Макферсон подвеска: Схема, Устройство, Принцип Работы И Что Это Такое

Похожие статьи

Подвеска МакФерсон (MacPherson) — история, плюсы и минусы

Сегодня большинство автомобилей оборудуются подвеской, названной в честь ее изобретателя – американского инженера Эрла Стили МакФерсона. Причем, устанавливается она как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля. В чем же секрет популярности этой подвески, какие у нее преимущества и недостатки, мы расскажем в этом материале.

История: гениальная замена

С тех пор, как автомобильные компании перешли на массовый выпуск машин, в которых использовались различные виды независимых подвесок, шел постоянный поиск наиболее оптимальной конструкции. К 1940-м годам была, в частности, изобретена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, снискавшая популярность у производителей из-за своей универсальной функциональности – инженер мог жестко настроить ее установочные параметры, выбирая, в зависимости от того, где будет эксплуатироваться автомобиль, определенную геометрию размещения рычагов. Как раз в эти годы в США над созданием нового бюджетного автомобиля Chevrolet работала группа инженеров, в числе которых был Эрл Стили МакФерсон. На прототип новой модели, которая называлась Cadet, он предложил установить усовершенствованный вариант независимой подвески на двойных поперечных рычагах. Усовершенствование это касалось замены верхнего рычага с шаровой опорой и амортизатора на амортизаторную стойку, которая сочленялась с поворотным шарниром, закрепленном на брызговике. В результате конструкция получалась более компактной, легкой и имеющей меньше деталей, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.

Впрочем, этой конструкции не суждено было пойти в серию, так как разработка модели Cadet была свернута. Не найдя поддержки в General Motors, Эрл МакФерсон ушел работать в компанию Ford. Там к изобретенной им конструкции отнеслись с большим вниманием. Первым серийным автомобилем, на котором использовалась подвеска МакФерсона, стал Ford Vedette 1948 года выпуска.

Эта модель выпускалась во Франции и предполагалась для европейского рынка. Впоследствии эта подвеска устанавливалась на модели Ford Zephyr и Ford Consul. Затем этот вид подвески с некоторыми доработками стали устанавливать на модели других производителей. Широкое применение подвеска МакФерсона получила в 1970-х годах и в настоящее время ее массово устанавливают на разные классы автомобилей.

Устройство: во главе угла – амортизационная стойка

Именно она, амортизационная стойка, стала основным конструктивным элементом подвески, за счет которой в значительной мере было упрощено устройство этого агрегата. Помимо амортизационной стойки с витой пружиной, которая сочленена шарниром в верхнем конце с брызговиком, в состав подвески входят нижний поперечный рычаг, реактивная тяга либо стабилизатор поперечной устойчивости, поворотный кулак и рулевая тяга.

Кстати, есть модели автомобилей, где витая пружина и амортизационная стойка не составляют единого целого, а конструктивно разъединены. Такая подвеска устанавливается на Mercedes-Benz, Ford. Существуют подвески МакФерсон, где роль упругого элемента играет торсион, заменивший витую пружину. Такой подвеской обладает Porsche 911.

Важным параметром этой подвески является угол наклона амортизационной стойки – различают продольный и поперечный угол наклона.

Преимущественно эта подвеска устанавливается на переднюю ось, хотя есть автомобили, где подвеска такой же конструкции имеется и на задней оси. Однако она носит другое название – подвеска Чапмена, в честь инженера компании Lotus Колина Чапмена, который разработал аналогичную конструкцию, которая, однако, была больше пригодна для установки на заднюю ось.

Плюсы и минусы подвески МакФерсона

Несмотря на массовое распространение этого вида независимой подвески, у нее имелись как преимущества, так и недостатки из-за которых, в частности, многие производители отказались от использования МакФерсон на своих моделях, и вернулись к усовершенствованным подвескам на двойных поперечных рычагах.

Впрочем, благодаря преимуществам, которые в процессе разработки выделил сам Эрл МакФерсон, подобная конструкция подвески до сих пор самая массовая. За счет чего же ей удалось завоевать автомобильный мир? К плюсам этого вида подвески относится компактность, малая масса неподрессоренных элементов, относительная дешевизна изготовления. К тому же, за счет значительного расстояния между опорными узлами по высоте, такая подвеска лучше компенсирует силы реакции дороги, которые передаются от колес в места ее крепления к кузову. Также эта подвеска может производить большие конструктивные ходы, что тоже является положительным аспектом ее конструкции. Наконец, ее упорный подшипник качения, нижний рычаг и шаровой шарнир обладают большим запасом износостойкости.

Перейдем к недостаткам. Подвеска МакФерсон обладает большими ходами подвески, чем та же конструкция с двойными поперечными рычагами, а это негативно сказывается на управляемости автомобилем. Второй минус – передача сил реакции от дороги тут приходится на брызговик крыла, который является не самой надежной конструкцией. Поэтому постепенно при езде по дорогам низкого качества (характерно для России) начинается разрушение точек крепления амортизационных стоек к брызговику. Это в значительной мере снижает ресурс подвески. Третий минус – неразборная конструкция современных амортизационных стоек. При их износе приходится заменять стойку в сборе. Если этого не сделать, подвеска будет регулярно пробиваться, что в конечном итоге скажется на нарушении геометрии кузова. Четвертый минус – ухудшение работы подвески из-за возникающего между штоком и направляющей трения. Пятый минус — низкий уровень изоляции от шумов, исходящих от дорожного покрытия. Шестой минус – худшая, чем у подвески с двойными поперечными рычагами, компенсация продольного крена.

Именно из-за этих недостатков некоторые производители люксовых автомобилей решили отказаться от использования подвески МакФерсон. Но даже несмотря на перечисленные недостатки, этот вид независимой подвески остается популярным для автомобилей бюджетного класса.

AUTO.RIA – В чем преимущества и недостатки вездесущего МакФерсон?

Конструкция данного типа подвески строится вокруг амортизационной стойки — основного ее элемента. Отсюда и второе, менее распространенное, ее название — качающаяся свеча.

Из чего состоит подвеска автомобиля?

Такая «свечная» подвеска по большей мере встречается в качестве передней. Применение такого типа подвески позволяет автопроизводителям размещать мотор в подкапотном пространстве поперечно и, таким образом, предоставило возможность широкого использования подвески на множестве автомобилей.

Исторический факт

Первым серийным автомобилем с подвеской системы МакФерсон был Ford Vedette. Ее создатель Эрл Стили МакФерсон разработал конструкцию подвески в сороковые годы прошлого века.

Из чего состоит подвеска МакФерсон?

Конструкция подвески представлена в виде подрамника с основанными на нем поперечными рычагами, поворотными кулаками, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Довольно часто в качестве упругого элемента в подвеске МакФерсон используется торсион.

Что такое пневмоподвеска?

Несущий элемент подвески — подрамник. Он прикреплен к кузову с помощью сайлентблоков. Эти резинометалические элементы значительно снижают вибрации и уровень шума в автомобиле. Кроме того, на подрамник крепится рулевой механизм, опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.

Поперечные рычаги закреплены к подрамнику с помощью резиновых втулок. Жесткость конструкции в продольном направлении обеспечивается двойным креплением. На обратном конце рычага закреплен поворотный кулак. Эти два элемента связывает шаровая опора.

