Карданная передача назначение: Карданная передача — устройство, назначение, виды передач, работа

Содержание

Устройство карданной передачи автомобиля

Все знают, что главная задача двигателя – выработать крутящий момент, необходимый для того, чтобы привести в движение колеса. Однако не каждый в курсе, какие именно устройства и механизмы задействуются на этом пути, чтобы момент передался от маховика на сам колесный диск. В зависимости от конструкции автомобиля здесь могут применяться разные системы. Однако название у них одно – карданная передача. Назначение ее, типы и особенности рассмотрим прямо сейчас.

Описание

Итак, для чего используется данный элемент? Он служит для передачи крутящего момента между валами, что находятся под конкретным углом относительно друг друга. Как правило, такая передача используется в узлах трансмиссии.

При помощи нее соединяются следующие элементы:

  • Двигатель и КПП.
  • КПП и раздаточная коробка.
  • Трансмиссия и главная передача.
  • Ведущие колеса и дифференциал.
  • Раздаточная трансмиссия и главная передача (встречается на внедорожниках).

Как видите, узел может взаимодействовать в разных механизмах и агрегатах.

Шарнир

Это основной элемент в устройстве карданной передачи. Каких видов он бывает? На данный момент различают несколько типов карданных передач, в зависимости от конструкции шарнира:

  • С шарниром неравных угловых скоростей.
  • Со ШРУСом.
  • С полукарданным шарниром. Он может быть упругим или жестким. На данный момент не применяется в автомобилях.

Итак, рассмотрим эти виды более подробно.

Передача с шарниром неравных угловых скоростей

Она состоит из следующих элементов:

  • Хвостовика скользящей вилки.
  • Промежуточного вала.
  • Самой вилки с грязеотражателем.
  • Защитного кольца.
  • Промежуточной опоры.
  • Подшипника.
  • Стопорной шайбы и А-образной пластины.
  • Шлицевой вилки.
  • Крестовины.
  • Заднего вала.
  • Фланца главной передачи.
  • Карданного шарнира.
  • Уплотнительного кольца.
  • Стопора с болтом.
  • Игольчатого подшипника.

Такая передача в простонародье получила название «кардан». Она используется на автомобилях с задним либо полным приводом. Это в основном внедорожники либо коммерческий транспорт. Также используется подобная карданная передача на ВАЗах классических моделей. Данный узел включает в себя шарниры неравных угловых скоростей. Они расположены на карданных валах. В некоторых автомобилях может использоваться промежуточная опора с подшипником (как правило, когда кардан состоит из двух частей). На концах данной передачи находятся соединительные устройства (фланцы).

Такой шарнир представляет собой две вилки, которые располагаются под углом в 90 градусов. Крестовина вращается благодаря игольчатому подшипнику, что устанавливается в проушинах вилок. Эти подшипники являются необслуживаемыми. Таким образом, смазка, что находится под крышками, запрессована на весь срок службы и не меняется в процессе эксплуатации.

Среди особенностей данного типа механизмов стоит отметить следующее. Передача усилий осуществляется неравномерно (циклически). Так, за один оборот ведомый вал обгоняет ведущий дважды и отстает в два раза. Чтобы компенсировать неравномерность вращения, в данном узле используется не меньше двух шарниров. Они находятся по одному с каждой стороны карданной передачи. А вилки противоположных шарниров вращаются на одной плоскости.

Если говорить о количестве валов, их может быть несколько или один. Все зависит от расстояния, на которое будет передаваться мощность на главную передачу автомобиля. При использовании двухвальной схемы первый вал является промежуточным, а второй – задним. Элемент, созданный по такому принципу, обязательно предусматривает наличие промежуточной опоры. Последняя крепится к раме автомобиля (либо при отсутствии таковой – к кузову). Чтобы компенсировать изменение длины передачи, в первом или во втором вале делается шлицевое соединение. С элементами трансмиссии (коробкой передач и задним мостом) механизм взаимодействует посредством муфты и фланцев.

Передача со ШРУСом

Сейчас данная конструкция является наиболее востребованной и практичной в мире автомобилей. Зачастую подобная схема практикуется на переднеприводном транспорте. Основная цель такой передачи – соединить ступицу ведущего колеса и дифференциал.

Конструктивно данный узел состоит из следующих элементов:

  • Полуоси.
  • Хомута.
  • Обоймы.
  • Корпуса шарнира.
  • Сепаратора.
  • Стопорного кольца.
  • Шарика.
  • Конусного кольца.
  • Пружинной шайбы.
  • Грязезащитного чехла.

Такая передача включает в себя два шарнира. Они соединены между собой приводным валом. Ближайший к трансмиссии ШРУС является внутренним, а противоположный (со стороны ведущего колеса) – внешним.

Также подобная схема использования шарниров практикуется на задне- и полноприводных автомобилях (яркий тому пример – отечественная «Нива»). Применение подобной схемы позволяет значительно снизить уровень шума при работе передачи. По сравнению с крестовинами, ШРУС является более современной конструкцией и обеспечивает передачу момента на значительно больший угол с постоянной угловой скоростью.

Про ШРУС

Сам ШРУС являет собой обойму, которая помещена в специальный корпус. Между обоймами двигаются металлические шарики. Корпус имеет сферическую форму. Для движения шариков в нем выполнены канавки. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент под углом в 30 и более градусов. Также в конструкции применяется сепаратор, удерживающий шарики в определенном положении.

Пыльник

Отдельно стоит сказать о пыльнике. Данный грязезащитный чехол является обязательным элементом, без которого работа ШРУСа не представляется возможной. Этот пыльник крепится при помощи хомутов и предотвращает попадание грязи, пыли и прочих отложений внутрь корпуса. При эксплуатации нужно всегда следить за состоянием грязезащитного чехла. В противном случае пыль и вода будут разрушать конструкцию шарнира и вымывать смазку.

Из-за повышенного износа вскоре граната может захрустеть. Ремонт карданной передачи не позволит вернуть ее в прежнее, рабочее состояние. При подобных признаках элемент меняется целиком на новый. Также отметим, что при изготовлении ШРУСа внутрь закладывается смазка на основе дисульфида молибдена. Она закладывается на весь срок службы ШРУСа. А в случае повреждения пыльника при его замене меняется и смазка.

С полукарданным шарниром

Используется сейчас редко. Такая карданная передача состоит из следующих элементов:

  • Вкладыша.
  • Центрирующей втулки.
  • Упругого элемента.
  • Фланца вторичного вала КПП с болтом.
  • Сальника с обоймой.
  • Вторичного вала.
  • Грязеотражателя.
  • Карданного вала.
  • Гайки крепления фланца.
  • Центрирующего кольца.
  • Пробки.
  • Уплотнителя центрирующего кольца.

Как действует этот узел? Данный механизм осуществляет передачу усилий между двумя валами, которые находятся под малым углом, за счет деформации упругого элемента. Зачастую в такой схеме используется муфта «Гуибо». Она представляет собой шестигранный упругий элемент. Муфта с двух сторон крепится фланцами к ведомому и ведущему валу.

Заключение

Итак, мы выяснили, каких типов бывает и как устроена карданная передача автомобиля. Наиболее популярной и совершенной на сегодня является передача на ШРУСах. Однако до сих пор встречаются автомобили, на которых используется старый, проверенный годами кардан на крестовинах. Особенно это касается коммерческого транспорта. Такая конструкция является основной для грузовиков, автобусов и спецтехники.

Карданная передача — это… Что такое Карданная передача?

Карданная передача
        автомобиля (от имени Дж. Кардано), устройство для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, расположенных под углом один к другому. Часто в процессе работы угол и расстояние между валами непрерывно изменяются. В автомобилях К. п. (рис. 1) применяются для соединения двигателя и коробки передач (угол до 5°), коробки передач с раздаточной коробкой (угол до 5°), коробки передач (раздаточной коробки) с главной передачей (угол до 15°), а также в др. случаях (в рулевом приводе, для привода лебёдок и т. и.). К. п. включает карданный вал с двумя (реже одним) карданами. Если карданным валом соединяются механизмы, угол и расстояние между которыми изменяются (например, коробка передач и главная передача автомобиля), предусматривается осевая компенсация в виде скользящего шлицевого соединения, допускающего изменение длины вала в заданных пределах. В зависимости от величины угла между валами в К. п. могут быть использованы полукарданы (жёсткие или упругие), полные карданы неравных угловых скоростей или карданы равных угловых скоростей. Наиболее распространены полные карданы (
рис. 2
), основными деталями которых являются две вилки, игольчатые подшипники, крестовина, опоры для цапф крестовины и уплотняющие устройства. Кпд одного кардана — 0,985—0,99.

         Лит.: Малаховский Я. Э., Лапин А. А., Веденеев Н. К., Карданные передачи, М., 1962.

         М. И. Лурье.

        

        Рис. 1. Схема карданной передачи автомобиля: 1 — коробка передач; 2 — кардан; 3 — скользящее шлицевое соединение; 4 — карданный вал; 5 — главная передача.

        

        Рис. 2. Полный кардан: 1 — вилка; 2 — опора для цапф крестовины; 3 — крышка; 4 — крестовина.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

  • Кардамоновы
  • Карданный механизм

Полезное


Смотреть что такое «Карданная передача» в других словарях:

  • Карданная передача — О сдвоенной педали, используемой барабанщиками, см. Кардан (музыкальный инструмент) Для информации о рок группе, ранее известной как Карданный Вал, см. Бони НЕМ Карданово соединение (шарнир Гука) Карданная передача  конструкция, передающая… …   Википедия

  • карданная передача — Kardano perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. gimbal drive; gimbal gear vok. Gelenkwellenantrieb, m; Kardanantrieb, m; Kardangetriebe, n rus. карданная передача, f pranc. transmission à Cardan, f ryšiai: sinonimas – Kardano… …   Automatikos terminų žodynas

  • карданная передача — 3.1 карданная передача: Агрегат АТС, состоящий из двух и более карданных валов, промежуточных опор (при необходимости) и предназначенный для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, оси валов которых не совпадают и могут менять… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • карданная передача — Устройство передачи вращения от коробки передач к задней оси (в автомобиле) По имени итальянского учёного Дж. Кардано (1506 1576) …   Словарь многих выражений

  • Карданная передача — состоит из карданного вала и карданных шарниров …   Автомобильный словарь

  • Карданная передача автомобиля — Карданная передача: агрегат АТС, состоящий из двух и более карданных валов, промежуточных опор (при необходимости) и предназначенный для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, оси валов которых не совпадают и могут менять свое… …   Официальная терминология

  • Зубчатая передача — Цилиндрическая зубчатая передача Зýбчатая передача  это механизм или часть механизма механической передачи, в состав которого входят зубчатые колёса. Назначение: передача вращательного движения между валами, которые могут иметь параллельные …   Википедия

  • Механическая передача — механизм, служащий для передачи и преобразования механической энергии от энергетической машины до исполнительного механизма (органа) одного или более, как правило с изменением характера движения (изменения направления, сил, моментов и скоростей) …   Википедия

  • Червячная передача — Червячная самотормозящая передача в механизме управления воротами …   Википедия

  • Цепная передача — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия


Карданная передача. Главная передача и дифференциал

Назначение и устройство карданной передачи

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной коробки в случае полноприводной трансмиссии) к ре­дуктору главной передачи и допускает их взаимное перемещение, вызванное ходом подвески.

Детали карданной передачи

1 — фланцевая вилка заднего карданного шарнира; 2 — карданный вал; 3 — стопорное кольцо; 4 — крестовина; 5 — обойма подшипника; 6 — ролики подшипника; 7 — скользящая вилка передего кар­данного шарнира

Карданная передача может состоять из одного или нескольких карданных валов. Карданный вал состоит из полой металлической трубы и карданных шарниров с фланцевыми вилка­ми. Одна из вилок обычно имеет шлицевое соедине­ние, которое допускает незначительное продольное смещение вала. Карданный шарнир состоит из крестовины и игольчатых подшипников.

Назначение и устройство главной передачи и дифференциала

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и изменения его направления.

Необходимость изменения направления крутяще­го момента возникает на автомобилях с продольным расположением двигателя, где ось вращения колен­чатого вала перпендикулярна оси вращения колес. Крутящий момент от карданной передачи поступа­ет на фланец вала ведущей шестерни.

Благодаря зубчатому зацеплению ведущая шестер­ня передает крутящий момент на ведомую. Далее крутящий момент передается к ведущим ко­лесам.

Схема работы главной передачи

1 — фланец; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущие (задние) колеса; 6 — полуоси; 7 — картер главной передачи

При движении в повороте ведущие колеса одной оси проходят за одно и то же время разный путь (внешнее — больший, а внутреннее — меньший). Соот­ветственно отличается и скорость их вращения. Исхо­дя из этого, колеса не могут быть жестко связаны, как изображено на рисунке выше.

Для обеспечения разности в скоростях вращения колес одной оси служит дифференциал. Принцип работы главной передачи с дифференци­алом показан на рисунке ниже.

Главная передача с дифференциалом

1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — шестерни полуосей; 5 — шестерни-сателлиты

Благодаря наличию шестерен-сателлитов полуоси левого и правого колес могут при необходимости поворачиваться друг относительно друга.

Принцип работы карданной передачи | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Коробка передач через картер сцепления связана с двигателем и по отношению к кузову автомобиля занимает определенное неподвижное положение. Задний же мост, в котором смонтирована главная передача, подвешен к раме или кузову автомобиля при помощи листовых рессор или пружин. При прогибе рессор задний мост изменяет свое положение, поэтому соединять коробку передач и задний мост между собой жестко нельзя. Для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач ведущему валу главной передачи под изменяющемся углом и служит карданная передача.

Карданная передача у большинства легковых автомобилей состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарниров- карданов.

Одни из карданов соединен с трубой при помощи шлицев, что позволяет карданному валу несколько изменять при движении автомобиля свою длину.

Устройство кардана и принцип работы карданной передачи показаны на рис. 36. На крестовину кардана ставят проушинами две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая частью фланца. После этого в проушинах размещают игольчатые подшипники в обоймах. Они охватывают шейки крестовины и закрепляются в проушинах стальными стопорными кольцами. При наличии таких карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.

Такая передача из-за большой длины карданного вала часто вибрирует. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, а это создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом. Коробка же передач осталась на своем месте. Получился разрыв между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи. Для компенсации этого разрыва нужен был дополнительный вал.

Так появился у карданной передачи промежуточный вал, передний конец которого при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец — с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана.

При этом задний конец проходит через шариковый подшипник опоры — кронштейна, жестко закрепленного снаружи на днище кузова. Пол кузова стал более ровным, возможности появления вибраций карданной передачи уменьшились.

Неисправности в карданной передаче заключаются в ослаблении затяжки болтов крепления фланцев карданов, в износе деталей карданов и, в частности, подшипников, из шлицевого соединения карданного вала. Эти неисправности вызывают «шум» и даже стук при работе карданной передачи, и их надо устранять, так как это опасно для движения автомобиля.

Игольчатые подшипники смазывают автотракторным трансмиссионным маслом при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные на крестовинах карданов. Шлицевое соединение карданных валов смазывают солидолом через пресс-масленку. Сроки смазки указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.

КГТУ им

Рис. 7.1. Расположение карданных передач на автомобилях: а — в двухосном с приводом на заднюю ось; б — в двухосном с приводом на обе оси — в трехосном с приводом на все оси. 1 — коробка передач; 2 — промежуточный карданный вал; 3, 11 — промежуточные опоры; 4 — основной карданный вал; 5, 7, 9 — ведущие мосты; 6 — карданный вал привода переднего моста; 10, 12 — дополнительные карданные валы

 

ТЕМА 7

 

Карданные передачи

 

7.1. Назначение и расположение

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому, если оси их валов изменяют взаимное положение или не лежат на одной прямой.

Карданная передача чаще всего соединяет ведомый (вторичный) вал коробки передач или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста.

Коробка передач крепится на раме (кузове), а ведущий мост присоединен к раме или кузову через подвеску и может перемещаться относительно рамы. Поэтому, при движении автомобиля взаимное положение этих механизмов изменяется.

Примеры расположения карданных передач показаны на рис 7.1.

7.2. Карданные шарниры

Карданные шарниры это устройства, обеспечивающие передачу крутящего момента между валами, если оси их пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Последние бывают жесткими и упругими рис 7.2.

Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей передает момент через подвижные соединения жестких деталей. Он состоит из вилок 3 и 5 рис. 7.2б, в отверстия которых вставлены концы А, Б, В и Г соединительного элемента – крестовины 4. Вилки жестко закреплены на валах 1 и 2.

При повороте вала 1 вокруг своей оси на угол

α вал 2 поворачивается вокруг своей оси на угол β.

Соотношение между углами определяется выражением tg

α = tg β·cos γ, где γ — угол наклона оси вала 2 относительно оси вала 1. Из выражения следует, что каждые 90º поворота вала 1 угол β становится то больше, то меньше угла α, то равен ему. Следовательно, при равномерном вращении вала 1 вал 2 вращается неравномерно, его частота меняется по синусоидальному закону. Неравномерность тем больше, чем больше угол γ.

Чтобы избежать неравномерного вращения ведущих колес автомобиля в карданной передаче устанавливают два карданных шарнира, причем так, чтобы углы

γ1 и γ2 (рис 7.2а) были равны, а вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу 5, располагались в одной плоскости.

Углы

γ для жестких карданных шарниров могут достигать 15…20°.

Упругие карданные шарниры устанавливают при

γ = 2…3°. Их действие основано на упругой деформации специальных соединительных элементов 2.

Одновременно эти элементы выполняют функции дополнительных гасителей крутильных колебаний.

Типовая конструкция карданного вала показана на рис. 7.4, а конструкция простейшей карданной передачи с промежуточной опорой в виде, так называемого подвесного подшипника показана на рис.7.3.

Карданные шарниры равных угловых скоростей исключают неравномерность вращения ведомого вала карданной передачи. Принцип действия карданного шарнира равных угловых скоростей показан на схеме рис 7.2в. Валы 1 и 2 соединены между собой рычагами 3 и 4. Рычаги контактируют между собой в точке Б. При вращении валов линейная скорость точки Б одинакова для обоих рычагов, т. е. V

= ω1·b = ω2·a. Равенство угловых скоростей ω1 = ω2 возможна, если b = a. Это условие выполнимо, если угол Θ равен углу Ψ, т.е., если точка Б контакта рычагов лежит на биссектрисе угла 180 — γ. При вращении точка Б должна перемещаться по биссекторной плоскости. Конструктивно это условие можно выполнить разными способами.

