Дорожная разметка на перекрестках: Тема 4.1. Дорожная разметка. Горизонтальная разметка — Учебник

ПДД он-лайн

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1. 18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1. 18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

Горизонтальная разметка ПДД — Avto-Russia.ru

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка:

• 1.1 Разметка 1.1

  Горизонтальная разметка 1. 1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

  Линию 1.1 пересекать запрещается.

• 1.2 Разметка 1.2

  Горизонтальная разметка 1.2 — обозначает край проезжей части.

  Линию 1.2. допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

• 1.3 Разметка 1. 3

  Горизонтальная разметка 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

  Линию 1.3 пересекать запрещается.

• 1.4 Разметка 1.4

  Горизонтальная разметка 1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

• 1.5 Разметка 1.5

  Горизонтальная разметка 1.5 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Линию 1.5 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.6 Разметка 1.6

  Горизонтальная разметка 1.6 предупреждает о приближении к разметке 1.­1 или 1.­11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Линию 1.6 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.7 Разметка 1.7

  Горизонтальная разметка 1.7 обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Линию 1.7 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1. 8 Разметка 1.8

  Горизонтальная разметка 1.8 обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. Линию 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.

• 1.9 Разметка 1.9

  Горизонтальная разметка 1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование. Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении.

  При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

• 1.10 Разметка 1.10

  Горизонтальная разметка 1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

• 1.11 Разметка 1.11

  Горизонтальная разметка 1.11 разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории). Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

• 1.12 Разметка 1.12

  Горизонтальная разметка 1.12 указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

• 1.13 Разметка 1.13

  Горизонтальная разметка 1.13 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

• 1. 14.1

  1.14.2

  Разметка 1.14

  Горизонтальная разметка 1.14.1 и 1.14.2 обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

• 1.15 Разметка 1.15

  Горизонтальная разметка 1.15 обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

• Разметка 1.16

  Горизонтальная разметка 1.16.1 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы. Горизонтальная разметка 1. 16.2 обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Горизонтальная разметка 1.16.3 обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

• 1.17 Разметка 1.17

  Горизонтальная разметка 1.17 обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

• 1.18 Разметка 1.18

  Горизонтальная разметка 1.18 указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

• 1.19 Разметка 1.19

  Горизонтальная разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.­1 или 1.­11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

• 1.20 Разметка 1.20

  Горизонтальная разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.­13.

• 1.21 Разметка 1.21

  Горизонтальная разметка 1. 21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.­12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 .

• 1.22 Разметка 1.22

  Горизонтальная разметка 1.22 ообозначает номер дороги.

• 1.23.1 Разметка 1.23.1

  Горизонтальная разметка 1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

• 1.23.2 Разметка 1.23.2

  Горизонтальная разметка 1. 23.2 обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.

• 1.23.3 Разметка 1.23.3

  Горизонтальная разметка 1.23.3 обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.

• 1.24.1 Разметка 1.24.1

  Горизонтальная разметка 1.24.1 — дублирует предупреждающие дорожные знаки.

• 1.24.2 Разметка 1. 24.2

  1.24.2 — дублирует запрещающие дорожные знаки.

• 1.24.3 Разметка 1.24.3

  1.24.3 — дублирует дорожный знак «Инвалиды».

• 1.24.4 Разметка 1.24.4

  1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация, разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

• 1.24.5 Разметка 1. 24.5

  1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1 , разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

• 1.24.6 Разметка 1.24.6

  1.24.6 — дублирование знака 5.33.1 «Велосипедная зона», разметка 1.24.6 может применяться самостоятельно.

• 1.24.7 Разметка 1.24.7

  1.24.7 — дублирование таблички 8.9.2 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса», разметка 1.24.7 может применяться самостоятельно.

• 1. 25 Разметка 1.25

  Горизонтальная разметка 1.25 обозначает искусственную неровность по ГОСТу Р 52605-2006.

• 1.26 Разметка 1.26

  Горизонтальная разметка 1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Правила дорожного движения

Дорожные знаки

Дорожная разметка

Основные положения и неисправности

Новая дорожная разметка на «проблемном» перекрестке Крылова и Карпенко все еще не согласована полицией

Существующую дорожную разметку на перекрестке улиц Карпенко и Крылова изменили, однако новую схему организации движения еще не согласовали в полиции.

Об этом стало известно на очередном комиссии по вопросам транспорта в горсовете.

В частности, представитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства Наталья Осецкая сообщила, что работы по замене разметки проведены, но согласования от полиции все еще не поступило. По ее словам, в случае аварийной ситуации на перекрестке ответственность понесет именно департамент.

Присутствующий на заседании комиссии руководитель управления транспорта горсовета Олег Манушевич отметил, что вопрос постараются решить в кратчайшие сроки.

Стоит отметить, что на прошедшем аппаратном совещании Олег Манушевич сообщал, что по просьбе жильцов установили запрещающие дорожные знаки возле въезда в дворы, а новый проект организации дорожного движения был направлен на согласование в полицию, однако в последнем ведомстве его не спешат рассматривать.

Напомним, что после нанесения новой разметки значительно ухудшилась пропускная способность перекрестка ул. Карпенко и ул. Крылова. В час-пик жители Намыва и Лесков страдают от пробок. Позже специалисты компании «Урбан Консалтинг Груп» (UCG) в ходе исследований предоставили свои варианты организации движения на опасном перекрестке.

Также сообщалось, что в связи с многочисленными публикациями о пробках, которые возникли после нанесения новой разметки на ул. Карпенко, Департамент ЖКХ предложил перенести остановку «Второе КП» дальше по ул. Карпенко для предотвращения перекрытия единственной полосы при одновременной остановке нескольких автобусов и троллейбуса.

Читайте также:

Горизонтальная разметка. Дорожная Разметка в Беларуси: Характеристики и Особенности. VERcity

1.1		Разделение транспортных потоков противоположных направлений (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги. Обозначение границ проезжей части дороги, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств на площадках, специально отведенных для стоянки. Обозначение островков безопасности (в случаях, определенных в установленном порядке Министром внутренних дел).cРазделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуарах и в других местах, а также разделение велосипедных потоков на велосипедной дорожке с двусторонним движением велосипедов.
1.2		Обозначение края проезжей части дороги (может иметь желтый цвет).
1.3		Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих четыре и более полосы движения (может иметь желтый цвет).
1.4		Обозначение мест, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.5		Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения (может иметь желтый цвет). Обозначение границ полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6		Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет).
1.7		Обозначение полос движения в пределах перекрестка.
1.8		Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части дороги (на перекрестках, пересечениях дорог в разных уровнях, в зоне остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, на прочих объектах).
1.9		Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование.
1.10		Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (наносится у края проезжей части дороги или по верху бордюра).
1.11		Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений на участках дорог, на которых перестроение разрешено только со стороны прерывистой линии (может иметь желтый цвет). Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, автозаправочных станций и прочих объектов.
1.12		Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия».
1.13		Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
1.14.1		Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра».
1.14.2		Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в местах повышенной опасности.
1.14.3		Обозначение пешеходного перехода, оборудованного дорожными светофорами.
1.15		Обозначение места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги.
1.16.1		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений.
1.16.2		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления.
1.16.3		Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков.
1.7.1		Обозначение остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и стоянок такси.
1.17.2		Обозначение границ зоны остановочного пункта трамвая, расположенного на одном уровне с проезжей частью дороги.
1.18.1		Обозначение направлений движения по полосам движения: только прямо
1.18.2		Обозначение направлений движения по полосам движения: только направо
1.18.3		Обозначение направлений движения по полосам движения: налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1. 18.4		Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и направо
1.18.5		Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.6		Обозначение направлений движения по полосам движения: направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении
1.18.7		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — прямо и направо
1.18.8		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1. 18.9		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо
1.18.10		Обозначение направлений движения по полосам движения: на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении
1.18.11		Обозначение направлений движения по полосам движения: на разворот
1.18.12		Обозначение направлений движения по полосам движения: прямо и на разворот
1.19		Обозначение приближения к сужению проезжей части дороги (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
1.20		Обозначение приближения к разметке 1.13.
1.21		Обозначение приближения к разметке 1.12.
1.22		Обозначение номера дороги.
1.23		Обозначение полосы, выделенной для движения маршрутных транспортных средств.
1.24.1		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.20.
1.24.2		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.21.
1.24.3		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 1.29.
1.25		Обозначение приближения к искусственной неровности.
1.26		Обозначение искусственной неровности.
1.27		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 3. 24.1.
1.28		Изображение на проезжей части дороги дорожного знака 7.17. Может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования.
1.29		Применяется для обозначения велосипедных дорожек и располагается по оси полос движения велосипедистов.
1.30		Применяется для обозначения пешеходных дорожек и располагается по оси полосы движения пешеходов.
1.31		Применяется для обозначения дорожек, предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедистов и обозначенных знаками 4.5.1 или 4.6.1.
1.32		Применяется на велосипедных дорожках перед пересечением их с пешеходными дорожками или тротуарами.
1.33		Применяется для обозначения направления движения велосипедистов по полосам движения, выделенным разметкой или различным цветом покрытия.
1.34		Обозначение приближения к школе.

перекрестков: разметка тротуаров

США Разметка дорожного покрытия, как определено в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), , является эффективным способом проинструктировать водителей об использовании проезжей части и предупредить их о потенциальных опасностях впереди. Хотя нам известно о большинстве разметок на тротуарах на перекрестках, давайте быстро рассмотрим самые распространенные из них.

Желтые линии по центру дороги указывают на то, что движение транспорта идет в двух разных направлениях.

Прерывистый желтый — передача разрешена в безопасном состоянии

Полоса сплошного желтого цвета — обгон запрещен в любое время

Если желтая прерывистая линия находится со стороны водителя от сплошной желтой линии, водители могут проехать в безопасном месте.

Сплошная желтая линия на стороне водителя от прерывистой желтой линии означает, что водителям не разрешено проехать .

Образ MUTCD

Белые полосы на дороге разделяет движение, идущее в одном направлении.

Белый ломаный — смена полосы движения разрешена

Полоса сплошная белая — смена полосы движения не рекомендуется

Двойной белый — смена полосы движения запрещена

Образ MUTCD

Стоп-линии — это сплошные белые линии, пересекающие полосу движения, шириной не менее 12 дюймов, показывающие места, где автомобилисты должны остановиться, когда им поступит сигнал. Обратите особое внимание на эти стоп-линии, поскольку они помогут вам избежать конфликтных ситуаций в незнакомых местах.Часто линии остановки левого поворота и левой полосы проходят задолго до линий остановки для тех, кто направо или идет прямо через перекресток, чтобы освободить место для более крупных транспортных средств, поворачивающих налево с перекрестка.

Образ MUTCD

Разметка выхода представляет собой ряд сплошных белых треугольников, пересекающих полосу движения, которые вы можете увидеть при въезде на перекресток с круговым движением. Они указывают подходящую точку для уступки пешеходам или другим транспортным средствам.

Образ MUTCD

Дополнительные слова, нанесенные на тротуар , служат дополнительным ориентиром на перекрестках.Некоторые из этих обозначений являются нормативными, и эти инструкции необходимо соблюдать. Примеры: «Стоп», «Уступ», «Только левый или правый поворот» и разметка полосы движения. Другие слова служат предупреждающими сообщениями. Примеры предупреждающих сообщений включают «Stop Ahead», «Yield Ahead». «Школа Син» или «Пед Син».

Выносные линии обозначают полосы поворота через перекресток, когда имеется более одной полосы для поворота влево или вправо. Водители должны говорить в пределах своей полосы движения при повороте. Это особенно важно для водителей жилых автофургонов, поскольку у нас часто бывают большие автомобили, которые делают более широкие повороты.Если у вас есть две полосы для поворота, часто безопаснее повернуть с внешней полосы, чтобы разместить более крупный автомобиль. (см. Изображение в разделе «Стоп-линии» выше)

Tansverse Rumble Strips — это нанесение углубленных или приподнятых участков на поверхности подъездной полосы для создания звукового и тактильного предупреждения о приближающемся перекрестке. Эти предупреждения используются для предупреждения водителя о потенциальной опасности впереди.

Интересный факт: Вы знаете те сломанные бело-желтые указатели, которые вы видите на проезжей части? Когда их спрашивают, большинство людей говорят, что они около двух футов в длину и два фута друг от друга.На самом деле эти разорванные белые и желтые линии имеют длину 10 футов и расстояние между ними 30 футов. Это существенная разница! Скорость может изменить наше восприятие реальности, особенно в отношении расстояний. Подумайте об этом в следующий раз, когда вы будете ехать по шоссе на скоростной автомагистрали.

Образ MUTCD

Для дальнейшего изучения:
Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) .

Разметка дорожного покрытия, США: разметка перекрестков с длинным описанием

Пешеходный переход

На рисунке «Пешеходный переход» показаны три стиля разметки пешеходных переходов на пересечении проезжей части.На западной стороне вертикальной проезжей части показан пешеходный переход, отмеченный на пересечении двумя параллельными сплошными белыми линиями. На восточной стороне горизонтальной проезжей части показан пешеходный переход, обозначенный сплошными белыми диагональными линиями между двумя параллельными сплошными белыми линиями. На восточной стороне вертикальной проезжей части показана серия близко расположенных сплошных белых линий, расположенных на перекрестке, параллельном направлению движения. В примечании указано, что расстояние между линиями выбрано таким образом, чтобы избежать движения колес транспортных средств.

Кольцевой

На рисунке «Круговая развязка» показаны примеры разметки перекрестков с круговым движением с однополосным подходом. На рисунке показан центральный остров, окруженный кольцевой дорогой. Сплошная желтая линия показана вокруг внутреннего края кольцевой проезжей части. Четыре дороги входят в объезд с севера, юга, востока и запада. Каждая проезжая часть представляет собой двухполосную дорогу с одной полосой движения в каждом направлении. Треугольный разделительный остров разделяет две полосы каждой дороги там, где она пересекает кольцевую дорогу.Вокруг внешнего края кольцевой дороги сплошная белая линия показана рядом с каждым из четырех разделительных островов, пунктирная белая линия показана рядом с каждой из четырех въездных полос, и ни одна линия не показана рядом с каждой из четырех выезжающие с переулков. На каждой из четырех проезжих частей, выходящих на кольцевую развязку, противоположные направления движения разделены сплошной двойной желтой линией. Когда каждая проезжая часть приближается к разделительному острову, две сплошные желтые линии расходятся, чтобы пройти вдоль двух сторон разделительного острова, а желтые диагональные линии отображаются в области между двумя расходящимися сплошными желтыми линиями и ближним концом разделительного острова.

На проезжей части, выходящей на кольцевую проезжую часть с севера и юга, линия уступки в виде белых треугольников отмечена на тротуаре поперек полосы движения, выходящей на кольцевую проезжую часть, перед белой пунктирной линией и параллельно ей. Знак урожайности отображается справа от обеих въездных полос рядом с линией урожайности.

