Длина тягача с полуприцепом: габариты, допустимая длина с полуприцепом

Содержание

Коммерческий транспорт: размеры

Особенно много сложностей с полуприцепами в контексте того, что российские весовые параметры часто не совместимы с европейскими размерами тары. Идеальная комплектация для Австрии и Германии абсолютно не “стыкуются” с отечественным Постановлением Правительства № 272.

Были ли попытки создать специальные комплектации для российского рынка? Конечно же, были. Множество умов билось над проблемой, как модифицировать расположение осевых агрегатов.Но получить даже автопоезд с массой более 39,6 тонн (который бы реально пригодился на деле) и при этом учесть осевые ограничения пока не получилось. 26 тонн здесь предел. По крайней мере, при теперешних конструкторских решениях.

Отчаяние часто возникает из-за того, что происходит “накладка” физико-технических и законодательных проблем. Изворачиваются, кто как может. Например, в целях избежания перегрузки по осям транспорт элементарно недогружают, из груза “мудрят” комбинации. И всё это, чтобы уменьшить нагрузку на ведущую ось.

Некоторые компании используют программное обеспечение, направленное на оптимизацию процесса погрузки. Частично помогает. Но работы у логистов прибавляется. С каждым грузовым местом приходится работать индивидуально. Приходится определять центр тяжести и проводить распределение нагрузки по осям состава траснпортных средств. Удорожание логистики налицо.

Чтобы избежать такого удорожания нужны принципиально новые идеи, и кто знает, возможно они появятся у тех, кто сейчас получает новые знания посредством платформы ELECTUDE.

Важная составляющая системы ELECTUDE – это уникальные модули, которые позволяют получить комплексные знания, касающиеся коммерческого транспорта, прокачать навыки, провести оценку знаний, проследить прогресс. Мы активно продолжаем переводить модули и сегодня мы остановимся на переведённых на русский язык модулях, которые затрагивают тему «Размеры транспортного средства». Тему, которая продолжает волновать производителей. Тему, у которой есть перспективы.

Немного теории…

Информация для водителей

В процессе езды водителю важно учитывать не только информацию, которая поступает от его транспортного средства (например, контрольных ламп), но и информацию от других участников движения. Важнейшая из такой информации – визуальная. Её могут нести с собой элементы автономного освещения, цвет кузова и, безусловно, размеры (габариты) транспортного средства.

Понимание же размеров своего транспортного средства важно для безупречной практики вождения и корректного поведения в самых разных ситуациях:

При необходимости въезда в узкое пространство или разъезде с другим транспортным средством на таком участке;
При оценке расстояния до соседних машин во время перестроения в пути;
При передвижении в «пробках»;

При постановке состава транспортных средств под погрузку / разгрузку.

Информация для автомобильных механиков и электриков

Для автомобильного механика, электрика ценность размеров транспортного средства повышается из-за необходимости выполнения целого комплекса задач, которые связаны с установкой на транспорт следующих видов оборудования, техники:

съёмных модулей автофургонов,
отопительных и холодильных установок(рефрижераторов),
обтекателей для улучшения аэродинамических качеств грузовика (фактически это они выполняют роль «отводчиков» воздушного потока),
гидробортов (приспособлений для подъема грузов в кузов грузовика).

Размеры транспортного средства

Каждый грузовой автомобиль обладает длиной, высотой и шириной, которые измеряются в миллиметрах.

Эти размеры транспортного средства важны для оценки ситуации, сложившейся на дороге.

Например, вам нужно учесть длину, ширину и высоту грузового транспорта, чтобы определить количество грузов, которые может перевозить грузовик.

Если вы хотите определить радиус круга поворота, вам нужно знать величину колесной базы.

Вы не сможете проехать под мостом, не зная высоты своего грузовика и прицепа/полуприцепа.

Существуют различные типы транспортных средств, и они все отличаются по своей длине.

Например, длина самосвала отличается от длины тягача и тягача с полуприцепом. Это связано с необходимой маневренностью самосвала.

Длина фургона

При использовании фургона следует обратить внимание на следующие параметры

Длина транспортного средства. Это общая длина транспортного средства.
Колёсная база. Это расстояние от центральной линии переднего колеса до центральной линии заднего колеса. В случае сдвоенной оси: это расстояние от центральной линии переднего колеса до центральной линии сдвоенной оси (тандем).

Задний свес. Это расстояние между задней частью грузовика и центровой линией, соединяющей две опорные площадки задних колёс.
Расстояние между бампером и задней частью кабины.
Длина от задней части кабины до конца шасси.
Длина грузового пространства.

Длина тягача

Тягач не имеет грузового пространства на шасси, но имеет седельно-сцепное устройство.

При использовании тягача следует обратить внимание на следующие параметры

Длина тягача. Это общая длина транспортного средства
Колесная база. Это расстояние от центральной линии переднего колеса до центральной линии заднего колеса. В случае сдвоенной оси это расстояние от центральной линии переднего колеса до центральной линии сдвоенной оси (тандем).
Передний свес. Это расстояние между передней частью грузового автомобиля и центром переднего колеса.

Задний свес. Это расстояние между задней частью грузовика и центром заднего колеса.
Расстояние между бампером и задней частью кабины.
Длина от задней части кабины до конца шасси.
Расстояние между задней частью кабины и центральной линией зазора соединительного штифта в седельно-сцепном устройстве.
Расстояние между центром задней оси и центром штифта седельно-сцепного устройства . В случае сдвоенной оси: это расстояние между центральной линией сдвоенной оси и центральной линией штифта седельно-сцепного устройства.

Если к тягачу присоединить прицеп, появляются дополнительные важные параметры длины. Например, измеряется длина транспортного средства и колёсной базы.

Тягач с полуприцепом имеет следующие характеристики.
Длина грузового транспортного средства.

Это общая длина тягача с прицепом.
Расстояние от задней части кабины до передней части прицепа.
Общая колёсная база тягача и прицепа.
Длина полуприцепа. Это длина загрузочного пространства прицепа.
Расстояние от центральной линии соединительного штифта до центральной линии опоры прицепа.

Ширина фургона, тягача и полуприцепа

Ширина фургон и тягача складывается из:

Ширины колеи. Это расстояние на поверхности дорог между центром шин одной оси.
Ширины транспортного средства. Это общая ширина тягача без зеркал.
Ширина прицепа равна ширине тягача. Исключение составляет хладотранспорт. Ширина прицепа или грузового отсека хладотранспорта может быть несколько больше, чем ширина тягача.

Высота фургона, тягача и полуприцепа

При измерении высоты важно учесть все параметры. Рассмотрим каждое транспортное средство отдельно:

Фургон

Высота транспортного средства это расстояние от поверхности дороги до верхней поверхности транспортного средства.

Дорожный просвет – это расстояние от поверхности дороги до днища фургона.

Тягач

Высота транспортного средства — это расстояние от поверхности дороги до верхней поверхности тягач.

Дорожный просвет – это расстояние от поверхности дороги до днища тягача.

Прицеп

Высота это расстояние от поверхности дороги до верхней поверхности прицепа

Дорожный просвет – это расстояние от поверхности дороги до днища прицепа.

Дорожный просвет и высота транспортного средства измеряется, когда в грузовике нет груза.

Обратите внимание, после каждого теоретического модуля со структурированным материалом учащимся предлагается ответить на ряд вопросов.

Часть вопросов помогает непосредственно закрепить теоретический материал (у учащегося терминология после изучения материала не должна вызывать сложностей, он должен в ней легко ориентироваться).

Часть вопросов направлена на готовность выполнить конкретные практические задания (например, измерение колёсной базы). Такой комплексный подход (изучение базовой теоретической информации + материала, который поможет легко взяться за практические действия + контрольные тесты) – гарант того, что LMS ELECTUDE не просто позволяет «пройти» учебный модуль, а прийти к нужному результату, объективно оценить прогресс.

Такая комплексная подготовка даёт надежду, что новые конструкторские решения обязательно будут найдены. А ещё хочется верить что успешно будет разрешена проблема с категорийностью дорог. Сейчас, увы, очень плохо учитывается интенсивность движения, негабаритные перевозки, и здесь стоит равняться на запад (Германию и Скандинавию).

Любопытно о грузовиках в США

Одна треть из более чем 1 900 000 седельных тягачей в США зарегистрирована в Калифорнии, Флориде и Техасе. По всей Америке водителями тягачей являются около 3,2 миллиона человек. Более 90 процентов компаний-перевозчиков имеют в своем распоряжении менее шести тягачей.

В среднем седельные тягачи за год «накручивают» по США более 225 млрд км. Они доставляют к местам продажи или к конечному потребителю 68% всех товаров в Штатах. На каждого жителя страны приходится порядка 27 тонн перевезенных «большегрузами» товаров, самыми тяжелыми из которых в этой цифре являются сельскохозяйственные предметы и строительные материалы.

Каждый год один автопоезд проезжает в среднем около 72 тыс. км. Дальнобойные сцепки, по оценкам федеральной дорожной службы, проходят в год около 161 тыс. км в среднем. Количество седельных тягачей в США составляет примерно 15% от общей численности коммерческих грузовых автомобилей. А доля их пробега из общего количества пройденных грузовиками миль — около 42%. Большегрузные тягачи в 2006 году покрыли расстояние в полтриллиона км, тогда как общий пробег в перевозках составил около 5 триллионов.

В 1973 году расход топлива автопоездов составлял в среднем 50 л на 100 км. Новые стандарты топливной экономичности, вступившие в силу в 2014 году, требуют от новых «траков» проходить не менее 7,2 мили на одном галлоне топлива по дорогам равнинной местности (39 л/100 км).

В США максимальная масса 18-колесного автопоезда составляет 36 300 кг. А вот, к примеру, в Австралии закон позволяет одному тягачу тащить за собой до четырех прицепов общей массой до 136 000 кг.

А что же приводит в движение таких монстров? Например, 6-цилиндровый рядный 14.8-литровый дизельный двигатель Detroit Diesel DD15 весит 1300 кг (это на 157 кг больше, чем легковой автомобиль Mini Cooper) и имеет в своем распоряжении 560 лошадиных сил и 2505 Н×м крутящего момента, 2031 Н×м из которых доступны уже при 1200 об/мин.

Антиблокировочная система тормозов стала обязательной на тягачах и полуприцепах с 1997 года и после этого по статистике значительно снизилось количество аварий, произошедших в результате «складывания» автопоезда. А наиболее опасным дорожным происшествием на сегодняшний момент считается переворот большегрузного состава.

Среди фирм-производителей первое место по продажам занимает Freightliner, количество проданных автомобилей которого составляет треть от 190 000 ежегодно продаваемых в США седельных тягачей. Freightliner находится во владении Daimler Trucks North America, которому также принадлежит бренд Western Star. Вторым по популярности является Navistar International, управляемый компанией PACCAR — третьим по величине производителем тяжелых грузовиков в мире (после Daimler AG и Volvo Trucks) и собственником Peterbilt и Kenworth. И четвертое место по продажам занимает Volvo, которому принадлежит Mack.

Великобритания.

Разрешенные параметры и особенности дорожного движения

В городах и населенных пунктах
грузовой автомобиль общим весом до 7,5 т	48
грузовой автомобиль общим весом более 7,5 т	48
тягач с полуприцепом общим весом до 7,5 т	48
тягач с полуприцепом общим весом более 7,5 т	48
автопоезд общим весом до 7,5 т	48
автопоезд общим весом более 7,5 т	48
автопоезд с 2 и более прицепами	32
неделимый груз весом до 46,0 т (категория 1)	48
неделимый груз весом до 80,0 т (категория 2)	48
неделимый груз весом до 150,0 т (категория 3)	48
автобус	48
автобус с прицепом	48
На автомобильных дорогах вне населенных пунктов
грузовой автомобиль общим весом до 7,5 т	80
грузовой автомобиль общим весом более 7,5 т	64
тягач с полуприцепом общим весом до 7,5 т	80
тягач с полуприцепом общим весом более 7,5 т	64
автопоезд общим весом до 7,5 т	80
автопоезд общим весом более 7,5 т	64
автопоезд с 2 и более прицепами	32
неделимый груз весом до 46,0 т (категория 1)	64
неделимый груз весом до 80,0 т (категория 2)	48
неделимый груз весом до 150,0 т (категория 3)	48
автобус	80
автобус с прицепом	85
На автомобильных дорогах вне населенных пунктов как минимум с 2 полосами движения в каждую сторону, разделенными ограждением
грузовой автомобиль общим весом до 7,5 т	96
грузовой автомобиль общим весом более 7,5 т	80
тягач с полуприцепом общим весом до 7,5 т	96
тягач с полуприцепом общим весом более 7,5 т	80
автопоезд общим весом до 7,5 т	96
автопоезд общим весом более 7,5 т	80
автопоезд с 2 и более прицепами	32
неделимый груз весом до 46,0 т (категория 1)	80
неделимый груз весом до 80,0 т (категория 2)	56
неделимый груз весом до 150,0 т (категория 3)	56
автобус	96
автобус с прицепом	96
На автомагистралях, как минимум с 2 полосами движения в каждую сторону, разделенными ограждением [1]
грузовой автомобиль общим весом до 7,5 т	112
грузовой автомобиль общим весом более 7,5 т	96
тягач с полуприцепом общим весом до 7,5 т	96
тягач с полуприцепом общим весом более 7,5 т	96
автопоезд общим весом до 7,5 т	96
автопоезд общим весом более 7,5 т	96
автопоезд с 2 и более прицепами	64
неделимый груз весом до 46,0 т (категория 1)	96
неделимый груз весом до 80,0 т (категория 2)	64
неделимый груз весом до 150,0 т (категория 3)	64
автобус	112 [2]
автобус с прицепом	96
[1] — автобусам запрещено двигаться по крайней левой полосе на автомагистралях с тремя и более полосами движения. [2] — 100 км/ч для автобусов общим весом более 7,5 т. При перевозке опасных грузов каких либо специальных ограничений скорости движения нет.

Максимальная длина автопоезда разрешенная в россии

Главная » Блог » Максимальная длина автопоезда разрешенная в россии

Максимально допустимая длина автопоезда по ПДД

Правила Дорожного Движения Российской Федерации (ПДД), пункт 23.5.:

«Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.»

«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина: Одиночное транспортное средство — 12 метров Прицеп — 12 метров

Автопоезд — 20 метров»

Таким образом, для движения транспортного по дорогам общего пользования без специальных разрешений максимальная длинна автопоезда, включая один прицеп, не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров. Означает ли это что максимально допустимая длина автопоезда по ПДД составляет 20 метров? Нет, это означает, что при длине автопоезда до 20 метров не требуется специального разрешения на движение, но при этом допустимая длина одиночного транспортного средства и допустимая длина прицепа не могут превышать 12 метров. Говоря иными словами при длине грузовика 12 метров без специального разрешения нельзя буксировать прицеп такой же длины, так как общая длина автопоезда будет почти 25 метров, в то время как разрешенная длина автопоезда 20 метров.

ВАЖНО: следует учитывать тот факт, что прицеп зацепляется за грузовик с помощью сцепного устройства (дышло) которое так же имеет свою длину, но при этом важно понимать, что эта длина так же суммируется с длиной грузовика и прицепа. При длине грузовика и прицепа по 10 метров и длине дышла 2 метра общая длина автопоезда составит 22 (!) метра, а не 20, как полагают некоторые водители.

Потенциал использования многозвенных автопоездов в России — Грузовики и Дороги

Вопросы эксплуатации многозвенных автопоездов (МАП) давно будоражат умы транспортников большинства стран мира. При очевидной тенденции развития тема использования МАП намного сложнее и объемнее, чем принято понимать в России. Недавно в Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) поступил запрос из общественной организации «Опора России» об экономической целесообразности использования МАП в нашей стране. Он подготовлен на основе письма Объединенной ассоциации грузовых автоперевозчиков и экспедиторов (ОАГАПЭ) из г. Владивостока.

Эксплуатация многозвенных автопоездов затрагивает большинство важнейших вопросов не только автотранспорта, но также логистики и национальной транспортной системы в целом, с учетом максимально простого международного взаимодействия. Тема очень большая, поэтому обозначу только основные моменты.

Почему скандинавские решения наиболее близки России

Многозвенные автопоезда транспортируют грузы на всех континентах. Наиболее известные страны использования road train (дорожных автопоездов) — Австралия, США, Канада, Швеция, Финляндия и Нидерланды. Швеция и Финляндия максимально близки к России типами подвижного состава, которые уже находятся в эксплуатации, сертификацией, климатом, сухопутными границами с ЕС и передовым опытом использования МАП.

