Как работает коробка автомат на машине: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

Содержание

как работает автоматическая КПП. Три минуса классической акпп

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП появилась в 1908 на заводе Форд в Америке. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач. Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации.
Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в 30-х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими.
Первая по-настоящему автоматическая планетарная КПП «Коталь» была установлена в Европе в 1930 году. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент.

Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления. Этим путем развития пошла фирма Крайслер, которая и разработала первый гидротрансформатор и гидромуфту.
Современные конструкции АКПП были изобретены в 40–50 года 20 века американскими конструкторами.
В 80-ые годы 20 века АКПП начали оснащаться компьютерным управлением, для топливной экономии, появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Устройство автоматической коробки передач и принципы работы

Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые:
Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления. Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля. Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло. Передача момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью масляных потоков и давления.

В гидротрансформаторе располагается и реактор, ответственный за плавные и качественные изменения крутящего момента на колесах автомобиля.

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, определяя выбор передаточного числа.

Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переход между шестеренками и выбор передачи. Эти механизмы блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
Устройства управления (гидроблок) – осуществляет управление устройством. Состоит из электронного блока, в котором и осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков, собирающих сведения (скорость, выбор режима).

Как работает автоматическая коробка передач?

При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать. Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны. При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее. Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса. Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность. Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места. При достижении нужной скорости насосное и турбинное колесо двигаются одинокого быстро, при этом поток масла попадает на реактор уже с другой стороны (движение происходит только в одну сторону) и он начинается вращаться. Система переходит в режим гидромуфты. Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо. Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи. Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности. При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение.

На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.

Преимущества и недостатки

По сравнению с механическими коробками передач, у автоматических есть весомые преимущества:

  • автомобилем с АКПП проще и комфортнее управлять, дополнительные навыки и рефлексы водителю не требуются, переключения скоростей более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
  • двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурс повышается;
  • ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП. При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.

Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее. Ресурс АКПП американского и японского производства, при современном обслуживании может достигать миллиона километров.
Существует мнение, что у автомобилей с АКПП несколько больший расход топлива. Автомобили до конца 20-го века имели зачастую неправильно выбранные моменты и ограниченное количество скоростей (2–3). На современных АКПП количество передач составляет не менее 4–5 (на грузовых до 19). Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя. Кроме того, расход топлива на машинах с МКПП сильно зависит от манеры езды и профессиональных умений водителя. У современных АКПП есть множество режимов, они адаптированы под стиль вождения автовладельца.

Серьезным недостатком АКПП является невозможность точного и безопасного переключения передач в экстремальных условиях – на обгоне, выезд из сугроба быстрым переключением задней и первой передачи (раскачка), запуск двигателя «с толкача». Однако, большинство городских жителей выберут комфортное перемещение по пробкам взамен возможностей «прошаренного» водителя.
Вторым заблуждением автолюбителей является то, что АКПП не предназначены для вождения автомобиля в условиях гонок и бездорожья. Гражданские АКПП действительно не предназначены для спортивного вождения и управления заносами — в них нет соответственного охлаждения для таких нагрузок, и моменты переключения выбраны для спокойного вождения в городских условиях. Однако, АКПП оснащенная дополнительным охлаждением и перенастроенная на быстрое переключение скоростей покажет лучшее результаты чем МКПП. Автомобили «Формулы-1» комплектуются АКПП и с очень быстрым движением справляются лучше, чем гоночные автомобили с МКПП. Долгие, управляемые заносы также возможны. Внедорожные автомобили уже продолжительное время оснащаются автоматами, которые на проходимость никак не влияют. Большинство водителей просто не понимают, как работает автоматическая коробка передач.

Характеристики и возможности

АКПП позволяет лучше управлять автомобилем, снижая требования к действию водителя – управление сцеплением и ручкой переключения, делает вождение менее утомительным. АКПП имеет нейтральное положение, положение парковки (вращение коробки блокируется дополнительно с помощью агрегатов), заднюю передачу и несколько скоростей для движения.

Переключение осуществляется исходя из скорости и условий (например, при движении на подъеме, автоматически может включаться пониженная скорость). Время переключения исправной коробки передач для городских автомобилей составляет в районе 150 мс, что значительно быстрее реакции обычного водителя.
Основным органом управления АКПП является ручка переключения передач, она может располагаться в районе руля (старые американские и японские седаны либо современные минивэны) либо на традиционном месте расположения рычага АКПП. На старых моделях люкс класса коробка могла управляться с помощью кнопочной панели.
Во избежание случайных переключений или опасных ситуаций, в АКПП применяются различные виды защит. В автомобилях с АКПП нельзя запустить двигатель если селектор находится в положении скорости. Переключение режимов осуществляется с помощью кнопки для напольных компоновок рычага, или оттягивания рычажка при расположении на руле. С парковки автомобиль можно снять только при нажатом тормозе.
В некоторых случаях прорезь выполняется в виде ступенек.

Общепринятые режимы АКПП:
P – парковка, АКПП механически заблокирована, при нахождении в горизонтальных поверхностях использование стояночного тормоза необязательно.
N – нейтраль. Можно осуществлять буксировку автомобиля.
L(D1, D2, S)– езда на пониженной передаче (1 передаче либо 2 передаче).
D – автоматический режим переключения с первой по последнюю скорость.
R – режим заднего хода. Кроме того, на АКПП может присутствовать кнопка overdrive, запрещающая переход на более высокую передачу при обгоне.
Нейтральная передача обычно располагается между D и R либо R находится в противоположном конце ручки селектора. Это требование было введено во избежание аварийных ситуаций на дороге и парковке.


Так же в АКПП могут присутствовать различные режимы и протоколы работы. Eco – экономный режим, для разных фирм реализован по-разному.
*Snow(Winter) – троганье с места со второй либо с третьей передачи для скользкого дорожного покрытия или перемещения в сугробе или грязи.
*Sport(Power) – передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя.
*ShiftLock (кнопка или ключ) – разблокирование селектора при выключенном двигателе, применяется для транспортировки машины если вышел из строя двигатель или аккумулятор.
Некоторые АКПП имеют режим ручного переключения передач. Самым удачным и распространённым вариантом такой АКПП стал Типтроник, созданный компанией Порше. Отличительной чертой является орган управления, он выполнен в виде буквы Н и имеет символы «+» и «–« .

Кроме Типтроника к автоматам можно отнести вариатор и роботизированную КПП.

Особенности автомобиля с автоматом

Устройство автоматической коробки передач является более сложным, чем МКПП. Ремонт АКПП значительно сложнее — она состоит из куда большего количества запчастей. Обычно о неисправностях АКПП свидетельствуют пинки и паузы при переключении передач, задний ход или одна из скоростей, могут вообще пропасть. В иных случаях, автомобиль может перестать двигаться.

Диагностика АКПП обычно проводится в несколько этапов:
Визуальный контроль масла. Если масло черное или содержит в своем составе металлические осколки – это свидетельствует о внутреннем повреждении или износе АКПП. Необходима замена масла в АКПП, что может решить основную часть проблем.
Диагностика ошибок с помощью разъема диагностики. Могли выйти из строя электронные элементы управления коробкой (датчики, компьютер), после чего коробка нормально функционировать не может.
Тест-драйв работы АКПП, для этого изучают поведение коробки во время езды.
Замеры давления в каждом режиме работы АКПП.
Осмотр внутреннего состояния АКП.
Ремонт АКПП своими руками может подразумевать только с 1 по 3 пункт данного списка. Для остальных операций понадобиться теплый бокс, специальное оборудование и опытный специалист. Последняя операция потребует подъемника, крана и целого набора инструментов. Снятие, установка и замена АКПП один из самых сложных и трудоемких в ремонте автомобиля. Ремонт внутренностей АКПП может быть сопоставим по стоимости с установкой новой или контрактной коробки. Будет лучше, если диагностика АКПП и ремонт будут произведены специалистами.

Чтобы избежать таких неприятностей необходимо следить за уровнем и цветом масла в коробке и своевременно его менять (когда написано в регламенте). Для разных АКПП применяются различные масла, описанные в литературе по автомобилю. В машинах фирмы Хонда применяется свое особенное масло, если залить другое коробка может выйти из строя.

Эксплуатировать автомат необходимо максимально бережно, не допуская пробуксовок, постоянных резких торможений и ускорений.

В холодное время года автомату необходимо дать время насытиться загустевшим маслом. Для этого необходимо прогреть автомобиль, включить передачу и постоять на тормозах не менее минуты, после чего можно трогаться.
Для большинства людей соблюдение такого рода простых операций не доставит проблем. В их случае, АКПП прослужит им очень долго. Современные АКПП очень надежны по конструкции, стоят не особо дороже своим механических собратьев, дарят чувство комфорта за рулем и серьезно облегчают жизнь любого водителя.

Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого используются автоматические коробки передач. Применение АКП позволяет сократить количество органов управления движением автомобиля и упростить его вождение.

Исторически сложилось так, что термин автоматическая коробка переключения (перемены) передач прочно закрепился только за одним видом устройств. Речь идет о получившем повсеместное распространение планетарном механизме с гидротрансформатором. Такое устройство можно назвать классическим.

В последнее время появилось довольно большое количество автомобилей с автоматизированным, а, точнее, роботизированным управлением механическими коробками передач. Общее устройство АКПП и принцип ее действия существенно отличается от указанных устройств.

С чисто технической точки зрения автоматической можно считать любую коробку передач, управление которой не требует вмешательства со стороны водителя.

Исключение составляют лишь вариаторы, в которых изменение числа оборотов происходит бесступенчато (фиксированные передачи отсутствуют), а потому плавно и без малейших рывков. Поэтому вариаторы нельзя относить к коробкам передач.

Для того чтобы окончательно разобраться с терминологией следует отметить, что у инженеров АКПП принято называть только планетарную часть агрегата. Именно в данном механизме и происходит изменение передаточного соотношения частоты вращения входного вала. В совокупности с гидротрансформатором данный механизм образует автоматическую передачу.

История создания

История появления коробки АКПП в ее классическом виде начинается на заре автомобилестроения. Три основных ее элемента были созданы и использовались в разных конструкциях автомобилей и лишь с появлением микропроцессоров были объединены в одном устройстве.

Первые двухступенчатые планетарные коробки использовались еще в двадцатые годы прошлого века на . Второй элемент – сервоприводы в системе управления работой коробки появились спустя десятилетие. Впервые полуавтоматические коробки стали применяться на автомобилях, выпущенных компаниями General Motors и Reo.

