Добавка в бензин для раскоксовки колец: Лучшая раскоксовка поршневых колец ✅ Реальный опыт применения

Содержание

Раскоксовка двигателя полезная информация

Раскоксовка двигателя — это самая распространенная процедура по восстановлению первоначальных характеристик двигателя.

Обычно её проводят весной и осенью, совмещая с заменой масла.

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливе, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания. Постепенно днища поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.

Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.

Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

Толстый слой отложений на клапанах существенно ухудшает свойства двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.

  • Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;
  • Начинает увеличиваться расход масла на угар;
  • Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;
  • Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т. к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

  • долгая стоянка автомобиля;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная его замена;
  • перегрев двигателя;
  • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
  • и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

  1. «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
  2. «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Суть этой методики довольно проста:

1 — автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.

2 — ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)

3 — через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.

4 — отключаем зажигание.

5 — в течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.

6 — делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверсий и не заляпала все подкапотное пространство.

Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!

7 — собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.

После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.

8 — После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

  • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффекто

7 лучших производителей раскоксовок двигателя — Рейтинг 2021

При работе любого двигателя автомобиля на его деталях: поршневых кольцах, цилиндрах, клапанах образуется нагар, или как его называют, кокс.

Со временем его становится всё больше и больше. Такие образования нарушают стабильную работу мотора, снижают его мощность, увеличивают затраты на ГСМ и топливо. В нашем обзоре рассмотрим компании, выпускающие лучшие раскоксовки двигателей, познакомимся с особенностями их применения и правилами выбора.

Содержание:

  1. GZOX
  2. Wynn’s
  3. GREENOL
  4. XADO
  5. Тотек
  6. VeryLube
  7. KANGAROO

Лучшие производители раскоксовок двигателя

Раскоксовку силового агрегата автомобиля следует проводить в профилактических целях после каждых 50 тыс. км пробега, а также перед его ремонтом.

Средств, очищающих поршни, цилиндры, клапана, уплотнительные кольца, в автомагазинах продаётся немало, но далеко не все из них способны качественно провести подобную работу по очистке. Представленные в нашем рейтинге компании, производят наиболее эффективные средства, позволяющие произвести качественную очистку компонентов мотора.

GZOX

Описание. Японская компания выпускает данный продукт нефтяной переработки. Его основу составляет этил гликоль. Данный спрей – универсальное средство, служит не только для раскоксовки силовой установки, но и для очистки форсунок, карбюраторов.

GZOX заслужил популярность у автолюбителей своей эффективностью и простотой применения.

Применение:

  1. Перед использованием следует немного прогреть двигатель в течение 5-7 минут, установить машину в строго горизонтальном положении (без уклона), а также отключить минус с аккумуляторной батареи.
  2. Отключить проводку, демонтировать катушки зажигания, вывернуть свечи.
  3. Установить поршни в среднем положении, вращая шкив коленвала.
  4. Встряхнув вещество, распылить средство в каждый из цилиндров через трубку.
  5. Оставить раскоксовку в цилиндрах на 5 часов, после чего при помощи шкива «пошевелить» коленчатый вал. Это нужно для того, чтобы раскоксовка проникла вглубь механизма.
  6. Вторично залить остатки спрея.
  7. Ввернуть свечи (лучше старые) на 5 минут и вновь вывернуть их.
  8. При помощи шприца откачать жидкость из свечных колодцев.
  9. Присоединить минусовой провод к батареи, запустить стартер без подключения катушек на 8-10 секунд, утапливая «в пол» педаль акселератора. Это нужно для удаления остатков жидкости и газов.
  10. Установить свечи и катушки, включить мотор минут на шесть до окончания задымлённости из выхлопной трубы.

Срок действия. Производитель гарантирует эффективность средства в течение пяти лет.

Плюсы GZOX

  1. Приемлемая цена.
  2. Качественная раскоксовка колец, деталей.
  3. Удобная упаковка.
  4. Снижается расход моторного масла.
  5. Простое использование.

Минусы GZOX

  1. Малоэффективно при низких минусовых температурах.
  2. Нельзя обрабатывать дизельные ДВС.
  3. Не справляется с «жёстким» нагаром.

 

Wynn’s

Раскоксовка немецкой компании помогает освободиться от нагара на деталях бензинового силового агрегата без его демонтажа.

Вещество, в основе которого находится этил гликоль, восстанавливает жизнеспособность закоксованных колец, других компонентов блока цилиндров.

Применение:

  1. Прогреть мотор в течение пяти минут, встряхнуть флакон с веществом.
  2. Соединить адаптер с вакуумным шлангом агрегата.
  3. Завести мотор при закрытом кране адаптера, довести количество оборотов до 1500.
  4. Открыть кран на адаптере, вводить вещество при минимально устойчивых оборотах до его окончания.
  5. Сделать небольшую (до 5 км) поездку на автомобиле на различных оборотах, после чего произвести смену моторного масла и фильтра.

Нужно отметить, что при наличии двигателя больше 3.5 л следует использовать 2 литра раскоксовки.

Плюсы Wynn’s

  1. Снижает шум от работы клапанов и гидрокомпенсаторов.
  2. Эффективно растворяет грязь, кокс на поверхности деталей.
  3. Улучшает компрессию.
  4. Стабилизирует работу мотора.
  5. Облегчает запуск силового агрегата.
  6. Снижает выброс вредных выхлопов.
  7. Не наносит вреда катализатору.

Минусы Wynn’s

  1. Малоэффективно по снижению расхода масла.
  2. Очистка проводится только с бензиновыми ДВС.

 

GREENOL

Описание. Продукт отечественного производителя отличается быстродействием и эффективностью. Улучшение в работе силовой установки заметно через 3 часа после его применения.

С его помощи можно отмыть и освободить от кокса кольца, убрать нагар, улучшить компрессию.

Применение:

  1. Вывернуть свечи.
  2. Залить раскоксовку в двигатель, разогретый до 70 градусов, через свечные гнёзда.
  3. Поставить обратно свечи зажигания, в ручную немного расшатать коленчатый вал за шкив, чтобы жидкость проникла вглубь механизма. Эту процедуру выполнять в течение часа через каждые десять минут.
  4. Завести агрегат и дать ему проработать 5-7 минут.
  5. Выключить мотор, сменить масло в двигателе с промывкой, заменить масляный фильтр.

Объёма одного флакона раскоксовки ёмкости 450 мл хватает для обработки силовой установки типа V6.

Плюсы GREENOL

  1. Существенно снижает расход масла.
  2. Пропадает задымление из выхлопов.
  3. Качественно очищает детали от нагара.
  4. Оперативность проведения ремонта.
  5. Простое использование.

Минусы GREENOL

  1. Может оказывать негативное влияние на резиновые детали.

 

XADO

Основой очистителя украинского производителя являются амиды органических кислот. Раскоксовка деталей моторного узла проводится в течение 30-45 минут.

Это средство поможет автолюбителю снизить потребление моторного масла, восстановить мощность ДВС, нивелировать задымлённость.

Применение:

  1. Перед обработкой нужно немного прогреть мотор.
  2. Выкрутить свечи, отключить датчики, коммутатор.
  3. В каждое свечное гнездо наносится средство из расчёта: одна ёмкость 320 мл на 20 цилиндров.
  4. Ввернуть свечи и подождать около десяти минут.
  5. Вывернуть свечи, провернуть коленвал в течение 5-7 секунд. Свечные отверстия при этом накрыть ветошью, чтобы предотвратить забрызгивание.
  6. Повторно ввернуть свечи и дать агрегату поработать 12-15 минут.

Если в двигателе недавно производили замену масла, то заливать новую техническую жидкость нет необходимости.

Плюсы XADO

  1. Уменьшается шум от работы двигателя.
  2. Повышается компрессия.
  3. Простое и быстрое использование.
  4. Эффективное очищение деталей мотора.

Минусы XADO

  1. Не всегда оказывает нужного воздействия.

 

 

Тотек

Описание. В комплекс раскоксовочных средств российской компании входят промывочное масло Тотек Астра Робот, средство для антифрикционной обработки мотора Тотек Астра Робот 1, а также моторное масло Тотек Астра Робот SAE 20W30, которое применяется совместно с предыдущим препаратом.

Применение:

  1. Сливается старое масло, меняется масляный фильтр.
  2. Заливается промывочное средство, агрегат работает в течение 15 минут. Если при сливе жидкость выходит тёмного цвета, следует повторить промывку.
  3. Смешивается Тотек Астра Робот 1 и моторное масло Астра Робот, заливается в двигатель.

Раскоксовочная смесь должна находиться в моторе в течение 1-5 тыс. км. По окончании срока следует сменить техническую жидкость на новое масло.

Плюсы Тотек

  1. Уменьшает детонацию двигателя.
  2. Снижает потребление масла мотором.
  3. Стабилизирует работу двигателя.
  4. Способствует уверенному запуску мотора при минусовых температурах.

Минусы Тотек

  1. Встречается продукция с резким неприятным запахом.

 

VeryLube

Описание. Антикокс предназначен для восстановления работоспособности поршневых колец и удаления нагара с деталей двигателя автомобиля.

Средство применяется для очистки бензиновых и дизельных ДВС, выпускается в тубе 10 мл и флаконе 320 мл.

Промывка осуществляется таким же способом, как обработка компонентов мотора другим средством автохимии этой украинской компании XADO.

Плюсы VeryLube

  1. Удобство в заливке в камеры.
  2. Стабилизирует работу агрегата.
  3. Снижает шум работы двигателя.
  4. Уменьшает потребление масла.

Минусы VeryLube

  1. Малоэффективное средство по удалению кокса.

 

Автолюбители отмечают, что данное средство не способно удалить сильные загрязнения на деталях мотора, но для профилактики его можно использовать.

KANGAROO

Описание. Средство автохимии южнокорейской компании. Его отличие от многих подобных препаратов в том, что KANGAROO выполнено на водном растворе.

Это говорит о том, что на обработку закоксованных компонентов уходит значительно больше времени: до 5 часов.

Применение:

  1. В прогретом до 70 градусов моторе снимаются катушки, выкручиваются свечи.
  2. Установить поршни в среднее положение.
  3. В свечные колодцы наносится половина флакона раскоксовки и устанавливаются бывшие в употреблении свечи.
  4. Через час нужно подвигать коленвал для лучшего проникновения средства в глубину механизмов.
  5. Сделав ещё одну паузу на час, нужно внести оставшийся антикокс и оставить мотор на пять-семь часов.
  6. После этого нужно выкрутить старые свечи, выкачать жижу.
  7. Накрыть свечные гнёзда ветошью, прокрутить стартер.
  8. Ввернуть свечи, можно старые на первое время, запустить мотор до исчезновения дыма из выхлопной трубы.
  9. Сменить масло и установить рабочие свечи зажигания.

Плюсы KANGAROO

  1. Качественная очистка.
  2. Доступная цена.
  3. Снижение потребления масла.
  4. Улучшение компрессии.
  5. Снижение шума от работы двигателя.

Минусы KANGAROO

  1. Длительное время проведения процедуры раскоксовки.

 

Владельцы отмечают эффективность средства южнокорейской компании.

Какую раскоксовку двигателя купить

Опытные автолюбители, специалисты автосервисов рекомендуют проводить раскоксовку каждые 20 тыс. км пройденного пути. Это поможет сохранить в рабочем состоянии кольца, стабилизирует работу силовой установки.

При выборе нужно определиться, какой вариант очистки выбрать: мягкий или полный исходя из поведения своего мотора.

Также нужно обратить внимание на фирму-изготовителя данного средства автохимии. Следует покупать раскоксовки надёжных компаний. Дешёвая продукция неизвестных компаний может не принести желаемого результата, ухудшить состояние двигателя.

Связанные материалы:

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя: Как раскосовать не разбирая?

Арсенал борьбы с высокотемпературными отложениями (нагаром и лаками), которые образуются в камере сгорания и вызывают закоксовывание поршневых колец, существенно уже. Опытные автомобилисты ведут борьбу с этим злом разными методами. Вот один из них (“дедовский метод”): керосин и ацетон смешивается в пропорции 1:2 или 1:3 (пропорции часто меняют “по вкусу”), некоторые добавляют моторное или касторовое масло, всего граммов 200-300 на одну заливку в 4-цилиндровый двигатель.

Приготовленную смесь заливают в цилиндры и оставляют на 12 часов. Для получения более гарантированного результата желательно эту процедуру провести дважды. Казалось бы совсем не дорогая процедура, а сколько пользы.

К недостаткам применения этого метода можно отнести: замену масла и масляного фильтра, т. к. за 12-24 часа залитый в цилиндры состав вместе с грязью попадет в моторное масло; потерю 12-24 часа своего драгоценного времени. И как быть, если двигатель дизельный и не снять форсунки?

Составы с подобным методом применения широко продаются в розничной сети России и странах СНГ.

Препарат же выпускаемый ООО “ПИОТР” под названием “раскоксовка поршневых колец и Очистка камеры сгорания от нагара” (СУРМ-НК), лишен этих недостатков.

В его задачу входит — за короткое время в процессе работы двигателя раскоксовать поршневые кольца и очистить камеру сгорания от нагара, создать защитное, противоизносное, антифрикционное покрытие на кольцах, цилиндре и поршне в местах активного контакта рабочих поверхностей.

Для решения этой задачи были разработаны как оригинальные методики применения, так и концентрированный комплекс поверхностно-активных веществ, который даже в небольшом количестве быстро и эффективно диспергирует нагар и разлагает лаковые отложения, способствуя их быстрому выгоранию.

Благодаря тому, что раскоксовка поршневых колец и очистка камеры сгорания от нагара происходит в процессе работы двигателя, загрязнения моторного масла ни продуктами разложения нагара и лаковых отложений, ни самим рабочим веществом не происходит. Этот препарат имеет и существенные преимущества перед “классическими” препаратами.

Раскоксовка двигателя чем лучше делать – 10 рейтинг лучших средств

Раскоксовка маслосъемных колец – необходимость, которую стоит своевременно проводить каждому водителю. Она позволяет избежать или отдалить капитальный ремонт, цена которого соизмерима с покупкой мотора.

Использование низкокачественных топливных жидкостей и масел приводит к образованию нагара. Особенно это заметно в местах, где они смешиваются – в камере сгорания. Маслосъемные кольца обугливаются, что снижает работоспособность. Избавиться от него можно только, если разобрать двигатель полностью или же периодически промывать его реактивами, способствующими разложению нагара и выведению.

Если вы пользуетесь автомобилем долго и он стал работать хуже – первое, на что нужно обратить внимание – коксование.

к содержанию ↑

В каких случаях нужна раскоксовка

Очистку можно производить частично или полностью, в зависимости от работоспособности мотора.

Понять, что раскоксовка колец требуется, можно по следующим признакам:

  • Внезапное возникновение черного или сизого выхлопа из трубы;
  • Повышение потребления топлива;
  • Двигатель запускается не с первого раза;
  • Мотор не работает на заданное количество лошадиных сил.

Больше всего процедура нужна тем, кто живет в большом городе с частными пробками. Низкокачественное масло и топливо наиболее опасны при работе двигателя на низких оборотах. Такой же эффект дает и езда на малопрогретом двигателе.

В случае, если вы обратитесь с этой проблемой в сервисный центр, вас будут склонять к полному капитальному ремонт.

Раскоксовать поршневые кольца значительно дешевле. В 85% случаев, это вернет работоспособность двигателя и уберет все признаки неисправности

к содержанию ↑

Shumma EX Engine Conditioner

Эффективное средство для раскоксовки. С его помощью можно спасти даже «мертвые» двигатели внутреннего сгорания. В случае, если автомастер рекомендует капитальный ремонт, но вы не хотите тратиться на него – приобретите Шумма.

Быстро восстанавливает подвижность маслосъемных колец, при этом не повреждая сами детали. Удаляет любые отложения на цилиндрах, даже старые.

Рекомендуется не дожидаться, пока двигатель остановится, так как восстановить его значительно сложнее, чем провести профилактику. Желательно, производить заливку через каждые 80 тысяч километров, что позволить в три раза продлить работоспособность.

Обработанный мотор меньше вибрирует, не греется и возвращает свою мощность. Дополнительно снижается выделение дыма и расход топлива, что позволяет значительно сократить расходы.

к содержанию ↑

GZOX INJECTION & CARB CLEANER

Японское средство для прочистки GZOX INJECTION & CARB CLEANER предназначено для снятия загрязнений сильной и средней степени тяжести. Отличается моментальным действием — сразу после применения.

Раскоксовку колец и очистку карбюратора нужно производить в зависимости от потребностей. Препарат взаимодействует с углеродистыми отложениями и растворяет их, выводя из системы. Может использоваться для очистки смольных отложений, образовывающихся в процессе сгорания.

Водители, использующие GZOX INJECTION & CARB CLEANER для восстановления, выделяют производительность средства. Следуя инструкции, положительный эффект можно ожидать в любом случае.

Отсутствие результата говорит о том, что была неправильно произведена заливка и требуется произвести ее заново. Сразу после очистки, нужно заменить масло и моторную жидкость.

к содержанию ↑

Эдиал

Эдиал – средство для раскоксовки маслосъемных колец мягким образом. В отличие от предыдущих вариантов, этот отказывает щадящее воздействие.

Удобством для водителей будет то, что не требуется даже свечи зажигания выкручивать. Заливается в систему через топливную горловину и заполняется топливом. После этого препарат начинает работать.

После очистки не потребуется замена масла. Технология залива проста, поэтому среди автолюбителей жидкость популярна. Подходит для двигателей, работающих на бензине и дизеле.

Сразу после отработки коктейля из бензина и реактива, кольца придут в норму, двигатель вернет прежнюю динамику и снизятся вибрации. Расход масла придет в норму, прекратятся черные и синие выхлопы.

Основное отличие Эдиал в плавности действия. Очищение происходит не сиюминутно, а со временем, что позволяет не повредить детали. Раствор универсален, может работать в инжекторных и дизельных моторах. Желательно, использовать его через каждые 15 тысяч километров.

Подойдет в качестве профилактической меры, так как не оказывает разрушительного воздействия на детали запчасти для иномарок. Возможно заливать его даже во время дороги, так как автомобиль не нужно разбирать, сливать масло и топливо.

к содержанию ↑

Титан

Недорогое отечественное средство, если нужна раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя. Относится к типу реагентов быстрого действия, так как эффект виден практически сразу.

