Как работает автоматическая коробка передач видео: Автоматическая коробка передач — как она работает? 2D-анимация

Содержание

Что такое автоматическая коробка передач в автомобиле: видео и фотообзор

Как устроена коробка автомат знает далеко не каждый. Поэтому я попробую раскрыть эту тему обширно и по возможности доступно.

Описание АКПП?

АКПП (автоматическая коробка переключения передач) – один из типов коробок переключения автомобиля. Смысл этого устройства заключается в самостоятельной работе, почти не привлекая действия водителя. Также она использует гидромеханический привод и планетарные механизмы.

На данный момент автомобили с коробками автомат занимают лидирующие позиции по продажам в северной Америке и Японии. Там на их долю выпадает примерно 80-90% продаж. В других странах также замечается тенденции к покупке машины с АКПП. Что такое АКПП стали интересоваться и в странах СНГ.

При поломке АКПП можете грешить на себя из-за халатного отношения или не выполнения планового ТО (расшифровка: технического обслуживания). По своему механизму автоматическая коробка передач достаточно вынослива.

Достоверный факт: в Америке АКПП часто устанавливают на военную технику.

Автоматическая коробка Пежо

Достоинства:

  • значительный ресурс и благонадёжность;
  • смягчает толчки, даёт возможность облегчить работу двигателя автомобиля;
  • элементарная в освоении;
  • больше комфорта от вождения.

Недостатки:

  • коэффициент полезного действия у неё на несколько процентов ниже в отличие от механики;
  • её работа также тратит больше бензина;
  • объём масла довольно ощутимый — 8-10 л;
  • низкая динамика;
  • восприимчива к низким температурам;
  • невозможно завести с толкача.

Как устроенна АКПП?

Фото АКПП в разрезе

В устройство автоматической коробки передач входят многие детали, из них можно выделить главные:

  • механическая планетарная коробка передач;
  • гидротрансформатор (ГТ).

ГТ включает в себя:

  • направляющий аппарат-реактор;
  • две лопастные машины – центростремительную турбину и центробежный насос.

Насос скомбинирован с коленчатым валом двигателя, а турбина с валом коробки передач. Рабочая жидкость (та что проходит по внутренним элементам) обеспечивает подачу энергии трансмиссии от двигателя. Это содействует работе двигателя и остановке авто при включённой передаче. Также это способствует тому, что двигатель не заглохнет в результате ошибки водителя или внешних факторов. Так как гидродинамические передачи исключают крутильные колебания от двигателя в трансмиссию, возрастает безопасность частей трансмиссии. Износ лопастных колёс гидропередачи при этом практически невозможен.

Гидротрансформатор АКПП соединяет ведущий и ведомый валы из-за автоматической блокировки. Внутренние потери при такой блокировке исчезают, усиливается коэффициент КПД передачи, уменьшается количество употребляемого бензина во время езды. Также при торможении умножает действенность двигателя. Устройство АКПП довольно сложное, более детально о принципе работе расписано ниже.

Схема автоматической коробки передач в разрезе: Корпус, Стальной диск, Фрикционный диск, Планетарная передача, Шестерня, Вал, Соленоид, Фильтр, Подшипник, Гидромуфта

Принцип работы

Работа и схема АКПП схожи с работой механической коробки передач с шестернями константного сцепления. В МКПП шестерёнки располагаются в постоянном зацеплении. Переключая передачу, мы механически заблокируем соответствующую шестерню на ведомом валу.

Сходственна и работа коробки автомат, но в ней косозубые пары шестерён заменены планетарными передачами, а гидравлический и электронный блоки управления АКПП несут ответственность за выбор передачи. Интенсивные рывки при переключении передач почти нереальны ибо их заглушает гидротрансформатор. Необходимо упомянуть, что АКПП применяет в работе масляный насос (для обеспечения гидротрансформатора рабочей жидкостью) и радиатор охлаждения рабочей жидкости.

Важно знать, что при работе температура АКПП может достигать температуры нагрева двигателя, а в некоторых ситуациях и превышать её. Для охлаждения используется специализированная система охлаждения. Радиатор вмонтирован в систему охлаждения двигателя или установлен раздельно и остывает благодаря воздушному потоку. Более подробная расшифровка принципов работы будет в видео внизу статьи.

В каких авто устанавливается?

Среди самых популярных, можно выделить зарубежные и отечественные. Краткий список самых распространенных марок авто приведен ниже.

Зарубежные

  • Citroen C1;
  • Peugeot 107;
  • Nissan Note;
  • Hyundai Solaris;
  • Toyota Camry;
  • Audi TT;
  • Renault Logan;
  • KIA Sportage;
  • Mitsubishi Pajero Wagon;
  • Honda Civic.

Отечественные

  • ZAZ Chance;
  • Lada Granta;
  • Lada Kalina 2.

Коробка передач Ауди в разрезе

Какой ресурс работы?

АКП и её ресурс зависит от конструктивных особенностей, производителя и правил эксплуатации. Сломать дорогостоящую АКПП очень легко, если не соблюдать условий использования и не изучить инструкцию от производителя. Особенно учитывая, что АКПП состоит из более чем тысячи деталей, а это намного меньше чем у МКПП. При верной эксплуатации и соблюдения графика плановых ТО, её ресурс будет составлять в среднем 300 000 – 400 000 км.  Хотя и стоит заметить, что тут все индивидуально для каждой модели автомобиля.

Режимы работы

Рычаг выбора диапазона

Селектор АКПП имеет в своём распоряжении разную численность положений исходя из модели, но там обязательно будут положения с символами «Р», «R» и «N».

  • «Р» (parking) — подразумевает парковочный тормоз. В данном положении авто не сдвинется с места.
  • «R» — режим передвижения задним ходом. Использовать его надо сугубо при остановке автомобиля.
  • «N» — нейтральная скорость. Обороты двигателя не передаются колёсам, но если тормоза отпущены автомобиль может вольно катиться. В инструкции указано: «Опасно включать при езде — продолжительное передвижение на «нейтрале» может вызвать поломку коробки передач». Иногда все же включать режим «N» можно и нужно.

Автомобили по большей части оборудованные четырёхскоростными АКПП и как правило располагают четырьмя положениями передвижения: «D», «3», «2» и «1» («L»). В данных позициях старт двигателя невыполним.

  • «D» — главный режим движения. Он отвечает за переключение с 1 по 4 передачу. При обычных условиях поездки советуют применять именно его.
  • «3», «2» и «1» («L») – обозначают какая передача может быть максимальной.

В некоторых моделях автомобилей с целью повышения комфорта и качества езды, в систему управления добавлены вариативные системы передач:

  • для сезона снега и морозов — зимняя;
  • для любителей быстрого драйва — спортивная;
  • для ценителей своих сбережений — экономичная.

Также существует аварийный режим, он включается в случае поломки трансмиссии или системы управления из-за которой, могут начаться более серьёзные проблемы. Это позволит доехать до СТО или гаража самому. В данном режиме работает первая передача и заблокирована возможность ее сменить.

Видео «Автоматическая коробка переключения передач»

В этом видео предоставлена инструкция о том, как устроена АК, её ресурс и расшифровка основных понятий.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

структура, строение и принцип работы. Принцип работы автоматической коробки передач Схема переключения акпп

Автоматическая коробка переключения скоростей представляет собой разновидность КПП, которая обеспечивает автоматизированный выбор скорости, согласно условиям езды. Предлагаем вам узнать подробно, что такое коробка «автомат», из каких компонентов она состоит и какой принцип работы АКПП.

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте, и многие новинки делают вождение для автомобилиста не только удобней, но и приятней. Если говорить об автомобильном комфорте, то на ум сразу же приходит АКПП — автоматическая коробка передач, которая больше других новшеств облегчила жизнь автолюбителей. Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долгое время пытались адаптироваться на отечественном рынке. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться в большинстве на наших дорогах, еще очень далеко. Но в последние несколько десятков лет с традиционными АКПП производителями транспортных средств предлагаются и прочие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий такой вид КПП имеет что-то общее с привычным «автоматам» только отчасти. Самым популярным и надежным образцом роботизированных КПП являются коробки ДСГ от производителя Фольксваген.

[ Скрыть ]

Структура АКПП

Автоматическая трансмиссия отличается от механической автоматизированным переключением скоростей и другим принципом действия всей механической части . Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в стандартной КПП.

Что касается привычных «автоматов», то по своей структуре они состоят из:

  • гидротрансформатора;
  • устройств — планетарных редукторов;
  • движущихся и обгонных муфт;
  • различных шкивов и барабанов, соединяющихся между собой;
  • тормозного ремня, предназначенного для торможения одного из барабанов, относительно кузова автоматической КПП, во время переключения скорости.

Такая структура практически у всех автоматических трансмиссий. Исключением является только коробка автомобилей Хонда — в таких КПП планетарное устройство было решено заменить на шкивы с шестернями.

Гидротрансформатор в «автоматах» устанавливается таким же образом, как сцепление в «механике». Сам корпус этого агрегата с ведущей турбиной устанавливается на маховике мотора так же, как корзина сцепления. Главное предназначение данного устройства заключается в передаче момента с проскальзыванием при трогании с места. Если транспортное средство движется на повышенных оборотах мотора — на 3-й или 4-й скорости — устройство выполняет блокировку, благодаря движущейся муфте, что делает проскальзывание фактически невозможным. Таким образом, в автоматических КПП пропадают лишние затраты энергии и расхода бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип функционирования коробки «автомат»

Теперь рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач. Если вы попробуете разобрать «автомат» и посмотреть внутрь, вы увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств в относительно малом пространстве.

Принцип работы планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. По сути, все остальные компоненты трансмиссионной системы предназначены для помощи планетарному ряду выполнять эту функцию.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

  • входная турбина;
  • выходная турбин;
  • статор.

Зачастую статор заторможен на корпус агрегата, но иногда затормаживание этой турбины активируется движущейся муфтой для максимально эффективной эксплуатации гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Сами движущиеся муфты во время движения транспортного средства осуществляют переключение скоростей при помощи соединения или разъединения компонентов «автомата». В частности, здесь речь идет о входном и выходном валах и компонентов планетарного ряда. Визуально муфта представляет собой что-то среднее между сцеплением и синхронизатором в традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и хаба, между которыми находится пакет кольцеобразных движущихся дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а та, которая соединяется с зубьями хаба, выполнена из пластмассы.

Принцип действия муфты заключается в сжатии пакета этих кольцеобразных дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость подходит к цилиндру по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь, принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и в заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец — внешних и внутренних, а также находящегося между ними устройства с роликами. Обгонные механизмы используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах в момент переключения скоростей.

Сама же передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов мотора после переключения, в результате чего одна из деталей планетарного ряда вращается в обратную сторону. Соответственно, она заклинивает в обгонной муфте.

Блок управления коробки скоростей состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости на поршни тормозных лент и движущихся муфт. Положения этих устройств могут задаваться как вручную, при помощи рычага КПП, так и в автоматическом режиме. Сама же автоматика в таких КПП может быть как электронной, так и гидравлической:

  • гидравлическая автоматика. Принцип ее действия заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки. Также этот вид управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ей информацию о скорости транспортного средства и положении педали газа;
  • электронная автоматика. Такой вид управления использует соленоиды, принцип действия которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов соединяются с управляющим устройством. Благодаря «мозгам» происходит перемещение на основе данных о положении педали газа и общей скорости машины.

Режимы «автомата»

Автоматическая КПП не имеет фактических скоростей для переключения, но ее устройство предусматривает режимы работы, которые мы рассмотрим далее:

  • «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при остановке не на долгое время;
  • «D» — положение движения вперед. В этот момент в АКПП используются все ступени;
  • «R» — реверсивное движения. Эта передача нужна для движения авто задним ходом. Данное положение ни в коем случае нельзя включать, если автомобиль полностью не остановился;
  • «L» — положение пониженной скорости, зачастую используется для движения накатом;
  • «Р» — положение, включаемое на АКПП во время стоянки для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Это были основные режимы АКПП. Есть еще и дополнительные, которые встречаются на многих авто:

  • «O/D» — положение движения, которое предусматривает возможность переключения на более повышенную передачу автоматически. Такой режим обычно включается во время движения за городом на большой скорости;
  • «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач либо отключать повышенные скорости. В таком положении удобно ездить в городских условиях и в условиях пробок;
  • «S» — положение АКПП при езде на пониженных скоростях;
  • «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонта автоматической КПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на станции техобслуживания.

Вам пригодилось это видео? Может быть вам есть что добавить о коробке «автомат»? Оставьте свой комментарий!

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач .

Содержание:

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач — это важный конструктивный элемент трансмиссии транспортного средства, служащая для изменения крутящего момента, направления, а также скорости движения т.

с. и для длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатые (Вариатор), ступенчатые (Гидроавтомат) и комбинированные коробки передач (Роботизированные ) .

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что головной боли последняя приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автолюбитель к автоматическим коробкам передач относится с определенными предубеждениями. Видимо причиной тому наше хроническое нежелание перекладывать на чужие плечи свою проблему и попытка самостоятельного ее устранения.

