Лонжеронная рама это: Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Содержание

Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить проч­ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

Ключевые плюсы и минусы кузовов с лонжеронной и интегрированной рамой

Большая часть легковых автомобилей уже давно собирается на основе несущего кузова, поэтому их покупатели лишены возможность выбрать силовую систему с нужными характеристиками. Но это можно сделать при покупке внедорожника ‒ машины данного типа выпускаются как с независимыми, так и интегрированными рамами.

Эксперты Моторпепйдж провели краткий сравнительный обзор этих двух разновидностей автомобильных кузовов.

Рамные конструкции лонжеронного типа

Наличие рамы было обязательным элементом конструкции авто вплоть до середины прошлого века. Тогда разработчики легкового автотранспорта пошли по пути создания машин с несущим кузовом. Но в грузовиках, автобусах, фургонах и некоторых моделях внедорожников рамная силовая конструкция с успехом применяется и по сей день. Подобной прочностью не обладает ни один другой тип несущей системы.

Из всех существующих видов автомобильных рам наибольшее распространение получил вариант лонжеронного типа. Такая конструкция состоит из двух несущих балок – лонжеронов и системы прочных поперечин (траверс). К раме приложены все действующие на авто силы и крепятся основные составляющие конструкции: мотор, трансмиссия, подвеска и кузов.

Базовым элементом данного вида рамы являются лонжероны ‒ балки с сечением типа «короб» или швеллер, либо выполненные в виде U-образного профиля. Толщина лонжеронов по всей длине не одинакова и увеличена в зонах действия максимальных нагрузок. Для крепления важнейших узлов машины в конструкции лонжеронной рамы предусмотрено наличие специальных кронштейнов.

Преимущества кузовов с лонжеронной рамой:

  • Высокая прочность (превосходящая нагрузочные характеристики кузова с рамой интегрированного типа).
  • Технологичность (самая простая в производстве конструкция).
  • Ремонтопригодность (любые повреждения, полученные в процессе эксплуатации, устраняются при помощи сварки).
  • Модульность (простая замена узлов, прикрепленных при помощи болтовых соединений).
  • Меньшая передача в салон шума и вибраций.

Недостатки:

  • Значительный вес лонжеронной рамы, делающей автомобиль более тяжелым и менее экономичным.
  • Существенные габариты, потому уровень пола в таких машинах невозможно сделать низким.

Особенности кузовов с интегрированной рамой

Данный вид конструкций характеризуется прочным сварным соединением лонжеронной рамы с кузовом, вследствие чего кузовная часть вынуждена тоже принимать на себя действующие нагрузки. Интегрированная рама является практичным техническим симбиозом облегченной системы лонжеронов и полунесущего кузова. Такая объединенная силовая схема может быть реализована по-разному.

Первый тип, который лег в основу конструкции дебютного поколения Jeep Cerokee, это сочетание классической лонжеронной рамы с приваренным к ней кузовом. При разработке современных кроссоверов раму и кузов стараются нагрузить одинаково. Получается частично компенсировать традиционные недостатки тяжелых и громоздких конструкций на основе массивных лонжеронов за счет определенного усиления кузовных деталей.

В любом случае основное конструктивное решение кузова с интегрированной рамой остается неизменным: оно предполагает наличие проходящей по всей длине автомобиля прочной лонжеронной конструкции и приваренных к ней элементов кузова. По такой силовой схеме чаще всего строятся кроссоверы, легкие и средние внедорожники, пикапы и минивэны.

Преимущества и недостатки

Безусловным знаком «плюс» следует отметить меньший, в сравнении с классическим лонжеронным кузовом, вес интегрированной конструкции, а также целый ряд других преимуществ:

  • Относительную простоту сборки ‒ процесс сварки протекает быстрее, чем работа с крепежом.
  • Более равномерное распределение действующих на автомобиль нагрузок.
  • Повышенную прочность усиленного кузова на кручение.
  • Лучшую управляемость и меньший расход топлива за счет некоторого снижения веса авто.

Интегрированная силовая конструкция кузова не лишена недостатков. Основным из них является сложность ремонта. В частности, при повреждении рамы ее невозможно отделить от кузова, поэтому все работы придется выполнять по месту. Кроме того, множество сварных швов требует от владельца автомобиля дополнительных усилий по защите кузова от коррозии.

Рама грузового автомобиля: что это, виды

Содержание страницы

Грузовая рама – важнейший элемент транспортного средства, на нее устанавливаются и объединяются в единую конструкцию все составляющие автомобиля. Постепенно эта деталь вытесняется несущим кузовом, но это актуально только для легкового транспорта. Что касается грузовых автомобилей, здесь также используется рамная основа.

Рама грузового автомобиля – назначение, плюсы, минусы

Рама грузового автомобиля – основа для крепления механизмов, узлов транспортного средства. На эту балочную конструкцию крепится ходовая часть, трансмиссия и другие элементы. Кабина также крепится к ней и обеспечивает необходимое пространство для размещения водителя и пассажиров.

Важно! Использование рамы придает несущей конструкции высокую прочность, по этой причине ее применяют в грузовом транспорте. Кроме этого, она позволяет максимально унифицировать механизмы, узлы между грузовым транспортом разных моделей.

Рама грузовика – скелет транспортного средства, на нее приходятся внешние, а также внутренние нагрузки в процессе движения машины. К ней предъявляют следующие требования:

  • высокая прочность, жесткость;
  • максимально допустимая легкость;
  • соответствующая форма, которая способствует правильной работе каждого элемента транспортного средства.

Преимущества рамной несущей части

Благодаря раме собирать и в дальнейшем ремонтировать транспортное средство значительно проще. Главное отличие от кузовной конструкции – поломку устранить намного проще. Кроме этого, она нейтрализует все сложности при езде по дорогам с плохим покрытием.

Недостатки рамной конструкции

Основной недостаток – рама существенно увеличивает вес авто, соответственно, увеличивается расход топлива. Кроме этого, под кузовом потребуется дополнительное место для размещения лонжеронов, а это существенно отнимает свободное пространство в салоне.

Также специалисты отмечают возможное смещение рамной конструкции относительно кузова, а это снижает безопасность для водителя и пассажиров.

Несмотря на перечисленные недостатки, рамная конструкция отлично справляется с непростыми условиями, в которых эксплуатируются грузовые транспортные средства.

Разновидности рам

В грузовом автомобилестроении используются разные виды рам, которые отличаются конструкцией:

  • лонжеронные;
  • хребтовые;
  • пространственные.

Кроме этого, некоторые виды рам имеют также подвиды, а определенные модели грузовых авто оснащаются комбинированными типами.

Лонжеронная рама

Наиболее распространенная рама, состоит из двух силовых продольных стальных балок. Эти лонжероны проходят вдоль всего кузова, соединяются поперечинами. Форма балок бывает с горизонтальными или вертикальными изгибами, крепятся они разными способами – параллельно или под углом.

Важно! Лонжеронная рама чаще всего используется для транспорта, который эксплуатируется в условиях плохих дорог.

Подвиды лонжеронных рам:

  • Х-образная – впереди и сзади балки разведены, соответственно, в центре они сходятся, в результате получается конструкция, напоминающая букву «Х»;
  • периферийная – данный подвид устанавливается на легковых автомобилях с большой грузоподъемностью, балки расположены максимально широко, это позволяет снизить уровень пола, уменьшить высоту автомобиля, кроме этого, машина приспособлена к боковым ударам, но к большим нагрузкам она не подойдет.

Хребтовая рама

Главный элемент данного вида рамы – труба, которая соединяет двигатель с трансмиссией. Таким образом, крутящий момент поступает от мотора к трансмиссии черед вал, размещенный в трубе.

Такая конструкция вместе с независимой подвеской поддерживает большой ход транспортного средства, поэтому ею часто оснащают спецтехнику.

Еще одна особенность хребтовой рамы – жесткость на кручение, при этом трансмиссия надежно защищена от внешнего влияния. Но поскольку отдельные узлы находятся внутри, ремонт усложняется.

Вильчато-хребтовая рама

В таком виде рамы двигатель крепится к специальной лонжеронной вилке, таким образом, сокращаются вибрации, поступающие от двигателя на раму и кузов. В современном автомобилестроении вильчато-хребтовые рамы не используются.

Также есть пространственные рамы, но они применяются исключительно для спортивных автомобилей.

Особенности рам грузовых автомобилей

Несмотря на то, что рамы для грузовых авто проектируются с учетом серьезных нагрузок, поломки и выход из строя неизбежны. Конечно, отремонтировать механизм, который продолжительное время эксплуатировался в условиях интенсивных нагрузок, непросто. Ремонтный процесс сложный, иногда длительный.

Повреждения бывают:

  • естественные – спровоцированы сложными условиями эксплуатации и нагрузками;
  • искусственные – результат аварий.

Почему нельзя эксплуатировать транспорт, требующий ремонта, – значительно сокращается ресурс резины, увеличивается расход топлива, сильнее деформируется кабина, силовые агрегаты выходят из строя.

Как проводятся ремонтные работы

На первом этапе демонтируется навесное оборудование – снимают баки, крылья, запаски, но кабину оставляют на месте. Затем транспортное средство монтируют на стапель, чтобы провести компьютерную диагностику и максимально точно выявить поломки, деформации. Затем начинается этап – устранение искажений кузовной рамы. На последнем этапе оборудование обрабатывают шпатлевкой, грунтовкой, окрашивают, наносят антикоррозийным составом и устанавливают демонтированное оборудование.

В компании «Загорец» работают опытные профессионалы, которые устранят поломки разной сложности, в результате вам не придется покупать новые транспорт и вы получите раму, которая по своим характеристикам сопоставима с новой.

Объясняю, чем отличается автомобиль с несущим кузовом, от рамного. Простыми словами | Мехвод

В данной публикации расскажу, чем отличается рамный автомобиль, от автомобиля с несущим кузовом.

Казалось бы ответ на вопрос очень прост.

У рамного авто — есть рама. А у автомобиля с несущим кузовом, рамы нет.

К сожалению, это не совсем так.

Сейчас объясню почему.

А как выглядит днище автомобиля с несущим кузовом?

Фото днища у автомобиля Kia Rio X

Фото днища у автомобиля Kia Rio X

Выше на фото показано днища у автомобиля Kia Rio X. Красными стрелками отмечено расположение лонжеронов — это основные силовые элементы, конструкции автомобиля с несущим кузовом.

Отмечу, что кузов у большинства кроссоверов, тоже несущий. Как пример, на фото ниже, изображено днище автомобиля Renault Kaptur.

Фото днища Renault Kaptur

Фото днища Renault Kaptur

Автомобили с несущим кузовом делятся на две категории: с подрамником и без него.

Что такое подрамник?

Подрамник — это полурама, установленная в подмоторном пространстве. К ней крепятся детали подвески и силовой агрегат, образуя собой единый сборочный узел. Что весьма удобно для конвейерной сборки.

Функции подрамника — распределение нагрузки на несущий кузов. Что в последствии, продлевает его срок службы.

К примеру, у Лады Гранты подрамника нет, а вот у Лады Весты он есть (показан на фото ниже).

Фото днища Лады Весты. Оранжевыми стрелками показан подрамник.