По результатам тестирования, сравним с реагентами американского и японского производства. При этом цена в 4 раза ниже.

Периодическое и профилактическое использование Титана не сможет заменить капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания, но снизит износ колец и повысит производительность. Если ДВС не находится в критической ситуации, Титан облегчить работу, вернуть утерянные лошадиные силы, снизит вибрации и выхлопы. Дополнительно снижается перегрев и возвращается прежняя работоспособность.

Производитель рекомендует производить замеры компрессии до и после очистки, сравнивая показатели. Если отсутствует положительный эффект или он маловыражен, стоит полностью заменить масло и после этого использовать восстановительную присадку. Она повысить эффективность очистки и улучшит работу ДВС.

Отечественные водители и слесари рекомендуют его по причине цены и характеристик, соответствующих европейским и американским стандартам.

к содержанию ↑

FENOM Декокер

Присадка заслуживает звание самой дешевой в РФ. На рынке СНГ это один из наиболее доступных вариантов, способный справиться с застарелыми отложениями.

Многие водители отмечают, что в инструкции есть неточности со временем обработки. Желательно, чтобы оно было в четыре раза дольше. Иначе есть вероятность неработоспособности и посредственного результата.

Но увеличив интервал, вы сможете сняв основные загрязнения на кольцах и размягчить углеродистые отложения.

Для обработки требуется, чтобы двигатель прокручивался, но искры не было. Во время процедуры, обороты не должны превышать 2 тысяч. После этого нужно слить масло и промыть промывочной жидкостью.

В отзывах автослесари отмечают высокую результативность. Положительный эффект обеспечен в любом случае, даже если двигатель уже значительно поврежден отложениями и загрязнен.

Даже в критических случаях отмечается улучшение работы, подвижность колец и снижение потребления моторного масла.

Цена позволяет регулярно производить чистку. Нужно проводить процедуру через каждые 50 тысяч километров.

к содержанию ↑

Римет

Серия российского бренда, разработанная для избавления от лакового и углеродного загрязнений. Средство относится к высокоактивным раскоксовкам двигателя, так как оказывает жесткое действие с возможностью повреждения деталей. Именно поэтому требуется соблюдать максимальную аккуратность и соблюдать инструкции.

Присадка заливается в отверстие для свечи зажигания или форсунку для дизельных моторов. Полностью снимает нагар, отложение углерода и смолы на кольцах и цилиндре. Водители рекомендуют прогонять жидкость при работе коленчатого вала, но с отключенным зажиганием. После процедуры, требуется прогреть двигательную систему пятнадцать минут.

После этого нужна обязательная замена масла, а затем воспользоваться очистительной жидкостью, чтобы удалить остатки средства. Также выпускается брендом «Римет». В противном случае есть вероятность сохранения средства в системе и последующее разрушение элементов. Наиболее подвержены повреждениям сальники.

Экспериментально было показано, что оказывают синергическое действие вместе с противоизносными добавками. Обрабатывая систему каждые 25 тысяч километров, возможно значительно продлить продолжительность действия препарата.

к содержанию ↑

Greenol Reanimator

Считается одним из самых жестких по действию, так как может нанести серьезный вред автомобилю. Необходимо четко соблюдать инструкцию по применению, иначе возможны окислительные процессы.

Состав предназначен для очистки не только обычного нагара, но и закаменелых отходов. Основной удар по системе двигателя он наносит по уплотнительным прокладкам, поэтому после использования необходимо провести чистку.

Для промывки лучше использовать не химические составы, а специальные масла, которые улучшают и вычищают все остатки средства.

к содержанию ↑

АНТИКОКС VERYLUBE(XADO)

Присадка украинского производства — экономичный способ очистки нагара. В отличие от других средств, он поставляется в виде спрея с трубочкой, которая позволяет распылять его прямо в цилиндры через отверстие для свечи зажигания. Одним баллоном можно обработать более 20 цилиндров.

Использовать их просто. Нужно оросить цилиндры и подождать сорок минут, пока нагар разлагается. После этого достаточно включить двигатель на высоких оборотах 15 минут. В это время крайне нежелательно подходить к выхлопной трубе, так как их под нее будет вылетать много грязи.

к содержанию ↑

Wynns Combustion Chamber Cleaner

Бельгийский продукт, предназначенный специально для бережной очистки системы, при этом происходит полная очистка всего механизма. Удаляется нагар, смольные и углеродные отложения, мешающие работе двигателя. Средство повышает подвижность маслосъемных колец, дополнительно очищает выпускной клапан. Не оказывает негативное воздействие на катализаторы.

Жидкость подается через вакуумный шланг. Автовладельцы указывают на высокую производительность состава, чем обусловлена популярность средства. Отзывы указывают на восстановление потребления масла и полного удаления шумов.

к содержанию ↑

Лавр МЛ 202

Средство для раскоксовки поршневых колец Лавр рекомендуют отечественные автолюбители. Несмотря на низкую цену, эффективность сравнима с топовыми американскими и японскими очистителями.

Средство разрушительно для автомобиля, поэтому производиться очистка должна под строгим контролем. Проводить очистку нужно на протяжении от 2,5 до 12 часов, но при этом она негативно влияет на герметичные прокладки. После этого нужно произвести полную очистку системы от масла и остатков раскоксователя. Для этого лучше использовать специальные масла, которые разлагают химические вещества.

Правильно используя его, можно добиться полного разложения нагара на стенках, без разбора двигателя. Подходит для восстановления «мертвого» ДВС.

Средство для раскоксовки двигателя способно полностью убрать любые следы налета и лакового слоя на деталях.

к содержанию ↑

Мифы о раскоксовке

  • Процедуру можно проводить на не разогретый двигатель. На самом деле проводить раскоксование можно только, если мотор находится в разогретом состоянии, иначе будет сложно добиться результата. Кроме этого, холодный двигатель не даст средству разойтись, что приведет к растворению прокладок.  
  • Для каждого двигателя требуется подбирать специальный очиститесь. Практически все составы универсальны и подходят для любого двигателя. Разница есть только в способе заправки. В новых моделях ДВС наблюдается сложный путь к форсункам.
  • Высокая цена на присадки. На рынке есть десятки производителей. Отечественные составы недорогие, но подходят в для промывки любых автомобилей.
  • Новые двигатели не требуют раскоксовки. Если машина прошла более 15 тысяч километров, для профилактики уже можно применять присадки. Так вы отодвинете капитальный ремонт, который намного дороже и продолжительнее. Некоторые ДВС требуют постоянных раскоксовачных мероприятияй.
  • Нужно брать самое сильное средство. Если прокладки уже имеют износ, лучше обойтись щадящими составами. В критической ситуации можно промыть систему жестким раскоксователем.

Видео:

Раскоксовка дизельного двигателя

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы  только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

Содержание статьи

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного  сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего,  увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее  давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение  масла  в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор.  Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

  • добавление присадки в моторное масло;
  • присадка в дизельное топливо или бензин;
  • заливка состава в цилиндры напрямую;

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло,  далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что  во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор.  Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит  в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами. 

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта. 

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций  форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом. 

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

 

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположен

Присадка в масло для раскоксовки маслосъемных колец – АвтоТоп

Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).

В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.

В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.

И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?

Причины закоксовки поршневых колец

В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.

  • Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
  • Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.

Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.

Способы раскоксовки двигателя

В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.

Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)

Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.

Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:

  • проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
  • препарат вводится в течение минуты;
  • замена моторного масла производится согласно графика ТО;
  • создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.

Из существенных недостатков стоит отметить следующие:

  • мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
  • с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.

По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)

Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.

Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.

  1. Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
  2. Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
  3. Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
  4. Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
  5. По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
  6. После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
  7. Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
  8. При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.

Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.

Профессиональная раскоксовка двигателя

На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.

При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.

Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.

Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать «хирургического» вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.

Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР

Друзья, всем привет! Кто пользуется или пользовался присадками в масло или топливо для раскоксовки колец, удаления лака и вообще для профилактики в целом. Посоветуйте производителя.
Спасибо!

Комментарии 47

Господа юзерыВсе присадки-химически активные вещества!Вот, как раз из–за этого я и против присадок! В каждом моторном масле есть пакет присадок, точно сбалансированный и по своей сути, химически активный! Пытаясь внести туда что-то еще, вы нарушаетк балланс, заставляете присадки масла реагировать с привнесенными! В результате-каша! Если пошел нагар в моторе-устраняйте причину!

Ну хоть кто то есть здравомыслящий! Удивляет то что люди хотят, и льют всякую дрянь себе в масло, в топливо.
Исправному двигателю НИЧЕГО кроме хорошего масла не нужно. А если залягли кольца, тогда снимать поршни и шилом или ему подобным ковырять маслосливные канавки, ну можно предварительно замочить в Лавре или керосине.
Что поражает, иногда говорят, для профилактики хочу залить! Для профилактики поменяй 2-4 раза масло с интервалом в 2-3 тыс. км., и не надо мешать двигателю работать

Я понимаю ваше мнение, но его, к сожалению, не разделяет с вами клапан ЕГР. А посему, впускной тракт и поршневая со временем, забиваются коксом.Если на зажигалке ещё можно как то поджечь топливо, то на тракторе увы с просевшей поршневой, будут танцы с бубном.)) + ко всему изложеному, представте если кусок говна ( столоктит ) отвалится и улетит под седло клапана, а случаи были. То что? Профилактика необходима.

Что бы этого избежать, надо устранять причину, а не последствия. Либо чистить периодически егр, и использовать качественные гсм, или глушить егр. Потому как, когда уже куча сажи и кокса, и тем более на кольцах, то увы, кроме ремонта никакая жижа не поможет.

Какую устранять причину?))
Сажа летит на впуск с рециркуляции. Масленые пары, на впуске будут, даже и на исправном маслоотделителе. Путем сложения масло+сажа= кокс. Обычно люди ограничиваются чисткой заслонки и егорки, а весь сникерс дальше.)) Все покрывается, этим коксом. как бы это бредово ни звучало, но это норма, для исправной системы ЕГР.
Масло можно лить хоть какое, всё равно придем к одному. Поверь, знаю о чем пишу.)) Пройденый этап.
А вот то что пишешь про удаление ЕГР, пожалуй соглашусь. Но к тому как он начнет лажать, впус уже будет загажен. Не будешь ведь на новой машине проводить кастрацию»Экалогии»?! ))

Не знаю про какую норму ты говоришь. Но работая механиком в Европе не у всех авто, с исправным двс, а точнее, у всех с исправным, такой истории не наблюдаеться. Да, может присутствовать небольшой налёт на впуске, но не более того. В цпг такого и близко нету.
Но конечно тут большую роль еще играют климатические особенности, и способ эксплуатации. Ну и качество топлива и масла тоже делают свой вклад…
Тут конечно я с тобой соглашусь, про сажу во впуске. Но насчет раскоксовки поршневых колец, не соглашусь. Ибо, имхо, применяют раскоксовку для, именно колец, а не для чистки впускного тракта.

Нужны факты?)) Есть подобная тема. www.audi-club.ru/index.ph…ning-i-remont-vag.377964/
Пост № 45. Отзыв владельца. Я тебе больше скажу. Сам лично неоднократно проводил эту процедуру, просто я не выкладываю свои работы.

В тракторе лака нет! )) Хочешь раскоксоваться, лей в цилиндр вот это.
kemp103.ru/i3/10/58896013…5e7c02ff4b42085133eba.jpg

Винс для бензинки, а у меня дизель)

Правильно подметил. Он и нужен! )) Я повторюсь, в цилиндры! ))

Тогда, понял, типа как Лавром я делал) Но сейчас уже холодно подобным заниматься, вот и захотелось именно присадками почистить, а после потепления ещё раз буду чистить, но уже именно с заливкой в цилиндры.))

Лавр дешевые понты, Есть средство называется ШУМА оригинал от митсубиси вот эта дрянь работает, ту на драйве многие тесты делали и все сошлись на ней, она ндинственная дает хоть какой то эфект.
А вообще почитай тут www.drive2.ru/l/9035395/

Личный опыт пробовал лавр не о чем керосин не о чем . В итоге перешел на масло шел с моющим эффектом после 4000 пробега сапунить перестала масло как до этого не кушала так и не кушает. Посоветовал знакомый тоже так вылечил залегшие кольца

Хм, интересно…, возьму на заметку…
У меня масло тоже не ест, хочу просто, для профилактики почистить от нагара и заодно поднять компрессию.

Личный опыт пробовал лавр не о чем керосин не о чем . В итоге перешел на масло шел с моющим эффектом после 4000 пробега сапунить перестала масло как до этого не кушала так и не кушает. Посоветовал знакомый тоже так вылечил залегшие кольца

И в турбине люфт пропал, вкладыши на место встали, И мотор сам откапиталился, лошадей 150 добавилось…)))

И в турбине люфт пропал, вкладыши на место встали, И мотор сам откапиталился, лошадей 150 добавилось…)))

да тут умеют под… ть. но суть моего ответа в том что вместо того что бы всякую химию лить в двиг. лучше залить хорошее масло. а если хочется промыть то лучше масло с моющем эффектом. Жаль что ты сразу этого не понял видать бог ума не дал.

Ацетон +керосин + масло. На ночь залил перед сменой масла в цилиндры.
Утром масло заменил — и всё. Всё, что можно раскоксовать, отлипло.
И нечего эти фирмы кормить.

В каком соотношении смешивал?

Понял. Попробую этим, но в цилиндры уже теперь только летом лить буду, места тёплого нет.(
А пока позаливаю присадки в топливо.

Sonax — отличная автохимия, сразу заметен эффект от чего угодно, от промывок и полиролей

Уже писал- поршень на 60% охлаждается через кольца в гильзу(цилиндр), на 20-через впуск и продувку,20-форсунки охлаждения поршней! Если там чего-то залегло, и вы на этом ездите-то вам не раскоксовка, а расточник нужен! А если не залегло-то нефиг в мотор инородные хрени лить! Залегшие кольца теряют подвижность, их забивает алюминием перегретого поршня и там уже нужны зубило и молоток, чтоб освободить их! Работающее кольцо постоянно самоочищается, а уж если покрылось нагаром-у вас раздолбаны канавки поршня, что тоже не лечится! Хадо уже прозвучало, очередь за наносупротэками! Вперед, маленькие чубайсики!

В своих суждениях Вы правы ровно на половину.

практика показывает, что по-более!Разве что свернувшимся от долива АТФки в моторное масло рабочие кольца ушатало, но там никакая раскоксовка уже не помогла бы! Ремонтируя 20-25 моторов в год на протяжении 25 лет кой-какая статистика наработана! Это не демонстрация престарелого достоинства, а констатация факта!)))

Уже писал- поршень на 60% охлаждается через кольца в гильзу(цилиндр), на 20-через впуск и продувку,20-форсунки охлаждения поршней! Если там чего-то залегло, и вы на этом ездите-то вам не раскоксовка, а расточник нужен! А если не залегло-то нефиг в мотор инородные хрени лить! Залегшие кольца теряют подвижность, их забивает алюминием перегретого поршня и там уже нужны зубило и молоток, чтоб освободить их! Работающее кольцо постоянно самоочищается, а уж если покрылось нагаром-у вас раздолбаны канавки поршня, что тоже не лечится! Хадо уже прозвучало, очередь за наносупротэками! Вперед, маленькие чубайсики!

Согласен. Если «натянуло» алюминий поршня на кольца-лей не лей, толку не будет.

Ликви Молли присадку заливал в масло. 300 км откатал и поменял масло на новое. Можно брать, хуже точно не станет, даже лучше) Название не помню. Где-то в БЖ должно быть. В топливо тоже лил ликви моли.

Автомобильные масла и ГСМ > Обслуживание и поломки > Алгоритм самостоятельной раскоксовки маслосъёмных колец

автор: mexanic Декабрь 11, 2016

Современные мегаполисы – настоящее испытание для автомобиля, независимо от марки и модели. Причём наказание незаслуженное. Виной всему система передвижения в режиме «старт-стоп». Пробки в пиковые часы, низко октановое топливо, плохого качества смазывающие материалы. Всё это, и не только, оказывает негативное воздействие на агрегат в виде отложение нагара на стенках поршней, клапанном механизме, камере сгорания. И как следствие, маслосъёмные кольца не в полном объёме снимают масло со стенок цилиндров, падает мощность, приёмистость, динамика разгона, с выхлопной трубы идёт сизый дым. Срочно требуется раскоксовка маслосъёмных колец. О том, как это сделать, читаем ниже.

Немного о причинах ↑

Итак, процесс образования отвердений не является самостоятельным, ему способствует ряд причин, таких как:

  • нарушение установленных сроков замены моторной жидкости. Для каждого транспортного средства предписаны свои сроки. Данные приведены в инструкции по эксплуатации ТС;
  • заправка низкосортной смазкой;
  • длительная работа силового агрегата при повышенной температуре. Это может быть вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости в системе, радиаторе, неисправности термостата;
  • банальное закипание двигателя. Такое случается у преобладающего большинства водителей по неопытности;
  • заливка в масло химических присадок несоответствующих стандартам;
  • простой техники без движения более трёх месяцев подряд;
  • когда счётчик спидометра доходит до отметки 100 – 120 тыс. км. пробега. Касается отечественных автомобилей.

Как диагностировать нагар, закоксование ↑

  • низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах;
  • аппетит машины возрос при потреблении смазки. От 350 грамм / 1000 км;
  • сизый дым с выхлопной трубы.

Несвоевременная раскоксовка приведёт к микротрещинам в металлических поверхностях. После – только капитальный ремонт.

Что предлагает рынок ↑

В продаже существует множество химических средств по раскоксовке колец. Но не всегда они эффективны или качественны. Хочешь сделать хорошо – сделай сам. Так гласит пословица. Ещё наши деды говорили, что лучшее средство, это смесь ацетона с керосином в соотношении 2:1. На одну порцию понадобится не мене 150 – 200 мл. Умножайте на количество, общий объём ясен. Не желаете готовить самостоятельно, покупайте по тюбику на каждый цилиндр. Понимаете, во сколько обойдётся продукт.