К примеру, американцы, а ведь именно они придумали АКПП, этим не страдают. В Америке весьма не популярны механические коробки переключения передач и только 5% американских автолюбителей из ста пользуются механикой. Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно же поклонники автомата есть и среди наших соотечественников, вот только правильно эксплуатировать их получается далеко не у всех. По утверждению автомехаников, именно несвоевременное тех. обслуживание и неправильная эксплуатация, зачастую служит первопричиной всех неисправностей автоматической коробки передач.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач — мы условно распределим ее на три части: гидравлическая, электронная и механическая. Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлическая передает крутящий момент и создает воздействие на механическую. Электронная — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как известно сердцем машины является двигатель, в случае с коробкой передач это так же уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить для движения транспортного средства необходимые условия. Большую часть этой тяжелой работы выполняет гидротрансформатор (он же «бублик») и планетарные передачи.

Гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки изменяет крутящий момент автоматически и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь состоит из пары лопастных машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.


Турбина с насосом максимально сближены, а их колеса имеют форму, которая обеспечивает непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Именно благодаря этому у гидротрансформатора минимальны габаритные размеры и минимальны потери энергии при перетекании жидкостей от насоса к турбине. Коленвал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач с турбиной. В виду этого в гидротрансформаторе нет жесткой связи между ведомыми и ведущими элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая с лопаток насоса отбрасывается на лопасти турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидромуфта и гидротрансформатор

Собственно говоря, гидромуфта работает по такой же схеме, не трансформируя его величину она передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для того чтобы изменять момент. В принципе это такое же колесо с лопатками только жестко посаженное на корпус и до определенного времени не вращающееся. На пути по которому возвращается масло из турбины в насос расположен реактор. Особый профиль имеют лопатки реактора, сужаются постепенно межлопаточные каналы. Благодаря этому скорость рабочих жидкостей текущих по каналам направляющего аппарата, понемногу увеличивается, а выбрасываемая в сторону вращения насосного колеса из реактора жидкость подгоняет и подталкивает его.

Из чего состоит АКПП?

1. Гидротрансформатор — сходен со сцеплением в мех.коробке, но управления непосредственно водителем не требует.
2. Планетарный ряд — сходен с блоком шестерен в мех.коробке и изменяет придаточное отношение в автомате при переключении передач.
3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — они служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслосборника. Клапанная плита (гидроблок) — это система каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления, также преобразует нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы. На основании таких сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически меняются передаточные числа.

Гидротрансформатор Планетарный ряд

Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Есть также несколько различий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий заднеприводных и переднеприводных автомобилей. У переднеприводных автомобилей АКПП более компактна и внутри корпуса имеет отделение главной передачи т. е. дифференциал. В остальном функции и принципы действия всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, узел управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Заднеприводный автомобиль Переднеприводный автомобиль

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:

Планетарная система шестерен


Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины

Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.

Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимущество шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением заключается в высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость движения транспортного средства. Это значит, что больше не нужно рассчитывать момент, когда зажимать сцепление и отпускать его, а также переключать скорости вручную.

В данной статье рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация трансмиссии исторически происходила в три этапа. Первым попытку сделать авто более самостоятельным предпринял Генри Форд в начале ХХ века. Ford T имел планетарную КП, которая требовала меньше навыков от автолюбителей по переключению скорости, чем обыкновенная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. В них автоматизация направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что существенно облегчало вождение транспортного средства.

Знаете ли вы? Такую полуавтоматическую трансмиссию используют до сих пор на скутерах.

Последним этапом к переходу на автоматическую трансмиссию была система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В её основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе «Форд», а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда необходимо изменить передачу. Оба принципа лежат в основе современной АКПП.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

  1. Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.
  2. Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.
  3. Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Составные части автоматической КП:

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы начали использовать на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип работы

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарного редуктора, который состоит из солнечной шестерни и , объединённых водилом и коронной шестернёй. Этих узлов столько, сколько скоростей имеет автомобиль.

Принцип работы:

  1. Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, соединённых с коронной и солнечной шестернями, а передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.
  2. При поступлении импульса на вход к солнечным шестерням они начинают вращаться, что приводит к вращению водила.
  3. Водило, в свою очередь, заставляет двигаться коронную шестерню, что влечёт за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.
  4. Если водителю необходимо перейти к заднему ходу, то солнечные шестерни начнут двигаться в противоположную сторону.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на котором в рабочем состоянии замкнуты два пакета фрикционных дисков, соединяющихся с шестернёй.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на коробке автомат. На территории стран СНГ покупки автомобилей с автоматической трансмиссией составляют всего 10% от общего числа проданных транспортных средств.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте же рассмотрим, с какими плюсами и минусами можно столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

Плюсы:

  • удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение скоростей и использование сцепления. Водитель может быть полностью сконцентрирован на дороге;
  • легче тронуться с места. Ответственной за данный процесс в автоматической трансмиссии является электроника, а не правильное нажатие сцепления или педали газа;
  • узлы автомобиля имеют больший срок службы за счёт контроля электроникой. Очень часто водители, особенно новички, не вовремя переключают скорость, что приводит к нарушению работы двигателя, или задерживают сцепление, или работают и вовсе без него, что приводит к его перегоранию.

Минусы:
  • автомобили с автоматической коробкой передач имеют высокую стоимость. Более того, они также дороже в обслуживании, нежели транспортные средства на механической коробке передач;
  • имеются трудности в непогоду. Основным способом выехать из заноса или грязи является «раскачка», которая невозможна при использовании коробки автомат.

Важно! Во время переключения скоростей с помощью селектора нельзя давить на педаль газа.

Автомобиль с коробкой автомат предназначен для людей, которые ценят комфорт. Чтобы определиться, какой тип трансмиссии необходим именно вам, следует попрактиковаться в вождении и с механической, и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

АКПП , также именуемая как автомат или тяпка, представляет разновидность трансмиссии авто, позволяющую уменьшить нагрузку на шофера при езде так как выбор передач происходит автоматически, без участия водителя. Данный факт оказывает влияние на все характеристики, которыми обладают автомобили с коробкой автомат.

Фотогалерея:

Преимущества АКПП

  • увеличение комфорта при движении авто и освобождение шофера от контроля сторонних функций;
  • плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и силой нажатия педали;
  • предохранение мотора от любой перегрузки;
  • допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы АКПП

Автоматические коробки современных автомобилей можно поделить на несколько типов, различающихся по системе управления и контроля над эксплуатацией автоматической коробки переключения передач. Первый тип трансмиссии управляется с помощью гидравлического устройства, а второй – электронным распределителем.

Типы автоматической коробки передач

«Внутренности» у обеих трансмиссий идентичны, однако существует несколько различий компоновки, которыми обладает каждая автоматическая коробка.

Все 3 типа автоматических коробок кратко рассмотрим более подробно, чтобы понять их отличие между собой и принцип работы.

Виды АКПП — кратко о главном.

Гидроавтомат — классическая АКПП

Гидравлический тип автоматической коробки передач является самой простой АКПП. Такая коробка исключает прямую связь двигателем и колесами. Крутящий момент в ней передается двумя турбинами и рабочей жидкостью. Вследствие усовершенствования механизма в такой коробке появилось специализированные электронное устройство, которое также смогло добавить такие режимы работы как: «зима», «спорт», экономичная езда.

Одним из главных недостатков, в сравнении с – это немного больше расход топлива и время на разгон.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно наиболее схож с механической КПП, но с точки зрения управления — типичная АКПП, которая в следствии эволюции не только снизить потребления топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная трансмиссия

Хотя и считается автоматической коробкой, принципиально разные и по устройству и по принципу работы. В такой коробке передач отсутствуют ступени так как нет фиксированного передаточного числа. Водители привыкшие слушать мотор своего автомобиля не могут отслеживать её работу, ведь крутящий момент в коробке вариатор изменяется плавно и тональность двигателя не меняется.

Компоненты АКПП

  • гидротрансформатор , который заменяет сцепление, и не потребует участия и управления со стороны шофера.
  • вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд . Эта часть помогает изменить отношение в АКПП при переключении трансмиссии.
  • передний и задний фрикцион , а также тормозная лента, благодаря которым осуществляется непосредственно переключение передач.
  • последняя и самая важная деталь – устройство управления , которое представляет собой узел из поддона коробки передач, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции контроля. Данный компонент передает данные о движении посредством знаков, которые передают сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных компонентов уделим наибольшие внимания гидротрансформатуру коробки.

В состав гидротрансформатора входят:
  1. центробежный насос;
  2. статор;
  3. центростремительная турбина;
  4. насосное колесо;
  5. турбинное колесо;

Статор является направляющим аппаратом, который расположен между данных деталей. С коленчатым валом двигателя связано насосное колесо, а с валом коробки передач — турбинное. У реактора 2 функции. Он может вращаться или блокироваться обгонной муфтой.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией к двигателю и в обратном направлении. Данный аппарат увеличивает период эксплуатации данных деталей. При помощи жидкого масла осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП.

Для того, чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на станции техобслуживания.

Обращайте внимание на следующие детали:

  • передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время — 1,5 секунды;
  • оповещение переключений осуществляется легкими толчками;
  • переключение передач должно быть бесшумным.

Как работает автоматическая коробка передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач, происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?

Особенности эксплуатации АКПП

  • Автоматическую коробку передач нужно хорошо прогревать , прежде чем начать движение (зимой это особенно актуально).
  • При управлении АКПП переводить рычаг селектора переключения в положениях P и R во время движения , настоятельно не рекомендуется .
  • Ненужно включать нейтральную передачу вовремя спуска с горы, якобы экономии топлива , — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Тормозить двигателем можно не на всех режимах КПП. Этот пункт эксплуатации нужно изучить подробно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, пренебрежение такой особенности может стоить дорогого ремонта.

Проблемы АКПП и способы устранения

Самыми распространенными проблемами АКПП принято считать:

  • явно выраженный рывок при переключении передачи, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
  • довольно часто в коробках-автомат происходит разрыв тормозной ленты переднего и заднего фрикциона;
  • выход электро- или гидроблока из строя.

Автоматическая коробка передач на мотоциклах. Модели байков, оснащенных АКПП

Вслед за распространением автоматических коробок передач на авто, некоторые мотопроизводители тоже задумались об возможности оснащения мотоциклов таким видом трансмиссии.

Первопроходцем в этом вопросе стали японцы – компания Honda. Первый байк, у которого коробка передач являлась автоматической, появился в 1975 году. Именно тогда Honda выпустила модель СВ750, с приставкой Automatic.

Однако успеха модель не получила, по ряду технических причин. Трансмиссия мотоцикла была крайне ненадежной, работала она с рывками. И вместо комфортной езды, на которую рассчитан был мотоцикл, получилась проблемная. Поэтому идею с автоматической коробкой тогда отложили.

И вот по прошествии времени, когда технология производства автоматических коробок значительно улучшилась, к автоматическим коробкам решили вновь вернуться.

Достоинства и недостатки

Первым и неоспоримым преимуществом автоматических коробок на мотоциклах является все тот же комфорт. Ведь водителю не нужно следить за работой КПП, переключаться с нижней на высшую передачу и обратно, все делает коробка самостоятельно.

Еще одним преимуществом является работа силовой установки в более щадящем режиме, нежели при механической коробке, что положительно сказывается на общем ресурсе мотора.

Автоматическая коробка на мотоциклах несколько облегчает управление транспортом, особенно на прямых участках дороги.

Но имеются и недостатки, причем тоже существенны. Конструкция такой коробки на порядок сложнее механической КПП, что сказывается на ее надежности. О топливной экономичности можно забыть, с такой КПП мотоцикл топлива расходует больше.

Многим мотолюбителям не будет по душе то, что никакого драйва при вождении мотоцикла с такой КПП не получить, о резких ускорениях и маневрах можно сразу забыть.

И все же сейчас мотоциклы с автоматической коробкой производятся, причем в этом вопросе впереди всех та же Honda.

Но сейчас у мотоциклов с автоматической коробкой есть своя целевая аудитория, которая с удовольствием раскатывают на байках с АКПП, обычно это новички, решившие пересесть со скутера на что-то более серьезное.

Стоит ли же пересаживаться с байка с «механикой» на АКПП, здесь уже решать самому мотолюбителю. Тем, кому по душе спокойная езда с максимально возможным комфортом, такой мотоцикл может стать хорошим «другом». Но, если же кто-то предпочитает «дать по газам», резко уходя со старта, АКПП будет сильной обузой.

Зимний шлем для снегохода, это в первую очередь необходимая защита во время активного отдыха.

Мопеда Yamaha Jog для ценителей быстрой езды.

Honda DN-01

к содержанию ↑

Далее рассмотрим, какие же модели недавно выпускались или сейчас производятся. Итак, следующим после СВ750 Automatic, у Хонда стал байк с обозначением DN-01. Появился он в 2005 году, но все же особого признания не получил, поэтому через 5 лет его сняли с производства.

Данный мотоцикл относился к туристическому классу. Выглядела она вполне неплохо, но форма мотоцикла оказалась не особо удачной из-за слабой ветрозащиты.

По поводу технической части, то мотоцикл не «блистал» ими, некоторые даже отмечали, что силовая установка была откровенно слабой.

