Как увеличить мощность электродвигателя конденсатором: как увеличить мощность(крутящий момент) двигателя — Электропривод

Содержание

Как увеличить мощность электродвигателя — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

Бывает, что мощности электродвигателя недостаточно для обеспечения запуска и работы какого-либо устройства. Как увеличить мощность электродвигателя? Прежде всего, следует знать причину: почему не хватает мощности — а она кроется в параметрах тока, протекающего по обмоткам агрегата. Следовательно, нужно увеличить его значение, либо включив двигатель в сеть большей частоты (если это устройство переменного тока), либо внеся некоторые конструктивные изменения (при включении в бытовую сеть). Ниже мы рассмотрим последний случай.

Как повысить мощность электродвигателя в домашних условиях

Итак, для проведения работ вам следует «вооружиться»:

  • набором проводов разного сечения;
  • тестером;
  • частотным преобразователем;
  • источником тока с изменяемой ЭДС.

Сначала необходимо подключить электродвигатель к имеющемуся у вас источнику тока и изменяемой ЭДС и увеличить ее значение.

Напряжение в обмотках должно увеличиваться соответственно и поравняться со значением ЭДС (если не принимать во внимание потери в подводящих проводниках, но они незначительны).

Для расчета увеличения мощности двигателя определите значение увеличения напряжения и возведите эту цифру в квадрат. Например, если напряжение на обмотках выросло в два раза (со 110В до 220В), мощность двигателя увеличилась в четыре раза.

Иногда самый рациональный способ повысить мощность электродвигателя – перемотать обмотку. Во многих моделях это медный проводник. Вам следует взять провод из того же материала и той же длины, но большего сечения. Мощность двигателя (и ток в проводе) увеличатся во столько же раз, во сколько снизится сопротивление обмотки. Следите за тем, чтобы напряжение на обмотках оставалось неизменным.

Расчет в этом случае тоже достаточно прост. Разделите большую цифру сечения провода на меньшую. Если провод сечением 0.5 мм заменен проводом сечением 0.75 мм, показатель мощности вырастает в 1.

5 раза.

Если вы включаете асинхронный трехфазный двигатель в однофазную бытовую сеть, на первую обмотку подается фаза, на второй фаза сдвигается конденсатором, на третьей сдвиг фаз отсутствует. Именно последняя обмотка создает момент вращения в противоположном направлении (тормозящий момент). Увеличить полезную мощность двигателя в этом случае можно путем отключения третьей обмотки. Это приведет к исчезновению тормозящего момента, генерируемого при работе всех обмоток, и, соответственно, повышению мощности. Данный метод удобен в том случае, когда одна обмотка у двигателя уже сгорела – двух оставшихся вам вполне хватит для подключения и обеспечения работы агрегата.

Еще лучшего результата вы достигнете, поменяв местами выводы третьей обмотки и создав таким образом момент вращения в правильном направлении. В этом случае двигатель «выдаст» более 50% мощности от номинала. Эту обмотку рекомендуется подключать через конденсатор с правильно подобранной емкостью.

У асинхронного двигателя переменного тока мощность можно увеличить, присоединив к нему частотный преобразователь, который повысит частоту переменного тока в обмотках. Значение мощности в этом случае фиксируется с помощью тестера, поставленного на режим ваттметра. Существует два вида преобразователей частоты, отличающиеся принципом работы и устройством:

  • Приборы с непосредственной связью (выпрямители). Они не подходят для мощного оборудования, но с небольшим двигателем, использующимся в быту, способны «справиться». С помощью такого устройства осуществляется подключение обмотки к сети. Выходное напряжение, образованное им, имеет частоту от 0 до 30 Гц. При этом управлять скоростью вращения привода можно только в ограниченном диапазоне.
  • Приборы с промежуточным звеном постоянного тока. Они производят двухступенчатое преобразование энергии – выпрямление входного напряжения, его фильтрацию и сглаживание и последующую трансформацию в напряжение с требуемой частотой и амплитудой при помощи инвертора. В процессе преобразования КПД оборудования может быть несколько снижен. Благодаря возможности обеспечивать плавную регулировку оборотов и выдавать на выходе напряжение с достаточно высокой частотой, преобразователи данного типа более востребованы и широко применяются в быту и на производстве.

Произведя необходимые расчеты и выбрав наиболее эффективный в вашем случае способ, вы сможете заставить двигатель работать с нужной вам мощностью. Не забывайте о мерах предосторожности.

Увеличение оборотов электродвигателя

Увеличение оборотов электродвигателя также ведет к повышению его мощности. При выборе способа увеличения оборотов учитывайте тип агрегата, особенности модели и область ее применения.

Для повышения частоты вращения коллекторного двигателя следует или уменьшить нагрузку на вал, или увеличить напряжение питания. Обратите внимание на следующие нюансы:

  • Мощность двигателя должна держаться в рамках номинала.
  • Работа коллекторного двигателя с последовательным возбуждением без нагрузки, если не снижено питание, чревата его выходом из строя, так как он может разогнаться до слишком большой скорости.
  • Увеличение оборотов с помощью шунтирования обмотки возбуждения часто приводит к сильному перегреву мотора.

Вышеуказанный способ подходит и для электродвигателей с электронным управлением обмотками (в них используется обратная связь), поскольку их свойства очень схожи с коллекторными моделями (главное различие – невозможность осуществления реверса путем переполюсовки). Все перечисленные ограничения должны соблюдаться при работе с двигателями данного типа.

В асинхронном двигателе, подключаемом непосредственно к сети, частоту вращения регулируют, изменяя напряжение питания. Этот способ не слишком эффективен, поскольку коэффициент полезного действия сильно меняется из-за нелинейного характера зависимости скорости от напряжения. К синхронному двигателю данный метод применять нельзя.

Трехфазный инвертор позволяет регулировать обороты электродвигателей обоих типов (синхронного и асинхронного). Прибор должен обеспечивать уменьшение напряжения при снижении частоты.

Зная, как сделать мощнее электродвигатель, вы сможете заставить оборудование, к которому он подключен, работать с гораздо большей эффективностью и КПД. Естественно, перед началом работ следует четко представлять себе номинальную мощность двигателя. Данные можно найти в паспорте или на табличке, прикрепленной к корпусу агрегата. Если они отсутствуют (или не читаемы), воспользуйтесь одним из способов определения мощности, описанных в предыдущих статьях.

Работая с электродвигателем, соблюдайте правила техники безопасности. Не допускайте его перегрева и следите, чтобы он эксплуатировался в подходящих условиях. При поломке агрегата или первых признаках неисправности проведите технический осмотр и устраните неполадки. Если проблема слишком серьезная, и вы не можете справиться с ней самостоятельно, обратитесь к специалисту. Срок службы двигателя зависит от множества факторов, но в ваших силах свести к минимуму возможность поломки и сделать так, чтобы устройство работало долго и эффективно.


Как у однофазного двигателя определить рабочую и пусковую обмотки

Как у однофазного двигателя определить рабочую и пусковую обмотки

Однофазный двигатель — электродвигатель, конструктивно предназначенный для подключения к однофазной сети переменного тока.

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные  двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая. Подключается все просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только. В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя, также осуществляется через конденсатор.

Ранее ЭлектроВести писали, калифорнийская компания HyPoint утверждает, что ее новая конструкция топливного элемента с турбонаддувом позволяет в три раза увеличить мощность и в четыре раза срок службы обычного топливного элемента, открывая возможность создания высокоскоростных дальнемагистральных электрических самолетов VTOL с водородным двигателем. Плотность энергии новой системы в 3 раза выше, чем у литий-ионных аккумуляторов.

По материалам: electrik.info.

Однофазный асинхронный электродвигатель

Дмитрий Левкин

Однофазный асинхронный электродвигатель — это асинхронный электродвигатель, который работает от электрической сети однофазного переменного тока без использования частотного преобразователя и который в основном режиме работы (после пуска) использует только одну обмотку (фазу) статора.

Конструкция однофазного двигателя с вспомогательной или пусковой обмоткой

Основными компонентами любого электродвигателя являются ротор и статор. Ротор — вращающаяся часть электродвигателя, статор — неподвижная часть электродвигателя, с помощью которого создается магнитное поле для вращения ротора.

Основные части однофазного двигателя: ротор и статор

Статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90° относительно друг друга. Основная обмотка называется главной (рабочей) и обычно занимает 2/3 пазов сердечника статора, другая обмотка называется вспомогательной (пусковой) и обычно занимает 1/3 пазов статора.

Двигатель фактически является двухфазным, но так как рабочей является только одна обмотка, электродвигатель называют однофазным.

Ротор обычно представляет из себя короткозамкнутую обмотку, также из-за схожести называемой «беличьей клеткой». Медные или алюминиевые стержни которого с торцов замкнуты кольцами, а пространство между стержнями чаще всего заливается сплавом алюминия. Так же ротор однофазного двигателя может быть выполнен в виде полого немагнитного или полого ферромагнитного цилиндра.

Однофазный двигатель с вспомогательной обмоткой имеет 2 обмотки расположенные перпендикулярно относительно друг друга

Принцип работы однофазного асинхронного двигателя

Для того чтобы лучше понять работу однофазного асинхронного двигателя, давайте рассмотрим его только с одним витком в главной и вспомогательной обмотки.

Проанализируем случай с двумя обмотками имеющими по оному витку

Рассмотрим случай когда в вспомогательной обмотки не течет ток. При включении главной обмотки статора в сеть, переменный ток, проходя по обмотке, создает пульсирующее магнитное поле, неподвижное в пространстве, но изменяющееся от +Фmах до -Фmах.

Запустить

Остановить

Пульсирующее магнитное поле

Если поместить ротор, имеющий начальное вращение, в пульсирующее магнитное поле, то он будет продолжать вращаться в том же направлении.

Чтобы понять принцип действия однофазного асинхронного двигателя разложим пульсирующее магнитное поле на два одинаковых круговых поля, имеющих амплитуду равную Фmах/2 и вращающихся в противоположные стороны с одинаковой частотой:

,

  • где nпр – частота вращения магнитного поля в прямом направлении, об/мин,
  • nобр – частота вращения магнитного поля в обратном направлении, об/мин,
  • f1 – частота тока статора, Гц,
  • p – количество пар полюсов,
  • n1 – скорость вращения магнитного потока, об/мин

Запустить

Остановить

Разложение пульсирующего магнитного потока на два вращающихся

Действие пульсирующего поля на вращающийся ротор

Рассмотрим случай когда ротор, находящийся в пульсирующем магнитном потоке, имеет начальное вращение. Например, мы вручную раскрутили вал однофазного двигателя, одна обмотка которого подключена к сети переменного тока. В этом случае при определенных условиях двигатель будет продолжать развивать вращающий момент, так как скольжение его ротора относительно прямого и обратного магнитного потока будет неодинаковым.

Будем считать, что прямой магнитный поток Фпр, вращается в направлении вращения ротора, а обратный магнитный поток Фобр — в противоположном направлении. Так как, частота вращения ротора n2 меньше частоты вращения магнитного потока n1, скольжение ротора относительно потока Фпр будет:

,

  • где sпр – скольжение ротора относительно прямого магнитного потока,
  • n2 – частота вращения ротора, об/мин,
  • s – скольжение асинхронного двигателя

Прямой и обратный вращающиеся магнитные потоки вместо пульсирующего магнитного потока

Магнитный поток Фобр вращается встречно ротору, частота вращения ротора n2 относительно этого потока отрицательна, а скольжение ротора относительно Фобр

,

  • где sобр – скольжение ротора относительно обратного магнитного потока

Запустить

Остановить

Вращающееся магнитное поле пронизывающее ротор

Ток индуцируемый в роторе переменным магнитным полем

Согласно закону электромагнитной индукции прямой Фпр и обратный Фобр магнитные потоки, создаваемые обмоткой статора, наводят в обмотке ротора ЭДС, которые соответственно создают в короткозамкнутом роторе токи I2пр и I2обр. При этом частота тока в роторе пропорциональна скольжению, следовательно:

,

  • где f2пр – частота тока I2пр наводимого прямым магнитным потоком, Гц

,

  • где f2обр – частота тока I2обр наводимого обратным магнитным потоком, Гц

Таким образом, при вращающемся роторе, электрический ток I2обр, наводимый обратным магнитным полем в обмотке ротора, имеет частоту f2обр, намного превышающую частоту f2пр тока ротора I2пр, наведенного прямым полем.

Пример: для однофазного асинхронного двигателя, работающего от сети с частотой f1 = 50 Гц при n1 = 1500 и n2 = 1440 об/мин,

скольжение ротора относительно прямого магнитного потока sпр = 0,04;
частота тока наводимого прямым магнитным потоком f2пр = 2 Гц;
скольжение ротора относительно обратного магнитного потока sобр = 1,96;
частота тока наводимого обратным магнитным потоком f2обр = 98 Гц

Согласно закону Ампера, в результате взаимодействия электрического тока I2пр с магнитным полем Фпр возникает вращающий момент

,

  • где Mпр – магнитный момент создаваемый прямым магнитным потоком, Н∙м,
  • сM — постоянный коэффициент, определяемый конструкцией двигателя

Электрический ток I2обр, взаимодействуя с магнитным полем Фобр, создает тормозящий момент Мобр, направленный против вращения ротора, то есть встречно моменту Мпр:

,

  • где Mобр – магнитный момент создаваемый обратным магнитным потоком, Н∙м

Результирующий вращающий момент, действующий на ротор однофазного асинхронного двигателя,

,

Справка: В следствие того, что во вращающемся роторе прямым и обратным магнитным полем будет наводиться ток разной частоты, моменты сил действующие на ротор в разных направлениях будут не равны. Поэтому ротор будет продолжать вращаться в пульсирующем магнитном поле в том направлении в котором он имел начальное вращение.

Тормозящее действие обратного поля

При работе однофазного двигателя в пределах номинальной нагрузки, то есть при небольших значениях скольжения s = sпр, крутящий момент создается в основном за счет момента Мпр. Тормозящее действие момента обратного поля Мобр — незначительно. Это связано с тем, что частота f2обр много больше частоты f2пр, следовательно, индуктивное сопротивление рассеяния обмотки ротора х2обр = x2sобр току I2обр намного больше его активного сопротивления. Поэтому ток I2обр, имеющий большую индуктивную составляющую, оказывает сильное размагничивающее действие на обратный магнитный поток Фобр, значительно ослабляя его.

,

  • где r2 — активное сопротивление стержней ротора, Ом,
  • x2обр — реактивное сопротивление стержней ротора, Ом.

Если учесть, что коэффициент мощности невелик, то станет, ясно, почему Мобр в режиме нагрузки двигателя не оказывает значительного тормозящего действия на ротор однофазного двигателя.

С помощью одной фазы нельзя запустить ротор

Ротор имеющий начальное вращение будет продолжать вращаться в поле создаваемом однофазным статором

Действие пульсирующего поля на неподвижный ротор

При неподвижном роторе (n2 = 0) скольжение sпр = sобр = 1 и Мпр = Мобр, поэтому начальный пусковой момент однофазного асинхронного двигателя Мп = 0. Для создания пускового момента необходимо привести ротор во вращение в ту или иную сторону. Тогда s ≠ 1, нарушается равенство моментов Мпр и Мобр и результирующий электромагнитный момент приобретает некоторое значение .

