Как устроена передняя подвеска автомобиля: Как устроена подвеска | Автомастер55.рф Омск СТО

Содержание

Как устроена подвеска автомобиля

Существует несколько различных способов крепления колес, позволяющих им двигаться вверх и вниз за счет рессор и амортизаторов. При этом расстояние между смежными колесами и угол наклона шин по отношению к поверхности дороги не изменяется.

Передние колеса свободно вращаются на поворотных шарнирах. Ведущие колеса (передние или задние) свободно вращаются с помощью карданного вала.

Листовая рессора и стойка Мак-Ферсона

Стандартная подвеска автомобиля с задним приводом (ведущий задний мост на листовых рессорах, независимая передняя подвеска со стойкой Мак-Ферсона и внутренним амортизатором)

Зависимая подвеска

В автомобиле с задней подвеской часто присутствует ведущий мост, который включает в себя карданный вал (полуось) и передачу дифференциала. Автомобиль с четырьмя колесами может также иметь передний ведущий мост.

Неведущий мост представляет собой жесткую балку и в настоящее время используется преимущественно в фургонах и грузовиках.

  Некоторые автомобили с передним приводом также оборудованы неведущими мостами.

Конструкция неведущих мостов подразумевает использование пружин и штанг, которые предотвращают поперечное движение.

Независимая подвеска

В автомобиле с независимой подвеской пары колес крепятся не к общим осям, а к корпусу или нижней раме. При этом могут использоваться различные комбинации рессор.

Если ведомые колеса подвешены независимо, дифференциал крепится к раме и управляет колесами с помощью карданных передач с шарнирами.

Подвеска рычажного типа

Двухрычажная подвеска. Внешние плечи рычагов прикреплены к верхней и нижней части шарнира рулевого управления. Вилки рычагов направлены внутрь и свободно вращаются на раме. Рулевой наконечник — это опорная стойка, расположенная между рамой и нижним рычагом.

Существует пять распространенных систем подвеса.

Для передних колес чаще всего используются независимые двойные рычаги. В этом случае два рычага располагаются вертикально и поднимаются или опускаются, удерживая колеса.

Подвеска Мак-Ферсона используется как для передних, так и для задних колес. Ступица жестко крепится к вертикальной телескопической полой стойке, верхний конец которой упирается в раму или укрепленное крыло.

Для передних колес стойка вращается целиком и обеспечивает рулевое управление. Поворотный рукав двигается внутрь и вперед к раме, удерживая колеса в вертикальном положении и сопротивляется силе ускорения или торможения.

Один из концов продольного рычага подвески крепится к ступице, а второй — продвигается внутрь к раме.

Этот рычаг может быть диагональным, т.е. иметь V-образную форму и две точки опоры (горизонтальные или вертикальные). Продольные рычаги обычно используются для задних колес.

Подвеска на продольных рычагах

Подвеска на продольных рычагах автомобиля с задним приводом. Рычаг прикреплен к задней ступице и объединен с V-образным рычагом, плечи которого вытягиваются вперед к раме. Дифференциал прикреплен к раме, а карданный вал работает на шарнирах.

Толкающая штанга используется только для передних колес и является полной противоположностью продольным рычагам.

Качающиеся оси могут располагаться как спереди, так и сзади. Они похожи на неразрезные оси, которые были поделены надвое и прикреплены к точкам опоры на раме.

Как правило, полуоси располагаются в виде буквы V, а передние и задние точки опоры не позволяют им скручиваться.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Точки опоры позволяют стабилизатору скручиваться до определенного предела, поэтому колебания ограничены.

Чтобы автомобили не наклонялись набок, производители устанавливают в них стабилизаторы (как правило, спереди или сзади).

Стабилизатор представляет собой торсион, соединяющий опорные точки на противоположных сторонах рамы.

Каждый торсион крепится к колесу несколькими резиновыми втулками.

Когда одно колесо поднимается вверх, оно тянет за собой торсион, который, в свою очередь, тянет за собой противоположное колесо, выравнивая корпус.

Скручивание торсиона обеспечивает ограниченное вращение колес. 

Самые популярные типы подвесок автомобилей

Подвеска МакФерсона

Подвеска МакФерсона – это пожалуй самый популярный вид автомобильной подвески, основным элементом которой служит амортизаторная стойка. Она была получена путем развития подвески с двойными поперечными рычагами, но в отличие от своих предшественников, МакФерсон имела только один поперечный рычаг снизу. Заменой второго рычага служил шарнир, расположенный высоко под крылом, — крепление на брызговике крыла поворотной стойки. Эта стойка также выполняет работу амортизатора, она скрепляет шарнир с нижним рычагом. Роль растяжки в такой конструкции играет стабилизатор поперечной устойчивости, но также встречаются типы подвесок автомобилей, где используются Г-образные и треугольные рычаги.

Самая распространенная схема подвески легковых машин

Наверно основным параметром подвески МакФерсона является наклон амортизаторной стойки. В процессе корректировки ходовых качеств машины применяется и поперечный, и продольный наклон. Иногда упорным элементом в МакФерсоне может служить торсион вместо пружины. Помимо этого, пружина в такой подвеске не обязательно находится вокруг стойки амортизаторов – в некоторых моделях авто, как показала диагностика подвески автомобиля, сделанная своими руками, амортизаторная стойка, линки, установленные на авто, и пружина могут быть смонтированы отдельно друг от друга.

Энергоемкость и кинематика

Так же как и торсионная подвеска автомобиля МакФерсон уступает подвеске на двойных рычагах разве что в параметрах кинематики (из-за весомого изменения развала колес во время хода отбоя и сжатия). Она занимает больше места по высоте, ощутимо передает вибрации и шумы на кузов и сложна в ремонте, так как приходится проводить демонтаж всей стойки.

Но подвеска МакФерсона выигрывает в цене и технологичности в производстве, имеет маленькую массу, что, несомненно, важно для современного автомобилестроения. Такая подвеска может быть вмонтирована в машину своими руками и в домашних условиях. Конструкция не особо сложная, опытный водитель должен справиться.

Двухрычажная подвеска

Этот тип подвески автомобиля состоит из двух, как правило, треугольных рычагов, один из которых шарнирно подсоединен к раме, либо к подрамнику, а второй опирается на кузов. Упругий элемент находится между двумя рычагами. Его задача – гасить колебания. Также в состав упругого элемента входят телескопический амортизатор и пружина, установленная вертикально. Устройство автомобиля, а именно передней его подвески имеет конструктивные особенности, от которых зависит поведение машины на дороге. Наверно самым важным моментом является расположение А-образных рычагов и их длина.

Особенности конструкции

Конструктора автомобилей редко применяют короткие рычаги с одинаковой длиной, ведь при соприкосновении колес с неровностью на дороге произойдет не только вертикальный импульс, но и импульс по горизонтали. А это значит, что движение будет изменяться случайным образом, и управлять автомобилем будет крайне затруднительно. Конечно же, назначение подвески автомобиля – сохранять управляемость и плавность передвижения даже по самому разному покрытию. Теперь поговорим о плюсах и минусах данной системы.

Если сравнивать двухрычажную подвеску с популярной амортизаторной стойкой МакФерсона, то она обладает ощутимыми преимуществами: во-первых, акустический комфорт в салоне автомобиля выше, во-вторых, кузов меньше подвержен неровностям дороги из-за подрамника. Эта информация пригодится студентам автомобильных техникумов, если им понадобится сделать реферат на тему: как устроена подвеска автомобиля.

Естественно, что без недостатков тоже не обойтись: двухрычажная подвеска дороже МакФерсона не только в ремонте, но и в изготовлении. Также она требует более сложных решений кузова с деформируемыми областями, чтобы обеспечить необходимую безопасность для пассажиров и водителя.

Схема двухрычажки

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска похожа на независимую двухрычажную подвеску на двойных рычагах, где каждый рычаг разделен на два самостоятельных звена.

Каждое звено и рычаг контролирует конкретный аспект поведения колеса, к примеру, его смену развала или поперечного перемещения. Обычно звенья сконструированы так, что не влияют на работу друг другу, но встречаются модели подвесок, где им придается определенная форма.

Это делается для того, чтобы освободить место, которое необходимо для интерьера кузова, либо других особенностей конструкции. Вы можете увидеть пример того, как устроена нестандартная подвеска автомобиля, фото см. ниже.

Многорычажка Lamborghini Aventador

Процесс проектирования такой подвески достаточно сложен, и может выполняться только при помощи компьютера. Также она дорога в производстве и ремонте. Это были «отрицательные» стороны, хотя их сложно назвать проблемными. Многрычажка подойдет для всех пассажиров. Большое количество шарниров, звеньев и сайлент-блоков отлично смягчают удары при резкой встрече с препятствием.

Благодаря этим же мощным сайлент-блокам значительно увеличивается изоляция шума, что делает поездку более комфортной.

Касаемо подвески, вы сможете ознакомиться с информацией о том, как поднять подвеску автомобиля, как сделать ее более спортивной и многое другое вы найдете на нашем сайте.

Задняя зависимая и независимая подвеска

Независимая система

Независимые подвески устроены так, что колеса одной и той же оси могут вращаться независимо друг от друга. К примеру, когда правое наехало на бугорок, левое, не вздрогнув, продолжает свой путь по траектории. В этом-то и вся соль: водители, чьи автомобили оборудованы независимыми подвесками, комфортнее чувствуют себя на дороге. Они легче в контроле и безопаснее, особенно это касается высоких скоростей. Опять же, все зависит от качества. Если это передняя подвеска, например, автомобиля таврия, то, скорее всего, вам придется раз в два года, а то и каждый год, заниматься ее профилактикой и ремонтом.

Зависимая система

Теперь о зависимых подвесках. Обычно они представляют собой балку-мост. Колеса будто посажены на единую ось, которая управляет ими во время движения.

Если в случае с независимой подвеской колеса живут своей жизнью, то здесь придется платить за одну кочку всеми колесами. Наверно это главный минус такой подвески. Основным же плюсом является ее «неубиваемость». Ведь недаром американские инженеры говорили, что в машине не ломается только та деталь, которой нет.

Зил 130 — Подвеска автомобиля


Передняя подвеска ( рис. 44) состоит из двух продольных листовых рессор и двух телескопических амортизаторов ( рис. 45).

Задняя подвеска ( рис. 46) состоит из двух основных и двух дополнительных листовых рессор.

На автомобиле установлены передние и задние рессоры из Т-образного профиля, повышающие долговечность рессор.

Уход заключается в смазке рессорных пальцев, проверке крепления рессор, амортизаторов.

Затягивать стремянки надо в следующем порядке: сначала равномерно затянуть обе передние гайки (если смотреть по ходу движения автомобиля), а затем обе задние. Момент затяжки должен быть 25-32 кгс-м (250-320 Н-м). Следует также проверять затяжку гаек стремянок крепления ушков передних и задних рессор. Затяжку нужно производить до сжатия пружинных шайб. После того как пружинная шайба полностью сжата, дальнейшая подтяжка не рекомендуется.

При износе накладки скользящего конца коренного листа рессоры рекомендуется накладку снять и дальнейшую эксплуатацию автомобиля проводить без нее.

Сухари 20 ( рис. 44) и 9 ( рис. 46) скользящего конца передних и задних рессор выполнены симметричными. Если сухарь В зоне контакта с накладкой коренного листа изношен более чем на половину толщины стенки, то его следует переставить так, чтобы накладка коренного листа опиралась на неизношенную часть сухаря.

В амортизатор надо заливать амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазки.

Смена жидкости производится при снятом с автомобиля амортизаторе. Перед заливкой амортизатор надо поставить вертикально, закрепить нижнюю проушину, поднять шток в верхнее положение, отвернуть гайку резервуара и вынуть шток с поршнем. Подготовить 0,41 л жидкости и заполнить рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость надо слить в резервуар амортизатора. Затем нужно собрать амортизатор в обратной последовательности и установить на автомобиль.

Разбирать и собирать амортизатор следует в мастерских в условиях полной чистоты.

