Грузовик с коробкой автомат: «Автомат» не роскошь… • Грузовой транспорт и спецтехника

Содержание

«Автомат» не роскошь… • Грузовой транспорт и спецтехника

В коммерческих авто автоматическая трансмиссия приобретает все большую популярность

В легковушке автоматическая коробка переключения передач служит для комфорта. В коммерческом транспорте – для экономии топлива, продления ресурса и решения кадрового вопроса. Не верите? Тогда обратимся к порции новых грузовиков с АКП из абсолютно разных сфер применения, демонстрирующих что «автомат» не роскошь, а средство разумной экономии.

Зачем грузовику «автомат» 

На современном этапе развития автоиндустрии, автоматические трансмиссии по многим параметрам (таким как быстродействие, комфорт, экономичность) стали превосходить свои механические аналоги. И если в сегменте легковых автомобилей выбор между «механикой» и «автоматом» дело предпочтения каждого конкретного автолюбителя, то в коммерческом транспорте есть сегменты, где ТС с АКПП превалируют. Из наиболее ярких примеров: городские автобусы большого класса.

Даже консервативный в своих технических предпочтениях Советский Союз, с середины 70-х годов массово выпускал автобус ЛиАЗ-677 с автоматизированной трансмиссией (ГМП). Сегодня, подавляющее большинство крупных российских городов используют городские автобусы большого класса исключительно с АКП. Причина проста: механические КП с механизмом сцепления не выдерживают современного ритма городской эксплуатации автобусов с несколькими тысячами переключений передач ежедневно, и ресурс АКП в таких условиях в несколько раз выше. «Автомат» к тому же обеспечивает и лучшую плавность хода, что для автобуса немаловажно: не дрова же везет. Следующее преимущество – в снижении расхода топлива: экономия обеспечивается электронной системой управления двигателем и АКП, всегда поддерживающих мотор в оптимальном диапазоне оборотов. Ну и еще один немаловажный фактор: упрощение кадровой политики. Ведь экономичное и бережливое управление автомобилем с АКП требует от водителя куда меньшего опыта и прилежности, чем аналогичный стиль вождения на машине с механической коробкой.

Легковушке «автомат» нужен для комфорта, грузовику – для экономии

Увеличение числа грузовых автомобилей и спецтехники с АКП базируется на тех же принципах. Применение автоматизированных типов трансмиссий эффективно пока не во всех сферах грузоперевозок, но например, внедорожная карьерная техника делает основную ставку на «автоматы», как и шахтные машины, броневики, тяжелые многоосные шасси под крановое, промышленное и нефтегазовое оборудование. Ниже, предлагаем рассмотреть новые области применения грузовиков с АКПП.

Развозной «автоматчик» 

Одна из новых для автоматических трансмиссий сфер, где они будут обретать все большую популярность – городские развозные перевозки малотоннажными автомобилями. Дело в том, что ускоряющийся ритм мегаполисов никак не может побороть одну из главных проблем – образование заторов и пробок. А потому, постоянно курсирующим в городском потоке легким грузовичкам и их водителям все труднее выдерживать быстро чередующиеся разгоны-торможения с регулярными выжимами сцепления и переключениями передач.

Механические КПП в таких условиях чаще выходят из строя, чем «автоматы».

Различные автопроизводители борются с данной ситуацией по своему: одни делают более «длинными» первую и вторую передачи в коробке, сокращая тем самым число лишних переключений в пробках. А другие предлагают для своих «коммерсантов» автоматическую коробку передач.

Развозной фургон Iveco Daily 3-поколения отныне может похвастать АКП

Режимов работы малотоннажного «автомата» два: Eco или Power

Так например поступила компания Iveco, установившая в свой малотоннажный бестселлер Daily новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. В отличие от своих аналогов на механике, новинка получит приставку Hi-Matic к названию. Водитель сможет выбрать из двух основных режимов работы «автомата»: Eco или Power. Первый подразумевает плавное переключение передач для комфортной езды и сниженного расхода топлива. Второй, напротив, заставляет трансмиссию работать «быстрее» при динамичном стиле вождения, при этом время переключения не превышает 200 миллисекунд. Передаточные числа позволяют всегда поддерживать обороты двигателя в диапазоне оптимального крутящего момента.

Преимущество новой АКП перед традиционной механической коробкой передач – сниженная на 10% стоимость обслуживания. К новой трансмиссии предлагаются турбированные дизельные двигатели объемом 2,3 и 3,0 л мощностью от 106 до 205 л. с., полагающиеся всей линейке малотоннажников Daily полной массой от 3 до 7,2 т.

Максимальная масса буксируемого прицепа для Daily Hi-Matic составляет 3 500 кг, а справиться с подъемом поможет противооткатная система Hill Holder, которая входит в список стандартного оборудования.

На выбор Iveco предлагает три версии нового автомобиля: Urban, Regional и International. Городская модификация Daily Hi-Matic Urban подойдет для перевозчиков, работающих в крупных мегаполисах. Его трансмиссия самостоятельно выбирает один из 20 запрограммированных режимов, чтобы обеспечить максимальный комфорт при переключении. Расширенную многофункциональность транспортному средству придает версия Regional: где водитель может самостоятельно выбирать между режимами Eco и Power. И наконец, для преодоления больших расстояний, оптимальным решением станет версия International. Здесь упор сделан на экономию топлива, которая достигается благодаря низким передаточным числам и гидротрансформатору со сниженным уровнем вибрации.

Шахтная автоматизация

Возможностью снижения потребления топлива на 22% не преминули воспользоваться горнодобытчики из Германии – компании Knauf Gips KG. Тяжелые грузы, крутые повороты, неровные дороги, частые остановки и старты – специалисты компании пришли к выводу, что тягачи с механическими коробками передач, работающие на шахте в Хюттенхайме, исчерпали свой ресурс, и приняли решение о замене старой техники двухосными тягачами Zetros 1833 4×4 с автоматическими коробками передач Allison 3000 Series.

«Автомат» пригодился и в шахтных разработках

Всего в немецком «андеграунде» трудятся три Zetros 1833 4×4 с АКП Allison

С начала эксплуатации первого тягача Zetros специалисты компании Knauf регулярно фиксировали значения расхода топлива, после чего сравнили собранные данные с показателями машин, использовавшихся ранее.

Полученные результаты значительно превзошли ожидания: оказалось, что тягач Zetros, оснащенный коробкой передач Allison, потребляет на 22% меньше топлива, чем используемые тягачи с механическими коробками передач.

Норберт Файльнер, управляющий сервисной службой и парком техники компании Knauf, впечатлен результатами: «По сравнению со старыми тягачами, автомобили Zetros с АКП Allison — это сразу три шага вперед. Автоматическая трансмиссия Allison всегда переключает передачи в самый оптимальный момент».

А это сама автоматическая коробка Allison 3000-ой серии

На предприятии в Хюттенхайме автомобили Zetros по узким подземным туннелям перевозят добытый сырой гипс к дробильной установке. Тягач должен буксировать прицеп общей массой в 38 тонн, ежедневно преодолевая примерно 200 км на максимальной скорости 30 км/ч.

В трансмиссиях Allison применяется гидротрансформатор, обеспечивающий увеличение крутящего момента, великолепный разгон при старте и хорошую тягу на высоких скоростях.

Демпфирующая способность гидротрансформатора защищает трансмиссию от износа и повреждений, а система электронного управления 5-го поколения трансмиссии Allison переключает передачу в оптимальный момент, исключая возможность несвоевременного переключения передач водителем.

Сверхтяжелая автоматизация 

Еще более неожиданное применение для автоматической коробки передач нашли в Китае. Так, три тягача Shaanxi SX5600 6х6, оснащенных полностью автоматическими коробками передач Allison 4700, позволили компании Hunan HuaYuanTong Special Logistics Co существенно увеличить возможности по объемам перевозки грузов. В ближайшем будущем компания получит еще три тягача, которые будут транспортировать крупногабаритные грузы: ветрогенераторы и оборудование для электрогенерации в Юньнань, Гуйчжоу, Сычуань и горные районы Китая.

Ветрогенераторы имеют сверхгабаритные размеры и вес до 100 т. Учитывая высокую стоимость такого оборудования, требования к сохранности груза при транспортировке предъявляются самые строгие. Тяжело нагруженные тягачи должны доставлять оборудование в высокогорную местность, преодолевая крутые подъемы и маневрируя на низких скоростях. Тягач Shaanxi SX5600 6х6, оснащенный двигателем Cummins ISXe600 30 и коробкой передач Allison 4700R, предназначен для такой сверхсложной работы. Специально разработанная для эксплуатации в тяжелых условиях полностью автоматическая коробка передач Allison Automatic обеспечивает эффективную и непрерывную передачу мощности от двигателя на ведущие колеса.

«Коробка передач Allison и 600-сильный двигатель Cummins обеспечивают Shaanxi плавный старт и высокую мощность, – говорит Лиу Ликсин, генеральный директор компании HuaYuanTong».

Могучий тягач Shaanxi с 600-сильным дизелем Cummins для работы со 100-тонным прицепом

АКП Allison 4700R предназначенная для сверхсложной работы

Перевозка электрогенерирующего оборудования в условиях высокогорья – задача не из легких, однако разработанные Allison уникальные гидротрансформатор и тормоз-замедлитель упрощают старт с места и обеспечивают плавность торможения даже на крутых склонах и при полной загрузке. После приобретения шести тягачей, оснащенных автоматическими коробками передач, риски при транспортировке существенно снизились.

«Коробки передач Allison имеют специальную защитную функцию, позволяющую предотвратить откат грузовика назад», – говорит Ликсин.

Крупногабаритное энергетическое, нефтехимическое и машиностроительное оборудование все более востребовано в Китае, поэтому объем внутренних перевозок таких грузов растет. Компании Allison и Shaanxi совместно разработали тягач, оснащенный автоматической коробкой передач и обладающий непревзойденными рабочими характеристиками, и уверены, что спрос на такие тягачи будет расти и в будущем. Непревзойденная надежность, высокая эффективность и простота управления позволяют владельцам такого транспортного средства полностью соответствовать требованиям, которые предъявляются при перевозке крупногабаритных грузов.

фото компаний производителей

Какой тип КПП для грузовика лучше?

Механика, автомат, робот. Какой тип КПП для грузовика лучше?

 

Как известно, механическая коробка передач в автомобилях появилась раньше. В некоторых моделях грузовиков ранее устанавливались коробки с двойным выжимом сцепления. Но сегодня уже и на грузовых автомобилях устанавливается автоматическая КПП.

 

Многие водители по-прежнему предпочитают «механику», так как устройство ее проще, и при поломке в дороге, отремонтировать ее, соответственно, получается быстрее. В то же время механическая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива. Недостатком можно назвать постоянную необходимость самостоятельно определяться с моментом переключения скорости, хотя некоторым водителям это по душе. Но, с плотным городским трафиком постоянное нажатие педалей и дергание ручки передач попросту утомляет.

 

Автоматические КПП для грузовиков позволяют с большим комфортом управлять транспортным средством. В современных автоматических коробках передач большее число диапазонов, чем в старых «автоматах» для грузовиков, где их было не более пяти. Разнится и принцип управления. В новых АКПП оно осуществляется за счет электроники, а не гидравлики. В современных автоматических коробках передач переключение передач происходит плавно. При езде за городом расход топлива уменьшается. Минус АКПП заключается в дорогом ремонте и обслуживании.

 

КПП роботизированная по принципу действия похожа на «механику». Вообще похожи они и по устройству, но в роботизированной КПП есть гидроприводы и сервоприводы, управляющие процессом переключения передач и работой сцепления.

