Максимальная скорость тс по городу: Разрешенная скорость на трассе в 2022 году

Содержание

Ответы на автошколу в гта 5 рп | Артем Чёрный

1) Что должно иметь для вас решающее значение при выборе скорости движения в тёмное время суток — условия видимости

2) Разрешается ли вам двигаться со слишком маленько скоростью — разрешается, я не создаю помех другим участникам движения

3) Все перекрестки штата являются — нерегулируемыми, езда разрешается при отсутствии помехи справа

4) С какой стороны разрешен обгон на дороге — верны оба пункта

5) Обязан ли водитель обеспечивать беспрепятственный проезд для транспортных средств с включенными проблесковыми маячками — да

6) Нарушает ли водитель правила, двигаясь посередине дороги — нарушает в любом случае

7) Сзади приближается полицейский автомобиль с включенным спецсигналом и следует за вами. ваши действия — постепенно снизить скорость и прижаться к обочине

8) Какое движение установлено в штате — правосторонее

9) На светофоре горит красный. ваши действия — проехать, т,к сигналы светофора разрешается не учитывать

10) В каком случае стоит пристегивать ремень безопасности — в любом случае

11) Разрешен ли разворот т/с в тоннеле — запрещен

12) Разрешена ли парковка на тротуаре — только в экстренных ситуациях

13) На повороте возник занос переднеприводного автомобиля. ваши действия — слегка увеличить газ и выровнять ход

14) Водитель другой машины специально создает аварийную ситуацию. ваши действия — объехать и продолжить движение

15) Водители обязаны пропускать пешеходов, пересикающих проезжую часть — на пешеходном переходе

16) При возникновении ДТП водитель обязан — верны все пункты

17) Что можно сделать, чтобы сократить расход бензина — выключить двигатель

18) Какова максимальная скорость т/с по городу — 60км/ч

19) Что нужно делать при тумане — снизить скорость и включить фары

На трассах в Татарстане увеличили максимально разрешенную скорость

Госавтоинспекция Татарстана увеличивает скоростной режим на 52 участках дорог республики. 9 участков находятся на федеральных трассах, 25 — на региональных. Изменения, говорят в ГИБДД РТ, вызваны необходимостью обеспечить безопасное и комфортное передвижение водителей и пассажиров из точки «А» до точки «В». 

На минувшей неделе Главный государственный автоинспектор Татарстана на пресс-конференции в «Татар-информ» анонсировал грядущие изменения скоростного режима – где-то, сказал Ленар Габдурахманов, разрешенную скорость снизят, где-то – увеличат. Все изменения, в первую очередь, будут направлены на обеспечение безопасности татарстанских дорог. 

«Ограничение скорости не должно стать избыточным. Мы не снижаем скоростной режим на тех участках дорог, где это не требуется. Такие меры мы не предпринимаем на дорогах, где были построены развязки и установлены светофоры. Кроме того, на этих участках должна отсутствовать аварийность», — объяснил во время пресс-конференции в ИА «Татар-информ» Ленар Габдурахманов.

Автор фото: Султан Исхаков

Перед тем, как снять знаки ограничения скорости, дороги тщательно изучают. В первую очередь на участке должна быть обеспечена безопасность передвижения транспорта: разделены потоки движения, установлен светофор, обеспечено освещение, построены развязки, проложены тротуары. Только после того, как инспекторы придут к выводу, что риск возникновения аварии на этом участке дороги минимален, поднимается вопрос об увеличении на нем максимально разрешенной скорости.

«Мы, совместно с балансодержателями дорог, провели тщательный анализ.

Решение по ликвидации ограничения скоростного режима принимается по каждому конкретному участку отдельно. Перед принятием решения, мы взвесили все риски. Такие участки будут взяты на особый контроль. В частности, будут выставляться камеры фото и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» — прокомментировал начальник отдела дорожной инспекции и организации движения Эльнар Садриев. 

По результатам анализа дорожно-транспортной обстановки максимально разрешенная скорость может быть изменена. Только за последние два года запрещающие знаки были демонтированы на 33 участках дорог республики, то есть разрешенная скорость в этих местах увеличилась.  

Например, ранее максимально разрешенная скорость движения на 841-м километре трассы М7 «Волга» составляла 50 км/ч. Это ограничение было вызвано большим риском возникновения на дороге аварий. Проанализировав ДТП, произошедшие на данном участке, сотрудники ГИБДД пришли к выводу, что почти все они происходили ночью. К примеру, в 2019 году ночью машина сбила здесь женщину, которая переходила дорогу по пешеходному переходу.

В 2020 году эта часть дороги была оборудована искусственным освещением. После этого новых ДТП не происходило. В связи с этим было принято решение увеличить максимально разрешенную скорость на этом участке до 70 км/ч. 

«Современные машины очень быстрые. Конечно, надо поднимать скорость. Если дороги расширяют, делают 2-3 полосы, то все нормально. У нас очень медленные трассы, я вот ехал из Беларуси, там скорость — 110 км/ч. Никто не гонит лишнего, все соблюдают правила», — высказал свое мнение водитель большегруза Дугар Санжиев.

Еще на двух участках дороги М7 установлены знаки, разрешающие двигаться со скоростью 110 км/ч. Сейчас общая протяженность пути, по которому можно ехать с такой скоростью составляет 24 километра. К 7 июня увеличить скоростной режим до 110 км/ч планируется еще на 6 километрах дорог, предварительно ликвидировав пешеходный переход на этом участке, чтобы избежать риска возникновения ДТП. 

На участке в пять километров дороги Казань – Оренбург также разрешили ехать со скоростью 110 км/ч. А на отрезке в семь километров трассы Йошкар-Ола – Зеленодольск после ремонта асфальта планируют разрешить передвижение со скоростью 100 км/ч.

Все эти изменения носят сезонный характер, установленные знаки планируют демонтировать к октябрю. 

«Разрешенную скорость надо увеличивать, иначе образуются пробки. Конечно, лихачи всегда будут, какие бы не стояли знаки — все равно будут те, кто нарушают. Это водители у нас такие», – отметил водитель Алексей Никитин.

 

Скоростной режим для легковых авто на летний период увеличили и в самой Казани: максимально разрешенная скорость передвижения по Мамадышскому тракту – от перекрестка с улицей Интернациональная до границы Казани –  и по улице Залесная – от дома № 118 до границы города – теперь составляет 80 км/ч. Эти изменения также будут действовать до начала октября.

«Обращаюсь к участникам дорожного движения, в первую очередь, к водителям: необходимо строго соблюдать ту скорость, которая введена на конкретном участке дороги», — заключил Эльнар Садриев.

