Что такое вылет et на дисках: Страница не найдена.

Содержание

Вылет диска 40 и 45: в чем же разница?

Всё что нужно знать про вылет диска (ET). Как его определить, на что он влияет и какие допустимые отклонения по вылету существуют.

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

  • Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
  • На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
  • Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

  1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

  1. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

Основные характеристики автомобильных дисков

Литые диски имеют огромное количество преимуществ. Такие модели, как правило, имеют более привлекательный дизайн, что позволяет воплощать самые смелые идеи тюнинга на автомобиле. Кроме того, легкосплавные диски имеют меньший вес, что позволяет снизить нагрузку на пружины шасси автомобиля и улучшить сцепление, так как контакт с неровными поверхностями в этом случае более выражен. Однако, если они выбраны неправильно, автомобиль станет менее управляемым и плавным. Кроме того, плохо подобранные диски повышают риск аварий на дороге.

Поэтому профессиональные тюнеры и автомобильные специалисты при выборе конкретной модели дисков для автомобиля, прежде всего, учитывают их геометрические характеристики. Они зашифрованы в маркировке, и для того, чтобы их узнать, нужно понимать основные параметры.

Добавить комментарий

  • Добавить комментарий

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов – довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.

Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

  • Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
  • Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
  • Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

  • Смещение рулевой оси;
  • Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
  • Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
  • Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

  • Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

  • Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

3,25”

3,50”

3,75”

4,00”

4,25”

4,50”

4,75”

5,00”

5,25”

5,50”

5,75”

5,5”

+ 6 мм +

+ 12мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

+54 мм

+60 мм

6,0”

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

+54 мм

6,5”

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

7,0”

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

7,5”

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

8,0”

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

8,5”

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

9,0”

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

+18 мм

9,5”

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

+12 мм

10,0”

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

+6 мм

10,5”

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

11,0”

-72 мм

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

12,0”

-78 мм

-72 мм

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/пМодель автомобиляДопустимый вылет диска, мм
1Chevrolet Camaro38-50
2Chevrolet Corvette38-50
3Chevrolet Aveo 1,639
4AlfaRomeo 3330-38
5AlfaRomeo GTV28
6AlfaRomeo 14538
7AlfaRomeo 14638
8AlfaRomeo 16635-40
9AlfaRomeo 15538
10AlfaRomeo 15628-30
11Audi А435
12Audi А835
13Audi А635
14Audi 8035-42
15Audi 10035-42
16Audi ТТ28-30
17Audi Quattro35-42
18Audi А330-40
19BMW 315-25
20BMW 3 (E36)35-42
21BMW М318-20
22BMW 518-20
23BMW 718-20
24BMW 7 (Е32)18-20
25BMW 818-20
26Citroen Berlingo15-22
27Citroen Jumper35
28Citroen Evasion28 – 30
29Citroen Xsara15 – 22
30Citroen Xantia15 – 22
31Daewoo Nexia38 – 42
32Daewoo Espero38 – 42
33Daewoo Lanos38 – 42
34Daewoo Matiz38
35Daewoo Leganza35 – 42
36Daewoo Nubira38 – 42
37Dodge Magnum 2.7 V624
38Dodge Avenger 2.0i35 – 39
39Dodge Caliber 2.035
40Dodge Caliber SRT4 2.4i40
41Dodge Caravan 2.4i35 – 40
42Dodge Challenger 6.1 V840
43Dodge Durango 3.7 V615
44Fiat Qubo 1.340-44
45Fiat Bravo 1.4i31 – 32
46Fiat Croma 2.235 – 41
47Fiat Doblo 1,9JTD 26332
48Fiat Doblo 1.9JTD 22332
49Ford Scorpio35 – 38
50Ford Cougar35 – 38
51Ford Explorer0 – 3
52Ford Escort35 – 38
53Ford Focus35 – 38
54Ford Focus 235 – 38
55Ford Fiesta35 – 38
56Ford Granada35 – 38
57Ford Galaxy42 – 45
58Ford Ka35 – 38
59Ford Mondeo 135 – 42
60Ford Mondeo 235 – 42
61Ford Mustang35 – 38
62Ford Sierra35 – 38
63Ford Scorpio35 – 38
64Ford Orion35 – 38
65Ford Puma35 – 38
66Ford Windstar35 – 38
67Ford Transit35 – 38
68Honda Shuttle35 – 38
69Honda CRX35 – 38
70Honda Accord35 – 38
71Honda Integra35 – 38
72Honda Civic35 – 38
73Honda Civic VTEC38
74Honda Concerto35 – 38
75Honda Jazz35 – 38
76Honda Prelude38
77Honda Legend35 – 38
78Honda CRV 540 – 45
79Hyundai Pony35 – 38
80Hyundai Accent35 – 38
81Hyundai Coupe35 – 38
82Hyundai Lantra35 – 38
83Hyundai Sonata35 – 38
84Hyundai Excel35 – 38
85Kia Shuma35 – 38
86Kia Ceed38 – 42
87Kia Leo35 – 38
88Kia Clarus35 – 38
89Kia Sephia35 – 38
90Kia Concord35 – 38
91Kia Sportage0 – 3
92Kia Mentor35 – 38
93MercedesBenz Sprinter45
94MercedesBenz A Class45 – 50
95MercedesBenz B-Class47 – 52
96MercedesBenz C-Class43 – 47
97MercedesBenz E-Class48 – 54
98MercedesBenz G-Class43, 50, 63
99MercedesBenz M-Class46 – 50, 60
100MercedesBenz S-Class36 – 43,5
101MercedesBenz SLK45 – 50
102MercedesBenz 600SL18 – 25
103MercedesBenz 280SL18 – 25
104MercedesBenz Vito45 – 50
105Mitsubishi Lancer35 – 42

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Допустимые отклонения вылета диска по таблице рекомендуется сравнить с имеющимися на автомобиле водителя, и если они превышают нормы, то их лучше заменить.

Распространенные ошибки при покупке

При покупке новых колесных дисков автовладельцы совершают следующие необдуманные поступки:

  • всецелое внимание только внешнему виду – блеску, привлекательной геометрии и т.п.;
  • полное доверие продавцу-консультанту. К сожалению, у реализатора продукции не всегда можно узнать, как подобрать эту деталь, поскольку не все продавцы владеют техническими познания и имеют только отдаленное представление о таком понятии, как вылет колесного диска;
  • невнимательность и безразличие при просмотре маркировок – они нанесены на все сертифицированные товары и среди всех параметров можно найти допустимый ЕТ.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирать автомобильный колесный диск следует, исходя из таких рекомендаций:

  • на стальных штампованных дисках, которые не предусматривают применение переходных колец, диаметр отверстия под ступицу должен совпадать с точностью до 0,1 мм с рекомендованным значением;
  • на литых и кованых дисках диаметр отверстия под ступицу может определяться пластиковой втулкой (переходным кольцом). Ее подбирают для каждой конкретной модели автомобиля после выбора диска;
  • монтаж пластиковых втулок не предусмотрен для оригинальных товаров предприятия – изготовителя транспортного средства.

Чем еще грозит изменение величины вылета

В современных автомобилях, оснащенных системами курсовой устойчивости, уменьшение или увеличение вылета приведет к тому, что компьютер машины будет ориентироваться на необъективную информацию, получаемую от соответствующих датчиков. В итоге система попросту собьется, что может привести к неправильному расчету количества и качества топлива, сбоями в АКПП при переключении передач, неверному распределению крутящего момента между осями, изменением угла опережения зажигания и т.д.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.

Вам это будет интересно О разболтовке дисков на автомобили Nissan (Ниссан)


Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

Быстрый ответ: Что такое вылет колеса ET?

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Как узнать какой вылет у диска?

  1. Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
  2. ET=a-b/2, где a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
  3. b – общая ширина диска

16.01.2013

Можно ли ставить диски с меньшим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Можно ли ставить на машину диски с разным вылетом?

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже.

