Газовое оборудование 3 поколения на инжектор: ГБО 3 поколения на инжектор и карбюратор, установка и схема подключения

Содержание

Газовое оборудование 3 поколения


3 поколение ГБО имеет довольно невысокие требования для внедрения в автомобиль, кроме того, сам процесс установки не отличается особой трудоемкостью. Главным отличием ГБО 3 поколения от его предшественников является система параллельного впрыска газовой смеси. Но, несмотря на все свои видимые преимущества, газовое оборудование 3 поколения очень быстро перестало пользоваться спросом и утратило свою популярность у автолюбителей.

Поэтому перед тем, как монтировать такую систему на свое авто, стоит изучить некоторые подробности, которые влияют на выбор автовладельцев.

Особенности 3 поколения газового оборудования

Это поколение появилось путем усовершенствования более ранней технологии 2 поколения. Таким образом, 3 поколение практически ничем не отличается, кроме небольших, но достаточно существенных деталей.

  1. Дозировка топлива. Именно здесь находится ключевое отличие. В системах второго поколения топливо подавалось посредством разрежения, система подачи производится при помощи электроники.
  2. Система подачи топлива в систему. Во 2 поколении газовая система подсоединяется напрямую к штатной, в третьем же газ направляется во впускной коллектор при помощи шагового устройства и механических форсунок для дозировки. Газ идет в систему при создании высокого давления.
  3. Требования норм Евро. Третье поколение отвечает нормам токсичности Евро-3, изменение которых привело к сокращению использования ГБО этого типа.

Кроме того, одной из особенностей 3 поколения является тот факт, что газовая система монтируется параллельно с бензиновой.

Количество топлива определяется при помощи показаний лямбда-зонда и дроссельной заслонки, которые считываются специальным электронным блоком управления.

Следовательно, принцип работы можно описать в несколько этапов:

  • газ подается в распределитель;
  • блок управления считывает необходимый объем топлива и подает сигнал;
  • распределитель дозирует топливо;
  • газ подается на форсунки впускного коллектора.

Главным и существенным минусом этой системы питания является медленная скорость изменения рабочего режима, так как блок управления достаточно медленный.

ГБО 2 поколения

Предназначено для использования в инжекторных автомобилях с каталитическими нейтрализаторами (катализаторами).
Состоит из электронного оборудования 1 поколения и электро-механической системы контроля подачи и регулировки потока газа, предназначенной для достижения точного состава топливно-воздушной смеси, которая необходима для правильной работы нейтрализатора (система «Лямбда-Контроля»).

Для поддержания правильного состава газо-воздушной смеси, Лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного Лямбда-зонда автомобиля, а так же сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воздушной смеси на переходных режимах работы двигателя.

ГБО 2 поколения гарантирует поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы Лямбда-контроля, с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2.

ГБО 1 и 2 поколений имеют ряд недостатков и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2.

В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

Использование ГБО 3 поколения на карбюраторном автомобиле

Обычно ГБО 3 поколения устанавливается на инжектор, однако установить такую систему можно и на карбюраторный автомобиль, ведь она имеет свой отдельный блок управления.

Вам будет интересно >> Из чего состоит ГБО 4 поколения

При установке на карбюраторное авто система газового оборудования не требует дополнительной установки эмулятора форсунок, при помощи которого происходит впрыск топлива и регулировка бортового управления. Это и создает главные сложности при монтаже на карбюраторную систему транспортного средства.

Если не используются форсунки, то нужен бензиновый клапан, который, в свою очередь, будет останавливать бензин. Так как для работы третьего поколения является обязательным использование лямбда-контроля, возникает множество трудностей. Приходится менять распределитель и электронный блок управления, на обычный вакуумный регулятор-редуктор. Но в этом случае газовая система по всем характеристикам совпадает с 1 поколением.

Большинство автомобилистов, использующих карбюратор, даже не рассматривают установку 3 поколения, отдавая предпочтение другим вариантам экономии.

Ищем альтернативу бензину

Газ значительно дешевле бензина и достаточно установить на авто специальное газобаллонное оборудование и затраты на заправку снизятся.

Попытки использовать газ в качестве топлива для авто делались практически с момента появления автомобиля.

Но значительно позже появился комплект оснащения, при помощи которого можно было переоборудовать любое авто под газ.

На легковых авто используется оборудование, работающее на сжиженном газе (пропан-бутан). Сжатый газ применять на таких авто не целесообразно из-за большого веса баллонов.

Выпускается несколько поколений этого оборудования, в соответствии с конструктивными особенностями авто и нормами токсичности Евро:

  1. ГБО 1 поколение. Токсичность ниже Евро, использовалось на карбюраторных авто, так и на авто с моноинжектором;
  2. ГБО 2 поколения. Токсичность до Евро-2, устанавливается также на карбюраторные и инжекторные авто;
  3. ГБО 3 поколения. Токсичность до Евро-3, используется на инжекторных авто;
  4. ГБО 4 поколения. Токсичность – Евро-4, применяется на инжекторных авто;
  5. ГБО 5 поколения. Обеспечивает точнейший контроль жидкостного впрыска газа. Принцип работы на 100% аналогичен работе бензиновой системы;
  6. ГБО 6 поколения. Отличается от 5-го наличием блока замещения топлива — FSU, к которому одновременно подходит газ и бензин. Принцип работы всех систем будет рассмотрены в следующих статьях.

Использование ГБО 3 поколения на инжекторе

ГБО 3 поколения на инжекторе отзывы имеет положительные. Установка не имеет никаких «подводных камней», как в случае с карбюратором, и практически не отличается от монтажа систем предыдущих поколений.

Почти всегда баллон с газом находится в багажнике, на том месте, где обычно хранится запасное колесо, а заправочное устройство располагается в задней части бампера или крыла.

Магистрали ГБО прокладываются через бензопровод, а клапан выводится в левую часть капота. Там же, слева от двигателя, монтируется смеситель. Такое расположение позволяет беспрепятственно подключить его к системе охлаждения. Распределительный механизм помещается непосредственно возле коллектора, а система управления ГБО выносится в салон автомобиля.

Газовое оборудование 3 поколения на инжектор устанавливается достаточно просто. Все, что необходимо, это подробная схема монтажа системы на определенную модель авто, которую с легкостью можно найти в сети.

Очень важно провести регулировку системы и проверить ее на наличие неисправностей, в первую очередь, чтобы исключить возможность стравливания газа.

Установка на карбюратор

На карбюраторное авто также можно установить ГБО, но функционал третьего и последних поколений не будет функционировать полноценно. Это связано с тем, что карбюратор нельзя подключить к электрооборудованию, так как на нем нет необходимых датчиков. Следовательно, ГБО 3 будет работать как ГБО 1 или 2.

Помимо этого, при монтаже газобаллонного оборудования на карбюратор не нужен эмулятор форсунок. Вместо него потребуется установить бензиновый клапан. ГБО 3 поколения не будет функционировать на карбюраторном двигателе без таких элементов системы, как лямбда-зонд и датчик дроссельной заслонки.

Настройка ГБО 3 поколения

Правильная настройка оборудования является залогом его долгой и продуктивной работы. Кроме того, регулировка системы значительно снижает риск ее использования или даже вовсе сводит ее к нулю.

Настройка ГБО 3 поколения своими руками возможна только в том случае, если у автомобилиста есть некоторый опыт в этой сфере. В противном случае все манипуляции должны проводиться с помощью специалиста. Даже если провести регулировку ГБО 3 поколения своими руками, ехать на сервис придется в любом случае, для проверки исправности работы систем. Если ошибка будет обнаружена на этой стадии, то исправить ее будет не только проблематично, но и более затратно.

Вам будет интересно >> Газовое оборудование 6 поколения

В том случае, если автолюбитель все же хочет самостоятельно разобраться в работе ГБО 3 поколения и научиться их устанавливать, следует изучить специальные видео, которые подробно и наглядно описывают весь процесс.

Суть правильной настройки

Четвертое поколение газовых мозгов, в отличие от всех предыдущих, использует родной сигнал с бензиновых форсунок и адаптирует его в сигнал для газовых форсунок с учетом специальных коэффициентов, которые хранятся в топливной карте. Это позволяет учитывать все индивидуальные особенности любых двигателей и без особых усилий, устанавливать на них ГБО. Вся суть хорошей настройки сводится к тому, что необходимо заставить бензиновые мозги работать на газе и продолжать считать, что они работают на нормальном бензине.

Многие считают, что с помощью топливной газовой карты можно «задушить» двигатель и тем самым сэкономить топливо, либо добавить газа и сделать его мощнее. Нужно понять одну простую связь.

Частые поломки ГБО 3 поколения

Довольно часто автомобилисты жалуются на неправильную работу переключателей. Причина поломки переключателя ГБО 3 поколения может заключаться в простом контакте, который отошел. Это происходит из-за того, что в редукторе накапливается конденсат. Также на ГБО довольно часто забиваются форсунки.

К основным минусам установки газового оборудования также относят увеличение массы, следовательно, происходит потеря мощности. Кроме того, оно занимает довольно много места в автомобиле. Следует учитывать также тот факт, что расход газовой смеси намного выше, поэтому экономия средств весьма относительная.

Читайте в этой статье о плюсах и минусах установки ГБО на авто.

Установка ГБО, в том числе и третьего поколения, актуальна в том случае, если автомобиль часто используется, к примеру, для грузоперевозок или работает в службе такси. В противном случае следует рассмотреть альтернативные способы экономии топлива.

Важно учитывать тот факт, что газовое оборудование стоит довольно много. В среднем, расходы на его установку компенсируются примерно за 5 лет использования, с учетом нынешних цен на топливо, при этом через этот же срок система потребует ремонта, так как она изнашивается с достаточно большой скоростью. Поэтому установка всегда остается сугубо индивидуальным решением.

Выбор жиклеров

Существует ошибочное мнение, что жиклеры находятся на конце шланга и установлены в коллектор, на самом деле жиклеры установлены непосредственно в газовые форсунки.

Где найти жиклеры ГБО Lovato?

Убедитесь, что у вас правильно выбраны жиклеры. Вот таблица диаметров, в зависимости от мощности одного цилиндра.

Мощность на 1 цилиндр, л.с.Диаметр, мм
13-201,6
20-261,8
26-292,0
29-342,2
34-392,4
39-452,6

При необходимости, рассверлите жиклеры.

Регулировка карбюратора


Настройка карбюратора под ГБО
Регулировка ГБО не является чем-то очень сложным, поэтому произвести её сможет любой, кто хоть немного знаком с устройством автомобиля и знает принцип работы газового редуктора и двигателя. Проводить регулировку газового оборудования стоит только после настройки карбюратора.

можно следующим образом. Для начала очистите его от внешних засорений (песка, пыли, масла), а также промойте его изнутри. Привести в порядок или даже заменить стоит фильтры, воздушные и топливные жиклёры, промыть поплавковую камеру и сам карбюратор. Проводить эту процедуру, конечно, необязательно, если вы спешите или не можете этого выполнить по каким-либо причинам, но все же ухоженный карбюратор работает намного стабильнее и производительнее. Вообще, проводить ТО этой запчасти стоит несколько раз в год, желательно с наступлением нового сезона. После этого можно перейти непосредственно к регулировке холостого хода.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (несколько минут работы на холостом ходу). Здесь есть 2 винта: качества (обычно медный) и количества (пластиковый). Первый отвечает за качество смеси. Откручивая — содержание кислорода в смеси падает, закручивая — смесь стает более богата топливом. Второй винт отвечает за качество выхлопных газов. Винтом качества начинайте регулировку холостых оборотов. Попытайтесь выставить их практически на максимум. Как только вы почувствуете слаженный ритм в работе двигателя — остановитесь. Чем сильнее вы продолжите откручивать винт, тем быстрее обороты начнут падать. Когда холостой ход двигателя на карбюраторе отрегулирован, можно приступать к регулировке редуктора ГБО.

ГБО на инжектор. Какие бывают ГБО, часть 2

Какие бывают ГБО, часть №2 ИНЖЕКТОР
Итак в верхней части этой статьи мы вспомнили, что основным отличием инжектора является строгое дозирование топлива, подача топлива осуществляется через форсунки-инжекторы, порция топлива зависит от производительности, времени открытия форсунки и давления газа перед форсункой.

Дабы в последствии не прерываться рассмотрим в начале, что такое лямбдаконтроль. Итак, топливная смесь, поступающая в цилиндры это смесь топлива с воздухом, воздух в этом смысле является носителем кислорда, без которого невозможно горение смеси. Количество воздуха, поступающего в цилиндры, зависит только от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки в карбюраторе или впускном коллекторе
инжекторного двигателя, а вот количеством топлива мы так или иначе пытаемся управлять. По количеству топлива в смеси – смесь может быть обедненная или обогащенная и те же слова с приставками . Лямбда-зонд (лямбдадатчик, лямбда) устанавливается в выпускном коллекторе и измеряет остаток кислорода в отработавших газах.

, если под нагрузкой в отработавших газах много кислорода, то смесь обедненная на датчик положения дроссельной заслонки контроллер может принять решение о том, что двигателю в данный конкретный момент не хватает мощности и увеличить время открытия форсунок и на оборот, если кислорода в отработавших газах почти нет, то смесь может быть переобогощена, что ведет к неполному сгоранию топлива, в этом случае решение контроллера будет обратным – он уменьшит время открытия форсунок.

График, отображающий лямбда-регулирование похож на греческую буква , отсюда и название. Естественно контроллер в своей работе использует не только показания ДПЗД, но в данном случае мне важно описать сам принцип лямбдаконтроля.

Типы впрыска так же отличаются, рассматриваются:
1. Моновпрыск.
Используется одна форсунка, точка подвода топлива находится до разделения впускного коллектора на идущие к каждому цилиндру. Моновпрыск еще похож на карбюратор (эжектор), тем, что смесеобразование, как и в карбюраторных моторах, происходит до разделения коллектора по цилиндрам но подача топлива уже строго дозирована и управляема.

Для улучшения смесеобразования точку подвода топлива можно вообще сделать до дроссельной заслонки (додроссельный подвод), но обычно этого не делают, т.к. при работе на газе возникает вероятность хлопка. На моновпрыске используется одна точка подвода и соответственно одна форсунка.

Невольно может возникнуть интересный вопрос, особенно актуальный в связи с запретом (пока первичной) регистрации ТС не удовлетворяющим ЕВРО-2, т.е. попросту говоря карбюраторных машин: – ответ прост
– да, можно и самым дешевым вариантом как раз и будет газовый моновпрыск.

Но на сегодня одноканальных газовых контроллеров уже не выпускается, поэтому имеет смысл перейти к рассмотрению попарнопараллельного впрыска.

2. Попарнопараллельный впрыск.

Впрыск топлива происходит одновременно в несколько цилиндров, управление форсунками происходит по двум каналам. Бензиновых форсунок всегда по количеству цилиндров, но поскольку впрыск всеравно происходит одновременно в две группы цилиндров, то газовых форсунок может быть всего две, но может быть и по количеству цилиндров, тогда газовые форсунки, по группам, попросту электрически запараллелены. Все бензиновые двигатели с попарно-параллельным впрыском оснащены лямбдоконтролем, а многие еще и катализатором (дожигателем неотработанного топлива), катализаторы нежные, при дожиге топлива они сильно нагреваются и если катализатор постоянно и много чего-то дожигает – он может попросту
выйти из строя, поэтому использование катализатора без лямбдарегулирования попросту бессмысленно.

