Фара автомобильная: Виды автомобильной оптики: фара головного света

Содержание

Виды автомобильной оптики: фара головного света

Сегодня даже опытные автомобилисты порой имеют весьма поверхностные представления о конструкции фары головного света. – такое их теперь многообразие. Давайте попробуем внести ясность в этот вопрос и вместе разобраться в столь важной детали современного автомобиля.

Безопасность и комфорт

Главная задача фары головного света – максимально ярко освещать дорогу перед автомобилем и не слепить других участников движения. Прежде всего, это касается ближнего света. По принятым в 1957 году европейским стандартам установлено понятие светотеневая граница (СТГ) с асимметричным светораспределением. СТГ – это такая линия на дороге (примерно в 55-60 метрах перед автомобилем), где луч света должен заканчиваться и переходить в практически полную темноту. Асимметричность заключается в том, что правая часть светового потока светит дальше, обеспечивая акцентированное освещение правой стороны дороги и обочины.

До 90-х годов правильная СТГ достигалась путем отсечения световых пучков фильтрами и шторками, позже появились другие решения, но обо всем по порядку.

Автомобильные фары параболическим отражателем

Вплоть до 90-х годов все автомобили были оснащены фарами с зеркальным параболическим отражателем. Лампа в них располагалась строго по центру, что удобно для дальнего света, когда лучи попадают на всю поверхность отражателя. При включении ближнего света, специальный фильтр не давал лучам падать на нижнюю часть зеркала. Также лампа прикрывалась специальным колпачком, который не позволял свету проходить прямо.


Недостатком таких фар была низкая эффективность. Лишь часть света лампы в итоге попадало на дорогу. Что подтверждает КПД в 27%

. Ни один современный автопроизводитель уже не использует такой вид головной оптики в конструкции автомобиля.


Сравните внешний вид фары ближнего и дальнего света ВАЗ-2106. Фара ближнего света (левая) оснащена защитным колпачком черного цвета.

Автомобильные фары с отражателем сложной формы (рефлекторные)

В 90-х годах, с появлением совершенно новых материалов, изменением технологий и внедрением компьютерного моделирования в автопромышленность пришли отражатели сложной формы, что кардинально преобразило внешний вид фары.


Лампу по-прежнему закрывает защитный колпачок

Отражатель в рефлекторных фарах разработан таким образом, чтобы свет от него попадал в нужное место дороги. Каждый изгиб фары отвечает за освещение конкретного участка дороги. При этом задействована и верхняя, и нижняя часть автомобильной фары.

Рассеиватель стал больше не нужен, фара закрыта теперь ровным поликарбонатом. Отказ от стекла позволил снизить вес конструкции почти на килограмм. Благодаря всем изменениям эффективность рефлекторной фары повысилась почти в два раза, до 45% .

Линзовая фара с проекционным (эллипсоидным) отражателем

Это самый современной тип фары, использующей отражатель. Пучок света в линзовых фарах формирует линза, которая и распределяет его в нужное место дороги.


Линза в фаре не только формирует световой пучок, но и усиливает его

Для получения четкой СТГ (свето-теневой границы), в линзовой фаре применяется специальный экран, отсекающий часть света. Он выполняет роль заслонки, прерывающей луч света снизу. Подобная технология используется в биксеноновой фаре, но об этом позже.

КПД линзовой фары составляет 52%.

Корректоры света

Первые фары с параболическим отражателем нуждались в механической регулировке при помощи специальных винтов. Сегодня все автомобили оснащаются устройством, меняющим высоту света из салона. Водитель приподнимает лучи или опускает их, в зависимости от рельефа местности и загруженности багажника. Называется такое устройство корректором.

Бывают механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры. Их начали применять с середины девяностых годов 20 века и используют до сих пор в большинстве легковых автомобилей.


Сегодня корректором света фар оснащаются абсолютно все современные автомобили

С появлением ксеноновых ламп, понадобились автоматические корректоры. Они регулируют высоту лучей на основе телеметрических датчиков, отслеживающих высоту дорожного просвета.

Если вы решили самостоятельно установить в свои фары ксенон, учтите, что по ГОСТ Р 51709-2001 вам придется раскошелиться и на автоматический корректор, иначе серьезного разговора с инспектором ДПС не избежать.

Какие лампы подойдут в фары?

Часто на автофорумах приходится читать утверждения «опытных» водителей о том, что «линзованная оптика разработана исключительно для ксенона».

Начнем с того, что любая ксеноновая лампа имеет в своем названии букву S или R. S-type предназначена для элипсоидных отражателей, R–type – для рефлекторных.

Ксеноновые лампы S-type применяются в биксеноне. При переключении на ближний, свет лампы не уменьшается, как думают многие, а используется механическая шторка, которая поднимается и перекрывает нижнюю часть отражателя, образуя светотеневую границу.

Ксеноновые лампы R –type разработаны для рефлекторных отражателей и работают, как правило, в качестве ламп ближнего света. Функцию механической шторки выполняет фильтр, расположенный на самой колбе лампы. По сути, это защитное покрытие, которое не пропускает свет на нижний отражатель и формирует все ту же СТГ.

Как увеличить яркость света фар?

Еще один распространенный вопрос автомобилистов: «Можно ли ставить лампу большей мощности, чем рекомендует изготовитель?». Если на фаре написано 55Вт, то превышать эту цифру не стоит.

Во-первых, вырастет энергопотребление бортовой сети. Во-вторых, более мощная лампа будет перегревать фару, что в конечном итоге выведет из строя весь блок. Если вы не удовлетворены яркостью лампы, вам не обязательно повышать ее мощность. Например, новое поколение NIGHT BREAKER LASER является сегодня самой яркой галогенной автолампой OSRAM! При этом потребляемая мощность составляет все те же 55 Вт.

Инновационные лазерные технологии обеспечивают до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи.

Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее. Как конструкторам удалось добиться столь выдающихся показателей, мы расскажем позже в отдельной статье.


Галогенные лампы повышенной яркости OSRAM NIGHT BREAKER LASER выпускаются с цоколем h2, h4, h5, H7, H8, h21, HB3, HB4.

Фара Автомобильная коды ТН ВЭД 2022: 8512200009, 8708299009, 8539213009

Фары автомобильные ближнего и дальнего света, 8512200009
Фары автомобильные головного света 8512200009
Компоненты колесных транспортных средств: фары автомобильные ближнего и дальнего света 8512200009
Багажники автомобильные (экспедиционный багажник, багажник-секция, багажник-площадка), козырьки и ободки фар (защита оптики) 8708299009
Фары автомобильные 8512200009
Компоненты колесных транспортных средств: Дневные ходовые огни; Фонари заднего хода колесных транспортных средств; Противотуманные фары; Фары автомобильные переднего и дальнего света 8512200009
Фары автомобильные ближнего и дальнего света торговой марки SPEAKER 8512200009
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного технического обслуживания автотранспортных средств торговой марки: «Transport Teknik AS», фары автомобильные ближнего и дальнего света, тип 8512200009
Лампы накаливания для автомобильных фар и фонарей, 8539213009
Компоненты транспортных средств: фары автомобильные ближнего и дальнего света (в том числе со светоизлучающими диодами), 8512200009
Компоненты транспортных средств: блок-фары автомобильные, 8512200009
Фары противотуманные светодиодные автомобильные торговой марки «MTF Light», 8512200009
Компоненты колесных транспортных средств торговой марки «KEP», типа: фары автомобильные ближнего и дальнего света 8512200009
Лампы накаливания для фар автомобильных, 8539293009
Компоненты транспортных средств: фары автомобильные ближнего и дальнего света, 8512200009
Лампы накаливания автомобильные для фар и фонарей, 8539213009
Фары автомобильные ближнего и дальнего света, торговой марки «KRAFTIGER GERMANY», 8512200009
Приборы освещения и световой сигнализации: фары автомобильные, торговой марки BAOBAO, 8512200009
Фары автомобильные ближнего и дальнего света (в том числе со светоизлучающими диодами) 8512200009
Фары автомобильные ближнего и дальнего света торговой марки COBO 8512200009
Компоненты колесных транспортных средств: передние блок-фары в составе: фары автомобильные ближнего и дальнего света 8512200009
Компоненты транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования: светодиодные фары головного света (ближний/дальний) 8512200009
Компоненты колесных транспортных средств, торговой марки «DND»: фары автомобильные ближнего и дальнего света 3926909200
Компоненты колесных транспортных средств: фары автомобильные ближнего и дальнего света, артикулы WG9925720001 8512200009
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств: фары автомобильные ближнего и дальнего света, указатели поворота, фонари освещения заднего регистрационно 8512200009

Автомобильные фары.

