Германские машины марки: Страница не найдена —

Содержание

Лучшие немецкие автомобили 2021 года

Немецкие автомобили занимают топовые места в рейтингах надёжности, комфорта и безопасности. Но и среди них встречаются откровенно неудачные модели. Даже если вы собираетесь покупать машину известного на весь мир бренда, вам не помешает ознакомиться с отзывами и выводами экспертов. Мы выбрали лучшие модели 2021 года по материалам немецкого автомобильного клуба ADAC. Большинство из них представлены лишь в Европе, но самые популярные машины можно купить и в России.

Volkswagen Golf

Признание экспертов заслужили сразу три версии — с 2-литровым дизелем, а также «мягкие гибриды» с 1,0-литровым и 1,5-литровым бензиновым мотором. Все они наделяют компактный автомобиль впечатляющей динамикой, расходуя при этом до 5–5,5 л/100 км в смешанном цикле. Ещё одна причина включить «Гольф» в топ немецких машин — отточенная управляемость, по которой он может соперничать с моделями более высокого класса.

Кроме того, в его салоне достаточно места для пятерых высоких взрослых, а позади сидений остаётся немало места для багажа. Конечно, не обошлось без минусов — мультимедийная система работает медленно, а её сенсорную панель приходится искать на ощупь. Отделка салона довольно проста для такой цены автомобиля.

BMW 3-series

В верхних строчках рейтинга немецких автомобилей отметились сразу две гибридные версии модели — «мягкая» с 2-литровым дизелем и подзаряжаемая с бензиновым турбомотором того же объёма. Динамики первого варианта хватает, чтобы удерживать первые места на светофорах. Вторую модификацию можно сравнивать с настоящими спорткарами. Если вы планируете подключать её к розетке и проезжать не более 100 км в день, средний расход топлива составит 1,5–2 л/100 км, а пробег на чистой электротяге — 45 км. В отделке салона «тройки» используются материалы премиального уровня, мультимедийная система радует быстрыми откликами и поддержкой дистанционного управления, в передней части салона очень просторно.

Из минусов — тесный задний ряд сидений, маленький багажник и чересчур жёсткая для семейного автомобиля подвеска.

Mercedes-Benz CLA-Klasse

Лучший двигатель «четырёхдверного купе» — 2-литровый дизель. Даже без электромоторов он развивает мощность 150 л.с. и расходует до 5 л/100 км в смешанном цикле. Модель входит в рейтинг немецких автомобилей благодаря высокому уровню активной безопасности — умеет поддерживать оптимальную скорость, двигаться в своём ряду и автоматически тормозить перед препятствием. У неё отлично настроенное рулевое управление и в меру мягкая энергоёмкая подвеска. Несмотря на заниженную линию крыши, сзади хватает места для высоких пассажиров. Из минусов — рывки при переключении передач роботизированной трансмиссией и высокая стоимость дополнительного оборудования в старших комплектациях.

Audi A4

В топе немецких автомобилей оказалась модель с 2-литровым турбомотором мощностью 190 лошадиных сил. Проанализировав цифры, эксперты пришли к выводу, что именно эта модификация предлагает оптимальное соотношение динамики, расхода топлива и стоимости обслуживания. Её роботизированная коробка передач реже требует ремонта по сравнению со старшими версиями. Оформление салона заслуживает высших оценок — это минимализм со спортивными нотками и проработанной до мелочей эргономикой. Настройки подвески — одни из лучших в своём классе. Машина остаётся устойчивой при скоростном маневрировании и не досаждает лишней тряской. Основные источники претензий к модели — сложное меню мультимедийной системы и маленький багажник.

Volkswagen Passat

В рейтинг попала ещё одна немецкая машина с таким же 190-сильным турбомотором, как у Audi. У неё хватает динамики как для городских улиц, так и для скоростных шоссе. Расход топлива в смешанном цикле остаётся скромным — до 8 л/100 км. Красивый минимализм в оформлении салона делает автомобиль похожим на более дорогие модели. Подвеска настроена идеально — особенных похвал заслуживает версия с адаптивными амортизаторами, которая приспосабливается и к идеальным немецким автобанам, и к разбитым дорогам российской глубинки.

В багажнике много места, а универсалы Passat предлагают множество удобных креплений для груза. Но спустя время становится заметно, что машина стоит ступенькой ниже Audi — мультимедийная система работает намного медленнее, а в отделке салона используются дешёвые материалы.

Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé

Немецкая марка известна разнообразием своего модельного ряда — в рейтинг попало её «внедорожное купе», которое представляет собой пятидверный кроссовер с низкой линией крыши. Высокую оценку экспертов заслужил 3-литровый дизель мощностью 330 л.с. Он разгоняет полноприводный автомобиль до 100 км/ч за 5,7 секунд, расходуя всего 7,7 л/100 км в смешанном цикле. Опциональная пневмоподвеска уменьшает крены в поворотах и помогает сохранять комфорт на дороге с обилием выбоин. Цифровая приборная панель с автоматической регулировкой яркости очень информативна — предоставляет все необходимые сведения, не отвлекая от вождения. Преимущества можно перечислять долго — это и вместительный салон, и плавные переключения передач, и богатая базовая комплектация.

Минус всего один — высокая цена и дороговизна обслуживания премиального автомобиля.

Audi Q2

Кроссовер с 2-литровым дизелем мощностью 150 л.с. входит в рейтинг лучших немецких автомобилей благодаря высокой проходимости, скромному расходу топлива и богатой комплектации. Машина получилась манёвренной благодаря небольшим габаритам и отлично настроенной подвеске. Минималистичный дизайн её салона производит приятное впечатление. Но стоит помнить и о минусах — тесноте на заднем ряду сидений и дешёвых по меркам Audi отделочных материалах.

BMW 2-series Gran Coupé

Просторный немецкий автомобиль лишь немногим уступает находящейся на вершине рейтинга «тройке» по длине кузова и объёму салона. «Четырёхдверное» купе отличается от двухдверного расширенной комплектацией — здесь и активный круиз-контроль с автоматическим торможением, и светодиодные фары, и спортивная подвеска в базе. Отделка салона говорит о драйверском потенциале автомобиля, но технические характеристики ей не соответствуют. 140-сильный трёхцилиндровый мотор часто работает на высоких оборотах, создавая много шума и увеличивая расход топлива. Система «старт-стоп» работает грубо — при запуске двигателя ощущается сильный толчок.

Opel Astra

Интересно, что эксперты поставили бюджетному немецкому автомобилю более высокую оценку за комфорт, чем премиальному BMW 2-series. Всё просто — его 1,2-литровый турбомотор рассчитан на спокойную езду и не грешит частым «зависанием» на высоких оборотах. Расход топлива скромный, звук работающего двигателя едва слышен. Подвеска хорошо настроена, хотя огорчает вибрациями на неровной дороге. Из минусов — бедные комплектации. Большинство электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль, доступны только в самой дорогой версии.

Заключение

Самым сбалансированным немецким автомобилем 2021 года по версии клуба ADAC стал Volkswagen Golf, который сочетает достойную динамику с малым расходом топлива, простор салона с манёвренностью и отличную управляемость с энергоёмкостью подвески. Но и другие участники рейтинга предлагают солидные преимущества:

  • BMW 3-series — мощные экономичные двигатели, отделку премиального уровня, современную мультимедийную систему;

  • Mercedes-Benz CLA-Klasse — высокий уровень безопасности, вместительный салон и отличную управляемость;

  • Audi A4 — сбалансированный по мощности и стоимости обслуживания двигатель, красивую минималистичную внутреннюю отделку;

  • Volkswagen Passat — идеально настроенную подвеску, вместительный багажник, удобный просторный салон;

  • Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé — динамику спорткара при скромном расходе топлива, плавность переключения передач, богатую базовую комплектацию;

  • Audi Q2 — высокую проходимость, манёвренность, простор на переднем ряду сидений, комфорт и хорошую управляемость;

  • BMW 2-series Gran Coupé — высокий уровень безопасности, богатую комплектацию, стильное оформление салона;

  • Opel Astra — комфортабельность, малый расход топлива, энергоёмкую подвеску.

Десять самых худших немецких автомобилей — Авто блог

Нехорошие Германские машины.

Наверняка, в то время, когда многие из Вас вспоминают о Германских машинах, то думают о том, какие конкретно же они качественные и качественные, многие из которых стали бестселлерами на рынке. К примеру, Mercedes-Benz W123 E-класса, первое поколение Volswagen Golf GTI и Porsche Carrera RS. На первый взгляд Германские производители машин неспособны создавать нехорошие автомобили, но это не совсем так.

Сейчас мы решили напомнить Вам о десяти самых нехороших, когда-либо произведенных Германских машинах.

1.) Trabant

Трабант это не просто один из нехороших Германских машин за всю историю автопромышленности Германии, это один из самых нехороших машин в мире. Машина оснащалась малолитражным двухтактным двигателем, количеством 500 и 600 куб.см. и мощностью 26 л.с. Двигатель был спроектирован ужасным образом, которому постоянно было нужно, долива масла. Самое необычное, что машина не имела топливный насос.

Дело в том, что топливный бак был над мотором, что создавало огромную нагрузку на переднюю часть переднеприводной машины. Бензин из бака стекал в мотор самотеком. База кузова была сделана из металла.

Но навесные элементы кузова были сделаны из фенолформальдегидной смолы (фенопласта), что был заполнен отходами (очёсов) хлопкового производства.

2.) Smart ForTwo

Не обращая внимания на собственные размеры, машина оказалась через чур дорогой для для того чтобы класса. Кроме этого при таком мелком размере машина не через чур экономична, как хотелось бы для таковой малолитражки. Плюс размер автомобиля не разрешает полностью ощутить комфорт на протяжении поездок.

Разрекламированная модель ForTwo не оправдала Германского производителя. Продажи не радует.

3.) Volkswagen Golf (IV)

К сожалению, репутация этого автомобиля подпортила имидж Германского бренда. Машина этого поколения оказалась не надежной и не качественной. Из-за нехорошего качества VW Golf IV компанию до сих пор преследует имидж не надежных автомобилей.

Больше всего недовольства было отмечено в Соединенных Штатах. На данный момент бренд Volkswagen пробует стать главной автокомпанией, которая будет соперничать с этими марками как Honda, Toyota, Шевроле либо Ford. Компания VW кроме того сделала автомобили больше, чем прошлые поколения, и пара со неинтересным дизайном.

Все это дабы заполучить долю рынка в Соединенных Штатах. Но на рынке существует большое количество клиентов, каковые до сих пор не забывают тот кошмар машин, каковые производились в конце 1990-х и начале 2000-х годов.

Да само собой разумеется Сейчас машины VW без сомнений стали лучше. Но тот провал преследует компанию и сейчас.

4.) Mercedes-Benz A-Class (W168)

Эта модель Мерседеса прославилась что провалила тест лося. В действительности тест создан не чтобы определить на какое количество автомобиль подготовлен, дабы уйти от наезда на выбежавшего на дорогу лося. Тест создандля того дабы определить как себя ведет автомобиль в случае если на дорогу выбежал ребенок либо взрослый человек. По большей части все автомобили проходили данный тест достойно. Но модель А-класса в кузове W168 на удивление всей земли провалила данный несложный тест.