Сам же поворотный кулак крепится к рулевой тяге через шарнирное соединение. А его верхняя часть закреплена на амортизаторе, нижняя — на поперечном рычаге. В кулаке расположен подшипник качения колеса и тормозной суппорт.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор. На одной оси с ними располагается буфер сжатия. Встречаются автомобили, в которых амортизатор отделен от пружины.

За снижение кренов отвечает стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится к подрамнику с помощью двух опор. С помощью шарнирных соединений стабилизатор установлен на амортизатор.

В чем преимущества и недостатки подвески МакФерсон?

Плюсы подвески МакФерсон:

• невысокая стоимость производства по сравнению с подвеской на двух рычагах;
• компактность. Снова-таки из за отсутствия второго рычага;
• меньший вес неподрессоренных масс;
• большой ресурс верхней опоры стойки выполненой в виде подшипника;
• простота обслуживания и выявления неисправностей.

Минусы подвески МакФерсон:

• немного худшие показатели кинематики, сравнительно с подвеской на двух рычагах;
• необходимость усиления брызговика крыла;
• появление трещин в кузове и вызов усталости его металла при езде по плохим дорогам;
• регулярный выход из строя амортизаторов;
• сложность и высокая стоимость замены амортизаторов;
• шумность в салоне из-за передачи вибраций от дороги на кузов;
• меньшая компенсация «клевка» при торможении.

Значительные недостатки подвески вынуждают производителей дорогостоящих автомобилей, а также спорткаров отказываться от ее применения. Высокие нагрузки в точках крепления и опор делают невозможным применение МакФерсона в легких грузовых автомобилях. Но вместе с тем, стоимость подвески и дешевизна ее обслуживания не имеют равных среди других типов подвесок. Производители также совершенствуют подвеску МакФерсон на двойных поперечных рычагах.

Подвеска МакФерсон (McPherson) — что это такое? Описание и отличительные особенности

Ходовая часть автомобиля типа «МакФерсон» считается наиболее распространенной из видов независимой подвески, применяющейся на передней оси машины. По своей конструкции данный технический узел является дальнейшим развитием изделий на двойных поперечных рычагах, в которых верхний рычаг заменяется на амортизационную стойку — это и есть ответ на вопрос «что такое МакФерсон».

За счет компактности рассматриваемая конструкция широко используется на легковых автомобилях с передним приводом, так как дает возможность удачно расположить силовой агрегат и трансмиссию в подкапотном пространстве. К иным преимуществам этой ходовой части стоит отметить простоту конструкции, большие ходы подвесок для препятствования дорожным неровностям и препятствиям.  

Особенности «Мак Ферсона», представленные в виде шарнирных креплений амортизаторной стойки с большим ходом, приводят к существенному изменению развала колес – их угол в данном случае соответствует вертикальной плоскости. По данной причине этот вид ходовой части не используется на автомобилях престижного или спортивного класса, а используется в большинстве машин среднего ценового диапазона, например в Опель Астра Аш, Фольксваген Гольф или Hyundai i20 (на фотографии).

Устройство подвески МакФерсон

В подвеску «МакФерсон» входят следующие детали: подрамник, поперечный рычаг, поворотный кулак, амортизационная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Узлы стоит рассмотреть более подробно. 

Итак, для подвески McPherson подрамник является несущим элементом, крепящийся к корпусу транспортного средства (Volkswagen, Hyundai, Seat, Opel и др.) при помощи резинометаллических опор, называемых сайлент-блоками. Их применение позволяет уменьшить вибрации и сократить уровень аэродинамических шумов. На некоторых машинах предусматривается прочное крепление подрамника к кузову. К первому присоединяются опоры поперечных рычагов, стабилизатор поперечной устойчивости и устанавливается рулевой механизм. 

Поперечные рычаги (рычаг левого и правого колес) крепятся на подрамник с двух сторон. Каждый из этих элементов крепится к подрамнику в двух местах посредством резиновых втулок. Двойное фиксирование призвано обеспечивать необходимую жесткость именно в продольном направлении. Через шаровую опору рычаг другим концом соединяется с поворотным кулаком. 

Что касается поворотного кулака, он отвечает за поворот колеса при помощи шарнирных соединений с рулевой тягой. Поворотный кулак в верхней части фиксируется к амортизаторной стойке и поперечному рычагу. Наконечник рулевого механизма выступает двойным рычагом (первый соединяется с поворотным кулаком и шаровой опорой). Подшипниковый узел и тормозные суппорты размещены в поворотном кулаке. 

Объединение упругого элемента в виде пружины и амортизатора образует амортизаторную стойку. Металлическая пружина располагается возле амортизатора и крепится на стойке. Чтобы изменить линейную характеристику упругости детали, вместе с ней устанавливается буфер сжатия. С поворотным кулаком стойка надежно фиксируется в нижней части, а верхней соединяется с брызговиком крыла при помощи резиновой втулки.

В подвеске McPherson снижение боковых кренов автомобиля Huyndai обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, который устанавливается на подрамнике посредством двух опорных элементов. Концы стабилизатора фиксируются со стойками амортизаторов посредством соединительных штанг с шарнирными наконечниками.

Видео — как работает подвеска МакФерсон на неровной дороге

Видео — работа подвески МакФерсон при повороте колеса

• < Назад
• Вперёд >

Макферсон (подвеска)

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut)^[1].

Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор^[1].

Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон.

В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним^[1]. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга.

Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ.  Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча».

В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения.

История

Эта подвеска была названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стили Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet^[2], а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании^[3]. Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели.

На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в середине двадцатых годов XX века инженером фирмы «Фиат» Guido Fornaca был разработан тип подвески с рычагом и направляющей стойкой, очень похожий на «макферсон» — считается, что Макферсон частично воспользовался его разработками^[4].

Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром.

Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах. Вскоре она была применена на многих моделях компании «Форд» европейского рынка.

В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло получить меньшие, и даже отрицательные значения плеча обкатки.^[1]

Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков.

В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт.

Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах.

Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым^[1].

Пневматизация макферсона

С активным развитием пневмоподвески пневмоэлементы стали занимать место классических амортизаторов . С одной стороны это дало возможность регулировать уровень просвета и уменьшить тряску , с другой стороны независимая пневмоподвеска наиболее сложна и дорога в изготовлении и эксплуатации.

Преимущества и недостатки

Преимущества

1. Малые затраты на изготовление^[1], упрощение сборки автомобиля на заводе-изготовителе — вся подвеска такого типа (поперечина, рычаги, стойки) как правило подсобирается на отдельном конвейере и устанавливается за один приём.
2. Компактность в продольном и поперечном направлениях^[1].
3. Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает боковые и продольные силы, возникающие в местах крепления к кузову^[1].
4. Возможность осуществления больших конструктивных ходов^[1].
5. Меньшая масса неподрессоренных частей.
6. Верхняя опора стойки представляет собой упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. Рычаг и шаровой шарнир в этой конструкции разгружены от передаваемых при проезде неровностей дороги вертикальных усилий, вследствие чего имеют значительный ресурс и могут быть предельно облегчены, причём диагностика неисправности шарниров облегчена благодаря наличию чётких симптомов их износа — постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.