На проезжей части, входящей в круговую проезжую часть с запада, пешеходный переход из двух параллельных белых линий показан непосредственно к западу от разделительного острова, а сплошные желтые линии и желтые диагональные линии опущены в пределах пешеходного перехода.Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из знака «идущий человек» в форме ромба, помещенного над знаком в виде диагональной стрелки, направленной влево / вниз. Там, где полоса движения в восточном направлении переходит в круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей отображается линия уступа из белых треугольников на тротуаре. Знак урожайности отображается справа от въездной полосы рядом с линией урожайности.

На проезжей части, выходящей на круговую проезжую часть с востока, пешеходный переход из ряда близко расположенных белых линий, параллельных потоку машин, показан непосредственно перед разделительным островом, а сплошные желтые линии и диагональные желтые линии опускаются. в пределах пешеходного перехода.Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из знака «идущий человек» в форме ромба, помещенного над знаком в виде диагональной стрелки, направленной влево / вниз. Там, где полоса движения в западном направлении выходит на круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей на тротуаре отмечается линия уступа из белых треугольников. Знак урожайности отображается справа от въездной полосы рядом с линией урожайности.

Сигнальный перекресток

На рисунке «Сигнальный перекресток» показана вертикальная пятиполосная проезжая часть.Стрелки показывают, что направление движения — это две полосы сквозного движения в каждом направлении и центральная полоса, используемая для левых поворотов в противоположных направлениях.

Показана горизонтальная проезжая часть, пересекающая вертикальную. Стрелки показывают, что направление движения — две полосы движения в каждом направлении с левой стороны перекрестка и только по одной полосе движения в каждом направлении с правой стороны перекрестка. Показана сплошная двойная желтая линия, разделяющая полосы движения в противоположных направлениях. Пешеходные переходы показаны параллельными белыми линиями по всем четырем углам обеих проезжих частей.Перед пешеходными переходами показаны широкие сплошные белые стоп-линии.

На вертикальной проезжей части центральная полоса левого поворота показана сплошной белой линией, отделенной от соседней сквозной полосы в том же направлении. На южной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части показаны двойная желтая линия слева от полосы для поворота налево и сплошная белая линия справа от полосы для поворота налево, переходящие в перекресток (начиная с пешеходного перехода на южной стороне перекрестка) в виде одиночных ломаных желтых и белых ломаных линий соответственно.Они показаны изгибом влево, чтобы ограничить путь, ведущий в крайнюю левую полосу движения в западном направлении горизонтальной проезжей части (заканчивающейся пешеходным переходом на западной стороне перекрестка).

На южной стороне вертикальной проезжей части белые стрелки левого поворота показаны на полосе левого поворота, комбинированные стрелки левого поворота и сквозные стрелки показаны в средней полосе, а комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки показаны на правый переулок. Стрелки левого поворота показаны необходимыми там, где проходная полоса становится обязательной полосой поворота, а слово «ТОЛЬКО» отмечено в полосе левого поворота. Комбинированные стрелки вправо и влево отмечены как необязательные. Продолжение желтой и белой линий через пересечение означает, что они могут быть сплошными или пунктирными линиями.

Стрелки левого поворота и комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки на северной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части обозначены как необязательные.

На горизонтальной проезжей части, на западной стороне перекрестка, показаны две полосы движения в восточном направлении, разделенные сплошной белой линией, одна с комбинированным левым поворотом и сквозными стрелками, отмеченными как необязательные, и одна с правым поворотом стрела.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по проезжей части, чтобы показать, что стрелки требуются там, где проходная полоса становится полосой обязательного поворота.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 г. на момент публикации.

Примечание: чертежи не в масштабе

Вернуться к разметке перекрестков

Маркировка дорожной одежды в США — FHWA MUTCD

Для получения дополнительной информации: https: // www. mutcd.fhwa.dot.gov
Контактная информация: Кевин Сильвестр, [email protected]

Эта публикация является заархивированной и может содержать техническую, контактную и ссылочную информацию с датой.

Версия PDF, 18 МБ
Файлы PDF можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Предисловие

Разметка дорожного покрытия используется для передачи сообщений пользователям проезжей части. Они указывают, какую часть дороги использовать, предоставляют информацию об условиях впереди и указывают, где разрешен проезд.Желтые линии разделяют трафик, идущий в противоположных направлениях. Водители должны оставаться справа от желтых линий. Сплошная желтая линия означает, что передача запрещена. Желтая пунктирная линия означает, что пас разрешен. Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении. Двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена. Одна белая линия указывает на то, что перестроение не рекомендуется. Пунктирная белая линия указывает на то, что смена полосы движения разрешена.

Символы используются для обозначения разрешенного использования полосы движения.Ромб указывает полосу движения, зарезервированную для транспортных средств с большой вместимостью. Велосипед указывает полосу, предназначенную для велосипедистов. Стрелки показывают необходимые или разрешенные движения на перекрестках. Ряд сплошных треугольников означает, что участник дорожного движения должен уступить.

Маркировка дорожного покрытия также используется для предупреждения пользователей о потенциально опасных условиях впереди. Буква X с буквой R на каждой стороне означает, что впереди находится железнодорожный переезд. Пустой треугольник указывает на будущую урожайность. Ряд все более широких линий поперек полосы указывает на горку впереди.

Стандарты проектирования и нанесения разметки на тротуаре можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) . Технические требования к разметке дорожного покрытия приведены в Книге стандартных дорожных знаков . Обе эти книги доступны в Интернете по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov. MUTCD также можно приобрести в Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (http://www.aashto.org), Институте инженеров транспорта (http: // www.ite.org), Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (http://www.atssa.com) и Государственная типография США (http://www.gpo.gov). Книгу дорожных знаков Standards можно приобрести в типографии правительства США и Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения.

Подготовлен в 2002 г. на базе
Министерство транспорта США
Федеральное управление шоссейных дорог
Управление транспортных операций

FHWA-OP-02-090

Маркировка урожайности

Маркировка урожайности в увеличенном масштабе

Подробное описание маркировки урожайности

Разметка тротуара рабочей зоны

Разметка тротуара в рабочей зоне в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки покрытия рабочей зоны

Разная разметка полос движения

Различная разметка полос в увеличенном масштабе

Подробное описание разной разметки полосы движения

Разметка перекрестков

Разметка перекрестков в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки перекрестков

Разметка двустороннего движения

Увеличенный вид разметки двустороннего движения

Подробное описание разметки двустороннего движения

Разметка въезда и выезда с автострады

Увеличенный вид разметки въезда и выезда с автострады

Подробное описание разметки въезда и выезда с автострады

HOV Разметка полосы движения

Увеличенный вид разметки переулков для HOV

Подробное описание разметки полосы движения для HOV

Глава вторая — Разметка тротуара на перекрестках | Маркировка дорожного покрытия — детали конструкции и типового расположения

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

5 ПОВОРОТНЫХ ПОЛОС На рисунке 2 показаны некоторые характеристики поворотных полос. и связанная с ними разметка дорожного покрытия. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует определенный тип или ширину полосы движения полос поворота и прилегающих проезжих полос. На рисунках 3B-7, 3B-11 и 3B-22 показана нормальная сплошная полоса. линия между поворотной полосой и прилегающей проходной полосой.На рисунках 3B-11 и 3B-22 показан входной конец твердого линия полосы движения должна быть выровнена с передним концом полной ширина полосы поворота (рисунки см. в Приложении А). Пункты 3 и 4 Раздела 3B.04 содержат следующее: Стандарты: «При пересечении разметки полосы движения осторожность разрешена, разметка полосы движения должна состоять из нормальная [от 4 до 6 дюймов] пунктирная белая линия. Где переход разметка полосы движения не приветствуется, разметка полосы движения должен состоять из нормального [от 4 до 6 дюймов.-широко] сплошная белая линия ». Пункты 5 и 6 Раздела 3B.04 содержат следующее: варианты: «Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для разделения Проезжайте по полосам движения от вспомогательных полос, например, в гору полосы для грузовых автомобилей, полосы для левого или правого поворота и преимущественные полосы движения. Их также можно использовать для разделения полос движения на подходах к перекресток. Широкая сплошная линия [шириной от 8 до 12 дюймов] — буквы могут быть использованы для большего акцента ». Для поворотных полос, где сквозная полоса становится обязательной поверните полосу движения, условные обозначения на рисунках 3B-11 и 3B-22 отмечают, что необходимо использовать стрелки поворота, а пояснения к рисунку 3B-22 заявляет, что использование ТОЛЬКО словесных обозначений необязательно.Для отдельные отсеки для левого поворота, обозначения на рисунках 3B-7, 3B-11, и 3B-22 отмечают, что использование стрелок поворота необязательно. Пункт 14 Раздела 3B.19 содержит следующее: стандарт: «При приближении к пересеченной полосе движения по полосам движения. раздел становится обязательным поворотом полосы движения, использование полосы движения стрелкой- Должны использоваться и прилагаться к нему крепления (см. рисунок 3B-21). обозначены стандартными знаками ». Хотя этот стандарт следует, не дается никаких стандартов относительно использования ТОЛЬКО словесные обозначения или количество или расположение стрелок поворота.Пункты 17 и 18 Раздела 3B.19 содержат следующее: Опции: «Маркировка стрелками полосы движения (см. рис. 3B-21). может использоваться для передачи либо инструкций, либо обязательных сообщений. ТОЛЬКО словесная маркировка (см. Рисунок 3B-20) может использоваться для дополняют разметку стрелок для использования полосы движения (см. рис. 3B-22) ». Пункт 23 Раздела 3B.19 содержит следующее поддержка: «Разметка полосы движения стрелок часто используется для обеспечения наведение в отсеках поворота (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут или может не быть обязательным, и на полосах с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7).â € Пункт 6 Раздела 3B.19 содержит следующее руководство: â € œ За исключением двух противоположных стрелок двустороннего левого разметка полосы поворота (см. рис. 3Б-7), продольное пространство между словесными или символьными обозначениями сообщений, включая стрелку маркировка должна быть как минимум в четыре раза больше высоты знака. актеров для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз рост персонажей при любых условиях ». Потому что оба символ стрелки левого (или правого) поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка обычно имеет высоту от 6 до 8 футов, это руководство По сути, это означает, что пространство между словом или символом маркировка сообщений bol должна быть не менее 24-32 футов и не более 60-80 футов.Тип полосы движения между бухтой разворота и Смежный сквозной переулок (47 агентств) За исключением пяти упомянутых здесь агентств, стандарты дизайна постоянно показывать только сплошную полосу движения между поворотными участками и прилегающий переулок. Стандарты дизайна для Южной Каролины показывают сломанный линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), используемая между поворотная полоса и прилегающая сквозная полоса. Стандарты проектирования для Мэриленда гласят, что сплошная полоса дороги линия между поворотными полосами и прилегающей сквозной полосой начинается на стоп-линии и заканчивается на полпути к полному ширина поворотных полос.Пунктирная линия (сегменты длиной 3 фута с промежутками 9 футов) может использоваться от середины пути до конца восходящего потока полосы поворота на всю ширину. Стандарты дизайна для Нью-Гэмпшира показывают линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками) используется до- поток верхнего конца сплошной полосы движения между полоса поворота и прилегающая полоса движения, даже для участков поворота. Длина ломаной полосы движения определяется на основе разнесенных Ограничение скорости. ГЛАВА ВТОРАЯ МАРКИРОВКА НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

Стандарты дизайна для Северной Каролины показывают, что если длина полосы поворота на всю ширину более 250 футов, сплошная полоса движения начинается у стоп-линии и заканчивается в 250 футах выше по течению от стоп-линия.Пунктирная линия шириной 4 или 6 дюймов (сегменты длиной 2 фута с промежутками в 13 футов) начинается в верхнем по потоку конце сплошной полосы линия и заканчивается на переднем конце конуса полосы левого поворота. Стандарты дизайна для Западной Вирджинии показывают, что прочная линия полосы движения с максимальной длиной 200 футов используется между поворотная полоса и прилегающая сквозная полоса. Прерывистая линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками) используется между поворотной полосой и соседнюю сквозную полосу перед сплошной полосой движения для остаток полосы поворота на полную ширину, длина которой превышает 200 футов.Ширина полосы движения между бухтой разворота и Прилегающий сквозной переулок (31 агентство) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для полосы движения между поворотным участком и прилегающей цент через переулок: AR, DE, IN, ME, MI, NE, SD, TN, VT — 4 дюйма NC, PA — 4 или 6 дюймов FL, KS — 6 дюймов WV — от 6 до 8 дюймов AL — 6 или 8 дюймов AK, CA, CO, ID, LA, MT, NV, ND, OH, OR, TX, UT, WI, WY, DC — 8 дюймов AZ — 12 дюймов Длина полосы движения между поворотной площадкой и прилегающий сквозной переулок (26 агентств) Следующие точки (измеренные ниже по потоку от верхнего конец потока полноразмерной полосы поворота) явно указаны в стандартах проектирования для верхнего конца сплошной полосы линия между поворотной площадкой и прилегающей проезжей частью (L — длина полосы поворота на всю ширину): ЛА — 0.5л MD — 0,5 л (дополнительная пунктирная линия, состоящая из сегментов длиной 3 фута с зазором 9 футов могут использоваться от восходящего потока. конец полосы движения до конца полосы движения вверх по течению повернуть полосу) 6 WY (полоса поворота направо) — 0,5L (необязательная пунктирная линия могут быть использованы сегменты длиной 2 фута с зазорами в 6 футов от переднего конца полосы движения к восходящему конец конуса правого поворота) DE, NV, PA — 0,33 л MN, WA — 50 футов FL — от 20 до 120 футов (в зависимости от скорости от 35 до 65 миль / ч) MT — 20 футов ID — 10 футов MI — 0 футов для полос левого поворота и 25 футов для полос правого поворота NC — 0 футов для полос поворота длиной 250 футов или менее (для Поверните полосы длиной более 250 футов, сплошная линия полосы движения заканчивается 250 футов вверх по течению от стоп-линии) AK, AZ, NE, OK, SD, TN, VT, VA, WI, WY (левый поворот полосы движения), PR, LAN, TUC — 0 футов.Стандарты проектирования для штата Юта гласят, что сплошная линия полосы движения начинается у стоп-линии и заканчивается не менее чем на 100 футов выше по течению от стоп-линия. Другие соображения относительно полос движения для Turn Bays (1 агентство) Стандарты дизайна для Айдахо (см. Рисунок 3) показывают, что осевая линия на левой стороне пролета разворота выходит за пределы стоп-линия и заканчивается у ближайшей линии пешеходного перехода. В последние 30 футов от средней линии (включая часть за пределами стоп-линия) — сплошная желтая медиана шириной от 2 до 4 футов (если пространство ограничено, сплошная желтая медиана может быть такой же узкой, как 8 дюйм.широкий). Двойная желтая центральная линия разделяется на пару двойных желтых осевых линий, которые сужаются друг от друга для соединения с краями сплошной желтой медианы. Тип полосы движения между полосой без полосы движения и прилегающий сквозной переулок (14 агентств) За исключением четырех агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно показывать сплошную полосу движения между обрывистыми полосами и прилегающий переулок. Стандарты проектирования для Калифорнии отмечают, что 8-дюймовая широкая сплошная линия, которой предшествует пунктирная линия шириной 8 дюймов, может быть расположен перед перекрестком, где внешняя полоса сбрасывается как обязательная полоса поворота.Пунктирная линия начинается Поверните переулок конус Отдельный поворотный участок Конец полосы поворота на полную ширину вверх по потоку ТОЛЬКО словесная маркировка Стрелка поворота Линии переулков Сброшенный переулок Пунктирная линия в повернуть полосу движения Соседний через переулок РИСУНОК 2 Характеристики поворотных полос.

