Лучшие двухлитровые двигатели: Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Содержание

Самый надежный японский двигатель. Самые ненадежные бензиновые двигатели. Рядные бензиновые «четверки»

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто.

4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя.

Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача.

Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата.

Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.

982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1. 1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .

Читайте в этой статье

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7. 0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.

2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития , которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

  • Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей «миллионников». Как увеличить ресурс современного ДВС.
  • Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.

    Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут — есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.

    В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.

    Лучшие дизельные моторы всех времён

    Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.

    Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:

    • 5 цилиндров;
    • 2 клапана на цилиндр;
    • механический ТНВД от Бош;
    • выпуск с 1985 по 2002 год;
    • мощность от 90 до 130 л. с.

    На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».

    К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса — ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.

    Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:

    • рядное расположение 6-ти цилиндров;
    • мощность от 200 до 286 л.с.;
    • в производстве с 1998 по 2008 год.

    Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.

    Самые надёжные бензиновые моторы

    На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

    Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

    • объём 2 л;
    • 4 цилиндра;
    • 16 клапанов;
    • производство с 1986 по 2000 года;
    • мощность до 140 л. с.

    Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

    К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

    Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.

    А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

    Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

    Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.

    Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.

    Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

    Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

    Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

    Renault 1.6 16v K4M

    В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

    Малый класс

    Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

    Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

    Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

    Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

    Средний класс

    Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

    Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

    Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

    На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

    Младший бизнес-класс

    В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

    Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

    Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

    А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

    Старший бизнес-класс

    Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

    Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

    Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

    К сожалению, безнаддувный мотор 3. 2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

    За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

    Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

    Subaru.Слабые места субаровских моторов

    «Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

    «Моторы Subaru – это шедевр»
    Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

    «Субаровский оппозит очень компактен»
    Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

    «Моторы Subaru используются в авиации»
    И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой. .. Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

    «Оппозит абсолютно уравновешен»
    Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…

    «Идеальная развесовка по осям»
    На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

    Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

    Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

    «…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»


    Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

    Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

    Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

    Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

    Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

    Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
    Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

    Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

    Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

    Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

    Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

    Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

    Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

    Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

    Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

    Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

    «Двигатель – миллионник»
    Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…

    «Нормальные»
    Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

    «Оптимальные»
    Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

    «Средние»
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…

    «Хлам»
    В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

    EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…

    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

    Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

    Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

    «Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
    Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2. 0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
    «Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
    Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
    «А движков EJ252 вообще никогда не было»
    Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
    «Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
    А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

    Самый надежный двигатель для легкового автомобиля

    При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

    Лучшие среди дизелей

    Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

    Mercedes-Benz OM602

    Самый надежный дизельный двигатель для Mercedes-Benz – из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

    BMW M57

    Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях марки BMW имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

    Какой двигатель «БМВ» самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение бензиновым двигателям, а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

    BMW

    Самый надежный двигатель «БМВ» в 2016 году – это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность – унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

    Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

    Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

    Audi

    Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

    Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность – возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

    Volkswagen

    Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

    Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

    Долгое время самым надежным считался двигатель V6. Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей – ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

    Японское производство

    Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

    Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 – это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

    Honda D-series – представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

    Opel 20ne

    В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE – еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

    Классовая борьба

    Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

    В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

    По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

    Младший бизнес-класс

    В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

    Старший бизнес-класс

    В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

    На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 – турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

    Выводы

    Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

    Лучшие новые автомобили с двухлитровым турбированным двигателем

    Топ-10 автомашин с 2,0 литровыми моторами.

    У нас четырехцилиндровые моторы устанавливаются на 75 процентов машин реализовываемых на рынке, в то время, когда как, например, в Германии и в Соединенных Штатах популярностью, кроме этого пользуются и шестицилиндровые силовые агрегаты а также V8. Само собой разумеется, это связано с транспортным налогом в Российской Федерации, что значительно бьёт по карману обладателей машин с шестицилиндровыми либо с восьмицилиндровыми двигателями.

    Как раз исходя из этого многие из нас купили машины с не замечательными двигателями, дабы сэкономить и на налоге и на горючем. Но сейчас четырехцилиндровые двигатели, установленные на машины стали замечательнее и действеннее чем пара лет назад.

    Все дело в том, что благодаря разработкам, производители машин в последние пара лет выводят на рынок новые двигатели, каковые, не обращая внимания на меньшее количество цилиндров, имеют такую же мощность, как и прошлые поколения шестицилиндровых моторов.

    Новые разработки в автопромышленности разрешили автомобильным компаниям выводить на рынок новые современные турбо двигатели, каковые, не обращая внимания на четыре либо три цилиндра, довольно часто выдают мощность больше, чем пара лет назад давали шестицилиндровые силовые агрегаты. Кроме этого инженерам автомобильным компаниям удалось снизить уровень топлива выброса и потребление мотора загрязняющих веществ в выбросе.

    Сейчас мы предлагаем вам десятку лучших машин с 2,0 литровыми турбо-двигателями, каковые дешёвы на авторынке.

    Citigroup прогнозирует, что цена одного бареля нефти может упасть до 20 долларов

    Как раз благодаря новым преимуществам современных двигателей растет популярность двухлитровых силовых агрегатов. Многие автомобильные компании стали оснащать собственные популярные модели этими моторами, вместо замечательных ветхих моторов V6 и V8.

    Напомним что еще недавно, например, компания Ауди, оснащала собственные премиум замечательные модели двигателями V6 и V8. Но, на новое поколение Ауди ТТ и Ауди TTS компания решила устанавливать 2,0 литровый четырехцилиндровый турбированный мотор мощностью 310 л.с.

    Разгон с 0-100 км/час всего 4,6 секунд.

    Данный двухлитровый турбо двигатель TFSI делает также самое, что, например, Mercedes A45 AMG. Кроме того что новый четырехцилиндровый мотор Ауди таковой замечательный и стремительный, он кроме этого предельно действен по расходу горючего.

    Среднее потребление образовывает всего 6,8 литров на 100 километров пути.

    В принципе это произошло благодаря турбине, посредством трансформации фаз газораспределения, другим технологиям и прямому впрыску.

    Но, на примере A45 AMG, Мерседес с целью достижения большой мощности кроме этого применяет совокупность для стремительного охлаждения масла, которая употребляется в новой модели SLS AMG. Кстати сравнительно не так давно компания Мерседес объявила, что в недалеком будущем на рынок будет выведена новая модель A45 AMG еще с большей мощностью (370 л. с.) дабы соперничать с новой Audi RS3.

    Кроме этого четырехцилиндровый двухлитровый турбированный мотор дешёв Mitsubishi Evo X, мощность которого образовывает 400 л.с. Но промежутки сервисного обслуживания данной сумасшедший модели весьма маленькие.

    Так что не следует разглядывать эту модель, как соперника многим замечательным серийным моделям.

    Желаете хорошую Японскую машину с 2,0 литровым двигателем с турбиной? Вы имеете возможность купить Subaru. Не желаете Японца, поскольку все-таки больше склоняетесь к Немцу, но Мерседес не ваш автомобиль?

    То тогда не следует забывать о BMW, которая, кроме этого делает хорошо необычные двухлитровые турбомоторы. самый важным как нам думается, считается 245-сильный мотор, что, например, устанавливается на BMW 328i либо X1 xDrive28i.

    Кроме этого БМВ оснащает машины Mini собственными турбомоторами количеством два литра, правда с меньшей мощностью, которая образовывает 192 л.с.(к примеру таким двигателем оснащается модель MINI Cooper S). Кроме этого компания БМВ представила новую версию двухлитрового двигателя, что будет устанавливаться на новую модель MINI Cooper JCW.

    Мощность мотора будет составлять 231 л.с. Необходимо подчеркнуть, что еще ни при каких обстоятельствах замечательная версия машин МИНИ не имела подобную мощность.

    Но БМВ не одинокая на мировом авторынке. Ауди, например, оснастила S1 кроме этого двухлитровым турбо двигателем, мощность которого образовывает кроме этого 231 л.с.

    Ну, а ну как кому-то из любителей замечательных машин не нравятся бензиновые моторы и они предпочитают двухлитровые турбодизели?

    К примеру, компания Volkswagen оснащает дизельную версию Passat двигателем 2,0 BiTDi мощностью 240 л.с. Это как раз столько, сколько раньше имели возможность выдавать V6 моторы.