С точки зрения ГБА попарнопараллельный впрыск универсален, его можно ставить практически на любые 4х-тактные двигатели, начиная от старых карбюраторных и заканчивая современными двигателями с фазированным впрыском (фазированность конечно потеряется). Но есть и варианты, некоторые комплекты ГБА для попарно-параллельного впрыска могут требовать обязательного наличия лямбда зонда и управляться от бензиновых форсунок, такой комплект на моновпрыск, а тем более на карбовый двигатель не поставишь.

Некоторые системы 3го поколения (например система 3DLS представленая в прайсе, которая также может ставиться на карбюраторные и автомобили с механическим впрыском) настраиваются без применения газоанализаторов, при помощи компьютера – зачем газоанализатор, если есть рабочий лямбда-датчик?

И моно и попарно-параллельный впрыск газа – это аппаратура 3-го поколения, т.

е. впрысковая ГБА начинается с третьего поколения.

3. ГазоБаллонная Аппаратура 4го поколения, или фазированный впрыск.
Фазированный впрыск – это N независимых каналов, т.е. форсунка каждого цилиндра управляется независимо от остальных. Я не буду углубляться в дебри фазированного впрыска и разбираться здесь почему фазы впрыска топлива отличаются от газораспределительных фаз, причем каждый цилиндр может иметь свой собственный угол сдвига, просто примем это как факт.
Контроллер ГБА 4го поколения довольно сложная штука, хотя фактически является
надстройкой над штатным ECU, он не рассчитывает фазы впрыска топлива, он использует сигналы управления от штатного ECU, идущие на бензиновые форсунки, пересчитывает эти сигналы для работы на газе и : управляет
газовыми форсунками. Идеально настроенная система 4-го поколения, это система, при которой штатный ECU, при работе на газе выдает на бензофорсунки те же значения, что и при работе на бензине практически

на всех режимах работы двигателя.

Идеально настроить систему таким образом на некоторых система ГБА достаточно тяжело, тяжело потому, что газовые контроллеры и их алгоритмы на некоторых ГБА несовершенны и универсальны и, тяжело и потому, что используемые форсунки так же универсальны и регулируются довольно в узких пределах (в отличие скажем от систем BRC Sequent и Plug&Drive у которых скорострельность форсунок позволяет отказаться от регулировок и которые являются необслуживаемыми). Но настроить близко к работе на бензине вполне реально, именно поэтому у 4го поколения незаметна потеря динамики и расход минимальный, при работе исправного двигателя. Аппаратура 4-го поколения наиболее дорогая, монтаж аппаратуры гораздо сложнее, потому, что в своей работе контроллер использует не только сигналы управления форсунок и лямбды, но и множество других сигналов от различных датчиков + требует установки нескольких собственных датчиков. Поэтому не удивительно, что стоимость установки аппаратуры 4-го поколения может в более чем 2 раза превышать стоимость установки эжекторной системы.

Лирическое отступление по п.2. В настоящее время в автомобилях используют двигатели 4х, 6ти и 8ми
цилиндовые. 4х канальный контроллер на фазированный впрыск – не проблема, 6ти канальный – можно найти за
деньги, а вот о 8ми канальных я и не слышал, а если они и есть в природе, то наверняка стоят очень не дешево. Хозяева таких машин далеко не всегда носят фамилию Рокфеллер и не состоят даже в родстве с олигархами, а кушают такие моторы ой как не мало, а такие машины часто являются насущной необходимостью. Выход достаточно прост – 2х канальная аппаратура 3го поколения. 2 или 4 форсунки (пусть даже с потерей
фазированности) даст очень неплохой результат.

4. ГБА 5го поколения.
Это новшество до России пока не доехало, да и на западе пока не получило
распространения, скорее даже можно сказать, что 5е поколение находится на стадии между разработкой и экспериментальным внедрением.
Особенностей сказать не могу. Коренным отличием от 4-го поколения является то, что впрыск газа в цилиндры происходит не в паровой фазе, а в разогретой жидкой фазе.

Преимущества газового впрыска в том,
что он лишен недостатков эжекторных систем, т.е. подача топлива дозируется и не зависит от воздушного потока, системы с инжектированием газа не хлопают, т.к. в подавляющем большинстве случаев подача газа в
коллектор осуществляется непосредственно перед цилиндром, т.е. после разделения коллектора на рукава, коллектор не заполнен газовоздушной смесью все время, соответственно вероятность поджига смеси в коллекторе стремится к минимуму и такие системы безболезненно можно ставить на двигатели с пластиковым впускным коллектором. Системы попарно-параллельного и фазированного впрыска не теряют своих динамических характеристик, потому, что управляются от бортового бензинового контроллера. Имея систему лямбда-регулирования не происходит лишнего переобогащения смеси, что то же положительно сказывается на

расходе. Поскольку подача газа строго дозируется, то (при правильно настроенном оборудовании) сильно снижается вероятность прогорания клапанов. Забыл описать этот недостаток в первой части, поэтому опишу
здесь. Газ горит медленнее бензина, кроме этого газ в цилиндре уже испарен. Поэтому в случаях недозированной подачи газа и случаях явного переобогащения (к примеру под большой нагрузкой и интенсивных
разгонах) газ может догарать уже при открытом выпускном клапане и закончить свое горение уже где-то в выхлопной. Не контачащий с седлом клапан очень быстро нагревается и не успевает остыть до следующего
открытия, в итоге перегрева металл клапана теряет свои свойства, деформируется, деформирует седло и : клапан прогорел. Наиболее сильно от прогара клапанов страдают некоторые Хондовские моторы.

О соотношении расхода бензин/газ :
Автор приводит пример расчета:
Дано:
Пропан.
Теплотворная способность 11961 ккал/кг
Плотность 0.51 кг/л.
11961*0.51=6100 ккал/л.

Бутан.
Теплотворная способность 11783 ккал/кг.
Плотность 0.58 кг/л.
11783*0.58=6834 ккал/л.

Бензин.
Теплотворная способность 10572 ккал/кг.
Плотность 0.73 кг/л.
10572*0.73=7718 ккал/л.

Пропано-бутановая смесь бывает зимняя и летняя, летняя смесь – 50/50, т.е. имеем смесь плотностью (0.51+0.58)/2=0.545 кг/л. и теплотворной способностью (11961+11783)/2=11872 ккал/кг или 6470 ккал/л.

Пропано-бутановая смесь зимняя, соотношение 90% пропан и 10% бутан.
11961*0.9+11783*0.1=11943 ккал/кг, при плотности 0.51*0.9+0.58*0.1=0.517 кг/л. Соответственно 11961*0.517=6184 ккал/л.
7718/6470=1.1929
7718/6184=1.2480
Итого чисто теоретически имеем, что расход газа, в зависимости от соотношения должен быть больше расхода бензина в 1,2-1,25 раза. Кроме этого стоит учитывать изменеие массы ТС и нюансы адаптивности двигателя. Вобщем при той же отдаваемой мощности расход газа всегда будет выше расхода бензина. Вот такие пироги.

Я ни на что в данном случае не претендую и догадываюсь, что сейчас будет куча откликов типа “У меня
расход 1х1 и никакой потери мощи!”, на это отвечу, что я выложил только свои расчеты и смею лишь предположить, что расходы близкие к бензиновым всетаки происходят с незначительной потерей мощности, которую вы в обычном стиле попросту не ощущаете, наверное именно по этому лучшего расхода удается добиться на свежих двигателях.

Заповеди установки газового эжектора и другое:
1. минимальная длинна подачи газа от редуктора к эжектору

2. для ВАГ автопрома и Сенсов обязателен эмулятор форсунок и лямбды если лямбда есть,

3. ланосам эмулятор форсунок необязателен, но желателен .

4. фордам почемуто все пофик , но с девайсами немного лучше работает , так что в крайнем случае можно сэкономить.

5. внимательно контролируйте как вам сделали вентиляцию балона, багажника и т.д. не делайте из машины бомбу…

6. если есть возможность увеличивайте опережение зажигания на газу на 4-5 градусов …

7. не крутите двигатель на газу выше чем 70% от макс оборотов , пустая трата газа т.к. он просто вылетает недогорая … ( желающие могут посмотреть СН на таких оборотах, зажигание поправить это не дает ,
лямбды страдают в корчах )

8. постарайтесь установить редуктор так, чтобы на нем была минимальная вибрация это продлит его жизнь (ну понятно что он должен стоять вертикально вдоль направления движения машины), хотя от провалов и подгазовываний в поворотах вы не будете застрахованы …

9. незабывайте что делая подогрев редуктора вы можете испортить циркуляцию ОЖ в двигателе или в системе отопления

10. Убедитесь, что газовый баллон ОЧЕНЬ надёжно закреплён. С расчётом перегрузок при возможном ДТП.
Для справки.
Не так страшно что рванёт газ (такие случаи крайне редко встречаются-лично мне реально достоверных не известно), как то, что в результате ДТП баллон сорвётся с крепления и продолжит свой путь ломая всё на своём пути:

11. Весьма желательно установить редуктор так, чтобы верхняя часть редуктора была НИЖЕ минимального уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Не забывайте, что время от времени из редуктора придется сливать конденсат, поэтому сразу же при установке редуктора потренируйтесь в этой несложной процедуре.
Часто это влечёт изменение первоначальной установки редуктора, или замену заводской пробки-заглушки на свою приспособу.

12. Актуально для карбюраторных авто.
Найдите на бензопроводе установленный газовщиками электроклапан, а на нём аварийный или соответствующий болтик.
Обязательно разберитесь как, когда и зачем им нужно пользоваться.
В последующем это поможет Вам сэкономить массу времени, нервов и немало денег.

13. Актуально для карбюраторных авто.
Научитесь в движении переходить с газа на бензин и обратно.
Заезжайте на ночную парковку только на бензине, стартуйте утром только на бензине
– серьёзно продлите жизнь карбюратору и не пропустите момента, когда окончательно забьется фильтр тонкой очистки топлива.
Это правило строго обязательно в осенний период при похолодании до +5 и ниже.

14. Записывайте расход топлива. Повышение расхода топлива на 10-15% без видимых на то причин (без заметной потери мощности и динамики) – сигнал к проверке чистоты воздушного фильтра.
Не экономьте на воздушных фильтрах – прогадаете на расходе топлива.

15. Не отказывайте себе в возможности сэкономить на частоте замены моторного масла.
На газу моторное масло действительно ходит в полтора – два раза дольше.
Так же как и свечи зажигания.

к пункту 13 для инжекторных авто:
Возможна ситуация, когда после езды на газе, двигатель не может нормально работать на бензине – это мозг на газу набрался поправок от лямбда-зонда, который фактически на газу правильно не работает с точки зрения контроллера впрыска. Для эжектора нет коррекции по составу смеси со стороны контроллера , поэтому накапливая средние значения по лямбда зонду контроллер насчитывает поправку в сторону богатой или бедной смеси. При переходе после этого на бензин получаем или богатую или бедную смесь ( скорее всего бедную ) поэтому и не едет. По мере езды контроллер получив возможность корректировать смесь поастепенно доводит длительность впрыска форсунок до праильной и оно начинает “переть”.

Да и для газового инжектора обработка лямбды должна быть несколько другая чем для бензинового.

в зависимости от контроллера таких поправок может быть до трех
1- коротка 30-60 сек движения в постоянном режиме
2- средняя 5-10 мин движения в постоянном режиме
3- до 30 минут постоянного режима

Каждая из них определяет свой весовой коэффициент в управлении форсунками…

Для более быстрого перехода на нормальную работу на бензине после газа при таких траблах рекомендую проехать стабильно: 5-7 минут на оборотах ок 3000 и не пытаться сразу прогазовкой и т. д. заставить ее ехать, это только затормозит адаптацию контроллера.

Дело в том что при оборотах выше 50-60% от максимальных лямбда почти всегда на газу увидит богатую смесь и мозг начнет корректировать управление “зажимая” форсунки.

Быстрый способ – “сбросить” мозг отключив аккумулятор, но потом правда ему все равно надо самообучиться … Длительность процесса зависит от софта
заложенного в мозг.

Например для фордовских мозгов это прогрев на холостых до раб температуры, 20 мин на хх прогретому, 3-5 минут на оборотах 3000 … вот тогда он сразу едет , иначе самообучение до
200-300 км , сначала он начинает ехать , потом у него приходит в норму расход бензина

Пробовал лить промывку – промывка что-то там промыла, но что до нее что после тяга на бензине не изменилась, если её
уже “пробило” то прет как танк толькорождённый.

Эмулятор лямбды помогает немного решить этот вопрос, т.к. работая на газу машина считает что смесь ок ( вместо лямбды работает генератор который мозгу всегда показываетчто смесь в норме ) и мозг не забивает себя ненужными орехами, после переключения на бензин коэффициенты находятся в тех значениях что и при переходе на газ после бензина, посему нормальная работа восстанавливается очень быстро.

Смотрите также


ГБО на автомобили ВАЗ инжектор, карбюратор | Примеры работ по установке

Наша компания предоставляет услуги установки ГБО на автомобили ВАЗ. Производим монтаж газовых систем на ВАЗ с карбюратором или инжектором. Работаем со всей линейкой автомобилей отечественного производителя (2106, 2107, 2109, 2015 и др.) В зависимости от года выпуска автомобиля и системы топливного впрыска предлагаем установку ГБО на ВАЗ 2, 3 и 4 поколения.


Об особенностях установки ГБО на автомобили ВАЗ

Весь серийный ряд транспортных средств от Волжского Автомобильного Завода по системе питания топлива условно можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Установка ГБО предусматривает вмешательство именно в эти системы, поэтому выбор газового оборудования и комплектующих происходит в зависимости от используемой технологии впрыска топлива.

Для автомобилей с карбюратором

Технология монтажа ГБО на ВАЗ 2106 или на ВАЗ 2110 с карбюратором принципиально не отличаются. Разница будет только в размерах и типе баллона (тороидальный или цилиндрический) в зависимости от особенностей кузова.

Для таких транспортных средств возможна только установка ГБО 1 и 2 поколения, поскольку конструкция автомобилей считается «устаревшей» и не имеет нужной электроники, в сравнении с более современными моделями авто. Установка ГБО 3 или 4 на ВАЗ 2106 – возможна только если машина инжекторная. Наши специалисты рекомендуют владельцам ВАЗ с карбюратором выбирать 1 поколение для «классических» моделей и не заострять внимание на передовых газовых системах, рассчитанных на современные модели.

В чем разница между 1 и 2 поколением ГБО?

Обе системы работают по принципу подключения газового шланга к карбюратору через смеситель или врезку. В момент разряжения впускного коллектора газ с помощью дозатора поступает в карбюратор через редуктор.

  • Для 1-го поколения ГБО на ВАЗ используется ручной дозатор газа, который настраивается в нужное положение.
  • Для 2-го поколения ГБО на ВАЗ используется электронный дозатор газа, клапан которого работает в зависимости от параметров датчика кислорода, положения дроссельной заслонки карбюратора и характеристик самого двигателя.

Формально, если произвести замену электронного дозатора на ручной, система с ГБО автоматически превратится в 1 поколение.