Характеристики Honda DN-01
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2315
Ширина мм 820
Высота мм 1115
Высота по седлу мм 690
Силовой агрегат тип V-обр. , 2-цилиндр.
Объем рабочий куб. см. 680
Мощность л.с. 61
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип кардан

Honda VFR1200F Auto

к содержанию ↑

Следующий из мотоциклов, на борту которого установлена автоматическая коробка — Honda VFR1200F Auto. Входит он в семейство спорт-туреров VFR.

Разработчики попросту взяли знаменитый турер и заменили на нем «механику» на «автомат».

Этот мотоцикл получился «посерьезнее» предшественника в лице DN-01.

Характеристики Honda VFR1200F Auto
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2250
Ширина мм886
Высота мм 1220
Высота по седлу мм 815
Силовой агрегат тип V-обр. , 4-цилиндр.
Объем рабочий куб. см. 1237
Мощность л.с. 170
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип кардан

Honda NC700XD

к содержанию ↑

Недавно Хонда сделала еще одну попытку в создании байка с АКПП, для этого она взяла модель NC700X, несколько ее доработали и установили автомат. Получившаяся модель имеет обозначение Honda NC700XD.

Это еще один «турист», который рассчитан на длительные путешествия по хорошим дорогам. Смотрится он вполне неплохо, а вот по техническим характеристикам он средний.

Характеристики Honda NC700XD
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2210
Ширина мм 830
Высота мм 1285
Высота по седлу мм 830
Силовой агрегат тип Рядный, 2-цилиндр
Объем рабочий куб. см. 670
Мощность л.с. 52
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип цепь

Легкий американский круизер от
Honda Steed 400, с максимальной скоростью 140 км/ч.

Большая подборка фото Honda Valkyrie смотрите в нашей галерее.

Aprilia Shiver 850

к содержанию ↑

Последняя модель, известная тем, что обладает коробкой автомат производства не Хонда. Данный мотоцикл выпускает Aprilia, а модель обозначается как Shiver 850.

Данный мотоцикл является классическим «стритом». Характеристики его тоже выдающимися не назовешь.

Характеристики Aprilia Shiver 850
Параметр Ед. изм. Показатель
Длина мм 2080
Ширина мм 800
Высота мм 1270
Высота по седлу мм 800
Силовой агрегат тип V-обр, 2-цилиндр.
Объем рабочий куб. см. 840
Мощность л.с. 76
КПП тип автомат., 6-ступ.,
Привод тип цепь

Это пока самые известные модели мотоциклов, имеющие АКПП. Остальные мировые бренды продолжают устанавливать на свои мотоциклы только механические коробки, оставляя автоматы для скутеров.

Видео

к содержанию ↑

В данном видео, вам подробно расскажут о байке Honda DN-01 с автоматической КПП. Его достоинства и недостатки, как в городской среде, так и за городом.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Простая анимация: Как работает автоматическая коробка передач.


Эта статья наглядно объясняет, как работает автоматическая коробка передач с помощью простой анимации. Некоторые технологии легче понять с помощью 3D-анимации. Однако как быть с 6-ступенчатой ​​АКПП от Allison. Для визуализации и понимания этого прекрасного механизма планетарной передачи идеальна 2D-анимация. Вы можете рассматривать этот 2D-чертеж как поперечное сечение 3D-модели.Планетарная передача имеет 2 входа и 1 выход. Если вы правильно понимаете работу планетарного ряда.

Как работает автоматическая коробка передач

По 2D-анимации легко понять, как работает автоматическая коробка передач. Суть планетарного ряда в том, что просто придавая разную скорость кольцевой и солнечной шестерням можно получить разные скорости на выходе. Давайте посмотрим на это в 2D-анимации. В автоматической коробке передач вход и выход напрямую не связаны.

Как показано, их соединяет промежуточный вал. Теперь небольшое предложение, прежде чем продолжить. Вы сможете сами объяснить все семь передач, остановив видео на мгновение для понимания механизма.

Если нажать сцепление, вход будет подключен к солнечной шестерне. Если вы нажмете сцепление C5, выходная шестерня будет неподвижна. Теперь, как показано в видео, давайте добавим еще один набор шестерен, а вот и сложная часть. Водило этого набора соединено с зубчатым венцом первого набора.Это означает, что выход второго набора подключен к входу первого набора. Задумайтесь на мгновение о том, что происходит, когда вы применяете C1 и C4. Поскольку применяется C4, зубчатый венец второго комплекта будет стационарным.

Как работает автоматическая коробка передач

Это заставляет водило поворачиваться. Этот водил соединяется с зубчатым венцом первого комплекта. Так что зубчатый венец первого комплекта тоже будет крутиться. Это, в свою очередь, увеличивает выходную скорость или мы получим вторую передачу для получения четвертой передачи.
Также используется прямой привод, вращающийся модуль сцепления. Мы знаем, что для прямого привода и солнце, и зубчатый венец должны вращаться с входной скоростью. Если мы нажмем C2 и C1 вместе, это произойдет в том же самом механизме. Если вы примените C2 и C4, вы получите очень высокую скорость на выходе.

Как шестерни включаются и выключаются.

Подумайте немного и попытайтесь понять. Понятно, что водило второго комплекта будет вращаться с входной скоростью, однако здесь зубчатый венец неподвижен.Это заставляет солнечную шестерню вращаться почти в три раза быстрее входной скорости. В конце концов, он получает очень высокую выходную скорость. Он использует еще один набор шестерен, чтобы получить оставшиеся передаточные числа. Однако солнечная шестерня этого комплекта не соединяется с валом, а соединяется с вращающимся модулем сцепления. Таким образом, эта солнечная шестерня всегда будет вращаться с входной скоростью. Здесь снова выход набора соединяется со входом соседнего набора. Применение C3 дает оставшиеся передаточные числа. Это означает, что коричневое водило или зубчатый венец второго комплекта будут вращаться со скоростью, равной одной трети входной скорости для остальных случаев.

Для третьей передачи примените также один, а для пятой передачи примените C2 вместе с C3. Реверс здесь представляет собой интересный механизм. C5 применяется вместе с C3, поэтому здесь носитель второго набора неподвижен. Это означает, что планетарные шестерни этого набора не смогут вращаться. Что они будут просто крутиться. Это вращение в том же направлении, что и вход. Это планетарное вращение заставит соответствующую солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении. В результате выходная солнечная шестерня также будет вращаться в противоположном направлении.Таким образом, мы получим заднюю передачу.

Надеемся, вам понравилась статья о том, как работает автоматическая коробка передач. Чтобы сделать наши бесплатные образовательные услуги устойчивыми, поделитесь этой статьей в социальных сетях. Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять свои сомнения ниже в разделе комментариев.

Подпишитесь на Youtube, чтобы увидеть больше видео

Как работает ваша машина

Группа разработчиков медиаплатформ

Нет необходимости читать руководства толщиной с кирпич, чтобы понять компоненты, из которых состоит ваш автомобиль.От черно-белых видеороликов 1930-х годов, описывающих основы вашей подвески, до современной графики, объясняющей сложные трансмиссии, эти видеоролики научат вас большему, чем вы когда-либо знали, о том, как делаются автомобили.

1 Рессорная подвеска

Листовая рессора — самая старая и простая подвеска. Несколько длинных тонких стальных листов соединяются в пакет зажимами. Один конец пакета соединяется с рамой автомобиля с помощью втулки.На другом конце используется скоба, которая может двигаться вперед и назад. В сочетании с изгибом самого листового пакета это обеспечивает движение подвески и смягчает ход.

Большинство современных пикапов до сих пор используют этот вариант задней подвески из-за его простоты и долговечности. Видео Chevrolet 1930-х годов показывает, как работает подвеска, и описывает ее недостатки для использования в легковых автомобилях.

2 механическая коробка передач

Руководство старой школы может быть вымирающим видом, но вы должны научиться водить себя и узнать, как это работает.Механические коробки передач обеспечивают прямую связь с машиной, что делает весь опыт вождения более полезным занятием.

Работа механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента двигателя от входного вала через различные шестерни к выходному, на ось и ведущие колеса. Эти шестерни в трансмиссии в сочетании с шестернями на оси увеличивают крутящий момент двигателя и приводят автомобиль в движение. Эта базовая анимация показывает, как выбираются передачи и что они на самом деле делают, когда вы перемещаете переключатель.

3 Вакуумный сдвиг

Еще в 1930-х годах вакуумная камера добавила новый уровень легкости переключения передач, когда рычаг ручного переключения передач был перемещен на стойку, чтобы освободить место на полу. Обязательно досмотрите до самого конца, когда, как только диктор провозгласит «Больше безопасности для всех!» мы видим, как мама кладет своего ребенка прямо на переднее сиденье рядом с ней без видимого ремня безопасности. Угу.

4 Двигатель

Эта невероятная анимация от Toyota описывает процесс, посредством которого двигатель вырабатывает мощность.Он охватывает типичные конфигурации цилиндров, а также основные термины, такие как степень сжатия, рабочий объем и различия между двигателями с одним и двумя верхними распредвалами. В видео также объясняются некоторые современные технологии двигателей, такие как система изменения фаз газораспределения. Стоит посмотреть не один раз.

5 Схватить

Сцепление позволяет водителю плавно соединять и отсоединять двигатель от коробки передач, чтобы мощность могла передаваться от одного к другому, не останавливая двигатель и не повреждая другие компоненты. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, нажимной диск сбрасывает давление с диска сцепления, отделяя его от маховика двигателя. Отпускание педали сцепления (например, после выбора новой передачи) создает трение между диском и маховиком, которое снова соединяет трансмиссию с двигателем, передавая мощность на колеса.

6 Жесткость рамы

Еще в середине 1930-х годов компания Chevrolet разработала несколько дорогих и трудоемких фильмов, в которых подробно объяснялось, как работают автомобильные системы.Повествование в этом фильме сравнивает скрипы и дребезжание в раме устаревшей машины с теми, что звучат в старых домах. В автомобилях того времени использовалась конструкция кузова на раме, как в пикапах до сих пор, хотя многие из наших современных грузовиков пропускают описанные здесь технические исправления, потому что они используют сверхвысокопрочные стальные сплавы, которые делают их намного более прочными и намного легче, чем эти. более ранние конструкции.

7 Пусковой двигатель

Можете ли вы представить себе необходимость запускать машину каждый раз, когда вам нужно выполнить поручение? В первые дни вождения людям приходилось запускать автомобили с помощью рукоятки, непредсказуемая наука, которая иногда приводила к перелому руки, если рукоятка отскакивала назад.Не смешно. Хотя электрические стартеры начали появляться на автомобилях в 1910-х годах, такие автомобили, как VW Beetle, все еще имели кривошип до 1950-х годов. Этот армейский фильм 1957 года рассказывает о чудесах электрических стартеров. Интересно, что в этих старых военных грузовиках до сих пор использовался выключатель стартера. В современных легковых и грузовых автомобилях они интегрированы с зажиганием.

8 Автоматическая коробка передач

Возможно, больше, чем любой другой автомобильный компонент, автоматическая коробка передач стала настолько вездесущей и так быстро, что большинство людей даже не замечают ее наличия. Действительно, это работа автомата: переключать передачи, не привлекая к себе внимания. Но за кулисами происходит много всего, и это видео демонстрирует.

Автомат был изобретен еще в 1921 году; сегодняшняя самая продвинутая версия имеет до 9 скоростей и ручное управление переключением передач.

9 вариатор

Бесступенчатые трансмиссии

(CVT) приобрели популярность, поскольку автопроизводители стремятся добиться экономии топлива везде, где они могут их найти.В отличие от обычной механической или автоматической трансмиссии, вариатор не имеет фиксированных шестерен внутри картера трансмиссии. Вместо этого в вариаторах используются два регулируемых шкива с цепью между ними для изменения передаточных чисел.

Представьте велосипедную цепь, движущуюся вверх и вниз по звездочкам сзади и от одной из больших передних звезд к меньшей. По мере изменения диаметра этих дисков меняется и соотношение. Это принцип CVT. Эта короткая анимация специфична для Subaru, но отлично объясняет технологию простыми словами.

10 Масло

После почти двухминутного показа нам лыжников и конькобежцев диктор наконец объясняет, что коньки и лыжи скользят по тонкому слою воды по поверхности льда. Это смазка, и далее в видео объясняется, как смазка работает в нашей повседневной жизни. Самое интересное наступает на полпути, когда начинают объяснять, зачем масло нужно как смазку между металлическими деталями.На разрезе двигателя показано, как именно масло направляется от масляного насоса в поддоне через различные подшипники, клапаны, шатуны и поршни.

11 Гидротрансформатор

Как и сцепление, преобразователь крутящего момента действует как плавное соединение между механической коробкой передач и двигателем. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлическую муфту, которая намного сложнее, чем сцепление, но может быть идеально адаптирована к характеристикам мощности и крутящего момента конкретной трансмиссии.Преобразователь может увеличивать крутящий момент, действуя как своего рода дополнительная коробка передач на короткое время, когда автомобиль покидает линию. Вот как эта гладкая муфта работает вместе с автоматической коробкой передач.

