Дергается автомат при переключении: 10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем

Содержание

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Материалы по теме

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть.

Однако эта процедура спасает не всегда.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей.

Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

Материалы по теме

А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата.

В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

***

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

Фото производителей и из архива автора

Ремонт автомата — занятие не из самых дешевых, куда проще и дешевле заниматься его профилактикой. В нашем интернет-магазине собраны отличные решения от лидеров отрасли — SUPROTEC и VALENA.

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.

«Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
«Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.

«Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

Неисправная работа гидроблока;
Изношенность деталей механической части АКПП;
Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
Поломка гидротрансформатора;
Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

разрыв или износ подушек двигателя;
выраженные люфты в ходовой части;
чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
загрязнение рабочей жидкости стружкой;
перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
Измерение давления в системе, уровня износа соленоидов;
Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.

Коробка-автомат дергается при разгоне (наборе скорости)

Автоматическая трансмиссия, без преувеличения, один из наиболее важных и, соответственно, технически сложных узлов современного автомобиля.

Как и любой механизм подобного уровня сложности, автоматическая коробка передач нуждается в постоянном мониторинге работоспособности, своевременной диагностике неполадок и незамедлительном их устранении. В противном случае, неисправности грозят перерасти в поломки, для ликвидации последствий которых понадобится серьезный ремонт вплоть до полной замены всего агрегата. Именно поэтому, диагностика неисправностей на ранних стадиях позволяет не только своевременно определить причину дефекта, но и своевременно ее локализовать.

Одним из условий, обуславливающих обязательное выполнение диагностических мероприятий, является нарушение плавности поступательного движения автомобиля, или его «дергание». В данной статье мы рассмотрим два, наиболее распространенных варианта данной неисправности.

Коробка-автомат дергается при разгоне (наборе скорости)

Основным симптомом такой неполадки АКПП служит наличие рывков и достаточно сильных ударов в процессе переключения передач во время разгона автомобиля. При функционировании автомата в ручном режиме картина неисправности остается прежней. Мероприятия по устранению:

Смена трансмиссионного масла.
Замена фильтра топливной системы.
Контроль положения ингибитора переключения передач и корректировка в случае необходимости. В случае сохранения симптомов неисправности производится замена ингибитора одновременно с пластиной (дополнительной) крепления.
Контроль и последующая корректировка уровня трансмиссионного масла.

Коробка-автомат дергается при переключении

Основной признак – наличие рывков (толчков), сопровождающих процесс переключения передач, независимо от характера движения транспортного средства. Этот, довольно распространенный дефект, возникает, как правило, в результате нарушений правил эксплуатации АКПП. Однако его появление далеко не всегда сигнализирует о серьезных поломках элементов коробки-автомата. Рассмотрим причины, приводящие к возникновению толчков и рывков в процессе переключения, устранение которых не требует серьезных материальных и физических затрат:

Низкая температура трансмиссионного масла. Характерна для автоматических коробок передач, эксплуатирующихся в условиях низких температур без соответствующего «прогрева». Физические и эксплуатационные свойства «холодного» масла не позволяют ему эффективно выполнять свою главную функцию – минимизировать нагрузки на элементы коробки-автомата, что приводит к их повышенному износу. В том случае, если симптомы сохраняются и после достижения маслом температуры, соответствующей эксплуатационным условиям, АКПП требует более детальной диагностики и ремонта.
Несвоевременная замена трансмиссионного масла. «Грязное» масло обладает измененными физическими свойствами и не способно защитить детали АКПП от воздействий перегрузок, что, в конечном итоге, приводит к выходу из строя всего агрегата. Способ устранения – полная замена масла и неукоснительное соблюдение регламентных сроков технического обслуживания.

В заключение хотим акцентировать внимание автолюбителя на том, что объединение двух вышеописанных причин, то есть эксплуатация автомобиля, оснащенного АКПП, в которую залито «грязное» трансмиссионное масло, в условиях низких температур, значительно сокращает эксплуатационный срок коробки-автомата и приводит к довольно серьезным последствиям.

Коробка-автомат дергается при переключении

Автоматическую трансмиссию принято причислять к важнейшим, и одновременно, наиболее сложным в техническом плане, узлов, имеющимся в любом современном авто. Поэтому, следует уделить особое внимание постоянному контролю и наблюдению за его техническим состоянием, не забывая при этом, о соблюдении такого простого правила, как проведение регулярной диагностики и своевременном устранении всех выявленных при этом неполадок и нарушений в работе коробки-автомата. Пренебрежение данным правилом часто приводит автолюбителей к таким неприятным ситуациям, когда, казалось бы, небольшая поломка влечет за собой более глобальные последствия, итогом которых может стать дорогостоящий и длительный ремонт, а то и полная замена агрегата.

На что же в первую очередь следует обратить внимание? Одним из основных настораживающих симптомов нарушения нормального хода работы автоматической коробки передач считаются рывки, резкие толчки и «подергивания» во время переключения АКПП. Не сомневайтесь, такой симптом заметить не сложно, ведь нормальная работа коробки-автомата предполагает достаточно незаметное и практически мгновенное переключение скоростей. Если данное правило вдруг перестало работать – без отлагательств обратитесь в сервисный центр для проведения полной диагностики.

Каковы же причины, приводящие к тому, что АКПП вдруг начинает переключать передачи с толчками или «подергиваниями»? И всегда ли появление такого явления свидетельствует, что коробка-автомат вышла из строя? На последний вопрос, к радости многих автолюбителей, можно однозначно ответить – нет, не всегда! В половине случаев такое «дерганье» коробки-автомата можно устранить собственными силами, без вмешательства специалистов. Однако, обо всем по порядку.

Основные причины «подергиваний» при переключении АКПП

1. Низкая температура
Обычно это происходит зимой – при температуре ниже нулевой отметки каждый автолюбитель замечает, что коробка-автомат может некоторое время с момента начала движения «подергиваться». Однако, в процессе прогрева АКПП, при нормальной ее работе, такие толчки полностью прекращаются.
Не следует отходить от известного правила – зимой машина с коробкой-автоматом требует предварительного прогрева. Слишком быстрое начало движения зимой и езда на непрогретом масле в коробке-автомате стопроцентно могут гарантировать серьезные проблемы в работе АКПП. Не стоит забывать, что любой автомат может нормально функцмонировать только на масле, имеющем определенные физические характеристики. Минусовая температура способна изменять исходные свойства масла, и как следствие – определенные элементы АКПП подвергаются значительным перегрузкам.
2. Грязное масло
Если уровень загрязнения масла в трансмиссии начинает превышать все дозволенные нормативы, запускается механизм изменения ее физических свойств, что является причиной резких толчков и дерганий во время переключения АКПП. В первую очередь, при длительной работе коробки-автомата на грязном масле начинают «страдать» некоторые ее элементы, из-за чего чаще всего и происходят всевозможные поломки. Для предотвращения таких нежелательных процессов, производители четко обозначают индивидуальные нормативные сроки рекомендуемой замены масла, при этом, если авто эксплуатируется в интенсивных условиях – такие сроки могут быть уменьшены.
Наиболее опасное сочетание работы автомата на грязном масле в условиях минусовых температур. Такая комбинация «неблагоприятных условий» ведет к значительным перегрузкам. Грязное масло (в отличие от чистого) в условиях отрицательных температур быстро начинает терять свои физические свойства, чем сокращает время эксплуатации коробки-автомата.
3. Уровень масла
Масло в коробке-автомате является основным инструментом, с помощью которого становится возможным переключение передач, и конечно без достаточного его количества нормальная работа АКПП ставится под прямую угрозу. Нередко, автолюбители забывают вовремя заметить слишком критическое «падение» уровня масла. Причиной тому может служить утечка масла или «нерадивость» мастеров, иногда забывающих правильно выставить требуемый уровень. Поэтому, лучше всего, если взять за правило – регулярно следить за уровнем масла в АКПП и своевременно пополнять, если имеется такая необходимость.

Случаи — исключения

Как и в любом правиле, среди стандартных причин появлений дерганий при работе АКПП, могут случаться ситуации, с которыми приходится сталкиваться не так часто.

Неопытные автолюбители зачастую слишком трепетно относятся к своему авто, и поэтому могут путать неисправность АКПП и ее «адаптивность». Что же такое, эта пресловутая «адаптивность»? Современные автомобили, оснащенные АКПП, имеют одну интересную особенность – подстраиваться (адаптироваться) под манеру вождения автолюбителя, то есть переключение передач происходит в прямой зависимости от маневров на дороге, совершаемые водителем в определенный отрезок времени.

Допустим, стиль вождения водителя относится к разряду «лихачества» — резкие торможения, и такой же резкий разгон. В таком случае, автомат, «адаптируясь» к такой езде будет стараться включать передачи «на пределе возможностей», предоставляя тем самым возможность применить всю мощность двигателя. Если же водитель едет не спеша, то и автомат, подстраиваясь под эту манеру вождения, будет стараться как можно быстрее переключаться на более высокую передачу.

В случае, когда манера езды слишком резко сменяется с плавного ритма на более скоростной, электронный блок управления коробки может не совсем корректно отдавать команду на переключение скоростей – отсюда и появление «тех самых» дерганий и скачков при работе АКПП.

Нередко, к появлению дерганий при переключении передач может приводить некачественное топливо. Если, к примеру, автомобиль последние 300 км проехал на топливе отменного качества, а далее ему пришлось уже работать на топливе с «сомнительной репутацией», не удивительно, что двигатель начнет работать не так ровно, как хотелось бы. Что влияет и на работу коробки-автомата и вызывает появление дерганий и толчков при переключении передач.

Автор: Кирилл Раченков
Издание: MotorPage.Ru

Почему при переключении передач машина дёргается во время движения?

В чем же причина появления рывков при переключении рычага передач? По словам части водителей, наиболее часто они возникают в условиях «холодного старта», когда двигатель не был прогрет перед поездкой из-за нехватки времени либо по другой причине. Другие же считают, что основным источником появления рывков является непрофессионализм водителей, которые не умеют справляться с механической коробкой, требующей от водителя определенного навыка.

Вредят ли рывки вашему автомобилю?

Резкие рывки, возникающие не только во время переключений между передачами, но и во время обычной езды, однозначно вредны для технического состояния автомашины, особенно для трансмиссионного узла и моторной части. Наиболее губительны возникающие при рывках ударные нагрузки для движущихся элементов – шестерён, подшипников, переключателей и др., последствиями чего нередко становятся трещины и сколы зубьев на шестернях, деформация или разрушение подшипников. Ремонт таких неисправностей достаточно дорог и может затянуться на длительное время.

