Диагностики топливных систем common rail denso: Комплект оборудования ATD-2 для диагностики систем Common Rail на автомобиле («обратки», магистралей высокого давления) в топливной системе Bosch, Denso, Siemens.

Содержание

Комплект оборудования ATD-2 для диагностики систем Common Rail на автомобиле («обратки», магистралей высокого давления) в топливной системе Bosch, Denso, Siemens.

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

полное описание

инструкции

отзывы

рекомендуемые товары

дополнительная информация

          Комплект оборудования ATD-2 для диагностики систем Common Rail на автомобиле («обратки», магистралей высокого давления) в топливной системе Bosch, Denso, Siemens. В комплекте датчик давления, трубки ВД, электронный прибор, набор колб. С помощью этого комплета возможно полное тестирование инжекторов, клапанов, насосов и топливных магистралей систем BOSCH, DELPHI и DENSO не снимая компоненты с автомобиля. Комплект не привязан к определенному производителю автомобилей или модели. Он поддерживает системы BOSCH CP1, СР1CAV, CP3, CP3H, DELPHI, DENSO и др. , обычные электрические и пьезоинжектора, клапана типа DRV, DRV2, DRV3, DBV4 и др. С помощью электронного прибора и собственного датчика давления из комплекта можно произвести измерения давления в любой возможной точке системы с подключением через трубку высокого давления, тем самым отсекая возможности измерения на штатных датчиках системы и минуя ошибку при неправильной (неисправной) работе штатного датчика.

          С помощью этого комплекта возможно также произвести замеры количества обратного слива форсунок системы Common Rail, что позволяет оценить работу форсунок и системы в целом.  

          Комплект состоит:

1. PR- тестер (для измерения давления)

2. Датчик давления

3. Тройник (для подключения датчика давления и трубки высокого давления)

4. Трубки высокого давления — 2 шт.

5. Набор AZ0134-10CRM для проведения теста обратного слива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ремонт дизельных форсунок Common rail / Denso

Автокомплекс «Ягуар» осуществляет работы по ремонту дизельных топливных систем автомобилей и их компонентов:

  • тестирование и ремонт форсунок Common Rail — Denso;
  • диагностика, тестирование и ремонт ТНВД Common Rail — Denso.  

Автокомплекс Ягуар производит ремонт транспортных средств и спецтехники, для клиентов из разных городов Красноярского края, Хакасии и Тувы, таких как: Ачинск, Канск, Назараво, Шарыпово, Абакан, Кызыл.

Наш сервис обладает всем необходимым оборудованием и инструментами, а так же программным обеспечением, для проведения диагностики и ремонта дизельных топливных систем Common Rail (коммон рейл)

Denso, Bosch, Delphi.

Все работы производятся по результатам диагностики, как компьютерной так и средствами первичной диагностики. Все работы осуществляются по требованиям технологии заявленной производителем, его инструкциям и требованиям.

Каждый автопроизводитель имеет собственную аббревиатуру, обозначающую систему Common Rail:

  • BMW: D-двигатели (также используются Land Rover Freelander как TD4)
  • Cummins и Scania: XPI (Совместная разработка)
  • Cummins: CCR (Насос Cummins с инжекторами Bosch)
  • Daimler: CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep CRD)
  • Fiat: Fiat, Alfa Romeo and Lancia — JTD (также называется MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
  • Ford Motor: TDCi Duratorq и Powerstroke
  • General Motors: Opel/Vauxhall — CDTi (производится Fiat и GM Daewoo) и DTi для Isuzu
  • General Motors: Daewoo/Chevrolet — VCDi (лицензирован от VM Motori также имеет брэнд Ecotec CDTi)
  • Honda: i-CTDi
  • Hyundai и Kia: CRDi
  • Mahindra: CRDe
  • Mazda: CiTD
  • Mitsubishi: DI-D (недавно разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)
  • Nissan: dCi
  • PSA Peugeot Citroen: HDI или HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели от PSA 1,6D & 2,0D, также используется брэнд JTD)
  • Renault: dCi
  • SsangYong: XDi (двигатели собираются по лицензии Daimler AG)
  • Subaru Legacy: TD (с января 2008)
  • Tata: DICOR
  • Toyota: D-4D
  • Volkswagen Group: TDI. Полная гамма дизельных двигателей с технологией CR в 2005 году пришла на смену насосу-форсунке.
  • Volvo: D3, D4 и D5
  • Maruti Suzuki: DDiS (производится по лицензии Fiat)
  • Skoda: TDI

Ремонт дизельных форсунок Common Rail / Denso, следующих марок автомобилей:

  • Fiat: DUCATO 2,2l
  • Ford: TRANSIT 2.2/2.4/3.2
  • Hino: RANGER 4.9/6.4/7.7, DUTRO, P11C, J05, J08
  • Hyundai: MIGHTY/COUNTY, MEGA, AEROTOWN, G900
  • Isuzu: ELF, N-series, FORWARD, ERGA, D-MAX, 4HK1/6HK1, 6WF1-TC
  • John Deere : Series 20, Series 30, 4.8/6.8
  • Komatsu: 11/15/23/30 L6
  • Lexus: IS220d
  • Mitsubishi (MMC): PAJERO, PAJERO SPORT, TRITON / L-200, FORTUNER, FIGHTER/CANTER
  • Mazda: 3, 5, 6, MVP, BONGO
  • Nissan: NAVARA, PATHFINDER, XTRAIL 2.2, ALMERA, PRIMERA, TINO
  • Opel: ASTRA 1.7 Cdti, CORSA, MERIVA, ZAFIRA
  • Peugeot: Jumper, Boxer
  • Renault: Master
  • Subaru: LEGACY
  • Toyota: AURIS, AVENSIS, DYNA, Hi-LUX, Hi-ACE, PREVIA, PRADO, LAND CRUISER, RAV4, COROLLA VERSO 2. 0, VIGO, COASTER

Ремонт топливных систем и форсунок Denso (Денсо, Дензо) применяемых на двигателях автомобилей Isuzu, Hitachi, JCB :


  • Ремонт форсунок Сommon Rail (Denso)
  • 095000-5014 дизeльного двигателя на Isuzu 4HJ1 (8-97306-073-4)
  • 095000-5342 дизeльного двигателя на Isuzu 4HK1/4HE1/6HK1 (8-97602-485-4) для автобусов «Богдан» евро-3.
  • 095000-5471 дизeльного двигателя на Isuzu/Hitachi 4HK1/6HK1 (8-97329-703-2) для спецтехники.
  • 095000-5501 дизeльного двигателя на ISUZU 4HL1/6HL1 (8-97367-552-1)
  • 095000-5510 дизeльного двигателя на Isuzu/Hitachi 6WG1 (8-97603-415-2)
  • 095000-5511 дизeльного двигателя на Isuzu/Hitachi 6WG1-Т3/ 6WF1-T (8-97603-415-4)
  • 095000-6300 дизeльного двигателя на Isuzu/Hitachi 6WG1-Т (1-15300-436-0)
  • 095000-6363 дизeльного двигателя на Isuzu 4HK1/6HK1 (8-97609-788-2)
  • 095000-6980 (6100) дизeльного двигателя на Isuzu/JCB (8-98011-604-0)
  • 095000-5001 дизeльного двигателя на Isuzu 4HJ1 (8-97306-071-3).

Основные признаки неисправности Common Rail:

  • Увеличение расходы топлива
  • Значительное падение мощности двигателя
  • Плохой запуск двигателя
  • Неровная работа двигателя
  • Повышенный шум работы двигателя
  • Пропуски воспламенения в виде хлопков из глушителя
  • Повышенная дымность выхлопа

Позвоните, наши мастера проконсультируют Вас, по ремонту дизельных форсунок Common Rail.

Контактный телефон: +7 (391) 288-01-25

Адрес: г.Красноярск, ул. Краснодарская, 40Д

Организациям и предприятиям

Автокомплекс «Ягуар» заключает договора на диагностику и ремонт дизельных форсунок Denso, ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей, а также техническое обслуживание автомобилей.

Оборудование для диагностики и ремонта систем Common Rail, насос-форсунок

RT.

PE Блок управления (дизель-тестер) топливными насосами высокого давления рядного типа (BOSCH тип P)
Прибор оснащён монитором для визуализизации процесса тестирования в виде графиков. Тестер имеет два внешних интерфейса подключения: USB и RS-485.

подробнее


RT.PE/VE Блок управления (дизель-тестер) рядными и распределительными топливными насосами высокого давления

Блок управления (дизель-тестер) рядными и распределительными топливными насосами высокого давления, предназначен для тестирования рядных ТНВД с электронным управлением BOSCH тип P, а так же для тестирования ТНВД распределительного типа BOSCH VE с индуктивным и резистивным датчиком положения клапана-дозатора.

подробнее


RT.CR–mini Блок управления

Блок управления RT.CR–mini предназначен для диагностики электромагнитных и пьезоэлектрических дизельных форсунок Common Rail фирм Bosch, Denso, Delphi и Siemens на стендах ТНВД (оборудованных оснасткой для работы с CR) либо на механических стендах для проверки давления открытия форсунок.

подробнее


RT.CR-1 Блок управления для насосов и форсунок Common Rail 4-канальный

Используется для диагностики электромагнитных дизельных форсунок фирм Bosch, Denso, Delphi и пьезоэлектрических форсунок Piezo Bosch, Piezo Siemens: объемная производительность, интенсивность распыла и форма факела, минимальное давление поднятия иглы распылителя.

подробнее


RT.CR-2 Блок управления для насосов и форсунок Common Rail 6-канальный

Предназначен для диагностирования объёмной производительности, формы и интенсивности распыла, минимального давления поднятия иглы распылителя электромагнитных дизельных форсунок фирм Bosch, Denso, Delphi и пьезоэлектрических форсунок Piezo Bosch, Piezo Siemens.

подробнее


RT.PE-CableFull Комплект кабелей

Комплект кабелей для подключения топливных насосов высокого давления с электронным управлением (BOSCH тип Р) к блоку управления RT.
PE/VE и блоку управления RT.PE.