7, где специальная ПРАВАЯ ПОЛОСА ПОВОРОТИТСЯ НАПРАВО желтый, ромбовидный предупреждающий знак размещен на расстоянии D перед входным концом 8-дюйм. Сплошная линия. (Расстояние D — это расстояние предварительного размещения в футах для предупреждающие знаки согласно MUTCD.) Стандарты дизайна для Мэриленда гласят, что нормальный ломаная линия полосы движения должна стать пунктирной линией (отрезки длиной 3 фута с промежутками 9 футов), начиная с самой дальней стрелки поворота вверх по течению, и станет сплошной линией полосы на полпути между самой дальней стрелкой поворота вверх по потоку и стоп-линией. Стандарты дизайна для штата Орегон показывают твердое тело шириной 8 дюймов. линии, которой предшествует пунктирная линия шириной 8 дюймов (сегменты длиной 3 фута, разделенные с 9-футовыми зазорами) перед перекрестком где внешняя полоса пропускается как полоса обязательного поворота.Стандарты дизайна для Южной Каролины показывают сломанный линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), используемая между сброшенная полоса и прилегающая сквозная полоса. Ширина полосы движения между полосой без полосы движения и прилегающий сквозной переулок (5 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для сплошной полосы движения между обрывом полосы движения и соседний переулок: NC — от 4 до 6 дюймов KS — 6 дюймов AR, CA, FL — 8 дюймов Длина полосы движения между полосой движения с уклоном и прилегающий сквозной переулок (2 агентства) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для сплошной полосы движения между обрывом полосы движения и соседний переулок: NC — 200 футов KS — 561 фут.Использование и неиспользование стрелок поворота в отсеках поворота (47 агентств) За исключением девяти агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно указывают, что использование стрелок поворота в отсеках поворота рекомендуется или требуется. Стандарты дизайна для Теннесси гласят, что стрелки поворота обычно используются по очереди отсеки. Стандарты дизайна для пяти агентств (IA, MD, PA, UT, и WY) заявляют, что использование стрелок поворота в отсеках поворота по желанию. В стандартах проектирования для штата Делавэр говорится, что использование стрелки поворота в отсеках правого поворота не являются обязательными.Стандарты дизайна для выставочных павильонов Колорадо без стрелки поворота. Однако в стандартах проектирования также указывается изогнутый частичное продолжение полосы движения до перекрестка для совмещения общаться с водителями, когда они прибывают на нижний конец поворотный отсек, что они должны повернуть налево или направо. 500 футов (150 м) макс. рекомендуемый интервал 30 футов (9,0 м) R3-10A Установите знак R3-9 над головой и над двусторонней поверните полосу движения, когда это возможно. Использовать установленный на стойке R3-10A как альтернатива или дополнение к R3-9. Частный подход или же Minor Street PrivateApproach Незначительный улица 8′-3 «(2.5 м) L / 2 25 футов (7,6 м) L / 2 50 футов (15 м) мин. 18 — 32 фута (5-10 м) желательно до ближайшего подъезд или второстепенная улица Главный улица 2 ‘- 4’ (600 мм -1,2 м) медиана сплошной желтый 8 дюймов (200 мм) сплошной белый Переменная 10 ‘ (3 мес.) Желаемая длина зазора X = S (скорость миль / ч) x 10 2 [X = S (скорость км / ч)] ЗАМЕТКИ: 1. Разметка на проезжей части не является обязательной и должна устанавливаться только в случае необходимости. 2. Полосы с двусторонним левым поворотом должны быть непрерывными через Т-образные перекрестки, но могут быть разбиты на 4-полосных перекрестках. 3.Устранение двойной желтой обратной кривой может использоваться в конце полос левого поворота с двусторонним движением на перекрестках с большой интенсивностью движения. 4. См. Standard Drwg. И-21 для деталей разметки дорожной одежды. 14 футов и 16 футов (4,2 и 4,8 м) средняя ширина R3-9 РИСУНОК 3 Медиана сплошного желтого цвета, используемая DOT Айдахо (Источник: Руководство по трафику DOT Айдахо 2003 г.).

Стандарты дизайна для Южной Каролины отмечают, что поворот стрелки обычно не используются в отсеках поворота. Использование и неиспользование ТОЛЬКО словесной маркировки в Turn Bays (30 агентств) Стандарты дизайна для 11 агентств (AK, AZ, AR, MT, NV, NY, ND, VT, WI, DC и PR) заявляют или показывают, что необходимо использовать ТОЛЬКО словесную маркировку в отсеках поворота.Стандарты дизайна для Тусона / округа Пима, штат Аризона, показать, что использование ТОЛЬКО словесной маркировки в отсеках требуется для длинных поворотных полос. Стандарты дизайна для 12 агентств (AL, ID, IA, ME, MA, OH, OK, OR, PA, UT, WV и WY) указывают, что использование ТОЛЬКО словесная маркировка в отсеках поворота не является обязательной. Стандарты дизайна для шести агентств (GA, MD, RI, SC, CLT и LAN) обратите внимание, что ТОЛЬКО словесные обозначения не используются. в свою очередь заливы. Расположение стрелки поворота ближе всего к стоп-линии в Turn Bays (38 агентств) Следующие расстояния явно указаны в конструкции стандарты расстояния от переднего края упора линия до вершины стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии: АК, ВТ — 4 фута NV — 8 футов ОН — не менее 10 футов от нижнего края остановки линии в городских районах и не менее 30 футов от нижнего край потока стоп-линии в сельской местности SD — 17 футов ME — 20 футов (показано как 6 м) от нижнего края стоп-линия MA — 20 футов (показано как 6 м) AZ, IN, WI, WY, TUC — 20 футов MT, PA — не менее 20 футов ОК — 20 футов для поворотных полос короче 150 футов и 30 футов для более длинные полосы поворота Нью-Йорк — 21 фут (показано цифрой 6.5 м) GA, ID, CLT — 25 футов MI, KS — не менее 25 футов AL — 30 футов MN — от 30 до 80 футов для полос разворота длиной более 200 футов, и на середина полосы поворота на полную ширину для полос поворота 200 футов или меньше в длину Техас — обычно 32 фута KY — от 32 до 80 футов Теннесси, Вашингтон — 50 футов NC — 50 футов для длинных полос поворота МО — 75 футов. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края 8 стоп-линия до конца стрелки для стрелки поворота ближайший к стоп-линии: ИЛИ — 10 футов Флорида, Иа — 25 футов.Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края стоп-линия до центра стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии: UT — 20 футов MD — 50 футов. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края стоп-линия до нижней части стрелки поворота, ближайшей к стоп-линия: NH — 40 футов Лос-Анджелес, Вирджиния, Западная Вирджиния — 50 футов. Размещение слова или символа, обозначающего ближайшее до конца полосы разворота вверх по течению в Turn Bays (22 агентства) Следующие точки (измеренные ниже по потоку от верхнего конец потока сплошной полосы движения между поворотной площадкой и прилегающая проходная полоса) явно указаны в проекте стандарты для нижней части (если не указано иное) маркировка слова или символа, ближайшего к входному концу полоса поворота на полную ширину: CA — около точки входа WA — 0 футов (измеряется до центра стрелки) AL, AK, AZ, DE, ID, KS, SD, VT, VA, PR, LAN, TUC — 0 футов Мичиган, Северная Каролина — 0 футов для длинных полос поворота WI — 0 или 20 футов в зависимости от длины полосы поворота ИЛИ — 10 футов (измеряется до кончика стрелки) FL — 15 футов MN — 20 футов для длинных полос поворота TN — 25 футов Нью-Йорк — 33 фута (показано как 10 м) для длинных полос поворота.Размещение других стрелок поворота и ТОЛЬКО слова Разметка в поворотных отсеках (32 агентства) Термин «пробел между» в этом разделе относится к не- отмеченный пробел между нижней частью слова или символа. ing и начало следующего вышестоящего слова или символа — ing. Термин «интервал между» в этом разделе относится к расстояние между верхним (или центром или низом) слова или маркировка символов и верх (или центр, или низ) следующего словесная или символьная маркировка. Следующие расстояния явно указаны в стандарты дизайна для пространства между ТОЛЬКО словесными обозначениями и стрелка следующего поворота вниз по потоку:

9VT — 4 фута АК — 4 фута для стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, и 35 до 80 футов для стрелок поворота дальше вверх по течению на основе скорость Нью-Йорк — 5 футов ИЛИ — 30 футов Алабама, Техас, Висконсин, Вайоминг — 32 фута MA — 32 фута (показано как 9.8 м) MI — 32 фута для 25 миль в час или меньше, 48 футов для 30 или 35 миль в час, 64 футов для 40 или 45 миль в час и 80 футов для 50 миль в час или более PR — 33 футов ND — обычно 44 фута, но не менее 32 футов IN, PA — в четыре раза больше высоты символа для низкоскоростной проезжей части и в десять раз больше высоты персонажа для скоростные проезды. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для интервала ТОЛЬКО между словесными знаками- и стрелку следующего поворота вниз по потоку: FL — 15 футов Лос-Анджелес — 25 футов UT — 30 футов ОК — 35 футов для поворотных полос короче 150 футов и 35 и 55 футов для более длинных полос поворота ID, WV — на полпути между восходящим и нисходящим потоком стрелки поворота.Следующие минимальные пробелы между последующими словами маркировка символов явно указана в дизайне стандарты: OH — 24 фута в городской местности и 32 фута в сельской местности. AZ, KY, NV — 32 футов AL — 100 футов. Следующие типичные пробелы между последующим словом или маркировка символов четко указана в стандарте дизайна. карты: IL — 20 футов в городской местности и 50 футов в сельской местности. WY, DC — 32 футов ME — 53 фута (показано как 16 м) между стрелками поворота, ТОЛЬКО словесные обозначения не используются; 33 фута (показано как 10 м) между стрелками поворота и ТОЛЬКО словесной маркировкой, если Используются ТОЛЬКО словесные обозначения CLT — 50 футов между стрелками поворота 1, 2 и 3 (где Стрелка поворота 1 — это стрелка поворота, ближайшая к стоп-линии), и 100 футов между стрелками поворота 3 и 4 и 5 и 6, и 150 футов для любых дополнительных стрелок поворота вверх по потоку WV — 72 фута для скорости 40 миль в час или меньше и 168 футов для скорость выше 40 миль в час KS — не менее четырехкратного роста персонажа или более чем в десять раз больше высоты персонажа.Следующие типичные интервалы между последующими словами маркировка символов явно указана в дизайне стандарты: UT — 30 футов IA — 75 футов между стрелками поворота (если ТОЛЬКО словесные обозначения используются они центрированы на расстоянии 75 футов между следующие стрелки) GA — 100 футов (потому что все полосы поворота должны иметь минимум две стрелки поворота, можно использовать меньший интервал за вторую стрелку в полосе короткого поворота) WA — 100 футов Лос-Анджелес — 125 футов между стрелками поворота. Следующие максимальные промежутки между последующими обозначения слов или символов явно указаны в стандарты проектирования: OH — 60 футов в городских районах и 80 футов в сельской местности. AZ, KY, NV — 80 футов AL — 200 футов.Другие соображения относительно стрелок и Разметка слов в поворотных отсеках (25 агентств) Стандарты дизайна для Аризоны гласят, что ЕДИНСТВЕННОЕ слово разметка устанавливается посередине между стрелкой поворота ближайшая к стоп-линии и стрелка поворота, ближайшая к поток конец полосы движения. Стрелка поворота, ближайшая к конец полосы движения вверх по потоку требуется всегда, но поворот стрелка, ближайшая к стоп-линии, может быть опущена, если длина полосы поворота составляет 150 футов или меньше. Стандарты дизайна для Арканзаса показывают, что 12-дюйм.-широкий стоп-линия используется в конце основных полос левого поворота даже если приближение не контролируется сигналами или знаками СТОП. В стандартах проектирования для Калифорнии отмечается, что 8-футовая длина обычно используется стрелка поворота, но эта высокая скорость приближения может оправдать использование поворотной стрелы длиной 24 фута. Стандарты проектирования для Флориды гласят, что для поворотных полос если длина сплошной полосы движения менее 100 футов, только используется одна поворотная стрелка. Две стрелки поворота используются для поворота полосы движения, длина сплошной полосы которых составляет от 100 до 150 футов.Три стрелки поворота используются для полос поворота, где длина сплошная линия полосы движения составляет от 150 до 200 футов. Для полос поворота, где длина сплошной полосы движения более 200 футов, дополнительная стрелка поворота добавляется на каждые дополнительные 100 футов. Если больше, чем используются две стрелки поворота, они равномерно расположены между стрелки первого и последнего поворота. ТОЛЬКО словесные обозначения используются в в сочетании с полосой используйте стрелки, где движение, которое в противном случае было бы законным, должно быть запрещено. Стандарты дизайна для Мэриленда требуют, чтобы для двойного полосы поворота, стрелки поворота должны быть размещены в каждой полосе на на полпути полос поворота на полную ширину.Второй набор стрелки поворота могут быть размещены на каждой полосе на полпути между необходимые стрелки и передний конец разворота на всю ширину полосы движения (три четверти расстояния от стоп-линии до передний конец полос разворота на полную ширину).