Для автомобилей с инжектором

Автомобили нового поколения в большинстве используют топливные системы с инжектором. Газовые системы с инжектором позволяют выполнять отключение подачи бензина и переход на газ в течение 1-2 секунд без дополнительного ожидания. ГБО 3 и 4 поколения используют электронику с датчиками, настраиваемыми с помощью диагностического ПО. В результате эксплуатации такой системы с переключателем вида топлива, для владельцев ВАЗ с ГБО 3 и 4 будет доступно три режима:

  • работа на бензине
  • работа на газе (пропан-бутан, метан)
  • автоматический режим (бензин-газ)

Последний полностью исключает вмешательство водителя в управление топливной системой и позволяет в автоматическом режиме выполнять переключение с одного вида топлива на другой. При правильной настройке в момент достижении заданной температуры охлаждающей жидкости авто переходит с бензина на газ. При запуске мотор расходует бензин, но при достижении температуры в 35-40°С и подъеме оборотов авто самостоятельно перейдет на газ и предоставит существенную экономию. При этом потери мощности в двигателе не превышают 2-2,5%.

На нашем сайте вы сможете заказать комплектующие для ГБО на ВАЗ для самостоятельного монтажа или оформить заявку на установку газовых систем 1-4 поколения в нашем центре. Для этого перейдите в разделы с услугами или в каталог и заполните форму заявку. Также вы можете позвонить нам +7 (812) 571-97-66 и оставить заявку по телефону.

Как именно работает двойное топливо на Coyote 3-го поколения?

Gen 3 Coyotes без особых усилий набирают массу мощности, и нам пора было начать исследовать, как именно работает заправка в этих передовых двухтопливных системах EFI. Если вы не знакомы, термин «двухтопливный» относится к использованию как порта, так и прямого впрыска. Gen 3 Coyote, представленный в 2018 модельном году, отличается подачей топлива в этом стиле. Вместо того, чтобы полностью перейти на прямой впрыск бензина (GDI), как некоторые другие производители, Ford выбрал средний путь, который, к счастью, не ограничивает подачу топлива и не страдает от других проблем чистой системы DI, но при этом пожинает преимущества эффективности.

Фон

Инженер по калибровке

Бретт Лундквист из SCT рассказал нам немного о прямом впрыске и двухтопливной системе Ford. «Прямой впрыск и впрыск через порт имеют свои преимущества и недостатки. Внедрение портов дешевле и проще в разработке, и в целом его легче модифицировать. Это также может помочь в очистке задней стороны клапанов от прорыва газов и паров масла PCV, однако часть топлива теряется из-за испарения и скопления на стенках порта.С повышением стандартов выбросов система впрыска через порт начинает терять часть своего блеска. Экономия топлива обычно меньше, чем у аналога с непосредственным впрыском, а выбросы обычно выше».

«Прямой впрыск позволяет напрямую впрыскивать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением, подобно тому, как дизельные двигатели работали в течение многих лет», — продолжил Бретт. «Это позволяет более точно контролировать объем, время и количество топлива. Это также помогает «смешивать» смесь воздух-топливо в камере сгорания.Однако прямой впрыск не лишен недостатков. Создание системы стоит дороже, для нее требуются более дорогие детали, такие как форсунки прямого впрыска высокого давления и топливный насос высокого давления, обычно приводимый в действие распределительным валом и управляемый клапаном или соленоидом и давлением масла. Топливные насосы высокого давления могут быть шумными, часто немного «тикая», как дизель. Говорят, что при непосредственном впрыске лучше экономия топлива, а также выбросы, особенно во время сценариев холодного запуска».

«Форд решил объединить обе эти системы, лучшее из обоих миров, и создать «двухтопливную» систему с портовым и непосредственным впрыском.Гибкость этой системы поразительна, она позволяет обеим системам работать в унисон, а две системы смешиваются по требованию, обеспечивая снижение выбросов, улучшенную экономию топлива и большую мощность на одном дыхании».

«Здесь у нас есть несколько таблиц, которые используются в этих новых «двойных видах топлива», — сказал Бретт. «Этот пример взят из Mustang 5.0L 2018 года. Здесь важно отметить, что значения 100 равны 100% прямому впрыску. Если бы значение было равно 0, это было бы 100% впрыска через порт или, другими словами, без прямого впрыска.В этой первой таблице рассматривается смешивание PI-DI при запуске. По оси X отложена температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске в градусах Цельсия. Ось Y представляет количество пусковых событий при запуске. Мы видим, что при очень низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя значение 40 заполняет ячейки. Это будет означать 40% прямого впрыска топлива и 60% впрыска через порт. По мере продвижения мы видим, что непосредственный впрыск начинает преобладать в таблице и при более высоких температурах охлаждающей жидкости двигателя становится основным методом заправки топливом при запуске.

«Сразу после запуска наш двигатель теперь работает. Существуют пороговые значения для «холодного» и «теплого» режима в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, которые определяют, какая из двух приведенных ниже таблиц используется. При температуре выше 32 °F используется теплый стол, а при температуре ниже — холодный. Если температура охлаждающей жидкости двигателя достаточно низкая, PCM будет использовать приведенную ниже таблицу до тех пор, пока не достигнет температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы перейти к теплой таблице. Опять же, значения представляют один и тот же процент смешивания. Значение 20 представляет 20% DI, а оставшиеся 80% обрабатываются инъекцией через порт.На этот раз таблица определяется по оси X с числом оборотов в минуту и ​​по оси Y с нагрузкой на двигатель».

«Теплая таблица вступает в силу после запуска, когда температура охлаждающей жидкости нашего двигателя превышает 32°F. Это основная таблица DI-PI в этом автомобиле, и при рабочей температуре PCM использует эту таблицу для определения требований к смешиванию. Существуют и другие пороговые значения и таблицы, не показанные здесь, которые относятся к ограничениям и даже к гибкому соотношению компонентов топливной смеси. Как видите, мы только что коснулись этой новой динамики управления.Ford тратит много времени на разработку стратегии управления, которую используют эти блоки управления двигателем, чтобы максимизировать как экономию топлива, так и производительность. Наша работа как калибраторов заключается в том, чтобы найти скрытый потенциал и раскрыть его для наших клиентов, чтобы сделать процесс вождения еще более увлекательным».

Взгляд тюнеров

Чтобы узнать о послепродажном тюнинге, мы обратились к Тони Гоньону, известному тюнеру Ford EFI в Tuners Inc., а также инструктору в Школе тюнинга. Тони подробно рассказал о том, как система работает с повышенной мощностью, переходя, например, от прямого впрыска к порту и наоборот, чтобы не отставать от наддува.

Как на заводе используется впрыск через порт и прямой впрыск? Один только для холостого хода?

Помимо преимуществ по выбросам за счет впрыска во впускные отверстия при запуске, впускные клапаны остаются чистыми от нагара из-за того, что топливо распыляется на них при запуске. После начала запуска часы активируются, и с повышением температуры охлаждающей жидкости начинает действовать непосредственный впрыск. Это очень плавный переход, и он вообще не заметен, если вы не регистрируете его.

Чем отличается настройка Coyote 3-го поколения от настройки 2-го поколения?
Двигатели

Gen 3 имеют как прямой, так и портовый впрыск, что позволяет лучше контролировать выбросы при запуске и во всем диапазоне мощности. Улучшенный воздухозаборник Gen 3 позволяет дышать до 7500 об/мин. Вот почему установка воздухозаборника 2018 года на более ранние Coyotes в большинстве случаев хороша для 25 лошадиных сил.

Настройка этих зверей не сильно отличается от предыдущих Койотов, хотя есть отличия в управлении топливом при запуске.Тогда, конечно, трансмиссия 10R80 — это новый выбор для передачи всей этой мощности на шины. Это также ставит новые задачи перед тюнингом дома.

Когда вы настраиваете программное обеспечение SCT, вы изменяете этот процент? Если да, то когда и как?

Нет никакого преимущества в изменении процентного соотношения прямого впрыска на впрыск через порт при настройке Mustang на безнаддувную установку. При использовании нагнетателя Whipple или Roush возможны изменения начального, теплого, холодного и теплого верхних пределов (температура охлаждающей жидкости) для процента PI/DI.Более низкие обороты немного регулируются для большего PI, но при более высоких нагрузках DI настраивается на более высокий процент использования.

Каковы пределы DI?

Пределы DI основаны в основном на мощности топливного насоса, так как он приводится в действие распределительным валом и работает при давлении более 3000 фунтов на квадратный дюйм. Есть насосы для модернизации DI, которые доступны в настоящее время через несколько компаний, которые расширят диапазон DI. Сторона низкого давления, которая питает насос высокого давления, также нуждается в обновлении, и обычно используется специальный комплект DW или FORE.

Каковы его преимущества?

К преимуществам PI/DI относятся более низкие выбросы при запуске и дополнительное преимущество меньшего нагара на клапанах благодаря тому, что топливо с PI «промывает» клапан при прохождении в камеру. Установка DI выигрывает за лучший контроль топлива при полностью открытой дроссельной заслонке и частичных нагрузках на дроссельную заслонку, что приводит к лучшей экономии топлива и более плавному и продолжительному сроку службы поршней и стенок цилиндра, поскольку управление топливной смесью является более точным.

Поколение 3 ограничено наличием двух систем или так же способно, как и поколение 2, поддерживать большую мощность?

Система Gen 3 имеет больше возможностей и не снижает мощность, за исключением, как упоминалось выше, возможности подачи топливного насоса.Gen 3 имеет большую компрессию, немного большие клапаны, кулачки и впускной узел, а также способен развивать большую мощность благодаря настройке PI / DI. В конце концов, топливные системы послепродажного обслуживания являются обязательными для обоих автомобилей.

Что происходит, когда вы максимально используете форсунки DI? Способны ли вы подавать достаточное количество топлива через порт впрыска, чтобы продолжать движение?

Вы можете изменить процентное соотношение PI/DI, чтобы использовать инжектор PI большего размера, если вы приближаетесь к максимальному использованию инжектора DI. Опять же, топливные насосы (насосы высокого и низкого давления) становятся ограничениями, как и во всех приложениях Coyote PI или PI/DI.Следует отметить, что модернизация форсунок PI является обязательной при переходе на нагнетатель или турбоустановку.

Концентрат для очистки топливных форсунок Hy-per

Суперконцентрированный очиститель топливных форсунок

Rislone® Hy-per Fuel™ — лучшая универсальная топливная добавка для использования при каждой второй заправке. Эта полная настройка топливной системы помогает устранить шумные форсунки и топливные насосы, неровный холостой ход, затрудненный запуск и колебания. Высокоэффективные присадки увеличивают мощность, производительность, пробег и помогают экономить топливо, очищая и смазывая топливные форсунки.Регулярное использование, летом и зимой, поддерживает оптимальную эффективность и мощность двигателя. Используется в автомобилях, работающих на бензине, этаноле и дизельном топливе, внедорожниках, грузовиках, жилых автофургонах, инжекторных, карбюраторных, турбодвигателях, двигателях GTDI и двигателях с непосредственным впрыском. Работает со всеми типами топлива, включая обычный и неэтилированный бензин, дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ULSD, этанол E10, E15, E85 и другие переформулированные и биотопливные формулы.

 

  • Premium P.E.A. Полиэфирамин нового поколения с запатентованной формулой – многофункциональная добавка, улучшающая качество топлива.
  • Смазка для верхнего цилиндра UCL помогает предотвратить износ цилиндра, колец и поршня, а также смазывает клапаны и направляющие, продлевая срок службы двигателя.
  • Эта бутылка предназначена для работы во ВСЕХ топливных баках, включая стандартные, закрытые и незакрытые (без крышки топливного бака) системы.
  • Не аннулирует гарантию производителя на новый автомобиль и безопасен для использования на автомобилях с кислородными датчиками, каталитическими нейтрализаторами или фильтрами DPF.
  • Превышает критерии эффективности соответствия EPA и зарегистрирован EPA.
  • Очистка двигателей с 1921 г.
  • Увеличивает мощность, повышает производительность и пробег, а также экономит топливо за счет очистки и смазки топливных форсунок.
  • Помогает устранить шумные форсунки и топливные насосы, сглаживает неровный холостой ход, затрудненный запуск и колебания.
  • Сглаживает неровный холостой ход и устраняет резкие пуски, обеспечивая более чистую и тихую работу.
  • Топливный кондиционер и верхняя смазка защищает и смазывает все части топливной системы, включая топливный насос и форсунки, повышая мощность и производительность.

 

UCL – смазка для верхней части цилиндра Top Lube
Присадка Rislone UCL специально разработана для смазки верхней части цилиндра двигателя; однако это действие начинается в топливном баке. Эта формула UCL помогает преодолеть недостаток смазки в современных видах топлива, включая неэтилированный бензин, дизельное топливо ULSD, этанол E85 и другие кислородсодержащие и биотоплива. В топливном баке UCL помогает предотвратить ржавчину и коррозию, и этот процесс продолжается в топливопроводах.UCL также смазывает и защищает топливный насос, продлевая его срок службы и снижая уровень шума. Следующим шагом для формулы UCL является смазка форсунок, позволяющая им работать более эффективно. Удаляются не только отложения в цилиндрах, в том числе смолы и лаки, но, поскольку UCL обрабатывает верхнюю часть цилиндра, смазочная пленка помогает предотвратить прилипание нагара, так что его можно сжечь. Эта пленка полностью смазывает верхний поршень, кольца, направляющие, клапаны и седла.

Способ применения/дозировка:
Аккуратно наклоните бутылку и полностью вставьте горлышко в отверстие топливного бака, позволяя всему содержимому вылиться в бак.Поверните и осторожно потяните, чтобы удалить.

Одна бутылка концентрата для обработки до 20 галлонов бензина или дизельного топлива. Для более крупных транспортных средств используйте 1 бутылку на 18 галлонов топливного бака или 1 унцию на 3 галлона. Небольшие двигатели, используйте 1/4 бутылки на каждые 5 галлонов.

В автомобилях с известными проблемами со смазкой топливом удвойте дозировку.

Результаты будут либо немедленными, либо заметными в течение нескольких дней вождения.

Каковы новые технологии производства возобновляемого природного газа 2-го и 3-го поколения? • БиогазУорлд

ОБНОВЛЕНО: 13.11.2020

Новые технологии производства возобновляемого природного газа, такие как газификация биомассы, улавливание CO2, метанирование и преобразование энергии в газ, обладают интересным потенциалом и сыграют важную роль в низкоуглеродном будущем.ГСЧ поколения 2 nd и 3 rd позволяет крупномасштабному производству лучше удовлетворять потребности в энергии. Окунитесь в будущее индустрии ГСЧ.

В чем разница между возобновляемым природным газом 1-го, 2-го и 3-го поколения?

ГСЧ 2-го и 3-го поколения отличается от ГСЧ 1-го поколения видом используемой биомассы и производственных технологий. Однако во всех случаях возможна закачка в газовую сеть, если производимый ГСЧ соответствует требованиям.

Вот сводная таблица:

Возобновляемый природный газ второго поколения

Возобновляемый природный газ 2-го поколения производится из сухой биомассы. Этот вид биомассы включает лигноцеллюлозные материалы, такие как древесина, солома или изделия из бумаги. Напротив, ресурсы, используемые для производства RNG 1-го поколения, представляют собой отходы, сельскохозяйственные материалы или шлам с очистных сооружений.

Этот RNG производится каталитическим метанированием или реакцией синтеза, полученной путем объединения катализатора, монооксида углерода (CO) или диоксида углерода (CO2) и диводорода (h3).Процесс метанирования также можно использовать в Power-to-Gas (P2G).

