Дпкв симптомы неисправности: Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала | TWOKARBURATORS

Содержание

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала ЭСУД автомобиля Рено Логан (на коробке передач)

Датчик положения коленчатого вала ЭСУД автомобиля Рено Логан (на коробке передач)

Как работает датчик положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобиля (он же датчик синхронизации) выдает на ее блок управления (ЭБУ) импульсы по наличию и частоте которых тот определяет положение поршня в цилиндре (такт) и частоту вращения коленчатого вала.

Исходя из полученных данных, ЭБУ определяет момент и объем впрыска топлива, момент и силу искрообразования. То есть синхронизирует работу двигателя с работой системы зажигания и впрыска топлива в зависимости от нагрузки в конкретный момент времени.

Точно определить неисправность датчика положения коленчатого вала можно при помощи диагностического оборудования. Но и самостоятельно, без специальных диагностических приборов можно проверить ДПКВ. Имеются несколько признаков, которые прямо, либо косвенно указывают на проблему с ним.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

При появлении неисправности ДПКВ на панели приборов в большинстве случаев загорается лампа-сигнализатор CHEСK ENGINE.

— Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит двигатель, но он не запускается, нет даже вспышек в цилиндрах. ДПКВ – единственный датчик системы управления двигателем при выходе из строя которого двигатель автомобиля не запускается вовсе.

Подобная ситуация возможна так же при обрыве ремня привода ГРМ.

— Двигатель автомобиля запускается с трудом

Двигатель запускается после нескольких попыток пуска, но неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть.

Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода. Если пуск происходит после нажатия на педаль газа, то скорее всего виноват регулятор холостого хода.

— Двигатель «троит» на холостом ходу

Двигатель с трудом держит обороты холостого хода и пытается заглохнуть.

Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода.

— Провалы и рывки при нажатии на педель газа

При нажатии на педаль газа в работе двигателя на холостом ходу или при движении автомобиля ощущается провал или серия провалов (рывки).

При самостоятельном определении неисправности датчика положения следует учитывать, что может выйти из строя сам датчик, а может быть неисправна его проводка, либо имеются проблемы с его фиксацией на двигателе или загрязнение. Поэтому в первую очередь проводим визуальный осмотр на наличие загрязнения и надежность крепления датчика. Проверяем разъем жгута проводов, идущих к нему. В случае необходимости заменяем датчик заведомо исправным и проверяем работу двигателя.

Примечания и дополнения

— Принцип действия ДПКВ основан на эффекте Холла – при прохождении в электромагнитном поле датчика зубьев маховика, либо задающего диска шкива коленчатого вала (в зависимости от того где расположен датчик) на ЭБУ посылаются импульсы определенной частоты. При прохождении в поле датчика отсутствующего зубца или прорези импульс изменяется, что служит сигналом достижения поршнями верхней мертвой точки и соответственно моментом впрыска топлива и его поджига.

Признаки неисправности дпкв


Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т. д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

 

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

 

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

 

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

 

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

 

 

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

 

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

 

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

 

 

 

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

 

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

 

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

 

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

 

 

 

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

 

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

 

 

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

 

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

 

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

 

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

 

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

 

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

 

 

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

 

 

 

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

 

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

 

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

 

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

 

Методика проверки изложена вот в этом видео:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars. ru

Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ). Как определить

Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска.

Содержание:

Расположение датчика положения коленчатого вала

Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.

На инжекторных двигателях «10-й серии», установленных на популярные отечественные автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 датчик положения коленвала расположен в районе шкива ремня генератора, а именно на крышке масляного насоса.

На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.

Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала это синхронизации работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал, происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики Холла работают на они так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Когда выходит из строя датчик положения коленвала, то признаки его неисправности можно определить по таким тиопвым симптомам:

  • снижение мощности двигателя, он «не тянет», в том числе при езде в гору и/или при загруженной машине;
  • обороты двигателя «плавают», причем во всех режимах, как во время движения, так и на холостом ходу;
  • возрастает расход топлива;
  • «провал» при нажатии на педаль газа, машина не набирает обороты;
  • детонации двигателя на высоких оборотах работы двигателя;
  • появилась ошибка код P0336, что свидетельствует о нарушении диапазона / производительности датчика положения коленчатого вала.

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

  • Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
  • Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена питания фишка, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
  • Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
  • Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
  • Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Как определить неисправность датчика коленвала

Проверить работоспособность датчика несложно и сделать можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки датчика положения коленчатого вала является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ — мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.
Подробнее

 

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ford Orion серый металик 1.4 моно › Бортжурнал › Как проверить Датчик Положения Колленчатого Вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала – всё про датчик коленвала

Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт).

Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.
Что собой представляет датчик коленвала

Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».

Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.

Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.
Типы датчика оборотов коленвала

Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.

Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.

Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Где находится датчик коленвала

Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.

Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.

При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал “CHECK ENGINE”. В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.

Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.

Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.

А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.1 Неисправность датчика коленвала

Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.
2 Признаки неисправности датчика коленвала

Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.

Такие симптомы в работе двигателя, как:

на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.

Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.
3 Как проверить датчик коленвала

Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего п

Признаки умирания ДПКВ и диагностика — Лада 2109, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Что такое датчик положения коленвала (ДПКВ), думаю, большинству рассказывать не надо, на ВАЗе это магнит с обмоткой, установленный на отливе масляного насоса и своей рабочей частью «смотрящий» на зубья шестерни вспомогательных агрегатов коленвала. «Вспомогательных», пожалуй, сказано сильно, т.к. единственный агрегат, который она приводит во вращение через поликлиновый ремень это шкив генератора ))) 2 зуба на этой шестерне отсутствуют, таким образом контроллер определяет текущее положение коленвала и считает количество оборотов в минуту.

Косвенные признаки начала выхода датчика из строя:
1) Долго приходится крутить стартером, особенно если машина стояла несколько суток без движения в сырую погоду. В самых тяжелых случаях после долгих прокрутов начинаются редкие вспышки, бывает, машин глохнет или работает неустойчиво, плюс взрывается несгоревшее топливо в глушаке, заботливо налитое ЭБУ перед неудачными запусками. После того, как завести все же удается, машина может ехать и заводиться как обычно.
2) Через длительное время поездки (более 15 минут) жопомер начинает чувствовать, что машина стала не такой резвой, как была вначале, хотя явных провалов может не быть.
3) Иногда авто прет, как танк (при одинаковой погоде, на одном и том же бензе и т.д.), а иногда ползет, как черепаха, хотя явных провалов тоже может не быть, машина просто туповата.

По мере прогрева подкапотного почти всегда машина становится тупее, в крайних случаях начинаются откровенные пинки, как будто на полном ходу нехороший человек сунул лом прямо между валами КПП. И тут обычно оживает система самодиагностики января, зажигая лампу «Джеки Чан». Часто бывает и так, что ошибка пропадает, потом появляется снова и так до бесконечности.

Умные диагносты проверяют ДПКВ с помощью осциллографа, но большинству из нас куда проще найти ноутбук и кабель OBD-2.

Дальше все предельно просто:
1) Подключаем ноут к мозжечку, заводим мотор и запускаем программу логирования (я использую «Atomic logger»)
2) Катаемся до проявления симптомов или появления ошибки
3) Импортируем получившийся лог в Excel, там нас интересует только 1 параметр «Частота вращения двигателя
«
4) Строим график, где по оси Y эту саммую частоту и откладываем.
5) Ищем явные провалы оборотов (например, с 3500 до 0), которых быть не должно никак.
6) Выбрасываем ДПКВ и бежим за новым.

Хотя, насчет пункта 6 я бы посоветовал повременить, т.к. покупка нового датчика вовсе не является гарантией того, что он будет работать лучше старого. У меня, например, так и получилось, поэтому пришлось почистить старый и поставить его обратно, пока бегает )))

На что обратить внимание перед установкой нового датчика: сравните его магнитную силу по сравнению со старым. Если датчик примагнитить, например, к лезвию сапожного ножа, он должен падать после приложения заметного усилия. Если нет — везите обратно в магаз.

Ниже скрин диаграммы в экселе, построенной по данным диагностической программы. Специально выделил провал по оборотам, хотя его видно и так:

PS: Москва и Подмосковье, кто поделится опытом приобретения датчика (где, какого производителя, были ли проблемы в работе)

Полный размер

Неисправности датчика коленвала — устройство и принцип работы

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Расположение датчика коленвала

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

  •  синхронизация работы топливных форсунок;
  •  синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

  • Обмотка датчика
  • Корпус
  • Уплотнитель
  • Привод
  • Кронштейн креплениея
  • Магнитопровод
  • Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

  • нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
  • на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
  • низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
  • снижение уровня динамики автомобиля;
  • двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
  • машина дергается по ходу движения;
  • неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

Причины поломки:

  1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
  2. Поломка зубьев задающего венца.
  3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
  4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
  5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

  • измерение при помощи омметра;
  • проверка значения индуктивности;
  • использование осциллографа.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

  1. Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
  2. Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
  3. Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
  4. Допустимое значение — 500-700 Ом.
  5. Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

  1. Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
  2. Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
  3. Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
  4. Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
  5. Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
  6. Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
  7. Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

  1. Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
  2. Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
  3. Провести предметом из металла перед ДПКВ.
  4. Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

признаки неисправности и способы проверки

Коленчатый вал ДВС отвечает за преобразование возвратно-поступательных движений поршневой системы во вращательные. Датчик положения коленвала (ДПК) необходим для синхронной работы системы топливного впрыска и стартера двигателя. Электронный прибор сигнализирует о неисправностях в механизме подачи топлива двигателя и системе зажигания.

Содержание статьи:

Зачем нужен датчик коленвала и где он находится в моторе

ДПК является электромагнитным элементом, отвечающим за синхронизацию механизма запуска ДВС и топливных форсунок.

Основные функции датчика:

  • Информация для ЭБУ двигателя. Данные ДПК об угле поворота, частоте и направлении вращения КВ передаются на блок управления (ЭБУ). Сигнал, переданный с ДПК на ЭБУ, позволяет точно определить объем впрыска топлива и запустить зажигание;
  • Расчет среднего числа оборотов ДВС — данные передаются в электронную систему управления мотором и могут выводиться на цифровое табло на приборной панели;
  • Определение ускорения подкрутки КВ после зажигания топливной смеси в каждом цилиндре. Когда смесь загорается, давление газов повышается, под его воздействием КВ разгоняется, а переходя к следующему цилиндру снова замедляется. Таким образом, по ускорению подкрутки, ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра по отдельности и выравнивает их скорость, тем самым изменяя длительность топливного впрыска для каждой форсунки;
  • Диагностика синхронизации КВ и распредвала (РВ) путем сравнения сигналов, поступающих с двух датчиков: ДПК и ДПРВ.

Чтобы понять, где находится ДПК, необходимо разобраться в классификации датчиков и знать, как они выглядят, так как в зависимости от типа датчика — его местоположение в ДВС может отличаться.

Статья по теме: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

ДПК бывают трех типов:

  1. Индуктивные (электромагнитные). Принцип действия: магнитом продуцируется магнитное поле, которое меняется задающим диском в момент прохождения зуба синхронности через него, в результате возникает импульс, который преобразуется в сигнал, передаваемый в БЭУ для обработки.
  2. Использующие эффект Холла (цифровые). Конструкция — полупроводник, принцип работы: диск синхронности, попадая в переменное магнитное поле, вступает с ним во взаимодействие и формирует сигнал, поступающий в БЭУ для расшифровки.
  3. Оптические. В основу работы таких датчиков положен принцип перебивки свето-потока, идущего от светодиода на диск синхронности, в котором сделаны специальные отверстия. Когда диск вращается, поступающий на него свет перебивается, формируя импульс, поступающий в блок управления.

Обычно ДПК устанавливается рядом со шкивом коленвала в спец-кронштейне. На диске маховика коленчатого привода насчитывается 58 зубьев, которые размещены в промежутках по 60 мм между каждым. Промежуток, где нет 2-х зубьев, создает электро-импульс синхронности оборотов КВ, который далее преобразуется и передается в ЭБУ.

Обратите внимание, что ДПК внешне мало чем отличается от того же ДПРВ. Единственное существенное отличие, по которому можно найти и определить индикаторное устройство КВ — это идущий от него длинный провод (около 70 см).

Признаки неполадок датчика

Если датчик КВ неисправен, то показателем его поломки может быть ряд симптомов, свидетельствующих о том, что устройство должно быть в срочном порядке проверено и заменено.

ДВС не запускается

После поворота ключа в замке зажигания или попытки запуска ДВС другим способом — силовой агрегат не запускается. Поломка ДПК является причиной отсутствия искры в системе зажигания, в результате — не происходит синхронизация с топливной подачей и мотор не заводится. В данном случае поможет только полноценная замена датчика на новый.

Двигатель постоянно глохнет

ДВС глохнет на «нейтралке» или во время движения автомобиля. Это говорит о том, что ДПКВ работает нестабильно или вот-вот выйдет из строя. В этой ситуации следует как можно скорее посетить СТО или устранить проблему самостоятельно;

Мотор работает неустойчиво (детонация), плавают обороты

Работа мотора нестабильна, при больших нагрузках на силовой агрегат (резкое ускорение или плавают обороты холостого хода) может возникать детонация. Когда есть проблема с работой ДВС на приборной панели загорается соответствующий индикатор «Check», сигнализирующий о неполадках;

Падение или внезапное повышение оборотов двигателя. Неисправный ДПКВ провоцирует неконтролируемый впрыск топлива в систему, в результате чего мотор начинает «троить»;

Снижение мощности автомобиля

Еще может наблюдаться снижение мощностных характеристик мотора. Из-за некорректной работы датчика коленвала двигатель работает в холостую даже на повышенных передачах, разогнать авто до нужной скорости практически невозможно. Это происходит из-за отсутствия синхронности между механизмом топливного впрыска и ЭБУ.

Это надо знать: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Важно знать, что все перечисленные признаки, могут также быть спровоцированы выходом из строя и других компонентов ДВС. Поэтому прежде чем снимать, ремонтировать и менять датчик КВ следует провести диагностику других устройства, например, ДПРВ, который работает с ДПКВ в паре.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Есть несколько способов диагностирования неполадок ДПКВ. Рассмотрим самые популярные из них.

Проверка при помощи измерительного прибора — мультиметра

Подключив его к вызывающему подозрения в исправности датчику нужно измерить сопротивление. Нормой считается показатель равный от 560 до 745 Ом, но лучше прочитать «мануал» конкретной марки автомобиля, так как для разных моделей значения нормы могут отличаться.

Обратите внимание, что для того чтобы провести измерение сопротивления — датчик нужно снять.

Применение осциллографа

Здесь все происходит почти по той же схеме что и с мультиметром. Осциллограмма проверки отображает  любой дефект в работе датчика. Измерительный прибор подключается к снятому ДПК и производится диагностика.

В первую очередь следует обратить внимание на показатели напряжения, если оно не соответствует нормативам, заявленным в паспорте авто (обычно 5 или 12 В), значит ДПК сломан, и подлежит замене.

Тестирование значения индуктивности

Это комплексный и точный метод определения неполадок ДПК, но наиболее сложный. Для замера индуктивности помимо мультиметра, понадобятся дополнительные измерительные приборы: вольтметр, сетевой трансформатор и мегаомметр.

В этом случае производится комплексный замер всех электронных характеристик датчика: сопротивление, напряжение, индуктивность. Все результаты сопоставляются с нормой и анализируются в комплексе, на основании чего делается вывод о работоспособности устройства.

В заключение, стоит отметить, что езда на авто с неисправным датчиком положения коленчатого вала небезопасна, так как может привести к выходу из строя мотора в самый неподходящий момент.

Как проверить датчик коленвала? — DRIVE2

Каждый автовладелец отлично осведомлен, насколько для работоспособности автомобиля важен датчик положения коленвала (ДПКВ). Также его еще иногда, благодаря тому, что с его помощью синхронизируется работа электронного блока управления двигателем, данный прибор называют датчиком синхронизации.

При возникновении поломок в работе описанного датчика, невозможно запустить двигатель либо же в его работе будет происходить сбой, способный привести к полной остановке (уменьшение мощности, сбои в оборотах). Также данный датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива при повороте ключа в замке зажигания.

Признаки неправильной работы датчика коленвала:

— заметное понижение его динамических характеристик в процессе движения машины (конечно же, у данной проблемы могут быть различные причины, но именно об этой неисправности сообщит контроллер, который зафиксирует проблему и зажжёт «check engine» на панели приборов).
— мотор самопроизвольно понижает или повышает обороты;
— на холостом ходу нет устойчивости в оборотах;
— возникновение детонации в двигателе во время динамической нагрузке;
— невозможность запустить двигатель.

Приведены лишь основные характерные показатели поломок датчика оборотов коленвала, шкива привода ГРМ или генератора.

Изначально необходимо для себя понимать, каким образом можно осуществить качественную проверку его работоспособности и быть стопроцентно уверенным, что все в порядке. Для чего такую проверку необходимо осуществлять всегда первой?

Все достаточно несложно. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей данный датчик расположен не в самом удобном месте, его проверка исправности отнимет у вас совсем мало ресурсов и времени. После же проверки вам станет абсолютно ясно, нужно ли заменить датчик.

Как осуществить проверку датчика коленвала?

Проверить исправность данного датчика (ДПКВ) можно несколькими способами. Для каждого варианта вам понадобятся воспользоваться определенными приборами. Наиболее часто применяются три основных подхода к проверке работоспособности датчика оборотов коленвала, рассмотрим их.

Исходя из советов профессионалов, всегда перед проверкой датчик коленвала необходимо демонтировать, не забыв, при этом обозначить метками его изначальное расположение на двигателе. Понятно, что после снятия необходимо произвести визуальный осмотр датчика. Результаты визуального осмотра дают возможность обнаружить повреждения на нем, понять состояние контактной колодки, сердечника самих контактов. Загрязнения следует удалить, используя спирт или бензин. У датчика коленвала должны быть чистые контакты.
В процессе демонтажа необходимо установить расстояние от сердечника датчика до диска синхронизации. Оно должно варьироваться от 0,6 мм до 1,5 мм.
При отсутствии видимых проблем можно переходить к обнаружению скрытых в электрической схеме данного устройства.

Диагностика датчика с использованием омметра

Для измерения сопротивления обмотки датчика коленвала можно использовать омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом.

Такая проверка тестером (мультиметром) заключается в проверке сопротивления катушки индуктивного датчика. Поскольку при поврежденной катушке, характеристики датчика отобразятся в первую очередь на сопротивлении. Устанавливаем нужный диапазон и прове

Признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ)

Среди россыпи, безусловно, важных и нужных датчиков в современном автомобиле, датчик положения коленчатого вала, или ДПКВ занимает особое место. Дело в том, что если этот датчик радикально выходит из строя, то машина попросту никуда не поедет. Чем важен данный электронный компонент, какие функции он выполняет, как проявляются признаки неисправности датчика коленвала и что можно сделать для их устранения, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Функции ДПКВ и признаки его неиспраности

Как выглядит ДПКВ

Самой важной функцией описываемого прибора является синхронизация работы системы впрыска с системой зажигания. То есть, синхронизацией, конечно же, занимается электронный блок управления двигателем, но без показаний ДПКВ эта задача не решаема. Вот почему при отказе датчика положения коленвала мотор попросту заглохнет. Но это если датчик совсем перестал передавать ЭБУ свои показания, если же случается какой-то сбой и этот сбой повторяется регулярно – проявляются следующие признаки неисправности ДПКВ:

  • необоснованное падение мощности движка;
  • плавают обороты на холостом ходу и во время движения автомобиля;
  • возрастает расход топлива;
  • мотор захлебывается при активном нажатии на педаль акселератора;
  • детонация на высоких оборотах;

Как вы можете увидеть, большинство из симптомов неполадок датчика положения коленчатого вала, вполне могут быть обусловлены другими  поломками и сбоями в других датчиках и системах. Более того, сами проблемы с ДПКВ достаточно редки и чаще вызваны небрежностью ремонтных работ, проводимых в подкапотном пространстве, чем износом датчика или другими факторами.

Если же датчик оборотов коленвала вообще отказал, мотор заглохнет, а если он остановлен, уже не заведется. Ведь при отсутствии показаний датчика коленвала, электронный блок управления двигателем подает насосу в баке команду стоп и топливо  перестает поступать в систему.

Как устроен и как работает ДПКВ

Перед тем, как поговорить о ремонте и диагностике датчика положения коленвала следует рассказать о том, какими вообще бывают эти датчики и каков принцип работы подобных устройств. И так, существует три основных типа датчиков положения коленвала:

  • магнитно-индукционные;
  • оптические;
  • датчики Холла;

В магнитном датчике индуцируется электрическое напряжение, когда через магнитное поле, которым окружен датчик, проходят зубья диска синхронизации. Такой датчик достаточно прост, а главное он не требует для своей работы дополнительных затрат электроэнергии.

В оптическом датчике, зубья синхронизационного диска прерывают световой луч, проходя между светодиодом и воспринимающим светочувствительным элементом. И здесь уже, для работы датчика нужен какой-то минимум электричества, иначе диод просто не будет светить.

Датчики Холла основаны на одноименном эффекте и работают по принципу пересечения  переменным магнитным полем диска синхронизации, постоянного поля датчика.

На основании показаний ДПКВ определяется положение коленчатого вала, а так же частота его вращения. Благодаря чему, возможна синхронизация работы двигателя в целом и подачи топлива с системой поджига в частности. 

Ремонт и диагностика ДПКВ

Найти датчик положения коленвала не очень сложно, хотя, установлен он в достаточно неудобном месте, рядом с приводным  шкивом электрогенератора, но его выдает длинный провод подключения. В принципе, чаще всего причинами неполадок этого датчика являются посторонние предметы и частицы, которые попадают в промежуток между самим датчиком и диском синхронизации. Еще одной распространенной причиной сбоев в ДПКВ является нарушение расстояния между диском синхронизации и сердечником самого датчика. Это расстояние в норме может колебаться от  полутора миллиметров до 0,5 миллиметра. Ну а регулируется этот зазор при помощи шайб, которые подставляются в посадочное гнездо датчика.

Ну и конечно же, причиной отказа ДПКВ может стать обрыв провода или плохой контакт. Следует хорошенько осмотреть подключение датчика и провод, посредством которого ДПКВ соединяется с электронным блоком управления мотором. Если же детальный осмотр не выявил механических или иных повреждений, которые могут быть причиной отказа или сбоев в работе ДПКВ, нужно продиагностировать его обмотку. Для этого, датчик следует снять, и замерить  величину сопротивления его обмотки. Нормальными считаются показатели от 550 Ом до 750 Ом. Выход же за рамки этих значений, как правило, говорит нам о том, что датчик  оборотов коленвала, с высокой вероятностью, вышел из строя.

В том случае, если на вашем автомобиле установлен оптический ДПКВ, причиной его отказа может стать  выработавший свой ресурс, светодиод.  

Подводя итоги

И так, мы теперь знаем, что датчик положения коленчатого вала, это один из важнейших компонентов электронной системы управления двигателем, и без  показаний этого датчика нормальная работа  силового агрегата, попросту невозможна.

Так же мы знаем, что симптомы  неполадок в ДПКВ весьма и весьма красноречивы, вот только они могут свидетельствовать о проблемах с другими датчиками или компонентами авто. Сами же поломки датчика оборотов коленвала случаются достаточно редко. Также, мы ознакомились с тремя видами ДПКВ и характерными для них поломками. 

Видео на тему

Похожие статьи

Датчик коленвала признаки неисправности: основная опасность

Доброго времени суток всем читателям моего блога и представителям многочисленной армии автомобилистов! Нынешние авто сплошь и рядом напичканы различной аппаратурой, которая призвана своевременно давать сигналы о тех или иных неисправностях. Все мы слышали о датчиках уровня топлива в баке, уровня масла в системе, неисправности антиблокировочной и антипробуксовочной систем и пр. Тем не менее, есть и другие очень важные узлы, о которых мы не вспоминаем до тех пор, пока с автомобилем не начнут происходить непонятные вещи. Датчик коленвала признаки неисправности и другие моменты, которые я хотел бы обсудить в рамках сегодняшней публикации.

   Как ведет себя двигатель в случае перебоев в работе прибора

Особенностью кривошипно-шатунного механизма, к которому относится и коленчатый вал, является преобразование движения поршней: из возвратно-поступательного типа во вращательный. Для того, чтобы точно определять положение, в систему был внедрен датчик положения коленвала, который еще могут называть датчиком синхронизации, или определителем ВМТ или фаз. Благодаря его действию происходит более плавная работа систем питания и зажигания рабочей смеси.

В случае выхода любого элемента из строя происходит перевод электронным блоком управления в работу мотора в специальном режиме аварийного принципа действия. Заметить это можно по возгоранию индикатора «чек инжен» на приборке, троению двигателя, потере им мощности, трудностями запуска. В таком режиме силовой агрегат будет по-прежнему функционировать, то есть, будет поступать горючее и воздух, образовываться искра и т.п. Однако, каждому водителю ясно, что нужно срочно предпринимать меры. Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала? Об этом и пойдет речь чуть дальше.

Нужно понимать, как он ведет себя в случае перебоев в его работе. Горючее своевременно не подается, а система зажигания не в состоянии воспламенять рабочую смесь в точно необходимый период времени. А основной обязанностью датчика является посыл сигнала к электронному блоку управления с информацией о том, в каком положении находится коленвал в определенный момент времени. Также он сообщает направление вращения вала и его частоту. На основании полученных данных ЭБУ устанавливает момент зажигания, передает импульсы для форсунок, координирует работу топливного насоса и многое другое.

   Симптомы неисправностей

Итак, перейдем непосредственно к признакам, которые могут указывать на то, что именно датчик коленвала является виновником нарушений в работе силового агрегата:

  • возникновение эффекта детонаций при увеличении нагрузки;
  • снижение мощности мотора, его динамики;
  • потеря (плавание) холостых оборотов;
  • проблемы с запуском (как холодного, так и горячего двигателя), то есть стартер будет крутить гораздо дольше;
  • произвольное изменение оборотов при движении.

Неискушенный водитель может сразу броситься искать, где стоит пресловутый датчик. Однако нет 100% гарантии, что причина неполадок не кроется и в другом узле двигателя. В то же время, перебои в работе могут возникать не на постоянной основе. Поэтому для точного установления причин не обойтись без полноценной компьютерной диагностики силового агрегата.

Работа датчика основывается на изменениях в магнитном поле, которые возникает при появлении любого, даже крохотного, металлического предмета. На коленвал ставят металлический зубчатый диск, в котором отсутствует пара зубьев. Их вершинки должны попадать в магнитное поле датчика, который располагается напротив. Как только отсутствующие зубья пересекают область действия магнитного пол, устройство фиксирует это и передает свой сигнал на блок управления.

   Перед проведением диагностики устройства

При демонтаже этого устройства нужно запомнить его положение, чтобы вернуть впоследствии в прежнее посадочное гнездо. При визуальном осмотре следует убедиться в отсутствии видимых повреждений на корпусе. Покрытие сердечника грязью также может влиять на корректность работы и показания прибора. Если это не принесло своих результатов, стоит перейти к диагностике с помощью мультиметра. Ее непросто провести в гаражных условиях, поэтому лучше доверить ее выполнение опытным специалистам.

Те водители, которым приходится подолгу передвигаться по трассам между городами, нередко возят с собой запасной сигнализатор, определяющий положение коленчатого вала. Однако перед тем, как менять его, стоит убедиться в том, что между синхронизационным диском и датчиком отсутствуют посторонние частицы и предметы.

Теперь, когда мы выяснили, что датчик коленвала — это один из наиболее значимых элементов системы регуляции двигателя, и где находится этот компактный прибор, мы знаем, насколько важно своевременно уделять внимание его работоспособности. Его неисправность существенно осложняет безопасную эксплуатацию транспортного средства. Читайте следующие выпуски блога и будете обладать знаниями бывалых автолюбителей. На сегодня пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Андрей

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

  • Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
  • Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
  • Управление системой зажигания.
  • Управление системой изменения фаз газораспределения;
  • Управление системой абсорбирования паров топлива;
  • Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала
Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла 

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики 

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

Какие признаки говорят о неисправности датчика коленвала? Замена датчика положения коленвала Ваз 2112 дпкв где находится

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели и т.

д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться.

Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

  • магнитными индуктивного типа;
  • оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает ;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

  • Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
  • Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
  • Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

    Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

    Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

    Как он работает

    Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

    Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

    Признаки неисправности

    Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

    К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

    • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
    • При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
    • Падает тяга;
    • Обороты двигателя падают, поднимаются;
    • Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
    • Двигатель не удается завести.

    Проверка

    Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

    Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

    Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

    • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
    • Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
    • Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
    • Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

    Первый способ проверки

    В данном случае вам потребуется омметр , которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

    Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

    Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

    Второй метод

    Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

    Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

    Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

    Нюансы замены

    Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

    Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

    1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
    2. При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
    3. Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
    4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
    5. Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

    Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

    Современные автомобили функционируют под пристальным контролем бортового компьютера. Он знает о техническом состоянии подконтрольной машины все, а при появлении каких-либо сбоев оперативно оповещает водителя.

    Современные автомобили функционируют под пристальным контролем бортового компьютера. Он знает о техническом состоянии подконтрольной машины все, а при появлении каких-либо сбоев оперативно оповещает водителя. Собирать информацию компьютеру помогают различные датчики. После происходит тщательный анализ, а также корректировка работоспособности транспортного средства и в частности двигателя.

    Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), осуществляющий синхронизацию системы подачи топлива и зажигания– это единственный механизм способный в неисправном состоянии прекратить работу силового агрегата. Поломанный датчик коленвала 2110 — не исключение.

    Да некоторое время мотор еще побарахлит, но в итоге заглохнет, как не крути.

    Главная специализация регулятора – считывание данных о частоте вращения коленвала. Полученные посредством магнитных импульсов данные идут на вверх к бортовому компьютеру. ДПКВ для десятки бывают разных модификаций из-за различных типов моторов, устанавливаемых заводом производителем. Поэтому перед покупкой, обязательно идентифицируйте собственную модель. И не стоит строить иллюзий полагая, что при одинаковом разъеме регулятор обязательно подойдет. Это не так, ведь их характеристики наверняка будут разными.

    Работоспособность устройства проверяется при помощи обычной отвертки и мультиметра. Основные симптомы поломки проявляются следующим образом:

    • Оповещение о срочной проверке двигателя, загоревшееся на приборной панели;
    • Неустойчивые обороты на холостых;
    • Снижение тяги;
    • Произвольное повышение или понижение оборотов;
    • Наличие детонации, коллекторных выстрелов;
    • Проблемы со стартом двигателя.

    Прежде чем сразу грешить на датчик коленвала, рекомендуем сначала проверить устройство на исправность. Ведь похожие сбои бывают и при других неисправностях.

    Проверка регулятора начинается с поиска его местоположения. Где находится датчик коленвала на ВАЗ 2110 без опытной подсказки и не разберешь. Его расположение на двигателе мягко говоря труднодоступное, поэтому придется немного повозиться. Нас интересует область генератора, а именно – его шкива. Поблизости, на крышке масляного насоса и находится искомый объект.

    Чтобы установить техническое состояние устройства, потребуется его демонтировать вооружившись ключом на 10, мультиметром и омметром.

    Для монтажа нового регулятора в правильном положении, заранее пометьте картер и датчик.

    Особое внимание уделите зазору между диском синхронизации и датчиком, он должен быть в районе 0.6-1.5 мм.

    Первый вариант проверки предусматривает замер сопротивления на обмотке с помощью омметра. При исправном механизме,прибор должен показать значение от 550 до 750 Ом – это заводские нормативы. Разумеется, небольшое отклонение не критично, серьезная разница – признак неработоспособности ДПКВ ВАЗ 2110. Как правило поломка регулятора случается довольно редко, а если это и происходит, то в основном из-за механических повреждений, сильной загрязненности и банального заводского брака.

    Существует еще один метод эффективной диагностики, измерить в этот раз придется индуктивность. Показания мультиметра должны быть в промежутке между 200-400 миллигенри. Кроме того, не лишним будет произвести замер сопротивления питания датчика в 500 вольт. Итоговые показания не должны превышать 20 Мом.

    Несмотря на то, что для замены неисправного датчика коленвала его просто нужно поменять местами с новым регулятором. Специалисты рекомендуют придерживаться некоторых полезных советов:

    1. Останавливайте свой выбор только на качественных изделиях. Регулятор между прочим проверяется прямо возле прилавка, поэтому приобрести поломанное устройство можно только по собственной невнимательности.
    2. Используйте маркер или мел для нанесение меток, которые помогут определить изначальное положение детали.
    3. Не игнорируйте требуемый зазор между датчиком и синхронизационным диском – он влияет на работоспособность регулятора.
    4. Затягивайте болты динамометрическим ключом с усилием не выше 12 нм.

    Кроме того, не стоит экспериментировать и устанавливать датчик с других автомобилей. Неподходящее устройство может повлечь за собой другие неприятности, вплоть до полного моторного отказа.

    Самое сложное в самостоятельной замене и диагностике ДПКВ – это определение его местоположение. Все остальное, при соблюдении описанной технологии, не вызовет у вас ни малейших трудностей. Но даже если и так не стоит расстраиваться, в сервисном центре всегда будут рады новому клиенту.

    Многим владельцам будет полезно узнать о том, какие бывают признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не догадываются о его существовании. Тем не менее он имеется и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы оснащены несколькими различными датчиками, но этот является «главным» среди них. Его отказ делает запуск силового агрегата невозможным.

    Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 должны знать владельцы этого семейства машин, чтобы уметь ориентироваться в ситуации, когда появляются проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Моторы могут комплектоваться различными по конструкции приборами, поэтому, чтобы при необходимости произвести их замену, нужно искать аналог применяемого устройства на вашей машине.

    Зачем он нужен на автомобиле?

    При возникновении проблем с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания машины. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и двигатель запускается. После обращения к специалистам выясняется, что виновником является датчик положения коленчатого вала. На первый взгляд такая маленькая деталька, а сколько проблем возникло из-за неё.

    Этот прибор предназначен выполнять не контролирующие функции, а заниматься синхронизацией фаз по впрыску топлива и подачей сигнала на его воспламенение в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью заявить о том, что отказ в работе этого прибора приведёт к отсутствию слаженности этих систем, пуск и работа мотора будет невозможна.

    Устройство представляет собой прибор индуктивного типа, который должен реагировать на прохождение зубьев на задающем диске. Его устанавливают на шкив привода генератора, а непосредственно сам датчик располагается рядом со шкивом. На диске имеется 60 зубьев, из них два срезают, чтобы получилась впадина. Благодаря её наличию производится синхронизация с ВМТ поршней мотора. Когда впадина проходит мимо устройства, вырабатывается сигнальный импульс в блок управления силовым агрегатом.

    Имеются конструкции таких изделий, которые основаны на эффекте Холла, где также изделие реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего происходит изменение сопротивление датчика и выдаётся управляющий импульс. На модели ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому прибор снабжают кабелем с разъёмом, длина его равна примерно 80 см.

    Немного о признаках неисправностей

    При полном отказе в работоспособности этого прибора, запустить силовой агрегат «десятки» не получится, даже при очень сильном желании. Только его полная замена позволит продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля. Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, случаются крайне редко, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать существенное во время движения.

    При резком нажатии педали газа появляется такое неприятное явление, как «провал». В карбюраторных моторах такое случается при неудовлетворительной работе ускорительного насоса, но в этой модели его нет, не справляется со своими функциями ДПКВ. Также наблюдаются моменты, когда появляется . Некоторые начинающие водители грешат на качество залитого топлива и продолжают движение, но это не так и может привести к серьёзным поломкам силового агрегата.

    Обратить внимание на этот прибор необходимо и в том случае, когда без видимых на то причин, стало заметно большее потребление топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы этого устройства также могут вызвать нестабильную работу мотора на всех режимах. Внезапный отказ этого анализатора в основном происходит из-за заводского брака в изготовлении изделия, а так нередко виновником является «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в области его установки, плохой электрический контакт в разъёме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

    Что делать?

    Не нужно спешить сразу, выбрасывать такой прибор, вначале его нужно проверить. Это выполнить можно самостоятельно в своём гараже, имея в распоряжении мультиметр. Поводом для проверки может послужить свечение сигнальной лампы «CHECK ENGINE», специалисты переводят эти слова, как проверьте двигатель. В блоке управления обнаружатся ошибки в виде кода 19 или 35.Суть проверки этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки. В рабочем датчике значение должно быть в пределах 800 – 900 Ом.

    Как видите, ничего особенного в этой системе не существует. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 мы с вами разобрали, теперь уже можно твёрдо сказать, что вы будете во «всеоружии» при возникновении подобной ситуации. «Бывалые» владельцы десяток рекомендуют возить его постоянно в машине. Стоит он недорого, а выручить может в самый неподходящий момент.

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Движки современного поколения характеризуются хорошими показателями мощности и экономии топлива.

    Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

    Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленвала (ДПКВ). Основной его задаче в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем топливоподачи и зажигания.

    При поломке данного узла происходит нарушение этой синхронности, из-за этого сбои всей системы. Пропадает искра, не подается топливо. Силовой агрегат может вести себя не адекватно и в итоге все равно останавливается.

    Принцип работы датчика положения коленвала – он снимает показания о частоте вращения КВ и о его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного разные датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Так же советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки .

    При поломке датчика его можно проверить, имея всего одну отвертку и прибор мультиметр. Первый признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а так же когда горит лампа “Проверти двигатель”.

    Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

    • Неустойчивый холостой ход.
    • Повышение и понижение оборотов движка.
    • Падения тяги.
    • Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
    • Мотор не запускается.

    Он располагается в не очень удобном месте на двигателе, чтоб добраться к нему нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

    Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

    Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедится, что именно он не исправен? Есть пару вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, наиболее распространенных.

    В любом из случаев нужно снять его при помощи ключа на десять. Перед снятием, ставим метки на датчике и картере, чтоб зафиксировать его первоначальное положение.

    При отсутствии внешних или других повреждений ДПКВ, его проверяют при помощи других приборов. Как проверить датчик холостого хода .

    Еще одно замечание при демонтаже – необходимо помереть расстояние между датчиком и синхродиском. Они должно иметь зазор 0.6-1.5 миллиметров.

    Первый способ проверки с помощью омметра. Нужно измерить сопротивление обмотки. Заводом-изготовителем указывается число в 550 – 750 Ом.

    Но они могут несколько отличатся. При значительных отклонения в показания нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

    Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто попался брак.

    Во втором методе необходимо еще раздобыть вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем способе при комнатной температуре.

    При замене датчика своими руками не забывайте о его первоначальном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

    Момент, с каким нужно затягивать болты 8 – 12 н*м. Замену следует проводить, только если вы убедились, что этот узел не исправен. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

    Датчик положения коленвала: проверка и неисправности

    Работой современного двигателя управляет ЭБУ (электронный блок управления). Его работа основана на показаниях различных датчиков, следующих за основными параметрами двигателя и передающих данные в блок управления. Одним из таких датчиков является ДПКВ. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе для создания электрического импульса при изменении углового положения вала, определяющий цилиндр, момент подачи искры и топлива.

    В руках мастера датчик ДПКВ

    Если при сбое других датчиков блок управления переводит двигатель в аварийный режим и силовая установка с перебоями, но работает, то при отказе датчика ДПВК работа мотора и его запуск в большинстве случаев становятся невозможными.

    Устройство

    Датчик индуктивного типа представляет собой электромагнитный сердечник, катушку с обмоткой, слой изоляции и пластиковый корпус. Датчик может быть выполнен с отводящими проводами с фишкой на конце, либо иметь разъем для подсоединения питания от цепи.

    Новый ДПКВ

    Принцип действия

    На носке коленчатого вала двигателя установлен зубчатый диск, на котором есть пропуск двух зубьев (они отсутствуют). Датчик ДПВК установлен в непосредственной близости к зубчатому диску с определенным зазором, порядка 0. 5-1.5 мм (зазор выставляется с использованием набора шайб необходимого диаметра). При вращении коленчатого вала каждый зубец проходит около датчика, меняя его магнитное поле и формируя таким образом в катушке датчика импульсы.

    Благодаря исходящим импульсам и пропуску двух зубьев на диске компьютер определяет начальное положение коленчатого вала. Для него один пропущенный зуб означает стартовую точку, второй нулевую точку.

    ЭБУ считывает принятые импульсы с датчика и по недостающим зубьям диска определяется с положением коленчатого вала и дает команду системе зажигания и управлению работой форсунок. Другими словами, благодаря показаниям ДПКВ компьютер в нужный момент нахождения поршня ближе к верхней мертвой точке формирует искру и необходимое количество топлива из распылителя форсунки.

    Неисправности датчика и последствия для мотора:

    • Нестабильный холостой ход либо его отсутствие;

    • Невозможность запуска двигателя;

    • Резкая потеря мощности и динамики разгона;

    • Самопроизвольно меняются обороты двигателя вверх/вниз;

    • Появление детонации.

    При этом, перечисленные симптомы могут проявляться не постоянно и к тому же по причине и отказе других систем с загоранием «чек» на щитке приборов.

    Так как в задачу ДПКВ определение положения коленчатого вала для одновременного формирования искры и подачи топлива управляющим блоком, то при отказе датчика запуск двигателя становится невозможным.

    Проверка

    ДПКВ достаточно редко выходит из строя и причиной его отказа часто является повреждение при проведении каких-либо работ в моторном отсеке, либо засорение пространства между зубьями диска и приемной частью датчика.

    Также нестабильная работа или его отказ могут быть вызваны плохим контактом в месте соединения, попаданием грязи в колодку, окислением контактов, либо нарушением величины зазора между датчиком и зубьями диска. Часто восстановить нормальную работу помогает простая очистка от грязи контактов, приемного сердечника или восстановление требуемого зазора.

    датчик коленвала Suzuki Wagon R

    Датчик можно проверить на целостность обмотки и на имеющееся сопротивление. Обрыв обмотки можно определить с помощью мультиметра, а для проверки сопротивления необходимо наличие омметра.

    Сопротивление исправного датчика должно находиться в пределах 550-700 Ом.

    Проверка датчика

    Также можно установить заведомо исправный датчик и если двигатель стал запускаться и все симптомы неисправностей исчезли, то вывод очевиден – замененный датчик неисправен.

    Поэтому, рекомендуется иметь в ЗИПе исправный датчик для замены в случае его отказа в пути. Замена не представляет каких-либо сложностей и может быть выполнена самостоятельно любым автовладельцем.

    простых способов найти причину тряски двигателя — узнайте больше о отличных автомобилях!

     

    Это «бу-бу-бу» неспроста!

    Сегодня будет очень мало теории. Рывок двигателя — это когда в четырехцилиндровом двигателе по какой-то причине происходят пропуски зажигания в одном из цилиндров. Хотя мне как-то в интернете попалась забавная теория, что тряска — это когда у четырехцилиндрового мотора пропущен один из тактов. Что ж, бывает. Я не буду комментировать это научное открытие.

    Тот, кто начинал свой путь автомобилиста с «девятки» или чего-то подобного духовно-штатного, сразу закатает рукава и в большинстве случаев найдет причину неисправности. Тем, кто недавно сел за руль инжекторной машины и перепутал ДПКВ (о котором мы писали не так давно) и кислородный датчик, приходится тяжелее. Кажется, что слишком много хитростей, блоков, датчиков и прочего «компухтора», и в таком движке сложно разобраться.В этом есть доля правды. Гибель того же дпцв может привести и к неуверенному запуску двигателя, и к его пульсации. Но скажем прямо: не так уж и часто эти датчики умирают сами по себе, а причина ТНТ гораздо чаще гораздо проще. И найти его самостоятельно не только легко, но и приятно.

    Не заметить сам тротил невозможно. Двигатель работает неровно, вместо равномерного «тррррр» из выхлопной трубы слышно какое-то неровное «тррр-бу-тррр-бу», а иногда может довольно громко хлопнуть (если бензин скапливается в выхлопе, испаряется и хрипит из выхлопной трубы). раскаленное железо).Иногда (но не всегда) индикатор Check Engine будет мигать или гореть. А это уже хороший повод заняться диагностикой.

    Сразу хочу предупредить: компьютерная диагностика вещь нужная сама по себе, но не надейтесь, что кто-то подключит свой китайский сканер ELM 327 к вашему авто за 500 рублей и сразу продиагностирует. Скорее всего результатом такой диагностики будет фраза «провал зажигания в таком-то цилиндре» и все. Почему скип, откуда скип, что с ним делать – все это ставит в тупик такого плохого диагноста.В ответ вы увидите выражение его глаз, как пенсионер-затворник смотрит на Элджея, и услышите нечленораздельный лепет. Так что, если нет денег или желания сразу ехать к хорошему, но дорогому диагносту, есть смысл разобрать двигатель самостоятельно. В качестве примера разберу простейший четырехцилиндровый бензиновый двигатель, которых в современных бюджетных автомобилях большинство.

    Предлагаемый мной подход к решению проблемы не совсем стандартный. Мы будем идти не от причины к следствию, а наоборот – так, как мы сталкиваемся с этим в жизни. То есть в первую очередь мы тщательно проанализируем, при каких условиях возникает ТНТ, а потом уже на основе этой информации подумаем, почему он может возникнуть. Начнем с самого простого случая – тротила после утреннего старта в сырую погоду.

    Утро, дождь, искры нет

    Ситуация: в теплую сухую или скорее в морозную погоду двигатель утром заводится легко, а в сырую или дождливую погоду заводится с трудом. После запуска двигатель трясется, но по мере прогрева начинает работать ровно.Это самый простой и классический случай, который довольно просто преодолеть.

    Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и искра, вырвавшаяся при пробое, начинает гулять по их мокрой поверхности. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, но утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, гораздо реже.

    Конечно, лучше всего для этого случая иметь сканер: он позволит определить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Остальное было бы проще: вы знаете, где искать. Но если у вас его нет, то можно пойти по старинке: завести двигатель, дать ему немного потрогать, затем по очереди откручивать пробки. Влажная от бензина свеча зажигания укажет на цилиндр, которому лень работать в сырую погоду. Заодно, кстати, можно и на заглушки посмотреть. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие к мотору, а не первые попавшиеся).

    Теперь пришло время выяснить, в чем причина отсутствия искры. Не смейтесь, но старый дедовский способ работает не только на Жигулях и Москвичах, но и на вполне современных инжекторных двигателях: смотреть на троящий мотор нужно в темноте, утром или вечером. Ну или ночью, если подножка не дает спать спокойно. Обрыв высоковольтного провода сразу видно по красивым искрам, которых на нем быть не должно. Если по какой-то причине он не может «доставить» искру к свече зажигания, эта искра все равно где-то выйдет. Скорее всего, в том месте, где изоляция провода изношена или треснула от старости. Они еще не научились чинить провода, поэтому вам придется их заменить. Лучше заменить их все сразу, потому что срок службы всех проводов одинаков, и если умрет один провод, то скоро умрут и все остальные.

    Вторая причина — поломка катушки зажигания. Есть двигатели, у которых это практически родовая болезнь — катушка «пришивается» к массе из-за поломки корпуса. Например, любят баловаться очень популярные двигатели Renault K7M/K4M или Ford Duratec 16V Sigma (например, на вторых Фокусах) и некоторые другие.Что поделаешь: в этих агрегатах корпус катушки находится так близко к двигателю, что он постоянно перегревается и с возрастом начинает трескаться. Сверхэкономные люди в этом случае не меняют катушки, а ремонтируют их. Например, обливают корпус эпоксидной смолой. Конечно, это хороший диэлектрик, но катушку все же лучше заменить.

    И тут мы подходим к главному вопросу: виноваты провода или катушка? Что следует изменить в первую очередь? Если способ проверки в темноте не помог, можно проверить оба мультиметром. Можно осмотреть внешне: если есть участки разного цвета с непонятными темными точками, то это места, где катушка или провод «прошивают» искру. Что ж, самый надежный способ — попросить кого-нибудь заменить ваши провода или катушки на те, которые, как вы знаете, работают.

    Свечи зажигания реже обвиняют в остановке двигателя в сырую погоду. Определить его неисправность несложно: нужно поменять местами штекеры. Если одновременно со свечой зажигания проскакивает зажигание в другом цилиндре, то неисправность свечи зажигания доказана.Перестановка также поможет найти неисправную индивидуальную катушку — ту, что ставится на каждую свечу отдельно.

    Есть несколько других методов, которые можно использовать для поиска обрыва катушки или провода. Они заключаются в том, чтобы прислонить открученную свечу зажигания к «массе» и провернуть двигатель стартером, либо снять наконечник провода со свечи зажигания и посмотреть, появится ли искра между проводом и свечой зажигания. Эти методы работают, но злоупотреблять ими я бы не рекомендовал. Во-первых, если вы коснетесь провода (даже если он не обязательно проколот), вас может сильно ударить током, а это не очень приятно.Во-вторых, если на свежем воздухе между электродами свечи искра хорошая, это не значит, что она будет происходить при работающем двигателе. Там у искры может не хватить мощности, чтобы пробиться между электродами, и она уйдет на изолятор или вообще пробьет побитую жизнью изоляцию высоковольтного провода. Ну и в-третьих, можно сжечь вполне рабочую катушку зажигания. Итак, точность этого метода условна. Отсутствие искры — это однозначно плохо, а если она есть, то это не значит, что она есть всегда.

    Двигатель выходит из строя под нагрузкой.

    Здесь все гораздо сложнее. Если ТНТ заводится на высоких оборотах и ​​на большой скорости, в первую очередь нужно смотреть на свечи. Особенно, если отдача замечена в каком-то конкретном цилиндре. Если свечи недорогие, их проще заменить. Если проблема ушла — хорошо, нет — нужно копать дальше. Копать без опыта в этом случае долго. Причин отказа двигателя на высоких оборотах очень много, и найти нужную сложно.Тут может быть и выход из строя датчика, и обрыв тех же катушек или проводов (но в данном случае, как я говорил выше, беда больше характерна для сырой погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах клапан зависает из-за засорения, сломанной или уставшей пружины или мертвого гидрокомпенсатора, либо ЭБУ не может определить количество подаваемого бензина из-за некорректных данных с мертвого лямбда-зонда. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше обратиться в сервис.

    Если вы хотите хоть что-то сделать сами, то можете проверить наличие подсоса воздуха во впуске. Имеет смысл, если затронуты все цилиндры поочередно, а не один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтенный ДАД или ДВР воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки сделать что-то своими силами не увенчались успехом, лучше не затягивать с визитом в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит к сильному перегреву, прогоранию клапанов и калильному зажиганию.

    Утром немного жарко, после прогрева перестает, а после нажатия на газ снова жарко

    Звучит сложно, но ситуация довольно распространенная. Чаще всего виновато не зажигание, а блок питания. Первое, что нужно сделать, это открутить пробки и посмотреть на них. Скорее всего, один из них будет в темной копоти. Причина в данном случае — негерметичная форсунка. Чаще его проще поменять, но кто-то предпочитает чистить форсунки или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени эффективности.На многих автомобилях проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять с них рампу и включить зажигание. Если форсунка капает – она не держит давление и переливается. Отсюда и возня из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте при замене форсунки поставить новое уплотнительное кольцо, иначе результаты ремонта будут не из приятных. В общем, конечно, снимать рампу самостоятельно захочется не всем, но в некоторых автомобилях это сделать действительно несложно.

    Аналогичные симптомы бывают при неэффективной работе бензонасоса. Свечи зажигания по нагару не отличишь, но симптомы схожи. Пока обороты маленькие, топлива хватает, но если дать больше газа, то его будет мало. К сожалению, чтобы проверить бензонасос самостоятельно, нужен как минимум манометр для измерения давления в топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, спутать сложно.

    После запуска работает нормально, подбрасывает при прогреве.

    Такое редко случается в жизни, а поиск причины может занять много времени. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика редко бывает виновата в этом случае, наиболее вероятная причина чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку зазоров клапанов. Скорее всего где-то нарушен зазор клапанов. Однако хорошо бы проверить свечи, провода и катушку — черт возьми. Но тогда все равно придется ехать в сервис для более серьезной диагностики.

    Я инженер у мамы!

    Естественно многие причины дергания двигателя мы не рассмотрели. Низкая компрессия, ошибки сенсора, рассогласование фаз и многое другое я намеренно упустил. Все это сложно диагностировать без оборудования и опыта. И такие неприятности встречаются гораздо реже, чем пробитые провода и полумертвый бензонасос. Но методы элементарного поиска причины тротила, описанные выше, во многих случаях могут помочь.Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости поиска убежавшей искры, достаточно лишь вовремя менять свечи и провода, проводить техническое обслуживание и не забывать о мелких дефектах в работе двигатель.

    Даже незначительные пропуски зажигания из-за «почти» исправной свечи зажигания могут привести к пробою провода или, что еще хуже, катушки, что уже может стоить немалых денег. Ездить с выключенным зажиганием тоже нехорошо. Вот только бы увеличился расход бензина и упала динамика, но нет – последствия могут быть куда более разнообразными и весьма неприятными. Например, повышенная вибрация двигателя убивает как опоры, так и плохо закрепленные элементы проводки. А еще может сойти с ума электроника АКПП, которая не понимает, почему обороты коленвала все время резко скачут вверх-вниз.

    В общем, последствия могут быть всякие, хотя всего этого можно избежать, купив свечи за 300 руб. Так что, если вы что-то не можете сделать сами, лучше сразу отдать машину профессионалам. Иногда так выходит значительно дешевле.

    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1646300805.a60c04a

    Дополнительная информация

    Политика безопасности Интернета

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

    Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не предназначена для воздействия на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    (PDF) Маркеры социальных сетей для выявления отцов с риском послеродовой депрессии ) программное обеспечение: положительные и отрицательные

    эмоции 28. Категория положительных эмоций содержит 620 слов, относящихся к положительным эмоциям (например, любовь,

    приятный, милый), а категория отрицательных эмоций содержит 744 слова, относящихся к отрицательным эмоциям (например,г. ,

    больно, некрасиво, противно).

    2.2.3 Лингвистический стиль

    Лингвистический стиль отцов также оценивался с использованием программного обеспечения LIWC 28. Для извлечения

    лингвистических характеристик текст каждого отца оценивался по проценту от общего числа слов по следующим

    лингвистическим измерениям и другим грамматика: артикли, вспомогательные глаголы, союзы, наречия, безличные местоимения,

    личные местоимения, предлоги, служебные слова, наполнители, согласие, отрицание, определенность, квантификаторы.Неофициальный язык

    также оценивался по ругательствам, «сетевому разговору» (например, между прочим, лол, спасибо), согласию (например, согласен, хорошо, да),

    не беглости речи (например, э-э, хм, ммм) и наполнителям (например,

    ). например, Imean, вы знаете).

    2.2.4 Темы для обсуждения

    Темы для обсуждения отцов оценивались путем категоризации субреддитов, в которых отцы разместили

    материалов или комментариев, с использованием разработанной сообществом структуры. Структура, разработанная сообществом

    reddit r/TheoryOfReddit, состоит из 13 основных категорий: пол, гифки, хобби/профессии,

    юмор, изображения, образ жизни, порно, технологии, видео и другие 29.Эти основные категории далее

    разделены на 111 подкатегорий. Это привело к ряду переменных, которые указывали количество

    раз, когда каждый отец отправлял контент в обеих основных и вторичных категориях в дородовой и послеродовой периоды

    .

    2.2.5 Симптоматика депрессии

    Риск депрессии оценивался по послеродовым изменениям в использовании отцами терминов симптоматики

    с использованием адаптированной версии Karmen et al.процедура 30. Лексикон терминов симптоматики депрессии

    был разработан путем обзора литературы по послеродовой депрессии у отцов.

    Было найдено пять систематических обзоров по послеродовой депрессии у отцов 3,31–34, содержащих 328 исследований

    вместе взятых. Всего в исследованиях было выявлено 22 показателя послеродовой депрессии, которые затем были проанализированы на предмет ключевых терминов симптоматики депрессии. Симптоматика депрессии была сгруппирована

    в соответствии с группами симптомов МКБ-10, а именно: настроение, потеря удовольствия, аппетит, сон,

    психомоторные, эмоции, познание и мысли о смерти/самоубийстве.Была создана дополнительная группа

    с пометкой «лечение/преодоление», которая включала термины, относящиеся к лечению и употреблению наркотиков и других веществ

    . Этот первоначальный список терминов, состоящий из 105 терминов, сформировал наш первоначальный лексикон.

    страна-производитель, описание, модельный ряд, характеристики, фото

    Страна производства автомобилей Saab – Швеция, поскольку изначально их производством занималась компания Saab Automobile AB. Среди моделей можно найти разные типы кузовов.Филиалы до 2012 года были в разных странах мира. В частности, производство находится в Мексике. Он был открыт вместе с General Motors. После того, как Saab был объявлен банкротом в 2012 году, правительство Швеции отозвало лицензию на использование бренда.


    Бренд Saab возник еще в 1937 году. Тогда же был открыт небольшой бизнес в Тролльхеттане. Ближе к шестидесятым годам компания стала одной из крупнейших в Швеции. А в 1968 году она присоединилась к промышленной группе Saab-Scania AB. С 1979 года она начала работу с итальянским Fiat.

    В 1989 году General Motors стала владельцем контрольного пакета акций, а в 2000 году полностью выкупила компанию. Во время кризиса 2008 года General Motors принимает решение о продаже компании, и в 2010 году нидерландский спикер берет ее под свое крыло. Однако после тщетных попыток поправить финансовое положение осенью 2011 года процедура банкротства все же была запущена.



    Марка Saab

    Насколько известно, страна производитель Saab выпускала самолеты до апреля 1937 года.Небольшой коллектив авиаконструкторов в конце 1946 года создал первый автомобиль — Saab 92.001. Возглавил этот процесс Гуннар Юнгстрем. Опытные инженеры создали автомобиль Saab шведского производства с отличными аэродинамическими качествами. Машина оснащалась двухпоршневым двигателем DKW.

    В 1949 году шведский производитель Saab приступил к созданию больших спортивных автомобилей Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. Модель Saab 93 была выпущена в 1955 году. На нее специалисты установили шины без камер и трехцилиндровый двигатель.«Сааб Сонет» шведского производства выпущен в 1956 году. Внешняя оболочка двухместного автомобиля была собрана из стеклопластика. Однако самым популярным был универсал Saab 95. Поклонники марки впервые увидели ее в 1959 году. Фаворитом 1960-х стал новый Saab 96. Благодаря этому «железному коню» автогонщик Эрик Карлсон получил несколько призов в 1960-1962-х годах во время чемпионата мира по ралли в Англии.


    Бренд Saab, страна-производитель которого — Швеция, первым получил ремни безопасности, обойдя своих конкурентов.Кроме того, компания ввела в двери балки, способные выдержать любые удары. Также в тормозных системах установлены продувные диски. В 99-й модели впервые появились очистители фар и самовосстанавливающийся бампер.


    После продажи контрольного пакета акций General Motors в 1997 году в Детройте была продемонстрирована модель Saab 9-3. Это улучшенная версия Saab 9000. Затем на рынок вышел Saab 9-5. Его разработка началась еще в 1993 году. После этого автомобиль Saab, страна производства которого Швеция, стал трехмиллионным.

    Шведский Saab 9-4X

    Перед этим событием организация сильно пострадала. Среднеразмерный кроссовер ждали давно. При этом шведская компания старалась не отставать от своих конкурентов — Porsche и BMW. Под руководством General Motors компания Saab официально представила свою модель 2008 модельного года выпуска. Но мировой финансовый кризис заставил Saab 9-4X удовлетворить потребности нового владельца Speaker Kars. Тем не менее, Saab, чьей страной-производителем является Швеция, по-прежнему основан на Cadillac SRX и производится в General Motors в Мексике.


    По словам разработчиков, динамичный внешний вид автомобиля пропитан авиационным духом. Решетка крыла выполнена в стиле авиационных крыльев, задние стойки и задние уголки с небольшим панорамным окошком под большим спойлером создают ощущение реактивности. Кроме того, автомобиль оснастили светодиодной оптикой, адаптивными биксеноновыми фарами, 18-20-дюймовыми легкосплавными дисками и двумя сдвоенными патрубками выхлопной системы.

    Saab 9-3 Sport Combi и Sport Sedan

    Эти две модели обладают свойством и изысканностью на уровне конструкции самолета и активного внешнего вида.«Сааб 9-3 Спорт Седан» подойдет любителям классики. В его купе есть намек на спорт. Слегка зауженные фары и острые окна говорят о скорости и мощи, присущих самолетам. Салон привлекает особое внимание. Стало просторнее. Производитель заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 250 км/ч. «Сааб 9-3» представлен с разными двигателями — от 122 лошадиных сил объемом 1,8 до 255 лошадиных сил объемом 2,8 литра.

    Его эксклюзивность заключается в том, что здесь можно установить двигатель нового поколения — BioPower, работающий на смеси этанола и бензина.

    Спортивный универсал «Saab 9-3 Sport Combi» остается наравне со своим «собратом». Отличное багажное отделение делает эту модель верным другом для поездки за город и активного отдыха.

    Внедорожник «Saab 9-7X»


    Первенец в классе внедорожников Saab. Шведские инженеры и дизайнеры со всей ответственностью подошли к его созданию. Сзади и сбоку новинка напоминает Chevrolet, однако задняя часть кажется светлее за счет изогнутой линии окна.Слегка выступающая решетка радиатора, зауженные фары и выступ над бампером придают автомобилю характерный вид.

    Создатели «Сааб 9-7Х» предлагают автомобиль с шестицилиндровым двигателем объемом 4,2 литра мощностью 275 «лошадей» и восьмицилиндровым двигателем объемом 5,3 литра мощностью 304 лошадиные силы. Все разновидности имеют четырехступенчатую автоматическую коробку передач. «Сааб 9-7Х» оснащен задним приводом, но если становится скользко, то передние колеса включаются самостоятельно.

    Есть и минус этой модели — это большой расход топлива. Как показали испытания, преодолев 100 километров, внедорожник израсходовал около 16 литров бензина.

    Saab 9-5 седан и универсал

    Совершенно новый автомобиль был выпущен в сентябре 2009 года. Его презентация прошла во Франкфурте. Страна-производитель Saab 9-5 выпустила его с прекрасными характеристиками в сочетании с эффективностью и безопасностью. Он был представлен в двух типах кузовов.

    Внешний вид автомобиля довольно простой. Необычная форма стекла еще раз намекнула на «авиационное» наследие Saab.Перед 9-5 выполнен в стиле Aero X. Автомобиль своим видом словно излучает звериную агрессию и целеустремленность. Спускающаяся вперед крыша подчеркивает решительный характер. Сзади расположены два фонаря вытянутой формы. Между собой они соединены хромовой линией.

    «Сааб 9-5» выпускался с разными двигателями объемом 2,0 и двумя по 2,3 литра мощностью 150, 185 и 260 лошадиных сил.

    Страна производитель «Saab 9-3» Convertible Vector Viggen


    Viggen — первый выпущенный истребитель Saab. Наличие этого слова в названии модели означает скоростную вариацию в модельном ряду. Кабриолет означает, что ему разрешено греться на солнышке.

    На 100 км пути расходуется 20 литров топлива. А если разогнаться до 80 км/ч и более, то в салон начинает дуть ветер.

    Ручка стояночного тормоза очень любопытна. Производители замаскировали его под автомобиль-недвижимость. А на трехспицевый руль разместили кнопки переключения передач.

    Saab 9000

    Какая страна является производителем Saab и производила ли она автомобили класса А? Saab 9000 — первая модель бизнес-класса в истории производителя.Он относится к классу Е. Инженеры разрабатывали этот автомобиль совместно с итальянским Fiat. Новинка появилась на рынке в двух кузовах.

    В мае 1984 года состоялась презентация автомобиля. Через год началось его серийное производство. В 1987 году вышел трехтомник. Конец эпохи Saab 9000 наступил весной 1998 года.

    Внешний вид автомобиля вполне пропорционален, несмотря на возраст. «Сааб 9000» — это лифтбек с 5 дверями и седан. Стоит отметить, что вес автомобиля колеблется от 1410 до 1475 кг.Все зависит от самой модели. Интерьер выполнен в стиле ретро. При этом его хорошо продумали и сделали просторным. Багажник вмещает 556 литров, а лифтбек — от 488 до 883 литров.

    Ситроен с3 пикассо ремень цепи ГРМ. Замена цепи ГРМ на двигателях серии EP, разработанных совместно PSA и BMW

    Моторы семейства ЕР, устанавливаемые на С 3, имеют ресурс цепи ГРМ не менее 50 000 км, но иногда требуется внеплановая замена.Износ зависит от условий эксплуатации, регулярности прохождения технического обслуживания, проверки узлов, качества используемых жидкостей. Играет роль и стиль вождения – резкое и быстрое ускорение на загруженной машине приведет к растяжению привода гораздо быстрее, чем спокойная размеренная езда по трассе.

    Picasso Симптомы неисправности цепи ГРМ

    Растяжение ремня Citroen Picasso можно распознать по следующим симптомам:

    • Проблемы с зажиганием — двигатель не запускается с первой попытки.
    • Потеря мощности двигателя, подергивания, рывки.
    • Шум из-под капота.
    • Масляные пятна под автомобилем.

    Как производится замена

    Для замены цепи ГРМ Ситроен с3 Пикассо полностью снимать силовой агрегат не нужно. Достаточно снять внешний кожух привода, слегка ослабив натяжители, снять старую цепь и установить на ее место новую. Параллельно проверьте герметичность сальников и прокладок.Весь процесс займет у мастера не более 2 часов (при наличии специального инструмента).

    Автосервис DDCAR производит диагностику и ремонт ремня ГРМ Citroen Picacco и регулировку натяжителя. Мы работаем по доступным ценам и не затягиваем с ремонтом – уже на следующий день вы получите исправный автомобиль!

    Замена цепи ГРМ на двигателях серии «EP» устанавливаемых на автомобили: Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308ss, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot Partner, Citroen C3 Picasso , Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo, BMW 1-Series, Mini, находится в наша услуга 9000р. Стоимость запчастей зависит от производителя детали.
    Современное двигателестроение идет в ногу с высокими требованиями к экологическим стандартам, разработчики прилагают большие усилия для достижения заданных требований при снижении удельной стоимости, разработка и совместное производство двигателей решает многие вопросы с обеспечением многих марок и моделей автомобилей с современными силовыми агрегатами.

    Концерн PSA «Пежо и Ситроен» и концерн BMW используют эту модель двигателя на разных семействах автомобилей в зависимости от заданных характеристик двигателей.Для двигателей на автомобилях Peugeot характерно обозначение серии «EP», в зависимости от объема и мощности добавляются индексы: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. Для марки Citroen используется обозначение серии «8F» и «5F», объем двигателя 1,4 и 1,6 соответственно, для обозначения мощностных характеристик добавляются индексы: 5FW, 5FH, 5FK, 5FS, 5FN, 5FR, 5FM, 5FU, 5FT, 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. Для BMW характерно обозначение серии двигателей «N12» и «N14».
    На автомобилях Peugeot двигатели серии EP3, EP6C устанавливаются на следующие семейства автомобилей:
    — Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308ss, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot Partner III, Peugeot Partner III Партнер.
    На автомобилях Ситроен двигатели серий 8F и 5F устанавливаются на следующие семейства автомобилей:
    — Citroen C3 Picasso, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Ситроен С4 II, Ситроен С5 III, Ситроен Берлинго III, Ситроен Берлинго III.
    BMW Group использует двигатели EP для автомобилей BMW 1 серии и марки Mini под их обозначениями N12 и N14.

    При замене цепи ГРМ на данном типе мотора нет необходимости снимать силовой агрегат, при использовании заводских рекомендаций по замене цепи ГРМ и набора необходимого специнструмента АТА-2032 время необходимое на операцию укладывается в один рабочий день обученного специалиста.

    Необходимые запасные части для замены цепи ГРМ: прокладка клапанной крышки в сборе с кольцами свечных колодцев и болтами крышки или комплект клапанной крышки с болтами и прокладкой, болты крепления шестерен и успокоителей цепи ГРМ, цепь ГРМ , натяжитель цепи ГРМ (по состоянию), успокоитель и направляющие цепи ГРМ (состояние), шестерни цепи ГРМ (состояние).
    Общая стоимость работ и запчастей в среднем укладывается в сумму до 20тр. Если вы собираетесь заменить цепь ГРМ у нас, обязательно уточняйте стоимость работ и запчастей, так как с момента написания статьи цены могут измениться.
    #replaceagrm

    Любому двигателю время от времени требуется ремонт. Даже если он вынослив и технологичен, как на Citroen C4, некоторые его детали все же время от времени выходят из строя. Это относится и к часовому механизму.Конечно, не имея должного опыта, ремонтировать двигатели такой сложности без профессиональной помощи очень сложно, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится. Заменить его может любой автолюбитель с определенным уровнем подготовки. Также нужно знать, когда производить замену, где ставить метки и как устанавливать валы относительно друг друга. Здесь мы обязательно разберемся, и научимся самостоятельно заменять цепной привод ГРМ.

    Ресурс цепи

    Цепь ГРМ на Ситроен прослужит не менее 170 000 км.Конечно, этот регламент можно нарушить, если не соблюдать определенные правила эксплуатации двигателя. Во-первых, крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при повышенных нагрузках. Старайтесь не использовать прицеп так часто. Это создает дополнительную нагрузку на ремень. Во-вторых, если вы хотите, чтобы ремень прослужил дольше, забудьте об экстремальной езде.

    Если цепь сильно изношена, она может даже порваться. Хотя, конечно, такое бывает очень редко. Цепной привод следует менять при появлении следующих дефектов:

    • на малых оборотах двигатель стал «рычать», то же самое происходит и на холостых;
    • двигатель уже не заводится с первого раза, а часто делает это только после нескольких попыток;
    • автомобиль начинает «кушать» намного больше масла и топлива;
    • двигатель может внезапно начать глохнуть;
    • компьютер начал выдавать ряд ошибок профиля.

    Конечно, основной причиной замены является плановый пробег. Если время вышло, привод нужно менять, так как он наверняка успел получить высокую степень износа. Износ наступит раньше времени, если автомобиль эксплуатируется в условиях большого города. Но не спешите сразу менять цепь. Не исключено, что он еще не полностью выработал свой ресурс. Вышеперечисленные симптомы могут говорить не только об износе цепи, но и о поломках других деталей узла ГРМ. Профессионалы рекомендуют приобрести набор Likot.С его помощью можно провести безошибочную диагностику состояния деталей. Очень поможет выставить валы точно по меткам и отрегулировать фазовую регулировку ВТИ. Также в комплект входит специальное устройство, определяющее степень натяжения цепи.

    Что такое Likota и как работает это устройство? Это резьбовая втулка, которая вкручивается вместо натяжителя. В инструкции по его эксплуатации четко описан весь процесс измерения натяжения цепного привода.Там нет ничего сложного. Стоит аппарат около 8000р. Но покупать его не обязательно. Многие определяют растяжение цепи по характерному шуму, который начинает издавать двигатель. И, конечно же, нужно обращать внимание на внешние признаки – сколы, наличие люфта между звеньями. Если стандартное натяжение больше не работает, цепь необходимо заменить. А вот какие инструменты и расходники вам для этого обязательно понадобятся:

    • новый диск;
    • шкивы распределительных валов;
    • уплотнительные муфты;
    • шкив коленвала;
    • натяжитель
    • ;
    • 3 пустышки;
    • ступица коленвала;
    • комплект сальников и прокладок;
    • кривошипы;
    • комплект головок;
    • набор ключей;
    • динамометрический ключ
    • ;
    • отвертки
    • с различными наконечниками;
    • герметик
    • .

    Алгоритм замены

    Когда все инструменты и расходники собраны, можно начинать процедуру замены. Сначала поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля. Обесточиваем автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Снимите колесо, защиту двигателя и брызговик. После этого следует строго придерживаться следующего алгоритма работы:

    1. Демонтируйте воздушный фильтр и отведите его патрубки в сторону.
    2. Снимите верхний кожух двигателя.Отключите датчики распредвала. Снимите клапанную крышку.

    3. Совместите метки на нижней части распределительных валов. Для этого придется провернуть коленвал вправо головкой на 18. Если метки не совпали с первого раза, проворачивать коленвал в обратную сторону нельзя. В этом случае вам придется сделать 2 полных оборота в одном направлении.
    4. Теперь нужно заблокировать маховик, но перед этим установить нижний маркер.
    5.Открутите крепление двигателя и поднимите щуп.
    6. После этого нужно взять специальный инструмент и зафиксировать распредвалы.

    7. Снимите привод генератора, предварительно ослабив его натяжитель.
    8. Демонтируйте верхний демпфер, если это не было сделано ранее.
    9. Снимите шестерни с распределительных валов. Следите за тем, чтобы цепь случайно не попала в картер. Это иногда случается.
    10. Снимите ступицу коленчатого вала. Для этого сначала придется снять его крышку.
    11. Теперь можно снять цепь. Вместе с ним убираются и соски, расположенные сбоку.
    12. Затем отвинчиваются ведущая звездочка и сальник.
    13. На этом процесс снятия цепи завершен. Перед установкой нового расходника промойте ступицу и шестерню коленвала обезжиривателем.
    14. Для установки новой цепной передачи цепь должна быть собрана с шестерней и демпферами. Перед установкой звездочки коленчатого вала ее необходимо хорошенько смазать герметиком.
    15. При установке шестерен распредвалов не перепутайте фазовращатели. Помните, что выход помечен EX 30, а вход помечен IN 35.

    На фото ниже показано, как должна выглядеть новая цепь.

    После сборки нужно будет проверить работу мотора. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Наличие посторонних шумов укажет на то, что что-то было сделано не так. Если вы слышите обычный шорох, значит все сделано правильно.

    Не перетягивайте цепь при замене. Не ждите, пока это сойдет со звезд. Обязательно проведите в отношении него диагностические процедуры, так как они могут помочь выявить неисправность на начальном этапе.

    Видеоинструкция

    Меняем цепи ГРМ на Пежо 308, Ситроен С4, Пежо 3008, Пежо 408, Пежо 508, Ситроен С4 Гранд Пикассо и любые другие автомобили с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ для Пежо и Ситроен, а также все сопутствующие комплектующие у нас всегда в наличии.Цепь клапанного механизма — слабость Peugeot и Citroen. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ нужно менять, как часто это нужно делать и какие сопутствующие проблемы могут возникнуть.

    Как понять, что пора менять цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроена? В зоне риска в первую очередь те автомобили, пробег которых превысил 60 тысяч километров и те, в которых масло меняли реже, чем раз в 10 тысяч километров. Начинается обычно с появления на приборной панели надписи «Антизагрязнение неисправно».Эта надпись свидетельствует о том, что с двигателем что-то не так и пора вызывать сервис для диагностики. «Ошибка защиты от загрязнений» — это общая ошибка, которая не указывает ни на что конкретное. Растянутая цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, двигатель начинает работать хаотично. Сначала в холода и утром, а потом постоянно. Холостой ход начинает «плавать», двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива.Провалы появляются в работе двигателя на разных режимах.

    Если у вас есть какие-либо из перечисленных выше признаков, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепь? Двигатели ЕР6 достаточно «заморочены» и, не имея большого опыта их диагностики и ремонта, можно «приговорить» что-то не то. Такие ошибки, как P0016, обнаруженные во время диагностики, могут одновременно указывать на расширенную цепь или другие неисправности. При растяжении цепи могут быть ошибки по неправильному составу смеси, также компьютер ругается на лямбда-зонды.Кроме того, забитые масляные каналы или натяжитель цепи могут работать неправильно. Поэтому «осуждать» схему только на основании компьютерных показаний нельзя. Самый надежный способ – визуально оценить состояние цепи ГРМ. Вместо натяжителя цепи легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько далеко сдвинулся ее шток. Для двигателя ЭП6 шток не должен выступать более чем на 73 мм, для двигателя ЭП6ДТ не более чем на 71 мм.Можно посмотреть не «убежали» ли фазы и не растянулась ли цепь ГРМ по другому. Для этого снимается клапанная крышка, фиксируются валы в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на головку блока цилиндров устанавливается кондуктор, по которому видно, не отклонились ли распределительные валы от нормального положения. При сильно натянутой цепи даже кондуктор не нужен — прогиб вала виден невооруженным глазом.

    При замене самой цепи ГРМ меняют саму цепь, натяжитель, 3 демпфера, поворотную звездочку распредвала (одну или две), звездочку коленвала, болты крепления распредвала, прокладку клапанной крышки.Заодно можно поменять сальник коленвала.

    3. Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Болт с фланцем 7. Цепь ГРМ 8. Демпфер цепи 9. Болт с фланцем 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Вал шестерни коленчатого вала 16.

    Citroen C3 Picasso VTi 1.4 / Citroen C3 Picasso, минивэн 5дв, 95 л.с., 5МКПП, 2013 — двигатель не заводится после замены ремня ГРМ или цепи

    Двигатель не заводится после замены ремня ГРМ или цепи

    Замена элементов привода газораспределительного механизма – плановая процедура, которая выполняется через равные промежутки времени или по мере необходимости.

    В первом случае речь идет о замене ремня ГРМ или цепи, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50 -60 тысяч, за цепь — 150 тысяч и более). .. Также причиной внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

    В некоторых случаях возникает ситуация, когда после замены ремня ГРМ или цепи двигатель автомобиля не заводится.Данная проблема может возникнуть на автомобиле независимо от марки и модели транспортного средства, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

    В этой статье мы намерены рассказать о том, почему не заводится двигатель после замены ремня ГРМ, а также как по каким причинам после замены ремня ГРМ плохо заводится силовой агрегат, работает ДВС нестабильно или возникают другие проблемы с двигателем.

    После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

    Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность системы зажигания, состояние аккумуляторной батареи, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т. д.Если неисправностей не выявлено, то переходим к приводу газораспределительного механизма.

    В списке основных причин, почему после замены ремня ГРМ машина не заводится или появились проблемы после замены цепного привода, специалисты выделяют возможное повреждение клапанного механизма и смещение фаз газораспределения в результате неправильной установки .
    Такие неисправности могут возникать на разных моделях авто. В первую очередь важно знать, что ошибки при замене привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам.Также нужно отдельно учитывать причину, по которой элементы привода пришлось менять.

    Двигатель не заводится: клапан погнут

    Например, если был обрыв ремня ГРМ, потом ремень поменяли, а машина не заводится, то не стоит исключать, что после такого обрыва загибаются клапана. Дело в том, что в момент обрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, не крутится распредвал, перестает работать ГРМ. Это означает, что клапаны перестают открываться и закрываться своевременно.

    Однако поршни в цилиндрах продолжают двигаться. Часто случается так, что клапаны остаются открытыми, из-за чего поршни ударяются о них. В этом случае гнутся клапана, также повреждения могут коснуться поршней. В то же время одной заменой ремня ГРМ такую ​​проблему не решить, так как двигатель требует отдельного дорогостоящего ремонта.

    Отметим, что ранее производители ДВС учитывали риск изгиба и шлифовали специальные выемки под клапан на поверхности поршня.В то же время наличие таких канавок снижает мощность двигателя, в результате чего на современных двигателях от такого решения отказались.

    Обратный клапан в полевых условиях Возможен путем снятия клапанной крышки, после чего вручную прокручивается двигатель и оценивается работа механизма. Если замечено, что какой-либо клапан не работает, значит, он загнулся. Обратите внимание, что такая проверка является лишь поверхностной диагностикой, так как даже при загнутых клапанах механизм часто визуально будет работать нормально.

    По этой причине предпочтительнее снять головку блока цилиндров для точной оценки состояния клапанов. После снятия погнутых клапанов можно быстро выявить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, что рекомендуется заменить сразу все клапана на новые, а не заменять только погнутые. Также в процессе монтажа обязательно нужно притирать клапана.

    Замена ГРМ выполнена неправильно

    Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не запускается мотор с ременным приводом и т.п.Проблема в том, что ремень ГРМ может быть не выровнен по меткам и фазы не совпадают.

    В результате системы ГРМ и зажигания не синхронизированы, в одном цилиндре смесь сжимается, а в другом возникает искра.

    По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены особое внимание следует уделить положению меток. Двигатель устанавливают в положение конца такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяют положение меток.
    Если замечено отклонение, то это является причиной невозможности запуска двигателя. В такой ситуации ремень ГРМ нужно снять, шкив распредвала правильно выровнять с учетом меток. Добавим, что многие модели автомобилей также имеют специальную маркировку на маховике, которая также должна совпадать.

    Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение этикетки. Как показывает практика, на маховике помимо меток риска, которые необходимо выставить, могут быть и характерные ямки.Если по ошибке вместо риски установить край ямки, визуально похожий на метку, то двигатель не запустится.

    Также в процессе замены привода ГРМ на автомобилях с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить, установив свечной провод первого цилиндра на четвертый, а провода от четвертого цилиндра на первый. В некоторых случаях после такой перестановки двигатель можно запустить.

    Если обнаружена такая неисправность, то привод механизма газораспределения должен быть отрегулирован правильно, при необходимости также производится дополнительная регулировка и настройка системы зажигания.

    На автомобилях с ремнем ГРМ категорически не рекомендуется ограничиваться только одной заменой ремня. Новые ролики следует устанавливать параллельно. Игнорирование этого правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

    Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ.Даже при нормальном запуске двигателя можно столкнуться с заметно повышенным шумом при работе ДВС.

    Также добавим, что конструктивно ремень ГРМ может также приводить в действие помпу (водяной насос системы охлаждения). При замене следует отдельно проверять состояние этого элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если происходит заедание водяной помпы, то и ремень может порваться.

    Также частая ситуация, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или возникли проблемы после установки ремня ГРМ, необходимо проверить ДПКВ и ДПРВ.При этом все метки могут быть выставлены правильно, топливо в цилиндры подается, но искры может не быть. на приборной панели горит «чек» и т.д.
    Это говорит о том, что в процессе работы мог быть поврежден контакт-контакт к какому-либо датчику. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок с помощью специального сканера OBD2.

    При подборе ремней и роликов необходимо устанавливать качественные аналоги или оригинальные детали. Детали можно приобрести как в виде готового установочного комплекта, так и по отдельности.Помните, могут встречаться низкосортные подделки готовых комплектов ремней ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.д.

    Напоследок отметим, что замена привода газораспределительного механизма по праву считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить выполнение этой процедуры опытным специалистам в автосервисе.

    Технические характеристики

    Технические параметры Citroen C3 Picasso VTi 1. 4 / Citroen C3 Picasso в кузове 5 дверей. микроавтобус с двигателем 95 л.с., 5МКПП выпускается с 2013 г.

    Плохой запуск на горячую форсунку. почему на горячую плохо заводится?

    Современные автомобильные двигатели – это не просто силовой механизм, а настоящий сложный организм, требующий идеальных условий работы. Если какой-то элемент не будет работать как надо, то могут быть разные симптомы и отказ двигателя.Одной из частых проблем является ситуация, когда двигатель плохо заводится на горячую.

    Это означает, что утром машина заводится с полоборота, но если просто припарковаться на пару минут у магазина, то снова завести ее будет сложно. Возможны несколько поломок. Давайте посмотрим на каждый из них.

    Что делать, если двигатель плохо заводится на горячий?

    Обратите внимание, что симптомы проблемы с запуском двигателя проявляются по-разному.Некоторые автомобили вообще отказываются заводиться до полного остывания силовой установки. Другие заводятся с третьей или четвертой попытки, а некоторые моторы должны крутиться 20-30 секунд, чтобы полностью завестись.

    Что делать в этом случае? Нужно искать проблему и устранять проблему, заменить плохо работающий элемент ДВС или отремонтировать его. Учтите, что такая неисправность может быть предвестником более серьезной поломки, поэтому решать ее лучше на ранней стадии.

    Плохое топливо как возможная проблема.

    Заправляя некачественный бензин или солярку, не стоит удивляться, почему двигатель не сильно греется. Топливо является наиболее распространенной причиной плохого запуска двигателя. Проверьте это легко. Просто выкатайте все топливо и заправьте новым, более качественным. Если вы ранее заправлялись бензином А92, то можете попробовать залить А98 и посмотреть, как поведет себя машина. В случае с дизтопливом нужно сменить заправку и выбрать более надежного продавца.

    С двигателем могут быть такие проблемы:

    1. Высокое содержание присадок в топливах, плохо воспринимаемых двигателем.
    2. Насос с трудом перекачивает необходимое количество топлива из-за забитых фильтров.
    3. Настройки управления двигателем потеряны. Также возможна неточная работа подачи воздуха.
    4. Причиной может быть клапан холостого хода и датчик массового расхода воздуха.
    5. Особенности работы карбюраторных двигателей. Будучи слишком горячими, они плохо заводятся.

    Последний пункт не относится к инжекторным двигателям. Просто у карбюраторного двигателя есть такая особенность, что на горячую они плохо заводятся.Это связано с тем, что карбюратор нагревается до очень высокой температуры. Бензин под действием температуры испаряется и заполняет форму газовой камеры и трубки карбюратора. При этом поплавковая камера остается пустой. А если запустить двигатель через 5 минут после остановки двигателя, то можно столкнуться с проблемой его запуска, потому что в камерах сгорания не будет жидкого топлива. Это нормально, и решается такая проблема либо ручной подкачкой топлива, либо несколькими попытками запуска двигателя.В инжекторных силовых установках такая проблема исключена, потому что там топливо подается в камеры сгорания прямо из магистрали.

    Проблема в топливном насосе

    Бензонасос в автомобиле не имеет специального охлаждения. Он находится в баке и охлаждается бензином, и при небольшом количестве бензина в баке насос может перегреться. Поэтому не рекомендуется ездить с заправленной лампочкой. Также в жару газ в баке нагревается, как и бензонасос при работе.В совокупности это приводит к тому, что в процессе перекачки бензина насос сильно нагревается и отказывается запускаться, пока не остынет. В этом случае насос может отказываться работать даже во время движения: он просто глохнет. Если мотор плохо заводится на горячую из-за помпы, то мастера рекомендуют:

    1. Замените его. Это простое и правильное решение. Стоимость насоса небольшая – около 1000 рублей. За его замену также придется заплатить 500 рублей.
    2. Дайте насосу остыть и снова попытайтесь запустить двигатель.

    Проблема с КДПВ

    Еще одним распространенным элементом, влияющим на запуск двигателя «на горячую», является ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Довольно часто он отказывается работать при повышении температуры двигателя. Это один из элементов, без которого работа всей системы вообще невозможна. После замены ДПКВ у многих автовладельцев все приходит в норму. Поэтому, когда ваш ВАЗ сильно завелся на горячую, есть смысл попробовать заменить этот датчик. Стоит копейки (новые в районе 500-600 рублей, хотя можно поискать и б/у).Вы даже можете сделать замену самостоятельно; вам просто нужно знать, где он находится, и иметь под рукой отвертку. Узнать его местонахождение на каждой машине не проблема – вся информация есть в сети.

    Проблемный запуск на газу

    ГБО

    поселилось под капотом многих автомобилей. Эта система позволяет значительно сэкономить, но при этом достаточно капризна. Если ваш двигатель работает на газу, и после небольшого простоя возникают проблемы с запуском, то лучше обратиться на СТО.Причины, по которым плохо заводится горячий двигатель, могут быть разными. Нельзя исключать ситуацию, когда расширение газа в баке создавало дополнительное давление, из-за которого изменялось соотношение газовоздушной смеси. Это может быть причиной плохого запуска на горячем двигателе. Не исключен и тот же датчик положения коленчатого вала. Он может плохо работать вне зависимости от того, работает двигатель на газу или на бензине.

    Наконец

    Если вы обнаружили, что форсунка плохо заводится на горячую, желательно обратиться в сервисный центр.Самостоятельно человек не способен выявить причину, а тем более устранить ее. Советы в интернете не помогут, если только вы не сможете максимально точно и подробно описать свою ситуацию на специализированных форумах. Каждый отдельный двигатель, даже одной марки автомобиля, представляет собой уникальный индивидуальный организм, и его поломки могут быть нетипичными для других двигателей.

    Мы назвали только основные элементы системы ДВС, которые могут быть неисправны в первую очередь при такой поломке.Точный «диагноз» ставят на СТО. Но также учтите, что многие владельцы не обращают на это внимания и спокойно ездят на себе долгие годы.

    Код

    P0339 — значение, причины, симптомы (и способы устранения)

    Код неисправности P0339 сохраняется в памяти кодов неисправностей блоков управления двигателем, когда возникает проблема с цепью датчика положения коленчатого вала A.

    Это может быть вызвано несколькими причинами, и в этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о датчике P0339.

    Код P0339 Определение

    Датчик положения коленчатого вала A — Прерывистый контакт цепи

    Что означает код P0339?

    Код неисправности P0339 срабатывает, когда блок управления двигателем получает прерывистый высокий сигнал (напряжение) или сигнал ошибки от датчика коленчатого вала «А».

    Датчик коленчатого вала предназначен для считывания положения коленчатого вала в цикле. Он используется, чтобы узнать, когда необходимо зажечь форсунки и катушки зажигания. Число оборотов также будет отображаться на приборной панели датчиком коленчатого вала.

    P0339 Код неисправности Симптомы

    Наиболее распространенными симптомами кода P0339 являются отсутствие запуска, индикатор проверки двигателя, внезапная остановка двигателя и проблемы с производительностью.

    Вот некоторые другие симптомы кода P0339:

    Проблемы с запуском двигателя

    Наиболее частая причина появления кода P0339 — неисправность датчика коленвала. Также могут быть проблемы с проводкой или разъемами.

    Код P0339 может быть вызван любой из следующих проблем:

    • Неисправный или поврежденный датчик положения коленчатого вала (чаще всего)
    • Проблема проводки между датчиком коленчатого вала и блоком управления двигателем, короткое замыкание или обрыв цепи
    • Неисправный разъем датчика коленчатого вала, коррозия
    • Неисправный блок управления двигателем (редко)

    Насколько серьезен код P0339?

    Серьезный – Для работы двигателя автомобиля необходим датчик коленчатого вала.Это означает, что неисправный датчик положения коленчатого вала может заставить ваш автомобиль заглохнуть и полностью остановиться в любой момент.

    Поэтому мы рекомендуем исправить код P0339 как можно быстрее. Часто исправить этот код неисправности довольно легко и дешево.

    Какой ремонт может исправить код P0339?

    • Очистите разъем датчика коленчатого вала
    • Восстановите проводку между ECM и датчиком коленчатого вала
    • Замените датчик коленчатого вала
    • Замените блок управления двигателем
    • Зарядите автомобильный аккумулятор или замените автомобильный аккумулятор
  • 0 Общий P03

    Наиболее распространенная диагностическая ошибка кода P0339 заключается в том, что вы думаете, что существует проблема с синхронизацией распределительного вала, и начинаете устранение неполадок с этого. Этот P0339 говорит о наличии электрической проблемы с датчиком коленчатого вала, а не о проблеме с синхронизацией.

    Еще одна распространенная проблема – замена датчика коленвала без проверки проводки или штекеров разъемов.

    Рекомендуемые инструменты для диагностики

    Как диагностировать код неисправности P0339

    Это руководство о том, как легко диагностировать код P0339. Для выполнения этой диагностической процедуры вам могут понадобиться специальные инструменты.

    1. Подключите сканер кодов OBD2 и проверьте наличие других связанных кодов неисправностей.
    2. Осмотрите датчик коленчатого вала. Отсоедините разъем и проверьте на наличие коррозии.
    3. Найдите значения измерения сопротивления для датчика коленчатого вала в руководстве по ремонту. Измерьте датчик и замените его, если есть обрыв цепи или ложный сигнал.
    4. Вы также можете проверить сигнал датчика положения коленчатого вала с помощью осциллографа, если он у вас есть.
    5. Снимите штекер разъема с блока управления двигателем и измерьте те же значения датчика положения коленчатого вала с разъема разъема блока управления двигателем.Отремонтируйте проводку, если есть проблемы.
    6. Замените датчик коленчатого вала, даже если ваши тестовые значения в порядке. Это прерывистый код неисправности, который может означать, что проблема не возникает прямо сейчас.
    7. Замените блок управления двигателем, если все остальное в порядке.

    Сметная стоимость ремонта

    Вот некоторые распространенные ремонтные работы, связанные с кодом неисправности P0339. Цены включают стоимость работ и запчастей, но не включают затраты на диагностику.

    • Замена датчика положения коленчатого вала — от 50 до 150 долларов
    • Ремонт проводки датчика положения коленчатого вала — от 20 до 70 долларов

    Связанные коды неисправностей P0339

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.