Каркас автомобиля: Можно ли самому поставить каркас безопасности на автомобиль? | Об автомобилях | Авто

Содержание

Кузов автомобиля.


Кузова автомобилей




Назначение и типы автомобильных кузовов

Автомобильный кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и груза и их защиты. Кузова грузовых автомобилей предназначены для размещения грузов, при этом водитель и пассажиры (или один пассажир) размещаются, как правило, в отдельной кабине.

Кузова легковых автомобилей и автобусов предназначены для перевозки пассажиров, а также некоторого количества ручной клади или мелкого груза. Грузопассажирские автомобили могут перевозить и груз, и пассажиров. Кузова специальных автомобилей предназначены для размещения различного оборудования (технического, медицинского и т. п.).

***

Требования, предъявляемые к автомобильным кузовам

К автомобильным кузовам, в зависимости от назначения автомобиля, предъявляются разнообразные требования. Безусловно, любой кузов должен обладать достаточной жесткостью и прочностью, а также стойкостью к воздействию окружающей среды и коррозии.

Кузова, предназначенные для перевозки грузов, должны выдерживать требуемую нагрузку при любых дорожных условиях. В случае, если перевозимый груз требует защиты от внешних воздействий, применяются тентовые укрытия и кузова-фургоны. Для перевозки жидких и газообразных грузов используются специальные кузова, которые должны отвечать требованиям необходимой герметичности, термостойкости и прочности.

Кузова легковых автомобилей, наряду с требованиями прочности и стойкости к неблагоприятной среде, должны соответствовать основному назначению. Предназначенные для перевозки пассажиров легковые кузова должны обеспечивать их максимальную безопасность в случае аварии или ДТП, комфортность поездки. Для обеспечения комфорта водителя и пассажиров в кузовах легковых автомобилей предусматривают системы климатического контроля (отопление, освещение, вентиляция, кондиционер и т. п.). Хорошую обзорность обеспечивают оконные проемы достаточного размера.

Внутренний объем кузова должен быть достаточным, чтобы не утомлять пассажиров, а внешние габариты автомобиля должны доставлять удобство управления и перемещения, особенно в условиях городского движения.
Скоростные и спортивные автомобили имеют приземистые кузова высокой обтекаемости, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.

Для кузова легкового автомобиля немаловажен внешний вид, поэтому такие кузова изготавливают с использованием методов дизайна, красят в эстетически воспринимаемые цвета. Для покраски используют специальные автоэмали, длительное время сохраняющие первоначальный блеск и красоту кузова.

Требования к эстетике автобусных кузовов тоже с каждым годом ужесточаются. Современный автобусный кузов красив, безопасен и обеспечивает пассажиров максимумом комфорта при перевозке. Как правило, размещение сидений для пассажиров в кузове автобуса осуществляется достаточно высоко, что максимально предохраняет их в случае ДТП или аварии. Кузова автобусов обязательно оборудуются запасными выходами.

Безопасность дорожного движения накладывают на конструкцию кузова автомобилей ряд определенных требований. Так, например, дверные ручки кузова не должны сильно выступать и иметь форму, способную поранить пешехода или зацепить его за одежду. То же самое относится ко всем выступающим элементам кузова.

***

Классификация автомобильных кузовов

По назначению различают кузова грузовые, легковые, автобусные, грузопассажирские и специальные.

По конструкции кузова бывают каркасные, полукаркасные и бескаркасные.

Каркасные кузова имеют жесткий пространственный каркас, к которому прикреплены наружная и внутренняя обицовки. Каркас воспринимает все нагрузки автомобиля, а облицовка их не воспринимает. Каркасные кузова применяются, преимущественно, на автобусах, а также на некоторых типах легковых автомобилей.

Полукаркасные кузова имеют только отдельные части каркаса (стойки, дуги, усилители и т. п.), которые соединяются между собой наружными и внутренними облицовками. Такие кузова применяются на легковых автомобилях и на некоторых типах автобусов. Цельнометаллические кабины грузовых автомобилей выполняются также полукаркасными.



Бескаркасные кузова представляют собой корпус, состоящий из небольших штампованных частей и панелей, соединенных между собой сваркой или резьбовым крепежом. Для придания корпусу требуемой жесткости детали выполняются определенной формы, имеют объемные конструкции и элементы, повышающие прочность и жесткость. Все нагрузки автомобиля воспринимаются корпусом. Такой кузов характерен для легковых автомобилей и кабин грузовых автомобилей.

По нагруженности кузова подразделяют на несущие, полунесущие и разгруженные.

Несущие кузова не имеют рамы и воспринимают все нагрузки автомобиля. Как правило, в конструкцию несущего кузова входят усилительные элементы, позволяющие крепить к нему двигатель, элементы и агрегаты трансмиссии, подвески, ходовой части.
Несущие кузова применяются на легковых автомобилях и некоторых типах грузовых автомобилей особо малой грузоподъемности.

Полунесущие кузова устанавливаются на раме жестко и при этом воспринимают часть действующей на нее нагрузки. Такие кузова применяются на автобусах.

Разгруженные кузова устанавливают на раме на упругих эластичных проставках (резиновые подушки, прокладки, пружины и т.

п.). Такие кузова нагружены только перевозимым грузом и другие нагрузки не воспринимают. Такой тип кузовов применяется на грузовых автомобилях, легковых автомобилях высшего класса и автомобилях повышенной проходимости.

***

Кузова легковых автомобилей


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Растяжки и каркасы: увеличиваем жесткость кузова

 Немого теории.

Кто учился в университете на техническую специальность, не понаслышке знает про предмет «Сопротивление материалов» или «Сопромат». Этот предмет считается одним из самых сложных в высшей школе, благодаря ему наша армия пополнилась не одним взводом молодых солдат. Для тех, кто учился на гуманитарных специальностях и ли просто не учился, рассказываем: сопромат изучает способность материала сопротивляться воздействию на него других тел.

В нашем случае материал – это кузов, а другие тела – это дорога, силы инерции и другие побочные дорожные объекты, включая кузова других автомобилей. В купе действие этих факторов приводит к достаточно серьёзным последствиям для кузова вплоть до полной не пригодности автомобиля.

Приведём яркий пример: большинство бытовой техники продаётся в картонных коробках с вставками из пенопласта по внутреннему периметру. А теперь подумай, если взять просто картонную коробку и начать скручивать, то проблем у тебя с этим точно не возникнет, она легко складывается и мнётся. Теперь заклеим крышки скотчем, она всё ещё мнётся, но уже надо приложить достаточно большое количество усилий. А если вложить продольные распорки из пенопласта, которые прочно упираются в бока, теперь можно засовывать много килограммовую технику, даже забивать гвозди и играть в футбол – не прочный на вид картон без проблем с этим справится.

Тоже и с автомобилем, но в любом, даже самом жестком кузове, возникают деформации, пускай даже микроскопические.

Для ещё одного примера возьмем, скажем, так «не новую» машину отечественного производства и поднимем её на домкрате. В 80% случаев при этом двери заклинит в проёмах, а это значит, что кузов деформировался! Как это влияет на поведение автомобиля? Главная прочностная характеристика автомобильного кузова — это его жесткость на скручивание. Если жесткость кузова невелика, тогда реакции на повороты руля становятся «размазанными» — изгиб кузова и податливость металла в зонах крепления рычагов подвески вносят рассогласование в работу передней и задней подвесок. К тому же постоянное скручивание заставляет кузов стареть интенсивнее. Начинают потихоньку «раскрываться» сварные швы, в образовавшиеся микротрещины пробирается коррозия. В общем, ничего хорошего. Также достаточно сильно на жесткость влияет и тип кузова. В этом плане 3-х дверные хэтчбеки и купе по жесткости намного впереди всех остальных именно из-за формы кузова, обеспечивающего максимальное сопротивление изгибу, ну а самыми мягкими считаются минивэны и универсалы.

Какие же причины не дают конструкторам добиваться максимально увеличения жесткости? Во-первых, это вес. Чем большим количеством металла мы усилим, тем тяжелее становится автомобиль. В итоге меняем «шило на мыло». Частично ситуацию спасают усилители из легкого карбона, но тут встаёт другая проблема – цена. Не последнюю роль играет и безопасность, ведь зона моторного отсека должна легко деформироваться, а следовательно быть как можно менее жесткой. Конструкторам приходится идти на компромисс и искать баланс в этих показателях. Измеряется крутильная жесткость кузова в ньютон-метрах на градус (Нм/град.- чем больше силы (в ньютонах) приложить, тем на больший угол(в градусах) деформируется кузов .)Чем выше эта величина, тем меньше деформируется кузов от приложенной скручивающей нагрузки

Пути и способы увеличения жесткости.

Вариантов увеличения жесткости много и их выбор зависит, прежде всего, от назначения автомобиля и толщины кошелька владельца. Первое это «распорки» или «растяжки».

Вариантов просто тьма – десятки разновидностей и сотни модификаций. Но всё же можно выделить основные виды:распорка передняя, распорка нижняя, распорка задняя, так же в эту группу можно добавить – «косынки» и «штанги»

Распорка передняя.

 

Это — элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески.

Передние распорки – самый распространённый вид укрепления кузова, его плюсы очевидны – простота установки, небольшая цена, визуальная привлекательность и достаточно сильное увеличение жесткости передней части автомобиля. Их назначение – снижать деформацию и перемещение чашек кузова при повороте автомобиля. Результат установки зависит от автомобиля. Если его конструкция в целом сбалансирована, тогда результат, скорее всего, виден не будет. А для других данное устройство рекомендуется категорически. Например, для ВАЗовского «десятого» семейства. Там «гуляют» не только стойки, а деформируется весь щит передка! Кстати, для него тоже есть специальный усилитель, но об этом позже.

На рынке сейчас можно наблюдать изобилие передних распорок, но принципиально различается лишь материал и способ крепления.

Косынки.

Обычная распорка работает исключительно на сжатие, но можно заставить работать её и на кручение, для этого чашку дополнительно усиливают ещё одним элементом – косынками( специальными толстыми стальными пластинами). В результате распорка начинает работать ещё и на кручение. Косынками можно так же усилить места колёсных арок, стоек подвески и рёбер жесткости всего кузова, в большинстве своём для этого придётся разобрать почти пол машины, по крайней мере весь салонточно, поэтому этот приём используется в основном на гоночных машинах.