Фото днища Лады Весты. Оранжевыми стрелками показан подрамник.

Преимущество автомобиля с несущим кузовом:

  1. Дешевизна в производстве.
  2. Хорошая устойчивость на дороге и управляемость.
  3. Лёгкая конструкция автомобиля, сопутствует экономии топлива.

Как выглядит автомобильная рама?

Фото днища у автомобиля Toyota Land Cruiser 200

Фото днища у автомобиля Toyota Land Cruiser 200

Фото днища у автомобиля Haval H9

Фото днища у автомобиля Haval H9

На фото выше зелеными стрелами показана рама.

Автомобильная рама — это сборная металлическая конструкция, служащая основой, для крепления кузова автомобиля. К раме крепятся почти все основные агрегаты (двигатель, мосты, трансмиссия, подвеска) Образуя тем самым шасси.

Отмечу, что существует много разновидностей автомобильных рам. К примеру: лонжеронные, хребтовые, периферийные, решётчатые, вильчато/хребтовые. У меня на фото, приведен пример самого распространенного вида рамы, применяемого при автомобилестроении — лонжеронная.

Плюсы рамного автомобиля:

  • Главный плюс — износостойкость. По отношению к авто с несущим кузовом, более долговечен.

Минусы рамного авто:

  • Дорогой в производстве.
  • Управляемость хуже, чем у авто с несущим кузовом.
  • Из-за большей массы, расход топлива выше.

Что лучше, авто с рамой или с несущим кузовом?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Но есть отличное конструктивное решение — это интегрированная рама.

Интегрированная рама — неотъемлемая от кузова конструкция, лонжеронного, либо периферийного типа. Тип кузова, в таком случае, называется полунесущий, где главная определительная его черта — идущие лонжероны, от переднего бампера до заднего. Вот пример, на фото ниже.

Фото днища у автомобиля Лада Нива. Голубыми стрелками показан лонжерон

Фото днища у автомобиля Лада Нива. Голубыми стрелками показан лонжерон

У кузова автомобиля «Нива» — интегрированная лонжеронная рама. А вы это знали? Считаю, что такой тип рамы — это самое оптимальное решение для кроссовера. Теперь вы знаете, какой автомобиль рамный, а какой с несущим кузовом. Пишите комментарии, спасибо за внимание, до новых встреч.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Pathfinder 2014 года ( III Рестайлинг ): 3.0d AT (231 л.с.) 4WD

Доброго времени суток, товарищи!

Продолжаю серию отзывов про свои автвтомобили. 

А вот и моя долгожданная покупка, о которой я уже давно мечтал. А приобрел я ее в попыхах...Все тянул тянул, щас щас...и вот пришло время, собрал необходимую сумму и иду в салон. А мне говорят, что этот авто сняли с производства и их уже не поставляют..."Вот и все", подумал я...купил мечту...ан нет. Поехал в свой город и у местного диллера оказалось, то что я ищу...хотя признаться не ожидал. Авто стоит с начала 2014 года. 3.0 V6-дизель, АКПП 7 ступеней, цвет черный металлик, салон черная кожа. Хотел взять со светлым салоном, но так как сам дотянул пришлось брать то, что было.  Хотя, салон это не совсем то, за что я полюбил этот агрегат...так что рад я до ушей)). Сразу поставил защиту картера, кпп, раздатки, парктроник, сигналку с турботаймером, ветровики на окна и на капот, коврики само осбой. Чуть позже заказал хром пакет+сетку на радиатор и интеркулер. Штуки полезные, особенно сетки, и дополняют внешний вид авто, и делают его наряднее. 

Ходовые качества просто на высоте, вот теперь я понимаю, что сразу упустил, покупая 2 года назад полноприводную теану...тихо, мягко, дорогу на высоких скоростях держит идеально. Ни раскачек, ни болтанок...вобщем то, что доктор прописал) особенно учитывая наши дороги не самого лучшего качества, а обеспечивает это передняя 2-х рычажная подвеска и задняя многорычажная. 

3-х литровый дизель делает этот авто просто бомбой...ты и не чувствуешь, что едешь на автомобиле массой 2500 кг, подхват очень бодрый, причем как со средних скоростей, так и с высоких. Единственный минус - это турбояма, которая наблюдается до 2000 об/мин. , а так все отл. 

По расходу пока что получается следующее: город 12,5-13,5, трасса 7,3-10, все зависит от пробок, ну и от скорости. Отдельно похвалю кпп, при  100 км/ч на тахометре 1750 об/мин, 120 - 2000 об/мин., она не тупит с переключениями как вверх так и вниз+поддерживает двигатель в пиковом моменте, который, если мне не изменяет память, составляет 550 Н/м при 2000 об/мин. 

Межсервисный интервал составляет 20000км. Обкатка по книжке - 1600 км. Проехал я на данный момент 10000, сильно до сих пор не газую, т.к считаю, что период обкатки, указанный в мануале, слишком мал, поэтому по старинке берегу агрегаты...масло поменял на 5000, как обкаточное, проеду еще 3000 и, наверное, съездию еще раз сменю, а потом уже на ТО. Интервал замены масла в двигателе, после 20000км, буду поддерживать в районе 10000км. 

Место водителя и пассажира по эгрономике продумано и на дальняк не устаешь. Проежая 1000 км за подход спина и ноги не болят+еще вполне работоспособен. Проверил на себе.  Для задних пассажиров, конечно, не все так гладко... пол высокий, подушка низкая и растояние между первым и вторым рядом не очень большое, вобщем не совсем уютно...могли бы сделать и получше, а 3-й ряд сидений только для детей.Во всех дверях есть большие карманы под бутылку воды и под мелочовку - весьма удобно. Багажник объемный и вместительный+сиденья складываются в ровный пол - вот тебе и газелька маленькая...вези что хочешь. Теперь по шумке, в приципе, ее достаточно...в нем тише чем в моей проклееной теане, но всетаки могло бы быть и получше. В  ближайшее время решу этот вопрос и будет все ОК. Головная оптика с ксеноном просто класс)свет очень хороший) К лету хочу купть комплект 20-х дисков с резиной пошире, чем в стоке. Смотреться будет класс)) 

По проблемам, пока что, слава богу, ничего нет...да думаю и не вылезет, а там посмотрим, если что отпишусь).

Плюсы плюсами, но есть еще и несколько минусов...одни незначительные...другие меня немного волнуют...

Из незначительных:

-дубовый пластик салона в авто стоимостью более 2млн. р., хотя на нем же не сидеть надо...) не скрипит зато и легко моется).

-низко расположенный подлокотник. поначалу неудобно, а потом этот вопрос уходит сам собой и его не замечаешь.

Из волнующих:

-несменное масло в агрегатах трансмиссии: кпп, раздатка, редукторы - меня в салоне уверяли, что масло залито на весь срок службы...менять его не надо...мне вот интересно только...это каким образом...физику и химию никто не отменял...и не придумано еще масло, которое не требовало бы замены. А срок службы, по их логике, если рассудить, получается 3 года или 100 тыс.км...вобщем просто бред.В Редукторах и раздатке вроде масло можно сменить(есть сливная и заливная пробки), а вот кпп...щупа нет, пробка вроде только на слив...и как там его менять, пока не знаю...может я гдето заливную пробку не рассмотрел...вобщем, пока что пробег маленький, а дальше надо будет искать специалиста, потому что это не дело. Я за полтора года могу вполне накатать эти 100 тыс.км...пробеги большие получаются, машина не стоит.  И что дальше?...мне через потора года менять кпп целиком на ней?...дороговато получится. Может кто сталкивался с этой проблемой? Подскажите что как?

Ну а в целом - это последний полноценный внедорожник, а их с каждым годом становится все меньше...за это я и полюбил эту машину, и в ближайшие года 3 менять ее не собираюсь. Новый ПАФ - это просто большая легковая машина и не более того...как бы так выразиться..."Красиво проехаться по центру города" - вот это теперь характеризует, по моему мнению, 4-е поколеие Pathfinder. Того гляди и тойота перейдет на несущий кузов...)

Спросите ли вы: "А стоит ли она своих денег, ведь можно за 2,5 млн. купить другую более современную и продвинутую машину...это уже "мамонт"...рама,раздатка, понизающая, блокировка..."

Я отвечу: "Не стоит, но этот автомобиль настоящий...не испроченный еще, в этом поколении,  новыми веяними моды, который позвояет почувствовать себя водителем, способным на многое с таким запасом прочности и мощи, а не машину, которая управляет за тебя. .." ну или "На вкус и цвет - товарищей нет"))

Всем удачи на дорогах) Если будут вопросы и предложения - пишите, отвечу по возможности.

20 августа 2014

Рама

Для особо одаренных ценителей показываю раму данного автомобиля. На фото все видно и очевидно. Единственно позже выложу вид рамы с под днища авто.

25 октября 2014

Доработка

Все таки нашлось время для доработки. Как и хотел сделал шумо-вибро изоляцию салона, обработку днища, поменял диски с резиной, тонировка. Полы, потолок и двери проклеили в 2 слоя: 1 - stp(шумо-вибро), 2-шумоизоляция(точное название забыл).Разбирается все очень легко и при желании возможно это сделать самому. Днище обработано  PRIM - антишумом. Поклеили тонировку сзади до светопропускания 5%, передние по ГОСТу атермальной пленкой. В целом проделанной работой доволен. Автомобиль стал гораздо приятнее и "сбитей" при езде, шума стало намного меньше. Единственно хочу еще проклеить шумку между двигателем и и кузовом, т. к. при скорости 40,60 км/ч имеется неприятное завывание двигателя в районе 2000 об/мин, которое давит на мозги. Но и это лечится. Очень долго искал на него диски...оказывается это большой дефицит и проблема...Еле нашел один вариант, близкий к серии оригинальных рисунков...к сожалению реплика, но по качеству видимо хорошие. По размерности, вылету, сверловке: Replica_k NISSAN Navara / Pathfinder 9,0/R20 6*114,3 ET30 d66,1HS колесный легкосплавный. Но получилось вроде бы не плохо, резина TOYO 265/50/r20. Зимнюю резину поставил NOKIAN HAKKAPELITA R2 255/60/r18. Выглядеть машина стала намного лучше, можете сами в этом убедиться)))

25 октября 2014

Диски, Резина

Replica_k NISSAN Navara / Pathfinder 9,0/R20 6*114,3 ET30 d66,1HS колесный легкосплавный.

30 октября 2014

ЛИКБЕЗ

Поскольку накопилось достаточно противоречивых мнений, по поводу конструктивных особенностей автомобиля, в особенности касаемо рамы....а так же престижности машины....давайте разберемся что же на самом деле рама и ее виды, и что такое "престижный автомобиль?

Рама — разновидность несущей системы автомобиля, основа для крепления кузова и агрегатов. 

К раме, как правило, крепятся все основные агрегаты автомобиля — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески, рулевое управление. Вместе они образуют шасси. 

Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая, как правило, может существовать и передвигаться отдельно от кузова. 

Кузов обычно крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций, воздействующих на водителя и пассажиров.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Также отдельную раму часто имеют «жёсткие» внедорожники.