Что означает вылет на автомобильных дисках?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. … Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

Какая ширина диска для 195 резины?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина дискаМинимальная ширина шиныМаксимальная ширина шины
5.5 дюймов165 мм195 мм
6.0 дюймов175 мм205 мм
6.5 дюймов185 мм215 мм
7.0 дюймов195 мм225 мм

Как влияет вылет диска на подвеску?

Вылет диска влияет на ширину колесной базы, а значит на полную симметрию расположения колес по отношению друг к другу. На сам вылет диска не оказывают никакого влияния ширина шины и диска, а также сам диаметр колеса. И при расчетах давления на подвеску берется за основу плечо приложения силы.

Чем грозит изменение вылета диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Что будет если поставить диски с другим вылетом?

Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.

Как влияет изменение вылета диска?

При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности. Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. … Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.

Что такое ет на дисках?

ET20 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах.

Что значит ет45?

Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.

Что такое ширина обода на дисках?

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса.

Какой вылет дисков на форд фокус 2?

Вылет дисков для Форд Фокус 2 и 3

Вылет диска на дорестайлинге: 52,5 мм. Вылет диска на рестайлинге: 50 мм.

Какой вылет дисков на ваз 2110?

Выбираем диски для авто LADA (ВАЗ) 2110

Разболтовка 4*98, т. е. четыре крепежных отверстия находятся на окружности, диаметр которой 98 мм. Вылет диска ЕТ 35-40.

Какой должен быть вылет диска на ваз 2114?

Важно: диаметр расположения крепёжных отверстий для ВАЗ 2114 всегда составляет 98 (мм), стандартный вылет дисков — 35 (мм).

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

  1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
  2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
  3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

  • рулевая ось смещается;
  • подшипники изнашиваются раньше срока;
  • управляемость ухудшается;
  • шины изнашиваются быстрее;
  • срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

  1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
  2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
  3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
  4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
  5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
  6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

  • Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
  • Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
  • X свидетельствует о нераздельности диска.
  • Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
  • h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
  • Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
  • ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
  • d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

что это такое и на что влияет — Auto-Self.ru

Вылет колесного диска ET – это одна из его основных геометрических характеристик, от которой зависит сама возможность установки тех или иных дисков на автомобиль. Она отражает не только и не столько то, насколько колесо будет выступать за пределы кузова, хотя именно так понимают значение вылета многие автомобилисты. Главным назначением вылета является определение промежутка между привалочной плоскостью диска, которая прижимается к ступице колеса, и вертикальной линией, которая визуально делит колесный диск на 2 половины. При неправильном выборе величины вылета, допустимой для вашего автомобиля, установка купленных дисков может оказаться невозможной. Однако, даже если, на первый взгляд, новые колеса встают на ваше авто, их использование может привести к печальным последствиям.

Что такое вылет диска ET

Итак, под данной величиной понимается интервал от плоскости, которая прилегает непосредственно к ступице колеса, до вертикальной линии симметрии. Для каждой машины производителем определяются допустимые значения вылета, которые нужно строго соблюдать при выборе подходящих дисков.

Значение этого параметра может быть различным:

  • диски с отрицательным вылетом ET отличаются с глубоко утопленной привалочной плоскостью;
  • диски, в которых плоскость соприкосновения со ступицей проходит четко по центру, характеризуются нулевым вылетом;
  • если же привалочная плоскость размещена ближе к внутренней части диска, то вылет положительный.

Одним из распространенных и малозатратных способов модернизировать внешний вид своего автомобиля является как раз установка дисков большей ширины, которые буквально выпирают из кузова машины. Достигается это за счет использования колес с большим значением вылета.

На что влияет вылет диска ET

Величина вылета оказывает влияние на работу всех узлов подвески автомобиля. При расчете допустимых нагрузок на нее должна учитываться величина плеча приложения силы, которым как раз и является промежуток от центра диска до колесной ступицы. Именно поэтому для каждой модели автопроизводители устанавливают свою величину вылета, которая не должна меняться при выборе дисков и покрышек разных размеров.

Если же установить колеса с не соответствующим паспортным требованиям значением вылета, то подвеска вашего автомобиля будет работать в условиях повышенных нагрузок. В результате такой эксплуатации значительно сократится ресурс элементов ходовой части.

Вот основные проблемы, к которым приводит использование дисков с нерегламентированным производителем значением вылета:

  • смещение рулевой оси и изменение углов выворота руля;
  • изменение моментов и векторов приложения сил;
  • ухудшение управляемости автомобиля;
  • интенсивный износ подшипников ходовой части;
  • ускоренный износ покрышек;
  • общее сокращение срока эксплуатации подвески.

Также нужно помнить, что различные комплектации автомобилей могут иметь разные рекомендованные величины вылета дисков ET. Объясняется это следующим:

  • Двигатели отличающихся друг от друга версий обладают индивидуальной мощностью и, как следствие, различающейся динамикой разгона и максимальной скоростью.
  • Кроме того, разные модели двигателей отличаются и массой. Это, в свою очередь, обусловливает изменение нагрузок на подвеску.
  • Адаптация к конкретным условиям эксплуатации и обеспечения максимальной надежности ходовой части устанавливаются те или иные ее элементы.

Поэтому важно выбирать такие диски, величина вылета ET которых будет в точности соответствовать требованиям автопроизводителя.

Как определить вылет диска

Расчет вылета ET производится по формуле «x-y/2», в которой параметр «x» обозначает расстояние между привалочной плоскостью и внутренней поверхностью диска, а параметр «y» – ширину искомого диска. Измеряется вылет в миллиметрах.

Однако вам необязательно измерять колеса своего автомобиля, чтобы определить вылет, — производители используют для этого стандартизированную маркировку, которая указывается непосредственно на диске, а также в документации к нему. Она выглядит в виде ETXX, где XX – это числовое значение вылета.

Как уже отмечено выше, параметр ET может иметь самые разные значения, как положительные, так и отрицательные. В частности, маркировка ET30 указывает на то, что вылет такого диска составляет 30 мм. Для моделей с нулевым вылетом используется маркировка ET0. Если же вылет отрицательный, то перед числовым обозначением ставится знак «-». Например, маркировка ET-15 показывает, что вылет такого диска составляет -15 мм.

Таким образом, мы показали, что соблюдение предписанного производителем значения вылета диска ET является залогом долговечности и стабильности работы подвески вашего автомобиля, уверенной управляемости и безопасности движения. Малейшее отклонение от рекомендованных величин приведет к ухудшению контроля над автомобилем и повышенным нагрузкам на ходовую часть. В результате минимальным последствием такой эксплуатации автомобиля станет необходимость преждевременного ремонта подвески.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Что это — вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Для настоящего автолюбителя колесные диски – это не только необходимая атрибутика ходовой части любого транспортного средства, но и главный элемент в придании эксклюзивности. Однако тут есть один нюанс, который имеет напрямую отношение к одному параметру – вылет диска. Опытные водители прекрасно знают, о чем идет речь, чего нельзя сказать о многих новичках. А ведь от этой характеристики зависит безопасность эксплуатации автомобиля. О том, что такое вылет диска ET, и пойдет речь в данной статье.

Определение вылета диска

Такой параметр непосредственным образом оказывает влияние на ходовые качества любого автомобиля, независимо от производителя. Есть водители, которые путают данную характеристику с шириной диска. Под вылетом понимается расстояние между двумя плоскостями:

  • плоскость симметрии диска;
  • привалочная область (та плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса).

От величины этой разницы зависит ширина колесной базы транспортного средства. Обозначается вылет следующей маркировкой: Deport, OffsET и ET, причем последние две буквы используются чаще всего. Собственно, это сокращение от двух немецких слов Einpress Tief, что переводится как «глубина вдавливания». Специалисты рекомендуют не превышать стандартное значение параметра, в противном случае это негативным образом может сказаться на управлении автомобилем. Более подробно о том, что такое вылет диска ET и почему важно его соблюдать, мы поговорим чуть позднее, а пока познакомимся с видами вылета.