Ответы автошколы на Majestic RP — GTA Online — Гайды и статьи


  Дата публикации: 2.06.2021, 19:42 · 144 321 · 9

Обновлено: 2.06.2021, 19:42 


  1. Описание
Как сдать на права на Majestic RP — Ответы автошколы 2022 года GTA 5 RP.
Поиск по вопросам CTRL+F. Ответы будут обозначенным зеленым цветом.
  1. В дождливую погоду тормозной путь транспортного средства: 
    Увеличивается
  2. В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке? 
    Только в гололедицу
  3. В каких случаях водители привлекаются к уголовной ответственности за нарушения ПДД, повлекшие тяжкие последствия? 
    При причинении смерти человеку или тяжкого вреда здоровью
  4. В каких случаях следует начинать сердечно-легочную реанимацию пострадавшего? 
    При отсутствии у пострадавшего сознания, дыхания и кровообращения
  5. В каком месте разрешена парковка грузового транспорта свыше 3,5 тонн: 
    В специальных для этого местах
  6. В каком случае водитель совершит вынужденную остановку? 
    Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства
  7. В каком случае запрещён обгон в конце подъема? 
    На опасных поворотах и участках с ограниченной видимостью
  8. В каком случае следует пристёгивать ремень безопасности? 
    В любом случае
  9. В случае, если у вас сломался автомобиль, как вы должны уведомить об этом других участников движения 
    Включить аварийную сигнализацию, а также выставить знак аварийной остановки, не менее чем в 30 метрах от автомобиля
  10. В тоннеле с искусственным освещением должны быть включены: 
    Фары ближнего или дальнего света
  11. Во время езды по городу вы заметили, как водитель сзади не соблюдает безопасное расстояние. Ваши действия 
    Плавно отпустить педаль газа, чтобы снизить скорость не создавай опасной ситуации
  12. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство: 
    Если приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя
  13. Водителю запрещается: 
    Всё выше перечисленное
  14. Водителям мопедов разрешено двигаться: 
    Во всех вышеперечисленных случаях
  15. Водителям мототранспорта разрешается: 
    Двигаться по правому краю проезжей части в один ряд
  16. Вы поворачиваете на перекрёстке с преимуществом. Но со второстепенной дороги едет грузовик постоянно мигая фарами. Ваши действия 
    Постараться уступить ему дорогу, так как у него какая-то неисправность
  17. Выезд со двора или другой прилегающей территории: 
    Не считается перекрестком
  18. Где запрещается размещение личных транспортных средств каршеринговых сервисов? 
    На парковках любых государственных структур
  19. Где необходимо остановиться, если сразу за пешеходным переходом образовался затор? 
    Непосредственно перед пешеходным переходом
  20. Где разрешается стоянка? 
    В населённых пунктах на дороге с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и не дорогах с односторонним движением
  21. Главной на перекрестке является: 
    Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге
  22. Готовясь, совершить правый поворот, нужно: 
    Начинать манёвр, двигаясь ближе к правому краю дороги
  23. Должен ли уступить дорогу в случае затрудненного встречного разъезда, водитель, на стороне которого имеется препятствие? 
    Должен уступить дорогу 
  24. Если перед пешеходным переходом установлен знак «Stop», нужно остановиться: 
    Перед пешеходным переходом
  25. Если светофор не работает, водители должны: 
    Двигаться так, как будто для всех направлений установлен знак «Stop»
  26. Запрещается ли открывать двери транспортного средства, или это создаст помехи другим участникам дорожного движения? 
    Запрещается
  27. Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения? 
    Увеличивается пропорционально квадрату скорости
  28. Какие ваши действия, когда Вы приближаетесь к нерегулируемому пешеходному переходу? 
    Обязан уступить дорогу пешеходам
  29. Какие действия при дорожно-транспортном происшествия должны немедленного осуществить водители, причастные к нему? 
    Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки
  30. Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам? 
    Автобусы, троллейбусы и трамваи, движущиеся по установленному маршруту
  31. Какова максимальная скорость мототранспорта вне города? 
    120 км/ч
  32. Какова максимальная скорость мототранспорта по городу? 
    60 км/ч
  33. Какова максимальная скорость транспортного средства вне города? 
    130 км/ч
  34. Какова максимальная скорость транспортного средства по городу?
    60 км/ч
  35. Какое движение установлено в штате? 
    Правостороннее
  36. Какой вид знака устанавливает максимально разрешённую скорость в ночное время суток? 
    Чёрный прямоугольник
  37. Какой из перечисленных видов знака относится к запрещающим? 
    Красный перечёркнутый круг
  38. Какой из перечисленных цветов знака относится к предупреждающим?
    Желтый
  39. Какой из перечисленных цветов знака относится к регулирующим?
    Белый
  40. Какой из перечисленных цветов знака относится к указателям для служб?
    Белый
  41. Какой из перечисленных цветов знака указывает на информацию о направлении 
    Зелёный
  42. Какой манёвр можно совершить, если следующее за вами транспортное средство начало обгон? 
    Манёвры запрещены
  43. Можно ли грузовому транспорту останавливаться на обочине для стоянки?
    Да
  44. Можно ли создавать помеху при обгоне увеличением скорости?
    Запрещается
  45. Можно ли устанавливать спец-сигнал на личный автомобиль?
    Запрещено
  46. На каких участках автомагистрали запрещается движение задним ходом? 
    На всём протяжении дороги
  47. На какой дистанции запрещён обгон на железнодорожных переездах?
    100
  48. На нерегулируемом перекрёстке водитель собирается повернуть, а пешеход перейти дорогу. Кто должен уступить?
    Водитель
  49. На повороте возник занос на переднем приводе, что следует делать? 
    Слегка увеличить газ и выровнять ход
  50. Обязанности водителя: 
    Иметь при себе водительское удостоверение и паспорт
  51. Перевозка груза запрещена, если он: 
    Закрывает внешние световые приборы, световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки
  52. По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимально разрешённой скоростью вне населённых пунктов? 
    Только по правой
  53. После наступления темного времени суток вы обязаны включить фары своего автомобиля. От какого и до какого момента считается «темное время суток»: 
    От начала заката до начала рассвета
  54. Правило преимущества проезда нужно для: 
    Создания безопасного равномерного движения трафика
  55. Преимущество перед другими участниками движения имеет водитель автомобиля: 
    Только с включенными проблескомым маячком синего (синего и красного) цвета и специальным звуковым сигналом
  56. При виде транспортного средства со включенным спец-сигналом водитель обязан? 
    Постепенно снизить скорость и прижаться к обочине
  57. При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки? 
    Неисправна рабочая тормозная система
  58. При выезде из жилой зоны необходимо уступить дорогу: 
    Всем транспортным средствам
  59. При ДТП, в котором пострадали люди, требуется:
    Остановиться и вызвать сотрудников EMS
  60. При каких из перечисленных условий можно перевозить в кузове грузового автомобиля не более 8 человек, включая пассажиров в кабине?
    При владении правами категории CDL A и CDL B более 3 лет
  61. Приближаясь к перекрёстку со знаком «Stop», нужно: 
    Полностью остановиться и продолжить движение при отсутствии помех
  62. Разрешается ли водителю выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево?
    Запрещается
  63. Разрешается ли водителю выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, происходит обгон или объезд препятствия?
    Запрещается
  64. Разрешается ли водителю пользоваться телефоном во время движения? 
    Запрещается
  65. Разрешается ли выполнить обгон на пешеходном переходе? 
    Запрещается
  66. Разрешается ли перевозка людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего неисправное транспортное средство? 
    Разрешается
  67. Разрешается ли ставить транспортное средство в один ряд параллельно краю проезжей части?
    Разрешается, так как она не нарушает правила Дорожного кодекса
  68. Разрешается ли эксплуатация мототранспорта без аптечки? 
    Запрещено
  69. Разрешается ли эксплуатация мототранспорта без огнетушителя
    Разрешено
  70. Разрешён ли обгон на мостах? 
    Запрещён
  71. Разрешён ли обгон по прерывистой линии? 
    Всегда разрешён
  72. Разрешён ли обгон при двойной сплошной линии? 
    Запрещён
  73. Разрешён ли обгон через прерывистую жёлтую линию?
    Разрешён
  74. Разрешён ли разворот на перекрёстке и не перекрёстка? 
    Разрешено при соблюдении дополнительных мер безопасности
  75. Разрешён ли разворот транспортного средства в туннеле? 
    Запрещён
  76. Разрешена ли езда по горам на мото-транспорте?
    Запрещено
  77. Разрешена ли езда по железнодорожным путям? 
    Запрещено
  78. Разрешена ли езда по лестницам на мото-транспорте? 
    Запрещено
  79. Разрешена ли езда по траве на мото-транспорте? 
    Запрещено
  80. Разрешена ли парковка на тротуаре? 
    Только к экстренных случаях
  81. Разрешена ли парковка транспорта на остановках общественного транспорта 
    Запрещена
  82. Разрешённая длина прицепа: 
    18 метров
  83. Разрешённая скорость грузового транспорт вне города? 
    110 км/ч
  84. Разрешено ли брать грузовой транспорт в аренду?
    Да, но только те, что не имеют прицепа (например, Speedo)
  85. Разрешено ли выполнять обгон на постах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях? 
    Запрещено
  86. Разрешено ли оказывать ПМП после ДТП? 
    Лекарственные средства в автомобильной аптечке запрещено использовать при оказании первой помощи
  87. Стоянка запрещается в местах, где запрещена остановка? 
    Запрещается
  88. Стоянка на какой дистанции запрещается от железнодорожных переездов?
    50 м
  89. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и в подобных случаях вне населённого пункта разрешается только на:
    Предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги
  90. Стоянка транспортных средств разрешается? 
    Разрешается на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края
  91. У водителя совершившего административное правонарушение, водительское удостоверение изымается: 
    После вступления постановления о лишении права управления транспортными средствами в законную силу
  92. Что должен сделать водитель при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить?
    Принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства
  93. Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в тёмное время суток? 
    Условия видимости
  94. Что необходимо делать при тумане? 
    Снизить скорость и продолжить движение
  95. Что необходимо сделать при спуске с горы?
    Требуется поставить нейтральную передачу и, притормаживая, контролировать скорость.
  96. Что означает термин «Ограниченная видимость»? 
    Видимость водителем дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами
  97. Что считается парковкой или остановкой в неположенном месте? 
    Парковка возле красной/желтой линии вдоль бордюра, желтые пометки с запретом на асфальте, и/или частная территория/территория государственных организаций и/или тротуары, бордюры, парки, газоны, пляжи, переходные переходы
  98. Что такое мертвая зона? 
    Это те зоны, которые не видно в зеркала, а также через стёкла автомобиля в переделах 3 метров
  99. Являются ли тротуары и обочины частью дороги? 
    Являются
Источник: synthira.ru