Затем компания заявила массовый отзыв всех выпущенных автомобилей А-класса, дабы устранить проблему электроники. Кроме этого в будущие модели была добавлена совокупность контроля устойчивости. Но репутационный удар по модели был нанесен большой, исходя из этого продажи этого поколения автомобиля провалились.

5.) Mercedes-Benz C-Class Coupe (W203)

Само собой разумеется, это место возможно было дать любой машине Мерседес, каковые были в то время созданы альянсом Daimler-Chrysler. Но мы решили выделить модель С-класса в кузове купе (W203). Это была попыткакомпании Мерседес-Бенц реализовывать в Америке недорогие хэтчбеки в кузове купе. Не обращая внимания на прогнозы компании продажи провалились.

Это было связано с необыкновенным дизайном автомобиля, и с неидеальным качеством, которое привыкли видеть клиенты в машинах Мерседес.

6.) Опель Kadett E

Эта модель была весьма нехороша так же как ее внешний вид. Машина выпускалась с 1984 по 1991 года. Во второй половине 80-ых годов XX века компания Daewoo купила лицензию на производство данной модели, в следствии чего на рынке показалась модель Daewoo Racer.

В последующем на ее базе показался автомобиль Daewoo Nexia.

7.) Mercedes-Benz C-Class (W202)

Mercedes 190E (кузов W201) отличался высокой качеством и надёжностью за что приобрел мировую популярность. Эта модель шедевр инженерного мастерства. Что не сообщишь о приемнике С-класса в кузове W202. Это машина оказалась неудачной и не надежной. электроника и Новые технологии довольно часто приводила к отказу. К тому же кузов С-класса скоро начинал ржаветь.

Нехорошие ненадёжность кузова и эксплуатационные качества сделали собственный нечистое дело, уменьшив спрос на эту модель в мире.

8.) Cadillac Catera

Вы, возможно, прочтя заголовок, поразмыслили, что тут делает автомобиль марки Cadillac? Так как отечественный рейтинг именуется Десять нехороших Германских машин. Но эта модель была сделана в Германии.

Эта модель в точности повторяла популярный автомобиль Опель Омега. Легко компания Опель решила выпустить эту модель под другим именем. Это необычный маркетинговый движение.

Catera весила 1769 кг и оснащалась V6 двигателем мощностью 200 л.с.

9.) Volkswagen New Beetle

Эта модель автомобиля много лет позиционируется, как машина для девушек. Сейчас компания Volkswagen пробует позиционировать модель New Beetle, как автомашину для мужского населения. Для этого они создали более мужской дизайн.

Но, согласно точки зрения специалистов это оказалось отвратительно не хорошо.

10.) BMW 5 серии GT

5-серия BMW GT есть нехорошим автомобилем Баварского концерна. Бмв создали автомобиль для ответа не существующих неприятностей. Для чего нужен кроссовер? Для чего нужен седан либо хэтчбек? Это известно всем. Любой автомобиль рекомендован для какого-либо определенного применения. Но вот для чего нужна модель 5-сериии GT, неимеетвозможности ответить несколько специалист.

Плюс необыкновенный дизайн кузова, что основан, на седане 5-серии не взял восторженных откликов в мире. К тому же надежность машины не радует. Достаточно почитать отзывы обладателей данной модели, чтобы выяснить, что неприятностей с этим автомобилем весьма и довольно много. не сильный продажи модели, однако, пока не вынудили Германскую компанию решить о снятие автомобили с серийного производства.

Топ 10 самых НЕнадежных машин / Денис Климов

Темы которые будут Вам интересны:

Легковые штабные машины Германии — Военная техника

К важнейшим заслугам германской автомобильной промышленности относится создание в конце 1920-х годов принципиально нового самостоятельного класса упрощенных армейских машин для штабных целей, созданных на шасси обычных серийных легковых автомобилей с задними ведущими колесами. За характерную форму открытого кузова, напоминавшую ковшик, лоханку или детскую ванночку, эти простые и недорогие автомобили получили наименование «кюбельваген» (Kubelwagen или Kubel-PKW), то есть «автомобиль-лоханка», или «легковой автомобиль-ванна». Во времена Рейхсвера они входили впервые моторизованные военизированные подразделения и тыловые части. В 1933 году интерес к столь простым и относительно дешевым автомобилям существенно возрос. С немецкой скрупулезностью они классифицировались по вместимости и мощности. В малый класс входили машины вместимостью 2-4 человека с бензиновыми моторами мощностью до 30 л.с., салоны «кюбельвагенов» среднего класса обычно вмещали четырех солдат, а тяжелые автомобили мощностью свыше 50 л.с. и вместимостью 4-5 человек снабжались дополнительными емкостями, багажниками и приспособлениями для установки легкого вооружения. Машины всех групп оборудовали открытыми кузовами военного образца с низкими сиденьями, откидным или съемным тентом, боковыми и задними целлулоидными стеклами, открытыми дверными проемами, боковыми запасными колесами и откидывавшимся на капот лобовым стеклом.

На машинах первых выпусков вообще не было боковых стенок, зато все сиденья снабжались опорными подлокотниками. В кузовах обычно размещались кронштейны для крепления стрелкового оружия, место пулемета, емкости для боеприпасов, средства телефонной связи или радиостанция. Снаружи крепился шанцевый инструмент и дополнительные канистры для бензина и воды. Кузова более тяжелых машин оборудовались съемными распашными дверями, дополнительными ящиками для снаряжения, откидными столиками для военных карт. Обычно такие машины служили для перевозки офицеров среднего или высокого звена, патрулирования, обеспечения связи, разведки и штабной службы, а также могли буксировать по ровным дорогам легкие орудия и прицепы. В зависимости от предназначения и комплектации «кюбельвагены» имели стандартизованное армейское обозначение Kfz Kraftfahrzeuge) — «Автомобиль» и дополнительные цифровые индексы 1,2, 12, 15, 17, 18 и 21. Еще в 1920-е годы, во времена запрета на выпуск военной техники, они служили базой для установки импровизированных макетных корпусов бронеавтомобилей для обучения водителей будущих настоящих бронемашин. К недостаткам заднеприводных относились невозможность передвижения по пересеченной местности, слабость обычного легкового шасси и невысокий ресурс пробега до ремонта (не более 10 тыс. км).

В 1930-е годы простые «кюбельвагены» для Вермахта выпускали многие немецкие автомобильные фирмы. Самые простые и недорогие машины предлагали относительно небольшие компании «Адлер» (Adler), БМВ (BMW), «Вандерер» (Wanderer), «Ганомаг» (Hanomag), ДКВ (DKW), «Штёвер» (Stoewer) и другие. Обычно они выпускали только шасси, а кузова различных видов, конфигурации и комплектации на них устанавливали специализированные кузовные изготовители «Ауэр» (Auer), «Аккерманн» (Ackermann), «Амби-Бадд» (Ambi-Budd), «Бауэр» (Bauer), «Гаубшат» (Gaubschat), «Глэзер» (Glaser), «Трутц» (Trutz), «Эрдманн унд Росси» (Erdmann & Rossi) и многие другие. Самый обширный ряд прочных и наиболее качественных марки предлагал концерн «Даймлер-Бенц», а также фирмы «Опель» (Opel) и «Хорьх» (Horch). В их программу входили также доработанные более удобные легковые автомобили гражданского образца с закрытыми или открытыми кузовами. Разные категории таких машин служили для проведения штабной службы и доставки офицеров всех рангов вплоть до высшего военного командования и партийного руководства Третьего рейха. В зависимости от этого они снабжались более или менее комфортными кузовами собственного производства, что не исключало использования заказных кузовов самых известных немецких дизайнерских ателье. На выпуске санитарных машин на шасси серийных легковых автомобилей специализировалась фирма «Майзен» (Meisen) из Бонна.

Выпуск простых заднеприводных «кюбельвагенов» практически прекратился к началу активных военных действий Германии, но все эти машины применялись в ходе Второй мировой войны. Одновременно с ними в Вермахт поступали «кюбельвагены» С приводом на все колеса, но они оказались слишком сложными и ненадежными, а объем их производства не был столь же высоким. В конце 1940 года почти все виды прежних сменили принципиально новые сверх простые заднеприводные штабные автомобили «Фольксваген-82» (Volkswagen) со специальным открытым кузовом, которые со временем стали самыми известными и распространенными германскими легкими штабными машинами с достаточно хорошей проходимостью. С 1944 года они являлись единственными «кюбельвагенами» Вермахта. В общей сложности самых простых легковых «кюбельвагенов» было изготовлено 100,9 тыс. экземпляров, из них более половины — марки «Фольксваген».

Свою историю германские «кюбельвагены» берут от примитивно простых двухместных штабных микроавтомобилей «Дикси» (Dixi). Их начал выпускать Айзенахский автомобильный завод (Fahrzeugfabrik Еisепасh AG), основанный еще в 1896 году. Во время Первой мировой войны ОН изготовлял армейские грузовики и автобусы, но после нее оказался на грани банкротства. Чтобы выйти из критического положения, фирма «Дикси» приобрела в Великобритании лицензию на 15-сильный легковой микроавтомобиль «Остин Севен» (Austin Sеvеn) и с конца 1927 года стала собирать его под маркой «Дикси 3/15PS». Именно эта простейшая конструкция в 1928 году послужила базой первых армейских патрульных и штабных машин Kfz.1 с утилитарным открытым многоцелевым кузовом, впервые ВЫПОЛНЯВШИХ роль носителей учебных бутафорских фанерных танков для тренировки будущих танкистов. Организовать ее серийный выпуск на «Дикси» не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ, где модель 3/15PS получила марку БМВ. Вскоре за ними последовало пестрое и многочисленное семейство «кюбельвагенов» других более известных германских производителей.

Воинственный тевтонский орел в эмблеме автомобилей фирмы «Адлер» из Франкфурта-на-Майне явно не соответствовал ее основному профилю — выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 году она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники, в частности военных грузовиков. В 1929 году, по аналогии с легкими штабными машинами «Дикси», фирма «Адлер» на шасси легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начала выпускать свои первые «кюбельвагены» с упрощенными …

Читать дальше

Во времена Первой и Второй мировых войн всемирно известная ныне баварская компания БМВ являлась одним из ведущих германских поставщиков военной техники. Во время Первой мировой она начинала свою деятельность с изготовления авиамоторов и с 1917 года называлась «Байерише Моторенверке» (Bayerische Motorenwerke) — «Баварский моторный с легендарной аббревиатурой БМВ. Оказавшись после войны на грани банкротства, в 1928 году она приобрела небольшую немецкую фирму вместе с простеньким микроавтомобилем 3/15PS и его упрощенным военным вариантом Kfz.1. Наладив выпуск …

Читать дальше

Фирма «Вандерер» входила в число первых немецких изготовителей легких штабных машин в основном тяжелого класса. В начале XХ века она собирала велосипеды и мотоциклы, а также успела наладить выпуск маломощных микролитражек, которые, несмотря на внешнюю тщедушность, поступили на вооружение германских войск, где использовались для разведки, патрулирования и доставки срочных донесений. В начале 1930-х годов компания «Вандерер», вошедшая в концерн «Ауто Унион» (Auto Union), была вовлечена в программу создания легких «кюбельвагенов», оснащенных упрощенными . ..