Штанги.

Кроме этого к дополнительному элементу передних распорок можно отнести так называемые «штанги». Штанга это особое подвижное крепление соединяющие двигатель и распорку, кроме этой существуют штанги соединяющие двигатель с другими «крепкими» элементами. Работает этот элемент главным образом при торможении двигателем и резких стартах, эффект -уменьшение перемещений силового агрегата при экстремальных нагрузках, уменьшение увода автомобиля при резком троганье с места, уменьшение перемещений рукоятки рычага КПП, ну, и естественно повышение общей жесткости кузова. К недостаткам применения штанг следует отнести повышение уровня шума в салоне автомобиля

Нижняя распорка

Нижняя распорка уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески, снижает напряжение, возникающее в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений. В итоге улучшение управляемости, устойчивости, увеличение срока службы кузова. Установка достаточно трудоёмка.

Задняя распорка.

Уменьшает перемещение задних стаканов крепления, увеличивает общую крутильную жесткость кузова. Результат: улучшение управляемости, устойчивости. Главное, что надо учитывать: распорка задняя дает эффект лишь в том случае, если она закреплена за силовые элементы кузова, а не за промежуточные элементы (кронштейны крепления сидений, например). Задняя распорка, тоже достаточно легко устанавливается и демонтируется, но есть и отрицательные моменты: во первых это лишнее место в грузовом отсеке, во-вторых есть подводные камни, задняя распорка может увеличить недостаточную поворачиваемость особенно если задняя часть машины укреплена ещё какими-то элементами. Если на машине стоит стоковая подвеска лучше отказаться от укрепления зада или укрепить его только одним усиливающим жесткость элементом.

Кроме распорок существуют ещё множество путей укрепления кузова – увеличение сварных швов, усиленные подрамники, стабилизаторы поперечной устойчивости и поперечины, различные усиливающие элементы в слабых по жесткости местах, разработанные под конкретную модель и, конечно, каркасы.

Увеличение сварочных швов и вварные элементы.

Увеличение сварочных швов. Дело в том, что кузов на конвейере сваривается точечной сваркой, т.е. между точками сварки остаются промежутки. Естественно чем эти точки расположены плотнее, тем жестче конструкция. Однако увеличению их препятствует технологические проблемы в производстве и сложность их выполнения без спец.инструмента. Но эту проблему легко устранить квалифицированному сварщику с достойным оборудованием. Главное не нарваться на неквалифицированного сварщика и не нарушить физику кузова. Так же распространено приваривание новых дополнительных железных элементов в слабые участки кузова.

Стабилизаторы и поперечины.

Эти агрегаты присутствуют и в стоке и имеют кучу свойств, которые влияют на управляемость, комфорт, так что обычно на заводских машинах стоят промежуточные, так сказать не слишком мягкие, не слишком жесткие. Варианта по их усовершенствованию два – усиление и замена. Побочные действия – повышение шума, чувствительность к неровностям и всё те же положительные свойства: управляемость и жесткость. Категорический не рекомендуется устанавливать стабилизаторы, поперечины в тандеме с задней распоркой особенно особенна на стоковую подвеску.

Подрамники.

Подрамники во многом схожи со стабилизаторами и поперечинами, разница только в глобальности, для некоторых версий подрамника понадобится серьёзные доработки всего передка автомобиля – переварка и перерезка, переделываются стаканы и даже амортизаторы, а на вид такие работы не слишком дружелюбны. Но зато эффект! Можно полностью изменить геометрию подвески, улучшить стабилизацию за счет увеличения кастора, увеличить колею а как следствие устойчивость и управляемость. Жесткость , естественно, тоже возрастёт.

 

Детали под заказ.

Кроме всего перечисленного есть детали усиливающие кузов конкретного автомобиля в его слабых местах. Эта тема достаточна актуальна для Вазов 10-го семейства их кузов очень слаб, и поэтому усиливать можно буквально каждый сантиметр.

Каркас безопасности.

Приложение J  РАФ (FIA)  Оборудование безопасности (Группа N, A, В, SP)

Список сертифицированных (оммологированых) РАФ производителей каркасов безопасности

Каркас, в гоночном автомобиле, выполняет не только свои прямые функции по защите пилота, но и великолепно усиливает кузов. Он обязателен к применению в любом гоночном автомобиле, разница только в его сложности( правда обязанность появилась не так давно в 1994 году, до этого установка каркаса была делом сугубо личным). Каркас представляет собой сочетание жестко соединённых между собой стальных (сталь с временным сопротивлением на разрыв не менее 45 кг/кв. мм) холоднотянутых бесшовных труб, например 30ХГСА. По типу каркасы можно разделить грубо на две категории: омологированные и не омологированные. Первые вы можете установить к себе в автомобиль и вас могут допустить на официальные соревнования. Однако он очень сложен и доставляет определённые трудности, о которых поговорим ниже. Второй тип – это «гражданские» каркасы, попроще и естественно дешевле.

Болтовой каркас безопасности

По типу установки тоже можно выделить два типа – вварные и разборные. Первые ввариваются непосредственно в силовую структуру кузова, т.е. извлечь его оттуда без «болгарки» будет невозможно. Во втором случае в кузов ввариваются только петли, а сами трубы прикручиваются к ним болтами. В этом случае жесткость немного ниже, зато есть возможность снять каркас. Замечу, что почти все машины чемпионатов СССР по кольцевым гонкам 70-80хх годов имели именно съёмный каркас. Трубы (или дуги) в каркасе можно разделить на главные и предохранительные. Встречаются «смешанные» варианты, например, где основной каркас вварен, а дуга около сидений снимается. Изготовить каркас можно и самому (естественно неомологированнный и возможно крайне опасный, а не безопасный), а можно приобрести уже готовый комплект. Главный побочный эффект каркаса — это вес. Средний каркас весит около 40 кг, что, совсем немало. Плюс к этому ухудшение обзорности и посадки-высадки, а также в качестве ремней можно использовать только не эластичные многоточечные ремни. Так что в повседневном пользовании эта вещь будет доставлять определённые трудности, ну, а самой главной проблем является сложность получения техосмотра, если у вас установлен каркас, придётся пройти не дну инстанцию. Каркасы имеют достаточно сложную структуру и различные примочки, типа обмоток труб, которые защищают гонщика от травм, которые может причинить каркас, во время аварии. В гражданском тюнинге каркасы чаще используют для красоты, например, в той же Германии они стоят, чуть ли не на каждой второй тюнинговой машине. Если ты участвуешь в гонках, вопрос о каркасе решается сам собой, но перед установкой его в гражданскую машину, надо сто раз подумать, кроме ухудшения обзорности и физических неудобств, каркас безопасности может сыграть роль каркаса опасности. Если в гонках каркас может спасти от ужасной аварии сохранив жизненное пространство, то в жизни он может убить. Каркасы позволяют избежать одних травматических факторов в пользу других. жизненное пространство сохраняется, но установка каркаса исключает подушки безопасности, а неэластичные многоточечные ремни подвергают пилота при авариях значительным перегрузкам, которые вполне могут убить(например разрыв внутренних органов), но каркас усиливает кузов так сильно, как не один другой элемент, те же болиды WRC есть ничто иное как каркас на который насажены панели кузова и эти факты заставляют задуматься.

Вварной каркас

 

Силовой агрегат жестко соединенный с кузовом.

Еще в автоспорте широко применяется такой приём увеличения жесткости кузова, как включение в его силовую структуру агрегатов, например двигателя, коробки передач и главной передачи. Это значит, что все они жестко соединены с кузовом, что так же очень сильно увеличивает жесткость. Например подобные решения встречаются почти на всех «формулах», в т.ч. наших Формулах «1600» и «Русь». Вообще же родоначальником данной идеи был легендарный Колин Чемпмен, отец-основатель фирмы «Лотус», который впервые воплотил идею в жизнь на Лотусе-25 Формулы-1.

P.S. На жесткость кузова заметно влияет и то, как именно установлен силовой агрегат. Поэтому разница в результатах бывает выше у автомобилей классической компоновки — там жесткость на кручение повышает балка передней подвески. А вот в переднеприводных машинах с поперечным расположением двигателя и передней подвеской типа McPherson, заметную прибавку может дать… спинка заднего сиденья! Например, в «восьмерках» и «девятках» заднее сиденье увеличивает жесткость кузова примерно на 1000 Нм/град из-за того, что спинка цельная и жесткая, а на многострадальном десятом семействе спинка раздельная и эта 1000Нм испаряется. Поэтому ВАЗ рекомендует владельцам, как можно реже ездить со сложенным задним сиденьем — кузов при этом ослаблен и хуже сопротивляется скручивающей нагрузке. На самом деле в тюнинге можно выделить двух врагов – уменьшение веса и жесткость кузова, а это вещи друг друга взаимоисключающие, так что делайте выводы, борясь за уменьшение веса можно уменьшить жесткость, а что важнее вопрос не однозначный.

Каркас безопасности. Болтовой и сваренный каркас для автомобиля

Просматривая видео и фото спортивных авто, можно заметить одну важную особенность – это трубы, находящиеся в салоне. Они пересекаются между собой, а водитель автомобиля находится как бы в клетке. Это не что иное, как каркас безопасности. Люди, далекие от автоспорта, могут не знать, что это такое. Итак, давайте подробно рассмотрим, для чего нужен данный каркас.

Что это?

Эти трубы представляют собой специальную пространственную конструкцию, основная задача которой – предотвратить существенные деформации в случае возникновения различных дорожных ситуаций. Каркас безопасности должен защитить кузов при столкновении или же перевороте транспортного средства.Это некая стальная конструкция из труб, собранная при помощи сварных или болтовых соединений. В салоне эта конструкция прикреплена к кузову со всех сторон. Цель не только сберечь кузов автомобиля от повреждений, но и спасти жизни водителя и штурмана машины в случае серьезной аварии. Также эти решения задействуются для продольного усиления жесткости кузова.В гражданских автомобилях увидеть каркас безопасности довольно сложно. Их применяли на раллийных авто, но затем эта конструкция стала главным условием и для других спортивных гоночных дисциплин. Собрана данная система преимущественно из труб круглого сечения, так как они наименее опасны для экипажа.