Обсуждение материала:

Комментариев: 9


Лента комментариев

Добрый день! Подскажите пожалуйста, почему игра не воспринимает файл за мод сценариев? Вроде прочитала инструкцию, распаковала, перенесла в папку Mods, а игра файл всё равно не видит. Пробовала перенести в папку Tray, создать в папке Mods ещё одну папку (название папки не помню, но я выполняла всё по инструкциям на этом сайте), всё равно не получается… Не знаю, что делать. Заранее большое спасибо!

Вариант 1: Присылать артефакты на проверку подлинности персонажу. Однозначно! А то там много разных предметов шлют. Неразбериха смысловая получается.

Спасибо, поправил

Да, по верхней 3.1, а по нижней 3.2.
Пофиксите, пожалуйста! Не пойму… Написано 3.2, а скачала 3.1

P.S. Это по той, верхней ссылке

Спасибо, обновлю

Перестала шкала отношений работать. Не повышаются, либо оооочень медленно(

Спасибо

Спасибо

Новая версия 3.2, совместимая с 1.85. Обновите, пожалуйста! И заодно новый перевод от Origamika от 24. 03.2022.

А на 1.8 он пойдет?

Не совсем совместимо с последней версией игры 1.85.203.1030. Не грузится стандартный EA-шный каталог предметов CAS. 

А вы как сохраняетесь: «сохранить» или «сохранить как»? Второй вариант должен сохранять настройки. 

Переводы не актуальны для версии 9.2В ?

Так же вопрос, нужно скачивать оба перевода или только один?

Добрый день! Актуален ли мод на сегодня? или может есть нечто похожее, что добавит больше праздников в календаре?)

Пока без перевода

Вышла стабильная версия 9.2B. Доступна для бесплатного скачивания

Ваши файлы main.json и main bulk customized animations.json должны быть в папке …Mods\mod_data\deviousdesires\animation_customizations и нигде больше.

Здравствуйте,помогите пожалуйста.Скачала,установила все по инструкции,при входе в игру появляется окно: Ошибка DD отсутствует или неправильно установленный файл.Ошибка в двух файлах:main.json и main bulk customized animations.json.Я не понимаю что не так,я уже пыталась вставить эти два файла просто в папку модс-ошибка.В папке модс в созданную папку devious desires,та же ошибка.При этом в игре отображается мод,просто когда хочешь начать взаимодействия с симами,они подходят к месту,начинается ожидание партнера и тут же пропадает.Что делать?

Пишет, что нет базовой игры в папке с симс 4, что делать? Предлагает установить её вместо обновления, но она по сути то есть.

У меня у одно этот мод добавляет черту лота Разумное потребление, а потом эту черту не удалишь? Что с этим делать мод то нужен?

Цитата: Матерый сталкер

помогите у меня ошибка когда я заканчиваю диалог с нпс  Expression    : no_assert
Function      : CXML_IdToIndex::GetById
File          : e:\stalker\sources\trunk\xr_3da\xrgame\xml_str_id_loader. h
Line          : 112
Description   : item not found, id
Arguments     : test_repair_dialog Слушай я хз но ты на какую версию тч ставил скажи пожалуйста.

