Гидрокомпенсаторы для чего нужны: Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат

Содержание

Устройство гидрокомпенсатора в чугунном двигателе

Автор Дмитрий На чтение 4 мин. Просмотров 290 Опубликовано

Принцип работы гидрокомпенсаторов, применение которых позволяет исключить стук клапанов двигателя, мы уже рассматривали. Если говорить вкратце, суть сводится к тому, что установленный на толкатель клапана гидрокомпенсатор меняет свою длину, чтобы скомпенсировать зазор между толкателем и кулачком распредвала. В то же время, если бы расстояние между осью распределительного вала и пяткой толкателя клапана, находящегося в закрытом состоянии, не увеличивалось бы из-за теплового расширения деталей, ничего компенсировать бы не пришлось. Под словом «детали» здесь в большей степени подразумевается единственный элемент – головка блока цилиндров. Если эта деталь от тепла не расширяется, то и наличие гидрокомпенсаторов в конструкции привода ГРМ становится лишним.

Для чугуна коэффициент теплового расширения можно считать равным нулю. Поэтому, даже сейчас нет ни одной фирмы, которая оснащала бы гидрокомпенсаторами свои чугунные моторы (из чугуна должна быть выполнена деталь под названием «ГБЦ»). Проиллюстрируем эту закономерность примерами.

Где используют гидрокомпенсаторы фирмы «Рено» и «Тойота»

Собственно, если говорить о двигателях с алюминиевой ГБЦ, то начиная с 80-х годов очень трудно найти серийный ДВС, в котором гидравлические компенсаторы не применяются. К «дизелям» это правило относится в той же степени, что и к бензиновым моторам. Но ещё раз заметим, что здесь мы говорили об «алюминиевых» двигателях. Если же материалом для изготовления ГБЦ служит чугун, то с теоретической точки зрения зазоры между клапанами и кулачками распредвала компенсировать не нужно. Просто, величина этих зазоров может оставаться пренебрежимо малой, так как чугун от нагрева почти не расширяется.

Эту теорию на практике доказывает компания «Тойота», в арсенале которой есть достаточно современный бензиновый мотор с чугунной головкой блока цилиндров. Мы говорим о 16-клапанном двигателе 3SZ-VE, все цилиндры которого расположены в один ряд, а их число насчитывает 4. Конечно, это не FSI, но 100 с лишним «лошадей» для рабочего объема 1495 куб. см – такие значения выглядят неплохо даже по сегодняшним меркам. Поясним, что здесь мы приводим характеристики мотора 3SZ-VE, который компания Toyota производила несколько лет назад.

Фирма «Рено», в свою очередь, продолжает контрактный выпуск своих 8-клапанных двигателей K7M, ставших основой недорогой комплектации автомобилей Largus. Проверенный временем 8-клапанный мотор, как известно, лишён гидравлических компенсаторов, хотя важная составляющая его конструкции (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава. Сформулируем общее правило: там, где применяется только чугун, гидрокомпенсаторы не нужны, либо, их могут не устанавливать, когда хотят сэкономить.

Эволюция двигателей: всё меньше чугунных деталей

От начала и до завершения выпуска легендарного семейства автомобилей Ford Sierra основу их конструкции составлял карбюраторный двигатель, оснащённый одним распредвалом и выполненный из чугуна. К 89-му году был разработан новый вариант двигателя, в котором чугунная ГБЦ уступила место алюминиевой. Вместе с переходом к новой ГБЦ инженеры дополнили конструкцию и гидравлическими компенсаторами, которые соприкасались уже с двумя распределительными валами. Подобной щедростью отличались не все компании – множество ДВС с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ были лишены гидрокомпенсаторов на протяжении всего периода серийного выпуска. Одним из примеров, подтверждающих это высказывание, является бензиновый мотор BMW M10, который был актуален в течение 30-ти лет подряд.

В общем-то, можно заметить, что прогресс в области конструирования ДВС прошёл следующие этапы:

  1. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляли из чугуна;
  2. Точки крепления распредвала перенесли вверх (на ГБЦ), но сама деталь под названием «ГБЦ» осталась чугунной;
  3. Началось использование алюминиевых ГБЦ;
  4. Чтобы решить проблему стука клапанов, в конструкцию привода ГРМ добавили гидрокомпенсаторы.

Таким образом, можно сделать вывод, что использование гидрокомпенсаторов является вынужденной мерой, которая сопутствует повсеместному использованию более лёгких и дешёвых материалов (алюминия и его сплавов). Обычно рассуждают так: если гидравлические компенсаторы есть, значит, двигатель обладает достаточным уровнем качества и является современным, и наоборот. Но теперь мы видим, что подобные рассуждения являются уделом дилетантов.

Выбирая автомобиль для начинающего водителя, лучше отдать предпочтение транспортному средству, максимально неприхотливому в эксплуатации. Сразу можно исключить такие варианты оснащения, как вариатор или РКПП, а двигатель может обладать минимально доступным рабочим объёмом. Основное внимание лучше сконцентрировать на дополнительных опциях, например, таких: парктроник, климатическая система, круиз-контроль. В то же время, интересоваться наличием гидрокомпенсаторов особого смысла нет. Современный «алюминиевый» мотор в своей конструкции их содержит практически в любом случае, если только речь не идёт о самых бюджетных комплектациях или моделях. Удачного выбора.

Видео: Ремонт стандартного гидрокомпенсатора

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Беды и победы гидравлической компенсации. Зачем нужны гидротолкатели, каков ресурс, что их губит. Гидрокомпенсаторы Основные неисправности, возможные причины и замена

Современные автомобили становятся более совершенными и умными. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале, не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном. Это дает много преимуществ, например увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, потом появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих авто), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы или попросту «гидрокомпенсаторы». Они имеют много положительных моментов, но и отрицательных хватает, в частности они могут стучать. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, будет и видео версия в конце …

Для начала определение:

Гидрокомпенсаторы – это устройства использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом, улучшая динамические характеристики, уменьшая расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, банально двигатель работает тише.

НО до появления гидрокомпенсаторов, на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

Немного истории

Гидравлические компенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов.

Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, при помощи специального щупа, которые различались по толщине, а значит вы могли подобрать для вашего пробега.

Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. Через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, «мягко» скажем — изжила себя, нужно было, что-то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию.

Так на двигателях переднеприводных ВАЗ, начали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то на клапан сверху просто одевалась большая «шляпка», у нее большой диаметр (чем у старой конструкции), а поэтому износ намного уменьшился, ведь износить больший диаметр гораздо сложнее, чем малый.

Но регулировка все равно осталась, конечно не каждые 10 000 километров, намного реже, но ее все равно рекомендуется делать. Обычно это происходило путем подкладывания ремонтных «шайб», увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и используются некоторыми производителями до сих пор, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40 – 50 000 километров (если говорить о наших ВАЗ) на некоторых иномарках толкатели ходят еще дольше. Большими плюсами является простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минусами можно отметить то, что при выработке «шайб» сверху двигатель начинал работать шумнее, падали динамические характеристики и увеличивался расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

И вот на смену механической регулировке клапана, пришла совершенно новая технология. Тут все просто — теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров (при должном обслуживании). В общем, шаг вперед.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Эти устройства широко применяются именно в системах ГРМ. Однако их аналоги применяются и в натяжениях цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ ». На данный промежуток времени применяются всего 4 конструкции.

  • Гидротолкатель. Часто применяется на современных авто для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
  • Гидроопора
  • Гидроопора для установки в рычаги и коромысла. В основном применялись на старых механизмах ГРМ
  • Роликовый гидротолкатель

Все 4 типа имеют места быть на различных конструкциях, хотя «гидроопоры» часто применялись раньше в двигателях. Сейчас все больше производителей уходят к «гидротолкателям». С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Для начала я хочу разобрать составляющие гидротолкателя:

  1. Кулачек распредвала
  2. Проточка в теле гидрокомпенсатора
  3. Втулка плунжера
  4. Плунжер
  5. Пружина клапана плунжера
  6. Пружина ГРМ
  7. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
  8. Шарик (клапан)
  9. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
  10. Масленный канал в головке блока цилиндров
  11. Пружина плунжера
  12. Клапан ГРМ

Гидрокомпенсатор это как бы промежуточное звено между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма. Когда кулачек вала (1) не давит на гидравлический компенсатор то клапан (12) находится в закрытом состоянии, по воздействием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4) за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу, пока не упрется в него, тем самым деля зазор минимальным.

Давление внутри плунжера производится при помощи давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10) и затем в канал самого компенсатора (9). Далее через канавку (2) заходит внутрь, где отгибает клапан (8) и проходит создавая давление.

Затем кулачок распределительного вала идет вниз, создавая давление на гидравлический компенсатор. Масло которое зашло внутрь плужерной пары создает давление на клапан (8) фактически запаковывая его. Как мы с вами знаем, масло практически не сжимается, поэтому после запирания компенсатор выступает как жесткий элемент, который давит на клапан ГРМ, открывая его.

Стоит отметить что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается прежде чем шарикообразный клапан (8) его запрет внутри. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который уберется при следующей накачки масла через каналы (9 и 10) и гидрокомпенсатор станет опять жестким.

Таким образом, не смотря на температуру двигателя, тепловое расширение, всегда будет устанавливаться максимально возможный зазор. Этот механизм не нужно регулировать весь срок службы, даже не смотря на выработку, ведь он всегда эффективно «поджат» к распределительному валу.

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Положительных сторон у такого механизма много:

  • Он полностью не обслуживаемый, работает автоматически
  • Увеличенный ресурс системы ГРМ
  • Максимальный прижим, что дает хорошую тягу
  • Минимальный расход топлива
  • Двигатель работает всегда тихо

Что же не смотря на всю передовую конструкцию, есть и достаточно большое количество минусов.

  • Так как вся работа строится на давлении масла, нужно заливать только качественные смазки. Желательна синтетика
  • Нужно чаще менять масло
  • Конструкция более сложная
  • Дорогостоящий ремонт
  • Со временем могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), а также ГРМ начинает шуметь

Самые большие минусы, это то что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ сильно требовательна к качеству масла. Если лить «не пойми что» очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели, намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Почему гидрокомпенсаторы стучат

Для начала хочется отметить если компенсаторы стучат, это говорит о не правильной их работе, скорее всего они вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя есть куча механических неисправностей.

  • Недостаточно масла. Такое тоже бывает, оно не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается внутрь плунжерной пары, то есть не создается нужного давления внутри

  • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно пригорает и на стенках образуются нагары, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно проходить в компенсатор.

  • Вышла из строя плунжерная пара, зачастую ее просто клинит
  • Вышел из строя шариковый клапан плунжера
  • Нагар на корпусе плунжера снаружи. Он физически не дает ему подниматься и компенсировать зазоры

Конечно бывает стучат из-за того что в системе есть нагар, тогда нужно просто их снять и промыть, работоспособность может восстановится. НО при больших пробегах, они разбиваются (проявляется выработка), требуют замены.

Как следует из названия, гидрокомпенсатор — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов — шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.
Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.


Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:
  • . значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • . низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
  • . грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
  • Некорректная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.
Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.
Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
НаименованиеДвигательОтечественныеИномарки
Поиск неисправности двигателя руб/часот10001250
Башмак цепи (замена)от1000норматив
Блок цилиндров (расточка)от27002700
Вкладыши (замена)от5000норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов16 клапановот2500норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов8 клапановот1900норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядныйоднорядныйот3000норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядныйот60007000
Головка блока (с/у) однорядныйот40005000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/уот32005000
Группа цилиндро-поршневая (замена)от5000норматив
Двигатель (с/у)от40006000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у V-образныйот25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/уоднорядныйот1800024000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у оппозитныйотнорматив
Зажигание (установка) моментаот450650
Защита двигателя (монтаж)от400400
Защита двигателя (с/у)от130130
Карбюратор (замена с регулировкой)от550норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)от1000норматив
Клапан (притирка) за 1 штот300500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов16 клапановот18002200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов8 клапановот11001200
Коленвал (шлифовка)от18001800
Коллектор впускной (с/у)от1800норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов16 клапановот3500норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов8 клапановот2500норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Кольца компрессионные (замена) однорядныйоднорядныйот1000015000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Кронштейн генератора (замена)от650850
Крышка клапанная (с/у)от550600
Масленный насос (с/у) V-образный V-образныйотнорматив
Масленный насос (с/у) однорядныйоднорядныйот11001400
Масленный насос (с/у) оппозитный оппозитныйотнорматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)от400400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)от450450
Маслоприемник (замена)от11001300
Натяжитель цепи (замена)от1000норматив
Подушка двигателя задняя (замена)от350600
Подушка двигателя левая (замена)от400700
Подушка двигателя передняя (замена)от350700
Подушка двигателя правая (замена)от400700
Прокладка головки блока (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Прокладка головки блока (замена) однорядныйоднорядныйот3800норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика650800
Прокладка клапанной крышки (замена)от550600
Прокладка поддона картера (замена)от11001500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный V-образныйотнорматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядныйоднорядныйот11003500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный оппозитныйотнорматив
Ремень генератора (замена)от350650
Ремень генератора (регулировка)от100100
Ремень ГРМ (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапановоднорядныйот1500норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапановоднорядныйот950норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Ремень кондиционера (замена)от350650
Ремень приводной (замена)от550650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапановот1500норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапановот750норматив
Ролик приводного ремня (замена)от650650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробкеот200250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробкиот21003700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапановот250350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапановот250350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапановот1700норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапановот850норматив
Сальник распредвала (замена)от750норматив
Свечи (замена) комплект 4 штот350400
Свечи накала (замена)отнормативнорматив
Седло клапана (замена)от550норматив
Турбина (ремонт)отнормативнорматив
Турбина (с/у)отнормативнорматив
Успокоитель цепи (замена)от1000норматив
Фильтр маслянный (замена)от150150
Цепь ГРМ (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Цепь ГРМ (замена) однорядныйоднорядныйот15004000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10. 06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение вследствие нагрева штука коварная. Например, если клапан механизма газораспределения по причине температурного расширения металла удлинится настолько, что торцом своего стержня упрется в соседнюю деталь в кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет плотно садиться в седло и обеспечивать герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, лишившись возможности во время посадки в седле отдавать тепло головке цилиндров и охлаждаться, перегревается и может прогореть, что для устранения неисправности потребует дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, между клапанами и их толкателями необходимо предусмотреть зазоры. Называются они тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров — обезопасить мотор от проблем, связанных с изменением размеров за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому в процессе эксплуатации помимо седел клапанов в головке цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных торцов стержней клапанов подвергаются также другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа зазор, установленный при конвейерной сборке двигателя на случай температурного расширения, увеличивается. Это ведет, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном подобное происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от отработавших газов. Такое искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что с увеличением зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должна, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает бить по нему. Ударная работа убыстряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшим развитием которых, по всей видимости, объясняются многие известные случаи высыпания седел клапанов из головки цилиндров. Свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Надо также предусмотреть возможность его регулировки в процессе эксплуатации двигателя и прописать эту процедуру в качестве обязательной при техническом обслуживании.

Но есть другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с температурным расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей самое очевидное достоинство применения гидравлических компенсаторов в механизме газораспределения — отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что куда важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов остаются практически неизменными оптимальные фазы газораспределения и с ними — динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов. Кроме того, применение гидрокомпенсаторов уменьшает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, то можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но по-настоящему справедливо оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапанов и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут размещаться в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапанов коромысел, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор нередко выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, которое воздействует на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Состоит гидрокомпенсатор из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана. Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, из системы смазки двигателя под давлением поступает масло и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и деталями его привода во время работы мотора.

В моменты надавливания на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает обратный выход масла из полости через входное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидрокомпенсатора он тоже имеется. Гидрокомпенсатор нормально работает, пока за время «покоя» успевают восполниться утечки масла из полости над поршнем. Но когда баланс нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может слишком быстро выдавливаться из гидрокомпенсатора по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился в связи с естественным износом, который сопровождает перемещения любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, запирающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, существует еще одна неприятность, которая может произойти с гидрокомпенсатором, — заклинивание поршня в корпусе. Как указывают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в период действия гарантии. Однако и по ее истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, тоже могут вызывать заклинивание.

В любом случае определяет срок службы гидрокомпенсаторов качество смазки. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и неукоснительному соблюдению периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Если проштудировать информацию производителей этих устройств, выяснится, что рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию можно лишь до пробега 120 тыс. км. Далее — как карты лягут.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и регулировка тепловых зазоров вручную, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться лишь к указанному пробегу. А может и не понадобиться — такое практика эксплуатации тоже знает. Если учесть все достоинства и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, по всей видимости, как обычно, где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

  • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
  • правильная ;
  • уменьшения шума при работе мотора;
  • увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:


Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

  1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
  2. Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
  3. Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий вследствие естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный по исполнению механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в нужном количестве поступить через каналы в тело толкателя. Слабое давление и протечки также снижают работоспособность механизма.

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от компоновки ГРМ и места установки различают четыре основных вида гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Виды гидрокомпенсаторов

Все виды несколько отличаются по конструкции, но имеют один и тот же принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Данные механизмы устанавливаются непосредственно на стержне клапана. Кулачок распредвала воздействует на гидротолкатель напрямую.

При нижнем расположении распредвала устанавливаются гидроопоры под рычаги и коромысла. В таком положении кулачок толкает механизм уже снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

По такому же принципу работают и роликовые гидроопоры. Для меньшего воздействия трения применяются ролики, которые контактируют с кулачками. Роликовые гидроопоры применяются в основном на двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать множества технических проблем при эксплуатации двигателя. Отпадает необходимость регулировки теплового зазора, например, с помощью шайб. Также гидротолкатели уменьшают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди преимуществ есть и свои недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности эксплуатации. Самый явный из них – неровная работа холодного двигателя на момент запуска. Появляются характерные стуки, которые при достижении температуры и давления исчезают. Это происходит из-за того, что при запуске давление масла недостаточное. Оно не поступает в компенсаторы, поэтому появляется стук.

Еще одним недостатком можно назвать стоимость деталей и обслуживание. Если потребуется замена, то это стоит доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если залить некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук говорит о неисправностях в газораспределительном механизме. Если стоят гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

  • Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарикового клапана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
  • Попадание воздуха в .

Определить неисправный компенсатор зазора обычному автолюбителю бывает достаточно трудно. Для этого, например, можно воспользоваться автомобильным стетоскопом. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также работоспособность гидрокомпенсаторов можно проверить, если удастся снять их с двигателя. В заполненном состоянии они не должны сжиматься. Некоторые виды можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Исправить это можно путем замены самого масла, масляного фильтра и промывки гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене гидравлических компенсаторов зазора нужно соблюдать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже заполнены масляным составом. Удалять это масло не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
  • Нельзя ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так в систему попадает воздух.
  • После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние, и повысилось давление.
  • После замены гидротолкателей рекомендуется поменять масло и фильтр.

Чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидравлические компенсаторы прослужат долго.

Беды и победы гидравлической компенсации. Зачем нужны гидротолкатели, каков ресурс, что их губит. Гидрокомпенсаторы. Что это такое и почему они стучат Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Тепловое расширение вследствие нагрева штука коварная. Например, если клапан механизма газораспределения по причине температурного расширения металла удлинится настолько, что торцом своего стержня упрется в соседнюю деталь в кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет плотно садиться в седло и обеспечивать герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, лишившись возможности во время посадки в седле отдавать тепло головке цилиндров и охлаждаться, перегревается и может прогореть, что для устранения неисправности потребует дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, между клапанами и их толкателями необходимо предусмотреть зазоры. Называются они тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров — обезопасить мотор от проблем, связанных с изменением размеров за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому в процессе эксплуатации помимо седел клапанов в головке цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных торцов стержней клапанов подвергаются также другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа зазор, установленный при конвейерной сборке двигателя на случай температурного расширения, увеличивается. Это ведет, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном подобное происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от отработавших газов. Такое искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что с увеличением зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должна, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает бить по нему. Ударная работа убыстряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшим развитием которых, по всей видимости, объясняются многие известные случаи высыпания седел клапанов из головки цилиндров. Свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Надо также предусмотреть возможность его регулировки в процессе эксплуатации двигателя и прописать эту процедуру в качестве обязательной при техническом обслуживании.

Но есть другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с температурным расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей самое очевидное достоинство применения гидравлических компенсаторов в механизме газораспределения — отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что куда важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов остаются практически неизменными оптимальные фазы газораспределения и с ними — динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов. Кроме того, применение гидрокомпенсаторов уменьшает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, то можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но по-настоящему справедливо оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапанов и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут размещаться в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапанов коромысел, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор нередко выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, которое воздействует на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Состоит гидрокомпенсатор из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана. Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, из системы смазки двигателя под давлением поступает масло и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и деталями его привода во время работы мотора.

В моменты надавливания на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает обратный выход масла из полости через входное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидрокомпенсатора он тоже имеется. Гидрокомпенсатор нормально работает, пока за время «покоя» успевают восполниться утечки масла из полости над поршнем. Но когда баланс нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может слишком быстро выдавливаться из гидрокомпенсатора по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился в связи с естественным износом, который сопровождает перемещения любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, запирающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, существует еще одна неприятность, которая может произойти с гидрокомпенсатором, — заклинивание поршня в корпусе. Как указывают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в период действия гарантии. Однако и по ее истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, тоже могут вызывать заклинивание.

В любом случае определяет срок службы гидрокомпенсаторов качество смазки. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и неукоснительному соблюдению периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Если проштудировать информацию производителей этих устройств, выяснится, что рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию можно лишь до пробега 120 тыс. км. Далее — как карты лягут.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и регулировка тепловых зазоров вручную, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться лишь к указанному пробегу. А может и не понадобиться — такое практика эксплуатации тоже знает. Если учесть все достоинства и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, по всей видимости, как обычно, где-то посередине.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Кадиллак в 1930 году. В то время об обслуживании силовых агрегатов никто не думал, поэтому по-настоящему востребованными «гидрики», как их теперь называют в народе, получили только в 80 годах. Тогда японский автопром вышел на мировой рынок, а потом завоевал его.

Но применение этих элементов вело к усложнению конструкции мотора и увеличивало стоимость машин, поэтому ставить их стали реже. Надежность двигателей по экономическим причинам несколько утратила свою важность, но все же владельцы машин с гидрокомпенсаторами могут считать себя везунчиками.

Гидрокомпенсатор — что это такое в двигателе?

В моторах, созданных во времена развития автомобильной промышленности, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Зазор появляется в результате износа клапанов. Настройку клапанной системы рекомендовалось производить через каждые 15 000 км. Приходилось вскрывать ГБЦ, а сделать это мог только квалифицированный мастер.

Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее зазор клапанов без регулировки. При его работе учитывается износ ГРМ. Устройство выполняет роль толкателя, в конструкцию которого входят пружины. Они в постоянном движении и меняются в размере пропорционально зазорам. Этот механизм и называют гидравлическим компенсатором.