12 Турбокомпрессор

Турбо возвращается. То, что в 1980-х годах казалось футуристической технологией повышения производительности, теперь полностью стало мейнстримом благодаря автопроизводителям, которые гонятся за лучшими расходами на галлон. В настоящее время в отрасли используются двигатели с турбонаддувом практически во всех сегментах, от автомобилей эконом-класса до полноразмерных пикапов.

Почему? Потому что турбины позволяют маленьким двигателям действовать как большие, когда это необходимо. Турбины берут обычно отработанные выхлопные газы и используют их для работы компрессора, который создает давление и подает больше воздуха в двигатель. Давайте объясним это видео.

13 Аэродинамика

Автомобильные дизайнеры экспериментировали с аэродинамикой сто лет назад. В то время это называлось «обтекаемостью», и к 1930-м годам американские автомобили стали выглядеть в стиле ар-деко и работать намного лучше, рассекая ветер. К сожалению, самый совершенный автомобиль того времени, Chrysler Airflow, по большей части провалился.

Этот фильм больше всего показывает, как далеко мы продвинулись. Нет, в мире завтрашнего дня на самом деле не было надземных автомагистралей, способных поддерживать скорость 120 миль в час. Но у нас есть большие, вместительные автомобили, которые рассекают воздух лучше, чем самые скользкие спортивные автомобили не так давно.

14 Нагнетатель

Как и турбокомпрессор, нагнетатель нагнетает в двигатель больше воздуха для увеличения мощности.Но делает это совершенно по-другому. Там, где турбонагнетатели используют выхлопные газы для вращения компрессора и повышения давления воздуха, нагнетатели приводятся в движение коленчатым валом двигателя ремнем. В старые времена турбодвигатели страдали запаздыванием — выхлопным газам требовалось некоторое время, чтобы создать наддув. У нагнетателей никогда не было этой проблемы, потому что наддув напрямую связан с частотой вращения двигателя. Большинство современных турбокомпрессоров не имеют большого запаздывания, поэтому игровое поле между этими двумя технологиями уравнялось.

Эта анимация наглядно показывает, как работает нагнетатель винтового компрессора.Такой же тип нагнетателя используется в сегодняшнем 650-сильном Corvette ZO6.

15 Двигатель с водяным охлаждением

Двигатели с воздушным охлаждением, как в старых VW Beetles или Porsche 911 до 1999 года, были редкостью даже в 1930-х и 1940-х годах. Как и сегодня, большинство автомобилей имели водяное охлаждение. Этот фильм 1936 года начинается с драматического рассказа о ценности водяного мальчика для работяг в поле. Это, пожалуй, самые кинематографические 3 минуты в любом фильме об автомобильных технологиях, который я когда-либо видел.Но по мере развития сюжета появляется очень простая анимация того, как именно вода циркулирует от радиатора через двигатель и обратно к радиатору. Несмотря на сходство с системами, которые мы используем сегодня, автомобили того времени регулярно перегревались — проблема, от которой редко страдают современные автомобили.

16 Дифференциал

Дифференциалы помогают компенсировать разницу в скорости вращения внутренних и внешних колес в повороте.Эти внешние колеса должны вращаться быстрее, поэтому без дифференциала шины будут царапать, чирикать и преждевременно изнашиваться, а трансмиссия может получить повреждения.

Это видео от Toyota наглядно показывает, как мощность передается в грузовике с задним приводом от карданного вала к заднему дифференциалу и к колесам. Он также объясняет, что такое передаточные числа дифференциалов и какие типы дифференциалов доступны.

17 Дифференциал повышенного трения муфтового типа

Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют «открытый» тип дифференциала, приводящего в движение колеса.Они работают плавно, но имеют существенный недостаток: когда дорога скользкая (или грунтовая дорога грязная), открытый дифференциал передает мощность на колесо с наименьшим сцеплением. Это обычно оставляет автомобиль неподвижным с бесполезно вращающимся колесом. Дифференциал повышенного трения передает часть крутящего момента на колесо, имеющее сцепление с дорогой.

18 Дифференциал Torsen с датчиком крутящего момента

Многие оригинальные автомобили Hummer h2 поставлялись с завода с версией Torsen как в переднем, так и в заднем дифференциалах.И в течение многих лет Torsen был межосевым дифференциалом в полноприводных автомобилях Audi, а это означает, что знаменитая система Audi Quattro обязана этому дифференциалу своей репутацией отличного сцепления с дорогой.

В дифференциале Torsen вместо пакетов фрикционов используются шестерни для передачи крутящего момента на ось. Положительным моментом является то, что когда он «чувствует» разницу крутящего момента, он срабатывает почти мгновенно, направляя крутящий момент туда, где это может быть наиболее выгодно. Обратная сторона? Он должен ощущать какое-то сопротивление или трение.Поэтому, когда шина отрывается от земли, Torsen не может передавать мощность на ось.

19 Пружины, амортизаторы, системы рулевого управления и вентиляции

Этот винтажный клип (хотя от него может попахивать сексизмом 1950-х годов) отлично показывает, как некоторые сложные автомобильные системы работали на новых моделях Chevy 1950-х годов, используя простые для понимания модели и анимацию. Покупатели Chevy в то время, по-видимому, больше заботились о качестве езды, чем о чем-либо еще.Сегодняшние автомобили, по большей части, ездят плавно. Если бы подобный фильм был снят сегодня, он, скорее всего, сосредоточился бы на технологиях эффективности, связи и безопасности.

20 Выравнивание подвески

Нередко, когда автомобиль попадает в эту гигантскую выбоину точно справа, его может слегка уводить влево или вправо. Поэтому автопроизводители встраивают уровень регулировки в рулевое управление и подвеску. В этом видео показано, что представляют собой эти точки выравнивания, на какие компоненты они влияют и как они контролируют поведение автомобиля.

21 Полный привод

Хотя это фирменная анимация Jeep, основы одинаковы для любой системы полного привода старой школы. Мощность двигателя передается на трансмиссию, а затем на раздаточную коробку. При выборе 4WD раздаточная коробка распределяет мощность поровну между передней и задней осями. Переключитесь на низкий диапазон, и крутящий момент автомобиля будет фильтроваться через другой набор передач. В данном случае это очень агрессивное соотношение 4:1.Эта сверхнизкая передача позволяет Jeep Wrangler Rubicon медленно и легко ползти по пересеченной местности.

22 Гибриды

Типичные гибриды используют обычный бензиновый или дизельный двигатель в паре с электродвигателем для привода колес. Энергия бортового аккумуляторного блока обеспечивает питание электродвигателя или двигателей. Когда аккумуляторная батарея полностью заряжена (через рекуперативное торможение), гибриды могут работать на некоторой эффективной комбинации двигателя и электроэнергии. И большинство из них могут работать на чистой электроэнергии в течение короткого времени, что повышает экономию топлива. Более новые гибриды имеют более крупные аккумуляторные батареи, которые можно подключить (PHEV), что позволяет владельцам ездить дальше на электроэнергии и использовать еще меньше топлива. Вот довольно простое объяснение того, как все это работает на Toyota.

23 тормоза с АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности. До ABS водитель в панике часто нажимал на тормоза и блокировал их, вызывая занос.Вот почему в автошколах студентов учат быстро нажимать на педаль тормоза. ABS использует бортовой компьютер, гидравлический насос, клапаны и датчики, чтобы предотвратить блокировку тормозов. Поэтому, когда водитель в панике тормозит и вдавливает педаль в пол, ABS, по сути, прокачивает тормоза за вас, причем гораздо быстрее, чем вы когда-либо могли бы сделать это самостоятельно. Вот как это работает.

24 Контроль стабильности

Инженеры используют аппаратное обеспечение ABS для создания контроля тяги и устойчивости.Системы контроля устойчивости используют компьютер и датчики для торможения отдельных колес при обнаружении пробуксовки. Когда автомобиль начинает скользить, скажем, на обледенелой дороге, система контроля устойчивости может использовать тормозную систему, чтобы скорректировать это скольжение и удержать автомобиль на намеченном пути. Контроль устойчивости не может преодолеть законы физики, но технология привела к серьезному сокращению аварий. Вот классная анимация от автомобильного поставщика Bosch.

25 Гидравлическое рулевое управление

Было время, когда усилитель руля не был нормой для автомобилей.Ранние легковые и грузовые автомобили имели узкие колеса и шины, которые было легче поворачивать, а сами автомобили были относительно легкими. Но вскоре это изменилось. Первая гидравлическая система рулевого управления на серийном легковом автомобиле появилась в 1950-х годах, когда автомобили начали реально прибавлять в весе и размере шин. В середине 50-х технология пришла к большим, тяжелым военным грузовикам. Это объяснение может быть немного сухим, но оно покажет вам, как работает гидроусилитель руля в мельчайших деталях.

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается всем, что связано с колесами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Профессор Джон Д. Келли — Квалификация и полномочия

Контактная информация:

Образование:

  • 1998 г. — 12 июня — магистр образования в области учебной программы и обучения — Государственный университет Вебера
  • 1993 г. — 11 июня — Бакалавр наук в области электронных инженерных технологий — Государственный университет Вебера
  • 1991 г.  – 7 июня — Ассоциированный специалист по прикладным наукам в области электронных технологий, Государственный университет Вебера,
  • .
  • 1990 — 10 августа — Ассоциированный специалист по прикладным наукам в автомобильной службе — GM ASEP — Государственный университет Вебера
  • 1980 — 25 мая — Выпускник средней школы Бокс Элдер — Бригам-Сити, Юта; Ховард Х.Гиттинс, учитель автомагазина

Сертификаты:

  • Сертификация мастера-автотехника ASE (с 1988 г. по настоящее время), срок действия истекает 31 декабря 2023 г.
  • Сертификация ASE A9 для легковых автомобилей с дизельным двигателем (с 2009 г. по настоящее время), срок действия – 30 июня 2024 г.
  • Сертификация ASE L1 Advanced Engine Performance Specialist (с 1994 г. по настоящее время), срок действия истекает 30 июня 2024 г.
  • ASE L2 Специалист по электронной диагностике дизельных двигателей (с 2009 г. по настоящее время), срок действия 30 июня 2024 г.
  • ASE L3 Light-Duty Hybrid/Electric Vehicles (с 2015 года по настоящее время), действителен до 31 декабря 2025 года
  • Сертификат ASE F1 для легковых автомобилей на сжатом природном газе (с 2010 г. по настоящее время), срок действия истекает 30 июня 2024 г.
  • Сертификат ASE G1 на техническое обслуживание и легкий ремонт (с 2013 г. по настоящее время), срок действия истекает 31 декабря 2023 г.
  • Сертификация ASE на 38 лет (с 1983 г. по настоящее время)
  • Сертификаты S/P2 по промышленной безопасности и предотвращению загрязнения (с 2006 г. по настоящее время)
  • General Motors Master Technician Certification (с 2002 г. по настоящее время)
  • General Motors Advanced Technology Vehicle Master Technician Certification (с 2018 г. по настоящее время)
  • Сертифицированный технический специалист Toyota уровня Master (2009–2017)
  • Сертифицированный инструктор Toyota TTEN по шасси, трансмиссии, электрике, двигателю и гибриду (2012–2017 гг.)
  • Сертификаты Chrysler уровня 3 по автоматическим коробкам передач, трансмиссии, шасси, ядрам, дизельным двигателям и системам климат-контроля
  • Сертификация Honda Master Technician и сертификация транспортных средств Civic, работающих на природном газе (2012–2016 гг.
  • Закон о чистом воздухе EPA — Раздел 609 Сертификация обращения с хладагентами (с 1991 г. по настоящее время)
  • Сертификаты обучения управлению гибридным электромобилем от:
    • Chrysler Two-mode (2008 г.), Pacifica Plug-in Hybrid (2017 г. – настоящее время)
    • Ford Focus EV, Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Explorer Hybrid, Mach-E Mustang EV (2006–настоящее время)
    • General Motors Parallel Hybrid Truck, двухрежимный RWD и FWD, BAS, BAS+, E-Assist, поколения Volt, Malibu Hybrid, Spark EV, поколения Bolt EV (с 2008 г. по настоящее время)
    • Гибриды Honda Insight, Civic, Accord и CRZ (IMA), двухмоторные гибриды E-Assist (IMMD) Insight, Accord, CR-V и Clarity PHEV.(2000 – сегодня)
    • Subaru XV Crosstrek Hybrid 2014 года (на базе Honda IMA), Subaru XV Crosstrek Hybrid 2018 года (на базе Toyota Power-Split) (2018 – сегодня)
    • Семейство Toyota Prius, Camry HV, Highlander HV, Avalon HV, RAV4 HV (2001–настоящее время)
  • Сертификат обучения электромобилям (EV) — полное обучение работе с автомобилями Chevrolet Bolt EV, Spark EV и Volt в Учебном центре General Motors, Бербанк и Глендейл, Калифорния (с 2011 г. по настоящее время)

Фон:

41 год в автомобильной промышленности

  • 2014 г. – настоящее время – профессор кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • 2010–2015 — Программный менеджер кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • 2009–2014 – доцент кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • .
  • 2006–2010 гг. — заведующий кафедрой первой автомобильной технологии Государственного университета Вебера
  • .
  • 2005–2006 гг. — Менеджер программы автомобильных технологий в Государственном университете Вебера
  • .
  • 2004–2009 гг. — доцент программы автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • .
  • 1991–2004 гг. — 13 лет работы инструктором в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
  • 1989–1991 — адъюнкт-инструктор автомобильной программы в Государственном университете Вебера
  • .
  • 1979–1991 – 12 лет работы автомобильным техником в независимых ремонтных мастерских (George’s Goodyear Tyres и Parson’s Texaco) и различных дилерских центрах General Motors (Hansen Motor Company, Freeway Oldsmobile-Cadillac и John Watson Chevrolet в Юте; Hagen Chevrolet в Сан Диего, Калифорния)

  Членство/присоединение:

  • Член технического комитета ASE по ручным приводам и мостам A3 (2021)
  • Назначен губернатором Коксом в Комитет по проверке автотранспортных средств штата Юта (23 апреля 2021 г. — 15 апреля 2025 г.)
  • Член Общества автомобильных инженеров (SAE International) (с 2002 г. по настоящее время)
  • Член Комитета по ранжированию и оценке пребывания в должности Государственного университета Вебера (с 2015 г. по настоящее время)
  • Член Комитета по экологическим проблемам Государственного университета Вебера (2018–2019 гг.)
  • Член Целевой группы по электромобилям Коалиции чистых городов штата Юта (2013–2016 гг. )
  • Член технического консультативного комитета Коалиции чистых городов штата Юта (2012–2016 гг.)
  • Член комитета по парковке Государственного университета Вебера (2010–2016 гг.)
  • Член Сената факультета Государственного университета Вебера (2007–2010 гг.) 
  • Член Комитета по академическим ресурсам и вычислительной технике (ARCC) Государственного университета Вебера (2007–2008 гг.)
  • Член Консультативного комитета автомобильной программы Job Corps — Клирфилд, Юта (2007–2015 гг.)
  • Член и сертифицированный испытатель Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA)
  • Член и сертифицированный проктор-испытатель Общества мобильного кондиционирования воздуха (MACS)

Достижения:

  • 2021 — декабрь.8. Соведущий двухчасовой презентации для сотрудников TE Connectivity по архитектуре высоковольтных транспортных средств.
  • 2021 — ноябрь. 25 – Завершенное исследование и видео на YouTube для недавно выпущенного сервисного и диагностического программного обеспечения Tesla Toolbox 3. См. сервисное и диагностическое программное обеспечение Tesla Toolbox 3
  • .
  • 2021 — ноябрь. 1-5 – Преподавал на 11-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 – 25 августа – Вы завершили видеоэкскурсию на YouTube по нашему учебному магазину электромобилей и гибридов.См. EV и Hybrid Training — Shop Tour
  • 2021 – 24 августа – приглашенный спикер в прямом эфире с канала Transport Evolved на YouTube. Одночасовой эпизод называется «Что связано с отзывом аккумуляторов для электромобилей Bolt? Мы спрашиваем профессора Джона Келли из @WeberAuto!
  • ».
  • 2021 — июль. 18 – Канал WeberAuto Youtube сейчас насчитывает более 250 000 подписчиков и более 38 миллионов просмотров!
  • 2021 — июль. 12–16 – Преподавал на 10-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — июль. 7–9 – Посетил первое пилотное мероприятие доктора Марка Куарто по новой сертификации SAE Probitas Vehicle Electrification – уровень 1 в колледже Серритос в Норуолке, Калифорния.
  • 2021 — июль. 7 – На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о модульных электродвигателях Tesla Model 3 и Y в статье «Проверьте модульные электроприводы Tesla Model 3/Model Y
  • «.
  • 2021 — июль. 3 – Завершенное исследование и видео на YouTube для Tesla Model 3 и Y Modular Motors.См. Модульные двигатели Tesla Model 3 и Y
  • .
  • 2021 — июнь. 14–18 – Преподавал на 9-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — май. 10–14 – Провел 8-й 5-дневный учебный курс по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — апрель. 5–6 — Представлен четырехчасовой семинар, состоящий из двух частей, по диагностике NVH для учебного института WorldPac Online
  • .
  • 2021 — март. 31 – Завершенное исследование и видео на YouTube для переднего двигателя и привода на 17 500 об/мин для Tesla Model S.См. Общие сведения о переднем двигателе Tesla Model S
  • .
  • 2021 — март. 18. Проведение короткого вебинара по безопасности эксплуатации гибридных и электрических транспортных средств для студентов профессора Хосе Эрреры из компании Hybrid Diagnostic Solutions в Тринидаде и Тобаго в глубинах Карибского бассейна.
  • 2021 — март. 11 – Завершенное исследование и видео на YouTube для систем силовой электроники Tesla Model S 2015–2018 годов. См. Понимание силовой электроники Tesla Model S
  • .
  • 2021 — март. 1-5 – Преподавал на 7-м 5-дневном учебном курсе по гибридным автомобилям и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — февраль. 16 – Завершенное исследование и видео на YouTube о заднем двигателе с производительностью 18 000 об/мин и приводе от Tesla Model S P90D 2015–2016 годов. См. Понимание мотора Tesla Model S Performance
  • .
  • 2021 — Январь. 30 – Канал WeberAuto Youtube сейчас насчитывает более 200 000 подписчиков и 33 миллиона просмотров!
  • 2021 — январь. 28 – Завершено исследование и видео на YouTube об 11 различных типах автомобильных дифференциалов и изучено, как они работают. См. раздел «Понимание различий в автомобильных дифференциалах»
  • .
  • 2021 — январь.22 — Завершенное исследование и видео на YouTube для гибридной трансмиссии, используемой в Toyota RAV4 Hybrid 2019–2021 годов. См. Общие сведения о Toyota RAV4 Hybrid
  • .
  • 2020 — декабрь. 20 – Завершенное исследование и видео на YouTube для 7-ступенчатой ​​спортивной гибридной коробки передач с двойным сцеплением Acura. См. раздел «Понимание Acura Sport Hybrid
  • ».
  • 2020 — декабрь. 12 – Завершенное исследование и видео на YouTube для двухмоторной гибридной трансмиссии Honda E-Drive. См. Понимание Honda Hybrid E-Drive
  • .
  • 2020 — декабрь.9 – На веб-сайте Autoweek в статье
  • было опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV.
  • 2020 — декабрь. 9 – На веб-сайте MSN Autos в статье
  • опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV.
  • 2020 — декабрь. 9 – На веб-сайте Hagerty опубликовано мое недавно законченное видео Understanding the Bolt EV в статье
  • .
  • 2020 — декабрь. 7 — Ведущий (онлайн) в Государственном университете Ферриса в Биг-Рапидс, штат Мичиган. Темой было приложение NVH и вибродиагностика.
  • 2020 — декабрь. 4–6 – выступающий на открытии онлайн-конференции Doutor-IE в Бразилии, 4, 5 и 6 декабря 2020 г. Doutor-IE Circuit — это крупнейшее мероприятие технического содержания для профессиональных авторемонтников в Бразилии. Моя презентация была заказным видео. См. Знакомство с Bolt EV
  • .
  • 2020 — ноябрь. 2–6 – Провел 6-й 5-дневный учебный курс по гибридным автомобилям и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2020 г. — 17 августа — Начало работ в новом здании кампуса WSU в Дэвисе.Занятия начинаются через неделю. Переезд занимает более 14 недель.
  • 2020 — 11 августа — Выпущена версия 3.2 приложения NVH для устройств iOS. Версия для Android появится позже в этом году.
  • 2020 — 30 марта — В связи с пандемией коронавируса меня отправляют на лето домой. Мы с двумя моими сыновьями начинаем работу над обновлением 2020 года для приложения NVH. Добавлено более 13 000 дополнительных профилей транспортных средств. Приложение NVH теперь поддерживает 33 производителя транспортных средств и коммерческих грузовиков.
  • 2020 — март.28 – Завершенное исследование и видео на YouTube для моего класса автоматических трансмиссий двухпозиционных и широтно-импульсных соленоидов. См. соленоиды двухпозиционного и широтно-импульсного модулирования
  • .
  • 2020 — март. 28 – Завершенное исследование и видео на YouTube для моего класса автоматической трансмиссии по муфтам, лентам и односторонним устройствам. См. Муфты, ленты и односторонние устройства
  • .
  • 2020 — март. 28 – Завершенное исследование и видео на YouTube для моего класса автоматической трансмиссии по подшипникам, прокладкам и уплотнениям. См. Подшипники, прокладки и уплотнения
  • .
  • 2020 — март.22 – Завершенное исследование и видео на YouTube о стандартах и ​​трансмиссионных жидкостях Национального института стандартов и технологий (NIST). См. Стандарты и трансмиссионные жидкости Национального института стандартов и технологий (NIST)
  • .
  • 2020 — март. 20 – Завершенное исследование и видео на YouTube о том, как правильно использовать щуп автоматической коробки передач. См. Как правильно использовать щуп автоматической коробки передач
  • .
  • 2020 — март. 18 – Пережил землетрясение магнитудой 5,7, произошедшее в северной части штата Юта в 7:08 утра.м. Я был внутри нашего 63-летнего автомобильного здания , когда он взорвался. Произошел незначительный ущерб зданию. До землетрясения здание, в котором я провел 30 лет своей карьеры, планировалось снести летом 2020 года, пока строится наше новое здание в Государственном университете Вебера — кампус Дэвиса в Лейтоне, штат Юта.
  • 2020 — март. 13 – Из-за пандемии коронавируса все занятия в Университете Вебера переведены в онлайн-формат. Начинается разработка онлайн-классов для замены очных занятий.Все остальные проекты отложены на неопределенный срок.
  • 2020 — март. 2–6 – Преподавал на 5-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2020 — Январь. 30 — Пережил легочную эмболию. Госпитализация на четыре дня.
  • 2019 — декабрь. 20 – Завершенное исследование и видео на YouTube по изоляции высоковольтной системы в электромобилях. См. Насколько защищены от поражения электрическим током в электромобиле?
  • 2019 — декабрь. 18 – На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о методах зарядки SAE J1772 в статье. Не существует такого понятия, как зарядное устройство для электромобилей 3-го уровня
  • .
  • 2019 — декабрь.10 – Завершенное исследование и видео на YouTube о высоковольтной батарее Nissan LEAF первого поколения, см. Nissan LEAF 2011 – Deep Dive
  • .
  • 2019 — декабрь. 9–13 – Преподавал на 4-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — декабрь. 1 – Соавтор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за декабрь 2019 года или просмотрите его в Интернете на странице «Axle Noise and Vibration».
  • 2019 — ноябрь. 11 – Завершенное исследование и видео на YouTube о технологии зарядки электромобилей J1772 Общества автомобильных инженеров (SAE).См. Не существует такого понятия, как зарядное устройство для электромобилей 3-го уровня
  • .
  • 2019 г. — 31 октября — докладчик / спикер на выставке / съезде Powertrain Association 2019 Auto Transmission Rebuilders Association (ATRA) в Лас-Вегасе, штат Невада. Темой обсуждения стала простая диагностика NVH с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов.
  • 2019 – 1 октября – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за октябрь 2019 года или просмотрите его в Интернете в разделе «Правильный способ устранения неполадок и обслуживания карданных шарниров».
  • 2019 — Сентябрь.10–11 – Содокладчик/докладчик с выпускником WSU по информатике Джейкобом Келли на встречах Allison Transmission First Line Meetings 2019 в Рино, штат Невада. На каждой из двух встреч присутствовало более 250 человек. Темой была «Диагностика вибрации коммерческих грузовиков» с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов. Вместе с Allison Transmission мы разработали быстрый, простой в использовании и точный инструмент диагностики вибрации для всей грузовой и автомобильной промышленности.
  • 2019 г. – 30 августа. Переписано и обновлено учебное пособие по сертификационному экзамену ASE L3 легких гибридных и электрических транспортных средств 2019 года для UBM MotorAge Training.Учебное пособие теперь включает информацию о гибридных электромобилях (HEV), а также о подключаемых гибридных электромобилях (PHEV) и электромобилях (EV).
  • 2019 — июль. 15–17 – Преподавал на 3-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — июнь. 28 — Пережил автомобильную аварию по дороге домой с работы. Меня сбил «T-Boned» отвлеченный водитель, проехавший на красный свет.
  • 2019 — июнь. 24–28 – Преподавал на втором пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — май. 20–24 – Провел первый пятидневный учебный курс по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — Май. 1 – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за май 2019 года или просмотрите его в Интернете по адресу Служба систем охлаждения гибридных автомобилей и электромобилей 
  • .
  • 2019 — апрель. 10 — Разработаны три новых учебных курса для гибридных и электрических транспортных средств. Два онлайн-курса 1. Тренинг по технике безопасности при работе с высоким напряжением (7 часов). 2. Гибридные и электрические транспортные системы (21 час).Третий класс — это 5-дневный летний учебный лагерь на территории кампуса Государственного университета Вебера. Онлайн-классы — это классы сообщества с открытой регистрацией; начать в любое время вы хотите.
  •  – 16 февраля 2019 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «60 лет жидкости для автоматических трансмиссий Toyota – история ATF, часть 5», являющаяся частью проекта по истории жидкостей для автоматических трансмиссий.
  •  – 14 февраля 2019 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube по теме «67 лет Chrysler (FCA) Жидкость для автоматических трансмиссий — История ATF, часть 4 – часть проекта Истории жидкостей для автоматических трансмиссий.
  •  – 8 февраля 2019 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «69 лет жидкости для автоматических трансмиссий Ford – история ATF, часть 3», которая является частью проекта «История жидкостей для автоматических трансмиссий».
  •  – 1 января 2019 г. – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за январь 2019 года или в Интернете по адресу A Look at Hybrid AND EV Battery Service
  • .
  • 2018 г. – 17 декабря – на веб-сайте InsideEVs представлен мой недавно завершенный тяговый двигатель Bolt EV 2017 года – подробное видео в статье Chevrolet Bolt EV Traction Motor – подробное описание: видео
  • 2018 — дек. 17 – Завершенное исследование и первое видео на YouTube о тяговом двигателе Chevrolet Bolt EV – глубокое погружение, часть проекта
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 г. – 12 декабря. На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о петлях системы охлаждения электромобиля Bolt 2017 года в статье WeberAuto исследует систему охлаждения аккумуляторной батареи электромобиля Chevy Bolt 
  • .
  •  – 11 декабря 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «Петли системы охлаждения электромобиля Chevrolet Bolt», часть проекта 
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 — дек.6 – На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о высоковольтных компонентах электромобилей Bolt 2017 года в статье Ознакомьтесь с подробностями о высоковольтных компонентах электромобилей Chevy Bolt 
  • .
  • 2018 г. – 6 декабря – Завершено исследование и опубликовано первое видео на Youtube по теме «Высоковольтные компоненты Chevrolet Bolt EV», являющейся частью проекта Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 – 5 декабря — опубликовано в газете Standard-Examiner за получение награды YouTube Silver Creator.
  • 2018 г. — 29 ноября — обладатель награды «Выбор технического специалиста» TSTseminars в номинации «Лучший инструмент 2018 г.» для приложения NVH для смартфонов.
  • 2018 г. – 1 ноября – обладатель награды YouTube Silver Creator’s Award за превышение отметки в 100 000 подписчиков на канале WeberAuto Youtube 
  • .
  • 2018 г. – 30 октября – Успешное прохождение сертификационной оценки технического специалиста по передовым технологиям General Motors (экзамен по временной практической диагностике гибридных электромобилей GM (HEV), подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и электромобилей). (EV)) в Учебном центре General Motors в Глендейле, Калифорния, США.ЮАР
  • 2018 г. — 25 октября — Технический консультант по разработке нового тренажера отключения гибридного/электромобиля для учебных пособий ConsuLab
  • 2018 г. – 14 октября – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «80 лет жидкости для автоматических трансмиссий GM — история ATF, часть 2», часть проекта по истории жидкостей для автоматических трансмиссий.
  • 2018 г. – 1 октября – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за октябрь 2018 года или в Интернете по адресу A Look at Changes in Automatic Transmission Fluid
  • .
  • 2018 — сент.30 – Канал WeberAuto Youtube сейчас насчитывает более 100 000 подписчиков и почти 20 миллионов просмотров!
  • 2018 г. – 1 августа. – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за август 2018 года или в Интернете по адресу 20 Years of the Toyota Prius: взгляд на этот революционный автомобиль
  • .
  • 2018 г. – 12 июля. На веб-сайте InsideEVs представлены мои недавно завершенные видеоролики по снятию аккумулятора Prius Prime 2017 года и видео с глубоким погружением в статье ОБНОВЛЕНИЕ – Toyota Prius Prime — Видео по снятию высоковольтного аккумулятора
  • 2018 — июнь.18–22 — Разработал и провел 40-часовой практический курс по гибридным и электрическим транспортным средствам. Студентами были автомобильные учителя из средних школ, колледжей и университетов Юты, которые решили принять участие в программе грантов Talent Ready Utah через WSU. Каждая участвующая школа получила средства на покупку гибридного или электрического транспортного средства по своему выбору для автомобильной программы своей школы и обучения по этому транспортному средству. Исследование и разработка этого курса заняли 15 месяцев и охватили 8 различных гибридных и электрических транспортных систем.Спасибо председателю нашего отдела Скотту Хадзику за то, что он составил отличное предложение о гранте и реализовал эту прекрасную возможность для всех участников.
  • 2018 г. — 1 июня — пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за июнь 2018 г. или онлайн на странице диагностики NVH для смартфонов
  • 2018 — май. 14 – Канал WeberAuto на YouTube набрал 90 000 подписчиков и более 18,3 миллионов просмотров.
  • 2018 — Май. 08–11 – Разработан и представлен обучающий семинар и мастер-класс по высоковольтным гибридам и электромобилям для сотрудников компании Robert Bosch LLC в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган.
  • 2018 г.  – 04 апреля – Приложения NVH, разработанные моим сыном и мной, включены в раздел «Новая технология» на странице 22 ежеквартального журнала Peterbilt Truck Master Technician Magazine. В статье говорится: «Недавно стали доступны приложения, которые превращают ваш смартфон или планшет в инструмент диагностики NVH. Самые простые приложения бесплатны, а самые сложные продукты продаются за несколько сотен долларов».
  • 2018 г. – 29 марта – на веб-сайте Electric Revs были опубликованы фотографии из моего видео о разборке аккумуляторной батареи Bolt EV в статье https://electricrevs.com/2018/03/29/gm-explains-57-vs-60-kwh-bolt-ev-battery-ratings/
  • 2018 – 23 марта – Канал Transportation Evolved на YouTube упомянул мои видеоролики о Chevrolet Bolt EV в сегменте, посвященном медленной быстрой зарядке Nissan LEAF 2018 года. https://youtu.be/zFSeTUGuiGQ?t=6m56s
  • 2018 г. – 19 марта – на веб-сайте Green Car Reports было опубликовано видео о моем новом Nissan Leaf 2018 г. и Chevrolet Bolt EV 2017 г.  – ожидаемое время работы литий-ионной батареи в статье https://www.greencarreports.com/news/1115815_battery-life- of-2018-nissan-leaf-vs-2017-chevy-bolt-ev-electrocars-what-manuals-suggest
  • 2018 — март.19 – На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое видео Chrysler Pacifica Si-EVT Hybrid Transaxle в статье https://insideevs.com/watch-over-1-hour-of-chrysler-pacifica-hybrid-transaxle-teardown/
  • .
  • 2018 г. – 18 марта – на веб-сайте InsideEVs опубликовано мое недавно завершенное видео о сборке аккумулятора Bolt EV в статье https://insideevs.com/gm-versus-tesla-bolt-ev-tesla-model-3-battery-packs- по сравнению/ 
  •  – 17 марта 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube по теме «Испытание и установка аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017 года» в рамках проекта Chevrolet Bolt EV 2017 года
  • 2018 — март.12 – Завершенное исследование и первое видео на YouTube о «Сборке аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017 года» в рамках проекта
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 – 28 февраля. На веб-сайте Green Car Reports опубликовано мое недавно завершенное видео о разборке аккумулятора электромобиля Bolt в статье https://www.greencarreports.com/news/1115518_chevrolet-bolt-ev-electric-car-whats-inside-the. -battery-teardown-video-shows-all
  • 2018 – 22 февраля – Канал WeberAuto на YouTube набрал 17 миллионов просмотров и имеет более 82 000 подписчиков.
  •  – 19 февраля 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube по теме «Разборка аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017 года», являющейся частью проекта Chevrolet Bolt EV 2017 года
  • .
  •  – 10 февраля 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube по теме «Извлечение аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017 года», являющейся частью проекта Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 – 25 января – на веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о Chevrolet Volt Battery 2018 года – Deep Dive в истории https://insideevs. com/chevrolet-volt-battery-deep-dive-2-hour-video/
  • 2018 г. — 1 января — пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за январь 2018 г. или в Интернете по адресу Технический обзор гибридных трансмиссий с параллельными осями
  • 2017 – 26 декабря – YouTube-канал WeberAuto набрал 16 миллионов просмотров и имеет более 75 000 подписчиков.
  • 2017 – 17 декабря – на веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о литий-ионном аккумуляторе Toyota Prius 2017 года в статье «Разборка и поломка литий-ионного аккумулятора Toyota Prius 2017 года». Видео
  • 2017 — дек.11 – Завершенный комплексный исследовательский проект, включающий восемь подробных технических видео на YouTube по «Toyota Prius Eco Project 2017 года»
  • 2017 г. — 4 декабря — Редактор учебного пособия по сертификационному экзамену ASE A2 по автоматической трансмиссии/трансмиссии для UBM MotorAge Training
  • 2017 г. – 27 ноября – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «Аккумулятор Chevrolet Volt 2018 – глубокое погружение», часть проекта Chevrolet Volt 2018 
  • .
  •  – 31 августа 2017 г. Выпущено первое специализированное приложение NVH для Android для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в магазине Google Play.Это новое приложение NVH было разработано мной совместно с моим сыном Джейкобом Келли.
  • 2017 – 21 июля – Канал WeberAuto на YouTube набрал 14 миллионов просмотров и имеет более 64 400 подписчиков.
  • 2017 г. — 10 июля — докладчик на конференции Национальной ассоциации автомобильных университетов (НААУ) в WSU — «Эволюция гибридной системы Toyota»
  • 2017 г. — 6 июня – Завершено всестороннее исследование и опубликовано первое видео на YouTube о гибридной трансмиссии Chrysler Pacifica Si-EVT 2017 года
  • 2017 — Май.18 — Завершено всестороннее исследование и первая серия видеороликов на Youtube по теме «Эволюция Toyota Prius» к 20-летию Toyota Prius.
  • 2017 г. – 18 апреля – интервью с KSL TV News относительно качества бензина https://www.facebook.com/ksltv/videos/10155574021083676/?hc_ref=SEARCH
  • 2017 г.  – 1 апреля – опубликовано в журнале выпускников государственного университета Вебера за весну 2017 г. в статье под названием «Звезда автомобильной индустрии»
  • 2017 г. – 27 февраля – Завершено всестороннее исследование и опубликована первая серия видеороликов на YouTube о «Первой в мире серийной автоматической трансмиссии» 4-ступенчатой ​​трансмиссии GM Hydra-Matic 1940 года
  • 2017 — февраль.13. Канал WeberAuto на YouTube набрал 12 миллионов просмотров и имеет более 55 000 подписчиков.
  • 2016 г. – 3 ноября – презентация темы «Будущее автомобильной промышленности» в колледже STEM Северной Юты и на выставке карьеры в Лейтоне, штат Юта,
  • .
  • 2016 г. – 27 сентября – Завершено всестороннее исследование и опубликовано первое видео на Youtube о «трансмиссии Chevrolet Volt первого поколения»
  • 2016 г. – 20 сентября – Завершено всестороннее исследование и опубликовано первое видео на Youtube на тему «Первые три поколения Ford Hybrid Transaxle»
  • 2016 — сент. 8 – Представлено Standard-Examiner для дачи показаний на публичных слушаниях по тестированию дизельных выбросов округа Вебер https://www.standard.net/Environment/2016/09/08/Public-hearing-draws-supporters-of-Weber-County -дизель-выбросы-тестирование 
  • 2016 — Май. 7 – Выпущено первое специализированное приложение NVH для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в Apple App Store. Это новое приложение NVH было разработано мной совместно с моим сыном Джейкобом Келли. В настоящее время разрабатывается версия приложения для Android.
  • 2016 — февр.8 – Завершено всестороннее исследование и первая серия видеороликов на Youtube, посвященная истории, диагностике и обслуживанию «универсальных шарниров». Частичная история запатентованного универсального шарнира Кларенса Спайсера.
  • 2015 г. — февраль — созданный мной файл справки по диагностическому программному обеспечению NVH включен в набор необходимых инструментов для всех 4200 дилерских центров General Motors в Северной Америке; диагностический комплект осциллографа Pico Technology (Kent-Moore Tool CH-51450). Кроме того, файл справки включен во все послепродажные комплекты Pico NVH, продаваемые по всему миру с 2010 года.
  • 2015 г. – 14 января – участие в новом экзамене ASE L3 Light-Duty Hybrid/Electric Vehicle Specialist Pilot
  • 2015 г. – 5 января – интервью телеканалу Fox 13 TV News (Солт-Лейк-Сити, Юта) относительно выбросов при холодном запуске автомобиля https://fox13now.com/2015/01/05/experts-bust-myths-about-idling- cars-in-winter / Этот новостной сегмент был подхвачен на других рынках Соединенных Штатов, включая Милуоки, штат Висконсин; Гринсборо, Северная Каролина; Гаррисберг, Пенсильвания; Ричмонд, Вирджиния, и Форт-Смит, Арканзас.
  • 2015 — янв.1. Канал WeberAuto на YouTube набрал 4,4 миллиона просмотров и имеет более 18 400 подписчиков.
  • 2014 г. – 15 августа. Интервью для журнала Bottom Line Personal «Правильный способ заправки газом»  https://www.bottomlinepublications.com/content/article/home-a-family/the-right-way-to-pump -ваш-газ
  • 2014 г.  – 16–18 июня – докладчик на летней конференции Управления образования штата Юта — «Диагностика и обслуживание гибридных автомобилей»
  • 2014 г. – 26 февраля – Докладчик – Гибридные и электрические транспортные средства, «Что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму свой личный вклад в проблему качества воздуха в штате Юта» в здании Union State University Weber – каминный зал https://www.standard.net/Business/2014/02/27/WSU-auto-tech-professor-preaches-long-term-economy-of-hybrids-electric-cars.html
  • 2014 г. – 1 февраля – Спикер – Ежегодная конференция Ассоциации профессионального и технического образования штата Юта – Уэст-Лейк, Юта – Гибриды и электромобили в образовании
  • 2014 г. – 1 января – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за январь 2014 года или онлайн по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/whats-new-hybrid-systems
  • 2013 — сент.14. Канал WeberAuto на Youtube набрал 2 миллиона просмотров и имеет более 5 600 подписчиков.
  • 2013 – 3 августа – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за август 2013 года или онлайн по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/automatic-transmission-servicing 
  • 2013 – 1 марта – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за март 2013 года или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/electrical/hybrid-horsepower-hybrid-ev-racing-technology
  • 2013 — янв.1. Соавтор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за январь 2013 г. или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/practical-hybrid-service-tips
  • .
  • 2013 – 19 января. Канал WeberAuto на Youtube набрал 1 миллион просмотров и имеет более 1 700 подписчиков.
  • 2012 – 1 июня — пишущий редактор журнала Motor Age. См. печатный выпуск за июнь 2012 года или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/bad-automotive-vibes?cid=95876.
  • 2011 — дек.16 — Chevrolet Volt № 6111, владелец исследования электромобилей
  • 2011–2012 гг. — Разработка и проведение семинаров по гибридным автомобилям и автомобилям с альтернативным топливом для студентов, не обучающихся в WSU
  • 2011 г. – Переработан и обновлен веб-сайт отдела автомобильных технологий государственного университета Вебера
  • .
  • 2010 г. — Создал Лабораторию автомобильных трансмиссий WSU, где проводит специальные занятия по автоматическим трансмиссиям и механическим трансмиссиям. Посетите www.youtube.com/weberauto для получения дополнительной информации и демонстраций.
  • 2010 г. – 3 февраля. Интервью в рамках новостного сюжета телеканала ABC Channel 4, штат Юта, о проблемах с непреднамеренным ускорением Toyota https://youtu.be/JdeXk0ZNbXw
  • 2010 г. — Полностью отремонтировано и перекрашено большинство автомобильных магазинов в Государственном университете Вебера
  • .
  • 2009 г. – 28 ноября. Создал канал WeberAuto на Youtube для хранения автомобильных видеороликов, которые я создаю, и обмена ими со своими учениками и другими школами 
  • 2008–2009 гг. — разработчик учебных программ и разработчик нескольких классов новых передовых автомобильных технологий, включая передовые электрические системы, передовые автомобильные технологии, передовые силовые установки и альтернативные топливные системы, автомобильные стандарты, законы и правила
  • .
  • 2008 г. — Награда за более чем 25 лет сертификации Национального института передового опыта в области автомобильного обслуживания (ASE)
  • 2006–2008 гг. — Член Международной ассоциации — Комитет по учебной программе General Motors Automotive Service Educational Programme (IAGMASEP)
  • 2007 г. – связался с управляющим директором Pico Technology в Кембриджшире, Великобритания.стать консультантом/техническим консультантом по разработке нового инструмента диагностики вибрации.
  • 2007 — Создан курс OpenCourseWare по автомобильной электронике
  • 2007 г. – настоящее время — Владелец трех гибридных электромобилей для гибридно-электрических исследований
  • 2007 г. — Программное обеспечение Vibration, использованное в статье, опубликованной Babcock Publishing в журнале «Brake and Front-End Magazine», январь 2007 г.
  • 2007–2008 гг. — Руководил пересмотром всей программы бакалавриата автомобильных технологий в Государственном университете Вебера; были добавлены три новых варианта степени.Добавлено 11 новых классов, пересмотрено 4 класса. Разработал и написал большую часть новой и пересмотренной учебной программы, включая онлайн-курсы, где это применимо.
  • 2005–2006 гг. — Руководил пересмотром всех 7 программ получения степени младшего специалиста по технологиям автомобильного обслуживания в Государственном университете Вебера. Для каждой из 7 степеней были созданы специальные классы, инструкторы, материалы и транспортные средства. Разработаны и написаны разделы новой учебной программы.
  • 2005 г. — Создан и поддерживается веб-сайт отдела автомобильных технологий www.weber.edu/автомобильный
  • 2005 г. — Программное обеспечение Vibration, использованное в статье, опубликованной издательством ATRA Publishing в журнале Gears Magazine, декабрь 2005 г.
  • 2003 г. — Автор книги: Специализированное обучение автомобильной электронике — Печать государственного университета Вебера
  • 2002 г. – настоящее время – Написал, разработал и преподает 4 онлайн-курса для Государственного университета Вебера по автомобильной электронике и передовым автомобильным технологиям
  • 1998 г. – настоящее время — Разработка, продажа, продажа и поддержка специализированного программного обеспечения для диагностики вибрации легковых и грузовых автомобилей.Последняя версия программного обеспечения в настоящее время используется по всему миру компаниями General Motors Corporation, Ford Motor Company, Freightliner Truck LLC и Mazda USA в их учебных центрах по обучению диагностике вибрации. Использование программного обеспечения также содержится в их руководствах по обслуживанию и используется техническими специалистами их дилерских центров для диагностики вибрации. Программное обеспечение продается по всему миру компаниями SPX Corporation, Kent-Moore Tools из Уоррена, Мичиган, Rotunda Tools из Дирборна, Мичиган, а также через веб-сайт моей компании www. www.vibratesoftware.com.
  • 1997–2004 гг. — Участвовал в качестве профильного эксперта в разработке учебных программ для следующих корпоративных учебных курсов General Motors: диагностика автоматических трансмиссий, базовые тормозные системы и коррекция вибрации
  • 1991–2004 гг. — Работал инструктором в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
  • 1989–1991 гг. — адъюнкт-инструктор в Государственном колледже Вебера, проводивший занятия по автомобильной электрике в ночное время
  • 1988 — Главный техник Chevrolet — Hansen Motor Company, Бригам-Сити, Юта
  • 1988 — Мастер-техник Oldsmobile — Hansen Motor Company, Бригам-Сити, Юта
  • 1988 г. — Получен сертификат Master ASE — Hansen Motor Company, Бригам-Сити, Юта
  • 1985–1987 — Сертифицированный техник Chevrolet — Hagen Chevrolet, Сан-Диего, Калифорния
  • 1983 г. — Получены мои первые сертификаты NIASE (позже названные ASE) — Магазин шин Джорджа, Бригам-Сити, Юта
  • 1979 г. — Начал свою первую работу, связанную с автомобилестроением, работая неполный рабочий день в старшей школе в качестве мастера по шиномонтажу в магазине шин Джорджа, Бригам-Сити, Юта,
  • .
  • 1975 — Eagle Scout, Отряд 100, Бригам-Сити, Юта