Я ранее уже тут писал, что этот мод имеет часть своего текста, который содержит частично новый (отсутствующий в игре) и частично игровой (изменяемый игровые тексты), но есть так же и полностью взятый без изменений из непосредственно игры, что приводит порой к каше в виде {M0}{F0} и это правится только путем изменения игрового текста, а не текста в моде.
Перевод для этого мода я правлю чисто для себя с некоторой стилистикой игнорируя раздражающие моменты типа {M0}{F0}, плюс ко всему я не занимаюсь переводом при выходе обновлений мода и пополнения его текстом, я лишь исправляю текстовый гемморой в используемых мною модах, включая этот. Так же я не вычитываю все строчки, а лишь правлю попадающиеся на глаза в игре ошибки, неточности и путаницу при переводах (как некто любит выражаться «оригинальных авторов», которые этим заниматься не любят).

У него все сломалось

Обзор транспорта | Превышение скорости и ограничения скорости

Содержание

Ресурсы

Контакт

Введение

В 2014 году 9 262 человека погибли в результате аварий, связанных с превышением скорости. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что авария связана с превышением скорости, если водителю было предъявлено обвинение в нарушении, связанном с превышением скорости, или если офицер указал, что гонка, езда со слишком высокой скоростью для условий или превышение установленного ограничения скорости способствовали этому. фактор аварии.Число смертельных случаев в 2014 г. уменьшилось на 3,65% по сравнению с 9 613 в 2013 г. В последний год, по которому доступна статистика, — 2014 г. — было зафиксировано наименьшее количество смертельных случаев, связанных с превышением скорости, за последние 10 лет, с пиком в 13 609 смертельных случаев в 2006 г. Хотя число смертельных случаев, связанных с превышением скорости, за последние годы уменьшилось, в 2014 году превышение скорости по-прежнему являлось причиной 28,3% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Отношение граждан часто склонно отражать принятие превышения скорости в качестве социальной нормы, несмотря на присущие ему опасности и тот факт, что оно является причиной тысяч аварий каждый год.Согласно индексу культуры безопасности дорожного движения AAA за 2014 год, 46,1 % водителей заявили, что за последний месяц превышали скорость на 15 миль в час по автостраде, и более 20 % считают, что это допустимо. Чуть меньше водителей (43,5 процента) превышали ограничение на 10 миль в час на жилой улице в прошлом месяце, но 90,2 процента опрошенных водителей говорят, что не одобряют превышение скорости на жилой улице.

В этом отчете рассматриваются тенденции в законодательстве штатов, касающиеся скорости, на законодательных сессиях штатов 2013, 2014 и 2015 годов. Конкретные проанализированные области включают:

  • Повышение ограничения скорости
  • Снижение ограничения скорости
  • Рабочие зоны
  • Автоматическое ограничение скорости
  • Государственный или местный контроль
  • Штрафы за превышение скорости
  • Ограничение доходов от штрафов за превышение скорости
  • Законы о соблюдении правил (Slowpoke)

Фон

В 1995 году Конгресс отменил ограничение максимальной скорости в 65 миль в час. Ограничение в 55 миль в час было установлено в 1974 году, а в 1987 году ограничение было увеличено до 65 миль в час на некоторых автомагистралях между штатами.После отмены Национального закона о максимальной скорости штатам было предоставлено больше полномочий для установления ограничений максимальной скорости. С тех пор 38 штатов установили ограничение скорости 70 миль в час или выше на некоторых участках своих дорожных систем.

С отменой национального ограничения максимальной скорости штатам потребовался способ расчета соответствующего ограничения максимальной скорости для их дорог. При установлении ограничений скорости штаты обычно устанавливают ограничение на скорости 85-го процентиля или около нее, что означает скорость, на которой или ниже которой ездят 85 процентов водителей в нормальных условиях.Этот процентильный подход изначально был основан на соображениях, связанных с безопасностью, а исследования показали, что «движение на одном стандартном отклонении или около него выше средней рабочей скорости… примерно 85-го процентиля скорости) дает самый низкий риск аварии для водителей».

Критики подхода ссылаются на тот факт, что определение скорости на основе поведения водителей «предполагает, что автомобилисты знают и выбирают самую безопасную скорость», и указывают на тот факт, что «водители, как правило, плохо учитывают внешние факторы своего вождения.Хотя штаты обычно используют этот метод, в отчете Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) указывается, что «среди практиков не было единого мнения относительно методов и приемов, которые следует использовать для выбора наиболее подходящего ограничения скорости для конкретного случая». средство», и в ближайшем будущем достижение консенсуса маловероятно. Согласно недавнему руководству DOT по инновациям, подготовленному State Smart Transportation Initiative и Smart Growth America, некоторые штаты, такие как Флорида, Массачусетс, Нью-Джерси и Пенсильвания, предприняли шаги по пересмотру своего процесса проектирования дорог, включив в него большую местную гибкость, использование стандартов и скоростей проектирования на основе контекста, а также более широкое использование мер по снижению трафика, среди прочего.

Согласно FHWA, «хотя законы физики совершенно ясно показывают, что скорость и тяжесть аварии неразрывно связаны… было много споров о влиянии скорости на возникновение аварии». Хотя существуют разногласия относительно того, способствуют ли более высокие скорости увеличению числа аварий, FHWA на основе исследования 2004 года пришло к выводу, что «самое последнее и статистически надежное исследование скорости и частоты аварий довольно определенно указывает на то, что при прочих равных условиях увеличение скорости увеличивают вероятность аварий.

Одним из существенных факторов, связанных со скоростью, является возраст и пол водителя. В своих Фактах безопасности дорожного движения о превышении скорости с использованием данных за 2013 год НАБДД обнаружило, что «около 35 процентов водителей-мужчин в возрасте от 15 до 20 лет и от 21 до 24 лет, участвовавших в авариях со смертельным исходом, превышали скорость». для всех возрастных групп и намного выше, чем 21 процент женщин в тех возрастных группах, которые участвовали в авариях со смертельным исходом. Кроме того, Национальное исследование отношения и поведения к превышению скорости за 2011 год показало, что молодые водители с большей вероятностью будут превышены скорость; 50 процентов водителей в возрасте от 16 до 20 лет были классифицированы как превышения скорости по сравнению с 15 процентами водителей старше 65 лет.Что касается пола, то в каждой возрастной категории по данным за 2013 год мужчины составляли более высокий процент водителей, превышавших скорость, в авариях со смертельным исходом, чем женщины. Аналогичным образом, опрос 2011 года показал, что 36 процентов респондентов-мужчин были классифицированы как спидеры по сравнению с 28 процентами респондентов женщин.