Как выглядят гидрокомпенсаторы?

Есть компенсаторы для двигателей, выполненных по схемам SOHC и DOHC. По конструкции они различаются, но незначительно. Любой гидротолкатель установлен в металлический корпус, не подлежащий разборке. В моторах SOHC его ставят в гнезда коромысел клапанов, в двигателях DOHC — в гнездах ГБЦ. Устройство состоит из:

  • плунжера;
  • его втулки;
  • клапанной пружины;
  • шарикообразного клапана;
  • пружины плунжера.

Зачем нужны гидрокомпенсаторы?

С прогревом двигателя до его рабочей температуры происходит параллельное нагревание других устройств силового агрегата. Детали расширяются, из-за чего между элементами конструкции уменьшаются зазоры.

Если говорить о ГРМ, точность зазоров очень важна — от этого зависит чёткость работы ДВС. Зазоры клапанных механизмов можно регулировать как вручную, так и при помощи специальных устройств. Клапаны находятся под постоянной тепловой и ударной нагрузками. Кстати, все детали ГРМ прогреваются неравномерно, и естественный износ — это основная «болезнь» клапанного механизма.

Термический зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы. Выпускные клапаны из-за контакта с горячими газами нагреваются намного сильнее впускных, поэтому и зазоры здесь больше. Отрегулированные зазоры постоянно меняются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменения ведут к преждевременному износу ГРМ. Клапаны начинают стучать, топливо расходуется стремительно, мощность мотора падает.

Выпускные клапаны страдают намного больше впускных. Горячий газ, проходя через нарушенные уплотнения, может разрушить седло клапана и его тарелку. А еще образование зазора ведет к увеличению ударных нагрузок и к потере мощности силовым агрегатом.

Регулировку зазоров можно провести вручную — но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Подстройка должна проводиться через каждые 15 000 км. Проводить процедуру приходится с учетом температурных колебаний — среднее значение здесь в расчет не берется. С гидрокомпенсаторами, регулирующими зазор автоматически, возникает куда меньше проблем.

Как работают гидрокомпенсаторы клапанов?

Принцип работы гидрокомпенсаторов — рациональное изменение зазора между клапанами и параллельными осями. Все изменения производятся автоматически. Перемещения деталей происходят ввиду подачи масла и действия пружин. При наличии этого механизма отпадает необходимость регулировать клапанную систему — открытие и закрытие клапанов происходит без внешнего вмешательства. Когда зазор меняется, толкатель «дожимает» клапан до необходимого положения.

Устройство гидрокомпенсатора включает в себя плунжерную пару и клапан, проводящий масло. Для компенсатора масло крайне важно. Показатель сжатия невысок, поэтому масляное давление является главной силой работы «гидрика».

Где находится гидрокомпенсатор?

На самом верху силового агрегата находится головка блока цилиндров. Внутри нее происходит вращение распределительных валов. По своему виду распредвал напоминает обычную ось с кулачками, под которыми и располагаются компенсаторы. Масло легко заполняет их, когда они в расслабленном состоянии, а вот его выход происходит в течение нескольких часов. Подвод рабочей жидкости осуществляется из канала, расположенного в подшипниковом корпусе, через специальное отверстие.

Главные элементы устройства — плунжерные пары, установленные в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов. Плунжер все время давит на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

Виды гидрокомпенсаторов

Есть 4 вида устройств:

  1. Гидротолкатель. Стоит на современных моделях автомобилей. Регулирует зазоры между распредвалом и клапаном.
  2. Гидроопора.
  3. Гидравлическая опора для работы в коромыслах и рычагах. Теперь это устройство почти не используется. Активно применялось оно в прежних моделях газораспределитильных механизмов.
  4. Гидротолкатель на роликовой основе.

Сегодня все больше используют гидротолкатели, а гидроопоры постепенно уходят в прошлое. Встречаются все 4 конструкции.

Плюсы и минусы применения

Прямое назначение компенсатора — регулирование зазора, который образуется между клапаном и валом. Без этого нормального работать силовой агрегат не сможет. Происходит это автоматически за счет давления масла. Преимущества применения механизма таковы:

  • топливо расходуется медленнее;
  • улучшается динамика;
  • мотор работает мягко и бесшумно;
  • увеличивается срок службы ГРМ, повышается точность его фаз;
  • мощность и ресурс работы ДВС увеличивается.

Не обходится и без минусов. Как уже говорилось, основной толкательной силой системы является масло. Следует использовать только качественные, а значит, дорогие масла. Предпочтительна синтетическая рабочая жидкость. Кроме того, масло приходится часто менять, а это тоже «пахнет» внушительными расходами.

Компенсаторы часто забиваются — это еще один минус механизма. Привод ГРМ начинает издавать сильный шум, а работа силового агрегата ухудшается.

Конструкцию сложно ремонтировать — лучше доверить это дело специалистам. Чтобы не пришлось постоянно посещать автосервис и менять гидравлические компенсаторы, нужно следить за тем, чтобы мотор находился в чистоте. При первой же необходимости меняйте масло в системе, тщательно промывайте мотор. Неисправности нужно устранять сразу же после их выявления.

Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с ДВС. Так почему бы просто не соблюдать правила эксплуатации?

Как следует из названия, гидрокомпенсатор — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов — шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.
Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.


Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:
  • . значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • . низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
  • . грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
  • Некорректная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.
Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.
Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
НаименованиеДвигательОтечественныеИномарки
Поиск неисправности двигателя руб/часот10001250
Башмак цепи (замена)от1000норматив
Блок цилиндров (расточка)от27002700
Вкладыши (замена)от5000норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов16 клапановот2500норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов8 клапановот1900норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядныйоднорядныйот3000норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядныйот60007000
Головка блока (с/у) однорядныйот40005000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/уот32005000
Группа цилиндро-поршневая (замена)от5000норматив
Двигатель (с/у)от40006000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у V-образныйот25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/уоднорядныйот1800024000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у оппозитныйотнорматив
Зажигание (установка) моментаот450650
Защита двигателя (монтаж)от400400
Защита двигателя (с/у)от130130
Карбюратор (замена с регулировкой)от550норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)от1000норматив
Клапан (притирка) за 1 штот300500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов16 клапановот18002200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов8 клапановот11001200
Коленвал (шлифовка)от18001800
Коллектор впускной (с/у)от1800норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов16 клапановот3500норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов8 клапановот2500норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Кольца компрессионные (замена) однорядныйоднорядныйот1000015000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Кронштейн генератора (замена)от650850
Крышка клапанная (с/у)от550600
Масленный насос (с/у) V-образный V-образныйотнорматив
Масленный насос (с/у) однорядныйоднорядныйот11001400
Масленный насос (с/у) оппозитный оппозитныйотнорматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)от400400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)от450450
Маслоприемник (замена)от11001300
Натяжитель цепи (замена)от1000норматив
Подушка двигателя задняя (замена)от350600
Подушка двигателя левая (замена)от400700
Подушка двигателя передняя (замена)от350700
Подушка двигателя правая (замена)от400700
Прокладка головки блока (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Прокладка головки блока (замена) однорядныйоднорядныйот3800норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика650800
Прокладка клапанной крышки (замена)от550600
Прокладка поддона картера (замена)от11001500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный V-образныйотнорматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядныйоднорядныйот11003500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный оппозитныйотнорматив
Ремень генератора (замена)от350650
Ремень генератора (регулировка)от100100
Ремень ГРМ (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапановоднорядныйот1500норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапановоднорядныйот950норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив
Ремень кондиционера (замена)от350650
Ремень приводной (замена)от550650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапановот1500норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапановот750норматив
Ролик приводного ремня (замена)от650650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробкеот200250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробкиот21003700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапановот250350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапановот250350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапановот1700норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапановот850норматив
Сальник распредвала (замена)от750норматив
Свечи (замена) комплект 4 штот350400
Свечи накала (замена)отнормативнорматив
Седло клапана (замена)от550норматив
Турбина (ремонт)отнормативнорматив
Турбина (с/у)отнормативнорматив
Успокоитель цепи (замена)от1000норматив
Фильтр маслянный (замена)от150150
Цепь ГРМ (замена) V-образный V-образныйотнорматив
Цепь ГРМ (замена) однорядныйоднорядныйот15004000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный оппозитныйотнорматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10. 06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

Руководство покупателя гидравлических подъемников

— Блог MaXpeedingRods

Что такое гидравлические подъемники?

Предохранители гидравлических клапанов, также известные как гидравлические толкатели, являются ключевой частью любого клапанного механизма. Их цель состоит в том, чтобы вернуть клапан обратно на свое место после того, как он был приведен в действие распределительным валом. Эта простая, но важная операция гарантирует, что ваши клапаны действительно закроются после того, как они были открыты. Без работающего гидрокомпенсатора работа двигателя была бы невозможна.Гидравлические толкатели клапанов используют моторное масло для поддержания нулевого зазора клапанов в двигателе. В отличие от толкателей со сплошным клапаном, гидрораспределители с гидрораспределителем не требуют регулярной регулировки и обслуживания. Кроме того, благодаря тому, что они поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или гидравлические толкатели клапанов, они снижают шум двигателя, увеличивают срок службы двигателя и сокращают объем технического обслуживания.

Как работают гидравлические подъемники?

По сути, каждый гидроподъемник состоит из полого стального цилиндра и поршня или плунжера внутри цилиндра.Масляный насос двигателя создает давление масла, нагнетая масло внутрь толкателей через небольшие отверстия. Масло поступает и заполняет пустое пространство за плунжером, когда клапан закрыт, это приводит к нулевому зазору клапана, поскольку давление масла давит на плунжер, так что он постоянно контактирует с распределительным валом или толкателем распределительного вала. Все гидрокомпенсаторы оборудованы односторонними клапанами, пропускающими масло, но не выпускающими его наружу. Когда клапан начинает открываться, когда распределительный вал поворачивается к своей высшей точке подъема и давит на толкатель, односторонний клапан предотвращает выдавливание масла из толкателя.Ключевым свойством моторного масла является то, что оно практически несжимаемо, поэтому, когда распределительный вал давит на толкатель, это свойство моторного масла заставляет гидравлические толкатели действовать как сплошные толкатели и позволяет распределительному валу открывать клапаны.

Все это означает, что гидравлические толкатели более бережно относятся к клапанному механизму по сравнению со сплошными толкателями. Поскольку гидрокомпенсаторы способны поддерживать нулевой зазор клапана, они уменьшают агрессивное воздействие резкого закрытия клапанов на высоких оборотах двигателя.Твердые толкатели должны поддерживать зазор между кулачком и толкателем, что означает, что возврат клапана в свое седло будет намного более резким и не будет амортизирующего эффекта. С другой стороны, гидравлические подъемники следуют за кулачком на протяжении всего его вращения, обеспечивая отсутствие захлопывания клапанов, когда они возвращаются на свое место. Это снижает шум и продлевает срок службы клапанного механизма двигателя.

Гидравлические роликовые подъемники

и гидравлические плоские толкатели


Роликовые подъемники и плоские толкатели являются гидравлическими подъемниками, поэтому они работают одинаково, но имеют разные конструкции контактирующих с распределительным валом поверхностей. Как следует из названия, роликовые подъемники имеют ролики в нижней части подъемника, которые катятся по кулачку распределительного вала. Плоские толкатели, вопреки своему названию, на самом деле имеют слегка выпуклую поверхность, которая скользит по кулачку. Как всем известно, качение создает меньшее трение, чем скольжение, а это означает, что гидроподъемники роликов облегчают вращение распределительного вала, что помогает уменьшить паразитные потери мощности и помогает двигателю увеличить мощность. Но гидравлические роликовые подъемники имеют еще одно ключевое преимущество перед плоскими толкателями, поскольку они позволяют распределительному валу работать с гораздо более агрессивными профилями и еще больше улучшают производительность.