История развития. Автомобильные фары в современных автомобилях

Ни для кого не секрет, что системы освещения и световой сигнализации в таком виде, в каком мы привыкли их видеть на современных автомобилях, появились не сразу, а относительно недавно. Автомобильная оптика прошла долгий путь развития с момента ее появления на транспортных средствах. Если не брать во внимание фонари, работавшие на керосине, которые не освещали дорогу, а, скорее, служили для обозначения движущегося экипажа, то датой рождения автомобильных осветительных приборов можно считать 1896 год — именно тогда авиаконструктор Луи Блерио предложил использовать на автомобилях ацетиленовые светильники.

Чтобы «включить» такую несложную по конструкции фару требовалось время и некоторые навыки. Для начала требовалось засыпать карбид кальция F (Рис. 1) в отведенную для этого емкость, затем через пробку H залить воду. С помощью клапана G можно регулировать количество подаваемой воды в реакторную трубку. В процессе реакции карбида с водой выделялся горючий газ ацетилен, который по шлангу D подавался к горелке A в фаре. Через некоторое время после начала реакции можно было зажечь горелку спичкой. Пламя горелки отражалось от зеркала B и фокусировалось на дороге.

Рис. 1. Устройство ацетиленовой фары

 

Свет от ацетиленовой фары был теплого спектра (Рис. 2) и, благодаря параболическому отражателю, изобретенному Иваном Кулибиным, освещал дорогу перед автомобилем на сотню метров. Основным недостатком такого типа фар было малое время работы из-за необходимости пополнять запас карбида и воды, а также удалять с горелки и отражателя сажу и копоть.

Рис. 2. Ацетиленовая фара

 

Дальнейшей эволюцией автомобильных фар стали фары с лампами накаливания. Первая фара такого типа была изготовлена в 1899 году французской фирмой «Bassee & Michel». Ее сделали по модели Эдисона с угольной нитью (Рис. 3), однако, такая конструкция оказалось неудачной и малопригодной для автомобиля — большой расход электроэнергии требовал наличия на автомобиле тяжелых аккумуляторных батарей, которые, в свою очередь, нуждались в частых зарядках — генераторы на тот момент в автомобилях не применялись. К тому же, угольные нити ламп накаливания были очень чувствительны к тряске на неровностях и быстро выходили из строя.

Рис. 3. Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью

 

Они оказались намного экономичней ламп с угольными нитями и почти не боялись тряски автомобиля на неровностях, к тому же, тугоплавкость вольфрама позволяла намного увеличить срок службы нити, которая не выгорала. В 1906 году американская компания «General Electric» покупает у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начинает производство подобных ламп. Однако массовая установка таких источников света на автомобили стала возможна после появления в 1911 году автомобильного генератора. Первым автомобилем, который серийно комплектовался фарами с лампами накаливания с вольфрамовой нитью и генератором стал Cadillac Model 30 Self Starter (Рис. 4), причем генератор был одновременно еще и стартером. То есть генератор запускал двигатель, используя энергию аккумуляторных батарей, а после пуска двигателя заряжал аккумуляторы. Чуть позже на основе этой схемы немецкая фирма «Bosch» рекламировала набор «Bosch-Light», который позволил системе освещения работать по замкнутому циклу вне зависимости от зарядных станций. «Bosch-Light» состоял из фар, генератора, аккумуляторной батареи и реле-регулятора для управления подзарядкой батареи. Система оказалась настолько удачной, что всего за год было продано более 3 тысяч комплектов для установки на автомобили.

Рис. 4. Cadillac Model 30 Self Starter

 

Фары с лампами накаливания породили другую проблему — они слепили ярким светом встречных водителей. Поначалу с этим пытались бороться механическим способом — установкой с внешней стороны фар различных задвижек и шторок. Так, фирма «Zeiss» предлагала оптику, в которой с помощью электромагнитов перед лампочкой выдвигался фильтр из желтого стекла. Потом яркость света стали уменьшать, включая в систему добавочное сопротивление, снижавшее накал нити. А в 1919 году «Bosch» нашла оптимальное решение — это была лампочка с двумя нитями накаливания, для дальнего и ближнего света. Тогда уже вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклоняющими свет вниз, на дорогу. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Примерно в то же время лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нити, что благоприятно сказывалось на долговечности ламп. В 50-е годы срок их службы стали продлевать с помощью галогенидов — газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первую галогеновую лампу в 1962 году на автомобильном рынке представила фирма «Hella». Технология заполнения колбы галогенами позволила поднять рабочую температуру с 2500К до 3200К. Это увеличило светоотдачу в полтора раза — с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной колбы). Главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в 1955 году — французская фирма «Cibie» предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы правая обочина освещалась дальше левой. И через два года асимметричный свет в Европе был узаконен. Вплоть до 1961 года фары автомобиля были круглой формы — впервые прямоугольные фары стали устанавливаться на Citroen AMI 6 (Рис. 5). Такие фары были сложнее в производстве, требовали большего подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Рис. 5. Citroen AMI 6

 

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. Это было трудоемко, поэтому привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма «Lucas» предложила использовать гомофокальный отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма «Hella» представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность эллипсоидной фары в режиме ближнего света превосходила параболическую на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала BMW седьмой серии в конце 1986 года (Рис. 6). Еще через два года «Hella» представила эллипсоидные фары Super DE. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным», рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Рис. 6. BMW 7 серии Е32

 

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Отражатели современных фар поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega. Это позволило снизить массу фары почти на килограмм. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают. Новым витком в развитии автосвета стала установка на автомобиль фар с газоразрядным источником света (Рис. 7), попросту «ксенона». Принципиальное отличие таких ламп от галогеновых в том, что в них свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя электродами в среде инертного газа при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы серийно устанавливались на BMW 7 серии в кузове E38 с 1991 года.

Рис. 7. Газоразрядная лампа

 

Газоразрядные лампы на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого нужен короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный блок розжига. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Высокая светоотдача газоразрядных источников света потребовала внедрение автоматического корректора наклона пучка света, а так же омывателя фар высокого давления (Рис. 8). Без всего этого возможно сильное ослепление встречных водителей.

Рис. 8. Омыватель фары

 

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний свет использовал галогенную лампу. Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала «Hella»), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При включении дальнего света экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге, вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы «Valeo», применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет Volkswagen Phaeton W12, например (Рис. 9).

Рис. 9. Фара Volkswagen Phaeton W12

 

Несмотря на многочисленные преимущества газоразрядных ламп над всеми остальными, они постепенно утрачивают популярность, уступая светодиодам. До недавнего времени их светоотдача была слишком мала, чтобы использовать их в качестве основного света, поэтому поначалу им нашли применение в дневных ходовых огнях. Но технологии стремительно развивались, и вот впервые полностью светодиодный ближний свет появился на Audi A8. Новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8, причем заметных не только внешне. Главное – их начинка: матрица из 25 мощных светодиодов (Рис. 10), независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов.

Рис. 10. Фара Matrix LED Audi A8

 

Несмотря на сложность конструкции, подобные технологии уже начинают внедрять в свои автомобили некоторые производители премиум-сегмента. Например, новый KIA Quoris щеголяет двумя матрицами из четырех светодиодов (Рис. 11). Еще у светодиодов есть большой недостаток — они очень чувствительны к температуре окружающей среды и требуют охлаждения при работе.

Рис. 11. Светодиодные матрицы KIA Quoris

 

Среди последних новинок — лазерные фары BMW i8. Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник – люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста. Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м (Рис. 12)! Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает High Beam Assistant, который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.

Рис. 12. Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света

 

 

Можно бесконечно совершенствовать источники света в автомобильных фарах, но улучшить эффективность головного света можно и другими способами! Уже во второй половине прошлого века инженеры пытались адаптировать свет фар под условия движения. Так в 1967 году на Citroën DS23 появились сдвоенные фары, располагавшиеся под общим рассеивателем. При этом внутренняя поворачивалась вместе с поворотом руля, а внешняя меняла свой наклон в зависимости от загрузки автомобиля (Рис. 13).

Рис. 13. Поворотные фары Citroën DS23

 

Большее распространение получил принцип подсветки поворота соответствующей противотуманной фарой или дополнительной секцией в фаре (Рис. 14).

Рис. 14. Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)

 

С появлением газоразрядных источников света в фарах возникла необходимость динамически корректировать угол наклона пучка света, чтобы исключить ослепление других водителей. Система состоит из датчика положения кузова, который, как правило, связан с задней осью автомобиля, управляющего модуля и сервопривода наклона линзы в фаре. Вслед за этим фару «научили» поворачивать линзу не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это позволило динамически корректировать угол поворота света фар в зависимости от поворота руля. Современная же оптика умеет изменять пучок света перед автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, погодных условий (дождь, туман). Например, фары Skoda A7 имеют следующие режимы работы фар: город, трасса, магистраль, поворот и перекресток (Рис. 15).

Рис. 15. Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»

 

Ведущие мировые автопроизводители пошли еще дальше — они «научили» оптику изменять направление светового пучка в зависимости от движения встречных или попутных автомобилей, пешеходов, связали модуль управления светом с навигационной системой, чтобы заранее подсвечивать повороты.