 

Коробка-робот высокоэффективна. На ремонт и обслуживание роботизированной КПП много денег тратить не придется. Расход топлива в грузовом автомобиле с таким агрегатом такой же, как в машине с механической коробкой, а нередко и меньше.

MAN и Scania работают над КП для коммерческих автомобилей

 

Компании MAN и Scania объединили усилия, чтобы разработать новую модель КПП для коммерческих автомобилей. С 2016 года коробки передач Scania постепенно начнут устанавливать в автомобили MAN серий TGX и TGS. Задачей компании MAN станет разработка программного обеспечения для выбора наиболее удобного и эффективного варианта порядка переключения передач. Первые усовершенствованные таким образом машины уже проходят испытания.

 

Совместная разработка КПП – важный этап взаимодействия альянса компаний Scania, MAN и Volkswagen Commercial Vehicles. В рамках сотрудничества компании смогут обмениваться своим ноу-хау, и поэтому внедрять новые разработки максимально быстро.

 

Новые коробки передач производятся на базе трансмиссий Scania. Поставщиком для грузовиков и автобусов марки MAN по-прежнему остается Friedrichshafen.

 

Сотрудничество мощных производителей началось недавно, поэтому условия совместной работы пока лишь прорабатываются. Дело в том, что компании планируют работать друг с другом и в дальнейшем. Руководство MAN заявило, что цель сотрудничества со Scania заключается в создании деталей и узлов для коммерческих автомобилей по существенно усовершенствованным технологиям производства.

 

Контрольными пакетами акций Scania и MAN владеет концерн Volkswagen. Так что, два этих бренда начали сотрудничают не случайно. Однако, Volkswagen придерживается мультибрендовой стратегии, поэтому Scania и MAN останутся разными брендами. Эта же политика касается продаж и обслуживания.

 

Проект очень важен для налаживания эффективной синергии между тремя компаниями, так как объединенные усилия таких серьезных производителей способны внести в развитие автомобилестроения много нового.

 

Вышел 600-тысячный Foton Auman

 

Компания Beiqi Foton Motor Co, являющаяся крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в КНР, спустила с конвейера 600-тысячный по счету тяжелый грузовик Foton Auman, на котором устанавливаются турбодизельные двигатели от Weichai Power.

 

Юбилейный автомобиль был выпущен во время нового этапа кооперации китайских фирм, чья деятельность связана с автомобилестроением.

 

Тяжеловозы Foton Auman GTL начали разрабатываться специалистами СП Foton-Daimler, и стали первыми китайскими грузовыми авто, которые полностью соответствуют международным экологическим стандартам и требованиям безопасности.

 

Машины планировалось оснащать лицензионным китайским мотором – аналогом силового агрегата Mercedes-Benz OM457 (490 л.с.). Однако, из-за отставания китайских поставщиков в разработках технологий, эти планы были сорваны. Поэтому грузовики Auman GTL оснащались лицензионными двигателями Cummins.

 

Соглашение с гигантом моторостроения Китая – Weichai – для компании Foton Motors стал новым этапом стратегического партнерства. Мотор Weichai дешевле немецкого двигателя компании Mercedes-Benz или мотора Cummins, и удешевление автомобиля в целом радует многих покупателей грузовиков.

 

Грузовики Foton Auman производит предприятие, которое за семь лет сменило три названия. Основанное в 1996 году, оно называлось тогда Beiqi Futian, в 2003 году было принято решение о переименовании его в Beiqi Foton Motor Co., Ltd. В 2012 году, когда с компанией Daimler AG было создано СП, название поменяли на Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.

 

Отметим, что качество продукции компании заметно улучшилось за эти семь лет. Ранее грузовики Foton Auman не были такими удобными и надежными. Однако, недочеты китайцы компенсировали гибкой ценовой политикой и широким ассортиментов моделей автомобилей.

 

 

HINO 300 С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

В России начались продажи обновленных среднетоннажных грузовиков HINO 300 с автоматической коробкой передач. Знакомимся с особенностями конструкции «японца».

Если не считать LCV, то у любого автопроизводителя самые массовые грузовики – среднетоннажные. Сейчас их выпускают по 80-100 тысяч в год, а некоторые компании и того более. При работе на коротком плече грузоподъемность в 3-5, а потом и в 6-7 тонн во все времена считалась оптимальной. Такие машины чаще ходили с перегрузом, чем стояли в гараже в ожидании работы. А еще «среднетоннажники» невероятно консервативны по конструкции. Вне зависимости от марки грузовика, десятилетиями применялась только рессорная подвеска, практически также долго-барабанные тормоза, порой с гидроприводом, а также простейшие, хорошо если на 5 ступеней, коробки передач. Все лучшие разработки, все самое перспективное и современное доставалось магистральным грузовикам. Не зря их называют «флагманами». Развозной сегмент LCV подпитывался конструктивными идеями от легковых автомобилей. И только «среднетоннажники» долгое время жили своей жизнью. Нормой считалось иметь с дюжину вариантов длины колесной базы и свеса, две-три на стройки мощности двигателя, но не более того. Однако лет 15-20 назад отношение к таким машинам стало постепенно меняться. В Европе к тому времени уже преимущественно оснащали грузовики полной массой до 12 тонн пневмоприводом тормозов – появилась возможность опционально устанавливать более мягкую пневмоподвеску на заднюю ось. Тормоза – дисковые, сначала на переднем мосту, потом уже и «покругу», для большей эффективности. Если раньше из электронных приборов на автомобиле были только реле-регулятор напряжения и радиоприемник, то с появлением экономичных электронноуправляемых систем впрыска на дизелях уровня Евро-3 и выше, начали устанавливать электронные системы-помощники водителя – типа ABS и ESP. Руль перестал быть просто «баранкой» когда на нем нашлось место обилию клавиш, а комбинация приборов пополнилась дисплеем. И сравнительно недавно на «среднетоннажники» начали устанавливать автоматические коробки передач. Это уже как вишенка на торте!

Теперь и с автоматом

В России мы считаем просто обязательным наличие классического «автомата» с гидротрансформатором на городском автобусе, постепенно привыкаем к роботизированным механическим коробкам на магистральных грузовиках, нам хотелось бы видеть на полноприводных самосвалах и балластных тягачах «автоматы» с гидромеханической передачей. Но АКП на «среднетоннажнике» – полная экзотика. А, между прочим, сейчас нет ни одного крупного российского города, который бы не «стоял в пробках». Не говоря о двух столицах и городах-миллионниках. Там так хочется забыть про манипуляции «кочергой» и про педаль сцепления…

Самые успешные на нашем рынке грузовики-иномарки полной массой до 8 тонн – японские Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter и корейские Hyundai HD78. До последнего времени их оснащали только механическими коробками. Среднетоннажные грузовики «большой семерки» серьезно проигрывают в российских продажах этим «азиатам», и у «европейцев», похоже, и в мыслях нет устанавливать автоматическую коробку на грузовики этого сегмента. «Группа ГАЗ» сейчас разрабатываетсвою АКП, но она в первую очередь ориентирована на Павловский автобусный завод.

Казалось, что понятия «среднетоннажник» и «автомат» у нас еще долго будут несовместимы. Поэтому было полной неожиданностью узнать о старте в начале 2021 года продаж в России японских грузовиков HINO 300 с автоматической коробкой передач.

Что интересно, HINO 300 с «автоматом» это не одна машина, а две. Первая – полной массой 3,5 тонны, то есть фактически LCV, с более чем понятными конкурентами в виде «ГАЗели Next», Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter и IVECO Daily. В числе достоинств HINO 300 с АКП, кроме самого «автомата», – прочная лонжеронная рама и совершенно беспроблемная передняя подвеска с неразрезной балкой, шкворнями и рессорами. Вторая машина имеет полную массу 8 тонн, и это полноценный грузовик, построенный по традиционным канонам.

    

Единый мотор

Создать столь разные по грузоподъемности автомобили, тем более с «автоматом», японцам позволила унификация двигателей. На всех «трехсотках», и даже на самой маленькой, полной массой 3,5 тонны, стоит дизель Hino N04C объемом 4,009 литра. Эта рядная «четверка» – классический мотор «литр на цилиндр». Toyota устанавливает N04C на развозные грузовички Dyna и ToyoAce, а также на небольшие краны и другую спецтехнику. Есть и версии этого двигателя для катеров. При этом моторы семейства Hino N04C выпускают уже больше 15 лет, и потому нет проблем с обслуживанием и запчастями. Двигатели очень простые. В них нет балансирных валов, но, как ни странно, вибраций тоже практически нет. Привод ГРМ не цепью, а «честными» шестернями, применяется блок с «сухими» гильзами. Добавьте сюда коленвал с четырьмя ремонтными размерами, через 0,25 мм. Что еще нужно для беспроблемной эксплуатации грузовика? У дизеля N04C при объеме 4,009 литра диаметр поршня 104 мм, ход 118 мм, то есть это почти «квадратный» мотор. Блок чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. У «сухих» гильз есть ряд достоинств, по сравнению с «мокрыми» – более жесткий и прочный блок, «вода» из-за гильз никогда не пойдет в масло или в поддон, мотор не боится кавитации. При этом двигатель достаточно легко ремонтируется, не надо его снимать, разбирать блок, растачивать, хонинговать.

Напомним, что топливная аппаратура у японцев своя, компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. В основе этих конструкций и технологий – лицензии Bosch. Сейчас все моторы Hino уровня Евро-3 и выше оснащаются электронно-управляемой топливной системой Common Rail. Турбина GT22 фирмы Honeywel l тоже современная, с электронно-регулируемым направляющим аппаратом. Моторы Hino N04C Евро-4, с которыми «трехсотку» поставляли в Россию в 2012 году, уже тогда оснащались системой EGR, то есть рециркуляцией отработавших газов, без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Использовали известную технологию с охлаждением ОГ в особом водяном теплообменнике перед подачей во впускной трубопровод. Такая схема нейтрализации достаточно широко распространена на «среднетоннажниках». Двигатели экологического класса Евро-5 тоже оснащены системой EGR, но рециркуляция дополнена сажевым фильтром.

Первые моторы Hino N04C на «трехсотках», поставляемых в Россию, были уровня Евро-3, а затем Евро-4. Это послужило основанием для замены букв в шифре мотора: N04C-ТС на N04C-UV. Сейчас поставляют моторы Евро-5 с шифрами N04CWM и N04C-WL. Литеры M или L обозначают настройку мощности: 165 л. с. при 2500 об/мин и 464 Н·м при 1400-2500 об/мин у WM, и 150 л. с. и 420 Н·м на тех же оборотах у WL. Моторы в таком исполнении начали поставлять в Россию еще в 2018 году. Собственно, 165 лошадиных сил для объема 4 литра явно не предел. Наверняка у японцев есть и другие модификации мотора, где с него снимают 190-200 сил.

Обычно в случае применения автоматических коробок передач используют двигатели увеличенной мощности – из-за возросших потерь в гидротрансформаторе. Но на HINO 300 с «автоматом», наоборот, задействован двигатель N04C-WL с менее мощной настройкой 150 л. с./420 Н·м. Причем как на машине полной массой 3,5 тонны, так и на 8-тонной версии.

Два овердрайва в одном корпусе

Напомним, что в мировом автопроме используются стандартизированные картеры маховика. Тем самым обеспечивается возможность адаптации различных коробок передач к одному и тому же двигателю. Или наоборот, применение одной и той же коробки на разных моторах, у разных производителей. На HINO 300 картер маховика, видимо, сделан по стандарту SAE3.