Читать дальше

Эта марка являлась сокращением от полного названия Ганноверского машиностроительного акционерного общества (Hannoverische Maschinenbau AG), основанного еще в 1835 году для изготовления тяжелого оборудования и паровозов. Лишь в 1925 году в его программу вошли легковые автомобили, в том числе уникальная по примитивности 10-сильная модель «Ганомаг-2/10РS», или «Коммиссброт» (Kommissbrot). В 1927 году она послужила первой базой бутафорских фанерных танков, составивших учебную роту будущих танкистов. В дальнейшем главной продукцией «Ганомага» стали простые и недорогие легковые …

Читать дальше

Известная немецкая фирма ДКВ из Циопау, основанная в 1928 году и через четыре года вошедшая в концерн «Ауто Унион славилась своими простыми, недорогими и сугубо гражданскими легковыми автомобилями. Между тем в первые годы милитаризации фашистской Германии ее тоже не обошло увлечение легкими штабными машинами. Базой для них послужил серийный заднеприводный легковой вариант «Зондерклассе-1001» (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с. и независимой подвеской всех колес. На его основе в 1934-1935 годах фирма ДКВ построила партию из 295 …

Читать дальше

Небольшая автомобильная фирма братьев Зимзон (Simson) из Зуля отличилась во время Первой мировой войны, поставляя в германскую армию легкие санитарные машины и небольшие грузовики. Несмотря на то, что в межвоенный период какой-либо армейской техники она не изготовляла, в Рейхсвере и Вермахте служили ее престижные легковые машины «Зупра» (Supra). Они использовались для доставки высшего офицерского состава и снабжались вместительными санитарными кузовами. Качество продукции оказалось настолько высоким, что в первые годы Второй мировой войны в качестве . ..

Читать дальше

28 июня 1926 года в мировой автомобильной промышленности произошло важное событие: в результате слияния немецких фирм «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и «Бенц и Компания» (Benz und Cie.) был образован всемирно известный концерн «Даймлер-Бенц АГ» (Daimler-Benz AG), автомобили которого до сих пор несут марку и эмблему с трехконечной звездой. С первых же лет существования компания «Даймлер-Бенц» являлась главным поставщиком своей техники в германские вооруженные силы. Среди них были почти все виды серийных и специальных легковых и грузовых машин, тягачей …

Читать дальше

Во времена Второй мировой войны фирма «Опель», вся деятельность которой целиком и полностью тогда посвящалась изготовлению армейской автотехники, являлась одним из главных поставщиков Вермахта. Она была образована в середине XIX века в Рюссельсхайме и поначалу занималась изготовлением швейных машин и велосипедов, а к выпуску автомобилей пришла лишь в начале ХХ века. Во все времена главной продукцией фирмы были легковые машины, но в военной сфере самая громкая слава пришла к грузовикам выпускавшимся в огромных количествах для германских вооруженных …

Читать дальше

Легковые автомобили Ганса Густава Рёра (Hans Gustav Rohr) из Дармштадта не сыграли существенной роли в милитаризации Германии, хотя и стояли во главе первых семейств легких «кюбельвагенов», а затем применялись в первых военных походах Третьего рейха. Они известны лишь знатокам автомобильной истории, так как оснащались уникальными для своего времени миниатюрными рядными 8-цилиндровыми моторами и редкой независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. Несмотря на участие в создании этих машин известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand . ..

Читать дальше

«Хорьх» — одна из легенд немецкого автомобилестроения. Эту марку чаше всего отождествляют с самыми престижными, мощными, дорогими И роскошными легковыми машинами 1920-1930 годов для европейской элиты, но военные заслуги фирмы «Хорьх» не менее значительны. Достаточно сказать, что в годы Второй мировой войны большинство наиболее солидных штабных машин, полноприводных многоцелевых автомобилей и легких бронемашин носили именно эту марку.Честь основания фирмы собственного имени в начале XX века принадлежала известному немецкому авто конструктору …

Читать дальше

С первых лет XX века фирма братьев Штёвер из Штеттина изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Во времена Первой мировой войны на долю приходился выпуск стандартизованных грузовиков с полезной нагрузкой 3-5 т, а по мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы этой марки, переоборудованные для военных нужд. Наиболее продуктивный этап создания военной автотехники наступил с приходом к власти фашистского режима. В 1935-1936 годах на стандартном …

Читать дальше

Предыдущая статья:Стандартизованное семейство полугусеничных машин Следующая статья:Кюбельваген «Фольксваген-82»

125 летний юбилей фирмы Daimler AG. История автомобилей «Бенц» в России

«Без новаторского духа моего прадеда история моторизации была бы совершенно другой».

Юта Бенц

Мой славный «Бенц»

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz (Германия), иллюстрации из архива автора, его помощников и концерна Daimler AG

29 января 2011 года знаменитая немецкая фирма Daimler AG торжественно отпраздновала славный юбилей. Ровно 125 лет назад инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на изобретённый им «моторный экипаж». Полученный патент за номером 37435 стал «свидетельством о рождении» автомобиля.

Концерн Daimler пригласил на торжество около 1400 почётных гостей. Выступали шеф концерна Дитер Цече и канцлер Ангела Меркель. Говорили много о глобальных успехах фирмы, о новых технологиях, постоянно звучало слово «Даймлер». Но многие любители автомобильной истории во всём мире огорчены тем, что после «свадьбы» с американской фирмой Chrysler в 1999 году богатая традициями немецкая фирма, известная всем с 1926 года как Daimler-Benz AG, вычеркнула имя Карла Бенца из своего официального названия и переименовала себя в Daimler Chrysler AG. Мало того, даже после «развода» с Chrysler в 2007 году имя изобретателя автомобиля, несмотря на то, что оно по-прежнему стоит на логотипе автомобилей Mercedes-Benz, так и не вернулось в название концерна. Сейчас это просто Daimler AG.

В ознаменование юбилея первого автомобиля отдадим должное его «родителю» и расскажем об автомобилях «Бенц» в России в период с 1891 по 1926 год. То есть начиная со времени появления самого первого «самодвигателя» на Земле Российской и вплоть до слияния заводов Daimler и Benz.

Изобретение Карлом Бенцем автомобиля, ставшее логическим завершением «промышленной революции» ХIХ века, вывело человечество на новый этап развития. Вскоре началось бурное развитие автомобилизма, и не «последнюю скрипку» в этом сыграла немецкая фирма «Бенц»! На рубеже XIX – XX веков десятки автомобильных предприятий во всём мире полностью или частично копировали автомашины этой фирмы.

1871 г. Карл Бенц и Август Риттер основали в Мангейме металлургическую мастерскую Karl Benz T6, 11, Eisengießerei und mechanische Werkstätte.

1879 г. Карл Бенц изготовил и запатентовал свой первый стационарный двигатель внутреннего сгорания.

1882 г. Карл Бенц и Эмиль Бюлер основали в Мангейме предприятие по постройке двигателей Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG.

1883 г. Карл Бенц, Макс Каспар Розе и Фридрих Вильгельм Эсслингер основали в Мангейме новую фирму Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik OHG – первый автомобильный завод в мире.

1885 г. Фирма Benz & Co. построила один из первых в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и годом позже запатентовала его. До 1900 года изготовлено более 1400 автомобилей Benz.

1895 г. Фирмой Benz изготовлен первый в мире моторный омнибус.

1896 г. Фирмой Benz изготовлен один из первых в мире грузовой автомобиль. Мелкосерийное производство грузовиков продолжалось до 1903 г.

1899 г. Предприятие становится акционерным обществом – Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG.

1903 г. Карл Бенц покидает основанную им фирму.

1906 г. Карл Бенц совместно с сыновьями Ойгеном и Рихардом основали в Ладенбурге новое предприятие C. Benz Söhne, выпускавшее легковые автомобили до конца 1923 г.

1911 г. Завод в Мангейме переименован в Benz & Cie. Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG.

1926 г. Объединение предприятий Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft – рождение концерна Daimler-Benz AG.

Первый «мотор» в России появился в Одессе. Осенью 1891 года его привёз на пароходе из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий. По мнению некоторых советских историков, это была изготовленная во Франции по лицензии Даймлера машина «Панар-Левассор». Однако самый ранний источник, одесский «Справочник автомобилиста» 1913 года, утверждает – это был немецкий «Бенц». Оснований не доверять одесским летописцам нет. Кому, как не им, лучше знать марку автомобиля Навроцкого. В 1894 году фирма «Бенц», ставшая к тому времени крупнейшим производителем самоходных экипажей, экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. В том же году Техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве взяла на себя официальное представительство фирмы «Бенц» в Российской империи. С 1895 года несколько «Бенцев» уже ездили по Петербургу и другим городам. До 1897 года фирма поставила в Россию 19 легковых автомобилей.

В конце XIX века и другие представители фирмы «Бенц» в Российской империи начали торговлю автомобилями: Павел Пироне – в Баку, Гуго Герман Мейер – в Риге и Виктор Форселиус – в Або (ныне Турку, Финляндия). В это же время появились первые моторные омнибусы на петербургских и московских улицах. В 1899 году Карл Шпан поставил в Россию несколько 8- и 12-местных автобусов «Бенц», в испытании которых активно участвовала петербургская фирма «Фрезе и К°». Вскоре П.А. Фрезе испытал и грузовой автомобиль «Бенц». Вероятно, в его планы входило и производство в России грузовиков и автобусов немецкой конструкции в России. В каталоге фабрики «Фрезе» за 1901 год был изображён 1,25-тонный грузовой «Бенц». Однако с 1902 года Фрезе начал штучное производство автомобилей более прогрессивной системы французской фирмы «Де Дион-Бутон». В начале ХХ века началось «наступление» французских автомобилей на автомобильный рынок Российской империи, и фирма «Бенц», выпускавшая машины консервативной конструкции, надолго уступила свою лидирующую позицию.

В 1896 году в Петербурге владелец фабрики газовых двигателей отставной лейтенант флота Е.А. Яковлев и экипажный фабрикант П.А. Фрезе построили первый русский автомобиль, и прототипом для него послужил именно «Бенц»!

Петербургский машиностроительный чугуно- и меднолитейный завод Е.А. Яковлева был пионером постройки двигателей внутреннего сгорания в России. В 1896 году владелец завода и конструктор Евгений Александрович Яковлев совместно с Петром Александровичем Фрезе, владельцем экипажной фабрики «Фрезе и К°», изготовил первый российский автомобиль. Он был представлен на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Прототипом для автомобиля «Яковлев» («Яковлев и Фрезе») послужила, без сомнения, конструкция популярной немецкой автомашины «Бенц» модели «Вело». Однако автомобиль Яковлева эту конструкцию копировал не полностью и отличался от «Бенца» целым рядом особенностей. При этом машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е.А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П.А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно.