По-настоящему работоспособный автомат АКПП удалось сделать только с появлением гидромуфты, а позже и гидротрансформатора. Они использовались на легковых машинах американской компании Chrysler.

Объединение всех трех элементов и позволило инженерам решить все проблемы, связанные с автоматической передачей крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

Таким образом, технический прогресс и привел к появлению первых серийных автомобилей Buick, оснащенных двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Это уже был значительный шаг вперед, позволивший компенсировать значительные потери мощности на более ранних устройствах.

В последствии количество ступеней только возрастало, например, на Land Rover Evoque был установлен 9-диапазонный автомат.

АКПП — что это такое

Классическая автоматическая передача представляет собой довольно сложный комплекс из двух устройств. Ответить на вопрос: «Что это такое АКПП?» возможно только разобравшись в ее конструкции.

Автоматическая передача состоит из трех основных частей:

  • Гидротрансформатора, который принимает крутящий момент от силового агрегата и передает его на следующий непосредственно за ним механизм.
  • Собственно коробки перемены передач планетарного типа — данное устройство преобразует усилие и осуществляет привод колес через главный редуктор.
  • Устройства управления, состоящего из некоторого количества золотников, регулирующего потоки масла к исполнительным механизмам.

По аналогии с механической трансмиссией гидротрансформатор АКПП играет роль сцепления — он установлен между двигателем и планетарным механизмом. Его устройство значительно более сложное и допускает проскальзывание передачи во время начала движения и торможения. На большинстве современных АКПП гидротрансформатор блокируется при высоких оборотах двигателя.

Видео компании Тойота поясняет принцип работы гидротрансформатора и других элементов АКПП:

Планетарная коробка соответствует по назначению своему механическому аналогу. Разница состоит в том, что в автомате переключения производятся сервоприводами, а на механике – вручную.

Фактически управление работой АКПП осуществляется при помощи двух педалей: акселератора и тормоза. При этом нажатие на «газ» не приводит к увеличению частоты оборотов двигателя, а влияет непосредственно на скорость движения.

Устройство узлов и механизмов

Конструкции отдельных элементов могут различаться. Рассмотрим только один из наиболее часто встречающихся вариантов — гидротрансформатор. Он имеет в своем составе:

  • турбонасос;
  • турбину;
  • статор.

Корпус данного устройства жестко устанавливается на маховике, чем по аналогии оно сходно с корзиной механического сцепления.

Статоры бывают двух видов: неподвижные по отношению к блоку двигателя или стопорящиеся при помощи ленточного тормоза. Такая конструкция позволяет обеспечивать оптимальное использование крутящего момента, особенно на малых оборотах. Корпус гидротрансформатора заполнен вязким маслом.

Планетарная коробка или редуктор представляет собой целый набор механизмов в ее состав входят:

  • эпицикл — большая шестерня с обращенными внутрь зубьями;
  • малая солнечная шестерня;
  • водило с шестернями сателлитами.

Видео — принцип работы планетарного ряда автоматической коробки передач:

Один из вышеперечисленных узлов зафиксирован неподвижно по отношению к картеру коробки. Сателлиты находятся одновременно в зацеплении, как эпицикла, так и малой солнечной шестерни. Помимо названных узлов в состав коробки входят фрикционные муфты, которые, в свою очередь, состоят из двух элементов: хаба – ступицы и барабана.

Между ними находится комплект из чередующихся стальных и пластиковых фрикционных дисков и кольцеобразного поршня, управляющего их работой. В планетарной КП имеется также обгонная муфта, ее конструкция может быть разной. Она устроена таким образом, что способна вращаться достаточно свободно в одну сторону и заклинивает при изменении направления.

Устройство АКПП, помимо названных выше узлов, имеет еще и механизм управления, принцип работы которого зависит от типа исполнительных механизмов.

В современных АКП золотники гидроприводов перемещаются под воздействием соленоидов, напряжение на которые поддается от электронного блока управления. В классическом варианте управление осуществляется с учетом положения педали акселератора и регулятора давления масла центробежного типа установленного на выходном валу коробки.

Водитель выбирает режим работы АКП при помощи селектора, в большинстве современных автомобилей он устанавливается на центральной консоли. Управление может быть продублировано кнопками на рулевом колесе.

В настоящее время принят единый стандарт обозначения режимов работы АКП, позволяющий водителю не переучиваться при смене автомобилей разных производителей.

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей.

В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

  • Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии.
  • Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе.
  • Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок.
  • Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления.

Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса. Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом.

Видео — устройство и работа автоматической коробки передач:

Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной.

Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс.

Режимы

В настоящее время предусмотрен следующие стандартные :

  • P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.
  • R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.
  • N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.
  • D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.
  • L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом.

Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП:

  • O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.
  • D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП.
  • S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.
  • L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него.

Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом.

В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен.

Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП:

  • Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор.
  • Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.
  • Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown , в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое.

В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом.

Плюсы и минусы

Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач?

    Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

    В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

    В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

    Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

    Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

    Тормозная лента и фрикционы

    Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

    Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

    Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

    Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

    Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

    Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

    Каким образом включается передача?

    Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

    При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

    Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

  • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
  • Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается , то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

  • Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
  • Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
  • В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

  • При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
  • Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Автоматическая коробка переключения скоростей представляет собой разновидность КПП, которая обеспечивает автоматизированный выбор скорости, согласно условиям езды. Предлагаем вам узнать подробно, что такое коробка «автомат», из каких компонентов она состоит и какой принцип работы АКПП.

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте, и многие новинки делают вождение для автомобилиста не только удобней, но и приятней. Если говорить об автомобильном комфорте, то на ум сразу же приходит АКПП — автоматическая коробка передач, которая больше других новшеств облегчила жизнь автолюбителей. Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долгое время пытались адаптироваться на отечественном рынке. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться в большинстве на наших дорогах, еще очень далеко. Но в последние несколько десятков лет с традиционными АКПП производителями транспортных средств предлагаются и прочие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий такой вид КПП имеет что-то общее с привычным «автоматам» только отчасти. Самым популярным и надежным образцом роботизированных КПП являются коробки ДСГ от производителя Фольксваген.

[ Скрыть ]

Структура АКПП

Автоматическая трансмиссия отличается от механической автоматизированным переключением скоростей и другим принципом действия всей механической части . Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в стандартной КПП.

Что касается привычных «автоматов», то по своей структуре они состоят из:

  • гидротрансформатора;
  • устройств — планетарных редукторов;
  • движущихся и обгонных муфт;
  • различных шкивов и барабанов, соединяющихся между собой;
  • тормозного ремня, предназначенного для торможения одного из барабанов, относительно кузова автоматической КПП, во время переключения скорости.

Такая структура практически у всех автоматических трансмиссий. Исключением является только коробка автомобилей Хонда — в таких КПП планетарное устройство было решено заменить на шкивы с шестернями.

Гидротрансформатор в «автоматах» устанавливается таким же образом, как сцепление в «механике». Сам корпус этого агрегата с ведущей турбиной устанавливается на маховике мотора так же, как корзина сцепления. Главное предназначение данного устройства заключается в передаче момента с проскальзыванием при трогании с места. Если транспортное средство движется на повышенных оборотах мотора — на 3-й или 4-й скорости — устройство выполняет блокировку, благодаря движущейся муфте, что делает проскальзывание фактически невозможным. Таким образом, в автоматических КПП пропадают лишние затраты энергии и расхода бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип функционирования коробки «автомат»

Теперь рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач. Если вы попробуете разобрать «автомат» и посмотреть внутрь, вы увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств в относительно малом пространстве.

Принцип работы планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. По сути, все остальные компоненты трансмиссионной системы предназначены для помощи планетарному ряду выполнять эту функцию.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

  • входная турбина;
  • выходная турбин;
  • статор.

Зачастую статор заторможен на корпус агрегата, но иногда затормаживание этой турбины активируется движущейся муфтой для максимально эффективной эксплуатации гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Сами движущиеся муфты во время движения транспортного средства осуществляют переключение скоростей при помощи соединения или разъединения компонентов «автомата». В частности, здесь речь идет о входном и выходном валах и компонентов планетарного ряда. Визуально муфта представляет собой что-то среднее между сцеплением и синхронизатором в традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и хаба, между которыми находится пакет кольцеобразных движущихся дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а та, которая соединяется с зубьями хаба, выполнена из пластмассы.

Принцип действия муфты заключается в сжатии пакета этих кольцеобразных дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость подходит к цилиндру по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь, принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и в заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец — внешних и внутренних, а также находящегося между ними устройства с роликами. Обгонные механизмы используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах в момент переключения скоростей.

Сама же передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов мотора после переключения, в результате чего одна из деталей планетарного ряда вращается в обратную сторону. Соответственно, она заклинивает в обгонной муфте.

Блок управления коробки скоростей состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости на поршни тормозных лент и движущихся муфт. Положения этих устройств могут задаваться как вручную, при помощи рычага КПП, так и в автоматическом режиме. Сама же автоматика в таких КПП может быть как электронной, так и гидравлической:

  • гидравлическая автоматика. Принцип ее действия заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки. Также этот вид управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ей информацию о скорости транспортного средства и положении педали газа;
  • электронная автоматика. Такой вид управления использует соленоиды, принцип действия которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов соединяются с управляющим устройством. Благодаря «мозгам» происходит перемещение на основе данных о положении педали газа и общей скорости машины.

Режимы «автомата»

Автоматическая КПП не имеет фактических скоростей для переключения, но ее устройство предусматривает режимы работы, которые мы рассмотрим далее:

  • «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при остановке не на долгое время;
  • «D» — положение движения вперед. В этот момент в АКПП используются все ступени;
  • «R» — реверсивное движения. Эта передача нужна для движения авто задним ходом. Данное положение ни в коем случае нельзя включать, если автомобиль полностью не остановился;
  • «L» — положение пониженной скорости, зачастую используется для движения накатом;
  • «Р» — положение, включаемое на АКПП во время стоянки для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Это были основные режимы АКПП. Есть еще и дополнительные, которые встречаются на многих авто:

  • «O/D» — положение движения, которое предусматривает возможность переключения на более повышенную передачу автоматически. Такой режим обычно включается во время движения за городом на большой скорости;
  • «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач либо отключать повышенные скорости. В таком положении удобно ездить в городских условиях и в условиях пробок;
  • «S» — положение АКПП при езде на пониженных скоростях;
  • «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонта автоматической КПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на станции техобслуживания.