подробнее


RT.VE-CableFull Комплект кабелей

Комплект кабелей для подключения топливных насосов высокого давления с электронным управлением распределительного типа (BOSCH тип VE) к блоку управления RT.PE/VE или блоку управления RT.VE.

подробнее


CAM-BOX Комплект оборудования для ремонта насос-форсунок

Стенд проверки насос форсунок. Состоит из механической части CAM-BOX и электронной части в виде дизель-тестера UIS/UPS тестера.

подробнее


CR-NeXT-El Комплекс для ремонта и регулировки форсунок CommonRail

Комплекс “CR-NeXT” предназначен для точной и качественной сборки электромагнитных форсунок системы CommonRail.

подробнее


Набор для диагностики Common Rail GrunBaum CR-350

Полная диагностика дизельной топливной системы
Не требует демонтажа системы. Максимально быстрая и точная работа. Максимальное давление 1800 бар

Тестер давления Common Rail GrunBaum CR-350 — это расширенный комплект для диагностики топливных систем дизельных двигателей. С помощью тестера давления CR-350 проводится полная диагностика топливной системы дизеля, не снимая ее с автомобиля. Комплект поддерживает работу с форсунками BOSCH/ DENSO /DELPHI.

Главное преимущество GrunBaum CR-350 — это полноценная диагностика системы без использования дорогих стендов.

Функциональные возможности CR-350:

    Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом;
    Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом;
    Проверка форсунок по объему обратного слива;
    Проверка форсунок методом отключения от рампы;
    Проверка ТНВД на максимальное давление развиваемое в “тупик”;
    Проверка регулятора давления ТНВД на линейность;
    Проверка регулятора давления на рампе на герметичность и линейность;
    Проверка датчика давления на рампе.

Преимущества покупки CR 350:

    Универсальность тестера позволяет использовать его на широком спектре автомобилей оборудованных самой распространенной дизельной системой (устанавливаемой на легковом, легком коммерческом и грузовом транспорте).
    Идеальное соотношение цена/качество, позволит начать обслуживать дизельные системы и минимальными вложениями, тем самым имеет быструю окупаемость.
    Охват большинства систем Common Rail дает возможность обслуживать топливные системы большинства производителей BOSCH / DELPHI / DENSO.
    Простота использования тестера позволяет начать работать с минимальными временными затратами на подготовку.

Комплектация:
Кейс – 1 шт.
Трубки для диагностики по обратке – 4 шт.
Заглушки для обратки форсунок – 4 шт.
Комплект заглушек – 1 комплект
Заглушка на рейку (12 мм) – 4 шт.
Заглушка на рейку (14 мм) – 4 шт.
Колбы для теста по обратке – 4 шт.
Шланг для теста линии низкого давления – 1 шт.
Манометр низкого давления – 1 шт.
Вакуумметр – 1 шт.
Адаптер для подключения к линии низкого давления – 1 шт.
Адаптер для подключения к фильтру Delphi – 1 шт.
Адаптер с шлангом для подключения к линии низкого давления – 1 шт.
Имитатор сигналов – 1 шт.
Электороразъем (PRV) – 1 шт.
Электроразъем (HP sensor) – 1 шт.
Адаптер RPS для Bosch – 1 шт.
Адаптер RPS для DELPHI – 1 шт.
Адаптер RPS для нового DELPHI – 1 шт.
Заглушки топливной рейки Delphi M12 – 4 шт.
Заглушки топливной рейки Bosch M14 – 4 шт.
Трубки для диагностики по обратке (Denso) – 4 шт.

Проверка и ремонт всех модификаций форсунок системы Common Rail фирмы Denso

Топливные системы производства фирмы Denso устанавливаются в основном на автомобили японского производства. Это такие популярные дизельные двигатели как 4D56 и 4M41 и т.д. производства Mitsubishi, 1KDFTV производства Toyota, 4HK1 и 6HK1 производства Isuzu и т.д.

Диагностика и ремонт форсунок Denso достаточно сложная задача, так как они, в силу конструктивных особенностей имеют не самую высокую ремонтопригодность. Кроме того, производитель не особо заботится о возможности ремонта форсунок. Дизель Сервис накопив большой опыт, качественно осуществляет диагностику и ремонт форсунок Денсо.

Мы проводим диагностику и ремонт ТНВД Денсо, а также других элементов топливной системы, оказывая следующие основные услуги:

  • Проверка ремонтопригодности, дефектовка и, при возможности, ремонт форсунок либо замена их новыми.
  • Диагностика ТНВД Денсо на стенде и, при необходимости, полная разборка и дефектовка. Корпус устройства проверяется на наличие затиров, повреждений. Все подвижные элементы тщательно проверяются, осуществляется контроль геометрии.
  • Непосредственно ремонт ТНВД Denso с заменой вышедших из строя технических узлов и механообработкой подлежащих восстановлению деталей.
  • Проверка топливной системы после ремонта и перенастройка электроники. Это очень важный этап, так как ремонт форсунок Denso всегда приводит к изменениям параметров оборудования, которые должен учитывать компьютер при управлении впрыском. Так как тут речь идет о высоком давлении и очень точном расчёте момента впрыска, даже небольшие отклонения могут существенно повлиять на работу мотора.

Диагностика и ремонт форсунок Denso осуществляется по самым привлекательным ценам.  Наши мастера имеют уникальный опыт работы с разнообразными топливными системами, а потому хорошо знают, как решать нестандартные задачи. Обращайтесь, и мы поможем восстановить функциональность вашего силового агрегата.

Диагностика и ремонт топливной системы в Нижневартовске

Топливная аппаратура современных автомобилей — это сложная система, состоящая из нескольких взаимозависимых узлов. Выход любого из них из строя приводит к повышенным нагрузкам на остальные элементы и необходимости их ремонта или замены. Своевременная диагностика дизельной топливной системы позволит избежать внезапных поломок и лишних расходов.

Обследование, обслуживание и ремонт топливной системы дизельного двигателя следует доверять сервисным центрам с хорошей репутацией, которые располагают профессиональными мастерами и соответствующим оборудованием.

Сотрудники автосервиса «Глобал Авто» выполняют диагностику и ремонт дизельных топливных систем в Нижневартовске оперативно и с высокой точностью, используя современные технологии, инструменты и программное обеспечение.

Стоимость диагностики и ремонта топливных систем

Услуга Цена
Диагностика ТНВД на стенде от 1000 р.
Диагностика топливных форсунок на стенде от 500 р.
Ремонт ТНВД российских марок от 6000 р.
Ремонт ТНВД зарубежных марок от 12000 р.
Ремонт форсунок российских марок от 250 р.
Ремонт форсунок зарубежных марок от 500 р.
Ремонт форсунок системы Common Rail от 2000 р.
Обслуживание напорной рампы (демонтаж/монтаж/чистка) от 2000 р.
Обслуживание топливного бака (демонтаж/монтаж/чистка) от 3000 р.
Замена регулятора давления ТНВД от 1200 р.

Признаки необходимости диагностики топливной системы двигателя

Наиболее частые неполадки, беспокоящие автовладельцев: снижение КПД ТНВД, засорение топливного фильтра и сливного топливопровода, вода в топливном баке, отсутствие герметичности системы. Основная причина всех этих неисправностей — некачественное топливо. Мы рекомендуем заправляться только на проверенных АЗС и регулярно проверять и менять фильтры. Расходники желательно приобретать оригинальные.

Своевременные превентивные действия: слив конденсата, периодическая промывка топливного бака, регулярная диагностика помогут увеличить срок эксплуатации компонентов топливной системы и сэкономить на дорогостоящем ремонте топливного насоса.

Даже не имеющий навыков автомеханика человек легко определит, когда пришла пора записаться на диагностику в автосервис, по следующим признакам:

  • значительно увеличился расход топлива;
  • двигатель с трудом заводится и работает нестабильно;
  • автомобиль потерял мощность;
  • в салоне чувствуется запах топлива.

При обнаружении хотя бы одного пункта из этого перечня следует позвонить в автосервис «Глобал Авто».

Методы диагностики топливной системы дизельного двигателя

В отличие от многих СТО мы используем целый комплекс выявления неисправностей, не ограничиваясь компьютерной диагностикой. Программное обеспечение и диагностическое оборудование от производителей автомобилей позволяет выявить основные ошибки, проверить работоспособность некоторых узлов и выполнить их калибровку. Но этого недостаточно для постановки правильного диагноза и определения списка работ по ремонту топливной системы дизельного двигателя.

Мы проводим диагностику в несколько этапов:

  • выясняем у водителя подробности о том, как ведет себя автомобиль в разных ситуациях, узнаем, что служит источником беспокойства;
  • подключаем к ЭБУ автомобиля диагностический комплекс и считываем ошибки;
  • выполняем пробный заезд, чтобы посмотреть, как ведет себя машина в движении;
  • подключаем дополнительное диагностическое оборудование для проверки отдельных элементов топливной системы,
  • подключение к автомобилю дополнительного диагностического оборудования, позволяющего выявить неисправность, во избежание расходов времени и средств на демонтаж отдельных деталей;
  • демонтируем топливный насос, насос-форсунку, форсунки для проведения диагностики на стендах;
  • осматриваем топливо, систему фильтрации, топливный бак, топливную магистраль и другие составляющие.

В каких-то ситуациях достаточно одного-двух этапов, в более сложных случаях требуется полный комплекс диагностических мероприятий.

Ремонт топливной системы, ТНВД, форсунок

Компания «Глобал Авто» располагает всем необходимым оборудованием для ремонта систем Common Rail (форсунок, насосных секций, cdi, насос-форсунок) таких марок, как Siemens, Delphi, Bosch, Denso.

Common Rail — встроенная в дизельный мотор система для впрыска топлива. В нее входят топливный насос, регулятор давления, форсунки, рамка с клапаном дозирования топлива, топливопроводы. Основное отличие ДВС с таким типом системы в том, что, потребляя минимум топлива, он работает с высокой мощностью, низким уровнем шума и малой токсичностью выхлопа.

Иногда для возобновления стабильной работы двигателя достаточно настроить блок управления ТНВД и электронику. В большинстве случаев ремонт топливного насоса требует серьезного вмешательства профессионалов.

