Фото трицикла: 50 фотографий трайков и трициклов / Мото фото / БайкПост

Содержание

Из истории трицикла: «Повесть в трёх частях» | Мотомир Вячеслава Шеянова

Часть первая.

История трехколесных мотоциклов с задней ведущей осью начинается там же, где и история автомобиля, а именно с паровых трехколесных телег.

источник фото: www.ned.ronet.ru

источник фото: www.ned.ronet.ru

Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Ее изобрел французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котел и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Несмотря на все недостатки паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение размером в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Паровой трицикл Кюньо [источник фото: www.adityacars.car.blog]

Паровой трицикл Кюньо [источник фото: www.adityacars.car.blog]

Следующая разработка Кюньо была более мощной: размер составлял более шести метров в длину, вес – около трех тонн. Паровая телега имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котел и два цилиндра. Теперь под ней не нужно было разводить костер, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч.

Во время испытаний новой конструкции произошла авария – заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая – покровитель Кюньо (военный министр) впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свернуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках.

Реплика паровой машины Кюньо [источник фото: www.siamagazin.com]

Реплика паровой машины Кюньо [источник фото: www. siamagazin.com]

В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремесел, и паровая телега Кюньо заняла там свое почетное место. Ее и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского Общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые машины совершенствовались, их начали создавать в качестве не только общественного, но и личного транспорта. Примером является трехколесный паровик Леона Серполле (Leon Serpollet).

Паровой трицикл Серполле [источник фото: www.icarbio.ru]

Паровой трицикл Серполле [источник фото: www.icarbio.ru]

Трицикл Серполле вместо топки был оснащен керосиновой горелкой, а водяной котел превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объем используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии карданную передачу.

В 1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц (Karl Benz). Экипаж на трех велосипедных колесах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырехтактном двигателе внутреннего сгорания.

Трицикл Карла Бенца [источник фото: kinderlibrary.wordpress.com]

Трицикл Карла Бенца [источник фото: kinderlibrary.wordpress.com]

Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т. е. машину необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колеса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объемом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Трицикл Карла Бенца [источник фото: motorzlib.ru]

Трицикл Карла Бенца [источник фото: motorzlib. ru]

Рабочий объем двигателя составлял 954 куб. см, а мощность его была 0,9 л. с. при 400 об/мин, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14-16 км/ч. Для промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объемом 1,7 л и мощностью 2,5 л. с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч.

В дальнейшем трехколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания эволюционировало в четырехколесный автомобиль, а первый мотоцикл, созданный в 1885 году Готлибом Даймлером, был по сути моторизированным велосипедом. Мотоцикл Даймлера заложил основные принципы конструкции мотоцикла, такие, как привод на заднее колесо и двигатель, размещавшийся между ног водителя.

Мотоцикл Даймлера [источник фото: www.ru.wikipedia.org]

Мотоцикл Даймлера [источник фото: www.ru.wikipedia.org]

Дальнейшее развитие мотоцикла в целом следовало подобному дизайну, а мототрициклы практически исчезли примерно к 1910 году. Произошло это в силу разных причин, одной из которых было фундаментальное предубеждение относительно исключительно спортивного предназначения мотоцикла. Среди других причин можно выделить неудачные первые опыты. Модели, созданные по образу и подобию классического трехколесного велосипеда, т. е. с двумя передними и одним задним колесом, были не очень практичными, поскольку груз, размещавшийся в кузове впереди мотоцикла, закрывал водителю обзор.

Еще одним недостатком был тот факт, что тяжело груженый трицикл подобного дизайна после торможения на относительно высокой скорости мог перевернуться через переднюю ось, поскольку вес распределялся таким образом, что передняя часть мотоцикла была значительно тяжелее. Кроме того качество дорог начала XX века оставляло желать лучшего. Автомобили и телеги оставляли на проезжей части две колеи, и в результате, если два колеса трицикла попадали в эти разглаженные колеи, то третье вынуждено было ехать по кочковатой части дороги посередине, что было крайне не комфортно для водителя.
источник фото: www.ru.wikipedia.org

источник фото: www.ru.wikipedia.org

Поэтому на протяжении почти 20 лет трициклы практически не выпускались и начали появляться вновь только в начале 1930-ых годов. Конструкция новых моделей была не похожа на ту, что использовалась в начале XX века, и общим их признаком был следующий принцип – передняя часть от мотоцикла, конструктивно соединенная с двухколесной задней осью автомобильного типа. Таким образом, если первым трициклам было необходимо третье колесо для увеличения устойчивости, а также для того чтобы выдерживать огромный вес двигателя, то появление мототрициклов в 1930-ых годах было обусловлено совсем другими задачами, которые были довольно разнообразны.

Indian и Harley-Davidson выпустили трициклы соответственно в 1931 и 1932 годах. Для обеих компаний выпуск новых необычных моделей был спровоцирован потребностью удержать продажи во время финансового кризиса, т. е. поиском новых рынков сбыта. Оба трицикла американских производителей были оборудованы специальным буксировочным устройством, предназначенным для удобства сотрудников выездных автосервисов, которым иногда приходилось забирать у клиента автомобиль, если проблему не удавалось решить на месте.

Indian Dispatch Tow [источник фото: www.yesterdays.nl]

Indian Dispatch Tow [источник фото: www.yesterdays.nl]

На разработку трициклов обе компании натолкнуло изобретение, пришедшее из Калифорнии, – Cycle Tow, т. е. приспособление для буксировки мотоцикла. Разработка представляла из себя два дополнительных складных колеса, расстояние между которыми равнялось 42 дюйма (106,68 см) – стандартное расстояние между автомобильными колесами, благодаря чему мотоцикл с присоединенным устройством уверенно ехал по пересеченной местности, попадая дополнительными колесами в автомобильную колею.

Cycle Tow [источник фото: www.classicmoto-cycles.blogspot.com]

Cycle Tow [источник фото: www. classicmoto-cycles.blogspot.com]

Компания Harley-Davidson назвала свой трицикл Servi-Car, Indian выбрала имя Dispatch-Tow, и несмотря на то, что несколько моделей Servi-Car поступили на военную службу, ни один из этих мотоциклов не был закуплен для армии в большом количестве. Эксперименты военных по внедрению трициклов закончились с появлением автомобиля Jeep.

Совершенно по-другому обстояло дело в Италии и Японии, где трехколесные мотоциклы широко использовались для коммерческой транспортировки грузов. В Италии 1930-ых годов бензин был одним из самых дорогих в Европе, поэтому трехколесные грузовые мотоциклы были крайне востребованы у мелких предпринимателей, желавших сэкономить на транспортных издержках.

Moto Guzzi Mototriciclo 32 из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Moto Guzzi Mototriciclo 32 из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

В Японии сложилась похожая ситуация, однако для японцев значимой была не столько стоимость топлива, сколько цена самого транспортного средства. В обеих странах существовали также и армейские версии гражданских машин, созданные во время Второй мировой войны.

В 1932 году Moto Guzzi представил трехколесную версию модели Sport 15, известную как Mototriciclo Militare 32. Следуя типичному для подобных машин дизайну, мотоцикл комплектовался передней пружинной подвеской, конструктивно объединенной с задним подрамником, к которому крепилась ведущая двухколесная ось.

Армейская версия Moto Guzzi Mototriciclo 32. Редкое фото из коллекции Костантино Фронталини.

Армейская версия Moto Guzzi Mototriciclo 32. Редкое фото из коллекции Костантино Фронталини.

Привод осуществлялся благодаря тому же 500-кубовому двигателю, что и в родительской модели, через 4-х ступенчатую коробку передач, при помощи открытой цепи, однако передаточное отношение было снижено, вследствие возросшего веса мотоцикла. Грузоподъемность трицикла равнялась 500 кг. Стандартный кузов представлял из себя открытый ящик, предназначенный для перевозки грузов. Существовали также и армейские вариации кузова с креплением для пулемета. Когда передняя часть была заменена на модель Alce, трицикл был переименован в Trialce.

Moto Guzzi 600 U из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Moto Guzzi 600 U из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

В 1942 году была представлена более тяжелая модель U (от Unificato — унифицированный), способная нести уже до 1000 кг груза.

Аналогичный мотоцикл в 1942 разработала компания Benelli, оборудовав его своим собственным 500-кубовым мотором. Benelli 500 M36 использовался и как грузовик, и для выполнения задач обеспечения связи, и как тягач для итальянской 47 мм противотанковой пушки.

Benelli M36 из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Benelli M36 из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Gilera поставляла в итальянскую армию свой вариант тяжелого трицикла – модель Mercurio с 1943 по 1963 год. Обладавший грузоподъемностью 1500 кг, приводом от вала, откидными бортами и самосвальным кузовом, этот мотоцикл был самым большим среди машин своего класса.

Компания Nippon Nainenki Seiko Co, позже сменившая название на Tokyo Kurogane Motor Company, производила в конце 1930-ых годов для Императорской армии Японии модель Sanrinsha – стандартный японский армейский трицикл, использовавшийся для разнообразных нужд военных. Различные модификации выпускались также заводами Toyo Kogyo (сегодняшняя Mazda) и Iwasaki.

FN Tricar из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

FN Tricar из коллекции «Мотомир Вячеслава Шеянова»

Бельгийская компания FN представила в 1939 году модель M12 T3, обладавшую грузоподъемностью до 500 кг. Данная модель предназначалась исключительно для нужд бельгийской армии, как и большинство разработок FN. Различные версии мотоцикла, в зависимости от типа кузова, предназначались для перевозки амуниции, персонала (до 4-х человек, плюс водитель), а также в качестве базы для установки противовоздушного пулемета.

Indian Dispatch-Tow

Фактически причиной появления модели Dispatch-Tow были переговоры между представителями Indian и Packard. Автомобильный дилер стремился найти более удобный и экономичный путь доставки автомобиля от дома клиента до собственного гаража. В 1930-ых годах автомобили зачастую требовали настройки либо ремонта, которые невозможно было осуществить на месте. В таких случаях приходилось посылать к клиенту двух сотрудников, чтобы они забрали машину в сервис, а после отправлять их обоих уже с отрегулированным автомобилем обратно.

Indian Dispatch-Tow [источник фото: www.nationalmcmuseum.org]

Indian Dispatch-Tow [источник фото: www.nationalmcmuseum.org]

Компания Indian откликнулась на просьбу Packard, и таким образом в 1931 году, благодаря усилиям главного конструктора Indian Чарльза Франклина (Charles Franklin), появилась модель Dispatch-Tow, основанная на популярной модели 101 Scout, и оснащаемая V-образным двигателем объемом 600 куб. см и системой смазки с сухим картером. Двухколесная ось с дифференциалом автомобильного типа была неподвижно закреплена сзади мотоцикла. Между колесами располагался кузов из листового железа, поддерживаемый однолистовой рессорой.

Благодаря трем точкам опоры, мотоцикл был достаточно устойчивым, что позволило Франклину добавить спереди складное устройство для жесткой сцепки. Таким образом, теперь требовался всего один сотрудник автосервиса для транспортировки автомобиля в гараж. Механик приезжал к клиенту на Dispatch-Tow, закреплял его сзади автомобиля, за рулем которого мог затем без проблем доехать до сервиса. После ремонта все действия проделывались в обратном порядке.

Indian Dispatch-Tow [источник фото: www.bikepost.ru]

Indian Dispatch-Tow [источник фото: www.bikepost.ru]

Производство модели Dispatch-Tow было завершено в 1932 году, а в 1935 возобновилось, но уже с двигателем от модели Sport Scout, отличавшимся от предыдущего, во-первых, объемом – 737 куб. см, во-вторых, низким уровнем сжатия и, наконец, пониженным передаточным отношением.

Дополнительно к стандартной конфигурации выпускалась версия с кузовом увеличенного объема. Несмотря на то, что изначально модель Dispatch-Tow была разработана и продвигалась Indian как вспомогательный мотоцикл для авторемонтиков, она нашла применение и в других областях, например, в полиции и у мелких торговцев.

Indian MTC-18

В 1940 году по контракту № 7834 компания Indian предоставила американским военным для испытаний модель MTC-18 в количестве 15 экземпляров.

Indian MTC-18 [источник фото: www.pinterest.ru]

Indian MTC-18 [источник фото: www.pinterest.ru]

Конструкция передней части трицикла была основана на модели Indian 340, однако были сделаны и некоторые усовершенствования. Была существенно усилена передняя вилка. Грязевые щитки устанавливались увеличенного размера и спереди дополнялись специальной ручкой для буксировки.

Indian MTC-18 [источник фото: www.pinterest.ru]

Indian MTC-18 [источник фото: www.pinterest.ru]

От модели 74 Chief трициклу достался 1200-кубовый двухцилиндровый V-образный двигатель. Между задними колесами располагался ящик (его можно было использовать, например, для хранения боеприпасов) с обитой тканью крышкой, который являлся одновременно двухместным сиденьем. По бокам ящика были приспособлены поручни для увеличения безопасности пассажиров.

Принято считать, что вскоре после завершения испытаний, в которых кроме Indian принимали участие и другие производители мототехники, такие как Harley-Davidson, командованием армии США было принято решение вместо трициклов принять на вооружение недавно выпущенную компанией Willis-Overland модель Jeep.

Продолжение следует…

Интересное в «МотоМире»

• Опознавательные знаки машин Второй мировой войны.

• Мото-вселенная художника Тома Фрица

• Indian 1940 года, который стоил как целый автомобиль!

Благодарим за Ваше внимание!

Как работает трехколесный электрокар, способный майнить криптовалюту

Компания Daymak представила прототип высокопроизводительного электрического трицикла Spiritus, который будет оснащен оборудованием для майнинга криптовалют

Что происходит

  • Канадский автопроизводитель Daymak анонсировал создание прототипа высокопроизводительного электрического трицикла Spiritus, — компания обещает, что новый электрокар будет оснащен оборудованием для майнинга криптовалюты.
  • Daymak позиционирует свой проект как «полностью электрический вариант для современной городской среды». Сообщается, что двухместное транспортное средство будет оснащено аккумулятором мощностью до 60 кВт·ч, а также солнечными батареями для непрерывной подзарядки.
  • Spiritus сможет разгоняться от до 100 км/ч за 1,8 с, — таким образом, он станет самым быстрым трехколесным автомобилем в мире.
  • Трицикл будет оборудован пользовательским интерфейсом, который включает в себя программное обеспечения для криптовалюты и оборудование для ее майнинга. В припаркованном состоянии Spiritus активирует режим Daymak Nebula для майнинга криптовалют, таких как биткоин и Dogecoin.
  • Кроме того, электрокар будет оснащен рядом дополнительных функций, таких как режим автономного вождения, подключение к сети Wi-Fi, система кондиционирования и стереосистема с 12 динамиками.
  • Сообщается, что Daymak уже получила 25 тыс. предварительных заказов на Spiritus. Коммерческое производство начнется в 2023 году.

Что это значит

Рынок трехколесных транспортных средств в последние годы набирает обороты, — по предварительным прогнозам экспертов, в ближайшее десятилетие его среднегодовой темп роста составит 5,3%, а в 2030 году данный рынок будет оцениваться в $1,10 млрд. Ряд компаний уже представили свои проекты трехколесников, — например, Electra Meccanica занимается разработкой трицикла с грузовым багажником, а Toyota выходит на рынок трехколесных электросамокатов.

Daymak, в свою очередь, нацелен на звание самого быстрого трицикла в мире. Проект Spiritus представляет собой симбиоз самых «хайповых» технологий последних лет, — искусственный интеллект, «зеленая» энергетика, криптовалюты. Несмотря на то, что эксперты скептически относятся к данному проекту, возможно, в будущем мы сможем увидеть трехколесные электрокары в разных городах мира.

Самодельный трицикл или трайк своими руками из Урала или Ижа

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесный транспорт не так распространен на наших автодорогах, как четырехколесные автомобили.   Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое оружие для армии.


Самодельный трицикл – транспорт многих поколений.

Одно время трициклы были намного распространеннее своих четырех колесных собратьев, но сегодня мы не часто видим на дорогах трехколесный транспорт. Фото трайков – это второе название трициклов можно видеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трицикл может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому если вы задумали сделать трицикл своими руками, сразу определитесь, какую именно разновидность трицикла вы себе представляете.

Конечно, прежде чем строить трайк своими руками, вы должны подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно, если есть необходимое образование и хорошее знание работы всех узлов. Но если таких навыков нет, а очень хочется создать самодельный трайк, можно найти готовые выложенные чертежи самодельных трайков, которые конструировали другие умельцы.

Кстати посмотреть видео трициклов, которые своими руками сделали гаражные Кулибины можно на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео испытаний гаражных изобретений.

Трайки своими руками: с чего начать

Донорами для трицикла, может быть какой угодно транспорт, но наиболее часто собирают трицикл из «Урала» или трицикл из «ИЖа».

В этом варианте переделывать приходится меньше всего, ведь база мотоциклов наиболее подходящая для трайков.

Многие делают трайки своими руками «Урала» и «ЗАЗа» собирая воедино эти два транспортных средства.

Первым этапом работ над трайком это создание рамы и заднего моста. Моста к раме можно крепить на тяги,  по принципу автомобилей ВАЗ или же ставить на рессоры, как это сделано в Москвичах. Раму естественно придется продлевать, но это несложно сделать с помощью труб и профилей. Если вы задумали делать самодельный трайк из «Урала» своими руками практически все останется родное – вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т.

д. кстати, такие трициклы самоделки неплохо смотрятся  в чопперном стиле с удлиненными вилками и низкой посадкой.  В Интернете можно увидеть фото трициклов-чопперов, хромированных и стильных агрегатов, которые являются гордостью своих владельцев.

Shifeng грузовой мото трицикл SF110ZH-2 производства Shandong Shifeng (Group) Co., Ltd. (Мото Китай)

SF110ZH-2

Китайский грузовой мото трицикл без кабины Shifeng SF110ZH-2 производства Shandong Shifeng (Group) Co., Ltd. (завод автомобильной и вездеходной техники в г. Гаотан, провинция Шаньдун, Китай; производит разнообразную мотоциклетную технику под маркой Shifeng, в том числе грузовые мото трициклы без кабины). Снаряженная масса китайского трицикла 214 кг, грузоподъемность 80 кг, макс. скорость 60 км/час, полная масса 359 кг.

Технические характеристики китайского трицикла Shifeng

Общая информация

Размеры и масса китайского трицикла Shifeng SF110ZH-2

Размеры и весовые характеристики китайского трицикла
Габаритные размеры китайского трицикла
Габаритная длина, мм2790
Габаритная ширина, мм1040
Габаритная высота, мм1310
Масса и грузоподъемность
Номинальная грузоподъемность, кг80
Снаряженная масса китайского трицикла, кг214
Полная масса, кг359
Колеса и шины
Колеса и шины китайского трицикла Shifeng SF110ZH-2
нет данных

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Shifeng SF110ZH-2 (грузовой мото трицикл)
Максимальная скорость60
Дополнительная информация

Дополнительные лампы (с фото)
(Примечание: возможны неточности)

Фотографии китайского трицикла Shifeng SF110ZH-2

См.

также

Грузовой мото трицикл Shifeng

Shifeng SF175ZH (грузовой мото трицикл)

Изготовитель:Shandong Shifeng (Group) Co., Ltd. (Китай)
Скорость, км/ч:60  
Грузоподъемность, кг:300  
Снаряженная масса, кг:345  
Полная масса, кг:710  
Габариты, мм:3500 × 1410 × 1455  
    

Shifeng SF110ZH-3 (грузовой мото трицикл)

Изготовитель:Shandong Shifeng (Group) Co., Ltd. (Китай)
Скорость, км/ч:55  
Грузоподъемность, кг:280  
Снаряженная масса, кг:280  
Полная масса, кг:625  
Габариты, мм:3080 × 1150 × 1430  
    

Shifeng SF110ZH (грузовой мото трицикл)

Изготовитель: org/Organization» colspan=»3″>Shandong Shifeng (Group) Co., Ltd. (Китай)
Скорость, км/ч:60  
Грузоподъемность, кг:80  
Снаряженная масса, кг:214  
Полная масса, кг:359  
Габариты, мм:2790 × 1040 × 1310  
    

Грузовой мото трицикл

Zip Star LZX250ZH-9 (грузовой мото трицикл)

Изготовитель:Henan Lizhixing Three-wheeled Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:246Полная масса, кг:900
Двигатель:ZS170MM-PМощность, кВт:11.5
Шины:5. 00-125.00-12Топливо:бензин
Скорость, км/ч:60Колесная база, мм:2400
Грузоподъемность, кг:500Число осей:2
Снаряженная масса, кг:400Число шин:3

Zongshen ZS175ZH-11 (грузовой мото трицикл)

Изготовитель:Jiangsu Zongshen Vehicle Industry Co., Ltd (Китай)
Рабочий объем, куб.см:181Снаряженная масса, кг:380, 395
Двигатель:ZS159FMK-LПолная масса, кг:680, 695
Шины:110/90-165.00-12Мощность, кВт:8.0
Скорость, км/ч:60Топливо:бензин
Мест в кабине:1Колесная база, мм:2200, 2310
Грузоподъемность, кг:300Число осей:2

Loncin LX200ZH-20E (грузовой мото трицикл)

Изготовитель: org/Organization» colspan=»3″>Henan Longxin Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см:193Снаряженная масса, кг:400
Двигатель:LX163ML-2DПолная масса, кг:800
Шины:5.00-125.00-12Мощность, кВт:10.0
Скорость, км/ч:65Топливо:бензин
Мест в кабине:1Колесная база, мм:2500
Грузоподъемность, кг:400Число осей:2

Трициклы российского производства с кабиной

Поскольку на отечественном рынке все больше востребованной становится малогабаритная грузовая техника, компании активизировались в ее изготовлении. Одними из практичных и эффективных модификаций в этом направлении стали трициклы российского производства. Рассмотрим несколько популярных моделей. Обзор начнем с компании «Альтернативная коммерческая техника», которая выпускает несколько модификаций трехколесных машин. Эти транспортные средства можно назвать «наследниками» знаменитого мотороллера «Муравей», производство которого было свернуто в 1995 году по причине экономического кризиса.

Описание

Трициклы российского производства с кабиной марки «АКТ» представляют собой существенно доработанные мотороллеры. Обновленная техника также имеет три колеса и массу существенных доработок. Агрегат может транспортировать до 1 тонны груза, при этом не теряя показателей устойчивости и маневренности.

Производственный процесс не стоит на месте, постоянно вносятся корректировки в плане усовершенствования тактико-технических параметров, предусмотрено изготовление машин по индивидуальным проектам. Основные преимущества трициклов заключаются в доступной цене, отличной маневренности, экономичности и неплохом показателе грузоподъемности. Таким агрегатам не страшны пробки и заторы, а также тесные дворики.

Модификации от «Альтернативной коммерческой техники»

Краткое описание основных моделей трициклов российского производства «АКТ»:

  1. Бортовая модель. Этот агрегат является настоящей рабочей лошадкой. Трицикл имеет широкий диапазон эксплуатационных возможностей, показатель грузоподъемности – до одной тонны. Версия оснащается грузовой платформой площадью три квадратных метра и откидными бортами.
  2. Тентованный вариант. Быстросъемный тент гарантирует защиту транспортируемых грузов от пыли и осадков. Полезный объем – 4 куб.м, машина оптимально подходит для перевозок на средние и длительные расстояния.
  3. Фургон. Этот помощник для малого бизнеса идеален для частых поездок по городу. Техника вмещает в грузовой отсек 4,5 куб.м. Отличная маневренность и проворность аппарата позволят избежать проблем с парковкой и заторами. Практикуется изготовление фургона под конкретный вид бизнес-проекта.

Технические параметры

Трициклы российского производства «АКТ» обладают следующими характеристиками:

  • Рама – трубчатая, сварного типа.
  • Формула колес – 3х2 с ведущими задними элементами.
  • Силовой агрегат – бензиновый четырехтактный мотор.
  • Рабочий объем – 200 куб.см.
  • Число цилиндров – 1 шт.
  • Показатель предельной мощности – 16,3 лошадиных силы.
  • Охлаждение – жидкостного типа.
  • Крутящий момент – 15 Нм.
  • Кабина – панельный каркас на два места.
  • Расход горючего – 3,5 л на 100 км.
  • Подвеска (задняя/передняя) – рессоры с амортизаторами/телескопическая вилка с пружинами.
  • Рулевая колонка – шестерня-рейка с приводом на переднее колесо без дополнительного усилителя.
  • Тормоза – спереди и сзади барабаны с механическим ножным приводом.
  • Шины – 155/175 R13.
  • Вес в снаряженном состоянии – 0,71-0,77 т.
  • Номинальная грузоподъемность – 0,7 т.

Трициклы российского производства «ЗИД-200 Фермер»

Ниже приведены эксплуатационно-технические параметры еще одной популярной отечественной модификации на трех колесах:

  • Двигатель – одноцилиндровый двухтактный мотор.
  • Объем силового агрегата – 196,9 куб.см.
  • Мощность – 13 «лошадок».
  • Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
  • Подвеска спереди/сзади – вилка-телескоп/маятник с парой амортизаторов.
  • Тормозная система – полностью барабанного типа.
  • Привод – цепь.
  • Длина – 2,2 м.
  • Масса – 210 кг.
  • База колесная – 1,5 м.
  • Шины – 580/270.
  • Дорожный просвет – 13 см.
  • Вместимость резервуара для топлива – 15 л.
  • Скорость по максимуму – 50 км/ч.

МК-17

Трицикл российского производства, фото которого приведено ниже, относится к инновационным модификациям. В основе агрегата лежит двухконтурная рама, отделанная панелями из пластика, две оригинальные двери открываются вверх. Опытная версия оснащается V-образным мотором и коробкой передач «Сузуки». В перспективе возможно использование других силовых агрегатов и трансмиссий.

Аппарат оборудуется добавочным редуктором заднего хода, с которым агрегирует 16-дюймовое колесо посредством карданного вала. Передние колеса – 18 дюймов, подвеска размещена на парных треугольных рычагах, сзади аналогичный узел – маятникового типа. Весь тормозной блок – дисковой конфигурации.

На аппарате МК‑17 предусмотрены информационные гироскопы, которые вместе с акселерометрами и магнитометрами поставляют сведения в систему управления об отклонении трицикла от вертикали, положении относительно опоры и воздействии центробежной силы. Нужный наклон обеспечивается при помощи электроники через систему тяг электромотора.

Сейчас опытный образец МК-17 находится в музее его создателя Алексея Казарцева. Машина имеет реальные рыночные перспективы, при благоприятном стечении обстоятельств серийный выпуск техники может быть налажен к 2020 году.

Трициклы российского производства ИЖ

Этот известный отечественный производитель мотоциклетной техники серийно не выпускает модификации на трех колесах. Однако умельцы дают советы, как трансформировать стандартную модель в трицикл.

Начать следует с рамы, которая изготавливается с нуля. Ее конфигурация проектируется заранее с расчетом исключения поломок и усиления уязвимых мест. Модернизацию проводят путем приваривания дополнительных труб и уголков, за основу можно взять аналог из мотоблока или мини-комбайна.

На следующем этапе конструируют вилку, длина которой зависит от особенностей проекта. Длинный элемент рассчитан на передвижение по прямой дороге, более агрессивная езда потребует укороченной детали.

В качестве силового агрегата для трицикла российского производства можно взять мотор с «Планеты-3». В эксплуатацию пойдет штатный коленвал, катушка зажигания, генератор. Конструкционной особенностью в части кузова станет перенос двигателя в заднюю часть для смещения баланса при езде. Такая схема позволит увеличить показатели проходимости, управляемости и скорости. При монтаже деталей необходимо предусмотреть удобный доступ к участкам, требующим регулярного обслуживания.

Десантный трицикл FN AS 24 (Бельгия)

Воздушно-десантные войска нуждаются в различной технике, при этом к подобным машинам предъявляются особые требования. Техника для этого рода войск должна иметь возможность парашютного десантирования при сохранении требуемых характеристик. Один из самых оригинальных проектов легкого транспортного средства для десантников был создан в начале шестидесятых годов бельгийской компанией Fabrique Nationale d’Herstal (FN). Войскам был предложен десантируемый трицикл AS 24.
В настоящее время компания FN известна, прежде всего, своим стрелковым оружием, производимым на нескольких предприятиях в Бельгии и за рубежом. Тем не менее, ранее в списке выпускаемой продукции присутствовали и другие изделия. В течение нескольких десятилетий на рынке присутствовали мотоциклы марки FN. Со временем производство такой техники было свернуто, однако перед этим бельгийские инженеры успели создать несколько интересных образцов гражданского и военного назначения.
Бельгийские десантники на AS 24 dj время боев в Конго. Фото G503.com

Проект под обозначением AS 24 разрабатывался с конца пятидесятых годов и был завершен в 1960-м.

Целью работ было создание перспективного легкого транспортного средства, пригодного для использования десантными войсками. В основе проекта лежали несколько главных идей. Так, перспективный транспорт должен был отличаться простотой конструкции, использовать существующие серийные агрегаты, показывать высокие ходовые характеристики и иметь возможность перевозки как людей, так и грузов. Кроме того, новая машина должна была перевозиться существующими военно-транспортными самолетами и десантироваться парашютным способом.

Анализ имеющихся требований и использование имеющегося опыта позволило специалистам компании FN достаточно быстро сформировать общий облик новой машины для десанта. Было предложено строить транспортное средство по схеме трицикла и оснащать двигателем существующей модели. Следует отметить, что еще в середине тридцатых годов бельгийская компания применила подобный подход в проекте Tricar, однако в силу некоторых причин все его плюсы так и не были в полной мере реализованы.

При этом, однако, в конце пятидесятых годов не шло речи о прямом заимствовании идей из старого проекта.


[center]
Общий вид одного из сохранившихся трициклов. Фото Military1.be[/center]

Итогом проектных работ стало появление легкой транспортной машины необычной конструкции с рядом характерных особенностей. Также для совместного использования с трициклом AS 24 было создано дополнительное транспортное средство в виде буксируемой тележки. Предложенная машина могла использоваться в качестве транспорта для перевозки людей или грузов. Кроме того, не исключалось применение техники в качестве носителя легкого вооружения.

Предыдущий проект военного трицикла от компании FN подразумевал использование передней части существующего мотоцикла, дополняемой новыми агрегатами в виде грузовой платформы и заднего моста. В проекте AS 24 была предложена иная архитектура машины, решавшая поставленные задачи, однако сокращавшая число используемых готовых агрегатов. К примеру, все силовые элементы конструкции пришлось разрабатывать с нуля, хотя их строение было максимально упрощено для облегчения машины и удешевления производства.


Передняя рама, рулевое колесо и педали. Фото Barnfinds.com

Одним из элементов, придающих трициклу FN AS 24 узнаваемый внешний вид, была передняя рама, выполнявшая функции опоры переднего колеса и некоторых органов управления. Опытный образец машины получил раму сравнительно сложной формы: из трубы соответствующей длины согнули агрегат с горизонтальной нижней, скругленными боковыми и выгнутой верхней частями. Внутри рамы имелся набор подкосов и других дополнительных деталей.

Впоследствии конструкция рамы была упрощена. Основным ее элементом стала овальная трубчатая деталь, к которой присоединялись дополнительные трубы. Так, в левой части рамы, у рабочего места водителя, имелась вертикальная стойка, к середине которой присоединялась горизонтальная деталь в виде полукруглой трубы. Справа внутри рамы находился подкос большой длины, так же соединенный с выгнутой горизонтальной деталью. К верхней части рамы, со стороны мест экипажа, находилась изогнутая труба с креплениями для установки рулевой колонки и других агрегатов.


Музейный образец, вид спереди. Фото Wikimedia Commons

В центре нижней трубы рамы имелось крепление для установки единственного переднего колеса. Непосредственно на раме устанавливалась качающаяся вокруг вертикальной оси втулка с подшипником колеса. Колесо имело возможность свободно вращаться. Для управления машиной по курсу был предложен сравнительно простой рулевой механизм типа «шестерня-рейка». Управляющая шестерня крепилась на валу, при помощи карданной передачи соединенного с рулевой колонкой. Последняя располагалась под углом к вертикали и поднималась над рамой, а также оснащалась рулевым колесом. Рейка механизма обеспечивала поворот втулки колеса вокруг вертикальной оси. Все механизмы управления передним колесом располагались на левой половине рамы.

К нижней части передней рамы крепились две балки прямоугольного сечения, проходившие вдоль оси машины. Следует отметить, что эти детали доходили только до сиденья экипажа: такая особенность силовых элементов была связана с необходимостью уменьшения габаритов машины для десантирования. При помощи несложных устройств в виде кожухов и зажимов балки передней рамы соединялись с балками задней части машины. Последние при этом располагались немного выше.


Один из вариантов собственного кузова. Фото Military1.be

Задняя часть трицикла AS 24, вмещавшая силовую установку и трансмиссию, тоже отличалась простотой конструкции. На продольных балках, расположенных внизу машины, размещались две бортовые рамы прямоугольной формы, изготовленные из аналогичного металлического профиля. Сзади продольные балки соединялись поперечной деталью требуемой ширины. Также в этой части машины имелось несколько дополнительных балок и стоек, необходимых для установки того или иного оборудования.

На правом борту задней рамы помещался мотоциклетный двигатель FN Type 24. Это был двухтактный двигатель с двумя цилиндрами оппозитного расположения с рабочим объемом 245 куб.см, способный развивать мощность до 15 л.с. Под двигателем находилась коробка передач, связанная с задним ведущим мостом. Передача крутящего момента с коробки передач на ведущую ось осуществлялась при помощи цепи. Выхлоп обоих цилиндров отводился через общую трубу и подавался на глушитель, помещенный под задней поперечной балкой рамы. Управлять силовой установкой предлагалось при помощи трех педалей, помещенных на нижней части передней рамы, и рычага на рабочем месте водителя. Связь органов управления с агрегатами машины осуществлялась при помощи нескольких боуден-тросов. Так, тросы от педалей проходили через левую переднюю балку, после чего выходили наружу и закреплялись на других элементах конструкции. Для запуска двигателя использовался рычаг кикстартера. Топливный бак емкостью 10,5 л имел цилиндрическую форму и помещался у левого борта чуть выше двигателя.


Трицикл с прицепом. Фото Barnfinds.com

Трицикл AS 24 получил задний ведущий мост достаточно простой конструкции. На жестких креплениях рамы устанавливались подшипники для монтажа оси колес. Какие-либо амортизаторы не предусматривались. Оба колеса размещались на единой оси с общим приводом от двигателя. Интересной особенностью ходовой части перспективной машины было использование трех одинаковых колес характерного облика. Для улучшения проходимости использовались колеса с металлическим диском и резиновыми шинами увеличенной ширины. Предполагалось, что такая конструкция колес повысит показатели проходимости на различных ландшафтах. Для защиты экипажа и груза от брызг и грязи все три колеса получали сравнительно простые крылья. Переднее прикрывалось жестким металлическим крылом полукруглой формы, а задние получали легкую конструкцию из брезента и удерживающих его стержней.


Машина с загруженным прицепом. Фото Wikimedia Commons

Водителю и пассажирам десантной машины предлагалось размещаться на общем сиденье, занимающим всю ее ширину. В передней части задних продольных балок помещались крепления для установки многоместного сиденья со спинкой. Интересно, что трициклы разных серий получали отличающиеся сиденья. Одни машины комплектовались изделиями в виде металлической рамы с натянутым на нее брезентом, тогда как другие получали мягкие «диваны» с обивкой из кожзаменителя. Вне зависимости от материалов, сиденье могло складываться при переводе машины в положение для десантирования.

По имеющимся данным, некоторое число бельгийских машин FN AS 24 получило дополнительные средства для перевозки грузов. На вертикальных задних рамах могла монтироваться грузовая площадка небольшой длины, на которой можно было разместить тот или иной груз малого размера и соответствующей массы. При этом использование подобного кузова требовало соответствующего размещения топливного бака. Таким образом, машины, бак которых находится выше вертикальных стоек рамы, не могут нести грузовую площадку.


Прицеп, вид сзади. Можно рассмотреть элементы колесной ходовой части. Фото Barnfinds.com

В качестве более удобного средства транспортировки грузов предлагался одноосный буксируемый прицеп максимально простой конструкции. Основой прицепа была рама, образованная несколькими металлическими профилями. В ее составе имелись три продольные и две поперечные балки. Снизу к таким силовым элементам крепился деревянный настил, сверху на них устанавливались ограждения небольшой высоты. Снизу на платформе устанавливались две детали сложной формы, служившие опорой для двух колес, аналогичных используемым на самом трицикле. В передней части прицепа имелись буксировочная балка и опора для сохранения приемлемого положения в отсутствии буксира. Сзади прицеп имел собственную петлю для присоединения еще одного аналогичного транспортного средства, благодаря чему одна машина AS 24 могла буксировать несколько платформ с грузом.

Легкая транспортная машина нового типа должна была иметь возможность парашютного десантирования, что предъявляло особые требования к габаритам и весу. Кроме того, авторы проекта приняли меры, направленные на дополнительное сокращение размеров техники при десантировании. Для перевода трицикла AS 24 в десантное положение следовало снять с сиденья рычаг управления, а также освободить его собственные крепления. После этого сиденье складывалось при помощи шарнира и укладывалось на заднюю раму. Затем требовалось раскрыть крепления, соединяющие продольные балки, после чего передняя часть машины сдвигалась назад. Выполнив эту процедуру, можно было сократить длину трицикла примерно в полтора раза, что облегчало его оснащение парашютной системой и последующий сброс с военно-транспортных самолетов. После прибытия к указанному месту производился перевод машины в рабочее положение: передняя часть выдвигалась и закреплялась на своем месте, после чего устанавливались сиденье и рычаг.


FN AS 24 в сложенном виде. Фото Maxmatic.com

Грузовой прицеп тоже мог разбираться на части. При этом с платформы снимались колеса и детали для их крепления, а также буксировочная балка и опора. Снятые колеса и другие устройства закреплялись на платформе. При совместном десантировании трицикла с прицепом на той же платформе можно было расположить и саму машину. На перевод техники в рабочее положение требовалось не более нескольких минут.

Транспортная машина FN AS 24 получилась достаточно компактной. Ее ширина не превышала 1,5 м, а высота составляла всего 85 см. Собственный вес в снаряженном состоянии – 170 кг. На себе трицикл мог нести полезную нагрузку массой 370 кг в виде нескольких солдат или какого-либо груза. Буксируемый прицеп позволял перевозить еще 250 кг. Ширина единственного сиденья машины позволяла взять на борт до четырех человек, включая водителя. Тем не менее, пассажирам не приходилось рассчитывать на особый комфорт, поскольку машина имела жесткое сиденье ограниченной ширины и не оснащалась какими-либо рессорами. Испытания показали, что предложенный трицикл может развивать скорость до 100 км/ч.


Трицикл и прицеп подготовлены к сбросу с парашютом. Фото Carrosserie-kayedjian.fr

В начале шестидесятых годов компания Fabrique Nationale d’Herstal построила опытную технику нового типа, которая вскоре была выведена на испытания. В ходе проверок трициклы первой версии подтвердили расчетные характеристики, хотя некоторые черты машины нуждались в доработках. В частности, перед началом серийного производства AS 24 получил обновленную переднюю раму менее сложной формы. По результатам доработок транспортное средство для десанта было рекомендовано к серийному производству и принятию на вооружение.

В течение нескольких лет серийного производства компания FN построила и передала заказчику 460 единиц новой техники. Все эти машины были переданы бельгийским десантным войскам. В соответствии с заказом военного ведомства Бельгии, трициклы AS 24 выпускались в различной комплектации, соответствующей той или иной роли. Большая часть машин являлась транспортными средствами для перевозки солдат и грузов. Меньшее количество трициклов оснащалось креплениями для установки радиостанций, предназначенных для обеспечения правильного управления войсками. Также подобную технику предлагалось использовать в качестве легкого мобильного средства транспортировки расчетов пулеметов и противотанковых ракетных комплексов. Вне зависимости от своей роли на поле боя или в тылу, все машины сохраняли возможность десантирования посадочным или парашютным способом.


Машина на испытаниях. Фото G503.com

В начале семидесятых годов трицикл FN AS 24 мог стать предметом экспортного контракта. В 1973 году одну из машин передали Соединенным Штатам для проведения испытаний и оценки. Необычное транспортное средство прошло все необходимые проверки, но так и не заинтересовало потенциального заказчика. В дальнейшем ни одна из зарубежных стран не проявляла интереса к такой технике, из-за чего Бельгия так и осталась единственным ее эксплуатантом.

С момента получения первых серийных образцов бельгийские десантники начали активную эксплуатацию новой техники. В течение первых лет она велась только в целях подготовках личного состава и в рамках различных учебных мероприятий. В дальнейшем AS 24 впервые были использованы в ходе реального вооруженного конфликта. С начала шестидесятых годов в Конго шла гражданская война. В ноябре 1964 года т.н. повстанцы Симба, к тому времени контролировавшие г. Стэнливиль, взяли в заложники около 1800 белых жителей, планируя использовать их в качестве средства достижения своих целей. Для решения этой проблемы Брюссель решил использовать десантные войска.


Все четыре места заняты бойцами. Фото Schwimmwagen.free.fr

24 ноября стартовала операция «Красный дракон», начавшаяся с захвата стэнливильского аэропорта силами батальона десантников. Заняв аэропорт, десантники обеспечили прибытие новых подразделений, в том числе с тяжелым вооружением. На вооружении участвующих в операции подразделений имелось большое число различной техники, в том числе и трициклы FN AS 24. Последние использовались десантными войсками для быстрой переброски личного состава и оружия в заданные районы. Операция «Красный дракон» завершилась 27 ноября частичным успехом. Бельгийские десантники потеряли двух человек убитыми и 12 ранеными. 24 заложника были убиты противником, остальные были освобождены и вывезены из опасной зоны. В то же время, в ходе операции были подтверждены реальные характеристики трехколесной машины.

Эксплуатация десантируемых трициклов продолжалась в течение нескольких десятилетий. Только к концу семидесятых годов бельгийское военное ведомство смогло начать полноценную замену подобной техники иными образцами. В качестве новых легких многоцелевых транспортных средств для десанта теперь предлагалось использовать автомобили существующих моделей с требуемыми характеристиками. Такие машины имели значительные преимущества перед имеющимися трициклами, что и сказалось на дальнейшей судьбе последних.


Трицикл на трассе. Фото Maxmatic.com

Со временем все машины FN AS 24, некогда считавшиеся удачными и многообещающими транспортными средствами, были сняты с вооружения в связи с заменой более новой техникой. Часть списанных трициклов отправилась на утилизацию, тогда как другим машинам удалось избежать этой участи и дожить до нашего времени. Несколько необычных машин сейчас являются музейными экспонатами, также заметное число трициклов находится в частных коллекциях. Следует отметить, что последние, благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, в большинстве своем до сих пор остаются на ходу и используются в различных военно-исторических мероприятиях. Примечательно, что большое количество сохранившихся трициклов позволяет заметить различия между различными образцами. В силу разных причин техника дорабатывалась как в ходе эксплуатации войсками, так и после списания и продажи. В результате техника отличается размещением топливных баков, наличием некоторых дополнительных устройств, а также состоянием агрегатов.

Целью проекта FN AS 24 было создание легкого транспортного средства для перевозки людей и грузов, пригодного для десантирования посадочным и парашютным способом. Используя существующие наработки и некоторые новые идеи, актуальные для конца пятидесятых и начала шестидесятых годов, конструкторы компании Fabrique Nationale d’Herstal смогли создать оригинальный образец техники с достаточно высокими характеристиками. В течение длительного времени подобные машины активно использовались бельгийскими десантниками, что может служить подтверждением реального потенциала такой техники. Тем не менее, со временем трициклы перестали соответствовать существующим требованиям, из-за чего были заменены более новыми машинами аналогичного назначения.

По материалам сайтов:
http://maxmatic.com/
http://barnfinds.com/
http://3wheelers.com/
http://popmech. ru/
http://carrosserie-kayedjian.fr/
http://military1.be/
http://g503.com/

Уильям Эгглстон. Мемфис. в. 1969

Трехколесный велосипед, может быть, немного изнашивается, но здесь он изображен как самая важная вещь в мире. Чтобы сделать фотографию, Эгглстон выбрал точку обзора даже ниже уровня глаз владельца трехколесного велосипеда, чтобы дать нам четкое представление между его колесами о взрослом седане, припаркованном в гараже через дорогу.

Эта и многие другие фотографии Эгглстона начинались со слайдов Kodachrome, популярного средства любительской фотографии во второй половине двадцатого века, и они напоминают моментальные снимки в том, как прямо описывают обычных людей и предметы, помещенные прямо в центр кадра. изображение.Критики, которые сочли это сходство основанием для отклонения работы, упустили из виду парадоксальную силу снимков. Для инсайдера снимки — это ключи, открывающие резервуары памяти и чувств; для постороннего, который не узнает лиц и не знает историй, они навсегда непрозрачны. Но поскольку у всех нас есть собственные снимки, мы знаем привычку понимать их и проецировать себя в драмы и страсти, которые они скрывают.

Цвет

стал доступен обычному фотографу в 1950-х и 60-х годах; до этого фотография была преимущественно черно-белой на протяжении более века.Мало того, что цветные фотографы должны были освоить новую среду, они также должны были забыть выдающиеся прецеденты, которые в первую очередь привлекли их к фотографии. Пройдет еще несколько десятилетий, прежде чем окончательно исчезнет убеждение, что серьезные фотографии делаются только в черно-белом цвете.

Выдержка из публикации MoMA Highlights: 375 работ из Музея современного искусства, Нью-Йорк (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2019)
Дополнительный текст

Трехколесный велосипед, может быть, немного изнашивается, но здесь он изображен как самая важная вещь в мире.Чтобы сделать фотографию, Эгглстон выбрал точку обзора даже ниже уровня глаз владельца трехколесного велосипеда, чтобы дать нам четкое представление между его колесами о взрослом седане, припаркованном в гараже через дорогу.

Фотографии Эгглстона начинались как слайды Kodachrome, популярное средство любительской фотографии, и они напоминают моментальные снимки в том, как прямо описывают обычных людей и предметы, помещенные прямо в центр изображения. Критики, которые сочли это сходство основанием для отклонения работы, упустили из виду парадоксальную силу снимков.Для инсайдера снимки — это ключи, открывающие резервуары памяти и чувств; для постороннего, который не узнает лиц и не знает историй, они навсегда непрозрачны. Но поскольку у всех нас есть собственные снимки, мы знаем привычку понимать их и проецировать себя в драмы и страсти, которые они скрывают.

Цвет стал доступен обычному фотографу в 1950-х и 1960-х годах, но до этого фотография более века была черно-белой.Мало того, что цветные фотографы должны были освоить новую среду, они также должны были забыть о выдающихся прецедентах, которые в первую очередь привлекли их к фотографии. Убеждение, что серьезные фотографии делаются черно-белыми, полностью не исчезло даже сегодня.

Отрывок из публикации Музея современного искусства, MoMA Highlights , Нью-Йорк: Музей современного искусства, редакция 2004 г., первоначально опубликованная в 1999 г.

Середина
Печать с переносом красителя

Габаритные размеры
11 3/4 × 17 15/16″ (29.9 × 45,7 см)

Кредит
Покупка

Номер объекта
356.1978

Авторские права
© 2022 Уильям Эгглстон

отделение
Фотография

Большие колеса Уильяма Эгглстона | Искусство и культура

«Самое ненавистное шоу года» — так один критик охарактеризовал знаменательную выставку Эгглстона 1976 года. Eggleston Artistic Trust Предоставлено Cheim & Read, Нью-Йорк

Хотя на фотографии всегда изображены одни и те же вещи, это не значит, что эти вещи всегда видны одинаково. Эта фотография Уильяма Эгглстона известна под разными названиями: Без названия, Трехколесный велосипед и Мемфис, 1970 . Его тоже видели по-разному. Теперь считающийся классикой, он изначально был встречен во многих кругах с непониманием, даже как прямое оскорбление.

Трехколесный велосипед Эгглстона впервые привлек внимание на выставке его работ в 1976 году в Музее современного искусства в Нью-Йорке.На самом деле он появился на обложке выставочного каталога «Путеводителя Уильяма Эгглстона ». «Самое ненавистное шоу года», — написал один критик. — Путеводитель по чему? недоброжелатели фыркнули по поводу шоу, в котором фотографы также включали выложенную плиткой стену в ванной, внутреннюю часть кухонной плиты и содержимое морозильной камеры. Хилтон Крамер назвала образы Эгглстона «совершенно банальными» и «совершенно скучными». Крамер, главный арт-критик New York Times , подыгрывал Джону Шарковски, оператору MoMA, который охарактеризовал фотографии Эгглстона как «идеальные».Вместо совершенства Крамер увидел «унылые фигуры, населяющие банальный мир, мало представляющий визуального интереса».

Насколько эти слова применимы к трехколесному велосипеду Эгглстона? «Мрачно» — это субъективное суждение. — Обычное дело? Да еще и с гордостью. «Не представляет большого визуального интереса»? Ну, это другая история. Во-первых, фотография Эгглстона представляет собой тектонический сдвиг в истории искусства: растущее признание цвета в художественной фотографии. Что характерно, выставка MoMA стала первой крупной персональной выставкой полноцветной фотографии в истории музея.Эгглстон был самым видным членом группы молодых талантливых фотографов, работающих в цвете: Стивена Шора, Джоэла Мейеровица, Джоэла Штернфельда и коллеги Эгглстона, южанина Уильяма Кристенберри. Одно дело использовать цвет на фотомодели или на закате. Но трехколесный велосипед ?

Фотография

Эгглстона также может рассматриваться в более широком культурном плане. В своем небольшом смысле это пример растущей известности белой южной культуры в 70-х — от южной стратегии Ричарда Никсона до популярности рок-групп, таких как Allman Brothers и Lynyrd Skynyrd, до избрания Джимми Картера в том же году, что и выставка МоМА.Есть еще одно, литературное измерение. Как написал куратор Уолтер Хоппс в эссе для книги после вручения Эгглстону премии Хассельблад в 1998 году, его «фотографии несут обогащенные отголоски художественной литературы». Эта довольно заброшенная детская игрушка (обратите внимание на ржавый руль) является визуальным коррелятом того, как банальность использовалась в рассказах таких современных писателей, как Энн Битти и, особенно, Рэймонда Карвера.

И все же лучший аргумент в пользу визуального интереса трехколесного велосипеда — это не его место в истории фотографии, не его южное происхождение и не его близость к литературному «грязному реализму». Это сама фотография.

Домашние предметы имели давнюю традицию фотографирования, но это были искусно сделанные предметы домашнего обихода, как в портфолио ручных инструментов, которое Уокер Эванс сделал для журнала Fortune в 1955 году. Трехколесный велосипед Эгглстона отличается. Это одновременно и ниже домашнего уюта, и в то же время странно возвышенно. Один из способов достижения этого эффекта Эгглстоном очевиден: он снимает трехколесный велосипед под низким углом. В воображении оно кажется большим, потому что оно кажется большим, и точка. Глядя в небо, камера Эгглстона придает этому трехколесному велосипеду величие и невыразимость трона архангела.

Трехколесный велосипед не стоит один. Вы также найдете два ранчо и машину на навесе. У вас есть клочок мертвой травы, немного асфальта, полоса серого неба. Сцена вся очень ну ничтожная . Или это? Трава и асфальт почти устрашающе отражают небо как нейтральное пространство. Трайк снят так, чтобы доминировать на переднем плане, как колесница совсем юных богов. Архангелы, божества: для Эгглстона святое — это профанное. Кто-нибудь когда-нибудь так хорошо вызывал очарование банальности? «Я воюю с очевидным», — сказал он.

Многочисленные изгибы трехколесного велосипеда имитируют угловатость крыши сзади. Затем идет хроматическая игра красных рукояток с голубовато-зеленым сиденьем и рамой, не говоря уже о нескольких белых пятнах на сиденье, раме, выносе и ободах колес — белизне, играющей на крышах и отделке домов. Цвет абсолютно не второстепенный. Эгглстон начинал как черно-белый фотограф — тоже хороший, частично вдохновленный Анри Картье-Брессоном. Дело в том, что Эгглстон сознательно воспринял цветную фотографию, понимая, как много более богатая палитра привнесет в его искусство.Уберите цвет, и вы сильно уменьшите эффект. Все это — образец ненавязчивого артистизма среди будничной невзрачности. Это кажется таким простым и бесхитростным. Но при ближайшем рассмотрении она хитра, как соблазн, и упорядочена, как сонет.

Как объяснить такое чудо видения и записи? Эгглстон, которому сейчас 72 года, долгое время отказывался обсуждать «почему и зачем» конкретные фотографии. Документальный фильм Райнера Хольцемера 2008 года « Уильям Эгглстон: Фотограф » включает черно-белый семейный снимок.На нем изображен очень молодой Эгглстон на переднем плане, опрятно выглядящий в кепке и матроске, позади него — трехколесный велосипед. Может ли это быть достойным тротуара эквивалентом «Бутона розы» Чарльза Фостера Кейна? Конечно, даже Эгглстон не может сказать. В такой неопределенности начинается тайна и чудо искусства, трехколесного и иного.

Марк Фини , писатель Boston Globe , получил Пулитцеровскую премию за критику в 2008 году.

Юдора Велти писала о работе Уильяма Эгглстона: «Тема No полна смыслов, чем обыденность».На фото изображение из серии 1965-74 годов. Eggleston Artistic Trust / Предоставлено Cheim & Read, Нью-Йорк «Самое ненавистное шоу года» — так один критик охарактеризовал знаменательную выставку Эгглстона 1976 года. Eggleston Artistic Trust Предоставлено Cheim & Read, Нью-Йорк Эгглстон в 2004 году.Стив Пайк / Contour от Getty Images Фотография Транспорт

Рекомендуемые видео

Почему эта фотография стоит 578 500 долларов

На прошлой неделе коллекция из 36 гравюр Уильяма Эгглстона была продана за 5 долларов.9 миллионов на аукционе. В первой десятке самых дорогих фотографий, когда-либо проданных, нет ни одной работы стоимостью менее миллиона. Всего несколько месяцев назад «Рейн II» Андреаса Гурски стала самой дорогой фотографией в мире, проданной за 4,3 миллиона долларов.

Каждый раз, когда подобные новости попадают в Интернет, разделы комментариев фотоблогов взрываются праведным негодованием. Общее мнение в этих реакциях, кажется, состоит в том, что мир искусства населен богатыми дураками, покупающими новую одежду императора.Некоторые комментаторы подчеркивают эту идею, говоря, насколько ничем не примечательной, по их мнению, является рассматриваемая фотография или насколько она технически или эстетически несостоятельна. В случае с недавним аукционом в Эгглстоне фотография «Мемфис (трехколесный велосипед)», проданная за 578 500 долларов, была отвергнута несколькими комментаторами как снимок, который «мог бы сделать любой дурак с камерой».

Всякий раз, когда я читаю эти комментарии, я представляю, как должно быть неприятно иметь такое ограниченное и циничное понимание того, как оценивается искусство.Должно быть, кажется, что мир сошел с ума. Но хотя, вероятно, верно, что не все в мире искусства одинаково вменяемы, на самом деле есть некоторые веские причины, по которым одни фотографии более ценны, чем другие. Как только вы поймете, в чем заключаются эти причины, ваша оценка искусства возрастет, а разочарование уйдет.

В начале 20-го века фотография все еще боролась за то, чтобы быть признанной формой искусства. Одним из главных сторонников этой среды был Альфред Штиглиц, чьи фотографии и галереи помогли делу фотографии в критическое время.Стиглиц одержимо фотографировал свою жену Джорджию О’Киф между 1918 и 1925 годами, создав необычный и беспрецедентный личный документ. Фрагмент ее рук и обнаженная натура, датированные 1919 годом, были проданы в 2006 году почти за 1,5 миллиона каждая. нравится что-то или насколько хорошо это сделано. Эстетика и мастерство, безусловно, важны, но они ни в коем случае не являются единственными или даже главными факторами стоимости произведения искусства, денежной или иной.Те, кто говорят, что «Мемфис (трехколесный велосипед)» недостаточно красив или технически совершенен, чтобы стоить полмиллиона долларов, просто не понимают сути дела.

Чтобы понять, какие факторы определяют стоимость произведения искусства, вы должны сначала понять, что такое искусство. Искусство – это способ видеть мир. Он бросает вызов восприятию, вызывает эмоции и стимулирует мышление. Все великое искусство меняет то, как мы видим окружающий мир, или, возможно, создает новый мир сам по себе. Это то, что отличает искусство от ремесел, которые связаны исключительно с мастерством и эстетикой.

Фотография Синди Шерман «Без названия № 96» (1981) была продана в 2011 году за 3 890 500 долларов, что сделало ее самой дорогой фотографией того времени. Жизненная работа Шерман включает в себя несколько серий автопортретов, в которых она бросает вызов восприятию идентичности. Эта группа фотографических работ была беспрецедентной по своему масштабу и последовательности и стала одной из главных сил, сделавших фотографию средством концептуального искусства.

Имея это в виду, легко понять, почему искусство может существовать только благодаря изменениям. Он должен всегда показывать нам новые вещи или показывать нам существующие вещи по-новому.Вот почему наиболее ценными всегда являются те произведения, которые являются лучшими (не обязательно первыми) образцами совершенно нового течения в искусстве. Эти работы не просто показывают нам что-то новое в самой работе, они на самом деле меняют мир вокруг себя.

Это то, что представляет работа Уильяма Эгглстона. Так же, как работы Пикассо, Ван Гога, Мондриана или Уорхола, работы Эгглстона олицетворяют совершенно новое движение в искусстве: в данном случае движение, которое сделало цветную фотографию законной формой искусства в то время, когда вся серьезная художественная фотография была черно-белой. .Это движение дало нам совершенно беспрецедентный взгляд на то, как мы живем, и навсегда изменило искусство фотографии.

Настоящая причина, по которой «Мемфис (Трехколесный велосипед)» выделяется, заключается в том, что он так ясно олицетворяет автора и движение, частью которого он был. Это то, как сцена так точно иллюстрирует период времени. Это то, как фотография находит красоту в обыденности и превращает повседневный предмет в нечто знаковое. Это похоже на то, как он раскрывает чувство запустения, которое скрывается за фасадом американского пригорода.Это то, как фотография документирует повседневную жизнь с новой точки зрения и увеличивает обыденное, чтобы сделать его особенным. Эта единственная фотография может рассказать вам все, что вам нужно знать об художественном движении, к которому она принадлежит.

Фотография Андреаса Гурски 1999 года «Рейн II» — самая дорогая фотография на сегодняшний день. Гурски использовал цифровые манипуляции, чтобы показать современный взгляд на одну из любимых тем Германии: романтический пейзаж и отношения человека с природой. Большой формат фотографии и компьютерное совершенство знаменуют новую эру современной фотографии и ее потенциал для создания сверхреальных образов мира.

«Мемфис (трехколесный велосипед)» стал архетипическим примером вклада Эгглстона в художественную форму, точно так же, как «За вокзалом Сен-Лазар» для Картье-Брессона и «Рейн II» для Гурски. Эти фотографии, оглядываясь назад, являются одними из самых ясных и совершенных примеров новых движений, которым они принадлежат. Вместе с несколькими другими работами они представляют собой поворотные моменты в том, как искусство представляет мир, и поскольку эти конкретные поворотные моменты произошли однажды, они никогда не повторятся.

Мир искусства признает эту уникальную значимость и отражает ее в денежной стоимости произведений. Так что, 4,3 миллиона долларов — это слишком много, чтобы заплатить за самую дорогую фотографию в мире? Учитывая, что это меньше двух процентов от того, что было заплачено за самую дорогую картину, я бы сказал, что это выгодная сделка.


Об авторе : Дэвид Коэн де Лара — фотограф-фрилансер из Амстердама, Нидерланды. Посетите его сайт здесь.

Лучшие трехколесные велосипеды | Отзывы Wirecutter

Наш выбор

Joovy Tricycoo 4.1

Joovy TriCyCoo подходит для малышей, быстро трансформируется в велосипед для больших детей, и на нем детям постарше легче и веселее кататься, чем на большинстве традиционных трехколесных велосипедов.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 100 долларов США.

Joovy TriCyCoo 4.1 гораздо более универсален, чем блестящий красный металлический трехколесный велосипед или приземляющееся пластиковое колесо Big Wheel, которое было у вас в детстве (современные копии которых мы также протестировали). Велосипед можно использовать в возрасте 9 месяцев в первой из четырех конфигураций «расти вместе со мной», с мягким кольцом, которое окружает сиденье велосипеда и вашего ребенка, а также родительской нажимной планкой, которая позволяет вам использовать его как Бродяга.В нем также есть отделение для хранения, подстаканник и солнцезащитный козырек, которые значительно больше и функциональнее, чем те, которые мы нашли в других моделях, которые можно выращивать вместе со мной. По мере того, как ваш малыш растет, вы снимаете шторку, предохранительное кольцо и ручку, и трайк переходит в режим «большой ребенок», где, рассчитанный на использование с 4-летними детьми весом до 44 фунтов, он продолжает превосходить других. против конкурентов. При среднем весе и одной из самых стабильных конструкций, которые мы пробовали, Joovy было легче запускать, крутить педали и маневрировать, чем любой из других 10 лучших трайков, которые мы тестировали.Это один из самых дорогих трехколесных велосипедов, и в нем нет звонка, но с таким широким возрастным диапазоном это все еще хорошее соотношение цены и качества.

Занявший второе место

Radio Flyer Deluxe Steer & Sroll

В этом трехколесном велосипеде нет удерживающей системы и солнцезащитного козырька для маленьких детей, и на нем не так легко ездить, как в нашем выборе, но он обычно стоит дешевле.

Коляска Radio Flyer Deluxe Steer & Sroll не так универсальна, как наш выбор для малышей, потому что в ней нет защитного кольца и ремней, чтобы удерживать ребенка на месте, и нет солнцезащитного козырька.Мы также обнаружили, что им не так легко управлять и легко крутить педали, как TriCyCoo, когда дети едут самостоятельно. Но трехколесный велосипед Radio Flyer обычно дешевле, чем Joovy, и по-прежнему является отличным вариантом для малыша, который учится крутить педали; как правило, он хорошо подходит для детей в возрасте от 2 до 5 лет. Высокая спинка сиденья на этом велосипеде помогает обеспечить поддержку, необходимую новичкам, чтобы научиться крутить педали (она немного выше, чем у Joovy), а велосипед поставляется со старомодным звонком для сигнализирует родителям, чтобы они ушли с дороги.

Также отлично подходит

Schwinn Roadster 12-дюймовый трехколесный велосипед

Этот стильный Schwinn лучше всего подходит для детей в возрасте от 3 лет и старше, которые могут разорвать дорогу на этом более крупном, тяжелом и устойчивом современном велосипеде Big Wheel.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 85 долларов США.

Блестящий металлический родстер Schwinn Roadster крупнее и тяжелее, чем другие протестированные нами велосипеды. Он выполнен в стиле лоу-райдер, с хромированными рулями, праздничными кисточками, громким звонком и деревянной платформой сзади, чтобы восхищённый друг мог прокатиться на нём. .Помимо блеска, мы обнаружили, что Roadster обеспечивает плавную и стабильную езду, особенно по сравнению с аналогичными лоу-райдерами из пластика (например, современной версией всеми любимого Big Wheel). Размер и вес родстера делают его лучше сбалансированным, чем наш выбор, даже в быстрых поворотах. Его прочная стальная конструкция с пневматическими шинами выдерживает вес до 50 фунтов.

Выбор для модернизации

Angeles Midi

Стабильный, прочный и плавный, трехколесный велосипед Angeles Midi выбирают многие дошкольные учреждения. .

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 160 долларов США.

Трехколесный велосипед, на котором ребенок учится кататься в школе — и обычно хорошо крутит педали в первый раз — часто представляет собой трехколесный велосипед Angeles, как правило, трехколесный велосипед более высокого качества, чем тот, что есть у большинства детей дома. Несмотря на то, что компания больше продает учреждениям, чем напрямую родителям, вы можете купить трехколесный велосипед Angeles в розницу. Он продается по более высокой цене, чем наш выбор, но вы, вероятно, можете передать его и другим детям.Несмотря на его более тяжелый вес, мы обнаружили, что с плавным ходом Angeles так же легко заводиться и крутить педали, как и наш выбор. Предварительно собранный велосипед чрезвычайно стабилен, с колесами без спиц и большим банановым сиденьем, которое выдерживает до 70 фунтов веса, поэтому он по-прежнему интересен для детей старшего возраста после того, как они переросли наши другие варианты.

Типы трехколесных велосипедов для взрослых — Falco eMotors

Трехколесные велосипеды — это трехколесные транспортные средства, обычно обозначаемые аббревиатурой Трайк. Эти транспортные средства приводятся в действие человеком или электродвигателем или двигателем.Трехколесные велосипеды используются для различных целей, таких как общественный транспорт, грузовой транспорт и для личного пользования. Трехколесные велосипеды — лучший выбор для людей, предпочитающих тренировки с низкой ударной нагрузкой, и людей, испытывающих проблемы с равновесием. Трехколесный велосипед для взрослых — это трехколесный велосипед или трехколесный велосипед, созданный специально для взрослых. Они разработаны прочными и стабильными. Обычно трехколесные велосипеды предпочитают как мужчины, так и женщины. По сути, это просто транспортное средство с колесами, третье колесо добавляет устойчивости и лучшего контроля.

на основе конфигурации колеса и типа приложений Trakes категории классифицированы как

  1. Reckebite Trikes
  2. Triciccele Rickshaw
  3. Tricycle Trickshaw
  4. Трицикла Trickes
  5. Дрифт Trikes
  6. Рука и нога Trikes
  7. Recoment Trikes

    Лежачие велосипеды — это велосипеды, обеспечивающие полную поддержку спины всадника.Это позволяет всаднику сидеть в расслабленном положении с ногами в переднем положении. Эта возможность обеспечивает полную поддержку шеи, плеч, спины и ягодиц. Эти типы мотодельтапланов очень популярны благодаря комфорту и стилю.

    Изображение 1: Catrike Dumont, модель горизонтального трехколесного велосипеда с головастиком

    Изображение 2: Hase Bikes Kettwiesel, модель горизонтального трехколесного велосипеда Delta прямое положение, как мы привыкли сидеть на велосипедах.Эти велосипеды обеспечивают лучший обзор для водителя и имеют сиденья в виде седла. Центр тяжести меньше и нужно аккуратно ездить в поворотах. Педали опущены, и главное преимущество этих велосипедов в том, что мы можем крутить педали и с собственным весом. Расположение сидений прямо над педалями.

    Изображение 3: Вертикальный трехколесный велосипед

    Трехколесный рикша

    Трехколесный рикша — это небольшой вид местного транспорта. Это трехколесные велосипеды, рассчитанные на двух и более человек.Либо они приводятся в движение человеком, двигателем или двигателем. Количество сидячих мест для людей меньше, а скорость зависит от используемого режима мощности. Эти трехколесные велосипеды или рикши бывают разного дизайна и вместимости. В некоторых городах местные транспортные системы для огромного населения обслуживают рикши с приводом от человека, что способствует внедрению «зеленых» решений.

    Изображение 4: Трехколесный велосипед с приводом от человека (рикша) в Ханое

    Изображение 5: Электрический трехколесный электровелосипед Электронная рикша для пассажиров (трехколесное электрическое моторизованное велосипедное такси) называются грузовыми трехколесными велосипедами, трехколесными транспортными средствами, велосипедными дорожками и велосипедными коробками.Эти типы трайков обычно предназначены для перевозки груза и его доставки из одного места в другое. Грузовые мотодельтапланы спроектированы с открытым или закрытым кузовом, в котором можно перевозить вещи. У этих мотодельтапланов есть некоторые недостатки, такие как ограниченная грузоподъемность и относительно ограниченная рабочая скорость.

    Изображение 6: Традиционный голландский грузовой трехколесный велосипед или «бакфиетс»

    Дрифтовые трициклы

    Дрифтовые трициклы — это трехколесные велосипеды с задними колесами с низким сцеплением.Эти мотодельтапланы специально разработаны для дрифта, преднамеренной потери сцепления с задним колесом и контр-руления для преодоления поворотов. Задние колеса покрыты поливинилхлоридом (ПВХ) или полиэтиленом (ПЭ), чтобы обеспечить надлежащую потерю сцепления с дорогой, что снижает сцепление с дорогой. Эти типы мотодельтапланов обычно ездят по равнинным дорогам с крутым уклоном и поворотами.

    Изображение 7: Дрифт-трайк Фото Джона Патерсона

    Ручные и ножные трайки

    Некоторые люди не могут крутить педали на трайке только ногами, поэтому есть трайки с системой ручных педалей. .Система педалей с ручным приводом позволяет пользователям управлять педалью руками. Варианты сидений и аксессуары предназначены для удовлетворения индивидуальных требований к постуральной поддержке и помощи водителю в удержании рук на педалях.

    Изображение 8: Цикл рук и ног Джона ://www.rad-innovations.com/compare-trikes.html

  8. https://en.wikipedia.org/wiki/Drift_trike
  9. https://www.popularmechanics.com/adventure/sports/a10945/what-the-hell-is-a-drift-trike-16985938/
  10. https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle
  11. http://web.cecs.pdx.edu/~maf/Journals/2014_An_Analysis_of_the_Competitiveness_of_Freight_Tricycle_Delivery_Services_in_Urbanwikimedia_Areas.pdf://
  12. 9018.pdf https.commons/orgs. /Файл:Cycle_rickshaw_in_Hanoi.jpg
  13. https://www.ecvv.com/product/4729044.html
  14. https://en.wikipedia.org/wiki/трехколесный велосипед
  15. https://www.utahtrikes.com/RECENTTRIKE-john-g-ht3hand.html
  16. https://www.adaptivemall.com/specneedtric /footandhandcycles.html

10 лучших трехколесных велосипедов для малышей (2022 отзыва)

Малышам нравится яркий трехколесный велосипед, но в этом возрасте важно иметь что-то прочное, чтобы противостоять их игривому характеру. Трайк — это полезный метод обучения вашего малыша равновесию, координации и некоторым ранним навыкам езды на велосипеде.Тем не менее, найти лучшие трехколесные велосипеды для малышей легче сказать, чем сделать.

Найти баланс между забавной игрушкой и надежным, безопасным трехколесным велосипедом может быть непросто. Есть несколько моментов, которые нужно учитывать, но мы вам поможем.

Изображение

Модель

Сравнительная таблица продуктов

Характеристики

Комбинезон Best Trike

Легкий трехколесный велосипед Infans

  • Простая сборка
  • Простые в использовании нескользящие педали
  • Регулируемое сиденье и руль

Светозвуковое шоу

Щенячий патруль Fisher-Price

  • Со светом и звуком
  • Прочная и устойчивая конструкция
  • Регулируемое сиденье в 3 положениях

Easy Folding

Складной трехколесный велосипед Costzon

  • Подходит для большой возрастной группы
  • Высокая трансформируемость
  • Нейтральный цвет

Best for Boys

Fisher-Price Harley-Davidson

  • Классная тема
  • Устойчивая конструкция и широкие колеса
  • Большие педали

Retro-Chic

Трехколесный велосипед Schwinn Roadster

  • Ретро стиль в лучшем виде
  • Прочные надувные шины
  • Крылья на всех трех колесах

Best for Small Users

Radio Flyer 4-in-1 Stroll ‘N Trike

  • Конструкция «четыре в одном»
  • Большой навес от солнца
  • Большая поддержка для маленьких велосипедистов

Classic Trike

Radio Flyer Red Rider Trike

  • Прочная стальная рама
  • Бесшумные шины
  • Вещевой ящик сзади

От трехколесного велосипеда до беговела

Детский трехколесный велосипед XJD 3-в-1

  • Прочная рама из углеродистой стали
  • Удобные ручки и сиденье
  • Простота сборки

Best for Girls

Minnie Fly Wheel Junior Cruiser

  • Яркие и веселые для девочек
  • Колеса со светодиодной подсветкой
  • Регулируемое сиденье

Лучший бюджетный выбор

Disney Princess Junior Cruiser

  • Обеспечивает стабильность и контроль
  • Классные звуковые эффекты
  • Легко и весело собирать

Как выбрать трехколесный велосипед для малышей

Размер

Хотя трехколесные велосипеды довольно малы, некоторые из них не подходят для малышей. Слишком большой трайк не позволит водителю дотягиваться до педалей и, возможно, даже до земли. Большинство производителей указывают соответствующий возрастной диапазон, чтобы вы знали, подойдет ли размер для вашего ребенка.

Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу размера, рекомендуем вам ознакомиться с отзывами пользователей. Многие родители указывают возраст своего ребенка, когда пишут о пригодности продукта.

Другим вариантом является многоцелевой трехколесный велосипед — обычно это модели «два в одном» или «три в одном».Они работают как коляска для маленьких малышей, а затем вы можете превратить их в трехколесный велосипед, когда они будут готовы. Другие могут превратиться из трехколесного велосипеда в беговел, изменив задние колеса.

Развлечение

Имея дело с малышами, всегда хочется чего-то привлекательного, что может вдохновить их на творческую игру. Большинство трехколесных велосипедов напоминают игрушки, так что с этим довольно легко.

Забавные функции, такие как световые и звуковые эффекты, отлично подходят для малышей. Для малышей постарше может быть достаточно темы любимого персонажа.

Еще одна особенность, которой мы уделяем большое внимание, — это бортовое хранилище — небольшая корзина или корзина для игрушек или закусок. Малышам нравится таскать свою любимую игрушку, или они могут использовать пространство для ролевых игр, что может иметь долгосрочные преимущества (1) .

Прочный материал

Что касается мотодельтапланов, то некоторые из них сделаны из менее прочных материалов, чем другие. Многие из них напоминают игрушки, а не трехколесные велосипеды.

Типичные используемые материалы: сталь и прочный пластик.Другие бренды могут использовать хром, что характерно для мотоциклов в стиле ретро.

Пластик

хорош, если он прочен — отзывы пользователей часто говорят вам, как продукт держится.


Лучшие трехколесные велосипеды для малышей 2022 года

Вот десять лучших трехколесных велосипедов для малышей.

1. Легкий трехколесный велосипед Infans для малышей

Лучший трехколесный комбинезон

Благодаря отличным отзывам родителей и отличной репутации в Интернете, этот трехколесный велосипед от Infans достоин своего первого места. Это легкий трехколесный велосипед с легкодоступными нескользящими педалями, подходящий для детей в возрасте от 2 до 5 лет или весом до 55 фунтов.

Этот трехколесный велосипед создан для обеспечения безопасности и уверенности при езде вашего малыша. У него большое переднее колесо, используемое для управления, которое также работает для стабилизации трехколесного велосипеда.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, это прочная рама. Infans использует конструкцию двойного треугольника, обеспечивающую достаточную прочность при падении или других внешних воздействиях.

Три колеса изготовлены из высококачественного материала EVA.Они описываются как безинфляционные. Они прочные, износостойкие и способны пройти практически по любой местности, обеспечивая при этом некоторую амортизацию.

Наши любимые функции — регулируемое сиденье и руль. Вы можете изменить оба положения на два, что увеличивает срок службы велосипеда и позволяет вашему малышу расти вместе с ним.

Плюсы
  • Простая сборка.
  • Простые в использовании нескользящие педали.
  • Регулируемое сиденье и руль.
  • Вездеходные колеса EVA.
Минусы
  • Маленьким малышам может быть трудно дотягиваться до педалей.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса 10 дюймов
Груз для трехколесного велосипеда 8,5 фунтов
Подходит для детей от 2 до 5 лет
Максимальный вес 55 фунтов
Материал Сталь

2.Детский трехколесный велосипед Fisher-Price Nickelodeon Paw Patrol

Световое и звуковое шоу

Если ваш малыш любит играть в полицию или спасателей, обратите внимание на этот трехколесный велосипед от Fisher-Price. Это трехколесный велосипед, вдохновленный Paw Patrol, украшенный от руля до колеса мотивом популярной серии Nickelodeon. Трайк — это весело и вызывает игривую ноту у любого малыша, пробуждая идеи для творческих игр.

Он включает в себя звуки и световые эффекты — когда ваш малыш крутит педали, он может плавно слушать музыку или слушать популярные фразы.Огни дадут водителю ощущение подлинного автомобиля Щенячий патруль, обучая его ценным навыкам езды на велосипеде.

Прибыв на место происшествия, патрульный может вызвать подкрепление с помощью прилагаемой рации. Широкая колесная база способствует устойчивости, а за удобный руль удобно держаться. Трайк также позволяет расти, так как вы можете отрегулировать сиденье.

Плюсы
  • Забавный трехколесный велосипед со световыми и звуковыми эффектами.
  • Прочная и устойчивая конструкция.
  • Оснащен противоскользящими педалями и удобными ручками.
  • Регулируемое сиденье с тремя положениями.
Минусы
  • Колеса из жесткого пластика.
  • Инструкции по сборке не очень хороши.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса н/д
Груз для трехколесного велосипеда 10,45 фунтов
Подходит для детей от 2 до 6 лет
Максимальный вес 60 фунтов
Материал Пластик

3.Детская складная трехколесная коляска Costzon 6-в-1

Easy Folding

Детский трехколесный велосипед немного необычен по сравнению с другими в нашем списке, но на него стоит обратить внимание.

Он легко складывается, и когда ваш малыш захочет покататься, просто разложите его и поставьте вертикально. Этот трехколесный велосипед научит вашего малыша навыкам управления и равновесия.

Он легкий, что упрощает выполнение маневров. Хотя он может выглядеть менее прочным, он достаточно прочен, чтобы брать его с собой в парк благодаря своим колесам, похожим на самокат.

У него складные педали, а его колеса достаточно прочны для многих приключений.

Вашему малышу понравится, насколько прочным и устойчивым он кажется при езде — отлично подходит для повышения уверенности в себе. Он наверняка прослужит вашему малышу долго, так как его можно использовать как детскую коляску уже в возрасте 18 месяцев, а к 7 годам его можно превратить в велосипед для самостоятельной езды.

Плюсы
  • Подходит для большой возрастной группы.
  • Прочные колеса.
  • Высокая трансформируемость.
  • Нейтральный цвет.
Минусы
  • Немного дороже по сравнению с другими вариантами, но этого точно хватит на несколько лет.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса н/д
Груз для трехколесного велосипеда 24 фунта
Подходит для детей от 18 месяцев до 7 лет
Максимальный вес н/д
Материал Сталь, пластик и ткань Оксфорд

4.

Fisher-Price Harley-Davidson Tough Trike
Лучший трехколесный велосипед для мальчиков

Прочный трехколесный велосипед в стиле Harley-Davidson идеально подходит для маленьких мальчиков. Этот похож на мини-мотоцикл, но приводится в движение маленькими ногами, а не огромным двигателем. Он готов к круизу по окрестностям.

По бокам мотодельтаплана есть наклейки с пламенем и логотипом Harley-Davidson. Сиденье «кожаное» оранжевого цвета, контрастирующее с черной рамой. Рули окрашены в серебристый цвет, напоминающий хром, чтобы завершить внешний вид.

Тоже стабильно. Широкие колеса хорошо цепляются за поверхность, а педали большие и легко крутятся.

Руль удобно держать, а под сиденьем находится небольшой грузовой отсек для предметов первой необходимости. Трайк подходит для детей от 2 до 5 лет.

Плюсы
  • Классная тема, развлечение для малышей.
  • Устойчивая конструкция и широкие колеса.
  • Большие педали, которые легко поворачивать.
  • Небольшой отсек под сиденьем.
Минусы
  • Ручки расположены далеко друг от друга, что затрудняет удобный доступ маленьких пользователей.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса н/д
Груз для трехколесного велосипеда 4 фунта
Подходит для детей от 2 до 5 лет
Максимальный вес 55 фунтов
Материал Пластик

5.Детский трехколесный велосипед Schwinn Roadster

Retro-Chic

Благодаря дизайну в стиле ретро этот трехколесный велосипед от Schwinn является беспроигрышным вариантом. Это невероятно стильно и доступно в цветах, подходящих для девочек и мальчиков.

Schwinn сконструировал родстер со скульптурным сиденьем, которое можно отрегулировать в пяти горизонтальных положениях. Есть много места для растущих ног, чтобы они могли расширяться, но при этом они могли комфортно крутить велосипед.

Ретро-байк не будет полным без задней деки.Ваш малыш может использовать его для установки трехколесного велосипеда, или друг может присоединиться к поездке. Дека сделана из дерева с хромированной отделкой и имеет выжженный логотип Schwinn.

Трайк оснащен тремя надувными шинами, способными преодолевать различные местности, обеспечивая достаточную амортизацию. Над колесами расположены хромированные крылья для защиты водителя от грязи и камней.

Для последних штрихов Schwinn оставил руль хромированным. Крылья также хромированные, с черной отделкой в ​​виде шеврона и с цветными вкраплениями, которые действительно создают атмосферу ретро.

На выбор доступно семь цветов, а трехколесный велосипед Roadster подходит для детей в возрасте от 2 до 4 лет.

Плюсы
  • Стиль ретро в лучшем его проявлении.
  • Забавный деревянный настил сзади.
  • Прочные, наполненные воздухом шины.
  • Крылья на все три колеса.
Минусы
  • Колесные колпаки имеют свойство соскакивать — некоторые родители наносили клей.
  • Некоторые родители жаловались, что он скрипит, поэтому они смазывали его маслом.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса 12 дюймов
Груз для трехколесного велосипеда 21,1 фунта
Подходит для детей от 2 до 4 лет
Максимальный вес н/д
Материал Хром

6. Radio Flyer 4-in-1 Stroll ‘N Trike

Лучшее для самых маленьких пользователей

Мы рекомендуем трехколесный велосипед Stroll ‘N Trike от Radio Flyer, если вы ищете трехколесный велосипед, который может использовать ваш малыш в раннем возрасте. Как четыре в одном, вы можете использовать его в качестве коляски, трехколесного велосипеда с рулевым управлением, трехколесного велосипеда для обучения вождению и традиционного трехколесного велосипеда. Он может поддерживать всадников в возрасте от 9 месяцев.

Начнем с того, что Stroll ‘N Trike работает как коляска. У вас есть руль, который можно толкать, и трехточечный ремень безопасности для безопасности пассажира. Над головой большой навес от солнца, блокирующий вредные ультрафиолетовые лучи.

Как только ваш малыш станет более скоординированным, он сможет контролировать ваше движение, поворачивая руль, пока вы толкаете его.Когда они будут готовы, вы можете снять подножки и родительский руль, чтобы они могли использовать педали. Трайк может перевозить вашего малыша до 5 лет или 49 фунтов.

Он изготовлен из прочной стальной рамы и рассчитан на многолетнее использование. Взрослый руль полностью регулируется и имеет удобную ручку из пеноматериала.

Плюсы
  • Конструкция «четыре в одном», способная расти вместе с вашим ребенком.
  • Большой навес от солнца обеспечивает тень.
  • Большая поддержка для маленьких райдеров.
  • Регулируемый руль для родителей.
Минусы
  • Руль ребенка не блокируется, поэтому ребенок может случайно свернуть с пути, пока вы толкаете его.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса н/д
Груз для трехколесного велосипеда 16 фунтов
Подходит для детей от 9 месяцев до 5 лет
Максимальный вес 49 фунтов
Материал Сталь

7.Радиофлаер Red Rider Trike

Классический трехколесный велосипед

Когда нам нужна классика, мы всегда обратимся к Radio Flyer, и этот Red Rider Trike возвращает нас в старые времена. У него стальная рама, ярко-красный цвет и шины с белыми стенками.

Он прочный и способен выдержать растущего малыша, который не всегда следует по велосипедной дорожке. Сиденье регулируется, что дает ребенку возможность расти. За сиденьем находится вещевой отсек с крышкой для сохранности груза.

Колеса прочные, но бесшумные, что позволяет водителю играть и в помещении. Сзади ручка для переноски для мамы или папы. Трайк подходит для детей в возрасте от 2,5 до 5 лет.

Плюсы
  • Классический внешний вид, который понравится и родителям.
  • Прочная стальная рама.
  • Бесшумные шины, отлично подходят для игр в помещении.
  • Вещевой отсек сзади.
Минусы
  • Пластиковые колеса, которые не так желательны, как резиновые.
  • Никаких дополнений вроде серпантина или колокольчика.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса н/д
Груз для трехколесного велосипеда 10 фунтов
Подходит для детей от 2,5 до 5 лет
Максимальный вес 49 фунтов
Материал Сталь

8. Детский трехколесный велосипед XJD International 3-в-1

От трехколесного велосипеда до беговела

Благодаря конструкции «три в одном» этот трехколесный велосипед может трансформироваться в беговел, как только ваш ребенок будет к этому готов.В качестве трехколесного велосипеда рекомендуется для детей в возрасте от 10 месяцев до 2 лет. В возрасте от 2 до 3 лет они могут использовать его как беговел.

Трайк прост в сборке и использовании. По мере того, как ваш малыш растет, вы можете отрегулировать руль и сиденье по размеру.

Он имеет прочную конструкцию из углеродистой стали с широкими колесами, достаточно прочными для использования на открытом воздухе и бесшумными в помещении. Ручки оснащены мягкими накладками, а сиденье имеет дополнительную набивку и обтянуто искусственной кожей.

Этот трехколесный велосипед оснащен тремя нескользящими шинами из вспененного этиленвинилацетата, которые устойчивы к износу и обеспечивают надежное сцепление с поверхностью.Как только ваш малыш будет готов, вы подключаете задние колеса и снимаете педали, чтобы использовать его в качестве беговела.

Плюсы
  • Трансформируется из трехколесного велосипеда в беговел.
  • Прочная рама из углеродистой стали.
  • Удобные ручки и сиденье.
  • Простой монтаж.
Минусы
  • Велосипед маленький, поэтому малыши могут быстро его перерасти.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса 7.5 дюймов
Груз для трехколесного велосипеда 7,2 фунта
Подходит для детей от 10 месяцев до 3 лет
Максимальный вес 110 фунтов
Материал Углеродистая сталь

9.

Minnie Mouse 15-дюймовый маховик Junior Cruiser
Лучший трехколесный велосипед для девочек

Для дерзких девушек мы нашли ультра-розовый трехколесный велосипед Минни Маус. Это мило и поставляется с наклейками, которые ваш малыш может приклеить, чтобы завершить образ.

Это классический трехколесный велосипед с очень большим передним колесом. Наряду с наклонным рулем это придает ему байкерскую атмосферу «Беспечного ездока». Переднее колесо диаметром 15 дюймов подходит для девочек от 3 до 5 лет.

Трайк оснащен светодиодными фонарями на переднем колесе. Ваш малыш может видеть, как вращаются колеса, даже вечером, когда приглушено освещение. Сиденье легко регулируется в трех положениях для роста.

Несмотря на то, что размер соответствует возрасту от 3 до 5 лет, многие родители говорят, что самый низкий размер идеально подходит для их 2-летнего ребенка.Трайк требует некоторой сборки, но большинство обозревателей говорят, что это было легко.

Плюсы
  • Красочный и веселый набор для девочек.
  • На колесах установлены светодиодные фонари (батарейки в комплекте).
  • Регулируемое сиденье.
  • Батарейки для фонаря сменные.
Минусы
  • Наклейки быстро отклеиваются.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса 15 дюймов
Груз для трехколесного велосипеда 10.65 фунтов
Подходит для детей от 3 до 5 лет
Максимальный вес 70 фунтов
Материал Пластик

10. Детский круизный лайнер Disney Princess

Лучший бюджетный выбор

В качестве бюджетного варианта мы выбрали Disney Princess Junior Cruiser. Мы знаем, что трехколесные велосипеды могут быть дорогими, но этот продается по разумной цене, но при этом доставляет массу удовольствия детям.

Поставляется с набором наклеек с изображением принцесс Диснея. Ваш ребенок может выбрать, где их разместить во время сборки велосипеда, чтобы его любимые мультфильмы были на виду.

Очень широкое 10-дюймовое переднее колесо обеспечивает максимальную устойчивость и безопасность для детей. Если ваш малыш еще не совсем уверенно катается на велосипеде, это отличная отправная точка.

Детям от двух до четырех лет понравится этот удивительный велосипед. Кроме того, дополнительные звуковые эффекты, доступные с помощью кнопки на передней панели, делают поездку по кварталу еще более захватывающей!

Плюсы
  • Обеспечивает стабильность и контроль.
  • Классные звуковые эффекты.
  • Эргономичный руль.
  • Легко и весело собирать.
Минусы
  • Колени более высоких детей могут ударяться о руль.
  • Дешево сделано.
Дополнительные характеристики
лет
Размер переднего колеса 10 дюймов
Груз для трехколесного велосипеда 5,24 фунта
Подходит для детей от 2 до 4 лет
Максимальный вес 35 фунтов
Материал Пластик

Сравнительная таблица трехколесных велосипедов для малышей


Трициклы на испытании

Трехколесные велосипеды

— отличный способ познакомить вашего малыша с навыками езды на велосипеде, и малышам они очень нравятся.

Найти лучший трехколесный велосипед для вашего малыша довольно просто. Вы должны найти тот, который сделан из прочных материалов — производители обычно используют сталь или пластик.

Ваш малыш также может полюбить что-нибудь веселое, например свет и звуки, корзину для хранения сзади или забавные цвета. Также важно найти правильный размер — ваш малыш должен иметь возможность дотягиваться до педалей и земли.

Под редакцией

Шэннон Серпетт

Шеннон Серпетт — отмеченный наградами писатель и редактор, регулярно публикующий статьи в различных газетах, журналах и на веб-сайтах.Шеннон была представлена ​​​​в Insider, Fatherly, SheKnows и других популярных публикациях. Как мать двоих детей, она любит писать о проблемах воспитания и посвящает себя обучению других родителей на каждом этапе развития их ребенка.

31 лучший велосипед для пляжных круизеров (февраль 2022 г.)

Как выбрать и купить лучший пляжный круизер

Оуэна Джесси — обновлено 5 июля 2021 г.

Что такое пляжный крейсер?

Beach Cruiser — это простой стильный велосипед для неторопливых райдеров.Эти велосипеды, иногда называемые просто «крейсерами», отличаются плавными линиями и широкими шинами для комфорта. Нет никаких сомнений в том, что пляжный круизер — один из самых красивых типов велосипедов.

Пляжные крейсеры располагают всадника в расслабленном положении, сидя прямо с вытянутыми руками. Руль широкий для непринужденного управления. На большинстве круизеров ваши ноги будут вытянуты вперед, так как рукоятка и педали находятся перед сиденьем. Вы никогда не будете сгорбиться над рулем, а ягодицы выше головы.

Круизные променады Крис Бордман (олимпийский гонщик преследования)

Большинство моделей имеют одну скорость. Когда дело доходит до шестерен, сингл прост. Это сводит техническое обслуживание и настройку к абсолютному минимуму. Пляжные крузеры тяжелые, поэтому они приспособлены для неторопливого движения по променаду и пляжной дорожке. Это не мотоцикл для демонов скорости.Большинство образцов изготовлено из высокопрочной стали, которая является упругой, прочной и ремонтопригодной. Но не свет.

Пляжный круизер подходит для расслабленных и случайных велосипедистов, нечастых райдеров, пожилых людей и отдыхающих. Варианты без снаряжения подходят для равнин и прибрежной, пляжной жизни. Это невероятно популярный выбор для простого и удобного велосипеда.

Только местные жители – они только для пляжа?

Крейсеры

Beach были приняты на вооружение жителями Южной Калифорнии и другими прибрежными жителями в 1970-х годах.Изящные 10-скоростные шоссейные велосипеды, как правило, «жесткие» среди этого медленного образа жизни. На пляже велосипедисты ищут комфорт и долговечность в велосипеде, который может справиться с песчаным настилом и короткими поездками по ровной поверхности.

Введите баллонные шины. При низком давлении они обеспечивают уровень комфорта, который только сейчас открыли для себя горные и шоссейные велосипедисты. Широкие шины легко справляются с песчаными дорожками и тротуарами.

Крейсер, построенный для города Чикаго Разведено Большое Яблоко: крейсер New York City

Пляжные круизеры обычно тяжелые и устойчивые.Они не созданы для скоростных или дальних поездок, но они могут легко проехать через пустырь или неопрятный переулок, чтобы купить продукты в магазине на углу и 40 унций. Ваш крейсер , а не , просто привязан к берегу.

Если вам нравится кататься легко и при этом хорошо выглядеть, вы не можете потерять круиз.

Велосипед из прошлого

Откуда взялся пляжный крейсер? Как эти большие, медленные, яркие автомобили превратились в самые культовые мотоциклы Соединенных Штатов? И как появились эти отличительные, плавные рамки? Прошлое пляжного крейсера можно проследить до крейсеров 1920-х, 30-х и 40-х годов. Мы уже можем видеть характерные для этого жанра широкие, загнутые назад рули и горбатую верхнюю трубу на Mead Ranger 1924 года.

В эпоху депрессии 1930-х годов велосипед считался роскошью. Имея это в виду, производители переключились на создание простых и прочных моделей, которые не будут просить запчасти в то время, когда материалы были в дефиците. С эстетической точки зрения эти велосипеды приобрели плавные изгибы, которые были популярны в период расцвета дизайна в стиле ар-деко.

1935 Элгин Блюберд

Велосипеды этого типа приобрели популярность с 1930-х по послевоенные 1950-е годы.В 1933 году Фрэнк В. Швинн выпустил мотоцикл B10E (без двигателя). Буква «B» относилась к «баллонным» шинам велосипеда. Эти большие удобные шины имеют ширину около 2,125 дюйма и только что достигли берегов США из Европы за последние пару лет.

С началом 1950-х годов европейские тенденции повлияли на вкусы американцев. Это привело к росту популярности 10-скоростных гоночных и более легких велосипедов с более узкими шинами и более тонкими трубами. Байк, который впоследствии стал известен как «круизер», остался на обочине.

Schwinn B10E «Мотобайк»

Однако в эту эпоху разносчики газет и курьеры заметили надежность и простоту этих старых велосипедов. Для катания по ровным пригородным кварталам и ровным городским улицам они хорошо справились со своей задачей.

Крейсер переродился в велосипед разносчика газет

Они также попали в поле зрения другой субкультуры.Серферы и пляжные бездельники заметили, что эти машины, не требующие особого ухода, идеально подходят для поездок по равнинным дорогам и тротуарам на пути к пляжу. Толстые шины позволяли этим велосипедам катиться по твердому мелкому песку. И эй, подержанные экземпляры были дешевы и их было легко найти.

В 1973 году в возрасте 20 лет Ларри Макнили открыл свой второй франчайзинговый магазин Recycled Cycles в Ньюпорт-Бич, Калифорния. Макнили и его отец восстановили односкоростные велосипеды с баллонными шинами 1940-х и 50-х годов. Макнили заметил, что люди в Хантингтон-Бич и Ньюпорте ездят на велосипедах только на короткие расстояния, «…поэтому мы рекламировали пляжный круизер с точки зрения комфорта, долговечности и ностальгии, и именно тогда он взлетел.

Когда культура серфинга приняла крейсер в 70-х, родился «пляжный круизер»

Макнили и его отец собрали эти велосипеды вручную, используя туристический руль с обратной стреловидностью для вертикальной посадки. Оригинальные седла были заменены широкими мягкими вариантами. Винтажные детали включают в себя подходящие крылья и смелый выбор цвета. Recycled Cycles не могла удовлетворить спрос.

Сегодня волны и колеса все еще катятся к берегу

Макнили вспоминает разговор с клиентом того времени. «Да, это мой круизный катер, — сказала она ему, — я могу взять свою доску для серфинга, спуститься на пляж, бросить этот велосипед в песок, заняться серфингом, вернуться, и он все равно будет там…»

«И я подумал: «Бэй крузер, а?» Это умно. Пляжный крейсер!».

В 1976 году McNeely зарегистрировал торговую марку «California Beach Cruiser», и таким образом родился велосипед, который мы знаем сегодня.

Подхватив тенденцию, корпорация Schwinn быстро выпустила «Schwinn Cruiser» в 1977 году, после чего последовал судебный процесс и мировое соглашение с McNeely.Другие компании, такие как Huffy, подхватили волну. Версии некоторых из первых моделей производятся и сегодня.

Восстановлено: 1978 Huffy ‘Good Vibrations’ Переиздан: New Huffy «Good Vibrations»

Во время ренессанса бездельников в 1990-х популярность пляжных крейсеров возродилась, и эта популярность не уменьшилась. Это дает нынешнему покупателю пляжного круизера широкий выбор вариантов от крупных и мелких брендов.По сей день пляжные круизеры являются стильной, недорогой альтернативой без излишеств. Надежные, беззаботные варианты все еще существуют, если вы знаете, что искать.

Геометрия и стиль езды

Углы находятся в пределах среднего диапазона на этой диаграмме геометрии пляжного круизера

Геометрия пляжного крейсера ужасна. Вы найдете круизеры и шоссейные велосипеды на противоположных концах спектра комфорта, причем круизеры отличаются расслабленной и вертикальной посадкой.

На пляжных крейсерах вы сидите с вытянутыми руками и ладонями выше уровня седла. Обзорность отличная, позволяет видеть путь впереди.

Стреловидный руль обеспечивает удобное, но медленное управление. Они помещают всадника в эргономичное положение, позволяя запястьям сгибаться под более естественным углом. Результатом стал непринужденный стиль руля, который кажется свободным и легким, но при этом вы не увидите, как вы проезжаете крутые альпийские повороты.

Колесная база

Длинный и низкий

Пляжные круизеры имеют длинную колесную базу, что делает их устойчивыми.Длинная верхняя труба удерживает руки вытянутыми, а длинные нижние перья приводят к заземлению велосипеда и более медленному ускорению.

Угол рулевой трубы

Свободный угол наклона рулевой трубы от 69° до 70° приводит к ослаблению рулевого управления. Это также способствует тому, что меньший вес приходится на переднее колесо, что является проблемой, только если вы пытаетесь много подниматься. На крейсере такого, наверное, нет.

Уголок подседельной трубы

При угле наклона около 67° (но до 70°) из-за слабого угла подседельной трубы водитель оказывается ближе к задней части велосипеда.С высокими перекладинами всадники сидят низко и высоко достают. Со многими крейсерами; каретка, шатуны и педали расположены дальше от седла, чем у большинства типов велосипедов. Это означает, что водители вытягивают ноги вперед при вращении педалей.

Высота и падение каретки

Ноги в положении сидя

Круизеры обычно сидят низко к земле, оставляя меньше места между нижними кронштейнами и землей, чем на многих других типах велосипедов.Это обеспечивает более стабильную езду, особенно на малых скоростях.

В сочетании со слабым углом наклона подседельной трубы это позволяет некоторым производителям создавать модели круизеров, которые позволяют водителю ставить обе ноги на землю, сидя. Это не допускается геометрией большинства велосипедов.

С другой стороны, при поворотах педали почти касаются земли. Нажатие педалей на скорости может привести к аварии. Но будем честными, обычно это происходит при прокручивании педалей на высоких скоростях. А те, кто путешествует, обычно проходят повороты. Так что это не недостаток или проблема безопасности.

Вилка «Трейл»

Вилка круизера почти всегда изогнута. В противном случае обычно устанавливается прямая круизерная вилка, чтобы разместить ее на таком же расстоянии и под таким же углом от рулевой трубы. Это приводит к большому количеству граблей и множеству того, что известно как «тропа». По сути, ваше рулевое управление медленное и небрежное, именно так, как вы этого хотите.

Здесь нет дерганья.

Низкий резерв

Это одна из особенностей сборки, которая делает пляжный катер таким подходящим велосипедисту-любителю. Особенно легко перекинуть ногу через ступенчатую раму круизера. Но даже на круизере с переступанием у гонщика достаточно места, чтобы стоять над верхней трубой, с зазором между рамой велосипеда и промежностью.

Это упрощает остановку и трогание с места, особенно на светофорах или когда важно обеспечить устойчивую остановку велосипеда. Пляжные круизеры с низким сиденьем и высотой стойки могут быть одними из самых безопасных велосипедов для езды.

Ступенчатая стойка Подставка на переходной раме

Материалы рамы

Сталь

Новая модель из высокопрочной стали

Рамы большинства пляжных круизеров изготовлены из стали.Они всегда были. Это классический выбор из-за его долговечности, комфорта и ремонтопригодности. С другой стороны, он тяжелее алюминия. Он также менее устойчив к ржавчине, если на него не нанесено покрытие (например, электрофоретическое осаждение ). Это обязательно нужно учитывать при катании на пляже.

Есть два основных типа стали, которые вы найдете в рамах пляжных круизеров, и между ними есть важные различия.

Hi-Tensile
Эта сталь, также известная как «hi-ten», используется для изготовления подавляющего большинства рам пляжных круизеров. Это недорогой вариант рамы, который может служить всю жизнь. Но он тяжелее и менее амортизирующий, чем хромомолибден. На крейсере это не проблема. Относительная жесткость высокопрочной стали компенсируется широкими шинами низкого давления и подпружиненными седлами.

Хроммолибден

Хроммолибден — это стальной сплав, в состав которого входят хром и молибден. Он также известен как «кромолибденовый», «хромомолибденовый» и имеет числовое обозначение «4130».

Относительно редко встречается на новых крейсерах, но представляет собой более легкий вариант, отчасти потому, что его можно втянуть в более тонкую трубу без ущерба для прочности.Это делает его более щадящим, чем hi-ten, на неровных поверхностях. Его прочность также может привести к тому, что он будет более долговечным.

Но, в конце концов, рамы из хромомолибдена стоят дороже, чем хай-тен. Поскольку круизеры предназначены для повседневной езды, большинство покупателей довольны дополнительным весом и более низкой ценой высокопрочной стали. Для того вида езды, который вы будете делать на этих велосипедах, вы можете не заметить разницы.

Алюминий

Этот алюминиевый катер оснащен деталями, устойчивыми к ржавчине, для максимальной устойчивости к берегу

На пляжных круизерах алюминий встречается реже и дороже, чем высокопрочная сталь.Тем не менее, это имеет большой смысл.

Алюминий

намного более устойчив к коррозии, чем любой вид стали. Он также значительно легче высокопрочной рамы (и несколько легче хромомолибденовой). Это означает, что вы можете получить классический длинный плавный каркас, который можно найти на традиционных круизерах, без потери веса.

Некоторые круизеры с редуктором используют алюминий, чтобы компенсировать вес компонентов редуктора.

Титан

Король пляжа? Титановый крейсер

Титан — дорогой, легкий, прочный и амортизирующий металл, почти не подверженный ржавчине.

Если вам нужен простой и недорогой велосипед, титан — это, вероятно, последний материал, о котором вы будете думать.

Лучший пляжный крейсер может быть тем, который игнорируется ворами.

Даже в самых дорогих горных и шоссейных велосипедах титан — это редкость. Но если у вас глубокие карманы и вы хотите почти неразрушимый велосипед, который не заржавеет, вы можете найти титановый пляжный круизер.

Дерево

Это вариант Redwood

Если вы склоняетесь к использованию натуральных материалов, вы можете купить себе красивую деревянную пляжную яхту.На момент написания статьи на рынке была только одна серийная модель, доступная в красном дереве или ясене. При весе 28,7 фунтов он даже не такой тяжелый.

Несомненно, он выглядит великолепно и бесспорно уникален. Но это будет стоить вам копейки.

Руль

Развертка

Слева бары «северная дорога».
Вправо, стержни загнуты назад

Стреловидный руль — одна из характерных черт пляжных круизеров.Они используются не во всех моделях (см. высокопроизводительный титановый крейсер выше), но в подавляющем большинстве. Эти рули используют большую степень «замаха назад», устанавливая запястья гонщиков в расслабленном горизонтальном или вертикальном положении (например, на рулях в стиле «Северной дороги»). Это дает вам ощущение управления неспешащим автобусом.

Backsweep также гарантирует, что у вас будет бесконечное пространство для корзины или чего-либо еще, размещенного на стойке; будь то ящик, коробка или твой двуручный друг.

Ширина

Эти круглые полосы 24 шт.5 дюймов шириной,
с 40° задним ходом и 2,17 дюйма подъема

Рули Cruiser очень широкие, часто от 24 до 30 дюймов от кончика до кончика. Если вы прочтете наш раздел о геометрии вилки для пляжных круизеров (выше), вы увидите, что круизеры — это велосипеды для «хай-трейла» с сильно изогнутыми вилками. То есть вилка выступает перед рулевой колонкой. Это означает, что ваша вилка может легко качаться из стороны в сторону. Противостоять этому можно с помощью рычага, а способ получить рычаг — с помощью… ширины руля!

Подъем

«Вешалки-обезьяны»

Руль Cruiser имеет приличную высоту, от пары дюймов до впечатляющих рулей типа «обезьянья вешалка», которые можно найти на некоторых кастомных «чопперах» и лоурайдерах.

Резкий подъем не очень помогает на подъемах, так как приводит к тому, что ваш вес переносится ниже и дальше назад.

Подъем на пару или несколько дюймов обеспечивает удобное вертикальное положение с превосходным обзором.

Форма

Круизерные стержни обычно изогнуты и редко бывают плоскими или прямыми. На некоторых городских крейсерах они могут быть более угловатыми по форме, но все же изогнуты для подъема и поворота. Впоследствии они могут оказаться не лучшими для стояния на подъемах.

Единственное, чем они не являются, так это пикантностью. Вы не найдете откидных рулей на круизере и не будете наклоняться над ними.

Материал

На новых велосипедах большинство рулей стальные. Вы можете найти более легкие алюминиевые стержни на более дорогих моделях. Они также доступны в качестве опции послепродажного обслуживания.

Тормоза

Ножной тормоз

Ножные тормоза также известны как «педальные тормоза». Вы можете помнить их из детства, когда простые велосипеды требовали, чтобы вы нажимали педали назад, чтобы остановиться.Здесь нет колодок или дисков, а торможение происходит в основном внутри ступицы колеса. Большинство ножных тормозов обеспечивают несколько меньшую тормозную способность по сравнению с ободными и дисковыми тормозами. Но, как и в случае с любыми другими тормозами, существует широкий ассортимент с точки зрения качества и стоимости. Ступицы каботажного тормоза также могут сочетаться с внутренним зацеплением.

Крейсер с ножным тормозом Ступица ножного тормоза Реактивный рычаг на задней нижней стойке

Традиционно пляжные круизеры используют только один задний ножной тормоз.Так были устроены первые крейсера. Это достаточно хороший вариант для прибрежной, равнинной езды и медленного круиза. Сам по себе ножной тормоз может быть непрактичным или небезопасным на холмистой местности или на более высоких скоростях. Разминание подставки может «приготовить» смазку внутри втулки подставки. Первым маунтинбайкерам приходилось заправлять эту смазку после каждого спуска. В ряде новых моделей используется задний ножной тормоз с передним ободным тормозом. Этот передний тормоз обычно представляет собой V-образный тормоз. Иногда это штангенциркуль.

Преимущества
  • Втулки Coaster требуют лишь нечастого обслуживания.
  • Ножному тормозу не нужны тросы или рычаги.
  • Они придают вашему крейсеру аккуратный и чистый вид.
Недостатки
  • Они могут перегреваться на длинных крутых спусках.
  • Втулки каботажного судна могут нуждаться в повторном заполнении консистентной смазкой.
  • Доступны более мощные опции.
  • Ножные тормоза запрещают вращение педалей назад.
  • С ножным тормозом прыгать зайца может быть сложнее.
  • Чтобы снять и установить заднее колесо, необходимо отсоединить и снова присоединить реактивный рычаг.

Ободные тормоза

На новых пляжных круизерах обычно используются ободные тормоза. Некоторые модели поставляются с передним ободом и задним подстаканником. Другие модели, особенно редукторные, поставляются с ободными тормозами спереди и сзади.

Тормоза линейного натяжения (или V-образные тормоза) — это тип консольного ободного тормоза, в котором используется один трос и два рычага. Они хорошо подходят для шин с толстым баллоном и легко регулируются и обслуживаются в домашних условиях. Тем не менее, их все еще может быть сложно центрировать.Что касается кантилеверных тормозов, они мощные.

Передний суппортный тормоз (с задним ножным тормозом) Двойные V-образные тормоза

Суппортные тормоза также входят в комплект поставки некоторых новых круизеров. Они крепятся к раме или вилке одним болтом. Они используют изогнутые руки, которые должны быть достаточно длинными и широкими, чтобы поместиться вокруг ваших шин. По этой причине они больше подходят для установки узких и средних шин.

Преимущества
  • Недорогой.
  • Легко регулируется.
Недостатки
  • Ободные тормоза теряют мощность в сырую погоду.
  • Зимнее торможение изнашивает ободья, так как песок и грязь прилипают к тормозным колодкам.

Барабанные тормоза

В некоторых пляжных круизерах используются барабанные тормоза, но они чаще встречаются на европейских родстерах и универсальных велосипедах (где их иногда называют «роллерными тормозами» или «ступичными тормозами»). Барабанные тормоза используют внутреннюю ступицу, как и ножные тормоза, но приводятся в действие тросом, как и ободные и дисковые тормоза.Барабанные тормоза работают с использованием обычного тормозного рычага и троса, соединенного с кулачком, который прижимает тормозные колодки наружу к внутренней части цилиндрического барабана, создавая трение.

В этих велосипедах используется передний барабанный тормоз с задним ножным тормозом Двойные барабанные тормоза

Барабанные тормоза могут сочетаться со ступицей с внутренним зацеплением и/или динамо-машиной, подключенной к фарам вашего велосипеда.Они используются на некоторых американских круизерах и лоурайдерах.

Преимущества
  • Их легко модулировать.
  • Барабанные тормоза долговечны и надежны.
  • Требуют нечастого обслуживания.
Недостатки
  • Обычно для капитального ремонта требуется механик.
  • Барабанные тормоза тяжелые.
  • Они могут «прилипнуть».
  • Торможение не такое мощное и резкое, как при использовании дисков.
  • Увеличенные ступицы барабанов влияют на конструкцию колеса и изменяют длину спиц.
  • Как и в случае с ножными тормозами, для снятия колеса необходимо отсоединить реактивный рычаг.
  • Барабанные тормоза имеют плохой отвод тепла, что делает их склонными к износу при торможении.
  • Они встроены в концентратор. При износе одного элемента этой втулки требуется замена всего узла.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза замедляют велосипед, прижимая колодки к диску, прикрепленному к ступице колеса. Диски более мощные и более дорогие, чем ободные тормоза, но теперь они более доступны, чем когда-либо.Они более эффективны в сырую погоду. Они позволяют использовать широкие шины и не изнашивают диски.

Дисковые тормоза увеличивают вес вашего велосипеда. Они также более сложны, чем ободные тормоза, когда речь идет об обслуживании, регулировке и ремонте.

И этот klunker (внедорожный круизер), и этот роскошный круизер используют двойные дисковые тормоза

Существует два типа дисковых тормозов; гидравлические и механические.Гидравлические тормоза обеспечивают большую тормозную способность и используют тормозную жидкость для передачи усилия. Они дороже механических дисков и сложнее в обслуживании.

Если вы живете в сухом климате и путешествуете по пляжу, вы можете подумать о сокращении расходов и использовании ободных тормозов. Пляжные круизеры привлекательны тем, что не требуют особого обслуживания и имеют низкую стоимость. Это делает дисковые тормоза необычным выбором для педальных велосипедов. Они более распространены на электрических круизерах, чтобы противостоять дополнительной скорости и весу.

Преимущества
  • Высокая тормозная способность в любых погодных условиях.
  • Разрешить использование более широких шин.
  • Защита дисков от износа.
  • Мощная способность останавливать громаду тяжелого крейсера.
Недостатки
  • Дорого.
  • Сложный и сложный в обслуживании.
  • Требуются рычаги и тросы.
  • Нельзя оставлять крейсер в таком чистом виде.

Факторы, которые следует учитывать

Ножной тормоз, используемый сам по себе, может выйти из строя на высоких скоростях или при длительном использовании на длинных спусках.На всякий случай лучше выбрать новый велосипед с передним ободом, барабанным или дисковым тормозом.

Ободной тормоз является самым дешевым вариантом как новый, так и неоригинальный. При выборе пляжного круизера с редуктором рекомендуется стремиться к модели с двойными тормозами, так как вы будете развивать более высокие скорости.

Шатуны

Моноблочные кривошипы Трехкомпонентные шатуны велосипеда с ременным приводом

В ряде дешевых односкоростных пляжных круизеров до сих пор используются цельные шатуны. Некоторые версии могут быть жестче, чем другие, но в целом трехкомпонентные установки лучше. В новых кривошипах, состоящих из трех частей, используются герметичные подшипники и отдельные детали для кривошипа и шпинделя. Они легче и прочнее цельных вариантов, которые можно легко согнуть. В этом случае необходимо заменить весь узел. Для кривошипа, состоящего из трех частей, необходимо заменить только изогнутый рычаг.
Нацельтесь на трехкомпонентные шатуны.

Зубчатая передача

Традиционно пляжные круизеры представляют собой односкоростные велосипеды.Также распространены ступицы с внутренним зацеплением с 3, 5, 7 или 8 скоростями. Есть также 7- и 9-скоростные пляжные круизеры, в которых используется задний переключатель. Немногие бренды производят пляжные круизеры, в которых используется более одной звезды, поскольку это позволяет избежать усложнения переднего переключателя. Тем не менее, есть несколько производителей, которые предлагают 21-скоростную модель.

Как правило, пляжные круизеры имеют довольно низкую посадку, чтобы компенсировать значительный вес этих велосипедов.

Односкоростной

Односкоростные передаточные числа колеблются около 2:1.Передние звезды обычно имеют от 44 до 46 зубьев. Задние шестерни располагаются между 18 и 23 зубьями. Некоторые распространенные передаточные числа на новых велосипедах:

.
  • 44:22 — очень распространенное соотношение и хорошее среднее значение при рассмотрении новой покупки.
  • 44:18
  • 44:23
  • 46:21

Преимущества
  • Односкоростные настройки очень просты.
  • Они не требуют особого ухода.
  • Для коротких поездок обычно достаточно одной передачи.
  • Односкоростные модели подходят для прибрежной, равнинной и пляжной местности.
  • Нет необходимости в тросах, переключателях, переключателях или внутренних втулках.
  • Односкоростные модели выглядят лаконично и минималистично.
Недостатки
  • У вас не будет высшей передачи на ровных участках или спусках.
  • Одна передача ограничит ваш пляжный крейсер менее крутой местностью.
  • Односкоростная машина может быть тяжелой работой, когда она загружена грузом.
  • Может быть трудно взлететь с места.
  • Односкоростные трансмиссии могут вызвать растяжение коленей.

Внутренняя передача

Распространены пляжные круизеры

с 3-, 5- и 7-ступенчатыми ступицами с внутренним редуктором. 2- и 8-ступенчатые модели встречаются реже. Эти варианты открывают вам и вашему велосипеду возможности для поездок по холмистой местности и на большие расстояния, сохраняя при этом относительно чистый вид внутренней втулки.

3-скоростной 5-ступенчатая 7-ступенчатая
Преимущества
  • Механизмы открывают для вашего пляжного круизера более широкий диапазон ландшафтов.
  • Ступицы с внутренним зацеплением защищены от песка и влаги.
  • Ступица с редуктором облегчает перевозку груза.
  • Пониженная передача облегчает ускорение с места.
  • На равнинах и спусках можно развивать более высокие скорости.
  • Внутренние втулки в порядке.
  • Они используют только один переключатель и один трос.
  • Нет необходимости в переключателях.
  • Системы внутреннего зацепления требуют лишь нечастого обслуживания.
Двухскоростной двигатель Cruiser с 8-скоростной втулкой Shimano Nexus
Недостатки
  • При необходимости обслуживание может быть затруднено.
  • Для внутренней втулки требуется переключатель, трос и направляющие.
  • Шестерни усложняют заднюю ступицу, особенно в сочетании с ножным тормозом и/или динамо-машиной для освещения.

Shimano и Sturmey Archer — названия, на которые стоит обратить внимание. Когда дело доходит до втулок с внутренним зацеплением, обе компании являются известными производителями.

Внешняя передача с использованием переключателей

7-ступенчатая 21-скоростная

Пляжные круизеры также доступны с внешним зацеплением.Внешний редуктор подвергается воздействию соленого воздуха и песка, которые быстро изнашивают компоненты. Если вы ищете круизер с 7 или 8 скоростями и на самом деле катаетесь на своем пляжном круизере по морю, вариант с внутренним редуктором будет более долговечным и потребует меньшего обслуживания.

Пляжные круизеры с переключателем скоростей доступны в вариантах с 7, 8, 9 и 21 скоростью. В 21-скоростном велосипеде используются три звезды и передний переключатель, что значительно усложняет техническое обслуживание и регулировку по сравнению с установками с одной звездой, установленными на 7-, 8- и 9-скоростных пляжных круизерах.

8-ступенчатая 9-ступенчатая
Преимущества
  • 21 скорость позволяют преодолевать большие расстояния.
  • Большое количество передач позволяет перевозить грузы по крутым склонам.
  • Пониженные передачи облегчают ускорение с места.
  • Достижимы более высокие скорости, а также ускорение на спусках.
  • Внешний редуктор может быть отрегулирован (некоторыми) домашними механиками.
Недостатки
  • Внешний редуктор подвергается воздействию ржавчины и песка.
  • Полная трансмиссия (переключатели, кабели, переключатели и направляющие) сложна.
  • Требуется больше настроек и ремонта, чем для трансмиссии с внутренним редуктором.

Сложность внешней передачи в некотором роде бросает вызов простому и беззаботному характеру пляжного крейсера. В экспедициях по равнине вы можете обойтись без такого количества передач.

Контактные пункты

Седла

Новые пляжные круизеры обычно поставляются с широким мягким седлом.На это есть несколько причин. Во-первых, удобное сиденье соответствует расслабленному стилю езды и эстетике этих велосипедов. Во-вторых, геометрия круизера ставит вас в положение, когда большая часть вашего веса приходится на заднюю часть.

Экстремальная амортизация

Некоторые мягкие седла имеют продуманную конструкцию и форму. Однако чрезмерная амортизация может ввести в заблуждение. Эта мягкость неудобна при длительных поездках и будет ощущаться в бедрах, бедрах и ягодицах.Это может вызвать онемение из-за ограниченного кровоснабжения.

При выборе ширины седла лучше ошибиться в сторону умеренности. Ряд женщин-райдеров считают, что умеренно широкий отпечаток больше подходит для их формы тела. Другие гонщики выберут стандартное седло, как на пригородном или гибридном велосипеде.

Многие новые пляжные круизеры подходят только для седельного хомута с гайками. Это означает, что вам понадобится шестигранный ключ или гаечный ключ, чтобы отрегулировать высоту сиденья. Ворам также понадобится инструмент для его удаления.В других новых велосипедах используется быстродействующий рычаг, который позволяет быстро и легко изменять высоту сиденья. Это также облегчает кражу.

Подпружиненные седла

Седла с пружинами — традиционный компонент классических круизеров. Это ранняя, но эффективная форма подвески. Эти седла обычно имеют две большие короткие пружины под сиденьем велосипедного седла. Другие образцы имеют третью пружину под носом седла. В некоторых современных версиях используются эластомеры в качестве более легкой альтернативы пружинам.

Седла круизера с пружинами, вне и на велосипеде

Подпружиненные седла удобны и обеспечивают облегчение на ухабистых и неровных поверхностях. Но обычно они довольно тяжелые.

Современные «подпружиненные» седла с эластомерами вместо пружин
Кожаные седла

Кожаные седла подходят для более дорогих круизеров и часто выбираются в качестве опции послепродажного обслуживания.Первые подпружиненные седла были кожаными. Они дорогие и имеют период обкатки, в течение которого они могут быть немного неудобными.

Кожаные седла: с двойной и тройной пружиной

После разнашивания они принимают форму вашей попы и могут легко прослужить всю жизнь. Кожаные седла коллекционны и долговечны при уходе.

Вы всегда можете выбрать другое седло для своего нового пляжного круизера.Для многих людей это первая деталь, которую заменяют на новом велосипеде. Многим владельцам круизеров и лоурайдеров нравится индивидуализировать свой велосипед с помощью седла, отражающего их личный стиль.

Захваты

К новым пляжным круизерам подходят все виды рукояток. Чего следует опасаться, так это «стиль превыше содержания». Некоторые ручки выглядят великолепно, но вызывают дискомфорт при длительных поездках. Это не редкость на новых крейсерах. Вот типы рукояток, которые чаще всего встречаются на пляжных круизерах:

.
Винтажные литые ручки Эргономичные ручки из натуральной кожи Резиновые ручки Comfort
Литые ручки

Это традиционный стиль.Они отлиты под размер отдельных пальцев и сделаны из прочной, но гибкой резины. Они удобны, но не обеспечивают максимальной защиты от вибрации.

Прошитая кожа

Есть много синтетических «кожаных» рукояток, подходящих для новых круизеров. Они могут быть губчатыми и не слишком цепкими. В более дорогих вариантах используется либо синтетика, либо натуральная кожа. Они могут быть более эргономичными и менее скользкими в потных условиях. В основном кожа нужна для красоты.

Эргономичные ручки

Круизеры более высокого класса могут поставляться с эргономичными рукоятками.Они удобны и здоровы для естественной формы человеческих рук. Обычно они изготавливаются из материала, который обеспечивает достаточную амортизацию.

Хорошим ориентиром для захвата является поиск чего-то удобного, но не слишком мягкого.

Педали

Наиболее распространенными педалями для пляжных круизеров являются педали с плоской платформой. Этот традиционный стиль имеет две резиновые вставки по краям педали. Да, они выглядят круто, просто и классически. Но они также являются лучшим инструментом для работы.

Педали с резиновой платформой облегчают езду босиком

Платформенные педали обеспечивают легкое включение/выключение и нажатие на педаль при остановке. Они отлично подходят для повседневной обуви, шлепанцев и, возможно, самое главное… босиком. Имейте в виду, что многие недорогие пляжные круизеры оснащены педалями низкого качества. На самых плохих примерах плохо работают подшипники и гнутся оси.

Никогда не бойся.После седел на новых велосипедах вскоре заменяют педали. При поиске замены имейте в виду, что «пластик» не всегда означает низкое качество. Примеры из поликарбоната могут быть долговечными и иметь высококачественные подшипники.

Колеса

Окрашенные стальные диски крейсера 1941 года

Материалы

Когда-то крейсеры использовали стальные диски. Несомненно, некоторые из них были очень крепкими.Но эти диски качали какой-то тяжелый, склонный к ржавчине металл. Кроме того, тормозные колодки более эффективны при вгрызании сплава. По этим причинам диски на новых пляжных круизерах сделаны из алюминия.

Диски из алюминиевого сплава легкие и обладают высокой устойчивостью к ржавчине. Алюминий может достигать той же прочности, что и сталь, при гораздо меньшем весе, сохраняя при этом высокую степень жесткости. Как материал для колесных дисков он тоже не дорог. Если он помят, его часто можно починить.

Новый блестящий алюминий Старинная сталь: состаренная

Подшипники

Герметичные ступичные подшипники плавно вращаются и защищают подшипники от соли и песка.Пляжные круизеры, в которых используются герметичные ступичные подшипники, могут стоить немного дороже, чем модели, в которых используются сепараторные подшипники.
Долговечность стоит дополнительных затрат.

Подшипники сепаратора Герметичные подшипники

Ширина обода

Диски

Beach Cruiser широкие, чтобы вместить баллонные шины при низком давлении. Это позволяет вашим большим шинам распространяться на еще большую площадь, создавая большое пятно контакта для сцепления и устойчивости.

Колеса 26 дюймов

Для пляжных круизеров это приблизительная внутренняя ширина обода, необходимая для шин для пляжных круизеров:

  • 20 от до 22 мм подходят для наиболее распространенных размеров шин пляжных круизеров (от 2,0 до 2,35 дюймов)
  • Диски диаметром 25 мм необходимы для больших и больших шин (от 2,4 до 2,7 дюймов)
  • 35 мм от до 50 мм для круизеров с толстыми шинами (от 2,8 до 4,0 дюймов)

Широкие диски могут быть дорогими.Стоит принять во внимание ширину обода, если вы планируете обновить или настроить действительно толстые шины.

Колеса 700c

20 25 мм диски подходят для шин от 35c до 54c (наиболее распространенные размеры 700c Cruiser).

Спицы

144-спицевый, 26-дюймовый нестандартный диск

В новых круизерах обычно используется от 32 до 36 спиц. Ищите как минимум 32 спицы, чтобы обеспечить поддержку под тяжелой рамой и велосипедом.

В новых велосипедах должны использоваться спицы обычного размера шириной 14G. Все, что шире, было бы бонусом.

Для настоящего пляжного велосипеда ищите спицы из нержавеющей стали, чтобы придать им устойчивость к ржавчине.

Размеры

Почти все колеса пляжных круизеров имеют диаметр 26 дюймов. Это классический размер. Это также тот же размер, который был принят в качестве стандарта для горных велосипедов вплоть до 2010-х годов. Это означает, что имеется много запасных колес и дисков.

Конечно, большие колеса были бы быстрее.Но скорость не является приоритетом для пляжного крейсера.

26 дюймов – 26 дюймов

Большинство взрослых пляжных круизеров используют этот размер. Эти колеса могут обеспечить более узкий круг поворота, чем колеса 700c, на велосипеде со сравнительно длинной колесной базой. Большинство рам позволяют использовать толстые шины в виде баллонов. С толстой резиной общий диаметр ваших шин увеличивается.

700c / 29 дюймов — 29 дюймов
Этот круизер использует 29-дюймовые колеса

Это стандартный размер для шоссейных велосипедов, а также многих гибридов и пригородных велосипедов.Они используются на некоторых круизерах, которые также предназначены для поездок на работу и на большие расстояния. Имея больший диаметр, они катятся быстрее. Широкие диски 700c известны в сообществе горных велосипедистов как «29 дюймов».

Они также преодолевают небольшие неровности без необходимости использования таких пухлых шин, как на 26-дюймовых моделях. Тем не менее, вам понадобится достаточно резины для комфорта и плавучести на песчаных поверхностях. На вашем новом велосипеде должны быть установлены покрышки диаметром не менее 35c, а лучше от 38c до 50c. Рама вашего круизера должна иметь зазор для шин не менее 38c.

24 дюйма

Круизеры для невысоких райдеров и подростков иногда используют 24-дюймовые колеса. Это позволяет получить более пропорциональную сборку с меньшими размерами рамы. 24-дюймовые диски также используются на стандартных размерах рамы для установки очень толстых шин.

24-дюймовый круизер для невысоких райдеров Круизер для взрослых с шинами 24 x 3,0 дюйма
от 20 до 24 дюймов

Детские круизеры меньшего размера используют колеса диаметром 20 и 24 дюйма.

20-дюймовые детские круизеры

Шины

Все шины для пляжных круизеров имеют схожие черты. Они имеют умеренный протектор и достаточную ширину.

Шины для больших баллонов:
  • Удобный.
  • Плавает на твердом и мелком песке.
  • Красавчик.
Предназначены для:
  • Превосходное опрокидывание на неровностях и мусоре.
  • Обеспечивает умеренную тягу.
  • Обеспечивают низкое сопротивление качению.

Посмотрим правде в глаза, с пляжными крейсерами внешний вид может иметь большое значение. То же самое и с шинами. Новые и неоригинальные шины представлены в различных цветах и ​​стилях.

Подходит по цвету, ширине и протектору

Протектор

Шины

Beach Cruiser обычно имеют смешанный рисунок протектора. Этот рисунок не бугристый, как на шинах для горных велосипедов. Но у него достаточно протектора, чтобы поддерживать сцепление с песком, особенно на поворотах.Умеренный протектор позволяет ездить на круизере по неровным дорогам, траве и твердой грязи. Но если вы регулярно катаетесь по городским улицам, вам не нужно, чтобы ваши шины создавали избыточное сопротивление. По этой причине вы можете выбирать между более гладкими «полусликовыми» шинами и шинами с умеренным протектором с зигзагообразным и вафельным рисунком.

Пуговица Полуслик Зигзаг Вафельный узор

Размеры и ширина шин Beach Cruiser

26 дюймов
  • Стандартная ширина обычно составляет от 2.0” и 2,35”.
  • Широкие шины Fat могут достигать 4,0 дюймов.
700с
  • На круизерах ширина шин обычно начинается от 38c.
  • Пик максимальной ширины составляет около 50c.
24 дюйма
  • 2,125 дюйма — популярная ширина.
  • Ширина обычно варьируется от 1,75 до 2,15 дюймов.
  • Шины
  • 24 дюйма часто используются на «драгстерах» и фэтбайках с шинами 3,0 дюйма.
20” и 16”
  • Эти размеры используются на детских круизерах шириной от 1.от 75 до 2,15 дюйма.

Подвеска

Правда? да. Подвеска существует для пляжных крейсеров.

Пружинные вилки

Вилка Springer — традиционная форма подвески для пляжного круизера. В них часто используется одна центральная пружина, прикрепленная к узлу гарнитуры с резьбой. Они обеспечивают облегчение на неровностях и пересеченной местности, но расположенная в центре пружина может иметь тенденцию раскачиваться из стороны в сторону, создавая запаздывание рулевого управления и губчатую езду.

Варианты хорошего качества трудно найти на серийных круизерах.Но они, конечно, хорошо выглядят. Более стабильный вариант использует ту же центральную пружину в сочетании с вилкой с двойной пружиной, прикрепленной шарнирами к обеим сторонам «второй вилки».

Более прочная вилка с двойной пружиной

Втулки, проушины и крепления

Комплект рамы с креплениями для бутылей с водой

Бутылки

На многих пляжных круизерах нет креплений для бутылок, так как они предназначены для поездок на короткие расстояния и прогулок. Некоторые стилизованные рамы не оставляют места для крепления держателей бутылок или для размещения бутылки в рамке. Если вы планируете длительные поездки, обратите внимание на модель, в которую можно установить бутылку. Многие моторизованные и пригородные круизеры оснащены оборудованием.

Груз

Задние стойки

Многие пляжные круизеры имеют крепления для заднего багажника. Проверьте наличие соответствующих проушин или точек крепления рядом с дропаутами или на перьях рамы вашего нового круизера. Для некоторых круизеров вам может потребоваться приобрести адаптер седельного зажима на вторичном рынке.

Этот круизер поставляется с задним багажником В раму круизера встроен задний багажник
Передние стойки

Передние стойки также можно прикрепить к вашей пляжной катере. У многих круизеров может не быть проушин для крепления передней стойки, которую вы бы прикрепили к туристическому велосипеду, но их можно прикрепить к рулевой колонке и/или рулю с помощью кронштейна.

Передние стойки пляжных катеров, крепятся с помощью различных систем
Корзины, ящики и ящики

Это популярные, традиционные и стильные варианты грузов.Ящики и ящики можно установить на переднюю стойку, а небольшие корзины можно прикрепить к рулю.

Стойки для досок для серфинга

Поскольку мы говорим о «пляжном» крейсере, вам может понадобиться способ носить доску для серфинга. Специальные стойки несут доску для серфинга рядом с вами во время катания. Некоторые модели даже имеют собственную фирменную стойку.

Стойки для досок для серфинга

При поиске нового круизера имейте в виду, что на многих моделях не будет креплений для любых стоек .

Эти круизеры поставляются с передними и задними багажниками

Крылья

Многие пляжные круизеры поставляются с соответствующими крыльями или, по крайней мере, с проушинами для их крепления.

Это может быть «пляжный велосипед», но вы никогда не знаете, когда неожиданная лужа соленой воды или ливень на берегу испортят ваш солнечный гул.

Аксессуары

Многие аксессуары для пляжных круизеров стилизованы под ретро-эстетику.Варианты практически безграничны, включая рожки и подстаканники для вашего Май Тай.

Основные аксессуары для пляжного круизера

Фонари

Помимо электрических моделей, лишь немногие пляжные круизеры оснащены подсветкой. Для вторичного освещения вы можете рассмотреть эстетически подходящие варианты.

Этот e-Cruiser оснащен передними и задними светодиодными фонарями Подходящее освещение послепродажного обслуживания

Составление бюджета

Круиз по пляжу — не дорогой жанр велоспорта. По сути, пляжные круизеры должны быть простыми и недорогими, что касается как первоначальных, так и текущих затрат. Это связано с их минималистичной конструкцией. Тем не менее, недорогие модели могут быть низкого качества. На рынке есть множество примеров.

Тем не менее, несколько сотен долларов должны купить вам хорошую поездку. Модели с редуктором будут стоить дороже, но 3-скоростной велосипед с внутренним редуктором может быть аналогичен по цене 7-ступенчатому круизеру с переключателем. Конечно, красивые дизайнерские модели стоят дороже.

Многие энтузиасты тюнинга покупают дешевый велосипед в сборе, намереваясь снять все детали с рамы. Имея это в виду, меньше беспокойства по поводу качества компонентов.

Круизеры с трехсоставными шатунами и/или закрытыми ступичными подшипниками будут стоить дороже. За дополнительные деньги вы получаете велосипед, который лучше защищен от непогоды, более прочен и его легче модернизировать.

Переходник и переходник

Основная вариация пляжного круизера находится между двумя формами рамы. Круизеры с перекидной рамой имеют большую высоту стойки, а это означает, что верхняя труба изгибается вверх от рулевой трубы. Это означает, что он расположен выше от земли, чем на сквозной раме. Сквозные рамы имеют наклонную вниз верхнюю трубу и гораздо меньшую высоту стойки.

Эта модель доступна как в проходном, так и в переходном исполнении

Традиционно это означает, что велосипедисты-мужчины предпочитали ступенчатые рамы, в то время как ступенчатые рамы продавались женщинам.Это по-прежнему преимущественно верно. Ступенчатые рамы позволяют легко закрепить круизер в платье. Но на самом деле, некоторые более низкие или менее способные мужчины выбирают рамы со ступеньками, в то время как некоторые более высокие женщины предпочитают рамы со ступеньками. Многие модели круизеров доступны в обоих стилях.

Типы пляжных крейсеров

Пригородные круизеры

5-ступенчатая с барабанными тормозами 700c с рамой из хромомолибденовой стали

Эти велосипеды предназначены для ежедневных поездок и сохраняют обтекаемую форму круизера. Часто они используют трубы из хромированной стали или алюминия. Это делает его более легким и удобным. В отличие от своих равнинных собратьев, они приспособлены. В некоторых моделях используются колеса 700c для достижения большей скорости и преодоления больших расстояний.

Пляжные круизеры Fat Tire

Круизеры с толстыми шинами

Толстые круизеры выглядят очень круто. Шины имеют ширину от 3,0 до 4,0 дюймов на колесах 26 и 24 дюйма. Некоторые из них касаются внешнего вида.Но, как и другие толстые байки, некоторые из этих круизеров обладают настолько большой плавучестью, что на них действительно можно ездить по песку. Они тяжелые, медленные и непрактичные для повседневного использования.

Электрические пляжные круизеры

E-Cruisers выводят комфорт и удобство на новый уровень

Широкие шины и непринужденная геометрия делают этот пляжный круизер идеальным для езды на электровелосипеде. Длинные рамы легко вмещают батареи, не нарушая эстетики.E-Cruisers должны использовать дисковые тормоза, которые могут быть как механическими, так и гидравлическими.

Тандемы

Велосипед для путешествий

Что может быть лучше синтеза двух самых популярных в мире велосипедов для отдыха? В новых тандемных круизерах должны использоваться колеса как минимум с 36 спицами, чтобы выдерживать вес обоих райдеров.

Связанные типы крейсеров

Городские круизеры

Сын пляжного крейсера: городской крейсер

Эти велосипеды имеют ту же расслабленную геометрию, что и пляжные круизеры, но часто имеют прочную угловатую конструкцию рамы.Они бывают односкоростными, но часто доступны и версии с редуктором, подходящие для городских поездок.

Борд-трек-рейсеры / Кафе-рейсеры

Медленно и уверенно побеждает в гонке на доске

Как и круизеры, эти ретро-байки имеют арочную раму с плавными линиями. Они напоминают мотоциклы Board Track и Cafe Racer 1910-х и 20-х годов. Руль низкий, в олдскульном гоночном положении.Они часто используют большие 28-дюймовые колеса с баллонными шинами для достижения более высоких скоростей. Они могут быть редукторными, до 5 скоростей во внутренней ступице.

Возможно, они медленно разгоняются. Но на скорости большие колеса и шины в сочетании с достаточным весом превращают мотоцикл в неудержимый паровой каток.

Лоурайдеры


Эти мотоциклы можно рассматривать как «младшего брата» круизера. Они могут иметь большее заднее колесо с меньшим передним колесом и часто использовать пружинную подвеску.Доступны новые модели и , но они в основном предназначены для любителей кастомных велосипедов. Многие экземпляры единичны.

Кланкеры

Старое стало новым. Klunker 90-х Совершенно новый драндулет

Горные велосипеды произошли от круизеров. В 60-х и 70-х годах пионеры этого вида спорта адаптировали круизеры 20-х и 40-х годов. Были добавлены шипастые внедорожные шины, а крылья и защита цепи были удалены.Кланкер родился. Гонщикам нужно было перепаковать ступицы каботажных судов после долгих и быстрых спусков по бездорожью. Современные версии — это нишевый стиль, восходящий к этим новаторским велосипедам. В новых моделях часто используются дисковые тормоза.

Прямые продажи по сравнению с местным веломагазином

Покупка велосипеда в Интернете — это целый мир, отличный от опыта выбора велосипеда в местном веломагазине. Преимущество прямой продажи от производителя в том, что вы не платите посредникам. Если вы покупаете велосипед в интернет-магазине, им не нужно платить за аренду помещения и платить опытному профессиональному механику за сборку и настройку вашего велосипеда.По этим причинам вы платите меньше.

Подготовка пляжного круизера в местном магазине велосипедов

Хорошие интернет-магазины велосипедов предварительно соберут от 80% до 95% вашего велосипеда перед отправкой и предоставят инструменты, необходимые для остальных регулировок.

Какой бы маршрут вы ни выбрали, у него есть свои преимущества и недостатки.

Поместите немного песка между спицами

Пляжные круизеры должны быть легкими.Легко купить, легко ездить и легко обслуживать. Эти простые и красивые машины находятся в миле от технического и конкурентного мира шоссейных и горных велосипедов, где плавные линии встречаются редко. Хотя они должны быть недорогими, это не означает, что они должны быть «дешевыми».

Когда дело доходит до прибрежного плавания, выбирайте с умом и вперед!

Оуэн Джесси
Оуэн десятилетиями строил велосипеды и катался на них; в качестве курьера, фотографа и для экологической некоммерческой организации. Он вызвался учить других чинить свои велосипеды и любит ломать жанры по сборке велосипедов.

Источники

  1. Энн Мэтьюз, Вертикальные велосипеды – Сядьте и наслаждайтесь поездкой
  2. Джон Аллен, Велосипедные барабанные тормоза
  3. Джон Уильямс, Стальные и легкосплавные диски для велосипедов
  4. Ян Хайне, Руль: широкий против узкого
  5. Велосипеды Rat Rod, 3-компонентные шатуны или 1-компонентные шатуны?
  6. Beautiful Cycles, что означает покрытие ED для велосипедов?
  7. Велосипеды Rat Rod
  8. , ошибка вилки Springer?
  9. Mead Cycle Co. , Mead Ranger Bicycles, Чикаго, Иллинойс 1924
  10. Chicagology, производители велосипедов
  11. Швинн, Швинн История: с 1930 по 1939 год
  12. Кэтрин Болд, Ретро-байки: велосипеды с воздушными шарами 1930–50-х годов, достойные торговли
  13. Энди Улер, он построил пляжный крейсер и продал образ жизни
  14. Эндрю Смолл, Калифорнийский пляжный крейсер построил велосипедный механизм
  15. Алекс Матосо, Ранняя история Cruiser Bicycles и их новое название: Beach Cruisers
  16. Шон Суини и Гэри Менегин, первые американские велосипеды с воздушными шинами
  17. Los Angeles Times — 27 июля 1978 г., 1930-е годы «Односкоростные» снова в моде,
    Старые велосипеды производят новые дорогие причуды
  18. Леон Диксон — Popular Mechanics — январь 1978 года,
    Если еще не поздно — держитесь за этот велосипед с воздушными шинами!
  19. Statista, процентная доля продаж специальных велосипедов по категориям велосипедов с 2005 по 2012 год
  20. Викисловарь, Двойной диск
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.