Ходовка это: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть автомобиля — из чего она состоит, устройство и принципы работы ходовой части

Ходовая часть автомобиля ‒ это чрезвычайно важный элемент, который обеспечивает движение транспортного средства. Конечно, это же можно сказать и про двигатель, генератор или трансмиссию. Однако именно ходовые части автомобиля превращают энергию от крутящего момента непосредственно в движение. Части ходовой вращают колеса, что приводит к передвижению авто.

Конечно, узел отличается и другими задачами. Из данной статьи вы сможете узнать, что такое ходовка, какие особенности ее функционирования и схемы.

Что такое ходовая в машине

Ходовая часть ‒ это комплекс деталей, которые обеспечивают передвижение транспортного средства. Еще одной задачей данной системы является погашение вибраций, поскольку автомобильная дорога далеко не всегда отличается идеально ровным покрытием. Это не только повышает ресурс остальных деталей машины, но и значительно поднимает уровень комфорта водителя и пассажиров.

Погашение вибраций обеспечивается при помощи вертикального перемещения колеса по ухабам и ямам в дорожном покрытии. Таким образом ходовая машины поглощает вибрации, не позволяя им передаться на кузов транспортного средства. Если бы ходовая автомобиля отсутствовала, а колеса напрямую крепились бы к кузову, то это не только раскачивало бы авто до опасных амплитуд, но и постоянно вредило бы целостности кузова.

Что входит в ходовую автомобиля

Из чего состоит ходовая часть автомобиля? Этот вопрос беспокоит многих автолюбителей, которые желают лучше разобраться в устройстве машины. Именно такие детали определяют, что такое ходовая часть авто и обеспечивают надлежащий уровень функциональности данных узлов.

Состав ходовой части включает несколько основных элементов, которые отвечают за разный ее функционал.

Рама и кузов

Если вас интересует, что входит в ходовую часть автомобиля, то нельзя не вспомнить о раме и кузове машины. Именно к этим частям крепятся все остальные детали. Производители легковых автомобилей используют кузов в качестве основного элемента, к которому крепится ходовая часть машины. И чем прочнее будет материал, из которого изготовлены кузов и рама, тем лучше машина будет выдерживать ухабы и ямы на дороге.

Подвеска

Устройство ходовой части автомобиля невозможно разобрать без упоминания подвески. Этот элемент служит для того, чтобы погасить энергию от столкновений с различными неровностями дороги. Такой эффект достигается благодаря тому, что конструкция ходовой части автомобиля не соединяется жестко с кузовом.

Срок эксплуатации подвески напрямую зависит от условий работы автомобиля. Если часто ездить по бездорожью, безусловно, устройство ходовой части выйдет из строя значительно быстрее. Если вы активно используете автомобиль для поездок в необжитые районы страны, то регулярно проверяйте в СТО данное устройство, ходовая часть автомобиля в таком случае сможет прослужить значительно дольше.

Подвески бывают двух основных видов:

  • независимая;

  • зависимая.

Если вас интересует схема ходовой части автомобиля, то отдельно можно вспомнить полузависимую подвеску. Однако она часто относится именно к зависимым разновидностям.

Сейчас зависимая подвеска является более устаревшим вариантом. Она преимущественно используется на грузовиках или внедорожниках, реже ‒ на обычных легковых машинах. Однако ознакомление с принципом функционирования данной подвески позволит лучше понять назначение ходовой части автомобиля. Ее основной конструктивной деталью являются специальные рессоры, которые выполняют амортизирующие функции. Это ряд листов из стали с высокой пружинностью. Именно они гасят вибрацию от неровностей дороги.

Также существует зависимая подвеска, в которой вместе рессоров применяются специальные пружины. Это более комфортный для использования вариант, поскольку пружины обладают значительно меньшим размером, нежели рессоры.

Ходовая часть легкового автомобиля может также использовать независимую подвеску. Главной ее особенностью является тот факт, что каждая ось обладает своим собственным креплением. Это позволяет гасить вибрации по отдельности.

Мосты

Еще один элемент, который поможет лучше узнать, что такое ходовая в машине, – это мосты. Они являются частью конструкции, которая входит в устройство ходовой и соединяет колеса между собой. Крепления мостов отличаются между собой в легковых и грузовых автомобилях. В первом случае мосты крепятся к кузову, а во втором ‒ к раме.

Строение ходовой части автомобиля не просто так предусматривает наличие мостов. Их главной целью является удержание массы авто и всех его пассажиров. Именно поэтому мосты производятся исключительно из прочного металла.

Колеса

Все части ходовой автомобиля имеют важное значение, однако именно колеса первыми принимают на себя удар от неровностей дорожного покрытия. Чем более плавно и осторожно вы водите автомобиль, тем продолжительнее будет срок эксплуатации у колес.

Вот мы и узнали, какие элементы ходовой части автомобиля играют роль в том, чтобы сделать движение по дороге более комфортным. Теперь настало время разобраться с тем, как функционирует этот узел.

Принцип работы ходовой части автомобиля

Вполне очевидно, что ходовка авто работает по определенному принципу.

Если говорить о комфорте, то наиболее важную роль играет подвеска. Именно она гасит вибрации, которые возникают в процессе движения при попадании колеса в яму или на ухаб. В таком случае подвеска не позволяет автомобилю перевернуться. Описание ходовой части автомобиля объясняет характер соединения между подвеской и колесом. Последнее крепится через амортизатор, который растягивается и стягивается в процессе попадания колеса в выбоину.

Детали ходовой части автомобиля обеспечивают надлежащий уровень комфорта для пассажиров и водителя. При этом совершенно необязательно знать, что такое ходовая часть машины, чтобы данный элемент конструкции транспортного средства хорошо выполнял свою задачу. Однако данные сведения точно не будут лишними, они помогут правильнее управлять автомобилем, а это поможет сохранить ресурс запчастей на более продолжительный срок.

Ходовая часть: причины неисправности и особенности диагностики

Как вы уже поняли, ходовая в машине ‒ это основной элемент конструкции, который обеспечивает плавную езду, несмотря на наличие ям и ухабов на дороге. Основную роль в данном процессе выполняет любого вида подвеска (зависимая или независимая), которая поддается очень серьезным нагрузкам. Именно поэтому ходовая у машины может достаточно часто выходить из строя. Чтобы это не стало для вас сюрпризом, проводите регулярные диагностики на СТО – они помогут выявить зачатки проблемы задолго до того, как она приведет к неполадкам.

Если вас интересует, как устроена ходовая часть автомобиля, то обязательно обратите внимание на наиболее распространенные неполадки. В зависимой подвеске это выход из строя амортизаторов или рессоров. Причин этого может быть две: утечка масла или физическая деформация детали.

Независимая подвеска отличается теми же проблемами. Однако ее особенность способствует тому, что менее эффективной становится ось только одного колеса.

Диагностика ‒ это процедура, которая гарантирует тот факт, что должном ремонте устройство ходовой автомобиля сможет прослужить дольше. Достаточно заказывать данную услугу на СТО 2 раза в год. Идеальным моментом для этого является «переобувка» на зимние или летние шины. Тогда мастер сможет тщательно проверить составляющие ходовой части на работоспособность.

Как правило, диагностика позволяет узнать лучше, что включает в себя ходовая часть автомобиля. Она состоит из проверки таких деталей:

  • амортизаторов;

  • пружин;

  • элементов крепления;

  • подшипников;

  • тормозной системы;

  • гидросистемы;

  • дисков шин;

  • тормозных колодок и барабанов и т.д.

Ходовая часть автомобиля: наиболее распространенные неисправности

Регулярная диагностика ‒ это идеальное решение, чтобы детали ходовой части авто прослужили как можно дольше. Однако и это не всегда представляется возможным. Вам нужно отправиться на СТО, если работа автомобиля начала сопровождаться такими неполадками:

  1. Автомобиль начинает заносить в конкретную сторону. В таком случае схема ходовой части нарушается. Причин этому может быть множество: нарушение структуры передних колес, резкая смена показателей давления, сильный износ или нарушение расположение переднего и заднего моста.

  2. Усилились вибрации при попадании колес в ямы и на ухабы. Это свидетельствует только о поломке одной детали, которая входит в состав ходовой части автомобиля ‒ амортизатора или рессора. Чаще всего это происходит из-за износа.

  3. При вождении слышно, что подвеска начинает стучать. В таком случае нужно обратить внимание на амортизаторы. Возможно они вышли из строя.

  4. Скрип при торможении. Это также говорит нам о том, что вышел из строя амортизатор или рессор. Также это может свидетельствовать о поломке другой детали ходовой части ‒ стабилизатора или крепления амортизатора.

Вот вы и узнали, что такое ходовая автомобиля. Это информация позволит вам лучше следить за машиной, чтобы она смогла вас радовать комфортной ездой на протяжении продолжительного времени.

Ходовая часть это


Ходовая часть автомобиля

За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

  • смягчение движения;
  • гашение колебаний кузова;
  • прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

  • рама;
  • балки мостов;
  • передняя и задняя подвески;
  • колеса.
Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

  • листовые рессоры;
  • пружины;
  • пневматические детали;
  • гидропневматические амортизаторы;
  • резиновые детали;
  • направляющие запчасти;
  • рычаг направляющего элемента.
Независимая подвеска

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

  • зависимая;
  • независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески.

Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Подвеска типа Макферсон
Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью.

Данный узел выглядит следующим образом:

  • на ступицу одевают колесный диск;
  • ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
  • роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

  • ступицы;
  • шаровые опоры;
  • тормозные диски;
  • поворотные рычаги;
  • опорные чашки, располагающиеся снизу;
  • пружины;
  • буфер сжатия;
  • верхние опоры стойки;
  • гайки;
  • штоки;
  • поворотные кулаки;
  • валы привода;
  • защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Заключение

Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика | АВТОМАШИНЫ

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Содержание статьи

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

 

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска.

Типы, особенности конструкции

data-full-width-responsive=»true»>

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

  • сайлентблоки;
  • шаровые опоры;
  • втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

  • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
  • выход из стоя амортизатора;
  • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

 

Независимая подвеска

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

  • шины
  • основные упругие элементы
  • дополнительные упругие элементы
  • направляющие устройства подвесок
  • демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

  1. подшипники ступицы переднего колеса;
  2. колпак ступицы;
  3. регулировочная гайка;
  4. шайба;
  5. цапфа поворотного пальца;
  6. ступица колеса;
  7. сальник;
  8. тормозной диск;
  9. поворотный кулак;
  10. верхний рычаг подвески;
  11. корпус подшипника верхней опоры;
  12. буфер хода сжатия;
  13. ось верхнего рычага подвески;
  14. кронштейн крепления штанги стабилизатора;
  15. подушка штанги стабилизатора;
  16. штанга стабилизатора;
  17. ось нижнего рычага;
  18. подушка штанги стабилизатора;
  19. пружина подвески;
  20. обойма крепления штанги амортизатора;
  21. амортизатор;
  22. корпус подшипника нижней опоры;
  23. нижний рычаг подвески.

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля  состоит из следующих основных элементов:

1.  Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Подвеска автомобиля

ПодвескаКойловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

171

Что такое койловеры и для чего их устанавливают на автомобиль. Что дает установка регулируемой винтовой подвески. Поскольку стоимость заводских койловеров достаточно высокая, а иметь их страсть как хочется, умельцы изобретают способы изготовления таких стоек самостоятельно. Реально ли изготовить койловеры своими руками читайте в нашей новой статье.

ПодвескаЗадняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

503

Не всем знаком такой термин как подруливающие колеса, хотя из названия можно понять что это такое. Существует два вида систем подруливания — одна пассивная, а другая активная. Какие отличия между этими двумя опциями попытаемся разобраться в новой статье нашего сайта.

ПодвескаКак маркируются пружины, что означает цвет пружин автомобилей ВАЗ

2.1k.

Не многие из автовладельцев знают, что автомобильные пружины тоже имеют некую классификацию, и маркируются в связи с ней различными цветами. В основном цветовая маркировка пружин производится по жесткости. В статье описаны основные цвета и указана что они означают. После прочтения материала автолюбитель будет иметь понятие о маркировке.

ПодвескаПринцип работы торсионной подвески, ее устройство, плюсы и минусы

206

Выражение торсион, или торсионная подвеска можно услышать в среде автомобилистов довольно часто, а вот что это такое знает не каждый. Дословный перевод этого слова звучит как скручивание. Именно на этом моменте и организована работа торсионной подвески — скручивание упругих элементов подвески. Статья описывает основные разновидности торсионных подвесок и их устройство.

ПодвескаРазличные параметры углов установки колес, регулировка и проверка

830

Для того чтобы автомобиль был управляемым и слушался руля, существует ряд параметров, такие как углы установки колес. Эти характеристики необходимо постоянно держать на контроле, а в случае изменения углов установки колес — приводить этот показатель к требуемому. Статья содержит основную информацию по данной теме.

ПодвескаАдаптивное шасси flexride что это и как работает

410

Адаптивное шасси способно подстраиваться под стиль вождения, а также позволяет устанавливать различные режимы. Спортивный — для динамичной езды, круизный — для размеренной езды по трассе, стандартный — для всех остальных ситуаций. В статье описывается каким образом все это работает в автомобилях марки Opel.

ПодвескаДля чего нужен и как проверить опорный подшипник переднего амортизатора

216

Что такое опорный подшипник передней стойки амортизатора, какую роль он выполняет в работе подвески, как устроен и для чего вообще нужен. Рассмотрим устройство опорного подшипника на примере автомобиля ВАЗ 2110. При достаточно сильном износе данного элемента, появляются посторонние звуки, чаще в виде стука. Почему его нужно менять и каким образом — читайте в данной статье.

ПодвескаКак поменять опорный подшипник на автомобиле ВАЗ 2110 самостоятельно

53

Сегодня речь пойдет о такой процедуре, как замена опорного подшипника, в простонародье опорника, на отечественном автомобиле ВАЗ 2110. Пошаговая инструкция применима к любой модели переднеприводного ВАЗовского авто, поскольку устройство стойки и опорного подшипника на них мало чем отличается.

ПодвескаМеталлические, резиновые и пневматические элементы подвески

181

Из одного лишь названия можно сделать вывод о том, для каких целей служат упругие элементы подвески. В статье описаны основные типы и характеристики этих элементов, чем они отличаются, почему одни подходят для установки на грузовой и пассажирский транспорт, а другие ставятся на легковые автомобили.

ПодвескаУстройство и принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости задней и передней подвесок

394

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости, для чего он нужен и какую роль играет в подвеске автомобиля. Стабилизатор обеспечивает наилучшую устойчивость автомобиля при вхождении в повороты, улучшает сцепление с дорогой, и как следствие управляемость транспортным средством. Какие плюсы и минусы приобретает машина имеющая данный элемент в конструкции.

ПодвескаАктивная подвеска автомобиля от BMW, Opel и других

188

Адаптивная подвеска автомобиля — что это такое и с чем его «едят». Покупая новый, дорогой автомобиль, вы «рискуете» приобрести данную, весьма полезную опцию. Особенно актуально это на наших дорогах, когда любая кочка или выбоина может стать убийцей подвески.

ПодвескаЗависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше

393

От разнообразия подвесок голова может пойти кругом. Продольные, поперечные, многорычажные, зависимая, независимая и масса других модификаций перечисленных. Какие-то уже канули в лету, какие-то только набирают популярность, а сколько еще тех, которые на стадии разработки и в головах изобретателей. В этой статье обсудим некоторые из самых распространенных видов.

ПодвескаОт чего стучит подвеска

81

Стук в подвеске… кого из автомобилистов он не напрягал, кто не знаком с этим явлением. На дорогах нашей необъятной родины вопрос неисправностей подвески едва ли не самый актуальный. Причин для стуков масса, а вот определить ее подчас бывает не так-то просто.

ПодвескаНезависимая подвеска инженера Эрла МакФерсона

102

Многообразие подвесок порой может ввести в ступор даже искушенного автомобилиста. В этой статье мы затронули тему подвески МакФерсона, американского инженера, который и подарил миру одноименную независимую подвеску, в простонародье называемую качающейся свечей. Коротко про устройство, достоинствах и недостатках (куда без них) данной подвески.

ПодвескаУстройство подвески, как она работает и из чего состоит

6k.

За все время существования автомобиля, подвеска претерпела массу изменений, появилось огромное количество различных вариантов подвесок, каждая из которых хороша в тех или иных условиях. Одна отлично отрабатывает на бездорожье, другая идеально подходит для городской езды. Рассмотрим основные варианты и элементы, из которых собственно и состоит подвеска.

ПодвескаПарящий автомобиль — фантастика или реальность

404

Вы думаете электромагнитная подвеска всего лишь плод воображения? Она уже давно используется в автомобилях, правда пока не в том виде, в котором мы представляем ее себе, а именно — парящий в воздухе автомобиль. Но наука не стоит на месте, и возможно в скором времени мы увидим нечто подобное. В статье описан принцип действия различных видов магнитных подвесок.

ПодвескаКонструкция ходовой части автомобиля на примере ваз 2109

709

Каким образом устроена подвеска автомобиля, отличия конструкции задней и передней подвески. О распространенных неисправностях подвески и о том, как определить неисправную часть подвески.

ПодвескаО всех видах автомобильных подвесок

140

Подробное описание существующих на сегодняшний день разновидностей подвесок, плюсы и минусы той или иной подвески и конструктивные особенности каждой. Чем отличается зависимая от независимой, рессорная от торсионной.

ПодвескаКак устроена автомобильная стойка

576

Стойка (амортизатор) — важнейший элемент подвески, своеобразная смягчающая прокладка между неровностями дороги и комфортным управлением транспортным средством. Какими бывают стойки и чем они отличаются друг от друга. Перед многими автолюбителями, перед заменой этого элемента встает вопрос — какие стойки выбрать.

ПодвескаОпределение состояния автомобильной подвески

103

Как проверить подвеску автомобиля в домашних условиях. Как понять что пора менять тот или иной элемент подвески, оценка степени износа. Подвеску необходимо всегда содержать в исправном состоянии, следить за ней и не доводить до плачевного состояния, когда все скрипит, стучит и отваливается на ухабах.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Ходовая часть самолета Airbus A330 компании Qatar Airways.

В авиации шасси или шасси — это конструкция (обычно колеса), которая поддерживает самолет и позволяет ему перемещаться по поверхности Земли, когда он не летит.

  • Сайт Альфонса Пено
  • Веб-сайт FAA
Эту короткую статью о транспорте можно сделать длиннее. Вы можете помочь Википедии, добавив к ней ..

Ходовая часть ▷ Русский перевод

ПОДЪЕМНЫХ СИСТЕМ НА РОССИИ

Результатов: 214977, Время: 0.0481

.Гусеничная ходовая часть

▷ Русский перевод

ОТСЛЕЖИВАЕМЫЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА РОССИИ

Результатов: 453, Время: 0.0559

Примеры использования гусеничной ходовой части в предложение и их переводы

.

Телескопическая ходовая часть ▷ Русский перевод

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ БЕЗОПАСНОСТЬ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ

Результатов: 458, Время: 0.0359

Примеры использования телескопическая ходовая часть в предложение и их переводы

.

Ходовая часть: цепи, ролики, звездочки | ITR USCO

Жизнь продукта ходовой части ITR начинается в отделе исследований и разработок в штаб-квартире группы USCO в Италии, где наши инженеры могут использовать местный опыт, сотрудничая с региональными университетами, и проектировать наши ходовые части с использованием новейших технологий САПР.

Обладая обширным опытом в металлургии, инженеры USCO устанавливают строгий и эффективный контроль на каждом этапе производственного процесса, от выбора сырья до физического производства детали.
Результатом этой тщательно продуманной конструкции и производственного процесса стал самый полный ассортимент качественной ходовой части на рынке. В дополнение к стандартным экскаваторам и бульдозерам, серия ходовой части ITR предназначена для асфальтоукладочных, буровых и лесозаготовительных машин. Гибкий опыт производства и проектирования USCO также позволяет создавать продукты «на заказ» для любых специализированных приложений.

Ходовая часть ITR Продукция совместима с машинами, производимыми многими производителями, включая Caterpillar®, Komatsu®, Hitachi®, Liebherr®, Hyundai®, Volvo®, Doosan®, CNH®, JCB®, Kobelco® и Sumitomo®.

Полную линейку ходовой части ITR можно найти в Интернете через специальный раздел электронной торговли.

.

Что входит в ходовую часть автомобиля

Ходовая часть – важная составляющая любой машины, ведь без неё она не смогла бы сдвинуться с места и на метр.

Объясняется это тем, что силовая установка совместно с трансмиссией и приводом никуда бы не передавала образующийся крутящий момент. Качественные ремонт ходовой выполнят специалисты сто днепровский район в Киеве.


Состав ходовой части

Ходовая часть автомобиля состоит из колёс, которые работают под действием крутящего момента, раскручиваясь и тем самым приводя машину в движение. И всё же это не основа ходовой составляющей. Авто ездит не по идеально ровной плоскости.

На дороге регулярно попадаются ямы, небольшие выступы, подъёмы и спуски.

Вторым главным элементом ходовой части является подвеска. Если бы её не было, а колёса прикрепляли сразу к кузову, то никакого бы комфорта не было – все дорожные неровности, на которые налетал бы автомобиль, сразу отбивались в кузов, и удар этот сглаживался бы совсем немного за счёт амортизации покрышек колёс.

В итоге можно уверенно утверждать, что ходовая часть не только обеспечивает движение машины, но и предоставляет комфортабельность во время этого процесса.

Интересно, что подвеску, люди начали использовать ещё до появления автомобилей. Раньше на многие кареты ставили специальные пружинистые запчасти, сделанные из листовой стали.

Они состояли из нескольких дуг, объединённых в одно целое шарнирным способом. При этом дугу, расположенную вверху, прикрепляли к основанию кареты, а ту, что находилась внизу – к колёсной оси. В процессе движения кареты такие пружинистые дуги часть поступающей от колёс вибрации брали на себя.


Виды подвески

На современном транспорте используют 2 вида подвесок: зависимую и независимую. Первый вариант считают устаревшим, но его всё равно можно довольно часто встретить на внедорожниках и грузовиках.

Зависимая подвеска всё ещё широко применяется за счёт своего высокого уровня надёжности и простой конструкции. Её главной составляющей является рессора.

Её делают из нескольких пружинистых стальных листов, слегка согнутых для образования дуговидной формы. Сам же пакет обычно по форме похож на пирамиду.

Ось рессоры прикрепляют к раме автомобиля, а к её центру присоединяют ось. На любом автотранспорте с зависимой подвеской обычно используется по 2 рессоры, которые монтируют как можно ближе к колёсам.

Особенность же независимой подвески в том, что у каждого колеса своё система креплений, и соответственно в процессе движения колебания не передаются от одного колеса на другое.

Коротко говоря, в этом варианте подвески нет колёсной оси. Одним из наиболее популярных механизмов этого типа считается тип «МакФерсон».

В данном случае колёсная ступица шарнирным образом прикрепляется к кузову автомобиля с эксплуатацией специальных рычагов, которые существуют нескольких видов: А-образные, нижние, верхние, сдвоенные, единичные.

Ходовая часть нового Porsche Cayenne

Компания Porsche разработала для нового Cayenne ходовую часть с беспрецедентно широким для сегмента SUV диапазоном ходовых качеств. Новая конструкция шасси раздвигает границы спортивности и комфорта, предлагая водителю, с одной стороны, динамику на уровне спорткара, а с другой – комфорт, которым он мог бы насладиться только в седане высшего класса. Важный вклад в это вносят новые активные системы, такие как система управления задними колесами, электромеханическая система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и трехкамерная пневмоподвеска. Взаимодействие всех систем ходовой части регулируется новой системой 4D-Chassis Control. Любители спортивного стиля езды, кроме того, оценят по достоинству переход на разноразмерные шины и мировую новинку – тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB).

Новая концепция подвески с генами спорткара

Новая облегченная подвеска Cayenne является настоящим сосредоточением спортивных технологий. Вместо классической передней подвески на двойных поперечных рычагах предыдущей модели используется алюминиевая подвеска на разнесенных рычагах. Это позволило отказаться от прежнего стального подрамника, который крепился к кузову через резиновые опоры. Вместо этого жесткость конструкции усиливает алюминиевая вспомогательная рама, которая одновременно через интегрированные опоры несет на себе двигатель. Новая концепция подвески имеет два существенных преимущества. Во-первых, она способствует снижению общей массы автомобиля, которая, несмотря на существенно расширенную базовую комплектацию, стала меньше на величину до 65 килограммов и теперь составляет менее двух тонн (у модели Cayenne). Во-вторых, дополнительно улучшаются динамические качества, такие как быстродействие и точность рулевого управления или четкость следования заданной траектории при движении по прямой. Возникновение колебаний при дисбалансе колеса и негативные влияния со стороны двигателя в новой конструкции подвески почти полностью исключены.