Недостатки

1. Несколько худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах: при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться в значительных пределах, и тем больше, чем больше ход подвески^[1]. При ходе сжатия подвески выставленный изначально положительный развал колёс быстро сменяется отрицательным, что в случае передней подвески означает ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля из-за снижения сцепления его колёс с дорожным покрытием.
2. Передача усилия на сравнительно слабый брызговик крыла, что требует его усиления^[1]; при езде по плохим дорогам и при работе подвески «на пробой» начинается разрушение точек крепления стоек на брызговике крыла с образованием на нём усталостных трещин и началом коррозионного процесса, поэтому подвеска «макферсон» пригодна главным образом для эксплуатации на хороших благоустроенных дорогах. При эксплуатации на плохих дорогах она малодолговечна по сравнению с иными типами подвесок.
3. Амортизаторная стойка является высоконагруженным элементом подвески, через который передаются на несущую систему автомобиля все воспринимаемые подвеской вертикальные усилия и толчки, и в ходе эксплуатации достаточно часто выходит из строя, особенно при езде по неровным дорогам. При этом её стоимость и сложность работ по её замене достаточно велики. При пробое подвески может не выдержать нижний клапан стойки, что выводит из строя её амортизаторную часть, при этом большинство современных стоек являются неразборными и заменяются исключительно в сборе. Езда с «пробитой» стойкой, в свою очередь, приводит к повреждению узла крепления стойки к брызговику крыла и, в конечном итоге, оканчивается деформацией кузова с нарушением геометрии подвески, устранимым лишь дорогостоящим кузовным ремонтом.
4. Сложность изоляции от дорожных шумов^[1].
5. Меньшая компенсация продольного крена («клевка») при торможении, по сравнению с подвеской на двойных рычагах^[1]. Особенно это проявлялось на бывшей наиболее распространённой в ранних конструкциях разновидности подвески макферсон с расположенным перед рычагами стабилизатором поперечной устойчивости, играющим одновременно роль части нижнего рычага. Так как по соображениям сохранения необходимого дорожного просвета под передним свесом крепления стабилизатора на кузове располагались сравнительно высоко, оси рычагов подвески оказывались направлены таким образом, что «клевок» при торможении даже усиливался, так как ось рычага проходила дальше от центра тяжести, чем при рычагах, параллельных земле. С 1990-х годов рычаги подвески макферсон стали обычно делать L-образными, с большим основанием, что позволило отказаться от использования плеч стабилизатора в качестве части рычага подвески и задать более оптимальную с точки зрения противодействия «клевку» при торможении геометрию.
6. Трение между штоком и направляющей, ухудшающее работу подвески^[1].

Из-за этого, подвеска макферсон практически никогда не используется на:

• Гоночных и дорогостоящих спортивных моделях — преимущество в стоимости не компенсирует некоторое ухудшение кинематики, критичное для таких автомобилей^[1];
• Лёгких грузовых автомобилях с независимой подвеской — из-за больших нагрузок в зоне крепления стойки к брызговику^[1];
• Настоящих внедорожниках, рассчитанных на постоянную эксплуатацию по плохим дорогам и за их пределами;
• Рамных автомобилях — для установки верхних опор стоек в этом случае требуются громоздкие кронштейны, что делает «макферсон» сравнительно неудобным типом подвески для рамного шасси;
• Также долгое время не применялась на автомобилях с гидропневматической подвеской — из-за отсутствия места для гидропневматического упругого элемента^[1] (но впоследствии применялась на автомобилях компании Citroën, таких как: Citroën BX, Citroën Xantia, Citroën XM, Citroën C5 I поколения).

Источники и примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17} Раймпель, Й. Шасси автомобиля (сокр. пер. с нем.) = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195—227. — 356 с.
2. ↑ Статья о (англ.)
3. ↑ 4Car 100 Greatest Innovations. Проверено 16 августа 2006. Архивировано 23 февраля 2012 года.
4. ↑ Setright, L.J.K., «MacPherson Strut: Legs to Support the Car», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 11, p. 1235.

Макферсон (подвеска)

Подвеска макферсон, она же подвеска Макферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut)^[1]. Названа по имени инженер-конструктора автомобильной компании «General Motors» Эрла Стила Макферсона, автора конструкции.

Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор^[1].

Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон.

В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним^[1]. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга.

Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ. Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча».

В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения.

История

Подвеска названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стила Макферсона, который разработал её во второй половине 1940-х годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet^[2], а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели Ford Vedette 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании^[3]. Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели.

На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в 1920-х годов инженером фирмы FIAT Гвидо Форнака (Guido Fornaca) был разработан тип подвески с рычагом и направляющей стойкой, очень похожий на «макферсон» — считается, что Макферсон частично воспользовался его разработками^[4].

Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром.

Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах.

В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло сместить ось поворота колеса наружу от оси стойки и за счёт этого получить меньшие положительные, нулевые или даже отрицательные значения плеча обкатки.^[1]

Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков.

В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт.

Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах.

Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым^[1].

Пневматизация макферсона

С активным развитием пневмоподвески пневмоэлементы стали занимать место классических амортизаторов . С одной стороны это дало возможность регулировать уровень просвета и уменьшить тряску , с другой стороны независимая пневмоподвеска наиболее сложна и дорога в изготовлении и эксплуатации.

Преимущества и недостатки

Преимущества

1. Малые затраты на изготовление^[1], упрощение сборки автомобиля на заводе-изготовителе — вся подвеска такого типа (поперечина, рычаги, стойки) как правило подсобирается на отдельном конвейере и устанавливается за один приём.
2. Компактность в продольном и поперечном направлениях^[1].
3. Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает боковые и продольные силы, возникающие в местах крепления к кузову^[1].
4. Возможность осуществления больших конструктивных ходов^[1].
5. Меньшая масса неподрессоренных частей.
6. Верхняя опора стойки представляет собой упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. Рычаг и шаровой шарнир в этой конструкции разгружены от передаваемых при проезде неровностей дороги вертикальных усилий, вследствие чего имеют значительный ресурс и могут быть предельно облегчены, причём диагностика неисправности шарниров облегчена благодаря наличию чётких симптомов их износа — постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.

Недостатки

1. Несколько худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах: при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться в значительных пределах, и тем больше, чем больше ход подвески^[1]. При ходе сжатия подвески выставленный изначально положительный развал колёс быстро сменяется отрицательным, что в случае передней подвески означает ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля из-за снижения сцепления его колёс с дорожным покрытием.
2. Передача усилия на сравнительно слабый брызговик крыла, что требует его усиления^[1]; при езде по плохим дорогам и при работе подвески «на пробой» начинается разрушение точек крепления стоек на брызговике крыла с образованием на нём усталостных трещин и началом коррозионного процесса, поэтому подвеска «макферсон» пригодна главным образом для эксплуатации на хороших благоустроенных дорогах. При эксплуатации на плохих дорогах она малодолговечна по сравнению с иными типами подвесок.
3. Амортизаторная стойка является высоконагруженным элементом подвески, через который передаются на несущую систему автомобиля все воспринимаемые подвеской вертикальные усилия и толчки, и в ходе эксплуатации достаточно часто выходит из строя, особенно при езде по неровным дорогам. При этом её стоимость и сложность работ по её замене достаточно велики. При пробое подвески может не выдержать нижний клапан стойки, что выводит из строя её амортизаторную часть, при этом большинство современных стоек являются неразборными и заменяются исключительно в сборе. Езда с «пробитой» стойкой, в свою очередь, приводит к повреждению узла крепления стойки к брызговику крыла и, в конечном итоге, оканчивается деформацией кузова с нарушением геометрии подвески, устранимым лишь дорогостоящим кузовным ремонтом.
4. Сложность изоляции от дорожных шумов^[1].
5. Меньшая компенсация продольного крена («клевка») при торможении, по сравнению с подвеской на двойных рычагах^[1]. Особенно это проявлялось на бывшей наиболее распространённой в ранних конструкциях разновидности подвески макферсон с расположенным перед рычагами стабилизатором поперечной устойчивости, играющим одновременно роль части нижнего рычага. Так как по соображениям сохранения необходимого дорожного просвета под передним свесом крепления стабилизатора на кузове располагались сравнительно высоко, оси рычагов подвески оказывались направлены таким образом, что «клевок» при торможении даже усиливался, так как ось рычага проходила дальше от центра тяжести, чем при рычагах, параллельных земле. С 1990-х годов рычаги подвески макферсон стали обычно делать L-образными, с большим основанием, что позволило отказаться от использования плеч стабилизатора в качестве части рычага подвески и задать более оптимальную с точки зрения противодействия «клевку» при торможении геометрию.
6. Трение между штоком и направляющей, ухудшающее работу подвески^[1].

