Инжектор википедия: Недопустимое название — Викисловарь

Что такое POE инжектор? — NetAir Wiki

POE инжектор — это устройство, с помощью которого можно подать питание на сетевое устройство по кабелю «витая пара». Питание и данные передаются по сетевому кабелю одновременно.

POE инжектор используют в тех случаях, когда рядом нет доступа к розетке 220 В.

Кроме того прокладка «витой пары» обходится значительно дешевле и быстрее, чем прокладка силового кабеля. Поэтому использование технологии POE экономит ваши средства и время.

На POE инжекторе есть два LAN порта. Один подписан «POE», а второй — «LAN». К разъему «POE» подключается сетевой устройство с поддержкой технологи POE, а к разъему «LAN» — компьютер, коммутатор или роутер.

Для оборудования MikroTik используется одна из разновидностей POE – пассивные POE инжекторы.

По сути — это просто специальные переходники, которые позволяют удаленно запитать сетевое оборудование, используя стандартный блок питания.

Рассмотрим ближе пассивные POE инжекторы и где их можно применять.

Примеры пассивных POE инжекторов — MikroTik PoE и MikroTik Gigabit PoE.

Данные пассивные PoE инжекторы используются для удаленного питания устройств с портами 100Mbit и 1Gbit соответственно, которые поддерживают технологию POE.

К инжектору MikroTik PoE или MikroTik Gigabit PoE подключается стандартный блок питания. POE инжектор подключается к компьютеру, маршрутизатору или коммутатору. В LAN разъем инжектора подключают сетевой Ethernet кабель. C другой стороны Ethernet кабель подключают в

LAN разъем устройства с поддержкой POE питания.

Технология POE — это современная технология, которая предоставляет альтернативный способ подачи электропитания на сетевые устройства. Она позволяет решить проблемы, возникающие при прокладке новых Ethernet сетей или модернизации старых, позволяет разместить камеры видеонаблюдения в удобных для вас местах. Оборудование с поддержкой PoE вполне доступно, поэтому оно получило большую популярность. Технология PoE экономит не только ваши средства, но и время на установку сетевого оборудования.

Двигатель УМЗ-421 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-421

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-421
Годы выпуска1993-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм100
Степень сжатия8. 2
 7*
8.8**
Объем двигателя, куб.см2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин220/2500
Топливо92
76*
Экологические нормыЕвро-4
Вес двигателя, кг170
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.


10.0
11.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
Замена масла проводится, км10000  
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

250
250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н. д.
н.д.
Двигатель устанавливалсяГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.


В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10,  повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.

6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164. 10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Чем отличается инжектор от карбюратора

Не каждый водитель, даже имея многолетний стаж вождения, знает, чем отличается инжектор от карбюратора. Практически все автомобилисты в курсе того, что двигатели внутреннего сгорания обязательно имеют в оснащении один из этих агрегатов, однако отличительные принципы их работы известны немногим. Следует отметить, что и на инжектор и на карбюратор возлагается одна и та же задача: формирование топливной смеси с последующей ее подачей в мотор транспортного средства. На этом сходства заканчиваются, т.к. для достижения поставленных целей каждый агрегат пользуется своими методами.

Отличительные черты карбюратора и инжектора

Количество потребляемого топлива и выбросы

CO. При карбюраторной системе бензин смешивается с воздухом, после чего обогащенное воздухом топливо посредством механического управления подается прямо в мотор автомобиля. Главная особенность работы карбюраторной системы заключается в том, что объем воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, не меняется в случае изменения количества оборотов двигателя. Следствием этого является достаточно высокий расход топлива и высокая концентрация отработанных газов (CO).

Схема карбюраторной системы

Инжектор впрыскивает в цилиндры мотора обедненную смесь, объемы которой рассчитываются микроконтроллером на основании показаний многочисленных датчиков, непрерывно следящих за работой транспортного средства. Использование подобной технологии способствует значительной экономии бензина и существенному сокращению выбросов вредных газов в окружающую среду.

Принцип работы инжекторной системы

Надежность. Достоинства карбюратора. Карбюратор имеет относительно простое устройство, поэтому многие автолюбители способны осуществлять его ремонт и обслуживание самостоятельно. Стоимость деталей для карбюратора достаточно низкая, и продаются они практически в каждом магазине автомобильных запчастей.

По сравнению с инжектором карбюратор может работать с топливом не самого высокого качества.

Устройство карбюратора

Недостатки карбюратора. Карбюратор показывает крайне нестабильную работу и при высокой, и при низкой температуре окружающей среды. Владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями должны быть готовыми к тому, что при сильно низкой температуре воздуха карбюратор замерзнет, при сильно высокой температуре воздуха – быстро перегреется.

Достоинства инжектора. Инжектор оптимизирует работу двигателя, положительно влияет на его динамические качества и способствует увеличению процента мощности мотора (до 10%). На стабильность работы инжектора перепады температуры окружающей среды не оказывают никакого влияния.

Как работает инжектор

Недостатки инжектора. Для стабильной работы инжектор нуждается в топливе высокого качества. В случае поломки инжекторной системы ее диагностику и дальнейший ремонт надо проводить исключительно на специализированном оборудовании под управлением опытных операторов. Стоимость вышедших из строя узлов и датчиков достаточно высока, особенно если сравнивать со стоимостью запасных частей к карбюраторным системам.

;

Можно сделать вывод, что инжекторная система, несмотря на более высокую стоимость ремонта и обслуживания, является на сегодняшний день самой надежной и экономически выгодной. Очевидно, что карбюратор имеет ряд существенных недостатков, которые перекрывают немногочисленные достоинства.