На задней оси Cayenne и Cayenne S Porsche по-прежнему серийно использует многорычажную облегченную подвеску на стальных рычагах со стальными пружинами. В сочетании с адаптивной пневмоподвеской сзади применяются кованые алюминиевые рычаги. Благодаря разнесенному положению пружины и амортизатора на рычаге амортизационной стойки и почти вертикальному расположению амортизатора повышается скорость его срабатывания, а вместе с тем и комфортабельность, обеспечиваемая подвеской. Оптимальная эластокинематика повышает не только маневренность и точность, но и плавность хода. Новая конструкция задней оси была обусловлена главным образом необходимостью интеграции системы управления задними колесами, которая в Cayenne используется впервые.

Мировая премьера тормозов Porsche

Surface Coated Brake

Вместе с новым Cayenne Porsche вводит инновационную технологию тормозов: Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Основным элементом новой технологии являются тормозные диски с суперпрочным покрытием из карбида вольфрама в сочетании со специально разработанными тормозными колодками. По сравнению с традиционными дисками из серого чугуна новая система обладает лучшими характеристиками и, что тоже очень важно, увеличенным примерно на 30 процентов сроком службы. Диски не только намного медленнее изнашиваются, но и создают меньше тормозной пыли, которая оседает на колесах. Кроме того, благодаря повышенному коэффициенту трения новые тормоза отличаются более быстрым срабатыванием. Даже при повышенных нагрузках тормоза PSCB обеспечивают стабильный характер торможения. Как и у керамических композитных тормозов Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), которые по-прежнему предлагаются в качестве опции, у тормозов PSCB на передней оси используются десятипоршневые суппорты, а на задней – четырехпоршневые суппорты.

Сопутствующий эффект новой технологии – уникальный внешний вид тормозных дисков благодаря покрытию из карбида вольфрама. После почти 600 километров пробега в повседневной эксплуатации диски имеют глянцевую полированную поверхность с зеркальным эффектом. Эффектное впечатление усиливают окрашенные в белый цвет тормозные суппорты. У Cayenne Turbo тормоза PSCB входят в базовую комплектацию, для всех прочих моделей Cayenne они предлагаются в качестве опции. Тормоза PSCB предлагаются в сочетании с 20- или 21-дюймовыми колесами.

Увеличенные колеса, впервые с разноразмерными шинами

В новом Cayenne стало еще больше элементов от спорткара, чем было раньше. Ярко выраженную ориентацию автомобиля на повышенную динамику подчеркивают разноразмерные шины, которые являются новинкой для Cayenne, и введение нового поколения увеличенных шин размерностью от 19 до 21 дюйма. Наружный диаметр увеличился одинаково для всех на 25 миллиметров до 775 миллиметров. Таким образом, увеличенные серийные колеса не ухудшают комфорт. Доступные размеры шин теперь от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) с 19-дюймовыми колесными дисками до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с 21-дюймовыми колесными дисками. Комбинация более узких шин на передней оси и более широких на задней, на которую подается основная часть крутящего момента, прекрасно зарекомендовала себя в спорткарах Porsche уже в течение десятилетий. Шины разного размера улучшают маневренность, курсовую устойчивость и динамику. Увеличенная длина окружности шины в сочетании с подобранными заново величинами давления одновременно повышает комфорт.

Новое поколение активных систем регулирования расширяет диапазон возможностей

На основе новой базовой ходовой части компания Porsche разработала почти полностью новое поколение активных систем регулирования для Cayenne. Единственное исключение – система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM), однако и в ней алгоритм регулирования был адаптирован к новой концепции. В зависимости от состояния дороги и стиля вождения система PASM активно и непрерывно регулирует усилие амортизации для каждого отдельного колеса. Через коммуникационную систему PCM, кнопкой PASM или кнопкой Sport можно выбрать одну из трех настроек: Normal, Sport или Sport Plus.

Первый Cayenne с системой управления задними колесами

Впервые для Cayenne в качестве опции предлагается система управления задними колесами. При ее наличии Cayenne демонстрирует динамику спорткара премиум-класса. Благодаря данной системе новый Cayenne уверенно входит в поворот и стабильнее держит курс. Четкость следования заданной траектории уникальна для автомобиля в этом сегменте. Кроме того, в условиях повседневного движения система управления задними колесами повышает комфорт и безопасность. Так, диаметр разворота уменьшается с 12,1 до 11,5 метра.

При скоростях примерно до 80 км/ч передние и задние колеса автомобиля поворачиваются в противофазе. Это не только значительно повышает маневренность и точность движения, но и облегчает маневрирование. При более высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, что приводит к дополнительному повышению курсовой устойчивости, например, при скоростном перестроении на автомагистрали. Максимально возможный угол поворота задних колес составляет 3 градуса.

Более высокое быстродействие: электромеханическая система подавления кренов кузова

Активная система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с успехом применялась уже в предыдущей модели наряду с другими системами для повышения динамики и комфорта. Сейчас в данной системе вместо электрогидравлического используется электромеханический принцип действия, что дополнительно улучшило ее функционал. Новая система работает от 48-вольной бортовой сети и в состоянии в течение нескольких миллисекунд изменить крутильную жесткость стабилизаторов на передней и задней осях и тем самым активно стабилизировать положение кузова автомобиля. Благодаря этому при поперечных ускорениях до 0,8 g подавляется любой крен Cayenne с водителем и одним пассажиром на борту. Принцип действия: стабилизатор разделен на две части, обе половинки соединены друг с другом через поворотный двигатель. В зависимости от склонности кузова к крену двигатель поворачивает обе половинки в разные стороны и таким образом удерживает кузов в горизонтальном положении. Электромеханика не только значительно быстрее реагирует, новая система компактнее и требует меньше энергии. А это экономит топливо.

Во внедорожных режимах движения Cayenne система PDCC практически полностью размыкает половинки стабилизаторов или даже активно их поворачивает. Это позволяет получить больший угол скрещивания осей и способствует сохранению контакта колес с поверхностью для оптимальной тяги при движении по пересеченной местности. Данная функция имеет к тому же еще то преимущество, что на скоростных магистралях стабилизатор не реагирует на односторонние воздействия со стороны выбоин или неровностей проезжей части, и движения пружины и колеса могут амортизироваться полностью независимо друг от друга.

Адаптивная трехкамерная пневмоподвеска для большего комфорта и большей спортивности

Компания Porsche усовершенствовала пневмоподвеску Cayenne до трехкамерной системы. Для водителя и пассажиров это означает: больше комфорта в дальних путешествиях, больше динамики при спортивной манере езды, больше дорожного просвета на бездорожье. В новой адаптивной пневмоподвеске используются три воздушные камеры на каждую пневматическую амортизационную стойку вместо одной, как это было прежде. Таким образом подвеска в состоянии реализовать разные степени жесткости с очень широким диапазоном между мягкой и жесткой настройкой. Для максимального комфорта в базовой настройке жесткость пневмоэлементов подвески крайне низкая. При сильных клевках и боковых кренах система немедленно переключается на более жесткие настройки пневмоэлементов для стабилизации положения кузова автомобиля.

Кроме нормального уровня кузова имеется еще пять других уровней. Эти уровни, кроме уровня для погрузки, настраиваются автоматически в зависимости от условий движения и выбранного водителем режима движения. Независимо от этого водитель может в любое время через PCM вручную включить нужный ему уровень кузова. Исключение составляет настройка «Низкий уровень», которая активируется исключительно системой, начиная со скорости 210 км/ч, и служит для повышения курсовой устойчивости и снижения аэродинамического сопротивления при движении на высоких скоростях. В зависимости от выбранного режима дорожный просвет движущегося автомобиля варьируется в пределах от 245 до 162 миллиметров. При помощи кнопки, расположенной в багажнике, можно включить особо низкий уровень для погрузки. Этот режим доступен только при неподвижном автомобиле. Новая трехкамерная пневмоподвеска в Cayenne Turbo входит в базовую комплектацию, а для всех других моделей предлагается в качестве опции.

Porsche 4D-Chassis

Control объединяет и координирует все активные системы ходовой части

В новом Cayenne впервые используется центральная система управления Porsche 4D-Chassis Control, которая объединяет в единую сеть все работающие в автомобиле системы ходовой части. Ранее системы ходовой части в Cayenne действовали большей частью независимо друг от друга. Они использовали в основном свои собственные датчики и реагировали на действия других систем ходовой части. С появлением системы Porsche 4D-Chassis Control все коренным образом меняется. Данная система централизованно анализирует ситуацию движения во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение), рассчитывает на основании этого оптимальные параметры движения и передает эти данные всем задействованным системам. Эта передача информации происходит в режиме реального времени, которое является в данном случае четвертым измерением. Благодаря Porsche 4D-Chassis Control все системы ходовой части работают еще более слаженно и с учетом будущего развития ситуации.

Ходовая часть HINO 300-й серии. Без особых изменений

Легкая и тяжелая серия HINO 300 – фактически два разных автомобиля. Наиболее ярко это видно по конструкции рамы, подвескам, мостам. Отличить машины можно и по креплению колес. У легкой пять шпилек, у тяжелой – шесть. А еще по ширине кабины: 1860 мм у «узкой» и 2055 мм у обычной

Если верить чертежам

Судя по чертежам, для тяжелой версии делают более широкую раму. Почти вся она постоянного сечения по всей длине, иначе не обеспечить нужную вариативность колесной базы. Размер профиля лонжеронов уменьшается только за задними рессорами, высота лонжеронов 195 мм, полки по 65 мм, толщина профиля 6 мм. Очень неплохие размеры для рамы «среднетоннажника». Японцы утверждают, что при изготовлении используется высокопрочная сталь, и лонжероны такой толщины у них обычно применяются на грузовиках гораздо большей грузоподъемности. У тяжелой HINO 300 рама бутылочного типа – ​более широкая впереди, узкая сзади. Так проще разместить большой радиатор, удобнее смонтировать подвеску кабины.
   По сравнению с прежними моделями, у рамы обновленной 8,5-тонной «трехсотки» особых изменений нет. Разве что добавили и упорядочили отверстия в лонжеронах для удобства монтажа надстроек. Кажется, что такая «перфорация» непременно уменьшит прочность рамы, но это не так. Сейчас все производители грузовиков, что европейские, что американские, применяют именно такие «сверленые» лонжероны. А наиболее опасные зоны в раме усиливают накладками.
   Сейчас у тяжелых версий три величины колесной базы: короткая 3430 мм, средняя 3870 мм и длинная 4200 миллиметров. Таким образом, длина самой маленькой HINO 300 составляет 6120 мм, а самой большой – ​7250 мм. Если отнять от общей длины длину кабины, а это около 1700 мм, то при заводских лонжеронах на длиннобазовую «трехсотку» можно установить шестиметровый кузов. И хотя в России давно научились удлинять раму вставками под монтаж семиметровых кузовов, на HINO 300 допускается удлинение только заднего свеса.

Смазываем чаще

Увеличение грузопоподъемности HINO 3917 до 5,8-5,84 тонны и полной массы до 8,5 тонны обеспечили, в первую очередь, четыре дополнительных рессорных листа в задней подвеске. Один дополнительный лист положили в пакет основной рессоры, и еще один в подрессорник. Метод, широко применяемый в России. Похоже, что других изменений в конструкции подвески не произошло. Сами рессоры многолистовые, или иначе – ​полуэллиптические. Как и на большинстве азиатских грузовиков, пальцы рессор необходимо периодически смазывать. Три точки смазки на одну рессору, 12 масленок на все четыре.
   Особый разговор о периодичности смазки. Не секрет, что японцы при становлении своего автопрома ориентировались на американские машины, так же, как и СССР в тридцатые-сороковые. Прошли годы, но на японских автозаводах по производству грузовиков по-прежнему уверены, что бронзовые втулки, работающие по закаленной поверхности стальных рессорных пальцев, вечны. Мы же считаем, что нельзя привязывать периодичность смазки рессор к замене масла в двигателе. Перевозчикам можно посоветовать вдумчиво разобраться, а лучше просто смазывать хотя бы раз в 4-5 тысяч километров.
   На передней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, но на заднем мосту стабилизатора нет. Между тем, для фургона они просто необходимы, так как существенно улучшают управляемость в повороте. Еще на первых HINO 300, поставляемых в Россию, было отмечено, что это на редкость верткий и маневренный грузовик. У него очень хитрые балка и цапфы переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме.

Не ленимся мыть

В отличие от других «японцев», «корейцев» и «китайцев» аналогичной грузоподъемности, присутствующих на российском рынке, у HINO 300-й серии дисковые тормоза. Причем одного диаметра, как на передней, так и на задней оси – 287 миллиметров. Передние диски вентилируемые, с двухпоршневыми суппортами. Деление по контурам – ​передняя ось и задняя. Привод, естественно, гидравлический. Сейчас уже никого не надо агитировать за дисковые тормоза: они более цепкие и информативные. Да и замена колодок менее трудоемка, не требуется долго растачивать диски, что весьма важно для коммерческого автомобиля. Если машину не ленятся мыть снизу от российской грязи,  не повреждены пыльники суппортов, то дисковые тормоза будут служить надежно, и станут конкурентным преимуществом при выборе автомобиля.
   На HINO 3917 применяется трансмиссионный, да еще и барабанный стояночный тормоз. Казалось бы, древнее решение. Но при гидроприводе и отсутствии пневмокомпрессора, то есть без энергоаккумуляторов на стояночном тормозе, грамотный трансмиссионный тормоз не так уж и плох. Во всяком случае, заменить «сожженные» колодки гораздо легче и дешевле, чем разбирать тормозные механизмы на ведущей оси, причем с обеих сторон. В случае если тормоза на грузовике по кругу дисковые, то добраться до колодок «ручника» становится еще сложнее, так как чаще всего внутри задних дисков смонтирован еще и барабанный механизм стояночного тормоза. Недостаток трансмиссионного стояночного тормоза – ​на стоянке держит мертво, но как аварийным, трансмиссионным тормозом пользоваться не очень комфортно. Машина чрезмерно вибрирует.
   На тяжелой версии HINO 300 установлены настоящие японские шины Bridgestone 215/75 R17,5. Ходить должны хорошо. В то же время здесь есть еще один древний конструктивный артефакт с почти вековой историей – ​крепление колесных дисков к ступицам конусными гайками. Это американская схема с центровкой пятью гайками на HINO 300 легкой серии, или шестью – на всех остальных «трехсотках». Соответственно, задние колеса крепятся через футорки. Именно в них и есть проблема. Бывает, нужно открутить внешнее заднее колесо, а гайка идет с футоркой, ослабляет внутренний диск. Приходится потом отдельно раскручивать футорку и наружную гайку на снятом внешнем колесе. На все это уходит время. Но есть предчувствие, что на тех HINO 300 абсолютно нового поколения, которые наверняка уже готовят к постановке на конвейер в Японии, не будет подобных архаизмов.

 

Читайте про обновленный среднетоннажный грузовик HINO 300 на Рейс.РФ:

Только дизели, только собственного производства
Обновленная кабина для обновленного грузовика
Коробка-«автомат» и другие элементы трансмиссии

Плюсы и минусы независимой подвески и рамной конструкции

Автомобиль разнообразен настолько, что порой его трудно с чем-то сравнивать. Условия современного мегаполиса и разбитые просёлки, заброшенные лесные просеки и залитая водой грунтовка или участки пустыни – везде он выполняет свою основную задачу – перевозит людей и грузы. Автомобили должны, как минимум, быть приспособлены для разных условий эксплуатации. Наверно поэтому будет достаточно интересно обратить внимание на те конструктивные особенности, которые позволяют автомобилю работать в настолько различающихся условиях. Одним из таких элементов конструкции является подвеска.

О подвеске в целом

Подвеска в машине:

  • соединяет кузов или раму с колесами;
  • обеспечивает нужное движение колес по отношению к раме или кузову и передаёт на них возникающие при движении силы;
  • определяет управляемость, а также плавность хода машины, демпфирует часть воспринимаемой нагрузки.

За всю историю автомобиля разработчики создали самые разнообразные виды подвесок, но они могут быть разделены в основном на два больших класса, рассмотренные ниже.

Зависимая

Такой тип подвески достался автомобилю исторически, в наследство от телег и карет. Именно такой она была на первых машинах, такой же оставалась достаточно долгое время. Что она собой представляет, можно видеть на приведённом ниже рисунке:

Как из него видно – это два колеса, соединенные сплошной осью. Другим названием такой конструкции будет мост (передний или задний), и зачастую он включает в себя элементы трансмиссии. Характерная особенность – положение одного колеса оказывает влияние на другое. В случае перемещения одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, это приводит к изменению площади контакта другого колеса с поверхностью, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть выполнена различным образом. В качестве узлов и деталей в ней могут использоваться разнообразные упругие элементы, рессоры (продольные или поперечные), пружины и т.д.

Из фотографии видно – зависимая подвеска отличается достаточно высокой прочностью, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной эксплуатации такая конструкция предусматривает значительный клиренс, а это также считается достоинством при передвижении вне дорог. Раз уж мы говорим об использовании автомобиля в подобных условиях, нельзя обойти молчанием факт, что зависимая подвеска допускает большие хода, значительно повышающие возможности машины в случае движения по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— прочность;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако ради объективности необходимо отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, особенно при высокой скорости движения;
— незначительный уровень комфорта;
— неинформативное рулевое управление.

Независимая

Что она собой представляет, понятно из рисунка ниже:

Из него ясно видно, что перемещение в вертикальной плоскости одного колеса никоим образом не отражается на положении другого. Это положительно сказывается на контакте колеса с поверхностью и, соответственно, управляемости автомобиля.

В конструкции независимой подвески используются разные элементы – пружины, разнообразные рычаги, торсионы. Существует множество различных вариантов, как может быть выполнена независимая подвеска. Так, один из распространённых ее видов – подвеска Макферсона, а также торсионная.

Тем не менее, несмотря на значительное разнообразие, нельзя не отметить ее особенности. К ним относится меньшее значение неподрессоренной массы.

Это понятие включает в себя суммарную массу всех элементов конструкции, через упругие элементы воздействующую на дорогу. Если у зависимой подвески они достаточно велики, что ухудшает управляемость, то для независимой эта величина значительно меньше.

Длительная ее эксплуатация позволила выявить положительные свойства, к которым относятся:

— хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
— высокая информативность при управлении;
— возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
— повышенный комфорт при движении

Несомненно, что это все отражается положительно на автомобилях, эксплуатируемых в условиях города и на твердом (асфальтовом) покрытии. Однако не бывает все только хорошо, всегда есть недостатки, и они делают такую подвеску малопригодной для условия бездорожья.

Среди ее недостатков надо отметить:

— короткие ходы подвески;
— достаточно большое число деталей и, как следствие, повышенная вероятность их повреждения в сложных дорожных условиях:
— трудности в полевых условиях ремонта поврежденной подвески;
— высокая стоимость обслуживания и трудность регулировки.

Что и как используется на современных автомобилях

Здесь надо сразу отметить, что разработчики автомобилей в зависимости от их назначения используют самые разные варианты, в том числе комбинируя разнообразные типы подвесок. Так, УАЗ имеет обе зависимые подвески, но его назначение – преодоление бездорожья, при этом уровень комфорта в нем несравним с предоставляемым обычными паркетниками. Если в условиях бездорожья он король, то при движении в городе резко теряет все свои преимущества.

Нива имеет переднюю независимую подвеску и зависимую заднюю. Это позволяет ей быть более динамичной в городе и на трассе, обеспечивает достаточную проходимость при движении на легком бездорожье. В то же время наличие дополнительных устройств, таких как межосевая блокировка дифференциала и пониженная передача, позволяет ей хоть и ограниченно, но достаточно свободно передвигаться в сложных дорожных условиях.

Что касается многочисленных кроссоверов и паркетных джипов, то их место обитания – город и асфальтовое покрытие, ну может быть, пикник на опушке в ближайшем пригородном лесу или дорога на дачу. Для преодоления мало-мальски серьезного бездорожья они не пригодны. В этом случае требуется особый вид автомобиля, который раньше назывался вездеход, и УАЗ один из них.

Одним из факторов, ограничивающих использование кроссоверов на бездорожье, является подвеска. Во многом она и определяет, насколько автомобиль пригоден к движению в сложных дорожных условиях.

Созданы и применяются самые различные варианты подвесок, но конструкция каждой из них предполагает использование автомобиля в определенных условиях. Выбирая себе автомобиль, нужно понимать, что нет универсального варианта, способного двигаться, как болид формулы 1, и преодолевать бездорожье, как БТР.

Другие обзоры шин и дисков:

Менял Ниссан Террано на новый Киа Рио


Год выпуска: 2015
Расход топлива: 11-12

Отзыв:

Сказ о том, как я поменял кроссовер на седан. Слышал, что после крестов мало кто меняет обратно на пузотерки. Не совсем так. Все дело в конкретных машинах. Террано 1.6 (102 лошади) передний привод на меху купил в сентябре 2015 в салоне. До него был Фокус 10-го года выпуска 1.6л. люк автомат. Хотелось что-то повыше, попроходимее, багажник повместительнее.На двухлитровку с автоматом денег не хватило. Полный привод не брал принципиально. Геометрическая проходимость за глазами. За четыре года владения убедился в этом на все 100. Хотя приходилось ездить и по умеренному бездорожью и по глубокому снегу и лазить по горам.

Сразу отмечу, что Террано, славный наследник логотипоподобных, унаследовал все «прелести» румынского предка. С одной стороны, эта машина надежная, неубиваемая, простая. После окончания гарантии все кроме ГРМ менял сам в гараже.С другой стороны, ни о каком комфорте и заботе о находящихся внутри не может быть и речи. Добавьте к этому «потрясающую» эргономику, «чудесно» расположенные органы управления и езда становится не удовольствием, а вынужденной необходимостью. Борткомпьютера нет, термометра нет, подогрева нет, хрен знает где пипка, нет регулировки паузы дворников, сиденье не регулируется по высоте, все нарочито дубовое. Список может быть длинным. Хотя ко всему можно привыкнуть. Постепенно я ко всему этому привык, но стали вылазить мелкие неприятные косяки.Водительское сиденье начало трещать по швам в прямом и переносном смысле. Провода внутри начали лопаться, появился скрип. Боковая поддержка хоть и не выражена, левый каток порвался. Зимой внутри холодно. Купил попогейки, попа греется, ноги холодные. Что-то нужно было выращивать. Например, изначально в комплектации нет торцов для закрывания задних дверей, жесть. Технологические пластиковые заглушки на двери багажника расшатались, грохот невероятный. Пришлось лепить герметик.Это только часть возникших проблем.

Но есть и неоспоримые преимущества. Ходовка всеядная и всепрощающая. Проглатывает все. Причем совсем не беда мелкая гребенка, крупные ямы, выбоины с острыми краями. Но для меня езда по таким дорогам не более 5 процентов. В основном город и трасса. Передаточные числа такие, что на пятой передаче при 120 км/ч обороты уже 4000. Соответственно гул мотора и расход. Не трековая машина.В городе более-менее нормально, но механика в пробках не радуют, а короткие передачи приходится активно передвигать кочергой. Да и расход 11-12 литров.

Все это побудило меня искать замену. Нормальный кросс за деньги не потянешь, да он мне и не нужен, как оказалось. Хорошо, что Террано ликвиден на вторичном рынке. Оценивался трейд-ин в 600 рублей, я брал за 730 если память не изменяет. В итоге бюджет формировался с учетом посильного кредита в 850-870 т. р.Машина просто новая. Отечественный производитель и Китай не поддерживают. Набор очевиден (логотипы не хочу!): Поло, Фиеста, Рио/Солярис, Рапид. Форд уходит с нашего рынка, и машина не котируется на вторичном рынке. Polo какой-то унылый как внутри, так и снаружи. На тесте автомат 1.6 особого впечатления не произвел. Поговорил с другом Половод отзыв не плохой, но машина 1,4TSI. Поездка. Ну, веселее. Но я не хочу турбо. У соседа по гаражу Солярис четвертый год 1.4 литра с 4-х ступенчатым автоматом. Серьезных косяков не было. Поездка. Понравилось. Шустрая и приятно управляемая машинка. Хотя кобылок всего 100 и машина не самая модная. Только на затяжном подъеме с двумя пассажирами чувствовалась нехватка тяги.

Решил взять Рио 1.6 автомат Комфорт. С учетом скидки на мой Терранчик цена 854 т.р. плюс КАСКО 22т.р. Никаких допов из салона. Сразу поставил ветровики, коврики в салон и багажник, подлокотник.Цена вопроса около 3000 рублей. Кстати Рио, а не Солярис только внешне. Чисто субъективный выбор. Если бы были младшие дети или первая машина в семье, еще была бы приличная скидка.

Иду, друзья, и наслаждаюсь. В салоне все на своих местах, сиденья удобные, регулировок достаточно. Шум меньше. Два отличия по комфорту не в пользу Рио — это отсутствие блютуза в магнитоле для связи с телефоном и меньше места на втором ряду.Остальное Террано могло только мечтать. То, что машина ниже, меня совершенно не смущает. Кстати, клиренс для легковушки нормальный, на Фокусе он был еще меньше. Двигатель резвый. Обгонять с крейсерской скорости 100-110 легко.

