Кривошипный вал: Валы кривошипные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Валы кривошипные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Примером деталей с преднамеренно заданной несоосностью цилиндрических поверхностей являются коленчатые валы кривошипно-шатунных механизмов и эксцентрики.  [c.471]

У рычажных машин передача движения от главного вала (кривошипного) к ползуну осуществляется посредством нескольких рычагов.  [c.635]

Расчёт коленчатых валов кривошипных прессов обычно сводится к определению допускаемых усилий на ползуне пресса при заданном запасе прочности или заданном допускаемом напряжении. Все другие детали пресса, как правило, рассчитываются на усилия, которые устанавливаются исходя из прочности коленчатого вала. В кривошипных прессах коленчатый вал в системе привода, как правило,является наиболее слабым звеном, предохраняющим от поломки станину — наиболее ответственную и дорогую деталь пресса.  [c.663]


Ориентировочные значения в т и ъ см для коленчатых валов кривошипных прессов  
[c. 663]

Рассмотрим сборку и регулирование храпового механизма поперечно-строгального станка по его схеме на фиг. 83, а. Вал подач / и вал кривошипного диска монтируются до начала сборки храпового механизма. Сборку храпового механизма начинают с установки собачки в гнездо рычага 3. Надев на хвостовик собачки пружину, вставляют собачку в гнездо рычага и закрепляют штифтом 6. Навинчивают на конец хвостовика собачки головку 5. Затем на вал 1 сначала свободно надевают рычаг 3 в сборке с собачкой, а потом на шпонке укрепляют храповое колесо 2. Далее регулируют пружину собачки таким образом, чтобы собачка поворачивала храповое колесо только в одном направлении и скользила по его зубьям в обратном. После этого неподвижно закрепляют на валу кривошипный диск 8, проверяя при этом, параллельны ли плоскость вращения кривошипного диска и плоскость качания рычага 3. В Т-образном пазу кривошипного диска закрепляют кривошипный палец 9, на который предварительно надевают обойму 11. Во втулку обоймы вводят правый конец шатуна 7, а левый шарнирно соединяют с приливом рычага 3.

После этого правый конец шатуна окончательно закрепляют винтом 10.  [c.195]

Число оборотов вала кривошипно-кулисного  [c.169]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов при такте сгорания — расширения и превращения возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, маховика и поддона картера.  [c.36]

Размеры коленчатых валов кривошипных машин /( ц) во многом определяют и размеры самой кривошипной машины. Поэтому конструированию этих элементов машины следует з делить особое внимание.  [c.49]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во враш,ательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.  [c.15]

Скорость вращения вала кривошипного пресса 500 об/мин.  [c.49]


Возвратно-поступательное движение долбяка осуществляется по следующей цепи электродвигатель N — 1,7 тт, п = 950 об мин), четырехступенчатая клиноременная передача со сменными шкивами вал/, кривошипно-шатун-  
[c.140]

При установке любого типа тормоза на главном валу кривошипного пресса габариты тормоза могут быть меньше, чем при установке в других местах механизма, так как работа, затрачиваемая на погашение инерционных сил, создаваемых частями механизма, которые должен поглощать тормоз в данном случае, меньше.  [c.131]

В зависимости от расположения опор кривошипного вала кривошипные прессы подразделяют на одностоечные и двухстоечные. У одностоечных кривошип расположен за пределами опорных подшипников, т.е. на консоли, а у двухстоечных — между опорными подшипниками.  [c.62]

Промежуточные валы служат для передачи усилий от электродвигателя к рабочему валу кривошипной машины. На них устанавливают шкивы ременных передач, крепят шестерни зубчатых передач, маховики, тормоза, муфты сцепления. По конструкции валы могут быть весьма разнообразны. В качестве примера на рис. 4.37 показан вал горизонтально-ковочной машины усилием 12,5 ЛШ. Вал установлен на двух двухрядных роликовых подшипниках 13. На левом конце вала 12 размещена шестерня 4, которая удерживается от осевого смещения шайбой 2 с болтами 1 и втулкой 5, а от проворота относительно вала — призматической шпонкой 3.  

[c.243]

На валу кривошипного диска предусмотрен маховичок 3.  [c.513]

Привод стенда и кривошипный механизм. Привод стенда (рис. 174) представляет собой электромотор 1, имеющий 720 об/. цн, вал которого муфтой 2 соединен с червячным редуктором о. Звездочка 4 в конце вала через цепную передачу и сменные звездочки 6 (рис. 175) передает движение от редуктора к кривошипному механизму. Этот механизм состоит из кривошипного маховика 5, на плоскости которого имеется паз пальца кривошипа 4 и шатуна 2 с отверстием для смазки 3. Палец кривошипа вместе с шатуном регулировочным винтом 7 можно перемещать вдоль паза маховика, изменяя тем самым величину рабочего вала до 150 мм. Левый конец шатуна связан с рабочим валом серьгой 1. Скорость рабочего вала изменяют сменными звездочками 6 на валу кривошипного механизма. Испытательная головка и кривошипный механизм закреплены на столе стенда.  

[c.293]

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное даижение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм шестицилиндрового двигателя включает в себя блок цилиндров с головкой 26 (см. рис. 143) и уплотняющей прокладкой, поршневую группу, шатуны 5, коленчатый вал, картер двигателя с поддоном 6, подшипники, уплотняющие и крепежные детали.[c.212]

Балка на упругом основании. Опора главного вала кривошипного пресса претерпевает упругие деформации в зависимости от действующей на вал нагрузки и свойств опоры. Это обстоятельство в сочетании с тем, что, во-первых, пролет опоры соответствует длине цапфы и, во-вторых, долевые и поперечные размеры цапфы соизмеримы, вносит значительные изменения в распределение сил.  [c.97]

Приведенный выше расчет балки на упругом основании выполнен для бруса прямоугольного сечения, прилегающего плоскостью к плоской опоре. Поэтому при расчете коленчатых валов и осей необходимо найти эквивалент круглой цапфе, прилегающей к опоре по цилиндрической поверхности. Эпюру распределения сил по периметру подшипника скольжения с зазором между цапфой и вкладышем при наличии слоя смазочного материала приближенно можно представить в виде треугольника с основанием от (0,25…0,3)7Гменьшее значение в связи с тем, что края вкладышей подшипника скруглены во избежание защемления вала.

Следовательно, на единицу длины цапфы действует сила  [c.100]

Главные валы кривошипно-ползунных механизмов всегда устанавливают на радиальных подшипниках скольжения. При этом предусмотрена подналадка.  [c.176]


При скоростях движения плунжера более 3 м/с происходит быстрое изнашивание уплотнений. Рекомендуемая частота вращения кривошипного вала кривошипно-плунжерного насоса ограничивается его неустойчивой работой (стуком клапанов), ее устанавливают в пределах 95… 180 об/мин.  [c.243]

В соответствии со сложившейся практикой проектирования КШМ сначала принимаются проектные решения конструктивного характера, что неизбежно сопровождается назначением внутренних параметров X, а затем расчетным путем проверяется соответствие принятых проектных решений техническим требованиям (см. (23.1)). Это соответствует решению уравнения (23.2) относительно вектора выходных параметров V.

Такой расчет носит проверочный характер. Проектный расчет используют ограниченно, например при предварительном определении основных размеров коленчатых валов кривошипных прессов по номинальному усилию. В этом случае зависимость (23.2) решается относительно вектора внутренних параметров X. Однако и при использовании проектного расчета качество принятых решений обязательно оценивается проверочным расчетом.  [c.503]

КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ. Крутильные колебания коленчатых валов поршневых машин возникают вследствие периодических изменений усилий, передаваемых на вал кривошипными механизмами от давления газов в цилиндрах. Так как вал — упругая система, то вызываемые этими изменениями периодические колебания угловой скорости вращения наступают в различных его частях не одновременно. Отдельные участки вала получают периодические относительные угловые смещения. Эти периодические угловые смещения участков вала и представляют собой крутильные колебания ).

[c.229]

На коленчатый вал кривошипного пресса (рис. 3.46, а) действует сила Q = 0,5 кН известны размеры а= й = 0,6 м с = = 0,4 м г = 0,2 м /г = 0,3 м. Определить реакции опор вала, а также окружное F, и радиальное Fr усилия на приводном колесе, если Fr = 0,36 F,.  [c.121]

Для кривошипно-ползунного механизма определить приведенный к валу А звена АВ момент М от силы Рд = 1000 н, приложенной к ползуну 3, и приведенный к тому же валу момент инер-цни /, от массы ползуна 3, если масса ползуна пц — 4 кг, = 100 мм,  [c.127]

Для привода высадочного механизма и механизма зажима заготовки тормоз 14 включается, а тормоз 13 — растормаживается. Тогда движение передается от вала 16 через планетарный редуктор г, —Zj —2j —Я и колеса г , на вал кривошипно-ползунного механизма 1—2—3 (рис. 6.9,6). Ма ползуне 3 установлен пуансон 17, деформирующий заготовку 18, которая зажимается подвижной полу-матрицей 19, установленной на зажимном ползуне 8.