Швеция и Финляндия максимально близки к России по опыту использования многозвенных автопоездов

Внедрение концепции многозвенных автопоездов в Швеции и Финляндии в середине 1990-х годов в первую очередь связано с соблюдением Киотского протокола о сокращении выбросов парниковых газов. Автотранспорт является одним из главных загрязнителей воздуха, поэтому шведские исследования преимуществ и недостатков комбинаций грузовиков в первую очередь фокусируются на экологических аспектах, оставляя на заднем плане нагрузку на дороги и мосты и даже некоторые технические нюансы подвижного состава.

Исследования немецкого Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог (BASt) на тему возможности использования многозвенных автопоездов в Германии — объемом более двухсот страниц — и дополнения к нему после тестового периода более широкие. Они охватывают вопросы дорожной инфраструктуруры, безопасности дорожного движения, экономики и логистики.

Общеевропейский весогабаритный стандарт

25 июля 1996 года в Европейском союзе появляется Директива 96/53, которая сводит к общему стандарту весогабаритные параметры для международных перевозок внутри ЕС. Некоторые страны, например Германия или Австрия, почти полностью используют параметры этой директивы в своем национальном законодательстве.

Базовыми данными для весогабаритных параметров подвижного состава послужили размеры, кратные классической европалете — 1200 х 800 мм, весом нетто 700 кг. Прописанные в Директиве нормативы позволили гармонизировать интересы логистики и дорожной инфраструктуры.

Основные из них:

длина седельного автопоезда — 16,5 м. При этом от передней части автопоезда до сцепного устройства 4,5 м и от сцепного устройства до задней части 12 м;
длина прицепного автопоезда — 18,75 м. При этом общая длина грузового пространства не может превышать X1 + X2 = 15,65 м;
максимальная нагрузка на одиночную ось — 10 т;
для ведущей одиночной оси со спаренными колесами сделано исключение. Допускается нагрузка в 11,5 т.

Рис. 1. Основные габариты седельных автопоездов

Рис. 2. Основные габариты прицепных автопоездов

В Европе нет понятия «автомобильной дороги c рассчитанной осевой нагрузкой». Основным фактором является комплексный параметр интенсивности нагрузки, принцип которого лег в обоснование введения системы «Платон» в России. Но базовая расчетная нагрузка на одиночную ось составлят привычные нам 10 т.

Весогабаритные параметры в России несколько иные и, на мой взгляд, имеют очень слабое техническое и логистическое обоснование. Длина любого типа автопоезда — 20 м. Три категории дорог с «рассчитанными осевыми нагрузками» 6; 10 и 11,5 т. Основная — 10 т.

В результате сложилась ситуация, когда соотношение характеристик используемого подвижного состава и допустимых весогабаритных ограничений — как болтающийся на теле костюм, который на два размера больше. Причем экономически целесообразнее нарастить размеры «тела», а не подгонять костюм к меньшим размерам.

Европейская модульная система (EMS)

Почти одновременно с европейской Директивой 96/53 в Швеции в 1996 году появляется проект Европейской модульной системы (EMS). В 1997 году концерн Volvo создает концепцию EMS. В ее основе лежит использование модулей классических европейских автопоездов для создания многозвенных комбинаций длиной 25,25 м. Универсальность и возможность эффективного использования подвижного состава как в общеевропейских габаритах, так и в EMS — главное преимущество концепции. Новые автопоезда прозвали EuroCombi, EcoCombi или Gigaliner.

Типы автопоездов

Из всего многообразия МАП в Европе используются в основном три варианта.

Рис. 3. А-Train

Автопоезд типа А-Train состоит из одиночного трех- или четырехосного грузовика, двухосной подкатной тележки Dolly и двух- либо трехосного полуприцепа.

Рис. 4. B-Train

B-Train состоит из двух- или трехосного седельного тягача, трехосного полуприцепа и двухосного прицепа со сближенными осями «тандем».

Рис. 5. D-Train

D-Train состоит из трехосного седельного тягача, промежуточного двух- или трехосного полуприцепа со съемным кузовом в передней части и с седельно-сцепным устройством в задней и трехосного полуприцепа.

Рис. 6. B-Triple

С 2014 года в тестовой эксплуатации в Швеции, а потом и в Финляндии работают автопоезда типа B-Triple, получившие название ЕТТ (En Trave Till — «в один заход») длиной 31,67 м, перевозящие два 40-футовых контейнера полной массой 90 т.

Рис. 7. Модификации МАП на базе ETS (автор: XX-Magazine)

Соревнуясь между собой в удешевлении перевозок древесины, Швеция и Финляндия пошли дальше. На базе ETS появились новые модификации МАП полной массой до 76 т на 8–9 осях (см. рис. 7).

Рис. 8

Самые современные разработки многозвенных автопоездов, которые пока находятся в тестовой эксплуатации, имеют полную массу 101 т на 12 осях (см. рис. 8). Тем не менее нагрузки на осевые тележки остаются в основном общеевропейские.

Рис. 9. Прицепной автопоезд в России

Для сравнения: в России перегруз получил такое распространение, что прицепной автопоезд, состоящий из четырехосного самосвала и четырехосного самосвального прицепа, имеет такую же полную массу всего на восьми осях (см. рис. 9).

В 2000-х годах на международном маршруте Финляндия — Москва в основном для транспортировки бытовой техники использовались с разрешением на негабаритные перевозки аналоги «скандинавских паровозов». Чтобы допускалась эксплуатация без автомобиля сопровождения, габаритная длина автопоезда не должна превышать 24 м. Для этого в комбинацию А-Train подбирали укороченный автомобиль или чаще использовали старые 12-метровые полуприцепы из Скандинавии. С В-Train было сложнее. Задний прицеп-тандем обрезали до 6 м, не особо задумываясь об изменении конструкции, положения центра тяжести и распределения нагрузок.

Допускалась полная масса автопоезда 44 т, а главный бич российских автотранспортников — нагрузка на ведущую ось все равно ограничивалась 10 т.

Национальная транспортная система

Развитие конструкции грузовых автомобилей, увеличение весогабаритных параметров в совокупности с классическими плюсами автомобильного транспорта — доставка «от двери до двери» и специализация подвижного состава под особенности груза — привели к значительному перемещению грузопотока с железнодорожного и речного транспорта на автомобильный.

На рис. 10 показана диаграмма истории изменения грузопотока между видами транспорта в Германии — небольшой по размерам стране относительно России.

Рис. 10

Каждое заметное колебание в сторону автотранспорта связано с отменой или снижением административных барьеров и изменением геополитической ситуации (воссоединение Германии, расширение ЕС и т. п.). Отстаивая долю грузового транспортного рынка, против внедрения автопоездов-гигалайнеров активно выступает Железнодорожный альянс Германии (Allianz pro Schiene), объединивший под одним крылом железнодорожные объединения, экологические и пассажирские ассоциации.

Складывается впечатление, что в Швеции и Финляндии проблемы грузоперевозок по железной дороге уже мало кого интересуют.

История развития мировой транспортной системы говорит о наиболее оптимальном применении многозвенных автопоездов в местах с низкой плотностью населения, слабым развитием других видов транспорта и на сверхдлинном плече перевозки.

Воздействие многозвенных автопоездов на дорожное полотно

Главным препятствием работы многозвенных автопоездов в России считается повышенная нагрузка на дорожное полотно и искусственные сооружения.

Колейность из-за уменьшения интервалов между нагрузками

Ускоренному образованию колеи в асфальте способствует высокая температура покрытия, большие и частые нагрузки, а также длительность воздействия колеса на сегмент дороги (скорость движения). При использовании многозвенных и многоосных автопоездов, с одной стороны, появляются дополнительные источники воздействия на дорожное полотно, с другой — происходит перераспределение нагрузки с быстрым тактом последовательности. Асфальтовое покрытие — эластичный материал, поэтому образование деформации под нагрузкой и его восстановление после ее снятия не только спонтанные, но и зависят от временного промежутка.

Если асфальтовому покрытию недостаточно времени для восстановления деформации после снятия предыдущей нагрузки, то следующий импульс вызовет деформацию, которая наложится на предыдущую. Эффект должен быть выше, чем от раздельных нагрузок.

Рис. 11. Зависимость деформации асфальта при динамической нагрузке от интервалов воздействия колеса

Однако лабораторные исследования показали иную картину. При уменьшении интервалов между нагрузками происходит преждевременное воздействие дорожного материала на разлом, то есть уменьшается количество полных восстановлений дорожного полотна. Испытания на перепады давления показали, что при меньшей паузе между нагрузками и большой деформации происходит ранний контакт «зерна с зерном». Этот эффект позволяет создать более сильное сопротивление сжатию.

Рис. 12. Количество нагрузок на разрыв в зависимости от паузы порога давления при разных битумных вяжущих (A bi) и щебенке в битумной мастике (SM A)

Таким образом, при соблюдении технологий строительства и ремонта дорог, а также использовании современных качественных материалов многозвенные автопоезда не вызывают ускоренного образования колейности.

Повреждение дороги из-за изменения распределения нагрузки на ось

В материале «Как распределить нагрузку на оси?» было рассказано об одном из самых масштабных экспериментов в дорожной отрасли — AASHO Road Test (Дорожные исcледования Американской ассоциации государственных дорог и транспорта). Одним из основных результатов теста стал «Закон воздействия в четвертой степени».

На рис. 13 видно, что фактор воздействия на дорожное полотно малолитражного легкового автомобиля и 40-тонного полностью загруженного грузовика отличается в среднем в 40 000 раз. При частичной загрузке грузовика и более высокого класса легкового автомобиля этот фактор резко уменьшается и может быть ниже всего в 10 000 раз. Базовым для сравнения является эквивалент 10-тонной осевой нагрузки.

Рис. 13

Размещенные на немецких автобанах весы непрерывно в автоматическом режиме измеряют осевые нагрузки в течение уже около 20 лет. Сочетание измеряемых величин определяет тип комбинации автотранспортного средства.

На рис. 14 показано среднее распределение типов транспортных средств, данные о которых получены c четырех разных точек.

Анализ показателей взвешивания подвижного состава на немецких автобанах (рис. 15) показывает, что для корректного расчета воздействия автопоезда на дорожное полотно необходимо учитывать три состояния: порожнее, частично загруженное и с полной загрузкой.

Рис. 14

Рис. 15. Соотношение полной массы и доли в дорожном потоке на немецких автобанах автопоездов, состоящих из двухосного седельного тягача и трехосного полуприцепа

Статистика реальных нагрузок, корректный расчет их интенсивности и, исходя из этого, необходимые средства для ремонта дорог выгодно отличают немецкий подход от российского. У нас по-прежнему балом правит догма «дороги, рассчитанные под осевые нагрузки».

25% полной массы на ведущую ось

Для безопасного движения автопоезда, особенно в сложных погодных условиях, на ведущую ось или группу ведущих осей должна приходиться нагрузка не менее 25% от полной массы автопоезда. В немецких правилах StVZO это требование прописано отдельно. Несмотря на более суровый климат, в нашей стране такого требования нет.

При расчете многозвенных автопоездов нагрузка на ведущую ось приобретает еще большее значение. Используя этот параметр, максимальная полная масса автопоезда с одним ведущим мостом при нагрузке 11,5 т не может превышать 46 т. Для увеличения полной массы автопоезда в комбинации B-Train необходимо использование седельного тягача с колесной формулой 6х4.

В Скандинавии таких жестких формальностей не существует, поэтому в разных комбинациях используются тягачи с колесной формулой 6х2 с подъемным мостом. Зимой для начала движения задний подъемный мост поднимается, и нагрузка на ведущую ось может достигать 18 т.

Рис. 16. Показания нагрузки на ведущую ось автопоезда 25,25 м в Скандинавии

С виду это очень существенная нагрузка. Но в России аналогичную дают перегруженные самосвалы сразу на двух ведущих осях, да еще и на рессорной подвеске (см. рис. 9) и на скорости 60–80 км/ч.

Сравним воздействие на дорогу различных типов комбинаций автопоездов через эквивалент 10-тонной осевой нагрузки (äq. 10t) в трех состояниях.

Рис.17. Пятиосный 2+3 седельный автопоезд

Рис.18. Шестиосный 3+3 седельный автопоезд

Рис.19. Прицепной автопоезд 3+2

Рис. 20. B-Train с трехосным седельным тягачом

Рис. 21. B-Train с двухосным седельным тягачом

Полная масса B-Train в 58 т с трехосным седельным тягачом определяется по параметрам модулей: прицеп-тандем — 18 т и 40 т полной массы на шестиосный седельный автопоезд.

При допуске для перевозки ISO-контейнеров полной массы в 44 т кажется логичным ограничить МАП полной массой в 60 т. Однако немецкие специалисты по-прежнему придерживаются самой простой и безопасной конструкции автопоезда с удобным распределением и контролем нагрузок по осям. При 44 т полной массы шестиосного автопоезда необходимо увеличивать допустимую нагрузку на прицепную трехосную тележку до 27 т. Это повлечет увеличение интенсивности нагрузки.

Рис. 22. А-Train с тягачом 6×4

С разрешением к допуску многозвенных автопоездов примерно 30% используемых сегодня сочетаний будут заменены на длинные сцепки. Долговечность использования дорожных надстроек увеличится примерно на 0,3 х 0,5 х 35% = 5,25%. Во временном измерении это увеличение межремонтного срока примерно на полтора года.

Теперь самое время привести расчет, который в России не используется, потому что интересы логистики по-прежнему остаются на задворках интересов дорожников. В Германии внимательно смотрят на показатели соотношения перевозимого груза к воздействию на дорожное полотно.

Рис. 23. При полной загрузке

Рис. 24. При полной загрузке

Рис. 25. При частичной загрузке

Рис. 26. При частичной загрузке

С учетом роста сектора тяжелых перевозок использование новых комбинаций грузовиков приведет к уменьшению нагрузки на дорогу при транспортировке одного и того же объема и уменьшит количество операций по перевозке грузов. Возрастет пропускная способность магистралей. Однако дальнейшее увеличение подвижного состава МАП приведет к увеличению интенсивности движения и нагрузкам на дорогу. В результате в абсолютной величине дорожные повреждения будут появляться раньше, а в относительной — с точки зрения увеличения объемов перевозимого груза — рост повреждений дороги замедлится.

Экономическая привлекательность

Структура затрат в автотранспортном секторе состоит из пяти основных групп и подкатегорий. Необходимые для создания комбинаций грузовых автомобилей инвестиции могут быть компенсированы рядом сбережений, из которых основными являются расходы на персонал. Дальнейшее снижение затрат за срок службы подвижного состава обусловлено расходами на топливо и снижением скорости амортизации, которая уменьшается за счет перераспределения расходов между моторным и прицепными транспортными средствами. Затраты немецкого перевозчика при использовании стандартного подвижного состава делятся следующим образом (рис. 27).

Рис. 27

После сопоставления требуемых инвестиций и стоимости преимуществ, которые должны быть вычтены, общая оценка показывает экономически эффективный потенциал МАП около 14%. В России из-за более дорогой стоимости подвижного состава, увеличенных расходов на финансирование, а также меньших расходов на персонал и топливо эффективность будет ниже.

Большое значение для эффективности использования МАП играют перевозимые товарные группы. В Швеции около 68% транспортных услуг осуществляется комбинациями грузовых поездов. При этом транспортировка древесины составляет 17,4% от общего объема. В Германии древесина занимает всего лишь 2,7%. Для отдельных категорий товаров, например сыпучих строительных материалов, использование модульных сочетаний транспортных средств имеет большое значение из-за снижения транспортных расходов.

В немецком исследовании предполагается, что на сегодняшний день реальная потребность в многозвенных автопоездах составляет около 22%. Две комбинации МАП способны перевозить груз, как три стандартных автопоезда. Таким образом количество автопоездов уменьшится примерно на 1/3 x 22% = 7%.

В немецком исследовании есть ряд интересных фактов. Один из них — требования к парковкам. И его считают в соотношении: необходимая площадь к полезной нагрузке.

Рис. 28

Комбинация автопоезда длиной 25,25 м с допустимой общей массой 60 т требует около 0,67 м парковки на тонну полезной нагрузки. Это значение лежит между сегодняшним значением для седельного (0,64) и прицепного (0,81) автопоезда. Следовательно, в соотношении полезной нагрузки к необходимой для парковки площади практически нет отличий.

Увеличенная длина автопоезда требует больше времени для обгона. Если грузовик длиной 25,25 м движется по загородной дороге со скоростью 70 км/ч, то для его обгона легковым автомобилем со скоростью 90 км/ч и видимостью не менее 50 м с безопасным завершением потребуется дополнительно примерно 1,1 секунды по сравнению с 20-метровым автопоездом.

Учитывая низкую культуру российских водителей и значительное количество двухрядных дорог, обгон может быть серьезной проблемой с точки зрения безопасности дорожного движения. Особенно если придется обгонять два или три МАП подряд.