В автомобилестроении различают следующие виды рам: 

лонжеронные;

периферийные;

хребтовые;

вильчато-хребтовые;

 несущее основание; 

решётчатые (они же трубчатые, пространственные).

У автомобилей с несущим кузовом либо функции рамы выполняет сам кузов (обшивка с местным усилением), либо рама (или заменяющие её подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности (при наличии полноценной, идущей вдоль всего днища, рамы этот вариант иногда выделяют в отдельный тип — кузов с интегрированной рамой). 

Отличительная особенность любой рамной конструкции — физическое разделение несущих (силовых, воспринимающих рабочие нагрузки, возникающие при движении автомобиля) элементов и самого кузова. При этом сам кузов, помимо декоративных панелей, также может иметь собственный каркас, обеспечивающий его жёсткость, например, в районе проёмов дверей, но в восприятии возникающих при езде нагрузок он не участвует, либо участвует в значительно меньшей степени, чем рама.

Классификация рам производится на основании типа используемой в них несущей структуры.

Лонжеронные рамы:

Лонжерон (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции.

Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в обиходе её иногда могут называть лестничной. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.  Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера, причём обычно переменное по длине — в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). 

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в средней части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как слабыми местами такой рамы являются места перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному, в этих местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box (аналогичные силовые элементы — раскосы — нередко имеются и на автомобилях с несущим кузовом в местах перехода от передних и задних лонжеронов к коробам).

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля.  Поэтому периферийные рамы  широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом столкновении. Этот тип рамы использовался на советских легковых автомобилях ЗИЛ высшего класса начиная с модели 114.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства её автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жёстко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. При использовании такой рамы необходима независимая подвеска всех колёс, как правило реализуемая в виде крепящихся к хребту по бокам двух качающихся полуосей с одним шарниром на каждой. 

Преимущество такой схемы — очень высокая крутильная жёсткость, кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключённых в раме агрегатов крайне затруднён. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, обычно на грузовиках высокой проходимости с большим количеством ведущих мостов, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда — и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами, которые служат для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, как правило (но не всегда) картеры узлов силовой передачи выполняются отдельными, и, при наличии необходимости в нём, используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» Т77 и Т87.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые другими источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных (а скорее — и те, и те являются переходным промежуточным типом между лонжеронными и хребтовыми).  У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на некоторых моделях Mercedes-Benz 1930-х — 50-х годов, советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, а также многих полноразмерных легковых автомобилях General Motors конца пятидесятых — первой половины шестидесятых годов.

Несущее основание

В этой конструкции рама объединена с полом кузова для повышения жёсткости.

У западногерманского «Фольксваген Жук» несущее основание представляло собой центральную хребтовую трубу с вилкой для крепления силового агрегата в задней части, выполненную зацело с плоской панелью пола пассажирского салона; кузов крепился к основанию на болтах. Несущее основание кузова Renault 4 представляло собой прямоугольную конструкцию коробчатого сечения, объединённую с полом, к которой спереди и сзади приваривались служащие для крепления подвесок и силового агрегата лонжероны, кузов также крепился на болтах.  У автобуса ЛАЗ-695 основание кузова представляло собой пространственную ферменную конструкцию из профильных труб и штамповок, неразборно соединённую с облегчённым каркасом кузова. РАФ-2203 «Латвия» имел несущее основание в виде лонжеронной рамы с прикреплёнными к ней сваркой колёсными арками и каркасом пола пассажирского салона.

Автомобили с несущим основанием часто классифицируются как безрамные, с несущим кузовом, в том случае, если несущее основание не может быть отделено от кузова (пример — ЛАЗ-695).

Решётчатые и пространственные

Также в ряде случаев называются трубчатыми, в случае, если рама сварена из готовых труб, или пространственными.

Решётчатые рамы имеют вид пространственной фермы из сравнительно тонких труб, часто выполненных из высокопрочных легированных сталей, которая обладает очень высоким отношением крутильной жёсткости к массе (то есть, они лёгкие и при этом очень жёсткие на кручение). В идеальном случае конфигурация такой рамы выбрана таким образом, что её трубы были нагружены только на сжатие или растяжение, но не на изгиб, за счёт чего появляется возможность уменьшить диаметр труб и существенно снизить вес при той же общей жёсткости. 

Такие рамы применяют обычно либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна низкая масса при высокой прочности, достигаемая применением трубчатой решётчатой рамы из стали высокого сопротивления, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых рама из готовых трубчатых заготовок очень удобна и технологична в производстве.

Интегрированная в кузов рама.

В ней рама повторяет по конструкции обычную, но физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним неразборное сварное соединение.

От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью.  Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).

Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969.

Поскольку сейчас мы немного разобрались в понятиях "интегрированной рамы", "Лонжеронной рамы" давайте рассмотрим это на примере Nissan Pathfinder R51:

В основе данного авто лежит мощная  рама лонжеронного вида. Автомобиль был построен на базе пикапа Nissan Navara. Независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах, реечный рулевой механизм, система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5,7-ступенчатая автоматическая коробки передач. И все 3 поколения авто имели рамную конструкцию, но вот 4-е поколение уже перешло,к сожалению, к несущему кузову.  Верность данного утвеждения подтверждают каталожные номера деталей, которые вы можете увидеть на рисунке.

Теперь по поводу "Приличных и неприличных автомобилей":

Тут, конечно, можно спорить очень долго...и к единому мы здесь не придем никогда...но возвышать немецкий автопром над японским или японский над немецким, по моему мнению не стоит. Но вот почему то  японская Тойота является самым дорогим брендом и самой ликвидной на рынке, а не какой либо немец или европеец...Как то странно получается, не правда ли? Значит получается японские автомобили опережают в чем то своих конкурентов? Автомобили и той и той стороны хороши в какой либо отдельно взятой области...кто то в проходимости, ктото в качестве отделки. Хороши и мерседесы с бмв, хороши и тойоты с ниссаном. Но каждый в отдельно в чем то. В выборе автомобиля огромное влияние оказывает опыт владения какой либо маркой, престижность, навязанность автомобиля. По моему мнению, гегемония немцкого автопрома в России навязана нашими "Лихими 90-ми", появлением их, в связи с географическим положением, раньше на рынке, ну и рекламой само собой.  Я не хочу сказать, что они хуже, но тем не менее они не лучше аналогичных автомобилей. Сейчас многие гонятся за мнимым престижем...покупая себе "крутые тачки", но не считая во что она обходится, потом попадают...но зато "я на "бэхе" или "мерене"". А когда попадают рубаху на теле рвут, говоря какая хорошая машина, чтобыть не ударить в грязь лицом...Может кто и не попадает и тогда тоже рвет рубаху на теле, не видев ничего больше, говорит как все классно...но по моему личному опыту обращения с немецким автопромом, ни Таурег, ни Х5 не проявили себя, при моем режиме эксплуатации, с лучше стороны. А вот Тойота,Ниссан,Хонда прослужили мне верой и правдой и кроме масла я ничего не менял...

А вот таким образом,мне кажется, и складывается мнение о машине. Многие, конечно, будут говорить, что я владелец ниссана, поэтому и нахваливаю его, как тут один комментатор говорил, но это мое мнение, которое сложилось на основании реальных фактов.

4 ноября 2014

Олимп Моторс vs клиент

Вот, наконец, закончилась эпопея с возвращением моей задней полки. ...При покупке автомобиля выяснилось, что он не совсем комплектный...отсутствовала задняя полка в багажном отделении. Диллер взял слово заказать ее и через неделю-две должна она была прийти....Вроде ничего, но как то неприятно... Но это были только цветочки.

Минул месяц и я приехал поинтересоваться где же моя полка. На мой вопрос менеджер, с которым я сотрудничал при покупке машины, говорил что полка заказана но вот что-то она задерживается. Как только она придет мол мы Вас сразу наберем. Прошел еще месяц и тут я под настроение приехал в салон...а полки нет...поговорил с этим менеджером,руководителем отдела продаж...этот руководитель пообещал, что возьмет все под свой контроль...но на самом деле всем было глубоко все равно...машина то куплена...а то что она не комплектна и есть документ это подверждающий им все равно)))Тут я решил набрать горячую линию ниссана. Поговорил с девочкой, описал ситуацию. Сказали в течении недели мы перезвоним. И тут то все закрутилось....начали звонить с салона рассказывать, что у них то возможности нет, то для меня это принципиально или нет. ..Но больше всего меня поразило то, что когда перезвонили с представительства Ниссан мне сказали, что у салона со мной нет никакой договоренности...Тут меня подорвало...и я им рассказал "почем в египте кукуруза" и все прилагающееся...и еще через месяц все таки пришла моя полка....но вот осадочек остался...Еще раз сталкиваюсь с произволом, наглостью, безразличием ниссана. Все хорошо и машина и качество, но вот отношение...сервис...губит всю эту праведную идею...В общем руководству надо за это браться как можно скорее...иначе проблем не миновать...А про Олимп Моторс, что в городе Шахты Ростовской области еще раз практический совет кто хочет туда обратиться...Очень осторожно и в случае накладок все подтверждайте в бумажном виде....ребята не порядочные. Впрочем как и в Ростове на Дону в Орбите....

25 декабря 2014

36000 км

Вот недавно нарисовалась маленькая проблемка...начали периодически без нажатой педали тормоза гореть стоп-сигнали, заглючил разом и антизанос. Обратился к официальному дилеру. ..3 часа ожидания и вот пришел мастер мне рассказать сказку...мол у вас лампочка сгорела, нить упала и начала коротить. Мы вам ее заменили и все нормально. Только лампочек у нас не было и мы поставили не оригинал. Думаю, неужто и правда так...ммм...поверим...все же заработало...вроде... но только я отьехал, остановился и вышел из машины...смотрю а стопы снова горят....вобщем бесполезно. как обычно, было обращаться в эту ашарашкину контору. Отвез на диагностику к знакомому электрику...жду ответа. Но на первых стадиях пока ясно, что дело не в "лягушке", т.к откидывая ее стопы продолжают гореть...видимо чтото с сигналкой.

Может кто сталкивался с такой проблемой? Отпишитесь.

Как выяснится, что было на самом деле. то сразу сообщу. 

А если вобщем, то машина продолжает радовать своим ездовым кофортом, расходом топлива, динамикой и надежностью)

5 февраля 2015

Проблема решена

После долгих и мучительных поисков проблемы в виде горящих стопов. ...все таки была найдена неисправность...

Оказалось это реле включения стоп сигнала в блоке что под капотом(1й ряд реле, который ближе к аккумулятору, релюшка крайняя с лева) Перебрали все, в том числе и сигналку...но грешил на нее зря. Отдал ее в официальное представительство старлайн. ее перепрошили, но неисправности в памяти не обнаружили. 

По поводу реле...У ОД ниссана купить ее оказалось проблемой. Такое ощущение, что они меня не слышали...говорят мол "машина гарантийная, если 20 раз себя проблема не проявит надо будет заплатить за диагностику"...А то что я уже к ним с этой проблемой 3 раз приезжаю они типа не знают, вообщем бред. А купить это реле стоит 2000р и 2 недели ожидания...

Короче я послал их На...и уехал.