Типы вылета

Во всем мире насчитывается огромное количество автомобилей, в связи с чем производителям колесных дисков есть что предложить потенциальным покупателям. На автомобильном рынке присутствует широкий ассортимент дисков, которые различаются не только внешним видом и размерами, но и вылетом. А он может быть трех видов:

  • Отрицательный – привалочная плоскость смещена вперед относительно оси симметрии, то есть выступает наружу.
  • Нулевой – и привалочная плоскость, и ось симметрии находятся на одной линии.
  • Положительный – здесь уже привалочная плоскость смещена вперед по отношению к центральной симметричной оси.

Маркировка дисков может быть разной: ET -10 – отрицательный вылет, ET 0 – нулевой вылет, ET 47 – вылет диска положительный. К примеру, полностью она может выглядеть так: 7,5J x 15h35 x 100ET40d54.1. В данном примере обозначение вылета – ET40. Определить тип вылета визуально не составит труда. Если он отрицательный, ступица диска будет вдавлена внутрь. При положительном вылете, как уже нетрудно догадаться, ступица, наоборот, будет выступать наружу. С нулевым параметром и так ясно – ступица находится ровно посередине диска.

Расчет параметра

Чтобы самому рассчитать вылет диска, стоит воспользоваться следующей формулой: ET = A — 0.5 * B, где:

  • A – расстояние от привалочной плоскости до оси симметрии.
  • B – общая ширина диска.

Если по каким-нибудь причинам на диске отсутствует маркировка, то можно самостоятельно замерить значение вылета. Для этого стоит подготовиться:

  • Нужна рейка длиной, равной диаметру диска.
  • Не обойтись без измерительного инструмента (рулетка или линейка).
  • Понадобится домкрат, чтобы снять колесо. Без баллонного ключа не открутить гайки.
  • Подкаты тоже пригодятся.

А как замерить вылет диска ET? Для начала нужно замерить значение тылового отступа. Колесо кладется лицевой стороной вниз, на внутреннюю часть диска помещается рейка, причем ее концы должны располагаться на ободе, а не на шине. Замеряется расстояние от привалочной плоскости до нижнего края рейки. Теперь можно переходить к замеру фронтального отступа, для чего колеса разворачивается лицевой частью вверх. Рейка размещается аналогичным образом: края – на ободе, а не на спицах. Замер такой же – от привалочной плоскости до края рейки.

Когда замеры выполнены, можно переходить к расчету по формуле (в миллиметрах): ET = (A + B) / 2 — B, где

  • A – тыловой отступ;
  • B – фронтальный отступ.

К примеру, А = 153 мм, В = 53 мм, тогда ET = (153 + 53) / 2 — 53 = 50 мм.

Рекомендации производителей

Чтобы понять, что такое вылет диска ET 46, нужно понимать, сколько людей трудится над одним автомобилем. Как известно, каждая модель создается усилиями нескольких специалистов: инженеров, дизайнеров и прочих. И здесь важен не только внешний вид, ведь водитель, который будет эксплуатировать транспортное средство, должен быть уверен в своей безопасности. В этом плане подвеска автомобиля занимает далеко не последнее место. Каждая машина индивидуальна, практически как и человек – нет абсолютно одинаковых людей. По этой причине у каждой модели заводом-изготовителем устанавливается индивидуальное значение вылета, отклонения от которого недопустимы.

Нарушение допуска вылета диска ET неизбежно приводит к последствиям разной степени тяжести. В лучшем случае, что может произойти, – это сократится срок службы узлов и деталей подвески, шины будут изнашиваться неравномерно и быстро. В худшем – вся подвеска начнет стремительно разрушаться.

Ответственный узел

Система подвески любого транспортного средства – это один из самых ответственных узлов в автомобиле. Конструкторы не просто так ведут расчеты в отношении нагрузок, которые воспринимает подвеска. Как было отмечено выше, они строго индивидуальны для каждой модели, и по этой причине любая корректировка будет носить лишь деструктивный характер – колесная база уменьшается либо увеличивается. Ни то, ни другое не идет на пользу автомобилю.

Для понимания того, что означает вылет диска ET, стоит привести следующие доводы. Вся масса транспортного средства распределяется между всеми колесами равномерно. При этом на каждое колесо, в том месте там, где оно соединено с дорожным полотном, что именуется пятном контакта, действует сила, направленная от поверхности. Но колесом все не оканчивается, далее нагрузка воздействует на ступичный подшипник, потом передается на стойку амортизатора, а затем на рычаг и наконечники рулевых тяг. При смещении колесной оси даже на самое минимальное расстояние в любую сторону нагрузка на подшипник будет увеличена. Рулевая ось тоже меняет свое положение, что не лучшим образом сказывается на управляемости автомобилем.

В чем еще риск?

Практически все современные автомобили оснащаются системами курсовой устойчивости. Изменение значение вылета диска в любую сторону приводит к тому, что электронный блок управления автомобилем оперирует неточными данными, получаемыми с датчиков. В итоге вся система начинает работать со сбоями, что приводит к неправильным расчетам расхода топлива, АКПП начинает работать со сбоями во время переключения передач. Вот что значит вылет диска ET!

Кроме этого, крутящий момент распределяется неправильно, угол опережения зажигания меняет свое значение. Могут присутствовать и прочие проблемы. Одним словом, все это идет не на пользу автомобилю.

Потребности водителей

Какой необходимостью вызвано изменение штатного параметра вылета диска? Во многом это обусловлено банальной потребностью владельцев автомобилей. Такой поступок продиктован пренебрежительным отношением к безопасности, зато есть огромное желание повысить свой статус через визуальное улучшение автомобиля. Установка модных дисков, которые пусть и не соответствуют штатному вылету, но смотрятся очень круто и вызывают восторг со стороны окружающих.

К тому же многие подобным образом намерено расширяют колесную базу автомобиля, что придает ему боле спортивный вид. Ситуация усугубляется некоторыми продавцами. Они, может быть, и знают, что такое вылет диска ET, но в угоду себе предпочитают в точности не следовать рекомендациям производителей. В результате они склоняют автолюбителей сделать покупку, а полностью она соответствует автомобилю или нет, это уже не важно.

Главное, диск будет куплен. Обычно при установке дисков с неподходящим вылетом каких-либо проблем не возникает. Однако это еще не повод думать, что эксплуатация автомобиля полностью безопасна. И какая-нибудь неприятность все равно может случиться.

Выход из ситуации

Неужели теперь нельзя приобрести для своего автомобиля понравившиеся диски, у которых вылет не соответствует нормам? К счастью, все не так плохо и из сложившейся ситуации есть выход. Он заключается в использовании колесных проставок. Благодаря такому инженерному решению можно понизить вылет, сместив колеса наружу. Также с помощью таких деталей можно установить те диски, у которых не совпадает расположение крепежных элементов относительно ступицы.

С такими деталями можно не заморачиваться относительно того, что такое вылет диска ET. По внешнему виду металлические проставки напоминают блины. Они устанавливаются между диском и ступицей, за счет чего и меняется значение вылета. Такие детали существенно облегчают водителям выбор. Но ситуации бывают разные. Например, все параметры соответствуют норме (и ширина, и диаметр, и центровочное отверстие, и количество крепежных отверстий совпадает со ступичными), но вылет другой. В этом случае как раз и выручают проставки, только необходимо подобрать нужную толщину блинов.

В заключение

Некоторые отечественные водители, несмотря на предостерегающие предупреждения, все равно меняют значения вылета, надеясь на русское «авось». Такой подход очень рискован, ведь речь идет о личной безопасности, к тому же потеря управления над автомобилем подвергает риску и других участников дорожного движения. А это крайне нежелательно.

В отношении вылета можно провести интересную параллель и сравнить это с ношением туфель на высоких каблуках. С одной стороны, выглядит потрясающе, но с другой – есть определенный риск. Здесь необходима осторожность и точный расчет – выше уже была приведена формула, как посчитать вылет диска ET. Тогда можно найти компромиссное решение, которое пойдет только на пользу, не ставя под угрозу собственную жизнь и всех остальных.

Как правильно выбрать диски для автомобиля — Российская газета

Самостоятельная покупка колесных дисков для автомобиля — занятие не из простых в силу того, что для правильного выбора автовладельцу приходится учитывать много факторов и замеров.