Как работает инжектор? / Хабр

В заметке пойдет речь о работе «мозгов», управляющих двигателем вашего автомобиля или мотоцикла. Попытаюсь на пальцах и в общем объяснить что же и как происходит.

Чем занимаются те самые «мозги» и для чего они нужны? Электроника — альтернатива другим системам, выполняющим те же функции. Дозированием топлива занимался карбюратор, зажиганием управлял механический или вакуумный корректор угла опережения зажигания. В общем не электроникой единой возможно реализовать все это и достаточно продолжительное время именно так и было. На автомобилях, мотоциклах, бензопилах, бензогенераторах и во многих многих других местах работали и продолжают работать те самые системы, которые призван заменить инжектор.
Зачем же понадобилось что-то менять? Зачем сносить существующие проверенные и весьма надежные системы? Все просто — гонка за экономичностью, экологичностью и мощностью. Точность работы описанных выше систем недостаточна для обеспечения желаемого уровня экологичности и мощности, а сами по себе электронные системы управления двигателем начали появляться достаточно давно.

Я опущу принцип работы поршневых ДВС, многие знакомы с тем как работает двигатель, а те кто не знакомы — не слишком пострадают. В разрезе работы системы питания и системы зажигания двигатель это просто преобразователь воздушно-топливной смеси в механическую энергию. Можно рассматривать его как черный ящик, с некоторыми особенностями.

Итак, у нас есть топливо (бензин, этанол, пропан или метан), есть воздух и желание получить из этого механическую энергию. Сложность состоит в том, что для получения интересующих нас характеристик надо смешивать топливо и воздух в точно определенных пропорциях и поджигать их в достаточно точно определенный момент времени. Более того — при недостаточной точности мы получим ухудшение характеристик.

Вся суть работы «мозгов» сводится к дозированию топлива и поджигом смеси в цилиндрах двигателя. Это основные функции. Кроме них есть еще и дополнительные — управление турбиной, управление трансмиссией.

Подсистема, занимающаяся дозированием топлива называется инжектор, поджигом топлива занимается зажигание. Воздух в двигатель поступает «естественным» порядком. Двигатель сам всасывает воздух, его количество только может ограничиваться, для снижения мощности двигателя. Нам не нужна максимальная мощность все время, бОльшую часть времени мощность как раз ограничивается. В случае с турбиной воздух попадает в двигатель принудительно, но это не меняет сути. Воздуха столько сколько есть и мы управляем его количеством при помощи педали.
Сколько топлива нам надо подать в двигатель и как его дозировать? Есть так называемое стехиометрическое отношение, показывающее, что для полного сжигания килограмма топлива нам нужно вполне определенное количество воздуха. Для бензина это соотношение равно 14,7:1. также его называют AFR (Air Fuel Rate по английски) Это не аксиома, это некий оптимум. Смесь может быть «беднее», в ней может быть меньше топлива. Такая смесь хуже горит, двигатель сильнее греется, но сгорает все полностью. Это значения в большую сторону — AFR 15 и более. Может быть и «богаче», когда топлива больше — AFR 14 или меньше. При таком соотношении смесь сгорает не полностью, но мощность двигателя максимальна. И в ту и в другую сторону есть ограничения — если слишком увлечься, работать двигатель не будет. Нельзя просто налить 20 частей топлива и ожидать пропорционального прироста мощности.

Итак, чтобы определить сколько же топлива нам надо подать в двигатель нам надо знать сколько воздуха в него поступает. Дальше все просто — из количества воздуха по соотношению определяем количество бензина и дело сделано!
Погодите ка, а как же нам определить сколько воздуха поступает в двигатель? Для этого есть несколько путей. Обычно используют один из следующих датчиков:

ДМРВ или MAFдатчик массового расхода воздуха. Датчик этот измеряет количество проходящего через него воздуха. Как подсказывает википедия — «Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель. ». Датчики такого типа зачастую устанавливаются в гражданские автомобили. В общем то все достаточно просто. Похоже, это именно то, что нужно! Примерно так и есть.

Другой тип датчиков

ДАД или MAPдатчик абсолютного давления. Этот датчик подключен к впускному коллектору и измеряет разрежение (или же избыточное давление, в случае с наддувом) в коллекторе. На основании показаний этого датчика и датчиков температуры, частоты вращения коленвала тоже можно вычислить объем поступающего воздуха, что нам и требуется. Для корректировки его показаний надо еще знать давление окружающего воздуха. Для измерения атмосферного давления либо ставят еще один такой же датчик, который непрерывно его измеряет, либо просто до запуска двигателя измеряют давление. Во втором случае может выйти неприятность, если вы с берега моря рванули прямиком на Эверест.
MAP часто ставят на спортивные автомобили.

Устанавливается один из этих датчиков, наличие одного из них — обязательно.
Ну что же, сколько воздуха поступает в двигатель мы примерно можем вычислить.
Другой обязательный датчик —
ДПКВ или датчик положения коленвала. Этот датчик позволяет мозгам точно знать, в каком положении находится коленвал. Зачем нам это нужно? Мало знать сколько топлива надо подать в двигатель, надо подавать его в определенный момент времени. Да и зажигать смесь в цилиндрах тоже надо строго вовремя. Так что без этого датчика — никак. Есть несколько типов таких датчиков, но большинство из них — либо индукционные, либо датчики Холла, либо подобные им. В общем — бесконтактные датчики, подобные тем, которые трудятся, например, в двигателе вашего винчестера. Или в кулерах.
Следующий датчик, который вместе с ДПКВ дает еще больше информации о том, что же происходит в двигателе в данный конкретный момент — ДПРВдатчик положения распредвала. Также его называют датчиком фаз. При помощи этого датчика можно понять в каком из цилиндров в данный момент такт впуска, куда же нам надо подавать топливо, в каком цилиндре у нас такт сжатия и время поджигать смесь. По принципу работы он подобен ДПКВ, но зачастую несколько проще. В общем то тоже самое, но на распредвале.