Поехал в тойоту купил за 3000р реле Denso и все заработало!!)))

Причиной послужил походу перегрев ...из-за положенного автоодеяла...хотел как лучше, а получилось...как всегда)

Видимо реле работало в предельном тепловом режиме и начало подгорать, пока совсем не климануло. ..

Может, конечно, просто брак.

Заодно в этом блоке можно отключить омыватель фар, эффективность которого снижена к 0. Предохранитель на 30А, у меня он желтого цвета. Вытащили его и ездиете спокойно. На фото я указал где что. Возможно еще сделать отдельную кнопку, но я пока заморачиваться с этим не стал...

Еще поставил пневмоопоры на капот, штука нужная.

Скелет внедорожника — рама

  Скелет внедорожника — несущая система автомобиля на которой базируются: двигатель, агрегаты трансмиссии, системы управления, ходовая часть и кузов  Изначально в автомобиле это была рама. 
     Рама
 — разновидность несущей системы автомобиля, остов для крепления кузова и агрегатов. К раме автомобиля крепятся все агрегаты — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они представляют шасси — законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.
     Шасси Ssang Yong Rexton со всеми агрегатами.
     
     В начале развития автомобилестроения, рамы изготавливались не только из стальных труб и фасонного проката, но и из дерева усиленного стальными накладками. Штампованная стальная рама впервые была применена компанией Daimler на первой модели «Mercedes«, в последствии она получила широкое распространение. 
     Рамы по своей конструкции делятся на: лонжеронные, переферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание и решетчатые (трубчатые, пространственные). 
     Лонжеронная рама
  состоит из двух продольных лонжеронов и несколько поперечен (траверс), снабжена кронштейнами и креплениями для установки кузова и агрегатов. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин различна. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера или прямоугольной трубы, причем переменное по длинне, в наиболее нагруженных участках высота сечения увеличена. Лонжероны по длинне могут быть параллельными друг другу или распологаться под некоторым углом друг относительно друга.  Поперечины могут быть прямые, К-образные и Х-образные, также имеющие сечение швеллера или трубы. Детали рамы соединяются заклепками, болтами или сваркой. Лонжеронные рамы применяются на всех грузовых автомобилях, в прошлом широко применялись и на легковых автомобилях и в том числа на внедорожниках. Такой тип рамы использовался на американском внедорожнике Willys MB, а также на советском ГАЗ 69, впоследствии на  УАЗ 469, и всех последующих моделях УАЗ.
Лонжеронная рама внедорожника «Defender«.
     
     Периферийная рама
 — разновидность лонжеронной. У такой рамы лонжероны в центральной части разнесены в стороны настолько, что при установки кузова они оказываются за порогами дверей. Слабыми местами этой рамы являются участки перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному, в этих местах добавляют специальные коробчатые усиления. Периферийная рама позволяет существенно отустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, уменьшив тем самым высоту автомобиля, а также спосабствуя повышению безопасности автомобиля при боковом столкновении. Такой тип рамы использовался на советском автомобиле ЗИЛ высшего класса начиная с модели -114.
     Хребтовая рама. Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» еще в двадцатые годы прошлого столетия, и являетля характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей. Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картер двигателя и узлов силовой передачи: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи. Такой раме необходима независимая подвеска всех колес. Один из примеров — австрийский внедорожник Steyr Puch Haflinger.
      Хребтовая рама на шасси автомобиля «Татра».
      
     Вильчато-хребтовая рама
. Это разновидность хребтовой рамы, у которой передняя а иногда и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащими для крепления двигателя и других агрегатов. К этому же типу можно отнести и Х-образные рамы, относящуюся к разновидности лонжеронной. Такую раму использовали на советских автомобилях высшего класса «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14.
     Несущее основание, рама объединенная с полом кузова для увеличения жесткости. Такую конструкцию использовал всемирно известный «Volkswagen Beetle», имела применение и на советском автомобиле ЛАЗ 695. Следует отметить, что несущее основание за счет своей способности к унифицированному использованию имеет в настоящее время большие перспективы. Разновидность этого направления использовала и известное кузовное ателье «Пининфарина»
     Несущее основание Volkswagen Beetle.
    
     Решетчатая или трубчатая, или пространственная — имеет вид пространственной фермы, обладает очень высоким отношением крутильной жесткости к массе. Такие рамы применяют на спортивных и гоночных автомобилях, а также на специальных автомобилях типа «багги», для которых важна малая масса при высокой прочности. Эта конструкция используется и при проектировании автобусов.
     Трубная пространственная рама автомобиля VStorm.
     
     Интегрированная в кузов рама
, повторяет по конструкции обычную , но физически неотделимую от кузова, то есть непосредственно вварена в него. От несущего кузова эта рама отличается тем, что у несущего кузова как максимум имеются подрамники в оконечностях, а интегрированная рама имеет настоящие лонжероны идущие от переднего бампера до заднего. Впервые была применена на внедорожнике Jeep Cherokee. в 1984 году.
Схема мощной интегрированной рамы VW  «Tоuareg».
     
    
     Наибольшее распространение на внедорожниках получили фермообразные лонжеронные рамы, имеющие небольшую высоту лонжерона. Первоначально имели распространение лонжеронные рамы с открытым С-образным сечением профиля, к которым заклепками крепились поперечины. Впоследствии стали применять лонжеронные рамы с закрытым сечением лонжерон. Прочность подобных конструкций оправдывала как их вес, так и большую себестоимость производства. На заводах General Motors для изготовления таких лонжерон использовали метод гидроформования, что позволило оптимизировать сечение лонжерона в зависимости от нагрузки, воспринимаемой отдельными учасками. Подобные рамы используются на больших тяжелых внедорожниках и в настоящее время.
     Внимание, последние годы уделяемое безопасности автомобиля, потребовало от рамы способность демпфировать энергию удара при аварии, с этой целью некоторые ее специальные участки стали изготавливать с таким расчетом, чтобы в момент деформации они активно поглощали кинетическую энергию удара, снижая степень травмирования людей, находящихся в салоне. Пример, рама Chevrolet Tahoe имеет передние и задние зоны запрограмированной деформации.
     Рама с пассивной безопасносью Chevrolet Tahoe.
     
     В процессе развития конструкции рамных внедорожников, много внимания уделяется повышению жесткости на кручение системы «кузов-рама» с помощью изменения конструкции соединительных подушек. На том же Tachoe 2000 года выпуска жесткость подушек повышена на 400%, что дало увеличение жесткости этой системы на 64%. Все это совершенствует рамную конструкцию внедорожника.
     Преимущества рамной конструкции внедорожника заключаются в следующем: рама проста по конструкции и имеет простые методики расчета, более пригодная по восприятию больших нагрузок, имеет лучшую изоляцию кузова от нагрузок со стороны ходовой части, меньшая вибронагруженность салона, облегчение процесса сборки и возможность с минимальными затратами выпускать на одном базовом шасси варианты с различными кузовами, и наконец — кузовной ремонт рамного кузова после ДТП значительно проще и дешевле чем несущего.
     Недостатки рамной конструкции: прежде всего это разделение функций рамы и кузова приводит к существенному увеличению массы относительно несущуго кузова, плоская рама по жесткости на кручение уступает объемной конструкции несущего кузова, задранный пол салона, более высокий центр тяжести и ухудшение управляемости из-за внезапных деформаций кузова и рамы.
     Внедорожнику в отличие от легкового автомобиля, большая жесткость кузова на кручение часто и не нужна, более того, ограниченная способность рамы деформироваться под действием закручивающих сил нередко улучшает проходимость, что наблюдалось в частности на грузовиках  ГАЗ-АА военного времени, клепанная рама которых могла при закручивании деформироваться до нескольких сантиметров, этим в какой-то степени дополняя работу подвески.
     Как бы там ни было, но с каждым годом доля рамных конструкций в секторе новых внедорожных автомобилей сокращается, и производители все чаще делают ставку на несущие и полунесущие кузова. Об их особенностях и путях развития мы расскажем в следующей части «Скелет внедорожника».

Пять видов мотоциклетных рам | Автооборудование JMC

Пять типов мотоциклетных рам

Почти как у человека скелет — это каркас кузова, рама мотоцикла состоит из основная конструкция мотоцикла. Он поддерживает все остальные компоненты мотоцикл, такие как подвеска, сиденья, руль, топливный бак и двигатель, среди прочих. Рама также придает мотоциклу прочность.

Рамы мотоциклов бывают разных форм и материалов, но обычно рамы изготавливаются из стальных труб, которые изгибаются с помощью трубогиба Baileigh.

Прочие материалы включают алюминий и сплавы, которые более жесткие и легкие, чем сталь. Углеродное волокно и магний также можно использовать, но они обычно дороже.

Рамы мотоциклов обычно попадают в одну из следующих категорий:

Одинарная рама

Это самый простой и самая основная из рам мотоцикла. Он сделан из одной большой трубы для позвоночник и другие, более мелкие трубки, которые удерживают двигатель, поддерживая его.Этот Тип мотоциклетной рамы обычно используется для внедорожных велосипедов.

Двойная рама

Двойная люлька В раме используются две нижние трубы для крепления и поддержки двигателя. Он имеет значительное преимущество в прочности и жесткости по сравнению с одиночной рамой люльки.

Рамка по периметру

Также известна как двойная лонжеронная рама, рама по периметру — одна из самых популярных мотоциклов шасси. Он был сделан на основе исследований, полученных в ходе гонок на мотоциклах. предполагает, что изгиб и кручение мотоцикла уменьшаются, если вы присоединяетесь к рулевая колонка к маятнику на очень коротком расстоянии.Два луча – близнец лонжероны – окружают двигатель. Эта рама мотоцикла раньше была сделана из стали, но теперь большинство из них сделаны из легкого алюминия.

Решетчатая рама

Решетчатая рама очень похоже на периметральную раму — они оба служат для подключения рулевого управления голову маятником как можно быстрее. Тем не менее, решетчатый каркас состоит из «решетки» из коротких трубок, образующих корпус рамы. Этот конструкция позволяет ему соответствовать раме по периметру по жесткости и весу.Поскольку для строительства не требуется тяжелая техника, его проще создать. но очень сильный и эффективный.

Несущая рама

Обычно используется в автомобили, рама-монокок очень жесткая и, как правило, дороже сделать. Он объединяет бак, крепление сиденья и хвостовое оперение в единую сверхжесткую конструкцию. кусок металла. Эта рама обычно используется на гоночных мотоциклах, изготовленных по индивидуальному заказу. которые требуют чрезвычайной мощности, точности и жесткости на кручение.монокок рамы также обычно используют нетрадиционные материалы, такие как магний и углеродное волокно.

Бонус: бескаркасный

В 2010 году Ducati подала патент на Патентное ведомство США на бескаркасный велосипед. Бескаркасный мотоцикл имеет отдельные передняя и задняя конструкции, которые соединяются непосредственно с двигателем, что делает двигатель — несущий элемент. Эта бескаркасная конфигурация была замечена на Гоночный мотоцикл Ducati GP9. Пока что Ducati продолжает тестировать и развивать бескаркасная конструкция.

Независимо от того, какую раму вы выберете для своего мотоцикла, вы можете обязательно найдете необходимое оборудование в JMC Equipment. Свяжись с нами сегодня, чтобы увидеть наш массив оборудования.

INSTAGRAM:@jmcautoequipment

FACEBOOK: JMC Automotive Equipment.

ПО ССЫЛКЕ: JMC Automotive Equipment.

Почему все так, а не иначе: Дизайн рамы

Объяснить эволюцию мотоциклетных рам, не вызывая у людей остекленевших глаз от скуки, — непростая задача.

Вещи, которых я избегаю: чрезвычайно сложный инженерный жаргон и теория, а также экзотические и эзотерические типы фреймов. Конструкции шасси, которые доминировали в отрасли, сделали это потому, что они работали над , и я коснусь именно их.

Большинство людей ничего не знают о фреймах, а жаль. Так много исследований и разработок ушло в кадры. Почему кадры сделаны такими, какие они есть? Почему современный спортбайк так сильно отличается от мотоциклов прошлых лет? Прототип Indian 1901 года. Обратите внимание на ромбовидную форму рамы — это не радикальное отличие от большинства велосипедных рам того времени.

Сочетание факторов определяет конструкцию рамы: стоимость, предполагаемое использование, вес велосипеда и уровень производительности, «ощущение», а также выбор материала. Все кадры представляют собой жонглирование этими факторами и, как правило, еще несколькими. Все эти характеристики тесно связаны между собой, поэтому все они учитываются при проектировании шасси.

Ранние рамы мотоциклов служили в основном точкой крепления для всех вещей, которые отличают стопку труб от мотоцикла.По мере того, как гонщики узнавали, насколько рама влияет на плавность хода, управляемость и характеристики мотоцикла, технология рамы развивалась вместе с другими компонентами мотоцикла.

Рамы мотоциклов стали заметно отличаться от рам велосипедов в начале 20 века. Проще говоря, двигатели, будучи более мощными, чем человеческие ноги, требовали другой конструкции. Перенесемся в современность. Велосипеды имеют как переднюю, так и заднюю подвеску. Рама служит связующим звеном между этими частями, а также придает велосипеду прочность и структуру.Принято считать, что наиболее отзывчивые конструкции шасси включают в себя сверхжесткую секцию, которая проходит от передней бабки до шарнира маятника по максимально прямой линии, чтобы свести к минимуму постороннюю деформацию.

Люлька или одноконтурная рама опускали двигатель, улучшая управляемость. Фотография Harley-Davidson. Самые ранние рамы были ромбовидными: простая ромбовидная форма в одной плоскости, которая поддерживала двигатель. Вскоре после этого появилась рама с одной люлькой. Одноместная люлька — или одноконтурная, как ее иногда называют — отличалась трубами, точно повторяющими форму трансмиссии, что позволяло двигателю располагаться ближе к земле.Как правило, перемещение веса ближе к земле позволяет мотоциклу маневрировать и быть более устойчивым. Одноместная люлька находится на закате своей жизни. Его до сих пор можно увидеть в некоторых машинах для грязи, где ценятся легкий вес и низкая стоимость производства.

Эта модифицированная рама Kawasaki представляет собой полудуплексный образец. Большая часть рамы имеет дуплексную конструкцию, но основная часть является общей для двух сторон. Это позволяет сделать топливный бак более узким, что для некоторых является важным элементом стиля.Фото Сперджена Данбара.

Шагом вперед по сравнению с рамой с одинарной люлькой является дуплексная рама. Какой-то сообразительный парень понял, что если две одинарные рамы колыбели будут работать в тандеме с некоторым усилением, связывающим их вместе, рама будет значительно менее гибкой. Самой известной ранней дуплексной рамой, вероятно, была Norton Featherbed 1950-х годов, но с тех пор было выпущено много примечательных примеров. С дуплексной рамой связана полудуплексная, которая представляет собой своего рода смесь рам с одинарной и двойной люлькой (дуплекс): они обычно существуют в виде дуплексной секции под двигателем, но часто включают одинарную трубу большего диаметра в позвоночник и часть нижних труб рамы. Самая известная полудуплексная рама, вероятно, четырехскоростная рама Harley-Davidson.

Когда гонщики и силовые установки начали тестировать возможности дуплексных рам, инженеры искали способы еще больше уменьшить изгиб шасси. Введите двухлонжеронную раму, также известную как рама по периметру. Рама с двумя лонжеронами перемещает верхнюю часть дуплексных направляющих наружу, к периметру велосипеда. При расширении верхней части рамы вся рама становится менее податливой. Передняя бабка и шарнирная зона маятника становятся еще более устойчивыми к большим нагрузкам, которые могут возникать при прохождении поворотов и торможении.Эти рамы обычно делаются еще более жесткими за счет выбора материала: большинство современных рам по периметру сделаны из алюминия в коробках, что делает их визуально довольно большими, но конструктивно очень легкими и прочными. Довольно известной рамой по периметру будет серия Yamaha Deltabox.

Эти большие, широкие плечи являются «периметром» рамы, отсюда и термин для того, что иначе называют установкой с двумя лонжеронами. Эта рама намного легче, чем одиночная рама, показанная ранее, несмотря на ее более громоздкий вид.Фото Лемми.

С рамой по периметру связана установка решетки. Решетчатые рамы на самом деле мало чем отличаются от двухлонжеронных. Вы можете думать о них как о подмножестве. Вместо того, чтобы использовать большую коробчатую секцию материала, в решетчатых рамах используются двойные трубы, которые проходят от передней бабки до шарнира маятника. Эти трубки получают дополнительную жесткость и жесткость за счет более коротких секций трубок, приваренных между ними. (Ну, , большинство из них можно сваривать. Сталь — обычный материал, используемый в решетчатых рамах.) Конечный результат выглядит как решетка или шпалера, отсюда и название. Наиболее примечательные решетчатые рамы, вероятно, принадлежат Ducati, которые были отличительной чертой линейки Monster с момента ее создания.

В решетчатых рамах используются короткие отрезки трубы для обеспечения жесткости. Фото Лемми.

Менее распространенный стиль рамы — это рама из штампованной стали и тесно связанное с ней монококовое шасси. Вместо традиционных строительных материалов для рам, таких как коробчатые профили и трубы, рамы из штампованной стали могут похвастаться формованными профилями из тонколистовой листовой стали, которая была сформирована и запрессована в штампах, а затем сварена точечной сваркой.Изготовленные таким образом рамы обычно легкие и простые в изготовлении. Они особенно подвержены ударам и ржавчине. Довольно известным мотоциклом с рамой из штампованной стали был Honda Dream. Монококовые рамы имеют аналогичную конструкцию, но включают внешнюю обшивку велосипеда (кузов) в качестве структурной части рамы. Этот дизайн используется в старых скутерах Vespa.

Несущая рама этой Vespa хорошо видна на собранном велосипеде, потому что в этой раме используется «кожа» автомобиля как неотъемлемая часть шасси.Фото Веспы.

Последний элемент, относящийся к рамам, — это, собственно, движок. В какой-то момент инженер понял, что, поскольку двигатели по своей конструкции представляют собой просто очень жесткие алюминиевые коробки, они могут выполнять двойную функцию, действуя как часть рамы. Возможно, вы видели комбинации двигателя и рамы, описанные как «напряженные элементы». (Возможно, вы также слышали, как старожилы определяют этот тип рамы как «трапецеидальную» раму; их расцвет пришелся на начало 20-го века.) Рама с напряженными элементами обычно характеризуется двигателем, который выглядит « висеть», без видимых средств поддержки под двигателем.Конструкция с напряженными элементами может использоваться с более чем одним типом рамы, поэтому вы часто будете слышать это в описании шасси. («Это двухлонжеронная конструкция с напряженным стержнем».)

Эта рама представляет собой раму с напряженными элементами. Обратите внимание на большую открытую площадку, в которой двигатель используется как неотъемлемая часть конструкции. Фото Лемми.

Рамы буквально являются опорной конструкцией для всего вашего велосипеда. Существенно изменились не только конструкции рам, но и металлургия и производственные процессы.Все это означает, что рамы лучше, чем когда-либо, удерживают наши колеса в правильном направлении, обеспечивая производительность, которая была бы немыслимой по старым стандартам. И именно поэтому все так, как есть.

Каковы преимущества и недостатки каждой формы рамы?

Все мотоциклы в motoGP используют алюминиевые лонжероны!

Железные рамы и прочие старомодные реликвии прошлого! Что с решетчатой ​​рамой, идиот? Было время, когда я тоже так считал.

Алюминиевые двухлонжеронные рамы

не обязательно являются лучшими рамами.

WebiQ подарит вам немного счастья и знаний о мотоциклах. В этой статье я еще раз рассмотрю преимущества и недостатки каждой формы рамы.

Слово «эволюция» вводит в заблуждение.

Рама мотоцикла начиналась как рама велосипеда с принудительно установленным на ней двигателем, а плоская рама стала трехмерной, а сам двигатель использовался в качестве силового элемента, со временем превратившись в современную алюминиевую раму.

Это правда, но создается впечатление, что алюминиевая рама является эволюционным достижением, а остальная часть рамы является компромиссом, когда алюминиевые рамы не могут быть приняты из-за стоимости и других факторов. На самом деле так думает большинство людей.

За исключением внедорожного мотоцикла, литровый мотоцикл с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровым, DOHC, 4-клапанным сверхмощным двигателем, установленным на алюминиевой двухшпоровой раме, является высшим достижением мотоцикла. , и если вы не соответствуете этим требованиям, вы не самый последний и лучший! Вы так не думаете?

Позвольте мне первым заверить вас, что это большая ошибка.Тот факт, что алюминиевая рама была последним продуктом эволюционного процесса, не означает, что алюминиевая рама является всемогущим богом в конце эволюционного процесса. На самом деле, есть много областей, где он уступает стальным рамам по своим характеристикам.

Многие люди сказали бы, что дело в производительности, разве это не дороже в производстве или что-то в этом роде? (смеется) Это неправда, и иногда стальные рамы обходятся дороже в производстве.

Если вы думаете, что алюминиевая рама является новейшей и самой прочной рамой, вы во многом ошибаетесь.

Что требуется от рамы?

Раньше единственной целью была установка двигателя, но современные рамы, как вы знаете, очень важны для ходовых качеств.

Если мы посмотрим на него чуть повнимательнее, его можно разбить на «прочность», «жесткость» и «стоимость». Если подать питание на двигатель, он не должен сломаться, верно? Сила необходима, чтобы предотвратить поломку.

У вас не может быть крутого изгиба, когда вы подаете мощность на двигатель, не так ли?
Жесткость необходима для предотвращения изгиба.

С другой стороны, если вы придадите ему прочность и жесткость, чтобы выдерживать мощность двигателя, вы не сможете позволить себе потратить 10 000 долларов США на производство, верно? «Стоимость» заключается в удержании цены целевого автомобиля в пределах ценового диапазона.

Стоимость может показаться банальной, но это неизбежно важный фактор, когда речь идет о раме.

Однако интересно отметить, что не все мотоциклы были бы алюминиевыми с двумя лонжеронами, если бы они были бесконечно дорогими.

Отсюда мы более подробно рассмотрим характеристики каждой типичной формы рамы.

Двойная рама люльки

Рама с двойной опорой была первым мотоциклом, двигатель которого был установлен на плоской велосипедной раме, но по мере увеличения мощности двигателя рама становилась более трехмерной. Это шедевр большого, мощного двигателя, вокруг которого расположены трубы, обеспечивающие несравненно большую жесткость, чем плоская рама.

Образуется путем сгибания стальных труб, и при взгляде сбоку часть, окружающая двигатель, видна как люлька, а так как с каждой стороны по две петли, то «двойная» + «люлька» означает двойную люльку.Если люлька, окружающая двигатель, плоская и не разделена с обеих сторон, это единая рама люльки, но сегодня ее почти не существует.

Форма двойной колыбели была впервые представлена ​​миру компанией Norton в Великобритании и имела огромный успех в гонках по всему миру, включая Гран-при. Его еще называют каркасом перины, потому что ездить как на перине удобнее, чем на обычном плоском каркасе.

Преобладает образ «хорошего комфорта при езде», и поскольку они часто используются в старых мотоциклах со стальной рамой, люди склонны думать, что они характеризуются низкой жесткостью, но это не так.По сравнению с плоской рамой он обладает подавляющей прочностью и жесткостью, а корпус (и двигатель) цельный, поэтому подвеска может двигаться более эффективно, а неустойчивое поведение из-за отсутствия жесткости рамы резко снижается. Вроде зародилось. Если вы думаете, что «мягкая, удобная езда = перина = двойная люлька», измените свое восприятие.

Но время жестоко, и форма нынче не особо жесткая и прочная. Но это также шедевральная форма, которая обеспечивает необходимые характеристики, и поэтому до сих пор существует ряд новых мотоциклов, в которых используется эта рама с двойной люлькой.

Например, очень популярный Naked по-прежнему почти всегда представляет собой раму с двойной люлькой. CB-SF, XJR, INAZUMA и ZRX находятся в таком же состоянии. Автомобили со стальной рамой с двойной рамой в старых гонках на мотоциклах устанавливают нелепые времена, и ясно, что это не просто мягкие рамы, ориентированные на комфорт.

Существует также вариант «полудвуспальная люлька», которая представляет собой двойную люльку только для второй половины и одинарную люльку для первой половины. Он не требует такой большой прочности и жесткости, как двойная люлька, и используется, когда важнее это легкость и способность преодолевать препятствия.Типичный пример — внедорожный мотоцикл. Во многих случаях, даже у полноразмерных моделей для соревнований, есть только одна рама, которая проходит вниз от рулевой колонки, но если это все, что нужно для обеспечения прочности и жесткости, то легкий и тонкий — лучший вариант.

Преимущества

  • Высокая жесткость по сравнению с одинарной люлькой
  • Каркас до некоторой степени завершается только изгибом трубы.
  • Легко контролировать жесткость, просто добавляя арматуру

Недостаток

  • Тяжелый по сравнению с одинарной люлькой
  • Двигатель сложно установить и снять.
  • Требуется квалифицированное производство.

Опорная рама

Опорная рама представляет собой эволюцию двойной опорной рамы. Особенностью является отсутствие всей нижней части двухъярусной рамы. Позвоночник, потому что это всего лишь позвоночник.

Нижняя часть рамы, которая раньше была там для обеспечения жесткости, исчезла, так что похоже, что она будет мягкой, верно? Действительно, одна только рама мягкая по сравнению с двойной люлькой.Итак, как вы держите его жестким? Сам двигатель используется как часть рамы.

Скорее, это первый случай, когда сам двигатель с самого начала был спроектирован таким образом, чтобы быть прочным и жестким.

Сам двигатель кажется более жестким, чем изогнутая стальная труба, не так ли?
Итак, за счет агрессивного использования двигателя мы смогли снизить вес и повысить жесткость рамы за счет исключения части рамы. Потому что он использует очень жесткий двигатель в качестве силового элемента. Его также называют ромбовидной рамкой.

Его представительная модель — Kawasaki GPZ900R Ninja. Тот факт, что на момент своего появления это был самый быстрый автомобиль в мире, показывает, что этот формат имел преимущество перед двойной люлькой. Сегодня эта форма используется во многих шоссейных спортивных мотоциклах класса 250 куб. См, таких как CBR250RR, YZF-R25, GSX250R и Ninja250.

Существуют исключения из этого правила, когда двигатель не используется в качестве силового элемента, а только хребтовая рама обеспечивает прочность.Типичными примерами являются Super Cub и Monkey.

Двигатель только подвесной и никак не связан с прочностью рамы, но если ее достаточно, нет необходимости устанавливать под трубу.

Преимущества

  • Легче двойной люльки.
  • Легко устанавливается и снимается двигатель.

Недостаток

  • Необходимо спроектировать двигатель для использования в качестве силового элемента
  • Требуется точность детали муфты двигателя.

Рама с двумя шпорами

Это дальнейшее развитие хребтовой рамы. Также известна как двухтрубная рама.

В то время как основная рама в основном состоит из одного стержня, мы хотели большей жесткости и добавили два стержня. Если у вас все равно будет два двигателя, нет необходимости сгибать верхнюю часть двигателя, как хребтовую раму, поэтому более эффективно поворачивать ее влево и вправо от двигателя.

Эта рама основана на идее, что, перемещая двигатель слева и справа, можно соединить шарниры поворотного рычага и рулевую колонку по прямой линии, что является наиболее эффективным способом соединения частей, находящихся под наибольшим стресс.

Форма была введена в то время, когда использование алюминиевых материалов в дополнение к стальным трубам стало широко распространенным, поэтому она почти полностью развилась на предпосылке алюминиевой рамы. (Также существует двухтрубная рама из стальных труб.)

Если вы сделаете коробчатый объект из алюминиевых пластин и поместите двигатель между двумя кусками алюминиевой пластины, он неизбежно станет двухлонжеронной рамой. Также широко использовались рамы из прессованного дерева, а не из алюминиевых листов.

Наиболее эффективные на данный момент, за очень немногими исключениями, все мотоциклы, называемые Supersports, имеют такую ​​форму рамы.Почти все мотоциклы в motoGP имеют такую ​​раму.

В последние годы становится все более распространенным контролировать жесткость материалов путем изменения их толщины в разных местах, что становится все более выгодным для двойных алюминиевых труб.

Преимущества

  • Идеальная прямая форма, если смотреть сбоку
  • Меньше процессов, таких как сварка
  • Легко контролировать жесткость

Недостаток

  • Когда двигатель широкий, он будет иметь изогнутую форму, далекую от идеальной, если смотреть сверху.Будет шире.
  • В случае с алюминием материал дорогой.
  • В случае с алюминием производственные формы очень дороги.

Несущая рама

Эта форма хребтовой рамы была разработана в другом направлении, чем сдвоенный лонжерон. Основная идея та же, что и у хребта, но сама рама выполняет некоторые функции, такие как внешний вид и корпус воздухоочистителя.

Он больше не состоит из труб, а представляет собой коробку, которая выглядит как комбинация досок.Можно сказать, что для обеспечения жесткости рама сформирована в форме огромного ящика, а различные функции объединены за счет использования ее огромных размеров.

Типичными примерами являются модели ZX-12R и ZX-14R, где саму раму можно использовать как короб воздухоочистителя или аккумуляторную батарею.

Усовершенствованная серия DUCATI Panigale 1198, в которой двигатель полностью используется в качестве силового элемента, в результате чего больше нет объекта, похожего на раму. Есть рама, которая соединяет рулевую колонку с двигателем, но это сам короб воздухоочистителя, и я не уверен, что могу назвать это рамой.

Коробка воздухоочистителя соединена с двигателем, а рулевая колонка интегрирована в коробку воздухоочистителя, поэтому она рассматривается как монокок, но по сути ее можно назвать бескаркасной.

Преимущества

  • Вы можете комбинировать различные функции.

Недостаток

  • Трудно изменить дизайн.

Подкостная рама

В отличие от позвоночника, нижняя кость представляет собой потерю двойного колыбели позвоночника.Это нижняя часть, потому что она находится только на нижней стороне рамы.

Нет особого преимущества в прочности или жесткости. Но поскольку на верхней стороне ничего нет, в конце концов, он был принят на скутерах, которым нужна проходная подставка для ног. Вы можете думать об этом как о скутере = костяк.

Underbones также широко используются в грузовых автомобилях, особенно в Юго-Восточной Азии, чтобы обеспечить больше места для ног. Приоритет отдается способности ходить в промежности, не отрывая ноги, и нести груз.Это результат этого.

Преимущества

  • Удобное место для ног.

Недостаток

Рама фермы


Ферменная рама использовалась DUCATI в течение многих лет и прославилась своей ферменной рамой, которая больше похожа на каркас четырехколесного автомобиля, чем на раму мотоцикла, и была разработана для мотоциклов. Его еще называют решетчатым каркасом (итальянское прочтение trellis frame).

Редко используется в японских мотоциклах, но это довольно распространенная форма рамы для высококлассных спортивных мотоциклов, таких как Ducati, KTM и BMW.

Характеризуется способностью свободно добиваться идеальной прочности и жесткости путем сборки небольших труб в треугольник (форма фермы) и комбинирования их с большими и малыми фермами. Хотя трубы бросаются в глаза, треугольные поверхности в сочетании с трубами можно рассматривать как большую монококовую конструкцию. Другой особенностью будет то, что на нее «красиво смотреть» (хотя эта область субъективна для человека).

Производительность очень высока, потому что вы можете разместить идеальную трубу в идеальном месте, но самый большой недостаток в том, что он требует большого мастерства в производстве, потому что для изготовления всего этого требуется точно и несравненно сваривать короткие трубы вместе.Кроме того, поскольку существует много труб, они имеют тенденцию быть тяжелыми, и если мы попытаемся удержать их от того, чтобы они стали тяжелыми, диаметр труб станет чрезвычайно тонким, а толщина стенок станет очень тонкой, что еще больше усложнит работу. производство, что уже сложно. Начнем с того, что точек сварки очень много. Он вообще не подходит для массового производства.

Причина, по которой практически отсутствуют примеры его использования в японских автомобилях, заключается в том, что он не подходит для серийного производства.С другой стороны, причина, по которой так много случаев внедрения иностранных мотоциклов, заключается в том, что они лучше подходят для мелкосерийного производства. Если мы полагаемся на квалифицированных рабочих для производства автомобиля, можем ли мы произвести запланированное количество мотоциклов? Это развилка дорог.

Если вам нужно произвести определенное количество мотоциклов, например, японских мотоциклов, вы не сможете их усыновить, даже если захотите.

Преимущества

  • Очень высокая производительность
  • Красиво смотреть.
  • Можно сделать очень легко.

Недостаток

  • Производство требует умелых рук.
  • Не подходит для массового производства

Нужный человек в нужном месте в нужное время

Например, торговый скутер объемом 50 куб. Обычно вам не нужен слишком жесткий самокат для покупок вместо того, чтобы быстро оседлать его, не так ли?

Если ZX-14R использует алюминиевую раму с двумя лонжеронами вместо несущего кузова, он будет иметь смехотворно широкий кузов.Вы не получите той спортивности, к которой стремитесь, если будете держать ее широкой, а если вы пропустите ее над двигателем, чтобы уменьшить ширину, вы лишаетесь преимуществ двойных труб. Вам не нужен такой ZX-14R, не так ли?

Если вы используете ферменную раму на 250-кубовом спортивном автомобиле, цена кузова резко возрастет. Он удивительно жесткий, гибкий и легкий, но мало кто хочет 250 куб. см за 30 000 долларов, верно?

Если переоборудовать свой внедорожник на алюминиевый двухтрубный, при движении по оврагу в двигатель будут попадать камни.Если вам нужна нижняя защита, чтобы избежать попадания камня в двигатель, и вам нужна опора, чтобы надеть защиту, то рама должна быть в первую очередь под двигателем.

Как видите, форма необходимой вам рамы зависит от назначения (цели) автомобиля. Даже если вы выберете самую высокую форму и материал козырька, вы не сможете использовать его наилучшим образом.

Вы так говорите, а почему бы не алюминировать?

Алюминий

имеет меньший удельный вес, чем сталь, поэтому его можно сделать легче при той же форме.Это лучшее, что есть в алюминии! Однако та же форма не может обеспечить такую ​​же прочность, как сталь.

Таким образом, если вы сделаете трубу толще, чтобы придать ей такую ​​же прочность, как у стали, вы сможете сделать ее немного легче с такой же прочностью, как у стали.

Вот оно! Алюминий по-прежнему лучше! Сталь – это компромисс для снижения затрат! Но проблема в том, что объем больше стали в то время. Причина, по которой он больше, заключается в том, что он находится в невыгодном положении в других областях, таких как аэродинамика и мобильность.Более того, увеличенная площадь рамы делает раму чрезвычайно жесткой, а напряжения, которые раньше поглощались рамой, теперь передаются на другие части кузова.

Как видите, использование стальных рам — это не только вопрос стоимости, но и причина, по которой используется сталь. Не все лучше в алюминии.

На самом деле, существует множество примеров колес четырехколесных транспортных средств, которые становятся тяжелее в результате того, что они изготавливаются с приоритетом «сделаны из алюминия».Не так-то просто сделать их легче, используя алюминий!

Различные типы мотоциклетных шасси: объяснение

Мы рассмотрим различные типы мотоциклетных рам в зависимости от бюджета и производительности, а также их преимущества и недостатки

Подобно человеческому позвоночнику и несущему скелету, шасси мотоцикла удерживает все вместе — двигатель, подвеску, колеса, топливный бак, руль, сиденье, воздушную коробку и т. д. Управление каждым мотоциклом зависит от различных факторов, таких как настройка подвески, вес, шины и самое главное прочность и жесткость рамы.Существуют различные типы мотоциклетных рам, которые основаны на финансовых возможностях и требуемой производительности мотоцикла. Помимо материалов, мы кратко рассмотрим типы мотоциклетных шасси, их преимущества и недостатки.

 

Опорная рама:

С точки зрения непрофессионала, рама хребта действует как позвоночник велосипеда и удерживает вместе важные компоненты. Двигатель крепится болтами к раме, которая соединяется с рулевой колонкой и точкой поворота задней подвески.Здесь двигатель обычно свисает с шасси, не удерживается и не рассматривается как нагруженный элемент. Это самый доступный тип шасси, поскольку его конструкция довольно проста. С другой стороны, рама с хребтом обеспечивает меньшую жесткость и прочность на кручение и, следовательно, используется на недорогих мотоциклах с двигателями меньшего размера. Одним из таких примеров является Hero Honda CD100.

 

Одиночная рама люльки:

Одинарная рама, также известная как одинарная нижняя труба или ромбовидная рама, чаще всего используется на недорогих мотоциклах. Он имитирует внешний вид шасси велосипеда. Здесь рама выступает в роли станины для двигателя с двумя трубками, соединяющими рулевую колонку или бугель. Один проходит над двигателем, а другой (нижняя труба) проходит снизу. В некоторых случаях мотоциклы с рамой с нижней трубой используют двигатель в качестве нагруженного элемента. Хотя сборка легкая и дешевая в производстве, это не самый прочный тип рамы. Например, он плохо сбалансирован и становится шатким и неустойчивым при резком торможении или прохождении поворотов.Велосипеды, такие как TVS Star City, Honda CB Shine и Royal Enfield Classic 350 – это мотоциклы, в которых используется одинарная рама.

 

Двойная рама люльки:

В раме с двойной люлькой используются две трубы, проходящие под двигателем для его поддержки, вместо одной стальной трубы на раме с одинарной люлькой. Хотя рама экономична, она обеспечивает значительное преимущество по сравнению с шасси с нижней трубой с точки зрения прочности и жесткости. Конструкция довольно хорошо справляется с большими усилиями, возникающими при резком торможении и больших углах наклона. Тем не менее, рамы с двойной опорой не являются лучшим шасси, ориентированным на производительность. В основном их можно увидеть на таких мотоциклах, как Bajaj Pulsar 220F и Royal Enfield Interceptor 650.

 

Рамы периметра и решетки:

Рама по периметру или рама с двумя лонжеронами имеет две трубы коробчатого сечения, которые на одном конце соединены с вилкой, а на другом — с шарниром маятника на кратчайшем расстоянии.Двигатель, с другой стороны, подвешен к нему. Конечным результатом является более стабильное и жесткое шасси, ориентированное на производительность.

Идея рамы Trellis очень похожа на раму по периметру. Однако вместо алюминиевых или стальных балок в решетчатой ​​раме используется набор коротких стальных или алюминиевых труб, сваренных вместе в треугольной форме. Этот каркас имеет свои преимущества, поскольку он легче, жестче и обеспечивает лучшую боковую гибкость при сильном проталкивании велосипеда в поворотах.Он также относительно прост в изготовлении. Примеры рамы по периметру можно увидеть на велосипедах от Honda CBR1000RR до Bajaj Dominar 400, в то время как решетчатая рама чаще всего встречается на KTM.

История мотоциклетных рам

Мотоцикл держится на том, что мы называем рамой или шасси. Это одна из самых важных частей мотоцикла, но в основном она скрыта от глаз. Рама мотоцикла прошла долгий путь от начала 1900-х годов, когда появились первые серийные машины, до наших дней.Как и многие компоненты, такие как ABS, аэродинамические обтекатели и подвески, эволюция рамы связана с автоспортом.

Самая простая и самая ранняя рама, которая использовалась (и до сих пор!) используется для удержания мотоцикла вместе, была велосипедной рамой. Как следует из названия, это была простая велосипедная рама с прикрепленным к ней двигателем. Конструкция предельно проста — три критических точки — передняя бабка или Т-образный шток, куда крепится руль, картер располагался там, где должны были быть педали, и горизонтальная труба, на которой сидит сиденье. и бак отдыха.

Но по мере того, как двигатели становились все тяжелее с добавлением эволюционирующих коробок передач и сцеплений, мотоциклы начали страдать от чрезмерной вибрации, и если гонщики ехали слишком быстро, двигатели могли даже упасть! В точках, где трубы были сварены вместе, появились трещины в результате напряжения от вибрации. Большая часть этого была отсортирована в послевоенную эпоху, когда производители начали использовать алюминиевые и стальные сплавы в конструкции рамы.

Однако ключевой вопрос так и не был решен, и благодаря развитию автоспорта производители решили сделать рамы легкими и прочными.

Разработка рамы люльки с двумя нижними трубами в определенной степени исправила ситуацию. В сдвоенной нижней трубе двигатель установлен на платформе между люлькой, образованной упомянутой платформой, и двумя трубами.

Однако инженеры рассматривали раму по периметру как окончательное решение для более мощных и быстрых машин, поскольку эти рамы использовались с 1920-х годов в европейских гоночных мотоциклах. Рама по периметру представляет собой просто конструкцию из двух балок, которые обвиваются вокруг двигателя и соединяются на рулевой колонке и маятнике.Эту конструкцию можно найти на многих спортивных мотоциклах.

Решетчатая рама представляет собой дальнейшую эволюцию рамы по периметру. В ней используется та же философия, заключающаяся в том, что она охватывает двигатель и соединяется с рулевой головкой и маятником на минимально возможном расстоянии, за исключением того, что вместо толстых балок используется Каркас состоит из сварных элементов, образующих решетку или шпалеру.

Использование стальной или алюминиевой решетчатой ​​рамы дает множество преимуществ. Например, с такой рамой мотоцикл можно сделать намного легче, так как решетка соединяет рулевую колонку и маятник самым непосредственным образом. Поскольку сама рама похожа на решетку, она немного прогибается в быстрых поворотах, давая водителю большую обратную связь. Решетчатая рама также прочнее и помогает снизить вибрацию от мощного и высокооборотного двигателя.

Тем не менее, пространственная рама также немного дороже в производстве, чем рама-колыбель, поскольку проектирование должно быть очень точным. Кроме того, качество стали или алюминия выше, что увеличивает стоимость производства.

В Индии мы видим решетчатую раму на нескольких серийных мотоциклах (в любом случае они есть на импортных спортивных мотоциклах), таких как мотоциклы KTM RC и Duke.Тем не менее, рама по периметру широко используется в таких мотоциклах, как Honda CBR 150 и 250R (рама с двумя лонжеронами), Bajaj Pulsar 200NS и Kawasaki Ninjas.

Другие мотоциклы массового производства обычно используют рамы с одной или двумя нижними трубами.

Что означает рамка по периметру и ромбовидная рама для велосипеда

Что такое рама по периметру велосипеда?

Рама по периметру или рама с двумя лонжеронами имеет две трубы коробчатого сечения, которые на одном конце соединены с вилкой, а на другом — с шарниром маятника на кратчайшем расстоянии. Двигатель, с другой стороны, подвешен к нему. Конечным результатом является более стабильное и жесткое шасси, ориентированное на производительность.

Что такое велосипед с алмазной рамой?

Современная и наиболее распространенная конструкция рамы вертикального велосипеда основана на безопасном велосипеде и состоит из двух треугольников: основного треугольника и парного заднего треугольника. Это известно как ромбовидная рамка. Набор фреймов состоит из рамы и вилки велосипеда, а иногда включает рулевую колонку и подседельный штырь.

Можно ли сварить раму велосипеда методом мигания?

MIG можно использовать на рамах, я видел, как это делается, но не очень эффективно.Тепло от MIG проделает огромные дыры в раме вашего велосипеда, я действительно не вижу, чтобы это работало очень хорошо. Я мог бы предложить позвонить в местную компанию AIR-GAS и арендовать Miller Dynasty 200DX на месяц и сварить свой велосипед.

Что такое периметральная рама балочного типа?

Периметр. Две балки, также называемые балкой или двойным лонжероном, охватывают двигатель, соединяя рулевую головку и поворотный рычаг на кратчайшем расстоянии для большей жесткости. В 1982 году Cobas разработала более прочное и легкое алюминиевое шасси с двумя балками для замены стальных рам.

Безопасно ли сваривать мотоцикл?

Газовая сварка подходит для любого типа велосипеда. Большинство велосипедов с самой современной электрикой можно сварить с помощью Stick или MIG, но я бы отключил аккумулятор и компьютер, если вы можете добраться до него. Сварка TIG бросает в вашу раму всевозможные странные электрические штуки.

В чем разница между Underbone и backbone?

В отличие от обычных мотоциклов, у днища отсутствует основа рамы, где обычно находится бак мотоцикла. Вместо подножки, через которую проходят ноги, вам все равно придется перекинуть через нее ногу, чтобы сесть на велосипед.

Хороши ли ступенчатые велосипеды?

Простой ответ заключается в том, что ступенчатые велосипеды практичны, полезны и функциональны. Как вы, возможно, помните ранее в блоге, они также идеально подходят для удобной транспортировки и доставки товаров. Это по-прежнему верно, велосипеды со сквозным проходом просто удобнее для людей, чтобы садиться и слезать с велосипеда.

Где чаще всего встречаются одинарные люльки?

Существуют различные типы рам для мотоциклов, такие как одинарная рама, полудуплексная рама, полнодуплексная рама, периметр, балка, решетка и т. д., Хотя рама с одинарной люлькой или рамой с одной нижней трубой является простой и наиболее часто встречающейся рамой на мотоциклах, она значительно уступает своему аналогу с точки зрения управляемости.

Стоит ли перешагивать через велосипед?

для данного веса, ступенчатая рама будет слабее ромбовидной рамы. Если у вас есть какая-то причина, по которой вы не можете поднять ногу или достаточно наклонить велосипед, это компромисс, на который стоит пойти. Тем не менее, они не облегчают езду в длинной юбке.

Что такое шасси на мотоцикле?

Шасси мотоцикла состоит из рамы, подвески, колес и тормозов.

Что это значит, когда рама алмазная?

Фильтры. Современная вертикальная форма или дизайн велосипеда, в отличие от велосипеда за пенни-фартинг, лежачего и т. д.

Что такое повреждение ромбовидной рамы?

DIAMOND: смещение рамы в результате сильного удара по углу любой из боковых балок рамы, достаточного для того, чтобы отодвинуть боковую балку назад.Примером такого типа повреждения является ситуация, когда задняя часть автомобиля выходит за допустимые размеры в результате удара передней части.

Какой тип сварки используется для велосипедных рам?

Сварные соединения

TIG сегодня являются наиболее распространенным типом, их можно найти на многих велосипедах и во многих стилях.

Есть ли у автомобилей рама?

Рама автомобиля, также исторически известная как его шасси, является основной несущей конструкцией автомобиля, к которой крепятся все остальные компоненты, сравнимой со скелетом организма.До 1930-х годов практически каждый автомобиль имел несущую раму, отдельную от кузова.

Что такое Deltabox в велосипеде?

Deltabox — это рама для шасси мотоцикла, такая же, как Trellis, Diamond, Perimeter и т. д. Рама Deltabox получила свое название из-за формы, которую она принимает. Рама имеет треугольную форму, отсюда и название Дельта из-за греческого символа треугольника.

Как сделать раму мотоцикла?

Как собрать раму мотоцикла с нуля Шаг 1: Выберите стиль рамы.Каркас чоппера. Шаг 2: Дизайн. Перед покупкой какой-либо детали вам необходимо сделать подробный снимок того, как будет выглядеть ваша рама. Шаг 3: Подготовьте материалы. Шаг 4: Подготовьте необходимые инструменты. Шаг 5: Вырежьте компоненты. Шаг 6: Угловые соединения. Шаг 7: Изгиб трубы.

Какая рама лучше для мотоцикла?

Еще одним большим преимуществом решетчатой ​​рамы является то, что ее относительно просто изготовить. Кроме того, для его производства не требуется тяжелой техники. Несмотря на свою простоту, он очень эффективен.Следовательно, это предпочтительный выбор рамы для мотоциклов для многих производителей велосипедов.

Какая сталь используется для рам мотоциклов?

Рамы мотоциклов

изготавливаются как из труб ERW, так и из труб DOM. Для небольших двигателей с небольшой мощностью подойдет трубка ERW из мягкой стали размером 1″ x 1/8″. Современные двигатели с гораздо большей мощностью, а также растянутые рамы требуют минимальной толщины стенок 1 1/4″ x 1/8″.

Из чего сделаны рамы Harley?

Harley

сделаны из мягкой стали, как и большинство нестандартных велосипедов на рынке.MoCo никогда не будет использовать что-то столь же распространенное, как хром-молибден.

Какие трубы вы используете для рамы мотоцикла?

Благодаря своим многочисленным преимуществам DOM является предпочтительным материалом для многих наиболее требовательных применений труб». Трубы с протяжной оправкой изготавливаются с более точными допусками по внешним и внутренним размерам, имеют лучшую отделку без швов и широко используются в приложениях с высокими нагрузками, требующих более высокого качества,

.

типов мотоциклетных рам (на Indian Bikes)

Следующая информация была собрана мной за годы наблюдения за мотоциклами.В случае какой-либо неверной информации, пожалуйста, исправьте меня/дополните мои знания. .

Одним из основных преимуществ ( для мотоциклистов ) использования рамы усовершенствованной конструкции является спортивная управляемость мотоцикла. Хорошо спроектированная рама может добавить удовольствия от езды на мотоцикле, так как мотоцикл будет чувствовать себя более устойчивым, легким и уверенным в поворотах, на прямых и при торможении.

Существуют различные конструкции рам для мотоциклов. У каждого есть свои преимущества ( для производителя ) и свои преимущества ( для байкера/гонщика ). Ниже приведены некоторые различные типы конструкций рам для мотоциклов, их описание, преимущества и преимущества, а также список текущих моделей индийских мотоциклов, в которых используются эти рамы.

1. Магистральная рама : Велосипеды серии Hero Honda CD100 прошлого имели раму «Мягкая рама».

Не лучшая рама для спортивной управляемости. Однако конструкция и конструкция этого типа рамы довольно проста. Рама состоит из «хребтовой» конструкции, соединенной с рулевым управлением. Двигатель также прикручен к раме, как и подрамник (, который поддерживает сиденья ).

Преимущество : Простая конструкция
Преимущество : Для покупателя такие рамы не сильно увеличивают стоимость велосипеда

2. Алмазная рама :

Это один из наиболее распространенных типов рам на индийских велосипедах. Алмазная рама получила свое название от рамы велосипеда, форма которой напоминает ромб.

На мотоцикле есть нижняя труба, которая одним концом крепится к рулевой колонке, а другим концом к двигателю. Здесь двигатель добавляет жесткости и является «напряженным элементом» шасси.

Список индийских велосипедов с рамой Diamond есть..

Bajaj: Pulsar 135LS
Hero: CBZ Xtreme, Hunk, Achiever & Karizma R/ZMR
Honda: CB Twister, CB Shine, CBF Stunner, CB Unicorn, CB Unicorn Dazzler, CBR150R, CBR250R
Royal Enfield: Bullet 350, Bullet Electra, Classic 350/500, Thunderbird 350/500
Suzuki: Slingshot, GS150R
Телевизоры: Flame, Jive, Max 4R, Sport, Star City
Yamaha: YBR125, SS125, SZ, FZ, Fazer

Advantage : Строительство не очень сложный, экономия средств
Преимущество : Такие рамы в основном легкие

3. Рама люльки :

Рамы люльки — еще один из тех очень распространенных типов рам, которые можно найти на индийских велосипедах. Наряду с хребтом / верхней трубой + нижней трубой (трубами) эти рамы также имеют трубы, которые проходят вниз по двигателю. Это как баюкать/поддерживать двигатель. В отличие от ромбовидной рамы, на этой раме двигатель НЕ является «нагруженной» частью рамы.

Список мотоциклов Indian с рамой Cradle..

Bajaj: Platina 100, Discover 100/125/150, Pulsar 150/180/220, Avenger 220 Passion, Super Splendor, Glamour
Honda: (Нет)
Suzuki: (Нет)
TVS: Apache RTR 160/180
Yamaha: Crux, YBR110

Преимущество : Конструкция по-прежнему проста 908027 900 рамы, вероятно, намного лучше переносят злоупотребления ( внедорожные/внедорожные велосипеды имеют опорные трубы, спускающиеся с двигателей )

4.Решетчатая рама :

Решетчатые рамы образованы сваркой труб в виде клетки. В отличие от более простого типа рам, упомянутых выше, решетчатые рамы не имеют хребта, нижней трубы или элементов люльки. Двигатель удерживается рамой, которая как бы окружает двигатель, соединяя рулевую колонку с маятником кратчайшим путем. Рамы легкие по весу, а управляемость на этом типе рамы намного спортивнее.

Рамы Trellis являются фаворитами среди европейских производителей велосипедов, таких как KTM, Ducati.В настоящее время единственным произведенным в Индии велосипедом с рамой Trellis является модель KTM 200 Duke . Однако конструкция таких рам немного сложна, так как трубы должны быть сварены вместе. Такой тип рамы также является дорогостоящим.

Преимущество : Помимо придания спортивной управляемости, рама может выделяться как часть стиля мотоцикла
Преимущество : Управляемость становится более спортивной, а вес велосипеда можно уменьшить

5. Рама по периметру :

Рамы по периметру, также известные как рамы с двумя лонжеронами/балками. Эти рамы в настоящее время являются фаворитами среди команд MotoGP. Как и решетчатые рамы, рамы по периметру соединяют рулевую колонку с маятником на кратчайшем расстоянии, в то время как двигатель подвешен к раме. Двигатель можно сказать держится по «периметру» рамы.

В настоящее время в Индии есть только два велосипеда с рамой по периметру: Bajaj Pulsar 200NS и Yamaha R15 . Неудивительно, почему R15 так высоко ценится за его управляемость, а Pulsar 200NS получает восторженные отзывы от автомобильных изданий за его мастерство управления.Однако такие рамы сравнительно дороги в производстве.

Преимущество : Одна из лучших/самых спортивных/продвинутых рам, которые можно установить на велосипед
Преимущество : Велосипед для гоночных треков обеспечивает четкое и стабильное управление и торможение

6. Рама монокок :

5

5 имеют несущую рамную конструкцию, в которой панели кузова образуют шасси и нет отдельной рамы.

Ducati недавно отказалась от своей традиционной решетчатой ​​рамы, чтобы установить инновационную монококовую раму на свою модель 1199 Panigale.Нет отдельной рамы, но детали велосипеда, такие как воздушная коробка и двигатель, составляют часть шасси/рамы.

Еще до 1199 Panigale такой тип рамы пробовали на мотоциклах, но Ducati, вероятно, впервые поставила его на серийный мотоцикл. Предполагается, что такая инновационная рама значительно уменьшит вес мотоцикла (, который у 1199 Panigale определенно сбросил ) и поможет в очень хорошей управляемости.

Но с точки зрения управляемости Ducati по-прежнему предпочитает раму с двумя лонжеронами по периметру на своих мотоциклах MotoGP.Незадолго до международного запуска 1199 Panigale Ducati опробовали байк MotoGP с монококовой рамой, но вскоре вернулись к компоновке по периметру. Разработка такой рамы в настоящее время довольно сложна, поэтому забудьте о том, чтобы увидеть любого индийского производителя, чтобы поэкспериментировать с такой рамой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.