Гидравлический роликовый подъемник позволяет использовать более агрессивные профили распределительного вала, поскольку он устраняет риск царапания или заедания, характерный для плоского толкателя. Плоские толкатели, хотя и менее дорогие, имеют ограничения, когда дело доходит до наклона распределительного вала, так как слишком большой уклон фактически приведет к тому, что плоский толкатель вонзится в профиль кулачка. С более агрессивным профилем распределительного вала клапаны могут закрываться и открываться намного быстрее, что означает, что клапаны остаются открытыми больше времени, поэтому распредвал роликового подъемника может иметь гораздо более длительный срок службы.Вот почему в установках роликовых подъемников часто требуются более жесткие пружины клапанов для управления более агрессивным и быстрым движением клапанного механизма.

Кроме того, гидравлические роликовые подъемники отличаются повышенной надежностью. Роликовый толкатель с меньшей вероятностью выйдет из строя, потому что, в отличие от плоского толкателя, он не так сильно зависит от смазки разбрызгиванием. Еще одним преимуществом является то, что роликовые подъемники совместимы с обычными готовыми маслами и не требуют масел с высоким содержанием цинка и/или добавок, как это требуется для плоских толкателей.

Зачем покупать гидравлические подъемники MaXpeedingRods?

  • Все гидравлические подъемники MaXpeedingRods имеют жесткие внутренние допуски для надлежащего контроля масла и бесшумной работы.
  • Гидравлические роликовые подъемники MaXpeedingRods оснащены высококачественными узлами подшипников, осей и колес, которые повышают их прочность и обеспечивают долговечность.
  • Все наши гидравлические подъемники оснащены прецизионными клапанами и оснащены высокоточной системой измерения расхода, которая обеспечивает надлежащее движение масла по всему подъемнику при любых условиях эксплуатации.
  • Все наши гидравлические подъемники проходят прецизионную обработку, чтобы гарантировать, что они идеально подходят для замены вашего двигателя и соответствуют всем спецификациям OEM или превосходят их.
  • Чтобы получить профессиональную помощь в выборе подходящего гидроподъемника для вашего двигателя, обращайтесь по адресу: www.maxpeedingrods.com. (Используйте код: Blog  , чтобы получить скидку 10 %).

    Как правило, гидравлические подъемники не требуют технического обслуживания, и при регулярной замене моторного масла они обычно служат очень долго. Явным признаком неисправности гидрокомпенсатора является повышенный шум клапанного механизма. Мусор, шлам и другие остатки в моторном масле, которое не заменяется вовремя, могут заблокировать толкатель гидравлического клапана, что сделает его неспособным поддерживать нулевой зазор клапана, что приведет к дребезжанию и стуку в вашем клапанном механизме, которые могут быть чем-то похожи на что слышал от цельных толкателей клапанов.Как правило, толкатели гидравлических клапанов чувствительны к частоте и качеству замены масла. Низкокачественные масла с недостаточным содержанием моющих средств неэффективны для предотвращения накопления шлама, который быстро блокирует толкатели клапанов и не только увеличивает шум, но также увеличивает износ и нагрузку на весь клапанный механизм. Вот почему крайне важно использовать масло хорошего качества и вовремя менять его в двигателях, оборудованных гидрокомпенсаторами.

    4 признака неисправности гидравлического подъемника (и стоимость замены)

    Внутреннее устройство вашего автомобиля остается загадкой для большинства водителей. И это становится только вернее, когда вы начинаете говорить о более технических деталях внутри двигателя. Но эти технические детали имеют такое же значение, как и их более известные аналоги, и если они начнут выходить из строя, вы это заметите.

    Одним из таких неотъемлемых технических компонентов является гидроподъемник. Подозреваете ли вы, что у вас неисправный гидравлический подъемник, или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы расскажем обо всем этом здесь.

    Затем мы подробно расскажем, что делает гидрокомпенсатор, где его можно найти в вашем двигателе и сколько стоит его замена (внимание, спойлер — это недешево!).Начнем со знаков, которые нужно искать:

    .

    Наиболее частым признаком неисправного гидрокомпенсатора являются пропуски зажигания двигателя на холостом ходу или при ускорении вместе с шумом двигателя. В большинстве случаев это также приводит к тому, что на приборной панели загорается сигнальная лампа проверки двигателя.

    То, что гидрокомпенсаторы являются техническим компонентом, который вы не видите, не означает, что он не сломается. Гидрокомпенсаторы изнашиваются, а когда изнашиваются, это приводит к большим проблемам.

    Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности гидрокомпенсатора:

    Симптомы неисправности гидравлического подъемника

    1.Чрезмерный шум двигателя

    Если один из гидрокомпенсаторов вашего автомобиля застрял или сломался, вы это услышите. Вы можете не только услышать лязг металла, когда они трутся друг о друга, но вы также можете услышать, как внутренние части гидравлического подъемника стучат друг о друга.

    По мере того, как вы разгоняете автомобиль до более высоких оборотов, эти звуки становятся громче и чаще, поскольку подъемник пытается срабатывать все быстрее и быстрее, но не может этого сделать.

    2. Пропуски зажигания двигателя

    Гидрокомпенсаторы соединяются с толкателями (в некоторых моделях автомобилей), которые соединяются с коромыслами, управляющими впускными и выпускными клапанами. Таким образом, если гидравлический подъемник не работает должным образом, ваши выпускные или впускные клапаны не будут открываться и закрываться, когда они должны.

    Это означает, что ваш двигатель не производит необходимое сгорание, что приводит к пропускам зажигания. Когда ваш двигатель даст осечку, вы услышите разницу в звуке и заметите снижение производительности. Если ваш двигатель дает пропуски зажигания, вам нужно как можно скорее доставить его в ремонтную мастерскую, чтобы избежать дополнительных повреждений.

    3. Сломанные толкатели и мертвые цилиндры

    Если двигатель вашего автомобиля является двигателем с верхним расположением клапанов, у него есть толкатели, которые соединяют распределительный вал и впускной или выпускной клапан.Они могут сломаться, если ваш гидравлический подъемник неисправен.

    Основная причина, по которой у вашего двигателя есть подъемный цилиндр, заключается в том, что толкатель каждый раз толкается одинаково. Если у вас сломан гидравлический подъемный цилиндр, толкатели нередко также изгибаются или ломаются.

    Если это произойдет, у вас будет не только выпускной или впускной клапан, который не работает оптимально, но и вообще неработающий. Когда цилиндр полностью перестает работать, это называется «мертвый цилиндр», и вы заметите значительное снижение производительности.

    Кроме того, вы заметите, что ваш двигатель звучит неправильно. Если у вас мертвый цилиндр, вам нужно немедленно проверить его, и это больше, чем восстановление мощности вашего двигателя. Если у вас мертвый цилиндр и вы не ремонтируете его, то это только вопрос времени, пока вы не нанесете дальнейший ущерб двигателю.

    4. Индикатор проверки двигателя

    В вашем двигателе повсюду датчики. Они контролируют все, от количества воздуха, поступающего на впуск, до химического состава выхлопных газов.Все в вашем автомобиле — это точно настроенный механизм, и для его поддержания требуется как можно больше входных данных.

    Логично, что если все работает не так, как должно, некоторые из этих датчиков обнаружат проблему. Есть несколько сигнальных ламп, которые могут загореться, если у вас неисправный гидроцилиндр подъема, но одно можно сказать наверняка — вы получите контрольную лампочку двигателя.

    Функция гидравлического подъемника

    Единственная работа гидрокомпенсаторов вашего автомобиля — передавать усилие от кулачка распределительного вала к клапанам.Чтобы клапаны оставались закрытыми, им нужен небольшой зазор между распределительным валом и клапаном, потому что металл движется, когда он теплый. Это работа гидравлического подъемника, чтобы контролировать этот люфт.

    Гидравлические подъемники имеют преимущество перед механическими подъемниками, потому что они прилегают непосредственно к кулачкам распределительного вала, тогда как традиционные подъемники должны оставлять небольшое пространство для расширения при нагреве.

    Хотя точный принцип работы подъемника немного отличается, они выполняют одну и ту же функцию.В то время как в большинстве автомобилей по-прежнему используются гидравлические подъемники, механические подъемники начинают постепенно возвращаться из-за их более низкой стоимости.

    Хотя неправильного выбора нет, сплошные или механические подъемники не требуют технического обслуживания, и вы заметите небольшое снижение производительности, поэтому гидравлические подъемники с самого начала стали использоваться в транспортных средствах.

    Расположение гидравлических подъемников

    Гидравлические подъемники расположены непосредственно между распределительным валом вашего двигателя и клапанами в большинстве моделей автомобилей, но некоторые модели автомобилей также имеют толкатели и коромысла между ними.

    Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, это немного затрудняет точное определение того, будут ли ваши гидравлические подъемники вверху или внизу вашего двигателя.

    Но если вы обнаружите свой распредвал и в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, они будут именно там. Даже если на вашем автомобиле нет гидравлических подъемников, там будет какой-то механический подъемник. Вы никогда не увидите автомобиль, в котором распределительный вал упирается прямо в толкатели или клапаны.

    Стоимость замены гидравлического подъемника

    Средняя стоимость замены гидрокомпенсатора составляет от 100 до 1100 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Один гидравлический подъемник стоит от 5 до 30 долларов, а рабочая сила стоит от 100 до 1000 долларов.

    Гидравлические подъемники являются одним из тех компонентов, которые дешево купить, но дорого заменить. Это потому, что каждый гидравлический подъемник стоит всего от 5 до 30 долларов, но добраться до них — это полторы работы. Кроме того, хотя каждый отдельный толкатель может быть дорогим, вы должны заменять их все сразу, а в вашем двигателе их много.

    На самом деле, ваш двигатель имеет от восьми до двадцати четырех толкателей, в зависимости от того, на чем вы ездите.Это увеличивает стоимость одних только запчастей от 40 до 1000 долларов.

    Кроме того, затраты на оплату труда по замене подъемника могут варьироваться от 300 до 700 долларов. Это означает, что если вам повезет, вы можете выполнить работу менее чем за 400 долларов, но если вам не повезет, она может стоить до 1700 долларов. Средняя стоимость обычно составляет от 500 до 800 долларов.

    Зазоры клапанов и гидравлические подъемники

    Под кожухом

    Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

    Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за неправильного количества топлива, поступающего в цилиндры, или из-за отсутствия горячей искры в системе зажигания в нужное время.Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или инжектор, или отрегулировав синхронизацию или смесь. Иногда, однако, внутренние части двигателя и цилиндры выходят из строя.

    Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или клапанный зазор) проверяется путем снятия клапанных крышек и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не окажется на такте сжатия.Затем зазор клапана проверяется путем вставки щупов между верхней частью штока клапана и коромыслом. Для получения точных показаний из лифтеров необходимо спустить кровь. Это достигается легким (и многократным) нажатием на коромысло со стороны толкателя.

    Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет лепестки эллиптической формы, которые обработаны с наклоном поперек верхней части кулачка. Толкатель представляет собой тело цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, надетой на кулачок кулачка.Кулачок наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы толкатель не соприкасался с кулачком распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не эта конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятину на поверхности толкателя.