При заливке жидкости надо следить за тем, чтобы в амортизаторы не попали грязь, песок и т. д., которые приводят к быстрому износу деталей и выходу из строя амортизаторов. Разбирать амортизатор без крайней необходимости не следует.




Иллюстрации к разделу

Рис. 45. Амортизатор

1 — кожух; 2 — резервуар; 3 — рабочий цилиндр; 4 — шток; 5 — направляющая штока; 6 — сальник направляющей штока; 7 — обойма сальников; 8 — проушина; 9 — верхний сальник; 10 — гайка резервуара; 11 — войлочный сальник штока; 12 — резиновый сальник штока; 13 — сальник гайки резервуара; 14 — клапан сжатия; 15 — отверстие перепускного клапана; 16 — корпус клапана сжатия; 17 — диск клапана сжатия; 18 — гайка клапана сжатия; 19 — ограничительная тарелка; 20 — стержень клапана сжатия; 21 — гайка клапана отдачи; 22 — поршень; 23 — клапан отдачи; 24-пружина перепускного клапана; 25 — ограничительная тарелка перепускного клапана



Рис. 44. Передняя подвеска

1 — передний кронштейн; 2 — стремянка ушка; 3 — рессора; 4 — фиксатор накладки; 5 — буфер рессоры; 6 — накладка; 7 — амортизатор; 8- буфер; 9-обойма; 10- проставка; 11 — задний кронштейн; 12 — стремянка; 13 — прокладка ушка рессоры; 14 – ушко рессоры; 15 — втулка ушка; 16 — палец рессоры; 17 — масленка; 18 — резиновая втулка; 19 — палец амортизатора; 20 — сухарь; 21 — палец сухаря; 22 — вкладыш; 23 — втулка стяжного болта; 24 — стяжной болт



Рис. 46. Задняя подвеска

1 — передний кронштейн; 2 — кронштейн дополнительной рессоры; 3 — стремянка

4 — накладка; 5 — дополнительная рессора; 6 — промежуточный лист; 7 — основная рессора; 8 — задний кронштейн; 9- сухарь; 10 — палец сухаря; 11 — вкладыш; 12 — втулка стяжного болта; 13 — стяжной болт; 14 — проставка; 15 — подкладка стремянок; 16 — масленка; 17 — палец рессоры; 18 — втулка ушка; 19 — стремянка ушка; 20 — подкладка ушка; 21 — ушко

Задать вопрос на форуме

Схема устройства подвески ВАЗ 2114 и видео по ремонту 

При эксплуатации любого автомобиля со временем изнашивается его подвеска. Отечественным автолюбителям известно, что ремонт ходовой части ВАЗ 2114 требуется достаточно часто из-за плохих дорог в нашей стране. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2114 переднюю или заднюю своими руками мы подробно разберемся в данном материале.

Ходовая часть ВАЗ состоит из передней и задней подвесок. При эксплуатации транспортного средства именно они переносят наибольшие нагрузки. Их состояние влияет на качество и комфорт езды на машине, а также безопасность водителя и его пассажиров. Основной функцией, которую выполняют подвески авто, является смягчение езды и устранение колебаний. Также ходовая уменьшает крены в поворотах и обеспечивает плавность хода, а также предоставляет высокую информативность водителю в городе и на скоростных трассах.

В странах СНГ дороги в целом не очень хорошие, поэтому подвеска ВАЗ 2114 испытывает очень высокие нагрузки. Это приводит к необходимости регулярно обращаться в автосервис. При этом вы можете экономить свои деньги, ремонтируя ходовую часть отечественной легковушки самостоятельно в гаражных условиях. Чтобы уметь определять, какой именно элемент вышел из строя, необходимо знать, как устроена подвеска.

к содержанию ↑

Конструкция задней подвески

На картинке цифрами обозначены основные элементы задней подвески ВАЗ 2114, которые обычно выходят из строя на плохих дорогах.

Схема задней подвески

  1. Под номером 1 на картинке изображен резинометаллический шарнир – главное крепление к кузову машины.
  2. Кронштейн для крепления рычага задней подвески к кузову.
  3. Защитный кожух амортизатора.
  4. Буфер, который принимает нагрузку при сжатии.
  5. Крышка кожуха.
  6. Главная шайба опоры.
  7. Подушка для амортизации.
  8. Распорная втулка.
  9. Амортизатор, называемый также стойкой.
  10. Прокладка изоляции.
  11. Пружина.
  12. Соединительная балка для рычагов.
  13. Балочный рычаг.
  14. Кронштейн, которым крепится конструкция стойки.
  15. Фланец.
  16. Втулка рычажного типа.

В конструкцию балки входит соединитель и пара продольных рычагов. Они на схеме обозначены номерами 12 и 13. Детали соединены сваркой. В задней части к рычагам крепятся фланцы под номером 15, а также кронштейны для фиксации амортизаторов.

К фланцам прикручены оси задних колес с тормозными блоками. Спереди на рычагах задней подвески находятся втулки. Они держатся на резинометаллических шарнирах. Один конец пружины упирается на опору через прокладку из резины, а другим в амортизационную чашку.

к содержанию ↑

Как разбирается задняя подвеска?

Для ремонта задней подвески ВАЗ 2114 необходимо знать, как она правильно разбирается. Как это правильно сделать мы расскажем ниже.

Для начала машину нужно поставить над смотровой ямой или поднять при помощи подъемника. В багажнике нужно отсоединить заднюю и боковую отделку, а также катушку ремней безопасности. Также здесь же надо найти крепления стоек к кузову машины и ослабить их, но не откручивайте полностью.

Затем нужно ослабить крепления задних колес, сняв колпаки и полностью открутив колеса. Машина при этом должна стоять на надежных домкратах – по одному с каждой стороны.

Стойка передняя

Демонтируйте тросики тормозной системы. Их следует доставать в сборе, отсоединив крепления тросов к рычагам ходовой части и кузову. После этого нужно демонтировать тормозные барабаны. Из рычагов ручного привода достаньте наконечники и отсоедините фланцы от щитков тормозных механизмов.
Перед снятием шлангов и патрубков системы торможения позаботьтесь, чтобы не произошла утечка. Далее демонтируйте упругий рычаг привода, необходимый для функционирования регулятора давления тормозов. Для извлечения рычага разъедините его с кронштейном, сняв стопорную шайбу, а потом уберите с колесной оси серьгу.

Отсоедините амортизаторы, сняв резиновые подушки, гайки крепления к кузову и шайбу. Далее подставьте упоры для передней колесной базы и приподнимите заднюю часть. Сделав это, можете снять буфера хода сжатия, амортизационные кожухи и пружины.

После отсоединения кронштейнов крепления кузова вы можете снять всю балку. Перед вами окажется задняя подвеска со стояками. В случае необходимости разберите амортизатор – это не доставит особых проблем..

Для снятия амортизационной пружины понадобятся специальные стяжки. Без них вы можете получить серьезную травму, так как пружина установлена в своем месте под высоким давлением.

к содержанию ↑

Как устроена передняя подвеска

Ключевым элементом передней подвески ВАЗ 2114 является стойка-амортизатор, которая обозначена цифрой 9 на рисунке ниже. Ее крепят двумя болтами к поворотному кулаку. По сравнению с задней системой передняя подвеска обладает более сложной конструкцией – это видно по количеству деталей. Номером 11 обозначен болт, проходящий сквозь отверстия стоечного кронштейна. На нем есть эксцентриковая шайба и специальный поясок. При повороте рулевого механизма поворачивается верхний болт. В результате этого машина поворачивает. Из строя обычно выходят стойки амортизаторов, на которых лежит основная нагрузка.

Схема передней подвески ВАЗ 2114

к содержанию ↑

Разбираем переднюю подвеску своими руками

Установите ВАЗ 2114 над смотровой ямой или поднимите на домкраты или подъемник. Обязательно затяните стояночный тормоз, если не используете подъемник. С колес снимите колпаки и открутите болты, а затем снимите колеса.

Далее вытащите палец шарового шарнира, расположенный в поворотном рычаге стойки. На следующем этапе демонтируйте переднюю стойку стабилизатора под номером 24 с рычага подвески под номером 22. Затем удалите растяжки от кузова 30 и полностью отсоедините шаровой шарнир, держащийся на поворотном кулаке.

Специальные стяжки

Демонтируйте рычаг передней подвески, отсоединив его от кронштейна кузова под номером 28. После этого рычаг можно снять с кронштейном и растяжкой. Также следует убрать болты, на которых колодки держатся на поворотном кулаке.

Перед собой вы увидите собранный суппорт. Во избежание лишних работ не снимайте его полностью, а подвесьте его на проволоке так, чтобы шланг не был изогнут и не испытывал нагрузок. Затем выпрессуйте шлицевой хвостовик из ступицы колеса.

Со стороны подкапотного пространства уберите защитный кулак под номером 41, открутив гайки телескопической рейки, а потом демонтируйте цельную стойку подвески. Она должна быть в сборе со ступицей колеса. Точно так же надо снять другую стойку передней подвески, а затем снимите стойки со штанги.

При снятии болтов, держащих шаровой шарнир на поворотном кулаке, используйте подходящий торцевой ключ. В противном случае, вы можете повредить чехол для защиты шарнира, что приведет к лишним затратам.

Сборку передней подвески ВАЗ 2114 своими руками производят в обратной последовательности. При установке кронштейна следите, чтобы не повредилась резьба втулок. Для этого аккуратно проводите все работы и не допускайте продольного смещения подушек на штанге. Произойти это может при установке стабилизатора поперечной устойчивости.

к содержанию ↑

Видео подборка по ремонту подвески ВАЗ 2114

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Как это работает: подвеска машины Формулы 1

Технический директор Williams Пэт Симондс на страницах журнала F1 Racing рассказал о принципах, которыми сегодня руководствуются инженеры команд, разрабатывая подвеску.

Вопрос: Такое впечатление, что корпуса машин в современной Формуле 1 больше наклонены вперёд, чем в прошлом. Для чего это делается, и не доставляет ли это проблем конструкторам?
Пэт Симондс: Иначе говоря, речь о разнице между дорожным просветом в передней и задней части машины. В последние годы специалисты в области аэродинамики научились добиваться более эффективной работы шасси за счёт того, что подъём задней части машины позволяет повысить производительность диффузора. Дорожный просвет в передней части машины по-прежнему остаётся низким, здесь ничего не изменилось, вследствие чего продольный наклон корпуса за последние сезоны существенно увеличился. Поскольку диапазон дорожного просвета известен изначально, особых проблем для конструкторов это не создаёт.

Вопрос: Каков идеальный дорожный просвет для машины Формулы 1?
Пэт Симондс: Нет какого-то единого значения, которое идеально подходило бы для всех машин. Надо помнить, что машина Формулы 1 генерирует огромные вертикальные нагрузки, которые приходятся на подвеску, а это означает, что пружины, а также, разумеется, шины, на большой скорости сильно сжимаются, поэтому дорожный просвет уменьшается по мере того, как машина разгоняется.

Именно поэтому вы видите, как от титановых пластин из-под днища машины на скоростях, близких к максимальным, летят искры. Передний дорожный просвет мы выставляем, когда машина находится в статичном состоянии, и выбираем такие сочетания жёсткости элементов подвески, чтобы на максимальной скорости передняя часть контрольной планки лишь слегка чиркала по асфальту. В задней части оптимальная величина клиренса выбирается с таким расчётом, чтобы генерировалась максимально возможная прижимная сила. Когда машина в статичном состоянии, обычно мы выставляем дорожный просвет так, чтобы он был оптимальным в самых важных поворотах трассы с учётом сжатия пружин и шин.

Вопрос: Влияет ли изменение дорожного просвета на аэродинамику?
Пэт Симондс: Мы часто оперируем таким понятием, как коэффициент прижимной силы, сокращённо Cl, но на самом деле этот показатель отражает намного более сложные аэродинамические параметры.

В зависимости от каждого значения угловой ориентации машины, что является комбинацией продольного и поперечного наклона корпуса, а также угла увода, аэродинамические силы действуют по-разному. Мы фиксируем действие этих сил в ходе исследований в аэродинамической трубе, а затем применяем простые математические расчёты для вычислений так называемого средневзвешенного значения. В результате комбинация действия различных сил выражается одним числом.