Вам пригодилось это видео? Может быть вам есть что добавить о коробке «автомат»? Оставьте свой комментарий!

главные причины — Российская газета

После двигателя самым важным агрегатом автомобиля является коробка передач. А если брать предпочтения современных автолюбителей, то автоматическая коробка передач. Учитывая количество разновидностей этого узла и разнообразие производителей, а также связанные с этим проблемы, не все коробки показывают выдающуюся надежность. Профильными автосервисами накоплена большая статистика неполадок автоматов, и, как показывает практика, главных причин выхода из строя всего три.

1. Износ компонентов трансмиссии

Самая очевидная и распространенная проблема «автомата» — его износ, то есть потеря физических свойств компонентов трансмиссии, выработка их ресурса и усталость металла.

Поскольку в автоматической трансмиссии огромное количество трущихся деталей, рано или поздно им приходит конец.

Из-за старости, ежедневных нагрузок и перегревов, а также прочих факторов теряют свои свойства всевозможные сальники, прокладки и втулки, забиваются отложениями гидравлические магистрали. Подвержены разрушению фрикционы, шестеренки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали.

В общем, как бы аккуратно владелец ни эксплуатировал автомобиль с автоматической коробкой передач, в какой-то момент времени ее все равно придется ремонтировать. И чем больше пробег и возраст автомобиля, тем ближе дата этого ремонта и масштабнее его объем. Обманывать законы физики не могут даже самые именитые производители, выпускающие самые надежные коробки передач.

2. Неправильная или ударная эксплуатация

Фото: Андрей Полухин/РГ

Вторая по распространенности проблема, которая параллельно является усугубляющей первую причину поломок «автомата» — неправильная эксплуатация коробки. Понятие это, на самом деле, достаточно обширное и может включать в себя даже те факторы, которые водитель изначально не считает ошибочными.

Чаще всего к неправильной эксплуатации относится несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла, что очень быстро приводит к проблемам. Сюда же можно сразу относить езду с низким уровнем жидкости, а также использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ.

Второй фактор этой группы — ударные нагрузки: «отжиги» со светофоров, рваная манера движения, езда на непрогретой трансмиссии, внедорожные вылазки с регулярными пробуксовками и частые поездки с тяжелым прицепом «на хвосте» приводят к резкому падению ресурса «автомата». Даже частая парковка машины с автоматической трансмиссией на уклоне считается отягощающим эксплуатацию обстоятельством.

Еще один неожиданный пример неправильной эксплуатации — установка дополнительного оборудования в виде разного вида несертифицированных защит днища. Например, любители офф-роуда часто устанавливают на внедорожники перекрывающие доступ к вентиляции защитные листы, что приводит к повышенной температуре работы «автомата» и его выходу из строя.

3. Конструктивные просчеты производителей

Фото: Ренат Закиев/ РГ

Последняя по распространенности причина поломки «автомата» — ошибки конструкторов и экономия автопроизводителей. К сожалению, в силу тех или иных причин, производители агрегатов иногда ошибаются, что приводит к появлению так называемых «проблемных» коробок передач, о которых мы также писали ранее. Ошибки эти бывают разных видов, а порой являются следствием банальной экономии на производственных издержках.

Типичным примером проблемной трансмиссии является роботизированная коробка DSG первых лет производства, которую концерн VAG выпустил в «сыром» виде и доводил уже по ходу реальной эксплуатации.

Кроме того, производители агрегатов нередко ошибаются с поставщиками запчастей: конструктивно «автомат» может быть хорошим, однако какой-либо его компонент оказывается неудачным, выводя из строя всю трансмиссию. Таким «автоматом» является, к примеру, простая французская коробка AL4, которой не повезло с поставщиком соленоидов, работающих каждый раз неизвестное количество времени.

Еще одна распространенная проблема производителей — использование одной и той же трансмиссии на автомобилях разной мощности. Ради экономии автоконцерны, например, устанавливают одну коробку передач на модель мощностью 120, 170 и даже 200 лошадиных сил. Даже если в теории «автомат» должен выдерживать максимальный уровень крутящего момента, абсолютно очевидно, что одна и та же коробка передач протянет вдвое больше с мотором 120 л.с. вместо 200. В этот же раздел можно отнести и перенос производства деталей в страны с более дешевой рабочей силой, а также экономия на материалах производства коробки. Например, американский «автомат» GM 6T30\40 заметно ухудшился, как только оказался на конвейере в Китае.

Ну и игра на поводу у клиентов, порой тоже сказывается на качестве не лучшим образом. Автопроизводители, желая получить конкурентное преимущество, нередко оснащают коробки передач дополнительными функциями, например, спортивными режимами, которые при агрессивной манере вождения владельцев усугубляют ситуацию с надежностью, особенно на автомобилях с мощными двигателями.

Коробка автомат на ВАЗах – история и современные технологии

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Как работает автоматическая коробка передач?

19 октября 2018 г. 21:02 Опубликовано писателем

Опыт вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, которая присутствует в большинстве автомобилей, которыми ездят американцы, существенно отличается от вождения с механической коробкой передач. С автоматической коробкой передач нет необходимости использовать сцепление или вручную переключать передачи. Просто измените его с «парк» на «драйв», и все готово!

Однако то, что происходит под капотом, более или менее одинаково как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Этот процесс абсолютно необходим для того, чтобы ваш автомобиль функционировал. Шестерни трансмиссии используют крутящий момент двигателя, чтобы двигатель продолжал двигаться без перегрева.

Если у вас возникли проблемы с коробкой передач, обратитесь за помощью к специалистам по ремонту автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси. Поддержание работоспособности этого компонента имеет решающее значение для способности вашего автомобиля управлять автомобилем. Давайте подробнее рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач.

Все части

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких различных частей, которые должны работать вместе, чтобы функционировать должным образом.Некоторые части включают модулятор и регулятор, которые отвечают за такие элементы, как сигнализация переключения передач. Преобразователь крутящего момента — это версия сцепления для автоматической коробки передач, которая является важной частью обеспечения плавной работы двигателя.

Седла планетарных передач используются в процессе переключения передач. Гидравлическая система автоматической коробки передач управляет потоком трансмиссионной жидкости к седлам шестерен.

Техническое обслуживание коробки передач

Очень важно регулярно проверять работу трансмиссии.Единственное, что вы можете сделать, это проверить на наличие утечек и пятен. Загляните под место, где был припаркован автомобиль. Если жидкость скопилась на земле и имеет красный цвет, возможно, у вас протекает трансмиссионная жидкость. Это серьезная проблема, о которой вы захотите позаботиться быстро.

Шумы и вибрации при переключении передач автомобиля — еще один признак неисправности трансмиссии. Если вождение обычно вызывает дополнительную нагрузку на двигатель, вы можете попросить механика проверить его.

Также рекомендуется регулярно менять трансмиссионную жидкость. Проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, как часто рекомендуется делать это для вашего конкретного автомобиля. Общее эмпирическое правило — каждые 25 000 миль, хотя вы можете проверить это у автомобильного эксперта, когда ваш автомобиль обслуживается.

Не всегда легко понять, кому можно доверять, когда дело доходит до ремонта автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси. Компания Rivergate Muffler & Auto Repair является лидером в своей области благодаря нашей команде сертифицированных механиков, которые предлагают первоклассный ремонт двигателей, трансмиссий, электрических систем и многого другого. Кроме того, мы специализируемся на обеспечении высокого уровня производительности, специально предназначенного для владельцев коробок передач, которые хотят получить больше мощности от своих автомобилей.

Мы также занимаемся тюнингом, модернизацией выхлопной системы по индивидуальному заказу, компьютерной диагностикой и усовершенствованием, установкой OEM-запчастей и многим другим. Наши опытные механики позаботятся о том, чтобы вы попали в хорошие руки, и ваш автомобиль будет работать на высоком уровне долгие годы. Позвоните нам сегодня или зайдите, чтобы узнать больше о наших услугах!

Категория: Авторемонтная мастерская

Этот пост был написан Writer

Как работает автоматическая коробка передач?

Каждый водитель знает, что в зависимости от уклона дороги и скорости, с которой вы едете, можно выбирать из ряда передач.

Простое руководство по вашей автоматической коробке передач

Существует два способа управления коробкой передач вашего автомобиля; у него будет либо механическая, либо автоматическая коробка передач.

В Великобритании большинство автомобильных коробок передач уже много лет являются механическими. Легко понять, почему они называются ручными; вы сами выбираете и выбираете передачи, тогда как с автоматом автомобиль делает это за вас.

Но как автоматическая коробка передач узнает, когда нужно переключать передачи? А коробка передач точно такая же?

В этой статье мы рассмотрим основы.Мы собираемся ответить на такие вопросы, как: «Как работает коробка передач?», «Сколько стоит новая коробка передач?» и «Как заменить масло в коробке передач», чтобы вы были лучше информированы и подготовлены для принятия решений о вашем автомобиле. обслуживание и ремонт.

Различия между механической и автоматической коробками передач

Первое, что вы заметите в автомобиле с автоматической коробкой передач, это отсутствие педали сцепления. Во-вторых, нет рычага переключения передач; это заменено более простым, аналогичным управлением с 3 стандартными вариантами: движение, парковка и задний ход.

Гидротрансформатор заменяет сцепление механической коробки передач

Основная роль гидротрансформатора заключается в обеспечении связи мощности двигателя с приводными колесами. В отличие от ручного сцепления с соединительным маховиком, гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, работающую за счет гидравлического давления.

Преобразователь крутящего момента состоит из 3 основных компонентов:

  1. Крыльчатка, прикрепленная болтами к маховику
  2. Турбина, соединенная с входным валом коробки передач
  3. Центральный реактор, соединяющий эти два компонента Силы, действующие на гидравлическую жидкость, передают крутящий момент на турбину, что создает вращающее усилие.

    В этот момент гидротрансформатор действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

    Хорошо, а теперь простым языком…

    Когда вы включаете двигатель, и он работает на холостом ходу, гидротрансформатор не создает достаточного крутящего момента для питания турбины, поэтому ваш автомобиль стоит неподвижно.

    При нажатии на педаль акселератора гидротрансформатор вращается быстрее, передавая больше жидкости и крутящего момента на зубчатую передачу. Это поможет привести ваш автомобиль в движение.

