Как проверить прогорел клапан или нет: Признаки прогара клапанов

Содержание

признаки, причины и что делать

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин

Признаки:

• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;

• Снижение мощности мотора;

• Увеличение расхода топлива.

Причины

Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

Схема клапана, тарелки и седла.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид.

Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Просевшее седло клапана

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

• Неработающая свеча;

• Трещина в крышке трамблера;

• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;

• Пробита прокладка головки блока;

• Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Снимаем бронепровод

Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.

Проверка компрессии

Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.

Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

Вставляем новый клапан

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Определить прогорел ли клапан. Как самому определить, что прогорел клапан грм. Почему прогорают клапана

Прогар клапана – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как встречается она и у иномарок, пусть и уже далеко не новых.

А ведь любые неполадки клапана, в том числе и прогар, могут приводить к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознавать признаки прогоревшего клапана, дабы иметь возможность своевременно исправить то, что еще можно исправить без неприятных сюрпризов.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Симптомы прогара клапана.

Как уже отмечалось ранее, признаки прогара клапана весьма схожи с симптомами неисправности системы зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают ремонтировать именно ее. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает по-прежнему барахлить и троить. Тогда-то и начинается судорожный поиск прочих возможных причин в движке и иных системах, хотя все дело в банальном клапане.

Самый главный симптом обозначенной проблемы – это троение движка, когда один или несколько цилиндров перестают функционировать. Происходит это потому, что прогоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не выталкивают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.

Диагностировать данную неисправность, не разбирая движок, можно следуя определенному алгоритму действий:

  • проверяем зажигание – целостность проводов, работоспособность распределителя, угол опережения зажигания;
  • определяем проблемный цилиндр – колпачки высоковольтников сдергиваем со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр работает, либо, если цилиндр неисправен, работа движка останется без изменений;
  • замеряем компрессию: она, скорее всего, будет несколько ниже положенных 11 очков, к слову, это может быть показателем не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.

Теперь несколько слов о том, как, не разбирая движок, определить, с чем вы конкретно имеете дело – неисправностью клапана или поршневой группы.

  1. Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, небольшой дымок. Дым плотный, серый, пахнущий выхлопами – признак неисправности поршневой группы.
  2. Из проблемного цилиндра выкрутите свечу. При повреждении поршня свеча будет в масле, а при прогоревшем клапане – в нормальном состоянии.
  3. Снимите ГБЦ и замените поврежденный элемент. Если меняется клапан, то его обязательно нужно , а также заменить вместе с ним все маслосъемные колпачки.

Видео.

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак — двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают неправильно из-за плохого горения топливовоздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера , провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

  • Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
  • Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
  • Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
  • Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Не так давно мы говорили о неправильной работе двигателя (а именно — ). Одной из причин «троения» двигателя, могут быть прогоревшие клапана, ведь они отвечают за подачу топливной смеси и отвод отработанных газов. Сегодня я расскажу об основных причинах и следствиях, почему клапан может прогореть …

Причины

Для начала давайте подумаем, почему клапан может прогореть. И тут причин несколько.

1) Высокооктановое топливо . Как запрещено лить в автомобиль слишком низкооктановое топливо, так и запрещено лить слишком высокооктановое топливо! То есть, если ваш автомобиль рассчитан максимум на 95 бензин, то в него нельзя лить 98 и выше бензины! Почему это так страшно? Все просто, топливная смесь с 98 бензином полностью не сгорает при рабочем такте двигателя, ей как бы не хватает времени. Таким образом, клапан открываясь (чтобы выпустить отработанные газы), сталкивается с еще горящей смесью при высоких температурах. Эта смесь его оплавляет и он попросту прогорает.

2) Клапан закоксовался. При больших пробегах, и при неправильных условиях обслуживания автомобиля, клапана могут обрастать налетом! Так называемая постель клапана, да и он сам, могут обрасти налетом – нагаром. Таким образом, клапан не будет нормально закрываться пропуская воздушную смесь. Также при нагаре он может прогореть, потому как он не держит давление в цилиндре и горючая смесь немного просачивается, обжигая его.

3) Физический износ клапан . Многие производители автомобилей предупреждают, что через определенный пробег, например в 150 -200 000 километров, клапана двигателя могут прогореть. Происходит это при длительном контакте с топливной смесью. Клапана утончаются и разрушаются, так что их нужно менять. Так, например, на некоторых автомобилях TOYOTA, нужно делать этостоит через 150 – 200 тысяч километров.

4) При чистке клапана . Есть еще одна причина, но если честно, то она не очень изучена. Многие автомобилисты говорят, что у них проявлялось падение компрессии при чистке инжектора, когда в двигатель подают специальный чистящий состав. Якобы нагар с клапанов отлетает и встает в «постель», таким образом двигатель начинает троить.

Как определить прогоревший клапан

Если двигатель «троит» и вы перепробовали почти все — , и высоковольтные провода.

Если выкручиваете свечу — а она сухая, то есть ее не забрасывает топливом (значит маслосъемные кольца в норме), а топливная смесь все же сгорает в цилиндрах. То тут практически на 90 % прогорел клапан на этом цилиндре.

Также можно проверить и , если на всех остальных скажем около 10, а здесь 2,5 – 4,5. Но при всем при этом свеча сухая, то это уже на 100 % клапан на этом цилиндре!

Посмотрите полезное видео.

Что делать?

Конечно, что клапан прогорел, немного неприятно! НО не смертельно! На таком автомобиле лучше не ездить, потому как несгоревшие выхлопы могут повредить . Однозначно нужно менять клапана – клапан! Кстати можно заменить и один неисправный (если найдете, обычно продаются комплектом).

Сами вы навряд ли это сделаете, потому как нужно снимать головку блока и уже в ней менять клапана. Однако с такой работой могут справиться даже не официальные СТО, главное чтобы потом нормально собрали двигатель, и была нормальная компрессия.

НА этом все, следите за своим двигателем лейте только такое топливо, на которое рассчитан ваш автомобиль. Чаще меняйте масло. И ваш двигатель прослужит долго!

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.


Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.


рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.


Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.


рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Как определить прогоревший поршень

Поршни изготавливаются из материалов, способных выдерживать высокие температуры внутри двигателя, однако, и они могут выйти из строя. Признаками такой неисправности являются посторонний шум при работе двигателя (грохот или стуки на холостых оборотах), повышенный расход масла, пропуски зажигания и снижение мощности.

Падение компрессии также может привести к пропускам зажигания и потере мощности. Среди причин снижения компрессии можно выделить следующие: прогорание выпускного клапана, деформация клапана, ослабление или поломка клапанных пружин, повреждение прокладки головки блока и неисправность поршня. Если тест компрессии обнаруживает небольшую компрессию или ее отсутствие в одном из цилиндров, а дополнительная проверка показывает ее утечку в картер, а не во впускную или выпускную системы, то это один из признаков наличия отверстия или трещины в поршне этого цилиндра. Если у вас нет бороскопа, то вам придется демонтировать головку цилиндров для проведения внешнего осмотра поршней. В случае повышенного расхода масла, а также появления сизого дыма из выхлопной трубы проблема может заключаться в износе направляющих клапанов и маслосъемных колпачков, износе или поломке поршневых колец или наличии трещин в поршне.

Диагностика

Следы оплавления материала в верхней части поршня или отверстия на его поверхности указывают на то, что деталь сильно нагревалась. В данном случае сильное опережение зажигания или детонация стали причиной разрушения поршня. Это произошло из-за плавления алюминия вследствие высоких температур, поэтому целью диагностики должно стать выявление факторов, вызывающих перегрев.

Самой распространенной причиной прогорания поршня является загрязнение топливной форсунки. При этом смесь обедняется. На некоторых автомобилях эта неисправность сопровождается появлением кодов ошибок P0171 или P0174, которые свидетельствуют о обеднении топливной смеси и возможном загрязнении как минимум одной из форсунок. Единственным гарантированным методом устранения этой неисправности является снятие, промывка и последующая проверка всех форсунок. Форсунки с показателем перелива менее 5% или более 8%.

Если вы не располагаете установкой для промывки форсунок, то вы можете заменить форсунку цилиндра с прогоревшим поршнем, почистить остальные, затем собрать двигатель и проверить его работу. В большинстве случаев таким методом удается устранить проблему.

Другие причины прогорания поршня: неправильный температурный ражим работы свечи (слишком высокий для этого двигателя), слишком раннее зажигание (не очень распространено в настоящее время из-за использования электронных систем управления зажиганием), выход из строя датчика детонации, низкое октановое число используемого топлива (бензин с октановым числом менее 87, либо использование бензина с октановым числом 87 в двигателях с высокой степенью сжатия, которым требуются премиальные свечи), а также любой другой фактор, в результате которого температура работы двигателя увеличивается – низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность термостата, поломка водяного насоса, неработоспособность вентилятора и засорение каталитического нейтрализатора, который не позволяет выводить горячие газы из двигателя.