Стандарты дизайна для Мичигана предусматривают второй возможность разметки полос поворота, полностью состоящая из слов маркировка. Верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещается на расстоянии не менее 25 футов от стоп-линии. Вершина пусть- Сообщения TURN размещаются выше по потоку на расстоянии D снизу букв ТОЛЬКО словесной маркировки, и вверху букв ЛЕВОГО сообщения помещается вверх по потоку на расстояние D от нижней части букв Сообщение TURN.Расстояние D основано на заявленной скорости. ограничение следующим образом: 32 фута для 25 миль в час или меньше, 48 футов для 30 или 35 миль в час, 64 фута для скорости 40 или 45 миль в час и 80 футов для скорости 50 миль в час или более. Стандарты дизайна для штата Миссури гласят, что две стрелки поворота используются для первых 200 футов полосы поворота и одного дополнительного стрелка поворота размещается на каждые дополнительные 400 футов полосы поворота. Стандарты дизайна для Монтаны гласят, что вторая очередь стрелка и ТОЛЬКО словесная маркировка используются, если средний годовой ежедневный трафик превышает 5000 или, если длина очереди переулок более 150 футов.Расстояние между стрелками поворота и ТОЛЬКО словесная разметка в полосе поворота не указана, но ясно, что каждое ТОЛЬКО словесная маркировка появляется просто перед нижней частью стрелки поворота, чтобы они функционировали как одно сообщение. Расстояние между последовательными сериями поворотов стрелки и ТОЛЬКО словесные обозначения зависят от дизайна скорость, и рекомендуется, чтобы интервал приблизительно в четыре раза больше высоты персонажа, используемого на низкоскоростном оборудовании. галстуки (45 миль в час или меньше) и до десяти раз выше персонажа использоваться на высокоскоростных объектах (50 миль в час и более).В стандартах дизайна для Невады отмечается, что если длина сплошная линия полосы движения составляет менее 55 футов, используется стрелка одиночного поворота и размещается так, чтобы вершина стрелки поворота находилась в 8 футах от стоп-линия. Если длина сплошной полосы движения составляет от 55 до 95 футов, используются ТОЛЬКО словесная маркировка и стрелка поворота, верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещен на расстоянии 8 футов от стоп-линия, а нижняя часть стрелки поворота выровнена с конец полосы движения (это обратное чтение с водителями сначала встретив стрелку поворота и ЕДИНСТВЕННЫЙ словесный знак — в секунду).Если длина сплошной полосы движения больше, чем 95 футов, чередующаяся серия стрелок поворота и ТОЛЬКО слово используется маркировка, при этом верхняя часть стрелки поворота расположена ближе всего к стоп-линия расположена в 8 футах от стоп-линии и с промежутком между нижней частью стрелок последующего поворота или ТОЛЬКО разметка слов на расстоянии от 32 до 80 футов от вершины следующего поворота стрелка или ТОЛЬКО словесная маркировка. Стандарты дизайна для Нью-Гэмпшира предусматривают конкретные макеты стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная разметка для следующих уменьшение длины сплошных полос движения между полосой поворота и соседний проходной переулок: 100, 150, 200, 250, 300 и 350 футовДля 100-футовой полосы движения ТОЛЬКО словесная разметка и поворот используются стрелки, нижняя часть букв ТОЛЬКО словесная маркировка размещается в 40 футах от стоп-линии, а нижняя стрелки поворота, совпадающей с передним концом полосы движения строка (это обратное чтение, когда драйверы сталкиваются с сначала поверните стрелку, а затем ЕДИНСТВЕННУЮ словесную маркировку). Для 10 150- и 200-футовые полосы движения стрелка поворота размещается таким образом, чтобы нижняя часть стрелки находится в 40 футах от стоп-линии, второй поворот стрелка размещается так, чтобы нижняя часть стрелки была выровнена с верхним концом полосы движения и ЕДИНСТВЕННЫМ словом разметка находится посередине между двумя стрелками поворота.Для 250-, 300- и 350-футовые полосы движения стрелка поворота размещается таким образом, чтобы что нижняя часть стрелки находится в 40 футах от стоп-линии, сек- Стрелка поворота расположена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнялся с верхним концом полосы движения, третий поворот стрелка помещается посередине между двумя другими стрелками поворота, и две ТОЛЬКО словесные маркировки помещаются посередине точки между тремя стрелками поворота. В стандартах дизайна для Нью-Йорка отмечается, что если длина полосы поворота на полную ширину менее 90 футов, только один поворот предусмотрена стрелка и ТОЛЬКО словесная маркировка.Если длина полоса поворота на полную ширину составляет от 90 до 135 футов, секунда стрелка поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка, с расстояние между вершинами стрелки второго поворота от 25 до 65 футов (показано от 7,5 до 20 м) от нижней части букв сначала ТОЛЬКО словесная маркировка. Если длина разворота на всю ширину полоса между 135 и 250 футами, стрелка второго поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка с расстоянием между вершина стрелки второго поворота на расстоянии 65 футов (показано как 20 м) от внизу букв ТОЛЬКО первого слова маркировки.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет от 250 до 500 футов, стрелка второго поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка. vided, с расстоянием между вершинами второго витка стрелка 65 футов (показано как 20 м) от нижней части букв первая ТОЛЬКО словесная маркировка и третья стрелка поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка, нижняя часть ТОЛЬКО словесная маркировка находится на 33 футах (показано как 10 м) вниз. ручей от начала полосы поворота на полную ширину. Стандарты дизайна для Северной Каролины гласят, что если длина полосы поворота на всю ширину менее 125 футов, одна стрелка поворота расположена посередине между стоп-линией и конец полосы поворота на полную ширину.Если длина во всю ширину полоса поворота более 125 футов, но менее 250 футов, два поворота стрелки размещаются в полосе с вершиной стрелки поворота ближайший к стоп-линии, расположенный в 50 футах от стоп-линии и другая стрелка поворота расположена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнен с передним концом полосы поворота на всю ширину. Если длина полосы поворота на всю ширину более 250 футов, три стрелки поворота размещаются в полосе с вершиной поворота стрелка, ближайшая к стоп-линии, размещенная в 50 футах от стоп-линии, вторая стрелка поворота размещена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину, и третья стрелка поворота расположена между двумя другими.Если полоса поворота длинная, можно использовать дополнительные стрелки. В стандартах проектирования Оклахомы указано, что если длина полосы поворота менее 100 футов, используется только одна стрелка поворота с верхом, размещенным в 20 футах от стоп-линии, и необязательный ТОЛЬКО словесная маркировка может быть нанесена на верхнюю часть буквы. находится на 35 футов выше по потоку от вершины стрелки поворота. Если длина полосы поворота на полную ширину от 100 до 149 футов, секунда

11 стрелка поворота снабжена вершиной стрелки поворота 35 футов вверх по течению от верхних букв ЕДИНСТВЕННОГО словарного знака- ing.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет от 150 до 200 футов, размещается верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии 30 футов от стоп-линии, опция ТОЛЬКО словесная маркировка может быть снабжен верхними буквами 55 футов выше по течению сверху стрелки поворота, а вторая стрелка поворота с вершиной стрелки поворота на 35 футов выше по потоку от верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки. Нет информации дается для полос разворота длиной более 200 футов. Стандарты дизайна для штата Орегон гласят, что верхушка стрелка для необходимого поворота стрелка в полосе поворота составляет 10 футов ниже по потоку от верхнего конца разворота на всю ширину переулок.Может использоваться вторая стрелка поворота, которая размещается так кончик стрелки находится в 10 футах от стоп-линии. Если по желанию используется ТОЛЬКО словесная маркировка, затем вторая очередь стрелка в 10 футах от стоп-линии обязательна. В стандартах дизайна для штата Теннесси отмечается, что если длина полосы поворота менее 150 футов, используется только одна стрелка поворота, с верхом, размещенным в 50 футах от стоп-линии. Если длина полоса поворота на полную ширину составляет от 150 до 200 футов, стрелка второго поворота имеет нижнюю часть стрелки поворота на 25 футов вниз — поток от переднего конца полосы поворота на всю ширину.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет более 200 футов, дополнительные стрелки поворота могут быть расположены на равном расстоянии между две необходимые стрелки поворота. В стандартах проектирования для Техаса указано, что два набора поворота стрелки и ТОЛЬКО словесная разметка используются в полосах поворота, которые имеют длину 180 футов и более. Вверху стрелки поворота рядом с- Расстояние до стоп-линии обычно составляет 32 фута от стоп-линии. В верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки помещается на 32 фута вверх по потоку от нижней части стрелки поворота, ближайшей к остановке линия.Вторая стрелка поворота и второй ТОЛЬКО словесный знак- размещены на расстоянии 32 фута друг от друга на неопределенном расстоянии выше по потоку в поворотной полосе. Стандарты дизайна для Юты и Западной Вирджинии требуют что используются как стрелки поворота, так и ТОЛЬКО словесная маркировка где движение, которое в противном случае было бы законным, должно быть запрещенный. Стандарты дизайна для Вермонта гласят, что если длина полосы поворота менее 100 футов, только одна стрелка поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка имеется на нижней части буквы. ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка совпадает с вышестоящим конец полосы поворота во всю ширину и стрелка поворота, расположенная таким образом что нижняя часть стрелки находится на 4 фута ниже по потоку от верха букв ТОЛЬКО словесной маркировки.Если длина полоса разворота полной ширины составляет от 100 до 200 футов, стрелка второго поворота и ТОЛЬКО словесная разметка предусмотрена на вершине череды стрелка размещена в 4 футах от стоп-линии и ЕДИНСТВЕННОЕ слово маркировка размещена так, чтобы верх букв ТОЛЬКО словесная маркировка находится в 4 футах вверх по потоку от нижней части стрелки. Если длина полосы поворота на полную ширину превышает 200 футов, дополнительные наборы стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка при условии. При несигнальных безостановочных подходах сплошная полоса движения между поворотной полосой и прилегающей полосой проезжей части полоса продлевается и изгибается до перекрестка до первого точка конфликта достигнута.Стандарты дизайна для Вирджинии отмечают, что если длина полоса поворота составляет 300 футов или меньше, предусмотрены две стрелки поворота с нижней частью стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии расположен в 50 футах от стоп-линии и нижней части другого стрелка поворота совмещена с передним концом полной ширины повернуть переулок. Если длина полосы поворота на всю ширину больше, чем 300 футов, стрелка третьего поворота помещается в середине полной ширина полосы поворота. В стандартах проектирования для штата Висконсин указано, что если длина полосы поворота менее 108 футов, только одна стрелка поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка, нижняя часть буквы — ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка, как правило, на 20 футов ниже по течению от переднего конца полосы поворота на полную ширину и поворота стрелка обычно размещается так, чтобы верхняя часть стрелки поворота была 20 футов от стоп-линии.Если длина полосы поворота от 108 до 167 футов, две стрелки поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка с верхней частью стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии обычно размещается в 20 футах от стоп-линии, другая стрелка поворота размещены так, чтобы нижняя часть стрелки совпадала с передний конец полосы поворота на всю ширину, и ЕДИНСТВЕННОЕ слово маркировка расположена посередине между стрелками поворота. Если длина полосы поворота более 167 футов, два набора стрелок поворота и предоставляется ТОЛЬКО словесная маркировка (с нижней стороны стрелки поворота, расположенные на 32 фута выше по потоку от верха ТОЛЬКО словесной маркировки), с нижней частью буквы — ТОЛЬКО словесной маркировки, размещенной в 20 футах ниже по течению от конец полосы поворота на полную ширину и стрелка поворота вверх по потоку ближайший к стоп-линии обычно размещается так, чтобы верхняя часть стрелка находится в 20 футах от стоп-линии.Стандарты дизайна для штата Округ Колумбия что разметка в свою очередь полосы движения начинается со стрелки поворота, а затем ТОЛЬКО словесной маркировкой и оканчивающейся стрелкой рядом с стоп-линия, каждая из которых умещается на расстоянии 90 футов от сплошная полоса движения между сквозными полосами движения. В более длинную очередь полосы движения, разметка начинается со стрелки поворота, за которой следует ТОЛЬКО словесная маркировка, за которой следует еще одна стрелка поворота, затем помечен другим ТОЛЬКО словесной маркировкой и оканчивается стрелка возле стоп-линии. В стандартах дизайна для Пуэрто-Рико отмечается, что два комплекта стрелки поворота и сообщения SOLO предоставляются в повороте переулок.Верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, обозначена размещены на неопределенном расстоянии от стоп-линии. Второй установлен так, чтобы нижняя часть сообщения SOLO была выровнен с передним концом полосы поворота на всю ширину. Стандарты дизайна для города Лос-Анджелес гласят, что обычно используется только одна стрелка поворота, и она устанавливается так что нижняя часть стрелки поворота совмещена с восходящим потоком

конец полосы поворота на полную ширину. Если полоса поворота длиннее, чем 250 футов, вторая стрелка поворота помещается в середине полоса разворота на всю ширину.Стрелка поворота размещается только около остановки линия, если этого требует Калифорнийский DOT (Caltrans) на автостраде пандусы и другие перекрестки государственных автомагистралей. Стандарты дизайна для Тусона / округа Пима, штат Аризона, обратите внимание, что по крайней мере две стрелки поворота расположены на полосах поворота. В верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, обычно помещается 20 футов от стоп-линии. Нижняя часть другой стрелки поворота выровнен с передним концом полосы поворота на всю ширину. Если полоса поворота составляет от 108 до 200 футов в длину, ТОЛЬКО словесный знак — Он находится посередине между двумя стрелками поворота.Если очередь полоса длиной более 200 футов, ТОЛЬКО словесная маркировка и третья стрелка поворота размещены в одной трети точек между две стрелки поворота, с нанесенной ТОЛЬКО словесной маркировкой ближе к стоп-линии, чем стрелка третьего поворота. Использование или неиспользование стрелок поворота в Dropped Lanes (14 агентств) Стандарты проектирования неизменно заключаются в том, что использование поворота наличие стрелок на переулках обязательно, как указано в параграфе 14. раздела 3B.19 MUTCD. Использование и неиспользование ТОЛЬКО словесной маркировки в Dropped Lanes (14 агентств) Стандарты дизайна для 10 агентств (FL, GA, IA, KS, MD, NC, SC, TN, WY и CLT) заявляют, что использование ТОЛЬКО слова разметка на переулках обязательна.Примечания к стандартам дизайна для Айдахо и Род-Айленда что использование ТОЛЬКО словесной маркировки на переулках запрещено. рекомендуемые. Стандарты дизайна для двух агентств (Пенсильвания и Орегон), обратите внимание, что использование ТОЛЬКО словесных обозначений в сброшенные полосы не являются обязательными. Размещение стрелок поворота и ТОЛЬКО слова Разметка на выделенных полосах (9 агентств) Стандарты дизайна для Джорджии гласят, что вершина каждого ТОЛЬКО словесная маркировка отделяется от верха следующего стрелка поворота вниз по течению на 100 футов и от вершины следующего стрелка поворота вверх по течению на 50 футов.Стандарты дизайна для Канзаса отмечают, что верхушка стрелка для стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, должна быть не менее 25 футов от стоп-линии. Расстояние между стрелками чередования поворотов и ТОЛЬКО словесные обозначения (измеряется как пустое пространство между нижней частью одной стрелки или сообщения в верхней части следующая стрелка или сообщение) составляет 80 футов. Стрелка поворота, ближайшая к верхний конец полосы движения расположен так, чтобы нижний Конец стрелки совпадает с началом полосы движения. 12 Стандарты дизайна для Мэриленда гласят, что минимум конфигурация стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка должны быть последовательностью ТОЛЬКО стрелка-стрелка с равным расстоянием От 40 до 90 футов между центром ЕДИНСТВЕННОЙ словесной маркировки и центр в каждом направлении стрелок следующего поворота.Центр стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, должны составлять приблизительно в 50 футах от стоп-линии. Раздел 3B.19 Мэриленда В дополнении к MUTCD есть диаграмма, в которой указано (на основе разнообразие скоростей) как добавить больше стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка сбрасываемой полосы так, чтобы первый поворот обнаруженная стрелка находится на расстоянии 375 футов от стоп-линии в течение преобладающая (не объявленная) скорость от 25 миль / ч до 800 футов от остановки линия для преобладающей скорости 55 миль в час. Стандарты дизайна для Северной Каролины гласят, что два набора разметки дорожного покрытия (каждый набор состоит из двух витков стрелки и ТОЛЬКО одно слово) используются во всех выпадающих переулки.В каждом наборе ТОЛЬКО словесная маркировка размещается посередине. между двумя стрелками поворота, вершины которых расположены на расстоянии 150 футов отдельно. В первом наборе вершина стрелки поворота, ближайшая к остановке линия размещается в 50 футах от стоп-линии. Во втором сете верх стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, размещается на расстоянии 350 футов от стоп-линия, если ограничение скорости 35 миль / ч или меньше, 400 футов от стоп-линия, если ограничение скорости составляет от 40 до 50 миль в час или 650 футов от стоп-линия, если ограничение скорости составляет 55 миль в час или более. В стандартах проектирования для штата Орегон указано, что два поворота стрелки обязательны.Стандарты дизайна для Южной Каролины гласят, что два стрелки поворота, каждая из которых сопровождается ТОЛЬКО словесной маркировкой, являются обязательными. В стандартах дизайна для штата Вайоминг отмечается, что два поворота стрелки и ТОЛЬКО словесная маркировка обязательны. В стандартах дизайна для города Шарлотта указано, что если ограничение скорости 35 миль в час, последовательность из четырех стрелок поворота и в нисходящем направлении используются ТОЛЬКО две словесные маркировки. ции следующим образом: стрелка поворота, ТОЛЬКО словесная маркировка, два стрелки поворота, еще одно ТОЛЬКО словесная маркировка и стрелка поворота.Верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, размещается 25 футов от стоп-линии. Следующие две отметки ставятся так что верхняя часть стрелки поворота или ТОЛЬКО словесная разметка составляет 50 футов снизу маркировки следующего нисходящего потока. Следующий три отметки размещены таким образом, чтобы верхняя часть стрелки поворота или ТОЛЬКО словесная маркировка находится в 100 футах от нижней части следующего последующая маркировка. Если ограничение скорости составляет 40 миль в час или более, Используется такая же маркировка, как и для ограничения скорости 35 миль / ч, за исключением что дополнительная стрелка поворота расположена выше по потоку от другого шесть разметок, так что верхняя часть дополнительной стрелки поворота 150 футов от нижней части стрелки следующего поворота вниз по потоку.Стандарты дизайна для города Тусон / округ Пима показать, что используются стрелки уменьшения полосы движения и предупреждающие знаки выехать из полосы движения перед Разметка полосы поворота начинается.