    Однако преобразователь крутящего момента — более сложная штука, чем мы можем здесь вникнуть.Вы также должны понимать, что то, как он подает гидравлическую жидкость через различные компоненты и обратно к насосу, создает дополнительный крутящий момент и дополнительную мощность. Продолжение этого процесса увеличивает скорость вашего автомобиля до желаемой точки и, достигнув ее, высвобождает крутящий момент, чтобы предотвратить дальнейшее ускорение.

    Но что происходит с этой мощностью, когда она высвобождается из гидротрансформатора?

    Как работает редуктор автоматической трансмиссии

    Вместо того, чтобы иметь разные наборы шестерен для создания каждого передаточного числа для трансмиссии вашего автомобиля, автоматическая коробка передач использует 3 основных компонента зубчатой ​​передачи:

    1. Солнечная шестерня
    2. Планетарная шестерня и планетарная передача водило шестерни
    3. Зубчатый венец

    Планетарная передача является центральным звеном в системе автоматической коробки передач. Эта система зубчатых колес соединяет центральную солнечную шестерню с внешним зубчатым венцом. Может быть несколько зубчатых передач, работающих вместе для достижения различных передаточных чисел.

    Не вдаваясь в подробности, отметим, что за счет блокировки или соединения этих шестерен с большим внешним зубчатым венцом (с использованием муфт и тормозов) создаются различные передаточные числа для увеличения, уменьшения или реверсирования мощности трансмиссии.

    Поскольку все шестерни постоянно подключены, простое включение и выключение различных планетарных шестерен создает действие, аналогичное ручному движению включения множества различных зубчатых колес в механической коробке передач.

    Тормозные ленты и муфты

    Ваша автоматическая коробка передач содержит множество тормозных лент и муфт.

    Тормозные ленты могут затягиваться, чтобы удерживать венец или солнечную шестерню, чтобы они могли вращаться или оставаться неподвижными. Они снова контролируются гидравлической системой.

    Муфты соединяют и расцепляют планетарные передачи, активируя требуемую передачу. Управление этими сцеплениями осуществляется за счет комбинации механических, гидравлических и электрических функций.

    Это сложная и гениальная система, и не самая простая вещь в вашем автомобиле для описания или понимания.

    Надеюсь, это простое объяснение поможет вам немного лучше понять, как работают автоматические передачи. Если вы не намного мудрее — не бойтесь — главное, что вам нужно понять об автоматической коробке передач, — это как ухаживать за ней и чего вам может стоить, если она сломается.

    Сколько стоит ремонт коробки передач?

    Ремонт, восстановление или замена коробки передач может стоить от 2 до 3 тысяч фунтов стерлингов за обычный семейный автомобиль.

    Автомобили класса люкс и спортивные автомобили будут стоить вам относительно дороже, часто до 6-7 тысяч фунтов стерлингов.

    Вот почему, когда дело доходит до поиска лучшего механика для замены коробки передач, вы находитесь в нужном месте. Сколько стоит починить коробку передач в Великобритании? Что ж, если вы выберете Fixter, вы можете сэкономить до 30% по сравнению с франшизами и дилерскими центрами.

    Как я узнаю, что моя коробка передач вышла из строя?

    Если у вас сломалась коробка передач, ваша машина, скорее всего, не поедет. Если он поврежден и нуждается в ремонте, ниже приведены несколько контрольных признаков, которые могут помочь вам заранее обнаружить проблему.

    Поскольку ваша автоматическая коробка передач имеет много гидравлических компонентов, вы можете обнаружить вытекающие жидкости, оставляющие лужи под автомобилем.

    Вождение вашего автомобиля может показаться неуклюжим, и вы можете слышать всевозможные шумы, когда ваш автомобиль переключает передачи. Вы заметите, что некогда плавный переход между передачами исчез и может быть заменен скулящим, жужжащим или жужжащим звуком.

    Правильный уход за вашей автоматической коробкой передач

    Лучшим способом продлить срок службы вашей коробки передач является регулярное техническое обслуживание и периодические проверки трансмиссионной жидкости.

    Как проверить масло в коробке передач

    В вашем автомобиле будет щуп для проверки трансмиссионной жидкости, точно так же, как и моторного масла. Обычно это задняя часть рядного двигателя для заднеприводных автомобилей.

    Если у вас переднеприводный автомобиль, щуп будет расположен на коробке передач рядом с передней частью автомобиля.

    Уровень масла/жидкости следует проверять при работе двигателя на холостом ходу. Хорошей идеей будет переместить селектор передач в каждое из его положений 3–4 раза, а затем снова установить его в парковочное положение, прежде чем дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 2–3 минут.

    Если вам нужно знать, как заменить масло в вашей коробке передач, вам нужно будет снять и поддон картера, и трубку масломерного щупа, или для небольших автомобилей должна быть сливная пробка.

    Это довольно грязная и сложная работа, поэтому с ней должен справиться только самый уверенный и опытный домашний механик.

    Однако в большинстве современных автомобилей слив не требуется, поэтому вы не найдете сливную пробку, даже если будете ее искать.

    Доливка нижнего уровня осуществляется через трубку маслоизмерительного щупа.Вам понадобится небольшая воронка для подачи трансмиссионной жидкости, и вы должны добавлять ее понемногу, пока не достигнете идеального среднего уровня.

    Как работают автоматические коробки передач? — Замена масла Just7

    Как часто нужно менять масло в автомобиле?

    Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы:

    1. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.
    2. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. Как только вы поставите коробку передач на диск , все остальное будет автоматическим.

    И автоматическая коробка передач (плюс гидротрансформатор), и механическая коробка передач (со сцеплением) делают одно и то же, но совершенно по-разному. Оказывается, то, как это делает автоматическая коробка передач, просто потрясающе!

    В этой статье мы рассмотрим автоматическую коробку передач.Начнем с ключа ко всей системе: планетарных передач. Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые тонкости, связанные с управлением трансмиссией.

    Как и в случае с механической коробкой передач, основная задача автоматической коробки передач состоит в том, чтобы позволить двигателю работать в его узком диапазоне скоростей, обеспечивая при этом широкий диапазон выходных скоростей.

    Без трансмиссии автомобили были бы ограничены одним передаточным числом, и это передаточное число нужно было бы выбрать, чтобы автомобиль мог двигаться с желаемой максимальной скоростью.Если вам нужна максимальная скорость 80 миль в час, то передаточное число будет похоже на третью передачу в большинстве автомобилей с механической коробкой передач.

    Вы, наверное, никогда не пробовали управлять автомобилем с механической коробкой передач, используя только третью передачу. Если бы вы это сделали, вы бы быстро обнаружили, что у вас почти нет ускорения при запуске, а на высоких скоростях двигатель будет визжать рядом с красной линией. Такой автомобиль очень быстро изнашивается и становится практически неуправляемым.

     

    Таким образом, в трансмиссии используются шестерни, чтобы более эффективно использовать крутящий момент двигателя и поддерживать работу двигателя на соответствующей скорости.При буксировке или перевозке тяжелых предметов трансмиссия вашего автомобиля может нагреваться настолько, что трансмиссионная жидкость может сгореть. Чтобы уберечь трансмиссию от серьезных повреждений, водителям, осуществляющим буксировку, следует покупать автомобили, оснащенные охладителями трансмиссии.

    Основное различие между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач заключается в том, что механическая коробка передач блокирует и разблокирует разные наборы шестерен на выходном валу для достижения различных передаточных чисел, в то время как в автоматической коробке передач один и тот же набор шестерен создает все различные передаточные числа. Планетарная передача — это устройство, которое делает это возможным в автоматической коробке передач.

    Давайте посмотрим, как работает планетарная передача.

    Когда вы разбираете и заглядываете внутрь автоматической коробки передач, вы обнаруживаете огромный ассортимент деталей на довольно небольшом пространстве. Среди прочего, вы видите:

    • Оригинальную планетарную передачу
    • Набор хомутов для блокировки частей коробки передач
    • Набор из трех муфт с мокрым диском для блокировки других частей коробки передач
    • Невероятно странную гидравлическую систему
    • Большой шестеренчатый насос для перемещения трансмиссионной жидкости

    В центре внимания находится планетарная передача .Эта одна часть размером с мускусную дыню создает все передаточные числа, отличные от трансмиссии. Все остальное в трансмиссии помогает планетарной передаче делать свое дело. Этот удивительный механизм уже появлялся на HowStuffWorks. Вы можете узнать его по статье об электрической отвертке. Автоматическая коробка передач состоит из двух полных планетарных передач, объединенных в один компонент. См. «Как работают передаточные числа» для ознакомления с планетарными передачами.

    Любая планетарная редуктория имеет три основных компонента:

    1. Sun Gear
    2. The Planet Revers и планеты Gears ‘ Carrier
    3. кольцевая шестерня

    каждый из этих трех компонентов может быть вход, выход или может удерживаться неподвижно. Выбор того, какая деталь играет какую роль, определяет передаточное число зубчатой ​​передачи. Рассмотрим одинарный планетарный редуктор.

     

    Как работает автоматическая коробка передач? : Explainlikeimfive

    Может быть, слишком поздно, но я хотел заняться этим, поскольку я обнаружил, что AT настолько гениальны, но сложны, что мне нравится пытаться объяснить это просто.

    В предисловии я предполагаю, что вы знаете, как работают шестерни, и основы работы механической коробки передач. То есть вы знаете, что делает сцепление, и основы того, как передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент или большую скорость.

    Итак, у AT есть две основные проблемы. Наиболее очевидным является то, как узнать, когда следует переключать передачи. Во-вторых, управление относительно сложным процессом переключения передач без участия человека. Давайте сначала займемся вторым, потому что без этого первая проблема неактуальна.

    Как вы знаете, стандартная коробка передач использует муфту для временного отключения трансмиссии от двигателя, поэтому вы можете безопасно переключать передачи, то есть буквально перемещаться по частям трансмиссии, чтобы отключить/включить передачи. Первая проблема заключалась в том, что это не может быть сделано автоматически без какой-то смехотворно сложной системы (помните, что электроника, предшествовавшая AT, была основным компонентом автомобилей).

    Решением, как упоминалось, была планетарная передача. Как описывали другие, это механизм, издаваемый шестернями внутри шестерни.В отличие от МКПП, все эти передачи всегда подключены, их никогда не приходится отключать/переподключать. Способ, которым исправляются передаточные числа, заключался в «замораживании» определенных передач и изменении способа передачи мощности.