Использование многозвенных автопоездов в рамках европейской модульной системы не приведет к отрицательным последствиям в трафике движения. Однако такие автопоезда должны быть с более мощными двигателями (не менее 6 кВт на тонну веса) и все звенья должны быть оснащены современной тормозной системой. Комбинация автопоезда должна иметь тензодатчики на каждой оси. Показания нагрузки на каждую ось и общий вес должны быть выведены на приборную панель.

Для работы зимой при начале движения необходимо использовать опцию «Помощь при трогании», при которой нагрузка на ведущую ось может достигать 15–17 т, поэтому для уменьшения воздействия на дорожное полотно необходима организация движения с минимальным количеством остановок.

текст: Тарас Коваль, член МОЭС

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования — скачать бесплатно

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ (ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99 № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08.10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1 . Общие положения

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог — Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27. 05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2 . Измерение массы и размеров транспортных средств

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

3 . Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля — 12,00 м

• прицепа — 12,00 м

• сочлененного транспортного средства — 16,5 м

• сочлененного автобуса — 18,00 м

• автопоезда — 20,00 м

3. 2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств — 2,50 м

3.3 . Максимальная высота — 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3. 8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

4 . Нормативная общая масса транспортных средств*

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства	Нормативная общая масса автотранспортного средства, т
1.1.	Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль	18
	б) трехосный автомобиль	24
	г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску	32
1. 2.	Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства а) двухосный прицеп	18
	б) трехосный прицеп	24
1.3. 1.3.1.	Комбинированные транспортные средства Сочлененные транспортные средства
	а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более	36
	б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более	38
	в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более	37
	г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более	38
	д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более	40
1. 3.2.	Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более	36
	б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
	в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более	44
	г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более	42
	д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более	44
	е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более	44
1.4.	Автобусы а) двухосный автобус	18
	б) трехосный автобус	24
	в) трехосный шарнирно сочлененный автобус	28
	г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус	28

5 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств

Таблица 5.1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств	Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс
10,0	6,0	10,0	6,0
Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес
двухскатные	односкатные
Одиночные оси	10,0	6,0	9,0	5,5
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м	5,7	4,5	5,3	4,0
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м	7,0	5,0	6,5	4,5
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м	8,0	5,5	7,5	5,0
г) равном или более 1,8 м	9,0	5,7	8,5	5,2
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске	9,5	5,8	9,0	5,3
Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м	5,5	4,0	5,0	3,6
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м	6,5	4,5	6,1	4,0
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м	7,5	5,0	7,0	4,5
г) равном или более 1,8 м	8,0	5,5	7,5	5,0
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске	8,5	5,7	8,0	5,2

5. 8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Еще документы скачать бесплатно

Все про автопоезд в России

Передвигаясь по автодорогам России, можно встречать на пути как крохотные легковушки, так и массивные грузовые автомобили, грузоподъёмность которых невероятно велика, что позволяет им перевозить за один рейс большое количество груза. Если большинство современных людей с лёгкостью смогут объяснить, что собой представляет грузовой автотранспорт, то такое понятие, как «автопоезд» может некоторых просто заводить в тупик. Мы привыкли полагать, что поезда могут мчаться только по железнодорожным рельсам. Сложно поверить, что существуют также автопоезда для перевозки длинномерных грузов, которым не нужны рельсы, они легко могут мчать по автотрассе. Итак, мы готовы вам помочь разобраться в том, что такое автопоезд, какие отличительные характеристики ему присущи.

Назначение автомобильных поездов

Автопоезд представляет собой автомобиль-тягач, к которому прикреплены несколько прицепов. Если вдаваться в дотошные подробности, то в России принято считать автопоездом механическое транспортное средство, которое приводится в движение при помощи двигателя, а также к которому присоединены прицепы. Кстати, опираясь на такую трактовку понятия, легко обнаружить, что автопоездом можно считать и трамвай, состоящий из нескольких вагонов. В этом случае можно немного поспорить, поскольку ни при каких ситуациях трамвай не называют автомобилем, но наряду с этим он является, несомненно, механическим транспортным средством.

Разновидности

Автопоезда отличаются друг от друга по различным параметрам, включая их внешние габариты. Исходя из этого, специалистами создана классификация автопоездов, ознакомиться с которой совсем вам не мешает. Различают такие их типы:

тентованные;
Тентованный автопоезд
рефрижераторные;
Рефрижераторный автопоезд
автовозные;
Автовозный автопоезд
контейнерные.
Контейнерный автопоезд

Помимо этого, такие транспортные средства классифицируют по их рабочим признакам, целевому их назначению. На автодорогах часто встречаются панелевозы, цистерны, трубоплетевозы, самосвалы, а также можно встретить своеобразную передвижную электростанцию или компрессорную установку.

Могут автопоезда отличаться и разновидностями прицепных звеньев, которые бывают активными и пассивными. Активные прицепные звенья дополнительно оборудуют ведущими колёсами, которые дополняют обязательно гидрообъёмным, электрическим или механическим приводом.

Важно понимать, что автомобильные поезда созданы для того, чтобы перевозить большие грузы. Соответственно, прицепам приходится принимать на себя повышенные нагрузки. В дополнение к общему весу груза прибавляется и вес самого прицепа. И именно всю эту общую нагрузку приходится принимать на себя и успешно выдерживать колёсам транспортного средства. Чтобы обеспечить повышенную прочность, конструкторы разработали и обеспечили связь звеньев на автопоезде при помощи тяговой или опорной связи. Тяговая связь ориентирована на продольные усилия, тогда как опорная связь на продольные и вертикальные усилия.

Преимущества

Если не вникать в характерные особенности автопоездов, может сложиться ошибочное впечатление, что они вовсе не нужны, можно вполне обойтись грузовыми автомобилями. На самом деле автомобильные поезда успешно конкурируют с одиночными грузовиками. В первую очередь, имея одинаковую грузоподъёмность, на их ось приходится меньшая нагрузка.

Безусловно, автопоезд не может покорить вас своим скоростным режимом, его максимальная скорость приблизительно на 20% ниже, нежели у грузовика. Однако невзирая на это производительность автопоезда в два раза выше, поэтому за один рейс можно транспортировать большее количество груза.

Помимо этого, приобретая автопоезд, можно получить сразу готовый технологический комплекс оборудования. В частности, на самом транспортном средстве успешно размещают конкретный агрегат, в котором вы испытываете острую необходимость для выполнения определённых производственных задач. Одновременно с этим на прицепе размещают специальную адаптированную электростанцию, благодаря которой удаётся без промедлений обеспечивать питание основного агрегата.

Также невозможно обойтись без автопоездов, когда следует перевести длинные грузы, разделить которые на несколько частей невозможно.

Основные требования

Поскольку автомобильные поезда являются разновидностью транспортных средств, их уверенно считают участниками дорожного движения. Не секрет, что ко всем участникам движения обязательно выдвигаются требования, выполнение которых обеспечивает условия для безопасного передвижения.

К автопоездам также предъявляются определённые требования. В частности, обращается внимание на их грузоподъёмность, чтобы она не превышала допустимых показателей. Существуют также нормативы, указывающие на то, какими должны максимальная масса, допустимая длина автомобильного поезда. Если очень хочется найти такую информацию, достаточно ознакомиться с постановлением, в котором прописаны все эти основные требования.

Допустимые показатели

Основные габариты автомобильных поездов установлены международными стандартами, а также дополнены постановлениями РФ. Безусловно, выдвигаемые ограничения придуманы не просто так, а направлены на то, чтобы обеспечить безопасность на автодорогах страны, а также благоприятствовать качественной перевозке груза, не провоцирующей его повреждение. Не следует забывать и о том, что транспортные средства способны наносить непоправимый вред окружающей среде, соответственно, вредить здоровью и самого человека. По этой причине к автомобильным поездам выдвигаются требования, предотвращающие возникновение негативных последствий относительно окружающей среды.

На Европейском пространстве водителям выдаётся разрешение на эксплуатацию автопоезда, имеющего предельную длину в 16,5 метра. Ограничения по длине распространяются и на конкретный прицеп. Недопустимо, чтобы его длина превышала 12 метров.

Если же вы будете путешествовать по автодорогам России, вы можете на практическом опыте убедиться, что максимальная длина конкретного автопоезда в России может достигать двадцати метров. Однако это вовсе не означает, что такие максимальные показатели распространяются на все такие транспортные средства. В частности, длина евро-тягача должна составлять всего 18 метров. Могут эксплуатироваться прицепы, длина которых равна 16 метрам. Однако, чтобы уложиться в установленные нормативы, приходится их «привязывать» только к бескапотным тягачам.

Перевозка грузов в автопоезде

Выдвигаются требования также относительно допустимой высоты, ширины и веса транспортного средства. Ширина автопоезда не должна быть больше двух с половиной метров, высота – четырёх метров. Максимальный вес всего автопоезда, оснащённого шестью мостами не должен превышать 52 тонн. Такая грузоподъёмность позволяет обеспечивать успешные грузоперевозки.

Обязательно обращают внимание на нагрузки по осям. В этом вопросе также выдвигают определённые требования, но просчитать и назвать единый допустимый показатель для всех автопоездов нельзя. При расчёте обязательно учитываются расстояние между осями, общее количество колёс, расположенных на них. С точными показателями можно ознакомиться, изучив Порядок грузоперевозок транспортными средствами в России.

Безопасность движения

Любое передвижение транспортных средств должно сопровождаться безопасностью и для водителя, управляющего этим автомобилем, и для его пассажиров, и для остальных участников движения. Чтобы обеспечить безопасное передвижение автопоезда, важно осуществлять правильное распределение нагрузки, чтобы машину не водило в стороны.

Также во время движения в ночной период немаловажно поддерживать условия, при которых автопоезд будет заметен издалека другим участникам дорожного движения. С этой целью транспортное средство оснащают по всему периметру светодиодными светильниками, которые не провоцируют серьёзных финансовых расходов, связанных с энергопотреблением, но при этом поддерживают максимальную безопасность. Дополнительно размещают специальный опознавательный знак автопоезда, представляющий собой три фонаря ярко оранжевого цвета, расположенные горизонтально на кабине. Между этими фонарями должно сохраняться расстояние от 15 до 30 см.

Осуществлять движение на автопоездах без уведомления соответствующих контролирующих служб не получится. Федеральным Законом установлено, что для транспортировки крупногабаритных неделимых грузов могут применяться автопоезда, но при этом обязательно должно быть оформлено соответствующее разрешение. Такое же разрешение обязательно оформляется, если осуществляются перевозки опасных грузов. Выдачей таких разрешительных документов занимается Ространснадзор России. При оформлении таких документов учитываются все параметры автопоезда, количество осей и величина нагрузки на них. Также специалисты обязательно обращают внимание, как осуществляется сцепка тягача с прицепами или полуприцепами. От этого зависит радиус разворота транспортного средства.

Безусловно, рассчитывать на то, что такая «махина» будет характеризоваться удивительной маневренностью, глупо. При осуществлении поворота водитель автопоезда должен снижать скорость, чтобы не спровоцировать опрокидывание прицепов. Передвигаясь на высокой скорости по трассе с крутыми виражами, нельзя исключать того, что прицеп сможет продолжить двигаться по инерции по заданной ранее траектории в то время, как основной тягач уже совершает поворот. Именно из-за такой неосторожности водителя могут возникать аварийные ситуации.

Итак, автомобильный поезд является достаточно востребованным транспортным средством в сфере грузоперевозок. Важно только правильно формировать его, не перегружать, распределять рационально груз. При таком подходе каждая поездка будет сопровождаться позитивными эмоциями и необходимой безопасностью.

15 метров Kögel Euro Trailer

В Евросоюзе действует директива ЕС 96/53, согласно которой длина седельного автопоезда, то есть тягача с полуприцепом, не должна превышать 16,5 м, а прицепного автопоезда, то есть грузовика с прицепом, не более 18,75 м. Дискуссия об удлинении прицепного автопоезда идет второй десяток лет в полном соответствии с бюрократическими ценностями Евросоюза. Напомним, что в Российской Федерации длина автопоезда, что прицепного, что седельного, ограничена 20 м.

В 2005 г. компания Kögel Trailer GmbH & Co. KG вышла с общеевропейской законодательной инициативой по поводу увеличения разрешенной длины седельного автопоезда на 1,3 м – до 17,8 м и длины полуприцепа на те же 1,3 м – до 14,9 м. Инженеры Kögel расчетным и опытным путем установили, что 15 метров для полуприцепа при условии, что колесная тележка смещена назад, это максимальная длина, позволяющая вписываться во все радиусы поворотов существующей европейской дорожной сети. Компания построила 300 шторных полуприцепов длиной 14,9 м, получивших собственное имя Kögel Big-MAXX, и профинансировала разрешение на негабаритные перевозки для 300 автопоездов. В проект были вовлечены перевозчики из различных регионов ЕС, которые приобрели эти полуприцепы и провели тестовую эксплуатацию, результаты которой представили европейской комиссии по безопасности дорожного движения.

На этом дело не закончилось. В 2007 г. построили партию удлиненных на 1,3 м рефрижераторов Kögel Cool-MAXX, которую также запустили в тестовую эксплуатацию. Помимо этого выпускали шторные полуприцепы увеличенного объема Big-MAXX Mega и шторные полуприцепы для мультимодальных перевозок Big-MAXX rail. Так сформировалась гамма полуприцепов с приставкой Big длиной 14,9 м, которую позднее переименовали в Euro Trailer.

В итоге сегодня эксплуатация седельных автопоездов длиной 17,8 м разрешена в странах Восточной Европы и в ряде регионов ФРГ: в землях Бавария, Гамбург, Хессен, Нижняя Саксония, Саксония, Шлезвиг-Гольштейн, Тюрингия и по разрешенным маршрутам в Бремене и Баден-Вюртемберге. Разумеется, такие автопоезда могут свободно проезжать по Финляндии, Швеции и странам-участницам Содружества Независимых Государств: России, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизии, Грузии, Армении, Азербайджана и Молдавии.

Но общеевропейского решения пока нет. Основная причина тому – противодействие профсоюзов перевозчиков. Увеличение объема перевозимого автопоездом груза на 10% означает, что девятью автопоездами вы перевозите столько же, сколько раньше десятью, и теперь каждого десятого водителя можете уволить. Для Евросоюза с его Брекситом, выборами, беженцами, терроризмом и прочими «прелестями» новой экономической реальности проблемы с дальнобойщиками будут совсем некстати.

Но в компании Kögel не теряют надежды на общеевропейские 17,8 м. На последней выставке коммерческого транспорта IAA-2016 в Ганновере на стенд Kögel был приглашен глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер, для которого владелец компании Kögel г-н Ульрих Хумбаур провел презентацию программы Euro Trailer. Высокопоставленный еврочиновник покинул выставку, можно сказать, воодушевленным этой программой. Возможно, не в этом и даже не в следующем году, но удлиненные полуприцепы будут легализованы на всей территории ЕС. Прямым следствием этого шага станет обновление европейского автопарка, перезапуск производств и попутно насыщение вторичного рынка 13-метровыми полуприцепами с пробегом. Для рынка полуприцепов это будет такой же стимулирующий эффект, как очередные нормы токсичности выхлопных газов для европейского автопрома. Уже сегодня гамма удлиненных полуприцепов занимает 30% производственной программы Kögel, при этом их покупают на ограниченной территории ЕС. Представьте объемы производства, когда остальные регионы потребуют массу новых полуприцепов. Так что игра стоит свеч.

Гамма удлиненных полуприцепов Kögel Euro Trailer включает стандартный шторный полуприцеп Cargo с внутренним объемом кузова 100 м³, шторный полуприцеп Mega увеличенного объема 111 м³, исполнение Cargo rail для мультимодальных перевозок, фургон Box и рефрижератор Cool. Для перевозки металлопроката есть специальное исполнение STEELFIX – открытая платформа с кониками.

Общее для всех исполнений – это длина 14,9 м, которая на 1,3 м больше стандартной 13,6 м. За счет этого полуприцеп вмещает 36 палет вместо 33-х. Шторные полуприцепы сертифицированы по EN 12642XL, то есть при полном заполнении внутреннего пространства груз не нуждается в фиксации, его удерживает сама конструкция надстройки.

На удлиненных рефрижераторах использована удлиненная рама от хвоста полуприцепа до опор. За счет этого не пришлось прибегать к такой мере, как усиление пола. Толщина пола осталась прежней, как и внутренняя высота фургона, зато увеличившаяся длина открывает перед перевозчиками новые возможности.

