Как работает эур: Электроусилитель руля (ЭУР). Как работает – устроен. Основные виды

Содержание

Электроусилитель руля: принцип работы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Со дня появления первого авто было разработано несколько систем рулевого управления.

Электроусилитель руля

Основной задачей разработчиков всегда было создание надежной системы, способной упростить вращение рулевого колеса, что бы поездки были максимально комфортными. Одним из таких узлов стал электроусилитель руля.

Назначение, преимущества и недостатки электроусилителя

ЭУР появился недавно, намного позже хорошо известного и проверенного временем гидроусилителя рулевого колеса. Его задача аналогична – облегчить вращение руля, но принцип действия уже другой.

Если в первом случае основную функцию несла специальная жидкость ГУР, то в здесь роль «помощника» берет на себя электрический привод.

С момента появления система все время совершенствовалась. При этом год за годом электроусилитель берет «бразды правления» в свои руки и постепенно вытесняет ГУР.

В чем же преимущества электроусилителя руля? Их несколько:

  • Выставлять параметры рулевого управления намного проще;
  • руль стал лучше реагировать на движения водителя;
  • повысился уровень надежности. Это связано с тем, что работоспособность системы уже не зависит от объема и качества специальной жидкости;
  • снизился расход топлива.

Казалось бы, какая может быть закономерность. Все просто. С появлением электрического привода энергии стало расходоваться меньше, соответственно «прожорливость» авто снизилась в среднем на 0,5 литра (из расчета на «сотню»).

Но, несмотря на свои качества, ЭУР имеет и ряд минусов:

  • электрогенератор имеет ограниченную мощность, что отражается на работе всей системы. Как следствие, установка электопривода возможна только на легковых авто. Для грузовых машин или внедорожников такой тип усилителя не подойдет – он будет малоэффективен;
  • низкая информативность рулевого колеса (объяснить это можно недостаточным обратным усилием). Справедливости ради, аналогичный недостаток имеет и «старший брат» — гидроусилитель руля.

С появлением электроусилителя у разработчиков появилась масса возможностей при разработке более современных систем, к примеру, автоматической парковки, системы курсовой устойчивости и так далее.

Электроусилитель руля-принцип работы и устройство

Сегодня есть два варианта работы электроусилителя:

  1. в первом случае электромотор воздействует на вал системы рулевого управления;
  2. во втором случае электромотор передает усилие на рулевую рейку.

Благодаря своей эффективности, вариант с передачей усилия на рулевую рейку обрел большую популярность и применяется чаще всего.

Так же в обиходе можно встретить другое название такой системы – электромеханический усилитель. Конструктивно он представляет собой усилитель руля, привод и две шестеренки.

Устройство электроусилителя руля, собирается из нескольких основных узлов в них входят – системы управления, передачи механического типа и электромотора.

Вся система находится в одном кожухе, что упрощает эксплуатацию и ремонт если вдруг возникнут какие либо нарушения в системе. В качестве основного механизма применяется электродвигатель асинхронного типа.

Задача механической передачи – передать крутящий момент от асинхронного мотора к рулевой рейке. При этом особенность электроусилителя, который имеет пару шестерен в том, что одна шестеренка передает вращение на рулевую рейку от руля, а вторая – от электрического привода.

Благодаря этому, поворот колес возможен, как от рулевого колеса, так и от приводного механизма. Друг другу они совершенно не мешают.

Конструктивно это возможно, благодаря наличию двух участков зубцов, один из которых играет роль приводного устройства.

Принцип работы электроусилителя руля, имеющего параллельный привод, немного отличается.

Здесь основную задачу берет на себя электромотор, который посредством ременной передачи и специального механизма на основе шариковой системы передает усилие на рулевую рейку.

Так же в эту систему входит несколько основных узлов – ЭБУ, датчики и исполнительный узел.

Управляющую роль берет на себя два устройства: первый датчик контролирует крутящий момент, а второй – угол поворота руля.

Одновременно с этим ЭУР обрабатывает информацию от системы ABS (точнее, от ее датчика) и устройства, фиксирующего число вращений коленвала.

Задача «мозга» автомобиля (ЭБУ) – собрать всю текущую информацию, обработать ее и дать соответствующую команду на управляющий орган системы (электродвигатель).

Основные режимы электроусилителя руля

Не секрет, что в процессе движения авто может быть несколько режимов. Каждый из них учитывается системой, и производится точная подстройка для более надежного и четкого управления. Выделим основные этапы:

1) Допустим руль поворачивается в самой обычной ситуации. Происходит следующее. Момент вращения передается от рулевого колеса машины к торсиону, расположенному на рулевой системе.

Все основные параметры измеряются своими датчиками. К примеру, поворот руля контролирует датчик угла поворота, закрутку торсиона – датчик момента вращения коленвала.

Полученные данные собираются и вместе с информацией по оборотам коленвала и скорости движения поступают к электронному блоку управления транспортного средства.

Задача «мозгового центра» — просчитать необходимый угол поворота, который должен совершить элеткродвигатель. Как только работа выполнена, посредством изменения силы тока подается команда и на сам мотор.

После чего вращающий момент предается на рулевую рейку, тяги и колеса авто. Получается, что для поворота машины объединяется два основных усилия – электрическое и механическое.

2) Поворот колес при минимальной скорости движения производится, как правило, во время парковки. Особенность таких действий – широкий диапазон поворота руля.

В этом случае электроника гарантирует максимальный момент вращения электродвигателя, что обеспечивает ощущение еще большей легкости. Благодаря этому вращение руля даже при движении накатом становится максимально простым.

3) Поворот авто при движении на больших скоростях требует большей жесткости руля. В противном случае эффективность управления может снизиться.

Это обеспечивается за счет минимального вращающего момента, то есть электропривод лишь слегка помогает, а основное усилие прикладывает уже водитель. Такое состояние часто носит название «тяжелого руля».

4) Возврат в среднее положение. Вполне логично, что после поворота система должна помочь вернуть колеса в прежнее положение.

Это достигается, благодаря особому реактивному усилию. При этом руль как бы сам собой возвращается в исходное положение.

Большой плюс системы – удерживание колес в среднем положении, что очень актуально в случае проезда серьезных препятствий или разной накачки шин. Задача системы заключается в следующем – скорректировать среднее положение и удерживать его в течение какого-то времени.

Программно в ЭУР забита компенсация «увода» в сторону авто с передним приводом при разной длине валов.

Особого внимания заслуживают современные системы, построенные на базе электроусилителя.

К примеру, система курсовой устойчивости способна сама рулить, без участия водителя, а парковочный автопилот делает всю работу по парковке машины (снова-таки, водитель за рулем может отдыхать). Но это уже другая история.

Описанные выше преимущества ЭУР перед ГУР и особенности работы системы, делают ее более перспективной. Возможно, уже через 10-20 лет легковых машин с гидроусилителем уже и не останется.

Что касается электроусилителя для тяжелых авто, то здесь разработчикам еще есть, над чем поработать. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля

Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.

ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:

  • делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
  • снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
  • повышают уровень активной безопасности машины.

Как работает ГУР

ГУР

ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.

  • Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
  • Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
  • Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
  • Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.

Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.

Как работает ЭУР

ЭУР

Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления.

В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.

Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей

Электрогидроусилитель

Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.

Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.

Насос ГУР

Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.

Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.

Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.

С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.

Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.

Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.

Датчик крутящего момента

Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.

Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.

Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.

Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.

Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.

гидроусилитель или электроусилитель руля. Как работает электроусилителя руля автомобиля Электронный гидроусилитель руля

Облегчение рулевого управления автомобилем долгое время являлось непростой и важной задачей для конструкторов. Создание усилителей руля существенно упростило процесс управления транспортным средством и, отчасти, повлияло на повышение безопасности. Это связано с тем, что повысилась скорость реакции водителя на нештатные ситуации, поскольку маневрирование занимает меньше времени.

В настоящее время усилители рулевого управления различных типов устанавливаются практически на все автомобили, независимо от своего класса. Если первые усилители были гидравлические, и устанавливались в основном на большегрузные авто, поскольку отличались сложностью конструкции, большими габаритами и массой, то современные электроусилители руля обладают малыми габаритами и более простой конструкцией. Поэтому даже автомобили эконом класса без электроусилителя руля с конвейера практически не сходят.

Что лучше — гидро- или электроусилитель рулевого управления

Большинство автопроизводителей все чаще отдает предпочтение именно электрическому усилителю. На это имеется достаточное количество причин:

  • небольшие габариты всей конструкции;
  • высокая точность и информативность при управлении авто;
  • простота электроусилителя, малое количество сбоев при работе;
  • простое обслуживание, не требующее контроля уровня масла и состояния приводов, шлангов;
  • ГУР не позволяет держать колеса в крайних положениях свыше пяти секунд, иначе велика возможность перегрева масла и поломки устройства.

Гидравлические усилители руля наряду со сложностью, отличаются и своей зависимостью от двигателя, что приводит к общему увеличению расхода горючего. Цифра сравнительно небольшая — не более 0,5 литра на сотню, но и она для многих автомобилистов имеет значение. Стоит отметить и еще одну не особо приятную особенность гидроусилителя руля — не самая высокая точность. Для совершения крутого маневра руль придется выкручивать многократно.

Благодаря появлению электроусилителя рулевого управления, стало возможным оснащение ТС дополнительными опциями, повышающими безопасность и комфорт для водителя. К числу таких можно отнести систему, помогающую парковаться в автоматическом режиме, соблюдать рядность движения и т. п. Система курсовой устойчивости современного ТС также задействует электроусилитель руля.

Принцип работы электроусилителя руля

В зависимости от класса авто, компоновка устройства может выполняться двумя способами.

  1. Передача усилия осуществляется на вал самого рулевого колеса — используется для ТС малого/среднего размера.
  2. Усилие поступает на саму рулевую рейку — эта компоновка наблюдается на больших ТС и микроавтобусах.

Вне зависимости от компоновки, любой электроусилитель руля состоит из следующих базовых узлов:

  • датчики входа, контролирующие угол поворота руля и его крутящий момент;
  • блок управления, собирающий и обрабатывающий поступающие данные от датчиков, а также других систем, к примеру, ABS;
  • электродвигатель, обеспечивающий необходимое усиление вращения.

Понять, как работает электроусилитель руля не так легко, как может показаться на первый взгляд. Каждый раз, когда водитель совершает движение рулем, это усилие через торсион поступает на механизм руля. Датчики, расположенные на входе, мгновенно фиксируют это усилие и передают информацию в блок управления, куда стекаются сигналы не только от рулевого колеса, но также от ABS и коленвала. После сложного анализа блок генерирует управляющий сигнал, который отправляется непосредственно на электромотор.

Устройство электроусилителя руля, которыми оснащены современные транспортные средства, позволяет им работать в нескольких режимах на любых скоростях. Кроме того, полезным является и режим мониторинга средней позиции колес, помогающий водителю вернуть их в правильную позицию после совершения маневров, если в шинах отличается давление или при сильном боковом ветре. Таким образом исправный электроусилитель упрощает управление ТС и повышает безопасность на дороге.

Возможные режимы работы электроусилителя рулевого управления

Большинство водителей, особенно во время длительных поездок, не задумываются над тем, как работает в этот момент их электроусилитель руля. Число возможных работы четыре.

  1. Стандартный. Режим, в котором работает электроусилитель руля основную часть времени. Водителю приходится прикладывать совсем небольшие усилия при маневрировании, поскольку система делает всю основную работу по повороту и коррекции колес самостоятельно, основываясь на данных с входных датчиков и прочих систем автомобиля.
  2. Поворот, осуществляемый на минимальной скорости вращения колес. Его особенность — широкий диапазон вращения руля, поскольку чаще такое действие приходится выполнять в момент парковки транспортного средства. Для облегчения задачи водителю, электронные компоненты гарантируют усиленный крутящий момент — в результате полностью выкрутить руль может даже слабая женщина.
  3. Поворот на высоких скоростях. В целях безопасности будет лучше, когда на высокой скорости поворот руля будет несколько затрудненным. Когда электронный блок фиксирует высокую скорость, основное усилие на руль приходится оказывать водителю, электроусилитель помогает в малой степени.
  4. Возврат колес в среднее положение. После любого маневра ТС, электроусилитель руля отслеживает позицию колес, и практически автоматически возвращает их в среднее положение, что существенно упрощает процесс управления авто для неопытного автолюбителя.

Возможные неисправности ЭУР

Несмотря на достаточную надежность, этот важный элемент может давать сбои в работе, что напрямую влияет на безопасность. Поэтому оставлять ситуацию «как есть» крайне нежелательно, и неисправность следует устранить как можно скорее. Стоит отметить, что нередко ЭУР отключается незаметно, т. е. на дисплей бортового компьютера сообщение об ошибке не выводится. Поэтому время от времени нелишним окажется проведение следующего теста:

  • при заглушенном двигателе совершить несколько поворотов рулем;
  • завести мотор, вращение рулем повторить;
  • сравнить оба действия — если усилитель неисправен, руль вращается одинаково трудно, следовательно, требуется срочная диагностика электроусилителя — самостоятельная или в специализированной мастерской.

Не редкость и такая ситуация, когда электроусилитель руля перестает функционировать одновременно со спидометром. В этом случае можно смело грешить на датчик скорости, который работает в прямой связке со спидометром и самим усилителем. Это позволяет регулировать режим работы усилителя в зависимости от скорости ТС. Проблема может быть как в самом датчике, который проще заменить на новый, так и в проводке, коммутирующей все устройства. В последнем случае придется немало повозиться, чтобы найти обрыв.

Ремонт электроусилителя руля может потребоваться и в случае скачков напряжения в бортовой сети. Чаще всего он просто отключается вследствие недостаточного напряжения — от повышенного его защищает предохранитель. Но отключения электроусилителя руля из-за низкого напряжения не проходят бесследно, и крайне нежелательно допускать такие ситуации. Внезапное отключение электроусилителя руля может быть связано не только с аккумулятором, но и с генератором, а также с проводкой — все они должны регулярно проверяться. О ремонте электроусилителя и о том, стоит ли это делать самостоятельно показано на видео:

Электроусилитель руля- причины неадекватного поведения

Не так уж и редко приходится сталкиваться с тем, что порой говорить о неисправности электроусилителя руля даже не приходится — он просто начинает вести себя совершенно непредсказуемо. К примеру, при движении по ровной дороге прямо, электроусилитель начинает резкий поворот в сторону, когда водитель не прикладывал к рулю никаких усилий. Как правило, все это сопровождается сильными толчками в руль со стороны ЭУР. Ситуация является весьма опасной, поскольку авто в считанные секунды может оказаться на полосе встречного движения, и водитель ничего не успеет с этим сделать.