Устранить рывки при переключении передач можно, только разобравшись с причиной их появления. В реальности это целый комплекс причин, кроющихся в работе КПП либо автомобильного мотора.

Если причиной рывков является двигатель

Достаточно часто причиной рывков во время движения становится нестабильная работа силового агрегата, основанием для которой служит неправильное распределение топливной смеси. Для старых автомобилей источником проблем может выступать некачественная свеча зажигания, искра которой становится чересчур слабой, чтобы обеспечить полноценный поджиг газовоздушной смеси в цилиндре. Дёрганое движение в этом случае происходит из-за нестабильной работы цилиндров.

Для современных инжекторных автомоторов комплекс причин появления рывков включает:

поломку датчика скорости, из-за чего нарушается алгоритм работы бортового компьютера;
поломку датчика холостого хода, обеспечивающего бесперебойность и ровный ритм оборотов силовой установки;
засорившиеся сопла впускных форсунок, из-за чего невозможно обеспечить на должном уровне поступление топлива в камеру сгорания;
разрегулированную компрессию в цилиндрах автомобильного двигателя;
изношенность кабелей, из-за чего воспламенение топливной газовой смеси, поступающей в цилиндры, осуществляется с пропусками и задержками.

Дёрганый ритм работы двигателя, из-за которого возникают рывки при движении машины, определяется в основном именно этими причинами. Ни одна из них не учитывает весьма существенный фактор качества топлива, о котором не следует забывать, анализируя «поведение» своего автомобиля.

Рывки из-за процессов, происходящих в механической коробке

Как известно, переключение с низкой передачи на более высокую или обратно выполняется при изменении скорости движения – для разгона либо торможения машины. Чтобы обеспечить плавность движения и снизить износ деталей, переключения необходимо выполнять своевременно и в правильной последовательности. Рывки и дёрганое движение в это время, как правило, появляются из-за:

неправильно выбранного момента для нажатия педали сцепления и выключения либо переключения передачи;
слишком затянутого периода перехода на более высокую передачу;
чересчур резкого нажатия педали «газ» после перехода на высокую передачу;
нескоординированного нажатия на сцепление и газ.

Всё это, как мы видим, является следствием ошибок водителя, из-за чего и появляется рывковое, дёрганое движение, наносящее ущерб КПП и двигателю машины. Избавиться от него можно, приобретя достаточный опыт вождения и закрепив навыки переключения различных передач буквально до автоматизма.

Рывковое движение автомашины с АКП

Автоматические коробки разных типов являются достаточно сложными в исполнении механизмами. Надёжную и безотказную работу АКПП можно обеспечить, если постоянно следить за техническим состоянием узла, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Даже небольшая неисправность, не устраненная вовремя, может стать спусковым крючком для крупной аварии.

В автомашине, оснащённой «автоматом», рывки могут сопровождать переключения передач в следующих случаях.

При пониженной температуре уличного воздуха. В зимнее время масло в коробке автомашины, стоящей долгое время без движения, загустевает, из-за чего движение в первые минуты может носить дёрганый, нестабильный характер. Если предварительно прогреть двигатель и АКПП на холостом ходу, проблема не возникнет.
При длительном использовании масла в коробке. Превышение срока эксплуатации трансмиссионного масла ведет к повышению его вязкости, что особенно сказывается зимой, при низких температурах воздуха. Своевременная замена масла позволит избежать не только возникновения рывков при движении, но и существенно более серьезных проблем в узле АКПП.
При недостатке масла в автоматической коробке. Низкий уровень масла может способствовать появлению рывков при переходах с одной передачи на другую.

Перечень вышеперечисленных причин не является полным, так как автомобилестроение не стоит на месте, и постоянно возникают новые элементы автомобильной конструкции, которые могут оказывать влияние на стабильность работы двигателя и трансмиссионного узла. Но в любом случае водителям будет легче обнаружить истинную причину появления рывков во время переключения передач и принять своевременные действия по их устранению.

Течет масло из механической коробки передач Фольксваген Гольф? По всей видимости пора менять прокладки и сальники. Специалисты автосервиса МКПП ремонт с опытом более 10 лет, починят ваш автомобиль быстро и качественно в сжатые сроки.

Тойота дергается при переключении передач

Современные модели Toyota оборудованы надёжными автоматическими и механическими коробками передач, обеспечивающими комфортное управление и безопасную езду. Обеспечив им правильный уход, автовладелец может надолго забыть об их ремонте. Однако, нерегулярная замена масла или применение жидкости ненадлежащего качества может стать причиной повышенного износа элементов КПП и привести к дёрганью во время переключения передач.

Если Вы столкнулись с подобным явлением, спешите обратиться за диагностикой в специализированный автосервис «Тойота Дубровка». Наши специалисты проведут диагностику, установят причину неполадки и оперативно устранят её, сэкономив Ваше время и материальные средства.

Почему автомобиль дёргается при переключении передач?

Условия возникновения рывков	Инициирующие факторы
Рывки спровоцированы нестабильным функционированием мотора из-за неравномерной подачи топливной смеси	Для ранних моделей причины заключаются в следующем: Использование некачественных свечей зажигания; Нестабильная работа цилиндров. Для современных инжекторных авто причины следующие: Выход из строя датчиков скорости и холостого хода, приводящий ко сбоям алгоритмов работы бортового компьютера и невозможности поддержания стабильного ритма работы ДВС соответственно; Загрязнение впускных форсунок и дефицит топлива в камере сгорания; Износ кабелей, провоцирующие задержки и пропуски воспламенения топливной смеси.
Рывки механической КПП	Происходят по вине водителя, который: Неудачно выбирает момент переключения передачи и нажатия на педаль сцепления; Слишком медленно переходит на высокую передачу; Очень резко жмёт на газ после переключения на высокую передачу.
Рывки автоматической КПП	Отсутствие регулярного технического обслуживания и замены масла, которое в процессе эксплуатации теряет первоначальные свойства и становится вязким; Низкая температура окружающей среды и движение без предварительного прогрева ДВС и АКПП; Низкий уровень масла в коробке переключения передач.

Условия возникновения рывков

Инициирующие факторы

Рывки спровоцированы нестабильным функционированием мотора из-за неравномерной подачи топливной смеси

Для ранних моделей причины заключаются в следующем:

Использование некачественных свечей зажигания;
Нестабильная работа цилиндров.

Для современных инжекторных авто причины следующие:

Выход из строя датчиков скорости и холостого хода, приводящий ко сбоям алгоритмов работы бортового компьютера и невозможности поддержания стабильного ритма работы ДВС соответственно;
Загрязнение впускных форсунок и дефицит топлива в камере сгорания;
Износ кабелей, провоцирующие задержки и пропуски воспламенения топливной смеси.

Рывки механической КПП

Происходят по вине водителя, который:

Неудачно выбирает момент переключения передачи и нажатия на педаль сцепления;
Слишком медленно переходит на высокую передачу;
Очень резко жмёт на газ после переключения на высокую передачу.

Рывки автоматической КПП

Отсутствие регулярного технического обслуживания и замены масла, которое в процессе эксплуатации теряет первоначальные свойства и становится вязким;
Низкая температура окружающей среды и движение без предварительного прогрева ДВС и АКПП;
Низкий уровень масла в коробке переключения передач.

Диагностика КПП в «Тойота Дубровка»

Коробка переключения передач является дорогостоящим агрегатом, замена которого стоит достаточно дорого. Резкие рывки во время езды негативно сказываются на её эксплуатационных характеристиках, а также на трансмиссии и моторной составляющей. Своевременная диагностика, техническое обслуживание и ремонтные мероприятия в нашем сервисе помогут автовладельцу узнать о состоянии КПП своей машины всё и исключат серьёзные поломки.

Наши специалисты прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями и применением оригинальных расходных материалов и запчастей. Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, с учётом их сложности и объёма. Узнавайте наши расценки в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт КПП Toyota у настоящих профессионалов!

Понимание контроля рывков | Современный механический цех

Цифровая обработка сигналов с помощью компьютерных схем и программного обеспечения побудила инженеров по контролю реализовать более эффективные алгоритмы управления, которые сегодня включают управление рывками. Сегодня «серво» можно определить как использование отрицательной обратной связи для определения положения, скорости, ускорения и рывка инерционных нагрузок.

«Рывок» — это время изменения ускорения. Это ускорение ускорения.

Jerk (Рывок) увеличивает ускорение для сглаживания скорости.Ступеньки — острые углы в командных значениях — имеют тенденцию возбуждать механические системы к колебаниям на их собственных (резонансных) частотах. Чем больше шаг, тем сильнее эта тенденция. Если система не является жесткой по отношению к ожидаемым характеристикам, контроль рывков может помочь преодолеть углы скорости. Это уменьшает амплитуды частот, вызывающих резонансные колебания. В результате можно установить более высокие коэффициенты ускорения.

При более высоких коэффициентах ускорения инструмент может перемещать углы и пересекать контуры постоянно меняющейся кривизны с большей скоростью, и делать это более плавно, когда углы как продольного, так и поперечного ускорения увеличиваются.Таким образом, рывок — это еще один аспект достижения лучшей производительности, который может работать с другими функциями управления, повышающими производительность. В случае управления 840D от Siemens, например, управление рывками работает с дополнительным сглаживанием в контроллере скорости сервопривода (функция, называемая Advanced Position Control). Однако эти детали, как и многие практические детали усовершенствованного сервоуправления, обычно должны быть прозрачны для конечного пользователя, заинтересованного в быстром, плавном и точном съеме материала.

Контроль рывков менее важен, если механическая система очень жесткая. «Жесткость» здесь означает, что система имеет высокие собственные частоты, которые нелегко возбудить. Все эти термины относятся к проектным характеристикам. Таким образом, в конце концов, можно получить менее жесткую систему, которая по-прежнему обеспечивает хорошую стабильность, когда ЧПУ обеспечивает управление рывками. Многие большие машины по своей природе нестабильны, что означает, что они трясутся на очень низких частотах. Эти машины особенно трудно стабилизировать в достаточной степени для достижения коммерческих темпов производства.Без контроля рывков и других методов фильтрации они могут оказаться непрактичными в контексте сегодняшнего более короткого времени цикла и более жестких требований к точности и чистоте поверхности.