На рис 7.5 изображен шариковый карданный шарнир равных угловых скоростей с делительными канавками. На рис.7.5а показан продольный разрез и детали шарикового карданного шарнира равных угловых скоростей с делительными канавками. Здесь вилки 1 и 5 имеют по четыре делительные канавки 2 и 4, средние линии которых представляют собой окружности с центрами О1 и О2, равноудаленные от центра шарнира О. При сборке шарнира в канавки вилок, расположенных под прямым углом, закладывают четыре рабочих шарнира 3. Предварительно между вилками устанавливают центрирующий шарик 6 на штифт 8, который входит в отверстие шарика 6 и одной из вилок. От осевых смещений штифт 8 удерживается штифтом 7. Так как рабочие шарики расположены симметрично относительно центра шарнира, то при передаче момента под углом центры шариков, 3 описывают окружности, которые находятся в биссекторной плоскости (рис 7.5б).

При этом, в передаче момента участвуют только два шарика. Такой шарнир работает до углов между валами до 40

º.

На рис 7.6 показана другая конструкция шарикового карданного шарнира равных угловых скоростей. Он называется шарниром с делительным рычажком. Здесь в передаче крутящего момента участвуют все шарики (6 штук), что уменьшает контактное напряжение и увеличивает срок службы шарнира.

На рис 7.6а показаны детали шарнира, а на рис 7. его расположение в приводе ведущего управляемого колеса. Детали шарнира расположены в чашке 1, имеющей на внутренней поверхности шесть меридиональных сферических канавок. Такие же канавки сделаны в обойме 3, в шлицевое отверстие которой входит ведущий вал. Делительное устройство, устанавливающее шарики 4 в биссекторной плоскости, состоит из сепаратора 2, сферической чашки 5 и делительного рычажка 6. Делительный рычажок сферическими поверхностями входит в гнезда ведущего и ведомого вала и в отверстие сферической чашки 5. Пружиной 7 он прижимается к ведомому валу. Длины плеч рычажка 6 подобраны таким образом, что при передаче момента под углом рычажок 6 поворачивает сепаратор 2 с шариками 4 на угол, равный половине угла между осями ведущего и ведомого вала, т.е. он устанавливает шарики в биссекторной плоскости. Такой шарнир работает до углов 35

º.

На рис 7. 7 показан третий тип карданного шарнира равных угловых скоростей, так называемый кулачковый карданный шарнир.

Здесь изображен шарнир привода ведущего управляемого колеса автомобиля Урал 375. Шарнир состоит из вилок 2 и 6, связанных с наружной 1 и внутренней 7 полуосями. В вилки вставлены кулаки 3 и 5. В пазы кулаков входит диск 4, представляющий собой промежуточное звено шарнира.

Можно привести еще много конструктивных решений шарниров равных угловых скоростей, например, в приводе передних ведущих управляемых колес автомобиля «Нива», «ВАЗ»-2121 применен в качестве внутреннего шарнира карданной передачи шарнир, позволяющий совершать осевые перемещения при уменьшении расстояния между мостом и управляемыми колесами (рис 7.8).

 

Рис. 7.3. Карданная передача автомобиля ВАЗ – 2101: 1,3 – вилки, 2 – резиновый соединитель, 4 – промежуточная опора.

Рис. 7.4. Карданный вал: 1,7 – скользящая и фланцевая вилки, 2 – крестовина, 3 – сальник, 4 – игольчатый подшипник, 5 – стопорное кольцо, 6 – труба вала.

Рис. 7.8. Привод переднего колеса автомобиля «ВАЗ»–2121, «Нива»: а – конструкция; б – схема наружного шарнира. 1,7 – внутренний и наружный шарнир, 2,5 – защитные чехлы, 3,6 – защитный кожух, 4 – вал.

 

Передача Назначение — Энциклопедия по машиностроению XXL

После выбора схемы планетарной передачи, назначения числа сателлитов (к) и модуля (т) производится оп[)еделение чисел зубьев колес так, чтобы наиболее точно обеспечить заданное передаточное отношение, а также условия соосности, соседства, сборки и отсутствия заклинивания колес передачи.[c.422]

Зубчатые передачи — Назначение — Нормы 418  [c.628]

Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя на буровой инструмент осуществляется трансмиссией, состоящей из карданного вала, коробки передач, поворотного редуктора вращателя. Карданный вал использован от автомобиля ГАЗ-51. Коробка передач механическая, обеспечивает шесть передач. Назначение коробки — включение отбора мощности на вращение бурового инструмента с соответствующим числом оборотов. Коробка заимствована от трактора Т-74. Поворотный редуктор предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на вращатель на всем диапазоне рабочих углов от 3 до 90°. Поворотный редуктор состоит из неподвижного корпуса, поворотного корпуса и двух пар конических шестерен. При повороте колонны усилие поворота на поворотный корпус передается через цепную муфту.  [c.146]


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Назначение и основные типы коробок передач  [c. 144]

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Назначение и принцип действия карданной передачи  [c.161]

Гидромеханическая коробка передач назначение, состав сборочных единиц, принцип действия.  [c.208]

Червячная передача. Назначением червячной передачи (рис. 9, а) является передача движения между взаимно-перпендикулярными валами со значительным замедлением скорости передаваемого вращательного  [c.10]

Например, для предыдущей зубчатой передачи назначен VI класс отклонений а (а = 200 мм) По СТ СЭВ находим / шш = 185 и 1/ 1 =90 (для класса V откло-  [c.268]

Г лава 29 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НАЗНАЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ  [c.391]

РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ Назначение и передаточное число  [c.865]

Автоматическое переключение скоростей в ГМП производит ся в коробке передач или в ГДТ (при помощи блокирования насо са и турбины). Для правильного использования совместной рабо ты двигателя и ЩТ в ГМП переключение скоростей необходим производить в определенные моменты. Наибольшее распростра нение получили автоматические системы, в которых переключе ние осуществляется в зависимости от скорости движения маши ны и угла открытия дроссельной заслонки (для дизеля от переме щения рейки топливного насоса). Такие автоматические систем обеспечивают перекрытие передач, назначение которого состо в том, чтобы, во-первых, после перехода на прямую передач когда ГДТ сблокирован, он снова не включился в работу на ре жим трансформации и, во-вторых, чтобы иметь некоторый запа силы тяги, необходимый для поддержания постоянной скорос движения при переключении передач.  [c.226]

По назначению резьбы разделяются на крепежные (метрические, дюймовые, трубные и круглые) и резьбы для передачи движения (трапецеидальные, упорные, квадратные и прямоугольные). 164  [c.164]

В ГОСТ 2.303—68 перечислены только основные назначения линий. Специальные их назначения, например для изображения резьбы, шлицев, окружностей и образующих поверхностей впадин зубьев цилиндрических зубчатых колес и звездочек цепных передач и др. , устанавливаются в соответствующих стандартах.  [c.15]

Однако при назначении твердости рабочих поверхностей зубьев следует иметь в виду, что большей твердости соответствует более сложная технология изготовления зубчатых колес и малые размеры передачи (что может привести к трудностям при конструктивной разработке узла).  [c.12]


Допуски на межосевые расстояния отверстий под валы и оси зависят от их назначения. Если на валах или осях монтируются зубчатые цилиндрические передачи, то допуски принимаются от 0,02 до 0,1 мм. Допуски на непараллельность осей — в пределах допуска на межосевое расстояние, на неперпендикулярность осей для конических и червячных передач — в пределах 0,02—0,06 мм.  [c.411]

Допуски на межцентровое расстояние А (рис. 302,а) устанавливаются в соответствии с назначением передачи и в зависимости от вида сопряжения зубьев. Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния А между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильность зацепления, но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (рис. 300,6) в зацеплении зубьев, в связи с чем в  [c.503]

Степень точности выбирают в зависимости от назначения и условий работы передачи. Наибольшее распространение имеют 6, 7 и 8-я степени точности (табл. 8.2).  [c.101]

В 1954 г. в СССР М. Л. Новиковым было разработано зубчатое зацепление с круговыми профилями зубьев — рис. 8.49. Обладая рядом положительных качеств и в первую очередь повышенной нагрузочной способностью, передачи Новикова получили широкое распространение. В СССР они стандартизованы. Их изготовляют как передачи обш,его, так и специального назначения.  [c.164]

Формула (10.41) позволяет выразить степень нагруженности передачи коэффициентом Для отечественных и зарубежных редукторов общего назначения, которые можно рассматривать как средненагруженные, j. (0,2.. . 0,3) 10 Н-м/м — большие значения для 1 150.  [c.205]

Сопоставляя поведение реальной трещины в конструкции с деформированием надреза, полученного с помощью предлагаемой модели, можно отметить следующее. Если на некоторых участках по длине трещины возникают нормальные растягивающие напряжения, то трещина в этих местах раскрывается, практически не сопротивляясь прикладываемым нагрузкам уровень, напряжений в прилегающих областях материала невелик. В предлагаемой модели это условие обеспечивается за счет назначения в соответствующих элементах трещины модуля упругости Е, вызывающего разгрузку элементов и значительное увеличение податливости на рассматриваемом участке, В том случае, когда на некотором участке реальной трещины действуют напряжения сжатия, приводящие к контактированию (схлопыванию) берегов трещины, тело с точки зрения передачи силового потока, нормального к трещине, работает как монолит, и модуль упругости в принятой модели для соответствующих элементов трещины назначается равным обычному модулю упругости материала конструкции. При соприкосновении берегов трещины возможны два варианта берега могут проскальзывать относительно друг друга и не проскальзывать. Второй вариант автоматически реализуется при условии Етр = Е. Для реализации первого варианта необходимо обеспечить отсутствие сопротивления полости трещины на сдвиг. Процедура необходимых для этого преобразований для более общего случая — динамического нагружения конструкций — будет изложена в разделе 4.3.1.  [c.202]

При гибкой системе транспортирования установка заготовок и снятие обработанных деталей производятся независимо на каждом агрегате, передача заготовок с одной позиции на другую может быть совмещена с рабочим процессом. Обычно на каждой рабочей позиции устанавливают магазины или бункеры-накопи-тели. Их назначение — обеспечить заготовками АЛ при остановках отдельных агрегатов.  [c.93]

Размеры и предельные отклонения сегментных шпонок и пазон для них установлены стандартом СТ СЭВ 647—77 (рис. 15. 3, а). Стандарт предусматривает два назначения сегментных шпонок для передачи крутящих моментов и для фиксации деталей.  [c.183]

При выборе степеней точности зубчатых колес и передач учитывают назначение и условия работы передачи, метод нарезания зубьев, окружную скорость зубчатых колес, характер и величину нагрузок, требования к точности и плавности вращения зубчатых колес и другие эксплуатационные характеристики. Имеется три метода выбора степеней точности 11Ц  [c.202]


В зависимости от этапов проведения и назначения контроль зубчатых колес и передач подразделяют на приемочный, профилактический и технологический.  [c.208]

Для каждой из трех норм точности и видов сопряжения установлены комплексные и поэлементные показатели. Выбор методов и комплексов контроля зависит от точности зубчатых колес, их размеров, условий производства, назначения передач и других факторов. Соответст вующие рекомендации приведены в пособиях [11, 19].  [c.209]

Шпонки иа начения I применяются для силовых передач, назначения 2 — для передач) небольших враи ающих моментов, для постановки на пустотелых и ступепчатых валах, для фиксации положения деталей и т. п.  [c.543]

П1. Вычисление параметров передачи, назначение степени точности и определение сил, действующих в зацеплении. 1. Определяем значения коэффищ1ентов, зходящих в формулу (124) 6 = = 0,285 (см. занятие 12) АьеИ/(2— 6 ) = = 0,285-2,5/(2—0,285) =0,4 и по табл. П29 (яр = 1.14 для предполагаемых шариковых опор. Итак, по формуле (124)  [c.321]

Типы главных передач. Назначение главной передачи — увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, pa пoJfoжeнныe под углом 90″ к продольной оси автомобиля. Ее конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной. Детали главной передачи испытывают большие нагрузки, поэтому необходима высокая точность при регулировке ее подщипников и зацепления зубчатых колес. Главные передачи могут быть зубчатые и червячные. Главная передача, в которой одна пара зубчатых колес, называется одинарной, две пары — двойной.  [c.225]

Понять назначение сборочной единш ы. например механизма. Разобрать кинематическую схему механизма. Разделить схему на составляющие звенья, выдели гь неподвижное звено (стойку), относительно которого перемещаются все остальные звенья. Усгановить связи между звеньями, т. е. кинематические пары. Усгановить последовательность передачи энергии от начального звена по кинематической цепи к конечному звену. Установить служебные функции неподвижного звена и всех подвижных звеньев.  [c.320]

Если в кинематической схеме кроме редуктора (коробки передач) имеется цепная или ременная передача, то предварительно назначенное передаточное число пepeдa ш не изменяют, принимая = Иц или и = Ир, а уточняют передаточное тасло редуктора  [c.8]

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий чем вьвце окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 11.1). По табл. 11.2 выбирают марку масла для смазьшания зубчатых и червячных передач. В табл. 11.3 приведены рекомендуемые сорта смазочных масел для волновых передач.  [c.172]

Торсионные валы применяют в высоконагруженных многопоточных передачах ответственного назначения. На рис. 13.5 дана конструктивная схема промежуточной ступени одного потока передачи. Торсионный вал соединяют с валами колеса и шестерни шлицевым соединением. В этой схеме обеспечено надежное центрирование зубчатых колес на в 1лах. Недостаток — увеличенная ширина редуктора, большое число подшипников.  [c.215]

Среди большого разнообразия деталей и узлов машин выделяют такие, которые применяют почти во всех машинах (болты, валы, муфты, механические передачи и т. п.). Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения и изучают в курсе Детали машин . Все другие детали, применяющиеся только в одном или несколы их типах машин (поршни, лопаткн турбин, гребные винты и т. п.), откосят к деталям специального назначения и изучают в специальных курсах.  [c.4]

В курсе Детали машин изучают только механические передачи общего назначения. Все механические передачи разделяют на две основные группы передачи, основанные на использовании трения (ременные, фрикционные) передачи, основанные на использовании аацепления (зубчатые, червячные, цепные, винтовые).  [c.95]

Как показано ниже, постоянный режим нагрузки является наиболее тяжелым для передачи. Этот худииш случай нагрузки принимают за расчетный также для неопределенных режимов нагрузки. Например, редуктор общего назначения может быть использован в самых различных условиях.  [c.148]

Каждая из указанных групп охватывает большое количество передач, различающихся по конструкции п назначению. Например, pa uui-чают передачи с параллельными п пересекаюи пмнся осями валов с  [c.210]

Клиновые ремни изготовляют в виде замкнутой бесконечной лепты. Для передач общего назначения в СССР по ГОСТ 12841—80 (см. также 1101) 113ГОТОВЛ5ИОТ семь типов клиновых ремней О, А, Б, В, Г, Д, Е, отличающихся разме]зами поперечного сечения. Размеры сечения соответственно увеличивают от типа О к — табл. 12,2 и рис. 12.17 и 12.22. В табл. 12.2 в качестве примеров приведены параметры только для ремней трех eweinin.  [c.238]

Степени точности ориентировочно имеют с.чедующее назначение 1—6 — для угловых. мер, угловых размеров калибров, особоточных и герметичных соединений 7 — для деталей вь сокой точности, требующих хорошего центрирования (инструметальные конусы, конусные соединения зубчатых колес с валами в передачах высокой точ-  [c.148]

Сопряжс нпе Я гарантирует такой боковой зазор, при котором исключается заклинивание зубвеи и передаче, собранной из стальных или чугунных деталей, от нагрева при разности темпе] атур зубчатых колес и корпуса 25°С применяется и основном для зубчатых передач общего назначения, например, в редукторах серийного выпуска.[c.204]


1. Назначение и техническое описание. Ремонт карданной передачи

Похожие главы из других работ:

Кран козловой двухконсольный

1. Назначение машины, краткое описание ее устройства и работы. Описание управления машиной и устройств безопасности

кран грузоподъемный козловой безопасный Кран козловой одноконсольный грузоподъемностью 8 тонн относится к кранам общего назначения и предназначен для погрузки-разгрузки транспортных средств…

Кран мостовой

1 НАЗНАЧЕНИЕ МАШИНЫ, КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЕЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ. ОПИСАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ И УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ

Мостовые краны типовым оборудованием производственных цехов, закрытых и открытых складов. Они могут иметь крюк или снабжаться грейферами, грузовыми электромагнитами, клещами, лапами и другими специальными грузозахватными устройствами…

Летные технические характеристики самолета

2.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА

Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом большой стреловидности и стреловидным хвостовым оперением…

Модернизация теплохода проекта Р33Б под класс Российского Речного Регистра «М3,0 (лед 30)»

2.2.3.1 Назначение и описание системы охлаждения

Система водяного охлаждения включает в себя трубопровод забортной воды и трубопровод замкнутой системы охлаждения…

Модернизация энергетической установки научно-исследовательского судна

1.1 Техническое описание судна

1.1.1 Основные сведения Научно-исследовательское судно на базе проекта 70770 используется для проведения научно-исследовательских работ в акватории Каспийского моря. Судно имеет ограниченный район плавания в соответствии с правилами Регистра…

Назначение, устройство и техническое обслуживание тяговых двигателей 1ДТ-003.3, 1ДТ-003.4У1, 1ДТ-003. 5У1

НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1ДТ-003.3, 1ДТ-003.4У1, 1ДТ-003.5У1

«Тягового двигателя 1ДТ» Технические характеристики тягового двигателя 1ДТ-003: Номинальное напряжение, В 750 Минимальная степень возбуждения, % 20 Мощность, кВт 235 Сила тока…

Преимущества и недостатки редуктора Raba 718.87

1. Назначение и описание устройства

Для того чтобы увеличить вращающий момент и соответственно снизить частоту вращения, максимально сохранив развиваемую двигателем мощность, на троллейбусах применены редукторы. Редуктор Raba 718…

Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1

1.3 Техническое описание самолетов-прототипов

Пути совершенствования транспортного хозяйства на примере РУП «Гомельский станкостроительный завод им. С.М. Кирова»

3.
1 Техническое описание изделия

3.1.1 Дверной блок по назначению: двери внутренние межкомнатные. 3.1.2 По числу полотен: двери однопольные. 3.1.3 По направлению и способу открывания дверных полотен: распашные. 3.1.4 По наличию остекления: не остекленные. 3.1…

Расчет погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Техническое описание конструкции и рабочего процесса изделия

Наименование параметров и показатели Гусеничные Д-691 (ТО-12) Грузоподъемность в тс 3,0 Модель и класс базового трактора в тс ТП-4 4,5 Емкость основного ковша 1…

Реорганизация поста диагностики Д-2 в условиях СТО «ЛАДА»

3.1 Назначение и описание конструкции

Съёмник шаровых опор Предназначен для съемки шаровых опор ВАЗ…

Совершенствование организации работ на участке по ремонту двигателей автомобиля Зил-5301 «Бычок»

1.3.1 Техническое описание тестера

Портативный тестер ДСТ-2М предназначен для использования при диагностике двигателей внутреннего сгорания. Питание тестера ДСТ-2М осуществляется от бортовой сети автомобиля или от внешнего источника питания номинальным напряжением 12 В…

Техническое обслуживание и ремонт ГАЗ-3110

1. Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт

Технологический процесс восстановления ролика опорного катка трактора Т-130

3.1 Описание и назначение детали

Опорные катки служат для передачи массы трактора через гусеницы на грунт и для перекатывания остова трактора по гусеничной цепи. Опорные катки на тракторах применяют как литые, так и штампованные, с ребордами и без них…

Технология ремонта газораспределительного механизма автомобиля КАМАЗ 53212 с разработкой технологии восстановления толкателя

1. Техническое описание механизма газораспределения и его основные характеристики

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов…

МЕТОД И СИСТЕМА ПРИВОДА ДЛЯ ОЦЕНКИ МОМЕНТОВ КАРДАННОГО ВАЛА ПРИВОДА Патент

испрашивается приоритет заявки на патент Германии № DE 10 2019 132 437. 8, поданной 29 ноября 2019 г., полное раскрытие которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение направлено на способ оценки моментов карданного вала по меньшей мере в одной приводной передаче, которая направляет передачу усилия между двигателем, полуосями и колесами, и, кроме того, в систему привода с этой оценкой моментов карданного вала.

Соответствующий осевой вал в трансмиссии транспортного средства передает момент, создаваемый по меньшей мере одним приводным устройством, на колеса и, таким образом, непосредственно участвует в ускорении транспортного средства. Также через колеса на полуоси действуют тормозные моменты или неровности дорожного покрытия. Таким образом, полуоси часто подвергаются высоким нагрузкам. Для описания таких нагрузок полезно представить соответствующую систему передачи силы на соответствующей физической модели и рассчитать ее с помощью аналитических и / или численных математических методов.

Таким образом, публикация DE 10 2011 084 844 A1 приблизительно определяет крутящий момент, фактически передаваемый муфтой трансмиссии, на основе модели пространства состояний с использованием фильтра Калмана. В рассматриваемой гибридной трансмиссии с двигателем внутреннего сгорания и электрической машиной на одной оси это позволяет улучшить включение сцепления.

Публикация DE 10 2018 123 818 A1 предлагает оптимальный контроллер, который, например, регулирует ускорение транспортного средства и, следовательно, сводит к минимуму расход топлива.Обычная трансмиссия с одним приводом здесь служит для системы управления с прогнозированием модели.

Публикация США Пат. В US 7,116,068 B2 предлагается система диагностики и способ для электродвигателя, в которых используются оценки крутящего момента. Для этого с помощью датчиков тока диагностируют неисправности в электродвигателе.

Европейская публикация EP 2 451 686 B1 описывает метод управления выходным моментом коробки передач, который следует моменту запроса водителя и в то же время снижает колебания трансмиссии.Исследуемая система с одним приводом и одной двухколесной трансмиссией имеет в общей сложности четыре состояния.

Соответствующий момент карданного вала в полуосях действительно может быть определен с помощью специально разработанной для этого измерительной техники, но разработанная таким образом технология измерения очень сложна и затратна и не подходит для серийного производства. Даже тестовые машины им обычно не оснащены. Еще одна возможность состояла бы в моделировании соответствующих маневров вождения в автономном моделировании и вычислении для них соответствующих моментов карданного вала.Однако это имеет решающий недостаток, заключающийся в том, что вычисленные таким образом крутящие моменты приводного вала не доступны в реальном времени во время движения.

В варианте осуществления настоящее изобретение обеспечивает способ оценки моментов карданного вала в транспортном средстве. Способ включает в себя выполнение моделирования в пространстве состояний физической модели для передачи усилия по меньшей мере в одной приводной передаче. По меньшей мере, одна приводная передача сформирована по меньшей мере с одной приводной машиной, по меньшей мере, одной осью и, по меньшей мере, двумя осями оси, каждый с соответствующим рулевое колесо.Способ дополнительно включает в себя выбор физической модели в качестве цепи крутильного генератора, в которой соответствующий момент инерции приводной машины назначен соответствующей трансмиссии, а соответствующий момент инерции колеса назначен соответствующему колесу. Соответствующий момент инерции приводной машины связан посредством соответствующего пружинно-демпфирующего элемента с соответствующим моментом инерции колеса соответствующего колеса, которое соединено с соответствующим осевым валом. Масса транспортного средства связана посредством соответствующего пружинно-демпферного элемента через соответствующий радиус шины с соответствующим моментом инерции колеса соответствующего колеса.Для цепи крутильного осциллятора предусмотрена система уравнений движения на основе принципа углового момента. Способ дополнительно включает в себя предоставление в реальном времени сигналов измерения соответствующего приводного момента соответствующей приводной машины, соответствующей угловой скорости соответствующей приводной машины, соответствующего тормозного момента на соответствующем колесе и соответствующей угловой скорости соответствующей приводной машины. рулевое колесо. Этот метод дополнительно включает в себя оценку в реальном времени через фильтр Калмана соответствующего крутящего момента на осевом валу, назначенного соответствующему осевому валу, и снижение в реальном времени в ответ на заранее заданный предел нагрузки для соответствующего крутящего момента на осевом валу, соответствующий приводной момент соответствующей приводной машины.

Варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже еще более подробно на основе иллюстративных фигур. Настоящее изобретение не ограничивается примерными вариантами осуществления. Все признаки, описанные и / или проиллюстрированные здесь, могут использоваться по отдельности или в сочетании в различных комбинациях в вариантах осуществления настоящего изобретения. Признаки и преимущества различных вариантов осуществления настоящего изобретения станут очевидными при чтении следующего подробного описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют следующее:

Фиг.1 показывает электрифицированную систему полного привода в соответствии с предшествующим уровнем техники; и

ФИГ. 2 показывает физическую модель системы полного привода согласно варианту осуществления способа согласно настоящему раскрытию.

В варианте осуществления настоящее изобретение обеспечивает способ оценки моментов карданного вала в приводных передачах, который, в частности, учитывает полуоси. Оценка моментов служит для обнаружения нагрузки на компоненты на пути передачи полного усилия между соответствующим двигателем и соответствующими колесами в реальном времени, чтобы, таким образом, по крайней мере, иметь возможность мгновенно воспринимать высокие нагрузки.Кроме того, предлагается система привода с такой оценкой моментов карданного вала.

Для достижения вышеупомянутой цели предлагается способ оценки моментов карданного вала в транспортном средстве, в котором выполняется моделирование в пространстве состояний физической модели для передачи усилия по меньшей мере в одной трансмиссии. По меньшей мере, одна приводная передача образована по меньшей мере одной приводной машиной, по меньшей мере одной осью и по меньшей мере двумя полуосями или карданными валами, каждый с соответствующим колесом. Физическая модель выбрана как цепь крутильного генератора, в которой соответствующий момент инерции ведущей машины назначен соответствующей ведущей машине, а соответствующий момент инерции колеса назначен соответствующему колесу. Соответствующий момент инерции приводной машины связан посредством соответствующего пружинно-демпфирующего элемента с соответствующим моментом инерции колеса соответствующего колеса, которое соединено с соответствующим осевым валом. Масса транспортного средства связана посредством соответствующего пружинно-демпферного элемента через соответствующий радиус шины с соответствующим моментом инерции колеса соответствующего колеса. Для цепи крутильного осциллятора предусмотрена система уравнений движения на основе принципа углового момента. Сигналы измерения соответствующего приводного момента соответствующей приводной машины, соответствующей угловой скорости соответствующей приводной машины, соответствующего тормозного момента на соответствующем колесе и соответствующей угловой скорости соответствующего колеса предоставляются в режиме реального времени.Посредством фильтра Калмана соответствующий крутящий момент на осевом валу, назначенный соответствующему осевому валу, оценивается в реальном времени, при этом при превышении предварительно заданного предела нагрузки соответствующего крутящего момента на осевом валу соответствующий приводной момент соответствующей приводной машины уменьшается. в реальном времени.

Способ согласно изобретению учитывает динамику вращения в соответствующей трансмиссии и, оценивая соответствующие крутящие моменты осей оси, действующие в соответствующих осях оси, преимущественно обеспечивает защитную функцию.Во-первых, таким образом может быть произведена статистика нагрузки соответствующих полуосей, и, во-вторых, соответствующие компоненты, расположенные в соответствующей трансмиссии, могут быть спроектированы с учетом нагрузок, оцененных способом согласно изобретению.

Рассматриваемая здесь физическая модель соответствующей трансмиссии вместе с ошибочными измерительными сигналами составляет линейную стохастическую систему, для численного решения которой фильтр Калмана используется в качестве байесовского оценщика минимальной дисперсии или оптимального фильтра.Таким образом, способ в соответствии с изобретением преимущественно обеспечивает расчетные значения соответствующих крутящих моментов на левом и правом полуосях T SW, L и T SW, R , например T SW, VL и T SW, VR для передней оси (VA) и T SW, HL и T SW, HR для задней оси (HA), знание которых позволяет использовать компоненты в приводе поезд должен быть более точно спроектирован с учетом реальных возникающих нагрузок. Здесь сокращение SW означает ось оси, L — левый, R — правый, VL — передний левый, VR — передний правый, HL — задний левый, а HR — задний правый.Кроме того, согласно изобретению компоненты могут быть защищены от чрезмерных нагрузок за счет уменьшения соответствующих приводных моментов. Такие высокие нагрузки могут возникать, например, при так называемом маневре «кик-даун при неправильном использовании». Способ согласно изобретению теперь позволяет рассчитывать соответствующие крутящие моменты на полуоси в реальном времени и передавать их блоку управления, влияющему на соответствующий приводной момент, например контроллер мощности соответствующей приводной машины, чтобы уменьшить соответствующий приводной момент.

Физическая модель передачи усилия в соответствующей трансмиссии, созданной как цепь крутильного генератора, имеет по крайней мере три момента инерции J, а именно момент инерции приводной машины J EM , например от машины с электроприводом и моментами инерции двух колес J Rad, L , J Rad, R левого и правого колеса соответственно. В случае двух приводных механизмов, например для передней и задней оси и одной соответствующей ведущей машины цепь крутильного генератора имеет два момента инерции ведущей машины J EM, VA , J EM, VA и в сумме моменты инерции четырех колес J Rad, VL , J Rad, VR , J Rad, HL , J Rad, HR (см. Также РИС.2 для этого примера).

Согласно изобретению фильтр Калмана использует сигналы измерения, доступные в реальном времени для соответствующего приводного момента T EM и соответствующей угловой скорости ω EM соответствующей электрической машины, например от электрической машины (EM), приводящей переднюю ось с приводным моментом T EM, VA и угловой скоростью ω EM, VA , и от электрической машины, приводящей в движение заднюю ось с приводным моментом T EM, HA и угловой скорости ω EM, HA .Кроме того, существуют соответствующие тормозные моменты T B, L , T B, R и угловые скорости ω Rad, L , ω Rad, R соответствующего левого и правого колеса, например T B, VL , T B, VR и ω Rad, VL , ω Rad, VR для колес на передней оси и T B, HL , T B, HR и ω Rad, HL , ω Rad, HR для колес на задней оси.

В одном варианте осуществления способа согласно изобретению соответствующая степень свободы вращения назначается соответствующим моментам инерции ведущей машины и соответствующим моментам инерции колес, а продольная степень свободы назначается массе транспортного средства.Соответствующая степень свободы вращения описывается соответствующим углом со и / или соответствующей угловой скоростью w, а продольная степень свободы описывается перемещением s и / или скоростью v. В вышеупомянутом примере с двумя приводами поездов с шестью моментами инерции J EM, VA , J EM, VA , J Rad, VL , J Rad, VR , J Rad, HL , J Rad, HR , это дает седьмая степень свободы через массу транспортного средства m, которая представлена ​​соответствующими радиусами шин r VL , r VR , r HL , r HR .Шесть моментов инерции и масса транспортного средства связаны между собой соответствующими пружинно-амортизирующими элементами и вместе представляют семь степеней свободы пространства состояний для примера двух приводных механизмов. Здесь шесть моментов инерции могут вращаться под соответствующими углами φ EM, VA , φ EM, HA , φ Rad, VL , φ Rad, VR , φ Rad, HL , φ Rad. , HR или угловые скорости ω EM, VA , ω EM, HA , ω Rad, VL , ω Rad, VR , ω Rad, HL , ω Rad, HR и Масса транспортного средства может двигаться в продольном направлении со скоростью s или скоростью v.

В усовершенствованном варианте осуществления способа согласно изобретению вектор состояния x формируется с соответствующим углом φ EM и угловой скоростью ω EM соответствующей приводной машины с соответствующим углом φ Rad, L , φ Rad, R и соответствующие угловые скорости ω Rad, L , ω Rad, R соответствующих колес с перемещением s и скоростью v транспортного средства. Системный входной вектор u формируется с соответствующим приводным моментом T EM соответствующей приводной машины и с соответствующим тормозным моментом T B, L , T B, R соответствующих колес. Уравнения движения в векторной форме переносятся в пространство состояний с помощью системной матрицы A, которая заполнена соответствующими значениями пружин и соответствующими значениями демпфирования соответствующих пружинно-демпфирующих элементов и соответствующими моментами инерции массы соответствующих степеней свободы, входная матрица B, которая заполнена значениями соответствующих моментов инерции приводной машины и соответствующего момента инерции колеса и массы, и выходная матрица C, которые описывают соответствующие измеряемые состояния в соответствующей приводной передаче.Фильтр Калмана на этапе прогнозирования x k- оценивает прогноз модели Cx k- и на основе этого на этапе коррекции вычисляет будущее состояние системы. По разнице между прогнозом модели Cx k- и сигналами измерения z k , ошибка модели вычисляется, взвешивается или умножается на предварительно определенное установившееся усиление Калмана K и добавляется к предполагаемому шагу прогнозирования x k- . Из такого скорректированного будущего состояния системы x k получается оценка крутящих моментов полуоси.

Способ согласно изобретению преимущественно объединяет информацию о физической модели трансмиссии транспортного средства с измерениями, которые могут выполняться в реальном времени, и, следовательно, с сигналами измерений переменных физической модели, доступными в реальном времени. Кроме того, использование фильтра Калмана в качестве численного метода является преимуществом: это снова позволяет обрабатывать измерительные сигналы на основе физической модели в реальном времени.

Для вышеупомянутого примера двух приводных механизмов результатом является 14-мерный вектор состояния x = [φ EM, VA , φ EM, HA , φ Rad, VL , φ Rad, VR , φ Rad, HL , φ Rad, HR , S, ω EM, VA , ω EM, HA , ω Rad, VL , ω Rad, VR , ω Rad , HL , ω Rad, HR , v] T и 6-мерный системный входной вектор u = [T EM, VA , T EM, HA , T B, VL , T B, VR , T B, HL , T B, HR ] T . После переноса уравнений движения в векторной форме в пространство состояний с системными матрицами A, B, C, согласно «Kalman, R.E .: Новый подход к задачам линейной фильтрации и прогнозирования. Транзакция ASME, Журнал фундаментальной инженерии. 1960, стр. 35-45 ”, будущее состояние системы x k- может быть рассчитано заранее с шагом прогнозирования


x k- = Ax k-1 + Bu k-1 (1)

На следующем этапе предварительная оценка в уравнении 1 теперь исправляется.Для этого для вышеупомянутого примера сигналы измерения z k = [ω EM, VA, mess , ω EM, HA, mess , ω Rad, VL, mess , ω Rad, VR, беспорядок , ω Rad, HL, беспорядок , ω Rad, HR, беспорядок ] T сравниваются с прогнозом модели


Cx k- = [ω EM, VA, модель , ω EM, HA, модель , ω Rad, VL, модель , ω Rad, VR, модель , ω Rad, HL, модель , ω Rad, HR, модель ] T (2).

Это сравнение, сформированное примерно как разность (z k −Cx k ), соответствует ошибке модели. Он взвешивается с помощью рассчитанного ранее установившегося калмановского усиления K, то есть не в реальном времени.

Стационарное усиление Калмана K учитывает свободно выбираемые параметры в матрицах проектирования Q и R. Здесь Q представляет собой квадратичную матрицу и для вышеупомянутого примера имеет размерность 14 × 14, соответствующую 14-мерному вектор состояния x.Q описывает неопределенности в уравнениях движения. R также является квадратичной матрицей и имеет размерность 6 × 6, что соответствует шести измеряемым состояниям из z k . R описывает погрешности в измерениях. Чтобы теперь вычислить стационарное усиление Калмана K, сначала вычисляется матрица ковариации устойчивых ошибок P st путем решения так называемого уравнения Риккати


P st- = AP st A T −AP st C T ( CP st C T + R 31) −1 9023 902 900 st A ) T + Q (3)

Это затем дает стационарное усиление Калмана K как


K = P st C T ( CP st C T + R ) −1 (4)

Регулируя параметры в матрицах A, B, C, K, Q, R, можно оценить крутящие моменты вала оси. адаптирован к индивидуальные автомобили.

В другом варианте осуществления способа согласно изобретению соответствующий момент инерции приводной машины связан через соответствующее передаточное число с соответствующим пружинно-демпфирующим элементом соответствующего полуоси. Соответствующий сигнал передаточного числа для соответствующего передаточного отношения шестерни соответствующей оси предоставляется в реальном времени. Система уравнений движения, полученная для цепи крутильного осциллятора с помощью принципа углового момента, предусмотрена для соответствующего передаточного отношения шестерни.Таким образом, в соответствии с изобретением для фильтра Калмана дополнительно предоставляется соответствующий сигнал iA передаточного числа в соответствующей трансмиссии, например передаточное число сигнализирует iVA, iHA для передней и задней оси.

В еще одном варианте осуществления способа согласно изобретению способ применяется к ведущей оси с двумя полуосями. Таким образом, рассматриваемая система соответствует 2WD, т. Е. Всего два ведущих колеса автомобиля.

В еще одном усовершенствованном варианте осуществления способа согласно изобретению способ применяется к ведущей оси с четырьмя полуосями.Таким образом, рассматриваемая система соответствует 4WD, то есть всего четыре колеса автомобиля.

В еще одном усовершенствованном варианте осуществления способа согласно изобретению способ применяется к двум ведущим мостам, каждая из которых имеет два полуоси. Таким образом, рассматриваемая система соответствует 4WD, то есть всего четыре колеса автомобиля.

В еще одном усовершенствованном варианте осуществления способа согласно изобретению, в дополнение к сигналам измерения, обеспечивается соответствующая переменная распределения соответствующей управляемой блокировки поперечного дифференциала.Этот измерительный сигнал также поступает на фильтр Калмана.

Кроме того, заявлена ​​система привода для оценки крутящих моментов карданного вала транспортного средства. Система привода содержит, по меньшей мере, одну трансмиссию, снабженную соответствующими датчиками измерения, по меньшей мере, с одной приводной машиной, по меньшей мере, одной осью и, по меньшей мере, двумя полуосями, каждый с соответствующим колесом и соответствующим тормозом. Система привода сконфигурирована для обеспечения сигналов измерения в реальном времени соответствующего приводного момента соответствующей приводной машины, соответствующей угловой скорости соответствующей приводной машины, соответствующего тормозного момента на соответствующем колесе и соответствующей угловой скорости соответствующей приводной машины. рулевое колесо.Через систему привода формируется физическая модель, в которой соответствующий момент инерции приводной машины назначается соответствующей приводной машине, а соответствующий момент инерции колеса назначается соответствующему колесу, при этом соответствующий момент инерции приводной машины связан посредством соответствующий пружинно-амортизирующий элемент к соответствующему моменту инерции колеса соответствующего колеса, которое соединено с соответствующим осевым валом, при этом масса транспортного средства связана посредством соответствующего пружинно-амортизирующего элемента через соответствующий радиус шины с соответствующим моментом инерции колеса соответствующее колесо. Физическая модель описывается цепочкой крутильных осцилляторов, в которой система уравнений движения предусмотрена для цепи крутильных осцилляторов посредством принципа углового момента. Система привода имеет вычислительный блок, при этом вычислительный блок конфигурируется для приема сигналов измерения и с помощью фильтра Калмана, реализованного в вычислительном блоке, для вычисления в реальном времени соответствующего оценочного значения соответствующего крутящего момента на осевом валу, назначенного для соответствующий полуось приводной системы.Кроме того, система привода сконфигурирована, когда соответствующее расчетное значение превышено, через заранее определенный предел нагрузки соответствующего вала оси, чтобы уменьшать соответствующий приводной момент соответствующей приводной машины в реальном времени.

В варианте осуществления системы привода согласно изобретению система привода также имеет соответствующий зубчатый механизм на соответствующей оси. Система привода сконфигурирована для обеспечения в реальном времени сигнала соответствующего передаточного числа для соответствующего передаточного числа поступательного движения соответствующей зубчатой ​​передачи, при этом в физической модели системы привода соответствующий момент инерции приводной машины связан с соответствующей пружиной. демпферный элемент соответствующего полуоси через соответствующее передаточное отношение шестерни, и при этом система уравнений движения, полученная для цепи крутильного генератора с помощью принципа углового момента, предусмотрена для соответствующего передаточного отношения шестерни.

РИС. 1 показана электрифицированная полноприводная система 100 с двумя полуосями 121 , 122 , 123 , 124 на каждой соответствующей трансмиссии для передней и задней осей транспортного средства, согласно предшествующий уровень техники. Транспортное средство, движущееся в направлении стрелки 101 , имеет переднюю электрическую машину 141 и заднюю электрическую машину 142 , которые приводят в движение переднюю ось и заднюю ось соответственно в переднем и заднем приводных механизмах через переднюю трансмиссию. 131 и задняя трансмиссия 132 соответственно.Передняя ось имеет ось 121 переднего левого (VL) с левым передним колесом 111 и ось оси переднего правого (VR) 122 с правым передним колесом 112 . Задняя ось имеет задний левый (HL) ось 123 с левым задним колесом 113 и задний правый (HR) ось 124 с правым задним колесом 114 .

РИС. 2 показана физическая модель 200 полноприводной системы с фиг.1 согласно варианту осуществления способа согласно изобретению. Передняя электрическая машина (ЭМ), действующая на переднюю ось (ВА) с приводным моментом T EM, VA 221 , имеет момент инерции J EM, VA 201 и вращается с угловой скоростью ωEM, VA. 231 . Задняя электрическая машина, действующая на заднюю ось (HA) с приводным моментом T EM, HA 222 , имеет момент инерции J EM, HA 202 и вращается с угловой скоростью ωEM, HA 232 .Соответствующий зубчатый механизм расположен в каждой трансмиссии, причем сигнал передаточного числа i VA , i HA дает информацию о соответствующей включенной передаче. Соответствующий осевой вал, несущий соответствующее колесо с соответствующим моментом инерции J Rad, VL 211 , J Rad, VR 212 , J Rad, HL 213 , J Rad, HR 214 содержит пружинно-демпферный элемент, на который воздействует соответствующий крутящий момент вала оси T SW, VL 251 , T SW, VR 252 , T SW, HL 253 , T SW , HR 254 . Соответствующий тормозной момент T B, VL 223 , T B, VR 224 , T B, HL 225 , T B, HR 226 действует на соответствующее колесо, вращающееся с угловая скорость ω Rad, VL , 233 , ω Rad, VR 234 , ω Rad, HL 235 , ω Rad, HR 236 . Соединение соответствующего колеса с транспортным средством 290 , которое характеризуется параметрами хода s, скоростью v и массой транспортного средства m, описывается как соответствующий пружинно-демпферный элемент 271 , 272 , 273 , 274 , который связывает массу автомобиля m через соответствующий радиус шины r VL , 281 , r VR 282 , r HL 283 , r HR 284 .

Хотя варианты осуществления изобретения были проиллюстрированы и подробно описаны на чертежах и в предшествующем описании, такие иллюстрации и описание следует считать иллюстративными или примерными, а не ограничивающими. Понятно, что изменения и модификации могут быть сделаны специалистами с обычной квалификацией в пределах объема следующей формулы изобретения. В частности, настоящее изобретение охватывает дополнительные варианты осуществления с любой комбинацией признаков из различных вариантов осуществления, описанных выше и ниже.Кроме того, сделанные здесь утверждения, характеризующие изобретение, относятся к варианту осуществления изобретения, а не обязательно ко всем вариантам осуществления.

Термины, используемые в формуле изобретения, должны толковаться как имеющие самое широкое разумное толкование, согласующееся с приведенным выше описанием. Например, использование артикля «а» или «the» во введении элемента не должно интерпретироваться как исключающее множество элементов. Аналогичным образом, повторение «или» следует интерпретировать как включающее, так что повторение «A или B» не исключает «A и B», если только из контекста или предшествующего описания не ясно, что только одно из A и B предназначены. Кроме того, произнесение «по крайней мере одного из A, B и C» следует интерпретировать как один или несколько элементов из группы, состоящей из A, B и C, и не должно интерпретироваться как требующее по крайней мере одного из каждого из перечисленные элементы A, B и C, независимо от того, связаны ли A, B и C как категории или иным образом. Более того, повторение «A, B и / или C» или «по крайней мере, одного из A, B или C» следует интерпретировать как включающее любой единичный объект из перечисленных элементов, например, A, любое подмножество из перечисленных элементов, е.g., A и B, или весь перечень элементов A, B и C.

  • 100 Электрифицированная система полного привода
  • 101 Направление движения
  • 111 Колесо переднее левое
  • 112 Правое переднее колесо
  • 113 Левое заднее колесо
  • 114 Правое заднее колесо
  • 121 Приводной вал передний левый
  • 122 Полуось передний правый
  • 123 Полуось задний левый
  • 124 Полуось задний правый
  • 131 Передняя передача
  • 132 Задняя передача
  • 141 Передняя электрическая машина
  • 142 Задняя электрическая машина
  • 200 Физическая модель системы привода 9060 201 Момент инерции J EM, VA передний эл. трикальная машина
  • 202 Момент инерции J EM, HA Задняя электрическая машина
  • 211 Момент инерции J Rad, VL переднее левое колесо
  • 212 Момент инерции J Rad, VR переднее правое колесо
  • 213 Момент инерции J Rad, HL заднее левое колесо
  • 214 Момент инерции J Rad, HR правое заднее колесо
  • 221 Приводной момент T EM, VA передняя электрическая машина
  • 222 Приводной момент T EM, HA , задняя электрическая машина
  • 223 Тормозной момент T B, VL переднее левое колесо
  • 224 Тормозной момент T B, VR переднее правое колесо
  • 225 Тормозной момент T B, HL заднее левое колесо
  • 226 Тормозной момент T B, HR заднее правое колесо
  • 231 Угловая скорость ω EM, VA передняя электрическая машина
  • 232 Угловая скорость ω EM, HA задняя электрическая машина
  • 233 Угловая скорость ω Rad, VL передняя левое колесо
  • 234 Угловая скорость ω Rad, VR переднее правое колесо
  • 235 Угловая скорость ω Rad, HL заднее левое колесо
  • 236 Угловая скорость ω Rad, HR заднее правое колесо
  • 241 Сигнал передаточного числа i VA передний мост
  • 242 Сигнал передаточного числа i HA задний мост
  • 251 Крутящий момент оси вала T SW, VL передний левый элемент амортизатора
  • 252 Крутящий момент на приводном валу T SW, VR передний правый пружинный амортизатор
  • 253 Ось e крутящий момент на валу T SW, HL задний левый пружинно-демпферный элемент
  • 254 Крутящий момент на приводном валу T SW, HR задний правый пружинно-демпферный элемент
  • 271 Пружинно-демпферный элемент транспортного средства / левое переднее колесо
  • 272 Масса автомобиля с пружинно-демпфирующим элементом / правое переднее колесо
  • 273 Вес автомобиля с пружинно-демпфирующим элементом / левое заднее колесо
  • 274 Масса автомобиля с пружинно-демпфирующим элементом / правое заднее колесо
  • 281 Радиус шины r VL переднее левое колесо
  • 282 Радиус шины r VR переднее правое колесо
  • 283 Радиус шины r HL заднее левое колесо
  • 284 Радиус шины r HR заднее правое колесо
  • 290 Транспортное средство массы m с ходом s и скоростью v

Перевод на английский язык LEO ⇔ Germa n Dictionary

Aktivieren Sie JavaScript für mehr Features und höhere Geschwindigkeit beim Abfragen.

Существительные :: Подобные :: Обсуждения ::

Орфографически похожие слова

Кардан
8080 поисковый запрос 908 4 ответов
Сверло для карданного вала Последнее сообщение 11 фев 17, 18:15
Металлическая шестигранная головка, сверло для гибкого карданного вала, электрическая отвертка, универсальная насадка…
Winkeltriebkardangelenk — угловой карданный шарнир Последнее сообщение 21 июл 08, 13:13
Для Winkeltrieb, я могу найти: угловой привод, прямой привод угловая передача, 90 ° t… 11 Ответов
Kreuzgelenkk ette Последнее сообщение 02 мая 07, 15:04
Beispiel für ein Kettengetriebe 1 Ответов
Другие действия
03 язык

Нужна дополнительная информация

Получите помощь от других пользователей на нашем форуме.

Редактируйте списки слов

Sortieren Sie Ihre gespeicherten Vokabeln.

История поиска

Sehen Sie sich Ihre letzten Suchanfragen an.

Английский ⇔ немецкий словарь — leo.org: Начальная страница

SUCHWORT — Перевод в англо-немецком словаре LEO

LEO.org: Ваш онлайн-словарь для англо-немецких переводов. Предлагаем форумы, словарный инструктор и языковые курсы. Также доступно как приложение!

Выучите перевод слова SUCHWORT в англо-немецком словаре LEO.С таблицами существительных / глаголов для различных падежей и времен ✓ ссылки на звуковое произношение и соответствующие обсуждения на форуме ✓ бесплатный тренажер словарного запаса ✓

Запись сохранена в трейнере. Добавить в список слов сейчас?

Ваш вклад был отправлен на форум.

E08 карданный привод, карданные валы и шарниры

Наименование

Защита данных

Провайдер

Владелец этого сайта

Назначение

Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie.

Имя файла cookie

datenschutz

Время выполнения файлов cookie

1 год

Имя

Сессия

Провайдер

Владелец этого сайта

Назначение

Идентификатор сеанса — это идентификационный номер, сгенерированный на стороне сервера для назначения пользовательских запросов сеансу.

Имя файла cookie

SessionID

Время выполнения файлов cookie

Конец сеанса

Имя

Amazon Платежи

Провайдер

платеж amazon

Назначение

Способ оплаты Amazon Payment

Имя файла cookie

amazon-pay-connectedAuth; apay-session-set; amazon_Login_state_cache

Время выполнения файлов cookie

Конец сессии / 1 год

Имя

Paypal Платеж

Провайдер

Paypal

Назначение

Способ оплаты Paypal

Имя файла cookie

PayPalplus_session_v2

Время выполнения файлов cookie

Конец сеанса

Основные файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и срочно необходимы для правильного функционирования веб-сайта.

Имя

Google Analytics

Провайдер

Google

Назначение

Cookie для аналитики веб-сайта. Создает анонимные статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.

Политика конфиденциальности

Имя файла cookie

_ga, _ga_, _gid

Время выполнения файлов cookie

2 года

Эти файлы cookie собирают анонимную статистику. Эта информация помогает нам понять, как мы можем оптимизировать наш веб-сайт.

Имя

Диспетчер тегов Google

Провайдер

Google

Назначение

Cookie для управления расширенными сценариями и обработкой событий.

Политика конфиденциальности

Имя файла cookie

_ga, _ga_, _gid

Время выполнения файлов cookie

1 год

Маркетинговые файлы cookie используются третьими сторонами или издателями для отображения персонализированной рекламы. Они делают это, отслеживая посетителей на веб-сайтах.

Имя

Карты Google

Провайдер

Google

Назначение

Используется для разблокировки содержимого Google Maps.

Политика конфиденциальности

Домен

.google.com

Имя файла cookie

NID

Время выполнения файлов cookie

6 месяцев

Если файлы cookie с внешнего носителя принимаются, доступ к внешнему контенту больше не требует согласия вручную.

Выходные данные

Racing Planet Vertrieb GmbH
Loebstedter Str. 50
07749 Йена
Германия

Генеральный директор: Маркус Беккер
телефон: +49 (0) 3641/876150
факс: +49 (0) 3641/8761511

электронная почта: service @ racing-planet.де

Номер плательщика НДС для внутренней связи: DE297237364

Регистрационный суд: Amtsgericht Jena
Регистрационный номер: HRB 510710

В соответствии с § 55, пункт 2 RStV: Маркус Беккер несет ответственность за содержание этого документа
. страница в Интернете. Адрес идентичен вышеуказанному.

Платформу ЕС по разрешению споров онлайн можно найти здесь: https://ec.europa.eu/consumers/odr

В случае, если вы не останетесь довольны, с 2004 года наша служба поддержки клиентов находит мирные решения, даже не обращаясь в европейские арбитражные комиссии.На это можно положиться!

1) Информация о сборе персональных данных и контактные данные контролера

1,1 Мы рады, что вы посещаете наш сайт, и благодарим вас за проявленный интерес. На следующих страницах мы информируем вас об обработке ваших личных данных при использовании нашего веб-сайта. Персональные данные — это все данные, с помощью которых вы можете быть идентифицированы.

1,2 Контроллер, отвечающий за обработку данных на этом веб-сайте в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR), — Racing Planet Vertrieb GmbH, Löbstedter Str.50, 07749 Йена, Германия, тел .: 03641/87615 — 0, факс: 03641/87615 — 11, электронная почта: [email protected] de. Контроллер, отвечающий за обработку персональных данных, — это физическое или юридическое лицо, которое самостоятельно или совместно с другими определяет цели и средства обработки персональных данных.

1,3 Контроллер назначил сотрудника по защите данных для этого веб-сайта. С ним можно связаться по следующему адресу: «JANUS Datenschutz GmbH, Alexander-Puschkin-Platz 1, 07745 Jena, электронная почта: info @ janus-datenschutz.де, Телефон: +49 3641/23 62 950 «

1,4 Этот веб-сайт использует шифрование SSL или TLS по соображениям безопасности и для защиты передачи личных данных и другого конфиденциального контента (например, заказов или запросов к контроллеру). Вы можете распознать зашифрованное соединение по строке символов https: // и символу блокировки в строке браузера.

2) Сбор данных при посещении нашего веб-сайта

При использовании нашего веб-сайта только для информации, т.е. если вы не регистрируетесь или иным образом не предоставляете нам информацию, мы собираем только те данные, которые ваш браузер передает на наш сервер (так называемые «файлы журнала сервера»). Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы собираем следующие данные, которые технически необходимы нам для отображения веб-сайта вам:

  • Наш посещаемый веб-сайт
  • Дата и время в момент обращения
  • Количество отправленных данных в байтах
  • Источник / ссылка, с которой вы перешли на страницу
  • Используемый браузер
  • Используемая операционная система
  • Используемый IP-адрес (если применимо: в анонимной форме)

Обработка данных осуществляется в соответствии со ст.6 (1) пункт f GDPR на основании нашей законной заинтересованности в улучшении стабильности и функциональности нашего веб-сайта. Данные не будут переданы или использованы каким-либо иным образом. Однако мы оставляем за собой право впоследствии проверять файлы журналов сервера, если есть какие-либо конкретные признаки незаконного использования.

3) Файлы cookie

Чтобы сделать посещение нашего веб-сайта привлекательным и дать возможность использовать определенные функции, мы используем так называемые файлы cookie на различных страницах. Это небольшие текстовые файлы, которые хранятся на вашем конечном устройстве.Некоторые из используемых нами файлов cookie удаляются после завершения сеанса браузера, то есть после закрытия вашего браузера (так называемые сеансовые файлы cookie). Другие файлы cookie остаются на вашем терминале и позволяют нам или нашим компаниям-партнерам (сторонние файлы cookie) распознавать ваш браузер при следующем посещении (постоянные файлы cookie). Если файлы cookie установлены, они собирают и обрабатывают определенную информацию о пользователях, такую ​​как данные браузера и местоположения, а также значения IP-адресов в соответствии с индивидуальными требованиями. Постоянные файлы cookie автоматически удаляются по истечении определенного периода, который может варьироваться в зависимости от файла cookie.Вы можете проверить продолжительность хранения соответствующих файлов cookie в обзоре настроек файлов cookie в вашем браузере.

В некоторых случаях файлы cookie используются для упрощения процесса заказа путем сохранения настроек (например, запоминания содержимого виртуальной корзины для покупок для последующего посещения веб-сайта). Если персональные данные также обрабатываются индивидуальными файлами cookie, установленными нами, обработка осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт b GDPR либо для исполнения контракта, либо в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, чтобы защитить наши законные интересы в отношении максимально возможной функциональности веб-сайта, а также удобного и эффективного дизайна посещения страницы.
Мы работаем вместе с рекламными партнерами, которые помогают нам делать наш сайт более интересным для вас. С этой целью файлы cookie от компаний-партнеров также сохраняются на вашем жестком диске, когда вы посещаете наш веб-сайт (сторонние файлы cookie). Вы будете проинформированы индивидуально и отдельно об использовании таких файлов cookie и объеме информации, собираемой в каждом случае, в следующих разделах.

Обратите внимание, что вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы вы были проинформированы о настройке файлов cookie, и вы могли индивидуально решать, принимать их или исключать принятие файлов cookie для определенных случаев или в целом. Каждый браузер отличается способом управления настройками файлов cookie. Это описано в меню справки каждого браузера, где объясняется, как вы можете изменить настройки файлов cookie. Вы найдете их для соответствующих браузеров по следующим ссылкам:

— Internet Explorer: https: // support.microsoft.com/en-us/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

— Firefox: https://www.mozilla.org/en-US/privacy/websites/#cookies

— Chrome: https://support.google.com/accounts/answer/61416?co=GENIE.Platform%3DDesktop&hl=en

— Safari: https://support.apple.com/en-gb/guide/safari/manage-cookies-and-website-data-sfri11471/mac

— Opera: https://help.opera.com/en/latest/web-preferences/#cookies

Обратите внимание, что функциональность нашего веб-сайта может быть ограничена, если файлы cookie не принимаются.

4) Как с нами связаться

Когда вы связываетесь с нами (например, через контактную форму или по электронной почте), собираются личные данные. Какие данные собираются в случае контактной формы, можно увидеть в соответствующей контактной форме. Эти данные хранятся и используются исключительно для ответа на ваш запрос или для установления контакта и для соответствующего технического администрирования. Правовой основой для обработки данных является наша законная заинтересованность в ответе на ваш запрос в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если ваш контакт направлен на заключение договора, дополнительной правовой основой для обработки является ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Ваши данные будут удалены после окончательной обработки вашего запроса; это тот случай, если из обстоятельств можно сделать вывод, что рассматриваемые факты были окончательно прояснены, при условии, что нет никаких юридических обязательств по хранению об обратном.

5) Обработка данных при открытии счета клиента и обработке контракта

В соответствии со ст.6 (1) пункт b GDPR, личные данные будут продолжать собираться и обрабатываться, если вы предоставите их нам для выполнения контракта или при открытии учетной записи клиента. Какие данные собираются, можно увидеть в соответствующих формах ввода. Вы можете удалить свою учетную запись клиента в любое время. Это можно сделать, отправив сообщение на вышеупомянутый адрес контроллера. Мы храним и используем предоставленные вами данные для обработки контрактов. После полной обработки контракта или удаления вашей учетной записи ваши данные будут заблокированы с учетом налоговых и коммерческих периодов хранения и удалены по истечении этих периодов, если вы не дали явного согласия на дальнейшее использование ваших данных или разрешенное законом дополнительное Использование данных было зарезервировано нашим сайтом, о чем мы сообщим вам ниже.

6) Комментарий Функция

В рамках функции комментариев на этом веб-сайте, помимо вашего комментария, информация о времени написания комментария и имени выбранного вами комментатора сохраняется и публикуется на веб-сайте. Кроме того, ваш IP-адрес регистрируется и сохраняется. Этот IP-адрес сохраняется в целях безопасности на случай, если заинтересованное лицо нарушит права третьих лиц или разместит незаконный контент, отправив комментарий. Нам нужен ваш адрес электронной почты, чтобы связаться с вами, если третье лицо будет возражать против вашего опубликованного контента как против незаконного.Правовой основой для хранения ваших данных является ст. 6 (1) пункт b и f GDPR. Мы оставляем за собой право удалять комментарии, если третьи стороны сочтут их незаконными.

7) Использование данных клиента для прямой рекламы

7.1 Если вы подпишетесь на нашу рассылку новостей по электронной почте, мы будем регулярно отправлять вам информацию о наших предложениях. Единственная обязательная информация для отправки информационного бюллетеня — это ваш адрес электронной почты. Указание дополнительных возможных данных является добровольным и используется для того, чтобы мы могли обратиться к вам лично.Мы используем так называемую процедуру двойного согласия для отправки информационных бюллетеней. Это означает, что мы не будем отправлять вам информационный бюллетень по электронной почте, если вы прямо не подтвердите нам, что вы согласны на отправку такого информационного бюллетеня. Затем мы отправим вам подтверждение по электронной почте с просьбой подтвердить, что вы хотите получать будущие информационные бюллетени, щелкнув соответствующую ссылку.

Активировав ссылку для подтверждения, вы даете нам свое согласие на использование ваших личных данных в соответствии со ст.6 (1) пункт GDPR. Когда вы подписываетесь на информационный бюллетень, мы сохраняем ваш IP-адрес, введенный интернет-провайдером (ISP), а также дату и время регистрации, чтобы мы могли отслеживать любое возможное неправомерное использование вашего адреса электронной почты в более позднее время. Данные, собранные нами при подписке на информационный бюллетень, будут использоваться исключительно в рекламных целях посредством информационного бюллетеня. Вы можете отказаться от подписки на информационный бюллетень в любое время по ссылке, указанной в информационном бюллетене, или отправив сообщение ответственному лицу, указанному выше.После вашей отмены ваш адрес электронной почты будет немедленно удален из нашего списка рассылки информационных бюллетеней, если вы прямо не согласились на дальнейшее использование ваших данных или мы оставляем за собой право использовать данные сверх указанного, что разрешено законом и о котором информируем вас в этой декларации.

7.2 Если вы предоставили нам свой адрес электронной почты при покупке продуктов, мы оставляем за собой право регулярно отправлять вам предложения продуктов, аналогичные уже приобретенным, по электронной почте.В соответствии с разделом 7 (3) Закона Германии о недобросовестной конкуренции нам не нужно получать от вас отдельное согласие. В этом отношении обработка данных осуществляется исключительно на основании нашего законного интереса в персонализированной прямой рекламе в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если вы изначально возражали против использования вашего адреса электронной почты для этой цели, мы не будем отправлять вам электронное письмо. Вы имеете право в любое время возразить против будущего использования вашего адреса электронной почты для вышеупомянутых рекламных целей, уведомив об этом контролера, указанного в начале этого документа.В связи с этим вам необходимо оплатить только стоимость передачи по базовым тарифам. После получения вашего возражения использование вашего адреса электронной почты в рекламных целях будет немедленно прекращено.

7,3 Наши информационные бюллетени по электронной почте отправляются через поставщика технических услуг, The Rocket Science Group, LLC d / b / a MailChimp, 675 Ponce de Leon Ave NE, Suite 5000, Atlanta, GA 30308, USA (https: / /mailchimp.com), которому мы передаем данные, которые вы предоставили при подписке на информационный бюллетень.Это раскрытие осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт f GDPR и служит нашим законным интересам в использовании эффективной, безопасной и удобной системы рассылки новостей. Обратите внимание, что ваши данные обычно передаются на сервер MailChimp в США и хранятся там.

MailChimp использует эту информацию для отправки и статистической оценки информационного бюллетеня от нашего имени. В целях оценки отправленные электронные письма содержат так называемые веб-маяки или пиксели отслеживания, которые представляют собой файлы изображений с одним пикселем, хранящиеся на нашем веб-сайте.Это позволяет нам определить, было ли открыто сообщение информационного бюллетеня и по каким ссылкам нажимали. Кроме того, записывается техническая информация (например, время получения, IP-адрес, тип браузера и операционная система). Данные собираются исключительно в псевдонимизированном формате и не связаны с другими вашими личными данными. Прямые личные отношения исключены. Эти данные используются исключительно для статистического анализа информационных бюллетеней. Результаты этого анализа можно использовать для лучшей адаптации будущих информационных бюллетеней к интересам получателей.

Если вы хотите возразить против анализа данных для целей статистической оценки, вы должны отказаться от подписки на информационный бюллетень.

Кроме того, MailChimp может использовать эти данные в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, даже на основании собственного законного интереса в ориентированном на спрос дизайне и оптимизации услуги, а также в целях исследования рынка, например, для определения стран-получателей. Однако MailChimp не использует данные получателей нашей рассылки для обращения к этим получателям или передачи этих данных третьим лицам.

Чтобы защитить ваши данные в США, мы заключили соглашение об обработке данных («Соглашение об обработке данных») с MailChimp на основе стандартных договорных положений Европейской комиссии, чтобы разрешить передачу ваших личных данных в MailChimp. Если вы хотите просмотреть это соглашение об обработке данных, вы можете сделать это по следующей ссылке в Интернете: https://mailchimp.com/legal/data-processing-addendum/

С политикой конфиденциальности

MailChimp можно ознакомиться по адресу: https: // mailchimp.ru / legal / privacy /

7,4 Реклама по почте

Исходя из нашего законного интереса к персонализированной прямой рассылке, мы оставляем за собой право хранить ваше имя и фамилию, ваш почтовый адрес и — если мы получили эту дополнительную информацию от вас в рамках договорных отношений — ваше звание, ученую степень , год рождения и ваше профессиональное, отраслевое или фирменное наименование в соответствии со ст. 6 (1) пункт f GDPR и использовать эти данные для отправки интересных предложений и информации о наших продуктах по почте.

Вы можете в любое время возразить против хранения и использования ваших данных для этой цели, отправив соответствующее сообщение контроллеру.

8) Обработка данных для обработки заказов

8.1 Собранные нами персональные данные будут переданы транспортной компании, заказавшей доставку в рамках обработки контракта, если это необходимо для доставки товаров. Мы передадим ваши платежные данные уполномоченному кредитному учреждению в рамках обработки платежа, если это необходимо для обработки платежа.Если используются поставщики платежных услуг, мы прямо информируем вас об этом ниже. Правовой основой для передачи данных является ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных.

8,2 Использование поставщиков платежных услуг

— Amazon Pay
Если вы выберете способ оплаты «Amazon Pay», платеж будет обрабатывать поставщик платежных услуг Amazon Payments Europe sca, 38 авеню Джона Ф. Кеннеди, L-1855 Люксембург (далее именуемый «Amazon Payments»), которому мы передаст информацию, которую вы предоставили в процессе заказа, вместе с информацией о вашем заказе в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Ваши данные будут переданы только в целях обработки платежей поставщику платежных услуг Amazon Payments и только в необходимом объеме. Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Amazon Payments посетите https://pay.amazon.com/uk/help/201751600
— Кларна
Если выбран способ оплаты «Покупка по счету Klarna» или (если предлагается) метод оплаты «Покупка в рассрочку Klarna», платеж обрабатывается Klarna AB (publ) [https: // www.klarna.com/de], Sveavägen 46, 111 34 Стокгольм, Швеция (далее «Кларна»). Чтобы обеспечить возможность обработки платежа, ваши личные данные (имя и фамилия, улица, номер дома, почтовый индекс, город, пол, адрес электронной почты, номер телефона и IP-адрес), а также данные, относящиеся к заказу (например, B. Сумма счета, артикул, тип доставки) пересылается в Klarna для проверки личности и кредитоспособности при условии, что вы дали на это явное согласие в соответствии со ст. 6 (1) указать GDPR в процессе заказа. Вы можете просмотреть, в какие кредитные агентства могут быть отправлены ваши данные, по адресу: http://cdn.klarna.com/1.0/shared/content/legal/terms/Klarna/en_gb/checkout.
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые балльные оценки). Если значения баллов включены в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, но не ограничивается, адресные данные. Klarna использует полученную информацию о статистической вероятности неплатежа для взвешенного решения о создании, выполнении или прекращении договорных отношений.
Вы можете отозвать свое согласие в любое время, отправив сообщение контроллеру, ответственному за обработку данных, или Klarna. Однако Klarna может иметь право обрабатывать ваши личные данные, если это необходимо для обработки платежей в соответствии с контрактом.
Ваши личные данные будут обрабатываться в соответствии с применимыми правилами защиты данных и в соответствии с политикой конфиденциальности Klarna в отношении субъектов данных, расположенных в Германии https://cdn. klarna.com/1.0 / shared / content / policy / data / de_en / data_protection.pdf
или относительно субъектов данных, расположенных в Австрии https://cdn.klarna.com/1.0/shared/content/policy/data/de_at/data_protection.pdf
— Paypal
Когда вы платите через PayPal, кредитной картой через PayPal, прямым дебетом через PayPal или — если предлагается — «покупка в счет» или «оплата в рассрочку» через PayPal, мы передаем ваши платежные данные в PayPal (Europe) S.a.r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (далее «PayPal»).Передача происходит в соответствии со ст. 6 (1) пункт b GDPR и только в той мере, в какой это необходимо для обработки платежей.
PayPal оставляет за собой право проводить проверки кредитоспособности для способов оплаты: кредитной картой через PayPal, прямым дебетом через PayPal или, если предлагается, «покупка в счет» или «оплата в рассрочку» через PayPal. Для этой цели ваши платежные данные могут быть переданы кредитным агентствам на основании законного интереса PayPal в определении вашей платежеспособности в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. PayPal использует результат оценки кредитоспособности в отношении статистической вероятности неплатежа с целью принятия решения о предоставлении соответствующего метода оплаты. Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые балльные оценки). Если значения баллов включены в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, но не ограничивается, адресные данные.Для получения дополнительной информации о законодательстве о защите данных, в том числе об используемых кредитных агентствах, см. Заявление о защите данных PayPal по адресу: https://www.paypal.com/uk/webapps/mpp/ua/privacy-full.
Вы можете в любое время возразить против такой обработки ваших данных, отправив сообщение в PayPal. Однако PayPal может иметь право обрабатывать ваши личные данные, если это необходимо для обработки платежей по контракту.

8,3 Обработка данных для обработки заказов

— Schufa Holding
Должны ли мы вносить авансовые платежи (например,г. поставка на счет), мы оставляем за собой право проводить оценку кредитоспособности на основе математико-статистических процедур, чтобы поддерживать наш законный интерес в определении платежеспособности наших клиентов. Мы передаем персональные данные, необходимые для оценки кредитоспособности, следующему поставщику услуг в соответствии со ст. 6 (1) пункт f GDPR:
SCHUFA Holding AG
Корморанвег 5
65201 Висбаден
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые балльные оценки).Если значения баллов включены в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, но не ограничивается, адресные данные. Мы используем результат кредитной оценки относительно статистической вероятности неплатежа для взвешенного решения о создании, выполнении или прекращении договорных отношений.
Вы можете возразить против такой обработки ваших данных в любое время, отправив сообщение контроллеру, ответственному за обработку данных, или вышеупомянутому кредитному агентству. Однако мы все еще можем иметь право обрабатывать ваши личные данные, если это необходимо для обработки платежей по контракту.
— Tesch mediafinanz GmbH
Если мы производим авансовые платежи (например, доставка на счет), мы оставляем за собой право провести кредитную оценку на основе математико-статистических процедур, чтобы сохранить наш законный интерес в определении платежеспособности наших клиентов. Мы передаем персональные данные, необходимые для оценки кредитоспособности, следующему поставщику услуг в соответствии со ст.6 (1) пункт f GDPR:
Tesch mediafinanz GmbH
Weiße Breite 5
D-49084 Оснабрюк
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые балльные оценки). Если значения баллов включены в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, но не ограничивается, адресные данные. Мы используем результат кредитной оценки относительно статистической вероятности неплатежа для взвешенного решения о создании, выполнении или прекращении договорных отношений.
Вы можете возразить против такой обработки ваших данных в любое время, отправив сообщение контроллеру, ответственному за обработку данных, или вышеупомянутому кредитному агентству. Однако мы все еще можем иметь право обрабатывать ваши личные данные, если это необходимо для обработки платежей по контракту.

9) Использование видео

Использование видео YouTube

Этот веб-сайт использует функцию встраивания YouTube для отображения и воспроизведения видео, предлагаемых поставщиком YouTube, который принадлежит Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 ESW5, Ирландия («Google»).

С этой целью используется расширенный режим защиты данных, чтобы гарантировать, согласно информации поставщика, что информация о пользователе будет сохранена только после запуска функции воспроизведения видео. Когда начинается воспроизведение встроенных видео YouTube, провайдер устанавливает файлы cookie YouTube для сбора информации о поведении пользователей. Согласно данным YouTube, использование этих файлов cookie предназначено, среди прочего, для записи статистики видео, повышения удобства использования и предотвращения неправильных действий.Если вы вошли в систему Google, ваша информация будет напрямую связана с вашей учетной записью, когда вы нажмете на видео. Если вы не хотите, чтобы вас ассоциировали со своим профилем на YouTube, вы должны выйти из системы, прежде чем нажимать кнопку. Google сохраняет ваши данные (даже для пользователей, которые не вошли в систему) в виде профилей использования и оценивает их. Такая оценка проводится, в частности, в соответствии со ст. 6 (1) пункт f GDPR, исходя из законных интересов Google в размещении персонализированной рекламы, маркетинговых исследований и / или ориентированного на спрос дизайна своего веб-сайта.У вас есть право возражать против создания этих профилей пользователей, при этом вы должны связаться с YouTube, чтобы воспользоваться этим правом. При использовании YouTube личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США.

Независимо от того, воспроизводится ли встроенное видео, при посещении этого веб-сайта устанавливается соединение с сетью Google «двойной щелчок». Это может вызвать дальнейшую обработку данных вне нашего контроля.

Дополнительную информацию о политике конфиденциальности YouTube можно найти в заявлении поставщика о защите данных по адресу: www.google.com/policies/privacy/.

В той степени, в которой это требуется по закону, мы получили ваше согласие на обработку ваших данных в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR. Вы можете отозвать свое согласие в любое время с вступлением в силу в будущем. Чтобы воспользоваться своим правом на отказ, выполните описанную выше процедуру.