Ремонт топливного насоса и других элементов Common Rail выполняется исключительно с использованием оригинальных запчастей от концернов Bosch, Denso, Delphi и т. д. Наиболее востребованные детали и расходные материалы у нас всегда есть на складе, поэтому ремонт ТНВД, форсунок, прочих узлов и занимает минимум времени.

При неисправности форсунки самостоятельно определить, какая ее часть нуждается в ремонте, невозможно. В некоторых случаях требуется замена клапана, распылителя или пружины. После ремонта или установки новой детали необходимо провести тестирование с помощью специального оборудования.

Заказывая ремонт дизельных форсунок в Нижневартовске, вы можете быть уверены в том, что мы восстановим их производительность во всех рабочих режимах. Для этого мы предпринимаем следующие шаги:

  • разбираем и промываем деталь;
  • очищаем от нагара;
  • при необходимости меняем распылитель, уплотнитель, пружину, иглу, толкатель;
  • настраиваем работу форсунки.

Качество ремонта систем Common Rail зависит от степени точности диагностики. Поскольку мы соблюдаем инструкции компаний-производителей, ошибки исключены. На все виды работ даем гарантию до 12 недель. Для постоянных клиентов действуют скидки на услуги диагностики и ремонта.

Наши преимущества

Мастера автосервиса «Глобал Авто» профессионально выполняют ремонт дизельных топливных систем в Нижневартовске. Оперативность и качество — вот основные приоритеты нашей компании. У нас прозрачные цены и гарантия на все виды работ.

У нас есть все ресурсы для проведения диагностики и ремонта дизельных топливных систем: опытные автомеханики, оборудованный бокс и современные инструменты.

Мы обслуживаем автомобили всех марок и возрастов, решая даже сложные задачи, которые не под силу другим сервисам.

В числе наших заказчиков частные лица и предприятия. 

Позвоните по телефону +7 (3466) 31-19-56 или заполните заявку на сайте, чтобы записаться на диагностику топливной системы дизельного двигателя.

Оставьте контактные данные, и мы перезвоним вам для консультации по любым вопросам

Перезвоним в течение5 минут

Ремонт дизельных форсунок Диагностика топливной системы Поставка запасных частей

                                               Мы есть в Vk. com   https://vk.com/sdieselperm
   

 

 

 Если Вы столкнулись со сложностями в процессе эксплуатации дизельного двигателя, мы берем на себя решение всех возникших проблем. Перед началом проведения ремонтных работ наши специалисты делают доскональную диагностику вероятных причин, которые повлияли на работу топливной системы Common Rail. На специализированном стенде производится регулировка форсунок, сам ремонт осуществляется с применением качественных деталей, рекомендованных заводом-изготовителем автомобиля.

  Автосервис «Супер Дизель» делает полную диагностику форсунок  дизельных топливных систем Common rail, а именно BOSCH,    

  DELPHI, DENSO, которая осуществляется  на специальном компьютерном стенде. Если будут обнаружены неисправности в работе форсунок специалисты нашего сервиса сделают качественный  ремонт дизельных форсунок.  

     Для нормальной работы топливной системы нового поколения необходимо качественное топливо. Использование низкокачественного или некачественного дизельного топлива приводит многие элементы топливной системы и двигателя в нерабочее состояние. Надо сказать, что хоть дизельные двигатели невероятно надежны, долговечны и т.д., но все же ииногда случаются поломки. Для того чтобы избежать проблем с дизельными двигателями необходимо вовремя делать диагностику всей топливной системы(примерно каждые 30 000 км.), это позволит вовремя определить неисправность и устранить ее. Вовремя установленная неисправность позволит качественно и за небольшие деньги произвести ремонт топливной системы, а также форсунок Common Rail, BOSCH, DELPHI, DENSO, поэтому своевременная диагностика просто необходима. 

    Компания «Супер Дизель» специализируется на диагностике и ремонте дизельных форсунок Common Rail, для легковых, грузовых автомобилей, а так же любой спецтехники. С помощью современного оборудования, и качественного инструмента наша компания осуществит профессиональный ремонт форсунок BOSCH, DELPHI, DENSO, после которого все показатели форсунок будут соответствовать заводским стандартам. . Это позволит вам значительно сэкономить деньги на приобретение новых запчастей. 

 

Вибродиагностика форсунок Common Rail

Введение

В соответствии со строгими стандартами выбросов, изложенными в Приложении VI к Marpol 73/78 и других документах IMO, от инженеров-конструкторов судовых двигателей теперь требуется разработка решений, позволяющих контролировать процесс сгорания в двигатели. Одним из таких решений является использование системы впрыска Common Rail (MAN). Принципиальным отличием от механических систем впрыска является использование одного насоса, создающего высокое давление топлива около 200  МПа и питающего все форсунки с электронным управлением из одной рампы.Несмотря на преимущества такой конструкции, ее самым большим недостатком является относительно высокая частота отказов форсунок с электронным управлением. В настоящее время используются два типа инжекторов: пьезоэлектрические и электромагнитные. В первом типе открытие форсунки вызвано изменением объема пьезоэлектрического стека. Второй, который будет предметом дальнейшего рассмотрения, характеризуется электромагнитной индукцией в катушке.

Эксплуатационные проблемы, возникающие при использовании форсунок Common Rail с электронным управлением, в основном связаны с высокой точностью их компонентов.Во-вторых, эти форсунки намного сложнее, чем форсунки с механическим управлением. Наилучшим решением для оценки технического состояния форсунок Common Rail являются испытания на испытательном стенде в лабораторных условиях, в то время как в «стендовых условиях» их диагностика на практике ограничивается измерением объема топлива, вытекающего из отдельных форсунок (Busz and Walaszyk 2012). ; Кнефель, 2012). Отсюда следует, что персонал, обслуживающий двигатель на борту, имеет очень ограниченные возможности для определения технического состояния форсунки.В большинстве случаев это приводит к решению о замене форсунок всех двигателей. К сожалению, расходы, связанные с незапланированными простоями и потенциальной потерей прибыли, являются для судовладельца серьезными финансовыми проблемами. Отсутствие на борту надлежащих диагностических инструментов также может привести к ситуации, в которой неисправная форсунка может продолжать работать. Следовательно, это может привести к потере мощности и даже серьезному повреждению двигателя.

Конструкция инжекторов с электромагнитным клапаном

Инжекторы с электромагнитным клапаном обычно используются в морской технике.Конструктивно и функционально они аналогичны форсункам, работающим по тому же принципу, что и в автомобильной промышленности. Однако сходство относится только к топливным установкам быстроходного судового двигателя. Сравнение конструкции форсунки высокоскоростного морского двигателя MTU и форсунки Bosh от автомобильных двигателей представлено на рисунке 1 (Kuiken 2008).

Вибродиагностика форсунок Common Railhttps://doi.org/10.1080/20464177.2017.1387088

Опубликовано онлайн:
11 октября 2017 г.

Рисунок 1. Сравнение конструкции форсунки высокоскоростного морского двигателя MTU (Kuiken 2008) и форсунки Bosh от автомобильных двигателей. 1 – электрический разъем, 2 – катушка, 3 – пружина клапана, 4 – камера управления клапаном, 5 – плунжер управления клапаном, 6 – пружина иглы, 7 – форсунка, 8 – распылитель, 9 – возврат топлива, 10 – топливо высокого давления вход.

Для средне- и тихоходных двигателей, работающих на мазуте, имеются существенные различия в конструкции форсунок Common Rail. Принципиальным отличием конструкции двух представленных форсунок является разный способ регулировки начального натяжения пружины управляющего клапана. Военно-морской флот Польши использует в двигательных целях только легкое жидкое топливо, что позволяет предположить, что форсунки в новых двигателях, устанавливаемых на борту польских военных кораблей, будут по конструкции аналогичны форсункам автомобильной промышленности. Несмотря на различия в конструкции форсунок Common Rail и механических форсунок, в обоих случаях основным источником их вибраций являются сопутствующие подъемы и опускания иглы форсунки, связанные с открытием и закрытием форсунки. Для математического описания движения иглы принято, что давление p II равно давлению со стороны Common Rail. F cr Усилие, создаваемое катушкой в ​​процессе впрыска, превышает значение давления пружины регулирующего клапана, позволяющего открыть регулирующий клапан.В результате давление в камере управления (точка 4 на рис. 1) становится ниже, чем в камере впрыска, и начинается процесс впрыска топлива. Уравнение, описывающее динамику иглы форсунки Common Rail, выглядит следующим образом (Марчич и др., 2015): (1) где — масса иглы; c – коэффициент вязкостного демпфирования движения иглы; c 1 – коэффициент демпфирования верхнего седла иглы; c 2 – коэффициент демпфирования нижнего седла иглы; k – коэффициент пружины клапана форсунки; k 1 – коэффициент пружины седла клапана верхней форсунки; k 2 – коэффициент пружины нижнего седла клапана сопла; F cr — сила катушки; F tr — сила трения между корпусом сопла и иглой; F 0 — начальное натяжение пружины иглы; p II , p IV — давления, действующие на иглу, представленные на рисунке 2; А II – площадь иглы в поперечном сечении II; А III – площадь иглы в поперечном сечении III; A IV площадь иглы в поперечном сечении IV.

Рисунок 2. Распределение отдельных давлений в сопле форсунки.

Принимая во внимание правую часть уравнения (1) и конструкцию форсунок Common Rail, можно утверждать, что механическое повреждение приведет к изменению давления в различных частях форсунки. Механическое повреждение регулирующего клапана приведет к падению давления в камере управления. Как следствие, изменения технического состояния форсунки должны отразиться на параметрах движения иглы, что, в свою очередь, отразится на изменении динамических параметров, зафиксированных на корпусе форсунки.Изменения начального натяжения пружины иглы в правой части уравнения (1) приводят к изменению жесткости в левой части уравнения. Это подразумевает снижение рассеяния энергии при неизменном КПД устройства. Анализируя структуру рассеиваемой энергии, можно предположить снижение виброактивности форсунки.