Другим важным фактором аварий, связанных с превышением скорости, является употребление алкоголя; Согласно данным NHTSA за 2013 год, у 42 процентов превышавших скорость водителей в авариях со смертельным исходом концентрация алкоголя в крови выходила за пределы установленного законом предела, по сравнению с 16 процентами водителей, не превышавших скорость.«Для каждой возрастной группы… водители, участвовавшие в авариях со смертельным исходом в 2013 году и превышавшие скорость, были в состоянии алкогольного опьянения более чем в два раза чаще, чем те, кто не превышал скорость».

При рассмотрении типов транспортных средств, участвовавших в авариях со смертельным исходом из-за превышения скорости, НАБДД обнаружило, что 34 процента мотоциклистов, участвовавших в авариях со смертельным исходом, превышали скорость, что является самым большим процентом среди всех типов транспортных средств. Двадцать один процент водителей легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом превышали скорость, как и 18 процентов водителей легких грузовиков и 8 процентов водителей больших грузовиков.

Частота превышения скорости также зависит от региона. В опросе 2011 года водители, превышавшие скорость, были более распространены в западной части Соединенных Штатов, в то время как на Тихоокеанском Северо-Западе, Среднем Западе и Юго-Востоке был самый низкий процент скоростных автомобилей. Исследование Института транспорта Мичиганского университета, обобщенное CityLab, показало, что смертность от автомобилей «ниже в более густонаселенных и урбанизированных штатах», где люди склонны ездить меньше и медленнее, чем в менее густонаселенных, более сельских штатах.«Все штаты с самым высоким уровнем смертности на дорогах имеют ограничение максимальной скорости не менее 70 миль в час, а в некоторых — 80 миль в час».

Одно исследование, проведенное в 2007 году, показало, что более высокие ограничения скорости (с 65 миль в час до 70 миль в час) на автомагистралях между штатами в Индиане не оказали существенного влияния на тяжесть травм при авариях, но более высокие ограничения скорости на автомагистралях, не являющихся межгосударственными, «связаны с большей вероятность травм и/или смертельных исходов на некоторых (но не на всех) типах дорог (округи, штаты, города и США). С. маршрутов) и видов ДТП (одиночное и двухавтомобильное)». Исследование также показало, что результаты не обязательно могут быть экстраполированы на скорости более 70 миль в час и что «вероятно, существует точка, за которой более высокие ограничения скорости значительно увеличат тяжесть аварий на межгосударственных автомагистралях».

Направления деятельности государства

В ответ на влияние ограничения скорости и превышения скорости на безопасность дорожного движения штаты продолжают последовательно обсуждать законодательство по этой теме. В 2015 году 43 штата рассмотрели 114 законопроектов, касающихся ограничения скорости, 19 из которых были приняты.В 2014 году 37 штатов рассмотрели 80 законопроектов, 15 были приняты. В 2013 году в 35 штатах было рассмотрено 88 законопроектов и принято 17.

В штатах, которые рассматривают законодательство в области превышения скорости и ограничения скорости, могут быть предприняты несколько типов действий. Некоторые штаты в последние годы повысили ограничения скорости, а другие понизили их. Ряд штатов приняли меры, связанные с конкретными зонами скорости, будь то школьные зоны, рабочие зоны или другие типы. Политика некоторых штатов обеспечивает большую гибкость для населенных пунктов, чтобы устанавливать свои собственные ограничения скорости.Штаты изменили штрафы и ограничили размер доходов от нарушений правил дорожного движения. Во всех штатах есть закон о медлительных водителях, который требует, чтобы медленные водители выезжали с левой полосы движения.

Повышение ограничения скорости

Одной из наиболее важных областей государственного законодательства в области скорости в последние годы было повышение ограничений скорости. Исследования показали, что увеличение ограничения скорости не обязательно приводит к эквивалентному увеличению скорости движения, поскольку водители продолжают двигаться с той скоростью, с которой они чувствуют себя комфортно.В частности, согласно исследованию Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, «увеличение ограничения скорости на высокоскоростной дороге обычно связано с меньшим, чем эквивалентное, увеличением средней скорости транспортного средства: например, увеличение ограничения скорости на 10 миль в час, соответствует средней скорости примерно на 3 мили в час выше». Увеличение ограничения скорости может быть корректировкой, чтобы соответствовать скорости, с которой люди уже ездят. Спонсор закона Монтаны, принятого в 2015 году, сенатор Скотт Сейлз на слушаниях по законопроекту выразил надежду, что закон сэкономит людям время и деньги.

Несколько штатов недавно увеличили ограничение максимальной скорости до 80 миль в час. В 2015 году Монтана, Невада, Южная Дакота и Вайоминг увеличили максимальную скорость до 80 миль в час; Монтана также увеличила максимальную скорость для грузовиков до 65 миль в час. В 2013 году в штате Юта был принят закон, позволяющий Департаменту транспорта штата повышать ограничение скорости до 80 миль в час на определенных участках автомагистралей штата.

В других штатах ограничение скорости увеличено до 75 миль в час. В 2015 году Вашингтон так и сделал. В 2013 году в штате Мэн был принят закон, разрешающий скорость до 75 миль в час на межгосударственной системе и других разделенных автомагистралях с контролируемым доступом. В 2014 году Флорида приняла закон, который увеличил бы ограничение скорости на автомагистралях штата на 5 миль в час при определенных условиях и до 75 миль в час на автомагистралях с ограниченным доступом, но губернатор наложил вето на этот закон. В своем ветом сообщении губернатор Рик Скотт сказал: «Хотя законопроект не требует более высоких ограничений скорости, предоставление возможности более быстрого движения по дорогам и автомагистралям Флориды может в конечном итоге и неприемлемо увеличить риск серьезных аварий для граждан и гостей Флориды…»

Несколько других штатов также повысили ограничение скорости до 70 миль в час.В 2015 году Висконсин увеличил ограничение максимальной скорости до 70 миль в час, а Мэриленд и Орегон увеличили ограничение скорости на определенных участках до 70 миль в час. Губернатор наложил вето на законопроект Иллинойса в 2014 году об увеличении ограничения скорости на платных дорогах до 70 миль в час, но это вето было отменено. В своем сообщении с вето губернатор Пэт Куинн заявил, что «удобство повышенных скоростей для водителей на платных дорогах Иллинойса не перевешивает риски для безопасности детей, семей и наших преданных государственных служащих». Это предлагаемое увеличение платных дорог было в дополнение к увеличению в 2013 году скорости на некоторых автомагистралях между штатами с 65 до 70 миль в час.На участке I-93 в Нью-Гэмпшире ограничение было увеличено с 60 миль в час до 70 миль в час, а в Огайо ограничение скорости было увеличено до 70 миль в час на автострадах за пределами городских районов.