Этого набора датчиков нам должно хватить для запуска двигателя. Худо бедно, но этого достаточно, чтобы примерно понять сколько надо подавать топлива, когда это делать и когда поджигать полученный коктейль.
Так давайте же тогда подавать и поджигать! (не путать с разжигать и науськивать)

Исполнительные механизмы

Топливо дозируется форсунками или другими словами «инжекторами». Да да, именно по названию этого узла все это безобразие нами так и называется. Форсунка из себя ничего особо интересного не представляет. Просто электромеханический клапан. Два провода и трубопровод с топливом под давлением. Подали напряжение на выводы — форсунка открылась, прекратили пропускание тока — форсунка закрылась. Для простоты давайте сначала примем, что форсунка открывается и закрывается моментально. Тогда для оценки объема проходящего через нее топлива нам достаточно знать ее статическую производительность. Это просто объем топлива, который пройдет через форсунку за минуту. Открыли форсунку, измерили объем бензина, который через нее за минуту вытек — получили основной параметр. Теперь нам для точного дозирования надо просто открывать и закрывать форсунку на определенное время. Получается что дозирование производится «выдержкой», если говорить терминами фотографов. Чем длиннее время на которое мы открываем форсунку, тем больше топлива мы нальем в двигатель.
А поджиг смеси осуществляет все та же бессменная свеча зажигания, которая верой и правдой служила для этой цели. И катушка зажигания тоже на месте. Вот только управляется она уже «мозгами». Зажигание не изменилось, но для его работы важен ДПКВ и ДПРВ, так что без этих датчиков дела не будет.

В общем то это, можно считать, и есть в общих чертах как работает инжектор. Смотрим на показания датчиков, отмеряем нужное количество топлива и открываем форсунку на вычисленное время. И так каждый такт. Т.е. в зависимости от частоты — 100 раз в секунду на частоте в 6000об/мин коленвала. Часто? Да не так чтобы и очень.

Идем дальше?

В реальных двигателях все несколько сложнее. Точно вычислить сколько же воздуха попадает в двигатель не так просто. Для корректировки значений нужны датчики температуры охлаждающей жидкости — просто термодатчик, аналогичный тому, что показывает температуру на приборной панели. И датчик температуры поступающего воздуха. В целом незначительно отличающийся от первого, а функционально и вовсе его брат близнец — тоже просто измеряет температуру, но уже не двигателя, а воздуха, поступающего в двигатель. Зачем нам что-то корректировать? Дело в том, что пока двигатель холодный, пока он не нагреется до определенной температуры — топливо испаряется не так хорошо, а горят именно пары. Соответственно нам нужно топлива подавать больше, чтобы двигатель работал. Значит берем наше значение для оптимального соотношения, измеряем двигателю температуру и корректируем это наше значение. Также нужно откорректировать момент зажигания смеси в цилиндрах — по тем же причинам. И тут тоже корректируем.

Другой не совсем приятный момент — форсунка, которую мы приняли идеальной — на самом деле таковой не является. Во первых нужно время, чтобы она открылась, а потом закрылась. Соответственно в этом время она тоже подает топливо, но в меньшем количестве. На это тоже делается поправка. Само время открытия и закрытия зависит от напряжения бортовой сети. Одно дело когда генератор шпарит на всю и в сети 14В, а другое дело, когда генератор умер, а аккумулятор разряжен до неприличных 10В. Время открытия форсунки меняется и его надо корректировать. Мало умершего генератора, ехать то надо и двигатель не должен перестать работать в таких условиях.

Мало нам было исполнительных механизмов, для работы на холостом ходу, когда педаль мы совсем не трогаем — двигатель не должен глохнуть, его работу надо поддерживать. Для этого есть специальное исполнительное устройство — РХХрегулятор холостого хода. Это такой шаговый двигатель (реже просто электромагнит), который через специальный канал дает двигателю «вздохнуть» мимо перекрывающей воздух дроссельной заслонки. Умный мозг не дает двигателю зачахнуть и приоткрывает этот клапан, когда обороты снижаются. Но и разойтись не дает — прикрывает его, когда обороты возрастают уж слишком сильно.

Хорошо бы нам также знать на сколько сильно водитель давит на педаль акселератора. Для этих целей смотрят не на положение педали, а на положение заслонки, которой эта педаль управляет. Датчик так и называется — ДПДЗдатчик положения дроссельной заслонки. Технически это просто потенциометр, который измеряет на какой угол повернута ось дроссельной заслонки. Это зачем это нам надо знать, как сильно водитель давит в пол, спросите вы? Все просто, нам надо знать когда включать режим холостого хода (помним про РХХ), когда водитель жаждет острых ощущений и энергично давит на педаль — не время экономить, льем от души!