На турбированных и форсированных двигателях слишком высокое давление и высокооктановый бензин могут быстро вывести поршень из строя. Проверьте работу регулировочного клапана и системы контроля турбонаддува. Если последняя была настроена таким образом, чтобы развивать давление больше номинального, то в цилиндры может попасть больше воздуха, чем требуется для нормальной работы. Это грозит обеднением смеси и прогоранием поршня. При обнаружении описанных симптомов вам нужно немедленно обратиться к специалисту.

Прогорел клапан рено логан — Мой Логан

В том случае, когда двигатель на Ладе Калине стал дымить и работать с перебоями, надо проверить компрессию в нём.

Содержание

Замер компрессии


Для этого следует выкрутить свечи и на их место по очереди вставлять компрессометр. Работать при этом должны два человека. Один будет крутить мотор стартером, а второй — держать прибор.

В том случае, когда мотор на авто 8 клапанный, то надо будет отключить модуль зажигания, чтобы он не поломался. Когда в двигателе есть 16 клапанов, то ничего делать дополнительно не надо.

Компрессия в каждом цилиндре должна быть одинаковой по сравнению с другими. Опускаться ниже 10 единиц она также не должна. Если она опустится ниже 10, то потребуется производить полностью ремонт мотора. Если в каком-то одном цилиндре компрессия будет ниже, чем в остальных, то, скорее всего, в нем прогорел клапан и он потребует замены. В таком случае точно дать ответ на вопрос нельзя. Потребуется только разбирать мотор.

Замена клапанов (инструмент)


Следует отметить, что замена клапана — достаточно серьезный ремонт. Тут потребуются определенные знания и умения, а также специальные приборы и инструменты, а именно:

  1. Набор ключей и головок.
  2. Тонкие пассатижи.
  3. Отвертки.
  4. Цанга.
  5. Рассухариватель.
  6. Магнит и пинцет.
  7. Притирочная паста и машинка для притирки.

Также следует знать, что разница в замене клапанов на авто с 8 клапанами и 16 заметна. Более сложным является второй вариант.

Производить работы надо на остывшем моторе. Тут всё дело в том, что если снимать головку с горячего мотора, то она может деформироваться.

Процесс замены клапанов на 16-ти клапанной Калине


  1. Слить с системы охлаждающую жидкость.
  2. Отключить аккумулятор.
  3. Снять крышку на двигателе.

    Снятие крышки двигателя

  4. Демонтировать патрубок от узла дросселя до фильтра (воздушного).
  5. Снять все доступные разъемы с датчиков.
  6. Снять при помощи шестигранника защиту ремня ГРМ.

    Сняли крышку ГРМ

  7. Отвести при помощи отвёртки натяжитель и снять ремень. Проверьте заодно и состояние ремня генератора.

    Ремень ГРМ снят, заодно снимаем ролики, чтобы их почистить и залить новой смазки, если это необходимо

  8. Произвести фиксацию шестерен на распредвалах.
  9. Открутить внутреннюю защиту ГРМ. Открутить крепление ресивера для воздуха со стороны радиатора.
  10. Открутить выхлопной коллектор со стороны салона.
  11. Демонтировать датчики зажигания и масла.
  12. Извлечь модули зажигания.
  13. Демонтировать крышку механизма клапанов.
  14. Открутить крепление распредвалов и снять их. Тут следует помнить, что они отличаются. Идентификацию можно произвести по маркировке.
  15. Извлечь при помощи магнита толкатели и разложить их в определенном порядке (или пронумеровать).

    Извлекаем гидротолкатели магнитом.

  16. Удалить с термостата патрубки.
  17. Отсоединить «массу».
  18. Открутить болты, которые держат головку.
  19. Демонтировать головку и положить ее на чистую ветошь или стол.

    Уже видно клапана. Скоро доберёмся и до них

  20. Отделить от самой головки прокладку. Далее ее надо будет поменять на новую.
  21. При помощи специального устройства рассухарить клапана. Действовать надо осторожно, чтобы сухарь не выстрелил.
  22. Снять пружину и шайбы.
  23. Зажимом вытянуть колпачок для съема масла. Рекомендуется, даже при замене всего нескольких клапанов производить и замену маслосъемных колпачков на всех клапанах.
  24. Вытянуть клапана.
  25. В месте его прилегания к головке надо нанести пасту для притирки.
  26. Поворотами притирать клапан, поворачивая его в разные стороны. Кромка у клапана в результате должна быть ровная.
  27. Очистить посадочное место для клапана от нагара и грязи.
  28. Поставить новый клапан на место. При этом его надо смазать маслом.
  29. Поставить маслосъемный колпачок.
  30. Поставить шайбу, пружину и сухари. Поменять на всех клапанах колпачки для съёма масла.
  31. Произвести сборку агрегата в обратной последовательности.

    Вставляем клапана обратно

Важно


При монтаже головки и ее крышки надо использовать только те герметики, которые рекомендуются производителем, иначе он может начать «сопливиться».

Если в герметике будет высокое содержание силикона, то при его сгорании он может вывести из строя датчик кислорода.

Выводы


Зная особенности замены клапана на Ладе Калина и придерживаясь данных выше рекомендаций, вы сможете произвести эту работу своими силами.

6 Признаки неисправных или сгоревших клапанов автомобиля

Клапаны являются частью двигателя, участвующей в процессе сгорания. Есть два типа клапанов. Клапаны, которые позволяют воздуху и/или топливу поступать в камеру сгорания, называются впускными клапанами. Клапаны, которые позволяют выхлопным газам покинуть камеру сгорания, называются выпускными клапанами.

Оба клапана играют очень важную роль и при выходе из строя одного из них двигатель не будет работать как надо. К счастью, есть признаки неисправных или сгоревших автомобильных клапанов, на которые вы можете обратить внимание.

Плохие или сгоревшие клапаны автомобиля могут стать причиной низкой мощности двигателя, пропусков зажигания, утечки воздуха через выхлопную трубу или корпус дроссельной заслонки, неравномерного холостого хода, хлопкового шума и плохого расхода топлива.

6 признаков неисправных или прогоревших клапанов автомобиля

Вот 6 наиболее распространенных признаков неисправных или прогоревших клапанов автомобиля:

1. Низкая мощность и пропуски зажигания будет производить малую мощность. Обычно это происходит из-за прогоревших клапанов. В основном, когда продукты сгорания выходят между клапаном и седлами клапана, это приводит к тому, что выхлопные газы разрушают выпускные клапаны, вызывая преждевременный выход из строя.

Когда клапаны не закрываются полностью, компрессия в цилиндре начинает снижаться, что приводит к снижению мощности. Вы можете запустить тест компрессии, чтобы определить, какой цилиндр вызывает проблемы с производительностью. Тест на компрессию также может диагностировать и определить, есть ли изношенные поршневые кольца, изношенные стенки цилиндров и поврежденные прокладки головки блока цилиндров.

Проведите замер компрессии во всех цилиндрах и сравните показания. Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопной трубы не идет сизый дым, свидетельствующий об износе поршневых колец и стенки цилиндра. Если синий дым из выхлопной держится всего 10 минут, значит, неисправны уплотнения клапанов. Когда после проверки компрессии из выхлопной трубы появляется белый дым, это признак пробитой прокладки ГБЦ.

Однако, если после проверки компрессии из выхлопной трубы идет легкий белый дым и пахнет бензином, это признак того, что клапаны не полностью герметичны и не все топливо сгорает при сгорании обработать. Несгоревшее топливо в конечном итоге приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора.Вы должны заменить клапаны, чтобы избежать преждевременного износа деталей.

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Утечка воздуха в выхлопе или корпусе дроссельной заслонки

Вы можете определить, неисправен ли клапан или сгорел ли он, выполнив тест на утечку воздуха.

  1. Вращайте шкив кривошипа до тех пор, пока цилиндр не окажется в такте сжатия или рабочем такте.
  2. Убедитесь, что оба впускных и выпускных клапана закрыты.
  3. Снимите катушку зажигания и свечи зажигания.
  4. Используйте воздушный компрессор и накачайте воздух в цилиндр, где находятся свечи зажигания.

Если выпускные клапаны неисправны, вы сможете услышать, как воздух выходит через выхлопную трубу.

Если впускные клапаны неисправны, вы сможете услышать, как воздух выходит через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе вы должны заменить неисправные клапаны и локализовать утечку воздуха.

3. Снимите головку блока цилиндров

Снимите головку блока цилиндров и осмотрите клапаны на наличие трещин и отсутствующих деталей. Не торопитесь и проведите тщательный осмотр. Затем убедитесь, что все клапаны находятся в закрытом положении, чтобы вы могли провести тест на утечку.

  1. Для проверки герметичности можно использовать очиститель карбюратора, очиститель тормозов или растворитель лака.
  2. Распылите достаточное количество очистителя карбюратора или разбавителя лака на седла клапанов.
  3. Дать постоять несколько минут.

Если клапаны неисправны или прогорели, чистящая жидкость будет просачиваться прямо через клапаны и седла клапанов. На этом этапе верхний конец потребует машинной обработки.

4. Обрыв цепи ГРМ

Обрыв ремня ГРМ или цепи ГРМ может привести к удару клапанов о головку блока цилиндров и погнутию или поломке всех клапанов двигателя с помехами. На этом этапе все поврежденные клапаны должны быть заменены. Поршень также может быть поврежден, и в этом случае необходима его замена.