Виды каркасов

Эти конструкции могут быть разборными или неразборными. Кстати, колебание стоимости в разных вариациях может быть очень широким – от тысячи долларов за простой вариант и до десятков тысяч за более сложные.

Сборно-разборная конструкция

Это клетка безопасности, устанавливаемая в салоне автомобиля. Она закрепляется на боковых стойках кузова, а также на полу. Каждая из труб, которая входит в каркас, соединена при помощи болтовых соединений. Преимущество такого решения в том, что в любой момент можно клетку легко демонтировать и некогда спортивный кузов ВАЗа становится вполне гражданским. Нужно сказать, что это несложные системы и с демонтажом может справиться любой. Каких-либо особых требований к такому решению не предъявляют. Максимального уровня жесткости здесь нет, есть возможность сохранить салонный пластик.

Сваренные каркасы

Сварные варианты уже более сложны в инженерном плане. Здесь каркас связан с силовыми и структурными особенностями кузова. Сварной вариант применяется, когда нужен серьезный, а главное, индивидуальный тюнинг. На монтаж потребуется значительно больше времени – это кропотливый труд. Для внедрения нужно разобрать полностью весь салон вплоть до металла. Затем проделывают крепежные и технические отверстия для монтажа каркаса. Далее вся конструкция соединяется между собой, и после все это сваривается.Требования к такому каркасу безопасности более серьезные. Конструкция может быть изготовлена для разных типов кузовов. При этом если автомобиль двухдверный, то жесткость будет больше. Нужно помнить, что в случае монтажа сложных вариантов автомобиль будет рассчитан только на два места. Причина этого в том, что место под задние сиденья займут крепления, а также переплетенные между собой трубы.Если отталкиваться от габаритных размеров, то становится ясно, что установка каркаса безопасности несет и другие ограничения. Это в первую очередь обзорность. Для большей безопасности к трубам каркаса крепят особые ремни.

Каркас безопасности и закон

Тем, кто решился установить такую конструкцию, нужно помнить и быть готовым к проблемам с прохождением техосмотра. Нужна необходимая сертификация. Эксплуатация таких авто в городах запрещена. В законе написано, что передвигаться на авто с каркасом можно только в шлеме. Но и здесь есть мелкая деталь – в шлеме также нельзя ездить в городе.

Особенности изготовления

Эти решения производят преимущественно из холоднотянутой стальной трубы. В некоторых случаях актуально применение алюминиевой. Практика показывает, что для максимальной жесткости и эффективности труба должна быть в следующей размерности: длина — 400-450 миллиметров, а диаметр — 20-25.Вес конструкции для кузова ВАЗа будет примерно сорок килограмм. Масса более серьезных решений напрямую зависит от сложности каркаса. Металлическую трубу окрашивают в достаточно яркие цвета. На некоторых трубах, входящих в конструкцию, устанавливается защита. Это сделано не для эстетики, а для безопасности.

Омологированный и неомологированный каркас

Компании и СТО, занимающиеся созданием таких каркасов, не всегда в работе учитывают технические нормы FIA. Но при этом изделие регулярно подвергается омологации. Это согласование особенностей конструкции, материалов, методик изготовления и сборки с FIA или автомобильной спортивной федерацией в стране.

Так, если какой-либо производитель вдруг решил использовать в своем продукте материалы, которые не соответствуют по свойствам списку требований FIA, то это решение должно быть затем подвержено нагрузочным испытанием. Конструкция должна тестироваться под прессом. Также должны быть представлены соответствующие расчеты характеристик прочности по определенным методикам.Другая особенность – монтаж каркаса безопасности на ВАЗ или другие модели. Если принято решение монтировать конструкцию сваркой, то омологация обязательна. Нередко бывает, что изготовители каркасов не полностью учитывают схемы от FIA. Это тоже потребует проведения омологации. При этом допускается применение решений неомологированных. В этой ситуации каркас изготавливается из конкретных труб, материал которых – конкретная сталь для определенной конструкции. Сами трубы имеют определенные заданные габаритные размеры. Крепление каркаса безопасности на УАЗ осуществляется при помощи болтов. Одна компания может выполнять два варианта изделий, но при условии, что обе конструкции отвечают схемам и спецификациям FIA.

Каркас и управляемость

Главная характеристика прочности кузовов авто – это жесткость. Если кузов недостаточно жесткий, то реакция на руль станет хаотичной. Кузов избивается, а сталь в рычагах подвески входит в резонанс с осями транспортного средства. При скручивании быстрее изнашивается материал, увеличивается усталость металла. Если смонтировать на ВАЗ-2108 каркас безопасности, то кузов больше не будет выполнять свою несущую функцию. Вся нагрузка пойдет на каркас и равномерно распределится по нему. Машина станет более собранной, а реакция на руль увеличится.

Сборка каркаса своими руками

Собрать каркас безопасности своими руками не слишком просто. Мало иметь навыки работы со сварочным аппаратом и иметь материал. Нужно проводить определенные расчеты. Также понадобятся чертежи. Если автомобиль не будет участвовать в гонках, тогда будет достаточно сборной болтовой конструкции – на рынке есть масса готовых вариантов. Схемы лучше подбирать тщательно, и если делать сварную конструкцию, то лучше иметь возможность консультации со специалистами. За сварные решения лучше не браться – здесь расчеты еще более сложные, формул много, учитывается масса нюансов. Но нет ничего невозможного. Конечно, создать серьезную конструкцию, значительно увеличивающую жесткость, в гараже вряд ли выйдет. Но наварить дуги на УАЗ своими руками вполне возможно. Достаточно лишь определиться с диаметром труб и точками прихвата.

Итак, мы выяснили, что такое каркас безопасности.

Из чего делают кузова автомобилей

Расскажем из чего делают кузова автомобилей и какие технологии появились. Недостатки и преимущества основных материалов, используемых при изготовлении машины.

Для изготовления кузова необходимо сотни отдельных частей, которые затем нужно соединить в одну конструкцию, соединяющую все части современного автомобиля. Для легкости, прочности, безопасности и минимальной стоимости кузова конструкторам необходимо идти на компромиссы, искать новые технологии, материалы.
Сталь
Основные детали кузова изготовляют из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс и стекла. Причем предпочтение отдается низкоуглеродистой листовой стали толщиной 0,65. ..2 мм. Благодаря применению последней удалось снизить общую массу машины и повысить жесткость кузова. Это вызвано ее высокой механической прочностью, недефицитностью, способностью к глубокой вытяжке (можно получать детали сложной формы), технологичностью соединения деталей сваркой.

Недостатками авто стали являются высокая плотность и низкая коррозионная стойкость, требующая сложных действий по защите от коррозии.

Конструкторам нужно, чтобы сталь была прочной и обеспечивала высокий уровень пассивной безопасности, а технологам хорошая штампуемость. И главная задача металлургов — угодить тем и другим. Поэтому разработан новый сорт стали, позволяющий упростить производство и получить заданные свойства кузова.

Изготавливается кузов в несколько этапов. Из стальных листов, имеющих разную толщину, штампуются отдельные детали. После детали свариваются в крупные узлы, и с помощью сварки собираются в одно целое. Сварку на современных заводах ведут роботы.


Преимущества

  • низкая стоимость;
  • высокая ремонтопригодность кузова;
  • отработанная технология производства и утилизации.

Недостатки

  • самая большая масса;
  • требуется антикоррозийная защита от коррозии;
  • потребность в большом количестве штампов;
  • ограниченный срок службы.

Что в будущем

Совершенствование технологий производства и штамповки, увеличение в структуре кузова доли высокопрочных сталей. И применение сверхвысокопрочных сплавов нового поколения. К ним можно отнести TWIP-сталь с высоким содержанием марганца (до 20%). Данная сталь обладает особым механизмом пластической деформации, поэтому относительное удлинение может достигать 70%, а предел прочности — 1300 МПа.

Для примера: прочность обычных сталей составляет до 210 МПа, а высокопрочных — от 210 до 550 МПа.

Алюминий
Алюминиевые сплавы для изготовления автомобильных кузовов начали использовать относительно недавно. Используют алюминий при изготовлении всего кузова или его отдельных деталей – капот, двери, крышка багажника. Алюминиевые сплавы применяются в ограниченном количестве. Поскольку прочность и жесткость этих сплавов ниже, чем у стали, поэтому толщину деталей приходится увеличивать и существенного снижения массы кузова получить не удается. Кроме того, шумоизолирующая способность алюминиевых деталей ниже, чем стальных, и требуются более сложные мероприятия для достижения акустической характеристики кузова.

Начальный этап изготовления алюминиевого кузова схожий с изготовлением стального. Детали вначале штампуются из листа алюминия, потом собираются в целую конструкцию. Сварка используется в среде аргона, соединения на заклепках и/или с использованием специального клея, лазерная сварка. Также к стальному каркасу, который изготовлен из труб разного сечения, крепятся кузовные панели.

Плюсы

  • возможность изготовить детали любой формы;
  • кузов легче стального, при этом прочность равная;
  • легкость в обработке, вторичная переработка не составляет труда;
  • устойчивость к коррозии, а также низкая цена технологических процессов.

Минусы

  • низкая ремонтопригодность;
  • необходимость в дорогостоящих способах соединения деталей;
  • необходимость специального оборудования;
  • значительно дороже стали, так как энергозатраты намного выше.
Стеклопластик и пластмассы
Под названием стеклопластик имеется в виду любой волокнистый наполнитель, который пропитан полимерными смолами. Наиболее известными наполнителями считаются – карбон, стеклоткань и кевлар.

Около 80% пластмасс, применяемых в автомобилях, приходится на пять типов материалов: полиуретаны, поливинилхлориды, полипропилены, АБС-пластики, стеклопластики. Остальные 20% составляют полиэтилены, полиамиды, полиакрилаты, поликарбонаты.


Из стеклопластиков изготовляют наружные панели кузовов, что обеспечивает существенное уменьшение массы автомобиля. Из полиуретана делают подушки и спинки сидений, противоударные накладки. Сравнительно новым направлением является применение этого материала для изготовления крыльев, капотов, крышек багажника. Поливинилхлориды применяют для изготовления многих фасонных деталей (щиты приборов, рукоятки) и обивочных материалов (ткани, маты). Из полипропилена делают корпуса фар, рулевые колеса, перегородки и многое другое. АБС-пластики используют для различных облицовочных деталей.