    Но в отличие от бензиновых предположений, дизельный мотор может выдавать большой крутящий момент в 1500 Нм. В следствии дизельная модель способна с 0-100км/ч разгоняться за 6,1 секунду.

    Это стремительнее чем Volkswagen Golf GTI.

    Какие конкретно еще машины с 2.0 литровым трубомотором хороши упоминания?

    Мы не могли забыть упомянуть новую модель Alfa Romeo 4C, которая правда имеет меньший количество силового агрегата, но, однако, обойти своим вниманием мы ее не могли, поскольку она способна соперничать со многими современными автомашинами, оснащаемыми двухлитровыми двигателями с турбонадувом. Так модель 4С оснащается четырехцилиндровым 1,8 литровым турбированным мотором, что выдает мощность 240 л.с.

    Вторым автомобилем хорошим упоминания есть Toyobaru с 2,0 литровым турбомотором мощностью 200 л.с. Не обращая внимания на отставание от соперников по мощности нужно дать должное Японским инженерам, каковые сумели собрать мотор, что максимум может выдавать мощность от 170 до 180 л.с.

    Смотрите кроме этого: 2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

    Еще один автомобиль, о котором стоит сообщить, это Renault Megane RS 275, которая установила рекорд прохождения автострады в Нюрбургринге среди переднеприводных автомашин.

    Сохраняем надежду, что производители в скором времени побалуют нас еще громадным выбором двухлитровых двигателей с турбокомпрессорами, каковые по мощности будут превосходить прошлые поколения шестицилиндровых двигателей. И что нам подсказывает, что уже совсем не так долго осталось ждать мы заметим появление 2,0 литровых моторов, каковые по собственной производительности и эффективности будут превосходить и восьмицилиндровые моторы.

    ТОП 10 Современных 2.0 литровых атмосферных бензиновых двигателей.


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Самые лучшие моторы авто надежные. Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей. Так какой из них самый надежный

    Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

    Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

    Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

    Renault 1.6 16v K4M

    В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

    Малый класс

    Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

    Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

    Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

    Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


    Средний класс

    Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

    Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

    На фото: двигатель от Opel Astra J

    Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

    На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


    Младший бизнес-класс

    В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

    Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

    На фото: двигатель от Toyota Camry

    Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

    А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


    Старший бизнес-класс

    Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

    Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


    Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

    Среди автомобилистов .

    Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

    Б ензиновые «четверки»

    Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

    Toyota 3S-FE


    Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л. с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

    Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

    Honda D-series

    «Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

    Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

    Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

    Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

    BMW M30


    В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

    Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

    Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

    Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.


    Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

    BMW M50


    Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

    Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

    В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

    V -образные «восьмерки»

    Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

    Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

    BMW M60


    Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

    Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

    И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

    М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

    Д изельные долгожители

    Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

    Mercedes-Benz OM602


    Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

    Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.

    Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут — есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.

    В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.

    Лучшие дизельные моторы всех времён

    Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.

    Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:

    • 5 цилиндров;
    • 2 клапана на цилиндр;
    • механический ТНВД от Бош;
    • выпуск с 1985 по 2002 год;
    • мощность от 90 до 130 л. с.

    На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».

    К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса — ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.

    Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:

    • рядное расположение 6-ти цилиндров;
    • мощность от 200 до 286 л.с.;
    • в производстве с 1998 по 2008 год.

    Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.

    Самые надёжные бензиновые моторы

    На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

    Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

    • объём 2 л;
    • 4 цилиндра;
    • 16 клапанов;
    • производство с 1986 по 2000 года;
    • мощность до 140 л. с.

    Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

    К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

    Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.

    А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

    Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

    Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.

    Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.

    К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

    Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

    Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

    Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

    Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

    Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

    Читайте в этой статье

    Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

    Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

    Самый надежный бензиновый двигатель

    Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

    • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

    Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т. д.

    Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

    • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

    Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

    Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

    • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

    В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

    Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

    • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

    Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

    Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

    В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

    Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

    • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

    Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

    Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

    • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

    Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

    Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

    • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

    Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

    Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

    Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

    Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

    Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

    • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

    Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

    Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

    Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

    Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

    Самый надежный дизельный двигатель

    Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

    • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

    Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

    Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

    Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

    • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

    Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

    В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

    При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

    Что в итоге

    Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

    Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

    Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

    • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
    • движение начинается , мотор «раскручивается»;
    • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
    • Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

      Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

    Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

    Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

    Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

    В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

    Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

    Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

    Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

    Производство: 2001-2008 гг.

    Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


    Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

    Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

    Honda 2.2 i- DTEC

    Производство: 2008-2015.

    Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


    На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

    Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

    В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

    Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

    Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

    Производство: 2004-2012.

    Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

    Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

    Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

    Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

    Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

    Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

    Производство: с 2004 года.

    Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


    Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

    4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

    4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

    PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

    Производство: с 2001 года.

    Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


    Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1. 6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

    Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

    Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

    Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

    Производство: с 2000 года.

    Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


    Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3. 0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

    Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

    Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

    Производство: с 2000 года.

    Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1. 6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


    Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

    Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

    Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

    Производство: с 1997 года.

    Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


    Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

    Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

    Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

    Volkswagen 1. 9 SDI / TDI

    Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

    Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


    Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

    Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

    Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

    Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

    Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

    Mazda показала новые моторы, включая рядную «шестерку» — Авторевю

    Фото: компания Mazda

    Увы, в данном случае слово «показала» стоит воспринимать буквально: Mazda опубликовала лишь пару фотографий, на которых изображены прототипы будущих силовых установок. Технических подробностей пока нет. Однако важен сам факт: компания продолжает работу над новыми двигателями и, несмотря на коронакризис и падение доходов, рассчитывает вывести их на рынок к концу 2022 года.

    На заглавном снимке показаны три силовых агрегата. Слева — долгожданная рядная «шестерка», анонсированная в 2019 году. В работе находятся сразу три версии — обычная бензиновая, дизельная, а также бензиновая с технологией воспламенения от сжатия (Skyactiv-X). По предварительной информации, рабочий объем будущих моторов составит примерно 3,0—3,3 л. А первой моделью с шестицилиндровым двигателем станет новая Mazda 6 с продольным расположением силового агрегата и полным приводом.

    По центру — четырехцилиндровый Skyactiv, также переделанный под классическую компоновку и дополненный 48-вольтовой гибридной надстройкой. Ну а справа — силовая установка для полноценных подзаряжаемых гибридов, в составе которой — маленький роторно-поршневой двигатель. Предполагается, что он не будет связан с ведущими колесами, а станет работать только в режиме генератора. Такой тандем впервые появится на кроссовере Mazda MX-30.

    На разработку новых двигателей (и соответствующих автомобилей) Mazda сейчас бросила все свободные силы. Вслед за седаном Mazda 6 должен выйти среднеразмерный кроссовер классической компоновки, который, по предварительной информации, назовут Mazda CX-50. Все это значит, что до 2022 года больших премьер можно не ждать: скорее всего, компания будет лишь обновлять уже выпускаемые модели.

    KIA/HYUNDAI: КАКИЕ КОРЕЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ САМЫЕ ПРОБЛЕМНЫЕ? | Обзор и обслуживание автомобилей

    Добрый день, сегодня мы проведем обзор самых проблемных, ненадежных и неудачных корейских бензиновых/дизельных двигателей Kia/Hyundai, а также в нашем видео рассмотрим честный отзыв, относительно того, с какими моторами не рекомендуется покупать новые и поддержанные автомобили Kia Sportage/Hyundai Tucson/ix35. Читайте также нашу статью про самые лучшие и надежные корейские двигатели автоконцерна Киа/Хендай.

    В материале мы также расскажем о том, на какие ключевые моменты стоит обращать пристальное внимание перед покупкой того или иного корейского автомобиля, оснащенного бензиновой или дизельной силовой установкой, а также, сколько в среднем составляет ресурс азиатских моторов до капитального ремонта при их регламентном периодическом обслуживании. 

    Рассмотрение вопроса, касательно того, какие силовые агрегаты автоконцерна Киа/Хендай наиболее ненадежны и неудачны мы проведем на примере, нашего личного автомобиля Kia Sportage 2017 года выпуска (комплектация Active, двигатель DOHC серии G4NA семейства «Nu/Ню» (система газораспределения с двойным распределительным валом) с объемом 2 литра, 155 лошадиных сил, система полного привода Magna Dynamax AWD, словацкой сборки).