13 Дизайн знаков стрелки поворота (38 агентств) Рисунок «b» на рис. 3B-21 в MUTCD 2003 г. показывает дизайн стрелы для поворота на полосе движения длиной 8 футов. Это то же самое Конструкция поворотной стрелки длиной 8 футов и шириной 6 футов 4 дюйма показана на более подробная информация на стр. 10-10 Стандартного шоссе 2004 г. Книга знаков.Выкройка для необязательного узкого вытянутого витка стрелка показана на странице 10-11 Стандартного шоссе 2004 г. Книга знаков; однако точные размеры не приводятся. Стандарты дизайна для 36 агентств неизменно показывают символы стрелки поворота, похожие на 8-футовые поверните стрелку, показанную на Рисунке 3B-21 в MUTCD 2003 и на странице 10-10 Стандартных дорожных знаков 2004 года. Стандарты дизайна для 5 из этих 36 агентств (CA, HI, OH, OR и NYC) также показывают, что использование узких удлиненных полос стрелки, похожие на стрелку поворота, показанную на стр. 10- 11 из Стандартных дорожных знаков доступны для использования.Стандарты дизайна для одного из этих 36 агентств (IL) показывают что более короткая стрелка поворота длиной 6 футов, похожая на форму стрелки поворота, показанной на рис. 3B-21 MUTCD 2003 г. используется в городских условиях. Стандарты дизайна для двух агентств (PA и WA) показывают стрелка поворота длиной 8 футов, аналогичная стрелке поворота показанный на рис. 3B-21 MUTCD 2003 г., не используется. An удлиненная стрелка поворота длиной 12 футов, похожая на поворот стрелка на странице 10-11 стандартных дорожных знаков Книга — единственный доступный для использования стиль стрелки поворота.ПОЛОСЫ ДЛЯ ДВУХПОВОРОТНЫХ ПОЛОС На рисунке 4 показаны некоторые характеристики двойного поворота. полосы движения и связанная с ними разметка тротуаров (см. Приложение А для цифр). Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует определенный тип или ширину полосы движения для использования с полосами движения с двойным поворотом. Оба рисунки в Части 3 (Рисунки 3B-11 и 3B-22), которые показывают двойное поворотные полосы на перекрестке показывают нормальную сплошную полосу движения между двумя поворотными полосами. Пункты 3 и 4 Раздела 3B.04 содержат следующее: Стандарты: «При пересечении разметки полосы движения осторожность разрешена, разметка полосы движения должна состоять из нормальный [от 4 до 6 дюймов-широко] ломаная белая линия. Где переход разметка полосы движения не приветствуется, разметка полосы движения должен состоять из нормальной сплошной белой линии [шириной от 4 до 6 дюймов] ». Пункты 5 и 6 Раздела 3B.04 содержат следующее: Опции: «Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделять полосы движения от вспомогательных полос движения, таких как полосы для движения грузовиков в гору, полосы для левого или правого поворота и предпочтительные переулки. Они также могут использоваться для разделения подходов к полосам движения — на перекрестке. Широкий [от 8 до 12 дюймовширокая] сплошная линия полосы движения маркировка может использоваться для большего внимания ». Тип полосы движения между двумя полосами движения Dual Turn Lanes (11 агентств) За исключением трех агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно показывать сплошную полосу движения между двумя полосами поворота. Стандарты дизайна для Мэриленда и штата Вашингтон требовать, чтобы линия полосы движения между двумя полосами поворота была неразрезной. линия Кен (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), которая начинается на остановке линия и заканчивается на переднем конце полос разворота полной ширины.Стандарты дизайна для Северной Каролины требуют, чтобы сплошная полоса движения начинается от стоп-линии и заканчивается в средней точке полос разворота на всю ширину. От середины кверху конец потока полноразмерных поворотных полос, прерывистая полоса движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками). Ширина полосы движения между двумя полосами движения Dual Turn Lanes (7 агентств) Следующие значения ширины явно указаны в стандарте проектирования. броски для полосы движения между двумя полосами движения с двойным поворотом: Мичиган, Теннесси — 4 дюймаNC — 4 или 6 дюймов FL — 6 дюймов CO, NV, TUC — 8 дюймов Длина полосы движения между двумя полосами движения Dual Turn Lanes (7 агентств) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для полосы движения между двумя полосами движения с двойным поворотом полосы движения: CA — не менее 100 футов MD, MI, NV, TN, LAN, TUC — по всей длине во всю ширину повернуть полосы движения. Линия переулка между двумя полосы движения с двойным поворотом Линия полосы движения между полосы с двойным разворотом и прилегающий переулок Сплошная линия между через переулки на сигнальный подход Расширение полосы движения на перекрестке РИСУНОК 4 Характеристики полос с двойным разворотом.

Тип полосы движения между полосами движения с двойным поворотом и прилегающий сквозной переулок (11 агентств) За исключением одного агентства, стандарты дизайна постоянно показывают сплошная полоса движения между полосами с двойным поворотом и прилегающими через переулок. Стандарты проектирования для Мэриленда гласят, что сплошная полоса дороги линия между поворотными полосами и прилегающей сквозной полосой начинается на стоп-линии и заканчивается на полпути к полному ширина поворотных полос. Пунктирная линия (сегменты длиной 3 фута с промежутками 9 футов) используется от средней точки до восходящего конца полного ширина поворотных полос.Ширина полосы движения между полосами с двойным разворотом и прилегающий сквозной переулок (7 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для полосы движения между полосами с двойным поворотом и прилегающий проходной переулок: Мичиган, Теннесси — 4 дюйма NC — 4 или 6 дюймов CO, FL, NV, TUC — 8 дюймов Длина полосы движения между полосами движения с двойным поворотом и прилегающий сквозной переулок (7 агентств) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для полосы движения между полосами с двойным поворотом и прилегающий проходной переулок: 14 MD, MI, NV, NC, TN, TUC — по всей длине во всю ширину повернуть переулки LAN — от стоп-линии до середины между передний конец полос разворота на всю ширину и передний конец конуса поворотной полосы.УДЛИНЕНИЕ ЛИНИИ ПОЛОСЫ НА ПЕРЕКРЕСТОК ДЛЯ ДВОЙНЫХ ПОВОРОТОВ На рисунке 5 показан пример продолжения линии полосы движения в перекресток для полос с двойным поворотом. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD рекомендует, чтобы маркировка пунктирной или сплошной линией использоваться для увеличения полосы движения между полосами движения с двойным поворотом через перекресток. На рисунке 3B-11 показана сплошная линия. используется для удлинения полосы движения между полосами движения с двойным поворотом через перекресток. На Рис. 3B-22 показан белый пунктирный линия, используемая для продления полосы движения между двойным поворотом полосы через перекресток и одиночная желтая пунктирная линия используется для удлинения двойной желтой центральной линии влево полос с двойным левым поворотом через перекресток.Примечания в на обоих рисунках указано, что расширение полосы движения могут быть пунктирными или сплошными линиями (рисунки см. в Приложении А). Пункт E в параграфе 1 Раздела 3A.05 содержит следующее: стандарты: «Пунктирная линия должна состоять из заметно более короткие отрезки линии, разделенные более короткими промежутками, чем используемые для ломаная линия. Ширина пунктирной линии должна быть не менее (а) Расширение только с одной стороны Точка, где полный сначала слежка становится доступным (б) Симметричное расширение с обеих сторон Сдвигающийся конус Сдвигающийся конус Налево конус Налево конус Точка, где полный сначала слежка становится доступным РИСУНОК 5 Примеры полос левого поворота, добавленных между проходными полосами двухполосных автомагистралей.

15 такой же, как и ширина линии, которую она простирает ». положения классифицируются как требования, в них не указывается ширину или рисунок пунктирных линий, который существенно различается среди политик различных агентств. Пункт 3 Раздела 3A.05 содержит следующее: вариант: «Пунктирная линия для удлинения линии может состоять из 2 футов отрезки линий и промежутки от 2 футов до 6 футов ». Пункты 1 и 2 Раздела 3B.08 содержат следующее: Стандарт и опция: «Маркировка дорожного покрытия расширена до или продолжается через перекресток или зону развязки, быть того же цвета и не менее ширины, что и линия маркировка, которую они расширяют, за исключением того, что может использоваться нормальная линия , чтобы продлить широкую линию через перекресток.â € Этот стандарт указывает цвет, но не указывает использование или образец расширение разметки дорожного покрытия и дает гибкость в отношении ширина. Пункты 3 и 5 Раздела 3B.08 содержат следующее: Инструкции: «Где проектирование шоссе или ограниченная видимость?» условия делают желательным обеспечение контроля или руководство транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенные, наклонные, сложные или многосторонние пересечения на извилистые дороги, или если используются полосы с несколькими поворотами, точечно- Для продолжения продольной линии следует использовать разметку ted line. разметка на перекрестке или в зоне развязки.Где требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или ченнелинг линии должны быть продолжены или продолжены через участки или основные проезды ». Пункт 6 Раздела 3B.08 содержит следующее руководство: ance: «Одна линия, равная ширине одной из линий двойная линия должна использоваться для продолжения двойной линии через перекресток ». Использование пунктирных линий и неиспользование (23 агентства) Стандарты дизайна для 13 агентств (CA, IN, MD, MT, NH, NY, OR, PA, SC, WV, DC, CLT и LAN) заявляют, что использование пунктирной линии, чтобы продлить полосу движения между двумя поворотами полосы через перекресток не обязательны.Стандарты дизайна для Теннесси и Вайоминга примечание что пунктирная линия обычно используется для продолжения полосы движения между двумя поворотными полосами через перекресток. Стандарты дизайна для восьми агентств (CO, FL, ID, NC, RI, VA, WA и TUC) заявляют, что использование пунктирной линии для продлить полосу движения между двумя полосами поворота через пересечение обязательно. Стандарты дизайна для Колорадо гласят, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами проходит через перекресток с помощью пунктирной или сплошной линии.Когда пунктирная линия переулка используются удлинители, часть продолжения полосы движения от стоп-линии до краевой линии, продолженной перекрестком сплошная линия. В стандартах дизайна для Айдахо отмечается, что когда объем переворачивания машин превышает 200 в час, используется сплошная линия (вместо пунктирной линии) для продления через меж- участок полосы движения между двумя полосами поворота. В стандартах проектирования для штата Орегон указано, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами может быть продлен через пересечение пунктирной или сплошной линией.Пунктирная или сплошная линия может быть продолжена через обозначенный пешеходный переход. Стандарты дизайна для штата Вайоминг гласят, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами обычно проходит через пересечение пунктирной или сплошной линией. Узор из пунктирных линий (26 агентств) Следующие шаблоны используются для пунктирных линий, расширяющих Линия полосы движения между двумя полосами поворота через перекресток: WV — сегменты 0,5 фута с зазорами 2 фута CA — сегменты длиной 1 фут с зазорами в 6 футов LAN — сегменты длиной 1 фут с зазорами 8 футов CO, FL, HI, ID, KS, MI, NY, PA, RI, TN, VA, DC, CLT — сегменты длиной 2 фута с зазорами 4 фута IN — обычно сегменты длиной 2 фута с промежутками 4 фута или более, с отношение сегментов к промежуткам не более 1: 4 SC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 5 футов NH, OR, WA, WY, TUC — сегменты длиной 2 фута с зазорами в 6 футов MT — обычно сегменты длиной 2 фута с зазорами 8 футов NC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 8 или 13 футов MD — сегменты длиной 3 фута с зазорами 9 футов.Ширина пунктирных линий (7 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для пунктирных линий, которые расширяют полосу движения между две полосы поворота через перекресток: CA, HI, NY, WV, DC, TUC — 4 дюйма TN — 8 дюймов Другие соображения относительно полосы движения Расширения для полос с двойным разворотом (4 агентства) Стандарты дизайна для Колорадо требуют, чтобы линия полосы движения отделяя крайнюю правую полосу левого поворота от прилегающей проходная полоса должна быть продлена до перекрестка достаточно далеко чтобы позволить машинам, поворачивающим налево в противоположных направлениях, пропустить друг друга не менее чем на 4 фута.Стандарты проектирования для Флориды гласят, что осевая линия или крайняя линия с левой стороны или линия полосы с правой стороны

сторону поворотных полос можно продлить через развязку. пунктирными линиями, если инженерная оценка указывает, что это было бы полезно для водителей. Стандарты дизайна для Индианы требуют, чтобы при двойном левом полосы поворота предусмотрены в противоположных направлениях, пунктирная линия продолжения полос движения между двумя полосами поворота должны быть отделенными друг от друга в центре перекрестка минимум на 30 футов.Стандарты дизайна для города Тусон / округ Пима требовать, чтобы при наличии двух полос левого поворота в противоположных направлениях, пунктирные линии продолжений полос движения между две полосы поворота обычно должны быть отделены от каждого другой в центре перекрестка не менее чем на 26 футов. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ТИП ТОЧЕЧНЫХ ЛИНИЙ ПОВОРОТНЫЕ КОНУСЫ На рис. 2 показан пример пунктирной линии на развороте полосы движения. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует использование пунктирной линии должны использоваться в поворотах сужения полосы движения, чтобы препятствовать движению от непреднамеренного выхода на полосу поворота.Ни фига В части 3 показано формирование полосы поворота на перекресток (см. Рисунки 3B-2, 3B-7, 3B-11 и 3B-22) покажите пунктирные линии на конусах полосы поворота. Тем не менее MUTCD не запрещает использование пунктирных линий для для этой цели (см. рисунки в Приложении А). Пункт E в параграфе 1 Раздела 3A.05 содержит следующее: стандарты: «Пунктирная линия должна состоять из заметно более короткие отрезки линии, разделенные более короткими промежутками, чем используемые для ломаная линия. Ширина пунктирной линии должна быть не менее такой же, как и ширина линии, которую он проходит.â € Хотя эти положения классифицируются как требования, которые они не определяют ширину или рисунок пунктирных линий, который существенно различается среди политик различных агентств. Пункт 3 Раздела 3A.05 содержит следующее: вариант: «Пунктирная линия для удлинения линии может состоять из 2 футов отрезки линий и промежутки от 2 футов до 6 футов ». Использование пунктирных линий и неиспользование (43 агентства) Стандарты дизайна для 30 агентств (AK, AZ, AR, CA, CO, ID, KS, KY, MD, MI, MN, MS, MT, NE, NV, NH, NY, OK, PA, SC, SD, TN, TX, UT, WA, WV, WI, PR, LAN и TUC) не показывают пунктирные линии на сужении полосы движения.Дизайн стандарты Колорадо указывают, что пунктирные линии не должны быть в свою очередь используются конусообразные переходы. Стандарты дизайна для шоу в Айдахо пунктирная линия только на конусе полосы для поворота налево, образованной расширение между пересекающимися полосами движения на шоссе с двусторонним движением. (Стандарты проектирования для Мэриленда показывают 16 пунктирной линии вместо сплошной линии на верхнем конце полоса поворота на всю ширину.) Стандарты дизайна для трех агентств (OH, OR и WY), обратите внимание, что пунктирные линии не являются обязательными в случае сужения полосы движения.В стандартах дизайна для Флориды отмечается, что пунктирные линии обычно не используется в поворотных конусах. Однако в кривых или в других местах, где водителям на проезжей части может потребоваться дополнительное руководство, чтобы избежать непреднамеренного заноса в поворот полосу движения, прерывистая линия полосы движения (сегменты длиной 6 футов с промежутками в 10 футов) может использоваться. В стандартах дизайна для Вирджинии отмечается, что пунктирные линии используются, если расстояние между передним концом поворота конус полосы движения и передний конец линии полосы движения, разделяющей полоса поворота от соседней проходной полосы длиннее 100 футов.Если расстояние между передним концом конуса полосы поворота и передний конец полосы движения, разделяющий полосу поворота от соседней сквозной полосы 100 футов или меньше, пунктирная линия не используется. Стандарты дизайна для штата Округ Колумбия что пунктирные линии используются там, где поворотная полоса проходит на горизонтальной дороге. горизонтальный изгиб. Стандарты дизайна для семи агентств (AL, DE, GA, NC, RI, VT и CLT) указывают, что должны использоваться пунктирные линии. во всех поворотах переулок сужается. Узор из пунктирных линий (12 агентств) Следующие шаблоны используются для пунктирных линий на поворотной полосе. конусы: AL, RI, VT, VA, DC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 4 фута DE, GA, OR, WY — сегменты длиной 2 фута с промежутками в 6 футов CLT — сегменты длиной 2 фута с зазорами 10 футов NC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 13 футов FL — сегменты длиной 6 футов с зазорами в 10 футов.Ширина пунктирных линий (6 агентств) Следующие значения ширины используются для пунктирных линий на поворотной полосе. конусы: AL, VT, WY — 4 дюйма AL — от 4 до 6 дюймов GA — 5 дюймов DC — 8 дюймов ПОЛОСА ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОБАВЛЕНА МЕЖДУ ЧЕРЕЗ ПОЛОСА ДВУХПОЛОСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ На рисунке 5 показаны примеры добавления полосы для поворота налево между через полосы двухполосных автомобильных дорог.

17 Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не содержит иллюстраций добавления левого повернуть полосу между проезжей частью на двухполосном шоссе, и не учитывается длина переходов полосы левого поворота.Как- Тем не менее, следующие формулы рекомендуются в нескольких помещает в Часть 3 (Абзац 10 Раздела 3B.03, Параграф 2 Раздела 3B.09, Параграфа 2 Раздела 3B.10 и рисунков 3B-12 и 3B-13) на длину (L) в футах подвижного конуса для сквозного движения: L = WS для скорости 45 миль в час или более и L = WS2 / 60 для скорости менее 45 миль / ч, где W — ширина смещения расстояния в футах, а S — скорость движения. fic в миль / ч (цифры см. в Приложении A). Shifting Taper (21 агентство) Стандарты дизайна для 15 агентств (AZ, AR, CA, ID, KS, MI, MO, NH, OH, PA, SD, TN, TX, WY и TUC) используйте рекомендуемые формулы MUTCD для длины смещения сужение для проезжей части по мере приближения к полосе левого поворота место расположения.Однако одно из этих агентств (CA) разрешает скорость (S) в городских районах должно быть уменьшено на 10-20 миль в час. В стандартах проектирования для штата Орегон рекомендуется Формулы MUTCD используются, но порог между использованием формулы высокой скорости по сравнению с формулой низкой скорости 35 миль в час вместо 45 миль в час. В стандартах проектирования штата Вашингтон рекомендуется исправленная высокоскоростная формула MUTCD (L = WS) используется для всех скорости, даже низкие скорости. В стандартах проектирования для штата Юта рекомендуется Формулы MUTCD используются для вычисления L, но только половина L используется для смещения конуса.В нормах проектирования для Montana длина смены — Конусность рассчитывается исходя из скорости конуса на основе расчетной скорости и показан на диаграмме. Скорость смещения варьируется от От 10 к 1 для скорости 20 миль / ч (отображается как 30 км / ч) до 75 к 1 для скорости 70 миль / ч (показано как 120 км / ч). Стандарты дизайна для Айовы и Луизианы показывают обратное кривые, используемые для перехода от двухполосного участка к трехполосный участок проезжей части. Стандарты дизайна Айовы укажите 12 000 футов для радиусов обратных кривых. В В стандартах дизайна Луизианы не указаны радиусы обратные кривые.(Стандарты дизайна Луизианы также показывают обратная кривая, используемая для перехода с трехполосного сек- вернитесь к двухполосной секции на стороне вылета пересечение.) Количество расширений (21 агентство) Стандарты дизайна для 17 агентств (AZ, CA, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NH, OH, OR, PA, TX, UT, WA, WY и TUC) используйте переходной конус, чтобы расширить проезжую часть до полного становится доступной ширина полосы поворота. Они известны как полностью затененные полосы с левым поворотом. В стандартах дизайна для четырех агентств используется сдвиг. конусность для расширения проезжей части до менее полной ширины полосы поворота становится доступной.Они известны как частично затемненные полосы с левым поворотом. Во всех четырех случаях верхний конец конуса полосы левого поворота начинается в точке где сначала становится доступной частичная ширина полосы поворота. способный. Ниже приведены размеры частичного расширения. что происходит: ID — половина ширины полосы для поворота налево AR, SD — две трети ширины полосы для поворота налево. TN — три четверти ширины полосы для поворота налево. Расстояние от полного затенения до конца восходящего потока левого поворота (17 агентств) Стандарты дизайна для 13 из 17 агентств, использующих полностью затемненные полосы с левым поворотом (AZ, CA, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NH, OR, WA, WY и TUC) показывают передний конец конуса полосы левого поворота, начинающийся в точка, в которой полная ширина полосы поворота сначала становится имеется в наличии.Стандарты дизайна для четырех агентств не показывают передний конец конуса полосы левого поворота, начинающийся в точка, в которой полная ширина полосы поворота сначала становится имеется в наличии. Ниже приведены расстояния между точками где впервые становится доступна полная ширина полосы поворота и передний конец конуса полосы левого поворота для этих четырех агентства: UT — 20 футов ОН — 100 футов PA — половина переходного конуса TX — неуказанное расстояние. Длина конуса левого поворота (21 агентство) Стандарты дизайна для 14 агентств показывают прямолинейный конус с левым поворотом.Следующие длины показаны для прямых леска с конусом левого поворота: Ой — 50 футов NH — 75 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 40 миль в час или меньше, и 100 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 45 миль в час или более МО — 100 футов CA — 120 футов в высокоскоростных сельских районах и 60 или 90 футов в деловые, жилые или городские районы WY — 150 футов PA — одна шестая переходного конуса AR — одна треть переходного конуса IA — коэффициент конусности 10: 1 MT — скорость конусности, которая варьируется от 8 до 1 на 20 миль в час. (показано как 30 км / ч) до 18: 1 для 70 миль в час (показано как

120 км / ч), рассчитана исходя из расчетной скорости и показана на стол WA — длина, которая варьируется от 75 футов для скорости 25 миль в час. ограничение скорости до 180 футов для ограничения скорости 60 миль в час, основано на указанном ограничении скорости и отображается в таблице SD, TN, TX, UT — длина не указана.Стандарты дизайна для трех агентств показывают левый поворот. конус состоит из обратных кривых. Следующие длины показано для конусов левого поворота с обратным изгибом: ID — длина в футах в пять раз превышает ограничение скорости в милях в час. KS — неуказанная длина (обратные кривые с радиусом 150 футов для скорости 40 миль в час или меньше и 300 футов для скорости 45 миль в час или более используются для формирования полосы левого поворота конус) LA — длина не указана. Стандарты дизайна для трех агентств показывают пробел в полоса движения на левой стороне подъезда через полосу движения вместо отмеченного конуса (см. рисунок 6).Единственная продольная Конечная разметка тротуара в области зазора — это прилегающая осевая линия. 18 центов до полосы вылета в обратном направлении. Следующие Длина занижения указана для промежутков в полосе движения: AZ — 60 футов, если заявленная или расчетная скорость меньше 40 миль / ч, 90 футов, если заявленная или расчетная скорость составляет от 40 до 50 миль в час и 140 футов, если заявленная или расчетная скорость более 50 миль в час TUC — 60 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше, 90 футов, если объявленное ограничение скорости составляет 40 или 45 миль в час, и 120 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 50 миль в час или более MI — не менее 75 футов.Стандарты дизайна для штата Орегон показывают два варианта обеспечение конуса левого поворота. Один из вариантов — использовать набор обратные кривые с длиной обратных кривых, которые варьируется от 98 футов для 35 миль в час до 180 футов для 65 миль в час в зависимости от расчетная скорость и указана в таблице. Второй вариант, который использует ту же длину, что и обратные кривые, для удлинения двойная желтая центральная линия с левой стороны подойти по полосе на одну восьмую длины, а затем оставить зазор в полосе движения с левой стороны подход через переулок вместо заметного сужения.РИСУНОК 6 Промежуток в полосе движения вместо отмеченного конуса (Источник: Мичиганский тротуар DOT разметка типовых планов).

19 ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ МЕЖДУ ПРОЕЗДАМИ ПОЛОСЫ НА СИГНАЛИЗИРОВАННЫХ ПОДХОДАХ На рисунке 4 показан пример сплошной полосы движения между через полосы движения по сигнальному подходу. Положения MUTCD 2003 г. Пункт 5 Раздела 3B.04 содержит следующий вариант: â € œ [Сплошная белая разметка полосы движения] также может использоваться для разделения Оцените полосы движения, приближающиеся к перекрестку.«Рисунок« b » на Рисунке 3B-11 показано использование сплошных линий полосы движения между через полосы движения на подходе к перекрестку. Рисунки «c» и «d» на рис. 3B-11 иллюстрируют использование пунктирных линий полосы движения. между сквозными полосами движения на подходе к перекрестку (см. Приложение А с рисунками). Использование или неиспользование сплошных полос движения Between Through Lanes (42 агентства) Стандарты дизайна для 29 агентств (AL, AR, CA, CO, GA, ID, IL, IN, KS, KY, MD, MI, MO, NV, NY, NC, OH, OR, SC, TN, TX, VT, WA, WI, WY, PR, CLT, NYC и TUC) последовательно демонстрируют использование ломаных полос движения. между проходными полосами на подходах к перекрестку стоп-линии.Стандарты дизайна специально для Мэриленда государству, «Полосные линии между сквозными полосами движения не должны быть обращены к сплошным линиям на подходах к перекресткам, за исключением критических областей, где рекомендуется препятствовать смена полосы движения ». Стандарты дизайна для Делавэра и Монтаны показывают использование сплошных полос движения или прерывистых полос движения между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий. Стандарты дизайна для 11 агентств (AK, CT, FL, OK, PA, SD, UT, VA, WV, DC и LAN) последовательно демонстрируют использование сплошные полосы движения между проходными полосами на подходах к пересечение стоп-линий.Длина сплошных полос движения между Через переулки (13 агентств) Ниже приведены длины сплошных полос полос между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий для 13 агентств, которые разрешают или требуют их: UT — 27 футов (показано как 8 м) CT, FL, OK, LAN — 50 футов DC — 90 футов VA, WV — 100 футов PA — 150 футов AK — 300 футов в городской местности и 500 футов в сельской местности. SD — равная длине любой полосы поворота на полную ширину. цент на проезжие полосы DE, MT — не указано. Ширина сплошных полос движения между Через переулки (13 агентств) Ниже приведены ширины сплошных полос полос между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий для 13 агентств, которые разрешают или требуют их: AK, CT, OK, MT, SD, WV — 4 дюймаPA — 4 или 6 дюймов DC — 6 дюймов DE, FL, UT, VA, LAN — не указано. ПЕРЕХОД Положения MUTCD 2003 г. Пункт 4 Раздела 3B.17 содержит следующий стандарт: dard: «При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошные белые линии, обозначающие пешеходный переход. Они не будут менее 6 дюймов или более 24 дюймов в ширину ». Цвет и указано, что линии должны быть сплошными, но гибкость дается относительно ширины, которая может быть использована, и никакие стандартные карты даны относительно ширины пешеходного перехода или расположение линий.Пункт 5 Раздела 3B.17 содержит следующее руководство: ance: «Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между линиями не должен быть меньше 6 футов. Если диагональ или продольные линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходный переход, пешеходный переход должен быть не менее 6 футов шириной ». Пункты 12–14 Раздела 3B.17 содержат следующие рекомендации и параметры: «Для большей наглядности участок пешеходного перехода можно обозначить белой диагональю линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белые продольные линии, параллельные транспортному потоку, как показано на Рисунок 3B-16.Когда используются диагональные или продольные линии для обозначения пешеходного перехода линии поперечного перехода могут быть опущено. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без других устройство управления дорожным движением в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или места, где нельзя ожидать пешеходного перехода. Если при использовании диагональные или продольные линии должны составлять от 12 до 24 дюймов. шириной и с интервалом от 12 до 60 дюймов.отдельно. Дизайн маркировки следует избегать колесных путей, а расстояние не должно в 2,5 раза превышают ширину линии ». На рисунке 3B-16 показаны три примера разметки пешеходного перехода. переходы: стандартный пешеходный переход, состоящий из двух параллельных переходов. стихотворные строки, хорошо заметный пешеходный переход, состоящий из длинных Динальные линии без поперечных линий и с высокой видимостью пешеходный переход, состоящий из диагональных линий между двумя транс- стихотворные строки. Пункт 15 Раздела 3B.17 содержит следующий вариант: â € œКогда эксклюзивная пешеходная фаза, допускающая диагональную