Обычно выбор, включать или отключать управление рывком, принимает на себя производитель станков, когда для настройки отдельных сервоприводов используется особая философия. Вот почему мы говорим, что в значительной степени многие тонкости алгоритмов сервоуправления ЧПУ прозрачны для конечного пользователя. Фактор, который должен вызывать большее беспокойство у конечного пользователя, — это поддержка, которую производитель станков получает от поставщика системы управления при оптимизации станка в целом.

На машине, которая использует эту возможность, можно увидеть контроль рывков в действии — и не только на поворотах. Некоторым людям трудно понять, почему оси замедляются при тангенциальных переходах. Путь кажется непрерывным. Однако при тангенциальном переходе происходит изменение кривизны. Такое изменение требует ступенчатого изменения бокового ускорения. Подумайте о проезде через центральную точку S-образной кривой на высокой скорости. Вас тянет сначала в одну сторону, затем в другую.Когда такое же воздействие на станок угрожает превысить предел, установленный изготовителем станка, ЧПУ снижает скорость подачи, чтобы выполнить переход более подходящим рывком.

Об авторе: Технический менеджер Siemens Норман Блейер (Norman Bleier) работает в Элк-Гроув-Виллидж, штат Иллинойс.

Проблема толчков и толчков в автоматических трансмиссиях

В наши дни автомобили оснащаются автоматической трансмиссии почти вытеснили автомобили с ручным переключением из автомобильной рынок.Автоматика популярна не только среди молодых водителей, но и среди опытные водители. Это не удивительно, ведь современные АКПП не только существенно упрощают процесс управления транспортным средством, но и не превосходят ручные аналоги по ТТХ и экономия топлива. Автоматические трансмиссии обеспечивают более комфортное вождение и безопасность в условиях интенсивного движения в городских условиях. При этом автоматические трансмиссии довольно сложные агрегаты, которые склонны к выходу из строя, особенно когда водители нарушать правила эксплуатации.Самый частый симптом автоматического неисправность трансмиссии заключается в толчках и рывках в процессе переключения передач смещение. В этой статье мы рассмотрим основные причины толчков и рывков. в автоматических трансмиссиях и дать несколько рекомендаций, как бороться с такие вопросы.

В некоторых случаях водитель может продолжить работу даже рывками, но если эта проблема долгое время игнорируется, то такие симптомы могут привести к повреждению трансмиссии и дорогостоящему ремонту.Это почему эту проблему нужно решать на ранней стадии, чтобы избежать нежелательных осложнения. Основная задача здесь — определить источник толчков и рывков. в АКПП.

Это может стать довольно сложной задачей, так как рывки могут проявляться на разных этапах переключения передач: проблема может проявляться при перемещении рычага переключения передач, при переключении между на определенных передачах или при трогании с места без прогрева трансмиссии, и т.п.Правильная диагностика и некоторые косвенные признаки могут помочь определить источник проблемы.

Основные причины ударов ногами и рывки в АКПП

Во многих случаях толчки и рывки в автоматическом режиме передачи вызваны проблемами с трансмиссионной жидкостью (ATF). Этот жидкость не только смазывает твердые детали трансмиссии, но и служит рабочая жидкость. Жидкость передает крутящий момент от двигателя к колесам и участвует в включении необходимых передач, проходя по каналам гидроблока под давлением.

Основные причины рывков и ударов ногами в АКПП бывают следующие:

ATF не прогревается;
Уровень ATF слишком низкий или слишком высокий;
ATF слишком загрязнена и теряет свою эксплуатационные качества;
Падение давления ATF;
Фильтр коробки передач засорен.

Если водитель замечает рывки в трансмиссии при движении необходимо проверять уровень ATF и его условие.Обычно уровень жидкости должен находиться между отметками ГОРЯЧИЙ и ХОЛОДНЫЙ на щуп трансмиссии (проверка жидкости должна выполняться после Разогрев). Если уровень ATF слишком низкий, это приведет к повышенный износ узлов трансмиссии, нехватка давления жидкости, проскальзывание трение и неправильное включение шестерен. Если уровень ATF слишком высок, жидкость начинает пениться, а давления вспененной жидкости не хватает для нормальная работа АКПП.Излишки жидкости можно выжать через сапун, что приведет к смазке трансмиссии из за пределами. При отклонении уровня трансмиссионной жидкости от нормы водитель может начать испытывать толчки при переключении передач.

Небольшие рывки трансмиссии во многих АКПП автомобили, которые трогаются с места без прогрева трансмиссии, можно рассматривать как норма. Обычно эти рывки исчезают, когда трансмиссионная жидкость достигает оптимальные рабочие температуры.Чтобы избежать неудобств во время вождения, он перед взлетом необходимо прогреть двигатель и трансмиссию. В течение первые 5-10 километров рекомендуется избегать резких ускорений, высоких Частота вращения, использование режима Kick-down или ручного переключения передач.

Даже если уровень жидкости в норме, это тоже необходимо обратить пристальное внимание на общее состояние ATF. Жидкость должен быть чистым, иметь нормальный цвет, без загрязнений (остатков износа) или горения запах.Если состояние жидкости не соответствует эксплуатационным стандартам, она необходимо как можно скорее поменять ATF.

Проще говоря, АКПП должны регулярно обслуживаться, а смена ATF является ключевой процедурой технического обслуживания, который определяет срок службы всей трансмиссии. Некоторые авто производители могут указывать в руководствах по эксплуатации автомобилей, что ATF залита на весь период срока службы автомобиля и трансмиссионный агрегат не требует обслуживания.Такой рекомендации предполагают работу в идеальных условиях, но на самом деле это вряд ли возможно. На практике ATF начинает терять свойства после проездных 40-60 тыс. км. Поэтому без своевременная замена ATF, АКПП (при сервисном ресурсе 250-300 тысяч километров) выйдет из строя до достижения 150 тысяч километров. При этом первые симптомы предстоящего сбоя обычно проявляются в толчках и рывках при достижении пробега 100-120 тысяч километров.

Следующий компонент трансмиссии, который может вызвать рывки в АКПП именно ее фильтр. Главная цель Этот элемент должен удерживать грязь и мусор от ATF. Рано или поздно фильтр забивается, и его фильтрующая способность ухудшается. В результате давление масла в трансмиссии снижается. Это приводит к эксплуатации неровности фрикционных дисков. Диски фрикционные специальные компоненты трансмиссии, которые сжимаются или расширяются соответственно, остановка / отпускание требуемой скорости передачи внутри автоматической коробки передач.Если давление жидкости уменьшается, трение не обеспечивает надлежащего сжатия. и начинают быстро скользить и изнашиваться. Проскальзывание повышает температуру и жидкость начинает гореть.

Проблемы с фрикционными деталями означают, что шестерни не останавливаются / не отпускаются в нужное время. Водитель испытывает фрикционные пробуксовки в виде рывков при переключении передач.

В некоторых случаях шестерни не могут быть или автомобиль может продолжать движение даже при включенной передаче N.В в первом случае фрикционные диски сильно изношены, а во втором — могут можно предположить, что фрикционные элементы застревают. Если проблема доходит до пропорции, только заменой фильтра трансмиссии ее не решить. Это необходимо будет снять блок трансмиссии, провести диагностику и заменить изношенные фрикционные элементы и другие детали трансмиссии.

Так выглядит масляный насос АКПП

Проблема с давлением жидкости потери в АКПП могут быть вызваны не только загрязнением, но также и проблемами с масляным насосом автоматической коробки передач.Масляный насос может располагаться за корпусом клапана или в поддоне трансмиссии. Главный Назначение этого агрегата — обеспечение необходимого давления для рабочей жидкости. Если производительность насоса падает, трансмиссия начинает работать, и водитель может испытывать некоторые толчки.

Проблемы АКПП есть также часто вызывается проблемами с корпусом клапана и соленоидами. По факту, Гидроблок — это элемент управления трансмиссией. Он состоит из широкого ряд каналов, по которым рабочая жидкость передается на отдельную передачу.Соленоиды, по очереди открывать или закрывать каналы гидроблока. Соленоиды электрические катушки со стержнем. Напряжение поступает на катушку, удлиняя стержень, и блокирует канал. Когда напряжение пропадает, пружина толкает шток назад и открывает канал. Часто соленоиды выходят из строя и перестают открываться или закрываться каналы в корпусе клапана. Если соленоиды работают, но недостаточно правильно, АКПП начинает толкаться и дергаться во время переключение передач.

Гидроблок АКПП с соленоидами

Для решения проблемы будет необходимо снять корпус клапана, разобрать его и очистить каналы. Затем необходимо проверить исправность соленоидов, отремонтировать или заменить неисправный элемент. Следует отметить, что толчки и пинки не всегда возникают из-за проблем с блоком трансмиссии. Проблемы с системой зажигания или подачи, неисправностями в области дроссельной заслонки или неправильная работа датчиков ECM также может отрицательно сказаться на работа АКПП.

Поэтому кроме автоматического обслуживание трансмиссии, необходимо обратить внимание на воздух и топливо фильтров, проверьте состояние свечей зажигания и свечных проводов, промойте топливо форсунки, прочистить и при необходимости отрегулировать дроссельную заслонку и т. д. Например, АКПП может начать дергаться из-за слабого или сильного натяжения троса педали газа (если педаль газа электронная, напряжение в таком педаль тоже может отклоняться от нормы).В результате это может привести к рывкам в автоматическая коробка передач.

Резюме

Как видите, много возможные причины толчков и рывков в автоматической коробке передач. Как правило, если АКПП начинает работать некорректно, «A / T» или «Check На панели появляются предупреждающие сигналы двигателя. В этом случае необходимо посетите ближайшую мастерскую по ремонту компьютерной диагностики, чтобы узнать источник проблемы.Однако диагностика может быть эффективной, если проблема заключается в электрические компоненты, но если проблема вызвана твердыми частями, она будет необходимо снять блок трансмиссии и разобрать его, чтобы найти неисправный элемент. Следует отметить, что в классическом автоматические трансмиссии (в отличие от вариаторов) переключаются с одной передачи на другую могут сопровождаться легкими толчками (особенно при езде без разминки) и они скорее рассматриваются как особенность работы трансмиссии. чем неисправность.