Пионером в гонке технологий стала BMW со своей системой BMW Intelligent Headlight Technology. Камера, расположенная около зеркала заднего вида на ветровом стекле следит за положением объектов на дороге, а специальная шторка в блок-фаре, повинуясь командам блока управления, «отрезает» часть светового потока (Видео 1).

Видео 1. BMW Intelligent Headlight Technology

 

Mercedes пошел принципиально иным путем — за линзой имеется матрица светодиодов, каждый из которых управляется отдельно (Видео 2).

Видео 2. Mercedes Benz Multibeam LED headlights

 

Наконец, самой совершенной на сегодняшний день системой располагает Audi c Matrix LED (Видео 3). В отличие от Mercedes, используется пять матриц, в каждой из которых по пять светодиодов.

Видео 3. Matrix LED system by HELLA

 

Технологии не стоят на месте. Не так давно появились лазерно-люминофорные фары, но и они когда-то канут в лету и на автомобили придут принципиально новые источники света.

 

Дмитрий Никольский.

Источники:

http://rad.livekuban.ru/blog/291113,

https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

Устройство фар автомобиля

Светотехника на машине – основа безопасности и удобства на дорогах. Это такая же неотъемлемая часть транспортного средства, как колёса и руль. В то же время, видов и конфигураций световой техники на машину существует довольно много. В этой статье мы рассмотрим основные типы передних фар и их назначение.

По прямому функционалу передние фары автомобиля можно разделить на отдельные классы:

  • Габаритные огни – предназначены для обозначения габаритов транспортного средства, стоят спереди и сзади.
  • Ближний свет – основные фары, предназначенные для освещения дороги непосредственно перед машиной, светят они ярко, но только на ограниченное небольшое расстояние, около 40–50 метров.
  • Дальний свет – фары, светящие на большое расстояние, на 200-300 метров. Они обеспечивают комфортный световой путь даже на очень большой скорости.
  • Противотуманные фары – дополнительные фары для ухудшенных погодных условий (метель, туман и прочее). При одновременном использовании с ближним светом противотуманки сильно слепят других участников движения.
  • Ходовые огни работают днём для дополнительного обозначения машины. Впервые получили применение в странах Скандинавии и Британских островов, там, где иногда днём освещение недостаточное для полного обеспечения безопасности.
  • Специальные передние световые устройства, вроде раллийных фар, световых искателей, прожекторов и прочее.

Устройство фары

Устройство фары автомобиля примерно одно для всех модификаций. Свечение создаётся за счёт трёх сегментов фары.

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия. Как вполне ясно из внутренней формы слова – основная его задача – отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

  1. Параболический отражатель. Самый простой, дешёвый и распространённый. Это статичная конструкция, отражающая свет горящей лампы. Такую фару нельзя подкорректировать, яркость, интенсивность, направление света в них статичны.
  2. Рефлектор свободной формы (Free Form Reflector). Такой рефлектор разделён на несколько зон (количество их может сильно варьироваться), каждая отражает и направляет свой пучок света. Свет таких фар также статичен, но более отчётлив, меньше светопотеря при рассеивании, значительно меньше вероятность ослепления других водителей или себя.
  3. Линзовая оптика. Свет от лампы в этом случае рассеивается и усиливается специальным эллиптическим светоотражателем, но после этого направляется на второй фокус – специальный щиток, вновь собирающий этот свет. От этой перегородки свет снова рассеивается в сторону линзы, та собирает его, где-то обрезая, где-то перенаправляя. Такая оптика максимально исключает чрезмерную светопотерю и ослепление светом. Линзовая оптика дорога, но очень качественна и обеспечивает максимальную безопасность даже в условиях трудной видимости. Главная проблема – вся эта система довольно динамична, в ходе износа или повреждения стабильность линзы может понизиться, могут возникнуть неисправности, светопотери. В таком случае линза требует специфической корректировки в автосалоне.

    Принцип работы ксеноновых фар

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи – защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз — вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной. Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

  • Лампы накаливания
  • Галогенные
  • Ксеноновые
  • Светодиодные

Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков. На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, – накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации, Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два–три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы (газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы – они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона – благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000–3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два–три раза больше, чем у своего галогенного аналога.), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря – полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения — стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения. Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух–трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста — лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной. В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Головные лампы на светодиодах появились десять лет назад. Светодиодные фары на машинах становятся всё популярнее по причине того, что у них практически нет недостатков. Они потребляют мизерное количество электроэнергии, их ресурс в несколько раз может превышать срок службы других фар, при соблюдении температурного режима ресурс эксплуатации такой лампы будет от пяти тысяч часов и более. Единственный, но ощутимый минус – дороговизна. На современном автомобильном рынке фары в целом – удовольствие не из дешёвых и приближается к стоимости лазерных фар – за цену светодиодной фары иногда можно купить целый автомобиль, пускай и подержанный. С другой стороны, такая лампа при правильной эксплуатации может прослужить много лет и ни разу о себе не напомнить, что в итоге может вылиться в солиднейшую экономию.

Изначально светодиодные фары ставились на машины премиум-класса, на некоторые модели Cadillac, Audi. Сейчас же некоторые производители делают фары на светодиодах, которые можно поставить на место фар ксеноновых, так что светодиодное освещение теперь можно ставить и на марки, изначально на это не рассчитанные. В целом мнение автомобилистов сходится в том, что светодиодные фары, так или иначе, захватят рынок.

Проблема с недостатком света решена благодаря технологическим новшествам, а цена будет постепенно снижаться под натиском спроса и уменьшения цен на материалы. Возможно, в недалёком будущем большая часть автомобилей будет оснащена именно светодиодными фарами. Но пока, по объективным причинам основой рынка остаются фары ксеноновые и галогенные.

Автомобильная фара прожектор LML-K1918 S, 12-24В, 6Led х 3w, светодиодная фара, оптика рабочего света

Описание Автомобильная фара прожектор LML-K1918 S, 12-24В, 6Led х 3w, светодиодная фара, оптика рабочего света

Автомобильная светодиодная фара прожектор

Автомобильная фара прожектор LML- K1918 S (6Led х 3w) размер 160 х 45мм,  является универсальной автомобильной фарой дополнительного рабочего света. Это недорогие и надежные фары, которые помогут комфортно ездить в темное время суток. Используются в автомобилях для дополнительного рабочего света, напряжением 12 — 24В.

Фара рабочего света LML- K1918 S создана для применения в ближнем свете, а также в условиях плохой видимости.

Фара прожектор дает яркий направленный луч света в виде пятна, при низком энергопотреблении 18Вт.

Светодиодные LED-фары изготавливают из алюминиевого сплава, покрытого порошковой краской, который при относительно небольшом весе имеет высокие показатели надежности и прочности. Крепежные винты — из нержавеющей стали, что предотвращает коррозию.

Универсальность фары прожектора позволяет установить ее практически на любой легковой автомобиль, внедорожник, квадроцикл, грузовик, сельхозтехнику. 

Фара имеет степень защиты по стандарту IP67 – от проникновения воды, влаги и пыли.

 

Преимущества:

  • удобный монтаж;
  • прочный алюминиевый корпус — радиатор;
  • яркие светодиоды;
  • влагозащищенный корпус;
  • высокое качество и доступная цена.

 

Функции:

1.      Применяются для дополнительного света.

2.     Применяются для рабочего света.

3.     Применяются в условиях плохой видимости.

 

Характеристика:

  • Производитель: Vitol
  • Модель: K1918 S
  • Тип лампы: LED
  • Тип: фара рабочего света
  • Луч света: пятно
  • Cвет: ближний
  • Форма: прямоугольная 160 х 45мм
  • Питание: 12 — 24В
  • Мощность: 6Led х 3w
  • Материал корпуса: алюминиевый сплав
  • Материал винтов: нержавеющий металл
  • Поверхность стекла: прозрачная
  • Срок службы: 30 000 часов
  • Степень защиты: IP67
  • Кол-во фар: 1 шт.

 

Комплектация:

  1. Упаковка.
  2. Комплект крепежных винтов и кронштейн.
  3. Фара LML — K1918 S  – 1 шт.

 

Оплата и доставка

Оплату принимаем:

1.     Наложенным платежом.

2.     Оплата на карту (доставка будет дешевле приблизительно в 2 раза).

3.     Пром оплата. У вас с карты снимаются деньги, но мы их получаем только тогда, когда вы забираете товар с новой почты. Если вас не устраивает товар, деньги вам сразу возвращаются. Вы также экономите на доставке, как и при оплате на карту.

Доставку осуществляем по Украине Новой почтой, также возможна доставка УкрПочтой и Justin.

 

Обмен и возврат

Вы можете без проблем вернуть или обменять товар на протяжении 14 дней, если товар сохранил товарный вид и упаковку. Для этого просто свяжитесь с нами по телефону: (097)928-00-95.

только две машины заработали высшую оценку — Авторевю

Прошлым летом Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) уже публиковал результаты испытаний головного света у продающихся на местном рынке кроссоверов и внедорожников. Тогда ни одна модель не смогла блеснуть действительно хорошими фарами, а больше половины машин и вовсе провалили тесты. Теперь — вторая серия испытаний, в которой приняло участие 38 кроссоверов и внедорожников. Более того, в IIHS провели тесты кроссоверов в разных комплектациях, которые отличаются типом головного света, то есть всего испытания прошли аж 79 машин. Но в итоговую таблицу попали только модификации с лучшими фарами из предлагаемых.

В ходе испытаний эксперты IIHS проверяли дальнобойность и яркость фар, распределение светового пучка (причем как при движении по прямой, так и в поворотах), адаптивные функции, а также работу ассистирующей электроники вроде автоматики переключения между дальним и ближним светом. Испытатели особенно подчеркивают, что на итоговый рейтинг влияли все эти параметры: например, большая часть машин имела очень яркие фары, однако многие из них оказались недостаточно хороши в остальных дисциплинах.

Результаты испытаний головного света (в скобках указаны названия, использующиеся на российском рынке)

Из всего набора одиннадцать полноприводников заработали оценку «плохо» (Poor). Двенадцать машин выступили «на пределе допустимого» (Marginal), еще столько же получили оценку «удовлетворительно» (Acceptable). И только два кроссовера удостоились оценки «Хорошо» (Good). Первый — Volvo XC60, причем это автомобиль еще первого поколения с адаптивным ксеноновыми фарами ближнего света, ведь новая модель выйдет на американский рынок только к концу года. Версия с простыми галогеновыми фарами прошла испытания «на пределе допустимого». А второй «отличник» — семиместный паркетник Hyundai Santa Fe, который в России продается под именем Grand Santa Fe. Однако высшую оценку заработала версия с опционным адаптивным «биксеноном» и автоматическим переключателем дальнего света. А базовый кроссовер с галогенками испытания провалил: оценка «плохо».

Интересно, что аналогичный рейтинг в итоге присвоен и родственному кроссоверу Hyundai Santa Fe Sport (в России — «просто» Santa Fe): ни одна из доступных в США модификаций не смогла похвастать на испытаниях IIHS достойным головным светом! А худшими в рейтинге стали кроссоверы Ford Edge (в России не продается) и Kia Sorento (у нас известен под именем Sorento Prime). Например, к корейской модели ксеноновые фары ближнего света бьют лишь на 45 метров, тогда как рекордсмен Volvo XC60 светит вдвое дальше: на 96 метров.

Как и год назад, эксперты вновь не обнаружили явной зависимости качества света от типа его источника (галогеновые, ксеноновые или светодиодные лампы). Зато важна конструкция фары: все модели с оценками «хорошо» и «удовлетворительно» имели так называемые проекционные фары с линзами. Рефлекторный головной свет показал себя не столь эффективно.

С 2017 года хороший или приемлемый результат испытаний головного света стал обязательным условием для того, чтобы автомобиль удостоился от IIHS премии Top Safety Pick, наличие которой является весомым аргументом для американских покупателей. Однако не стоит проецировать результаты американских испытаний на аналогичные автомобили, продающиеся в России. Ведь в Штатах действуют иные требования к форме пучка, яркости ламп и границе освещенности.

Руководство по замене автомобильных ламп

Sylvania

Выберите год Год 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г.

Выберите Сделать Сделать

Выберите модель Модель

Выберите расположение лампы Расположение лампы

Выберите положение лампы Положение лампы Найдите лампочку Сброс

Какие существуют типы корпусов фар?

Корпус фары каждого автомобиля невероятно важен. Помимо того, что они украшают внешний вид вашего автомобиля, они обеспечивают защиту от грязи, воды, окисления, загрязнения и многого другого, воздействующего на лампы автомобильных фар. Корпус автомобильной фары служит для фокусировки световых лучей, генерируемых источником света, на дорогу, чтобы обеспечить достаточную видимость ночью, при неблагоприятных погодных условиях, в темных туннелях и на темных крутых поворотах. Несмотря на то, что существуют различные типы ламп накаливания, некоторые из которых можно рассматривать как яркие ослепляющие фары, в этой статье мы решили поговорить о различных типах корпусов фар.

Типы автомобильных фар в зависимости от корпуса

Что такое корпус автомобильной фары? Бьюсь об заклад, вы имели в виду этот вопрос, учитывая, что мы упоминали его два раза с начала этой статьи. Что ж, корпус фары — это дом для лампочек фар вашего автомобиля. Проще говоря, это отсек, в котором размещаются лампы автомобильных фар. Кроме того, вы должны знать, что корпус фары каждого автомобиля неодинаков и может различаться в зависимости от модели вашего автомобиля.Кроме того, способ крепления лампы и ее расположение также различаются в каждом корпусе фары. Вот почему, когда вы начинаете испытывать окисление на любой линзе вашей фары; рекомендуется использовать комплекты для восстановления фар.

Корпус рефлектора фары 

До 1985 года почти все автомобили должны были использовать корпус фары с отражателем, поскольку это было стандартом почти для всех автомобилей, выпускаемых в то время.В этих корпусах фар используются лампы с двойной нитью накаливания, заключенные в чашеобразный отсек. Чашеобразный отсек сделан из стеклянного зеркала, отражающего свет, падающий на дорогу. Рефлекторные фары также известны как фары с закрытым светом. Это означало, что в случае перегоревшей лампочки ее нельзя заменить; все жилье будет заменено.

Итак, поскольку лампочка в герметичной фаре не может быть заменена, вам может быть интересно, как очистить внутреннюю часть ваших герметичных фар, если она окислилась или стала желтой. Однако с постоянным совершенствованием технологий современные рефлекторы вместо стеклянных линз имеют внутри корпуса зеркала. Зеркала используются для направления луча фар так; нет необходимости в герметичной колбе или корпусе, позволяющем заменить перегоревшую лампочку.

Плюсы корпуса отражателя фары

  • Корпус рефлекторной фары дешевле.
  • Они не занимают много места в транспортном средстве.
  • Стеклянный корпус отражателя более прочный и не царапается.

Минусы отражателя Корпус фары

  • Их луч освещения часто слабый и выглядит тусклым.
  • Светоотдача корпуса отражателя менее контролируема и может мешать встречным водителям.
  • Яркие фары нельзя использовать с этим типом корпуса фары.
  • Они не так привлекательны, как другие корпуса фар.

h5 Модификация корпуса фары

Если вы используете корпус рефлекторной фары и хотите ее модернизировать, то система переоборудования фар h5 — лучший и наиболее эффективный способ. Хотя вы также можете обновить свои стандартные фары до светодиодных, вы должны знать, что преобразование h5 также является типом отражающего корпуса фары. Разница между преобразованием h5 и корпусом рефлектора заключается в том, что преобразование h5 использует сменную лампу с двумя нитями накала h5. В то время как в типичном закрытом луче корпуса рефлекторной фары используются только галогенные лампы, преобразование h5 дает возможность использовать как HID, так и светодиодные лампы фар.

Еще одним преимуществом использования корпуса фары преобразования h5 по сравнению с корпусом фары с герметичным рефлектором луча является съемная лампа с двойной нитью накаливания h5.Это избавит вас от необходимости отсоединять и вытаскивать весь корпус фары из автомобиля, если одна лампочка выйдет из строя. Тем не менее, преобразование h5 и корпус рефлекторной фары имеют один и тот же отражающий стиль, что означает отсутствие точки отсечки, подобной той, что находится в корпусе рефлекторной фары, и огни могут ослеплять встречных водителей. Если это так, вот как избежать ослепления ярким светом фар.

Плюсы конверсионного корпуса фары h5 

  • Преобразование h5 позволяет пользователям использовать как светодиодные, так и газоразрядные лампы.
  • Стоят совсем недорого по сравнению с прожекторными фарами.
  • Корпус переоборудованной фары h5 не занимает много места на транспортном средстве, как корпус отражающей фары.

Минусы корпуса фары h5

  • Излучают неравномерные световые лучи с бликами.
  • Корпус переоборудованной фары h5 может ослеплять водителей встречного транспорта.

Корпус прожектора

По мере совершенствования технологий совершенствовались и фары.Со временем в 1980-х годах был представлен корпус прожекторной фары. В то время корпус фары проектора использовался только в роскошных автомобилях, но сегодня корпус фары проектора стал довольно распространенным явлением, и его можно найти почти в каждой новой модели автомобиля. Корпус прожекторной фары позволяет производителям автомобилей использовать мощные лампы, такие как газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID), галогенные или светодиодные (светодиодные) лампы, не ослепляя встречных водителей благодаря их фокусирующим свойствам.

В отличие от корпуса рефлекторной фары, корпус прожекторной фары имеет линзу, которая работает как увеличительное стекло. Он увеличивает яркость луча фары и использует защитный экран, который окружает лампу, чтобы сфокусировать свет в более точный и привлекательный фокусный луч впереди вас. Именно из-за наличия этого светотеневого экрана прожекторные фары имеют очень резкую светотеневую границу.

Плюсы корпуса прожекторной фары

  • Не слепят встречных водителей.
  • Корпус прожекторной фары может иметь газоразрядные и светодиодные лампы, в отличие от корпуса рефлекторной фары, в котором используются только галогенные лампы.
  • Корпус прожекторной фары выглядит великолепно и более современно.
  • Лампа корпуса прожекторной фары может быть заменена в случае перегорания.

Минусы корпуса прожекторной фары

  • Если вы привыкли к корпусу рефлекторной фары, вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.
  • Замена обходится дороже, чем корпус рефлектора фары.

Заключение 

Несмотря на то, что нет такой вещи, как выбор лучшего корпуса фары при покупке автомобиля, важность технического обслуживания автомобильных фар невозможно переоценить. В то время как корпуса автомобильных фар могут обеспечить защиту ваших ламп, без надлежащего ухода ваши лампы фар могут выйти из строя из-за чрезмерного воздействия прямых солнечных лучей. Вот почему вы должны следовать этим простым советам по уходу за автомобилем и сэкономить деньги и нервы.

Понравилась эта статья? Поделитесь этим с другими!

Важность ухода за фарами — Alta Mere — The Automotive Outfitters

Поскольку в последние несколько недель после окончания летнего времени солнце садится раньше, большинство пассажиров каждый вечер едут домой в сумерках или даже в полной темноте . Чтобы оставаться в безопасности в темноте, важно уделить время необходимым мерам предосторожности. Это означает надлежащее техническое обслуживание фар, чтобы вы, ваши пассажиры и другие водители были в безопасности на дорогах.

Четкие, яркие фары имеют значение
Фары, безусловно, являются необходимым компонентом вашего автомобиля, и по многим причинам важно поддерживать их в отличном рабочем состоянии. Правильно отрегулированные и ухоженные фары могут буквально решить вопрос жизни и смерти. Фары позволяют видеть дорожную разметку, знаки и неожиданные препятствия. Со временем фары неизбежно покрываются грязью, а лампочки тускнеют и перегорают. Яркие, четкие фары дадут вам дополнительную секунду или две времени отклика, чтобы лучше реагировать на неожиданное препятствие, такое как выбоина, олень или мусор на дороге.Фары также позволяют другим автомобилям знать, что вы приближаетесь. Яркие фары означают лучшую видимость и более безопасную езду.

Фары нуждаются в обслуживании
Так же, как автомобильные жидкости, тормоза и воздушные фильтры, фары нуждаются в регулярном обслуживании. Недавнее исследование показывает, что 34 процента водителей никогда не меняли свои фары, а 63 процента заявили, что заменят только одну перегоревшую фару. Эти данные получены, несмотря на то, что 83 процента водителей согласны с тем, что лучшие фары для движения по дорогам связаны с повышением безопасности автомобиля.Техническое обслуживание фар выполняется быстро и легко, так почему бы не уделить время повышению безопасности вашего автомобиля?

Получите профессиональную помощь для достижения наилучших результатов
Простой способ сохранить ваши фары в отличном состоянии — воспользоваться услугами Alta Mere по уходу и восстановлению фар. Будь то простая замена лампы, полная реставрация или защита стекла, Alta Mere оснащена инструментами для правильного выполнения работы. Специалисты Alta Mere могут отшлифовать царапины и заставить ваши фары сиять как новые, используя высокоспециализированные процессы очистки.Это простая процедура, которая может существенно изменить ваш опыт вождения.

В этот праздничный сезон компания Alta Mere стремится обеспечить максимальную безопасность вашего автомобиля, и их услуги не заканчиваются реставрацией фар! Найдите ближайший к вам офис в Альта-Мере сегодня и узнайте о функциях безопасности, таких как тонировка окон, защита краски, аксессуары, продукты для обеспечения безопасности и многое другое.

В США, наконец, разрешит адаптивный свет фар на новых автомобилях

Увеличить / Прототип Audi e-tron на шоссе в Европе освещает дорогу передними фарами с адаптивным светом.

Ауди

Национальная администрация безопасности дорожного движения наконец-то готова легализовать адаптивные фары в США. Во вторник NHTSA объявило, что выпустило окончательное правило, которое обновит Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, которые в настоящее время разрешают только «тупой» дальний и ближний свет.

Адаптивные световые фары используют матрицу проекторов, некоторые из которых можно отключить, чтобы сформировать луч таким образом, чтобы фары освещали дорогу, но не светили на встречного водителя. (Это прогресс по сравнению с технологией автоматического включения дальнего света, которую вы, возможно, установили на свой нынешний автомобиль.) Эта технология существует уже почти два десятилетия в Европе и Японии.

Автопроизводители уже некоторое время просят НАБДД обновить правила для фар. В 2013 году Toyota впервые обратилась в агентство с просьбой разрешить использование адаптивных фар, и НАБДД согласилось начать трудоемкую и длительную процедуру нормотворчества федерального правительства.

В 2016 году Volkswagen Group подала заявку на освобождение от действующих правил фар для импорта некоторых автомобилей с адаптивными лампами, а в 2017 году BMW сделала то же самое.(НАБДД не принимало решения ни по одной из этих петиций до публикации этого окончательного правила, которое одновременно отклоняет запросы как VW Group, так и BMW, поскольку исключение больше не требуется, поскольку технология теперь легальна.)

Свет в конце туннеля

Наконец, НАБДД опубликовало Уведомление о предлагаемом нормотворчестве в 2018 году после того, как Национальный совет по безопасности на транспорте провел расследование, в результате которого выяснилось, что правительству не следует активно ограничивать системы фар, которые, как было доказано, обеспечивают безопасность. Теперь, наконец, этот процесс завершен.

НАБДД могло бы просто принять европейские стандарты, принятые в 2006 году, для этих адаптивных фар. Но новые автомобили в Европе проходят типовое одобрение, в отличие от США, где OEM-производители самостоятельно удостоверяют, что их новые продукты соответствуют требуемым нормам. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что этап дорожных испытаний европейского процесса утверждения типа ламп с адаптивным светом слишком субъективен для режима самосертификации.

Вместо этого НАБДД использовало рекомендуемую практику SAE International, опубликованную в 2016 году, в качестве основы для новых правил.Существуют некоторые различия в сценариях испытаний на треке — например, чтобы убедиться, что водители на кривых дорогах не подвергаются ослеплению.

«НАБДД уделяет первостепенное внимание безопасности всех участников дорожного движения нашей страны, независимо от того, находятся ли они внутри или снаружи транспортного средства. Новые технологии могут помочь в выполнении этой задачи», — сказал доктор Стивен Клифф, заместитель администратора НАБДД. «NHTSA издает это окончательное правило, чтобы помочь повысить безопасность и защитить уязвимых участников дорожного движения».

Что делать с мутными фарами

Ваши фары подводят вас?


Правильно работающие фары — залог безопасного вождения в ночное время.Поскольку 50 процентов аварий происходят ночью, водители не могут позволить себе какое-либо снижение видимости. Тем не менее, исследования AAA показывают, что изношенные фары, которые сегодня можно увидеть на миллионах транспортных средств, снижают светоотдачу почти на 80 процентов по сравнению с новыми линзами.

В большинстве современных автомобилей используются галогеновые рефлекторные фары, крышки которых обычно изготавливаются из пластика с защитным покрытием для предотвращения царапин и повреждения солнечным светом. Воздействие солнечного света разрушает это покрытие, вызывая пожелтение и помутнение, что заметно снижает способность фар обеспечивать достаточно света на темных дорогах. В зависимости от того, где и как используется автомобиль, фары могут начать проявлять признаки износа в течение трех-пяти лет, прежде чем потребуется обслуживание профессиональным механиком.

Осмотр автомобиля позволит вам за считанные минуты узнать, в каком состоянии ваши фары. Исследование AAA показало, что когда они желтеют или мутнеют, фары могут излучать только 22% света по сравнению с новыми линзами.

Рисунок 1. Налобный фонарь с затемненной линзой, использованный в исследовании AAA.(изображение ААА)

Улучшение видимости


Замена фар оригинальными деталями является наиболее эффективным методом восстановления светоотдачи до 100 процентов. Запасные части могут восстанавливать светоотдачу до 83–90 процентов от исходной, с некоторыми ограничениями по интенсивности света и повышенной вероятностью бликов. Замена может стоить от 130 до 430 долларов в зависимости от типа выбранной детали (оригинальная или неоригинальная) и метода установки (профессиональная или самостоятельная).

Восстановление фар обеспечивает меньшее улучшение светоотдачи, чем замена. Этот экономичный вариант может вернуть светоотдачу примерно на 70 процентов по сравнению с новыми лампами. Этот процесс может стоить от 20 до 190 долларов в зависимости от того, выполняется ли он профессионально или водителем с комплектом, который можно приобрести в местном магазине автомобильных запчастей.

Рис. 2. Та же фара после окраски. (изображение ААА)

Добавьте фары в программу проверки


AAA рекомендует водителям регулярно проверять фары на наличие признаков износа.Если фара кажется пожелтевшей или мутной, а лампочку трудно увидеть, пришло время как можно скорее запланировать столь необходимый уход за автомобилем. Выбор восстановления или замены будет зависеть от вашего бюджета и того, как долго вы планируете эксплуатировать автомобиль. После того, как линза закреплена, важно убедиться, что фары правильно перенаправлены, чтобы максимизировать эффективность прямого освещения и минимизировать блики для встречных и движущихся впереди автомобилистов. Вы можете быть более безопасным водителем и помочь уменьшить количество несчастных случаев на дороге.

При следующем посещении автосервиса вы также можете одновременно получить услугу по замене масла и сход-развалу. Услуги по замене и восстановлению предоставляются большинством ремонтных мастерских, включая многие авторемонтные предприятия, одобренные AAA. Эти объекты соответствуют высоким стандартам AAA по внешнему виду, обучению и сертификации технических специалистов, страховому покрытию и удовлетворенности клиентов. AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить качество работы.Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

Чтобы просмотреть полный отчет, нажмите здесь.

Программируемые автомобильные фары


Программируемые автомобильные фары
Скачать итоговое видео Скачать итоговое видео
 
Основной целью автомобильной фары является повышение безопасности при слабом освещении и плохих погодных условиях. Но, несмотря на десятилетия инноваций в области источников света, более половины аварий происходит ночью, даже при меньшем движении на дороге. Недавние разработки в области адаптивного освещения устранили некоторые ограничения стандартных фар, однако они имеют ограниченную гибкость — переключение между дальним и ближним светом, отключение луча в направлении встречной полосы или поворот луча при повороте автомобиля — и не предназначены для всех среды вождения. Мы представляем реактивную визуальную систему со сверхнизкой задержкой, которая может воспринимать, реагировать и быстро адаптироваться к любой среде при движении на высокой скорости.Наша единая аппаратная конструкция может быть запрограммирована для выполнения различных задач. Демонстрируются антибликовый дальний свет, улучшенная видимость водителя во время снежной бури, повышенная контрастность полос движения и раннее визуальное предупреждение о препятствиях. [прямая ссылка на краткое видео выше]

Дизайн системы


Общий подход: Программируемая фара представляет собой совмещенную систему визуализации и освещения, состоящую из камеры, процессора и модулятора пространственного света (SLM). Камера фиксирует изображение дороги. Процессор анализирует изображения и вычисляет схему освещения. SLM модулирует свет с высоким разрешением в пространстве и времени.
 
Высокоскоростной пространственный модулятор света: Изготовленный на заказ пространственный модулятор света с использованием комплекта разработки DMD и оптики/источника света от DLP-проектора. Возможность освещения при частоте кадров более 1000 Гц.[прямая ссылка на видео]
 
Конструкция прототипа: Компоненты конструкции программируемой фары жестко закреплены на оптической макетной плате. Акриловый корпус защищает прототип от грязи, пыли и влаги. Присоски позволяют установить прототип на капот автомобиля для испытаний. [прямая ссылка на видео]
 
Оценка системы: Три этапа системы выполняются параллельно для минимизации задержки. Было измерено, что задержка системы составляет от 1 до 1,5 мс.
Дорожные испытания: Прототип системы устанавливается на капот автомобиля для дорожных испытаний.
 
Что дальше?: В ближайшем будущем в прототип будут внесены небольшие изменения, чтобы его можно было установить в отсеке фары небольшого пикапа, например.г., Форд Ф-150.

Приложения


В отличие от современных адаптивных фар, наша конструкция имеет единую аппаратную конфигурацию с очень высоким пространственно-временным разрешением, которую можно запрограммировать для выполнения множества различных задач, чтобы адаптироваться к любым дорожным условиям. Ниже приведены несколько автомобильных задач, которые мы в настоящее время изучаем. Нажмите на изображения или текст ниже, чтобы узнать о них больше.

Публикации


«Программируемые автомобильные фары»
Роберт Тамбуро, Эрико Нурвитадхи, Абхишек Чу, Мей Чен, Энтони Роу, Такео Канаде и Шриниваса Г.Нарасимхан. Европейская конференция по компьютерному зрению (ECCV), 2014 г. Конспект лекций по информатике. Том 8692, 2014 г., стр. 750-765. [pdf]

Презентации


«Программируемые автомобильные фары»
Роберт Тамбуро, Эрико Нурвитадхи, Абхишек Чуг, Мей Чен, Энтони Роу, Такео Канаде и Шриниваса Г. Нарасимхан. Европейская конференция компьютерного зрения (ECCV), 2014 г.

«Программируемые фары: один миллиард адаптаций светового луча в секунду»
Основной доклад Шринивасы Нарасимхана на семинаре новостей Driving Vision, посвященном будущим технологиям освещения, методам и нормативным вопросам, 13 января 2015 г.


В новостях



Демонстрация для министра транспорта США Энтони Фокса (22 апреля 2015 г.)
ПРИДОРОЖНЫЕ ИННОВАЦИИ, Новости КМУ, 4 мая 2015 г. [pdf].

Умные фары настраиваются, чтобы помочь водителям в сложных условиях, The Stack, 27 апреля 2015 г. [pdf].

Начальник отдела транспорта посещает Питтсбург, чтобы ознакомиться с новыми исследованиями и технологиями, CMU Tartan, 26 апреля 2015 г. [pdf].

Секретарь DOT оптимистично настроен в отношении транспортных технологий CMU, Pittsburgh Business Times, 23 апреля 2015 г. [pdf].

Начальник отдела транспорта посещает Питтсбург для ознакомления с новыми исследованиями и технологиями, Pittsburgh Post-Gazette, 23 апреля 2015 г. [pdf].

Пластырный подход к инфраструктуре не может продолжаться, заявил глава транспортного отдела США в Питтсбурге, Pittsburgh Tribune-Review, 22 апреля 2015 г. [pdf].

Освещение в СМИ
Адаптивные фары могут помочь водителям избежать столкновения с Бэмби, Scientific American, 24 апреля 2015 г. [pdf].Умные фары

настраиваются, чтобы помочь водителям в сложных условиях, Slashdot, 27 апреля 2015 г.

Автомобильные фары будущего не будут слепить других водителей, engadget, 27 апреля 2015 г. [pdf].

УМНЫЕ ФАРЫ CARNEGIE MELLON БЕРЕГАЮТ ГЛАЗА ВСТРЕЧНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ, пресс-релиз CMU, 9 сентября 2014 г. [pdf].

Эти «умные фары» призваны сделать ночное вождение более безопасным даже в дождь и снег, Huffington Post, 11 сентября 2014 г. [pdf].

Карнеги-Меллон разрабатывает умные, яркие фары, которые не будут слепить встречных водителей, Network World, 9 сентября 2014 г. [pdf].

Команда робототехников Университета Карнеги-Меллона утверждает, что разработала самую умную фару, VentureBeat, 9 сентября 2014 г. [pdf].

Умные фары дальнего света не будут слепить встречных водителей, cnet, 9 сентября 2014 г. [pdf].

Smart Headlight освещает дорогу, не ослепляя других водителей, MIT Tech Review, 19 сентября 2014 г. [pdf].

«Умные» фары делают вождение с включенным дальним светом более безопасным, IEEE Spectrum, 16 сентября 2014 г. [pdf].

АДАПТИВНЫЕ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ ФАРЫ ПРОРЕЗЫВАЮТ СКВОЗЬ ДОЖДЬ, ОСВЕЩАЯ БЕЗ ОСЛЕПИЯ ДРУГИХ ВОДИТЕЛЕЙ, Popular Science, 10 сентября 2014 г. [pdf].

Умные фары, разработанные CMU, помогают водителям уменьшить ослепление, Pittsburgh Business Times, 9 сентября 2014 г. [pdf].

Новая технология защищает глаза встречных водителей от дальнего света фар, gizmag, 10 сентября 2014 г. [pdf].


Благодарности


Это исследование частично финансировалось за счет гранта Научно-технического центра Intel для встроенных вычислений, гранта Министерства транспорта США (Транспортный центр Университета Карнеги-Меллона (T-SET)), подарка от Ford Motor Company, гранта от Управления военно-морских исследований (N00014-11-1-0295) и награду NSF CAREER Award (IIS-0643628). Авторы также благодарят группу NavLab в Университете Карнеги-Меллона, Институт робототехники за предоставление платформы для экспериментальных транспортных средств, Zisimos Economou за помощь с временной схемой, а также Feng Yang, Supreeth Achar и Subhagato Dutta за помощь в проведении экспериментов.

Хронология проекта


Хронология разработки интеллектуальных автомобильных фар (щелкните изображения)
     
2010 — 2011 2012 — 2013 2014 – настоящее время



Умная фара родилась как стереоскопическая система, состоящая из двух монохромных камер и проектора DLP. Скорость камеры/проектора составляла 60 Гц, а система имела задержку 70 мс. Светоделитель использовался для оптического совмещения монохромной камеры с проектором DLP. Скорость системы была увеличена до 120 Гц, а задержка снижена до 13 мс. Разрабатываемая в настоящее время система имеет аналогичную конфигурацию предыдущей системы. Аппаратное обеспечение камеры и проектора было модернизировано для скоростей около 1000 Гц и задержки около 1 мс.
     

9 различных типов фар

Автомобильные фары в представлении не нуждаются.Это то, что освещает вам дорогу, пока вы едете по улицам поздно ночью. Именно фары вашего автомобиля не дают вам врезаться в дерево или столкнуться с кем-то после захода солнца.

На всех автомобилях, старых и новых, установлены фары. Закон требует, чтобы обе фары вашего автомобиля были в рабочем состоянии. Они обеспечивают не только вашу безопасность на дороге, но и безопасность пешеходов и животных, пересекающих дорогу.

Раньше все автомобили поставлялись с одинаковыми фарами, но сегодня, когда появились более новые и технологически продвинутые автомобили, типы фар также различаются.В более новых моделях автомобилей установлены более новые и более холодные фары.

Вам может показаться, что все фары одинаковые, но на самом деле это не так. И мы не просто имеем в виду разные с точки зрения дизайна. Они также различаются с точки зрения механизмов работы.

Если вам когда-нибудь понадобится заменить фары, вы должны, по крайней мере, иметь достаточные знания о типах фар, установленных в вашем автомобиле, и о типах фар, которыми вы можете заменить существующие фары. Фары являются одной из самых важных частей вашего автомобиля, и они, безусловно, заслуживают некоторого внимания.

Типы фар

Мы разделим типы фар на три раздела:

  • Типы фар на основе корпуса фары
  • Типы фар по количеству лампочек
  • Типы фар на основе лампы типа

Типы фар на основе корпуса фары
Корпус фары

Корпус фары  – это «домик», в котором находится лампа фары.Проще говоря, это корпус, в котором находится лампа фары. Корпус фары не одинаков во всех автомобилях. Способ крепления лампы и ее расположение различаются.

1.  Рефлектор фар

Рефлекторные фары были стандартными фарами, которые присутствовали во всех автомобилях до 1985 года. Это все еще самые распространенные типы фар, которые вы увидите. Лампа рефлекторной фары заключена в чашеобразный корпус.В чашеобразном корпусе установлены зеркала, отражающие свет на дорогу.

Эти фары, встречавшиеся в старых автомобилях, имели фиксированный корпус. Это означало, что в случае перегорания лампочки ее нельзя было заменить, и приходилось менять весь корпус фары. Эти рефлекторные фары были также известны как фары с закрытым светом. В герметичных фарах перед фарой располагалась линза, которая определяла форму пучка излучаемого ими света.

Однако новые рефлекторные фары поставляются с зеркалами внутри корпуса вместо линзы. Эти зеркала используются для направления луча света. Благодаря этому технологическому усовершенствованию отпадает необходимость в герметичных корпусе фары и лампе. Это также означает, что лампочки можно легко заменить, когда они перегорят.

Плюсы рефлекторных фар

  • Рефлекторные фары стоят недорого.
  • Эти фары меньше по размеру и поэтому занимают меньше места в автомобиле.

Минусы рефлекторных фар

  • Светоотдача в рефлекторных фарах менее контролируема, поэтому лампы с высокой светоотдачей нельзя использовать с этим типом корпуса фары.
  • Отсечка ближнего света менее заметна для встречного транспорта.
  • Луч света часто имеет слабые и интенсивные участки.
2.  Фары проектора

С развитием технологий в производстве фар фары стали еще лучше.Прожекторные фары — это новый тип фар, который впервые использовался в 1980-х годах только в роскошных автомобилях. Однако сегодня прожекторные фары стали довольно распространенными, и большинство новых моделей автомобилей оснащены такими фарами.

Прожекторные фары очень похожи на рефлекторные фары с точки зрения сборки. Эти фары также состоят из лампы, заключенной в стальной корпус с зеркалами. Эти зеркала действуют как отражатели, как и в фарах с отражателями.Единственная разница в том, что прожекторные фары имеют линзу, которая работает как увеличительное стекло. Это увеличивает яркость луча света, и, следовательно, прожекторные фары дают лучшее освещение.

Чтобы убедиться, что угол светового луча, создаваемого прожекторными фарами, правильный, они поставляются с защитным экраном. Именно из-за наличия этого светотеневого экрана прожекторные фары имеют очень резкую светотеневую границу.

Плюсы фар проектора

  • Прожекторные фары ярче, чем старые рефлекторные фары.
  • Они не светят в глаза другим водителям на дороге. Это связано с тем, что линза проецирует луч света вниз на дорогу. Преимущество этого в том, что прожекторные фары не слепят других водителей или пешеходов, переходящих дорогу.
  • Луч света, создаваемый прожекторными фарами, намного более ровный, без слабых или интенсивных пятен.
  • Прожекторные фары могут иметь HID-лампы, в отличие от рефлекторных фар, в которых можно использовать только галогенные лампы.
  • Прожекторные фары выглядят великолепно.

Минусы прожекторных фар

  • Световой поток прожекторных фар сильно отличается от светоотдачи рефлекторных фар. Если вы слишком привыкли к светоотдаче рефлекторных фар, вам может быть трудно привыкнуть к прожекторным фарам.
3.  h5 Преобразования

Если вы хотите модернизировать систему фар вашего автомобиля, преобразования h5  являются экономичным способом сделать это.В нем используется стандартный корпус рефлекторного типа, но вместо герметичного корпуса используется лампа с двойной нитью накала h5, которую можно заменить. Это означает, что если ваша лампочка перегорит, вам не придется заменять весь корпус. Вы можете просто заменить лампочку и снова отправиться в путь в кратчайшие сроки (или до тех пор, пока ваш механик не заменит лампочку). Это также открывает возможности использования более ярких ламп, таких как светодиоды или HID.

Поскольку преобразователи h5 относятся к стандартному рефлекторному типу, создаваемый ими световой пучок неравномерен с бликами, рассеянным световым потоком и возможным ослеплением встречного транспорта.

Типы фар в зависимости от количества ламп   

Фары делятся на два типа в зависимости от количества ламп в корпусе фары.

  • Счетверенные фары
  • Нечетверные фары
Счетверенные фары

Счетверенные фары — это фары с двумя лампочками в каждой фаре.

Нечетверные фары

Фары без четырехъядерных фар имеют по одной лампе в каждой фаре.

Счетверенные фары и не сдвоенные фары не взаимозаменяемы, поскольку внутренняя проводка специфична для каждого типа. Если в вашем автомобиле установлены четырехугольные фары, вы можете заменить их на них. То же самое и с нечетверными фарами.

Типы фар в зависимости от типа лампы  

Существует четыре основных типа фар в зависимости от типа используемой лампы. Они:

  • Галогенные фары
  • Ксеноновые фары
  • Светодиодные фары
  • Лазерные фары
1. Галогенные фары Фары

с галогенными лампами сегодня чаще всего используются в большинстве автомобилей. Они представляют собой улучшенную версию фар с закрытым светом. В старых фарах использовались лампы, которые в основном представляли собой усиленные версии обычных ламп накаливания, которые вы используете дома.

Обычные лампы состоят из нити накала, подвешенной в вакууме. Нить накала загорается, когда электричество проходит по проводу и нагревает его.Вакуум внутри колбы гарантирует, что проволока не окислится и не порвется. Хотя эти лампы хорошо работали в течение нескольких лет, они были довольно неэффективными, всегда горячими и давали желтоватый луч света.

Галогенные лампы

, с другой стороны, содержат галогенные газы вместо вакуума. Нить накала почти такого же размера, как колба закрытой фары, но газовая трубка меньше и содержит меньший объем газа для удержания тепла.

Галогенные газы, используемые в этих лампах, представляют собой бром и йодид (в комбинации).Эти газы гарантируют, что нить накала не истончается и не ломается, а также уменьшают почернение, которое обычно происходит внутри колбы. В результате нить накала горит намного горячее и дает более яркий свет. Газы нагреваются до 2500 градусов.

Преимущества галогенных ламп

  • Галогенные лампы дешевы.
  • Они производят более яркий луч света.
  • Они служат дольше.
  • Галогенные лампы
  • имеют небольшие размеры и поэтому занимают меньше места в автомобиле.
  • Их легко заменить.
  • Фары с галогенными лампами определенно превосходят фары рефлекторного типа с закрытым светом. Среди новых вариантов фар, доступных сегодня, галогенные фары являются самыми доступными.

Недостатки галогенных ламп

  • Луч света слегка желтоватого цвета и не направлен вперед.
2.  Фары HID

HID расшифровывается как High Intensity Discharge .Они также известны как ксеноновые фары. В газоразрядных лампах используется совершенно другая технология, чем в обычных лампах. Эти лампы прочно помещают HID-фары в категорию фар, обеспечивающих наибольшую видимость для водителя. Они становятся популярными с каждым днем, и все больше и больше людей переходят на HID-фары по всем правильным причинам.

В отличие от герметичных и галогенных фар, HID-фары не содержат обычных ламп накаливания. Они излучают свет, когда электрическая дуга проходит через пару электродов, запертых внутри стеклянной трубки.Эта стеклянная трубка заполнена ксеноном. Ранее мы говорили, что HID-фары также известны как ксеноновые фары; ну, из-за электрической дуги, питающей эти фары, они также известны как дуговые фары.

Наряду с газообразным ксеноном эти лампы также содержат испаренные металлы, такие как галогениды металлов и ртуть. Прохождение электрического тока через дугу плавит пары металлов и превращает их в плазму. Следовательно, HID-фары имеют и другое название (правда, менее распространенное) — плазменные фары.

Именно плазма, светящаяся бело-голубым оттенком, излучает яркий свет, которым так славятся эти фары. В узле фары имеется отражатель, который отражает свет на дорогу. Свет, излучаемый HID-фарами, чрезвычайно интенсивен. Он предлагает универсальность, и вы можете настроить фокус в соответствии с вашими потребностями. Вы можете сфокусировать луч света в узкий луч, который простирается далеко перед автомобилем, или вы можете настроить его на широкий луч, который заполняет область, которая находится прямо впереди.

Плюсы HID-фар

  • HID-фары излучают очень яркий свет в бело-голубом спектре.
  • Ксеноновые фары
  •  обеспечивают лучший обзор на дороге благодаря большей длине волны, которую они используют, и меньшему рассеиванию по сравнению с желтым светом (например, в галогенных фарах и фарах с закрытым светом).
  • Поскольку в лампах HID нет перегорающей нити накала, эти фары с большей вероятностью прослужат дольше.

Минусы HID-фар

  • HID-фары медленно включаются.
  • Фарам HID
  • требуется несколько секунд, чтобы прогреться и достичь максимальной яркости.
  • Они могут раздражать водителей на встречном транспорте, поскольку бело-голубой свет, излучаемый HID-фарами, поразительно яркий.
  • Свет сине-белого спектра может существенно влиять на ночное зрение человека. Свет от ксеноновых фар не только ослепляет других водителей, но и может ухудшить их зрение, когда дело доходит до того, что они видят что-то более тусклое (включая задние фонари автомобилей впереди).Таким образом, ксеноновые фары могут стать причиной несчастных случаев.
  • Хуже то, что страдает не только ночное зрение других водителей; ваше зрение также будет затронуто. Вы сможете очень четко видеть все впереди, но вы будете почти слепы ко всему, что находится за пределами распространения светового луча.

Что касается производительности, HID-лампы остаются непревзойденными. Тем не менее, они имеют ряд неприятных побочных эффектов, в том числе повышенный риск несчастных случаев.

3.  Светодиодные фары

Яркий белый свет и более длительный срок службы сделали светодиодные лампы довольно популярными для использования в автомобильных фарах. Светодиод означает светоизлучающие диоды. Потенциал светодиодов в качестве автомобильных фар огромен. Светодиодные лампы очень эффективны, компактны и могут мгновенно включаться и выключаться, что дает им преимущество перед HID-фарами. Крошечные полупроводники светодиодных ламп могут создавать широкий спектр фокусов и уровней света с исключительной скоростью (в пределах наносекунд).

Светодиодные лампы

, как и газоразрядные лампы, не работают по принципу нити накала. Они преобразуют электричество в свет с помощью диодов, которые присутствуют внутри фар. Процесс, посредством которого светодиодные лампы преобразуют электричество в свет, называется электролюминесценцией . Этот процесс очень энергоэффективен по сравнению с процессом, который используется в галогенных фарах. Выделяется мало тепла или вообще не выделяется, и это невероятно увеличивает срок службы этих лампочек!

Светодиодная технология все еще довольно новая, и поэтому не все автомобили, использующие светодиодные фары, обладают всеми функциями. Например, настройки дальнего и ближнего света светодиодного освещения доступны только в автомобилях высокого класса и гибридных автомобилях.

Хотя светодиодные фары не нагреваются, существуют определенные проблемы с нагревом, связанные со светодиодными фарами. Сопротивление внутри лампочки достаточно велико, в результате чего сильно нагревается цоколь микросхемы эмиттера. Светодиодному свету нужна раковина, где он может выделять тепло. В противном случае диод расплавится. Это усложняет и удорожает систему.

Преимущества светодиодных фар

  • Они маленькие и компактные.Светодиодные фонари занимают очень мало места в автомобиле. Они настолько малы, что им даже не нужен домик-фара. Но, конечно, это изменило бы весь внешний вид автомобиля.
  • Светодиодные фары
  •  можно мгновенно включать и выключать.
  • Не слепят других водителей.
  • Эти фары не только фокусируют внимание на том, что находится прямо впереди, но и обеспечивают более широкий обзор.
  • Светодиодные лампы
  • могут использовать любой цветовой спектр. Они не ограничиваются ярким бело-голубым спектром.

Минусы светодиодных фар

  • Они дороже HID-фар.
4.  Лазерные фары

Если вы думаете, что лазерные фары  включают в себя два пронзающих лазера, которые могут расплавить глаза встречного водителя, вы можете расслабиться, потому что лазерные фары совсем не ослепляют. Лазерные фары — это новинка в автомобильной промышленности.Они могут излучать свет в тысячу раз ярче, чем светодиодные лампы, не требуя столько энергии, сколько нужно светодиодным лампам.

Лазерная система использует три лазерных луча синего цвета, которые направляются в камеру, содержащую фосфорный газ желтого цвета, который является фосфоресцирующим (светящимся в темноте). Фосфор не хранит свет, чтобы выпустить его позже, а производит свет в результате химической реакции, происходящей внутри камеры. Эта химическая реакция поддерживается лазерными лучами и фиксируется внутри камеры.Следовательно, то, что вы видите, на самом деле не свет от лазерных лучей, а свечение, создаваемое фосфором.

Преимущества лазерных фар

  • Лазерные фары могут излучать примерно в 1000 раз ярче свет при почти вдвое меньшей мощности, чем светодиодные фары.
  • Луч света может фокусироваться на невероятном расстоянии 2000 футов.
  • Лазерные лампы горят в диапазоне 6500 Кельвинов, что примерно соответствует естественному дневному свету и светодиодным лампам.
  • Они могут мгновенно включаться и выключаться.
  • Лазерные фонари очень универсальны и могут иметь различные формы и конструкции.

Недостатки лазерных фар

  • Лазерные фары слишком дороги (предлагаются BMW в качестве дополнения за 10 000 долларов США).
  • Лазерные фонари не заменят светодиодные в дополнительных устройствах, таких как стоп-сигналы и сигналы поворота.
  • Лазерные фонари производят гораздо больше тепла по сравнению со светодиодными, поэтому им требуется больше охлаждения.

Тщательно рассмотрев все типы фар, можно сказать, что светодиодные фары на сегодняшний день являются лидером в автомобильной светотехнике. Лазерные фары не могут быть превзойдены, когда речь идет о производительности, но они еще не поступили в продажу, а колоссальная стоимость делает их практически недоступными для массового производства. С другой стороны, светодиодные фары не только обеспечивают необходимую яркость, но и гарантируют, что другие водители на дороге не будут раздражаться. Хотя они стоят дороже, чем другие типы фар, светодиодные фары, безусловно, являются лучшим вариантом, к которому обращаются большинство людей.

Советы по выбору фар для вашего автомобиля

Теперь, когда вы хорошо знакомы со всеми типами фар, вы можете решить, какие фары лучше всего подходят для вашего автомобиля. Прежде чем приступить к замене автомобильных фар, убедитесь, что вы проверили все за и против, чтобы убедиться, что замена того стоит. Ниже приведены несколько советов, которые могут помочь в выборе.

  • Выберите фары, создающие желаемый тип луча — прожектор, прожектор или прожектор.
  • Фары
  • доступны в различных исполнениях. Выбирая новые фары для своего автомобиля, убедитесь, что вы выбрали дизайн, который не только хорошо выглядит сам по себе, но и хорошо смотрится на вашем автомобиле.
  • Если вы планируете приобрести новые светодиодные фары для своего автомобиля, выбор цвета должен быть сделан в соответствии с вашими пожеланиями. Белый свет — идеальный вариант.
  • Одним из наиболее важных соображений при замене фар вашего автомобиля является стоимость. Вы найдете автомобильные фары в разных ценовых диапазонах.Выберите тот, который укладывается в ваш бюджет. Не рекомендуется выбирать самый дешевый вариант.

Чтобы обеспечить безопасность на дороге себе и окружающим, очень важно иметь правильные фары. Фары вашего автомобиля влияют на то, насколько хорошо и насколько далеко вы можете видеть вокруг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.