С 1900 года «Бенц» предлагает грузовые автомобили грузоподъёмностью 1,25; 2,5 и 5 т с 2-цилиндровыми двигателями мощностью от 5 до 14 л.с. С 1903 года, после ухода Карла Бенца, основанный им завод приступает к радикальной модернизации своей продукции, концентрируя усилия исключительно на изготовлении легковых автомобилей. Грузовиков и автобусов в производственной программе фирмы «Бенц» больше нет. Однако потерянные позиции фирмы в России вернуть было не просто. Тем более что с началом в 1904 году Русско-японской войны и последовавшим на ней экономическим и политическим кризисом автомобилизация России практически сходит на нет. «Застой» продолжается до конца 1906 года…

С 1907 года в России начался экономический рост, давший второе дыхание моторизации страны. Германские автозаводы, в первую очередь фирма «Бенц», решили восстановить утраченные позиции на российском рынке. К распространению «Бенцев» в России были привлечены новые партнёры: Торговые дома «Е. Фейтельберг» в Риге, «К. Весле и К°» в Одессе и «Б.А. Яцкевич» в Екатеринославе, «Ф.В. Альсоп» в Харькове, Акционерное общество «Густав Лист» в Москве и Товарищество «Феррум» в Варшаве. В Санкт-Петербурге открывается новое отделение фирмы – «Бенц Гараж». Издаются каталоги на русском языке. Мало того, чтобы импонировать русским покупателям, на автомобили, экспортируемые в Россию, ставятся эмблемы на русском языке. Список всех спортивных побед фирмы «Бенц» в России занял бы несколько страниц. Достаточно отметить победу Виктора Эмери на гонке Петербург–Москва 1908 года, призовые места в пробегах на Приз императора Николая II 1910 и 1911 годов, наконец, всероссийский рекорд скорости, установленный гонщиком Францем Хёрнером на 200-сильном «Бенце» в заездах на одну версту на Волхонском шоссе под Петербургом в мае 1913 года, – 202,168 км/ч. Любопытно, что рекорд Хёрнера продержался в России до 1952 года!

Успех не заставил долго ждать. Начиная с 1907 года марка легковых машин «Бенц» снова в списке лидеров автомобильного рынка России. Легковые «Бенцы» появляются в собственном Его Императорского Величества гараже, во владении великих князей, элиты русского общества и обывателей, в различных государственных структурах и на службе Русской императорской армии. А 16 мая (29 мая по новому стилю) в столице началось формирование 1-й Учебной автомобильной роты. Одним из первых автомобилей, поступивших в Учебную автороту, стал 45-сильный «Бенц». Через два года в испытательном пробеге штабных и санитарных автомобилей Военного ведомства принял участие другой 45-сильный «Бенц», оборудованный специальным карбюратором, позволявшим использовать в качестве топлива не бензин, а керосин. Это был первый опыт испытания такой конструкции в России, причём опыт удачный: «Детальный осмотр нового керосинового карбюратора выяснил, что применение керосина не оказывает никакого вредного влияния на состояние двигателя».

С 1907 года компания «Бенц» возвращается на рынок коммерческих автомобилей. Понимая, что после долгого перерыва в этой сфере деятельности начать производство конкурентоспособных грузовиков и автобусов «с нуля» нелегко, «Бенц» начинает работу в кооперации с имеющей в этом деле большой опыт, расположенной неподалёку «Южно-Германской автомобильной фабрикой» в городе Гаггенау. Эта фабрика «прославилась» постоянной сменой как своих владельцев, так и торговых марок.

Легковые автомобили, грузовики и моторные омнибусы «Гаггенау» (будем называть их так – в России они продавались под этой маркой) нашли своих покупателей на всех континентах.

Прославили фирму прежде всего грузовики и автобусы. В 1907–1911 годах «Южно-Германская автомобильная фабрика» в Гаггенау производила гамму грузовых автомобилей различного назначения грузоподъёмностью от 1 до 6 т и мощностью от 18 до 60 л.с.

1860 г. В городе Гаггенау построен металлургический завод.

1888 г. После неоднократной смены владельцев завод переформирован в акционерное общество и зарегистрирован под названием Eisenwerk Gaggenau AG.

1889 г. Предприятие Гаггенау приобретено промышленником Теодором Бергманом и переименовано в Murgtaler Eisenwerke.

1893 г. Привлечены новые акционеры, завод расширен и переименован в Bergmanns Industriewerke in Gaggenau GmbH. Освоено производство сельскохозяйственной техники, стрелкового оружия, кузнечного оборудования.

1894 г. В новых цехах завода освоено изготовление легкового автомобиля Orient Express конструкции инженеров Йозефа Фольмера и Вилли Зека.

1895 г. Начало мелкосерийного производства легковых машин под марками Orient Express и Liliput.

1898 г. Постройка первых грузовых автомобилей под маркой BX.

1904 г.Заводы в Гаггенау меняют хозяина – новый владелец Георг Висс.

1905 г. Формирование в Гаггенау автомобильного отделения – общества с ограниченной ответственностью Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH (SAF). Новые торговые марки легковых и грузовых автомобилей – SAF, SAG и Gaggenau.

1906 г. Подписан договор о кооперации с фирмой Benz. Оба завода координируют торговую политику на внутреннем и внешнем рынках. Фирма SAF концентрируется на производстве грузовых автомобилей.

1907 г. Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH переходит под контроль фирмы Benz & Co., но торговые марки не меняются.

1908 г. Начало мелкосерийного производства тракторов под марками Wiß и Daimler, последний изготовлялся по лицензии фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft – будущего партнёра фирмы Benz.

1911 г. Завод в Гаггенау получил новое имя Benz Werk GmbH vorm. Süddeutsche Automobilfabrik (Benzwerke Gaggenau).

1912 г. Прекращение производства легковых автомобилей. На эмблеме грузовиков и автобусов появляется новая марка Benz-Gaggenau, а в качестве логотипа на радиаторе пишется только марка Benz. С 1908 до конца 1914 г. завод в Гаггенау изготовил 3990 грузовиков и автобусов, а в годы Первой мировой войны, с 1915 до конца 1918 г., – 4933 единицы.

1926 г. Отделение Benz Werk GmbH вошло в состав концерна Daimler-Benz AG. Производство грузовых автомобилей на заводе в Гаггенау продолжается и ныне.

Осенью 1907 года петербургский инженер Б.А. Иванов учредил Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения (СПТАОС). Ознакомившись на I Международной автомобильной выставке с автобусами «Гаггенау», он заказал у петербургского торгового агента фирмы Леопольда Геллера 14 двухпалубных автобусов вагонной компоновки. Автобусы этой марки курсировали и на других городских и междугородных маршрутах Российской империи.

В 1908 году московский завод «Густав Лист» изготовил два пожарных автомобиля на шасси «Гаггенау». А 11 мая 1908 года в Москве во время проведения II Международной автомобильной выставки Московское отделение Российского автомобильного общества впервые в стране организовало испытательный пробег грузовых автомобилей по Петербургскому шоссе на дистанцию 100 вёрст по маршруту Москва–Подсолнечная–Москва. В пробеге приняли участие шестнадцать грузовиков различных фирм-участников выставки. Все машины были разделены на три категории по грузоподъёмности: до 2,5; от 2,5 до 4,5 т; 5-тонные машины и нагружены балластом. Основным критерием оценки был расход горюче-смазочных материалов на «пудо-версту», который подсчитывался в денежном эквиваленте. На оценку влияли надёжность автомобилей и их «пригодность к русским дорогам». Лучший результат показал немецкий грузовик «Бюссинг». Третье место занял «Гаггенау».

«Грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей», – так охарактеризовал первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей 1911 года московский журнал «Автомобилист». В пробеге Военного ведомства успешно выступили два грузовика «Гаггенау» (один из них с прицепом), после чего машины этой марки стали поступать в Русскую армию.

Автомобили «Гаггенау» нашли своё место в различных государственных структурах – на службе Фельдъегерского корпуса, Главного управления почт и телеграфов и других ведомств. Частные предприниматели охотно приобретали машины этой марки. Торговали ими в России упомянутые фирмы «Г. Лист», «Е. Фейтельберг», «К. Весле и К°», «Л. Геллер».

С 1908 года Германское военное министерство проводило политику субсидирования покупки и эксплуатации населением «военнопригодных» грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 3,5 до 6 т. Их владельцы в свою очередь в случае войны были обязаны безвозмездно предоставить свои грузовики для армии. Субсидии были ограничены и выдавались только на автомобили, прошедшие всесторонние испытания военным министерством и отвечавшие жёстким требованиям в отношении надёжности и долговечности. Эти меры привели к значительному повышению качества продукции германских фирм, получивших право на субсидии. Среди них числились и машины марки «Гаггенау».

Вскоре крупным потребителем грузовых автомобилей из города Гаггенау становится Русская императорская армия. Во втором российском «Пробеге грузовозов, организованном Военным министерством» в сентябре–октябре 1912 года», вызвавшим огромный интерес среди иностранных автопроизводителей, приняли участие сразу восемь грузовых автомобилей «Бенц» (к тому времени грузовики из Гаггенау стали известны под маркой «Бенц-Гаггенау» или просто «Бенц»), грузоподъёмностью от 1,5 до 5 т. Вне конкурса шёл топливозаправщик на 5-тонном шасси «Бенц-Гаггенау» с трёхсекционной цистерной, оборудованной для перевозки 3567 л бензина и по 769 л керосина и масла. Дистанцию 2331 версту (для 4–5-тонных машин укороченный маршрут – 2042 версты) все они прошли без поломок. Две машины получили оценку «хорошо», а пять – «отлично». В том же году в крепости Карс был произведён успешный опыт по перевозке тяжёлого орудия на горных дорогах с подъёмом до 20° «двойной тягой» при помощи двух сцеплённых 4-тонных грузовиков «Бенц».

С 1912 года фирма «Бенц», несмотря на жёсткую конкуренцию с более чем двумя сотнями европейских и американских автомобильных заводов, становится крупнейшим поставщиком автомобилей на российский рынок. Например, в Санкт-Петербурге в 1910 году только в частном владении находилось 49 «Бенцев» и 30 «Гаггенау» из общего числа 1056 автомобилей; в 1911 соответственно 112 и 49 из 1479; в 1912 – 161 и 29 из 1774; а к лету 1913 – 214 и 33 из 2364. В Москве, где традиционно были популярны французские машины, в 1909 году было зарегистрировано всего пять автомобилей «Бенц» и один «Гаггенау» из общего количества 264; в 1910-м – 39 и 6 из 519; а летом 1912-го их стало 95 и 9 из 826. В других городах империи положение было аналогичным – в Одессе в 1913 году из состоявших на учёте 239 автомобилей 31 – марки «Бенц», из них 13 грузовых принадлежали Одесской почтовой конторе.

На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге Почётный диплом Военного ведомства был выдан фирме «Бенц». Грузовоз (3 т) – за рациональную конструкцию, простоту, большую надёжность машины. Экспонировавшийся на выставке пожарный автомобиль «Бенц» был награждён Малой золотой медалью Министерства торговли и промышленности.

1907 г. В столице открылось Санкт-Петербургское представительство фирмы «Бенц Гараж» – Лиговская ул., 44.

1911 г. В Петербурге начало действовать Русское автомобильно-моторное акционерное общество «Бенц и К°» – магазин и контора – Невский пр., 57 (с 1 февраля 1914 Невский пр., 21), гараж и мастерская – Малая Посадская ул., 28.

1912 г. «Фирма Бенц и К°» открыла филиал в Одессе – Ришельевская ул., 11, ул. Кондратенко, 21.

1913 г. Мастерские петербургской фирмы «Бенц и К°» под руководством инженера П. Ширмера освоили ограниченную сборку легковых машин марки «Бенц» из немецких частей, ремонт автомобилей и постройку автомобильных кузовов по казённым и частным заказам. В каталоге фирмы числилось восемь моделей легковых автомобилей мощностью от 20 до 200 л.с. и шесть моделей грузовиков от 20 до 50 л.с.

1914 г. Фирма «Бенц и К°» конфискована в пользу казны. В помещениях фирмы на Малой Посадской располагаются ремонтные мастерские Учебной автомобильной роты. Заведующим мастерскими назначен инженер М.А. фон Отто, начинается производство санитарных автомобилей конструкции Е.Ф. Климовича на различных шасси.

