Хранение гелевого аккумулятора зимой: Как хранить зимой гелевый аккумулятор

Аккумуляторы для скутеров, мототехники. 12v 4,5,7,9 ah

Для запуска двигателя мототехники используются стартерные аккумуляторы по технологии с жидким электролитом (обслуживаемые), AGM или GEL (необслуживаемые и герметизированные) напряжением 12 вольт. Емкостью от 2,5 до 30 ампер час.

Если Вы знаете код аккумулятора, например YTX4L-BS, для выбора модели и аналогов перейдите в полный каталог мото аккумуляторов.

Очень часто путают ГЕЛЕВЫЙ аккумулятор и AGM аккумулятор для скутера или мотоцикла. Внесем ясность: обе технологии НЕ СОДЕРЖАТ ЖИДКОГО ЭЛЕКТРОЛИТА, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫ, НЕПРОЛИВАЕМЫ И МОГУТ РАБОТАТЬ В ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ! Разница лишь в электролите: у GEL АКБ электролит загущен до состояния (как вытекает из названия) геля, а у AGM электролитом пропитано стекловолокно, плотно прижатое к пластинам. По разрядным характеристикам они одинаковы, по эксплуатационным — GEL хорошо выносит глубокий разряд, чего при частом пользовании скутером или мотоциклом практически не бывает, (за исключением случаев, когда Вы забыли выключить фары на неделю).

Оба вида АКБ выдерживают до 200 циклов заряд-полный разряд, затем их смело можно утилизировать. К сравнению аккумуляторы для скутеров с жидким электролитом могут выдержать только 10-20 циклов без существенной потери емкости. Кстати, GEL более дорогой и дольше заряжается И те и другие необходимо хранить полностью заряженными. А зарядное устройство должно иметь ограничитель тока заряда, равное примерно 20% от емкости аккумулятора. (например если АКБ имеет емкость 9 а.час, то ток заряда не должен превышать 2 ампер. На деле, при нажатии на акселератор, ток заряда в 2-3 раза превышает допустимый, поэтому GEL или AGM одинаково убиваются, а вот АКБ с жидким электролитом выдерживают такие режимы, и это их единственный плюс!
Сухозаряженная или активированная на заводе — что лучше? Однозначно, лучше свежая! А самая свежая батарея — это сухозаряженная, потому что в момент, когда Вы заливаете в нее электролит, она из полуфабриката превращается в готовый, свежий продукт. Если нет желания, опыта или времени заниматься самостоятельной активацией, то покупайте уже готовую активированную батарею. Но что бы не «попасть» на лежалый продукт, в момент покупки проверьте тестером начальное напряжение.

Хорошие аккумуляторы для скутеров и мопедов до 50 куб. Емкость от 4 ач до 9 ач.

В таблице мы представили только один бренд — RDrive. Это уверенный и надежный, при правильном уходе, вариант мото АКБ, рассчитанный на постоянную эксплуатацию. Кроме этого производителя, у нас есть еще Red Energy, Delta, WBR и GS-Yuasa. Что бы посмотреть все варианты по выбранному размеру — перейдите на страницу модели, и нажмите кнопку «АНАЛОГИ», либо весь ассортимент можно посмотреть на странице

полный каталог мото аккумуляторов.

Мерой качества аккумулятора при его выборе из доступных брендов было и будет вес батареи! Красивые и многообещающие надписи о величине тока или емкости не играют решающего значения. Т.к. стартерный ток и емкость батареи напрямую зависят от того, сколько свинца туда положили (насколько толще пластина). Выигрывает тот АКБ, кто тяжелее, свинец-самая дорогая составляющая любого аккумулятора!

Аккумуляторы для скутеров и квадроциклов. Емкость от 10 ач до 20 ач.

В таблице мы представили уже по три бренда каждого габарита. Добавилась серия EPS от компании Delta. Это серия гелевая стартерных аккумуляторных батарей, но без индикатора. Особенностью этой серии в повышенном стартерном токе при экстремальных режимах эксплуатации, например при низких температурах. Такие батареи служат дольше, при равных условиях и более надежны из-за специальной пористой конструкции свинцовых пластин. Мы рекомендуем серию EPS для условий частых запусков двигателя и низких температур.

Аккумуляторы скутеров и мотоциклов с большим объемом двигателя. Емкость от 20 ач до 30 ач.

Обратите пожалуйста внимание: аккумуляторы, сделанные по AGM технологии бывают стартерные и промышленные (для использования в ИБП или маломощных электродвигателях). Их можно отличить по виду клеммы. Для запуска мототехники используются стартерные аккумуляторы. Пожалуйста, при выборе не путайте назначение, задача стартерного АКБ дать максимум тока при старте, а задача АКБ для ИБП дать средний и малый токи но как можно дольше, от больших токов они разрушаются. Конструктивно различаются толщиной пластин.

Перед покупкой! Пожалуйста убедитесь, что не работает именно аккумулятор. Очень часто, по нашей практике, встречаются случаи, когда решение о замене аккумулятора принимается исходя из того, что стартер не крутит. На практике не всегда виновник- аккумулятор! В 50% случаев виноват режим заряда аккумулятора в электрогенераторе (или) его давно не заводили и соответственно АКБ в скутере сел из-за саморазряда. Что бы проверить — зарядите аккумулятор зарядным устройством для скутеров или мотоциклов и проверьте на старт.

Когда менять аккумулятор на скутере? Первый признак — это снижение скорости и времени прокрутки стартера. Второй признак — это срок службы, обычно он ограничен 2-3 годами при не интенсивном использовании и правильном хранении. Третий признак — разогрев или даже нарушение геометрии корпуса АКБ при попытке его зарядить номинальным током в 10-20% от емкости АКБ.

Зарядные устройства для скутеров и мотоциклов

Заряжать не обслуживаемые АКБ для скутеров автомобильными ЗУ нельзя. Зарядное устройство должно не только быстро зарядить аккумулятор, но и соблюдать алгоритм заряда, что бы не перезарядить и не дать «кипеть» аккумулятору. АВТО ЗУ рассчитаны на заряд аккумуляторов с жидким электролитом, в них есть куда излишкам газа выйти, а в AGM GEL технологиях газ, должен рекомбинировать (остаться) внутри аккумулятора, клапана сброса срабатывают только в случае перезаряда, перезаряда. Поэтому, применяемое ЗУ должно быть предназначено для заряда AGM АКБ, это должно быть прописано в паспорте ЗУ. Подбор нужного зарядного устройства начните с тока заряда. Номинальный ток заряда для герметичных АКБ — это 10% от емкости аккумулятора! Например, для аккумулятора в 12 АЧ ток 1.2 ампера. Допустимо до 2А, но не более, иначе срок службы будет меньше желаемого.

Инструкция по эксплуатации и сезонному хранению стартерных аккумуляторов для скутеров, мопедов, квадроциклов, снегоуборочной техники и газонокосилок.

Новокупленный АКБ заряжен на 80-90%.

1. «Тренировать», разряжать полностью, а потом заряжать, перед началом эксплуатации НЕНУЖНО. (теряете емкость).
2. Заряд аккумулятора должен проводиться специальным зарядным устройством, на котором написано «заряжает герметичные свинцовокислотные аккумуляторы» ток заряда должен лежать в пределах 10-20% емкости аккумулятора. например у Вас АКБ емкостью 7 ампер час, значит ток заряда должен находится в пределах от 0.7 до 1.2 Ампер!
3. Особое внимание! Автоматическое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов категорически не подходит для заряда аккумуляторов для скутеров или мопедов, т. .е. НЕ подходит для заряда АКБ емкостью менее 30 ампер час. Слово «автоматическое» не означает, что зарядное устройство распознает перед зарядом емкость подключаемого аккумулятора, «Автоматическое» означает, что оно автоматически прекращает заряд при его завершении, т.е. Вам не надо стоять над ним с часами и ждать полного заряда, что бы отключить. Существуют АВТО зарядные устройства с РЕГУЛИРОВКОЙ МАКСИМАЛЬНОГО тока заряда, вот такие ЗУ подходят для заряда мелких АКБ.
4. Убирая скутер или мопед на сезонное хранения (зимой) обязательно зарядите аккумулятор, снимите клеммы и раз в два месяца подзарядите, что бы скомпенсировать саморазряд АКБ. Основной наплыв покупателей аккумуляторов для мототехники отмечается именно весной и по выше написанной причине. AGM и GEL аккумуляторы для мототехники БЫСТРО ТЕРЯЮТ СВОЮ ЕМКОСТЬ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ В РАЗРЯЖЕННОМ ИЛИ «ПОЛУЗАРЯЖЕННОМ» состоянии.

Обратите внимание! При длительной езде на высоких оборотах аккумулятор не должен сильно нагреется. Если же идет ощутимый нагрев АКБ, это означает неисправность реле регулятора на Вашем мото или штатно, предусмотренно использование только АКБ по технологии только с жидким электролитом (они выдерживают больший ток заряда). Большой ток заряда приводит к появлению избыточного кол-ва газа внутри и разгерметизации корпуса батареи.

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

• Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
• Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
• VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи.

Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

• VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
• SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
• AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

• Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
• Конструкция не требующая обслуживания.
• Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
• Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
• Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
• Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
• Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
• Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

• Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
  Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
• Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Пять простых советов начинающим водителям о том, как пережить зиму — Российская газета. Полезные советы автомобилистам зимой Советы автолюбителям зимой

Зима является испытанием не только для людей и всех живых организмов, но и для автомобилей в целом и их составных частей в частности. О том, как правильно хранить, эксплуатировать и ухаживать за автомобильным аккумулятором, мы и поговорим.

Что делать если автомобиль не заводится?

В зимнюю пору года аккумуляторная батарея разряжает свою емкость значительно быстрее, чем в теплый сезон. Согласитесь, что заглохнуть посредине зимней дороги — событие из разряда малоприятных. Ведь даже дожидаться приезда эвакуатора придется в холоде — машину ведь не прогреешь. Поэтому необходимо не просто правильно эксплуатировать аккумулятор, но и соблюдать определенные правила его хранения в холодное время года.

Аккумуляторная батарея при ее правильной эксплуатации никогда не подведет водителя даже в самые лютые морозы. Не полностью заряженная батарея может не подвести в летние месяцы, но сразу же проявит себя не с лучшей стороны зимой. Поэтому необходимо взять за правило проверить, а в случае необходимости даже заменить аккумулятор при вхождении в осенне-зимний период эксплуатации автомобиля. В семействе современных аккумуляторных батарей очень тяжело отыскать обслуживаемые, из-за чего при показателе выдаваемого тока ниже нормативного замена аккумулятора перед зимой — дело обязательное и неоспоримое.

Запах в автомобиле

В наши дни выбрать аккумулятор не составляет особого труда. Все зависит от финансовых возможностей автолюбителя и его предпочтений той или иной марке производителя аккумуляторов. Некоторым отечественным автовладельцам характерна такая распространенная ошибка, как покупка и установка нового аккумулятора с заведомо большей мощностью, чем это предусмотрено в технических характеристиках автомобиля. В таком случае страдает как генератор машины, ведь на его долю приходится повышенная нагрузка, так и собственно сам аккумулятор — установленный генератор не в состоянии полностью зарядить аккумуляторную батарею, вследствие чего срок ее службы значительно снижается. Перед установкой на автомобиль нового аккумулятора необходимо проверить полярность клемм, дабы не случилось неприятности.

С рок службы аккумуляторной батареи

На срок службы АКБ влияют условия хранения и эксплуатации. Не продлевают срок эксплуатации аккумулятора частые запуски и кратковременные поездки, когда аккумулятор только разряжается, не успевая взять заряд. Не менее пагубны и проблемы в электрической проводке автомобиля, которые напрямую отражаются на долговечности аккумулятора. Даже, казалось бы, такая мелочь, как слабое крепление силовых кабелей к клеммам АКБ, существенно снижают ресурс батареи.

Полезные советы автомобилистам

В зимнее время года на аккумулятор нагрузка существенно возрастает. Мы включаем обогрев салона, гораздо чаще, чем летом задействуем ближний свет, стеклоочистители. Не забывайте о том, что даже лампочки стоп-сигналов загораются чаще, чем летом. Поэтому зимой аккумулятор требует к себе более бережного обращения. Очень важно знать и соблюдать правила зимней эксплуатации аккумуляторной батареи.

Попробуем разобраться, как избежать ускоренной разрядки аккумуляторов зимой. Наверняка многие из нас видели, как один автомобилист просит «прикурить» у коллеги, так как за ночь его батарея полностью разрядилась под воздействием низких температур, а некоторые и сами бывали в роли прикуривающих. Чтобы избежать подобного, следуем нескольким нехитрым правилам. Во-первых, проверяем уровень электролита, для чего из каждой банки специальной грушей производим забор вещества. Во-вторых, внимательно осматриваем электролит на прозрачность: если имеется осадок, то велика вероятность осыпания пластин в конкретной банке, что неизбежно приведет к замыканию пластин. Все зависит только от времени, когда замыкание произойдет. В случае если уровень электролита низкий, необходимо добавить в банку дистиллированную воду. Затем проверяем плотность электролита и напряжение как в общем на батарее, так и отдельно на каждой банке. В случае если напряжение меньше нормативного, то необходимо произвести подзарядку аккумулятора.

П орядок подзарядки АКБ

Рассмотрим, какой порядок подзарядки «сухого» аккумулятора. Все довольно просто: заливаем электролит. Единственное условие — температура как электролита, так и наполняемого аккумулятора должна быть не ниже 10 градусов Цельсия. Все пробки на батарее должны быть открыты. Заполняем каждую банку либо до специальной отметки, либо до уровня выше 1,5 см над пластиной. После этого дать аккумулятору отстояться 15-20 минут, слегка покачать его из стороны в сторону и, при необходимости, доливаем электролит. Затем плотно закручиваем пробки — аккумулятор полностью готов к работе. Уже залитые аккумуляторы в такой процедуре, естественно, не нуждаются.

Что нужно иметь в машине зимой?

Теперь давайте рассмотрим, как же правильно хранить аккумулятор в условиях российской зимы. Некоторые из отечественных автолюбителей (а таких наберется немало) предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Позволяют себе такое в основном те, у кого есть возможность содержать автомобиль не под открытым небом, а хотя бы в неотапливаемом гараже. Если вы как раз из этой обоймы владельцев автомобилей, то минимальное из того, что необходимо сделать для сохранности аккумулятора, это снять обесточить одну из клемм батареи. А в идеале — полностью снять аккумулятор и отнести его домой, где в теплом помещении он прекрасно перезимует. Это относится к тому случаю, когда гараж не отапливается. Если же будет зимовать в теплом помещении, то таких мер предпринимать не стоит.

Х ранение акуумулятора зимой

Но представим, что мы все-таки сняли аккумулятор с автомобиля. Для каждого типа аккумуляторов существуют свои особые условия их хранения зимой. Например, для сухозаряженных батарей главным является их хранение в теплом и вентилируемом помещении — тогда никаких проблем с хранением и последующей эксплуатацией не возникнет. Единственное предостережение — отсутствие прямого воздействия солнечных лучей на аккумулятор. Хранить заливной аккумулятор необходимо только в вертикальном положении. После того как аккумулятор сняли с автомобиля, его необходимо очистить от грязи, остатков электролита. Внимательно осмотрите батарею и в случае обнаружения недостаточного уровня электролита, долейте дистиллированную воду в те банки, где это необходимо. После восстановления уровня электролита требуется подзарядить аккумулятор специальным зарядным устройством.

Как правильно хранить автомобиль

В случае если возможность проверки уровня зарядки аккумулятора до наступления устойчивого тепла отсутствует, можно воспользоваться следующим нехитрым способом хранения батареи зимой. После того, как процедура подзарядки завершена (как именно подзаряжать, описано немного выше), сливаем электролит из аккумулятора. Промываем дистиллированной водой банки, причем необходимо сделать это как минимум дважды, причем во второй раз вода должна постоять в банках минут 15. Теперь в пустой аккумулятор заливаем раствор борной кислоты. После этого сухой тряпкой протираем батарею и убираем до теплой поры года. Этот способ гарантирует сохранность аккумулятора и исключает вероятность его самопроизвольной разрядки. Перед тем как устанавливать аккумулятор после зимней «спячки» на автомобиль, необходимо слить борную кислоту, а залить раствор электролита. После того как электролит отстоится (этот процесс занимает в среднем 45 минут), измеряем его плотность. И только после этого устанавливаем аккумуляторную батарею на автомобиль.

Р ассмотрим непосредственно эксплуатацию аккумулятора в зимних условиях. Для долговечной и надежной работы аккумулятора необходимо следить за параметрами:

— натяжение ремня генератора;

— соединение электрических проводников должно быть постоянно очищено от грязи, а также прочным и надежным;

— плотность раствора электролита должна находиться в допустимых пределах. В случае снижения плотности необходимо довести ее до уровня описанным выше способом.

Не менее важно содержать в постоянной чистоте аккумуляторную батарею. Периодически производить зачистку мелкозернистой наждачной бумагой клемм аккумулятора, а после зачистки с целью улучшения токопроводности нанести на них тонкий слой литола. Можно дополнительно утеплить моторное отделение автомобиля, что позволит увеличить срок службы аккумулятора в зимний период. Утепление осуществляется с помощью специального материала, приобрести который можно в любом автомагазине или даже на рынке.

Замерзшее стекло

В холодную пору года от владельца автомобиля требуется контролировать уровень зарядки аккумулятора с гораздо более высокой периодичностью, чем в летнее время. Связано это с тем, что плотность батареи зимой имеет свойство к снижению гораздо быстрее, чем летом. После запуска двигателя автомобиля, не включайте сразу систему обогрева или же осветительные приборы — необходимо дать раствору электролита некоторое время прогреться, чтобы аккумулятор безболезненно воспринял дополнительную нагрузку, вызванную электроприборами.

Обязательно обращайте внимание при покупке нового аккумулятора для эксплуатации зимой на эксплуатационные заводские характеристики батареи. Так, для суровых климатических регионов нашей страны существуют специальные аккумуляторы с пометкой «арктик». Эти батареи обеспечивают надежную и стабильную работу даже при температурах окружающей среды ниже «минус» 45-50 градусов Цельсия.

Если следовать несложным правилам эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей в зимние месяцы года, то можно обеспечит долгую и бесперебойную эксплуатацию аккумулятора на длительный отрезок времени. Не относитесь к своей батарее халатно — это может дорого стоить вам как в прямом, так и в переносном смысле.

Тема зимней очень распространена среди автомобилистов — любая батарея чувствительна к температуре окружающего воздуха.