Экологические нормы достаточно строго контролируют что же «выдыхает» (пускай уж выдыхает) наш двигатель. Так что при всем желании лить «на глазок» — нельзя. нужно контролировать состав выхлопных газов. Как это сделать? Для этой цели есть так называемый лямбда зонд или датчик кислорода — датчик, показывающий сгорела ли смесь целиком, есть ли в выхлопных газах топливо либо же свободный кислород. По показаниям этого датчика инжектор может корректировать свое поведение, либо увеличивая либо уменьшая количество подаваемого топлива. Нужно это достаточно часто — бензин везде разный и даже просто хранясь в канистре или баке — стареет. А уж о заправках наших можно легенды слагать. Соответственно и режимы его горения совсем не постоянны. Ко всему прочему и производительность форсунок может «плавать». Ведь как вы поняли — расчет ведется исходя из их постоянной производительности, а форсунка со временем может забиться, производительность ее может снизиться.
А нормы строгие, а бензин дорогой, да и ехать же надо. Внимательный читатель заметил, что одного этого датчика достаточно для обеспечения обратной связи. Смотрим на состав выхлопных газов, если сгорело не все — льем меньше. Если сгорело дочиста — льем больше.
Лямбда зонды бывают двух видов — узкополосные и широкополосные. Отличаются они точностью. Первые только показывают богатая или бедная у нас смесь, вторые показывают на сколько она богатая или бедная. Даже точно указывают тот самый AFR упоминаемый в начале статьи. Ну и цена, конечно. Первые стоят 25$, вторые — 200$. С лямбдами тоже не все просто — они достаточно капризны, требуют определенной температуры для работы, а это не всегда возможно, в некоторых типах зондов рабочий элемент специально подогревают от бортовой сети. Да, лямбда может быть не одна, но это уже тонкости.

Еще один сенсор, применяемый для анализа происходящего в двигателе — датчик детонации. Детонация это процесс сгорания топлива, который протекает взрывообразно. В нормальном режиме топливо просто сгорает, при детонации топливо взрывается. Это вредно для двигателя — все равно что бить по поршню молотком. Никто не любит когда по нему бьют молотком — поршень не исключение. Явление это крайне нежелательное и для определения того, что смесь детонирует и применяют такой датчик. Он по принципу работы похож на микрофон, который «слушает» двигатель (датчик закреплен на блоке цилиндров) и по услышанному пытается отфильтровать шум работы двигателя и понять где же детонация, а где нормальная работа. Все не просто и здесь. Для облегчения работы этого датчика ставят еще датчик неровной дороги, который покажет, что это наши дороги так шумят, а не двигатель. Востребованность этого датчика возрастает на турбированых двигателях.

В итоге сами по себе мозги работают примерно следующим образом:
Есть так называемая топливная карта — таблица, в которой записано какого состава должна быть смесь. У таблицы три измерения — частота вращения коленвала двигателя, нагрузка на двигатель и собственно AFR. Просто берем из таблицы значение, положенное туда опытным товарищем.
Корректируем это значение в соответствии с показаниями датчиков температур, лямбда зонда, датчика детонации, изменением положения дроссельной заслонки и в соответствии со всеми этими поправками (часть из них тоже в табличках) вычисляем необходимое количество топлива. Пересчитываем объем топлива во время открытия форсунки в соответствии с ее производительностью, корректируем время в соответствии с напряжением бортовой сети и в момент впуска — открываем форсунку на вычисленное время.

Как видите — ничего сложного и заумного здесь нет. Просто таблицы, может быть местами ПИД регулятор, коэффициенты влияния тех или иных факторов и в итоге просто время открытия форсунки.
С зажиганием тоже самое, только там карта углов, аналогичная топливной карте (тоже таблица) и тоже корректировки в соответствии с показаниями датчиков.

В штатном режиме все работает, но что делать, если один из датчиков вышел из строя? И как это понять? Если датчик температуры, например, показывает что двигатель нагрет до 200 градусов, или что смесь детонирует несмотря на все корректировки? В этом и заключается продуманность мозгов. Вычислить, что датчик врет, не принимать во внимание его показания, зажечь «check engine» на панели и продолжить работу. Благодаря такому поведению двигатель сохранит работоспособность при выходе из строя некоторых датчиков (не всех, как вы понимаете) и позволит доехать до СТО.

Да, многие из вас заметят, что инжектор по сути достаточно простое устройство. И схематически там нет ничего военного — входящие значения считываются по АЦП, выходящие так и вовсе чисто бинарные. Ну выходные транзисторы, ну достаточно жесткие условия работы. Но это не космос далеко.
Касательно работы прошивки — тоже вроде как все не так и сложно. На мой взгляд проще всяких алгоритмов распознавания изображений и всякое такое. В процессе настройки саму прошивку никто не трогает обычно. В том смысле, что открывать исходники, корректировать алгоритмы, оптимизировать что-то — такого нет. Просто софт который позволяет изменять те самые топливные карты и другие коэффициенты. А прошивками занимаются уже инженеры на заводах. Или простые смертные, которым это интересно.
Да да, не каждый готов платить за «мозги» космические деньги, а кому-то может быть просто хочется больше контроля над происходящим. Все это привело к тому, что есть несколько проектов вполне доступных «мозгов». Есть megasquirt — www.megamanual.com/index.html, для этой аппаратной базы в последствии была написана и поддерживается кастомная прошивка с расширенным функционалом — msextra.com/doc/index.html На последнем сайте есть даже схемы этих «мозгов», может быть кому-то из электронщиков будет интересно. А программистам может быть интересно глянуть на код. Если не ошибаюсь, то он есть здесь. msextra.com/doc/ms2extra/files/release/ms2extra_3.2.1_release.zip
Есть еще VEMS — www.vems.hu/wiki который сначала назывался megasquirtAVR, но теперь сам по себе. Видел еще вот таких ребят — forum.diyefi.org там у них какой-то свой проект FreeEMS. На мой взгляд все это показывает, что все не так уж сложно и местами даже очень даже доступно.

Надеюсь получилось достаточно интересно и в меру понятно. Об опечатках прошу писать в личку. Если где ошибся — поправьте.