На всех полуприцепах колесная тележка сдвинута назад для сохранения правильной развесовки. Нагрузка на ССУ и оси полуприцепа осталась прежней, управляемость автопоезда, его поведение в движении практически не изменились. Как отмечают водители, к этому быстро привыкаешь, сложнее привыкнуть к отдалившемуся заднему габариту.

Все рамы цельные сварные, конструктивно такие же, как на стандартных полуприцепах, только длиннее. Излишне упоминать, что все стальные компоненты, начиная с рам, проходят КТЛ-обработку и финишную термообработку, а алюминиевые – порошковое термоокрашивание для защиты от химической коррозии.

Техническая характеристика шторного полуприцепа Kögel Cargo
Внутренние размеры кузова, мм	14 920х2480х2720
Внешняя длина кузова, мм	около 15 250
Внешняя ширина кузова, мм	2550
Габаритная высота, мм	4000
Колесная база (от оси заднего колеса тягача до средней оси полуприцепа), мм	6590
Высота ССУ без груза, мм	1250
Высота ССУ с грузом, мм	1100–1150
Допустимая нагрузка на ССУ, кг	12 000
Допустимая нагрузка на колесную тележку, кг	24 000 (8000 на каждую ось)
Полная масса, кг	35 000
Собственная масса, кг	6400–7600 в зависимости от комплектации

Как показывает практика, удлиненные полуприцепы в течение года окупают разницу в цене со стандартными. Так как допустимая полная масса осталась прежней, то выигрывают удлиненные полуприцепы за счет объема. Они максимально эффективны в перевозке сборных грузов на длинном плече, при этом расход топлива остается на прежнем уровне, ведь тягач тянет ту же массу, что и прежде.

Для российского рынка удлиненные полуприцепы не представляют чего-то необычного, перевозчики попробовали их в деле, покупают и успешно эксплуатируют.

Так, обращение к теме удлиненных полуприцепов такого крупного перевозчика, как «Деловые Линии», произошло с подачи Kögel. В 2014 г. «Деловым Линиям» поставили 30 шторных полуприцепов. Те долго не могли найти оптимального логистического решения, пока не отправили удлиненные автопоезда на дальние маршруты. На «длинном плече» со сборными грузами получилось: они показали превосходную экономическую эффективность.

Такой же положительный опыт получили в проекте Kögel-Volvo по эксплуатации 50-ти рефрижераторных автопоездов с двухъярусной загрузкой компанией METRO, которая использовала их в течение четырех лет. Затем METRO Cash and Carry перестроила свой бизнес – перешла от собственной логистики к услугам профессиональных перевозчиков. Автопарк вместе с полуприцепами распродали, и ряд компаний их с успехом эксплуатирует до сих пор. А были у METRO удлиненные рефрижераторы с двухъярусной загрузкой, что позволяло ставить дополнительно 6 палет. Кроме того, рефрижераторы были мультитемпературными с разделительной стенкой и двумя испарителями, и компания получила серьезное увеличение объемов и гибкости в перевозках этими автопоездами.

Также поставили 36 таких рефрижераторов с двухъярусной загрузкой компании «Лента», и сейчас их успешно эксплуатируют, а в будущем году ожидается следующий тендер.

Таким образом, российский рынок вносит вклад в загрузку производства удлиненных полуприцепов Kögel, и несомненно, этот вклад будет расти, так как полуприцепы Kögel – это проверенное, надежное решение, которое не подведет в дальней дороге. Плюс легендарная устойчивость к коррозии.

Габаритные размеры фуры.

Каковы габариты еврофуры и в чем ее особенности

Или волами. Высота фуры была произвольной. В зависимости от специфики перевозимых вещей, борта у телеги могли убрать или наоборот нарастить.

Зачем нужны фуры?

С развитием автопрома это слово начали употреблять в качестве названия больших тягачей, буксирующих полуприцепы. Сегодня такой транспорт применяют для транспортировки грузов на дальние расстояния. Обычно фуры используются крупными компаниям и производственными предприятиями.

Они удобны тем, что в них можно разместить крупногабаритные грузы, объем которых достигает 120 кубических метров. Причем в тентованных прицепах, перевозимые единицы могут быть совершенно разными — специальные крепежные элементы позволяют надежно фиксировать их. Для перевозки сыпучих продуктов или строительных материалов обычно используют специальные бортовые длинномерные прицепы, с наращенными бортами, увеличивающими высоту фуры.

При транспортировании спецтехники и негабаритных грузов применяют длиномеры с усиленными рамами.

Специфика грузов

Все перевозимые грузы делятся на классы и виды. Среди них особенно выделяют:

опасные;
крупногабаритные;
скоропортящиеся.

Для каждого из этих видов существуют свои нормы и требования к перевозке. Транспортировка груза, если высота фуры позволяет, может быть тарно-штучной или навалочной. Тарно-штучная перевозка — более надежный вариант отправки.

Для любых перемещаемых элементов выбирают определенный вид подходящего автотранспорта, оснащенного специальным оборудованием. Согласно характеристикам перевозимых единиц — их объему, массе, температурному режиму хранения и способу упаковки — определяют тип полуприцепа.

выбор по виду груза и его габаритам

Многие транспортные компании сдают современные фуры в аренду. Сегодня выбор предлагаемых грузовых автомобилей очень разнообразен. А самыми востребованными являются:

полуприцепы;
рефрижераторные кузова и полуприцепы;
«автопоезда» или еврофуры;
изотермические кузова;
платформы для негабаритных грузов;
открытые платформы;
кузова типа «Jumbo».

Тяжеловесность, длина, ширина и высота фуры могут изменяться в зависимости от вида и модели. Например, стандартный «автопоезд» может перевозить от 16 до 25 тонн. В него войдет от 22 до 33 паллетов. Полезный объем при этом может изменяться от 60 до 120 кубических метров. Такой вид автотранспорта прекрасно подойдет для перевозки большинства видов грузов, кроме опасных, скоропортящихся и длинномерных.

А вот платформу для негабаритных грузов (несмотря на то, что она может везти от 20 до 40 тонн) вряд ли кто-то будет использовать для транспортировки груженых паллет — обычно на ней перемещают негабаритные единицы, контейнеры, строительные механизмы и спецтехнику. Высота фуры от земли до верха груза при этом может более трех метров.

Правильно выбранное транспортное средство — гарантия качественной и надежной доставки.

Виды большегрузов

Одними из самых распространенных видов большегрузов являются бортовые полуприцепы. Их используют при транспортировке труб, металлической арматуры, стройматериалов.

У тенованного полуприцепа могут быть борта или металлические стойки вместо них. В таком большегрузе перевозят все, что подходит по габаритам и температурному режиму. Благодаря отличительным особенностям конструкции, в этом виде полуприцепов удобно проводить погрузочно-разгрузочные работы. Высота фуры 20 тонн обычно составляет 2,45 метра. Очень часто при транспортировке некоторых грузов тентовый каркас снимают. Тогда данный полуприцеп используют как открытую платформу.

Для перевозки сыпучих грузов (гравия, песка, зерна и пр.) используют длинномерные полуприцепы, оснащенные опрокидывающейся платформой выгрузки. Самосвалы-полуприцепы могут производить выгрузку с одной или трех сторон.

При транспортировке скоропортящихся продуктов, медикаментов и цветов, обычно используют изотермические полуприцепы или прицепы-рефрижераторы.

С помощью специальных автоцистерн перевозят продукты нефтепереработки. Они оборудованы двойными стенками, пространство между которыми заполнено трудновоспламеняемым материалом.

Кузова типа «Jumbo» обладают большим внутренним объемом. Благодаря специальной конструкции и размерам фуры, они очень вместительны. Отличительной особенностью здесь является необычная форма ломаной рамы и уменьшенные задние колеса. Для перевозки вес которых достигает более сотни тонн, используют специальные низкорамные траллы, имеющих большое количество осей.

Конструкция фуры

Крупные автомобили, предназначенные для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния, состоят из двух составляющих: грузового тягача и полуприцепа. Их соединяют специальными опорами и сцеплениями. Полуприцеп — это не самоходное транспортное средство. Обычно он движется в составе автопоезда.

Грузоподъемность фуры

Определяет количество осей полуприцепа. Кузов, имеющий одну ось, рассчитан на перевозку, весом до 2-х тонн, а две оси полуприцепа способны транспортировать до 8 тонн. Многоосный полуприцеп рассчитан на грузы, масса которых более 20 тонн.

Высота фуры от земли до верха, ее длина и ширина, определяют полезный объем автотехники. В среднем, он составляет от 60 до 96 кубических метров. Полуприцеп может иметь пневматическую или рессорную подвеску. Второй вариант обычно используется в условиях бездорожья.

Тяжеловесность грузов

Тяжеловесность транспортного средства вместе с грузом определяют по двум критериям: общая масса и нагрузка на оси. Для этих критериев существуют специальные нормативы. Если хотя бы один из них превышен, то груз приравнивается к тяжеловесным. Для его транспортировки требуется специальное разрешение для перевозки и обеспечение дополнительных мер безопасности движения. Имеются и определенные требования к высоте фуры.

Фура (от немецкого Fuhre — нагрузка, перевозка) — в современном понимании это седельный тягач с полуприцепом, раньше же этим словом обозначали большую телегу, на которой перевозили различные грузы.

На сегодняшний день автотранспорт является самым доступным и удобным способом транспортировки грузов. Однако он же является и наиболее опасным — достаточно в зимний период проехаться по какой-нибудь трассе федерального или местного значения, чтобы увидеть, как много фур лежит в кюветах из-за того, что водители не придерживаются режима сна и отдыха, а также часто перегружают свои транспортные средства.

Какова же максимальная грузоподъемность фуры — рассмотрим данный вопрос на нашем сайте сайт.

Грузоподъемность зависит от типа полуприцепа и количества колесных осей.

Наиболее распространенный вид — еврофура, имеющая следующие характеристики:

две или три задних оси;
длина 13,6 метра;
ширина — 2,45 метра;
высота — 2,6 метра.

Согласно весовым ограничениям на грузовые автомобили на территории Российской федерации максимальная грузоподъемность зависит от типа и количества осей. Если речь идет о седельном тягаче, у которого имеется задняя ось из двух спаренных осей и трехосный полуприцеп типа еврофура, то полный вес данного автопоезда должен быть не более 38 тонн .

Если посчитать, что вес самого тягача составляет 7 тонн, и столько же весит полуприцеп, то максимальная нагрузка, которую он может брать на борт — 24 тонны. Если же количество осей другое, то имеем следующую картину:

2 оси (тягач) 2 оси (полуприцеп) — полная масса состава не более 36 тонн;
2 и 3 — 38;
3 и 2 — 37;
3 и 3 — 38 тонн.

В таких документах указывается полная масса состава, чтобы на контрольных пунктах, где имеются весы, сотрудникам ДПС было легче определять, не превышен ли максимально допустимый вес.

Напомним, что согласно КоАП 12.21.1 ч.3 превышать данные параметры можно лишь на 5 процентов.

В случае же если превышение будет значительно большим, то предусмотрены штрафные санкции:

полторы или две тысячи штрафа водителю;
10-15 тысяч — на должностное лицо, допустившее перегруз транспортного средства;
250-400 тысяч на юрлицо.

Весовые ограничения действуют как на территории РФ, так и любого другого государства. В частности, если вы работаете на международных перевозках между ЕС и Россией, то данные ограничения знать нужно обязательно. В принципе, они мало чем отличаются от Российских.

Основной параметр в таких таблицах — нагрузка на ось. Как известно, все дороги распределяются на категории в зависимости от допустимых нагрузок на ось автомобиля:

до 6-ти тонн;
до 10-ти тонн;
11,5 тонны.

Данные значения не разрешается превышать более, чем на 20 процентов. Так, при движении по дорогам последней категории на седельном тягаче с полуприцепом, в котором расстояние между осями больше, чем 2 метра, допустимая нагрузка на ось не может превышать 18 тонн. Если же речь идет о полуприцепе со спаренными или строенными осями на воздушной подушке, то нагрузка на ось не может превышать установленных данным типом дороги ограничений, то есть 10-11 тонн.

Если же нужно перевезти негабарит — о чем мы уже на сайт, то необходимо получать соответствующее разрешение. В таком случае нагрузка может достигать 24 тонны на ось.

Все эти данные детально прописаны в соответствующих таблицах, которые являются приложением к постановлению правительства РФ о максимально разрешенной массе автопоезда. Данный документ с внесенными в него поправками был принят 9 января 2014 года.

Виды полуприцепов

Если не останавливаться конкретно на полуприцепах, которые различаются между собою количеством ведущих и ведомых осей, то можно выделить следующие типы:

еврофура — тентованный полуприцеп, способный вместить до 33 европоддонов с грузом;
Jambo — модифицированная версия еврофуры с той же грузоподъемностью, однако внутренний объем увеличен за счет Г-образного пола и уменьшенного диаметра задних колес;
автосцепка, автопоезд — автомобиль с тентованным кузовом на одной раме, к которому с помощью дышла присоединен прицеп, сцепка обеспечивается за счет наличия .

Автосцепка, в отличие от фуры, удобна тем, что прицеп можно отсоединить в одном из пунктов разгрузки и продолжать движение без него. Таким образом достигается значительная экономия на топливе. Хотя длина прицепа и кузова составляет 6-7 метров, и если нужно перевезти длинномерный груз, — например листы металлопроката, уголок, швеллер, арматуру и так далее — то применяют седельный тягач с полуприцепом.

Кроме того, для перевозки продуктов питания или товаров, которым нужен определенный температурный режим, применяют изотермические прицепы или рефрижераторы. По своим параметрам они соответствуют размерам стандартной еврофуры. Их грузоподъемность также колеблется в пределах 20-24 тонн.

Компания ЗАО «Хоневелл» выражает свою признательность компании СервисЛогистик за длительную (сотрудничаем более 10 лет) и плодотворную работу в области транспортных услуг. Благодарим за высокий уровень оказанных услуг, профессиональный подход к поставленным задачам и чёткое соблюдение условий сотрудничества. Достигнутые при Вашем непосредственном участии положительные результаты дают нашей компании уверенность в перспективности дальнейшего сотрудничества

101 90

Компания ООО «ВЕГА ИНСТРУМЕНТС» на протяжении нескольких лет пользуется транспортными услугами компании ООО «СервисЛогистик». Наличие у компании большого опыта доставки грузов по Москве и России помогает наиболее качественно решать поставленные задачи, что в свою очередь помогает нашей компании активно развиваться. Своевременная отправка грузов, надежная доставка и точная реализация договоренностей – основные преимущества ООО «СервисЛогистик». Выражаем искреннюю благодарность компании за проведение грузоперевозок на высоком уровне.

78 53

Компания ООО «Мэйджор Экспресс» уже много лет активно сотрудничает с ООО «СервисЛогистик» в сфере грузоперевозок по Москве, МО и регионам России. Собственный автопарк, огромный опыт и индивидуальный подход к клиентам позволяет ООО «СервисЛогистик» оперативно решать даже самые сложные задачи. Выражаем признательность менеджерам ООО «СервисЛогистик». Спасибо за внимательность, ответственность, добросовестность и профессионализм в работе!

34 10

Компания ООО «ОЛМА» выражает благодарность коллективу «СервисЛогистик» за профессионализм и высокое качество оказываемых услуг. Благодаря длительному сотрудничеству с ООО «СервисЛогистик», а также рекомендациям менеджеров в области оптимизации грузоперевозок, мы достигли желаемых результатов. Наши клиенты довольны надежностью и сроками перевозки грузов по Москве и области автомобилями компании «СервисЛогистик».

33 11

ООО «ФригоСтар» выражает благодарность компании СервисЛогистик за надежную и своевременную доставку холодильного оборудования по Москве и Московской области. На протяжении года сотрудничества компания СервисЛогистик, выполняющая так же транспортные услуги по России, стала для нас надежным партнером. Все грузы доставляются в срок, без каких-либо накладок и проблем.

23 11

В настоящее время к транспортным компаниям предъявляются высокие требования, как в надежности оказываемых услуг, так и адекватной стоимости грузоперевозок. За долгие годы сотрудничества с различными транспортными компаниями, наша компания нашла надежного партнера по транспортным услугам в лице компании «СервисЛогистик».

28 9

ООО «Компания Интерпан» подтверждает факт сотрудничества с компанией ООО «СервисЛогистик», которая зарекомендовала себя как поставщик услуги логистики на очень высоком уровне. Наша компания за сотрудничество только с современной, быстро адаптирующейся и стремящейся выстроить работу на взаимовыгодных условиях компанией, какой и является компания СервисЛогистик.

20 10

Компания Центр Автомобильных Перевозок в течение нескольких лет сотрудничает с компанией СервисЛогистик в сфере доставки грузов по России отдельными автомобилями. Наличие у компании СервисЛогистик собственного автопарка и большого опыта доставки грузов по Москве и России помогает наиболее качественно решать поставленные задачи по доставке сборных грузов, что в свою очередь помогает нашей компании активно развиваться. Своевременная и надежная доставка грузов по России, точная реализация договоренностей – основные преимущества ООО «СервисЛогистик». Выражаем вам свою признательность за сотрудничество с нашей компанией и надеемся на дальнейшее сотрудничество.

26 11

ООО «Инжэлектрокомплект» выражает признательность и благодарность компании СервисЛогистик, с которой сотрудничаем уже несколько лет. С самого начала работы компания зарекомендовала себя как надежного и профессионального партнера. Нашей компании очень приятно сотрудничество с персональными менеджерами, которые всегда на связи и готовы помочь в решении сложных вопросов. Кроме этого, хочется особо отметить живое, человеческое участие и заинтересованность в достижении отличного конечного результата, что делает работу не только результативной, но и приятной. Искренне надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество и плодотворную работу с вашей компанией.

20 7

На протяжении всего периода работы у нас не было ни одного замечания к качеству предоставляемых Вами услуг. Не секрет, что при общении любого грузоперевозчика с поставщиками и/или клиентами организации заказчика транспортных услуг нередко возникают проблемы общения с отделами логистики компаний как передающих, так и принимающих груз (спорные моменты касательно, например, загрузки и разгрузки транспорта, задержки и простоя транспорта в процессе загрузки/разгрузки и т. п.). В связи с этим, помимо общей высокой оценки профессионализма, отзывчивости и гибкости в работе сотрудников Вашей организации хочется отдельно отметить способность работников ООО «Сервис Логистик» в оперативном и положительном решении вопросов любого уровня, возникающих «на местах».

26 5

Искренне благодарим компанию СервисЛогистик, которая оказывает для нас услуги по доставке кабельной продукции. Основным преимуществом в работе является надежная и безопасная доставка грузов по всей России. Стоит выделить работу менеджеров по логистике за прекрасное выполнение поставленных задач. Всегда, когда это необходимо, менеджеры на связи и готовы предложить быстрое решение по всем возникшим вопросам, связанным с доставкой груза. Выражаем благодарность за высокое качество предоставляемых услуг и надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

24 6

Выражаем искреннюю благодарность компании «СервисЛогистик» за проведение грузоперевозок на высоком уровне. Надеемся, что и впредь наше сотрудничество в сфере перевозок будет столь же взаимовыгодным и продуктивным. Уверены, что присущая Вам ответственность и компетентность будут способствовать дальнейшему развитию и процветанию Вашей компании.

22 4

АО «Лумон» выражает благодарность за оперативную и безопасную доставку грузов автомобилями различной грузоподъемности. За несколько лет сотрудничества компания «СервисЛогистик» зарекомендовала себя как надежный партнер по транспортным услугам. Благодаря сотрудничеству с компанией «СервисЛогистик» в сфере доставки грузов отдельными автомобилями по России, а также рекомендациям менеджеров в области оптимизации, мы достигли желаемых результатов по стоимости и срокам доставки.

22 4

Сеть аптек «Ваше Здоровье» выражает благодарность компании ООО «СервисЛогистик», за надежную организацию доставки грузов: витрин и оборудования в открывающиеся аптеки в городе Москве и Московской области. Все перевозки осуществляются в сроки, установленные нашей компанией, водители всегда на связи и замечательно ориентируются в Москве и Московской области. Менеджеры компании всегда доступны для связи, что позволяет быстро решать срочные вопросы любой сложности. Мы хотим пожелать компании «СервисЛогистик» процветания и рекомендуем ее в качестве надежного поставщика транспортных услуг.

18 5

ОО «ЭЛЕКТРОЩИТ-ЭМ» выражает признательность и благодарность компании «Сервис Логистик», которая оказывает для нас транспортные услуги в Москве и Московской области. Важным фактором в работе является надежность и быстрая организация. Отдельно внимание заслуживает стремление компании «СервисЛогистик» выстроить удобную для клиента работу — персональный менеджер нашей компании всегда на связи и готов помочь в решении любых транспортных вопросов.

18 4

Многолетний опыт работы компании ООО «ИнЭнКом» с транспортно-экспедиционной компанией ООО «СервисЛогистик» позволяет говорить о Вас как о надежном, безусловно, исполняющем взятые на себя обязательства партнере. Внимательное и ответственное отношение менеджеров, оперативность и профессионализм сотрудников компании при выполнении работы отвечают высочайшим стандартам качества грузоперевозок.

19 3

Выражаем признательность компании СервисЛогистик, за надежное оказание транспортных услуг. В наше время достаточно сложно найти транспортную компанию, предлагающую оптимальное соотношение цена/качество оказываемых услуг. Компания СервисЛогистик, полностью удовлетворяет требованиям нашей компании. Доставка грузов по России осуществляются в заданном графике, а профессионализм водителей не вызывает вопрос. Менеджеры компании доступны для связи, что позволяет решать вопросы любой сложности в любое время.

17 4

Компания «Проводник» благодарна сотрудникам компании “СервисЛогистик” за своевременную помощь в сфере перевозки грузов по России. Работа выполняется надежно и безопасно, а соотношение цена-качество находится на достойном уровне. Отдельное спасибо менеджерам компании за оперативное решение возникающих проблем с погрузкой и переадресаций груза в ходе перевозки. Клиенты получали груз в срок и в полной сохранности. Будем рады дальнейшему сотрудничеству.

17 4

ООО «НФтрейд» выражает благодарность компании Сервис Логистик, которая оказывает для нас услуги по доставке грузов по Москве и Московской области. Основным преимуществом в работе является надежная и безопасная доставка грузов.

14 4

Компания ООО «СтройКапиталСтолица» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за надежное оказание транспортных услуг на территории Российской Федерации. Менеджеры компании тщательно прорабатывают наиболее оптимальный и менее затратный маршрут и учитывают все особенности, относящиеся к грузоперевозкам различными типами транспорта.

121 26

Компания «ТК « ЦветКомплексМеталл» выражает благодарность коллективу компании «СервисЛогистик» за высокое качество оказанных услуг в сфере доставки «металлоконструкций». Преимуществом в доставке грузов компанией «Сервис Логистик» является высокая надёжность и безопасность доставки грузов по всей России. Отдельного внимания заслуживает качественная организация и проработка сложных проектов. Компания «СервисЛогистик» отлично справилась с доставкой груза для строительства Олимпийских объектов к Олимпиаде в Сочи 2014 – за 2 месяца были доставлены по заданному графику порядка 4 000 тонн металлоконструкций и трибунных кресел.

18 5

Компания «СервисЛогистик» является нашим партнером в сфере доставки грузов по России, Москве и области. Отличительной чертой работы с «СервисЛогистик» являются надежная оперативная доставка и высокая организованность сотрудников организации.

13 5

Коллектив компании ООО «АЛьтернативная Бизнес-Компания «АМПЕР» выражает благодарность компании «СервисЛогистик» за оперативную доставку грузов по Москве. В лице компании СервисЛогистик мы нашли надежного партнера в сфере транспортных услуг, основным преимуществом которой является надежная и безопасная доставка грузов по всей России.

15 4

Наше сотрудничество с компанией «СервисЛогистик» продолжается с 2012 года. На протяжении этого срока, компания СервисЛогистик зарекомендовала себя как надежный деловой партнер. Благодаря основному принципу работы компании – формированию партнерских отношений с клиентами, основанных на взаимном сотрудничестве и профессионализме, она занимает, на наш взгляд, стабильное положение в транспортно-логистической сфере.

17 3

Компании «СервисЛогистик», является нашим партнером в сфере логистики на протяжении 2-х лет. За время сотрудничества компания подтвердила свой высокий профессиональный статус, компетентность и активность в решении поставленных задач. Все работы выполняются вовремя, в строго оговоренные сроки. Сотрудники компании грамотно справляются со своими обязанностями и быстро консультируют по всем возникшим вопросам в области логистики.

16 4

Выражаем благодарность компании ООО «Сервис Логистик» за оперативную и надежную доставку 100 тонн графита по маршруту Москва-Пермь. За время сотрудничества компания «Сервис Логистик» подтвердила свой высокий профессиональный статус, компетентность и активность в решении поставленных задач.

17 3

Компания ООО «СК Комфорт» выражает благодарность компании «СервисЛогистик», за оперативное и безопасное оказание транспортных услуг по Москве и Московской области. За время нашего сотрудничества с компанией «СервисЛогистик», зарекомендовавшей себя как надежного партнера в сфере грузовых перевозок отдельными автомобилями, мы решили свои задачи и добились необходимых результатов по времени доставки грузов.

17 4

Настоящим письмом выражаем вам благодарность за сотрудничество между нашими компаниями в прошедшем году. Компания СервисЛогистик оправдала наши ожидания, как в своевременности и надежности выполнения транспортных заказов, так и своей ответственностью..

18 5

Выражаем признательность компании ООО «СервисЛогистик» за ответственный подход к поставленным задачам. На протяжении 1 года сотрудничества компания зарекомендовала себя как надежный партнер по транспортным услугам. Несмотря на большое количество транспортных компаний в России и очень высокую конкуренцию на рынке транспортных услуг Москвы и области, на данный момент мы отдали предпочтение компании СервисЛогистик, ответственные и опытные сотрудники которой в состоянии оперативно и надежно обслуживать десятки и сотни транспортных заказов.

18 6

Компания «БИТ Автоматизация бизнеса» выражает свою благодарность компании ООО «СервисЛогистик» за оказание надежных транспортно-экспедиционных услуг. Следует отметить высокий профессионализм сотрудников компании, который проявляется на всех этапах сотрудничества.

21 5

На протяжении всего времени нашего плодородного сотрудничества, компания «СервисЛогистик» добросовестно и ответственно выполняла все условия наших заявок. Несомненным плюсом транспортной компании «Сервис Логистик» является быстрое реагирование на запросы, чуткий подход к возникшим сложным вопросам, решение всех необходимых задач в короткие сроки, что обеспечивает максимально комфортное взаимодействие.

18 7

Настоящим письмом компания ООО «СПАС» хочет выразить благодарность коллективу компании СервисЛогистик за надежную и оперативную доставку грузов по Москве и России. На протяжении нескольких лет плодотворного сотрудничества с уверенностью можем рекомендовать компанию ООО «СервисЛогистик» своим клиентам и партнерам как профессионального и надежного партнера, своевременно выполняющего свои услуги.

21 6

Компания ЗАО «КПБС» выражает благодарность транспортной компании ООО «СервисЛогистик» за отличную организацию перевозок малогабаритным транспортом по Москве и Московской области. За несколько лет сотрудничества, компания СервисЛогистик зарекомендовала себя как надежный партнер, умеющий оперативно выполнять логистику по Москве и области. Все необходимые услуги, в том числе экспедирование груза и срочная доставка, были выполнены в срок и качественно.

20 7

За время нашего сотрудничества с компанией ООО «СервисЛогистик» зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере грузовых перевозок. Все работы были выполнены в срок и качественно. Стоит отметить, что компания оказывает полный комплекс транспортных услуг и выполняет сложные проекты, включающие как погрузо-разгрузочные работы, так и хранение груза.

22 6

Компания «ТВ Ток» выражает огромную благодарность компании «Сервис Логистик», за надежную логистику с пропуском в центр Москвы. За время сотрудничества компания «СервисЛогистик» зарекомендовала себя, как ответственный партнер. Мы постоянно заказываем автомобили с гидролифтом и пропусками в центр, которые нам предоставляет ваша компания и довольны как условиями работы, так и современными надежными автомобилями.

18 9

В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов(в т.ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность.

Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.

Первоначально слово «фура» означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура — это вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.

Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

Тентованные полуприцепы (еврофуры)
Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета .

Еврофура, евротент — это условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры и характеристики, близкие к следующим:
Длина — 13,6 м
Ширина — 2,45 м
Высота — 2,45 м
Объём — 82 м3
Грузоподъёмность — 20-24 тонны .

Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не может обеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.

Рефрижератор , точнее — рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.

Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.

Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хренения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.

В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.

Классификация рефрижераторов . В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.

Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.

На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Жесткий фургон является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внутренние	9,84 м	2,42 м	2,32 м
ВЕС
грузоподъемность		14 — 18 т
ОБЪЁМ (грузовместимость)		55 куб. м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внутренние	12,26 м	2,42 м	2,32 м
внешние	12,5 м	2,55 м	4 м
ВЕС		7,5 т
грузоподъемность		20 — 24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость)		68 куб.м

82 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внутренние	13,6 м	2,45 м	2,45 м
ВЕС
грузоподъемность		20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость)		82 куб. м

85 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внутренние	13,62 м	2,48 м	2,52 м
внешние	13,7 м	2,55 м	4,0 м
ВЕС
грузоподъемность		20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость)		85 куб.м

90 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внутренние	13,6 м	2,45 м	2,60 м
ВЕС
грузоподъемность		20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость)		90 куб. м

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.

96 куб.м

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внутренние	13,8 м	2,45 м	2,45-3,0 м
ВЕС
грузоподъемность		20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость)		96 куб.м

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности ПРИКАЗЫВАЮ: 1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России. 2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования». 3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А. Руководитель В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами. 1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования. Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог — Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог — органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог. 1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами. Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27.

05.96 г. 1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства. 1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения: Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров; Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов; Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа; Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем; Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса; Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа; Сочлененное транспортное средство — комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом; Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя; Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой; Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом; Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм; Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм; — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения; Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу; Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух; Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству; Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства; Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле: устройство для очистки стекол и брызговики; фронтальные и боковые маркировочные пластины; устройства для пломбирования и защитные приспособления для них; устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них; оборудование для электроосвещения; зеркала задней обзорности; приспособления для обзора пространства за автомобилем; воздуховодные трубки; длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами; ступеньки для доступа в кузов; подъемник для записной автопокрышки; подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля; сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении. Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства. 2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2. При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле: устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним; устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них; устройства для опознавания повреждения автопокрышек; выступающие гибкие части брызговиков; осветительное оборудование; ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм; зеркала для заднего обзора; индикаторы давления в автопокрышках; втягивающиеся или убирающиеся ступени; искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля. Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке. Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку. 2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части. Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений. 3.1 . Максимальная длина: грузового автомобиля — 12,00 м прицепа — 12,00 м сочлененного транспортного средства — 16,5 м сочлененного автобуса — 18,00 м автопоезда — 20,00 м 3.

2 . Максимальная ширина: всех транспортных средств — 2,50 м 3.3 . Максимальная высота — 4,00 м 3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м. 3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м. 3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м. 3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м. 3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м. 3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м. 3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м. * Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства		Нормативная общая масса автотранспортного средства, т
	Грузовые автомобили а) двухосный автомобиль
	б) трехосный автомобиль
	г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску
	Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства а) двухосный прицеп
	б) трехосный прицеп
	Комбинированные транспортные средства Сочлененные транспортные средства
	а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более
	б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более
	в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более
	г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более
	д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более
	Автопоезда а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более
	б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более
	в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более
	г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более
	д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более
	е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более
	Автобусы а) двухосный автобус
	б) трехосный автобус
	в) трехосный шарнирно сочлененный автобус
	г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

Таблица 5. 1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств	Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс


	двухскатные	односкатные
Одиночные оси
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:



г) равном или более 1,8 м

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:
а) более 0,5 м, но менее 1,0 м
б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м
в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м
г) равном или более 1,8 м
— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

1. Общие положения. 2 2. Измерение массы и размеров транспортных средств. 3 3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств. 4 4. Нормативная общая масса транспортных средств. 5 5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств. 6

Тягач MAN TGA 18.480 с полуприцепом Schmitz S01, сдвижной тент 92 м3

+еще фото в хорошем качестве

Седельный тягач MAN TGA 18.480 с полуприцепом Schmitz S01, 92 куба

MAN TGA 18.480 4X2 BLS

― сцепка в наличии на стоянке в Москве
― производство 2008г
― пробег 786 тыс.км
― сборка ― Германия

Двигатель, КПП:
― 12816 см3, 480 л. с., Евро-3 (без мочевины AdBlue)
― МКПП

Шасси, резина:
― колесная формула 4х2
― разрешенная максимальная масса ― 18 тонн
― резина 315/70 R22.5, перед ― 90%, зад ― 60-70%, запаска есть

Тормозная система и ходовая:
― пневматическая подвеска
― блокировка дифференциала
― дисковые тормоза
― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
― горный тормоз интардер

Комплектация:
― спальная кабина
― кондиционер
― люк
― автономный отопитель
― комфортабельное пневмосидение водителя
― зеркала заднего вида с подогревом
― электростеклоподъемники
― круиз-контроль
― бортовой компьютер
― магнитола
― тахограф
― мультируль
― центральный замок

Полуприцеп Schmitz S01 (SPR 24/l-13. 62)
― 2008 год
― сделан в Германии
― пневматическая подвеска, ABS, ESP, оси SAF
― П-образный сдвижной тент, все виды загрузок
― внутри ― 13,62 х 2,48 х 2,74 м, 92 м3, 34 европалета
― ворота на 4-х запорах
― полная масса 35 тонн, г/п 28 тонн
― резина 385/65 R22.5, остаток 60-70%, запаска есть

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:
― у автопоезда один владелец, прицеп Шмитц родной, всю жизнь ходил с этим тягачом
― обслуживался по регламенту у дилера МАН
― отличное техническое состояние и внешний вид.

Порядок оплаты и оформления:
― нал/безнал расчет, выделяем НДС
― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной или полной оплаты (TradeIn грузовиков и тягачей)
― возможна продажа тягача ман в кредит или в лизинг
― указана цена за наличный расчет

Дополнительные услуги:
― помощь в реализации ваших тягачей и полуприцепов по вашей цене (комиссионная продажа тягачей)
― бесплатный поиск, подбор и поставка тягачей из Германии под задачи и бюджет заказчика.

Фотографии сцепки Ман Тга и Шмитц С01 в большем разрешении (1024 х 768), чтобы увеличить, нажмите на фото:

Длина полуприцепа — направляющая для больших грузовиков

Длина полуприцепа для 5-осного полуприцепа зависит от штата. В то время как федеральные правила гарантируют, что штаты не могут уменьшить длину прицепа до менее 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, длина прицепа может быть меньше 53 футов на дорогах, которые не финансируются из федерального бюджета. Кроме того, при желании штаты могут разрешить использование прицепов большей длины в любом месте своего штата, в том числе между штатами.

Юрисдикция	мин.	Макс	Субгосударственные меры
Алабама		57 ′ 0 ″	Дороги шириной менее 12 футов: не более 53 футов 6 дюймов
Alaska — Прицеп должен иметь поворотный шкворень до центра тандемов 41 фут, если длина прицепа превышает 48 футов		53 ′ 0 ″	Неразделенные автомобильные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
Альберта		53 ′ 2 ″
Аризона		57 ′ 6 ″	Другие (не межгосударственные) автомагистрали: не более 53 футов 0 дюймов
Арканзас	53 ′ 6 ″ Max — разрешение может быть доступно для прицепов до 59’6 ″
Атлантические провинции (Канада)		53 ′ 2 ″
Британская Колумбия		53 ′ 2 ″
Калифорния		53 ′ 0 ″	California Black Routes: ( Без ограничения длины полуприцепа )
Колорадо		57 ′ 4 ″
Коннектикут		53 ′ 0 ″	Неуказанные государственные маршруты: 48 футов 0 дюймов макс.
Делавэр		53 ′ 0 ″
Флорида — Прицеп должен иметь поворотный шкворень до центра тандемов 41 фут, если длина прицепа превышает 48 футов		57 ′ 0 ″
Грузия		53 ′ 0 ″
Гавайи		48 ′ 0 ″
Айдахо		53 ′ 0 ″	Обозначенные второстепенные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
Иллинойс		53 ′ 0 ″
Индиана		53 ′ 0 ″
Айова		53 ′ 0 ″
Канзас		59 ′ 6 ″
Кентукки		57 ′ 0 ″
Луизиана		59 ′ 6 ″
Мэн		53 ′ 0 ″	Сеть, отличная от 53 ′: 48 ′ 0 ″ макс.
Манитоба		53 ′ 2 ″
Мэриленд		53 ′ 0 ″	Неразделенные автомобильные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
Массачусетс		53 ′ 0 ″
Мичиган		53 ′ 0 ″
Миннесота		53 ′ 0 ″
Миссисипи		53 ′ 0 ″
Миссури		53 ′ 0 ″
Монтана		53 ′ 0 ″
Небраска		53 ′ 0 ″
Невада		53 ′ 0 ″
Нью-Гэмпшир		53 ′ 0 ″	Неразделенные автомобильные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
Нью-Джерси		53 ′ 0 ″	Государственные дороги, кроме сети 102 футов: 48 футов 0 дюймов, макс.
Нью-Мексико		57 ′ 6 ″
Нью-Йорк		53 ′ 0 ″	Государственные и выделенные автомобильные дороги: 48 футов 0 дюймов макс. Нью-Йорк — Сеть автомобильных маршрутов: 48 футов 0 дюймов макс.
Северная Каролина		53 ′ 0 ″	Неразделенные автомобильные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
Северная Дакота		53 ′ 0 ″
Огайо		53 ′ 0 ″
Оклахома		59 ′ 6 ″	Государственные дороги: 53 ′ 0 ″ макс.
Онтарио		53 ′ 2 ″
Орегон		53 ′ 0 ″
Пенсильвания		53 ′ 0 ″
Квебек		53 ′ 2 ″
Род-Айленд		53 ′ 0 ″	За пределами штата: 48 футов 6 дюймов макс.
Саскачеван		53 ′ 2 ″
Южная Каролина		53 ′ 0 ″
Южная Дакота		53 ′ 0 ″
Теннесси		53 ′ 0 ″
Техас		59 ′ 0 ″
Федеральные правила США	Государственный
Юта	57 футов 0 дюймов макс. — более 53 футов требуется разрешение на коммерческое транспортное средство		Дороги без обозначения: 48 футов 0 дюймов макс.
Вермонт		53 ′ 0 ″
Вирджиния		53 ′ 0 ″
Вашингтон	56 футов 0 дюймов макс — требуется разрешение свыше 53 футов
Западная Вирджиния		53 ′ 0 ″
Висконсин		53 ′ 0 ″	Неразделенные магистральные дороги: не более 48 футов 0 дюймов
Вайоминг		60 ′ 0 ″

Заявление об ограничении ответственности

Эти цифры основаны на законах, находящихся в свободном доступе, пожалуйста, прочтите наш полный отказ от ответственности и сообщите нам о любых ошибках!

Какова допустимая длина полуприцепа

Какова допустимая длина полуприцепа?

Согласно Общему закону Коннектикута 14-262, максимальная допустимая длина полуприцепа в составе автопоезда составляет 48 футов. Когда упоминается «законный срок», это означает максимальную длину, на которую можно работать без разрешения. Требуется ли разрешение на конкретный груз из-за проблем с габаритами или избыточным весом, дополнительно определяется в разделе 14–270 CGS. Закон в соответствии с CGS 14-270-1 конкретно определяет длину транспортного средства (прицепа) как «общий продольный размер любого транспортного средства или комбинации транспортных средств, включая груз или удерживающее устройство на нем».

Это означает, что любой прицеп и его груз, превышающий 48 футов, не могут двигаться без разрешения.Технически, для «свеса» в один дюйм на задней части 48-футового прицепа требуется разрешение. И наоборот, если у вас был 40-футовый прицеп и 8 футов свеса, прицеп и груз были бы законными, потому что вы не превысили 48-футовый максимум. Естественно, вам придется зажечь и пометить свес в соответствии с государственными и федеральными правилами, но прицеп и сам груз не будут незаконными.

Та же логика применяется к прямым грузовикам. Максимальная длина «грузовика с грузом» составляет 45 футов.Любая комбинация грузовика и груза, длина которого не превышает 45 футов спереди назад, может перемещаться без разрешения.

Вы не можете получить разрешение на использование грузового автомобиля или прицепа, длина которого превышает установленную законом длину, если перевозимый груз может быть сломан. Например, 50-футовая балка, которая скреплена болтами посередине, чтобы придать ей длину, не получит разрешения, потому что ее можно разделить на две 25-футовые части, которые можно легко перенести на задней части 48-футовой балки. трейлер.

Есть несколько исключений.Грузовые прицепы и тягачи с опорами для коммунальных служб могут нести 50-футовые шесты при условии, что их общая длина, включая опоры, не превышает 80 футов.

Есть также некоторые исключения для 53-футовых прицепов. Почему 53-метровый прицеп может эксплуатироваться без разрешения, если 48-футовый прицеп с 1-футовым свесом без разрешения запрещен? Потому что 53-футовые работают в соответствии с CGS 14-262 с некоторыми очень конкретными ограничениями. Максимально допустимое расстояние от центра шкворня до центра самой задней оси, контактирующей с дорогой, не может превышать 43 футов.Измерение 43 футов имеет решающее значение: по нашим оценкам, 99% нарушений в 53 фута связаны с неправильным измерением шкворня. Существуют также ограничения маршрутов на то, где эти трейлеры могут путешествовать (хотя список ограниченных маршрутов становится короче с каждым годом), и им разрешается проехать только 1 милю от разрешенных маршрутов для получения, доставки, ремонта, еды и т. Д.

Размеры прицепа — Stream Logistics

Стандартные размеры полуприцепа, установленные У.S. Министерство транспорта, учитывают длину от 48 до 53 футов. Это стандартная длина, установленная федеральным правительством для использования на автомагистралях по всей стране.

Различия в длине и высоте обычны, но ширина более стандартизована. Стандартные размеры полуприцепов:

Длина: 48 — 53 футов (576 — 636 дюймов)
Ширина: 8,5 футов (102 дюйма)
Высота: 13,5 футов (162 дюйма)

Ознакомьтесь с приведенными ниже сведениями о наиболее распространенных типах прицепов, используемых в грузовых перевозках и логистике.

СУХОЙ VAN ПРИЦЕП & NBSP

бортовой прицеп & NBSP

РЕФРЕЖИРАТОРНЫЕ ПРИЦЕП & NBSP

ШАГ ПАЛУБНОЕ ПРИЦЕП & NBSP

ДВОЙНОЙ DROP ПРИЦЕП & NBSP

Conestoga ПРИЦЕП & NBSP

РГН ПРИЦЕП & NBSP

Hot Shot ПРИЦЕП

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

ПРИЦЕП ДЛЯ ЩЕНКОВ

СКАЧАТЬ PDF ВОПРОСЫ?

СУХИЙ ВАНФЛАТБЕДREEFERSTEP DECKDOUBLE DROPCONESTOGARGNHOT SHOTINTERMODALPUP

СКАЧАТЬ PDF ВОПРОСЫ?

СУХИЙ ФУРГОН ПРИЦЕП

Полуприцепы с сухими фургонами предназначены для перевозки самых разнообразных сухих продуктов из-за полностью закрытого характера прицепа, что позволяет защитить груз от непогоды. Продукты на поддонах являются наиболее распространенными, поскольку их можно эффективно и безопасно загружать / выгружать с помощью вилочного погрузчика или домкрата для поддонов из дока.

СУХИЙ ФУРГОН Полуприцеп Размеры
Длина	48 ‘- 53’
Ширина	102 «
Высота двери	110 «
Общая высота	13’6 «

СУХИЙ ФУРГОН Типовой грузовой максимум
Ширина груза	98 «- 101»
Высота груза	108 «- 110»
Масса груза	45000 фунтов
Количество поддонов	24–26

ПЛОСКИЙ ПРИЦЕП

Полуприцепы-платформы предназначены для перевозки длинных, тяжелых или нестандартных продуктов, что создает проблемы при погрузке / разгрузке закрытого прицепа. Открытый характер прицепа позволяет производить погрузку / разгрузку сзади, сбоку или сверху; позволяя вилочным погрузчикам и кранам создавать равномерный подъем груза. Платформы лучше всего подходят для загрузки / разгрузки с земли, а не с причала.

Размеры полуприцепа с плоской платформой
Длина	48 ‘- 53’
Ширина	102 «
Высота	60 «

ПЛОСКАЯ Типовая максимальная грузоподъемность
Ширина груза	102 «
Высота груза	102 «- 108»
Масса груза	48000 фунтов
Количество поддонов	24

У вас есть вопросы или запросы относительно государственных разрешений на перевозку вашего груза или груза? Свяжитесь с нами, и наши специалисты по логистике и разрешению с радостью помогут.

РЕФЕРНЫЙ ПРИЦЕП

Полуприцепы-рефрижераторы предназначены для перевозки продуктов, которые необходимо хранить при определенной температуре или температурном диапазоне на протяжении всего пути.В то время как рефрижераторы традиционно используются для охлаждения грузов, рефрижераторы могут храниться при более высоких температурах, чтобы защитить грузы от замерзания, или перевозить сухие грузы с выключенной холодильной установкой.

Размеры полуприцепа REEFER
Длина	48 ‘- 53’
Ширина	102 «
Высота двери	110 «
Высота	13’6 «

REEFER Типичный максимум груза
Ширина груза	96–98 дюймов
Высота груза	103. 5 «
Масса груза	44000 фунтов
Количество поддонов	24

СТУПЕНЧАТЫЙ ПРИЦЕП

Полуприцепы со ступенчатой платформой, также известные как откидные платформы, предназначены для перевозки продуктов, которые слишком высоки для стандартной платформы.Прицеп состоит из двух ярусов — верхней и нижней. Использование нижней палубы или колодца позволяет легально перевозить груз высотой до 10 футов, сохраняя при этом те же возможности погрузки / разгрузки, что и у стандартной платформы.

STEP DECK полуприцеп Размеры
Длина: Всего	48 ‘- 53’
Длина: нижняя палуба	37 ‘- 43’
Длина: верхняя дека	10 ‘- 11’
Ширина	102 «
Высота: нижняя палуба	42 «
Высота: верхняя палуба	60 «

СТУПЕНЧАТАЯ ПАЛУБА Типовые максимумы груза
Ширина груза	102 «
Высота груза	120 «- 126»
Масса груза	45000 фунтов
Количество поддонов	24

ДВОЙНОЙ ПРИЦЕП
(LOWBOY)

Двухсторонние полуприцепы предназначены для перевозки негабаритных грузов как на законных основаниях, так и с использованием разрешений / сопровождения.Состоит из трех колод: верхней, нижней и колодца. Низкопрофильный характер колодца позволяет легально перевозить грузы высотой до 12 футов. Благодаря нескольким вариантам прицепа, таким как раздвижная платформа, двойное опускание позволяет перевозить широкий спектр негабаритных грузов.

Размеры полуприцепа DOUBLE DROP
Длина: Всего	48 ‘
Длина: основной колодец	26 ‘- 30’
Длина: передняя / задняя деки	8 футов — 10 футов
Ширина	102 «
Высота	18–24 дюйма

ДВОЙНОЙ ПАРАМЕТР Типовые максимумы груза
Ширина груза	102 «
Высота груза	144–150
Масса груза	40 000 фунтов

CONESTOGA ПРИЦЕП

Полуприцепы Conestoga имеют закрытую конструкцию сухого фургона и обладают такими же возможностями погрузки / разгрузки, как и платформа.Раздвижная шторка в открытом состоянии позволяет загружать / выгружать груз сбоку, сзади или сверху. В закрытом состоянии занавес обеспечивает защиту от непогоды, как у сухого фургона, без риска трения брезента о груз.

Габаритные размеры полуприцепа CONESTOGA
Длина	48 ‘- 53’
Ширина	102 «
Высота двери	98 «- 102»
Общая высота	13 ’6″

CONESTOGA Типовые максимумы груза
Ширина груза	102 «
Высота груза	98 «- 102»
Масса груза	45000 — 48000 фунтов
Количество поддонов	24–26

РГН ПРИЦЕП

Полуприцепы RGN (съемная гусиная шея, также называемая low-boy или double drop) предназначены для перевозки негабаритных грузов как на законных основаниях, так и с использованием разрешений / сопровождения.RGN особенно полезны для продуктов, которые можно перевозить на прицепе, таких как тракторы, специальные автомобили и тяжелая техника. Благодаря возможности отсоединения от кабины и опускающимся пандусам груз можно легко садить и выгружать.

Размеры полуприцепа RGN
Длина: Всего	48 ‘
Длина: основной колодец	26 ‘- 30’
Длина: задняя дека	8 футов — 10 футов
Ширина	102 «
Высота	18–24 дюйма

RGN Типовые максимальные грузовые перевозки
Ширина груза	102 «
Высота груза	144–150
Масса груза	40 000 фунтов

ГОРЯЧИЙ ВЫСТРЕЛ ПРИЦЕП

Полуприцепы Hot Shot предназначены для перевозки продуктов большой длины или нестандартных пропорций.Однако они ограничиваются меньшим весом груза. Открытый характер прицепа позволяет производить погрузку / разгрузку сзади, сбоку или сверху; позволяя вилочным погрузчикам и кранам создавать равномерный подъем груза. Низкопрофильный характер палубы позволяет легально перевозить грузы высотой до 10 футов.

Размеры полуприцепа HOT SHOT
Длина	40 ‘
Ширина	102 «
Высота	36 дюймов — 42 дюйма

HOT SHOT Типичные максимальные грузовые перевозки
Ширина груза	102 «
Высота груза	120 «- 131»
Масса груза	15000 фунтов

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

Интермодальные полуприцепы предназначены для перевозки грузов на поддонах, для которых требуется полностью закрытый прицеп.Интермодальные контейнеры особенно полезны для продуктов, не зависящих от времени, чтобы сэкономить на железнодорожных перевозках. Эта экономия затрат является наиболее значительной при доставке в / из основных рыночных путей протяженностью более 1500 миль.

INTERMODAL полуприцеп Размеры
Длина	53 ‘
Ширина	102 «
Высота двери	109 «
Общая высота	114 «

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ Типовой максимум груза
Ширина груза	98 «
Высота груза	109.5 «
Масса груза	42 500 — 43 000 фунтов
Количество поддонов	26

ЩЕНОК ПРИЦЕП

Полуприцепы Pup предназначены для приема и доставки местных грузов на поддонах.Уменьшенная длина прицепов для щенков обеспечивает легкую маневренность в / из некоммерческих зон, не подходящих для больших прицепов. Прицепы Pup — наиболее распространенный тип оборудования с установленными подъемными воротами, позволяющими производить разгрузку / погрузку в местах, где нет дока или надлежащего погрузочно-разгрузочного оборудования.

Размеры полуприцепа PUP
Длина	28 ‘
Ширина	102 «
Высота двери	104 «
Общая высота	13’6 «

Типовые максимумы груза для ПНП
Ширина груза	98 «- 100»
Высота груза	95 «
Масса груза	22000 фунтов
Количество поддонов	14

Законодательные ограничения штата / провинции

Проверьте ниже, требуется ли вам разрешение на перевозку следующего груза.

Юридические ограничения штата Алабама

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов. на Обозначенных автомагистралях, 36 000 фунтов. на всех остальных дорогах *
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8 футов 6 дюймов (Hwys — полосы шириной 12 футов и более)
Ширина	8 футов (Hwys — полосы шириной менее 12 футов)
Высота	13’6 «
Длина — прямая тележка	40 ‘
Длина — полуприцеп	57 ‘на обозначенных автомагистралях, 53’6 «на всех остальных автомагистралях
Длина — шкворень	41 ‘**
Свес	5 ‘

* Должно быть 6 осей.Применяется формула федерального моста
** Длина поворотного шкворня на прицепах более 53 футов 6 дюймов не может превышать 41 фут

Юридические ограничения Аляски

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	38000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	Не указано
Ширина	8’6 «
Высота	15 футов (17 футов — станция взвешивания лисиц до залива Прадхо)
Длина (полуприцеп)	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

Alberta Legal Limits

Атрибут	Ограничения
Ширина	8’6 «
Длина — одиночное транспортное средство	41 ‘
Длина — Седельный тягач и полуприцеп	75’6 «
Длина — комбинация грузовика и буксируемого прицепа	75’6 «
Длина — Седельный тягач, полуприцеп и полный прицеп и / или комбинированный полуприцеп	82 ‘
Длина — поезда A, B и C	85’3 «
Масса	Зависит от количества осей и других факторов
Колесная база	20’3 «

Юридические ограничения штата Аризона

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	57 ‘Межгосударственный, 53’ Другое
Длина	65 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 6 ‘Задний

Юридические ограничения штата Арканзас

Атрибут	Ограничения
Управляемый / передний мост	12,000-20,000 фунтов.(Ось должна быть рассчитана производителем на вес)
Тандемное рулевое управление / передний мост	24000 фунтов.
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	50000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.(5 осей или более, должны следовать по Федеральному мосту Фомула)
Ширина	8’6 «(8 футов для промышленных домов)
Высота	14 ‘
Отдельная единица, автобусы	45 ‘
Длина — полуприцеп	53’6 «
Длина	60 футов (когда полуприцеп превышает 53 фута 6 дюймов)
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘сзади

Правовые ограничения Британской Колумбии

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	13 227 фунтов.
Одиночная ось	24 250 фунтов.
Тандем Группа	50705 фунтов.
Тандемная группа — Привод с одноосным приводом Jeep	61725 фунтов. Разброс осей от 7 футов 8 дюймов до 9 футов 8 дюймов \| 63, 930 фунтов. От 9 футов 8 дюймов до 12 футов)
Tridem Group — Привод	61725 фунтов. Размах осей от 7 футов 8 дюймов до 9 футов 2 дюймов
Tridem Group — Джип	61725 фунтов.Размах оси от 7 футов 8 дюймов до 10 футов 2 дюйма
Tridem Group — Прицеп	61725 фунтов. Распределение осей с тандемом или усилителем Tridem
Tridem Group — Прицеп (произведен до 31.12.2010)	63 930 фунтов. От 7 футов 8 дюймов до 10 футов 2 дюйма без усилителя или одинарного усилителя
Бустер Tridem	61725 фунтов. От 7 футов 8 дюймов до 10 футов 2 дюймов (допускается только с низкорамной платформой Tridem)
Ширина	8’5 «
Высота	13’6 «
Длина — единичный	41 ‘
Длина — Комбинация автомобилей	75’4 «
Длина — Комбинация автомобилей — Jeep & Booster	75’4 «

Юридические ограничения Калифорнии

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина (автопоезд)	65 ‘
Шкворень к заднему мосту	40 футов (53 футовые прицепы с двумя или более осями), 38 футов (53 футов одноосные прицепы)
Свес	10 ‘*

* Допускается вылет до 10 футов, если общая длина не превышает 75 футов.

Юридические ограничения штата Колорадо

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	36000 фунтов. (Межгосударственный), 40000 фунтов (не межгосударственный)
Тридем Групп	54000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов (межгосударственный), 84000 фунтов. (Не межгосударственный)
Ширина	8’6 «
Высота	13 ‘
Длина — полуприцеп	57’4 «
Длина	70 ‘
Свес	4 ‘Передний \| 10 ‘Задний

Юридические ограничения Коннектикута

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	22400 фунтов.на расстоянии более 6 футов друг от друга
Одиночная ось	18000 фунтов. если расстояние между ними не превышает 6 футов
Вес шины	600 фунтов. на квадратный дюйм
Тандем Группа	36000 фунтов.
Тридем Групп	53800 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.*
Ширина	102,37 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	48 ‘
Свес	Без ограничений

* Минимальная колесная база 51 фут

Правовые ограничения штата Делавэр

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — тележка	40 ‘
Длина — автобусы	45 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘*
Длина	70 ‘**
Свес	3 ‘Передний \| 6 ‘Задний

* с выступом
** Стальные балки, трубы, уголки, швеллеры и другие отрезки из стали или других металлов или другие предметы, которые невозможно расчленить.При транспортировке длинных бревен, столбов, свай и т. Д. Необходим прицеп для столбов.

Юридические ограничения Флориды

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	22000 фунтов.
Тандем Группа	44000 фунтов.
Тридем Групп	66000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8 футов 6 дюймов (8 футов на дорогах шириной менее 12 футов)
Высота	13 футов 6 дюймов (14 футов для автомобилей)
Отдельный блок	40 ‘
Длина — полуприцеп	48 футов (53 фута с размером шкворня 41 фут или меньше)
Длина	65 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 9 футов сзади, если шкворень не превышает 41 фута

Юридические ограничения Грузии

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20340 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов. (40 680 фунтов. Если вес брутто менее 73 280 фунтов, а длина менее 55 футов) 900 18
Тридем Групп	61 020 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Полуприцеп	53 ‘
Длина	100 ‘(включая свес)

Юридические ограничения штата Айдахо

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	24000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘(национальная сеть), 48’ (другое)
Длина	75 ‘
Свес	4 ‘Передний \| 10 ‘Задний

Юридические ограничения штата Иллинойс

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42500 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	65 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

Юридические ограничения штата Индиана

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	Без ограничения габаритной длины при соединении с помощью седельно-сцепного устройства

Юридические ограничения штата Айова

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.с пневматическими шинами, 14 000 фунтов. с цельнорезиновыми шинами
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	70 ‘
Длина	3 ‘Передний \| Задняя часть 4 фута — не может превышать 53 фута Полуприцеп / нагрузка / свес

Kansas Legal Limits

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80 000 фунтов Межгосударственный, 85 500 фунтов. Другие маршруты
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	59’6 «
Длина	65 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

* Законная длина изменяется на 85 дюймов только при транспортировке столбов, труб, механизмов или других объектов структурного характера, которые нельзя легко расчленить.

Юридические ограничения штата Кентукки

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «в национальной сети, 8 ‘на других автомагистралях
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	65 ‘на неназначенной трассе
Свес	3 ‘Передний \| 5 ‘Задний

Юридические ограничения штата Луизиана

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.на Обозначенных автомагистралях, 22 000 фунтов. на всех остальных дорогах
Тандем Группа	34000 фунтов. на Обозначенных автомагистралях, 37 000 фунтов. на всех остальных дорогах
Тридем Групп	42000 фунтов. на Обозначенных автомагистралях, 45 000 фунтов. на всех остальных дорогах
Квадроцикл	50000 фунтов. на Обозначенных автомагистралях, 53 000 фунтов. на всех остальных дорогах
Масса брутто с одинарным / тандемным двигателем	80 000
Масса брутто с Tridem / Quad	83400 фунтов.на Обозначенных автомагистралях, 88 000 фунтов. на всех остальных дорогах
Ширина	8’6 «
Высота	14 футов по обозначенным автомагистралям, 13 футов 6 дюймов по всем остальным дорогам
Длина — полуприцеп	59’6 «
Длина	65 ‘
Свес	4 ‘Передний \| 8 ‘Задний

Юридические ограничения штата Мэн

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	54000 фунтов.
Квадроцикл	69000 фунтов.
Масса брутто	80 000 фунтов на межштатной автомагистрали, 100 000 фунтов на других автомагистралях *
Ширина	8’6 «
Высота	14 футов, 13 футов 6 дюймов на магистрали штата Мэн
Длина — полуприцеп	48 ‘
Длина	65 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

* Необходимо зарегистрировать 100 000 фунтов.и иметь 6-осный, 3-осный грузовик и 3-осный полуприцеп

Юридические ограничения Манитобы

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	5,443 кг (12000 фунтов)
Одиночная ось	11550 кг (20 020 фунтов)
Тандем Группа	15 967 кг (35 200 фунтов.)
Тридем Групп	20 956 кг (46 200 фунтов)
Ширина	23 м (8 футов 6 дюймов)
Высота	4,15 м (13 футов 6 дюймов)
Длина	23 м (75 футов 5 дюймов)
Свес	3 фута 3 дюйма спереди и сзади

Правовые ограничения штата Мэриленд

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42500 фунтов. (Интервал 9 футов)
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 6 ‘Задний

Правовые ограничения штата Массачусетс

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	24000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

Юридические ограничения штата Мичиган

Атрибут	Ограничения
Ширина	8 футов 6 дюймов по обозначенным автомагистралям, 8 футов по не обозначенным автомагистралям
Высота	13’6 «
Длина — Седельный тягач и полуприцеп	Без ограничений *
Длина — одиночное транспортное средство	40 футов (без амортизаторов)
Длина — полуприцеп	53 ‘на обозначенных автомагистралях, 50’ на не обозначенных автомагистралях
Длина — грузовик и полуприцеп	65 футов по обозначенным автомагистралям, 59 футов по не обозначенным автомагистралям
Передний свес	3 ‘
Задний свес	Допускается любая сумма, если не превышен установленный законом срок.Однако, если этот выступ составляет 4 фута или более, на крайней задней части такого груза должен быть размещен 12-дюймовый красный квадратный флаг в дневное время и красный свет или фонарь в ночное время.
Ограничение оси	Состав транспортных средств не должен превышать 11 осей
Одиночная ось — расстояние между осями 9 футов или более	18000 фунтов. если масса брутто более 80 000 фунтов, 20 000 фунтов. если менее 80 000 фунтов.Вес брутто
Одиночная ось — расстояние между осями больше или равно 3 футам 6 дюймов, но меньше 9 футов	13000 фунтов. если вес брутто более 80000 фунтов
Одиночная ось — расстояние между осями менее 3 футов 6 дюймов	9000 фунтов. если вес брутто более 80000 фунтов
Тандем Группа	16000 фунтов. На ось, если полная масса превышает 80000 фунтов **
Тандем Группа	34000 фунтов.если менее 80 000 фунтов. Вес брутто
Фунтов на дюйм ширины шины	700 фунтов.

* Предусмотренная длина полуприцепа не превышает ограничений для не обозначенных и обозначенных автомагистралей.

Полуприцепы длиной более 50 футов должны иметь колесную базу от 37 футов до 41 футов (измеряется от шкворня до центра задней оси или до центра задней оси в сборе).

** На любой разрешенной комбинации транспортных средств разрешается использовать только одну (1) сдвоенную ось в сборе с полной массой 16 000 фунтов. на ось и никакая другая сдвоенная ось в сборе в такой комбинации транспортных средств не должна превышать полную массу 13 000 фунтов. на ось. На комбинации седельного тягача и полуприцепа, имеющей не более 5 осей, допускается использование двух (2) последовательных тандемных осей в сборе с допустимой полной массой 16 000 фунтов. на ось, если в пределах 9 футов от любой оси узла нет другой оси.

Юридические ограничения Миннесоты

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘*
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

* Если больше 48 футов, расстояние от шкворня до центра группы заднего моста не может превышать 43 футов

Юридические ограничения штата Миссисипи

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Полуприцепы	53 ‘
Общая длина	99 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 15 ‘Задний

Юридические ограничения штата Миссури

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	40000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13 футов 6 дюймов, 14 футов по обозначенным шоссе
Длина — полуприцепы	53 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения штата Монтана

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Tridem Goup	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения Небраски

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	65 ‘
Свес	Любая сумма, если общая длина еще разрешена

Юридические ограничения Невады

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	10 ‘Передний \| 10 ‘Задний

Юридические ограничения Нью-Брансуика

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20 020 фунтов.
Тандем Группа	39682 фунта.
Тридем Групп	Зависит от межосевого расстояния
Ширина	8’6 «
Высота	13’7 «
Длина — единичный	41 ‘
Длина — тракторный прицеп	75 ‘
Длина — поезда B	75 ‘\| 82 ‘На шоссе с номинальной полной массой 62 500 кг
Свес	3’3 «Передний \| 6’6» Задний

Юридические ограничения New Foundland / Labrador

Атрибут	Ограничения
Масса — трактор / полуприцеп	46 500 кг (102 514 фунтов.)
Масса — поезд двойной	53 500 кг (117 946 фунтов)
Масса — B Train Double	62 500 кг (137 788 фунтов)
Масса — C Train Double	58 500 кг (128 969 фунтов)
Масса — прямая тележка	24 250 кг (53 462 фунта)
Масса — грузовик — прицеп-пони	45250 кг (99758 фунтов.)
Масса — грузовик — полный прицеп	53 500 кг (117 946 фунтов)
Ширина	2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Высота	4,15 м (13 футов 7 дюймов)
Длина — тягач / полуприцеп	23 м (75 футов 5 дюймов)
Длина — Поезд A / B / C Dbl	25 м (82 футов)
Длина — единичный	12.5 м (41 ‘)
Длина — грузовик — прицеп-пони	23 м (75 футов 5 дюймов)
Длина — грузовик — полный прицеп	23 м (75 футов 5 дюймов)

Юридические ограничения штата Нью-Гэмпшир

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов., 22400 фунтов. если полная масса менее 73280 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов, 36000 фунтов если полная масса менее 73280 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения Нью-Джерси

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	22400 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42,500 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина — шкворень	41 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения штата Нью-Мексико

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	12000 фунтов.
Одиночная ось	21600 фунтов.
Тандем Группа	34,320 фунтов.
Масса брутто	86400 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — единичный	40 ‘
Длина — полуприцеп	Обозначенные автомагистрали 57 футов 6 дюймов, в целом 65 футов — Все остальные дороги — Без ограничения для прицепов
Свес	3 ’Фронт \| 7 ‘Задний

Юридические ограничения Нью-Йорка

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	22400 фунтов.
Тандем Группа	36000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8 футов 6 дюймов, 8 футов на автомагистралях с шириной дорожного покрытия менее 10 футов
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	48 минут на государственных автомагистралях, 53 минуты на квалификационных или выездных автомагистралях
Длина	65 ’на государственных автомагистралях, без ограничений на квалификационных или выездных автомагистралях
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения Северной Каролины

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	38000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ’
Длина	Без ограничений на основных маршрутах, 60 минут на всех остальных дорогах
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения Северной Дакоты