При малейших признаках подобного «самоуправства» со стороны усилителя движение необходимо прекратить немедленно. Если такая ситуация наблюдается за городом, где отсутствуют сервисные мастерские, а продолжать движение все-таки необходимо — можно временно извлечь предохранитель устройства, принудительно отключив его. Ехать будет не столь комфортно, но зато полностью безопасно. Как только представится возможность, авто с такой неисправностью потребуется отогнать на диагностику.

Выход из строя может быть вызван простым загрязнением контактной группы или из-за датчиков, установленных на входе электроусилителя. В ряде случаев может помочь замена или очистка контактов, но при самостоятельном ремонте нужно быть готовым к тому, что эта процедура не принесет результатов, а менять придется весь электроусилитель. Для отечественных автомобилей его стоимость сравнительно невелика, но в условиях личного гаража его замену проводить не рекомендуется. В специализированной мастерской, после установки нового усилителя будет грамотно проведена перенастройка работы всех узлов рулевого управления.

Как же работает электроусилителя руля автомобиля? Принцип работы электроусилителя заключается в электрическом приводе, который дает дополнительное усилие при повороте руля. При помощи этого конструктивного элемента, Вам не приходиться выворачивать руль обеими руками. Датчик измеряет крутящий момент и передает в блок управления усилителем. В зависимости от угла поворота, этот блок рассчитывает мощность, которую нужно предать в двигатель усилителя. Сам датчик расположен в подрулевом переключателе. Для обратной связи еще один датчик расположен на роторе двигателя, он так же передает информацию о частоте вращения в блок управления.

Электроусилитель руля появился в середине девяностых годов. На момент 2016 года он стоит на половине всех машин, на планете. Столь большая популярность обусловлена рядом его характеристик и почти отсутствием недостатков. Его преимущества по сравнению с гидроусилителем заключаются в:

  • компактности;
  • точечной регулировки характеристик;
  • предоставляемом объеме информации работе;
  • надежности и экономичности;
  • малой шумности.

К минусу можно отнести лишь его мощность, именно поэтому на тяжелом транспорте до сих пор ставят только ГУР.

На первый взгляд такая мудреная система ни к чему, но это обеспечивает расчет усилия на электромотор во всем диапазоне поворота руля. Это усилие зависит от таких параметров как:

  1. Величина момента на руле.
  2. Скорость с которой едет автомобиль.
  3. Оборот двигателя.
  4. Угловая скорость поворота руля.

В то время, как в ГУР дает примерно одинаковое усилие на весь диапазон.

Схемы рулевого управления

Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.

  1. ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
  2. Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
  3. Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.

Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.

Устройство и принцип работы ЭУР

Как же работает электроусилитель руля с точки зрения безопасности? Устроен электроусилитель рулевого управления гораздо проще, нежели ГУР. У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.

Технические характеристики электроусилителя:

  • напряжения питания (номинальное) – 12 В;
  • максимальный компенсирующий момент – 35 Нм;
  • максимальный ток потребления – 50 А;
  • ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) – не более 15 А.

Его появление помогло автопроизводителям реализовать ряд новых функций, таких как:

  • повышение курсовой устойчивости;
  • автоматическая парковка;
  • соблюдение рядности движения.

Основные режимы работы усилителя руля


Как можно догадаться усилитель руля работает не все время. А лишь при повороте колес и не на высоких скоростях. Однако колеса поворачиваются при различных условиях. Соответственно и работа выполняемая двигателем разниться от условий. Современные блоки управления умеют определять в каком режиме двигается автомобиль и подстраивать крутящий момент двигателя под них.

Режим парковки

При парковке скорость автомобиля небольшая или отсутствует вообще, а углы поворота, на которые выворачиваем руль, большие. Информация, передающаяся с датчика угла поворота, поступает на блок управления и если скорость минимальна, а углы поворота и крутящий момент большие, то включается режим парковки. В нем максимальная нагрузка ложиться электроусилитель. Тем самым обеспечивается, так называемый “легкий руль”.

Режим езды по городу

Городская езда обусловлена постоянными остановками, поворотами и перестроениями. Здесь движение происходит со скоростью 40-60 км\ч. В результате происходят усилия в среднем диапазоне, блок обрабатывает информацию о скорости и угле поворота и дает сигнал на электродвигатель.

Режим езды на трассе

Особенность данной езды является высокие скорости и небольшой угол поворота при перестроении. Соответственно принимается решение о небольшом усилии двигателя или полном его отсутствии.

Ведь если вовремя не убрать помощь, автомобиль при малейшем повороте руля, даже на маленький угол резко свернет, что приведет к аварии.

Удержание среднего положения колес

Блок управления зачастую выполняет функцию удержания среднего положения колес. Это нужно в условиях разного давления в шинах, вся информация обрабатывается и проводится коррекция. Так же при повороте руля в движении к окружной силе добавляется тяговая, которая действует на колеса и изменяет их положение. Блок управления учитывает это и регулирует положение.

Поломка электроусилителя


При поломке срабатывает сигнал ошибки, лампочка, которая оповещает водителя что, что-то не так. Это может быть сигнал о неисправности или предупреждение систем защиты. При долгом удержании руля в крайних положениях, нагревается обмотка, и защита отключает электроусилитель, во избежание поломки. Этим грешат водители любящие парковаться в неположенном месте и выворачивать руль в крайнее положение, дабы их авто не смогли эвакуировать.

Так же частой причиной отказа служит выход из строя датчика скорости. Тут поможет лишь полная замена его на новый.

В некоторых случаях стоит выполнить калибровку электроусилителя руля:

  • развал-схождение;
  • переход на новые диски;
  • замена запчастей ЭУР либо самого ЭУР.

Настройка позволит выровнять руль в нулевом положении, без отклонений в стороны.

Итог

В итоге мы виде, что электроусилитель руля приходит на замену гидроусилителю. Если сначала электрический усилитель ставили только на малолитражках, то теперь они добрались до внедорожников и спорткаров. Большегрузная техника пока остается на гидроусилителе, но и тут ставят комбинированные варианты из двух усилителей. Да, маломощность мешает полностью вытеснить гидроусилитель, но все его преимущества перевешивают пару недостатков.

По сравнению с гидро усилителем электрический усилитель не имеет насоса, шлангов и какой либо жидкости, за уровнем которой нужно было бы следить. Такой усилитель издает намного меньше шума и занимает на порядок меньше места в подкапотном пространстве. При работе электро усилителя затраты энергии немного ниже, потому что он включается в работу только когда в этом есть надобность. А гидрач постоянно прокачивает жидкость. Собственно за счет меньшего жнергопотребления такой привод рулевого управления позволяет уменьшить расход топлива (в среднем на 200 грамм на сто километров).

Состав усилителя с электрическим приводом:

1 — руль, 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал, 4 — электродвигатель, 5 — механизм руля, 6 — блок управления, 7 — датчик крутящего момента

Принцип действия электро усилителя рулевого управления

Как уже было сказано, электрический усилитель работает не всегда, он вступает в работу только при повороте руля водителем. Двигатель усилителя руля выдает крутящий момент который зависит от крутящего момента на рулевом механизме. Этот момент измеряется датчиком крутящего момента, который передает данные в блок управления усилителем.

Так же блок управления рассчитывает необходимую мощность включения двигателя усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Угол поворота измеряется датчиком, который встроен в подрулевой переключатель. На роторе самого двигателя тоже установлен датчик, измеряющий его частоту вращения для получения обратной связи в блок управления. То есть чтобы блок «видел» с нужной ли скоростью крутится мотор электроусилителя, нет ли ошибочно медленного или слишком быстрого вращения.

В отличие от гидроусилителя, который дает примерно одинаковое усилие во всем диапазоне вращения руля, блок управления электрическим усилителем принимает во внимание множество параметров, по которым рассчитывает нужное усилие на электромоторе. Это усилие зависит от величины момента на руле, от скорости автомобиля, от оборотов двигателя, от угла и скорости поворота рулевого колеса.

Усилие от двигателя усилителя передается на рейку через приводную шестерню и червячную передачу. Рейка перемещается при помощи двух усилий: непосредственно от руля, приводимого в движение водителем и от двигателя усилителя, управляемого блоком управления.

Режим парковки

Парковка это своеобразный режим движения. В этом режиме скорость машины мала, а колеса обычно поворачиваются на сравнительно большие углы.

Датчик крутящего момента передает информацию о наличии большого крутящего момента на руле. Так же в блок поступают данные об угле поворота руля. И если угол поворота и крутящий момент большие, а скорость автомобиля стремится к нулю, то блок управления определяет это как режим парковки и дает команду на максимальное усиление движения руля. При этом обязательно учитывается частота вращения коленвала.

Таким образом при нулевой скорости и активном рулении на рейку действует максимальное усиление от электродвигателя.

Движение в городе

В городском режиме постоянно приходится поворачивать руль, совершая повороты и перестроения.

Но усилие на руле в такие моменты не превышает средних значений. Так же в блок управления поступает информация об угле поворота руля и скорости автомобиля, близкой к 50-ти километрам в час, в результате блок определяет необходимость в умеренном усилии на рулевое управление и выдает сохраненные в памяти характеристики усилителя для скорости 50 км/час. Так что в городском цикле действуют усилия среднего диапазона.

Движение на трассе

В загородном режиме автомобиль движется на высоких скоростях, в рулевое колесо поворачивается обычно на небольшой угол и крутящий момент в рулевом механизме тоже невелик.

Видя что скорость машины около ста километров в час и поворот руля невелик, блок включает программу управления для характеристик при скорости 100 км/час, устанавливая небольшое усилие на рулевой рейке. То есть при движении на трассе действие электроусилителя практически равно нулю или очень мало.

Активный возврат колес в среднее положение

Когда при движении в повороте водитель снижает усилие на руле, торсион раскручивается. Блок управления по показаниям датчиков видит это и рассчитывает скорость возврата колес в среднее положение в зависимости от величины падения крутящего момента на руле, а так же от угла и скорости поворота руля. Это расчетное значение сравнивается с фактическим усилием возврата а результат сравнения служит основанием для определения крутящего момента, нужного для возврата колес в среднее положение.

Обычно при повороте колес в движении возникают реактивные усилия, которые стремятся вернуть колесо в среднее положение. Но из-за сил трения в рулевом механизме и подвеске они не способны самостоятельно вернуть колеса в исходное положение.

Блок управления учитывает все необходимые данные и обеспечивает возврат управляемых колес в среднее положение при помощи двигателя усилителя.

Коррекция среднего положения колес (подруливание)

Это режим движения по прямой. Просто иногда на автомобиль могут действовать сторонние силы, например боковой ветер. Обычно в таком случае водителю приходится самостоятельно удерживать машину на правильном курсе. В случае с электро усилителем этого делать не нужно, блок управления усилителем все сделает сам.

Лёгкость управления автомобилем является очень важным фактором в обеспечении безопасности движения. На протяжении всей истории автомобилестроения инженеры работали над этой непростой задачей. И если принцип работы остался неизменным и представляет собой передачу вращательного усилия рулевого колеса на передние колёса автомашины с помощью реечного рулевого механизма, то техника реализации этого принципа существенно изменилась. Последним достижением в этой области является электроусилитель руля.

Если гидроусилитель руля является уже хорошо знакомым устройством и используется производителями автомобилей уже не один десяток лет, то ЭУР относительно молод. Рассмотрим принцип работы электроусилителя руля.

Начнём с устройства ЭУР. Он состоит из электродвигателя, механической шестерёнчатой передачи, датчика поворота руля, датчика крутящего момента руля и блока управления. Также в блок управления поступают данные о скорости движения машины (из системы ABS) и о частоте вращения коленвала (оборотах двигателя). Блок управления на основе всех этих данных рассчитывает необходимую величину и полярность подаваемого на электродвигатель напряжения. Электродвигатель в свою очередь посредством механической шестерёнчатой передачи (сервомеханизма) создает дополнительное усилие, облегчающее управление передними колесами. Это усилие может прикладываться как к рулевому валу, так и непосредственно к рулевой рейке. Конкретное устройство ЭУР также во многом зависит от класса машины.

В автомобилях малого класса, где не требуется прикладывать большие усилия к рулевому колесу, оно имеет небольшие размеры и устанавливается непосредственно на рулевую колонку. При этом, находясь практически в салоне авто, оно защищено от пыли, грязи и влаги, что положительно сказывается на сроке службы этого устройства.
В авто среднего класса используется другое размещение – непосредственно на рулевой рейке, на которую воздействует шестерёнка, создавая дополнительное вспомогательное усилие.

Автомобили класса микроавтобусов и внедорожников из-за своего большого веса нуждаются в значительном дополнительном усилии. Поэтому их устройство несколько иное. В основном этом параллельноосевая конструкция, использующая зубчато-ременную передачу и механизм «винт-гайка на циркулирующих шариках». И, конечно, в случае поломки ЭУР управляемость автомобилем сохранится. Только делать это будет значительно тяжелее.

Основные режимы

Электроусилитель руля имеет два основных режима. Они характеризуются скоростью движения автомобиля. В первом режиме при движении на малой скорости, например, во время парковки, когда необходима большая маневренность и руль приходится выворачивать до крайних положений то влево, то вправо, ЭУР прикладывает максимальное усилие к рулевому механизму, обеспечивая «легких руль». В этом режиме вращать рулевое колесо можно одним пальцем.

Напротив, при движении на больших скоростях руль становится «жестким», создавая эффект возврата колес в среднее положение. Это сделано в целях повышения безопасности движения.

Также есть режимы удержания автомобиля на дороге при сильном боковом ветре, при движении на колесах, имеющую разную степень накачки. Эти режимы достигаются благодаря специальным настройкам блока управления. На автомобилях бизнес и премиум класса наличие ЭУР позволяет реализовать опцию автоматической парковки.

Достоинства ЭУР

С экономической точки зрения основным достоинством ЭУР является то, что применение электродвигателя исключает необходимость отбора части мощности от двигателя автомобиля.

Это позволяет экономить не менее пол литра топлива на сто километров пробега, в отличие от авто с гидроусилителем руля. Важным достоинством является и надёжность этой системы. Отпадает необходимость в постоянной проверке ремня и уровня жидкости гидроусилителя руля.
Электроусилитель руля более информативен и обеспечивает лучшую связь водителя с дорогой. Наличие дополнительных режимов делает вождение более комфортным. В отличие от авто с гидроусилителем руля, колеса можно держать в крайних положениях неограниченное время.