10) Интернет-маркетинг

Отслеживание конверсий Google Рекламы

На этом веб-сайте используется программа онлайн-рекламы «Google Реклама» и система отслеживания конверсий в рамках Google Ads, управляемая Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 ESW5, Ирландия («Google»). Мы используем программу Google Ads, чтобы привлечь внимание к нашим привлекательным предложениям с помощью рекламных материалов (так называемого Google Adwords) на внешних сайтах. На основе данных рекламных кампаний мы можем определить, насколько успешны отдельные рекламные мероприятия. Мы заинтересованы в том, чтобы показывать вам рекламу, которая вас интересует. Мы хотим сделать наш сайт более интересным для вас и добиться справедливого расчета затрат на рекламу.

Файл cookie отслеживания конверсий устанавливается в браузере пользователя, если он нажимает на объявление, предоставленное Google.Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые хранятся в вашей компьютерной системе. Эти файлы cookie обычно теряют силу через 30 дней и не используются для личной идентификации. Если пользователь посещает определенную страницу этого веб-сайта и если срок действия файла cookie еще не истек, Google и мы сможем распознать, что пользователь нажал на объявление и был перенаправлен на эту страницу. Каждый клиент Google Рекламы получает свой файл cookie. Таким образом, файлы cookie не могут быть отслежены через веб-сайт клиентов Google Рекламы. Информация, собираемая файлами cookie конверсии, используется для предоставления сводной статистики конверсии клиентам Google Рекламы, которые выбрали отслеживание конверсий.Клиенты информируются об общем количестве пользователей, которые нажали на объявление и были перенаправлены на страницу тега отслеживания конверсий. Однако они не получают никакой информации, позволяющей идентифицировать пользователей лично.

Подробную информацию об инициированных операциях обработки и о том, как Google обрабатывает данные, собранные с веб-сайтов, можно найти здесь: https://policies.google.com/technologies/partner-sites?hl=en

Если вы не хотите участвовать в программе отслеживания, вы можете отказаться от использования этой программы, отключив cookie-файл отслеживания конверсий Google через свой интернет-браузер в настройках пользователя. В этом случае вы не попадете в статистику отслеживания конверсий. Мы используем Google Рекламу на основании нашего законного интереса в таргетированной рекламе в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. При использовании Google Ads личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google посетите: https://privacy.google.com/intl/en-GB/take-control.html?categories_activeEl=sign-in

Вы можете навсегда отключить файлы cookie для рекламных предпочтений, заблокировав их с помощью соответствующей настройки программного обеспечения вашего браузера или путем загрузки и установки подключаемого модуля браузера, доступного по следующей ссылке:
https: // поддержка.google.com/ads/answer/7395996

Обратите внимание, что определенные функции этого веб-сайта не могут быть использованы или могут использоваться только в ограниченном объеме, если вы отключили использование файлов cookie.

В той степени, в которой это требуется по закону, мы получили ваше согласие на обработку ваших данных в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR. Вы можете отозвать свое согласие в любое время с вступлением в силу в будущем. Чтобы воспользоваться своим правом на отказ, выполните описанную выше процедуру.

11) Использование системы чата

LiveChat (LiveChat Software S.A.)
На этом веб-сайте используются технологии LiveChat Software S.A., al. Dębowa 3, 53-134 Wrocław, Poland (www.livechatinc.com) для сбора и хранения анонимных данных с целью веб-анализа и управления системой чата для ответов на запросы поддержки в реальном времени. Эти анонимные данные могут использоваться для создания профилей пользователей под псевдонимом. Для этого могут использоваться файлы cookie. Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые хранятся локально в кэше интернет-браузера посетителя.Они позволяют распознавать Интернет-браузер. Если собранная таким образом информация относится к личным данным, она обрабатывается в соответствии со ст. 6 (1) пункт f GDPR, на основании нашей законной заинтересованности в эффективном обслуживании клиентов и статистическом анализе поведения пользователей в целях оптимизации.
Данные, собранные с помощью технологии LiveChat, не будут использоваться для личной идентификации посетителя этого веб-сайта и не будут объединены с личными данными о носителе псевдонима без отдельного согласия заинтересованного лица.Чтобы избежать хранения файлов cookie LiveChat, вы можете настроить свой интернет-браузер таким образом, чтобы файлы cookie больше не могли храниться на вашем компьютере в будущем или файлы cookie, которые уже были сохранены, удалялись. Однако, если вы отключите файлы cookie, вы не сможете получить доступ ко всему спектру функций на этом веб-сайте. Вы можете возразить против сбора и хранения данных с целью создания псевдонимизированного профиля пользователя в любое время с будущим эффектом, отправив нам свое возражение по электронной почте на адрес электронной почты, указанный в выходных данных.

12) Инструменты и прочее

12,1 Инструмент согласия на использование файлов cookie на основе технологий Usercentrics

Этот веб-сайт использует инструмент согласия на использование файлов cookie с технологией от Usercentrics GmbH, Rosental 4, 80331, Мюнхен, Германия (далее «Usercentrics»), чтобы получить действительное согласие пользователя на использование файлов cookie и приложений на основе файлов cookie, где это необходимо.

Путем включения соответствующего кода JavaScript при вызове страницы пользователям отображается баннер, на котором можно дать согласие на использование определенных файлов cookie и / или приложений на основе файлов cookie, отметив соответствующее поле.Инструмент блокирует все файлы cookie, требующие согласия, до тех пор, пока отдельный пользователь не даст соответствующее согласие. Это гарантирует, что такие файлы cookie устанавливаются на оконечном устройстве пользователя только при наличии согласия.

Чтобы инструмент согласия на использование файлов cookie мог четко назначать просмотры страниц отдельным пользователям и индивидуально регистрировать, регистрировать и сохранять настройки согласия, сделанные пользователем для сеанса, определенная информация пользователя (включая IP-адрес) собирается инструментом согласия на использование файлов cookie. при вызове нашего веб-сайта, передается на серверы Usercentrics и сохраняется там.

Эта обработка данных происходит в соответствии со ст. 6 п. 1 лит. f GDPR на основании нашей законной заинтересованности в законном, индивидуальном и удобном для пользователя управлении согласием для файлов cookie и, следовательно, в юридически совместимом дизайне нашего веб-сайта.

Дополнительным правовым основанием для описанной обработки данных является ст. 6 п. 1 лит. c GDPR. В качестве контроллера данных для этого веб-сайта мы несем юридическое обязательство использовать технически ненужные файлы cookie в зависимости от согласия соответствующего пользователя.

Мы заключили соглашение об обработке данных с Usercentrics, в котором мы обязуем Usercentrics защищать данные посетителей нашего веб-сайта и не передавать их третьим лицам.

Для получения дополнительной информации об использовании данных Usercentrics, пожалуйста, обратитесь к Политике конфиденциальности Usercentrics по адресу https://usercentrics. com/privacy-policy/

12,2 Google reCAPTCHA

На этом веб-сайте мы также используем функцию reCAPTCHA компании Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ireland («Google»).Эта функция в основном используется для того, чтобы определить, введена ли запись физическим лицом или использована автоматическая и автоматизированная обработка не по назначению. Услуга включает в себя отправку IP-адреса и, возможно, других данных, необходимых Google для службы reCAPTCHA, в Google и осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт f GDPR, исходя из нашей законной заинтересованности в определении индивидуальной готовности к действиям в Интернете и недопущении неправомерного использования и спама.

Дополнительную информацию о Google reCAPTCHA и политике конфиденциальности Google можно найти по адресу: https: // policy.google.com/privacy?hl=en-GB

12,3 Отзывы клиентов Google (ранее Программа сертифицированных дилеров Google)

Мы сотрудничаем с Google LLC в рамках программы «Отзывы клиентов Google». Поставщик — Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Программа предлагает нам возможность получать отзывы клиентов от пользователей нашего веб-сайта. После совершения покупки на нашем веб-сайте вас спросят, хотите ли вы принять участие в опросе по электронной почте Google.Если вы дадите свое согласие в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR, мы передаем ваш адрес электронной почты в Google. Вы получите электронное письмо от Google Customer Reviews с просьбой оценить опыт покупок на нашем сайте. Оставленные вами отзывы будут объединены с другими нашими отзывами и отображаться в нашем логотипе отзывов клиентов Google и на панели управления Merchant Center, а также будут использоваться для отзывов продавцов Google. При использовании отзывов клиентов Google личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC.в США.

Вы можете отозвать свое согласие в любое время, отправив сообщение контроллеру, ответственному за обработку данных, или в Google.

Дополнительную информацию о политике конфиденциальности Google с помощью отзывов клиентов Google см. На странице https://support.google.com/merchants/?hl=en-GB#topic=7259123
Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google Seller Ratings перейдите по этой ссылке: https://support.google.com/adwords/answer/2375474

13) Права субъекта данных

13.1 Применимый закон о защите данных предоставляет вам следующие всеобъемлющие права субъектов данных (права на информацию и вмешательство) по отношению к контроллеру данных в отношении обработки ваших персональных данных:

— Право доступа субъекта данных в соответствии со ст. 15 GDPR: вы имеете право получать следующую информацию: обрабатываемые нами персональные данные; цели обработки; категории обрабатываемых персональных данных; получатели или категории получателей, которым были или будут раскрыты личные данные; предполагаемый период, в течение которого будут храниться личные данные, или, если это невозможно, критерии, используемые для определения этого периода; наличие права требовать от контролера исправления или удаления персональных данных или ограничения обработки персональных данных, касающихся субъекта данных, или возражать против такой обработки; право подать жалобу в надзорный орган; если личные данные не собираются от субъекта данных, любую доступную информацию об их источнике; наличие автоматизированного принятия решений, включая профилирование и, по крайней мере, в этих случаях, значимую информацию о задействованной логике, а также значимость и предполагаемые последствия такой обработки для субъекта данных; соответствующие гарантии в соответствии со статьей 46, когда личные данные передаются в третью страну.

— Право на исправление в соответствии со ст. 16 GDPR: вы имеете право без неоправданной задержки получить от контролера исправление неточных личных данных, касающихся вас, и / или право на заполнение неполных личных данных, которые хранятся у нас.

— Право на стирание («право на забвение») в соответствии со ст. 17 GDPR: вы имеете право потребовать от контролера удаление ваших личных данных, если условия ст. 17 (2) GDPR.Однако это право не распространяется на осуществление свободы выражения мнений и информации, на соблюдение юридических обязательств, на соображения общественного интереса или на установление, исполнение или защиту судебных исков.

— Право на ограничение обработки согласно ст. 18 GDPR: вы имеете право потребовать от контролера ограничения на обработку ваших персональных данных по следующим причинам: до тех пор, пока точность ваших персональных данных, оспариваемых вами, будет проверена.Если вы возражаете против удаления ваших личных данных из-за незаконной обработки и вместо этого запрашиваете ограничение их использования. Если вам требуются персональные данные для создания, исполнения или защиты судебных исков, когда нам больше не нужны эти данные для целей обработки. Если вы возражаете против обработки по причинам, связанным с вашей личной ситуацией, в ожидании проверки, имеют ли наши законные основания преимущественную силу над вашими.

— Право на получение информации в соответствии со ст.19 GDPR: если вы заявили право на исправление, стирание или ограничение обработки против контролера, он обязан сообщить каждому получателю, которому была раскрыта личная дата, о любом исправлении или стирании персональных данных или ограничении обработки, кроме случаев, когда это оказывается невозможным или требует непропорциональных усилий. У вас есть право быть проинформированным об этих получателях.

— Право на переносимость данных в соответствии со ст. 20 GDPR: вы имеете право получать персональные данные о вас, которые вы нам предоставили, в структурированном, широко используемом и машиночитаемом формате или требовать, чтобы эти данные были переданы другому контроллеру, если это технически возможно.

— Право отозвать данное согласие в соответствии со ст. 7 (3) GDPR: вы имеете право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время с вступлением в силу в будущем. В случае отзыва мы немедленно удалим соответствующие данные, если дальнейшая обработка не может быть основана на законных основаниях для обработки без согласия. Отзыв согласия не влияет на законность обработки на основании согласия до его отзыва.

— Право на подачу жалобы в соответствии со ст.77 GDPR: без ущерба для любого другого административного или судебного средства правовой защиты вы имеете право подать жалобу в надзорный орган, в частности, в государстве-члене вашего обычного проживания, места работы или места предполагаемого нарушения, если вы считаете, что обработка ваших личных данных нарушает GDPR.

13,2 ПРАВО НА ОБЪЕКТ

ЕСЛИ В РАМКАХ РАССМОТРЕНИЯ ИНТЕРЕСОВ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ НА ОСНОВЕ НАШЕГО ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ЗАКОННОГО ЗАИНТЕРЕСОВАНИЯ, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ возразить против этой обработки с учетом ваших будущих интересов. КОНКРЕТНАЯ СИТУАЦИЯ.
ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ СВОЕ ПРАВО НА ВОЗРАЖЕНИЕ, МЫ ПРЕКРАТИТ ОБРАБОТКУ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДАННЫХ. ОДНАКО, МЫ ОСТАВЛЯЕМ ЗА ПРАВО НА ДАЛЬНЕЙШУЮ ОБРАБОТКУ, ЕСЛИ МЫ МОЖЕМ ДОКАЗАТЬ НЕОБХОДИМЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАЩИТЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ, КОТОРЫЕ НЕ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ВАШИМИ ИНТЕРЕСАМИ, ФУНДАМЕНТАЛЬНЫМИ ПРАВАМИ И СВОБОДАМИ, ИЛИ ЕСЛИ ОБРАБОТКА УСЛУГАЕТ ОФОРМЛЕНИЕ, ЗАЯВЛЕНИЕ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЕ.

ЕСЛИ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРЯМЫХ ЦЕЛЕЙ МАРКЕТИНГА, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ возразить против обработки ваших личных данных, которые используются для целей прямого маркетинга.ВЫ МОЖЕТЕ РАЗРЕШИТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ, ОПИСАННОЕ ВЫШЕ.

ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ СВОЕ ПРАВО НА ВОЗРАЖЕНИЕ, МЫ ПРЕКРАТИТ ОБРАБОТКУ ДАННЫХ, КАСАЮЩИХСЯ ПРЯМЫХ РЕКЛАМНЫХ ЦЕЛЕЙ.

14) Срок хранения персональных данных

Продолжительность хранения персональных данных зависит от соответствующей правовой основы, цели обработки и, если применимо, от соответствующего законного срока хранения (например, коммерческих и налоговых периодов хранения).

Если персональные данные обрабатываются на основании явно выраженного согласия в соответствии со ст.6 (1) пункт GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не отзовет свое согласие.

Если существуют законные сроки хранения данных, которые обрабатываются в рамках юридических или аналогичных обязательств на основании ст. 6 абз. дальнейшее хранение.

При обработке персональных данных на основании ст.6 (1) пункт f GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не воспользуется своим правом на возражение в соответствии со ст. 21 (1) GDPR, за исключением случаев, когда мы можем предоставить убедительные основания для обработки, достойные защиты, которые перевешивают интересы, права и свободы субъекта данных, или обработка служит для утверждения, исполнения или защиты юридических требований.

Если персональные данные обрабатываются в целях прямого маркетинга на основании ст. 6 (1) пункт f GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не воспользуется своим правом на возражение в соответствии со ст. 21 (2) Общего регламента по защите данных.

Если иное не указано в информации, содержащейся в этом заявлении о конкретных ситуациях обработки, сохраненные личные данные будут удалены, если они больше не нужны для целей, для которых они были собраны или обработаны иным образом.

(PDF) Динамика карданных шарниров, их отказы и некоторые предложения по практическому улучшению их характеристик и ожидаемого срока службы

0000 F. Vesali et al. / Journal of Mechanical Science and Technology 00 (2012) 0000 ~ 0000

[2] H.Хаджирезаи и А. Ахмади, «Исследование влияния трещин

на отказ карданного шарнира», Международная конференция по техническому обслуживанию 6

, Тегеран, (2010).

[3] Х. Байракчекен, С. Тасгетирен и И. Явуз, «Два случая отказа

в системе передачи энергии на транспортных средствах: вилка карданного шарнира

и ведущий вал», International Journal

of Анализ технических отказов (май 2007 г.), стр. 716-724.

[4] А. Ковингтон, «Универсальная идея», Light & Medium

Truck, 28–29 (июнь 2004 г.).

[5] Г. Эрдман и Г. Н. Сандор, «Конструирование механизмов», Публикация Pren-

tice Hall, (1991).

[6] А. Ширхоршидян, «Проектирование механизмов для конструкторов

и машиностроителей», Публикация Nashretarrah, (2004) (на персидском языке

).

[7] А. М. Хейес, «Отказы автомобильных компонентов», Engineer-

ing Failure Analysis, 5 (2): (1998) стр.129–141.

[8] С. Тасгетирен, К. Аслантас и И. Уцун, «Влияние давления фитинга пресса

на усталостное разрушение корня цилиндрической шестерни»,

Technol Res: EJMT; (2004) стр.21–29.

[9] Ю. Озмен, «Трибологические отказы элементов машин и

выбор подходящих материалов», Technol Res: EJMT (1): (2004)

pp.31–37.

[10] К. Юксель и А. Кахраман, «Динамические нагрузки на зубья планетарных шестерен

, имеющих зуб Pro.Le wear », Механизм и

Теория машин, 39: (2004) pp. 695–715.

[11] В.Р. Ранганат, Г. Дас, С. Тарафдер и С.К. Дас,

«Отказ вала шестерни качающегося драглайна», Engineering

Failure Analysis, (11) (2004) pp.599–604 .

[12] Х. Байракчекен, «Анализ отказов автомобильного дифференциала

вала ведущей шестерни», Engineering Failure Analysis, 13 (8):

(2006) pp.1422–1428.

[13] Т.Кепчелер, Н. Тахрали и С. Эрен, «Анализ напряжений и прогнозирование срока службы

в механизме переднего и заднего дифференциалов 4,4 автомобиля», Конгресс автомобильных технологий, Бурса, Турция,

(2004).

[14] SR Hummel и C. Chassapis, «Проектирование конфигурации

и оптимизация универсальных шарниров с производственным допуском —

икс», Механизм и теория машин, 35: (2000) pp.463–

476.

[15] С. Р. Хаммел и К.Часапис, «Проектирование конфигурации

и оптимизация карданного шарнира», Теория механизмов и

машин, Vol. 33, No. 5, (1998) pp.479-490.

[16] AY Dodge, «Автомобильная промышленность», 1940.

[17] HIF Evernden, «Карданный вал или муфта Гука —

и карданный шарнир», Труды Института медицины —

chanical Инженеры, автомобильный отдел, 2 (1), (январь 1948 г.)

стр. 100–110.

[18] E.Р. Вагнер и К. Э. Куни, «Руководство по проектированию карданного шарнира и приводного вала

», Серия достижений в области инженерии, №

7, Общество автомобильных инженеров, Варрендейл, Пенсильвания (1979).

[19] И. С. Фишер, «Передача внутреннего усилия и крутящего момента в карданном шарнире

с производственными допусками», Eng. Sci. D. Dis-

, сертификат

, Колумбийский университет, Нью-Йорк (1985).

[20] Д. А. Ли, «Проектирование машин», (1965).

[21] К.Lingaiah, «Справочник данных по проектированию машин», McGraw-

Hill, New York (1994).

[22] Дж. Э. Шигли и К. Р. Мишке, «Стандартное руководство по проектированию машин

», McGraw-Hill, Нью-Йорк, (1986).

[23] HW Chen, WX Ji, QJ Zhang, Y. Cao и SY

Fan, «Метод виброизоляции вертикальной оси.

Автоматическая стиральная машина

с гидравлическим балансиром», The

Journal of Mechanical Наука и технологии, Vol.26, No.

2, (2012) pp.335-343.

[24] С. Сасаки, «Экологически безопасная трибология (трибология Eco-

)», Журнал механических наук и технологий

, том. 24, No. 1, (2010) pp.67-71.

[25] С. Ф. Асокантан и П. А. Михан, «Нелинейная вибрация

крутильной системы, приводимая в движение суставом Гука»,

Journal of Sound and Vibration, (2000) pp.297-310.

[26] С. И. Чанг, «Крутильные неустойчивости и нелинейные

колебания системы, включающей сустав Гука»,

Journal of Sound and Vibration, (2000) стр.993-1002.

[27] В. Земан, «Dynamik der drehsysteme mit

kardangelenken», Механизм и теория машин, 13,

(1977) pp.107-118.

[28] С. Дассальт, «Документация Solidworks», январь 2009 г.

[29] Дж. Эдди Бейкер, «Уравнения смещения-замыкания для неспециализированного двухстворчатого s-шарнира

», Механизм

и теория машин, (5 марта 2002 г.) стр.1129-1140.

[30] SKF, P. I., «Отказы подшипников и их причины»,

Швеция: Palmeblads Tryckeri, (2004).

[31] TIMKEN, «Анализ повреждений конических роликоподшипников»,

США: Timken Company, (2003).

[32] М. Браун и А. Палаццоло, «Супергармонические

нелинейные поперечные колебания сегментированной трансмиссии

, включающие настроенный демпфер, возбуждаемый непостоянными скоростными шарнирами

», Journal of Sound and Vibration, Vol 323 ,

Issues 1-2, (июнь 2009 г.) стр. 334-351.

англ. Фарзад Весали 1987 года рождения.Он

имеет степень бакалавра в области механики

инженерного дела в Университете Бу Али Сиена

в Хамадане, Иран. Он

, в настоящее время учится в аспирантуре

Школы инженеров железнодорожного транспорта

при Иранском университете науки и

Технологии в Тегеране. Фарзад

интересуется подшипниками и динамикой

вращающихся механизмов. Он также активно участвует в работе

в отрасли в отношении анализа вибрации

sis и технического обслуживания промышленного оборудования.

HAHN + KOLB »Ваш специалист по инструментам + оборудование для мастерских

Режущие и сверлильные инструменты, зажимная техника, измерительная и испытательная техника, общие инструменты, промышленная безопасность, шлифовальная техника, электроинструменты, ремонтное оборудование + подъемное оборудование

Группа HAHN + KOLB является одним из ведущих поставщиков услуг в области режущих инструментов, инструментов общего назначения, измерительной и испытательной техники, техники безопасности, индивидуальных системных решений и комплектного оборудования для мастерских.Будь то сверла, фрезы, молотки, спиральные сверла, сменные пластины, устройства предварительной настройки, ограничительные калибры, верстаки, пружинные балансиры, тиски или трапециевидные метчики.

В наш ассортимент входят сотни известных производителей, таких как ATORN, ORION, AUTOSTAT, MULTIFIX, MAHR, JFA, SYLVAC, TESA, STAHLWILLE, HAZET, GEDORE, AMF, WIHA, KNIPEX, 3M, RÖHM, SCHUNK, BOSCH, MAKITA, METABO или FETRA. У нас есть подходящие инструменты для каждого приложения. HAHN + KOLB специализируется на механической обработке, заводском оборудовании, инструментах общего назначения и электроинструментах.В нашем онлайн-ассортименте более 100 000 наименований товаров, большая часть которых постоянно находится на складе.

ATORN — Производительность требует качества

ATORN — это широкий ассортимент продукции, надежное качество и возможность доставки в любое время. С ATORN мы предлагаем вам более 30 000 наименований из области буровых инструментов, фрезерных инструментов, токарных инструментов, шлифовальных и режущих инструментов, измерительного оборудования, требований мастерских и оборудования.

Будь то тиски ATORN, концевые фрезы ATORN или устройства для предварительной настройки инструмента ATORN. С нашим ассортиментом продукции ATORN мы являемся вашим надежным партнером и предлагаем основу для ежедневного использования ваших навыков наилучшим образом. Вот почему мы используем только самые качественные материалы для нашей линейки ATORN. Для всех инструментов ATORN мы применяем все наши производственные ноу-хау — и все это с наилучшим соотношением цены и качества.

Инструменты и оборудование от HAHN + KOLB

В HAHN + KOLB мы храним почти все инструменты общего назначения для вашей мастерской или производственных нужд. Вам нужны отвертки, динамометрические ключи или различные ручные инструменты? В HAHN + KOLB вы найдете такие бренды, как ATORN, GEDORE, HAZET, STAHLWILLE, AMF, KNIPEX или WIHA.

Для резки, сверления и зажима мы предлагаем все типы спиральных сверл, моноблочных фрез, накатных инструментов согласно DIN 82, сверлильных или трехкулачковых патронов от ATORN, ORION, WIDIA, HILMA, ALBRECHT или RÖHM.

Для шлифовальных и полировальных инструментов у нас есть все абразивные материалы, напильники, инструменты для черновой обработки, инструменты для хонингования, разделительные и полировальные средства.

Для ваших нужд в электроинструментах у нас есть все стандартные сверла, отвертки, аккумуляторы, электроинструменты, всасывающие приспособления и предметы для сжатого воздуха от BOSCH, DREMEL, MAKITA, METABO, FEIN, BIAX или KÄRCHER.

Вам нужно оборудование для мастерских? В HAHN + KOLB вы найдете огромный выбор верстаков, шкафов, транспортного оборудования, тележек для инструментов, а также светодиодных фонарей от ATORN, HK, FETRA, ZARGES, SORTIMO или PIG.

Для индивидуальных решений и особых запросов вы также можете обращаться в наши специализированные отделы.

Комплексное обслуживание HAHN + KOLB

HAHN + KOLB предлагает вам широкий спектр услуг, а также широкий спектр услуг. Независимо от того, идет ли речь о продукции и инструменте или в послепродажном обслуживании.

Чтобы ваши инструменты всегда были в рабочем состоянии, мы предлагаем вам услуги по ремонту, переточке и повторной калибровке.

Свяжитесь с нашими специалистами из отдела послепродажного обслуживания. Вам нужна техническая консультация по одному из наших продуктов? Свяжитесь с одним из наших специализированных отделов, специализирующихся на инструментах общего назначения, измерительной технике, испытательной технике, технологии резки, зажимной технике или оборудовании для мастерских.

Решения HAHN + KOLB для электронного бизнеса

Вас интересуют идеально согласованные системные решения, такие как OCI, EDI или электронные каталоги?

Начните экономить время и деньги прямо сейчас! Как клиент HAHN + KOLB, у вас есть возможность не только делать заказы в нашем интернет-магазине, но и обмениваться данными напрямую с нашей системой ERP.Это упрощает процесс закупок и значительно сокращает административные усилия. Таким образом вы экономите время и деньги.

Посредством прямого подключения к нашему интернет-магазину, такого как интерфейс OCI, вы можете обмениваться корзинами для покупок и данными о товарах напрямую с вашей системой ERP. EDI-соединение вашей системы управления товарами с нашей системой ERP позволяет осуществлять электронный обмен подтверждениями заказов, заказами, уведомлениями об отправке и счетами-фактурами. Это сокращает объем ручного труда и снижает вероятность ошибок, а также позволяет сэкономить время и деньги.

Вас интересуют индивидуальные электронные каталоги? Тогда запросите идеально подобранный электронный каталог прямо сейчас. Воспользуйтесь ускоренным процессом заказа и безопасной передачей данных. Цены нетто видны сразу, а данные о продукте представлены в оптимальной форме. Вы уже используете другую платформу, такую ​​как SAP ARIBA или WUCATO? Свяжитесь с нашими техническими консультантами и запросите личный электронный каталог.

Воспользуйтесь нашим многолетним опытом в области электронного бизнеса и работайте с решением для электронного бизнеса от HAHN + KOLB.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает доклады по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, Декабрь 2021 Публикация в процессе . ..

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей Система контроля качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуска 12 (декабрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 12, декабрь 2021 г. Публикация в процессе …

Просмотр Документы


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Назначение двойной главной передачи. Типы, устройство и принцип работы главной передачи На автомобилях установлены сдвоенные главные передачи

Автомобили современных моделей имеют в своем арсенале, как правило, несколько двигателей — как бензиновых, так и дизельных. Моторы различаются мощностью, крутящим моментом, частотой вращения коленчатого вала … С разных двигателей применяются и разные коробки передач: механика, робот, вариатор и конечно же автомат.

Адаптация коробки передач к конкретному двигателю и автомобилю осуществляется с помощью главной передачи, имеющей определенное передаточное число… Это основное предназначение главной передачи автомобиля.

Конструктивно главная передача представляет собой зубчатый редуктор, обеспечивающий увеличение крутящего момента двигателя и снижение частоты вращения ведущих колес автомобиля.

На автомобилях с передним приводом главная передача находится вместе с дифференциалом в коробке передач. В автомобиле с заднеприводными ведущими колесами главная шестерня размещена в картере ведущего моста, где, кроме него, находится дифференциал. Положение главной передачи в автомобилях с полным приводом зависит от типа привода, поэтому может быть как в коробке передач, так и в ведущем мосту.

В зависимости от количества ступеней шестерни главная передача может быть одинарной или двойной. Одиночная главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и в основном используется на грузовиках, где требуется увеличение передаточного числа. Конструктивно двойная главная передача может быть центральной или разъемной. Центральная главная передача размещена в общем корпусе ведущего моста. В разделенной передаче ступени редуктора разнесены: одна расположена на ведущей оси, другая — на ступице ведущих колес.

Тип соединения шестерен определяет следующие типы главной передачи: цилиндрическая, коническая, гипоидная, червячная передача.

Цилиндрическая главная передача используется на автомобилях с передним приводом, в которых двигатель и коробка передач расположены поперечно. В трансмиссии используются шестерни с косозубыми и шевронными зубьями. Передаточное число цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,5-4,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.

В современных конструкциях механических коробчатых трансмиссий используется несколько вторичных валов (два или даже три), каждый из которых имеет свою ведущую шестерню главной передачи.Все ведущие шестерни входят в зацепление с одной ведомой шестерней. В таких коробках главная передача имеет несколько передаточных чисел. Точно так же устроена главная передача роботизированной коробки передач DSG.

На автомобилях с предварительным приводом возможна замена главной передачи, что является частью настройки трансмиссии. Это приводит к улучшенной динамике ускорения автомобиля и снижению нагрузки на сцепление и коробку передач.

Конические, гипоидные и червячные бортовые передачи используются на автомобилях с задним приводом, где двигатель и коробка передач расположены параллельно движению, а крутящий момент должен передаваться на ведущую ось под прямым углом.

Из всех типов главной передачи заднеприводных автомобилей наиболее востребованной является главная передача гипоидная , которая отличается меньшей нагрузкой на зубья и низким уровнем шума. При этом наличие смещения в зацеплении шестерен приводит к увеличению трения скольжения и, соответственно, снижению КПД. Передаточное число гипоидной главной передачи составляет: для легковых автомобилей 3,5-4,5, для грузовых автомобилей 5-7.

Коническая бортовая передача применяется там, где не важны габариты и не ограничивается уровень шума.Из-за трудоемкости изготовления и дороговизны материалов червячная главная передача практически не используется в конструкции трансмиссии автомобиля.

ВВЕДЕНИЕ .. 2

1. Назначение двойной главной передачи. 3

2. Устройство и работа двух главных передач КамАЗ-5320. пять

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. пять

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320.7

2.3. Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320. девять

3. Основные регулировки главной передачи. одиннадцать

ЗАКЛЮЧЕНИЕ .. 15

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ … 16

Трансмиссия или силовая передача автомобиля используется для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса. В число наиболее распространенных в настоящее время ступенчатых механических трансмиссий входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси.Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает легкости вождения и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические (гидростатические и гидродинамические) бесступенчатые трансмиссии (трансмиссии), в которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения двигателя. коленчатый вал.

Общее передаточное число двухступенчатых главных шестерен определяется произведением передаточных чисел конической и цилиндрической пар.

На автомобилях КамАЗ главная передача — двухступенчатая со сквозным валом. Его основными частями являются корпус редуктора, пара спирально-конических зубчатых колес и пара косозубых цилиндрических зубчатых колес.

Главная передача устанавливается на картер моста через паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и фиксируется одиннадцатью болтами и двумя шпильками. Снаружи установлено одиннадцать болтов и шпилек, а два болта находятся в полости комической шестерни. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки. Пружинные шайбы устанавливаются под наружные болты и гайки шпилек.Внутренние болты закреплены проволокой.

1. Назначение двойной главной передачи

Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, передаваемого от двигателя, и передачи его под прямым углом на ведущие колеса.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.

Использование сдвоенных шестерен связано с тем, что должен передаваться значительный крутящий момент, поэтому для снижения удельной нагрузки на зубья используются две пары шестерен — коническая и цилиндрическая.

Рис. 1. Двойная главная передача

1 — шестерня ведущая коническая; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4 — ведомая прямозубая шестерня

В двойной главной передаче (рис.1) крутящий момент передается от ведущей конической шестерни 1 к ведомой 2, установленной на одном валу с малой (ведущей) цилиндрической шестерней 3, от которой крутящий момент передается на большая (ведомая) цилиндрическая шестерня 4.

В двойной главной передаче большое передаточное число может быть получено с относительно небольшими размерами шестерен.Двойная передача используется на грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, т. Е. С двумя переключаемыми передачами с разными передаточными числами.

На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи составляет 5,43; 5,94; 6,53; 7.22. На автомобиле Урал-4320 он равен 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачей, передаточные числа главной передачи увеличены.

На КамАЗ-5320 используются двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары прямозубых прямозубых шестерен с косыми зубьями.Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкачки главной передачи.

2. Устройство и работа двух главных передач КамАЗ-5320

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная шестерня среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 2) выполнена со сквозным валом для привода главной передачи заднего моста … Ведущая коническая шестерня 20 установлена ​​в горловине главной передачи. Корпус редуктора на двух конических роликовых подшипниках 24, 2b, между внутренними кольцами которых расположена распорная втулка и регулировочные шайбы 25.Заземленный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а ведущий вал 21 проходит внутри ступицы, один конец соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а другой с помощью кардана. трансмиссия с приводным валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал одним концом опирается на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними кольцами которых установлены регулировочные шайбы 4, а другим — на роликовый подшипник, установленный в отверстии переборки корпуса главной передачи.Конические роликоподшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Наряду с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня 1 прижимается к торцу промежуточной ведомой цилиндрической шестерни 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая прямозубая шестерня 16 главной шестерни, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты к шестерням полуосей.Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.

При этом из-за незначительного внутреннего трения равенство моментов практически сохраняется как с неподвижными сателлитами, так и с их вращением.

Включая шипы крестовины, сателлиты дают возможность вращать правый и левый полуоси, а, следовательно, и колеса с разной частотой.

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста (рис. 3) аналогично рассмотренному выше. Различия в основном связаны с тем, что задний ведущий мост не сквозной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на средней ведущей оси.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни средней оси тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной шестерни задней оси.Конические роликоподшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками центрального ведущего моста. Задний конец ведущего вала главной передачи заднего моста опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. В горловине картера имеется канал для циркуляции смазки возле подшипника. Подшипник закрывается с торца крышкой. Остальные детали главной передачи среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по конструкции.

2.3. Устройство и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) прикручивается к балке моста. Плоскость разъема уплотнена паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера установлена ​​пара цилиндрических шестерен с косозубыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 13 установлена ​​на шлицах ведущего сквозного вала 15 (для средней оси). Этот вал поддерживается двумя коническими роликоподшипниками 12 и 18, которые закрыты крышками с шайбами ​​11 и 16. Выходные концы вала уплотнены самозатягивающимися уплотнениями, защищенными грязеотражателями.На концах проходного вала (для средней оси) установлены фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода на задний мост меньше по размеру, чем фланец 10, на который крутящий момент подводится от межосевого дифференциала раздаточной коробки.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом ролике 2 и двух конических роликоподшипниках 6, установленных в чашке 5. Под фланец чашки и крышку подшипника поставлены регулировочные шайбы 7 и 8. Ведущая прямозубая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 прижата к концу этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой.Ведомая прямозубая шестерня 22 соединена с половинками (чашками) картера дифференциала, каждая из которых поддерживается коническим подшипником.

3. Основные регулировки главной передачи

В главной передаче регулируется затяжка конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и картера межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах предварительно нагружены. При регулировке необходимо очень тщательно проверять предварительный натяг, чтобы избежать неисправностей, так как слишком плотный подшипник перегреется и выйдет из строя.

Главные шестерни также позволяют регулировать зацепление конических шестерен. Однако необходимо учитывать, что регулировка рабочей пары в процессе эксплуатации нецелесообразна. Осуществляется с ремонтом или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировка подшипников и включение конических шестерен осуществляется на главной передаче, снятой с автомобиля.

Подшипники ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 регулируются подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см. Рис.2), которые устанавливаются между передним подшипником внутреннего кольца и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Нм (24 кгс · м). При затяжке необходимо повернуть ведущую шестерню 20 так, чтобы ролики заняли правильное положение в дорожках качения подшипников.

Затем контргайка затягивается с моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и фиксируется. Величина предварительного натяга подшипника проверяется крутящим моментом, необходимым для поворота ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8–3,0 Н — м (0,08–0,30 кгс — м). Момент сопротивления необходимо измерять при плавном вращении шестерни в одну сторону и после не менее пяти полных оборотов. В этом случае подшипники необходимо смазать.

Подшипники ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. Рис. 3) регулируются подбором необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренним кольцом переднего подшипника. и опорная шайба.Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен составлять 0,8-3,0 Нм (0,08-0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку чашки подшипника необходимо сдвинуть к фланцу, чтобы сальник не сопротивлялся вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайка фланца кардана затягивается с моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и прикручивается.

Конические роликоподшипники (см. Рис. 2) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируются подбором толщины двух регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренними кольцами подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен составлять 2-4 Нм как при регулировке подшипников ведущей шестерни.

Регулировка предварительного натяга конических роликоподшипников картера дифференциала осуществляется с помощью гаек 8. Предварительный натяг регулируется величиной деформации картера при затяжке регулировочных гаек. При регулировке предварительно затяните болты 22 крышки с моментом 100-120 Нм (10-12 кгс-см). Затем затяжкой регулировочных гаек обеспечивается предварительный натяг подшипников, при котором расстояние между концами крышек подшипников увеличивается на 0.1-0,15 мм. Расстояние измеряется между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Чтобы ролики в кольцах подшипников заняли правильное положение, в процессе регулировки необходимо несколько раз повернуть корпус дифференциала. При достижении необходимого предварительного натяга регулировочные гайки блокируются, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягиваются с моментом 250-320 Нм (25-32 кгс-м) и также блокируются.

При регулировке конических роликоподшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов Урал 4320 в устройстве устанавливается главная передача со снятыми дифференциалом и фланцами кардана.Все конические роликоподшипники главного привода регулируются с предварительным натягом, как на КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. Рис. 4) проходного вала привода осуществляется изменением толщины комплекта шайб 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию проходного вала привода должен быть 1-2 Нм (0,1-0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников необходимо затягивать с моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).

Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины комплекта прокладок 8 под крышкой подшипника.Последовательным снятием прокладок выбирается зазор в подшипниках 6, после чего снимается еще одна прокладка толщиной 0,1-0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4-0,8 Нм (0,04-0,08 кгс-м). Удаление прокладок из-под крышки подшипника смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и приводит к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец чашки подшипника 5 в комплект прокладок. 7 и тем самым восстанавливают положение ведомой конической шестерни относительно ведущей шестерни.Затяните болты крышки подшипника моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).

После регулировки подшипников проходного и промежуточного валов рекомендуется «по краске» проверить правильность зацепления конических шестерен. Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен располагаться ближе к узкому концу зуба, но не на 2-5 мм к краю зуба. Длина слепка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями в самой широкой части должен быть равен 0.1-0,4 мм. Зацепление конических зубчатых колес должно регулироваться механиком или опытным водителем.

При регулировке подшипников картера дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Нм (15 кгс-м), затем, затягивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого гайки проворачиваются на размер одной проточки. Деформация опор подшипников в этом случае составляет 0,05-0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крышек подшипников моментом 250 Нм (25 кгс-м).

Главные шестерни передней и задней оси отличаются от главных шестерен средней оси ведущими фланцами. На переднем конце вала-шестерни переднего моста установлена ​​втулка с крышкой, а на заднем конце — фланец. Главная шестерня заднего моста имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала-шестерни шлицы делать нельзя.

Шестерни и подшипники главного привода смазываются маслом, залитым в картер моста и картер главного привода до уровня контрольного отверстия.Масло забирается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник попадает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда перетекает в картер моста.

Регулярно проверяйте затяжку болтов главной передачи на картере моста. Ослабление болтов приведет к изгибу картера.

При регулировке главной передачи отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары шестерен главной передачи. Выполните регулировочные работы на главной передаче, снятой с автомобиля. Контролируйте величину столкновения с крутящим моментом, необходимым для вращения вала. Определите момент сопротивления повороту с помощью динамометра.

Необходимо измерить момент на валу при плавном его вращении в одном направлении и после не менее пяти полных оборотов. Следует учитывать, что неправильная регулировка подшипников может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главного привода.

1. Титунин Б.А. … Ремонт автомобилей КамАЗ. — 2-е изд., Перераб. И доп. — М .: Агропромиздат, 1991. — 320 с., Ил.

.

2. Буралев Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для экос. проф. -техн. школы / Ю.В. Буралев, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. — М .: Высшее. школа, 1979. — 256 с.

3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗы: Техническое обслуживание и ремонт. — 2-е изд., Перераб. И доп. — М .: Транспорт, 1988. — 325 с., Ил. 25.

4. Руководство по ремонту и обслуживанию КамАЗ-5320, — 53211, — 53212, — 53213, — 5410, — 54112, — 55111, — 55102 .— М .: Третий Рим, 2000. — 240 с., Ил. 15.

5. 5. Медведков В.И., Билык С.Т., Чайковский И.П., Гришин Г.А. Грузовые автомобили КамАЗ — 5320. Учебное пособие … — М .: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. — 323 с.

Главная передача автомобиля — это трансмиссионный элемент, в наиболее распространенном варианте, состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), предназначенный для преобразования крутящего момента, идущего от коробки передач, и передачи его на ведущий мост.От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип работы, типы и требования к механизму трансмиссии.

Устройство бортовой передачи

По сути, главная шестерня — это не что иное, как редуктор, в котором ведущая шестерня соединена с вторичным валом коробки передач, а ведомая шестерня соединена с колесами автомобиля. По типу соединения шестерен главные передачи различаются на следующие типы:


Также стоит отметить, что у переднеприводных и заднеприводных автомобилей есть разное расположение главной передачи.В переднеприводных автомобилях с поперечной коробкой передач и силовым агрегатом цилиндрическая главная передача расположена непосредственно в картере коробки передач.

В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена ​​в картере ведущего моста и соединена с коробкой передач карданным валом … В функциональную гипоидную трансмиссию Заднеприводный автомобиль также включает поворот на 90 градусов. конические шестерни. Несмотря на разные типы и расположение, назначение главной передачи остается неизменным.

Принцип действия


Основной характеристикой этой коробки передач является передаточное число. Этот параметр отражает соотношение количества зубьев ведомой шестерни (соединенной с колесами) к ведущей (соединенной с вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее автомобиль разгоняется (увеличивается крутящий момент), но максимальная скорость уменьшается. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, автомобиль начинает медленнее разгоняться. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, коробки передач, размера колес, тормозной системы и т. Д.Принцип работы главной передачи довольно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается на коробку переменных передач (коробку передач), а затем через главную передачу и дифференциал на карданные валы автомобиля. . Таким образом, главная передача напрямую изменяет крутящий момент, который передается на колеса машины. Соответственно, меняется и скорость вращения колес.

Основные требования. Современные тенденции

К основным передачам предъявляется множество требований, основные из которых:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в техническом обслуживании;
  • Высокий КПД;
  • Плавность и бесшумность;
  • Наименьшие возможные габаритные размеры.

Идеального варианта, естественно, не существует, поэтому конструкторам приходится искать компромиссы при выборе типа бортовой передачи.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока нельзя, поэтому все разработки направлены на повышение эксплуатационных характеристик.

Примечательно, что изменение рабочих параметров КПП — один из основных видов тюнинга трансмиссии. Установив передачи с измененным передаточным числом, можно существенно повлиять на динамику автомобиля, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на коробку передач и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть конструктивные особенности роботизированной коробки передач с двойным сцеплением, что также влияет на конструкцию главной передачи. В таких редукторах парные и непарные шестерни разделены, поэтому на выходе находятся два вторичных вала. И каждый из них передает вращение своей шестерне главного привода. То есть в таких коробках передач две ведущие шестерни и только одна ведомая.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет изменять передаточное число коробки передач.Для этого используются только ведущие шестерни с разным количеством зубьев. Например, при использовании ряда непарных шестерен для увеличения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая более высокое передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Двойные главные передачи

Эти трансмиссии применяются в на грузовиках средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа и обеспечения передачи высокого крутящего момента.КПД двойных бортовых передач находится в пределах 0,93… 0,96. .

Сдвоенные основные шестерни имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен с косозубыми зубьями и пары прямозубых шестерен с прямыми или косозубыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической зубчатой ​​пары.

IN центральная главная передача ( рис. 2, d ) коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущей оси … Крутящий момент от конической пары передается через дифференциал на ведущие колеса автомобиля.

В разнесена главная передача ( на фиг.2, d ) конические шестерни 5 расположены в картере по центру ведущей оси, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных редукторах. В этом случае цилиндрические шестерни соединяются полуосями 7 через дифференциал с конической зубчатой ​​парой. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 передается на колесные шестерни.

Широкое применение в разнесенных главных передачах получил однорядные планетарные шестерни … Такая коробка передач состоит из прямозубых шестерен — солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня ведомая через полуоси 7 и зацепляются с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко соединенными с балкой моста … Сателлиты зацепляются с зубчатым венцом 11, прикрепленным к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической шестерни 5 к ступицам ведущих колес передается через дифференциал полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.

При разделении главной передачи нагрузки на полуоси и детали дифференциала уменьшаются на две части, а также уменьшаются размеры картера и средней части ведущий мост … В результате дорожный просвет составляет увеличивается и, таким образом, увеличивается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, в ней много металлов, она дорогая и трудоемкая в обслуживании.

Классификация бортовых передач

По количеству пар зацепления


Одиночная и двойная главная передача
  • Одиночная передача — имеет только одну пару шестерен: ведомую и ведомую.
  • Двойной — имеет две пары шестерен. Разделенный на двойной центр или двойной интервал. Двойная центральная расположена только на ведущем мосту, а двойная также расположена в ступицах ведущих колес. Применяется на грузовом транспорте, так как требует более высокого передаточного числа.

По типу зубчатого соединения


  • По схеме Цилиндрический. Применяется на автомобилях с передним приводом, у которых двигатель и коробка передач имеют поперечное расположение.В этом типе соединения используются шестерни с шевронными и косозубыми зубьями.
  • Коническая. Применяется на тех заднеприводных автомобилях, в которых не важны габариты механизмов и отсутствуют ограничения по уровню шума.
  • Гипоид — самый популярный тип соединения шестерен для автомобилей с задним приводом.
  • Червяк — в конструкции трансмиссии автомобилей практически не используется.
  • Размещается в коробке передач или в силовом агрегате. На переднеприводных автомобилях главная передача находится непосредственно в картере коробки передач.
  • Ставится отдельно от КПП. В автомобилях с задним приводом главная зубчатая пара расположена в картере ведущего моста вместе с дифференциалом.

Отметим, что в полноприводных автомобилях расположение шестерен главной пары зависит от типа привода.

Преимущества и недостатки


Цилиндрическая главная передача. Максимальное передаточное число ограничено до 4,2. Дальнейшее увеличение соотношения количества зубцов приводит к значительному увеличению размеров механизма, а также увеличению уровня шума.У каждого типа зубчатого шарнира есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их:

  • Главная передача гипоидная. Этот тип имеет низкую нагрузку на зубья и низкий уровень шума. В этом случае из-за смещения в зацеплении шестерен трение скольжения увеличивается, а КПД снижается, но в то же время появляется возможность опустить карданный вал как можно ниже. Передаточное число для легковых автомобилей — 3,5-4,5; за фрахт — 5-7;.
  • Коническая главная передача. Используется редко из-за больших размеров и шума.
  • Главная передача червячная. Этот вид зубчатого соединения практически не применяется из-за трудоемкости изготовления и дороговизны производства.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15

Тема: «Назначение, устройство и принцип работы главной передачи и дифференциала»

Цель : Исследование назначения, устройства и принципа работы главной передачи и дифференциала.

Общие положения

В большинстве современных автомобилей трансмиссия включает одну или несколько (в зависимости от количества ведущих мостов) главных передач и соответствующее количество межколесных дифференциалов.Кроме того, центральные дифференциалы могут быть установлены на автомобилях с несколькими ведущими мостами (ведущими мостами).

Главная передача на автомобиле выполняет две функции:

1) согласование частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес и, как следствие, постоянное увеличение крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса;

2) изменение направления вектора крутящего момента в соответствии с компоновкой автомобиля (например, поворот вектора крутящего момента на 90 ° при продольном расположении двигателя).

Дифференциал — это трансмиссионный механизм транспортного средства, который распределяет передаваемый на него крутящий момент между валами и позволяет им вращаться с неравными угловыми скоростями.

Межколесный дифференциал используется для кинематического перекоса колес одной оси при движении автомобиля на поворотах или неровностях.

Межосевой дифференциал служит для кинематического перекоса колес разных осей при движении автомобиля по неровностям или при изменении скорости, а также для постоянного распределения в определенном соотношении крутящего момента между осями полноприводных автомобилей.

главная передача

Когда автомобиль движется, крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на коробку передач, а затем через главную передачу и дифференциал на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес.

Передаточное число в главной передаче выбрано таким образом, чтобы максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес были на наиболее оптимальных значениях для конкретного транспортного средства.Кроме того, бортовая передача очень часто является предметом тюнинга автомобилей.

По сути, главная шестерня — это не что иное, как редуктор, в котором ведущая шестерня соединена с вторичным валом коробки передач, а ведомая шестерня соединена с колесами автомобиля. По типу соединения шестерен главные передачи различаются у следующих разновидностей :

· цилиндрический — в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;

· коническая — применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;

· гипоидная — наиболее популярный вид бортовой передачи, который используется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом.Гипоидная передача имеет небольшой размер и низкий уровень шума;

· червяк — на автомобилях практически не применяется в связи с трудоемкостью изготовления и дороговизной.

Также стоит отметить, что у переднеприводных и заднеприводных автомобилей разное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением коробки передач и силового агрегата цилиндрическая главная передача расположена непосредственно в картере коробки передач. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена ​​в картере ведущего моста и через карданный вал соединена с коробкой передач.В функционал гипоидной трансмиссии заднеприводного автомобиля также входит поворот поворота на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на разные типы и расположение, назначение главной передачи остается прежним.

Схема главной передачи автомобиля
1 — фланец; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущие (задние) колеса; 6 — полуоси; 7 — картер главной передачи

Дифференциал

Дифференциал — это механизм, позволяющий (при необходимости) ведущим колесам автомобиля вращаться с разной скоростью… Для чего это? При движении по прямой колеса проходят один и тот же путь, а в повороте внешнее колесо проходит более длинный путь, чем внутреннее колесо. Следовательно, чтобы «поймать» машину, внешнее колесо должно вращаться быстрее.

Устройство дифференциала простое — корпус, оси сателлитов и два сателлита (шестерни). Корпус прикреплен к ведомой шестерне главной пары и вращается вместе с ней. Сателлиты зацепляются с осевыми шестернями, которые непосредственно вращают колеса.

В этой конструкции сателлиты передают больший крутящий момент на полуось, который имеет меньшее сопротивление вращению. То есть с большей скоростью будет вращаться колесо, чтобы дифференциалу легче было крутиться. При движении по прямой колеса нагружены поровну, дифференциал делит крутящий момент поровну, сателлиты не вращаются вокруг своей оси. В повороте внутреннее колесо нагружено больше, внешнее — разгружено. Поэтому сателлиты начинают вращаться вокруг оси, закручивая менее нагруженное колесо, тем самым увеличивая скорость его вращения.

Но эта особенность дифференциала иногда приводит к очень неприятным последствиям … Если, например, одно из колес ударится о скользкую поверхность, дифференциал будет только его вращать, полностью игнорируя колесо, которое нормально контактирует с дорогой. То есть машина будет «буксовать».

Для борьбы с этим явлением используются блокировки дифференциалов. Есть много способов блокировки — от простых механических до сложных электронных.

Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число с достаточно большим дорожным просветом под картером моста.Эта бортовая передача устанавливается, например, в ведущие мосты некоторых автомобилей.

Корпус 18 главного привода вместе с балкой 7 ведущего моста представляет собой жесткую конструкцию, которая помогает обеспечить правильное зацепление шестерен.

Главная шестерня состоит из пары конических зубчатых колес 13 и 14 с косозубыми зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес 11 и 12 с косозубыми зубьями. Такая форма зубьев способствует снижению шума при работе главной передачи, а тщательная обработка зубьев шестерен увеличивает КПД главной передачи.Ведущая коническая шестерня 14 выполнена как единое целое с приводным валом главного привода, установленным на двух конических роликовых подшипниках 16, корпус которых прикреплен болтами к фланцу корпуса главного привода, и на одном цилиндрическом роликоподшипнике 17. На указанном валу между внутренними кольцами подшипников 16 установлены шайбы для регулировки предварительного натяга подшипников.

Прокладки устанавливаются между фланцем 16 корпуса подшипника и корпусом 18 главной передачи для регулировки зацепления пары конических шестерен.Ведущая коническая шестерня 14 входит в зацепление с ведомой конической шестерней 13, насаженной на шпонку на промежуточном валу, выполненную заодно с ведущей цилиндрической шестерней 12. Этот вал установлен во внутренней перегородке картера на цилиндрическом роликоподшипнике, а его Внешний торец расположен на двухрядном коническом роликоподшипнике, корпус которого вместе с крышкой прикручен болтами к боковому фланцу картера главной передачи. Под фланец корпуса устанавливаются проставки для регулировки зацепления конических шестерен, а для регулировки конического роликоподшипника между его внутренними кольцами поставляются регулировочные шайбы.

Рис. Приводной механизм управляемого ведущего моста

Ведущая прямозубая шестерня 12 входит в зацепление с ведомой шестерней 11, прикрепленной болтами к корпусу дифференциала 10, размещенным в гнездах картера главной передачи на конических роликоподшипниках, которые регулируются гайками с фиксатором.

Корпус главной передачи имеет отверстия для заливки, контроля и слива масла, закрытые пробками. Уровень масла проверяется в процессе эксплуатации специальным щупом. В картере выполнены полости (карманы), в которые при вращении шестерен поступает масло, откуда оно течет по каналам к подшипникам ведущей и ведомой конических шестерен, улучшая их смазку.Картер главной передачи сбрасывается в атмосферу через сапун.

Главные шестерни всех осей автомобиля имеют одинаковую конструкцию, но корпуса главных шестерен среднего и заднего мостов отличаются от передних по форме и расположению относительно балок их осей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.