихода, основанного на практике бывших европейских государств, которые обозначали свои границы формальными символами щита.

    Ограничения на вход обозначались горизонтальной повязкой вокруг щита кроваво-красной лентой. [3] Знак также известен как C1 по определению Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах.

    Европейский знак «Вход запрещен» был принят в унифицированных указателях Северной Америки в конце 1960-х / 1970-х годов, заменив предыдущий белый квадратный знак, на котором был только английский текст «Не входить».В дополнение к стандартному графическому символу версия для США по-прежнему сохраняет формулировку «Не входить», тогда как версии для Европы и Канады обычно не содержат текста.

    Начиная с Unicode 5.2, блок «Разные символы» содержит глиф ⛔ (U+26D4 NO ENTRY), который в HTML можно представить как или .

    • Современный австралийский знак с односторонним движением ориентирован вертикально, но старые знаки, подобные тем, что используются в Северной Америке, все еще распространены.

    • Дорожный знак с односторонним движением, используемый в России

    • Знак, используемый в России для обозначения окончания движения с односторонним движением

    • Знаки «Въезд запрещен» часто устанавливаются на выездах с улиц с односторонним движением

    • В некоторых странах, например в Германии, на знаках с односторонним движением отображается текст ( Einbahnstraße означает «улица с односторонним движением») быть частью системы с односторонним движением, что способствует более плавному потоку автомобильного движения, например, через сетку в центре города; как в случае Бангалора, Индия.Это достигается за счет организации улиц с односторонним движением, которые пересекаются таким образом, чтобы исключить правые повороты (для левостороннего движения) или левые повороты (для правостороннего движения). Системы светофоров на таких перекрестках могут быть проще и могут быть скоординированы для создания зеленой волны.

      Некоторые из причин, по которым указывается одностороннее движение:

      • Улица слишком узкая для движения в обоих направлениях и участники дорожного движения не могут легко координировать свои действия светофоры или другие требования об остановке (так называемый «крысиный пробег»)
      • Препятствовать водителям ездить по жилым районам (например,грамм.
      • Часть пары двух параллельных улиц с односторонним движением в противоположных направлениях (например, разделенное шоссе)
      • Для надлежащего функционирования система платной парковки [5] или другой ограниченный доступ транспортных средств (могут также использоваться односторонние педали, которые прокалывают шины при движении в запрещенном направлении)
      • Для успокоения движения, особенно в исторических центрах городов
      • пересечение перед встречным транспортом
      • Увеличить транспортный поток и потенциально уменьшить заторы на дорогах [6]
      • Устранение необходимости в центральной полосе для поворота, которую вместо этого можно использовать для движения
      • Улучшение транспортного потока в густонаселенных районах, где расширение дороги может оказаться неосуществимым
      • Упростить пешеходный переход улицы, так как пешеходам нужно следить только за встречным движением в одном направлении 9 0012
      • Исключить двери автомобилей со стороны водителя, открывающиеся в полосу движения на параллельных парковочных местах для парковочных полос, расположенных на левой (правостороннее движение) или правой (левостороннее движение) стороне улицы
      • Найти одностороннее движение велосипедная дорожка на противоположной стороне улицы от параллельных парковочных мест, чтобы предотвратить запирание дверей
      • Въезды и съезды с шоссе с ограниченным доступом.

      Поворот налево на красный цвет См., например, закон Южной Каролины

      [7] Раздел 56-5-970 C3. В пяти других штатах – Аляске, Айдахо, Мичигане, Орегоне и Вашингтоне – также разрешены повороты налево на красный цвет с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением. [8] [9] [10] [11]

      История Благочестивая компания Кармен, которой король поручил регулировать движение на квадратной миле лондонского Сити.