И, конечно, компактность устройства также является одним из преимуществ ЭУР перед другими системами.

Недостатки ЭУР

На данный момент пока еще невозможно использовать ЭУР на тяжелых грузовиках, требующих большого усилия при вращении рулевого колеса . Для них гидроусилители руля остаются единственным и надёжным вариантом.

Еще следует отметить боязнь влаги. Вода и конденсат могут вывести из строя предохранители и электродвигатель. К недостаткам можно отнести все ещё высокую стоимость этой системы. В то же время она становится всё более популярной и распространенной.

Видео “Что такое ЭУР”

Посмотрев ролик, вы узнаете, что из себя представляет ЭУР и какие у него плюсы и минусы.

Усилитель рулевого управления необходим для того, чтобы водителю было легче вращать рулевое колесо во время движения. Электроусилитель руля компенсирует приложенные усилия, создавая дополнительный момент, что дает возможно вращать руль, стоя на месте.

Несмотря на то что в большинстве нынешних машин стоит гидравлический усилитель, чем дальше шагает автомобилестроение, тем чаще на машине можно встретить электроусилитель рулевого управления.

В сравнении с гидравлическим, устройство электрического имеет такие преимущества:

  • Простота регулировки: все делается с помощью компьютера.
  • Руль более информативен для водителя.
  • Отсутствует гидравлика как таковая, что обеспечивает высокую надежность.
  • На вращение руля затрачивается меньше энергии автомобиля, расходуется меньше топлива.

Электрический усилитель руля имеет еще одно важное преимущество перед гидравлической системой – возможность создания разных систем безопасности: курсовой устойчивости, автоматическое рулевое управление, помощник движения по полосе и др.

Теперь разберем подробнее принцип работы электроусилителя руля.

Устройство механизма

ЭУР может иметь устройство с разными вариантами компоновки:

  1. В механизме присутствует рулевая рейка, которая воспринимает усилие.
  2. Электродвигатель передает усилие на вал руля.

Наиболее часто в автомобилях применяется ЭУР с наличием рейки. Встречается конструкция механизма с параллельным приводом, в котором есть две шестерни. Классическая конструкция рейки включает в себя электрический двигатель, механическую передачу и бортовой компьютер, который управляет всем этим. Устройство технически объединяет механическую часть с электрической в едином блоке. Принцип работы электроусилителя руля основывается на работе асинхронного электрического двигателя.

Принцип работы

Внутри блока механическая передача необходима для передачи того усилия, который создает ЭУР к рейке рулевого механизма. Внутри же электрического составляющего одна шестерня передает усилие от механизма к колесу, а другая от электромотора усилителя. Устройство здесь таково, что рейка имеет специальные выступы и зубья, которые потом приводят в движение колеса машины. Если же в вашей машине используется ЭУР с параллельным приводом, что также бывает нередко, то здесь вращательный момент передается с помощью ремня и винтового механизма. Здесь все немного сложнее с технической точки зрения, но не менее надежно.

Помимо всего этого, важно отметить, что здесь присутствуют еще и электронные датчики. Устройство электроники основано на работе двух датчиков: угла поворота руля и датчике крутящего момента на валу рулевого колеса. Электроусилитель руля, помимо этого, так же использует информацию от системы АБС и от бортового компьютера. Обработав полученную информацию, система анализирует происходящее и определяет, каким способом воздействовать на руль.

Режимы работы усилителя

ЭУР может осуществлять свою работу в таких режимах:

  • Вращение рулевого колеса в обычных условиях.
  • Движение на малой скорости.
  • Подруливание на больших скоростях.
  • Поддержание руля в ровном положении.

Основываясь на данных, полученных от датчиков и вспомогательных систем, усилитель решает, насколько увеличивать крутящий момент на валу рулевой рейки. Крутящий момент передается через специальный торсион к механизму. Количество этого момента меряется, основываясь на показания датчиков, о которых мы говорили выше.

Бортовой компьютер подает к рулю определенное количество крутящего момент, так как в разной ситуации его требуется разное количество. В зависимости от необходимости, электродвигатель увеличивает или уменьшает силу тока, что отражается на усилии, прилагаемом к рулю. Из этого следует, что поворот колес осуществляется за счет суммарного усилия электродвигателя и мышечной силы человека.

Когда водитель паркуется и ему нужно повернуть колеса на месте, то электродвигатель увеличивает силу тока, увеличивая крутящий момент. Максимальный крутящий момент соответствует легкости вращения рулевого колеса. Такой режим называется обычным. Если же машина едет очень быстро и водителю необходимо лишь перестраиваться из полосы в полосу, подруливать по ходу движения, то здесь устройство не увеличивает крутящий момент, и водитель практически вручную вращает руль. Минимальное усилие электромотора на большой скорости крайне необходимо для обеспечения безопасности движения. Слишком чувствительный руль может привести к вылету в кювет.

Эксплуатация в городском режиме

Когда водитель большую часть времени ездит в городе, будет удобнее, если после поворота руль самостоятельно будет возвращаться в прямое положение. Так называемый активный возврат колес значительно упрощает вождение при интенсивном маневрировании. Если же предстоит длительное движение по прямой, то здесь поможет функция стабилизации. Она может автоматически поддерживать колеса в прямом положении – это актуально при неправильном развале-схождении колес или боковом ветре.

Нередко в электрических усилителях, специально созданных для переднеприводных автомобилей, предусмотрена программа, которая компенсирует увод машины, если были установлены приводные валы разной длины. В современных машинах электрика вовсе работает независимо от водителя – сама подруливает и возвращает колеса, помогает правильно парковаться.

Принцип работы электроусилителя руля — Другие статьи — Статьи

Главной задачей электроусилителя руля (ЭУР) является облегчить работу водительских рук на затяжных поворотах и при выполнении сложных маневров на парковке, а также дать возможность водителю легче и меньше вращать баранку. К тому же это устройство сводит до минимума удары, которые передаются на руль во время наезда на ямы и прочие неровности на дороге.

Сначала усилитель баранки был гидравлическим (ГУР). Придумал его американец Фиттс еще в ХІХ веке. Саму технологию запатентовали в штате Пенсильвания в 1900 году. Первый ГУР был установлен на грузовик весом в 5 тонн. Во время Второй Мировой войны армия Америки и Британии активно пользовались рулевым усилителем. В Европе такое устройство появилось на автомобиле Citroen DS19.

Систему электроусиления начали применять совсем недавно. Первый серийный автомобиль с электроусилителем руля в 1988 году стал Suzuki Cervo. Сегодня почти все компании выпускают автомобили с электрическим усилением рулевого колеса. Принцип работы электроусилителя руля такой. Он крепиться к рулевому валу и соединяется с устройством, регистрирующее крутящий момент (а точнее его величину).

Во время вращения руля вал скручивается и начинает работать подобно торсиону. Специальный датчик производит фиксацию этой деформации. Электронный блок управления, суммируя данные датчика, число оборотов коленвала и показателя скорости, определяет нужное усиление и подает электродвигателю усилителя соответствующий сигнал.

ЭУР имеет ряд преимуществ перед ГУР. Во-первых, такая система проще в обслуживании и не нуждается в постоянном контроле над уровнем жидкости.

Он намного легче и более компактный. Его проще настроить. Электроусилитель почти не влияет на расход бензина, поскольку включается лишь при вращении баранки, а гидравлический насос работает постоянно.

Единственный недостаток ЭУРа – это его маломощность, которая ограничивается мощностью генератора. Потому электроусиление ставиться только не легковые автомобили, а на грузовые машины ставят ГУР.

Выбираем усилитель руля: ЭУР vs ГУР

В далеком прошлом автовладельцам приходилось буквально выживать в суровых реалиях еще совсем не развитого авторынка. Не было ни мощных двигателей, ни закрытых, вместительных салонов, управление осуществлялось не рулевым колесом, а простой ручкой, с фиксированной скоростью. Но даже с появлением руля уровень комфорта и простоты вождения все еще был далек от нынешнего. Чтобы управлять габаритным и тяжелым экипажем, необходим был рулевой механизм с большим передаточным числом. Водителю такого транспортного средства требовалось немало усилий, чтобы справиться с управлением такой системы. Хорошо, что прогресс не стоит на месте. В начале прошлого столетия инженеры разработали и внедрили в автопром новую систему управления – гидравлический усилитель руля. Чтобы понять преимущества и недостатки ГУРа, давайте подробнее рассмотрим принцип работы устройства. А помогут нам в этом мастера автосервиса Прагматика.

ГУР – все еще популярное явление даже в современных автомобилях. Причем гидравлический усилитель хорошо сочетается как с реечным рулевым механизмом, так и с более традиционным рулевым редуктором и трапецией.

В первом случае ГУР встроен в рулевой механизм. При этом запас рабочей жидкости усилителя находится в емкости в моторном отсеке, с отметками максимального и минимального допустимого уровня. Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне блока цилиндров двигателя.

Рабочая жидкость из емкости при помощи насоса под высоким давлением поступает к распределителю, расположенному в верхней части рулевого механизма. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса «переходник» соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо, и через рулевые тяги и рычаги поворачивает колеса автомобиля.

Если гидравлический усилитель неисправен, то возможность управления автомобилем сохраняется, но придется прикладывать больше усилий, чтобы поворачивать руль.

В некоторых моделях авто применяется система с переменным усилением, в зависимости от скорости автомобиля. На небольшой скорости ГУР работает по-максимуму, помогая водителю совершать повороты и маневры во время движения. С повышением скорости усиление рулевого управления уменьшается, для обеспечения устойчивости автомобиля.

Таким образом, к преимуществам гидравлического усилителя можно смело «приписать» его надежность, понятность конструкции, высокую мощность и относительную дешевизну ремонта. Обратная сторона ГУРа: существенное снижение мощности двигателя, что приводит к дополнительному расходу топлива. Кроме того, механизм усилителя загромождает отсек, усложняя тем самым ТО автомобиля.

На смену ГУРа относительно недавно пришел электрический усилитель руля (ЭУР). Большинство автопроизводителей устанавливают обычные электродвигатели постоянного тока, которые через червячный редуктор поворачивают рулевой вал.

Такой усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления. Здесь степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. ВАЖНО: ЭУР работает только при заведенном моторе. При увеличении скорости крутящий момент электродвигателя в усилителе уменьшается, потребляя энергию только при повороте руля.

На некоторых российских автомобилях устанавливают электроусилители руля с прямым приводом. Это когда ось электродвигателя является частью рулевого вала. В этом случае нужен более мощный двигатель. Зато конструкция получается значительно проще.

Такой ЭУР имеет функцию автоотключения при снижении напряжения и низких оборотах холостого хода двигателя, а также при отсутствии сигнала с датчика скорости движения автомобиля.

К плюсам электроусилителя относится существенная экономия энергии, простота комплектации, совместимость со всеми современными системами в автомобиле и простой ремонт, в виде обычной замены модуля. Однако у ЭУРа есть и свои недостатки: низкая надежность из-за сложности схемы электрического управления. В некоторых моделях автомобилей электроусилитель расположен в нижней части руля, что приводит к накоплению грязи на нем.

Из всего вышесказанного очевидно, что будущее — за электроусилителями руля. Некоторые автопроизводители уже начали создавать опции, совместимые только с ЭУРом. Например, система автоматической парковки. Поэтому гидроусилители руля довольно скоро станут раритетом, который будут использовать разве что «соскучившиеся» по временам Советского автопрома.

Поделиться в соцсетях:

Принципы работы усилителя руля автомобиля – ЭУР, ЭГУР и ГУР

Запись на услуги

Устройство усилителя руля может быть трех видов: электрическим (ЭУР), электрогидравлическим (ЭГУР) и самым распространенным гидравлическим (ГУР). Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем.

Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

В нашем автосервисе можно произвести диагностику и ремонт уселителя руля любой категории – ЭУР, ЭГУР и ГУР. Специалисты сервиса работают на современном оборудовании (стендах), и имеют большой опыт. Монтаж и демонтаж на месте. Гарантия на работы 2 года.

Электроусилитель рулевого управления (ЭУР)

При повороте водителем рулевого колеса происходит скручивание торсионного вала. Эту информацию блоку управления передает датчик крутящего момента. ЭБУ обрабатывает данные, соотносит их с показаниями других датчиков и вычисляет усилие, которое необходимо приложить, чтобы помочь водителю повернуть колеса. Электрический двигатель получает команду и воздействует на вал рулевой колонки либо на рулевую рейку.

Режимы работы электроусилителя:

  • Поворот автомобиля в обычном режиме
  • Поворот машины на большой скорости
  • Поворот машины на малой скорости
  • Возврат колес в среднее положение
  • Поддержание колес в среднем положении

Электрогидравлический усилитель (ЭГУР)

На помощь механике и гидравлике пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.

В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально – руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается.

Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших – ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения – тем тяжелее становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

ГУР – это гидравлический усилитель руля, который преобразует механическую энергию в давление жидкости, нагнетая масло под давлением в рулевой механизм.

Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

Бачок гидроусилителя – в резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, для холодного двигателя, так и для горячего, работающего определенное времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя – необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100–150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

  • Регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса
  • Постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель гидроусилителя – устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр – встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости. Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Режимы работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

  • Автомобиль стоит неподвижно на месте – колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
  • Водитель начинает вращать рулевое колесо – крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается рулевая рейка и поворачиваются колеса.
  • Водитель прекратил вращение рулевого колеса – продолжая удерживать его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь циркулирует по системе, не совершая работы, как и при прямолинейном положении колес.
  • Руль выкручен в крайнее положение и удерживается – самый тяжелый режим для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Когда производить замену жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10–20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два–три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла – значит, настало время для замены.

Объем жидкости при полной замене не превысит полутора литров. Для жидкости замеряют два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это точка, при которой температура масла находится в пределах от нуля до тридцати градусов. Горячий уровень – точка, когда температура жидкости варьируется от пятидесяти до восьмидесяти градусов.

Преимущества и недостатки ГУР

Преимуществом системы гидроусилителя является:

  • Облегчение управления автомобилем, снижение утомляемости водителя
  • Смягчение ударов, которые передаются на рулевое колесо от неровностей дороги
  • Лучшая управляемость и маневренность автомобиля

Недостатки системы:

  • Постоянно работающий насос отбирает часть мощности у двигателя
  • Необходимость периодического обслуживания системы

Вернуться в блог статей

Полезные статьи из блога

Как работает гидроусилитель и электроусилитель руля

 

 

 

Для того, чтобы узнать, как работает гидравлический (ГУР) и электроусилитель (ЭУР) руля, сначала нужно знать, что вообще собой представляет руль.