В 2014 году в Айдахо, Юте и Вайоминге были приняты законы

, разрешающие увеличение ограничений скорости в определенных обстоятельствах. В Айдахо ограничение скорости может быть увеличено до 80 миль в час на автомагистралях между штатами и до 65 миль в час на автомагистралях штата, если DOT завершит инженерное исследование и исследование дорожного движения и придет к выводу, что увеличение отвечает общественным интересам.Прежде чем ограничение скорости может вступить в силу, транспортный совет, который контролирует DOT, должен согласиться с выводами DOT. За последние три года шесть других штатов — Коннектикут, Айова, Канзас, Миссисипи, Миссури и Нью-Йорк — также рассматривали возможность принятия закона о повышении ограничения скорости, хотя эти усилия не увенчались успехом.

Школьные зоны

  • Школьные зоны — это специальные скоростные зоны, в которых действует более низкий предел скорости в зависимости от близости дороги или района к школе.
  • В последние годы в ряде штатов были приняты законы, касающиеся школьных зон, хотя лишь немногие из этих законопроектов были приняты.
  • В 2015 году семь штатов — Калифорния, Иллинойс, Мичиган, Род-Айленд, Техас, Вермонт и Вирджиния — рассмотрели законопроекты, касающиеся школьных зон. Иллинойс принял законопроект, в котором указывается, что водитель, превышающий определенную скорость в школьной зоне, не подлежит надзору, а не тюремному заключению.
  • В 2014 году в Миссисипи, Нью-Йорке, Огайо, Оклахоме и Западной Вирджинии рассматривался закон о скорости школьных зон
  • , но он не был принят.

Снижение ограничения скорости

В то время как более широкой тенденцией является увеличение ограничений скорости, ряд штатов предпринимают законодательные усилия, чтобы дать муниципалитетам право снижать ограничения скорости в оживленных жилых и деловых районах, где много пешеходов и других уязвимых пользователей. Небольшое снижение скорости может означать для пешехода разницу между жизнью и смертью. В исследовании AAA 2011 года изучалась скорость столкновения и соответствующий риск травмы или смерти пешехода; небольшие изменения скорости могут привести к гораздо более высокому риску смерти.В исследовании отмечается, что «средний риск смерти пешехода достигает 10 процентов при скорости столкновения 23 мили в час, 25 процентов при скорости 32 мили в час и 50 процентов при скорости 42 мили в час».

Скорость на дороге также может иметь серьезные последствия для велосипедистов. В течение двух лет Лига американских велосипедистов пыталась отследить и проанализировать каждую гибель велосипедистов в Соединенных Штатах, чтобы получить более полное представление о причинах гибели людей. Согласно анализу, почти половина, 44 процента, смертельных случаев произошла на скоростных городских магистралях, где, как правило, меньше велосипедных площадок.Как отмечается в недавнем исследовании Техасского университета A&M, «хотя высокие расчетные скорости считаются желательными для безопасности автомобилистов, они небезопасны для пешеходов и велосипедистов».

Штаты признают потребности местных сообществ, которые хотят сделать акцент на безопасных условиях на дорогах для пешеходов, велосипедистов, школьников, людей с ограниченными возможностями и других лиц. За последние несколько лет несколько штатов предоставили населенным пунктам возможность снизить минимальную скорость, чтобы создать более безопасную среду для передвижения уязвимых пользователей.

На Тихоокеанском Северо-Западе законодательные органы Орегона и Вашингтона недавно приняли меры, чтобы облегчить муниципалитетам снижение ограничения скорости в определенных случаях. В 2011 году законодательный орган штата Орегон принял закон, разрешающий ограничение скорости до 20 миль в час, а не до 25 миль в час. Дорожное управление должно подтвердить, что интенсивность движения на улицах составляет менее 2000 автомобилей в день, причем более 85 процентов из них движутся со скоростью менее 30 миль в час, и должны быть соблюдены определенные требования к знакам, в том числе указывающие на присутствие велосипедистов. и пешеходы.

Законодательное собрание штата Вашингтон последовало его примеру в 2013 году, приняв закон, разрешающий муниципалитетам устанавливать ограничение максимальной скорости в 20 миль в час в жилом или деловом районе. Раньше муниципалитеты должны были проводить трудоемкие и дорогостоящие исследования, прежде чем они могли снизить ограничения скорости. Однако новый закон предусматривает, что снижение скорости не обязательно должно основываться на каких-либо исследованиях дорожного движения или инженерных изысканиях. Закон также позволяет муниципалитету восстановить прежнее ограничение скорости в течение года после его изменения без дорожного или инженерного исследования.

До сих пор и Портленд, и Сиэтл воспользовались недавними изменениями в законодательстве, чтобы снизить ограничения скорости на зеленых улицах своего района, которые являются жилыми улицами, которые отдают предпочтение передвижению на велосипеде и пешком и часто включают другие атрибуты, успокаивающие движение. В Портленде создана сеть зеленых дорожек протяженностью 70 миль, где ограничение скорости на улицах установлено на уровне 20 миль в час. Согласно последним данным исследования американского сообщества переписи населения США, Портленд и Сиэтл занимают первое и пятое места соответственно по самым высоким показателям велосипедистов в крупных американских городах.

Нью-Йорк, запустивший широкомасштабную инициативу Vision Zero по сокращению количества смертельных случаев на дорогах до нуля в городе, воспользовался законодательством штата Нью-Йорк 2014 года для снижения общегородского ограничения скорости до 25 миль в час. Хотя на некоторых улицах могут быть более высокие или более низкие ограничения скорости, де-факто ограничение скорости составляет 25 миль в час, если конкретное ограничение не указано.

В 2015 году в ряде штатов были приняты законы, позволяющие в определенных случаях снижать ограничения скорости. Законодательный орган штата Индиана принял закон, разрешающий населенным пунктам, не являющимся городскими округами, устанавливать ограничение скорости школьной зоны в 20 миль в час. Раньше городу или округу, который не был определен как городской округ, не разрешалось вводить ограничение скорости ниже 30 миль в час. Нью-Гэмпшир принял закон, позволяющий муниципалитету обращаться в Департамент транспорта штата с ходатайством о снижении сезонного ограничения скорости для повышения условий безопасности на дорогах, которые сезонно перегружены пешеходным и велосипедным движением. Если DOT штата согласен, ограничение скорости может быть не ниже 20 миль в час и не может продлеваться более чем на четыре месяца в году; муниципалитет несет ответственность за расходы на вывески.

Нью-Мексико принял закон, изменяющий максимальную скорость на дорогах округа без объявленного ограничения скорости до 55 миль в час, а не до 75 миль в час. Южная Дакота разрешила городским округам устанавливать зоны скорости на своих дорогах, хотя скорость не может превышать 55 миль в час. Четыре других штата — Канзас, Миссури, Огайо и Техас — рассмотрели, но не приняли в 2015 году законопроекты, которые бы снизили ограничения скорости.

Успокаивающая инфраструктура скорости

Были проведены исследования для оценки эффективности лежачих полицейских в снижении скорости транспортных средств и уменьшении аварий.

  • Одно исследование показало, что среднее снижение скорости в результате использования лежачих полицейских на улице составило 7,2 миль в час, с 34,0 до 26,8 миль в час. Это исследование также показало, что на улицах с «лежачими полицейскими» количество аварий за год сократилось на 39 процентов.
  • В отчете Департамента транспорта Айовы говорится, что степень снижения скорости зависит от нескольких факторов, в том числе от конструкции и расстояния, окружающей среды и состава транспортных средств.
  • Законодательство штата Нью-Йорк, находящееся на рассмотрении, потребует создания процесса для определения потребности в сигналах управления дорожным движением на перекрестках в городе Нью-Йорк с учетом других методов управления дорожным движением, таких как лежачие полицейские, в качестве одной из альтернатив светофорам.
  • Карусельные развязки — еще один вариант инфраструктуры, используемый для снижения скорости и аварий, связанных со скоростью; Исследования обычно показывают, что они снижают количество серьезных аварий, отчасти потому, что их конструкция заставляет автомобилистов снижать скорость до 15–25 миль в час, а также потому, что они в основном устраняют возможность лобового столкновения и столкновения с бедренной костью.
  • Законодательное собрание Висконсина обсудило находящийся на рассмотрении закон, который запрещал бы строительство кольцевой развязки в рамках проекта строительства автомагистрали, если только орган, отвечающий за проект строительства автомагистрали, не получил одобрение на строительство кольцевой развязки от муниципалитета, в котором будет расположена предлагаемая кольцевая развязка.

Рабочие зоны

Рабочие зоны — это одна из особых скоростных зон, в отношении которых за последние несколько лет было принято немало законов. Согласно FHWA, «сочетание большего количества выполняемой работы с более интенсивным движением и более широким использованием ночной работы может привести к повышению безопасности для дорожных рабочих». FHWA предоставляет ряд ресурсов о передовой практике, помогающей обеспечить безопасность работников, и несколько штатов также приняли законодательство для усиления защиты.

В 2015 году штат Иллинойс принял закон, согласно которому водитель, превышающий определенную скорость в рабочей зоне, не имеет права на испытательный срок под надзором, а вместо этого подлежит тюремному заключению. В 2014 году в Миннесоте был принят закон, согласно которому автомобилисты штрафуются на 300 долларов за превышение скорости в рабочих зонах. Гавайи, Мичиган, Северная Каролина, Южная Каролина и Техас также недавно рассматривали законодательство, касающееся рабочих зон. Законопроект Южной Каролины от 2014 года предусматривал бы уголовную ответственность за «создание опасности для дорожного рабочего», предусматривающую штраф в размере от 500 до 1 000 долларов США и 30 дней тюремного заключения.Штраф был бы удвоен, если бы в инциденте пострадал дорожный рабочий.

Автоматический контроль скорости

Автоматизированный контроль скорости (ASE) позволяет местным правоохранительным органам удаленно обеспечивать соблюдение правил дорожного движения. Фоторадарные системы развертываются с использованием ряда методов, включая стационарные установки, которые устанавливаются на столбах или других конструкциях, и мобильные системы, устанавливаемые в транспортном средстве, таком как фургон. В системах ASE используются устройства измерения скорости (RADAR или LIDAR), которые связаны с камерами, фиксирующими нарушения; позже они обрабатываются, и владельцу транспортного средства выдается уведомление.Каждое сообщество устанавливает порог правоприменения, основанный на множестве факторов. Пороги часто устанавливаются на 11 или 12 миль в час выше установленного ограничения скорости.

Приблизительно 140 населенных пунктов по всей стране имеют программы камер контроля скорости. Государственное законодательство рассматривает автоматизированное правоприменение с использованием различных подходов. Законы Арканзаса, Нью-Джерси и Висконсина запрещают использование ASE. Для сравнения, в Колорадо, например, разрешается автоматизация любых нарушений правил дорожного движения, включая превышение скорости. Законы в остальных штатах либо ограничивают использование ASE, либо определяют, как его можно использовать, либо не имеют законов, касающихся этого предмета.Сообщества в Алабаме, Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Миссури, Нью-Мексико, Нью-Йорке, Огайо, Орегоне, Теннесси и Вашингтоне, а также округе Колумбия используют камеры контроля скорости. Мэриленд, Орегон и Вашингтон имеют программы камер контроля скорости в рабочих зонах по всему штату.

Хотя в Айове и Огайо нет конкретных законов, в некоторых городах используются камеры. В 2015 году штат Орегон расширил свою программу фоторадаров в Портленде. Теперь систему можно использовать на участках автомагистралей, где происходит большое количество аварий, приводящих к серьезным травмам или смертельным исходам.За свой счет город Портленд может установить камеры контроля скорости в этих «городских коридорах с высокой аварийностью», если вывешен знак, предупреждающий водителей об их текущей скорости и о том, что используется фотоконтроль. Системы принудительного исполнения фотографий также должны оставаться в одном и том же месте в течение 180 дней.

В 2013 году в Аризоне был принят закон, требующий от городов и поселков, желающих развернуть ASE на автомагистралях штата, предоставить Министерству транспорта доказательства того, что система фотоконтроля необходима для общественной безопасности в штате, а также получить разрешение или заключить контракт. с отделом по использованию полосы отчуждения.Процесс выдачи разрешений должен включать исследования скорости и анализ отчетов о сбоях в предлагаемой области правоприменения. Разрешения могут быть выданы муниципалитетам на срок не более трех лет, и Департамент транспорта должен проверять и сравнивать данные о сбоях и скорости до и после автоматического принудительного применения. Он может отказать в продлении, если департамент решит, что система принудительного применения фотографий не оказывает положительного влияния на общественную безопасность.

Напротив, штат Теннесси в 2015 году принял закон, ограничивающий разрешенное использование беспилотных камер контроля дорожного движения обозначенными школьными зонами или любым S-образным изгибом дороги общего пользования или шоссе, «который препятствует полному обзору водителя на повороте. В некоторых штатах, в том числе в Арканзасе, Нью-Джерси, Техасе и Висконсине, приняты законы, полностью запрещающие правоохранительным органам использование фоторадаров. Автоматизированное правоприменение продолжает оставаться спорным вопросом во многих штатах.

Государственное или местное управление

Еще одна тема, по которой было принято значительное количество законодательных актов, связана с тем, что штаты предоставляют населенным пунктам больше свободы для установления ограничений скорости. Как правило, государственные департаменты транспорта несут ответственность за установление ограничений скорости после исследований, направленных на определение подходящей скорости для определенного участка дороги.Однако законодательство, рассмотренное в последние несколько лет, предоставило населенным пунктам больше полномочий для изменения ограничений скорости.