    На сегодняшний день современные автомобили корейских автопроизводителей Kia/Hyundai компонуются широчайшей гаммой силовых установок, как по типу функционирования (бензиновые (атмосферные и турбированные), дизельные (с топливной системой Common Rail) и гибридные (бензин + электродвигатель)), так и по объему (начиная с 1-но литровых и заканчивая моторами с 3. 5 литрами).

    Как мы уже поняли самыми проблемными корейскими моторами по праву считаются бензиновые силовые установки. Условно ненадежные и неудачные бензиновые моторы из Кореи можно поделить на две группы, в зависимости от их проблемности. 

    Как мы уже поняли самыми проблемными корейскими моторами по праву считаются бензиновые силовые установки. Условно ненадежные и неудачные бензиновые моторы из Кореи можно поделить на две группы, в зависимости от их проблемности. 

    — К первой группе относятся «задиристые» двухлитровые моторы с системой DOHC (в таких двигателях в процессе эксплуатации достаточно часто образуются механические повреждения на стенках цилиндров в виде бороздок, которые называются задирами) семейства «Theta» серии G4KD и «Nu» серии G4NA.

    — Ко второй группе относят «проворотистые» моторы с объемами 2.4 литра с системой газораспределения DOHC (в таких двигателях в процессе эксплуатации довольно часто происходят провороты шатунных вкладышей коленчатого вала, расположенные в голове блока цилиндров, что в народе носит название «провороты вкладышей») семейства «Theta» серии G4KJ и G4KE.  

    — Ко второй группе относят «проворотистые» моторы с объемами 2.4 литра с системой газораспределения DOHC (в таких двигателях в процессе эксплуатации довольно часто происходят провороты шатунных вкладышей коленчатого вала, расположенные в голове блока цилиндров, что в народе носит название «провороты вкладышей») семейства «Theta» серии G4KJ и G4KE. 

    Срок службы подобных силовых установок довольно редко доходит до отметки на одометре в 215-230 тысяч километров пробега, так как зачастую провороты вкладышей происходят уже к пробегу в 100-120 тысяч километров, если автовладелец не позаботился о преждевременной профилактике мотора. Справочно заметим, что двигатели G4KE/G4KJ с объемами 2.4 литра, оснащенные системой газораспределения DOHC с 2-мя распредвалами, устанавливаются на 25% моделей Киа/Хендай, а проблемы случаются примерно у каждого 4-го силового агрегата, как говорится — это совсем не мало.

    Видео: «Самые проблемные и ненадежные корейские двигатели Kia/Hyundai»

    В заключении отметим, что все перечисленные в нашем материале неудачные корейские бензиновые двигатели являются глубоко модернизированными моторами компаний Mitsubishi, Toyota и Nissan. А самое удивительное в этом деле то, что проблемы, как в «задиристых«, так и в «проворотистых» корейских моторах происходят именно в тех узлах, где была произведена глубокая доработка эталонных японских силовых установок (где-то удешевили, а где-то просто недосмотрели).

    ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/topbadeng. html

    Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

    Лучшие новые автомобили с 2-литровыми турбомоторами

    Мы хотим поговорить о лучших 2-литровых двигателях, выпускаемых в настоящее время. Тем не менее, мы не хотим просто указать, какой из них является самым высоким удельным выходом, потому что это было бы слишком просто и ну… по-детски. Нет, мы рассмотрим весь пакет с точки зрения стиля, производительности и доступности.

    Прежде всего, мы должны посетить Германию. VW, SEAT и Skoda использовали одну и ту же платформу MQB для создания более легких компактных автомобилей. Тем не менее, Audi получила лучшую комбинацию, потому что могла делать самые дорогие.Все их быстрые модели оснащены двигателями V6 или V8, но совершенно новые TT и TTS делают больше с меньшими затратами.

    Модель TTS стоимостью 50 000 евро выдает 310 л. с. от 2-литрового турбодвигателя TFSI, который разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 4,6 секунды при использовании системы управления запуском. Это делает его таким же быстрым, как более мощный A45 AMG от Mercedes. Он не только быстр, но и очень эффективен: расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л/100 км (34,5 миль на галлон). В основном это делается с помощью изменяемых фаз газораспределения, раздельной системы терморегулирования головки и послойной топливной системы с непосредственным и непрямым впрыском.

    Говоря об этом, Mercedes-AMG приписывают создание 2-литрового двигателя с самой высокой удельной мощностью для всех серийных автомобилей в мире. Он также использует высокотехнологичное оборудование, в том числе систему охлаждения масла, аналогичную SLS AMG. Мы уже много говорили об этом в прошлом и не можем добавить ничего плохого. На самом деле, компания пообещала, что осенью 2015 года будет запущена еще более мощная версия, чтобы конкурировать с Audi RS3, так что ищите около 370 л. с. или даже больше. Лично для меня лучший из четырех разных автомобилей, которые вы можете получить с этой мельницей, — это A45 AMG , который является самым легким.

    Некоторые говорят, что Mitsubishi Evo X заслуживает короны. В финальной версии раллийный автомобиль для дорог развивает мощность более 400 л.с., но интервалы обслуживания абсурдно короткие, поэтому я не считаю его серийным автомобилем. Хотите хороший 2-литровый турбо, сделанный в Японии? У Субару лучший.

    BMW также производит несколько восхитительных 2-литровых двигателей с турбонаддувом. На самом деле версий больше, чем мы можем сосчитать прямо сейчас. По-настоящему важными из них являются версия на 245 л.с. в таких моделях, как 328i и X1 xDrive28i, и менее мощная версия на 192 л.с., которая только что вошла в модель MINI Cooper S .Конкретная мощность менее важна, чем тот факт, что он принадлежит к модульному семейству и найдет свое применение во всех видах переднеприводных автомобилей, включая Countryman, внедорожник X1 и переднеприводной седан, который находится на подходе.

    Если вам нужна производительность, как насчет нового MINI Cooper JCW? Никогда еще не было супермини-хот-хэтча с 231 л.с. из огромного 2-литрового куска. Это похоже на установку форсажной камеры на верблюда и обучение его космонавту, но Audi сделала то же самое со своими моделями quattro S1 , которые также имеют 231 л.с.

    А что, если вы действительно странный джентльмен и хотите дизельный 2-литровый турбомотор? Что ж, прямо сейчас есть один, который стоит на голову выше конкурентов, и это 2.0 BiTDI в новом Volkswagen Passat . Используя два турбонагнетателя, ему удается производить те же 240 л.с., что и большинство двигателей V6. Крутящий момент больше, чем могут выдержать передние колеса, полтысячи ньютон-метров, поэтому тяга передается на все четыре колеса через стандартную 7-ступенчатую коробку передач DSG. В результате от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 6 секунд.1 секунда, быстрее, чем Golf GTI. Достойно упоминания? Всего три очень хороших.
    Мы должны отдать должное и сказать, что Alfa Romeo сделала смелый шаг и выпустила единственный на рынке 4-цилиндровый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и турбонаддувом. Несмотря на то, что у него могут быть некоторые недостатки, 4C — это карманный итальянский суперкар, который развивает мощность 240 л.с. из своего блока объемом 1750 куб. А поскольку эта штука весит всего одну тонну и сделана из углеродного волокна, производительность не имеет себе равных.

    Вторым достойным упоминания является Toyobaru . Безнаддувный 2-литровый оппозитник не подходит для нашего исследования, поскольку он не форсирован. Однако японским инженерам удалось дать толчок давно забытому автомобильному сегменту. Испытания на динамометрическом стенде показали, что мощность в 200 л.с. на самом деле дает от 170 до 180 л.с. при запуске, но это неудивительно. Другие аналогичные 2-литровые агрегаты имеют ту же проблему, в том числе в Clio 3 RS и Honda S2000.

    Кажется, я впервые осознал важность Subaru BRZ, когда британское отделение компании объявило о снижении цен всего до 22 495 фунтов стерлингов. Это означает, что это купе с задним приводом дешевле, чем большинство горячих хэтчбеков.

    Список был бы неполным без Renault Megane RS 275 Trophy-R , который в настоящее время является самым быстрым переднеприводным серийным автомобилем, когда-либо проезжавшим Нюрбургринг. Это предел совершенства, но производительность больше связана с внешними амортизаторами резервуара и полусликами, чем с реальной мощностью.