Не следует забывать, что так называемые адаптивные автоматические трансмиссии адаптируют свою работу к вождению стиль автовладельца, запоминающий определенные параметры. Таким образом, когда другой человек садится за руль такой машины, процесс переключения передач может показаться тяжело и может сопровождаться рывками. Это вызвано не какой-либо передачей неисправности, а просто из-за того, что трансмиссии требуется некоторое время адаптироваться к стилю нового водителя.

Почему моя машина дергается?

Автомобиль, который дергается при ускорении, запуске двигателя или даже при движении с постоянной скоростью, указывает на признаки неисправности. Это рывковое движение может быть вызвано многими причинами, включая проблемы в системе запуска, подаче топлива, двигателе или выхлопной трубе. Вы даже можете заметить, что индикатор двигателя вашего автомобиля загорелся, чтобы предупредить вас о проблеме. Подергивания во время вождения могут быть очень опасными и могут привести не только к повреждению автомобиля, но и к серьезным дорожно-транспортным происшествиям.

Разбирая проблему при первых симптомах, можно избежать более серьезных поломок. В oneHOWTO мы хотели бы дать вам несколько советов, чтобы вы знали все возможные причины и ответили на вопрос: , почему моя машина дергается ?

Дергание автомобиля из-за заблокированного каталитического нейтрализатора

Дергание автомобиля может быть вызвано засорением каталитического нейтрализатора. Преобразователь регулирует выбросы токсичных газов, выделяемых в процессе сгорания. Когда каталитический нейтрализатор блокируется , в результате газы не выбрасываются должным образом.Если в вашем автомобиле заблокирован катализатор, вы также заметите следующие симптомы, помимо рывков.

Симптомы

Загорится индикатор «Проверьте двигатель»
Ваш автомобиль дергается при ускорении
Топливная экономичность автомобиля упала

Заблокированный каталитический нейтрализатор — одна из наиболее частых причин, по которым автомобиль дергается при разгоне . Это связано с тем, что выбросы газа, вызванные вновь сгоревшим топливом, сокращаются.Когда вы нажимаете педаль акселератора, вы добавляете больше топлива в систему и увеличиваете давление на преобразователь. Автомобиль, скорее всего, задержит свою реакцию, а затем последует внезапный рывок или выпад вперед.

Одна из наиболее частых причин засорения каталитического нейтрализатора на самом деле связана с проблемами в других частях автомобиля. Топливо, масло или другая жидкость может протекать в устройство из другой части двигателя. Этилированный газ также является частым виновником, хотя, к счастью, он становится все менее доступным.Негерметичный выпускной клапан также может привести к попаданию несгоревшего газа в каталитический нейтрализатор . В результате возникает перегрев, который также может вызвать рывки автомобиля при ускорении.

К сожалению, замена каталитического нейтрализатора зачастую может быть дорогостоящей задачей. Важно, чтобы вы знали, что преобразователь забит является реальной проблемой, поскольку его замена может стоить больших денег и усилий. Вы можете ознакомиться с нашей статьей о симптомах заблокированного каталитического нейтрализатора, чтобы помочь вам узнать, но мы рекомендуем проконсультироваться с надежным механиком, чтобы быть в безопасности.

Подергивание из-за неисправной свечи зажигания

Другой причиной рывков автомобиля также может быть неисправность свечи зажигания или одного из ее проводов. Вы поймете, что это так, если ваш автомобиль дергается, когда вы заводите его утром. Симптомы очень похожи на заблокированный катализатор, но если проблема связана со свечой зажигания, вы также должны заметить следующее:

Симптомы

Двигатель будет издавать даже больше шума, чем обычно, как в самолете. .
Автомобиль дергается при разгоне, а также при включении зажигания.

Свеча зажигания используется в двигателях внутреннего сгорания для преобразования электрической энергии аккумулятора в буквальную искру, зажигающую газообразное топливо. Поскольку искра должна поджечь топливо, топливо будет контактировать с концом свечи зажигания. Грязная свеча зажигания означает, что парк не зажигается и топливо в цилиндре не воспламеняется. Если свеча зажигания или электрический кабель к ней неисправны, то происходит то же самое.

Конечно, если топливо не воспламеняется, машина не заводится. Причина, по которой ваш автомобиль дергается во время зажигания, заключается в том, что в автомобиле столько же свечей зажигания, сколько топливных цилиндров. Некоторые из них могут работать, но те, которые не вызывают рывков. Это одна из причин, по которой вы должны менять все свечи зажигания сразу же, даже если в некоторых из них еще осталось немного жизни.

Если проблема заключается в грязи или сажи, то, возможно, вам не понадобится менять свечи зажигания .Скорее, вы можете очистить их, чтобы избежать рывков автомобиля. Скорее всего, это будет временное решение.

Автомобиль дергается из-за изношенного троса акселератора

Дергание автомобиля также может быть результатом износа троса акселератора , . Это кабель, который соединяет дроссельную заслонку (педаль акселератора) с регулятором подачи топлива. Чем сильнее вы нажимаете на дроссельную заслонку, тем сильнее натягивается трос и тем больше топлива добавляется в двигатель. Если залить в двигатель больше топлива, уход пойдет быстрее.

Однако, если кабель изношен, прилагаемое натяжение не будет таким равномерным. Он может даже напрячься, а затем ослабнуть из-за износа. Это приведет к рывкам автомобиля. Помимо рывков , есть и другие признаки того, что трос акселератора может быть изношен или неисправен:

Признаки

Вашему автомобилю требуется дополнительное время, чтобы среагировать на нажатие педали акселератора.
Если вы заглянете внутрь, то также заметите, что внешнее покрытие троса акселератора повреждено.

Если трос акселератора изношен, лучшее, что вы можете сделать, это как можно скорее заменить его. В противном случае существует риск обрыва кабеля. Если это произойдет во время транспортировки, это может привести к очень серьезной аварии , поскольку вы потеряете всю мощность своего двигателя. Если вы не знаете, как это сделать, вам нужно будет поговорить с механиком. Однако, если вы считаете себя хорошо разбирающимся в автомеханике, вы можете попробовать отрегулировать трос акселератора самостоятельно.

Автомобиль дергается из-за грязных форсунок

Автомобильный двигатель — это сложный комплекс систем.Топливо направляется вокруг этих систем для сжигания и создания движущей силы. Сжигание топлива имеет много вредных для здоровья побочных продуктов, часто приводящих к попаданию грязи и сажи вокруг двигателя. Попадание грязи на топливную форсунку может привести к рывкам при движении .

В подавляющем большинстве автомобилей, выпущенных после 1980-х годов, используются двигатели с впрыском топлива. Они впрыскивают топливо в камеру сгорания для смешивания с воздухом и воспламенения от свечей зажигания. Если топливная форсунка в одном или нескольких цилиндрах загрязнена, это может вызвать рывки автомобиля при давлении на дроссельную заслонку.Однако, поскольку топливо непрерывно впрыскивается в двигатель, это не единственный случай, когда он может дергаться.

Если ваш автомобиль дергается из-за грязных топливных форсунок , вы также можете наблюдать:

Симптомы

Автомобиль также теряет мощность.
Ваш двигатель часто дает пропуски зажигания, заикается или дергается при движении с постоянной скоростью.

Грязные топливные форсунки — не самая проблемная причина рывков вашего автомобиля. Однако они могут быть косвенной причиной других проблем в двигателе.Лучше всего чистить их регулярно, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Вы можете сделать это самостоятельно, используя специальный набор для чистки, который довольно дешев и можно найти в большинстве гаражей.

Автомобиль дергается из-за обмотки мотора

Двигатель автомобиля / обмотка двигателя может быть еще одной причиной рывков. Обмотка — это намотка проводов для электродвигателей. Эта обмотка должна быть намотана правильно для конкретного двигателя. Неправильная установка обмоток может привести к износу.Износ может также произойти из-за простого использования с течением времени. Однако износ обмотки двигателя, скорее всего, вызван нагрузкой на двигатель, т. Е. Резким ускорением.

Если у вас неисправны обмотки , есть два возможных исхода для двигателя:

Если в вашем автомобиле более одной обмотки, но одна сломана, автомобиль, скорее всего, будет рывком.
При одной обмотке машина не заводится.

Единственный способ узнать, так ли это, — использовать измеритель сопротивления Ом .Вы можете купить их в большинстве гаражей механиков или хозяйственных магазинов. Однако, если вы не знаете, что искать, лучше всего проконсультироваться с механиком. Они также смогут лучше диагностировать проблему, если ваша машина дергается по другой причине.

Грязный двигатель вызывает рывки автомобиля

Как видно по многим вариантам, основными причинами рывков автомобиля являются износ и грязь . Если ваш автомобиль старый или эксплуатировался в особо грязных условиях, понятно, что и двигатель станет грязным.Однако есть некоторые специфические детали двигателя, на которые следует обратить внимание, чтобы убедиться, что он работает без сбоев.

Если ваш топливный фильтр засорился, это может привести к накоплению отходов в других частях двигателя. Чтобы этого не произошло, вы должны узнать, как определить, неисправен ли ваш топливный фильтр. Это то, что вы можете сделать самостоятельно, если знаете, что делаете. Однако, если вы не очистите и не переустановите должным образом, это может быть очень опасно, поэтому вам следует показать машину квалифицированному механику.

Другие причины, по которым ваша машина дергается

Хотя износ и грязь являются частыми причинами рывков вашего автомобиля при вождении , есть несколько менее распространенных причин этого явления. К ним относятся:

Рычаг переключения передач : если вы привыкли водить автомобиль с автоматической коробкой передач, то у вас могут возникнуть проблемы с управлением рычагом. Ручка переключения передач требует, чтобы вы самостоятельно переключались между передачами при ускорении. Это может быть непросто для непосвященных, особенно на старом или незнакомом автомобиле.Автомобиль может дергаться из-за неудобного переключения передач.
Новая деталь : хотя мы все надеемся, что механики, которым мы доверяем наши автомобили, являются первоклассными, возможно, они не сделали так хорошо, как следовало бы. Например, если ваш автомобиль дергается после смены реечного рулевого управления, это может быть связано с неправильной установкой. Отнесите машину к другому механику (желательно порекомендованному близким другом) и попросите его проверить работу.
Внезапное непреднамеренное ускорение : ваш автомобиль может дернуться из-за того, что известно как внезапное непреднамеренное ускорение.Это может быть связано с механической или электрической ошибкой. Это также может быть из-за неправильного использования педалей или из-за проблемы с выравниванием педалей. Однако в очень редких случаях неисправность связана с моделью автомобиля. Это то, что может привести к отзыву целой линейки моделей. Вы можете проверить, есть ли отзыв на ваш конкретный автомобиль, поскольку он может быть причиной рывков.