Расход на компе по трассе 5.9 по городу 9. Думаю упадет после обкатки. Так было на всех моих машинах. Машину вообще не чувствую, переключения плавные и своевременные. Кстати, чувствуется разница со 100-сильным Солярисом на 4-ступенчатой ​​коробке передач.Руль легкий и в то же время очень информативный как на скорости, так и в городском режиме. Авто В класса, но все основные плюсы современного автомобиля, присутствуют. Приятно удивил багажник, места более чем достаточно. Все, что было включено в Террано для выезда на природу, влезает и место остается. Не продумано место возле запаски. Можно было бы вставить какой-нибудь органайзер, место есть. Кстати, запаска, расположенная, как и у моего Террано, под днищем багажника, мне показалась очень неудобной.

Подвеска жесткая, но не яростная. За управляемость и расход полный зачет, и теперь чаще тормозлю перед кочками. Еще дают знать 15 колеса, накаченные по мануалу 2,3 атм. Слишком много думаю, буду экспериментировать. Недостатков пока не нашел.

Kia ​​Soul 1.6 GDI AT Prestige

Мощность — 132 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 11,7 с
Цена — 1 191 900 руб.

Nissan Juke 1.6 CVT LE Perso

Мощность — 117 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 11.5 с
Цена — 1 288 000 руб.

Мощность — 110 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 11,3 с
Цена — 1 485 000 руб.

Сузуки Витара 1.6AT 2WD GL+

Мощность — 117 л.с.
Разгон 0-100 км/ч — 12,5 с
Цена — 1 325 950 руб.

Kia ​​Soul 1.6 GDI AT Prestige

Nissan Juke 1.6 CVT LE Perso

Peugeot 2008 1.2 PureTech AT Allure

Сузуки Витара 1.6AT 2WD GL+

Киа Соул, Ниссан Джук, Сузуки Витара, Пежо 2008

«Хотел бы я иметь щенка, чтобы гулять на поводке»… Старая детская песенка полна милоты — как и наши четыре кроссовера.Маленькие, симпатичные, на трогательно толстых «лапках» — ну чем не щенки?

Текст Кирилла Бревдо, фото Александра Ободца

Маленькие кроссоверы такого формата мы уже собирали вместе, но это было довольно давно — почти три года назад. С тех пор интерес покупателей к такому оборудованию ничуть не угас, но сам сегмент немного изменился: появились новые игроки, а некоторые старожилы обновились. Поэтому мы решили заново собрать команду соперников, чтобы выяснить, кто круче.Критерии выбора чисто городские: предельно компактные габариты, передний привод и «автомат». В итоге под окнами редакции скопился целый квартет.

Киа Соул. Этот товарищ недавно прошел рестайлинг и получил новые силовые агрегаты, в том числе 132-сильный 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Именно такую ​​версию мы взяли для нашего тест-драйва.

Ниссан Джук. Наша машина хорошо известна. Некоторое время назад кроссовер покинул российский рынок, но этим летом неожиданно вернулся — пусть и с меньшим разнообразием модификаций, но с дополнительным оборудованием и расширенными возможностями персонализации в виде всевозможных красочных украшений.Все автомобили продаются только с двигателем 1,6 литра (117 сил) и вариатором.

Сузуки Витара. Самая популярная сегодня модель японской компании никогда не участвовала в наших сравнительных гонках. Это единственная машина в нашей четверке, которую можно купить с полным приводом. Но для сравнения мы выбрали переднеприводную версию с базовым двигателем 1.6 (117 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом.

Peugeot 2008. Недавний рестайлинг улучшил внешний вид автомобиля и привнес новый трехцилиндровый 1,2-литровый турбомотор, работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом» (ранее был атмосферный 1. 6-литровый двигатель и «четырехступенчатая»).

В общем компания была выбрана достойная. Давайте посмотрим, какие из них могут тронуть нас больше, чем другие.


Первый Soul появился в 2009 году и был построен на платформе Hyundai-Kia PB, той самой, что легла в основу компактвэна Kia Venga и ассиметричного хэтчбека Hyundai Veloster. Появлению «Соула» предшествовал целый набор из трех концептов — Burner, Diva и Searcher — которыми корейцы решили подразнить публику за год до рождения серийного автомобиля.

Нынешняя «Душка» относится ко второму поколению – ее дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Под автомобиль была установлена ​​новая, более зрелая платформа, общая с Ceed и Cerato. А в прошлом году машина прошла рестайлинг.

Вы заметили, что я стараюсь избегать термина «кроссовер»? Все правильно, ведь дорожный просвет в 150 мм и отсутствие полного привода не позволяют отнести его к внедорожникам. хэтчбек на бездорожье? Уже ближе. Но такого класса в автомобильной природе не существует, к тому же корейцы всячески настаивают на том, что это кроссовер. Согласиться легче, чем спорить.


До рестайлинга можно было купить дизельный Soul, но теперь эта версия из модельного ряда таинственным образом исчезла. А вот бензиновые силовые агрегаты расплодились — не дай бог! Есть два 1,6-литровых мотора мощностью 124 или 132 лошадиные силы (последний с непосредственным впрыском топлива), 204-сильный турбомотор такого же объема для версии GT и двухлитровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил. от старшего по званию кроссовера Sportage.«Механика» есть только в базовой версии, все остальные модификации оснащены 6-ступенчатым «автоматом», а у Soul GT — 7-ступенчатый «робот» DCT.

Внешний вид Души впечатляет. «Кореец» — один из тех автомобилей, который можно полюбить глазами и купить исключительно из эстетических соображений. Яркие цвета, двухцветная окраска — здорово, когда такие автомобили появляются на улицах. Глаз радуется! А с ногами грустно: пороги быстро пачкаются и охотно делятся грязью с джинсами. И Kia — единственная в квартете, лишенная пластиковой защиты колесных арок.


Погрузочная высота багажника великовата — Пежо и Сузуки гуманнее в этом смысле. А вот сам грузовой отсек слишком уж скромен, хотя под настилом нашлось довольно вместительное подполье, разделенное на секции. А еще ниже нашлось место для докатки. Багажник может пристроить часть салона, и пользоваться этой возможностью владельцу корейского автомобиля придется довольно часто. Но не чаще, чем «юководу».

А вот задний ряд неожиданно хорош для такой маленькой машины.Центральный тоннель атрофирован, так что можно даже попробовать сесть вдвоем. А двум пассажирам вообще нормально: процесс посадки ничем не омрачен, да и места предостаточно — и в ногах, и на голове. Есть подогрев сидений и центральный подлокотник — в общем, полный набор удобств.


Контрастный, предельно лаконичный

Устройства

Soul очень хороши в плане восприятия информации. Бортовой компьютер отличный


6-ступенчатый «автомат»

ведет себя адекватно, но динамика пока оставляет желать лучшего из-за недостаточности мотора


Даже не верится

что такой компактный автомобиль может иметь такой просторный салон!


Багажник выдвигается в салон,

и этой возможностью владельцу «Киа» придется пользоваться довольно часто

Неплохо для водительского места.Не просто хорошо, а очень хорошо! В богатой комплектации кресло регулируется электрически. Можно поиграться с углом наклона подушки — это особенно радует на фоне конкурентов. Руль регулируется в достаточных диапазонах, да и в целом эргономика вопросов не вызывает – все на своих местах. Недостаток обзора в салонное зеркало (кстати, с автозатемнением) Киа компенсирует большими наружными зеркалами и хорошей камерой заднего вида.

Интерьер Soul пожалуй лучший в классе! По крайней мере, его сегодняшние соперники далеки от него — и по стилю, и по качеству исполнения. Материалы отличные, все что нужно с подогревом, руль удобный — в общем сущая ерунда. Кроме розетки на 12 В есть еще пара USB-разъемов — один на центральной консоли, второй в ящике подлокотника. Подсветка в козырьках, отделение для очков — все это предусмотрено корейцами.И даже о декоративной подсветке салона, которая может менять цвета, выполняя функцию светомузыки, создатели «Души» не забыли. Здорово!

Мультимедийная система когда-то была современной, но сейчас уже немного устарела — в первую очередь из-за графики. Но работает все довольно шустро, хотя управление тюнером и ввод радиостанций в память можно было бы сделать логичнее. Навигация в целом приемлема, тем более, что большинство Souls продаются без нее.

Разгонная динамика с 1,6-литровым мотором особых эмоций не вызывает, хотя вполне соответствует ожиданиям. И все же мотор шумный, особенно в активном состоянии. Коробка работает более чем адекватно — большое ей человеческое спасибо.



Первое, что привлекает внимание водителя, — сверхлегкий руль. Он, конечно, пустой, но проблем это не вызывает.Управляемость без особых изысков, но вполне бойкая: в поворотах не без интереса. Но — ровно до тех пор, пока дорога ровная: как только на асфальте появляются выбоины, Киа начинает прыгать по ним, теряя всякое самообладание. Причем дискомфорт начинает испытывать не только водитель, но и пассажиры – особенно на заднем ряду. В целом по плавности Soul явный аутсайдер. А вот шумоизоляция штатных режимов движения более чем достойная – по крайней мере.

Проходимость это не про Киа Соул.В принципе, это в полной мере можно сказать и о его соперниках. Задний свес небольшой, но передний бампер висит довольно низко. Да и клиренс 153 мм это фиаско, бро!


Дебют нового компактного кроссовера, построенного на общей платформе с хэтчбеком Micra и компактвэном Note, состоялся на автосалоне в Женеве весной 2010 года. Однако за год до этого Nissan успел засветить Qazana концепт, на котором японцы успешно откатали дизайн. будущая машина. А уже в 2011 году Juke добрался и до России — правда, как обычно, не в полном составе: уделом европейских покупателей остался «реношный» дизель К9К. У нас продавались модификации с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, базовые атмосферные версии (117 л.с.) предполагали передний привод в сочетании с «механикой» или «вариатором». Турбо (190 сил) с передним приводом можно было взять «на руки», а полноприводная версия подразумевала только вариатор.

После рестайлинга в 2014 году Джук, помимо некоторых внешних изменений, получил новый турбодвигатель 1.2 л, однако в Россию кроссовер с этим мотором не поставлялся. Полтора года назад машина полностью исчезла из продажи. И только сейчас на наш рынок вернулся Juke — с одним мотором и вариатором.

Кстати, в Китае можно купить премиальную версию «Джука», которая называется Infiniti ESQ. При этом в самой Поднебесной модель не производится: кроссоверы выпускаются только в Японии, Индонезии и Великобритании. Мы продаем автомобили родом из английского Сандерленда.


О внешнем виде «Джука» спорят с самого момента появления этого кроссовера. К счастью, есть о чем поспорить: дизайн действительно неоднозначный. Но однозначно можно сказать, что лучше выделяться на фоне других автомобилей, чем сливаться с общей массой. Поэтому я всячески приветствую «джучинский» нонконформизм! А с яркими цветовыми акцентами, которые идут с некоторыми элементами отделки, Juke выглядит очень смело. К сожалению, внешний вид «Ниссана» не лучшим образом отразился на его потребительских качествах: попытки привить ему «купейный» вид обернулись купированными задними дверями и крохотным багажником.

Грузовой отсек Джука не только скромный, но и не очень удобный. Как и у Kia, у него двойной пол, но места под верхней палубой мало, поэтому там не так много места, чтобы поместиться. А в самом низу лежит докатка. Спинка дивана складывается в пользу багажника по частям, позволяя перевозить более-менее крупногабаритные вещи.


А вот крупные пассажиры на заднем ряду крайне нежелательны. Juke вообще не очень гостеприимный: залезть на диван, протирая колесные арки, не просто, да и находиться там некомфортно.Сквозь маленькие окна проходит мало света, потолок низкий, передние сиденья близко. И никаких дополнительных удобств не предусмотрено — одни неудобства.

Садись за руль! Здесь совсем другое настроение. Вдохновленный! Эмоции задает дизайн: окрашенный в ярко-желтый цвет центральный тоннель превращает танк из мотоцикла. Желтые линии на обивке сидений, желтые вставки на дверных панелях, желтый декор на вентиляционных каналах — красота, в общем.Но есть пробелы в эргономике. Так, например, удивляет отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету — руль качается вверх-вниз, не более. Подушка водительского сиденья показалась коротковатой. Подогрева руля нет, а автоматический режим есть только для водительского стекла. Почему-то японцы не предусмотрели подсветку гримерных зеркал в солнцезащитных козырьках.


Информативность основных приборов неплохая,

но маршрутный компьютер вписанный между циферблатами выглядит архаично


Вариатор работает шустро,

но при интенсивном разгоне фиксирует двигатель на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул


Без дополнительных удобств на заднем ряду

«Джука» не предусмотрен — одно сплошное неудобство

По обзорности Juke явно не чемпион. В базовых версиях нет камеры заднего вида, а в топовой сразу есть круговой обзор, довольно глупый, правда: качество картинки оставляет желать лучшего. Обзор в салонное зеркало ограничен небольшим окошком двери багажника, а наружные зеркала небольшие, но неудобств не доставляют. А вот система контроля мертвых зон явно полезна. По крайней мере, задних парктроников катастрофически не хватает, а их нет ни в одной из комплектаций.

Салон приятный, хотя качество материалов «Джук» не далеко от «Сузуки».Приборы неплохие, но экран бортового компьютера слишком прост. В нашей версии руль был обтянут приятной перфорированной кожей, а кожаная мебель выглядит аккуратно. Но в жару я бы предпочел сидеть на «тряпке». Блок управления климатом двуликий: по нажатию кнопки D-Mode его можно превратить в панель управления настройками автомобиля вкупе с различными бонусами вроде регистратора продольного и поперечного ускорения. При этом надписи на кнопках забавно меняются.Но смартфон прикрепить некуда.

Сенсорный экран мультимедийной системы беден графикой, хотя вполне функционален — даже с навигацией. Разобраться в меню несложно, а интерфейс довольно удобен в использовании. Главное, что есть ручка регулировки громкости, и она удобнее, чем кнопки на руле, которые еще и музыкой управляют.

«Джук» демонстрирует убедительную динамику разгона. Вариатор работает шустро, однако при интенсивном разгоне фиксирует двигатель на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул силового агрегата.Но, несмотря ни на что, управлять «Ниссаном» как-то радостно: он бодро бежит вперед, покорно следя за педалью газа. Да и рулится кроссовер очень хорошо: сразу чувствуется, что над управляемостью инженеры потрудились. Автомобиль живо реагирует на руль, уверенно стоит в поворотах — в целом управлять им легко.



По плавности хода Juke далеко не эталон, но и не аутсайдер.Да, подвеска довольно детальная, но не раздражающе жесткая. Кроссовер легко проходит по неровностям, демонстрируя отличное энергопотребление. Что касается звукоизоляции, то о ней особо и говорить нечего: она нормальная, не более того. Двигатель солист, это точно. В остальном нет повода ни для похвалы, ни для критики.

Тест на проходимость не для Juka. Полный привод для него возможен, но недоступен в России. Без него приходится полагаться только на геометрию.А она, кстати, неплохая: короткие свесы и приличный дорожный просвет в 180 мм позволят малолитражке проехать там, где застревают Kia и Peugeot. Главное не поджечь вариатор.


2008 года не имел предшественника, хотя есть мнение, что этот автомобиль можно рассматривать как замену компактному универсалу Peugeot 207 SW, у которого, кстати, была внедорожная версия Outdoor (была в России не продается).Собственно, 2008 год от «автомобиля» недалеко ушел: клиренс у него маленький, а полного привода нет. От кроссовера у «француза» только дизайн. Впрочем, таковы практически все городские внедорожники — как видите, конкуренты ничем не лучше.

Peugeot 2008, построенный на платформе хэтчбека 208, предстал миру весной 2013 года в Женеве, а уже через год автомобильчик добрался до российских дилеров. Французы подготовили для автомобиля четыре силовых агрегата, они назначили 3-цилиндровый 1.Базовый 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 82 л.с. Следующая ступень — 115-сильный двигатель объемом 1,6 литра. Плюс пара дизелей объемом 1,6 литра (92 или 115 сил). Впоследствии добавился 165-сильный бензиновый турбомотор 1.6 THP, который устанавливался на версию Sport.

В наш регион поставлялись только первые две модификации: 1.2 с «механикой» и 1.6 с «автоматом». Однако после недавнего рестайлинга в 2008 году линейка силовых агрегатов была пересмотрена, поэтому сейчас в России продается только одна версия с новым 1.2-литровый турбомотор мощностью 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП (раньше было всего 4 ступени). О полном приводе мечтать не приходится.


Красивый ли Peugeot 2008? Возможно, да. Внешний вид у него довольно располагающий, но довольно нейтральный. Поэтому по уровню зрительных эмоций он скорее ближе к Сузуки, чем к Киа с Ниссаном. Впрочем, это все дело вкуса. А вот вам объективная реальность: практичный пластик по периметру, в том числе и на нижних кромках дверей.Жаль только, что последние не способны защитить пороги от грязи. Судя по всему, во Франции его нет (хотя я точно знаю, что это не так).

Надо сказать, что Пыж кажется самым легким, хотя дорожный просвет у него даже больше, чем у Соула. Это связано с некрупными колесами совершенно некроссоверной размерности.


А в остальном 2008 год ближе к легковым автомобилям. Вот, например, погрузочная высота багажника минимальна: всего 620 мм.Как хэтчбек! По размеру и удобству Peugeot — явный лидер. Геометрия правильная, слева широкая резинка, за которую можно держать канистру с шайбой, слева сетка для мелочей. Диван правильно раскладывается, образуя ровную погрузочную площадку. В общем, трюм — то, что нужно!

А задний ряд великолепен. Но и пассажирский: посадка очень низкая. Из-за этого колени выше, чем в других машинах. Но потолок находится на почтительном расстоянии от головы.Диван практически полностью плоский, так что трое пассажиров сядут нормально — правда тому, что в центре, придется обхватывать туннель ногами. Но странно его наличие – полноприводные версии в 2008 году не предусмотрены.

Эргономика Peugeot своеобразная, но хорошая. Рулевое колесо очень маленькое, а приборы расположены высоко — вы смотрите на них поверх «баранки». Это необычно, хотя и достаточно удобно. Кресло идеально спрофилировано и имеет достаточную боковую поддержку.Регулировок немного, но их вполне достаточно, чтобы быстро принять оптимальное положение. И самая заметная из странностей — ручник. Вернее, его рычаг, хотя рычагом эту штуку назвать сложно. Еще одна странность — нагревательное колесо, расположенное в основании кресла. Вменяемой индикации включения обогрева нет: либо надо смотреть вниз, либо ждать эффекта. Посредственная реализация полезной вещи. Не утешительно даже осознавать, что это типичная французская история.


Радиальная оцифровка приборов —

не лучшее решение в плане чтения информации. Кроме того, шкала спидометра мелко нарезана


Неплох «автомат» японской фирмы Aisin,

Однако

в пробке кажется излишне дерганым. Однако к этому легко привыкнуть.


Наличие центрального тоннеля

французский автомобиль удивляет — полноприводные версии 2008 года лишены


Вместе со складными спинками

диванные подушки немного выдвигаются.Создает ровную погрузочную площадку

К обзорности особых претензий нет, хотя наружные зеркала маленькие. Зато в салоне есть функция автозатемнения, а очень приличная по картинке камера заднего вида тащит отнюдь не бесполезный задний парктроник. Облегчает ориентацию в пространстве и большая площадь остекления.

Интерьер радует материалами отделки. Выглядит красиво, на ощупь мягкий. Не хуже Киа, по большому счету. Все электрические стеклоподъемники имеют автоматический режим.Ночью не хватает подсветки клавиш на руле, что слегка раздражает ровно до тех пор, пока все алгоритмы взаимодействия с органами управления не прописаны в подкорке. Также нет подсветки зеркала для макияжа. Для французской машины — позор!

Мультимедийная система, даже при отсутствии навигации, произвела хорошее впечатление скоростью и прозрачностью интерфейса. Русификация показалась вменяемой, а возможность регулировать громкость отдельной ручкой — хорошая новость.Правда, с яркостью дисплея французы переборщили: в темноте приходилось выкручивать его на минимум.

Всего 110 сил? Три цилиндра? Я не верю! Волшебная сила турбонагнетателя наделила 1,2-литровый микромотор отличной динамикой разгона. Ускорение Peugeot неизменно веселое, а приглушенный звук двигателя едва выдает его трехцилиндровый характер. Кроме того, «автомат» Aisin изо всех сил старается угодить водителю, лихо перебирая все свои шесть передач. Блеск!

Управляемость? Тоже хорошо: руль прозрачный, реакции быстрые, крены незначительные. Все маневры «Вуд» выполняет легко и непринужденно. Самоотверженно. И эта радость через маленький руль передавалась водителю большими дозами.

Самое удивительное, что плавность хода оказалась эталонной! Кажется, пока я менял Киа на Пежо, в Москве сразу все дороги отремонтировали. На французском кроссовере я намеренно гонял по кочкам, чтобы развеять свои сомнения и окончательно убедиться, что подвеска готова растворить большую часть дефектов асфальта.Это невероятно! Как создателям 2008 года удалось это сделать? Тайна!



На фоне безупречной подвески шумоизоляция совсем не кажется провальной. И здесь все хорошо: турбодвигатель работает тихо, словно где-то далеко, и машина не издает лишних звуков с дороги. Пежо, я люблю тебя!

Проходимость? Вы действительно заинтересованы в этом? Ну тогда отвечу: 2008 год — собственно машина. Клиренс маленький, да и вообще геометрия кузова не располагает к выезду с асфальта. Есть руль с разными режимами работы электроники на разных дорожных покрытиях, но он не вытащит Пежо из грязи, если вы по простоте душевной посмеете сунуть в него голову. Так что очень рекомендую наслаждаться французским автомобилем на хороших дорогах.


Когда говорят о Vitara, всегда возникает вопрос: какого поколения эта машина? Стоит ли включать сюда два поколения более крупной модели? Grand Vitara, пришедшая на смену самому первому внедорожнику Suzuki Vitara образца 1988 года? Если так, то приходится считать, и тогда нынешний кроссовер с заводским обозначением LY выходит за четвертое «колено».Хотя машина, дебютировавшая в Париже осенью 2014 года, так и не стала полноценной заменой Гранде: если раньше машина представляла собой полноценный вездеход с понижающей передачей и честным полным приводом, теперь мы имеем, по сути, внедорожник, построенный на той же платформе, что и SX4. Причем базовые версии полностью переднеприводные.

В России продаются только бензиновые модификации — как с древней атмосферной «четверкой» М16А мощностью 117 сил, так и с новой 1.4 турбодвигателя Boosterjet (140 сил). Последний — только с 6-ступенчатым «автоматом», тогда как 1,6-литровая «Витара» может быть как с АКПП, так и на «механике». Но всегда можно выбрать между передним и полным приводом.

В Европе кроссовер, естественно, предлагается и с дизельным двигателем. Своих дизелей у Suzuki нет, поэтому моторы 1.6 DDiS мощностью 120 сил японцам поставляет FIAT.
Для чистоты сравнения мы выбрали переднеприводную модификацию 1.6 В.


Suzuki выглядит почти скромно, но узнаваемо – дизайнеры наградили кроссовер приятной внешностью. Vitara хочет быть модной, выставляя напоказ свой опциональный двухцветный автомобиль с изрядным вкусом. Легкая угловатость подходит этому автомобилю, и в любом случае «японец» не выглядит скучно. Защитный черный пластик окружает машину со всех сторон и практически полностью закрывает задний бампер снизу. Вот только пороги, как и у соперников, не закрываются дверцами и потому будут пачкать штаны.Любопытно, что капот у Suzu держится на газовых пружинах, впрочем, «палка-стойка» тоже не упразднена. Только непонятно, зачем он нужен в данном сценарии.

В багажнике Витары, представьте, тоже двойное дно. Что это за тенденция? Верхний этаж можно разместить немного выше, выровняв его со сложенной спинкой дивана. А можно и пониже поставить — тогда грузовой отсек станет глубже. По бокам ниши, в которые можно поставить банки со стиралкой; крючки там тоже предусмотрены — шероховатые, но какие попались.Плюс розетка на 12 В. И все же багажник не балует литражом — трюм у Пежо умнее.

Может, задний ряд простором порадует? Увы. Дверные проемы не слишком широкие, поэтому при посадке не избежать контакта с колесной аркой. И на ногах особого запаса нет, и на голове. А в сторону дивана изрядно выпирает центральный тоннель с надстройкой между передними сиденьями, так что третий пассажир будет обречен обнимать его ногами. Особых бонусов для обитателей второго ряда нет — ни обогрева, ни подлокотника. Это вам не Душа с 2008 года!

Но на водительском месте жизнь неплохая. Эргономика лишена серьезных недостатков: нужные настройки выбираются легко, сидеть удобно, руль хорошо лежит в руках. Правда, кожа, которой обшит «баранка», немного грубовата, но для Suzuki это в порядке вещей — как и лишенный декора небольшой бардачок и ящик-подлокотник между сиденьями.А управление бортовым компьютером — вообще привет из прошлого: показания на дисплее меняются с помощью шпильки на приборной панели. Анахронизм!