Наиболее распространенные дефекты форсунок Common Rail

Согласно имеющейся литературе, топливные форсунки (Gűnther 2009; Stoeck and Osipowicz 2015; Mazuruk 2013) являются наиболее неисправными компонентами системы подачи топлива современных двигателей с самовоспламенением. Дефекты форсунок можно разделить на три основные группы:

  1. Дефекты электрических и электронных компонентов, которые относительно легко обнаружить даже без необходимости снятия форсунки с двигателя.

  2. Неисправности корпуса форсунки и ее наружных элементов, которые обычно обнаруживаются после демонтажа форсунки с двигателя и тщательной очистки в полном состоянии перед осмотром.

  3. Последнюю группу повреждений составляют повреждения их внутренних компонентов.В большинстве случаев обнаруживаются только в ремонтной мастерской.

Согласно данным, предоставленным Stoeck et al. (2014), наиболее частым повреждением форсунок Common Rail являются все виды отказов регулирующего клапана, связанные с негерметичностью парного клапана и его седла. Это приводит к изменению характеристик процесса впрыска топлива. Наиболее частой причиной таких повреждений является плохое качество топлива, особенно наличие воды или механических примесей. Следующую группу составляют повреждения плунжера управления клапаном, в основном связанные с образованием трещин и коррозией на его поверхности, вызванные наличием твердого вещества или воды в судовом топливе.Отказы также затрагивают форсунку в основном из-за тяжелых условий работы, связанных с высокой температурой в камере сгорания двигателя. Последней группой значимых с диагностической точки зрения повреждений являются повреждения иглы форсунки путем ее эрозии, коррозии или затирания. И в этом случае некачественное топливо является основной причиной отказов. В заключение, наиболее распространенной причиной повреждений системы Common Rail является низкое качество топлива. Этот вопрос чрезвычайно важен в связи с условиями эксплуатации двигателей военных кораблей, где им угрожает опасность работы на загрязненном топливе.Следует подчеркнуть, что наиболее распространенным загрязнением судового топлива (топливо типа F-75 НАТО) является вода, которая скапливается в расходных и складских емкостях. Это связано с высокой влажностью и высокой температурой воздуха в среде судовых электростанций. После охлаждения воздуха ниже точки росы начинается конденсация воды из воздуха в топливных баках.

Контроль технического состояния форсунок

Существует несколько методов контроля технического состояния топливных форсунок Common Rail.Самый простой тест, не требующий демонтажа форсунки с двигателя, — это проверка сигналов электрического управления форсункой. Необходимо использовать осциллограф или специальный диагностический прибор для конкретной марки двигателя. При таком подходе можно приблизительно рассчитать объем топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания двигателя (Gűnter 2010). Еще одним тестом является измерение объема топлива из возвратной топливной трубки. Это позволяет предварительно оценить техническое состояние пары регулирующий клапан – седло клапана (Osipowicz et al.2015 г.; Конечны и др. 2015). Лучший и, как правило, надежный метод — демонтировать форсунки с двигателя, промыть их в ультразвуковой мойке и протестировать на специальных испытательных стендах (Карпюк и др. , 2016). Такие стенды проверяют форсунки в выбранных рабочих состояниях. Исследуемые форсунки были испытаны на специальном приборе тестере форсунок НТ 816С. Тестер показан на рисунке 3. Он позволяет тестировать форсунки большинства производителей. Испытанные форсунки представляли собой четыре форсунки Common Rail от двигателя AR 32 501.Имеются форсунки типа 0445110002, взаимодействующие с контроллером Bosch EDC 15C-5,8. Для определения значения вибропараметров исправно работающих форсунок уже на первом этапе испытаний проводились замеры виброускорения. Пьезоэлектрический акселерометр крепился на корпусе индивидуальных форсунок. Расположение датчика показано на рисунке 3. Измерение дает возможность регистрировать вибрации форсунок без помех со стороны остальных форсунок.Из-за другого способа сборки форсунок на испытательном стенде результаты, полученные при таких измерениях, могут быть неверно истолкованы. Рис.

Рис. 3. Одна из исследуемых форсунок на стенде с местом установки акселерометра.

Проверка технического состояния форсунки Common Rail на стенде проводится в пять этапов:

  1. измерение герметичности форсунки при максимальном давлении в топливной рампе (для проверяемого типа равно 140 МПа)

  2. измерения объема впрыскиваемого топлива и перелива топлива из форсунки в режиме полной нагрузки (135 МПа)

  3. измерения объема впрыскиваемого топлива при средней нагрузке (80 МПа)

  4. измерения объема впрыскиваемого топлива на холостом ходу (25 МПа) )

  5. предварительное измерение дозы, выполненное при давлении в рампе 80 МПа.

Результаты испытаний четырех форсунок приведены в таблице 1. Измеренные значения выражены в единицах [мм 3 /т], что представляет собой объем топлива, измеренный за время всего этапа испытаний. Для тестируемых форсунок тест длится 30 с. Продолжительность испытаний и их параметры зависят от производителя и типа испытуемых форсунок. Таблица 1. Результаты испытаний форсунок.

Экипаж на борту, скорее всего, проводит только тесты на перелив, но они не дают полной информации о техническом состоянии тестируемых форсунок. Анализируя результаты, представленные в Таблице 1, все форсунки будут соответствовать условиям, указанным для испытания на переполнение. Однако после тщательного анализа оказалось, что КПД форсунок при полной и частичной нагрузке слишком мал. Это приводит к естественному износу исследуемых форсунок, которые разбираются и служат для дидактических целей.Таким образом, форсунки 1 и 2 находятся в худшем техническом состоянии, чем форсунки 3 и 4. Поскольку техническое состояние форсунок было известно, были проведены дальнейшие исследования для определения зависимости между видом и значениями параметров вибрации. и техническое состояние испытуемых компонентов.

Измерения параметров вибрации при работе форсунок

Следующим этапом исследований была установка уже испытанных форсунок на станции управления двигателем Common Rail производства компании «Мехатроника». Стенд находится в Лаборатории эксплуатации морских энергетических установок Польской военно-морской академии. Стенд позволяет представить принципы работы системы Common Rail. Он позволяет контролировать правильную работу его компонентов, особенно ТНВД и форсунок. Способ установки датчиков на корпусах инжекторов показан на рис. 4. На рис. 5 представлена ​​функциональная схема рассматриваемой станции.

Рис. 4. Исследуемые форсунки с акселерометрами, установленными на испытательном стенде.

Рис. 5. Функциональная схема станции управления двигателем Common Rail.

Характерной чертой данной станции является возможность управления системой впрыска независимым контроллером, что позволяет изменять параметры впрыска и делать их независимыми от исходной карты двигателя. Во время измерений испытательный стенд взаимодействовал с электронным блоком управления (ЭБУ). Это позволило воспроизвести естественные параметры работы форсунок, разумеется, без воздействия высоких температур. Испытания проводились при двух частотах вращения приводного вала (1500 и 2000 об/мин) и двух различных давлениях в Common Rail (50 и 80 МПа). Максимальное давление тестируемой системы Common Rail составляло 140 МПа (Common Rail первого поколения). Такие высокие давления возникают только при увеличении нагрузки на двигатель. Во время измерений ускорение вибрации измерялось с частотой дискретизации 65 536 кГц и диапазоном измерения 25,6 кГц.

Результаты измерений

Ускорения вибрации, зарегистрированные во временной области, были проанализированы с помощью программного обеспечения Pulse Reflex.Пример частотно-амплитудных спектров для всех форсунок представлен на рисунках 6 и 7. Спектры представляют собой четыре формы волны, соответствующие ускорению вибрации в частотной области, зарегистрированные на отдельных форсунках, работающих при давлении в системе Common Rail 50 МПа и частоте вращения вала двигателя 2000 об/мин. . Также была проанализирована скорость спектров колебаний. Результаты сведены в таблицу 2 и представлены на рисунке 9. На графике 8 представлены результаты из таблицы 1. Он позволяет сравнить техническое состояние форсунок с их результатами, полученными при измерениях вибрации.Рис. ) и 3 (сигнал 4).

Рис. 6. Амплитудно-частотные спектры виброускорений форсунки 1 – плохое состояние (сигнал 2) и 3 (сигнал 4).

Вибродиагностика форсунок Common Railhttps://doi.org/10.1080/20464177.2017.1387088

Опубликовано в сети:
11 октября 2017

Рис. 7. Амплитудно-частотные спектры виброускорений форсунки 2 – плохое состояние (сигнал 3) и 4 (сигнал 4). Таблица 2.Результаты анализа параметров вибрации.

Предварительный анализ спектральных составляющих показал большое сходство параметров вибрации всех наблюдаемых форсунок, работающих в одинаковых условиях. Однако удалось заранее выбрать для дальнейшего анализа три величины, которые могли бы дать однозначную информацию о техническом состоянии испытуемых форсунок. Скорость колебаний связана с третьей гармоникой частоты вращения коленчатого вала, т.е.25 Гц при 1500 об/мин и 33 Гц при 2000 об/мин. Другим контролируемым параметром являлось среднее значение ускорений вибраций ( a rms ) в диапазоне частот от 8 до 20 кГц. Первоначальный анализ выборочного графика, показанного на рисунке 6, указывает на различия в полосе. Также было выполнено сравнение средних скоростей вибрации ( v rms ) в диапазоне 50–1000 Гц.

Анализ значений, представленных в таблицах 1 и 2, дает информацию о связи между техническим состоянием исследуемых форсунок и выбранными параметрами вибрации.Дальнейшие графики не отображают значения скорости колебаний, но они также меняются в зависимости от технического состояния форсунок.

Учитывая результаты всех испытаний, представленных на рисунке 8, видно, что форсунки 3 и 4 характеризуются самыми высокими скоростями впрыска топлива, при наименьших значениях расхода топлива до перелива. Это доказывает, что их техническое состояние лучше, чем у двух других форсунок.

Рисунок 8. Результаты проверки технического состояния форсунок.

На рисунке 9 представлены результаты измерения ускорений. При измерении параметров вибрации все датчики устанавливались одинаково и в одном месте. Рис. в общей рейке).

Рисунок 9. Вибрации ускорений отдельных форсунок в условиях эксплуатации (частота вращения коленчатого вала и давление в Common Rail).