    Например, планетарные шестерни могут вращаться сами по себе, но удерживаться на месте вокруг солнечной или центральной шестерни. Вот так: http://i.imgur.com/5OlDecp.gif

    Или планетарные шестерни могут сами вращаться (или вращаться) вокруг центральной/солнечной шестерни, в то время как внешнее кольцо остается неподвижным.Вот так: http://bestanimations.com/Science/Gears/planetary-gear-set-animation-5.gif

    Это действительно беглый взгляд на планетарную передачу в AT, но общий вывод здесь заключается в том, что вы можете изменяйте передаточные числа, просто замораживая определенные части зубчатой ​​передачи в неподвижном состоянии, что не требует подключения / отключения самих шестерен. И заморозить различные части можно просто механически прикрепив элементы управления к различным элементам к фрикционным пластинам, которые звучат именно так (работают почти как сцепление), и все, что нужно, это некоторое давление, чтобы сдвинуть их вместе, чтобы зацепить.В то время как неправильное использование может изнашивать их быстрее, они не будут стирать шестерни и вызывать серьезные повреждения, как если бы вы неправильно переключились в MT.

    Вторым отличием является то, что вместо сцепления стоит преобразователь крутящего момента (или, как его любовно называют автолюбители, коробкой для слякоти). Вместо прямого физического соединения, как в сцеплении, две «пластины» (одна от двигателя, другая к трансмиссии) используют для вращения силу жидкости. Они имеют специальные канавки/прорези, предназначенные либо для вращения жидкости, либо для вращения жидкостью.Так «тарелка» от двигателя раскручивает жидкость в преобразованном крутящем моменте, а «тарелка» к трансмиссии раскручивается от импульса жидкости. Вы можете думать о них как о двух пропеллерах в воде, направленных друг на друга. Если один пропеллер вращается, он начнет вращать другой пропеллер только из-за вращающейся воды, которая выбрасывается в сторону другого пропеллера.

    Очевидно, вы могли бы увидеть много недостатков в отсутствии прямой механической передачи мощности, но преимущество заключалось в том, что, в отличие от сцепления, существует большая свобода действий для того, чтобы диски вращались с разной скоростью, ничего не повреждая.

    Вот и все. Что касается органов управления, то в настоящее время они гораздо более электронные, но основная идея заключается в использовании жидкостей и различных давлений в качестве входных данных для оборотов двигателя, оборотов колес и давления на педаль газа, а также использование какого-либо устройства для контроля «баланса». между этими входами и смещаться при пересечении некоторого порога. Вращение как выходного вала трансмиссии, так и двигателя косвенно изменяет давление жидкости через специальное устройство. Давление на ускоритель изменяет давление жидкости.Эти жидкости под давлением проходят через «мозг» АКПП, сверхсложное устройство, которое выглядит вот так: http://www.chevydiy.com/wp-content/uploads/2015/11/341.jpg

    Это определенно очень сложно объяснить в деталях, но в основном это должно было действовать как компьютер, использующий жидкости/гидравлическое давление. Различные пути, похожие на лабиринты, предназначены для приема жидкости, которая выталкивается из-за давления, и для выполнения множества различных балансировок / расчетов. Жидкости будут двигаться по разным путям в зависимости как от абсолютного давления каждой из них, так и от их соотношения друг с другом.Когда жидкости достигают определенной точки (или падают ниже определенной точки), срабатывает клапан, который, по сути, приводит в движение переключающие передачи.

    Трудно придумать здесь хорошую аналогию, так что потерпите эту действительно абстрактную. Представьте себе группу змей в лабиринте, пытающихся достичь цели (точки переключения передач). Но действия одной змеи влияют на других. Таким образом, змея, представляющая вращение двигателя, может быть очень сильной, и обычно трансмиссия должна переключать передачи, если обороты становятся высокими, но змея от акселератора также довольно сильна.И если вы действительно жмете на педаль газа, машина должна понять, что вы хотите немного увеличить предел оборотов, прежде чем она переключит передачу. Таким образом, они несколько компенсируются, и передача не переключается до тех пор, пока либо змейка от акселератора не ослабнет, либо змейка от двигателя не станет слишком мощной, поскольку обороты продолжают расти.

    Как изнашивается автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор вместо главного фрикциона. Двигатель и трансмиссия соединяются в корпусе колокола, который содержит преобразователь крутящего момента для автоматических трансмиссий, а не сцепление для механических трансмиссий.Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель и трансмиссию, поэтому колеса вращаются. Преобразователи крутящего момента и сцепления полагаются на чистую трансмиссионную жидкость, доставляемую вовремя и под нужным давлением, чтобы переключать передачи и обеспечивать эффективную работу трансмиссии.

    В автоматической коробке передач изнашиваемые детали включают диски сцепления, ленты, втулки, подшипники, уплотнительные кольца, упорные шайбы и другие металлические детали, которые изнашиваются из-за трения. Наиболее важным компонентом этих деталей являются диски сцепления.В автоматической коробке передач для движения автомобиля используются не шестерни, а диски сцепления. Каждая передача в автоматической коробке передач состоит из трех-шести фрикционных пластин, установленных между гладкими стальными реакционными пластинами. Когда вы переводите селектор передач в положение движения или заднего хода, клапан открывается, и сильное гидравлическое давление перемещает поршень, сжимая диски сцепления, что приводит к движению автомобиля. Каждый раз, когда коробка передач переключается, компьютер коробки передач открывает еще один клапан, выбирая следующую передачу, и так далее.

    Каждый раз, когда диски сцепления прижимаются друг к другу, они изнашиваются относительно соседних реактивных дисков. Чем чаще они наносятся, тем быстрее изнашиваются. Чем больше автомобиль используется для движения с частыми остановками, тем чаще используются диски сцепления, а значит, тем быстрее они изнашиваются. Чем больший вес приводит в движение транспортное средство, тем тяжелее должны работать диски сцепления и тем быстрее они изнашиваются. С другой стороны, чем больше характерно вождение по шоссе и меньше вес автомобиля, тем дольше служит сцепление.

    Со временем шестерни могут изнашиваться, особенно если они работали с перегревом и неэффективно из-за отсутствия или грязной изношенной трансмиссионной жидкости. Проскальзывание шестерен обычно происходит из-за нормального износа, из-за чего они не включаются должным образом, а также проскальзывают и рассинхронизируются. Редко, но может быть неисправный набор шестерен в трансмиссии, что обычно происходит из-за плохого оригинального изготовления. Изношенные или закругленные шестерни не соединяются друг с другом должным образом, поэтому это может вызвать неровное переключение передач и проскальзывание при ускорении и движении.

    Симптомы, которые вы почувствуете при износе трансмиссии, зависят от того, какая деталь или детали начинают изнашиваться в первую очередь. Поскольку диски сцепления являются частями, которые работают с наибольшей нагрузкой и, по сути, заставляют ваш автомобиль двигаться, проскальзывание передач происходит чаще, чем другие симптомы. Проскальзывание передачи происходит, когда вы чувствуете, что ваш автомобиль или грузовик не движется с той скоростью, на которой он должен при нажатии на педаль газа. Кроме того, вы можете услышать, как двигатель становится громче, и ваши обороты становятся выше, чем обычно, в то время как ваша скорость ниже, чем обычно.Этот симптом является результатом того, что фрикционная накладка на наборе сцеплений просто изнашивается с годами и теряет способность выдерживать вес автомобиля. Обычно это происходит между 120 000 и 170 000 миль. Вождение по шоссе обычно продлевает срок службы вашей коробки передач.

    В компании Angel’s El Toro Transmission честность, порядочность и качество нашей работы стали основой нашего успеха. Ваше полное удовлетворение всегда будет нашей главной заботой.

    Компания

    Angel’s Transmission and Auto Repair обслуживает клиентов в Миссии Вьехо и близлежащих районах уже более двух десятилетий.Наши специалисты постоянно проходят обучение, чтобы быть в курсе последних новостей и технологий. Квалифицированные и сертифицированные специалисты имеют в среднем 20-летний опыт работы в сфере ремонта автомобилей.

    Позвоните нам по телефону (949) 587-9060, чтобы записаться на прием, или заполните нашу контактную форму, и мы поможем вам с услугами по ремонту коробки передач или общим ремонтом автомобилей.

    Автоматические коробки передач

    Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный механический компонент в современном мире. автомобиль.Автоматические коробки передач содержат механические системы, гидравлические системы, электрические системы и компьютер. управления, все работает вместе в идеальной гармонии, которая идет практически незаметно, пока не возникнет проблема. Эта статья поможет вы понимаете концепции того, что происходит внутри этих технологические чудеса и что нужно для их ремонта, когда они потерпеть неудачу.

    Эта статья разбита на пять разделов:

    1) Что такое коробка передач?
    Коробка передач представляет собой устройство, которое подключается к задней части двигатель и передает мощность от двигателя к приводу колеса.Автомобильный двигатель лучше всего работает при определенных оборотах. (оборотов в минуту), и работа трансмиссии заключается в том, чтобы убедитесь, что мощность передается на колеса, сохраняя при этом двигатель в этом диапазоне. Делается это с помощью различных комбинации передач. На первой передаче двигатель крутится намного быстрее, по отношению к ведущим колесам, а на высокой передаче двигатель бездельничать, даже если автомобиль может двигаться со скоростью более 70 миль в час. В дополнение к различным передним передачам, трансмиссия также имеет нейтральное положение, которое отключает двигатель от ведущих колес, и задний ход, приводящий к вращению ведущих колес в противоположную сторону. направление, позволяющее сделать резервную копию.И, наконец, парк позиция. В этом положении механизм защелки (мало чем отличающийся от ригельный замок на двери) вставляется в паз выходного вала заблокировать ведущие колеса и предотвратить их вращение, тем самым предотвращение скатывания автомобиля.

    Существует два основных типа автоматических коробок передач, основанных на является ли автомобиль заднеприводным или переднеприводным водить машину.

    На

    заднее колесо водить машину , коробка передач обычно устанавливается к задней части двигателя и расположен под горбом в центр половицы рядом с положением педали газа. А приводной вал соединяет заднюю часть трансмиссии с главной передачей который расположен в задней оси и используется для передачи мощности на задние колеса. Поток мощности в этой системе прост и прямолинейно идет от двигателя через крутящий момент. гидротрансформатор, затем через коробку передач и приводной вал до тех пор, пока доходит до главной передачи, где разделяется и направляется на два задних колеса.