Закрывание матриц происходит при повороте кулачка II, который посредством ролика 13 перемещает боковой ползун 4 втраво, а звеньям[1 5, 6, 7 — зажимной ползун 8 по направлению к неподвижной полуматрице 9.  [c.220]

Предположим, что мы имеем два механизма, ведущие звенья которых закреплены на одном валу кривошипно-шатунный механизм Ofl, — цикловой. Вычерчиваем этот механизм в его начальном положении ОВ С,. Затем вычерчиваем начальное положение второго (четырехшарнирного) механизма OBn W (на рис. 223, а показано штрихами). От линии 0В в направле-янн, обратном вращению вала, откладывав заданный фазовый угол t ) четырехшарнирного механизма. Угол В ОВ будет углом Yn. под которым надо закрепить на валу ведущий кри-  [c.288]

Приводные кривошипные молоты. Баба приводится в движение кривошипным или эксцентриковым валом. По роду связей между бабой и валом кривошипные молоты делятся на рычажные с жёсткими рычагами рессорно-пружинные с упругими связями — рессорами, пружинами, резиновыми буферами. Первый вид является развитием рычажных молотов простого действия — хвостовых, среднебойных и лобовых, появление которых относится к глубокой древности. Современные рычажные и рессор.чо-пружинные молоты работают по принципу двойного действия.  [c.401]

Другой способ расчёта основных размеров коленчатых валов г. к. м. по методу, предложенному в качестве общего для валов кривошипных прессов всех видов., см. Чистокривошипные прессы.  [c.584]

Пресс оснащен двусторонней валковой подачей 14, выполненной совместно с правйльным устройством. Привод подачи 15 осуществляется от коленчатого вала с помощью конических шестерен, закрепленных на вертикальном валу, кривошипной шайбы 16 и системы тяг и рычагов. Валковая подача автомата позволяет вести шахматную вырубку ленты путем поперечного перемещения обеих валковых подач, осуществляемого от кривошипной шайбы 16, установленной на горизонтальном валу привода подачи 15 через пару конических шестерен и систему рычагов. Для резки отходов вырубленной ленты на автомате предусмотрены ножнищл 1, работающие от ползуна 2 через двуплечий рычаг. В пуансонодержателе 8 ползуна пресса установлены выталкиватели рычажного типа.  [c.414]

При нарезании зубчатых колес внутреннего зацепления для вывода долбяка вверх (после нарезания) используется гидро-цилнндр /- , который через реечную передачу к храповой механизм ме.о .1 енно поворачивает вал кривошипного диска 2.  [c.337]

Коленчатые валы кривошипно-ползунных механизмов могут выполняться в виде коленчатых валов или в виде обычных ступенчатых осей и валов шестернеэксцентрикового привода. В шестернеэксцентриковом приводе используются одна (рис. 2.15, ) или две (рис. 2.15, д, е) неподвижных оси, закрепленных в головке (траверсе) пресса. На этих осях вращаются эксцентрики, сблокированные с зубчатыми колесами.  [c.47]

Выключают ножницы повторным нажатием на курок. Электродвигатель ножниц охлаждается вентилятором, насаженным на вал ротора. Вращение от электродвигателя через редуктор передается эксцентриковому валу кривошипно-шатунного механизма, преобразующего вращательное движение эксцентрика в возвратно-поступательное движение ползуна. На ползуне крепится пуансон, выполнен ный в виде пустотелого цилиндра. Через отверстие в пуансоне проходит стержень, в нижней части которого специальной гайкой  [c.145]


Ряд заводов успешно применяет упрочняющую обкатку роликами штоков штамповочных молотов, рабочих валков прошивочных станов и пильгерста-нов, валов кривошипных прессов и т. д.  [c.187]
Фиг. 102. Типы валов кривошипныл прессов а — чистокривошипный б — эксцентриковый, в — коленчатый (i — радиус кривошипа е — эксцентрицитет).
Рабочий орган насоса — поршень 2, соединенный штоком 3 с кривошипным механизмом, совершает внутри цилиндра 1 возвратно-поступательное движение. Для этого чтобы между поршнем и цилиндром не происходила утечка жидкости, на боковой поверхности поршня устанавливают еталлические или резиновые уплотнительные кольца, плотно прилегающие к внутренней стенке цилиндра. Расстояние 5, на которое перемещается поршень внутри цилиндра от одной мертвой точки до другой, называют длиной хода поршня. Два хода поршня (всасывающий и нагнетательный), совершаемые при одном обороте вала кривошипного механизма, называют одним двойным ходом поршня.  [c.69]

Обычно в однорядных двигателях оси цилиндров лежат в одной плоскости с осью коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм такого двигателя называют аксиальным. Если ось коленчатого вала смещена относительно плоскости, в которой расположены оси цилиидрор, то кривошипно-шатунный механизм такого двигателя называется д е з а к -спальным. Так, в двигателе ГАЗ-51А коленчатый вал смещен на 3 мм в правую сторону по ходу автомобиля. При смещении оси коленчатого вала повышается долговечность цилиндров, но одновременно несколько усложняется конструкция и технология изготовления двигателя.[c.49]

Бункер 1 грузоподъемностью 3 т имеет три наклонные стенки, что обеспечивает гарантированное размещение на донной части определенного числа поковок. Дном бункера является платформа 2 вибролотка, которая рычагами 3 шарнирно связана со сварным основанием 4. Привод вибролотка обеспечивается от электродвигателя 5 типа АОП-2424 мощностью 5,5 кВт с числом оборотов 1440 мин» Клиноременной передачей электродвигатель 5 связан с маховиком 6, установленном на эксцентриковом валу. Кривошипно-шатунный механизм  [c.91]

Кинематические разъемы, если машина проходила контрольную сборку при изготовлении, на монтаже подгонки не требуют. Соединительные муфты трансмиссионных валов, кривошипные и цепные передачи допускают компенсацию неточности установки соединяемых ими узлов. Если эти узлы не имеют обшей рамы, то они требуют прицентровки при монтаже машины по заданным допускам.  [c.115]

Для кривошипного механизма с качаюш,имся ползуном определить приведенный к валу А звена АВ момент от момента Мз = 4 нм, приложенного к ползуну 3, и приведенный момент инерции / от масс ползуна 3, если его момент инерции относительно оси С равен/с = 0,004 л гл Ub = ЮОмм, 1ас = 300лл, Фх = 180°.[c.127]


Решения в области металлообработки | Основные типы штапмовочных прессов

Основные типы штапмовочных прессов

это механизм, имеющий зафиксированное основание или наковальню и ползун (молот или молоток) возвратно-поступательного движения вперед и по направлению от основания под определенными углами к его поверхности, ползун направляется в станину машины, чтобы задать определенную траекторию хода.

Наверх

пресс, ползун или молот которого управляется кривошипом, эксцентриковым кулачком, коленно-рычажными механизмами или иными механическими средствами, а не жидкостью или каким-либо другим способом.

Наверх

ползун механического пресса приводится в движение коленным валом (кривошипом).

Наверх

механический пресс с двумя ползунами, движущимися одновременно и независимо друг от друга. Один ползун приводится в движение кривошипом, который работает с задержкой в процессе вытяжения, обычно имеет коленно-рычажное или кулачковое управление.

Наверх

механически пресс двойного действия, ползун которого управляется двумя рычагами и тягами. Существует два основных класса механических двухкривошипных прессов:
1.  Дувхстоечный пресс с прямыми опорами или корпусом, которые закрывают стороны пространства штампа.
2.  Штамповочные прессы с С-образной станиной с открытыми стойками или основанием (части станины) и открытой верхней частью для легкого доступа материала. Это общее определение, которое относится как к одностоечным, так и к двухстоечным машинам.

Наверх

маховик устанавливается на отдельный вал и при помощи двух передаточного снижения энергия передается основному валу. Этот тип пресса используется для более глубокой вытяжки, на которую затрачивается значительное количество энергии, т.к. работа идет на большем расстоянии и, кроме того, при вытяжении сопротивление различных металлов ограничивает скорость ползуна. Двухскоростные прессы обычно работают со скоростью от 10 до 30 ударов в минуту.

Наверх

Рекомендуется использовать такие прессы для выполнения работ с коротким ходом или для высокоскоростных операций. В основном аналогичны кривошипным, эти прессы имеют эксцентриковый вал вместо кривошипа. Применение эксцентрикового вала уменьшает эффект изгиба коренного вала, таким образом делая вал более жестким.

Наверх

Обычно такие прессы имеют двухскоростной привод и применяются в основном для средней и глубокой вытяжки, когда требуется длинный ход и относительно низкие скорости.

Наверх

Это пресс с четырьмя шатунами между эксцентриковыми передачами и ползуном.

Наверх

Механический пресс, который имеет маховик, установленный непосредственно на коренной кривошип или вал эксцентрика без редуктора. Иногда называется простым или безредукторным прессом. Такая модель пресса, главным образом, используется для вырубных и прошивочных операций, где потребности в энергии сравнительно невелики, а пресс работает на достаточно высокой скорости (90 ударов в минуту и выше).

Наверх

Общее название прессов, у которых опоры или стойка выполнены C-образной форме, открывая доступ к штампу с обеих сторон.

Наверх

Механический пресс, коренной или эксцентриковый вал которого соединён с источником энергии одной или более зубчатой передачей. Трёх передаточная машина имеет три набора передач и пар и четыре приводных вала, включая основной коренной вал. Двух передаточный пресс имеет две передачи коленвала, которые подключены к двум ведущим шестерням первого промежуточного вала.

Наверх

Тип специализированных автоматических механических прессов с устойчивыми станинами и достаточно легкими ползунами и компонентами для работы на больших скоростях. Эти машины с относительно коротким ходом имеют цельную или сборную конструкцию станины и могут быть настроены на различные типы подачи материала, чтобы соответствовать требованиям заказчика.

Наверх

Ползун или выталкиватель такого пресса приводится в действие при помощи гидравлического цилиндра и поршня, которые получают давление от гидравлического насоса. Цилиндр пресса, насос и жидкость (обычно масло) под давлением, вместе с соединительные клапанами и средствами контроля образуют гидравлическую системы, которая, теоретически, работает по гидравлическому принципу.

Наверх

Механические кривошипные прессы небольшого или среднего размера, которые могут наклоняться или отклоняться назад для облегчения выхода готовых деталей самотеком. Эти прессы обычно с открытым задником, с С-образной станиной и справа налево коренным валом до 200 тонн. Эти прессы обыкновенно используются в прямостоящем или вертикальном положении, но легко регулируются, чаще всего ручным механизмом, и приводятся в любую желаемую позицию с наклоном до 45 градусов. Наклонный пресс широко применяется и особенно подходит для операций по вырубке, прошивке, формованию или неглубокой вытяжке при изготовлении разнообразных деталей небольшого и среднего размера. Такие прессы обычно оснащены механической подачей материала для быстрого автоматического производства.

Наверх

(также пресс для тиснения или чеканочный) — Тяжелые, мощный механические прессы с относительно коротким ходом, ползун приводится в действие напрямую коленно-рычажным (или шарнирным) соединением, закрытые и открытые способы вращения. От 30 до 3,000 тонн, чеканочный пресс применяется для тиснения, чеканки, калибровки, высадки, опрессовки и экструдирования.

Наверх

Наклонный пресс с открытым задником с с-образной станиной имеет в единой станине проем с тыла между двумя С-образными стойками по размеру обычно чуть больше расстояния между левой и правой кромками ползуна. Обычно обозначается OBI Press (наклоняемый открытый пресс).

Наверх

1. Дыропробивочный (или дыропробивной) пресс — это одностоечный пресс с маховиком в задней части и зафиксированным основанием. Используется для прошивочных (пробивочных) операций.
2. Название в общем смысле используется для обозначения любого механического пресса (прим. пер. — с английского языка сочетание «punching press» можно перевести, например, как «штамповочный пресс»).

