Грм это расшифровка в машине: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Грм Это Расшифровка в Машине где Находиться Ремень


ГРМ расшифровывается как «газораспределительный механизм». Который предназначен для того, чтобы обеспечивать двигатель горючей смесью и выводить в атмосферу продукты горения. Он производит координацию клапанов, которые поочерёдно раскрываются и затворяются в порядке, необходимом для правильной работы двигателя.

Ремень ГРМ в автомобиле выступает связующим элементом распределительного вала и коленвала. Именно благодаря ремню газораспределительного механизма распредвал обеспечивает временное открытие и закрытие клапанов.

Назначение ремня ГРМ

Зубчатый ремень передаёт крутящий момент от коленвала на распредвал. Правильная установка приводного ремня будет решать главную задачу газораспределительного механизма. В нужный момент открыть соответствующий клапан и в нужный момент его закрыть. Дальнейший алгоритм действий двигателя будет таков: впуск, сжатие, расширение, выпуск.

В зависимости от конструкции газораспределительного механизма воздействие на клапан может выполняться непосредственно кулачком или через специальный рычаг. Зубцы ремешка обеспечивают крепкое сцепление без проскальзывания. И гарантируют поворот распредвала согласно расстоянию, на которое обернулся коленвал.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

  • возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
  • формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
  • неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

  1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
  2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
  3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Как выглядит и где в машине

Расположен ремень газораспределительного механизма в торце двигателя. Он спрятан под кожухом совместно с шестернями коленвала и распредвала. Для обнаружения следует поднять капот авто и снять защитный кожух путём откручивания крепёжных винтов. Добраться к ремню можно простым способом, чтобы автовладелец мог вовремя контролировать его состояние износа.


Шкивы на которых устанавливается ремень

Ремень представляет собой резиновый хомут заданного диаметра с зубьями на внутренней поверхности. Производитель может обозначить маркировку с указанием пути для крепления ремня. Но невозможно установить в неправильной последовательности, так как он не имеет указанного направления. Индикация важна для установки согласно меток распределительного и коленчатого валов.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Типы ремней ГРМ

В историю автомобилестроения ремни имели разные формы воплощения. Первые ремни были шестерёнчатого типа, в наши дни такой вид встречается только на устаревших машинах. Как и устаревшим является цепной тип ремня ГРМ, который был более затратный при производстве автомобиля. Но на некоторых моделях внедорожников данный тип ремня устанавливают и сейчас.

Самым распространённым на сегодня есть ременной тип ремня, он практически бесшумный и имеет высокую износостойкость.

Конструкция ремней следующая:

  • поликлиновая;

Самый эффективный вариант — зубчатая конструкция в силу своего удобства и способности не проскальзывать на механизме. Клиновая и поликлиновая форма пользуются для вспомогательных приводов (кондиционера, гидроусилителя и т.д.).

Топ ходовых марок ремня ГРМ

Ремни ГРМ различных производителей имеют свои плюсы и минусы:

  1. Bosch

Продукт этого производителя имеет высокое качество и невысокую стоимость. Поэтому занимает одну из первых позиций в рейтинге. Ремни Bosch подходят ко многим автомобилям и имеют долгоиграющий срок эксплуатации. Но стоит учесть, что при долгом хранении такой ремень будет высыхать и терять свои характеристики.

  1. Lemforder

Имеет чёткие, крупные зубья и имеющий высокий уровен прочности. Но, к сожалению, в обиходе существует много подделок оригинального варианта.

  1. Gates

Ширина данного ремня – 34 мм, что гарантирует минимум риск разрыва. Подходят к многим маркам авто, так и к спортивным. Однако, этот вариант довольно дорогостоящий.

Неисправности коромысел клапанов

Рокер, который иначе называют коромыслом клапана, является важным конструктивным элементом механизмов привода клапанов. Подобный элемент еще называют роликовым рычагом. Его задача всегда одна: передавать усилие, поступающее от кулачка распределительного вала, стержню клапана, когда сам распредвал находится в верхнем положении.

Ранее рокеры широко применялись в газораспределительных механизмах, так как позволяли сделать всю систему менее тяжелой, громоздкой, а также снижали трение. По мере распространения систем с верхним положение распредвала коромысла начинают отходить в прошлое. Впрочем, сегодня на дорогах по-прежнему находится масса автомобилей, чьи владельцы иногда сталкиваются с необходимостью замены коромысел клапанов.

Об их устройстве, неисправностях, а также особенностях эксплуатации – в материале Авто.Про.

Подробнее об устройстве

Располагаются рокеры на специальных осях. Оси закреплены на четырех стойках на автомобильном ГБЦ. Интересно, что конструктивно стойка является одним целым с осью рокера. Если внимательно взглянуть на рокер, то станет понятно, что он является рычагом с парой «плеч» с Т-образным сечением. На изготовление рокеров идет высококачественная сталь. Чаще всего используется технология литья или ковки. Как показала практика, кованные рокеры намного прочнее литых. В прошлом на изготовление этих деталей шел чугун. Говоря о конструктивных особенностях рокеров, выделяют следующее:

Как видите, деталь устроена довольно просто. Рокер представляет собой прочное металлическое изделие несложной формы. Из его достоинств: солидный эксплуатационный ресурс, небольшой вес, относительная простота в подборе и замене. Многие автоконцерны относят рокеры к устаревшим элементам ГРМ и исключают их из силового агрегата автомобиля. Впрочем, нельзя было бы не отметить, что двигатели с рокерами попросту меньше любых других. Это полезно, например, при размещении двигателя внутреннего сгорания (в случае электромобиля силовые установки другие) под капотом автомобиля малых габаритов.

Принцип работы

Вообще, и работу рокеров описать довольно просто. Данный элемент ГРМ, который не так уж часто выходит из строя. Как правило, его поломка обусловлена серьезными нагрузками, недостаточным количеством смазки или ее низким качеством, а также перепадами температур. О неисправностях мы поговорим чуть позже, а сейчас давайте разберемся с принципом работы коромысла клапанов:

Проще говоря, работа коромысла сводится к тому, чтобы обеспечить поступательное движение стрежня клапана. Разумеется, энергия для этого не может взяться из ниоткуда – в поступательное движение преобразуется энергия движения распредвала или же штанги толкателя. В силу небольших габаритов, рокеры позволяют несколько уменьшить и без того сложные и громоздкие газораспределительные механизмы. К несчастью, рокер, даже в силу своей простоты, иногда выходит из строя. Это влечет за собой выход из строя и соответствующего ему клапана. Теперь давайте рассмотрим основные неисправности рокеров.

Как уже и было указано, коромысла могут похвастать значительным эксплуатационным ресурсом. А вот ресурс втулок и подшипников не очень велик. Все движущиеся детали двигателя страдают от сухого трения – это известный факт. Так вот, рокер тоже может выйти из строя по причине некачественного смазывания. Вот с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель:

Учитывайте, что в двигателях без гидрокомпресаторов зазор нужно регулировать самостоятельно или поручать эту работу мастеру. При неправильной регулировке ГРМ будет работать не очень мягко и плавно. Повышается шумность механизма. Если с регулировкой все в порядке, то на реальную неисправность рокеров указывает нарушение работы всего двигателя. Выше было сказано, что неработающий рокер становится причиной выхода из строя и соответствующего ему клапана.

Как правило, владельцы автомобилей даже с одним неисправным рокером отмечают плохую отдачу от двигателя при его работе в различных режимах. Поэтому строго рекомендована проверка работы агрегата в разных режимах еще до поездки на СТО. Стоит также прислушиваться к работе силового агрегата – если вы слышите постукивания в подкапотном пространстве, обращение к специалистам по диагностике и ремонту строго обязательно. Еще одна распространенная жалоба: затрудненный пуск двигателя.

Интервал замены ремня ГРМ

Все автомобили имеют инструкцию с точным указанием по сроком замены ремня ГРМ. Всё же замену делают согласно своему износу. Ориентироваться нужно на цифры 50 000 – 60 000 км пробега.

Износ ремня обуславливается такими факторами:

  • марка машины;
  • производитель ремня;
  • особенности используемых дорог.

При ориентировании на пробег автотранспорта учитывайте дорожные пробки и ежегодную смену сезонных температурных колебаний.

Как часто проверять

При проверке ремня нужно ориентироваться на следующие показатели:

  1. Если никаких видимых повреждений в поверхностном осмотре автомобиля вы не находите. Также нет посторонних звуков, а машина на гарантии можно не спешить с проверкой ремня.
  2. Обычно ремни не проходят указанный производителем ресурс. Поэтому лучше проводить осмотр ремня, начиная со второго ТО.
  3. При осмотре нужно уделить внимание шкивам, на которых крепится ремень.
  4. Ремень лучше проверить, если вы недавно установили новый.
  5. При редкой эксплуатации авто ремни всё равно осматривается минимум раз в год.
  6. Ремень нужно проверить после путешествий в условиях дополнительной влажности.


Модель и маркировка ремня (136 — это кол-во зубьев)

Если придерживаться этих показателей, вы не пропустите разрыв ремня. И избежите неприятных моментов в ремонте.

Как понять, что ремень ГРМ нуждается в замене

При осмотре обратите внимания на признаки его износа:

  • потёртости любого характера на гладкой поверхности ремня;
  • трещины разного калибра на любой из сторон;


внешний вид целого и нового ремня

  • зубцы ремня стёрты или сломаны;
  • у внешнего края есть расслоение или повреждение материала.

Любое из этих причины свидетельствует, что ремень нужно заменить. Обязательно уделите внимание сторонним звукам, исходящие из узла ГРМ.

Возможные поломки из-за проблем с ремнём

Стандартный износ ремня ГРМ в работе создаст такие проблемамы как:

  • Разрыв ремня. Это самая неприятная поломка, которая приводит к деформации поршней и клапанов, а затем к капитальному ремонту двигателя. В этот момент при остановке распредвала поршни выгибают клапана.
  • Проскальзывание ремня. Это происходить при стирании зубцов ремня либо попадания масла в систему. Тогда сдвигается угол распределительного вала и падает качество работы двигателя.

Последствия разрыва ремня

Очень досадный момент в жизни любого автовладельца, так как последствия этого будут серьёзные.

Это повлечет за собой:

  • капитальный ремонт двигателя по причине изгиба поршней и клапанов;
  • остановка в работе генератора, что повлечёт отказ всей электроники в автомобиле;
  • отключение работы гидроусилителя руля, что затруднит рулевое управление.

Кроме того, может возникнуть перегрев двигателя, что приведёт к остановке машины.

Исследования повреждений ремня

Анализ износа поможет понять причины этих повреждений и в будущем избежать их:

  • ремень надорван или имеет лохматые края – это могло вызвать чрезмерное напряжение;
  • некоторые зубья сколоты — слабое натяжение ремня, при стирании зубьев тоже рассматривается неправильное натяжение;
  • наличие трещин на ремне – древний возраст ремня либо воздействие резкого перепада температур;
  • износ торца или какой-либо стороны говорит о перекосе изделия;
  • шумы в работе двигателя говорят о неверном натяжении ремня, что нужно оперативно проверить.

Причины обрыва ремня – как этого избежать

Разрыв ремня может произойти по следующим причинам:

  • Чрезмерное натяжение ремня и как следствие – неправильная работа всего узла ГРМ. Поэтому при установке нужно правильно регулировать натяжение ремня.
  • Затекание масла на гладь ремня. По причине наличия масла на поверхности, ремень будет проскальзывать, спадать, что может привести к разрыву. При случайно попавшем масле придётся произвести замену ремня, так как убрать масляные следы с изделия проблематично.
  • Плохое качество ремня. Чтобы избежать этого, необходимо покупать оригинальное изделие только у проверенных автодилеров. Экономия небольших средств может привести к серьёзным поломкам.
  • Наружные дефекты. Небольшие разрывы, потёртости и трещины могут спровоцировать разрыв ремня. Поэтому при наличии таковых лучше своевременно произвести замену ремня на новый.
  • Резкие перепады температур и езда на сложных трассах. Если вы эксплуатируете машину в нестандартных и сложных условиях. Осмотр ремня стоит производить чаще, чем в сроки, заявленные изготовителем.
  • Сломанные ролики. Так как ролики поддерживают привод в натянутом виде. То их выход из строя также может спровоцировать разрыв ремня.

Ремень

За счет него гораздо меньше шума во время эксплуатации. Но, в случае возникновения обрыва, зачастую могут повредиться клапана. Ввиду недостаточного натяга происходит перескакивание и смещение фаз, запустить становится труднее, холостой ход становится нестабильным, двигатель становится недостаточно мощным.

Положительные моменты ремня заключаются в том, что он довольно бюджетный. То есть покупка и замена ремня гораздо дешевле, чем тот же самый процесс цепи. А также ремни довольно эластичным, отсутствует всякая необходимость в смазке, легко можно производить диагностику, шума значительно меньше. Как и у любой детали, у ремня имеются свои конкретные минусы, они заключаются в том, что ремень сильно реагирует на внешние факторы, при наличии высоких оборотов некоторым ремням удается сильно растянуться, в результате чего возникает неравномерное натяжение, сбивается работа распределительных механизмов. Стоит отметить также и то, что ремень не способен переносить контакта с водой, пониженных температур, проникновения масла.