5. Неравномерный холостой ход, хлопки и низкий расход бензина

Когда клапаны неисправны, производительность двигателя снижается. Плохие или прогоревшие клапаны вызывают повышенный расход топлива и неровный холостой ход. Кроме того, слышен щелчок.

На этом этапе лучше всего провести тест на сжатие и тест на утечку воздуха, чтобы убедиться, что клапаны неисправны.

6. Шум клапанов

Если клапаны издают такие звуки, как тиканье, щелканье и дребезжание, это может быть связано с низким уровнем масла или неисправностью клапанов, требующей замены.

Сначала проверьте уровень масла. Если уровень масла в норме, проверьте, нет ли возможных утечек масла. Далее, если двигатель имеет большой пробег, может потребоваться регулировка клапанов.

Принцип работы автомобильных клапанов

Газы проходят через головку блока цилиндров, входят через впускные отверстия и выходят через выпускные отверстия. Впускной коллектор и воздухозаборник расположены с одной стороны двигателя, а выпускной коллектор с другой стороны. Работа по контролю этого потока газов ложится на клапаны.

Итак, внутри портов у нас как раз и есть чистый проход прямо в цилиндр в камеру сгорания. Клапаны закрывают этот проход и открывают его в нужное время. Минимальное количество клапанов, которое необходимо двигателю, — два, один впускной клапан и один выпускной клапан.

Причина, по которой в наши дни почти все двигатели являются многоклапанными двигателями с четырьмя, а иногда и с пятью клапанами на цилиндр, заключается в том, что вы получаете более эффективный поток газов в цилиндр и из него, что и создает мощность в двигателе. .

Вся инженерия клапана направлена ​​на обеспечение эффективного потока газов в цилиндр и из цилиндра.

Каковы симптомы прогоревшего выпускного клапана? Объяснение здесь

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 08 февраля 2021 г.

0 комментариев

Прогоревшие выпускные клапаны — одна из самых распространенных проблем, с которыми владельцы автомобилей могут однажды столкнуться. Клапаны должны подвергаться колоссальному давлению и постоянно открываться и закрываться до двух с половиной тысяч раз в минуту.Выпускные клапаны, если они не герметизированы должным образом, позволяют газам сгорания стекать в седло клапана и клапан. Таким образом, когда эти продукты сгорания постоянно попадают в клапан, это приводит к сгоранию выпускного клапана .

Но можно спасти выпускной клапан от прогорания. Ну, он начинает проявлять определенные симптомы, прежде чем полностью его разрушить. Итак, давайте рассмотрим, что это за симптомы, чтобы защитить клапаны, прежде чем он полностью сгорит.

Симптомы прогоревшего выпускного клапана – объяснение

Почти всем, у кого есть машина, время от времени приходится с этим сталкиваться.Итак, вот те симптомы, которые нужно знать, чтобы уберечь вас от прогорания выпускного клапана.

1. Низкая производительность двигателя

Прогоревший выпускной клапан также может снизить производительность и мощность двигателя. Прогоревшие клапаны могут иметь огромные отверстия, через которые будут выходить все газы. Это в конечном итоге снижает компрессию, что приводит к плохой работе двигателя. Основная причина, по которой можно столкнуться с этой проблемой, заключается в неправильной герметизации клапанов. Кроме того, если вы не устраняете другие проблемы с компрессией, вероятность прогорания выпускного клапана очевидна.Это в конечном итоге приведет к снижению мощности и производительности двигателя, кроме прогоревшего выпускного клапана .

Правда про прогоревший выпускной клапан. (Источник фото: cargurus)

          ПОДРОБНЕЕ :

2. Сложность запуска автомобиля

Автомобили такие же, как люди. Вспомните, как низко мы себя чувствуем, когда болеем. Это потому, что что-то внутри нас не работает нормально. То же самое касается автомобилей. Когда весь выпускной клапан сгорел, как вообще машина может нормально завестись? Конечно, в конце концов это произойдет, но тогда он обязательно проявит некоторые симптомы, чтобы вы знали о проблемах, происходящих внутри. Прогоревший клапан не дает машине газовать, как надо. И именно поэтому он не запускается сразу при включении. Итак, если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, вам следует проверить сгоревший выпускной клапан.

3. Пропуски зажигания

Когда цилиндр в двигателе не может выпустить необходимое количество огня, это называется пропуском воспламенения. Для правильной работы цилиндра важно, чтобы эти вещи работали должным образом, а именно хорошая компрессия, правильная искра в нужное время и правильная смесь воздуха и топлива.А вот когда выпускной клапан прогорел, можно ожидать должной компрессии, которая нужна во избежание пропусков зажигания. Итак, если цилиндры в двигателе дают пропуски зажигания, это явный признак прогоревших выпускных клапанов. Эксперты всегда рекомендуют ознакомиться с симптомами, чтобы убедиться, что вы обнаруживаете проблемы в автомобиле, прежде чем они превратятся в более крупные и неуправляемые.

Некоторые моменты, о которых вы не знали про прогоревший выпускной клапан. (Источник фото: ford-trucks)

>> Вы ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Заключение

Проблема сгоревшего выпускного клапана является распространенной, и каждый может столкнуться с ней в любое время.Итак, знакомство с этими симптомами наверняка поможет вам понять, что клапан прогорел. Итак, убедитесь, что вы правильно знаете эти симптомы сгоревшего выпускного клапана .

Как ухаживать за автомобилем: впускные и выпускные клапаны

Клапаны двигателя маленькие, но они играют огромную роль в обеспечении бесперебойной работы автомобиля. Если есть проблема с клапанами, например, погнутые или прогоревшие клапаны, ее необходимо устранить немедленно, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Каковы симптомы неисправности выпускного или впускного клапана? Сколько будет стоить ремонт погнутых или прогоревших клапанов? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

Что такое забор и выпускные клапана?

Впускной и выпускной клапаны являются последним компонентом системы клапанов. Они изготовлены из закаленного металла, который должен выдерживать экстремальные условия камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны отвечают за регулирование потока газов через камеру сгорания. Впускные клапаны пропускают воздух, а выпускные выпускают воздух.

Они имеют форму тонкого штока, ведущего к более плоской поверхности, при этом впускные клапаны часто больше выпускных.Каждый клапан предназначен для перемещения только вверх и вниз, а не из стороны в сторону.

Когда клапан закрыт, он плотно прилегает к седлу клапана, чтобы остановить поток воздуха. Но когда он открыт, он отделяется от седла клапана, пропуская воздух.

Во многих современных двигателях каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.


Родственный контент:

Как ухаживать за автомобилем: кондиционер

5 распространенных ошибок при обслуживании автомобиля, которых следует избегать

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: коробка передач

Как ухаживать за автомобилем: салонный фильтр


Почему всасывание и выпускные клапана важны?

В двигателе внутреннего сгорания должны произойти четыре события, чтобы обеспечить его работу. Это так называемые инсульты.

Первый такт — это такт впуска. Во время такта впуска воздушно-топливная смесь всасывается в камеру сгорания путем открытия впускных клапанов (в двигателях с непосредственным впрыском топливо впрыскивается после всасывания воздуха).

Следующий такт — такт сжатия. И впускной, и выпускной клапаны закрываются, задерживая воздушно-топливную смесь в камере сгорания. Поршень теперь вынужден подниматься вверх, сжимая воздушно-топливную смесь, что делает ее легковоспламеняющейся.

Следующий такт — рабочий ход. Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется от свечи зажигания. Когда выпускной и впускной клапаны остаются закрытыми, воспламененная смесь быстро расширяется, заставляя поршень возвращаться вниз в цилиндре. Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который затем через силовую передачу в конечном итоге вращает колеса автомобиля.

Последний такт — это такт выпуска. Во время такта выпуска поршень снова начнет двигаться вверх, выталкивая израсходованную смесь через теперь открытый выпускной клапан. После выхода выхлопных газов из цилиндра выпускной клапан закрывается, и снова происходит такт впуска.

Весь этот цикл происходит около 1250 раз в минуту при движении на скорости по шоссе!

Что может пойти не так с впускными и выпускными клапанами?

Хотя клапаны могут выйти из строя по ряду причин, два наиболее распространенных типа отказов — это погнутые клапаны и прогоревшие клапаны.

Что вызывает погнутый клапан?

Погнутые клапаны возникают, когда поршень соприкасается с клапанами.Это приводит к тому, что клапан больше не может правильно герметизировать цилиндр.

Многие двигатели являются двигателями с интерференцией, что означает, что поршень перемещается вверх за нижнюю точку, в которой клапаны перемещаются вниз при нормальной работе. Двигатель синхронизируется ремнем или цепью ГРМ через коленчатый вал, который приводит в движение поршни, и распределительный вал, который приводит в движение клапаны.

Столкновение между ними происходит, когда синхронизация нарушается из-за сбоя синхронизации. Например, если ремень ГРМ порвется или перескочит, поршень может соприкоснуться с клапаном, что может привести к погнутому клапану.

Что вызывает прогоревший клапан?

Выпускные клапаны сгорают чаще, чем впускные, потому что они обычно нагреваются примерно на 450 градусов по Фаренгейту.

Почему горят выпускные клапаны? Одной из наиболее распространенных причин прогорания клапана является неэффективное уплотнение между клапаном и седлом клапана. Прогоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно герметизироваться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.

Когда это происходит, дымовые газы могут выйти наружу.Эти газы начнут обжигать края клапана, когда они проталкиваются через него. Если проблему не решить, дымовые газы будут продолжать сжигать клапан, вызывая дальнейшее повреждение.

Типичными причинами прогоревших клапанов являются перегрев автомобиля или использование неподходящего топлива.

Каковы признаки погнутых или прогоревших клапанов?

Каждый автовладелец должен знать, как определить признаки погнутых или прогоревших клапанов. Вот некоторые из многих признаков неисправности впускного или выпускного клапана:

Плохая работа двигателя

В двигателе не будет достаточной степени сжатия для нормальной работы, если есть проблема с впускными или выпускными клапанами.Поэтому одним из основных признаков повреждения клапанов является неровная работа двигателя, особенно на холостом ходу. Двигатель не будет таким мощным, если клапан поврежден, поэтому, если ваш автомобиль начинает терять мощность, это признак проблемы с клапаном.

Шум двигателя

Вы также можете услышать постукивание или тиканье в двигателе, если в вашем автомобиле неисправны впускной или выпускной клапан. Шум может стать громче и быстрее, когда автомобиль ускоряется.

Индикатор проверки двигателя

Индикатор Check Engine может загореться по ряду причин, включая повреждение впускных и выпускных клапанов.Если загорается индикатор проверки двигателя, это не всегда означает, что клапаны повреждены, но это может быть. Вам нужно будет вызвать механика для осмотра вашего автомобиля и диагностики проблемы.

Пропуски зажигания двигателя

Погнутые или прогоревшие клапаны также могут стать причиной пропусков зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль находится в движении. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана.

Это лишь некоторые из многих признаков неисправности выпускного или впускного клапана.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Можно ли водить машину с неисправным впускным или выпускным клапаном?

Впускной и выпускной клапаны являются важными частями двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете проблему с впускным или выпускным клапаном, вам не следует садиться за руль автомобиля, пока проблема не будет устранена механиком.

Погнутые или прогоревшие клапаны могут серьезно повредить двигатель, если их не отремонтировать сразу.Чтобы предотвратить это повреждение, важно избегать вождения автомобиля до тех пор, пока клапаны не будут отремонтированы.

Что нужно делается при подозрении на повреждение клапанов?

Первым этапом диагностики при подозрении на повреждение клапанов будет проверка герметичности. Во время этого испытания двигатель вращается до достижения верхней мертвой точки проверяемого в данный момент цилиндра. В это время впускной и выпускной клапаны будут закрыты.

Сжатый воздух впрыскивается в цилиндр через свечное отверстие. Способность баллона удерживать давление затем измеряется с помощью манометра. Если обнаружена значительная утечка из корпуса дроссельной заслонки или выхлопной системы автомобиля, клапаны негерметичны.

В некоторых случаях клапаны можно проверить с помощью бороскопа, вставленного в цилиндр. Также может потребоваться снятие клапанной крышки для осмотра клапанного механизма. Если ничего не помогает, может потребоваться снять головку блока цилиндров, чтобы проверить клапаны.

Ваш механик знает, что делать, чтобы диагностировать и устранить проблему.Все, что вам нужно сделать, это рассказать им, какие проблемы вы испытываете с автомобилем. Затем они могут провести тщательный осмотр, диагностировать проблему и произвести все необходимые ремонтные работы.

Сколько стоит ремонт погнутых или прогоревших клапанов?

К сожалению, ремонт погнутых или прогоревших клапанов непрост. Замена клапанов — это очень большая работа, требующая разборки двигателя. Поскольку это такая сложная задача, стоимость ремонта клапана может достигать более 5000 долларов США только за работу.Этот ремонт может занять более 35 часов после диагностики.

Эта смета не включает стоимость деталей, что еще больше увеличит общую стоимость ремонта.

Иногда клапаны необходимо просто отрегулировать, а не заменить. Это включает в себя регулировку зазора между клапаном и распределительным валом, чтобы двигатель работал плавно. Регулировка клапанов двигателя намного доступнее, чем замена клапанов двигателя. Цена может варьироваться, но регулировка клапанов двигателя обычно стоит несколько сотен долларов.

Примечание:

Поскольку во время этого ремонта двигатель выходит из строя, многие прокладки будут заменены, а многие другие детали часто будут сниматься. Если вы делаете этот ремонт, возможно, самое время завершить другие необходимые ремонтные работы, поскольку, вероятно, будут применяться перекрывающиеся скидки на оплату труда.

Что делать если прогорел клапан? Признаки прогоревшего клапана и причины прогара Какие признаки прогоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвергаются критическим нагрузкам.Через них поступает топливо и выходят горячие выхлопные газы. В этой ситуации высока вероятность поломки.

Если клапан прогорел, проблема должна быть устранена немедленно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак — двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри не работают должным образом из-за плохого сгорания топливно-воздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Выхлопные газы не толкают поршень с прогоревшим клапаном, а идут прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации двигателя, хлопки в глушителе и характерный шум. В этом режиме двигатель по-прежнему производит мало оборотов или вообще не развивает их.

За счет тройного строения двигателя значительно увеличивается расход топлива, так как часть бензина просто выбрасывается в воздух, не совершая никакой полезной работы. Потери топлива отражаются и на других компонентах двигателя, поэтому важно определять выгорание на ранних стадиях, чтобы не подвергать другие компоненты износу.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. При поломке поршня дым серый и свечи покрыты обильным слоем масла.

Признаки прогоревшего клапана можно определить путем измерения компрессии в цилиндре. После процедуры в цилиндр заливают немного масла. Если показания не изменились, то клапан неисправен. Однако измерение не всегда указывает на поломку клапана.Плохая компрессия также может свидетельствовать о дефекте поршневого кольца.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему мотор вибрирует, сами ставят диагноз и двигаются не в ту сторону. Покупают новую крышку трамблера, провода, регулируют зажигание, но безрезультатно. Когда в двигателе слышны нежелательные вибрации, первым делом необходимо его разобрать и убедиться в целостности всех компонентов.

Причины

Причин прогорания клапанов несколько:

  • Производственный брак.Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но все же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
  • Критические температуры. Рабочая температура вентилей составляет около 650°С. При неисправности системы радиатора чрезмерный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
  • Бензин низкого качества. Бедная топливная смесь приводит к колебаниям температуры, которые еще больше вредят клапанам.
  • Газ. Бензиновые двигатели подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если машина настроена на обедненный газ. Калибровать клапана рекомендуется каждые 10-15 тыс. км.

При покупке внимательно проверьте клапан. Сверьте стандарты размеров, осмотрите деталь на наличие видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продаж от известных производителей. Деньги, сэкономленные на дешевой покупке, выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте зазоры клапанов двигателя. Слишком короткое расстояние является частой причиной перегрева. Уменьшенный зазор указывает на износ седла клапана. Установите в двигатель более жесткие седла, чтобы предотвратить повреждение.

Таблица теплового зазора

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или бедным газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые двигатели не так сильно шумят с прогоревшим клапаном, как бензиновые.

При появлении первых признаков поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разборка двигателя своими руками процесс сложный, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят проблему и сэкономят вам массу времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у его автомобиля прогорают клапана на двигателе. Без снятия головки клапана определить прогар невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую ​​диагностику и выявить пораженный клапан.

В первую очередь на выгорание указывает тот факт, что двигатель, как говорят шоферы, «троит». Правда эта проблема возникает не только от прогара клапана, а от десятка различных причин. Для того чтобы подобрать именно нужный клапан, следует сначала определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускается на холостом ходу, после чего поочередно сдергиваются колпачки со свечей зажигания. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, начинает работать медленнее или вовсе глохнет, то этот цилиндр работает нормально.Если снятие колпачка никак не влияет на работу двигателя, то этот не работает.

При появлении тройного эффекта в двигателе первым делом нужно попробовать заменить свечу зажигания, либо их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с неработающего двигателя на рабочий и завести. Сдергивание колпачков показывает, что свечи тут ни при чем, а значит цилиндр не работает. Таким образом проводится примитивная, но эффективная диагностика.Если в результате всех проверок свечи окажутся исправными, то нужно искать прогар или обрыв клапана на уровне поршня. Причем нужно помнить, что не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может свидетельствовать о прогорании клапана. Компрессия может падать и из-за поломки поршневых колец, что можно заметить без всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапанов является то, что свеча зажигания полностью сухая, не имеет характерного маслянистого вида налета или из сапуна выходит воздух и слегка заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, в какой степени поршень группа уже устарела.

Если причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна пойдет дым синего цвета. Если определить состояние свечи бывает сложно, то нужно точнее ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дымности очень высокий, то неисправность в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определить с помощью компрессометра в цилиндре. После этого нужно залить масло шприцем, и еще раз замерить компрессию.Если поднимается, то поломка кроется в поршне, а если нет, то нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Система газораспределения большинства двигателей внутреннего сгорания включает систему клапанов. Он регулирует своевременную подачу воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к выходу двигателя из строя.Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание арматуры происходит значительно быстрее расчетного срока эксплуатации.