Мир CFMOTO: история бренда по годам

CFMOTO (Си Эф Мото) – марка квадроциклов и мотоциклетной техники, производимых в Китае компанией Zhejiang CFMOTO Power Co. , Ltd. В 2022 году CFMOTO отмечает 15-летие в России! Бренд широко представлен практически во всех странах мира 3 000 дилерскими салонами.

Компания стремительно развивалась, изначально выпуская мотоциклы. А более 10 лет назад стартовали продажи четырехколесной техники – квадроциклов ATV и мотовездеходов Side-by-Side.

К заслугам бренда CFMOTO можно отнести тот факт, что они первыми в Китае стали производить квадроциклы с двигателем 800 куб. см и мотоциклы с объемом двигателя более 650 куб. см. За 32-летнюю историю CFMOTO вывел на рынок 98 моделей техники и 51 серийно выпускаемых двигателей. Кроме того, развивая бренд на протяжении этих лет, CFMOTO зарегистрировал 540 патентов на новейшие технические разработки.

Производство техники на данный момент занимает территорию в 28 га, на которой трудятся более 4000 работников, имеется свой собственный R&D Центр разработок и дизайна новой продукции. CFMOTO — крупное высокотехнологичное предприятие уделяет особое внимание системе контроля качества и технической поддержки.

С 2007 года эксклюзивные права на поставку в Россию принадлежат компании «АВМ-Трейд», имеющей развитую дилерскую сеть. На данный момент в России продано уже свыше 85 000 единиц квадроциклов и мотовездеходов CFMOTO. Приобрести технику CFMOTO (Си Эф Мото) сейчас можно во всех крупных городах страны.

Характеристики современной мототехники способны впечатлить любого, даже самого требовательного пользователя. Высокое качество материалов, из которых изготавливаются все комплектующие, современные производственные цеха, полностью роботизированные конвейеры – эти составляющие гарантируют надежность и качество продукции компании CFMOTO.

Наибольшую популярность в России техника CFMOTO (Си Эф Мото) приобрела благодаря своим универсальным характеристикам и надежности в эксплуатации – она спроектирована и собрана с высочайшим качеством, регулярно участвует в российских и международных экспедициях.

Квадроциклы CFMOTO

Модельный ряд квадроциклов и мотовездеходов с двигателями от 400 до 1000 куб. см. позволяет выбрать технику под любые задачи. В 2022 году он представлен 10 моделями:

Квадроциклы

  • модель 2016 года — CFMOTO CFORCE 400L EPS,
  • хит продаж 2018 года — CFMOTO CFORCE 800 HO EPS,
  • хит продаж 2019 года:  CFMOTO CFORCE 1000 EPS — мощный «литровый» квадроцикл,
  • квадроциклы 2020 года: современный технологичный CFMOTO CFORCE 600 EPS и обновленный CFMOTO CFORCE 500 HO,
  • квадроциклы 2021 года: одноместный CFMOTO CFORCE 600 S EPS, лимитированный CFMOTO CFORCE 1000 Overland EPS,
  • новинка 2022 года: CFMOTO CFORCE 600 Basic.

Мотовездеходы

  • спортивный и динамичный ZFORCE 1000 Sport EPS,
  • 3-местный надежный CFMOTO UFORCE 1000 EPS.

На все новые квадроциклы CFMOTO, приобретенные у официальных дилеров CFMOTO на территории России, распространяется заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега, даже при использовании в коммерческих целях.

Качество обслуживания обеспечивается высокоэффективной системой технической поддержки и бесперебойной поставки запчастями к поставляемой технике. Значительное внимание уделяется ассортименту аксессуаров для квадроциклов CFMOTO. Широкий ассортимент различных приспособлений позволяет сделать мотовездеход удобнее и повысить функциональные качества и без того универсального квадроцикла.

Для объединения истинных любителей квадроциклов в 2011 году был создан Клуб CFMOTO, целью которого является привлечение приверженцев марки, общение людей по интересам, обмен впечатлениями и опытом, взаимопомощь. Помимо этого, Клуб CFMOTO (Си Эф Мото) оказывает консультационные услуги, сотрудничает с официальными дилерами CFMOTO (Си Эф Мото), организует путешествия и соревнования для Членов Клуба.

Мотоциклетная техника CFMOTO

Модельный ряд мотоциклетной техники CFMOTO, поставляемой в Россию, включает в себя 9 моделей:

  • легкий и маневренный CFMOTO 250NK ABS,
  • мощный, двухцилиндровый CFMOTO400 NK ABS
  • надежный и комфортный CFMOTO 650MT ABS
  • спортивный гоночный мотоцикл CFMOTO 300SR (ABS),
  • городской быстрый мотоцикл CFMOTO 400GT (ABS),
  • новейший турист CFMOTO 650GT (ABS).

А также новинки 2022 года:

На все новые мотоциклы и максискутеры CFMOTO (Си Эф Мото), приобретенные у официальных дилеров CFMOTO (Си Эф Мото) на территории России, распространяется заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега, даже при использовании в коммерческих целях.

История CFMOTO в России:

2 апреля 2007 г. в Санкт-Петербурге начала свою деятельность компания «АВМ-Трейд», которая стала официальным дистрибьютором китайской фирмы CFMOTO (Си Эф Мото).

В начале 2009 года компания Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd и ООО «АВМ-Трейд» заключили эксклюзивное дистрибьюторское соглашение на поставку квадроциклов CFMOTO (Си Эф Мото) в Россию. Таким образом, продажа и обслуживание самого популярного китайского мотовездехода в России была поставлена на централизованную основу.