Кроме того, он может использовать биологические пути для преобразования h3 и CO2 в биометан. P2G в основном рассматривается при наличии избытка энергии или возобновляемой электроэнергии, поскольку диводород образуется в результате электролиза воды и, следовательно, является энергоемким.

Возобновляемый природный газ третьего поколения

Возобновляемый природный газ третьего поколения производится из биомассы водорослей. Производители могут превращать культивируемые микроводоросли в ГСЧ с помощью высокопроизводительных фотосинтетических реакторов, естественного света, воды и минералов.

Выращивание микроводорослей рассматривается как устойчивое решение для долгосрочного производства RNG из-за их высокого потенциала роста и способности улавливать CO2.

Обратите внимание, однако, что эти технологии все еще находятся в стадии разработки и исследования. В частности, предпринимаются усилия, чтобы сделать крупномасштабное производство более прибыльным и уменьшить сезонные ограничения.

Прочтите эту недавнюю статью GRT Gaz (на французском языке), чтобы узнать больше.

Какие новые технологии для производства ГСЧ?

Многие новые технологии уже тестируются и совершенствуются, чтобы обеспечить производство ГСЧ 2-го и 3-го поколения.

Газификация биомассы

Газификация биомассы представляет собой особенно ценную технологию обработки сухих отходов, таких как древесные отходы или муниципальные строительные отходы.

Этот процесс включает нагрев биомассы при температуре от 850 до 1300°С в различных жидкостях. Он производит смесь газа, состоящую из окиси углерода, двуокиси углерода, воды и метана, которые затем подвергаются процессу метанирования. Этот последний шаг направлен на производство синтетического природного газа, который впоследствии очищается для удаления смолы из смеси.

Газификация биомассы позволяет производить 210 м3 RNG на тонну древесины. Реализация этого вида энергии может быть осуществлена ​​уже в 2025 году.

Несколько текущих проектов направлены на производство ГСЧ путем газификации биомассы, в том числе:

  • Проект GoBiGas в Готенбурге, Швеция

Это был крупнейший полукоммерческий завод и техническая демонстрация. Хотя вначале завод в основном использовал древесные гранулы, он стремился использовать лесные отходы.Этот проект имеет мощность 20 МВт. В настоящее время законсервировано.

Этот проект направлен на разработку передовых подходов и методов газификации и метанизации биомассы путем тестирования различных видов сырья, таких как солома и лесные отходы, смешанные на 50% с древесной щепой. Инвестиции составили €60 млн. Посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации.

RNG путем улавливания CO2

Производство RNG путем улавливания CO2 является формой преобразования энергии в газ. С помощью электрохимического процесса захваченный CO2 разделяется на монооксид углерода и дикислород.

Затем монооксид углерода соединяется с диводородом, полученным в результате электролиза воды. Это позволяет разделить воду на водород и кислород. Эти газы реагируют на этот процесс метанирования и производят синтетический природный газ.

Несмотря на перспективность этой технологии, специалисты все еще ищут способы сделать ее более конкурентоспособной по сравнению с другими источниками энергии. Действительно, для производства синтетического природного газа по разумной цене необходимо учитывать несколько факторов: низкие цены на приобретение возобновляемой электроэнергии и улавливание CO2.

Однако производство биометана путем улавливания СО2 является лишь одним из возможных применений этой технологии, что увеличивает конкуренцию между ними.

Электроэнергия и метанизация

Этот процесс преобразования энергии в газ также основан на преобразовании электричества в водород посредством электролиза воды. Затем водород подвергается процессу метанирования для преобразования в синтетический природный газ.

Разница? Используемый CO2 на этот раз улавливается в процессе очистки биогаза.Кроме того, излишки возобновляемой электроэнергии позволяют производить необходимый водород.

Взгляните на эту диаграмму UniPer, которая иллюстрирует доступные возможности для производства RNG с использованием преобразования энергии в газ в сочетании с метанированием и газификацией биомассы

Несколько проектов демонстрируют и проверяют потенциал такого преобразования энергии в газ.

Однако вот несколько примеров перспективных проектов:

  • Демонстрационная установка BioPower2Gas в Аллендорфе, Германия

Завод, управляемый группой Viessmann, производит метан посредством биологического процесса с использованием излишков возобновляемой энергии ветра и солнца.Цель состоит в том, чтобы ввести продукт газа в сеть. Для получения дополнительной информации прочтите этот PDF-файл IEA Bioenergy здесь.

Этот проект направлен на демонстрацию потенциала эффективного процесса преобразования энергии в газ, который также служит средством хранения энергии. Он софинансируется Европейским Союзом. Более подробную информацию смотрите на сайте проекта.

Проект GRHYD, открытый в 2018 году, является первой демонстрационной электростанцией во Франции, работающей на газе. Он направлен на тестирование впрыска водорода, полученного из возобновляемой электроэнергии, в сеть природного газа.Его целью также является производство гитана, смеси природного газа и водорода. Посетите веб-сайт Engie для получения дополнительной информации.

Каковы преимущества возобновляемого природного газа 2-го и 3-го поколения?  

RNG 2-го и 3-го поколения выделяется как устойчивая зеленая энергетика с высоким потенциалом, способная удовлетворить энергетические потребности населения, особенно в транспортном секторе. Использование этих альтернативных технологий для производства ГСЧ дает много преимуществ:

.
  •  

    Усиление подхода к экономике замкнутого цикла

Экономика замкнутого цикла отдает предпочтение цикличному потреблению, которое является более устойчивым.Производство RNG 2-го и 3-го поколения и использование технологий, представленных выше, привязаны к этому подходу.

Например, культивируемые микроводоросли могут действовать как система очистки биогаза за счет поглощения CO2. Затем мы могли бы преобразовать его в ГСЧ. Более того, как уже упоминалось, излишки возобновляемой электроэнергии могут быть преобразованы в водород в процессе преобразования энергии в газ.

  • Хранение возобновляемой энергии для непрерывного снабжения

Некоторые технологии, в том числе преобразование электроэнергии в газ , рассматриваются как способы хранения возобновляемой электроэнергии в долгосрочной перспективе.На самом деле собранная электроэнергия может быть преобразована в ГСЧ и затем подана в газовую сеть.

Это вопрос, который станет критическим: возобновляемая энергия имеет тенденцию зависеть от погоды и прерывисто. Хранение энергии путем преобразования в RNG может стать одним из решений этой проблемы.

Источник: Green Gas: Содействие будущей энергосистеме зеленого газа за счет производства возобновляемого газа, IEA Bioenergy

  • Как избежать дебатов «Еда против топлива»

Некоторые эксперты утверждают, что компаниям следует отдавать предпочтение RNG, полученному из небиологических источников , таких как энергия в газ или водоросли. Они хотят ограничить земли, выделенные для производства энергии, и избежать конкуренции между энергетическими культурами и пищевыми фермами.

Следите за последними доступными технологиями для ГСЧ!

Промышленность должна следить за новейшими технологиями, доступными в производстве RNG, включая 2-е и 3-е поколение. Действительно, энергетический переход продвигается вперед, но энергетические потребности стран и городов далеко не уменьшаются. Мы должны, более чем когда-либо, открывать двери новым возможностям зеленой энергии или даже стремиться к их умножению.Ориентируясь на будущее, BiogasWorld стремится быть в курсе новых технологий, передового опыта и инноваций.

Например, мы регулярно обновляем наш веб-сайт и учетные записи в социальных сетях последней информацией о рынке. Мы также ежегодно публикуем отчет о состоянии рынка возобновляемого природного газа, включая новые технологии. Он доступен для участников со статусом Gold и Platinum. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе!

Чтобы узнать больше:

ID1700-XDS — Инжектор Dynamics

ID1700x — это новейшее предложение, созданное в результате партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport.ID1700x был разработан, чтобы заполнить пробел между ID1300x и ID2000, и, как и ID1300x, имеет устойчивые к коррозии внутренние детали, что делает его совместимым со всеми известными автомобильными видами топлива.

Уникальная магнитная цепь, созданная в результате длительной программы разработки, делает ID1700x невосприимчивым к проблемам с чувствительностью к напряжению и давлению, которые характерны для других инжекторов с высоким импедансом и высокой производительностью. ID1700x превосходно работает при высоких давлениях, типичных для современных автомобильных систем, и будет безупречно работать в этих приложениях.

Чтобы узнать больше о природе и развитии этого настоящего инжектора для автоспорта и его младших братьев ID1050x и ID1300x, перейдите по этой ссылке.

Замечания по применению

ID1700x был разработан как инжектор, совместимый со всеми видами топлива, с очень высокой скоростью потока. Таким образом, он чаще всего будет использоваться для подачи E85 в двигатели с наддувом или иногда для бензина в приложениях с экстремально высокой мощностью. Ни одно из этих приложений не требует расширенной линейности при низких скоростях потока, поэтому в процессе проектирования этому вопросу был отдан пропорционально более низкий приоритет.

ID1700x обеспечивает безупречную стехиометрическую смесь на холостом ходу и в крейсерском режиме на E85, но, как и в случае с ID2000, не следует ожидать этого на бензине.

Если вам нужна безупречная управляемость на бензине, ID1300x обеспечит это и способен развивать мощность примерно 150 л.с. на инжектор на E85.

Основные характеристики

Номинальный расход – 1725 см3/мин при 3,0 бар (43,5 фунта на кв. дюйм) с использованием изооктана при 52 градусах C (125 градусов F)
Максимальный перепад давления топлива – 7. 0 бар (101,5 фунтов на кв. дюйм)
Совместимость с топливом – Совместимость с метанолом/этанолом/всеми известными углеводородными видами топлива.
Электрический разъем — USCAR

Установка по марке и модели

Все приложения со звездочкой после номера детали несовместимы со стандартным ЭБУ из-за ограничений масштабирования.

(Если Lund Racing не тюнингует вашу машину…)

 

Универсальный 1700.34.14.14 302,40 $
1700.34.14.15 302,40 $
1700.48.11.14 304,50 $
1700.48.11.WRX 304,50 $
1700.48.11.F20 304,50 $
1700.48.14.14 304,50 $
1700. 48.14.15 304 доллара.50
1700.48.14.R35 $304.50
1700.48.14.14B $304.50
1700.60.14.14 $304.50
1700.60.14.14-O $304.50
1700.60.14.D $304.50
1700.60.14.14B $309.75
1700.60.11.14 304,50 $
1700.60.11.14-О 304,50 $
1700.60.11.Д 304,50 $
Арктическая кошка 1100 Турбо 09-16 1700.28.01.36.11.4 1 218,00 $
Ауди Ауди 1. 8л Турбо 1700.60.14.14Б.4 1 239,00 $
Audi EA888 Gen 3 1700.34.14.14.4 1 209,60 $
Р8 2015+ 1700.34.14.14.10 3 024,00 $
Ауди РС3/ТТРС 1700.34.14.14.5 1 512,00 $
Audi VR6 (12 клапанов) 1700.60.14.14Б.6 1858,50 $
Audi VR6 (24 клапана) н/д
БМВ Е30 М3 88-91 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Е36 М3 96-99 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Е46 М3 01-06 1700.48.14.14.6 1 827,00 $
Е90/Е92/Е93 М3 07+ 1700.48.14.14.8 2 436,00 $
М54 1700. 02.01.60.14.6 1858,50 $
М купе / М родстер 98-00 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
1180i / 740i 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
328 96-98 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Бьюик Турбо Регал 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Гранд Нэшнл 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Кадиллак CTS-V 09-14 (ЛСА) 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Кан Ам Маверик Турбо 15-17 1700.34.14.14.2 604,80 $
Маверик Х3 2017 1700. 34.14.14.3 907,20 $
Маверик Х3 Макс 2017 1700.34.14.14.3 907,20 $
Маверик Х3 Турбо 2018+ 1700.34.14.14.3 907,20 $
Maverick X3 Turbo R 2018+ 1700.34.14.14.3 907,20 $
Maverick X3 Turbo RR 2020+ 1700.34.14.14.3 907,20 $
Аутлендер Квадроцикл 08 1700.48.14.14.2 609,00 $
Шевроле ЛС3/ЛС7/Л76/Л92/Л99 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
ЛС2 1700.48.14.15.8 2 436,00 $
ЛС1/ЛС6 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Камаро 93-96 (LT1) 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Камаро 98-01 (LS1) 1700. 60.14.14.8 2 436,00 $
Камаро 10-15 (LS3) 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Камаро ЗЛ1 (ЛСА) 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Корвет C5 (включая Z06) 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
С6 Корвет 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
С6 З06 (ЛС7) 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
С6 ЗР1 (ЛС9) 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Кобальт SS (супер) 1700.60.14.14Б.4 1 239,00 $
Додж / Крайслер Неон SRT-4 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
Калибр СРТ-4 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
300C СТО-8 1700. 48.14.14Б.8 2 436,00 $
Челленджер СРТ-8 1700.48.14.14Б.8 2 436,00 $
Магнум СРТ-8 1700.48.14.14Б.8 2 436,00 $
Хеллкэт/Трекхок/Демон 1700.48.14.14.8 2 436,00 $
Гадюка 03-07 1700.60.14.14.10 3 045,00 $
Рам SRT-10 04-06 1700.60.14.14.10 3 045,00 $
Гадюка 08+ 1700.48.14.14Б.10 3 045,00 $
Форд Фокус ZX3 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Фокус СВТ 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Фокус RS 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Фокус РС МК ​​II-IV 1700. 48.14.14.5 1 580,00 $
СВТ Молния 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
F150 Харлей Дэвидсон 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Мустанг СВО 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Мустанг ГТ 88-96 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Мустанг ГТ 97-04 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Мустанг GT 05-10 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Мустанг GT 2011+ (включая GT350) 1700.60.14.14Б.8 2 478,00 $
Мустанг Кобра 99-04 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Мустанг GT500 07-14 1700.48.14.14.8 2 436,00 $
Мустанг GT500 2020+ 1700.60. 14.14Б.8 2 360,00 $
Falcon GT и GS 5.0 — 2010+ 1700.60.14.14.8-ПУ 2 578,80 $
Сокол XR6T (FG) 1700.48.14.14Б.6 1 827,00 $
Falcon XR6T (BA и BF) 1700.60.14.14Б.6 1858,50 $
СВТ Раптор 2011-2014 1700.60.14.14Б.8 2 478,00 $
Раптор 2017+ 1700.34.14.14.6 $1814,40
Холден Коммодор ВТ (V6) 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Коммодор VTII (LS1) 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Коммодор VX (LS1) 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Коммодор VXII (V6) 1700.60.14.14. 6 1 827,00 $
Коммодор ВЯ (LS1) 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Коммодор VS/VY (SCV6) 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Коммодор ВЗ (LS2) 1700.48.14.15.8 2 436,00 $
Коммодор W427 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Коммодор E-HSV 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Монаро (LS1) 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Монаро (LS2) 1700.48.14.15.8 2 436,00 $
Хонда/Акура Аккорд 92-95 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
Аккорд 96-02 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
Аккорд 03-07 1700. 48.11.F20.6 1 827,00 $
Цивик 88-95 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
Цивик 96-00 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
Цивик 02-05 Si 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
Цивик 06-11 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
Сивик Си 12-15 1700.07.21.48.14.4 1 218,00 $
Одиссея 02-04 1700.48.11.F20.6 1 827,00 $
Прелюдия 92-96 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
Прелюдия 97-01 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
S2000 00-05 1700.48.11.F20.4 1 218,00 $
С2000 06-09 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
кл. 01-03 1700.48.11.F20.6 1 827,00 $
Интегра 90-95 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
Интегра 96-01 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
NSX 91-96 1700.60.11.14-О.6 1 827,00 $
NSX 97-05 1700.60.11.14-О.6 1 827,00 $
РСХ 02-09 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
ТЛ 01-03 1700.48.11.F20.6 1 827,00 $
ТСХ 04-10 1700.48.14.14.4 1 218,00 $
Хонда Пауэрспортс CBR1000RR 2004-2007 1700.07.01.48.11.4 1 218,00 $
CBR1000RR 2008+ 1700.07.02.34.11.4 1 209,60 $
Пионер 1000 2016+ 1700. 07.03.34.14.2 468,30 $
Коготь 2019+ 1700.07.03.34.14.2 468,30 $
Хендай Бытие 2.0t 09-12 1700.48.14.R35.4 1 218,00 $
Бытие 2.0т 13-14 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Бытие V6 09-12 1700.34.14.14.6 $1814,40
Инфинити Г35 1700.48.14.14.6 1 827,00 $
Г37 1700.48.14.R35.6 1 827,00 $
G20 91-96 (11 мм) 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
G20 91-96 (14 мм) 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
G20 99-02 (11 мм) 1700. 60.11.14.4 1 218,00 $
G20 99-02 (14 мм) 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Кавасаки ZX14 1700.48.11.D.4 1 218,00 $
Ламборджини Галлардо 04-13 1700.48.14.14.10 3 045,00 $
Уракан 1700.34.14.14.10 3 024,00 $
Лексус 2JZ-GE Подача воздуха 1700.30.02.60.11.6 1 916,25 $
СК400 1700.60.11.Д.8 2 436,00 $
Лотос Exige/Elise 05+ 1700. 30.01.60.11.4 1 268,40 $
Мазда Миата 90-05 1700.11.02.60.11.4 1 218,00 $
Mazdaspeed Миата 1700.11.02.60.11.4 1 218,00 $
Миата 06-14 1700.60.14.14Б.4 1 239,00 $
RX-7 79-84 (11 мм) 1700.11.03.60.11.2 609,00 $
RX-7 79-84 (14 мм) 1700.11.06.60.14.2 609,00 $
RX-7 85-86 (11 мм) 1700.11.03.60.11.2 609,00 $
RX-7 85-86 (14 мм) 1700.11.06.60.14.2 609,00 $
RX-7 87-92 (11 мм) 1700.11.03.60.11.2 609,00 $
RX-7 87-92 (14 мм) 1700.11.06.60.14.2 609,00 $
RX-7 93-95 (11 мм) 1700. 11.03.60.11.2 609,00 $
RX-7 93-95 (14 мм) 1700.11.06.60.14.2 609,00 $
RX-8 03-11 (только вторичные) 1700.60.11.Д.2 609,00 $
Макларен МП4-12С 1700.34.14.14.8 2 419,20 $
570С 1700.34.14.14.8 2 419,20 $
600LT 1700.34.14.14.8 2 419,20 $
1,580S 1700.34.14.14.8 2 419,20 $
870LT 1700.34.14.14.8 2 419,20 $
Р1 1700.34.14.14.8 2 419,20 $
720С 1700.34.14.14.16 4 838,40 $
Сенна 1700.34.14. 14.16 4838 долларов.40
Мицубиси Эво III – IX 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
Эво Х 1700.48.14.14Б.4 1 218,00 $
Эклипс GST/GSX 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
Галант ВР4 1700.60.11.Д.4 1218 долларов.00
3000GT ВР4 1700.60.11.Д.6 1 827,00 $
Ниссан 300ZX ТТ (90-96) 11 мм 1700.60.11.14.6 1 827,00 $
300ZX ТТ (90-96) 14 мм 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
350Z 1700.48.14.14.6 1 827,00 $
370Z 1700. 48.14.R35.6 1 827,00 $
GTR-R32, R33, R34 (11 мм) 1700.60.11.Д.6 1 827,00 $
GTR-R32, R33, R34 (14 мм) 1700.60.14.Д.6 1 827,00 $
ГТР (R35) 1700.48.14.R35.6 1 827,00 $
GTR (R35) ДЛЯ V1 T1 Рельсы 1700.60.14.14-О.6 1 827,00 $
240SX-S13/S14/S15 (11 мм) 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
240SX-S13/S14/S15 (14 мм) 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
SR20DET ВПЕРЕД (11 мм) 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
SR20DET ВПЕРЕД (14 мм) 1700.60.14.14.4 1 218,00 $
Патруль 1700.48.14.14.6 1 827,00 $
Sentra SE-R Spec V 00-06 1700. 48.14.14.4 1 218,00 $
Титан 04+ 1700.48.14.14.8 2 436,00 $
Полярис XP 1000 1700.34.14.14.2 604,80 $
XP 4 1000 1700.34.14.14.2 604,80 $
RZR (все субмодели с турбонаддувом) 1700.34.14.14.2 609,00 $
Понтиак Жар-птица (93-97) LT1 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Жар-птица (98-02) LS1 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Транс-Ам (93-97) LT1 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Транс-Ам (98-02) LS1 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
Turbo T/A (89 лет) 1700. 60.14.14.6 1 827,00 $
ГТО (2004) ЛС1 1700.60.14.14.8 2 436,00 $
ГТО (2005-2006) ЛС2 1700.48.14.15.8 2 436,00 $
Г8 ГТ 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
G8 GXP 1700.34.14.15.8 2 419,20 $
Порше 996/997.1 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
996/997.1 ТТ 1700.48.14.14.6 1 827,00 $
993/911 84-98 (не турбо) 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Сатурн Ион Редлайн 1700.60.14.14Б.4 1 239,00 $
Небо (без турбонаддува) 1700. 60.14.14Б.4 1 239,00 $
Sky Redline (турбо) н/д
Отпрыск тС (05-10) 2.4л 1700.17.01.60.11.4 1 268,40 $
хВ (01-15) 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
FR-S (2013+) 1700.18.04.36.11.4 1 218,00 $
Ски-Ду 1200 E-Tec 09-12 1700.48.14.14.3 913,50 $
Субару СТи (04-06) 1700.18.01.48.14.4 1 417,50 $
WRX (02-14) / STi (07-20) 1700.48.11.WRX.4 1 218,00 $
Наследие GT / Forester XT (07-11) 1700. 48.11.WRX.4 1 218,00 $
БРЗ (2013+) 1700.18.04.36.11.4 1 218,00 $
Сузуки Хаябуса 99-07 1700.19.01.48.11.4 1 218,00 $
Hayabusa Gen 2 – 8 инж. 1700.HTP.34.11.4 1 218,00 $
Тойота Corolla GTS (83-87) 4AGE 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
Corolla CE, S, LE (03-04) 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
Матрица (01-03) 1700.60.11.D.4 1 218,00 $
MR-2 Турбо (90-96) 3S-GTE (11 мм) 1700.60.11.14.4 1 218,00 $
MR-2 Турбо (90-96) 3S-GTE (14 мм) 1700. 60.14.14.4 1 218,00 $
MR-2 Н/Д (90-96) 5SFE 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
MR-2 Спайдер (00-05) 1ZZ-FE н/д
Супра Турбо (87.5-92) 7М-ГТЭ 1700.60.11.Д.6 1 827,00 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (11 мм) 1700.60.11.14.6 1 827,00 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (14 мм) 1700.60.14.14.6 1 827,00 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (радиевая рейка) 1700.34.14.14.6 $1814,40
Тойота 1JZ ВВТ-я 1700.60.11.Д.6 1 827,00 $
Супра NA (93-98) 2JZ-GE 1700.60.11.Д.6 1 827,00 $
2JZ-GE Подача воздуха 1700.30.02.60.11.6 1 908,00 $
Целика All-Trac (89-99) 3S-GTE (11мм) 1700. 60.11.14.4 1 218,00 $
Celica All-Trac (89-99) 3S-GTE (14 мм) 1700.60.14.14.4 1218 долларов.00
Селика GT (00-05) 1ZZ-FE 1700.60.11.Д.4 1 218,00 $
Селика ГТС (00-05) 2ZZ-GE 1700.30.01.60.11.4 1 268,40 $
Лендкрузер 1700.60.11.Д.6 1 827,00 $
FJ Cruiser / 4Runner / Тундра 1700.60.14.Д.6 1 827,00 $
Фольксваген Фольксваген 1.8Т 1700.60.14.14Б.4 1 239,00 $
VW EA888 Gen 3 1700.34.14.14.4 1 209,60 $
Фольксваген ВР6 (12 В) 1700.60.14.14Б.6 1858,50 $
Фольксваген ВР6 (24 В) н/д
Ямаха FX-SHO/FZ Гидроцикл 1700. 27.01.48.11.4 1 218,00 $
Снегоход Apex 06-12 1700.48.11.14.4 1 218,00 $
Снегоход Nytro 08-12 1700.48.11.14.3 913,50 $
YXZ1000(R) УТВ 1700.27.02.34.11.3 913,50 $

Габаритные чертежи установки

Большинство применений подпадает под один из четырех стандартных комплектов, состоящих из двух стандартных длин (48 мм или 60 мм) и 2 стандартных отверстий топливной рампы (11 мм или 14 мм). На 3D-моделях, изображенных ниже, указаны соответствующие размеры этих стандартных комплектов.

Динамические данные потока ID1700x

Давление топлива Смещение Склон
(psid) (мкс) (см3/мин)
8 вольт 10 вольт 12 Вольт 14 вольт 16 вольт
43. 5 2745 1740 1260 975 800 1725
45,0 2805 1760 1275 980 805 1760
50,0 3050 1835 1320 1020 830 1855
55,0 3330 1915 1375 1065 855 1950
60.0 3610 2000 1430 1110 885 2040
65,0 3895 2090 1490 1150 920 2125
70,0 н/д 2180 1545 1195 960 2205
75,0 н/д 2270 1605 1235 995 2285
80. 0 н/д 2365 1670 1275 1025 2360
85,0 н/д 2455 1730 1315 1055 2435
90,0 н/д 2555 1785 1355 1085 2505
95,0 н/д н/д 1845 1400 1120 2575
100.0 н/д н/д 1900 1440 1155 2640

Данные Plug n’ Play


Вы устали перелистывать журналы, внося соответствующие изменения в свою мелодию только для того, чтобы обнаружить, что то, что работало сегодня, уже не работает на следующий день? Вы потратили часы на просеивание множества сообщений на форумах, связанных с инжекторами, только для того, чтобы обнаружить, что нет простого решения? Такова природа тюнинга с неточными данными форсунок.

Точные характеристики форсунок являются основой всех расчетов заправки, поэтому неудивительно, что если вы настраиваете без них, вы потратите много драгоценного времени, пытаясь найти лучшее из плохой ситуации. Это не только заставит вас искать бесконечные комбинации в основном неправильных ответов, но и лишит вас одной из самых основных функций, предоставленных парнями, которые потратили миллионы долларов на исследования и разработки, разрабатывая систему управления двигателем для вашего автомобиля.

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным настройщиком или конечным пользователем, вы можете потратить бесчисленное количество часов на то, чтобы сделать его «в основном правильным», или вы можете скопировать и вставить точные таблицы характеристик и продолжить работу по максимальному повышению производительности и управляемости.


Injector Dynamics является единственным поставщиком форсунок для автоспорта, способным генерировать эти характеристики форсунок OEM-качества, а наши инженерные услуги доступны для бесплатного генерирования данных для новых платформ и приложений для наших клиентов.

Мы приветствуем возможность предлагать решения, которых раньше не существовало, и именно эта приверженность ценностям и инновациям позволила нам занять позицию лидера отрасли.

Помните, что в следующий раз, когда вы услышите « То же, что и Injector Dynamics, но дешевле »,

Данные, расположенные ЗДЕСЬ, постоянно улучшаются, поэтому, если вы являетесь постоянным пользователем, чаще проверяйте наличие обновлений.Если у вас возникли проблемы с загрузкой или использованием данных, или вы хотите узнать о разработке данных для нового приложения, не стесняйтесь обращаться к нам напрямую.

11 вещей, которые вам нужно знать о HEUI

Его высмеивают и ненавидят энтузиасты дизелей во всем мире, но мы его большие поклонники. Он называется HEUI и расшифровывается как гидравлически активируемый насос-форсунка с электронным управлением. Интересная, но сложная система впрыска, работающая за счет использования моторного масла под давлением для запуска топливных форсунок, HEUI является вечным аутсайдером дизельных характеристик. Однако за прошедшие годы мы по достоинству оценили средства этой нетрадиционной системы запуска сгорания как в 7,3-литровых, так и в 6,0-литровых двигателях Power Stroke V-8, используемых в грузовиках Ford.

Нерадивые часто забывают, что у HEUI есть множество преимуществ. Например, двигатели, оснащенные HEUI, не могут работать без масла. Чрезмерный расход масла никогда не приведет к перегреву внутренних частей или катастрофическому заклиниванию, а скорее к тому, что двигатель просто перестанет работать. Компоненты HEUI также имеют длительный срок службы при правильном обслуживании.Вдобавок ко всему — вопреки распространенному мнению — с помощью HEUI можно достичь большой мощности. Все еще не верите нам? Внимательно изучите приведенные ниже темы для обсуждения. Мы просто можем передумать.

HEUI был совместным предприятием Caterpillar и Navistar (то есть International) и был представлен в 1993 году. Благодаря электронному управлению через компьютер, это была первая система, в которой давление топлива и время впрыска можно было изменять независимо от частоты вращения двигателя. Эта технология дебютировала в построенном Navistar 7,3-литровом Power Stroke для грузовиков Ford 94,5 модельного года, а также в T444E (вариант Power Stroke) и DT466E, используемых в линейке грузовиков International средней грузоподъемности. Хотя технически HEUI по-прежнему будет использоваться в более поздних двигателях (6,0-литровый Power Stroke, Navistar VT365 и MaxxForce DT), из-за того, что в этих двигателях используются компоненты системы впрыска от Sturman Industries (и Caterpillar владеет термином HEUI), вы обнаружите, что Аббревиатура HEUI не встречается ни в одной литературе по двигателям.Вместо этого Navistar с 2003 года использовал термин «электрогидравлический» насос-форсунка.

2. Соблюдайте строгий режим ухода

Поскольку для работы форсунки HEUI необходимо, чтобы и масло, и дизельное топливо двигались по сложным внутренним путям, очень важно поддерживать как можно более чистые и свежие жидкости. Согласно книге, интервал замены масла 7.3L Power Stroke составляет 5000 миль, но из-за огромного давления, которому масло подвергается, вызывая сдвиг масла, многие владельцы меняют масло каждые 3000–4000 миль. В случае 6,0-литрового двигателя Power Stroke соблюдайте интервал замены масла «Особые условия эксплуатации» в 5000 миль (или 200 часов), а не интервал в 7500 миль, рекомендуемый при нормальных условиях эксплуатации. Придерживаясь интервала замены топливного фильтра, подобного тяжелому оборудованию, при каждой второй замене масла, вы практически гарантированно никогда не столкнетесь с проблемами, связанными с топливной форсункой. Официально Ford рекомендует заменять топливный фильтр на 7,3 л и топливный фильтр на 6,0 л (да, их два) каждые 15 000 миль.

3. Используйте качественное масло

Масло в системе впрыска HEUI работает надежнее любого другого моторного масла в мире. Он не только находится под давлением от 500 до 3600 фунтов на квадратный дюйм в контуре высокого давления, но и дополнительно отвечает за смазку и охлаждение остальной части двигателя. В более ранних системах HEUI (а именно в 7,3-литровом Power Stroke, T444E и DT466E) будет достаточно обычного масла 15W-40, если соблюдается разумный интервал замены. Тем не менее, с более жесткими допусками, проблемами трения и загрязнениями, присутствующими благодаря системе рециркуляции выхлопных газов, система HEUI второго поколения (т.е. 6,0-литровый Power Stroke, VT365 и MaxxForce DT) лучше работает с меньшим весом, полностью синтетическим, малозольным машинное масло.

4. Вы не можете запустить их из масла

Помимо способности соответствовать стандартам выбросов и обеспечивать достаточную мощность, мы считаем, что HEUI был встроенным страховым полисом Caterpillar для защиты от катастрофического отказа двигателя.Поскольку система впрыска использует моторное масло для активации топливных форсунок, форсунки не сработают, как только подача масла упадет ниже определенного порога. В случае 7,3-литрового Power Stroke этот порог составляет семь литров (двигатель вмещает 14). Этот встроенный отказоустойчивый механизм идеален в ситуациях, когда операторы пренебрегают проверкой уровня моторного масла или когда не проводится регулярное техническое обслуживание. Мы уверены, что это помогло компании CAT получить прибыль.

5. Уменьшенный износ распределительного вала (по сравнению с механическими системами впрыска)

В отличие от предшествующих механических систем впрыска топлива, HEUI не зависит от профиля распределительного вала с фиксированной геометрией (и частоты вращения двигателя) для повышения давления топлива.Это снижает износ кулачков распределительного вала и позволяет кулачку служить единственной цели приведения в действие впускных и выпускных клапанов. Кроме того, HEUI на несколько световых лет опередила технологию механического впрыска с зубчатым приводом, которая также зависела от частоты вращения двигателя для повышения давления топлива.

6. Форсунки HEUI Последние

Хотя широко распространено мнение, что компоненты HEUI служат не так долго, как детали, используемые в обычных системах впрыска, ничто не может быть дальше от истины.При надлежащем обслуживании форсунка HEUI может служить так же долго, как и механический блок, и многие форсунки HEUI служат дольше, чем новомодные форсунки с общей топливной рампой, используемые в новейших дизельных двигателях, представленных на рынке. Как правило, 7,3-литровый инжектор прослужит 200 000 миль без пропусков, хотя мы видели, что они проходят от 250 000 до 350 000, прежде чем обычно требуется капитальный ремонт. Несмотря на то, что 6,0-литровый двигатель печально известен проблемами с форсунками, правильно обслуживаемый комплект может прослужить не менее 150 000 миль.

7. Износ компонентов двигателя такой же, как и в обычных системах

Несмотря на то, что HEUI является нетрадиционной системой впрыска, она не влияет на производительность или долговечность других деталей двигателя. Возьмем, к примеру, двигатель Navistar на базе DT466. В нем использовался механический впрыск с 1970-х до начала 1990-х годов, прежде чем та же общая платформа была украшена системой HEUI. После замены износостойкость жестких деталей не изменилась.Кроме того, благодаря точному контролю процесса впрыска, который обеспечивает HEUI, загрязнение топлива в масле (часто называемое процентным содержанием топлива) в двигателе HEUI такое же низкое, как и в современных двигателях высокого давления. -рельсовые системы.

8. Происходит утечка масла под высоким давлением

Подобно тому, как в обычных системах впрыска могут происходить утечки топлива, система HEUI не застрахована от случайных утечек. Как правило, вы ищете утечку масла под высоким давлением, и это гораздо чаще встречается в системах HEUI второго поколения (т.е. 6,0-литровый Power Stroke), чем в более ранних системах. Утечки масла под высоким давлением обычно обнаруживаются с помощью сжатого воздуха с помощью клапана и шланга, установленных в порте датчика давления управления впрыском (ICP), температуры моторного масла (EOT) или давления моторного масла (EOP).

9. События однократного введения (за некоторыми исключениями)

Благодаря ультрасовременному электронному управлению современные форсунки Common-Rail могут выполнять до семи впрысков за один акт сгорания.Однако инжектор HEUI никогда не предназначался для выполнения нескольких впрысков за цикл сгорания. Это означает, что избыточное топливо не используется для глушения процесса впрыска (посредством предварительного впрыска) или создания избыточного тепла в цилиндрах для целей выбросов (например, последующий впрыск). Вы получаете одно «основное» впрыскивание за цикл — один выстрел. Излишне говорить, что двигатели HEUI немного громкие. Отметим, что механический пилотный впрыск был введен на двигателях 7,3 л Power Stroke 1999 модельного года, но когда была предпринята попытка электронного пилотного впрыска на 6.0L Power Stroke, он был создан с проблемами и быстро заброшен.

10. HEUI может производить значительную мощность

Хотя на вторичном рынке могло потребоваться некоторое время, чтобы выяснить, как выжать больше мощности из системы HEUI, дни, когда пытались добавить дополнительные 50 л.с., давно прошли. В сегменте дизельных пикапов есть бесчисленное множество владельцев 7,3-литровых автомобилей с мощностью 500, 600 и даже 700 лошадиных сил. Еще лучше обстоят дела с 6,0-литровым двигателем, где система HEUI с более высоким давлением и более эффективный общий двигатель могут быть объединены, чтобы сделать реальностью Super Duty мощностью 600, 700 и даже 800 л. с.Совсем недавно ежегодный участник UCC Джесси Уоррен сделал нормой 1700 л.с. со своим огнедышащим 6,0-литровым двигателем. Неплохо для двигателя объемом менее 400 кубических дюймов!

11. HEUI похож на современные системы Common-Rail

Во многом HEUI очень похож на современные системы Common-Rail. В конце концов, оба полагаются на топливо или масло под высоким давлением и соответствующую топливную или масляную рампу для хранения жидкости, которая будет использоваться форсунками. Таким образом, дополнительная мощность за счет добавления второго насоса высокого давления (масляного насоса высокого давления в случае HEUI, топливного насоса высокого давления в случае Common-Rail) обычно требуется, когда энтузиасты гонятся за большой мощностью.Когда дело доходит до этого, HEUI была оригинальной системой Common Rail высокого давления, но это было не то название, которое ей дали.

Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы больше получать прямо на ваш почтовый ящик!

Chevron Tengiz Expansion — Chevron.

com

Глубоко под западно-казахстанской степью находится гигантский резервуар, известный как месторождение Тенгиз, где нефтяной столб имеет невероятную толщину в 1 милю (1,5 км).6 км) в поперечнике. Имея площадь поверхности, более чем в четыре раза превышающую площадь Парижа, Франция, Тенгиз считается самым глубоким в мире сверхгигантским нефтяным месторождением и крупнейшим действующим продуктивным резервуаром с одной ловушкой. Рядом находится еще одно водохранилище мирового уровня — Королевское месторождение. Chevron владеет 50% долей в Тенгизшевройл (ТШО), которая разрабатывает два месторождения. Сегодня годовая добыча с месторождений может удовлетворить годовой спрос на нефть целых стран.

Оценка запасов нефти на месторождении Тенгиз составляет 3.2 млрд тонн (25,5 млрд баррелей), из них 200 млн тонн (1,6 млрд баррелей) на Королевском месторождении. Общий объем извлекаемой сырой нефти между двумя месторождениями оценивается в диапазоне от 890 млн до 1,3 млрд тонн (от 7,1 млрд до 10,9 млрд баррелей).

ТШО завершил проект по закачке сернистого газа и установке второго поколения (ЗСГ/ЗВП) в 2008 г., в результате чего суточная производственная мощность увеличилась примерно до 75 000 тонн (600 000 баррелей) сырой нефти и 22 миллионов кубометров (750 млн куб. м) природного газа. .

Добыча сырой нефти

ТШО в первом полугодии 2021 года составила 13,5 млн тонн (108 млн баррелей).

Интегрированный Проект будущего расширения – Проект управления устьевым давлением (ПБР – ПУУД) предназначен для дальнейшего увеличения общей суточной добычи из Тенгизского резервуара и максимального максимального извлечения ресурсов. ПУУД будет поддерживать загрузку существующих заводов Тенгиза за счет снижения гидравлического давления на устье скважины, а затем повышения давления до требований на входе шести существующих технологических линий.

ПБР – ПУУД – это проект расширения третьего поколения в рамках 20-летнего процесса, который неуклонно увеличивает добычу на нефтяном месторождении Тенгиз. ПБР-ПУУД будет повторно закачивать весь природный сероводород или высокосернистый газ, образующийся при переработке нефти. Закачка высокосернистого газа помогает поддерживать давление в пласте и увеличит ежедневную добычу сырой нефти на Тенгизе примерно на 260 000 баррелей в сутки. Эта технология была успешно разработана и апробирована при расширении ТШО в 2008 году.

ПБР – Инжиниринг проекта ПУУД был выполнен интегрированной командой под руководством ТШО через совместное предприятие, в котором партнерами являются казахстанские и международные компании. Команда инженеров проекта использовала передовые мировые инженерные решения и предоставила возможность казахстанским инженерам развивать свои навыки во время работы над этим крупным международным проектом.

FGP – WPMP использует модульный подход к разработке для экономии времени и средств, а также для соответствия требованиям качества, надежности и безопасности.Модули и предварительно собранные стойки производятся в Южной Корее, Италии и других странах Казахстана. Модули из Южной Кореи и Италии проходят через Финляндию и Болгарию в российскую систему внутренних водных путей, чтобы достичь маршрута грузовых перевозок (CaTRo). Производственные площадки в Казахстане также транспортируют модули на Тенгиз через CaTRo. Компания CaTRo, принадлежащая и управляемая казахстанской компанией, является жизненно важной частью ПБР – ПУУД. Он включает в себя канал в Каспийском море, перегрузочный комплекс в Прорве в Атырауской области и 25-мильную (40 км) дорогу до ТШО.

ПБР – ПУУД – это ультрасовременный проект, создающий прочное наследие за счет обученной и квалифицированной рабочей силы, новых объектов, передачи технологий от международных партнерств и модернизации региональной инфраструктуры.

Технология безыгольных инъекций: полный обзор

Int J Pharm Investig. 2015 г., октябрь-декабрь; 5(4): 192–199.

Ansh Dev Ravi

Факультет фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

D Садхна

1 Факультет фармацевтики, Фармацевтический институт Амити , Noida, Uttar Pradesh, India

D Nagpaal

Факультет фармацевтики, Фармацевтический институт Amity, Университет Amity, Noida, Uttar Pradesh, India

L Chawla

, Фармацевтический факультет Amity Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

Факультет фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Нойда, Уттар-Прадеш, Индия

1 Департамент по вопросам регулирования лекарственных средств, Фармацевтический институт Амити, Амити University, Noida, Uttar Pradesh, India

Адрес для корреспонденции: Mr. Анш Дев Рави, кафедра фармацевтики, Фармацевтический институт Амити, Университет Амити, Сектор 125, Нойда — 201 313, Уттар-Прадеш, Индия. Электронная почта: [email protected]Авторское право: © 2015 International Journal of Pharmaceutical Investigation

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0, которая позволяет другим микшировать, настраивать, и основываться на произведении в некоммерческих целях, если указан автор и новые творения лицензируются на тех же условиях.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Технология безыгольных инъекций (NFIT) представляет собой чрезвычайно широкую концепцию, которая включает в себя широкий спектр систем доставки лекарств, которые проводят лекарства через кожу, используя любую из сил, таких как Лоренц, ударные волны, давление газа или электрофорез, который продвигает препарат через кожу, что практически сводит на нет использование иглы для подкожных инъекций. Эта технология рекламируется не только как полезная для фармацевтической промышленности, но и развивающиеся страны считают ее очень полезной в программах массовой иммунизации, позволяющей избежать травм от укола иглой и избежать других осложнений, в том числе возникающих из-за многократного использования одной иглы.Устройства NFIT можно классифицировать в зависимости от их работы, типа нагрузки, механизма доставки лекарств и места доставки. Чтобы ввести стабильную, безопасную и эффективную дозу через NFIT, стерильность, срок годности и вязкость лекарственного средства являются основными компонентами, о которых следует позаботиться. Технически совершенные безыгольные инъекционные системы позволяют вводить лекарственные препараты высокой вязкости, которые нельзя вводить с помощью традиционных игл и шприцев, что еще больше повышает полезность технологии.Устройства NFIT могут быть изготовлены различными способами; однако широко используемой процедурой его изготовления является метод литья под давлением. На рынке имеется много вариантов этой технологии, например, Bioject ® ZetaJetTM, Vitajet 3, Tev-Tropin ® и так далее. В разработку этой технологии были вложены большие инвестиции, и несколько устройств уже доступны на рынке после получения разрешения FDA и имеют большой рынок по всему миру.

Ключевые слова: Иммунизация, шприцевые системы, травмы от укола иглой, движение, стерильность Лоренца, ударные волны, давление газа или электрофорез, которые продвигают лекарство через кожу, практически сводя на нет использование иглы для подкожных инъекций.[1] Устройства как таковые доступны в многоразовых формах. В отличие от традиционных шприцев, NFIT не только избавляет пользователя от ненужной боли, но и позволяет вводить лекарства в виде твердых капсул. У этой технологии многообещающее будущее, обеспечивающее практически безболезненную и высокоэффективную доставку лекарств. Основным недостатком, связанным с этой технологией, является «влажность» кожи после введения, которая, если о ней не позаботиться, может содержать пыль и другие нежелательные загрязнения. Эта технология поддерживается такими организациями, как Всемирная организация здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний и различные группы, включая Фонд Билла и Мелинды Гейтс.Эта технология рекламируется не только как полезная для фармацевтической промышленности, но и развивающиеся страны считают ее очень полезной в программах массовой иммунизации, позволяющей избежать травм от укола иглой и избежать других осложнений, в том числе возникающих из-за многократного использования одной иглы. ] Наблюдается лучшее соблюдение пациентом режима лечения.

НАЗНАЧЕНИЕ

В этой обзорной статье описываются препараты, подходящие для приготовления в виде NFIT, производство и контроль качества лекарственной формы NFIT.В нем также обсуждается способ действий, текущий сценарий и ограничения, связанные с NFIT.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Шприцы и иглы для подкожных инъекций использовались для введения препарата в организм более 150 лет. Это было в 1844 году; были изобретены полые иглы, и вскоре была сделана первая инъекция. Однако можно было назначать только те препараты, которые обладали определенной комбинацией физико-химических свойств.[4] Примитивные шприцы представляли собой цельные металлические системы, прикрепленные к резиновому поршню, используемому для введения лекарства.Эти шприцы использовались повторно, и их было трудно стерилизовать. Эволюция современных систем шприцев привела к использованию медицинской нержавеющей стали в качестве игл для подкожных инъекций, а корпус сделан из пластика, что привело к созданию шприцев как одноразовой системы, состоящей из двух частей. Однако технические достижения и возможности биоинженерии привели к появлению различных «более новых» активных улучшений, разработанных таким образом, чтобы обойти барьерную функцию рогового слоя.

С тех пор, как были изобретены лекарства, способные излечивать болезни, появились более новые и лучшие методы их доставки.[6] Использование шприцев в качестве средства доставки лекарств было очень распространенным и широко распространенным, несмотря на то, что они были связаны со следующими недостатками, как показано на рис.

Ограничения для игл для подкожных инъекций

NFIT представляют собой новые способы прямого введения лекарств через кожу без нарушения целостности кожи или даже ее прокалывания. Эти устройства также можно использовать для введения лекарств в мышцы.[7] NFIT показал многообещающие результаты в программах массовой иммунизации и вакцинации.Эти системы практически безболезненны, поскольку позволяют избежать использования обычных игл.

Принцип

NFIT использует энергию, достаточно сильную, чтобы привести в действие предварительно измеренную дозу определенного препарата, загруженную в специальные уникальные «кассеты», которые можно оснастить системой.[8] Эти силы могут создаваться любым из способов, начиная от жидкостей под высоким давлением, включая газы, электромагнитных сил, ударных волн или любой формы энергии, достаточной для придания движения лекарственному средству.[9]

КЛАССИФИКАЦИЯ БЕЗИГЛОЧНОЙ ИНЪЕКЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ

  1. На основе работы.

  2. В зависимости от типа нагрузки.

    • Жидкость.

    • Порошок.

    • Снаряд.

  3. На основе механизма доставки лекарств.

  4. На основании места доставки.

    • Внутрикожные инъекторы.

    • Инжекторы внутримышечные.

    • Инжекторы подкожные.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ТЕХНОЛОГИИ БЕЗИГЛОЧНОГО ВПРЫСКА

На основе работы

Пружинная система

Пружины использовались для накопления энергии и доказали свою эффективность в питании устройств NFIT. Для NFIT аккумулирование энергии и дальнейшая передача через пружину является одним из самых простых и простых. Тем не менее, конструкция пружины должна соответствовать стандартным протоколам, а условия хранения должны быть простыми, иначе пружина со временем «устанет», что приведет к ухудшению характеристик устройства.

Основная проблема, связанная с конструкцией пружины, заключается в том, что сила, обеспечиваемая пружиной, будет уменьшаться пропорционально расстоянию, на которое была приложена нагрузка, в соответствии с законом Гука. [10] Проще говоря, в NFIT с пружинным усилием давление должно постепенно снижаться на протяжении всего впрыска.

Работает на лазере

Новое измерение NFIT, разработанное профессором Джеком Йо и его командой (факультет машиностроения и аэрокосмической техники, Национальный университет Сеол, Южная Корея), использует систему на основе лазера, которая впрыскивает микроскопические струи лекарств в кожу.

В технологии используется лазер на иттриевом гранате, легированном эрбием (тот, который используется при лазерной шлифовке кожи) для направления очень тонкой и точной струи лекарства или лекарства с нужной силой.

Лазер интегрирован с адаптером, удерживающим вводимое лекарство. Устройство также содержит камеру для воды, которая используется для подачи лекарства; однако устройство устроено так, что лекарство отделяется от движущей жидкости (воды) с помощью мембраны.

Рабочий

Излучается лазерный импульс с длиной волны около 2940 нм, время жизни которого составляет около 250 миллионных долей секунды. Он воздействует на рабочую жидкость, образуя пар внутри жидкости.[11] Образовавшийся пузырек воздействует на мембрану, оказывая на нее давление, вызывая на нее напряжение, в результате чего лекарство с силой выбрасывается из мельчайшего сопла диаметром около 150 миллионных долей метра с очень сильным воздействием на кожу, достаточным для плавного проникают в кожу, не повреждая ткани и не вызывая обратного выплеска препарата.

Исследовательская группа в сотрудничестве с крупной компанией все еще работает над технологией, чтобы разработать лучшие и более продвинутые варианты этой технологии.

Энергетическая система

Коммерческие струйные инъекторы с пружинным приводом практически не контролируют давление, оказываемое на лекарство во время инъекции; также эти устройства часто громкие, а иногда и болезненные. Сила, необходимая для продвижения лекарства с целью обеспечения проникающего действия, также может создаваться за счет энергии в различных формах.

Сила Лоренца

Исследователи из Массачусетского технологического института разработали устройство NFIT, которое использует силу Лоренца для толкания поршня вперед, выталкивающего лекарство с очень высоким давлением и скоростью (почти равными скорости звука в воздухе). Основным компонентом устройства является силовой привод Лоренца, который облегчает весь процесс.[12]

Рабочий

Конструкция устройства основана на силовом приводе Лоренца, который состоит из небольшого и мощного магнита, окруженного проволочной катушкой, прикрепленной к поршню, находящемуся внутри ампулы с лекарством.При подаче тока он взаимодействует с магнитным полем, создавая силу, толкающую присоединенный поршень вперед, в то время как струйка препарата из устройства выталкивается тонкой, как хоботок комара.

Величина подаваемого тока может очень хорошо регулироваться, что позволяет регулировать скорость катушки. Это, наконец, позволит контролировать скорость, с которой выбрасывается лекарство. Исследовательская группа даже продемонстрировала действие устройства в фазе высокого давления, когда лекарство проникает глубже в кожу с желаемой силой, и в фазе низкого давления, когда лекарство доставляется более низким потоком, чтобы поглощаться окружающими тканями. .Эта возможность устройства сделала его универсальной системой NFIT, пригодной для применения препаратов для лечения роговицы, а также пригодной для использования в педиатрии.

Газовый/пневматический

Газ в качестве источника энергии будет менее подходящим для многоразовых устройств, если только не будут сделаны специальные изменения конструкции и конструкции или модификации компонентов, чтобы давление не терялось, а пружина сбрасывалась при каждом впрыскивании Тем не менее, NFIT, работающие на газе, имеют большую область применения, поскольку сжатый газ обеспечивает более высокую плотность энергии, чем металлическая пружина.Газовые устройства, как правило, либо одноразовые, либо требуют периодической замены газового картриджа. Некоторые устройства используют газ в качестве простой пружины, в которой хранящийся газ ускоряет поршень, они портативны и компактны, однако разработка газовой пружины, которая сохраняет определенную долю газа для работы по истечении срока годности, является серьезной проблемой. [[ 10]

Для преодоления таких проблем был разработан альтернативный метод, в котором используется сжиженный диоксид углерода при температуре и давлении хранения.Этот подход доказал свою эффективность, поскольку минимальная потеря газа из контейнера практически не приводит к снижению давления или «нулевому». Однако давление в таких контейнерах очень чувствительно к температуре с удвоением давления между 0° и 40°. Это может повлиять на производительность устройства, если требуется более широкий диапазон рабочих температур. Эту проблему можно решить с помощью регулятора давления.

Дальнейшие исследования привели к развитию многоразовых, сложных и сравнительно более портативных NFIT, работающих на газе, таких как такие системы (одна разработана Team Consulting Ltd., Кембридж, Великобритания) для питания устройства используется простой двигатель внутреннего сгорания на бутане. Полная эффективность этой системы еще не установлена, и данные не опубликованы.[13]

Основные отрасли промышленности (Cross-Ject и BioValve), работающие над разработкой систем NFIT, использовали метод химического производства газа, при котором газ производится с воспроизводимой и предсказуемой скоростью для питания устройства. Реакция инициируется либо механически, либо электрически, когда химическое вещество «сжигает» образующийся газ.

К основным недостаткам этой технологии относятся:

  1. Сложные протоколы проверки.

  2. Зловонный запах из-за сгорания реагентов.

  3. Производство реагентов в больших объемах.

Ударные волны

Ударные волны генерируются внезапным выбросом энергии. Эти возмущения несут энергию и могут распространяться в среде. Исследователи из «Индийского института науки» (IISc) в Бангалоре разработали ненужную неинвазивную систему доставки лекарств, использующую эту энергию на сверхзвуковых уровнях.

Прототип данного устройства состоит из следующих основных частей:

  1. Система зажигания для воспламенения «заряда».

  2. Полимерная трубка, содержащая взрывчатое вещество с соответствующим покрытием.

  3. Камера хранения препарата для загрузки препарата.

  4. Система также содержит держатель полости и металлическую фольгу.

Микровзрыв вызывается крошечным «контролируемым» взрывом, который распространяется со сверхзвуковой скоростью, создавая высокое давление и температуру.Давление, создаваемое с помощью этого метода «взрыва», достаточно сильное и мощное, чтобы вытолкнуть лекарство (вакцину, как в случае системы, разработанной IISc), помещенную в миниатюрную модель устройства. Препарат вдавливается в кожу, при этом целостность кожи остается неповрежденной.

Если технология, разработанная IISc, окажется успешной, институт предложит более дешевые неинвазивные технологии, которые не только предотвратят травмы от укола раскаленной иглой, но и ограничат распространение инфекций в медицинских центрах.[14]

НА ОСНОВЕ ТИПА НАГРУЗКИ

Жидкость

Жидкость NFIT — это первый вариант систем NFIT, над которым до сих пор работают крупные игроки фармацевтической промышленности.[15] Весь механизм достижения успешной инъекции с помощью безыгольной системы зависит от способности струи жидкости, достаточно сильной для проникновения через кожу и нижележащий жировой слой, не повреждая кожу или целостность молекулы лекарства. Механика, связанная с жидкостными NFIT, настолько сложна, что были проведены недавние исследования, чтобы полностью понять ее процедуру.[16]

Доставка жидкости из NFIT требует тщательного применения гидромеханики. Этапы включают:[17]

  • «Регистрация»: отверстие устройства размещается точно над порами кожи.

  • Точное давление: Жидкость должна подаваться под оптимальным давлением, достаточно сильным, чтобы отверстия в обшивке оставались открытыми, и достаточно постоянным, чтобы избежать повторного закрытия отверстий.

  • Сверление канала: начальный импульс жидкости просверливает канал в жировом слое достаточно глубоко, чтобы доза попала из отверстия в кожу.

  • Более быстрое падение давления: Давление падает быстро и в достаточной степени, чтобы жидкость не могла проникнуть в подкожные мышцы.

Порошок

Безыгольная инъекция порошка зависит от способности формировать частицы достаточной плотности и ускорять их до достаточной скорости, достаточной для проникновения через кожу, и в количестве, достаточном для достижения терапевтических уровней дозы.[18] Это было достигнуто за счет использования гелия в качестве источника энергии, которому способствовали модификации способов приготовления лекарственного средства, такие как: диаметром, с плотностью примерно такой же, как кристаллическое лекарство.

  • Нанесение препарата на золотые сферы, которые могут действовать как переносчики диаметром в несколько микрометров, этот метод в основном применим к ДНК-вакцинам.

  • Рабочий

    Препарат хранится в «кассете», устроенной таким образом, чтобы препарат находился в центре, при этом кассета закрывается полимерной крышкой, при активации порыв газообразного гелия разрывает крышку, вынуждая Благодаря специально разработанным соплам конвергентно-расширяющегося типа частицы препарата достигают скорости, близкой к скорости звука, и, таким образом, проникают в кожу.

    Доставка лекарств через эту систему ограничена только кандидатами с эффективной дозой не более 1 мг. Поскольку при доставке порошкового лекарственного средства через системы NFIT трудно предсказать долю дозы, которую трудно определить долю дозы, которая должна быть доставлена ​​в эпидермис, максимальная полезная нагрузка для целевой области кожи диаметром 20 мм составляет примерно 2-3 мг.

    Эта технология отлично подходит для ДНК-вакцин и доставки местного анестетика к коже и слизистой оболочке полости рта.[20]

    Снаряд/депо

    Сильно продвинутый по сравнению с ранее разработанными вариантами NFIT, лекарство перерабатывается в длинное тонкое депо, имеющее достаточную механическую прочность, достаточную для передачи движущей силы на заостренный наконечник, который может быть образован либо из инертного материала, либо из самого лекарственного средства.

    Обычно депо имеет форму цилиндра диаметром около 1 мм и длиной несколько миллиметров. Этот размер может быть достаточно мал, чтобы ограничить полезную нагрузку, но количества полезной нагрузки достаточно для многих новых терапевтических белков, антител и других более мелких молекул.Депо достаточно прочное, чтобы проколоть кожу при ударе пуансоном с острым концом под давлением порядка 3-8 мегапаскалей (МПа). Для подготовки депо размером около 1 мм требуется всего несколько ньютонов силы. Таким образом, устройство доставки будет использовать передачу энергии от подходящей «пружины» на депо.[21]

    НА ОСНОВЕ МЕХАНИЗМА ДОСТАВКИ ЛЕКАРСТВЕННОГО СРЕДСТВА

    Нанопластыри

    Работа нанопластыря или микропроекции зависит от использования аппликатора для доставки лекарственного средства через кожу.Проекции нанопластырей невидимы невооруженным глазом, и поэтому не ожидается, что они вызовут страх у людей. Доставка лекарств с помощью нанопластырей оказалась высокоэффективной по сравнению с вакцинами. Нанопластыри позволяют вакцине достигать ключевых иммунных клеток, расположенных под поверхностью кожи, при этом весь процесс проходит безболезненно.

    Вспомогательная доставка наждачной бумагой

    В основном на кожу втирают наждачную бумагу с зернистостью 220, что приводит к микроабразии дермы — явлению, при котором поверхностный слой кожи удаляется, тем самым облегчая весь процесс. процесс доставки лекарств.[22] Микродермабразия широко применяется в косметических целях. Доставка лекарств с помощью наждачной бумаги успешно увеличивает проницаемость кожи, так как несколько вакцин и другие методы микродермабразии использовались для облегчения перемещения лекарств, таких как лидокаин, 5-флуроурацил. До сих пор с использованием этой методики разрабатывались вакцины от диареи путешественников и гриппа (идут клинические испытания).[24]

    Ионофорез включен

    Липофильная природа кожи не позволяет некоторым солям и другим молекулам проникать в кожу.С помощью ионофореза слабый электрический ток силой около 0,5 мА/см 2 используется для перемещения нескольких молекул лекарства через кожу.[25] Работа этого метода включает в себя использование двух электродов в качестве пластырей, где один действует как резервуар с лекарством, который может быть либо положительно, либо отрицательно заряжен в зависимости от природы наркотика, другой пластырь помещается где-то еще на теле, чтобы завершить схема.

    Для успешной доставки лекарственного средства с помощью ионофореза как величина заряда (положительный и отрицательный), так и тип лекарственного средства должны быть совместимы с процессом.Также необходимо учитывать вспомогательные вещества в препарате и состояние кожи.[26] Ионофорез показал отличные результаты в качестве средства доставки лекарственных средств для пептидов, терапевтических белков или вакцин и олигонуклеотидов.[27]

    Ионофорез также был модифицирован для удаления молекул из кровотока. GlucoWatch — бесполезная процедура, включающая метод обратного ионофореза для контроля уровня глюкозы в крови.[28]

    Микроигла

    Микроигла, как следует из названия, использует тысячи крошечных шипов длиной около 750 микрон.Эти пластыри прижимаются к коже человека, в то время как шипы прокалывают самый внешний слой кожи, чтобы доставить лекарство, в то время как прокалывание недостаточно глубоко, чтобы поразить кровеносные сосуды или даже болевые рецепторы, чтобы вызвать боль. Были разработаны различные типы микроигл, от сложных металлических до пластиковых. В то время как некоторые из них просто «покрыты» лекарством, другие полые, внутри которых находится жидкая вакцина или лекарственная форма.[29]

    В некоторых случаях шипы сделаны из самого препарата, во многих случаях используются растворимые пластыри, состоящие из молекул целлюлозы и/или сахара.

    Исследователи обнаружили, что доставка лекарств (в основном вакцин) была более эффективной при введении через пластырь с микроиглами, чем традиционная внутримышечная инъекция, поскольку в коже расположено большее количество дендритных клеток (более восприимчивых к вакцинам). .

    С помощью системы доставки лекарств на основе микроигл можно доставлять даже микрограммы лекарств. Это делает его наиболее подходящим выбором для сильнодействующих и малых молекул или пептидов.

    Пластыри с микроиглами не только доказали свою высокую эффективность, но и показали лучшее соблюдение пациентом режима лечения.Однако с использованием пластырей с микроиглами связаны определенные ограничения.[30]

    • Большие дозы требуют большего размера пластыря.

    • Состав должен «покрываться» или «прилипать» к шипам на поверхности иглы.

    • В случаях, если сама игла изготовлена ​​из лекарственного средства, состав должен обладать требуемыми физико-химическими свойствами, чтобы сохранять острый кончик для адекватного проникновения через кожу.

    • Глубина проникновения микроиглы может различаться у разных людей в зависимости от толщины, прочности кожи и воспроизводимости применения.

    • Движения тела или части тела, на которую наложен пластырь, могут привести к смещению иглы.

    НА ОСНОВЕ МЕСТА ДОСТАВКИ

    Внутрикожный инжектор

    Эти системы использовались для доставки относительно новых вакцин на основе ДНК во внутрикожный слой.[31] Система доставляет лекарство на очень небольшую глубину, то есть между слоями кожи.

    Внутримышечный инъектор

    Одна из наиболее развитых систем NFIT, используемых для внутримышечного введения лекарств.Доставка лекарств через эту систему является самой глубокой из всех. Доставка лекарств через устройства NFIT оказалась наиболее успешной для вакцинации.[32]

    Подкожный инжектор

    С помощью этой системы вводились некоторые терапевтические белки, включая гормоны роста человека. Лекарство доставляется в жировой слой непосредственно под кожей.[32]

    ТЕХНОЛОГИЯ БЕСИНЪЕКЦИОННЫХ ИНЪЕКЦИЙ: ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

    Срок хранения

    Незаполненные устройства должны иметь более длительный срок хранения, который может быть обеспечен стабильным источником питания.Механизм устройства должен быть таким, чтобы его можно было срабатывать даже после 2-3 лет хранения в различных условиях хранения.

    Говоря о предварительно заполненной системе NFIT, необходимо учитывать следующие моменты в течение всего предполагаемого срока годности:[33]

    1. Продукт должен оставаться стерильным в течение всего времени.

    2. Эндотоксины и посторонние частицы не должны превышать установленный предел.

    3. Профиль выщелачивания в рецептуру из контактного компонента устройства не должен быть чрезмерным, скорее приемлемым.

    4. Чистота состава и концентрация ни в коем случае не должны нарушаться в течение предполагаемого срока годности.

    5. Все устройство должно быть изготовлено из материала, который остается стабильным, обладает хорошей механической прочностью, экономичным и инертным по своей природе.

    Вязкость

    Новые фармацевтические препараты разрабатываются, потому что молекула часто больше и должна быть достаточно сконцентрирована, чтобы находиться в диапазоне объема, удобном для инъекции.

    Когда мы видим традиционную систему игольчатого шприца, игла для подкожных инъекций действует как трубка, уменьшая давление по длине трубки (здесь игла), что затрудняет введение различных препаратов, или, говоря простыми словами, пользователю оказывать большее давление на поршень при нагнетании вязкой жидкости, чем при нагнетании невязкой. И по мере увеличения вязкости возрастает и дополнительная необходимая сила.[34]

    Безыгольные устройства не подвержены подобным явлениям и доказали свою эффективность при доставке широкого спектра составов различной вязкости, поскольку в этих устройствах не используются какие-либо полые иглы.

    ПРОИЗВОДСТВО ТЕХНОЛОГИИ БЕЗИГЛОЧНЫХ ИНЪЕКЦИЙ

    Существует несколько способов изготовления устройств NFIT; тем не менее, последующее обсуждение дает представление о производстве системы с принудительной подачей воздуха, как показано на рис.

    Технология производства безыгольных инъекций

    Сырье

    Поскольку устройство находится в непосредственном контакте с кожей, оно должно быть изготовлено из материалов, фармакологически инертных по своей природе. Поликарбонаты, в том числе термопласты, полученные синтетическим путем, которые легче формуются и имеют малый вес, являются наиболее подходящим сырьем для изготовления внешнего отсека или корпуса устройства.При необходимости и в большинстве случаев добавляются красители. В системах с газовым двигателем в качестве источника движения используется гелий или CO 2 , даже в более новых конструкциях для таких операций используется бутан. Корпус устройства должен быть изготовлен из такого материала, чтобы он не вступал в реакцию с газом или другими вспомогательными веществами, включая красители.[35]

    Сырье используется поэтапно, чтобы получить конечный продукт. Детали изготавливаются за пределами площадки, и производитель собирает их, в то время как весь процесс сборки проходит в стерильных условиях.

    Изготовление деталей

    Чрезвычайно универсальный процесс, используемый в производстве пластмасс, используется для изготовления устройств, так называемый процесс литья под давлением. В этом процессе подходящее сырье в виде пеллет подается в бункер либо вручную, либо механически.

    Бункер направляет гранулы в цилиндрический корпус машины с помощью вращающегося шнека.[36] Вращающийся шнек проталкивает гранулы к соплу, при этом размер шнека уменьшается, что приводит к плавлению гранул из-за сил трения, возникающих из-за скольжения гранул друг о друга. температура, которая может способствовать плавлению гранул и увеличению сыпучести.

    Расплав впрыскивается в форму через сопло с помощью шнека. Когда пластик попадает в форму, его некоторое время выдерживают под повышенным давлением, дают остыть и затвердеть.

    Части формы открываются или разделяются для извлечения сформированного «дизайна». Сформированная конструкция или изготовленное устройство проверяются вручную, чтобы убедиться в отсутствии дефектов или деформации конструкции, и процесс повторяется.

    Сборка и маркировка

    Сформированная конструкция затем транспортируется на сборочную линию, где сложные и высокоточные машины наносят маркировку на конструкцию или детали.Их маркировка может быть для уровней доз и т. д., на этом этапе рабочие нанимаются для вставки различных отдельных отсеков, чтобы сформировать законченное устройство. На этом этапе фиксируются любые крепления, если они необходимы, такие как кнопки и т. д.

    Упаковка

    После полной сборки устройства и закрепления насадок следующий шаг включает упаковку. Устройство сначала заворачивают в стерильную пленку, а затем укладывают в картонные или пластиковые коробки. В эти коробки помещаются все необходимые руководства или насекомые.Затем ящики укладываются на поддоны и отправляются.

    Контроль качества

    Весь процесс тщательно контролируется линейными инспекторами на предмет любых визуальных дефектов или структурных деформаций на протяжении всего производственного процесса. Оборудование также проверяется на точность и прецессию вместе с размерами и толщиной устройства. Инспекторы также проходят маркировку и калибровку.[37]

    Эти устройства могут иметь различные проблемы с безопасностью, поэтому они производятся под строгим контролем Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA).FDA регулярно проводит инспекции производственных единиц.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Эволюция системы доставки лекарств, направленной на проникновение через кожу, зависела от простых инженерных концепций. Одним из основных недостатков таких устройств является связанная с ними боль. Использование иглы для подкожных инъекций в традиционных шприцах, состоящих из двух частей, добавило проблем. Боязнь иглы и случайные травмы от укола иглой не только ухудшили соблюдение пациентом режима лечения, но даже возникли ненужные проблемы.

    Безыгольные технологии позволяют доставлять в организм широкий спектр лекарственных препаратов с такой же биоэквивалентностью, какой можно было бы достичь при введении лекарств с помощью двухкомпонентной шприцевой системы, не вызывая ненужной боли у пациентов. Эти устройства очень просты в использовании, не требуют присмотра со стороны специалистов или обращения с ними, их легко хранить и утилизировать.

    Эти устройства подходят для доставки лекарств в некоторые наиболее чувствительные части тела, такие как роговица.Они эффективны для внутримышечных, подкожных и внутрикожных инъекций. Этим системам требуется источник питания, который может быть получен либо физически, либо с применением некоторой силы. Лекарство нагнетается и выбрасывается через сверхтонкое сопло со скоростью, близкой к скорости звука.

    В разработку этой технологии было вложено много средств, и несколько устройств уже доступны на рынке после получения разрешения FDA [].

    Таблица 1

    Доступные на рынке безыгольные инъекционные устройства

    Финансовая поддержка и спонсорство

    Нет.

    Конфликт интересов

    Конфликт интересов отсутствует.

    ССЫЛКИ

    1. Патвекар С.Л., Гаттани С.Г., Панде М.М. Безыгольная инъекционная система: обзор. Int J Pharm Pharm Sci. 2013; 5:14–9. [Google Академия]3. Вишну П., Сандхья М., Сриш Киран Р., Вани Ч.В., Навин Бабу К. Технология безыгольной инъекции: обзор. Инт Дж Фарм. 2012;2:148–55. [Google Академия]4. Чаван Б., Доши А., Малоде Ю., Мисал Б. Обзор безыгольных систем доставки лекарств. Int J Pharm Res Rev.2013;2:30–36. [Google Академия]5. Кумар РБ. Безыгольные инъекционные системы. Фарма Иннов. 2012; 1:57–72. [Google Академия]6. Кумар Р.М., Редди С.М., Кумар С.К., Голи А., Кумар С.П. Обзор систем безыгольной доставки лекарств. Int J Rev Life Sci. 2011; 1:76–82. [Google Академия]7. Гарг Т. Эволюционные подходы в развитии безыгольных инъекционных технологий. Int J Pharm Pharm Sci. 2012;4(Приложение 1) [Google Scholar]8. Kohle S, Sontake S. Обзор безыгольной системы доставки лекарств. Int J Pharm Pharm Sci.2013;5:15–20. [Google Академия]9. Ren T, Wang X, Yang PH. Система доставки вакцины и безыгольной вакцинации. J Microb Biochem Technol. 2014; 6: 359–60. [Google Академия] 10. Кинг Т. Энциклопедия фармацевтических технологий. 3-е изд. Том. I. Джеймс Сварбрик Информа Здравоохранение; 2007. Доставка лекарств: безыгольные системы; п. 1212. [Google Scholar]13. Кинг Т. Проблемы коммерциализации безыгольного устройства. Конференция форума менеджмента — безыгольные инъекционные системы и автоматические инъекторы; 26 февраля 2002 г .; Лондон, Англия.[Google Академия] 14. Джагадиш Г., Пракаш Г.Д., Ракеш С.Г. и др. Безыгольная доставка вакцин с использованием микроударных волн. Клиническая и вакцинная иммунология: CVI. 2011;18:539–45. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]15. Шергольд ОА. Механика безыгольных инъекций Ph.D. Диссертация, Кембриджский университет. Кембридж, Англия: 2004. [Google Scholar]16. Бейкер А.Б., Сандерс Дж.Е. Гидромеханический анализ подпружиненного струйного инжектора. IEEE Trans Biomed Eng. 1999; 46: 235–42. [PubMed] [Google Scholar] 17.Шрамм Дж., Митраготри С. Трансдермальная доставка лекарств с помощью струйных инъекторов: энергетика формирования и проникновения струи. Фарм Рез. 2002; 19:1673–9. [PubMed] [Google Scholar] 18. Беркот Т.Л., Беллхаус Б.Дж., Хьюсон Г., Лонгридж Д.Дж., Маддл А.Г., Сарфи Д.Ф. Трансдермальная и трансмукозальная доставка порошкообразных препаратов. Crit Rev Ther Drug Carrier Syst. 1999; 16: 331–84. [PubMed] [Google Scholar] 19. Дегано П., Сарфи Д.Ф., Бэнгэм К.Р. Внутрикожная ДНК-иммунизация мышей против вируса гриппа А с использованием новой системы PowderJect.вакцина. 1998; 16: 394–8. [PubMed] [Google Scholar] 20. Дакворт Г.М., Миллуорд Х.Р., Поттер К.Д., Хьюсон Г., Беркот Т.Л., Беллхаус Б.Дж. Oral PowderJect: новая система для введения местного анестетика на слизистую оболочку полости рта. Бр Дент Дж. 1998; 185:536-9. [PubMed] [Google Scholar] 21. Медицинское устройство Potter C. Caretek. Конференция форума менеджмента по системам безыгольных инъекций и автоматическим инъекторам. Форум менеджмента; 23 февраля 2004 г .; Лондон, Англия. [Google Академия] 22. Херндон Т.О., Гонсалес С., Гоуришанкар Т.Р., Андерсон Р.Р., Уивер Дж.К.Трансдермальные микрокондуиты микроразрезом для доставки лекарств и сбора образцов. БМС Мед. 2004; 2:12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]23. Гленн Г.М., Флайер Д.К., Эллингсворт Л.Р., Фреч С.А., Фрерихс Д.М., Сейд Р.К. и др. Чрескожная иммунизация термолабильным энтеротоксином: разработка безыгольного вакцинного пластыря. Эксперт Rev Вакцины. 2007; 6: 809–19. [PubMed] [Google Scholar] 25. Даддона П. Трансдермальная технология: разработка трансдермальной технологии Macroflux для доставки терапевтических пептидов и белков.Препарат Делив Технол. 2002; 2: 54–7. [Google Академия] 26. Молитесь WS, молитесь JJ. Измерители уровня глюкозы в крови: динамичный рынок. Фарм США. 2002; 27:18–23. [Google Академия] 27. Cygnus, Inc. Sankyo Pharma и Cygnus объявляют об одобрении FDA для педиатрического использования GlucoWatch G2 Biographer. [Последнее обновление: 3 марта 2003 г.; Последнее цитирование 24 декабря 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.cygn.com/press/082802.html .29. Сара КП. Под кожей внутрикожных вакцин, Труды Национальной академии наук; Опубликовано 18 июня 2013 г.; стр.10049–51. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]31. Технология безыгольных инъекций Bioject, Bioject Medical Technologies Inc., лидер в разработке безыгольной инъекционной терапии. [Последнее обновление 20 октября 2014 г .; Последнее цитирование 18 декабря 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.bioject.com/technology .33. Кинг Т. «Интраджект». Конференция форума менеджмента на тему «Безыгольные инъекционные системы и автоинъекторы». Форум менеджмента; 23 февраля 2004 г .; Лондон, Англия. [Google Академия] 34. Кинг Т. Энциклопедия фармацевтической технологии-вязкость.3-е изд. Том. I. Джеймс Сварбрик Информа Здравоохранение; 2007. Доставка лекарств: безыгольные системы; п. 1214. [Google Scholar] 35. Гарг Т. Эволюционные подходы в развитии безыгольных инъекционных технологий. Int J Pharm Pharm Sci. 2012; 4 (Приложение 1): 590–6. [Google Академия] 36. Санги Д.К., Тиуле Р. Обновление: о безыгольных инъекциях. Int J Pharm Chem Biol Sci. 2014;4:129–38. [Google ученый] .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.