Ремонт коробки передач в Якиме, Вашингтон | Автометрикс

Служба передачи

Коробка передач — одна из самых важных частей вашего автомобиля.Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль автоматической или механической коробкой передач, именно этот компонент заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Трансмиссия работает, чтобы передать мощность от двигателя внутреннего сгорания к колесам.

Есть два разных типа передач, которые работают по-разному:

Автоматическая коробка передач:

  • Автоматические коробки передач переключают передачи самостоятельно в зависимости от реакции дроссельной заслонки, массы автомобиля и скорости.
  • Вариаторы
  • или бесступенчатые трансмиссии — это более новые трансмиссии, используемые в небольших автомобилях и гибридных автомобилях.Вместо зубчатых передач они используют систему шкивов для передачи мощности на колеса.
  • Прошли времена автоматических коробок передач с щупом для проверки уровня трансмиссионной жидкости. AutoMetrics — у Yakima есть инструменты и опыт для проверки уровня и состояния вашей жидкости.

Механическая коробка передач

  • Механическая коробка передач требует от водителя использования сцепления и переключения передач для переключения передач вручную в зависимости от скорости и ускорения автомобиля.

Признаки, что вам может понадобиться ремонт или обслуживание коробки передач

Существует множество различных признаков проблем с трансмиссией вашего автомобиля. Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем во время вождения автомобиля, обратитесь в AutoMetrics — Yakima, где наши специалисты смогут провести правильную диагностику и лечение:

Скрежет при переключении передач — Если при переключении передач в механической коробке передач вы замечаете скрежет, это свидетельствует о какой-то основной проблеме, на которую необходимо обратить внимание. Для автоматических коробок передач, если вы заметили, что ваш автомобиль трясется, это признак того, что с шестернями что-то не так.

Проблемы с переключением передач — Нормальная трансмиссия позволяет плавно переключать передачи без каких-либо затруднений. Если есть какие-то колебания, рывки, а передачи переключаются сами по себе, трансмиссию нужно починить.

Необычные шумы и стуки — Если вы поставили автомобиль на нейтральную передачу и стали слышны какие-либо чрезмерные шумы и лязг, обратитесь в AutoMetrics — Yakima, где наши техники смогут должным образом осмотреть вашу коробку передач.

Запах гари — Если трансмиссионная жидкость выглядит горелой и/или имеет горелый запах, с жидкостью что-то не так. Трение шестерен может вызвать запах гари.

Утечка трансмиссионной жидкости — Трансмиссионные жидкости обычно красного цвета. Если вы заметили утечку красной жидкости из-под вашего автомобиля, вам необходимо как можно скорее отремонтировать коробку передач.

Ваш надежный магазин по ремонту коробок передач

Независимо от того, какой у вас Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford или любой другой автомобиль, если вы заметили какие-либо проблемы с трансмиссией, вам необходимо как можно скорее отремонтировать ее.Сделайте AutoMetrics — Yakima местом, где вы можете починить коробку передач. С 1996 года наши надежные специалисты имеют многолетний опыт работы с трансмиссиями на самых разных транспортных средствах. Мы вернем вашему автомобилю форму и позаботимся о нем, чтобы вы были в безопасности на дороге и чтобы в будущем не возникало проблем.

Причины, по которым вам стоит сотрудничать с нами:

  • Надежный сервис
  • Своевременное обслуживание
  • Проверенная и точная информация
  • Мы эксперты
  • года опыта — обслуживание сообщества Якима, штат Вашингтон, с 1996 года
  • У нас отличные 5-звездочные рейтинги, основанные на отзывах 348 довольных клиентов
  • На наши услуги предоставляется гарантия 2 года или 24 000 миль
  • Наши технические специалисты сертифицированы ASE

Если вы находитесь в Якиме или прилегающих районах, назначьте встречу в AutoMetrics — Yakima уже сегодня! Вы можете записаться к нам на прием онлайн или позвонить нам по телефону 509-457-3739. AutoMetrics — Yakima — Эксперт по иномаркам..

Как работают механические коробки передач и почему они лучше

Вот все, что вам нужно знать о механических коробках передач, принципах их работы и их многочисленных преимуществах

Возможно, вы не знакомы с технологией.Он существует дольше, чем ты живешь. Давайте проработаем четыре основных вопроса:

  1. Какие компоненты механической коробки передач?
  2. Как работает механическая коробка передач?
  3. Что делать с короткоходными переключателями?
  4. Каковы преимущества ручного управления по сравнению с автоматическим?

1.

Компоненты механической коробки передач

Педаль сцепления:

Печально известная третья педаль. Это отключает сцепление, когда вы нажимаете на него. Обычно это управляется гидравлически.

Сцепление:

Это система компонентов, которая используется для передачи крутящего момента двигателя на коробку передач.Он состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины, диска сцепления, выжимного подшипника и других более мелких компонентов. Диск сцепления представляет собой фрикционную накладку, зажатую между маховиком и нажимным диском.

Маховик:

Что касается механических коробок передач, то маховик является компонентом, передающим крутящий момент двигателя на диск сцепления. Эта круглая масса имеет гладкую поверхность, с которой взаимодействует диск сцепления.

Понимание того, как работает сцепление, очень важно для понимания трансмиссии в целом.Следующее видео кратко объясняет это и включает информацию о том, что представляет собой производительное сцепление:

Вилка переключения передач
Этот рычаг используется для перемещения муфт вдоль выходного вала (для выбора передач) и может перемещаться с помощью переключателя передач.

Хомут(ы)
Хомут используется для выбора различных передач. Он скользит между шестернями и может сцепляться с ними. Втулка соединена шлицами с выходным валом, где шестерни вращаются вместе с промежуточным валом (и, таким образом, находятся на подшипниках выходного вала). При блокировке муфты выбранной передачей крутящий момент двигателя передается с промежуточного вала на вторичный вал.

Синхронизаторы
Они расположены между шестернями и муфтой и позволяют муфте зацеплять шестерню даже при разнице скоростей между ними.По сути, это помогает согласовать скорость шестерни и ошейника.

Промежуточный вал
Мощность двигателя передается на промежуточный вал, который содержит шестерни, входящие в зацепление с шестернями вторичного вала. Это также упоминается как промежуточный вал.