Почему прогорают клапана?

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то чаще всего прогорают именно выпускные клапаны, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650°С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через посадочные места и направляющие, а значит, очень важен хороший контакт детали с посадочным местом.Основные причины прогорания клапана следующие:

  1. Нагар на клапане и седле, создающий дополнительное тепло.
  2. Износ седла или направляющей клапана, препятствующий надлежащему отводу тепла.
  3. Нарушение высоты седла клапана после притирки, из-за чего его шток торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве установленный зазор исчезает.
  4. Занижение допустимого зазора клапана и износ седла, в результате чего после прогрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
  5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
  6. Повышенная температура сгорания при позднем или раннем зажигании, работа двигателя на обедненной смеси.
  7. Засорение выхлопа из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Основным признаком прогоревшего клапана является отчетливое троение двигателя на всех режимах работы. Также значительно падает мощность и увеличивается расход топлива.Симптомы поломки аналогичны другим проблемам с двигателем и их легко спутать со следующими:

  1. Износ поршневых колец и потеря компрессии в цилиндрах.
  2. Обрыв высоковольтных проводов и свечей зажигания.
  3. Поломка форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключить все вышеперечисленные опции в следующем порядке:

1. Проверку исправности свечей зажигания проводят при работе двигателя на холостом ходу путем последовательного отсоединения колпачка каждой свечи зажигания.При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит, клапана в цилиндре целы. Если характер работы практически не изменился, то, скорее всего, найден проблемный цилиндр.

2. На неисправном цилиндре заменить свечу на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки может быть прогар клапанов или неисправности в поршневой группе в виде прикипевших или изношенных колец. Обе неисправности приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но путем ее измерения выяснить, какая из двух поломок произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

  • После измерения компрессии в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и производят повторное измерение.Если компрессия выросла, то проблема с кольцами, если нет, то прогорел клапан;
  • Проверяется свеча зажигания на проблемном цилиндре. При прогорании клапана он будет полностью сухим, без масляных отложений. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе двигателя из снятого сапуна может наблюдаться сизый дым.

Замена сгоревших клапанов

Операция по замене клапанов различных двигателей аналогична, и отличается только размерами деталей и их размещением на головке блока цилиндров.Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые маслосъемные колпачки и новую прокладку ГБЦ. После демонтажа ГБЦ операции производятся в следующем порядке:

1. Сушка клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, под клапан подкладывают резиновый коврик. На вентиль надевают трубку диаметром 13 мм так, чтобы гренки оказались внутри, и бьют молоточком. Клапан высыхает, а сухарики остаются в трубочке.Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, сдавливающего паз и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивается, вставляется новый, а направляющая втулка шатается. При биении до 1 мм замена направляющей не производится.

3. При необходимости замены направляющей используйте специальную оправку. Старую деталь выбивают в сторону распределительного вала при помощи полуосевого барабана сильным ударом, чтобы деталь не раскрошилась.После этого в головку забивается новая втулка, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывается маслом.


5. Притирка клапана. Седло изначально обрабатывается специальным шарошкой, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, другой конец зажимается в патроне дрели, и, потянув его вверх-вниз, обеспечивают прилегает к седлу.Операция желательна для всех клапанов.

6. Сушка клапана. Для этого пружину сильно нажимают и вставляют сухарики. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров.

Описанный способ позволяет заменить прогоревшие клапана всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Клапана регулируются на автомобилях, предусматривающих данный вид ТО, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля.Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитный кожух зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть впадин, задиров и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапана следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, устанавливается первый поршень в ВМТ путем совмещения метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии.Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке на 180°, распределительный вал соответственно поворачивают на 90°.


2. На болте или винте откручивается контргайка, щуп просовывается под коромысло (коромысло) и регулируется высота подкладкой шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке необходимого зазора контргайка затягивается.

3.После затяжки снова проверьте зазор. Если оно не соответствует норме, процедуру повторяют еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не прогибаться.

Водителям полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Это может происходить и на других машинах. Особенно на не очень новых иномарках, которых у нас предостаточно. Проблемы с клапаном могут привести ко многим проблемам. В том числе повышенный износ двигателя.

Кроме того, симптомы делают вождение автомобиля довольно нервным. Что негативно сказывается на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявить данную неисправность и устранить ее.

Почему возникла проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень похожи на другие виды неисправностей. Более того, многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на ненужные действия.

Клапаны выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. А выпускают сгоревшие газы после окончания своей работы. Как видно из описанного клапана, они постоянно находятся в агрессивных условиях. Они подвергаются воздействию газов и высоких температур. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно выгорает.

Особенно часто это случается со старыми автомобилями, клапана которых были изготовлены из не очень хороших материалов.Кроме того, многие люди делают эту проблему сами. Они заправляют свою машину топливом, которое для нее не предназначено. В результате повышенная температура сгорания приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (ГБЦ).

Основным признаком прогара клапанов является тройник двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работают. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива.В результате они не толкают поршень вниз, а просто идут прямо в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это по тройному строению мотора. Также симптомом такой проблемы является, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Знаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с симптомом неисправности системы зажигания.Поэтому очень часто ремонтировать зажигание начинают неопытные механики. Заодно меняют крышку трамблера, ставят новые, свечи, выставляют зажигание, а результата нет. Двигатель как работал через раз, так и продолжает троить. Они, проклиная создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не зная истинной причины проблемы. Более того, даже те, кто догадался, что проблема кроется в моторе, узнают о прогоревших клапанах, только сняв ГБЦ.

Более того, есть способ диагностировать эту неисправность без разборки двигателя. Поиск причины должен осуществляться по определенному алгоритму:

  • Зажигание проверено … Здесь нужно обратить внимание на исправность трамблера, исправность, целостность проводов;
  • … Сделайте это следующим образом. По очереди сдергивают со свечей высоковольтные колпачки. Если цилиндр работает, двигатель начнет глохнуть.Неисправный никак не отреагирует на такое действие, и работа двигателя не изменится. Это следует делать осторожно. Снимать колпачки необходимо с помощью плоскогубцев с изоляцией;
  • После этого . Скорее всего, он будет чуть ниже требуемых 11 баллов. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.
Обычно на этом этапе автомобилисты хватают комплект ключей и начинают увлеченно крутить двигатель. Но есть способ распознать истинную причину неисправности без разборки двигателя.Заранее стоит подготовить необходимые детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Сначала нужно запустить двигатель. После этого снимаем шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае легкий дым. Если дым серый и густой, при этом пахнет выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможен прогар поршня или ;
  • Далее, независимо от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу зажигания из проблемного цилиндра.Подумайте об этом. Если поршень поврежден, он будет в масле. Прогоревший клапан легко определить по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите головку блока цилиндров и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись без замены только поврежденного. Обязательно притирайте клапана.
Заключение … Мало кто из водителей знает, как правильно определить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая основную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана достаточно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз всего за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапанов, но без снятия головки точно найти проблему не могут.

Определение прогара клапанов
Сначала двигатель троит, но все это почему-то. Посмотрим прогар клапана. Определим по старой методике, какой цилиндр не рабочий, для этого заводим двигатель, он будет работать на холостых оборотах, для того, чтобы начать сдергивать колпачки со свечей.Если со свечи был сдернут колпачок и двигатель изменил обороты (заглох или стал медленнее крутиться), значит, такой цилиндр исправен. Если при сдергивании крышки со свечи двигатель немного менял обороты или вращался при раскручивании, то этот цилиндр не работает, осталось выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — вышла из строя свеча, выкручиваем свечу и меняем на другую или меняем местами свечи.С рабочего цилиндра наденем на нерабочий, а с нерабочего на рабочий и запустим двигатель. Если двигатель заводится и работает, то свеча рабочая, а другой цилиндр отработал, но заработал нерабочий, то поврежденная свеча заменяется.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого свечу кладем в колпачок, ставим на двигатель и запускаем двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все в порядке, если нет, то скорее всего будет слушаться кулачок, бегунок или трамблер.Когда проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание работает. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (пробой поршневых колец, залегание поршневых колец и поршневых перегородок) или прогар клапанов.

Компрессия в двигателе может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — это когда из сапуна идет заметный дым или воздух, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет сизый дым, свеча в масле.Бывает, что свеча немного закопчена, сухая, надо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна пойдет дым, значит, в поршне поршневых колец произошел пробой. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, значит, произошла поломка между кольцами в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, то можно на 99% установить, из-за какой предпосылки двигатель троит — от поломки поршней или от прогара клапанов.

Есть еще такой старый метод, как найти прогар клапана. Для этого измерьте компрессию в цилиндре с помощью компрессометра. Позже залейте шприцем масло в цилиндр и снова замерьте компрессию. Если компрессия не поднимается, значит прогорел клапан, если компрессия поднимается, значит сломался поршень.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ

Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4 цилиндра, цвет контакта свечи говорит что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь нормальная, не богатая, не не стать бедным.Свечу менять не надо и все понятно — есть прогар клапана. Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как раскрываются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится утром и с разной периодичностью. При прогорании клапана двигатель троит в том же темпе. Когда поменяете хотя бы один клапан, не поленитесь и протрите все остальные, замените на новые маслосъемные колпачки. Тогда голова будет работать долго.

Если прогоревший клапан не менять, то двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальной мощности, начнет прогорать седло клапана, очень сильно прогорает, придется брать съездить в автосервис за седлом клапана, иначе придется менять головку.

Прогорание клапанов по разным причинам, высокий износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ стержня клапана (стертость стержня клапана), бедная топливная смесь (двигатель работает на газу) при зажатый.

При езде на газу клапана надо регулировать каждые 10тыс км, а если плохо отрегулировать подачу газа то газ очень сильно жжет клапана. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены прогару клапанов.

Не истощайте подачу газа, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при избыточном расходе газа, так как приходится сильнее жать на педаль акселератора, кроме того прогорают седла и прогорают клапана вне.При правильной регулировке газа мощность двигателя увеличивается при движении на газу или при движении на бензине. Чаще регулируйте клапана при езде на газу. На СТО приезжают, когда зашумели клапана, но это не подходит тем автолюбителям, которые ездят на бензине. При езде на газу, скорее всего, шума не будет, а клапан закроется и прогорит.

Выявление причины перегорания катушки соленоида

Возможно, иногда катушка на электромагнитном клапане может перегореть из-за брака при ее изготовлении.Но обычно причина может крыться в каком-то ненормальном состоянии либо в условиях эксплуатации машины, на которой установлен клапан, либо в необычных условиях окружающей среды. Это становится очевидным, если перегорание происходит более одного раза в одном и том же месте катушки.

Контрольный список для электромагнитных клапанов переменного тока
Прогорание чаще встречается у клапанов с катушками переменного тока, чем у клапанов с катушками постоянного тока из-за высокого пускового тока. До тех пор, пока якорь на соленоиде не сможет втянуть и закрыть воздушный зазор в магнитной петле, ток часто в 5 раз выше, чем установившийся или удерживающий ток после установки якоря.Пусковой ток примерно такой же, как ток удержания на электромагнитном клапане постоянного тока.

1. Катушка не соответствует рабочему напряжению
Неправильное соответствие между источником питания и номиналом катушки иногда является причиной перегорания катушки:

  1. Слишком высокое напряжение. Рабочее напряжение не должно превышать номинальное напряжение катушки более чем на 10 %. Чрезмерное напряжение вызывает чрезмерный ток катушки, который перегревает катушку.
  2. Слишком низкое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10 % ниже номинального значения катушки. Низкое напряжение снижает механическую силу соленоида. Он может продолжать потреблять пусковой ток, не втягиваясь.

Испытание низким напряжением следует проводить путем измерения напряжения непосредственно на проводах катушки, когда соленоид находится под напряжением, а его якорь заблокирован в открытом состоянии, так что он потребляет пусковой ток. Подайте питание на соленоид на время, достаточное для измерения напряжения. Также снимите показания без нагрузки, когда соленоид отсоединен от питающих проводов.Разница более чем на 5 % между этими двумя показаниями свидетельствует о избыточном сопротивлении в цепи электропроводки или о недостаточной вольтамперной емкости управляющего трансформатора, если он используется.

 

 

  1. Частота. Работа катушки 60 Гц на частоте 50 Гц приводит к тому, что катушка потребляет ток, превышающий нормальный. Работа катушки 50 Гц на 60 Гц приводит к тому, что катушка потребляет меньше номинального тока, и она может сгореть из-за невозможности втягивания.

2.Перекрытие при подаче питания
На некоторых клапанах с двойным соленоидом, если оба соленоида подать питание одновременно и удерживать в этом состоянии в течение короткого времени, последняя подаваемая под напряжение катушка сгорит от чрезмерного пускового тока, который примерно в 5 раз больше удерживающий ток.

 

Соленоид может сгореть, если на оба соленоида
подается питание одновременно на двойном электромагнитном клапане, конструкция которого
подобна этой, в которой соленоиды механически
соединены с противоположными концами общего золотника.

 

Описанное выше состояние перегорания возникает только в клапанах с двойным соленоидом, где два соленоида подсоединены к противоположным концам общего золотника, как показано на рисунке. Если каждый соленоид может немедленно закрыть свой магнитный зазор, ни один из них не сгорит при одновременном включении питания.

Особое внимание следует уделить конструкции электрической цепи, чтобы убедиться, что оператор в результате аварии не сможет одновременно включить оба соленоида.

Даже при правильной схеме и схемах блокировки реле с залипающими контактами или медленным срабатыванием может быть причиной кратковременного перекрытия подачи питания в каждом цикле и, в конечном итоге, перегорания катушки.Простое устройство для обнаружения этого состояния описано в Лист технических данных 18 .

3. Слишком быстрое циклирование
Поскольку пусковой ток может в 5 раз превышать ток удержания, стандартная катушка переменного тока на соленоиде с воздушным зазором может перегреться и сгореть, если требуется слишком частое циклирование. Дополнительное тепло, выделяемое во время пусковых периодов, не может отводиться достаточно быстро. Постепенное накопление тепла внутри обмотки катушки может со временем повредить изоляцию катушки.

Применения с высокой цикличностью можно грубо определить как те, которые требуют подачи питания на соленоид более 5-10 раз в минуту.В этих случаях следует использовать конструкции соленоидов, погруженных в масло. Проведение тепла через масло, окружающее обмотку, позволяет катушке работать при более низкой температуре.

На предприятиях, где имеется контрольно-измерительная аппаратура, термопара может быть размещена на поверхности обмотки в двух идентичных вентилях используемого типа. Один клапан может непрерывно работать в течение нескольких часов с предлагаемой скоростью цикла, в то время как другой постоянно находится под напряжением. Разница более чем в несколько градусов в температуре поверхности двух катушек указывает на потребность в соленоидах, погруженных в масло.

4. Сильные электрические переходные процессы
Если ток для электромагнитных клапанов берется непосредственно от линии электропередач, которая питает большие индуктивные устройства, такие как электродвигатели, включение этих двигателей может вызвать высоковольтные переходные процессы, которые могут повредить изоляцию. катушек электромагнитных клапанов. На каждой катушке должен быть установлен «тиректор», чтобы «закоротить» эти переходные процессы. Тиректоры можно приобрести в промышленных электроснабжающих организациях.

 

 

5.Грязь в масле или в атмосфере
Небольшие твердые частицы, попавшие под якорь соленоида, могут препятствовать его полной посадке на сердечник, в результате чего ток катушки остается выше нормы в течение периода удержания. Убедитесь, что пылезащитные крышки соленоидов плотно закрыты для защиты от пыли, попадающей из воздуха.

Мелкие частицы грязи в масле могут осесть на поверхности золотника, приклеенные туда «лаком», циркулирующим в масле, или сам лак может вызвать чрезмерное сопротивление золотника и чрезмерный ток катушки.«Лак» образуется в системах, где масло слишком горячее. Тепло ускоряет нежелательные химические реакции. Снизьте температуру масла с помощью теплообменника.

6. Условия окружающей среды
Аномально высокая или аномально низкая температура окружающей среды, воздействию которой соленоид подвергается в течение длительного времени, может привести к перегоранию соленоида.

  1. Высокая температура. Изоляция катушки может быть повреждена, и один слой провода может замкнуться на следующий слой. Теплозащитный экран или перегородка обеспечивают некоторую защиту от излучаемого тепла.Высокотемпературные или погруженные в масло соленоиды являются наилучшей защитой от тепла, проводимого либо через металлические поверхности, либо от окружающего высокотемпературного воздуха.
  2. Низкая температура. Низкие температуры окружающей среды делают масло более вязким, что может привести к перегрузке электромагнитного клапана (см. пункт 9). Механические части клапана или конструкции соленоида могут деформироваться, что приведет к заклиниванию золотника клапана и перегоранию катушки соленоида. Используйте масло, более подходящее для низких температур, или используйте погруженный в масло или высокотемпературный змеевик, чтобы справиться с большей нагрузкой, связанной с аномально низкой температурой окружающей среды.

7. Обслуживание тупика
Жидкость, циркулирующая через электромагнитный клапан, помогает отводить электрическое тепло. Некоторые клапаны зависят от потока жидкости, чтобы предотвратить аккумулирование чрезмерного тепла, и при использовании в тупиковых условиях, когда соленоид остается под напряжением в течение длительного времени без потока жидкости, катушка может сгореть из-за этого эффекта, возможно, в сочетании с другими проблемами.

8. Атмосферная влага
Высокая влажность в сочетании с часто меняющейся температурой окружающей среды может привести к коррозии металлических частей конструкции соленоида, вызывая пробуксовку якоря или заедание золотника.Влажность также приводит к порче стандартных соленоидных катушек, вызывая короткое замыкание в обмотке.

Заменить на формованные катушки или соленоиды, погруженные в масло. Держите защитные крышки соленоидов плотно на месте и, возможно, закройте отверстия электрических кабелепроводов после установки проводки.