У цепи также имеются свои недостатки. У нее имеется натяжитель, которому приходится прикладывать гораздо больше усилий, чем на ремень. Цепной привод довольно-таки надежный, но издает много шума, по этой причине автопроизводители крайне редко делают выбор в его пользу.

В течение истории производители транспорта стремились увеличивать салон за счет того, что уменьшится моторный отсек. Раз двигателя внутреннего сгорания стал довольно компактного размера. А на автомобилях с передними приводами стали устанавливать поперек, это внесло свои коррективы на длину и некоторые характеристики цепи. Ранее она состояла из двух-трех рядов зубьев, благодаря которым обеспечивалась стабильная работа даже во время серьезного износа, то ныне они стали более тонкими, короткими, и при этом в обслуживании дороже. Цепь стала просто расходным элементом, периодически ее необходимо менять, а для этого необходимы средства.

Несмотря на то, что в техническом плане цепи стали проще, они все также обладают конкретной выносливостью и устойчивостью. Если сравнивать с ремнем, то цепь более невосприимчива к негативным внешним физическим нагрузкам, цепи не боятся холода, жары, влаги.

Да, у цепей довольно затратное обслуживание. Однако, это можно объяснить высокой надежностью и точностью работы во время любых условий.

Источник

Клапаны в ГРМ

Клапаны выполняют существенную роль во всём газораспределительном механизме. Пример работы без клапанов можем наблюдать на двухтактном двигателе на отдельных мопедах, мотокосилках и бензопилах. В таком механизме камера сгорания не отделяется от выхлопного блока. Что значительно увеличивает уровень шума.

Особенно хорошо это можно наблюдать на бензопилах, ведь все знают, какие звуки этот инструмент производит при работе. Также снижена герметичность камеры сгорания, что сильно понижает мощность работы мотора.

Классификация или типы ГРМ

Двигатели могут иметь различную компоновку газораспределительного механизма. Рассмотрим следующую классификацию.

По расположению распределительного вала

Существуют два типа положения распредвала:

При нижнем расположении распредвал находится в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Усилие от кулачков передается через толкатели на коромысла, при этом применяются специальные штанги. Они представляют собой длинные стержни и связывают толкатели внизу с коромыслами наверху. Нижнее расположение считается не самым удачным, но имеет и свои плюсы. В частности, более надежное соединение распредвала с коленвалом. Данный тип расположения на современных моторах не применяется.

Смещение меток – чем грозит?

В этом случае ремень может проскочить по шкиве, что разрушит синхронный механизм работы ГРМ. Процессы: впуск, сжатие, расширение, выпуск будут происходить несвоевременно, из-за чего топливная смесь может воспламеняться при средней позиции поршня.


выставление по меткам

Это приведёт к нестабильной работе двигателя, мотор может часто глохнуть или сильно ослабить мощность. В иных случаях вы просто не сможете завестись. И вся силовая установка полностью заклинит. Часто такие перекосы ремня сопровождаются громким металлическим стуком в моторе.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

  1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
  2. Сжатие.
  3. Рабочий ход.
  4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

  1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
  2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
  3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
  4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Замена ремня ГРМ самостоятельно

Алгоритм при самостоятельной замене будет вмещать следующие пункты:

  1. Нужно снять кожух, убрать коленвал и поставить его в верхнюю отметку первого цилиндра.
  2. После совпадения меток шкивы и коленвала, снимаем старый ремень ГРМ.
  3. Далее осмотрите остальные детали узла ГРМ: сальников, ролика и помпы. При необходимости смените эти детали вместе с ремнём.
  4. Место для нового ремня нужно тщательно очистить. После чего на него устанавливается ролик и новый ремень.
  5. Обязательным моментом в установке является регулировка натяжения ремня.
  6. Как установить и поменять на 16 клапанов можете посмотреть здесь

Рокер (коромысло) клапана

Рокер (рычаг привода клапана) — конструктивный элемент механизма привода клапанов. Встречается также название роликовый рычаг или коромысло. Задачей рокера становится передача усилия от кулачка распредвала на шток (стержень) клапана при верхнем расположении распредвала. Данное решение в устройстве привода клапанов обеспечивает ГРМ меньшую массу и снижает трение. Коромысло (рокер клапана) принимает на себя поступательное движение штанги толкателя и передает это движение на шток клапана. Начальное усилие передается от кулачка распределительного вала. Рокеры находятся в верхней части ГБЦ. В центральную часть рокера впрессована ось, положение которой зафиксировано при помощи двух опорных штифтов коромысла. Опорные штифты вставлены в специальные стойки, которые в отдельных вариантах конструкции изготовлены в корпусе головки блока цилиндров.
Коромысло с одной стороны опирается на шток клапана, а с другой может опираться на гидрокомпенсатор. Некоторые конструкции механизма привода клапанов предусматривают то, что рокер опирается на специальную шаровую опору. Место контакта рокера и кулачка распределительного выполняется в виде ролика.

Коромысла клапанов в современных двигателях постепенно исключаются из устройства ГРМ благодаря активному применению конструкции с верхним расположением распределительного вала. Главной целью использования рокеров сегодня становится задача по уменьшению габаритов мотора. Это может быть необходимо для размещения ДВС в подкапотном пространстве малогабаритного автомобиля.

Рокер является рычагом, который имеет два «плеча» (двухплечевой рычаг). Коромысло клапана изготавливают при помощи формовки стали, методом литья или ковки. Последний вариант является более предпочтительным, так как кованые элементы имеют повышенную прочность. Кованые рокеры устанавливаются на мощные силовые агрегаты.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой цилиндр, который имеет в основе поршень с пружиной, обратный клапан и специальные каналы для реализации подвода моторного масла из системы смазки ДВС. Если гидравлический компенсатор расположен на толкателе клапана, такое устройство называется гидравлический толкатель (гидротолкатель).

Дополнительно в коротком плече имеется отверстие, которое обеспечивает доступ моторному маслу для смазки элементов. Для предотвращения перемещения рокера по оси коромысло удерживается при помощи спиральной пружины. Коромысло работает по следующему принципу, когда кулачок распредвала оказывает усилие на короткое плечо рокера, тем самым происходит подъем. Длинное плечо опускается вниз, осуществляя нажатие на шток клапана. Дополнительными элементами в конструкции рокера являются втулки для снижения трения.

В процессе работы боек рокера, подшипники и само коромысло подвержены механическим и тепловым нагрузкам, что приводит к износу и повреждениям. Коромысло может разламываться, что означает прекращение работы клапана. Если рокер сломался, тогда неисправность проявляется в виде характерного стука в ГБЦ и снижения отдачи от ДВС на различных режимах работы.

Назначение газораспределительного механизма. Составные элементы ГРМ на четырехтактном поршневом двигателе, отличительные особенности конструкции механизма.

Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Назначение гидрокомпенсатора. Виды, устройство гидрокомпенсаторов, принципы работы и основные неисправности.

Назначение клапана ГРМ. Впускной и выпускной клапаны, устройство и особенности детали. Схемы компоновки и привод клапанов двигателя внутреннего сгорания.

Что такое рассухариватель клапанов и для чего он нужен. Существующие готовые разновидности специнструмента. Как сделать рассухариватель клапанов самому.

Источник

Ремень грм расшифровка


Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

Главная страница » ГРМ » Как расшифровывается ремень ГРМ и для чего он нужен в машине

Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

Устройство и принцип действия

Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

Устройство ремня ГРМ

Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт.

В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

Виды

Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

  1. Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
  2. Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
  3. Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
  4. В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

Для чего служит ремень?

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

Обозначения на ремешке

Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

  1. ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
  2. 58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.
Таблица: Маркировка ремней

Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

Расшифровка ремней по марке авто и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя

Цепной или ременной привод

Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

Цепь: преимущества и недостатки

Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

Это единственное преимущество цепной передачи.

Минусы таких устройств:

  1. Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
  2. Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.
Ремень: плюсы и минусы

Основные плюсы ременных передач:

  1. Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
  2. Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

Недостатки:

  1. Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
  2. Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

Фотогалерея

На фото можно посмотреть, как выглядит цепной и ременной привод ГРМ.

Цепной привод ГРМ Ременной привод ГРМ Загрузка …

Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (2 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Что такое ремень ГРМ: расшифровка и назначение?

Что такое ГРМ — расшифровка которого описана в данной статье, важно знать любому автолюбителю. Это необходимо для того, чтобы не было неприятных сюрпризов при выходе из строя какого-либо комплектующего газораспределительного механизма.

ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Его назначение подавать в цилиндры воздушно-топливную смесь (ВТС) с определенной периодичностью, а также выводить из камер цилиндров отработанные газы. Вместо ВТС может поступать просто воздух, это зависит от конструкции двигателя в автомобиле. Мотор будет выполнять свои функции, если вовремя будут открываться и закрываться клапана и правильно ходить поршни в цилиндрах.

Газораспределительные механизмы различаются типом привода, идущего от коленвала. Он может быть цепным и ременным.

Виды привода ГРМ

Отличаются ГРМ расположением распределительного вала в автомобиле:

  1. Клапаны могут располагаться сверху в головке цилиндра, а распределительный вал внутри блоков цилиндров. Благодаря клапанам приводятся в движение коромысла и штанги-толкатели. Преимуществом этой системы является простая конструкция и соответственно высокая надежность. Недостаток – большая инерционность, что не дает набирать высокие обороты, что снижает мощность.
  2. При нижнем расположении клапанов, они располагаются снизу тарелками вверх. Распредвал размещается снизу и от него непосредственно идет привод. Плюс этой системы — малый шум и простота изготовления. Минус — в сложной системе топливной системы, из-за этого падает мощность, так как происходит слабое насыщение камер качественной ВТС.
  3. Разновидностью ГРМ являются двигатели, в которых распределительный вал находится в головке цилиндров вместе с клапанами. Существуют моторы, в которых клапаны находятся с двух сторон от распредвала и приводятся в действие коромыслами, нанизанными на одну ось. Коромысла раскачивают кулачки на распределительном валу. К недостаткам системы относится высокая шумность и сложность настроек клапанных зазоров, а также большая нагрузка в местах контактов.
  4. Есть системы, где распредвал расположен над клапанами, тарелки которых находятся снизу. При такой конструкции распределительный вал двигает клапана с помощью толкателей цилиндрического типа. Недостаток системы в низкой эластичности двигателя и сложности настройки зазоров для клапанов. Эти системы, в свою очередь, делятся на два вида по количеству клапанов, приходящихся на один цилиндр: два и четыре.

    Устройство ГРМ двигателя внутреннего сгорания

Механизм с клапанным газораспределением является самым распространенным среди ГРМ, устанавливаемых на 4-х контактных ДВС поршневого типа. ГРМ играет важную роль в правильном функционировании силового агрегата в автомобиле. Благодаря ему синхронизируется работа поршней и клапанов, которые движутся в нужных фазах. Без этой синхронизации мотор работать не будет.

Для чего служит ремень ГРМ

Теперь разберемся, что такое ремень ГРМ, какой принцип действия. Его основное назначение — связывать между собой распредвал и коленчатый вал.

Назначение и принцип действия устройства

Привод ГРМ представляет собой резиновое изделие с зубчатой внутренней поверхностью. Изготовленный из прочной резины, он надевается на коленвал и на одну или несколько шестерен распредвала. Назначение зубьев — обеспечивать хорошее сцепление и исключать проскальзывание. Их количество строго определено, так как от того зависит синхронизация коленвала и распредвалов. Например, на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливаются ремни распредвалов с 111 и 136 зубьями соответственно.

Ремень газораспределительного механизма

Провод распредвала является важной комплектующей автомобиля, поэтому следует разобраться, что такое ремешок ГРМ, и постоянно контролировать его состояние. Выполнять замену следует согласно регламента через 30-45 тысяч километров пробега или при повреждении его частей. При несвоевременной замене ремень может оборваться, что приведет к (в лучшем случае), остановке машины, в худшем к поломке ДВС и его капремонту или замене. Причина этого в том, что при разрыве или соскоке ремня исчезает синхронизация валов, в результате поршни начинают ударять по клапанам. Так как это чаще всего происходит на высоких оборотах, комплектующие быстро приходят в негодность.

Продлить срок службы двигателя позволяет правильная его эксплуатация. Не стоит запускать двигатель с помощью буксировки, именно в эти моменты большая вероятность обрыва и соскока ремня ГРМ, что приводит к поломке силового агрегата. Дешевле найти и устранить причину неполадки, или вызвать эвакуатор, чем делать капитальный ремонт силовому агрегату. Кроме синхронизации валов, ремень может выполнять функцию привода для насоса:

  • охлаждающей жидкости;
  • масла;
  • топлива с высоким давлением и др.

От исправной работы ГРМ и ремня зависит правильное функционирование двигателя в автомобиле, поэтому следует следить за состоянием системы газораспределения: соблюдать регламентные проверки и вовремя выполнять замены комплектующих, которые пришли в негодность.

Расшифровка обозначений ремня ГРМ

Расшифровку обозначений ремня газораспределительного механизма по международным стандартам можно рассмотреть на примере ремня для силового агрегата ВАЗ-2111. На этих двигателях устанавливается ремень ISO-58111×19. Первые две цифры – 58 – содержат зашифрованную серию зубьев. В рассматриваемом случае шаг и профиль без желобка, полукруглой формы с высотой 3,5 мм.  Следующие цифры – 111 – означают количество зубьев. За знаком X идет цифра 19, обозначающая ширину ремня. Могут встретиться зубья в форме скругленной трапеции (эвольвентные). Они полностью могут заменяться описанными выше.

Многие производители зубчатых ремней указывают не обозначение по ISO, а номер, который соответствует собственному каталогу. Ниже приведена таблица с обозначениями и краткими характеристиками ремней разных производителей.

Зубчатый ремень фирмы Dayco
ПроизводительОбозначения ремня
ДВС 8VДВС 16V
ContitechCT 527CT 996Ремни марки поставляются во многие страны мира. Они могут устанавливаться как на отечественные, так и на импортные марки машин.
BoschZP 1 987 949 095ZP 1 987 049 559Надежные, малошумные обеспечивают синхронную передачу в течение всего срока эксплуатации. Имеют широкое применение.
Gates55215539Компания находится на рынке уже более 100 лет, предлагает широкий спектр приводов как для зарубежных, так и для отечественных автомобилей.
Dayco111 SP 190 EEU136 SP 254 HРемни обладают высоким износостойкими качествами. Компания поставляет 40 лет ведущим фирмам продукцию для первичной комплектации, поэтому имеет безупречную репутацию.

Важны не только геометрические параметры, но также и эксплуатационные характеристики зубчатых ремней. Ремни должны быть:

  • прочными на разрыв;
  • надежными;
  • соединение с основой должно выдерживать эксплуатацию в широком диапазоне температур;
  • наработка должна выдерживать до полного износа;
  • после наработки должно существовать допустимое удлинение.

Таким образом, следует использовать ремни проверенных производителей, имеющих высокое качество и долгий срок службы.

Видео «Принцип работы ГРМ»

В этом видео показано устройство газораспределительного механизма, подробно рассматривается принцип работы.

ГРМ расшифровка и назначение в автомобиле

При покупке запчастей для своего автомобиля, необходимо знать конкретно, какая деталь нужна именно вам. Поэтому очень важно знать большое количество аббревиатур, одной из которых является ГРМ. Расшифровка этого узла предельно проста и сейчас вы узнаете, что это такое.

Что такое ГРМ

ГРМ – это газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания и предназначен для дозирования цилиндров определенным количество топливовоздушной смеси в заданные промежутки времени. Работа ГРМ четко синхронизирована с вращением коленчатого вала.

Газораспределительный механизм представлен головкой блока цилиндров, на которой располагаются все необходимые элементы – это клапана, их втулки, седла, а также пружины, рокера, распределительный вал и корпус подшипников. В зависимости от конструкции и типа двигателя, механизм может подавать воздух, как отдельно, так и вместе с топливом.

Сами клапана располагаются в специальных втулках, установленных в ГБЦ. Клапана фиксируются при помощи специальных тарелок, двух пружин и стопорных «сухариков». Поверх них крепятся рокера с возвратной пружиной и имеются специальную поверхность, которая позволяет скользить кулачкам распредвала с минимум шума. Самой верхней же частью является распределительный вал, который заключен внутри корпуса подшипников, а на старых автомобилях – вкладышей.

Принцип действия газораспределительного механизма

Звездочка распределительного вала начинает вращение, запуская тот или иной такт. В движение приводится вал, на котором расположены кулачки в разном порядке, соответствующем определенному такту. Если работа двигателя начинается с первого цилиндра, то первый кулачок ударит по рокеру и тот, преодолевая усилие пружины, опустит клапан вниз. В процессе вращения, кулачок соскакивает с рокера и тот под действием пружины возвращается в исходное положение. Соответственно вернется и клапан, который закроет камеру сгорания. То же самое происходит со всеми остальными.

Более подробно смотрите в видео

Весь процесс имеет четкую синхронизацию с коленчатым валом двигателя, ведь если клапан откроется не то время, которое нужно, мотор попросту не запустится. Поэтому для привода ГРМ используют сам коленвал.

Цепной или ременный привод ГРМ

Чтобы привести два вала, расположенные на расстоянии друг от друга, необходимо использовать цепную или ременную передачу. Изначально в автомобилях применялась именно цепь. Ее преимуществом было то, что она долговечна, а ее растяжение компенсировалось специальным натяжным устройством. В зависимости от мощности силовой установки, цепь может быть одно-, двух- или трехрядная.

Однако такой подход очень неблаготворно влияет на шумность работы двигателя. Если однорядная цепь издавала минимум шума, то двухрядная уже сама по себе говорила о том, что мотор достаточно громкий. Кроме того, блоки цилиндров, изготавливаемые под цепной привод ГРМ, усложняли ее замену, так как для этого крайне необходимо получить доступ к коленчатому валу напрямую.

Совсем другая ситуация обстоит с ременным приводом, который практически не издает никакого шума. Единственное, что можно услышать при работе двигателя – это легкие стуки клапанного механизма. Однако у ременной передачи есть и недостатки. ГРМ с таким приводом недолговечен, а значит, рано или поздно может порваться, что влечет за собой довольно серьезные последствия. Для 8-ми клапанных мотор это практически не проблема, а вот если говорить о 16-ти клапанных двигателях, то тут есть риск просто загнуть сами клапана и тогда ремонт обойдется намного дороже замены ремня.

Кроме того, многие автомобили вместе с заменой ремня предусматривают замену натяжного ролика, водяного насоса и набора шайб. Менять все это необходимо каждые 60 тысяч километров, хотя если учесть брак во многих деталях, то выполнять эту процедуру желательно пораньше. Цепь же такой замены потребует только в случае ее сильного растяжения или обрыва (что происходит очень редко).

Не смотря на все различия и серьезные преимущества ременного привода, многие автогиганты до сих пор отдают предпочтение именно металлической цепи.

Что такое ГРМ

Среди различных узлов и элементов, из которых состоит конструкция современных авто, особого упоминания заслуживает газораспределительный механизм. Многие автолюбители, изучающие строение машины, желают выяснить какие бывают грм, что это, расшифровка аббревиатуры и как устранять самые распространенные неисправности этого узла.

Что такое ремень ГРМ

Ремень газораспределительного механизма представляется важнейшим элементом, необходимым для корректной работы машины. Он используется для обеспечения должной синхронизации движений коленчатого и распределительного вала. Выясняя, что такое ремень грм и каковы его основные особенности, необходимо отметить его незаменимость для подачи топлива к цилиндрам силового агрегата.

Помимо прочего, грм в автомобиле используется для правильной работы жидкостного насоса. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Это позволяет предотвратить перегрев двигателя даже при интенсивных нагрузках.

Ремень ГРМ

Изучая, как выглядит ремень ГРМ в машинах, следует отметить, что он представляет собой своеобразный ремень, который находится между блоком цилиндров и радиатором. При этом необходимо учитывать, что точное расположение данного узла напрямую зависит от конкретного производителя авто. В некоторых моделях он скрыт за различными защитными элементами, однако даже в этом случае к нему легко получить доступ, демонтировав крышку.

Если ознакомиться с фото, можно сделать вывод, что ремень ГРМ представляет собой замкнутую полоску из резины, оснащенную с внутренней стороны зубьями для лучшего сцепления с валами. При этом необходимо помнить, что подобные комплектующие предназначены для использования лишь в конкретной модели/серии авто и не являются универсальными.

Для чего необходим

Как было сказано ранее, ремень газораспределительного механизма необходим для корректной работы двигателя. Именно благодаря ему удается сделать работу коленвала и распредвала синхронной. Однако, нередко в конструкции автомобиля он служит и для выполнения других действий.

Так, данный узел может эксплуатироваться в качестве привода для насосного оборудования, предназначенного для:

  • охлаждающей жидкости;
  • моторного масла;
  • бензина/дизеля, в зависимости от используемого типа топлива.

Узел ГРМ невероятно важен. Необходимо поддерживать его в работоспособном состоянии во избежание появления серьезных проблем, для устранения которых потребуются внушительные затраты.

Принцип действия

Выяснив, как переводится ГРМ в автомобиле, необходимо отметить, что он используется для согласования работы распредвала и коленвала с помощью специальных зубьев, которые обеспечивают отличный уровень сцепления с поверхностями данных деталей.

При этом число таких зубьев строго ограничено и зависит от используемой модели авто. Например, ВАЗ 2112 оснащен сразу 136 зубьями, в то время, как другие модели могут иметь значительно больше или меньше.

Цепной механизм ГРМ

Классификация газораспределительных механизмов

Выяснив, как расшифровывается ГРМ, необходимо более подробно ознакомиться с существующими разновидностями подобных механизмов. Они отличаются между собой своими характеристиками, сроком службы и другими параметрами. Это следует учитывать при эксплуатации.

Наибольшее распространение получили следующие разновидности привода ГРМ:

  • ременной привод. Отличается низким уровнем шума при работе, что компенсируется низким уровнем прочности и возможным смещением фаз из-за недостаточного уровня натяжения;
  • цепной механизм. Благодаря уникальной конструкции, вероятность сбивания фазы значительно снижается, что обусловлено поддержанием оптимальной степени натяжения. При этом уровень шума у данного типа привода значительно выше, в связи с чем далеко не все автопроизводители устанавливают этот элемент;
  • шестереночный привод. Подобный вариант широко использовался в прошлом и отличается низкой стоимостью, высокой надежностью и практически неограниченным сроком службы. К числу недостатков подобного элемента можно отнести внушительные размеры узла.

Также стоит упомянуть, что существует также перечень разновидностей ГРМ, которые необходимо упомянуть. Прежде всего, это SOHC, предусматривающий наличие одного распредвала. Подобный элемент обладает низкой стоимостью и работает без серьезного шума.

Другим типом ГРМ является DOHC, который предусматривает наличие в конструкции второго распредвала, который монтируется неподалеку от первого. Отличается повышенной стоимостью, однако способен несколько уменьшить расход топлива за счет улучшенного заполнения цилиндров.

OHV отличается специфичным расположением распредвала — внизу, что позволяет упростить его конструкцию, а также сократить размеры агрегата. К недостаткам можно отнести небольшой крутящий момент, избыточную инерционность и малую мощность.

Причины поломок

Самыми распространенными поломками данного узла представляется обрыв или сбивание фазы. Это приводит к остановке работы двигателя, а также серьезным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. К числу наиболее вероятных причин поломок можно отнести чрезмерный износ, заклинивание помпы натяжителей или валов, а также недостаточный уровень натяжения.

Способы их устранения

Процедура устранения неисправностей значительно отличается и зависит от причины их появления. Чаще всего, ремень требуется натянуть до оптимального состояния, что можно сделать с помощью соответствующего механизма. Однако, при обрыве или других серьезных поломках, может потребоваться замена ГРМ.

Процедура довольно проста и предусматривает выполнение следующих действий:

  1. Демонтировать переднее колесо для получения доступа к шкиву коленвала.
  2. Снять ремень гидроусилителя руля, генератор, свечи и насосный механизм.
  3. Извлечь шкив и правую опору ДВС.
  4. Удалить изношенный ГРМ и установить на его место новый.

Далее, потребуется повторить все операции в обратно порядке, поочередно устанавливая на автомобиль демонтированные узлы. Благодаря простой конструкции, подобные манипуляции можно выполнить своими руками, значительно сэкономив на услугах специалистов.

Заключение

Ремень ГРМ представляется одним из важнейших узлов в конструкции авто. Он отвечает за корректную работу двигателя. Он бывает различных типов и, как правило, уникален для каждой модели авто. При необходимости автомобилист может заменить его самостоятельно, избежав дополнительных затрат.



Через сколько менять ремень ГРМ на ВАЗ-2112 16 клапанов: сроки


Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) — это расходный материал, который нужен в автомобиле для синхронизации работы распределительного и коленчатого валов. При разрыве ремня ГРМ распредвал останавливается, а клапаны замирают, сталкиваясь с поршнями. Как правило, за этим следует серьезная и дорогостоящая поломка двигателя — «сердца» авто. Вот почему так важно вовремя менять эту деталь. Рассказываем, какие пять признаков указывают на то, что пора бы уже это сделать.

Функции ремня ГРМ

Данный ремень имеет резиновую структуру с зубчатой внутренней поверхностью, которая обхватывает одновременно несколько шкивов. Основной функцией данной автомобильной запчасти является соединение распределительного и коленчатого валов между собой, а также объединение некоторых дополнительных агрегатов. Это может быть водяной насос, позволяющий тосолу циркулировать в системе охлаждения. Такое расположение ремня значительно сокращает срок его эксплуатации.

Данная ГРМ механизм обеспечивает подачу топлива в цилиндры мотора, гарантируя исправную работу двигателя и хорошее качество вождения.

Что такое ГРМ ремень

Разумеется, подавляющая часть автомобилистов в курсе, что есть ремень ГРМ в машине, для чего он нужен и как звучит расшифровка аббревиатуры. Если вы ещё не осведомлены в этом вопросе, это упущение нужно немедленно исправить, залатав брешь в базе знаний любого водителя. Знать, что такое ремень ГРМ в автомобиле и сроки его замены – обязанность каждого владельца ТС.

ГРМ – это газораспределительный механизм, являющийся устройством ДВС, чьё предназначение в управлении подачей воздушно-топливной смеси, причём процедура дозирования выполняется в определённые промежутки времени.