    Ну вот, ребята, наш взгляд на щекотливую тему. Не стесняйтесь добавлять больше автомобилей в настоящее время в производстве, которые отлично справляются с 2 литрами рабочего объема.

    8 величайших четырехцилиндровых двигателей за последние 20 лет

    Большинство четырехцилиндровых двигателей не представляют собой ничего особенного, но некоторые из них пошли против течения. Итак, мы попросили вас, ребята, назвать ваши любимые четырехпоршневые кастрюли, выпущенные за последние 20 лет, и вот результаты!

    Хонда Ф20К/Ф22К

    Предложено Sxizofrenis

    240 л.с. от 2.0-литровый безнаддувный двигатель — достаточно впечатляющее достижение F20C, если не считать изменения фаз газораспределения. И красная линия 9000 об/мин. И тот факт, что он в значительной степени пуленепробиваемый. Он приводил в действие Honda S2000 до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства в 2009 году, а на некоторых рынках появился более крупный вариант «F22C» (на фото).

    Мицубиси 4G63

    Предложено Stunt

    Он использовался в течение десятилетий и приводил в действие бесчисленное множество автомобилей в бесчисленных модификациях — SOHC, DOHC, карбюраторные, инжекторные, N/A, турбированные, что угодно — но, пожалуй, самое известное применение 4G63 было в линейке Evolution Mitsubishi Lancers. Последним Evo, в котором он появился, был IX, где он производил до 366 л.с.

    Фольксваген ЕА888

    Предложено Фредди Скитсом

    Это может быть один из наиболее эффективных двигателей, но вы не можете спорить с гибкостью EA888 и его потенциалом производительности.В VW Golf R и Audi S3 это хорошо для мощных 297 л.с., и хотя это звучит не так впечатляюще, как 366 л.с. 4G63T в Mitsubishi Evo IX FQ360, о котором мы только что говорили, важно отметить, что вы получаете всю эту мощность. с довольно приличной экономией топлива.

    Это продвинуло игру вперед и доказывает, что у вас могут быть автомобили, такие же пробивные, как недавно ушедший Evo X и нынешний (и смехотворно жадный) Subaru WRX STI с меньшим количеством недостатков. И это еще не все: если Golf R400 переживет скандальные сокращения выбросов VW Group, мы можем увидеть в производстве версию мощностью 395 л.с. в ближайшее время.

    Альфа Ромео Твин Спарк

    Предложено Крисом Ганном

    Все внимание, когда люди вспоминают о двигателях Alfa Romeo прошлого, привлекает V6 «Busso», но мы не должны забывать о старом четырехцилиндровом двигателе Twin Spark.Он использует вторую, меньшую свечу зажигания для каждого цилиндра на краю камеры сгорания, и все это во имя повышения эффективности сгорания.

    Это технология, которая так и не прижилась — на самом деле, сама Alfa отказалась от нее, заменив линейку двигателей TS серией JTS с непосредственным впрыском, — но это характерный агрегат с характерным пронзительным индукционным шумом. Рабочий объем варьировался от 1,4 до 2,0 литров, причем последний размер производил 150 л.с.

    Субару ЭДЖ25

    Предложено Дэниелом Эйсом

    EJ25 немного неудобен.Это был популярный выбор в исходном вопросе сообщества, который мы разместили, но есть много причин, по которым не должен быть здесь. Известно, что некоторые версии склонны к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, и их нельзя назвать экономичными — как упоминалось ранее, нынешняя Subaru WRX STI с двигателем EJ25 выглядит ужасно жаждущей по сравнению с нынешним урожаем -мощные хот-хэтчи.

    Но этот список был бы неполным без оппозитного двигателя Subaru, и нам нравится тот факт, что EJ25 все еще существует. Это восхитительная странность в мире относительно бесхарактерных рядных четырехцилиндровых двигателей, и, хотя он может звучать не так бурно, как старые оппозитные Subaru с неравной длиной заголовка, самая последняя версия EJ257 издает приятный характерный звук.

    Вольво Б230ФТ

    Предложено Эмилем Виселквистом

    Модель B230FT, входящая в семейство двигателей Volvo «Redblock» с наклонным четырехцилиндровым двигателем, имеет заслуженную репутацию благодаря прочности и долговечности благодаря освежающе простой конструкции.Самые мощные версии хороши для 190bhp.

    7.

    СР20ДЕТ Предложено Иржи

    Как и многие из представленных здесь двигателей, производство SR20DET началось более 20 лет назад.И многие из его наиболее известных применений имели место до 1995 года. Однако, поскольку он приводил в действие S15 Silvia, где он производил до 247 л. включить его. Он надежен, прост в настройке и дешев в обслуживании. Что не любить?

    Тойота 3S-GE

    Предложено Тристаном Лопесом

    На самом деле предложение было для всех поколений 3S-GE, но я хочу сосредоточиться на версии пятого поколения, также известной как Blacktop. Как и все двигатели 3S-GE «BEAMS», этот был произведен совместно с Yamaha, и он был самым мощным в серии, его мощность составляла 207 л.с. при 7600 об/мин. На нем работал только один автомобиль: Toyota Altezza RS200.

    Нажмите здесь, чтобы ответить на исходный вопрос сообщества!

    Почему, по-видимому, у каждого автопроизводителя есть 2,0-литровая «четверка» в линейке

    Если кажется, что почти у каждого автопроизводителя на планете есть 2.0-литровая четверка в своей линейке, это может быть потому, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет 2,0-литровую четверку в своей линейке. Действительно, вы можете установить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель на все, от Chevy Camaro до Audi A6 и новой Toyota Supra. Двигатели обычно бывают безнаддувными, с турбонаддувом, с наддувом или, в случае Volvo, с обоими. Фактически, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — единственный двигатель, который Volvo предлагает в своей линейке — по крайней мере, на данный момент. Приблизительный подсчет показывает, что 2,0-литровая четверка доступна в той или иной форме примерно для 60 автомобилей, грузовиков и внедорожников.Почему именно эта конфигурация двигателя так чертовски популярна?

    Каждый Volvo в линейке использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

    Вольво

    Двигатели имеют удобный размер и относительно легкий вес. Поскольку мощность варьируется от 140 л.с. до 250 л.с. у Ford Escape, 315 у Golf R и до 375 л.с. у AMG у GLA 45, очевидно, что диапазон мощности, которую автопроизводители смогли выжать из этих двигателей, является еще одной привлекательной причиной.Остальные многочисленны и разнообразны.

    2,0-литровая турбочетверка AMG GLA 45 развивает мощность 382 л.с.

    АМГ

    Одним из аспектов, конечно же, являются налоги, и поскольку в каждой стране существует свой способ их расчета, это настолько запутанно, насколько вы можете себе представить. Некоторые страны действительно руководствуются рабочим объемом двигателя, другие — размером автомобиля, третьи — весом автомобиля, мощностью в лошадиных силах или. .. Общая цель состоит в том, чтобы постоянно снижать выбросы, скажут вам страны.Часто налоговая политика устанавливается на основе стандартов выбросов CO2 или показателей экономии топлива или того и другого. Это морально утомительно.

    Другая причина не обязательно связана с рабочим объемом 2,0 литра, а скорее с диаметром цилиндра 500 куб. См или 86×86. Линдсей Брук, главный редактор журнала SAE International Automotive Engineering , объяснил, что автопроизводители и инженеры по мотоциклам могут добиться цилиндра объемом 500 куб. диаметр цилиндра и ход поршня идеальны.«По сути, кинематика и геометрия этого цилиндра проверены десятилетиями, и, конечно, 1,5-литровые трехцилиндровые двигатели и 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели работают одинаково.

    «В прежние времена, когда компании все еще разрабатывали новые семейства двигателей, их можно было разделить на модули и использовать общие компоненты. Это просто сладкое пятно скорости поршня, размер камеры сгорания для хорошего сгорания, площадь клапана, чтобы иметь возможность упаковать четыре клапана на цилиндр, даже длина блока, что важно для переднеприводных автомобилей. Просто исторически это работало лучше всего».

    Alfa Romeo экспериментировала с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в 50-х годах, как и некоторые производители автомобилей Формулы-1. Существует популярное мнение, что инженеры немецких университетов впервые остановились на 500-кубовом цилиндре как на идеальном в начале 2000-х годов, а затем BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group популяризировали 2,0-литровый двигатель.