Достоинства

  • при высокой прочности маленький вес;
  • поверхность деталей обладает хорошими декоративными качествами;
  • простота в изготовлении деталей, имеющих сложную форму;
  • большие размеры кузовных деталей.

Недостатки

  • высокая стоимость наполнителей;
  • высокое требование к точности форм и к чистоте;
  • время изготовления деталей достаточно продолжительное;
  • при повреждениях сложность в ремонте.

Автомобильная промышленность не стоит на месте и развивается в угоду потребителю, который хочет быстрый и безопасный автомобиль. Поэтому в производстве авто используются новые, отвечающие современным требованиям материалы.

Школа «Начинающего Раллиста» Урок 17.

2 Подготовка автомобиля. Каркас безопасности

Здравствуйте!

Сегодня поговорим о каркасах. Каркас безопасности – самый главный элемент доработки спортивного автомобиля. Каркас выполняет одновременно две функции: обеспечение безопасности экипажа и значительное усиление кузова автомобиля, прямо влияющее на его управляемость. Поехали!

Установка каркаса безопасности – главное требование ФИА применяемое к спортивным автомобилям. При возникновении нестандартных ситуаций, это главное средство защиты экипажа. С нагрузками, действующими на автомобиль при переворотах или столкновениях, не справятся никакие другие усиления кузова. Главное назначение каркаса в сохранении внутри автомобиля жизненного пространства для экипажа во время аварии.

Каркас безопасности — пространственная конструкция, предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля. (РАФ, официальный перевод ст. 253 приложения J МСК FIA). Элементы каркаса безопасности располагаются настолько близко к внутренним панелям кузова, насколько это возможно. Каркас изготавливается из цельных кусков холоднотянутой (бесшовной) нелегированной малоуглеродистой (максимум 0,3%) стальной трубы. Такие трубы не лопаются при ударе, а лишь деформируются. Вот почему при изготовлении каркаса необходимо использовать именно правильные трубы. В противном случае риск быть проткнутым собственным каркасом слишком велик.

Каркас безопасности весит примерно 40-50 кг. В районе дверей на трубы крепят дополнительную защиту из поролона или вспененной изоляции для дополнительной безопасности и комфорта при посадке в автомобиль. К трубам каркаса часто крепят переговорку, камеры, штурманский свет, знаки аварийной остановки, аптечки и прочую мелочь.

Каркас безопасности может быть серийным или индивидуальным. Серийный каркас — это конструкция, которая была прописана в омологационной карте конкретной модели автомобиля. В 50-х годах прошлого века FIA ввела понятие омологации — с тех пор спортивный автомобиль, предназначенный для тех или иных соревнований, имеет описание всех своих ключевых узлов, в том числе и каркаса. Благодаря этим документам крупные компании, занимающиеся изготовлением автоспортивной экипировки (например, Sparco) выпускают готовые комплекты — наборы труб — для внедрения в конкретную машину.

Но что делать, если необходимо установить каркас безопасности в автомобиль, у которого никогда не было омологации? Тут на помощь приходит Приложение J к техническому регламенту FIA. Изготовленный в соответствии с этими требованиями каркас подходит для любого автомобиля и для любого соревнования. В приложении J оговорены все нюансы, необходимые для изготовления «правильного» каркаса – параметры стали, из которой должны быть изготовлены трубы, их диаметр, конфигурация, количество, варианты крепления и т. д.

Каркас безопасности, находящийся в вашем автомобиле, должен иметь сертификат: документ, выдаваемый производителем или изготовителем каркаса. Он содержит идентификационные данные автомобиля, на который установлен данный каркас, собственный номер и сведения об омологации. Сертификат предъявляется на ТИ. Кроме того, на каркасе должна быть закреплена специальная табличка, содержащая номер каркаса, наименование производителя и номер омологации.

Вы можете купить уже готовый автомобиль, с установленным каркасом (убедившись, что он подходит по требованиям) или “построить” его самостоятельно, если вы профессиональный сварщик, знаете, где купить необходимый материал и с пространственным воображением у вас все в порядке. Но мы советуем обратиться к профессионалам.

Машину, с установленным новым каркасом, лучше всего заранее показать главному техническому комиссару вашего региона, чтобы исключить сюрпризы на технической инспекции.
Удачи!

Каркас от природы — журнал За рулем

Автомобили раннего периода в основном создавались путем установки мотора на подвернувшуюся под руки коляску. И, соответственно, имели деревянную раму и деревянный же каркас кузова, обшитый жестью. Даже колеса и те были деревянными. Затем форма самодвижущихся экипажей стала меняться, но изготовлялись они все теми же методами, еще до конца 30-х годов кузова автомобилей имели деревянные каркасы. Изготовление было весьма трудоемким, ведь каждый брусок каркаса имел особую, как правило, криволинейную форму. То есть дерево надо было гнуть, а для этого размачивать, распаривать, потом выгибать, фиксировать и так высушивать… Все это стоило большого труда, времени и, конечно же, немалых денег.

Дерево широко применялось и в наружной отделке машин. Были кузова, деревянная конструкция которых не скрывалась, а, напротив, выставлялась напоказ. К примеру, торпедо типа normandie. В основном подобным образом выполнялись грузопассажирские кузова, причeм считались они весьма престижными и ставились на шасси таких марок, как Rolls-Royce, Daimler и Napier.

У дорогих машин выставленный напоказ деревянный каркас был тщательно отлакирован в несколько слоев. Кузовные ателье Barker и Labourdette в 20-30-е годы строили из дерева стильные кузова в форме лодки — boatail. У одного индийского магараджи был Bentley с таким кузовом и капотом из алюминия, отполированным до зеркального блеска. Но больше всего кузова «каркасом наружу» были распространены в США, потому и машины эти известны как woodies — «деревяшки».

Деревянный век

Если верить некоторым американским историкам, первый woody появился на свет в 1912 году: бостонская каретная фирма Cotton Body & Co построила автомобиль под названием Beverly Wagon на шасси Ford T — легендарной «жестянки Лиззи», «посадившей на колеса всю Америку». Деревянный «вэгон» получился настолько удачным, что изготовлением подобных авто стали заниматься одновременно фирмы Babcock, Waterloo, Cantrell — в отличие от громких имен кузовных ателье эти названия сейчас знакомы разве что истинным знатокам и подлинным фанатам woody.

Поначалу такие автомобили служили исключительно для корпоративных целей: перевозили постояльцев отелей, экскурсантов, студентов и школьников. Потом на них обратили внимание фермеры — одна из самых больших групп общества Нового Света. Что именно привлекло селян, точно не скажешь. Вероятно, возможность ремонта своими силами.

Однако первые серийные, вернее, мелкосерийные woody появились на американском рынке в 1923 году, когда их производство освоила фирма Durant Motors. То был деревянный кузов без боковин, смонтированный на обычном легковом шасси Durant. Другие автомобильные историки считают, что машины Star Station Wagon стали первыми серийными woody, в то время как деревянные кузова на шасси Ford T устанавливались только по специальному заказу. Потом поменялись и марки автомобилей — полугрузовые и пассажирские woody делались на шасси таких марок, как Dodge, Hudson, Chevrolet и даже Buick.

В 30-е woody стали особенно популярны. Ведь для изготовления деревянного кузова не требовались дорогие штампы и драгоценная сталь — woody делали не только отдельные мастерские, но и фирмы — производители автомобилей.

Недолгий ренессанс

Кажется, в Америке спрос на woody был всегда. В 1946 году переживающая не лучшие времена фирма Packard первой из американских автопроизводителей предложила покупателям цельнометаллический роскошный грузопассажирский вагон. Четырехдверная машина была с деревянными панелями дверей и деревянным же обрамлением окон.

После войны дерево вышло из употребления при изготовлении кузовов, но только не в случае с woodies — в 50-60-е ездить на них считалось особым шиком. Изменились и принципы конструкции: теперь основная масса «деревяшек» строилась по следующей схеме: кузов полностью из стали, а деревянные панели только в качестве украшения.

Причем если до войны такие машины были преимущественно утилитарным транспортом для фермеров, то потом стали предметом вожделения тех, кто хотел повыпендриваться. Ведь кроме универсалов station wagon были деревянные country-sedans с наружным противосолнечным козырьком и даже кабриолеты. А пижон мог заказать себе открытый «с деревом» 2-дверный Chevrolet, когда точно такой, но «в металле» свободно продавался в любом магазине!

Улицы многих американских городов пестрели многочисленными woodies как на шасси дешевых Ford, Plymouth или Chevrolet, так и престижных моделей Buick, Mercury, Chrysler. Однако самые дорогие марки, такие как Cadillac или Lincoln, стараясь сохранить престиж и достоинство, избегали предлагать покупателям «деревяшки», тем более грузопассажирские универсалы. И тем не менее любители woodies не обошли вниманием эти марки и заказывали мелким специализированным фирмочкам деревянные авто по своим собственным эскизам.

Но уже в 70-е такие машины выпускались в крайне небольшом количестве, а их покупатели являли собой малочисленную специфическую группу, и в условиях роста продаж, и, соответственно, совершенствования технологий и производственных мощностей им не нашлось места. Но вплоть до 90-х годов американские универсалы имели декор боковин woody-style, но это было уже не дерево, а всего лишь имитирующая его обклейка.

Morgan выпустил раллийный автомобиль — с турбомотором BMW и каркасом из ясеня

Небольшая британская компания Morgan редко радует своих поклонников новинками, да и имидж у нее не тот – ведь каждую ее модель можно снимать в фильмах про истинных джентльменов. Впрочем, даже такие преданные фанаты аутентичности, как владельцы Morgan, не могут игнорировать автомобильные тренды – именно поэтому в модельном ряду появилась внедорожная версия Morgan Plus Four.

На заре автомобилизации существовало множество подобных небольших компаний – выпускать и продавать автомобили пытались многие талантливые инженеры и предприниматели. Такие заводы открывались и закрывались. Morgan же все последнее столетие никуда не спешил.