При механической трансмиссии на легкие версии «трехсотки» ставили полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку Aisin М550. Диапазон передаточных чисел на ней от 4,98 до 0,74. На более тяжелые машины ставили 6-ступенчатую коробку Isuzu MYY6S, позже MZZ6S, у нее диапазон передаточных чисел от 5,98 на первой передаче до 0,76 на шестой. То есть первая передача получается более тяговитой, чем в пятиступенчатой коробке, а все остальные, наоборот, скоростные. Сейчас на самые тяжелые HINO 300 полной массой 8 и 8,5 тонн ставят 6-ступенчатую коробку Aisin AW, RE61, диапазон передаточных чисел от 6,37 до 0,70.

На HINO 300 с «автоматом» тоже ставят коробку производства компании Aisin Seiki. Это 6-ступенчатая коробка А860Е, которую применяют на грузовиках HINO Dutro, Toyota Dyna, на автобусах Toyota Coaster, а также на Mitsubishi Fuso ROSA – прямом конкуренте HINO 300. Она рассчитана на работу с двигателями объемом от 4 до 4,9 литра, под максимальный крутящий момент 420 Н·м. Именно этим объясняется ограничение по мощности и моменту у мотора Hino N04C-WL на «трехсотке» с АКП. Этот «автомат» сравнительно «молодой», его поставили на конвейер в 2005 году, а в 2011-м коробку модернизировали. К Aisin А860Е конструктив- но близка и, видимо, имеет определенную унификацию АКП Aisin A861E. Что обозначают эти индексы? Первая цифра – поколение коробки, вторая – количество передач, последняя цифра указывает на конкретное применение, то есть модификацию. Буквы после цифр обозначают особенности исполнения. Например, буква Е – электронный контроль.

Автоматические коробки Aisin Seiki одни из самых распространенных в мире – это в первую очередь говорит об их высоком качестве. Различные модели устанавливают, кроме японских автомобилей, на Opel Astra и Vectra, на разные модели Volkswagen, в частности на Touareg, на Audi Q7, Porsche Cayenne, Land Rover Freelander и Evoque, на Volvo XC70 и XC90. Список можно продолжить. Шести диапазонные «автоматы» Aisin с гидротрансформа тором широко используются на мощных японских легковых автомобилях и на тяжелых джипах. По крутящему моменту там тоже 350-450 Н·м. Коробку Aisin A760F устанавливают на Toyota Tundra 4,6 4WD, Toyota Sequoia 4,6 4WD, на Lexus GX 460. Коробкой Aisin A960E оснащают Lexus GS 300 и IS 250, Toyota Crown 2500CC, а также Subaru BRZ. Но коробка Aisin А860Е – именно для грузовика: здесь и барабан стояночного тормоза смонтирован на вторичном валу, и есть лючок под установку коробки отбора мощности для привода гидронасоса надстройки. Благодаря этому, грузовик с бортовой платформой довольно просто оснастить гидроманипулятором или смонтировать на его шасси эвакуатор, мусоровоз или цистерну с насосом.

По передаточным числам у нее на первой передаче 3,74, на шестой 0,63. Прямая передача с i=1,0 здесь четвертая. Пятая – это первый овердрайв, а шестая – вторая повышающая. Если сравнивать первую передачу «автомата» 3,74 с числами механических коробок для HINO 300, то разница между 4,98 или 5,98, и, тем более, 6,37 – просто огромная. Но надо понимать, что в 2-2,5 раза эти числа в планетарных редукторах АКП повышает гидротрансформатор. Кроме того, есть отличия в передаточном числе главной передачи. На машинах с «автоматом» передаточное число редуктора ведущей оси увеличено – 5,857 (для автомобилей с «механикой» – 5,142). То есть момента на ведущих колесах хватает.

Для повышения топливной экономичности в АКП Aisin А860Е есть не только два овердрайва, но и функция блокировки гидротрансформатора. Он блокируется, начиная со второй передачи, а конкретный момент зависит от степени загрузки автомобиля, режимов движения и характера дороги. На селекторе коробки кроме обычных положений с буквами P, R, N и D есть еще и цифры: 4 – движение автомобиля не выше 4 передачи и 3L – не выше 3 передачи. Ограничения в переключении передач нужны в городских «пробках» или на плохих дорогах. Казалось бы, при наличии электронного управления гидравлической частью АКП, а также учитывая, что здесь применяется электронно-управляемая топливная система Common Rail, на HINO 300 с «автоматом» все же ожидалось увидеть переключатель режимов работы коробки. То есть водитель сам включает мощностной или экономичный режим. Тем самым, как бы «настраивает» обороты двигателя, при которых коробка переключается «вверх» или «вниз». Однако здесь такого переключателя нет, зато на циферблате спидометра есть зеленая лампочка, загорающаяся при работе двигателя на экономичных оборотах. Кроме того, тахометр ведь тоже есть. Приноровиться к индикатору и тахометру, прислушаться к оборотам двигателя – и результат вполне можно будет «увидеть» в топливном баке при очередной заправке…

Во время короткой пробной поездки на «трехсотке» с АКП удалось заметить, что «мозги» коробки держат обороты мотора в диапазоне 1200-2000 об/мин. А обычно самый экономичный режим для двигателя – это ¾ от оборотов максимального крутящего момента. Все совпадает.

Вообще, не факт, что современная автоматическая коробка с ГМП обязательно увеличивает расход топлива. Многое зависит от режимов движения. По трассе он вполне может быть сопоставим с расходом у аналогичного грузовика с «механикой». В городе, скорее всего, будет больше. Но максимум, на что надо ориентироваться, это плюс 1-2 литра от нормы автомобиля с МКП, или близко к 20 литрам в смешанном цикле.

 

Как продлить жизнь «автомата»

Если поискать в интернете что-либо по ресурсу, опыту эксплуатации и ремонту коробки Aisin А860Е, то найдутся эпитеты «неубиваемая» и даже «скучно-надежная». Но сломать можно все что угодно… На что же надо в первую очередь обращать внимание для беспроблемной эксплуатации HINO 300 с АКП Aisin А860Е? На наличие жидкости для автоматических трансмиссий, на ее качество и цвет. Как эффективное средство первичной диагностики – запах, чтобы от щупа не пахло горелыми фрикционами. Рекомендуемая жидкость для А860Е – Genuine Toyota Auto Fluid type T-IV. Замена жидкости через каждые 40 000 км, заправочный объем 12 литров, без сменных фильтров. Езда на старом масле в АКП практически всегда приводит к ее перегреву, свежая жидкость лучше отводит тепло. Перегрев коробки приводит к повреждениям гидротрансформатора и уплотнительных колец гидроблока, к масляному голоданию и повреждению масляного насоса. Причины перегрева: проблемы с жидкостью, неисправность или загрязнение теплообменника АКП, долгая езда с высокой нагрузкой на низших передачах, долгое буксование автомобиля.

На спидометре HINO 300 с АКП есть контрольная лампа со схематично изображенным гидротрансформатором в виде «бублика» на индикаторе оранжевого цвета, она сигнализирует о перегреве коробки. Но, повторимся, в первую очередь начинать проверку надо с масла. Обычно в блоке управления АКП есть защитная программа, которая при достижении предельной температуры (около 120-140 градусов) начинает чаще блокировать гидротрансформатор. Не менее чувствительна автоматическая коробка и к низким температурам. Зимой желательно немного прогреть двигатель при положении селектора P, затем переключить на D и подержать машину на тормозах около двух минут. Движение начинать плавно, пока коробка передач не прогреется, обычно для этого необходимо проехать около 5 километров.

Еще одна лампа с «бубликом» оранжевого цвета и восклицательным знаком – AT check советует незамедлительно проверить, продиагностировать коробку. Как обычно, «гасить» индикаторы лучше на СТО, где сканер укажет причину проблемы. Шестерни «планетарок» в коробках Aisin очень надежны и практически не выходят из строя. Но при возможном ремонте надо обязательно менять подшипники, сальники и прокладки. По электрике коробка неплохо унифицирована – в гидроблоке используются три простых соленоида – электромагнитных клапана с хорошим ресурсом. При неисправностях в электронном блоке, при обрыве провода какого-либо соленоида, коробка встанет в «аварийный» режим или начнет жестко, с ударом переключать передачи. Еще может перестать включаться блокировка гидротрансформатора. В памяти блока управления обязательно будет записана неисправность по обрыву электроцепи. Все это покажет сканер. Но скорее всего необходимость в ремонте АКП Aisin А860Е на HINO 300 появится нескоро.

Источник: журнал «Рейс» №6 (172) Июнь, 2021

Как правильно пользоваться коробкой автомат на грузовике: чем АКПП отличается от механики | АвтоОко

Перед приобретением грузового транспортного средства многие люди задумываются над тем, какую стоит выбрать коробку передач. Современный рынок предлагает россиянам разные модификации автомобилей как с механическими, так и с автоматическими КПП. Автоматическая система переключения скоростных режимов вызывает у многих водителей настороженность ввиду отсутствия опыта в управлении такими авто.

Автоматическая коробка передач на грузовом авто. Скриншот из видео, используется и распространяется бесплатно по лицензии https://www. youtube.com/t/terms

Автоматическая коробка передач на грузовом авто. Скриншот из видео, используется и распространяется бесплатно по лицензии https://www.youtube.com/t/terms

Чем АКПП отличается от механики

Коробка автомат отличается от механической по принципу работы. В грузовике, в котором установлена АКПП, не нужно жать на тормоз после переключения селектора в режим движения. Переведя машину в положение автоматического управления, плавно опустив при этом ручник, можно не переживать относительно того, что она сдвинется с места.

Это происходит потому, что у движущегося транспортного средства разомкнуты диски сцепления. Чтобы их сомкнуть, достаточно добавить силовому агрегату оборотов и после этого грузовой автомобиль начнет движение.

Основные преимущества

Автоматическая коробка передач выгодно отличается от механики по многим параметрам. АКПП имеет такие преимущества:

  • повышается уровень комфорта в процессе управления автомобилем;
  • водителю не нужно постоянно переключать скоростные режимы;
  • снижается износ силового агрегата;
  • предотвращается перегрузка ходовой;
  • обеспечивается плавный, остановка старт транспортного средства.

Многие водители грузовых автомобилей, которые смогли испытать коробку автомат, отмечают, что она является высокоэффективным оборудованием. Несмотря на то что за все процессы отвечает электроника, АКПП расходует горючего не больше чем механика.

Эксплуатационные особенности

Для грузовых автомобилей автоматическая коробка передач является отличным способом продлить срок полезного использования мотора, улучшить качество передвижения.

Такая система поможет неопытным водителям усовершенствовать навыки транспортировки грузов в городской черте и за ее пределами. Благодаря АКПП, удастся очень быстро раскачать забуксовавший грузовик, так как не нужно будет выжимать сцепление, переключать скоростные режимы.

В процессе эксплуатации транспортных средств следует учитывать важные рекомендации:

  1. Режим парковки (Р) выбирается при длительной стоянке грузовой машины.
  2. Нейтралка (N) отключает элементы управления. Переведя рычаг в это положение, водитель может запустить мотор, начать свободное перемещение автомобиля.
  3. Задний ход (R) – выбор этого режима в ходе движения приведет к поломке АКПП и других элементов трансмиссии.
  4. Движение вперед (D) – переведя рычаг в это положение, водитель обеспечит последовательное переключение скоростных режимов.
  5. Водители грузовиков с автоматической коробкой передач не смогут в каждом режиме осуществлять торможение мотором.
  6. Перед запуском силового агрегата необходимо проследить за тем, чтобы АКПП была приведена в рабочее состояние.

Уважаемые читатели, напишите, какую коробку передач в грузовике вы считаете более удобной? Почему пришли к такому мнению?