Автомобили «Бенц» добрались даже до Дальнего Востока. В составе автомобильной команды крепости Владивосток с 1911 года состояли два штабных автомобиля этой марки. В 1911–1912 годах в мастерских Средне-Амурской железной дороги переделали девять 11-местных 25-сильных автобусов «Бенц-Гаггенау» для движения по рельсам в качестве пассажирских дрезин. Они курсировали на участке Малиновка–Екатеринославка, перевозя пассажиров и 27 пудов почтового груза на крыше.

С началом Первой мировой войны по известным причинам поставки автомобилей «Бенц» в Россию прекратились. Однако по Закону о военно-автомобильной повинности Военное министерство мобилизовало и реквизировало (с выплатой стоимости машин) значительное количество «Бенцев» у населения и предприятий, а автомобили подданных Германии и Австро-Венгрии подлежали конфискации. Несмотря на массовые закупки автомашин в союзных России странах и полное отсутствие немецких запчастей, к концу Первой мировой войны в парке легковых автомобилей Русской армии, как ни странно, всё ещё преобладали немецкие машины «Бенц» довоенной постройки. К лету 1917 года в войсках имелось 326 легковых и 85 грузовых автомобилей этой марки.

Сами же немцы всю войну снабжали автомобилями, артиллерийскими тягачами, судовыми и авиационными двигателями «Бенц» не только свою армию, но и армии своих союзников – Австро-Венгрии, Турции, Болгарии.

Отгремели русские революции 1917 года, битвы Первой мировой и революционные бои 1919 года в Германии, закончилась и Гражданская война в России. Обе обескровленные войнами и революциями страны – Германия (Веймарская Республика) и Советская Россия пострадали как никто другой и стремились к возобновлению нормальных торговых и экономических отношений.

Тем временем в Германии события развивались не в радужных тонах. Надвигались необратимые трагические события – затяжной финансовый и экономический кризис, гиперинфляция, невиданный в истории размах биржевых спекуляций, массовая безработица и обеднение населения. Дальнейшее существование фирмы находится под угрозой, но положение спасает завод в Гаггенау, получивший большие заказы на автобусы. Экспорт грузовиков тоже помог фирме удержаться на плаву. Сразу после войны «Бенц» начинает производство сельскохозяйственных и дорожных тракторов – бывшие артиллерийские тягачи осваивают мирные профессии.

1919 г. Для укрепления позиций в секторе аграрного машиностроения Benz & Cie. совместно с основанной в Мюнхене в 1899 г. компанией Motorenfabrik München-Sendung формирует и регистрирует в Берлине дочернюю компанию Benz-Sendling-Motorpflüge GmbH. Новое отделение начинает производство тракторов марки Benz-Sendling на заводе Automobil und Aviatik AG в Лейпциге.

1920 г. Годовое производство грузовиков в Гаггенау превышает 1100 единиц, одновременно наблюдается спад производства легковых машин в Мангейме.

1921 г. После продажи завода Automobil und Aviatik AG производство тракторов Benz-Sendling переведено в Мангейм.

1922 г. В Мангейме основано конструкторское бюро для разработки компактных дизельных двигателей.

1923 г. Постройка первого трактора и первого грузового автомобиля с дизельными двигателями, освоение производства тракторов Benz-Sendling фирмами Komnick в Эльбинге и Rheinmetall в Дюссельдорфе. Финансист и биржевой спекулянт Якоб Шапиро, пользуясь гиперинфляцией, приобретает до 40% акций фирмы Benz & Cie. – заводы в Мангейме и Гаггенау под угрозой ликвидации.

1924 г. Компании Benz & Cie. Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG и Daimler-Motoren-Gesellschaft в целях повышения конкурентоспособности основывают «сообщество интересов» – Mercedes-Benz Automobilgesellschaf mbH (Merbeges) и согласовывают сбыт автомобилей обеих марок – Mercedes и Benz на территории Германии.

1926 г. На собрании совета директоров обеих компаний Daimler и Benz путём голосования принято решение об объединении, вступившее в силу 29 июня. В качестве эмблемы новой фирмы Daimler-Benz AG выбран симбиоз двух эмблем – трёхлучевая звезда Daimler, окружённая лавровым венком Benz.

3 февраля 1922 года в Берлине было основано Русско-германское торговое акционерное общество («Русгерторг») с участием германского и советского капитала. Филиалы «Русгерторга» открылись в Петрограде, на проспекте 25-го Октября, 7–9 (так был переименован Невский проспект) и в Москве, на Петровке, 17. Не последним объектом торговли между двумя республиками стали автомобили. «Русгерторг» среди прочих марок немецких машин поставлял в Советскую Россию легковые и грузовые «Бенцы». Во времена НЭПа автомобили «Бенц» можно было приобрести в Москве и через контору ЦУГАЗ (Варварская пл., «Деловой двор») и в «Авто-Магазине» ГУМа (угол Ветошного ряда и Никольской) даже частным лицам. Количество поставок немецких автомобилей в Советскую Россию так и не смогло приблизиться к довоенному уровню, однако оставшиеся в стране «допотопные» машины, капитально отремонтированные на советских заводах, продолжали ездить по российским дорогам. Мало того, вплоть до конца 1920-х годов старые «Бенцы» под управлением таких известных российских спортсменов-автомобилистов, как Иванов, Крюков, Удольский, брали призы и награды в автомобильных пробегах и гонках и ставили рекорды скорости, правда, уступавшие дореволюционным.

Параграф № 5 договора об объединении от 29 июня 1926 года гласил: «Название объединённой фирмы должно быть изменено, новая фирма должна также включать в себя имя Бенца».

Однако, как мы видим, имя Карла Бенца осталось ныне только частью автомобильной марки, но исчезло из названия концерна. «Бенцовский» лавровый венок ещё присутствует на эмблеме автомобилей, но исчез с рекламных плакатов, флагов и вывесок концерна. «Славный Бенц» медленно, но верно уходит из автомобильной истории.

Автор благодарит за помощь Игоря Акопова, Ивана Баранцева, Геннадия Канинского, Дениса Орлова

«Mein Benz!» – под этим слоганом в 1913 году появился знаменитый рекламный плакат фирмы «Бенц» в Германии и других странах. Миловидная дама с радостной улыбкой на лице обнимает автомобиль, опознанный как «бюджетная» модель Benz 8/20. Рекламный сюжет молодой женщины с «машинкой» на руках был не нов – ранее его использовали и другие фирмы – «Опель», «Панар-Левассор»… Но именно рисунок неизвестного художника для рекламы «Бенц» привлёк к себе большой интерес во всём мире. Знаменитый слоган повторялся на многих языках. «My Benz!» – в Англии, «Mia Benz!» – в Италии. Французы изменили его на трудно переводимый на русский язык «Avoir sa Benz!» – что-то вроде «Имея Бенц!». В России же к прямому переводу с немецкого добавили прилагательное – «Мой славный Бенц!».

Во время Первой мировой войны место «дамы с машинкой» и других излюбленных довоенных сюжетов – гоночные болиды или шикарные лимузины на рекламных плакатах фирмы занимают солдаты Германской армии со штабными и грузовыми «Бенцами», аэропланы, подводные лодки.

В 1921 году дама вновь появляется на рекламе – уже в соответствующей моде 20-х годов одежде – вместо платья длинная юбка с разрезом, блузка, на шляпке перо. Даже лицо дамы эмансипировано – ярко накрашенные глаза, интригующая улыбка… В руках уже более престижный дорогой «автомобильчик» Benz 27/70. Эти старые рекламные плакаты являются предметом особой гордости концерна Daimler AG и сегодня.

сборка в Германии Bosch, Siemens, AEG, Miele, Kaiser

Необходимость приобретения машины для стирки появляется тогда, когда у вас абсолютно нет свободного времени для того, чтобы стирать вручную. Ведь ручная стирка отнимает огромное количество времени и сил. Именно поэтому появляется необходимость в покупке хорошей стиральной машины.

Очень важно выбрать высококачественный прибор, который будет служить очень долгое время. На данный момент в мире имеется большое число стиральных машин, удовлетворяющих все предпочтения клиентов: цена и качество, способ стирки и сушки и др. Самые удачные, на наш взгляд, — машины немецкого производства.

Стиральные машины из Германии на сегодняшний день считаются самыми первоклассными. Самые знаменитые компании, такие как BOSCH, AEG, Electrolux, Siemens проявили себя, как наилучшие во всём мире.

Немецкие стиральные машины считаются одними из самых дорогостоящих на рынке, но их высокая цена оправдывается отличными параметрами и свойствами.

Такие производители стиральных машин, как Bosch и Siemens, считаются средними по цене.

Компания Kuppersbusch — одна из ведущих в Германии по производству таких агрегатов, но она не набрала высокой популярности в России из-за своей достаточно высокой ценовой политики.

Достоинства стиральных машин из Германии

Благодаря немецкой точности и качеству сборки стиральные машины из Германии будут работать исправно и прослужат вам очень долгое время — от 7 до 15-ти лет.

Немецкие стиральные машинки наделены огромным количеством различных режимов стирки, что помогает управиться почти со всеми разновидностями тканей.

Несмотря на то, что достаточно высокая цена всё-таки сказывается на числе покупаемых аппаратов, в России немецкие стиральные машины весьма распространены. И если вы задумали купить стиральную машину, изготовленную в Германии, вам нужно тщательно отнестись к процессу и выбрать именно тот агрегат, который будет наиболее подходить вам.

Обзор марок

Bosch

Bosch — самая знаменитая марка стиральных машин. Купить машинку немецкой сборки будет довольно проблематично, так как теперь их производят в разных государствах. Bosch известны отличной стиркой и низким потреблением электроэнергии. Эти машинки надёжны, прочны и просты в использовании.

Siemens

Siemens — это постоянно ведущие инженерные решения. Они славятся современным и удобным дизайном. Агрегаты Siemens серии IQ автоматически контролирует количество использования моющего средства, а также имеют такую функцию, как сохранение и запоминание трех режимов, которые вы можете создать самостоятельно.

AEG

Марка AEG хорошо знакома любителям техники. Этот производитель сейчас не существует, но его торговая марка еще в 2005 г. была куплена шведской компанией Electrolux. AEG известен своим разнообразием моделей с огромным количеством возможностей: механическое и дистанционное управление при помощи пульта, большая вместимость бака.

Miele

Miele — стиральная машина высочайшего качества, которая собирается не только в Германии, но и в Чехии. Найти такие машинки вы сможете исключительно в фирменных магазинах по достаточно высокой цене, что обеспечивает отсутствие фальшивок.

Kaiser

Kaiser — это очень функциональные, экономичные стиральные машины с высокой эффективностью. Многообразие программ гарантирует качественный уход за различными видами тканей. Расчитанная система защиты от протечек и контроль образования пены обеспечивают надёжность эксплуатации.

Как определить оригинальность?

Любой самый популярный товар стараются подделать. Поэтому учтите следующие нюансы:

  • Цена — настоящая немецкая стиральная машина не может в два-три раза стоить дешевле своей рыночной цены.
  • Присутствие качественных документов — каждая оригинальная немецкая стиральная машина имеет паспорт, переведённый на русский язык.
  • Наличие свидетельства о качестве — каждый заграничный товар проходит обязательную сертификацию.
  • Торговое помещение — следует обратить внимание, где именно вы совершаете покупку. Намного больше вероятности купить подделку будет не в специализированном супермаркете, а в сомнительных маленьких магазинчиках подвального типа.