Наверх

Эти прессы обычно используются для изготовления готовых деталей из рулонного материала и также относятся к высокоскоростным прессам или прессам высокой производительности. Они могут быть одно- или двухкривошипными, эксцентриковыми, двухстоечными и оснащены механизмом автоматической подачи рулонного материала. Устройство прессов этого класса учитывает дополнительную точности и устойчивость, необходимые для операций последовательного действия штампа.

Наверх

механический пресс, маховик, муфта/тормоз и привод главного мотора которого заменены приводной системой серво, чтобы обеспечить возможность полностью запрограммировать ход пресса ход, скорость и профиль движения ползуна.

Наверх

любой пресс с одним ползуном; обычно не предполагает наличия другого движения или устройств давления, которое бы влияло на воздействие пресса на деталь.

Наверх

маховик устанавливается на отдельный вал и одна снижающая передача используется для передачи силы коренному валу. Пресс данного типа используется для неглубокой вытяжки, формования и подобных операций, требующих значительно энергии, чем может произвести пресс маховикового типа. Прессы такого типа обычно работают со скоростью от 30 до 90 ударов в минуту.

Наверх

механический пресс, ползун которого управляется одной тягой.

Наверх

любой механический пресс с опорами или корпусом с плоскими ровными сторонами (обычно вертикальными), ограничивающими пространство штампа справа и слева. Данный класс прессов включает в себя множество типов и моделей, такие как однокривошипный, двухкривошипный, эксцентриковый, рычажный, четырехкривошипный и закрытый прессы.

Наверх

механический пресс, в котором ползун управляется двумя тягами.

Наверх

Кривошипно-шатунные механизмы. Виды передач и их основные характеристики

Похожие главы из других работ:

Виды механизмов и их структурные схемы

2.
Кривошипно-ползунный механизм

Этот механизм (рис. 2) служит для преобразования вращательного движения кривошипа в возвратно-поступательное движение ползуна, если начальным звеном является кривошип, и, наоборот, возвратно-поступательного движения во вращательное…

История появления, механизмы, устройства и принцип работы швейной машины

2.2 Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (рис.1) — это один из типовых механизмов швейной машины (механизм иглы). Механизм очень распространен в различных машинах. В одних случаях этот механизм получает движение от поршня к валу (в любом поршневом двигателе)…

Проект модернізації конструкції шатуну автомобільного двигуна

2.2.4 Кінематика кривошипно-шатунного механізму

Розрахунок кінематики кривошипно-шатунного механізму зводиться до визначення шляху, швидкості та прискорення поршня. При цьому приймається…

Проект модернізації конструкції шатуну автомобільного двигуна

2.
2.5 Динаміка кривошипно-шатунного механізму

Динамічний розрахунок кривошипно — шатунного механізму заключається у визначенні сумарних сил та моментів, виникаючих від тиску газів та сил інерції. По цим силам розраховують основні деталі на міцність та знос…

Проект организации технического обслуживания тракторов с разработкой пункта диагностики в условиях ФХ «Сапфир» Хомутовского Курской области

2.9.3 Диагностирование кривошипно-шатунного механизма тракторы Т-150К

Диагностирование проводится при 3 техническом обслуживании. 1. Запускаем двигатель и устанавливаем номинальную частоту вращения коленвала. 2…

Проектирование бензинового двигателя

4.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма

Для упрощения динамического расчета действительный кривошипно-шатунный механизм заменяется динамически эквивалентной системой сосредоточенных масс, состоящей из массы , сосредоточенной в точке А и имеющей возвратно-поступательное движение. ..

Проектирование бензинового двигателя

4.4 Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме

Суммарные силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, определяем алгебраическим сложением сил давления газов и сил возвратно-поступательно движущихся масс: (4…

Проектирование бензинового двигателя

4.5 Силы, действующие на шатунные шейки коленчатого вала

Силы, действующие на шатунную шейку рядного двигателя, определяют аналитическим способом или графическим построением. Аналитически результирующая сила, действующая на шатунную шейку рядного двигателя: (4.14) где — сила…

Расчет автотракторного двигателя внутреннего сгорания (прототип СМД-62)

4.2 Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма

Расчет двигателя внутреннего сгорания

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал изготавливается из высокоуглеродистой стали методом горячей штамповки, шейки вала закалены токами высокой частоты. Вал двигателя имеет четыре коренные опоры и три шатунные шейки. Шатунные шейки вала имеют внутренние полости…

Расчет основных параметров автомобильного двигателя

2.5 Нагрузки на шатунные шейки коленчатого вала

Силу, передаваемую на шатунную шейку вкладышем, находят графическим сложением силы, действующей по оси шатуна, с центробежной силой инерции вращающихся масс шатуна определяется по формуле (2.24), кН: (2.24) Сначала строят полярную диаграмму силы S…

Расчёт динамики кривошипно-шатунного механизма V-образного двигателя

4. Расчёт нагрузок на шатунные шейки и подшипники

Радиальная составляющая нагрузки на шатунную шейку, кН: . Тангенциальная составляющая нагрузки на шатунную шейку, кН: . Полная нагрузка на шатунную шейку, кН:…

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

1. Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

1.
Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Тракторний дизель потужністю 85 кВт на базі дизеля СМД-17

2.3 Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення прямолінійного зворотно — поступального руху поршня в обертовий рух колінчатого вала. Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є поршні з поршневими кільцями й пальцями, шатуни…

Поршни, штоки, кривошипный механизм, маховик

Поршень служит для восприятия давления пара и герметиче­ского разобщения двух полостей цилиндра.

Он состоит из двух основных частей: тела поршня и поршневых колец. На фиг. 43 пока­заны наиболее часто применяемые типы поршней паровых машин.

Материалом для полых поршней служит обычно чугун СЧ 21-40, а в ответственных случаях СЧ 28-48 или СЧ 32-52. Дисковые поршни отковываются из стали 50.

Чтобы при нагревании не получилось заклинивания поршня, диаметр его берется меньше на 1/600 диаметра цилиндра. Длина поршня определяется по величине удельного давления на стенки цилиндра, которое не должно превышать 1 — кГ/см2, нагрузкой при этом считают вес поршня и половины штока, а за опорную поверхность — произведение длины дуги, равной 0,75 диаметра цилиндра, на длину поршня без суммарной высоты канавок для поршневых колец.

Плотность прилегания поршня к стен­кам цилиндра обеспечивается поршневыми кольцами, расположенными в канавках на внешней поверхности поршня. Они изготовляются из чугуна СЧ 21-40 или СЧ 24-44. Количе­ство колец равно 2—4. Литейных пороков в заготовках для колец не допускается.

Упругость кольца достигается за счет выреза части кольца, кото­рый образует замок. Замок коль­ца с косым или прямым срезом (фиг. 44) является наиболее простым и достаточно надеж­ным. Замки надетых на поршень колец должны быть взаимно смещены, а самопроизвольное смещение колец должно быть предупреждено с помощью сто­порных штифтов или винтов.

Шток изготов­ляется из стали 50. Один из типичных способов крепления штока с поршнем по­казан па фиг. 43 и ясен из рисунка.

В средних и круп­ных машинах, в це­лях уменьшения дав­ления от веса поршня на нижнюю стенку ци­линдра и предупреж­дения изгиба штока, последний пропуска­ется сквозь обе крышки. В этом случае задняя часть штока называется контрштоком.

На фиг. 45 показаны две типичные конструкции шатунов. Основ­ными элементами шатуна являются кривошипная головка 1, стержень шатуна 2 и крейцкопфная головка 3. Материалом для шатунов является обычно сталь 40 или 50.

Устройство, шарнирно соединяющее поршневой шток с шатуном, называется ползуном или крейцкопфом. При отсут­ствии крейцкопфа (как это имеет место у большинства двигателей внутреннего сгорания) возникла бы необходимость самому поршню выполнять роль ползуна, направляющего движение; тогда ему следо­вало придать форму удлиненного стакана, направляющим которого служили бы стенки цилиндра; при этих условиях возникла бы непо­средственная шарнирная связь поршня с шатуном; но это возможно только при отсутствии у цилиндра крышки со стороны вала.

Коренной вал может быть кривошипным или коленчатым.

Кривошипный вал показан на фиг. 46. Он состоит из тела 4, кривошипа 2 и пальца 1. Вал лежит на подшипниках 3 и 6; подшипник 6 является выносным и не связан с рамой машины. На шейку 5 насаживается маховик. Кривошип закрепляется па валу на шпонке.

На фиг. 47 показан коленчатый вал паровой машины компаунд локомобиля СК. Здесь вал также лежит на двух подшип­никах 4. На валу насажены эксцентрики золотника ц. в. д. 3 и ц. и. д. 12, плоский регулятор 2 и маховики 1, сидящие по обе сто­роны подшипников. Материалом для изготовления валов обычно служит сталь 40 или 50.

Маховик, помимо своего основного назначения — поддерживать более или менее постоянную угловую скорость, часто выполняет также роль шкива. В большинстве случаев маховик выполняется разъемным, при этом обе половины можно стянуть болтами на втулке и на ободе. Болты обычно изготовляются из стали 40 или 50.

Расчет болтов, скрепляющих обе половины обода, производят по силе

Q = 0,104u2f кГ,

где u — окружная скорость обода в м/сек\

f — площадь сечения обода маховика в см2. Иногда, когда махо­вик имеет диаметр не больше 2 м и насаживается на свободный конец вала, его выполняют цельным. Маховик чаще всего отли­вается из чугуна марки СЧ 15-32.


Кривошипные прессы.

Общие сведения. | мтомд.инфо

Кривошипные прессы — прессы, у которых в качестве исполнительного механизма, преобразующего вращательное движение привода в возвратно-поступательное движение ползуна, используется кривошипный вал, имеющий с ползуном жесткую кинематическую связь.

Кривошипно-шатунный механизм. Расчет кривошипно-шатунного механизма.