Читайте ещё:

Какую систему использовать грузоперевозчику, чтобы обеспечить себя заказами

Кому в 2022 году хотят запретить устраиваться водителем такси

«Лучше не признаваться, что разбираешься в ремонте машин»: почему водитель не советует показывать все свои умения работодателю

Седельные тягачи MAN TG 460A. «Механика» против «автомата»

М. Шелепенков, фото автора

Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG-A с массой электроники (буквы TG означают «Грузовик высоких технологий» – Trucknology Generation).

Все объясняется очень просто: грузовики старше шести лет завозить в нашу страну экономически невыгодно, а семейство MAN TG-A как раз и выпускается шесть лет. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовика? Помогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность? Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG460A 2002 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии – с кабиной XXL и двигателем мощностью 460 л.с.

Почему два? Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой – автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно-экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG-A.

С точки зрения водителя

Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался: «А почему на новых тягачах стоят старые колесные гайки?» Пришлось объяснить, что гайки-то как раз соответствуют возрасту машин…

Рациональность и функциональность в кабине MAN TG-A преобладает над эстетикой!

А вот в кабинах хорошо заметны последствия неаккуратной эксплуатации: потертости, замасленности, отсутствие некоторых элементов кабин (на одной из машин не было шторок спальника). Но на такие «мелочи» внимание обращаешь далеко не сразу – сначала кабина просто завораживает своим объемом и обилием кнопок, регулировок, подстроек. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше?

Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать (!) регулировок. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо.

Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно – в ее центре находится матричная панель – жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой-нибудь важной системы грузовика.

Рычаг переключения передач на механической КП с кнопкой ComfortShift и тумблерами управления делителями

Между прочим, светло-серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза – днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика.

Выйти из-за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG-A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью (на машине с автоматом его вообще нет), а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно (высота всего 10 см). Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо-серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой.

Кстати, о функциональности! Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных «приятных мелочей», облегчающих жизнь дальнобойщику, не пересчитать. В кабине штатно установлен кондиционер с климат-контролем, полный электропакет (стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода), магнитола с CD-проигрывателем, а из-под нижнего спальника выдвигается термоящик (альтернатива холодильнику). И это далеко не полный перечень.

Подрулевые многофункциональные переключатели, отвечающие за тормоз-замедлитель (верхний рычажок) и за круиз-контроль, вкупе с ручным управлением коробкой передач на машине с АКП

Но главное в кабине не обилие «примочек», а ее размеры! Внутренняя высота – 2 м 10 см. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полки? Их полками назвать сложно – это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней – 2100х790 мм, нижняя немного меньше. Рядом с полками – блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками (чтобы с полки лишний раз не вставать).

Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды? Мы их так и не нашли…

Техника

После того, как «обжили» кабину, можно взглянуть, что у этих тягачей внутри. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение! Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис.

Приборная панель своим видом больше всего напоминает монитор компьютера

«Сердце» автомобилей – шестицилиндровый рядный дизель D2876LF 04, соответствующий экологическим нормам Euro 3. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории – каждый раз при нажатии на педаль «газа» тягач просто рвался вперед. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим.

На всех четырех колесах MAN TG-A применены дисковые тормоза с электронной системой управления (EBS), в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из-за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу «педаль в пол» до полной остановки автопоезда. При этом произошло срабатывание EBS – автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого-либо намека на увод прицепа в сторону (это при таком-то торможении!). Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко.

На автомобилях установлен первичный моторный тормоз-замедлитель (PriTarder) и вторичный трансмиссионный тормоз (Intarder). Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление.

Диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя

За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из-под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет. Осталось только добавить, что всеми электронными системами тягача управляет центральный бортовой компьютер, связанный тремя мультиплексными шинами CAN: первая отвечает за трансмиссию и шасси, вторая – за двигатель, а третья – за комбинацию приборов и тахограф.

Механическая КП

Так как автомобили попали к нам на испытания с различными коробками передач, естественно, к этим агрегатам мы проявляли повышенный интерес. Начнем с механической коробки ComfortShift, созданной на основе коробки ZF 16S. У нее восемь основных передач, по четыре в верхнем и нижнем рядах переключения, плюс каждая передача может быть разделена делителем («половинки» передач). Таким образом, общее количество возможных передач равняется шестнадцати (8х2=16). Как же этим хозяйством управлять?

Селектор управления автоматической КП – вещь загадочная только на первый взгляд

Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления КП, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо – все под рукой. Пользоваться переключателями удобно, так как на автомобиле отсутствует прямая механическая связь между КП и рычагом ее управления (связь осуществляется с помощью специальной пневмогидравлической системы), и все переключения на рычаге можно производить заранее, а не в момент смены передачи. Смена рядов и включение делителя происходит автоматически после выжима сцепления. Номер включенной передачи и положение делителя всегда отображаются на дисплее комбинации приборов, что позволяет водителю постоянно контролировать работу трансмиссии.

Кстати, при работе с коробкой MAN ComfortShift нет необходимости постоянно выжимать сцепление ногой, хотя оно очень мягкое и чувствительное – управлять сцеплением лучше специальной кнопкой на рычаге переключения передач (это и есть система ComfortShift). При нажиме на кнопку выжим сцепления происходит автоматически, а педаль сцепления в этот момент становится неработоспособной. После включения новой передачи надо обязательно отпустить кнопку, и тогда автоматика самостоятельно плавно подведет сцепление, а при необходимости добавит или убавит обороты двигателя. Сначала этот способ управления сцеплением показался непривычным, но, освоившись с ComfortShift, понимаешь, что кнопкой управлять сцеплением намного проще и удобнее, чем обычной педалью. Обязательно пользоваться педалью сцепления нужно только при старте с места и на небольших скоростях движения (до 5 км/ч).

Чтобы доставать до верхнего края ветрового стекла, надо научиться держать равновесие, стоя на мысках

Гидромеханическая трансмиссия

Автомобиль с автоматической коробкой передач TipMatic 12 Gang сразу показался нам забавной игрушкой. Судите сами, отсутствие на привычном месте рычага переключения передач настраивает на необычное отношение к автомобилю. Тем более что вместо рычага у него обычный круглый переключатель – примерно таким же переключают свет фар. Несерьезно как-то! Да и педаль сцепления отсутствует под левой ногой. Прямо аттракцион какой-то получается под названием «попробуй без всего этого тронуться». Но растерянность проходит, как только понимаешь, что ездить на тягаче с автоматом гораздо проще, чем на автомобиле с механической КП.

На грузовом автомобиле алгоритм переключения режимов работы АКП отличается от традиционного. Прежде чем начинать движение, нужно обязательно разобраться с ним. С положением «N» («нейтраль») – все понятно. Слева от «нейтрали» расположены режимы движения вперед Drive: D1, D3 и D5. Цифры рядом с буквой «D» обозначают, с какой передачи автомобиль будет начинать движение (с 1-, 3- или 5-й передачи). DМ – маневровый режим движения вперед на минимальной скорости – так называемый «черепаший темп». В этом режиме доступны только две передачи с ручным принудительным переключением. Справа от «нейтрали» расположены режимы движения назад Reverse – их всего два: R и RM («задняя черепаха»). Режим Parking здесь отсутствует.

Под передним капотом только заправочные горловины и блоки электронных систем

После установления переключателя передач в выбранный режим достаточно только чуть нажать педаль «газа», и автомобиль начнет движение. Именно чуть-чуть. Важно не забывать, что под кабиной у нас «табун» из 460 «лошадок», а если посильнее придавить педаль «газа», сработает режим «кик-даун», и интенсивный разгон не заставит себя долго ждать. А если автомобиль порожний, то передачи начнут переключаться очень быстро, к тому же автомат может и пропустить передачу-другую в порыве достичь максимальной скорости на максимальной 12-й передаче. Самое забавное, что водителю в процессе переключения передач отводится роль только наблюдателя – на дисплее хорошо видно, как номера передач сменяют друг друга. Поездив некоторое время таким наблюдателем, приходишь к мысли, что должен быть и ручной режим управления коробкой.

И точно, один из подрулевых переключателей с правой стороны позволяет в любой момент перейти на ручное управление коробкой. Достаточно щелкнуть рычажком на себя или от себя, и передача переключится вверх или вниз соответственно. Правда, переключение при этом происходит не моментально, а через некоторое время, так как рычажок лишь подает команду к принудительной смене передачи. А через 10 секунд после такой смены управление коробкой опять переходит в полностью автоматический режим. Перевести КП в постоянный ручной режим можно, но ездить в таком режиме неудобно из-за больших задержек в переключении. А вот в экстремальных условиях, особенно в условиях русской зимы (гололед), такая опция может пригодиться.

Управлять пневматической подвеской тягача можно с выносного пульта

На всех автомобилях MAN TG-A устанавливается круиз-контроль TempoMat, управление которым возложено на все тот же подрулевой рычажок. Но именно на автомобиле с автоматической трансмиссией работа TempoMat выглядит наиболее ярко. Для того чтобы активировать круиз-контроль, достаточно на любой скорости (от 25 км/ч до максимальной) щелкнуть всем рычажком, и далее тягач будет сам поддерживать выбранную скорость. При необходимости выбранную скорость можно немного подкорректировать. Более того, скорость движения можно занести в память. Тогда после разгона или торможения достаточно будет снова нажать на клавишу – и автомобиль совершенно самостоятельно, без вмешательства водителя(!) наберет нужную скорость и будет ее поддерживать.

Поездив на тягаче с автоматом несколько дней, все участники испытаний пришли к мнению, что, несмотря на первоначальное недоверие, отношение к этой машине быстро изменилось в лучшую сторону. Более того, после машины с АКП пересаживаться на тягач с механикой не хотелось!

Динамика и экономичность

Проверить вручную уровень масла в двигателе можно только таким способом – стоя на колесе

Сравнительные испытания продолжались, и еще предстояло выяснить, какой тягач динамичнее, а какой экономичнее. Существует устойчивое мнение, что «автоматы» более «задумчивы», чем коробки с ручным управлением, а значит, автомобили с АКП менее динамичны при разгоне. Мы тоже так думали, приступая к замерам по динамике автомобилей MAN TG-A. Для того чтобы получаемые цифры были максимально корректными, замеры проводились с одним и тем же трейлером, с одной и той же нагрузкой, на одной и той же динамометрической дороге, с одним и тем же водителем.

Здесь надо отметить, что на автомобиле с «механикой» для получения зачетных показаний пришлось делать несколько заездов. С каждым заездом цифры становились все лучше и лучше. И только после того, как были достигнуты максимально стабильные результаты, мы произвели окончательные замеры. Каково же было наше удивление, когда на машине с АКП с первого раза мы получили цифры лучше, чем на «механике»! Пусть немного, но лучшие! Пока водитель на механической КП привыкал к машине и «нащупывал» наиболее благоприятные моменты для переключения передач, на «автомате» те же самые переключения происходили стабильно и в самый нужный момент. Даже пресловутые задержки «автомата» на переключениях не испортили общую картину результатов, хотя по личным ощущениям «автомат» действительно «тормозит». Когда хочется моментального переключения, пауза в 2…3 секунды особенно досаждает, а сделать ничего нельзя, приходится ждать, когда закончится переключение и автомобиль продолжит разгоняться. Справедливости ради заметим, что автомобиль с АКП оказался быстрее «механики» только в груженом состоянии (см. таблицу результатов испытаний).

Что касается топливной экономичности, то в порожнем состоянии автомобиль с АКП по всем замерам оказался лучше, чем автомобиль с «механикой». А вот в загруженном состоянии автопоездов результаты замеров оказались практически одинаковыми, это притом, что тягач с АКП разгоняется быстрее.