Если вы не можете диагностировать проблему самостоятельно, обратитесь к механику .Когда ваша машина дергается во время торможения, есть также некоторые конкретные причины, по которым вы, возможно, захотите выяснить.

Машина тянет

В заключение, важно убедиться, что ваша машина действительно дергается. Возможно, ваша машина действительно реагирует на то, что тянет . Это происходит медленнее, чем подергивания, поскольку это происходит более постепенно. В этом случае проблема может быть связана с выравниванием автомобиля, давлением в шинах или системой вращения шин. Чтобы лучше понять, взгляните на все возможные причины, по которым ваша машина тянет, чтобы исключить их.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Почему моя машина дергается? — Все возможные причины , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Как уменьшить рывки в системах линейного перемещения

Наиболее распространенными профилями перемещения для систем линейного перемещения являются трапеции и треугольники. В трапециевидном профиле движения система ускоряется от нуля до максимальной скорости, движется с этой скоростью в течение определенного времени (или расстояния), а затем замедляется до нуля.И наоборот, треугольный профиль движения ускоряется от нуля до максимальной скорости, а затем немедленно замедляется обратно до нуля без постоянной скорости (т.е. все время движения тратится на ускорение или замедление).

Но на самом деле ни один из этих профилей перемещения не является особенно идеальным для систем перемещения, особенно тех, которые требуют плавного перемещения, высокой точности позиционирования или стабильности в конце перемещения. Это связано с тем, что процесс ускорения и замедления приводит к явлению, известному как рывки.

Подобно тому, как ускорение — это скорость изменения (производная) скорости, рывок — это скорость изменения ускорения. Другими словами, рывок — это скорость увеличения или уменьшения ускорения . Рывок обычно нежелателен, потому что он создает, как вы уже догадались, резкие рывки. В промышленных приложениях, таких как станки, роботы SCARA и системы дозирования, быстрое изменение ускорения, т. Е. рывок — заставляет систему вибрировать. Чем выше толчок, тем сильнее колебания.Вибрации снижают точность позиционирования, увеличивая время установления.