Ремень же, изготовленный из качественной армированной резины, является частью газораспределительной конструкции. Ему отведена важная роль по обеспечению синхронной работы коленчатого и распределительного валов. Так, ремень ГРМ, обуславливает движение компонентов механизма и является непосредственным участником в процедуре подачи топлива и выхода продуктов сгорания.

Слаженным функционированием деталей механизма обусловлена и оптимальная работа силового агрегата автомобиля. Состояние приспособления оказывает влияние на исправность всего механизма, и его замена строго регламентирована автопроизводителем, описание прилагается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Если в период гарантийного обслуживания авто можно не переживать о качестве ремня ГРМ, тем более что производитель ставит оригинальную деталь, то в дальнейшем при её покупке на замену надо быть особенно внимательным и не стараться сэкономить, приобретая низкокачественное изделие, ведь от этого зависит функционирование двигателя.

На ремне ГРМ имеются обозначения, рассмотрим примеры перевода расшифровки:

  • 136-25.4 HNBR, где 136 – количество зубьев, 25.4 – ширина ремня, а HNBR – это материал, из которого изготовлена деталь. Эта модель сделана из термостойкого каучука, обладающего устойчивостью к воздействию озона и химических веществ, в составе также разные уровни акрилонитрила;
  • ISO-58111x Первые цифры (58) указывают на серию зубьев, следующие три – их количество (111), последнее значение (19) говорит о ширине изделия в миллиметрах;
  • 58127х3/4 HSN. Первые цифры также являются номером серии, последующие означают количество зубьев, 3/4 – ширина в дюймах (19 мм). Маркировка HSN расшифровывается как высоконасыщенный нитрил, современный материал ремня, отличающийся особой прочностью.

К замене ремня газораспределения необходимо подходить со всей ответственностью, поскольку, игнорируя необходимость процедуры, можно навлечь на свой автомобиль ряд проблем и о качестве приобретения нужно позаботиться в первую очередь. Очень важно, чтобы ремень был оригинальным, поэтому особое внимание нужно уделить производителю.

На некоторых японских моделях машин систему ГРМ приводит в движение цепь. Если так, то волноваться о том, что может быть пропущен срок замены незачем, цепь меняется спустя 200 000-250 000 км пробега. Ну а привычный ремень ГРМ чаще всего заменяется при каждом плановом техобслуживании.

В чем заключается опасность разрыва

Обрыв детали приводит к негативным последствиям для водителя автомобиля. Не своевременная замена может послужить причиной для дорогостоящего ремонта двигателя.

При разрыве ремня происходит рассинхронизация распределительного и коленчатого валов, когда первое устройство остается в неизменном положении, а второе продолжает крутиться. При данных условиях поршень в двигателе выходит из-под контроля и начинает бить по клапанам, постепенно сгибая последних.

В тяжелых случаях возникает необходимость полной замены поршневой отделения мотора, что приводит к высокооплачиваемому ремонту.

О газораспределительном механизме

Суть работы двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что в определённый момент горючая смесь подаётся в камеру сгорания, сжимается, воспламеняется, поршень двигается вниз, поворачивая коленвал, при движении поршня вверх выводятся из камеры отработанные газы. Всеми этими процессами управляет газораспределительный механизм двигателя.

Он состоит из нескольких деталей, это:

  1. Один или два распредвала, которые расположены в ГБЦ.
  2. Впускные, выпускные клапаны. Они установлены в чугунные направляющие втулки, которые запрессованы в ГБЦ.
  3. Клапанные пружины, которые возвращают клапан в исходное положение.
  4. Каждый клапан приводится в движение распредвалом через шайбы, которые для установки теплового зазора подбираются индивидуально для каждого клапана. На современных моделях моторов устанавливают гидрокомпенсаторы, которые без вмешательства водителя самостоятельно устанавливают нужный зазор между клапаном и распредвалом.
  5. Привод механизма ГРМ. Распредвал получает вращение от коленвала через зубчатый ремень, натяжной, отводной ролики. Одновременно через ремень получает вращение насос в системе охлаждения двигателя.

Владельцам следует учитывать, что на моторах с 16 клапанами ремень нагружен больше, так как вращает деталей в два раза больше, чем на 8 клапанном движке. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня позволило уменьшить массу силового агрегата. Длина двигателя стала короче, что позволяет без особых проблем устанавливать двигатель поперечно в моторном отсеке. Шумность работающего мотора значительно меньше против работы силового агрегата с металлической цепью в приводе ГРМ. Затраты на техническое обслуживание привода ГРМ с ремнём стали меньше, работу выполнять стало проще. «Ходимость» ремня довольно высокая, но требуется неукоснительное выполнение рекомендаций производителей мотора.

Что может произойти, если не поменять ремень вовремя

Каждый водитель должен знать особенности эксплуатации силового агрегата своего транспортного средства. Это в полной мере касается привода ГРМ мотора.

Игнорирование требований по обслуживанию двигателя может привести к серьёзным поломкам мотора, это потребует дополнительных финансовых и материальных затрат по их устранению. Правильное обслуживание позволяет отработать положенный приводу ресурс без проблем. Степень повреждения деталей мотора из-за выхода из строя ремня зависит от типа мотора, прежде всего от конструкции головки блока цилиндров.

Для получения высоких показателей двигателя требуется улучшить наполняемость камеры сгорания рабочей смесью и своевременный отвод выхлопных газов. Для этого на каждый цилиндр устанавливают четыре клапана, по два на впускном и выпускном трактах (К4М). Работа мотора на высокооктановом топливе требует увеличения степени сжатия. Это достигается уменьшением объёма камеры сгорания. При повреждении зубчатого ремня клапана зависают в неподвижном положении, поршня продолжают движение в верхнюю мёртвую точку.

В таком случае происходит «встреча» поршней с клапанами, они получают изгиб, возможно получение повреждений поршней, шатунов. Ремонтники приводят много примеров, когда капитальному ремонту после такой «встречи» подвергали ГБЦ целиком. У моторов Рено Логан, у которых в головке восемь клапанов, такие повреждения также случаются. Это двигатели K7J, K7M.

Причины разрыва

Существует несколько основных причин, приводящих к обрыву данного изделия:

  • некачественная замена ГРМ;
  • аклинивание помпы и натяжных роликов;
  • остановка какого-либо из валов.

Но наиболее распространенной причиной разрыва среди всех вышеперечисленных факторов, является изношенность автомобильного ремня газораспределительного механизма. Из-за большого пробега, ремень теряет свою упругость, гибкость, постепенно образуя на поверхности трещины.

Через сколько менять ремень ГРМ?

Вопрос от читателя.
«Здравствуйте Сергей. У меня ВАЗ 2110, с 16 – ти клапанным двигателем. Недавно испугали, что при обрыве ремня ГРМ может погнуть клапана, тогда считай ремонт на приличную сумму выходит. У меня к вам вопрос – через сколько менять ремень ГРМ? Александр.»

Темя действительно интересная. Давайте вместе подумаем над ним…

Через сколько менять ремень ГРМ?

Мы частично обсуждали этот вопрос в статье — ремень ГРМ или цепь. Почитайте интересно. Но сегодня речь пойдет именно о ГРМ.

ремень ГРМ

Немного теории. Ремень ГРМ (или ремень ГазоРаспределительного Механизма), неотъемлемая часть звена между коленвалом и распределительным валом (валами у 16 клапанного двигателя). Коленвал вращаясь, по средствам это ремня вращает распределительный вал, который в определенной последовательности открывает или закрывает клапана. Тем самым обеспечивая впрыск топлива или выход отработанных газов. Он является «сухим» соединительным звеном в цепочке коленвал – распредвал. То есть он находится снаружи двигателя (обычно закрыт кожухом) и не смазывается моторным маслом, в отличие от цепи, которая находится внутри двигателя и смазывается моторным маслом. Это теория.

Вот небольшое видео которое показывает принцип работы.

Как становится понятно, на ремень действуют внушительные силы, он изнашивается. Поэтому время от времени его нужно менять. Если этого не сделать, то можно нарваться на серьезные проблемы. Ремень попросту порвется, в двигателе получится дисбаланс, есть шанс погнуть клапана. Хотя современные двигатели от этого застрахованы, они имеют ямки на поршнях двигателя.

И вот тут то возникает много вопросов, основной – через сколько его менять?

Скажу так – если у вас новая гарантийная машина, то вы даже и знать не будете, когда его меняют. Просто у вас все сменят по гарантии. Обычно это либо 40 – 50 000 для наших автомобилей. Или же 60 – 70 000 для импортных. НА моем, FORD FUSION ремень ГРМ проходил 150 000 километров.

Однако если у вас уже нет гарантии, и вы не знаете когда в последний раз он менялся (автомобиль покупался у другого хозяина). То вопрос звучит по-другому.

Я бы поступил так!

1) Постарался бы узнать у предыдущего хозяина, менялся ли вообще ремень ГРМ? Если да то примерно когда. Если пробег на нашем отечественном автомобиле уже со смененным ГРМ больше 30 000 километров, то нужно менять, на иномарке сменил бы через 50 – 60 000. Также если ремень не менялся нужно срочно менять, при условии что пробег автомобиля большой.

2) Где он менялся, на официальной станции или же у дяди «Васи» в гараже. Это тоже важно. Объясню почему. Если вы меняете у официалов, то они, как правило, ставят оригинальные запчасти, а соответственно он также будет оригинальным. Проходит достаточно долго (вспомнить даже мой FORD FUSION – оригинал проходил 150 000 километров). Опять же они дадут гарантию. Если вы меняли в гараже у дяди Васи, тут 50 на 50, могут поставить хороший ремень ГРМ, и он также будет ходить долго. Могут посоветовать другой — более дешевый, но вот только, сколько он ходить будет никто не знает. По аналогии скажу — что у нас на рабочей ВАЗ 2111 — летит каждые 10 000 километров, потому как ставят не понятно какие запчасти.

3) Даже если у купленного вами автомобиля сменен ремень ГРМ 10 – 15 000 километров назад. Он запросто может порваться, особенно это касается наших автомобилей, на иномарках все-таки ремни ходят дольше. Почему спросите вы? ДА потому что многие автомобилисты особенно зимой, прогревают двигатели на стоянках например, иногда прогрев двигателя доходит до 10 – 15 минут. Спидометр автомобиля стоит, а двигатель работает. Поэтому в наших широтах, со сложными дорожными условиями и нашими зимами, этот узел нужно менять чаще. Допустим, производитель заверяет, что проходит 60 000 километров, допустим на нашей Лада Приора. Смело делим пробег на два и получаем 30 000 километров, это похоже на правду. На иномарках также, только там производители заявляют 100 – 120 000 километров, тут можно делить не на два, а отнимать 30 – 40 %, то есть меняет примерно через 60 – 70 000 километров.

Думаю, понятен ход моих мыслей. Если у вас стоит оригинальный вариант, и производитель заявляет, что вы можете проехать 120 000 километров, лучше его поменять через 80 000 километров. Вам будет спокойнее. Спишите 40 000 на износ и зимние прогревы. Также помните, на ремне ГРМ экономить не стоит, особенно если у вас на поршнях нет «ямок» для случаев обрыва — тогда вы попадете на дорогостоящий ремонт. Покупайте только проверенные экземпляры, те которые ставит завод на свои автомобили. Думаю полностью раскрыл тему, читайте наш АВТОБЛОГ

Когда нужно производить замену

Необходимость обновления детали зависит от режима использования автомобиля. В среднем рекомендуется выполнять замену ремня грм каждые 60 тысяч километров для импортных машин и 40-50 тысяч км для авто отечественного производства.

Данное условие выполняется при хорошем дорожном покрытии, что является большой редкостью. Поэтому необходимо менять ремень ГРМ при следующих условиях:

  1. В среднем каждые 60 тысяч км или через 4 года, нужно проводить проверку. При образовании трещин или разломов лучше сразу произвести замену.
  2. Если ремень довольно сильно растянут или потерял свои физические свойства.
  3. При возникновении посторонних звуков, исходящих из системы ГРМ.

Зачастую завод-изготовитель самостоятельно прописывает рекомендации в соответствующей технической документации относительно того, когда стоит менять ГРМ деталь.

Порой периодичность замены зависит и от качества приобретенной детали. При использовании «бюджетного» варианта лучше осуществлять замену, проехав около 40 тысяч км. Если есть уверенность в надежности ремня, то можно дотягивать и до отметки в 60 000 км.

Как понять, что ремень ГРМ пора менять?

Для автомобиля Рено согласно регламенту сервисных операций с 2015 года ремень ГРМ необходимо менять каждые 90 000 км/4 года. На 120 000 км (с 2020г. на 180 000 км) в ходе данной замены необходимо заменить также некоторые шкивы двигателя.

Если происходит обрыв ремня ГРМ,то, как правило, впускные и выпускные клапана встречаются с поршнями и происходит так называемый “загиб клапанов” это очень опасная поломка, которая выводит из строя ДВС и требует очень трудоемкого и дорогого ремонта. Итак, в данной статье мы рассмотрим какие существуют показания для замены ремня ГРМ.