Противоподкатные башмаки можно возить в один или два этажа

Вместо эпилога

Обилие электронных систем на MAN TG-A не должно настораживать современного водителя. Как оказалось, большинство систем тягача работает самостоятельно в автоматическом режиме и водителю не нужно вмешиваться в их работу. При неправильных или опасных действиях водителя системы, наоборот, оповестят его об этом или в крайнем случае сами скорректируют его действия. Кстати, именно в способности электронных систем предупреждать водителя об опасности (как нам показалось) скрывается наибольшее достоинство электроники, способное с лихвой перекрыть возросшую техническую сложность конструкции и стоимость автомобилей. Ведь безопасность превыше всего!

Что касается надежности электроники, то даже на подержанных автомобилях с пробегом сбоев в ее работе замечено не было. Да и популярность автомобилей MAN TG-A на российских дорогах лишний раз доказывает, что «грузовик высоких технологий» в целом выдержал экзамен эксплуатации в российских условиях.


Особое мнение

Сравнительные тесты автотехники для испытателей дело хлопотное, но интересное. Можно сравнивать модели грузовиков и автобусов различных производителей, а можно сравнивать агрегаты или системы одинаковых моделей автотехники одного изготовителя.

«Сердце» автомобиля – шестицилиндровый рядный дизель в 460 л.с.

Вот второй вариант сравнительных испытаний нам и выпал. Изготовитель – немецкий концерн MAN, одинаковые модели – седельный тягач MAN 18463 FSL с колесной формулой 4х2. Двигатели – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л мощностью 460 л. с., соответствующие экологическим нормам Euro 3, а коробки передач на этих тягачах разные: на одном механическая, на другом – автоматическая. Но это различие скрывалось внутри автомобилей. А снаружи это были автомобили с одинаковыми кабинами XXL, только разного цвета – белого и синего.

При кажущейся небольшой величине кабины внутренний объем ее поразил. Можно спокойно «гулять» по кабине от водительской двери до пассажирской во весь рост. «Спальники» в кабинах MAN похожи на полноценные кровати с матрасами. А если верхний сложить, то в кабине и сплясать можно. Центральная консоль панели приборов не мешает, рычаг КП расположен близко к водительскому сиденью, а в кабине тягача с АКП его и вовсе нет.

Рабочее место водителя, по моему мнению, должно служить эталоном комфорта для многих дальнобойных грузовиков европейского производства, не говоря уже об отечественных автомобилях.

Интардер – вторичный тормоз- замедлитель, установленный на автоматическую коробку. Хорошо видны входящие и выходящие водяные патрубки для отвода образующегося при торможении тепла

Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. «Баранка» удобна и по диаметру, и по толщине обода. А обзорность… В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.

Но хватит о комфорте, поскольку сравниваем мы работу автомобилей с механической КП и «автоматом».

Назвать КП ComfortShift на одном из MAN полностью механической, право, затруднительно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться один раз при трогании автомобиля с места. Дальше при нажатии кнопки на рычаге КП можно лишь переключать передачи, не трогая педаль сцепления. А в остальном – обыкновенная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения «половинок», что позволяет максимально уменьшить нагрузку на силовой агрегат на подъемах (особенно затяжных) и при транспортировке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой КП водитель сам должен определять оптимальный режим движения.

С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится созерцателем надвигающейся на него дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже. Только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. Как правило, водители выбирают режим D (drive). Конечно, есть и другие передачи, как и в автоматической КП легкового автомобиля. Но включенная D обеспечивает оптимальный вариант движения автопоезда.

Пневмоподвеска и замок кабины. К замку кабины…

Хочется отметить еще одно достоинство коробки TipMatic 12 Gang: наличие медленного темпа или режима парковки. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни утапливал педаль «газа», машина быстрее не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку или выгрузку груза. Особенно на больших терминалах, где паркуется большое количество таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю помощь в управлении тяжелым автопоездом.

Если оценивать оба автомобиля по пятибалльной системе, то оценки, на мой взгляд, распределились бы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, а MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Весьма достойные грузовики.

Сервис и цены

На рынке подержанных тягачей в России автомобили MAN TG-A в основном представлены с кабинами XL и XXL. Автомобили с другими типами кабинами встречаются намного реже. Совершенно естественно, что автомобили с максимальной кабиной XXL пользуются наибольшим спросом, так как уже в базовой комплектации содержат полный электропакет, кондиционер, автономный обогреватель и много других полезных опций. Автомобили MAN TG-A могут иметь кожаный салон с отделкой «под дерево», сиденья с микроклиматом, внешний хромированный декор, полный обвес обтекателей, но из-за резко возрастающей стоимости такие машины не пользуются спросом на нашем вторичном рынке, поэтому завозятся редко. В основном к нам попадают двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм, хотя есть более длинные тягачи с базой 3900 мм.

…так же как и к седлу сцепного устройства, подходит система центральной смазки автомобиля

У нас на испытаниях были тягачи MAN TG460A в наиболее популярной комплектации. Примерная стоимость таких автомобилей сегодня 46 000 евро (не важно, с автоматической трансмиссией машина или механической).

В настоящее время в России работают 22 сервисные станции MAN. Из них три в Москве, а остальные равномерно распределены по центральной части страны, вплоть до Тюмени и Новосибирска. В ближайшее время откроются два немецких сервиса MAN в Москве и Санкт-Петербурге. На всех сервисных станциях помогут справиться с неисправностями любой сложности, в том числе и с неисправностями в электронике и АКП. Межсервисный интервал у MAN TG-A составляет 80 000 км.

Редакция благодарит фирму «ООО «МАН Автомобили Россия» за предоставленные машины.

Новости

Список новостей

 

04.07.2021НОВЫЙ HINO 300 C АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

НОВЫЙ HINO 300 C АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Читать далее

 

26.05.2021Среднетоннажный грузовик HINO 300 с АКП

Среднетоннажный грузовик HINO 300 с АКП

Читать далее

 

19.04.2021В Подмосковье начали строить завод японских грузовиков Hino

В Подмосковье начали строить завод японских грузовиков Hino

Читать далее

 

19.04.2021Компания Hino представила электрический грузовик!

Компания Hino представила электрический грузовик 2021!

Читать далее

 

10.04.2021ГРУЗОВИК HINO 500 В РАЛЛИ «ДАКАР-2021»

ГРУЗОВИК HINO 500 В РАЛЛИ «ДАКАР-2021»

Читать далее

 

28.

03.2021ВЫГОДНОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С НОВЫМИ СЕРВИСНЫМИ КОНТРАКТАМИ HINO

ВЫГОДНОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С НОВЫМИ СЕРВИСНЫМИ КОНТРАКТАМИ HINO

Читать далее

 

21.01.2020Компания Hino Motors лидирует в рейтинге грузовых автомобилей в Японии

Компания Hino Motors лидирует в рейтинге грузовых автомобилей в Японии

Читать далее

 

01.02.2017Финальная распродажа HINO

Финальная распродажа HINO

Читать далее

 

13.07.2016Ралли-рейд «Шелковый путь» с участием HINO

В пятницу, 8 июля, на Красной площади состоялся старт ралли-рейда «Шелковый путь».

Читать далее

 

16.06.2016Снижение цен на запчасти.

Снижение цен на запасные части для ТО и ремонта HINO 300.

Читать далее

 

01.06.2016Акция ТО 5000 в подарок

В период с 01 июня 2016 года по 31 января 2017 года официальный дилер Hino — ООО «ХИТ моторс» проводит акцию — ТО5000 в подарок для покупаемых автомобилей Хино

Читать далее

 

18.

02.20167-я победа подряд грузовиков HINO на «Дакаре»

16 января в Аргентине завершилось ралли «Дакар 2016». 2 экипажа HINO заняли 1-е и 2-е места в классе автомобилей с двигателем объемом менее 10 литров.

Читать далее

 

17.02.2016Продление акции «Увеличенная гарантия»

Дистрибьютор HINO продлевает акцию «Увеличенная гарантия» до 30 июня 2016 г.

Читать далее

 

10.08.2015Оригинальные моторные масла HINO

С августа 2015 года у клиентов HINO по всей России появляется возможность заказать оригинальные моторные масла HINO!

Читать далее

 

01.07.2015Увеличенная гарантия

«Увеличенная гарантия при покупке грузовых автомобилей HINO Серия 300 и 500»
Рады сообщить вам, что при покупке грузовых автомобилей HINO Серии 300 и 500 в период с 1 июля по 31 декабря 2015 г.

Читать далее

 

29.06.2015Установка ТАХОГРАФОВ

Установка ТАХОГРАФОВ
Наша компания является официальным партнером ООО «Тахограф», лидера области тахографии в России.

Читать далее

 

29.05.2015Приглашение на выставку «СТТ – 2015»

Приглашение на выставку «СТТ – 2015»

Читать далее

 

15.05.2015HINO SMART CHOICE PARTS — новая линейка запчастей по выгодным ценам

HINO SMART CHOICE PARTS — новая линейка запчастей по выгодным ценам

Читать далее

 

26.03.2015СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

НОВЫЕ ГРУЗОВИКИ HINO ПО СТАРЫМ ЦЕНАМ!

Читать далее

 

25.12.2014С Новым годом!

Поздравляем Вас с наступающим 2015 годом!

Читать далее

Архив

Volvo Fh26 с АКПП I-Shift с понижающими передачами буксирует 750 тонн

Смотрите видеоролик об испытании. 

В порту шведского города Гетеборг 40 контейнеров с запчастями Volvo установлены на 20 платформ, общая длина которых превышает 300 метров. Вместе с самим автомобилем общая масса автопоезда составляет 750 тонн. Задача: сдвинуть Volvo Fh26 с места и переместить после этого автопоезд весом 750 тонн на расстояние 100 метров.

«Трансмиссия I-Shift с понижающими передачами обеспечивает стартовое тяговое усилие, не имеющее себе аналогов среди серийных грузовых автомобилей. Новые передаточные числа позволяют транспортировать особо тяжелые грузы, трогаться в сложных условиях, а также двигаться со скоростью, не превышающей 0,5 км/ч. Для перевозки сверхтяжелых грузов обычно используются специально сконструированные автомобили, однако в данном случае мы использовали Volvo Fh26 со стандартной трансмиссией, только что сошедший с конвейера», — говорит Менеджер по продуктам Volvo FM and FMX Петер Хардин.

В испытании принимал участие Volvo Fh26, оснащенный коробкой передач I-Shift с понижающими передачами и самыми мощными задними мостами Volvo из доступных для данной модели.

За рулем автомобиля — Магнус Самуэльсон, экс-чемпион состязания «Самый сильный человек планеты».

«Мало что может сравниться с чувством преодоления собственных физических возможностей. На своем веку мне пришлось пройти через множество сложных испытаний, однако столь тяжелых грузов не приходилось перемещать еще никогда в жизни», — говорит Магнус Самуэльсон.

Помогал Магнусу Брайан Уэзерли — журналист с многолетним опытом работы, специализирующийся на грузовых автомобилях. «Тот факт, что Volvo Trucks удалось создать автоматическую коробку передач, способную выдержать максимальную массу автопоезда 325 тонн, сам по себе уже впечатляет. Однако буксировка серийным тягачом автопоезда разрешенной полной массой свыше 700 тонн выглядит просто невероятно. За 30 лет моей карьеры автожурналиста мне ни разу не доводилось наблюдать ничего подобного», — отмечает Брайан Уэзерли.