При длительном использовании аккумулятора в условиях мороза он может , заставляя водителя искать нестандартные пути запуска мотора. В худших случаях батарея выходит их строя, что приводит к большим расходам на ремонт автомобиля.

Поэтому каждому водителю стоит знать, как подготовить аккумулятор к зиме, чтобы потом не сталкиваться с очень серьёзными неприятностями. Это касается как зимней эксплуатации батареи, так и её хранения в тех случаях, когда не используется.

Зимняя эксплуатация

Главное правило использования аккумулятора при сильных морозах — это исправность электросистемы автомобиля. Перед наступлением холодов обязательно проверьте целостность проводки — в особенности вас будут интересовать провода, проложенные между генератором, аккумулятором и стартером.

Однако и поломки в других местах игнорировать нельзя, поскольку даже незначительная утечка электроэнергии может привести к полной разрядке батареи в зимний период. Также уход за аккумулятором зимой включает в себя периодическую очистку клемм от накопленных на них окислов и грязи. Их следует обрабатывать мелкозернистой наждачной бумагой, после чего покрывать тонким слоем литола либо иной консистентной смазки, проводящей электричество.

Пристальное внимание следует обратить на генератор — следует измерить напряжение на выходе, чтобы определить возможность его эксплуатации зимой. Нормальное напряжение тока, вырабатываемого автомобильным генератором, должно достигать 14,5 В, хотя минимальным возможным уровнем считается 13,8 В.

Видео, как измерить напряжение на генераторе:

Если этот показатель ниже, следует ждать повреждения аккумулятора, а при меньшем значении батарея попросту не сможет . Проконтролируйте и натяжение ремня генератора, поскольку его проскальзывание может стать причиной недостаточной зарядки в зимнее время. Наконец, осмотрите внешний вид узла — следы перегрева, проявляющиеся в виде пятен на металле, свидетельствуют о том, что генератор скоро потребует серьёзного ремонта.

Также вам необходимо проверить, насколько батарея соответствует нормативным требованиям. Очень многие автомобилисты спрашивают, какая должна быть плотность в аккумуляторе зимой? Специалисты утверждают, что нормой для любых климатических условий является показатель 1,27, хотя летом допускаются небольшие отклонения от него в меньшую сторону.

Таблица плотности электролита, в зависимости от температуры воздуха окружающей среды

Если результаты вашего замера показывают несколько меньшую плотность, следует долить электролит, подзарядить аккумулятор, а затем выполнить повторную проверку спустя несколько дней интенсивной эксплуатации автомобиля. При невозможности восстановить нормативные показатели батареи её придётся заменить.

В некоторых случаях подготовка аккумулятора к зиме предполагает его теплоизоляцию — таким способом пользуются, если температура может опускаться ниже -40 градусов. Следует использовать только негорючий материал, который не проводит ток и не станет причиной замыкания.

Оптимальным вариантом является стеклоткань, сформированная в виде тонких матов — из неё можно сделать дополнительную оболочку, защищающую аккумулятор от влияния температурных колебаний. Нужно следить, чтобы клеммы батареи оставались открытыми и были доступными для контроля либо обслуживания в любую минуту.

Если в аккумуляторе на зиму удалось, нужно в дальнейшем использовать щадящий режим работы бортовой электросети автомобиля. Сразу после запуска старайтесь не включать никаких приборов, чтобы уменьшить нагрузку на батарею.

Включайте электрические потребители, после прогрева двигателя

Даже если погода не будет способствовать комфортному пребыванию в салоне машины, постарайтесь не включать вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и другие устройства в первые 3–5 минут. Чтобы быстро прогревать мотор и салон, установите автономный отопитель и предпусковой подогреватель, которые помогут справиться с подобной задачей, не создавая существенной нагрузки на электрическую систему автомобиля.

Выбор аккумулятора на зиму

Если восстановить вашу батарею не получается никакими способами, вам придётся отправиться в автомагазин за новым аккумулятором. Прежде всего, обратите внимание на климатический класс батареи, который указывается производителем в виде диапазона допустимых температур.

Не соблазняйтесь названиями «Арктический» и надписями «Arctic» — для их нанесения на аккумулятор не требуется выполнять никаких нормативов, поэтому они не имеют строго определённого значения. Если температура в вашем регионе опускается ниже допустимой для конкретной батареи, будьте уверены, что она будет доставлять немало проблем при зимней эксплуатации автомобиля.

Чтобы правильно подготовить аккумулятор к зиме, вам необходимо будет выполнить достаточно много действий -однако только в том случае, если вы отдали предпочтение обслуживаемой модели.

Оптимальным вариантом для зимней эксплуатации будет необслуживаемый гелевый аккумулятор, поскольку его будет достаточно подзарядить один раз: как для непрерывной эксплуатации, так и для хранения.

Ёмкость такой батареи для легковушки должна превышать 60 Ач, если автомобиль находится в умеренном климате, и 80 Ач для северных широт. Стартовый ток аккумулятора должен равняться минимум 420 А по испытательному стандарту EN либо 250 А в соответствии с циклом DIN.

Зимнее хранение

Если вы не планируете пользоваться автомобилем в холодное время года, возникает вполне оправданный вопрос — снимать ли аккумулятор на зиму? Необслуживаемые аккумуляторы с цельным корпусом и небольшими вентиляционными отверстиями почти не подвержены воздействию холодов, поэтому при гаражном хранении их можно однозначно оставлять в автомобиле без риска непоправимой поломки.

Однако обслуживаемые и малообслуживаемые батареи стоит снимать на зиму, чтобы хранить их в тёплом помещении. Если же в вашей климатической области морозы с температурой менее -20 градусов продолжаются более 4 недель, аккумулятор нужно снимать вне зависимости от его разновидности. В противном случае достаточно будет просто открутить фиксаторы плюсовой клеммы, чтобы откинуть её.

Поскольку плотность аккумулятора зимой и летом должна быть одинаковой, перед хранением батарею желательно дозаправить электролитом, если это возможно, и подзарядить. Если вы принесёте устройство домой, его придётся оставить в хорошо проветриваемом помещении.

Температура в нём не должна быть больше 25 градусов — именно поэтому батарею крайне нежелательно оставлять вблизи батареи и разнообразных нагревательных приборов. Аккумулятор следует защитить от попадания жидкости — разумеется, оставлять его в ванной нельзя. Оптимальным местом для зимнего хранения батареи в квартире будет закрытый балкон или лоджия, а в частном доме — застеклённая терраса либо веранда.

Правильное хранение аккумулятора зимой предполагает его и подзарядку при необходимости. Для этого каждые две недели необходимо подключать его к электронному зарядному устройству, используя специальную программу для щадящего восстановления заряда при малой силе тока.

Однако большинство современных аккумуляторов сохраняют свою работоспособность в течение длительного времени при условии, что вы будете хранить их в вертикальном положении. Поэтому, снимая с автомобиля качественную необслуживаемую батарею, вы можете подзарядить её всего дважды — в начале и конце холодного времени года.

После окончания тепла нужно будет следить за работоспособностью аккумулятора первые две недели, поскольку в этот период наиболее велики шансы его поломки.

Видео-советы о зарядке аккумулятора:

Если вы не знаете, нужно ли заряжать аккумулятор перед зимой, можно обработать его борной кислотой, что позволит поставить батарею на консервацию без лишних хлопот. Вначале потребуется полностью залить электролит в банки, установив требуемый уровень жидкости, а затем полностью зарядить батарею.

На следующем этапе электролит очень медленно сливается, после чего процедура повторяется дважды. Когда аккумулятор будет промыт изнутри, можно наполнить его банки пятипроцентным раствором борной кислоты в дистиллированной воде. В подобном виде батарея хранится до окончания срока консервации.

Когда вы решите вновь использовать автомобиль, борную кислоту нужно очень медленно слить, после чего сразу наполнить банки электролитом, не выполняя дополнительную промывку. Остаётся только подождать примерно полтора часа и проконтролировать параметры аккумулятора, что позволит установить уровень плотности и остаточный заряд.

При необходимости батарею следует зарядить и затем устанавливать в автомобиль для её нормального использования. Если вы собираетесь хранить аккумулятор зимой отдельно от машины, вам также нужно будет соблюдать следующие правила:

• Если вам придётся перезаправлять аккумулятор, используйте готовый электролит, купленный в магазине, либо дистиллированную воду. Обычная водопроводная или даже фильтрованная вода, а также кислота могут разрушить батарею;
• При высоком уровне влажности в доме обработайте клеммы аккумулятора литолом, а затем накройте специальными колпачками либо замотайте их промасленной бумагой;
• Сразу после установки аккумулятора в машину соблюдайте щадящий режим его эксплуатации — автомобиль должен поработать приблизительно полчаса на холостых оборотах, после чего в течение дня старайтесь меньше пользоваться электроприборами;
• Если батарея потеряла часть своих свойств после консервации, попробуйте перезаправить её и повторно зарядить. Однако лучшим способом будет отправиться на специализированную СТО, где мастер выполнит профессиональную диагностику аккумулятора;
• Если на дне банок обнаружен осадок от разрушающихся электродов, вам следует задуматься о приобретении новой батареи в ближайшее время.

Электротехника

Соблюдая приведённые выше правила, вы убережёте аккумулятор своего автомобиля от повреждения в холодное время года. Однако стоит помнить, что изначально неисправная батарея вряд ли сможет перезимовать, сохранив все свои свойства — поэтому желательно выполнить её диагностику на СТО ещё в начале осени, чтобы иметь запас времени.

Диагностика аккумулятора на СТО

Если вы приобрели новый автомобиль в тёплый сезон, обратите внимание на параметры его аккумулятора — вполне возможно, что его будет проще заменить, чем иметь дело с многочисленными неприятностями зимой.

Кроме того, желательно запастись электронным зарядным устройством, которое способно автоматически определять параметры батареи и выбирать оптимальную программу её подзарядки. Оно будет очень полезным как при зимней эксплуатации аккумулятора, так и при его хранении в домашних условиях.

1. Не мыть

Вам лучше воздержаться от мытья стального друга, ведь резкие перепады температур могут уничтожить покрытие машины, может потускнеть ее полировка. Если вам так невтерпеж промыть автомобиль, то необходимо перед мойкой автомобиля обработать оконные уплотнители и дверные замки, замок бензобака и пробку с помощью силиконовых спреев. После мойки не пожалейте и обработайте собственный автомобиль жарким воском. Благодаря воску покрытие авто не будет мучиться, и можно его мыть еще пореже. После выезда из мойки необходимо очень притормозить, чтоб не примерзли колодки вашего автомобиля. На ночь лучше ставить автомобиль на передаче, а не на «ручник».

2. Носить с собой чемоданчик

Когда резкая перемена температуры, не открываются дверные замки. И многие перед пришествием зимы приобретают баллончики, которые помогают сорвать гайку, которая не раскрывается, и посодействуют оттаять замок. С помощью этого баллончика брызнут по разу, а позже забрасывают в багажник, а там от него толку никакого, и еще тяжело к нему добраться. Потому его необходимо носить с собой, как необходимо носить рабочие перчатки, чтоб все было теплое и рядышком и иметь ключ на 10 к клеммам аккума.

Непонятный естественно выходит комфорт, но ничего не поделаешь. Необходимо иметь в припасе набор предохранителей, щетку дворника. Естественно, с собой это не нужно таскать, так же как и провода для «прикуривания». В багажнике они не будут излишними. Можно открыть замок и без баллончика, для этого необходимо на огне зажигалки либо спичками, подогреть ключ и осторожно повернуть.

3. Не заводить сходу

Не рекомендуется в сильный мороз заводить авто. Основной предпосылкой, что движок отказывает в мороз, это аккумулятор, который «сел». Перед тем, как его завести, необходимо аккумулятор незначительно «взбодрить» и сделать это просто. Чтоб врубились приборная панель и электроприборы, необходимо повернуть ключ зажигания в 1-ое положение. Позже помигайте далеким светом приблизительно секунд 10 либо 15. После чего согреется электролит в аккуме и повысится его емкость. За такое куцее время вы не можете его высадить. Позже необходимо выключить фары и заводить движок.

4. Тепло от злых морозов

В Сибири можно было следить такую картину, мороз был градусов 30, водители занимали очередь за трансформатором, сторож перевозил прикуриватель от машины к машине на санках, собирая средства. Девица принесла домашний обогреватель легкий и тонкий, включила в розетку, засунула под капот «Тойоты» и удрала в магазин. Через 15 минут она возвратилась, и машина сходу завелась. А ведь у дам есть в арсенале к тому же фен.

5. Больше бензина

В баке всегда должно быть более половины бензина. Не стоит забывать, что чем больше воздуха содержится в баке, тем больше в нем содержится водяных паров. Происходит кристаллизация водяных паров, тогда микрокристаллы оседают в горючем, они накапливаются на деньке и засоряют топливную систему и бензонасос. Не надо ожидать, пока зажгется лампочка индикатора количества горючего. Когда указывает стрелка, что в баке находится половина горючего, заворачивайте на Автозаправочную станцию.

6. Проверьте давление

Из-за огромных перепадов температур приметно изменяется давление в шинах. Это может сказаться на сцеплении колес с дорогой, что в особенности проявляется на снегу, и на скользких покрытиях. И потому при перепадах температур и при сильных морозах необходимо в неотклонимом порядке инспектировать давление в шинах.

7. Стекла не будут запотевать, если

Когда вы придете на стоянку, в сильный мороз, необходимо смазать окна специальной мазью, которая состоит из 2 частей глицерина, и одной части сильного раствора поваренной соли. Эту смесь необходимо нанести перед самым выездом, ведь она защищает стекло от инея в течение 2-ух либо 3 часов.

Запотевание окон может предупредить насыщенный раствор поваренной соли, для этого необходимо взять две столовые ложки на 1 стакан воды. С помощью этого раствора можно стремительно очистить замерзшие окна. Этим веществом протирают до того времени стекло, пока с него не сойдет лед и иней, а позже необходимо протереть стекло, сухой, мягенькой тряпкой. А можно взять мокроватую соль, завернуть в марлю тогда и стекла автомобиля не запотеют.

8. Зимой необходимы брызговики

Брызговики необходимы не только лишь в теплое время года, и не только лишь для прохождения техосмотра. Хорошим вариантом будет, если брызговики будут из эластичного материала, чтоб можно было томную наледь сбросить легким ударом ноги. Принципиально чтоб всю эту отвратительную жижу фронтальные колеса не набрасывали на пороги, так как наледи под фронтальными дверками осязаемо ударяют на дороге по кочкам.

9. В супермаркет

У больших супермаркетов имеются теплые парковки. Они являются истинной находкой для тех водителей, кто сберегает на маленьком ремонте, и у кого нет гаража. Сбить наледи из-под колесных арок и с крыши, протереть фары и стекла, подкачать колеса, оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость. Вы просто заезжаете туда, ставите, уходите в супермаркет за покупками, а когда возвращаетесь, тогда забираете ее тепленькой. Некие умудряются привести на стоянку машину, которая отказалась заводиться. А на стоянке она уже оттает и, конечно, заведется.

10. Не накрывать брезентом

Есть такие автомобилисты, которые ездят по выходным и таким макаром сберегают свою машину. Они стараются накрыть во дворе брезентовым тентом собственный автомобиль. Но этого нельзя делать. Так как придется отрывать примерзший тент к металлу, то придется его отрывать «с мясом». Эта бережливость может привести к тому, что в местах примерзания лакокрасочное покрытие придется восстанавливать.

Сейчас мы знаем, про полезные советы автомобилистам зимой. Зная эти советы и применяя их на практике, можно сберечь автомобиль в зимнее время года.

Все мы любим летом, когда тепло, сухо и комфортно, когда асфальт не покрыт льдом и снегом, промчаться по пустой дороге «с ветерком». Однако зимой, когда выпадет снег и наступит гололед, управлять автомобилем становится гораздо трудней и опасней. Именно зимой, тем более с нашими зимами, автолюбителю нужно уделять больше внимания дорожной обстановке, необходима повышенная концентрация сил и мастерства для безопасного управления транспортным средством. И, тем не менее, никто из нас не застрахован от попадания в сложную ситуацию. А зима встречает сложными погодными условиями, обледенелой трассой, снежными заносами, обильными снегопадами и туманом. Для того чтобы как можно реже попадать в затруднительные ситуации необходимо придерживаться некоторых правил.

В первую очередь, до наступления холодов, провести осмотр и диагностику вашего автомобиля и подготовить его к зиме. На все эти действия вы потратите не больше двух-трех дней. Замените на своей машине летние шины на зимние и немного уменьшите давление в колесах. Нелишним будет проверить исправность тормозной системы, уровень и соответствие погодным условиям масла в двигателе. На период сильных морозов лучше использовать синтетическое моторное масло, так как оно менее вязкое. Необходимо залить зимнюю жидкость в бачок стеклоомывателя. Отдельное внимание необходимо уделять антифризу. Он должен быть прозрачным и иметь ярко-зеленый, ярко-голубой или ярко-розовый цвет.

Передние и задние фонари, указатели поворотов, стояночные огни должны быть в рабочем состоянии. На зиму лучше всего купить в салон резиновые коврики с высокими бортами, они будут защищать салон и кузов вашего автомобиля от влаги и химических препаратов, которые добавляют в посыпочный материал для дорог. Не стоит также ставить автомобиль на стояночный тормоз, так как он может перемерзнуть и создаст дополнительные неприятности. Также, в морозы, не нужно мыть машину слишком часто — могут замерзнуть замки и вам не помогут никакие новомодные средства. Если все-таки это произошло, воспользуйтесь кружкой горячей воды или феном. Обязательно проверьте наличие буксировочного троса и знака аварийной остановки. Убедитесь, что ваш автомобиль полностью готов к зиме, это поможет избежать многих неприятных моментов и придаст уверенности в управлении машиной в сложных зимних условиях.

Согласно статистическим данным, наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий случается в первые дни зимы, когда на улице снег и дороги покрывает первый лед. Поэтому скорость движения зимой должна быть ниже минимум на пятнадцать километров в час, чем летом. Причем не следует резко ускоряться или тормозить, а передачи переключать необходимо особенно плавно. Дистанцию с впереди идущим автомобилем необходимо увеличить втрое по сравнению с летней.