В 2012 году компания «АВМ-Трейд» объявила о начале поставок мотоциклетной техники CFMOTO (Си Эф Мото).

2008 год – начало поставок UTV500-3 в Россию.

2009 год – начало поставок CF500-X5 в Россию.

2010 год – начало поставок моделей CF625-X6 EFI и SSV625-Z6 EFI в Россию.

2012 год – начало поставок модели CF800-X8 EFI в Россию, начало поставок мотоциклетной техники CFMOTO в Россию.

2013 год – начало поставок моделей CF800-U8 EFI и CF800-Z8 EFI в Россию.

2014 год – первая модель с электроусилителем руля CF800-X8 EPS.

2015 год – начало поставок моделей CFMOTO X5 H.O. EPS с электроусилителем руля и CFMOTO X8 Basic.

2016 год — начало поставок мотоцикла CFMOTO 650TK c антиблокировочной системой торможения ABS, начало поставок квадроцикла CFMOTO CFORCE 400L EPS.

2018 год —  начало поставок  CFMOTO CFORCE 800 H.O. EPS с электроусилителем руля  и CFMOTO Z10 EPS с электроусилителем руля.

2019 год — начало поставок  CFMOTO CFORCE 1000 EPS с  «литровым» мотором, который дает дополнительную уверенность и превосходство на любом бездорожье; а также первого 3-местного мотовездехода CFMOTO UFORCE 1000 EPS, и CFMOTO X6 EPS, выпущенного в честь 30-летия CFMOTO! Начало поставок мотоциклов CFMOTO 250NK ABS, CFMOTO 400NK ABS, CFMOTO 650MT ABS.

2020 год — начало поставок современного технологичного CFMOTO CFORCE 600 EPS и обновленного CFMOTO CFORCE 500 HO, поставки новой ZFORCE 1000 Sport EPS. 

2021 год — начало поставок одноместного CFMOTO CFORCE 600 S EPS, лимитированного CFMOTO CFORCE 1000 Overland EPSНачало поставок мотоциклов CFMOTO 300SR (ABS), CFMOTO 400GT (ABS), CFMOTO 650GT (ABS).

2022 год — 15-летие CFMOTO в России! Начало поставок CFMOTO CFORCE 600 Basic. Начало поставок мотоциклов CFMOTO 700CLX, 800MT Sport, 800MT Touring. 

На протяжении cеми лет (в 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 годах) компания «АВМ-Трейд» признается мировым лидером по продажам квадроциклов CFMOTO (Си Эф Мото). А на протяжении последних 7 лет и по сегодняшний день входит в пятерку крупнейших дистрибьюторов техники CFMOTO в мире.

ООО «АВМ-Трейд»

— официальный дистрибьютор CFMOTO (Си Эф Мото) в России.

195197, г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д. 12, корпус 7, Лит. А

тел. (812) 334-35-46

факс (812) 334-35-48

e-mail: [email protected]

Мы ВКонтакте Мы в Facebook Мы в твиттере

Политика обработки персональных данных в ООО «АВМ-Трейд».
скачать файл

«Данные о результатах специальной оценки условий труда»
скачать файл

Инъектор мельдонина — Escape from Tarkov Wiki

Meldonin инжектор

размер
Тип Инжектор
Вес 0. 05 кг
Сетка 1×1
00
Использование времени 2 секунды
Эффект Баффы :
  • Задержка 1 с; 900 с Продолжительность:
    • Уменьшает получаемый урон (кроме головы) (-10%)
    • Увеличивает скорость восстановления выносливости (+0,5)
    • Увеличивает выносливость (+20)
    • Увеличивает силу (+10)

Ослабления :

  • Задержка 30 с; 900 с Продолжительность:
    • Уменьшает восстановление энергии (-0.1/с)
    • Уменьшает восстановление гидратации (-0,1 / с)

6 Meldonin Injector (Meldonin) является медицинским предметом в Escape от Tarkov .

Описание

Препарат, разработанный для спортсменов. Позволяет проводить более интенсивные тренировки и быстрее восстанавливать силы. Временно увеличивает силу, выносливость, а также ускоряет восстановление. Также было обнаружено недокументированное свойство: он повышает устойчивость тканей к физическому воздействию за счет внутреннего напряжения мышц.Из-за своих свойств он позже был принят военными в качестве боевого стимулятора. Имеет побочные эффекты.

Квесты

Награды за квесты

Местоположение

Инжектор мельдонина можно найти только в мире и контейнерах на картах Лаборатория и Маяк.

baseinjectordata [ECMTuning — wiki]

Эти значения были собраны из различных источников.Они могут не совпадать в точности со значениями, которые вы видели в других местах, но они должны быть достаточно близки. Проблема в том, что каждая форсунка может вести себя немного иначе, чем другая форсунка того же размера и производителя. Так что есть некоторые вариации, которые просто не могут быть объяснены во всех случаях. Начните со значений, перечисленных ниже, и выполните точную настройку оттуда.

Все эти значения предполагают стандартное базовое давление топлива (37 фунтов на квадратный дюйм для 1G и 42,6 для 2G). Время простоя указано как корректировка, которую необходимо ввести в приложение ECMLink, а затем применить ее к рассчитанной корректировке запаса.Для получения дополнительной информации о том, как отрегулировать давление топлива или как использовать вкладку регулировки топлива в ECMLink, см. страницу «Настройки топлива».