Трапецеидальный профиль движения требует (теоретически) мгновенного ускорения, которое приводит (теоретически) к бесконечному рывку.
Изображение предоставлено: Parker Hannifin Corporation
Быстрое освежение расчетов
Скорость — это производная от смещения (расстояния).
Ускорение — это производная скорости, что делает его второй производной смещения.
Рывок — это производная от ускорения, что делает его третьей производной от смещения.
Способ избежать рывка — уменьшить скорость ускорения или замедления. В системах управления движением это достигается за счет использования S-образного профиля движения вместо «рывчатого» трапециевидного профиля. В трапециевидном профиле движения ускорение происходит мгновенно (по крайней мере, теоретически), а рывки бесконечны. Чтобы уменьшить количество рывков, возникающих во время движения, переходы в начале и конце ускорения и замедления сглаживаются в форме буквы «S».Результирующий профиль называется профилем перемещения S-образной кривой.
Если мы построим профиль ускорения для трапециевидного движения (см. Выше), мы увидим, что это ступенчатая функция, то есть ускорение мгновенно переходит от нуля до максимального значения, а замедление — от максимального до нуля мгновенно. При движении по S-образной кривой профиль ускорения приобретает трапециевидную форму, а ускорение и замедление происходят плавно, а не мгновенно и резко.
Профиль движения S-образной кривой позволяет ускорению увеличиваться (и уменьшаться) с течением времени, что снижает рывки.
Изображение предоставлено: Parker Hannifin Corporation
Профиль S-образной кривой основан на системе третьего порядка, что делает уравнения движения для ускорения, скорости и расстояния (смещения) более сложными, чем уравнения для трапециевидных профилей движения.
Для профиля перемещения S-образной кривой:
Компромисс использования S-образной кривой по сравнению с трапециевидным профилем перемещения заключается в том, что общее время перемещения больше с профилем S-образной кривой.Это связано с тем, что линейное ускорение (и замедление) занимает больше времени, чем мгновенное ускорение трапециевидного движения. Однако преимущество во времени, полученное при использовании трапециевидного профиля движения, может быть сведено на нет более длительным временем установления из-за вибраций, вызванных высокими уровнями рывка. И поскольку рывок создает значительную нагрузку на механические компоненты, даже если в качестве основы используется трапециевидное движение, к фазам ускорения и замедления обычно применяется некоторое сглаживание, делая профиль движения более S-образным.
Интересный факт
Четвертая производная смещения известна как щелчок (хотя ее иногда называют скачком), а пятая и шестая производные смещения известны как треск и треск.
Изображение предоставлено: Kellogg NA Co.
Изображение предоставлено: Adept Technology, Inc.
За пределами скорости и ускорения: рывки, рывки и более высокие производные
Высшие производные движения редко обсуждаются в преподавании классической механики твердого тела; тем не менее, мы ощущаем эффект не только ускорения, но и рывков и рывков.В этой статье мы обсудим производные смещения третьего и более высокого порядка по времени, используя батуты и американские горки тематических парков, чтобы проиллюстрировать эту концепцию. Мы также обсудим влияние на человеческое тело различных типов ускорения, рывков, рывков и более высоких производных, а также то, как их можно использовать в физическом образовании для дальнейшего улучшения обучения и, следовательно, понимания концепций классической механики.
Ежедневно мы подвергаемся большому количеству внешних движений и движений.От вождения автомобиля до лифта наши тела постоянно подвергаются действию внешних сил, действующих на нас, что приводит к ускорению.
Подверженность изменению движений и движений может иметь значительные биомеханические эффекты на человеческое тело, и, как правило, мы стараемся свести к минимуму воздействие движений. Большинство транспортных средств предназначены для уменьшения ускорения, насколько это практически возможно. С другой стороны, аттракционы уникальны тем, что они специально созданы, чтобы мы могли испытывать большие и меняющиеся типы движений.
Все мы знакомы с терминами «смещение», «скорость» и «ускорение». Мы ощущаем скорость, когда движемся, и ускорение, когда меняем скорость, с которой мы движемся. Наше тело не ощущает скорости, а только изменение скорости, то есть ускорение, вызванное силой, прилагаемой объектом к нашему телу. Например, пассажир в постоянно ускоряющемся автомобиле будет ощущать постоянную силу сиденья на своем теле.
Не считая силы тяжести, которой все мы подвержены каждую минуту, концепция постоянной силы редко встречается в нашей повседневной жизни.Ускорения, которые мы обычно испытываем и поэтому чувствуем, непостоянны. Когда мы находимся в машине и ускоряемся, когда загорается зеленый свет, наше ускорение не является постоянным. В этой ситуации наше ускорение меняется, поэтому ощущение движения, которое мы ощущаем, более вероятно, является рывком и даже щелчком, поскольку есть изменение в рывке. В качестве конкретных иллюстраций концепций мы представляем некоторые подробные примеры американских горок и батутов, используя достоверные данные.
Нет согласия в названиях производных высшего порядка [1].Термин «привязка» будет использоваться в этой статье для обозначения четвертой производной смещения по времени. Другое название этой четвертой производной — скачок. Пятая и шестая производные по времени называются треском и треском соответственно.
Термины «рывок» и «щелчок» мало что значат для большинства людей, включая физиков и инженеров. Что такое рывки и щелчки? Математически рывок — это третья производная от нашего положения по времени, а щелчок — это четвертая производная от нашего положения по времени.
Разгон без рывков — просто следствие статической нагрузки. Рывок ощущается как изменение силы; толчок может ощущаться как возрастающая или уменьшающаяся сила на теле. Обратите внимание на следующее. Скорость не включается внезапно, а растет с нуля. Итак, должно быть какое-то ускорение. Точно так же ускорение не включается внезапно, а растет с нуля. Так что тут должен быть какой-то придурок. Но рывок вдруг не включается, с нуля тоже растет.Так что тут должен быть какой-то щелчок. Но оснастка вдруг не включается, с нуля тоже растет. Так что тут должен быть какой-то треск. Но треск вдруг не включается, с нуля тоже нарастает. Значит, здесь должна быть какая-то поп-музыка и так далее.
Нам известны термины смещение, скорость, и ускорение, где, и. Таким образом, изменение скорости должно сопровождаться силой, воздействующей на каждую часть тела, хотя демпфирование человеческого тела приводит к некоторому ослаблению быстрых изменений.
В школе учащихся изучают второму закону Ньютона, обычно в форме, где м, — масса, а a — ускорение. Чего студентов обычно не учат, так это того, что точная формулировка, которую использовал Ньютон, была Lex II: Mutationem motus ratioalem esse vi motrici impressionae, et fieri secundum lineam rectam qua vis illa imprimitur. (Закон II: изменение движения пропорционально приложенной движущей силе и происходит вдоль прямой линии, на которой действует эта сила.) [2]. Эту формулировку также можно интерпретировать как импульсную силу, при которой сила действует в течение определенного периода времени. Если сила импульсная, значит, ускорение не может быть постоянным (если масса тела остается неизменной).
Изменение силы приводит к изменению ускорения, которое может быть выражено, например, как j = d a / d t = (d F  / d t ) / m , где мы ввели рывок, j . Точно так же мы можем определить щелчок, s , потрескивание, c , и хлопок, p , как:
Что физически представляют собой щелчок, треск и треск? Ниже мы рассмотрим численные примеры в связи с несколькими знакомыми ситуациями.
Большинство поездок, которые мы совершаем, таких как езда на лифте, поездка на поезде, плавание на корабле или полет на самолете, специально разработаны для минимизации биомеханического воздействия на нас. Не так с аттракционами на американских горках. Аттракционы на американских горках специально созданы для стимуляции сенсорной системы человека, в первую очередь зрительной, слуховой и вестибулярной. Пользователи аттракционов намеренно подвергаются повышенному ускорению, при котором контролируется величина, продолжительность и скорость изменения ускорения.Эти биомеханические параметры увеличиваются для усиления сенсорной стимуляции, но также ограничиваются для обеспечения безопасности езды [3].
Не все биомеханические эффекты повышенных ускорений доставляют удовольствие. Если поездка на американских горках была неправильно спроектирована или неисправна, биомеханические эффекты могли бы вызвать чувство дискомфорта или даже нанести вред здоровью пассажиров.
Способность человеческого тела выдерживать экстремальные нагрузки г была экспериментально подтверждена в конце 1940-х годов полковником.Джон Стэпп из ВВС США [4, 5]. Стапп спланировал и провел серию тестов на себе, используя сани с ракетным двигателем, известные как «Джи Виз» или «Звуковой ветер». Он пристегнулся к сани, повернувшись назад, отказавшись от анестезии, потому что хотел узнать свои реакции из первых рук. Двигаясь со скоростью более 65 м / с ⁻¹, он был резко остановлен менее чем за 6 мс, так как был прижат к спинке сиденья. Ему приписывают доказательство того, что человеческое тело может выдержать повышенную силу g и выдержать удар, хотя в процессе он страдал от головных болей, сотрясения мозга, перелома ребра и запястья и кровоизлияния в сетчатку [3, 5].
На рисунке 1 показана система координат, используемая для описания сил, действующих на пассажира. Например, когда американские горки ускоряются при запуске, мы ощущаем «глаза назад» или это прижимает наше тело к сиденью назад. Общая сила X на корпус от американских горок также должна компенсировать силу тяжести, так что общее ускорение будет, в то время как нагрузка на тело характеризуется величиной. В контексте биомеханических эффектов все еще принято называть «ускорение».
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 1. Трехосная система координат ускорения для сидящего пассажира американских горок на основе [6]. Оси координат на рисунке обычно называются «вертикальными» ( z ), «продольными» ( x ) и «боковыми» ( y ) и вращаются вместе с всадником, как показано на рисунке. справа (заключительный сердечный валок спирали американских горок [7]).Следует отметить, что внешняя сила, действующая на всадника, определяется выражением «ускорение».
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешения
В таблице 1 указано максимально допустимое ускорение, которому должен подвергаться пассажир, сидя на американских горках или в космическом корабле. Например, при запуске пассажир может подвергаться постоянному линейному ускорению a _x более 12 с или, альтернативно, постоянному линейному ускорению a _x не более чем на 1 .5 с. Этот тип продолжительных периодов постоянного большого ускорения маловероятен для американских горок, но применим во время запуска космического корабля. Это также может быть достигнуто в карусели, движущейся с постоянной угловой скоростью, когда всадник обращен к центру, например, при классической поездке на роторе, или на центрифуге NASA 20 g Ames Research Center.
Таблица 1. Допустимые ускорения аттракционов (т.е. значения для a – g ) для направлений x , y и z в зависимости от времени воздействия [6].
Допустимое ускорение 0,2 с 1,5 с
мин. макс мин. макс мин. макс
a _x −2,0 г +6,0 г -1,5 г +5.0 г -1,5 г +2,5 г
a _y −3,0 г + 3,0 г −2,5 г +2,5 г −2,0 г +2,0 г
a _z −2,0 г +6,0 г -1.5 г +5,0 г -1,1 г +2,0 г
На рисунках 2 и 3 представлены графики зависимости ускорения от времени начала, на которых показаны рекомендуемые воздействия ускорения для различных значений a _z и a _x. Важно отметить, что они изображают порог допустимого начала ускорения или рывка как. На рис. 4 показан типичный график зависимости ускорения от времени для американских горок с наложенными огибающими соответствующего ускорения от времени начала (рывка).
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 2. Рекомендуемая максимальная длительность ускорения для и, а также для отрицательных значений, и. Также показаны рекомендованные максимальные (пунктирные) и минимальные (сплошные) скорости начала или рывков, основанные на [6].
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешения
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 3. Рекомендуемая максимальная продолжительность ускорения для и, а также для отрицательных значений, и. Также показаны рекомендованные максимальные (пунктирные) и минимальные (сплошные) скорости начала или рывков, основанные на [6].
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешения
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 4. Пример анализа «вертикального» (+ z ) ускорения в зависимости от времени для поездки близко к спине в спирали американских горок [7].Тонкие горизонтальные линии представляют максимально допустимую продолжительность, тогда как более толстые горизонтальные линии представляют фактическую экспозицию на этом уровне. Сплошные наклонные линии представляют среднее ускорение во время соревнования. Пунктирные линии представляют максимальное и минимальное начало ускорения. Согласно [6] «воздействие ускорения патрона всегда должно быть ниже оболочки, образованной трапецией, которая нарисована путем приложения начального ускорения, максимального постоянного ускорения и ускорения задней кромки».
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешения
Настоящие американские горки — это сложные трехмерные искаженные звери с изгибами, петлями и спиралями, и инженер должен объединить все ускорения и убедиться, что экспозиция пассажиров остается в допустимых расчетных пределах. Обратите внимание, что оси координат в таблице 1 прикреплены к человеку, как показано на рисунке 1, и перемещаются и вращаются вместе с всадником во время езды.
На большинстве американских горок изгибы имеют наклон, чтобы минимизировать поперечные силы ( a _y).Пока положение тела по существу с «вертикальной» ( z ) осью (позвоночником), перпендикулярной гусенице, силы в направлении x относительно невелики, за исключением во время запусков и торможений. В других типах аттракционов или на американских горках, например гонщики вращаются относительно трассы, особенно важно учитывать комбинации векторов ускорения. Максимально допустимое воздействие ускорения в каждом направлении, показанное в таблице 1, затем уменьшается за счет комбинации, как указано в «графиках яиц» на рисунке 5.Можно отметить, что значения a _x и a _y достигают гораздо меньших значений, чем a _z.
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 5. «Графики яиц», показывающие допустимый комбинированный эффект a _x, a _y и a _z ускорений для продолжительности t = 0.2 с, вместе с кроликами, чтобы проиллюстрировать координаты. Первый график показывает комбинации для a _z и a _x, тогда как второй график показывает комбинации a _y с a _{z , который идентичен графику яиц для комбинации a _y с a _x. Кроме того, для иллюстрации были включены данные акселерометра от поездки в середине поезда по спирали американских горок, собранные датчиком WDSS [8].Небольшой наклон данных на графике слева может отражать неидеально выровненный датчик, вызывая утечку между компонентами z и x .}
Загрузить рисунок:
Стандартный образ Изображение высокого разрешения
Графики «яйца», изображенные на рисунке 5, обычно определяются как набор эллиптических кривых.
Рассмотрим следующие утверждения: «Она вырвала телефон из его рук»; «Автобус резко остановился»; или «Вагоны дергались и тряслись, когда поезд двигался вперед».Что они нам говорят?
За рулем автомобиля мы можем наблюдать эффекты скорости, ускорения и производных более высокого порядка. Более опытный водитель ускоряется плавно, тогда как ученик может двигаться рывками. Переключение передач с помощью ручного сцепления может привести к дрожанию автомобиля на дороге, вызывая рывки и треск.
Рывок и щелчок можно наблюдать в различных областях физики и техники. В физике и технике при возникновении вибрации всегда следует учитывать рывки и щелчки, особенно когда это возбуждение вызывает мультирезонансные режимы вибрации.Их также следует учитывать всегда, когда происходит переход, например: запуск и останов; взлет и посадка; и ускорение и замедление.
Ускорение без рывков — это просто статическая нагрузка, и поэтому одно только постоянное ускорение не может вызвать вибрацию. В механическом цехе инструментальщик может повредить фрезу или работу, если установка начнет вибрировать. Эта вибрация возникает из-за рывков и щелчков.
В машиностроении важно следить за тем, чтобы кулачковый толкатель не соскакивал с распредвала.Это также важно в производственных процессах, поскольку быстрые изменения ускорения режущего инструмента могут привести к преждевременному износу инструмента и привести к неровной и шероховатой поверхности.
В гражданском строительстве железнодорожные пути и дороги должны быть спроектированы для плавного выхода из прямого участка в кривую, и обычно используется переход, называемый клотоидой, которая является частью спирали Корню (также называемой Спираль Эйлера). Когда используется клотоида, изменение ускорения не является резким, а уровни рывков и, возможно, рывков значительно снижаются.Если переход между разными радиусами кривизны является внезапным, переход неудобен для пассажиров и потенциально опасен, поскольку может привести к тому, что автомобиль или поезд вылетит с дороги или рельсов. При хорошей физике инженеры-конструкторы пытаются добиться постепенного рывка и постоянного рывка, что дает плавное увеличение радиального ускорения или, предпочтительно, нулевое резкое движение, постоянный рывок и линейное увеличение радиального ускорения. Подобно тому, как инженеры дорог и железных дорог проектируют рывки и щелчки, используя клотоидный переход, дизайнеры американских горок разрабатывают петли и спирали для американских горок [11, 12].
В бегах борзых скорость может быть более 18 м с ⁻¹, а резкий переход от прямого к круговому повороту приводит к большей частоте несчастных случаев и травм.
5.1. Теоретическая модель: свободное падение и движение гармонического осциллятора
В предыдущей статье прыжки на батуте анализировались как комбинация свободного падения и движения гармонического осциллятора [9]. Максимальная сила, направленная вверх от батута на тело массой м выражается как, дающее максимальное ускорение.Из теоретической модели в [9], объединяющей гармоническое движение со свободным падением, общее время между двумя прыжками может быть выражено с помощью параметра N как
, где — период небольших отскоков, когда ступни не покидают коврик.
Когда ступни достигают мата, ускорение увеличивается как часть синусоидальной функции, которая проходит через ноль, когда прыгун проходит положение равновесия (в момент, когда ускорение равно 0, а сила от мата равна мг , компенсируя для гравитации).
Для той части цикла прыжков, когда батутник находится в воздухе, ускорение является постоянным, а рывок и все высшие производные равны нулю. Когда гимнастка находится в контакте с батутом, рывок можно описать гармонической функцией, и каждая дополнительная производная добавляет коэффициент ω и сдвигает синус на косинус или косинус на отрицательный синус соответственно. Значение рывка равно нулю при максимальном ускорении. Когда ускорение достигает нуля, рывок имеет максимальное значение, когда гимнастка идет вниз, и максимальное отрицательное значение, когда гимнастка идет вверх.Может быть очень небольшое отставание из-за естественного демпфирования внутри батутной системы.
В теоретической модели рывок становится ступенчатой функцией в моменты, когда ступни достигают мата или отрываются от него. Это приводит к особенностям высших производных. Производная ступенчатой функции может быть формально описана дельта-функцией Дирака, которая может быть реализована с использованием ряда различных аналитических функций. Каждая последующая производная дельта-функции приносит дополнительный максимум или минимум.Ширина и высота приближенной дельта-функции и ее производных зависят от реализации.
5.2. Аутентичные данные на батуте
На рис. 6 показаны данные акселерометра вместе с их производной, рывком, для пяти последовательных прыжков на гимнастическом батуте, где сила на прыгуне достигает (и ускорение достигает).
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 6. Ускорение (синий, в единицах г ) и рывок (красный, в секундах) во время пяти последовательных прыжков на гимнастическом батуте. Красные точки показывают необработанные данные о рывках. Обратите внимание, что ускорение — | г | когда гимнастка находится в воздухе и максимум, когда ковер находится в нижней мертвой точке. Щелчок и треск показаны вместе с ускорением и рывком на рисунке 7.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Из уравнения (1) мы находим, что максимальная сила примерно соответствует соотношению примерно 3 между временем цикла и периодом малых колебаний.На рисунке 6 показаны 4 периода примерно за 6,5 с, что дает период 0,54 с для небольших отскоков или, что также является фактором, добавленным для каждой последующей производной.
Данные акселерометра были собраны с частотой дискретизации 100 Гц с использованием спортивного устройства GPS, а производная в заданное время была получена из точек данных, собранных непосредственно до и после этого времени. Эти необработанные данные о рывках показаны точками на рисунке 6 и показывают большие колебания, тогда как более гладкая сплошная линия показывает 10-балльное скользящее среднее.
За цикл прыжка наблюдались два максимума рывков. Максимум соприкосновения или переднего края, где максимум рывка был положительным и произошел почти сразу после того, как ступни батутиста коснулись мата, и максимум отделяющего или заднего края, где максимум рывка был отрицательным и произошел до отделения ступней батутиста от ковра. Исходя из теоретических соображений, мы ожидаем максимум около, в то время как пять максимумов контакта в необработанных данных о рывках находились между и.Усреднение приводит к более медленному нарастанию, чем в необработанных данных, а также к меньшим пиковым значениям рывка.
На рис. 7 показаны скользящие средние по 10 точкам для более высоких производных, щелчки и треск для одного из прыжков. Как и ожидалось, каждая производная привносит дополнительный коэффициент к максимуму около ω : минимум щелчка приблизительно равен, как и ожидалось, наблюдается, когда ускорение является максимальным, тогда как треск имеет минимальные и максимальные значения вокруг.
Увеличить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 7. Ускорение в единицах г (синий, сплошной), рывок (красный, пунктирный, — -), щелчок (зеленый, пунктирный,), треск (пурпурный, пунктирный, ––) во время одного прыжка в гимнастическом упражнении батут. Обратите внимание, что максимальный щелчок произошел, когда гимнастка впервые соприкоснулась с ковром, то есть во время переходного периода, хотя большие отрицательные значения привязки возникают, когда ускорение является наибольшим, с теоретическим значением. Ускорение и рывки для одного и того же набора данных показаны на рисунке 6.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
В дополнение к этим ожидаемым максимумам и минимумам, мы находим два боковых максимума для щелчка при переходе от воздуха к мату или наоборот, и один минимум щелчка во время контакта ступней с ковриком и максимум, когда ступни уходят коврик.Процедура усреднения заставляет рывок и более высокие производные «перетекать» во временной интервал, когда гимнастка находится в воздухе. Значения вне времени контакта являются результатом численных процедур для вывода и усреднения, а также могут рассматриваться как приближение дельта-функции Дирака (для рывка) и ее производных (для рывка, потрескивания).
Американские горки включают переходы между различными типами движения. Если радиус кривизны при переходе резко изменяется, это также приводит к внезапному изменению ускорения — рывку.В качестве примера мы рассматриваем гипотетическую круговую петлю, внезапно переходящую в прямую, что означало бы переход от (по крайней мере) к нижней части за очень короткое время (и наоборот на пути к петле). Для петли высотой 20 м скорость будет не менее 20 м с ^-1 внизу. Для расстояния между осями колес, которое обычно составляет около 1 м, это даст изменение вертикальной силы по меньшей мере за 0,05 с, что соответствует рывку примерно 80 г с ^-1.Кроме того, произойдет внезапное изменение угловой скорости с на 0, что даст угловое ускорение. Эта комбинация, как было известно, приводила к хлыстовым травмам в горках американских горок начала 20-го века с петлей, например, на Кони-Айленде [10]. Дизайнер американских горок Вернер Стенгель описал, как была введена клотоида, чтобы избежать резких изменений радиуса кривизны [11]. Также используются другие математические формы, в которых все производные непрерывны [11, 12].
Механические тормоза на старых американских горках часто приводят к резким остановкам.В этих случаях не только быстрые изменения силы, действующей на тело, способствуют возможному дискомфорту, но также и неравномерное распределение силы по туловищу всадника. Резкие рывки и щелчки в американских горках также сокращают срок службы как конструкции, так и автомобилей. Также стоит учитывать градиенты силы, действующей на тело.
Рывок — обычное повседневное явление, но редко упоминается при обучении механике. Тем не менее, минимизация рывков — важный аспект, начиная с плавного вождения автомобиля или автобуса и заканчивая дизайном американских горок и других аттракционов.Человеческая толерантность к ускорению была измерена и хорошо изучена. Человеческая толерантность к рывкам и щелчкам еще недостаточно изучена. Тем не менее, дизайнеры американских горок ограничивают их, чтобы повысить комфорт пассажиров. Пассажирам американских горок нужно время, чтобы почувствовать изменения ускорения и отрегулировать мышечное напряжение или перенести такие состояния, как хлыстовая травма. Даже когда безопасность человека не является проблемой, физики и инженеры затрачивают значительные усилия на проектирование, оптимизируя рывки и устраняя щелчки при поездках на американских горках, чтобы сократить техническое обслуживание и продлить срок службы аттракциона.
Понимание контроля рывков | Производственная обработка
Цифровая обработка сигналов с помощью компьютерных схем и программного обеспечения побудила инженеров по контролю реализовать более эффективные алгоритмы управления, которые сегодня включают управление рывками. Сегодня «серво» можно определить как использование отрицательной обратной связи для определения положения, скорости, ускорения и рывка инерционных нагрузок.
«Рывок» — это время изменения ускорения. Это ускорение ускорения.
Jerk (Рывок) увеличивает ускорение для сглаживания скорости. Ступеньки — острые углы в командных значениях — имеют тенденцию возбуждать механические системы к колебаниям на их собственных (резонансных) частотах. Чем больше шаг, тем сильнее эта тенденция. Если система не является жесткой по отношению к ожидаемым характеристикам, контроль рывков может помочь преодолеть углы скорости. Это уменьшает амплитуды частот, вызывающих резонансные колебания. В результате можно установить более высокие коэффициенты ускорения.
При более высоких коэффициентах ускорения инструмент может перемещать углы и пересекать контуры постоянно меняющейся кривизны с большей скоростью, и делать это более плавно, когда углы как продольного, так и поперечного ускорения увеличиваются. Таким образом, рывок — это еще один аспект достижения лучшей производительности, который может работать с другими функциями управления, повышающими производительность. В случае управления 840D от Siemens, например, управление рывками работает с дополнительным сглаживанием в контроллере скорости сервопривода (функция, называемая Advanced Position Control).Однако эти детали, как и многие практические детали усовершенствованного сервоуправления, обычно должны быть прозрачны для конечного пользователя, заинтересованного в быстром, плавном и точном съеме материала.
Контроль рывков менее важен, если механическая система очень жесткая. «Жесткость» здесь означает, что система имеет высокие собственные частоты, которые нелегко возбудить. Все эти термины относятся к проектным характеристикам. Таким образом, в конце концов, можно получить менее жесткую систему, которая по-прежнему обеспечивает хорошую стабильность, когда ЧПУ обеспечивает управление рывками.Многие большие машины по своей природе нестабильны, что означает, что они трясутся на очень низких частотах. Эти машины особенно трудно стабилизировать в достаточной степени для достижения коммерческих темпов производства. Без контроля рывков и других методов фильтрации они могут оказаться непрактичными в контексте сегодняшнего более короткого времени цикла и более жестких требований к точности и чистоте поверхности.
Обычно выбор, включать или отключать управление рывком, принимает на себя производитель станков, когда для настройки отдельных сервоприводов используется особая философия.Вот почему мы говорим, что в значительной степени многие тонкости алгоритмов сервоуправления ЧПУ прозрачны для конечного пользователя. Фактор, который должен вызывать большее беспокойство у конечного пользователя, — это поддержка, которую производитель станков получает от поставщика системы управления при оптимизации станка в целом.
На машине, которая использует эту возможность, можно увидеть контроль рывков в действии — и не только на поворотах. Некоторым людям трудно понять, почему оси замедляются при тангенциальных переходах.Путь кажется непрерывным. Однако при тангенциальном переходе происходит изменение кривизны. Такое изменение требует ступенчатого изменения бокового ускорения. Подумайте о проезде через центральную точку S-образной кривой на высокой скорости. Вас тянет сначала в одну сторону, затем в другую. Когда такое же воздействие на станок угрожает превысить предел, установленный изготовителем станка, ЧПУ снижает скорость подачи, чтобы выполнить переход более подходящим рывком.
Об авторе: Технический менеджер Siemens Норман Блейер (Norman Bleier) работает в Элк-Гроув-Виллидж, штат Иллинойс.
Автомобиль дергается при движении по шоссе
Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Рывок при езде по шоссе может вызывать пугающие ощущения. Никто не хочет терять контроль, когда едет в машине по шоссе. Если это происходит с вашим автомобилем, диагностика проблемы и ее ремонт — важные шаги, которые необходимо предпринять для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.Мы провели исследование и составили список возможных проблем, которые могут вызывать рывки вашего автомобиля при движении по шоссе.
Это типичные детали, которые могут нуждаться в ремонте, если ваш автомобиль дергается на высоких скоростях:
Свечи зажигания
Форсунки
Датчик массового расхода воздуха
Топливный или воздушный фильтр
Топливный насос
Блок управления коробкой передач
Трос ускорения
Каталитический нейтрализатор
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о каждой из этих возможных проблем и о том, как их исправить.Мы также дадим ответы на некоторые часто задаваемые вопросы.
Свечи зажигания
Если свеча зажигания вызывает рывки вашего автомобиля, значит, вам повезло. Свечи зажигания — дешевое решение, которое в большинстве случаев может сделать профессионал менее чем за час. Причина, по которой ваш автомобиль может дергаться, заключается в том, что когда свеча зажигания вышла из строя, двигатель пропускает зажигание и, следовательно, совершает рывки, которые вы испытываете.
Это лучший сценарий, потому что свечи зажигания стоят от 16 до 100 долларов в лучшем случае.
Топливные форсунки
Одним из определяющих факторов плохой топливной форсунки является не только рывки при движении, но и при остановке. Механик сможет довольно легко диагностировать эту проблему, потому что топливные форсунки не так уж сложно проверить.
Есть несколько способов устранения неисправных топливных форсунок. Обычно они грязные и поэтому вызывают пропуски зажигания в двигателе. Если они грязные, то простая очистка может помочь.Топливные форсунки необходимо регулярно чистить. Если они слишком грязные, возможно, их необходимо полностью заменить. Это когда они могут стать дорогими.
Стоимость замены топливной форсунки может составлять около 1100 долларов и более. Поскольку это деликатный процесс, поскольку их замена стоит очень дорого, мы рекомендуем передать ваш автомобиль профессионалу.
Датчик массового расхода воздуха
Эта проблема аналогична проблеме с топливными форсунками. Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха, проходящего через двигатель, который сообщает топливным форсункам, сколько топлива необходимо впрыснуть.Когда датчик воздушного потока неисправен, топливные форсунки не подают в двигатель нужное количество топлива. Это приводит к тому же результату, что и грязная топливная форсунка.
К счастью, это может быть более дешевое решение, чем сами топливные форсунки. Датчик массового расхода воздуха может стоить от 300 до 400 долларов плюс оплата труда.
Также есть вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха может просто нуждаться в чистке, и в этом случае вы можете ожидать, что затраты будут намного ниже.
Воздушный или топливный фильтр
Воздушные фильтры могут сильно загрязниться и вызвать неисправность двигателя.Это происходит потому, что грязный фильтр не пропускает хороший воздух в двигатель и, следовательно, задыхает двигатель, заставляя его дергаться. У этой проблемы есть довольно доступное решение, так как новый воздушный фильтр стоит менее 30 долларов.
Грязное топливо также может иметь место, и это означает, что вам, возможно, придется заменить топливный фильтр. Это тоже дешевые исправления. Они могут стоить от 50 до 200 долларов и более в зависимости от того, какой у вас тип автомобиля и где вы его возьмете.
Как проверить воздушный фильтр двигателя?
Воздушные фильтры двигателя расположены под капотом.Обычно они размещаются в черном ящике с прикрепленным к ним шлангом для воздушного потока. Обычно на коробке есть зажимы для легкого доступа, но может быть и другой способ открыть ее в зависимости от вашего автомобиля. Как только вы его откроете, вы увидите воздушный фильтр.
Чтобы оценить воздушный фильтр, обратите внимание на темную блеклую окраску. Многие воздушные фильтры белого цвета, но не все. Некоторые из них красные, синие и т. Д. Не сосредотачивайтесь на реальном цвете, просто посмотрите, не потускнел ли он и не испачкался ли он.
Если вы не уверены или если это неочевидно, обратитесь к профессионалу и попросите его просмотреть.Мы всегда рекомендуем профессионалу взглянуть на него. Если вы решите обратиться к механику, не забудьте установить фильтр обратно в корпус перед запуском автомобиля, в противном случае грязный нефильтрованный воздух будет засасываться в двигатель.
Топливный насос
Если причиной проблемы является топливный насос, можно ожидать, что она будет немного более серьезной, чем воздушный или топливный фильтр. Когда топливный насос не может подавать в двигатель необходимое ему топливо, ваш двигатель будет пытаться работать, как будто он получает нужное количество, но будет бороться, потому что это не так.
Средняя цена замены топливного насоса составляет от 400 до 600 долларов.
Модуль управления коробкой передач
Модуль управления коробкой передач — это деталь, используемая в автомобилях с автоматической коробкой передач. Он отвечает за то, чтобы помочь автомобилю переключаться на другую передачу. Если ваш автомобиль дергается только тогда, когда кажется, что он переключает передачу, это может быть проблемой, с которой сталкивается ваш автомобиль.
Это может быть еще один крупный расход, замена которого стоит от 500 до 1000 долларов.
Вам не нужно беспокоиться об этом, если у вас есть автомобиль с вариатором (бесступенчатая трансмиссия, который встречается в большинстве гибридов), электромобили или автомобили с механической коробкой передач.
Трос ускорения
У новых автомобилей этой проблемы не будет. Тросы ускорения использовались в старых автомобилях в качестве напольной педали, чтобы сообщить двигателю, с какой скоростью он должен двигаться. Это был простой трос, который натягивали либо туже, либо слабее, чтобы физически управлять двигателем. В настоящее время этот кабель заменен проводом и электроникой.
Если у вас старый автомобиль, ваш трос ускорения может быть изношен до такой степени, что он проскальзывает и не может правильно управлять двигателем.Это может привести к резкому рывку или непреднамеренному движению вашего автомобиля при ускорении.
Стоимость замены этого кабеля составляет от 200 до 400 долларов.
Это особенно опасная проблема, поэтому мы рекомендуем исправить ее как можно скорее. Трос акселератора может оборваться и сломаться, что приведет к потере полного контроля над ускорением автомобиля, что может привести к серьезной травме.
Читать дальше: Автомобиль не разгоняется при нажатии на газ — что может быть не так?
Каталитический нейтрализатор
Если ваш кабель ускорения в порядке, но ваш автомобиль все еще дергается, когда вы ускоряетесь, возможно, проблема с каталитическим нейтрализатором.Он отвечает за выбросы вашего автомобиля. Они извлекают все вредные токсины из вашего бензина и машины, чтобы не навредить кому-либо или чему-либо. Если ваш каталитический нейтрализатор засорится, это может привести к рывкам двигателя и неисправности.
Типичная стоимость замены каталитического нейтрализатора составляет 500-1500 долларов или больше.
Каковы признаки проблем со смесью воздух / топливо?
Есть несколько признаков, по которым вы можете начать видеть, правильно ли смешиваются воздух и топливо.Во-первых, вы можете испытывать рывки при вождении автомобиля. Вы также можете столкнуться с трудностями при работе на холостом ходу. Наконец, если эта проблема будет длиться слишком долго, вы заметите падение MPG. Поскольку ничто не может смешаться должным образом, ваше топливо будет израсходовано быстрее.
Каковы признаки утечки вакуума?
В большинстве случаев утечка вакуума вызывает резкий холостой ход вашего автомобиля, ощущение рывков при вождении, необычные высокие обороты и громкие звуки, исходящие от двигателя.Хотя это может быть причиной того, что ваша машина дергается, другие симптомы, о которых мы говорили, обычно также сочетаются с этим.
При закрытии
В общем, ваша безопасность — самая большая проблема, когда дело доходит до пропусков зажигания в двигателе. Вот почему во всех этих ситуациях мы рекомендуем обратиться к профессионалу, чтобы он полностью исключил все возможные проблемы перед их устранением.
Хотя есть вероятность, что исправление может стоить 2000 долларов или больше, есть также большая вероятность, что это простое исправление.Независимо от того, что это такое, вы можете позаботиться о себе, своих близких и своей машине, своевременно исправив ее правильно.
Перед тем как уйти, обязательно ознакомьтесь с этими другими руководствами —
Могу ли я водить машину с горящим светом двигателя?
Автомобиль не заводится в жаркую погоду — что может быть не так?
.