      [12] [13] Следующей улицей с односторонним движением в Лондоне была Албемарл-стрит в Мейфэре, где располагался Королевский институт. Он был так обозначен в 1800 году, потому что там были очень популярны лекции по общественным наукам. [14] Первыми улицами с односторонним движением в Париже были площадь Шарля де Голля вокруг Триумфальной арки, [15] , Rue de Mogador и Rue de la Chaussée-d’Antin , созданные 13 декабря 1909 г. [16]

      Согласно фольклору Юджина, штат Орегон, использование улиц с односторонним движением в Соединенных Штатах началось в самом Юджине.В 1941 году Департамент шоссейных дорог превратил 6-ю авеню в улицу с односторонним движением. [17] Другие источники утверждают, что мода возникла в связи с катастрофой SS Morro Castle . 9 сентября 1934 года горящий SS Morro Castle был отбуксирован к береговой линии Нью-Джерси недалеко от конференц-центра Эсбери-Парк, и поток туристов был огромным. Начальник полиции Эсбери-парка решил сделать Оушен-авеню с односторонним движением на север, а улицу через квартал (Кингсли) с односторонним движением на юг, создав круговой маршрут.К 1950-м годам это «круизное путешествие по трассе» само по себе стало привлекать этот район, поскольку подростки разъезжали по нему, пытаясь пообщаться с другими подростками. Схема существовала до тех пор, пока в 2007 году улицы не стали двусторонними из-за строительства нового жилья и магазинов. [18]

      Движение пешеходов в одну сторонукасса в магазине). Они могут находиться на открытом воздухе (например, дополнительный выход из зоопарка), в здании или в транспортном средстве (например, в трамвае). Помимо знаков могут быть различные формы и уровни принуждения, такие как:

      • персонал; иногда «мягкая» система управления движением поддерживается бдительным персоналом, следящим
      • за турникетом; однако возможен прыжок через турникет
      • высокий турникет для входа/выхода (HEET)
      • вращающаяся дверь с односторонним движением
      • эскалатор; однако по эскалатору можно двигаться в противоположном направлении, поднимаясь или спускаясь по лестнице быстрее, чем он движется
      • лифт, который можно вызвать только с одного этажа; это обычное дело в магазинах ИКЕА.
      • Двухсторонние лифты: пассажиры входят спереди на один этаж и выходят сзади на другом этаже.
      • дверь или ворота, которые можно открыть только с одной стороны (ручной или электрический замок, или просто дверь, которая толкается и не имеет дверной ручки с другой стороны), или которые автоматически открываются с одной стороны. (Однако с помощью кого-то с другой стороны его часто можно обойти в обратном направлении.)
      • Аэропорты – (например, паспортный контроль, таможня, служба безопасности багажа)

      одной стороны, и только ключом или вставив монету с другой стороны (дверь дома, дверь с монетоприемником, напр. Фридман, Алекси (6 сентября 2009 г.). «Кадры 75-летней давности показывают последствия пожара на борту роскошного лайнера в Эсбери-парке» . ООО «Аванс Локальные Медиа». Проверено 28 декабря 2018 г.

    • Неправильный путь на улице с односторонним движением njsa-394-85-1

      Вождение в неправильном направлении по улице с односторонним движением является нарушением закона в Нью-Джерси. Фактически, вы можете столкнуться с большими штрафами, дополнительными баллами в вашем водительском стаже и повышенными страховыми тарифами. Здесь адвокат по вопросам дорожного движения из Нью-Джерси Дэн Т.Matrafajlo расскажет вам о соответствующем законе, а также о последствиях его нарушения.

      Законодательство: N.J.S.A. 39:4-85.1

      В данном случае применимым законом штата Нью-Джерси является N.J.S.A. 39:4-85.1, где сказано:

      «42. Уполномоченный по автомагистралям, находящимся под его юрисдикцией, может своим постановлением, а местные и окружные власти в отношении автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией, могут своим постановлением или постановлением назначить любое такое шоссе или любую отдельную проезжую часть такого шоссе для движения с односторонним движением и должны возвести соответствующие знаки, уведомляющие об этом.

      «По шоссе или проезжей части, должным образом обозначенной и обозначенной для одностороннего движения, транспортное средство должно двигаться только в указанном направлении».