Непосредственно сам процесс выглядит следующим образом:

  • понадобится просторный гараж со смотровой ямой для удобства. Яма необходима для дальнейшего слива смазки с поддона картера;
  • прогрейте двигатель на холостом ходу до температуры минимум +40°С, после заглушите. Тёплое масло поможет лучше вывести нагар с поршней;
  • отсоединяем обе клеммы от аккумуляторной батареи;
  • выкручиваем свечи зажигания с блока цилиндров. Запоминаем где в каком была ввинчена;
  • с крышки катушки вытягиваем высоковольтные провода;
  • откручиваем сливную пробку поддона картера, сливаем масло в чистую пластмассовую ёмкость. Закручиваем пробку назад;
  • в каждый цилиндр заливаем средство для раскоксовки. Исходя из объёма, приведённого выше. Обязательно во все цилиндры. Частичной промывки не может быть. Только полная;
  • свечи зажигания закручиваем обратно в блок;
  • оставляем автомобиль в неподвижном состоянии на 12 часов. Некоторые рекомендуют 6-ть часов. Но где гарантия, что за это время накипь раствориться?! Лучше перестраховаться. За это время каждое кольцо откиснет, образования разрушаться, изделие снова сможет выполнять свои функции полноценно;
  • спустя отведённое время, отвинчиваем свечи снова;
  • выкручиваем сливную пробку с поддона картера. Сливаем отработку в иную пластмассовую ёмкость;
  • ждём пока жидкость стечёт максимально полно. Закручиваем гайку. Заливаем прежнее масло в мотор;
  • подсоединяем клеммы. Крутим мотор на стартере около 10 секунд. Катушку не подключаем. Это проводится с целью исключения гидроудара. Иначе, печальный результат, всем известен;
  • подсоединяем все клемники, провода. Запускаем мотор;
  • настоятельно рекомендовано проехать на автомобиле несколько километров на разных скоростных режимах. От минимальных до максимальных. Как говорят, прогнать двигатель;
  • заезжаем снова на яму. Меняем масло, масляный фильтр на новые. Это следует провести обязательно, так как в отработке будут находиться частички металла, стружки, окаменевших образований, прочие вещества, способные навредить группе цилиндров;
  • всё. Дело в шляпе.

Совет автомобилистам. Дабы не схлопотать административный штраф от работника ГИБДД, тестируйте машину в период промывки в отдалённом месте. Виной всему белый дым с выхлопной трубы во время чистки. Это наказуемо, согласно правовых норм.

Преимущества ↑

  • Восстановлению потреблению смазки на соответствующий пробег;
  • однотипная компрессия в цилиндрах;
  • восстановилась динамика разгона, приёмистость;
  • количество выбросов с выхлопной трубы соответствует норме;
  • быстрый старт при минусовых температурах.

Вылечить автомобиль оказалось намного проще, чем представлялось. Всего-то сутки, и у машины второе дыхание. Сэкономили деньги, время, силы. Набрались опыта. Поломка теперь нестрашна. Следующий ремонт напрямую зависит от того, что будете заливать в технику. Думайте, прежде чем накормить авто. Всего хорошего. Удачи Вам.

aditivo para gasolina — Английский перевод — Linguee

El etanol se

[…] toma como el ni c o aditivo para gasolina s e gu ro, без ложных […]

para el medioambiente, y econmico, que cumple

[…]

con los Requisitos para la gasolina regulada.

abengoabioenergy.es

Этанол считается единственным безопасным с точки зрения окружающей среды

[…] дружественный, и c ost эффект ive бензин добавить itive t hat m ee ts the […]

требований к реформулированному бензину.

abengoabioenergy.es

Томми Джеймс, хунт против Алекса Нэйсона, enabez las crecientes

[…]

Вентас де ла

[…] compaa, включая введение в im e r aditivo para gasolina , u n con solvente, que Company Pocahontas…]

вместе с газом Blue Flash.

espanol.lubrizol.com

Томми Джеймс вместе с Алексом Нэйсоном возглавили расширение продаж компании,

[…]

включая введение

[…] f irst gasol ine присадка, So lve nized C oncentrate, который компания Pocahontas Oil Compa ny ed добавляет БЛ уэ Fla ш бензин .

lubrizol.com

El uso del plomo co m o aditivo para gasolina s e p rohibi el ao 1996 […]

en los Estados Unidos.

newtoncountyhealth.org

 Использование o f lea d a s добавка к бензину wa s bann ed i n 1996 in […]

США.

newtoncountyhealth.org

Aditivo para gasolina s i n plomo, especialmente dosificado para […]

vehculos de coleccin.

dynolite.fr

 Присадка f или «le ad fre e» бензин , s pec ially do sed для транспортных средств

dynolite.fr

Uno de estos productos es el ETBE (etil-terbutil-ter) que se obtiene

[…]

медианте этанол и изобутано и эс

[…] utilizado co m o aditivo para gasolinas c o n el mismo efecto […]

que el etanol, siendo Preferido

[…]

por las empresas productoras de carburantes y por los fabricantes de coches.

bancopopular.es

Одним из таких продуктов является ЭТБЭ (третичный бутиловый эфир),

[…]

получается из этанола и

[…] изобутен и d использовал как а добавку к бензину wi th t he s am e effect […]

как этанол, предпочтительнее

[…]

производителями топлива и автопроизводителями.

bancopopular.es

Es cierto, sus emisiones de gas Invernadero son sust financialmente menores que las de los combustibles fsiles y el etanol puede reemplazar al ter

[…]

metil terbutlico, un conocido

[…] Cancegeno, com o u n aditivo para la gasolina , p an er ..]

CO2 у других загрязнителей.

businesschile.cl

Правда, они выделяют значительно меньше парниковых газов, чем ископаемое топливо,

[…]

и этанол могут заменить МТБЭ,

[…] известный автомобиль ci nogen , a s a добавка к бензину b ut i t st il l производит […]

CO2 и другие загрязнители.

businesschile.cl

Los biocarburantes se utilizan actualmente en la

[…] produccin de ETBE , и n aditivo para la gasolina o el.

abengoa.es

Биотопливо в настоящее время используется в

[…] производство o f ETBE, a бензин присадка f или бензин или бензин o il .

abengoa.es

El caso surgi despus de que Canad -al

[…]

igual que Europa y California- decidiera

[…] proscribir el MMT , u n aditivo para la gasolina c o nos nos nos

efectos neurotxicos.

dd-rd.ca

 Здесь , a ga soli ne добавка, M MT, был ba , зарегистрированный в Канаде […]

(а также в Европе и Калифорнии) как потенциально опасный нейротоксин.

dd-rd.ca

Por ltimo, tambin es posible sintetizar

[…] ETBE, часть биоэтанола , u n aditivo para l a s gasolinas el […]

octanaje de la gasolina

[…]

sin la adicin de sales de plomo, siendo esta la aplicacin del биоэтанол, действующий в Европе и ЕАЭС.

abengoa.es

Наконец, ETBE можно синтезировать из

[…] биоэтан ол . ETB E i s добавка для r inc reasi ng th e октановое число л eve бензина t добавление […]

солей свинца, а составляет

[…]

наиболее распространенное применение биоэтанола в настоящее время в Европе и США

abengoa.es

Las Disisiciones del Tipo del Tratado двусторонний де Insiones del TLCAN ganaron notoriedad a fines de la dcada de 1990, cuando una serie de litigios cuestionaron medidas corretivas, tales como la prohibicin impuesta por

[…]

Калифорния а-ля

[…] utilizacin d e u n aditivo c o nt ровер ti d o para gasolina y la prohibicin comercial de ot r o aditivo para la

dd-rd.ca

Положения НАФТА, похожие на ДИД, получили известность в конце 1990-х, когда серия судебных исков против инвесторов

[…]

чувствительных мер

[…] например, запрет в Калифорнии на er sial добавку к бензину и запрет на торговлю в Канаде и другие r бензин присадка .

dd-rd.ca

Se encuentra como saborizante, en perfumes, en removeores de

[…] pintura, co m o aditivo para la gasolina y en solventes.

ehib.org

В составе ароматизаторов, в парфюмерии,

[…] в краске re move r, a s a бензин b oo ster , d в растворителях.

ehib.org

El metanol es uno de los components constitutivos del Metil terbutil

[…] ter (MTBE) , u n aditivo para la gasolina .

iisd.org

Метанол находится на e из t составляющих

[…] компонент s MT BE, a присадка к бензину .

iisd.org

U n aditivo para la gasolina s u pe r-Concentrado y autorizado […]

для использования в системе, содержащей MMT и подъемное окно

[…]

en la gasolina regular sin plomo hasta 10 puntos *.

prestone.com

А супер-

[…] концентрированный ст re et-le галлон топливо присадка tha t c ontai ns MMT и […]

повысит октановое число в обычном неэтилированном бензине до 10 пунктов *.

prestone.com

19 марта 2010 г., esa misma Oficina impuso una multa Penal a la Subsidiaria en Suecia de la

[…]

Compaa Qumica Innospec Inc. con sede en Delaware, по

долларов США […] 2,000,000.00 от поставщика Cub a u n aditivo para la gasolina .

sela.org

19 марта 2010 г. это же Управление наложило уголовный штраф на шведскую

[…]

дочерняя компания химической компании Innospec Inc., расположенная в Делавэре, из

[…] $ US 2 mi llio n for s e lli ng добавка к бензину C uba .

sela.org

(2) PLANTA DE PRODUCCIN

[…] DE BIOETA NO L ( Aditivo para l a s бензина npo

(2) БИОЭТАНОЛ

[…] ПРОДУКТ IO N PLA NTS (присадка для бензина unlea ded )

bancopopular.es

2B04 78-38-6 293 1. 0 0 Aditivo para la gasolina ; m at eria prima […]

паразитов инсектицидов; Agentte piroretardante; Устанавливать у антиоксидантов пара пластических.

vertic.org

 2B04 78 -38-6 29 31. 00 Бензин объявление ditive; raw mate ria л для […]

и нс эктицидов; огнезащитный агент; стабилизатор и антиоксидант nt для pl astics.

vertic.org

Процедура получения этанола из зерновых, ha sido desarrollado en varios pases con el objeto de utilizar estos

[…] […] productos en el campo de los biocarburantes, bien como ignustible slo, en mezclas variables con gasolina (las gasolinas sin plomo admiten entre un 5-15% de etanol deshidratado para incrementar el ndice de octano) или utilizado como materia prima para la Developraci n d e aditivos o x ig en ad o s para gasolinas.

bancopopular.es

 Производство этанола из зерновых было развито в нескольких странах, чтобы использовать эти продукты в качестве биотоплива, либо самостоятельно, либо в смеси с бензином (неэтилированный бензин может содержать 5-15% дегидратированного этанола для повышения октанового числа), или как сырье для кислородсодержащих присадок к бензину.

bancopopular.es

La evalacin del riesgo, basada en la informacin disponible, ha establecido que,

[…]

en la Comunidad Europea, esta sustancia se utiliza

[…] mainmente co m o aditivo para e l c arburante aadido a l газ

eur-lex.europa.eu

Оценка рисков на основе

[…] Имеется

сведений, определено, что в Европе

[…] Сообщество вещество в основном us ed a s a fu el-добавка в бензин .

eur-lex.europa.eu

Брайен моллюск

[…] por un veto a la venta d e l aditivo d e p lomo u sa d f a bric a r gasolina c o n plomo para vehculos de […]

carretera.

lead.org.au

 Brien ca lled для a ba n в продаже o f th el ead добавка использовать e0007 9000 lt ed бензин fo rr oad v eh icles.

lead.org.au

El ETBE se plantea por tanto como una alternativa clara de

[…]

Futuro Para Sustituir paulatinamente

[…] al MTBE co m o aditivo para i n cr ementar el ndice de octano de l газ t en iendo en […]

cuenta adems que este product

[…]

(MTBE) способствует инкрементному обратному эффекту и провокации контаминацина де лас агуас субтеррнеас пор су альта конденсидад деиллюцин.

bancopopular.es

ETBE, таким образом, постулируется как ясное будущее

[…]

альтернатива для постепенного

[…] замена MT BE на на добавку до поднять т he o ctana ge из бензинов 000 нг , что МТБЭ […]

способствует es увеличивает парниковый эффект

[…]

и вызывает загрязнение подземных вод из-за своей высокой разбавляемости.

bancopopular.es

ETBE Huelva S.A., sociedad Participada por Abengoa Bioenerga, S.L. (90%) y Cepsa (10%), con fecha 24 de junio de 2004 ha puesto en marcha una planta para la

[…]

продукта 34.000

[…] t / ao de ETBE (Etil TerButil Eter ) u n aditivo d e o rigen repair ab e l l a s gasolinas , q ue se производят mediante la eterificacin […]

cataltica de

[…]

Bioetanol, obtenido a partir de cereal, y de Isobutileno, contenido en las corrientes C4 de Refinra.

abengoa.es

ETBE Huelva S.A., компания, в которой Abengoa Bioenerga, S.L. имеет 90%, а Cepsa — 10%, принесла

[…]

завод в эксплуатации

[…] июня 2 4-й 2 004 до pro duce 34 , 000 т / год ETBE (Ethyl Tertiary Bu ty l Et her) бензин присадка сделал из м возобновляемый […]

и произведено

[…]

путем каталитической этерификации биоэтанола, полученного из зерна, и изобутилена, содержащегося в токах C.

abengoa.es

El etanol se uti li z a para l o s motore s d e y a sea co m o aditivo , o c omo carburante exclusivo, […]

como en Brasil, en

[…]

motores especialmente conbidos para ello.

psa-peugeot-citroen.com

 Ethan ol is u sed fo r Gasoline e ngi nes , eit he r in th e form , o ra saf ue l like […]

в Бразилии, где у них есть двигатели, адаптированные для его использования.

psa-peugeot-citroen.com

El bioetanol producido se exportar

[…] y se empl ea r para p r od ucir E TB E , л a бензин q u e уменьшить las […]

emisiones contaminantes de este горючие.

abengoa.es

Произведено биоэтанола

шт. […] экспортировано и ut iliz ed to pr oduce ETB E, a gasolin e add t ha t re duce s загрязнение […]

выбросов от этого топлива.

abengoa.es

La mayora del etanol carburante de

[…]

los EE.UU. y Canad se

[…] utiliza co m o aditivo d e l a jo gasolina jo jo gasolina jo 9000 окт и o s para s u bs tituir el […]

МТБЭ (Метил-Три-Бутил-Этер)

[…]

mediante mezcla directa con la gasolina.

abengoabioenergy.com

Большая часть топливного биоэтанола в США

[…] и Канада — us ed as a бензин ex tende r и октановое число e nh ance r to r epla MTB …]

Третичный бутиловый эфир)

[…]

путем прямого смешивания с бензином.

abengoabioenergy.com

Los biocarburantes se usan en la

[…] продукция E TB E ( aditivo d e l a s 000 en mezclas directas c o n gasolina o ga почва.

abengoabioenergy.es

Биотопливо используется в

[…] производство ET BE (добавка petr ol ) o ri n dir ec t mixtu re s wit h матрица se л.

abengoabioenergy.es

Para c u mp lir esta Obligacin se ha utilizado sobre todo el Ethyl tertbutyl ether (ETBE) nacional e importado , u n e l a бензина q u e se производят […]

mediante la reaccin

[…]

-дель-биоэтанол и изобутилен, который был получен в процессе очистки.

abengoa.es

 К fu lfi ll th is Обязательство, национальный и импортный этилтербутиловый эфир (ETBE) был использован большую часть из a ll. I t i s a бензин присадка pro duce d по реакции […]

биоэтанола

[…]

с изобутиленом и получается в процессе очистки.

abengoa.es

Эксперимент с этанолом una fuerte

[…]

Demanda Cuando Las Refinras de California

[…] reemplazaron el MTBE, que fuera prohibido recientemente, co m o aditivo de gasolina .

adm.com

Этанол пользовался высоким спросом как

[…] Calif или nia бензин ref в заменил недавно запрещенный M TBE на s на бензин присадка .

adm.com

Лос биогорючие вещества, которые производятся из части материала животного или растительного происхождения, в том числе не содержит слоевого этанола, типа спирта, получаемого из растений и растений

[…]

azcar o almidn, que se

[…] utiliza co m o aditivo e n l a o0007 gasolina биодизель, разработка части растений растительного происхождения и травы животного происхождения, y que se emplea en los vehculos como reemp la z o para ie d …]

л биогаза.

businesschile.cl

Биотопливо, производимое из растительного или животного сырья, включает не только этанол — тип

[…]

спирта, полученного из богатых растений

[…] в сахаре или крахмале, которые i s использовали как добавку к бензину — но al so bi od iesel, изготовленные из растительных масел и животных жиров и используется в транспортных средствах как a replace cem ent for reg ula r die se l и биогаз.

businesschile.cl

бензин — французский перевод — Linguee

Да, этот специальный iz e d бензиновый продукт i s t он же высококачественное топливо […]

, который был доступен под брендом Sunoco.

terranovaproject.com

 О ui . Cet te Essence sp cial is e es t le m me produit de haut e. ..]

предложение sous la marque Sunoco.

terranovaproject.com

В процессе очистки почти вся сера составляет

[…] очищенный от т h e бензин продукт , r ed используя его для […]

менее одной десятой одного процента.

corp.canadiantire.ca

La quasi-totalit du soufre est

[…]

extraite du ptrole durant le

[…] raffinage, de s или te qu e l ‘essence contienne moins d e un dixime […]

de un pour cent de soufre.

corp.canadiantire.ca

Бирка будет шестиугольной

[…] в форме т ч e бензин продукт т a GS .

cppi.ca

стиль: L’tiquette sera de forme hexagonalecom

[…] les ti quet tes de s produits d ‘существо .

cppi.ca

Заявленная цель заключалась в замене

[…] petroleum-der iv e d бензин , a продукт t h при всегда было [было всегда…]

были в дефиците, а их цена была

[…]

со временем увеличиваться [Castro and Schwartzman (1981)].

сахарный тростникbioethanol.org

 Essence d riv e du p trole qui se rvlait peu […]

abondante et de plus en plus onreuse [Castro e Schwartzman (1981)].