Подводим итоги

Ремень ГРМ является важной составной частью вашего автомобиля, без которого невозможна нормальная работа системы газораспределения. Следственно, без ремня машина никогда не поедет и даже не заведется. Потому важно следить за качеством работы этого механизма и постоянно менять ремень, когда это необходимо. Намного дешевле и проще регулярно обслуживать автомобиль, чем справляться с возможными последствиями разрыва ремня.

Если же ремень порвался, случились неприятности с силовым агрегатом, лучше вызвать эвакуатор и оттранспортировать машину на СТО. Лишние движения на буксире автомобилю явно не будут полезны. Все специалисты рекомендуют использовать заводские ремни для обеспечения нормальной эксплуатации, но иногда и аналоговые варианты могут служить достаточно долгий период. Расскажите, какими правилами замены ремня ГРМ руководствуетесь вы.

Похожие статьи:

  1. Замена ремня грм на daewoo nexia 16 кл: пошаговая инструкция, фото и видео
  2. Ручная замена ремня грм на ваз 21099 инжектор: инструкции, фото и видео
  3. Как снять замок зажигания ВАЗ 2106 и схема подключения проводов по цветам инструкция как правильно поменять и подключить с фото и видео
  4. Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 1,5 16 клапанов с фото и видео

Ремни CONTINENTAL.

Теория и практика. Вопросы и ответы

Тренинг Continental

Весна. Где-то на югах птицы тренируются собираться в косяки, закачивают в планшеты дорожные карты, готовятся возвращаться. Но, опережая их, в Питер потянулись представители различных брендов. Февраль был не просто насыщен, а перенасыщен различными семинарами. В марте приехали самые степенные и выдержанные, один из них –

Continental. И вроде виделись недавно, но тогда был так называемый продуктовый семинар, важен и интересен он был в большей степени работникам торгового зала. Сейчас же Дмитрий Осипов приехал с техническим тренингом, разработанным именно для работников СТО.

Удивительное совпадение – я тоже работаю на СТО, и у меня этот день был выходным, так что пропустить подобное мероприятие не счёл возможным. И таких любопытных в учебном центре ЕвроАвто оказалось больше 40 человек.

Причём не все из них мои коллеги, много сторонних механиков.

Дмитрий приехал не с пустыми руками, он привёз с собой учебное пособие – мотор от автомобиля FORD объёмом 600 кубиков.

Ну, то есть когда-то это был полноценный 1600, но целиком в ящик не помещался, да и тяжёлый, вот и пришлось отпилить лишнее. Программа тренинга была примерно такая: разбираем ситуацию, когда автомобиль приезжает на плановое обслуживание по замене ремня и прочих компонентов привода ГРМ. На что обращать внимание при проведении данных работ?

Вроде бы совсем недавно я от своего именно уже обсуждал подобную тему (https://www.drive2.ru/o/b/525048964051894928/). Но где я, со своим домашним образованием, и где Conti, монстры «ремнестроения», которые уже больше 120-ти лет специализируются (среди прочего) на всевозможных ремнях. Разве что кроме брючных. Кстати – упущение. Так вот, о чём это я? Ах, да! Приглашаю вместе со мной кратко прослушать курс «молодого механика». Но сначала вот вам загадка: что это — красное на синем?

Ответ через секунду.

Поликлиновые ремни

Итак, первым делом необходимо произвести демонтаж ремней привода вспомогательных агрегатов. На многих автомобилях для этого достаточно «взвести» механизм натяжителя или ослабить какой-либо из навесных агрегатов. Но есть моторы, и наш «тренажёр» один из таких, где применяются эластичные ремни, без систем натяжения. По задумке производителей снимаются такие ремни просто – разрезаются ножом. Но вдруг он совсем новый, или вполне себе такой исправный, или клиент просто просит сохранить? Выход есть, и предлагает его Continental в виде специального инструмента.

Способ применения простой: специальная лента с прокачанной брутальностью (на самом деле вместо которой можно использовать кусок старого ремня безопасности или буксировочного троса) заводится между ремнём и шкивом и затем резким движением сдёргивается в сторону.


Целый ремень в руках, но его надо не в сторону отложить, а проверить состояние.

На что обращать внимание? Поликлиновой ремень – это несколько клинообразных ремней на одной рубашке J.

Поэтому для них по-прежнему важен профиль — как размер, так и форма. Можно сравнить с новым ремнём.

Слева старый ремень, справа — новый.

Лучше всего использовать специальный шаблон.

Слева шаблон на старом ремне, справа – на новом.

Если есть информация, что ремень установлен недавно, но налицо признаки повышенного износа (такие как трещины, выкрашивание, резиновая крошка), надо обязательно искать причины. Особое внимание — на соосность всех шкивов


и их состояние.


Не только износ рабочей поверхности может красть деньги из вашего кошелька. В этом преступном сговоре может участвовать неисправная муфта шкива генератора.


Особое внимание — шкивам на коленвалу. Если раньше это были простые круглые железяки, то на современных автомобилях это уже весьма сложное и высокотехнологичное устройство.


И если у вас именно такой монстр, проверяйте его состояние независимо от того, как выглядит ремень.


Несоосность может быть вызвана люфтом какого-либо из валов, например помпы, генератора или насоса ГУР (если есть).

Закрывая тему поликлиновых ремней, остаётся сказать совсем немного: благодаря применяемым материалам и технологиям эти ремни при нормальных условиях эксплуатации работают до 120 000 км. Если ваш вышел из строя значительно раньше – ищите неисправность.

Зубчатые ремни ГРМ

Теперь переходим к зубчатым ремням и прочим радостям газораспределительного механизма. Дмитрий берёт в руки инструмент и собственноручно откручивает болты и гайки.


Напоминаю: в зале сидят механики, работавшие в том числе и с данным мотором, и вскоре они начинают комментировать действия тренера и даже давать советы J. К чести Дмитрия, он не теряется и отвечает в той же тональности, в том числе, не задумываясь, отвечает на вопросы, возникающие по ходу. Например:

— От чего зависит ресурс ремня? Почему на машинах одной марки рекомендуется замена на 200 000 км, на других — всего на 60 000 км?

— Ресурс всего комплекта рассчитывается по ресурсу самого слабого из звеньев в цепи. В одном случае это может оказаться ролик натяжителя, в другом – помпа.

— Кстати, а обязательно менять помпу при замене ремня?

— В поголовном большинстве случаев вы не найдёте в инструкции по эксплуатации автомобиля, в её регламентном листе указания по замене водяного насоса. Но мы, как производители и разработчики привода в целом, рекомендуем менять те помпы, что приводятся в действие зубчатым ремнём, вместе с ним, и аргументы наши очень просты: изнашиваемой частью любого ролика в приводе ГРМ являются подшипники. Помпа также имеет в своей конструкции вал с подшипниками и совершает, по сути, то же количество оборотов, что и каждый из роликов, с такой же нагрузкой. Даже с большей — за счёт сопряжения с рубашкой охлаждения. Второй аргумент: при снятом ремне замена помпы не составляет никакого труда, но, если потечёт потом, для её замены снова придётся всё разбирать.

Возвращаемся к пациенту. За разговорами не заметили, как с мотора исчезли все навесные «помехи».

Итак, по легенде машина приехала на плановую замену ремня согласно регламенту. Тем не менее надо осмотреть ремень (ремни) на предмет видимых повреждений.

Например, трещины у основания зуба говорят как о слишком малом, так и избыточном натяжении.

Дмитрий спрашивает:

— Кто из вас помнит, что регулировку натяжения необходимо проводить только на полностью остывшем моторе?

Скажу честно: далеко не все подняли руки. Но зато сразу напомнили, что и собрались-то в аудитории не продавцы, а механики.

Встречный вопрос:

— Дмитрий, а вот на этом моторе натяжение производится же автоматически, подпружиненным роликом! Какая разница, при какой температуре его устанавливать и отпускать фиксатор?!

— Совершенно верно, только в случаях, когда вручную задаётся начальное положение ролика — по индикатору положения, неправильный температурный режим может привести к неприятным последствиям. Но вы должны об этом помнить и понимать смысл действий, а не работать одинаково во всех случаях.

Определите наличие подтекания каких-либо технических жидкостей. Если есть, необходимо устранить их и отмыть все поверхности до установки новых деталей.

Особое внимание — на шестерни. Износ зубьев, изменение профиля очень негативно сказываются на ресурсе ремня.

Не хочу отнимать много вашего внимания перечислением всех нюансов, они хорошо расписаны на сайте Continental

Вы помните, кто у нас сегодня в роли студентов?:-)

Вопросы

Вопрос из зала:

— Дмитрий, на этом моторе помпа приводится в действие отдельным ремнём. Однако для её замены также приходится снимать и ремень ГРМ. Значит ли это, что надо рекомендовать её замену при проведении этих работ, даже если она не течёт?

— Да, безусловно.

— А как убедить клиента, что нужно ещё больше денег потратить? Поменять и то, что вовсе «не болело»? Ведь это и помпа, и антифриз, и дополнительные работы, которые придётся оплачивать…

— Сейчас мы обсуждаем идеальные условия, говорим о том, как «правильно и как положено». Безусловно, решение будет принимать клиент, но ваша обязательная задача – разъяснить ему все варианты.

И тут прозвенел звонок. Перемена. В холле были организованы чай, кофе и печеньки. Некоторые, конечно, поддались соблазну. Но значительная часть не просто осталась, а окружила Дмитрия и закидывала его вопросами.


А кому не хватило места рядом с преподавателем, образовывались самостоятельно.


Важные детали

Во второй части тренинга уделяли внимание не столько технологии установки, сколько важным деталям, предшествующим ей. Позволю себе коротенько и тезисно озвучить основные:

— до начала установки (в идеале – до начала работ) проверить правильность подбора деталей. Даже для одной модели мотора могут существовать несколько вариантов комплектов. Если в процессе производства агрегата вносились изменения в конструкцию или размеры компонентов, менялись и их номера. В пример приводили Шевроле Авео, для которого выпускалось два набора, и внешние отличия были в какой-то шайбе на корпусе водяного насоса, наличии и отсутствии шестигранника для регулировки. Народ её просто выламывал и ставил такую «доработку». А по факту помпы отличались и конструктивно;

— даже если вы уверены в правильном подборе запчастей, необходимо сравнивать те детали, что сняты, с теми, что лежат в новой упаковке. Во-первых, нельзя совсем уж исключать пересортицу или ошибку упаковки на заводе. Во-вторых, нужно помнить о заводских изменениях.

Тут же прозвучал очередной вопрос:

— Как часто попадается брак?

Дмитрий:

— Конкретно в этом, 2019-ом году поступила только одна рекламация. В комплекте для замены цепи вместо двух разных были упакованы два одинаковых успокоителя («башмака»). А если говорить о статистике за много лет, то подтверждаются в среднем около 10-ти заявок в год, и это по всем товарным группам, не только ремням. Заявок, конечно, больше, но в 95% случаев проблемы связаны с неправильной кроссировкой магазинами и с ошибками при установке и эксплуатации.

— Ну, с установкой понятно, но как можно ошибиться с эксплуатацией?!

— Да просто: игнорировать подтёки масла или отсутствие защиты ремня от грязи.

Продолжаем?

Обязательно надо обращать внимание на упаковку — как на маркировку, так и на внешний вид.

По порядку: на самом зубчатом ремне всегда указана дата производства. Срок хранения – 5 лет. На индивидуальной упаковке зубчатого ремня – дата, до которой его необходимо установить. Во-первых, они должны друг другу соответствовать.

Во-вторых, что логично, устанавливать ремень после обозначенного срока категорически нельзя.

— А по сроку эксплуатации есть ограничения?

— Если такие ограничения и есть, узнавать о них надо непосредственно в мануалах производителя автомобилей.

Что касается упаковки: она должна быть целой и не мятой. Это хоть как-то подтверждает, что никто любопытный не вскрывал её и не делал с ремнём вот так:

Перегибать вот так ремень категорически нельзя. Это приводит к тому, что корд из стекловолокна лопнет.

Про фазы, фиксаторы и натяжение сегодня не будем писать/читать. Напомню, что очень важно затягивать весь крепёж только с регламентированным моментом. А значит, необходим динамометрический ключ.

Это значительно уменьшает риск облома шпилек или самоотпускания роликов.

Установка ремней

Дмитрий приступает к установке ремня, этот момент привлекает пристальное внимание всех участников тренинга.

Механики, хорошо знакомые с данным агрегатом, уже почти наперебой указывают Дмитрию, что и как делается 🙂 Зубчатый ремень и ролики на месте, все шкивы прикручены, и надо устанавливать ремни привода вспомогательных агрегатов (уж извините за частое применение терминов).


Ой, не надевается?! Тут в ход идёт вторая «финтифлюшка» из набора (первой была красная лента, если уже забыли).

Вот как её применять:

Общими усилиями агрегат собран и почти готов к запуску. Вопросы есть?

Да вроде уже все всё узнали…Ну тогда последнее задание: посмотрите на мотор и скажите, почему его нельзя заводить и эксплуатировать? Забыв на время, что это муляж, конечно.


Подсказка…

На самом деле мы обсуждали ещё несколько тем, но это будет уже совсем другая история…

Валерий Анатольевич,
механик СТО ЕвроАвто

Что такое ГРМ?