Немного истории

Первыми автомобилями управляли при помощи рукоятки, однако в 1894 году Альфред Вашерон принял участие в гонке Париж — Руан с моделью Panhard мощностью 4 л. с., которая была оснащена рулевым колесом. Это, как полагают, одно из самых ранних использований такого принципа управления.

С 1898 года автомобили компании Panhard et Levassor оснащались рулевым колесом по умолчанию. Чарльз Стюарт Роллс представил первый в Британии автомобиль, оснащённый рулевым колесом, когда в 1898 году он импортировал из Франции Panhard мощностью 6 л. с.. Артур Константин Кребс заменил рукоятку наклонённым рулевым колесом для машины Panhard, которую он спроектировал для гонки Париж — Амстердам, проходившую с 7 по 13 июля 1898 года. В 1899 году компания Packard использовала руль на второй построенной ей машине. В течение десятилетия рулевое колесо полностью вытеснило рукоятку.

Сегодня же руль используется в большинстве транспортных средств, которые передвигаются по земле, включая все автомобили массового производства, а также всевозможные грузовики.

Рулевое колесо — часть системы управления, на которую непосредственно воздействует водитель; вся остальная часть системы реагирует на подобные водителю входные воздействия. Усилитель руля нужен для того, чтобы руль поворачивался без особого труда и замедлений.

Усилитель руля представляет собой прибор, служащий для облегчения процесса управления автомобилем. А так же он обеспечивает высшую степень комфорта при вождении. С его помощью вы можете запросто припарковаться в любом месте, без приложения сил. Благодаря усилителю вибрация, возникающая иногда при вождении, перестает давить на колесо с рулевой части машины.

Каждый современный автомобиль оснащен рулевым усилителем. Без него процесс вождения превращается в адские муки. Автолюбители используют его каждый день.

Различают два вида усилителей руля:

Гидроусилитель – система закрытого типа, предназначаемая для циркуляции жидкой консистенции, совмещаема с блоком давления и гидроцилиндра.

Давайте рассмотрим подробнее, как работает гидравлический усилитель руля. Его работа осуществляется по соблюдению, специально придуманной схемы:

С помощью каленвального ремня приводим в движение поршневой насос, масло которого подается в систему по механизму распределения.

Распределитель связывается с торсионом, который встраивается в рулевой зал. Рулевой усилитель изменяет размер отверстий для выпуска. Через эти отверстия только при вращении руля, в гидроцилиндровую полость поступает масло. Если руль не поворачивается, масло к цилиндру не доходит. Самая наиболее уязвимая часть гидроусилителя руля (ГУР) – это распределитель.

Для гидроусилителя очень важен уровень качества масла. Шток и поршень гидроцилиндра начинает двигаться, только если залито качественное масло. Это движение за счёт работы рычага, влияет на работу передних колёс. Энергия поршневого насоса передаётся благодаря тому самому маслу. Так получается, оно играет огромную роль в работе гидроусилителя.

Система замыкается при помощи соединительных шлангов. Масло, поступающее в гидроцилиндр, постоянно циркулирует по шлангам низкого и высокого давлений. По высокому оно движется в направлении от масляного бака к гидроцилиндру, по низкому – возвращается обратно в насос.

Гидроусилитель руля имеет ряд своих особенностей:

Без нагрузки на колесо руля, находящегося в неподвижном состоянии, распределитель располагается промежуточно. За счёт циркулирующего масла двигательная энергия утрачивается на процесс перегонки замкнутого масленого круга. Если колёса находятся в спокойствии (не двигаются), гидроусилитель не функционирует.

Для того, чтобы гидроусилитель работал нормально, система должна быть полностью герметичной, масла должно быть достаточно. Автовладельцы, у которых имеется машина с гидроусилителями, должны вести периодический контроль и замену масленого уровня и натяжения насосного ремня.

Современный (ГРУ) гидроусилитель – это очень сложная и требующая постоянного внимания, система. У него помимо хороших качеств существуют и некоторые минусы:

1. Необходимость в постоянной заботе и осмотре.

2. Изменение физических функций масла за счет температурных изменений. От этих изменений зависит качество работы прибора, в общем.

3. Потребность в большой мощности двигателя, даже при полном отсутствии эксплуатации.

Совсем недавно современные автомобили стали оснащаться новыми усилителями управления руля – электрические.

Электроусилитель – отличие его в том, что рулевой вал оснащён специальным электродвигателем с управленческим блоком. К нему так же прилагается прокручивающийся моментально, датчик. Так при повороте руля, он воспринимает поворотный момент и даёт указание электрическому двигателю. Он способствует движению рулевого вала по заданному пути. Не смотря на наличие огромного количества различных встроенных приборов, электроусилитель (ЭУР) достаточно компактный. Чего нельзя сказать о гидроусилителе. Для того чтобы его установить, вам не потребуется искать дополнительное место.

Электроусилитель производит анализ двигательных и скоростных оборотов автомобиля, основываясь на которые мощность электродвигателя меняется. Самую большую нагрузку он получает на пониженной скорости. В некоторых машинах можно отделять скоростной датчик от блока. Связь с двигателем нужна ЭУР, только для того, чтобы вовремя включать или выключать устройство.

А как работает электроусилитеть руля? Действует ЭУР по следующему принципу:

1. Поворачивая руль, электроусилительный датчик сохраняет процесс движения торсионного вала.
2. Управленческий блок ЭУР принимает информацию об автомобильной скорости и двигательных оборотах. Он запускает электрический двигатель.
3. Благодаря ему водитель автомобиля без затруднений будет двигаться по нужному направлению.


Электроусилитель обладает рядом преимуществ:

1. Легкая и слаженная конструкция.

2. Экономность (по сравнению с ГУР, ЭУР поглощает гораздо меньшее количество энергии).

3. Отсутствие температурных изменений.

4. Отсутствие потребности в обслуживании и постоянном осмотре.

5. Надёжность за счёт малого количества составляющих.

Сегодня, некоторые умельцы умудряются внедрить такой удобный ЭУР на свои автомобили, и вот что у них получается:

Отметив свойства гидро- и электроусилителей руля, можно сказать что сроки эксплуатации гидроусилителей уже совсем скоро сочтутся. Так как теперь водителям намного удобнее пользоваться электрическим усилителем руля.


Международные эффекты евро

Европейский валютный союз, также известный как зона евро и еврозона, возник 1 января среди одиннадцати стран Европейского союза с новой валютой — евро — и новым Европейским центральным банком. Имея одинаковую валюту, одиннадцать стран, вероятно, расширят свою взаимную торговлю. Обменный курс евро будет плавающим относительно доллара и иены. Некоторые соседние страны примут евро в качестве своей резервной валюты, но, скорее всего, он станет мировой резервной валютой, конкурируя с долларом, только постепенно. То же самое относится и к функции евро в качестве международного актива и платежного средства для частного сектора. У Соединенных Штатов есть все основания приветствовать этот дальнейший шаг в европейской экономической и финансовой интеграции.

КРАТКИЙ ОБЗОР № 42

Экономический и валютный союз (ЭВС) в Европе вступит в силу 1 января 1999 года между 11 странами Европейского Союза (ЕС). Единая валюта — евро — войдет в обиход, а Европейская система центральных банков (ЕСЦБ) установит общую денежно-кредитную политику для того, что стало называться еврозоной.

Это будет историческое событие. Впервые со времен Римской империи большая часть Европы будет иметь одинаковую валюту. Евро также будет иметь необычное качество, поскольку не будет выпущен суверенным правительством.

В течение трехлетнего переходного периода 11 валют будут сосуществовать с евро, но их обменные курсы будут безвозвратно привязаны друг к другу. Коммерческие фирмы при желании могут сразу перейти на евро. Многие финансовые инструменты, включая государственные ценные бумаги, будут немедленно деноминированы в евро в январе 1999 года.После 30 июня 2002 года евро станет единственной валютой в регионе.

Четыре страны-члена Европейского союза — Дания, Греция, Швеция и Соединенное Королевство — не будут первоначальными членами ЕВС, но могут присоединиться к ним позже. Они обозначаются как pre-ins . Было решено, что их обменные курсы будут привязаны к евро по схеме, аналогичной Европейской валютной системе с ее механизмом обменных курсов, который функционирует с 1979 года. Лондон с его высокоразвитыми финансовыми рынками, вероятно, будет для многих транзакций в евро независимо от того, присоединится ли Великобритания к ЕВС.

ESCB состоит из Европейского центрального банка (ЕЦБ) во Франкфурте и 11 существующих национальных центральных банков. В то время как Бундесбанк служил в качестве модели, устройство несколько похоже на Федеральную резервную систему: ЕЦБ с исполнительным советом из шести членов сопоставим с Советом Федеральной резервной системы в Вашингтоне, а национальные центральные банки являются аналогом Федеральной резервной системы. 12 Федеральных резервных банков. Власть над денежно-кредитной политикой принадлежит Управляющему совету ESCB, состоящему из Исполнительного совета и 11 президентов национальных центральных банков.Несмотря на очевидные различия, Совет управляющих соответствует директивному комитету Федерального комитета по открытым рынкам в Соединенных Штатах.

На этом фоне мы переходим к вопросу о влиянии ЭВС на остальной мир.

Вопросы

Вопросы, касающиеся международного влияния ЕВС, сформулировать нетрудно, но некоторые ответы проблематичны. Каковы будут последствия для торговли с остальным миром? Будет ли обменный курс евро повышаться, снижаться или оставаться стабильным по отношению к доллару, иене и другим валютам? Станет ли евро важной резервной валютой, бросающей вызов международной роли доллара? Будет ли евро широко использоваться частным сектором на международном уровне в качестве расчетной единицы, платежного средства и средства сбережения — трех традиционных функций денег? Смежный вопрос касается потенциальной важности финансовых рынков еврозоны для международных потоков капитала. Наконец, как еврозона без министра финансов будет относиться к Соединенным Штатам, Японии, другим странам, международным финансовым институтам, таким как Международный валютный фонд (МВФ), и международным форумам, таким как «Большая семерка» и недавно созданная «Группа семи»? 22?

Влияние на торговлю

Население Еврозоны несколько превышает население Соединенных Штатов, а валовой внутренний продукт несколько ниже ВВП Соединенных Штатов. Его общий объем торговли товарами с остальным миром (исключая торговлю внутри ЕВС) немного превышает торговый оборот Соединенных Штатов.Таким образом, эти два региона экономически сопоставимы, но Соединенные Штаты имеют гораздо большую географическую площадь и, следовательно, гораздо меньшую плотность населения.

При наличии евро торговля между 11 странами не потребует покупки или продажи иностранной валюты. также контракты на сделки между странами не будут подвержены неопределенности в отношении будущих обменных курсов. Кроме того, поскольку цены указаны в одной и той же валюте (евро) во всех 11 странах, фирмы еврозоны с большей вероятностью будут торговать друг с другом, а потребители с большей вероятностью приобретут товары, произведенные в других странах еврозоны.

В этих обстоятельствах торговля между 11 странами, вероятно, увеличится по сравнению с их торговлей с остальным миром. Как импорт, так и экспорт в страны, не входящие в ЭВС, будут расти менее быстрыми темпами, чем в прошлом.

Обменный курс евро

Еврозона будет гораздо более закрытой экономикой, чем ее члены до ЕВС, поскольку их взаимная торговля станет внутренней. Из этого следует, что политики будут менее обеспокоены колебаниями курса евро в иностранной валюте, чем чиновники в отдельных странах были обеспокоены их обменными курсами до ЕВС.Иными словами, отношение к курсам евро будет больше похоже на отношение американских чиновников.

Евро будет плавать по отношению к доллару, иене и другим валютам, не привязанным к нему. Предложение министра финансов Германии Оскара Лафонтена о принятии целевых зон было отвергнуто другими европейскими лидерами, в том числе президентом ЕЦБ Вимом Дуйзенбергом.

Будет ли евро укрепляться или обесцениваться по отношению к доллару на ранних стадиях, совершенно непредсказуемо.Краткосрочная процентная ставка, которая, вероятно, будет существовать в ЕЦБ в январе, составляет 3%, базовую ставку во Франции и Германии, до которой другие центральные банки снижали свои ставки в ожидании Союза. В Соединенных Штатах базовая краткосрочная ставка — федеральная процентная ставка — на середину декабря составляла около 4,75%. Уже одно это указывает на некоторое укрепление доллара по отношению к евро.

С другой стороны, в зоне евро имеется положительное сальдо счета текущих операций платежного баланса (по оценкам, более 100 миллиардов долларов США в 1998 году), в то время как в Соединенных Штатах наблюдается растущий дефицит (по оценкам, значительно превышающий 200 миллиардов долларов США в 1998 году). 1998).Помимо других факторов, это может привести к некоторому обесцениванию доллара. Но есть и другие факторы: растущий дефицит текущего счета Соединенных Штатов не привел к снижению курса доллара в прошлом году, учитывая высокую мобильность частного капитала, который легко финансировал дефицит.

Можно с достаточной уверенностью предсказать, что обменный курс доллара к евро не изменится на большую величину в начале 1999 г., если только, как обсуждается ниже, не произойдут большие сдвиги в долларовых балансах официальных и частных держателей по всему миру.Иена может измениться по отношению как к евро, так и к доллару, как это было в прошлом году.

Евро как резервная валюта?

Доллар на протяжении многих лет является доминирующей резервной валютой, валютой, в которой страны всего мира хранят свои валютные резервы. В конце 1997 года 57% официальных валютных резервов мира хранились в долларах. На немецкую марку приходилось 12,8%, на французский франк — 1,2%, а на иену — 4. 9 процентов валютных резервов.

Могут ли страны перевести свои официальные резервы из долларов в евро? Те страны, которые привязывают свои обменные курсы к европейским валютам — с помощью валютного фонда, фиксированной или плавающей привязки или регулируемого плавающего курса, — вероятно, уже держат немецкие марки или другие европейские валюты в своих резервах. Это относится главным образом к странам Восточной Европы, большинство из которых привязывают свои валюты к немецкой марке, поскольку большая часть их торговли ведется с Германией.Скорее всего, они будут держать свои резервы в основном в евро.