    В корпусе толкателя находится узел гидравлического подъемника. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать всю слабину в клапанном механизме, когда двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Посадочное место толкателя опирается на поршень. Как только кулачок толкает толкатель и расположенный в нем толкатель вверх, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимаемо, толкатель становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть кулачка поворачивается вверх. По мере того, как верхняя часть кулачка поворачивается, подъемник опускается и давление пружины ослабевает. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрыться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника. Это может быть трудно устранить, потому что часто кажется, что клапан нормально открывается и закрывается, когда его тянут вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.

    Гидравлический предохранитель прилегает к толкателю, который передает линейное движение коромыслу, а затем непосредственно самому клапану, заставляя его открываться. Клапанные пружины представляют собой очень жесткие пружины, используемые для удерживания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапанов могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень неровной работе двигателя.

    Слишком малые зазоры клапанов обычно указывают на чрезмерный износ поверхности или седла клапана в цилиндре. Слишком большие зазоры обычно являются признаком чрезмерного износа контактирующих поверхностей клапанного механизма или изношенного распределительного вала.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Continental мощностью 85 л.с., а также двигатели серий O200 и O300 имеют цилиндры, которые подвержены износу седла клапана и, соответственно, заеданию клапанов. Единственным решением является замена седел и клапанов, а найти оборудование для замены седел клапанов становится все труднее.Большинство людей просто меняют поврежденный цилиндр.

    Точно так же в некоторых двигателях Lycoming O235 используются твердые подъемники, поэтому зазоры клапанов необходимо проверять чаще, чем в других двигателях.

    Неисправные толкатели и слабые клапанные пружины могут быть трудно устранимы, поскольку они не проявляют признаков неисправности до тех пор, пока двигатель не заработает, но износ клапанов можно и нужно периодически проверять.

    Гидравлические толкатели – причины и последствия поломки

    Чрезмерный износ гидрокомпенсаторов означает, что компоненты гидросистемы не работают должным образом. Все компоненты силовой передачи должны работать идеально синхронно и в оптимальных рабочих условиях. Если какой-либо из компонентов не работает должным образом, дефект может возникнуть как в самом компоненте, так и в другом — в связанной системе. Повреждение какой-либо детали не означает, что эта деталь неисправна, а означает, что вся система по какой-то причине не работает должным образом.

     

    Признаки повреждения гидрокомпенсаторов

    На фотографиях следы повреждений.Однако это связано не с материалом толкателей, а с плохим ходом компонентов.

    Толкатели повреждены из-за повышенного механического давления или из-за недостаточной смазки. Толкатель сильно сжимается между выступом распределительного вала и клапаном. Это видно на поршне плунжера, где заметно избыточное давление от клапана. В то же время имеются следы сильного давления на толкатель на его верхней поверхности, где на него воздействует выступ кулачка.Поверхность толкателей системы насос-форсунок (UIS) специально модифицирована, чтобы выдерживать длительные нагрузки. Если давление несоразмерно велико, масляная пленка на поверхности толкателей не выдерживает такого чрезмерного механического напряжения. Смешанное трение и отсутствие масляной пленки могут привести к повреждению. Если толкатели работают в такой неподходящей рабочей среде, существует очень высокая вероятность того, что другие компоненты всего механизма будут повреждены.

    Признаки повреждения распределительного вала.

    На фотографиях виден заметный износ кулачка.

    Кулачок также поврежден на противоположной стороне его рабочей поверхности – кулачке кулачка. Эта сторона вала обычно не должна оказывать значительного давления на толкатель , так как это неактивная фаза вращения кулачка. На этом этапе кулачок должен свободно скользить только по масляной пленке поверхности толкателя (до того, как он снова достигнет своей рабочей стадии). На этой части кулачка имеется очевидный износ из-за сильного трения компонентов кулачка о толкатель вместо свободного скольжения масляной пленки. Если есть еще и недостаточная смазка, проблема проявится еще раньше. Такой же износ наблюдается и на других кулачках кулачка (на нерабочих частях).

    Износ толкателя и кулачка является результатом другой проблемы. Это не дефектные компоненты, а указание на другие дефекты. Гидравлическая система может работать без ошибок только при оптимальных условиях. Для этого всегда необходимо менять все компоненты, которые относятся к кулачку – в идеале в полных комплектах, решающих эту проблему.Также необходимо обеспечить правильную смазку всех компонентов. Мы всегда рекомендуем выполнять ремонт в соответствии с руководством производителя автомобиля.

    Другие возможные причины неисправности:

    • Потеря смазки двигателя из-за загрязнения дизельным топливом . Например. подтекающий инжектор. Дизель загрязняет масло и ослабляет масляную пленку между кулачками и толкателями.
    • Проблемы с качеством моторного масла – распредвал имеет узкие кулачки (намеренно, т. к. в ГБЦ мало места).Поэтому моторное масло должно соответствовать предписанным стандартам VW (505.01, 506.01 и 507.00). Это масло, как правило, более дорогое, но это единственное масло, которое обеспечивает необходимую «масляную подушку» между распределительным валом и толкателями, чтобы выдерживать высокие контактные давления.
    • Кулачки распределительного вала повреждены.
    • Неправильная синхронизация фаз газораспределения или пропуск ремня ГРМ.
    • Неправильная толщина уплотнения головки блока цилиндров.
    • Износ поверхности прокладки ГБЦ.
    • Сочетание вышеуказанных причин.

    Прочие вопросы

    Использование некоторых старых деталей (оригинальных деталей) при замене некоторых компонентов вызывает повторяющиеся проблемы. Удаляет поврежденные детали и заменяет их новыми, но причина сохраняется (например, замена поврежденных толкателей, но оставление исходного кулачка с поврежденными кулачками). Дефект скоро появится и это в основном пустая трата денег. Поэтому всегда рекомендуется менять все компоненты, работающие вместе в рамках одной системы. В этом случае полные комплекты кулачков.

    Butler Performance Inc. — Гидравлические подъемники с плоским толкателем

    Дворецкий Эксклюзив Pontiac Std. Комплект гидравлического подъемника HLJ-951-16 Новый

    Эксклюзивная деталь Butler # ранее 852B-16 от Comp Cams *Hy-lift Johnson/Сделано в США* (Комплект/16) Диаметр 0,842 дюйма, вес 97 г, высота сиденья 2,05 дюйма.

    Пункт №: HLJ-951-16 Хай-Лифт Джонсон

    доллар США 154,95 154.95 1 154,95

    Описание: Эксклюзивная деталь Butler № 852B-16 от Comp Cams. *Hy-lift Johnson/Сделано в США* (Комплект/16) Диаметр 0,842 дюйма, вес 97 г, высота сиденья 2,05 дюйма.

    Артикул №: HLJ-951-16

    Условие: Новый

    Комп Понтиак Std.Гидравлический подъемник .842, высота сиденья 1,727 (комплект/16) Новый

    Понтиак Стд. Гидравлический подъемник 0,842 дюйма, высота сиденья 1,727 (комплект/16)

    Пункт №: CCA-852-16 Компрессионные камеры

    доллар США 104,95 104,95 1 104,95

    Описание: Понтиак Std. Гидравлический подъемник 0,842 дюйма, высота сиденья 1,727 (комплект/16)

    Артикул №: CCA-852-16

    Условие: Новый

    Лунати Понтиак Стд.Гидроподъемник .842, (Комплект/16) Новый

    Подъемник, Micro-Trol, гидравлический плоский толкатель, внешний диаметр 0,842 дюйма, Oldsmobile / Pontiac V8, набор из 16 шт.

    № позиции: ЛУН-71951-16 Лунати

    доллар США 139,95 139,95 1 139,95

    Описание: Подъемник, Micro-Trol, гидравлический плоский толкатель, наружный диаметр 0,842 дюйма, Oldsmobile / Pontiac V8, набор из 16 шт.

    Артикул №: LUN-71951-16

    Условие: Новый

    Набор гидравлических плоских толкателей Sealed Power SPR-HT951B-16 Новый

    Герметичные силовые гидравлические плоские толкатели — стандарт. Понтиак — комплект/16

    Артикул №: SPR-HT951B-16 Запечатанная сила

    доллар США 89,95 89,95 1 89,95

    Описание: Гидравлические плоские толкатели Sealed Power — Std. Понтиак — комплект/16

    Артикул №: SPR-HT951B-16

    Условие: Новый

    Comp Cams Butler Exclusive Pontiac Std.Комплект гидравлического подъемника CCA-852B-16 Новый

    Эксклюзивная часть Butler # от Comp Cams *Hy-lift Johnson/Сделано в США* (Комплект/16) Диаметр 0,842 дюйма, вес 97 г, высота сиденья 2,05 дюйма.

    Пункт №: CCA-852B-16 Компрессионные камеры

    доллар США 99,95 99,95 1 99,95

    Описание: Эксклюзивная часть дворецкого # от Comp Cams *Hy-lift Johnson/Сделано в США* (Комплект/16) .Диаметр 842 дюйма, вес 97 г, высота сиденья 2,05 дюйма.

    Артикул №: CCA-852B-16

    Условие: Новый

    Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии

    Камеры компа Pontiac Hyd. Комплект подъемника плоских толкателей Race Flat/16 CCA-863-16 Новый

    COMP CAMS Pontiac Hyd. Подъемники Race Flat Tappet .002 Lash-set/16 .Диаметр 842 дюйма, вес 96 г, высота сиденья 2,01 дюйма. Специально разработан для работы при более высоких оборотах двигателя со значительной мощностью в…

    Пункт №: CCA-863-16 Компрессионные камеры

    доллар США 137,95 137,95 1 137,95

    Описание: COMP CAMS Pontiac Hyd. Подъемники Race Flat Tappet .002 Lash-set/16 Диаметр 0,842 дюйма; вес 96 г; 2.01 «высота сиденья Специально разработан для работы при более высоких оборотах двигателя со значительной мощностью…Подробнее »

    Артикул №: CCA-863-16

    Условие: Новый

    Comp Cams Pontiac Variable Duration Hyd. Подъемники плоских толкателей CCA-886-16 Новый

    COMP CAMS Pontiac Variable Duration Hyd. Комплект плоских толкателей/16 диаметр 0,842 дюйма; вес 95 грамм; 2.высота сиденья 05 дюймов Большая скорость стравливания увеличивает вакуум Быстрый отклик дроссельной заслонки …

    Номер товара: CCA-886-16 Компрессионные камеры

    доллар США 156,95 156,95 1 156,95

    Описание: COMP CAMS Pontiac Variable Duration Hyd. Комплект плоских толкателей/16 диаметр 0,842 дюйма; вес 95 грамм; 2.высота сиденья 05 дюймов Большая скорость стравливания увеличивает вакуум Быстрый отклик дроссельной заслонки…Подробнее »

    Артикул №: CCA-886-16

    Условие: Новый

    Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии

    Гидравлические подъемники и уплотнения трубки толкателя типа IV

    Гидравлические подъемники и уплотнения трубки толкателя типа IV

    Гидравлические подъемники и уплотнения трубы толкателя типа IV

    Джона Андерсона


    Регулируемые гидравлические подъемники Теплый!

    Вопреки распространенному мнению, это , а не . необходимо отрегулировать гидравлические гидрокомпенсаторы каменного холода.Фактически, бывают времена и средства, когда ты нарочно стремишься к этому не быть дело. Когда вы регулируете гидроподъемник, вы регулировка его в контакт плюс где-то между 1 и 2 оборотами регулировочный винт коромысла. Этот винт имеет специальный мелкий шаг 10 мм, но все же подходит для 1 мм на оборот (0,040 дюйма). Принимая в среднем доступной информации, вы будете приспосабливаться к 0,060″ прошлому контакт.