Вторичный вал
На вторичном валу находятся шестерни, которые находятся на подшипниках и поэтому вращаются вместе с промежуточным валом. Единственный раз, когда выходной вал и промежуточный вал вращаются вместе, это когда шестерня находится в зацеплении с соответствующим кольцом, и выходной вал будет вращаться со скоростью, с которой вращается включенная шестерня.

Шестерни
Шестерни различных размеров используются для обеспечения разной скорости вращения колес. Большие шестерни обеспечивают больший крутящий момент, но имеют более низкие максимальные скорости. Шестерни меньшего размера (с меньшим количеством зубьев) обеспечивают меньший крутящий момент, но позволяют автомобилю двигаться с более высокой скоростью.

Замена производительности: по мере улучшения трансмиссии с двойным сцеплением и сокращения времени переключения передач все больше энтузиастов переходят на темную сторону.

2.Как работает механическая коробка передач?

Процесс переключения передач выглядит следующим образом:

  1. Когда автомобиль стоит, педаль сцепления нажата.
  2. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на диафрагменную пружину, которая освобождает диск сцепления между нажимным диском и маховиком. Двигатель и трансмиссия больше не связаны напрямую.
  3. Первая передача выбирается путем перемещения рычага переключения передач на место, в результате чего вилка переключателя зацепляет муфту между первой и второй передачами на первой передаче.
  4. Слегка нажимая на педаль газа, педаль сцепления плавно отпускают левой ногой, в то время как одновременно правой ногой нажимают больше газа, пока сцепление не будет полностью отпущено. Теперь автомобиль находится на первой передаче (и движется), а двигатель и трансмиссия полностью связаны.
  5. Процесс повторяется для переключения передач. Отпустите правую ногу от дроссельной заслонки, одновременно нажимая левую ногу, чтобы выключить сцепление. Селектор передач перемещается во второе положение, вытягивая муфту из первого положения и зацепляя ее со следующей передачей.При отпускании сцепления включается дроссельная заслонка, идеально согласовывая скорость двигателя со скоростью трансмиссии, чтобы переход был плавным. Процесс продолжается для остальных шестерен.
  6. Когда автомобиль останавливается, вы выжимаете сцепление, переводите рычаг переключения передач в среднее/нейтральное положение (таким образом, никакие передачи не включаются), а затем отпускаете сцепление. Лучше всего оставить автомобиль в нейтральном положении, а не выжимать сцепление на остановке, так как это может привести к износу выжимного подшипника.

Вот видео, в котором подробно рассказывается о том, как работают механические коробки передач, а также чем они отличаются от планетарных автоматов:

3.Как обстоят дела с короткоходными переключателями?

Распространенной модификацией механических коробок передач является замена селектора передач на короткоходный переключатель. По сути, как это работает, меняется плечо рычага, и за счет увеличения усилия броска расстояние, которое селектор передач проходит между переключениями, становится короче. Это действительно все зависит от ощущений и сводится к предпочтениям водителя. Некоторые могут утверждать, что короткие переключатели обеспечивают более быстрое переключение, но разница будет невероятно минимальной, если есть какая-то польза.Помните, чтобы произошло переключение передач, ваша нога должна нажать на педаль сцепления, а затем отпустить ее. Это два движения, а не единственное движение переключения передач в нужное положение (оно перемещается либо вперед, либо назад). Кроме того, механически трансмиссия работает одинаково; синхронизаторы не смогут внезапно сцепиться быстрее.

В конечном счете, единственное, что вы делаете, — это сокращаете расстояние, на которое перемещается ваша рука, и одновременно увеличиваете силу нажатия, чтобы включить следующую передачу.Стоит ли оно того? Чисто зависит от ваших предпочтений.

4. Каковы преимущества механической коробки передач?

Вам даже не нужно упоминать тот факт, что управлять автомобилем очень весело, чтобы понять, почему механическая коробка передач является одной из лучших трансмиссий. Преимущества многочисленны:

1. Простота
Трудно выразить словами, почему простота так важна, если не заходить слишком далеко в этой философии (кто-то сказал Apple?). В конечном счете, более простое решение проблемы всегда лучше. В этом случае с механическими коробками передач часто проще работать, их проще проектировать и производить, и часто у них меньше элементов, которые могут выйти из строя, если что-то пойдет не так.

2.Стоимость
Меньшая сложность и меньшее количество материалов приводят к снижению стоимости. Это выигрыш для потребителя, умеющего обращаться с обеими ногами, поскольку автомобили с механической коробкой передач часто значительно дешевле, чем их автоматические аналоги.

3. Вес
Без громоздких преобразователей крутящего момента, сложной системы сцепления и планетарных передач традиционной автоматической коробки передач снижение веса может быть значительным для вариантов с механической коробкой передач. Например, Subaru WRX 2015 года с механической коробкой передач более чем на 160 фунтов легче, чем его близнец с вариатором (хотя у автомобиля также другая система полного привода).Глупо платить больше за машину с худшими характеристиками; возьми палку!

4. Эффективность
Гидравлические муфты выделяют тепло. Тепло – это потерянная энергия. Когда сцепление полностью включено, 100 процентов крутящего момента, достигающего его, передается на трансмиссию (придерживайтесь технической поправки, обязательно часть теряется из-за инерции вращения). Хотя современные преобразователи крутящего момента могут блокироваться, они не всегда блокируются, что приводит к потере энергии.

5.Начинается удар?
Нет проблем, если у вас недостаточно сил, чтобы запустить двигатель автомобиля с механической коробкой передач, вы можете запустить двигатель, просто переместив автомобиль (скажите пассажиру, чтобы он толкнул, ведь вы его подвозите ) и выжимая сцепление. Это заставляет двигатель вращаться так же, как это делает стартер, и вы можете отправиться в путь.

По крайней мере, найдите время, чтобы научиться водить машину с механической коробкой передач. Не будьте первой сценой постапокалиптического зомби-триллера этого лета только потому, что вы не знали, как двигать чисто механический хлам.Это жизнь или смерть, слышишь!?

Как работает автоматическая коробка передач? — Лучшее объяснение когда-либо

Введение

«Роскошь требует человеческого комфорта» эта мысль породила множество изобретений, поскольку снижение человеческих усилий при управлении машинами является новой темой исследований, когда речь идет об автомобилях различных марок, таких как Rolls Royce, Maserati и т.п.Хорошо известны своей роскошью и готовы тратить миллионы на роскошь и комфорт своих автомобилей, поэтому возникают вопросы, зачем нужно переключать передачи вручную? Почему для переключения передач требуется постоянное нажатие педали сцепления? Поэтому, чтобы решить эти проблемы, General Motors придумала новый тип системы трансмиссии, названный автоматической коробкой передач, давайте узнаем о ней больше.

Автоматическая трансмиссия (АТ) представляет собой систему трансмиссии, в которой выбор соответствующего передаточного числа, необходимого транспортному средству, является автоматическим процессом, управляемым педалью акселератора и тормоза.Промежуточный вал, главный вал и вал сцепления с параллельным расположением зубчатых передач заменены планетарными или солнечными и планетарными зубчатыми передачами, а также ручное сцепление с ручного силового привода заменено гидромуфтой или гидротрансформатором, что, в свою очередь, устраняет педаль сцепления из автомобиля.

Автоматическая коробка передач обычно поставляется с p-парковкой, n-нейтральным, r-задним ходом, d-приводом, s-скоростью, режимом. Каждый режим имеет бесконечные соотношения крутящего момента и скорости, требуемые транспортному средству.

Самым простым примером автоматической трансмиссии CVT является Honda Activa.

Необходимость в автоматической трансмиссии

Как мы обсуждали ранее, механическая трансмиссия, являющаяся фаворитом среди любителей автоспорта, не может обеспечить комфорт вождения, когда речь идет о дорогих роскошных автомобилях, из-за необходимости непрерывного и внезапного нажатия на педаль сцепления и переключение передач во время движения.

Давайте обсудим, зачем нужна автоматическая коробка передач

  • Поскольку мы знаем, что система механической коробки передач обеспечивает ограниченное передаточное число, но когда речь идет о высокоскоростных автомобилях, таких как Lamborghini Gallardo, которые разгоняются до скорости более 400 км/ч, необходима автоматическая коробка передач.
  • Коробка передач МКПП требует постоянного переключения передач, которое достигается нажатием на педаль сцепления, что вызывает утомление водителя.
  • В механической коробке передач плохая экономия топлива, так как есть много движущихся механических компонентов.
  • Перемещение большого количества механических компонентов приводит к износу механической коробки передач.
  • Коробка механической коробки передач имеет большие размеры из-за использования параллельной зубчатой ​​передачи.

Из-за этих проблем, связанных с механической коробкой передач, General Motors разработала первую автоматическую коробку передач с гидромуфтой в 1930 году и назвала ее системой трансмиссии «Hydra-Matic».

также читал:

Основные части полностью автоматической коробки передач

7

1. Epiciclic Gear Train —

Он также известен как Солнце и планетарная механизма передач, Параллельный вал передача от механической коробки передач заменяется более компактной планетарной передачей в автоматической коробке передач, состоящей из –

2. Кольцевой или зубчатый венец –

Зубчатый венец с внутренним угловым нарезом зубьев и расположен в крайнем положении в эпициклическом редуктор, внутренние зубья кольцевой шестерни находятся в зацеплении с планетарными шестернями во внешней точке.

  1. Солнечная шестерня- Это шестерня с угловыми зубьями, которые находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями во внутренней точке. Солнечная шестерня соединена с валом гидротрансформатора.
  2. Планетарные шестерни – Небольшие шестерни, которые не только вращаются вокруг своей оси, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
  3. Водило планетарной передачи- Это водило, на котором установлена ​​ось планетарных шестерен и соединено с выходным валом.
  4. Тормозные ленты или ленты сцепления — Фиксирующий механизм, используемый для фиксации любого из вышеперечисленных для достижения требуемого передаточного числа.

3. Гидравлическая система —

Это система автоматической трансмиссии, которая содержит масляные насосы, регулятор и гидравлические клапаны, которые управляют тормозом или лентой сцепления, направляя жидкость под давлением через корпус клапана для управления планетарной коробкой передач, Лента подключена к гидравлической системе через клапан переключения, а выходной вал подключен к гидравлической системе через используемый регулятор.

3. Гидротрансформатор –

 

Сцепление механической коробки передач заменено гидротрансформатором, который использует жидкость под давлением для включения и выключения мощности двигателя. Гидротрансформатор управляется педалью акселератора.

Гидротрансформатор состоит из 3 основных частей –

1. Крыльчатка – Это часть гидротрансформатора, которая соединена с выходным валом двигателя и заставляет жидкость под давлением течь внутрь гидротрансформатора при запуске двигателя. .

Крыльчатка имеет лопасти с угловым вырезом, что приводит к вращению жидкости.

2. Турбина – Это часть гидротрансформатора, которая соединена с входным валом коробки передач и передает мощность двигателя на коробку передач с помощью вращающейся жидкости под давлением.

Турбина имеет противоположно срезанные угловые лопатки, которые улавливают жидкость, подаваемую крыльчаткой, что, в свою очередь, вызывает вращение входного вала трансмиссии.

3. Статор –  Это промежуточное устройство с лопатками под углом, используемое для направления жидкости от рабочего колеса к турбине.

Читайте также:

Работа

Работа автоматической коробки передач полностью отличается от механической коробки передач, поскольку в этой системе передачи не требуется педаль сцепления и постоянное переключение передач.

Давайте посмотрим, как работает другой режим автоматической коробки передач.

Режим движения

Это режим движения вперед, который состоит из различных передаточных чисел от высокого крутящего момента до средней скорости. в его устойчивом состоянии, затем, воспринимая педаль акселератора гидравлической системой или электронным блоком управления, входной сигнал отправляется на планетарный редуктор, который, в свою очередь, блокирует кольцевую шестерню с помощью лент, и достигается высокий крутящий момент или первое передаточное число.

Когда транспортное средство начинает движение и достигает педали акселератора, входной сигнал от гидравлической системы или электронного устройства управления снова направляется на планетарный редуктор, который, в свою очередь, активирует ленты, которые, в свою очередь, блокируют солнечную шестерню, и достигается среднее или второе передаточное число .

Реверсивный режим

При выборе реверсивного режима вход педали акселератора направляется на планетарный редуктор гидравлической системой или ЭБУ, который, в свою очередь, активирует ленты, а ленты блокируют водило планетарной передачи, что меняет направление выхода вал, который, в свою очередь, меняет направление движения автомобиля.

Режим парковки

При выборе этого режима защелка блокирует ведущее колесо, что, в свою очередь, предотвращает движение автомобиля.

Нейтральный режим

При выборе нейтрального режима вал турбины или входной вал трансмиссии отсоединяются от выходного вала двигателя или вала крыльчатки, и достигается нейтральная передача.

Скоростной режим

При выборе скоростного режима высокие передаточные отношения получаются путем определения нажатия на педаль акселератора и передачи их на планетарную зубчатую передачу, которая, в свою очередь, блокирует соответствующую солнечную шестерню, и получается высокоскоростная передача.

Этот режим используется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Для лучшего понимания посмотрите видео ниже: