Какое напряжение на катушке зажигания: Тонкости проверки катушки зажигания автомобиля

Содержание

Просто о сложном. Сложно о простом.

Катушка Румкорфа.

 

Основным элементом катушки зажигания является катушка индуктивности, которую запатентовал в 1851 году немецкий ученый Г.Румкорф. Катушка состояла из железного сердечника, первичной и вторичной обмотки из медной металлической проволоки.

 

 

В 1863 году на двухтактном атмосферном двигателе внутреннего сгорания немецкого инженера Николауса Аугуста Отто топливную смесь поджигало открытое пламя. Открытое пламя было основной зажигательной технологией до 1884 года. Чуть позже использовались калильные трубки — электронагревательные элементы, которые перед запуском двигателя нагревали от паяльной лампы. При работе двигателя трубки воспламеняли горючее, которое впрыскивалось в сжатый поршнем воздух.

 

В 1884 году британский инженер Эдвард Батлер изобрел свечу зажигания, катушку зажигания и зажигание от магнето.

 

Зажигание от магнето.

 

В 1897 году Роберт Бош первым установил двигатель с зажиганием от магнето высокого напряжения. Магнето состоит из магнита и обмоток низкого и высокого напряжения. Магнит вращается коленчатым валом бензинового двигателя. Вращение магнита создает в неподвижных обмотках электродвижущую силу, а между электродами свечи зажигания происходит пробой.

 

 

Сегодня магнето используется в двигателях мопедов и бензопил.

 

1910

 

В 1910 году появились надежные и емкие аккумулятора, и Кадиллак представил систему зажигания от аккумулятора. Систему разработал американский инженер и предприниматель Чарльз Кеттеринг. Она состояла из катушки зажигания, переключателя, распределителя, конденсатора и нескольких свечей зажигания. Переключатель прерывал подачу тока на первичную обмотку, при этом в ней исчезало магнитное поле. Исчезающее магнитное поле порождало электродвижущую силу в вторичной катушке. Катушка трансформировала небольшое входное напряжение в высокое выходное (около 20 кВ), и распределитель направлял импульс к нужной свече.

 

До середины 70-х гг.

До середины 70-х системы зажигания использовали установку механических контактных прерывателей. Прерыватели замыкали и размыкали цепь, и тем самым создавали и разрывали электрическое напряжение. Каждый раз когда открывались прерыватели, создавалась искра в катушке зажигания. Искра перемещалась к каждой свече зажигания через распределительную крышку, ротор и провод свечи зажигания. Распределитель дважды принимал участие в создании искры. Он соединялся с распределительным валом, который вращал распределительный кулачок. Кулачок вращался и открывал или закрывал нужные прерыватели. Вторым действием распределитель с помощью ротора направлял высоковольтное напряжение от катушки к свече зажигания каждого цилиндра.

 

После 70-х гг.

С середины 70-х системы зажигания использовали сенсоры, такие как приемная катушка и редуктор (триггерное колесо), чтобы отправить сигнал электронному модулю, которые включает и выключает первичный заземляющий контур катушки зажигания. Поджигание распределителя (англ. distributor ignition — DI) – термин, который ввело Сообщество автомобильных инженеров (SAE) для системы зажигания, использующую распределитель. Системы зажигания, в которые не входит распределитель, SAE называет системами с электронным зажиганием (electronic ignition — EI).

 

Типы электронного зажигания:

 

1. Система отработанных газов. Использует одну катушку зажигания для двух цилиндров.

 

2. Система катушка-к-свече (coil-on-plug). Для каждого цилиндра используется своя катушка зажигания, расположенная рядом со свечей зажигания.

 

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1. 3 1.5 1.6 л.

   
  
 

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

   
   

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1. 1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

   
   
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

   

MLab.

org.ua — Анализ осциллограмм вторичного напряжения Система зажигания
предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в точно установленный момент времени. В двигателях с искровым зажиганием это достигается за счет электрической искры, т.е. электроискрового разряда, создаваемого между электродами свечи зажигания. Пропуски зажигания приводят к догоранию смеси в каталитическом нейтрализаторе, происходит уменьшение мощности и топливной экономичности, увеличивается степень износа элементов двигателя и содержание вредных компонентов в выбросе.

Основными требованиями к системе зажигания являются:

  1. Обеспечение искры в нужном цилиндре (находящемся в такте сжатия) в соответствии с порядком работы цилиндров.
  2. Своевременность момента зажигания. Искра должна происходить в определенный момент (момент зажигания) в соответствии с оптимальным при текущих условиях работы двигателя углом опережения зажигания, который зависит, прежде всего, от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.
  3. Достаточная энергия искры. Количество энергии, необходимой для надежного воспламенения рабочей смеси, зависит от состава, плотности и температуры рабочей смеси.
  4. Общим условием для системы зажигания является ее надежность (обеспечение непрерывности искрообразования). Неисправность системы зажигания вызывает неполадки как при запуске, так и при работе двигателя:
    — трудность или невозможность запуска двигателя;
    — неравномерность работы двигателя — «троение» или прекращение работы двигателя — при пропусках искрообразования в одном или нескольких цилиндрах;
    — детонация, связанная с неверным моментом зажигания и вызывающая очень быстрый износ двигателя;
    — нарушение работы других электронных систем за счет высокого уровня электромагнитных помех и пр.

Важно!
Во избежание поражения электрическим током и предотвращения несчастных случаев всегда производите замену элементов системы зажигания и подключение датчиков и щупов только при заглушенном двигателе.

Диагностику системы зажигания целесообразно проводить под нагрузкой, обеспечивая максимально возможное напряжение пробоя искрового промежутка между электродами свечи. При малых нагрузках напряжение пробоя обычно не превышает 10 кВ, а при повышенных нагрузках, вследствие увеличения давления в цилиндре, напряжение пробоя значительно возрастает, и достигает нескольких 10 кВ, в результате чего проявляется большинство дефектов изоляции катушки зажигания, проводов, колпачков, свечей.

Режимами повышенной нагрузки являются пуск двигателя, резкое открытие дроссельной заслонки и работа двигателя на низких оборотах под максимальной нагрузкой. В этих режимах наполнение цилиндра топливовоздушной смесью близко к максимальному, искрообразование происходит тогда, когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки. Следовательно, в этот момент давление газов внутри цилиндра приближается к максимально возможному.

Импульс зажигания

Осциллограмма напряжения вторичной цепи исправной системы зажигания

На осциллограмме можно выделить 4 основных фазы: накопление энергии, момент пробоя, горение искры, затухающие колебания.

Время накопление энергии (заряда катушки) – интервал времени от замыкания катушки на землю и начала протекания через нее тока до искрового разряда обусловленного ЭДС самоиндукции катушки после разрыва цепи. Переходной процесс указывает на окончание эффективного заряда катушки (момент насыщения, ограничение тока заряда), после которого происходит бесполезный нагрев катушки током заряда – катушка больше не запасает энергии.

В некоторых случаях момент пробоя наступает немного раньше переходного процесса, это не считается неисправностью.


Незначительный недозаряд катушки зажигания. Норма

Если время заряда катушки заметно уменьшено, то это свидетельствует о неисправности, приводящей к уменьшению энергии, запасенной в катушке, а следовательно, к сокращению времени горения искры. Недостаток энергии может привести к пропускам зажигания при больших нагрузках, так как напряжение на вторичной обмотке катушки не будет достигать напряжения пробоя воздушного зазора свечи.


Значительный недозаряд катушки зажигания. Неисправность

Пробой возникает при размыкании первичной цепи катушки зажигания. При этом в ней возникает напряжение самоиндукции, которое приводит к быстрому нарастанию напряжения во вторичной обмотке. Напряжение увеличивается до тех пор, пока не превысит напряжение пробоя свечного зазора. Длительность пробоя составляет порядка 10-20 мкс. Напряжение пробоя зависит от промежутка между электродами свечи и от диэлектрических свойств среды, которая этот промежуток заполняет. При атмосферном давлении сухой воздух «пробивается» при напряжении около 30 кВ/см. При повышении давления и уменьшении содержания топлива в смеси напряжение пробоя растет.

Следующий участок – горение искры, свидетельствует о протекании постоянного тока в зазоре свечи. Напряжение горения составляет порядка 1-2 кВ. Время горения для всех цилиндров должно быть одинаковым и составляет от 1-1,5 мс до 2-2,5 мс, в зависимости от типа системы.

Энергия, запасенная в катушке расходуется на пробивание искрового зазора свечи и на поддержание горения искры. Чем выше пробивное напряжение, тем меньше длительность горения искры, а следовательно, ниже вероятность поджигания топлива. И наоборот: при низком напряжении пробоя время горения увеличивается, но это свидетельствует об уменьшенном зазоре в свече и снижении взаимодействия искры с топливной смесью, что также приводит к снижению вероятности поджигания топлива.

Типичные неисправности системы зажигания
Примечание!
Неисправность ВВ проводов, свечей и свечных колпачков будет проявляться в тех цилиндрах, к которым эти элементы относятся. Следовательно, неисправность свечи, свечного колпачка, ВВ провода повлияет на работу соответствующих им цилиндров, а неисправность центрального провода или катушки зажигания в классической системе зажигания повлияет на работу всех цилиндров.
Увеличенный свечной зазор


Увеличенный свечной зазор. Неисправность

На холостом ходу данная осциллограмма свидетельствует об увеличенном зазоре в свече. Требуемое напряжение пробоя увеличивается. Большая часть энергии будет тратиться на генерацию завышенного пробивного напряжения. Это приводит к значительному уменьшению продолжительности горения искрового разряда, уменьшению надежности воспламенения топливовоздушной смеси.

При работе двигателя под высокой нагрузкой, увеличенный искровой промежуток между электродами свечи зажигания может стать причиной пробоя недостаточно прочной или поврежденной высоковольтной изоляции элементов системы зажигания. В таком случае, искрообразование будет происходить вне камеры сгорания, что исключает вероятность надежного искрообразования.

Режим повышенной нагрузки


Режим повышенной нагрузки. Норма

Если данная осциллограмма наблюдается при работе двигателя под высокой нагрузкой, то это свидетельствует о нормальной работе системы зажигания. На участке горения искры можно наблюдать множественные «срывы» напряжения горения искры в виде «пилы», возникающие вследствие «сдувания» искры вихревыми и турбулентными потоками газов внутри камеры сгорания. Объясняется это тем, что при открытии дроссельной заслонки в цилиндр поступает больше воздуха, а из-за увеличения скорости поршня и давления в результате процесса горения, необходимо все большее напряжение для поддержания протекания тока.

Вследствие увеличения значения напряжения пробоя и среднего значения напряжения горения искры при работе двигателя под высокой нагрузкой, продолжительность горения искрового разряда уменьшается.

Режим повышенной нагрузки, пробой изоляции
Если при нагрузке на двигатель форма напряжения горения такая же как и на холостом ходе, то это свидетельствует о пробое изоляции за пределами камеры сгорания. Но при этом, в сравнении с работой двигателя на холостом ходу, несколько увеличиваются напряжение пробоя, напряжение горения искры и незначительно уменьшается время горения искры.


Режим повышенной нагрузки. Неисправность

Наиболее часто встречающимися пробоями высоковольтной изоляции элементов системы зажигания вне камеры сгорания являются пробой:

  1. между высоковольтным выводом катушки зажигания и одним из выводов первичной обмотки катушки или «массой»;
  2. между высоковольтным проводом и корпусом двигателя;
  3. между крышкой распределителя зажигания и корпусом распределителя;
  4. между «бегунком» распределителя зажигания и валом распределителя зажигания;
  5. свечного колпачка, между наконечником высоковольтного провода и корпусом двигателя;
  6. поверхностный пробой керамического изолятора свечи зажигания (стекание заряда по поверхности изолятора) вследствие отложения на изоляторе токопроводящих загрязнений;
  7. поверхностный пробой внутренней поверхности свечного колпачка (стекание заряда по внутренней поверхности изолятора) вследствие отложения на колпачке токопроводящих загрязнений;
  8. внутри керамического изолятора свечи зажигания между центральным проводником и ее корпусом, вследствие образования в изоляторе трещины.

Заниженная компрессия, уменьшение свечного зазора
Существенное снижение компрессии в каком либо цилиндре двигателя приводит к тому, что в момент искрообразования, давление газов в камере сгорания оказывается заниженным. Следовательно, для пробоя искрового промежутка требуется меньшее напряжение. Форма импульса зажигания при этом практически не изменяется, но снижается пробивное напряжение.


Заниженная компрессия или уменьшение свечного зазора. Неисправность

Похожая осциллограмма также может свидетельствовать об уменьшении зазора между электродами свечи зажигания, что затрудняет взаимодействие искрового разряда с топливовоздушной смесью, и, соответственно, снижает вероятность ее воспламенения.

Уменьшен свечной зазор, нагрузка на двигатель
Разница между пробивными напряжениями, подводимыми к исправным свечам зажигания и к свече с уменьшенным искровым промежутком становится более существенной при работе двигателя под высокой нагрузкой. При такой неисправности, при переходе с режима холостого хода на режим повышенной мощности увеличение напряжения пробоя не наблюдается либо наблюдается незначительно.


Уменьшенный свечной зазор, нагрузка на двигатель. Неисправность

Форма участка горения искрового разряда при этом отличается не существенно, может наблюдаться лишь незначительное увеличение продолжительности горения искрового разряда.

Загрязнение изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания
При отсутствии резкого падения напряжения в конце горения можно сделать вывод, что изолятор свечи покрылся слоем проводника, что приводит к утечке тока и потере энергии горения искры. Напряжение пробоя при этом может несколько снизиться. Значение напряжения горения искры в первоначальный момент практически достигает значения напряжения пробоя, а к концу горения искры может снизиться до очень малой величины.


Загрязнение изолятора свечи. Неисправность

Количество затухающих колебаний может заметно уменьшиться, либо затухающие колебания могут вовсе отсутствовать. Зачастую, неисправность проявляется непостоянно, то есть, поверхностные токи могут чередоваться с нормальным искрообразованием между электродами свечи зажигания.

Загрязнение свечных электродов
Загрязнение поверхности электродов наблюдается в зашумленном сигнале искры, незначительном увеличении напряжения, а также уменьшении времени горения искры.


Загрязнение свечных электродов. Неисправность

Поверхность электродов и керамического изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания может загрязняться вследствие отложения сажи, масла, остатков присадок к топливу и от присадок к маслу (отложения соединений свинца, соединений железа и пр.). В таких случаях цвет керамического изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания определенным образом изменяется.

Высокое сопротивление ВВ провода
При такой неисправности создается дополнительное падение напряжения на сопротивлении ВВ провода при протекании по нему тока. Падение напряжения на сопротивлении высоковольтного провода максимально в начале горения искры, и постепенно уменьшается. Это приводит к уменьшению времени горения и энергии искры. Напряжение пробоя от величины сопротивления высоковольтного провода не зависит, так как величина искрового промежутка практически не изменяется.


Высокое сопротивление ВВ провода

Сопротивление высоковольтного провода может быть увеличенным вследствие окисления его контактов, старения или выгорания проводящего слоя высоковольтного провода либо вследствие применения слишком длинного высоковольтного провода.

Обрыв высоковольтного провода
Напряжение пробоя может достигать максимального напряжения катушки. При этом вся энергия, накопленная в катушке, расходуется за пределами цилиндра, следовательно, не приводит к поджиганию смеси.


Обрыв ВВ провода

В критических случаях обрыв высоковольтного провода может привести к полному прекращению искрообразования между электродами свечи зажигания. Продолжительная работа двигателя с неисправными ВВ проводами может привести к пробою высоковольтной изоляции элементов системы зажигания, выходу из строя катушки зажигания.

Отсутствие затухающих колебаний
При слабом проявлении либо отсутствии затухающих колебаний в конце фазы горения искры можно сделать вывод о неисправности конденсатора (для классической системы зажигания) или катушки зажигания. Индуктивность катушки и емкость конденсатора образуют колебательный контур. Скорость затухания колебаний зависит от добротности колебательного контура. Если есть пробой изоляции конденсатора, короткозамкнутые витки либо межвитковой пробой в катушке, то добротность контура значительно падает, что и приводит к отсутствию колебаний.


Неисправность катушки зажигания

Конденсатор присутствует только в классической системе зажигания. В системах, управляемых электроникой, конденсатор не применяется. В этих системах в качестве емкости колебательного контура выступает межвитковая емкость катушки.

Паразитный искровой разряд между витками катушки зажигания отбирает часть энергии у полезного разряда в искровом зазоре свечи зажигания. С увеличением нагрузки на двигатель, доля отбираемой энергии искрового разряда увеличивается. Кроме того, существенно снижается и максимально возможное выходное напряжение, развиваемое катушкой зажигания.

Наличие пробоя межвитковой изоляции обмоток катушки зажигания, не сказывается на работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках, но приводит к неработоспособности катушки зажигания при работе двигателя под высокой нагрузкой и создает трудности при пуске двигателя.

Примечание!
Катушка зажигания с межвитковым пробоем генерирует ВВ импульсы, напоминающие по форме импульсы при загрязнении поверхности керамического изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания или импульсы при пробое высоковольтной изоляции элемента системы зажигания вне камеры сгорания. Поэтому, в данном случае необходимо провести дополнительные проверки.
Автор: Евгений Куришко

Как сделать простейший преобразователь высокого напряжения из катушки зажигания и реле

Существует много интересных проектов электрических самоделок, для реализации которых требуется преобразить низкое постоянное напряжение в высоковольтное переменное. Это может понадобиться при сборке самодельной плазменной лампы, или просто для зрелищной демонстрации бьющей искры. Самым простым решением для преобразования напряжения от обычного блока питания на 12 В 1,5 А в 10000 -30000 В является использования автомобильной катушки зажигания. Ее применение позволяет собрать схему для генерации высоковольтного напряжения буквально за считанные минуты.

Материалы:


  • автомобильная катушка зажигания;
  • электромагнитное реле;
  • конденсатор 1мкФ 250 В;
  • источник питания 12 В;
  • провода, лучше автомобильные.

Схема преобразователя


Важным условием для преображения напряжения 12 В в высоковольтное, является подача на катушку зажигания пульсирующего тока. Однако блок питания или аккумулятор дают постоянный ток, поэтому между источником электричества и катушкой требуется наличие реле. Электромагнитное реле воспринимает постоянный ток, и выпускает его короткими вспышками, за которыми следует кратковременная пауза. В результате катушка получает от реле уже пульсирующий ток, что ей и нужно.

Простейшая схема получения высоковольтного напряжения подразумевает просто подачу по проводам питания от источника на реле, и через него непосредственно далее на катушку. Однако принцип работы реле заключается в разрывании контактов, что сопровождается образованием искры в его корпусе. В таком режиме оно быстро выходит со строя. Его контакты обгорают и перестают работать. Чтобы частично снизить силу искры внутри корпуса реле, необходимо добавить в схему конденсатор 1 мкФ 250 В, как указано на схеме. Он просто припаивается обычным припоем.

Конденсатор устанавливается между общим контактом питания реле и нормально замкнутым контактом. Сделав подключение таким образом, при условии прозрачного корпуса реле, можно визуально увидеть, что при подаче напряжения от блока питания размер побочного искрения снижается. При этом параметры высоковольтного тока на выходе вторичной обмотки катушки не пострадают.

Наличие конденсатора без изоляции на реле не несет опасности, поскольку 10000В образуются непосредственно внутри катушки зажигания. Таким образом, доработанное реле не нуждается в особом отношении.

Смотрите видео


Система зажигания

Теория
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в точно установленный момент времени. В двигателях с искровым зажиганием это достигается за счет электрической искры, т.е. электроискрового разряда, создаваемого между электродами свечи зажигания. Пропуски зажигания приводят к догоранию смеси в каталитическом нейтрализаторе, происходит уменьшение мощности и топливной экономичности, увеличивается степень износа элементов двигателя и содержание вредных компонентов в выбросе.

Основными требованиями к системе зажигания являются:

  1. Обеспечение искры в нужном цилиндре (находящемся в такте сжатия) в соответствии с порядком работы цилиндров.
  2. Своевременность момента зажигания. Искра должна происходить в определенный момент (момент зажигания) в соответствии с оптимальным при текущих условиях работы двигателя углом опережения зажигания, который зависит, прежде всего, от оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.
  3. Достаточная энергия искры. Количество энергии, необходимой для надежного воспламенения рабочей смеси, зависит от состава, плотности и температуры рабочей смеси.
  4. Общим условием для системы зажигания является ее надежность (обеспечение непрерывности искрообразования). Неисправность системы зажигания вызывает неполадки как при запуске, так и при работе двигателя:
    — трудность или невозможность запуска двигателя;
    — неравномерность работы двигателя — «троение» или прекращение работы двигателя — при пропусках искрообразования в одном или нескольких цилиндрах;
    — детонация, связанная с неверным моментом зажигания и вызывающая очень быстрый износ двигателя;
    — нарушение работы других электронных систем за счет высокого уровня электромагнитных помех и пр.

Важно!
Во избежание поражения электрическим током и предотвращения несчастных случаев всегда производите замену элементов системы зажигания и подключение датчиков и щупов только при заглушенном двигателе.
Диагностику системы зажигания целесообразно проводить под нагрузкой, обеспечивая максимально возможное напряжение пробоя искрового промежутка между электродами свечи. При малых нагрузках напряжение пробоя обычно не превышает 10 кВ, а при повышенных нагрузках, вследствие увеличения давления в цилиндре, напряжение пробоя значительно возрастает, и достигает нескольких 10 кВ, в результате чего проявляется большинство дефектов изоляции катушки зажигания, проводов, колпачков, свечей.

Режимами повышенной нагрузки являются пуск двигателя, резкое открытие дроссельной заслонки и работа двигателя на низких оборотах под максимальной нагрузкой. В этих режимах наполнение цилиндра топливовоздушной смесью близко к максимальному, искрообразование происходит тогда, когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки. Следовательно, в этот момент давление газов внутри цилиндра приближается к максимально возможному.

Импульс зажигания

Осциллограмма напряжения вторичной цепи исправной системы зажигания

На осциллограмме можно выделить 4 основных фазы: накопление энергии, момент пробоя, горение искры, затухающие колебания.

Время накопление энергии (заряда катушки) – интервал времени от замыкания катушки на землю и начала протекания через нее тока до искрового разряда обусловленного ЭДС самоиндукции катушки после разрыва цепи. Переходной процесс указывает на окончание эффективного заряда катушки (момент насыщения, ограничение тока заряда), после которого происходит бесполезный нагрев катушки током заряда – катушка больше не запасает энергии.

В некоторых случаях момент пробоя наступает немного раньше переходного процесса, это не считается неисправностью.


Незначительный недозаряд катушки зажигания. Норма

Если время заряда катушки заметно уменьшено, то это свидетельствует о неисправности, приводящей к уменьшению энергии, запасенной в катушке, а следовательно, к сокращению времени горения искры. Недостаток энергии может привести к пропускам зажигания при больших нагрузках, так как напряжение на вторичной обмотке катушки не будет достигать напряжения пробоя воздушного зазора свечи.


Значительный недозаряд катушки зажигания. Неисправность

Пробой возникает при размыкании первичной цепи катушки зажигания. При этом в ней возникает напряжение самоиндукции, которое приводит к быстрому нарастанию напряжения во вторичной обмотке. Напряжение увеличивается до тех пор, пока не превысит напряжение пробоя свечного зазора. Длительность пробоя составляет порядка 10-20 мкс. Напряжение пробоя зависит от промежутка между электродами свечи и от диэлектрических свойств среды, которая этот промежуток заполняет. При атмосферном давлении сухой воздух «пробивается» при напряжении около 30 кВ/см. При повышении давления и уменьшении содержания топлива в смеси напряжение пробоя растет.

Следующий участок – горение искры, свидетельствует о протекании постоянного тока в зазоре свечи. Напряжение горения составляет порядка 1-2 кВ. Время горения для всех цилиндров должно быть одинаковым и составляет от 1-1,5 мс до 2-2,5 мс, в зависимости от типа системы.

Энергия, запасенная в катушке расходуется на пробивание искрового зазора свечи и на поддержание горения искры. Чем выше пробивное напряжение, тем меньше длительность горения искры, а следовательно, ниже вероятность поджигания топлива. И наоборот: при низком напряжении пробоя время горения увеличивается, но это свидетельствует об уменьшенном зазоре в свече и снижении взаимодействия искры с топливной смесью, что также приводит к снижению вероятности поджигания топлива.

Типичные неисправности системы зажигания
Примечание!
Неисправность ВВ проводов, свечей и свечных колпачков будет проявляться в тех цилиндрах, к которым эти элементы относятся. Следовательно, неисправность свечи, свечного колпачка, ВВ провода повлияет на работу соответствующих им цилиндров, а неисправность центрального провода или катушки зажигания в классической системе зажигания повлияет на работу всех цилиндров.
Увеличенный свечной зазор


Увеличенный свечной зазор. Неисправность

На холостом ходу данная осциллограмма свидетельствует об увеличенном зазоре в свече. Требуемое напряжение пробоя увеличивается. Большая часть энергии будет тратиться на генерацию завышенного пробивного напряжения. Это приводит к значительному уменьшению продолжительности горения искрового разряда, уменьшению надежности воспламенения топливовоздушной смеси.

При работе двигателя под высокой нагрузкой, увеличенный искровой промежуток между электродами свечи зажигания может стать причиной пробоя недостаточно прочной или поврежденной высоковольтной изоляции элементов системы зажигания. В таком случае, искрообразование будет происходить вне камеры сгорания, что исключает вероятность надежного искрообразования.

Режим повышенной нагрузки


Режим повышенной нагрузки. Норма

Если данная осциллограмма наблюдается при работе двигателя под высокой нагрузкой, то это свидетельствует о нормальной работе системы зажигания. На участке горения искры можно наблюдать множественные «срывы» напряжения горения искры в виде «пилы», возникающие вследствие «сдувания» искры вихревыми и турбулентными потоками газов внутри камеры сгорания. Объясняется это тем, что при открытии дроссельной заслонки в цилиндр поступает больше воздуха, а из-за увеличения скорости поршня и давления в результате процесса горения, необходимо все большее напряжение для поддержания протекания тока.

Вследствие увеличения значения напряжения пробоя и среднего значения напряжения горения искры при работе двигателя под высокой нагрузкой, продолжительность горения искрового разряда уменьшается.

Режим повышенной нагрузки, пробой изоляции
Если при нагрузке на двигатель форма напряжения горения такая же как и на холостом ходе, то это свидетельствует о пробое изоляции за пределами камеры сгорания. Но при этом, в сравнении с работой двигателя на холостом ходу, несколько увеличиваются напряжение пробоя, напряжение горения искры и незначительно уменьшается время горения искры.


Режим повышенной нагрузки. Неисправность

Наиболее часто встречающимися пробоями высоковольтной изоляции элементов системы зажигания вне камеры сгорания являются пробой:

  1. между высоковольтным выводом катушки зажигания и одним из выводов первичной обмотки катушки или «массой»;
  2. между высоковольтным проводом и корпусом двигателя;
  3. между крышкой распределителя зажигания и корпусом распределителя;
  4. между «бегунком» распределителя зажигания и валом распределителя зажигания;
  5. свечного колпачка, между наконечником высоковольтного провода и корпусом двигателя;
  6. поверхностный пробой керамического изолятора свечи зажигания (стекание заряда по поверхности изолятора) вследствие отложения на изоляторе токопроводящих загрязнений;
  7. поверхностный пробой внутренней поверхности свечного колпачка (стекание заряда по внутренней поверхности изолятора) вследствие отложения на колпачке токопроводящих загрязнений;
  8. внутри керамического изолятора свечи зажигания между центральным проводником и ее корпусом, вследствие образования в изоляторе трещины.

Заниженная компрессия, уменьшение свечного зазора
Существенное снижение компрессии в каком либо цилиндре двигателя приводит к тому, что в момент искрообразования, давление газов в камере сгорания оказывается заниженным. Следовательно, для пробоя искрового промежутка требуется меньшее напряжение. Форма импульса зажигания при этом практически не изменяется, но снижается пробивное напряжение.


Заниженная компрессия или уменьшение свечного зазора. Неисправность

Похожая осциллограмма также может свидетельствовать об уменьшении зазора между электродами свечи зажигания, что затрудняет взаимодействие искрового разряда с топливовоздушной смесью, и, соответственно, снижает вероятность ее воспламенения.

Уменьшен свечной зазор, нагрузка на двигатель
Разница между пробивными напряжениями, подводимыми к исправным свечам зажигания и к свече с уменьшенным искровым промежутком становится более существенной при работе двигателя под высокой нагрузкой. При такой неисправности, при переходе с режима холостого хода на режим повышенной мощности увеличение напряжения пробоя не наблюдается либо наблюдается незначительно.


Уменьшенный свечной зазор, нагрузка на двигатель. Неисправность

Форма участка горения искрового разряда при этом отличается не существенно, может наблюдаться лишь незначительное увеличение продолжительности горения искрового разряда.

Загрязнение изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания
При отсутствии резкого падения напряжения в конце горения можно сделать вывод, что изолятор свечи покрылся слоем проводника, что приводит к утечке тока и потере энергии горения искры. Напряжение пробоя при этом может несколько снизиться. Значение напряжения горения искры в первоначальный момент практически достигает значения напряжения пробоя, а к концу горения искры может снизиться до очень малой величины.


Загрязнение изолятора свечи. Неисправность

Количество затухающих колебаний может заметно уменьшиться, либо затухающие колебания могут вовсе отсутствовать. Зачастую, неисправность проявляется непостоянно, то есть, поверхностные токи могут чередоваться с нормальным искрообразованием между электродами свечи зажигания.

Загрязнение свечных электродов
Загрязнение поверхности электродов наблюдается в зашумленном сигнале искры, незначительном увеличении напряжения, а также уменьшении времени горения искры.


Загрязнение свечных электродов. Неисправность

Поверхность электродов и керамического изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания может загрязняться вследствие отложения сажи, масла, остатков присадок к топливу и от присадок к маслу (отложения соединений свинца, соединений железа и пр.). В таких случаях цвет керамического изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания определенным образом изменяется.

Высокое сопротивление ВВ провода
При такой неисправности создается дополнительное падение напряжения на сопротивлении ВВ провода при протекании по нему тока. Падение напряжения на сопротивлении высоковольтного провода максимально в начале горения искры, и постепенно уменьшается. Это приводит к уменьшению времени горения и энергии искры. Напряжение пробоя от величины сопротивления высоковольтного провода не зависит, так как величина искрового промежутка практически не изменяется.


Высокое сопротивление ВВ провода

Сопротивление высоковольтного провода может быть увеличенным вследствие окисления его контактов, старения или выгорания проводящего слоя высоковольтного провода либо вследствие применения слишком длинного высоковольтного провода.

Обрыв высоковольтного провода
Напряжение пробоя может достигать максимального напряжения катушки. При этом вся энергия, накопленная в катушке, расходуется за пределами цилиндра, следовательно, не приводит к поджиганию смеси.


Обрыв ВВ провода

В критических случаях обрыв высоковольтного провода может привести к полному прекращению искрообразования между электродами свечи зажигания. Продолжительная работа двигателя с неисправными ВВ проводами может привести к пробою высоковольтной изоляции элементов системы зажигания, выходу из строя катушки зажигания.

Отсутствие затухающих колебаний
При слабом проявлении либо отсутствии затухающих колебаний в конце фазы горения искры можно сделать вывод о неисправности конденсатора (для классической системы зажигания) или катушки зажигания. Индуктивность катушки и емкость конденсатора образуют колебательный контур. Скорость затухания колебаний зависит от добротности колебательного контура. Если есть пробой изоляции конденсатора, короткозамкнутые витки либо межвитковой пробой в катушке, то добротность контура значительно падает, что и приводит к отсутствию колебаний.


Неисправность катушки зажигания

Конденсатор присутствует только в классической системе зажигания. В системах, управляемых электроникой, конденсатор не применяется. В этих системах в качестве емкости колебательного контура выступает межвитковая емкость катушки.

Паразитный искровой разряд между витками катушки зажигания отбирает часть энергии у полезного разряда в искровом зазоре свечи зажигания. С увеличением нагрузки на двигатель, доля отбираемой энергии искрового разряда увеличивается. Кроме того, существенно снижается и максимально возможное выходное напряжение, развиваемое катушкой зажигания.

Наличие пробоя межвитковой изоляции обмоток катушки зажигания, не сказывается на работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках, но приводит к неработоспособности катушки зажигания при работе двигателя под высокой нагрузкой и создает трудности при пуске двигателя.

Примечание!
Катушка зажигания с межвитковым пробоем генерирует ВВ импульсы, напоминающие по форме импульсы при загрязнении поверхности керамического изолятора свечи зажигания со стороны камеры сгорания или импульсы при пробое высоковольтной изоляции элемента системы зажигания вне камеры сгорания. Поэтому, в данном случае необходимо провести дополнительные проверки.
Автор: Евгений Куришко

Катушки и модули зажигания.


Катушки зажигания и модули зажигания




Назначение и устройство катушки зажигания

Бортовая электрическая сеть современных автомобилей питается источниками тока напряжением 12 В. Однако, для пробоя искрового промежутка (зазора) между контактами свечи зажигания требуется напряжение в несколько тысяч вольт, поскольку воздух и смеси газов, составляющие рабочую смесь, имеют значительное электрическое сопротивление. По этой причине в системах зажигания двигателей с принудительным воспламенением рабочей смеси используют специальные трансформаторы – катушки зажигания, которые преобразуют низковольтное напряжение бортовой сети в высоковольтное напряжение, подаваемое к свечам зажигания для искрообразования.

Как и любой трансформатор, катушка зажигания способна преобразовывать напряжение только при переменном токе, изменяющемся по величине или (и) направлению. Такой ток (изменяющийся по величине) возникает в низковольтной цепи катушки зажигания в моменты разрыва и смыкания цепи с помощью контакторов прерывателя-распределителя, или импульса, поступающего от электронного блока управления (в двигателях с ЭСУД).

Современные катушки зажигания изготовляются на номинальное напряжение 12 В. Все катушки зажигания, используемые в системах зажигания автомобильных двигателей с принудительным воспламенением рабочей смеси, имеют аналогичную конструкцию, отличаясь лишь обмоточными данными, конструкцией отдельных узлов и деталей, а также наличием дополнительных устройств, габаритными и установочными размерами.

Основными частями катушки зажигания (рис. 1) являются: сердечник 6 первичной 4 и вторичной 3 обмотками, крышка 12 с выводами 1, 11, 14 низкого и 13 высокого напряжения.

Обычно применяются катушки зажигания, оснащенные добавочным резистором 8, смонтированным в керамическом изоляторе 9. Сердечник 6 катушки зажигания, как правило, набирают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга окалиной. Тем самым уменьшаются вихревые токи, образующиеся при пульсациях магнитного потока. Сверху сердечника расположена трубка 10 из электротехнического картона, на которую в несколько слоев намотана вторичная обмотка 3. Она выполняется из эмалированного провода марки ПЭЛ диаметром 0,06…0,1 мм и имеет большое число витков (17500…26000).
Для улучшения изоляции слои вторичной обмотки отделены друг от друга конденсаторной бумагой. Первые и последние восемь рядов, где возникают потенциалы наибольшей величины, изолируются четырьмя-шестью слоями бумаги, остальные – двумя слоями. Для уменьшения напряжения между слоями витки первых и последних четырех рядов наматываются с интервалом 1…2 мм.

Поверхность вторичной обмотки изолируют лакотканью и кабельной бумагой. Фарфоровый изолятор 5 предотвращает возможность пробоя вторичной обмотки на кожух 7. Поверх вторичной обмотки намотана первичная обмотка 4 (провод марки ПЭЛ диаметром 0,57…0,77 мм), состоящая из небольшого числа витков (250…300). Межслойная изоляция первичной обмотки представляет собой кабельную бумагу. Размещается первичная обмотка ближе к кожуху 7 для лучшего охлаждения катушки. Вокруг первичной обмотки расположен магнитопровод 2, состоящий из двух разрезанных по оси тонкостенных цилиндров, выполненных из трансформаторной стали.

Все элементы конструкции катушки зажигания находятся в металлическом кожухе 7. Герметичность обеспечивается прокладкой между кожухом 7 и карболитовой крышкой 12. Внутренняя полость большинства катушек заполнена трансформаторным маслом.

Рис. 1. Катушки зажигания: 1 — низковольтный вывод; 2 — наружный магнитопровод; 3 — вторичная обмотка; 4 — первичная обмотка; 5, 9 — изоляторы; 6 — сердечник; 7 — кожух; 8 — добавочный резистор; 10 — контактная пластина высокого напряжения; 11, 14 — низковольтные выводы «ВК» и «ВК-Б»; 12 — крышка; 13 — наконечник высоковольтного вывода; 15 — шинки

Добавочный резистор 8 служит для предотвращения падения напряжения в низковольтной цепи зажигания при пуске двигателя стартером. Он выполняется в виде спирали из нихромовой или никелевой проволоки и крепится в двух половинах керамического изолятора 9. Концы спирали приварены к двум шинкам 15 посредством которых резистор присоединяют к низковольтным выводам 11 и 14 катушки зажигания.

Все катушки зажигания располагаются на карболитовой крышке 12. Вторичная обмотка присоединяется к высоковольтному выводу 13 катушки зажигания. Общий конец первичной и вторичной обмоток соединен с выводом 1. Первичная обмотка соединена с выводом 11. К выводу 14 присоединена только шинка добавочного резистора.

Выводы 1 и 13 не маркируются. Маркировка вывода 11 – «ВК», вывода 14 – «ВК-Б».

На крышке катушки зажигания Б-117 (рис. 1, а), не имеющей добавочного резистора 8, расположены выводы 1, 13 и вывод «+», к которому присоединен конец первичной обмотки.

Катушка зажигания 27.3705, применяемая в системах бесконтактного зажигания, аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме.
Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до 6 В. В конструкции предусмотрена защита катушки зажигания от взрыва при выходе из строя электронного коммутатора.

***



Модули зажигания инжекторных двигателей

Существенно отличаются от традиционных конструкция и технология изготовления катушек зажигания для систем с низковольтным распределением. Например, двухвыводная катушка зажигания 29.3705, применяемая в составе микропроцессорной системе управления двигателем ВАЗ-21083 (рис. 1, б), выполнена по специальной технологии, включающей пропитку обмоток эпоксидными компаундами и последующую опрессовку обмоток морозостойким полипропиленом, образующим собственно корпус катушки. Поскольку такие катушки оснащаются встроенными коммутаторами, их называют модулями зажигания.

Модуль зажигания состоит из корпуса, внутри которого находятся две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор (два высоковольтных электронных коммутирующих блока). Коммутатор служит для включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания. На корпусе выполнены четыре высоковольтных вывода катушек зажигания, которые соединяются со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
К двум выводам одной обмотки присоединяются провода на первый и четвертый цилиндр, к двум выводам другой обмотки провода на второй и третий цилиндр. Искра проскакивает за рабочий цикл дважды в каждом цилиндре — во время такта сжатия — рабочая искра, поджигающая рабочую смесь, на такте выпуска – холостая искра.

Токоподающий и управляющие провода от блока управления присоединены к модулю через соединительную колодку.

Модуль зажигания работает по следующему принципу.
Контроллер рассчитывает необходимое время включенного состояния в зависимости от текущих оборотов коленчатого вала и напряжения бортовой сети и подает на коммутатор управляющий сигнал. В течение времени включенного состояния (времени накопления) ток в первичной обмотке катушки зажигания возрастает до заданного оптимального значения, при котором величина запасаемой энергии достигает максимума. Если время накопления слишком велико, то катушка зажигания будет работать с насыщением, что приведет к ее перегреву и снижению КПД.

Таким образом, обработав сигналы датчиков (ДПКВ, ДМРВ, температуры, детонации и др.), блок управления рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания и подает команду на модуль зажигания о срабатывании первой или второй пары катушек. Модуль зажигания формирует импульсы высокого напряжения и через высоковольтные провода подает их на соответствующие свечи зажигания.

Неисправный модуль зажигания приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, рывкам и провалам при разгоне особенно на непрогретом двигателе (рывки могут исчезнуть после прогрева двигателя, а вместе с ним и модуля зажигания), неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (особенно при прогреве), повышенному расходу топлива. Пропуски искрообразования ведут к выбросу богатой смеси в нейтрализатор, что приводит к выходу его из строя.

При появления подозрения на неисправность модуля зажигания следует вначале проверить высоковольтные провода, свечи зажигания, электрическую цепь модуля.

Дальнейшее улучшение характеристик катушек зажигания направлено на совершенствование конструкции и технологии производства катушек зажигания с замкнутой магнитной системой, обладающих большими коэффициентами передачи энергии и длительностью искрового разряда по сравнению с катушками с разомкнутой системой и одинаковой запасаемой энергией в первичной цепи.

***

Прерыватели-распределители


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Проверка Катушки Зажигания — Мой Солярис

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Признаки неисправностей


  • мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
  • на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
  • перебои в работе двигателя во влажную погоду;
  • при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

Причины неисправностей


  • Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
  • Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
  • Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
  • Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Как проверить катушку зажигания


Проверка катушки зажигания ВАЗ

Проверка катушки зажигания Черри Тигго

Метод проверки «на искру»


Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

Метод «искры в шприце»


Изначально с помощью поршня нужно выставить минимальный зазор между проволокой на поршне и электродом (1…2 мм). И путем регулирования расстояния от проволоки на поршне до электрода на свече визуально смотреть на процесс появления между ними искры. Максимальное расстояние в данном случае у разных машин будет разным, и зависит оно от качества и состояния свечи зажигания, состояния электросистемы машины, качества «массы» и других факторов. Обычно искра при таких испытаниях должна появляться при расстоянии между электродами от 1…2 мм до 5…7 мм.

Главное, о чем можно точно судить при таких испытаниях — сравнение состояния разных катушек по цилиндрам. Если имеет место неисправность или пробой — это будет видно по длине искры по сравнению с более-менее исправными катушками.

Еще один популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением. Особенно это актуально когда имеет место так называемое межвитковое замыкание на катушках вторичного напряжения (с высоким напряжением).

Если с помощью осциллографа снять график значений рабочих напряжений в динамике (видно на рисунке), то по нему можно понять, что причиной возможных описанных выше неисправностей будет именно катушка зажигания. Дело в том, что при возникновении межвиткового замыкания во вторичной катушке уменьшается энергия, которая могла бы потенциально запастись в этой самой катушке, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению времени горения искры, то есть, пропускам воспламенения. Особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора.

Итоги


Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

катушек зажигания — Возьмите низкое напряжение от батареи и усильте его.

Катушки зажигания, обеспечивают высокое напряжение, необходимое для зажигания свечи зажигания.

Из-за изменения технологии существует множество типов для разных систем.
Вопреки тому, что вы думаете, катушки на самом деле становятся меньше. Потому что они не обеспечивают искру для всех цилиндров одновременно.

Итак, наиболее распространенной системой с несколькими катушками зажигания является система Coil-On-Plug (COP).Следовательно, на цилиндр приходится одна катушка, каждая из которых подключена к свече зажигания.

В результате используются гораздо меньшие катушки; с одной катушкой на каждую свечу зажигания или одной катушкой, обслуживающей две свечи зажигания; (например, две катушки в четырехцилиндровом двигателе или три катушки в шестицилиндровом двигателе).

За последние несколько десятилетий технологии значительно улучшились. В результате были разработаны различные новые типы катушек.

Некоторые из этих типов включают:

Контейнерный

В старых транспортных средствах и старинных автомобилях вы все еще можете увидеть; то, что обычно называют катушкой баночного типа.

Катушки распределителя

Для этого типа индуцированное высокое напряжение достигает отдельных свечей зажигания; через распределительный механизм с механическим приводом.

Блоки зажигания

Итак, блоки зажигания содержат несколько катушек. Этот тип катушки доступен с технологией одиночной или двойной искры.

Карандаш или катушка на вилке

Итак, на свече зажигания установлена ​​катушка сверху. Импульс высокого напряжения подается прямо на свечу зажигания, сводя к минимуму потери мощности.

Системы блока катушек зажигания

Так называемые «катушки»; объединить несколько катушек зажигания карандашом, установленных в одном компоненте, известном как «рейка».


Выберите тему справки ниже

Катушка зажигания — Функция — Типы катушек — Признаки неисправности — Тестирование

Система зажигания с катушкой на свече зажигания (COP) — Функция — Неисправность — Диагностика

Система зажигания без распределителя (DIS) — заменяет распределитель

Нет искры — когда двигатель заводится, но нет искры

Причины пропусков зажигания в двигателе — топливо, зажигание, охлаждающая жидкость или компрессия

Момент зажигания — ваш двигатель знает, что синхронизация решает все


Спасибо!

Комплекты катушек зажигания

: простое руководство

Как работает катушка?

Катушка работает по простому электрическому принципу повышающего трансформатора.Он делает это с помощью двух отдельных катушек провода, намотанных вокруг центрального сердечника, и все они находятся внутри изолированного корпуса. Один провод, называемый вторичным, состоит из на тысячи витков больше, чем другой, называемый первичным. Разница в количестве витков (представьте себе катушку с нитками) определяет уровень напряжения, которое выходит на данный вход. Если хотите, статья в Википедии о трансформаторах подробно описана.

Первичный провод получает низкое напряжение от батареи, которая создает вокруг себя магнитное поле.Однако в тот момент, когда поток прерывается системой зажигания или электронным блоком управления (ЭБУ), магнитное поле разрушается, создавая или индуцируя более высокое напряжение во вторичном проводе, который идет к свече зажигания.

Почему выходит из строя катушка?

Катушки зажигания

ненавидят жару и вибрацию, поэтому горячий моторный отсек является для них непростым местом. Со временем температура и тряска могут разрушить обмотки и изоляцию катушки. Если внутренняя изоляция пробивается, это может вызвать короткое замыкание в обмотке, что ограничивает величину повышения напряжения.

Другая причина выхода из строя катушек — образование трещин в их изолированном корпусе. Эти трещины могут позволить влаге периодически закорачивать обмотки, вызывая неравномерную работу.

Последней причиной отказа катушки является перегрузка, вызванная изношенными свечами зажигания с межэлектродным зазором, выходящим за указанные пределы, или поврежденными проводами. Со временем необходимое напряжение может возрасти до уровня, вызывающего перегрев катушки и короткое замыкание.

Как диагностировать неисправную катушку?

Неисправная катушка зажигания проявляется по-разному, включая пропуски зажигания в двигателе, обратные вспышки, нежелание запуска, снижение мощности, повышенную тягу к бензину или запах несгоревшего топлива.Если в вашем автомобиле система зажигания на основе распределителя, это повлияет на все свечи зажигания, но если это современный автомобиль с зажиганием, запускаемым компьютером, может быть затронута только одна свеча или две, если они имеют одну и ту же катушку.

Если ваш автомобиль пропускает зажигание в сырую погоду, первым делом утром или в очень жаркую или холодную погоду, причиной вполне может быть маргинальная катушка.

Если ваш автомобиль был построен после 1996 года, он должен иметь порт OBD II (бортовая диагностика) с обнаружением пропусков зажигания, и при повторных пропусках зажигания загорится индикатор проверки двигателя.Вы можете опросить его с помощью диагностического инструмента, проверив код P030X, где X — это номер неисправного цилиндра.

Конечно, неисправность цилиндра может быть вызвана всевозможными проблемами зажигания и подачи топлива, а не только неисправной катушкой. По этой причине вам следует снять и проверить свечу зажигания и провод свечи зажигания, если таковой имеется. Проверьте надежность и целостность самой катушки, ищите внешние трещины.

На большинстве автомобилей с несколькими блоками катушек вы можете заменить катушку на цилиндре с пропусками зажигания на другую, исправную. Если катушка неисправна, код пропуска зажигания теперь должен перейти на другой цилиндр.

Что делать, если неисправна катушка?

Комплекты катушек легко заменить для механика-любителя. Как только вы обнаружите катушку или пакеты катушек, что будет довольно легко, как только вы снимите крышку двигателя, обычно есть только один винт или небольшой болт, удерживающий ее. Снимите болт, потяните за катушку, и она выскочит.

Неисправный блок невозможно починить.

Loneoceans Laboratories — Высоковольтная катушка зажигания

Высокое напряжение от автомобильной катушки зажигания


12 сентября 2003 г. 

Введение

Итак, что такое катушка зажигания ? Катушка зажигания представляет собой индукционную катушку, которая преобразует напряжение от автомобильного аккумулятора (12В) в высоковольтные искры (несколько кВ), необходимых для свечей зажигания в двигателе автомобиля. Ан Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор по своей сути и содержит из двух обмоток (первичной и вторичной), намотанных на стальной сердечник — как обычный трансформатор! Первичная обмотка состоит из нескольких витков толстого провода и вторички, много-много витков тонкого провода. Существует несколько различных видов катушек зажигания, но наиболее распространенными являются один имеет цилиндрическую форму со стержнеобразным стальным сердечником, но они все работают по одному принципу.В отличие от обычных трансформаторов, зажигание катушки создают гораздо более высокие напряжения, чем обычно, поэтому они обычно залит эпоксидной смолой или маслом.

В старше автомобили, катушка зажигания работает от прерывателя контакта в автомобиле периодически прерывая протекание тока батареи через катушку, синхронно с двигателем и в зависимости от количества цилиндров двигатель есть. Каждый раз, когда контакт размыкается, ток прерывается в катушку зажигания, и этот разрушающийся ток индуцирует высокое напряжение в вторичное. В наши дни твердотельные транзисторы и электроника заменить эту старую технологию из-за ее большей эффективности и управляемость.

Катушка зажигания работает через электромагнитная индукция. При подаче тока на первичную обмотку (например, от автомобильного аккумулятора), через катушку протекает ток и создается магнитное поле. Однако, когда этот ток удаляется, магнитное поле схлопывается, и это индуцирует ток во вторичной обмотке, создавая всплеск высокого напряжения.Таким образом, катушка зажигания является импульсным устройством, но также может быть эксплуатировался различными другими способами.

Одним из преимуществ автомобильных катушек зажигания является их надежность и надежность. надежность — они сконструированы таким образом, чтобы выдерживать воздействие окружающей среды вблизи двигатель автомобиля, а потому очень долговечны. На самом деле, вместо того, чтобы бежать наша катушка зажигания на 12 В, давайте поднимем ее еще на одну ступень :-).

Схема привода и настройка

Итак, теперь вы знаете, что делает катушка зажигания, давайте перейдем к экспериментам.

Первый шаг — получение зажигания катушка. Они относительно недорогие новые, но вы также можете получить их за в основном бесплатно у вашего местного автомеханика. Есть два вида катушек — цилиндрические маслонаполненные типы, такие как тот, который я использую, или более квадратные металлические виды, оба из которых будут работать. Наша цель теперь создать цепь, которая периодически прерывает подачу тока в внезапный и резкий путь. К счастью, у нас есть хитрый способ сделать это работать легко.

          

А выше схема самого простая схема, которую я использовал только с 3 компонентами. Одно предупреждение — потому что это работает от сети, это крайне летально и предельно необходимо соблюдать осторожность при запуске цепи. Конденсатор также хранит много энергии, и необходимо позаботиться о том, чтобы разрядить конденсатор перед контакт с любой частью цепи.

На фотографии выше показано, как я установил вверх по моей катушке.Я использовал темный фон, чтобы облегчить съемку фотографий и искрящийся просмотр. Пластиковая штука наверху — это моя попытка предотвратить дугу по от провода высокого напряжения к земле. Выход значительно выше, чем при работе от автомобильного аккумулятора (я с использованием сети), поэтому мне нужна лучшая изоляция. Но как это работает?

Секрет этой схемы в диммере который содержит устройство под названием симистор . Это электронный переключатель, который срабатывает синхронно с частотой сети. Ручка на диммере регулирует синхронизацию триггера. Что он делает, так это то, что он нарезает синусоиду из сети, как показано на рисунке выше, путем включения и выключения (в обоих направлениях). Это метод что также снижает яркость лампочки, поскольку в целом она видит меньше власть. Можно думать об этом как о переключателе, который открывается и закрывается. Сейчас давайте проследим за тем, что происходит.

  1. Предположим, диммер настроен на на полпути. В начале при включении симистора сеть заряжает конденсатор примерно до 240 * Sqrt(2) вольт через первичная обмотка индукционной катушки.

  2. После четверти волны напряжение переходит в 0 и ток падает до 0, симистор выключается.

  3. Если вы только что включили симистор в середине (50%), смотрите, что происходит.Сеть сейчас на отрицательный 240 * Sqrt (2) вольт. Внезапно на пике (теперь отрицательный) начиная с волны, симистор закрывается. Теперь на конденсаторе вдруг дважды 240 * Sqrt (2) вольт, = 680В! Этот конденсатор теперь разряжается через первичную обмотку огромным током!

  4. Этот всплеск тока (и позже коллапс) создает большое изменяющееся магнитное поле и, таким образом, индуцирует высокое напряжение во вторичке. Этот результат — большая искра!

Теперь повторите эту процедуру 50 раз в секунда, и у вас есть то, что выглядит как непрерывная искра на выходе!

Необходимые детали

Построить эту схему просто. Нам понадобится всего несколько компонентов. Вы можете получить катушку зажигания в местном автосервисе. Просто попросите их об этом и скажите, что вам это нужно для проекта. Они могут дать вам один бесплатно или по низкой цене.Конечно, не рассчитывайте получить новый. Он будет б/у и будьте готовы смыть смазку! Другой вариант — купить новый, который должен быть около 10 долларов или около того, если вы не получаете действительно хороший.

Диммер довольно простой — он есть в любом магазине. Перейдите в раздел освещения и найдите диммер. Чем выше рейтинг, тем лучше. (500 Вт или выше должно быть хорошо, и вы не хотели бы взорвать его и вернуться, чтобы купить еще один). Наконец, конденсатор: вам нужен Конденсатор переменного тока любой емкости от 0,1 мкФ до 20 мкФ, на любое напряжение примерно от 250-600В(в зависимости от напряжения вашей сети). НЕ используйте электролитический конденсатор. Я рекомендую универсальный стартер двигателя конденсаторы. Все они работают, но чем больше цоколь, тем больше выходная мощность. Если крышка слишком большая, катушка зажигания будет перегреваться. и вы рискуете испортить свой световой диммер.Если корпус катушки становится слишком горячим, чтобы его было удобно держать в руке, вам нужен конденсатор меньшего размера. Используя мой конденсатор 440VAC 3,5 мкФ, он даже не нагревается после долгого использования! Последнее, что вам нужно, это провода и разъемы.

Надлежащая изоляция

При таких высоких напряжениях изоляция важный. Есть несколько способов изолировать высоковольтную клемму, когда высокое напряжение продолжает пробиваться дугой от клеммы к земле. Чтобы иметь достаточную изоляцию, необходимо обратить внимание на путь утечки и зазор . Зазор достаточно очевиден, это расстояние материала между двумя проводниками, которое предотвращает пробой окружающего материала, вызывая некоторую проводимость (около 1,1 кВ на мм). Утечка возникает из-за того, что дуги «отслеживают» вдоль поверхностей, чтобы достичь места назначения (то есть от клеммы высокого напряжения до земли дуга следует по поверхности верхней части катушки зажигания.)

Чтобы обойти это, нужно увеличить расстояние, которое должна пройти дуга. Если посмотреть на ВЛ ЛЭП на опорах, то видно, что изоляторы ребристые со всех сторон тела. Это делается для того, чтобы увеличить длину пути, по которому должна следовать дуга, увеличивая пробой. расстояние утечки. Один из способов — попробовать поместить кусок высоковольтного изолированного провода в высоковольтную клемму, а затем заполнить клемму эпоксидной смолой. или воск.Другой способ — вырезать из пластика кружок, выступающий примерно на 3 см, и надеть его на верхнюю часть катушки зажигания. Удерживая его на месте с помощью силиконового герметика для ванной комнаты приличного размера по всему периметру (убедившись, что нет зазоров), вы предотвратите скольжение. Но не хватает немного силикона, он будет дугой через отверстие. Электричество всегда идет по пути наименьшего сопротивления.

 

Эксперименты с дугами

Две разные картинки.Давайте сначала посмотрим на тот, что слева. Это 1-дюймовая горячая огненная дуга, созданная пульсирующим заряженным конденсатором 250 В 240 мкФ через первичную обмотку. Конечно, это только один разряд и это не непрерывная дуга, но теперь мы знаем, что катушка работает по крайней мере (это так я тестировал катушку, прежде чем купил другие компоненты для схемы).

После подключения к сети… (второе изображение) Это экспозиция 1/2 секунды, чтобы вы могли видеть несколько дуг.Также обратите внимание на несколько дуг, ползущих по поверхности катушки к земле (доказывает, что моя паршивая временная изоляция не работает), и корону с другой точки. Много Генерируется электромагнитное излучение, и каждый раз, когда я его включаю, дисплей моего телевизора начинают портиться… Генерируемое напряжение очень высокое, возможно, более 30 кВ или больше в зависимости от того, сколько искры я получил!

Горячая дуга, извивающаяся вокруг пластикового листа.

 

Новые картинки!

  

Это новые фотографии, ранее не публиковавшиеся! На первом снимке показано короткое воздействие дуги на бассейн с водой.Обратите внимание на цвета и рябь, вызванные дугой. Второй — это 1-секундное воздействие дуг, извивающихся вокруг пластикового листа, на лужу с соленой водой. Нажмите, чтобы увеличить.

Обновления

11 ноября 2003 г. 

Больше энергии на катушку!

Вместо конденсатора 3,5 мкФ я поставил дешевый конденсатор 8 мкФ на 250 В переменного тока. (Если вам интересно, белый материал — это горячий клей).Разница вполне очевидна. Вместо тонких голубых дуг они превратились в огненно-горячие яркие дуги. В дугах явно намного больше тока.

Сравните это изображение с изображением выше (с голубоватыми дугами) и увидите разницу. Однако на этих уровнях катушка становится теплой на ощупь только через некоторое время. Конфигурация 3,5 мкФ позволяла катушке оставаться холодной даже при длительной работе.

Я планирую использовать конденсатор с более высокой емкостью и посмотреть, что произойдет … люди разогнали катушку до 5000 Вт! Катушки зажигания построены довольно хорошо, и они почти как уменьшенные версии трансформаторов Pole-Pig-Transformers/Power Distribution Transformers. вы видите на деревянных шестах и ​​предположительно можете справиться с довольно большим количеством переоценки и оскорблений (в конце концов, они предназначены для работы в суровых условиях автомобиля).

 

Второе обновление

2 января 05

Больше обновлений! Наконец-то я сделал то, что хотел — двойные катушки. Как вы можете видеть на фотографиях выше, высоковольтный изолятор было явно неадекватным, и дуги высокого напряжения закончились. Это серьезно ограничивает мою максимальную длину дуги. Некоторое время назад я купил провод на 40 кВ (например, в обратноходовых трансформаторах) по цене 2 доллара за метр, и я еще не успел его использовать.Я тоже вчера пошла и купила чайные свечи.

Посмотрите на схему слева. Сначала я припаял провод номиналом 40 кВ к выходу ВН. Затем я взял кусок трубы из ПВХ (синяя труба на схеме) и наклеил ее на верхнюю часть высоковольтной клеммы, а нижнюю часть загерметизировал большим количеством горячего клея (светло-голубой). Затем трубку наполняли расплавленным свечным воском (желтым) и оставляли остывать. Я так делал с двумя катушками зажигания.Нормальное искрение возникает там, где синие дуги находятся на диаграмме.

После завершения я подключил одну катушку к драйверу, как указано выше (используя конденсатор 3,5 мкФ), и получил потрясающие результаты! Однако в нижней части трубы из ПВХ возникали дуговые разряды (обозначенные зелеными линиями на диаграмме), если я слишком сильно раздвигал электроды. .. похоже, напряжение слишком высокое! (что хорошо :-))

Чтобы получить еще более высокое напряжение, можно соединить 2 катушки встречно-параллельно, чтобы получить удвоенное напряжение.Я подключил две катушки встречно-параллельно (+ первой катушки соединяется с — другой катушки и зажиганием дуги между двумя высоковольтными выходами), и результат был впечатляющим. Я пытался сделать это раньше, но проблемы с дугой ограничивали максимум 6 см дуги, прежде чем дуга стала слишком серьезной. На этот раз мне удалось сделать непрерывную дугу длиной 10 см! Это не менее 100 кВ, но ограничено пробоем изоляции. Похоже, мне нужно положить эти катушки в масло.

На фотографиях выше показано мое достижение. Первый на фото видно дугообразование на расстоянии 6-7см. На втором фото показаны дуги 10см. Есть дуга, которая кажется несвязанной на фото. я не уверен, что это вызывает это, но, вероятно, это связано с считыванием ПЗС-датчика моей камеры, просто не хватает искры в конце экспозиции.

В будущем я мог бы получить две лучшие катушки и улучшить схему драйвера, чтобы добиться еще большей длины искры.Я могу заключить все в прозрачный акриловый контейнер и залить хорошим трансформаторным маслом. Это раз и навсегда остановит возникновение дуги и проблемы с изоляцией!

 

Другие эксперименты

Эксперимент с «Плазменными глобусами»

После моих экспериментов с плазменными шарами с обратноходовым приводом я решил попробовать, подключив лампочку к высоковольтному выходу.Он не будет работать как плазменный шар из-за низкой частоты, но я ожидал впечатляющих результатов. Фотографии подтвердили мою правоту! Это Loneoceans должны увидеть картинку! (нажмите на эскизы сейчас) Внутри и снаружи (поверхности) лампочки есть дуги. Также обратите внимание на дуги от земли (петля провода) до лампочки. В реальной жизни дуги гораздо более фиолетовые, скорее всего, из-за низкого давления азота в колбе. Видео доступно для скачивания. (прокрутите вниз)

Эксперимент с лестницей Иакова

Если вам интересно, может ли эта катушка зажигания питать лестницу Джейкоба, ответ — да.

Слева вы видите 1-секундную экспозицию лестницы Джейкоба. Увеличенная мощность, которую я получаю от этой катушки, позволяет мне построить гораздо большую и более высокую лестницу Джейкоба, чем лестница с обратным приводом.На этой картинке показаны дуги, начинающиеся снизу и движущиеся вверх, гаснущие и начинающиеся снизу, как в тех научно-фантастических фильмах в прошлом, только эта шахта меньше. Он издает громкий звук «бзззз» при подъеме и после короткого использования. Производство озона выше, а провода нагреваются намного сильнее, чем лестница с обратным приводом.

Сравните с моим приводом обратного хода, и вы увидите, насколько он лучше 🙂 Вы только посмотрите на эти дуги.. Если покрыть провода солью, получится ярко-желтая дуга. Он имеет пластиковое основание, на которое нарезаны два канала для проводов, изогнутые в форме буквы «V». Одна сторона находится под высоким напряжением, а другая – заземлена. На лестницу Иакова очень сильно влияет даже самый слабый ветер, и нужно было принять меры предосторожности, чтобы убедиться, что ветер не унесет ее, прежде чем он достигнет вершины «лестницы».

 

Видео

Вот видео искр и плазменного шара в действии!
(вам нужен Windows Media Player для просмотра видео в формате WMV)

Катушка зажигания в действии и с прикрепленной лампой: зажигание.wmv (799 КБ)

Обновления: 1 февраля 2004 г., 7 июня 2004 г.


Вернуться на главную
(c) Гао Гуанъянь 2011
Контакт: loneooceans [at] gmail [dot] com

6 Симптомы неисправной или неисправной катушки зажигания

Если ваш автомобиль доставляет вам неприятности, возможно, проблема связана с его катушкой зажигания. Катушка зажигания работает как трансформатор, преобразуя энергию низкого напряжения автомобильного аккумулятора в высокое напряжение и подавая ее на свечу зажигания.Это зажигает топливно-воздушную смесь в цилиндре, производя мощность.

Если вы пытаетесь запустить двигатель, но слышите только плеск, повторяющийся снова и снова, или мощность вашего автомобиля снижается, когда вы пытаетесь ускориться на шоссе, то, скорее всего, вы столкнулись с признаки неисправной катушки зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Система зажигания

Катушка зажигания находится внутри системы зажигания. Система зажигания представляет собой цепь, состоящую из выключателя зажигания, катушки, контактных точек, конденсатора, свечей зажигания, кабелей и распределителей, питаемых от свинцово-кислотного аккумулятора.Катушка не выполняет грандиозных хлопот по преобразованию тока низкого напряжения в более высокий ток от батареи. Обычно автомобильный аккумулятор имеет потенциал 12В. Вы были бы удивлены, узнав, что свечам зажигания требуется от 20 до 40 тысяч вольт, чтобы ваш автомобиль двигался. Теперь, когда вы знаете, что это повышение энергии имеет такое большое значение, поскольку они усиливают энергию в 1000 раз, вы можете превратить этого маленького человека в компактный трансформатор.

Две обмотки, окружающие железный сердечник

Катушка зажигания имеет две обмотки, окружающие железный сердечник; один называется первичным, а другой — вторичным.Обычно катушки безопасны внутри покрытия. В него добавляется масло для охлаждения.

Первичный

Первичный имеет ток низкого напряжения и образует внешнюю катушку.

Вторичная

Принимая во внимание, что вторичная обмотка преобразует этот низкий ток в более высокий. Отличить их можно по количеству витков. У вторичного точно больше. Это работает как основа, превращая его в ступенчатый преобразователь.

Индукция тока высокого напряжения во вторичной обмотке

Когда батарея подает напряжение на первичную обмотку, она создает электромагнитное поле. Затем при вращении катушки ток перестает течь, разрушая магнитное поле. Это приводит к индукции тока высокого напряжения во вторичной обмотке, который иногда передается на свечу зажигания или распределитель.

Как узнать, что катушка зажигания вышла из строя?

1. Выхлоп автомобиля

Вы услышите громкий шум двигателя. Да! Это ответный огонь, исходящий от взрыва двигателя во время внутреннего сгорания. Это могло произойти даже в выхлопе.Когда катушка зажигания не работает должным образом, напряжения, получаемого свечами зажигания, недостаточно для полного внутреннего сгорания. Это оставляет неиспользованное топливо, которое позже проходит через выхлоп.

Это топливо взрывается до того, как вырвется наружу, что в недалеком будущем приведет к серьезному повреждению системы. Свечи зажигания также могут привести к таким проблемам, если они не работают должным образом или топливно-воздушная смесь слишком плотная.

Если из вашего автомобиля идет черный дым, то это знак. Вы также можете быть уверены, если почувствуете сильный запах бензина, вызванный случайным взрывом, выходящим из выхлопной трубы. Это также может привести к огню. Это серьезная проблема, и вам нужно отвезти машину в сервисный центр, чтобы уберечь себя от дорогостоящих проблем.

2. Пропуски зажигания или остановка двигателя

Если цилиндр внутри системы зажигания не запускается должным образом или не запускается вообще, это называется пропусками зажигания в двигателе. Когда вы замедляете свою машину, чтобы остановиться на светофоре, вы будете испытывать вибрации, рывки и странные звуки, как будто у вашей машины болит горло.Да, катушка зажигания вышла из строя. Неисправность свечей зажигания, свечных проводов и системы подачи топлива также может привести к пропуску зажигания двигателя.

Для этого нет ограничения по времени. Это может произойти где угодно и в любую минуту. Однако, если вы долгое время водили свой автомобиль или по какой-либо причине ваш двигатель находится под нагрузкой, это тоже может быть причиной. Плохая новость для вас заключается в том, что выбросы, образующиеся при сжигании, могут повредить другие детали, например, каталитический нейтрализатор. Это также может повредить датчики топливно-воздушной смеси, нарушить внутреннее сгорание и создать дополнительные проблемы, особенно когда вы хотите увеличить скорость.

Если он останется неузнанным, то ситуация ухудшится, и ваша машина остановится прямо на том месте, где она находится. Вы можете столкнуться с этим, когда заводите машину и пытаетесь увеличить скорость, или когда вы останавливаетесь, и двигатель выключается, или при замедлении или слишком быстром переключении передач. Проблемы с коробкой передач, системой подачи топлива, приводом управления холостым ходом и забитым значением EVR — это еще одна область, на которую следует обратить внимание при остановке двигателя или пропуске зажигания.

3. Плохой расход топлива

Если вы какое-то время водили автомобиль, то легко можете определить его расход топлива. Однако в течение нескольких дней, если вы наблюдаете повышенный расход топлива, это признак неисправности катушки зажигания. Искры нуждаются в достаточной мощности для работы, чего не происходит, когда катушка зажигания выходит из строя. Теперь у свечи зажигания нет другого выбора, кроме как использовать больше топлива для обеспечения той же мощности.

Другой причиной может быть утечка топлива из-за изношенной топливной форсунки. В то время, когда катушка зажигания не работает должным образом, кислородный датчик также становится неисправным. Они не определяют необходимое количество топлива и подают больше топлива, чем требуется.

4. Двигатель с трудным запуском

Обычно это происходит в автомобилях с одной катушкой зажигания. Здесь весь двигатель вашего автомобиля зависит от одной катушки зажигания, и если этот провод изнашивается, это повлияет на всю систему. Тем не менее, одна катушка не единственный виновник. Это может произойти, даже если одна из свечей зажигания не получает нужного количества энергии. В результате вы не сможете завести машину.

 Если вы заводите машину и все еще слышите щелчок, это означает, что катушка все еще работает.Тем не менее, неисправная катушка зажигания вообще не будет производить никакой энергии, которая могла бы зажечь внутреннее сгорание для запуска.

5. Проверка лампочки двигателя

Внутри вашего автомобиля есть лампочка, которая следит за работой двигателя. Если вы обнаружите, что это означает, что катушка зажигания вышла из строя. В этом случае вам следует отвезти свой автомобиль к механику для осмотра. Они проведут проверку OBD-II. Если вы можете приобрести сканер OBD-II онлайн или в ближайшем автомобильном магазине, то вы даже можете сделать это самостоятельно.Возможные коды, которые вы можете получить как признак пропусков зажигания, будут варьироваться от P0300 до P0312. Стандартные диагностические коды неисправностей (DTC) для плохой работы цепи катушки зажигания находятся в диапазоне от P0350 до P0362.

6. Утечки масла

Неисправная катушка зажигания может привести к перегреву. Перегрев повреждает покрытие катушки, что приводит к разрывам. Этот разрыв приводит к утечке масла. Опять же, утечка масла возникает не только из-за корпуса катушек. Зазор в свечах зажигания также может быть причиной.Эти большие зазоры часто являются результатом эрозии. Теперь катушка зажигания будет работать на более высоком напряжении, и в результате катушка перегревается и после обрыва течет масло.

Типы катушек зажигания

Обычный:

Катушка зажигания вместе с распределителем образует систему распределителя. Этот тип является старейшим из используемых с 1900-х годов. Первичная катушка получает питание от батареи. Он перестает вращаться, так как кулачок распределителя внезапно разрывает соединение. Теперь вторичная катушка вынуждена производить более высокое напряжение.

Электронный:

Этот тип катушки работает так же, как обычная катушка. Здесь вращение катушки останавливается вмешательством электронной системы вместо распределительного кулачка для подачи напряжения в систему зажигания для ее запуска. Вы бы нашли его в каждой машине 1970-х годов.

Без распределителя:

На каждые два цилиндра приходится одна катушка. Он поставляется в связке или в виде блока, состоящего из нескольких катушек вместе. Отличие его механизма заключается в использовании магнитного устройства для изменения скорости.

Катушка на свече:

Каждая свеча зажигания поддерживается двумя катушками в этой системе. Работает на электронной системе так же, как и на электронном типе.

Как проверить катушку зажигания?

Хотите знать, вышла из строя катушка зажигания вашего автомобиля или нет, вот правильный способ сделать это:

  • После того, как автомобиль заглушен, откройте капот. Сначала нужно найти катушку зажигания. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.Интернет должен быть в состоянии дать вам почти точные ответы.
  • Начните с снятия проводов со свечи зажигания.
  • Затем снимите свечу зажигания. Лучше всего это делать с помощью свечного ключа.
  • Осторожно подсоедините провод обратно к свече зажигания.
  • Вы сможете увидеть резьбовую часть заглушки. Прикоснитесь им к любому открытому металлу на автомобиле.
  • Снимите предохранитель или реле топливного насоса.
  • У вас должен быть кто-то, кто вам поможет. Попросите их повернуть ключ инфузии для вас.
  • Вы увидите синюю искру между резьбовой головкой и металлической частью, к которой вы прикасаетесь. Это признак того, что катушка зажигания работает.

Как предотвратить неисправность катушки зажигания?

Обратите внимание на систему зажигания

Вы должны следовать довольно простым шагам, чтобы ваш автомобиль был исправен. Нужно ли ухаживать за катушкой зажигания? Уделите должное внимание системе зажигания. Держите пробки в порядке. Вы не представляете, сколько денег они могут сэкономить вам на ремонте в будущем.Проверьте заглушки на предмет износа из-за нормального использования или возможной эрозии.

Проверьте катушку зажигания

Проверьте исправность катушки зажигания. Корпус должен быть в отличном состоянии и практически не должен протекать. Для вашей системы зажигания: провода также не должны быть в плохом состоянии или подгоревшими. Не забывайте, что вам также необходимо применять все остальные рекомендации по техническому обслуживанию от производителя вашего автомобиля.

Обратите внимание на признаки неисправности катушки зажигания

Знаете ли вы, что может сделать неисправная катушка зажигания? Пропуски зажигания в двигателе, обратное воспламенение, утечка масла, плохой расход топлива, включение фар двигателя, остановка автомобиля и т. д.Для внимательного человека эти проблемы с системой зажигания не должны возникать в итоге.

Вопрос:

Система зажигания использует это для преобразования напряжения батареи
в высокое вторичное напряжение: свеча зажигания
(A).
(Б) байпасная цепь.
(С) катушка зажигания.
(Д) балластный резистор.

Ответ:

Катушка зажигания Катушка зажигания выполняет роль повышающего трансформатора. что увеличивает напряжение батареи до 100 000 вольт или более.

Вопрос:

Что из следующего обеспечивает напряжение
для аккумуляторной батареи и системы зажигания после запуска двигателя
?
(А) Генератор.
(Б) Конденсатор.
(С) Первичный контур.
(D) Ничего из вышеперечисленного.

Ответ:

(А) Генератор

Вопрос:

Какой из следующих компонентов свечи зажигания
заставляет электричество прыгать через зазор
и возвращаться к аккумулятору через заземление корпуса
?
(А) Корпус.
(В) Изолятор.
(С) Боковой электрод.
(D) Центральный терминал.

Ответ:

(С) Боковой электрод Заземленная сторона электрод заставляет электричество прыгать через зазор и вернуться к аккумулятору через массу корпуса.

Вопрос:

Техник А говорит, что при современных катушках зажигания
напряжение холостого хода может достигать 100000
вольт. Техник Б говорит, что среднее рабочее напряжение
для системы зажигания составляет около 15000 вольт. Кто прав?
(А) только А.
(В) Только В.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

(С) И А, и Б Игни- системы в автомобилях последних моделей работают примерно на 15 000 вольт, но рабочее напряжение может варьироваться от 4 000–100 000 вольт, в зависимости от системы зажигания дизайн и состояние.

Вопрос:

Что из нижеперечисленного не является возможной функцией
распределителя зажигания?
(A) Разместите катушку зажигания.
(B) Приведите в действие масляный насос двигателя.
(C) Подайте высокое напряжение на катушку.
(D) Распределите импульсы катушки на каждый провод штекера.

Ответ:

(C) Передача высокого напряжения на катушку.

Вопрос:

Техник А говорит, что более старая система контактной точки
создавала большее вторичное напряжение
, чем современные электронные или компьютерные системы
. Техник Б говорит, что система точек контакта
была более надежной, чем современные системы
. Кто прав?
(А) только А.
(В) Только В.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

(Г) Ни А, ни Б.

Вопрос:

В системе прямого зажигания используются: провода свечи зажигания
(A).
(B) полоски вторичных проводников.
(C) по одной катушке на свечу зажигания.
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ:

(C) одна катушка на свечу зажигания. В системе прямого зажигания одна катушка в сборе устанавливается непосредственно над каждой свечой зажигания.Это устраняет необходимость в проводах свечей зажигания. Это также позволяет использовать катушки зажигания меньшего размера. Другой компоненты в системе прямого зажигания (компьютер, датчики и т. д.) такие же, как те, которые используются в распределительных сетях. безавтоматная система.

Вопрос:

Что из нижеперечисленного не является типичным датчиком
электронной системы опережения зажигания
?
(А) Датчик скорости автомобиля.
(Б) Датчик детонации.
(C) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
(D) Датчик положения коленчатого вала.

Ответ:

(А) Датчик скорости автомобиля. Электронное опережение зажигания использует датчики двигателя, модуль управления зажиганием и/или компьютер (блок управления двигателем или трансмиссией) для регулировки зажигания сроки.

Вопрос:

В двигателе с мертвым цилиндром проблема
может быть плохой:
(А) система зажигания
(Б) топливная система
(С) система запуска
(Г) Все вышеперечисленное.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Какое устройство будет надлежащим образом измерять рабочее напряжение системы зажигания
с течением времени?
(А) Осциллограф.
(B) Измеритель задержки.
(C) Тестер искры.
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Что из следующего не является проблемой, причиной которой
могут быть неисправные свечи зажигания?
(A) Неполадки.
(B) Высокая скорость холостого хода.
(C) Затрудненный запуск.
(Г) Отсутствие питания.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Правильно горящая свеча зажигания должна быть:
(A) синего цвета.
(В) черный.
(С) белый.
(D) коричневый.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Для запуска свечей зажигания
в их отверстиях можно использовать каждое из следующих средств, кроме:
(A) храповика.
(B) ваши пальцы.
(C) свечной наконечник.
(D) короткий кусок вакуумного шланга.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

При проведении теста сопротивления вторичного провода
техник А заявляет, что сопротивление провода
должно составлять приблизительно
12 000 Ом на фут.Техник B говорит
, что сопротивление должно быть около 50 000 Ом
максимум для длинных кабелей свечей зажигания. Кто
прав?

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Что из нижеперечисленного не является функцией дистрибьютора
?
(A) Определить частоту вращения двигателя.
(B) Изменить угол опережения зажигания.
(C) Поддерживайте зазор свечи зажигания.
(D) Подайте напряжение на штекерные провода.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Большинство электронных систем зажигания используют это для
определения вращения пускового колеса.
(А) Оптический датчик.
(B) Катушка магнитного датчика.
(С) Датчик Холла.
(D) Фотодиодный датчик.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Что из нижеперечисленного является механизмом блокировки замка зажигания
?
(А) Стакан.
(В) Рулевая колонка.
(С) Приводной шток.
(D) Щиток глушителя.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Автомобиль с безраспределительным зажиганием
поступает в цех с двумя мертвыми цилиндрами
. Техник А говорит проверить
, что мертвые цилиндры управляются одной и той же катушкой зажигания
в блоке катушек.Техник B
говорит проверить неисправность датчика коленчатого вала.
Кто прав?
(А) только А.
(В) Только В.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Какое напряжение катушки зажигания? – М.В.Организинг

Какое напряжение катушки зажигания?

Средняя катушка зажигания автомобиля выдает от 20 000 до 30 000 вольт, а катушки, используемые в гонках, способны выдавать 50 000 или более вольт при постоянной частоте.Это новое напряжение затем направляется к распределителю через провод катушки, который похож на провод свечи зажигания, только обычно намного короче.

Резистор повышает напряжение?

Резистор сам по себе никогда не может увеличить напряжение. Он может иметь либо нулевое падение, либо некоторое падение напряжения. единственный способ увидеть более высокое напряжение на резисторе — это если на этом соединении присутствует другой источник тока с более высоким потенциалом.

Как уменьшить 12 В до 5 В с помощью резистора?

Подключите 12 В к контакту 1, контакт 2 — это земля, а контакт 3 дает 5 В.Не хотите использовать микросхему или не получаете ее, используйте делитель напряжения с двумя резисторами, и все готово. Подключите 12 В к последовательной комбинации резисторов 4,7 кОм и 6,8 кОм (легко доступный стандарт) и возьмите выход через 4,7 кОм.

Как уменьшить 5 В до 1,5 В с помощью резистора?

В схеме используется регулятор постоянного напряжения LM317. Чтобы уменьшить входное напряжение 5 В от USB-порта до 1,5 В при максимальном выходе 1,5 А…. Как работает схема преобразователя 5 В в 1,5 В

  1. Vref = 1.25 вольт.
  2. Обычно R1 составляет 220 Ом или 240 Ом в соответствии с таблицей, но теперь это 470 Ом.
  3. Резисторы R2 100 Ом

Как снизить напряжение с 24 В до 12 В?

Простое и эффективное понижение напряжения с 24 В до 12 В

  1. Простое снижение напряжения неэффективно, а эффективное снижение напряжения не так просто.
  2. Правильным решением является импульсный стабилизатор от 24 до 12 В на конце провода, как вы и предполагали.

Могу ли я использовать 24 В на 12 В?

Для светодиодной ленты на 12 В разность напряжений просто должна составлять 12 В, чтобы она работала по назначению.Простое подключение 24 В к медным контактным площадкам светодиодной ленты на 12 В, очевидно, приведет к перегоранию светодиодов из-за перенапряжения.

Можно ли преобразовать инвертор 24 В в 12 В?

Нет, невозможно использовать инвертор 24 В с одной батареей 12 В.

Можно ли использовать реле 12В для 24В?

Сторона 12 В реле не влияет на сторону 24 В того, что вы переключаете. Один — номинал катушки, другой — номинал контактов.

Лучше ли 24В, чем 12В?

В электромобиле мощность обычно поступает от аккумулятора и преобразуется двигателем в энергию.Электрическая мощность — это вольты, умноженные на амперы, так что 40 ампер от 12-вольтовой батареи составляют 480 ватт. поэтому система на 24 В всегда лучше, чем система на 12 В, при условии, что вы можете физически установить две батареи.

Инвертор на 24 В лучше, чем на 12 В?

Вы можете получить инверторы гораздо большего размера на 24 В или 48 В, чем на 12 В. Выбор более высокого напряжения питания постоянного тока имеет ряд преимуществ. – Для любой заданной нагрузки половина постоянного тока и потери уменьшаются на ¼. – Лучшая эффективность и регулирование инвертора.

Разборка и проверка катушки зажигания

Тестирование катушки на штекере

Мы провели обширный технический анализ OE DG500 и DG508 для Blue Streak®.Инженеры измерили сопротивление обмотки, индуктивность и выходное напряжение, искровой разряд, энергию, пиковое напряжение формы волны и звон, а также провели полное физическое и секционное сравнение с оригинальным оборудованием.

 

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ / ИНДУКЦИЯ И ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ / ЭНЕРГИЯ ИСКРЫ
  Первичный Среднее Выходное напряжение Энергия искры
  Сопротивление Индуктивность Сопротивление Индуктивность 50 пф 60 Гц 60 Гц
Номер детали (МОм) (мГн) (кОм) (Н) (Пик кВ) (мВ-С) (мДж)
Голубая полоса
FD-502
492 1,53 5,36 9,59 25,2 3,70 29,6
Голубая полоса
FD-503
489 1. 49 5,28 9,47 25,2 3,74 29,9
Средняя синяя полоса 491 1,51 5,32 9,53 25,2 3,72 29,8
OE DG500 515 1,63 5,55 8,61 24.4 3,72 29,8
OE DG508 511 1,58 5,50 8,19 24,2 3,69 29,5
Средний OE 513 1,61 5,53 8,40 24,3 3,71 29,7

Находки

Катушки зажигания Blue Streak® выглядят, подходят и работают так же, как и оригинальные, которые они заменяют, со 100% тестированием в конце производственного цикла.Катушки Blue Streak® также имеют улучшенную конструкцию вторичной обмотки (дополнительные отсеки для обмотки), которая помогает предотвратить внутреннее искрение и высоковольтный пробой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.