    Подумайте, почему на автомобиле с прочным подъемником вы должны отрегулировать подъемники на холодную. это ты их не регулируешь когда клапана теплые и «растянутые».»Хотя я тоже механический инженер, не буду утомлять вас цифрами. Но подумайте о второе о том, что вы знаете. Мы корректируем эти твердые частицы до зазора 0,006 дюйма, что означает, что выпускной клапан НИКОГДА не будет растягиваться больше, чем .006″. В противном случае мы бы держали его открытым все время (даже когда на задней стороне кулачка, и это очень консерватор). Эти клапана, вероятно, больше не растянутся. чем несколько тысячных дюйма.

    Итак, мы знаем, что клапан больше не растянется чем .006», и что VW на протяжении многих лет предлагал корректировку диапазон от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма после контакта с гидравлическими подъемниками. Этот клапан может быть настолько горячим, насколько это возможно, и у вас все еще есть от 3 до 4 Фактор слякоти во времени в любом случае «идеальной» корректировки. Итак, вы видите, гидравлика не должна быть холодной для регулировки. Единственная вещь на что следует обратить внимание при прогретом двигателе/только что запущенном чтобы не обжечься (!).

    Идентификация гидравлических подъемников

    Вы только что купили красивый зеленый лайм и ржавчину ’78 Westy, и когда вы заводите ее по утрам, вы получаете что-то между постукиванием и грохотом старого двигателя, изменяется с частотой вращения двигателя.Вы помните, что старый жук (или 71 и более ранняя шина) звучало как с незатянутыми клапанами? Это звучит то же самое, но еще громче (даже до сильного удара). Думаешь у вас есть гидрокомпенсаторы…

    A может сказать, есть ли у вас гидрокомпенсаторы в пара способов. Сначала снимите любую клапанную крышку. Возьмите «мини-Маг» фонарик и посмотрите на трубку толкателя вокруг коромысла. Если этот маленький толкатель размером всего с большой патрон (3/8 дюйма) карандаш от начала до конца и выглядит стальным (вероятно, коричневым и маслянистый), скорее всего, там все еще есть гидрокомпенсаторы. Если вместо этого, прямо за наконечником, за коромыслом, толкатель выходит к большому уродливому алюминиевому стержню (вероятно, ближе к 1/2″ диаметр и, возможно, более серебристый цвет) скорее всего, у вас есть твердые лифтеры в блоке. Если все они в настоящее время настроены на где-то в диапазоне 0,004-0,008″, вы можете догадаться, что Конечно.

    Согласно книге, только блоки GD, GE или CV пришли из VW с гидравликой (но только блоки GD 78 и 79 года). Все резюме Ванагон блоки шли с гидравликой. Имейте в виду, что гидравлика может находили свой путь в любом блоке T4 на протяжении многих лет — надеюсь, вместе с с гидравлическим кулачком и стальными толкателями.Если вы видите сталь толкатели, и если при повороте каждого цилиндра в ВМТ попытаться получить щуп между наконечником клапана и винтом коромысла там не зазор, у вас действительно есть гидравлика. Это хорошо, но почему этот адский стук?!

    Воздух в подъемниках

    Гидравлический подъемник позволяет клапану перемещаться по масляной подушки, всегда сохраняя идеальную предварительную нагрузку и контакт на кулачок, но не так сильно (давление масла уравновешивает давление пружины) что он держит клапан открытым. Предположим, что ваш 78 год показывает фактические 120 тысяч. или около того на оригинальном двигателе (хотя они могут сильно шуметь ранее, если не ездил, не обслуживался и т. д.). По мере их накопления со временем детали подъемника теряют свои допуски. Ночью или после установка, масло внутри них вытекает, воздух входит и когда вы запуска, воздух должен найти выход. Представьте лифтера как шприц с водой, но с закрытым концом иглы, прижатым к кулачок, поршень против толкателя. Теперь, когда вода внутри вместо этого постоянно находится под давлением до 40 фунтов на квадратный дюйм или около того (давление масла) через маленькое отверстие сбоку шприца.Если большой пузырь просачивается воздух, так что внутри только половина воды и половина воздуха, и если все закрыто (по внешнему давлению масла, когда вы завести машину) воздух попал в ловушку. Когда вы нажимаете на поршень, воздух сжимается, и поршень может легко сжаться на некоторое расстояние до достижения баланса.

    Масло не выжимается. Воздух может быть, поэтому он нехорошо иметь воздух в подъемнике. Вы можете проверить это, если у тебя шум. Иди с большой отверткой и попробуй надавить нижний конец валов коромысел, прямо на одной линии с толкатель клапана.Делайте это, когда цилиндр находится вблизи или в ВМТ, а клапан поезд не загружен (хотя многие клапаны будут разгружены в один раз, так что дайте им всем быстрый толчок). Вал коромысла имеет накатку прямо там, где вы нажимаете, чтобы отвертка не соскользнула. Когда вы нажимаете (и я имею в виду хорошее жесткое нажатие) должно быть без движения вообще. Скорее всего, некоторые из них будут «мягкими», когда вы нажмете их. Может быть, они будут двигаться менее чем на 1/16 дюйма. губчатый. В них есть воздух, но, вероятно, все в порядке.Тогда будет пара настоящих преступников. Те, которые вы сможете засунуть хороший бит. В них определенно много воздуха и мало масла. Ты в основном просто сжимает большую пружину в толкателе. Итак, у нас есть гидрокомпенсаторы с воздухом в них. Что мы делаем?

    Вопросы, которые мы должны задать: ежедневно? Стук прекращается после 10-15 минут езды? Если вы водите автобус каждый день, он останавливается еще быстрее? Мой первый мнение: если вы знаете, что двигатель не был обманут и автобус несколько недель не ездил, смени масло на что-нибудь свет (10W30), поставить новый фильтр, и сидеть там в драйве и крутите его вверх-вниз в течение 15-20 минут, оставаясь на 2000-2500 об/мин. спектр.Получите это хорошо и тепло, но не вращайте это слишком высоко. Если автобус просидел несколько месяцев или даже несколько недель и начинает успокаиваться выходит, а затем затихает каждое утро после того, как целых 10 минут, и не стучит действительно громко: не надо волноваться.

    Я припарковал свой старый 78-й на боковом склоне на 8 месяцев, а затем уволил ее. У него всегда было 2 умирающих лифтера, которые стучал за 1/2 часа (а я имею в виду стучал ). Убедитесь, что все гайки оси коромысел затянуты правильно и радуйтесь. НИКОГДА, EVER , используйте масло Quaker State с гидравлическими подъемниками VW. Как правило, я использую масло, рекомендованное VW. В моем климате это означает 10W30 зимой (но только если будет холодно, иначе может быть некоторые 15W40) и 20W50 летом. VW очень консервативен в отношении масла. Они рекомендуют более толстый материал, чем большинство производителей. Используйте хороший масло и фильтр и менять каждые 3-5000км. Если вы запустите надлежащего веса масла, это не вызовет у вас никакого шума или неприятностей. я использую Только Castrol GTX или Shell Rotella.Я могу часто запускать Дизельное масло Rotella 15W40 круглый год в кемпере, который не получить повседневное использование.

    Все еще шумит?

    Значит, все еще фунты? Если вы не знали ни лучше бы у вас возник соблазн отрегулировать клапана. Есть 3 много возможные решения:

    1. Прокачка подъемника
    2. Присадки и продувка
    3. Специальная процедура регулировки (компромисс, предложенный Марком Стивена и др. )

    1. ПРОКАЧКА ПОДЪЕМНИКОВ

    Это самый сложный, самый трудоемкий «решение» и оно, скорее всего, не решит вашу проблему с шумом! Ты можете обратиться к соответствующему разделу в Bentley (официальный VW руководство по эксплуатации) по процедуре «стендовой прокачки», для чего она стоимость.Для этого надо стянуть крышки клапанов, стянуть пружины удерживая трубки толкателя, потяните коромысла, потяните толкатели, потяните трубки толкателей, затем потяните подъемники (еще не расстроился?!).

    Замена трубки толкателя уплотнения

    По общему признанию, это может быть полезно, если Вы все равно хотите заменить уплотнения трубки толкателя. Замена этих уплотнения правильно может быть приключением само по себе. Короче: не используйте РТВ. Уплотнительные кольца работают на чистых, смазанных поверхностях за счет сжатия.Этот тюбик с синей, оранжевой, красной или черной слизью долго не протянет. снова столкнулись с той же утечкой через несколько месяцев, удвоив свой труда и обострения. После удаления вышеупомянутых частей, безукоризненно очистите участки вокруг каждого отверстия подъемника. В идеале, вы должны сделать это за день до того, как вы вытащили нижнее белье. банки с толкателями (если есть). Также неплохо смочить дно блок двигателя предварительно обезжирить. Очистите блок вокруг трубки зубной щеткой, промойте их горячей водой, затем дайте он остынет и высохнет за ночь.

    После этого тщательно очистите каждое отверстие керосин и бумажные полотенца (сколько потребуется). Очистите большее часть отверстия, в которой находилось уплотнительное кольцо трубки толкателя и Вы убедитесь, что в самом отверстии подъемника ничего нет. Проталкивая клочок полотенца обратно в верхнюю часть подъемника и используя зубная щетка на отверстии, где сидит уплотнительное кольцо, хорошо. Полотенце препятствует обратному оседанию мусора в канале ствола.

    Проделайте то же самое с отверстиями на головках. Установите уплотнительные кольца Viton с силиконовой смазкой (или, по крайней мере, маслом) и эти трубы больше не будут течь. Убедитесь, что трубки не помяты там, где уплотнительное кольцо сидит — это вызовет утечку. Кроме того, если вы наличие картерных газов (газы, которые проскальзывают мимо поршневых колец, герметизация картера) ничто не остановит утечка.

    Назад к прокачке подъемника

    Теперь, когда ствол безупречен, мы можем вытащить подъемники. Используйте хороший 2-фунтовый магнитный «верхний захват» или поймайте кромка подъемника с заостренной отмычкой под прямым углом. Если вы выберете В последнем случае будьте очень осторожны, чтобы не поскользнуться и не поцарапать канал ствола.Если все чисто, магнит должен вытащить их, но вы можете придется немного подвигать их туда-сюда.

    Соберите их всех и держите их в порядке. Если ты их всех вытягиваешь, ты можешь хранить их в коробке из-под яиц с пронумерованные отверстия (#1I, #1E, #2I, #2E и т. д.) или сделайте их по одному. Если вы делаете только те, которые кажутся мягкими, просто убедитесь, что вы каким-то образом следить за тем, чтобы подъемник вернулся в правильное положение. родить.

    Самое время осмотреть камеру. Т4 камера плохо изнашивается.Предположим, питание и сжатие выключены, и головки новенькие на старом низу. Посмотрите вниз на отверстия носок (верхняя часть) одного из выступов на кулачке (по крайней мере один будет лицом к лицу с вами вниз отверстие). Является ли он гладким и ровным или есть провал в центре 1/16 дюйма? Если здесь здоровый провал, ваш компрессия, скорее всего, была низкой, и мощность упала. В этом случае, дни вашего нижнего конца сочтены. Предполагая, что закончилось 100 тысяч на двигатель, и вы купили его не у дотошного владельца, который меняйте масло каждые 3000 миль, имейте в виду, что ваша мощность будет продолжать убывать.Ожидайте счет в 1500 долларов где-то в ближайшие 25 тысяч. миль. Нижний конец Типа IV прочный, как скала, вплоть до кривошипа и шатуны ходят, а кулачки изнашиваются.

    Теперь разберем, прокачаем и снова соберем подъемников по одному. Не забудьте вернуть каждый из них на свое место. нумерованные баки.