Выводы

Анализ полученных результатов свидетельствует об определенных зависимостях между техническим состоянием форсунок Common Rail, определенным на стенде, и их вибрационными параметрами. Установлено, что форсунки 3 и 4 в нормальном техническом состоянии характеризуются стандартными, повторяемыми значениями виброактивности при амплитудном анализе.Особенно это относится к среднему виброускорению ( a rms ) в диапазоне частот от 8 до 20 кГц. В случае форсунок 1 и 2 в техническом состоянии ниже рабочих параметров параметры вибрации свидетельствуют о значительном снижении значений виброактивности ниже уровня отпечатков пальцев правильной форсунки. Анализируя правую часть уравнения (1), можно обнаружить, что это оправдано. В эффективных форсунках процесс впрыска более динамичный.Это происходит благодаря правильной герметичности и взаимодействию прецизионных пар. При этом все пружины и органы управления имеют надлежащие характеристики.

Для внедрения метода определения технического состояния форсунок Common Rail на кораблях ВМФ Польши необходимо еще провести множество испытаний двигателей, оснащенных форсунками разных типов, в разных, но известных технических условиях. На этой основе можно будет точно определить вибрационные признаки, дающие информацию о техническом состоянии судовых дизелей, оснащенных топливной установкой Common Rail.

Проведя предварительную серию испытаний, можно констатировать, что признаком износа прецизионных пар форсунок является снижение среднеквадратичного значения ускорений колебаний в диапазоне от 8 до 20 кГц. Будущие исследования будут проводиться авторами, в основном, для анализа этих величин. Конечным результатом будущих исследований станет методика вибрационных испытаний топливной системы Common Rail, которая позволит определить техническое состояние форсунок.Полученные результаты испытаний свидетельствуют о необходимости подготовки базы данных вибрационных отпечатков пальцев различных типов форсунок для установок Common Rail.

Рисунок 1.Сравнение конструкции форсунки высокоскоростного морского двигателя MTU (Kuiken 2008) и форсунки Bosh от автомобильных двигателей. 1 – электрический разъем, 2 – катушка, 3 – пружина клапана, 4 – камера управления клапаном, 5 – плунжер управления клапаном, 6 – пружина иглы, 7 – форсунка, 8 – распылитель, 9 – возврат топлива, 10 – топливо высокого давления вход.

Таблица 1. Результаты испытаний форсунок.

90 267 Полная нагрузка + / T / T9 14.19 559 9.29 9 9.29 2,759 12.0 9009 9.39 1.29 9002
течи Средняя нагрузка Холостой Пилот
Инжектор номер 35 ± 35 мм 3 / т 45.7 ± 4,2 мм 3 / т 35 ± 35 мм 3 / T 17,9 ± 3 мм 3 / T 2. 8 ± 1,3 мм 3 / T 2.1 ± 1,3 мм 3 / T
1 23,3 29
2 14.1 36.7
3 6.3 20.5 28.9 9.9 9.4 1.6
4
4 12.0 9 21.2 9 44,4 9 10. 59 3.5 2,4
0095

Таблица 2. Результаты анализ параметров вибрации.

9 9 9699999 1599997 29 45.22 900999 9009 88.4799 1689 1689 86.8757 37 3 9009 32.929 55.592 7 47 4

9 39.969 2,86

227

9002 2.125
1500 оборотов в минуту 50 МПа 1500 оборотов в минуту 80 МПа 2000 оборотов в минуту 50 МПа 2000 оборотов в минуту 80 МПа
Инжектор номер III H мм / с 2 2 8k-20 кГц м / с 2 50-1 кГц мм / с III H мм / с 2 8K-20 кГц м / с 2 2 50-1 кГц MM / S III H мм / с 2 8K-20 кГц м / с 2 50-1 кГц мм / с III H мм / с 2 2 8K-20 кГц М / с 2 50-1 кГц мм / с
1 «> 111 21.79 3.69 3,69 126 23.79 1.78
134 2.34 81 43.69 43.69 43.69 218 3,05
183 3.04 «> 226 226 45.79 25.79 30 30 419
66.85 12 37.63 37.63 2.35 134 134 78.33 78.33 256

Denso-Common Rail System — Топливная система — Дизельные двигатели Устранение неисправностей

Система Denso-Common Rail — Топливная система

A Возврат топлива от ТНВД
B Линия высокого давления
C Линия впрыска топлива
D Трубка отвода
E Возврат топлива в топливный бак
F Подача топлива
1 Насос высокого давления
2 Топливная рампа
3 Топливная форсунка
4 Клапан ограничения давления
5 Тройник
6 Топливный бак
7 Топливный насос и датчик уровня заполнения
8 Топливный фильтр

Функция

Топливо забирается из топливного бака через топливный фильтр с помощью перекачивающего насоса, встроенного в насос высокого давления. Насос высокого давления сжимает топливо и нагнетает его в топливную рампу. Давление топлива, необходимое для любой конкретной ситуации, доступно для топливных форсунок для каждого процесса впрыска. Масло, вытекающее из топливных форсунок и/или возвращающееся топливо из насоса высокого давления, возвращается в топливный бак.

Возможные причины дефектов топливопроводов и топливного бака

Топливопроводы могут быть заблокированы посторонними предметами или изгибом. Кроме того, заблокированные детали и трубопроводы системы низкого давления могут привести к попаданию воздуха в систему низкого давления из-за повышенного вакуума в системе.Воздух также может попасть в систему низкого давления через ослабленные или негерметичные соединения труб. Неисправные клапаны или трубы в системе вентиляции бака могут ухудшить подачу топлива через систему низкого давления.

Действия в случае неисправности (система низкого давления содержит воздух или заблокирована)

Плохой запуск двигателя в горячем или холодном состоянии
Неравномерный холостой ход
Двигатель не запускается.
Двигатель запускается, но сразу после этого снова глохнет.

Двигатель имеет недостаточную мощность.
Примечание: При определенном остаточном количестве топлива PCM вызывает вибрацию двигателя.Намерение – обратить внимание водителя на то, что транспортное средство необходимо срочно заправить топливом.

Диагностическая информация: Если система вызывает дрожание двигателя из-за того, что топливный бак пуст, на этом этапе EOBD деактивируется. Это предотвращает отображение очевидных неисправностей.

04. Сентябрь 2018 по Ron
Категории: Common Rail | Комментарии отключены на Denso-Common Rail System — Топливная система

(PDF) Методы диагностики топливных форсунок Common Rail

Информация для цитирования статьи:

OSIPOWICZ, T., АБРАМЕК, К.Ф. Методы диагностики топливных форсунок Common Rail. Двигатели внутреннего сгорания. 2017, 168(1), 56-61. Doi:

10.19206 / CE-2017-109

/ CE-2017-109

56 Двигатели сгорания, 2017, 168 (1)

Tomasz osipowicz

CE-2017-109

CE-2017-109

Karol Franciszek Abramek

Диагностики Методы Диагностики Обыкновенные железнодорожные форсунки

описаны методы диагностики и исследования топливных форсунок системы Common Rail. Профессиональная диагностика современных топливных форсунок

очень сложная процедура.Основными параметрами их работы, влияющими на правильность параметров работы, являются величина впрыска и отдачи

дозировок при определенных давлениях, преобладающих в системе, и время впрыска. Иногда дозировки при диагностике по координатной задаче и фактическая

топливная форсунка правильные, но двигатель работает неправильно. Так что во время диагностики следует продлить процедуру тестирования в диапазоне

условий. Характеристики работы топливных форсунок являются одним из методов исследования во всем диапазоне работы.При исследованиях использовалась

Топливная форсунка Continental.

Ключевые слова: двигатель CI, система Common Rail, топливная форсунка, система высокого и низкого давления, диагностика двигателя, сгорание топлива

1. Введение

Система впрыска топлива Common Rail очень сложная

процесс диагностики. Эта система состоит из множества

взаимодействующих элементов. Помимо впрыска, впуска

, выхлопной системы и всего управляется контроллером двигателя

с датчиками и исполнительными механизмами.Вся эта система

контролирует КИ – работу двигателя. При возникновении ошибок при запуске процесс диагностики

начинается с компьютерного теста двигателя, который

опирается не только на ошибки памяти, но и на фактические параметры (если двигатель

работает). Часто случается, что двигатель при тесте автомобиля

не работает, тогда следует предположить неисправности памяти

контроллера. Если анализ фактических параметров и память

ошибок указывают на неисправность системы впрыска, то следует

проверить все элементы системы низкого и высокого давления.Одним из наиболее подверженных повреждениям элементов всей системы

является

топливная форсунка. Его основными задачами являются распыление и распределение топлива в

камере сгорания в заданный рабочий момент. Форсунка

влияет на качество опрыскивания и распределения. Если

инъекционные отверстия повреждены или загрязнены, качество работы ухудшается. Токсичные вещества в дымах увеличиваются, и весь процесс горения

нарушается.Вторым фактором, влияющим на процесс горения

, являются дозировки впрыска. Есть

дозировки впрыска и обратки основные параметры работы топливной

форсунки. Если эти факторы изменяются за допустимыми пределами,

неисправна форсунка. На это влияют прецизионные элементы

и остальные элементы (пружины, прокладки, внутренние уплотнители). Наиболее

причинами форсированного использования этих элементов являются загрязнение и

сырость в топливе.Таким образом, процесс диагностики впрыска топлива должен быть

расследован как по качеству, так и по количеству.

2. Анализ конструкции современных топливных форсунок

Решения

Известно много различных классификаций современных

топливных форсунок системы Common Rail [4]. Но для чего-то

исследование, диагностика и ремонт возможность есть просто

разделить на ремонтопригодные и неремонтопригодные. Каждая

форсунка поддается диагностике, но, к сожалению, из-за технологии ремонта пар

и отсутствия оригинальных запчастей не каждая

поддается ремонту.Это может быть использование топливных форсунок таких производителей, как

Bosch, Delphi, Denso и Continental в автомобилях

[2]. Компании Bosch, Denso и Delphi производят электро-

магнитные и пьезоэлектрические форсунки, а компания Continental

только пьезоэлектрические [6]. Ремонту подлежат практически все электромагнитные форсунки

. Форсунки Bosch поколения

1.0, 2.0, 2.1, 2.2 и Delphi электромагнитные есть оригинальные запчасти и технология ремонта, форсунки Bosch

поколения 2.16, 2.5 нет оригинальной техники ремонта

гы и запчастей но эти форсунки можно было разобрать,

почистить, запломбировать и собрать. Такая же ситуация с электромагнитными форсунками Denso

.