Эта автомобилестроительная компания из центральной Англии существует с 1909 года – первым ее изделием стал трехколесный самоходный экипаж с мотором Peugeot мощностью всего в 7 лошадиных сил, рассчитанный на одного человека.

close

100%

Трициклы с двумя передними и одним задним колесом Morgan выпускал в последующие 25 лет – лишь в 1936-м была представлена первая четырехколесная модель. Позднее автомобили совершенствовались, мощность двигателей росла – но так или иначе,

общий облик изделий этой британской фирмы остался где-то в двадцатых-тридцатых годах прошлого века.

История Morgan доказывает, что автомобили, созданные по технологиям из далекого прошлого с применением натуральных материалов, характерных для давно ушедших эпох, тоже могут иметь успех у состоятельных клиентов. Иначе как объяснить тот факт, что такой мануфактурный подход к работе фирме до сих пор пользуется спросом.

На фоне современных автогигантов фирма выглядит образцом консерватизма: кузовные детали из авиационного алюминия по-прежнему собирают в небольших ангарах по технологиям 1930-х,

а для изготовления каркаса, как и много лет назад, используется дерево – ясень.

Правда, из дерева сейчас вытачивают лишь силовые элементы верхней части пассажирского кокпита – нагрузки они практически не несут. Пару лет назад фирма провозгласила переход на новую алюминиевую платформу взамен стальной рамы. Но еще недавно деревянным был практически весь «скелет» автомобиля, включая, например, несущую основу боковин и дверей.

Впрочем, «старинная» у этих родстеров марки только внешность – традиции ручной сборки и натуральные материалы в них успешно сочетаются с относительно современной технической составляющей – моторы, коробки передач и другие важные детали используются вполне актуальные, равно как и электронные компоненты. Сейчас «Морганы» оснащаются двигателями BMW, а когда-то силовые агрегаты закупали у британских Triumph или Rover, успешно использовали англичане и моторы Ford.

close

100%

Прививка «Дакаром»

Внедорожный родстер Plus Four носит индекс CX-T, и создан он в память о гоночных достижениях Morgan. В машине стоит 4-цилиндровый турбомотор BMW, который выдает 258 лошадиных сил – ровно столько, что и обычная дорожная версия Morgan. А вот ходовая часть была серьезно доработана –

рычаги подвески, амортизаторы и пружины взяли от подходящего внедорожного донора, установили более крупные колеса, увеличили дорожный просвет.

Не забыли и про защиту от возможных повреждений – днище машины прикрыто алюминиевыми листами. Конечно, багги получилось тяжелее стандартного родстера (около 1300 кг), да и привод остался задним, хотя для повышения проходимости в него и внедрили задний дифференциал производства той же BMW.

К постройке автомобиля привлекли фирму Rally Raid UK – собственно, изготовлением гоночных машин для ралли-рейдов она и занимается, ее продукция не раз участвовала в легендарном ралли-рейде «Дакар».

close

100%

Завершает образ автомобиля, способного поучаствовать в гонке вне асфальта, мощный трубчатый каркас и множество дополнительных фар. Ну и открытый багажный отсек с запасными колесами и непромокаемыми кофрами также весьма уместен в «боевом» прототипе. Лопата для вызволения застрявшей машины из песка также прилагается.

Цены на раллийный Morgan Plus Four CX-T стартуют с отметки 170 тысяч фунтов стерлингов, выпустить планируется всего восемь экземпляров.

Но решится ли кто-то участвовать на коллекционном родстере, выпущенном ограниченным тиражом, в каком-то серьезном испытании? По правде говоря, представить это сложно.

рам шасси | Панели кузова, ванны, углы кабины, стойки — CARiD.

com

Вы, наверное, были на выставке классических автомобилей и слышали, как кто-то восклицает: «Таких больше не делают!» Хотя это утверждение может быть верным с точки зрения транспортных средств, сходящих с конвейера, все, что вам нужно сделать, это взглянуть на множество заменяемых частей шасси и кузова на этой странице, и вы увидите, что большой процент содержимого классических и масл-каров все еще производятся – фактически, больше, чем когда-либо прежде.Независимо от того, страдает ли ваш проект от сквозной ржавчины, повреждений при аварии или от того и другого, у нас есть рама и детали кузова, чтобы сделать его как новый.

Реставрационные детали, такие как бамперы, решетки, молдинги и отделка, уже давно являются основными поставщиками деталей для репродукций, и этот выбор был хорош, когда было много перспективных проектов реставрации с прочными рамами и защищенными кузовами. Поврежденные в результате аварий и сильно проржавевшие автомобили обычно относились к статусу запчастей. Но по мере того, как предложение классических и маслкаров сокращалось, а цены выросли, реставраторы по-новому смотрят на автомобили, которые нуждаются в дополнительной доработке, и вторичный рынок ответил рамой шасси и конструкционными деталями кузова, необходимыми для ремонта.

Для исправления дефектов, таких как ржавые или погнутые рамы и кузовные панели типа «швейцарский сыр», что означает покупку запчастей для автомобилей и обыск встреч в надежде получить пригодные для использования детали. Но история бывшей в употреблении рамы и/или кузова обычно неизвестна, и автомобиль мог побывать в аварии, поэтому вы все равно можете получить погнутую раму и панели, заполненные наполнителем кузова. Попытка выправить поврежденную в результате столкновения или ржавую раму приведет только к проблемам. Даже если размеры немного отличаются, детали не будут подходить правильно, и правильная установка колес будет невозможна.Внутри элементов рамы также могут быть обширные коррозионные повреждения, которые остаются незамеченными, и было бы неудачно основывать реставрацию на таком фундаменте. Наши репродукции — разумный ход.

В дополнение к деталям рамы шасси, таким как подрамники, поперечины, поперечины, поперечные пороги и моментные коробки, у нас также есть необходимые детали для сборки кузова на раме, включая распорки, кронштейны, крепления, втулки и крепежные элементы шасси. Мы предлагаем широкий выбор кузовных панелей, от патч-панелей, дверных стоек и дверных косяков до боковых панелей и дверных рам в сборе, вплоть до репродукций каркасов кузова и кузовных ванн для некоторых автомобилей.Эти детали производятся фирмами, которые специализируются на реставрации автомобилей. Они изготавливаются в соответствии с оригинальными спецификациями с использованием металла того же качества и калибра. Программное обеспечение CAD / CAM, а также современные инструменты и технологии производства используются в производстве для обеспечения точности размеров, качества, отмеченного наградами, а также идеальной подгонки и отделки.

Помимо репродукций шасси и деталей кузова для классических автомобилей, у нас также есть большой выбор деталей для ремонта поздних моделей легковых и грузовых автомобилей, изготовленных в соответствии с такими же высокими стандартами качества. Повреждение углов кабины является распространенной проблемой как на последних моделях, так и на классических грузовиках, и у нас есть сменные панели для всех популярных применений. Поврежденные или отсутствующие крышки днища и щитки — обычное явление на автомобилях последних моделей. Эти панели необходимы для предотвращения попадания грязи, воды и мусора в моторный отсек, а также для обеспечения более гладкой ходовой части для уменьшения сопротивления и увеличения расхода топлива. Наши сменные крышки и экраны изготавливаются в соответствии со спецификациями оригинального оборудования для точной подгонки, безупречного функционирования и внешнего вида.

Рама и направляющие шасси | Подрамники, поперечины — CARiD.com

Рамы — не очень эффектные детали. В них нет привлекательности хрома, экзотического освещения или производительных деталей. И поскольку они обычно находятся вне поля зрения, о них также редко думают, но без них ваш автомобиль или грузовик не мог бы работать. Ваш автомобиль имеет множество рам, которые обеспечивают опору и места для установки других деталей, в том числе раму складного верха, рамы сидений и оконные рамы. Но рама шасси, безусловно, самая важная рама в вашем автомобиле.Мы предлагаем сменные подрамники, поперечины и лонжероны рамы для последних моделей легковых и грузовых автомобилей, а также для популярных классических и маслкаров.

Рама шасси — это основа вашего автомобиля: здесь монтируются кузов, трансмиссия и компоненты подвески. Если есть структурная проблема, вызванная ржавчиной, трещинами или другими повреждениями, транспортным средством может быть небезопасно управлять. Если есть проблема с размерами, вызванная ржавчиной или физической силой, такой как столкновение, это может повлиять на работу и внешний вид автомобиля.Ржавая или изогнутая рама автомобиля не позволит кузову сидеть должным образом, трансмиссия может выйти из строя, что повлияет на переключение передач, а также на другие функции, а регулировка колес может не соответствовать техническим требованиям, что отрицательно скажется на управляемости и шинах. носить.

Попытка выправить поврежденную при столкновении или ржавую раму вызывает только проблемы. Даже если размеры немного отличаются, детали не будут подходить правильно, и правильная установка колес будет невозможна. И внутри элементов рамы могут быть обширные коррозионные повреждения, которые остаются незамеченными, и было бы неудачно основывать ремонт или восстановление на таком фундаменте.Вы можете столкнуться с теми же проблемами с бывшей в употреблении рамой или дешевой заменой. Вы не знаете историю бывшей в употреблении рамы, и автомобиль, из которого она была изготовлена, тоже мог побывать в аварии. А дешевая сменная рама может быть сделана некачественно. Мы предлагаем сменные подрамники и лонжероны рамы для автомобилей последних моделей от лучших поставщиков, а также для популярных классических и маслкаров фирм, специализирующихся на восстановлении запчастей.

Наши рамы шасси и направляющие для последних моделей легковых и грузовых автомобилей изготавливаются в соответствии с размерами оригинального оборудования из стали того же калибра и подходят, функционируют и выглядят так же, как оригинальное оборудование. Реставрационные детали бесконечно тщательно проверяются на качество и оригинальность как покупателями, так и судьями. Мы даем вам лучшее из обеих функций. Многие из запасных частей, которые мы предлагаем для классических и маслкаров, были одобрены производителями оригинального оборудования и лицензированы для продажи в качестве оригинальных запасных частей. Программное обеспечение CAD / CAM, а также современные инструменты и технологии производства используются в производстве для создания рам, которые идентичны заводским оригиналам по точности размеров, отмеченному наградами качеству, идеальной подгонке и отделке.