сахарный тростникbioethanol.org

Бензин , th e product o f T heory of […]

— второе подношение Мертвеца, немедленное и срочное, без малейшей поспешности.

roadrunnerrecords.nl

 « Бензин » le d euxi me альбом de Теория […]

Of A Deadman, является самым быстрым, безопасным для автоматического уничтожения в приземлении.

roadrunnerrecords.fr

Онтарио производитель pla st i c продукция , i nc lu di n g 9000 9000 9000 9000 бензин т или возрастных контейнеров с U. Ю . продукт e x po sures — ограничение политики $ 10 […]

миллионов сверх 5 миллионов долларов базового покрытия

elliottsr.com

 Изготовитель на ta rien de produits en mati r e plastique, av ec резервуаров de st ock quessence es Produits au x ta ts -Unis […]

— гарантия

[…]

за 10 миллионов долларов с гарантией в размере 5 миллионов.

elliottsr.com

Биоэнергетика, вероятно, будет в центре внимания технологий, которые будут

[…] исследовано (аналогично th a t бензин i s t he ma i n ф а н НПЗ).

wd-deo.gc.ca

Самые вероятные технологии

[…]

проверяет viseront en Priorit la production

[…] bionergie (t out c omm e l’essence e st le p rin cip al produit d ‘une ри д).

wd-deo.gc.ca

Мы зависим t o n бензин a n d дизельное топливо до мес v e 9000 u т Саскачевана.

www2.parl.gc.ca

 Nous sommes trib ut aires de l ‘Essence et du carb ur ant diesel po ur exp die die l’e xt rieur d e la Saskatchewan.

www2.parl.gc.ca

в т ч e бензин т a nk ; anddehydrogena ti o n product s t op ping означает (46, 80, 106) для запрета dehydrogena продукт f r om течет в t h e бензин t a nk..]

смешанное соотношение превышает

[…]

максимально допустимая смешанная пропорция.

v3.espacenet.com

 un moyen d’a rr t du produit de d sh ydrognation (46, 80, 106) pour empc he r le produit de d s de s’couler dans le rs er voir d’essence (4 8) s i la ratio […]

mlange dpasse

[…]

la пропорция mlange допустимая максимальная.

v3.espacenet.com

Сбои в поставках влияют на ti n g бензин a n d прочие petro le u m c у.е. в Онтарио […]

за квартал.

imperialoil.com

 L’approvisi на nemen te n Essence e te nd ‘au tre s produits p tr oli trs ers …]

ru Онтарио au Cours du dernier trimestre.

imperialoil.com

Бензин i s a lso the Li st 1 продукт s p с наибольшим количеством светодиодов в целом […]

Сообщается о разливе 19730 тонн в период с 1984 по 1995 год.

ec.gc.ca

 L ‘Essence est aussi l e produit d e la L iste 1 le plus rpandu pour c e de la …]

шт., Средн. Всего 19730 тонн в период с 1984 по 1995 год.

ec.gc.ca

Если требуется, профессионал

[…] суждение о том, что t h e product i s ( бензин , ie 9000 crude d . на основании […]

по профилям и срокам хранения продуктов

[…]

пробега и стаж аналитика).

ccme.ca

Si cela es t реквизиты , l’opinion d’un Professionnel

[…] Quant la natu re du produit p tro lier ana lys ( Essence , …]

brut и т. Д.) En fonction

[…]

профилей и времен, связанных с производством, основанным на опыте анализа.

ccme.ca

Это премиум-исполнение и c e product f o rm ulated для тяжелого дизельного топлива a n d бензин e n gi ne сервис.

imperialoil.com

 C ‘e st u n produit a u re ndem en t suprieur conu pour les moteu RS Essence et d …

сумов использование интенсивное.

imperialoil.com

На диаграмме сравнивается различный выход при переработке каждого типа сырой нефти простой перегонкой.

[…]

НПЗ. Вывод в разбивке

[…] в пять ma i n product g r oup s : бензин ro pane , p и […]

бутан (C3 / C4), корм для кошек (частично

[…]

переработанный материал, который требует дальнейшей переработки для получения пригодных для использования продуктов), дистиллят (который включает дизельное топливо и топочный мазут) и остаточное топливо (самая тяжелая и самая дешевая часть выпускаемой продукции, используемая для производства мазута и асфальта).

pipelinesaintlaurent.ca

La production est divise en cinq Principaux groupes de produits: эссенция, пропан и бутан (C3 / C4), катализаторы (matires partiellement traites que l’on doit

). […]

суметров и рафинаж плюс

[…] pouss pour e n tyrer de s produits u til es), di stillat (qui […]

Comprend le diesel et le mazout

[…]

de chauffage) ainsi que du горючего rsiduel (la fraction la plus lourde et la moins prize, qui sert la factoryation de mazout lourd et d’asphalte).

pipelinesaintlaurent.ca

Администратор EPA первым заметил

[…] что « использование Eth ol ‘ s product i n u nle ad e doline т т заданная концентрация […]

не вызовет

[…]

или способствуют невыполнению требований стандартов выбросов транспортных средств ».

www2.parl.gc.ca

L’administrateur de l’EPA a d’abord fait remarquer que

[…] l’ut il isati on du produit d ‘ Eth ol da ns l’essence s ans plom 9, …]

концентрация donne, ne pouvait

[…]

pas nuire l’observation des normes sur les mission des vhicules.

www2.parl.gc.ca

Другими словами, Бюро по конкуренции вмешивается, когда фактор, отличный от рыночных сил

[…] влияет на цену a продукт s u ch a s бензин .

www2.parl.gc.ca

Autrement dit, le Bureau de la

[…]

concurrence intervient ds qu’un facteur autre que le libre jeu du march

[…] influe sur le pri x d ‘ un produit co мм e l’essence .

www2.parl.gc.ca

Однако, помимо геополитических ограничений, ограниченность нефтеперерабатывающего сектора, которая была признана поводом для беспокойства после второй встречи ЕС-ОПЕК в декабре

[…]

2005, продолжает расти волатильность и

[…] оказывает давление на сырую нефть a n d продукт p r ic es, в частности , o n бензин p r ic es.

europa.eu

Cependant, outre les contraintes gopolitiques, le manque de capacity du secteur du raffinage, qui fait partie des proccupations exprimes ds la deuxime runion UE-OPEP de dcembre 2005, continue d’accrotre la volatilit du

[…]

march et d’exercer une pression sur les

[…] prix du b rut et d es produits p trol iers , et notamment s ur les pri x x Essence .

europa.eu

Двигатель с гибким топливом обеспечит дополнительную безопасность для клиентов, имея возможность использовать бензин или спирт, а также сэкономит

[…]

для производителей автомобилей, как и

[…] не нужно разрабатывать два диффе re n t product l i ne s (алкоголь a n d бензин v e hi cles).

unctad.org

Ce moteur multicarburants apporterait davantage de scurit aux consommateurs, qui pourraient utiliser soit de l’essence soit de l’alcool, et permettrait aux constructeurs cars de faire des conomies car

[…]

ils ne seraient pas обязательный

[…] fabriqu er des l ignes de produit dif fren te s (vhicules alcool et v Essence)

unctad.org

Линейность срабатывания детектора должна быть

[…] установлено usi ng a product s u ch a s бензин n n n не замужем […]

составных калибровочных стандартов.

ccme.ca

La linarit de la raction du dtecteur est

[…] vrifie l’ai de d ‘u n produit c om me de l’ essence e t de sol […]

pour un compos.

ccme.ca

также неизбежно e b y — product o f b ur ni n g бензин .

oee.nrcan-rncan.gc.ca

 est a us si un so us- produit in vi таблица d e la co mbus tio n

oee.nrcan-rncan.gc.ca

Unle ad e d бензин b e lo ngs группе, более известной как бензин s o , a t erm, который покрывает ma n y продуктов f o rm ulated для различных применений [в частности, растворители…]

для таких продуктов, как краски).

cedre.fr

L ‘Essence sans plomb fa it partie de ce que l’on nomme plus

[…] gnralemen t les Essences, te rm e qui recouvre, par ailleurs, de n ombr eux produits for mul diffrentes p наш d es produits te ls qu e les peintures).

cedre.fr

В договоре, который, по мнению суда, регулировался

[…]

по КМКПТ, финский продавец согласился

[…] для продажи 25000 метрических тонн нафта a, a продукт u s ed i n 9000 9000 o a U.Покупатель С.

daccess-ods.un.org

Aux termes d’un contrat qui, supposait la Cour, tait rgi par la CVIM, un vendeur finlandais

[…]

tait meeting de vendre 25

[…] 000 тонн ne s de nap hte , produit u til is dans l e raffi na ge de ‘ l un a ch eteur […]

амрикаин.

daccess-ods.un.org

Они приветствовали действия, которые могли

[…] привести к умерению n o f product p r ic es, part ar l y бензин r ic es, в краткосрочной перспективе.

евро.eu

Elles se sont dclares выгодно aux

[…]

actions qui pourraient mener une

[…] модерация de s pri xd es produits p tro liers , notamment le p ri x de l’essence r8000 терме.

europa.eu

Федеральный процесс для общественности

[…] вход на petro le u m product r e gu lations (например, sulphu r i f или пример) результаты […]

от федерального канадского

[…]

Закон об охране окружающей среды 1999 г. (CEPA 1999) и конституционные полномочия федерального правительства по регулированию таких продуктов.

ccme.ca

Le processus qu’utilise le gouvernement fdral pour sonder

[…]

l’avis du public sur la

[…] rgle me ntat ion de s produits p t roli ers (t el le so uf и , пар. изм. pl e) dcoule […]

de la Loi canadienne

[…]

sur la protection de l’environnement de 1999 (LCPE 1999) et des pouvoirs que lui confre la конституция de rglementer ces produits.

ccme.ca

Это неизбежно. r d дизельное топливо.

oee.nrcan-rncan.gc.ca

 C ‘e st un produit se con daire i nvitable de la comb us tion de u0007 u0007 u0007 u0007 u0007 машина бу рант дизель.

oee.nrcan-rncan.gc.ca

Мистер Роже Померло (Анжу-Ривир-де-Прери, Британская Колумбия): Госпожа спикер, Билл C-94, как и большинство моих

[…]

коллег уже хорошо указали, предполагается

[…] запретить использование т ч e продукт M M T в производстве n o f бензин

www2.parl.gc.ca

M. Roger Pomerleau (Анжу-Ривир-де-Прери, Британская Колумбия): Госпожа Ла Прсидент, le projet de loi C-94, com l’ont bien fait

[…]

ressortir la plupart de mes collgues, vise interdire

[…] l’uti li satio nd ‘un produit, le MM T, da ns la fa br icat icat ‘сущность .

www2.parl.gc.ca

Добавка

[…] упаковка в o u r продукт i s a multifuncti on a l di tive.

corp.canadiantire.ca

 L ‘ensemble d’ additifs ajout not re Essence es t mul ti fonctionnel.

corp.canadiantire.ca

Это третий

[…] наиболее часто используемые petro le u m product a f t e r дизельное топливо.

total.com

 produit p tr oli er le p lus utilis aprs le s Essences e t l e gaz ol.

total.com

В настоящее время имеются избыточные мощности, и рентабельность нефтеперерабатывающего сектора очень низкая

[…]

из-за комбинации

[…] несколько факторов, включая, помимо избыточной мощности, изменение с i n продукт d e ma nd mix, а не ab l y бензин a n d дизельное топливо, шаг в сторону увеличения предложения более легкой сырой нефти на […]

за счет более тяжелых нефтей,

[…]

и требование увеличения расходов на охрану окружающей среды.

europa.eu

Les capacity sont actuellement excdentaires et la trs faible rentabilit du secteur de raffinage est due une combinaison de plusieurs facteurs: mis part la surcapacit, on peut

[…]

Citer UNE модификация

[…] la r pa rtiti on des produits qui co mpose nt la demande , notam le diese l, une тенданс l’allgement du brut a u dtri men td es produits pl us lou cds d […]

l’offre et l’obligation

[…]

d’investir de plus en plus dans la protection de l’environnement.

europa.eu

Думаю, проблема в конструкции. Думаю, если

[…]

зашли в стол

[…] и сказал, что мы все должны согласиться с некоторыми n e w product s t an dards, выбросы парниковых газов топливо c yc e продукт s t и dards для электричества, природного ga s , бензина , a подписать договор […]

вокруг наших обязательств

[…]

, чтобы совместно внедрить эти стандарты продуктов, тогда мы все могли бы сделать очень надежный рынок деривативов из этих обязательств, и теперь у нас есть справедливый и свободный международный договор.

www2.parl.gc.ca

Si nous disions la table de ngociation que nous devrions

[…]

для усыновителей les nouveaux

[…] стенд ar ds su rl es produits, l es стенд ar ds lis au c ycle du us du us ce qui Concerne les mission de gaz effet de serre pour l’lectricit, le gaz nat ur el, l ‘Essence et le d iesel, […]

et signer un tel trait

[…]

касается Notre Engagement d’appliquer conjointement ces normes, nous pourrions alors tablir ensemble un march trs vigoureux d’instruments drivs avec ces enments et nous aurions un trait international quitable et gratuit.

www2.parl.gc.ca

Как получить хорошую цену за тупое кольцо

В конце квеста «Девять столпов мира» в Genshin Impact игрокам нужно будет продать Тусклое кольцо одному из двух потенциальных покупателей.

В какой-то момент своего путешествия Genshin Impact игроков встретят квест «Девять столпов мира». Завершить это непросто, но фанатов ждет щедрая награда, если они пройдут через это. В конце квеста конечная цель — «Получить хорошую цену за унылое кольцо», хотя не совсем понятно, как игроки должны это делать.

Genshin Impact полон различных заданий и приключений для игроков, но Nine Pillars of Peace считается одним из самых сложных в игре.Игроки, которым удалось пройти так далеко, должны праздновать, так как эта часть легка по сравнению с остальной частью квеста.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

СВЯЗАННЫЙ: Удар Геншина: как войти в руины и найти странную нефритовую пластину

По сути, получить за кольцо хорошую цену — значит продать его одному из двух потенциальных покупателей.Игроки могут либо отдать кольцо Болай, находящемуся во втором регионе Genshin Impact в гавани Лиюэ, либо Линланг. Каждый из этих персонажей предлагает игроку различную цену, и игрок решает принять ее.

Игрокам, желающим заполучить кольцо Линланга, будет предложено 200000 Мора.Это быстрый и грязный способ заработать много денег, но игроки должны обязательно рассмотреть предложение Болая. Продажа кольца Болаи вознаграждает игрока меньшим количеством мора (всего 180 000 вместо 200 000), но также включает то, что Болай называет надстройками. Для тех игроков, которым интересно, надстройки, о которых говорит Болай, — это 5x Adeptus ‘Temptation, 5-звездочный пищевой предмет, который усиливает атаку всей группы на 260-371 и их шанс критического удара на 8-12% в течение 300 секунд.

Учитывая, что разница в Море составляет всего 20 000, игрокам имеет смысл продать кольцо Болаи.В конечном счете, решение остается за каждым игроком, и те, кто страдает из-за денег или часто не используют продукты питания, могут предпочесть принять предложение Линланга, но игроки могут легко получить более 20000 мора, измельчая силовые линии богатства, тогда как получение этого продукта — гораздо более сложный процесс.

Наконец, технически у игроков есть и третий вариант, так как они теоретически могут оставить себе кольцо.Однако делать это не рекомендуется, так как квест не будет завершен, пока Путешественник не продаст Тупое кольцо Линлангу или Болай. Независимо от того, кому игроки решат продать кольцо, они будут вознаграждены достижением за выполнение квеста.

Genshin Impact теперь доступен на мобильных устройствах, ПК и PS4, а затем и на Switch.

БОЛЬШЕ: удар Геншина должен снова сделать янтарь актуальным

Источник: Republic World

Cyberpunk 2077: Кто такая Мичико Арасака?

ETBE как добавка в бензин

  • The Tema Institute

    Campus Norrkping

    Магистерская диссертация, Программа экологических наук, 2006

    Hong Yuan

    ETBE как добавка в бензин: преимущества и недостатки

    Linkpings Universitet Campus Norrkping, SE-601 74 Норркпинг, Швеция

  • Rapporttyp Категория отчета Licentiatavhandling Examensarbete AB-uppsats C-uppsats x D-uppsats vrig rapport ________________

    Sprk Language Svenska / Swedish x Engelska Title / English 9000E Tit as добавка в бензин: преимущества и недостатки Frfattare Автор Hong Yuan

    Sammanfattning Резюме В последнее время ставится под сомнение наиболее широко используемая добавка к бензину метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), поскольку частое обнаружение этого соединения в грунтовых водах указывает на то, что это может представлять опасность для окружающей среды.Как следствие, некоторые местные органы власти предприняли законодательные усилия по прекращению использования МТБЭ. Среди множества альтернативных заменителей этил-трет-бутил (ЭТБЭ) кажется более перспективным из-за его более низкой растворимости в воде, что позволяет предположить, что он может оказать меньшее влияние на наши водоснабжение. Тем не менее, необходимо доскональное понимание его экологической судьбы, прежде чем ETBE получит широкое признание в качестве более экологически чистой присадки к бензину. В рамках этих усилий разложение МТБЭ и ЭТБЭ, а также их влияние на судьбу ароматических компонентов бензина, т.е.е. БТЭК (бензол, толуол, этилбензол и ксилолы) изучали на двух почвах, загрязненных бензином, смешанным с МТБЭ или смесью ЭТБЭ. В течение 5 месяцев общее аэробное разложение бензина и его различных добавок отслеживалось с помощью газовой хроматографии по теплопроводности (GC-TCD), а изменения концентрации MTBE и ETBE контролировались с помощью газовой хроматографии — масс-спектрометрии ( ГХ-МС). Результаты этого исследования показали, что деградация MTBE, ETBE и BTEX произошла во всех системах, тем не менее, MTBE и ETBE деградировали намного медленнее по сравнению с деградацией BTEX, что указывает на то, что MTBE и ETBE более устойчивы.Когда сравнивали деградацию MTBE и ETBE, ETBE снижался немного быстрее, чем MTBE, подразумевая, что ETBE имеет небольшое преимущество в деградации по сравнению с MTBE. Что касается эффектов MTBE и ETBE на судьбу BTEX, результаты показали, что MTBE может усиливаться, тогда как ETBE может ингибировать деградацию BTEX, хотя и на более низком уровне. Кроме того, меньшая деградация МТВЕ и ЭТБЭ наблюдалась в богатой органическими веществами почве во всех случаях, вероятно, потому, что в богатой органическими веществами почве для микроорганизмов доступно больше других субстратов.