Наименование колесных дисков выглядит совсем непонятным для несведущего в теме «юзера». Многих такие сложности отпугивают, и они решают вопрос, идя простым путем — используют специальные сервисы для подбора колесных дисков. Там не нужно знать всех параметров и можно просто, указав модель автомобиля, получить на выходе сведения о подходящих дисках.

Тем, кто не ищет легких путей, для правильного подбора нужно будет учесть немало параметров. К ним относятся: тип диска, ширина диска, величина посадочного диаметра, диаметр и число крепежных отверстий (и их форма), вылет диска, диаметр центрального отверстия, а также наличие хампов.

Наиболее распространены три типа колесных дисков, и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Самые простые по своему виду и при этом самые тяжелые — штампованные диски, выполненные из стали и покрытые обычной эмалью. Такие диски отличаются высокой ремонтопригодностью, но в силу того, что в них мало красоты, применяют их чаще всего на самых бюджетных автомобилях. Более дорогостоящие авто оснащают часто литыми дисками, выполненными из легкосплавного алюминия.

Они легче и в силу своих конструктивных особенностей могут быть разной формы и в разных вариантах дизайна. Их существенный минус — не только высокая цена, но и низкая ремонтопригодность. В случае сильного удара литой диск трескается — его заменять на новый, в отличие от штампованного диска, который при ударе гнется, а значит в большинстве случае подлежит восстановлению. Кованные диски изготовляют методом горячей штамповки. За счет этого удается сделать прочное изделие, самый существенным недостатком которого становится его высокая стоимость.

Ширину диска помечают буквой J (например, J5,5), и этот параметр важно учитывать и при выборе нужных шин. Как говорится, каждой шине свой диаметр диска. Часто в описании диска можно увидеть, например, такое — R17. В этом случае речь идет о монтажном диаметре диска, значит он составляет 17 дюймов.

Литера R в этом случае, как и в случае наименования шин, означает именно диаметр, а не радиус, как ошибочно считают многие. Кстати, чтобы не ошибиться с посадочным диаметром при выборе колесных дисков, можно взять эту информацию из руководства по эксплуатации автомобиля. Важно руководствоваться точными параметрами и не использовать диски, монтажный диаметр которых сильно отличается от значений, указанных автопроизводителем. Иначе это плохо отразится на работе всей подвески, снизит комфорт езды и усилит износ многих компонентов автомобиля.

Продавцы колесных дисков используют также и такую аббревиатуру как PCD — Pitch Circle Diameter. Речь идет о количестве и диаметре крепежных болтов. Их количество тем больше, чем больше вес автомобиля и скорость, которую он может развивать. Традиционно используются от 5-6 болтов. И что важно при выборе диска: диаметра болтов важно соблюдать точно. При отклонении даже на пару миллиметров правильно затянуть болты не получится, что обернется дополнительными проблемами (например, вызовет биение колеса).

Еще один критерий, который важно учитывать при выборе дисков, — форма крепежных отверстий, которая определяет подбор гаек и болтов, используемых для крепления диска. Традиционно для штампованных дисков, в основном из-за их небольшой толщины, используют обычные гайки и болты небольшой длины. Для литых дисков часто берут более длинные болты и гайки конической формы.

Расстояние от привалочной плоскости крепления дика к ступице до продольной оси симметрии диска называют вылетом диска (ET). Есть положительный, нулевой и отрицательный вылет. Нужно не забывать, чем больше вылет, тем глубже сам диск посажен в колесную арку, а при отрицательном вылете диск заметно выступает наружу.

Вылет важный параметр, и если с ним ошибиться при выборе дисков, то это может стать дополнительным фактором износа элементов подвески и подшипников. Кроме того, от правильно подобранного вылета напрямую зависит правильность работы всего колеса, а также устойчивость и управляемость машины.

Диаметр центрального отверстия диска в его описании обозначают часто как «D» или «Dia». При подборе диска нельзя отходить от значения этого диаметра, иначе или диск не удастся смонитировать вовсе, или для его установки нужно будет использовать специальные центровочные кольца. Но и это, скорее всего, не спасет от вибраций и биений колес.

Хамп (в обозначении диска — H)- это выступ на внутренней части колесных дисков, которые используются с бескамерными шинами. Важно знать, что производители современных дисков выпускают их уже с хампами, то есть такие диски можно использовать с бескамерным покрышками.

Диски ET 37 — шинный центр DAKAR

Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.

Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.

Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.

Для того чтобы купить диски ET 37 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.

Звуковые и ультразвуковые атаки приводят к повреждению жестких дисков и аварийному завершению работы операционных систем

Злоумышленники могут вызвать потенциально опасные сбои жесткого диска и операционной системы, проигрывая звуки через недорогие динамики, встроенные в компьютеры или продаваемые в магазинах, как показала на прошлой неделе группа исследователей.

Атаки используют звуковые и ультразвуковые звуки, чтобы нарушить работу магнитных жестких дисков при чтении или записи данных. Исследователи показали, как этот метод может помешать некоторым системам видеонаблюдения записывать прямые трансляции.Всего 12 секунд специально разработанных акустических помех — все, что потребовалось, чтобы вызвать потерю видео в системе 720p, созданной Ezviz. Звуки, которые длились 105 секунд или более, привели к тому, что стандартный жесткий диск Western Digital 3.5 в устройстве полностью прекратил запись до тех пор, пока он не был перезагружен.

Устройство использует флэш-память для хранения микропрограмм, но по умолчанию он использует магнитный жесткий диск для хранения большого количества записываемых видео. При атаке использовался динамик, подвешенный к потолку, который находился примерно в четырех дюймах над жестким диском системы наблюдения.Исследователи не снимали кожух или иным образом не вмешивались в систему наблюдения.

«Для таких систем целостность записанных данных имеет жизненно важное значение для полезности системы, что делает их уязвимыми к акустическим помехам или вибрационным атакам», — написали исследователи в статье под названием «Синее примечание: как наличие преднамеренных повреждений от акустических помех. и целостность жестких дисков и операционных систем ».

Реклама

Этот метод также смог нарушить работу жестких дисков на настольных и портативных компьютерах под управлением Windows и Linux.В некоторых случаях требовалась даже перезагрузка, прежде чем ПК заработали должным образом. Этот метод занял всего 45 секунд, чтобы заставить ноутбук Dell XPS 15 9550 временно перестать отвечать на запросы, когда он подвергся «атаке самостимуляции», то есть когда ноутбук воспроизводил злонамеренный звук через встроенный динамик. Когда звук воспроизводился в течение двух или более минут, необходимо было перезагрузить компьютер, чтобы диск снова заработал правильно.

Этот метод работает, потому что слышимый звук может вызвать вибрацию блока головки жесткого диска за пределами нормы.Вибрации отодвигают головку достаточно далеко от центра приводной дорожки, чтобы временно предотвратить запись. Ультразвуковой звук, напротив, может вызвать ложные срабатывания датчика удара жесткого диска, который предназначен для предотвращения удара головой. Это заставляет привод без необходимости парковать голову. Исследователи заявили, что помимо использования против компьютеров и систем наблюдения, атака также может быть нацелена на медицинские устройства, в которых используются магнитные жесткие диски.

Исследование в значительной степени эзотерическое, потому что уже есть гораздо более простые способы временно отключить компьютеры и встроенные системы.Тем не менее, это повышает вероятность того, что однажды у злоумышленников появятся новые средства для проведения атак типа «отказ в обслуживании». Исследователи, продемонстрировавшие эту технику на симпозиуме IEEE по безопасности и конфиденциальности на прошлой неделе, предложили несколько методов обнаружения и предотвращения атак, некоторые из которых могут быть реализованы с помощью простых настроек прошивки.

Патент США на ограничитель аварийного останова привода для жесткого диска Патент (Патент № 6,134,086, выдан 17 октября 2000 г.)