В реальности при прохождении поворота по определённой траектории значения угловой ориентации постоянно меняются в зависимости от воздействия на машину различных сил и её реакции на эти силы, связанной с работой подвески. Это в свою очередь отражается на воздействии аэродинамических сил и балансе машины в повороте – следовательно, настройки подвески действительно оказывают на аэродинамику машины очень существенный эффект.

Вопрос: Общепринятый подход к конструированию подвески машин Формулы 1 такой: впереди используются рычаги, а сзади – тяги. Почему?
Пэт Симондс: С точки зрения кинематики рычаги и тяги – одинаковые элементы. Это простые механизмы для передачи движения от ступицы на узлы подвески, состоящие из пружин и амортизаторов. В разные годы эти схемы использовались по-разному, поскольку меняющиеся требования технического регламента заставляли конструкторов пробовать разные варианты компоновки.

Действующий регламент вполне нейтрален и не диктует предпочтений в пользу того или иного варианта в передней части машины, но сзади мы стремимся добиться, чтобы верх и стороны корпуса коробки передач никак не влияли на аэродинамику. Поэтому пружины и амортизаторы располагаются ближе к картеру КПП, и в этом случае они работают эффективнее, когда взаимодействуют с тягами.

Вопрос: В машинах Формулы 1 используются традиционные пружины и амортизаторы?
Пэт Симондс: Мы применяем разные типы пружин. По углам шасси могут устанавливаться торсионы, тогда как в центральной его части может стоять витая цилиндрическая пружина, тарельчатая пружина или упругий резиновый элемент. Газовые пружины тоже применяются. Пожалуй, сейчас всё это используется в некоем разумном сочетании.

Мы применяем гидравлические амортизаторы, но при этом они устанавливаются на машине в сочетании с устройством, которое называется инерционный демпфер. В отличие от традиционного гидравлического амортизатора, который генерирует силу, пропорциональную скорости перемещения его противоположных концов, инерционный демпфер генерирует противодействие, пропорциональное ускорению, с которым концы амортизатора перемещаются относительно друг друга.

В дополнение к этим более-менее традиционным элементам в подвеске машины Формулы 1 применяются и другие устройства. Системы, регулирующие взаимодействие передней и задней подвески, попали под запрет, тем не менее, можно встретить ряд гидравлических элементов, которые позволяют менять баланс машины при прохождении поворотов или снижать аэродинамическое сопротивление на прямых.

Вопрос: Какие факторы можно считать определяющими при выборе геометрии подвески?
Пэт Симондс: Думаю, концепций идеальной подвески столько, сколько машин на стартовом поле, и в наши дни её геометрия определяется тем, что конструкторы пытаются найти возможность повысить эффективность аэродинамики. Например, обычным делом стало то, что в задней части машины нижние треугольные рычаги устанавливаются параллельно приводным валам.

Хотя это влияет на кинематику и создаёт конструктивные сложности, такие схемы получили распространение, поскольку аэродинамические преимущества от их применения перевешивают проблемы, с ними связанные.

Вопрос: Почему подвеска машины Формулы 1 такая жёсткая? Это позволяет добиться более высокого сцепления с трассой?
Пэт Симондс: Если говорить о силах, действующих на шины, то вообще-то жёсткая подвеска снижает сцепление с асфальтом во всех случаях, кроме трасс с идеально гладкой поверхностью, однако доминирующим является фактор аэродинамики, и преимущество жёсткой подвески в том, что она позволяет поддерживать стабильную аэродинамическую платформу.

Вопрос: В своё время у машин Формулы 1 были очень сложные системы активной подвески. Как вы полагаете, могут ли они когда-нибудь вернуться?
Пэт Симондс: Вероятно, в гонках мы их больше не увидим. Они были сложными, но на самом деле не сложнее, чем пассивные системы, используемые сегодня. Но в последнее время команды действительно обсуждали, а не дешевле бы нам было разрабатывать и производить активную подвеску, чем ту, что применяется сейчас.

Что такое подвеска? Устройство подвески автомобиля, виды и функции

Если спросить у любого автомобилиста, какая же самая важная часть автомобиля, то большинство ответит, что это двигатель, так как он приводит машину в движение. Другие будут говорить, что самое главное – это кузов. Третьи скажут, что без КПП далеко не уехать. Но совсем немногие помнят о подвеске и о том, какое она имеет значение. А ведь это фундамент, на котором строится автомобиль. Именно подвеской определяются габаритные размеры и особенности кузова. Также система определяет возможность установки того или иного двигателя. Итак, давайте разберемся, что такое подвеска автомобиля.

Назначение

Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи подрессоренной массы с неподрессоренной. Также система подвески снижает нагрузку, которая оказывается на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди самых важных узлов в подвеске любых автомобилей выделяют несколько элементов.

Так, упругие элементы предназначены для обеспечения плавного хода. За счет них снижается воздействие вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения. Направляющие детали выполняют обработку боковой и продольной кинетической энергии на движущиеся колеса авто.

Вне зависимости от того, какой тип ходовой части, общее назначение подвески автомобиля заключается в том, чтобы погасить поступающие вибрации и шум, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при движении по ровным и неровным поверхностям. В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.

Как устроена система?

Вне зависимости от типа системы, в этот комплекс входит набор элементов, без которых трудно представить работоспособную ходовую часть. В основную группу входят буфера упругости, распределяющие детали, амортизаторы, штанга, а также крепежные детали.

Буфер упругости необходим, чтобы анализировать и передавать на кузов информацию в процессе обработки неровностей дороги. Это могут быть пружины, рессоры, торсионы – любые детали, сглаживающие колебания.

Распределяющие детали закреплены одновременно и в системе подвески, и прикреплены к кузову автомобиля. Это позволяет передавать силу. Данные элементы представляют собой рычаги.

Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор противостоит упругим элементам. Различают два вида – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газомасляные, а также пневматические.

Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Данная деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также механизмов рычагов, закрепленных на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и похожих маневрах.

Крепежные детали – это чаще болтовые соединения и различные втулки. Одними из самых популярных элементов в разных типах подвесок являются сайлентблоки и шаровые опоры.

Типы систем подвесок

Первые подвески появились в начале 20-го века. Первые конструкции выполняли лишь функцию соединения, а вся кинетика передавалась непосредственно на кузов. Но затем после многочисленных экспериментов и испытаний воплотились разработки, позволившие значительно улучшить не только конструкцию. Эти эксперименты существенно подняли потенциал для будущей эксплуатации. Сейчас можно встретить лишь несколько представителей тех разработок или даже сегментов. Каждый вид подвески достоин отдельного обзора или даже целой статьи.

«Макферсон»

Данная разработка, которую создал конструктор Э. Макферсон, была впервые использована около 50 лет назад. Конструктивно в ней единственный рычаг, стабилизатор и качающиеся свечи. Те, кто хорошо знают, что такое подвеска, скажут, что данный тип несовершенен, и будут правы. Но при всех недостатках данная система очень доступна и популярна у большинства производителей бюджетных авто.

Двухрычажные системы

В данном случае направляющая часть представлена двумя рычагами. Это может быть реализовано в виде диагональных, поперечных и продольных рычажных систем.

Многорычажные системы

В отличие от двухрычажных, здесь структура более серьезная. Поэтому есть и преимущества, обеспечивающие автомобилю плавный и ровный ход, улучшенную маневренность. Но оснащаются такими решениями только машины премиум-класса.

Торсионно-рычажные системы

Данная конструкции схожа с выше рассмотренными видами. Но вместо традиционных для подвесок рычажного типа пружин здесь используются торсионы. При кажущейся простоте данное решение значительно расширяет эффективность эксплуатации. Сами же составляющие просты в обслуживании и настраиваются как угодно.

«Де Дион»

Данная подвеска разработана инженером Де Дионом из Франции. Особенность ее в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи закреплен не на балке, а на части кузова. Такое решение встречается на полноприводных внедорожных авто. На легковых машинах такой подход неприемлем. Это может вызывать различные проблемы при разгоне и торможении.

Задние зависимые системы подвески

Мы уже рассмотрели, что такое подвеска, и теперь перейдем к задним системам. Это знакомый каждому тип подвески легковых авто, который очень любили советские инженеры. В СССР такой тип очень широко применялся, интегрировался и изобретался. Балка крепится к кузову посредством упругих пружин и продольных рычагов. Но при отличной управляемости и стабильности в движении вес задней балки может перегружать редуктор и картер. Однако такая задняя подвеска на ВАЗе, “Логане” и других бюджетных моделях все еще популярна.

Полузависимая

В отличие от зависимой схемы, которая рассмотрена выше, здесь имеется поперечина. Она соединена при помощи двух продольных рычагов.

С качающимися полуосями

В данном типе основой конструкции являются полуоси. К одному из концов детали присоединены шарниры. Сами же оси соединены с колесами. Когда автомобиль движется, колесо будет находиться перпендикулярно полуоси.

На продольных и поперечных рычагах

Здесь основной конструкции выступает продольный рычаг. Он должен разгружать опорные усилия, которые воздействуют на кузов. Данная система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше – это более гибкий в настройке тип. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузки на крепеж подвески.

Подвеска с косыми рычагами

Решение очень похоже на систему на продольных рычагах. Отличие в том, что оси, на которых качаются рычаги, в данном случае установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то здесь крены в повороте существенно снижены.

Подвеска с двойными продольными и поперечными рычагами

В отличие от однорычажной системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещаются поперек или продольно. Для соединения рычагов могут применяться торсионы и пружины. Кроме того, нередко используются и рессоры. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям.

Пневмо- и гидравлическая подвеска

В данных решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали – не конечный вариант. Они только делают движение более комфортным.

И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость. Такие системы могут быть соединены с «МакФерсоном» или многорычажными решениями.

Электромагнитные

Это еще более сложный тип, а в основе конструкции лежит электрический двигатель. Выполняются сразу две функции – и амортизатор, и упругий элемент. Во главе стоит микроконтроллер и датчик. Данное решение отличается высокой безопасностью, а переключается механизм посредством электрических магнитов. Естественно, стоимость комплекта очень высокая, поэтому на серийных моделях авто она не встречается.

Адаптивные подвески

Мы знаем, что такое подвеска и для чего она нужна. А эта система способна сама подстраиваться под условия движения и водителя. Электроника способна сама определить степень снижения колебаний. Она настраивается на нужные рабочие режимы. Адаптация выполняется электромагнитами либо жидкостным способом.

Неисправности систем подвесок

Автопроизводители много работают над надежностью подвесок. Многие авто даже оснащаются усиленными системами. Но качество дорог сводит усилия инженеров на ноль. Водители сталкиваются с различными неисправностями подвески автомобиля. Можно выделить несколько типовых проблем.

Так, нередко нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается герметичность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

Даже при регулярном обслуживании подвеска все равно является в России расходным материалом. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.

Диагностика своими руками

Диагностировать систему следует, если появились проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка кузова при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары о кузов при наезде на различные препятствия.

Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена как вручную при помощи монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют на наличие люфтов каждый элемент системы. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов. Шаровые опоры диагностируются руками. Если опора ходит туго в своей обойме, тогда она исправна. Если же она ходит легко, тогда следует ее заменить. В подвеске ВАЗа это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шаровая идет как единое целое вместе с рычагом. Хотя находятся мастера, которые занимаются восстановление шаровых опор или высверливанием заклепок на рычаге и установкой опор на болтах. Это позволяет существенно сэкономить.

Но точно узнать, в каком состоянии находится подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, где при помощи многочисленных датчиков проверяется вся система. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.

Обслуживание подвески

Долговечность подвески зависит от обслуживания. Как часто нужно проводить сервис, точного ответа нет. Срок зависит от характера езды и от эксплуатации автомобиля. Если к машине относиться бережно, то будет достаточно обслуживания подвески автомобиля один раз в год. Но бывает, что странные звуки и проседания автомобиля случаются чаще. В таком случае необходима диагностика и замена изношенных деталей. Обычно обслуживание сводится к замене изношенных сайлентблоков, шаровых опор и других элементов.