Пуск однофазного двигателя. Как создать начальное вращение?

Одним из способов создания пускового момента в однофазном асинхронном двигателе, является расположение вспомогательной (пусковой) обмотки B, смещенной в пространстве относительно главной (рабочей) обмотки A на угол 90 электрических градусов. Чтобы обмотки статора создавали вращающееся магнитное поле токи IA и IB в обмотках должны быть сдвинуты по фазе относительно друг друга. Для получения фазового сдвига между токами IA и IB в цепь вспомогательной (пусковой) обмотки В включают фазосмещающий элемент, в качестве которого используют активное сопротивление (резистор), индуктивность (дроссель) или емкость (конденсатор) [1].

После того как ротор двигателя разгонится до частоты вращения, близкой к установившейся, пусковую обмотку В отключают. Отключение вспомогательной обмотки происходит либо автоматически с помощью центробежного выключателя, реле времени, токового или дифференциального реле, или же вручную с помощью кнопки.

Таким образом, во время пуска двигатель работает как двухфазный, а по окончании пуска — как однофазный.

Подключение однофазного двигателя

С пусковым сопротивлением

Двигатель с расщепленной фазой — однофазный асинхронный двигатель, имеющий на статоре вспомогательную первичную обмотку, смещенную относительно основной, и короткозамкнутый ротор [2].

Однофазный асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением — двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки отличается повышенным активным сопротивлением.

Омический сдвиг фаз, биффилярный способ намотки пусковой обмотки

Разное сопротивление и индуктивность обмоток

Для запуска однофазного двигателя можно использовать пусковой резистор, который последовательно подключается к пусковой обмотки. В этом случае можно добиться сдвига фаз в 30° между токами главной и вспомогательной обмотки, которого вполне достаточно для пуска двигателя. В двигателе с пусковым сопротивлением разность фаз объясняется разным комплексным сопротивлением цепей.

Также сдвиг фаз можно создать за счет использования пусковой обмотки с меньшей индуктивностью и более высоким сопротивлением. Для этого пусковая обмотка делается с меньшим количеством витков и с использованием более тонкого провода чем в главной обмотке.

Отечественной промышленностью изготавливается серия однофазных асинхронных электродвигателей с активным сопротивлением в качестве фазосдвигающего элемента серии АОЛБ мощностью от 18 до 600 Вт при синхронной частоте вращения 3000 и 1500 об/мин, предназначенных для включения в сеть напряжением 127, 220 или 380 В, частотой 50 Гц.

С конденсаторным пуском

Двигатель с конденсаторным пуском — двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки с конденсатором включается только на время пуска.

Ёмкостной сдвиг фаз с пусковым конденсатором

Чтобы достичь максимального пускового момента требуется создать круговое вращающееся магнитное поле, для этого требуется чтобы токи в главной и вспомогательной обмотках были сдвинуты друг относительно друга на 90°. Использование в качестве фазосдвигающего элемента резистора или дросселя не позволяет обеспечить требуемый сдвиг фаз. Лишь включение конденсатора определенной емкости позволяет обеспечить фазовый сдвиг 90°.

Среди фазосдвигающих элементов, только конденсатор позволяет добиться наилучших пусковых свойств однофазного асинхронного электродвигателя.

Двигатели в цепь которых постоянно включен конденсатор используют для работы две фазы и называются — конденсаторными. Принцип действия этих двигателей основан на использовании вращающегося магнитного поля.

Двигатель с экранированными полюсами — двигатель с расщепленной фазой, у которого вспомогательная обмотка короткозамкнута.

Статор однофазного асинхронного двигателя с экранированными полюсами обычно имеет явно выраженные полюса. На явно выраженных полюсах статора намотаны катушки однофазной обмотки возбуждения. Каждый полюс статора разделен на две неравные части аксиальным пазом. Меньшую часть полюса охватывает короткозамкнутый виток. Ротор однофазного двигателя с экранированными полюсами — короткозамкнутый в виде «беличьей» клетки.

При включении однофазной обмотки статора в сеть в магнитопроводе двигателя создается пульсирующий магнитный поток. Одна часть которого проходит по неэкранированной Ф’, а другая Ф» — по экранированной части полюса. Поток Ф» наводит в короткозамкнутом витке ЭДС Ek, в результате чего возникает ток Ik отстающий от Ek по фазе из-за индуктивности витка. Ток Ik создает магнитный поток Фk, направленный встречно Ф», создавая результирующий поток в экранированной части полюса Фэ=Ф»+Фk. Таким образом, в двигателе потоки экранированной и неэкранированной частей полюса сдвинуты во времени на некоторый угол.

Пространственный и временной углы сдвига между потоками Фэ и Ф’ создают условия для возникновения в двигателе вращающегося эллиптического магнитного поля, так как Фэ ≠ Ф’.

Пусковые и рабочие свойства рассматриваемого двигателя невысоки. КПД намного ниже, чем у конденсаторных двигателей такой же мощности, что связано со значительными электрическими потерями в короткозамкнутом витке.

Статор такого однофазного двигателя выполняется с ярко выраженными полюсами на не симметричном шихтованном сердечнике. Ротор — короткозамкнутый типа «беличья клетка».

Данный электродвигатель для работы не требует использования фазосдвигающих элементов. Недостатком данного двигателя является низкий КПД.


Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети без потери мощности

Как известно, при включении трёхфазного асинхронного двигателя в однофазную сеть, по распространенным конденсаторным схемам: «треугольник», или «звезда», мощность двигателя используется только наполовину (в зависимости от применяемого двигателя).

Кроме того, затруднён запуск двигателя под нагрузкой.

В предлагаемой статье описан метод подключения двигателя без потери мощности.

В различных любительских электромеханических станках и приспособлениях чаще всего используются трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. К сожалению, трехфазная сеть в быту — явление крайне редкое, поэтому для их питания от обычной электрической сети любители применяют фазосдвигающий конденсатор, что не позволяет в полном объеме реализовать мощность и пусковые характеристики двигателя. Существующие же тринисторные «фазосдвигающие» устройства еще в большей степени снижают мощность на валу двигателей.

Вариант схемы устройства запуска трехфазного электродвигателя без потери мощности приведен на рис. 1.

Обмотки двигателя 220/380 В соединены треугольником, а конденсатор С1 включен, как обычно, параллельно одной из них. Конденсатору «помогает» дроссель L1, включенный параллельно другой обмотке. При определенном соотношении емкости конденсатора С1, индуктивности дросселя L1 и мощности нагрузки можно получить сдвиг фаз между напряжениями на трех ветвях нагрузки, равный точно 120°.

На рис. 2 приведена векторная диаграмма напряжений для устройства, представленного на рис. 1, при чисто активной нагрузке R в каждой ветви. Линейный ток Iл в векторном виде равен разности токов Iз и Ia, а по абсолютному значению соответствует величине Iф√3, где Iф=I1=I2=I3=Uл/R — фазный ток нагрузки, Uл=U1=U2=U3=220 В — линейное напряжение сети.

К конденсатору С1 приложено напряжение Uc1=U2, ток через него равен Ic1 и по фазе опережает напряжение на 90°.

Аналогично к дросселю L1 приложено напряжение UL1=U3, ток через него IL1 отстает от напряжения на 90°.

При равенстве абсолютных величин токов Ic1 и IL1 их векторная разность при правильном выборе емкости и индуктивности может быть равной Iл.

Сдвиг фаз между токами Ic1 и IL1 составляет 60°, поэтому треугольник из векторов Iл, Iс1 и IL1 — равносторонний, а их абсолютная величина составляет Iс1=IL1=Iл=Iф√3. В свою очередь, фазный ток нагрузки Iф=Р/ЗUL, где Р — суммарная мощность нагрузки.

Иными словами, если емкость конденсатора С1 и индуктивность дросселя L1 выбрать такими, чтобы при поступлении на них напряжения 220 В ток через них был бы равен Ic1=IL1=P/(√3⋅Uл)=P/380, показанная на рис. 1 цепь L1C1 обеспечит на нагрузке трехфазное напряжение с точным соблюдением сдвига фаз.

Таблица 1
P, ВтIC1=IL1, AC1, мкФL1, Гн
1000.263.82.66
2000.537.61.33
3000.7911.40.89
4001.0515.20.67
5001.3219.00.53
6001.5822.90.44
7001.8426.70.38
8002.1130. 50.33
9002.3734.30.30
10002.6338.10.27
11002.8941.90.24
12003.1645.70.22
13003.4249.50.20
14003.6853.30.19
15003.9557.10.18

В табл. 1 приведены значения тока Ic1=IL1. емкости конденсатора С1 и индуктивности дросселя L1 для различных величин полной мощности чисто активной нагрузки.

Реальная нагрузка в виде электродвигателя имеет значительную индуктивную составляющую. В результате линейный ток отстает по фазе от тока активной нагрузки на некоторый угол ф порядка 20…40°.

На шильдиках электродвигателей обычно указывают не угол, а его косинус — широко известный cosφ, равный отношению активной составляющей линейного тока к его полному значению.

Индуктивную составляющую тока, протекающего через нагрузку устройства, показанного на рис. 1, можно представить в виде токов, проходящих через некоторые катушки индуктивности Lн, подключенные параллельно активным сопротивлениям нагрузки (рис. 3,а), или, что эквивалентно, параллельно С1, L1 и сетевым проводам.

Из рис. 3,б видно, что поскольку ток через индуктивность противофазен току через емкость, катушки индуктивности LH уменьшают ток через емкостную ветвь фазосдвигающей цепи и увеличивают через индуктивную. Поэтому для сохранения фазы напряжения на выходе фазосдвигающей цепи ток через конденсатор С1 необходимо увеличить и через катушку уменьшить

Векторная диаграмма для нагрузки с индуктивной составляющей усложняется. Ее фрагмент, позволяющий произвести необходимые расчеты, приведен на рис. 4.

Полный линейный ток Iл разложен здесь на две составляющие: активную Iлcosφ и реактивную Iлsinφ.

В результате решения системы уравнений для определения необходимых значений токов через конденсатор С1 и катушку L1:

IC1sin30° + IL1sin30° = Iлcosφ, IC1cos30° — IL1cos30° = Iлsinφ,

получаем следующие значения этих токов:

IC1 = 2/√3⋅Iлsin(φ+60°), IL1 = 2/√3⋅Iлcos(φ+30°).

При чисто активной нагрузке (φ=0) формулы дают ранее полученный результат Ic1=IL1=Iл.

На рис. 5 приведены зависимости отношений токов Ic1 и IL1 к Iл от cosφ, рассчитанные по этим формулам Для (cosφ = √3/2 = 0,87) ток конденсатора С1 максимален и равен 2/√3Iл = 1.15Iл, а ток дросселя L1 вдвое меньше.

Этими же соотношениями с хорошей степенью точности можно пользоваться для типовых значений cosφ, равных 0,85…0,9.

Таблица 2
P, ВтIC1, AIL1, AC1, мкФL1, Гн
1000.350.185.13.99
2000. 700.3510.22.00
3001.050.5315.21.33
4001.400.7020.31.00
5001.750.8825.40.80
6002.111.0530.50.67
7002.461.2335.60.57
8002.811.4040.60.50
9003.161.5845.70.44
10003.511.7550.80.40
11003.861.9355.90.36
12004.212.1161.00.33
13004. 562.2866.00.31
14004.912.4671.10.29
15005.262.6376.20.27

В табл. 2 приведены значения токов IC1, IL1, протекающих через конденсатор С1 и дроссель L1 при различных величинах полной мощности нагрузки, имеющей указанное выше значение cosφ = √3/2.

Для такой фазосдвигающей цепи используют конденсаторы МБГО, МБГП, МБГТ, К42-4 на рабочее напряжение не менее 600 В или МБГЧ, К42-19 на напряжение не менее 250 В.

Дроссель проще всего изготовить из трансформатора питания стержневой конструкции от старого лампового телевизора. Ток холостого хода первичной обмотки такого трансформатора при напряжении 220 В обычно не превышает 100 мА и имеет нелинейную зависимость от приложенного напряжения.

Если же в магнитопровод ввести зазор порядка 0,2…1 мм, ток существенно возрастет, а зависимость его от напряжения станет линейной.

Сетевые обмотки трансформаторов ТС могут быть соединены так, что номинальное напряжение на них составит 220 В (перемычка между выводами 2 и 2′), 237 В (перемычка между выводами 2 и 3′) или 254 В (перемычка между выводами 3 и 3′). Сетевое напряжение чаще всего подают на выводы 1 и 1′. В зависимости от вида соединения меняются индуктивность и ток обмотки.

В табл. 3 приведены значения тока в первичной обмотке трансформатора ТС-200-2 при подаче на нее напряжения 220 В при различных зазорах в магнитопроводе и разном включении секций обмоток.

Сопоставление данных табл. 3 и 2 позволяет сделать вывод, что указанный трансформатор можно установить в фазосдвигающую цепь двигателя с мощностью примерно от 300 до 800 Вт и, подбирая зазор и схему включения обмоток, получить необходимую величину тока.

Индуктивность изменяется также в зависимости от синфазного или противофазного соединения сетевой и низковольтных (например, накальных) обмоток трансформатора.

Максимальный ток может несколько превышать номинальный ток в рабочем режиме. В этом случае для облегчения теплового режима целесообразно снять с трансформатора все вторичные обмотки, часть низковольтных обмоток можно использовать для питания цепей автоматики устройства, в котором работает электродвигатель.

Таблица 3
Зазор в
магнитопроводе, мм
Ток в сетевой обмотке, A,
при соединении выводов на напряжение, В
220237254
0.20.630.540.46
0.51.261.060.93
12.051.75

В табл. 4 приведены номинальные величины токов первичных обмоток трансформаторов различных телевизоров и ориентировочные значения мощности двигателя, с которыми их целесообразно использовать фазосдвигающую LC-цепь следует рассчитывать для максимально возможной нагрузки электродвигателя.

Таблица 4
ТрансформаторНоминальный
ток, A
Мощность
двигателя, Вт
ТС-360М1.8600…1500
ТС-330К-11.6500…1350
СТ-3201.6500…1350
СТ-3101.5470…1250
ТСА-270-1,
ТСА-270-2,
ТСА-270-3
1.25400…1250
ТС-250,
ТС-250-1,
ТС-250-2,
ТС-250-2М,
ТС-250-2П
1.1350…900
ТС-200К1330…850
ТС-200-20.95300…800
ТС-180,
ТС-180-2,
ТС-180-4,
ТС-180-2В
0.87275…700

При меньшей нагрузке необходимый сдвиг фаз уже не будет выдерживаться, но пусковые характеристики по сравнению с использованием одного конденсатора улучшатся.

Экспериментальная проверка проводилась как с чисто активной нагрузкой, так и с электродвигателем.

Функции активной нагрузки выполняли по две параллельно соединенных лампы накаливания мощностью 60 и 75 Вт, включенные в каждую нагрузочную цепь устройства (см рис. 1), что соответствовало общей мощности 400 Вт В соответствии с табл. 1 емкость конденсатора С1 составляла 15 мкф Зазор в магнитопроводе трансформатора ТС-200-2 (0,5 мм) и схема соединения обмоток (на 237 В) были выбраны из соображений обеспечения необходимого тока 1,05 А.

Измеренные на нагрузочных цепях напряжения U1, U2, U3 отличались друг от друга на 2…3 В, что подтверждало высокую симметрию трехфазного напряжения.

Эксперименты проводились также с трехфазным асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором АОЛ22-43Ф мощностью 400 Вт. Он работал с конденсатором С1 емкостью 20 мкф (кстати, такой же, как и при работе двигателя только с одним фазосдвигающим конденсатором) и с трансформатором, зазор и соединение обмоток которого выбраны из условия получения тока 0,7 А.

В результате удалось быстро запустить двигатель без пускового конденсатора и заметно увеличить крутящий момент, ощущаемый при торможении шкива на валу двигателя.

К сожалению, провести более объективную проверку затруднительно, поскольку в любительских условиях практически невозможно обеспечить нормированную механическую нагрузку на двигатель.

Следует помнить, что фазосдвигающая цепь — это последовательный колебательный контур, настроенный на частоту 50 Гц (для варианта чисто активной нагрузки), и без нагрузки подключать к сети эту цепь нельзя.

Повышение мощности электродвигателя в Москве и Санкт-Петербурге: как поднять мощность двигателя

От мощностных характеристик электродвигателя напрямую зависит его КПД. Если мощности двигателя недостаточно для выполнения каких-то конкретных задач, крутящий момент можно увеличить, используя разные способы. Компания ООО «ПО «Электромашина» готова предложить свои услуги по увеличению мощности электродвигателя, благодаря чему может значительно вырасти эффективность его работы.

Способы увеличения мощностных показателей

Одним из главных факторов, влияющих на показатели мощности, является разновидность электротока. Если двигатель работает от постоянного тока, достаточно увеличить значение этого параметра. Если от переменного – меняют частоту питающего напряжения. Еще один способ связан с внесением изменений в конструкцию электродвигателя, когда повышения мощности добиваются перематыванием его обмоток. Чаще всего для этого используется проводник такой же длины, как и у старой обмотки, но большего сечения. Если оставить питающее напряжение на прежнем уровне, то сопротивление нового контура уменьшится, а крутящий момент увеличится во столько же раз. Например, замена провода сечением 0,5 мм на 0,75 мм уменьшает сопротивление и увеличивает мощность в 1,5 раза. Наконец, еще одним способом поднятия мощности является увеличение оборотов электродвигателя. При этом нужно учитывать тип двигателя, параметры конкретной модели и область ее применения.

Изменение характеристик в рамках продукта «Новая жизнь»

Нашей компанией был разработан продукт «Новая жизнь», в рамках которого Вы можете избежать сложных ремонтных работ и получить обновленный, более мощный электродвигатель в старом корпусе. Кроме того, его характеристики могут быть приведены к современным требованиям к электрооборудованию. В результате проведенной работы мощность двигателя может быть увеличена, а заказчик избежит значительных трудностей, например необходимости закупки новой крупной электрической машины. Часто этот процесс может продолжаться несколько месяцев. Прежде чем приступить к работе, мы проведем полную диагностику электромашины и предоставим Вам полную информацию о ней. Все виды работ выполняются строго по технологическим картам и с учетом пожеланий заказчиков.

Для того чтобы поднять мощность электродвигателя, обратитесь в ООО «ПО «Электромашина». Уточнить любую интересующую информацию или оформить заявку на услугу Вы можете по телефону или оставив свои контактные данные для обратной связи.

Наши преимущества

Снижение затрат за счет сокращения времени простоя оборудования Опыт работы со сложными, специализированными и крупногабаритными электродвигателями Ответственный подход к диагностике и ремонту в реальные сроки и за разумную стоимость Разработка и расчет Проектирование ключевых узлов электродвигателя

Для чего нужен конденсатор в электродвигателе220 вольт

Асинхронные моторы активно используются в быту и на производстве. При запуске в некоторых случаях для них может не хватить крутящего момента. Чтобы решить эту проблему, используется пусковая цепь с особым образом подобранным конденсатором. Чтобы правильно его выбрать и использовать, нужно знать, зачем нужен конденсатор в электродвигателе и как правильно определить его характеристики.

Схема соединения пускового и рабочего конденсаторовИсточник shenrok.blogspot.com

Что такое пусковой конденсатор

Когда электродвигатель находится в рабочем режиме, его движение обеспечивается обмотками. Однако, когда в момент старта нужно начать вращение, обычных усилий двигателя недостаточно. Без использования дополнительных средств он только начнёт слегка подрагивать.

Обычно одним из элементов двигателя является рабочий конденсатор. Он накапливает заряд, который способен превышать рабочее напряжение, а затем отдаёт его в нужный момент. Однако для пуска его работы недостаточно. Для этого необходимо параллельно подключить ещё один конденсатор, который называют пусковым.

Подбор рабочего конденсатораИсточник sdelaysam-svoimirukami.ru

Его запускают на короткое время, которое не превышает нескольких секунд. Иногда это делают при помощи кратковременного нажатия пусковой кнопки, а иногда выключение производят автоматически после того, как двигатель стал набирать обороты.

Использование пускового конденсатора особенно важно в тех случаях, когда двигатель нужно запустить под нагрузкой. В этом случае потребуется увеличить стартовый момент в течение первых секунд работы.

В некоторых случаях двигатель запускают с незначительной нагрузкой. В таком случае пусковой конденсатор может не потребоваться. Это применяется для двигателей, мощность которых не превышает 1 квт. Отказ от его использования позволит упростить схему и снизить затраты. Иногда нагрузка может быть связана с особенностями конструкции. В таком случае можно принять меры для её снижения, что облегчит запуск двигателя в дальнейшем.

Различные пусковые конденсаторыИсточник antemion.ru

Что такое конденсатор

Эта деталь содержит две металлических пластины, между которыми находится слой диэлектрика. Когда к пластинам подключают напряжение, на них накапливается заряд. Электрическое находится внутри конденсатора. Оно тем сильнее, чем больший заряд находится на пластинах.

Если отсоединить напряжение от пластин, то конденсатор начинает отдавать заряд. Если используется переменный ток, то полярность напряжения будет периодически меняться. При этом на пластинах будет попеременно то положительный, то отрицательный заряд.

Ёмкость конденсатора является его важнейшей характеристикой. Она характеризует то, сколько энергии он способен пропустить через себя. Её измеряют в фарадах. Поскольку речь идёт об очень большой величине, обычно применяются приставки, которые обозначают, насколько небольшая часть используется. Чаще всего используются микрофарады (такая единицы равны 0,000001 фарады).

Процедура подключения мотораИсточник kabel-house.ru

Для каждого конденсатора существует номинальное напряжение. При нём эта деталь способна долго и надёжно работать. Обязательно указывается предельная величина наработки, которая выражается в количестве часов.

Существуют различные типы конденсаторов:

  • Полярные рассчитаны на использование в цепях постоянного тока. Важной особенностью является необходимость подключения в соответствии с указанной на них полярностью. Они обычно имеют небольшие размеры и относительно большую ёмкость.
  • Неполярные могут подключаться независимо от полярности. Их используют в цепях переменного тока. У них размеры больше, чем у полярных.
  • Электролитические. В них в качестве пластин используются листы фольги, а диэлектриком является тонкий слой окисла.

Для использования в качестве пускового конденсатора лучше всего подходят электролитические. Их часто используют при частоте переменного тока 50 Гц и напряжении 220-600 вольт. Конденсаторы могут иметь достаточно высокую ёмкость она может составлять сотни тысяч микрофарад.

Эти детали имеют высокую уязвимость к действию перегрева. При нарушении теплового режима они быстро выходят из строя. Неполярные конденсаторы не имеют этого недостатка, однако стоят в несколько раз дороже.

Однофазный асинхронный двигательИсточник asutpp.ru

При параллельном подключении ёмкости складываются. В том случае, когда её не хватает, для увеличения можно параллельно подключить дополнительную деталь. В этой ситуации нет необходимости заново собирать пусковую цепь.

Применяются также другие типы конденсаторов. Например, это могут быть вакуумные, жидкостные, газовые и другие. Однако в качестве пусковых конденсаторов их не используют.

Иногда тот конденсатор, который имеется в конструкции, не справляется с запуском. В таком случае его рекомендуется удалить, а вместо него поставить тот, который имеет большую ёмкость. Для маломощных двигателей допустимо, чтобы один конденсатор выполнял функции рабочего и пускового.

Использование полярных конденсаторов в условиях переменного напряжения возможно тогда, когда подключение выполнено через диод. Теперь полярность контактов изменяться не будет. Однако если диод будет неисправен, то деталь выйдет из строя.

Устройство асинхронного двигателяИсточник elektrikexpert.ru

Использование асинхронных двигателей

Трёхфазные и однофазные двигатели асинхронного типа активно используются в различных отраслях хозяйства. Для этого имеется несколько причин:

  • Простота конструкции.
  • Надёжность и долговечность при использовании.
  • Для того чтобы запустить мотор, нет необходимости использовать дорогие и дефицитные устройства.
  • Мотор не требует слишком частого проведения технического обслуживания.

По внешнему виду можно легко отличить трёхфазные двигатели от однофазных. У первых всегда имеется 6 клемм, а у вторых их количество равно двум или четырём.

У трёхфазных моторов обмотки подключаются двумя способами: звездой или треугольником. Они предполагают использование напряжения, составляющего 380 вольт. Однако в быту оно применяется редко. Чтобы использовать такой мотор, нужно знать, как его правильно подключать.

Это делают с использованием фазосдвигающего конденсатора. Это позволит использовать трёхфазные двигатели при подключении к однофазной сети. В этом случае мощность мотора будет равна 50%-60% от номинальной.

Проверка пускового конденсатораИсточник antemion.ru

Оптимальность работы трёхфазного двигателя обеспечивается при условии применения переменной ёмкости. Чтобы так сделать, на первом этапе применяют рабочий и пусковой конденсаторы, а на втором — только первый из них.

В быту часто применяются асинхронные однофазные двигатели. Для запуска обычно требуется дополнительная обмотка.

При выборе ёмкости конденсатора необходимо учитывать то, как зависит от неё величина пускового момента. При увеличении этой характеристики, происходит увеличение усилия. При определённом значении оно становится максимальным. После дальнейшего увеличения пусковой момент станет падать.

Расчёт параметров конденсатораИсточник ук-энерготехсервис.рф
Обозначения в электрике: особенности и символы для электросхем

Какие характеристики учитывают при выборе

Установка конденсатора должна быть сделана строго по соответствующим правилам. Его выбор производится на основе следующей информации:

  • Тип двигателя (однофазный или трёхфазный) и способ соединения обмоток (треугольником или звездой).
  • Используемая сеть электропитания. В бытовых условиях чаще всего можно встретить 220 в. Также используется напряжение питания 380 в при условии, что сеть трёхфазная. Последний вариант часто применяется в промышленных условиях.
  • Мощность двигателя.
  • Коэффициент мощности в большинстве случаев равен 0,9.
  • Коэффициент полезного действия электродвигателя.

Эти данные можно получить из инструкции по эксплуатации электродвигателя. Данные электросети должны быть доступны из других источников. Для вычислений можно воспользоваться онлайн калькулятором или сделать расчёты самостоятельно.

Существуют дополнительные параметры, которые также необходимо принять во внимание:

  • Допустимое отклонение от расчётного значения.
  • Температурный диапазон, в котором должно происходить работа детали. Для некоторых разновидностей выход за его пределы может привести к поломке.
  • Уровень сопротивления используемого диэлектрика.
  • Тангенс угла потерь.

Эти параметры не имеют решающего значения. Поэтому о них часто забывают. Однако, чем тщательнее подобран пусковой конденсатор, тем надёжнее и долговечнее будет происходить работа мотора.

Дополнительно нужно обратить внимание на размер и расположение детали. Обычно с увеличением ёмкости увеличиваются размеры детали. Иногда может быть выбор между марками различных производителей. Нужно выбирать те, которые выпускают более качественные и надёжные детали.

Пусковой конденсатор СВВ-60Источник aliradar.com

Как выбрать пусковой конденсатор

Чтобы он работал наиболее эффективно, нужно правильно подобрать ёмкость. Для её вычисления используются различные формулы, в зависимости от способа соединения обмоток. Вычисления выполняются следующим образом:

  • Нужно определить рабочие ток и напряжение работы двигателя. При проведении вычислений для них применяются обозначения I и U. Величину тока берут из инструкции по эксплуатации для мотора, а в качестве U берут то, которое обеспечивается питающим напряжением.
  • Ёмкость определяют по формуле C = (K х I) / U.

Если соединение обмоток выполнено треугольником, используется K = 4800, а при соединении звездой должно быть K = 2800. Результат вычислений представляет собой ёмкость, выраженную в микрофарадах.

Подключение однофазного асинхронного двигателяИсточник sibay-rb.ru

При расчётах нужно учитывать номинальный ток. Речь идёт о максимально допустимом рабочем токе в условиях, когда работа двигателя происходит в нормальном режиме. Практически его величина зависит от имеющейся нагрузки. Если её нет, то значение будет минимальным.

Это значение называют током холостого хода. Оно фактически является компенсацией потерь, связанных с потерями энергии в обмотках, диэлектриками, трением и другими аналогичными причинами.

Подключение трёхфазного двигателя к однофазной сетиИсточник stroysvoy-dom. ru

Если постепенно увеличивать нагрузку, то ток будет расти. Затем он достигнет номинального значения. При последующем росте ток будет расти по-прежнему, но обороты начнут падать. Длительное пребывание в этом режиме приведёт к повышенному износу оборудования и к вероятной поломке.

Определить номинальный ток можно не только из инструкции по эксплуатации, но и измерить самостоятельно. В последнем случае его величина будет определена более точно. Такое измерение можно провести следующим образом:

  • Отключают конденсаторы.
  • Запускают мотор в рабочем режиме.
  • При помощи токоизмерительных клещей определяют силу тока.

На основе полученного значения определяют требуемую ёмкость. Затем приобретают нужную деталь и устанавливают её. При этом допускается отклонение от расчётной величины не более, чем на 15%.

Схемы подключения трёхфазного двигателя в однофазную сетьИсточник orenburgelectro. ru

При подключении однофазного мотора ёмкость рабочего конденсатора определяют следующим образом. Нужно на каждые 100 ватт номинальной мощности взять по 7 микрофарад. Для пускового ёмкость выбирают в 2-3 раза больше. Однофазные асинхронные моторы часто используются в домашней бытовой технике.

Для этой цели обычно выбирают конденсаторы следующих конструкций:

  • металлобумажные, высокочастотные, которые имеют обозначение МБГЧ;
  • термостойкие бумажного типа относящиеся к разновидности БГТ;
  • бумажные в герметичном металлическом корпусе — КБГ-МН.

Если необходимо обеспечить вращение двигателя в обратном направлении, то потребуется изменить подсоединение к конденсатору. Для этого будет достаточно просто поменять местами клеммы. Если речь идёт о замене уже существующей детали, то удобней всего выбрать её с теми же характеристиками, что и раньше.

В качестве рабочего необходимо использовать неполярный конденсатор, предназначенный для использования с переменным током. Это связано с тем, что в процессе работы будет постоянно меняться полярность. Однако в качестве пускового допустимо использования полярного. Для того, чтобы предотвратить изменение знака напряжения, необходимо подключить эту деталь через диод.

Использование пускового и рабочего конденсаторов для подключенияИсточник uk-parkovaya.ru
Подключение электродвигателя на 380 В от сети 220 В – 4 распространённых способа и их особенности

Проверка при установке

После того, как был выбран подходящий пусковой конденсатор, его необходимо проверить. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  • Сначала необходимо от электромотора отключить питание.
  • Нужно обесточить конденсатор, поскольку на нём мог сохраниться остаточный заряд. Для этого требуется закоротить его обмотки.
  • Теперь нужно снять одну из клемм и подключить прибор для измерения ёмкости.
  • Щупы подключают к выводам конденсатора. После этого измерительный прибор покажет точное значение ёмкости.

При использовании мультиметра предварительно нужно установить главный переключатель в режим измерения ёмкости.

При проведении расчётов можно использовать упрощённый вариант. Известно, что пусковой ток может превышать номинальный в 3-8 раз. Поэтому можно просто использовать ёмкость в 2-3 раза большую, чем у рабочего конденсатора. Если ёмкости для запуска недостаточно, достаточно просто взять более подходящий конденсатор.

Подробные характеристики пускового конденсатораИсточник electrikexpert.ru

Разница между пусковым и рабочим конденсаторами

Чтобы лучше понимать, для чего нужен пусковой конденсатор, каковы особенности их применения, нужно знать об их различиях. Основными являются следующие:

  • У них различное место установки. Рабочий является частью цепи рабочих обмоток двигателя. Пусковой представляет собой часть цепи запуска мотора.
  • Конденсаторы различаются тем, когда именно они должны работать. Пусковой включён в цепь в течение первых нескольких секунд после запуска. Затем его отключают в ручном ли автоматическом режиме. Рабочий выполняет свои функции в течение всего того времени, пока работает двигатель.
  • У каждого из них имеются свои функции. Пусковой обеспечивает сдвиг фаз между обмотками для обеспечения основного усилия при первоначальном запуске мотора. Рабочий обеспечивает вращение фаз, необходимое для нормальной работы электромотора.
  • Для каждого типа конденсаторов различаются требования по рабочему напряжению. Пусковой должен быть рассчитан на такое, которое превышает питающее в 2-3 раза. Рабочий должен быть рассчитан на такое, которое больше поступающего в 1,15 раза.

В обоих случаях чаще всего используют конденсаторы типов МБГО, МБГЧ.


Подключение электродвигателя на 380 В от сети 220 В – 4 распространённых способа и их особенности

Как влияет величина нагрузки на выбор конденсаторов

Если деталь выбрана в соответствии с приведёнными здесь расчётами, то она хорошо подойдёт при равномерной нагрузке. Примером такой ситуации является работа вентилятора.

Если нагрузка меняется, то в этом случае можно воспользоваться следующей хитростью. Например, можно рассматривать циркулярную пилу, с помощью которой распиливают доски и брёвна. В первом случае очевидно, что нагрузка меньше, а во втором — больше.

Например, если были произведены расчёты по номинальному току и получена ёмкость, равная 10 мкф, то нужно использовать такой рабочий конденсатор при распиливании досок. Для работы с брёвнами его скорее всего будет недостаточно. В этом случае при выполнении работы подключают две таких детали параллельно.

Если этого не сделать, двигатель потеряет мощность. В результате он станет перегреваться и для работы на нём потребуется делать перерывы, чтобы дать мотору остыть.

Для запуска двигателя необходимо подключить пусковой конденсаторИсточник chipmaker.ru

Наиболее распространённые в России модели

Чаще всего можно встретить в продаже следующие марки:

  • Конденсаторы марки СВВ-60 с исполнением в металлизированном полипропиленовом варианте. Они отличаются сравнительно высокой ценой.
  • Плёночные марки HTC обладают достаточно высоким уровнем качества, но стоят немного меньше, чем СВВ-60.
  • Э92 представляют собой бюджетный вариант пусковых конденсаторов. Они имеют относительно невысокую цену, но в качестве и надёжности уступают предыдущим двум вариантам.

Существует также ряд других моделей, но они распространены в меньшей степени.

Процедура подключения конденсаторовИсточник uk-parkovaya.ru

Советы по использованию

Определение необходимых характеристик и выбор модели требуют обычно значительных усилий. В связи с этим имеет смысл принять во внимание несколько советов:

  • Обязательным является использование пускового конденсатора при работе с моторами большой мощности или в тех случаях, когда приходится запускать вращение вала с нагрузкой.
  • Двигатели мощностью меньше 1 квт обычно могут работать без использования пускового конденсатора. Такие моторы часто используются в бытовой технике.

Выполняя подключение пусковой цепи нужно тщательно выполнять все необходимые правила. Ошибка может привести к возникновению поломки или аварийной ситуации.


Как правильно подключить тепловое реле к электродвигателю

Заключение

Конденсаторное пусковое подключение полезно использовать в тех случаях, когда мотор находится под нагрузкой и для его запуска требуется значительное усилие. Пусковой конденсатор также полезен при подключении трёхфазного мотора к однофазной электросети. Его ёмкость должна быть рассчитана на основе номинального тока и напряжения сети. Если величина недостаточно, нужно поменять конденсатор тот, который имеет большую мощность.

Как подключить трёхфазный двигатель к однофазной сети 220 вольт.

При развитии любой гаражной мастерской, может возникнуть необходимость подключить трёхфазный электродвигатель в однофазную сеть на 220 вольт. Это не удивительно, так как промышленные трёхфазные двигатели на 380 в более распространены, чем однофазные (на 220 в), особенно больших габаритов и мощности. И изготовив какой нибудь станочек, или купив готовый (например токарный) любой гаражный мастер сталкивается с проблемой подключения трёхфазного электромотора к обычной гаражной розетке на 220 вольт. В этой статье мы и рассмотрим варианты подключения, а так же что для этого понадобится.

Для начала следует внимательно изучить шильдик (табличку) электродвигателя, чтобы узнать его мощность, так как от этой мощности будет зависеть ёмкость или количество конденсаторов, которые нужно будет купить. И прежде чем отправляться на поиски и покупку конденсаторов, для начала следует вычислить, какая ёмкость потребуется именно для вашего двигателя.

Расчёт ёмкости.

Ёмкость нужного конденсатора напрямую зависит от мощности вашего электродвигателя и высчитывается по простой формуле:

С = 66 Р мкФ .

Буква С означает ёмкость конденсатора в мкФ (микрофарад), а буква Р означает номинальную мощность электродвигателя в кВт (киловатт). Из этой простой формулы видно, что на каждые 100 ватт мощности трёхфазного двигателя, потребуется чуть менее 7 мкФ (если быть точным, то 6,6 мкФ) электрической ёмкости конденсатора. Например для эл. двигателя мощностью 1000 ватт (1 Квт) потребуется конденсатор ёмкостью 66 мкФ, а для эл. двигателя на 600 ватт нужен будет конденсатор ёмкостью примерно 42 мкФ.

Так же следует учесть, что потребуются конденсаторы, рабочее напряжение которых в 1,5 — 2 раза больше, чем напряжение в обычной однофазной сети. Обычно на базаре попадаются конденсаторы небольших ёмкостей (8 или 10 мкФ), но необходимую ёмкость легко собрать из нескольких параллельно соединённых конденсаторов маленькой ёмкости. То есть например 70 мкФ можно легко получить из семи параллельно спаянных конденсаторов по 10 мкФ.

Но всё же всегда следует стараться найти по возможности один конденсатор ёмкостью 100 мкФ, чем 10 конденсаторов по 10 мкФ, так надёжнее. Ну и рабочее напряжение, как я уже говорил, должно быть как минимум в 1,5 — 2 раза больше рабочего, а лучше в 3 — 4 раза больше (чем больше напряжение, на которое рассчитан конденсатор, тем надёжнее и долговечнее). Рабочее напряжение всегда пишется на корпусе конденсатора (как и мкФ).

Правильно вы подобрали (рассчитали) ёмкость конденсатора или нет, можно и на слух. При вращении мотора, должен быть слышен только шум от подшипников, ну и шум вентилятора воздушного охлаждения. Если же к этим шумам прибавляется и вой двигателя, нужно чуть уменьшить ёмкость (Ср) рабочего конденсатора. Если же звук нормальный, то можно наоборот немного увеличить ёмкость (так будет мощнее мотор), но только чтобы мотор работал тихо (до появления воя).

Проще говоря, нужно поймать момент, меняя ёмкость, когда к нормальному шуму от подшипников и крыльчатки, начнёт прибавляться еле слышимый посторонний вой. Это и будет необходимая ёмкость рабочего конденсатора. Это важно, так как если рабочая ёмкость конденсатора окажется больше необходимой, то мотор будет перегреваться, а если ёмкость будет меньше нужной, то мотор потеряет свою мощность.

Покупать лучше конденсаторы типа МБГЧ, БГТ, КБГ, ну а если не найдёте таких в продаже, можно применить и электролитические конденсаторы. Но при подключении электролитических конденсаторов, их корпуса нужно хорошо соединить между собой и изолировать от корпуса станка или ящика (если он металлический, но лучше использовать ящик для конденсаторов из диэлектрика — пластик, текстолит и т.п.).

 

При подключении трёхфазного двигателя к сети 220 вольт, частота вращения его вала (ротора) почти не изменится, а вот мощность его всё же немного уменьшится. И если подключить электродвигатель по схеме треугольник (рис 1), то мощность его уменьшится примерно процентов на 30 и будет составлять 70 — 75 % от его номинальной мощности (при звезде чуть меньше). Но можно подключить и по схеме звезда (рис 2), и при подсоединении звездой, мотор легче и быстрее запускается.

Чтобы подключить трёхфазный электродвигатель по схеме звезда, нужно его две фазные обмотки подключить в однофазную сеть, а третью фазную обмотку двигателя, подключить через рабочий конденсатор Ср к любому из проводов сети 220 в.

Чтобы подключить трёхфазный электромотор мощностью до полтора киловатта (1500 ватт), хватает только рабочего конденсатора необходимой ёмкости. Но при включении больших моторов (более 1500 ватт), движок либо очень медленно набирает обороты, либо вообще не запускается. В таком случае необходим пусковой конденсатор (Сп на схеме), ёмкость которого в два с половиной раза (лучше в 3 раза) больше ёмкости рабочего конденсатора. Лучше всего подходят в качестве пусковых конденсаторов электролитические (типа ЭП), но можно использовать и такого же типа как и рабочие конденсаторы.

Схема подсоединения трёхфазного мотора с пусковым конденсатором показана на рисунке 3 (а так же пунктирной линией на рисунках 1 и 2). Пусковой конденсатор включают только во время пуска двигателя, и когда он запустится и наберёт рабочие обороты (обычно хватает 2 секунд), пусковой конденсатор отключают и разряжают. В такой схеме используются кнопка и тумблер. При пуске аключается тумблер и кнопка одновременно и после запуска двигателя, кнопка просто отпускается и пусковой конденсатор отключается. Чтобы разрядить пусковой конденсатор, достаточно выключить двигатель (после окончания работы) и затем на короткое время нажать кнопку пускового конденсатора, и он разрядится через обмотки электродвигателя.

Определение фазных обмоток и их выводов.

При подключении необходимо знать, где какая обмотка электродвигателя. Как правило выводы обмоток статора электромоторов маркируют различными бирками с обозначением начала или конца обмоток, или помечают буквами на корпусе распределительной коробочки двигателя (или клеммной колодки). Ну а если же маркировка стёрлась или её вообще нет, то нужно прозвонить обмотки с помощью тестера (мультиметра), установив его переключатель на прозвонку, или с помощью обычной лампочки и батарейки.

Для начала следует узнать принадлежность каждого из шести проводов к отдельным фазам обмотки статора. Для этого следует взять любой из проводов (в клеммной коробочке) и подсоединить его к батарейке, например к её плюсу. Минус батарейки подсоедините к контрольной лампе, а второй вывод (провод) от лампочки, по очереди подсоединяйте к оставшимся пяти проводам двигателя, пока контрольная лампочка не загорится. Когда на каком то проводе лампочка загорится, это будет означать, что оба провода (тот что от батарейки и тот к которому подсоединили провод от лампы и лампа загорелась) принадлежат одной фазе (одной обмотке).

Теперь эти два провода пометьте картонными бирками (или малярным скотчем) п напишите на них маркероа начало первого провода С1, а второй провод обмотки С4. С помощью лампы и батарейки (или тестера) аналогично находим и помечаем начало и конец оставшиеся четырёх проводов (двух оставшихся фазных обмоток).Начало и конец второй фазной обмотки помечаем как С2 и С5, и начало и конец третьей фазной обмотки С3 и С6.

Далее следует точно определить, где начало и конец статорных обмоток. Я опишу далее способ, который поможет определить начало и конец статорных обмоток для двигателей до 5 киловатт. Да больше и не надо, так как однофазная сеть (проводка) гаража рассчитана на мощность 4 киловата, а если мощнее, то штатные провода не выдерживают. И вообще то редко кто использует двигатели в гараже, мощнее 5 киловатт.

Для начала соединим все начала фазных обмоток (С1, С2 и С3)в одну точку (согдасно помеченным бирками выводам), по схеме «звезда». И затем включим двигатель в сеть 220 в с использованием конденсаторов. Если при таком подключении, электродвигатель без гудения сразу раскрутится до рабочих оборотов, это значит, что вы попали в одну точку всеми началами или всеми концами фазных обмоток.

Ну а если же при включении в сеть, электродвигатель загудит и не сможет раскрутиться до рабочих оборотов, то в первой фазной обмотке нужно поменять местами выводы С1 и С4 (поменять местами начало и конец). Если это не поможет, то верните выводы С1 и С4 в первонаальное положение и попробуйте теперь поменять местами выводы С2 и С5. Если двигатель опять не набирает обороты и гудит, то верните назад выводы С2 и С5 поменяйте местами выводы третьей пары С3 и С6.

При всех вышеописанных манипуляциях с проводами, строго соблюдате правила техники безопасности. Провода держите только за изоляцию, лучше плоскогубцами с ручками из диэлектрика. Ведь электромотор имеет общий стальной магнитопровод и на зажимах остальных обмоток, может возникнуть довольно большое напряжение, опасное для жизни.

Изменение вращения вала электродвигателя (ротора).

Часто бывает, что вы например сделали шлифовальный станочек, с лепестковым кругом на валу. И лепестки из наждачной бумаги расположены под определённым углом, против которого вращается вал, а нужно в другую сторону. Да и опилки летят не на пол а наоборот вверх. Значит необходимо поменять вращение вала двигателя в другую сторону. Как это сделать?

Чтобы изменить вращение трёхфазного двигателя, включенного в однофазную сеть на 220 вольт по схеме «треугольник», нужно третью фазную обмотку W (см. рисунок 1,б) подключить через конденсатор к резьбовой клемме второй фазной обмотки статора V.

Ну а чтобы изменить вращение вала трёхфазного двигателя, подключенного по схеме «звезда», необходимо третью фазную обмотку статора W (см. рисунок 2,б) подключить через конденсатор к резьбовой клемме второй обмотки V.

Ну и напоследок хочу сказать, что шум двигателя от длительной его работы (несколько лет) может возникнуть со временем, и не следует путать его с гулом от неправильного подключения. Так же со временем может возникнуть и вибрация мотора. А бывает даже ротор трудно вращать вручную. Причиной этого как правило является выработка подшипников — их дорожки и шарики износились, да и сепаратор тоже. От этого возникают повышенные зазоры между деталями подшипников и они начинают шуметь, и со временем могут даже заклинить.

Этого допускать нельзя, и дело даже не только в том, что вал труднее будет вращаться и мощность двигателя упадёт, а ещё и в том, что между статором и ротором довольно маленький зазор, и при сильном износе подшипников, ротор может начать цеплять за статор, а это уже куда серьёзнее. Детали двигателя могут испортиться и восстановить их не всегда удаётся. Поэтому намного проще заменить зашумевшие подшипники новыми, от какой то авторитетной фирмы (как выбрать подшипник читаем вот тут), и электродвигатель снова будет работать долгие годы.

Надеюсь данная статья поможет гаражным мастерам, без проблем подключить трёхфазный двигатель какого то станка к однофазной гаражной сети на 220 вольт, ведь с применением различных станочков (шлифовальных, полировальных, сверлильных, токарных, гриндера и т. д.)  намного упрощается процесс доводки деталей при тюнинге или ремонте.

КАК УЛУЧШИТЬ МОЩНОСТЬ (электродвигатель)

4,4

КОЭФФИЦИЕНТ

Чтобы улучшить коэффициент мощности для данной нагрузки, необходимо уменьшить реактивную составляющую нагрузки (кВАр). Эта составляющая реактивной мощности отстает от составляющей мощности (вводимой мощности) на 90 электрических градусов, поэтому одним из способов уменьшить влияние этой составляющей является введение составляющей реактивной мощности, которая опережает составляющую мощности
на 90 электрических градусов. Этого можно добиться с помощью силового конденсатора, как показано на схеме мощности на рис.4.5, что приводит к чистому уменьшению угла 6 или увеличению коэффициента мощности.
Для улучшения коэффициента мощности при установке системы используется несколько методов. Одним из методов, который можно использовать в больших системах, является использование синхронных двигателей для управления низкоскоростными нагрузками, требующими непрерывной работы. Типичным применением синхронного двигателя является привод низкоскоростного воздушного компрессора, который обеспечивает технологический сжатый воздух для предприятия. Синхронный двигатель настроен на работу с опережающим коэффициентом мощности и, таким образом, обеспечивает опережающие киловары для компенсации отстающих киловаров нагрузок индуктивного типа, таких как асинхронные двигатели.
Синхронные двигатели обычно рассчитаны на работу с опережающим коэффициентом мощности 80% и потребляют ток, который опережает линейное напряжение, а не отстает от него, как в случае с асинхронными двигателями и трансформаторами. Например, рассмотрим нагрузку 2000 кВт при отстающем коэффициенте мощности 70%. Использование синхронного двигателя мощностью 200 л.с., работающего с опережающим коэффициентом мощности 80%, увеличит общий коэффициент мощности системы с 70% отставания до 85% отставания.

РИСУНОК 4.5 Векторная диаграмма потребляемой мощности с коррекцией коэффициента мощности.
Более популярным методом улучшения коэффициента мощности в низковольтных распределительных системах является использование силовых конденсаторов для обеспечения требуемой опережающей реактивной мощности. Величину и местонахождение корректирующей емкости необходимо определить на основе обследования распределительной системы и источника нагрузок с низким коэффициентом мощности. Кроме того, необходимо учитывать общую первоначальную стоимость и срок окупаемости конденсаторной установки.
Чтобы уменьшить потери в системе, конденсаторы коррекции коэффициента мощности должны быть электрически расположены как можно ближе к нагрузкам с низким коэффициентом мощности.В некоторых случаях конденсаторы могут быть расположены на определенном фидере питания. В других случаях для двигателей большой мощности конденсаторы можно подключать как можно ближе к клеммам двигателя. Конденсаторы коэффициента мощности подключаются к линиям электропередач параллельно нагрузке с низким коэффициентом мощности.
Требуемое количество киловаров конденсаторов зависит от коэффициента мощности без коррекции и желаемого скорректированного значения коэффициента мощности.
Коэффициент мощности и киловары без коррекции можно определить путем измерения коэффициента мощности, линейных ампер и линейного напряжения в точке коррекции.Для трехфазной системы можно измерить

Линейные киловатты, линейные амперы и линейное напряжение. Тогда

Емкостные киловары, необходимые для повышения системы до требуемого коэффициента мощности, можно рассчитать следующим образом:

где PF – требуемый коэффициент мощности.
Например, рассмотрим нагрузку 1000 кВт с коэффициентом мощности 60 %, который необходимо скорректировать до 90 %:

Таблицы, такие как Таблица 4.1, были разработаны и доступны у большинства производителей силовых конденсаторов для упрощения этого расчета.В Таблице 4.1 приведен множитель, применяемый к киловаттной нагрузке для определения емкостных киловаров, необходимых для получения желаемого скорректированного коэффициента мощности. Рассмотрим ту же нагрузку 1000 кВт с коэффициентом мощности 60%, которую нужно скорректировать до 90%. Из Таблицы 4.1 для существующего коэффициента мощности (60 %) и скорректированного коэффициента мощности (90 %) поправочный коэффициент коэффициента мощности составляет 0,849. Таким образом, необходимое количество киловаров емкости составляет 1000 х 0,849 = 849 кВАр.
Проверим этот расчет:


ТАБЛИЦА 4.1 Коэффициенты коррекции коэффициента мощности
Существующий коэффициент мощности, % Исправлено коэффициент мощности
100% 95% 90% 85%
60 1,333 1,005 0,849 0,714
62 1,265 0,937 0,781 0,646
СМ 1. 201 0,872 0,716 0,581
(.;<.; 1,138 0,810 0,654 0,519
68 1,078 0,750 0,594 0,459
70 1,020 0,692 0,536 0,400
7:2 0,964 0,635 0,480 0.344
71 0,909 0,580 0,425 0,289
76 0,855 0,526 0,371 0,235
78 0,802 0,474 0,318 0,183
80 0,750 0,421 0,266 0,130
С1 0,724 0.395 0,240 0,104
82 0,698 0,369 0,214 0,078
8:. ! 0,672 0,343 0,188 0,052
84 0,646 0,317 0,162 0,026
86 0,620 0,291 0,135
м 0.593 0,265 0,109
87 0,567 0,238 0,082
88 0,540 0,211 0,055
89 0,512 0,184 0,028
90 0,484 0,156
91 0.456 0,127
92 0,426 0,097
93 0,395 0,067
94 0,363 0,034
96 0,329


На протяжении многих лет существовало несколько рекомендаций по выбору конденсаторов для коррекции коэффициента мощности асинхронных двигателей. Три из этих руководящих принципов заключаются в следующем:
1. Добавьте корректирующие киловары конденсаторов, равные 90% киловольт-ампер двигателя без нагрузки.
2. Добавить корректирующие киловатты конденсаторов, равные 100% киловольт-ампер холостого хода двигателя.
3. Добавить корректирующие киловатты конденсаторов, равные 50% киловольт-ампер полной нагрузки двигателя.
Таблица 4.2 представляет собой сравнение этих методов выбора корректирующих конденсаторов для некоторых типовых четырехполюсных асинхронных двигателей со скоростью вращения 1800 об/мин.

ТАБЛИЦА 4.2 Сравнение методов коррекции коэффициента мощности
Мощность двигателя, л.с. Начальный ПФ 90% NL кВА 100% NL кВА 50% ПН кВА
квар Корр. ПФ квжив Корр. ПФ квар Корр. ПФ
Стандарт NEMA, исполнение B, 1800 об/мин асинхронные двигатели
10 0.843 3,70 0,979 4.12 0,987 5,14 0,999
25 0,853 8,70 0,980 9,66 0,988 12,45 1.000
50 0,863 12.37 0,962 13,74 0,970 23,64 1.000
100 0.903 19,50 0,973 21,67 0,978 45,20 0,997 л
200 0,905 37,34 0,973 41,49 0,978 89,24 0,997 л
Энергия- ■Эффективный, 1800 об/мин индукция двигатели
10 0. 850 2,98 0,967 3,31 0,976 4,92 0,999
25 0,867 7,24 0,977 8,05 0,984 11,71 1.000
50 0,805 18.18 0,962 20.20 0,974 24,86 0,993
100 0.861 24.16 0,960 26,84 0,968 46,85 1.000
200 0,897 51,75 0,974 45,81 0,980 87,44 0,998 л

Вопрос: Какой у типичного двигателя коэффициент мощности? На рис. 4.6 показано изменение коэффициента мощности при полной нагрузке для стандартных четырехполюсных асинхронных двигателей с частотой вращения 1800 об/мин.Рисунок 4.6 основан на опубликованных данных 10 производителей электродвигателей. Разница в коэффициенте мощности при полной нагрузке для конкретной номинальной мощности может варьироваться от 5 до 15 пунктов. Поэтому лучше всего знать информацию о коэффициенте мощности для конкретных двигателей, требующих коррекции коэффициента мощности. Методы подбора корректирующих конденсаторов без нагрузки являются консервативными и увеличивают скорректированный коэффициент мощности до 95% и выше. Однако информация об отсутствии нагрузки недоступна. Напротив, коэффициент мощности и КПД при полной нагрузке обычно доступны либо в опубликованной литературе, либо на паспортной табличке двигателя.Эти данные можно использовать для расчета коэффициента мощности двигателя и входных киловатт-ампер. Использование 50% киловатт-ампер полной нагрузки для определения корректирующих киловаров обычно приводит к скорректированному

РИСУНОК 4.6 Коэффициент мощности Nema конструкции B, асинхронные двигатели с частотой вращения 1800 об/мин.
Коэффициент мощности от 0,99 или лучше до слегка опережающего коэффициента мощности. Этот метод следует использовать с осторожностью, если двигатель не работает при полной номинальной нагрузке. В условиях частичной нагрузки скорректированный коэффициент мощности может быть больше 0.90 ведущих. Чем выше мощность двигателя, тем больше вероятность того, что скорректированный коэффициент мощности может быть ведущим при частичных нагрузках. Частичная нагрузка двигателя не является необычным состоянием. Исследования показывают, что средняя нагрузка на асинхронные двигатели мощностью 125 л.с. и выше колеблется от 50 до 85% номинальной нагрузки. Для асинхронных двигателей с частотой вращения 1800 об/мин коэффициент мощности при нагрузке 50 % обычно на 0,07–0,14 пункта ниже, чем коэффициент мощности при полной нагрузке. Если емкостная коррекция не используется для питания киловаров для других двигателей без коррекции в той же цепи, для корректирующих киловаров следует использовать значение ниже 50% от входного киловольт-ампер при полной нагрузке.
При использовании конденсаторов коррекции коэффициента мощности в месте расположения двигателя NEMA рекомендует следующую процедуру, основанную на опубликованных данных или данных с паспортной таблички электродвигателя: следующим образом:

, где
PF = коэффициент мощности на единицу при полной нагрузке (на единицу
PF = процент PF/100) л. с. = номинальная мощность в лошадиных силах E = номинальное напряжение I = номинальный ток Eff = номинальный КПД при полной нагрузке на единицу из опубликованных данных или как указано на паспортной табличке двигателя (на единицу
Eff = процент Eff/100)
2.Из соображений безопасности, как правило, лучше улучшать коэффициент мощности для нескольких нагрузок в составе распределительной системы предприятия. В тех случаях, когда местные нормы или другие обстоятельства требуют повышения коэффициента мощности отдельного двигателя
, номинал конденсатора для улучшения коэффициента мощности в киловарах можно рассчитать следующим образом:

, где
квар = номинал трехфазного конденсатора для повышения коэффициента мощности. PF,- = улучшенный коэффициент мощности на единицу для комбинации двигатель-конденсатор
3.В некоторых случаях может потребоваться определить результирующий коэффициент мощности PF-, если известен конденсатор для улучшения коэффициента мощности, выбранный в пределах максимального безопасного значения, указанного изготовителем двигателя. Результирующий коэффициент мощности PF- при полной нагрузке можно рассчитать по следующей формуле:

Предупреждение: Ни в коем случае нельзя применять конденсаторы для улучшения коэффициента мощности, номинальные значения которых превышают максимальное безопасное значение, указанное производителем двигателя. Чрезмерное улучшение может вызвать перевозбуждение, что приведет к высоким переходным напряжениям, токам и крутящим моментам, что может увеличить угрозу безопасности персонала и привести к возможному повреждению двигателя или приводимого оборудования.Для получения дополнительной информации о соображениях безопасности при применении конденсаторов для повышения коэффициента мощности см. публикацию NEMA № MG2, Стандарт безопасности для конструкции и Руководство по выбору, установке и использованию электродвигателей и генераторов.
Уровень, до которого должен быть улучшен коэффициент мощности, зависит от экономической окупаемости с точки зрения требований штрафа за коэффициент мощности электроэнергетической компании и экономии энергии в системе за счет снижения потерь. Кроме того, необходимо учитывать характеристику нагрузки двигателя.Если нагрузка двигателя представляет собой циклическую нагрузку, которая изменяется от номинальной нагрузки до легкой нагрузки, значение корректирующей емкости в киловарах не должно приводить к опережающему коэффициенту мощности при малых нагрузках.
Чтобы избежать такой возможности, NEMA рекомендует, чтобы максимальное значение добавляемых корректирующих киловаров было меньше требования к киловарам двигателя без нагрузки примерно на 10%. Таким образом,
Максимальный конденсатор кВАр для трехфазных двигателей

где
INL = ток сети без нагрузки двигателя V = напряжение сети двигателя
Например, рассмотрим асинхронный двигатель мощностью 50 л. сеть трехфазная, 60 Гц.В Таблице 4.3 показаны характеристики этого двигателя при различных нагрузках без коррекции коэффициента мощности. В таблице 4.4 приведены характеристики работы при полной нагрузке при различных значениях корректирующего конденсатора киловар, в том числе 100% киловольт-ампер холостого хода (13,7 кВАр) и

киловольт-ампер.

ТАБЛИЦА 4.3 Характеристики асинхронного двигателя без коррекции коэффициента мощности»
Нагрузка Строка Эфф. ПФ кВт ввод кВА квар
Полная загрузка 118.7 0,915 0,862 40,8 47,3 24,0
Нагрузка 3/4 89,4 0,922 0,852 30,3 35,6 18,6
1/2 загрузки 64,8 0,920 0,785 20,3 25,8 16,0
1/4 загрузки 44,1 0,887 0,598 10.5 17,6 14,1
Без нагрузки 34,4 0,000 0,073 1,0 13,7 13,7

ТАБЛИЦА 4. 4 Характеристики асинхронного двигателя и конденсатора с коррекцией коэффициента мощности при полной нагрузкеa
Конденсатор Система Система Система Потеря линии
квар линейный ток ВА ПФ снижение, %
0 118,7 47.3 0,862 0
8 109,9 43,8 0,931 14
12 106,7 42,5 0,959 19
13,7 105,5 42,0 0,970 ■21
В 104,8 41,7 0,977 22
18 103,4 41.2 0,989 2 А
23,7 102,3 40,8 1. 000 ■26

50% киловольт-ампер полной нагрузки (23,7 квар). Эти значения киловаров корректируют коэффициент мощности до 0,97 и единицы соответственно. Исходя из 4000 часов работы в год на электроэнергию, поправка
к коэффициенту мощности, равному единице, может привести к экономии затрат на энергию в размере 70 долларов США в год. Комбинированные характеристики двигателя и конденсатора при частичных нагрузках показаны в таблице 4.5. Обратите внимание, что при частичных нагрузках с более высокими значениями корректирующих киловаров коэффициент мощности может быть очень опережающим. На рис. 4.7 показано сравнение скорректированного

.

ТАБЛИЦА 4.5 Характеристики асинхронного двигателя и конденсатора с коррекцией коэффициента мощности при различных нагрузкахa
Конденсатор Сеть коэффициент мощности
квар Полная загрузка нагрузка 3/4 1/2 загрузки 1/4 нагрузки Без нагрузки
0 0. 862 0,852 0,785 0,598 0,073
■х. 0,931 0,944 0,930 0,865 0,174
12 0,959 0,977 0,981 0,981 0,516
13,7 0,97 0,987 0,994 0,999 0,999
1:1 0.977 0,993 0,999 (0,996 л) (0,599 л)
18 0,98(3 1.000 (0,995 л) (0,937 л) (0,225 л)
23,7 1.000 (0,986 л) (0,935 л) (0,738 л) (0,099 л)


РИСУНОК 4.7 Коэффициент мощности асинхронного двигателя мощностью 50 л.с. с различными уровнями поправки на киловар: (1) без коррекции, (2) с поправкой на 12 квар, (3) 13. коррекция 7 квар, (4) коррекция 23,7 квар.
и нескорректированный коэффициент мощности при различных уровнях коррекции киловаров для асинхронного двигателя мощностью 50 л.с. Следует избегать высокого уровня коррекции коэффициента мощности, если двигатель будет работать с частичными нагрузками, а конденсаторы подключены непосредственно к клеммам двигателя. Применение конденсаторных киловаров вплоть до киловатт-ампер холостого хода приводит к запаздыванию коэффициента мощности для всех условий нагрузки.
Национальный электротехнический кодекс (NEC) снял все ограничения на размер конденсаторов коррекции коэффициента мощности, применяемых в цепях асинхронных двигателей.Это возлагает на инженеров-электриков ответственность за выбор стратегий коррекции коэффициента мощности, которые лучше всего подходят для работы их станции.
4.4.1

Где разместить конденсаторы

Конденсаторы коррекции коэффициента мощности должны быть подключены как можно ближе к нагрузке с низким коэффициентом мощности. Это очень часто определяется характером и разнообразием нагрузки. На рис. 4.8 показаны типичные точки установки конденсаторов:
На клеммах двигателя.Подключение силовых конденсаторов к клеммам двигателя и переключение конденсаторов вместе с нагрузкой двигателя является очень эффективным методом коррекции коэффициента мощности. Преимущества этого типа установки заключаются в следующем: не требуются дополнительные выключатели или защитные устройства, уменьшаются потери в линии от точки подключения до источника питания. Корректирующая емкость подается только при работающем двигателе. Кроме того, размеры корректирующих конденсаторов могут быть рассчитаны на основе информации, указанной на паспортной табличке двигателя, как обсуждалось ранее.
Если конденсаторы подключены на стороне двигателя от перегрузок, необходимо изменить перегрузки, чтобы сохранить надлежащую защиту двигателя от перегрузки. Предостережение: для некоторых типов электродвигателей этот метод установки может привести к повреждению конденсаторов или двигателя, или того и другого.
Никогда не подключайте конденсаторы непосредственно к двигателю при любом из следующих условий:
Двигатель является частью системы преобразователя частоты. Используются твердотельные пускатели.Используется запуск с открытым переходом.
Двигатель подвергается повторяющимся переключениям, толчковому движению, толчковому режиму или
закупорке.
Используется многоскоростной двигатель. Используется реверсивный двигатель.
Существует вероятность того, что нагрузка может управлять двигателем (например, нагрузка с высокой инерцией).
Во всех этих случаях напряжения самовозбуждения или пиковые переходные токи могут привести к повреждению конденсатора и двигателя. В установках такого типа конденсаторы следует переключать с помощью контактора, сблокированного со пускателем двигателя.
На главном терминале многомоторной машины. В случае машины или системы с несколькими двигателями общепринятой практикой является корректировка всей машины на входе в цепь машины. В зависимости от нагрузки и рабочего цикла двигателей это может быть

РИСУНОК 4.8 Где устанавливать конденсаторы коэффициента мощности.
Желательно коммутировать конденсаторы с контактором, сблокированным с пускателями двигателей. Таким образом, конденсаторы подключаются только тогда, когда работают главные двигатели многодвигательной системы.
В распределительном центре или филиале. Расположение конденсаторов в распределительном центре или ответвлении, вероятно, является наиболее практичным, когда в цепи имеется множество небольших нагрузок, требующих коррекции коэффициента мощности. Однако, опять же, конденсаторы должны располагаться как можно ближе к нагрузкам с низким коэффициентом мощности, чтобы получить максимальную выгоду от установки.

Что делает конденсатор?

Для двигателя переменного тока с постоянным конденсатором (также известного как двигатель переменного тока с конденсаторным пуском и работой) для правильной работы требуется конденсатор. Наслаждайтесь чашечкой кофе, и мы объясним, почему.

Простой эксперимент…

Чтобы показать, насколько важен конденсатор, мы можем начать с простого эксперимента. Используйте однофазный двигатель переменного тока с конденсатором постоянного разделения и подключите его провода непосредственно к однофазному источнику питания (конденсатор пропустить). Двигатель, скорее всего, не будет работать с нагрузкой, если вал не вращается внешней силой (это намного проще с двигателем с круглым валом без редуктора).Это потому, что нам нужно как минимум две фазы для создания вращающегося магнитного поля в статоре. Здесь в дело вступает конденсатор.

Что делает конденсатор?

Первоначально именуемый «конденсатором», конденсатор представляет собой пассивный электронный компонент, содержащий не менее двух проводников (пластин), разделенных изолятором (диэлектриком). Проводниками могут быть тонкие пленки металла, алюминиевой фольги или диски. Изолятором может быть стекло, керамика, пластиковая пленка, воздух или бумага.При подключении к источнику напряжения конденсатор накапливает электрический заряд в виде электростатического поля между его проводниками.
По сравнению с батареей, батарея использует химические вещества для хранения электрического заряда и медленно разряжает его по цепи. Это может занять годы. Конденсатор высвобождает свою энергию гораздо быстрее — за секунды или меньше. Типичным примером применения является вспышка вашей камеры.

ВНИМАНИЕ: Поскольку конденсатор содержит электрический заряд, никогда не прикасайтесь к контактам конденсатора.Если по какой-то причине это необходимо, убедитесь, что электрический заряд полностью разряжен.

Какова цель конденсатора для двигателей?

Конденсатор предназначен для создания многофазного источника питания из однофазного источника питания. При многофазном питании двигатель способен:

1. Установите направление вращения.
2. Обеспечьте пусковой крутящий момент для двигателя и увеличьте крутящий момент во время работы.

Все двигатели переменного тока

Oriental Motor представляют собой двигатели с конденсатором постоянного разделения (пуск и работа конденсатора). Эти двигатели содержат основную обмотку и вторичную вспомогательную обмотку. Конденсатор включен последовательно с вспомогательной обмоткой, и это приводит к тому, что ток во вспомогательной обмотке отстает по фазе от тока в основной обмотке на 90 электрических градусов (четверть всего цикла). Теперь мы создали многофазный источник питания из однофазного источника питания.

Без конденсатора С конденсатором

Какой тип конденсатора использует Oriental Motor?

Oriental Motor использует конденсаторы с осаждением из паровой фазы, признанные UL. Конденсатор этого типа использует в качестве элемента металлизированную бумагу или пластиковую пленку. Этот конденсатор также известен как «самовосстанавливающийся (SH) конденсатор». Хотя в большинстве предыдущих конденсаторов использовались бумажные элементы, конденсаторы из пластиковой пленки в последние годы стали популярными благодаря своей компактной конструкции.

Номинальное время проводимости

Номинальное время проводимости — это минимальный расчетный срок службы конденсатора при работе при номинальной нагрузке, номинальном напряжении, номинальной температуре и номинальной частоте. Стандартный срок службы составляет 40 000 часов. Конденсатор, который выходит из строя в конце срока службы, может задымиться или воспламениться. Мы рекомендуем заменять конденсатор по истечении номинального времени проводимости, чтобы избежать потенциальных проблем.

Элемент безопасности конденсатора

Некоторые конденсаторы оснащены функцией безопасности, которая позволяет безопасно и полностью удалить конденсатор из цепей, чтобы предотвратить дым и/или возгорание в случае пробоя диэлектрика. В продукции Oriental Motor используются конденсаторы с признанными UL функциями безопасности, которые прошли испытание UL 810 на ток короткого замыкания 10 000 А.

Как оцениваются конденсаторы и почему это важно?

Конденсаторы

оцениваются по емкости, рабочему напряжению, допуску, току утечки, рабочей температуре, эквивалентному последовательному сопротивлению и т. д. Двумя наиболее важными характеристиками для подбора двигателя являются емкость и рабочее напряжение. Номинальное напряжение обычно примерно вдвое превышает значение номинального входного напряжения двигателя в вольтах (на самом деле существует формула для определения емкости двигателя, но мы сохраним ее на потом).Для наших компактных двигателей переменного тока единицей измерения емкости является «микрофарад» или мкФ. Эти характеристики указаны как на этикетке двигателя, так и на этикетке конденсатора.

Этикетка двигателя с рекомендуемым конденсатором Этикетка конденсатора 

Использование конденсатора с другой емкостью может увеличить вибрацию двигателя, выделение тепла, энергопотребление, колебания крутящего момента и нестабильную работу. Если емкость слишком высока, крутящий момент двигателя увеличится, но может произойти перегрев и чрезмерная вибрация. Если емкость слишком мала, крутящий момент упадет. Использование конденсатора с напряжением, превышающим номинальное, может привести к повреждению, а конденсатор может задымиться или воспламениться.

Нужно ли правильно подобрать конденсатор для двигателей переменного тока Oriental Motor?

Нет. Каждый однофазный двигатель переменного тока компании Oriental Motor оснащен специальным конденсатором, размер которого позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью и производительностью.Размер конденсатора не требуется.

Что произойдет, если использовать другой конденсатор?

Чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью, всегда используйте специальный конденсатор, входящий в комплект поставки двигателя. Выделенный конденсатор создает 90-градусный электрический фазовый сдвиг от вспомогательной (конденсаторной) фазы к основной фазе. Использование неподходящего конденсатора может сдвинуть это значение с 90 градусов, что в результате приведет к перегреву двигателя с непостоянством крутящего момента или скорости.

Специализированный конденсатор подобран таким образом, чтобы двигатель создавал идеальную кривую крутящий момент/скорость. Обратите внимание на «Номинальная скорость» и «Номинальный крутящий момент». В этой рабочей точке (где эти две точки пересекаются на кривой) достигается наибольшая эффективность. Каждый двигатель рассчитан на номинальную нагрузку. Вот почему увеличение размеров двигателей переменного тока — не лучший способ определения их размеров.

Разница в емкости конденсатора повлияет как на номинальную скорость, так и на номинальный крутящий момент, поскольку рабочая точка смещается от максимальной эффективности.Если вы используете 2 одинаковых двигателя с совершенно разными конденсаторами, вы получите совершенно разные результаты.

При потере максимальной эффективности тепловыделение двигателя увеличивается. Чрезмерное тепло может ухудшить смазку подшипников и сократить срок службы двигателя. Тем не менее, полезно знать, что если температура обмотки достигает 130 ° F, схема тепловой защиты внутри двигателя сработает и отключит двигатель, пока он не остынет.

Как подключить конденсатор?

Для трехпроводного двигателя переменного тока подсоедините красный и белый провода к противоположным клеммам конденсатора.Подсоедините черный провод к N (нейтральной) стороне источника питания. Для однонаправленной работы просто подключите сторону L (под напряжением) источника питания к клеммной колодке либо к красному подводящему проводу (по часовой стрелке), либо к белому подводящему проводу (против часовой стрелки), чтобы начать вращение. СОВЕТ: 2 ближайшие клеммы соединены внутри. Для двунаправленной работы используйте однополюсный двухпозиционный переключатель (SPDT) между проводом под напряжением и клеммами конденсатора для переключения направления.

Однако для переключения направления асинхронного двигателя необходимо дождаться полной остановки двигателя.Для реверсивных двигателей направление может быть изменено мгновенно.

Теперь, когда вы знаете важность конденсаторов, не теряйте их. Если вы это сделаете, используйте этикетку двигателя, чтобы определить правильный конденсатор для использования. Следите за советами по устранению неполадок.

 

ПРОБЛЕМЫ ВЫБОРА КОНДЕНСАТОРОВ

ПРОБЛЕМЫ ВЫБОРА КОНДЕНСАТОРОВ
ЦЕЛЬ:
Чтобы понять важность выбора правильного размера конденсатора.
ЦЕЛИ:
Учащийся сможет:
1) Понять, что такое конденсаторы и как они работают
2) Продемонстрировать влияние неправильного размера конденсатора на энергопотребление
3) Продемонстрировать умение тестировать конденсаторы
УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:
Самый простой способ объяснить механику конденсатора — сравнить его с батареей. Оба хранят и выделяют электричество. Конденсаторы заряжаются электричеством, а затем высвобождают накопленную энергию со скоростью шестьдесят раз в секунду в системе переменного тока с частотой 60 циклов. Размер имеет решающее значение для эффективности двигателя, так же как размер батарей имеет решающее значение для радио. Радио, для которого требуется батарея на 9 В, не будет работать с батареей на 1,5 В. Таким образом, по мере разрядки батареи радио не будет воспроизводиться должным образом. Двигатель, для которого требуется конденсатор 7,5 мФд, не будет работать с конденсатором 4,0 мФд.Точно так же двигатель не будет работать должным образом со слабым конденсатором. Это не означает, что чем больше, тем лучше, потому что слишком большой конденсатор может привести к увеличению потребления энергии. В обоих случаях, будь он слишком большим или слишком маленьким, срок службы двигателя будет сокращен из-за перегрева обмоток двигателя. Производители двигателей тратят много часов на испытания комбинаций двигателей и конденсаторов, чтобы получить наиболее эффективную комбинацию. При замене пусковых конденсаторов допускается максимальное отклонение +10% в микрофарадах, но точные рабочие конденсаторы должны быть заменены.Номинальное напряжение всегда должно быть таким же или выше, чем у исходного конденсатора, независимо от того, является ли он пусковым или рабочим конденсатором. Всегда консультируйтесь с производителями , чтобы проверить правильный размер конденсатора для конкретного применения.
Конденсаторы
содержат две металлические пластины, изолированные друг от друга (см. рис. 1). В открытом состоянии внутренняя часть выглядит как два листа фольги с вощеной бумагой между ними, плотно свернутые, как рулон бумажного полотенца. Несколько лет назад в маслонаполненных двигателях в качестве охлаждающей жидкости использовались печатные платы.Сегодня большинство конденсаторов сухого типа.
Рисунок 1
В электродвигателе используются два основных типа:
1) Рабочие конденсаторы рассчитаны на диапазон от 3 до 70 мкФ. Рабочие конденсаторы также классифицируются по классу напряжения. Классы напряжения: 370 В и 440 В. Конденсаторы номиналом выше 70 микрофарад (мкФ) являются пусковыми конденсаторами. Рабочие конденсаторы предназначены для непрерывной работы и находятся под напряжением все время, пока работает двигатель.Однофазным электродвигателям требуется конденсатор для питания второй фазной обмотки. Вот почему размер так важен. Если установлен неправильный рабочий конденсатор, магнитное поле двигателя будет неравномерным. Это заставит ротор колебаться в тех местах, которые неровны. Это колебание приведет к тому, что двигатель станет шумным, увеличит потребление энергии, приведет к падению производительности и вызовет перегрев двигателя.
2) Пусковые конденсаторы размещены в черном пластиковом корпусе и имеют диапазон mfd, в отличие от определенного номинала mfd на рабочих конденсаторах.Пусковые конденсаторы (номинальной емкостью 70 мкФ и выше) имеют три класса напряжения: 125 В, 250 В и 330 В. Примерами могут служить рабочий конденсатор 35 мФд при 370 В и 88-108 мФд при 250 В пусковой конденсатор. Пусковые конденсаторы увеличивают пусковой момент двигателя и позволяют быстро включать и выключать двигатель. Пусковые конденсаторы предназначены для мгновенного использования. Пусковые конденсаторы остаются под напряжением достаточно долго, чтобы быстро разогнать двигатель до 3/4 полной скорости, а затем отключаются от цепи.
Потенциальные реле также важны.Реле напряжения используются для электронного подключения и отключения пусковых конденсаторов от цепи двигателя (см. рис. 2). Каждое реле имеет определенное номинальное напряжение для включения пускового конденсатора последовательно с пусковой обмоткой и определенное напряжение для его вывода из цепи. Каждый рейтинг основан на электромагнитном поле, создаваемом вращением двигателя. Изготовитель двигателя изучает влияние установки и удаления конденсатора на увеличение пускового момента при как можно меньшем изгибе обмотки. Возможные реле имеют четыре номинала; (1) постоянное напряжение катушки, (2) минимальное напряжение срабатывания, (3) максимальное напряжение срабатывания и (4) падение напряжения. Реле напряжения трудно проверить, и его всегда следует заменять при замене пускового конденсатора. Точный размер, предназначенный для этого конкретного двигателя, должен быть переустановлен. Реле напряжения также необходимо заменить, если обнаружены разомкнутые контакты.
Рисунок 2
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:
Продемонстрируйте использование стандартного вентилятора мощностью 1/2 л.с. от бытового обогревателя в следующих упражнениях.Во время каждого упражнения учащийся должен записывать уровень шума, скорость, температуру и силу тока двигателя.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННЫХ ДЕЙСТВИЙ СЛЕДУЕТ БЫТЬ КРАЙНЕ ОСТОРОЖНЫ. СМОТРИТЕ ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ!
(1) Снимите конденсатор и попробуйте запустить двигатель. Обязательно изолируйте концы проводов. Это будет имитировать открытый конденсатор.
(2) Запустите двигатель с правильным конденсатором. Заблокируйте переднюю часть воздуходувки, чтобы получить правильную скорость двигателя и потребляемый ток.
(3) Закоротите два провода, которые обычно идут к конденсатору, и изолируйте соединение. Это будет имитировать закороченный конденсатор.
(4) Замените стандартный конденсатор конденсатором с половиной номинала mfd.
(5) Замените стандартный конденсатор на конденсатор с удвоенным номиналом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед началом упражнения обязательно создайте надлежащее статическое давление, чтобы получить номинальную силу тока пластины двигателя с правильным рабочим конденсатором.
Упражнение №1 Уровень шума Скорость Температура Сила тока




Упражнение №2 Уровень шума Скорость Температура Сила тока




Упражнение №3 Уровень шума Скорость Температура Сила тока




Упражнение №4 Уровень шума Скорость Температура Сила тока




Упражнение №5 Уровень шума Скорость Температура Сила тока




ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ УЧИТЕЛЕЙ
Упражнение на предыдущей странице связано с высоким напряжением. Необходимо носить защитные очки и соблюдать крайнюю осторожность, чтобы предотвратить поражение электрическим током. При неправильном подключении конденсаторы могут взорваться и нанести серьезную травму. Рекомендуется, чтобы инструктор продемонстрировал упражнение, прежде чем разрешить его выполнение ученику. Преподаватель также должен проверить работу учащегося перед тестовым прогоном.
ССЫЛКИ:
Современные системы охлаждения и кондиционирования воздуха .Goodheart-Willcox Co., Inc. С. Холланд, Иллинойс. 1988.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в меню HVAC

Конденсаторный двигатель – обзор

Испытания конденсаторов двигателя

Помимо содержания конденсаторов в чистоте, они практически не требуют профилактического обслуживания. Не допускать пыли, грязи, жира, масла. или любые металлические частицы, которые могут скапливаться между клеммами. Это может привести к пробою изоляции между клеммами и возникновению дуги. Содержите корпуса в чистоте, чтобы тепло, выделяемое конденсаторами, могло передаваться окружающему воздуху. Срок службы большинства конденсаторов электродвигателей составляет около 60 000 часов при непрерывной работе при номинальном напряжении и температуре не выше 70°С.

Конденсаторы необходимо время от времени осматривать и проверять в рамках программы текущего обслуживания. Помните, что конденсатор может сохранять свой заряд даже после отключения питания от цепи. Всегда разряжайте конденсаторы с помощью заземляющего стержня перед работой с ними.

Обратите внимание на работу двигателя. Если двигатель набирает скорость, развивает нормальный крутящий момент и работает на скорости, вероятно, с конденсатором все в порядке. В противном случае рекомендуется дополнительная проверка состояния конденсатора.

Осмотрите конденсатор на вздувшийся корпус или утечку электролита. Если существует любая из этих проблем, замените конденсатор.

Проверьте конденсатор на наличие короткого замыкания с помощью омметра. Перед подключением счетчика убедитесь, что конденсатор разряжен.Конденсатор может хранить достаточно энергии, чтобы разрушить счетчик.

Установите омметр на максимальное кратное значение. Подсоедините провода к конденсатору. На обычном конденсаторе измеритель отклонится вверх по шкале и быстро вернется к очень большому омическому значению. Если конденсатор показывает ноль омов или очень низкое значение сопротивления, это плохо. Замени это. Полномасштабное показание стандартного омметра соответствует 0 Ом (Рисунок 10-49).

РИСУНОК 10-49. Проверка конденсатора на короткое замыкание и обрыв с помощью омметра.

Если конденсатор не отклоняется вверх по шкале, когда омметр установлен на высокий множитель, возможно, конденсатор открыт. Замени это. С очень маленькими конденсаторами [пФ] вы можете не получить отклонение. Это нормально. Однако все конденсаторы, используемые в двигателях, намного больше. Если вы повторяете тест из-за того, что не внимательно следите за прибором, обязательно разрядите конденсатор. Он будет заряжаться до потенциала напряжения батареи измерителя.

Ни один из этих тестов не является абсолютным из-за низкого напряжения, используемого омметром.Короткий тест может указывать на то, что конденсатор исправен, но при подаче сетевого напряжения он имеет большую утечку тока. Кроме того, проверка омметром не покажет, изменился ли номинал конденсатора.

На рынке имеются коммерческие тестеры конденсаторов. Эти тестеры позволяют тестировать конденсатор при номинальном напряжении и одновременно измерять его утечку тока. Кроме того, эти приборы имеют схему конденсаторного моста, которая позволяет определять емкость конденсатора в фарадах.Когда этот тип устройства доступен, научитесь им пользоваться. В большинстве случаев у вас не будет средства проверки конденсаторов, поэтому необходим другой метод.

Настройте цепь, как показано на рис. 10-50. Рекомендуется предохранить цепь в том случае, если максимальное сопротивление отсутствует в цепи, когда она находится под напряжением, а конденсатор находится в закороченном состоянии.

РИСУНОК 10-50. Схема проверки конденсаторов.

Отсоедините конденсатор от цепи двигателя во время выполнения этой проверки.Большинство производителей двигателей используют коричневые изолированные проводники для подключения конденсатора к цепи. Один из коричневых проводов может иметь индикаторный цвет по всей длине. Перед подачей питания установите реостат так, чтобы в цепи было максимальное сопротивление.

Если ток, протекающий через конденсатор, и напряжение на нем известны, значение емкости в микрофарадах можно рассчитать по формуле (2πF × 10−6)=1 000 0006.28 × 60

Для частоты 60 Гц K равно 2650. Эта константа выводится из формулы емкостного реактивного сопротивления. Значение К будет меняться с изменением частоты.

При напряжении на конденсаторе 120 В переменного тока и силе тока 2 ампера, как показано на рис. 10-50, номинал конденсатора будет равен

имеют допуск 20%. Если экспериментальное значение конденсатора в фарадах не превышает 20 % его номинального значения, замените конденсатор. Допустимый диапазон емкости конденсатора в данном примере плюс-минус 9 мкФ, или от 36 до 54 мкФ.

Как работает электрический привод?


Электропривод представляет собой механическое устройство, используемое для преобразования электричества в кинетическую энергию при одном прямолинейном или вращательном движении. Он автоматизирует заслонку или клапан, чтобы повысить эффективность и сложность процесса. Конструкции электрических приводов основаны на конкретных задачах, которые они решают в рамках процессов, для которых они предназначены, и они могут различаться как по размеру, так и по размеру.

В настоящее время существует больше приложений для электрических приводов из-за движения к значительному увеличению децентрализации, происходящего в технологиях автоматизации. Новые контроллеры процессов теперь могут быть установлены на электрические приводы последнего поколения, что упрощает соответствие недавно обновленным стандартам автоматизации. Благодаря отказоустойчивым возможностям, которые сохраняют контроль пользователя над процессом даже в случае потери питания, использование электрических приводов теперь безопаснее, чем когда-либо прежде.

Основные компоненты электрического привода

Двигатель электропривода может работать при любом напряжении и используется во многих отраслях промышленности.Наиболее распространенные напряжения, используемые в однофазных двигателях, составляют

В.

· 115 В переменного тока

· 24 В переменного тока

· 12 В постоянного тока

· 24 В постоянного тока

· 208 В переменного тока

· 230 В переменного тока

В дополнение к этим опциям трехфазные двигатели также используют напряжения 230 В переменного тока и 460 В переменного тока.

Тормоз привода установлен сверху двигателя. Он отвечает за то, чтобы среда не открывала клапан, когда он должен быть закрыт, путем блокировки ротора двигателя в положении, когда он не используется.

Пусковой конденсатор двигателя является третьим основным компонентом электропривода с двигателем переменного тока. Это дает двигателю достаточную мощность для запуска. Электроприводы с двигателями постоянного тока не требуют конденсатора.

Последним важным компонентом электрического привода являются два однополюсных, двухпозиционных (SPDT) концевых выключателя хода. Один для закрытой позиции, а другой для открытой позиции. Эти переключатели обеспечивают достаточное количество электрических контактов в непосредственном, замкнутом и разомкнутом положениях.

Применение: Где используются электрические приводы?

Электроприводы используются в ряде отраслей. Как правило, они используются в промышленных приложениях, связанных с производством клапанов, насосов и двигателей. Они чаще всего используются для автоматизации промышленных клапанов, и их используют многие типы технологических установок, в том числе:

· Предприятия по добыче, переработке и переработке нефти и газа

· Очистные сооружения

· Электростанции

· Заводы по производству продуктов питания и напитков

· Сельскохозяйственные и сельскохозяйственные растения

· Целлюлозно-бумажные заводы

 

Общие вопросы и ответы

 

Как подключается двухпозиционный электропривод переменного тока?

Клеммная колодка соединяет провода с помощью нескольких контактов. Контакт 1 почти всегда является нейтральной линией. Пины 2 и 3 являются горячей линией для закрытых и открытых позиций. Реле, такое как управляющий переключатель, разделяет горячую линию.

Привод поставляется в закрытом или открытом положении?

Стандартно мы отправляем в закрытом положении, но по запросу мы можем отправить в открытом положении. Кроме того, наш стандарт двухпозиционной калибровки составляет 0-90°, но мы можем настроить ход до 270°.

Что делать, если клапан не закрыт или открыт полностью?

Ослабление установочного винта и поворот кулачков вправо или влево в нужное положение позволяет отрегулировать кулачки.Цель состоит в том, чтобы заставить привод вращаться немного дальше, чтобы полностью открыть или закрыть клапан. Монтажники и специалисты по техническому обслуживанию повторяют эту операцию как в закрытом, так и в открытом положении, пока не будут удовлетворены.

Вам нужно подать устойчивое питание на электрический привод?

Либо контакты 1 и 2, либо контакты 1 и 3 всегда будут иметь питание. Концевые выключатели отключают питание двигателя, когда привод достигает необходимого положения, закрытого или открытого.

Вам действительно нужен пусковой конденсатор и тормоз на электроприводе?

Для электропривода с напряжением переменного тока вам всегда потребуется пусковой конденсатор двигателя, чтобы дать двигателю достаточную мощность для запуска.В закрытом положении активный тормоз удерживает двигатель на месте. Без установленного тормоза, особенно на поворотных затворах и демпферах, существует риск того, что сила среды внутри труб будет толкать клапан, приоткрывая его. Привод обнаруживает открытый клапан и обеспечивает его возврат в полностью закрытое положение. Это действие повторяется снова и снова, поскольку среда постоянно толкает клапан в открытое положение. В конце концов, эти колебания повредят двигатель и привод

.

Качественные электрические приводы от Indelac Controls

Электроприводы преобразуют электричество в кинетическую энергию либо во вращательном движении, либо в одном прямолинейном направлении. Они автоматизируют функции ручных клапанов для повышения эффективности и являются важной частью многих приложений в нескольких отраслях.

Мы в Indelac Controls стремимся предоставлять своим клиентам превосходное и своевременное обслуживание. Мы используем современное оборудование на каждом этапе производственного процесса, чтобы гарантировать высочайшее качество продукции.

Мы предлагаем четвертьоборотные и пружинно-поворотные электроприводы, а также приводы с внутренним резервным аккумулятором. Для получения дополнительной информации об электрических приводах загрузите нашу новую электронную книгу об электрических приводах.

 

Однофазные асинхронные двигатели | Двигатели переменного тока

Трехфазный двигатель может работать от однофазного источника питания. Однако он не запустится самостоятельно. Его можно запускать вручную в любом направлении, набирая скорость за несколько секунд. Он будет развивать только 2/3 номинальной мощности 3-φ, потому что одна обмотка не используется.

 

3-φ двигатель работает от 1-φ мощности, но не запускается

 

Одиночная катушка однофазного двигателя

Одиночная катушка однофазного асинхронного двигателя создает не вращающееся магнитное поле, а пульсирующее поле, достигающее максимальной интенсивности при 0° и 180° электрического поля.

 

Однофазный статор создает невращающееся пульсирующее магнитное поле

 

Другая точка зрения состоит в том, что одиночная катушка, возбуждаемая однофазным током, создает два вектора магнитного поля, вращающиеся в противоположных направлениях, дважды совпадающие за оборот при 0° (рис. выше-а) и 180° (рис. д). Когда вектора поворачиваются на 90° и -90°, они компенсируются на рисунке c.

При углах 45° и -45° (рис. b) они частично суммируются по оси +x и компенсируются по оси y.Аналогичная ситуация существует на рисунке d. Сумма этих двух векторов представляет собой вектор, стационарный в пространстве, но меняющий полярность во времени. Таким образом, пусковой момент не создается.

Однако, если ротор вращается вперед со скоростью, немного меньшей синхронной скорости, он будет развивать максимальный крутящий момент при 10% скольжении по отношению к вектору прямого вращения. Меньший крутящий момент будет развиваться выше или ниже 10% скольжения.

Проскальзывание ротора составляет 200–10 % относительно вектора магнитного поля, вращающегося в противоположных направлениях.Небольшой крутящий момент (см. кривую крутящего момента в зависимости от скольжения), кроме двухчастотной пульсации, возникает из-за вращения вектора в противоположных направлениях. Таким образом, однофазная катушка будет развивать крутящий момент после запуска ротора.

Если ротор запускается в обратном направлении, он будет развивать такой же большой крутящий момент, когда он приближается к скорости вектора обратного вращения.

Однофазные асинхронные двигатели имеют медную или алюминиевую короткозамкнутую клетку, встроенную в цилиндр из стальных пластин, типичный для многофазных асинхронных двигателей.

Электродвигатель с постоянным разделением конденсаторов

Одним из способов решения проблемы однофазного двигателя является создание двухфазного двигателя, получающего двухфазное питание от однофазного. Для этого необходим двигатель с двумя обмотками, разнесенными на 90 ° электрических, питаемый двумя фазами тока, смещенными во времени на 90°. Это называется двигателем с постоянно разделенным конденсатором.

 

Асинхронный двигатель с постоянными конденсаторами

 

В двигателе этого типа наблюдается повышенная величина тока и сдвиг времени назад по мере того, как двигатель достигает скорости, с пульсациями крутящего момента на полной скорости.Решение состоит в том, чтобы конденсатор (сопротивление) был небольшим, чтобы минимизировать потери.

Потери меньше, чем у двигателя с расщепленными полюсами. Эта конфигурация двигателя хорошо работает до 1/4 лошадиных сил (200 Вт), хотя обычно применяется к двигателям меньшего размера. Направление двигателя легко изменить, включив конденсатор последовательно с другой обмоткой. Этот тип двигателя может быть адаптирован для использования в качестве серводвигателя, описанного в другом месте этой главы.

 

Однофазный асинхронный двигатель со встроенными обмотками статора

 

Однофазные асинхронные двигатели могут иметь катушки, встроенные в статор для двигателей большего размера.Тем не менее, меньшие размеры используют менее сложные для создания сосредоточенных обмоток с выступающими полюсами.

Асинхронный двигатель с пусковым конденсатором

На приведенном ниже рисунке для запуска однофазного асинхронного двигателя через вспомогательную обмотку можно использовать конденсатор большей емкости, если он отключается центробежным выключателем, как только двигатель набирает скорость. Кроме того, вспомогательная обмотка может состоять из гораздо большего количества витков более толстого провода, чем используется в двигателе с расщепленной фазой сопротивления, чтобы смягчить чрезмерное повышение температуры.

В результате для тяжелых нагрузок, таких как компрессоры кондиционера, доступен больший пусковой крутящий момент. Эта конфигурация двигателя работает настолько хорошо, что доступна в размерах с несколькими лошадиными силами (несколько киловатт).

 

Асинхронный двигатель с пусковым конденсатором

 

Асинхронный двигатель с конденсаторным двигателем

Вариант двигателя с конденсаторным пуском (рисунок ниже) заключается в запуске двигателя с относительно большим конденсатором для обеспечения высокого пускового момента, но с сохранением конденсатора меньшей емкости после пуска для улучшения рабочих характеристик без чрезмерного потребления тока.Дополнительная сложность двигателя с конденсаторным приводом оправдана для двигателей большего размера.

 

Асинхронный двигатель с конденсаторным двигателем

 

Пусковой конденсатор двигателя может быть двуханодным неполярным электролитическим конденсатором, который может представлять собой два последовательно соединенных полярных электролитических конденсатора + к + (или — к -). Такие электролитические конденсаторы, рассчитанные на переменный ток, имеют настолько высокие потери, что их можно использовать только в повторно-кратковременном режиме (1 секунда включена, 60 секунд выключена), например при запуске двигателя.

Конденсатор для работы двигателя не должен быть электролитическим, а полимерным с меньшими потерями.

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой сопротивления

Если во вспомогательной обмотке намного меньше витков, меньший провод расположен на 90 ° электрического тока к основной обмотке, он может запустить однофазный асинхронный двигатель. При более низкой индуктивности и более высоком сопротивлении ток будет испытывать меньший фазовый сдвиг, чем основная обмотка.

Можно получить около 30 ° разности фаз.Эта катушка создает умеренный пусковой момент, который отключается центробежным выключателем на 3/4 синхронной скорости. Эта простая схема (без конденсатора) хорошо подходит для двигателей мощностью до 1/3 лошадиных сил (250 Вт), приводящих в движение легко запускаемые нагрузки.

 

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой сопротивления

 

Этот двигатель имеет больший пусковой момент, чем двигатель с расщепленными полюсами (следующий раздел), но не такой большой, как двухфазный двигатель, собранный из тех же деталей.Плотность тока во вспомогательной обмотке во время пуска настолько высока, что последующее быстрое повышение температуры исключает частые повторные пуски или медленные пусковые нагрузки.

Корректор коэффициента мощности Nola

Фрэнк Нола из НАСА в середине 1970-х годов предложил корректор коэффициента мощности для повышения эффективности асинхронных двигателей переменного тока. Он основан на предположении, что асинхронные двигатели неэффективны при меньшей нагрузке, чем полная. Эта неэффективность коррелирует с низким коэффициентом мощности.

Коэффициент мощности меньше единицы из-за тока намагничивания, необходимого статору.Этот фиксированный ток составляет большую долю от общего тока двигателя по мере уменьшения нагрузки двигателя. При малой нагрузке полный ток намагничивания не требуется. Его можно уменьшить, уменьшив приложенное напряжение, улучшив коэффициент мощности и эффективность.

Корректор коэффициента мощности определяет коэффициент мощности и снижает напряжение двигателя, тем самым восстанавливая более высокий коэффициент мощности и уменьшая потери.

Поскольку однофазные двигатели примерно в 2–4 раза менее эффективны, чем трехфазные двигатели, для двигателей 1-φ существует потенциальная экономия энергии.Для полностью нагруженного двигателя нет экономии, поскольку требуется весь ток намагничивания статора.

Напряжение не может быть уменьшено. Но есть потенциальная экономия от менее чем полностью загруженного двигателя. Двигатель с номинальным напряжением 117 В переменного тока рассчитан на работу при напряжении от 127 до 104 В переменного тока. Это означает, что он не полностью загружен при работе от напряжения выше 104 В переменного тока, например, холодильник на 117 В переменного тока.

Регулятор коэффициента мощности может безопасно снизить напряжение сети до 104–110 В переменного тока.Чем выше начальное линейное напряжение, тем больше возможная экономия. Конечно, если энергетическая компания поставляет напряжение ближе к 110 В переменного тока, двигатель будет работать более эффективно без каких-либо дополнительных устройств.

Любой однофазный асинхронный двигатель, практически не работающий, с 25% FLC или менее, является кандидатом на PFC. Тем не менее, он должен работать большое количество часов в год. И чем больше времени он простаивает, как в лесопильном станке, пробивном прессе или конвейере, тем больше вероятность того, что контроллер окупится за несколько лет эксплуатации.

Платить за него должно быть втрое легче, чем за более производительный 3-φ-двигатель. Стоимость PFC не может быть возмещена для двигателя, работающего всего несколько часов в день.

 

Краткое описание: Однофазные асинхронные двигатели

  • Однофазные асинхронные двигатели не запускаются самостоятельно без вспомогательной обмотки статора, приводимой в действие противофазным током около 90 ° . После запуска вспомогательная обмотка не является обязательной.
  • Вспомогательная обмотка двигателя с постоянно разделенным конденсатором   имеет конденсатор, включенный последовательно с ней во время запуска и работы.
  • Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском имеет только конденсатор, включенный последовательно с вспомогательной обмоткой во время пуска.
  • Конденсаторный двигатель обычно имеет большой неполяризованный электролитический конденсатор, включенный последовательно со вспомогательной обмоткой для запуска, а затем меньший неэлектролитический конденсатор во время работы.
  • Вспомогательная обмотка двигателя с расщепленной фазой сопротивления создает разность фаз по сравнению с основной обмоткой во время пуска за счет разности сопротивлений.

СВЯЗАННЫЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ:

единиц конденсатора сэкономят деньги на счетах за электричество!

Как это работает?

Когда двигатель в вашем доме запускается, он запрашивает мощность у трансформатора коммунальной компании. Спрос на электроэнергию от вашего двигателя проходит через проводку в вашем доме к распределительной коробке, идущей к вашему счетчику, наконец достигает места назначения трансформатора и снова возвращается в ваш дом.На протяжении всего этого процесса линии/проводка нагреваются и нагружают двигатель и проводку. Вырабатываемое тепло называется ваттами.

Во время нормального электрического процесса происходит потеря энергии, за которую коммунальная компания выставляет вам счет, но вы не можете ее использовать. Конденсатор хранит (в противном случае теряет энергию/ватты) и отдает энергию вашему двигателю, когда это необходимо для правильной работы. Это уменьшает количество тепла на проводах и двигателях в вашем доме или офисе. Уменьшение этого тепла снизит ваши счета за электроэнергию и увеличит срок службы ваших двигателей.

Индуктивные двигатели

находятся в вашем холодильнике, морозильной камере, стиральной машине, сушилке, потолочных вентиляторах, лифтах, кондиционерах и т. д. Если вы используете старое люминесцентное освещение T-12, балласт также является индуктивной нагрузкой. Все, что создает электромагнитное поле с медной обмоткой, является индуктивной нагрузкой, как и ваш инвертор, который превращает постоянный ток в переменный. Используя методы крупных промышленных комплексов, конденсатор восстанавливает потерянную энергию и перерабатывает электрическую энергию. Он защищает от скачков напряжения и увеличивает мощность вашей электрической панели, заставляя ее работать медленнее.Таким образом, вы сэкономите деньги

«Более 16 миллиардов долларов электроэнергии — это непригодная для использования энергия, но оплачиваемая в США». Министерство энергетики США

Откуда мы знаем, что это работает?

Это индуктивная нагрузка для вашей энергетической компании, точно так же, как двигатели в вашем доме (кондиционеры, холодильники и т. д.), это индуктивные нагрузки вашей энергетической компании, и это конденсаторы, которые ваша энергетическая компания использует для корректировки их мощности. факторы. Когда вы корректируете коэффициент мощности, это снижает спрос.Электрический счетчик, который считывает ваша электрическая компания, является счетчиком потребления. При правильном использовании конденсаторов вы можете снизить потребление и законно замедлить работу вашего счетчика; ваша электрическая компания уже более 70 лет использует эту же технологию для корректировки коэффициента мощности. Зачем вашей энергетической компании тратить десятки тысяч долларов на батарею конденсаторов, чтобы скорректировать их коэффициент мощности, если она не работает?

Это работает!

Если вы посмотрите в своем районе на столбы электропередач, то примерно на каждые 50 трансформаторов вы заметите 1 из этих батарей конденсаторов, корректирующих коэффициенты мощности трансформаторов в вашем районе.

Сколько конденсаторов мне нужно?

Обычно на дом требуется 1 шт.; для бизнеса это зависит от количества панелей — конденсаторы работают до 200, 400, 600, 800 и 1000 ампер. Если вы не уверены, поставьте галочку напротив панели. Если ваш главный выключатель на 200 ампер или меньше, вам понадобится только 1 блок.

Электроэнергия состоит из двух компонентов:

  • Активная мощность, производящая работу
  • Реактивная мощность, необходимая для создания магнитных полей, необходимых для работы индуктивного электрического оборудования, но не выполняющая полезной работы
  • Активная мощность измеряется в кВт (1000 Вт)
  • Реактивная мощность измеряется в кварах (1000 вольт-ампер реактивных)

Суммарная мощность измеряется в кВА (1000 вольт-ампер).Отношение рабочей мощности к полной мощности называется коэффициентом мощности. Функция конденсаторов коррекции коэффициента мощности заключается в увеличении коэффициента мощности за счет подачи реактивной мощности при установке на индуктивном электрическом оборудовании или рядом с ним.

Как конденсаторы экономят деньги

Конденсаторы снижают затраты на электроэнергию в двух направлениях

  • Во многих регионах тариф на электроэнергию включает штраф за низкий коэффициент мощности. Установка силовых конденсаторов в системе распределения электроэнергии на объекте избавляет коммунальное предприятие от необходимости поставлять реактивную мощность, необходимую для индуктивного электрического оборудования.Экономия, которую коммунальная компания реализует за счет снижения затрат на производство, передачу и распределение, передается потребителю в виде более низких счетов за электроэнергию
  • .
  • Второй источник экономии, полученный за счет использования конденсаторов для коррекции коэффициента мощности, заключается в увеличении мощности в кВА в системе распределения электроэнергии. Установка конденсаторов для обеспечения непроизводительных потребностей объекта в токе позволяет увеличить присоединяемую нагрузку до 20 процентов без соответствующего увеличения размеров трансформаторов, проводников и защитных устройств, составляющих распределительную сеть, которая обслуживает нагрузку.

Преимущества:

  • За вычетом общей мощности установки в кВА при той же рабочей мощности в кВт
  • Экономия на ежемесячных счетах за электроэнергию очень значительна в районах, где существуют штрафы за пиковое использование
  • Больше рабочей мощности в кВт при той же потребности в кВА
  • Освобожденная мощность системы позволяет добавлять дополнительные двигатели, освещение и т. д. без перегрузки существующего распределительного оборудования
  • Улучшенное регулирование напряжения за счет уменьшения падения напряжения в сети
  • Повышение эффективности работы оборудования и двигателей
  • Более низкие рабочие температуры
  • Уменьшение размера трансформаторов, кабелей и распределительных устройств в новом строительстве для экономии капитала.

Наши клиенты варьируются от владельцев местного бизнеса до счетов в национальной сети:

  • Автосервис (средняя экономия 14%)
  • Боулинг (средняя экономия 18%)
  • Автосалоны (в среднем 14% экономии)
  • Холодильное хранилище (средняя экономия 15 %)
  • Круглосуточные магазины (в среднем 14% экономии)
  • Продовольственные рынки (средняя экономия 18%)
  • Производители (средняя экономия 16%)
  • Офисные здания (в среднем 15% экономии)
  • Курорты (средняя экономия 15%)
  • Школы (в среднем 14% экономии)
  • Водоподготовка (средняя экономия 15%).

Конденсаторы:

  • Изготовлено на заводе по системе менеджмента качества ISO 9003 в США
  • 100% гарантия возврата денег по сбережениям
  • Гарантия до 25 лет
  • Внесен в список
  • UL и установлен сертифицированным электриком в соответствии с местными нормами пожарной безопасности.

Свяжитесь с консультантом по энергетике сегодня, чтобы начать экономить деньги за счет сокращения потребления энергии.Позвоните нам по телефону 202-559-9289 / 202-559-9289 или напишите нам по адресу [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.