Наиболее крупными проблемами для автолюбителя, которые сулят большие неприятности, является вхождение автомобиля в занос на гололеде и снос в снежный сугроб. Наиболее эффективным способом избежать подобной ситуации — заблаговременно выявлять такие проблемные места и пытаться проложить маршрут их объезжая. Водителям, робота которых связана с ежедневными поездками на машине зимой, специалисты советуют освоить курсы экстремального вождения. На таких курсах профессиональные инструкторы обучат вас без проблем справляться с заносом. А по истечении некоторого времени вы приобретете необходимый опыт, и будете чувствовать себя за рулем намного уверенней даже во время гололеда. На сегодняшний момент в нашей стране таких курсов более чем достаточно.

Как действовать если вы заехали в сугроб?

Перво-наперво не паникуйте. В данной ситуации не следует резко давить на газ. Свободно скользящее колесо только будет способствовать таянию снега, а соответственно и дополнительному скольжению. Наиболее действенным способом в данной ситуации будет так называемая раскачка. С помощью газа и сцепления необходимо раскачивать автомобиль до полного выезда с сугроба. Если будет необходимо, подложите резиновые коврики из салона под колеса. И постарайтесь их не забыть, когда выберетесь из сугроба. Для того чтобы выбраться из колеи необходимо сбросить скорость, так как наиболее опасный в данном маневре — момент выезда. На большой скорости колеса могут заблокироваться, и машину может занести. Поэтому перед самым маневром сбросьте скорость и будьте готовы маневрировать во время заноса.

Действия во время заноса

Если автомобиль ушел в занос, придерживайтесь главного правила — нельзя делать резкие движения рулем, а тем более нельзя резко тормозить. Рулевое колесо необходимо вывернуть в сторону заноса, а также попытаться направить автомобиль в предполагаемое место остановки. Если у вас автомобиль с задним приводом, тогда необходимо резко нажимать и отпускать педаль тормоза, а на машине, у которой передний привод, нужно добавить немного газа. После выхода из заноса необходимо выровнять руль. И самое главное — не нужно паниковать и нервничать. Спокойно выполняйте все необходимые маневры, и вы с легкостью совладаете с этой экстремальной ситуацией.

Правильно спускаемся с горки

Зимой во время движения с горки категорически запрещается выключать передачу и двигаться на нейтральной скорости. Безопасней всего будет включить пониженную передачу, это улучшит сцепление с обледенелой и заснеженной дорогой. Перед самым спуском необходимо применить способ прерывистого торможения — редкие нажатия педали тормоза.

Правильно двигаемся под горку

Следует понимать, что любое движение под гору требует разгона. В противном случае машина не сможет преодолеть подъем и забуксует, поскольку в определенный момент ей не хватит сцепления с дорогой. Если, даже набрав разгон, вы не смогли преодолеть скользкий подъем, можно попытаться выкарабкаться на него задом. Однако такой маневр осуществим, только если у вашего транспортного средства передний привод.

Начинаем движение

На дороге, покрытой льдом или снегом нужно трогаться по возможности плавно и желательно со второй скорости. Однако теория хороша, но практика необходима не меньше, поэтому попробуйте отработать упражнение на площадке вдали от дороги. Также попробуйте экстренное торможение и выравнивание машины после заноса и т.д. Во время движения неуклонно соблюдайте ПДД и обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сами и заставляйте это делать своих пассажиров. Будьте предельно внимательны и аккуратны на дороге в любое время года и любую погоду!

Наверняка каждый водитель держит в своем багажнике щётку с мягкой щетиной и пластмассовый скребок. Оба этих предмета пригодятся водителю даже тогда, когда автомобиль «ночует» в гараже, поскольку от снега и намерзания льда во время движения или стоянки вашего «железного коня» никто не застрахован. Что же говорить об охотниках и рыбаках, автомобили которых по несколько суток могут находиться под открытым небом.

Лёд счищать скребком рекомендуется только со стекол. Твёрдость льда и пластмассы скребков значительно ниже твердости стекла, и вреда они ему не причинят. Соскабливайте изморозь скребком только вперёд, срезая лёд и снег. В обратном направлении двигать скребком не рекомендуется, поскольку в обратную сторону скребок уже не срезает лед, а лишь тащит впереди себя осколки, причем не только снег и лед, но частицы песка, которые могут поцарапать стекло.

По возможности не применяйте для чистки стекла такие «артефакты» как коробки от магнитофонных кассет и CD-дисков, у них тупой угол, и они, как и в случае со скребком, будут толкать впереди себя твердые частицы и царапать стекло.

Перед тем как отправляться в дорогу, обязательно очищайте снег с автомобиля. Если не убрать снег с крыши, то постепенно он будет оттаивать от тепла в салоне и при торможении может сползти на ветровое стекло и тем самым создать аварийную ситуацию. Да и слетающий с крыши снег во время движения вашего авто доставляет неудобства водителям едущим сзади.

Убирать снег с автомобиля лучше всего пока он не подтаял. Счищать примерзший снег и лед с кузова скребком не рекомендуется — поскольку наверняка поцарапаете лакокрасочное покрытие. Убрать наледь можно либо специальными химическими составами, либо загнав автомобиль в теплый гараж или на автомойку.

Что касается автомойки, то зимой автомобиль тоже обязательно нужно мыть. Разумеется, не так часто как летом, но тем не менее. В городах на дорогах рассыпаются различные химические реагенты, которые вместе с грязью намертво примерзают к кузову и «разъедают» детали автомобиля. Обязательно на мойке проследите, чтобы вам просушили замки и уплотнители дверей. На всякий случай спустя полчаса после мойки попробуйте открыть двери и стекла.

Если не сделать это в ближайшее после водной процедуры время, то на морозе двери так примерзнут, что сделать это в дальнейшем будет проблематично. Иногда для того чтобы открыть примерзшие стекла задних дверей уходит до 2-3 часов непрерывного прогрева салона. Обязательно не в «барадчке» автомобиля, а в кармане вашей куртки или пальто должен лежать баллончик «отпиратель замков».

При запуске двигателя включайте обдув стекла на минимальный режим, а в автомобилях с кондиционером всегда ставьте его в автоматический режим с температурой 18-20 С°. Только в таком щадящем режиме прогрева лобового стекла на нем никогда не будет образовываться так называемых «тепловых» трещин.

Ситуация, которая случается с каждым и не единожды, особенно если вы оставили машину на морозе после мойки или после оттепели ударил сильный мороз. Наиболее действенными окажутся следующие рекомендации.

1. Вставить в замок тонкую трубочку от любой размораживающей жидкости (их сейчас в достатке продается во многих магазинах) и нажать кнопочку баллона на пять — семь секунд. Подождать около минуты. После чего пробовать разработать замок ключом. Чаще всего размораживающая жидкость «срабатывает не сразу» и иногда приходится брызгать 2-3 раза и ждать до 5-10 минут. Но моя практика показывает, что более 10-15 минут вся эта процедура не занимает и гарантирует открывание замка.

2. При отсутствии размораживающей жидкости можно применить «дедовский» способ — греть замок зажигалкой, поджигая и засовывая внутрь кусочек газеты, свернутой в трубочку. Можно также засовывать в замок намотанную на проволочке ватку, смоченную одеколоном. Периодически между «прогревами» вставляем ключ в замок и не сильно, чтобы не сломать, проворачиваем ключ. Не всегда, но в половине случаев удается открыть замок и таким способом.

3. Последнее радикальное средство, если вам ничего сделать с замком не удается — нужно раздобыть емкость с кипятком и полить им на замок. Ну, а если и кипяток взять негде, то остается только одно… пописать на замок.

Как правильно «прикурить» от другой машины

Ограничимся лишь порядком действий, которые оптимально подходит для запуска любых автомобилей и к тому же сохранят автомобиль от электрозамыканий и прочих неприятностей.

1. Глушим двигатель автомобиля-«донора».
2. Если это необходимо (иначе никак не закрепишь «крокодилы») — снимаем клеммы с аккумулятора «донора».
3. Подсоединяем толстыми проводами один аккумулятор к другому: минус к минусу, плюс к плюсу. Следим, чтобы контакт был хорошим. Иногда при пуске двигателя аккумулятор отказывается работать и постоянно включается сигнализация. Случается это по той причине, что за время стоянки окислились клеммы на аккумуляторе. Поэтому при каждом случае, когда вы оголяете клеммы — зачищайте их.
4. Курим в прямом смысле этого слова 5 минут. Если клеммы с аккумулятора «донора» не сняли, можно завести двигатель донора.
5. Глушим двигатель донора, если его заводили. «Прикуривать» нужно только от неработающего автомобиля, в идеале от автономного аккумулятора.
6. Заводим «больного». Если проблема была в севшем аккумуляторе, двигатель обязательно заведется.
7. Даем поработать «больному» 5-10 минут. Провода не трогаем!
8. Глушим «больного».
9. Снимаем провода.
10. Заводим «больного».
11. Заводим «донора».

Аккумулятор заряжается только в движении, когда обороты двигателя превышают 1000 об./мин., и занимает это довольно много времени (20-40 минут). Слишком короткие поездки и простаивание в пробках ведет к недозаряду батареи. В принципе можно подзарядиться и на холостых оборотах, но тогда нужно выключить лишние потребители электроэнергии — свет, кондиционер, подогрев зеркал и сидений, музыку.

Недавно на прилавках магазинов появились специальные зарядные устройства, которые не только заряжают аккумулятор, но и позволяют использовать это зарядное устройство как «донор» для запуска двигателя. Но если есть возможность, то лучше заряжать аккумулятор автономно в тепле от специального прибора. Зарядка получается качественная и занимает не так уж много времени.

Особенности холодного пуска двигателя

Начнем с прописных истин, а именно: какие условия нужны двигателю, чтобы заветный процесс в его цилиндрах благополучно пошел. Здесь одинаково важны системы питания, зажигания и стартер, способный расшевелить застывший мотор.

Питание двигателя состоит из: горючего (самое распространенное — бензин) и окислителя (кислород воздуха). Если того или другого слишком мало (или много), то сгорание будет вялым или вообще не состоится. В идеале для полного сгорания бензина его весовое соотношение с воздухом должно быть около 1:15. За этим строго следят соответствующие устройства в любой исправной паяльной лампе, бензиновой горелке, примусе, обеспечивая прозрачное, голубоватое, горячее пламя.

Карбюратор, который должен готовить бензовоздушную смесь для различных режимов работы, существенно сложнее примуса. Но одна из его задач та же — держать соотношение топлива и окислителя в «горючих» рамках.

Когда мотор уже прогрет — это просто. Куда сложнее холодный зимний пуск. Промороженный воздух в диффузорах карбюратора еще больше охлаждается, и капельки бензина, смешиваясь с этой струей, испаряются неохотно. А для вспышки нужна оптимальная смесь — жидкую каплю горючего искра не воспламенит. Дело усложняется тем, что часть паров бензина, все-таки образовавшихся при карбюрации, по пути в цилиндр вновь конденсируется, соприкасаясь с холодным коллектором, и у свечи вновь один воздух — а он, увы, не горит.

Выход из этой непростой ситуации найден давно — любой карбюратор оснащен тем или иным пусковым устройством, резко увеличивающим подачу бензина, чтобы насыщенность его паров возле свечи стала достаточной для вспышки. Простейшая «полуавтоматика» представляется многим автолюбителям мудреной — хотя на деле и изучить, и отладить ее может любой вдумчивый школьник.

Гораздо более сложная проблема возникает у многих современных зарубежных машин, на которых установлен датчик температуры, который при определенном значении заданной минимальной температуры просто не позволит запуститься вашему двигателю. Бороться с этим недугом можно разными путями, вплоть до установки в машине специальной «платы» с выводом кнопки на панель. При запуске двигателя вы нажимаете кнопку, цепь размыкается и электроника, отвечающая, в том числе за ограничение пуска двигателя, перестает работать. Двигатель завелся, вы отжимаете кнопку, и работа электроники машины вновь восстановлена.

Следующая важная система — зажигание . Так ли уж важна мощность искры между электродами, если и слабая успешно заряд поджигает! Действительно, в легких условиях (лето, исправный мотор, нормально работающий карбюратор…) сверхмощная искра и не нужна. Иное дело — условия холодного пуска!

Мощная, хлесткая искра, нагревая капельки бензина, способствует их воспламенению. А слабая на это не способна. Кроме того, важно, чтобы искра между электродами проскочила вовремя — в конце такта сжатия, перед положением поршня в верхней мертвой точке. Это — так называемое опережение зажигания или угол опережения зажигания, для каждого двигателя свой, регламентируемый.

Мощность искры часто зависит и от более простых вещей. Прежде всего — от напряжения в бортовой сети. А покуда мотор не запущен — от состояния аккумуляторной батареи.

Последовательно мы подошли к стартеру . Его задача — крутить мотор, да побыстрее, чтобы карбюратору хватало разрежения, а сжатие в цилиндрах хорошо подогревало каждый заряд. Чем медленнее проворачивается коленвал, тем сложнее пустить двигатель.

Зимой стартеру особенно нелегко и тем более, если в двигателе густое летнее масло. Его настолько трудно прокачать по системе смазки, что порой ломается масляный насос, рвется корпус фильтра. Коленвал вращается еле-еле, сжатие в цилиндрах медленное и слабое, карбюратор работает плохо. Но и это не все!

Нагрузка на стартер максимальная — и он сильно «подсаживает» батарею — настолько, что и искры может не быть. Вот почему при зимнем пуске вязкость масла часто играет «первую скрипку». Поскупились, сэкономили на смене масла — неприятности обеспечены.

А теперь перейдем от теории к практике. Как можно заключить из всего вышеописанного самое главное — это общая готовность автомобиля к морозам. «Правильное», более жидкое и потому более подходящее для зимы масло, а также хороший аккумулятор. С маслом все просто — заливайте хорошее масло в проверенных автосервисах. Минеральное или просто старое машинное масло в минус 30 наверняка замерзнет. Поэтому лучше поменять масло, предпочтительно на «синтетику».

В бачке омывателя тоже нужно иметь незамерзайку, причем качественную и не разбавленную. Вода, если вдруг у кого осталась, замерзнув, разорвет детали омывателя. К сожалению, большинство «незамерзаек» предлагаемых на авторынках замерзают уже при -15ºС. Зная этот факт проще на зиму сливать всю жидкость из омывателя и тем самым обезопасить себя от неприятностей. Согласитесь: мало кто из нас пользуется омывателем зимой.

Аккумулятор. Помочь ему пережить ночь или даже несколько дней можно, хорошо прогрев машину «перед сном» — лучше всего поездить хотя бы полчаса не используя мощные электроприборы — обогрев заднего стекла и сидений, сервоприводы, навороченную музыку. Есть еще вариант унести аккумулятор домой, в тепло. Если у вас нет теплого гаража, и стоянка предстоит долгая, скажем недельная, то снять аккумулятор все же стоит.

Даже в обычных теплых условиях в течение месяца каждый аккумулятор нуждается в зарядке, что же говорить о холодах, когда процесс разрядки идет гораздо быстрее. Не забудьте перед установкой аккумулятора, зачистить все контакты, иначе у вас автомобиль либо не станет заводиться, либо при запуске начнет «глючить» сигнализация.

В холодные утра аккумулятор перед запуском нужно прогреть, на несколько секунд включив дальний свет. Мера это довольно действенная. Совет тем, кто пользуется ручной коробкой передач: чтобы не перегружать аккумулятор — не забывайте во время пуска нажать на педаль сцепления. Нейтрального положения рычага в коробке тут мало: ведь при отпущенной педали мотору придется вращать и ведомый диск, и валы в коробке.

И даже после того как двигатель завелся, имеет смысл некоторое время подержать ногу на сцеплении — если резко отпустить, автомобиль может заглохнуть и, по закону подлости, больше не завестись. Не надо крутить стартер слишком долго — лучше дать аккумулятору отдохнуть, а потом повторить операцию.

Если все же вам не удается завести своего железного коня, то в таких случаях мы вспоминаем о существовании особых устройств, носящих в народе название — «провода для прикуривания» . Они предназначены для подачи большого стартового тока на клеммы разряженной аккумуляторной батареи от автомобиля-донора.

Но передать этот ток способны только провода, имеющие достаточно большое сечение. Например, чтобы обеспечить прокрутку холодного двигателя с объемом около 1,6 л, площадь поперечного сечения такого провода должна быть не меньше 16 мм?, что соответствует диаметру 4,5 мм.

Некоторые фирмы выпускают провода в резиновой изоляции, которая при отрицательных температурах дубеет и не позволяет проводам сгибаться. У лучших образцов изоляция выполнена из мягкого материала, чаще всего она силиконовая, не теряющая своих свойств на морозе.

Концы проводов обычно заделываются в мощные зажимы типа «крокодил» и отличаются цветом: как правило, плюсовой провод бывает красным, минусовой — черным. Длина проводов редко превышает 2-3 метра, поэтому ставить автомобили следует как можно ближе один к другому. И при этом учитывать расположение аккумуляторных батарей.

Хочу предостеречь: многие автомобили с достаточно сложным электронным обеспечением системы пуска — проще говоря, с компьютерами — не рекомендуется запускать таким способом. Их выпрямительные мосты и компьютеры могут при этом погибнуть. О чем в инструкциях обычно сказано достаточно определенно. Поэтому, прежде чем «прикуривать» — загляните в «мануал»!

Открыв капоты, сначала закрепите наконечник «плюсового» провода на клемме «+» страдающего автомобиля и только после этого соедините второй зажим этого же провода с клеммой «+» АКБ автомобиля-донора. Зажимы должны закрепляться плотно и надежно. После этого в такой же последовательности подключите черный провод.

Убедившись, что провода закреплены правильно и прочно, подождите пару минут и включите зажигание. Включать зажигание и запускать двигатель автомобиля-донора не следует во избежание повреждения его электронных систем. После пуска двигателя и появления признаков его устойчивой работы на оборотах холостого хода провода можно отключить: сначала «минусовой», затем «плюсовой».

Часто машина не заводится из-за плохих или грязных свечей зажигания . Их нужно проверить, очистить от нагара и при необходимости поменять.

На случай морозов в автомагазинах продается большое количество специальных присадок для топлива — например, «быстрый старт», которые заливаются в карбюратор и топливную систему для лучшего запуска двигателя.

Стартером нельзя, да и бессмысленно крутить дольше 20 секунд. Если после трех таких попыток машина не ожила — нужно подождать несколько минут, затем повторить серию. Когда не получилось запустить мотор с трех-пяти попыток и он не подает на это никаких надежд — стоит оставить машину в покое до потепления или вызвать специалиста для поиска причины саботажа техники.

В холод лучше не ставить автомобиль на ручник, чтобы не примерзли колодки. Спокойнее просто поставить машину на передаче. Владельцам дизельных автомобилей вообще не рекомендуется пользоваться машиной в серьезные холода, если она ночует на улице или в неотапливаемом гараже. Шансов на запуск дизеля при минус 30 немного.

Чтобы не копаться с замерзшими дверными замками, лучше заранее залить в «личинки» специальные «размораживалки». Поливать замок кипятком не советую — вода остынет, замерзнет, и открыть машину в следующий раз удастся уже только весной.

Один из спорных вопросов — стоит ли греть машину, если, допустим, она совершенно исправна и может ехать сразу после пуска и не глохнуть. Однозначно: стоит трогаться с места только после того, как обогреватель салона начинает выдавать ощутимо теплый для рук воздух. И, конечно, не газовать, как советуют инструкции.

Помните: один проблемный холодный пуск двигателя в сильный мороз по степени причиненного автомобилю вреда равен 300-500 км пробега. И если поездка не срочная, то лучше ее отложить на потом.

Как запусить двигатель в мороз

Причин отказа двигателя запускаться довольно много: это и залитые свечи, и плохой бензин, и датчики, которые не позволяют заводиться двигателю при понижении температуры ниже определенного градуса (обычно до -25С°). Но чаще всего случается так, что попросту замерзла вся цепочка запуска двигателя.

Особенно часто это случается когда после оттепели резко падает температура и датчики и механизмы покрываются ледяной пленкой, не образуется нужная по составу смесь и форсунки банально «льют», не распыляя факелом. Чтобы этого не допустить желательно автомобиль в такие перепады температур прогревать каждые два часа и плавно ввести ваш двигатель в режим работы при низких температурах.

Но раз уж встала проблема запуска двигателя в мороз, то не будем изобретать велосипед — алгоритм уже давно придуман и испытан.

1. Проверяем чтобы все электроприборы были отключены: вентилятор, печка, фары, магнитола, кондиционер, обогрев заднего стекла.
2. Прежде чем пытаться завестись, включите дальний или ближний свет буквально на пять-десять секунд. Этого достаточно, чтобы «прогреть» аккумулятор.
3. Выжимаем сцепление и ставим рычаг КПП в нейтраль («автоматам» рекомендуем перевести селектор из положения P в позицию N) и включить зажигание. Как только отработает бензонасос (на это уходит несколько секунд), можно включать стартер — но не больше, чем на 10-15 секунд.
4. Неудачную попытку можно повторить через одну-две минуты. Эта пауза нужна для того, чтобы заливший свечные колодцы бензин испарился. Если машина не завелась и с третьей попытки, то дальше насиловать двигатель и садить аккумулятор — смысла нет. Причин отказа заводиться довольно много, но самые надежный вариант решения проблемы: если есть возможность подождать потепления, когда температура воздуха станет не ниже -10С° или отбуксировать машину в теплый гараж.
5. Если двигатель ожил, не спешите отпускать сцепление. Делать это мастера советуют плавно, наблюдая за оборотами. «Помогать» чихающему мотору подгазовкой не нужно, можно залить свечи.

Можно применить еще несколько более экстремальных способов запуска двигателя в мороз. Тем, кто не боится автохимии, пригодятся аэрозольные «облегчители пуска». Эфирный аэрозоль впрыскивается в воздухозаборник и облегчает воспламенение смеси.

Есть и еще одно радикальное средство, которое применяется в крайних случаях. Нужно положить плотно мокрую тряпку на коллектор и вокруг карбюратора и медленно проливать всю тряпку кипятком. Двух литров кипятка на эту процедуру должно хватить.

Если совсем ничего не помогает, то остается вызвать по объявлению на помощь «спецов», которые при помощи тепловых пушек или газовых горелок отогреют ваш автомобиль. К тому же они могут и подзарядить ваш аккумулятор. Но не всем такой вызов по карману, а если проблема холодного запуска у вас встает раз от разу, можно заранее побеспокоиться и приобрести себе тепловую пушку или газовую инфрокрасную горелку. Тепловые пушки более пригодны для обогрева машины в помещениях и при наличии доступного электричества.

Газовые инфракрасные излучатели более экономичны, чем электрические за счет более низкой стоимости природного газа (средний расход 300 мл. на час работы). Их можно использовать в любых помещениях и на любом морозе. Единственной недостаток — газ при температуре ниже -30 ºС может плохо гореть.

Тепловое инфракрасное излучение пронизывает воздух почти беспрепятственно. Оно становится действенным только при попадании тепловых лучей на твердые тела. Масло в картере прогревается лучше и безопаснее нежели при применении паяльной лампы, которая, по сути, просто кипятит масло. По сравнению с тепловыми пушками отсутствует движение воздуха, а значит клубы пыли и мусора.

Газовая горелка устанавливается под картер автомобиля. Двигатель сверху накрывается одеялами и прочими теплыми тряпками. Если дело происходит на улице, то нужно снизу по периметру закрыть машину целлофаном или каким-то другим укрытием и исключить выдувание тепла от горелки.

Прогрев занимает, как правило, 15-30 (максимум) минут. Кстати, газовая горелка вам пригодится и на рыбалке как зимой в палатке, так и осенью-летом в холодные ночи. На ней же можно готовить пищу. Во всех смыслах удобная и достаточно недорогая вещь.

Константин Фадеев

Пройдите ПРОВЕРКУ АККУМУЛЯТОРА.

НАШИ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЬНЫМ АККУМУЛЯТОРАМ РАСТУТ

Вождение автомобиля — это не просто поездка из пункта А в пункт Б. Сам процесс езды должен доставлять удовольствие, быть увлекательным и максимально экологически безопасным.

В настоящее время современные автомобили имеют большее количество электронных устройств, чем раньше. И они гораздо больше, чем раньше, зависят от аккумулятора. Для автомобилей необходим такой аккумулятор, который сможет обеспечить полную мощность в любой ситуации и служить надежным источником энергии для всех установленных электронных устройств.

Речь идет о таком аккумуляторе, мощность которого позволит доставить Вас из пункта А в пункт Б безопасно, оперативно и с комфортом. Поэтому особое значение именно в наши дни имеет регулярная проверка Вашего автомобильного аккумулятора. А знаете ли Вы, что… 46% всех поломок автомобилей связаны с аккумулятором. Не допустите, чтобы это произошло с Вами!

Роль аккумулятора

• Узнайте больше о том, что питает аккумулятор

  Аккумулятор является сердцем автомобиля. Он обеспечивает энергией все электрические системы — и когда отказывает аккумулятор, ни одна из этих систем не работает.

• Безопасность и работа с батареей

  Обогрев стекол

  Обогрев стекол незаменим зимой и потребляет 120 Вт.

  Стеклоочистители

  Смотрите на дорогу. Стеклоочистители выполняют полезную работу, но потребляют от 80 до 150 Вт.

  Ближний/дальний свет

  Включенные фары — залог безопасности на дороге. Современные LED-системы потребляют не более 50 Вт.

• Комфорт

  Электрический обогрев

  Оставайтесь в тепле! Система обогрева использует тепло, производимое двигателем, но потребляет около 1000 Вт остается одним из крупнейших потребителей энергии аккумулятора.

  Подогрев сидений

  Тепло и уютно! Подогрев сидений обычно потребляет 100–200 Вт на сидение.

  Кондиционирование воздуха

  При включении кондиционера энергия, в основном, подается от двигателя. Однако дополнительно к этому кондиционер потребляет еще 500 Вт от аккумулятора.

• Принадлежности

  E Электрический люк

  Наслаждайтесь солнцем. Но помните, открывание/закрывание люка расходует 200 Вт энергии.

  Window lifter

  Система управления окнами и дверями в автомобиле использует несколько электромоторов и расходует до 150 Вт энергии аккумулятора.

  Прикуриватель

  Если использовать прикуриватель для зарядки смартфона, то в среднем расходуются еще 100 Вт.

• Системы обеспечения

  Стартер

  Запуск двигателя автомобиля требует от 800 до 3000 Вт.

  Вентилятор радиатора

  Равномерное охлаждение, надежная производительность двигателя. Радиатор использует около 800 Вт от системы энергоснабжения.

  Система управления двигателем

  Современные автомобили не смогли бы соответствовать действующим экологическим стандартам и требования без системы управления двигателем. Она использует до 200 Вт.

  Система очистки фар

  Во время работы система очистки использует до 100 Вт энергии аккумулятора.

Факсторы, влияющие на время работы аккумулятора

• Крайние температуры

  Перегрев может вызывать сульфатацию и коррозию внутри аккумулятора. Обычно проблема с холодным запуском или плохим прием заряда выявляется в холодную погоду.

• Нерегулярное использование

  Припаркованный автомобиль расходует до 1% заряда аккумулятора для поддержания систем в состоянии готовности. Кроме того, в зависимости от температуры окружающей среды и возраста аккумулятора, саморазряд может «посадить» аккумулятор за несколько недель.
  

• Поездки на небольшие расстояния

  Поездки только на небольшие расстояния не дают достаточно времени для зарядки аккумулятора. Зимой большое количество дополнительного энергозатратного оборудования, такого как подогрев стекол и сидений, дополнительно усугубляет ситуацию.

• Старые автомобили

  С возрастом производительность аккумулятора ухудшается из-за коррозии и сульфатации. Кристаллы образовавшихся сульфатов могут забивать поры пластин аккумулятора, мешая надлежащему заряду.
  

Особенности зарядки гелевых аккумуляторов для скутеров

Гелевый аккумулятор скутера по многим параметрам заметно выигрывает у обычных свинцово-кислотных батарей. Благодаря густой консистенции его электролита, такой аккумулятор можно устанавливать под сильным наклоном (но не вверх ногами), и он не боится вибраций. Кроме того, гелевый АКБ поддерживает стабильно высокий ток в цепи, продолжает эффективно работать даже при низком уровне заряда, а также имеет заметно больший эксплуатационный период. К тому же, выбор гелевых аккумуляторов сейчас весьма неплох.

Но, в связи с тем, что эта технология относительно новая, многие владельцы мотоциклов, скутеров и atv перед их покупкой задаются вопросом: а можно ли заряжать гелевый аккумулятор? Отвечаем на этот вопрос вполне уверенно – можно и даже нужно. Более того, при правильной эксплуатации один качественный фирменный гелевый аккумулятор может выдерживать до 1000 подзарядок. Впрочем, не стоит забывать, что гелевые аккумуляторы по принципу своей работы заметно отличаются от свинцово-кислотных. Поэтому их эксплуатация и процедура зарядки несколько отличаются от привычных нам.

Преимущества скутеров

Они отличаются от более крупных собратьев — мотоциклов с мопедами рядом положительных качеств. Еще больше у них преимуществ перед велосипедами — младшими братьями.

Пересев на скутер с велосипеда, водителю не составит труда удерживать равновесие, поскольку вес последнего редко превышает 60 кг.

Скутеры подразделяются на:

• городские, рассчитанные на непродолжительные поездки по ровной асфальтированной поверхности;
• ретро, сделанные в стиле пятидесятых годов;
• круизеры, назначением которых являются комфортные долгие покатушки.

Поскольку у скутеров нет в передней части бензобака, посадка на нем более удобная. Также к достоинствам этих устройств относят наличие автоматической трансмиссии и электрозапуск двигателя, отсутствие необходимости получать водительские удостоверения, низкую цену.

Преимущества, как видно, достаточно весомые. Чтобы, став обладателем скутера, продолжать оставаться его хозяином, нужна сигнализация, способная отпугивать злоумышленников.

На моторынке она имеется в большом ассортименте, поэтому любой найдет для себя вариант, соответствующий вкусовым предпочтениям и финансовым возможностям.

Какие факторы сокращают, а какие продлевают срок жизни аккумулятора

Снизить срок службы АКБ могут такие факторы:

1. Частые полные разряды и заряды. Первым признаком выхода элемента из строя является светлый налет.
2. Перегрев. Если температура корпуса достигает 50°С, повышается вероятность поломки.
3. Эксплуатация в морозную погоду.
4. Длительное хранение в разряженном виде. При снижении напряжения до 10 В АКБ можно утилизировать.

Продлению срока службы способствует снижение выходного напряжения до 0,3 А. Длительность зарядки увеличивается до 24 часов, однако потеря емкости уменьшается.

Плюсы гелевых аккумуляторов

Свинцово – кислотные аккумуляторы на скутер проигрывают по многим характеристикам гелевым, для электролита которых характерна густая консистенция.

Чтобы создать гелевую основу, в электролит добавляют присадки в виде кремния, которые превращают его в гель.

При управлении скутером, нужно учитывать, что наклон его все время изменяется. Учитывать нужно, а переживать нет, поскольку заполнено гелем внутреннее пространство достаточно хорошо, поэтому исключает прерывание подачи тока и снижает износ, происходящий во время сильного разряда.

Такой гелевый аккумулятор допускается размещать под большим углом наклона, но запрещено переворачивать «вверх ногами».

Помимо этого:

• ему не страшна вибрация;
• он в цепи способен поддерживать высокий ток, и работать, не снижая
• эффективности при низком заряде;
• его период эксплуатации также намного больше, в сравнении с обычными батареями свинцово – кислотными;
• использовать гелевую батарею можно сразу после покупки, поскольку относится она к необслуживаемой;
• содержимое не вытекает при повреждении корпуса;
• считается самой безопасным среди аналогов;
• низкие температуры переносит хорошо.

К этому осталось добавить, что на рынке сегодня их выбор достаточно высокий. Поскольку гелевая технология изготовления нова, у многих владельцев скутера и мотоциклов возникает вопрос о том, можно ли гелевые устройства заряжать и сколько стоит аккумулятор на скутер?

Рекомендуем:

• Коллекторный электродвигатель переменного тока
• Как называется электродоска без руля?
• Защита электродвигателя от перегрузок

Ответ на первый вопрос положительный – не просто можно, а нужно. Если во время эксплуатации соблюдать все правила, он спокойно выдерживает 1000 циклов заряд/разряд.

Принцип их работы также сильно разнится от более привычных свинцово-кислотных, соответственно и процедура зарядки у них иная.

Правила и способы зарядки аккумулятора мотоцикла на 12 Вольт

При зарядке АКБ 12 В нужно соблюдать правила, продлевающие срок службы элемента.

Общая схема зарядки

Общий алгоритм зарядки включает такие действия:

Перед зарядкой аккумулятор нужно обязательно снять с мотоцикла.

1. Извлечение батареи из посадочного гнезда. С обслуживаемого аккумулятора свинчивают пробки. После этого подготавливают ареометр, измеряющий плотность электролита.
2. Оценка уровня заряда. Показание ареометра в 12,3 г/см³ свидетельствует о полной зарядке. При 50%-ном восстановлении мощности плотность составляет 1,2 г/см³. При полном разряде показатель будет равен 1,12 г/см³.
3. Подключение ЗУ. Плюсовой контакт подсоединяют к положительной клемме АКБ. Устанавливают нужный ток зарядки. При отсутствии маркировки подаваемая мощность должна составлять 10% емкости элемента питания. Заряжать батарею нужно, пока плотность наполнителя не повысится до 1,26 г/см³.

Ускоренная зарядка

Метод заключается в подаче тока высокой силы. Восстановить заряд получится за несколько часов. Процедура напоминает стандартную зарядку, однако параметры тока имеют максимальные значения. До начала процесса убедитесь, что батарея подходит для быстрого набора заряда.

Производители не рекомендуют часто подавать мощный ток. Электроды повреждаются, из-за чего после установки в мотоцикл аккумулятор начинает работать некорректно. Многократное превышение рекомендованных параметров тока приводит к взрыву.

Зарядка кислотной батареи

Сила тока при восстановлении заряда такого источника питания должна составлять 1/10 емкости. Нужный параметр устанавливают с помощью регулятора. Зарядку продолжают до тех пор, пока напряжение не достигнет показателя, равного числу банок аккумулятора, умноженному на 2. При восстановлении заряда на поверхности электролита начинают появляться пузырьки. Уменьшив силу тока в 2 раза, продолжают зарядку.

Током постоянной силы

При заряде неавтоматическим зарядным устройством нужно контролировать плотность электролита.

Требуемую мощность тока рассчитывают путем деления емкости элемента питания на 10. При 6 А/ч достаточно 0,6 А. Такой ток получают использованием импульсного прибора.

Применяя этот метод, владелец мотоцикла должен регулярно оценивать свойства электролита. Каждый час регулируют силу тока. При повышении напряжения до 14,4 В параметр понижают на 50%.

Стабилизация напряжения и плотности свидетельствует о полном восстановлении мощности.

Зарядка при стабильном напряжении

Степень восстановления заряда 12-вольтового мотоаккумулятора определяется напряжением зарядного устройства. Для полного восстановления работоспособности батареи требуется 24 часа. Выходное напряжение при этом должно составлять 16,4 В. Аккумулятор заряжается автоматически, производить замеры не нужно. О 100%-ной зарядке говорит выравнивание напряжения на выводах элемента питания и ЗУ.

С использованием стабилизатора тока

Деталь сглаживает перепады напряжения, способные повредить батарею. Неисправности могут возникнуть при подключении полностью разряженного элемента к ЗУ, выдающему 10 А. Напряжение возрастает до 12 В, при этом пластины деформируются, замыкая банки. Стабилизаторы предотвращают такие поломки. На зарядном приборе выставляют силу тока, равную 5% мощности АКБ. При 100%-ном заряде показатель снизится до 0.

Импульсным током

Зарядный прибор, работающий по этому принципу, выдает переменный ток. Параметры возрастают или снижаются через некоторые интервалы. Ток бывает пульсирующим или несимметричным. Во втором случае полярность принимает новое значение в каждом цикле. Зарядка при пульсирующем методе осуществляется путем изменения характеристик тока.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора

Клеммы закрытого аккумулятора подключают к выводам ЗУ с учетом полярности. Выбирают минимальную мощность тока. Устройство подключается к электросети.

Чтобы нормально зарядить АКБ, выбирают силу тока в 1/10 мощности источника питания. Значение определяют с помощью амперметра. При изменении параметра его возвращают к исходному показателю. Батарею заряжают до увеличения напряжения до 13,8 В.

Что нужно знать об обслуживании и зарядке?

Для того, чтобы продлить гелевой батарее службу, нужно запомнить два правила:

• не допускать полного разряда батареи;
• заряжать ее, пока она еще «жив».

В противном случае, владелец рискует уменьшить ее емкость. А ведь такие батареи даже при зарядке в 20-30% выдают огромный КПД, что позволяет всегда успеть добраться до места, где его можно подзарядить.

Поэтому, чтобы преждевременно он не вышел из строя, уровень зарядки нужно постоянно отслеживать. Для этого имеется специальный прибор – мультиметр. Мультиметр может измерять напряжение в разных устройствах. Его с помощью щупов подсоединяют к батарее, переводят в положение, соответствующее постоянному току на 20 вольт. При этом скутер не работает.

Если ваш выбор остановлен на гелиевом аккумуляторе, не забудьте сразу купить и этот прибор.

Зарядка гелевого аккумулятора осуществляется исключительно специальным 12-вольтовым зарядным устройством. Автомобильная зарядка для этого не годится. Более того, она приведет к полной потере работоспособности батареи.

Самое важное в процессе зарядки – следить за напряжением, подаваемым на аккумулятор, которое не может превышать порогового значения в 14,2 – 14,4 вольта. При нарушении этого важного правила, электролит превращается в газ и легко испаряется, а пополнить его нет возможности.

Для зарядки подойдет любое помещение, обеспечивающее для устройства бесперебойное питание. Проводить процедуру нужно в сезон хотя бы раз.

Купить гелевую батарею не представляет труда, поскольку популярность данной технологии неуклонно растет.

В вашем браузере отключен JavaScript

Аккумулятор – базовый элемент, без которого работа мопеда или скутера будет невозможна. Являясь обратимым источником тока, он отдает ту электроэнергию, которая в нем накапливается, остальным узлам и агрегатам мотосредства. Без аккумулятора невозможен запуск мотора, не будет работать вся электрическая цепочка, включая стоп-сигналы, звуки и указатели поворотов. От него также зависят все габаритные огни и датчик, отвечающий за уровень топлива и масла и системе. Также на скутерах имеются сигнализации, магнитолы, другие осветительные приборы. И их работа тоже будет невозможна без аккумулятора.

Чтобы научиться заряжать аккумулятор скутера самостоятельно, много навыков иметь не надо. Достаточно просто изучить базовые рекомендации и четко им следовать. Сам по себе этот процесс очень простой, поэтому даже новички с ним справятся без особого труда. Понадобится 1 литр дистиллированной воды или специальной кислоты для аккумуляторов, прибор для определения условной плотности жидкого раствора (ареометр), несколько разных отверток и сам зарядник для аккумулятора. Лучше всего зарядное устройство приобрести в магазине мотозапчастей, тогда к нему в комплекте будет прилагаться детальная инструкция, следуя которой можно легко научиться заряжать аккумулятор скутера самостоятельно.

Чтобы добиться высокого качества зарядки и последующих эксплуатационных характеристик, аккумулятор скутера необходимо правильно хранить. За ним также нужно правильно ухаживать, выполняя следующие правила.

Правила ухода и содержания аккумуляторной батареи

1. Нельзя допускать полной разрядки аккумулятора скутера. Как только заряда остается чуть меньше половины, его уже нужно подзаряжать. Также нельзя хранить аккумулятор в полностью разряженном состоянии. Как только появилось ощущение, что аккумулятор еле-еле поворачивает двигатель, его необходимо немедленно зарядить.
2. Нельзя допускать попадания внутрь аккумулятора скутера пыли и грязи. Это существенно снижает его рабочий потенциал. Грязные и пыльные клеммы приводят к его скорейшей разрядке, потому что происходит утечка токов.
3. Иногда выводы аккумулятора создают короткое замыкание и полностью выводят из строя АКБ. Чтобы этого не произошло, следует покупать специальные плавкие вставки, причем обязательно заводского изготовления. Изготовленные самостоятельно такие мотозапчасти нанесут больше вреда, чем принесут пользы. Самодельные предохранители будут часто выходить из строя, создавая аварийную ситуацию на дороге.
4. Ни в коем случае нельзя хранить аккумуляторную батарею при температурах ниже -5 градусов Цельсия. Это же правило касается и хранения АКБ при повышенных температурах (от +50 градусов Цельсия и выше).

Заряжать аккумулятор следует только токами, значение которых в 10 раз ниже того, что указано в характеристике самой батареи. Это важно, поэтому на этот параметр следует обращать самое пристальное внимание.

Не нужно также перезаряжать аккумулятор. Избыточная зарядка не принесет никакой пользы, а лишь начнет испарение воды, которая поспособствует прекращению аккумуляции энергии. Чем больше будет переизбыток зарядки, тем больше будут идти процессы испарения, блокируя процесс зарядки, что в последующем негативно скажется на возможностях аккумулятора.

Чтобы избежать перезарядки, достаточно замерить напряжение на клеммах выхода. Если оно превышает 15 В, то перезарядка уже идет полным ходом. В этом случае процесс необходимо немедленно прекратить или понизить степень зарядки.

Иногда случается такое, что дефект устранить не получается, тогда следует каждую неделю проверять уровень электролита в батарее. Как только начнет наблюдаться его понижение, тут же необходимо добавлять дистиллированную воду. Если использовать обычную воду из крана, то аккумулятор очень быстро придет в негодность. Ее можно использовать только в экстренных случаях, но как только появится возможность, сразу заменить на дистиллированную. То же самое касается и кислоты.

Все контакты аккумулятора следует содержать в идеальном состоянии. На них не должно быть пыли и грязи, что существенно снижает качество зарядки, а также увеличивает ее длительность. Регулярно контакты следует зачищать от образований окислов.

И последнее. Добавляя в свой скутер или мопед сигнализацию, магнитолу или дополнительное освещение, следует помнить: зарядка аккумулятора в этом случае должна проходить чаще.

Время, необходимое для зарядки аккумулятора

В домашних условиях, чтобы зарядить аккумулятор полностью, нужно не менее 12 часов.

К большому сожалению, применение для зарядки специальных устройств распространено не повсеместно. Как заряжать такую батарею правильно знают далеко не во всех сервисных центрах. Поэтому тем, кто зарядку своими руками не производит, а обращается к специалистам сервисных центров, необходимо проконтролировать, правильное зарядное устройство используется.

Как часто нужно заряжать аккумулятор мотоцикла

Мотоциклетный аккумулятор нужно заряжать при полном разряде. Свинцовые батареи требуют такой процедуры каждые 2 месяца. Источники питания, используемые более 2 лет, заряжаются раз в месяц. Гелевые аккумуляторы отличаются наименьшим саморазрядом. Достаточно обслуживать их раз в 3 месяца.

После хранения разрядившийся за зиму источник питания следует заряжать незамедлительно. Не ждите до тех пор, пока ваш мотоцикл не перестанет заводиться. Критический разряд негативно сказывается на рабочих характеристиках АКБ. Для контроля состояния источника питания используют вольтметр.

Тестирование выполняют так:

1. Показатель выставляют на отметку 20. Красный щуп подключают к плюсовому токовыводу, черный – к минусовому.
2. Оценивают появляющееся на экране тестера показание. Нормальным является значение 12,3. При получении цифры 11,2 нужно срочно начать зарядку. О критической потере энергии свидетельствует показатель менее 11. Подзарядка в таком случае может не помочь.

Автоматическое и неавтоматическое зарядное устройство для аккумуляторов 12В.

Лучшие мото аккумуляторы премиум-класса

Такие модели отличаются высокими показателями емкости и пускового тока. Они предназначены для установки в мототехнику, эксплуатируемую в сложных климатических условиях или регулярно подвергаемую большой нагрузке. Поэтому к особенностям АКБ подобного типа следует отнести герметичность и повышенную износостойкость.

Deka ETX30LA

5

★★★★★

оценка редакции

100%

покупателей рекомендуют этот товар

Стекловолоконные пористые сепараторы аккумулятора гарантируют поглощение и удержание электролита. Это способствует стабильной работе прибора в условиях сильной тряски, полной герметичности и высокой мощности со старта.

Объем накопителя составляет 26 А·ч, пусковой ток — 400 А. Модель не теряет емкости при длительном хранении. После пребывания в разряженном состоянии в течение месяца Deka ETX30LA восполняет запас энергии на 100%.

Достоинства:

• отсутствие сульфатации;
• долгий срок службы;
• не требует обслуживания;
• низкий саморазряд;
• виброустойчивость.

Недостатки:

• высокая стоимость.

Аккумулятор Deka может быть установлен в наземную или водную мототехнику. Рекомендован к приобретению владельцам мотоциклов Harley-Davidson, гидроциклов Bombardier и подобных им моделей.

Exide AGM 12-31

4.9

★★★★★

оценка редакции

96%

покупателей рекомендуют этот товар

Особенностью модели является наличие в ее конструкции абсорбирующего сепаратора из стекловолокна. Он поглощает электролит и исключает необходимость регулярного технического обслуживания прибора. Накопитель может быть установлен под углом до 90 градусов, что делает его совместимым с различной техникой.

Объем аккумулятора составляет 30 А·ч, стартовый ток — 430 А. Повышенная пусковая мощность гарантирует стабильное зажигание двигателя в сложных климатических условиях. Безопасность и стабильность использования обеспечиваются отсутствием газовыделения в процессе зарядки и устойчивости к возгоранию.

Достоинства:

• низкий уровень саморазряда;
• долговечность;
• термоустойчивость;
• большая емкость;
• безопасность эксплуатации.

Недостатки:

• крупные габариты.

Exide AGM 12-31 стоит приобрести владельцам спортивной или туристической техники. Такой аккумулятор подойдет как для водного транспорта или снегоходов, так и для внедорожных мотовездеходов или мотоциклов.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ

14 лучших внешних аккумуляторов

Мотоаккумуляторы 12 V. Выбор, зарядка, прикуривание

Как правило, об аккумуляторах для мотоциклов, квадроциклов, скутеров и мопедов вспоминают в начале сезона, когда приходит время оживлять железных коней после зимней спячки. Со старой батареей первый запуск не всегда проходит гладко. И даже если байк с севшей АКБ удалось завести (с толкача или с помощью «прикурки»), есть повод задуматься: не подведёт ли такой аккумулятор в дальнейшем? Остановиться с мёртвой батареей в плотном городском трафике или вдали от цивилизации — не самое приятное приключение.

С массовым переходом мотоциклов со старого, но не всегда доброго кик-стартера (способного не только завести двигатель, но и ощутимо пнуть по ноге) на удобный электростартер хороший аккумулятор стал для них необходимостью. Механический «старичок» ещё встречается в эндуро-классе и на неоклассиках в виде резервной опции, но пользуются им редко: заводить мотоцикл сподручнее с кнопки, а не с «кика». Конечно, если не подведёт батарея.

Отличия мотоаккумуляторов

Следы маркетинга в мотоциклетных расходниках (например, в особом моторном масле для мото) ищут многие. Мол, товар тот же самый, что и для автомобилей, только с наценкой за мнимую специфичность. Но аккумулятор от машины в мотоцикл не установить никак, несмотря на одинаковое напряжение 12 вольт в бортовой сети. Даже самая компактная автомобильная батарея больше мотоциклетной в 2–3 раза, и её можно разве что привязать к багажнику. Отличаются и токовыводы, ведь клеммы на мотоциклах совсем другие.

Конструктивные отличия есть и внутри. Мото аккумулятор выполнен более цельно и крепко, с расчётом на сильную вибрацию и возможные падения байка. Увеличен и пусковой ток, ведь при столь малых габаритах нагрузка на батарею весьма велика. Это не только запуск двигателя, но и постоянно горящая фара (у большинства — неотключаемая), и дополнительные фонари-стробоскопы, и подогрев ручек, а иногда и аудиосистема. У свежих мотоциклов к потребителям электричества добавляется ещё и охранная система.

Из-за жёстких требований к батарее мотоцикла особую популярность снискали аккумуляторы, выполненные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна). На автомобилях они встречаются не так часто, а на мототехнике — почти повсеместно.

Аккумуляторы AGM

Батареи AGM, которые ошибочно называют гелевыми — настоящая находка для мототехники. Их достоинства, зачастую излишние для автомобилей, на двухколёсной технике очень актуальны. Например, способность работать под любым углом: обычной городской машине она не нужна, а мотоциклу, который постоянно закладывают в повороты, необходима.

Аккумулятор со связанным электролитом (у AGM-батарей им пропитано стекловолокно) не подведёт и при падении мотоцикла. В нём ничего не замкнёт и не выльется наружу — жидкости внутри нет. Даже при серьёзной аварии и механическом повреждении аккумулятора он продолжит работать — настоящая эндуро-живучесть!

Преимущества технологии AGM в компактном корпусе мотоаккумулятора особенно заметны. Благодаря плотной компоновке пластин даже такой малыш выдаёт вполне приличный стартовый ток. Да и к глубоким разрядам батареи AGM устойчивы, а они на мотоцикле случаются не так уж редко. Но стоимость производства таких аккумуляторов выше, чем обычных жидкостных, поэтому и цена маленьких мотоаккумуляторов сравнима с ценой больших автомобильных. И здесь маркетинг точно ни при чём.

Сухозаряженные аккумуляторы

Аккумуляторы для мотоциклов, мопедов и скутеров — та редкая товарная ниша, где батареи ещё продаются в сухом виде. Раньше сухозаряженный аккумулятор без проблем можно было найти и для автомобиля, но сейчас почти все производители заливают в свои батареи электролит на заводе. Мотоаккумуляторы — последние из могикан.

Сухозаряженный аккумулятор — это способ получить абсолютно новую батарею, в состоянии «только с завода». Как известно, возраст для аккумуляторов — критический фактор. Электрохимические процессы внутри идут постоянно, даже если батарея стоит в коробке на полке магазина. За несколько лет активное вещество пластин осыпается, ёмкость падает, и батарея больше не держит заряд. В стандартном случае, когда батарею заливают на заводе, обратный отсчёт её жизни начинается с момента производства.

Но в сухозаряженной батарее никаких химических процессов не происходит, ведь электролита внутри нет. Его вы заливаете самостоятельно после покупки, существенно выигрывая в ресурсе. Фактически, на дату выпуска сухозаряженного аккумулятора можно и не смотреть. Это отличный вариант, когда свежих залитых аккумуляторов нет в наличии, или при покупке батареи впрок — например, осенью, в конце мотосезона.

Неудобство при выборе сухозаряженной батареи только одно: придётся самостоятельно залить электролит в банки, либо обратиться для этого в сервис. Также после заливки аккумулятор нужно зарядить стационарным зарядным устройством. После этого батарея ничем не будет отличаться от обычной. И важное уточнение: электролит заливается в аккумулятор только один раз. Сливать его на зиму для «лучшей сохранности» категорически нельзя.

Как и чем заряжать аккумулятор мотоцикла

А вот со стационарной зарядкой мотоциклетного аккумулятора 12 вольт всё просто. Никакая особая «мотозарядка» не нужна — зарядить аккумулятор мотоцикла можно и автомобильным ЗУ с электронным контроллером. Для лучшей эффективности убедитесь, что устройство поддерживает тип вашего аккумулятора, имея соответствующий режим зарядки. Если на батарее написано AGM, то и заряжать её нужно в режиме AGM, а не WET (для обычных жидкостных аккумуляторов) или GEL (для гелевых).

«Прикуривание» мотоцикла также не требует особых познаний и техник: всё стандартно, как и с автомобилем. Разве что подцепить «крокодилы» к аккумулятору непросто: мало того, что он запрятан глубоко в недрах байка, так ещё и клеммы маленькие и утопленные вглубь. Лучше иметь пусковые провода с компактными зажимами.

Ёмкость и размер батареи

Многие задумываются об установке аккумулятора большей ёмкости, особенно когда штатной батареи откровенно не хватает. Ёмкость мотоциклетных аккумуляторов обычно составляет от 4 до 12, А·ч, хотя встречаются и настоящие монстры.

С точки зрения электрики препятствий для установки более ёмкой батареи нет: генератор справится, реле-регулятор не пострадает, а стартеру вообще всё равно. Но под капотом машин есть поле для творчества, а вот в мотоциклах свободное место — главный ограничивающий фактор. Аккумуляторы столь плотно упакованы, что для такого тюнинга пространства уже не остаётся.

С другой стороны, даже в рамках одного размера аккумуляторы бывают разной ёмкости, в зависимости от продвинутости батареи. Так что лучший вариант — прийти в магазин со своим старым аккумулятором, и подобрать по образцу наиболее подходящий вариант. Благо, весят мотоциклетные батареи немного.

Правильное хранение АКБ

Чтобы аккумулятор мотоцикла служил долго, его нужно не только правильно эксплуатировать (не допуская глубоких разрядов), но и хранить должным образом. Большинство мотоциклистов зимой не ездят, консервируя технику на несколько месяцев. При этом многие допускают стандартную ошибку: уносят аккумулятор домой, надеясь, что тепло продлит ему жизнь. Всё ровно наоборот — чем выше температура, тем активнее идут химические процессы внутри, приближая кончину батареи. Правильное хранение аккумулятора: отключить от потребителей, полностью зарядить и оставить в прохладе (например, в гараже). Так шансы обнаружить его весной в добром здравии существенно возрастут. Однако, не ждите чудес: если аккумулятору уже несколько лет, то надёжнее будет заменить «старичка» в начале сезона на новый, не дожидаясь неприятных сюрпризов в дороге.

Удачных поездок!

Как хранить инсулин при различных температурных условиях

Нынешняя  зима запомнится надолго: качели от +2 до -30 в течение каких-то пары недель дают о себе знать. Особенно тяжело метеочувствительным, пожилым и людям с диабетом. Ведь сахара нередко реагируют на подобные погодные аномалии.

---

Но сейчас не об этом. В связи с сильными морозами мы решили в очередной раз напомнить вам, нашим читателям, о правилах хранения инсулина. Это важно, чтобы избежать различных неприятных моментов, связанных с порчей лекарства.

По своей природе инсулин — это белок. При определенных температурных условиях его структура меняется, что приводит к снижению или полной потере эффективности лекарства. Именно поэтому важно дотошно соблюдать условия хранения.

Температурные условия для хранения инсулина

Что пишут в инструкции (лучше в нее изредка заглядывать)?

• Хранить при температуре от 2 до 8 °C
• Хранить при температуре не выше 30 °C
• Не замораживать!

Что это значит?

1. Запасы инсулина храните при температуре от 2 до 8 °C. Лучше всего для этих целей подходит отсек для фруктов в холодильнике: там сохраняется наиболее стабильная температура.
2. Используемый инсулин (вскрытая шприц-ручка) храните при комнатной температуре, НО не выше 30 °C.
3. Не храните инсулин под прямыми солнечными лучами, вблизи морозильного отсека холодильника, отопительных приборов и других источников тепла, не оставляйте шприц-ручку в автомобиле и т.д.

Как хранить инсулин в жару

Если температура воздуха превышает 30 °C, придется дополнительно позаботиться о сохранности используемого инсулина. К счастью, это совсем нетрудно. Самые популярные способы хранения в жару:

• охлаждающий чехол с гелевыми кристаллами, например, ФРИО. Поддерживает температуру от 16 до 26-28 °C (зависит от температуры окружающей среды). Держит холод до 3-ех дней.
• термопенал с аккумулятором. Небольшие кейсы с гелевым пакетом, который предварительно замораживается. Держат холод до 5-7 часов.
• подручные средства: термос, бутылка с холодной водой, пакет «холодок» из аптеки и т. п. Хватает на несколько часов, дешево и сердито, но не слишком удобно.

Как хранить инсулин в морозы

Когда стоят сильные морозы, повышаются риски того, что инсулин, закинутый в рюкзак, сумку, наружный карман куртки, может заморозится, пока вы будете на улице. Что делать? Выбирайте:

• термопенал с аккумулятором. С той лишь разницей, что теперь гелевый пакет нужно подержать в горячей воде перед началом использования.
• держать инсулин ближе к телу. Например, во внутреннем кармане куртки.
• хэнд-мейд чехол на шею. Помните, раньше в таких телефоны носили? Можно сшить аналогичный под шприц-ручку и носить ее под свитером и т.д.

Инсулин — вещество капризное, и хранить его нужно правильно, если вы не хотите столкнуться с неприятными сюрпризами в самый неподходящий момент.

С заботой,
Ваша ДиаМарка!

Как сохранить солнечные батареи в тепле зимой

Примечание. Большая часть информации в этой статье взята из справочника Solar Living Sourcebook.

Солнечный свет питает не только солнечные панели, но и нагревает аккумуляторы. С меньшим количеством часов солнечного света в день зима — это время года, когда наиболее важно убедиться, что компонент накопления энергии автономной солнечной системы или сетевая солнечная система с резервным аккумулятором работает эффективно. К сожалению для тех из нас, кто живет на севере США.Южная Америка и Канада, зима может принести экстремальные холода, создающие наихудшие условия окружающей среды для этих аккумуляторов глубокого цикла.

Но то, что солнечным батареям глубокого цикла труднее работать при низких температурах, не означает, что вам нужно страдать с ними всю зиму. Изучение нескольких простых приемов, позволяющих сохранять солнечные батареи в тепле зимой, существенно повысит их производительность в то время года, когда вы больше всего от них зависите.

Примечание. Литий-ионные и герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (AGM и гелевые элементы) гораздо лучше работают в холодную погоду, чем традиционные залитые свинцово-кислотные аккумуляторы, и теперь они настолько безопасны, что их можно и нужно устанавливать в помещении.Если у вас есть эти батареи и они установлены в помещении, вам не о чем беспокоиться в холодную погоду!

Почему низкие температуры вредны для солнечных батарей?

Во-первых, давайте уточним, что низкие температуры на самом деле хороши для аккумуляторов, когда речь идет о сохранении заряда; батарея, помещенная в холодильник, будет саморазряжаться медленнее, чем та же батарея в более теплых условиях (и на самом деле, некоторые люди держат свои домашние батареи AA и 9V в холодильнике).Холод становится вредным для батарей в ситуациях, когда зарядка и разрядка часты, а циклы глубоки, как в системе возобновляемых источников энергии. Это связано с тем, что холод замедляет химические реакции, протекающие внутри батареи, когда она подает электрический ток. Более низкие температуры уменьшают ток, что, в свою очередь, снижает емкость накопителя энергии.

Проблема холодной погоды усугубляется батареями глубокого цикла, используемыми для хранения солнечной энергии, потому что холодная погода обычно совпадает с бурями или короткими зимними днями.В обоих случаях выработка PV ниже из-за меньшего количества солнечных часов, а нагрузки в доме часто выше из-за активного отопления.

Насколько холодно «холодно», когда речь идет о солнечных батареях?

Большинство батарей рассчитаны на температуру 77°F (25°C), что означает, что их технические характеристики основаны на том, как элементы батареи работают при 77 градусах. Как правило, батареи теряют около 10% своей номинальной емкости на каждые 15-20 градусов ниже 80°F, измеренные в элементах.

Как сохранить тепло солнечных батарей?

Лучший способ согреть солнечные батареи глубокого цикла — просто обеспечить им укрытие и изоляцию.Давайте посмотрим, как лучше всего это сделать, в зависимости от того, какие у вас аккумуляторы глубокого цикла.

Как сохранить тепло литий-ионных солнечных батарей зимой

Литий-ионные солнечные батареи можно безопасно установить внутри вашего дома, то есть флажки «укрытие» и «изоляция» уже отмечены, и никаких дополнительных действий не требуется. Однако, если они установлены в месте, где существует риск замерзания, необходимо соблюдать особую осторожность, потому что, несмотря на то, что они могут безопасно разряжаться при температуре до 0°F (-18°C), литий-ионные аккумуляторы никогда не следует заряжать в минусовая температура (ниже 32°F или 0°C).

Обновление: KiloVault теперь предлагает литий-ионные солнечные батареи, рассчитанные на отрицательные температуры до -4°F (-20°C). Эти низкотемпературные модели относятся к серии KiloVault HLX+ и доступны с мощностью 1,2 кВтч, 2,4 кВтч и 3,6 кВтч.

Почти все литий-ионные солнечные батареи, представленные сегодня на рынке, включают, по крайней мере, базовую встроенную систему управления батареями (BMS), которая может активировать внешний источник нагрева, когда температура окружающей среды приближается к нулю, обеспечивая достаточное тепло окружающей среды батареи для безопасной зарядки.Несколько более продвинутых литиевых батарей даже имеют внутренние нагреватели, которыми управляет их BMS.

Как согреть затопленные свинцово-кислотные солнечные батареи зимой

Несмотря на то, что свинцово-кислотные аккумуляторы с заливным или «мокрым» элементом могут заряжаться при более низких температурах, чем литий-ионные аккумуляторы (до -4°F или -20°C), зимой они обычно требуют наибольшего внимания, поскольку не могут быть установлен внутри вашего дома, где температура хорошо регулируется. (При использовании эти батареи выделяют газообразный водород, который взрывоопасен даже при скромной концентрации 4%.)

Вместо этого залитые свинцово-кислотные батареи следует хранить в аккумуляторном ящике или корпусе с 2-дюймовыми отверстиями вверху и внизу для вентиляции. Если корпус находится в изолированном гараже или сарае, им, скорее всего, не потребуется дополнительная помощь. тепло. Но если сам корпус не находится в изолированной зоне, его следует «усилить» изоляцией и термомассой для стабилизации температурных колебаний. Поскольку батареи выделяют немного тепла во время зарядки, изоляция будет удерживать это тепло внутри. корпус, сохраняя батареи теплее.

Просто приобретите один или два листа жесткой пеноизоляции в ближайшем хозяйственном магазине:

• Поищите в Интернете правильное значение R теплоизоляции, которую вы должны купить в зависимости от того, где вы будете ее использовать
• Изоляция, предназначенная для использования ниже уровня земли, лучше всего подходит, поскольку она устойчива к влаге

Провода и кабели проходят через стену в нижней части батарейного отсека, чтобы предотвратить попадание водорода в дом (водород поднимается вверх).

При установке изоляции в корпус батареи:

• Отрежьте лист по размеру с помощью циркулярной пилы или надрежьте его канцелярским ножом и защелкните по краю, чтобы получить чистый срез
• Оставьте один-два дюйма между батареями и изоляцией (и небольшое пространство между самими батареями), чтобы обеспечить циркуляцию воздуха и поддерживать как можно более равномерную температуру во всех батареях
• Не закрывайте вентиляционные отверстия
• Не приклеивайте изоляцию к корпусу постоянно — вам нужно будет снять ее, когда потеплеет, чтобы батареи не перегревались летом

Как сохранить тепло AGM/герметичных свинцово-кислотных солнечных батарей зимой

Как и литий-ионные батареи, герметичные свинцово-кислотные батареи (AGM и гелевые элементы) достаточно безопасны для установки в помещении, что дает вам огромное преимущество в регулировании температуры.В вашу пользу также работает тот факт, что герметичные аккумуляторные элементы замерзают при более низких температурах, чем залитые/влажные элементы. Лучше всего проверить спецификации производителя для ваших конкретных аккумуляторов относительно минимальных температур зарядки и разрядки. Если ваши аккумуляторы будут подвергаться воздействию температур ниже минимальных, указанных производителями, можно использовать те же методы, которые предлагаются для литий-ионных и залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы ваши герметичные аккумуляторы оставались достаточно теплыми для безопасного использования (изолированный корпус). и BMS/нагреватель).

Инструменты и технологии для поддержания работоспособности солнечных батарей зимой

Технология контроля заряда MPPT

Контроллер заряда с технологией отслеживания максимальной мощности (MPPT), вероятно, уже является частью вашей солнечной системы на основе аккумуляторов, но именно в эти короткие зимние дни вы будете счастливы иметь его. Солнечные контроллеры заряда MPPT выжимают из солнечной батареи в среднем на 15-30% больше энергии, чем контроллеры без MPPT, преобразуя избыточное фотоэлектрическое напряжение в силу тока. Контроллеры MPPT лучше всего работают с холодными фотоэлектрическими модулями и голодными батареями (похоже на зимние условия!), и могут регулировать напряжение батареи в зависимости от температуры батареи, чтобы помочь элементам достичь 100% заряда.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры аккумулятора может обеспечить раннее предупреждение, если температура аккумулятора упадет ниже рекомендуемого уровня. Некоторые контроллеры заряда прекращают зарядку при определенных низких температурах.

Системы управления батареями (BMS)

Система управления батареями включает в себя функции, выходящие за рамки простого измерения температуры, обычно включая такие функции, как напряжение и глубина разряда как на уровне элемента, так и на уровне батареи. Этот уровень понимания может помочь вам определить проблемные области в вашем блоке батарей, некоторые из которых могут быть связаны с холодом.

BMS абсолютно необходима для литий-ионных солнечных батарей (для предотвращения перезарядки и перегрева), но большинство литий-ионных аккумуляторов на рынке уже имеют встроенную BMS.

Аккумуляторные десульфаторы

Эти инструменты для глубокого обслуживания батарей просто подключаются к клеммам батареи, а затем автоматически удаляют отложения сульфата свинца на пластинах. В противном случае сульфат свинца со временем будет накапливаться на пластинах, уменьшая емкость свинцово-кислотного аккумулятора и, в конечном итоге, сокращая срок его службы.Когда вы уже боретесь с холодной погодой, снижающей емкость аккумулятора зимой, вам не нужно накапливать сульфаты, усугубляющие проблему.

Держите воду наверху

Очень важно круглый год не допускать полного высыхания залитых свинцово-кислотных аккумуляторов. Зимой особенно важно следить за тем, чтобы в них было много воды. Батарея с низким уровнем воды, скорее всего, замерзнет.

Также держите их заряженными. Кислота в воде предотвращает замерзание, поэтому у батареи с низким зарядом больше шансов замерзнуть, чем у заряженной.

Добавление дополнительного аккумулятора

Иногда всех хитростей, описанных в книге, недостаточно, чтобы старый свинцово-кислотный аккумулятор был достаточно мощным, чтобы с комфортом пережить зиму. Со временем батареи стареют, и их емкость падает, и мы добавляем в наши дома больше электрических нагрузок. Иногда лучший способ решить проблему, связанную с тем, что холодная погода ограничивает производительность ваших аккумуляторов, — это просто увеличить емкость с помощью пары новых свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого цикла.

Зимой или зимой, не забывайте регулярно проводить техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого разряда

Для литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторов с герметичными элементами (AGM и гелевых элементов) требуется простая ежегодная процедура технического обслуживания, состоящая в очистке верхней части аккумуляторов пищевой содой и водой (затем промывка водой), а затем очистка/затяжка клемм. достаточный.

Для свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом (залитых) см. контрольный список обслуживания аккумуляторов Real Goods Solar Tech Noah Mervine.

Характеристики зимнего хранения и саморазряда батареи

26 февраля 2013 г. — Напряжение покоя:

Так много для моей «статьи»…. Да, я быстро заболел СДВГ и до сегодняшнего дня совершенно забыл о батарее в сарае. Д’ой………. Когда я вспомнил про одинокую батарею в сарае, я проложил дорожку в снегу и замерил напряжение.

Как видно, эта батарея по-прежнему работает при напряжении 12,72 В/100% SOC спустя два с половиной месяца! Он находился здесь с 11 декабря 2012 г. по 26 февраля 2013 г. и все еще показывал 100% SOC…. В идеале я хотел получать чтения раз в две недели, но слишком много для этого.

Я хочу проиллюстрировать, почему оставление аккумуляторов на борту лодки зимой не приводит к их мгновенному выходу из строя, как многие в сети хотят, чтобы вы поверили. Я и моя семья занимаемся этим уже более 40 лет, и срок службы банка всегда был хорошим.Как профессиональный морской электрик, я готовлю к зиме множество лодок и аккумуляторов, и большинство владельцев выбирают для полной зарядки, при необходимости EQ и изоляцию от судна .

Сломанная спина того стоит?

Снятие аккумуляторов с лодки — занятие не из приятных, да и в холодном климате в этом нет необходимости. Таскать батареи вверх и вниз по лестнице также довольно опасно и означает, что риск перелома спины, бедра, ноги или другого несчастного случая может положить конец вашему сезону или всей вашей парусной карьере.Некоторые верфи любят снимать аккумуляторы, потому что они могут взимать с вас плату за это . Во многих случаях это их единственная веская причина для этого. Они часто маскируют этот дополнительный заряд меню как « исправен для батарей ». Другая причина, и это законно, это ответственность и страхование. Некоторые полисы страхования марины запрещают автоматическую зарядку на борту, поэтому, когда батареи физически удалены, верфь знает, что батареи на самом деле отключены и не заряжаются на борту, и это дает им душевное спокойствие.

Влияет ли состояние батареи на выбор хранения на борту?

Эта конкретная батарея Wal*Mart (фактически произведенная US Battery Inc.) по-прежнему работала лучше, чем спецификации CCA и MCA, основанные на анализаторах проводимости Argus и Midtronics, но эти инструменты отражают только кратковременную способность запуска, а не емкость Ач. Как эти измерения соотносятся с настоящим 20-часовым тестом емкости? Перед проведением этого теста, в конце 5-го года службы аккумуляторов, я провел тест емкости 20 Ач.Аккумулятор выдал 79,4% своей номинальной емкости Ач. Аккумулятор каждую зиму жил на борту лодки, незаряженный. В то время как срок службы батареи технически истек (EOL), в соответствии с отраслевыми стандартами * , батарею можно было бы использовать для прибрежного домашнего банка, возможно, еще на один сезон. Суть в том, что даже когда технически подошел к концу срок службы , состояние аккумуляторов не повлияло на скорость саморазряда за зиму.

*Окончание срока службы по отраслевым стандартам — Свинцово-кислотный аккумулятор, который больше не может обеспечить 80% своей номинальной емкости Ач, считается окончанием срока службы.

Это была недорогая батарея группы 31 « глубокий цикл » с наклейкой Wal*Mart автомобильного группового типа, но она прожила довольно мягкую жизнь в системе, специально предназначенной для неглубоких разрядов. Из-за проблем с установкой G-31 был оптимальным размером группы, и владелец не хотел тратить деньги на AGM или GEL. В результате выбора типа батареи система была разработана и реализована для неглубоких разрядов 70% SOC/30% DOD как самых глубоких.Эта батарея, маркированная/наклеенная/продаваемая как «глубокий цикл», на самом деле не является продуктом «глубокого цикла», она, безусловно, может работать достаточно хорошо, только для более короткого срока службы, чем продукт с более глубоким циклом. Для получения дополнительной информации по этому вопросу вы можете прочитать:

Что такое батарея глубокого разряда?

Также был добавлен

Solar, чтобы аккумулятор мог возвращаться к 100% SOC после каждого разряда. Основываясь на результатах тестирования емкости, я часто вижу, что одна и та же группа автомобильных аккумуляторов не проходит тест на работоспособность всего за 1-2 года, а этот — на пятый год.

Как насчет заморозки?

Полностью заряженная батарея не замерзнет примерно до -70F. Я жил на Аляске, а точнее в Фэрбенксе, и с тех пор, как они были изобретены, там использовали залитые свинцово-кислотные батареи. В большинстве частей этой страны мы никогда не увидим -60F, как там. В Фэрбенксе вы можете буквально плюнуть, и он замерзнет на земле, чего нельзя сказать о остальной части страны. Я еще не видел ни одного полностью заряженного, тогда 100% изолированная батарея страдает от зависания.Я видел множество неизолированных аккумуляторов, страдающих от замерзания из-за паразитных нагрузок, которые приводили их к низкому SOC, что позволяло им затем замерзать, но аккумуляторы не выводились из эксплуатации должным образом. Зарядите до полной, а затем 100% изоляция является ключевым моментом.

Автоматическая зарядка может создать более высокий уровень риска!

Судя по моему опыту морского электрика, я практикую: полностью зарядить, а затем 100% изолировать , чтобы быть безопаснее и надежнее, чем оставлять на постоянном плавающем заряде, пока судно находится на хранении и без присмотра .

Слишком многое может пойти не так, если аккумуляторы будут заряжаться зимой без присмотра. Я вижу гораздо больше испорченных аккумуляторных батарей, когда батареи оставляют заряжаться без какого-либо надзора, чем оставляют полностью заряженными, а затем на 100% отключенными. Если вы чувствуете необходимость зарядить их в холодное время года, зайдите во двор и время от времени попадайте в какое-нибудь хорошее «булькающее» напряжение, а затем снова отключите их. Когда я говорю периодически бить их хорошим «пузырьковым напряжением», это относится к залитым батареям, где расслоение может быть проблемой.Хорошее напряжение газообразования от 14,6 В до 14,8 В заставит электролит двигаться и сведет к минимуму любое расслоение, происходящее внутри батареи, из-за того, что она простаивает.

В видео ниже я обсуждаю один из наиболее опасных режимов отказа зарядных устройств. Хотя неспособность регулировать (ограничивать) напряжение довольно редко, это случается и может случиться. Это зарядное устройство лишилось схемы регулирования напряжения и стало источником постоянного тока 20 А без ограничения напряжения:

Опять же, будьте очень осторожны с зарядкой аккумулятора без присмотра.

«Какая к черту стратификация?»