ПРЕТЕНЗИЯ НА ПРИОРИТЕТ

Это приложение ссылается, включает в себя то же самое и заявляет о всех преимуществах, начисляемых в рамках 35 U.S.C. .sctn. 119 из заявки под названием «Actuator Crash Stopper Of Hard Disk Drive», ранее поданной в Корейское ведомство промышленной собственности 24 апреля 1997 г., с присвоенным этим ведомством серийным номером 97-15332.

Уровень техники

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к накопителю на жестких дисках, а более конкретно к упору для аварийного останова привода в накопителе на жестком диске.

2. Описание родственного искусства

Обычно жесткий диск представляет собой магнитное запоминающее устройство, состоящее из электронных и механических устройств, которое преобразует цифровой электрический импульс в постоянное магнитное поле для записи данных на поверхность диска.

Типичный жесткий диск, подходящий для использования с микрокомпьютером или ЦП (центральным процессором), имеет в целом основание прямоугольной формы, служащее каркасом, обеспечивающим большую внутреннюю поверхность, вмещающую множество круглых дисков, коаксиально установленных в стопке на шпиндель, приводимый в движение двигателем, установленным на основании, чтобы обеспечить множество цилиндрических базовых поверхностей, которые служат в качестве памяти, в которую можно записывать и считывать двоичную информацию. Привод, установленный на основании с помощью шарнира, свободно вращается вокруг продольной оси шарнира под управлением двигателя звуковой катушки, расположенного так, чтобы реагировать на электрические сигналы управления и, таким образом, дугообразно смещать проксимальный конец рычага привода.Рычаг привода поддерживает шарнир головки на своем дальнем конце, который, в свою очередь, поддерживает множество электромагнитных преобразователей, обычно известных как головки привода чтения / записи для чтения и записи данных на диски. PCBA (сборка печатной платы) управляет компонентами дисковода, и между дисководом и процессором подключается интерфейс. Обычно базовые поверхности дисков покрыты магниточувствительным материалом, который реагирует на поля, создаваемые соответствующими головками, чтобы головки могли либо записывать биты информации в выбранных местах вдоль дорожек, сформированных на поверхности диска, либо или читать информацию с этих треков.Как правило, диски непрерывно вращаются в одном направлении, в то время как двигатель звуковой катушки воздействует на проксимальный конец рычага привода, дугообразно смещая проксимальный конец относительно двигателя и тем самым заставляя дистальные концы рычага привода радиально позиционировать головки вдоль соответствующие базовые поверхности дисков для чтения или записи на них данных.

Приводные головки «летают» над соответствующими базовыми поверхностями дисков и обычно отделены от этих поверхностей гидродинамическим воздушным подшипником, образованным воздушной подушкой, создаваемой быстрым вращением дисков.Электродвигатель звуковой катушки приводит в движение проксимальный конец исполнительного рычага для перемещения головок в зону парковки или посадки без данных, на которую головки могут опираться без разрушения информации, хранящейся на дисках, когда электрическое питание отключено. Обычно рычаг исполнительного механизма быстро перемещает головки в зону парковки в случае ошибки или потери мощности, и, как правило, предусмотрена аварийная остановка, чтобы заблокировать проксимальный конец и тем самым ограничить дальнейшее движение рычага исполнительного механизма, когда головки достигают своего положения остановки. в зоне парковки.Примерами жестких дисков, имеющих аварийную остановку, являются патенты США No. № 5 187 627, Thomas A Hickox et al. под названием «Магнитная защелка и аварийный останов»; Патент США № 5365389, Iraj Jabbari et al. под названием «Аварийный останов и магнитная защелка для оптимального использования дискового пространства»; и Патент США. № 5,712,750 на имя Юн-Тай Ким под названием «Устройство фиксации привода жесткого диска».

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, целью настоящего изобретения является создание предохранителя, способного защитить головки от внешнего удара путем минимизации силы удара, возникающей, когда двигатель звуковой катушки привода жесткого диска сталкивается с демпфером и заменяет амортизатор. функции обычного демпфера и магнита-защелки.

Согласно настоящему изобретению аварийный стопор исполнительного механизма жесткого диска содержит основание для установки всех компонентов жесткого диска, стопор исполнительного механизма предусмотрен на одной стороне исполнительного механизма рядом с шарниром исполнительного механизма, чтобы действуют как внутренний и внешний стопор от удара как на внутреннем, так и на внешнем пределе, тем самым предотвращая вращение привода за пределы установленных ограничений, и направляющий штифт стопора, вертикально закрепленный на основании, чтобы взаимодействовать со стопором привода на пределе, когда привод вращается на шарнире.

Настоящее изобретение теперь будет описано более конкретно со ссылкой на чертежи, прилагаемые только в качестве примера. Следует отметить, что одинаковые ссылочные номера и символы, используемые на сопроводительных чертежах, относятся к одинаковым составным элементам на всех чертежах. Кроме того, чтобы более прояснить идею изобретения, в последующем описании опущены общие функции и структура обычных частей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Более полное понимание настоящего изобретения и многих сопутствующих ему преимуществ станет очевидным по мере того, как оно станет более понятным при обращении к нижеследующему подробному описанию при рассмотрении вместе с сопроводительными чертежами, на которых одинаковые ссылочные символы указывают такие же или аналогичные компоненты, в которых:

РИС.1 — схематический вид сверху гипотетического типичного жесткого диска, снабженного аварийным ограничителем;

РИС. 2 — схема, иллюстрирующая привод, снабженный стопором, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 3 — схематический вид сверху для иллюстрации жесткого диска с приводом, снабженным стопором, как показано на фиг. 2 согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 — вид в перспективе, иллюстрирующий направляющую стопора, закрепленную на основании жесткого диска для зацепления со стопором, предусмотренным на приводе, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС.5 — описательная схема, иллюстрирующая функцию стопора, выполняющего функцию внутреннего аварийного стопора, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения; и

РИС. Фиг.6 — наглядная диаграмма для иллюстрации функции стопора, выполняющего функцию внешнего стопора от столкновения, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ссылаясь на фиг. 1, противоударный стопор сконструирован таким образом, чтобы просто установить зону парковки и внешний предел зоны данных в сочетании с дополнительными устройствами, такими как демпфер или магнитная защелка.То есть внешний упор 14 от столкновения служит не только в качестве исходного положения для направления головок на первую дорожку, но также и в качестве амортизатора посредством демпфера, то есть уплотнительного кольца 2, когда головки подвергаются ненормальному удару. Внутренний упор 16 от столкновения представляет собой механизм магнитной защелки для защиты головок 32 от чрезмерного перемещения, превышающего внутренний предел на поверхностях дисков, чтобы предотвратить повреждение головок во время операции парковки. Нижняя траверса 6 и верхняя траверса 8 покрывают часть привода 10, и оба конца вышеуказанных нижней и верхней ярм поддерживаются внутренними и внешними упорами 14, 16 от удара.Уплотнительное кольцо демпфера 2 внешнего упора 14 изготовлено из сжимаемой резинки, которая сильно сжимается соответствующей частью привода 10 при записи следящей дорожки, в результате чего несколько дорожек скрыты, что приводит к состоянию неготовности привода. Если размеры демпферов с уплотнительным кольцом 2 не являются однородными, надежность каждого привода значительно снижается, а если демпфер с уплотнительным кольцом 2 изготовлен из жесткого материала без сжимаемости, и когда привод 10 сталкивается с внешним упором 14, вся сила удара прилагается к головкам 32, в результате чего на поверхностях дисков могут образовываться царапины и рубцы, что приводит к ухудшению качества дисководов.Кроме того, внутренний упор 16 служит стопором, удерживающим головки 32 на самом внутреннем пределе поверх поверхностей диска, и, кроме того, играет наиболее важную роль фиксирования головок 32 в выключенном состоянии, чтобы предотвратить попадание головок 32 в область данных посредством внешнее физическое воздействие, но также существует предел увеличения силы фиксации, и проблема также в том, что головки 32 очень чувствительны к внешнему удару.