Что из себя представляет газораспределительный механизм в автомобиле, что такое ремень ГРМ и для чего он служит – это практически обязан знать каждый автомобилист, для того, чтобы своевременно предотвратить возможные тяжёлые последствия для авто, в случае выхода из строя деталей газораспределительного механизма.

Механизм газораспределения служит в автомобиле для подачи в цилиндры топливно-воздушной смеси, причём в чётко определённые моменты, а также для выпуска из камер цилиндров уже отработавших газов. Зависимо от конкретного типа двигателя, вместо топливно-воздушной смеси, через клапаны может подаваться просто воздух. Основные функции двигателя возможны только при наличии чётко налаженного механизма своевременного открытия и закрытия каждого клапана, а также правильного хода поршней в цилиндрах.

ГРМ бывают нескольких видов. Различные виды механизмов отличаются по ряду параметров. Системы ГРМ различают по типу привода, который может быть от коленчатого вала, цепным или ременным, и по расположению распредвала.

Нижнеклапанный, где клапаны располагаются снизу тарелками вверх, а привод идёт непосредственно от распределительного вала, расположенного под ними, характерен низким уровнем шума и максимальной простотой в производстве, однако из-за того, что пути топлива здесь более сложные, в таком механизме наблюдается меньшая мощность из-за слабого насыщения камер качественной топливной смесью.

В верхнеклапанном ГРМ, клапаны располагают вверху, в головке цилиндров, а распредвал – в блоках цилиндров. В движение клапаны приводят штанги-толкатели и коромысла. Плюсом этой системы также является относительная простота и, соответственно, надёжность конструкции. Минусом же есть очень большая степень инерционности, из-за которой невозможно развивать высокие обороты, следовательно, также теряя в мощности.

Также существуют силовые агрегаты, где в головке цилиндров находится распредвал. Это агрегаты с одним распредвалом, и клапанами, также располагающимися внутри головок цилиндров. Различают агрегаты с коромысельными клапанными приводами, где клапаны расположены по обеим сторонам от распределительного вала, и приводятся при помощи коромысел, которые насажены на единую совместную ось. Коромысла же толкают кулачки распределительного вала с одной стороны в другую. Минусами такой системы можно назвать высокий уровень шума и довольно сложную настройку зазоров для клапанов, а также очень большие уровни нагрузок для мест контактов.

Существует и ГРМ, где распредвал находится непосредственно над клапанами, с тарелками вниз. В этой системе распредвал двигает клапаны при помощи толкателей цилиндрического вида. Минусы этой системы – низкая эластичность характеристик агрегата, высокая сложность точной регулировки клапанных зазоров. Система различается ещё и по подвидам. Подвид зависит от того, сколько конкретно клапанов приходится на один цилиндр. Соответственно, это ГРМ с двумя клапанами для одного цилиндра, или с четырьмя клапанами для одного цилиндра.

Наиболее распространённой модификацией газораспределительных механизмов, который применяется на большинстве четырёхтактных агрегатов внутреннего сгорания поршневого типа, является именно механизм клапанного газораспределения.

Механизм распределения газов важнейшую роль в общем правильном функционировании автомобиля. С его помощью ход поршней и клапанов в системе двигателя синхронизируются и работают в необходимых фазах своевременно. Без точной синхронизации всех элементов в двигателе, в частности внутри цилиндров, двигатель работать не будет.

Привод или ремень ГРМ – это связующее звено между коленчатым валом и распределительными валами. Сам по себе ремень ГРМ выполнен зубчатым, как правило из довольно прочной резины, чтобы его можно было надеть на шестерни коленвала и одну или несколько шестерней распределительных валов. Он имеет всегда определённое количество зубьев, что очень важно, потому как в данном случае очень важна идеальная синхронизация коленчатого вала и распределительных валов.

Ремень ГРМ является одной из наиболее важных и ответственных деталей во всём автомобиле. За ней необходимо следить и стараться следовать регламентам проверок или замены от производителя. Как правило, замена ремня регламентируется определённым пробегом. Чаще всего, для автомобилей отечественного производства это порядка 50 тысяч километров, для иномарок – 100 тысяч километров. Также регламент замены ремня может быть установлен и по времени.

Своевременная замена ремня ГРМ так важна, потому как последствия обрыва этого ремня в случае износа, или даже его перескока всего на пару-тройку зубъев, практически гарантированно приводят минимум к капитальному ремонту двигателя, а скорее всего – его замене. Это происходит из-за того, что при обрыве или соскоке ремня, синхронизация коленвала и распределительных валов тут же пропадает, происходят удары поршней о клапаны. Если учесть, что это может произойти на скорости, при высоких оборотах двигателя, которыми характерны все современные автомобили, элементы двигателя моментально придут в негодность.

Помимо необходимости проверки и своевременной замены ремня ГРМ, для того, чтобы избежать основательной поломки двигателя, также категорически запрещается заводить автомобиль с помощью буксировки. Пренебрежение именно этим правилом очень часто приводит к тому, что двигатель выходит из строя полностью, по причине обрыва или соскока ремня ГРМ, что очень вероятно при попытках завести машину с буксира. Соответственно, устранить причины, по которым автомобиль не заводится самостоятельно или даже вызывать эвакуатор, в большинстве случаев обойдётся гораздо дешевле, чем капитальный ремонт двигателя или же новый двигатель.

Сам по себе ремень ГРМ не требует смазывания, поэтому всегда устанавливается в открытом виде. Однако, в сравнении с цепью, ремень имеет гораздо менее длительный ресурс работы. Тем более, что помимо валов для распределения, этот привод может одновременно служить ещё и приводом, например, насоса масла, жидкости для охлаждения, насоса топлива с высоким давлением и прочего.

Газораспределительный механизм и его отлаженная работа являются основным критерием долгой и исправной работы двигателя автомобиля, поэтому за компонентами этого механизма, в особенности за ремнём привода ГРМ необходимо ответственно и тщательно следить, дабы оградить себя и свой автомобиль от крайне нежелательных негативных последствий.

Continental Aftermarket — Ремни ГРМ

Устройство и принцип работы

Основные компоненты зубчатого ремня:

A)  Полиамидная ткань. Иногда ею прокладывают еще и изнанку ремня
B + D)   Синтетическая резина, иногда армированная волокном 
C) Стекловолоконная часть, принимающая нагрузку на растяжение

 

Зубчатый ремень обеспечивает точность процесса сгорания в двигателе. Благодаря ему вращается распредвал, который, в свою очередь, управляет клапанами. Его функционирование приобретает особое значение, поскольку, если распредвал и коленвал не будут вращаться синхронно, двигатель не будет работать. В самом худшем случае клапаны и поршни могут столкнуться друг с другом на полной скорости, приводя к поломке двигателя.

Зубчатый ремень часто выполняет также дополнительные задачи, такие как: привод ТНВД, водяного насоса или уравновешивающего вала.


Примечания

Обращение:

Зубчатые ремни нельзя сгибать, поскольку это может привести к повреждению стекловолоконных нитей корда ремня. При этом способность ремня выдерживать нагрузку понижается, и он может порваться. Последствия: поломка двигателя.

Интервал замены:

Зубчатые ремни подвержены износу и старению. Следовательно, их следует регулярно проверять и менять. Интервал проверки и замены ремней определяет производитель транспортного средства. Указанный интервал необходимо соблюдать.

Хранение:

  • Хранить зубчатые ремни нужно в сухом, не запыленном и прохладном месте (в идеале при температуре 15-25°C)
  • Избегать попадания прямых солнечных лучей
  • Избегать контакта ремня с любыми жидкостями (масло, вода и т. д.)
  • Максимальный срок хранения: 5 лет с момента производства

Советы:

  • Не доставайте ремень из упаковки вплоть до непосредственной установки.
  • Continental предлагает широкий диапазон специальных инструментов для монтажа.
  • При замене зубчатого ремня в качестве меры предосторожности следует заменить также натяжной ролик, обводные ролики и, по возможности, водяной насос. В продуктовой линейке Continental для этих целей представлены комплекты ремней ГРМ со всеми необходимыми комплектующими.

Зачем менять ремень ГРМ?

Что такое ремень ГРМ и зачем его нужно менять?

Газораспределительный ремень (ГРМ) сделан из резины и специального шнура, усиленного стекловолокном или кевларом. От растягивания или даже разрыва ремень как раз и спасают эти усиленные шнуры. Кроме описанных выше есть особые двигатели, которые используют стальные цепи для той же цели.

В процессе движения ремень ГРМ испытывает постоянный изгиб, проходя через шкив и постоянное нагревание. Все это является причинами для уменьшения прочности и даже появления трещин.  Помимо этого, давление, определенное тепло и изгиб в течение долгого времени тоже в некоторой степени ослабляют волокна армированного шнура ремня ГРМ. В процессе бесконечного воздействия последовательность перерывов достигает максимума и может произойти обрыв.

Есть данные по ограничению пробега, который для газораспределительного ремня (ГРМ) не должен быть превышен. Этот пробег  зависит от типа транспортных средств. Перечисление их  может быть бесконечным. Чтобы избежать возможных последствий рассматриваются три средних величины пробега.
Первый вариант задается заменить ремень через 40 тыс. км, второй до 60 тыс. км и, наконец, третий до 96 тыс. км (этот период рекомендуется производителями автомобилей в США, например, Chevrolet).

Следует отметить, что эти данные обобщены, поэтому в любом случае рекомендуется смотреть в руководстве пользователя или обратиться к мастеру автосервиса, чтобы определить вариант который соответствует Вашей машине. Сейчас в новых двигателях  промежутки времени расширены до 160 000 км. Это произошло благодаря качеству материалов из которых сделаны такие ремни ГРМ.

С другой стороны, что произойдет, если вы не поменяете ремень ГРМ в автомобиле? Может быть, ничего. Иногда ремни ГРМ продолжают существовать столько, сколько работает двигатель. Некоторые могут выйти из строя, проработав лишь чуть-чуть свыше интервала, который предписан вашей машине или даже гораздо раньше. Но только выполнение пожеланий производителя не допустит неприятных последствий, так как никто не определит вероятный безаварийный пробег вашего автомобиля.

В двигателе могут произойти серьезные повреждения из-за надрывов ремня газораспределения (ГРМ). Разрыв ремня ГРМ зачастую приводит к выходу из строя поршневой группы, так как сбивается работа клапанной системы.

Выгодно соотнести стоимость замены газораспределительного ремня в рекомендуемый интервал, это будет дешевле, чем стоимость восстановления двигателя.

скользящих кодов и шифрование | HowStuffWorks

Современная система бесключевого доступа, транслируемая на частоте от 300 до 400 МГц (мегагерц). Но если бы ваш брелок посылал всего один сигнал, то каждый брелок открывал бы все машины этой марки и модели. Чтобы гарантировать, что никто не сможет использовать свой брелок, чтобы открыть дверь вашего автомобиля, необходимо создать сигнал, уникальный для каждого автомобиля.

Здесь на помощь приходят скользящие коды , также известные как скачкообразные коды .Всякий раз, когда вы нажимаете кнопку, чтобы отпереть свой автомобиль, точная частота, передаваемая брелоком, изменяется, и приемник внутри автомобиля улавливает только этот конкретный сигнал. Другими словами, код «катится» или «прыгает» каждый раз, когда вы его используете. Микросхема контроллера внутри автомобиля получает сигнал и отвечает за изменение кода при каждом нажатии кнопки блокировки или разблокировки.

До того, как была разработана эта система скользящих кодов, воры могли использовать электронные устройства, называемые «кодграбберами», для захвата уникального сигнала вашего брелока.При скользящих кодах сигнал каждый раз уникален, что делает бесполезным код-граббер [источник: Lake].

Кроме того, код хранится внутри автомобиля, а не в брелоке. Вору нужно будет проникнуть в машину, чтобы получить доступ к коду, что в первую очередь противоречит цели его получения.

Числа, генерируемые при скачках кода, являются случайными. Однако теоретически проницательный хакер, твердо намеренный украсть вашу машину, мог бы найти способ предугадать следующий код в последовательности.По этой причине коды также зашифрованы, поэтому каждый электронный брелок имеет миллиарды возможных кодов.

Однако ни одна система безопасности не является полностью надежной. В 2007 году группа исследователей обнаружила уязвимость в алгоритме, используемом почти всеми производителями автомобилей для шифрования своих кодов безопасности. С помощью этой уязвимости они обнаружили, что могут разблокировать любой автомобиль этого автопроизводителя с помощью брелока только одного из них [источник: Zetter].

Вам нужно беспокоиться о том, что ваш автомобиль украдут с вашей парковки таким образом? Возможно нет.Ведь упомянутый выше метод чрезвычайно высокотехнологичен и на самом деле очень сложен. Это ставит его вне досягаемости большинства угонщиков автомобилей. Просто угонщику проще и быстрее попытать счастья, разбив окно и попытавшись зажечь зажигание.

В следующем разделе мы рассмотрим более совершенные системы защиты от кражи, встроенные в ваши ключи, и проанализируем, стоят ли они своих затрат.

А как насчет еще более совершенных противоугонных систем? Стоят ли они дополнительных затрат? Прочтите следующую страницу, чтобы узнать.

Почему взлом автомобильных брелоков с шифрованием попал в заголовки газет

В свою очередь, брелоки, небольшие аппаратные устройства со встроенной аутентификацией, используемые для контроля и безопасного доступа к транспортному средству, оказались легкой добычей для киберпреступников, ищущих атаковать системы автомобиля.