9. Клапан избыточного потока через клапан
Падение давления на золотнике электромагнитного клапана прямого действия, вызванное потоком жидкости, создает дисбаланс сил, заставляющий золотник двигаться в осевом направлении.Это явление описано в Лист технических данных 18 .

При проектировании схемы будьте очень осторожны, чтобы не перегрузить такой клапан выше номинального расхода производителя. При использовании с жидкостями с высокой вязкостью или жидкостями с высоким удельным весом (огнестойкие жидкости и т. д.) его номинальные характеристики должны быть снижены.

Контрольный список для электромагнитных клапанов постоянного тока
Электромагнитные клапаны переменного тока гораздо более распространены для внутризаводского промышленного применения, но в некоторых случаях соленоиды постоянного тока могут иметь особое преимущество.Переменный ток может быть пропущен через двухполупериодный выпрямитель для получения источника постоянного тока. Возможно, потребуется добавить фильтрующий конденсатор, чтобы устранить дребезг или гул.

  1. Пусковой ток. На соленоидах постоянного тока пусковой ток равен току удержания. Поэтому некоторые из ранее описанных условий выгорания могут не применяться.
  2. Быстрый цикл. Из-за низкого пускового тока электромагнитные клапаны постоянного тока обычно могут работать с большей скоростью, чем электромагнитные клапаны переменного тока, без перегрева и перегорания катушки.
  3. Повторяемость. Время переключения на клапане с соленоидом постоянного тока точно повторяется от цикла к циклу. Для клапанов переменного тока время переключения может изменяться в каждом цикле в зависимости от состояния линейного тока в момент подачи питания на клапан — будь то максимальное, минимальное или промежуточное значение.
  4. Контакты концевого выключателя. Соленоиды постоянного тока обычно сжигают контакты переключателя быстрее, чем соленоиды переменного тока. Энергия, накопленная в индуктивности катушки, должна рассеиваться, когда катушка отключена, вызывая дугу на контактах переключателя при их разрыве.Большую часть этой энергии можно безопасно рассеять, подключив диод к катушке, при этом + на диоде, подключенном к + стороне напряжения катушки. Диод должен быть рассчитан как минимум в 2-3 раза от напряжения питания постоянного тока.

Конденсатор, подключенный к контактам переключателя на соленоидах переменного или постоянного тока, поможет поглотить выделяющуюся энергию. Лучшее значение емкости можно определить опытным путем, либо наблюдая за интенсивностью дуги, либо измеряя скачок напряжения с помощью осциллографа при испытании различных конденсаторов.

 

Чтобы уменьшить дугообразование переключателя, можно подключить конденсатор
к контактам или диод к катушке.

 

© 1990, Womack Machine Supply Co. . Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и/или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Электромагнитный клапан Диагностика

В какой-то момент эксплуатации электромагнитный клапан выйдет из строя и перестанет работать.Причины выхода клапана из строя многочисленны и разнообразны: от попадания грязи, повреждения, износа, ошибок при обслуживании или просто от того, что электромагнитный клапан не подходит для данного применения.

Вот некоторые начальные ключевые указания, прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей:

Электромагнитный клапан открывается лишь слегка

Попадание грязи под мембрану

Очистите уплотнения мембраны/поршня или замените их, если они повреждены. См. список запасных частей, возможно, подойдет Y-образный сетчатый фильтр выше по потоку.

Убедитесь, что разница давления на входе/выходе (дифференциал) соответствует спецификации клапана. Если слишком низкий уровень, клапан необходимо заменить на версию с номиналом 0. Помните, что сторона ниже по потоку будет подниматься к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть давление со стороны подачи. Другие требования к системе также могут снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить перепады.

Поврежденная или изогнутая трубка якоря

Замените трубку. Смотрите доступные запчасти.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Не используйте уплотнения EPDM для масел или жиров, так как уплотнения разбухают и ограничивают поток. Позвоните в службу технической поддержки или замочите уплотнения на ночь, чтобы проверить, не раздулись ли уплотнения.

Электромагнитный клапан не открывается

Проверьте, нормально ли закрыт клапан (питание для открытия) или нормально открыт (питание для закрытия) Слегка поднимите катушку магнитного детектора, чтобы проверить наличие магнитного поля.Не снимайте катушку, если она находится под напряжением, так как ОНА СГОРИТ. Проверьте контакты. Проверьте соединения проводов и разъем DIN. Проверьте предохранители.

Убедитесь, что указанное на катушке напряжение соответствует питанию. Проверьте допустимые отклонения напряжения, как правило, +/- 10%, однако обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов. Некоторые катушки работают по принципу создания пускового состояния для открытия клапана. Убедитесь, что ваш источник питания рассчитан на требования к току катушки. Большинство клапанов имеют кабельные заглушки со степенью защиты IP65. Убедитесь, что кабельный сальник и диаметр кабеля совпадают, соединительный винт вилки правильно затянут, а кабель должен проходить под кабельным сальником, чтобы предотвратить попадание капель воды. быть обязательным.Уменьшите входное давление в соответствии со спецификацией клапана, как показано в каталоге электромагнитных клапанов.

Убедитесь, что разница давления на входе/выходе (дифференциал) соответствует проектным условиям клапана. Если слишком низкий уровень, клапан необходимо заменить на версию с номиналом 0. Помните, что сторона ниже по потоку будет подниматься к более высокому резервуару или системе, поэтому также следует вычесть давление со стороны подачи. Другие требования к системе также могут снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить перепады.

Заменить трубку якоря. См. список запасных частей.

Попадание грязи в трубку арматуры

Очистите арматуру клапана или замените. Взвешенные частицы грязи можно отфильтровать с помощью сетчатого фильтра, всегда устанавливайте клапан с катушкой вертикально, чтобы уменьшить износ верхней части якоря соленоида, если какая-либо грязь попадет в среду. Если образуется накипь в жесткой воде, установите устройство для смягчения воды или сухой арматурный клапан, в противном случае установите Y-образный сетчатый фильтр для фильтрации взвешенных частиц.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Если на арматуре образовалась коррозия из-за чистящей или дозирующей жидкости? Некоторые кислоты воздействуют на арматуру из нержавеющей стали 430F, которая устойчива к коррозии, но не гарантирует устойчивость к любым жидкостям.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии со списком запасных частей.

Электромагнитный клапан не закрывается или частично закрывается

Попадание грязи под мембранные или поршневые уплотнения.

Очистите уплотнения мембраны или поршня и удалите все загрязнения. Установите фильтр выше по потоку, чтобы предотвратить попадание мусора в клапан.

  • Слегка приподнимите катушку, чтобы проверить наличие магнитного поля.
  • Не снимайте катушку полностью, если она находится под напряжением, так как ОНА СГОРИТ.
  • Проверьте проводку и схему
  • Проверьте соединения проводов.

Попадание грязи в направляющее отверстие под якорем теплообменника

Прочистить отверстие иглой или сжатым воздухом.

  • Проверить положение ручного дублера и при необходимости отрегулировать.
  • Импульс давления на входе.
  • Проверьте технические характеристики клапана в каталоге электромагнитных клапанов и при необходимости замените.
  • Перепад давления на входе/выходе слишком велик
  • Проверьте давление и расход
  • Давление на выходе иногда превышает давление на входе
  • Проверьте другие элементы установки.

Поврежденная или изогнутая трубка якоря

Замените трубку.См. запасные части в каталоге электромагнитных клапанов

Правильно установите диафрагму или замените ее новой деталью. См. запасные части клапана.

Попадание грязи в трубку арматуры

Очистите арматуру клапана или замените. Если образуется накипь в жесткой воде, установите устройство для смягчения воды или сухой арматурный клапан из каталога электромагнитных клапанов.

Коррозия на пилотном отверстии

Замените поврежденные компоненты, проверьте характеристики клапана в соответствии с применением, см. каталог электромагнитных клапанов.

Клапан установлен неправильно

Убедитесь, что направление потока соответствует стрелке направления потока или меткам входа/выхода на портах.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии со списком запасных частей.

Диагностика гидравлического удара

Неверный шум клапана

  • Арматура не может достичь верха из-за избыточного давления или мусора.
  • Проверьте трубку якоря и узел якоря на наличие мусора и очистите или замените соответственно.
  • Убедитесь, что давление в системе соответствует спецификации клапана. Уменьшите давление в системе.
  • Гул Шум переменного тока 50 или 60 Гц. Используйте соленоидную катушку постоянного тока с источником постоянного тока или установите мостовой выпрямительный разъем для преобразования источника переменного тока в постоянный для новой электромагнитной катушки постоянного тока.

Гидравлический удар при открытии клапана

  • Вызван высокой скоростью жидкости и высоким давлением через маленькое отверстие трубы.
  • Установите закрытый вертикальный тройник перед клапаном, чтобы уловить воздушный карман и снизить уровень шума.
  • Уменьшите входное давление.
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.

Гидравлический удар при закрытии клапана

  • Вызван высокой скоростью жидкости и высоким давлением через маленькое отверстие трубы.
  • Попросите поставщика сократить время закрытия клапана. Это можно сделать аккуратно, немного увеличив (на 10-20%) размер отверстия для выравнивания управляющего давления в диафрагме. Слишком много, и клапан не откроется.
  • Уменьшить давление на входе
  • Увеличить размер трубы для снижения скорости.
  • Разница во входном/выходном давлении слишком высока или пульсирует линия давления
  • Проверьте характеристики клапана в каталоге электромагнитных клапанов. Проверьте давление и расход.
  • См. каталог электромагнитных клапанов для выбора более подходящего клапана для конкретного применения.
  • Проверьте другие элементы при установке.

Катушки и среда

  • Замените поврежденный якорь, см. раздел запасных частей в каталоге электромагнитных клапанов. Проверьте совместимость среды с клапаном.
  • Погнутая трубка якоря, заменить соответствующим образом.
  • Грязь в трубке якоря, очистите и установите Y-образный сетчатый фильтр.

Катушка сгорела/расплавилась или остыла при включенном питании

  • Убедитесь, что обозначенное на катушке напряжение соответствует источнику питания.
  • При необходимости заменить катушку на правильную.
  • Проверить электропроводку и схему электропроводки
  • Проверить допуск по напряжению, обычно +/- 10%, см. каталог электромагнитных клапанов.
  • Проверьте остальную часть установки на наличие короткого замыкания
  • Проверьте соединения проводов на катушке и разъем DIN
  • Проверьте наличие влаги в катушке, при необходимости замените. Проверьте класс IP катушки согласно техническим данным в каталоге электромагнитных клапанов

Слишком высокая температура среды

  • Проверьте температуру среды в соответствии с техническими данными клапана в каталоге электромагнитных клапанов.
  • Переместите клапан в более прохладное место или увеличьте вентиляцию вокруг клапана и змеевика.
  • Проверьте, правильно ли работает нормально закрытый или нормально открытый.

Что вызывает прогорание клапанов?

Прогоревшие клапаны (в основном связанные с выпускными клапанами) — это состояние клапанов двигателя, не позволяющее обеспечить герметичность между седлом клапана и клапаном.Состояние прогоревшего клапана влияет на выпускные клапаны, подвергающиеся воздействию горячих газов и деталей двигателя, в результате чего клапаны повреждаются.

Хотя и не во всех случаях, прогоревший клапан также влияет на впускные клапаны. В большинстве случаев сгоревший клапан может иметь изношенный зазор по краям, из-за которого выхлопные газы выходят за уплотнение клапана.

Кроме того, износ клапанов вызывается избыточным тепловым воздействием от горячих газов двигателя; какие еще причины прогоревших клапанов? Общие причины сгоревших клапанов:

  • работа двигателя на обедненной смеси
  • пролонгированный фитинг комплекта для сжиженного газа, который приводит к меньшему количеству смазки клапанов,
  • и недостаточному охлаждению, вызывающему перегрев двигателя.

Распространенные причины прогоревших клапанов

1. Как работа двигателя на обедненной смеси вызывает прогорание клапанов

Двигатель работает на обедненной смеси — это состояние, которое затрагивает двигатели большинства автомобилей и возникает из-за слишком низкого содержания воздуха в топливе или топливно-воздушной смеси. Другими словами, там, где много воздуха смешивается с небольшим количеством топлива, камера зажигания двигателя будет получать больше воздуха и меньше топлива, и наоборот для воспламенения.

В большинстве случаев работа двигателя на обедненной смеси свидетельствует о серьезных проблемах нескольких автомобилей.Распространенными причинами работы двигателя на обедненной смеси являются отказы или повреждения топливных форсунок, загрязненные датчики MAF и неисправные кислородные датчики.

Бедные смеси идентифицируются как горящие при более высоких температурах по сравнению с обычными топливно-воздушными смесями. Поэтому детали двигателя, расположенные рядом с камерой сгорания, включая выпускные клапаны, подвергаются сильному нагреву.

Если выпускные клапаны не имеют направляющих клапанов, они прогорели; следовательно, бедные смеси в двигателе вызывают прогоревший клапан.

2. Как длительное использование комплекта LPG приводит к прогоранию клапанов

Установка газовых систем в автомобиле играет решающую роль в продлении срока службы двигателя. В этой технике используется несколько идей, таких как установка нового ЭБУ, бака для сжиженного нефтяного газа и модификации коллектора.

Основное использование идеи LPG заключается в том, чтобы позволить автомобилю использовать два источника топлива, бензин или дизельное топливо. Преобразование топлива с помощью сжиженного нефтяного газа предотвращает преждевременное зажигание или детонацию двигателя, поскольку он работает с октановым числом более 100.

В этой системе LPG детали двигателя подвергаются воздействию горящего очистителя, так как очищается любая грязь, образовавшаяся в результате вычислений. Однако очистка может доходить до смазки выпускных клапанов. В результате смазка в этих клапанах становится низкой, а избыточное тепло приводит к прогоранию клапанов, следовательно, к прогоранию клапанов.

3. Как недостаточное охлаждение, приводящее к перегреву двигателя, вызывает прогорание клапанов

Двигатель вашего автомобиля предназначен для выполнения тяжелых задач по работе основных компонентов автомобиля.Поэтому двигатель нагревается и нуждается в эффективном охлаждении. Если двигателю не хватает охлаждения, он со временем нагревается и обжигает компоненты, включая выпускные клапаны.

В результате выпускные клапана превращаются в прогоревшие клапана.

Симптомы прогоревшего клапана

  • Характеристики двигателя снижаются: в прогоревших клапанах могут образовываться отверстия, через которые вытекают все газы; поэтому в двигателе будет мало газа для сжатия. Там, где компрессия в двигателе меньше, производительность двигателя снижается.
  • Причины пропусков зажигания: Это происходит из-за того, что цилиндр двигателя не работает эффективно.
  • Трудности при запуске автомобиля: Все детали должны правильно выполнять свою роль, чтобы автомобиль функционировал эффективно. Если у автомобиля прогоревший клапан, он будет испытывать трудности при запуске.

Можно ли ездить с прогоревшим клапаном?

Да, вы можете ездить с прогоревшим клапаном, но вы нанесете больше вреда внутренним частям автомобиля. Если вы продолжите движение с прогоревшими клапанами, вы повредите двигатель.Так что лучше всего не ездить на машине с прогоревшими клапанами и подождать, пока вы их отремонтируете или замените.

Езда с прогоревшими клапанами приведет к пропуску зажигания, что, в свою очередь, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. Поскольку каталитический нейтрализатор является критическим устройством для выбросов, его повреждение может привести к его поломке внутри. Это в конечном итоге приведет к закрытию выхлопной трубы, что приведет к более серьезной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Поэтому рекомендуется починить прогоревшие клапаны перед поездкой или прекратить эксплуатацию с прогоревшими клапанами.

Сколько можно ездить на прогоревшем клапане?

Хотя на этот вопрос нет конкретного ответа, вы должны ездить на машине с прогоревшим клапаном только в экстренных или временных целях. Если вы отправитесь на дальнее расстояние, вы нанесете больше урона, что может стоить вам больших денег в долгосрочной перспективе. Например, если сгоревший клапан сломается, стоимость ремонта будет выше.

Поэтому хоть и можно ездить на прогоревшем клапане, но на большие расстояния этого делать не стоит. И пусть привод будет просто экстренным, как при переезде в гараж или на механику.В противном случае вам следует подумать о замене или ремонте сгоревшего клапана перед поездкой.

Может ли утечка выхлопных газов вызвать сгоревший клапан?

Да, основной причиной прогоревших клапанов являются утечки выхлопных газов. Если клапан не герметичен должным образом, это приведет к сгоранию клапана. Утечка выхлопа вызвана низким противодавлением в системе, позволяющим несгоревшему проходить мимо клапана.

Следовательно, неэффективные уплотнения между седлом клапана и клапаном. В большинстве случаев прогоревшие клапаны происходят, когда клапан не может правильно герметизироваться после повреждения материала клапана из-за высоких температур.

Можно ли починить прогоревший клапан?

Прогоревший клапан может быть починен опытным механиком только в случае незначительного повреждения, т.е. в зависимости от серьезности прожога. Когда клапан сгорел, он становится неэффективным, и его невозможно починить.

Заменить прогоревший клапан можно, сняв головку цилиндра и заменив поврежденные кондиционированные детали или новые. Однако ремонт или замена зависит от того, насколько сильно он сгорел. Незначительные ожоги могут потребовать исправления, но серьезные требуют замены.

Сколько стоит замена клапана?

Автомобиль — это дорогое вложение, а это значит, что даже его детали дороги. Стоимость ремонта сгоревшего клапана зависит от посещаемой вами мастерской и других затронутых деталей. Затраты на ремонт включают затраты на обслуживание и необходимые ресурсы.

Как правило, стоимость необходимых ресурсов для ремонта колеблется от 25 до 60 долларов. Цена на регулировку клапана колеблется примерно от 250 до 350 долларов. Оплата механику может стоить от 200 до 300 долларов в зависимости от того, куда вы отправитесь.

Таким образом, общая стоимость замены сгоревшего клапана оценивается примерно в 2000 долларов США. Окончательная цена, которую вы получите за замену клапана, будет зависеть от автомобиля, налогов и материалов для переустановки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.