Ссылаясь на фиг. 2-6, привод 10, согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, снабжен стопором 22, имеющим форму перевернутой (обратной) буквы «С».Стопор 22 прикреплен к одной стороне привода 10 рядом с поворотным валом 20 привода 10, а направляющая 24 стопора закреплена на опорной пластине 30 так, чтобы взаимодействовать со стопором 22, чтобы остановить вращение привода 10, когда привод 10 был вращается вокруг поворотного вала 20, тем самым останавливая головки 32 над зоной парковки или предотвращая перемещение головок 32 за внешнюю периферию дисков, когда головки 32 ищут зону парковки или первую дорожку на дисках.

Как показано на фиг. 4, направляющий штифт 24 стопора снабжен направляющим штифтом 26 стопора, закрепленным на основании 30 на заданном расстоянии от шарнирной опоры 34 (фиг.2) привода 10. Направляющий штифт 26 стопора снабжен кольцом 28, которое контактирует в точках A и B с частями 22a и 22b в форме крючка стопора 22, так что части 22a и 22b стопора 22 в форме крюка плавно входят в контакт. с кольцом 28 в качестве исполнительного механизма 10 головки 32 размещаются над зоной парковки на дисках, или в качестве исполнительного механизма 10 головки 32 размещаются рядом с первой дорожкой на дисках или над ней. То есть, когда привод 10 перемещает головки 32 над областью данных, стопор 22 перемещается, не касаясь кольца 28 направляющей 24 стопора, и только при парковке головок 32 или при поиске первой дорожки в качестве опорной позиции для записи данных сервопривода стопор 22 контактное кольцо 28 направляющей стопора 24.Стопор 22 может быть выполнен за одно целое с рычагом исполнительного механизма или отформован отдельно для крепления к рычагу исполнительного механизма.

Соответственно, когда головки 32 припаркованы в зоне парковки дисков, часть 22а стопора 22 крючковидной формы зацепляет направляющую 24 стопора, чтобы остановить привод 10, тем самым действуя как внутренний стопор от удара, как показано на фиг. 5. Кроме того, поскольку крюкообразная часть 22а стопора 22 имеет форму крюка, такая крючкообразная часть 22а может предотвращать перемещение исполнительного механизма 10 и головок 32 за внутренний предел под действием внешнего удара.

Также, как показано на фиг. 6, когда головка 32 на исполнительном механизме 10 расположена на самой внешней направляющей или рядом с ней, зацепленная часть 22b стопора 22b зацепляет направляющую 24 стопора, чтобы остановить исполнительный механизм 10, тем самым действуя как внешний стопор от удара.

Устройство аварийного стопора, описанное со ссылкой на фиг. 1 имеет противоударные стопоры 14, 16, расположенные на значительном расстоянии от поворотного вала исполнительного механизма 10, и, соответственно, когда конец звуковой катушки исполнительного механизма 10 сталкивается с аварийными стопорами 14, 16, сила удара становится сильнее пропорционально длине. между осью шарнира и точкой контакта конца звуковой катушки исполнительного механизма 10, и более сильная ударная сила прикладывается к головкам 32, тем самым, возможно, вызывая столкновение головок 32 с поверхностями дисков с образованием царапин и рубцов на поверхностях дисков.Стопор 22 исполнительного механизма по настоящему изобретению, однако, сконструирован таким образом, что направляющая 24 стопора устанавливается на основании 30 вблизи центрального поворотного вала исполнительного механизма 10 как можно ближе, так что расстояние между стопором 22 и направляющей стопора 24 можно свести к минимуму, тем самым минимизируя силу удара, прикладываемую к головкам 32 в момент столкновения стопора 22 с направляющей стопора 24, когда стопор 22 зацепляется направляющей стопора 24. Кроме того, стопор 22 имеет обратную С-образную форму, чтобы не чтобы соскользнуть с направляющей стопора 24, когда жесткий диск подвергается воздействию внешней силы.

Как описано выше, настоящее изобретение имеет то преимущество, что в механизме по настоящему изобретению не используется обычная система фиксации зоны парковки и, соответственно, не требуются аксессуары, такие как корпус защелки и штифт защелки, так что количество креплений и конструктивное пространство могут быть уменьшенным, и, таким образом, стоимость производства может быть уменьшена. Кроме того, расстояние столкновения между приводом и стопором сводится к минимуму, чтобы уменьшить силу удара, прикладываемую к головкам, тем самым повышая надежность дисковода.Кроме того, стопор расположен рядом с поворотным валом привода, так что позиционная ошибка для записи серво данных на первую дорожку каждого дисковода может быть уменьшена.

Оценка количества травм шейного отдела позвоночника в дорожно-транспортных происшествиях в США; Анализ и сравнение национальных данных о ДТП и больницах

https://doi.org/10.1016/j.aap.2020.105571 Получить права и контент

Основные моменты

Нет надежных оценок количества травм шеи происходящие в США дорожно-транспортные происшествия.

Данные NASS-CDS были проанализированы и сопоставлены с данными национальных больниц для оценки частоты травм.

Ежегодно в больницах США регистрируется около 869 000 травм шейного отдела позвоночника в дорожно-транспортных происшествиях.

Ежегодное количество хлыстовых травм и повреждений позвоночника в США, вероятно, превышает 1,2 миллиона и 33К соответственно.

Реферат

Предпосылки

Травмы шейного отдела позвоночника являются частым результатом дорожно-транспортных происшествий, и такие травмы варьируются от незначительной ( i.е. растяжение / растяжение) от умеренной (поражение межпозвоночного диска) до серьезной и более серьезной (переломы, вывихи и травмы спинного мозга). В настоящее время нет надежных оценок количества травм позвоночника, связанных с авариями, которые происходят в США ежегодно, хотя в нескольких публикациях использовались национальные образцы аварийных травм в качестве основы для оценки частоты травм как шейного, так и поясничного отдела позвоночника, возникающих при низкоскоростном заднем сиденье. ударные аварии.

Цель

Разработать надежную оценку количества различных типов травм шейного отдела позвоночника, происходящих в США, путем сравнения данных по национальным травмам в результате ДТП с национальными больничными отделениями и образцами стационарных пациентов.

Дизайн исследования

Сравнительное поперечное сечение

Методы

Данные о травмах шейного отдела позвоночника были изучены, проанализированы и сравнены из 3 национальных баз данных; Национальная автомобильная система отбора проб — система данных о стойкости к авариям (NASS-CDS), общенациональная выборка из отделений неотложной помощи (NEDS) и общенациональная стационарная выборка (NIS).

Результаты

По оценкам, ежегодно в больницах США регистрируется около 869000 травм шейного отдела позвоночника, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, включая около 841000 травм растяжения / растяжения (хлыстовых травм), 2800 повреждений межпозвоночного диска, 23500 переломов, 2800 повреждений спинного мозга. травмы и 1500 вывихов.Из-за очень строгих критериев включения как для ДТП, так и для типов травм, а также из-за очень небольшого размера выборки, NASS-CDS недооценил все типы связанных с ДТП травм шейного отдела позвоночника, наблюдаемых в отделениях неотложной помощи больниц США, на 84%. Типом травмы с наибольшей степенью недооценки в NASS-CDS были травмы шейного диска, частота которых оценивалась на 88% ниже, чем в NEDS. Данные по национальным страховым возмещениям, которые включают случаи травм шейного диска, диагностированные как в ED, так и за его пределами, показывают, что NEDS, вероятно, недооценивает травмы шейного диска на 92%, и, таким образом, NASS-CDS, соответственно, занижает такие травмы на 99% и более.

Выводы

Из-за ограниченного размера выборки и ограничительных критериев для включения как ДТП, так и травм, NASS-CDS не может использоваться для оценки количества связанных с ДТП травм позвоночника любого типа и степени тяжести в США. Наиболее нецелесообразно использовать базу данных для оценки количества травм позвоночника в результате столкновения с задней частью на низкой скорости, поскольку NASS-CDS выявляет менее 1 из 100 000 повреждений шейного отдела позвоночника любого типа, возникающих при столкновении с задней частью на низкой скорости.