Если задняя зависимая подвеска автомобиля выходит из строя, то задние колеса становятся домиком. Для решения проблемы достаточно заменить ремкомплект. Это не займет много времени. Вот и все, что можно сказать об обслуживании подвески.

Ремонт подвески может быть связан с определенными трудностями – системе приходится работать в тяжелых условиях. И нередко водители сталкиваются с тем, что крепеж не откручивается вследствие коррозии. На СТО мастера используют пневматический или электрический инструмент, что значительно облегчает процесс отворачивания крепежа. Ремонт и обслуживание подвески на СТО потребует меньше времени, чем если бы то же самое выполнялось в условиях обычного гаража.

Итак, мы выяснили, что собой представляет ходовая часть автомобиля, каких типов она бывает и какие функции выполняет в авто.

Передняя подвеска Ваз 2110: схема, название деталей

Почти все модели Волжского автозавода оборудованные приводом на переднюю ось, имеют сходную по типу подвеску фронтальных колёс. В этой теме, будет затронута передняя подвеска Ваз 2110 — схема и название деталей. Данную систему не получится назвать многообещающей и удачной, однако, по себестоимости сервиса, доступности «расходников» и запчастей, конструкция ощутимо выигрывает у технически продвинутых современных машин. В то же время страдает надёжность. В связи с этим устройство ходовой части автомобиля Ваз 2110, рекомендуется знать каждому обладателю данной модели.

Из чего состоит передняя подвеска Ваз 2110


Передняя подвеска Ваз 2110 типа МакФерсон досталась по наследству от моделей 2109 и 2108. Если говорить откровенно, то конструкция «древняя», так как была спроектирована ещё в 70-х годах прошлого столетия и опробована на опытных «восьмёрках». С течением времени, устройство передней подвески Ваз 2110 совершенствовалось и на сегодняшний день схема передней подвески Ваз 2110 устроена таким образом: Детали передней подвески Ваз 2110 представленные на изображении ясно дают понять, что ничего архисложного в ней нет, и в то же время нет деталей, оправданность присутствия которых у гениев инженерной мысли вызывает большие сомнения. Минималистическая подвеска «десятки» является независимой, а роль гасителей колебаний играют амортизационные стойки и пружины на нижних поперечных рычагах. Рычаги при помощи сайлент-блоков, состыкованы со стабилизатором. Последний, предусмотрен конструкторами для стабилизации транспортного средства при резком маневрировании в поворотах.

Фронтальная стойка

Данный элемент передней подвески Ваз 2110 самый ответственный и дорогостоящий, а кроме того, требующий постоянного обслуживания.

В нижней области стойка прикрепляется к поворотному кулаку посредством пары болтов. Одним из этих болтов, который является эксцентриковым, предварительно ослабив его гайку, регулируется развал фронтальных колёс. Для фиксации пружины предусмотрены две чашки, чтобы предотвратить пробой, на штоке амортизатора разработчики предусмотрели демпфер сжатия. Для упора самой стойки в верхней части, предназначена чашка, исполненная заодно с поворотным подшипником. В свою очередь, верхняя опора являет собой отдельный узел, прикрепляемый к брызговику кузова посредством 3-х гаек.

Шаровая опора и нижний рычаг

Такая деталь, как шаровая берёт на себя самые разнообразные нагрузки: при замедлении, при ускорении, поперечные, продольные. Вдобавок шаровая выполняет функцию нижней опоры поворотного кулака.

Растяжки

Чтобы предотвратить залом нижне расположенного рычага и нейтрализовать воздействие на него тормозных и динамических усилий, предусмотрены растяжки. С одной стороны, они присоединены к рычагу, а с другой, зафиксированы посредством сайлент-блока на балке фронтальной подвески.

Кулак поворотный

Фиксирует ступичный подшипник и отвечает за его целость.

Задняя подвеска Ваз 2110

И напоследок, мы поверхностно рассмотрим устройство задней подвески десятой модели ВАЗа.

Зависимая, с гидравлическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами, задняя подвеска ВАЗ 2110 имеет в основе своей конструкции пару продольных рычагов, соединённых балкой, а остальные подробности можно увидеть на приведённых ниже изображениях:

Заключение

Суть устройства передней и задней подвесок в теме приведена, а вывод из этого прост — ремонтные работы не должны вызывать у обладателя десятой модели ВАЗа никаких затруднений. Опытному автомобилисту практически всё можно выполнить своими руками. Для этого следует досконально знать устройство механизма и вовремя диагностировать и устранять поломки. Не стоит забывать, что по надёжности фронтальная подвеска «десятки» уступает современным автомобилям, поэтому учитывая качество российских дорог, рассчитывать на внедорожные качества легковушки всё же не стоит — так вы и подвеску сбережёте, да и другие узлы обезопасите.

Источник: http://avto-forum.name/threads/perednjaja-podveska-vaz-2110-sxema-nazvanie-detalej.3844/

Как работают автомобильные подвески

На первый взгляд кажется, что подвеска автомобиля работает довольно просто. Если неровности в конечном итоге становятся менее ухабистыми, то все хорошо, верно?

В действительности система подвески имеет огромное количество функций, и ее компоненты должны выдерживать огромные нагрузки по сравнению с другими основными системами автомобиля. Система подвески расположена между рамой и колесами и служит нескольким важным целям. В идеале хорошо настроенная подвеска будет поглощать неровности и другие неровности дороги, чтобы люди в автомобиле могли путешествовать с комфортом.Хотя это очень важно с точки зрения пассажира, водитель заметит некоторые другие особенности системы подвески. Эта система также отвечает за максимально возможное удержание колес на земле.

Колеса чрезвычайно важны для производительности и безопасности автомобиля. Колеса — единственная часть автомобиля, которая касается дороги. Это означает, что они должны передавать мощность на землю и одновременно управлять автомобилем, а также нести ответственность за остановку транспортного средства.Без системы, поглощающей неровности и выбоины на дорогах, автомобиль будет трястись и раскачиваться на неровной поверхности, что сделает его практически непригодным для использования из-за отсутствия сцепления с дорогой. Хотя система подвески является отличным решением для ухабистых дорог, она значительно усложняет работу, если учесть, что колеса теперь несут ответственность за все свои стандартные обязанности и теперь должны перемещаться вверх и вниз, чтобы амортизировать удары от неровностей. ручка автомобиля как будто не на пружинах и ее бросает при каждом повороте.

Вот почему система подвески очень сложная. Здесь задействовано много деталей, и одна сломанная или изогнутая деталь может испортить всю установку.

Как работает система подвески?

По большей части современные автомобили имеют независимую переднюю и заднюю подвеску, что позволяет каждому колесу двигаться независимо от других. Однако в некоторых автомобилях используется более простая неразрезная ось из-за более низкой стоимости и более простой конструкции. Единственные неразрезные мосты, которые до сих пор используются в новых автомобилях, — это ведущие мосты.Ведущие оси имеют приводные колеса на каждом конце, а мертвые оси имеют свободно вращающиеся шины на каждом конце. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо друг от друга, заключается в том, что они всегда сохраняют один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги. Это означает меньшее сцепление с дорогой и меньшую предсказуемость в управлении. Вплоть до новейшей версии Ford Mustang использовал ведущий мост и подвергался резкой критике за жертвование производительностью ради ностальгической управляемости.

Балочные оси также создают ненужную неподрессоренную массу.Неподрессоренная масса – это масса, не опирающаяся на подвеску. Масса, опирающаяся на подвеску, называется подрессоренной массой. Низкая неподрессоренная масса по сравнению с подрессоренной массой делает автомобиль более легким и динамичным. Противоположность обеспечивает резкую езду и ощущение меньшего контроля над автомобилем. Если дифференциал, передающий мощность на колеса через оси, прикреплен к раме или кузову автомобиля, а не к самой оси, то неподрессоренная масса значительно меньше.Это одна из важных причин, помимо многих других преимуществ возможности движения одного колеса без значительного воздействия на другие колеса, почему независимая подвеска почти повсеместно используется автопроизводителями для передних и задних колес своих автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу перемещаться вверх и вниз с пружиной и амортизатором, прикрепленными болтами к раме на одном конце и рычагом или поперечным рычагом на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля ближе к центру на одном конце рычага, а поворотный кулак — на другом.Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, так как передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля.

Независимая задняя подвеска использует ту же технологию, что и передняя, ​​без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются. Заднеприводные и полноприводные автомобили имеют дифференциал, установленный на раме посередине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как переднеприводные автомобили имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов.

Амортизаторы и пружины

обеспечивают всю амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины обеспечивают усилие, удерживающее подрессоренный вес от колес и сопротивляющееся сжатию. Амортизаторы представляют собой заполненные маслом цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и разжиматься с постоянной скоростью, чтобы предотвратить подпрыгивание пружин вверх и вниз. Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, а это означает, что они более плавно справляются с легкими ударами и оказывают большее сопротивление большим ударам.Думайте о пружинах как о сторожевых собаках, готовых яростно защищать автомобиль от ударов. Амортизаторами будут те, кто держит поводки сторожевых собак, следя за тем, чтобы они не зашли слишком далеко и не принесли больше вреда, чем пользы.

Во многих автомобилях, особенно небольших, используются стойки MacPherson, которые расположены в центре винтовой пружины и действуют как амортизаторы. Это экономит место и легче.

Как система подвески повышает комфорт пассажиров?

Когда плавность хода или комфорт автомобиля хорошие, это означает, что подвеска имеет хорошую изоляцию от дороги. Подвеска может двигаться вверх и вниз, когда это необходимо, не тряся автомобиль. Водителю достается ровно столько ощущений от дороги, чтобы он знал о любых тревожных дорожных условиях и чувствовал полосу грохота, если въедет на обочину скоростной дороги.

Старые роскошные автомобили, а именно американские роскошные автомобили, имеют такую ​​мягкую подвеску, что водителю кажется, что он управляет лодкой. Это не оптимально, так как чувство дороги (хотя бы немного) необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения.Спортивные автомобили и компактные автомобили, настроенные на заводе, часто критикуют за плохую изоляцию от дороги. Производители этих автомобилей предполагают, что их демографическая группа предпочитает быстрое время круга на трассе, а не комфорт на дороге. Кроме того, транспортные средства, движущиеся со скоростью гоночной трассы, получают намного больше прижимной силы от воздуха, что может привести к непредсказуемому поведению удобной подвески, ориентированной на шоссе, особенно в поворотах.

Некоторые возможные проблемы с кузовом или поездкой, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Крен кузова: Когда кузов автомобиля наклоняется наружу при прохождении поворотов.Все автомобили в той или иной степени делают это при повороте, но если кузов автомобиля слишком сильно кренится, то смещение веса может привести к заносу автомобиля, преждевременному выходу из поворота или потере сцепления с дорогой на одном или нескольких колесах. .

  • Нижняя часть: Когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатой подвеске. Это происходит, когда у автомобиля недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которому он движется. Отбойники могут предотвратить это, создавая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подняться достаточно высоко, чтобы удариться о кузов автомобиля, но если они не соответствуют требованиям или отсутствуют, может возникнуть эта проблема.Опрокидывание может легко повредить кузов, колеса или систему подвески.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Способность автомобиля держать дорогу на дороге измеряется тем, насколько хорошо автомобиль может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы чувствовать себя устойчиво при остановке, автомобилю нужна подвеска, которая не позволяет передней части нырять вниз при каждом нажатии на тормоз. Для плавного разгона требуется подвеска, не позволяющая автомобилю приседать сзади при открытии дроссельной заслонки.Смещение веса дает половине колес большую часть тяги, тратя мощность и вызывая непостоянные характеристики управляемости.

Как упоминалось выше, слишком сильное кренение кузова в поворотах ухудшает управляемость. Крен кузова также плох, потому что при повороте тяга смещается на одну сторону автомобиля больше, чем на другую. Это приводит к тому, что внутренние шины теряют сцепление с дорогой и, возможно, отрываются от дорожного покрытия. Подвеска, обеспечивающая хорошее сцепление с дорогой, по большей части предотвратит это.