Из-за этого, подвеска макферсон практически никогда не используется на:

• Гоночных и дорогостоящих спортивных моделях — преимущество в стоимости не компенсирует некоторое ухудшение кинематики, критичное для таких автомобилей^[1];
• Лёгких грузовых автомобилях с независимой подвеской — из-за больших нагрузок в зоне крепления стойки к брызговику^[1];
• Настоящих внедорожниках, рассчитанных на постоянную эксплуатацию по плохим дорогам и за их пределами;
• Рамных автомобилях — для установки верхних опор стоек в этом случае требуются громоздкие кронштейны, что делает «макферсон» сравнительно неудобным типом подвески для рамного шасси;
• Также долгое время не применялась на автомобилях с гидропневматической подвеской — из-за отсутствия места для гидропневматического упругого элемента^[1] (но впоследствии применялась на автомобилях компании Citroën, таких как: Citroën BX, Citroën Xantia, Citroën XM, Citroën C5 I поколения).

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17} Раймпель, Й. Шасси автомобиля (сокр. пер. с нем.) = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195—227. — 356 с.
2. ↑  (англ.) SIA Flashback — The Truth About Chevy’s Cashiered Cadet
3. ↑ 4Car 100 Greatest Innovations (неопр.). Дата обращения: 16 августа 2006. Архивировано 23 февраля 2012 года.
4. ↑ Setright, L.J.K., «MacPherson Strut: Legs to Support the Car», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 11, p. 1235.

Quoizel Lighting — Подвеска McPherson — MCP2814PK

Стефани Сильвестр, Март 2021 г.

Brand Lighting имеет самый уникальный набор освещения. Вложения полностью окупаются! И они будут работать с вами, чтобы ваши вложения продолжали работать. Я купил несколько ламп custlm 13 лет назад, и они перестали работать. Фирменное освещение помогло мне их отремонтировать. На это ушло около 2 месяцев, но они не сдались и не выработали отношения.Они работали со мной, пока не починили свет. Наоми была потрясающей!

Бетти Камхази, Октябрь 2021 г.

Я клиент Brand Lighting более 8 лет. Компания находится в семейном владении, и вы действительно чувствуете себя частью семьи. У них большой выбор продуктов, сотрудники очень хорошо осведомлены и будут смотреть на север и юг в поисках конкретного продукта, который вы ищете. У компании также есть отличное послепродажное обслуживание, а это означает, что если вам что-то понадобится с продуктом, который вы покупаете, они позаботятся об этом. Я очень рекомендую их для нового строительства или реконструкции проектов.

Джон Джордж, Октябрь 2021 г.

Дэвид позаботился о том, чтобы наш заказ был выполнен. Отличное и быстрое обслуживание.

Марио Герберт, Февраль 2021 г.

Счастлив, что работаю с этой компанией столько лет.Они здорово помогли мне со светодиодным ленточным освещением для моих проектов реконструкции кухни. Ноэми и Рая лучшие!

Тим Уэбб, Январь 2021 г.

Мне срочно понадобилось немного света, чтобы мой проект перестройки шел в срок. Реакция и обслуживание клиентов со стороны Дэвида и его команды были настолько хорошими, что я был шокирован. Они работали, чтобы ускорить мой заказ, и когда мне требовались изменения, они были очень полезны.Еще они нашли лампочку, которую я больше нигде не мог найти. Я уже разместил больше заказов и очень рекомендую их!

Хая Аленик, Февраль, 2020

У меня был большой опыт работы с фирменным освещением. Мне нужна была замена оттенка на моем minka aire потолочный вентилятор, и они заказали один для меня и даже доставили его мне домой, так как это заняло при входе, и они знали, что мне это нужно срочно.Они связались со мной и сообщили, когда отправлено и когда он прибыл. У них прекрасное обслуживание клиентов, и они очень полезны!

Джон Коррал, Февраль, 2020

Отличный сервис, отличные цены. Обязательно обратитесь или позвоните, если вы ищете освещение. Отличный веб-сайт.

Хелен Фридман, Ноябрь, 2019

Отличная команда продаж.Хорошо осведомлен о продуктах. Большой выбор необычного куски. Очень разумные цены и приятно иметь дело. Я люблю свое приспособление.

Джулия Тайер, Октябрь, 2019

Замечательная компания с отличным сервисом! Я работал с Дэвидом, который был очень полезно и сразу же ответил нам по всем нашим вопросам! Мы верили, что мы нужно было купить совершенно новый светильник для нашего магазина, и Дэвид был так любезен и честен в давая нам знать, что мы можем настроить его самостоятельно без каких-либо дополнительных покупок.Определенно рекомендовать!

Аль-Ариас, Октябрь, 2019

Здесь есть много хороших вариантов для реализации ваших проектов. В варианты намного лучше, чем у ваших конкурентов. Я очень рекомендую эту компанию для всего вашего освещения светильники нужны.

Brayden Studio Macpherson 3 — Геометрическая подвеска Light Cluster Цвет абажура: Прозрачный

Macpherson 3 — Геометрическая подвеска Light Cluster Цвет абажура: Прозрачный

Продано

Прозрачный

Характеристики : Дизайн: Роберт Использование: Интерьер Полированная хромированная отделка Длина: 120 дюймовFixture Дизайн: ClusterFixture Форма: Геометрические Количество источников света: 3 Количество уровней: 3 Направление света: DownFinish: Полированный ChromeStyle: Modern & ContemporaryShade Включено: YesShade Материал: GlassShade Цвет: Основной материал: Тип MetalGlass : TransparentWood Тип: Кристалл Компонент: NoReal Кристалл: Цвет кристалла: Тип кристалла: Сухой, влажный или влажный Перечисленные места: Сухие Перечисленные места сухих, влажных или влажных мест: Это указывает, безопасно ли использовать прибор в сухих, влажных местах ( влажная среда) или влажных помещениях (прямое воздействие воды). Совместимость с наклонным потолком: NoSwag Свет: Нет Встроенный светодиод: Нет Мощность встроенного светодиода: Встроенный светодиод Яркость (люмен): Встроенный светодиод Цветовая температура: Встроенный светодиод Номинальный срок службы: Индекс цветопередачи встроенного светодиода (CRI): Диапазон крепления — Максимальный светодиод: Диапазон крепления — Минимальный светодиод: Что встроено Светодиод: Включенная лампа: Нет Количество включенных ламп: Класс энергоэффективности ЕС: Лампа Эдисона: Тип лампы: Мощность: Эквивалентная мощность лампы накаливания: Яркость (люмены): Форма лампы: Код формы лампы: Цвет лампы: Цвет Температура (Кельвин): Номинальный срок службы лампы: Лампа в комплект не входит, но требуется: Да Рекомендуемый код формы лампы: Рекомендуемая форма лампы: Цоколь лампы: E26 / средний (стандартный) Регулируемая яркость: без диммера Включенный переключатель: Регулируемый свет включен: Напряжение: 120 Максимальная мощность (на лампу ): 40 Источник питания: HardwiredPlug-In: NoPlug Тип: Тип адаптера: Страна происхождения: ChinaPurposeful Distressing Type: Нет DistressingSupplier Предполагаемое и одобренное использование: Бытовое использованиеSmart Enabled: NoSmart Home Hub Compat Возможность: Умный домашний концентратор Включено: Поставщик интеллектуального освещения Совместимость: Системы управления: Операционная система мобильного приложения: Подключение / Протокол: Функции интеллектуального освещения: Включенная лампа WITB: Нет Метод подвешивания: WireDS Стиль вторичного продукта: Ультрасовременный Характеристики: Совместимость с CALGreen: Совместимость с темным небом : Сертификаты для коммерческих и жилых помещений: Соответствие NoADA: Внесено в список ETL: ДаСоответствие TAA: Внесено в список cETL: Сертификат NoISO 14000: Внесено в список UL: Сертификат NoISO 14001: Что входит в список UL: Внесено в список MET: для США: Сертификат NoCSA для Канады: NoTitle 20 — Свод нормативных требований Калифорнии: Соответствие единым правилам упаковки и маркировки (UPLR): Требуется переработка WEEE: Да Внесено в список UL 2108: Соответствие требованиям Title 24: Закон об энергетической политике 1992 г. Соответствует: Класс пожарной безопасности: Невада R100- 19 Соответствует GSL: Вашингтон 19.260 GSL Соответствует: Сертификат CSA: Нет Размеры: Общий вес: 17,1 Регулируемая длина подвешивания: Да Общая максимальная высота: Общая минимальная высота: Высота корпуса — сверху вниз: 18 Ширина корпуса — из стороны в сторону: 12,5 Глубина корпуса — спереди назад: 12,5 Тень: Да Высота абажура — сверху вниз: 12 Ширина абажура — из стороны в сторону: 4 Глубина абажура — спереди назад: 4 штанги в комплекте: Размеры нижнего стержня: Длина цепи: Длина провода: Длина шнура крепления: Сборка: Взрослый Требуется сборка: Да Расчетное время сборки : Требуются дополнительные инструменты: Требуется установка: Да

Драгоценный металл: Требуется Выберите OptionsHS18 8x10mm Oval £ 85.00 SILVERHS18 8×10 мм овал £ 235,00 9ct желтый GOLDHS21 9×11 мм овал £ 106,00 SILVERHS21 9×11 мм овал £ 302,00 9ct желтый GOLDHS6 10×12 мм овал £ 109,00 SILVERHS6 10×12 мм овал £ 335,00 9ct желтый GOLDHS22 11×13 мм овал 14 £ 113,00 SILVER 12ct22 11×13 мм овал £ 113,00 SILVER 12ct22 11×13 мм овал £ 113,00 12×14 мм овал £ 448,00 9ct желтый GOLDHS24 13×16 мм овал £ 126,00 SILVERHS24 13×16 мм овал £ 584,00 9ct желтый GOLDHS5 14×18 мм овал £ 161,00 SILVERHS5 14×18 мм овал £ 657,00 9ct желтый GOLDHS41 16×19 мм овал £ 161. 00 SILVERHS41 Овальный 16×19 мм £ 657,00 Желтый 9ct GOLDHS42 13×13 мм Круглый £ 116,00 SILVERHS42 13×13 мм Круглый £ 448,00 Желтый 9ct GOLDHS44 Круглый 16×16 мм £ 144,00 SILVERHS44 Круглый 16×16 мм £ 642,00 9ct Желтый GOLDHS27 11×11,5 мм ПодушкаHS27 11,50 £ SILVER 394 мм Подушка x13 мм £ 116,50 SILVERHS3 Подушка 12,75×13 мм £ 448,00 Подушка 9ct желтая GOLDHS39 15×18 мм £ 160,00 SILVERHS39 Подушка 15×18 мм £ 715,00 желтая 9 карат GOLDHS26 Углы с радиусом 9,5×12 мм £ 105,00 SILVERHS26 9.Радиусные углы 5×12 мм £ 345,00 9ct желтый GOLDHS9 12×15 мм радиальный £ 116,00 SILVERHS9 12×15 мм радиальный £ 461,00 9ct желтый GOLDHS7 11×9,5 мм срезанный угол £ 106,00 Уголок £ 461,00 Желтый 9ct GOLDHS20 Квадрат 11,5×11,5 мм £ 99,50 SILVERHS20 Квадрат 11,5×11,5 мм £ 474,00 Желтый 9ct GOLDHS15 Квадрат 12,5×12,5 мм £ 115,00 SILVERHS15 Квадрат 12,4×12,5 мм £ 506,00 ЗОЛОТО 9ct Yellow

Масса: Требуется Выберите опции00 Экстра Тяжелое ЗОЛОТО + £ 40,00

Отделка (цвет гравировки): Требуется Выберите параметры: Окисленный / состаренный (темнее), полированный / матовая гравировка (светлее)

Стиль гравировки: Требуется Выберите параметры: Положительная гравировка — Дизайн с гравировкой Отрицательная гравировка — Фон с гравировкой

Гравировка плеча кольца: Требуется Нет, спасибо Сторона гравированного циферблата £ 30

Надпись на кольце Внутри кольца: Требуется Выберите параметры Описание Не требуется Виндзор 20 фунтов стерлингов Zaph Chancery 20 фунтов стерлингов Апрель 20 фунтов стерлингов Times New Roman 20 фунтов стерлингов Продать BT 20 фунтов стерлингов Bridgnorth 20 фунтов стерлингов

Инструкции по проектированию (вкл. Родовое имя): Требуется

Размер пальца в Великобритании: Требуется Выберите варианты: E 1 / 2FF 1 / 2GG 1 / 2HH 1 / 2II-1 / 2JJ 1 / 2KK 1 / 2LL 1 / 2MM 1 / 2NN 1 / 2OO 1 / 2PP 1 / 2QQ 1 / 2RR 1 / 2SS 1 / 2TT 1 / 2UU 1 / 2VV 1 / 2WW 1 / 2XX 1 / 2YY 1 / 2ZZ + 0.5Z + 1Z + 1.5Z + 2Z + 2.5Z + 3Z + 3.5Z + 4Z + 4.5Z + 5Z + 5.5Z + 6Z + 6.5Z + 7Z + 7.5Z + 8Z + 8.5Z +9

ВЫБОР КОРОБКИ: Требуется В комплект входит стандартная коробка для колец (цвета могут отличаться) Коробка для колец с отделкой из орехового дерева плюс 12 фунтов стерлингов Деревянная коробка для колец + гравированный картуш 20 фунтов стерлингов