    Другое мнение состоит в том, что идея пришла Форду на раннем этапе. «Несколько лет назад компания Ford в своем глобальном портфолио уделяла больше внимания семействам общих двигателей, — сказал нам Брук, — и инженеры решили создать трехцилиндровый двигатель.Они решили, что если они сделают 1,5-литровый двигатель, то смогут использовать те же компоненты, что и для 2,0-литрового, который является следующим логическим шагом вперед, а также для 3,0-литрового двигателя».

    Брук сказал, что под руководством Деррика Кузака (который ушел на пенсию в 2012 году) компания осознала, что основными двигателями ее будущей глобальной линейки будут трех- и четырехцилиндровые двигатели, возможно, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. полагал, что он должен стандартизировать их, чтобы наилучшим образом использовать свои глобальные ресурсы.«Они могут использовать одни и те же шатунные шейки, коренные подшипники и поршневые кольца, и это лишь некоторые из них», — сказал Брук. «Какая же это экономия!»

    Ford назвал технологию EcoBoost, и представители компании сказали нам, что идея EcoBoost заключалась в том, чтобы вывести автопроизводителя в 2020-е годы, к гибридам и электрифицированным силовым установкам.

    Хау Тай-Танг, директор по продуктовой платформе и операционный директор Ford, рассказал Autoweek, : «Мы остановились на масштабируемой архитектуре и размере цилиндра [500 куб.см] и использовали это в качестве строительного блока.

    Тай-Танг был главным директором компании по разработке продуктов и закупкам, отвечающим за надзор за всеми аспектами глобального проектирования, проектирования и разработки продуктов компании. Мы впервые встретились с ним в 90-х, когда он был гоночным инженером у Найджела Мэнселла и Марио Андретти на автомобилях Newman-Haas с двигателями Ford, завоевавших титулы IndyCars. Он также запустил Mustang 2005 года в качестве главного инженера.

    «Отчасти это было вызвано правилами на некоторых рынках, на которых мы работаем, где налоги привязаны к рабочему объему, — сказал он нам, — но на самом деле все началось с попытки сопоставить мощность V8 с меньшим рабочим объемом.

    «Для нас существует оптимальный размер с точки зрения сгорания и физической упаковки, и мы пришли к 500cc как к действительно хорошей отправной точке для масштабирования».

    Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку EV, State of Charge .

    ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

    Мы спросили Thai-Tang, будет ли в долгосрочной перспективе 500-кубовый цилиндр и вся эта история спорными, когда электромобили захватят рынок? Будем ли мы брать у него интервью об оптимальном размере литий-ионного аккумулятора в кВтч по сравнению свес и время зарядки или что-то подобное?

    «Стратегия EcoBoost действительно сослужила нам хорошую службу с тех пор, как мы внедрили ее в середине-конце 2000-х, — сказал он нам. «Мы ожидаем, что переход от внутреннего сгорания (ДВС) к аккумуляторным электромобилям (BEV) произойдет в течение следующего десятилетия или около того, и наличие разнообразных предложений, включая гибриды, подключаемые модули и полные BEV, будет для нас действительно ключевым.

    «Все уроки, которые мы извлекли из EcoBoost, — продолжил он, — и то, как мы вышли с ним на рынок, были огромными и будут важными уроками, которые следует помнить по мере перехода к BEV.Он сказал, что Ford не был первым OEM-производителем, предложившим двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, и не был первым автопроизводителем, пытающимся получить больше лошадиных сил и крутящего момента, а также лучшую топливную экономичность. «Но мы были первыми, кто сделал это в больших масштабах, и мы были первыми, кто осознал важность его брендинга и использования номенклатуры EcoBoost как способа удовлетворить некоторые опасения клиентов по поводу сокращения размеров, но сохранить производительность, которую они любят. Эти знания повлияют на наш подход к BEV и на то, как мы облегчим этот переход.”

    Он сказал, что клиенты, преодолевающие тревогу по поводу запаса хода на многих рынках, Ford находится в том смысле, что ДВС по-прежнему будет обязательным требованием. «Я был в Техасе, встречался с местными дилерами, — сказал он нам, — и они очень оптимистично настроены в отношении электрифицированных решений и очень взволнованы тем, что аккумуляторный электромобиль F-150 скоро появится на рынке. Но они также быстро напомнили мне, что если вы выберетесь в Западный Техас, есть районы, где вы можете проехать сотни миль, не встретив заправочной станции. Поэтому они быстро внушили нам необходимость ДВС.

    Да здравствует 500-кубовый цилиндр!

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    5 лучших четырехцилиндровых двигателей, доступных в 2021 году (и 5 худших)

    В современных автомобилях чрезвычайно популярны четырехцилиндровые двигатели, в основном рядного типа.На самом деле четырехцилиндровые двигатели используются более чем в половине всех новых автомобилей, и легко понять, почему.

    Двигатели с четырьмя цилиндрами часто могут быть разработаны для достижения хорошего сочетания мощности и экономии топлива (например, в небольших спортивных автомобилях) (в автомобилях эконом-класса). Их популярности способствуют и другие факторы, такие как цена, масштаб и так далее. Большинство четырехцилиндровых двигателей, представленных сегодня на рынке, варьируются от просто осуществимых до выдающихся. Тем не менее, даже худшие примеры в следующем списке из пяти худших и пяти лучших примеров.

    10 — Лучше всего: BMW 2.0-LIC I4 (B48)


    BMW 2,0-литровый встроен-четырех двигатель используются в различных автомобилях, включая мини-люк JCW и его версия GP (оба показаны выше) и Toyota Supra 2. 0. В дополнение к автомобилям марки BMW, таким как 2-я серия и Z4,

    Источник: mini

    как 306-сильный GP.Это может даже звучать потрясающе с правильной настройкой выхлопа. Все это возможно с двигателем BMW B48, который также отличается хорошим расходом бензина.

    9- худший: Subaru 2.5-литровый F4 (EJ257)

    Источник: Subaru

    2,5-литровый Flat-Four-Four в WRX STI не является плохим двигателем; на самом деле, это очень хорошо подходит индивидуальности автомобиля. Двигатель мощностью 310 л.с. готов к работе и отлично звучит. Однако он имеет некоторые недостатки с аналитической точки зрения.

    Источник: Subaru У него все еще есть некоторая задержка, что, безусловно, связано с его возрастом и конфигурацией с турбонаддувом. Кроме того, он теряет мощность на низких оборотах, в чем превосходят многие другие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

    8- Лучший: Ford 2,3-литровый I4 (EcoBoost)

    3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost хорошо известен тем, что используется в Ford Focus RS, но, поскольку этот автомобиль не будет доступен (новый) в 2021 году, EcoBoost Mustang — ваш лучший вариант.

    Источник: Форд Это мощный, харизматичный мотор, созданный для скорости.

    7- Худший: Абарт 1.4-литровый I4 (MultiAir)

    Источник: AM онлайн

    Двигатель Abarth 124 Spider имеет несколько основных преимуществ. Например, он оснащен турбонаддувом и может производить респектабельный крутящий момент в 184 фунта-фута на низких оборотах, что делает небольшой кабриолет более быстрым.

    Источник: Newspress

    Однако со 168 л.с. он не особенно быстр.Он также теряет удар при наборе оборотов на высоких скоростях. Это то, что вы ожидаете от спортивного автомобиля, конкурирующего с Miata, а компактный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель 124 Spider не может предложить.

    6 — Лучшие: Mercedes-AMG 2.0-литровый I4 (M139)

    Источник: Mercedes-Benz

    с 416 л.с., Mercedes-2,0-литровый AMG Inline-Four ( M139) — самый мощный четырехцилиндровый двигатель на рынке на момент написания статьи. Эта возможность доступна в таких автомобилях, как A 45 S, CLA 45 S и CLA 45 S Shooting Brake.

    Источник: Mercedes-Benz Сказав это, 382 л. с. по-прежнему достаточно для четырехцилиндрового двигателя. Этот двигатель чрезвычайно мощный, резвый и экономичный.