Некоторые проблемы с тягой, которые могут быть связаны с неидеальной компоновкой системы подвески, включают:

  • Подруливание на неровностях: При наезде на неровности автомобиль поворачивает влево или вправо, при этом водитель не поворачивает руль. Плохое выравнивание подвески может привести к тому, что колеса будут наклонены под таким углом, что и возникнет эта проблема.

  • Избыточная поворачиваемость: Когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой и теряет сцепление на повороте. Если кузов слишком сильно кренится на поворотах, смещение веса может привести к тому, что задние колеса потеряют сцепление с дорогой.Эта проблема также может быть вызвана тем, что задние колеса расположены под углом, который не позволяет шине достаточно прилипать к дороге при прохождении поворотов.

  • Недостаточная поворачиваемость: Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой на повороте, что приводит к сносу автомобиля к внешней стороне поворота. Подобно избыточной поворачиваемости, чрезмерный крен кузова или колеса с неправильным углом наклона могут привести к тому, что передние колеса будут иметь плохое сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что переднеприводные автомобили управляют и передают мощность передними колесами.чем меньше сцепление с передними колесами, тем меньше управляемость автомобиля.

  • Как избыточная, так и недостаточная поворачиваемость усугубляются скользкими дорожными условиями.

Обслуживание подвески

Поскольку основная задача системы подвески — поглощать удары, чтобы защитить автомобиль и его пассажиров, детали сделаны достаточно прочными. В современных автомобилях есть несколько других компонентов, которые так же сложны, как и компоненты подвески.

Тем не менее, при таком большом движении и силе, возникающей в подвеске, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Серьезные выбоины могут привести к тому, что автомобиль упадет так сильно, что опоры, удерживающие пружины на месте, погнутся или сломаются.

Скрипящие звуки обычно сопровождают выход из строя втулок и других соединений. Если один угол автомобиля становится слишком упругим при проезде неровностей, немедленно проверьте амортизаторы или стойки. Проблемы с подвеской следует решать немедленно, поэтому при изменении управляемости или амортизации автомобиля его следует проверить как можно скорее.

Передняя подвеска — Амортизаторы Monroe

Существует два основных типа обычных передних подвесок. Они зависимы и независимы.

Зависимая передняя подвеска

В зависимой передней подвеске используется неразрезной мост. Эта конструкция состоит из одной стальной или алюминиевой балки, проходящей по ширине автомобиля. Эта балка удерживается на месте листовыми рессорами.

Обратите внимание, что в этой конструкции также используются шкворни и втулки для крепления колес снаружи оси.Из-за своей грузоподъемности неразрезная ось используется только на тяжелых грузовиках и внедорожниках. Он не подходит для использования на современных легковых автомобилях по трем важным причинам:

Передача дорожного шока. Удары от дороги передаются с одного колеса на другое из-за того, как колеса соединены с осью. Это приводит к жесткой езде и может привести к потере сцепления с дорогой.

Неподрессоренная масса. Поскольку неразрезная ось имеет большой неподрессоренный вес, ей требуется больше пружин и контроль амортизаторов, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Развал-схождение. Цельная конструкция оси не предусматривает выравнивания.

Независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска была разработана в 1930-х годах для улучшения плавности хода и комфорта автомобиля. В независимой конструкции каждое колесо закреплено на собственной оси. Это позволяет колесам индивидуально реагировать на дорожные условия. Кроме того, с независимой передней подвеской снижается подрессоренная масса, что обеспечивает более плавную езду.

Двойная двутавровая балка

Сдвоенная двутавровая балка — это один из типов независимой передней подвески. Хотя она во многом похожа на неразрезную ось, она была разработана для улучшения плавности хода и управляемости. Из-за своей грузоподъемности он используется на пикапах, фургонах и полноприводных автомобилях.

Сдвоенная двутавровая балка состоит из двух коротких двутавровых балок, поддерживаемых винтовыми пружинами, и поворотных кулаков, которые соединены шкворнями или шаровыми шарнирами. Внутренний конец оси соединяется с рамой автомобиля через резиновую втулку. Радиусный рычаг соединен с рамой через резиновые втулки.Этот рычаг управляет колесной базой и роликом.

Несмотря на то, что конструкция с двумя двутавровыми балками была усовершенствованием по сравнению со сплошной осью, у нее все же есть некоторые недостатки. Например, с двойной двутавровой балкой развал и колея изменяются по мере того, как колеса движутся вверх и вниз, вызывая износ шин.

Винтовая пружина типа 1

Теперь давайте посмотрим на пружинную подвеску, еще один пример независимой передней подвески. Обратите внимание, что он состоит из следующих компонентов:

  • два верхних рычага
  • два нижних рычага
  • два поворотных кулака
  • два шпинделя
  • два верхних шаровых шарнира
  • два нижних шаровых шарнира
  • втулки
  • винтовые пружины
  • амортизаторы

Обратите внимание, что рычаги управления имеют разную длину, причем верхний рычаг короче нижнего.Эта конструкция известна как конструкция с коротким плечом/длинным плечом или конструкция с параллельным плечом.

Использование поперечных рычагов разной длины приводит к небольшому изменению развала при движении автомобиля через рывки и отскок. Хотя это может звучать плохо, на самом деле это не так. Если бы оба рычага были одинаковой длины, произошло бы изменение гусеницы, в результате чего шина сместилась бы вбок. Затем шины будут царапать тротуар, вызывая износ шин и проблемы с управляемостью.

Обратите внимание, что амортизатор и пружина расположены между рамой и нижним рычагом. Вы можете видеть, что нижняя часть пружины опирается на нижний рычаг, а верхняя часть пружины соединена с рамой автомобиля.

Внешний конец поперечного рычага соединен с поворотным кулаком с помощью шаровых шарниров. Шаровые шарниры представляют собой простые соединители, состоящие из шара и гнезда. Шаровой шарнир в сборе образует ось рулевого управления для системы подвески.

Один шаровой шарнир называется держателем груза, что означает, что он несет нагрузку от автомобиля или усилие пружины.

Другой шаровой шарнир называется толкателем. Последователь не несет никакого веса; он просто обеспечивает точку поворота и стабилизирует систему рулевого управления.

Как правило, расположение нижней опоры пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущим, а какой — толкающим.

Если нижний шаровой шарнир является держателем груза. Тогда верхний шаровой шарнир является толкателем. Рычаги управления действуют как локаторы, поскольку они фиксируют положение подвески по отношению к автомобилю. Они крепятся к раме автомобиля с помощью резиновых торзиэластичных втулок. Резиновые втулки предпочтительнее, поскольку они не требуют смазки и снижают незначительный дорожный шум и вибрации. Torsilastic относится к эластичной природе резины, позволяющей втулке двигаться в плоскости скручивания. Движение допускается за счет скручивания резины.

Другая втулка втулки запрессована в рычаг управления, а внутренняя втулка зафиксирована на оси шарнира рычага управления. Резина должна скручиваться, чтобы рычаг управления мог двигаться.Это скручивающее действие резины обеспечивает сопротивление движению. Некоторые источники утверждают, что «10% сопротивления крену кузова приходится на резиновые втулки».

Конструкция рычага управления

Важно знать, что конструкция рычага соответствует размеру пружины. Это обеспечивает точное положение рычага управления, что позволяет преодолевать неровности. По этой причине нижний рычаг должен быть расположен горизонтально или немного ниже на конце шарового шарнира.

Если вы обнаружите, что конец шарового шарнира выше, чем внутренняя втулка управления, пружины могут быть слабыми и провисшими.Слабые или провисшие пружины могут привести к смене гусеницы, износу шин и проблемам с управляемостью. Если вы обнаружите такую ​​проблему во время осмотра, измерьте клиренс автомобиля, чтобы убедиться в состоянии пружин.

Винтовая пружина типа 2

Подвеска с винтовой пружиной типа 2, винтовая пружина установлена ​​на верхнем рычаге подвески, а верхняя часть пружины прикреплена к раме.

В этом типе конструкции верхний шаровой шарнир воспринимает вес автомобиля и усилие винтовой пружины.Это делает его носителем груза.

Но верхняя шаровая опора — не единственный компонент, поддерживающий вес автомобиля. В подвеске с винтовой пружиной типа 2 винтовая пружина также поддерживает вес автомобиля. А движение винтовой пружины контролируется амортизатором.

Обратите внимание, что в конструкциях типа 1 и типа 2 вес автомобиля передается через пружину на рычаг в его нижней части, а затем через рычаг на шаровой шарнир.

Вы должны знать, что несущие нагрузку шаровые шарниры несут примерно половину общего веса автомобиля.Это делает их подверженными сильному износу.

Стабилизаторы

Еще одним важным компонентом подвесной системы является стабилизатор. Это устройство используется вместе с амортизаторами для обеспечения дополнительной устойчивости.

Одним из примеров стабилизатора является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости.

Стабилизатор представляет собой просто металлический стержень, соединенный с обоими нижними рычагами. Когда подвеска на одном колесе движется вверх и вниз, стабилизатор передает движение на другое колесо.Например, если правое колесо проваливается, стабилизатор передает движение противоположному колесу. Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости создает более ровную езду и уменьшает раскачивание или крен автомобиля при прохождении поворотов.

В зависимости от толщины и конструкции стабилизатора поперечной устойчивости он может обеспечивать до 15 % сопротивления крену или раскачиванию автомобиля при прохождении поворотов.

Торсион

Торсионная подвеска – еще один пример независимой передней подвески. В торсионной подвеске нет винтовых или листовых рессор.Вместо этого торсион поддерживает вес автомобиля и поглощает дорожные толчки.

На самом деле торсион выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина: поддерживает вес автомобиля. Разница в том, что винтовая пружина сжимается, позволяя шине и колесу следовать по дороге и поглощать удары, в то время как торсион использует скручивающее действие. Однако, кроме этой разницы, два типа конструкции подвески во многом схожи.

Торсион соединяется с верхним или нижним рычагом подвески одним концом, а другим концом соединяется с рамой.Он может быть установлен продольно, спереди назад или поперечно, из стороны в сторону. В отличие от цилиндрических и листовых рессор, торсионы можно использовать для регулировки дорожного просвета подвески.

Однако имейте в виду, что торсионы обычно не взаимозаменяемы с одной стороны на другую. Это связано с тем, что направление скручивания или кручения не одинаково на левой и правой сторонах.

Поскольку торсион соединен с нижним рычагом подвески, нижняя шаровая опора является держателем груза.Это делает верхний шаровой шарнир толкателем.

Обратите внимание, что в этом типе подвески амортизатор соединен между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Это позволяет ему контролировать крутящее движение торсиона.

Двойной поперечный рычаг

Двойной поперечный рычаг — еще один тип подвески со стойками, который становится все более распространенным. Он сочетает в себе компактные преимущества системы подвески со стойками и способность подвески с параллельными рычагами двигаться низко к земле.Это позволяет сделать капот более аэродинамичным.

В этой конструкции нижняя часть стойки образует форму поперечного рычага в месте крепления к нижнему рычагу подвески. В отличие от других стоек, двухрычажная подвеска не вращается при вращении колес. Вместо этого весь узел шпинделя вращается на верхнем и нижнем шаровых шарнирах, подобно подвеске с параллельными рычагами. Так как стойка не вращается, верхняя опора не нуждается в подшипнике. Вместо этого втулка из твердой резины заменяет подшипник и помогает изолировать удары от дороги.

Как это работает, Автомобильная подвеска, Передняя подвеска


Рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, листовые рессоры, втулки АРРГГХХХХХХХ!!! Это слишком много. Что ж, давайте попробуем разобраться в этих терминах и посмотрим, что делают эти компоненты.