Допустимое ускорение	0,2 с		1,5 с
	мин.	макс	мин.	макс	мин.	макс
a _x	−2,0 г	+6,0 г	-1,5 г	+5.0 г	-1,5 г	+2,5 г
a _y	−3,0 г	+ 3,0 г	−2,5 г	+2,5 г	−2,0 г	+2,0 г
a _z	−2,0 г	+6,0 г	-1.5 г	+5,0 г	-1,1 г	+2,0 г

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем

1. Опоры двигателя и коробки передач

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

3. Перегрев

4. Датчики двигателя

5. Блок управления

6. Жгут внутренней проводки

7. Соленоиды

8. Гидроблок

9. Плата мехатрона

10. Механическая часть

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей.

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Механические коробки передач

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Автоматическая коробка передач

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Как и почему «пинается» АКПП

Методы диагностики АКПП

Ремонт автоматической коробки передач

Коробка-автомат дергается при разгоне (наборе скорости)

Коробка-автомат дергается при разгоне (наборе скорости)

Коробка-автомат дергается при переключении

Коробка-автомат дергается при переключении

Основные причины «подергиваний» при переключении АКПП

Случаи — исключения

Почему при переключении передач машина дёргается во время движения?

Вредят ли рывки вашему автомобилю?

Если причиной рывков является двигатель

Рывки из-за процессов, происходящих в механической коробке

Рывковое движение автомашины с АКП

Тойота дергается при переключении передач

Почему автомобиль дёргается при переключении передач?

Диагностика КПП в «Тойота Дубровка»

Понимание контроля рывков | Современный механический цех

Проблема толчков и толчков в автоматических трансмиссиях

Почему моя машина дергается?

Дергание автомобиля из-за заблокированного каталитического нейтрализатора

Симптомы

Подергивание из-за неисправной свечи зажигания

Симптомы

Автомобиль дергается из-за изношенного троса акселератора

Признаки

Автомобиль дергается из-за грязных форсунок

Симптомы

Автомобиль дергается из-за обмотки мотора

Грязный двигатель вызывает рывки автомобиля

Другие причины, по которым ваша машина дергается

Машина тянет

Как уменьшить рывки в системах линейного перемещения

За пределами скорости и ускорения: рывки, рывки и более высокие производные

5.1. Теоретическая модель: свободное падение и движение гармонического осциллятора

5.2. Аутентичные данные на батуте

Понимание контроля рывков | Производственная обработка

Автомобиль дергается при движении по шоссе

Свечи зажигания

Топливные форсунки

Датчик массового расхода воздуха

Воздушный или топливный фильтр

Как проверить воздушный фильтр двигателя?

Топливный насос

Модуль управления коробкой передач

Трос ускорения

Каталитический нейтрализатор

Каковы признаки проблем со смесью воздух / топливо?

Каковы признаки утечки вакуума?

При закрытии

Добавить комментарий Отменить ответ