Технические характеристики грузового автомобиля

  • Volvo Fh26 750 в полностью стандартной комплектации, оснащенный самыми мощными модификациями задних мостов из доступных для данной модели.
  • Для того чтобы автомобиль выдержал нагрузку на ведущий мост, платформа опорно-сцепного устройства была усилена.            


Как решалась задача

  • Перед проведением испытания было необходимо предпринять ряд мер безопасности. Например, были тщательнейшим образом проверены все точки сцепления всех 20 прицепов, и давление во всех 204 шинах было выставлено с высочайшей точностью.
  • 40 контейнеров были погружены на прицепы. Контейнеры были размещены по два — один над другим.
  • В результате суммарная масса автопоезда — тягача, прицепов и контейнеров — составила свыше 750 тонн. Тягач перевез состав на расстояние 100 метров.

Для большей наглядности: что такое «750 тонн»

  • 57 грузовых автомобилей Volvo Fh26
  • 350 автомобилей Volvo XC90
  • 150 взрослых слонов
  • 4 лайнера Boeing 747

Факты о системе I-Shift с понижающими передачами

  • I-Shift с понижающими передачами является дальнейшим развитием автоматических коробок передач I-Shift, производимых Volvo Trucks.
  • Новая версия I-Shift была специально разработана для радикального повышения тяговых возможностей на старте и движения на чрезвычайно низких скоростях.
  • I-Shift с понижающими передачами делает возможным движение со скоростью 0,5-2 км/ч и позволяет начинать движение при полной массе автопоезда до 325 тонн, что является уникальным результатом для серийно выпускаемых грузовых автомобилей с автоматизированными коробками передач.
  • Трансмиссия предлагается в виде КПП с прямой или повышающей передачей и одной или двумя понижающими передачами. Также предусмотрена возможность заказа двух дополнительных понижающих передач заднего хода.
  • Понижающие передачи устанавливаются в дополнение к стандартной коробке передач I-Shift. Чтобы обеспечить перевозку тяжелых грузов, некоторые детали изготавливаются из высокопрочных материалов. Такая коробка передач на 12 см длиннее традиционной коробки передач I-Shift.
  • I-Shift с понижающими передачами доступна в сочетании с двигателями объемом 13 и 16 литров для моделей Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH и Volvo Fh26.  

Ссылка на фотогалерею в высоком разрешении 

Видеофильм об АКПП I-Shift с понижающими передачами

Анимация о принципах работы АКПП I-Shift с понижающими

Технология трансмиссии I-Shift, разработанная Volvo Trucks, спустя 20 лет все еще остается прорывной инновацией

При первом запуске I-Shift в 2001 году Volvo Trucks подтвердила свою твердую уверенность в том, что система трансмиссии на основе сцепления является наиболее эффективной конструкцией для автоматического переключения передач. С тех пор во всем мире было продано более миллиона грузовиков с технологией I-Shift. Сегодня все грузовики Volvo FH, Fh26, FM и FMX в стандартной комплектации оснащены коробкой передач I-Shift. Будучи автоматизированной системой, I-Shift способствует снижению расхода топлива и, следовательно, уменьшению воздействия на окружающую среду, а также повышению безопасности и управляемости за счет снижения шума, вибрации и физической нагрузки на водителя.

«I-Shift был и остается главным прорывом. Сегодня мы продаем I-shift по всему миру. В Северной Америке мы выросли с однозначных цифр в 2007 году до настоящего времени, когда более 90% всех грузовиков Volvo оснащены коробкой передач I-shift. Это впечатляющее усовершенствование ясно отражает как его повышенную эффективность, так и привлекательность для водителя», — говорит Пэр Бергстранд, менеджер по трансмиссиям для тяжелых условий эксплуатации в Volvo Trucks.

Разработанная Volvo, I-Shift полностью синхронизирована с остальной частью грузовика, поскольку трансмиссия использует информацию, поступающую как от двигателя, так и от транспортного средства, для совместной работы наиболее оптимальным образом для различных вариантов использования и комбинаций грузовиков.

«Эта синхронизация — то, что отличает I-Shift и делает его таким универсальным. I-Shift — это положительный результат многолетней напряженной работы наших квалифицированных инженеров, отзывов клиентов о полевых испытаниях процесса разработки и доступа Volvo Trucks к технологическим достижениям всей Volvo Group», — объясняет Пэр Бергстранд.

Успех

I-Shift заключается в его способности работать со всей трансмиссией, поскольку эта система трансмиссии адаптируется к двигателю и компонентам автомобиля уже на этапе разработки.Благодаря постоянным улучшениям на протяжении многих лет, I-Shift смогла удовлетворить требования широкого спектра транспортных приложений не только в отношении высокой производительности и эффективности, но также в отношении оптимальной управляемости и комфорта.

На протяжении многих лет компания Volvo Trucks продолжает внедрять множество новых интеллектуальных функций, которые по достоинству оценили как водители, так и перевозчики. Вот некоторые из них.

I-Shift с двойным сцеплением

Когда в 2014 году Volvo Trucks представила I-Shift с двойным сцеплением, это была мощная система двойного сцепления, вдохновленная коробками передач, используемыми в гоночных автомобилях, которая обеспечивала мгновенное и немедленное ощущение плавной передачи мощности при переключении передач.

I-Shift с понижающими передачами

Еще один важный шаг был сделан в 2016 году, когда речь идет о тяжелых режимах работы, требующих повышенного крутящего момента и пусковой способности. I-Shift с понижающими передачами позволяет грузовику с полной массой автопоезда до 325 тонн трогаться с места на ровной дороге. Передаточное число позволяет грузовику двигаться со скоростью всего 0,5 км/ч, что удобно при выполнении точных маневров, например, на строительных площадках, при укладке дорог или при вывозке леса.

I-See использует облачные картографические данные

I-See — это отдельная система, которую можно добавить к I-Shift. Она предназначена для анализа топографии маршрута и использования этих знаний для поддержания грузовика на наиболее экономичной передаче. Обновленный в 2017 году, I-See помогает грузовику поддерживать постоянную среднюю скорость, анализируя облачные картографические данные о топографии дороги впереди, сообщая I-Shift, когда настало оптимальное время для переключения передачи в целях экономии энергии, и, таким образом, топливо.

I-Shift с функцией смены направления

Запуск новой линейки грузовых автомобилей Volvo Trucks в 2020 году привел к внедрению еще одной инновационной функции: I-Shift с изменением направления.Эта новая функция позволяет грузовику менять направление движения без необходимости использования водителем педали тормоза, что особенно полезно для строительных, лесных и горнодобывающих работ, где более продуктивно выполнять повторяющиеся маневры вперед и назад на более низкой скорости.

Грузовики Volvo последнего поколения также дополнительно снижают расход топлива. Например, новый Volvo FH с технологией I-Save — самый экономичный магистральный грузовик Volvo Trucks на сегодняшний день — снижает расход топлива до 10 процентов.*

И, забегая вперед, инновационные разработки, безусловно, не останавливаются на достигнутом.

«I-Shift будет продолжать совершенствоваться для дизельных грузовиков, а также будет играть важную роль в нашем пути к электромобильности. Являясь передовой технологией автоматизации, I-Shift предлагает уникальные возможности для использования в полностью автономных транспортных решениях Volvo будущего», — заключает Пэр Бергстранд.

*Разница в расходе топлива рассчитана путем сравнения стоимости дизельного топлива и AdBlue для I-Save: новое поколение Volvo FH с D13TC Euro 6, шаг D, включая топливный пакет для дальних перевозок, с классическим Volvo FH с D13 eSCR Евро 6 шаг D без топливного пакета для дальних перевозок.Фактическая экономия топлива зависит от многих факторов, таких как опыт водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики автомобиля, его загрузка, фактическая топография и погодные условия.

 

ССЫЛКА на изображения с высоким разрешением.

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач как профессионал

18-ступенчатая коробка передач надежна, универсальна и проста в использовании, если вы освоите схему и если у вас есть опыт работы с механическими коробками передач.

Не самая простая из трансмиссий, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

Универсальность — лучшая характеристика 18-скоростной.

Водитель всегда может выбрать правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал на правильных оборотах, чтобы экономить топливо и продлевать срок службы двигателя грузовика.

Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или тяжелый груз.

Есть снаряжение на все случаи жизни, с которыми может столкнуться водитель.

Схема переключения для 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач расположена по схеме « .

Самый простой способ познакомиться с 18-ступенчатой ​​коробкой передач — это попрактиковаться в переключении передач по схеме H.

  • Драйвер использует второй, третий, четвертый и пятый диапазон, а затем разделяется на высокий диапазон. Затем снова переключите схему H на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачу.
  • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними находится множество других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще в два раза.

Сначала это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

Чем больше тренируется водитель и чем больше опыта он приобретает, он может обнаружить, что используемая передача может быть не совсем правильной для требуемых им оборотов в минуту.

В этом случае их можно соответственно разделить вверх или вниз, согласовывая число оборотов в минуту с наилучшей точкой двигателя.

Водителям, которым нравятся плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения манетки, поскольку они разделены.

Связанные > Как плавать шестерни в полуприцепе

Шаги по переключению 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач расположена по схеме « .Самый простой способ освоить 18-скоростную передачу — это попрактиковаться в переключении передач по схеме H.

  • Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачи, затем переключается на высокий диапазон, а затем снова переключает схему H для шестой, седьмой, восьмой и девятой передач.
  • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними есть множество других передач.

Похожие >5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

Схема переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема передачи)

Это очень простая базовая схема схемы переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач.

Это лучший способ понять расположение всех 18 передач.

3 шестерни заднего хода

  •   Имеется 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

3 шестерни LO

  • Могут быть случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить группу загруженных поездов B двигаться с полной остановки после того, как они прицепились на уклоне. (Передачи 1, 2, 3-я позиция)

В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи 18-ступенчатой ​​передачи являются залогом плавного старта.

Легко запустить тяжелый груз, не злоупотребляя сцеплением.

15 передач переднего хода

  • 15 передач переднего хода в 3 положениях H

Для среднего водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач несложно. Тем не менее, для плавного переключения требуется некоторое время практики.

7 советов по переключению передач для дальнобойщиков

  • Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы будете практиковаться, тем лучше у вас это будет получаться.
  • Все грузовики разные. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, но они будут переключаться по-разному. Каждый грузовик переключается немного по-своему. Как будто у каждого свой характер.
  • Найдите лучшее место . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите лучшие моменты.
  • Будьте методичны . Переключение должно производиться медленно и методично. Растушуйте сцепление и подайте топливо, чтобы включить передачу.
  • Плавное переключение передач . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все правильно выровнено (скорость, число оборотов в минуту и ​​переключатель).
  • Не спешите. Расслабляться. Не торопитесь.
  • Я упоминал практику? И да. Практика, практика, практика.

НА ПОПУЛЯРНОМ КАНАЛЕ YOUTUBE!

Похожие статьи

Часто задаваемые вопросы — ручное переключение передач

Если я сдам свой CDL только на грузовике с автоматической коробкой передач, будут ли ограничения на мою лицензию?

Да, будет ограничение на CDL, не позволяющее управлять грузовиком с механической коробкой передач. Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит очень сложным. Это трудно сделать?

Как только вы изучите «схему переключения», переключать передачи вручную не так уж и сложно. Но для правильного и плавного переключения передач требуется практика, чтобы не повредить трансмиссию грузовика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач сейчас, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификаций профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения в ваш CDL о том, что вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют автомобили с автоматической коробкой передач.

Можно ли переключать передачи без сцепления?

Да, возможно переключение без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Кто-то говорит, что это тяжело для привода, кто-то говорит, что нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень тугое переключение передач.В чем секрет плавного переключения механической коробки передач?