    Осмотр и разборка Подъемник

    Вам понадобится:

    • маленькая канистра керосина
    • Пара качественных острогубцев или 2 маленьких, плоские отвертки
    • медиатор или скрепка
    • старый толкатель от насекомых (идеальный вариант) или стержень из что-то около 5/16 дюйма в диаметре.Вы можете использовать болт, но отшлифовать конец немного полукруглый, затем наждачной бумагой конец гладкий и очистите его хорошо.

    Возьмите подъемник и осмотрите его. Бентли говорит надавите на розетку большим пальцем, я говорю используйте толкатель (даже один выключите свой двигатель Type IV на данный момент). Обопритесь на него изо всех сил. Если он не двигается или еле двигается, верните его на место в лоток с номером. Если розетка заметно и легко погружается, а удерживая его (не обязательно) снимите стопорное кольцо с помощью острогубцы или 2 отвертки.Примечание: если у вас нет 10 или 20 бывших в употреблении лифтеров, сидящих в ящике, как я, делайте это в чистом виде. площадь на чистой газете (кухонный стол хороший). Если это стопорное кольцо улетает и прячется и ты хочешь завтра водить автобус, Вам лучше иметь металлоискатель (спросите меня, откуда я знаю!).

    Выньте головку, плунжер (с стопорным шариком, пружина и фиксатор), большая пружина и т. д. Фиксатор клапана сломается. от поршня нажатием пальца, обнажая шарик и немного весна. Пусть все это пропитается в канистре с керосином несколько минут, затем почистите все детали зубной щеткой или ватной палочкой.Класть все сушить на бумажном полотенце. Все должно быть чисто и блестящий. Продуйте корпус воздухом, если он есть, в противном случае убедитесь, весь керосин ушел бумажным полотенцем или ватными палочками и продул смахнуть ворсинки ртом. Если что-то выглядит ужасно изношенным, поцарапаны или забиты, вы должны заменить его. Тем не менее, вы вероятно, большинство из них, даже самые мягкие, выглядят совершенно новыми внутри. Это потому, что износ и допуски, с которыми мы имеем дело являются минутными.

    Повторная сборка и прокачка

    Если вы ссылались на руководство Bentley, вы заметите, что на этом этапе он становится особенно бесполезным.Они ожидайте, что у вас будет пресс и прыжки через обручи, удерживая тело погружают в кастрюлю с маслом во время прессования. Как ни странно, Ванагон Bentley переносит эту дурацкую процедуру с 68-79 годов. Bentley, но также имеет (в разделе 15.24) гораздо лучшую процедуру для подъемников wasserboxer… которые также можно использовать для воздуха охлаждаемые подъемники!! Излишне говорить, что мы будем следовать лучше инструкция для вассербоксера.

    Вам нужны тиски. Подойдет большой С-образный зажим (хотя Я так никогда не пробовала).Небольшой порок — это хорошо, просто длина подъемника плюс дюйм или около того. Вам также необходимо о дюйм этого толкателя от насекомых или дюймовый болт длиной 5/16 дюйма с наконечником подпилены полукруглой формы и гладко отшлифованы.

    Возьмите немного масла SAE40 и смажьте все детали, затем вставьте маленькую пружинку в фиксатор обратного клапана. Сядьте немного шарик на пружине и прикрепите узел к нижней части поршень, следя за тем, чтобы шарик оставался по центру пружины. Уронить большую пружину в корпусе подъемника и взять масло SAE40 и заполните корпус подъемника, пока он не переполнится.Немедленно зайти собранный узел поршень/обратный клапан. Масло будет выплескиваться отверстие в боковой части корпуса и сверху. Как вы это вставили, вставьте кирку или кончик скрепки в отверстие, чтобы протолкнуть маленький шарик вниз, чтобы поршень скользил внутрь, масло и любой воздух под плунжером выходит клапан и плунжер хорошо тонет в маслонаполненный корпус. Надавите на нее пальцами до упора. ты сможешь. Теперь долейте тело, если оно вытекло, и бросьте в гнездо толкателя. Вы не сможете получить это полностью — это вот для чего нужен порок.

    Подъемник сразу взять в тиски, но поставить прокладка между поверхностью подъемника и тисками (мягкие алюминиевые губки хорошо, если они у вас есть) Держите подъемник там с маленьким отверстием в боку корпуса лицевой стороной вверх пока держишь все это вместе. Используйте сглаженный болт или 1-дюймовую секцию толкателя в гнездо и закройте тиски, сжав гнездо, как показано на Ванагон Бентли фигурка 15-493. Сделайте это достаточно далеко, чтобы разоблачить канавка для стопорного кольца. Масло будет вытекать из бокового отверстия корпуса.Установите стопорное кольцо. Выньте все это, храните лицевой стороной вниз и проверьте еще раз, нажав большим пальцем или толкателем. Это должен быть рок твердый. Повторите это столько раз, сколько необходимо для лифтеров, которые нуждаются в Это.

    Регулировка

    Установите на место подъемники, трубки толкателей, толкатели, рокеры, стопорные пружины, все в порядке. Назад все Регулятор откручивается примерно на 3 оборота. Если вы не знаете клапан основы настройки, вы можете обратиться к информации в книге Muir’s Idiot книга, Bentley или даже руководство Haynes.

    Перейдите к каждому цилиндру по одному и установите его на ВМТ для регулировки. Если вы выкрутили винт примерно на 3 оборота, оба коромысла на этом винте должны свободно стучать. Бентли отвечает до тех пор, пока он не окажется на одном уровне с коромыслом. Это хорошо, как хорошо, но убедитесь, что толкатель не выскальзывает из гнезда на заканчиваются либо на подъемнике, либо на коромысле. С ними просто свободно этого не произойдет — дважды проверьте, взглянув на толкатель с мини-маг лайт. Толкатель должен вращаться, если он ослаблен в между двумя розетками.Если он выпадет с внутренней стороны и упереться в подъемник в другом месте, вы заметите, потому что толкатель будет слишком далеко, что приведет к контакту регулировочного винта прежде чем это сделают все остальные (вероятно, еще до того, как мимо коромысла.)

    Также проверьте, когда вы нажимаете отверткой на конец толкателя коромысла: теперь он должен быть абсолютно твердым. Ты здесь может быть ограничение по времени. Даже с 40 весовым маслом, а не после пробежки или прогрева ваш только что прокачанный подъемник может просочиться в воздух ночь просто сидел там на боку, так что устанавливайте их сразу перед регулировкой. Также установите подъемники с маленькие отверстия изначально вверх.

    Коромысел ослаблен, и этот цилиндр находится в ВМТ. Теперь, когда натяжение отключено, самое время проверить крутящий момент. гайки оси коромысел. Смотрите, пока вы закручиваете каждый винт, пока он не просто касается клапана. Хороший способ — раскачивать его одной рукой. (нажмите, нажмите, нажмите) во время поворота. Когда он просто касается: нет крана. потом поверните его на 1, 1,5 или 2 полных оборота. VW изначально сказал 2, некоторые скажем 1, я компрометирую на 1,5 оборота. Сделайте оба на этом цилиндре, затяните регулировочные стопорные гайки.Не нужно быть суетливым в проведении винт во время затягивания, просто убедитесь, что винт не поворачивается пока вы зажимаете гайку (маловероятно).

    Переход к следующему цилиндру, установка его в ВМТ, повторить и т. д. Вы только что правильно отрегулировали подъемные механизмы книга. Они останутся такими с этой густой нефтью в них. Но плохая новость заключается в том, что когда вы запускаете его в первый раз, день, шум вернется! По крайней мере, вы подтвердили, что подъемник сильно изношен. Возможно, вам стоит заменить настоящий софт те, или, если они затихают через 5-10 минут, живут счастливо зная, что они установлены правильно.Яркая сторона — толкатель трубки больше не протекают, и, может быть, вы знаете, что кулачок изношен и должен проезжать мимо автобуса или думать о восстановить.

    2. ДОБАВКИ И ПРОДУВКИ

    Если даже после замены масла клапаны продолжают стучать беспощадно и не останавливайтесь после 20 минут оборотов в диапазоне 2000-2500 об/мин, потяните крышки и убедитесь, что они мягкие. Учтите, что если двигатель находится в диапазоне 100 000 миль и есть много сгоревшего масла в коробках коромысел, это может быть не на всю жизнь.Возможно он просто долго сидел и лифтеры погружены в грязное масло. В этом случае их нужно промыть.

    Вы могли бы попробовать «чудесный» продукт STP, CD-2?, Уорнер или другие ароматические растворители, претендующие на решение всех проблем, связанных с лифтингом. проблемы. Это может сработать … или это может выбить столько мусора вы будете сожалеть об этом всю оставшуюся короткую жизнь вашего двигателя! Если это новый двигатель с меньшим пробегом, я, возможно, был бы склонен бросить банку «чудо-жидкость». Но я бы сделал это за пару дней до масла. меняй, а если не поможет, меняй масло.

    Следующий вариант — промывка жидким маслом. (SAE10, если вы можете найти его, иначе жидкость для автоматических трансмиссий Dexron). Где-то между 50/50 10W30 и ATF или просто ATF, если вы чувствуют себя мужественными. Будьте предупреждены, это рискованно и потенциально опасна для жизни двигателя, особенно если слишком много вещей сломается или станет слишком жарко. Новый масляный фильтр должен поймать большинство вещей, но … Я пошел прямым путем ATF. Для тебя, возможно, ставка 50/50 будет лучшей, более консервативной ставкой.

    Если в какой-то момент вы увидите индикатор масла вкл — НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬ — охладить и вернуться к обычному маслу . Даже с нормально изношенными компонентами 10-минутный пробег на повышенных оборотах не должно вызывать проблем с давлением масла в двигателе с пробегом 150 тысяч миль. Если вы заметили проблемы с давлением, у вас есть другие механические проблемы. на что следует обратить внимание: изношенный насос, чрезмерный износ нижней части, перегрев, и т.д.

    Запустите двигатель и, как и прежде, прогрейте его до 2000-2500 об/мин, на этот раз около 10 минут.Держите обороты в минуту немного двигаясь, дайте ему остыть в течение 30 минут, затем повторите. Повторите, может быть, 4-5 раз с хорошей, продолжительной заминкой и остановитесь, если лифтеры перестают постукивать. Если по пробе №5 ничего не изменилось: Остановитесь, переключитесь обратно на масло, рассмотрите возможность замены подозрительных толкателей, как в шаг 1.

    Если шум на холостом ходу исчез, остановитесь и добавьте новое, качественное масло и фильтр. Держите его измененным (каждые 3000 миль) и запускайте автобус каждый день и дайте ему поработать 15 минут или около того. Это может быть большой трюк, чтобы очистить вещи.Это также может быть фатальным, если это сделать плохо или если вам не повезло. Если ваш нижний конец уже свободен, ничто не исправит крайний износ и плохое техническое обслуживание. я сделал это, чтобы очистить несколько фургонов, и вы можете сделать это с умом и по своему усмотрению риск. Я также убил таким образом двигатель GTI, который был слишком отстойным. мусор на сетчатом фильтре. Я слышал профессиональных механиков порекомендуйте прямой маршрут ATF, но опять же, это на ваш собственный риск .