       

      Очки MVC и штрафы

      За вождение в неправильном направлении по улице с односторонним движением Комиссия по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси (MVC) добавит два балла к вашему водительскому стажу. Если вы наберете шесть или более баллов в своем послужном списке за трехлетний период, MVC оштрафует вас на дополнительную плату в размере 150 долларов США. Накопление 12 и более баллов приведет к приостановке действия ваших водительских прав.

      Штрафы

      Штраф за нарушение правил дорожного движения по улице с односторонним движением составляет 85 долларов.

      Кроме того, муниципальный суд может наложить на вас денежный штраф в размере от 50 до 200 долларов и/или тюремное заключение на срок до 15 дней.

      Страховые тарифы

      В дополнение к получению баллов MVC в вашем водительском стаже лицензированные в Нью-Джерси автомобильные страховщики добавят два балла в рамках отдельной, но похожей системы «приемлемости страховых баллов».Чем больше баллов, тем выше будут ваши страховые взносы. Если вы наберете семь или более баллов, вы больше не сможете получить автомобильную страховку на добровольном рынке. Вместо этого вам придется пройти план личного автомобильного страхования штата Нью-Джерси (NJPAIP) и получить более дорогое покрытие риска.

      Я могу помочь.

       

      Внедрение одностороннего движения в розничных магазинах может снизить передачу Covid-19 | Мировые новости

      Исследователи в исследовании предполагают, что внедрение одностороннего движения покупателей в розничных магазинах может значительно снизить передачу Covid-19.Исследование провели Роберт А. Шумски, Лоренс Дебо, Ребекка М. Лебо, Куанг П. Нгуен и Энн Г. Хоэн.

      Исследование было опубликовано в Proceedings of the National Academy of Sciences.

      «Чтобы уменьшить передачу Covid-19, многие розничные магазины используют проходы с односторонним движением, в то время как местные органы власти устанавливают ограничения на вместимость или требуют «безопасного времени покупок» для уязвимых групп», — говорится в исследовании.

      Чтобы оценить ценность этих вмешательств, в исследовании формулируется и анализируется математическая модель потока клиентов и передачи Covid-19.Исследование показывает, что значение конкретных оперативных изменений зависит от того, как передается вирус, через тесный контакт или взвешенные аэрозоли. Если передача происходит в основном из-за тесного контакта, то ограничение движения клиентов в одну сторону может значительно снизить передачу. Другие меры, такие как снижение плотности покупателей, эффективны на расстоянии, но операторам магазинов приходится искать компромисс между уровнем заражения и потоком покупателей.

      В исследовании изучается, как операционные изменения в потоках покупателей в розничных магазинах влияют на скорость передачи Covid-19.Они сочетают модель движения клиентов с двумя моделями передачи болезни: прямое воздействие, когда два клиента находятся в непосредственной близости, и воздействие после пробуждения, когда один клиент находится в воздушном потоке позади другого клиента.

      Они обнаружили, что эффективность некоторых оперативных вмешательств зависит от основного пути передачи. Ограничение потока клиентов односторонним движением очень эффективно, если преобладающим способом передачи является прямое воздействие. В частности, скорость прямой передачи при полном соблюдении одностороннего движения составляет менее одной трети скорости при двустороннем движении.

      Однако указание клиентам следовать одностороннему потоку неэффективно, если преобладает воздействие следа. Исследование показало, что два других вмешательства — снижение разницы в скорости клиентов и контроль пропускной способности — могут быть эффективными независимо от того, преобладает ли прямая передача или передача через проблески.

      В исследовании также рассматривается компромисс между пропускной способностью клиентов и риском заражения клиентов, и исследование показывает, как оптимальная пропускная способность быстро падает по мере роста распространенности среди населения.