Где купить?

Самое сложное сейчас — это найти именно оригинальную стиральную машинку немецкой сборки. Для этого нужно посетить официальный сайт компании, который можно найти в любом поисковике всего лишь набрав название марки той машины, которая вас интересует. А так как у всех производителей есть свои представители в разных городах и странах, вы легко можете найти их магазины в своём регионе.

Имея адреса всех магазинов, вы можете смело идти и выбирать себе оригинальную стиральную машину. Ну а чтобы подтвердить подлинность немецкой сборки, к примеру, Bosch, вам только нужно будет посмотреть на заднюю стенку агрегата. Там находится вся необходимая информация о стране производителя, в том числе о том, в какой стране собиралась машина.

лучших немецких автомобильных брендов

Германия широко известна своей точностью, инновациями, мощной национальной экономикой и скоростью. Германия является домом для знаменитой автострады мирового класса, где нет федерального обязательного ограничения скорости для определенных областей. То же самое можно сказать и о немецких автомобилях.

От первоклассных роскошных автомобилей до надежных повседневных автомобилей немецкие инженеры помогут вам. Они популярны во всем мире благодаря своему престижу, инновационному дизайну и мощным двигателям.Эти столь востребованные функции в сочетании с другими ценными качествами делают немецкие автомобили одной из лучших марок автомобилей.

 

Мерседес-Бенц

Компания Mercedes-Banz была основана в 1926 году Карлом Бенцем и Готлебом Даймлером. Компания является подразделением производителя Daimler AG. Штаб-квартира находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. Происхождение компании можно отнести к изобретению Карлом Бенцем, одним из основателей, первого автомобиля с бензиновым двигателем.

Слоган их компании — «Das Beste oder Nichts», что переводится как «Лучшее или ничего». Таким образом, совершенство является наивысшим приоритетом для Mercedes-Benz. Эта компания создала одни из самых прочных и визуально ошеломляющих автомобилей на рынке. Вдобавок ко всему, когда дело доходит до комфорта, ничто не возрождает этот бренд.

На протяжении многих лет компания также специализировалась на создании других типов транспортных средств, таких как грузовики, автобусы, лимузины и микроавтобусы. Mercedes-Benz считается первопроходцем, когда речь идет об исследованиях и инновациях в автомобильном мире.

Инновации, внедренные этой компанией, повлияли на других производителей и американские марки автомобилей, а также на другие компании по всему миру. Их дорогие роскошные автомобили обеспечивают все прибамбасы, на которые может надеяться один человек, а также заверения в первоклассных функциях безопасности.

 

Порше

Porsche AG, также известная как Dr. Ing. h.c.F. Компания Porsche AG была основана в 1931 году Фердинандом Порше. Штаб-квартира этой компании находится в Штутгарте, Германия.На самом деле они принадлежат Volkswagen AG. Porsche специализируется на производстве высокопроизводительных спортивных автомобилей, гиперкаров и, в последние годы, внедорожников.

Porsche широко известен следующими моделями спортивных автомобилей: 911, Boxster, Cayman, 918 Spyder и Carrera GT. Личным фаворитом является классический 911, который производится с 1963 года. В 2009 году они также начали производство роскошного четырехдверного седана Panamera (970).

 

 

У них также есть Cayenne и Macan, которые являются роскошными кроссоверами-внедорожниками.Еще один интересный факт о Porsche, о котором многие не знают, заключается в том, что они также создали линейку тракторов и помогали в производстве серии авиационных двигателей.

Они также создали репутацию одного из самых успешных брендов в автоспорте. В настоящее время они известны как крупнейший производитель гоночных автомобилей в мире.

Это один из ведущих немецких брендов роскошных автомобилей, который распространил свое влияние далеко за пределы страны своего происхождения. Популярными моделями в мире автоспорта являются Porsche 917, 911 Carrera RSR и 935 Turbo.

 

Фольксваген

Volkswagen был основан в 1937 году, его штаб-квартира находится в Вольфсбурге, Германия. Эта компания создала одни из лучших автомобилей в мире. Фольксваген по-немецки и переводится как «Народный автомобиль». Слоган их компании — «Das Auto», что означает «Автомобиль».

Они утверждают, что создали машину народа, и я должен с ними согласиться. Из автомобилей немецкого производства эти действительно выдерживают испытание временем.

Компания Volkswagen несет ответственность за включение трех моделей своих автомобилей в «Список 10 самых продаваемых автомобилей всех времен», составленный журналом «24/7 Wall Street». Этими тремя моделями являются Golf, Passat и легендарный и популярный Beetle.

У них есть дизайнерские автомобили, которые подходят для повседневной жизни и известны своей надежностью на дороге.

Volkswagen Group способствовала своему успеху во многих отношениях. Теперь они владеют такими компаниями, как Bugatti, Porsche, Seat S.А., и Skoda Auto, среди прочих. Они также завоевали множество наград, таких как премия «Всемирный автомобиль года» и «Европейский автомобиль года». В 2009 году Jetta TDI получила награду «Зеленый автомобиль года» от журнала Green Car Journal.

 

Ауди

Компания Audi AG была официально основана Августом Хорьхом. Август Хорьх основал автомобильную компанию под названием A. Horch & Cie. в 1899 году. Название менялось несколько раз, пока в 1910 году не было создано имя Audi.

Штаб-квартира компании находится в Хемнице, Германия. Они являются одним из основных немецких производителей автомобилей класса люкс. Они специализировались на инновациях и производстве роскошных автомобилей.

Слоган компании Audi — «Vorsprung durch Technik», что переводится как «Преимущество благодаря технологиям». Очевидно, что Audi придает большое значение технологиям и инновациям. В духе технологий Audi первой внедрила новые технологии в свои автомобили.

Они первыми выпустили автомобиль со светодиодными дневными ходовыми огнями. Они также произвели автомобили с рядными пятицилиндровыми двигателями вместо традиционных шестицилиндровых двигателей, используемых на соревнованиях.

Некоторые топовые модели Audi носят классические названия автомобилей Quattro, TT Coupe, A3, TTS и R8. Audi также известна своими спортивными автомобилями. Классический Quattro был выпущен в 1980 году и впоследствии стал автомобилем, выигравшим ралли. Некоторые считали Quattro самым значительным автомобилем в истории раллийных гонок.

 

 

БМВ

BMW была основана в 1916 году Францем Йозефом Поппом, Петаком Грба [Светером], Ренато Дитрихом [Кале]. Их штаб-квартира находится в Мюнхене, Германия. С момента основания компаний они изобрели все, от спортивных и роскошных автомобилей до авиационных двигателей и мотоциклов. Их основной целью остается создание автомобилей премиум-класса высокого качества. Эта компания широко известна как одна из лучших автомобильных компаний мира.

Компания BMW создала автомобили высокого стандарта с потрясающим общим качеством и добавленной роскошью.Их автомобили являются примером мощности, комфорта и высокой производительности. Головная группа BMW также отвечает за производство мотоциклов Mini, Rolls-Royce и BMW. Одними из самых популярных моделей BMW являются родстер-купе серии Z4, седан 5-й серии и кроссовер X3.

 

Логотипы немецких автомобилей

Большинство марок автомобилей можно узнать по их логотипам. Каждый логотип уникален для бренда компании, имеет свои особенности и цвета. Некоторые логотипы со временем полностью изменились, а некоторые изменились лишь незначительно.

Вот несколько логотипов немецких брендов:

Как видите, немецкие автомобили этих ведущих марок являются не только свидетельством удивительного наследия, но и предоставляют нам одни из лучших автомобилей в мире.

 

 

Немецкие автомобили — лидеры автомобильного мира

Германия с ее немецкими автомобилями, без сомнения, является одним из ведущих автомобильных гаваней в мире. Это страна, которая произвела много новинок, например, четырехтактный двигатель, изобретенный Николаусом Августом Отто в 1876 году.

Германия также не отстает в автомобилестроении: ежегодно производится около 10 миллионов автомобилей, на которых занято почти 1 миллион человек.

От Audi, BMW и Porsche до Mercedes Benz (также известного как Daimler) и Volkswagen — у всех этих компаний есть заводы, разбросанные по всему миру, и еще больше счастливых поклонников.

Audi

Первая линейка обсуждаемых немецких автомобилей Audi . Штаб-квартира находится в Ингольштадте, он принадлежит Volkswagen Group и очень хорошо справляется с продажами в Европе.

Считается, что Audi имеет лучшее качество сборки среди всех коммерческих производителей автомобилей, а рекордные показатели продаж приходятся на половину из 50 основных рынков сбыта в 2004 году.

дилеров в этих областях и расширения своего бренда.

BMW

Другой крупной немецкой автомобильной маркой является BMW (прямо: Bayerische Motorenwerke ), который находится в Мюнхене ( München ). Известная в Соединенных Штатах как «Идеальная машина для вождения», компания была основана Карлом Раппом в 1913 году.

Изначально BMW задумывалась как производитель самолетов, пока не получила контракт на производство двигателей V12. Сегодня, после бесчисленных изменений в дизайне, можно с уверенностью сказать, что он принадлежит к тому же классу, что и другие роскошные немецкие автомобили, такие как Mercedes Benz и Porsche.

Известно, что он дешевле, чем его аналоги, и производит все, от компактных автомобилей серии I до модных серий 5, 6 и 7.

Porsche

Еще одна добросовестная немецкая автомобильная компания бессмертной серии Porsche, штаб-квартира которой находится в Штутгарте. Известный как один из лучших автомобилей в мире, он занял нишу в качестве короля гоночных автомобилей: только в 2006 году было построено более 190 автомобилей для гонок. крупнейших автоспортивных событий) до Американской серии Ле-Ман с гонками в Лонг-Бич, Хьюстоне и Санкт-Петербурге, Россия — Porsche всегда на высоте в гоночном отделе. Кроме того, именно Фердинанд Порше придумал прототип VW Beetle.

Mercedes Benz

Один из крупнейших мировых производителей автомобилей также находится в Зиндельфингене, Германия, под названием Mercedes Benz, также известный как Daimler. Daimler известен как производитель автомобилей с самым долгим сроком службы. Очень распространено вождение Mercedes Benz в течение 20+ лет.

Volkswagen (VW)

Volkswagen, расположенный в Вольфсбурге, является еще одним крупным производителем автомобилей и работодателем в Германии, производящим автомобили по всему миру.

Всемирно известный Käfer стал национальным символом индустриализации в годы после Второй мировой войны. Его последователь, Жук , также является символом свободы, радости и счастья.

Все вышеперечисленные автомобили красноречиво говорят о влиянии Германии на гоночный мир. От BMW до Audi, Германия по-прежнему будет оставаться одним из лучших мест для гонок и вождения в мире. 😉

немецких автопроизводителей заряжены и готовы конкурировать с Tesla

В следующем году Mercedes, подразделение Daimler, представит EQS, аккумуляторный аналог первоклассного автомобиля S- Сорт.EQS, который будет стоить более 100 000 долларов, станет первым автомобилем, построенным с использованием так называемой архитектуры электромобилей Mercedes, той же идеи, что и модульный набор инструментов Volkswagen.