Щетка «Калитка»


Алансон Браш и его малолитражка «Кисть» считаются первым серийным автомобилем с амортизатором. Вы можете не заметить большого значения этого маленького гидравлического чуда, многие автовладельцы до сих пор не понимают, какое значение имеет амортизатор для контроля их езды, улучшения общей управляемости и повышения эффективности торможения.Видите ли, рессоры существуют уже много веков, листовые рессоры восходят к египтянам, а осадные машины использовались в Европе. Винтовые пружины также широко использовались и, наряду с листовыми рессорами, активно использовались производителями автомобилей, а именно Daimler-Benz использовала винтовые пружины на многих своих первых автомобилях. Эти системы могут показаться архаичными сейчас (в «Runabout» для передней оси использовалось дерево гикори), но они обеспечивали комфорт, которого хотели клиенты на рубеже двадцатого века. Я очень рад, что из всех систем подвески, которые могли быть перенесены от производителей экипажей того времени, кожаный ремешок, использовавшийся во многих личных и ливрейных единицах, не был сочтен эффективным.

Ранняя подвеска, поперечная листовая рессора


С большим вниманием к цене, а также к комфорту езды, большинство производителей использовали листовые рессоры для своей подвески. С выпуском модели Т в 1908 году мир увидел одну из первых инноваций автомобильной подвески от Форда. Чтобы уменьшить вес и сохранить ожидаемую плавность хода, Форд использовал только одну пружину на ось и устанавливал их поперечно. Эта конструкция стала очень популярной среди многих производителей, хотя амортизаторы стали важными только спустя некоторое время.В «Runabout» Алансон Браш включил амортизатор со спиральной пружиной, очень похожей на подвеску, с которой связан другой человек по имени Макферсон. Алансон работал с Oldsmobile и Cadillac, прежде чем уйти, чтобы основать собственную автомобильную компанию в 1904 году. За это время он опробовал несколько различных собственных конструкций, и только когда его брат разбил его недавно построенный «Alanson Crestmobile», он понял, насколько важен амортизатор. заключалась в улучшении управляемости для водителя. В то время как Brush Motors пользовалась относительным успехом, у финансового покровителя Алансона были другие интересы, поглощенные Соединенными Штатами.Компания С. Мотор в 1910 г. «Калитка» исчезла в 1912 г. с крахом компании.

Амортизаторы


Что отличает автомобиль Brush, так это использование гидравлического амортизатора с передней подвеской с винтовой пружиной. Были и другие типы амортизаторов, в 1897 году А. Гимминг использовал резиновый блок, точно такой же, как то, что мы видим сейчас на многих автомобилях, хотя важность этого типа крепления сейчас не такая, как была, когда он был представлен. Амортизаторы предназначены для управления подвеской и ее отскоком.Пружина поглощает энергию и высвобождает энергию, при преодолении неровности пружина поглощает энергию, а затем высвобождает ее, отталкиваясь с такой же или большей силой. Очевидно, что без какого-либо демпфера этот цикл будет продолжаться, и автомобиль будет продолжать подпрыгивать после удара о кочку, амортизатор делает именно это, поглощая часть энергии пружины и также контролируя высвобождение энергии.

Прямая/неразрезная передняя подвеска оси


Существует два основных типа передней подвески и несколько вариантов каждого.Наиболее широко на ранних автомобилях использовалась прямая ось, обычно поддерживаемая листовыми рессорами, одной или двумя, для поддержки веса автомобиля, груза и пассажиров. Это были очень простые, прямые подвески, которые были прочными, но действительно обеспечивали небольшой контроль над ездой, даже если клиенты не знали об этом в то время.

Шкворни автомобильного мира


В прямых мостах используется шкворень или шаровой шарнир для крепления шпинделя и U-образные болты для крепления пружин. общая длина пружины изменяется во время движения автомобиля.Листовые рессоры популярны даже сегодня из-за их несущей способности и простоты их работы. Этот тип подвески все еще используется сегодня, особенно на тяжелых транспортных средствах, вы можете найти переднюю подвеску со сплошной осью почти на каждом грузовике. Это также по-прежнему очень популярная установка для хот-родов, использование осей, установленных с «каплей», помогает строителю снизить его езду без особых усилий, а с использованием монолистовых или винтовых пружин и амортизаторов можно добиться приличной езды. , если жесткость пружины выбрана правильно.Другой тип пружины, используемой в сочетании с прямой осью, представляет собой торсион, торсионы поглощают энергию через длинный стержень, прикрепленный к оси и раме. Затем стержень скручивается во время работы, чтобы поглотить энергию. Самая большая трудность, с которой сталкиваются подвески с прямой осью, заключается не в плохом качестве езды, а в плохой управляемости. При движении по неровным поверхностям или неровностям дороги (выбоинам) подвеска имеет тенденцию подскакивать, поскольку одна сторона, реагирующая на неровность, начинает создавать потерю контроля над противоположной стороной автомобиля.Невозможность изолировать действие одного переднего колеса привела к адаптации передней независимой подвески.

Независимая передняя подвеска


Более сложная независимая подвеска с большим количеством подвижных компонентов значительно улучшила управляемость автомобилями с неразрезной осью. Наиболее распространенная независимая передняя подвеска — это подвеска с верхним и нижним рычагами для крепления шпинделя к автомобилю, а также винтовая пружина и амортизатор, размещенные между рычагами управления или над ними.В то время как многие используют винтовые пружины, существует множество вариантов конструкции, системы с короткими / длинными рычагами имеют рычаги неравной длины, которые удерживают шину перпендикулярно дороге даже на самых суровых неровностях.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска также используется многими производителями с подвесками на рычагах подвески.

Подвеска McPherson Strut

В передней подвеске типа McPherson
используется комбинация амортизатора и винтовой пружины, которая крепится к шпинделю вместо верхнего рычага подвески.Эта система была революционной, поскольку помогла дизайнерам спроектировать более низкие линии капота и добавить больше места для переднеприводных трансмиссий без ущерба для плавности хода и управляемости.

Стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости


В то время как рессоры (листовые, спиральные или торсионные) поддерживают автомобиль, а амортизаторы контролируют энергию, накапливаемую и высвобождаемую пружинами, стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости контролируют автомобиль. С помощью цельного стержня или трубы стабилизатор крепится к раме и поворачивается внутри втулок, а концы стержня прикрепляются звеньями к нижнему рычагу управления. Возвращаясь к нашей школьной геометрии, мы видим, как давление автомобиля заставит стабилизатор прикладывать равную силу, как торсион, к противоположной стороне автомобиля. При входе на рампу и съезде с нее, а также при повороте направо тело будет склоняться влево. Когда тело начинает прикладывать свой вес, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости передает энергию и поднимает правую сторону автомобиля для сохранения контроля. В зависимости от применения используются рули разного диаметра, более тяжелый и толстый руль можно найти на гусеничном транспортном средстве, где управляемость будет равносильна победе в гонке, а легковые автомобили будут иметь руль немного меньшего размера для улучшения управляемости без ущерба для плавности хода и вождения. качественный.

Втулки подвески


Подвески автомобиля находятся в постоянном движении, если, конечно, вас не остановят. Рычаги управления поворачиваются вверх и вниз, пружины сжимаются и расширяются, амортизаторы двигаются, и все это должно происходить таким образом, чтобы обеспечить лучшую езду, лучшее сцепление с дорогой и лучшую управляемость. Каждый из этих компонентов должен быть установлен так, чтобы они могли свободно двигаться и при этом создавать некоторую изоляцию между тем, что делает подвеска, и потребителем, управляющим транспортным средством.Для гашения колебаний используются втулки почти в каждой точке поворота подвески. Самый популярный тип втулок — это стандартные резиновые втулки, которые они использовали в течение многих лет, которые обеспечивают отличную езду и большую изоляцию от неровностей, по которым может двигаться автомобиль в то время. Хотя существуют и другие типы, еще одним популярным материалом для втулок является полиуретан. Полиуретановые втулки не такие мягкие, как резиновые втулки, поэтому водителю будет передаваться больше ощущения от дороги, однако, будучи из более плотного материала, полиуретановые втулки обеспечивают лучшую управляемость автомобилем и легче контролируют изменения, в которые втягивается автомобиль.Полиуретановые втулки, а также другие втулки, изготовленные из материала, отличного от резины, обычно используются в автомобилях, которые больше ориентированы на производительность.

Шаровые опоры


Среди всех различных компонентов подвески одним из наиболее важных является общий шаровой шарнир. Шаровые шарниры обеспечивают соединение между автомобилем и шиной/колесом. Колесо устанавливается на шпиндель, а шпиндель этой деталью крепится к рычагам управления. Для такого маленького компонента, выполненного по принципу шара и гнезда, требуется абсолютная тупая сила автомобиля.При выборе запасных частей выбирайте качественную деталь, которую можно обслуживать с помощью пресс-масленок. Шаровой шарнир позволяет подвеске поворачиваться вверх и вниз, сохраняя правильный угол наклона шин, а также позволяет переднему колесу поворачиваться влево или вправо. Это, опять же, очень важная часть передней подвески автомобиля, и ее необходимо регулярно проверять вместе с остальной частью подвески на предмет износа или повреждения. Рычаг управления приводит к потере управления.
Как и в случае с шаровыми шарнирами, всегда выбирайте лучший продукт, отвечающий вашим потребностям. Определите, как вы планируете водить свой автомобиль и для чего вы планируете его использовать, а затем приобретайте качественные детали, не обязательно самые дорогие, но самого высокого качества. Большинство из этих компонентов несложно обслуживать и заменять, но это также непростая работа, не тратьте свое время и деньги на продукт, который не имеет хорошего срока службы. Как то, что некоторые считают любителями, мы можем получать удовольствие от работы с нашими легковыми и грузовыми автомобилями, но в основном это делается для улучшения, а не для повторного выполнения уже проделанной работы.
Это всего лишь общий план, мы часто застреваем с любой системой подвески нашего автомобиля, но всегда есть способы улучшить управляемость, плавность хода и даже устойчивость автомобиля. Винтовые пружины можно обрезать, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета, а также доступны пружины, изготовленные на заказ, чтобы вам не пришлось обрезать. Листовые рессоры могут быть установлены над или под осью, как правило, для изменения высоты дорожного просвета, а листы могут быть добавлены или удалены в зависимости от того, что вы ожидаете от своей подвески. Листовые рессоры также могут быть изменены или изготовлены по индивидуальному заказу в зависимости от ваших предпочтений.Подвески торсионного типа легче всего регулировать по высоте, но, как и другие типы подвесок, автомобиль требует выравнивания для обеспечения надлежащей управляемости и контроля износа шин. Самое главное, на что следует обратить внимание, — это качество используемых компонентов. Изучите то, что вы хотите сделать, изучите детали и поищите соответствующие форумы в Интернете, чтобы обнаружить подводные камни того, что вы запланировали. Я также рекомендую вам помнить, что каждый раз, когда вы меняете высоту дорожного просвета, вы также меняете геометрию автомобиля, и, меняя ее, вы меняете распределение веса, что влияет на управляемость и эффективность торможения, возможно, с неблагоприятными результатами.В результате вы получите безопасный автомобиль с хорошей управляемостью, приятной ездой и, возможно, с изменением высоты дорожного просвета, с более агрессивной посадкой.

Для получения дополнительной информации и изучения всех вариантов обратитесь к нашему партнеру Heidts Hot Rod и Muscle Car.

Другим источником качественных деталей, запасов или характеристик являются Jegs.

 

 

 

8 типов автомобильных подвесок

Авто Советы

2 февраля, 2021

Подвеска на двойных поперечных рычагах также имеет независимую конструкцию, поэтому угол поворота и движение подвески не повлияют на угол геометрии, поскольку угол останется постоянным.

Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет недостатки, связанные с необходимостью довольно большого пространства. Кроме того, когда вы хотите заменить амортизатор или амортизатор, процесс разборки занимает много времени.

Эту подвеску довольно легко повредить по частям, таким как сломанный шаровой шарнир внизу или вверху, длинная рулевая тяга и тяга концевого яруса. Чтобы избежать различных поломок автомобиля, можно регулярно заниматься спурингом.

Многорычажная подвеска

Multi-Link — это подвеска, разработанная компаниями Double Wishbone и Multi-Link в виде подвески, которая имеет довольно сложную конструкцию, поскольку состоит из отдельных частей, скрепляемых шарнирами.

Эта подвеска также имеет концы компонентов, которые поворачиваются с двух сторон рычага. Конструкция производится путем манипулирования направлением силы, которая будет восприниматься колесом.