В дополнение к деталям рамы, таким как подрамники, K-образные балки, поперечины, поперечины, поперечные пороги и моментные коробки, у нас также есть необходимые детали для сборки кузова на раме, включая распорки, кронштейны, крепления, втулки и крепежные элементы шасси. . Комплекты крепежа, которые мы предлагаем, зависят от конкретного автомобиля, поэтому вы получаете все необходимое для выполнения работы, и вам не нужно тратить бесчисленные часы на поиск нужных гаек и болтов или попытки спасти изношенные и ржавые крепежные детали. У нас даже трудно найти такие детали, как заглушки для кузова и заземляющие ремни, поэтому вы можете доделать нижнюю часть своего автомобиля до мельчайших деталей.

Повреждение рамы автомобиля 101

Если вы попали в аварию, есть вероятность, что у вашего автомобиля повреждена рама. Поврежденная рама может быть опасна для вождения и даже может привести к дальнейшему повреждению, если оставить ее в негодном состоянии.

К счастью, повреждение рамы часто поддается ремонту. Вот все, что вам нужно знать о повреждении рамы и ремонте.

Что такое рама автомобиля?

Рама автомобиля, также известная как шасси, представляет собой структурную опорную систему вашего автомобиля.Каркас автомобиля из стали или алюминия предназначен для:

  • Опоры всех механических компонентов автомобиля
  • Опора кузова автомобиля или форма
  • Поддержка веса автомобиля
  • Защита всех внутренних частей автомобиля и пассажиров в случае столкновения

Существует два основных типа автомобильных рам — цельная конструкция и конструкция «кузов на раме». Рамы Unibody спроектированы так, чтобы быть частью кузова автомобиля, а это означает, что две части прикреплены и работают вместе, поддерживая весь автомобиль.Этот тип рамы чаще всего встречается в легковых автомобилях.

Автомобиль с кузовом на раме, также известный как лестничная рама, состоит из двух отдельных частей, которые не объединены вместе. Это означает, что кузов автомобиля часто крепится болтами к раме. Этот стиль рамы в основном используется в грузовиках, автобусах и внедорожниках.

Механики часто называют раму автомобиля составными частями, такими как:

  • Основная опора
  • Юнирейл
  • Распорная башня
  • Брандмауэр
  • Фартук
  • План этажа
  • Стойки A, B и C
  • Клавишная панель
  • Четверть панели
  • Задняя опора

Каждая секция имеет свое назначение и защищает или поддерживает определенную часть автомобиля.Разборка различных частей рамы может помочь механикам лучше идентифицировать повреждения, чтобы эффективно и действенно их отремонтировать.

Что такое повреждение рамы?

Термин «повреждение рамы» может относиться к любому повреждению частей транспортного средства, предназначенных для поддержания структурной целостности транспортного средства. Это повреждение обычно вызвано внешними силами, такими как столкновения или неисправность.

Когда опорная конструкция автомобиля повреждена, это может сделать автомобиль слишком неустойчивым для движения или поставить под угрозу другие части автомобиля, которые поддерживаются рамой.В свою очередь, эти потенциальные опасности могут поставить под угрозу безопасность пассажиров, делая автомобиль слишком небезопасным для вождения.

Существуют различные уровни повреждения рамы, которые могут возникнуть в зависимости от глубины повреждения. Незначительное повреждение может относиться к любому повреждению кузова автомобиля, которое не влияет непосредственно на основную опорную конструкцию автомобиля. Это могут быть такие вещи, как вмятины на внешних панелях или царапины на краске автомобиля. Серьезные повреждения могут относиться к любым повреждениям, которые ставят под угрозу основную опорную конструкцию, включая изогнутые балки, смятые панели или нарушенную опору для выравнивания.

Одной из областей рамы автомобиля, которую следует учитывать при оценке повреждений рамы, являются зоны деформации. Предназначенные для защиты пассажиров в случае столкновения, эти зоны часто находятся в передней или задней части автомобиля. Во время столкновения зоны спроектированы таким образом, чтобы поглощать кинетическую энергию путем складывания или смятия, тем самым защищая пассажиров и, в конечном итоге, снижая количество погибших пассажиров при столкновениях.

Можно ли ездить с поврежденной рамой?

Если автомобиль получил лишь незначительное повреждение рамы, вполне возможно, что на нем можно будет ездить.Однако некоторые повреждения могут быть более серьезными, чем кажется при первоначальном осмотре, и могут повлиять на другие части автомобиля во время движения. Это может подвергнуть опасности пассажиров или других лиц на дороге.

Еще один аспект, который следует учитывать, — это способность автомобиля защитить вас в случае повторного столкновения. Если у автомобиля уже были структурные повреждения, он не сможет обеспечить такой же уровень защиты в будущих инцидентах.

Кроме того, важно знать о законах о поврежденных автомобилях в вашем регионе.В некоторых штатах вождение поврежденного автомобиля считается незаконным, особенно если автомобиль представляет опасность для водителя или других участников дорожного движения.

Лучший вариант после аварии — доставить машину в центр послеаварийного ремонта. Профессиональные специалисты по ремонту после столкновений смогут быстро определить истинную серьезность повреждения вашей рамы, гарантируя безопасное вождение вашего автомобиля и предотвращая дальнейшее повреждение.

Как проверить раму на наличие повреждений

Если вы попали в аварию, вам нужно провести первоначальную оценку того, насколько сильно поврежден ваш автомобиль, прежде чем решать, следует ли вам вызывать эвакуатор или нет. Одной из первых областей, которые необходимо проверить, является рама автомобиля.

Выйдя из машины, внимательно осмотрите машину со всех сторон. Если есть какие-либо незначительные вмятины или царапины, вы можете уехать. Если есть какие-либо видимые смятия, крупные вмятины или явные повреждения, которые могут помешать автомобилю двигаться вперед, вам может потребоваться вызвать эвакуатор.

Конечно, профессиональная оценка повреждений после аварии даст более точное представление о том, насколько действительно поврежден автомобиль.

Если вы решите увести свой автомобиль подальше от места происшествия, обратите внимание на то, как он едет. Если автомобиль тянет в сторону, начинает неконтролируемо вибрировать, издает странные звуки или с трудом поворачивается или остается устойчивым на высоких скоростях, возможно, рама имеет серьезную проблему. Немедленно отнесите его в ремонтный центр для оценки ущерба.

Следует ли ремонтировать раму, если она повреждена?

Во многих случаях повреждение рамы автомобиля можно отремонтировать. В некоторых случаях разборка автомобиля и использование инструментов для регулировки и выпрямления рамы может вернуть автомобиль в пригодное для использования состояние.В других случаях, таких как незначительные повреждения, такие как помятые двери, или серьезные повреждения специализированных металлических деталей, таких как стойки или унирельс, можно использовать запасные части.

Необходимость ремонта повреждения рамы зависит от двух основных факторов: серьезности повреждения и стоимости. Если повреждения настолько серьезны, что ремонт невозможен, автомобиль считается полностью разрушенным. Если стоимость устранения повреждения превышает стоимость вашего автомобиля, автомобиль считается «общим».

Независимо от серьезности повреждения, в ваших же интересах, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал на наличие повреждений рамы. Эксперты Gerber Collision & Glass имеют более чем 80-летний опыт ремонта автомобильных рам и кузовов. Помимо профессионального мастерства и эффективных сроков, мы предлагаем помощь в оформлении страховых документов, обновление информации о ремонте два раза в неделю и качественный ремонт автомобилей после столкновений, на который распространяется наша национальная пожизненная гарантия.

Позвоните нам сейчас по телефону 1-877-7GERBER или запишитесь на прием онлайн!

Что такое повреждение рамы? Стоимость ремонта по сравнению с продажей автомобиля

Как узнать, повреждена ли рама моего автомобиля?

Повреждение рамы автомобиля может быть разрушительным.Весь ваш автомобиль выходит из строя, и, поскольку ремонт изгибов рамы может быть дорогостоящим, это может не стоить того.

Лучше всего сравнить ваши варианты, получив расценки на вашу поврежденную машину, чтобы понять, стоит ли тратить деньги на ее ремонт.

Представьте, что ваш автомобиль попал в лобовое столкновение. Вы видите, что крылья смяты, как гармошки, опора радиатора прижата к двигателю, а две металлические балки торчат в вас, как больные пальцы.Выход из аварии целым и невредимым был бы одним удачным днем, но вашей машине не повезет, есть большая вероятность, что вы только что повредили структурную раму автомобиля, и он может никогда больше не ехать или быть таким же безопасным. Прежде чем приступить к долгому и дорогостоящему ремонту рамы автомобиля, важно хорошо знать, что такое повреждение рамы и что это значит для принятия разумного решения.

Если ваш автомобиль получил серьезные физические повреждения, у вас могут возникнуть некоторые из этих вопросов.

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Быстро выкупаем автомобили с поврежденной рамой!

Сумма ущерба не имеет значения, мы все равно купим вашу машину. Справедливые цены и простой процесс. Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы начать!

Знаете ли вы?

Большинство цельнокузовных автомобилей имеют так называемые зоны деформации. Это зазубренные участки рамы, образующие легкую волнистую форму. Обычно они находятся в переднем моторном отсеке и в задней опоре автомобиля.Они предназначены для того, чтобы буквально складываться, как гармошка, после аварии, чтобы поглотить энергию удара. Если у вас есть цельные повреждения, которые не стоит ремонтировать, вы можете продать свой автомобиль в течение 24-48 часов онлайн!

Повреждение рамы может стоить вам больше, чем стоимость автомобиля. Прежде чем приступить к ремонту, проверьте стоимость автомобиля и убедитесь, что ремонт того стоит.

Что такое автомобиль с поврежденной рамой?

Глубоко под всеми деталями вашего автомобиля находится структурная опорная система, также известная как рама вашего автомобиля.Он предназначен для защиты вас в случае аварии и является основой, на которой построен ваш автомобиль. Термин «повреждение рамы» используется всякий раз, когда целостность вашей рамы была нарушена либо в результате несчастного случая, либо в результате внесения изменений третьими лицами. Когда сообщается о повреждении рамы, это означает, что могут быть повреждены части автомобиля, обеспечивающие поддержку конструкции.