ремонтной техники и оригинальных запасных частей нет, но можно улучшить

техническое состояние. Иначе обстоит дело с пьезоэлектрическими форсунками

[5]. Delphi и Denso не ремонтопригодны,

Bosch трудно ремонтировать из-за попадания воздуха, а

Continental ремонтировать можно, но трудно регулировать.

Есть оригинальные запчасти к форсункам Continental.

На рис. 1 представлены пьезоэлектрические топливные форсунки Bosch.

Рис. 1. Пьезоэлектрические топливные форсунки Bosch

Пьезоэлектрические топливные форсунки Bosch имеют номера

0445115xxx, 0445116xxx или 0445117xxx. Есть

различных поколений 3.1; 3.2 и 3.3. Форсунки данного типа

ремонту не подлежат. На рис.2 представлена ​​разборка на запчасти

деталей пьезоэлектрической топливной форсунки Bosch.

На рис. 3 представлена ​​электромагнитная топливная форсунка Bosch.

Форсунки этого типа имеют номер

0445110xxx CRI (легковые автомобили) и 0445120xxx CRIN (грузовые автомобили).

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФУРГОН ГРУЗОВИК РЕМОНТНАЯ СЛУЖБА ШРОПШИР

Диагностика дизельных двигателей Common Rail в Шропшире и Среднем Уэльсе

Мы обеспечиваем испытания электрики дизельных двигателей Common Rail в районах Шрусбери, Шропшир и Уэлшпул, Средний Уэльс (Великобритания) и их окрестностях.

Обзор системы впрыска дизельного топлива Common Rail

Система впрыска Common Rail для дизельных двигателей была разработана Bosch. Аккумуляторная топливная система дизельные двигатели можно найти во многих современных транспортных средствах, включая автомобили, фургоны, автобусы, грузовики, тракторы и землеройные машины. Дизельная топливная система Common Rail представляет собой запрограммированную электромеханическую систему для управления давлением и потоком дизельной жидкости (топлива). Дизельное топливо, впрыскиваемое и распыляемое тонкими струями с образованием топливно-воздушной смеси внутри камер сгорания двигателя, должно быть доставляется в правильный момент цикла двигателя, чтобы обеспечить эффективное горение.Существует несколько производителей систем впрыска дизельного топлива Common Rail, включая Bosch, Delphi, Nippondenso, Siemens.

Преимущества дизельной системы Common Rail

Система Common Rail с электронным управлением предлагает множество преимуществ по сравнению с традиционными системами:
Более высокая производительность за счет увеличения крутящего момента при низких оборотах двигателя
Снижение расхода топлива
Снижение выбросов сажи — использование дизельного сажевого фильтра (DPF) для удаления частиц сажи через выхлопную систему.
Пониженный уровень шума
Управление с обратной связью по замкнутому контуру
Программируемые характеристики, позволяющие эффективно использовать альтернативное биотопливо
Электронная диагностика
Дизельный лямбда-контроль, использующий рециркуляцию отработавших газов для снижения выбросов NOx

Примечание по технике безопасности

Дизельные топливные системы Common Rail работают под очень высоким давлением и могут привести к серьезным травмам. Давление топлива может достигать 2200 бар. Прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту любой топливной системы Common Rail или топливной системы под давлением, ознакомьтесь с положениями производителя по охране труда, технике безопасности и обучению.Мы рекомендуем обслуживание только квалифицированным персоналом.

На приведенной выше схеме показана очень простая схема типичной дизельной топливной системы Common Rail. Электронные датчики и приводы не показаны. Скорость обратной утечки Сравнительный тест дизельного топлива с общей топливной магистралью форсунки в системе Bosch CP1 установлены на 5 цилиндровый дизельный двигатель.

Блок управления дизельным двигателем (DCU)

Точный контроль подачи, количества и времени впрыска топлива обеспечивает плавную и тихую работу двигателя с повышенной производительностью.

Электронный блок управления дизельным двигателем (DCU) получает данные от датчиков, таких как положение педали дроссельной заслонки. и скорость для интерпретации требований водителя, расхода воздуха, расхода топлива под давлением, механического положения двигателя и т. д., а также обрабатывает сигналы в соответствии с параметрами карты блока управления для предоставления выходных данных исполнительным механизмам, таким как насос-дозатор и форсунки.

Настройка дизельного двигателя возможна путем переназначения программного обеспечения блока управления или обновления калибровки, однако следует соблюдать осторожность, чтобы избежать проблем со страховкой и управляемостью.

Диагностика блока управления двигателем

Система впрыска дизельного топлива Common Rail управляется и контролируется электронным блоком управления (DCU, ECU) с использованием стратегии управления подачей топлива с обратной связью. Если возникает проблема с работой системы, коды ошибок могут быть зарегистрированы и сохранены в памяти контроллера двигателя.Блок управления предварительно запрограммирован на выполнение соответствующих действий и может предупредить водителя, включив контрольную лампочку управления двигателем. MIL для освещения, а также путем снижения давления в топливной рампе для ограничения производительности двигателя (режим аварийного режима).
При определенных условиях двигатель может быть остановлен полным отключением системы впрыска с предотвращением повторного запуска.

Электронная диагностика

Диагностика логической системы сначала выполняется с помощью сканера со специальным программным обеспечением для считывания кодов неисправностей. которые могут быть сохранены на компьютере управления двигателем.
Оперативные данные сканирующего прибора (последовательные данные) могут использоваться для контроля давления в топливной рампе, отображаемого ЭБУ управления двигателем.
Автомобили, оснащенные системой телематики, могут передавать данные двигателя поставщику услуг.

Расширенная диагностика может выполняться с проверкой отдельных электрических и электронных компонентов с помощью проверки с помощью осциллографа.

Компоненты дизельной топливной системы

Топливный насос низкого давления

Дизельное топливо забирается из топливного бака перекачивающим насосом низкого давления, это может быть электрический насос, расположенный в топливном баке, или механический насос питание основного топливного насоса высокого давления.

Дизельный фильтр

При подаче к насосу высокого давления топливо проходит как минимум через один узел топливного фильтра.
Топливные фильтры дизельного топлива являются элементом обслуживания, требующим периодической замены.

Дизельный топливный насос Common Rail высокого давления

Топливо при постоянном перекачиваемом давлении поступает по трубопроводу на впуск механического насоса высокого давления, который повышает давление топлива до минимум прибл. 220 бар во время запуска до примерно 1600 бар (около 23000 psi) рабочее давление при работающем двигателе на полную мощность нагрузка.Более новые системы способны работать при более высоком давлении топлива.

Дозирующий клапан насоса

Давление на ТНВД регулируется пропорциональным электромеханическим регулятором количества топлива поступление в насосные элементы внутри насоса высокого давления через впускной дозирующий клапан (IMV) или путем управления количество топлива под давлением, возвращающееся из топливной рампы в бак. Смазка насоса обеспечивается за счет циркуляции топлива.

Дизельные форсунки Common Rail

Топливо под высоким давлением подается в общую рампу.Собранное в общей топливной рампе дизельное топливо подается в каждый цилиндр двигателя. топливной форсункой с электронным управлением.
Каждая форсунка имеет электронное управление, что позволяет точно необходимое количество топлива в нужное время.
Дизельные топливные системы Common Rail с электромагнитным электромагнитным клапаном форсунки позволяют некоторой степени топлива возвращаться в бак за счет внутренней утечки через корпус форсунки, что называется обратной утечкой форсунки.

Коды неисправностей дизельных форсунок

Коды неисправности форсунки могут быть зарегистрированы в памяти блока управления двигателем (ЭБУ) и считаны с помощью диагностического тестера.
Коды неисправности могут относиться к Пропуски зажигания, обрыв цепи, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на плюс и т. д., а также вызванные электронными или механическими неисправностями.

Проверка герметичности форсунки

Небольшое количество обратных утечек топлива обеспечивает смазку каждой форсунки.

Чрезмерная обратная утечка топлива из топливных форсунок может указывать на чрезмерный износ и привести к снижению общего давление топлива в рампе.Давление топлива ниже желаемого может помешать запуску двигателя автомобиля.

Изъятые форсунки

Распространенной проблемой при снятии дизельных двигателей с системой впрыска топлива Common Rail являются форсунки. заедает в головке блока цилиндров, что требует использования специального комплекта съемников форсунок, чтобы удалить их, прежде чем форсунки можно будет испытать на стенде.

Калибровка топливной форсунки (кодирование)

Общие коды неисправностей: P2336, P2337, P2338

p> Количество впрыскиваемого топлива пропорционально продолжительности работы форсунки (времени открытия), топливо давление в рампе, температура топлива и вязкость жидкости.

Целевое значение продолжительности работы форсунки при определенных условиях запрограммировано в карте управления двигателем блока управления дизельным двигателем (DCU).

Топливные форсунки обрабатываются с очень малыми допусками, но из-за индивидуальных характеристик, таких как трение, перепад давления, сила магнитного поля, износ во время обслуживания и т. д., могут возникать очень незначительные колебания расхода.

Небольшая разница между заданным расходом и фактическим расходом может возникнуть из-за высокого рабочего давления.Некоторые дизельные топливные форсунки Common Rail требуют калибровки во время работы. изготовление или капитальный ремонт на специализированной испытательной установке для впрыска дизельного топлива создать код данных, относящийся к характеристикам каждой отдельной форсунки. Этот код данных может называться кодом C2i (Delphi) или кодом IMA (Bosch) в зависимости от производителя.