Ключевые слова

Шейный отдел позвоночника

ДТП

Грыжа диска

Хлыст

Травма спинного мозга

Эпидемиология

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Сбои ПК Outriders настолько серьезны, что заполняют накопители на дисках игроков

Игрок Outriders обнаружил и поделился, что частые сбои игры на ПК могут фактически заполнить накопитель ненужными файлами.

Игрок Outriders обнаружил, что частые сбои игры на их ПК приводят к тому, что файлы отчетов о сбоях заполняют их накопитель. Запуск нового шутера с мародерством от разработчика People Can Fly был довольно сложным, когда он был выпущен в начале апреля, с серьезными сбоями серверов, а игроки на ПК сталкивались с заиканием и сбоями из-за проблем, связанных с Microsoft DirectX 12. Студия даже отключила серверы игры. полностью, в том, что он назвал « мать всех включений и выключений » в попытке стабилизировать их, но разработчику, по крайней мере, можно приписать то, что он очень прозрачен в своих проблемах с запуском.

Одна из самых серьезных проблем, с которыми игроки столкнулись с момента запуска игры, — это сбой, который полностью стирает весь прогресс, достигнутый игроком.Проблема впервые возникла после выхода последнего патча игры, который, в свою очередь, должен был исправить предыдущий сбой, который мог удалить все в инвентаре игрока. Однако вместо того, чтобы правильно решить эту начальную проблему, предполагаемое исправление в конечном итоге влияет на игроков еще более разрушительным образом, и на момент написания эта проблема еще не решена.

Связано: Outriders DLC: что разработчики могут летать, пока планируют

Игрок Outriders и пользователь Reddit Toasteroven47 сообщили о своем опыте решения этой последней проблемы на субреддите игры (спасибо, VG247 ), сообщив, что игра сохранила почти 23 ГБ файлов сбоя на их SSD.Игра, как и многие другие игры, разработанные на Unreal Engine 4, создает отчеты при каждом сбое. Эти отчеты, которые включают дампы файлов сбоев, могут помочь разработчикам выяснить, что могло вызвать сбой, и, надеюсь, исправить его. Хотя дампы аварийных файлов не являются чем-то необычным, те, которые создаются, в частности, Outriders , невероятно велики и могут легко заполнить дисковое хранилище пользователя после повторяющихся сбоев, как видно из этого особенно вопиющего случая. К сожалению, комментаторы поделились, что у них также был аналогичный опыт с огромными папками отчетов о сбоях, когда они играли в Outriders на ПК.

В настоящее время неясно, почему именно дампы файлов сбоев для Outriders такие большие, и разработчик People Can Fly еще не ответил на эту проблему напрямую.Однако, помимо проблем с пространством на жестком диске, эта последняя проблема, к счастью, не очень серьезна и не ломает игру. Конечно, это все еще может раздражать, особенно для игроков с ограниченным пространством на жестком диске. Игроки могут просто удалить отчеты о сбоях, если им не хватает места на их дисках, поскольку они не нужны для запуска игры, но это громоздкий шаг, который нужно сделать, чтобы сыграть в игру 2021 года, мягко говоря.

Хотя эта проблема не столь серьезна, как нестабильность сервера или повреждение файла сохранения, она является последней в растущем списке проблем, с которыми сталкиваются игроки с Outriders .Для такой многообещающей игры, которая потенциально может сравниться с Destiny 2 , очень жаль, что игра дала невероятно тяжелый старт. Надеюсь, что студии удастся наконец встать на путь и исправить проблемы в игре раньше, чем позже. По крайней мере, студия надеется восстановить то, что игроки потеряли из-за продолжающихся сбоев.

Далее: Лучший одиночный класс для всадников (навыки, билды и стратегии) ​​

Outriders доступно на PS5, PS4, Xbox Series X / S, Xbox One, ПК и Google Stadia.

Источник: Toasteroven47 / Reddit (через VG24 / 7)

Камеру доблестного обвинили в копировании скина Мидаса из Fortnite

% PDF-1.4 % 88 0 объект > эндобдж xref 88 58 0000000016 00000 н. 0000001508 00000 н. 0000001960 00000 н. 0000002107 00000 н. 0000002777 00000 н. 0000002993 00000 н. 0000003074 00000 н. 0000003170 00000 н. 0000003252 00000 н. 0000003345 00000 н. 0000003390 00000 н. 0000003486 00000 н. 0000003534 00000 н. 0000003602 00000 н. 0000003699 00000 н. 0000003806 00000 н. 0000003853 00000 п. 0000003962 00000 н. 0000004020 00000 н. 0000004118 00000 п. 0000004174 00000 н. 0000004284 00000 п. 0000004382 00000 п. 0000004431 00000 н. 0000004496 00000 н. 0000004602 00000 н. 0000004652 00000 п. 0000004754 00000 н. 0000004804 00000 н. 0000004901 00000 п. 0000005007 00000 н. 0000005104 00000 п. 0000005165 00000 н. 0000005214 00000 н. 0000005272 00000 н. 0000005390 00000 н. 0000006055 00000 н. 0000006268 00000 н. 0000006486 00000 н. 0000007027 00000 н. 0000007050 00000 н. 0000008181 00000 п. 0000008204 00000 н. 0000009356 00000 п. 0000009379 00000 н. 0000010495 00000 п. 0000010518 00000 п. 0000011735 00000 п. 0000011758 00000 п. 0000012838 00000 п. 0000012861 00000 п. 0000014005 00000 п. 0000014028 00000 п. 0000015140 00000 п. 0000015162 00000 п. 0000015241 00000 п. 0000002253 00000 н. 0000002755 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 89 0 объект > / PageMode / UseOutlines / AcroForm 90 0 R / StructTreeRoot 91 0 R / PieceInfo> >> / LastModified (D: 20020402081926) / MarkInfo> / Контуры 93 0 R / FICL: Enfocus 82 0 R >> эндобдж 90 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 91 0 объект > эндобдж 144 0 объект > транслировать Hb«f`8 ǀ

Преждевременный сбой происходит, когда узел выходит из строя до его завершения…

Context 1

… оценив t r, мы начинаем с того, что замечаем, что каждый жесткий диск хранит не один объект размером b байтов, а тысячи более мелких объектов. Таким образом, если предположить, что сбой происходит в момент t сбоя, что восстановление содержимого жесткого диска занимает время T r, и что узел не аварийно завершает работу во время восстановления диска, тогда каждый объект i будет восстановлен в какой-то момент. t crash + tr, i, при 0

Контекст 2

… оценка tr, мы начинаем с того, что замечаем, что каждый жесткий диск не хранит ни одного объекта размером b байтов. , а тысячи более мелких объектов. Таким образом, если предположить, что сбой происходит в момент t сбоя, что восстановление содержимого жесткого диска занимает время T r, и что узел не аварийно завершает работу во время восстановления диска, тогда каждый объект i будет восстановлен в какой-то момент. t crash + tr, i, при 0

О фатальных сбоях старых драйверов

В данном исследовании использовались данные двух U.S. Источники данных: Система отчетности по анализу смертности (FARS) и Национальная система отбора проб автомобилей — Система данных о стойкости к авариям (NASS CDS).

Источники данных: NASS CDS

Аварии в NASS CDS представляют собой вероятностную выборку всех аварий, зарегистрированных полицией в США. О аварии NASS CDS необходимо сообщать в полицию, она должна быть связана с опасным событием (материальный ущерб и / или телесные повреждения) в результате аварии, и в ней должен быть хотя бы один буксируемый автомобиль, легкий грузовик или фургон, перевозящий на U.С. дорога. Вероятностная выборка позволяет рассчитывать оценки, которые репрезентативны для всей страны (NHTSA 2001).