    ISBN _____________________________________________________ ISRN LIU-TEMA / ES-D — 06/01 — SE _________________________________________________________________ ISSN _________________________________________________________________ Serietitel och serienummer Название серии, нумерация Handledare Tutor Susanne Jonsson

    Nyckelord Ключевые слова Бензин ETBE, присадка MTBE, MTBE

    Дата Дата 2006-06-10

    URL-адрес электронной версии http: // www.ep.liu.se/index.sv.html

    Учреждение, Департамент Авделнинга, Подразделение Institutionen fr tema Miljvetenskap Институт Экологии Тема

  • 1

    Содержание

    1. Введение ……. ………………………………………….. ……………………………. 2 1-1. Задний план …………………………………………. ………………………………………….. .2

    1-1-1 История присадок к бензину…………………………………………… …………. 2 1-1-2 Объем МТБЭ и ЭТБЭ …………………….. ……………………………….. 3 1-1-3 Производство МТБЭ и ЭТБЭ. ………………………………………….. …… 3 1-1-4 Поступление в окружающую среду присадок к бензину ………………………….. .3

    1-2. Проблема МТБЭ ……………………………………….. …………………………………… 4 1-3. Судьба и перенос ЭТБЭ в окружающей среде………………………………………. 4

    1- 3-1 Физические и химические свойства ЭТБЭ …………………………………. 4 1-3-2 Разложение ЭТБЭ в окружающей среде …………………………………. ……. 6 1-3-3 Области исследований …………………………….. ………………………………………….. 7

    2. Материалы и методы …………………………………… …………………………. 8 2-1. Материалы ………………………………………………………………….. ………………………. 8

    2-1-1 Подготовка почвы ………… ………………………………………….. …………………. 8 2-1-2 Подготовка бензина ……………….. ………………………………………….. …… 9

    2-2. Методы …………………………………………. ………………………………………….. …… 10 2-2-1 Запуск и обслуживание ……………………………………………………….. 10 2-2-2 Аналитический прибор …….. ………………………………………….. …………… 12 2-2-3 Аналитический метод ……………………… ………………………………………….. ..13

    3. Результаты и обсуждение …………………………………. …………………………. 16 3-1. Образование углекислого газа ……………………………………….. …………………….. 16 3-2. Деградация MTBE, ETBE и BTEX…………………………………………… … 17

    3-2-1 Путь разложения MTBEETBE и BTEX …………………. 17 3-2-2 Сравнение ETBE и MTBE деградации ………………. 20 3-2-3 Влияние МТБЭ и ЭТБЭ на судьбу БТЭК ………….. …………. 21

    3-3. Преимущества и недостатки ETBE ……………………………………… …… 23

    4. Заключение ……………………………….. …………………………………………….. 24

    5. Благодарность …………………. ………………………………………….. ……. 25

    6. Список литературы ………………………………. ………………………………………….. ….. 26

    7. Приложения ………………………………… ………………………………………….. ..29

  • 2

    1. Введение Наиболее широко используемая добавка к бензину метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) в последнее время подвергается сомнению, поскольку частое обнаружение этого соединения в грунтовых водах указывает на то, что это может представлять опасность для нашей окружающей среды. (Маккарти и Тиманн, 2006).Вследствие этого некоторые местные органы власти предприняли законодательные меры по прекращению использования МТБЭ (Ulrich, 2004). В этом случае необходимо найти другую присадку к бензину, которая имеет те же преимущества, что и бензин, но с меньшим риском для окружающей среды, чтобы заменить МТБЭ. Среди множества вариантов этил-трет-бутил (ЭТБЭ) является многообещающим из-за его более низкой растворимости в воде, что позволяет предположить, что он может оказать меньшее влияние на наши водоснабжение. Однако, прежде чем ETBE будет признан более экологически чистой альтернативой, необходимо доскональное понимание его экологической судьбы, а также его влияния на судьбу других компонентов бензина.Целью настоящего исследования было изучить разложение МТБЭ и ЭТБЭ в почве, уделяя особое внимание сравнению разложения МТБЭ и ЭТБЭ в присутствии бензина, а также влияние этих соединений на разложение других компонентов бензина, особенно БТЭК. БТЭК были включены в исследование, потому что они являются крупнейшими ароматическими компонентами бензина, влияющими на здоровье (Steen and Elton, 2006).

    1-1. Предпосылки 1-1-1 История добавок к бензину Бензин, состоящий в основном из алканов с прямой цепью и циклоалканов, имеет плохие характеристики сгорания при сжигании в двигателях внутреннего сгорания.Смесь воздуха и испаренного бензина этого типа имеет тенденцию самопроизвольно воспламеняться в цилиндре двигателя до того, как он полностью сожмется и возникнет искра, поэтому двигатель стучит, что приводит к потере мощности (Baird and Cann, 2005). Свинцово-октановые добавки традиционно использовались для повышения эффективности сгорания бензина и предотвращения детонации в двигателе. Однако из-за их токсичных свойств эти добавки были прекращены в последние годы в большинстве мест по всему миру. В 1980-х годах многие нефтепереработчики начали заменять свинец ароматическими соединениями из-за более низких цен на эти соединения в то время.МТБЭ широко используется с 1990-х годов, когда некоторые экологические нормы начали ограничивать содержание ароматических веществ в бензине. Первоначально он был добавлен в бензин в низком процентном соотношении в качестве усилителя октанового числа, а затем был добавлен в более высокую концентрацию в качестве оксигената для удовлетворения требований к чистоте воздуха (Environmental Restoration Division, 2006).

  • 3

    Оксигенаты добавляются в бензин для увеличения общего октанового числа и повышения эффективности сгорания (Yacobucci and Womach, 2006).В дополнение к этому они также могут снизить уровень окиси углерода, поскольку при сгорании выделяют меньше CO, чем заменяемые ими углеводороды. Кроме того, при использовании в составе бензина МТБЭ приводит к снижению выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах, таких как летучие органические соединения (ЛОС), оксиды азота и твердые частицы (Европейская ассоциация топливных оксигенатов, 2006). 1-1-2 Содержание МТБЭ и ЭТБЭ Среди всех оксигенатов МТБЭ на сегодняшний день является наиболее продаваемым оксигенатом из-за его высокого октанового числа, легкости смешивания и разумной стоимости.Этанол сейчас является вторым по популярности оксигенатом (Stinker, 2006). Из-за некоторых технических и логистических проблем, с которыми сталкивается алкоголь, он реже используется в качестве прямого дополнения

    • Часто задаваемые вопросы о бензине — часть 4 из 4 

    Название архива: autos / gasoline-faq / part4
Частота публикации: ежемесячно
Последнее изменение: 17 ноября 1996 г.
Версия: 1.12

8.9 Насколько серьезна рецессия седла клапана на старых автомобилях?

Величина прогиба седла выпускного клапана очень зависит от нагрузки на
двигатель.Было проведено несколько крупных исследований рецессии седла клапана,
и они приходят к выводу, что большая часть повреждений происходит при высокой скорости и большой мощности.
условия. Нагрузка на двигатель не является основным фактором износа седла клапана для
умеренные условия эксплуатации и двигатели с низкой и средней частотой вращения
умеренные нагрузки не претерпевают быстрого спада, как было продемонстрировано
на таких видах топлива, как КПГ и СНГ. В тяжелых условиях повреждение происходит быстро,
однако существуют значительные различия между цилиндрами на одном и том же
двигатель.Двигатель 1970 года, работающий на скорости 70 миль в час, показал средний
Перепад сиденья 1,5 мм на 12 000 км. Разница между цилиндрами имеет
объясняется разной скоростью вращения клапана, и эксперименты
подтвердили, что большее вращение действительно увеличивает скорость рецессии [29].
Механизм износа седла клапана представляет собой смесь двух основных механизмов. Железо
оксид с поверхностей камеры сгорания прилипает к поверхности клапана и
становится встроенным. Эти твердые частицы позволяют клапану действовать как измельчающий
колесо и врежьте в седло клапана [115].Значение седла клапана
спад - это то, что если это произойдет до такой степени, что клапан не сядет,
Локализованная горячая точка может привести к серьезному повреждению двигателя.

Существует ряд добавок, обычно на основе калия, натрия или
фосфор, который может быть добавлен в бензин для борьбы с рецессией седла клапана.
Поскольку фосфор отрицательно влияет на катализаторы выхлопных газов, его редко используют.
Лучшее долгосрочное решение - индукционная закалка сидений или установка
вставки, обычно когда головка снимается для другой работы, однако добавки
регулярно и успешно используются в переходные периоды.------------------------------

Раздел: 9. Альтернативные виды топлива и добавки.
          
9.1 Работают ли топливные присадки?

Большинство топливных присадок на вторичном рынке нерентабельно. К ним относятся
октановые усилители, обсуждаемые в разделе 6.18. Есть разные другие
таблетки, таблетки, магниты, фильтры и т. д., которые утверждают, что улучшают любое топливо
экономия или производительность. Некоторые из них имеют совершенно научные
механизмы, к сожалению, они нерентабельны. У некоторых даже нет
надежные научные механизмы.Поскольку серийные автомобили одной и той же модели могут
существенно различаются, однозначно продемонстрировать эти
добавки нерентабельны. Если вы хотите их попробовать, помните
самый большой выигрыш, вероятно, будет вызван меньшей массой вашего кошелька / кошелька.

Есть одна добавка на вторичном рынке, которая может быть рентабельной: смазывающая способность.
присадка, используемая с неэтилированным бензином для предотвращения рецессии седла выпускного клапана
на двигателях без вкладышей седла. Эта добавка может быть
добавляли в течение первых нескольких лет производители неэтилированного бензина, но
в США это не могло произойти, потому что у них не было отказов от EPA, и
также может быть несовместим с присадками к маслу для 2-тактных двигателей и образовывать гель
который блокирует фильтры.Величина спада очень зависит от двигателя
дизайн и стиль вождения. Долгосрочное решение - установить вставки, или
закалить сиденья при следующем капитальном ремонте.

Некоторые другие топливные присадки работают, особенно те, которые тщательно
производятся в бензине производителем на нефтеперерабатывающем заводе, и
часто подвергались многолетней оценке и использованию [12,13].

Типичный бензин может содержать [16,27,32,38,111]: -
* Маслорастворимый краситель, первоначально добавляемый в этилированный бензин в концентрации примерно 10 ppm до
        предотвратить его неправильное использование в качестве промышленного растворителя, а теперь также используется
        для определения марок продукта.* Антиоксиданты, обычно фенилендиамины или пространственно затрудненные фенолы, являются
        добавлен для предотвращения окисления ненасыщенных углеводородов.
* Деактиваторы металлов, обычно около 10 ppm хелатирующего агента, такого как
        N, N'-дисалицилиден-1,2-пропандиамин добавляют для ингибирования меди,
        которые могут быстро катализировать окисление ненасыщенных углеводородов.
* Ингибиторы коррозии, добавлено около 5 частей на миллион растворимых в масле поверхностно-активных веществ.
        для предотвращения коррозии, вызванной конденсацией воды при охлаждении,
        водонасыщенный бензин, или от конденсата из воздуха на
        стенки почти пустых бензобаков, которые опускаются ниже точки росы.Если ваш бензин движется по трубопроводу, возможно, трубопровод
        владелец добавит в топливо дополнительный ингибитор коррозии.
* Противообледенительные присадки, используемые в основном с карбюраторными автомобилями, и обычно либо
        поверхностно-активное вещество, спирт или гликоль.
* Противоизносные присадки, они используются для контроля износа в верхнем цилиндре.
        и область поршневого кольца, с которой контактирует бензин, и обычно
        очень легкие углеводородные масла. Также можно использовать фосфорные добавки.
        на двигателях без каталитических систем выхлопных газов.* Добавки, модифицирующие отложения, обычно поверхностно-активные вещества.
  1. Карбюраторные отложения, добавки для их предотвращения требовались, когда
        управление продувкой картера (PCV) и рециркуляцией выхлопных газов (EGR)
        были представлены. Некоторые компоненты топлива вступили в реакцию с этими газовыми потоками.
        образовывать отложения на горловине и дроссельной заслонке карбюраторов.
  2. Наконечники топливных форсунок работают при температуре около 100 ° C, и в них образуются отложения.
        кольцевое пространство во время горячей выдержки, в основном из-за окисления и полимеризации
        из более крупных непредельных углеводородов.Добавки, предотвращающие
        и прочистите эти наконечники, как правило, сукцинимидами полибутена или
        простые полиэфирамины.
  3. Отложения на впускном клапане вызвали серьезные проблемы в середине 1980-х годов, когда
        у некоторых двигателей снижалась управляемость при полном прогреве, хотя
        сумма депозита была ниже ранее допустимых лимитов. это
        считал, что новые виды топлива и конструкции двигателей производят больше
        абсорбирующий отложение, которое захватывает проходящие пары топлива, вызывая обедненную
        колебания.Впускные клапаны работают около 300 ° C, а если клапан
        во влажном состоянии, отложения не образуются, поэтому форсунки работают периодически
        имеют тенденцию продвигать депозиты. Утечка масла через направляющие клапана может быть
        либо вредные, либо полезные, в зависимости от вида и количества.
        К факторам бензина, связанным с этими отложениями, относятся ненасыщенные и
        спирты. Добавки для предотвращения образования отложений содержат моющее средство.
        и / или диспергатор в растворителе с более высокой молекулярной массой или легком масле
        низкая летучесть которого сохраняет поверхность клапана увлажненной [46,47,48].4. Отложения камеры сгорания стали объектом нападений в 1990-х годах, поскольку они
        ответственны за значительное увеличение выбросов. Недавние
        моющие и диспергирующие добавки обладают способностью действовать как в
        жидкую и паровую фазы для удаления существующих отложений,
        возникли в результате использования других добавок и предотвращают образование отложений
        формирование. Обратите внимание, что эти добавки не могут удалить все отложения,
        только те, которые возникают в результате использования добавок.
* Октановые усилители, обычно представляют собой смеси алкилсвинца.
        или соединения MMT в растворителе, таком как толуол, и добавленные при
        Уровни 100-1000 ppm.Их заменили углеводороды с
        более высокие октаны, такие как ароматические углеводороды и олефины. Эти углеводороды
        теперь заменяются смесью предельных углеводородов и
        и оксигенаты.

Если вы хотите поиграть с разными видами топлива и добавками, имейте в виду, что
некоторые части вашей системы управления двигателем, такие как датчик кислорода,
могут сбивать с толку разный состав выхлопных газов. Примером является
повышенное количество водорода от сжигания метанола.

9.2 Может ли качественное топливо помочь больному двигателю?
          
Это зависит от недуга.Ничто не может компенсировать плохую настройку и износ.
Если проблема вызвана отложениями или качеством сгорания, то современные
Было доказано, что бензины высшего качества улучшают работу двигателя
значительно. Новое поколение пакетов присадок для бензинов включает:
компоненты, которые растворяют существующие углеродные отложения, и были показаны
для улучшения экономии топлива, выбросов NOx и управляемости [49,50,111]. В то время как
между различными производителями могут возникать споры по поводу
достоинства, совершенно очевидно, что топливо высшего качества действительно имеет превосходные
пакеты присадок, помогающие поддерживать состояние двигателя [16,28,111],

9.3 В чем преимущества спиртов и эфиров?

В этом разделе обсуждается только использование топлива с высоким содержанием спирта (> 80%) или простого эфира.
Спиртовое топливо может производиться не из импортной сырой нефти, а из других источников.
страны, которые исследовали / использовали спиртосодержащее топливо, в основном основывали свои
выбор по импортозамещению. Спиртовое топливо может гореть более эффективно, и
может снизить фотохимически активные выбросы. Большинство производителей автомобилей
выступает за использование жидкого топлива перед сжатыми или сжиженными газами.В
Спиртовое топливо имеет высокое октановое число по исследованиям, но также высокую чувствительность
и высокая скрытая теплота [8,27,80,116].
                                Метанол, этанол, неэтилированный бензин
106 107 92–98
ПН 92 89 80 - 90
Теплота испарения (МДж / кг) 1,154 0,913 0,3044
Чистая теплотворная способность (МДж / кг) 19,95 26,68 42 - 44
Давление паров при 38 ° C (кПа) 31.9 16,0 48 - 108
Температура пламени (C) 1870 1920 2030
Стоич. Скорость пламени. (м / с) 0,43 - 0,34
Минимальная энергия зажигания (мДж) 0,14 - 0,29
Нижний предел воспламеняемости (об.%) 6,7 3,3 1,3
Верхний предел воспламеняемости (об.%) 36,0 19,0 7,1
Температура самовоспламенения (C) 460360260-460
Температура вспышки (C) 11 13-43 - -39
    
Основные преимущества достигаются при использовании чистого топлива (M100 и E100),
как добавление углеводородов для преодоления проблем с холодным запуском
значительно снижает, если не полностью исключает любые преимущества в отношении выбросов.Метанол будет производить значительное количество формальдегида, предположительно
канцероген для человека, пока катализатор выхлопных газов не достигнет рабочей температуры.
Этанол производит ацетальдегид. Решены проблемы холодного пуска,
и спиртовое топливо технически жизнеспособно, однако сырая нефть
<30 долларов за баррель они экономически невыгодны, тем более что спрос на них
как прекурсоры оксигенатов бензина подняли мировые цены.
В течение 1994 г. цена на метанол почти удвоилась. Также были проведены испытания.
чистого МТБЭ в качестве топлива, однако нет уникальных или значительных преимуществ
это перевесит низкую экономическую жизнеспособность [15].9.4 Почему КПГ и СНГ считаются «более чистым» топливом.
          
CNG (сжатый природный газ) обычно составляет около 70-90% метана с 10-20%
этан, 2-8% пропана и уменьшение количества высших углеводородов до
бутан. Топливо имеет высокое октановое число и обычно только следовые количества
ненасыщенные. Выбросы от КПГ имеют более низкие концентрации
углеводороды, ответственные за фотохимический смог, снижение содержания CO, SOx и NOx,
а предел обедненных пропусков зажигания увеличен [117]. Нет технических
недостатки, при условии, что установка выполнена правильно.Основным
Недостатком сжатого газа является уменьшенный диапазон. Транспортные средства могут иметь
от одного до трех цилиндров (25 МПа, объем 90-120 литров), и они
обычно составляют около 50% бензинового ассортимента. Как трубопроводы природного газа
везде не ездят, большинство переделок двухтопливные с бензином. В
момент зажигания и стехиометрия существенно отличаются, но хороши
конверсии обеспечат около 85% бензиновой мощности на полную
рабочий диапазон с легким переключением между двумя видами топлива [118].Проблемы
о безопасности КПГ оказались необоснованными [119,120].