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — единичный	50 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	Без лимита

Юридические ограничения Новой Шотландии

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	14300 фунтов.
Одиночная ось	20 020 фунтов.
Тандем Группа	39682 фунта.
Тридем Групп	Зависит от межосевого расстояния
Ширина	8’6 «
Высота	13’7 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 6 ‘Задний

Юридические ограничения Огайо

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина — крепление на седло	97 ’по обозначенным автомагистралям \| 75 ‘на всех остальных маршрутах
Длина	65 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения Оклахомы

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов. На государственных и межгосударственных трассах \| фунтов. На других дорогах
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	Национальная сеть автомобильных дорог 53 ’\| 59’6 ”Другие маршруты
Длина	Национальная сеть автомагистралей 75 футов \| 70-дюймовые другие автомагистрали
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения Онтарио

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	12000 фунтов.
Одиночная ось	22000 фунтов.
Тандем Группа	39600 фунтов.
Тридем Групп	59400 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’7 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Задний свес	4’11 «*

* Общая длина не может превышать 75 футов

Юридические ограничения штата Орегон

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	4 ’Фронт \| 5 ’Задний

Юридические ограничения Пенсильвании

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	36000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина	70 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 6 ’Задний

Юридические ограничения Квебека

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	12000 фунтов.
Одиночная ось	22020 фунтов.
Тандем Группа	39000 фунтов.
Тридем Групп	46000 фунтов.
Масса брутто	в зависимости от межосевого расстояния
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Задний свес	6’6 «

Юридические ограничения штата Род-Айленд

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	22400 фунтов.
Тандем Группа	36000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	48’6 ”на запрещенных автомагистралях \| 53 ‘на утвержденных шоссе
Длина	60 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 6 ’Задний

Юридические ограничения Саскачевана

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	12 100 фунтов.
Одиночная ось	20 020 фунтов. \| 18 040 фунтов. По ВТО
Тандем Группа	37400 фунтов. \| 31900 фунтов. По ВТО
Тридем Групп	50600 фунтов. \| 44000 фунтов. На вторичных трассах \| 31900 фунтов. На Муниципальных трассах
Масса брутто	Зависит от межосевого расстояния
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	Зависит от настроек шкворня, колесной базы прицепа и других размеров

Юридические ограничения Южной Каролины

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	35200 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 6 ’Задний

Юридические ограничения Южной Дакоты

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения штата Теннесси

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	23000 фунтов.
Тандем Группа	46000 фунтов.
Три	60 000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — единичный	40 ‘
Длина — полуприцеп	53 ‘
Длина	65 ‘, 75 ’Транспортировка бревен или труб
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

Юридические ограничения штата Техас

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцеп	59 ‘
Свес	3 ‘Передний \| 4 ‘Задний

Юридические ограничения штата Юта

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42500 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — полуприцепы	48 ‘*
Длина	65 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

* Нет ограничений по габаритной длине, если длина прицепа не превышает 48 футов

Юридические ограничения штата Вермонт

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	Задняя часть не может превышать 1/3 общей длины

Юридические ограничения штата Вирджиния

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — единичный	40 ‘
Длина — полуприцепы	48 ‘\| 53 ’на межштатной автомагистрали *
Длина	65 ’на второстепенных маршрутах
Свес	3 ’Фронт \| 4 ’Задний

* Установка поворотного шкворня не может превышать 41 дюйм

Юридические ограничения штата Вашингтон

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто	105 500 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина — единичный	40 ‘
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина	75 ‘
Свес	3 ’Фронт \| 15 ‘сзади (измерено от центра последней оси)

Юридические ограничения Западной Вирджинии

Атрибут	Ограничения
Рулевое управление	20000 фунтов.
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандемный мост	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов. \| 65000 фунтов на местных дорогах
Ширина	8 футов 6 дюймов (8 футов местных маршрутов шириной менее 10 футов)
Высота	13’6 «
Длина — полуприцепы	53 ‘
Длина	70 ’на маршрутах США и Западная Вирджиния \| Безлимит на межгосударственные и национальные сети автомагистралей
Свес	3 ’Фронт \| 6 ’Задний

Юридические ограничения штата Висконсин

Атрибут	Ограничения
Управляемый мост	13000 фунтов.
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	34000 фунтов.
Масса брутто	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	13’6 «
Длина — единичный	45 ‘
Длина — полуприцепы	53 ‘По обозначенным трассам * \| 48 ’Все остальные маршруты
Длина	75 ‘
Свес	3 ‘Передний

* Регулировка поворотного шкворня не может превышать 43 дюйма

Юридические ограничения штата Вайоминг

Атрибут	Ограничения
Одиночная ось	20000 фунтов.
Тандем Группа	36000 фунтов.
Тридем Групп	42000 фунтов.
Масса брутто на трассе между штатами	117000 фунтов.
Масса брутто на других маршрутах	80000 фунтов.
Ширина	8’6 «
Высота	14 ‘
Длина	85 ‘
Свес	4 ‘Передний \| 4 ‘Задний

4 вещи, которые нужно знать о тракторных прицепах, чтобы предотвратить дорожно-транспортное происшествие

Опубликовано: 20 января 2015, автором Куинер Ло

Дороги Теннесси заполнены массивными тракторными прицепами, которые несут ответственность за транспортировку товаров первой необходимости по штату и по стране.Хотя большинство автомобилистов в какой-то мере привыкли перемещаться по этим гигантским транспортным средствам, водители, которые лучше понимают, как работают коммерческие грузовики, могут предотвратить катастрофическую аварию. Адвокаты в Ливане по несчастным случаям с тракторными прицепами знают, что в некоторых случаях причиной несчастных случаев с крупногабаритными грузовиками является халатность водителей грузовиков и плохое техническое обслуживание полуприцепов. Есть некоторые правила поведения, которые водители могут практиковать, чтобы обеспечить максимальную безопасность на автостраде.

Грузовикам требуется большее расстояние для остановки

Тракторные прицепы могут весить до 80 000 фунтов и могут превышать 70 футов в длину, что делает их намного труднее маневрировать, чем традиционными автомобилями, согласно Министерству транспорта Теннесси.Полуприцепам требуется более длинный тормозной путь, чтобы компенсировать их длину и вес. Например, автомобилю, движущемуся со скоростью 55 миль в час, потребуется в среднем 240 футов, чтобы полностью остановиться. С другой стороны, тракторный прицеп может остановиться на расстоянии 450 футов или более, в зависимости от его точного веса, длины и скорости движения грузовика. Водители не должны выезжать перед грузовиками и не срезать их при смене полосы движения, чтобы не попасть в аварию с грузовиком сзади.

Грузовики делают широкие повороты

Независимо от того, широко растягиваются прицепы тракторов для поворота направо или налево, водители должны оставлять для них достаточно места с обеих сторон.Автомобилистам никогда не следует пытаться втиснуться в полосу между грузовиком и бордюром, а следует искать сигнал поворота грузовика и проявлять терпение. Адвокаты в Ливане по происшествию с тракторным прицепом знают, что слишком близко к поворачивающемуся тракторному прицепу может привести к разрушительной аварии с грузовиком.

У грузовиков есть большие слепые зоны

Тракторные прицепы имеют большие слепые зоны, которые также называются запретными зонами. Водители грузовиков не могут видеть автомобили, которые едут в этих зонах, которые расположены позади и по бокам грузовика.Самые большие слепые зоны возникают с правой стороны и позади грузовика. Автомобилистам не следует задерживаться в этих конкретных местах, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий и травм в результате аварии. Автомобилистам важно понимать, что если они не видят зеркало сбоку от тракторного прицепа, то и водитель грузовика не видит их.

Грузовики больше, чем автомобили

Автомобилистам важно помнить, что тягач с прицепом часто в четыре раза больше их транспортного средства.Если полуприцеп тянет двойной прицеп, разница в размерах резко меняется. Это означает, что прицепам-тракторам нужно много места при смене полосы движения или выезде на автостраду. Автомобилисты, которые пытаются соревноваться с полуфабрикатами за одно и то же место, не выиграют у такого большого автомобиля.

Вне зависимости от того, ведёт ли водитель большого грузовика сонный, рассеянный или ослабленный, автомобилистам необходимо сохранять сосредоточенность, чтобы определить основные признаки небрежного вождения водителя грузовика. Если автомобилист получил травму в результате халатности водителя грузовика, он или она может как можно скорее обратиться за консультацией к ливанским адвокатам по несчастным случаям с тягачом.

подано в соответствии с: Теннесси, Несчастный случай с грузовиком

Peloton Beta Testing Полуавтономные тягачи с прицепами — Закон Руссо

Peloton объявила о проведении бета-тестирования технологии полуавтономных тягачей с прицепами. Эта технология позволяет каравану полуприцепов перемещаться в непосредственной близости друг от друга и действовать как единое транспортное средство при движении по шоссе. Например, когда ведущий автомобиль замедляется, технология улавливает это изменение и замедляет другие грузовики, идущие за ним.Предполагаемое преимущество этой технологии — экономия топлива за счет уменьшения лобового сопротивления, как показано на изображении ниже. Ниже представлена видеодемонстрация с веб-сайта Peloton.

Основной устраняемый источник сопротивления — это сложное перетаскивание или перетаскивание между транспортными средствами. Между кабиной грузовика и прицепом также имеется сложное сопротивление. Хотя это обеспечивает более экономичное движение в строю, это может создать опасную ситуацию, когда сама длина комбинированного транспортного средства настолько велика, что не позволяет другим водителям использовать съезды и съезды и превышает максимально допустимый размер транспортного средства. длина.Флорида определяет максимальную длину полуприцепов в разделе 316.515 Устава Флориды. Максимальная длина полуприцепа составляет 53 фута в одиночном и 28,5 футах в тандемном исполнении. Флорида разрешает использование тандемных единиц на автомагистралях между штатами с общей длиной до 106 футов (если только они не были заморожены до «замораживания» ISTEA 1 июня 1991 г.) и не разрешает использование тройных трейлеров. Транспортным средствам с избыточным весом или габаритами потребуется разрешение от FDOT. Возможно, даже несмотря на то, что караван использует отдельный трактор для каждого прицепа, тот факт, что они могут работать как единое целое, может вызвать необходимость пересмотреть закон и должным образом определить, безопасно ли управлять таким образом полуприцепами.Если мы посчитаем, каждый полуприцеп может иметь полную массу до 80 000 фунтов. Если четырем грузовикам разрешено работать в виртуальном тандеме, то общий общий вес «транспортного средства» станет 320 000 фунтов. В случае аварии это может вызвать удар, который намного превосходит характеристики краш-теста любого легкового автомобиля.

Если вы или кто-то из ваших знакомых пострадали в результате автомобильной аварии в округе Полк, штат Флорида, или у вас есть претензия об ответственности за качество продукции, связанной с полуавтономным транспортным средством, обратитесь к поверенному по телесным повреждениям округа Полк, штат Флорида, для получения бесплатной консультации.

Насколько широким может быть тракторный прицеп?

Без тракторных прицепов Америка бы остановилась. От сырья, такого как сталь, до овощей, которые оказываются на вашем обеденном столе, экономика США питается грузовиками. Однако размер прицепа — один из самых важных факторов в стремлении перевозить больше с каждым грузом.

Длина прицепа может значительно различаться, но стандартная ширина прицепа, которая существенно влияет на то, что можно безопасно перевозить, может отличаться лишь незначительно.

Какая стандартная ширина для тракторного прицепа?

В настоящее время федеральное правительство США устанавливает правила, устанавливающие минимальные требования к тракторам с прицепами. Максимальная ширина составляет всего 102 дюйма. Обратите внимание, что на Гавайях максимум для тягача с прицепом составляет 108 дюймов.

Этот максимальный предел немного варьируется от штата к штату в некоторых случаях, но он почти универсален, поскольку основан на физических ограничениях, установленной ширине полосы движения на шоссе.

Важно понимать, что ограничение в 102 дюйма применяется к национальным автомагистралям и межгосударственной системе. На наземных улицах максимальная ширина может составлять всего 96 дюймов, но это варьируется от штата к штату и даже от города к городу. Перед транспортировкой негабаритного груза необходимо провести тщательное планирование и исследование, чтобы обеспечить соблюдение ограничений и других факторов.

Может ли тракторный прицеп быть шире?

Федеральный максимум указывает, что размеры полуприцепа с максимальной шириной 102 дюйма могут быть превышены, но для этого потребуются специальные разрешения.Обратите внимание: на самом деле мы говорим о грузе, а не о ширине трейлера. Производители прицепов почти всегда придерживаются правил максимальной ширины, но в некоторых случаях прицепы могут выдерживать более широкие грузы, громоздкие предметы, которые выходят далеко за пределы боковин.

В закрытом полу стены означают, что предел не может быть превышен. Однако с открытой конфигурацией, такой как платформа или гусиная шея, этот максимум может быть превышен, по крайней мере, до некоторой степени.

Негабаритные грузы не редкость на дорогах США, хотя для перевозки таких грузов требуются особые меры предосторожности, включая пилотные грузовики и указатели негабаритных грузов, а также специальные разрешения, выдаваемые штатом, через который буксируется буксир.

Размеры прицепа: сведения о негабаритных грузах

Если груз выходит за пределы полувагона, он считается негабаритным. То же самое относится и к грузам, превышающим установленный в штате максимальный вес и рост.

В каждом штате есть особые ограничения, которые определяют, насколько далеко может выходить за край буксируемого груза, хотя почти все штаты требуют, чтобы любой груз, ширина которого превышает 102 дюйма, прошел процедуру разрешения, прежде чем его допустят на проезжую часть.Однако не все так просто. Другие факторы также играют роль, в том числе следующие:

Как уже упоминалось, некоторые наземные улицы уже, чем шоссе, и требуют специальных разрешений даже для грузов 102 дюймов.
Когда груз превышает 144 или 168 дюймов в ширину, в большинстве штатов требуется дополнительное разрешение / сбор и другие специальные меры для безопасной перевозки.
Груз, ширина которого превышает 192 дюйма, считается «сверхнагрузкой» и требует дополнительных разрешений и специальных мер.
Если негабаритный груз также является избыточным, могут потребоваться дополнительные разрешения.

Специальные меры для работы с негабаритными грузами

При необходимости перевозки негабаритных грузов необходимо оплатить разрешение. Сборы значительно различаются: от 15 до 70 долларов в зависимости от рассматриваемого района. Это не включает сборы за превышение или превышение допустимого размера, которые требуются для каждого штата. Однако велики шансы, что вы также должны будете соблюдать правила техники безопасности, в том числе следующие:

Пилот / Сопровождение — Вам может потребоваться пилотное транспортное средство или даже два, в зависимости от штата и города, о котором идет речь, а также от ширины груза.Обратите внимание, что для грузов ниже 120 дюймов обычно не требуется пилот / машина сопровождения, но это зависит от штата.
Правоохранительные органы — В некоторых штатах требуется, чтобы сверхгрузы сопровождались автомобилями правоохранительных органов или сотрудниками службы безопасности. Обратите внимание, что транспортная компания обычно обязана платить за эту услугу.
Вывески — И на пилотном автомобиле, и на вашем тягаче с прицепом должны быть таблички с надписью «негабаритный груз», чтобы предупреждать других водителей.
Флаги — Ваш прицеп / груз может нуждаться в маркировке либо на всех четырех углах, либо только на участках, которые превышают лимит.Это должны быть стандартные красные или флуоресцентные оранжевые флажки, квадрат 18 дюймов. / Li>
Время в пути — Вы столкнетесь с ограничениями по времени в пути для негабаритных грузов. Они различаются в зависимости от штата, но общие ограничения включают в себя ограниченное или полное отсутствие командировочных по выходным и ограниченные / ограниченные поездки в ночное время.

Работа с профессионалами, знающими границы

В конечном итоге сами тракторы-прицепы ограничены стандартной шириной. Однако доставка может превышать эти ограничения с подходящим оборудованием.Например, бортовой прицеп может позволить вам перевозить практически все, что угодно, с учетом необходимой грузоподъемности, даже если груз выходит на 120 дюймов или более за пределы боковины буксируемого средства.

Тем не менее, все негабаритные грузы подлежат перевозке и разрешению в соответствии с требованиями штата. Не только разрешения и сборы играют роль, но и вы столкнетесь с требованиями в отношении транспортных средств для пилотов / сопровождения, флагов, сигнальных огней, вывесок и многого другого. Наконец, негабаритные грузы также ограничены с точки зрения времени в пути, выходные и ночные часы часто очень ограничены.

Для перевозки негабаритных грузов требуются большой опыт и знания. Дело не только в наличии подходящего водителя, грузовика и прицепа.