    На

    передний полный привод машина, передача обычно комбинированная с конечной передачей, чтобы сформировать то, что называется трансмиссией.Двигатель на переднеприводном автомобиле обычно устанавливается боком в машине с коробкой передач, заправленной под нее со стороны двигателя, обращенной задняя часть автомобиля. Передние оси соединены непосредственно с коробку передач и подавать мощность на передние колеса. В этом Например, мощность поступает от двигателя через гидротрансформатор. к большой цепи, которая посылает мощность через поворот на 180 градусов к трансмиссия, расположенная рядом с двигателем. Оттуда, мощность направляется через трансмиссию на главную передачу где он разделяется и направляется на два передних колеса через привод оси.

    Есть ряд других компоновки, включая автомобили с передним приводом, где двигатель установлены спереди назад, а не сбоку, и есть другие системы, приводящие в движение все четыре колеса, но две описанные системы вот, безусловно, самые популярные. Гораздо менее популярный задний привод компоновка имеет трансмиссию, установленную непосредственно на главной передаче сзади и соединен приводным валом с преобразователь, который все еще установлен на двигателе.Эта система находится на новом Corvette и используется для того, чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для повышения производительности и обработка. Другая система заднего привода монтирует все, двигатель, трансмиссия и главная передача сзади. Этот тыл расположение двигателя популярно на Porsche.

    2) Трансмиссия Компоненты

    Современная автоматическая коробка передач состоит из множества узлов и систем которые предназначены для совместной работы в симфонии умных механические, гидравлические и электрические технологии, которые развивались на протяжении многих лет в то, во что многие склонные к механике люди считать видом искусства. Мы стараемся использовать простые, общие объяснения, где это возможно, для описания этих систем, но из-за сложность некоторых из этих компонентов, вам, возможно, придется использовать некоторые умственная гимнастика для визуализации их работы.

    Основные узлы, из которых состоит автоматическая коробка передач включают:

    • Планетарные передачи какие механические системы, которые обеспечивают различные передаточные числа переднего хода, как ну и наоборот.

    • Гидравлическая система , в котором используется специальная трансмиссионная жидкость, отправленная под давление масляного насоса через Корпус клапана для управления Муфты и Ленты дюймов для управления планетарными рядами.

    • Уплотнения и прокладки используются для сохранения масло там, где оно должно быть, и предотвратить его утечку вне.

    • Гидротрансформатор , который действует как сцепления, чтобы позволить автомобилю остановиться на передаче, в то время как двигатель все еще работает.
    • Губернатор и модулятор или Дроссель Кабель , контролирующий скорость и положение дроссельной заслонки в для того, чтобы определить, когда следует переключиться.
    • На более новых автомобилях точки переключения контролируются

    • Компьютер , который направляет электрические соленоиды для переключения потока масла на нужный компонент в нужный момент.

    Планетарная передача Наборы

    Автоматические коробки передач содержат много шестерни в различных сочетаниях. В механической коробке передач шестерни скользят вдоль валов при перемещении рычага переключения передач из одного положения в другое. другой, включая шестерни разного размера по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. В автоматической коробке передач, однако шестерни никогда физически не перемещаются и всегда включены к тем же шестерням.Это достигается за счет использования планетарные редукторы.

    Базовый планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и две или более планетарных шестерни, все они находятся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общую носитель, который позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями». которые прикреплены к перевозчику.

    Одним из примеров использования этой системы является соединение зубчатого венца с первичным валом, идущим от двигателя, соединение водила планетарной передачи с выходным валом и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться.В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатого венца, планеты будут «ходить» по солнечной шестерне (что удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью вызывая понижение передачи (аналогично автомобилю на первой передаче).

    Если мы разблокируем солнечную шестерню и зафиксируем любые два элемента вместе, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой путь что мы можем использовать планетарную передачу, заблокировав планетарную водила от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставить солнечную шестерню повернуться в противоположном направлении, давая нам задний ход.

    Если мы разблокируем солнечную шестерню и зафиксируем любые два элемента вместе, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой путь что мы можем использовать планетарную передачу, заблокировав планетарную водила от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставить солнечную шестерню повернуться в противоположном направлении, давая нам задний ход.

    На рисунке справа показано, как простая система описанное выше выглядело бы в реальной передаче. Входной вал соединен с зубчатым венцом ( Синий ), Выходной вал подключен к водилу планетарной передачи ( зеленый ), который также подключен к Пакет сцепления «многодисковый».Солнечная шестерня соединена с барабаном ( желтый ), который также подключен к другой половине пакета сцепления. Снаружи вокруг барабана находится полоса ( красный ), которую можно затягивается вокруг барабана, когда это необходимо, чтобы предотвратить барабан с прикрепленная солнечная шестерня от поворота.

    Пакет фрикционов в данном случае используется для блокировки планетарной передачи водила с солнечной шестерней, заставляющей оба вращаться с одинаковой скоростью. Если бы и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении.Поворот входного вала повернул бы планету шестерни против солнечной шестерни, но так как ничто не держит солнце шестерня, она просто будет вращаться свободно и никак не повлияет на выходной вал. Для перевода агрегата на первую передачу применяется полоска для удержания солнца шестерня от движения. Для переключения с первой на высшую передачу полоса отпускается и включается сцепление, что приводит к тому, что выходной вал вращаться с той же скоростью, что и входной вал.

    Возможны другие комбинации использование двух или более планетарных наборов, соединенных различными способами для обеспечивают различные скорости движения вперед и назад, которые можно найти в современные автоматические коробки передач.

    Некоторые из продуманных механизмов переключения передач, встречающиеся в четырех-, а теперь пяти-, шести- и даже семиступенчатых автоматах, достаточно сложны, чтобы у технически проницательного неспециалиста кружится голова, пытаясь понять поток мощности через коробку передач при переключении с первой передачи через высшую передачу, когда автомобиль разгоняется до скорости шоссе. На более новых автомобилях компьютер автомобиля контролирует и контролирует эти сдвиги так, что они почти незаметны.

    Пакеты сцепления

    Пакет сцепления состоит из чередующихся диски, помещающиеся внутри барабана сцепления.Половина дисков сделаны из стали и имеют шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне диска. барабан. Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на поверхности. наружная поверхность прилегающей втулки. внутри есть поршень барабан, который активируется давлением масла в нужное время чтобы сжать пакет сцепления вместе, чтобы два компонента заблокировались и вращались как один.

    Обгонная муфта

    Обгонная муфта (также известная как «кулисная» муфта) представляет собой устройство что позволит такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться за один раз направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.

    Односторонняя муфта обычно используется на первой передаче. когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускорение с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ во время он все еще на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, пока если бы вы были на нейтрали.Теперь переключитесь на пониженную передачу вместо Водить машину. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете двигатель замедляет вас, как стандартный сменный автомобиль. Причина потому что в Drive используется односторонняя муфта, тогда как в Low, используется пакет сцепления или лента.

    Ленты

    Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренняя поверхность. Один конец ленты крепится к коробка передач, а другой конец подключен к сервоприводу. В соответствующее время гидравлическое масло направляется в сервопривод под давление, чтобы затянуть ленту вокруг барабана, чтобы остановить барабан от превращение.

     

     

    Крутящий момент Преобразователь

    В автоматических коробках передач преобразователь крутящего момента берет на себя место сцепления на автомобилях со стандартной сменой передач. это там, чтобы двигатель мог продолжать работать, когда автомобиль подходит к остановке. Принцип работы преобразователя крутящего момента заключается в следующем. например, взять вентилятор, воткнутый в стену, и нагнетать воздух в другой вентилятор, который отключен.Если взять лезвие за отключенный вентилятор, вы можете удержать его от вращения, но как только вы отпускаете, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с крутящим моментом Преобразователь заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионное масло. жидкости, если быть точнее.

    Преобразователь крутящего момента представляет собой большое устройство в форме пончика (от 10 до 15 дюймов). в диаметре), который установлен между двигателем и коробка передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые работают вместе для передачи мощности на трансмиссию.Три элементами гидротрансформатора являются насос, Турбина и статор. То Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и подключена непосредственно на первичный вал коробки передач, обеспечивающий мощность для движения автомобиля. Статор крепится к односторонняя муфта, чтобы он мог вращаться свободно в одном направлении, но не в другом.Каждый из трех элементы имеют ребра, установленные в них, чтобы точно направить поток масло через гидротрансформатор

    При работающем двигателе трансмиссионная жидкость всасывается в часть насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы до тех пор, пока не достигает секции турбины, которая запускает ее вращение. Жидкость продолжает круговое движение назад к центру турбины, где она входит в статор. Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость контактирует с передняя часть ребер статора, которые толкают статор в одну сторону сцепление и предотвратить его вращение.При остановленном статоре жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос на «помогающий» угол, обеспечивающий увеличение крутящего момента. Когда скорость турбины догоняет насос, жидкость начинает удары по лопастям статора на задней стороне, что приводит к тому, что статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с та же скорость.

    Начиная с 80-х годов, для экономии топлива, крутящий момент гидротрансформаторы оснащены муфтой блокировки (не показана), которая блокирует турбину на насосе, когда скорость автомобиля достигает примерно 45 — 50 миль в час.Эта блокировка контролируется компьютер и обычно не включается, если передача не находится на 3-й передаче. или 4-я передача.

    Гидравлический Система

    Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт проходов и трубок, трансмиссионная жидкость под давлением ко всем частям трансмиссии и гидротрансформатор. Диаграмма слева является простой из 3-ступенчатый автомат 60-х годов. Новые системы намного более сложными и сочетаются с компьютеризированными электрическими компоненты.Трансмиссионная жидкость служит нескольким целям в том числе: управление переключением передач, общая смазка и трансмиссия охлаждение. В отличие от двигателя, который использует масло в основном для смазки, каждый аспект функций трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Этот мало чем отличается от кровеносной системы человека (жидкость даже красного цвета) где даже несколько минут работы при недостатке давление может быть вредным или даже фатальным для жизни коробка передач.Для того, чтобы сохранить передачу на нормальная рабочая температура, часть жидкости проходит через одна из двух стальных труб к специальной камере, которая погружается в антифризе в радиаторе. Жидкость, проходящая через эту камеру охлаждается, а затем возвращается в трансмиссию через другой стальная труба. Типичная трансмиссия имеет в среднем десять литров жидкости между коробкой передач, гидротрансформатором и более холодный бак. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружены в жидкость, включая пакеты фрикционов и группы.Поверхности трения на этих деталях предназначены для работают должным образом только тогда, когда они погружены в масло.