Дела с обзорностью идут хорошо, хотя каких-либо вспомогательных систем, облегчающих маневрирование, у Suzuki нет. Парктроником оснащается только самая дорогая комплектация GLX, хотя камера заднего вида появляется в чуть более демократичной версии GL+. Наружные зеркала маленькие, но картинка в них достаточно подробная.


Приборы Suzuki простенькие,

но информативно. Однако показания бортового компьютера надо переключать булавкой, а это неудобно


Шестиступенчатый автомат

«Витары» сменяют друг друга быстро и вовремя. В вялой динамике виноват только мотор


Некоторые специальные бонусы

для обитателей второго ряда нет ни обогрева, ни подлокотника.Это не Киа Соул!


Ствол не балуется смещением —

трюм Peugeot умнее. Но всегда можно приделать баночку со стиралкой

Интерьер, если честно, на фото выглядит лучше, чем в реальности. На некоторых машинах большую вставку на передней панели можно покрасить в цвет кузова, но на нашей машине она оказалась просто темной. Круглые часы, спрятанные между вентиляционными каналами, немного разнообразят картину мира.Глянцевый черный пластик пытается сделать то же самое, но у него не очень получается: на нем скапливается пыль и остаются отпечатки пальцев. Да и качество материалов отделки тоже разочаровывает: все из жесткого пластика, как на Сузуки двадцатилетней давности.

Мультимедийная система немного экономит картинку — по крайней мере визуально. Подкупает разделенный на четыре сектора тачскрин, а круг в центре дает возможность назначать любимые команды. Графика не самая дизайнерская, но сойдет.По большому счету, главный недостаток штатной магнитолы Vitara — отсутствие ручки регулировки громкости: приходится пользоваться либо кнопками на руле, либо сенсорным ползунком справа от экрана.

Доисторический 1,6-литровый М16А на подвиги не способен: динамика разгона крайне вялая. Спортивный режим немного улучшает настроение, подгоняя силовой агрегат к высоким оборотам, но постоянно ездить «с мотором в ушах» совершенно невозможно. А Сузу на низах ехать не хочет.Шестиступенчатый «автомат» работает хорошо и рад бы добавить кроссоверу резвости, но взять его неоткуда. Да, с 1,4-литровым Boosterjet под капотом машина преображается, но такой турбомотор негативно сказывается на цене автомобиля.

Ого, а здесь совсем нет гидроусилителя руля? Колесо тяжелое! Но не плотно. Настоящая старая школа! Выглядит многообещающе. Но как на практике? Так-так. Управление не слишком захватывающее, если честно. Чувствительность руля низкая, информативность привода посредственная. Как-то рулится — и слава богу. По ходовым качествам Vitara больше похожа на вездеход, чем на другие автомобили. Я уверен, кто-то обязательно сочтет такой характер машины пикантной особенностью.



Ездить не на лучших форте автомобилей. Но, по ощущениям, неровности разного калибра Vitara все же проходит лучше Juke, не говоря уже о Soul. И все же ему далеко до «Бродяги».Однако по шумоизоляции «японец» явно не образец для подражания: акустический комфорт в салоне довольно посредственный. Мотор солирует, в него время от времени постукивают камешки, бьющие по колесным аркам. Громко!

Может проходимость Suzuki лучше, чем у конкурентов? Полный привод однозначно. Но мы сравнивали переднеприводные модификации, так что ключевого преимущества «японца» перед соперниками не было. Хотя дорожный просвет у Vitara самый значительный (185 мм), всю картину портит внушительный передний свес, а сзади низко висящий глушитель.

И до обновления было красиво, а после обновления стало еще лучше. Правда, немного: особых изменений рестайлинг не принес. «Дорогая» может привлечь классным дизайном, приятным салоном с достойной отделкой и относительным простором на втором ряду, что обусловлено высокой крышей и вертикальной посадкой. Багажник скромный, а дорожный просвет практически отсутствует, но для города этого достаточно. Да и цена умеренная: Soul с «автоматом» можно взять меньше чем за миллион.Извините, подвеска жестковата.

— вещь на любителя. А раньше таких любителей было заметно больше, когда машина стоила намного дешевле. Сейчас 1,1 миллиона за небольшой городской кроссовер, у которого даже нет парктроника, — это слишком много. К достоинствам «Ниссана» можно отнести интересную управляемость и хороший комфорт при вождении, а главным недостатком следует назвать тесноту: места нет ни на диване, ни в багажнике. Но нетривиальный внешний вид — это и плюс, и минус Джука: кто-то от него в восторге, а кто-то в ужасе.

После рестайлинга стала конфеткой! Особую радость вызывает жизнеутверждающий турбомотор, который придает маленькому «французу» отличную динамику разгона. Хотя на фоне соперников 2008 года не такой уж и маленький: и на заднем ряду сидеть хорошо, и в багажнике места предостаточно. А плавность хода и вовсе выше всяких похвал! Но, к сожалению, за свои услуги «Пыж» просит больше других: за полтора миллиона можно найти машину побольше — да еще и с полным приводом.

На фоне соперников он кажется самым, мягко говоря, олдскульным. Внешний вид приятный, даже стильный, а вот салон подкачал: качество материалов уже не соответствует современным стандартам. Задний ряд не самый удобный, да и багажник особой вместительностью не отличается. С древним мотором и хорошим «автоматом» кроссовер больше шумит, чем едет, а езда могла быть и лучше. Одна радость: Suzuki можно купить с полным приводом — в отличие от конкурентов.

Цены на «Душу» начинаются от 891 900 руб. — за эти деньги вы получите автомобиль с двигателем 1,6 л (124 л.с.) и механической «шестеркой» в базовой классической комплектации. Есть смысл доплатить не только за более богатую версию Comfort (75 тысяч), но и за «автомат» (50 тысяч) — такой Soul обойдется в 1 016 900 рублей. Моторы помощнее идут только с коробками-автомат и с улучшенным набором оборудования: 1,6 л (132 л.с.) – от 1 081 900; 2,0 л (150 л.с.) – от 1 101 900 руб.Топовая версия GT (1,6 л турбо, 204 л.с.) обойдется в 1 391 900 рублей. Гарантия на Kia Soul 5 лет или 150 000 км пробега, межсервисный интервал 15 000 км.

Меньше миллиона купить Джука не получится: базовая комплектация SE стартует всего от 1 107 000 рублей. По большому счету такой кроссовер уже получил все необходимое. Есть резон доплатить 41 тысячу за мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида, так как парктроник для Ниссана не предлагается в принципе.В плане техники разнообразия нет: 1,6-литровый мотор мощностью 117 сил вкупе с вариатором и передним приводом — вот и весь сказ. Гарантия на Ниссан три года или 100 тысяч километров пробега, периодичность ТО 15 000 км.

1,2-литровый турбокомпрессор PureTech мощностью 110 лошадиных сил плюс 6-ступенчатая автоматическая коробка передач не предполагает никаких других компоновок с точки зрения техники Peugeot 2008. Но можно выбрать комплектацию: Active за 1 369 000 руб.или Allure за 1 429 000 руб. За доплату можно набрать различные опции вроде кожаного салона (60 000) или мультимедиа с навигацией (25 000). Как и конкуренты, «француз» потребует доплату за цвет: 12 тысяч за обычный металлик или 16 тысяч за перламутровый — белый или красный (как у нас на картинках). Peugeot 2008 имеет двухлетнюю гарантию без ограничения пробега. Межсервисный интервал небольшой – всего 10 000 км.

Цены на Vitara начинаются от 1 055 000 руб.для переднеприводного кроссовера с двигателем 1,6 л (117 сил) и механической коробкой передач в комплектации GL. «Автомат» стоит дорого — сто тысяч. Самая доступная модификация с полным приводом обойдется минимум в 1 335 000 рублей, а если добавить автоматическую коробку передач, то цена вырастет до 1 395 000 рублей. Vitara S с турбомотором 1.4 (140 сил) и безальтернативным «автоматом» продается в одинарной комплектации, но позволяет выбрать привод: передний (1 485 000 рублей) или полный — с ним на 100 тысяч дороже. Гарантия на автомобили Suzuki – 3 года или 100 000 км пробега, а межсервисный интервал – 15 000 км.

Опытные автолюбители знают, что сегодня лидерами кроссоверов в автомобильном мире являются азиатские модели. В этой статье мы сравним Hyundai Creta и Nissan Terrano, после чего определим, что лучше — Terrano или Creta.

Внешний вид

При изучении внешнего вида автомобилей удалось заметить, что у них есть некоторые общие моменты. Например, это и динамизм, и азиатский консерватизм.Однако в экстерьере Террано больше агрессивности и напористости. Грета выглядит поспокойнее, но внешний вид машины точно не скучный.

Впереди у Creta фирменный фальшрадиатор, компактные фары головного света и мощный бампер. Сбоку и сзади ничего необычного предложить не могут. То же самое можно сказать и о японском противнике. Передняя часть Terrano оснащена огромной решеткой радиатора, большими фарами и объемным бампером.

Крета или Террано? Учитывая, что внешне японец выглядит посвежее, отдадим предпочтение в этом пункте ему.

Салон



В целом компоновка салона кроссоверов тоже имеет много общего, но это касается внешних очертаний. Ведь если присмотреться, то можно обнаружить, что салон Террано заметно превосходит своих собратьев, особенно в плане технологичности. В салоне «японца» фирменная приборная панель с большим сенсорным экраном и практичный руль.



Крета имеет более примитивную панель, но это тоже можно отнести к плюсам, так как нет лишних элементов, которые могли бы отвлекать водителя во время движения.

Если говорить о материалах отделки, то явным фаворитом является японский кроссовер.
Террано или Крета? Несомненно, это Nissan Terrano.

Технические характеристики

Ситуация с начинкой «авто» очень неоднозначная. С одной стороны, линейка двигателей Terrano может предложить большую линейку двигателей, чем Creta, но у японцев они гораздо слабее.



Судите сами: бензиновые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра выдают 102 и 135 лошадиных сил, а 1. 5-литровый дизель – 90 «лошадей». Для сравнения, бензиновые силовые установки корейских автомобилей объемом 1,6 и 2,0 литра выдают 123 и 149 лошадиных сил. Естественно, это сказывается и на динамичности, поэтому в этом аспекте мы отдадим преимущество Creta.

Цены

Желающим приобрести Грету придется заплатить не менее 800 тысяч рублей. Его японский оппонент обойдется в 765 тысяч рублей. Исходя из этого, отдадим преимущество японскому внедорожнику.

Заключение

Сразу можно отметить, что японские дизайнеры постарались больше и лучше проработали как экстерьер, так и интерьер автомобиля.Корейские производители решили пожертвовать внешним видом и бросили все силы на технические характеристики, которые получились действительно потрясающими. Учитывая это, уже не кажется странным, что Террано на 35 тысяч рублей дешевле своего соперника.

Крета или Террано? Подводя итог, при выборе одного из этих внедорожников рекомендуем обратить внимание на «японца».

Когда покупал машину, даже не думал о какой именно. Продал ее и поехал смотреть. Ездил на солоне КИА ЮГ МОТОРС в Кемерово…. и поначалу мне машина не нравилась. У меня был CHEVROLET LACETI универсал — а этот размером с букашку. Потом менеджер стал дотошным, предложил заглянуть внутрь, посидеть и всех наговорил. Ну, сначала не впечатлило, но уже поселилось в мозгу. Я ходил по салонам и смотрел и Шкоду, и Пежо, и Ситроен, и Джук, но ДУША стояла перед глазами, и я искал аналогии. Короче говоря, я вернулся и исправил это. Было бы хорошо, если бы дали сразу, если машина есть в наличии, но еще недельку ждать ПТС.Покорила коробка — шестиступка на механике — это что-то. Сам я автоматы не перевариваю, но и с автоматами то же самое, которые с коробкой обращаться не умеют. У меня стаж с 87 года, руку с автоматом некуда девать, привычка. А нога ищет педаль. Короче, кому какое дело.

Вот уже прошло 1,5 года и наездено почти 30 тысяч. Расскажу об операции.

Мы ездили в Хакасию и Горный Алтай и летом и зимой.Машина хорошая.

Сильные стороны:

  • Салон просторный, незаменимый в городе
  • Уровень комфорта
  • Малый расход бензина
  • Устойчив на трассе
  • Хороший софтбокс
  • 904
  • хороший дизайн
  • Неплохая сборка

Слабые места:

  • Шумоизоляция нулевая. Качество цвета — хотелось бы лак

Обзор Киа Соул 1.6 (Киа Соул) 2012

Решил внести свою лепту в написание отзывов, тем более что на этом ресурсе душ не так много)))

Соул был моей первой новой (в смысле салона) машиной. До этого было: Москвич ИЖ31251, Дэу Сенс, Шевроле Авео, Форестер 2007, Аутбэк 2005. Москвич заслуживает отдельного отзыва, но это как-нить в другой раз))) Субары (оба) были мечтой детства, но все же покатавшись на них за время и оценив не только достоинства, но и стоимость обслуживания кустистой Субару, решил взять что-нибудь, пусть попроще, но зато новое и на гарантии.Кстати, Форик с МКПП почти не ломался, но, блин, меня тянуло поменять его на аутбек с АКПП — с этого все и началось))).

Теперь ближе к делу. Выбирая машину, перебрал следующие варианты: Октавия 1.8TSI DSG, Гольф 1.4 TSI DSG, Лансер 1.6 АКПП, Тусон 2.0, Сузуки SX4, nissan note 1.6, Цитрон С4, Пыж 307. Марку КИА сначала не рассматривал в принцип. Французский автопром отпал сразу — все красиво и хорошо, но, сцуко, и все. Как люди движутся по нашим трассам с одной полосой в каждую сторону, уму непостижимо, динамики разгона нет в принципе. Ну после Субару у них очень низколетящий клиренс)). Лансер эмоций не вызвал, машина как машина, но те 25 туи, что просили, явно того не стоили. Nissan Note — внешний вид не по мне, сидеть в нем не очень удобно (рост 198), да и 4-х ступка автомат в наше время уже не комильфо (хотя, наверное, надежный, хз).Еще не понравились ватные тормоза на ноуте. Тушканчик порадовал низкой ценой и некоторой «внедорожностью», но огорчил ужасным качеством салона, древним тупым прожорливым автоматом и невозможностью нормально встроиться в сиденье водителя (регулировки сиденья вверх-вниз по тем временам уже отсутствовали ни в каких комплектациях). В общем, таскать потолок на голове я категорически отказался. Тест-драйв Suzuku больше из любопытства, чем с серьезными намерениями. Первые впечатления — салон деревянный, двигатель воет, но не едет — в общем надо напильником доработать… Октавия и Гольф — понравились почти по всем параметрам, но ценник на них приближался к 30 туям в нормальной комплектации, поэтому решил, что надо жить по средствам)))

Несмотря на то, что модели находятся в одной ценовой категории, сравнивать киа соул и рено дастер не совсем корректно. Корейский автомобиль создавался исключительно для городских условий, о чем говорит небольшой клиренс кроссовера. Дастер, в отличие от своего конкурента, имеет увеличенный дорожный просвет и наличие дополнительной защиты днища.Оба фактора указывают на то, что автомобиль может справиться с ездой по бездорожью. Но в остальном между Дастером и Соулом есть сходства, которые позволяют сравнивать автомобили.

Внешний вид Киа Соул и Рено Дастер

В отличие от других кроссоверов (особенно больших), Дастер и Соул имеют аутентичный дизайн, который отличает эти модели от других внедорожников. Эта особенность наиболее ярко выражена у корейского автомобиля.

Внешний вид Soul отличается следующими чертами:

  • решетка радиатора, стилизованная под летучую мышь;
  • большой передний бампер с широким воздухозаборником;
  • прямой капюшон;
  • прямоугольный профиль
  • со слабо выраженными выштамповками;
  • почти прозрачная дверь багажника;
  • массивный задний бампер.

В связи с тем, что Дастер предназначен для преодоления бездорожья, но в то же время автомобиль пригоден для эксплуатации в черте города, экстерьер французского кроссовера имеет следующие особенности:

  • перед бампер усилен металлической вставкой;
  • слегка наклонная решетка радиатора, в средней части которой 2 хромированные полоски;
  • большая головная оптика, разделенная на 3 сектора;
  • широкие колесные арки;
  • Задний бампер
  • с дополнительной металлической накладкой.

Различия Duster и Soul в дизайне экстерьера прослеживаются во всем.

Французская и корейская модели по этому признаку принципиально отличаются друг от друга.

Размеры кроссовера

Корейский кроссовер имеет следующие габариты (действительны на момент написания):

  • длина — 4140 мм;
  • ширина — 1800 мм;
  • высота — 1593 мм;
  • Колесная база
  • — 2570 мм.

Французская модель имеет следующие размеры:

  • длина — 4315 мм;
  • ширина
  • — 1820 мм;
  • высота — 1625 мм;
  • Колесная база
  • — 2673 мм.

По габаритам обе модели практически не отличаются друг от друга. Основное отличие прослеживается в размере собственного клиренса, который у Дастера составляет 210 мм, а у Соула — 160 мм.

Отличия салона Киа Соул и Рено Дастер

Сравнивать Соул и Дастер по исполнению внутреннего пространства тоже достаточно сложно.Это связано с тем, что каждый автомобиль позиционируется для разной категории автомобилистов. Корейский кроссовер создавался для городских условий, поэтому интерьер Soul имеет следующие особенности:

  • широкий выбор вариантов оформления салона, в том числе возможность использования декоративных элементов;
  • много плавных линий внутри салона;
  • наличие широкого дисплея мультимедийной системы;
  • передних сидений с ярко выраженной боковой поддержкой;
  • Кожаный салон
  • (в дорогих комплектациях).

Автомобиль Renault Duster отличается более спартанским интерьером. Интерьер автомобиля выполнен в традиционном для бюджетных автомобилей стиле. В салоне предусмотрены элементы, необходимые для комфортной эксплуатации кроссовера: мультимедийный экран, физические кнопки управления бортовой электроникой (частично дублированные на руле) и другие.

Единственное сходство между моделями прослеживается в размерах салона. Это объясняется тем, что французские корейские машины имеют практически такие же габариты.

Багажное отделение Киа Соул и Рено Дастер

Багажник Киа Соул небольших размеров и вмещает не более 354 литров груза. При сложенных спинках заднего дивана этот показатель увеличивается до 1367 литров.

Французский внедорожник вмещает до 475 и 1636 литров в багажном отделении соответственно.

Двигатель Киа Соул и Рено Дастер

Так же сложно выделить что лучше, Киа Соул или Рено Дастер, сравнивая техническое оснащение внедорожников. Корейская модель оснащена одним 1,6-литровым двигателем, который в зависимости от модификации развивает до 124 или 132 л.с. мощность при крутящем моменте 152 или 161 Н/м соответственно. Максимальная скорость Soul достигает 182 км/ч. В среднем двигатель потребляет 8 литров топлива.

Французский кроссовер комплектуется тремя моторами. В базовой комплектации установлен 1,6-литровый агрегат. В более дорогих версиях используется 2-литровый двигатель. В список оснащения также входит 1,5-литровый дизель. Мощность установок варьируется в пределах 109-143 л.с.А средний расход топлива не превышает 7,7 литров. Время разгона до 100 км/ч занимает более 11 секунд.

При сравнении Renault Duster и Kia Soul следует отметить, что Duster выигрывает по перечню технического оснащения, так как французский внедорожник поставляется с тремя силовыми установками на выбор.

Трансмиссия

Киа Соул и Рено Дастер отличаются между собой типами устанавливаемых трансмиссий. Корейский автомобиль в зависимости от комплектации комплектуется:

  • 6-ступенчатая МКПП;
  • 6-диапазонная АКПП;
  • 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.

Французский внедорожник комплектуется следующими коробками передач:

  • 5-ти или 6-ти ступенчатая механическая;
  • 4-диапазонный автомат.

Несмотря на то, что Soul комплектуется более совершенными коробками передач, некоторые версии Duster доступны с полным приводом.

Комплектация и цены

Duster относится к автомобилям бюджетного класса, что влияет на перечень оборудования и цену кроссовера. Если по первому показателю Soul можно назвать лучшим, то по второму побеждает французская модель.Минимальная цена Дастера составляет 715 000 рублей, а корейский внедорожник можно приобрести не менее чем за 812 000 рублей. Ряд спецверсий французского автомобиля стоит более 1 млн рублей, что сопоставимо с некоторыми комплектациями Soul.

Комплектация Renault Duster

В зависимости от типа комплектации в перечень оснащения модели входят:

  • система полного привода с автоматическим или жестким распределением крутящего момента по осям;
  • дополнительных элементов защиты кузова;
  • система дистанционного запуска двигателя;
  • мультимедийная система
  • с навигацией и 7-дюймовым экраном;
  • 4 подушки безопасности;
  • климатическая система;
  • Камера заднего вида;
  • Круиз-контроль.

Ряд опций предлагается за отдельную плату и не предоставляется в некоторых конфигурациях.

Комплектация Kia Soul

Корейский автомобиль выпускается со следующим оборудованием:

  • система контроля «слепых» зон;
  • система помощи
  • при выезде с парковки;
  • сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​10 направлениях;
  • мультимедийная система
  • с экраном 5-8 дюймов, поддержкой мобильных устройств и навигацией;
  • внешний сабвуфер;
  • климатическая система;
  • Круиз-контроль;
  • функция запуска двигателя с кнопки;
  • датчики дождя и света;
  • парктроник;
  • Камера заднего вида.

В дорогих комплектациях Soul предусмотрена функция автоматической парковки.

Результаты сравнения

Сравнивать Киа Соул и Рено Дастер невозможно по причине того, что автомобили предназначены для разных условий эксплуатации и рассчитаны на свою аудиторию. С точки зрения безопасности водителя и пассажиров и ряда второстепенных особенностей оба автомобиля похожи друг на друга. В остальном корейские и французские кроссоверы совершенно разные.

Видео

Шевроле Каптива того стоит. Шевроле Каптива отзывы владельцев Шевроле Каптива дорого ли обслуживать

➖ Наличие сверчков в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шевроле Каптива выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Подробнее плюсы и минусы Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4×4 можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

Приобрел в 2013 году, до 100000 км — без проблем. Потом в течение 3-х месяцев полетел подвесной подшипник правой полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс батарея сдохла…

В салоне просторно и комфортно, заводская нормальная шумка. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу.На трассе машина хороша, дизель понравился, коробка тоже плавно работает если не давить педаль в пол. В целом машина стоит своих денег.

Нет обогрева руля, а греет область дворников непонятно что греет… Датчик дождя зимой неадекват, а летом все окей. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от стиля вождения. Когда тошнило по трассе, расход был 6.7-7,1 литров. Также обратите внимание на короткий ход подвески.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.2 дизель (184 лс) АКПП 2013

Видеообзор

Начнем с плюсов автомобиля:

Во-первых, большой и просторный салон, вместительный багажник, много разных ящиков. Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс потайной ящик под ним очень большой.

Во-вторых, дорожный просвет на 19 колесах просто нечто. Может, конечно, так думают все люди, переселившие с седана/хэтчбека/универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь ни к чему, во двор захожу без страха, а до этого пробирался туда потихоньку. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Каптиве сидишь как-то высоковато, очень удобно.

В-третьих, двигатель. Рычит так, что язык не повернется считать Каптиву женственной. Это настоящий Каптивич! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, шустрым Фокусом.Ощущения от вождения только положительные. Ходовка достаточно мягкая, отрабатывает удары на пять. Кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литров зимой, но опять же при спокойной манере езды в эко-режиме.

В-четвертых, внешний вид агрессивен, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже хорошо смотрятся.

Из минусов:

Во-первых, после 1000 км начало что-то скрипеть в багажнике, но это было настолько противно, что аж бесит.Раньше я не мог понять, о чем говорят люди, когда пишут о сверчках, теперь я понял, что это именно они и есть.

Во-вторых, шумоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но шумка у Фокуса была намного лучше.

В-третьих, отсутствие кнопки запуска двигателя. Она была на форде, и я не стал заморачиваться с сигналкой и вебастами — просто завел с кнопки, закрыл двери ключом и пошел ждать в тепле, пока прогревается.А тут, блин, плюс еще кожаный салон- вообще хрен.

Отзыв о Chevrolet captiva 3.0 (249 л.с.) с автоматом 2013 г.в.

Автомобиль куплен в ноябре 2013 года. Недостатков практически нет. Вместо родной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камера заднего вида и USB-вход. ЛТ класс. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. В моей 5-местной версии много дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

Довольно дорогое ТО — в пределах 13000 руб. Иногда при переключениях в пробках выскакивает вторая скорость — приходится контролировать.

Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2. 4 на механике 2013 года

В Captiva им нравится:

1. Внешний вид, после рейстайла прям стал нравиться.
2. Спокойно кушает 92-й бензин (один из основных приоритетов был).
3.4WD, внедорожник
4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

На данный момент пройдено 1000 км. Какой из косяков?