Чтобы максимально увеличить размер набора данных, для включения были рассмотрены файлы исходных данных NASS CDS за календарные годы с 1992 по 2002. Каждый год CDS состоял из подфайлов (записей), содержащих различные типы информации: ДТП, Транспортное средство общего назначения, Внешнее транспортное средство, Внутреннее транспортное средство, Событие ДТП, Оценка пассажиров и Травмы пассажиров. Для каждого года CDS первым шагом было объединение всех записей, кроме записи «Травма пассажира», в один файл.В этом процессе использовались ключевые идентификаторы (Год, PSU, CASENO, VEHNO и OCCNO), идентичные во всех субфайлах. Полученный файл был назван файлом уровня человека и содержит информацию об аварии, транспортных средствах, пассажирах и общей тяжести их травм. Вторым шагом была привязка файла травмы жильца к файлу уровня личности. В этом процессе ранее упомянутые ключевые идентификаторы использовались вместе с переменной Injury Number (INJNO). Конечным результатом был файл с информацией о каждой травме (степень тяжести, область тела и источник) и соответствующей информацией о ДТП, транспортном средстве и пассажирах.То есть каждая строка в этом файле представляла травму пассажира в выбранной аварии. Мы сгруппировали голову и лицо и изолировали таз от нижних конечностей. Смертность использовалась в ее дихотомическом режиме (умерло = 1 и выжило = 0). Наконец, все годы CDS были добавлены в один файл.

NASS CDS Включение, исключение и стратегия анализа

Пассажиры в возрасте 16 лет и старше, участвовавшие во всех направлениях ДТП при управлении легковыми автомобилями (легковые автомобили, внедорожники, легковые автомобили и фургоны), были включены в анализ.Субъекты с неизвестным или незарегистрированным исходом травмы или ограничениями были сброшены, как и при авариях, в которых произошел пожар или пассажиры удерживались ремнем безопасности, отличным от плечевого ремня (только на коленях, только на плечах). Женщины на 2-м или 3-м сроке беременности были исключены, поскольку они считались особой группой, которая выходила за рамки этого исследования.

Данные файла уровня личности включают NASS за 1992–2002 годы. Файл уровня травмы включал NASS за 1994–2002 годы. Данные файла уровня травмы за два года были исключены из-за опасений по поводу надежности и согласованности кодирования с последующими годами.

Жильцы были сгруппированы по возрасту в три группы:

  • Возрастная группа 1: молодые люди (16–33),

  • Возрастная группа 2: средний возраст (34–64) и

  • Возрастная группа 3: пенсионеры (65 лет и старше).

Различия в распределении по возрасту жильцов были проверены на значимость с использованием критерия χ 2 на однородность. Тест Бартлетта использовался, чтобы определить, были ли дисперсии групп равными. F-тест использовался для проверки того, были ли средние значения результатов для каждой возрастной группы пассажиров равными.Тест множественного сравнения Бонферрони использовался, чтобы определить, какие пары групп имели неравные средние значения. Доверительный интервал 95% определял значимость для всех тестов.

Источники данных: FARS

База данных FARS представляет собой почти полный перечень аварий со смертельным исходом, произошедших в США (самоубийства и аварии на частных дорогах не включены). Для целей настоящего исследования ее основным преимуществом перед базой данных NASS CDS является ее национальная применимость без необходимости взвешивания данных. Основным недостатком FARS является отсутствие подробной информации на персональном уровне.Данные FARS закодированы из полицейских отчетов и не содержат информации о травмах, приведших к смерти.

Компонент FARS этого исследования включал два анализа. Сначала была проанализирована полная база данных FARS за 2002 календарный год, чтобы оценить роль возраста. Во-вторых, было проведено подробное тематическое исследование. Для тематического исследования были получены копии полных полицейских досье на 97 водителей, погибших в результате ДТП в течение 2002 календарного года. Случаи были выявлены в FARS и получены от Preusser Research Group (Трамбулл, Коннектикут, США).Для идентификации каждого случая использовался шестизначный номер. Первые две цифры этого номера являются идентификатором штата FARS, а последние четыре цифры — уникальным идентификационным номером дела FARS. Был использован план «случай-контроль», с водителями в возрасте 30–45 лет (n = 48) в качестве контрольной группы и водителями в возрасте 75 лет и старше (n = 49) в качестве случаев. Стратегия выборки ограничивалась политикой отдельных полицейских управлений. Некоторые штаты не желали выпускать файлы, поэтому образец обязательно исключил эти состояния.Данные были отобраны из 25 штатов. С учетом ограничений, налагаемых политикой отдельных штатов, были предприняты попытки сопоставить возрастное и гендерное распределение каждой возрастной группы со всей базой данных FARS.

Детали, недоступные в стандартных полях данных FARS, были извлечены из файлов полиции в попытке понять, чем гибель старых водителей отличается от погибших более молодых водителей. В частности, цели исследования включали понимание того, насколько слабость, ранее существовавшие проблемы со здоровьем и поведение различаются между этими двумя группами.Было решено, что самая младшая возрастная группа (скажем, в возрасте от 16 до 20 лет) не будет идеальной контрольной группой, поскольку обстоятельства столкновений с участием самых молодых водителей часто бывают очень экстремальными. Предполагалось, что немного более старшая возрастная группа является лучшим контролем для этого исследования.

Несколько фрагментов информации были извлечены либо из материалов дела FARS, либо из подробных полицейских файлов. К ним относятся следующие переменные (1 = да для всех вопросов да / нет):

СОСТОЯНИЕ : Государство, в котором произошла авария (двухбуквенный почтовый индекс)

ВОЗРАСТ : Возраст умершего (D.) (лет)

ПОЛ : Пол D. (1 = мужской)

ОШИБКА : D. виновен (процитировано или выведено из условий аварии с участием одного автомобиля)?

ДРУГАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ : Был ли виноват другой (противоположный) драйвер?

МОЩНОСТЬ : Вероятно или вероятно, что слабость сыграла свою роль?

НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ : Были ли условия столкновения уникальными и настолько серьезными, что маловероятно, что какая-либо разумная система защиты пассажиров могла бы предотвратить несчастный случай? (см. Приложение)

ПОЯСНОЙ ? Был Д.с поясным и плечевым ремнями? Эта переменная не была просто закодирована на основе файла FARS. Независимая проверка кодировки была сделана в полицейском досье с использованием фотографий, где это было возможно.

ДРУГИЕ УБИТЫ? Другие люди погибли при столкновении?

НАРКОТИКИ / НАРКОТИКИ : D. ослаблен алкоголем или запрещенными наркотиками?

ЛЮБЫЕ НАРКОТИКИ / НАРКОТИКИ : Был ли кто-либо, участвовавший в столкновении, пострадал от алкоголя или запрещенных наркотиков?

ОДИНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ : В столкновении участвует только один автомобиль?

ИЗБРАННО : Был Д.изгнан?

БЕЗ ТРАВМЫ : Вероятна смерть по другой причине, кроме травмы в результате аварии?

ЗДОРОВЬЕ : Была ли причина аварии связана со здоровьем? (Это относится к физическому здоровью, а не к психическому. Возможные самоубийства кодируются как 0)

НОЧЬ : Произошла авария между 22:00 и 05:00?

ЗАДЕРЖКА : Дни между аварией и смертью.

ОТЛОЖЕННАЯ СМЕРТЬ : Была задержка> 0?

ПРЕДМЕТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА : Транспортное средство, в котором D.был драйвером

ПОБОЧНЫЙ ОБЪЕКТ : пораженный объект или событие, которое является наиболее вероятным фатальным взаимодействием.

Краткое повествование с описанием обстоятельств аварии и обоснованием субъективных выводов было также составлено после рассмотрения каждого случая. Все кодирование выполнялось одним исследователем (ведущим автором) в течение двух недель.

Z-тест различий между пропорциями был использован для сравнения количества положительных ответов для различных дихотомических переменных между двумя возрастными группами.Значения P 0,05 или ниже считались значимыми. Переменные, закодированные как «неизвестные», не учитывались при статистическом анализе.

Для выбранных переменных вся база данных FARS 2002 была запрошена для сравнения с выборкой. Z-тест использовался для сравнения пропорций. Выбранные непрерывные переменные (например, ЗАДЕРЖКА) моделировались с использованием линейной регрессии, в то время как выбранные дихотомические переменные (например, ЗАДЕРЖКА СМЕРТИ) моделировались с помощью логистической регрессии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.