Multi-Link — тип подвески с качественным сцеплением, с такой подвеской управление автомобилем становится проще. Подвеска Multi-Link также имеет множество вариаций.

Если эта подвеска повреждена, то процесс замены занимает много времени и запчасти все равно редкость, поэтому цена относительно дороже, чем у других подвесок.

Жесткая подвеска оси

Подвеска жесткого моста

обычно размещается в задней части автомобиля. Главной особенностью этой подвески являются колеса сзади слева и справа. Два колеса соединены в одну ось, которую обычно называют осью.

Жесткая подвеска оси имеет сразу 2 модели, а именно модель Axle Rigid, которая оснащена листовыми рессорами, и модель Axle Rigid, которая оснащена винтовой пружиной или часто называемой пружиной.

Данная подвеска имеет достаточно хорошее качество и может применяться на различных типах автомобилей. Это довольно просто, потому что он может работать только с одной цельной деталью и оснащен 2 пружинами.

Жесткая ось также считается прочной подвеской, поэтому она может стабильно выдерживать большие нагрузки, что делает ее подходящей для различных типов больших автомобилей.

Подвеска

помогает гасить вибрации или удары, возникающие при движении по неровной или неровной дороге. С автомобилем с подвеской хорошего качества вы можете сидеть без каких-либо помех.

Подвеска полезна не только для снижения вибраций при движении автомобиля, но и для повышения безопасности управления и обеспечения устойчивости автомобиля на дороге.

При очень интенсивном использовании подвеска, конечно же, является обязательным компонентом автомобиля и требует особого ухода.

В настоящее время в мире существует множество типов автомобилей, что делает доступными различные типы подвески. Даже использование подвесок в каждой марке автомобиля всегда разное, из-за большого количества качественных подвесок.

Различие типа подвески в каждой марке автомобиля, безусловно, является способом сбалансировать тип автомобиля. По крайней мере, несколько типов подвески широко распространены и используются в автомобилях, выпускаемых в настоящее время.

Подвеска Макферсон

Macpherson — подвеска, названная в честь ее изобретателя Эрла Макферсона. Многие автомобили по всему миру используют подвеску Macpherson.

Многим автопроизводителям нравится эта подвеска, потому что она имеет доступную цену, а также имеет достаточно простые узлы.

Подвеска Macpherson имеет вертикальную форму и опирается на амортизаторы, которые используются в качестве центральной точки углового ролика автомобиля. Эту суспензию также очень легко получить, потому что она широко распространена.

Недостаток подвески Макферсона в том, что она менее способна воспринимать нагрузки и угол наклона всегда меняется при повороте автомобиля или поворотах, из-за этого шины хуже сцепляются с дорожным асфальтом.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Двойной поперечный рычаг — это тип подвески, который имеет 2 рычага, которые поддерживают систему подвески, а именно верхний и нижний рычаги.С такой подвеской машина может ехать стабильно.

Независимая подвеска

Независимая подвеска — это специально разработанная подвеска, поскольку правое и левое задние колеса соединены не напрямую, а с помощью осевых шарниров

Если заднее колесо наступит на яму, конечно, машину не раскачает, потому что двигается только левая подвеска. Независимая подвеска действительно широко используется в роскошных автомобилях.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию и движения осей взаимно независимы.Эта подвеска также оснащена двумя гибкими шарнирами. Этот тип подвески все еще довольно дорог, поэтому его используют в основном в роскошных автомобилях.

Вы также можете почувствовать комфорт независимой подвески за рулем Wuling Cortez CT Type S. Этот семейный автомобиль от Wuling обеспечивает комфорт благодаря независимой подвеске задних колес. Конечно, не только водители, но и пассажиры могут чувствовать себя комфортно на заднем сиденье Wuling Cortez CT City Type S.

Жесткая подвеска – листовая рессора

Жесткая — листовая рессора — это один из типов подвески, который широко применяется в автомобилях, обращающихся в Индонезии, и в основном используется в автомобилях коммерческого типа или автомобилях старого типа.Эта подвеска обычно используется в задней части автомобиля, потому что она жесткая.

Этот подвес имеет достаточно простую и простую конструкцию. Этот тип подвески обычно состоит из кожуха моста, который намеренно привязан с помощью U-образного болта, уже прикрепленного к раме. Автомобили, использующие эту подвеску, обычно имеют достаточно высокий уровень сопротивления.

Подвеска на продольных рычагах

Продольный рычаг — это тип подвески, инструкции которого почти такие же, как у 3-рычажной — жесткой, хотя рабочая система сильно отличается.То, как это работает, также отличается от 3 Links — Rigid или других типов подвески.

Подвеска продольного рычага соединилась с правой стороны на левую. Этот тип подвески обычно размещается в задней части автомобиля.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

— одна из разработанных подвесок, обладающая отличными характеристиками, поэтому этот тип подвески широко используется в автомобилях класса люкс.

Даже в роскошных автомобилях подвеску автомобиля можно отрегулировать с помощью компьютера, что позволяет правильно выполнить регулировку.

Недостатком этой подвески является то, что она имеет очень сложную конструкцию по сравнению с другими типами подвески. Мало того, эта подвеска также имеет очень дорогую цену.

Это восемь типов автомобильных подвесок, существующих на сегодняшний день. Надеюсь, эта информация поможет вам расширить свои знания об автомобилях!

Что делает подвеска? Узнайте, что делают подвесные системы.

Оптимальная часть каждого легкового автомобиля, грузовика или внедорожника. Система подвески вашего автомобиля отвечает за управляемость и плавность хода.С точки зрения непрофессионала, автомобильная подвеска оптимизирует трение между шинами и дорожным покрытием. Он обеспечивает оптимальные характеристики рулевого управления, улучшенную управляемость и комфорт для ваших пассажиров. Подвеска вашего автомобиля отвечает за правильную поддержку общего веса автомобиля, а также за поглощение и амортизацию ударов, вызванных различными дорожными препятствиями. Многие водители согласятся, что это основные причины, по которым садятся в машину, в первую очередь, чтобы безопасно добраться туда, куда они направляются, наслаждаясь комфортной и плавной ездой!

Что делает система подвески вашего автомобиля:

  • Поглощает энергию дорожных неровностей и эффективно рассеивает ее, устраняя дорожные толчки автомобилей, особенно пассажирского салона.
  • Поддерживает оптимальный контакт шин легковых и грузовых автомобилей с дорогой, увеличивая трение и общее сцепление шин.
  • Минимизирует крен кузова за счет переноса веса автомобиля при прохождении поворотов с высокой стороны автомобиля на нижнюю.

Из каких частей состоит подвесная система?

Подвеска автомобиля включает в себя множество основных компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавное и безопасное вождение. Основными строительными блоками системы подвески автомобиля являются пружины (спиральные пружины, пневматические рессоры, листовые рессоры или торсионы) и амортизаторы (амортизаторы, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости). Другими важными частями системы подвески автомобиля являются втулки, рычаги и шарниры, опоры, сферы, подрамники, балки осей и т. д.

Каждая часть автомобильной подвески важна, но некоторые из них важнее других, поскольку они выполняют большую часть работы. Это пружины , амортизаторы (амортизаторы) и стабилизаторы поперечной устойчивости , основные компоненты, определяющие характеристики подвески автомобиля.

  • Пружины контроля высоты и нагрузки;
  • Амортизаторы поглощают и гасят ударные импульсы, сохраняя контакт шин с землей.

Что такое хорошая подвеска для автомобилей?

Когда дело доходит до покупки лучших деталей подвески для вашего конкретного автомобиля, важно прочитать руководство производителя, чтобы узнать, какие настройки подвески подходят для вашего автомобиля. Большинство брендов подвески и управляемости на рынке предлагают полные системы подвески, в которых есть все детали, которые вам понадобятся для замены и модернизации подвески вашего автомобиля. Идеальная подвеска для вашего легкового или грузового автомобиля должна быть достаточно упругой, чтобы выдерживать нагрузку, вызванную вашим конкретным вождением.Независимо от того, используется ли ваш автомобиль для повседневных поездок на работу или в сложных гонках, подвеска вашего автомобиля должна обеспечивать устойчивость вождения и ограничивать влияние конкретных дорожных условий на ваш автомобиль.

Почти каждый современный легковой или грузовой автомобиль имеет независимую подвеску спереди и сзади, что позволяет каждому колесу автомобиля двигаться независимо от других. Хотя в некоторых автомобилях может использоваться ведущая балка, которая эффективно поддерживает вес автомобиля и приводит в движение соединенные колеса.Тем не менее, эти типы подвесок в некоторых случаях считаются ненадежными, поэтому большинство производителей автомобилей используют независимые подвески при проектировании своих автомобилей. Чтобы удовлетворить различные потребности различных транспортных средств, подвески легковых и грузовых автомобилей доступны в различных конфигурациях.

Типы подвесных систем

  • Стойка Макферсон . Стойка МакФерсона — очень распространенный тип автомобильной подвески: впечатляюще эффективная, недорогая и простая.Термин «стойка Макферсона» относится как к типу стойки, так и к системе подвески, в которой она используется. Стойка объединяет амортизатор и винтовую пружину в единую стойку, оптимизированную для автомобилей с передним приводом. Этот тип системы подвески имеет либо поворотный кулак, либо держатель с двумя точками крепления, прикрепленными к кузову автомобиля.
  • Система двойных поперечных рычагов . Другой популярной системой подвески на дороге является система двойных поперечных рычагов. Чаще всего используемый в задней части автомобилей, поперечный рычаг также известен как подвеска с А-образными рычагами.В нем используются два рычага в форме поперечных рычагов, что позволяет устанавливать его в двух положениях на раме и на колесе. Основным преимуществом системы подвески на двойных поперечных рычагах является увеличение отрицательного развала, что обеспечивает большую устойчивость и более легкое управление, поскольку шины сохраняют лучший контакт с дорогой. Недостатком является то, что из-за сложности поперечного рычага и множества его отдельных частей вероятность выхода из строя одного компонента выше. Выход из строя одного компонента часто означает необходимость замены всей системы поперечного рычага.
  • Многорычажная подвеска . Многорычажная подвеска представляет собой тип независимой подвески, в которой используются три или более боковых рычага, а также один продольный рычаг. Рычаги могут быть отклонены от их естественного направления, что позволяет оптимально регулировать качество езды и управляемость. В этих системах подвески используются три или более боковых рычага и один или несколько продольных рычагов, которые можно наклонять в любом направлении, что обеспечивает лучший компромисс между плавностью хода и управляемостью. Следовательно, многорычажные подвески часто встречаются на автомобилях с высокими характеристиками, где они используются как спереди, так и сзади.Таким образом, преимуществами многорычажной подвески являются лучший баланс между управляемостью, эффективностью использования пространства и комфортом, а недостатком, в основном, является высокая стоимость.
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости . Стабилизаторы поперечной устойчивости также известны как стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости. Они предназначены для предотвращения крена кузова при резком повороте или преодолении неровностей дороги. Стабилизаторы поперечной устойчивости соединяют противоположные левое и правое колеса вместе с помощью коротких рычагов, которые соединены торсионной пружиной.Эта особая конструкция подвески обеспечивает оптимальную жесткость при крене, которая эффективно противодействует крену на крутых поворотах. Поручни уменьшают боковой наклон, опускаясь или поднимаясь на одинаковую высоту, когда ваш автомобиль преодолевает острые углы или неровности. Когда крутой поворот закончен, стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают силу, направленную вниз, чтобы спаренные колеса автомобиля могли восстановить свой нормальный уровень высоты.

Какие бывают типы амортизаторов?

  • Телескопический . Самый распространенный тип амортизаторов, используемых как в передней, так и в задней подвеске.
  • Амортизаторы стоечного типа . Разработанные для замены части вашей системы подвески, амортизаторы стоечного типа предназначены для работы с большими нагрузками, большими усилиями и суровыми условиями, с которыми сталкивается ваш автомобиль или грузовик.
  • Амортизаторы седла пружины . Объедините характеристики телескопических и стоечных амортизаторов в одном блоке, объединив подвеску и функции демпфирования.

Что такое торсионы?

Торсионы представляют собой металлические стержни, один конец которых крепится к кузову автомобиля, а другой — к нижней тяге подвески. Они предназначены для поглощения энергии за счет скручивания колеса автомобиля при проезде дорожных неровностей и неровностей. Сразу после удара стержни возвращаются в исходное положение и возвращают вашему автомобилю его нормальную высоту движения. Весь процесс скручивания и приложения сил сопротивления напоминает работу пружин в популярных системах подвески.

Торсионы

используются в передней подвеске из-за их легкой регулировки. Они предназначены для покрытия почти всех типов легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников на дороге. Пример торсионов можно найти здесь: Торсионы Hotchkis.

Комплекты для выравнивания торсионов

предназначены для увеличения места для автомобиля, который планируется модернизировать с помощью комплектов колес и шин увеличенного размера. Они также предназначены для транспортных средств, которые используются для буксировки тяжелых грузов. Специальные комплекты для выравнивания торсионов поставляются с набором торсионных ключей, которые помогут вам выровнять переднюю часть вашего грузовика с задней.Если вы ищете абсолютную максимальную прочность, кованые торсионные ключи — лучший вариант вместо литых торсионных ключей. Пример: комплект для выравнивания торсионной балки Daystar

.

проблемы с подвеской? Вот 6 симптомов, на которые стоит обратить внимание.

Многое можно сказать о плавном движении автомобиля. Это не только намного удобнее, но и намного безопаснее. Кроме того, проблемы с подвеской могут привести к другим проблемам с колесами, шинами, тормозами и компонентами трансмиссии. Состояние подвески вашего автомобиля очень важно.

Компоненты вашей системы подвески

Система подвески состоит из трех основных компонентов. Во-первых, у вас есть пружины, которые чаще всего встречаются в виде витков. Некоторые старые автомобили могут иметь системы листовых рессор, а некоторые нестандартные автомобили могут быть оснащены системами пневматической подвески. Тем не менее, пружины настроены так, чтобы они помогали поглощать неровности и поддерживать постоянную высоту движения автомобиля.

В дополнение к пружинам у вас есть амортизаторы (амортизаторы) и стойки, которые на самом деле являются двумя разными компонентами.Вы можете слышать, что они взаимозаменяемы, но у большинства автомобилей есть либо амортизаторы, либо стойки. Иногда вы найдете автомобиль с передними стойками и задними амортизаторами. Рекомендуется ознакомиться с системой подвески вашего автомобиля, чтобы вы могли лучше понять, какое техническое обслуживание потребуется.

Признаки проблем с подвеской

Есть несколько способов определить наличие проблемы с подвеской. Если вы заметили какую-либо из этих проблем, доставьте свой автомобиль в Fox Run Auto для полной проверки и ремонта подвески.

1. Автомобиль едет неравномерно

Эту проблему легко заметить, и это наиболее распространенный признак неисправности подвески. Если вам кажется, что вы чувствуете каждую неровность на дороге, а автомобиль сильно подпрыгивает/вибрирует, вероятно, что-то не так с вашей подвеской.

2. Прогибание передней части

Если вы заметили, что передняя часть вашего автомобиля сильно прогибается, когда вы останавливаетесь, вероятно, виновата передняя подвеска.

3.Занос или тяга

Во время поворота вы можете заметить, что автомобиль сносит или сильно тянет в одну сторону. Это может быть признаком проблемы с подвеской, но также причиной может быть сход-развал, тормоза и шины. Стоит все осмотреть.

4. Неровные протекторы шин

Если вы заметили, что протекторы ваших шин действительно неровные, опять же, это может быть что угодно, включая подвеску, развал-схождение, тормоза, ступичные подшипники, дифференциал или другие компоненты трансмиссии.Будьте уверены и, по крайней мере, меняйте шины каждые 5000-6000 миль, но действительно неравномерный износ вызывает беспокойство.

5. Амортизаторы или стойки действительно грязные

Если вы можете заглянуть под автомобиль и заметить, что амортизаторы/стойки действительно маслянистые, это может означать утечку гидравлической жидкости, с которой вам необходимо справиться прежде чем это перерастет в более серьезные ремонты подвески.

6. Тест на отскок

Вот один из простых способов проверить вашу подвеску дома.Перенесите весь свой вес на переднюю часть и несколько раз подбросьте машину вверх и вниз. Если он продолжает подпрыгивать, это признак слабой подвески. Если он быстро останавливается, это признак здоровой подвески.

Если у вас есть проблемы с подвеской или другие проблемы с ремонтом автомобиля, которые вы хотите проверить профессионалами, доставьте свой автомобиль в Fox Run Auto для тщательного осмотра и точной оценки ремонта. Позвоните в наш магазин сегодня по телефону (302) 597-9205 или запишитесь на прием онлайн.

Определения

и влияние на поведение автомобиля – Автомобильный инженер

Конструкция подвески имеет решающее значение для развития поведения автомобиля, чтобы оптимизировать его характеристики, управляемость и комфорт. Существует множество возможных регулировок в зависимости от автомобиля (комфорт, спортивность и т. д.). Эти настройки играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров на всех этапах вождения (торможение, прохождение поворотов, сцепление с дорогой).

Все количества, представленные в этом документе, могут быть применены к большинству существующих суспензий. Большая часть графики взята из программного обеспечения для проектирования и анализа подвески: OptimumKinematics.

Условные и подвесные пункты приема название

В этой статье используется соглашение SAE . Однако производители автомобилей используют другие обозначения (ISO, ISO-W, …).

Колесная база и гусеница

Колесная база — это расстояние между пятном контакта передней и задней шины. Длинная колесная база способствует устойчивости на прямой, а короткая колесная база позволяет лучше входить в повороты.

Полугусеница — разность по горизонтали от центра пятна контакта шины до продольной оси. Следовательно, колея – это расстояние между пятном контакта правого и левого колеса.

Влияние на поведение автомобиля

  ПОВЫШЕНИЕ УМЕНЬШЕНИЕ
Колесная база Улучшенная управляемость, улучшенная обитаемость, уменьшенный угол тангажа и продольная передача нагрузки «придирчивое» поведение, уменьшите радиус поворота
Гусеница Стабильность рулевого управления, уменьшение угла крена и боковая передача нагрузки  

 

Угол схождения и угол развала (или угол наклона)

Схождение определяется как угловое отклонение от центральной линии автомобиля и центральной линии обода. Положительное схождение (расхождение) определяется как отклонение колеса от направления движения. Угол схождения имеет тот же знак, что и расстояние схождения.

Развал определяется как угол наклона между боковой плоскостью (вертикально-продольной плоскостью) и плоскостью обода, лежащей на осевой линии обода. Положительный развал определяется как отклонение верхних частей колес от автомобиля.

Влияние на поведение автомобиля

Развал играет важную роль в боковых силах, создаваемых шиной.Статический угол развала может компенсировать увеличение развала на внешнем колесе, когда автомобиль катится. На приведенном ниже графике показана зависимость поперечной силы от угла увода шины при различных углах развала.

Как видно, чем больше отрицательный развал, тем больше боковая сила шины, до определенного предела.

Изменение развала также важно при расчете угла шкворня и угла кастера. На самом деле, эти два значения влияют на усиление развала при рулевом управлении. Подвески могут иметь угол схождения и угол развала в статическом положении. Эти статические углы играют очень важную роль в поведении автомобиля и износе шин. Традиционно производители автомобилей используют отрицательный угол схождения (схождение) задней подвески, чтобы стабилизировать заднюю часть автомобиля и способствовать недостаточной поворачиваемости, с отрицательным углом развала, чтобы уменьшить износ шин. В передней подвеске положительный угол схождения обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля при торможении и прохождении поворотов (недостаточная поворачиваемость).

Угол шкворня и радиус зачистки

Угол шкворня определяется как угол между осью рулевого управления (осью CD на рисунке в начале этой статьи) и осью, проходящей перпендикулярно пятну контакта, если смотреть спереди (перпендикулярно к вертикально-боковой плоскости. )

Положительный угол шкворня определяется как верхняя часть оси поворота, расположенная ближе к центральной линии автомобиля.

Радиус зачистки определяется как расстояние между пересечением подъезда рулевого управления и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.

Положительный радиус закрашивания определяется как ось рулевого управления, пересекающая плоскость земли между осевой линией автомобиля и пятном контакта.

Примеры:

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО УГОЛ ШПИЛЬКИ (°)
Ситроен С5 12,5
Ауди А4 3,4
Рено Клио II 11,4
Пежо 307 11,7
Меган II RS 8.5
Фольксваген Туран 14,4

 

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО РАДИУС ЧИСТКИ (мм)
Пежо 406 +2
Ауди А4 -8
Рено Меган II -2
Рено Меган II RS -14
Рено Р18 +44

 

Влияние на поведение автомобиля

Угол поворота шкворня влияет на геометрические изменения плана колес при управлении и усилия, передаваемые на шасси. В сочетании с углом кастера это влияет на устойчивость рулевого управления. Угол поворота шкворня должен быть положительным, чтобы обеспечить лучшую обратную связь при рулевом управлении, но не должен быть слишком большим, чтобы ограничивать усиление развала при рулевом управлении. Фактически, когда применяется угол поворота рулевого колеса, это вызывает отрицательный прирост развала на внешнем колесе и положительный прирост развала на внутреннем колесе.

Радиус скольжения – это «плечо рычага» продольных сил, приложенных к пятну контакта (при торможении). В передней подвеске положительный радиус трения обеспечивает устойчивость, потому что он вызывает схождение при торможении и схождение при ускорении.Отрицательный радиус очистки подходит для автомобилей с мощным двигателем, а положительное смещение радиуса очистки подходит для двигателей малой мощности.

Угол кастера и механический след

Кастер определяется как угол между осью рулевого управления и осевой линией колеса, проходящий перпендикулярно пятну контакта, если смотреть перпендикулярно боковому виду (вертикальная продольная плоскость).

Положительный кастер определяется как отклонение оси поворота назад от осевой линии колеса при виде сбоку (перпендикулярно к продольно-вертикальной оси).

Механический след определяется как расстояние между пересечением руля и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикальной продольной плоскости.

Положительный механический след определяется как ось рулевого управления, пересекающая плоскость земли перед пятном контакта.

Примеры:

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО УГОЛ КАСТА (°)
Ситроен С5 3.1
Ауди А4 3,4
Рено Клио II 2,1
Пежо 307 4,6
Фольксваген Туран 7,5

 

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО МЕХАНИЧЕСКИЙ ТРЕЙЛ (мм)
Ситроен С5 17
Ауди А4 16
Рено Клио II 10
Пежо 307 30
Фольксваген Туран 38

 

Влияние на поведение:

Положительный угол кастера производит самоцентрирующееся действие рулевого управления и обеспечивает обратную связь для водителя при движении по прямой. Это облегчает управление автомобилем, улучшает реакцию рулевого управления и курсовую устойчивость. Это также вызывает усиление развала (менее отрицательный развал) при управлении внешним колесом и, таким образом, улучшает поведение автомобиля в поворотах. Из-за такого угла кастера производители обычно используют гидроусилитель руля.

При положительном механическом следе колесо «тянется» транспортным средством как колесо покупательской тележки. Таким образом, он производит эффект самовыравнивания по прямой линии, который влияет на устойчивость автомобиля на прямой.

Это вызывает усилия в рулевом управлении и делает автомобиль чувствительным к боковым силам. Отрицательный механический след усилит склонность к блужданию.

Смещение шкворня

Смещение шкворня определяется как расстояние между центром колеса и точкой пересечения оси шкворня и оси шпинделя колеса.

Депорт-фюзе = смещение шкворня, ось вращения = ось шкворня

Примеры:

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СМЕЩЕНИЕ ПОВОРОТНОЙ ШПИЛЬКИ (мм)
Пежо 406 65
Пежо 307 60
Ауди А4 11
Рено Меган II 60
Рено Меган II RS 32
Рено R18 80

 

Влияние на поведение:

Смещение шкворня представляет собой «плечо рычага» продольных сил в центре колеса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.