предусмотрен на сигнале управления дорожным движением, маркировка как показанный на рис. 3B-17, можно использовать для пешеходного перехода.â € На рисунке 3B-17 показан пример разметки пешеходного перехода. которые позволяют диагональное пересечение перекрестка. Отметка- пешеходные переходы состоят из четырех стандартных пешеходных переходов, но транс- стихотворные строки, ближайшие к перекрестку, прерываются на каждом угол, чтобы сообщить пешеходам, что диагональный ing разрешено. На рисунке есть примечание, в котором упоминается, что поперечные линии, ближайшие к пересечению, могут быть опущены — ted, который оставит только одну поперечную линию на каждой ноге перекрестка (рисунки см. в Приложении А).Использование стандартных пешеходных переходов и пешеходных переходов повышенной видимости (50 агентств) Для целей этого синтеза следующие определения для будут применяться стандартные пешеходные переходы и пешеходные переходы с высокой видимостью. Стандарт пешеходные переходы — это пешеходные переходы, отмеченные двумя параллельными lel только поперечные линии. Переходы с хорошей видимостью — это те пешеходные переходы, отмеченные продольными или диагональными линиями с поперечными линиями или без них. На рисунке 7 показаны примеры. различных типов пешеходных переходов. Стандарты дизайна для 33 агентств (AL, AK, AZ, AR, CO, DE, FL, ID, IL, IA, KS, MD, MI, MN, MO, MT, NE, NH, NY, NC, OK, OR, PA, RI, TN, TX, UT, WV, DC, PR, LAN, NYC и TUC) указывают на то, что оба стандартных перекрестных доступны прогулки и пешеходные переходы с высокой видимостью.20 Стандарты дизайна для девяти агентств (CA, IN, KY, ME, ND, OH, SC, WI и CLT) показывают использование стандартных перекрестных только прогулки. Стандарты дизайна для восьми агентств (CT, GA, HI, NV, SD, VT, WA и WY) показывают использование перекрестных только прогулки. Стандарты дизайна для Алабамы рекомендуют высокие пешеходные переходы видимости должны использоваться для пешеходных переходов школы. Стандарты проектирования для Аляски рекомендуют этот стандарт пешеходные переходы должны использоваться по сигналам и на контролируемых подходах знаками СТОП и использовать пешеходные переходы с хорошей видимостью для всех остальных мест.Стандарты дизайна для Колорадо рекомендуют высокие пешеходные переходы видимости должны использоваться в сложных и / или русло- крупных перекрестков и пешеходных переходов между кварталами. В стандартах дизайна для штата Иллинойс указано, что, поскольку средний блок пешеходные переходы обычно неожиданны для автомобилиста, диаго- при разметке среднего блока следует использовать конечные или продольные линии. пешеходные переходы. В стандартах дизайна для Мэриленда отмечается, что высокая видимость пешеходные переходы могут использоваться поперек проезжей части, где скорость предел превышает 35 миль в час, в местах среднего квартала, без в определенных местах и ​​на школьных пешеходных переходах.Стандарты проектирования для Род-Айленда определяют, что стандарт дорогие пешеходные переходы — единственный тип пешеходных переходов, который может быть используется на перекрестках и пешеходных переходах с хорошей видимостью следует использовать на пешеходных переходах в середине квартала. Стандарты дизайна для штата Юта гласят, что объекты повышенной видимости пешеходный переход с продольными линиями используется для школы переходов, и что пешеходный переход повышенной видимости с диагональные линии используются только в тех случаях, когда это разрешено региональным движением. фик инженер. Минимальная ширина пешеходных переходов (45 агентств) Стандарты дизайна для 45 агентств, которые определяют минимальную Для imum ширины пешеходного перехода используйте следующие минимальные значения ширины: IA — 6 футов (измеряется до внешних краев поперечного линии пешеходного перехода) NH — 6 футов (показано как 2 м и измерено от центра до центр поперечных линий пешеходного перехода) Нью-Йорк — 6 футов (показано как 2 м) DE, ID, IN, KY, ME, MD, MN, MO, NE, ND, OH, PA, SC, TX, VT, WI — 6 футов MI — 6 футов, но пешеходные переходы на перекрестках такие же ширина как прилегающий тротуар MT — 6 футов, но 8 футов — нормальная ширина (а) Стандартный пешеходный переход (b) пешеходные переходы с высокой видимостью Диагональная линия Продольный линия Поперечный линия РИСУНОК 7 Примеры пешеходных переходов.

21 FL, OR — 6 футов, но желательно 10 футов KS — 6 футов для стандартной и 8 футов для хорошей видимости. CO — 6 футов для стандартной и от 8 до 10 футов для хорошей видимости NC, TN — 6 футов для стандартной и 10 футов для хорошей видимости GA — 6 футов 8 дюймов или ширина тротуара, в зависимости от того, что больше, но край пешеходного перехода не должен быть более 1 фута за краем тротуара ОК, SD, UT, WA — 8 футов CT — 8 футов на перекрестках и 10 футов в мидблоках. Нью-Йорк — от 8 до 18 футов AL, AK, AR, NV, CLT, TUC — 10 футов Аризона — 10 футов на перекрестках и 15 футов в мидблоках. HI — обычно 10 футов WY — 12 футов DC — 15 футов, если на планах не указано иное, и 20 футов в центральном центральном деловом районе LAN — 15 футов, но 20 футов в высоких пешеходных зонах и на восприимчивая нога двойных левых поворотов (чтобы обеспечить лучший поворот радиус).Ширина поперечных линий пешеходного перехода (40 агентств) Стандарты дизайна для 40 агентств, определяющих транс- Для ширины строки стиха используйте следующую ширину: IN, ME, MI, MO, NE, NH, ND, WI, DC — 6 дюймов MN — от 6 до 12 дюймов KY — 6 или 12 дюймов IA, PA — от 6 до 24 дюймов WV — от 6 до 24 дюймов, с 24-дюймовым. линии используются там, где нет остановки линия присутствует, если скорость превышает 35 миль в час, или где пешеходные переходы неожиданные MT — 8 дюймов — это нормальная ширина, 6 дюймов — минимальная шириной и 24 дюйма могут использоваться в местах, где размещены ограничения скорости превышают 35 миль в час (отображается как 60 км / ч), где стоп-линия не предусмотрена, и в районах, где пешеходных переходов обычно не ожидается GA, NC, OK, SC, TN, CLT — 8 дюймовHI — не менее 8 дюймов. AL, AZ, AR, FL, ID, KS, MD, NY, TX, UT, VT, NYC — 12 дюйм. ИЛИ — 12 дюймов, но 18 дюймов шириной на автомагистралях штата с вывешенными ограничение скорости 55 миль / ч и более CO — 12 дюймов, но 24 дюйма в ширину, если стоп-линия не предусмотрена TUC — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной на подходах, контролируемых Знаки СТОП с ограничением скорости 45 миль в час и более OH — 12 дюймов, но 24 дюйма в ширину в местах среднего блока CA — от 12 до 24 дюймов AK — 24 дюйма Проектирование пешеходных переходов с высокой видимостью (38 агентств) За исключением 17 агентств, стандарты дизайна для них- города, на которых видны пешеходные переходы, постоянно показывают использование только продольных линий (без поперечных линий).Стандарты дизайна для следующих агентств иллюстрируют другое требование к конструкции или вариант для обеспечения высокой видимости пешеходные переходы: NY, TX, NYC — можно использовать поперечные линии AL, AZ, GA, HI, ID, TUC — используются поперечные линии. Используются поперечные линии MD и диагональные линии 45 °. может быть использовано IA, NH — можно использовать поперечные линии и диагональ 45 °. линии могут быть использованы UT — можно использовать диагональные линии под углом 45 °. PA — можно использовать диагональные линии под углом 45 ° с поперечными линиями. RI, VT — используются диагональные линии 45 ° с поперечными линиями. Используются диагональные линии WV — 45 °, а поперечные линии может быть использовано.Ширина продольных и диагональных линий (38 агентств) Стандарты дизайна для 38 агентств, которые определяют ширина продольных или диагональных линий для лучшей видимости пешеходные переходы имеют следующую ширину: Флорида, Мичиган, Род-Айленд, Вирджиния, Нью-Йорк — 12 дюймов TUC — не менее 12 дюймов. CO, IA, MD, PA, TX, WV — от 12 до 24 дюймов WY — от 12 до 24 дюймов, но 18 дюймов является стандартным CT — 16 дюймов, но 24 дюйма в ширину для школы, пожилых людей и рук. пешеходные переходы HI — набор линий 16 дюймов (три линии шириной 4 дюйма, разделенные зазоры 2 дюйма) AL, AZ, ID, KS, MT, NE, NV, NH, NY, NC, OK, SD, TN, UT, DC, LAN, TUC — 24 дюймаИЛИ — 24 дюйма или 36 дюймов. набор линий (две линии шириной 12 дюймов разделены промежутком в 12 дюймов) WA — 24 дюйма или 24 дюйма набор линий (две линии шириной 8 дюймов разделены промежутком в 8 дюймов) GA — набор линий 24 дюйма (две линии шириной 8 дюймов, разделенные зазор 8 дюймов) AK, MN — от 24 до 36 дюймов MO — от 30 до 36 дюймов Расстояние между продольными и диагональными линиями (37 агентств) Стандарты дизайна для 37 агентств, которые определяют пробелы (немаркированный зазор между ближайшими краями линии) между продольными или диагональными линиями для большей видимости пешеходные переходы используют следующие расстояния: Мэриленд, Техас, Западная Вирджиния — от 12 до 24 дюймовIA — от 12 до 24 дюймов, чтобы избежать колесных путей PA — от 12 до 60 дюймов CT — 16 дюймов, но 24 дюйма в ширину для школы, пожилых людей и рук. пешеходные переходы AL, AZ, FL, ID, MI, MT, NH, NC, SD, TN, UT, VT, DC, Нью-Йорк — 24 дюйма

AK — от 24 до 36 дюймов, чтобы избежать пути колес HI — 28 дюймов RI — 30 дюймов MO — от 30 до 36 дюймов, чтобы избежать колесных путей (ширина продольные линии и промежутки между ними исходя из ширины полосы движения, с 30 дюйм. линий и 30-дюйм. места для полос шириной 10 футов, 33 дюймалиний и 33 дюйма пробелы для полос шириной 11 футов и 36 дюймов линий и 36 дюймов. пробелы для полос шириной 12 футов) MN — от 30 до 42 дюймов, чтобы избежать колесных путей (ширина продольные линии и промежутки между ними заданы. отображается на диаграмме, основанной на ширине внутренней через переулок) ОК — 36 дюймов. Нью-Йорк — 48 дюймов WY — от 48 до 60 дюймов, чтобы избежать колейных путей ИЛИ — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос. чтобы избежать колесных путей, с минимальным расстоянием 36 дюймов. и максимальное расстояние 48 дюймов. TUC — с центром на полосах движения и центрах подъезда полосы движения, чтобы избежать колесных путей, с приблизительным расстоянием размер 48 дюймовСВ — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос чтобы избежать колесных путей, с максимальным расстоянием 48 дюймов. WA — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос. чтобы избежать колесных путей, с максимальным расстоянием 60 дюймов. CO, GA, KS, LAN — с центрами полос движения и центрами подъездные полосы, чтобы избежать колесных дорожек NV — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос чтобы избежать колесных дорожек в Районе 1 и 24 дюйма в Дис- тройки 2 и 3. Другие соображения относительно стандарта и пешеходные переходы с высокой видимостью (6 агентств) Стандарты дизайна для Теннесси требуют, чтобы ближайший край пешеходного перехода должен быть расположен на расстоянии не менее 2 футов от расширенный край улицы, параллельный пешеходному переходу.Стандарты проектирования для Арканзаса требуют, чтобы пешеходные переходы быть расположен на расстоянии не менее 3 футов от расширенной краевой линии улица, параллельная пешеходному переходу. Стандарты дизайна для Аризоны и Калифорнии требуют чтобы пешеходные переходы возле школ были желтыми, а ближайшие край пешеходного перехода должен быть расположен на расстоянии не менее 6 футов от расширенный край улицы, параллельный пешеходному переходу. Стандарты дизайна для Западной Вирджинии требуют, чтобы внешние края пешеходных переходов (край перехода далеко- ближайший от перекрестка) быть на расстоянии не менее 6 футов от протяженной край улицы, параллельный пешеходному переходу.В стандартах дизайна для Вашингтона отмечается, что когда Продольные линии шириной 24 дюйма используются для хорошей видимости. пешеходного перехода, продольная линия шириной 12 дюймов может быть проложена на мощеные обочины шириной 4 фута или меньше для увеличения поперечного 22 идти к краю тротуара. Продольный Конечная линия может быть размещена на мощеных обочинах, длина которых превышает 4 фута шириной, чтобы продлить пешеходный переход до края тротуара. Когда две продольные линии шириной 8 дюймов, разделенные 8-дюйм. пространство заменены на 24 дюйма.-широкий продольный линии, продольная линия шириной 8 дюймов может быть размещена на мощеных обочины шириной 4 фута или меньше, чтобы расширить пешеходный переход до край тротуара. Другие типы пешеходных переходов (3 агентства) Стандарты дизайна для Коннектикута, Огайо и Пеннсильвы: nia показывают специальные разметки пешеходных переходов, которые можно использовать для фаза эксклюзивного пешеходного сигнала, на которой находятся все автомобили остановился и пешеходы могут пересечь все участки перекрестка или может пересекаться по диагонали. Эти отметки представляют собой одну линию. который полностью пересекает каждый участок перекрестка.В стандарты проектирования для Коннектикута указывают, что эти линии 24 дюйма в ширину. СТОП-ЛИНИИ Положения MUTCD 2003 г. Пункт 1 Раздела 3B.16 содержит следующий стандарт: dard: «Если используется, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий. простирается через подъездные полосы, чтобы указать точку на какой остановка предназначена или должна быть сделана ». Цвет и что линия должна быть сплошной линией, но не Карты даны относительно использования или ширины линии. Пункт 3 Раздела 3B.16 содержит следующее руководство: «Стопорные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину». Использование стоп-линий против неиспользования (46 агентств) За исключением четырех агентств, стандарты дизайна неизменно требовать, чтобы стоп-линии использовались для всех сигнальных подходов. Нормы проектирования для Аляски показывают, что поперечный линия пешеходного перехода, ближайшая к подъездной полосе, также служит стоп-линия для подхода. Стандарты дизайна для Орегона заявляют, что при использовании стандартных пешеходных переходов поперечный линия, ближайшая к подъездной полосе, используется в качестве стоп-линии.В стандарты дизайна для города Лос-Анджелес гласят, что где пешеходные переходы имеются, линия поперечного перехода ближайшая к подъездной полосе служит стоп-линией (полосы движения на конец подхода и отхода на поперечном пешеходном переходе линия, ближайшая к подъездной полосе, и осевая линия пересекает через стандартные пешеходные переходы и заканчивается на поперечном перекрестке. линия ходьбы, ближайшая к перекрестку). Стандарты дизайна для Небраски обратите внимание, что при необходимости используются стоп-линии. Ширина стоп-линий (43 агентства) Стандарты дизайна для 43 агентств, определяющих остановку Для ширины линии используйте следующие значения ширины:

23 AR, NE, UT, WV, HI — 12 дюймовCT — не менее 12 дюймов Калифорния, Мэн, Миннесота — от 12 до 18 дюймов в городских районах и от 18 до 24 дюймов. в сельской местности ИЛИ, PA — от 12 до 24 дюймов KY — 12 или 24 дюйма TUC — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной на подходах, контролируемых Знаки СТОП с ограничением скорости 45 миль в час и более DE — 16 дюймов MD — 16 дюймов для ограничения скорости приближения не более 35 миль в час. и 24 дюйма для ограничения скорости приближения более 35 миль в час Аризона, Нью-Хэмпшир — 18 дюймов. WI — обычно 18 дюймов, но может варьироваться от 12 до 24 дюймов. NY — 18 дюймов, но дизайнер может также указать 12 или 24 дюйма. AL, CO, FL, ID, IN, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NV, NC, ND, OH, OK, SC, SD, TN, TX, VT, VA, WY, Нью-Йорк — 24 дюймаРазмещение стоп-линий (38 агентств) Стандарты дизайна для 38 агентств, определяющих остановку Для размещения линий используйте следующие расстояния от соседних пешеходный переход: MI, MO, NE, NY, OK, PA, SD, WA — 4 фута NH, ND, TX, UT, TUC — обычно 4 фута AZ, AR, CA, CO, CT, FL, ID, IN, IA, KY, LA, ME, MD, MT, NV, NC, SC, TN, VT, VA, WI — не менее 4 футов WY — от 4 до 30 футов Нью-Йорк — 5 футов (и сообщения STOP помещаются на подходе полосы так, чтобы верх букв был на расстоянии 10 футов вверх по течению от стоп-линии) AL, KS — не менее 5 футов.ПОВОРОТНЫЕ КАНАЛИЗАЦИИ ОСТРОВОВ На Рисунке 8 показаны примеры островков правого поворота. и связанная с ними разметка дорожного покрытия. Положения MUTCD 2003 г. Параграф 2 Раздела 3B.05 содержит следующий вариант: «Линии формирования каналов могут использоваться для формирования каналов. острова, на которых разрешено движение в том же направлении. с обеих сторон острова ». Пункт 3 Раздела 3B.05 содержит следующий стандарт: Дард: «Другая разметка тротуара на острове, проводящем каналы. область должна быть белой.â € Таким образом, цвет маркировки в Chan- Указываются островки нелизирования, но не их использование, ширина или узор. Пункт 9 Раздела 3B.10 содержит следующее вариант: «Если трафик может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые отметки могут быть размещены в нейтральная область между линиями формирования каналов, как показано на Рис. ure 3B-13â € (рисунки см. в Приложении A). Ширина линий, обозначающих края поворота направо Чаще всего острова (18 агентств) Стандарты дизайна для 18 агентств, определяющих линию ширину линий разделения, обозначающих края правого Островки разворота каналов используют следующую ширину: PA — 4 дюймаMI — 6 дюймов для окрашенных островов и 12 дюймов для подходов к поднятые острова WV — от 6 до 8 дюймов AK, AR, CO, FL, GA, HI, IN, IA, MT, OK, UT, WY — 8 дюймов Край острова Шеврон Край диагональных линий острова остров Шевроны (а) Остров-канал правого поворота использование только разметки тротуара (b) Островок правого поворота используя приподнятый остров РИСУНОК 8 Примеры островков правого поворота.

WI — 8 дюймов только на подходах к приподнятым островам (линии простираются всего на 5 футов за нос острова) TN — 8 дюймовесли площадь острова составляет 400 кв. футов или меньше или если остров приподнят, и 24 дюйма, если площадь окрашенного остров более 400 кв. футов VT — 48 дюймов, если площадь острова составляет 450 кв. Футов или более (если площадь острова менее 450 кв. футов, остров покрашен целиком). Ширина линий в пределах правого поворота Острова (18 агентств) Стандарты дизайна для 18 агентств, определяющих линию ширина диагональных линий или шевронов в пределах правого поворота канальные острова используют следующую ширину: MI — 6 дюймовкогда скорость составляет 45 миль в час или меньше и 12 дюймов. при скорости более 45 миль / ч IA, NC, OK, UT — 8 дюймов CA, HI, IN, RI, WV, DC, CLT — 12 дюймов TN — 12 дюймов, если площадь острова составляет 400 кв. Футов или меньше или если остров подняты и имеется дорожное покрытие шириной более 6 футов между краевой линией и приподнятым островом, в противном случае на острове не используется маркировка AK, FL — 18 дюймов GA, OH, SC — 24 дюйма Расстояние между линиями в пределах правого поворота Острова (16 агентств) Стандарты дизайна для 16 агентств, которые определяют интервал (немаркированный зазор между ближайшими краями линии) диагональных линий или шевронов в пределах правого поворота острова-каналы используют следующие интервалы: DC — 5 футов SC, WV — 6 футов АК — 7 футов FL, OK, UT — 10 футов TN — 10 футов, если площадь острова составляет 400 кв. Футов или меньше или если остров подняты и имеется дорожное покрытие шириной более 6 футов между краевой линией и приподнятым островом, в противном случае на острове не используется маркировка 24 IL — 10 футов для ограничения скорости менее 30 миль в час, 15 футов для скорости ограничения от 30 до 45 миль в час и 20 футов для ограничения скорости более 45 миль в час (во всех этих случаях, если рекомендуется исправленный интервал не обеспечивает по крайней мере пять 12-дюймовых.- широкие диагональные линии в размеченной области, следует использовать диапазон из следующего нижнего диапазона скоростей) Ой — 12 футов GA — 15 футов HI, IN, IA, MI — 20 футов NC — в футах соответствует объявленному ограничению скорости в милях в час. Другие соображения относительно поворота направо Channelizing Islands (9 агентств) Стандарты дизайна для Арканзаса, Колорадо, Вермонта и Вайоминг указывает, что не следует использовать диагональные линии или шевроны. в пределах островов, направляющих правый поворот. Стандарты дизайна для Колорадо показывают поднятый правый поворот острова, проводящие каналы, отмеченные 8-дюймовой меткой.-широкие сплошные линии по обе стороны от забоя, ведущего к острову, и по левому краю полосы правого поворота от точки где остров заканчивается до точки пересечения линии правый край пересекающейся проезжей части. Остаток от приподнятый остров окружен краевыми линиями шириной 4 дюйма. Там нет разметки между приподнятым островком и 4-дюймовым краевые линии или сплошные линии шириной 8 дюймов. Стандарты дизайна для Montana гласят, что диагональные линии или шевроны не используются на мощеном участке между краевые линии и приподнятые острова.Бордюры приподнятого правого- острова, направляющие каналы, окрашены в желтый цвет. Стандарты дизайна для Оклахомы и Пенсильвании обратите внимание, что диагональные линии или шевроны не используются на мощеном участок между краевыми линиями и приподнятыми островками. Стандарты дизайна для штата Орегон гласят, что диагональные линии или шевроны необязательны на островах, направляющих направо. Стандарты дизайна для штата Юта показывают, что диагональные линии или шевроны размещаются только в области окрашенного острова перед приподнятую часть острова и в окрашенной области острова после приподнятая часть острова.

разметка дорожного покрытия | Справочник водителя

Двойные желтые линии, белые линии, сплошные и прерывистые линии

Чтобы безопасно водить автомобиль во Флориде, вы должны понимать, что означают разные линии на дороге. Их цвет и твердые они или сломанные говорят вам, как водить в такой ситуации и что вы можете и что не можете делать. Двойная желтая линия, например, говорит вам, что вы не можете пройти.

Рассматриваемые темы включают: Разметка тротуара

Справочник водителей Флориды — Разметка тротуара

Линии, символы и слова часто наносятся на проезжую часть, чтобы помочь водителям направлять и контролировать движение.Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Желтые полосы движения

Желтые полосы движения разделяют полосы движения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением.желтая прерывистая линия

Желтая прерывистая линия

Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правее линии, если только вы не проезжаете впереди идущую машину. Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная

Сплошная желтая линия справа от желтой прерывистой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево.Если ломаная линия находится ближе к вам, вы можете пересечь ломаную линию только для того, чтобы обогнать другой автомобиль, и только тогда, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии

Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии. Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения

Белые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в одном направлении.Одиночные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

Белая прерывистая линия

Белая прерывистая линия разделяет две полосы движения в одном направлении. После подачи сигнала, если это безопасно, вы можете пересекать эту линию при смене полосы движения.

Сплошная белая линия

Сплошная белая линия отмечает правый край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении. Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

Двойная сплошная белая линия

Двойная белая линия разделяет две полосы движения, идущего в одном направлении. Пересечение двойной сплошной линии запрещено. Только левый поворот полоса

Сплошная с поворотной полосой Стрелка

Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.

Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки.Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Реверсивные полосы

На некоторых автомагистралях есть реверсивные полосы движения, которые помогают справляться с дорожным движением в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в установленное время. Эта разметка на тротуаре используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также отмечены белыми линиями.Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в запретных для парковки зонах возле пожарных кранов или перекрестков. Запрещается парковаться или проезжать по участкам с разметкой, указывающей на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает, что движение по этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых дорожных условий.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу для левых поворотов.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой движения для левых поворотов в любом направлении движения. Специально размеченная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может быть использована для обгона.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу для левых поворотов. Водители, движущиеся в любом направлении, могут использовать центральную полосу только для левых поворотов.

Назад в Руководство для водителей во Флориде Содержание

Дорожная разметка на перекрестках со светофорами

Знаки, дорожная разметка, светофоры и правила уступки дороги на перекрестках со светофорами обычно работают одинаково для всех на дороге.

На этой странице описывается:

Использование полос поворота
Использование дополнительных мест остановки
Альтернативы повороту направо при проезде
Выполнение поворота на крюке
Активация детекторов на светофоре
Детекторы велосипеда

Использование полос поворота

На некоторых перекрестках выделены полосы к поворотному движению. Стрелки, знаки или светофоры указывают на эти полосы поворота. Вы должны использовать правильную полосу движения, если хотите повернуть, и если вы находитесь на полосе поворота при въезде на перекресток, вы должны повернуть.

Использование продвинутых мест остановки

На некоторых перекрестках есть продвинутые места остановки для велосипедов. Это области, отмеченные символом велосипеда, дальше стоп-линии, где на перекрестке ждут другие транспортные средства. Есть два типа — расширенные стоп-боксы и расширенные стоп-линии.

Вы можете использовать расширенные места остановки, когда вам нужно подождать на перекрестке. Будьте осторожны, если вам нужно преодолеть очередь из транспортного потока, чтобы добраться до улучшенного места остановки.

Проезжая мимо других людей и транспортных средств

Когда вы ждете на продвинутом месте остановки, а не в очереди, вы более заметны для водителей.Поскольку вы начинаете с начала очереди, поворачивающие машины с меньшей вероятностью пересекут ваш путь.

Водители других транспортных средств не должны останавливаться или блокировать передовые места остановки или обозначенные велосипедные полосы, ведущие к ним. Сюда входят мотоциклисты.

Расширенные стоп-боксы

Расширенные стоп-боксы — это области перед полосами движения на перекрестке, отмеченные символом велосипеда на зеленом фоне.

Усовершенствованные стоп-боксы иногда имеют отмеченную велосипедную полосу, ведущую к ним, или ряд раскрашенных ромбов, чтобы показать, где находится велосипедный детектор.

Велосипедные датчики

Несколько гонщиков могут поместиться в одном усовершенствованном стоп-боксе. Если возможно, оставьте место для других гонщиков и расположитесь в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

Расширенные стоп-боксы

Расширенные стоп-линии

Расширенные стоп-линии — это стоп-линии, где велосипедная полоса простирается дальше, чем обычная полоса движения рядом с ней. Это означает, что гонщики останавливаются дальше, чем движение обычного транспорта.

Расширенные стоп-линии

Альтернативы повороту направо на проезжей части.

На некоторых перекрестках поворот направо может быть затруднен.При желании вы можете:

• потянуть влево и сделать паузу, чтобы дождаться безопасной возможности пересечь
.
• остановитесь в безопасном месте и переходите дорогу пешком, как пешеход
• завершите поворот за четыре шага как поворот крюка.

Повороты на крюке означают, что вы всегда можете оставаться на левой стороне дороги — вам не нужно пересекать дорогу, чтобы повернуть направо.

Поворот на крюк

Поворот на перекрестке со светофором занимает четыре шага.

Шаги при повороте с крюком:

1. Подойдите к перекрестку велосипедной полосы или самой левой полосе, которая идет прямо.
2. Перейдите перекресток, когда светофор для движения прямо станет зеленым.
3. Остановитесь на отмеченном участке дороги прямо перед пешеходной дорожкой, повернув лицом в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Если нет отмеченного места, остановитесь перед полосой в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Держитесь подальше от пешеходов и транспортных средств, которые должны будут проезжать, пока вы ждете.
4. Перейдите перекресток, когда светофор для движения прямо станет зеленым.

Крюк-повороты наиболее удобны на перекрестках со светофорами. Основная идея поэтапного поворота направо может также помочь вам в других ситуациях, когда вы хотите избежать движения в условиях дорожного движения.

Поворот крюка

Разметка и знаки поворота на крюке

На некоторых перекрестках есть разметка и знаки, которые помогут вам выполнить поворот на крюке.

Дорожная разметка

Информационные знаки

Маркировка поворота крюка представляет собой зеленую рамку, помеченную велосипедом и стрелкой поворота.Они показывают вам хорошее место, где можно остановиться и дождаться смены светофора — впереди движения в том направлении, в котором вы хотите ехать, и подальше от движения, с которого вы начали.

Маркировка поворота крюка

Знаки поворота крюка показывают схему поворота крюка. Они рекомендуют повороты крюка на определенном перекрестке.

Крюк указатель поворота

Активация детекторов на светофоре

На всех перекрестках со светофорами детекторы транспортных средств устанавливаются на поверхности дороги непосредственно перед белыми стоп-линиями перекрестка.Когда автомобиль останавливается над детектором, на светофоре появляется сообщение, что вы ждете. Иногда велосипеды не обнаруживаются, потому что они меньше других транспортных средств.

Остановите свой велосипед прямо над детектором транспортных средств, чтобы повысить вероятность обнаружения
. Ищите следы местоположения детектора — проверьте, нет ли на дороге линий разрезов, иногда покрытых смолой. Остановите велосипед на любой из линий разреза.

Если вы долго ждали, а ваш велосипед не обнаружен, нажатие кнопки пешеходного перехода может вызвать срабатывание светофора.

Детектор светофора

Велосипедные детекторы

Некоторые продвинутые места остановки и пересечения отмечены рядом ромбов, чтобы показать, что есть специальный детектор для велосипедов.