Как и в случае с другими автомобильными системами, брелоки становятся все более сложными, поддерживая множество функций. Брелоки не только отпирают автомобиль и включают элементы управления зажиганием, но и могут использоваться для опускания окон, открытия люка на крыше, складывания зеркал и установки положения сидений и радиоканалов.Брелоки Tesla Model S и Model X можно даже использовать для запуска автоматических последовательностей парковки и разгрузки. Нажмите «Призвать» на брелоке, и ваша Тесла приедет к вам!

Эти функции делают шифрование с помощью брелоков очень привлекательной целью для кибератак. Увеличение функциональности приводит к тому, что через этот интерфейс передается больше данных, а это означает, что хакеры могут проанализировать больше данных при попытке взломать схему шифрования и клонировать брелок.

Как работает шифрование брелков

В большинстве брелоков используется транспондер радиочастотной идентификации (RFID), который позволяет разблокировать автомобиль и выполнять ряд дополнительных функций.

  • Брелок отправляет зашифрованные данные в автомобиль; часто это скользящий код, который позволяет автомобилю идентифицировать брелок.
  • Затем автомобиль расшифровывает эти данные и использует расшифрованные данные для подтверждения того, что этот конкретный брелок должен разблокировать этот автомобиль.
  • Аутентификация осуществляется иммобилайзером автомобиля, противоугонной системой внутри автомобиля. Автомобиль не может быть запущен, пока иммобилайзер не проверит подлинность брелка, чтобы предотвратить взлом автомобиля ворами.

Различные атаки показали, что это шифрование может быть взломано , что позволяет неавторизованной стороне скопировать брелок, который затем может разблокировать автомобиль и уехать, как это сделал бы владелец. Эти атаки нарушают шифрование, используемое между брелком и иммобилайзером, что приводит к серьезному нарушению безопасности.

Несмотря на то, что используется множество различных брелоков, большинство из них используют в своей реализации схожие базовые технологии, а в некоторых случаях даже одни и те же наборы микросхем.Большинство брелоков используют форму симметричного шифрования. Прежде чем углубляться в подробности об уязвимостях безопасности автомобильных брелков, давайте подробнее рассмотрим симметричное и асимметричное шифрование.

Асимметричное и симметричное шифрование

Большинство протоколов и систем безопасности используют как симметричное, так и асимметричное шифрование. Например, TLS использует асимметричное шифрование для безопасного обмена секретным симметричным ключом в начале сеанса. Впоследствии TLS переходит к симметричному шифрованию с использованием секретного ключа, установленного в процессе обмена ключами.Причина такого подхода требует некоторого пояснения.

Симметричное шифрование

Симметричное шифрование концептуально просто. Он использует один секретный ключ, который используется обоими взаимодействующими объектами (см. рис. 1).

Рисунок 1. Поскольку симметричное шифрование использует секретный ключ совместно с узлами на обоих концах сетевого соединения, его безопасность зависит от секретности ключа.

Проблема, конечно, в том, как можно обмениваться ключами без того, чтобы кто-то или что-то их перехватило? Вот где в игру вступает асимметричное шифрование.Это позволяет безопасно обмениваться симметричным ключом шифрования.

Асимметричное шифрование

Асимметричное шифрование использует пару ключей, состоящую из открытого ключа и закрытого ключа (см. рис. 2). Каждый узел имеет свою пару ключей. Закрытый ключ должен быть защищен и храниться в тайне, а открытый ключ может использоваться совместно с другими узлами.

Пары ключей создаются таким образом, что данные, зашифрованные с помощью открытого ключа, можно расшифровать только с помощью правильного закрытого ключа, и наоборот. Если устройство A хочет отправить данные на устройство B, то устройство A может зашифровать эти данные с помощью открытого ключа устройства B. Эти данные можно расшифровать только с помощью закрытого ключа устройства B. Только устройство B знает закрытый ключ, поэтому только устройство B может расшифровать сообщение.

Асимметричное шифрование использует открытый и закрытый ключи для обеспечения высокого уровня безопасности. Устройство А (слева) использует открытый ключ для шифрования данных. Затем устройство B использует свой соответствующий закрытый ключ — единственный доступный ключ — для расшифровки сообщения.

Все пары ключей математически связаны, чтобы обеспечить шифрование/дешифрование таким образом.

Крайне важно, чтобы закрытые ключи никогда не обменивались; только открытые ключи. Математическая связь между открытым и закрытым ключами гарантирует, что данные, зашифрованные с помощью открытого ключа, могут быть расшифрованы только вместе с закрытым ключом. Его можно расшифровать только с помощью закрытого ключа предполагаемого получателя.

Одним из основных недостатков асимметричного шифрования является то, что оно может легко использовать в 100 раз больше циклов процессора, чем симметричное шифрование.Эта вычислительная нагрузка вызывает проблемы для любой системы, особенно для встроенных устройств, которые выполняют срочные операции и/или имеют ограниченные системные ресурсы. Решение состоит в том, чтобы запустить асимметричный сеанс только для создания начального зашифрованного соединения для обмена секретным симметричным ключом. После этого этот симметричный ключ используется до конца сеанса связи.

На сегодняшний день большинство производителей автомобилей используют симметричную схему шифрования для брелоков, что делает систему уязвимой в случае обнаружения симметричного ключа.

Ошибки шифрования брелоков

Поиск в Google быстро выявит большое количество ошибок шифрования брелоков. Поскольку автопроизводители часто повторно используют технологии разных моделей, атака, обнаруженная в одном автомобиле, может повлиять на другие марки и модели автомобилей. Некоторые из уязвимостей, обнаруженных в системах брелков, включают:

  • Уязвимости повторной атаки : хакеры смогли записать передачи с брелока и позже ответить на них тому же транспортному средству.
  • Ключи шифрования, сгенерированные из общедоступных данных : В некоторых случаях ключ шифрования алгоритмически выводится из общедоступной информации от транспондера, такой как серийный номер транспондера. Как только алгоритм обнаружен, ключ может быть сгенерирован для любого транспондера.
  • Недостаточно энтропии для генерации ключей шифрования : Ключи безопасности должны быть случайными, но многие брелоки не имеют доступа к достаточному количеству случайных данных, чтобы включить генерацию ключей.Это привело к ключам шифрования, которые можно предсказать.
  • Обнаруживаемые ключи шифрования : В одном брелоке ключ шифрования хранился в 384-байтовой EEPROM, что позволяло обнаружить ключ с помощью комбинации атаки, которая считывала EEPROM из брелка, и атаки грубой силы, которая попытался использовать все последовательности байтов в EEPROM для ключа шифрования.
  • Устаревшая сила ключа: NIST рекомендует длину ключа 128 бит или больше для алгоритмов шифрования AES (симметричное шифрование).Некоторые брелоки используют только 40-битные или 80-битные ключи, что приводит к решениям, которые легко взломать.

Улучшение шифрования брелоков – правильное оборудование

Основной проблемой в каждом неудачном сценарии была попытка использовать алгоритмы симметричного шифрования для аутентификации путем шифрования совместного использования скользящего кода, используемого автомобилем для проверки брелока. Кроме того, использование слабых базовых алгоритмов шифрования и другие проблемы реализации усугубляют проблему.

Максимально надежная аутентификация достигается с помощью асимметричного шифрования. В конце концов, для этого и было разработано асимметричное шифрование.

Чтобы обеспечить надежную защиту с помощью брелоков, автопроизводители должны вкладывать средства в аппаратное обеспечение, которое будет поддерживать асимметричное шифрование, выбирать правильную длину ключей и алгоритмы и проверять, что все ключи генерируются с использованием достаточной энтропии, чтобы гарантировать, что они действительно случайны.

Улучшение шифрования брелков – правильное программное обеспечение и PKI

Соответствующее аппаратное решение — это первый шаг к созданию надежного решения для аутентификации автомобильных брелоков.Это решение должно сочетаться с подходящим решением для аутентификации, которое нелегко обойти. Использование асимметричного шифрования с аутентификацией на основе сертификатов обеспечивает надежное решение. Для реализации такого решения требуется решение PKI для выдачи сертификатов и управления ими. Такие решения, как платформа Sectigo IoT Identity Management, позволяют OEM-производителям быстро и легко внедрять решение PKI, которое является масштабируемым, простым в управлении и экономичным.

Уникальные подходы к аутентификации автомобилей

Apple применяет уникальный подход к этой проблеме.Выпуск Apple iOS 13.4, доступный разработчикам в феврале 2020 года, включает новый «CarKey API». Этот API работает с Apple Wallet, позволяя телефону проходить аутентификацию в приложении для аутентификации автомобиля. Поскольку телефон будет аутентифицироваться в автомобильном приложении, надежность аутентификации по-прежнему будет зависеть от реализации автомобильного приложения производителем автомобиля. Тем не менее, это решает проблему, связанную со многими брелками, которые были разработаны, чтобы быть очень дешевыми. iPhone имеет встроенную вычислительную мощность и возможности безопасности, позволяющие обеспечить надежную аутентификацию без увеличения стоимости брелока.Кроме того, Apple постоянно встраивает в свои продукты надежную защиту и вряд ли допустит ошибки безопасности, от которых страдают многие системы брелоков.

Другие компании также работают над приложениями для смартфонов, а также внедряют решения для биометрической аутентификации, чтобы заменить или дополнить решения на основе брелоков.

Резюме

Криптография сложна. Новые криптосхемы широко принимаются только после тщательной и всесторонней проверки многими экспертами по безопасности.Практически все критически важные для безопасности системы используют алгоритмы безопасности, одобренные NIST, с ключами, рекомендованными NIST. Каждый раз, когда проект отходит от этих утвержденных и проверенных алгоритмов безопасности, существует риск наличия уязвимостей в решении. При добавлении безопасности к устройству необходимо позаботиться о том, чтобы система была устойчива к распространенным атакам, и использовать криптографическую схему, которая соответствует потребностям защиты этого устройства. Использование криптоалгоритма из-за его низкой стоимости или удобства просто недостаточно, особенно для следующего поколения интеллектуальных автономных транспортных средств.

Ссылки:

https://gizmodo.com/encryption-flaws-leave-millions-of-toyota-kia-and-hyu-1842132716

https://the-parallax.com/2019/05/03 /hacker-ford-key-fob-vulnerability/

https://www.komando.com/news/car-key-fob-hack/710010/

https://www.cnet.com/roadshow/news /tesla-key-fob-model-s-new-vulnerability-hack/

https://tches.iacr.org/index.php/TCHES/article/view/8546/8111

https://www. engadget.com/2020/02/06/ios-13-4-carkey/

Правительство Нидерландов заявляет, что оно может расшифровать скрытые данные о вождении Tesla

По данным государственной судебно-медицинской лаборатории Нидерландов, впервые были расшифрованы тщательно охраняемые данные о вождении Tesla. Нидерландский институт судебной медицины (NFI) заявил, что обнаружил огромное количество информации об автопилоте Tesla, а также данные о скорости, положении педали акселератора, угле наклона рулевого колеса и многом другом. По словам следователей, результаты позволят правительству «запросить более точные данные», чтобы помочь определить причину несчастных случаев.

Исследователи уже знали, что автомобили Tesla шифруют и хранят данные об авариях, но не знали, какие данные и в каком объеме. Таким образом, они перепроектировали систему и преуспели в «получении данных от моделей S, Y, X и 3», которые они описали в документе, представленном на конференции по анализу аварий.

Эти данные содержат большое количество информации для судебных следователей и аналитиков дорожно-транспортных происшествий и могут помочь в расследовании уголовного дела после дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом или несчастного случая с травмами.

Зная, как расшифровать хранилище, NFI провел тесты с Tesla Model S, чтобы сравнить журналы с реальными данными. Было обнаружено, что журналы транспортных средств были «очень точными» с отклонениями менее 1 км/ч (около 0,6 миль в час).

NSI также проанализировал несколько несчастных случаев, используя полученные необработанные данные.В одном случае Tesla на автопилоте столкнулась с впереди идущей машиной, которая внезапно затормозила. Обычно, если автопилот не тормозит вовремя, водитель должен взять на себя управление.

«В этом случае расследование показало, что водитель действительно вмешался, а также в пределах ожидаемого времени реакции», — сказал исследователь Аарт Спек. «То, что это оказалось столкновением, было связано с тем, что дистанция следования [выбранная автопилотом] была слишком короткой в ​​ситуации с интенсивным движением. Это делает его интересным, потому что кто отвечает за дистанцию ​​следования: автомобиль или водитель? »

Раньше можно было извлекать данные автопилота из электромобилей Tesla, но теперь они зашифрованы в последних моделях, заявили следователи. Они признали, что Tesla шифрует данные по уважительной причине, в том числе для защиты своей собственной интеллектуальной собственности от других производителей и защиты конфиденциальности водителя. Он также отметил, что компания предоставляет конкретные данные властям и следователям по запросу.

Тем не менее, команда заявила, что дополнительные данные, которые они извлекли, позволят провести более детальное расследование несчастных случаев, «особенно роли систем помощи водителю». Он добавил, что было бы идеально знать, сохраняют ли другие производители такой же уровень детализации в течение длительных периодов времени.«Если бы мы лучше знали, какие данные хранят все производители автомобилей, мы также могли бы подавать более целенаправленные иски через суды или прокуратуру», — сказала следователь NFI Фрэнсис Хоогендейк. «И в конечном итоге это служит интересам поиска истины после аварии».