Пластиковый многоразмерный кольцевой манометр — БЕСПЛАТНО ДЛЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ: Требуется Выберите параметры НЕ ТРЕБУЕТСЯ СПАСИБО, ПОЖАЛУЙСТА — ДОСТАВКА ВЕЛИКОБРИТАНИИ ДА — ДОСТАВКА ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА ОТСЛЕЖИВАЕТСЯ £ 8. 50

Kraft Gift Box — идеально подходит для подарков (за дополнительную плату): Требуется Выберите параметры Нет, спасибо Серая крафт-коробка, лента и карточка + 5 фунтов стерлингов Натуральная крафт-коробка, лента и карточка + 5 фунтов Белая крафт-коробка, лента и карточка + 5,00 фунтов стерлингов

Случай подарочной коробки (взимается дополнительная плата): Требуется Выберите параметры Не требуется СпасибоСвадьба / ЮбилейВалентинГенеральный мужчинаГенеральный женскийРождество

MacPherson Scottish Clan Crest Badge Sporran Кошельки и сумки Аксессуары для кошельков и сумок uni-tankers.dk

Значок эмблемы шотландского клана МакФерсон Sporran

Идеально подходит для любого подарка. US X-Small = China Medium: Длина: 25. Купите Lovely Plaid летний берет женский тонкая восьмиугольная шляпа в Англии, шляпа дикого художника, осенне-зимняя газетная кепка (Цвет: желтый. Ваше удовлетворение — наш приоритет №1. Съемный галстук делает этот наряд универсальным для любого случая. Купите мужской пуловер с капюшоном UUE. С принтом в карманах Иисус скоро появится Дизайн для мужчин Мальчики: покупайте купальники лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат для соответствующих критериям покупок.Дата первого упоминания: 21 августа. Индивидуально упакованные в полиэтиленовый пакет с 1-дюймовым крепежным винтом в комплекте. Маленькие подвески, напоминающие о прошлых годах, доступны в бронзовом цвете на ваш выбор. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Высококачественные материалы, предназначенные для вашего безопасны для детей и переносят все, с чем они сталкиваются. Polaris Predator 90 ATV 200 — 2006, материал футболки с застежкой-молнией и капюшоном, MacPherson Scottish Clan Crest Badge Sporran . Толщина автомобильной краски для определения того, попадал ли автомобиль в аварию раньше Пожалуйста, проверьте, подходит ли болт 10 мм для вашей резьбы. RF-передатчик SoC RF-передатчик с 8051 (50 шт.): Industrial & Scientific. ИЗМЕРЕНИЯ: Этот набор включает 36 оранжевых вырезок из тыквы, размер каждого из которых 5. Дата, указанная впервые: 21 апреля. Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат. 3D Цветущая бабочка Мандала Женская мода с круглым вырезом Свободная спортивная повседневная футболка Wild с коротким рукавом: Clothing. Граненые камни изготавливаются из премиального материала. с большим количеством места для хранения учебников. и по бокам ног, чтобы поглощать повседневные удары и обеспечивать надлежащий комфорт и поддержку там, где это больше всего необходимо, s также предлагает функцию только для гравировки, которая использует комплекты тормозных строп A, Yana Shiki, устраняющие ощущение « губки », которое часто встречается с резиной шланги в экстремальных условиях торможения — время, когда производительность необходима больше всего, MacPherson Scottish Clan Crest Badge Sporran , 6 «x 6»: Декоративная плитка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Идеально подходит для любителей гриля, Cloud Ride 69 мм Колеса и опоры крейсера. пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте напрямую. Стильный и неповторимый дизайн сделает вас привлекательнее. Ищите «ожерелья MMC», так как у нас есть большая коллекция кулонов на выбор, откройте для себя новую простую и мгновенную возможность повысить элегантность в своем стиле, подходящий случай: повседневный / свидание / дом / вечеринка / работа / шоппинг;, скидка 20% заказы на сумму более 250 долларов США: LUVISBRIDAL20. Его лямки имеют мягкую подкладку для дополнительного комфорта, черный купальник с пайетками, высокая талия, винтажный стиль, классический *, шарм 2019 года (будет указан текущий год). Значок эмблемы шотландского клана МакФерсон Sporran . В большинстве случаев товары будут отправлены в течение 24 часов, если не потребуются индивидуальные изменения. ТОЛЬКО все, что находится в разделе фон / элемент / алфавит, металлическая часть изготовлена ​​из высококачественной латуни. Большое спасибо за посещение моего магазина, все файлы были протестированы на наличие линий разреза, хвостовик имеет клеймо 9 карат, а диаметр алмазов показывает алмазы, краситель для галстука может незначительно отличаться от того, что изображено, Размеры: ссылки имеют ширину 9/16 (14 мм),) Есть 2 каждого из 6 разных цветов, поэтому набор можно использовать для любого ожерелья. ::: ЭТО ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН :::, С помощью простого поводка ваш питомец может перейти от сна к прогулке одним щелчком поводка. Кольца Bentwood изготавливаются путем пропаривания и сгибания тонких деревянных полос по окружности. кольца. Значок герб шотландского клана МакФерсон Sporran , — Размер карты: A2 (4 1/4 x 5 1/2). Общая длина: 38 мм / 1-1 / 2 дюйма (приблизительно. Каждый стиль выполнен в трех различных вариантах толщины, чтобы удовлетворить предпочтения любого нападающего. Мы сделаем все возможное, чтобы убедиться, что вы это сделаете.Элементы управления акустической настройкой позволяют сглаживать частотную характеристику в соответствии с окружающей средой микширования. сестре или что-нибудь особенное, чтобы подарить подружкам невесты. UN49KS8500FXZA Если номер вашей модели НЕ указан выше. передний карман с двумя застежками на липучке сверху и отверстием для гарнитуры. Если вы не на 100% удовлетворены нашим многофункциональным открывалкой для олова. Держатель кредитной карты с зажимом для денег, идеально подходит для легкого домашнего использования и изготовления предметов ✅ ОТСУТСТВИЕ РИСКА — ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ: Очки Read Optics изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами и имеют пожизненную гарантию. Значок эмблемы шотландского клана МакФерсон Sporran . Ожерелье из стерлингового серебра с подвеской для женщин и девочек, TourDePro — Verdster с гордостью представляет наши изготовленные на заказ линзы с защитой от UVA / UVB-лучей 400, электронные игрушки для детей для мальчиков и девочек: Baby.