Код данных запрограммирован в блок управления дизелем определить, на каком цилиндре установлена ​​форсунка. Этот код данных позволяет модулю управления двигателем корректировать длительность импульса, каждой отдельной форсунки для поддержания оптимальной производительности.
Установка сменных форсунок часто требует ввода новых кодов форсунок в блок управления двигателем.

У нас есть оборудование для кодирования форсунок нескольких марок автомобилей.

Датчик давления топлива Commor Rail

Датчик давления в топливной рампе используется для подачи обратного сигнала давления топлива на контроллер двигателя.
Датчик давления в топливной рампе вне допустимого диапазона может указывать на неисправности в других частях системы. что может привести к пониженному или избыточному давлению топлива

Клапан сброса давления в рампе

Предохранительный (ограничительный) клапан высокого давления часто устанавливается на общей топливной рампе, чтобы обеспечить возврат потока топлива в бак. если заданное давление топлива превышено из-за неисправности проводки или блока управления.

Полезные номера деталей:
6C1Q-9h421-AB (код окончания 1497165> PRV обычно используется на Ford Transit mk7 2.4 и 2.2 TDCi 2006> с топливной системой Denso.
166384578R (Renault) — Renault Master — Bosch 0281006188

Обслуживание

Регулярное обслуживание необходимо для предотвращения ограничения подачи топлива, загрязнения прецизионные компоненты и, как следствие, проблемы с работой двигателя.

Спецификация топливного фильтра важна для предотвращения попадания грязи на компоненты впрыска топлива, что увеличение скорости износа насоса и форсунок.

Качество топлива

Качество топлива имеет первостепенное значение из-за высокой точности механической обработки. системные компоненты. Неправильная заправка дизельного автомобиля другим топливом неподходящего сорта или вязкости, например, бензин может нанести значительный ущерб.

Некоторые насосы Common Rail имеют внутренние покрытия, предназначенные для продления срока службы компонентов при высоких рабочих давлениях, которые могут быть разрушены бензином или растворителями.

Некоторые страховые компании теперь предлагают страховые полисы, защищающие от неправильного заправки.

Таблица неисправностей топливной системы Common Rail

Типичная неисправность Возможный эффект Возможная причина
Топливная система высокого давления:
Потеря рельса давление
Трудный запуск

Незапуск

Двигатель глохнет

Чрезмерный выброс выхлопных газов

Осечка

Блок управления возвращается в аварийный режим

Сигнал датчика давления в рампе вне ожидаемого диапазона

 

Изношенные топливные форсунки с чрезмерной обратной утечкой.

Изношен или неисправен топливный насос

Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя

Регулятор давления топлива, IMV, MPROP, проводка и т. д.

 

 

 

Подача топлива низкого давления Затрудненный запуск

Не запускается

Двигатель глохнет

Коды неисправностей, связанных с насосом

Неисправности топливной системы высокого давления

Заблокированы или повреждены линии подачи топлива.

Топливо фильтры ограничены засорением

Электрический топливный насос

Шестеренчатый насос низкого давления

 

Нагар вокруг топливных форсунок Потеря давления в цилиндре Разгерметизация между топливной форсункой и цилиндром голова. может потребоваться снятие форсунок и специальная обработка для головка блока цилиндров
Неисправности системы впуска воздуха Не запускается

Затрудненный запуск

Осечка

Низкая производительность под нагрузкой

Суженный воздушный фильтр

MAF (Mass Air Flow датчик) неисправность

Потеря давления наддува турбонагнетателя

Неисправности системы рециркуляции ОГ

Неисправности выхлопной системы Не запускается

Затрудненный запуск

Потеря мощности

Система рециркуляции отработавших газов ограничена, неисправна или не работает.

Забит или забит сажевый фильтр (DPF)

 

Электрические и электронные неисправности Не запускается

Пропуски зажигания

Двигатель глохнет

Обрыв проводки

Повреждение изоляции проводки

Корродированные соединения

Низкое напряжение батареи

Неисправности электронной системы управления датчиками, исполнительными механизмами, ECU, кодирование.

Механические неисправности, вызывающие неисправности электронной системы.

Выключение двигателя

Неисправности топливной системы Common Rail часто приводят к падению давления топлива. вызывая остановку двигателя.
Качество топлива, приводящее к загрязнению фильтров, вызывающих течь ограничение.
Неправильное топливо используется, что приводит к повреждению компонентов системы, особенно когда водитель случайно заправился бензином вместо дизеля.
Неисправности электропроводки, датчика и исполнительного механизма
В большинстве топливных систем Common Rail используется датчик давления, установленный на топливной рампе, который обеспечивает электрический сигнал обратной связи на контроллер управления двигателем.
Падение давления топлива или отклонение от желаемого значения давления топлива может быть интерпретировано контроллером управления двигателем как утечка в топливной системе, и в этом случае полное отключение системы может произойти в целях безопасности. Некоторые электронные системы управления могут блокироваться и препятствовать запуску двигателя. пока неисправности не будут устранены.
Неисправности, вызванные рециркуляцией отработавших газов, приводящие к чрезмерному нагарообразованию и блокировка впускных компонентов.

Типичный пример автомобиля с неисправностью двигателя

Рассматриваемый автомобиль был поздней моделью роскошного автомобиля, оснащенного высокопроизводительными 6-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с пробегом около 90 000 миль.
Клиент сообщил о прерывистой неисправности, которая иногда приводила к вялому ускорению и неровной работе двигателя.
Необычно то, что контрольная лампа управления двигателем на приборной панели, в данном конкретном случае не горела.
Клиент уже пытался найти неисправность, отключив и снова подсоединив проводку к различным компонентам двигателя.
Была проведена визуальная проверка моторного отсека, затем с помощью диагностического сканера мы опросили модуль управления двигателем на наличие сохраненных кодов неисправностей. Присутствовало несколько кодов неисправностей, относящихся к различным топливным форсункам, стабильности двигателя и неисправностям устройства предварительного нагрева P3505.
Коды неисправностей были записаны, затем удалены из памяти блока управления двигателем. Затем автомобиль прошел дорожные испытания, чтобы завершить цикл вождения в сопровождении клиента.
Во время дорожных испытаний автомобиль кратковременно колебался при разгоне. После дорожного испытания память блока управления была еще раз прочитана с помощью диагностического сканера.
Присутствовал код неисправности цилиндра P0204, относящийся к электрической неисправности в цепи клапана форсунки цилиндра 2.
Тест покачивания: Перемещение проводки к форсунке цилиндра 2 выявило эту неисправность в плохом соединении в разъеме электрического разъема форсунки, были отмечены слышимые изменения в звуке двигателя.Плохое соединение было устранено, а коды неисправностей снова удалены.
Проверка герметичности всех шести форсунок была проведена при работающем двигателе.
Пять из форсунок имели значения обратной утечки в пределах 10 % друг от друга.
Однако оставшаяся 6-я топливная форсунка имела почти в два раза большую обратную утечку топлива по сравнению с другим, указывающим на сильно изношенную топливную форсунку.
Форсунки были сняты с двигателя для калибровочного стенда, оценки формы распыла, ремонта и калибровки.
Обслуженные форсунки переустанавливались вместе с новыми трубками высокого давления и новые топливные фильтры в соответствии с рекомендациями и проведенными дорожными испытаниями, что привело к более плавному вождению.

Тел.: 01743 884888 для мобильной аварийно-спасательной службы автоэлектриков и дизельных автомобилей в Шрусбери, Шропшире и Среднем Уэльсе. www.autoelectrics.net

Услуги по тестированию и очистке инжекторов

Проблемы с вашими форсунками? Отправьте их на службу.

Мы обладаем полной квалификацией для очистки и проверки большинства дизельных и бензиновых топливных форсунок на нашем испытательном полигоне недалеко от Чикаго, штат Иллинойс. Включает многоточечные газовые, механические, электронные топливные системы и топливные системы Common Rail. Форсунки тестируются на современном оборудовании.

Мы можем проверить новейшие топливные системы, включая Delphi , Denso и Bosch электромагнитные форсунки, а также континентальные и форсунки Bosch Piezo . Мы также можем протестировать электронные форсунки Cummins Celect и Detroit Diesel .

Мы можем тестировать форсунки для морского оборудования, генераторных установок, сельскохозяйственной и строительной техники, легких и тяжелых грузовиков, а также бензиновых и дизельных автомобилей.

Примеры форсунок и цены

Стоимость проверки и очистки форсунок может варьироваться от до 15 долларов США до 100 долларов США за каждую форсунку . Плата за большинство форсунок составляет , всего 50 долларов за форсунку плюс комплекты уплотнений для повторной установки на те, которые проходят. Примечание. Мы не взимаем плату за тестирование, если вы решите заменить неисправную форсунку на одну из наших.

  • Механические форсунки для дизельных двигателей для шоссейных дорог
  • Многопортовые газовые форсунки для Ford, GM, Chrysler
  • Форсунки Common Rail (автомобильное применение)
  • Форд 7.Форсунки 3L Powerstroke и International DT466E T444E HEUI
  • Форсунки Ford 6.0L Powerstroke G2.8 HEUI
  • Форсунки Cummins M11-N14 Селект
  • Инжекторы Cat C7, C9, C15
  • Форсунки Detroit Series 60 N2 (соленоид, установленный сбоку)
  • Форсунки Detroit Series 60 N3 (без соленоида)
  • Форсунки электронной насос-форсунки Spring

Выше приведены только образцы форсунок, которые мы можем протестировать. Если вашей форсунки нет в списке, пришлите нам номер детали.

Представление и обработка инжектора

Мы попросим, ​​хотя и не обязательно, чтобы вы сообщили нам (электронная почта отлично работает, но также и звонок, выбор за вами), когда они будут отправлены, и, пожалуйста, также сообщите номер для отслеживания. Это дает нам возможность сохранить для вас место в очереди в день доставки, чтобы попробовать и протестировать их для вас как можно быстрее. Как правило, результаты в течение 1 рабочего дня, в зависимости от времени доставки.В лучшем случае нам потребуется два рабочих дня для получения результатов тестирования. Затем мы будем ждать от вас решения о том, как вы хотели бы, чтобы мы продолжали.