      Объединяя знания о вирусологии, эпидемиологии и физическом потоке покупателей в розничных магазинах, исследование разрабатывает и анализирует модель, которая связывает биологию Covid-19 с оперативными вмешательствами для снижения распространения болезни. Модель рассчитывает скорость передачи заболеваний в розничной торговле и определяет, как скорость зависит от политики потока клиентов (односторонняя или двусторонняя), распределения скорости движения и размера магазина. Исследование показало, что односторонние ограничения полезны для уменьшения прямой передачи, но не влияют на передачу в бодрствующем состоянии.Устранение изменчивости скорости может уменьшить или даже устранить прямую передачу при одностороннем движении, но может только уменьшить (но не устранить) передачу при двустороннем движении. Наконец, исследование показывает, что оптимальная скорость приема в магазин падает по мере роста распространенности заболевания и снижения отношения прибыли к затратам на инфекцию.

      Исследование также калибрует нашу модель с использованием опубликованных эпидемиологических данных. Для среднего розничного продавца в районе с относительно высокой распространенностью Covid-19 наша модель предсказывает, что общая скорость передачи (через прямое воздействие и воздействие после пробуждения) равна 0.33 заражения в день. Полное соблюдение покупателем одностороннего потока снижает скорость прямой передачи на 70 процентов, а частичное соблюдение, наблюдаемое в одном магазине, снижает скорость передачи на 11 процентов. В исследовании также сравнивается влияние прямой передачи и пробуждения, сначала определяя соотношение между вероятностью пробуждения и прямой передачи для одного контакта между заразным и восприимчивым клиентом. При двустороннем движении, если это соотношение составляет 200 % или более, воздействие в бодрствовании преобладает над прямым воздействием в его вкладе в передачу вируса.Когда розничные продавцы могут контролировать пропускную способность клиентов, оптимальная пропускная способность значительно снижается, поскольку распространенность Covid-19 увеличивается до 1 процента. Поскольку оценки некоторых параметров существенно различаются от региона к региону и будут меняться со временем, в исследовании проводится анализ чувствительности, чтобы оценить надежность наших выводов.

      В исследовании обсуждаются некоторые из наших предположений о моделировании и возможные расширения. В модели потока клиентов исследование игнорирует изменение как скорости, так и пути каждого клиента, т. е.г., останавливаясь, чтобы осмотреть и подобрать товары с полок. Добавление этой дополнительной изменчивости увеличило бы количество взаимодействий с клиентами и прямого воздействия, хотя количественная оценка его влияния и понимание влияния на воздействие побудки потребовали бы более сложной аналитической модели и/или моделирования. Исследование также предполагает приход Пуассона, разумное предположение в течение коротких периодов времени во многих торговых зонах, но не разумное предположение в других контекстах, таких как школьные коридоры, где изменчивая модель может быть более подходящей.

      Кроме того, исследование предполагает, что воздействие бодрствования прекращается, как только заразный клиент покидает зону. Это упрощение, так как инфекционные аэрозоли могут оставаться в воздухе после ухода клиентов. Однако если территория большая и клиенты тратят значительное количество времени на дорогу, то влияние краевых эффектов, когда клиенты покидают территорию, невелико. Для описанных выше численных экспериментов эти краевые эффекты несущественны.

      Наша модель фокусируется на движении покупателей по проходам магазина и игнорирует взаимодействие между покупателями и сотрудниками.В частности, передовые работники основных розничных продавцов могут столкнуться с высоким риском заражения. Кассиры, например, сталкиваются как с прямым воздействием, так и с воздействием в кассе. Многие магазины в настоящее время применяют стандарты социального дистанцирования в этих зонах и предоставляют рекомендации, такие как наклейки на полу, чтобы указать расстояние между покупателями. В то время как это может почти исключить прямое воздействие, воздействие после пробуждения может стать проблемой в кассовых зонах. Полезным расширением может быть включение модели очередей, учитывающей движение клиентов и воздушный поток.

      Конкретные уровни заражения, прогнозируемые нашей моделью, зависят от многих переменных окружающей среды, включая системы вентиляции и долю клиентов, использующих маски. Учитывая эту неопределенность, модель подчеркивает, где необходимо заполнить пробелы в научных знаниях о передаче Covid-19, чтобы исследование могло перестроить операции службы для уменьшения распространения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.