    Масло Насос

    Насос трансмиссионного масла (не путать с насосом элемент внутри гидротрансформатора) отвечает за создание все давление масла, которое требуется в трансмиссии. То Масляный насос установлен в передней части картера коробки передач и напрямую соединен с фланцем на гидротрансформаторе Корпус.Поскольку корпус гидротрансформатора непосредственно соединенный с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление при работающем двигателе, пока есть достаточная доступное количество трансмиссионной жидкости. Масло попадает в насос через фильтр, расположенный в нижней части трансмиссии масляный поддон и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. То Затем масло под давлением направляется в регулятор давления, корпус клапана и остальные компоненты по мере необходимости.

    Корпус клапана

     Корпус клапана является центр автоматической коробки передач. Он содержит лабиринт каналы и проходы, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапаны, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или сервопривод ленты плавно переключаться на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации. Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции. Например, клапан переключения 2-3 передачи активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышенную передачу или клапан синхронизации 3-2 передачи, который определяет, когда следует переключиться на пониженную передачу. происходить.

    Самый главный вентиль, и тот что у вас прямой управление осуществляется ручным клапаном. Ручной клапан непосредственно соединен с ручкой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг переключения передач дюйм. Например, когда вы помещаете переключатель передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость к блоку(ам) сцепления, который активирует 1-ю передачу. механизм. он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для 1 — 2 смена.При передаче, управляемой компьютером, вы также имеют электрические соленоиды, которые установлены в корпусе клапана для направления жидкости к соответствующим пакетам фрикционов или лентам под компьютерное управление для более точного контроля точек переключения.

    Компьютер Элементы управления

    Компьютер использует датчики на двигателя и трансмиссии для обнаружения таких вещей, как дроссельная заслонка положение, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, педаль тормоза должность и т. д.для контроля точных точек переключения, а также насколько мягко или твердый сдвиг должен быть. Как только компьютер получит это информацию, затем он посылает сигналы на блок соленоидов внутри коробка передач. Блок соленоидов содержит несколько электрических управляемые соленоиды, которые перенаправляют жидкость в нужное пакет сцепления или сервопривод для управления переключением передач. Компьютеризированный коробки передач даже изучают ваш стиль вождения и постоянно адаптируются к чтобы каждая смена была рассчитана именно тогда, когда вам нужно Это.

    Из-за компьютерного управления спортивные модели выпускаются с возможность ручного управления коробкой передач, как если бы она были рычаги переключения передач, позволяющие водителю выбирать передачи вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем пропускания рычага переключения передач через специальную заслонку, а затем постукивания по нему в одном направлении. или другой, чтобы переключаться вверх или вниз по желанию. То компьютер отслеживает эту активность, чтобы убедиться, что драйвер не выбирать передачу, которая может привести к превышению скорости двигателя и повреждению Это.

    Еще одним преимуществом этих «умных» коробок передач является то, что они иметь режим самодиагностики, который может обнаружить проблему на ранней стадии и предупредит вас индикатором на приборной панели. Техник может затем подключите тестовое оборудование и получите список кодов неисправностей это поможет определить, где проблема.

    Регулятор, вакуумный модулятор, Трос дроссельной заслонки

    Эти три компонента важны в некомпьютеризированном передачи.Они предоставляют входные данные, которые сообщают передаче когда переключаться. То Регулятор соединен с выходным валом и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это достигает этого, используя центробежную силу для вращения пары шарнирных веса против возвратных пружин. Поскольку веса тянут дальше против пружин, допускается большее давление масла за пределами регулятор воздействует на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, который затем подайте сигнал о соответствующих переключениях.

    Конечно, скорость автомобиля — не единственное, что определяет, когда коробка передач должна переключаться, нагрузка на двигатель также важно. Чем больше нагрузка на двигатель, тем дольше трансмиссия будет удерживать передачу перед переключением на следующую один.

    Существует два типа устройств, предназначенных для контроль нагрузки двигателя: трос дроссельной заслонки и вакуумный модулятор . А передача будет использовать один или другой, но, как правило, не оба из эти устройства.Каждый работает по-своему, чтобы контролировать двигатель нагрузка.
    Трос дроссельной заслонки просто контролирует положение педали газа через трос, идущий от педали газа к дроссельная заслонка в корпусе клапана.
    Вакуум Модулятор контролирует разрежение в двигателе с помощью резинового вакуумного шланга, который подключен к двигателю. Вакуум двигателя реагирует очень точно к нагрузке двигателя с высоким вакуумом, создаваемым, когда двигатель находится под при небольшой нагрузке и уменьшении вакуума до нуля при работающем двигателе. под большой нагрузкой.Модулятор крепится снаружи картера трансмиссии и имеет вал, который проходит через корпус и крепится к дроссельному клапану в корпусе клапана. Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой или без нагрузки, на него воздействует высокий вакуум. модулятор, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении позволяют трансмиссии переключаться рано и мягко. Как двигатель нагрузка увеличивается, вакуум уменьшается, что приводит к перемещению клапана в в другом направлении, что приводит к более позднему переключению передач твердо.

    Уплотнения и Прокладки

    Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для контроля поток гидравлической жидкости и предотвратить ее утечку. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует точку крепления гидротрансформатора. дело трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться из преобразователь к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости вне.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.

    Уплотнение обычно изготавливается из резины (аналогично резине в щетки стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла через подвижная часть, такая как вращающийся вал. В некоторых случаях резина с помощью пружины, которая удерживает резину в тесном контакте с вращающимся валом.

    Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепляются между собой. Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.

    Кроме основных уплотнений имеется ряд других уплотнений и прокладки, которые варьируются от передачи к передаче. Общий например, резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал переключения передач рычаг управления. Это вал, который вы двигаете, когда вы манипулировать переключателем передач. Другой пример, характерный для в большинстве трансмиссий это прокладка масляного поддона. На самом деле тюлени требуется везде, где устройство должно пройти через случае передачи, каждый из которых является потенциальным источником утечки.

    3) Выявление проблем до того, как они усугубятся

    Следите за протечками или пятнами под автомобилем
    При наличии постоянной красной течи масла который, как вы уверены, исходит из вашей машины, вы должны ваш магазин проверить, если это исходит от вашей передачи или возможно, от вашей системы рулевого управления с усилителем (в большинстве систем рулевого управления с усилителем также используется трансмиссионная жидкость, и утечки могут появляться на заземление примерно в тех же местах, что и трансмиссионная утечка. ) Если все, что вы видите, это несколько капель на земле, вы можете отложите ремонт до тех пор, пока вы часто проверяете уровень жидкости (но проконсультируйтесь со своим техническим специалистом, чтобы убедиться.)  Если передача уровень жидкости падает ниже минимального уровня серьезная трансмиссия может произойти повреждение (тот же совет касается утечек гидроусилителя руля, что и хорошо.)

    Проверьте жидкость на цвет и запах
    Большинство производителей требуют проверки уровни трансмиссионной жидкости при работающем автомобиле и на уровне земля.Вытащите щуп коробки передач и проверьте жидкость по цвету и запаху. Трансмиссионная жидкость представляет собой прозрачное красное масло, похожее на вишневый сироп от кашля. Если жидкость мутная или мутная, или она имеет сгоревший запах, вам должен проверить его ваш технический специалист, который скорее всего посоветуют слить и залить трансмиссию или настройка трансмиссии. См. раздел «Техническое обслуживание» ниже onclick=»javascript:find()» для подробности об этой услуге.

    быть чувствительным к новые звуки, вибрации и сдвиг поведение
    Современная коробка передач должна переключаться плавно и спокойно при легком ускорении.Более сильное ускорение должно привести к более устойчивым переключениям на более высоких скоростях. Если сдвиг точки неустойчивы или вы слышите шумы при переключении передач, вы должны проверить его немедленно. Скулящие звуки исходят от Половая доска также вызывает беспокойство. Если поймают рано, многие проблемы могут быть решены без дорогостоящей передачи капитальный ремонт. Даже если вы чувствуете, что не можете позволить себе ремонт в на этот раз вы должны хотя бы проверить его. То техник может подсказать что делать не делайте, чтобы продлить срок службы трансмиссии, пока вы не можете позволить себе ремонт.

    4) Техническое обслуживание

    Трансмиссионную жидкость следует периодически менять. Твой руководство пользователя должно дать вам рекомендуемые интервалы, которые может составлять от 15 000 до 100 000 миль. Большинство специалисты по трансмиссии рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 25 000 км.

    Немногие коробки передач имеют сливные пробки для слива старого жидкость. Чтобы удалить жидкость, техник удаляет масляный поддон коробки передач.Это довольно грязная работа и как правило, не рекомендуется для случайного сделай сам. Даже если в трансмиссии есть сливная пробка, единственный способ также замена фильтра трансмиссии заключается в снятии поддона. Когда кастрюля не работает, техник может проверить металлическую стружку и другие обломки, которые являются индикаторами надвигающейся передачи проблемы.

    В большинстве случаев во время этих услуг передачи только около половина масла может быть удалена из агрегата.Это потому что большая часть масла находится в гидротрансформаторе и трубопроводах охладителя и невозможно слить без капитальной разборки. Жидкость интервалы замены основаны на том факте, что часть старой жидкости остается в системе.

    При обслуживании коробки передач убедитесь, что правильная жидкость используется для его повторного заполнения. Каждый производитель трансмиссии имеет свои собственные рекомендации по правильной жидкости для использования и внутренние компоненты разработаны для этой конкретной формулы.гроссмейстер обычно использует Dexron, Ford до 1983 года используют Type F, а позже модели используют Mercon. В последних моделях продуктов Chrysler используется ATF +3. +4 (Использование неподходящей жидкости для трансмиссий Chrysler является наиболее распространенная причина проблем с трансмиссией.) Toyota иногда использует тип T, который доступен только через Toyota и Отдел запчастей Лексус. Honda также выпускает собственные формула, доступная в запчастях Honda или Acura отделы. Коробка передач не будет работать должным образом или может даже проскальзывать или дрожать при использовании неподходящей жидкости, поэтому убедитесь, что вы перепроверите. Руководство пользователя расскажет вам какая жидкость нужна. Естественно, руководство пользователя будет попытаться убедить вас использовать только фирменную жидкость производителя, но они также предоставят вам характеристики масла. Если на упаковке вторичного продукта указано, что он соответствуют или превосходят спецификации для определенного типа трансмиссии жидкости, обычно можно использовать этот продукт.