Насколько быстро, если вообще, другие страны переведут свои резервы в евро? Большинство из тех, кто привязывает свои обменные курсы к доллару или к корзине валют, в которой доминирует доллар. Вряд ли они переключатся в больших масштабах. Кроме того, большинство стран Латинской Америки и Азии имеют более тесные торговые отношения с Соединенными Штатами, чем с Европой. Скорее всего, они будут придерживаться доллара, но могут постепенно диверсифицировать свои резервы. Что можно сказать с некоторой уверенностью, так это то, что если перевод резервов с долларов на евро произойдет, то этот процесс будет постепенным. Центральные банки по всему миру, безусловно, будут избегать крупных продаж долларов и покупок евро, поскольку это приведет к снижению стоимости их оставшихся долларовых активов.

Вероятно ли приобретение евро странами с растущими резервами? Стоит отметить, что валюта может играть все более важную роль в качестве резервной валюты только в том случае, если ее эмитент испытывает общий дефицит платежного баланса.Другими словами, если запасы резервной валюты должны увеличиваться, на нее должно быть как предложение, так и спрос. Соединенные Штаты на протяжении многих лет демонстрировали этот принцип, либо имея дефицит текущего счета, как в последнее время, либо превышая отток капитала над профицитом текущего счета, как в 1950-х и 1960-х годах. В настоящее время еврозона имеет значительный профицит счета текущих операций. Вопрос в том, станет ли он значительным экспортером капитала?

Еще одним условием для статуса резервной валюты является наличие финансовых рынков, на которые органы денежно-кредитного регулирования готовы инвестировать свои валютные резервы. Как отмечено ниже, это также важно для частных держателей валюты за пределами страны, которая ее выпускает.

Имеет ли это значение?

В 1960-х годах Шарль де Голль, президент Французской Республики, охарактеризовал роль доллара как резервной валюты как «непомерную привилегию» для Соединенных Штатов. В этот период дефицит и профицит текущего счета финансировались в гораздо большей степени, чем в настоящее время, за счет движения официальных резервов.В частности, когда у Франции был дефицит текущего счета, ей приходилось использовать свои скудные запасы золота и иностранной валюты для его финансирования. С другой стороны, когда у США образовался дефицит платежного баланса, они просто выплатили доллары, большая часть которых была добавлена ​​в резервы других стран.

Сегодня платежный дисбаланс, особенно крупных промышленно развитых стран, легче финансируется за счет потоков частного капитала.

Насколько важен для США статус резервной валюты? Показательно, что Соединенные Штаты выплачивают проценты по долларовым активам иностранных монетарных органов, которые хранятся в виде банковских депозитов или ценных бумаг. Это означает, что финансирование дефицита за счет увеличения обязательств перед официальными держателями долларов мало чем отличается от явного заимствования в форме эмиссии ценных бумаг. Главное преимущество заключается в том, что американские среднесрочные и долгосрочные процентные ставки, вероятно, несколько ниже, чем они были бы, если бы доллар не был резервной валютой. Но эта разница должна быть довольно небольшой.

Основная финансовая выгода, которую Соединенные Штаты извлекают из особого международного статуса своей валюты, — это сеньораж: накопление бумажных долларовых денег за границей, поскольку проценты по таким активам не выплачиваются.По оценкам, такие долларовые запасы в других странах составляли от 200 до 250 миллиардов долларов США на конец 1995 года. При среднесрочной процентной ставке, скажем, 5%, это означает ежегодную экономию 10 миллиардов долларов США для США. $12,5 млрд, или немногим более одной десятой процента валового внутреннего продукта Америки.

Евро в частных внешних балансах?

Частные владения международными активами намного больше, чем официальные балансы. В целом по миру частный портфель составил около 7 долларов.5 триллионов в 1995 году. Из этой суммы немногим более половины были деноминированы в долларах, что вдвое превышает сумму, хранящуюся в валютах всех 15 стран ЕС (если вычесть активы внутри ЕС).

Насколько важным будет евро на международном уровне как частная расчетная единица, платежное средство и средство сбережения? Согласно данным, собранным Банком международных расчетов, доллар участвует в более чем 80% всех операций с иностранной валютой. Почти половина мировой торговли осуществляется в долларах.Это дает стимул для корпораций, занимающихся международной торговлей, вести рабочий баланс в долларах. Но существование единой валюты для большей части Европы, вероятно, приведет к постепенному увеличению объема торговли Европы с другими странами, выраженной в евро. Это, в свою очередь, побудило бы трейдеров за границей держать балансы в евро. Но такие остатки составляют небольшую долю частных международных запасов иностранной валюты. Большое значение имеют трансграничные инвестиции и кредитование.

Именно здесь становится актуальной разница в финансовой структуре между Европой и США. Хотя общие финансовые активы примерно одинаковы в еврозоне и в Соединенных Штатах, банковские активы составляют более половины всех активов в Европе и менее половины в Соединенных Штатах. Другими словами, рынки ценных бумаг гораздо более развиты в Соединенных Штатах, тогда как банковское дело более заметно в Европе. Это правда, что количество государственных облигаций, находящихся в обращении в 11 странах еврозоны, примерно равно U.S. Казначейские облигации в обращении. Но только четверть корпоративных финансов в континентальной Европе поступает от рынков капитала. В Соединенных Штатах эта цифра составляет около трех четвертей.

Появление евро может привести к расширению рынков ценных бумаг в еврозоне. Биржи Франкфурта, Лондона, Парижа и, возможно, другие планируют создать единую систему торговли акциями. Если единая валюта будет способствовать развитию более глубоких и активных рынков для других ценных бумаг с различными сроками погашения — от коммерческих бумаг до облигаций, — это, в свою очередь, будет привлекать больше средств из-за рубежа. Но эти события также привлекут больше заемщиков из-за рубежа. Таким образом, невозможно предсказать, приведет ли усиление секьюритизации еврозоны к укреплению или ослаблению валютной стоимости евро.

В любом случае, эта эволюция в сторону большей секьюритизации в еврозоне не произойдет в одночасье. Согласно Economist (21 ноября 1998 г., стр. 72), продвижение к «единому, однородному рынку капитала», вероятно, будет «чрезвычайно медленным», поскольку оно частично зависит от гармонизации налогов, регулирования, надзора, листинговых требований. , правила бухгалтерского учета и торговли.Электропоезд и международное сотрудничество

Государства-члены ЕВС останутся членами Международного валютного фонда. Даже если они откажутся от своей политики обменных курсов и платежного баланса, они сохранят свой суверенитет, включая фискальную политику и другую внутреннюю политику. Таким образом, МВФ будет продолжать проводить консультации с правительствами стран-членов, как и с Люксембургом, который как часть Бельгийско-Люксембургского экономического союза не имеет отдельного обменного курса или платежного баланса. Но когда дело доходит до денежно-кредитной политики, МВФ придется консультироваться с ЕЦБ. По обменным курсам отношения с МВФ будут более сложными. Согласно Маастрихтскому договору, именно Совет министров ЕС имеет полномочия в отношении «общих направлений» курсовой политики. Но министры «согласились издавать так называемые ориентиры политики обменного курса только в исключительных обстоятельствах, таких как явное смещение курса евро, которое, вероятно, сохранится». Таким образом, ЕЦБ будет заниматься ежедневным обменным курсом.

Представительство в других организациях, таких как ОЭСР, Группа семи, Группа десяти и подобных советах, также будет затруднено. Когда министры финансов и управляющие центральными банками встретятся, предположительно будет только один управляющий центральным банком из еврозоны, президент ЕЦБ. Представительство министерства финансов еще предстоит определить; ЕС предложил, чтобы на заседаниях «Большой семерки» ЕВС представляли не только его постоянные члены (Франция, Германия и Италия), но и чередующийся председатель совета министров вместе с представителем Европейской комиссии в подчиненная роль «оказывать помощь».

Общий вопрос, возникающий в связи с таким распространением полномочий, формулируется следующим образом: кому звонит по телефону министр финансов США, когда возникает валютный кризис? Текущий неудовлетворительный ответ на вопрос, похоже, состоит в том, что министр финансов позвонил бы трем людям в Европе: действующему председателю Совета министров, представителю Европейской комиссии и ЕЦБ. Аналогичный вопрос возникнет, если и когда станет желательным координировать экономическую политику между группами стран, как это время от времени происходило в странах Большой семерки.

Разумно предположить, что со временем эти проблемы будут устранены. Между тем нет никаких причин, по которым США не должны приветствовать создание ЕВС и введение евро.

Характеристики банкнот и монет евро

1.2 Семь различных размеров

Банкноты евро имеют разные размеры, чтобы их было легко распознать, особенно для слепых и слабовидящих. Для банкнот от 5 до 100 евро размер увеличивается на пять миллиметров в ширину и на шесть или семь миллиметров в длину. Банкноты номиналом 100, 200 и 500 евро имеют одинаковую ширину, но различаются по длине.

 

1.3 Семь различных цветов

Каждый номинал в обеих сериях банкнот евро имеет доминирующий цвет, который позволяет легко отличить его от других номиналов.

Цветовой спектр основан на цветах радуги.

Банкноты номиналом 10, 20 и 50 евро окрашены в красный, синий и оранжевый цвета соответственно, а банкноты в 100, 200 и 500 евро окрашены в зеленый, желтый и фиолетовый цвета.Наиболее широко используемая банкнота номиналом 5 евро имеет серую цветовую гамму, поскольку на ней не так сильно видна грязь.

Цвета банкнот евро второй серии останутся прежними.

 

1.4 Карта Европы

Карта Европы, изображенная на оборотной стороне банкнот, воссоздана по спутниковым фотографиям. Карта выходит за пределы Европы, так как охватывает также часть Северной Африки и Малой Азии. Он вписывается в рамку, ограниченную Азорскими и Канарскими островами в одном углу и северной оконечностью Финляндии за Полярным кругом в противоположном углу.

Маленький прямоугольник, расположенный справа от слова EYPΩ, представляет заморские департаменты Франции (Мартиника, Гваделупа, Гайана и Реюньон). На банкнотах новой серии также изображены Кипр и Мальта, которые присоединились к Европейскому союзу в 2004 году. между европейскими народами. Количество звезд остается постоянным, так как число 12 считается символом совершенства и гармонии (т.грамм. 12 месяцев года, 12 традиционных созвездий зодиака и др.).

 
1.6 Надписи

На банкнотах ECB появляется небольшой текст, чтобы избежать проблем с переводом и сделать банкноту простой. Номинал каждой банкноты написан несколько раз как на лицевой, так и на оборотной стороне банкнот, а также крупным шрифтом на лицевой стороне, чтобы помочь слабовидящим. Название валюты также появляется на обеих сторонах банкнот, написанных латинским (EURO) и греческим (EYPΩ) алфавитами, а для банкнот евро серии Europa — кириллическим алфавитом, чтобы отметить интеграцию Болгарии. в ЕС в 2007 году.

Инициалы Европейского центрального банка появляются на лицевой стороне банкнот, написанных на всех европейских языках (BCE, ECB, ЕЦБ, EZB, EKP, EKT, EKB, BĊE и EBC), и им предшествует символ © для обозначения авторского права ( некоторые из этих инициалов появляются только на банкнотах серии Europa из-за расширения зоны евро с момента запуска первой серии). На банкнотах также стоит подпись президента ЕЦБ.

 
1.7 Мосты и ворота

Как и в первой серии, новая серия банкнот «Европа» будет отображать архитектурные стили семи периодов культурной истории Европы, но не будет показывать какие-либо существующие памятники или мосты.Стили:

  • 5 евро: классический
  • 10 евро: романский
  • 20 евро: готика
  • 50 евро: ренессанс
  • 100 евро: барокко и рококо
  • 200 евро: архитектура из железа и стекла 19 века.
  • 500 евро: Современная архитектура 20-го века (Конец производства и выпуска банкноты 500 евро. Банкнота 500 евро остается законным платежным средством) 

Появляются ворота (или дверной проем) в архитектурном стиле соответствующего периода на лицевой стороне банкнот.Он символизирует открытость Европы для остального мира.

На оборотной стороне банкнот изображен мост, символизирующий узы, объединяющие европейцев.

 

2   Банкноты первой серии  имеют восемь элементов защиты

Банкноты евро первой серии имеют восемь элементов защиты, чтобы их было легко распознать.

Для проверки подлинности банкнот можно использовать простой метод «Пощупать-Посмотреть-Наклонить»:

 
2.1 Пощупать
Бумага

Банкнотная бумага состоит из чистого хлопка.Различные этапы производства придают ему хрустящую и твердую текстуру.

Рельефный принт

Благодаря специальному принту чернила на лицевой стороне банкноты выглядят выпуклыми. Это можно почувствовать, проведя по нему пальцем или слегка поцарапав ногтем. Особенно выделены инициалы Европейского центрального банка.


2.2 Внешний вид

Водяной знак

Водяной знак получается путем изменения толщины бумаги. Он показывает архитектурный дизайн и стоимость банкноты.

На свету переход между светлыми и темными участками плавный. Положите банкноту на темную поверхность, и светлые участки станут темнее. Этот эффект очень легко увидеть в водяном знаке стоимости.


Защитная нить

Защитная нить встроена в банкнотную бумагу. Держите банкноту на свету – нить появится в виде темной полосы. На полосе чередуются слово «ЕВРО» и номинал банкноты, написанные мелкими буквами.

Прозрачный номер

Незавершенные знаки, напечатанные в одном из верхних углов банкноты с обеих сторон, идеально сочетаются друг с другом, образуя цифру номинала. Это можно увидеть, подержав банкноту против света.

 

2.3 Наклон
Полоса голограммы/нашивка с голограммой

На лицевой стороне голограмма выполнена в виде полосы для банкнот номиналом 5, 10 и 20 евро и нашивки для банкнот номиналом 50, 100 и 10 евро. Банкноты 200 и 500 евро. Для полоски голограммы наклоните банкноту — изображение голограммы будет меняться между номиналом и символом «€» или кольцом звезд на радужном фоне.По краям крошечные буквы показывают значение. Для нашивки с голограммой наклоните банкноту — изображение голограммы будет меняться между значением и окном или дверным проемом. На заднем плане вы можете видеть радужные концентрические круги крошечных букв, движущихся от центра к краям пятна.

Глянцевая полоса и изменяющие цвет чернила

Наклоните банкноты номиналом 5, 10 и 20 евро, и на обратной стороне появится полоса золотого цвета. Он показывает значение и символ €.