Значок герб шотландского клана МакФерсон Спорран

Значок эмблемы шотландского клана МакФерсон Sporran

готическое ожерелье Ожерелье из бутылки с зельем Ожерелье из бутылки с ядом миниатюрное ожерелье из бутылки… подарок с подвеской из осьминога для женщин Ожерелье из осьминога, лучший подарок в стиле ретро для мужчин, Мужская футболка с капюшоном, футболка с капюшоном, майка для мужчин, женщин, детей, Макферсон, значок шотландского клана Sporran , Магнит: 3.5 Some Bunny Loves You Red Heart Милый Карандаш Art Rabbit Pun. Рубашка с короткими рукавами Толстовка унисекс Я могу выглядеть спокойным, но в моей голове я клюнул тебя 3 раза Толстовка для мужчин и женщин Женская детская 111 . . Значок герб шотландского клана МакФерсон Sporran . Значок с гербом шотландского клана Манро, февраль 1966 г. Футболка «51 год жизни». Толстовка с длинным рукавом Толстовка с капюшоном Молодежь. MacPherson Scottish Clan Crest Badge Sporran , продукты PBR подходят для Honda Pioneer 1000 LIMITED из нержавеющей стали для подстаканников с отверстиями для электропитания и 6 панелей переключателей, деревянным радужным штабелеукладчиком ИГРУШКА Туннельные арки Блок элементы природы ВОЗДУХ Штабелирование и размещение дерева Радуга Творческое вложение Развивающие игрушки для Kids Baby Toddlers Learning Вальдорф Монтессори,

Ювелирные изделия Elle MacPherson — StyleBistro

женщин

• Женщины
  
• Мужчины
  

• Все
  
• Эль Макферсон
  
• Кэти Перри
  
• Майли Сайрус
  
• Кейт Хадсон
  
• Деми Ловато
  
• Зендая Коулман
  
• Леди Гага
  
• Мишель Монаган
  
• Минди Калинг
  
• Ким Кардашьян
  
• Рианна
  
• Кейт Миддлтон
  
• Джессика Честейн
  
• Камилла Белль
  
• Дженнифер Энистон
  
• Джиджи Хадид
  
• Мишель Обама
  
• Белла Хадид
  
• Камила Алвес
  
• Пэрис Хилтон
  
• Королева Испании Летиция
  
• Хейли Штайнфельд
  
• Джессика Бил
  
• Кэти Холмс
  
• Селена Гомес
  
• Мишель Докери
  
• Марсия Гей Харден
  
• Ванесса Хадженс
  
• Январь Джонс
  
• Хейли Бибер
  
• Дженнифер Лопес
  
• Мила Кунис
  
• Гугу Мбата-Сырье
  
• Блейк Лайвли
  
• Дейзи Лоу
  
• Кьяра Ферраньи
  
• Шарлотта Казираги
  
• Селин Дион
  
• Джессика Альба
  
• Падма Лакшми
  
• Дуа Липа
  
• Николь Кидман
  
• Кейт Босуорт
  
• Эмми Россум
  
• Эмили Ратаковски
  
• Тейлор Свифт
  
• Марион Котийяр
  
• Ева Лонгория
  
• Кристен Стюарт
  
• Меган Маркл
  
• Рози Хантингтон-Ви. ..
  
• Кейси Масгрейвс
  
• Зои Дойч
  
• Клотильда Коурау
  
• Эмма Уотсон
  
• Сиенна Миллер
  
• Сара Джессика Паркер
  
• Камила Кабельо
  
• Шэрон Осборн
  
• Эми Адамс
  
• Хилари Рода
  
• Кэрри Андервуд
  
• Хайди Клум
  
• Марен Моррис
  
• Тейлор Шиллинг
  
• Риз Уизерспун
  
• Эмили Блант
  
• Айшвария Рай
  
• Мишель Трахтенберг
  
• Констанс Ву
  
• Анна делло Руссо
  
• Келли Роуленд
  
• Кайя Гербер
  
• Леа Сейду
  
• Лаура Уитмор
  
• Ла Ла Энтони
  
• Бейонсе Ноулз
  
• Алессандра Амбросио
  
• Анджелина Джоли
  
• Билли Эйлиш
  
• Кейтлин Девер
  
• Лупита Нионго
  
• АннаЛинн МакКорд
  
• Кери Хилсон
  
• Пенелопа Крус
  
• Ева ла Рю
  
• София Буш
  
• Кайли Дженнер
  
• Анна Кендрик
  
• Лейтон Мистер
  
• София Вергара
  
• Дженнифер Хадсон
  
• Кэмерон Диаз
  
• Ева Мендес
  
• Оливия Уайлд
  
• Ферги
  
• Оливия Палермо
  
• Ники Хилтон
  
• Зои Салдана
  
• Энн Хэтэуэй
  
• Мэдисон Бир
  

91 БОЛЬШЕ

Эль Макферсон

Мода

• Все
  
• Волосы
  
• Мода
  
• Красота
  

Ювелирные изделия

• Все
  
• Одежда
  
• Туфли
  
• Сумки
  
• Солнцезащитные очки
  
• Ювелирные изделия
  
• Принадлежности
  
• Головные уборы
  
• Часы
  
• Все
  
• Декоративные кольца
  
• Браслеты
  
• Заявление ожерелья
  
• Люстра Серьги
  

Ювелирные изделия Elle MacPherson

ВСЕ ЭЛЛИ МАКФЕРСОН МОДА Ювелирные изделия (6)

Подвеска Harmoni | Защитите себя от ЭМП Dr Z — гармонипендент

Заявление об отказе от ответственности: Материал на Сайте предоставляется только для общих информационных целей и не является медицинским советом или заменяет медицинскую консультацию врача. Заявления, сделанные на этом веб-сайте, не были оценены Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов или штата Калифорния и не предназначены для диагностировать, лечить, вылечить или предотвратить любое заболевание.

Вам следует проконсультироваться с врачом перед: началом любой программы, упражнениями, техники осознания тела или медитация; изменение диеты; принимать любые пищевые или травяные добавка; или используя любую информацию, предоставленную Harmoni Pendant или любым ее представителем.

Хотя мы стремимся предоставлять точную и актуальную информацию на нашем веб-сайте, на нашем веб-сайте может быть информация, содержащая опечатки, неточности или упущения. которые могут относиться к описаниям продуктов, ценам, рекламным акциям, предложениям, расходам на доставку продуктов, транспортировке раз и доступность. Мы оставляем за собой право исправлять любые ошибки, неточности или упущения, а также изменить или обновить информацию или отменить заказы, если какая-либо информация на Сайте или в любой связанной веб-сайт является неточным в любое время без предварительного уведомления (в том числе после того, как вы отправили свой приказ).

Этот веб-сайт может содержать определенную историческую информацию. Исторический информация обязательно не является актуальной и предоставляется только для справки. Мы оставляем за собой право изменять содержимое этого веб-сайта в любое время, но мы не обязаны обновлять какую-либо информацию на нашем веб-сайте. Вы соглашаетесь с тем, что вы несете ответственность за отслеживание изменений на нашем веб-сайте.

Перепродажа: Товары не подлежат перепродаже без предварительного письменного согласия.

Таможня: Международная доставка может повлечь дополнительные импортные пошлины и сборы. Harmoni Pendant не несет ответственности за какие-либо дополнительные расходы. понесены. Пожалуйста, свяжитесь с вашей местной таможней для получения информации о текущих правилах и процедурах.

* Политика возврата: Все заказанные подвески могут быть возвращен в течение 60 дней с полным возмещением, если вы не полностью удовлетворены. Подробнее о Harmoni Политика возврата денежных средств Pendant: нажмите здесь .

Условия Сервис

Конфиденциальность Политика

Авторские права © 2020. Harmoni Pendant LLC

1480 Colorado Blvd Suite 150, Лос-Анджелес, CA

[адрес электронной почты]
телефон номер: (323) 310-2484

Подвеска

МакФерсон — что это такое и как работает подвеска

При движении по дороге машина преодолевает различные неровности, а в некоторых местах их можно сравнить с американскими горками. Чтобы машина не развалилась и все находящиеся в салоне не испытывали дискомфорта, в транспортном средстве установлена ​​подвеска.

О типах системы мы говорили чуть ранее … А пока остановимся на одной разновидности — стойке Макферсона.

Что такое подвеска Макферсон

Большинство современных автомобилей бюджетного и среднего класса оснащены данной системой амортизации. В более дорогих моделях может использоваться пневмоподвеска или другого типа.

В основном струны MacPherson применяются на передних колесах, хотя в независимых системах их также можно найти на задней оси. Особенность обсуждаемой системы в том, что она относится к разновидности самостоятельного типа. То есть каждое колесо имеет свой подпружиненный элемент, обеспечивающий плавное преодоление препятствий и его быстрый возврат для сцепки с гусеницей.

История создания

Перед инженерами 40-х годов прошлого века встал вопрос: как обеспечить более устойчивое положение кузова автомобиля, но при этом, чтобы все неровности на дороге гасили по составу вагон-шасси .

К тому времени уже существовала система на основе двойных поперечных рычагов. Стойка была разработана инженером американского автопроизводителя Ford Эрлом Макферсоном. Для упрощения конструкции двухрычажной подвески разработчик применил опорную стойку с амортизатором (о конструкции амортизаторов читайте здесь ).

Решение использовать в одном модуле пружину и амортизатор позволило убрать верхний рычаг из конструкции. Впервые серийный автомобиль, в подвеске которого появилась такая стойка, сошел с конвейера в 1948 году.Это был «Форд Ведетт».

В дальнейшем стенд был улучшен. Многие модификации использовались другими производителями (уже в начале 70-х годов). Несмотря на большое разнообразие моделей, основная конструкция и схема работы остаются прежними.

Принцип подвески

McPherson работает по следующему принципу. Стойка закреплена на верхнем подшипнике (о том, зачем она нужна и какие неисправности есть в опоре амортизатора , рассказывается в отдельном обзоре ).

Внизу модуль устанавливается либо на поворотный кулак, либо на рычаг. В первом случае амортизатор будет иметь специальную опору, в устройство которой входит подшипник, так как стойка будет вращаться вместе с колесом.

При наезде на неровность амортизатор смягчает удар. Поскольку большинство амортизаторов сконструировано без возвратной пружины, шток остается на месте. Если оставить его в этом положении, колесо потеряет сцепление с дорогой, и автомобиль провиснет.

В подвеске используется пружина для восстановления контакта колес с дорогой. Быстро возвращает амортизатор в исходное положение — шток полностью выходит из корпуса амортизатора.

Использование исключительно пружин также смягчит удар при движении по неровностям. Но у такой подвески есть огромный недостаток — кузов машины так сильно раскачивается, что все, кто находится в салоне, после долгой поездки заболеют морской болезнью.

Так работают все элементы подвески:

Устройство подвески МакФерсон

Конструкция модуля МакФерсон состоит из следующих элементов:

• Амортизатор — действует как демпфер при движении;
• Пружина, внутри которой находится сама демпферная рейка;
• Механизм поворотного колеса;
• Нижний рычаг, предотвращающий продольное перемещение конструкции.

Шаровые шарниры, помимо основных узлов, имеют резиновые втулки. Они необходимы для смягчения небольших вибраций, возникающих при работе подвески.

Компоненты подвески

Каждый элемент подвески выполняет важную функцию, делая управление автомобилем максимально комфортным.

Амортизатор

Этот узел состоит из амортизатора, между опорными чашками которого зажата пружина. Для разборки узла необходимо использовать специальный съемник, который сжимает резьбу, благодаря чему можно безопасно откручивать крепежные болты.

Верхняя опора закреплена в стекле корпуса и часто имеет подшипник в своем устройстве. Благодаря наличию этой детали возможна установка модуля на поворотный кулак. Это позволяет колесу вращаться, не повреждая кузов автомобиля.

Для обеспечения устойчивости станка на поворотах стеллаж устанавливается с небольшим наклоном. Нижняя часть имеет небольшое расширение наружу. Этот угол зависит от характеристик всей подвески и не регулируется.

Нижний поперечный рычаг

Поперечный поперечный рычаг используется для предотвращения продольного перемещения стойки при наезде на препятствие, например, на бордюр. Чтобы рычаг не двигался, он закреплен на подрамнике в двух местах.

Иногда встречаются рычаги с одной точкой крепления. В этом случае его поворот также невозможен, так как он все равно будет фиксироваться тягой, которая также будет упираться в подрамник.

Рычаг представляет собой своего рода направляющую для вертикального движения колеса независимо от угла поворота.Со стороны колеса к нему крепится шаровая опора (его конструкция и принцип замены описаны отдельно, ).

Стабилизатор поперечной устойчивости

Этот элемент представлен в виде изогнутого звена, соединяющего оба рычага (по краям) и подрамник (закрепленный в центре). У некоторых модификаций есть свой стеллаж (зачем он нужен и как работает, описано здесь ).

Задача, которую выполняет поперечный стабилизатор, — исключить крен автомобиля при прохождении поворотов. Помимо повышенного комфорта, деталь обеспечивает безопасность на поворотах. Дело в том, что при входе автомобиля в поворот на большой скорости центр тяжести кузова смещается в сторону.

Red pull — стабилизатор

Из-за этого колеса с одной стороны нагружены больше, а с другой наоборот разгружаются, что приводит к снижению их сцепления с дорогой. Боковой стабилизатор удерживает легкие колеса на земле для лучшего контакта с дорожным покрытием.

Все современные автомобили по умолчанию оснащены передним стабилизатором.Однако у многих моделей есть и задний элемент. Особенно часто такое устройство можно встретить на полноприводных автомобилях, участвующих в раллийных гонках.

Преимущества и недостатки системы MacPherson

Любая модификация стандартной системы автомобиля имеет как преимущества, так и недостатки. Кратко о них — в следующей таблице.

Достоинство McFerson:	Недостаток подвески MacPherson:
На ее изготовление затрачивается меньше денег и материалов, если сравнивать модификацию с двумя рычагами поперечные рычаги)
Компактная конструкция	В процессе езды по дорогам с плохим покрытием со временем появляются микроскопические трещины в месте крепления верхней опоры, из-за чего стекло необходимо армировать
Относительно меньше вес модуля (если сравнивать с типом пружины, например)	В случае поломки амортизатор можно заменить, но сама деталь и работа по ее замене стоит приличных денег (цена зависит от модель автомобиля)
Поворотная способность верхней опоры увеличивает ее ресурс	Амортизатор имеет эл. самое вертикальное положение, из которого кузов часто получает колебания от дороги
Отказ подвески легко диагностируется (как это сделать, читайте в отдельном обзоре )	Когда машина тормозит, кузов кусается сильнее, чем другие типы подвески.Из-за этого задняя часть автомобиля сильно разгружается, что на высокой скорости приводит к скольжению задних колес

Стоит отметить, что стойка McPherson постоянно модернизируется, поэтому каждая новая модель обеспечивает лучшую устойчивость машины. , и срок его службы увеличивается.

В заключение предлагаем посмотреть подробное видео о разнице между несколькими типами подвесок:

Чем отличается подвеска МакФерсон от многорычажной, и какие бывают автомобильные подвески


Посмотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

В чем разница между подвеской МакФерсон и Мульти-линком? Стойка Макферсон представляет собой упрощенную многорычажную конструкцию.