Какие существуют типы рамок?

Почти каждый автомобиль имеет уникальную раму, разработанную производителем, но существует множество различных типов рам.Наиболее распространены цельные рамы и лестничные рамы .

Цельная рама

Одной из наиболее распространенных форм рамы автомобиля является цельный кузов. Это означает, что кузов и рама транспортного средства являются одним целым. Этот тип рамки можно разбить на несколько частей, чтобы описать их расположение и назначение. Если рама Unibody автомобиля повреждена, это может привести к искривлению рамы автомобиля. Это означает, что автомобиль может двигаться не прямо, и он будет слабее после ремонта в том месте, где он был поврежден.

  • Основная опора: Эта часть рамы, также известная как опора радиатора, находится в передней части автомобиля. В некоторых автомобилях эта деталь крепится болтами и может быть снята или заменена без ущерба для рамы.

  • Unirail: Две симметричные металлические балки Расположены спереди и сзади вагона. Эти рельсы являются одной из самых прочных частей рамы, а также основой для других компонентов, которые будут приварены к этим рельсам, например, фартука.

  • Распорка: Каждый автомобиль имеет четыре опоры распорки, которые обычно располагаются по четырем углам автомобиля. Подкосная стойка также является частью переднего фартука и панели задней четверти. Они предназначены для выравнивания и удержания подвески вашего автомобиля на месте.

  • Фартук: Это область переднего внутреннего крыла автомобиля с двух сторон. Передняя часть фартука проходит от несущей опоры до опоры стойки, а задняя часть фартука проходит от опоры стойки до противопожарной перегородки.

  • Брандмауэр : Это часть рамы, которая отделяет двигатель от кабины. Противопожарная перегородка вместе с фартуком, башней Strut, передними направляющими и основной опорой составляют переднюю часть кузова и моторный отсек автомобиля.

  • Поддон пола: Металлический лист, приваренный к нескольким поперечинам для формирования пола автомобиля. Поддон пола также будет иметь несколько канавок и отверстий для крепления трансмиссии автомобиля и электропроводки.

  • Стойки A-B-C: Это вертикальные опоры автомобиля. Они обозначены в алфавитном порядке, чтобы обозначить их расположение спереди назад. Некоторые автомобили, такие как минивэны, будут иметь четвертую стойку, называемую D-стойкой, для поддержки дополнительной длины.

  • Клавишная панель: Расположена по обеим сторонам автомобиля между колесами и под дверями. Эти панели поддерживают ваши двери и помогают выровнять их при закрытии.

  • Четверть панели: Это металлический лист, который образует левую и правую заднюю панели автомобиля. Они помогают сформировать колесо, и в большинстве автомобилей вы найдете на нем крышку бензобака. Для большинства автомобилей боковая панель будет сделана из металла, но в уникальных автомобилях, таких как Corvette, боковые панели могут быть изготовлены из стекловолокна или углеродного волокна.

  • Задняя опора: Задняя часть рамы. На обычных автомобилях задняя опора состоит из двух юнирельсов, половицы (где находится запасное колесо) и опоры заднего бампера.

Как я могу мгновенно получить расчет стоимости моего автомобиля с поврежденной рамой?

Это просто и это займет менее 90 секунд… нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш поврежденный автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Бесплатно. У нас рейтинг A+ для бизнеса на BBB.

Рама лестницы

Это одна из старейших конструкций рамы. Традиционно почти все автомобили производились с использованием этой концепции, но теперь она чаще встречается на грузовиках из-за ее высокой прочности и прочности. Несущий фундамент состоит из двух симметричных рельсов такой же длины, как и вагон, и соединенных несколькими поперечинами. Силовая установка и трансмиссия размещаются на раме, затем на эту «лестницу» помещается кузов автомобиля для завершения сборки автомобиля.

Повреждение рамы автомобиля делает его небезопасным?

Повреждение рамы не означает, что транспортным средством нельзя управлять. Если четыре лунки хорошо выровнены и автомобиль движется по прямой без проблем, то да, конечно, можно безопасно ехать, но будет ли он безопасен при столкновении?

Безопасен ли автомобиль с повреждением рамы при столкновении?

Если у вас нет очень минимальных повреждений, таких как небольшая вмятина размером с бейсбольный мяч на задней боковой панели, и зоны деформации в порядке, рельсы целы, а остальная часть рамы нетронута, то у вашего автомобиля есть шанс, что он все еще может быть как безопасно, так как это исходное состояние.Теперь, если транспортное средство было вовлечено в тяжелое столкновение, где есть погнутая рама автомобиля, деформация раздавлена, и потребуются все виды резки, сварки и выравнивания, тогда транспортное средство не будет в безопасности при столкновении, даже если у вас было отремонтировано столкновение .

 

Подумайте об этом так: раздавите консервную банку и растяните ее как можно лучше. Возможно, он все еще имеет ту же форму, но теперь вы определенно можете раздавить его намного легче. Такой же результат будет и с вашим автомобилем, даже после затрат на ремонт кузова.

Сколько стоит ремонт повреждений рамы автомобиля?

Серьезность повреждения определяет стоимость ремонта. Допустим, машина выезжает из продуктового магазина и медленно врезается в боковую панель вашего Civic, оставляя вмятину размером с баскетбольный мяч. Технически это считается повреждением рамы, но стоимость ремонта рамы автомобиля без покраски может составить от 600 до 1000 долларов.

Стоимость ремонта изогнутой рамы

Теперь, когда транспортное средство получает серьезные повреждения, такие как опора радиатора, направляющая рамы, даже повреждение фартука, тогда транспортному средству потребуется отрезать и приварить новые части рамы.После того, как вы соберете этого Франкенштейна обратно, вам придется пройти через промышленные машины, которые будут зажимать автомобиль и растягивать его обратно, стоимость ремонта может составить более 10 000 долларов на этом этапе. Повреждение конструкции автомобиля является одним из самых дорогостоящих ремонтных работ, поскольку оно связано с ремонтом рамы автомобиля.

Сколько стоит мой автомобиль с повреждением рамы?

Повреждение рамы автомобиля может оказать негативное влияние на стоимость автомобиля в зависимости от степени повреждения, но имейте в виду, что если на VIN-коде автомобиля есть его клеймо, это окажет необратимое влияние на стоимость автомобиля, поскольку на нем будет отображаться из-за сообщений о повреждении рамы во всех публичных записях, что делает его менее привлекательным для любого покупателя, который хочет приобрести автомобиль.Это также важно знать, так как однажды сомнительный продавец может попытаться продать вам автомобиль с повреждением рамы и не упомянуть об этом.

В тех случаях, когда автомобиль получил серьезные повреждения рамы, есть большая вероятность, что это восстановленный титульный автомобиль , и стоимость автомобиля может быть снижена вдвое!

Могу ли я продать свою машину с цельными повреждениями?

Ремонт поврежденной рамы после столкновения сложен, и вы никогда не будете уверены, что ваш автомобиль будет соответствовать стандартам безопасности производителя. Повреждение передней части автомобиля или повреждение рамы при столкновении сзади могут привести к искривлению рамы автомобиля, ремонтировать которую сложно и дорого. Иногда лучший выбор — продать автомобиль и избежать дальнейшей амортизации. Если вы хотите превратить эту разбитую или старую машину с разбитой рамой, продайте ее CarBrain. Мы являемся экспертами, которые помогут вам продать автомобиль через Интернет.

Мы — разумный способ продать вашу машину. Наш современный ценовой движок разработан так, чтобы делать предложения по большинству марок и моделей всего за 90 секунд! Мы также доставим оплату прямо вам и бесплатно отбуксируем автомобиль всего за 24-48 часов!

Процесс быстрый и простой.Нажмите здесь, чтобы получить ваше предложение сегодня.

Получить мое предложение

3 типа повреждений рамы автомобиля и способы их ремонта

Если вы не попали в аварию, считайте себя счастливчиком. В среднем водитель попадает в одну аварию каждые 17,9 лет. Помимо беспокойства, связанного с аварией, есть беспокойство о повреждении автомобиля. Одним из худших видов повреждений, которые может получить ваш автомобиль, является, безусловно, повреждение рамы автомобиля. Это особенно разрушительно, потому что повреждение рамы вызывает смещение, которое не только небезопасно, но и может быть очень дорогим в ремонте.

В этой статье мы рассмотрим множество различных типов повреждений рамы и способы их ремонта, чтобы вы знали, что ваши деньги того стоят.

 

3 типа повреждений рамы автомобиля и способы их ремонта

1. Провисшая или искривленная рама

Когда рама вашего автомобиля провисает, одна из вещей, на которую вы должны обратить внимание, это щели в кузове. Из-за неровных деталей в конструкции рамы автомобиля секции автомобиля часто наклоняются в сторону зазоров.Оставленные без присмотра эти зазоры могут привести к более быстрому износу шин и катушек автомобиля с течением времени.

Повреждение перекрученной рамы автомобиля также может привести к таким же повреждениям. Тем не менее, в большинстве автомобилей труднее обнаружить повреждение скручивания. Чтобы найти источник повреждения, необходим тщательный осмотр повреждений рамы.

Для ремонта провисшей или искривленной рамы автомобиля опытный домашний механик или специалист по кузовным работам будет использовать выпрямитель рамы. Это оборудование отлично справляется с исправлением незначительных повреждений рамы с помощью процесса рычага.

 

 

2. Повреждение при раскачивании Повреждение

Sway может стать настоящей головной болью для любого водителя. Раскачивание может произойти, если ваш автомобиль попадет в поворот.

Когда ваш автомобиль поврежден, он будет наклоняться в определенном направлении. Этот тип повреждения легче обнаружить по сравнению с искривленной или провисшей рамой. Тем не менее, это не тот ущерб, который вы можете позволить себе игнорировать. Во-первых, ваш автомобиль не сможет двигаться по прямой.Кроме того, вы почувствуете очевидные вибрации, пока находитесь в дороге. Несоосность также может привести к серьезному повреждению трансмиссии автомобиля.

Как и в случае с предыдущим типом повреждений, лучшим решением для ремонта повреждений рамы является машина для правки рамы кузова.

 

3. Рама из пюре

При ударе в лоб или сзади вы, скорее всего, повредите раму пюре. Смятая рама означает, что в результате столкновения рама смялась сама по себе.