Бренд/Поставщик Размер Глобальный Время простоя Примечания
(куб.см) (%) (мкс)
Denso (сток) 450 0 0
Денсо 660 -31 180
Денсо 720 -38 405
Клиника топливных форсунок (FIC) 650 -31 210
Клиника топливных форсунок (FIC) 750 -40 330
Клиника топливных форсунок (FIC) 850 -47 330
Клиника топливных форсунок (FIC) 950 -53 330
Клиника топливных форсунок (FIC) 1000 -55 330
Клиника топливных форсунок (FIC) 1150 -61 330
FIC/Bosch/Ford 1600 -72 450
Hahn Racecraft 625 -18 180 Фактический расход: 530 см3
Nippon Denso (Северная Дакота) 660 -31 180
Nippon Denso (Evo VIII) 560 -18 0 Имеет меньшее время простоя, чем OEM-форсунки 1g/2g!
PTE / Delphi 580 -17 180 Модифицированный инжектор GM Rochester 17113741. Фактический расход: 535cc
PTE / Delphi 680 -29 300 Модифицированный инжектор GM Rochester 17113814. Фактический расход: 640cc
PTE / Delphi 780 -38 315 Модифицированный инжектор GM Rochester 17113742. Фактический расход: 748cc
PTE / Delphi 880 -45 420 Модифицированный инжектор GM Rochester 17113743.Фактический расход: 840cc
PTE / Delphi 1000 -51 450 Модифицированный инжектор GM Rochester 17113744. Фактический расход: 940cc
RC 550 -18 180

E85 Примечание

Эти значения относятся к ТОЛЬКО ДЛЯ БЕНЗИНА — они НЕ относятся к автомобилям с двигателем E85! E85 имеет стехиометрическое отношение A/F 9.8526:1, а бензин 14,7:1. Таким образом, E85 должен потреблять примерно на 49% больше топлива, чем бензин (14,7 / 9,8526 = 1,49). Итак, для 850-х (как в моей машине) с чистым E85 я бы пробежал:

 450 / ( 850 / 1,49 ) - 1 = 450 / 570 - 1 = -0,21 или -21% 

Использование этой формулы отлично работает на моей машине. Еще больше данных по E85 см. на странице примечаний по E85.


Диаграмма поддержки воздушного потока E85:

На этой диаграмме показан приблизительный максимальный расход воздуха, который может поддерживаться для заданного рабочего цикла и расхода форсунки на E85.Предполагается базовое давление топлива 43,5 фунтов на квадратный дюйм.

Размер инжектора 100 % IDC (фунтов/мин) 80 % IDC (фунтов/мин) Общий (E85)
390cc 21,80 фунт/мин 17,44 фунт/мин Не лучшая идея
450 см3 25,15 фунта/мин 20,12 фунта/мин Не лучшая идея
550cc 30. 74 фунта/мин 24,59 фунта/мин Плохая идея
580cc 32,42 фунта/мин 25,94 фунта/мин Не очень хорошая идея
650cc 36,33 фунта/мин 29,07 фунта/мин Не лучшая идея
660cc 36,89 фунта/мин 29,51 фунта/мин Не лучшая идея
680 см3 38,01 фунт/мин 30.41 фунт/мин Не лучшая идея
720 см3 40,24 фунта/мин 32,20 фунта/мин -6,9%
750 см3 41,92 фунта/мин 33,54 фунта/мин -10,6%
780 см3 43,60 фунта/мин 34,88 фунта/мин -10,4%
850cc 47,51 фунт/мин 38,01 фунт/мин -21,1%
880cc 49.19 фунтов/мин 39,35 фунтов/мин -20,2%
950 см3 53,10 фунта/мин 42,48 фунта/мин -29,4%
1000 см3 55,89 фунта/мин 44,72 фунта/мин -33,0%
1150 см3 64,28 фунта/мин 51,42 фунта/мин -41,7%
1200 см3 67,07 фунта/мин 53,66 фунта/мин -44. 1%
1600 см3 89,43 фунта/мин 71,55 фунта/мин -58,1%
1850 см3 103,41 фунта/мин 82,72 фунта/мин -63,8%

продуктов: unifi: unifi_ap_ac_pro [Вики сообщества Ubiquiti]


Серия Тип: UniFi
Ссылка на веб-сайт: AP AC Pro
Модель: UAP-AC-PRO
Тип: 802.Точка доступа 11ac PRO

Описание: Точка доступа UniFi AC Pro оснащена новейшей технологией Wi-Fi 802.11ac, 3×3 MIMO в изысканном промышленном исполнении и идеально подходит для развертывания беспроводных сетей с максимальной производительностью.