Плавное переключение механической коробки передач — это настоящее искусство. Практика — лучший способ сделать это правильно и плавно.

Почему одни дальнобойщики используют «плавающую передачу», а другие — «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При старте с полной остановки обычно лучше всего выжать двойное сцепление.

типов коробок передач для грузовиков | Авто | Синхронизатор

ОБЪЯСНЕНИЕ ТИПОВ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В чем разница между не синхронизатором, синхронизатором и коробкой передач для грузовых автомобилей?

Теперь, когда вы приняли решение получить лицензию на грузовик, и это здорово, вам нужно решить, какой тип лицензии вам действительно нужен.

Существует три варианта лицензии на грузовик: без синхронизатора, с синхронизатором, с автоматической коробкой передач.

 

Коробка передач грузового автомобиля без синхронизаторов

Несинхронизированная коробка передач не так уж сложна в эксплуатации. Чтобы переключить передачу, обороты двигателя должны соответствовать скорости движения, чтобы переключение передач прошло успешно. Этот процесс называется удвоением сцепления или двойным сцеплением. На самом простом уровне шаги следующие:

  • Выжмите сцепление и выключите текущую передачу
  • Отпустите сцепление, чтобы снова включить нейтральную передачу, а затем установите обороты в соответствии с передачей, которую вы хотите включить
  • Выжать сцепление и включить следующую передачу

 

Синхронизатор коробки передач грузовика

Коробка передач с синхронизатором не требует от водителя включения двойного сцепления, поскольку коробка передач грузовика имеет кольца синхронизатора, которые соответствуют скорости движения и оборотам двигателя, что позволяет выбирать передачу. Многие грузовики, осуществляющие местные поставки, как правило, используют этот тип коробки передач, поскольку водителю проще управлять им, и это дает компаниям больший выбор при выборе водителей.

 

Автоматическая коробка передач для грузовиков

Все больше грузовиков производится и закупается с автоматической коробкой передач благодаря технологическим усовершенствованиям за последнее десятилетие. Автоматическая коробка передач грузовика немного отличается от автоматической коробки передач легкового автомобиля тем, что, по сути, это автоматизированная механическая коробка передач.Это означает, что в механической коробке передач имеется автоматический переключатель передач для водителя.

 

Какую лицензию на грузовик следует выбрать?

Если вы считаете, что вам нужна лицензия на тяжелый грузовик с жесткой рамой, вам нужно будет определить, какая лицензия подходит вам лучше всего.

Если вы проходите тестирование в тяжелом автомобиле с синхронизированной коробкой передач, вам будет запрещено управлять тяжелыми автомобилями с автоматической или синхронизированной коробкой передач для грузовых автомобилей. Вы не можете управлять тяжелыми автомобилями с несинхронизированной коробкой передач.

Если вы решите получить неограниченную лицензию, это, несомненно, откроет для вас больше возможностей. Однако обучение вождению коробки передач без синхронизатора требует дополнительной подготовки и может разочаровать некоторых новичков. Если вы знаете отрасль, в которой хотели бы работать, узнайте, какие грузовики используются в этой отрасли. COVE Training обладает многолетним опытом и отраслевыми контактами, которые помогут вам сделать наиболее осознанный выбор при принятии решения о том, какая лицензия подходит именно вам.

Варианты лицензии на грузовик:

 

Позвоните по номеру 03 8773 9000 , чтобы поговорить с одним из наших дружных сотрудников.

Как работает трансмиссия полуприцепа

Как работает трансмиссия полуприцепа

Одной из наиболее важных частей полуприцепа для хорошей работы является прочная и хорошо разработанная трансмиссия грузовика. Считается, что каждая рабочая часть, которая заставляет трансмиссию полуприцепа двигаться по разной местности, работает бесперебойно; это все о двигателях и аналогах трансмиссии.

Полуприцеп имеет уникальные координирующие детали от места водителя до колес.

Вы когда-нибудь задумывались о том, что удерживает полуприцеп на разных фазах или скоростях или так эффективно работает на протяжении всего пути?

Двигатель полуприцепа не работает в одиночку, чтобы заставить колеса вращаться или вращаться, чтобы нести весь грузовик; имеет хорошо развитую коробку передач.

Коробка передач работает под трансмиссией, чтобы заставить двигатель вращаться в определенном диапазоне.

Передача на коробке передач — это то, что заставляет двигатель вращать колеса на разных фазах.Но передача в грузовике происходит не только в коробке передач; он координирует несколько частей.

Включает в себя трансмиссию сцепления, коробку передач, карданные валы на колесах, создание различных фаз и весь приводной вал; это делает полноценную трансмиссию полуприцепа.

Как узнать, сколько передач в трансмиссии полуприцепа

Самый простой способ узнать, сколько передач имеет трансмиссия полуприцепа, — это когда вы садитесь в полуприцеп, сначала посмотрите, является ли это автоматической коробкой передач или механической, если это механическая, вы увидите описание прямо на переключателе передач. сколько передач у него есть, и даже у некоторых они перечислены над передним окном грузовика, описанного на внутренней части крыши.

Трансмиссия полуприцепов

Трансмиссия приводит полуприцеп в движение по различной местности. Это помогает грузовику как ускоряться, так и замедляться.

Даже когда грузовик заводится, имеется функциональная система трансмиссии, которая позволяет грузовику двигаться.

Если вы когда-нибудь видели полуприцеп в движении, вы увидите, как он увеличивает скорость, а иногда замедляется или останавливается, но задавались ли вы вопросом, какая координация системы существует?

Полуприцепы

используют разные трансмиссии, хотя это зависит от работы, возложенной на грузовик. Но прежде чем мы углубимся в различные бывшие в употреблении трансмиссии в полуприцепах, давайте взглянем на типы трансмиссий.

Типы трансмиссии

Существует два типа передачи: несинхронизированная и синхронизированная.

Чтобы коробка передач не синхронизировалась, требуется много заботы водителей и усилий по переключению передач.

Измененная шестерня будет вращаться с той же скоростью, пока водители снова не окажутся на ней. Несинхронизированные передачи отличаются более быстрым переключением и отличаются высокой устойчивостью к поломкам.

В синхронизированной трансмиссии шестерни имеют свойство вращаться, зацепляться и переключаться автоматически.

Они функционируют в режиме автоматического запирания и дают водителям немного времени, чтобы свободно запереть их.

Синхронизированные передачи работают без двойного сцепления; поэтому водители могут управлять транспортным средством без дополнительной работы.

Типы трансмиссии полуприцепа

Существует три типа полуприцепов Трансмиссия , которые работают в разных режимах.Они включают в себя механические, автоматические и автоматизированные механические коробки передач.

Механическая коробка передач

Этот тип трансмиссии используется в старых полуприцепах и называется доступной трансмиссией.

Как следует из названия, «вручную», что означает, что он должен работать под контролем пользователя. Механические коробки передач, используемые на полуприцепах, рассчитаны на 18 передач, а водителю приходится нажимать на три педали.

Механическая коробка передач работает с несинхронизированной трансмиссией, что означает, что водитель должен постоянно переключать передачи вручную на разных участках или скоростях.

В разделе «Механическая коробка передач» есть три основные категории; включают разделитель, разделитель диапазона и диапазон.

Делитель трансмиссии

Коробка передач делителя предназначена для работы по Н-образной схеме переключения передач. Как следует из названия, «сплиттер» работает в режиме разделения на две части.

Разделение влечет за собой переключение с низкого уровня на высокий. Шестерни рассчитаны на определенный диапазон, в котором они работают, а в делительной коробке передач этот диапазон имеет место в определенное время.

Делительные шестерни сконструированы таким образом, что первая шестерня находится в положении нижнего деления, а часть с высоким разрезом удерживает вторую шестерню; это чередование продолжается до последней передачи.

Редуктор

Эти трансмиссии работают по Н-образной схеме с высоким-низким разделением передач. Коробка передач работает на высоких и низких передачах.

Передачи устроены таким образом, что при переключении передач используется одна и та же модель, когда их водитель начал переключать на первой передаче, он будет использовать ту же процедуру, чтобы один раз понизить передачу в кульминации.

Шестерни делителя диапазона

Эта трансмиссия сочетает в себе режим работы Range и Splitter и предназначена для переключения передач с определенным передаточным числом.

Редуктор

Range-Splitter — самый гибкий тип механической коробки передач; у водителя может быть более плавное движение, чем при работе с диапазоном и делителем передач.

Автоматическая коробка передач

Этот тип трансмиссии является наиболее эффективным и имеет лучшие характеристики, чем механическая коробка передач.

В отличие от старой коробки передач водителю приходится использовать три педали, в автоматической коробке передач используются две педали.

Он отличается синхронизированными идеями, согласно которым водитель тратит меньше усилий на изменение скорости 18-колесного автомобиля.

Полуприцеп с такой трансмиссией не нуждается в педали сцепления, вместо этого он может использовать двойное сцепление или современную планетарную коробку передач. Давайте просто углубимся, чтобы понять эти две функции.

Двойное сцепление

Коробка передач такого типа работает по принципу механической коробки передач, но переключает передачи автоматически.

Кроме того, он управляется двумя коаксиальными и двойными муфтами, действующими как входы вала.

Соединительные муфты, двойные муфты, работают одновременно во время движения грузовика; нечетная передача обрабатывается одним сцеплением, а другое сцепление берет на себя передачу четной передачи.

Планетарная передача

Этот тип зубчатой ​​передачи предполагает одновременное объединение движения и вращения двигателя.

Это наиболее часто используемая коробка передач, которая включает в себя несколько удвоений крутящего момента, когда начинается переключение передач.

Автоматически-ручной

Это еще один тип коробки передач, используемый при разработке систем трансмиссии полуприцепов.

Как следует из названия, это идея объединения автоматической коробки передач с механической.

Эти трансмиссии оснащены либо электромеханическими, либо электрогидравлическими приводами для перевода передач в режим автоматического выбора.

Считается самой плавной трансмиссией для полуприцепа.

Автоматическая механическая коробка передач предпочтительнее, поскольку она экономична с точки зрения расхода топлива, но только при соблюдении правильных процедур.

Заключение

Трансмиссия полуприцепа играет жизненно важную роль в эффективной работе автомобиля.

Различные полуприцепы могут использовать определенную трансмиссию в зависимости от поставленной задачи; поэтому вы обязаны проверить, имеет ли 18-Wheeler работу трансмиссии, которая вам нравится.

Существует три основных передачи, и у каждой есть свой способ или процедура работы.

В большинстве случаев неправильное обращение с рабочей трансмиссией может негативно сказаться на вашем полуприцепе.

Поэтому грузовиком должен управлять компетентный водитель, который знает, как координировать каждую часть трансмиссии.

Ура,

Отчет о грузовиках Компьютерщики

Надеемся, вам понравился этот пост о Как работает трансмиссия полуприцепа .

Truck Gearbox Insight со Стефаном Хоненсом

Заглянем в тайный мир коробок передач для гонок на грузовиках…..

Гонки на грузовиках — это уникальная форма автоспорта, которая продвигает развитие по особому пути, что приводит к решениям, специально разработанным для этой дисциплины. Это уникальные параметры, которые в значительной степени не распространены в других видах гонок.

Коробки передач определенно являются одним из таких аспектов.

«Коробки передач основаны на стандартных агрегатах, и из-за высокого крутящего момента мы используем большие коробки передач, — говорит Стефан Хоненс, технический директор Team Tankpool24 Racing.

«Регламент гонок на грузовиках описывает, какую коробку передач мы можем использовать. Говорят, что это должен быть обычный дорожный грузовик.

«Когда это 16-ступенчатая коробка передач, нам нужно 16 передач, но в гонках нам нужны только седьмая и восьмая передачи, две высшие передачи», — продолжает он, проливая свет на уникальные особенности коробок передач, используемых в гонках на грузовиках. .

Несмотря на то, что грузовики оснащены механической коробкой передач, в которой больше передач, чем в других гоночных автомобилях, водителям приходится делать относительно немного работы с рычагом переключения передач.— объясняет Хоненс.

«В зоне торможения большую часть времени вы переключаетесь на пониженную передачу, в середине поворота вы ускоряетесь, а затем как можно быстрее переключаетесь на более высокую передачу и используете крутящий момент двигателя для выхода из поворота.

«На Нюрбургринге у нас 10 переключений передач за круг, пять вверх, пять вниз. Такие места, как Red Bull Ring — без смен. Все дело во времени переключения, нужно переключаться как можно быстрее

Однако техника переключения определяется характеристиками двигателя.

«Если у вас мощный двигатель, вы не переключаетесь», — говорит он.

«Иногда ты делаешь это, чтобы помочь тылу выйти. Некоторые водители используют пониженную передачу и играют со сцеплением, чтобы заставить заднюю часть выдвинуться, а затем поворачивают грузовик перед поворотом. Они имеют прямой выход и могут разгоняться по прямой, имея возможность использовать полный крутящий момент двигателя и полную тягу.

Ограничение скорости также играет роль, когда речь идет о коробках передач. Максимальная скорость ограничена [до 100 миль в час], поэтому передаточные числа выбираются в зависимости от крутящего момента двигателя.

Несмотря на то, что коробки передач созданы на базе дорожных агрегатов, они далеки от комплектующих, которые можно купить в готовом виде.

«Все это основано на стандартных компонентах, но они смешаны из разных коробок и собраны в нечто вроде гоночной коробки. Мы можем использовать различные внутренние компоненты, если они есть в продаже», — говорит Хоненс.

Gearboxes — это область, в которой команды делают все возможное, чтобы изменить мир к лучшему. «Мы пытаемся уменьшить трение с маслом. У каждого своя философия», — добавляет Хоненс.

А как насчет этой важнейшей надежности компонентов?

«Обычно редукторы не выходят из строя, потому что это можно предсказать.Иногда мы узнаем, что коробка передач скоро выйдет из строя, и нам придется ее менять, это занимает около 20 минут».

Если вы когда-нибудь видели размеры ящиков, то этот факт еще один повод для удивления в удивительном мире FIA ETRC!

 

 

8 признаков проблем с коробкой передач в импортном грузовике | Isuzu NPR NRR Truck Parts

Механические проблемы с автомобилем, в отличие от проблем с электричеством, обычно сопровождаются отчетливыми звуками и ощущениями, которые помогают указать, что что-то не работает так, как было задумано в вашем импортном грузовике. Трансмиссии используются годами, и через некоторое время у них обязательно начнутся проблемы. Ремонт трансмиссии может быть дорогим, поэтому стоит обращать внимание на все, что кажется необычным.

Вот восемь признаков проблем с передачей, на которые следует обратить внимание:

Утечка жидкости

Утечка трансмиссионной жидкости, вероятно, является одним из самых простых способов определить, что ваша трансмиссия требует внимания. Жидкость для автоматической трансмиссии жизненно важна для переключения передач вашего автомобиля, поэтому небольшое количество жидкости на подъездной дорожке может быстро превратиться в серьезную проблему.Жидкость для автоматических трансмиссий ярко-красная, прозрачная и слегка сладко пахнущая, когда все работает правильно. Если жидкости нет или она имеет темный цвет и запах гари, вам необходимо заменить жидкость или отнести ее механику.

В отличие от моторного масла вашего автомобиля, трансмиссия на самом деле не потребляет и не сжигает жидкость во время использования, поэтому, если вы заметили, что у вас заканчивается жидкость, то она определенно где-то вытекает.

Если у вас механическая коробка передач, проверить уровень жидкости может быть не так просто, как просто поднять капот и посмотреть показания щупа.Жидкость для механической коробки передач необходимо проверять прямо в картере коробки передач — обычно через заливную пробку.

Связанный: #1 Причина проскальзывания стандартной коробки передач

Запах гари

Если вы почувствуете запах горящей трансмиссионной жидкости, это может указывать на перегрев трансмиссии. Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку движущихся частей трансмиссии, а также предотвращает возгорание агрегата, обеспечивая необходимое охлаждение.

Общие причины включают низкий уровень или недостаточное количество трансмиссионной жидкости, что может указывать на утечку или загрязнение жидкости, требующей замены.

Шум коробки передач в нейтральном положении

Если автомобиль издает шум на нейтральной передаче, это может быть связано с коробкой передач. Как и во многих других проблемах из нашего списка, добавление или замена трансмиссионной жидкости обычно помогает. Имейте в виду, что вы должны прочитать руководство пользователя, прежде чем решить, какую жидкость использовать.

Отказывается включать передачу

Другая потенциальная проблема заключается в том, что коробка передач отказывается включать передачу, когда вы нажимаете педаль сцепления и пытаетесь переместить рычаг переключения передач.Это может произойти при попытке включить первую передачу с места или в любой момент вверх и вниз по разным передачам. Распространенные причины включают низкий уровень трансмиссионной жидкости, неправильную вязкость (густоту) жидкости или необходимость регулировки тросов переключения или тяги сцепления.

Ощущение скрежета или тряски

Для автоматических коробок передач вы, скорее всего, почувствуете, как автомобиль переключается на каждую передачу, или трансмиссия резко переключается на следующую передачу. Если вы заметите что-либо, кроме плавного перехода между передачами, возможно, вам нужно проверить вашу автоматическую коробку передач для регулировки или ремонта.

Связанный: #1 Причина пробуксовки в автоматической коробке передач

Проскальзывание шестерен

При исправной трансмиссии автомобиль остается на передаче до тех пор, пока не будет преднамеренно инициировано переключение передач. Но на трансмиссии, где передачи проскальзывают, автомобиль может самопроизвольно выскочить из передачи, на которой он находится, во время движения и (в ручном режиме) заставить рычаг вернуться в нейтральное положение.

Отсутствие ответа

Когда ваша коробка передач колеблется или отказывается включать правильную передачу, это верный признак того, что что-то не так.При переключении на механическую коробку передач вы можете заметить, что после включения передачи двигатель автомобиля набирает обороты, но автомобиль не будет двигаться так же быстро, как работает двигатель. В этом случае может возникнуть изношенное сцепление или более серьезная проблема с трансмиссией.

Автоматические коробки передач имеют ту же проблему отсутствия реакции, но обычно вы видите проблему при включении «Парковки» или «Движения». Если ваша трансмиссия не решается включить какую-либо из них, то, скорее всего, это проблема с трансмиссией.

Индикатор проверки двигателя

Лампа проверки двигателя может быть отличным ранним индикатором того, что что-то начинает идти не так с вашей коробкой передач. Лампа проверки двигателя может загореться по целому ряду причин, не связанных с вашей коробкой передач, но не забывайте об этом явном предупреждающем знаке.

Если вы хотите знать, говорит ли индикатор проверки двигателя о проблеме с коробкой передач, вы можете приобрести диагностический сканер, который подключается к вашему автомобилю под приборной панелью со стороны водителя.На сканирующем приборе отобразится код, соответствующий области автомобиля, вызвавшей неисправность.

Если вы или ваш коллега попали в аварию и вам нужны запасные части для вашего коммерческого грузовика средней или большой грузоподъемности, позвоните нам по телефону (803) 564-3228 или (877) 564-6307. Если у вас возникли трудности со связью по нашей телефонной системе, воспользуйтесь нашей контактной формой или формой запроса запчастей или отправьте электронное письмо по адресу [email protected].

У нас есть сотни бывших в употреблении грузовых автомобилей средней грузоподъемности и коммерческих крытых грузовиков на запчасти, включая Isuzu, Mitsubishi Fuso, UD и GMC .С тысячами деталей, включая наши самые популярные Isuzu NPR Запчасти для грузовиков , у нас должна быть любая деталь, которая вам нужна, на складе. Наши специалисты по продажам будут рады помочь вам. Мы находимся по адресу: 4109 Festival Trail Rd, Wagener, SC 29164.

.

Не забудьте подписаться на блог Busbee, чтобы получать больше полезных советов и рекомендаций по безопасному и легкому вождению. Следуйте за нами на Facebook и Twitter и подпишитесь на наши бесплатные ежемесячные информационные бюллетени.

Можете ли вы сказать, есть ли у вашего полуприцепа проблемы с трансмиссией? |

При первых же признаках того, что у вашего полуприцепа проблемы с трансмиссией, свяжитесь с компанией Middleton & Meads.

Вы никогда не захотите игнорировать даже малейшие проблемы с передачей данных. Небольшие проблемы могут перерасти в большие проблемы, что приведет к дорогостоящему ремонту. При первых признаках того, что у вашего полуприцепа проблемы с трансмиссией, обратитесь в компанию Middleton & Meads. Вот несколько верных признаков того, что у вашего полуприцепа проблемы с трансмиссией.

Ваш полуприцеп выходит из строя/вы не можете включить передачу.

Эта проблема характерна для двух шестерен: первой является шестерня на низкой стороне и такое же отверстие на стороне высокой.Шестерни выскальзывают не на свои места, как правило, из-за изношенной боковой муфты в главной коробке.

Кроме того, если требуется несколько попыток включить передачу, и вы слышите скрежет, вероятно, вам необходимо отрегулировать сцепление. Если вы слышите какие-то проблемы с шлифованием, в общем, это тоже проблема. Скрипящие звуки, исходящие от трансмиссии вашего полуприцепа, могут означать низкий уровень жидкости или неправильную регулировку дорожного просвета. Очень важно установить правильную высоту дорожного просвета, потому что это помогает установить углы шестерни в вашей трансмиссии.Обычно вы начинаете слышать скрежет, когда ваш грузовик находится на высокой передаче.

В вашей трансмиссии есть утечки жидкости

Для правильной работы движущихся частей вашей трансмиссии вам необходимо достаточное количество чистой жидкости. Это полезная привычка периодически осматривать землю на наличие утечек жидкости, где вы паркуете свой грузовик. Если вы заметили, что трансмиссионная жидкость протекает, не пренебрегайте ремонтом. Вы не хотите рисковать, вызывая дальнейшие осложнения.

Ваш полуприцеп едва разгоняется 

Чтобы вы могли плавно разгоняться, ваша трансмиссия должна быть в отличном состоянии.Если вы заметили низкую мощность во время ускорения, необходим ремонт.

Итоги ремонта

Вождение коммерческого грузовика — это большая ответственность. Это требует большого мастерства. Когда вы едете по дороге, безопасность должна быть вашим главным приоритетом — обеспечение безопасности себя и других означает, что вы не будете игнорировать проблемы вашего грузовика. Вы можете доверить компании Middle & Meads Co. ремонт грузовых автомобилей. С 1917 года мы предоставляем отличные ремонтные услуги.Вы не чувствуете себя в безопасности на дороге? Свяжитесь с нами, чтобы мы могли оценить, что может происходить с вашим грузовиком.

MIDDLETON & MEADS — ЭТО ВАШ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МАГАЗИН ДЛЯ ВСЕХ ПОТРЕБНОСТЕЙ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.

Нужно отремонтировать грузовик или автобус? Свяжитесь с Миддлтон и Мидс сегодня! Компания Middleton & Meads обеспечивает высококачественный ремонт, обслуживание и управление автопарком грузовиков и автобусов в Балтиморе, штат Мэриленд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.