Наклоните банкноты номиналом 50, 100, 200 и 500 евро, и цифра номинала на обратной стороне банкноты справа изменит цвет с фиолетового на оливково-зеленый или коричневый.

 

3 Новые функции второй серии


3.1 Рельефный принт

Спереди слева и справа имеется ряд коротких выпуклых линий. Архитектурный мотив, буквы и крупная цифра номинала также кажутся толще. Этот выпуклый шрифт предназначен для облегчения распознавания банкнот слепыми и слабовидящими.


3.2 Водяной знак

Когда банкноту держат против света, становится видно слабое изображение, показывающее портрет принцессы Европы, номинал банкноты и окошко.


3.3 Окно с изображением портрета

Когда банкноту номиналом 20 евро держат на свету, окно в верхней части голограммы становится прозрачным и показывает портрет Европы с обеих сторон банкноты. Когда банкнота наклонена, в окне также отображаются радужные линии вокруг цифры номинала на лицевой стороне банкноты. На оборотной стороне банкноты в окошке появляются цифры номинала радужного цвета.


3.4 Портретная голограмма

На банкнотах номиналом 5 и 10 евро серии «Европа» на серебристой полосе справа изображен портрет Европы, окошко и номинал банкноты.На банкнотах номиналом 20 евро серии «Европа» голограмма показывает номинал банкноты, портрет Европы, архитектурный мотив и символ евро (€).


3.5 Изумрудный номер

Когда банкнота наклонена, блестящая цифра в левом нижнем углу показывает эффект движения света вверх и вниз. Число также меняет цвет с изумрудно-зеленого на темно-синий.

20 лет спустя наличные евро пользуются успехом?

В этом выпуске «Реальной экономики» мы задаемся вопросом: что означала единая валюта для европейских экономик и бизнеса два десятилетия спустя?

Банкноты и монеты евро были впервые введены в обращение в 12 европейских странах 1 января 2002 года, заменив их национальные валюты.

Евро существовал три года назад, правда, только в электронной форме. Двадцать лет спустя евро используют 19 стран и более 340 миллионов европейцев.

Целью введения евро было сделать жизнь проще, используя одну и ту же валюту для работы и бизнеса по всей зоне евро, а также для путешествий и проживания за границей. Сильная международная роль евро также предназначена для защиты экономики и финансовой системы ЕС от валютных потрясений, снижения зависимости от других валют и обеспечения более низких затрат для предприятий ЕС.

В настоящее время евро является второй по важности валютой в мире после доллара США, при этом 60 стран и территорий за пределами ЕС также используют его или привязывают к нему свою валюту.

В течение следующих нескольких лет Хорватия, Румыния и Болгария намерены перейти на евро. Заглядывая в будущее, обсуждается идея цифрового евро.

Опыт Ирландии

Ирландия была одной из первых 12 стран, перешедших на евро в 2002 году, и ирландские фунты были обменены на монеты и банкноты евро.

Темпы роста страны с тех пор были одними из самых высоких в Европе. Оана Пейя, экономист Дублинского университетского колледжа, говорит, что единая валюта сыграла ключевую роль в этой истории успеха.

«Принятие евро сыграло важную роль в укреплении места Ирландии на едином рынке, привлекло много прямых иностранных инвестиций, на которые в настоящее время приходится 20% занятости, и увеличило торговлю внутри ЕС, на которую сейчас приходится 40% экспорта Ирландии», — говорит Пейя.

Пейя объясняет, что пример Ирландии также является поучительной историей о членстве в зоне евро, поскольку доступ к более дешевым кредитам и плохо регулируемый рынок в конечном итоге привели к финансовому кризису 2008 года.

«Восстановление после этого кризиса было болезненным, — говорит она. «С тех пор восстановление Ирландии было столь же впечатляющим: с 2012 года до начала пандемии экономика росла в среднем на 5%».

Стабильная торговая среда

Экономика Ирландии выросла в технологических секторах, таких как фармацевтика и медицинские товары, на долю которых приходится 38% ирландского экспорта.

Aerogen, основанная 20 лет назад недалеко от Голуэя, является лидером в области высокоэффективной аэрозольной доставки лекарств.Для генерального директора Джона Пауэра переход на евро был положительным моментом.

«Наша валюта, фунт, была бы мелкой валютой в Европе, и, очевидно, капризы и обменный курс оказали бы большое влияние на ирландский бизнес», — говорит он. «Так что евро все это уладил».

Сегодня в компании работает 400 человек, а ее продукция, используемая в отделениях интенсивной терапии, экспортируется более чем в 75 стран мира.

«Наш внутренний рынок довольно мал, — объясняет Пауэр.«Поэтому европейский рынок, очевидно, очень привлекателен для нас, как и рынок США. Если пять лет назад около 30% нашего бизнеса торговалось бы в евро и 70% в долларах, то сейчас за последние два года он перешел еще на соотношение 50-50».

Адаптация к Brexit

Aerogen, чьи рынки являются международными, не пострадала в такой же степени от последствий Brexit.

В других секторах, таких как сельское хозяйство, сильно зависящих от рынка Великобритании, ситуация была иной. Пейя с оптимизмом смотрит на то, что ирландским предприятиям придется адаптироваться к новой ситуации.

«Несмотря на то, что Брексит нанес серьезный ущерб ирландской экономике», — говорит она. «Это создало много возможностей, и я думаю, что еще есть много возможностей для увеличения торговли с Европейским союзом».

По данным Евробарометра, Ирландия является страной со вторым по величине уровнем доверия в Европе, что является признаком того, что ирландцы продолжают верить в Союз и его единую валюту.

Тесты на устойчивость

Президент Еврогруппы и министр финансов Ирландии Паскаль Донохью твердо убежден в том, что евро доказал свою устойчивость, подвергнувшись испытанию сначала финансовым кризисом, а затем экономическими последствиями пандемии. .Еврогруппа — это форум, на котором встречаются министры финансов стран еврозоны.

«Вы не всегда можете утверждать, что мы сразу все поняли правильно, когда ответили им», — признает он. «Но это, тем не менее, тесты, которые евро прошел, и если вы посмотрите сейчас на скорость, с которой область оправилась от кризиса COVID-19, скорость восстановления примерно в четыре раза выше, чем во время мирового финансового кризиса».

Он добавляет, что как для потребителей, так и для правительств евро устранил ряд сложностей.

«Я думаю, что практическая повседневная выгода, пожалуй, самая ощутимая», — говорит Донохью. «Неудобство, даже проблемы во время смены валюты. И сейчас это легко забыть, но на протяжении значительной части истории доевропейской части Европейского Союза значительная волатильность обменного курса была испытанием, с которым сталкивались предыдущие правительства и предыдущие предприятия».

Что теперь?

Следующим шагом может стать цифровой евро.

«Европейский центральный банк сейчас приступает к тому, что я бы назвал исследовательской проектной работой, — говорит Донохью.«Моя собственная догадка заключается в том, что если бы мы с вами снова сидели здесь через 20 лет, я думаю, вполне вероятно, что в этот момент мы будем думать о цифровом евро».

Донохью говорит, что сейчас цель должна заключаться в том, чтобы экономические выгоды от евро оказали положительное социальное воздействие.

«Что-то, что является проблемой для зоны евро, и поэтому это действительно важно для евро, это то, как мы можем добиться восстановления, например, что принесет пользу молодежи, что делает больше для обеспечения того, чтобы, когда женщины возвращаются в рабочей силы, и по мере того, как мы видим, что новые модели работы начинают устанавливаться, это инклюзивное и более справедливое восстановление. »

Президент Еврогруппы излагает свое видение будущего евро.

«Я хочу, чтобы евро был долгосрочным сигналом и символом Европы, которая имеет значение, которая устойчива, которая всегда лучше, чем ее недавняя история и всегда намечает лучшее будущее».

Успехи и недостатки – EURACTIV.com

Хотя евро был официально введен 1 января 1999 года, он стал реальной реальностью для большинства европейцев 1 января 2002 года, когда в обращение были введены первые монеты и банкноты евро.

Следующие шесть графиков представляют собой беглый взгляд на историю европейской валюты с некоторыми ее успехами, недостатками и нелепостями.

1. Сколько существует банкнот евро?

По данным Европейского центрального банка (ЕЦБ), в ноябре 2021 года в обращении находилось 27 640 019 753 банкноты евро общей стоимостью 1 519 миллиардов евро. Кроме того, через кошельки, кассовые аппараты супермаркетов, карманы брюк и под диванные подушки циркулировал 141 миллиард монет на общую сумму 31 миллиард евро.

Несмотря на то, что все больше потребителей платят безналично, количество банкнот евро в обращении увеличилось, и за последние два года этот рост даже ускорился. Исследователи Европейского центрального банка отмечают, что банкноты евро все чаще используются в качестве средства сбережения как в еврозоне, так и за ее пределами. Это может быть особенно актуально в период кризиса, вызванного пандемией.

«Одним из возможных объяснений […] является то, что во время кризиса люди обратились к наличным деньгам как к инструменту управления неопределенностью», — заявил Фабио Панетта, член исполнительного совета ЕЦБ.

«Быстрая цифровизация не означает конец наличности в ближайшее время», — сказал он.

Даже количество монет евро в обращении продолжает расти. Самой многочисленной монетой является монета номиналом 1 цент, в обращении находится 38 миллиардов монет на сумму 380 миллионов евро. Если бы все они были сложены друг на друга, эта тонкая башня достигла бы 63 460 км в космосе, примерно одной шестой пути до Луны.

2. Баланс ЕЦБ как учебник истории

История евро была короткой, но бурной: Великая рецессия 2008 года, кризис еврозоны 2010 года, дефляционное давление 2015-2019 годов и пандемия оставили свой след в балансе ЕЦБ.

Совокупный эффект реакции ЕЦБ на эти события привел к девятикратному увеличению активов на балансе ЕЦБ с 1999 по 2021 год.

Более того, меняющийся состав баланса ЕЦБ показывает, как по-разному реагировал на вызовы времени хранитель евро.

Например, категория «Кредитование кредитных организаций еврозоны в евро» (синяя область на графике) показывает, как ЕЦБ использовал операции долгосрочного рефинансирования (LTRO) в кризисных ситуациях.В 2008, 2012 и 2020 годах ЕЦБ предоставлял европейским банкам дешевые кредиты с помощью этих LTRO, чтобы банки продолжали кредитовать реальный сектор экономики.

Рост категории «Ценные бумаги резидентов еврозоны» (зеленая область на графике) свидетельствует о старте программы количественного смягчения (QE) в начале 2015 года.

Поскольку еврозоне грозила дефляция, ЕЦБ при тогдашнем президенте Марио Драги начал массово скупать государственные облигации и корпоративные ценные бумаги.Цель состояла в том, чтобы сохранить привлекательные условия финансирования для производительных инвестиций, чтобы более нагретая европейская экономика противодействовала дефляционному давлению.

Покупка активов на какое-то время остановилась в 2019 году, но затем снова увеличилась и к концу 2021 года достигла общей суммы более 3,2 триллиона евро.

Политика банка может привести к неравенству, считает член правления ЕЦБ

Отходя от ортодоксальности Европейского центрального банка, высокопоставленный руководитель банка утверждал, что, хотя денежно-кредитная политика ЕЦБ привела к уменьшению неравенства трудовых доходов, его программы покупки активов приведут к неравенству в богатстве.

3. Устойчивое господство доллара США

Одной из целей евро было бросить вызов глобальному господству доллара США в качестве резервной валюты. Несмотря на то, что евро быстро зарекомендовал себя как вторая по важности валюта, поскольку сегодня в евро деноминировано около 21% мировых валютных резервов, он все еще не может бросить вызов роли доллара США.

По сравнению с более ранним периодом в истории евро роль евро в настоящее время, похоже, уменьшилась.В начале 2010 года на евро приходилось 27% мировых валютных резервов.

Кроме того, большая часть международной торговли, которая не осуществляется между странами ЕС, выражена в долларах США. Это дает США геополитический рычаг, поскольку они могут запретить странам, компаниям или частным лицам совершать транзакции в долларах США или иметь активы, номинированные в долларах США, по существу исключая их из глобальной торговой системы.

ЕС почувствовал это непреходящее доминирование США, когда США отступили от ядерной сделки с Ираном и в одностороннем порядке ввели жесткие экономические санкции против Ирана.Таким образом, усиленная международная роль евро является одним из предварительных условий большей «стратегической автономии» ЕС.

4. Как Германия добилась своего, часть 1

Рассмотрение политических последствий валют всегда было в центре внимания французов в отношении евро. Французское правительство хотело меньше зависеть от США, а также противодействовать господству Германии в Европе.

Когда Германия захотела воссоединиться, французское правительство согласилось, но при условии, что будет установлена ​​общая валюта, с целью господства Германии.

Многие немцы опасались, что они могут потерять независимый центральный банк в качестве основного денежно-кредитного учреждения, что может привести к инфляции. Призрак гиперинфляции времен Веймарской эпохи, все еще преследующий немцев, берлинское правительство позаботилось о том, чтобы сохранить ценовую стабильность как единственную главную цель независимого Европейского центрального банка.

И, похоже, с точки зрения Германии это сработало, хотя инфляция также оставалась низкой из-за других факторов, помимо независимости центрального банка. Инфляция в Германии оставалась очень низкой после введения евро.

В 2021 году резкий рост инфляции (не видимый на графике выше) привел к новым опасениям, что инфляция может выйти из-под контроля. В Германии политики поспешили обвинить низкие процентные ставки ЕЦБ. Однако нынешняя инфляция, связанная с пандемией, связана с высокими ценами на энергоносители и другими трудностями в цепочке поставок, на которые ЕЦБ не может напрямую повлиять.

5. Как Германия добилась своего, часть 2

Если Германия добилась своего в плане независимости центрального банка и контроля над инфляцией, удалось ли Франции хотя бы перебалансировать экономическую мощь в Европе?

Не совсем так.

Без евро немецкая немецкая марка D-Mark должна была бы вырасти после сильных экономических показателей Германии. Однако как член евро немецкая экспортная промышленность извлекала выгоду из относительно дешевой валюты.

Между тем, другие европейские отрасли пострадали от относительно дорогой валюты, что сделало их менее конкурентоспособными на мировых рынках.

Этот дисбаланс наиболее заметен в балансе текущих операций стран еврозоны. У Германии было положительное сальдо счета текущих операций в размере 230 миллиардов евро даже в 2020 году, когда пандемия нарушила мировую торговлю.Это означает, что Германия экспортировала гораздо больше товаров, чем импортировала.