    5) Ремонт коробки передач.

    Регулировки и в автомобиле Ремонт
    Есть несколько проблем, которые могут быть решается корректировкой (простая корректировка — это та, которая может производиться без снятия коробки передач с транспортное средство.) или мелкий ремонт.

    Если поздняя модель передачи (передачи, управляемые компьютером, стали популярный в начале 90-х) не переключается должным образом, часто результат того, что компьютер посылает неправильные сигналы из-за неисправного датчика, или трансмиссия не реагирует на компьютер команда из-за плохого соединения или неисправного соленоида пакет. Эти проблемы могут быть устранены во время передачи находится в машине за значительно меньшие деньги, чем полная капитальный ремонт.

    Если коробка передач, не управляемая компьютером, переключается слишком рано или слишком поздно, может потребоваться регулировка трос газа. Поскольку тросы дроссельной заслонки редко выходят из регулировка самостоятельно или по причине износа, эти неправильная регулировка обычно связана с другими ремонтными работами или повреждением от несчастного случая. Если на автомобиле установлен вакуумный модулятор вместо троса газа есть регулировка, которую можно производится с помощью регулировочного винта в некоторых конструкциях модуляторов.В автомобили с модуляторами, однако очень важно, чтобы не было отсутствуют утечки вакуума, и двигатель работает с максимальной эффективностью. Вакуум двигателя очень чувствителен к тому, насколько хорошо работает двигатель. Бег. На самом деле, многие техники используют вакуумметр для диагностировать проблемы с производительностью и состоянием настройки. Много проблем которые кажутся проблемами трансмиссии, исчезают после настройки или ремонт двигателя, связанный с работой двигателя, завершен.

    В некоторых более старые передачи, диапазоны можно отрегулировать, чтобы устранить «проскальзывание» условия.Пробуксовка – это когда двигатель кратковременно работает, когда коробка передач переключается с одной передачи на другую. Есть однако никаких регулировок для пакетов сцепления.

    Работа по перепечатыванию
    A трансмиссия перегерметизирована для ремонта внешней трансмиссии утечки жидкости. Если вы видите пятна красного масла на земле под автомобиль, ваша трансмиссия может быть кандидатом на перепрошивку работа. Чтобы проверить коробку передач на наличие утечек, техник поставит автомобиль на подъемник и осмотрит агрегат на наличие признаков утечки масла.Если обнаружена утечка в одном из внешние уплотнения или прокладки, а в остальном трансмиссия работает ну, техник, скорее всего, порекомендует трансмиссию загерметизировать.
    Большинство внешних уплотнений можно заменяется, когда трансмиссия все еще находится в автомобиле, но, если необходимо заменить передний сальник, сначала необходимо сняты с автомобиля, чтобы получить к нему доступ, что делает его гораздо более затратная работа.

    Заменить доступный части
    Есть ряд деталей, которые доступным без необходимости полного удаления коробка передач.многие части управления, включая большинство электрические части обслуживаются простым удалением масла Сковорода. Доступные части, однако, варьируются от трансмиссия к трансмиссии и самый ремонт трансмиссии объекты не решались бы предоставлять значимые гарантии на внешний ремонт по той простой причине, что они не видят, если какие-либо дополнительные внутренние проблемы в компонентах, которые доступны только после снятия коробки передач.

    Полный Капитальный ремонт
    В капитальном ремонте (также известном как восстановление коробки передач), коробка передач снимается с автомобиль и полностью разобранный с частями, разложенными на верстак. Каждая деталь проверяется на предмет износа и повреждений, а затем либо промыть в специальном чистящем растворе, либо заменить на другая часть в зависимости от ее состояния. Детали с фрикционными поверхностями, такие как ленты и муфты, заменяются, как и все уплотнения. и прокладки.Гидротрансформатор также заменяется, как правило, на восстановленный. Бюллетени технического обслуживания проверены чтобы узнать, рекомендует ли автопроизводитель какие-либо модификации исправить конструктивные дефекты, обнаруженные после передачи был построен. Производители автомобилей часто выпускают комплекты для модернизации доступны для мастерских трансмиссии для устранения этих конструктивных дефектов.

    Сменный блок по сравнению с капитальный ремонт существующего узла
    Когда трансмиссия требует капитальный ремонт, как правило, есть два варианта, которые вы можете имеют.Во-первых, удалить существующую передачу и отремонтируйте его, а затем поместите тот же, только что перестроенный блок обратно в свой машина. Второй вариант — заменить существующий блок на другой блок, который уже был перестроен или переработан.
    Второй вариант позволит вам выйти из магазина и отправиться дальше. ваш путь намного быстрее, но может вызвать проблемы в будущем Дорога. Причина этого в том, что в некоторых, но не во всех случаях конкретная модель трансмиссии может иметь десятки вариации в зависимости от модели автомобиля, двигателя, оси соотношение, даже какой размер шин.Проблемы, которые вы могли бы опыт может быть таким же простым, как спидометр, который показывает слишком много или слишком низкий (спидометр обычно подключается кабелем к шестерня на выходном валу коробки передач.) Вы также можете столкнуться с неправильные точки переключения или даже полный отказ трансмиссии потому что ваш двигатель может быть мощнее, чем тот, сменный блок, изначально предназначенный для. Это не случае со всеми моделями трансмиссии, поэтому выскажите свои опасения ваш техник.Большинство магазинов перестроят ваш существующий единица, если вы запросите ее, пока они могут позволить себе лифт связаны с вашей машиной во время передачи перестроен. Конечно, это важно, только если вы уверены что передача у вас оригинальная и никогда не ранее были заменены.

    Автоматическая, ручная или вариаторная

    Начнем с того, что такое трансмиссия и что она делает. По сути, ваша трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя вашего автомобиля к колесам.В зависимости от скорости вашего автомобиля, ваш автомобиль будет работать лучше на разных передачах, управляемых коробкой передач. Наиболее распространенными типами трансмиссий являются автоматические и механические. Однако существуют также бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые менее распространены, но предлагают интересную альтернативу. Итак, в чем разница между каждым из трех и что лучше для вас? Давайте сделаем краткий обзор.

    Связанный: 5 признаков умирающей передачи

    Связанные: Автомобильные аккумуляторы и услуги по статеру

    Связанный: Почему профилактическое обслуживание автомобиля важно

    КАК РАБОТАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

    Автоматические коробки передач фактически бывают двух типов: традиционные и с двойным сцеплением. Оба могут переключать передачи без каких-либо усилий со стороны водителя, хотя некоторые также позволяют водителю взять на себя некоторый контроль либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью лепестков на рулевом колесе. Это предлагает золотую середину между автоматической и механической коробкой передач.

    Эти трансмиссии также могут переключать передачи либо гидравлически, либо электронным способом, в зависимости от автомобиля. Эти автомобили смогут контролировать скорость и корректировать передачу, при этом водителю не нужно будет понимать, когда для оптимальной работы необходима более высокая или более низкая передача.

    АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ ПРОСТЫЕ И ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ МНОГИХ ВОДИТЕЛЕЙ

    Многие водители предпочитают автоматические коробки передач, потому что ими легко управлять. У вас всего две педали, и большую часть работы делает автомобиль. Современные автоматические трансмиссии также обеспечивают достаточный контроль для многих водителей, чтобы отказаться от механической коробки передач, предлагая возможность переключения передач с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач. Таким образом, на холмистой дороге или в плохую погоду водитель по-прежнему может взять на себя управление, чтобы поддерживать мощность и тягу так, как он хочет.

    КАК РАБОТАЕТ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ?

    С другой стороны, механическая коробка передач позволяет водителю контролировать, на какой передаче будет находиться автомобиль в любой момент. Более низкие передачи используют больший крутящий момент и работают на более низких скоростях, в то время как более высокие передачи используют меньший крутящий момент и работают дольше на более высоких скоростях. За прошедшие годы было добавлено больше передач, что позволяет автомобилям с механической коробкой передач двигаться все быстрее и быстрее.

    Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления рядом с тормозом, которую необходимо выжимать, когда не разгоняешься или не поддерживаешь скорость педалью газа.При переключении передач педаль сцепления нажимается, чтобы сцепление могло переключиться на новую желаемую передачу.

    РУЧНЫЕ ТРАНСМИССИИ ДАЮТ ВОДИТЕЛЯМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ

    Многие водители предпочитают механическую коробку передач, потому что она дает водителю контроль над мощностью и скоростью в любой момент. Это может улучшить общее впечатление от вождения, особенно полезно в плохую погоду или при движении в горах или на крутых склонах, поскольку водитель может удерживать автомобиль на более низких передачах с большим крутящим моментом.Их также может быть сложно научиться водить, и некоторые люди борются с ними больше, чем другие. Людям может потребоваться некоторое время, чтобы почувствовать, когда можно отпустить педаль сцепления, не заглушив двигатель.

    КАК РАБОТАЕТ БЕСПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)?

    Вообще говоря, чем больше передач в автомобиле, тем лучше его производительность. Это то, что отличает CVT от остальных. Теоретически вариатор имеет бесконечное количество передач. Это осуществляется с помощью системы ремня и шкива, а не с использованием традиционных передач, таких как автоматическая или механическая коробка передач. Есть два конуса, обращенные друг к другу, и два V-образных ремня, которые скользят вверх и вниз по этим конусам, плавно «переключаясь» с одной передачи на другую. По сути, автомобиль всегда находится на оптимальной передаче для того, какая мощность и скорость необходимы в данный момент.

    CVTS ОБЕСПЕЧИВАЕТ МАКСИМАЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ

    Поскольку реального переключения с одной передачи на другую нет, эта коробка передач обеспечивает гораздо более плавную езду, чем автоматическая или механическая коробка передач. Поскольку число оборотов в минуту всегда относительно стабильно, они также могут увеличить расход бензина.В то же время может потребоваться некоторая адаптация, чтобы привыкнуть к их вождению из-за таких совершенно разных ощущений.

    ВРЕМЯ ДЛЯ РЕМОНТА ТРАНСМИССИИ? МЕХАНИКИ AAMCO BAY AREA МОГУТ ПОМОЧЬ

    Независимо от того, какой тип трансмиссии у вашего автомобиля, механики в AAMCO Bay Area являются экспертами по трансмиссиям, которые смогут выполнить любой необходимый ремонт или регулярное техническое обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.