По сути, у вас есть часть цельной рамы, которая короче, чем указано производителем. На этот тип повреждений обычно указывают деформация или складки на капоте, крыльях, направляющих или выступах рамы. Помятая рама может иметь волновой эффект повреждения, поскольку может распространяться на другие части автомобиля.

Если оставить без присмотра, повреждение затора может привести к серьезному износу остальной части автомобиля. Для современных автомобилей ремонт несложный, если повреждена только одна секция автомобиля.Поврежденную часть рамы можно заменить.

 

Получите профессиональный ремонт поврежденной рамы

Если вы столкнулись с любым из этих или других типов повреждений рамы автомобиля, лучше всего связаться с компанией, которая может обеспечить профессиональный ремонт после аварии. В умелых руках вы сможете сделать свой автомобиль совершенно новым и предотвратить дальнейшие повреждения.

Автомобильная рама и шасси Hot Rod из Огайо


Уже более 45 лет Progressive Automotive производит рамы, шасси, подвески и монтажные комплекты высочайшего качества как для строителей, так и для профессионалов.Если вам нужна рама или шасси автомобиля хот-род в Огайо, изготовленные на заказ в соответствии с вашими спецификациями, вы попали в нужное место. От уличных удилищ до 1949 года до Chevrolet 55-57, Corvette C1 и классических грузовиков — мы обеспечим вас.

Впервые мы были основаны в 1976 году, когда представили наши инновационные комплекты независимой передней подвески для уличных тяг, и с тех пор Progressive Automotive постоянно разрабатывает новые элементы, чтобы придать вашему классическому автомобилю современные характеристики и безопасность.Наша команда профессионалов имеет более чем 70-летний опыт работы в индустрии нестандартных хот-родов, и все они такие же энтузиасты, как и вы. Мы придерживаемся нашей линейки продуктов и нашей работы на самом высоком уровне, потому что это не только наша работа, но и наша страсть.

Когда вы обратитесь в Progressive Automotive за одной из наших рам или шасси, мы сможем подобрать для вас именно то, что вы хотите. Мы специализируемся на работе с автомобилями с полной рамой, и в настоящее время мы производим более 30 конкретных марок и моделей рам для легковых и грузовых автомобилей Ford, легковых и грузовых автомобилей Chevrolet, ранних автомобилей Plymouth, ранних грузовиков Dodge, легковых и грузовых автомобилей Willys. Все перечисленные рамы, подвески и шасси изготавливаются по индивидуальному заказу.

Вы ищете новую раму или шасси для своего Hot Rod, Street Rod или Classic Truck?

Все хот-роды, стрит-роды и классические грузовики уникальны, поэтому не должны ли рама и шасси вашего хот-рода быть изготовлены в соответствии с вашими потребностями вождения? Мы так думаем, поэтому наши рамы и шасси изготавливаются вручную в соответствии с вашими требованиями. Хотите ли вы сверхнизкий дорожный просвет, стандартную стойку с современным комфортом, превосходную управляемость или просто приятную плавную езду, наши мастера могут создать это для вас.

У вас есть хорошая рама и вы хотите сделать ее сами?

У вас есть голая рама для вашего проекта и вам нужны только монтажные комплекты? Наши комплекты для установки на хот-род и классический грузовик — это то, что вам нужно. Мы предлагаем простые в установке переднюю и заднюю подвески, опоры двигателя, поперечины рамы и многое другое. Кроме того, все наши детали производятся в нашем магазине в Огайо. Мы также можем изготовить комплекты подвески по индивидуальному заказу для автомобилей, которых нет в списке.Просто взгляните на некоторые из этих автомобилей в разделе «Поездки для наших клиентов».

Нужен монтажный комплект для автомобиля, которого нет в списке?

В нашем разделе технической информации есть пользовательские рабочие листы, которые помогут нам получить информацию, необходимую для создания подвески для вашего автомобиля. Независимо от того, работаете ли вы над полностью индивидуальным дизайном или основываете свой дизайн на оригинальной модели, не указанной в списке, мы можем снять размеры с рамы вашего автомобиля и настроить современную систему подвески в соответствии с вашим автомобилем и обеспечить вам необходимую управляемость и плавность хода.Мы также предлагаем внутренние обновления для оригинальных рам. Примеры показаны в нижней части раздела «О наших фреймах».

 

В Progressive Automotive мы много работаем, поэтому очень приятно получать признание от коллег. Этот тип признания позволяет нам знать, что мы хорошо делаем свою работу, что побуждает нас создавать более инновационные продукты.

В 1984 году мы получили награду NSRA Industry Appreciation Award, которая побудила нас вывести наши навыки и инновации на новый уровень.В 1989 году мы разработали использование подвески C4 Corvette 1984-96 годов в наших подвижных шасси и установочных комплектах. В 2015 году мы интегрировали комплекты подвески Corvette C5 1997–2005 годов и C6 2006–2013 годов. Мы не воспринимаем награды или хорошие отзывы в прессе как похлопывание по спине. Мы видим, как они бросают вызов самим себе, пытаясь превзойти то, чего мы уже достигли, с новыми и инновационными проектами.

В любом бизнесе долговечность всегда является ключевым показателем качества и удовлетворенности клиентов. Так что же делает Progressive Automotive особенным? Качественные продукты и обслуживание клиентов, чистое и простое. Мы работаем дольше, чем большинство других, и мы продолжаем удерживать наших клиентов — не только в Огайо или Соединенных Штатах, но и по всему миру — возвращающихся за нашими качественными запчастями для хот-родов, услугами и опытом. Наш успех говорит сам за себя, и мы ценим всех наших клиентов. Мастера Progressive Automotive чрезвычайно квалифицированы и дотошны. Безопасность и функциональность являются нашим наивысшим приоритетом в отношении формы, чтобы гарантировать, что ваш индивидуальный хот-род или классическая реставрация сохранят свой характерный внешний вид и привлекательность.Progressive Automotive продолжит вводить новшества и создавать лучшие рамы, шасси и установочные комплекты для хот-родов.

В любом бизнесе долговечность всегда является ключевым показателем качества и удовлетворенности клиентов. Итак, что же делает Progressive Automotive особенным? Качественные продукты и обслуживание клиентов, чистое и простое. Мы работаем дольше, чем большинство других, и мы продолжаем заставлять наших клиентов по всему миру возвращаться за нашими качественными запасными частями для хот-родов, услугами и опытом. Наш успех говорит сам за себя, и мы ценим всех наших клиентов.

Мастера Progressive Automotive чрезвычайно квалифицированы и дотошны. Безопасность и функциональность являются нашим наивысшим приоритетом в отношении формы, чтобы гарантировать, что ваш индивидуальный хот-род или классическая реставрация сохранят свой характерный внешний вид и привлекательность. Progressive Automotive продолжит вводить новшества и создавать лучшие рамы и шасси для хот-родов в Огайо.

В Progressive Automotive мы с нетерпением ждем возможности помочь клиентам получить максимальную отдачу от их хот-родов и классических грузовиков, изготовленных по индивидуальному заказу, еще 45 лет.Чтобы узнать больше или получить помощь в поиске правильной комбинации для вашего проекта хот-рода, напишите или позвоните нам по телефону 740 862-4696 сегодня.

____________________________________________________________________________

Что такое автомобильное шасси и что оно делает?

Знайте свою азбуку: ABS, тормоза, шасси автомобиля, дифференциал, ECM, рама, клапан Хиггинса и т. д. (вы поняли). По некоторым оценкам, средний современный автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, от маленьких болтов до гигантских панелей кузова.Шасси является одним из основных компонентов, но что это такое и для чего оно предназначено?

Базовые сведения о шасси

Вероятно, это самая большая часть вашего автомобиля, с которой вы не знакомы. Шасси формирует основу для остальной части автомобиля. Без него негде установить двигатель или колеса и негде вам сесть, но мы говорим не только о раме, если она вообще есть у автомобиля!

По сути, шасси — это все, что необходимо для движения автомобиля:

  • Рама или цельный кузов — все остальное крепится к этой самой прочной части автомобиля.
  • Подвеска – Рычаги, пружины, стойки и амортизаторы обеспечивают курсовую устойчивость и комфортную езду.
  • Рулевое управление — Рулевое управление управляет направлением движения автомобиля.
  • Двигатель. Обеспечивает движущую силу для перемещения вашего автомобиля с места на место.
  • Трансмиссия и приводной вал – снижает крутящий момент двигателя до более приемлемой скорости.
  • Дифференциалы – разделяет выходную мощность трансмиссии влево и вправо, иногда вперед и назад, чтобы сбалансировать различные скорости вращения колес в зависимости от условий поворота и сцепления с дорогой.
  • Приводные валы и оси – передача крутящего момента на дифференциалы и отдельные колеса.
  • Колеса и шины – передача крутящего момента на землю.
  • Тормоза – Когда нужно остановиться!

Вначале все автомобили имели конструкцию кузова на раме или кузов на шасси. После сборки шасси на него опускали кузов. Кузов, по сути, представляет собой оболочку, которая крепится болтами к шасси автомобиля. Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, ковры, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, элементы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.

Основы конструкции автомобиля

Позже была разработана конструкция цельного кузова, которая по существу представляла собой кузов со встроенными конструкционными материалами. В автомобилях с цельной конструкцией используются короткие рамы или подрамники для тяжелых компонентов спереди и сзади, таких как двигатель и трансмиссия, а также передняя и задняя подвеска. В данном случае кузов — это «рама» или шасси автомобиля, к которому крепится все остальное.

Автомобильное шасси Ноу-хау

На дорогах все еще используется много рамных транспортных средств, таких как рабочие грузовики и внедорожники, но они по своей природе тяжелее и «управляемее», как грузовики.В то же время их проще модифицировать и в случае аварии отремонтировать без ущерба для безопасности и надежности.

Автомобили с цельным кузовом обычно легче, лучше экономят топливо и управляются как легковые автомобили, даже современные кроссоверы с цельным кузовом, внедорожники и легкие грузовики. Поскольку кузов и рама объединены, модификации более сложны, а аварии могут нарушить структурную целостность. Ремонт более сложен или может быть невозможен, в зависимости от степени повреждения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.