    3. СПЕЦИАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРОЦЕДУРА

    Вы можете использовать эту процедуру, если ваши подъемники шумно в течение 5-10 минут, затем стихает до не более чем незначительного постукивание на холостом ходу (или когда вы резко отпускаете газ после ускорение).Сделайте это, если вы жаждете чего-то «научного». настроены», но не хотят тянуть лифтеры. Это лучшее, что делать, когда вы только что получили «новый для вас» автобус. Во-первых, проверьте наличие мягкие подъемники, как и раньше, затем выполните следующее. Отрегулируйте все клапаны до 0,006 дюйма, как у цельного подъемного двигателя. Это немного сложный. Убедитесь, что при регулировке мягкого щупа не просто сжимает подъемник. Иди в ВМТ, открути винты пока они не перестанут соприкасаться, и осторожно коснитесь пальцем конец толкателя коромысла, удерживая его напротив подъемника (но не сжимая мягкий подъемник), затем отрегулируйте другой конец до .006 зазор. Повторите для всех клапанов в соответствующих ВМТ для каждого цилиндр.

    Запустите двигатель и дайте ему поработать минуту или 2 при 2000-2500 об/мин. Будет очень громко. Может немного успокоится. Остановите двигатель, откройте клапанные крышки, поверните цилиндр и посмотрите. если ранее мягкие подъемники стали жесткими. Если да, то немедленно закрыть щель (которой может уже не быть, если накачали мягкую. В этом случае откройте зазор, а затем закройте его до контакта). Приспособиться к 1,5 оборота после контакта, как описано выше.Клапаны теплые так что не обожгись.

    Если бы вы проверили их все раньше и все 8 были твердый, вы можете обнаружить, когда пришло время для регулировки процедуры (регулировка, вращение двигателя, регулировка и т. д. ) к тому времени, когда вы доберитесь до последних 4, они могут быть уже снова мягкими! Мой старый 78 года был таким образом: плохие держали давление только, может быть, минуту или 2 — пришлось работать быстро на них. Это не проблема. Просто делать сначала с одной стороны, затем наденьте крышки клапанов, запустите его для еще 2 минуты, займись другой стороной.Это практичный способ накачайте их и убедитесь, что они в хорошем состоянии. если ты отрегулируйте до 1,5 последних контактов НА ПОДЪЕМНИКЕ С ПРОЧНЫМ НАСОСОМ, который вы подвергаете опасности в клапанном механизме ничего нет, а в толкателях много люфта, плюс они, кажется, лучше накачиваются на свободном ходу. Если бы они отказались Насос твердый, вам нужно настроить примерно на один оборот или около того после контакта с примерно, где это было до того, как вы начали. С контактом удостовериться, как и раньше, осторожно удерживая коромысло на толкателе, вам, возможно, придется подумать о прокачке скамейки или, в конечном итоге, о замене подъемник, или, если повезет, он может просто исчезнуть.

    Небольшая игра допустима, но если вы можете качелькой вниз на 1/8″, у вас проблемы. Вы можете попробовать отрегулировать все наоборот и возможно все будет правильно. Но вы, вероятно, найдете на следующее утро ничего не изменится. Так что держите масло чистым, и не беспокойтесь, если они будут стучать даже 15 минут и более. если автобус сидит месяц или около того. В общем, живи с этим не волнуйтесь так сильно, если что-то действительно не крутится вокруг там.

    Опять же, вы можете рассмотреть возможность промывки с помощью ATF — может творить чудеса и глушить шум, а может быть Решение за 1500$! Вы делаете выбор.Первые 15 минут наиболее дни у вас не должно быть ничего, кроме очень незначительного постукивания и шум клапана от гидрокомпенсатора фургона VW. возможно, вы можете иметь шум от одного или двух подъемников, похожий на правильно отрегулированный механический подъемник шины, не более. Продолжительность нажатия зависит на масле, под каким углом он был припаркован, сколько времени прошло с тех пор, и т. д. Но слабое настойчивое постукивание то и дело не очистится, не о чем расстраиваться — скорее всего, это произойдет и иди.

    Кто-то из списка рассылки Type2 упомянул, что их седла клапанов были срезаны до такой степени, что коромысло валы упирались в фиксатор и сжимали клапан. Это не правильно. Я не думаю, что сиденье типа IV установлено на правильной высоте. можно было резать пока (правильно, не вырезая сиденья) что клапан находится так глубоко в коробке коромысел. Но это просто спекуляция. Все, что вы могли бы сделать, это сдвинуть рокеры, но я Думаю, в этом случае натяжение пружины будет слишком низким.

    То, что я недавно заметил: стиль 1.7 коромысла с 8мм регулировочными винтами возможно имеют другое соотношение и не взаимозаменяемы с рокерами 2.0 (или, может быть, рокером валы выставлены немного на другой высоте?) Возможно реальная проблема заключалась в переделке головок 1.7 под двигатель 2.0, а может быть разница была в моем воображении (?). Или, может быть, ранний, твердый Компоненты подъемника 1. 7 и гидравлический клапанный механизм 2.0 не строго взаимозаменяемы. В любом случае что-то не так эта ситуация.Всегда должен быть достаточный зазор между коромысло и фиксатор.

    Важно, чтобы регулировочные винты застряли мимо лица рокеров на все расстояние, где они отклонены и, вероятно, несколько потоков. Если что (с обработанные наконечники клапанов) они должны больше торчать. В общем говоря, для всех предыдущих процедур можно поспорить, что ВСЕ 8 РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ лучше всего закручивать примерно на ту же величину, если все правильно. Если человек резко отличается от другие, что-то не так: толкатель неправильно установлен, ось коромысел не затянута, вы не вовремя отрегулировали, или вариация на эту тему.

    Кончики всех клапанов должны быть на одном уровне. Определите это со снятыми коромыслами и прямой кромкой поперек советы. Если есть минутная разница, советы могли бы быть обработаны или может быть небольшое отклонение в клапане места — это приемлемо. Однако, если один из клапанов торчащие более чем на 1/16 дюйма, когда все оси коромысел выключены, вы имеют начало опущения сиденья. Если этот цилиндр меры сжатия при 90 фунтах на квадратный дюйм или около того, вам скоро понадобится новый набор головы или ремонт двигателя.Головки будут работать с сиденьем, забитым на 1/8 дюйма. в голову, но не хорошо. В этом случае все регулировки в мир тебе не поможет.

    Последнее замечание: если у вас есть пара очень плохих лифтеры и они вам мешают (даже 10 минут постукивания) замените их. Они стоят всего около 10 долларов в Bus Depot, больше в RMMW. Этот может быть не очень хорошей идеей, так как подъемник не гарантируется чтобы отлично сочетаться с твердостью кулачка. Кроме того, некоторые из сменные подъемники имеют меньшее отверстие в боковой части кузова чем у оригинала, и может быть менее склонен к продувке воздуха.Если вы устанавливаете новый подъемник на замену, убедитесь, что он правильно скамейка прокачана перед установкой.

    Как я уже говорил, все эти проблемы проявляются на старых фургонах с большим пробегом. К тому времени, когда у вас будет 125 тысяч миль на плохо обслуживаемый двигатель типа IV, есть вероятность, что кулачок начинают изнашиваться гидрокомпенсаторы, а головки скоро уйдет и т. д. Замена некоторых вещей может выиграть вам время, но вы должны тщательно обдумывать все, что вы делаете. Например, 500 долларов в головы на двигателе, у которого кулачок выходит из строя, не делает много смысл.Возможно, вам стоит копить на новый двигатель.

    Таким образом продается много фургонов. Автобус для новичков покупатель переплачивает за автобус (2500 долларов за автобус 1000 долларов), затем 6 месяцев позже установлены головки за 600 долларов (часто плохо механиком, не принадлежащим к VW, который оставляет большие щели в банке). Проходит полгода или год, и двигатель сдох и новичок продает автобус себе в убыток, не подозревая динамика в игре. Будьте умны, доверяйте своему здравому смыслу и сделать свое исследование. Прочтите книгу Тома Уилсона «Как перестроить книгу «Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen» и прочтите ее, даже если никогда не намерены восстановить свой собственный двигатель.Сделайте это, чтобы вы могли говорить разумно в магазин. По крайней мере, проведите проверки, описанные Мьюиром, прежде чем покупать автобус в первое место. Боб У Дональдса тоже есть дельные слова на эту тему. Ты можешь хочу посмотреть на его мысли о гидравлических подъемниках и кулачках в Тип IV в разделе его статей.



    Что внутри гидравлического подъемника?

    Когда-то обслуживание собственного автомобиля было делом любви. На Фольксвагенах с воздушным охлаждением нужно было проверить миллионы вещей во время обслуживания.Точки нужно было отрегулировать, фитинги зеркала нуждались в смазке, а клапаны нужно было отрегулировать. На более новых автомобилях удален даже скромный щуп, и почти все управляется электроникой. Вам приходилось использовать индикатор времени на автомобиле, сделанном в этом тысячелетии?

    Одной из самых больших проблем для меня была регулировка клапанов. На двигателе с верхним расположением распредвала это утомительно, грязно и, на мой взгляд, не очень полезно. Приходилось делать замеры, устанавливать прокладки, распредвал нужно было снимать и устанавливать несколько раз, промывать, повторять.В первые дни Volkswagen с водяным охлаждением они перешли на гидравлические подъемники, которые не требуют регулировки. Они все еще используют тот же дизайн сегодня, потому что в мире Volkswagen, если он не сломан, его не чинят.

    Схема, показывающая гидравлический подъемник в действии. Когда подъемник движется вниз, масляный камбуз слева больше не выровнен, герметизируя масло.

     

    Три разных гидравлических подъемника от Golf 85, Jetta 97 и Passat 04. Обратите внимание на поразительное сходство.

    Регулировка клапанов важна для правильной работы двигателя. Если между распределительным валом и толкателем слишком много места, это может вызвать шум, износ и плохую работу из-за неполного открытия клапана. Если места слишком мало, клапаны могут слегка заедать в открытом положении, вызывая потерю компрессии и неровную работу. Гидравлические подъемники поддерживают контакт с распределительным валом и не требуют использования прокладок для обеспечения надлежащего зазора, как это делают сплошные подъемники.

    Гидравлический подъемник работает за счет использования давления масла, чтобы подъемник соприкасался с кулачком и пружиной клапана.Если вы заглянете внутрь одного, то увидите полость, в которой скапливается масло. Масло поступает через отверстие сбоку и заполняет маленькие чашечки внутри. Однако давления масла недостаточно, чтобы открыть клапан, его достаточно, чтобы расширить толкатель до нулевого допуска между кулачком и клапаном.

    [тип галереи = «квадрат» ids = «6970,6971,6972»]

    Когда выступ кулачка ударяется о подъемник, он толкает его вниз и выходит из положения с камбузом подачи масла, блокируя выход масла из подъемника. Это эффективно создает твердый карман масла, который не может быть сжат.В верхней части установлен обратный клапан, который создает масляный карман высокого давления в нижней части подъемника. По мере того, как кулачок продолжает вращаться, масляный камбуз снова выстраивается, обратный клапан открывается, и давление масла внутри подъемника сбрасывается до уровня давления масла в двигателе.

    Дальнейший разбор обратного клапана, показывающий масляный канал и клетку, которая удерживает шарикоподшипник на месте.

    Гидравлические подъемники почти бесшумны по сравнению со сплошными подъемниками из-за постоянного контакта с кулачком.Однако есть несколько недостатков. Потеря давления масла может создать низкую компрессию, так как лифтеры не могут заставить масло загустеть. На гораздо более высоких оборотах двигателя гидравлические подъемники могут вызывать плавание клапанов, когда клапаны не закрываются полностью каждый раз, вызывая низкую компрессию. Гидравлические подъемники также могут быть тревожно шумными при холодном пуске или первом пуске после замены масла, потому что в клапанном механизме еще недостаточно масла. Это вполне нормально, и шум исчезает через несколько секунд, не вызывая повреждения двигателя.

    Гидравлические подъемники просто не менялись тридцать лет. Такие же подъемники в Mark 2 Golf есть и в B5 Passat, хотя размеры немного отличаются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.