UAP-AC-PRO
Размеры 196.7 х 196,7 х 35 мм (7,74 х 7,74 х 1,38 дюйма)
Вес 350 г (12,4 унции)
С монтажными комплектами 450 г (15,9 унции)
Сетевой интерфейс (1) Порт Ethernet 10/100/1000
Порт (1) USB 2. 0 Порт
Кнопки Сброс
Метод питания — опция 1 802.3af/802.3at Поддерживается
Метод питания — вариант 2 Пассивное питание через Ethernet (48 В), (поддерживаемый диапазон напряжения: от 44 до 57 В постоянного тока)
Блок питания 48 В, 0.Гигабитный адаптер PoE на 5 А (* Адаптер PoE входит только в комплект UAP-AC-PRO по отдельности.)
Энергосбережение Поддерживается
Максимальная потребляемая мощность 9 Вт
Максимальная мощность передачи
2.4 ГГц 22 дБмВт
5 ГГц 22 дБмВт
Антенны (3) Двухдиапазонные антенны, 2,4 ГГц : 3 дБи, 5 ГГц : 3 дБи
Стандарты Wi-Fi 802. 11 а/б/г/н/ак
Безопасность беспроводной сети WEP, WPA-PSK, WPA-Enterprise (WPA/WPA2, TKIP/AES)
BSSID До 8 на радио
Монтаж Настенный/потолочный (комплект входит в комплект)
Рабочая температура от -10 до 70° C (от 14 до 158° F)
Рабочая влажность от 5 до 95 % без конденсации
Сертификаты CE, FCC, IC
Оборудование
Набор инструкций MIPS
Поставщик Qualcomm/Atheros
Загрузчик UBoot
Система-на-чипе QCA9563-AL3A
Частота процессора 775 МГц
Богомипс 385.84
Flash-чип Macronix MX25L12835FMI
Размер флэш-памяти 16 МБ
RAM-Chip Winbond W971GG6KB-25
Объем ОЗУ 128 МБ
Беспроводной 1 (2. 4 ГГц ) QCA9563 встроенный
Беспроводной 2 (5 ГГц ) QCA9880-BR4A
Eth Phy QCA8334-AL3C
USB USB 2.0
Серийный номер Да, для U-Boot
Расширенное управление трафиком
VLAN 802.1 квартал
Advanced QoS Ограничение скорости для каждого пользователя
Изоляция гостевого трафика Поддерживается
WMM Голос, видео, максимальное усилие и фон
Параллельные клиенты 250+
Поддерживаемые скорости передачи данных (Мбит/с)
Стандартный Скорость передачи данных
802. 11ac от 6,5 Мбит/с до 1300 Мбит/с (MCS0 — MCS9 NSS1/2/3, VHT 20/40/80)
802.11n от 6,5 Мбит/с до 450 Мбит/с (MCS0 — MCS23, HT 20/40)
802.11a 6, 9, 12, 18, 24, 36, 48, 54 Мбит/с
802.11g 6, 9, 12, 18, 24, 36, 48, 54 Мбит/с
802.11b 1, 2, 5,5, 11 Мбит/с
  1. Синее кольцо — сплошное

    1. Нормальная работа

  2. Белое кольцо — проблесковый

    1. Ненастроенное состояние

  1. Без света/питания

    1. Проверьте соединение Ethernet.

    2. Вы подключены к коммутатору с поддержкой PoE или инжектору PoE?

    3. Есть ли питание на переключатель/инжектор?

  2. Можно подключиться только к основной/по умолчанию VLAN

    1. Убедитесь, что на вашем порту коммутатора включены все сети VLAN (попробуйте включить для порта значение «Отключено»)

Pikashow APK Скачать (последняя версия) v10.

7.5 для Android

Pikashow Обзор:

Мы не можем отрицать, что почти все мы любим смотреть фильмы, и в Интернете доступны тысячи приложений для потоковой передачи, поэтому найти идеальное приложение для вас непросто.В этой статье мы собираемся обсудить Pikashow . Это одно из лучших приложений, которое вы можете использовать для потоковой передачи различного контента на свои смартфоны. Все любят проводить свободное время за просмотром фильмов, но печально то, что большинство потоковых приложений платные и полны рекламы. Не беспокойтесь 🙂 Самое приятное в этом приложении то, что оно абсолютно бесплатное, и вы можете смотреть свои любимые передачи, не платя ни копейки.

По сути, Pikashow — это бесплатное приложение для Android, которое вы можете использовать для потоковой передачи фильмов, прямых телетрансляций, спортивных состязаний, веб-сериалов, телешоу и многого другого.Хотя этим приложением может пользоваться каждый, в основном оно предназначено для индийских зрителей, проявляющих большой интерес к фильмам. Вы можете транслировать свои любимые шоу и сериалы не только с таких платформ, как Hotstar, Netflix, Amazon Prime и так далее. Самое приятное в этом приложении то, что оно очень хорошо классифицировано, что делает его очень простым для пользователей. Хотя вы можете найти различные приложения, такие как Hotstar, Pura TV и т. Д., Но это приложение отличается от своих конкурентов благодаря своим функциям.

Что делает Пикашоу особенным?

Pikashow отличается от других своими функциями, поэтому взгляните на его особенности:

  • Это приложение поддерживает почти все типы устройств, от Smart TV до Firesticks.Так что просто скачайте приложение и наслаждайтесь любимыми шоу.
  • Вам не нужен Wi-Fi или что-то в этом роде, вы можете легко транслировать любимое шоу с помощью мобильных данных.
  • Это разные категории на выбор, независимо от того, являетесь ли вы любителем кино или любителем спорта Приложение Pikashow поможет вам.
  • Это приложение постоянно обновляет свою библиотеку, чтобы вы могли смотреть новейшие фильмы и шоу.
  • Вы также можете смотреть телепередачи в прямом эфире в этом приложении, и есть множество каналов на выбор.
  • Лучшая особенность заключается в том, что вы также можете загрузить любой фильм на свой смартфон и смотреть его в любое время.
  • Вы также можете поделиться этими фильмами с семьей и друзьями.
  • Простота использования: все последние фильмы отображаются на главной странице.
  • Качественное видео: мы все хотим смотреть в высоком качестве, не волнуйтесь, его замечательное приложение управляет качеством вашего видео в соответствии с вашим интернет-соединением, и самое приятное то, что если у вас плохое интернет-соединение, то и ваша потоковая передача будет выигрышной. т стоп.

Дополнительные характеристики:

  • Бесплатное использование.
  • Сейф.
  • Разные жанры.
  • Корень не требуется.
  • Поддержка субтитров.
  • Функция «Вниз».
  • Огромная коллекция шоу.

Безопасно ли приложение Pikashow?

Да, приложение Pikashow абсолютно безопасно, так как они не хранят все данные на своем сервере, они просто предоставляют ссылки с правильными шрифтами и прочим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.