СПГ широко используется в Италии и Новой Зеландии (в Новой Зеландии было 130 000
двухтопливные автомобили с 380 заправочными станциями в 1987 г.). Преобразование
затраты обычно составляют около 1000 долларов США, поэтому экономика очень зависит от
цена на природный газ. Типичная потеря мощности 15% означает, что управляемость
модернизированные автомобили, работающие на КПГ, легко повредить, следовательно, это не
рекомендуется для автомобилей с объемом двигателя менее 1,5 л или дооснащенных
на комбинации двигатель / автомобиль, у которых есть предельная управляемость на бензине.Низкая цена на сырую нефть вместе с установкой и текущим КПГ
расходы на испытания цистерн снизили количество автомобилей, работающих на КПГ, в Новой Зеландии. Соединенные штаты
Парк КПГ продолжает увеличиваться в размерах (60 000 в 1994 г.).
 
LPG (сжиженный нефтяной газ) состоит преимущественно из пропана с изобутаном.
и н-бутан. У него есть одно большое преимущество перед КПГ, у баков нет
быть под высоким давлением, а топливо хранится в виде жидкости. Топливные предложения
большинство экологических преимуществ КПГ, включая высокооктановое.
Требуется примерно на 20-25% больше топлива, если двигатель не оптимизирован.
(CR 12: 1) для сжиженного нефтяного газа, и в этом случае нет уменьшения мощности или увеличения
в расходе топлива [27,118].Было проведено несколько исследований, в которых
сравнивали относительные преимущества КПГ и СНГ, и часто СНГ
признано более подходящим транспортным топливом [118,120].

                                  метан пропан изооктан
120 112 100 RON
ПН 120 97 100
Теплота испарения (МДж / кг) 0,5094 0,4253 0,2712
Чистая теплотворная способность (МДж / кг) 50.0 46,2 44,2
Давление пара при 38 ° C (кПа) - - 11,8
Температура пламени (° C) 1950 1925 1980
Стоич. Скорость пламени. (м / с) 0,45 0,45 0,31
Минимальная энергия зажигания (мДж) 0,30 0,26 -
Нижний предел воспламеняемости (об.%) 5,0 2,1 0,95
Верхний предел воспламеняемости (об.%) 15,0 9,5 6,0
Температура самовоспламенения (C) 540-630 450 415

9.5 Почему автомобили с водородным двигателем недоступны?

Гинденбург.

Технология работы двигателей внутреннего сгорания на водороде исследовалась в
глубина, так как до рубежа веков. Одна привлекательность заключалась в том, чтобы
используйте водород в дирижаблях для топлива двигателей, а не для его удаления.
Водород имеет очень высокую скорость пламени (3,24 - 4,40 м / с), высокую воспламеняемость.
пределы (4,0 - 75 об.%), низкая энергия зажигания (0,017 мДж), высокий уровень самовоспламенения
температура (520 ° C) и температура пламени 2050 ° C. Водород имеет очень
высокая удельная энергия (120.0 МДж / кг), что делает его очень желательным в качестве
транспортное топливо. Проблема заключалась в разработке системы хранения, которая
пройдет все меры безопасности, и при этом будет достаточно легким для автомобильного
использовать. Хотя водород можно смешивать с кислородом и сжигать больше
эффективно, в большинстве предложений используется воздух [114,119,121-124].

К сожалению, температура пламени достаточно высока для диссоциации
атмосферный азот и образуют нежелательные выбросы NOx. Высокое пламя
скорости означают, что угол опережения зажигания находится в ВМТ, за исключением работы на обедненной смеси, когда
угол опережения зажигания увеличен на 10 градусов.Высокая скорость пламени в сочетании
с очень малым расстоянием гашения означает, что пламя может проскользнуть мимо
сужают отверстия впускных клапанов и вызывают обратную вспышку. Это можно смягчить
индукция мелкодисперсного водяного тумана, который также имеет преимущество
повышение теплового КПД (хотя вода снижает горение
температура, фазовый переход приводит к сгибанию объемных газов, которые увеличиваются
давление) и снижение NOx [124]. Альтернативный метод - использовать
прямая индукция в цилиндр, при которой водород впрыскивается сразу в цилиндр
заполнен воздушным зарядом, и поскольку требуемый объем
большие современные двигатели имеют два впускных клапана, один для водорода и один для
воздух [124].Преимущество широкого диапазона концентраций смесей и высокой
тепловая эффективность сочетается с недостатками предварительного зажигания и
детонация, если не используются слабые смеси, чистые двигатели и холодная работа.

Заинтересованным читателям отсылаем к группам sci.energy.hydrogen и
Монография «Водородная энергия» в Химической энциклопедии Кирка Отмера.
Technology [124], где представлена ​​последняя информация об этом топливе.

9.6 Что такое «топливные элементы»?
          
Топливные элементы - это электрохимические элементы, которые непосредственно окисляют топливо при
электроды, вырабатывающие электрическую и тепловую энергию.Окислитель обычно
кислород из воздуха и топливо обычно газообразное, с водородом
предпочтительнее. Использование низкотемпературного топлива пока малоэффективно.
ячейки (<200C) для прямого окисления жидкостей на углеводородной основе
или газы. Метанол можно использовать в качестве источника водорода, добавляя
бортовой риформер. Основным преимуществом топливных элементов является их высокое расходование топлива.
электрическая эффективность около 40-60% от низшей теплотворной способности
топливо. Поскольку топливные элементы также выделяют тепло, которое можно использовать для улучшения климата в автомобиле.
контроль, топливные элементы являются наиболее вероятным кандидатом на замену двигателя внутреннего сгорания
как первичный источник энергии.Топливные элементы тихие и практически не производят
токсичные выбросы, но они требуют чистого топлива (без галогенов, CO, S или
аммиак), чтобы избежать отравления. В настоящее время их производство дорогое, и
имеют короткий срок эксплуатации по сравнению с двигателем внутреннего сгорания [125–127].

9.7 Что такое «гибридный» автомобиль?

У гибридного автомобиля есть три основные системы [128].
1. Первичный источник энергии, либо генератор с двигателем внутреннего сгорания, где
   Двигатель IC работает только в наиболее эффективной части своей производительности
   карта или альтернативы, такие как топливные элементы и турбины.2. Блок накопления энергии, который может быть маховиком, батареей или ультраконденсатором.
3. Привод, почти всегда электродвигатель, который можно использовать в качестве
   генератор при торможении. Регенеративное торможение может увеличить
   рабочий диапазон около 8-13%.

Аккумуляторные технологии еще недостаточно развиты, чтобы
заменить двигатель внутреннего сгорания, сохранив грузоподъемность, дальность полета,
производительность и управляемость автомобиля. Гибридные автомобили могут позволить
эту проблему нужно хотя бы частично преодолеть, но они остаются дорогими,
и текущие предложения ZEV исключают топливные элементы и гибридные системы, но
это переоценивается.9.8 А как насчет других альтернативных видов топлива?

9.8.1 Аммиак (Nh4)

Безводный аммиак был исследован, потому что он не содержит углерода,
и поэтому не будет выделять CO2. Высокая теплота испарения требует
стадия предварительного испарения, предпочтительно также с высокими температурами рубашки
(180 ° C) для облегчения разложения. Выходная мощность около 70% от выходной мощности
бензин при тех же условиях [114]. Аммиачное топливо
также производит большое количество нежелательных оксидов азота (NOx)
выбросы.9.8.2 Вода

Поскольку водо-бензиновые топлива были тщательно исследованы [113,129],
заинтересованные потенциальные инвесторы могут пожелать обратиться к этим бумагам для некоторых
задний план. Г-н Гуннерман выступает за использование углеводородно-водоэмульсионных топлив и
продвигал свое топливо А-55 до нового А-21. В недавней статье утверждается, что 29%
выигрыш в экономии топлива [130], и он утверждает, что смешивание воды с нафтой
может обеспечить такую ​​же мощность от двигателя внутреннего сгорания, как тот же расход
бензин. Он утверждает, что повышение эффективности связано с каталитической диссоциацией.
из А-21 в х3 в двигателе, т.к. камера сгорания тестовая
двигатели содержат «инертный» катализатор.Для его топлива, чтобы обеспечить мощность
увеличивается, ему приходится использовать тепловую энергию, которая обычно теряется. А-21 просто
нафта (эффективно неэтилированный бензин без оксигенатов) и вода
(около 55%), с небольшим количеством утеплителей и антикоррозионных присадок.
Если волшебный катализатор отсутствует, обычные двигатели IC не будут
работают так же эффективно и могут быть повреждены при использовании A-21. В
Единственная модификация - это новый комплект свечей зажигания, а также утверждается, что
топливо может заменить как дизель, так и бензин.Утверждалось, что результаты испытаний выбросов топлива А-21 показали
значительное сокращение выбросов CO2 (заявлено 50% - кто удивится, когда топливо
55% воды? :-)), CO, HC, NOx и снижение содержания твердых частиц в дизельном топливе на 70%
и дым. Утверждается, что выхлопные газы на 70% состоят из воды.
пар. Он создал совместное предприятие с Caterpillar под названием
Усовершенствованные виды топлива. Патент США № 5,156,114 (Водное топливо для внутреннего сгорания.
Двигатели и метод сгорания) был предоставлен г-ну А.Стрелок в 1992 году.

9.8.3 Оксид пропилена

Оксид пропилена (Ch4CH (O) Ch3 = 1,2 эпоксипропан), по-видимому, был
используется в гоночном топливе, и некоторые гонщики ошибочно утверждают, что оно ведет себя
как закись азота. Это топливо с очень желательной летучестью,
воспламеняемость и самовоспламеняемость. При использовании в двигателях, настроенных на
мощность (обычно немного богатая), это приблизит соотношение воздух-топливо
до стехиометрической, высокой летучести, высокой температуры самовоспламенения
(с высоким октановым числом) и немного более высокая скорость пламени может улучшить двигатель
эффективность с углеводородным топливом, что приводит к увеличению мощности без
основные модификации двигателя.Это увеличение мощности частично связано с
увеличение объемного КПД из-за потребности в меньшем количестве кислорода
(воздух) в заряде. ПО является подозреваемым канцерогеном, и его следует
обращаться с ним с особой осторожностью.
 
Соответствующие свойства включают [116]: - Avgas
                                   Оксид пропилена 100/130 115/145
Плотность (г / мл) 0,828 0,72 0,74
Точка кипения (C) 34 30-170 30-170
Стехиометрическое соотношение (об.%) 4.97 2,4 2,2
Температура самовоспламенения (C) 464 440 470
Нижний предел воспламеняемости (об.%) 2,8 1,3 1,2
Верхний предел воспламеняемости (об.%) 37 7,1 7,1
Минимальная энергия зажигания (мДж) 0,14 0,2 0,2
Нетто теплота сгорания (МДж / кг) 31,2 43,5 44,0
Температура пламени (C) 2087 2030 2030
Скорость горения (м / с) 0,67 0.45 0,45

9.8.4 Нитрометан

Нитрометан (Ch4NO2) - обычно используется в виде смеси с метанолом для уменьшения
пиковая температура пламени - также обеспечивает отличное увеличение объемного
КПД двигателей внутреннего сгорания - частично из-за более низкого стехиометрического
соотношение воздух-топливо (1,7: 1 для Ch4NO2) и относительно высокая теплота испарения
(0,56 МДж / кг для Ch4NO2) приводят к резкому охлаждению поступающего заряда.

   4Ch4NO2 + 3O2 -> 4CO2 + 6h30 + 2N2

Удельная энергия нитрометана при стехиометрическом (теплота сгорания
деленное на соотношение воздух-топливо) 6.6 по сравнению с 2,9 для изооктана,
указывает на то, что энергия топлива, подаваемая в камеру сгорания, равна
В 2,3 раза больше изооктана на ту же массу воздуха. В сочетании с
чем выше температура пламени (2400 ° C) и скорость пламени (0,5 м / с), он имеет
было показано, что 50% -ная смесь в метаноле увеличивает выходную мощность на
45% по сравнению с чистым метанолом, однако детонация также увеличилась [28].

9.9 А как насчет альтернативных окислителей?

9.9.1 Закись азота

Закись азота (N2O) содержит 33 об.% Кислорода, следовательно, сгорание
камера заполнена менее бесполезным азотом.Он также измеряется как
жидкость, которая может дополнительно охлаждать поступающий заряд, тем самым эффективно
увеличение плотности заряда. Со всем этим кислородом гораздо больше топлива может
быть зажатым в камеру сгорания. Преимущество закиси азота в
что он имеет скорость пламени при сжигании углеводородного и спиртового топлива,
которые могут обрабатываться текущими двигателями IC, следовательно, мощность
доставляется организованно, но быстро. То же самое не верно для
сжигание чистого кислорода с углеводородами, поэтому оставьте кислородный баллон включенным.
только газовый топор :-).Закись азота также была легко доступна в
разумная цена и популярна как быстрый способ увеличить мощность в гонках
двигатели. Следующие данные относятся к обычному пламени предварительной смеси [131].
              
                               Температура Скорость Пламени
  Окислитель топлива (C) (м / с)
Ацетилен воздух 2400 1,60 - 2,70
   «Закись азота 2800 2,60
   «Кислород 3140 8.00–24,80
Водородный воздух 2050 3,24 - 4,40
   «Закись азота 2690 3,90
   «Кислород 2660 9.00 - 36.80
Пропан Воздух 1925 0,45
Природный газ Воздух 1950 0,39

Закись азота еще не используется в стандартных автомобилях, но
технология хорошо изучена.

9.9.2 Мембранное обогащение воздуха

За последние два десятилетия были проведены обширные исследования
использование мембран для обогащения воздуха кислородом.Увеличение кислорода
содержание может сделать горение более эффективным из-за более высокого пламени
температура и меньше азота. Оптимальная концентрация кислорода для существующих
материалы для автомобильных двигателей составляют около 30-40%. Есть несколько коммерческих
мембраны, которые могут обеспечить такой уровень обогащения. Проблема в том, что
площадь поверхности, необходимая для производства необходимого количества обогащенного воздуха для
Двигатель СИ очень большой. Мембраны должны быть расположены близко друг к другу, или
намотаны по спирали, и требуется значительное количество энергии, чтобы заставить
воздух вдоль поверхности мембраны для достаточно обогащенного воздуха, чтобы запустить
немного доработанный двигатель.Большинство исследований на сегодняшний день сосредоточено на двигателях CI,
с их более высокой эффективностью. Несколько систем были опробованы на исследованиях
двигатели и транспортные средства, однако более высокие выбросы NOx остаются проблемой
[132 133].

 
    

Тема: 10. Исторические легенды
        
10.1 Миф о триптане

[Это сообщение является отредактированной версией нескольких сообщений, опубликованных мной после публикации JdA
  некоторые заявления от энтузиастов хот-родов, сообщающих, что триптан + 4cc TEL
  имел высокое октановое число 270. Затем последовал еще один
  сообщение, которое утверждало, что октан неэтилированного составляет 150.]

Во время Второй мировой войны были предприняты большие усилия по увеличению мощности авиации.
двигатели постоянно, а не только на короткие периоды с использованием наддувных жидкостей.
Повышение октанового числа топлива сильно повлияло на двигатели, которые могли
отрегулировать для использования топлива (путем изменения давления наддува). Был
Увеличение крейсерской скорости на 12%, увеличение скорости набора высоты на 40%, увеличение на 20%
в потолке и на 40% больше полезной нагрузки для DC-3, если топливо уменьшилось с 87
до 100 октанового числа и дополнительно увеличивается, если двигатель может работать с топливом 100+ PN
[134].12-цилиндровый авиационный двигатель Allison работал на смеси 60%
триптан (2,2,3-триметилбутан) в 100-октановом этилированном бензине для производства
2500 л.с. при номинальной взлетной мощности с октановым числом 100 л.с., равной 1500 л.с.
[14].

Триптан впервые показал высокое октановое число в 1926 году как часть общего
Исследования исследовательских лабораторий двигателей [135]. В качестве дальнейшего интереса
галлонов было произведено в 1938 году, и в полном объеме
завод был завершен в конце 1943 г. Топливо было испытано, и
чувствительность привела к увеличению выходной мощности в 4 раза по сравнению с изооктаном, и
повышение экономии топлива на целых 25% по сравнению с изооктаном [14].Все это звучит невероятно хорошо, но тогда, как и сейчас, стоимость октанового числа
необходимо рассмотреть возможность повышения качества, а установка, производящая триптан, не была
действительно жизнеспособный. Топливо было полностью проверено в авиационных испытательных двигателях,
и это было в условиях авиационных испытаний - где прочность смеси
варьировалось, что высокие уровни мощности наблюдались в узком диапазоне
регулировка двигателя. Если бы не появились газотурбинные двигатели, то, возможно, триптановый
мог бы использоваться в качестве октанового агента в этилированных авиационных бензинах.Чтобы двигатели могли использовать
высокий антидетонационный рейтинг.

Как неэтилированная добавка, она мало чем отличалась от других изоалканов,
следовательно, современные процессы производства авиационных бензинов
алкилирование ненасыщенных C4-углеводородов изобутаном для получения высокоэффективного
изопарафиновый продукт и / или ароматизация нафтеновых фракций до
производить ароматические углеводороды, обладающие отличной антидетонационной стойкостью к богатой смеси
свойства.

Итак, миф о том, что триптан был чудо-антидетонационным агентом,
Возникли груды власти.На самом деле это был один из лучших изоалканов.
(помните, мы сравниваем его с изооктаном, который оказался хуже
чем большинство других изоалканов), но он ничем не отличался от других
члены. Он был предназначен и производился для авиационных двигателей с наддувом.
которые могли регулировать концентрацию смеси, использовали высокоэтилированное топливо и хотели
короткий период большой мощности для взлета, независимо от экономии.

Октановое число смеси, которое мы обсуждаем, триптана
отмечен исследованием Исследовательского проекта 45 Американского института нефти
как 112 Motor и 112 Research [52].Триптан не имеет значительного
другое количество смеси для MON или RON по сравнению с изооктаном.
При добавлении TEL отклик свинца на большое количество парафинов хороший.
выше изооктана (около +45 для 3 мл TEL / галлон США), и это может привести
до показателей производительности, которые нельзя использовать в обычных автомобильных
двигатели [14].
    
10.2 От Honda Civic до победителя Формулы-1.

[Следующее отредактировано из сообщения, в котором обсуждались преимущества
закачка воды.Я попытался продемонстрировать, какие модификации потребуются
чтобы превратить мой собственный 1500cc Honda Civic во что-то стоящее :-).]

Есть много переменных, которые будут определять выходную мощность двигателя.
Первым в списке будет способность топлива гореть равномерно без
стучать. Каким бы умным ни был двигатель, предел выходной мощности двигателя
определяется топливом, для которого он предназначен, а не количеством кислорода
набивают в цилиндр и сжимают. Современные конструкции двигателей и
бензины предназначены для уменьшения выбросов нежелательных выхлопных газов
загрязняющих веществ, следовательно, производительность двигателя в основном ограничивается
топливо доступно.Моя Honda Civic использует топливо с октановым числом 91, но Honda Formula 1 с турбонаддувом 1,5.
литровому двигателю разрешалось работать только на топливе с октановым числом 102, и
имел ограничения на количество топлива, которое он мог использовать во время гонки,
указан максимальный наддув турбонагнетателей, а также дополнительный
Штрафной вес 40 кг. Стандартный бензин с октановым числом 102 будет около 96 (R + M) / 2, если
продается как насос бензиновый. Безнаддувные двигатели объемом 3,0 литра могли использовать
неограниченное количество топлива 102RON. Продолжительность гонки F1 составляет 305 км или 2 часа,
и, возможно, стоит вспомнить, что автомобили Indy тогда работали на 7.Повышение давления на 3 фунта на квадратный дюйм.

Стандарт двигателя Формула-1 Формула-1
Год 1986 1987 1989
Размер 1,5 литра 1,5 литра 1,5 литра
Цилиндры 4 6 6
Аспирация нормальная турбо турбо
Максимальное усиление - 58 фунтов на квадратный дюйм 36,3 фунтов на квадратный дюйм
Максимальный расход топлива - 200 литров 150 литров
Топливо с ИИ 91, ИИ 102, ИИ 102
Мощность при об / мин 92 при 6000 994 при 12000 610 при 12500
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин) 89 при 4500 490 при 9750 280 при 10000
   

Подробности перехода от Стандарта к Формуле-1 без
учитывая материалы двигателя, это: -

1.Заменить выхлопную систему. И л.с., и крутящий момент достигают 100.
2. Удвойте обороты, улучшив дыхание, теперь у вас 200 л.с.
   но все же только около 100 фунт-фут крутящего момента.
3. Увеличьте его до 58 фунтов на квадратный дюйм - что соответствует четырем таким двигателям, так что у вас есть
   1000 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента.

Просто? Не с топливом с октановым числом 102, комбинация двигатель / топливо могла бы
двигатель на части, так что ....

4. Уменьшите степень сжатия до 7,4: 1, и более высокие обороты будут
   большое преимущество - у отходящих газов гораздо меньше времени
   воспламениться и вызвать детонацию.5. Оптимизировать конструкцию двигателя. Углы крена 80 градусов V для аэродинамики
   причины, и перейти на шесть цилиндров = V-6
6. Охладите воздух. Сжатие воздуха 70F при давлении от 14,7 до 72,7 фунтов на квадратный дюйм
   повышает температуру до 377F. Турбины взбивают воздух, и
   хотя они имеют КПД около 75%, температура воздуха сейчас составляет 479F.
   Огромные интеркулеры могли снизить температуру воздуха до 97F, но это
   был слишком низким для правильного испарения топлива.
7. Обойдите интеркулеры, чтобы поддерживать температуру 104F.
8. Измените соотношение воздух-топливо на 23% выше стехиометрического.
   для снижения температуры горения.9. Перейдите на топливо толуол / гептан 84:16, что соответствует требованиям
   Требуется 102 RON, но его труднее испарить.
10.Добавьте сложные электронные средства контроля времени и управления двигателем
   для обеспечения надежного горения без детонации.

Теперь у вас есть шестицилиндровый 1,5-литровый 1000-сильный Honda Civic.

В последующие годы ограничения были еще более жесткими - 150 литров.
и 36,3 максимального наддува, в еще тщетной попытке дать 3 литра,
у атмосферников шанс. Очевидно, Хонда воспользовалась преимуществом
снижения ускорения за счет увеличения CR до 9.4: 1 и будет только 15%
богатое соотношение воздух-топливо. Затем они разработали экономичный режим, включающий
нагрев жидкого топлива до 180 ° F для улучшения испарения и увеличенный
температура воздуха до 158F, а соотношение воздух-топливо увеличилось до всего 2%.
Мощность двигателя упала до 610 л.с. при 12500 л.с. (с 685 л.с. при 12500 и
около 312 фунт-фут крутящего момента при 10000 об / мин), но 32% энергии в
топливо было преобразовано в механическую работу. Двигатель все еще был четким
отклик на дроссельную заслонку, и все же превосходит атмосферные двигатели, которые
не имел ограничения по топливу.Так что турбины были запрещены. Нет другого
Гоночный двигатель F1 когда-либо был близок к преобразованию 32% топлива
энергия в работу [136].

В 1995 году FIA перечислила подробную серию допустимых диапазонов для
типичные компоненты гоночного топлива для таких мероприятий, как гонки F1,
с введением детального хроматографического «дактилоскопирования»
углеводородный профиль топлива [137]. Это было необходимо для предотвращения
новые составы топлива, например, производимые Honda для своих турбин.

 
    

Тема: 11.Рекомендации
         
11.1 Книги и исследования
    
   1. Современные нефтяные технологии - 5-е издание.
       Редактор Г. Д. Хобсон.
       Вайли. ISBN 0 471 262498 (1984).
       - Глава 1. Г.Д. Хобсон.

   2. Углеводороды из ископаемого топлива и их связь с живым организмом
       Организмы.
       И. Р. Хиллс, Г. В. Смит, Э. В. Уайтхед.
       J.Inst.Petrol., Т. 56, с.127-137 (май 1970 г.).

   3. Ссылка 1.
       - Глава 9. Р. Э. Бэнкс и П. Дж. Кинг.

   4. Нефтяные образования и залежи
       Б.П. Тиссо и Д. Х. Велте
       Springer-Verlag. ISBN 0 387 08698 0 (1978)
       - Глава 1.

   5. Энциклопедия промышленной химии Ульмана - 5-е издание.
       Редактор Б. Эльверс.
       ВЧ. ISBN 3-527-20123-8 (1993).
       - Том A23. Ресурсы нефти и газа.

   6. Статистический обзор мировой энергетики BP - июнь 1995 г.
       - Доказанные запасы на конец 1994 г. п.2.

   6а. Как технологии сбили с толку американских специалистов по оценке газовых ресурсов
       В. Л. Фишер
       Oil & Gas J. 24 октября 1994 г.
  
   7.1995 Национальная оценка ресурсов нефти и газа США.
       Циркуляр Геологической службы США 1118
       Информационные службы геологической службы США
       P.O. А / я 25286, Федеральный центр
       Денвер, CO 80225

   8. Энциклопедия химической технологии Кирк-Отмера - 4-е издание.
       Редактор М. Хау-Грант.
       Вайли. ISBN 0-471-52681-9 (1993-)
       - Том 1. Спиртовое топливо.

   9. Мидгли: Святой или Змей ?.
       Г. Б. Кауфман.
       Chemtech, декабрь 1989 г. с.717-725.

  10.?
       Т.Мидгли-младший, Т.А. Бойд.
       Ind. Eng. Chem., V.14, стр. 589 849 894 (1922).
 
  11. Измерение детонационных характеристик бензина по
       Стандартное топливо.
       Г. Эдгар.
       Ind. Eng. Chem., V.19, p.145-146 (1927).
  
  12. Как изменился бензин
       Л. М. Гиббс
       SAE 
    8 (1993)

  13. Присадки к бензину
       Л. М. Гиббс
       SAE 4 (1990)

  14. Влияние молекулярной структуры топлива на мощность и
       КПД двигателей внутреннего сгорания.К. Ф. Кеттеринг.
       Ind. Eng. Chem., V.36, p.1079-1085 (1944).

  15. Эксперименты с МТБЭ-100 в качестве автомобильного топлива.
       К. Спрингер, Л. Смит.
       Десятый международный симпозиум по спиртовому топливу.
       - Материалы, т.1, с.53 (1993).

  16. Энциклопедия энергетических технологий и окружающей среды.
       Джон Уайли и сыновья (1995)
       - Транспортное топливо - Автомобильный бензин
         Л. М. Гиббс, стр. 2675-2698.
 
  17. Оксигенаты для реформулированных бензинов.
       W.J. Piel, R.X.Томас.
       Hydrocarbon Processing, июль 1990. с.68-73.

  18. Первоначальные массовые выбросы выхлопных газов от реформулированных бензинов
       Технический бюллетень № 1 (декабрь 1990 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле
       Coordinating Research Council Inc.
       219 Perimeter Center Parkway, Suite 400.
       Атланта, Джорджия 30346-1301
 
  19. Результаты массовых выбросов выхлопных газов от реформированных бензинов.
       Технический бюллетень № 4 (май 1991 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле

  20.Выбросы токсичных веществ, загрязняющих воздух в выхлопных газах, с использованием RFG
       Технический бюллетень № 5 (июнь 1991 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле

  21. Химическая кинетика детонации двигателя.
       К. К. Вестбрук, В. Дж. Питц.
       Обзор энергетики и технологий, февраль / март 1991 г. стр. 1-13.

  22. Химия детонации в двигателе.
       К. К. Вестбрук.
       Chemistry & Industry (Великобритания), 3 августа 1992 г., с. 562-566.
  
  23. Новый взгляд на двигатели высокого сжатия.
       Д.Ф. Карис, Э.Э. Нельсон.
       Документ SAE 812A. (1958).

  24. Проблема + Исследования + Капитал = Прогресс
       Т. Миджли-младший
       Ind. Eng. Chem., V.31, p.504-506 (1939).

  25. Умирать за работу: безопасность и здоровье рабочих в Америке 20-го века.
       Под редакцией Д. Рознера и Г. Марковица.
       Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-31825-4 (1987).
  
  26. Опасность отравления тетраэтилсвинцом
       Т. Миджли-мл.
       Ind. Eng. Chem., V.17, p.827-828 (1925).

  27. Ссылка 1.
       - Глава 20. К. Оуэн.

  28.Справочник по автомобильному топливу - 2-е издание
       К. Оуэн и Т. Коли
       SAE. ISBN 1-56091-589-7 (1995)

  29. Роль свинцовых антидетонационных двигателей в современных бензинах.
       А. Дж. Панке и У. Э. Беттони
       Документ SAE 710842 (1971) 32 стр.
   
  29а. Тяжелая ответственность.
       Ф. Пирс
       New Scientist с.12-13. 27 июля 1996 г.

  30. Автомобильные бензины - Рекомендуемая практика.
       SAE J312, январь 1993 г.
       - Раздел 3.
       Справочник SAE, том 1. ISBN 1-56091-461-0 (1994).

  31. Агентство по охране окружающей среды заявило, что не запрещает использование присадки к топливу Ethyl
       М.Райш
       Новости химии и машиностроения, 24 апреля 1995 г., стр. 8.

  32. Ссылка 8.
       - Том 12. Бензин и другие моторные топлива.
     
  33. Наука о нефти. Оксфордский университет. Пресс (1938).
       Разные редакторы.
       Раздел 11. Антидетонационные составы. v.4. стр.3024-3029.
       Г. Калингерт.

  34. У нефтеперерабатывающих предприятий есть варианты обращения с реформулированным бензином.
       Г. Епсин и Т. Витошкин.
       Oil & Gas Journal, 8 апреля 1991 г. с.68-71.

  35. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо для автомобильного топлива - рекомендуется.
       Практика.SAE J1829, май 92.
       Справочник SAE, том 1. ISBN 1-56091-461-0 (1994).
   
  36. Справочник инженеров-химиков - 5-е издание.
       Р. Х. Перри и Ч. Х. Чилтон.
       Макгроу-Хилл. ISBN 07-049478-9 (1973)
       - Глава 3.

  37. Альтернативные виды топлива
       Э.М. Гудгер.
       Макмиллан. ISBN 0-333-25813-4 (1980)
       - Приложение 4.

  38. Автомобильные бензины - Рекомендуемая практика.
       SAE J312, январь 1993 г.
       Справочник SAE, том 1. ISBN 1-56091-461-0 (1994).

  39. Стандартные технические условия на топливо для автомобильных двигателей с искровым зажиганием.ASTM D 4814-94d.
       Ежегодная книга стандартов ASTM, версия 05.03. ISBN 0-8031-2218-7 (1995).

  40. Критерии качества нефтепродуктов.
       Редактор J.P. Allinson.
       Прикладная наука. ISBN 0 85334 469 8
       - Глава 5. К.А. Болдт, С.Т. Гриффитс.

  41. Отчет об исследовании переработанного моторного топлива с искровым зажиганием.
       ASTM RR: D02-1347 (декабрь 1994 г.)
       ASTM 1916 Race Street Philadelphia, PA 1-1187

  42. Федеральный реформулированный бензин.
       Технический бюллетень Chevron FTB 4 (1994)

  43.Решение проблемы реформированного бензина.
       Р.Дж. Шмидт, П.Л. Богдан, Н.Л. Гилсдорф.
       Chemtech, февраль 1993 г. с.41-42.

  43а. Формулировка ответа на Закон о чистом воздухе.
       М. Р. Хан, Дж. Г. Рейнольдс.
       Chemtech, июнь 1996 г., стр. 56-61.

  44. Взаимосвязь между составом бензина и углеводородом в автомобиле.
       Выбросы: Обзор текущих исследований и будущих исследовательских потребностей.
       Д. Шютцле, В. О. Зигль, Т. Э. Йенсен, М. А. Дарт, Э. В. Кайзер, Р. Горс,
       В. Кройхер, Э.Кулик.
       Дополнения к перспективам гигиены окружающей среды т.102 с.4 с.3-12. (1994)

  45. Ссылка 37.
       - Глава 5.

  46. ​​Отложения на впускном клапане: двигатели, топливо и эффекты присадок.
       Automotive Engineering, январь 1989 г. с.49-53.

  47. Влияние отложений впускного клапана на выбросы.
       Automotive Engineering, февраль 1993 г. с.25-29.

  48. Добавки для контроля отложений для бензинов будущего - глобальная перспектива.
       Р. Дж. Пейла
       - доклад, представленный на 27-м Международном симпозиуме по
         Расширенные транспортные приложения.Аахен, Германия. 31 октября - 4 ноября 1994 г.

  49. Texaco внедряет экологически чистый бензин.
       Oil & Gas Journal, 28 февраля 1994 г. с.22-23.
  
  50. Присадки должны сыграть ключевую роль в новой эре бензина.
       Р. Дж. Пейла
       Журнал Нефть и Газ, 11 февраля 1991 г. с.53-57.
  
  51. Рекламы бензина отменены: цитируется недостоверная информация
       К. Соломон
       Wall Street Journal, раздел 2, стр. 1 (21 июля 1994 г.)

  52. Детонационные характеристики чистых углеводородов.
       ASTM STP 225.(1958)

  53. Влияние бензина на здоровье.
       Дополнения к перспективам гигиены окружающей среды v.101. с.6 (1993)

  54. Жалобы на запах и здоровье бензинов Аляски.
       С. Л. Смит, Л. К. Даффи.
       Химическое здоровье и безопасность, май / июнь 1995 г. стр.32-38.

  55. Специализированные измерения и расчетная реактивность выхлопных газов транспортных средств.
       Выбросы от обычных и переработанных бензинов.
       С. К. Хоекман.
       Environ. Sci. Technol., Т.26, с.1206-1216 (1992).

  56. Влияние структуры топлива на выбросы из двигателя с искровым зажиганием.2. Нафтен и ароматические топлива.
       Э. В. Кайзер, В. О. Зигль, Д. Ф. Коттон, Р. В. Андерсон.
       Environ. Sci. Technol., Т. 26, с. 1581-1586 (1992).

  57. Определение ПХДД и ПХДФ в выхлопных газах автомобилей.
       А.Г. Бингхэм, К.Дж. Эдмундс, Б.У.Л. Грэм и М.Т. Джонс.
       Chemosphere, v.19, p.669-673 (1989).

  58. Влияние уровней содержания серы в топливе на массовые выбросы выхлопных газов.
       Технический бюллетень № 2 (февраль 1991 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле

  59. Влияние топливной серы на массовые выбросы выхлопных газов, токсичность воздуха и
       Реактивность.Технический бюллетень № 8 (февраль 1992 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле

  60. Результаты выбросов кислородсодержащих бензинов и изменения RVP.
       Технический бюллетень № 6 (сентябрь 1991 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле

  61. Оценка реактивности для RFG и смесей MeOH / бензин.
       Технический бюллетень № 12 (июнь 1993 г.)
       Программа исследований улучшения качества воздуха в автомобилях и масле

  62. Новая формула борьбы с городским озоном.
       Т.Райххардт.
       Environ. Sci. Technol., Т.29, №1, с.36А-41А (1995).

  63. Летучие органические соединения: образование озона, альтернативные виды топлива и
       Токсичные вещества.
       Б. Дж. Финлейсон-Питтс и Дж. Н. Питтс мл.
       Химия и промышленность (Великобритания), 18 октября 1993 г. с.796-800.

  64. Рост и усиление глобального потепления.
       Р. Мэтьюз.
       New Scientist, 26 ноября 1994 г. с.6.

  65. Исследования говорят - ориентировочно - что тепличное потепление уже наступило.
       Р. А. Керр
       Наука, т.268. с.1567-1568.(1995)

  66. Выбросы диксода углерода на душу населения, связанные с энергетикой, в странах ОЭСР.
       в течение 1990 г.
       Международное энергетическое агентство. (1993)

  67. Справочник рыночных данных - издания 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годов.
       Автомобильные новости
       - различные столы

  68. Статистический обзор мировой энергетики ВР - июнь 1994 г.
       - Расход сырой нефти стр.7.

  69. Автомобильные бензины - Рекомендуемая практика.
       SAE J312, январь 1993 г.
       - Раздел 4
       Справочник SAE, том 1. ISBN 1-56091-461-0 (1994).70. Повышение и снижение содержания свинца в бензине.
       И. Д. Г. Бервик
       Phys. Technol., Т.18, с.158-164 (1987)

  71. Генотоксичные и канцерогенные металлы: экологические и профессиональные.
       Возникновение и воздействие.
       Под редакцией Л.Фишбейна, А.Ферста, М.А.Мельмана.
       Princetown Scientific Publishing. ISBN 0-1-11-6 (1987)
       «Свинец» с.211-243.

  72. E.C. добивается ограничения выбросов бензина.
       Hydrocarbon Processing, сентябрь 1990. стр.43.

  73. Влияние воздействия бензина на здоровье.I. Оценка воздействия для США.
       Распределительные работники.
       Т. Дж. Смит, С. К. Хаммонд, О. Вонг.
       Дополнения к перспективам гигиены окружающей среды. т.101 с.6 п.13 (1993)

  74. Атмосферная химия образования тропосферного озона: научные и
       Нормативные последствия.
       Б. Дж. Финлейсон-Питтс и Дж. Н. Питтс мл.
       Air & Waste, v.43 p.1091-1100 (1993).

  75. Тенденции в автомобильных выбросах и составе бензина.
       Р. Ф. Сойер
       Дополнения к перспективам гигиены окружающей среды.т.101 с.6 ч.5 (1993)

  76. Ссылка 8.
       - Том 9. Выхлопная система, автомобильная.

  77. Достижение приемлемого качества воздуха: некоторые размышления о контроле
       Выбросы транспортных средств.
       Дж. Г. Калверт, Дж. Б. Хейвуд, Р. Ф. Сойер, Дж. Х. Сейнфельд
       Science v261 p37-45 (1993).

  78. Радиометрическое определение истирания платины и палладия по
       Автомобильные катализаторы.
       Р. Ф. Хилл и У. Дж. Майер.
       IEEE Trans. Nucl. Sci., NS-24, p.2549-2554 (1977).

  79. Определение выбросов платины от трехходового
       Бензиновый двигатель с катализатором.Х. П. Кониг, Р. Ф. Хертель, В. Кох и Г. Рознер.
       Атмосферная среда, т. 26А, стр. 741-745 (1992).

  80. Альтернативные автомобильные топлива - Информационный отчет SAE.
       SAE J1297 Mar93.
       Справочник SAE, том 1. ISBN 1-56091-461-0 (1994).

  81. Катализатор сжигания обедненной смеси предлагает рыночный бум.
       New Scientist, 17 июля 1993 г., стр.20.

  82. Катализаторы в автомобилях.
       К.Т. Тейлор.
       Chemtech, сентябрь 1990 г., стр. 551-555.

  83. Современные аккумуляторы для электромобилей.
       Г.Л. Хенриксен, В.Х. ДеЛука, Д. Р. Виссерс.
       Chemtech, ноябрь 1994. стр.32-38.

  84. Отличный батарейный барьер.
       IEEE Spectrum, ноябрь 1992 г., стр.97-101.

  85. Повышение эффективности автомобилей
       Дж. ДеЧикко, М. Росс
       Scientific American, декабрь 1994. с.30-35.

  86. Используйте рыночные силы для уменьшения загрязнения автомобилей.
       У. Харрингтон, М. А. Уоллс, В. Макконнелл.
       Chemtech, май 1995. стр. 55-60.

  87. Воздействие бензина на население в целом.
       Г. Г. Акланд
       Дополнения к перспективам гигиены окружающей среды.т.101 с.6 с.27-32 (1993)

  88. Решение суда спровоцировало продолжение дебатов по поводу оксигенатов бензина.
       Г. Пиф.
       Новости химии и машиностроения, 26 сентября 1994 г., стр.8-13.

  89. Суд аннулирует постановление EPA об использовании этанола в топливе.
       Chemical & Engineering News, 8 мая 1995 г., стр.7-8.

  90. Применение измерения выбросов формальдегида к
       Калибровка двигателей с использованием метанола в качестве топлива.
       П. Уоринг, Д. К. Каппатос, М. Гэлвин, Б. Гамильтон и А. Джо.
       Шестой международный симпозиум по спиртовому топливу.- Известия, т.2 с.53-60 (1984).

  91. Выбросы от 200 000 транспортных средств: исследование дистанционного зондирования.
       П.Л. Гюнтер, Г.А. Бишоп, Дж. Э. Петерсон, Д. Х. Стедман.
       Sci. Total Environ., V.146 / 147, p.297-302 (1994)

  92. Дистанционное зондирование выхлопных газов автомобилей.
       С. Х. Кэдл и Р. Д. Стивенс.
       Environ. Sci. Технол., Т.28 с. 258А-264А. (1994)

  93. Выбросы транспортных средств в реальном мире: Резюме третьего ежегодного CRC-APRAC.
       Мастерская по выбросам от транспортных средств.
       С. Х. Кэдл, Р.А. Горс, Д. Р. Лоусон.
       Воздух и отходы, т.43, с.1084-1090 (1993)
       
  94. Дорожные характеристики выбросов автомобилей с TWC последней модели, измеренные
       Дистанционное зондирование
       Аке Сьодин
       Воздух и отходы, т. 44, с. 397-404 (1994)

  95. Характеристики выбросов транспортных средств в Мехико.
       С.П. Битон, Г.А. Бишоп, Д.Х. Стедман.
       J. Управление воздушными отходами. Доц. т.42 с.1424-1429 (1992)

  96. Усовершенствования дистанционного зондирования выбросов транспортных средств в туннелях.
       Г.А. Бишоп, Д.Х. Стедман и еще 12 человек из GM, EPA и т. Д.Air & Waste v.44 с.168-175 (1994)
       
  97. Стоимость сокращения выбросов от поздних моделей с высоким уровнем выбросов.
       Транспортные средства обнаружены с помощью дистанционного зондирования.
       Р. М. Руфф.
       J. Управление воздушными отходами. Доц. т.42 с.921-925 (1992)

  98. Выбросы от дорожных транспортных средств: исследования в США.
       К.Т. Кнапп
       Sci.Total Environ. т.146 / 147 с.209-215 (1994)

  99. ИК-фотометрия на длинном пути: инструмент дистанционного зондирования для автомобилей.
       Выбросы.
       Г. А. Бишоп, Дж. Р. Старки, А. Иленфельдт, У. Дж. Уильямс, Д.Г. Стедман.
       Аналитическая химия, т.61, с.671А-677А (1989)

 100. Исследование экономической эффективности сокращения выбросов оксида углерода.
       Использование дистанционного зондирования.
       Г. А. Бишоп, Д. Х. Стедман, Дж. Э. Петерсон, Т. Дж. Хосик, П. Л. Гюнтер
       Воздух и отходы, т.42, с.978-985 (1993)

 101. Представление Комитету по обзору I / M штата Калифорния результатов
       пилотная программа 1991 года.
       Д. Р. Лоусон, Дж. А. Гандерсон
       29 января 1992 г.

 102. Выбросы от транспортных средств: правила, затраты и выгоды.С. П. Битон, Г. А. Бишоп, Я. Чжан, Л. Л. Ашбау, Д. Р. Лоусон и
       Д. Х. Стедман.
       Наука, т.268, с.991-995. (1995)

 103. Ссылка 33.
       Методы Knock Rating. 15. Измерение детонации
       Характеристики автомобильного топлива. v.4. стр.3057-3065.
       Дж. М. Кэмпбелл, Т. А. Бойд.
       
 104. Стандартный метод испытаний детонационных характеристик двигателя и авиации.
       Топливо моторным способом.
       ASTM D 2700 - 92. IP236 / 83
       Ежегодная книга стандартов ASTM v.05.04 (1994).

 105. Стандартный метод испытаний детонационных характеристик моторных топлив
       Метод исследования.
       ASTM D 2699 - 92. IP237 / 69
       Ежегодная книга стандартов ASTM v.05.04 (1994).

 106. Высокая чувствительность некоторых бензинов остается проблемой.
       Переработка углеводородов, июль 1994 г. с.11.

 107. Подготовка дистиллятов для определения октанового числа переднего конца (RON 100C).
       автомобильного бензина
       IP 325/82
       Стандартные методы анализа и тестирования нефти и родственных материалов
       Продукты.Вайли. ISBN 0 471 94879 9 (1994).

 108. Октановые усилители.
       Д. Симанайтис и Д. Котт.
       Road & Track, апрель 1989 г. с.82,83,86-88.
 
 109. Технические условия на авиационные бензины.
       ASTM D 910-93
       Ежегодная книга стандартов ASTM v.05.01 (1994).

 110. Ссылка 1.
       - Глава 19. Р.А.Вере

 111. Техническая публикация - Автомобильные бензины.
       Исследовательская и технологическая компания Chevron (1990)

 112. Автомобильные датчики улучшают ходовые качества.
       Л. М. Шеппард.
       Керамический бюллетень, т.71 с. 905-913 (1992).

 113. Добавление воды в бензин - влияние на горение, выбросы,
       Производительность и стук.
       Дж. А. Харрингтон.
       Технический документ SAE 820314 (1982).

 114. Ссылка 37.
       - Глава 7.

 115. Спад выпускного клапана с бензином с низким содержанием свинца.
       Automotive Engineering, ноябрь 1987 г. с.72-76.

 116. Расследование пожаров и взрывов на предприятиях химической и горнодобывающей промышленности.
       и топливные отрасли - Пособие.
       Джозеф М. Кучта.
       Департамент СШАинтерьера. Бюллетень горного управления 680 (1985).

 117. Природный газ как автомобильное топливо, экспериментальное исследование.
       Р. Д. Флеминг, Дж. Р. Аллсуп.
       Министерство внутренних дел США. Отчет Горного Бюро 7806 (1973).

 118. Сравнительные исследования метана и пропана в качестве топлива для искрового зажигания.
       и двигатели с воспламенением от сжатия.
       Г. А. Карим, И. Вежба.
       Документ SAE 831196. (1983).

 119. Некоторые аспекты безопасности метана (СПГ) в автомобильной промышленности.
       Топливо - Сравнение с бензином, пропаном и водородом.Г.А. Карим.
       Документ SAE 830267. (1983).

 120. Природный газ (метан), синтетический природный газ и сжиженная нефть.
       Газы как топливо для транспорта.
       Р. Д. Флеминг, Р. Л. Бехтольд
       Документ SAE 820959. (1982).

 121. Перспективы по водороду.
       Н.С. Майерсон.
       Popular Science, октябрь 1993 г. с.66-71,111.

 122. Водород как топливо для двигателя с циклом Отто с искровым зажиганием.
       А. Б. Аллан.
       Документ SAE 821200. (1982).

 123. Водород как топливо для движения транспортных средств.
       К.С. Варде, Г. Г. Лукас.
       Proc.Inst.Mech.Engrs. v.188 26/74 p.365-372 (1974).
  
 124. Ссылка 8.
       - Том 13. Водородная энергия.

 125. Ссылка 8.
       - Том 11. Топливные элементы.

 126. Чистая машина.
       Р. Х. Уильямс.
       Обзор технологий, апрель 1994 г. с.21-30.

 127. Топливные элементы: преобразование энергии в следующем веке.
       С.Карта, П.Граймс.
       Physics Today, ноябрь 1994. с.54-61.

 128. Гибридный автомобиль обещает высокую производительность и низкий уровень выбросов.
       М. Валенти.Машиностроение, июль 1994. с.46-49.

 129. Водно-бензиновые топлива - их влияние на двигатель с искровым зажиганием.
       Выбросы и производительность.
       Б. Д. Петерс, Р. Ф. Стебар.
       Технический документ SAE 760547 (1976)

 130.?
       Журнал Automotive Industries, декабрь 1994 г.

 131. Инструментальные методы анализа - Издание 6-е.
       Х. Х. Уиллард, Л. Л. Мерритт, Дж. А. Дин, Ф. А. Сеттл.
       Д. Ван Ностранд. ISBN 0-442-24502-5 (1981).

 132. Исследование устройства асимметричного мембранного полого фильтра для кислорода.
       Производство обогащенного воздуха.А.З. Голлан. М. Х. Клепер.
       Отчет Департамента энергетики DOE / ID / 12429-1 (1985).
     
 133. Новый взгляд на обогащение кислородом. I. Дизельный двигатель.
       Х. К. Уотсон, Э. Э. Милкинс, Г. Р. Ригби.
       Технический документ SAE 
    4 (1990)

 134. Словарь Торпа по прикладной химии - 4-е издание.
       Лонгманс. (1949).
       - Нефть

 135. Детонационные характеристики некоторых парафиновых углеводородов.
       У. Г. Ловелл, Дж. М. Кэмпбелл, Т. А. Бойд.
       Ind. Eng. Chem., V.23, p.26-29. (1931)

 136.Секреты лошадиных сил Honda Heroics.
       C. Csere.
       Автомобиль и водитель, май 1991 г. с.29.
 
 137. Легкие дистиллятные топлива для транспорта.
       Э.М. Гудгер.
       J. Институт энергетики. т.68 с.199-212 сентябрь 1995 г.
  
     
11.2 Рекомендуемое дополнительное чтение

   1. Справочник по автомобильному топливу - 2-е издание
       К. Оуэн и Т. Коли
       SAE. ISBN 1-56091-589-7 (1995)
 
   2. Энциклопедия энергетических технологий и окружающей среды
       Джон Уайли и сыновья (1995)
       - Транспортное топливо - Автомобильный бензин
         Л.М. Гиббс, стр.2675-2698

   3. Альтернативные виды топлива для дорожных транспортных средств
       М. Л. Поултон
       ISBN публикаций по вычислительной механике 1-56252-225-6 (1994).

   4. Углеводородное топливо.
       Э.М. Гудгер.
       Макмиллан. (1975)
 
   5. Альтернативные виды топлива
       Э.М. Гудгер.
       Макмиллан. ISBN 0-333-25813-4 (1980)
       
   6. Энциклопедия химической технологии Кирк-Отмера - 4-е издание.
       Редактор M.Howe-Grant.
       Вайли. ISBN 0-471-52681-9 (1993)
       - особенно спиртовое топливо, бензин и другое моторное топливо, водород
         Главы «Энергия и топливные элементы».7. Автомобильный справочник. - любое издание.
       Bosch.

   8. Основы двигателя внутреннего сгорания - Издание 1-е.
       Дж. Б. Хейвуд
       ISBN McGraw-Hill 0-07-100499-8 (1988)
 
   9. Передовая технология двигателя
       Х. Хейслер
       Эдвард Арнольд ISBN 0-340-568224 (1995)

  10. Альтернативные двигатели для дорожных транспортных средств.
       М. Л. Поултон
       ISBN публикаций по вычислительной механике 1-56252-224-8 (1994).
  
  11. Справочник SAE, том 1. - издается ежегодно.
       SAE. ISBN 1-56091-461-0 (1994).- особенно J312 и J1297.

  12. Материалы xx Международного симпозиума по спиртовым топливам.
       - Проводятся каждые два года, и на большинстве из 10 конференций много
         хорошая техническая информация, особенно более ранние.
       - различные издатели.

  13. Альтернативные виды топлива для транспорта - окружающая среда и энергия
       решение.
       Редактор Д. Сперлинг.
       Книги кворума. ISBN 0-89930-407-9 (1989).

  14. Справочник по газохолу.
       В. Дэниэл Хант.
       Промышленная пресса.ISBN 0-8311-1137-2 (1981).

  15. Наука о нефти.
       Разные авторы.
       Издательство Оксфордского университета. (1938).
       - особенно Часть 4 «Детонация и горение».

  16. Современные нефтяные технологии - любое издание.
       Редактор Г. Д. Хобсон.
       Вайли. ISBN 0-471-262498 (5-е издание = 1984 г.).

    определение присадки к бензину и синонимы присадки к бензину (английский)

    Из Википедии, свободной энциклопедии

    В этой статье не цитируются ссылки или источники .
    Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (ноябрь 2009 г.)

    Присадки к бензину повышают октановое число бензина или действуют как ингибиторы коррозии или смазочные материалы, тем самым позволяя использовать более высокие степени сжатия для повышения эффективности и мощности, однако некоторые из них сопряжены с серьезными экологическими рисками. Типы добавок включают дезактиваторы металлов, ингибиторы коррозии, оксигенаты и антиоксиданты.

    Закон о чистом воздухе был принят в январе 1995 года в Соединенных Штатах Америки в рамках усилий Агентства по охране окружающей среды. Этот закон требует добавления присадок для контроля отложений (DCA) во все бензины. Этот тип присадки представляет собой моющую присадку, которая действует как чистящее средство в небольших каналах карбюратора или топливных форсунок. Это, в свою очередь, служит для обеспечения однородной топливно-воздушной смеси, что способствует увеличению расхода топлива.

    Добавки

    • Смеси гибридных соединений
      • Катализатор горения: металлоорганическое соединение, которое снижает точку воспламенения топлива в камере сгорания, снижая температуру горения с 1200 до 800 градусов F
      • Модификатор скорости горения увеличивает сжигание топлива время, приводящее к увеличению эффективности использования топлива
      • Полимеризация увеличивает площадь поверхности воспламенения топлива, что приводит к увеличению мощности от воспламенения
      • Стабилизатор / деэмульгатор / диспергатор: продлевает срок службы топлива и предотвращает загрязнение воды
      • Ингибитор коррозии предотвращает коррозию бака и топливной системы
      • Катализаторные добавки продлевают срок службы двигателя и увеличивают экономию топлива
      • Моющие средства очищают двигатель
    • Оксигенаты
    • Поглотители свинца (для этилированного бензина)
    • Использованы добавки к топливу в целом
      • Эфир и другие горючие расширять в качестве пусковой жидкости для многих трудно запускаемых двигателей, особенно дизельных.
      • Закись азота, или просто закись азота , является окислителем, используемым в автогонках.
      • Нитрометан, или «нитро», является высокоэффективным гоночным топливом.
      • Ацетон — это присадка для испарения, в основном используется с метанольным гоночным топливом для улучшения испарения при запуске
      • Бутилкаучук (как полиизобутиленсукцинимид, моющее средство для предотвращения загрязнения форсунок дизельного топлива)
      • Ferox (добавка к катализатору, которая увеличивает экономию топлива, очищает двигатель, снижает выбросы загрязняющих веществ, продлевает срок службы двигателя)
      • Пикрат улучшает сгорание, увеличивает расход топлива
      • Силикон является противопенным агентом для дизельного топлива, но может повредить датчики кислорода в бензиновых двигателях
      • Тетранитрометан может увеличить цетановое число дизельного топлива топливо, улучшающее его свойства сгорания

    Внешние ссылки

    • http: // www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *