Двигатель d4d отзывы: 2003 , , D4D, 116 .., ,

Отзыв Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2006 г.

Пришло время менять машину. Ешка, о ней я уже писал в раздели о МВ 124 Е250, прошла пятсот тысяч и хоть бы что! Просто неубиваемая! Надоела, а достойную замену надежную экономичную и на все случаи жизни машину, чтоб цена, качеству соответствовала найти не так то и просто. Все они какие то, сейчас, одноликие. Глобализация одно слово! Вообшем, выбор пал на Прадо, но было одно но.

Расход, что у араба 2.7, что у европейца 4.0, одинаковый. Разница несушественна ! А так как за год получается порядка 90000 — 120000 км, копеечка выходит хорошая. Можно маленький вертолетик купить!! Расмотрел вариант дизеля 3.0, но пообщавшись с друзьями с сервиса на счет двигателя D4D 3.0 и его системы впрыска топлива, а также посмотрев на четыре экземпляра, которые ждали запчастей в железном ряду СТО, то понял, что с нашей солярой можно передать привет всей топливной аппаратуре (не выдерживает она наших стандартов). Кстати, это наверное из за этого японцы к нам офицально дизеля и не поставляют. Но для арабов Прадо комплектуют старым провереным атмосферным дизелем 5L 3.0 (кто знает — это мотор который похож по хорактеристикам с 3L 2.8 только обьем больше за счет диаметра поршня). На нем стоит топливная с ТНВД и простыми форсунками. Дешево надежно и сердито! Заказал такую версию с эмиратов через две недели приехал чюдо агрегат на все случаи жизни с семимесным салоном, двумя ведушими мостами (передний отключается), механической коробкой (которая еше на семедесятках стояла) и расходом по городу 10-12 литров соляры! Обошолся он в 43000$ с доставкой и растоможкой в Украину (в Эмиратах 25000$) с постановкой на учёт и страховкой 49000 $.

Так что кто берет машины у официальных поставшиков за 65000$ — вас где-то кидают . И кто будет вам расказывать, что в арабе и европейце большая разница — неверте. Разница в цене, которую вы заплатите (подогрев зеркал, подогрев салона, подогрев топливного фильтра, и еше разные прибомбасы: пактроники, датчики дождя, света — это не разница в 15000-20000$). Так что качество автомобилей Тойота для стран персидского залива такое же как для Европы! Проверено! За два месяца 15000 км!!

2AD-FTV 2.2 D-4D 136/150/177 л.с — двигатель Тойота Рав 4 и Тойота Авенсис. Обзор характеристик, надёжности, расхода, поломок и ресурса |

В независимом обзоре подробно рассмотрен дизельный двигатель Тойота Рав 4, Тойота Авенсис и Тойота Королла Версо — 2AD-FTV 2.2 D-4D 16v мощностью 136/150/177 лошадиных сил. Из статьи вы узнаете, какими техническими особенностями, ключевыми характеристиками, отличиями, надежностью, строением, интервалами обслуживания, реальным расходом топлива, распространенными поломками, предельным сроком службы, преимуществами и недостатками может похвастать японский турбодизель Toyota.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: Обзор двигателя Toyota Land Cruiser 200 — 1UR—FE 4.6 MPI V8

Международная презентация японского турбированного дизельного силового агрегата с заводской маркировкой 2AD—FTV объемом 2231 кубический сантиметр, оснащенный топливной аппаратурой Common Rail от Denso с технологией прямого впрыска D-4D был официально представлен мировой общественности в середине 2005 года совместно с другими турбодизелями линейки “AD-Series” на автосалоне в Женеве, как штатный мотор нового поколения

Тойота Авенсис Т250. Справочно заметим, что обозреваемый в статье дизельный двигатель компании Toyota сходил с основного производственного конвейера японского завода “Shimoyama Plant” с 2005 по 2018 годы. В процессе разработки силовой установки объемом 2.2 литра на 16 клапанов, японские специалисты взяли за базу знаменитую на то время платформу дизельного узла 1.4 D—4D серии 1ND—TV. Шестнадцатиклапанник с индексом 2AD-FTV объемом 2.2 литра продвигался японским концерном на мировом рынке под видом экономичного, мощного и современного турбодизеля, который предназначался для наиболее востребованных моделей легковых автомобилей классов «C» и «D».

Турбодизельное моторное семейство “Toyota AD—Series” также включает в свой состав следующие маркировки двигателей: 1AD‑FTV 2.0 и 2AD‑FHV 2.2.

Стоит заметить, что за весь период производства японского дизеля серии 2AD-FTV, данный силовой агрегат только единожды был подвергнут серьезной модернизации, которое прошло в конце 2009 года. Обновление помогло японскому производителю в полной мере адаптировать турбомотор под жесточайшие современные экологические нормы Euro-5d. Благодаря модернизации, двигатель обзавёлся высокотехнологичными на то время деталями и получил помимо стандартных версий на 136/150 лошадей более мощную модификацию узла на 177 лошадиных сил. Кроме того, прошедшая в 2009 году модернизация, позволила обозреваемой силовой установке на равных конкурировать со многими аналогичными дизельными аппаратами, которые были представлены на международном рынке.

Как отмечают автоэксперты, турбированный дизельный мотор 2AD-FTV 2.2 D-4D 136/150/177 лошадиных сил в подавляющем объеме поставлялся, как на рынки западноевропейских государств, так и в страны постсоветского пространства (Россия, Беларусь и Украина), где двигатель завоевал достаточно хорошие рейтинги со стороны автолюбителей. Однако, все же большую популярность дизель 2AD-FTV 2.2 на территории России завоевал именно вторичном рынке автомобилей, на котором его можно встретить в большом количестве и сегодня. Особенно популярен у покупателей двигатель серии 2AD-FTV, установленный на те или другие модели автомобилей

Тойота, которые пригнаны непосредственно из европейских стран (справочно: считается у в Европе качество дизтоплива намного выше, чем у нас).  Для справки отметим, что рассматриваемый турбодизель 2AD-FTV по умолчанию устанавливался в моторный отсек таких моделей японского производителя, как Toyota Avensis (кузов Т250 и Т270), Toyota Rav4 (кузов ХА30 (3-я генерация) и ХА40 (4-я генерация)) и Toyota Corolla Verso (кузов АР10 и АР20).

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ, КОНСТРУКЦИЯ И СТРОЕНИЕ ТУРБОДИЗЕЛЯ TOYOTA 2AD—FTV 2.2 D—4D

Дебютный выход на международную арену 16-ти клапанной турбодизельной силовой установки 2. 2 D-4D заводской серии 2AD-FTV состоялся летом 2005 года в Женеве, где его представили, в виде основного дизельного двигателя среднеразмерной легковой модели Toyota Avensis в кузове Т250 (европейская версия), которую выпускали с 2005 по 2009 годы. Именно Тойота Авенсис положила начало пути японскому дизелю, который чуть позже завоевал звание одного из самых “

маслопрожорливых” моторов на европейском рынке.

В целом, конструкцию и строение турбоагрегата 2AD-FTV 2.2 D-4D 136/150/177 л.с можно назвать традиционной для японского дизельного моторостроения, которое было характерно середины 2000-х годов. В меру экономичный и современный двигатель с индексом 2AD-FTV построен на унифицированной алюминиевой платформе четырёхцилиндрового блока с рядным расположением четырех цилиндров (формат R4). Алюминиевый блок оснащается открытой рубашкой охлаждения и компонуется тонкостенными чугунными гильзами, которые вмонтированы непосредственно в гнезда цилиндров. В свою очередь, голова блока цилиндров (ГБЦ) изготавливается из облегченного алюминиевого сплава и оснащается двумя верхними распределительными валами (справочно: установлен клапанный привод — DOHC).

В ГБЦ сосредоточены шестнадцать облегченных клапанов и гидрокомпенсаторы (тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически). Стоит также заметить, что рабочий объем цилиндров японского турбодизеля 2AD-FTV превышает 2.0 литра, в связи с чем в нижней части двс располагается специальный блок с балансирными валами, которые призваны снижать вибрации двигателя в процессе его функционирования.

Система газораспределения, обозреваемого турбодизеля, как и полагает большинству аналогичных японских моторов по умолчанию компонуется усиленной приводной цепью ГРМ двухрядного формата с малым шагом звеньев. Со слов производителя, компании Toyota, приводная цепь является необслуживаемой, весь срок эксплуатации силового агрегата, который равен 250 тысяч километров пробега (в реальности цепь ГРМ может растягиваться и по прошествии 150 тысяч километров пробега). Что касается системы турбонаддува, то штатно рассматриваемый дизель серии 2AD-FTV комплектуется высокопроизводительным турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток и вакуумным приводом от японского производителя компании IHI (справочно: турбина IHI пришла на смену VGT).

Топливная система двигателя 2AD-FTV 2.2 выстроена на базе аппаратуры Коммон Рейл от японской компании Денсо. В состав системы Common Rail Denso (поколение HP3) входят высокопроизводительные пьезофорсунки (пришли на смену электромагнитным после модернизации двс в 2009 году), технология прямого впрыска горючего D-4D и мощный топливный насос высокого давления (ТНВД). Рабочее давление в топливной системе составляет 1 900 Бар. Стоит также заметить, что благодаря серьезной модернизации двигателя, прошедшей в 2009 году, турбомотор без особого труда получил наивысший на то время экологический класс Евро-5д, позволивший японскому дизелю прорваться на новые очень требовательные европейские рынки.

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОРА 2AD—FTV 2.2 D—4D

РАСХОД ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕМ 2AD—FTV 2.2 D—4D, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА РАВ 4 XA40 2017

АВТОМОДЕЛИ КОМПАНИИ TOYOTA, ОСНАЩАЕМЫЕ ТУРБОДИЗЕЛЕМ 2AD—FTV 2. 2 D—4D 16V

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ТУРБИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ

2AD—FTV 2.2 D—4D

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДИЗЕЛЯ 2.2 D—4D СЕРИИ 2AD—FTV (ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

1. Прогар шайб топливных форсунок. Как советуют автомеханики, специальные шайбы, расположенные под топливными пьезофорсунками в обозреваемом японском турбомоторе, желательно менять каждые 60 тысяч километров пробега. В реальности же мало, кто из владельцев японских автомобилей так поступает, поэтому по прошествии около 90-100 тысяч километров пробега, шайбы, находящиеся под форсунками, очень любят пригорать, в связи с чем происходит закисание недешевых пьезофорсунок и при их демонтаже они попросту выходят из строя.

2. Пробивается прокладка головки блока цилиндров. Наиболее популярной и предельно опасной поломкой, а точнее хронической болячкой рассматриваемого в статье турбодизеля по мнению автоспециалистов считается пробой прокладки, которая располагается между блоком цилиндров и ГБЦ. Для справки заметим, что пробой прокладки опасен тем, что при ее разгерметизации происходит прорыв газов, которые проникают в систему охлаждения и/или моторное масло. К основным причинам, из-за которых довольно часто возникают пробои прокладки, автомеханики, относят низкое качество материалов и конструктивно непродуманные детали двигателя. Помимо конструктивных просчетов деталей мотора со стороны японской компании, обозреваемый турбодизель также сильно страдает от образования ускоренной эрозии на привалочных поверхностях блока цилиндра в местах прилегания к ГБЦ. Именно поэтому, специалисты, рекомендуют периодически проводить профилактические мероприятия, направленные на очистку привалочных поверхностей блока, а поможет в этом специальная автохимия, которой пруд-пруди в автомагазинах.

3. Увеличенное потребление масла. Не менее частой хронической недоработкой японского дизеля, от которой также страдает подавляющее большинство тойотовских турбомоторов, считается прогрессирующий жор масла, он же масложор. Как отмечают в своих отзывах многие автовладельцы, масложор у японского двигателя способен появляться с первых километров пробега, а вот прогрессирующая стадия, как правило, наступает по прошествии 120 тысяч километров пробега. Справочно отметим, что в период с 2007 по 2009 годы японским производителем была организована крупномасштабная отзывная компания, направленная на обновление непродуманных компонентов цилиндропоршневой группы (в том числе поршней и поршневых колец), которая должна был снизить расход смазки на угар. В реальности же, данное мероприятие японцев, ни к чему положительному не привело.

4. Типичные болячки японских турбодизелей. Обозреваемый в материале турбомотор, как и любой другой современный японский дизельный аппарат, функционирующий на дизельном топливе, характеризуется довольно типовым списком тех или иных хронических болячек, к которым можно отнести: частые сбои в системе регенерации отработавших газов, быстрое засорение клапана EGR и выход из строя фильтра DPF на детских пробегах. Не славятся долговечностью в японских турбодизелях и капризные пьезофорсунки, которые из-за чрезмерного объема нагара, порой не доживают даже до 90 тысяч километров пробега. Кроме того, любит у японских дизелей заедать геометрия турбокомпрессора, которая банально заклинивает в определенном положении, благо отечественные умельцы научились быстро и дешево решать подобную проблему.

ИНТЕРВАЛЫ РЕГЛАМЕНТНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ТУРБОДИЗЕЛЯ 2.2 D—4D 2AD—FTV

В заключении обзора пару слов добавим и о том, что по мнению автомехаников, предельный срок службы японского 16-ти клапанного турбодизеля 2. 2 D-4D серии 2AD-FTV мощностью 136/150/177 лошадиных сил (в зависимости от версии узла) от компании Toyota, находится в пределах 270-300 тысяч километров пробега до наступления первых критичных неисправностей (капитальный ремонт двс конструктивно не предусмотрен).

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

двигатель Тойота 2.0 дизель, проблемы, характеристики

Первая серийная дизельная силовая установка с системой Common Rail от завода Тойота – двигатель 1CD-FTV. Этот двухлитровый двигатель устанавливается в автомобилях среднего класса исключительно на европейском рынке, поскольку внутренний японский рынок покинули модели легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Годы выпуска: 1999 – 2007. Серия использовалась в качестве замены предыдущей – AD.

Параметры

Рассматриваемая модель двигателя имеет следующие характеристики:

• объем двигателя – 1995 куб.см;
• мощность – от 90 до 129 лошадиных сил;
• крутящий момент – от 215 до 250 Н*м;
• используемое горючее – дизельное топливо;
• прямой впрыск топлива по технологии Common Rail;
• ресурс мотора, заявленный заводом-изготовителем, составляет 200 тысяч километров;
• рекомендуемое масло – 5W30, 5W40;
• степень сжатия – 16. 8-18.6;
• выброс углекислого газа – 149-190 г/км.

Расход

В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач, установленный на Тойота Авенсис Т220, мотор 1CD-FTV характеризует потребление горючего 8.1 л/100 в городских условиях и 5.6 л/100 на трассе.

Авенсис седан рестайлинг

Шестиступенчатая МКПП и силовой агрегат 1CD-FTV, установленные на Тойота Авенсис Т250, дают расход дизеля: 7.2 л/100 в городе и 4.9 л/100 за городом.

В то же время, автомобиль Тойота Авенсис Версо, оборудованный двигателем 1CD-FTV и пятиступенчатой механической коробкой переключения передач, потребляет 8.1 л/100 в условиях города и 5.6 л/100 на шоссе.

Toyota Avensis Verso

На Тойота Королла E120 в сочетании с пятиступенчатой механикой силовой агрегат потребляет не более 5.7 л/100 в смешанном цикле.

На какие Тойоты устанавливался?

Рассматриваемый агрегат устанавливался на модели:

• Авенсис Т220 (с 1999 по 2003), Авенсис Т250 (с 2003 по 2006),
• Авенсис Версо XM20 (с 2001 по 2006),
• Королла Е110 (с 2000 по 2002),
• Королла Е120 (с 2001 по 2007),
• Королла Версо Е121 (с 2001 по 2006),
• RAV4 XA20 (с 2000 по 2006),
• Previa XR30 (с 2001 по 2006).

Авенсис Т250 после обновления

Особенности дизельной Короллы

Toyota Corolla 1.4 дизель имеет рабочий объем 1398 см3, но отличается высокой экономичностью и достаточной резвостью. Его мощность составляет всего 90 л. с. на 6000 оборотов в минуту. При этом крутящий момент на 5200 об/мин достигает 157 Нм.

Расход топлива, заявленный производителем для дизельной версии, составляет в режиме движения по городу всего 5 литров, а по трассе и в комбинированном цикле – около 4.2 л. Эта характеристика добавляет популярности Тойота Королла с дизелем.

Еще одна важная особенность, которую всегда включает описание любого двигателя, – уровень токсичности выхлопа. Для Короллы все дизельные агрегаты соответствуют стандарту Евро-4. При этом сам мотор по весу немного тяжелее, чем бензиновый, и требует более частой замены масла.

На дизельных версиях, как и на бензиновых, полужесткая подвеска, которую составляют МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Комплектуется Королла дизель пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Не особо отличается и внешность Toyota Corolla с двигателем такого типа.

Особенностью дизельных агрегатов является их подверженность влиянию холодных температур: замерзание дизельного топлива происходит при температуре ниже -35°.

Многочисленные отзывы от владельцев такой модификации Короллы имеют положительный характер и свидетельствуют о востребованности и популярности автомобиля. А если к этому добавить экономичность и оптимальную динамичность, то преимущества очевидны.

Краткий обзор механической части

Блок цилиндров, поршни, ГРМ

Блок цилиндров, как и в предыдущих сериях силовых установок Тойота, не оснащен гильзами и изготавливается из чугуна. Незначительным изменениям подверглись ребра жесткости и толщина стенок конструкции.

Поршень теперь содержит камеру сгорания, стал заметно меньше. Дополняет конструкцию нирезистовая вставка под верхнее компрессионное кольцо, а кроме того антифрикционное покрытие и канал для охлаждения.

Ремень ГРМ при помощи шестерней вращает вал клапанов выпуска, распредвал клапанов впуска и вакуумный насос. Система оснащена двумя распределительными валами, а каждый цилиндр оборудован четырьмя клапанами.

Регулировка зазоров, как и в предыдущих сериях, производится посредством специальных регулировочных шайб, однако, отсутствует необходимость демонтировать коленчатый и распределительный валы. Механизм оборудован гидронатяжителем, вследствие чего не приходится говорить о возможности эксплуатации без замены в течение долгого периода. Заводом-изготовителем рекомендуется замена механизма раз в 150 тысяч километров пробега.

Головка блока

ГБЦ алюминиевая и имеет некоторые отличительные особенности. Первая из них: четыре вместо двух клапанов на каждый цилиндр, наличие двух распредвалов. Данная система подразумевает увеличение площади клапанов впуска и выпуска, улучшение технологии наполняемости цилиндров. Вторая особенность: непосредственная подача горючего в цилиндр.

Турбина

Устройство турбины 1CD-FTV
Турбина также имеет несколько существенных отличий от предыдущих серий. Отсутствует традиционная система перепуска газов, однако механизм теперь оснащен направляющими лопатками, через которые проходит движение отработанных газовых масс. Благодаря пневмоприводу лопатки закрываются на холостом ходу, оставляя небольшую щель для выпуска газов. В условиях средних нагрузок на двигатель при помощи того же пневмопривода управляющее кольцо двигает лопатки, закрывающиеся частично, благодаря чему обеспечивается необходимый уровень выпуска газовых масс. При высоких нагрузках на мотор лопатки открыты, обеспечивая тем самым нужный уровень давления наддува.

Дизельный двигатель Тойота Королла

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Тойота Королла 1992-1998 г.в.
3. Дизельный двигатель

3.2.1 Дизельный двигатель Обозначение двигателя – 2С Управление клапанами Один распределительный вал с верхним расположением, с 8-ю клапанами Диаметр цилиндров 86,00 мм Ход поршня 85,00 мм Рабочий объем 1975 см 3 Степень сжатия 22,5 : 1 Максимальная мощность (общие значения) …
3. 2.2 Замена зубчатого ремня Детали привода газораспределительного механизма на дизельном двигателе 1. Верхняя крышка зубчатого ремня 2. Зубчатое колесо топливного насоса высокого давления 3. Натяжитель зубчатого ремня 4. Зубчатое колесо распределительного вала 5. Оттяжная пружина натяжителя зубчат…

3.2.3 Снятие головки цилиндров Монтажный чертеж головки цилиндров 1. Крышка головки цилиндров 2. Прокладка крышки 3. Крышка подшипника распроеделительного вала 4. Компенсационная шайба 5. Толкатель клапана 6. Сухари клапана 7. Чашка пружины клапана 8. Пружина клапана 9. Маслоотражательный колпачо…

3.2.4 Разборка головки цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Зажмите в тисках головку цилиндров за прикрепленную к одной из шпилек выпускного коллектора скобу. 2. Снимите распределительный вал. Отверните болты крышек подшипников крест на крест от краев к середине и снимите крышки. 3. Для снятия и установки клапа…

3.2.5 Переборка головки цилиндров Седла клапанов Верхний рисунок: седла впускных клапанов. Нижний рисунок: седла выпускных клапанов. Ширина рабочей фаски седла клапана измеряется между обеими стрелками. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте износ всех деталей головки цилиндров. Очистите поверхности го…

3.2.6 Сборка головки блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистите все детали головки цилиндров и разложите их на верстаке так, чтобы они лежали в порядке сборки. 2. Если клапаны притирались, они должны обязательно устанавливаться в соответствующие седла, так как шлифовочная картина всех клапанов различна. 3. Оч…

3.2.7 Установка головки цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Наложите новую прокладку головки на блок цилиндров. Проконтролируйте, что передняя сторона прокладки совпадает с передней стороной двигателя. Оба штифта должны проходить через прокладку. 2. Проверьте, чтобы штифт на конце распределительного вала находился св…

3.2.8 Проверка и регулировка зазоров клапанов Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ Е – распределительный вал впускных клапанов А – распределительный вал выпускных клапанов Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня четвертого цилинд…

3. 2.9 Проверка компрессии цилиндров При подозрении, что цилиндр имеет пониженную компрессию, следует с помощью измерителя компрессии проверить ее в отдельных цилиндрах. На дизельном двигателе это делать сложнее, так как требуется переходник, который вворачивается вместо свечей. При этом определяются поршни, клапаны или поршневые …

3.2.10 Поршни и шатуны Монтажный чертеж кривошипно-шатунного механизма дизельного двигателя 1. Стопорное кольцо 2. Вкладыш шатунного подшипника 3. Водяной насос 4. Масляный насос 5. Вкладыш шатунного подшипнтка 6. Крышка шатунного подшипника 7. Нижнее полукольцо 8. Сетка маслозаборника 9….

3.2.11 Измерение цилиндров Измерение диаметра поршня на дизельном двигателе Для измерения цилиндров требуется цилиндрический стрелочный индикатор, с помощью которого можно измерять в середине и в нижней части цилиндра. Если стрелочный индикатор отсутствует, следующие работы проводиться не могут. Измерения …

3.2.12 Сборка поршней и шатунов При сборке поршней и шатунов соблюдать следующие указания: Стрелка на днище поршня (или нанесенная, или на новом шатуне со стрелкой) должна быть обращена к передней части двигателя. Метка «VORN» на шатуне должна быть обращена к передней части двигателя. На шатуне недалеко от подшипника имеетс…

3.2.13 Установка поршней и шатунов Расположение замков поршневых колец по окружности поршня 1. Верхнее компрессионное кольцо 2. Нижнее боковое кольцо маслосъемного кольца 3. Верхнее боковое кольцо маслосъемного кольца 4. Среднее компрессионное кольцо ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Смажьте зеркало цилиндров. …

3.2.14 Коленчатый вал и маховик Работы с коленчатым валом и связанными с ним деталями выполняются таким же образом, как это делалось для бензиновых двигателей. При этом работать следует с использованием таблицы размеров и регулировок, так как там содержатся отличающиеся данные относительно люфтов, диаметра цапф коренных подши…

3.2.15. Система охлаждения (Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.2.16. Система смазки (Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.2.17 Устройство впрыска дизельного топлива Чистота является обязательным условием проведения всех работ на дизельном двигателе. Обязательно очистите накидные гайки напорного трубопровода до их отворачивания. Топливный насос высокого давления не подлежит разборке или ремонту, и при отказе заменяется. Для регулировки топливного насоса выс…

3.2.18 Эксплуатация автомобиля на дизельном топливе При определенных температурах в дизельном топливе образуются кристаллы, которые делают топливо более густым настолько, что оно не может проходить через фильтр. Для предотвращения этих нарушений в работе на АЗС продается топливо, которое соответствует определенному времени года. При отрицательны…

3.2.19 Топливный фильтр Топливный фильтр заменяется в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и подлежит замене, если загорается предупредительная лампа фильтра, сигнализируя, что в фильтре находится вода. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем от выключателя фильтра и отверните выключате…

3.2.20 Топливный насос высокого давления Установленный топливный насос высокого давления Перед снятием нанесите метку на насосе в указанном месте. Если устанавливается новый топливный насос высокого давления, следует проверить все детали устройства впрыска. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте жидкость из…

3.2.21 Форсунки Для обжатия или для ремонта форсунки следует отдавать в мастерскую по дизельным двигателям. Не делайте эту работу ни в коем случае самостоятельно, так как кроме необходимости иметь специальный инструмент, давление впрыска может вызвать травму, если держать пальцы вблизи конуса впрыска. Чтобы оп…

3.2.22 Свечи накаливания Единственными деталями, относящимися к зажиганию, являются свечи накаливания, которые используются для начального подогрева смеси сгорания. На свечи накаливания подается напряжение после установки ключа зажигания в положение накала. Напряжение питания составляет не менее 11,5 В и за несколько с…

3.2.23 Регулировка режима холостого хода Расположение болта регулировки режима холостого хода Для отпускания или затяжки контргайки пользуйтесь двумя ключами. Регулировка режима холостого хода на 100% производится безупречно, если отрегулировано количество впрыскиваемого топлива на оборотах холостого хода. Эта регулиров…

3.2.24 Регулировка максимальных оборотов Расположение регулировочного болта максимальных оборотов Для отпускания или затяжки контргайки пользуйтесь двумя ключами. Максимальные обороты выставляются на заводе и эта регулировка не должна нарушаться. Как и обороты холостого хода, максимальные обороты регулируются количеством…

3.2.25. Полезные советы владельцам дизельного двигателя (Категория). Список материалов смотрите внутри…

↓ Комментарии ↓

1. Введение

1.0 Введение 1.2 Коды моделей 1.3 Панель управления 1.4. Комбинация приборов 1.5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.6. Пуск двигателя и управление автомобилем 1.7 Технические данные 1.8 Регулировочные данные, заправочные емкости и жидкости 1.9. Возможные неисправности

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.1 Технические данные 2.2 Расположение узлов и деталей 2.3 Проверка уровня жидкостей 2.4 Проверка состояния шин и давления в шинах 2. 5. Техобслуживание через каждые 5000 км или 3 месяца 2.6. Техобслуживание через каждые 12000 км или 6 месяцев 2.7. Техобслуживание через каждые 24000 км или 12 месяцев 2.8. Техобслуживание через каждые 50000 км или 2 года 2.9 Техобслуживание через каждые 100000 км или 4 года

3. Двигатели

3.0 Двигатели 3.1. Технические данные 3.2. Дизельный двигатель 3.3. Электрооборудование двигателя

4. Системы охлаждения, отопления

4.0 Системы охлаждения, отопления 4.1 Технические данные 4.2 Антифриз 4.3 Термостат 4.4 Вентилятор и реле включения вентилятора 4.5 Радиатор и расширительный бачок 4.6 Насос охлаждающей жидкости 4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.8 Блок вентилятора 4.9 Радиатор отопителя 4.10. Панель управления отопителем и кондиционером 4.11 Влагоотоделитель кондиционера 4.12 Компрессор 4.13 Конденсатор 4.14 Испаритель и расширительный клапан

5. Топливная, выхлопная системы

5.0 Топливная, выхлопная системы 5.1 Технические данные 5. 2 Порядок выполнения декомпрессии топливной системы 5.3 Топливный насос и давление топлива 5.4 Снятие и установка топливного насоса 5.5 Датчик уровня топлива 5.6 Бензопроводы и сочленения 5.7 Топливный бак 5.8 Очистка и ремонт топливного бака 5.9 Воздушный фильтр 5.10 Трос привода дроссельной заслонки 5.11 Система электронного впрыска топлива (EFI–система) 5.12 Проверка и замена агрегатов EFI -системы 5.13 Обслуживание выхлопной системы

6. Система снижения токсичности

6.0 Система снижения токсичности 6.1 Технические данные 6.2 Электронная система управления 6.3 Электронный блок управления 6.4. Система бортовой диагностики 6.5. Датчики системы автоматического регулирования двигателя 6.6 Система улавливания паров бензина 6.7 Система рециркуляции (EGR-система) 6.8 Система принудительной вентиляции картера (PCV-система) 6.9 Каталитический конвертер

7. Коробки передач

7.0 Коробки передач 7.1. Технические данные 7.2. Автоматическая коробка передач

8. Сцепление и полуоси

8.0 Сцепление и полуоси 8.1 Технические данные 8.2. Сцепление 8.3. Полуось

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Технические данные 9.2 Система антиблокировки тормозов (АБС) 9.3 Тормозные колодки передних тормозов 9.4 Суппорт передних тормозов 9.5 Тормозные колодки задних дисковых тормозов 9.6 Суппорт задних дисковых тормозов 9.7 Тормозной диск 9.8 Тормозные колодки задних барабанных тормозов 9.9 Рабочий цилиндр 9.10 Главный цилиндр тормозной системы 9.11 Тормозные шланги и трубки 9.12 Гидравлическая система тормозов 9.13 Вакуумный усилитель 9.14 Ручной тормоз 9.15 Тросики ручного тормоза 9.16 Педаль тормоза 9.17 Выключатель фар стоп-сигнала 9.18 Клапан ограничения давления, чувствительный к нагрузке автомобиля

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Технические данные 10.2 Стойка подвески (передней) 10.3 Стойка подвески 10.4 Стабилизатор поперечной устойчивости (передней подвески) и втулки 10. 5 Рычаг подвески 10.6 Шаровые шарниры 10.7 Поворотный кулак и ступица 10.8 Ступица и подшипник ступицы (переднего колеса) 10.9 Стабилизатор поперечной устойчивости (задней подвески) и втулки 10.10 Стойка подвески (задней) 10.11 Продольная тяга 10.12 Поперечные тяги подвески 10.13 Ступица и подшипник (заднего колеса) 10.14 Кронштейн ступицы заднего колеса 10.15 Рулевое управление 10.16 Рулевое колесо 10.17 Наконечники рулевых тяг 10.18 Рулевая передача 10.19 Насос системы усиления рулевого управления 10.20 Система усиления рулевого управления 10.21 Колеса и шины 10.22 Регулировка углов установки колес

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Техническое обслуживание и ремонт 11.2 Виниловая отделка 11.3 Обивка и коврики 11.4 Ремонт незначительных повреждений кузова 11.5 Ремонт значительных повреждений кузова 11.6 Петли и замки 11.7 Ветровое стекло и неподвижные стекла 11.8 Капот 11.9 Крышка багажника 11.10 Задняя дверь (модели с кузовом «Универсал») 11.11 Опорная стойка задней двери 11. 12 Декоративная панель двери 11.13 Дверь 11.14 Защелка двери, цилиндр замка и ручки 11.15 Оконное стекло двери 11.16 Бамперы 11.17 Наружное зеркало 11.18 Сиденья 11.19 Обрамление комбинации приборов 11.20 Бардачок 11.21 Центральная декоративная панель 11.22 Кожух рулевой колонки 11.23 Нижняя панель отделки рулевой колонки 11.24 Консоль 11.25 Приборная панель 11.26 Решетка радиатора 11.27 Вентиляционная решетка капота 11.28 Ремни безопасности

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители 12.2 Пережигаемые перемычки 12.3 Автоматические выключатели 12.4 Реле 12.5 Прерыватели указателей поворотов/ аварийной сигнализации 12.6 Комбинированный переключатель 12.7 Выключатели, установленные на рулевой колонке 12.8 Замок зажигания и барабан замка 12.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 12.10 Обогреватель заднего стекла 12.11 Радиоприемник и динамики 12.12 Антенна 12.13 Лампочки фар головного света 12.14 Фары головного света 12.15 Замена лампочек 12.16 Система дневного включения фар 12. 17 Двигатель стеклоочистителей 12.18 Приборный щиток 12.19 Звуковой сигнал 12.20 Система круиз-контроля 12.21 Система центрального замка 12.22 Система стеклоподъемников 12.23 Зеркала заднего вида с электроприводом 12.24 Воздушная подушка безопасности 12.25. Электросхемы

Обслуживание

Используемую смазывающую жидкость по рекомендации завода-изготовителя менять следует каждые десять тысяч километров пробега. Требуемый объем для смены: около 5.9 литра масла. Если вы не знаете, какое масло лить, – для двигателя 1CD-FTV подойдет смазка 5W30, 5W40.

Механизм ГРМ

Ремень привода ГРМ имеет ресурс, заявленный производителем, в 5 лет или 100 тысяч пробега. Как показывает практика, деталь исправно работает с ресурсом от 90 до 120 тысяч пробега.

Регулировка зазоров клапанов по рекомендациям корпорации Тойота должна производиться не реже 100 тысяч километров. Процедура осуществляется путем подбора подходящей регулировочной шайбы. Нормы зазоров на впуск: 0.20-0.30 мм, на выпуск: 0. 35-0.45 мм.

Свечи накаливания менять необходимо раз в 100 тысяч, так же, как охлаждающую жидкость. Воздушный фильтр меняется раз в 20 тысяч, топливный фильтр – вдвое реже.

Ремень ГРМ 1CD-FTV

Плюсы и возможные проблемы

Среди преимуществ рассматриваемого двигателя можно выделить хорошую мощность в сочетании с привлекательным уровнем потребления горючего, надежность силового агрегата при условии использования качественного дизельного топлива, доступный ассортимент подержанных запчастей европейского рынка, а также отсутствие FAP-фильтра в подавляющем большинстве случаев.

Из минусов 1CD-FTV отмечается повышенные требования к качеству используемого дизельного топлива, проблемы с ремонтом форсунок, высокие цены на оригинальные запчасти и некоторые аналоги, а также отсутствие ремонтных размеров блока цилиндров.

Система смазки 1CD-FTV

Автовладельцы отмечают следующие недостатки силовой установки:

• быстрый износ и выход из строя форсунок, проблематичность ремонта деталей, а также дороговизна их замены;
• сбои в работе датчика давления масла;
• протечка специальных клапанов SCV, а также загрязнение клапана EGR;
• низкий ресурс водяного насоса системы охлаждения двигателя.

Компактвэн Toyota Verso сэкономит топливо с помощью BMW — ДРАЙВ

Производство модели Verso 1.6 D-4D с мотором BMW на турецком заводе Тойоты начнётся в январе 2014 года. В Россию такие модификации поставлять не будут из-за мизерного спроса, который обусловится высокой ценой.

В 2010 году концерны Daimler AG и Renault-Nissan подписали ряд соглашений о сотрудничестве в различных областях. Недавно мы уже опробовали на себе результаты этой кооперации — поездили на Infiniti Q50 с мерседесовским турбодизелем. А в 2011-м похожий творческий союз заключили корпорации BMW AG и Toyota. Последние компании договорились о совместных разработках в области гибридов, топливных элементов, новых моделей. Но первым итогом этой работы станет установка турбодизеля BMW (серия N47D16) под капот компактвэна Toyota Verso.

Четырёхцилиндровый мотор 1.6 серии N47D16 дебютировал в 2011 году на хэтчбеке BMW 116d EfficientDynamics Edition.

На самом деле у Verso и родных дизельных моторов хватает, но среди них нет агрегатов объёмом до двух литров — только наддувные «четвёрки» 2.0 (124 л.с., 310 Н•м) и 2.2 (150–177 сил, 340–400 Н•м). Двигатель BMW как раз должен заполнить нишу небольших дизелей в гамме компактвэна. Рабочий объём немецкого мотора, который ставится на BMW первой серии и на Mini, равен 1598 см³, а его отдача на японской модели составит 116 сил и 270 ньютон-метров (с 1750 до 2250 об/мин). Специально для этого агрегата тойотовцы доработали систему start/stop, установили новые опоры двигателя, двухмассовый маховик и корпус механической коробки передач. А в продажу на европейском рынке Verso с двигателем BMW поступит в самом начале следующего года.

БУ двигатели Toyota 2.2, контрактные моторы для

MirMotorov

840р 24419 300 Самовывоз Доставка

MirMotorov

840р 24419 300 Самовывоз Доставка

MirMotorov

840р 24419 300 Самовывоз Доставка

ООО «БелМоторс Прайм»

442р 12849 200 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

13р 378 6 Самовывоз Доставка

org/Offer»>

Моторлэнд

13р 378 6 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

1175р 34157 467 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

2000р 58140 794 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

1575р 45785 625 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

1075р 31250 427 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

1000р 29070 397 Самовывоз Доставка

org/Offer»>

Моторлэнд

1250р 36338 497 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

1575р 45785 625 Самовывоз Доставка

Моторлэнд

1075р 31250 427 Самовывоз Доставка

AutoGear

1040р 30233 413 Самовывоз Доставка

MirMotorov

980р 28489 350 Самовывоз Доставка

MirMotorov

980р 28489 350 Самовывоз Доставка

org/Offer»>

MirMotorov

980р 28489 350 Самовывоз Доставка

MirMotorov

980р 28489 350 Самовывоз Доставка

MirMotorov

980р 28489 350 Самовывоз Доставка

Тест драйв Тест драйв Toyota Verso 1.6 D-4D: сердце европейца

Представляем вам первую модель японской компании, оснащенную мотоциклом с баварским стартом.

В решении Toyota начать поставки дизельных агрегатов из BMW Определенно есть логика — японский производитель намерен сосредоточить свои усилия на улучшении своих традиционных сильных сторон, таких как развитие бензиновых и гибридных технологий, а дизели будут полагаться на одного из проверенных лидеров в этой области. Однако, как правило, в японском языке первый шаг в новом начинании небольшой, тщательно продуманный и совсем не уверенный. Роль пионера дизельного сотрудничества между BMW и Toyota выпала на хорошо известную семиместную семейную модель Verso, под капотом которой недавно можно было найти 1,6-литровый самовоспламеняющийся двигатель мощностью 112 л.с. и 270 Нм унаследовал двухлитровый агрегат мощностью 124 л.с. японцев. Можно с уверенностью представить более впечатляющий дебют баварских силовых агрегатов в европейской линейке Toyota (на самом деле, корни конструкции рассматриваемого двигателя можно найти во французском концерне PSA), но, видимо, обе стороны предпочли не торопиться и прикоснитесь к земле до того, как совместная деятельность закипит в полную силу.

Несмотря на более низкую номинальную мощность, Toyota Verso кажется более маневренной, чем раньше.

Фактически, относительно скромные характеристики нового двигателя Toyota и номинальное снижение мощности и крутящего момента по сравнению с его прямым предшественником могут породить ошибочные ожидания — фактически, Toyota Verso 1. 6 D-4D теперь ускоряется на одну идею быстрее, чем с предыдущим. нынешний двухлитровый агрегат. 1,6-литровый дизель начинает уверенно и равномерно тянуть примерно на 1500 об / мин, а его работа стала заметно тише и даже больше, чем у его двухлитрового японского аналога. Низкие передачи шестиступенчатой ​​трансмиссии с точным переключением относительно короткие, а верхние — довольно длинные, что обеспечивает как резкое ускорение при трогании с места, так и снижение расхода топлива и шума при продолжительной езде на высоких скоростях. И потому мы затронули тему расхода — в смешанном ездовом цикле в реальных условиях Verso со своим новым двигателем потребляет примерно на пол-литра на сто километров меньше дизельного топлива, чем предыдущий двигатель.

В остальном Toyota Verso 1.6 D-4D не является большим сюрпризом для того, что мы привыкли видеть: салон просторный и функциональный, эргономика находится на хорошем уровне, а регулировка шасси предлагает разумный компромисс между стабильностью и удовлетворительным комфортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя новый двигатель Toyota Verso имеет номинальное снижение мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущим двухлитровым двигателем, динамика в реальных условиях даже немного улучшена, а расход топлива в смешанном ездовом цикле снижен примерно на пол-литра на сто километров. . Возможно, скромный на первый взгляд, но убедительный в результате дебюта дизельных двигателей BMW в линейке Toyota.

Текст: Божан Бошнаков

Фотографии: Toyota

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Доступный для 3-дверных и 5-дверных новых моделей Land Cruiser, недавно разработанный Toyota 2,8-литровый двигатель D-4D Global Diesel (GD) сочетает в себе увеличение крутящего момента на низкой скорости на 11% и на 7%. увеличение максимального крутящего момента при снижении среднего расхода топлива на 9%.

Двигатель оснащен первой в истории Toyota системой избирательного каталитического восстановления карбамида (SCR), которая может устранить до 99% выбросов NOx , одной из основных причин загрязнения воздуха.

Новый четырехцилиндровый двигатель объемом 2755 куб. См, 16 клапанов, DOHC, оснащен новым турбонагнетателем с регулируемым соплом и промежуточным охладителем и развивает 130 кВт / 177 л.с. при 3400 об / мин.

В сочетании с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Super ECT двигатель D-4D объемом 2,8 л развивает крутящий момент 370 Нм при 1200 об / мин и максимальный крутящий момент 450 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,7 секунды, а максимальная скорость составляет 175 км / ч. Средний расход топлива и выбросы CO ₂ снижены на 9% до 7.4 л / 100 км (7,2 л / 100 км для 3-дверного двигателя) и 194 г / км (190 г / км для 3-дверного двигателя) соответственно.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Land Cruiser 2,8 л D-4D развивает максимальный крутящий момент 420 Нм в диапазоне от 1400 до 2400 об / мин. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,1 секунды, а затем до максимальной скорости 175 км / ч, возвращая средний расход топлива 7,4 л / 100 км (7,2 л / 100 км для 3-дверного автомобиля). и выбросы CO ₂ составляют 194 г / км (190 г / км для 3-дверного двигателя).

Новый 2.В двигателе 8 л D-4D реализован комплекс мер, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и снижение трения. Крышка головки цилиндра покрыта смолой, а толщина всей головки блока цилиндров уменьшена. Получающееся в результате снижение веса значительно способствует снижению потребления энергии и, следовательно, повышению топливной экономичности.

Эффективность впускных и выпускных каналов, а также системы впрыска топлива оптимизирована для максимального увеличения крутящего момента. Два впускных отверстия используются в унисон в соответствии с частотой вращения двигателя: тангенциальный канал, создающий сильный вихревой поток, перемешивающий топливно-воздушную смесь для повышения эффективности сгорания, и винтовой канал, обеспечивающий большой объем потока.

Двигатель оснащен системой впрыска топлива Common Rail с электронным управлением, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска. Новая форма поршня была адаптирована для соответствия новой форме камеры сгорания.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку зажигания, сочетая стабильное горение в самых суровых условиях с тихой работой и высоким тепловым КПД. Новый турбокомпрессор на 30% меньше своего предшественника и оснащен новой турбиной для повышения эффективности, а также новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенную реакцию на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Агрегат оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением и функцией перепуска охладителя EGR, а также имеет регулирующий клапан во впускном коллекторе . Соседнее расположение катализатора сочетает более чистую работу с уменьшением размера примерно на 30% и уменьшением количества компонентов выхлопной системы с 18 до трех. Устранение до 99% выбросов NOx за счет использования системы селективного каталитического восстановления карбамида (SCR) Toyota обеспечивает соответствие 2,8-литрового D-4D Land Cruiser нормам Euro 6.

Механическое трение в двигателе было минимизировано за счет использования высокоэффективного вакуумного насоса, клапанного механизма с роликовым коромыслом и цепи привода газораспределения с низким коэффициентом трения, что дополнительно повысило эффективность сгорания.

Источник: Toyota

Diesel Toys® | ДИЗЕЛЬНЫЕ КОНВЕРСИИ TOYOTA

«Это не просто грузовик, который Toyota должна была построить.Это грузовик, который, как думают люди, построила Toyota, заглянув под капот. Это потрясающая работа Diesel Toys. Почему стоит выбрать Runner 3-го поколения? Ну, потому что это самый легкий 4 Runner из когда-либо созданных, имеет самый высокий рейтинг безопасности среди всех поколений и, возможно, является величайшим 4 Runner из когда-либо созданных Toyota. Добавьте двигатель 1KD-FTV, и этот грузовик станет совершенно новым монстром. Этот грузовик обладает невероятной мощностью, позволяющей преодолевать холмы, и большим пробегом, что делает дизельное топливо очевидным топливом будущего.Я выбрал этот грузовик по многим причинам. Моя жизнь с четырехцилиндровым дизельным двигателем началась в 1982 году с любимого семейного автомобиля, который до сих пор стоит на дорогах. С этого момента малые и средние дизельные грузовики имели смысл. В те времена они были популярны из-за низких цен на дизельное топливо. Эти небольшие дизельные двигатели обладали невероятной топливной экономичностью и действительно могли использовать крутящий момент дизельного двигателя. Обратной стороной было отсутствие мощности и жизни с сажей. Из-за этого U.Потребитель С. потерял веру в эти грузовики с последними из них, прибывшими в 1987 году. Так началось мое ожидание. В 1995 году увеличение предельной скорости между штатами с 55 до 70 создало следующую проблему, убрав мой маленький четырехцилиндровый двигатель для использования на шоссе. Затем я, наконец, открыл для себя компанию Diesel Toys, и они взяли на себя задачу, с которой не справилась ни одна другая компания.

Когда я связался с Diesel Toys. Я попросил нечто уникальное. Возьмите современный дизельный силовой агрегат Toyota 2008 года выпуска и поместите его в 14-летний 4 Runner.Моя миссия заключалась в том, чтобы они построили последний грузовик, который мне когда-либо понадобится. Их совет выбрать для переоборудования новейший автомобиль был мудрым. Я добавил свое имя в список ожидания. В назначенное время грузовик прибыл в Сан-Антонио, и началось создание идеального 4-го раннера. После завершения я могу только сказать, что эта вещь электрическая. Этот грузовик впечатляет. Это впечатляюще тихо. Двигатель такой же плавный при 30, как и при 80. Он впечатляюще мощный. Да, 80 и подъем больше не являются невозможным подвигом, на самом деле ускорение до 80 превышает то, что мог бы достичь мой 6-цилиндровый бензиновый двигатель.Это впечатляюще эффективно. Теперь я рассчитываю проезжать более 450 миль на баке топлива с каждой заправкой, и мои глаза смотрят на гораздо более высокие цифры, чем это. Только Diesel Toys обладает знаниями и способностями для реализации этого проекта. Они предвидели все препятствия. Они давали мудрые советы, когда требовались важные решения, и они точно знали, где найти каждую деталь. Более того, их внимание к деталям было пограничным невротиком. Этот грузовик, практически, является стоковым. Откройте капот, и этот двигатель принадлежит этому моторному отсеку.Каждый провод, каждый шланг, каждый кронштейн выглядит так, будто сошли с конвейера Toyota. Даже переднее крепление интеркулера и шланги принадлежат. Мало того, что они сделали это. Они вошли в историю. Первый двигатель D4D, установленный на 4 Runner 3-го поколения. Печально только то, что большинство людей, которые смотрят на мой грузовик, хотят отдать должное Toyota ».

Ron S.
New Orleans, LA

«Этот грузовик просто невероятный! Конверсия настолько чистая, что мне приходится убеждать людей, что она не была сделана с завода в таком виде. «Он отлично работает и едет и превзошел мои самые высокие ожидания. Мне очень нравится эта установка. Вы обладаете большим навыком, и я так рад, что вы используете его, чтобы поставить на дороги более эффективные автомобили, работающие на биодизеле. Ваше внимание к деталям и вдумчивое выполнение заставляют меня чувствовать себя счастливым, потому что я нашел вас и рискнул заказать грузовик у парня, которого я не знал, за 4000 миль. Вы относились ко мне больше как к другу, чем к клиенту на каждом этапе, и я не могу дождаться, чтобы ответить вам добротой, когда я наконец уговорю вас приехать в гости на Кауаи.Меня беспокоит только то, что мне придется очень долго ждать, когда я буду готов заказать следующую конверсию! Бесконечно благодарен! Алоха,

Thomas B.
Кауаи, Гавайи

У меня есть пикап Toyota 4WD DX 1994 года выпуска с дополнительной кабиной, переделанный компанией Diesel Toys. Газового двигателя 22RE больше нет, и его место занимает 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и автоматической коробкой передач с электронным управлением. И это хорошо. Если вы когда-либо водили пикап Toyota эпохи 90-х, вы знаете, насколько они полезны, насколько хорошо они собраны и, к сожалению, насколько они анемичны на шоссе.Вождение 65 по автомагистрали просто похоже на работу. Передача — это вопрос планирования и создания импульса. Ну, уже не так…

Я живу в Вермонте, поэтому все мои отношения с Diesel Toys велись по телефону и электронной почте, пока я не прилетел в Техас, чтобы забрать грузовик. Он терпеливо отвечал на вопросы и давал советы, пока я придумывала, чем хочу заниматься. В конце концов, я купил грузовик, который у него был под рукой, и дизельное топливо, у импортера по имени JARCO. Они держали меня в курсе событий во время переоборудования, звонили мне с обновлениями и присылали мне фотографии всего, от новых опор двигателя до механизма переключения передач.Он всегда звонил и спрашивал, прежде чем вообще отклониться от наших первоначальных предположений. «Они были навязчивы, пытаясь уточнить детали. Помимо замены ряда труднодоступных изнашиваемых деталей, мы также отремонтировали радиатор и заново сшили подушку сиденья ».

Я прилетел туда во вторую неделю февраля, чтобы забрать его. Когда я впервые увидел это, я был немного ошеломлен. Думаю, я привык к тому, как здесь выглядят автомобили 90-х годов. За исключением обычной «потери блеска», которая случается за 12 лет эксплуатации, грузовик был в прекрасной форме.Все под капотом выглядело свежим с завода. Установка двигателя была чистой и профессиональной — хорошие сварные швы, аккуратная проводка, чистый металл, аккуратные трубы и шланги. И, о, сила. Я прокатился на нем по пустынной тупиковой улице, развернул его, нажал кнопку ECT и нажал на педаль газа. Никакого турбо-лага, просто потрясающее ускорение и трогательный гул дизеля. Кнопка ECT (трансмиссия с электронным управлением) перемещает точки переключения на более высокие обороты, давая небольшому подборщику дополнительный крутящий момент для ситуаций городского движения.Даже в режиме без ECT мощности для прохождения и маневрирования достаточно.

Я ехал на грузовике обратно в Вермонт, поездку протяженностью более 2000 миль, через Хьюстон, Мобил, Атланту, Роли и (случайно) Вашингтон, округ Колумбия. На пределе скорости 75 миль в час не было никакого ощущения «борьбы». Резкое ускорение позволило мне увернуться от бесконечного потока 18-колесных автомобилей и выбраться из проблемных мест. В адских скоростных пробках Атланты (Миланта?) Грузовик больше походил на спортивный автомобиль.Может быть, я просто не очень много выхожу, но способность думать: «Мне нужно оказаться в этом промежутке на три машины впереди и на одну полосу движения, СЕЙЧАС» и заставить это случиться — для меня в новинку. Я не пробовал тяговое усилие на низкой скорости, но уверен.

Вернувшись домой, я сел на грузовик, чтобы показать своему другу, опытному механику, известному как угрюмость, так и строгость в своей работе. Я открыл ему капюшон, и он заглянул внутрь. «Вау. Похоже, он должен здесь жить.Высокая оценка. «Это действительно чисто». Высшая похвала. «Это хорошая вещь.» Высшая похвала. Он восхищался сваркой опор двигателя и затем сказал мне, что у меня все хорошо. У меня есть проекты для этого: преобразование растительного масла, интеркулер и фильтр PCV. Прямо сейчас я использую его на B20 (20% биодизеля) и просто наслаждаюсь поездкой.

Хилтон Д.
Миддлсекс, Вермонт

Я очень доволен проделанной вами работой.Мой грузовик вернулся ко мне в точности так, как вы обещали, прямо как с завода. «Я поехал на нем домой в Нью-Мексико с двигателем v6 и трансмиссией в постели и с ледяным двигателем, и у меня все еще оставалось 25 миль на галлон». Это то, что я получаю в городе за километраж. На днях у меня было 31 милю на галлон по дороге из Санта-Фе в Таос (которая в основном идет в гору). Интеркулер действительно имел значение. Я также оценил вашу честность, этичность и внимание к деталям. Вы никогда не говорили мне ничего, что было бы неправдой.Я знаю, что мой автомобиль будет у меня на долгие годы радости и служения, и я в долгу перед вами. Я никогда, никогда не сомневаюсь, порекомендую ваши услуги всем, кто об этом попросит. Еще раз спасибо.

Майкл К.
Санта-Фе, Нью-Мексико

Как серьезный защитник окружающей среды, лицемерие, заключающееся в пополнении кошелька Exxon каждый раз, когда я шел заправлять свой бензиновый автомобиль, меня раздражало. Итак, я решил, что пришло время найти способ уменьшить следы за рулем.Моя проблема заключалась в том, что в моем бизнесе, как гиду по дикой природе на Аляске, мне требовался грузовик для перевозки снаряжения и припасов. Я не хотел и не нуждался в гигантском полноразмерном американском пикапе; маленький пикап Toyota сослужил мне хорошую службу. Я решил найти Toyota, на которой можно было бы ездить на прямом или отработанном растительном масле (WVO). Я был в Азии и Латинской Америке и знал, что там есть дизели Toyota, но, к сожалению, они не были доступны для продажи в США. Тем не менее, я действительно хотел дизель Toyota, а Landcruiser просто не подошел.Я поискал в Интернете и прочитал все, что смог найти о дизелях Toyota. На форуме Toyota я нашел Diesel Toys; который переводит автомобили Toyota с бензиновым двигателем в дизельные с использованием импортных японских двигателей Surf или Hilux с турбонаддувом. Наконец, я нашел то, что искал.

Когда я позвонил в Diesel Toys, они были честны и прямолинейны. Я сказал им, что хочу переделать 5-ступенчатую v6. На Аляске, особенно зимой, 5-ступенчатая коробка передач бесценна. Я чувствовал, что тащить прицеп по горным дорогам или ехать по зимнему снегу просто необходимо.Компания Diesel Toys терпеливо выслушала меня и проинформировала меня о моих вариантах трансмиссии, но я знал, что не буду доволен автоматической коробкой передач. Итак, я продал свой пикап 1993 года и нашел для этого проекта Tacoma 98 года. Компания Diesel Toys помогла мне найти японскую импортную полукруглую машину Hilux Surf, и весной 2007 года я начал одиссею, которая доставила меня вместе с грузовиком, прицепом и полукругом из Джорджии (через Алабаму, Миссисипи и Луизиану). в Техас, где Diesel Toys с головой окунулась в проект. Компания Diesel Toys всегда была жизнерадостной, преодолевая проблемы, которые многие механики сочли бы невозможными.Они держали меня в курсе на каждом этапе обращения; как перфекционист, никогда не делал ничего бессистемно или не сверившись со мной.

Когда пришло время установить комплект для преобразования WVO, мы оба провели много исследований и поговорили с несколькими поставщиками комплектов WVO. Мы обнаружили, что только Plantdrive был готов сварить кастомный алюминиевый бак для установки под кузов грузовика. Благодаря превосходному обслуживанию клиентов, Крейг Рис предоставил нам все компоненты преобразования WVO, включая Veg-therm Plantdrive для предварительного нагрева масла.Позже мы внесли несколько изменений в магазин Крейга в Беркли, штат Калифорния. Переход от работы на дизельном топливе к WVO осуществляется без проблем с помощью контроллера VO.

«Конверсия того стоила! В итоге я получил совершенно новый автомобиль ». Компания Diesel Toys взяла автоматический половинчатый разрез и установила его в 5-ступенчатый грузовик. Удивительный! Нижняя часть кузова, опоры двигателя, а также вся сборка и сварка выполнены безупречно. Откройте капот и не поймете, что они не оригинальные.Двигатель безупречный! После первоначального «тест-драйва» по окрестностям я почувствовал, как турбонаддув просто рвется по трассе. Затем мой грузовик прошел серьезный тест-драйв протяженностью более 2000 миль, по которому я проехал через Техас в Калифорнию, а затем зимой через Орегон и Вашингтон в Британскую Колумбию. Мой конечный пункт назначения — Фэрбенкс, где я провожу свои экспедиции по пустыне. В отличие от моего старого пикапа, у этого грузовика мощности нет. Даже при буксировке прицепа со старым двигателем и трансмиссией двигатель работает на шоссе и в горах, с легкостью набирая обороты.

Для меня большая честь иметь настоящий единственный в своем роде автомобиль, созданный компанией, которая хотела осуществить мою мечту, компанией, которая следует своей страсти к совершенству. Мы начали с деловой сделки, а закончили друзьями. Спасибо Diesel Toys.

Карен Дж.
Ванкувер, Британская Колумбия

Компания

Diesel Toys переделала для нас наш Toyota 4 Runner 1997 года выпуска, и мы очень счастливы! Поскольку мы гибко относились к доставке, они приняли нас раньше, чем ожидалось. Они обрабатывали наши движки (входящие и исходящие) за нас и помогали нам пройти через все процессы. Они убрали пару беспорядков, которые наш местный механик сделал и о которых не сказал нам в электропроводке. Они снабдили нас ссылками на запасные части и продолжают оказывать отличную поддержку — даже спустя месяцы после того, как наш грузовик вернулся домой. Спасибо вам за все, Diesel Toys! Вы сделали очень сложный и пугающий процесс настолько гладким и легким, как и следовало ожидать.

Стефано и Хайди Б.

Балтимор, Мэриленд

Я всегда любил Тойоты, особенно грузовики. Но настоящий вопрос заключается в том, как парень с Мауи может получить грузовик Toyota с заводским дизельным двигателем? Я зашел в Интернет с помощью друга и нашел Diesel Toys. По совпадению, у меня есть приятель, который живет в Техасе, поэтому я решил съездить в Техас, навестить своего приятеля, проверить Diesel Toys и проверить работу. Сразу впечатлил. Вы можете есть прямо в магазине! Компания Diesel Toys помогла мне найти чистый, не содержащий ржавчины грузовик Texas для переоборудования, и я вылетел обратно на Мауи, когда начались работы. Работа и внимание к деталям Diesel Toys просто потрясающие! Я попросил их изготовить на заказ еще один топливный бак и установку, которая позволяет мне управлять грузовиком на отработанном растительном масле. Я люблю побеждать систему, когда это возможно 😉 На протяжении этого процесса мы с Тоддом стали друзьями. Я люблю водить свою новую дизельную Tacoma и настоятельно рекомендую Diesel Toys как компанию, с которой можно вести дела. Еще раз спасибо!

Дэвид К.
Maui, HI

Я долгое время владел дизельными автомобилями, но так и не смог найти нужный.Владение одним из средних грузовиков или джипов, доступных в других частях света, всегда казалось маловероятным; пока не наткнулся на Diesel Toys. После разговора с Diesel Toys и несколькими его клиентами я убедился, что решение наконец-то под рукой. Еще лучше, Diesel Toys находилась всего в часе езды от моего дома! Toyota 4Runner 1999 года выпуска с полным приводом и механической коробкой передач находилась в Крестед-Батт, штат Колорадо. Грузовик был доставлен мне и после нескольких месяцев проверки всех систем, не связанных с двигателем, доставлен в Сан-Антонио для переоборудования.Вся установка выглядит так, будто пришла прямо с завода. Также была установлена ​​система «Завод Драйв» Veg-Oil. Я езжу на 4Runner уже около 6 месяцев и ОЧЕНЬ доволен конечным результатом. Другие проекты, которые еще предстоит, включают установку интеркулера и модернизацию усиленной подвески. Компания Diesel Toys проделала фантастическую работу на протяжении всего процесса и всегда была готова ответить на все мои вопросы. Это большой проект, и Diesel Toys — подходящее место для него.Я настоятельно рекомендую Diesel Toys всем, кто заинтересован в таком преобразовании.

Мартин М.
Остин, Техас

Как бывший военный (в отставке) и пожизненный энтузиаст Jeep, я искал повсюду, рыскал по земле и даже консультировался с вышестоящими властями, чтобы найти компетентный магазин, который даже «рассмотрел» вопрос о переводе моего Jeep Unlimited 2007 года (по прозвищу Милли) на дизельное топливо. . Я наткнулся на Diesel Toys во время поиска в Google. Меня сразу привлек их «уникальный» подход к искусству преобразования дизельного топлива.Большинство компаний, похоже, пытаются заново изобрести колесо своим подходом, оставляя желать лучшего конечного продукта. Для меня сделку заключило то, что Diesel Toys использует заводские трансмиссии и запчасти Jeep. Имея 12+ месяцев ожидания нетерпеливых клиентов, я терпеливо ждал, пока персонал присылает мне обновления по мере поступления деталей, предложений по деталям, таких как грунтовка рамы (спаситель). Как только проект начался, быстро стало очевидно, что эти ребята — знатоки своего дела. Фотографии сварки, электромонтажа и общие пошаговые изображения действительно порадовали меня: (а) что я сам не пытался это сделать, и (б) я выбрал правильных парней для работы.Процесс конверсии занял чуть более 11 недель, пока я наблюдал, как моему ребенку делают пересадку сердца.

Закончив, я договорился с персоналом, чтобы они прилетели и забрали мой «новый» джип. Когда я прилетел, в аэропорту меня встретила компания Diesel Toys, и мы угостили себя удивительной мексиканской едой. Затем мы пошли в магазин. Когда я наконец увидел ее, я потерял дар речи! Подгонка и отделка были лучше, чем я мог бы надеяться, и они даже подробно описали автомобиль к моему приезду.Я быстро вскочил на водительское сиденье и повернул ключ… .vrrooom! Двигатель оказался более плавным и тихим, чем я ожидал, с легким намеком на «дизель». Мы быстро обошли квартал, и с тех пор мое лицо начало болеть от улыбки. Компания Diesel Toys рассказала мне обо всех «дополнительных вещах» и даже поставила Jeep на подъемник, чтобы я мог полюбоваться всей ручной работой. Мы закончили через несколько часов, и я поехал в гостиницу, чтобы немного отдохнуть перед тем, как на следующее утро отправиться в Монтану. Я набрал в среднем 26.8 миль на галлон, что для любого владельца JK просто поразительная экономия топлива! В заключение, я не могу рекомендовать Diesel Toys в достаточной степени! У них честность, этичность и страсть к деталям, чего трудно найти в этом мире.

Джеймс Х.
Биллингс, Монтана

У меня есть Тойота Такома 4wd с двойной кабиной 2005 года выпуска. Проехав почти 100 км, я действительно захотел дизель. Я исследовал возможность получения hilux, но обнаружил, что его импорт будет безумно дорогим.Я нашел Dieseltoys, и теперь у меня есть грузовик даже лучше, чем Hilux. Звука турбонаддува достаточно, чтобы я знал, что у меня самый сладкий грузовик на свете. На протяжении всего процесса они отвечали на мои электронные письма, вопросы, заказывали дополнительные детали и даже отправляли их мне. Они действительно превзошли все то, что любая другая компания когда-либо сделала бы для меня. Их обслуживающий персонал подсоединил меня к своему времени, и я действительно не мог получить тот уровень знаний, который они мне давали снова и снова.Мне действительно повезло, что я нашел Dieseltoys, и я так рад, что прошел через это преобразование. Могу сказать, что ожидание того стоит! У них есть список ожидания, так что если вы думаете об этом, сделайте это! Они все сделают правильно! У Diesel Toys есть опыт. Вы никогда не найдете подобного грузовика ни в одном автосалоне, и вы никогда не получите такого уровня обслуживания от кого-либо еще. Я уже порекомендовал Diesel Toys некоторым друзьям, которые думают о дизелях. Вы не будете разочарованы.

Крис Т.

Роли, Северная Каролина

ОТЗЫВЫ 22 февраля 2018dieseltoys

Toyota RAV4 2.0 D-4D 2016: обзор | London Evening Standard

Обзор с первого взгляда

T

Рынок мягких колесных погрузчиков процветает с тех пор, как Toyota изобрела его — с оригинальным RAV4.

И вот, мы пришли, и дело подошло к своему логическому завершению.Последний RAV4 больше похож на городской круизер, чем когда-либо (простите за использование бренда Toyota). А с полным приводом этого не добиться.

ПОДРОБНЕЕ

По крайней мере, вы не можете этого сделать с дизельным двигателем, как это делают почти все. Бензиновые и гибридные модели по-прежнему являются полноприводными, но с тестируемым здесь агрегатом 2.0 D-4D это только передний водитель.

С самого начала он тянет положительно, набирая обороты, когда вас просят ускорить движение.

Причина ясна: когда Toyota поставила свои цели в отношении этого последнего обновления автомобиля, лучшие эксплуатационные расходы и снижение выбросов были на первом месте. Повестка дня.

Работа сделана, если официальная цифра 60,1 миль на галлон — это что-нибудь. И хорошая новость заключается в том, что новый 2,0-литровый дизельный двигатель, заменяющий двигатели 2,0 и 2,2 в старом диапазоне, не просто чище, а лучше.

С самого начала он тянет положительно, набирая обороты, когда вас просят ускорить движение. Уровень шума увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, но он снова выключается, когда вы садитесь в круиз, оставляя лишь небольшой шорох ветра, нарушающий спокойствие.

Тихо, охотно, экономично и уравновешенно.

Чтобы насладиться таким спокойствием, вы можете взять на борт полный комплект взрослых, и никому после этого не понадобится медицинская помощь, а также есть множество игрушек, чтобы развлечь всех. Им, возможно, придется выдержать пару-тройку сотрясений в городе, но на открытой дороге они будут благодарны за то, что подвеска не позволяет высокому телу раскачиваться.

Так что он тихий, готовый, экономичный и уравновешенный на автомагистрали, и все это прекрасно для него. Даже если у вас нет друзей в поездке, с опущенными задними сиденьями он проглотит 1735 литров — это означает, что вы найдете друзей, о которых не знали, когда им пора переехать.

С опущенными задними сиденьями он проглотит 1735 литров.

Проблема с предыдущим RAV4, однако, заключалась в том, что, хотя у него не было многих недостатков, он просто не выделялся настолько, чтобы занять свое место в своем сегменте рынка.И у этого тоже есть оттенок — несмотря на то, что Toyota оценила улучшения, внесенные в RAV4, у нас осталось ощущение, что Mazda CX-5 остается сложной задачей для соперников.

Подробнее Toyota Prius под управлением: обзор

Двигатель: 4-цилиндровый, 1995 куб. Налоговый диапазон BIK: 123 г / км, 22%

Toyota Avensis 2.0 D-4D Business Edition, автомобильный обзор: Достаточно ли нового стиля и новых двигателей? | The Independent

Если вы хотите прогуляться по британской сети автомагистралей, этот новый Avensis будет идеальным вариантом. 2,0-литровый дизельный двигатель работает довольно плавно и тихо на этих скоростях, и есть много возможностей для обгона. Езда довольно мягкая и удобная, и вы оцените обновленный интерьер.

Двигатель новый, на выбор предлагается 1,6-литровый, эти два заменяют 2,0-литровый и 2-литровый.2 литра в старшей модели. Интерьер также обновлен, и это подчеркивает, что это просторная кабина с большим количеством места для взрослых спереди и сзади. Он выглядит более современно, чем предыдущая модель, хотя и немного скучноват, а информационно-развлекательная система не на высоте.

Тем не менее, это хороший пробег, и у вас есть душевное спокойствие благодаря пятилетней гарантии на 100000 миль, большому количеству комплектов и репутации Toyota за отличное качество сборки.

В продаже: Сейчас

Цена: £ 23,155
Двигатель : 4-цилиндровый рядный, 1995 куб. 6-ступенчатая механическая коробка передач
0-100 км / ч: 9.5 секунд
Максимальная скорость: 124 миль / ч
Экономия : 62,8 миль на галлон (в смешанном цикле)
CO2 / налоговый диапазон: 119 г / км, 21%

Затем вам нужно съехать с сети автомагистралей и проехать по дорогам категории B в город. Дела идут к худшему. Управление остается мягким, поэтому есть много крена кузова, но плавность хода также позволяет преодолевать большие неровности. Когда вы снижаете скорость и понижаете передачу, вы обнаруживаете, что двигатель начинает грохотать и вибрировать.

Это чувствуется через педали и руль, уровень шума тоже повышается.Просто он не особо совершенен ни в чем, кроме постоянного круиза. Конечно, это тоже не очень быстро, с приемлемой производительностью, но не более того.

К тому времени, как вы припарковались, вы, возможно, уже не так увлечены. Интерьер хорошего размера и обновленный, но он все еще не на высоте с чем-то вроде Skoda Superb или VW Passat, ни с точки зрения пространства, ни с точки зрения выбора материалов.

Вот в чем проблема. Это неплохая машина, но вы точно не захотите ее, если хотите увлекательного опыта вождения.Примерно столько же стоит Форд Мондео. Но если вы все разумны, то он не может сравниться со Skoda Superb по размеру, эксплуатационным расходам или действительно классу, но стоит примерно столько же. Трудно рекомендовать.

corolla verso (2.0 d4d 85kw.) И (2.2 d4d 100kw.) | отзыв владельца

Тойота Королла Версо 2004-2009

Автор: | 2017-11-23 оборотный венчик (2.0 d4d 85 кВт) и (2,2 d4d 100 кВт) Мой рейтинг рекомендуемые экономичность, надежность, комфорт, относительно дешевая эксплуатация, невысокий износ нет серьезных, рецидивирующих, дорогостоящих заболеваний, сбои редки, незначительны. Объем двигателя, л: 2,0 ​​ Тип топлива: Дизель Описание автомобиля Доброго времени суток автолюбителям.Я пытаюсь написать свое мнение об автомобиле Toyota Corolla Verso по нескольким причинам. У меня было много машин, так что мне есть с чем сравнивать, я хорошо ездил на двух двигателях Corolla Verso 2.0 и 2.2 d4d, а также потому, что недавно прочитал один отзыв об этих автомобилях, который, на мой взгляд, полностью не соответствует действительности. Сама машина достаточно маневренная, вместительная, с семьей куда ездить одно удовольствие, приятное ощущение когда садишься за руль впервые, большие глубокие панели, чувствуешь массу машины.Сиденье очень удобное, хотя подлокотник нелогично закреплен в сиденьях, он не удобен, он узкий и часто используется сумка для включения / опускания ручника. Качество сборки салона неплохое, никто не скрипит. Очень удобное положение рычага рельса, легко включать передачи. Запуск машины с кнопки тоже не вызвал никаких проблем. По опыту могу сказать, что 7 мест искать не стоит и это не недостаток, хотя я думал, что когда детям не нужно садиться, а реально в третьем ряду места мало, то это не удобно садиться или ехать, просто чтобы выбраться из неприятностей… (если только свекровь не возят :). В 5-местном автомобиле вы найдете достаточно места в багажнике для хранения всевозможных предметов, которые часто бросаются в багажник или мешают им. Думаю, этот вариант более полезен. Все остальные сиденья удобные, сиденья второго ряда сдвигаются и складываются отдельно, что является плюсом. Может, не хватает места для телефона, кошелька, потому что открывать проем у подлокотников неудобно. Приятно, что все стеклоподъемники с функцией автоматического опускания и подъема, все кнопки подсвечиваются, сама панель приборов современная.Изредка бывает неисправность заводского магнитофона, он начинает перестать работать, наводить через динамики, ремонт возможен, но просто не стоит, шасси простое, в нем нет ничего особенного, оно ни твердое, ни очень мягкое, оно самое такое же и я думаю, что это нужно для стабильности. Поскольку летние шины были с ободами R17 по сравнению с зимними R16, подвеска R17 казалась более жесткой, что естественно. Надежность, эксплуатационные расходы Шасси не доставляло особых проблем, насколько я ездил, одному из них пришлось менять подшипники передних колес, они просто начали трескаться один за другим, проблемы не изменились, я не говорю о замена тормозных колодок (есть 3 комплекта — передние, задние и раздельный ручник).Иногда, как и в других случаях, резину стабилизатора приходилось заменять на тягу. Цены на запчасти действительно нормальные, тем более, что все полно кадров, эта машина довольно распространенная, поэтому предложение запчастей велико. По двигателям могу сказать, что 2.0 d4d 85 кВт действительно очень надежный, экономичный, хотя может быть установлен только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Для людей, которые ищут такую ​​автомобильную поездку в основном по городу, я определенно рекомендую купить этот вариант мощностью 85 кВт с расходом топлива 6. 5-7 / 100км. Еще ездил на двигателе 2.2 d4d мощностью 100 кВт, конечно, тянет лучше, треков уже 6, особенно приятно ездить по хорошей дороге по трассе, обороты низкие, но расход топлива немного выше на минимум 1 литр / 100 км. Так что для тех, кто много ездит по трассе, этот вариант лучше, конечно, для тех, кто хочет тяги. Ну и еще один аспект: 85 кВт придется менять главный ремень, а в 100 кВт уже есть стоячий контур, который меняют очень редко.Сцепление — еще одна изнашивающаяся сервисная деталь и автомобили с пробегом 200000 и более со временем могут потребовать ремонта, цены здесь не низкие, комплект сцепления с плавающим (двухколесным) маховиком может стоить 600-800 евро. Замена его потребует снова долгой, долгой поездки … В чувствительном месте, как и в большинстве дизельных автомобилей, есть форсунки, но теперь их можно отремонтировать, заменив их форсунки (обычно они изнашиваются). Вы почувствуете это по работе двигателя (звук, вибрация) при запуске холодного двигателя и газификации. Движок не должен потрескивать, должны появиться новые посторонние звуки … ну вы знаете, что … Другое дело, что клапан рециркуляции отработавших газов, при пропадании тяги, часто загорается значок двигателя, поэтому необходимо его чистить , этого обычно достаточно. Сделать это несложно, в некоторой степени понимая, что это возможно, особенно с двигателем мощностью 100 кВт, потому что снимать детали удобнее. Лично мне очень нравится более высокое сиденье, хороший обзор из машины, поэтому я могу с уверенностью рекомендовать эту машину, конечно, она не идеальна.Это так же важно, как и везде состояние машины, необходимо проверять сервис, не покупайте вслепую, потому что даже самая надежная обслуживаемая машина вызовет вечные проблемы. Ну и конечно — Своевременная смена МАСЛА, синтетика, каждые 12-14 тысяч и не иначе. Из своего предполагаемого множества автомобилей я действительно могу предложить поискать аккуратную оборотную сторону венчика и реально ездить без особых хлопот с приличным расходом топлива, современное приятное внешний вид, комфорт. не стоит покупать с двигателем d-cat 2.2 d4d 130 кВт, это вызывает больше проблем, особенно с топливными форсунками, которые еще не ремонтировались, новые очень дорогие и расход топлива помимо хорошей тяги эти двигатели не радуют. Рекомендации покупателям Ищите машину с двигателем 2,0 85 кВт или 2,2 100 кВт, состояние проверяйте в сервисе, вызывайте слесаря-моториста, чтобы послушать работу двигателя, состояние форсунок. Оценить этот обзор (Всего 0)

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 Европа

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Крышка пробоя европейская

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка по автошколе

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Toyota Hilux D-4D 170 (2007) отзыв

Я думал, это МАШИНА? Для меня это больше похоже на грузовик.

Это грузовик, и он здесь, на CARonline, потому что лазейка для британской налоговой системы закрывается. За последние пять лет или около того продажи коммерческих автомобилей в Великобритании резко выросли, поскольку водители служебных автомобилей воспользовались специальными льготами, предоставляемыми пикапам и фургонам.

Какая диспенсация?

В то время как автомобили облагаются налогом в соответствии с их прейскурантной ценой и объемом выбросов CO2, до сих пор коммерческие автомобили облагались налогом только по фиксированной ставке в 500 фунтов стерлингов. Возьмем Mondeo TDCi, который стоит 19 300 фунтов стерлингов и выбрасывает 159 г / км CO2. Согласно действующим правилам, 159 г / км дает 21-процентный налоговый рейтинг, а 21 процент от 19 300 фунтов стерлингов составляет 4053 фунта стерлингов. Затем вы рассчитываете 22 или 40 процентов от этой цифры в зависимости от вашей ситуации с подоходным налогом. Но для грузовиков вы просто рассчитали 22 или 44 процента от фиксированной ставки в 500 фунтов стерлингов и даже не облагались налогом на бесплатное топливо. До сих пор.

Так что же изменилось?

Эта фиксированная ставка в 500 фунтов стерлингов для коммерческого транспорта увеличилась до 3000 фунтов стерлингов, и теперь вы также платите за бесплатное топливо. Но даже 40-процентный налогоплательщик по-прежнему будет платить только 200 фунтов стерлингов за бесплатное топливо в грузовике по сравнению с примерно 1300 фунтами стерлингов для водителя автомобиля.Так что грузовик по-прежнему имеет финансовый смысл. Плательщик налога в размере 40 процентов с надбавкой на топливо в этом году сэкономит около 1500 фунтов стерлингов по сравнению с водителем дизельного Mondeo.

Мы можем добраться до машины, пожалуйста?

Хорошо, если вы думаете о том, чтобы проехать по маршруту грузовиков, вы могли бы посмотреть на эту Toyota Hi Lux. Представленный в 1967 году, с тех пор было выпущено 12 000 000 автомобилей, хотя текущая модель не продается в Великобритании так же хорошо, как L200 от Mitsubishi. Toyota надеется, что новый двигатель и дополнительный стиль кузова изменят это, удвоив продажи в Великобритании до 7155 в этом году.Уже существует 2.0 D-4D с 120 л.с. и 239 фунт-фут, но эта новая версия поставляется с 3,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем, производящим 168 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента. Хорошие цифры, хотя и не быстро: 62 мили в час занимает 11,9 секунды, а все заканчивается на 108 миль в час. Но это все же значительно лучше, чем 15 секунд / 96 миль в час, которые вы получаете от 2.0 D-4D.

А как там внутри? Пахнет строительным сапогом, и, полагаю, в нем виниловые сиденья.

Идите в ногу со временем. Такие производители, как Toyota, ухаживают за беженцами-бизнесменами из салонов компании, предлагая такие опции, как кожаная отделка, спутниковая навигация, климат-контроль и круиз.Но вы правы в том, что внутри нет ничего похожего на представительский салон. В конце концов, это все еще грузовик, и он должен противостоять жестким злоупотреблениям. Так что пластик кабины жестче, чем красив. Хотя почему тканевая обивка сиденья в нашем тестовом автомобиле должна выглядеть так, как будто она осталась от материала, используемого для отделки Corollas 97-го года, мы не уверены. По крайней мере, в этой версии с двойной кабиной достаточно места, чтобы с комфортом разместились двое взрослых. Также доступны однокабина и удлиненная кабина (с задними сиденьями, но только с двумя дверями).

Как он справляется с моими любимыми круговыми перекрестками по сравнению с моим Mondeo?

Не очень хорошо, но технология древняя по автомобильным стандартам: кузов прикручен к отдельному лестничному шасси с листовыми рессорами сзади. Так что он ерзает в разряженном состоянии, не особенно хорошо управляет и превращается в изрядную старую ракетку. Но он отлично подходит для того, чтобы вывозить вещи на свалку, собирать мебель, брать с собой велосипеды на выходные и легко справляться с грязными полями благодаря полному приводу и большому дорожному просвету.Всякий раз, когда мы приносим одну из этих вещей в офис, всегда начинается борьба за ключи, потому что мы знаем, насколько они могут быть полезны. Мы просто не хотели бы запускать по одному каждый день.

Приговор

Даже при новой системе все еще может иметь финансовый смысл выбрать хорошо оборудованный пикап вместо обычного роскошного автомобиля. Сейчас экономия меньше, но может исчисляться тысячами. Но никакое количество кожи и устройств спутниковой навигации не может скрыть истинное предназначение таких автомобилей, как Hi-Lux.Если вы водитель служебного автомобиля и хотите, чтобы на выходных переместили водный мотоцикл и семью, вы знаете, что в следующем году собираетесь делать тяжелые работы своими руками или вам действительно понадобится грузовик для работы, но Также вам нужен комфорт и производительность, новый D-4D 170 отвечает всем требованиям.