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой независимо от нашей материнской компании. Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получить партнерскую комиссию.

Расшифровка — обзор | ScienceDirect Topics

Полиалфавитный шифр — это шифр замены, в котором замененный алфавит изменяется несколько раз в сообщении. Например, буква N может стать D после кодирования первой части сообщения, но закодирована как буква W в следующей части сообщения. Наиболее известным примером полиалфавитного шифра является шифр Виженера. Существует множество вариантов шифра Виженера, таких как шифры AutoKey, Beaufort и Running Key.Подробно будет обсуждаться только шифр Виженера, так как другие методы являются лишь его вариациями.

Шифр ​​Виженера

Этот шифр был изобретен французским дипломатом Блезом де Виженером в 16 веке. Шифр Виженера использует ряд различных шифров Цезаря, основанных на ключевом слове или парольной фразе. В шифре Цезаря буквы алфавита сдвигаются на одно значение сдвига. Например, сдвиг Цезаря на три превращает A в D , B в E и так далее.Шифр Виженера использует несколько шифров Цезаря, и каждый шифр имеет разное значение сдвига (один может быть сдвинут на три, следующий — на пять и т. д.).

Чтобы зашифровать наш секретный текст, нам нужна таблица Виженера. Эта таблица состоит из всего английского алфавита, выписанного 26 раз в разные строки. Каждая строка сдвигается на одну позицию влево, пока не дойдем до последней буквы Z . Это означает, что у нас есть 26 сдвигов Цезаря, и каждый ряд сдвигается на единицу, как это показано у Виженера (таблица 1.4).

Таблица 1.4. Таблица Виженера

Чтобы зашифровать наше секретное сообщение с помощью шифра Виженера, нам нужно использовать его (таблица 1.5) в сочетании с ключом по нашему выбору.

Таблица 1.5. Зашифрованный алфавит для видренного шифра с использованием слова RIMA в качестве ключа

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 U
ключе R I M R I M A R I M 9 R R
M M O V E A F T E R I D T T T
D W H E R N F E U D E Q H K

Давайте поэкспериментируем с этим шифром, зашифровав следующее секретное сообщение:

MoveAfterMidnight

(Примечание: для упрощения примера я не использовал пробелы между словами; однако мы можем использовать пробелы, как и в предыдущих шифрах, потому что пробелы не учитываются в зашифрованном тексте для писем корреспонденции. )

Ключ Rima будет использоваться в примере в таблице 1.5. Во-первых, мы пишем наш ключ столько раз, сколько необходимо, чтобы покрыть все буквы нашего секретного сообщения.

Теперь, чтобы зашифровать наш текст, нам нужно найти пересечение в таблице между нашей буквой открытого текста и буквой ключевого слова. Первая буква открытого текста M . Соответствующая буква в ключевой строке — R . Мы проверяем букву M в верхней горизонтальной строке и двигаемся вниз, пока не достигнем строки R (ряд ключевого слова).Пересечение происходит по букве D , как показано в Таблице 1.5. Повторите тот же процесс с оставшимися буквами.

Расшифровка выполняется с использованием ключевого слова и шифртекста следующим образом: ищем позицию шифртекста в строке, соответствующей строке совпавшего ключа. Например, для расшифровки первой буквы ищем букву D в строке R таблицы; совпадающая буква M в верхней строке открытого текста (горизонтальная верхняя строка). Для расшифровки второй буквы ищем W в строке I таблицы; соответствующее письмо O . Мы повторяем тот же процесс, пока не сопоставим каждую букву в зашифрованном тексте с соответствующей ей в ключевом слове (рис. 1.1).

Рисунок 1.1. Выдержка из таблицы Виженера, показывающая только строки, соответствующие выбранному нами ключевому слову.

Ключевое слово: RIMARIMARIMARIMAR

Зашифрованный текст: DWHERNFEIUUDEQSHK

Самоуправляемые автомобили

Все согласны с тем, что беспилотные автомобили могут стать одной из самых влиятельных технологических тенденций в предстоящем десятилетии.В то время как многие опасаются идеи шоссе, заполненного автомобилями с искусственным интеллектом и невнимательными пассажирами, сторонники беспилотных автомобилей утверждают, что они могут повысить эффективность поездок, уменьшить заторы на дорогах, меньше аварий и больше свободного времени для потенциальных водителей. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) признает 5 уровней автоматизации транспортных средств, причем самый высокий, уровень 5, полностью автоматизирован без участия человека. Хотя некоторые производители пообещали выпустить автомобили 5-го уровня в ближайшие 5 лет, никто не может быть уверен, насколько мы далеки от широкого распространения этой технологии, поскольку многое зависит от регулирования, дорожной инфраструктуры и отношения потребителей.Очевидно, что чем выше уровень автоматизации транспортного средства, тем больше потребность в подключении к сети и безопасности. Эта связь достигается двумя способами.

Во-первых, это связь между транспортными средствами, которая позволяет транспортным средствам взаимодействовать друг с другом и расширять их собственные бортовые возможности для обнаружения опасностей, предотвращения движения и т. д. Это дает транспортному средству возможность использовать транспортные средства вокруг них для краудсорсинга. Информация. Во-вторых, это связь между транспортным средством и удаленной инфраструктурой его производителя.Это позволит производителю поддерживать связь с автомобилем, устанавливать обновления, отзывать автомобили, получать отзывы пассажиров, распространять платный контент или функции и многое другое.

Эта зависимость от возможности подключения в сочетании с множеством потенциальных рисков для безопасности делает использование шифрования данных и аутентификации необходимым для автомобильной промышленности с автоматическим управлением. Крайне важно, чтобы каждое транспортное средство аутентифицировало и расшифровывало всю информацию, которую оно отправляет и получает. Технологии класса производителя Futurex могут быть реализованы во всех аспектах подключения транспортных средств, включая:

  • Аутентификация водителя,
  • Криптографическая защита связи между транспортными средствами и
  • Криптографическая защита связи между транспортным средством и инфраструктурой.

Универсальный модуль безопасности конечных точек Futurex ESM1000 представляет собой идеальное решение для каждого из вышеперечисленных сценариев. Это компактное устройство (чуть больше сотового телефона) предлагает проверенную надежность основной линейки аппаратных модулей безопасности Futurex, но с небольшим форм-фактором, что делает его идеальным для автомобильной промышленности. С бортовым ESM1000 внутренний компьютер автомобиля сможет аутентифицировать учетные данные водителя, а также информацию, которую он получает от других автомобилей и производителя.Это даст пассажирам уверенность в том, что ваш беспилотный автомобиль каждый раз получает только правильную информацию из правильного источника.

Если вы заинтересованы в изучении решений Futurex в автомобильной промышленности, свяжитесь с архитектором решений сегодня.

«Федеральная политика в отношении автоматизированных транспортных средств». Сентябрь 2016 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения.

программ-вымогателей: эти бесплатные инструменты дешифрования спасли жертвам более 600 миллионов долларов

Инициатива No More Ransom помогает более 4 миллионам жертв атак программ-вымогателей избежать требования выкупа на сумму более 600 миллионов фунтов стерлингов с момента ее запуска 4 года назад.

Программа

No More Ransom была запущена четырьмя членами-основателями в 2016 году и предоставляет бесплатные инструменты для расшифровки программ-вымогателей. Инициатива быстро росла с момента ее создания, с ее 163 партнерами, которые представляют кибербезопасность, правоохранительные органы, финансы и многое другое.

Самое главное, партнеры выпускают БЕСПЛАТНЫЕ инструменты расшифровки. Эти инструменты дешифрования были загружены более 4,2 миллиона раз и помогают бороться с более чем 140 семействами программ-вымогателей. Следовательно, экономия, по оценкам Европола, составляет огромные 632 миллиона долларов на выплатах выкупа киберпреступникам.

В проекте участвует много участников, но одними из лучших являются;

  • Emsisoft, предоставившая 54 инструмента дешифрования для 45 семейств программ-вымогателей
  • Kaspersky, предоставившая пять инструментов для 32 семейств программ-вымогателей
  • Trend Micro, предоставившая два инструмента дешифрования для 27 семейств программ-вымогателей

вклады в No More Ransom, в том числе;

  • Avast
  • Bitdefender
  • Check Point
  • ESET
  • McAfee, один из основателей

Прежде всего, благодаря росту и спросу No More Ransom теперь доступен на 36 языках и используется людьми со всего мира . 188 разных стран, если быть точным. Основные пользователи из США, Бразилии, Южной Кореи, России и Индии.

Другими словами, ключевые участники, партнеры и правоохранительные органы со всего мира объединились для No More Ransom с одной целью. Таким образом, каждый вносит свой вклад в поступательные шаги по «противодействию программам-вымогателям на превентивном уровне», — говорит Эдвардас Шилерис, глава Европейского центра киберпреступности Европола.

Эдвардас продолжает: «В конечном счете, важно не то, сколько денег будет сэкономлено, а то, сколько людей получат свои файлы обратно бесплатно.

Европол считает, что профилактика — лучшее средство предотвращения нападений. Во-первых, программы-вымогатели постоянно развиваются по своей природе. Во-вторых, некоторые формы вредоносного ПО не имеют бесплатных инструментов для расшифровки. Но это правда, что No More Ransom оказался полезным для жертв, кибербезопасность сложна и требует нашего внимания до того, как произойдет инцидент.

Превентивные меры Европола включают в себя;

Между тем, мы должны помнить, что программы-вымогатели остаются высокоэффективным инструментом заработка денег для киберпреступников.Поэтому, несмотря на то, что No More Ransom и другие инициативы в области кибербезопасности делают все возможное, это не идеальное решение. Эти киберпреступники продолжают зарабатывать кучу денег на одной атаке.

Чтобы остановить эти атаки, в первую очередь следует предпринять еще одну превентивную меру:

Бретт Кэллоу, аналитик по угрозам в Emsisoft, говорит: «Больше выкупа нет, это как автомобильный ремень безопасности: это критически важная сетка безопасности, но лучше всего соблюдать правила дорожного движения, чтобы уменьшить вероятность необходимости его использования. Или, другими словами, программы-вымогатели определенно являются тем случаем, когда профилактика лучше, чем лечение.

Другими словами, компании должны обеспечить актуальность своих мер кибербезопасности до того, как произойдет инцидент. Не все ремни безопасности спасают или предотвращают травмы.

Летите в Европу? Возможно, вы захотите сначала зашифровать свой ноутбук

Одна из тактик, которую может использовать международный путешественник, состоит в том, чтобы купить дешевый второй ноутбук, хранить необходимые данные в облаке, а затем получить к ним доступ, как только они доберутся до места назначения. Затем они могут стереть данные, прежде чем вернуться в самолет для обратного рейса.

Если это звучит слишком дорого или неудобно, вы можете вместо этого зашифровать жесткий диск вашего ноутбука. Полное шифрование диска делает все программное обеспечение и данные вашего устройства нечитаемыми, если вы не введете кодовую фразу, которая активирует ключ, расшифровывающий ваши файлы и запускающий ваш ноутбук.

Простая установка блокировки экрана на вашем ноутбуке обеспечивает гораздо более слабый уровень защиты, который могут обойти хакеры. Они могут обойти пароль, перезапустив устройство с другой операционной системой на USB-накопителе или просто удалив жесткий диск из устройства.

После установки полное шифрование диска работает автоматически, и любые новые данные, которые вы сохраняете на своем ноутбуке, также будут защищены. И если кто-то физически удалит жесткий диск, он будет нечитаем.

«Полное шифрование диска — это разумная практика, и не только для авиаперелетов, — говорит Гроссман. «Это помогает в любых обстоятельствах, когда ноутбук плохо защищен физически, например, в гостиничных номерах или в багажнике автомобиля, когда вы обедаете после работы».

Инструкции по шифрованию ноутбуков MacBook и Windows приведены ниже.Специалисты по безопасности предупреждают пользователей об использовании надежных паролей на любом типе компьютеров. Они говорят, что лучше максимально исключить человеческий фактор при выборе парольной фразы.

«Очень важно, чтобы пароль для шифрования генерировался случайным образом, а не выбирался человеком, — говорит Джозеф Бонно, научный сотрудник группы прикладной криптографии Стэнфордского университета. Он рекомендует вам использовать как минимум шесть случайных слов из списка, такого как один из нескольких, разработанных Electronic Frontier Foundation.У этой организации есть инструкции по низкотехнологичному случайному способу генерации вашей парольной фразы. По сути, однако, чем больше слов вы используете, тем лучше.

Обязательно планируйте заранее. В зависимости от того, сколько данных вы сохранили, шифрование ноутбука может занять несколько часов. Так что это не то, что вы можете сделать, ожидая очереди TSA в аэропорту.

И, наконец, прежде чем сдать ноутбук в багаж, нужно его полностью выключить. Каждый раз, когда вы работаете на своем ноутбуке, жесткий диск расшифровывается, иначе вы ничего не сможете сделать.Простой перевод вашего устройства в «спящий режим» оставит жесткий диск расшифрованным. Выключите его правильно, и жесткий диск снова будет защищен.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.