Расслоение – это когда кислота и вода начинают разделяться из-за простоя. Кислота опускается на дно, а вода поднимается наверх. Это распространенное заблуждение, что постоянный подзаряд предотвращает расслоение. Позвольте мне прояснить, что эта плавающая зарядка НЕ ​​предотвращает расслоение. Постоянное напряжение плавающего заряда на самом деле ничего не делает для предотвращения расслоения. Большинство так называемых «интеллектуальных зарядных устройств » или «устройств для обслуживания аккумуляторов » не предотвратят расслоение электролита.Почему? Довольно простые действительно плавающие напряжения предназначены для предотвращения газообразования и обычно слишком низки, чтобы поддерживать движение электролита в хорошо перемешанном состоянии. Слишком высокое нажатие поплавка приводит к разрушению/эрозии пластины, слишком низкое значение не ограничивает расслоение. Выделение газа или движение электролита при напряжениях поглощения или выше может помочь ограничить расслоение, но не поплавок.

Интеллектуальные зарядные устройства

, которые могут возвращаться к напряжению поглощения каждые несколько недель, могут помочь свернуть электролит и ограничить расслоение, но это случается редко.К сожалению, большинство «умных зарядных устройств » этого не делают и на самом деле не являются «умными зарядными устройствами », как их продают. Большинство «умных зарядных устройств » на самом деле довольно неумны и представляют собой не что иное, как прославленные ограничители напряжения с яичным таймером .

Тем не менее, оставление батарей на зарядке и без присмотра на всю зиму чаще, а не реже, приводит к повреждению или мертвым банкам, прямо противоположным намеченной цели.

• Отключение электроэнергии
• Шнуры отсоединяются
• Выключатели отключаются и не сбрасываются
• УЗО отключаются из-за влаги или других лодок в цепи нагрузки
• Работники верфи физически отключают вашу лодку от сети в соответствии с политикой верфи
• Зарядные устройства аккумуляторов выходят из строя
• Батарея внутренне закорачивает и возвращает зарядное устройство к постоянным или повторяющимся циклам поглощения, высушивая и разрушая их
• и т. д.и т.д.

Многие зарядные устройства и солнечные контроллеры « smart » или любые другие устройства, достаточно умные, чтобы даже подумать о том, чтобы оставить их постоянно подключенными, оставаясь без присмотра, могут по своей конструкции не перезапускаться, если напряжение батареи становится слишком низким. Это встроенная функция безопасности/ответственности, предотвращающая зарядку зарядного устройства аккумуляторной батареи или батареи с внутренним замыканием/неисправностью. Эта хорошо продуманная функция безопасности может означать, что зарядное устройство не перезагрузится после сбоя, если напряжение батарей упало слишком низко из-за паразитных нагрузок.Полезная емкость всех свинцово-кислотных аккумуляторов уменьшается при охлаждении, но химические реакции, такие как саморазряд, замедляются, поэтому даже небольшая паразитная нагрузка значительно усиливается в холодную погоду.

Владельцы лодок также должны знать, что многие верфи с холодным климатом прямо запрещают зарядку аккумуляторов без присмотра, и по уважительной причине это связано с вопросами безопасности и страхования. Всегда спрашивайте во дворе, можно ли оставлять аккумуляторы подключенными и зарядное устройство включенным. Даже если они скажут «да», вы все равно подвергаете свои батареи большему риску.

Как я видел слишком часто, отключается электричество или солнечная панель забивается снегом/льдом, а паразитные нагрузки, которых в наши дни много, высасывают батарею, когда зарядное устройство выключено. Питание снова включается, или снег тает, но теперь напряжение батареи упало ниже порога безопасного включения , и батарея продолжает разряжаться до полной разрядки. Это не такое редкое явление, как может показаться. За последний месяц здесь, в штате Мэн, отключали электричество три или четыре раза из-за зимних штормов.Будет ли ваше зарядное устройство автоматически перезагружаться? Я также видел, как некоторые зарядные устройства зависают и блокируются из-за перебоев в подаче электроэнергии. Свет горит, но зарядные устройства не заряжаются, а аккумуляторы находятся на смертельном напряжении..

С полностью заряженным и 100% физически отключенным блоком аккумуляторов, за исключением времени, температуры или внутреннего дефекта, он может разрядиться, а когда он холодный, у вас есть много времени. Если у батареи есть внутренний дефект, даже мико-утечка/короткое замыкание в сепараторе пластин, вы все равно не хотите, чтобы она была подключена к какому-либо зарядному устройству или другим батареям.

Пожалуйста, не пишите мне по электронной почте;

«Штанга,

В конце августа прошлого года перестали работать трехлетние батареи на нашем мысе Дори. По совету менеджера нашей верфи мы приобрели у них новые аккумуляторы AGM. Чтобы сохранить аккумуляторы в хорошем состоянии зимой, я подключил аккумуляторный тендер. В период хранения мог быть отключен от сети. Наши три новые батареи теперь показывают 1,94 вольта. Они новые, им всего 8 месяцев, как вы думаете, их можно спасти до приемлемой степени? Я могу отвезти их к вам, если вы думаете, что сможете их спасти.Пожалуйста, дайте мне знать, сколько может стоить ремонт».

Зимний аккумулятор для весеннего запуска

Подготовьте аккумулятор к весеннему запуску 

Приближается зима. Для многих из нас пришло время убрать свои мотоциклы, пока не вернется теплая погода. Даже у райдеров, проживающих на западном побережье, может быть некоторое время простоя, когда погода становится достаточно влажной и противной. Как долго ваш велосипед будет находиться в состоянии анабиоза, зависит от температуры наружного воздуха и вашего желания кататься или нет в холодную погоду.

Независимо от того, собирается ли ваш мотоцикл простаивать месяц или всю зиму, все водители ожидают, что когда наступит первый хороший весенний день, вы отправитесь на прогулку. Вы вставляете ключ, включаете зажигание, и перед тем, как нажать на кнопку запуска, в голову приходит быстрая мысль: «Надеюсь, аккумулятор заряжен!» Слишком часто многие из нас получают дозу реальности, когда нажимается кнопка «Пуск», а ничего не происходит. Возможны варианты запуска от внешнего источника или зарядки, но хватит ли электричества, чтобы снова запустить двигатель? Разряженные батареи раздражают.

Замерзание батареи

Ухаживать за аккумуляторной батареей вашего мотоцикла в зимние месяцы несложно, если соблюдать следующие два правила: Храните аккумуляторную батарею вдали от мороза и держите ее заряженной . Существует прямая зависимость между состоянием заряда аккумулятора и температурой, при которой он замерзнет. Электролит в аккумуляторе состоит из смеси серной кислоты и воды. Когда батарея разряжается, процентное соотношение кислоты и воды меняется в основном на воду, которая замерзает при более высокой температуре, чем кислота.Замерзание может привести к растрескиванию корпуса батареи и деформации пластин, что приведет к ее необратимому повреждению. Полностью заряженный аккумулятор можно хранить при отрицательных температурах (до -75°F) без каких-либо повреждений. Напротив, разряженная (разряженная) батарея замерзает всего лишь при 27°F. Батарея, не подключенная ни к чему, может терять до одного процента своего заряда каждый день при температуре 70°F и более при падении температуры окружающей среды. Если батарея установлена ​​на мотоцикле, электронные компьютеры впрыска топлива, часы и радиоприемники могут разряжать батарею быстрее, даже при выключенном зажигании.Обычные аккумуляторы (те, что с заливной горловиной) необходимо проверять на степень заряда каждый месяц, а аккумуляторы из абсорбированного стекломата (AGM), называемые необслуживаемыми, примерно раз в три месяца. Температуры ниже 60°F или выше 80°F могут потребовать более частых осмотров и/или зарядки. Чтобы проверить состояние заряда батареи, подключите цифровой вольтметр и измерьте напряжение. Если оно меньше 12,25 вольт, пора зарядить аккумулятор.

Зарядные устройства для зимних аккумуляторов

Автоматическое зарядное устройство и устройство для обслуживания аккумуляторов на один ампер от Yuasa (#YUA1201000) — отличный выбор для зимнего хранения.Он может заряжать и обслуживать аккумулятор AGM или обычный залитый аккумулятор. Он использует трехэтапный цикл зарядки и имеет светодиодный дисплей для индикации состояния зарядки. Зарядное устройство можно оставить подключенным к аккумулятору на всю зиму, и оно не будет перезаряжаться. Зарядное устройство и устройство для обслуживания аккумуляторов AMP имеет защиту от обратной полярности, поэтому даже в случае неправильного подключения аккумулятора зарядное устройство или аккумулятор не будут повреждены. Кабель имеет длину 12 футов, а зарядное устройство оснащено быстроразъемным кольцевым разъемом с предохранителем, который можно установить непосредственно на аккумулятор.Зарядное устройство продается по цене 40,95 долларов США и поставляется с 5-летней ограниченной гарантией.

Январь/февраль 2018 г. • American Iron Garage 

Советы по зимнему хранению электрического гольф-кара

Ключевой частью владения электрическим гольф-каром является его техническое обслуживание в зимние месяцы. Когда температура опускается ниже нуля, погодные условия могут сказаться на работе вашей тележки, когда придет время вернуть ее и отправиться на фервей. или окрестности. Выполните следующие действия при подготовке электрического гольф-кара к зиме:

1. Очистите автомобиль
2. Припаркуйте автомобиль в крытом сухом месте
3. Полностью зарядите аккумулятор
   
4. Отсоедините кабели аккумулятора
5. Проверьте давление в шинах
6. Поверните ключ в положение OFF и извлеките ключ
7. Переведите выключатель питания под сиденьем в положение TOW

Где хранить гольф-кар зимой

Вы должны хранить свой электрический гольф в крытом сухом месте, вдали от воды.Навес для хранения тележки для гольфа был бы лучшим местом, но если у вас нет небольшого складского помещения с дверью, убедитесь, что вы разместили его под навесом и подальше от того места, где к нему могут попасть элементы. В более мягком климате можно использовать чехол для тележки для гольфа. Защитный чехол для вашей тележки — разумное и недорогое вложение, и его можно купить в Интернете примерно за 40 долларов. Как минимум, любая большая парусиновая ткань будет лучше, чем вообще ее не покрывать.

Разряжаются ли ваши аккумуляторы из-за длительного пребывания в холодную погоду?

Аккумуляторы саморазряжаются естественным образом.Литиевые батареи имеют гораздо лучшую скорость разряда, чем свинцово-кислотные. Они будут разряжаться только примерно на 2% заряда в месяц. В зимние месяцы, когда вы не будете использовать тележку, вам придется заряжать аккумуляторы каждые 2 недели. За достаточное время свинцово-кислотный аккумулятор может полностью разрядиться до такой степени, что вы не сможете просто подключить зарядное устройство, чтобы зарядить его, когда придет время возвращать тележку весной. Температура влияет на скорость разряда любого аккумулятора, но литий-ионные аккумуляторы не теряют тривиальное количество энергии на саморазряд при хранении.Их можно легко хранить в межсезонье и/или до 12 месяцев, не требуя при этом особого внимания.

Не повредит ли батареям зарядное устройство, подключенное к сети на всю зиму?

Допустимо оставлять аккумуляторы подключенными к зарядному устройству на зиму. Тем не менее, рекомендуется оставлять аккумуляторы отключенными от зарядного устройства, а автомобиль находится в режиме TOW. Это может быть очевидно, но вы будете удивлены количеством людей, которые отключатся, но забудут перевести переключатель автомобиля в положение TOW.Хотя некоторые не согласятся, никогда не стоит оставлять свою тележку для гольфа на зарядке в течение длительного периода времени. Этот принцип применим к любому электронному устройству, в котором используется батарея или батарейный блок.

Почти каждый аккумулятор — будь то свинцово-кислотный или литиевый — требует более сложного процесса зарядки, когда температура начинает падать. Как свинцово-кислотные, так и литиевые батареи должны находиться в пределах указанного диапазона температур и заряжаться медленнее, чем обычно. Например, при зарядке литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LiFePO4) в холодную погоду, особенно при температуре ниже 32°F, зарядный ток должен быть снижен до 0.1C, а при зарядке аккумуляторов LFP ниже 14°F ток заряда должен быть снижен до 0,05C. Невыполнение этого требования может привести к необратимому повреждению аккумулятора.

Как часто следует проверять аккумуляторы во время зимнего хранения

Учитывая, что литиевые аккумуляторы для гольф-каров имеют гораздо меньшую скорость разряда, чем свинцово-кислотные, рекомендуется проверять их каждые 3 месяца. Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо проверять каждые 2-3 недели, чтобы убедиться, что они сохраняют достаточную зарядную емкость.Аккумулятор для тележки для гольфа RELiON InSight 48V разряжается всего на 2,8% в месяц, поэтому в зимний сезон его почти не нужно заряжать.

Нужно ли заряжать аккумуляторы перед их хранением на зиму?

Лучше всего оставлять батареи частично заряженными во время хранения (от 50 до 80% SOC). Следующей хорошей практикой является полная зарядка аккумуляторов перед тем, как положить их на хранение. Не рекомендуется хранить сильно разряженные батареи (<50% SOC).Подключите его к зарядному устройству, пока зарядное устройство не выключится, если у вас есть автоматическое зарядное устройство, а таких большинство.

Можно ли отключить батареи, чтобы избежать ежемесячного обслуживания?

Да, лучше всего отсоединять аккумуляторы от автомобиля или других нагрузок и полностью ОТКЛЮЧАТЬ их на время длительного простоя. Если вы хотите оставить батарею на хранение на зиму и снова достать ее, когда потеплеет, вам не нужно будет тратить время на беспокойство о достаточном заряде ваших батарей.Если ваши аккумуляторы для тележки для гольфа не остаются в машине, поместите их на деревянный поддон или на полку, а не на землю, чтобы лучше сохранить их заряд, и в прохладном сухом месте.

Какой аккумулятор лучше всего подходит для электрических тележек для гольфа?

Литиевые батареи

превосходят свинцово-кислотные по всем параметрам и повышают общее удовольствие от вождения тележки для гольфа. Литий имеет длинный список преимуществ перед свинцово-кислотными, но имеет более высокую розничную цену. Качественный литий-ионный аккумулятор не требует повторного заполнения водой и обычно служит владельцам до 10 лет, что в несколько раз превышает срок службы среднего свинцово-кислотного аккумулятора.Распространенное заблуждение о литиевых батареях заключается в том, что они плохо переносят холод. Как и у всех аккумуляторов, производительность литиевых аккумуляторов ухудшается по мере того, как становится холоднее, однако при температурах до 32°F (0°C) аккумуляторы RELiON LiFePO4 сохраняют около 90% своей номинальной емкости. Кроме того, наши аккумуляторы обеспечивают около 70% своей номинальной емкости при температуре до -4°F (-20°C). Температуры ниже отметки 32°F заметно снижают как эффективность, так и полезную емкость свинцово-кислотных аккумуляторов, обеспечивая всего 70-80% их номинальной емкости при 32°F.

Для обеспечения качественной работы и оптимального срока службы важно, чтобы выбранный вами литиевый аккумулятор для гольф-мобиля подходил по размеру для вашей области применения. Аккумулятор ReLiON InSight 48V не изменяет существующую технологию литиевых аккумуляторов для лучшей работы в тележке для гольфа, а скорее был разработан с нуля, чтобы стать лучшей литиевой батареей, доступной для любой тележки для гольфа. Автомобили для гольфа имеют ограничение скорости, но более высокое напряжение литиевой батареи обеспечивает большую мощность, что увеличивает ускорение тележки для гольфа.Свинцово-кислотные и другие литиевые аккумуляторы необходимо соединять последовательно, чтобы вы могли получить 48 вольт от всего аккумулятора. Батарея InSight 48 В подключена параллельно, что означает, что вы можете подключить дополнительные батареи InSight, чтобы настроить емкость батареи в соответствии с желаемым диапазоном пробега.

При надлежащем уходе ваша электрическая тележка для гольфа будет в оптимальном состоянии после зимних месяцев хранения. Правильно подобранное оборудование и соблюдение правильных мер предосторожности помогут продлить срок службы батареи вашей тележки на долгие годы.Свяжитесь с нашей командой, если у вас есть какие-либо вопросы о том, какую пользу могут принести вам литиевые батареи.

Воздействие температуры на батареи — Intercel Services B.V.

Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему ваш автомобильный аккумулятор садится холодным зимним утром, хотя днем ​​ранее он работал нормально. Если ваши аккумуляторы проводят часть года, дрожа на морозе, при выборе размера системных аккумуляторов необходимо учитывать уменьшенную емкость.Стандартная оценка для батарей при комнатной температуре 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах по Фаренгейту (-30 С) емкость Ач падает до 50%. При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость батареи будет примерно на 12% выше.

Широкий диапазон температур

Напряжение заряда аккумулятора также зависит от температуры. Оно будет варьироваться примерно от 2,74 вольта на элемент (16,4 вольта) при -40°C до 2,3 вольта на элемент (13.8 вольт) при 50 °C. Вот почему вы должны иметь температурную компенсацию на зарядном устройстве для свинцово-кислотных аккумуляторов или контроль заряда, если ваши аккумуляторы находятся на улице и/или подвержены большим колебаниям температуры.

Внутренняя температура батареи

Термическая масса означает, что, поскольку они имеют такую ​​большую массу, их внутренняя температура будет изменяться намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой блок изолированных батарей может колебаться внутри всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов.По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть присоединены к одной из ПОЗИТИВНЫХ клемм пластины и немного связаны с какой-либо изоляцией на клемме. Затем показания датчика будут очень близки к фактической внутренней температуре батареи.

Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах

Несмотря на то, что емкость батареи при высоких температурах выше, срок службы батареи сокращается. Емкость батареи уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но срок службы батареи увеличивается примерно на 60%.Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту сверх 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие. На самом деле это не так плохо, как кажется, поскольку батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена.

И последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться батареи, которые НЕ имеют стандартную концентрацию электролита (кислоты).Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжение могут отличаться от того, что мы показываем.

Посмотреть все часто задаваемые вопросы

Если вы не можете отличить свой AGM от геля

Большинству домовладельцев, планирующих установить систему солнечных панелей  на своей крыше, никогда не придется беспокоиться о большом выборе солнечных батарей .Но если вы являетесь домовладельцем или другим пользователем солнечной энергии, который планирует солнечную энергетическую систему, которая будет отключена от сети или будет иметь аварийное резервное питание, вам обязательно нужно кое-что знать о солнечных батареях  .   При правильном подходе система накопления электроэнергии на солнечной энергии может стать надежным и доступным способом обеспечения электроэнергией вашей хижины, дома на колесах или дома. В этой статье мы поможем вам сориентироваться в выборе, с которым вы столкнетесь при проектировании автономных или сетевых батарей, и понять мир электролитов и ампер-часов.

Сетевые и автономные аккумуляторные системы

Существует два основных типа систем хранения солнечных батарей: сетевые с резервным аккумулятором и автономные.

Автономные системы — это именно то, на что они похожи: они не зависят от сети. Ночью и в пасмурные дни автономный дом на солнечной энергии питается от батарей. Существует досадное несоответствие между тем, когда мы можем производить солнечную энергию и когда мы хотим ее использовать. Пик выработки солнечной электроэнергии приходится на полдень, а пик потребления приходится на вечер, когда включают свет и электроприборы.Для надежного энергоснабжения дома аккумуляторная батарея должна заряжаться за несколько часов интенсивного солнечного света и разряжаться в течение вечера и ночи. Аккумуляторы, предназначенные для таких условий, называются батареями глубокого разряда . Наиболее распространенными солнечными батареями глубокого цикла являются свинцово-кислотные батареи с заливкой, AGM и гелевые свинцово-кислотные батареи . Эти три батареи предназначены для многократного разряда большой части своей емкости, но имеют низкую скорость разряда.

Сетевые системы с резервным аккумулятором используют батареи только при отключении электроэнергии.Во время обычной работы постоянный ток от солнечных панелей проходит через сетевой инвертор, который преобразует его в переменный. Это позволяет солнечным панелям управлять бытовой техникой в ​​вашем доме. В то же время часть этого электричества заряжает аккумуляторную батарею. В случае отключения электроэнергии инвертор отключится от сети, и ваш дом будет работать как автономная система. Как правило, аккумуляторные батареи могут быть меньше в сети с резервными системами, поскольку они используются только при отключении сети. Вы можете рассматривать сетевую аккумуляторную систему как гибрид чистой сетевой и автономной систем.

Прежде чем приступить к проектированию автономной системы, обязательно прочтите эту статью о компонентах автономной системы:

Связанные статьи:

Выбор солнечных батарей

Если вы решили использовать автономную или сетевую систему с резервным аккумулятором для питания вашего дома, следующим шагом будет выбор солнечных батарей. Хотя для хранения солнечной энергии используется множество различных типов батарей, наиболее распространены свинцово-кислотные батареи.Такие конкуренты, как никель-кадмий и никель-железо, могут быть дорогими, неэффективными или трудноутилизируемыми. Три основных свинцово-кислотных аккумулятора:

• Залитый (FLA) → негерметичный  с жидкостью  электролит
• Впитывающий стекломат (VRLA) → запечатанный  с электролитом удерживаемый   в плену  стеклянным матом
• Гелеобразный (VRLA) → запечатанный  с гелем  электролит

Каждый тип имеет свои преимущества, недостатки и требования.Некоторые батареи хорошо подходят для людей, которым нравится контролировать и обслуживать свою систему, в то время как другие предназначены для тех, кто придерживается позиции «с глаз долой, из сердца вон». Независимо от отношений, которые вы хотите установить со своей системой солнечного электричества, для вас найдется батарея.

Залитые батареи (FLA). Залитые аккумуляторы являются наименее дорогими и наиболее распространенными из свинцово-кислотных аккумуляторов. По этой причине мы будем рассматривать их как своего рода точку отсчета для батарей VRLA.В отличие от AGM и гелевых аккумуляторов, они негерметичны и поэтому должны хорошо вентилироваться. Это означает, что они должны храниться в аккумуляторном ящике с вентиляционным отверстием, выходящим наружу. Главное, что вы должны знать о негерметичных батареях, это то, что они требуют периодического ухода. Но пусть это вас не пугает! В статье Уход за аккумулятором и безопасность мы описали, как поддерживать работоспособность вашего аккумулятора. Залитые батареи также необходимо правильно сориентировать. Аккумуляторы VRLA более щадящие в этом отношении и могут храниться на боку.Несмотря на то, что герметичные и негерметичные элементы имеют схожие характеристики, каждый из них обеспечивает совершенно разные условия хранения солнечной энергии. Чтобы просмотреть список залитых аккумуляторов SolarTown, перейдите по гиперссылке.

Пункт обучения: Специальные приложения для залитых аккумуляторов:

• Телекоммуникации
• Аварийные резервные системы
• Гольф-кары/электромобили

Гелевые батареи. Гелевые свинцово-кислотные аккумуляторы предназначены для глубокого цикла.Они используют коллоидальный кремнезем в качестве загустителя для электролита, что делает элементы более прочными. Вязкий электролит предотвращает протечку элемента при повреждении. Гелевые батареи также меньше вентилируются и разряжаются с немного большей скоростью, чем залитые батареи (низкий показатель Пейкерта).

Несмотря на то, что гелевые батареи прочны  и неприхотливы в обслуживании , у них есть несколько серьезных недостатков, из-за которых они не подходят для хранения солнечных батарей. Во-первых, они не совместимы с залитыми и AGM-ячейками из-за гораздо более низкого зарядного напряжения.Низкое зарядное напряжение также позволяет очень легко случайно перезарядить аккумулятор и вывести его из строя. Это особенно верно в отношении солнечных электростанций, где производство электроэнергии является переменным. Если вы решите использовать блок гелевых батарей, напряжение зарядки должно быть ограничено очень точным диапазоном. Кроме того, гелевые элементы дороже, чем залитые, не обеспечивают гораздо большей емкости в ампер-часах и, как правило, не служат так долго, как FLA. Когда вы покупаете гелевую ячейку, вы платите за дополнительное удобство, а не за дополнительную емкость.Вы можете найти гелевые батареи в продаже в магазине SolarTown.

Пункт обучения: Применение гелевых аккумуляторов:

• Жаркая погода
• Ситуации очень глубокого разряда

Аккумуляторы AGM. Аккумуляторы с абсорбирующим стекломатом — это последняя разработка в области свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием. В них электролит удерживается листами стекловолокна. В некоторых отношениях аккумуляторы AGM похожи на гелевые аккумуляторы.Ячейки AGM герметичны благодаря электролиту в пленке и не требуют большой вентиляции в нормальных условиях. Однако, в отличие от гелевых батарей, элементы AGM используют то же зарядное напряжение, что и залитые батареи, и более совместимы с системами солнечной энергии. Это означает, что их можно использовать в сочетании с залитыми элементами, хотя такая установка не рекомендуется, так как это может сократить срок службы батареи.

Другими преимуществами элементов AGM является то, что они неопасны , легкие , устойчивы к холоду , не склонны к нагреву  (низкое внутреннее сопротивление) и способны удерживать статический заряд в течение много времени.Кроме того, они имеют самую высокую скорость разряда из трех свинцово-кислотных аккумуляторов. Наиболее заметными недостатками аккумуляторов AGM являются цена и срок их службы (потенциально). Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов является предметом жарких споров. Однако в целом кажется, что аккумуляторы AGM имеют немного более короткий жизненный цикл в обмен на их скорость разряда. При этом срок службы батареи сильно колеблется в зависимости от температуры, глубины разрядки и технического обслуживания. SolarTown предлагает множество моделей аккумуляторов AGM.

Пункт обучения: специальные приложения для аккумуляторов AGM: 

• Все приложения с залитыми аккумуляторами
• Резервные приложения (уличные фонари, резервное копирование компьютеров)
• Холодная погода
• Влажная среда
• Высококачественные автомобили, мотоциклы и транспортные средства для отдыха

Ниже приведена таблица, в которой сравниваются некоторые характеристики трех свинцово-кислотных аккумуляторов.Чтобы посмотреть емкость аккумуляторов и другие технические данные, посетите раздел аккумуляторов  в магазине SolarTown.

 

*при хорошем уходе

Рейтинг:

1 — плохой

2 — хорошо

3 — отлично

Ваш выбор аккумулятора будет определять ваши солнечные впечатления. Обычному домовладельцу мы не рекомендуем гелевые аккумуляторы из-за их высокой чувствительности к зарядному напряжению. Если вы сделаете ошибку, вы можете довольно легко разрушить свой аккумулятор.Если вы не возражаете против мониторинга и обслуживания вашей системы и хотите максимально снизить затраты на установку, вам следует обратить внимание на залитые батареи. С другой стороны, если вы предпочитаете доплачивать и никогда не прикасаться к батареям после установки, AGM — это то, что вам нужно.

Можно ли заморозить лодочный аккумулятор

С наступлением зимы один из вопросов, который вы, возможно, задаете себе, заключается в том, может ли лодочная батарея замерзнуть, и что с этим делать?

Ответ: Да, лодочные аккумуляторы могут замерзнуть. На самом деле любая батарея может замерзнуть, если она достаточно остынет. Поддержание полного заряда аккумулятора и хранение его в прохладном, сухом месте может помочь предотвратить замерзание аккумулятора.

Приведенная ниже информация расскажет вам все, что вам нужно знать, чтобы вы могли должным образом позаботиться об аккумуляторе вашей лодки в межсезонье в зимние месяцы.

Понимание того, какой тип батареи у вас есть

Существует три типа морских аккумуляторов: жидкостные, гелевые и абсорбированные стекломаты.Понимание того, какой тип батареи у вас есть, важно, чтобы вы могли определить, как лучше всего ухаживать за ней зимой.

Аккумуляторы с жидким элементом наиболее популярны среди яхтсменов, поскольку жидкий сернокислотный электролит позволяет аккумулятору накапливать большое количество электроэнергии. Аккумуляторы с мокрыми элементами можно открыть сверху, чтобы добавить дистиллированную воду, поскольку электролит имеет тенденцию высыхать.

Аккумуляторы этих типов должны оставаться в вертикальном положении, чтобы предотвратить выливание опасной агрессивной жидкости.Кроме того, забавный факт, батарея с жидкостными элементами была первым типом перезаряжаемой батареи.

В гелевых батареях также используется серная кислота, за исключением того, что здесь она смешивается с коллоидальным кремнеземом для получения гелеобразного электролита. Гелевую батарею не нужно держать в вертикальном положении, в отличие от батареи с жидкостными элементами. Производитель также запечатывает эти батареи, поскольку открытие верхней части для добавления дистиллированной воды не будет иметь никакого эффекта или пользы.

Аккумуляторы из абсорбированного стекловолокна или AGM имеют внутри ультратонкие сепараторы из стекловолокна, заполненные сернокислотным электролитом.Аккумуляторы AGM могут храниться в течение нескольких месяцев без подзарядки, что позволяет им сохранять заряд намного дольше, чем аккумуляторы с жидкостными и гелевыми элементами.

Аккумуляторы

AGM могут при необходимости выдавать большой ток, что делает их идеальным выбором для яхтсменов. Аккумуляторы такого типа практически герметичны и могут быть размещены в любом положении.

Может ли лодочная батарея замерзнуть?

Да; лодочный аккумулятор может замерзнуть; однако существуют разные условия для каждого из типов морских батарей.

Все батареи имеют точку замерзания, но некоторые из них более подвержены повреждению после замерзания, чем другие. Например, полностью заряженная батарея с жидкостными элементами способна выдерживать экстремально низкие температуры до замерзания. Однако, если батарея с жидкостными элементами полностью разрядится, она может начать замерзать почти до уровня замерзания. И если это произойдет, батарея будет разрушена.

Гелевые аккумуляторы

могут работать немного дольше при экстремально низких температурах, если полностью зарядить их перед замерзанием.Поддержание полного заряда аккумулятора и контроль за ним помогут избежать их замерзания. Если эти батареи замерзнут, вы сможете восстановить их, однако в большинстве случаев они, вероятно, будут разрушены.

Полностью заряженные аккумуляторы из абсорбированного стекловолокна могут выдержать самые низкие температуры. Батарея из замороженного абсорбированного стекломата будет производить очень мало или вообще не будет производить выходную мощность, но, по крайней мере, они не будут разрушены, как батарея с мокрыми элементами, если она замерзнет. После оттаивания аккумуляторы AGM можно восстановить зарядкой.

Суть в том, что если ваша батарея должна быть на морозе, вы должны сначала убедиться, что она полностью заряжена, чтобы она замерзла дольше.

Как хранить лодочный аккумулятор зимой

Теперь, когда вы знаете, что лодочный аккумулятор может замерзнуть, давайте поговорим о том, как хранить его на зиму.

Лучший способ сохранить лодочный аккумулятор на зиму — снять его с лодки и хранить в прохладном, сухом месте, например в подвале или мастерской.Больше не имеет значения, храните ли вы батарею прямо на бетонном полу или кладете ее на деревянный брусок. Благодаря тому, как сегодня изготавливаются батареи, вы можете хранить их практически где угодно.

Важно помнить, что вы должны убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем положить его на хранение. Следите за аккумулятором в течение всего времени хранения, чтобы еще раз убедиться, что заряд остается полным. Подключите их и зарядите, если это необходимо.

Некоторые люди используют трех- или четырехступенчатое интеллектуальное зарядное устройство для контроля заряда аккумулятора.С интеллектуальным зарядным устройством, если срок службы батареи упадет, скажем, до 80 процентов, зарядное устройство автоматически включится, чтобы полностью зарядить батарею. Как только он снова достигнет 100 процентов, он отключится и снова останется в режиме ожидания, контролируя заряд батареи.

Не все заряды одинаковы. Прежде чем купить зарядное устройство, убедитесь, что оно предназначено для работы с вашим типом аккумулятора. Например, аккумуляторы с жидкостными элементами и аккумуляторы с абсорбированным стекломатом требуют различных типов зарядных устройств и алгоритмов.

Может ли аккумулятор глубокого цикла замерзнуть?

Полностью заряженная батарея глубокого разряда может выдерживать температуру -92°F до замерзания. Это температура, при которой электролит начинает замерзать. Однако частично разряженная свинцово-кислотная батарея с зарядом 40 процентов начнет замерзать при -16°F.

Поддерживая батарею полностью заряженной в течение зимы, электролит с меньшей вероятностью замерзнет.

Как защитить аккумулятор от замерзания?

Чтобы предотвратить замерзание аккумуляторов, держите их полностью заряженными.Полностью заряженный аккумулятор может выдержать гораздо более холодную погоду, чем частично разряженный аккумулятор.

Помимо поддержания заряда аккумулятора, вы можете подключить к аккумулятору так называемое «капельное зарядное устройство». Капельные зарядные устройства используют электричество для подзарядки аккумулятора с той же скоростью, с которой аккумулятор саморазряжается.

Если вы используете подзарядное устройство, я рекомендую использовать то, которое имеет функцию автоматического отключения или «плавающий» режим. В противном случае вам нужно будет вручную следить за батареей и отключать зарядное устройство, когда батарея полностью зарядится.Перезарядка аккумулятора может его испортить.

Должен ли я отключить аккумулятор лодки?

Перед укладкой лодки на зиму необходимо отключить аккумулятор. Возможно, вы этого не знаете, но на многих лодках, даже при выключенном выключателе питания, батарея все еще может получать питание от различных объектов, таких как радио, часы, эхолот и т. д. Со временем они постепенно разряжают батарею. .

Если у вас есть возможность, лучше всего снять аккумулятор с лодки и хранить его в помещении в прохладном и сухом месте.Важно помнить, что каждый раз, когда вы храните аккумулятор, вы должны сначала убедиться, что он полностью заряжен. Полностью заряженный аккумулятор не так легко замерзнет, ​​как разряженный.

Единственный раз, когда вы не хотите отсоединять аккумулятор, это если вы храните лодку в воде. Причина этого в том, что вы не хотите отбирать мощность у трюмной помпы; в противном случае, когда вы в следующий раз отправитесь искать свою лодку, она может лежать на дне воды, все еще привязанная к причалу.

Для получения дополнительной информации об отключении аккумулятора я рекомендую ознакомиться с написанной мной статьей «Должен ли я отключить аккумулятор лодки».

Подготовка морской батареи к зиме

Как и при подготовке к зиме лодочного мотора, вы также должны подготовить к зиме аккумуляторную батарею.

1. Осмотрите на наличие повреждений Осмотрите корпус батареи на наличие трещин и любых других признаков повреждения. Если на корпусе батарейки есть трещина, батарейку следует заменить.Если у вас аккумулятор с жидким электролитом, вам также потребуется открыть верхнюю часть аккумулятора и наполнить его дистиллированной водой, чтобы восстановить уровень электролита.
2. Очистка аккумулятора

   С помощью чистой ткани сотрите грязь с аккумулятора. Как ни странно, грязный аккумулятор может разрядиться довольно быстро. Затем смешайте немного пищевой соды и воды и протрите отрицательный и положительный контакты.

3. Поддерживайте полный заряд

   Когда аккумулятор полностью заряжен, найдите прохладное, сухое и безопасное место для хранения аккумулятора.Каждые три-четыре недели проверяйте состояние аккумулятора и при необходимости подзаряжайте его. Если вы используете что-то вроде трех- или четырехступенчатого интеллектуального зарядного устройства, вам не нужно так часто проверять аккумулятор, поскольку зарядное устройство будет контролировать его для вас и поддерживать полный заряд.

Что произойдет, если аккумулятор глубокого разряда замерзнет?

Если батарея глубокого цикла замерзает, это означает, что серная кислота и дистиллированная вода не смешаны должным образом, что приводит к затвердеванию дистиллированной воды и повреждению батареи.Когда дистиллированная вода замерзает, она также может расшириться и треснуть корпус батареи.

Никогда не пытайтесь запустить двигатель от внешнего источника или зарядить замерзший аккумулятор. Лучше всего осмотреть корпус аккумулятора и поискать признаки трещин. Если вы видите трещины, батарея может быть повреждена до такой степени, что ее потребуется заменить. Если вы не видите признаков растрескивания, перенесите батарею в теплое место, где она может оттаять. Никогда не пытайтесь ускорить процесс оттаивания, помещая замороженную батарею перед обогревателем или плитой.

Если треснул корпус батарейки, то батарея в значительной степени испорчена, и ее следует заменить. Причина этого в том, что батарея может выделять газообразный водород внутри корпуса, и при наличии трещин небольшое количество этого газа может выйти наружу. Если образуется газообразный водород и возникает искра, батарея может взорваться.

Рекомендуемый

Должен ли я отключить аккумулятор лодки

Почему батарея вашей лодки разряжается и что вы можете сделать

Все, что вам нужно знать для подготовки лодки к зиме

Может ли лодочная батарея намокнуть

Замерзнет ли двигатель моей лодки? Все, что я узнал

.