Плата за тестирование не включает отдельную стоимость внешней герметизации любых форсунок, которые подходят для повторной установки, которая доступна отдельно для любой форсунки, прошедшей тестирование. Если вы решите не заменять форсунки у нас, мы вернем неисправные блоки как есть и не будем их заделывать, поскольку мы не рекомендуем вам переустанавливать их в двигатель.

Упаковка инжекторов для транспортировки

Пожалуйста, слейте как можно больше масла и топлива и упакуйте их в герметичный пластиковый пакет. Это необходимо для предотвращения повреждения упаковки остатками масла/топлива и возможной потери, отказа и/или возврата вам перевозчиком. Мы также рекомендуем, чтобы они были хорошо изолированы от повреждений при падении и застрахованы от потери/повреждения. Поскольку мы сделаем все, что в наших силах, чтобы помочь вам, когда посылка будет у нас, мы не можем гарантировать, что она будет доставлена ​​нам в целости и сохранности, поскольку она находится в руках перевозчика.

Информация о ценах и графике обслуживания

Позвоните нам!

877.375.7867

Или просто заполните форму ниже:

Оборудование для диагностики и ремонта дизельных топливных систем

С появлением дизельных топливных систем обслуживание, калибровка и ремонт насосов и форсунок нового поколения невозможны без соответствующих испытательных стендов с электронным управлением. Вместе с ними приходит компетентность в их использовании, так что отремонтированные насосы и форсунки соответствуют заводским спецификациям.Чтобы он соответствовал всем требованиям, ремонт компонентов Common Rail должен выполняться в идеально чистой среде, которую Proynov Diesel Service строго поддерживает. Для обслуживания новейших дизельных топливных систем без ущерба для качества, Proynov Service оснащен испытательными и ремонтными стендами и оборудованием последнего поколения — BOSCH EPS 815, BOSCH EPS 205, BOSCH EPS 100, KTS 570 и DELPHI HARTRIDGE CRI — ПК.

БОШ ЭПС 815

Испытательный стенд BOSCH EPS 815 сертифицирован для диагностики и ремонта всех видов систем впрыска дизельного топлива – BOSCH, DELPHI, DENSO и VDO (SIEMENS, CONTINENTAL).

Форсунки Common Rail , прошедшие тест BOSCH EPS 815:
• Форсунки с электромагнитным клапаном BOSCH – CRI1, CRI2.x, CRI3.x; CRIN1, CRIN2, CRIN3
• Форсунки PIEZO BOSCH — 3. x
• Форсунки DELPHI — DFI1.2, DFI1.3, DFI1.4
• Форсунки DENSO • G7P5, G2S, G2S, G2S, G2S, G2S, G2S, . Форсунки VDO (SIEMENS, CONTINENTAL) – DV4, DW10, DV6

Насосы , прошедшие тест BOSCH EPS 815:
BOSCH – CP1, CP1H, CP3.x, CP4.x, CB18, CP3.4, VP29, VP30, VP44, HR/A/M/MW/P/VE EDC
Delphi — DFP1, DFP
Denso — HP2, HP3
VDO (СИМЕНС, КОНТИНЕНТАЛЬ) – ДВ4, ДВ10, ДВ6

DELPHI HARTRIDGE CRI – ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ПК

DELPHI HARTRIDGE CRI — ПК — единственный стенд, сертифицированный Delphi для тестирования и кодирования форсунок Common Rail Delphi с кодами из 16 и 20 символов.

БОШ ЭПС 205

Стенд BOSCH EPS 205 сертифицирован для диагностики однопружинных и двухпружинных форсунок и форсунок Common Rail – BOSCH, DELPHI, DENSO и VDO (SIEMENS, CONTINENTAL).

Форсунки Common Rail , прошедшие тест BOSCH EPS 205:
• Форсунки BOSCH – CRI1, CRI2.x, CRI3.x; CRIN1, CRIN2, CRIN3
• Форсунки DELPH I – DFI1.2, DFI1.3, DFI1.4
• Форсунки DENSO – G2S, G2P, G3S, G3P
• Форсунки VDO (SIEMENS, CONTINENTENT99) ДВ4, ДВ10, ДВ6

БОШ ЭПС 100

Испытательный стенд BOSCH EPS 100 сертифицирован для тестирования и калибровки форсунок с одинарной и двойной пружиной.

БОШ КТС 570

Беспроводное диагностическое устройство Bosch KTS 570 для всех систем с электронным управлением.

Испытательное оборудование — GCL Diesel

Cummins 2003 — 2007 5,9 л Додж 0 986 435 503 или 0 986 435 505 2 430 210 081 / F 00V C17 503 / F 00R J01 571
  2007 — 2015 6,7 л Додж 0 986 435 518 / 0 986 435 519 / 0 986 435 574 / 0 445 120 342 2 430 210 081 / F 00R J01 453 / F 00R J01 571
  2014 3. 0 445 110 522 Ф 00В С17 503
GMC / Шевроле 2001 – 2004 LB7 0 986 435 502 2 900 711 000 SUB
  2004 – 2010 ЛЛИ ЛБЗ ЛММ 0 986 435 504 / 0 986 435 521 / 0 986 435 520 Ф 00Р ДЖ01 086 / Ф 00Е 200 099
  2011 – 2015 ЛМЛ ЛГХ 0 445 117 010 или 0 986 435 410 / 0 445 117 008 или 0 986 435 409 F 00 В P01 003 / F 00 В C17 504 / F 00 В P01 005
  2013 2.0л Шеви Круз 0 445 117 008 или 0 986 435 409 F 00 В P01 003 / F 00 В C17 504 / F 00 В P01 005
Форд 2008 – 2010 6,4 л АП64900 АП0027
  2011 – 2015 0 445 117 023 или 0 986 435 415 Ф 00В П01 003 / Ф 00В П01 005 / Ф 00Р ДЖ01 453
Ауди 2010–2013 2,0 л А3 0 445 116 010 или 0 986 435 367 Ф 00В Р01 003 / Ф00В Р01 004
  2009 – 2013 3. 0л Q7 0 445 117 002 или 0 986 435 380 Ф 00В Р01 003 / Ф00В Р01 004
БМВ 2009 – 2011 3,0 л 335D 0 445 115 077 или 0 986 435 359 F 00 В C17 503 / F 00 В C38 042 / F 00 В P01 003
  2009 – 2013 3,0 л Х5 0 445 115 077 или 0 986 435 359 F 00 В C17 503 / F 00 В C38 042 / F 00 В P01 003
Джип 2005–2006 2,8 л Либерти 0 445 110 217 или 0 986 435 128 Ф 00В С17 503
  2007 – 2008 3.0л Гранд Чероки 0 445 115 063 или 0 986 435 355 Ф 00В Р01 003
  2014 3,0 л Гранд Чероки 0 445 110 522 или 0 986 435 251 Ф 00В С17 503
Мерседес 2004 – 2006 3,2 л E320 0 445 110 193 или 0 986 435 127  
  2007–2009 3,0 л E320, 2010–2013 E350 0 445 115 059 или 0 986 435 396 Ф 00В Р01 003
  2007 – 2009 3. 0 л GL320 и 3,0 л ML320 0 445 115 063 или 0 986 435 355 Ф 00В Р01 003
  2010–2011 3,0 л ML350 и 2010–2013 3,0 л GL350 0 445 115 059 или 0 986 435 396 Ф 00В Р01 003
  2012–2013 3,0 л ML350 0 445 116 025 или 0 986 435 404 Ф 00В Р01 003
  2007–2009 3,0 л R320 0 445 115 063 или 0 986 435 355 Ф 00В Р01 003
  2010 – 2013 3.0л Р350 0 445 115 059 или 0 986 435 396 Ф 00В Р01 003
  2012 – 2013 3,0 л S350 0 445 116 025 или 0 986 435 404 Ф 00В Р01 003
  2000–2003 2,7 л Спринтер 0 445 110 181 или 0 986 435 053 Ф 00В Р01 003
  2004–2006 2,7 л Спинтер 0 445 110 162 или 0 986 435 109  
  2007 – 2009 3. 0л Спринтер 0 445 115 061 или 0 986 435 398 Ф 00В Р01 003
  2010–2013 3,0 л Спринтер 0 445 116 027 или 0 986 435 406 Ф 00В Р01 003
Фольксваген 2009 — 2013 2,0 л Джетта 0 445 116 010 или 0 986 435 367 Ф 00В Р01 003 / Ф 00В Р01 004
  2010–2013 2,0 л гольф 0 445 116 010 или 0 986 435 367 Ф 00В Р01 003 / Ф 00В Р01 004
  2013 2.0л Жук 0 445 116 010 или 0 986 435 367 Ф 00В Р01 003 / Ф 00В Р01 004
  2012 2.0L Пассат 0 445 116 010 или 0 986 435 367 Ф 00В Р01 003 / Ф 00В Р01 004
  2013 2.0L Пассат 0 445 110 437 или 0 986 435 190 Ф 00В Р01 004
  2010 — 2012 3,0 л Туарег 0 445 117 021 или 0 986 435 413 Ф 00В Р01 003 / Ф 00В Р01 004
Джон Дир 4. 5 л и 6,8 л АП52800 АП0123
    АП52801 АП0123
    АП52802 АП0125
    АП52803 АП0125
    АП52804 АП0126
    АП52805 АП0123
    АП52806 АП0123
    АП52807 АП0124
  8.1л АП50800 АП0120
    АП50801 АП0120
    АП50802 АП0120
    АП50803 АП0120
    АП50804 АП0120
    АП50805 АП0120
  9. АП51800 АП0122
    АП51801 АП0121
    АП51802 АП0122
    АП51803 АП0121
Дэдонг (Делфи) 1,8 л и 2,4 л 28320793 28316943 / 9001-850К
Дусан (Делфи) 1.8 и 2,4 л 28234058 / 28337917 / 28347042 28316943 / 9001-850К
JCB (Делфи) 2,5 л 28229876, 28317158 9307-403У / 9001-850А
  4,4 л (уровень 3) Р05001Д 9307-403М / 9001-850А
  4,4 л (55 кВт) 28317158 9307-403У / 9001-850А
  4,4 л (93 кВт) 28229876 9307-403У / 9001-850А
  4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.