1. Скрипит на холодном подлокотнике, забитый.
2. Замерзает задняя пассажирская дверь со стороны водителя. Я так понимаю, что у большинства Каптивов эта болячка.
3. Штатной защиты днища нет, даже пыльника нет, ОД тоже нет, возьму сбоку…

Подвеска упругая, но не жесткая, поэтому хорошо ест неровности. Колеса 17″.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) с автоматом 2014 г.в.

Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивило, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого запуска. Динамика просто класс. Внедорожная проходимость не хуже рамных (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.

Убрал бесполезные ящики, багажник появился сразу. Учитывая разные комплектации (5-7 мест), то в 5-местном варианте поколдовал с креплением — сиденья 2-го ряда складываются полностью по взрослому.Юбку спереди не снимала, скрипит но в горку лезет. В общем, четверка хороша!

Основные плюсы: цена/качество, приемистость, достойный во всех отношениях салон, современный дизайн(брутальный), правильная коробка передач и трансмиссия.

Недостатки… Расход по городу 13,4 литра. Ну нет шумки…

Андрей Соловьев, ездит на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015 года выпуска

О

я уже писал как, а сегодня рассказ об автомобиле, который знаменует собой сегмент семейных внедорожников.С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Chervrolet Captiva просто идеальный представитель этого класса: простой и большой салон, хорошие асфальтовые повадки, семь мест и относительно невысокая по меркам класса цена. Тем более, что можно было приобрести простую переднеприводную версию, если снег и грязь были исключены в принципе. Собственно, в таком формате машина создавалась вовсе не для России, а для США. Впрочем, у нас есть и большая и недорогая машина, что называется, «пошла» — ее производство было даже налажено на заводе компании в Санкт-Петербурге.Петербургский завод.

Конструктивно Captiva и соплатформенный Opel Antara с Cadillac SRX — чистые автомобили: двигатель спереди поперечный, а подвеска совсем легкая — стойки МакФерсон спереди и Г-образный рычаг, сзади многорычажка. Салон просто огромный, а сиденья заднего и среднего ряда складываются, образуя ровный пол, и даже правое пассажирское сиденье имеет «хитрую» спинку, которую можно сложить вровень с получившейся платформой. Третий ряд, конечно, не очень просторный, но на автомобилях такого размера он рассчитан больше на детей, чем на вполне вмещающих взрослых.

Но даже в семиместной версии багажник имеет больший объем, чем у других хэтчей С-класса. Привод заднего моста подключается — через муфту производства JTEKT. В нем используется та же система ITCC и такое же чисто электромагнитное сцепление, которое устанавливалось на Toyota RAV4. Система проста и надежна, но очень не любит буксования — на мгновение хватает от мотора, но не терпит крутильных колебаний трансмиссии и моментально перегревается.

1 / 2

2 / 2

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и помощник старта в гору для автомобилей с МКПП. Принудительная блокировка муфты привода так и не была добавлена. Зато была обновлена ​​система стабилизации, что было немаловажно для быстрой и высокой машины. На основном рынке модели, в Соединенных Штатах, домохозяйки чаще садились за руль, чем крутые мачо-гонщики. Управляемость автомобиля, кстати, оказалась неплохой, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов.Не очень большие крены, довольно острое рулевое управление и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в экстремальных условиях — видимо, именно из-за этого в базовой комплектации была стабилизация.

Моторы

Чего нельзя сказать об автомобиле на первый взгляд, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовой комплектации устанавливался двигатель 3.2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял еще один V6 объемом 3.0 литра, развивавший в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с.На автомобили для США устанавливался и чуть более мгновенный, но не более мощный двигатель объемом 3,6 литра, который по сути мало чем отличался от первых двух. Пострестайлинговые дизели тоже показывали рекордную мощность — старшая версия мотора развивала целых 184 л.с.

Менее мощных моторов тоже хватало. Бензиновые «четверки» объемом 2,4 литра до 2011 года развивали невпечатляющие 136 л.с., а после этого двигатель заменили на совершенно новый, но того же рабочего объема, мощностью 167 л.с.Дизели 2 литра 150 сил от машины до рестайлинга итальянского дизайна. Эти моторы редко встречаются под капотом других автомобилей GM, но часто встречаются на моделях Hyundai/Kia. После рестайлинга объем двигателя увеличился до 2,2 литра и появилось две градации мощности — топовый двигатель 184 л.с. и послабее, развивающие «только» 163.

Рестайлинг

Червроле Каптива 2006–2011

Обновление 2011 коснулось не только моторов. Кардинально изменился стиль автомобиля, мягкий и не очень выразительный внешний вид преобразился новой решеткой радиатора и бампером, сделавшим машину намного агрессивнее и заметной.А пятиступенчатые АКПП производства Aisin были заменены на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением… Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не внес, да и внешний вид изменился почти незаметно.

Поломки и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов автомобилей производства GM Korea особой износостойкостью лакокрасочного покрытия не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией не наблюдается.Сказывается новый стандарт GM по качеству защиты металлоконструкций. То, что здесь нужно, оцинковано, а что-то еще покрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыл только про пятую дверь, а некоторые швы в подкапотном пространстве могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.

Явный минус — толщина металла внешних панелей не впечатляет, хорошо гнутся пальцем.Это тем более странно, что вес автомобиля более чем на полторы сотни килограммов больше, чем у его основных конкурентов. Но по отзывам тех, кто побывал на Каптиве в серьезных авариях, секрет раскрыт: машина имеет очень прочную основу, больше напоминающую конструкцию лонжеронов серьезных «проходимцев», чем легкий кроссовер. Шумоизоляция, добавляющая веса, тоже очень качественная — даже образец для подражания в этом классе, RAV4 второго и третьего поколений, оказался намного шумнее.Однако в салонах платформенных Antara и SRX еще тише, так что до предела совершенства Captiva еще далеко.

Салон довольно простой — приличный, но не отличный пластик, дешевая кожа и простая качественная ткань. Более дешевый стиль Шевроле снижает уровень автомобиля, дистанцируя его от более дорогих Опелей и Кадиллаков. Особенно обидно за качество сидений — водитель мог бы использовать более благородный профиль. В процессе рестайлинга салон «доработали», сделав его визуально дороже, но, к сожалению, эта модернизация не коснулась сидений.

Электрика

Электрооборудование кузова и салона не совсем беспроблемно, хотя и не представляет дорогих хлопот — это вообще характерно для автомобилей GM. Хуже того, изрядно страдает подкапотная проводка и электроника днища. Подкапотная «коса» слишком «нежная» — песок, попавший в гофры, после нескольких лет эксплуатации может вызвать многочисленные нарушения изоляции проводов и не менее многочисленные отказы в бортовых системах — и в основном в двигателе.

После езды по бездорожью рекомендуется тщательно промыть моторный отсек и вообще содержать его в чистоте. Кстати, немало неприятностей доставляют «потливые» моторы — следы смазки со временем сильно загрязняют отсек снизу и позволяют песку задерживаться внутри. Также уязвима проводка к датчикам ABS и муфте полного привода. После форсирования бродов и серьезных луж рекомендуется проверять герметичность разъемов или хотя бы раз в пару лет закладывать в них смазку.Сильно изношенная передняя оптика, потёк стоп-сигнал на задней двери, плохая проводка ламп подсветки заднего номера в общем характерны для всех недорогих автомобилей, не считайте их серьёзным недостатком модели. Ну а провалов бортовой мультимедийной системы здесь нет просто в силу ее простоты.

Шасси

Автомобильные подвески для легковых автомобилей можно считать образцово надежными и недорогими, к тому же. Даже поездки по бездорожью они выдерживают без особых повреждений, если, конечно, не гонять по грунту и ямам на груженой машине.Однако надежность амортизаторов ниже среднего – после 30-40 тысяч пробега они потеряют эффективность, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. С «родным» комплектом можно доехать до 100-150 тысяч, течь они не будут, если их не перегревать, но удовольствие от вождения уже не то.

Стойки стабилизатора расходный материал, как и втулки. При активном стиле движения их приходится менять на каждом втором ТО, если не хочется слушать их стук.Кстати, его причина может быть не только в подвеске — тут уж очень «нежная» рулевая рейка, которая начинает стучать при пробегах свыше 50 тысяч. Но если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке ГУР, то в таком состоянии он может работать очень долго — люфты минимальны, а течи обычно почти не видно. Насос ГУР не очень надежен, а вот насосы от автомобилей Опель идеально подходят при минимальной переделке, хотя по коду «не бьют». Это пригодится, если владелец автомобиля хоть раз пропустил уровень АТФ в баке, ведь надежностью деталь не отличается.

Трансмиссия

Надежность трансмиссии в целом можно оценить как среднюю. Механические коробки передач в общем-то особых проблем не доставляют – нужно только следить за уровнем масла, ведь вполне традиционно для коробок GM «потеть» маслом. Прочность передних ШРУСов и приводов достаточная, разве что с движком 3.6 и топовым дизелем бывают случаи «срезания» шлицев на валах — скорее всего, один из приводов оказался не очень удачным.При этом сами петли надежны, выдерживают даже кратковременную работу с порванной крышкой, но здесь важно вовремя заметить масляные потеки. Сами чехлы ШРУСов слишком «нежные», легко рвутся на бездорожье. Такая же проблема с карданным валом на полноприводных версиях, у него обычно выходит из строя резиновая промежуточная опора, а потом и подшипник. Теоретически при такой поломке надо менять карданный вал целиком, а по факту вполне себе подшипник карданного вала размерностью 71.4*24,6, которые можно найти даже на автомобилях ГАЗ, а также можно купить ремонтную вставку для резинки. Сцепление разорвать сложнее, потому что оно отключается при малейшей попытке перегрева — аварийный режим запускается уже при 94 градусах. У нее нет отдельного радиатора, а также сложной гидравлической системы. Неисправности обычно связаны с выходом из строя электроники системы управления, что влечет за собой выход из строя механической части. Задний редуктор тоже довольно «нежный», не любит «газ в пол», стартует на асфальте и иногда выходит из строя с двигателями V6.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП и ее надежность зависят от года выпуска. До рестайлинга был Aisin AW55-51, известный и. Об особенностях его эксплуатации я уже писал, но повторюсь: он очень не любит перегрева, имеет малый ресурс блокировочных накладок ГДТ и очень «нежный» гидроблок. Captiva получила последнюю ревизию коробки, которая в основном работала без проблем. При спокойном стиле вождения и исправной системе охлаждения двигателя есть шанс без особых хлопот пройти 150-200 тысяч пробега, при активном педалировании потребуется более частая замена масла, не реже, чем раз в 40 тысяч километров, и замена ГРМ. накладки газотурбинных двигателей при первых признаках износа.

После рестайлинга в 2011 году поставлена ​​новая «шестерка» собственного производства GM серии 6Т45/6Т40. В отличие от японской АКПП она оказалась более дерганой, более склонной к перегреву, с еще меньшим ресурсом ГДТ и серьезными проблемами с вкладышами самой коробки. Кроме того, в первые годы выпуска хватало «детских» проблем с гидроблоком, а систему охлаждения оставили прежней, чего в новой коробке явно не хватало.В результате рестайлинговые автомобили имеют все шансы попасть в «коробку» раньше, чем дорестайлинговые. Нередки случаи поломок в течение гарантийного срока, при очень небольшом пробеге. Правда, коробкам немного легче при мелком ремонте, они дешевле. А вот при повреждении втулок придется делать крайне затратную операцию — часто проще поменять коробку в сборе.

Моторы

Одним из больших достоинств автомобилей до рестайлинга является, как ни странно, самая слабая 2.4 двигатель. Ведь это старый опельовский двигатель, только с очень «зажатой» прошивкой и расточенный до объема 2,4. Сам мотор чрезвычайно надежен – у него чугунный блок, устойчивый к перегреву и прочим неприятностям, крепкая поршневая группа, простая система управления и недорогая «пайпинг». Для тех, кому не хватает 136 силы, есть множество тюнинговых наработок, начиная от валов от двигателей X20XER и Z22XE и заканчивая ГБЦ Red Top с C20XE с серьезной переделкой и даже установкой турбокомпрессора. К тому же расходники для него можно найти практически в любой деревне, и механики это знают, ведь эта серия двигателей выпускается уже добрых двадцать лет.

Еще новый мотор 2.4 тоже знаком всем опелеводам — ​​тем, кто видел моторы серии Z22SE, например. Это более современная конструкция, с цепью ГРМ и балансирными валами в блоке. И при этом — без ремонтных габаритов, с непредсказуемым ресурсом ГРМ, дорогими деталями и т.д. Но в целом двигатель очень оборотистый и притом в стоке намного мощнее.Особое внимание следует уделить ресурсу ГРМ — здесь он главный поставщик проблем. Если что-то звенит на холодную, то лучше сразу найти 40-60 тысяч рублей на замену всего комплекта, а то может выдернуть слабые шпильки натяжителей или демпферов, притереть переднюю крышку, а в особо тяжелых случаях нарушены фазы ГРМ или просто обрывается цепь… В головке блока керамические направляющие клапанов, так что малой кровью не отделаешься — скорее всего потребуется дорогостоящий ремонт или замена. К сожалению, нельзя сказать, когда грянет гром — обычно цепи все 120-150 тысяч. Это, конечно, немного, но по современным меркам вполне достойный результат. Однако иногда проблемы начинаются уже на 40-60 тысячах пробега. К счастью, мастера знакомы с этими проблемами по конструктивно схожим двигателям Опеля, и есть способы удешевить ремонт, а также избежать повторения проблем в будущем. Более редкие двигатели V6 также знакомы по автомобилям Opel и GM.Двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра — «родственники» Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. Эти высоконадежные двигатели имеют несколько слабых мест. Во-первых, ресурс цепи ГРМ здесь ограничен – больше 150 тысяч километров она вряд ли пройдет. При этом стоимость двух цепей и четырех фазовращателей сравнима с ценой контрактного мотора.

Во-вторых, моторы склонны к перегреву, и малейшее загрязнение радиаторов или выход из строя одного из вентиляторов сразу уводит температуру в красную зону.После этого двигатель почти всегда приобретает хороший масляный «аппетит», победить который можно только переборкой. А модули зажигания выходят из строя даже при не большом перегреве, просто повышения температуры в подкапотном пространстве из-за установки защиты картера может быть достаточно, чтобы замена МЗ стала регулярной. Кстати, особенностью автомобилей с V6 до рестайлинга является еще и очень дорогая выхлопная система с клапаном, отключающим левый глушитель при частичных нагрузках.Поэтому левый получается в два раза дороже правого, всего 23 тысячи рублей. С 2010 года эту систему сомнительной эффективности убрали, а глушители снова остались прежними. Кстати, обозначение мотора по каталогу Opel Z32SE вводит в заблуждение; он очень сильно отличается от одноименного мотора на Вектре С. Например, у «Вектровского» ремня ГРМ ремень и блок совсем другой. Старайтесь не выставлять напоказ свои знания модели мотора перед продавцами и тщательно выбирайте запчасти.Двигатель 3.0 более новой серии, у него непосредственный впрыск, более надежный ГРМ и очень удачный ТНВД. О каких-то серьезных проблемах говорить просто рано, они не успели проявиться, но многие владельцы отмечают приличный масляный «аппетит» и такую ​​же склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Интервал замены масла не более 10 тысяч километров настоятельно рекомендуется для всех бензиновых двигателей, ну кроме старого доброго 2.4 136 л.с. это не так критично. Да и «родное» масло DEXOS2 5W30 тоже не лучший выбор. Для двигателей V6 вообще рекомендуется масло SAE50, а для рядных «четверок» достаточно обычного SAE40. Кстати, ресурс цепи ГРМ, по некоторым отзывам, сильно зависит от масла и его уровня. Дизельные двигатели 2.0 на автомобилях до рестайлинга не вызывали особых нареканий у владельцев. Несмотря на то, что в Россию они прибыли только после пробега по Европе, официально такие автомобили у нас не продавались.Ввиду малого количества серьезной статистики по ним нареканий нет, разве что есть нарекания на не очень большой ресурс форсунок, чувствительность к плохой солярке и ресурс ремня ГРМ в наших условиях не более 60 тысяч километров. Более мощные дизели 2.2 просто слишком новы для серьезных поломок — кроме типичных для дизелей проблем с топливной аппаратурой, других претензий почти нет, разве что АКПП в паре с мощнейшими моторами с крутящим моментом 400 Нм тяжеловата . Бывают случаи поломки коробки в течение гарантийного срока.

1 / 2

2 / 2

Что купить?

Если вам достаточно динамики дорестайлингового двигателя 2.4 с АКПП, то Шевроле Каптива – хороший выбор. Вам остается только довольствоваться старым интерьером и довольно скучным внешним видом. У более свежих автомобилей вроде проблем меньше, но заметное увеличение количества отказов АКПП говорит о том, что этот агрегат может стать действительно проблемным в ближайшем будущем.На тяжелых машинах все процессы износа идут быстрее, и трудности, с которыми сталкиваются владельцы Опель астра и Шевроле круз с АКПП 6Т40, покажутся мелочью по сравнению с неприятностями владельцев Каптивы. Рестайлинговый 2.4, по сути, тоже не очень новый двигатель, он заметно динамичнее и мощнее, а в сочетании с МКПП никаких сложностей в эксплуатации до пробега 120-150 тысяч не предвидится. Возможно, в новой серии двигателей уменьшились и шансы досрочного выхода из строя ГРМ, так что это хороший выбор. ..Вот двигатели V6 до и после рестайлинга требуют большего внимания. И если двигатель 3.2 в сочетании с пятиступенчатой ​​АКПП вообще достаточно надежен при должном обслуживании, то состояние АКПП на трехлитровой уже загадка. Более мощная АКПП серии 6Т45, скорее всего, будет иметь тот же набор проблем, что и более распространенная 6Т40, но проявятся ли они при пробеге до сотни тысяч или потребуют дорогостоящего ремонта при пробегах свыше 150, пока не известно. Чисто.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://polldaddy.com/poll/82/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Вы бы купили себе Captiva? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; ; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

Chevrolet Captiva – среднеразмерный кроссовер, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке. Полноприводный пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автолюбителям. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,2 литра, а также 2-литровым дизелем, который официально в Россию не поставлялся.

С 2011 года на автомобили Chevrolet Captiva устанавливаются модифицированные двигатели. Бензиновый 2.4 получил систему изменения фаз газораспределения, а также цепной привод ГРМ. Двигатель 3.2 заменили на модифицированный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива.Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2,2 и обзавелся системой Common Rail.



Шевроле Каптива поставлялась на российский рынок как с автоматической коробкой передач, так и с механической.

Несмотря на свою безотказность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала коробки передач. Такая неисправность встречается редко, она возникает из-за нехватки трансмиссионного масла в МКПП.Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП – основные причины выхода из строя МКПП.

Комплект сцепления для корректной работы пробег около 150 000 км. В дизельных двигателях
используется двухмассовый маховик. Его цель — гасить вибрации на старте. Эта дорогая деталь часто выходит из строя.



К неисправностям АКПП относится выход из строя первичного вала АКПП. Этот дефект чаще всего встречается на версиях с дизелем 2.2 двигатель. Официальные дилеры выпустили сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления двигателем (ECM) для снижения крутящего момента.

Система полного привода на Шевроле Каптива подключает задний мост при пробуксовке переднего за счет электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является раздаточной коробкой, представляет собой коническую шестерню, через которую крутящий момент передается на задний мост.



К неисправностям полного привода относится выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала.Симптомами неисправности карданного вала являются заметная вибрация на скорости, скрип, шум при езде.
Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Главное следить за состоянием сальников.



Передняя подвеска Шевроле Каптива типа МакФерсон, ее типичные неисправности — выход из строя задних сайлентблоков нижних рычагов, втулок и передних стоек стабилизатора. Амортизаторы переднего моста достаточно надежны, но их опорные подшипники часто выходят из строя.Симптомами этой неисправности являются шум и скрип при повороте руля.



Задняя подвеска независимая. Типичные неисправности у нее – выход из строя сайлентблоков кулаков. В задних амортизаторах используются системы Nivomat. Это гидропневматическая система самовыравнивания дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2,4 л — течь прокладки клапанной крышки.Из-за того, что клапанная крышка пластиковая, в процессе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. Он деформируется от температуры и без простой замены прокладки не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.



Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 — растяжение цепей ГРМ.

Основные неисправности рестайлингового двигателя 2.4 — выход из строя натяжителя цепи ГРМ, такая проблема решается заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.



Выход из строя выпускного коллектора, из-за конструктивного недостатка дренажа жабо дворников. Вода капает на горячий коллектор сверху. Из-за разницы температур коллектор лопается. Проблема решается заменой выпускного коллектора.

Основные проблемы рестайлингового двигателя 3.0 — выход из строя ТНВД, растяжение цепей ГРМ. Ключом к этому мотору является контроль уровня и состояния моторного масла.



Основная проблема дизельного двигателя 2.2 — выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении топливо заполняет камеру сгорания и возникает гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого нужна компьютерная диагностика.



К типичным неисправностям дизельного двигателя

ТО можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор изготовлен из пластика.Пластик со временем трескается и через трещину выходит воздух с турбонаддувом.



Турбокомпрессор, используемый на Chevrolet Captiva, достаточно надежен. Первыми признаками неисправности является наличие масла в интеркулере. Также стоит обратить внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.



На дизелях 2.2 часты течи верхнего поддона. Для устранения течи необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

Только при регулярном обслуживании и проведении регламентных работ ремонт и техническое обслуживание Шевроле Каптива обойдется относительно недорого, но если игнорировать технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

Детские болезни Chevrolet Captiva 2006-2011 гг.

Chevrolet Captiva — разработан в 2006 году на базе Opel Antara. Производство «доступного 7-местного кроссовера» осуществлялось компанией GM, в Южной Корее… Для европейского рынка редко нужны рамные внедорожники, но «паркетники» здесь более дружелюбны.

На первых «Каптива» для российского рынка предлагалось 2 бензиновых двигателя, первый 2,4 (136 л.с.) л на «механике» и 3,2 л (230 л.с.) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя составляет 3,2 — 11,5 л на 100 км и 2,4 — 9,3 л/100 км соответственно (в реальности, скорее всего, выше). Динамика не впечатляет, силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8,8 сек до 100 км (сказывается задумчивость автомата), с мотором 2,4 каптива до первой сотни добирается за 11,5 сек, не плохо для 136 лошадей и массы более 1700 кг…

При пробуксовке передних колес включается полный привод, через многодисковую муфту. Имитацию «межколесных» блокировок выполняют системы ESP и ABS.

Передняя подвеска — «МакФерсон», задняя — обычная «многорычажка».Подвеска жесткая и валкая.

В салоне Шевроле Каптива вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создавался «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых» модификациях можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже 7-местный вариант для семейных мужчин. Достаточно богатая базовая комплектация включает в себя полный привод, 6 подушек безопасности, электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, опцию помощи при спуске с горы.

Болячки Шевроле Каптива, или на что обратить внимание при покупке подержанной Каптивы?

регламент
Язвы Решения

Двигатель 2,4

термостат часто выходит из строя
масло в свечных колодцах замена прокладки клапанной крышки
течет масло из-под клапанной крышки замена прокладки
Течь сальника коленчатого вала долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
зубчатый ремень регламент -120 тыс. км, лучше менять каждые 60 тыс. км

Двигатель 3.2

Датчик давления масла (загорается «масленка») замена
Цепь ГРМ растягивается после 100 тыс. км — 150 тыс. км, сопровождающееся ухудшением динамики

Электрик

горит «зарядка», проседает бортовое напряжение ремонт генератора
топливная стрелка «лежит» проверить разъем под бачком ГУР, идущий к блоку предохранителей

Трансмиссия

АКПП «пинки» замена блока гидротрансформатора
перегрев муфты полного привода рискуй остаться на переднем приводе- когда нужен полный не буксовать долго)

Подвеска

гремит рулевая рейка на ямах, закусывает в крайнее положение ремонт рельса или установка восстановленного
витки подвесного подшипника карданного шарнира из-за задевания карданным валом бордюров, камней и других препятствий
слабые ступичные подшипники можно ставить не оригинал, менять только в сборе со ступицей

Впечатляющий, бросающийся в глаза, большой, обладающий качествами внедорожник Chevrolet Captiva очаровал автолюбителей своим внешним видом и дизайном. Как и у всех автомобилей, у Chevrolet Captiva есть слабые места. На них стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с рук, то есть подержанного.

Лучший способ понять, стоит ли покупать машину, — это покататься на ней. Официальные дилеры есть у всех. Вы можете записаться на тест-драйв Шевроле, изучить автомобиль и его ходовые качества и только потом думать о покупке. Chevrolet Captiva рассчитан в основном на мужской пол. Ведь брутальный внешний вид автомобиля говорит о серьезности и надежности – строгие линии кузова, минималистичность в отделке салона.Сразу стоит отметить, что возможные не отменяют его достоинств.

Captiva многофункциональна: огромный багажник со встроенным отделением под половицей позволит разместить даже маленького слоненка. Большой бардачок с потайным отделением вмещает целый набор гаечных ключей и много подобных «мелочей». Стремясь к минимализму во внешнем виде, машина подошла к рулю. Он хоть и массивный, как в автобусе, но почему такой тонкий? Держать его не очень удобно, но его можно с лихвой пополнить чехлом с поролоном.

Как по этому городу передвигается полноприводный внедорожник? К его неоднозначной динамике нужно привыкнуть. Начальная скорость в механической трансмиссии невероятно низкая и непонятная. Но если ваша машина «на брюхе», то она незаменима. Автомат до двух тысяч оборотов показывает себя плохо, не справляется. Но проехав 2 тысячи, взлетает стремительно, и тут начинается экстрим. Этот автомобиль характеризуется либо полетом, либо ползком. Это, несомненно, слабые места Шевроле Каптива 2.4.

Также Шевроле Каптива не очень устойчива. Соотношение продольного и поперечного расстояний между шасси, большой клиренс не обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Автомобиль слишком узок для агрессивной манеры вождения. Руль не очень удобный, так что полноценно расслабиться не получится.

Частые поломки и больные места Chevrolet Captiva

В данном автомобиле чаще всего страдают:

  • рулевая рейка;
  • привод газораспределительных механизмов;
  • стойки стабилизатора;
  • датчик давления масла;
  • тормозные колодки;
  • Катализатор выхлопных газов
  • .

Кроме того, владелец Chevrolet Captiva может помучаться с подвеской, амортизаторами, карданным валом, а также с рулевым управлением. Также у автомобилей со сроком службы 5 лет и более возникают проблемы с тормозными магистралями (ржавеют). Если относиться к машине бережно, то Chevrolet Captiva не огорчит своего владельца поломкой, но к работе сцепления и характеру дизеля придется привыкнуть. Для более комфортного вождения рекомендуется брать автомобиль с автоматической коробкой передач.Помимо двигателя с использованием дизельного двигателя, с таким же силовым агрегатом выпускается и Шевроле Каптива, но и у этой модели есть слабые места, о которых шла речь ранее.

Toyota Corolla 1.8 года выпуска и комплектации. Особенности силовых агрегатов Короллы

Итак, заканчиваю отзыв о машинке, так как выставил ее на продажу. За 3,5 года прикипел к его надежности, до сих пор гремит родной аккумулятор) Ничего не ломается, все работает. Конечно слоган Тойоты — «управляй своей мечтой» теперь вызывает улыбку и не более того. Но большое уважение отдаю за надежность всех агрегатов без исключения. Двигатель и коробка просто песня, во всем неприхотлива) За все время поменял только 2 ремня (для помпы и генератора) + замена масла каждые 4800 миль или 7680 км. А по-другому на нем не получится, потому что датчик масла (межсервисный) начинает отвратительно гореть после 4600 миль — ярко-желтый — да так, что все равно достаешь и меняешь масло.

Итак, выскажу свои последние мысли:

ЭКСТЕРЬЕР:

Неплохой получился, естественно на любителя, но на мой взгляд лучше европейского Е12, так сказать спереди он уменьшенная копия кемри в кузове V30 (2002-2006).

Задняя часть довольно необычная, изначально для модели Е12 2001-2006 г.в. Европа и для 2003-2007 г.в. из Америки.

ИНТЕРЬЕР:

В принципе считаю удачным. Здесь нет ничего лишнего, а все необходимое очень легко читается и всегда под рукой. Не знаю нравится ли мне вставка под дерево на центральной консоли и дверях как минус, мне нравится. Есть вопросы по считыванию информации со спидометра, но это скорее дело привычки, чем минус.Приятная белая подсветка.

ДИНАМИКА и ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Как я писал тут ранее, динамика хорошая, до сотни 9-9,3 сек. Отличная тяговитость 1 передачи до 40-45 км. Достойный придурок Свифт. 2 и 3 передачи растянуты и не интересны, тут просто динамика захлебывается. Подхват начинается с 4-4,2 оборотов, разгон равномерный и без жима лежа. В общем мотор тянет (не зря этот мотор стоит на Целике, только раскачал до 180 л.с., как и та же Королла в модификации кузова Е12 под аббревиатурой XRS (прокачан на заводе для спорта с таким же двигателем и коробкой под 180 л.с., с задней независимой МакФерсон и 15 дисковыми тормозами).

В моей комплектации LE 130 л.с. Так что это естественно не зажигалка и не машина. Скажу так, динамика намного лучше, чем в Е12 Европе, но не более того. Разгонял до 180 км/ч 3 раза. Крейсерская скорость у нее 120-140 км и не более (за боковую раскачку надо и траекторию контролировать), тут мотор тянет с удовольствием, а вот ходовка отвратительная.

Подвеска у нее для ленивых, подвеска как у w123, мягкая и вальяжная, слегка покачивается при езде по бездорожью или по кочкам.Резкое перестроение ей противопоказано, потому что раскачка просто ужасная. Но для комфортной езды наверное отличная подвеска, ямы не чувствует, на ухабах качает. Довольно высокий клиренс.

Как и у любой короллы, тормоза непонятные, информативности нет. Хоть и тормозят)

Руль вполне понятный, но не острый, повторюсь еще раз для ленивых)

Шумка отвратительная, слышен шум колесных арок и двигателя после 4.5 оборотов(((

Расход в смешанном цикле 12 л, город 13, трасса 6-7 (при скорости 90-100 км)

ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Вот это просто супер, кроме замены масла и замены 2 ремня,ничего не делал и в принципе не надо.Стандартная подвеска отбежала уже 102 т.км и я уверен что она еще ходит.О двигателе ВВТИ много сказано,он ходит 3 раз больше чем сейчас.думаю коробка такая же.

Ходовка у нее неубиваемая,это слов нет.

За последние несколько десятков лет японские автомобильные компании практически всех автомобилистов приучили к мысли, что они производят в Стране восходящего солнца. Яркое тому подтверждение – Toyota Corolla, количество продаж которой на сегодняшний день превысило 40 миллионов экземпляров по всему миру. История Corolla началась в далёком 1965 году.

За это время модель пережила одиннадцать поколений и несколько рестайлингов. Невероятный успех автомобиля, безусловно, заслуживает подражания.Даже во времена кризиса и жесткой конкуренции этот автомобиль продолжает пользоваться спросом. Многих желающих купить компактный седан интересует расход топлива Toyota Corolla на 100 км. Далее, исходя из отзывов владельцев, узнаем реальный расход бензина автомобиля.

Модификация 1.3 МТ+АТ

Двигателем объемом 1,3 литра комплектовались несколько поколений Corolla. Начиная с пятого поколения под капот седана устанавливался 1,3-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. До этого автомобили четвертого поколения оснащались 1,3-литровым двигателем мощностью 60 сил. С 2006 года началось производство десятого поколения.
Этот двигатель был немного усовершенствован, доведя мощность до 100 л.с. Выпускаемое с 2012 года одиннадцатое поколение также оснащено двигателем объемом 1,3 литра. Двигатель работает в паре с механической и автоматической коробкой передач, как для автомобилей последних поколений. Официальный расход бензина: 7 литров город и 5 литров трасса для силовых агрегатов мощностью 75 л.с., 8,8 литров город и 5.9 литров для версии

мощностью 100 л.с.

Отзывы владельцев:

  1. Максим, г. Саратов. Когда возникла потребность в машине, долго не выбирал. Я сразу для себя решил, что возьму машину японского производства. Читал в интернете, что Королла одна из лучших моделей Тойоты. На вторичном рынке я просмотрел все предложения, в итоге остановился на седьмом поколении. У меня машина 1994 года с двигателем 1.3 плюс механика. Расход бензина по городу летом 7 литров, зимой увеличивается до 8, по трассе ездить одно удовольствие — не более 5 литров на 100 км пройденного пути.Машина крутая.
  2. Анатолий, г. Симферополь. У меня машина 1999 года, восьмое поколение. Что хочу сказать, так это то, что машина очень практичная и комфортная, как говорится, на каждый день. Можно спокойно ездить и особо не думать о том, чем ее кормить: 8-9 литров по городу стабильно и это в пределах нормы.
  3. Сергей, г. Балаково. Являюсь владельцем Toyota Corolla 1998 года в 111 кузове, 1.3, автомат. Уверяю вас — это идеальная машина. Отличные ходовые качества, низкий расход топлива – 8 литров по городу и 5.5 по трассе. Зимой бывает 9 литров и больше, но все зависит от стиля вождения.
  4. Андрей, г. Абакан. Тойота подарила мне отца. Для меня она стала первой машиной. Научиться водить такой автомобиль несложно. Удобно с механической коробкой передач; он работает правильно. И можно ездить с расходом бензина 8 литров по городу и 5 литров по трассе хоть каждый день. Машина 1992 года, но очень резвая и надежная.

Можно с уверенностью сказать, что двигатель объемом 1,3 литра – лучший вариант для экономичной езды.Toyota Corolla, оснащенная данным типом мотора, имеет хорошие динамические характеристики в сочетании с оптимальным расходом топлива, который, по словам владельцев данной модификации, практически полностью совпадает с официальным расходом топлива машины, заявленным производителем.

Модификация 1.4 МТ+АТ

Этот тип двигателя встречается не так часто, как 1,3-литровый силовой агрегат. Впервые этим двигателем после рестайлинга оснастили Toyota Corolla восьмого поколения.Через несколько лет знаменитые Toyota Corolla E120 и E130 обзавелись мощными, 97-сильными моторами. В линейке силовых агрегатов также доступна турбодизельная версия 1,4-литрового мотора, которой оснащены Elegance и Classic. Расход топлива – 8,5 литров и 5,8 литров на 100 километров. Что касается турбодизельной версии, то здесь «аппетиты» скромнее – 6 литров и 4,5 литра на 100 пройденных километров.

Владельцы модификации оставляют следующие показатели расхода топлива машиной:

  1. Сергей, г. Армавир.Машина просто нереально экономичная. По трассе у меня иногда уходит 4 литра — это Тойота Королла с дизелем 1.4. Что касается «аппетита» в городе, то здесь у меня было максимум 7 литров. В целом очень надежный двигатель, механика работает исправно, всем советую!
  2. Стас, г. Пятигорск. Езжу на своей Toyota Corolla e120 с 2005 года. За это время претензий к этому автомобилю не имею. Что мне нравится в этой машине, так это ее отличная динамика и низкий расход бензина — 8.8 литров по городу и 6 литров по трассе.
  3. Александр, г. Майкоп. Хороший, на котором катаюсь с 2011 года. Это отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей в отпуск, ездить по делам каждый день, периодически ездить на дальние расстояния. Ведь кроме надежности и престижа владелец Toyota Corolla получает сравнительно небольшой расход бензина в 8,6 литров и 6,2 литров город/трасса соответственно.
  4. Альберт, Щелково. Если ездить спокойно и по правилам, то добиться расхода бензина автомобилем ниже заявленной нормы вполне реально.На моей машине с двигателем 1,4 в паре с механикой всего 7,9 л.

Этот тип двигателя имеет преимущество по сравнению с 1,3-литровым двигателем, что касается динамических показателей, а вот что касается показателей расхода топлива, то ситуация обратная. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход автомобиля с таким типом мотора немного, но превышает нормы, сертифицированные производителем.

Модификация 1.6 МТ + вариатор

Один из передовых двигателей в линейке, им комплектуются комплектации Classic Comfort и Style Plus.Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и вариатором. По словам производителя, тип трансмиссии не влияет на «аппетит» машины. Официальный расход топлива: 9,3 литра и 6,5 литра по городу и по трассе.

Toyota Corolla 1.6 показания расхода бензина от владельцев:

  1. Даниил, г. Новый Уренгой. Моя королла 1995 года в комплектации «комфорт». Расход бензина зависит от времени года и стиля вождения. Летом может доходить до 10 литров.Зима тоже в районе. Я даже не знаю, как уменьшить этот показатель.
  2. Владимир, Москва. Друг взял Тойоту Короллу 1996 года с вариатором. Трансмиссия надежная, поэтому не стоит пугаться, если вы столкнетесь с выбором. Повреждений практически не бывает. Что касается затрат на топливо, то тут да, 9 литров дорого в разы. Это в идеальных условиях, а так часто все 10 литров в Москве выходят.
  3. Вячеслав, г. Евпатория. У меня Тойота Королла Е150. Для такой машины 9 литров по городу это норма, но у меня часто получается около 10.Не знаю, может я как-то не так езжу.
  4. Юрий, г. Сочи. Я владелец Короллы 2012 года с двигателем 1.6 мощностью 122 лошади. Автомобиль стильный, быстрый, но не экономичный. Хотя кому как. Кто готов заправляться от 10 литров и больше, то это идеальный автомобиль для вас. Расход топлива на Toyota Corolla 1. 6 по трассе – около 7 литров.

Toyota Corolla с двигателем 1,6 л – идеальный выбор для тех, кто стремится быть всегда на высоте и впереди всех.Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. По отзывам владельцев, расход топлива в некоторых случаях может превышать 1 литр от заявленной нормы.

Модификация 1.8 Вариатор

Топовый двигатель повышенной мощности 140 лошадиных сил. Работает только в паре с вариатором. С таким мотором Corolla разгоняется до сотни за 10 секунд. Оснащен двигателем комплектация Elegance. Производитель установил достаточно низкий показатель расхода – 8,5 литров город/трасса 6 литров.Хороший показатель, но так ли это?

Расход топлива на 100 км с двигателем 1,8 л со слов владельцев составляет:

  1. Илья, г. Мурманск. Я плохо езжу, не экономлю топливо, не слежу за скоростью. Самый большой расход был 12 литров. А так в среднем 9-10 литров на сотню.
  2. Михаил, Ставрополь. У меня Тойота Королла уже три года. Машина позволяет всей семье выезжать за город на отдых и в дальние поездки. Вы также можете перевозить что-то не слишком большое.Это хороший помощник, как в хозяйстве, так и в работе. Даже не знаю, как раньше обходился без этой машины. «Аппетит» умеренный и это самое главное. Для меня 8 литров не проблема, а если ехать на море, то очень экономично — 6 литров.
  3. Василий, г. Хабаровск. Эту машину купил сначала друг, а потом и я, находясь под впечатлением. Современный интерьер и дизайн, вместительность и вместительность салона не позволили мне пройти мимо этого автомобиля. Если вдавить педаль в пол, можно запросто получить 10 и более литров.Если ездить с умом, то здесь действительно можно добиться нормы!
  4. Иван, г. Тольятти. Для поездок по трассе — лучше не найти машину. Мчится точно так же, как стрела. Нравится, что при малейшем нажатии на педаль акселератора происходит мгновенная реакция, ну и что еще, прямо в кресло вдавливает. Просто зверь! Без кондиционера норма 8,5 литров однозначно, а вот с дополнительными удобствами уже повышенный расход 9 и более литров.

Мощный 1.8-литровый двигатель популярен у любителей быстрой езды, но не всем может понравиться его расход топлива. Если ездить по правилам и не превышать скорость, вполне реально добиться 8,5 литров на сотню. Если поддаться искушению вдавить педаль в поликом, то нужно быть готовым к повышенному расходу, который может доходить до 10 литров.

Купил в автосалоне в 2008 году. В машинах думаю разбираюсь. До этого была Toyota Vista Ardeo с правым рулем.И о да, какими разными могут быть Тойоты! Мое мнение об этой (Corolla) машине — сырая машина, спешно выброшенная маркетологами и производителями на рынок в надежде, что супербренд сможет нивелировать все ее недостатки. Что ж, приступим. Во-первых, звукоизоляция. Слабенькая, особенно в районе колесных арок — в салоне слышно песок, всякая мелочь слетает с колес и бьет в арки. Я сразу обратил на это внимание, потому что у предыдущей Тойоты не было такого громкого звука… Второе это интерьер. Материалы откровенно недорогие, особенно не понравился материал на потолке — шершавый и очень маркий. За месяц места возле ручек на потолке уже загрязнились. Кстати, такой же материал был замечен и на новом Фольксвагене. Я думаю, что он дешевле старого, поэтому он используется. Тряпичные сиденья — ну очень слабая ткань, на ощупь прозрачная. За месяц заметила, как он уже начал свертываться… Вся пластика — это совсем другая история.Пример: пылесосил салон и с помощью пластиковой трубки пылесоса несколько раз задел бардачок между передними сиденьями — были царапины, убрать не удалось. Солнечные очки у меня не помещаются в очечник, дисплей климат-контроля низкий, ну да ладно, а что на дисплее не видно пока не нагнешься, к тому же в солнечный день он почти всегда мигает, робот коробка вообще редкость. Из-за этого можно попасть в аварию. Нажимаешь газ в пол, начинаешь обгонять, а он тормозит, ниже не переключается, двигатель не тянет, потом наконец понимает, что ты хочешь, передача понижена, машина резко стреляет, но уже там !!! Ааааа, срочно по тормозам и в свою полосу! На Висте у меня таких проблем с обгоном не было. Ах да, каждые 15 тысяч надо заезжать в сервис на регулировку сцепления, операция регулярная и не дешевая. Ну и еще — рука не держится за подлокотник на двери если в рубашке или свитере — он как-то скользит, узкий и покатый, пассажирам сзади ужасно мало, если сиденья впереди подо мной — а я совсем невысокого роста — 1,75м, среднего роста, так сказать. Руль тоже слишком острый, я к другому привык, по трассе ехать неудобно — все боятся его немного раскачать, потому что машина резко реагирует.В общем, разочаровалась в Королле… Новая (2014 г.) выглядит красиво, но внутри сидела, и тоже, к сожалению, не очень. А вариатор еще такой… По качеству материалов в салоне, как я заметил, сейчас, к сожалению, у Тойоты только премиальные модели типа Крузера 200… А вот открытая Королла праворульного года 2000 года вы увидите в салоне и вставки под дерево для многих, и мягкий, приятный пластик, велюровые сиденья. Сейчас его нет, к сожалению.

Шевроле Каптива б/у.Купить б/у Chevrolet Captiva (2006

➖ Наличие сверчков в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шевроле Каптива выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Приобрел в 2013 году, до 100000 км — без проблем.Потом в течение 3-х месяцев полетел подвесной подшипник правой полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс батарея сдохла…

В салоне просторно и комфортно, заводская нормальная шумка. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу. На трассе машина хороша, дизель понравился, коробка тоже плавно работает если не давить педаль в пол. В целом машина стоит своих денег.

Нет обогрева руля, и греет область дворников непонятно что греет… Датчик дождя зимой неадекват, а летом все ок. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от стиля вождения. Когда тошнило по трассе, расход был 6,7-7,1 литра. Также обратите внимание на короткий ход подвески.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2. 2 дизель (184 лс) АКПП 2013

Видеообзор

Начнем с плюсов автомобиля:

Во-первых, большой и просторный салон, вместительный багажник, много разных ящиков.Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс потайной ящик под ним очень большой.

Во-вторых, дорожный просвет на 19 колесах просто нечто. Может, конечно, так думают все люди, переселившие с седана/хэтчбека/универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь ни к чему, во двор захожу без страха, а до этого пробирался туда потихоньку. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Каптиве сидишь как-то высоковато, очень удобно.

В-третьих, двигатель. Рычит так, что язык не повернется считать Каптиву женственной. Это настоящий Каптивич! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, шустрым Фокусом. Ощущения от вождения только положительные. Ходовка достаточно мягкая, отрабатывает удары на пять. Кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литров зимой, но это, опять же, при спокойной манере езды в эко-режиме.

В-четвертых, внешний вид агрессивен, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже хорошо смотрятся.

Из минусов:

Во-первых, после 1000 км начало что-то скрипеть в багажнике, но это было настолько противно, что аж бесит. Раньше я не мог понять, о чем говорят люди, когда пишут о сверчках, теперь я понял, что это именно они и есть.

Во-вторых, шумоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но шумка у Фокуса была намного лучше.

В-третьих, отсутствие кнопки запуска двигателя. Она была на Форде, а с сигналкой и вебастами я не заморачивался — просто завел с кнопки, закрыл двери ключом и пошел ждать в тепле, пока прогревается.А тут, блин, плюс кожаные сиденья — хрен.

Обзор Chevrolet Captiva 3.0 (249 л.с.) с АКПП 2013

Автомобиль куплен в ноябре 2013 года. Недостатков практически нет. Вместо родной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камера заднего вида и USB-вход. ЛТ класс. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. В моей 5-местной версии много дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

Довольно дорогое ТО — в пределах 13000 руб. Иногда при переключениях в пробках выскакивает вторая скорость — приходится контролировать.

Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 на механике 2013 года

В Captiva им нравится:

1. Внешний вид, после рейстайла прям стал нравиться.
2. Спокойно кушает 92-й бензин (один из основных приоритетов был).
3.4WD, внедорожник
4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

На данный момент проехали 1000 км. Какой из косяков?

1. Скрипит на холодном подлокотнике, забитый.
2. Замерзает задняя пассажирская дверь со стороны водителя. Я так понимаю, что у большинства Каптивов эта болячка.
3. Штатной защиты днища нет, даже пыльника нет, ОД тоже нет, возьму сбоку…

Подвеска упругая, но не жесткая, поэтому хорошо ест неровности. Колеса 17″.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) с автоматом 2014 г.в.

Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивило, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого запуска. Динамика просто класс. Внедорожная проходимость не хуже рамных (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.

Убрал бесполезные ящики, багажник появился сразу. Учитывая разные комплектации (5-7 мест), то в 5-местном варианте поколдовал с креплением — сиденья 2-го ряда складываются полностью по взрослому.Юбку спереди не снимала, скрипит но в горку лезет. В общем, четверка хороша!

Основные достоинства: цена/качество, приемистость, достойный по всем параметрам салон, современный дизайн (брутальный), правильная коробка и трансмиссия.

Недостатки… Расход по городу 13,4 литра. Ну нет шумки…

Андрей Соловьев, ездит на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015 года выпуска

Впечатляющий, бросающийся в глаза, большой, обладающий качествами внедорожник Chevrolet Captiva очаровал автолюбителей своим внешним видом и дизайном.Как и у всех автомобилей, у Chevrolet Captiva есть слабые места. Обращать на них особое внимание стоит при покупке автомобиля с рук, то есть подержанного.

Лучший способ понять, стоит ли покупать машину, — это покататься на ней. Официальные дилеры есть у всех. Вы можете записаться на тест-драйв Шевроле, изучить автомобиль и его ходовые качества и только потом думать о покупке. Chevrolet Captiva рассчитан в основном на мужской пол. Ведь брутальный внешний вид автомобиля говорит о серьезности и надежности – строгие линии кузова, минималистичность в отделке салона.Сразу стоит отметить, что возможные не отменяют его достоинств.

Captiva многофункциональна: огромный багажник со встроенным отделением под половицей позволит разместить даже маленького слоненка. Большой бардачок с потайным отделением вмещает целый набор гаечных ключей и много подобных «мелочей». Стремление к минимализму во внешнем виде автомобиля дошло и до руля. Он хоть и массивный, как в автобусе, но почему такой тонкий? Держать его не очень удобно, но его можно с лихвой пополнить чехлом с поролоном.

Как ездит этот городской полноприводный внедорожник? К его неоднозначной динамике нужно привыкнуть. Начальная скорость в МКПП невероятно низкая и непонятная. Но если ваша машина «на брюхе», то она незаменима. Автомат до двух тысяч оборотов показывает себя плохо, не справляется. Но проехав 2 тысячи, взлетает стремительно, и тут начинается экстрим. Этот автомобиль характеризуется либо полетом, либо ползком. Это, несомненно, слабые места Шевроле Каптива 2.4.

Также Шевроле Каптива не очень устойчива. Соотношение продольного и поперечного расстояния между шасси, большой клиренс не делают возможным максимальное сцепление с дорогой. Автомобиль слишком узок для агрессивной манеры вождения. Руль не очень удобный, так что полноценно расслабиться не получится.

Частые поломки и болевые точки Chevrolet Captiva

В данном автомобиле чаще всего страдают:

  • рулевая рейка;
  • привод газораспределительных механизмов;
  • стойки стабилизатора;
  • датчик давления масла;
  • тормозные колодки;
  • Катализатор выхлопных газов
  • .

Кроме того, владелец Chevrolet Captiva может помучаться с подвеской, амортизаторами, карданным валом, а также с рулевым управлением. Также машины со сроком службы 5 лет и более имеют проблемы с тормозными магистралями (ржавеют). Если относиться к машине бережно, то Chevrolet Captiva не огорчит своего владельца поломкой, но к работе сцепления и характеру дизеля придется привыкнуть. Для более комфортного вождения рекомендуется брать автомобиль с автоматической коробкой передач.Помимо двигателя с использованием дизельного двигателя, с таким же силовым агрегатом выпускается и Шевроле Каптива, но и у этой модели есть слабые места, о которых шла речь ранее.

Итак
Начнем с того, что каптива это много машины за небольшие деньги. По цене похож на киа спортейдж в старом кузове, тусон — каптива реально крупнее их. По размерам он относится к той же весовой категории, что и Santa Fe. Естественно в таких машинах как куга, сх5, тигуан, рав4, crv места меньше чем в каптиве, но они больше и дороже.Есть семиместные комплектации (у меня именно такие) на третьем ряду пассажиры моей комплекции довольно легко помещаются, мой рост 183 см, коленями не упираюсь. Багажник большой, если сложить второй ряд сидений, он трансформируется в просто огромный багажник с ровным полом, куда легко можно закинуть двуспальный надувной матрас и палатку — не нужно спать всей семьей или транспорт квартиры При покупке между Антарой и Каптивой выбор был сделан в пользу последней -за багажник (7 мест) и внешний вид… Тоже рассматривал санта фе, за те же деньги машина была на 2 года старше. црв, тигуан, рав4, куга все стоят как минимум на сотку больше за тот же год выпуска, а то и больше. Тусон и спортейдж в старом кузове чуть дешевле каптивы. То, что цена, как уже отмечалось, существенно ниже одноклассников, скорее всего, связано с тем, что каптива — труднопродаваемая машина, на каптив клубе бытует мнение, что продавать каптиву можно сразу после покупки а просто когда найдется покупатель — продашь через пару лет и она тебе надоест

Недостатки 3.2л колпачки в основном финансовые:
3.2л — налог 17250 в год, расход 18-20л по городу (зимой 30 легко), 11 по трассе.
замена масла 7.4л — если брать масло мобил1 то это 5 т.р. только на масло+фильтр 300 руб
6 горшков — 6 свечей
ОСАГО со скидкой 50% — 5+ т.р.
Ну как я уже писал бака 65 литров хватает на 300 км по городу а это 2000 т.р.
Самый главный минус: 3.2л есть заводская болячка в виде растяжения цепи ГРМ, если 2.4 честных пробега 120т.км. до смены ремня, то на 3.2 можно было до замены цепей на новой тачке добраться через 20т.км. пробег. Цена по старому курсу доллара была 18 тысяч рублей. запчасти + 10 т.р. Работа. А еще говорят, что после замены можно проехать 50 т.км. а потом опять заменишь, потому что цепи пластилиновые и растягиваются.

плюсы: 230 л.с., разгон до 100 км/ч менее чем за 9 секунд, мгновенное ускорение со 100 км/ч до 160 км/ч по трассе при обгоне, даже не замечаешь, как на спидометре набирается 160 .

Недостатки 2,4 л: Тупо не едут, 2,4 л 136 л.с. на автомате — овощ. Аппетит при этом неслабый, ведь машина весит с водителем и полным баком 2 тонны бензина, возить с таким двигателем сложно — расход по городу 15 литров на сотку. На механике все проще, слабое место сцепления — его часто сжигают, опять же сказывается большая масса.

Общие Плюсы Минусы:

* Система полного привода — плюс в городе, минус на бездорожье.Постоянный передний привод с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Жестких блокировок и даунгрейдов просто нет. Те. машина предназначена для того, чтобы заезжать в снегопад в городе и парковаться в мелких заносах на въезде. В условиях серьезного бездорожья в него даже не стоит соваться. на том же тусоне есть рычажок 2wd\4wd\auto здесь его тупо нет, все решает за вас автоматика.
*клиренс 20см нареканий нет
*6-10 подушек безопасности в зависимости от комплектации
*электро регулировка водительского сидения
*головная оптика ближнего света линзованная, китай-ксенон вполне нормально ставится и адекватно настраивается, туманки есть.
* Ходовка не дороже одноклассников, стойки передние брали по старому курсу за 2 т.р. кусок. Задние амортизаторы саморегулирующиеся, т.е. при какой нагрузке зад не проседает. Но если цена сдохнет в районе 30к за штуку.
* Пишут что слабое место рейки, у меня с пробегом 95 т.км. пока тьфу 3 раза проблем нет. Оригинал стоит недорого 300$ для сравнения на антаре, по сути та же машина, а рейка стоит 1000$
* АКПП — установлен японский айсин, при замене масла каждые 60т.км. пробег 200+ т.км. и не создавать проблем. Но в мануале каптивы умники написали, что срок службы масла рассчитан на весь срок службы автомобиля и есть такие товарищи, которые, послушав дилера, не меняют масло 100 т. км. и еще, в конце концов в коробке гуталина — и коробки клинят на 120-130 т.км. ремонт 70 тыс. рублей и выше.
* После 5 лет владения может начать надоедать электрика, например задний парктроник любит умирать и пищать просто так, но то что он есть во всех комплектациях я считаю плюсом.1 датчик стоит около 2,5 т.р.
* Салон огромный, второй ряд сидений очень удобный. По ширине тоже полно места. Например, у меня сейчас 2 britax evolva 1-2-3 плюс детские кресла — одно из самых широких кресел + жена может поместиться. Жена не влезла бы в пузотер. Обивка может быть тканевой, кожзам (5 мест или 7 мест), комбинированная кожа+ткань (7 мест). 7мест полностью с кожаным салоном не бывает (на рынок РФ не поставлялись)
* Плюс то что даже в минимальной комплектации есть АБС, ЕСП, парктроник, полный электропакет и минимум 6 подушек безопасности, Электрорегулировка зеркал , Подогрев зеркал, Мультируль и т.д.

Если сравнивать с пузотерками: клиренс выше, места больше, машина тяжелее, но за счет постоянного переднего привода каптива едет как обычная легковушка, единственное в снегу на поворотах не забыть про вставной задний борт и не прижимать газульку до упора, а то зад унесет. Но и затраты на обслуживание выше: расход выше, те же колеса 16-18 радиуса и резина дороже (хакки обвес 18 радиуса 50+ т.к. рублей) и шиномонтаж.Зато есть повышенная проходимость и вместимость.

Писал много, если есть что интересное спрашивайте, отвечу

з.ы. Ну и по теме не берите: Если машина нравится и не пугает расход выше чем у плакаты, вы можете взять его. 2.4 на автомате это конечно уныло, но для города сойдет. Я все еще тестировал новый мундштук 2.4 167 л.с. на автомате — уже повеселее, хотя надо еще и двигатель крутить, чтобы адекватно ехал.А из-за болячек с цепями и большого налога прикол в том, что 3,2л продаются дешевле 2,4л, хотя изначально стоят процентов на 20-30 дороже. На 3.2л всегда идет максимальная комплектация, т.е. это 18-е колеса, БК, 10 подушек, «кожаный» салон, туманки и т.д.
7-ми местный салон как вариант, может быть как на самой простой пленке с мешалкой или на максимальной скорости.

Если все-таки брать 3.2л., то покупать нужно у хозяина, ну или хотя бы в трейд-ин отделе с нормальной сервисной книжкой отличить историю машины. Только владелец может сказать, менялись ли цепи или нет, когда последний раз менял масло в коробке, кто много ездит на 3.2, часто ставят ГБО — быстро окупается. Если брать в салоне или у перекупов — велика вероятность попасть. А 2.4л на механике — ломаться особо нечему, проверяйте рейку, ходовку, снимайте кузов толщиномером и идите в форму

Если найдете каптиву с реальным пробегом до 60 т.км . почему бы и не взять у хозяина, по комфорту будет не хуже одноклассников и дешевле, свежее по пробегу.Аутлендер и Ср-В оба дорогие в обслуге, если Ср-во относительно беспроблемная машина, то из коробки если не брать мотор 3.0 привод вариатор.
х-трейл опять переводят на вариатор если двигатель не 2.5, хотя по объему салона они близки друг к другу с каптивой.
вариатор с пробегом 100+ т.км я бы не стал брать

форестер — вот честная машина и реальный постоянный полный привод адекватный. Он, конечно, гораздо меньше пленника по внутреннему объему салона — по сути, это лифтованный универсал, да и весит он немногим больше пузотера. Но если нужен именно адекватный полный привод- нужно брать форика из всего перечисленного. Форики 08-12 годов вполне надежные машины, жаль только машина едет 4-х ступка — по трассе не очень комфортно на больших скоростях.

15.10.2016

Chevrolet Captiva — один из самых доступных кроссоверов в СНГ, особенно в б/у версии. Такой автомобиль в возрасте 4-5 лет на вторичном рынке можно купить за 12-15 тысяч долларов. При его размерах и внешнем виде стоимость автомобиля выглядит очень подозрительно, возможно, все дело в надежности и стоимости его обслуживания? В этом и многом другом мы сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Chevrolet Captiva — компактный кроссовер, разработанный южнокорейским подразделением General Motors », в 2004 году. В основу машины положена платформа, используемая в автомобилях «Сатурн ВУЭ» и «Сатурн ВУЭ». В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продается под именем Holden Captiva. В 2010 году появилась обновленная версия автомобиля, которая впервые была представлена ​​на автосалоне в Париже. Модель получила новый внешний вид, измененный дизайн салона.Также изменения коснулись ходовой части: была значительно улучшена подвеска, изменена жесткость рессор и установлены новые стабилизаторы. боковая устойчивость. В 2011 году в Ташкенте состоялась презентация обновленного Chevrolet Captiva производства GM Uzbekistan. Помимо новой внешности, появился новый 3,0-литровый двигатель (250 — 283 л.с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Официально обновленная версия была представлена ​​на Женевском автосалоне 2013 года.

Достоинства и недостатки Chevrolet Captiva с пробегом.

Когда-то машины с желтым крестом на капоте делали из толстого металла, но это уже в прошлом. Кузовное железо очень сильно боится реагентов, которыми обильно посыпают дорогу. Быстрее всего начинают цвести: крышка багажника, пороги и кромки дверей. Как и у многих других автомобилей, через пару лет эксплуатации начинают отслаиваться хромированные элементы.

Силовые агрегаты

Официально в СНГ Chevrolet Captiva поставлялась только с бензиновыми двигателями, сначала — четырехцилиндровый 2. 4 литра (136 л.с.), второй – шестицилиндровый 3.2 (230 л.с.) и 3.0 (249 – 283 л.с.). Автомобили с 2,0-литровым турбированным дизелем к нам официально не поставлялись, а все варианты, представленные на вторичном рынке, были завезены из-за рубежа. Более мощный дизель объемом 2,2 литра на нашем рынке появился относительно недавно и говорить о серьезных поломках пока рано. Автомобили с двигателем 2.4 оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня и ролика должна производиться каждые 120 000 км, но опытные владельцы рекомендуют менять ремень не реже одного раза в 80 000 км.При пробеге 60 — 70 км начинают подтекать сальники коленвала, сначала проблема практически незаметна, так как оказывает минимальное влияние на расход масла, но позже, где-то на 100 — 120 тыс. км течь увеличивается, и сальники надо менять. Часто датчик температуры перестает давать информацию, для устранения проблемы следует заменить термостат.

В двигателе 3,2 л привод ГРМ снабжен металлической цепью, казалось бы, так лучше, так как цепь служит в разы дольше, но не в случае с Каптивой. В этом автомобиле цепь имеет такой же ресурс, как и ремень. Формально рекомендаций по замене цепи на 120 000 нет, в редких случаях она может пройти 150-180 тыс. км, но в основном ее меняют на 80-100 тыс. км. Сигналами о необходимости замены цепи послужат: ухудшение динамики разгона, звонкий звук мотора, периодически выскакивает ошибка на бортовом компьютере. Оттягивать замену не стоит, так как в будущем , может растянуться и перескочить на несколько зубов, что приведет к дорогостоящему ремонту (1000 — 1500 у.е.).Если вы заметили, что аккумулятор быстро разряжается, то скорее всего умирает диодный мост генератора, замена будет стоить около 150 долларов. насос. Просто пока о каких-то серьезных проблемах говорить рано, но многие владельцы отмечают приличный расход масла и склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Трансмиссия

Chevrolet Captiva комплектуется коробками передач следующих типов: пятиступенчатая механика, пяти- и шестиступенчатые автоматические коробки передач. Механическая трансмиссия считается совершенно беспроблемной, а вот автомат может доставить немало хлопот при пробеге менее 100 000 км, так как АКПП склонна к перегреву, что приводит к серьезным проблемам с вкладышами самой коробки. Кроме того, на автомобилях первых годов выпуска хватало «детских» проблем с гидроблоком и системой охлаждения коробки. Если прогретая коробка начинает переключаться рывками, нужно срочно обращаться в сервис.

Слабые места ходовой Шевроле Каптива

Подвеска Шевроле Каптива достаточно крепкая и если и напрягает, то только при большом пробеге и в основном по мелочам. Как и у большинства современных автомобилей, первыми под замену потребуются стойки и втулки переднего стабилизатора при пробеге 40 – 50 тыс. км (стоимость замены 30 – 50 дол, обе стороны). Ступичные подшипники придется менять каждые 60 – 80 тыс. км, меняют в сборе со ступицей (за неоригинальный подшипник придется заплатить от 130 до 180 у.е.).Амортизаторы в среднем прослужат 80-100 тыс. км, на 120 000 км пробега потребуется замена сайлентблоков рычагов. Датчики АБС придется менять через 80 000 км. Если, подняв машину на подъемник, вы заметили подтеки масла в КПП, не паникуйте, скорее всего, необходима замена сальников приводов или внутреннего сальника привода раздаточной коробки. Что касается рулевого управления, то рейка начинает стучать при пробеге 80-100 тыс. км. Часто возникают течи в местах соединений системы ГУР, и при вытекании большого количества жидкости потребуется замена насоса ГУР.Передние тормозные колодки меняются каждые 40-50 тыс. км, задние — 70-80 тыс. км.

Полный привод выполнен по типичной для большинства внедорожников схеме — при пробуксовке передней оси автоматически подключается задняя. Дизайн простой, но даже он требует внимания. Если злоупотреблять даже легким бездорожьем, то со временем провернется подвесной подшипник карданного вала. Формально узел меняется в боре с карданом, и это удовольствие недешевое, но умельцы научились экономить.Многие просто переделывают крепеж и интегрируют подвесной подшипник «Соболь».

Салон

Отделка салона Шевроле Каптива выполнена из недорогих материалов, качество сборки оставляет желать лучшего. Со временем кресло, оснащенное электроприводом, начинает расшатываться, а также появляется люфт спинки сидений и подлокотника. При резкой разнице температур между крышей и обивкой появляется конденсат, спереди выходит через плафон, сзади через клипсы пятой двери.Также стоит проверить работу дворников, так как на многих автомобилях перегорает предохранитель в блоке управления. Если появляются неверные показания уровня топлива, проверьте разъем под бачком гидроусилителя руля к блоку предохранителей.

Итог:

Chevrolet Captiva отлично подойдет тем, кто ведет активный образ жизни и любит путешествовать на автомобиле. Конечно, штурмовать серьезное бездорожье на этом автомобиле не стоит, тем не менее, он сможет отвезти вас в любимое место на пикник, рыбалку или на грибную полянку.Главным аргументом в пользу Captiva будет ее цена, так как она значительно дешевле своих конкурентов.

Преимущества:

  • Вторичная рыночная стоимость.
  • Дизайн.
  • Вместительность.
  • Удобная подвеска.
  • Стоимость обслуживания.

Недостатки:

  • Тонкий металлический корпус.
  • Ресурс цепи ГРМ.
  • Ненадежная АКПП
  • Сверчки в салоне.
  • Расход топлива (до 15 литров на 100 км).

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Детские болезни Chevrolet Captiva 2006-2011 гг.

Chevrolet Captiva — разработан в 2006 году на базе Opel Antara… Производством «доступного 7-местного кроссовера» занимался GM, в Южной Корее… Для европейского рынка рамные внедорожники нужны редко, но «внедорожники» здесь более дружелюбны.

На первые «Каптивы» для российского рынка, 2 бензиновых двигателя, первые 2,4 (136 лошадиных сил) литра на «механике» и 3,2 литра (230 лошадиных сил) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя — 3.2 — 11,5 л на 100 км, а 2,4 — 9,3 л/100 км соответственно (в реальности скорее всего выше). Динамика не впечатляет силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8.8 сек до 100 км (сказывается задумчивый автомат), с движком 2.4 Каптива достигает первой сотни за 11.5 сек, неплохо для 136 лошадей и массой более 1700 кг.

При пробуксовке передних колес включается полный привод через многодисковую муфту.Имитацию «межколесных» блокировок выполняют системы ESP и ABS.

Передняя подвеска — «МакФерсон», задняя — обычная «многорычажка». Подвеска жесткая и валкая.

В салоне Шевроле Каптива вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создан «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых» модификациях можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже 7-местный вариант для семейных мужчин.Довольно богатое базовое оснащение включает в себя полный привод, 6 подушек безопасности, электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, опцию помощи при спуске с горы.

Болячки Шевроле Каптива, или на что обратить внимание при покупке подержанной Каптивы?

регламент
Язвы Решения

Двигатель 2.4

термостат часто выходит из строя
масло в свечных колодцах замена прокладки клапанной крышки
течет масло из-под клапанной крышки замена прокладки
Течь сальника коленчатого вала долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
зубчатый ремень регламент -120 тыс. км, лучше менять каждые 60 тыс. км

Двигатель 3.2

датчик давления масла («масленка» горит) замена
Цепь ГРМ растягивается после 100 тыс. км — 150 тыс. км, сопровождающееся ухудшением динамики

Электрик

горит «зарядка», проседает бортовое напряжение ремонт генератора
топливная стрелка «лежит» проверить разъем под бачком ГУР, идущий к блоку предохранителей

Трансмиссия

Шестерня АКПП «Kicks» замена блока гидротрансформатора
перегрев муфты полного привода рискуете остаться на переднем приводе — когда нужен полный, долго не буксовать)

Подвеска

гремит рулевая рейка на ямах, закусывает в крайнее положение ремонт рельса или установка восстановленного
витки подвесного подшипника карданного шарнира из-за задевания карданного вала о бордюры, камни и другие препятствия
слабые ступичные подшипники можно ставить не оригинал, менять только в сборе со ступицей

Какая мощность двигателя на Mitsubishi L200? Какая мощность двигателя у Mitsubishi L200? Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля.Данные о годах его выпуска

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 продается на российском рынке с двумя вариантами силовых агрегатов: 4,6-литровый бензиновый V8 мощностью 309 л.с. (439 Нм) и 4,5-литровый турбодизель V8 с отдачей 249 л.с. (650 Нм). Оба двигателя в ходе рестайлинга 2015 года были приведены в соответствие с требованиями стандарта Евро-5. Дизель традиционно имеет широкую «полку» пикового крутящего момента, развиваемую в диапазоне 1600-2600 об/мин.Обе силовые установки работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полный привод автомобиля — полноценный Full-Time с несимметричным межосевым дифференциалом (с функцией принудительной блокировки) и понижающей передачей. Подвеска состоит из передней конструкции с двумя рычагами и задней неразрезной оси. Для уменьшения раскачки кузова предусмотрена система подавления кренов КДСС с гидравлически управляемыми стабилизаторами.

Установленная под капотом внедорожника атмосферная бензиновая «восьмерка» славится недюжинным «аппетитом», потребляя в среднем около 13.Расход 9 литров на 100км. Расход топлива Тойота Ленд Крузер 200 с дизелем значительно меньше – 10,2 литра при движении в смешанном цикле. Добавление 45-литрового бака к базовому 93-литровому баку увеличивает запас хода автомобиля до впечатляющих 1200 км.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200:

Параметр Ленд Крузер 200 4.5 TD 249 л.с. Ленд Крузер 200 4.6 309 л.с.
Двигатель
тип двигателя дизель бензин
Тип впрыска прямой распределено
Наддув Да
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.м см. 4461 4608
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
650 (1600-2600) 439 (3400)
Трансмиссия
Блок привода постоянный полный
Трансмиссия 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимый
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза вентилируемый диск
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Передаточное отношение 16.7
Количество оборотов руля (между крайними точками) 3.1
Шины и диски
Размер шин 285/60 Р18
Размер диска 8.0Jx18
Топливо
Тип топлива дизельное топливо АИ-95
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 93+45
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 12 18.2
Загородный цикл, л/100 км 9.1 11,4
Комбинированный цикл, л/100 км 10.2 13,9
размеры
Количество мест 5/7
Количество дверей 5
Длина, мм 4950
Ширина, мм 1980
Высота, мм 1955
Колесная база, мм 2850
Колея передних колес, мм 1650
Колея задних колес, мм 1645
Передний свес, мм 925
Задний свес, мм 1175
Внутренние размеры ДхШхВ, мм 1965х1640х1200
Объем багажника, л 909
Дорожный просвет (клиренс), мм 230
Геометрические параметры
Угол входа, град 32
Угол съезда, град 24
Угол наклона, град 25
Угол преодолеваемого уклона, град 45
Угол опрокидывания, град 44
Глубина преодолеваемого брода, мм 700
Масса
Снаряженная масса, кг 2585-2815 2585-2785
Полный, кг 3350
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 3500
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 195
Время разгона до 100 км/ч, с 8.6

Размеры кузова Toyota Land Cruiser 200

Габаритные размеры Toyota Land Cruiser 200 следующие: длина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1955 мм. Колесная база 2850 мм и дорожный просвет 230 мм образуют угол рампы 25 градусов. При этом относительно короткий передний свес обеспечивает угол въезда в 32 градуса.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 л.с.

А 4.5-литровый дизель с индексом 1VD-FTV устанавливается на Land Cruiser с 2007 года. Это один из первых двигателей Toyota в комплектации V8. Последняя версия силового агрегата развивает мощность 249 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Конструкция двигателя включает чугунный блок цилиндров, 32-клапанную цепь ГРМ с двумя распределительными валами на ряд цилиндров (DOHC) и цепной привод, две турбины с изменяемой геометрией, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками и два сажевых фильтра.

1UR-FE 4.6 V8 309 л.с.

Бензиновый двигатель 1UR-FE был представлен на родине в 2009 году, придя на смену 4,7-литровому агрегату 2UZ-FE. Оснащен двумя распредвалами (DOHC, 32 клапана), системой Dual VVT-i, системой ACIS (изменение геометрии впускного коллектора), системой ETCS-i (электронное управление дроссельной заслонкой), EGR.

Параметр 4,5 ТД 249 л.с. 4,6 309 л.с.
Код двигателя 1ВД-ФТВ 1УР-ФЭ
тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
Система снабжения непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC), цепной привод ГРМ распределенный впрыск, двойная электронная система газораспределения Dual VVT-i, два распределительных вала (DOHC), цепная синхронизация
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Количество клапанов 32
Диаметр цилиндра, мм 86.0 94,0
Ход поршня, мм 96,0 83,0
Степень сжатия 16,8:1 10,2:1
Рабочий объем, куб.м см. 4461 4608
Мощность, л.с. (при об/мин) 249 (2800-3600) 309 (5500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 650 (1600-2600) 439 (3400)

Внедорожник оснащен постоянным полным приводом с раздаточной коробкой, которая сочетает в себе межосевой дифференциал Torsen с возможностью жесткой блокировки и понижающим рядом.Передний мост приводится в движение цепной передачей. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60, но это соотношение может меняться в зависимости от дорожных условий.

Выбор режима работы полноприводного автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 осуществляется с помощью селектора на межпассажирском тоннеле. Положение «h5» соответствует штатному режиму работы, «L4» — включению пониженной передачи (передаточное число 2,618). Межосевой дифференциал блокируется с помощью отдельной кнопки, при этом скорость автомобиля не должна превышать 100 км/ч.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Дизель 2,8 л
  • Мощность: 200 л.с.
  • Коробка передач: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: от 2 до 3 лет
  • 2

История покупок

Доброго времени суток, читатели. Спустя 2,5 года эксплуатации эмоции от владения Jeep Cherokee поутихли, но кое-что вспомнить все же умудряюсь, так что еще не забыл все нюансы, решил написать отзыв о довольно редкой в ​​наших краях машине, и если быть точным, единственный в нашем городе… Приветствую коллегу по мастерской из Бердска, у которого такая же машина, но это все же другой город.

До него владел (российские и советские машины пропущу) Honda HR-V 1999 г., Volvo XC90 2007 г., Nissan Murano 2004 г. Последний был переднеприводным и праворульным, хороший комфортный, почти беспроблемный, если не для постоянной борьбы с проездом по снегу зимой и поездок по трассе в межгород, поэтому я бы на ней покатался.

Случайно заметили нужный вариант в Нижнем Новгороде в салоне trade-in Лексуса, договорились о скидках и вперед.До меня машина была в собственности у одного хозяина, в эксплуатации 2,5 года, столько же сколько у меня сейчас, и за это время пройдено 22000 км, состояние близкое к новому.

Обратная дорога 3015 км на одометре прошла без происшествий. Пару раз звонил менеджер проводивший сделку и спрашивал все ли в порядке с машиной, за это плюс, а вот то что пропаял с гарантией, мол машина еще на гарантии, это минус . Оказывается, Крайслер дает двухлетнюю гарантию на свои автомобили.

Впечатления

По сравнению с предыдущим поколением. У меня был рестайл 2011 года, добавил немного л.с. дизель, сейчас их 200 (было 177), от старшего брата Гранд Чероки досталась мультимедия с HDD и топливная система. Немного обновился салон в лучшую сторону. Кузов остался без единого изменения, разве что колеса стали ставить другие, иногда по ним можно отличить.

О двигателе. Мой Jeep Cherokee оснащен итальянским двигателем VM Motori 2.8 литров 200 лс. Эта контора выпускает достаточно качественные и надежные дизеля, во всяком случае на профильном форуме страшилок по ним я не нашел.

Использую масло 0w-40 PetroCanada. В общем, список подходящих масел для данного мотора (по характеристикам) совсем не велик, например, ни у мобилы, ни у мотеля нет в линейках подходящего масла.

Из минусов — очень дорогие форсунки, поэтому заправка дизтопливом с высоким содержанием серы может быть крайне опасна для бюджета.И, пожалуй, не самый низкий расход топлива среди одноклассников, хотя и близко не идет в сравнение с бензиновой версией.

У меня минималка по трассе при 80-90 км/ч — 9,2 литра на сотню, при 120-130 км/ч где-то 11. Зимой в городе при небольшом прогреве может быть и 16 литров . За 61 000 км у меня была только 1 неисправность с двигателем — «Джекичан» выбирался на отдых в Крым, оказалось, что у одного из датчиков окислился контакт.Почистил, промыл, вставил обратно — проблем пока 0.

О коробке. Есть Мерсовская НАГ-1 — это 5-ти минометка. Надежный агрегат, если аккуратно ездить и не цеплять днищем и менять жижу. По классификации MOPAR (оригинальные расходники Chrysler) нужно лить ATF-4, тогда как Mercedes думает о своем коробасе иначе и рекомендует масло с допусками MB 236.14 (это не ATF-4, а ATF 134). Решил довериться классификации от Mercedes.

Коробка не самая быстрая, момент от двигателя постепенно переваривается. На морозе ниже 25 градусов уходит в какой-то аварийный режим, в такие морозы нужно полежать минут пять, чтобы прогреться, ошибок нет, машина просто едет 1-2 км в час, пока масло в гидротрансформатор разгоняет, я так думаю.

О ходовке. Этот экземпляр оснащен усовершенствованной раздаточной коробкой MP3022 Select Trac II. Есть 3 режима, 2-ВД — это только ведущий задний, Авто — полный привод с распределением крутящего момента по требованию и 4WD-Low — в этом режиме этот танк можно посадить только если он сядет на брюхо, хотя по факту все 4 колеса гребные, но межколесной блокировки нет, это видимо делается электроникой и тормозными колодками.На самом деле летом использую режим 2WD, зимой 4WD-Auto.

Ходовка достаточно крепкая, за 40 000 км пока ничего не требуется для замены, а машине уже больше 5 лет, как-то странно, но тем не менее факт.

О кузове. При габаритах примерно X-Trail вес составляет 2140 кг, X-Trail примерно на 700 кг меньше. Запас прочности впечатляет; капот не так просто поднять одной рукой.

Чтобы не быть голословным, провел 2 краш-теста (не специально, конечно) и спереди, и сзади.До того как заехал на Ниссан Теана результат по Теане был плачевный, задняя часть вмятина серьезная, пришлось вытягивать тросиком что бы как-то закрыть багажник, но у меня передний номерной знак был скручен и зазор для крепления бампер к кузову немного увеличился.

Второй краш-тест взяли в задний бампер, приставы мчатся куда-то на Mazda Tribute. Итог — отколовшийся кусок ЛКП 2 на 2 см у меня и помятый бампер 3-4 см с побочными повреждениями от соперника.

Салон Jeep Cherokee раскладывается в ровный пол. Но при росте 183 см мне комфортно спать только по диагонали в одном. Все-таки общей длины автомобиля маловато (ровно 4,5 метра). Людям до 160-165 см, думаю, можно спать как обычно.

О салоне. Многим не нравится внутреннее убранство этого автомобиля и их можно понять — пластик очень жесткий, дубовый, легко царапается. Есть некоторые эргономические просчеты американской конструкторской мысли.

В одном из отзывов читал про дерьмовую кожу на сиденьях, но может в рестайле есть и другие. Лично меня это устраивает, профиль сидений позволяет ездить целый день без нагрузки на спину, на сами сиденья, кожа отличного качества, во всяком случае, лучше, чем у меня было на XC90, но это все же показатель.

О запасных частях. Как вы уже поняли, машину я брал не самую обычную в городе, да и за городом наверное тоже.Поэтому с наличием запчастей на рынках как несложно догадаться полный абзац. Не, ну например лампочка, фильтр, если поискать, то можно найти.

А вот такой же аккумулятор найти не смог — дождался проката (не самого обычного размера + только нижнее крепление + обратная полярность). Хотя размер резины практически мейнстримовый 235/65/17, диски найти сложно, а по исходным параметрам практически невозможно. Поэтому второго комплекта дисков у меня пока нет.

Остальные запчасти нужно заказывать только в интернет-магазинах, благо, как оказалось, на этот автомобиль есть много дубликатов. Цены на оригинал высокие, но я не могу сказать, что они намного выше оригинала для Хонды сейчас.

Часто оригиналы для электрики можно купить на aliexpress. Вот, например, у меня умер парктроник (парктроник) — официалы сняли 11 000 руб. за 1 шт, в интернет-каталогах вообще не пробивался (вариантов доставки не было), заказал на Али комплект из 4-х оригинальных датчиков, за 4000 руб.Экономия 7000 р + 3 датчика еще валяются на всякий случай.

Об эксплуатации. Большинство моих знакомых, узнав, что у меня дизельная машина, сочувствовали, что зимой мне не придется на ней ездить, что у нас нет нормальной солярки и т. д. Но оказалось, что бояться надо только осени межсезонье и заправки в Горном Алтае зимой.

Машина 3 раза не завелась сама, два раза прогрела солярку, в третий раз аккумулятор просто разрядился.Стоит отметить, что замерзнуть на работающем двигателе практически нереально, так как в бак сливается теплая обратка.

После этих случаев сделал выводы и таких проблем в последнее время нет. Где-то заливаю антигель, где-то изучаю входящие документы и сертификаты на солярку, в проверенных местах просто еще раз уточняю про текущую солярку.

Вообще Jeep Cherokee моя первая машина, которая без проблем заводится с брелка после морозной ночи в -35 градусов (есть только одно условие — правильная солярка).По этой причине я не стал ставить вебасту.

Есть режим прогрева двигателя оборотами и ТЭНами в отопителях, так что машина не ледяной гроб на колесах, но все же проигрывает в этом плане бензину. В мороз 30 градусов двигатель никогда не выходит на рабочую температуру, где-то 75-80 и все.

На холостых тоже почти не греется, поэтому летом ищу через минуту, а зимой через 5-7 минут уже выезжаю. Так же у этой модели есть серьезный конструктивный косяк — это отсутствие в панели отверстий для обдува лобового стекла по бокам, поэтому в случае повышенной влажности или мороза на боках образуются ледяные полосы размером от 10 до 30 см, дует на ноги тоже плохо.

Динамика по паспорту 9,9 сек на сотку (как у Volvo XC90 2.5T), думаю что так и есть. С 0 до 70 разгон вялый, думаю причина в коробке, а вот с 70 до ХХХ вполне бодрый, обгонять кого-то на трассе проблем нет, так как нет переключения передач.

На трассе Jeep Cherokee хуже XC90, что неудивительно, но особого дискомфорта нет, но по грунтовкам едет изумительно, причем только по ровным, засыпанным камнями, на больших кочках сильно трясет , все же довольно мягкая подвеска.

О поломках.

1. На 30 тысячах поменял медное уплотнительное кольцо на турбину (через него сочилось масло), у дилера, около 500 руб.

2. На 35 тысячах сломался замок багажника (отломился датчик открытия двери), дилер утопил датчик, замок не менял, работает как обычно, только индикация на панели что задняя дверь открыта нет и свет не включается при открывании.

3. Около 40 тыс. мертвых парктроников.

4. На 55 тыс. руб. Был приложен родной аккумулятор, купленный за 10 т.р.

5. Потекли патрубки интеркулера на 60 тыс (это их фирменная болячка), меняют с резонатором, цена 26 т.р. 1 патрубок нашел в Питере, второй просто обмотал специальной изолентой, цена вопроса 11500 за все.

6. Моторчик печки начал издавать трели, но до сих пор работает.

7. Подстали газовые опоры задней двери, пока не критично.

8. Неисправен ремень крепления. Ремень купил 1200 р. (дубликат Гейтса), но еще не поставлен.

9. Тормозные колодки поменял пока только задние. Дубликат TRW 5100 руб.

10. Лампочки достаточно живучие, менял один раз фары и один раз габариты в фарах, пару раз менял стопы и 2 раза плафон освещения. Кстати, на ножки и поворотники американского стандарта с пластиковой основой ни одна не встанет, нужны только такие.

Исход

В общем, люди не избалованы комфортом, но тем, кто хочет, этот автомобиль будет интересен. Для себя я называю его американским УАЗиком. Я считаю, что это некий компромисс между УАЗом и Мерседес Геленваген. От УАЗа отличается более мощным двигателем, надежностью и коробкой автомат, а от Гелика отделкой салона, отсутствием межколесной блокировки, Гелик имеет большую линейку двигателей от 156 л.с. и, конечно же, космическая цена для того же года.

внедорожник / внедорожник, количество дверей: 5, количество мест: 5/7, габариты: 4690,00 мм x 1880,00 мм x 1680,00 мм, рабочий объем: 2199 куб.см, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 200 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент: 440 Нм при 1750 — 2750 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч: 8,70 с, максимальная скорость: 203 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 6/-, тип топлива: дизель , расход топлива (город/трасса/смешанный): 7,0 л/4,9 л/5,7 л, колёса: 7J X 17, 7.5JX 18, 7.5JX 19, шины: 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова Внедорожник/внедорожник
Количество дверей 5 (пять)
Количество мест 5 / 7
Колесная база 2700.00 мм (миллиметры)
8,86 фута (фута)
106,30 дюйма
2,7000 м (метра)
Передняя гусеница 1628,00 мм (миллиметров)
5,34 фута (фута)
64,09 дюйма (дюйма)
1,6280 м (метра)
Задняя гусеница 1639,00 мм (миллиметры)
5,38 фута (фута)
64,53 дюйма (дюйма)
1,6390 м (метра)
Длина 4690,00 мм (миллиметров)
15,39 футов (футов)
184,65 дюймов (дюймов)
4.6900 м (метров)
Ширина 1880,00 мм (миллиметров)
6,17 футов (футов)
74,02 дюйма (дюймов)
1,8800 м (метров)
Высота 1680,00 мм (миллиметров)
5,51 фута (фута)
66,14 дюйма (дюйма)
1,6800 м (метра)
Дорожный просвет 185,00 мм (миллиметров)
0,61 фута (фута)
7,28 дюйма
0,1850 м (метра)
Минимальный объем багажника 585.0 л (литры)
20,66 фута 3 (кубические футы)
0,58 м 3 (кубические метры)
585000,00 см 3 (кубические сантиметры)
Максимальный объем багажника 1680,0 л (литров)
59,33 фута 3 (куб. фут)
1,68 м 3 (куб. метр)
1680000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Снаряженная масса
Максимальный вес
Объем топливного бака 64,0 л (литры)
14,08 имп.гал. (британские галлоны)
16,91 галлона США. (галлоны США)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. д.

Тип топлива дизель
Тип системы подачи топлива Common Rail
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 2199 см 3 (куб. сантиметры)
Механизм газораспределения
Наддув турбо
Степень сжатия 16.00:1
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр 4 (четыре)
Диаметр цилиндра 85,40 мм (миллиметры)
0,28 фута (фута)
3,36 дюйма (дюйма)
0,0854 м (метра)
Ход поршня 96,00 мм (миллиметров)
0,31 фута (фута)
3,78 дюйма (дюйма)
0.0960 м (метров)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность 200 л.с. (Британские лошадиные силы)
149,1 кВт (киловатт)
202,8 л.с. (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность достигается при 3800 об/мин (об/мин)
Максимальный крутящий момент 440 Нм (ньютон-метры)
44.9 кгм (килограмм-сила-метры)
324,5 фунт/фут (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при 1750 — 2750 об/мин (об/мин)
Разгон от 0 до 100 км/ч 8,70 с (секунды)
Максимальная скорость 203 км/ч (километров в час)
126,14 миль/ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе 7,0 л/100 км (литров на 100 км)
1,54 имп.гал./100 км
1,85 галлона США. / 100 км
33,60 миль на галлон (мили на галлон)
8,88 мили/литр (мили на литр)
14,29 км/л (километры на литр)
Расход топлива по шоссе 4,9 л/100 км (литров на 100 км)
1,08 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
1,29 ам галлонов на 100 км (галлонов США на 100 км) )
48.00 миль на галлон (мили на галлон)
12,68 мили/литр (мили на литр)
20,41 км/л (километры на литр)
Расход топлива — смешанный 5,7 л/100 км (литров на 100 км)
1,25 имп.гал./100 км (британских галлонов на 100 км)
1,51 галлона США/100 км (галлонов США на 100 км)
41,27 миль на галлон (миль на галлон)
10,90 миль/литр (миль на литр)
17,54 км/л (километров на литр)
Экологический стандарт ЕВРО VI
Выбросы CO 2 149 г/км (грамм на километр)

Коробка передач, система привода

Информация о трансмиссии (автоматической и/или ручной), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные по рулевому механизму и радиусу поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Тормоза

Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочной системы).

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Размер диска 7J X 17, 7.5 Дж Х 18, 7,5 Дж Х 19
Размер шин 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база + 1%
Передняя гусеница + 8%
Обратный путь + 9%
Длина + 4%
Ширина + 6%
Высота + 12%
Минимальный объем багажника +30%
Максимальный объем багажника +22%
Объем топливного бака + 4%
Объем двигателя — 2%
Максимальная мощность + 26%
Максимальный крутящий момент + 66%
Разгон с 0 до 100 км/ч — 15%
Максимальная скорость + 1%
Расход топлива в городе — 31%
Расход топлива по трассе — 21%
Расход топлива — смешанный — 23%

on a new — Перевод на русский — примеры английский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Его лаборатория начинает работу над новой моделью .

Su Laboratorio está empezando a trabajar en un nuevo modelo.

Барон Кемпелен работает над новым автоматом .

Почти сразу же началась работа над новой конституцией года.

Inmediatamente después se comenzó a trabajar en una nueva constitución.

Заменена вся ходовка на новую оригинал.

Это открыло МВФ возможность начать переговоры по новой кредитной программе .

Это разрешение, которое дает FMI для переговоров с sobre un nuevo programa de préstamos.

Переговоры по новому меморандуму о взаимопонимании для центральных служб еще не начались.

Todavía no han comenzado las negociaciones sobre un nuevo memorando de entendimiento para los servicios centrales.

Редакционный отдел работает над новым редактором викитекста .

El Departamento de Edición está trabajando en un nuevo editor de wikitexto.

Хартия коллективно выводит Организацию на новый путь сотрудничества.

La Carta sitúa a la Organización de manera colectiva en una nueva senda de cooperación.

Двадцать два эксперта в области правосудия прошли подготовку по расследованию гендерных преступлений в соответствии с международным правом и включили 92 827 человек в новый список 92 828 сотрудников Структуры «ООН-женщины» для быстрого развертывания.

Veintidós Expertos en la esfera de la justicia recibieron capacitación para investigar delitos por motivos de género en virtud del derecho internacional y quedaron incluidos en una nueva lista de ONU-Mujeres para su Despliegue rápido.

Делегация повторила, что Бурунди работает над новым законопроектом о печати.

La delegación reiteró Que Burundi estaba trabajando en un nuevo proyecto de ley de prensa.

Мы открывали новую эру .

Польша считает, что международная система безопасности должна основываться на новом подходе.

Polonia рассматривает дие el sistema de seguridad internacional debería basarse en un nuevo enfoque.

Первые обсуждения новой структуры отношений состоялись в Веллингтоне в декабре 2002 года.

Las primeras deliberaciones sobre un nuevo marco de relaciones se celebraron en Wellington en diciembre de 2002.

Что ж, теперь вы на новом пути .

Скажите им, что вы работаете с над новой кампанией .

Наконец, конференция будет направлена ​​на достижение соглашения о новой парадигме сотрудничества .

Por último, la conferencia enterará llegar a un acuerdo sobre un nuevo paradigma de cooperación.

Он работал там над новым документальным фильмом .

Итак, давайте отправимся вместе с в новое путешествие .

Мне нужно, чтобы вы запустили несколько симов на новой химической цепи .

Necesito Que haga simulaciones en una nueva cadena quimica.

Небольшой эксперимент с полным приводом и развал-схождением. SsangYong Actyon Sports SsangYong Actyon Sports

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет знающих пользователей или ходовщиков. Купил недавно SsangYong Actyon Sports 2011 г. Машину брал на заказ, поэтому заранее осмотреть не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не кишащая мухами и т.д.Когда машина приехала, я сразу заметил, что передние колеса сильно изношены, особенно по внешнему краю, проще говоря, пожеваны, продавец обратил внимание на этот косяк, на что он мне ответил: «Что корейцы говорят умные , поехали и заменили в порту новую резину на старую.»
Не стал спорить, кто его знает, может так оно и есть.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога была дрянь, но все же, на коротких перегонах хорошей дороги я заметил, что машина едет вправо, причем сильно.По приезду домой произвел тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на наличие повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в фирменный дилерский центр SsangYong, надеясь на профессионализм тамошних «работников». Заехали на стенд, начали с первичного осмотра переходящего в диагностику ходовки. Диагноз: сдохла передняя шаровая (нижняя), нужно срочно менять, цена вопроса 1260 руб.за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «ты о чем, у машины пробег всего 23000, почему шары вдруг умерли»???!!! На что «мастер» мне отвечает: «Мы их меняем каждые 30000 по гарантии, так что не удивляйтесь, у этой модели они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что при езде никаких посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны ходовой не замечал, ходовая в порядке, только ведет вправо. Ладно, говорю: «Сколько прослужат эти шаровые без замены»? «Хозяин» с усилием отвечает: «Нууууу тысяч 5, может больше.Ладно, говорю: «Давайте пока так»! ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер потратил не более 15 минут у моей машины, он подходит: «Усы готовы, с вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я ничего толком не разобрал. Спрашиваю: «Что это»? «Мастер»: «Это результаты вашего развала схождения до и после»?Понятно,на этом пути и разошлись.ОТПЕЧАТКА НА РАЗВАЛ ПРИКЛАДЫВАЕТСЯ!!!
В общем езжу уже больше месяца,ничего нет поменял, машина едет вправо как едет, на ровную дорогу отпускаю руль, а он сам поворачивает вправо примерно градусов на 30-40.Кстати, после развала, заехал на диагностику бегом к другу, он сказал, что все в порядке, в том числе и шаровые опоры!
Вопрос: В чем может быть причина? Пожалуйста, посмотрите на распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что сделали BRIDGE camber, может такое быть?

Что ж, с работой ПО на НС удалось разобраться. Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности.NorthSpirit, sergkuz, SasGr — большое вам спасибо, ребята.

Блок управления полного привода с регулируемой частотой посылает управляющие импульсы на сцепление. Но при этом основное запорное усилие передается с помощью шарикового механизма. Если передняя проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление и крутящий момент переходит на заднюю ось. Как только передок вырвался на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шары выходят из зацепления и сцепление «расщепляется».

Также выяснилось, что в режиме Lock напряжение на сцепление подается только после начала движения.Эта информация натолкнула меня на собственный небольшой эксперимент — измерение зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, которые напрямую подавали управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров два стрелочных измерителя вообще отказывались принимать сигнал, один цифровой китаец жутко тормозил, а на другом цифровом мультиметре можно было разглядеть более-менее вменяемый сигнал. Видео не снимал, фото не делал, могу один водить машину, смотреть показания вольтметра и еще что-то делать — это выше моих возможностей.Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем наглядны.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП и речи быть не может. Оценивалась лишь плотность заполнения рабочим напряжением в зависимости от режима движения автомобиля.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты достаточно приблизительны. Но общие закономерности прослеживаются однозначно.

Вывод сделанный ранее ребятами о защите ПО в режиме Lock полностью подтвердился.Пока машина хоть немного не сдвинется со своего места, зад не подключается. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но TCU однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Также видно, что в автоматическом режиме задняя подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активное ускорение без пробуксовки на скользких участках и в грязи.

В целом реализация ПП на актиошке мне откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо.При увеличении скорости до обычной междугородной БКП практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой склонностью к заносу задней оси, при этом машина легко цепляется за дорогу или рулем, или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, и характеристиками переднеприводной машины (ведь на передке больше крутящий момент).

Жаль, что нет информации о реальной работе ПО ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недочетом Соллерса.

На пробеге 19800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил сделать развал-схождение. При беглом поиске ни одна из надежных фирм по сход-развалу в Хабаровске не взялась делать мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе. Связался с ОД. Записали на следующий день.Приехали в назначенное время, машину приняли без задержек и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и приехал специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну интересно, он предложил уйти, сославшись на то, что не читает мои смс. Он отошел в сторону и молча смотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 вещи:

первая это то что специалист не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам не проверял уже почти месяц. Проверил лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причём больше спущенных шин было с правого борта.

второй момент это то что спец залез в район передней подвески с установкой, обычно это делается для проверки люфта.

После регулировки специалист выдал распечатку, рассказал о результатах регулировки. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения в схождении передних и задних колес были устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры в допустимых пределах. И своим очередным заявлением специалист вверг меня в легкий ступор — оказывается, на шаровых опорах рвутся пыльники. И именно состояние шаровых опор он проверял перед регулировкой. На мой вопрос — может стоило сначала поменять пыльники и только потом делать развал-схождение? Последовал бодрый ответ — да без проблем, пыльник меняется легко без разборки подвески.Новых пыльников в наличии не было. Так что я оторвался от ОД и ушел.

Вопрос за что я заплатил? Зачем вообще была такая «корректировка»? Как это вообще воспринимать? Тем более, что об этих пыльниках разговор зашел еще летом, и специалисты ОД знают, что они порваны. Гарантия на них не распространяется. Это настоящие деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «не-знаю-что-но-подогнать», я спокойно отдал какую-то сумму за устранение выявленной неисправности на месте, а деньги потратил. сэкономил время на других, более полезных вещах.

В этот же день поехал в уже проверенный сервис, где для меня все поменялось. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых морозов и штурма бездорожья.

Не гвоздь и не палочка всем!!!

Развал-схождение SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из техцентров, входящих в нашу сеть. Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы без труда сможете выбрать среди них наиболее удобный.Цены на услуги лояльные, а сотрудники хорошо знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

В надежных СТО где сотрудники делают развал SSANGYONG диски ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможна правильная диагностика и калибровка углов колес.

Спуск-автосервис

Развал-схождение SSANGYONG ACTYON в Москве

Не секрет, что каждый ответственный автовладелец должен следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона, и его несоблюдение влечет за собой штраф. В нашей стране штрафа нет, слава богу, но сход-развал SSANGYONG ACTYON до сих пор очень востребован.

Что такое сход-развал SSANGYONG ACTYON Колеса автомобиля установлены не напрямую, хотя со стороны это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Существует перечень углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти уголки получили общее название – сход-развал. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Развал-схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы шасси можно регулировать, другие можно отследить. Наши автомастера умеют обращаться со всеми техническими особенностями.

Если центровка автомобиля нарушена, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем со сломанными углами развала-схождения — дело не самое приятное. Кроме того, это небезопасно. Никогда не знаешь, как поведет себя машина на некачественном дорожном покрытии. Отладка колес помогает экономить топливо, экономит резину, придает устойчивость.

Диагностика развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, которые работают в Москве, проводится компьютер. Можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла результатов не дают.

Каждый профессиональный автослесарь согласится, что диагностика сход-развала SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз при прохождении автомобилем очередных двенадцати тысяч км.Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
  • Рулевое колесо SSANGYONG ACTYON автоматически не возвращается в прямое положение быть > в стороне

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью регулировки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без доводки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предела является то, что задние колеса не подлежат регулировке развала. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задняя и передняя оси также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера настроек передних колес, после чего исключаются сомнения в точности их положения.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерских нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес.Лучше сделать это так, т.к. развал-схождение передних колес SSANGYONG ACTYON чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по номеру, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий техцентр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка развал-схождения SSANGYONG ACTYON

В старые, не такие уж старые времена нашим автовладельцам приходилось настраивать развал своими руками.Искать ровную поверхность, варить смотровую яму, долго и нудно измерять углы отвесом и линейкой. Сегодня, когда машины стали намного сложнее в плане конструкции, регулировка развала колес SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед началом отладки необходимо проверить развал-схождение SSANGYONG ACTYON . Без этого ни один специалист не возьмется за работу.

Регулировку проводить поэтапно

  • Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка компонентов шасси
  • Устранение дефектов подвески при их обнаружении
  • В зависимости от возможностей стенда — компенсация биения обода
  • Геометрия Диагностика Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютерные стенды для подвесных работ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.