Основные особенности кривошипных машин:

  1. Привод машин нереверсивный, асинронный. Скорость рабочего органа 0,8..0,9 м/с. Число ходов ползуна от 12 до 120 в минуту.
  2. Привод машин маховичный. На рабочем ходе используется 25..30% накопленной энергии маховика, то есть машина работает с большим запасом избыточной энергии. Это сделано для того, чтобы предотвратить электродвигатель от перегрузки и сгорания на рабочем ходе.
  3. Мощность приводного электродвигателя благодаря наличию маховика на 1-2 порядка ниже мгновенной мощности, развиваемой на ползуне пресса.
  4. В машинах присутствуют жесткие кинематические связи между валом двигателя и ползуном. В связи с наличием жестких кинематических связей и большим избыточным запасом кинематической энергии на маховике, кривошипные машины предрасположены к частым перегрузкам и заклиниванию.
  5. Жесткость станины и исполнительного механизма пресса существенно влияют на точность штампуемых изделий по высоте, то есть на величину недоштамповки.
  6. В связи с наличием жестких кинематических связей кривошипные машины легко поддаются автоматизации и являются самыми автоматизированными машинами в парке кузнечно-прессового оборудования.
  7. Кривошипные машины достаточно сложны, дороги в наладке, эксплуатации и обслуживании.

Открытый кривошипный пресс простого действия с усилием 2,5 Мн (250 тс)

Закрытый кривошипный пресс простого действия с усилием 6,3 Мн (630 тс)

Горячештамповочный кривошипный пресс с усилием 25 Мн (2500 тс)

Кованые коленчатые валы | Изготовленный на заказ кованый коленчатый вал Expertise



Great Lakes Forge является производителем нестандартных одно-, двух- и многооборотных кованых коленчатых валов, а также эксцентриковых валов с лучшими в отрасли сроками выполнения заказов. Мы являемся производителем кованых коленчатых валов на заказ более 60 лет и имеем опыт работы с крупными поставщиками в области производства механических прессов, ремонта прессов, нефтегазовой промышленности, насосов и компрессоров.

Наш многолетний опыт ковки на заказ позволяет нам продолжать производство кованых коленчатых валов на заказ, соответствующих самым строгим спецификациям, а наш обширный склад стали позволяет нам производить ваши коленчатые валы из кованой стали на заказ в кратчайшие сроки в отрасли.

К нам часто обращаются инженеры по всей стране со сжатыми сроками изготовления кованых коленчатых валов на заказ, которые их обычные производители не могут выполнить, но мы можем. Если вам нужен нестандартный кованый коленчатый вал, и вы не можете ждать, пока ваш обычный изготовитель поковки заполнит список заказов, свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы запросить расценки и выполнить ремонт.

Преимущества кованого коленчатого вала

Кованые коленчатые валы, часто называемые коваными кривошипами, обеспечивают прочность и надежность, которые намного превосходят любой литой или точеный стержень, что делает кованые коленчатые валы стандартом для любого использования, требующего прочности, постоянства или качества. Наши изготовленные на заказ кованые коленчатые валы имеют преимущества по сравнению с необработанными прутковыми заготовками:

  • Непрерывный поток зерна
  • Улучшенная микроструктура
  • Мелкая зернистость
  • Уменьшена вероятность образования пустот
  • Большая сила
  • Повышенная усталостная прочность

Изготовленные на заказ кованые коленчатые валы для двигателей

Как производитель кованых коленчатых валов на заказ, мы используем методы свободной штамповки, которые позволяют нам производить поковки весом до 4000 фунтов и длиной 144 дюйма.

Кованые коленчатые валы, изготовленные по индивидуальному заказу, обычно используются в качестве специализированных деталей в тяжелой промышленности, например, в двигателях, где коленчатые валы подвергаются экстремальным нагрузкам или давлению. Прочность, долговечность и качество кованого коленчатого вала при использовании в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) имеют решающее значение — это показатель общей производительности и срока службы двигателя. Производители в ряде отраслей все чаще предпочитают кованые коленчатые валы литым из-за их многочисленных преимуществ в производительности и прочности.

Кованые коленчатые валы могут использоваться в различных двигателях:

  • Кованые коленчатые валы для моторных цепных пил
  • Кованые коленчатые валы для автомобилей
  • Кованые коленчатые валы для судовых дизельных двигателей

Кованые коленчатые валы на заказ

Great Lakes Forge производит кованые коленчатые валы на заказ в черновом состоянии, чтобы сэкономить ваше время и деньги. При необходимости мы также можем поставить кованые коленчатые валы, обработанные по вашим чертежам.На нашем предприятии по термообработке мы можем снять напряжение, нормализовать, упрочнить или закалить ваш изготовленный на заказ кованый коленчатый вал в соответствии с вашими конкретными требованиями. Узнайте, что наши клиенты уже знают; что Great Lakes Forge является быстрым, опытным и надежным производителем кованых коленчатых валов на заказ.

Great Lakes Forge Ваш надежный производитель кованых коленчатых валов

Запросите предложение на свой кованый коленчатый вал сегодня или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше.

Коленчатый вал — х-инженер.org

Коленчатый вал — подвижная часть двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Его основная функция заключается в преобразовании линейного движения поршня во вращательное движение. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны. Коленчатый вал установлен внутри блока цилиндров.

Изображение: Кривошипный механизм двигателя (источник: Rheinmetall)

  1. Поршни
  2. Шатуны
  3. Маховик
  4. Коленчатый вал

Второстепенной функцией коленчатого вала является передача мощности другим системам двигателя:

  • фазы газораспределения
  • масляный насос
  • охлаждающий (водяной) насос
  • компрессор кондиционера
  • генератор переменного тока и т. д. Коленчатый вал с коваными противовесами

    Коленчатый вал вставлен в блок двигателя через коренные шейки. Шатуны закреплены на шатунных шейках коленчатого вала. На противоположных сторонах шатунных шеек коленчатый вал имеет противовесы, которые компенсируют внешние моменты, минимизируют внутренние моменты и, таким образом, уменьшают амплитуды колебаний и напряжения в подшипниках.. На одном конце коленчатого вала соединен маховик, а на другом конце шестерня газораспределения.

    Изображение: двигатель Crankshaft Описание (Источник: rheinmetall)

    1. Контроль боковой или привода
    2. Противовесы
    3. Главный подшипник журнал
    4. CONROD Journal
    5. Маховик бордук / Force Transfer
    6. Масло

    Количество основных шейки и шатунные шейки зависит от количества цилиндров и типа двигателя (V-образный, прямой и т.д.). Как на коренных, так и на шатунных шейках коленчатого вала имеются смазочные отверстия (масляное отверстие), через которые проходит масло при работающем двигателе.

    Изображение: Коленчатый вал ДВС с противовесами на болтах

    Крутящий момент двигателя не является постоянным, поскольку он создается только тогда, когда каждый поршень находится в цикле расширения. Благодаря этому на коленчатый вал насаживается маховик для сглаживания крутящего момента двигателя и снижения вибраций.

    На V-образных двигателях на одних шатунных шейках устанавливаются два шатуна.Благодаря такому расположению V-образный двигатель при том же числе цилиндров более компактен, чем рядный двигатель. Длина двигателя V6 короче длины рядного 6-цилиндрового двигателя (L6).

    Изображение: Анимация кривошипно-шатунного механизма ДВС (нажмите на нее)

    Между коленчатым валом и блоком двигателя на коренных шейках установлены подшипники коленчатого вала. Их роль заключается в уменьшении трения за счет слоя антифрикционного материала, который соприкасается с креплениями блока цилиндров.

    Коленчатый вал выпускается двух типов: литой и кованый . Противовесы также могут быть прикованы непосредственно к коленчатому валу или прикручены болтами (закреплены болтами с резьбой).

    Все поршни двигателя внутреннего сгорания передают свои усилия на коленчатый вал. С механической точки зрения коленчатый вал должен выдерживать высокие крутящие усилия, изгибающие усилия, давление и вибрации.

    Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

    Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

    Коленчатый вал | История Вики | Fandom

    Эта статья о механической части. Чтобы узнать о комиксе о старом ворчливом водителе автобуса, см. « Коленчатый вал» (комикс) . Чтобы узнать о хоккеисте по прозвищу «Коленчатый вал», см. Дуглас Мюррей (хоккей) .

    File:Cshaft.gif

    Коленчатый вал (красный), поршни (серые) в цилиндрах (синие) и маховик (черный)

    двигатель, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение. Для преобразования возвратно-поступательного движения во вращение коленчатый вал имеет «шатуны» или «шатунные шейки», дополнительные опорные поверхности, ось которых смещена относительно оси кривошипа, к которым крепятся «большие концы» шатунов каждого цилиндра.

    Обычно он соединяется с маховиком, чтобы уменьшить пульсацию, характерную для четырехтактного цикла, и иногда с крутильным или вибрационным демпфером на противоположном конце, чтобы уменьшить крутильные колебания, часто вызываемые по длине коленчатого вала наиболее удаленными цилиндрами с выходного конца, действующая на упругость металла при кручении.

    История[]

    Самое раннее использование кривошипа в машине происходит в веялке с кривошипным приводом из Китая во времена династии Хань (202 г. до н.э. — 220 г. н.э.). [1] Кривошипный механизм впервые был использован в водяной мельнице поздней античности. Доказательства появляются на рельефе лесопилки конца III века из Иераполиса, Малая Азия. [2] Две лесопилки VI века, раскопанные в Эфесе, Малая Азия, и Герасе, Иордания, работали с аналогичным механизмом. [2] В Китае кривошипно-шатунная машина появилась в 5 веке, а в 6 веке — кривошипно-шатунная машина с поршневым штоком. [3] В 9 веке неручной кривошип появляется в нескольких гидравлических машинах, описанных братьями Бану Муса в их Книге гениальных устройств . [4] Эти кривошипы с автоматическим управлением появляются в нескольких устройствах, описанных в книге, два из которых имеют действие, близкое к действию коленчатого вала. Автоматическая рукоятка братьев Бану Муса не позволяла бы полностью вращаться, но потребовалась лишь небольшая модификация, чтобы преобразовать ее в коленчатый вал. [5]

    Устройство, показанное в каролингской рукописи начала 9 века Утрехтская псалтирь , представляет собой кривошипную рукоятку, используемую с вращающимся точильным камнем. [6] Ученые указывают на использование кривошипных рукояток в трепанационных сверлах в работе X века испанского хирурга-мусульманина Абу аль-Касима аль-Захрави (936–1013). [6]

    Коленчатый вал[]

    В 1206 году арабский изобретатель Аль-Джазари описал самый ранний из известных коленчатых валов, который он соединил с кривошипно-шатунным механизмом в своем двухцилиндровом насосе.Механизм Аль-Джазари состоял из колеса, приводившего в движение несколько шатунных шатунов. [7] Его водяной насос также использовал первый известный кривошипно-ползунковый механизм. [8]

    Коленчатые валы были позже описаны Конрадом Кизером (ум. 1405), Франческо ди Джорджио (1439–1502), Леонардо да Винчи (1452–1519) и Таки ад-Дином, которые включили его в шести- цилиндрический насос в 1551 году. Голландский «фермер» Корнелис Корнелисзон ван Уитгест также описал коленчатый вал в 1592 году. Его ветряная лесопилка использовала коленчатый вал для преобразования кругового движения ветряной мельницы в возвратно-поступательное движение, приводящее в движение пилу.Корнелисун получил патент на коленчатый вал в 1597 году.

    Дизайн[]

    Файл:Диаграмма четырехтактного двигателя. jpg

    Компоненты типичного четырехтактного поршневого двигателя DOHC. (E) выпускной распределительный вал, (I) впускной распределительный вал, (S) свеча зажигания, (V) клапаны, (P) поршень, (R) шатун, (C) коленчатый вал, (W) водяная рубашка для потока охлаждающей жидкости.

    Большие двигатели обычно многоцилиндровые, чтобы уменьшить пульсации от отдельных тактов зажигания, с более чем одним поршнем, прикрепленным к сложному коленчатому валу.Многие небольшие двигатели, например, используемые в мопедах или садовой технике, являются одноцилиндровыми и используют только один поршень, что упрощает конструкцию коленчатого вала. Этот двигатель также может быть построен без заклепочного шва.

    Подшипники[]

    Коленчатый вал имеет линейную ось, вокруг которой он вращается, как правило, с несколькими опорными шейками, установленными на сменных подшипниках (основных подшипниках), закрепленных в блоке цилиндров. Поскольку коленчатый вал испытывает большую боковую нагрузку от каждого цилиндра в многоцилиндровом двигателе, он должен поддерживаться несколькими такими подшипниками, а не только по одному на каждом конце. Это было фактором, повлиявшим на популярность двигателей V8 с их более короткими коленчатыми валами, а не рядных восьмицилиндровых двигателей. Длинные коленчатые валы последнего страдали от неприемлемого изгиба, когда конструкторы двигателей начали использовать более высокие степени сжатия и более высокие скорости вращения. По этой причине двигатели с высокими рабочими характеристиками часто имеют больше коренных подшипников, чем их собратья с более низкими характеристиками.

    Ход поршня[]

    Расстояние от оси кривошипа до оси коленчатого вала определяет величину хода поршня и, следовательно, рабочий объем двигателя.Распространенным способом увеличения крутящего момента двигателя на низких оборотах является увеличение хода поршня. Однако это также увеличивает возвратно-поступательную вибрацию, ограничивая возможности двигателя на высоких оборотах. В качестве компенсации это улучшает работу двигателя на низких оборотах, поскольку более длинный ход впуска через меньший клапан (клапаны) приводит к большей турбулентности и смешиванию всасываемого заряда. По этой причине даже такие высокоскоростные серийные двигатели, как современные двигатели Honda, классифицируются как «недостаточно квадратные» или длинноходные, поскольку ход поршня больше, чем диаметр отверстия цилиндра.

    Конфигурация двигателя[]

    Конфигурация и количество поршней по отношению друг к другу и кривошипу приводит к прямым, V или плоским двигателям. Однако один и тот же базовый блок двигателя можно использовать с разными коленчатыми валами для изменения порядка зажигания; например, 90-градусная конфигурация двигателя V6, в прежние времена иногда получавшаяся за счет использования шести цилиндров двигателя V8 с тем, что в основном является укороченной версией коленчатого вала V8, создает двигатель с присущей ему пульсацией потока мощности из-за « отсутствуют» два цилиндра.Однако тот же двигатель можно заставить обеспечивать равномерно распределенные импульсы мощности, используя коленчатый вал с индивидуальным ходом кривошипа для каждого цилиндра, расположенным так, что поршни фактически сдвинуты по фазе на 120 градусов друг от друга, как в двигателе GM 3800. В то время как в серийных двигателях V8 используются четыре шага коленчатого вала, разнесенные на 90 градусов, в высокопроизводительных двигателях V8 часто используется «плоский» коленчатый вал с шагами, разнесенными на 180 градусов. Разницу можно услышать, поскольку коленчатые валы с плоской плоскостью приводят к тому, что двигатель имеет более плавный и высокий звук, чем звук с поперечной плоскостью (например, серия IRL IndyCar по сравнению с NASCAR Nextel Cup или Ferrari 355 по сравнению с Chevrolet Corvette). .См. основную статью о коленчатых валах с поперечной плоскостью.

    Баланс двигателя[]

    Для некоторых двигателей необходимо предусмотреть противовесы для возвратно-поступательного движения массы каждого поршня и шатуна для улучшения балансировки двигателя. Обычно они отлиты как часть коленчатого вала, но иногда представляют собой детали с болтовым креплением. Хотя противовесы значительно увеличивают вес коленчатого вала, они обеспечивают более плавную работу двигателя и позволяют достигать более высоких оборотов.

    Роторные двигатели[]

    Во многих ранних авиационных двигателях (и некоторых в других применениях) коленчатый вал был прикреплен к планеру, а вместо этого вращались цилиндры, что известно как конструкция роторного двигателя.Роторные двигатели, такие как двигатель Ванкеля, называются беспоршневыми роторными двигателями.

    В двигателе Ванкеля, также называемом роторным двигателем, роторы приводят в движение эксцентриковый вал, который можно считать эквивалентом коленчатого вала в поршневом двигателе.

    Строительство[]

    Файл:Морские коленчатые валы 8b03602r.jpg

    Судовые коленчатые валы двигателей Continental, 1942 г.

    Коленчатые валы могут быть монолитными (выполненными в виде одной детали) или собранными из нескольких частей.Наиболее распространены монолитные коленчатые валы, но в некоторых двигателях меньшего и большего размера используются сборные коленчатые валы.

    Ковка и литье[]

    Коленчатые валы могут быть выкованы из стального стержня, как правило, путем прокатки или отлиты из ковкой стали. Сегодня все больше и больше производителей склоняются к использованию кованых коленчатых валов из-за их меньшего веса, более компактных размеров и лучшего собственного демпфирования. Для кованых коленчатых валов в основном используются стали, микролегированные ванадием, так как эти стали можно охлаждать на воздухе после достижения высоких значений прочности без дополнительной термической обработки, за исключением поверхностной закалки поверхностей подшипников.Низкое содержание легирующих элементов также делает материал более дешевым, чем высоколегированные стали. Также используются углеродистые стали, но они требуют дополнительной термической обработки для достижения желаемых свойств. Железные коленчатые валы сегодня в основном используются в более дешевых серийных двигателях (например, в дизельных двигателях Ford Focus), где нагрузки ниже. В некоторых двигателях также используются чугунные коленчатые валы для версий с низкой мощностью, в то время как в более дорогой версии с высокой мощностью используется кованая сталь.

    Обработка[]

    Коленчатые валы также могут быть изготовлены из заготовки, часто с использованием прутка из высококачественной стали, переплавленной в вакууме.Несмотря на то, что поток волокон (локальные неоднородности химического состава материала, возникающие при литье) не повторяет форму коленчатого вала (что нежелательно), обычно это не является проблемой, поскольку более качественные стали, которые обычно трудно поддаются ковке, могут использовал. Эти коленчатые валы, как правило, очень дороги из-за большого количества съема материала, который необходимо выполнять с использованием токарных и фрезерных станков, высокой стоимости материала и необходимой дополнительной термической обработки.Однако, поскольку не требуется дорогостоящего инструмента, этот метод производства позволяет производить небольшие партии коленчатых валов без больших затрат.

    Усталостная прочность[]

    Усталостная прочность коленчатых валов обычно увеличивается за счет использования радиуса на концах каждого коренного подшипника и подшипника шатуна. Сам радиус снижает напряжение в этих критических областях, но, поскольку радиусы в большинстве случаев завальцованы, это также оставляет на поверхности некоторое остаточное сжимающее напряжение, которое предотвращает образование трещин.

    Закалка[]

    В большинстве серийных коленчатых валов используются поверхности подшипников с индукционной закалкой, поскольку этот метод дает хорошие результаты при низких затратах. Это также позволяет повторно шлифовать коленчатый вал без повторной закалки. Но коленчатые валы с высокими эксплуатационными характеристиками, в частности коленчатые валы из заготовок, вместо этого, как правило, используют азотирование. Азотирование является более медленным и, следовательно, более дорогостоящим, и, кроме того, оно предъявляет определенные требования к легирующим металлам в стали, чтобы иметь возможность создавать стабильные нитриды.Преимущество азотирования заключается в том, что его можно проводить при низких температурах, в результате получается очень твердая поверхность, и процесс оставит на поверхности некоторое остаточное сжимающее напряжение, что положительно сказывается на усталостных свойствах коленчатого вала. Низкая температура при обработке выгодна тем, что не оказывает негативного воздействия на сталь, такого как отжиг. Для коленчатых валов, которые работают на подшипниках качения, предпочтение отдается науглероживанию из-за высоких контактных напряжений по Герцу в таком применении.Подобно азотированию, науглероживание также оставляет на поверхности некоторые остаточные сжимающие напряжения.

    Противовесы[]

    В некоторых дорогих высокопроизводительных коленчатых валах также используются противовесы из тяжелого металла, чтобы сделать коленчатый вал более компактным. Используемый тяжелый металл чаще всего представляет собой сплав вольфрама, но также использовался обедненный уран. Более дешевым вариантом является использование свинца, но по сравнению с вольфрамом его плотность намного ниже.

    Нагрузка на коленчатые валы[]

    Вал подвергается воздействию различных сил, но обычно его необходимо анализировать в двух положениях.Во-первых, отказ может произойти в положении максимального изгиба; это может быть в центре кривошипа или на любом конце. В таком состоянии отказ происходит из-за изгиба, а давление в цилиндре максимальное. Во-вторых, кривошип может выйти из строя из-за скручивания, поэтому необходимо проверить шатун на сдвиг в положении максимального скручивания. Давление в этом положении является максимальным давлением, но лишь частью максимального давления. ==

    Ссылки[]

    1. Н.Сивин (август 1968 г.), «Обзор: Наука и цивилизация в Китае Джозефа Нидхэма», Журнал азиатских исследований (Ассоциация азиатских исследований) 27 (4): 859-864 [862], http:/ /www.jstor.org/stable/2051584
    2. 2.0 2.1 Ритти, Туллия; Греве, Клаус; Кессенер, Пол (2007), «Рельеф каменной лесопилки с водным приводом на саркофаге в Иераполисе и ее последствия», Journal of Roman Archaeology 20 : 138–163 (161)
    3. Джозеф Нидхэм (1975), «История и человеческие ценности: китайский взгляд на мировую науку и технику», Philosophy and Social Action II (1-2): 1-33 [4], http:/ /citeseerx. ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.122.293&rep=rep1&type=pdf#page=12, получено 13 марта 2010 г.
    4. А. Ф. Л. Бистон, М. Дж. Л. Янг, Дж. Д. Латам, Роберт Бертрам Серджант (1990), Кембриджская история арабской литературы , Cambridge University Press, с. 266, ISBN 0521327636
    5. Бану Муса, Дональд Рутледж Хилл (1979), Книга гениальных устройств (Китаб аль-Хиял) , Springer, стр. 23-4, ISBN 08339
    6. 6.0 6.1 Needham 1986, p. 112.
    7. Салли Ганчи, Сара Ганчер (2009), Ислам и наука, медицина и технологии , The Rosen Publishing Group, p. 41, ISBN 1435850661
    8. Лотфи Ромдхан и Саид Зеглул (2010), «Аль-Джазари (1136–1206)», History of Mechanism and Machine Science (Springer) 7 : 1-21, doi: 10.1007/978-90- 481-2346-9, ISBN 978-90-481-2346-9, ISSN 1875-3442

    См. также[]

    • Картер, кожух, окружающий коленчатый вал
    • Система велосипедных шатунов
    • Кривошип (механизм)
    • Скоба (инструмент)
    • Управляемый двигатель внутреннего сгорания
    • Уравнения движения поршня
    • Hudson Motor Car Company, сбалансированный коленчатый вал в 1916 году позволил увеличить обороты и увеличить мощность
    • Распределительный вал
    • Кулачок

    Внешние ссылки[]

    Шаблон:Внешние ссылки

    Тепловые двигатели

    • Двигатель Карно
    • Флуидайн
    • Газовая турбина
    • Горячий воздух
    • Джет
    • Двигатель Фото-Карно
    • Поршень
    • Беспоршневой (роторный)
    • Трубка Рийке
    • Ракета
    • Сплит-одинарный
    • Пар (возвратно-поступательный)
    • Паровая турбина
    • Стерлинг
    • Термоакустические

  • Номер Била
  • Запад номер
  • Хронология технологии тепловых двигателей
  • Термодинамический цикл

    Компоненты авиационных поршневых двигателей, системы и терминология

    Поршневые двигатели

    Механические
    компоненты

    00
    • Распределительный вал
    • Шатун
    • Шатун
    • Коленчатый вал
    • Цилиндр
    • Головка блока цилиндров
    • Поршневой палец
    • Гидравлический толкатель
    • Коренной подшипник
    • Кольцо обтюратора
    • Масляный насос
    • Поршень
    • Поршневое кольцо
    • Тарельчатый клапан
    • Толкатель
    • Коромысло
    • Манжетный клапан
    • Толкатель

    Электрические компоненты

  • Генератор
  • Зажигание разряда конденсатора
  • Двойное зажигание
  • Генератор
  • Электронный впрыск топлива
  • Система зажигания
  • Магнето
  • Свеча зажигания
  • Стартер
  • Терминология

  • С воздушным охлаждением
  • Пуск авиадвигателя
  • Отверстие
  • Степень сжатия
  • Мертвая точка
  • Объем двигателя
  • Четырехтактный двигатель
  • лошадиных сил
  • Момент зажигания
  • Давление в коллекторе
  • Среднее эффективное давление
  • Без наддува
  • Моносуп
  • Верхний распредвал
  • Верхний клапан
  • Роторный двигатель
  • Шоковое охлаждение
  • Ход
  • Межремонтный пробег
  • Двухтактный двигатель
  • Фазы газораспределения
  • Объемный КПД
  • Пропеллеры 309033 4s
    4s
    • Редуктор скорости вращения гребного винта
    • Регулятор гребного винта
    • Спиннер
    Терминология

  • Автоперо
  • Шаг лезвия
  • Вращение в противоположных направлениях
  • Постоянная скорость
  • Вращение в противоположных направлениях
  • Пропеллер ятагана
  • Винт однолопастный
  • Переменный шаг
  • Инструменты двигателя

  • Тахометр
  • Измеритель Хоббса
  • Панель оповещения
  • ЭФИС
  • EICAS
  • Самописец полетных данных
  • Стеклянная кабина
  • Органы управления двигателем

  • Обогрев карбюратора
  • Дроссель
  • Топливная и впускная
    Система

  • Авгас
  • Карбюратор
  • Впрыск топлива
  • Газколятор
  • Впускной коллектор
  • Интеркулер
  • Карбюратор давления
  • Нагнетатель
  • Турбокомпрессор
  • Другие системы

  • Вспомогательная силовая установка
  • Стартер Коффмана
  • Гидравлическая система
  • Система защиты от льда
  • Пуск отдачи
  • Новый поворот в разработке коленчатого валаPerformance Racing Industry


    Инновационные конструкции и новые приложения занимают производителей

    Конструкция коленчатого вала становится все более всеобъемлющей.

    «Все хотят чего-то немного другого, — заметил Ник Боэс из Shaftech, Фостория, Огайо. «Получился клиент с драгботом. У него большая кривошипная рукоятка Ford с шатунными шейками Hemi и нос от Chevrolet. У нас появляется все больше и больше таких чудиков, где все понемногу. Каждый хочет, чтобы его собственное маленькое вращение сделало его уникальным. Но мы не можем хранить такие вещи, потому что мы никогда не избавимся от следующего.

    Boes не производит коленчатые валы, а скорее ремонтирует, модифицирует и наносит покрытие, поэтому он видит широкий выбор коленчатых валов, которые сейчас наводняют рынок, особенно потому, что эти избирательные гонщики могут не иметь возможности получить дубликат коленчатого вала в течение некоторого времени.

    «Они все переходят на одноразовые детали. Когда у парня что-то подобное болит и он хочет заказать рукоятку сейчас, они могут сказать, что через 16 недель, но ему повезет, если он действительно получит ее именно тогда», — сказал Боэс.

    Как и в большинстве других секторов гоночной индустрии, производители коленчатых валов оставались занятыми во время пандемии и часто боролись с одними и теми же проблемами нехватки рабочей силы и запчастей.

    «Просто получаю грузовики», — добавил Мэтт Полена из K1 Technologies, Ментор, Огайо. «Не хватает грузовых автомобилей, чтобы доставить груз из пункта А в пункт Б».

    «Я разговаривал с клиентом, у которого было 32 мотора на полу, и он не мог собрать достаточно деталей, чтобы закончить хотя бы один из них», — согласился Джон Партридж из Bullet Cams, Олив Бранч, Миссисипи.

    Горячие тенденции

    Несмотря на некоторые неудачи, в магазинах появляются новые продукты, поскольку все больше приложений становятся популярными или производители кривошипов расширяют свои каталоги.

    «Компания Howard выпустила шатуны Chevy от LS и Big Block в нашей серии Reaper незадолго до того, как пандемия остановила все», — отметил Кирк Питерс из Howards Cams, Ошкош, Висконсин. «Мы считаем, что эти два потребительских рынка имели и в настоящее время имеют самый большой потенциал для роста рынка. Кроме того, LS — это волна будущего, и Ховардс планирует решить эти проблемы с помощью более качественного продукта, такого как зазоры противовеса в центре машины, чтобы наши шатуны можно было использовать как в стандартных, так и в послепродажных блоках.Добавление центральных противовесов на шатуны LS и BBC увеличило срок службы коленчатых валов с большим ходом».

    Коленчатые валы

    с центральным противовесом или с восемью противовесами, безусловно, сейчас являются одной из самых горячих тем в отрасли.

    Одной из самых популярных тенденций этого года является конструкция с восемью или центральным противовесом.

    «Мы выпускаем новый коленчатый вал LS из заготовки с восемью противовесами, — сказал Том Молнар из Molnar Technologies, Кентвуд, Мичиган.

    «Мы предлагаем больше коленчатых валов с центральным противовесом, чем когда-либо прежде. Первыми выкатились Chevy big block, а за ними последовал LS», — повторил Алан Дэвис из Eagle Specialty Products, Саутхейвен, штат Миссисипи. По его словам, шатуны традиционной конструкции также будут на переднем крае усилий компании. «Мы прилагаем большие усилия для разработки специального коленчатого вала для использования в серии спринтерских автомобилей RaceSaver. Мы хотим предложить больше, чем просто модифицированную версию стандартного коленчатого вала.Мы хотим не только снизить затраты, но и повысить производительность и долговечность, оставаясь при этом в рамках правил RaceSaver».

    Дебаты по выбору между коленчатым валом V8 с шестью или восемью противовесами, кажется, сосредоточены на весе и нежелательной вибрации.

    «Центральные противовесы используются для уменьшения изгиба коленчатого вала при экстремальных уровнях мощности и оборотов», — пояснил Дэвис. «Это также повысит долговечность и усталостную прочность. Гонщики развивают больше мощности, чем когда-либо».

    Конструкция коленчатого вала становится все более специализированной по мере увеличения количества нестандартных конфигураций двигателей и достижения беспрецедентного уровня мощности.Фото предоставлено Eagle Specialty Products.

    «Многим людям не нравится лишний вес», — возразил Молнар, отметив, что есть определенные рынки, которые действительно нуждаются в конструкциях с полным противовесом. «Чем длиннее ход, тем больше потребность в восьми противовесах. Более короткие штрихи в них не так сильно нуждаются».

    Молнар отметил, что «противовесы не обязательно улучшат производительность, но продлят срок службы. У вас есть силы, тянущие все штифты стержня. Вам нужен противовес, противоположный этим силам, чтобы уменьшить изгиб.Речь идет не о балансировке, а об уменьшении изгиба».

    Инженеры компании Lunati в Олив-Бранч, штат Миссисипи, согласны с преимуществами конструкции с восемью противовесами, но планируют добавить еще одну изюминку. «Спрос на восьмиконтурный противовес исходит от хардкорных гонщиков, — сказал Уилл Вэнс. «Это тот же сценарий, который мы прошли с большим блоком Chevy. Все поняли, что шесть противовесов — это хорошо для уличного применения, но если вы создаете реальную мощность, вы можете получить слишком много кривошипа.Теперь мы видим двигатели LS объемом 450 кубических дюймов, развивающие скорость более 7500 об/мин. Кривошипный хлыст может стать для них проблемой».

    Чтобы выделить свой коленчатый вал среди конкурентов, Lunati планирует использовать свою запатентованную технологию отделки Black Magic, которая в настоящее время используется в премиальной линейке распределительных валов LS. Внутреннее покрытие добавляет твердости и сглаживает поверхность, оставляя на металле уникальный вид черного хрома.

    «Покрытие действительно улучшает показатель RA», — добавил Вэнс.«Он заполняет любые дефекты, оставшиеся после обработки. Мы собираемся сделать то же самое с коленчатыми валами. Это не увеличит мощность, но может увеличить срок службы подшипника. Если мы сможем запустить эту рукоятку с восемью противовесами, она, вероятно, будет представлена ​​с игрой на бренде Black Magic».

    Еще одним популярным рынком для производителей являются большие дизельные двигатели, используемые для буксировки тракторов. Компания Callies, базирующаяся в Фостории, штат Огайо, выпустила кривошип, разработанный для двигателя International DT466, после того, как пара местных гонщиков привезла кривошип вторичного рынка для проверки.Инженеры внесли несколько изменений в конструкцию, чтобы усилить предложение заготовок Callies, и теперь обсуждают с гонщиками необходимость дополнительного хода. Этот проект открывает дополнительные возможности на рынке, где коленчатые валы могут весить до 250 фунтов.

    «Вероятно, John Deere — это то, что мы сделаем очень скоро», — сказал Брук Пайпер. «Мы собираемся преследовать больших чудаков на рынке тракторов».

    Если говорить более традиционно, Callies разрабатывает кривошип специально для блока заготовок, изготовленного компанией Bullet Race Engineering в Австралии, по образцу платформы Nissan RB30.

    «Они нацелены на рынок Toyota 2JZ», — добавила Пайпер.

    Поздние модели

    Dirt с блоками цилиндров с центральным отверстием 4500 дюймов составляют еще один популярный сегмент в индустрии кривошипов.

    «Мы производим много коленчатых валов для них», — объяснил Питер Харрис из Crower Cams, Сан-Диего, Калифорния. «Эти поздние модели очень требовательны к деталям. Гармоники, происходящие в этих двигателях, могут быть очень плохими. Нам нужно было усилить шатуны».

    Что касается производителей оригинального оборудования, то новые стандарты экономии топлива и выбросов стимулируют развитие компании-поставщика уровня 1 Pankl, которая базируется в Австрии, но также имеет операции в США.

    «Наши клиенты начали работать над двигателями внутреннего сгорания с более высоким КПД, такими как VCR [переменная степень сжатия] и концепции с оппозитными поршнями, которые требуют специальной конструкции коленчатого вала», — сказал Кристоф Вахманн.

    Новые направления

    Большая часть производителей коленчатых валов перешла на комфортный темп. У каждого производителя есть своя любимая сталь, и хотя могут быть разные взгляды на термообработку, кривошипы долговечнее, чем когда-либо.Производители двигателей часто имеют стандартные заказы и не отклоняются от своих любимых весов или размеров цапф. Они экспериментировали в прошлом, но теперь знают, что работает. и они довольны результатами.

    Это не значит, что нельзя рисковать. Одно из самых оживленных направлений на рынке — плоский коленчатый вал. Помимо Формулы 1, коленчатые валы с плоской плоскостью были испытаны, но не были хорошо приняты в других гоночных объектах. Среди приведенных причин было то, что производители двигателей устали гоняться за амортизаторами по всему стенду, потому что плоские кривошипы могут быть печально известны проблемами с вибрацией.

    Несмотря на трудности, интерес есть. Ford разработал плоский коленчатый вал для своего 5,2-литрового двигателя Voodoo, используемого в программах Mustang GT350 и GT350R.

    Производители инвестируют в оборудование для новых применений и развивающихся рынков, например, в этот коленчатый вал для тягачей. «Мы усердно работаем над повышением производительности и гибкости за счет технологии обработки», — сказал наш источник в Callies Performance Products.

    «Мы производим больше плоских коленчатых валов из заготовок», — сказал Том Либ из Scat Crankshafts в Редондо-Бич, Калифорния.«Мы делаем их для двигателей, отличных от Ford. Создатели двигателей наконец-то поняли, что такое кривошип с плоской плоскостью. А кривошип с плоской плоскостью — это использование выхлопной системы для настройки».

    Либ сказал, что существует неправильное представление о заголовках одинаковой длины при использовании обычного коленчатого вала с углом поворота 90 градусов в двигателе V8. Но с кривошипом на 180 градусов коллекторы одинаковой длины будут использовать динамику выхлопа, создаваемую при открытии цилиндров на 180 градусов.

    «Вы можете отрегулировать длину коллектора, но все четыре одновременно, и теперь вы можете использовать выхлоп для настройки впуска», — предложил Либ, добавив, что Форд решил многие проблемы с вибрацией, используя вверх Конфигурация «вниз-вверх-вниз» для расположения штифтов стержня вместо конфигурации «вверх-вниз-вниз-вверх», часто используемой в других приложениях с плоскими плоскостями.

    «Это изменило баланс порядка стрельбы из стороны в сторону», — добавил Либ. «Таким образом, он движется вперед-назад, вперед-назад, чтобы выровнять нагрузку на кривошип и снизить вибрацию».

    Тем не менее, дебаты продолжаются.

    «Есть вещи, которые происходят в кривошипе с плоской плоскостью, которые невозможно исправить», — предупредил Молнар. «Вы не можете зафиксировать некоторые силы, даже если кривошип сбалансирован правильно. Эти двигатели трясутся. Они могут получить более высокие характеристики, как в болиде Формулы-1.Но в основном они говорят водителям: «Если вам не нравится, как вибрирует руль, мы найдем кого-нибудь другого».

    Несомненно, производители двигателей предъявляют высокие требования к своим коленчатым валам. Боэс сказал, что сбор данных об одном из двигателей, тянущих за собой трактор, показал, что турбонаддув достиг пика в 425 фунтов за одно тяговое усилие.

    — Если подумать, это ошеломляющая цифра, — сказал он. «К нам поступило гораздо больше запросов на ремонт шатунов. Я думаю, что это двояко.Затраты продолжают расти, поэтому ремонт становится более осуществимым. Кроме того, доступность становится проблемой».

    «Большие турбо, настоящие мощные дрэг-рейсинги, кажется, будут волной будущего», — отметил Харрис. «Гонки вне закона и без подготовки. Некоторые из этих парней развивают мощность в две, три и четыре тысячи лошадиных сил. Попытка удержать коленчатый вал там, пока он пытается вытолкнуться из нижней части блока, довольно сложна».

    Несмотря на то, что у многих в отрасли есть удобные предпочтения в отношении кривошипов, до сих пор ведутся споры по таким вопросам, как материалы и количество противовесов.Фотография предоставлена ​​компанией Crower Cams & Equipment Co.

    Повышение прочности коленчатого вала часто возрождает споры о заготовке и поковке.

    – Место есть для обоих, – сказал Петерс. «Если нет доступной поковки, лучше всего построить коленчатый вал из цельного круглого куска материала. Все сводится к изготовлению цельного коленчатого вала, когда ничего другого нет».

    «На самом деле нет никаких споров, только неверное толкование замысла дизайна и жизнеспособности производства», — подтвердил Дэвис.«Кованая деталь будет прочнее заготовки, если нет других различий в размерах, материалах или иных параметрах. Я действительно думаю, что интересно, что автомобильная промышленность — единственная отрасль, которая, кажется, запуталась в этом. Идите куда-нибудь еще в любой отрасли, связанной с машинами, и это даже не тема, о которой кто-то говорит. Почему, например, у нас нет ручных инструментов для заготовок?

    «Я думаю, что все это началось потому, что в те времена все, что у кого-либо было, были оригинальными деталями, а поковки на вторичном рынке еще не были рентабельными», — продолжил Дэвис.«Тем не менее, высококачественный гоночный шатун всегда будет цельным. Поковки OE были лишь немного лучше, потому что используемые материалы все еще были не очень прочными по сравнению с хромомолибденовыми сталями. Я думаю, что высокая репутация просто сохранилась на протяжении многих лет».

    Что дальше

    Заглядывая вперед, некоторые поставщики шатунов обновляют свои производственные мощности, а другие используют передовые технологии, такие как 3D-печать. Callies и ее дочерняя компания Energy Manufacturing в ближайшем будущем введут в эксплуатацию три новых многооперационных станка WFL.

    «Мы усердно работаем над повышением производительности и гибкости за счет технологии обработки», — сказал Пайпер. «Один из WFL — монстр. Он также мог иметь коленчатый вал диаметром 40 дюймов и длиной 20 футов. Это дает нам возможность для более длительных приложений».

    Производителей все чаще просят создавать кривошипы для двигателей, которые представляют собой «конгломерат всего понемногу», отметил наш источник в Shaftech.

    «Аддитивное производство уже возможно, но затраты высоки», — сказал Вахманн.«Преимуществом будет меньший вес с лучшими системами жесткости и смазки».

    Консолидация рынка будет одним из факторов будущих планов развития. K1 недавно выпустила коленчатый вал для Hemi Gen III, а дочерняя компания Dart Machinery разрабатывает блок Hemi.

    «Вместе с другими нашими брендами мы работали над деталями Hemi Gen III, чтобы дополнить блок Dart», — сказала Полена, отметив, что согласованные вращающиеся узлы с кривошипом и шатунами K1 и поршнями Wiseco продуктивны для производителей двигателей.«У нас есть пара вращающихся узлов K1 только для платформы LS, но мы работаем и над другими приложениями, чтобы убедиться, что все подходит. Это требует больших догадок по сравнению с попыткой собрать вместе детали разных брендов по отдельности».

    Платформа Ford Godzilla также привлекает внимание на K1; в противном случае действующей директивой является контроль качества.

    «Мы стремимся сохранить более жесткие допуски на коленчатый вал, чем те, которые мы используем в настоящее время», — добавила Полена.«У нас еще нет кривошипа для Годзиллы, но у нас есть шатуны и изготовлены специальные поршни».

    Что касается пользовательской стороны, Bullet продолжает модифицировать поковки, чтобы сделать их легальными для гонок Super Stock. Одной из ключевых корректировок является добавление хода поршня 0,015 дюйма, что является законным в соответствии с правилами NHRA.

    Шатуны с плоской плоскостью набирают популярность, в основном из-за открываемых ими возможностей настройки, согласно нашему источнику в Scat Crankshafts.

    «Обычно мы вводим только .013 дюймов, чтобы дать покупателю некоторую амортизацию», — сказал Партридж. «Тогда мы делаем их максимально легкими в рамках правил, а это значит, что противовесы нельзя подрезать. Их тоже нельзя обрезать ножом, но передние кромки перекатываем. И мы можем запустить любой диаметр подшипника. Обычно это Chevy 283 для сети и Honda для удилищ, но мы можем сделать любой размер, который они захотят. Когда мы заканчиваем с ними, они обычно весят от 40 до 42 фунтов».

    Получение необработанных поковок является приоритетом Bullet.Сначала компания пытается найти поковки в США, а затем выходит на зарубежные рынки.

    «Мы делаем всю работу своими силами, чтобы сделать их такими, как мы хотим, вместо того, чтобы покупать что-то уже готовое и пытаться его перенастроить», — добавил Партридж. «Это специальный чудик, и не так много людей делают это. Громкость настолько мала, что большинство других не хотят с этим возиться. Двое моих работников в основном этим и занимаются».

    Удовлетворение спроса будет главным приоритетом для поставщиков коленчатых валов, даже когда сезон гонок подходит к концу.Зимние месяцы всегда напряжены для производителей двигателей, и они по понятным причинам беспокоятся о доставке запчастей.

    «Некоторые клиенты в основном говорят мне: «Просто не позволяйте мне исчерпать коленчатые валы», и я всегда стараюсь иметь в магазине не менее 20», — отметил Харрис. — Значит, там хороший бизнес.

    Демпфер Вопрос

    Запускать заслонку или нет. Иногда это викторина недели в гоночных гаражах.

    Амортизаторы, также называемые балансиром гармоник, предназначены для уменьшения нежелательных гармоник, возникающих при изгибе и скручивании коленчатого вала под действием больших нагрузок.Рынок послепродажного обслуживания автомобилей предлагает гонщикам четыре типа: вязкие, маятниковые, фрикционные и эластомерные. У производителей каждого типа есть свои постоянные клиенты, поскольку у каждой конструкции есть свои плюсы и минусы, которые производители двигателей взвешивают, прежде чем выбрать ее для конкретного применения.

    Но есть гоночные классы, где амортизаторы не используются, и это не всегда хорошая идея.

    «У нас был импортный гонщик, у которого действительно были проблемы с изгибом кривошипа», — вспоминал Джей Си Битти-младший.компании ATI Performance Products, Балтимор, Мэриленд, производителя амортизаторов из эластомера. «В то время у него не было демпфера. Когда он ездил на двухступенчатой, машина не сидела на месте».

    ATI предложила пакет демпферов, который работал. «Оказывается, кривошип изгибался так сильно, что задняя часть кривошипа изгибалась и немного зацепляла сцепление, когда оно изгибалось, заставляя машину ползти вперед», — объяснил Битти.

    Кажется, что производители демпферов всегда просвещают клиентов о преимуществах своей продукции, в том числе тех гонщиков, которые отказываются их использовать. Они указывают на меньший износ подшипников и меньший риск выхода из строя коленчатого вала, что снижает затраты.

    Хотя некоторые производители двигателей сомневаются в необходимости использования демпферов гармоник, производители говорят, что повышенный срок службы и надежность, которые они обеспечивают, являются достаточной причиной для их использования.

    «Автомобили Sprint и Formula 1 — по слухам, оба возражают против интеграции амортизаторов — в настоящее время используют амортизаторы или использовали их», — сказал Брайан ЛеБаррон из Fluidampr, Спрингвилл, Нью-Йорк, производителя демпфера вязкостного типа.«Fluidampr недавно добился большого успеха с вязкостным демпфером малого диаметра на вдохновленном Формулой 1, серийном двигателе V12 объемом 396 кубических дюймов, мощностью 1000 л.с., 10 500 об/мин. Разработчик двигателя поместил демпфер в корпус ГРМ и использовал активное масляное охлаждение, чтобы не требовать обслуживания демпфера. В дополнение к закрытому демпферу коленчатого вала использовались четыре вязкостных демпфера распределительных валов, чтобы уменьшить эффекты крутильных колебаний в самом клапанном механизме».

    Производители двигателей для автомобилей Sprint всегда беспокоились о весе и упаковке, когда пытались установить демпфер на одной линии с водяным насосом.Тем не менее, есть преимущества.

    «Они отказываются от лошадиных сил, более высоких оборотов и долговечности своего двигателя и/или его компонентов», — добавил Битти. «Если вы не можете убедить гонщика в том, что несколько фунтов высвобождают много энергии, то я не уверен, что получится». —Майк Магда

    ИСТОЧНИКИ

    Продукция ATI Performance
    atiracing.com

    Камеры Bullet Racing
    bulletcams.com

    Callies Performance Products
    callies.ком

    Компания Crower Cams & Equipment Co.
    crower.com

    Специальные продукты Eagle
    eaglerod.com

    Fluidampr
    Fluidampr.com

    Говардс Кэмс
    Howardscams. com

    K1 Technologies
    k1technologies.com

    Лунати
    lunatipower.com

    Коленчатые валы Mile High
    milehighcranks.com

    Молнар Технологии
    Молнар Технологии.ком

    Гоночные системы Pankl
    pankl.com/en/

    Scat Enterprises
    scatcrankshafts.com

    Shaftech
    shaftech.com

    Принцип работы: Коленчатый вал

    ВЫШЕ: Это стандартный четырехцилиндровый кривошип с двумя внешними поршнями, движущимися вверх и вниз вместе, а центральная пара уравновешивает их

     

    Принципиально коленчатый вал выполняет простую задачу: переводит прямолинейное движение поршней во вращение.Он выполняет ту же работу, что и шатун велосипеда, который более или менее превращает движение ног вверх и вниз во вращение.

    Несмотря на то, что принцип прост, существует множество сложностей, когда речь идет о высокопроизводительных мотоциклетных двигателях. Но прежде чем мы углубимся в них, нам нужно несколько определений. Коленчатый вал (или кривошип) соединен с поршнями шатунами (шатунами), на каждом конце которых имеется подшипник. Конец, соединенный с кривошипом, больше, потому что подшипник, который он держит, должен соответствовать кривошипу, который должен быть массивным, чтобы противостоять множеству сил.Итак, это называется большой конец. Части кривошипа, которые удерживают подшипники, называются шейками и бывают двух типов. Основные шейки находятся там, где кривошип удерживается на месте, поэтому они расположены вдоль центральной линии кривошипа. Как вы уже догадались, шатунные шейки — это детали, к которым крепятся шатуны (они также известны как шатунные шейки). Тогда есть сети. Это бугристые части, которые выглядят относительно необработанными по сравнению с остальной частью коленчатого вала. Их работа состоит в том, чтобы попытаться сбалансировать силы, создаваемые поршнями, летящими вверх и вниз, и вращением самого кривошипа.

     

    ВЫШЕ: Это кривошип от R1, и вы можете видеть, что поршни не спарены — шатунный палец для каждого шатуна смещен относительно предыдущего.

     

    Силы, которые должен выдерживать кривошип, огромны. Как и следовало ожидать, одна из основных сил создается давлением в камере сгорания, которое толкает поршень и шатун вниз, поворачивая кривошип вопреки сопротивлению липкой шины — силы скручивания и изгиба, связанные с этим, огромны.

    Затем идут силы, создаваемые ускорением поршня. Например, когда поршень приближается к верхней точке своего хода, кривошип заставляет его замедляться — если бы он не был прикреплен к кривошипу, он бы взлетел вверх, врезавшись в клапаны. Хотя современные поршни (и связанные с ними втулки поршневого пальца, малый концевой подшипник и т. д.) легкие, скорости, которые они достигают, настолько высоки, что это замедление и связанные с этим силы, действующие на кривошип, велики.

    Помимо того, что кривошип достаточно силен для преобразования взрывных линейных сил во вращение, кривошип также определяет, когда поршни многоцилиндрового двигателя поднимаются и опускаются, что, в свою очередь, определяет уровень вибрации, тип производимого им шума и то, как мотоцикл держится. .Возьмем, к примеру, старого британского близнеца, такого как Triumph Bonneville 1960-х годов. У них есть кривошип, который точно выстраивает два больших конца, поэтому оба поршня движутся вверх и вниз одновременно — это похоже на один цилиндр с двумя поршнями, хотя они вращаются попеременно, поэтому это немного более плавно. Результат? Много вибраций и этого великолепного шума кробба-кробба.

    Напротив, большинство рядных четырехцилиндровых двигателей имеют кривошип, который направляет два центральных поршня вместе вверх и вниз, а два внешних поршня вверх и вниз вместе в противоположные моменты времени к центральной паре.Это означает, что основные (первичные) усилия поршней, движущихся вверх и вниз, уравновешены, и за счет равномерного запуска цилиндров обеспечивается плавный поток мощности (что также означает, что перемычки могут быть легче, поскольку им не нужно поддерживать кривошип вращается, ожидая следующего импульса мощности).

     

    ВЫШЕ: Если он выглядит длиннее других шатунов, то это — от шестицилиндрового двигателя BMW K1600

     

    Однако у этой схемы есть и недостатки. Коленчатый вал должен быть длинным, из-за чего мотоцикл может показаться толстым по сравнению с близнецом, а поскольку некоторые из меньших сил не сбалансированы, вы можете получить множество гудящих вибраций, если конструкторы не умны с опорами двигателя.

    Конечно, существует множество других конструкций шатунов — некоторые параллельные твины (например, новый BMW F850GS) имеют шатуны со смещенными шатунными шейками, поэтому они имитируют ощущение и звук V-твина. И Yamaha представила крестообразный кривошип для четырехцилиндровых двигателей — в нем используются те же смещенные шатунные шейки, что и в этих близнецах, что выравнивает импульсы того, что Yamaha называет инерционным крутящим моментом (который создается вращением кривошипа).Конечным результатом является крутой гудящий звук двигателя и, предположительно, лучшее сцепление с дорогой при ускорении.

    Еще есть новый V4 от Ducati, который по звучанию и ощущениям до смешного похож на один из их близнецов, потому что его кривошип заставляет четыре поршня двигаться парами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.