Тем временем у Франции был дефицит счета текущих операций в размере 44 миллиардов евро. Тот факт, что менее продуктивные страны не могут девальвировать свою валюту, чтобы компенсировать недостаток конкурентоспособности, привел к социальным проблемам, в основном в Южной Европе. Страны еврозоны могли надеяться сохранить конкурентоспособность только за счет снижения затрат на рабочую силу, что означает более низкую заработную плату или более низкую социальную защиту.

Проблема усугубляется тем, что Германия не инвестировала и не тратила свои излишки, которые поддержали бы экономику всей еврозоны.

6 – Где видны мосты на банкнотах евро?

Никогда не задумывались, почему вы никогда не пересекали мосты, изображенные на банкнотах евро?

Причина в том, что они вымышленные. Или, по крайней мере, они были раньше.

Изначально дизайнер банкнот предлагал изображать настоящие мосты, наподобие моста Риальто в Венеции. Однако, чтобы предотвратить политические споры о том, мосты какой страны должны быть изображены на банкноте, ЕЦБ предпочел использовать стилизованные модели мостов, соответствующие определенной архитектурной эпохе, вместо реальных образцов.

Однако в 2011 году голландский город Спейкениссе воспользовался маркетинговой возможностью и стал единственным европейским городом, представленным на банкнотах евро, фактически построив семь мостов через свои каналы.

Однако эффект от присвоения Spijkenisse постфактум банкнотных мостов может вскоре исчезнуть. В декабре ЕЦБ объявил, что ищет новый дизайн банкнот евро. Решение о новом дизайне ожидается в 2024 году.

[Под редакцией Зорана Радосавлевича]

Как исправить евро.Укрепление экономического управления в Европе

Нажмите «Загрузить PDF», чтобы прочитать полный документ по политике.

Резюме

Евро было введено 15 лет назад в рамках Маастрихтского договора, и ожидалось, что оно сделает Европу более сильной и интегрированной в экономическом отношении. Хотя в отчете Делора 1989 г. правильно определены многие структуры, необходимые для обеспечения работы ЭВС, Маастрихтский план недооценил важность гибкости рабочей силы и продукции, а также расхождений в конкурентоспособности.В течение большей части первого десятилетия еврозона росла быстро, что совпало с периодом очень быстрого роста мировой экономики.

Однако мировой экономический и финансовый кризис, начавшийся в 2007 году, сильно ударил по Европе, обнажив серьезные недостатки в ее первоначальном замысле. Хотя кризис начался в Соединенных Штатах, Европа оказалась наиболее пострадавшим регионом. В какой-то момент рынки и комментаторы начали задавать серьезные вопросы о том, сможет ли единая валюта выжить.

Были приняты важные меры для спасения евро, и с 2012 года рынки стали спокойнее, поскольку европейские лидеры и политики дали понять, что готовы принимать жесткие решения. В частности, президент Европейского центрального банка (ЕЦБ) Марио Драги пообещал сделать «все возможное» для защиты евро.

В этом отчете рассматривается, почему экономический и валютный союз (ЭВС) так сильно пострадал от кризиса, и оценивается необходимость внесения дальнейших изменений в лежащую в его основе структуру экономического управления.

Основные выводы

По мере развития кризиса проблемы, стоящие перед еврозоной, изначально были неправильно диагностированы .На первом этапе кризис считался в значительной степени проблемой США или англо-саксов; и политическая реакция была преимущественно со стороны отдельных государств-членов с ограниченной координацией по всей Европе. На втором этапе, когда ситуация в Греции стала критической и возникли новые проблемы с суверенным долгом, Европа считала, что основной проблемой является фискальное расточительство на «юге», и основной реакцией было ужесточение налогово-бюджетной политики. Только на третьем этапе, когда страны столкнулись с гораздо более высокой стоимостью заимствования и стала очевидна полная степень порочного круга между проблемами суверенного и банковского долга, зона евро, наконец, начала комплексно решать лежащие в ее основе проблемы финансового сектора.Также пришло понимание того, что только у ЕЦБ есть необходимые инструменты для борьбы с кризисом, и что они должны сопровождаться обязательствами по дальнейшей интеграции и структурным реформам в зоне евро.

Только на более поздних этапах фокус политики сместился с антикризисного управления на долгосрочные реформы . Но процесс реформ был трудным и медленным, сложные политические решения часто принимались только тогда, когда ситуация становилась критической. Его последовательность также была сложной: ЕЦБ ясно дал понять, что меры по преодолению кризиса зависят от политического согласия на дальнейшие реформы, направленные на усиление интеграции в зоне евро.

Кризис выявил серьезные недостатки в конструкции электропоезда . Зона евро не соответствует требованиям оптимальной валютной зоны. В частности, его члены недостаточно сошлись; действительно, во время «Великой умеренности» различия в конкурентоспособности между странами еврозоны существенно увеличились. Кроме того, экономики еврозоны недостаточно гибки. Кроме того, в ЭВС нет механизмов, позволяющих осуществлять трансферты из более сильной экономики в более слабую.Он также не возлагает достаточную ответственность на страны с профицитом, чтобы вносить коррективы для устранения диспропорций.

Опыт евро показывает, что политические соображения также важны . Необходима глубокая фискальная интеграция в валютной зоне, кредитор последней инстанции для суверенов и банков, а также эффективный механизм разрыва связи между банками и суверенами («гибельная петля»). Страны еврозоны на горьком опыте усвоили, что присоединение к ЭВС означает, что они выпускают долговые обязательства в валюте, которую они не контролируют.

В отсутствие гибкости обменного курса или достаточной факторной гибкости внутренняя девальвация, необходимая для адаптации к падающей конкурентоспособности, привела к глубокой рецессии и устойчиво высокому уровню безработицы в странах с внешним дефицитом . Опыт еврозоны также показывает, что у стран, вступающих в валютный союз, недостаточно стимулов для проведения структурных реформ, необходимых для того, чтобы их экономики стали более гибкими и более конвергентными.

Большая часть первоначальной энергии реформ была сосредоточена на укреплении фискальной дисциплины в странах еврозоны; но у стран все еще есть стимулы для обхода более жестких правил, и мало что было сделано для более тесной интеграции налогово-бюджетной политики в зоне евро .В Европе до сих пор широко распространено мнение, что основные проблемы связаны с нежеланием или неспособностью стран должным образом применять правила. Но опыт показывает, что строгого соблюдения фискальных правил недостаточно.

В финансовом секторе также были проведены существенные реформы, но остаются серьезные препятствия . Были введены в действие или предложены новые политики и созданы новые институты на европейском уровне для усиления финансового регулирования и надзора, решения проблемных институтов, гарантирования депозитов и введения макропруденциальной политики. Но для завершения этих реформ необходимо соглашение об общей фискальной поддержке и о том, как разделить расходы на санацию несостоятельных банков и защиту вкладчиков; многочисленные органы, отвечающие за различные аспекты финансовой политики, должны лучше координировать свои действия; и требуется надлежащий кредитор последней инстанции для зоны евро. Структурные реформы и макроэкономическая координация также были начаты, но в основе лежит противоречие между национальными и европейскими интересами.

Структурные реформы необходимы для повышения эффективности функционирования ЭВС, но большая часть ответственности за разработку и реализацию этих реформ лежит на отдельных странах .Учитывая взаимосвязь в зоне евро, структурные реформы следует лучше координировать. Также необходимо решить нынешнее отсутствие макроэкономической координации между государствами-членами и европейскими институтами.

В совокупности реформы управления продвигаются в правильном направлении, но недостаточно далеко для обеспечения эффективной работы ЭВС . Без более глубокой фискальной и экономической интеграции и институтов, обеспечивающих ее, валютный союз останется нестабильным и уязвимым для дальнейших потрясений.И для обеспечения этой более глубокой интеграции потребуется некоторая степень более тесного политического союза.

При отсутствии достаточной экономической конвергенции фискальные трансферты необходимы для компенсации асимметричных шоков . Но также должен быть более глубокий фискальный союз с сильным и надежным надзором за бюджетами стран, чтобы избежать морального риска, общесоюзными налогами для увеличения доходов и централизованными долговыми инструментами для финансирования общего бюджета и обеспечения устойчивости долга.

Валютному союзу также нужен суверенный кредитор последней инстанции и банковский союз с общей фискальной поддержкой, чтобы избежать финансовой фрагментации и разорвать связь между банковским делом и суверенным долгом.  Отсутствие эффективного механизма для разрыва этой связи усугубило расхождение в экономических показателях между ядром и периферией еврозоны.

Таким образом, в зоне евро фискальная политика должна быть более скоординированной, финансовые системы должны быть более интегрированными, а структурная экономическая политика должна быть более конвергентной .Кроме того, необходима более эффективная координация между этими политиками, за которые отвечают различные учреждения с различными полномочиями и ответственностью. И это должно быть подкреплено адекватными политическими институтами и структурами управления, способными реагировать во время кризиса.

Политические ограничения

Эти реформы будут непростыми . На сегодняшний день опыт показывает, что европейским лицам, принимающим решения, очень трудно согласовывать реформы, если они не сталкиваются с кризисом.

Движение к фискальному, банковскому и экономическому союзу также влечет за собой существенную передачу суверенитета . Это поднимает большие вопросы о демократической легитимности и подотчетности. Существует риск того, что решения будут все чаще приниматься на уровне, который большинство граждан Европы считает слишком далеким. Эту проблему, вероятно, можно решить, только двигаясь к некой форме более широкого политического союза, включающего расширенные полномочия Комиссии и Европейского парламента, а это создает еще большие препятствия, поскольку требует реформирования договоров Европейского союза.

Существует ряд серьезных препятствий на пути изменений, которые позволили бы решить проблему дефицита демократии . Одна из трудностей заключается в том, чтобы управлять возросшей властью Германии в экономических (и политических) вопросах. Еще одним препятствием является то, что ряд других стран не хотят снова проводить реформу договоров. Наконец, многие политики еврозоны считают, что до тех пор, пока рост не возобновится, а безработица не снизится, не будет значительной общественной поддержки большей интеграции на европейском уровне.

Добиться более глубокой интеграции на межгосударственной основе возможно, но это приведет к потере суверенитета странами-должниками . Например, предоставление дополнительных полномочий президенту Еврогруппы при сохранении принятия окончательных решений на уровне Совета, в принципе, не потребует существенных изменений в договоре. Но это дало бы большее право вето меньшим странам-кредиторам.

В конечном счете, более глубокая интеграция, сохраняющая симметрию, требует передачи большего количества полномочий европейским институтам, а этого можно достичь только путем изменения договора.

Рекомендации: ключевые реформы управления

  1. Опыт кризиса показывает, что для эффективного функционирования ЭВС необходима более тесная фискальная, финансовая и экономическая интеграция в зоне евро, чтобы соответствовать степени валютной интеграции .
  2. Зоне евро нужен единый центральный фискальный орган со своим собственным источником доходов, возможностью выпуска долговых обязательств и способностью осуществлять текущие фискальные переводы в пределах зоны евро.  Этот орган (возглавляемый президентом Еврогруппы — по сути, министром экономики и финансов зоны евро) также должен нести ответственность за мониторинг национальных бюджетных позиций и соблюдение бюджетных правил. Кроме того, это определило бы общую фискальную позицию для зоны евро в целом, а долговые обязательства, выпущенные централизованно, были бы совместными обязательствами всех членов зоны евро.
  3. Должен быть единый свод финансовых правил и общие механизмы для надзора за всеми банками еврозоны (как крупными, так и малыми), урегулированием несостоятельности учреждений и гарантированием депозитов . Некоторые из них в настоящее время внедряются. Но также необходимо добиться дальнейшего прогресса в создании единого механизма урегулирования и общего механизма гарантирования депозитов. Продвижение по ним задерживается из-за неспособности договориться о том, как будут разделены расходы.
  4. Единый механизм разрешения проблем должен иметь надежную структуру финансирования . С учетом банковских обязательств в зоне евро, превышающих 30 трлн евро, и возможности банкротства крупных банков как механизм урегулирования, так и общая система гарантирования депозитов должны иметь четкую фискальную поддержку, в конечном итоге обеспечиваемую центральным налоговым органом.
  5. Необходимо создать позитивные стимулы для проведения странами сложных структурных реформ на постоянной основе, чтобы их экономики были достаточно гибкими и инновационными, чтобы жить в рамках единой валютной зоны .Единый фискальный орган мог бы обеспечить финансирование реформ в конкретной стране, которые имеют важное значение для региона в целом. Контракты между странами и европейскими институтами о предоставлении финансовых ресурсов для структурных реформ могли бы обеспечить правильные стимулы.
  6. Необходимы эффективные процессы для координации денежно-кредитной, фискальной, финансовой и структурной политики, а также учреждений, ответственных за них, в зоне евро:
    • регулярный диалог между центральным фискальным органом и ЕЦБ;
    • тесная координация между ЕЦБ и ESRB (а также центральным фискальным органом) по макропруденциальной политике; и
    • координация Еврогруппой общей экономической политики (как национальной, так и еврозоны), подкрепленная регулярными экономическими саммитами лидеров еврозоны.
  7. ЕЦБ должен иметь возможность выступать в качестве безусловного кредитора последней инстанции для государств-членов в исключительных обстоятельствах , а также для банков зоны евро.
  8. Эти реформы потребуют создания новых институтов и изменения полномочий существующих институтов . Достижение соглашения о создании центрального фискального органа и изменении мандата ЕЦБ будет особенно сложной задачей.
  9. Централизация полномочий и ресурсов, которую предполагает этот более высокий уровень интеграции, потребует большей степени политического союза для обеспечения демократической легитимности и подотчетности .Эти предложения подразумевают глубокую передачу суверенитета от государств-членов европейским институтам и выходят за рамки того, что было предложено до сих пор.
  10. Изменение договора — единственный реальный путь к большей легитимности и более симметричному союзу . Однако после последнего процесса ратификации многие страны не хотят идти по этому пути.

Эти изменения необходимы для эффективной работы ЭВС, реализации его потенциала и предотвращения будущих кризисов, которые могут угрожать его существованию .Но более сильная интеграция и более глубокий союз между членами ЕА будут резко контрастировать с гораздо более ограниченной степенью координации в рамках более широкого ЕС. Это поставит тех, кто не является членом, перед очень трудным выбором.

Необходимо быстро внести некоторые изменения, чтобы сделать EMU более устойчивым. Другим потребуется больше времени, учитывая политические ограничения . Но пока они не будут реализованы, экономический и валютный союз останется уязвимым для дальнейших кризисов, которые могут угрожать стабильности евро.

К концу этого десятилетия банковский союз должен быть в основном завершен . Единый надзорный механизм должен быть полностью функциональным, а структура единого механизма разрешения проблем должна иметь место со значительным фондом урегулирования, финансируемым за счет сборов банковского сектора (хотя для этого по-прежнему потребуется существенная фискальная поддержка).

Дальнейшая интеграция может происходить на межправительственной основе, например, расширение полномочий президента Еврогруппы .Но это второстепенный путь вперед, и он может быть политически неустойчивым.

Для проведения более радикальных, но необходимых реформ потребуется новый договор . Основным приоритетом этого нового договора будет создание единого фискального органа для зоны евро и изменение мандата ЕЦБ, чтобы он мог стать полноправным кредитором последней инстанции в экстремальных обстоятельствах.

Наконец, гражданам еврозоны должен быть предоставлен реальный выбор между продолжающейся фрагментацией (которая делает евро уязвимым для структурных недостатков и повторяющихся кризисов) и большей интеграцией (которая объединяет больше суверенитета и в то же время укрепляет управление ЕВС). .

Стивен Пикфорд
Старший научный сотрудник Chatham House.

Федерико Стейнберг
Старший аналитик Королевского института Элькано и профессор политической экономии Мадридского автономного университета.

Мигель Отеро-Иглесиас
Старший аналитик Королевского института Элькано и научный сотрудник Центра европейской интеграции Школы менеджмента ESSCA, Париж.

Что такое цифровой евро и как он работает? — N26

По данным Европейского центрального банка, европейцы все больше полагаются на цифровые способы оплаты.Вот почему ЕС принимает меры, чтобы обеспечить максимально безопасный, плавный и эффективный переход людей на безналичные платежи. Но в то время как оплата с помощью карты или даже с помощью смартфона может стать все более распространенной, новая форма полностью безналичных платежей: цифровая валюта.

Цифровая валюта — это тип валюты, который существует в основном в цифровой форме, а не в виде наличных денег, таких как криптовалюта. Около 50 центральных банков по всему миру экспериментируют с цифровыми валютами или проводят исследования.Некоторые из банков, изучающих CBDC (цифровая валюта центрального банка ), включают Riksbank of Sweden (с E-krona ) и Центральный банк Багамских островов (с Sand Dollar ). В настоящее время Китай лидирует в плане национальной цифровой валюты — цифровой юань ( e-CNY ) уже проходит испытания в некоторых китайских городах и почти готов к развертыванию по всей стране.

ЕС также серьезно рассматривает идею создания цифровой валюты — цифрового евро — для еврозоны.Но что такое цифровой евро и как он работает? Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать об этой потенциально новой форме виртуальных денег.

Что такое цифровой евро?

Цифровой евро станет CBDC Еврозоны. Он должен работать как криптовалюты или виртуальные валюты, но с некоторыми уникальными оговорками. По сути, цифровой евро — это виртуальная валюта, которая:

  • будет иметь юридическую ценность, гарантированную Европейским центральным банком

  • может использоваться вместе с банкнотами для осуществления платежей в 19 странах еврозоны

  • обеспечит быстрый, безопасный и инновационный способ оплаты

  • может использоваться как предприятиями, так и частными лицами.

Как работает цифровой евро и криптовалюты?

Чтобы объяснить, как будет работать цифровой евро, давайте рассмотрим наиболее похожие типы существующих валют: криптовалюту и другие виртуальные валюты. Банк Италии определяет их как «цифровые представления стоимости, которые создаются, используются и хранятся в электронной форме». Другими словами, криптовалюты:

  • созданы в Интернете

  • не подлежат выпуску, гарантии или контролю со стороны центральных банков или государственных органов.Вместо этого они выпускаются частными лицами

  • для одноранговых транзакций. То есть мгновенный обмен денег через специальные приложения или цифровые платформы, которые не обязательно требуют посредничества банка

  • они не связаны с общепринятыми законными платежными валютами, такими как евро (EUR) или доллар (USD )

  • их стоимость очень волатильна

Существует много известных криптовалют (в январе 2021 года в инвестопедии перечислено 4000). Вы, наверное, слышали о самой известной криптовалюте — биткойне. Для биткойнов и других криптовалют требуется крипто-кошелек, чтобы хранить и тратить эти виртуальные валюты. Эти кошельки позволяют вам совершать безопасные и отслеживаемые транзакции, которые записываются с использованием сложной технологической цепочки, известной как блокчейн.

Для чего можно использовать криптовалюту? Криптовалюты в основном используются в инвестиционных целях. Однако многие из этих кошельков также можно использовать для платежей в интернет-магазинах и даже в физических магазинах, где они принимаются в качестве способа оплаты.

Является ли цифровой евро криптовалютой?

Не совсем так. Как и криптовалюты, цифровой евро является виртуальным активом. Но , в отличие от криптовалют, у которых нет организации, которая их создает и распространяет, цифровой евро будет выпущен Европейским центральным банком (ЕЦБ).

Однако в том, как он работает, цифровой евро будет похож на криптовалюты, такие как биткойн, в том, что:

  • он будет управляться и регулироваться с использованием технологии блокчейна.

  •  чтобы использовать его, вам нужно создать цифровой кошелек, но вам не нужно будет открывать банковский счет. На самом деле, деньги могут быть депонированы непосредственно в Европейском центральном банке. Таким образом, вы можете выполнять одноранговые транзакции, не прибегая к помощи коммерческого банка в качестве посредника.

Заменит ли цифровой евро физический евро?

Нет, цифровой евро не заменит физический евро. Он просто будет работать вместе с ним, чтобы сделать платежи еще проще и безопаснее.

В чем разница между платежами в цифровом евро и электронными платежами?

Самая большая разница в том, что цифровой евро — это настоящие, цифровые деньги. По этой причине его использование не будет привязано к какому-либо посредническому банковскому учреждению. В отличие от электронных платежей, которые обычно связаны с использованием платежных карт или с посредничеством нескольких банков, вам не нужно иметь банковский счет для использования цифрового евро. При управлении своими деньгами, совершении платежей или получении возмещений вам придется использовать цифровой кошелек, аналогичный тем, которые используются с криптовалютами.

Преимущества цифрового евро

Зачем нужен цифровой евро? Основная цель этой новой цифровой валюты — предоставить современный платежный инструмент для всех частных лиц и предприятий в еврозоне. После утверждения цифровой евро позволит осуществлять простые и немедленные платежи, а также денежные операции, которые будут полностью цифровыми.

К преимуществам этого относятся:

  • Оптимизация процессов — покупки и денежные операции станут проще и быстрее с оцифровкой платежей.

  • Снижение затрат — расходы, связанные с платежными системами, значительно сократятся с цифровым евро.

  • Уменьшение экологического следа — экологический след, связанный с денежными и платежными системами, также резко сократится.

  • Немедленные меры поддержки — правительства могут немедленно оказать экономическую помощь своим гражданам в случае необходимости.

  • Борьба с отмыванием денег — регистрация транзакций резко сократит отмывание денег и уклонение от уплаты налогов.

  • Финансовая доступность — , позволяющая людям, не имеющим банковского счета, использовать цифровой евро, даст каждому возможность совершать простые и безопасные цифровые платежи.

Какие риски связаны с цифровым евро?

Конечно, с цифровым евро связаны и некоторые потенциальные риски. В частности, есть ряд вопросов, которые еще необходимо прояснить:

  • Конфиденциальность — цифровой евро дополнит наличные деньги, которые по своей природе являются анонимным способом оплаты.Отслеживание платежей с помощью цифрового евро поможет в соблюдении правил борьбы с отмыванием денег, но может наложить ограничения на конфиденциальность граждан.

  • Роль банков — вкладов в кредитные организации может уменьшиться, что может означать, что банки будут реже предлагать кредиты. Более того, с более широким использованием цифрового евро кредитные учреждения и другие посредники, участвующие в платежных системах, могут быть вынуждены хотя бы частично пересмотреть свои бизнес-модели.

Когда будет запущен цифровой евро?

По словам президента ЕЦБ Кристин Лагард, внедрение цифрового евро займет до 5 лет. Прежде чем это произойдет, необходимо будет провести дальнейшие обсуждения таких вопросов, как конфиденциальность платежей и фактическая роль ЕЦБ в надзоре за работой цифрового евро.

N26, банк, созданный для эпохи цифровых технологий

Миссия N26 — переосмыслить банковский опыт для своих клиентов.Это означает адаптацию к потребностям все более цифрового мира. Никогда не беспокойтесь о посещении физического отделения, заполнении документов или каких-либо скрытых платежах. К нашей бесплатной текущей учетной записи N26 Standard прилагается виртуальная карта N26 Mastercard, которую вы можете сразу же использовать для совершения цифровых платежей в Интернете или в магазинах прямо со своего смартфона.

Или перейдите на один из наших премиум-аккаунтов, чтобы получить еще больше преимуществ, таких как инновационные инструменты для сбережений и составления бюджета, широкие возможности страхования и многое другое. И так, чего же ты ждешь? Найдите учетную запись, которая подходит именно вам — откройте свою учетную запись всего за 8 минут из любой точки мира.

Factbox: ЕЦБ запускает проект цифрового евро

Штаб-квартира Европейского центрального банка (ЕЦБ) во Франкфурте, Германия, 12 марта 2016 г. REUTERS/Kai Pfaffenbach/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

ФРАНКФУРТ, 14 июля (Рейтер) — Европейский центральный банк в среду дал зеленый свет многолетнему проекту по созданию цифровой версии евро. читать дальше

Электронный эквивалент банкнот и монет, цифровой евро, скорее всего, станет цифровым кошельком, который граждане еврозоны смогут хранить в ЕЦБ.

Это часть стремления центральных банков удовлетворить растущий спрос на электронные платежные средства и справиться с бумом цифровых валют частного сектора от биткойнов до Diem, предложенного Facebook (FB.O). читать дальше

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Вот что мы знаем на данный момент:

ЧТО ТАКОЕ ЦИФРОВОЙ ЕВРО?

Это будет платежное средство, дающее держателям право требования к ЕЦБ — как банкноты и монеты, но в цифровом формате.

Вероятно, он будет напоминать банковский онлайн-счет или цифровой кошелек, хранящийся непосредственно в ЕЦБ, а не в коммерческом учреждении.

Это фундаментальное отличие, потому что у ЕЦБ не может закончиться евро, что делает его цифровую валюту более безопасной, чем любой аналог из частного сектора.

ТАК МОГУ ЛИ Я КОНВЕРТИРОВАТЬ ВСЕ СВОИ СБЕРЕЖЕНИЯ В ЦИФРОВЫЕ ЕВРО?

Скорее всего нет. ЕЦБ знает, что безопасность его цифрового кошелька может сделать его настолько привлекательным, что он вытеснит коммерческие банки.Таким образом, он либо установит ограничение на количество цифровых евро, которыми могут владеть физические лица, скажем, 3000 евро (3540 долларов США), либо применит штрафную ставку к владениям сверх определенной суммы.

ТОГДА ЗАЧЕМ В ЦИФРОВОМ ЕВРО?

ЕЦБ не хочет оставлять цифровые платежи частному сектору, особенно если использование физических денег начнет сокращаться, как это произошло в Швеции.

Он выразил обеспокоенность тем, что крупнейшие поставщики платежных услуг в еврозоне, такие как Visa и Mastercard, находятся за пределами блока, а также по поводу использования частными компаниями данных о транзакциях.

Работа над цифровым евро ускорилась после того, как Facebook обнародовал планы по созданию собственной валюты в 2019 году, потенциально угрожающей основной деятельности центральных банков.

КАК ВЫ ВООБЩЕ ОТКРЫЛИ СЧЕТ В ЦЕНТРАЛЬНОМ БАНКЕ?

ЕЦБ указал, что оставит это банкам и некоторым регулируемым финтех-компаниям, которые затем будут предлагать клиентам цифровые кошельки евро от его имени.

МОЖНО ЛИ ПОТРАТАТЬ ЦИФРОВЫЕ ЕВРО АНОНИМНО, АВТОНОМНО — КАК НАЛИЧНЫМИ?

Только для небольших платежей, вероятно, менее сотни евро или около того, через устройства, подключенные через Blootooth или связь ближнего радиуса действия.ЕЦБ должен сбалансировать конфиденциальность с противодействием отмыванию денег и уклонению от уплаты налогов.

КОГДА МОЖНО ПОТРАТИТЬ НАШ ПЕРВЫЙ ЦИФРОВОЙ ЕВРО?

Не в ближайшие пять лет или около того. ЕЦБ дал себе два года на доработку дизайна цифрового евро. После этого он должен быть ратифицирован Советом управляющих.

В случае одобрения ЕЦБ будет работать над реализацией еще три года до запуска. Он также будет добиваться законодательных изменений, поскольку договоры ЕС не предусматривали цифровой евро.

ПРЕКРАТЯТ ЛИ СУЩЕСТВОВАНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ?

ЕЦБ заявляет, что цифровой евро дополнит, а не заменит наличные деньги. Согласно опросу ЕЦБ, в 2019 году наличными приходилось 73% всех платежей в точках продаж в еврозоне.

Но некоторые критики опасаются, что ЕЦБ однажды может отказаться от наличных денег и использовать цифровой евро для реализации агрессивных мер денежно-кредитной политики, таких как отрицательные процентные ставки по депозитам домашних хозяйств или прямые денежные переводы.

БУДУТ ЛИ В ЦИФРОВОМ ЕВРО ИСПОЛЬЗОВАТЬ БЛОКЧЕЙН?

Используя только блокчейн, технология распределенного реестра (DLT), которая поддерживает криптовалюты, является одним из вариантов, но не самым мощным с точки зрения транзакций в секунду.

ЕЦБ экспериментировал с использованием собственной системы мгновенных платежей в сочетании с DLT для выпуска и распространения цифровых евро, обнаружив, что это упрощает программирование.

ДОСТУПНА ЛИ ОН ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЕВРОЗОНЫ?

Три тысячи евро были бы большими деньгами для домохозяйств в более бедных странах, включая некоторые соседние с ЕС. Таким образом, доступность цифрового евро для людей может привести к высасыванию депозитов из местных банков.

Однако, если другие центральные банки выпустят цифровые валюты, платежи в еврозону и из нее могут стать дешевле и безопаснее.

(1 доллар = 0,8467 евро)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Франческо Канепы; Под редакцией Марка Поттера и Элисон Уильямс

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.