    5- Худший: Subaru 2.0-Liter F4 (FA20)

    Источник: Toyota

    Ими интересно управлять, они недорогие и доставляют массу удовольствия. Их аналогичные 2,0-литровые оппозитные четырехцилиндровые двигатели имеют достаточную мощность и являются безнаддувными, что означает, что автомобили звучат фантастически на высоких оборотах.

    Источник: Toyota Самая большая проблема с двигателем — его пресловутое падение крутящего момента между 3500 и 4500 об / мин — критический аспект диапазона оборотов. Совершенно очевидно, когда ускорение указывает на то, что доступной производительности недостаточно.

    4- Лучшие: Cadillac 2,7-литровый I4 (L3B)


    Источник: Cadillac

    2,7-литровый встроенный двигатель из General Motors — отличный двигатель. Это более новый двигатель, который можно найти в Chevrolet Silverado, но, возможно, он наиболее известен своим появлением в небольшом роскошном седане Cadillac CT4-V. (на фото выше).

    Источник: Cadillac.Двигатель оснащен турбонаддувом и обеспечивает большую мощность, но при этом производит отличный звук. Мы определенно надеемся увидеть его использование в большем количестве автомобилей в будущем.

    3- худшее: Porsche 2.0-литровый F4 (MA2.20)


    Да, мы знаем, что критикуют базу Porsche 718 Boxster и Cayman делал несколько раз, в основном потому, что он заменил фантастический ряд оппозитных шестицилиндровых двигателей предыдущего автомобиля, но это всегда стоит краткого упоминания.

    Источник: Porsche

    2,0-литровый двигатель превосходно работает, развивая мощность 300 л. Тем не менее, это не особенно мощный двигатель, и он звучит немного тускло, в отличие от своих шестицилиндровых предшественников.

    2 — Лучшие: Honda 2.0-LiL I4 (K20C1)


    Honda’s Civic Type R Engine r, который доступен в версиях тока и предыдущего поколения, сочетает в себе лучшее из старого и современного.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC от Honda, которая позволяет ему легко достигать красной отметки; однако он также получает турбокомпрессор для низкого крутящего момента и производительности.

    Источник: Honda. С 306 лошадиными силами в новом Type R быстро и весело поставить правую ногу и увидеть и почувствовать, как растут обороты.

    1- худшее: Chevrolet 1,5-литровый I4 (Lyx)


    Источник: Chevrolet

    Chevrolet Equinox — это хорошо понравившийся компактный внедорожник, который поставляется с некоторыми превосходными двигателями. Его базовый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента не входит в их число.

    Источник: Chevrolet

    Двигатель, который также доступен в GMC Terrain, недостаточно мощный для автомобилей, в которых он используется.Он кажется вялым в своих приложениях — он должен быть способен работать без усилий, как и конкурирующие двигатели, но этого не хватает.

    Возможно, нам действительно нужен только один 2-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом

    Изображение: GM, JDT

    Автомобили сейчас очень, очень дорогие, и это проблема. Я думал о том, как автомобили могли бы стать немного дешевле, и этот ход мыслей привел меня к идее коммодитизированных компонентов, которые можно было бы стандартизировать во всей отрасли.Это заставило меня задуматься о том, что почти каждый крупный автопроизводитель (ну, за исключением оппозитных Subaru и Porsche) имеет какой-то рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом от 1,5 до 2,5 литров. И это привело меня к вопросу: можем ли мы обойтись одним из этих ?

    Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом около 2 литров, часто с турбонаддувом, должен быть наиболее распространенным типом двигателя в современных автомобилях, почти всегда с поперечным расположением и передним приводом.Эти куски железа и пластика — вот что заставляет мировые хэтчбеки, семейные седаны и кроссоверы, а также некоторые внедорожники и минивэны снуют по всей планете.

    Изображение: Ford, GM, VW

    У Ford есть двухлитровый двигатель EcoBoost мощностью от 200 до 250 лошадиных сил. У GM их много, включая 2-литровый двигатель LTG мощностью от 230 до 275 л.с. У Honda есть 2-литровый двигатель K20C мощностью от 160 до 300+ л.с. У Toyota 2,3-литровый турбо T24A-FTS мощностью около 280 л.с., у Volkswagen 2-литровый TSI мощностью около 210 л.с., у Hyundai 2-литровый турбомотор мощностью 240 л.с., и так далее, и так далее.Они повсюду.

    Как редуктор, я в восторге от различных способов превращения бензина в мощность, тепло и шум в двигателях внутреннего сгорания, и чем необычнее, тем лучше: воздушное охлаждение, Ванкель, необычные компоновки, что угодно. Но правда в том, что подавляющее большинство водителей не могут представить себе, что это за кусок металла, рычащий у них под капотом, пока он доставляет их задницы туда, где они должны быть, и требует как можно меньше внимания. .

    Итак, я думаю, что для такого большого количества автомобилей, какая на самом деле польза от всех этих независимо разработанных запатентованных 2-литровых рядных четырехцилиндровых двигателей, которые развивают примерно одинаковую мощность и крутящий момент и, по сути, делают то же самое? работа?

    Что, если бы существовал один базовый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель , и любой желающий мог бы его построить? Что, если бы у вас был автомобиль со стандартным двигателем, и вы могли бы пойти в любой магазин автозапчастей за любой критически важной деталью двигателя, и она была бы у них в наличии и с опциями для любого бюджета, потому что эти двигатели и детали построены по всему миру?

    Что на самом деле было бы потеряно для большинства людей? Если бы стандартный двигатель выдавал около 250 л.с. или около того и был бы примерно таким же эффективным, как любой из многих типов, производимых в настоящее время, как вы думаете, кого-нибудь из миллионов водителей CR-V, Tiguan, Equinox или кого-то еще это волновало? Или заметить?

    Базовый серийный двигатель может удешевить массовые автомобили.Это сделало бы обслуживание намного дешевле и проще, потому что любой дилер или механик был бы знаком с двигателем и имел в наличии запасные части.

    Там все еще будут детали для тюнинга, если они вам нужны, вероятно, много, поскольку у компаний будет такой большой и разнообразный пул потенциальных клиентов, поскольку так много двигателей могут быть совместимы.

    Кроме того, поскольку так много производителей открыто говорят о прекращении производства автомобилей внутреннего сгорания в пользу электромобилей (например, GM объявила 2035 год последним годом для выпуска автомобилей с ДВС), зачем тратить время и ресурсы на исследования и разработки двигателей внутреннего сгорания, которые они сами решили, являются тупиковыми?

    Крупные автопроизводители должны собраться и согласовать этот базовый проект, а затем позволить кому угодно и где угодно их строить.Они могут какое-то время сами создавать стандартные движки, могут заключать субподряд или покупать их на товарном рынке, как чипы оперативной памяти для производителей ПК.

    Единая базовая конструкция двигателя также могла бы стать основой для недорогих автомобилей в период, когда основные автопроизводители переходят на электромобили и отказываются от рынка недорогих автомобилей. Если бы существовала целая категория автомобилей с общим двигателем, я думаю, мы могли бы увидеть реальную экономию за счет масштаба на протяжении всего срока службы автомобиля.

    Я понимаю, что такого рода стандартизация может показаться хорошей, просто неправильно для многих из нас, которые действительно любят автомобили, но я не думаю, что так должно быть. Могут сосуществовать более своеобразные и специализированные двигатели, но я чувствую, что это категория автомобилей, время которых пришло.

    Я хочу услышать ваше мнение! Это безумие, или вы понимаете мою точку зрения? Вы можете обзывать меня, если это поможет.

    8 лучших 4-цилиндровых автомобилей

    Джастин СалливанGetty Images

    Некоторые из лучших автомобилей с четырьмя цилиндрами были созданы за последнее десятилетие.В недавней попытке повысить эффективность использования топлива производители автомобилей выпускают автомобили с трех- и четырехцилиндровыми двигателями, которые всего 10 лет назад оснащались либо шести-, либо восьмицилиндровыми силовыми установками. Сегодня автомобильные инженеры настраивают двигатели меньшего размера, чтобы они могли обеспечить надежное вождение. При наличии множества вариантов покупки автомобиля может быть сложно определить, какой четырехцилиндровый или рядный четырехцилиндровый автомобиль является идеальной покупкой.

    Каковы преимущества четырехцилиндрового двигателя?

    Одним из преимуществ четырехцилиндрового двигателя является то, что он предлагает баланс между топливной экономичностью и мощностью.Лучшие автомобили с четырьмя цилиндрами также снижают затраты на топливо по сравнению с более крупными силовыми установками, такими как двигатели V8 или V6, даже в случае высококлассных моделей. Фактически, U.S. News заявляет, что автомобили с четырьмя цилиндрами подходят для любой дорожной ситуации, от городских и пригородных дорог до открытых автомагистралей.

    8 Лучшие автомобили с четырехцилиндровыми двигателями

    Как заявляет Motor1, лучшие четырехцилиндровые автомобили обычно экономичны. Однако, когда дело доходит до лучшего, эти автомобили лидируют:

    1.Toyota Prius

    AutoWeb сообщает, что 2014 год был годом для Toyota Prius. Prius 2014 года имеет рейтинг эффективности использования топлива EPA, равный 50 милям на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе, что дает комбинированный рейтинг эффективности использования топлива 48 миль на галлон. Это трудно для большинства других автомобилей. Эти дополнительные функции также делают Prius 2014 года труднопревзойденным:

    • 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель
    • Газоэлектрический гибридный силовой агрегат

      Toyota Prius 2014 года также лидировала в сегменте компактных автомобилей в 2017 году J.D. Исследование надежности силовых транспортных средств. Prius также попал в список самых надежных подержанных автомобилей моделей 2015 года.

      2. Honda Accord

      Несмотря на то, что новый Accord получил массу положительных отзывов от автовладельцев, в Accord 2016 года было что-то особенное. Модель 2016 года обновила свой седан среднего размера, включив в него некоторые довольно сложные технологии для подключения, такие как интеграция Android Auto и Apple CarPlay для смартфонов. Производители также представили несколько других ключевых функций для модели 2016 года:

      • Пакет безопасности Honda Sensing с предупреждением о лобовом столкновении
      • Автоматическое экстренное торможение
      • Снижение риска выезда с дороги
      • Помощь в удержании полосы движения
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Стандартный четырехцилиндровый двигатель Accord имеет мощность 185 лошадиных сил, крутящий момент 181 фунт-фут и рейтинг эффективности использования топлива EPA до 30 миль на галлон в сочетании для езды по городу и шоссе.

        3. Chevrolet Malibu

        Chevy Malibu 2015 года получил высшие оценки от Consumer Reports за прогнозируемую надежность. Однако это еще не все, что предлагает Malibu среднего размера 2015 года. Вот еще несколько преимуществ, которые предлагает автомобиль:

        • Два типа четырехцилиндровых двигателей
        • Стандартный 2,5-литровый двигатель мощностью 196 л.с. фунт-фут и 259 фунт-фут крутящего момента между двигателями обоих размеров

          Malibu 2015 определенно может многое предложить.Благодаря мощности своих четырехцилиндровых вариантов и рейтингу эффективности использования топлива EPA, составляющему 29 миль на галлон для езды по городу и шоссе, этот подержанный четырехцилиндровый автомобиль является одним из лучших.

          4. Subaru Impreza

          Существует много отличных подержанных моделей Subaru с четырьмя цилиндрами, включая хэтчбек или компактный седан Impreza 2015 года. Subaru обычно использует силовую установку оппозитного типа, которая представляет собой конфигурацию двигателя, аналогичную двигателю V-4 с плоскими цилиндрами, поэтому кажется, что поршни «пробивают» под капотом.Это приводит к улучшению управляемости из-за более низкого центра тяжести.

          Двигатель на этом не останавливается. Вот еще несколько элементов, которыми оснащена Impreza 2015 года:

          • Стандартный 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. торможение при столкновении
          • Предупреждение о выходе из полосы движения

            Кроме того, Consumer Reports присвоил Impreza 2015 года высшую прогнозируемую оценку надежности.Импрезы 2015 года с комбинированным рейтингом эффективности использования топлива EPA 31 миль на галлон являются впечатляющими вариантами с четырьмя цилиндрами.

            5. Hyundai Elantra

            Компактный автомобиль Hyundai Elantra 2014 года с четырехцилиндровым двигателем известен своей стоимостью. Несмотря на то, что Elantra 2014 года не поставлялась со многими дополнительными опциями, как ее аналоги, ее выдающийся прогнозируемый показатель надежности дал ей рейтинг Top Safety Pick от IIHS в 2014 году. Elantra 2014 года имеет два варианта двигателя и еще несколько функций, включая:

            • Стандарт 1.8-литровый двигатель
            • Elantra Sport оснащен 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 173 л.

              Стандартный двигатель Elantra 2014 года также может похвастаться рейтингом эффективности использования топлива EPA: 27 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе и комбинированный рейтинг 31 миль на галлон.

              Некоторые из наиболее часто используемых автомобилей с четырьмя цилиндрами также обладают наибольшей мощностью для своего размера.Если вам нужна мощность вашего четырехцилиндрового двигателя, обратите внимание на следующие автомобили:

              6. Subaru WRX STI 305-HP

              Subaru WRX STI впервые появился на рынке США в 2004 г. его умопомрачительный 300-сильный четырехцилиндровый двигатель. Даже Ford Mustang с двигателем V-8 того же модельного года мог развивать только 260 л.с. Но с 2018 WRX STI это дополнительные 5 л.с., что делает STI 2018 года одним из лучших подержанных автомобилей с мощным четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, ограниченная серия STI Type RA оснащена полноценным двигателем мощностью 310 л.с.

              7. Honda Civic Type R

              Honda присоединяется к Subaru со своим Civic Type R 2018 года. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. Модель 2018 года решила сохранить передний привод, что сделало ее одним из лучших и самых мощных автомобилей с передним приводом (FWD).

              8. Ford Mustang EcoBoost

              Ford Mustang EcoBoost 2018 года входит в список лучших автомобилей с четырьмя цилиндрами, а также является одним из самых мощных. Mustang 2018 года сохранил свой двигатель EcoBoost мощностью 310 л.с., но модернизация модели 2018 года увеличила крутящий момент до 350 фунт-футов.Мощности этого четырехцилиндрового двигателя достаточно, чтобы превзойти даже Mustang GT 2005 года. Эффективность EcoBoost от Mustang делает его достойным автомобилем 2020 года.

              Лучших автомобилей с четырьмя цилиндрами много, но лишь немногие могут сравниться с некоторыми из самых мощных двигателей. Так что, если вы ищете мощность, топливную экономичность и надежность, в этих автомобилях есть все элементы.

              Источники:

              https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/

              https://www.motor1.com/features/143584/cars-most-hp-4cyl/

              https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4-cylinder-cars

              https://www.autobytel.com /car-buying-guides/features/10-из-лучших-подержанных-автомобилей-с-4-цилиндровым двигателем-132331/

              https://www.car-engineer.com/what-is -лучший-двигатель-v6-для-покупки-прямо-сейчас-эксперт-обзор/

              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              Лучшие рядные четырехцилиндровые двигатели всех времен

              BMW S14B25

              ПРОИЗВОДСТВО: 1989-91
              ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 2467 см3

              10

              Двигатель под капотом, возможно, самого культового автомобиля BMW — это не рядная шестерка, за которую хвалят баварцев. Нет, вместо этого в основе E30 M3 лежит скромная рядная четверка.

              Ладно, в своей пиковой форме, возможно, 2,5-литровый безнаддувный двигатель, который развивает обороты выше 7000 об/мин и развивает мощность 175 кВт, не был таким скромным в 1990 году.

              S14B25, который приводил в действие M3 Evo III, — это версия двигателя, которая сегодня может выстоять, даже подталкивая выходную мощность текущего (с турбонаддувом!) Golf GTI. С различными версиями S14 E30 также невероятно доминировал в автоспорте как в Европе, так и в Австралии.

              COSWORTH/FORD BDA

              ПРОИЗВОДСТВО: 1969-70
              ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1601 куб. см

              10

              Вы когда-нибудь слышали о таком небольшом виде спорта, как ралли? Тогда вы, конечно же, знаете о Ford Escort RS1600 (на фото) и небольшой компании по производству двигателей под названием Cosworth. 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, приводящий в движение Cossie (с заводской мощностью около 86 кВт), является не только потрясающе красивым по звучанию двигателем, но и лег в основу ряда других двигателей BDx, которые будут варьироваться от раллийных приложений до двигателей автомобилей Formula. .Иногда эти другие версии также называют BDA.

              В своей самой порочной форме BD был увеличен до 2,1 литра, оснащен турбонаддувом и промежуточным охладителем, настроен на мощность более 440 кВт и втиснут в середину монстра Ford RS200 Group B, известного как BDT-E.

              Renault F4R

              ПРОИЗВОДСТВО: 1993-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
              ОБЪЕМ: 1998 куб.

              10

              Место Renault

              в сердцах поклонников хот-хэтчей закрепил Clio RS, который до своей текущей версии был прекрасным примером «если он не сломался…», сохраняя один и тот же двигатель F4R на протяжении 14 лет своего срока службы.От Clio 172 до 200 Cup (названный в честь лошадиных сил, то есть 127 кВт и 147,5 кВт соответственно), 2,0-литровый F4R служил довольно большим двигателем в довольно маленьком автомобиле.

              Отчасти из-за мощного двигателя Renault Sport Clio регулярно хвалят как лучший автомобиль на все времена. Хотя он больше не работает на F4R, этот двигатель по-прежнему используется в качестве силовой установки в серии Formula Renault с открытыми колесами, а также в нескольких более пешеходных дорожных автомобилях. Его турбо-брат, F4Rt, также был известен.

              AMG M139

              ПРОИЗВОДСТВО: 2019-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
              ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1991 куб.см

              10

              Новейший из 10 двигателей, что неудивительно, является самым передовым. Созданный для нынешнего Mercedes-AMG A45 S (и CLA45 S), M139 представляет собой полную переработку предшествующего M133 с обновленным и модернизированным практически всем двигателем. Но есть одна вещь, которую он разделяет со своим предшественником, — это побитие рекордов и барьеров. При мощности 155 кВт на литр при общей мощности 310 кВт и 500 Нм это самая мощная серийная серийная версия 2.0-литровый двигатель в мире.

              Электрический вестгейт и расположение двигателя в отсеке с поворотом на 180 градусов помогают уменьшить отставание, что, по словам AMG, делает двигатель «более безнаддувным», но многие люди покупают A45 S только для того, чтобы иметь самый быстрый горячий хэтчбек.

              Honda F20C

              ПРОИЗВОДСТВО: 1999-2009
              ОБЪЕМ: 1997 см3

              10

              В то время как Honda изначально хотела V8 для S2000 (!), 2.0-литровый двигатель F20C оказался неплохим утешением. Короткий алюминиевый блок номер четыре производил 176 кВт и 208 Нм на местных моделях в 1999 году, удельная мощность составляла 88 кВт на литр. Но японские модели развивают пиковую мощность до 184 кВт, или 92 кВт на литр. Только Lamborghini может приблизиться к этому сегодня с атмосферным двигателем.

              VTEC и красная зона на 9000 об / мин были ключевыми, как и вкладыши ствола, наполненные волокном. Американские версии разгоняли двигатель до 2157 куб.см, снижая красную черту, но увеличивая крутящий момент до 220 Нм. Его звание самого мощного дорожного серийного производства 2.0-литровая атмосферная четверка остается непревзойденной и по сей день.

              Mitsubishi 4G63T

              ПРОИЗВОДСТВО: 1988-2007
              ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1997cc
              INDUCTION: Турбированный

              10

              4G63T — это двигатель, которому Мицубиси обязана созданием поколения несгибаемых фанатов по всему миру, это не подлежит сомнению. Начиная с Galant VR-4, этот 2,0-литровый турбодвигатель быстро стал двигателем для Mitsubishi Lancer Evolution и оставался таким вплоть до предпоследнего Evo, IX.В течение многих лет его официальная мощность составляла 206 кВт, но, вероятно, была выше, что не указано из-за государственных ограничений мощности. Evo VI (на фото) лучше всего запомнился как Lancer последнего поколения, успешно зарекомендовавший себя ветераном WRC Томми Маккиненом. Его автомобили WRC также были оснащены двигателями 4G63T.

              Toyota 3S-GE

              ПРОИЗВОДСТВО: 1984-2005
              ОБЪЕМ: 1998 см3

              10

              Этот почтенный двигатель приводил в действие такие автомобили Toyota, как Celica, MR2, Caldina, RAV4 и Altezza.Несмотря на чугунный блок, 3S-GE был разработан, чтобы быть легким, а головка с двумя распредвалами из алюминиевого сплава (разработанная совместно с Yamaha) помогла снизить вес до 143 кг.

              Сначала он производил 118 кВт при 6400 об/мин и 186 Нм, но через пять поколений (и более двух десятилетий) эта цифра увеличилась до 154 кВт при 7000 об/мин и 216 Нм в последней версии 3S-GE, VVTi, четырехдроссельной, с титановым клапаном 11,5. :1 сжатие BEAMS (прорывной движок с усовершенствованной системой управления). Он использовался только на японском рынке Altezza RS200 1998 года.3S-GTE с турбонаддувом снова увеличил мощность и крутящий момент, но прожорливый атмосферный двигатель запомнился больше.

              Abarth-Lancia 233 ATR

              ПРОИЗВОДСТВО: 1985-86
              ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1757 куб. см

              10

              Если бы компания Abarth создала сегодня такие двигатели, как у Lancia Group B Delta S4, то 124 «Паука» и 595 постоянно обвивали бы деревья. В середине 80-х, на пике нелепых творений Группы B, этот 1.8-литровый двигатель был пионером с двойным наддувом и на соревнованиях работал с безумным (в то время) давлением 32 фунта на квадратный дюйм.

              Мощность дорожного автомобиля была скромной и составляла около 186 кВт/292 Нм. И хотя заявленная мощность составляла 360 кВт и 451 Нм в гоночной комплектации, оценки фактической мощности говорят о 410 кВт, в то время как слухи о том, что двигатель способен работать на 600 кВт, только подтверждают легенду.

              Toyota 4A-GE

              ПРОИЗВОДСТВО: 1983-2002
              ОБЪЕМНЫЙ ОБЪЕМ: 1587cc
              INDUCTION: НЕТ

              Легенда гласит, что Toyota черпала вдохновение в легендарном BDA Cosworth для создания своего 4A-GE, высокооборотного двигателя с двумя распредвалами и системой впрыска 1.6-литровый, довольно продвинутый для начала 1980-х годов. 4A-GE использовался во всех видах конфигураций и автомобилей, от AE86 Sprinter до AW11 MR2 и «крутых» Twin Cam Corolla.

              Ранние версии выдавали всего 88 кВт, но более поздние 20-клапанные рабочие машины выдавали мощность до 121 кВт. 16-клапанная версия с наддувом развивала мощность до 127 кВт. Настройка до 150 кВт была возможна относительно легко, но для этого требовалось 9000 об/мин. В большей степени, чем его продукция, 4A-GE заслужил обожание своими многочисленными успехами в автоспорте, динамичным характером, неразрушимостью и тем фактом, что он был дешевым и доступным.

              Honda B18C7

              ПРОИЗВОДСТВО: 1995-2001
              ОБЪЕМ: 1797 см3

              10

              Оригинальный двигатель Honda Integra Type R сыграл важную роль в развитии F20C. Начав с 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя Integra VTi-R, инженеры Honda доработали его вручную отполированными портами головки блока цилиндров, увеличенными впускным и выпускным коллекторами, поршнями с низким коэффициентом трения, коваными шатунами и облегченным клапанным механизмом.

              Когда машина приземлилась здесь в 1999 году, это 1.8-литровый двигатель выдавал мощность 141 кВт и 178 Нм, достигая каждого пика при 7900 и 6300 об/мин соответственно. Указанная красная черта была установлена ​​​​на 8400 об / мин, но двигатель мог вращаться до 8900 об / мин.

              И хотя 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель K20A в следующем атмосферном Type R был более эффективным и мощным, звук кроссовера VTEC B18C7, от которого волосы встают дыбом, впечатал двигатель во многие залы славы.

              * В этой статье изначально было опубликовано, что в F20C использовались гильзы цилиндров с углеродным волокном и титановые шатуны, но это было неверно и было обновлено.

              .

              Добавить комментарий

              Ваш адрес email не будет опубликован.