Daimler заявляет, что EQS сможет проехать 700 километров или 435 миль без подзарядки. Это будет немного больше, чем у нынешней Tesla S. В 2022 году Daimler представит дополнительные модели на платформе электромобиля, в том числе внедорожник с батарейным питанием, которые будут производиться на заводе компании в Таскалузе, штат Алабама.

Компания BMW медленнее своих конкурентов предлагала роскошные электромобили. В 2014 году компания была пионером, выпустившим компактный i3 с батарейным питанием, но так и не завоевавший популярность у покупателей. BMW не планирует начинать производство собственной полностью электрической платформы до 2025 года, вместо этого предлагая электрифицированные версии своих обычных моделей.

Питер Нота, глава отдела маркетинга BMW, заявил журналистам в ноябре, что компания не ожидает роста продаж электромобилей до 2025 года.«Вот почему к тому времени мы запускаем нашу платформу, ориентированную на батареи», — сказал он.

После кражи значительной доли рынка у таких автомобилей, как BMW 3 серии и Mercedes C-класса, Tesla демонстрирует некоторую уязвимость. Продажи Model 3 в Европе в последние месяцы практически не изменились после того, как в прошлом году она значительно превзошла продажи европейских автопроизводителей. Renault Zoe, компактный утилитарный автомобиль, предназначенный для использования в городских условиях, обогнал Model 3 и стал самым продаваемым автомобилем с аккумуляторным питанием в Европе за первые 10 месяцев 2020 года.

Volkswagen пытается подорвать лидерство Tesla в области аккумуляторных технологий. Компания инвестировала 300 миллионов долларов в QuantumScape, фирму из Силиконовой долины, которая разрабатывает твердотельные батареи. Если новый тип батареи удастся усовершенствовать и начать массовое производство, она будет стоить меньше, заряжаться быстрее и идти дальше, чем современные технологии.

Вероятно, вы не знаете об этих немецких автомобилях

Немцы работают в автомобильном бизнесе дольше, чем кто-либо другой. Мы лучше всего знаем их по таким производителям, как BMW, Porsche, Volkswagen и Mercedes-Benz, чей основатель Карл Бенц изобрел первый автомобиль с газовым двигателем.Но есть несколько марок и моделей автомобилей из Германии, о которых вы, вероятно, не слышали. Не забывайте — страна почти карикатурно известна своим инженерным искусством. От сегмента суперкаров до уникальных странностей немцы разработали несколько впечатляющих автомобилей. Чтобы дать вам представление о том, что мы имеем в виду, вот несколько примеров уникальных и редких автомобилей из Германии, о которых большинство людей не знает. Некоторые из них связаны с известными брендами, в то время как другие были единственными автомобилями, произведенными их автопроизводителями.

Isdera — немецкая компания по производству суперкаров

Ни один список раритетов немецких автомобилей не будет полным без упоминания Isdera. Его Imperater 108i был разработан сотрудником Porsche по имени Эберхард Шульц. CarBuzz говорит, что автомобиль был предназначен для Mercedes, но гигант автопрома представил его только как концепт.

Неудовлетворенный Шульц начал Исдеру выпускать машину. И хотя было выпущено всего 30 108i, Исдера продолжает (очень медленно) выпускать новые модели. С момента своего основания в 1982 году компания выпустила шесть автомобилей, в том числе электрический суперкар Commendatore GT 2018 года.Дизайн

Isdera варьируется от двойников Lamborghini Countach до винтажных стилей, таких как Autobahnkurier AK116i 2006 года. Но не ожидайте, что в ближайшее время вы сядете за руль одного из них. Каждая Исдера изготавливается на заказ, и на ее изготовление уходит до года. ПОДРОБНЕЕ : Mercedes-Benz переходит на полностью электрический двигатель EQS

Автомобильные диковинки немецкого производства

Немцы определенно умеют делать высокопроизводительные автомобили, но не каждый раритет из европейской страны относится к этому знамени.Некоторые из них больше напоминают Smart Car, чем Maserati.

Возьмем, к примеру, Jetcar . Единственный продукт одноименного автопроизводителя, CarBuzz , говорит, что эта кабина на колесах оснащена дизельным двигателем, который обеспечивает удвоение отраслевой нормы 82 мили на галлон.

До появления Smart Car, Jetcar или даже Mini существовал Kleinschnittger F 125 . С кузовом, который больше похож на детскую машинку, чем на настоящее моторизованное транспортное средство, этот микроавтомобиль имел всего 5 л.с. и развивал максимальную скорость 40 миль в час.

Страхование немецких автомобилей стоит дороже?

ЕЩЕ : Pontiac Tempest 1963 года – редкий, но доступный автомобиль для восстановления Страхование автомобилей немецкого производства варьируется так же, как и сами автомобили. Полис для Volkswagen Jetta по цене довольно близок к среднему по стране, в то время как страховка для нового Porsche или Isdera определенно будет стоить вам дороже. Если вы хотите сэкономить на автостраховании, приложение Jerry — хорошее место для начала. Лицензированный брокер, Джерри делает всю тяжелую работу по поиску дешевых котировок от ведущих страховых компаний и покупке нового страхового полиса.Джерри даже поможет вам отменить старый полис.

И чтобы у вас всегда была самая низкая ставка, Джерри будет присылать вам новые котировки каждый раз, когда ваш полис подходит для продления, поэтому вы всегда получаете желаемое покрытие по лучшей цене. Благодаря такому уровню обслуживания Jerry получил оценку 4,6/5 в App Store и сделал его лучшим страховым приложением в стране.

Логотипы немецких марок автомобилей | Последний Авто Логотип

Германия давно известна как один из лучших автопроизводителей, производящих автомобили, которые обожают во всем мире.Вот некоторые логотипы марок автомобилей одних из лучших автомобилей, произведенных в Германии.

Ауди

Эта эмблема с четырьмя переплетенными кольцами используется уже очень много лет. Audi начинала как четыре разные компании, а затем компании объединились и образовали одну большую компанию.

Четыре кольца в логотипе представляют четыре компании перед слиянием, где каждое кольцо является символом каждой из компаний. Помимо автомобилей Audi также производит мотоциклы и велосипеды.

Мерседес-бенз

Простой круг с трехконечной звездой в центре — это логотип Mercedes-Benz, бренда, который на протяжении веков использовался для обозначения элегантности. Эмблема представляет собой слияние Daimler и Mercedes.

Остроконечная звезда была зарегистрирована компанией Daimler в 1909 году, а круг был зарегистрирован компанией Mercedes в 1916 году. Когда две компании объединились, они создали логотип, получивший международное признание.







БМВ

Сине-белая шахматная доска представляет собой воздушный винт. Это связано с тем, что BMW изначально была производителем авиалиний, прежде чем перешла на производство автомобилей. Цвета логотипа и клеток соответствуют цветам баварского флага, где была основана компания.

Опель

На логотипе изображена молния, пересекающая открытый круг над словом «Opel». По мнению экспертов, эмблема была вдохновлена ​​грузовиком Opel Blitz. Это потому, что «блиц» в переводе с немецкого означает «молния».

Фольксваген

Первоначальная эмблема была свастикой, но теперь это перекрывающиеся буквы «V» и «W».Название Volkswagen означает «Автомобиль для людей», и компания была основана Фердинандом Порше. Штаб-квартира компании находится в Вольфсбурге, и она производит автомобили, которые обожают во всем мире.

Порше

На логотипе изображен щит с скачущей лошадью в центре и красными и черными полосами. Лошадь представляет Штутгарт, Германия, где бренд был основан Фердинандом Порше в 1931 году.

Самое уникальное в этом бренде то, что он выпускает только спортивные автомобили.Это означает, что производимые автомобили очень быстрые и обладают невероятными характеристиками.

Это некоторые из логотипов автомобильных марок автомобилей, произведенных в Германии. При покупке любого из автомобилей вы должны убедиться, что покупаете его у уважаемого продавца. Следует отметить, что разные автомобили предназначены для разных дорог; следовательно, вы покупаете автомобиль, который подходит для дороги, по которой вы будете ездить.

Немецкие автомобили перепроектированы? | Моторные холмы

Я часто задавался вопросом, почему немецкие автомобили перепроектированы.Почему они не могут просто делать вещи, которые работают и облегчают кому-то ремонт автомобиля без необходимости использования специальных инструментов сканирования, инструментов для ремонта и всегда требуют повторного кодирования запасных частей?

Немецкие автомобили, безусловно, перепроектированы. Причина, по которой автомобильные бренды, такие как BMW, Mercedes, Audi, Porsche, VW, перепроектированы, заключается в том, что они всегда выходят за рамки возможного с точки зрения инноваций. Будь то дизайн, функциональность (кузов, интерьер, двигатель) или другие особенности, касающиеся безопасности и удобства, эти автомобильные бренды находятся в авангарде новаторских идей.С этими инновациями следует предостережение: иногда вся эта технология может выйти из строя или работать неправильно.

Качество

Посмотрим правде в глаза, мы все хотим защитить нашу покупку. Лично у меня было несколько немецких автомобилей. Всякий раз, когда кто-то спрашивает меня о моем опыте владения немецкими автомобилями, у меня всегда возникает соблазн сказать: «Если с ним правильно обращаться, он будет работать вечно; то есть пуленепробиваемый», хотя это может быть и не так. Разве мы не хотим хорошо выглядеть и оправдывать свою покупку?

Плюсы

  • Феноменальное качество краски. Даже по прошествии 20 лет остается достаточно прозрачного покрытия, чтобы защитить краску от отслаивания и выцветания
  • Двери на ощупь прочные и закрываются с приятным стуком самые низкие модели
  • Независимо от того, какого десятилетия автомобиль, каким-то образом он все еще может сохранять заводской запах
  • В целом салон очень хорошо сконструирован, и независимо от того, какая это модель, вы не можете не быть впечатлены общим дизайн и функция салона

Минусы

  • Компоненты могут и будут выходить из строя преждевременно
  • Замена указанных компонентов может быть болезненной из-за того, как они интегрированы, и часто требует дополнительного кодирования
  • Не все идеи хорошо продуманы.Например, подстаканники BMW E39
  • Датчики, датчики, датчики. Их куча, и да, у топовых моделей, таких как Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-й серии, их достаточно, чтобы вы вообще отказались от ремонта

Немецкие автомобили в целом очень прочно построены. Они не боятся мыслить нестандартно и пробовать новое. Это может быть или не всегда хорошо, если вы покупаете эту модель в первый год ее производства.

Как всегда, это может зависеть от самой модели и от того, какого она года выпуска, поскольку автопроизводители всегда стараются как можно быстрее устранить производственные дефекты.Если есть какие-либо серьезные производственные дефекты, то последует отзыв, чтобы устранить их бесплатно в любом дилерском центре.

Многие дилерские центры отказываются отзывать автомобили, подлежащие утилизации, так что будьте осторожны.

Существуют веб-сайты, посвященные отзывам о надежности и общим проблемам, характерным для определенных моделей. Посетите этот сайт, если вам интересно узнать о распространенных проблемах с вашим автомобилем, нажав здесь.

Porsche Cayenne Интерьер

Удобство

Большинство автомобильных брендов сегодня так много заимствуют друг у друга, что независимо от того, где они были произведены, все они кажутся более или менее однородными. Все высмеивают причудливые функции или гаджеты одного производителя только для того, чтобы через пару лет узнать, что все марки автомобилей теперь делают то же самое.

Возьмем, к примеру, окружающее освещение. Комфортное внутреннее освещение не является чем-то новым, однако, когда Mercedes представил свой роскошный автомобиль W-222 S-класса, он покорил мир своим внутренним светодиодным освещением.

Я до сих пор в восторге каждый раз, когда сажусь в S-класс. Езда ночью — невероятный опыт.Кто-то может сказать, что внутри он выглядит как клуб или футуристический космический корабль, но для него существует большой рынок, и теперь каждый производитель автомобилей выпускает модели со встроенными внутренними светодиодными лампами салона.

Важно отметить, что некоторые удобства могут быстро превратиться в неудобства, особенно когда они ломаются. Когда у меня была Audi A8 05′, у нее была удобная функция запуска двигателя нажатием кнопки. В особенно холодное утро автомобиль отказался заводиться из-за проблем со связью между ключом и замком зажигания.

К счастью, мой автомобиль позволял мне заводить машину с помощью физического ключа, но вы можете себе представить, что это был бы кошмар для тех, у кого есть только система запуска только нажатием и нет возможности вставить настоящий ключ.

Технология и Безопасность

Mercedes всегда расширял границы инноваций. Они первыми внедрили в серийный автомобиль подушки безопасности со стороны пассажира и систему ABS на все колеса.

В настоящее время кажется немыслимым, чтобы кто-то управлял автомобилем без определенных средств безопасности, таких как подушки безопасности для всего салона и ABS.В 70-х и 80-х годах он был доступен только на некоторых моделях высокого класса, таких как Mercedes-Benz S-Class.

Производители автомобилей не хотят отставать, особенно если потребители сталкиваются с постоянно внедряемыми новыми стандартами. В настоящее время большинство автомобилей имеют не только двойные передние подушки безопасности, но и подушки безопасности в дверях и стойках.

Tesla, которая не является немецким автопроизводителем, действительно раздвинула границы инноваций и то, что многие считали невозможным. В настоящее время он имеет одни из самых высоких оценок в краш-тестах, а его автопилот на годы опережает других производителей автомобилей.Все до сих пор играют в догонялки.

Хотя Tesla в настоящее время лидирует в области технологий, она не может сравниться, например, с роскошью S-класса. Качество салона, ощущение и такие функции, как адаптивный климат-контроль, по-прежнему дают немецким автопроизводителям преимущество.

Мы будем видеть все больше и больше автомобилей с электродвигателями и меньше автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Нынешняя вражда между Tesla и Porsche сигнализирует о серьезной конкуренции в секторе электромобилей. У VW уже есть свой e-golf, у BMW со своими i8 и i3, а Mercedes только что выпустил EQC.

Надежность

Сравниваю надежность и сколько прослужит ваш автомобиль человеческому организму. Есть генетический потенциал, есть ваш образ жизни. Примерно то же самое можно сказать и об автомобилях. У вас есть автомобильный потенциал, основанный на этом дизайне, а затем то, как вы позаботитесь о нем.

Не все автомобили пройдут 200 000 миль без капитального ремонта, даже если вы сделаете все техническое обслуживание.У некоторых будет преждевременный отказ двигателя или трансмиссии, отказ электрики или датчика и многое другое.

Даже если вы все сделали правильно, выполнив плановое техническое обслуживание, все равно есть производственные дефекты, которые необходимо устранить, чтобы машина работала долгое время.

Были времена, когда немецкие автопроизводители использовали пластиковые детали для некоторых компонентов с завода, которые изначально должны были быть алюминиевыми. Дело не в том, если, а в том, когда эти детали выходят из строя из-за высокого напряжения и некачественных материалов.Хорошим примером является водяной термостат на BMW E36.

Кто-то скажет, что это преднамеренный недостаток конструкции, чтобы вы тратили больше денег на техническое обслуживание.

Стоимость обслуживания

Вот где фактор чрезмерной инженерии берет свое. Если вы покупаете немецкий роскошный автомобиль, будьте готовы платить больше за ремонт и техническое обслуживание.

Одним из худших автомобилей, когда-либо произведенных, был BMW E65-68 7-й серии. Это был автомобиль со множеством новых функций, включая причудливый i-drive и ЖК-дисплей на приборной панели.Однако много лет спустя это будет последний подержанный роскошный автомобиль, который я бы порекомендовал к покупке.

Помимо огромного количества датчиков и компьютеров, BMW решила поэкспериментировать и использовать оптоволоконную проводку. Да звучит очень круто в теории. Спустя годы из-за регулярного использования проводка внезапно начала преждевременно выходить из строя в отдельных частях автомобиля.

В один день вышел из строя усилитель, на следующий день зажигание, потеря связи с датчиками и т.д. Вся проводка начала выходить из строя, причиняя клиентам огромную головную боль и бесконечные расходы на диагностику.

Независимо от того, насколько идеально вы пытались обслуживать этот автомобиль, люди выкладывали тысячи долларов не только на техническое обслуживание, но и на заводские дефекты. Знание общих дефектов вашего автомобиля абсолютно необходимо.

Проверьте эту ссылку здесь, если вы хотите увидеть надежность и общие проблемы с вашим автомобилем.

I Если вы планируете пойти по пути «сделай сам», убедитесь, что вы инвестируете в соответствующий сканер. Вы можете прочитать статью о лучших сканерах OBD2 здесь. Многие компоненты, такие как модули управления освещением, климат-контроль и т. д., должны быть перекодированы для вашего автомобиля. Невыполнение этого требования может привести к несоответствию иммобилайзера, что может вызвать код неисправности или даже помешать запуску автомобиля.

Как правило, из-за высоких инженерных затрат на двигатель, электрооборудование или некоторые другие уникальные функции, которые звучат потрясающе, в конечном итоге это будет стоить вам позже. Когда у меня была, например, Audi A8, нельзя было просто заменить тормозные колодки, приходилось использовать эксклюзивный сканер Ross-Tech VCDS, отключать систему ABS.

Замена тормозных колодок возможна только после отключения системы ABS. Невыполнение этого требования может привести к пожару модуля ABS и повреждению датчиков.

Да, все больше и больше производителей автомобилей делают все более запретительным ремонт собственного автомобиля. Это связано со сложностью компьютеров, что, в свою очередь, делает их менее удобными в ремонте.

BMW и Toyota недавно сотрудничали со своими Z4 и Supra соответственно. У инженеров обеих команд не было ничего, кроме банальностей друг к другу.Интересное замечание одного из немецких инженеров было о том, насколько он был впечатлен стресс-тестированием качества Toyota, чтобы гарантировать отсутствие преждевременного отказа компонентов

.

Я не говорю, что если вы купите японский автомобиль, вам никогда не придется думать о других проблемах, кроме планового технического обслуживания, так как даже у японских автомобилей бывают отказы компонентов, однако, похоже, что немецкие автомобили чаще выходят из строя. см. преждевременные отказы компонентов или датчиков.

Заключение

Обладание автомобилем немецкой марки может стать настоящей радостью.Ощущение качества, инноваций и дизайна преобладает во многих аспектах и ​​заставляет вас ценить инженерную мысль, которая была заложена в эти автомобили.

Если вы готовы мириться с более высоким уровнем обслуживания и, возможно, с большим количеством выходных в автосервисе, немецкие автомобили могут стать отличной покупкой. У меня был BMW E39 M5, и позвольте мне сказать вам, что, несмотря на все необходимое техническое обслуживание, особенно с системой Vanos, когда я нажимал на педаль акселератора, я быстро забыл обо всех недостатках.

У вас есть немецкий автомобиль? Если да, то каков ваш общий опыт с ним?

Ваша подписка не может быть сохранена.Пожалуйста, попробуйте еще раз. Понятно! Проверьте свой почтовый ящик на наличие письма с подтверждением.

Десять причин бешеной популярности немецких автомобилей

BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche в этом году добились рекордных показателей продаж своих роскошных и высокопроизводительных брендов, и это в то время, когда цены на бензин растут, и большинство покупатели во всем мире сокращают. Логически это не имеет особого смысла, но немецкие бренды очень хорошо продают свои автомобили премиум-класса и дорогие автомобили с мощными двигателями.

Согласно статье CNN Money, за первые пять месяцев этого года глобальные продажи BMW выросли на 6,4%, Porsche — на 13%, а Audi — на 14% лучше. Покупатели во всем мире скупают роскошные немецкие бренды на рекордном уровне и прогнозируют еще более высокие показатели продаж на 2013 год. Но есть десять веских причин, по которым, согласно CNN Money, наши немецкие друзья пользуются уникальным преимуществом.

1. Долгая история почерпнуть из
Немцы дольше всех строят автомобили.Карл Бенц запатентовал один из первых двигателей внутреннего сгорания еще в 1879 году. В 1886 году он получил патент на свой первый автомобиль. Немцы давно этим занимаются и любят свои машины.

2. Гоночный успех
Немцы имеют богатую и легендарную гоночную историю. А на знаменитом Нюрбургринге, который называют «Зеленым адом», рождаются легенды. Немцы знают, что технологии разрабатываются на трассе, прежде чем они попадут в серийные автомобили.

3. Автобан для энтузиастов вождения
Немецкий автобан — единственное место в мире, где вы можете ехать со скоростью 100 миль в час и вас обгоняет Turbo Porsche Carrera, разгоняющийся до 150 миль в час. Немецкие производители ограничивают скорость своих автомобилей до 155 миль в час, но их автомобили созданы для быстрой езды.

4. Лучшая узнаваемость бренда
Немцы создали один из лучших брендов в мире. Даже несмотря на плохую репутацию Audi в отношении качества в 80-х годах, они восстановились с силой, которая соответствует трем другим.Всем известно, что представляют собой немецкие бренды в плане роскоши и качества.

5. Технология превыше всего
CNN Money отмечает, что «инженеры занимают высокий пьедестал в стране, которая ценит технологии и мастерство». Вы только посмотрите на дизельный двигатель, который немцы усовершенствовали для своих легковых автомобилей. Мир только начинает догонять эту экономичную технологию.

6. Дайте людям то, что они хотят
The Economist пишет: «На самом деле все очень просто, Германия производит вещи, которые люди в странах с развивающейся экономикой хотят покупать.«Продажи Audi выросли на 44,2% в Китае, тогда как BMW вырвалась вперед на 31,5%, и обе компании растут быстрее, чем общий рынок в США. Они продают свои автомобили нужным покупателям.

7. Уверенное отношение
Немцы не боятся рассказывать нам, о чем они. Mercedes говорит, что они «лучшие или ничего». BMW, «Идеальная машина для вождения». Может быть, они высокомерны, но они уверены в том, что продают. Как написала одна цюрихская газета, «автомобили так же важны для Германии, как секретные банковские счета для Швейцарии.

8. Цена имеет значение
Цена очень важна. CNN Money говорит: «Иногда смысл упражнения заключается в том, сколько вы платите за что-то, а не за его функцию». Хорошим примером является оплата 137 500 долларов за Turbo 911 2013 года, а затем дополнительные 330 долларов за логотип Porsche на крышке центральной консоли 911.

9. Эксклюзивные автомобили
Если обычный BMW 5-й серии за 47 000 долларов не обладает достаточной мощностью, покупатели могут приобрести специально оборудованный M5 за 90 695 долларов.У Mercedes есть свои высокопроизводительные автомобили AMG, которые могут превратить купе C-класса в сверхмощный суперкар стоимостью 125 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.