В 2015 году Южная Дакота приняла закон, разрешающий городским советам устанавливать зоны скорости на городских дорогах, возможно, устанавливая более низкие ограничения, чем те, которые установлены государством. Аналогичное законодательство также рассматривалось в Алабаме, Аризоне, Миссисипи, Монтане, Нью-Йорке и Пенсильвании в 2015 году. В 2013 и 2014 годах Колорадо, Иллинойс, Нью-Йорк, Техас и Вашингтон приняли законы, расширяющие местные полномочия.Законодательство Колорадо позволяло Министерству транспорта рассматривать данные, предоставленные местными органами власти, на которые может повлиять предлагаемая модификация ограничения скорости. Иллинойс указал округа, которые могут отказаться от повышенных ограничений скорости.

В то время как несколько штатов приняли законы, расширяющие местный контроль за ограничением скорости, также были приняты законы, ограничивающие этот контроль. В 2015 году Вирджиния приняла закон, в котором указывалось, что округа могут увеличивать или уменьшать ограничение скорости только после того, как инженерное исследование и исследование дорожного движения показали, что такая модификация уместна.В законе также указывается, что новое ограничение скорости не будет действовать, если оно не будет размещено на видном месте. В 2014 году Делавэр принял закон, согласно которому Департамент транспорта должен одобрять изменения в абсолютных ограничениях скорости, вносимые местными властями на автомагистралях, находящихся в ведении штата. Вирджиния расширила ограничение максимальной скорости 35 миль в час для движения по грунтовым и гравийным дорогам, чтобы оно распространялось на весь штат, а не требовало его только в определенных округах.

Штрафы за превышение скорости

Несколько штатов приняли закон, изменяющий штрафы за превышение скорости.Законодательство Монтаны 2015 года не только увеличило ограничения максимальной скорости, но и увеличило штрафы за превышение скорости, которые ниже, чем в большинстве соседних штатов. Законодательство Монтаны увеличило штраф за превышение скорости на 11–20 миль в час с 40 до 70 долларов; от 70 до 120 долларов за превышение скорости от 21 до 30 миль в час; и удвоил его до 200 долларов за превышение скорости более чем на 31 милю в час. Никаких изменений не было внесено в штраф за превышение скорости до 10 миль в час.

В 2013 году округ Колумбия принял закон, требующий от мэра учитывать потенциальное влияние более низких штрафов на безопасность.В 2015 году Иллинойс рассмотрел несколько законопроектов об изменении штрафов, в том числе один, который отменяет требование явки в суд за нарушение ограничения скорости в строительной зоне, один, который дает суду право по своему усмотрению определять, является ли нарушение 26 миль в час или 35 миль в час более ограничение скорости является серьезным нарушением правил дорожного движения, а третье позволяет приостановить действие водительских прав в определенных случаях. Аризона также рассматривала законодательство, касающееся штрафов, в 2015 году.

Ограничение доходов от штрафов за превышение скорости

Несколько штатов устанавливают ограничения на сумму дохода, который города могут получать от штрафов за нарушение правил дорожного движения, включая штрафы за превышение скорости.В законе штата Джорджия указывается, что считается, что устройства для определения скорости используются правоохранительным органом в ненадлежащих целях, если штрафы, взимаемые с этих устройств, равны или превышают 40 процентов бюджета агентства. Подобные законы также действуют в Нью-Йорке, Оклахоме и Техасе.

Флорида приняла закон в 2015 году, который требует от округа или муниципалитета представлять отчет в Законодательный аудиторский комитет, если общий доход от штрафов за нарушение правил дорожного движения превышает 33 процента расходов на деятельность правоохранительного органа в том же финансовом году.В 2013 году штат Миссури рассмотрел закон, требующий, чтобы доходы от всех нарушений правил дорожного движения, превышающие 20 процентов операционных расходов, направлялись в Департамент доходов для передачи школам. В 2015 году в штате Миссури был принят закон об этом ограничении, при этом порог был снижен еще больше до 10 процентов, начиная с 2017 года. Это изменение было частично вызвано тщательной проверкой сбора доходов от дорожного движения в Фергюсоне, штат Миссури, после протестов там.

Держись правой стороны (Законы тугодумов)

Во всех штатах действуют законы, требующие от транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем нормальная скорость движения, двигаться по самой дальней доступной правой полосе. В ряде штатов предусмотрен штраф для водителей, которые не выезжают за полосу обгона, тем самым нарушая поток движения. В Калифорнии базовый штраф за нарушение составляет 35 долларов. В Колорадо штраф составляет 100 долларов. Кентукки предусматривает штраф в диапазоне от 20 до 100 долларов.

В последнее время относительно мало законодательных действий по этой теме, но в 2014 году Грузия изменила свой закон, чтобы расширить количество исключений, в том числе когда дорожные условия, ненастная погода, препятствия или опасности требуют движения по полосе обгона, а также при выезде или повороте налево или при необходимости оплатить проезд.

Автономные транспортные средства

Благодаря стремительному развитию автономных транспортных средств будущее с полуавтономными или полностью автономными транспортными средствами, работающими на дорогах общего пользования, возможно, не за горами. Это вызовет много интересных вопросов.

  • Например, автономные транспортные средства, скорее всего, будут запрограммированы так, чтобы не превышать установленное ограничение скорости в любой заданной области, что теоретически не только снижает опасность транспортных средств, движущихся с разной скоростью, но и ограничивает доходы от нарушений превышения скорости.
  • Кроме того, человеческий фактор будет в значительной степени устранен из уравнения, когда все транспортные средства на дорогах будут автономными, а технология взаимодействия транспортных средств и транспортных средств будет полностью интегрирована.
  • Трудно точно предсказать влияние автономных транспортных средств на ограничение скорости и безопасность движения в целом, хотя можно с уверенностью сказать, что какое-то влияние обязательно будет.

Город Аврора, Миссури Ограничения скорости

А.

Конкретный.

Переулок, начинающийся в 120 футах к западу от Эллиот-стрит, между Хэдли и Вяз

5

Льюис Шоу, от колледжа до бизнеса 60

10

Все дороги парка мобильных домов

Гудзон между Черч и Хайленд-стрит

15

Вулф-роуд к северу от шоссе Business 60

Колледж (с востока на запад)

20

Колледж

, от Ринкера до Джефферсона

Дельта, от Моргана до Эллиота

Харрисон, из Спрингфилда в Черч

Ли, от Моргана до Эллиота

Саранча, из Вашингтона в Джефферсон

Линкольн, от Перл до Сент-Луиса. Луи

Макнэтт, от Миртл до Хай

Olive, из Вашингтона в Джефферсон

Жемчужная улица

Pleasant Street, от Lewis Shaw Drive до Carnation Street

Приятно, из Вашингтона в Джефферсон

Пламб-стрит

Рузвельт, от церкви до Олив

Саут-стрит, от Льюиса Шоу

Спрингфилд-стрит

Спрингфилд, от Рузвельта до Вашингтона

Уилсон, от Миртл до Хай

Шоссе 39, от Мэдисона до Эллиотта

25

Эллиот-стрит, от церкви до Олив

Эллиотт-стрит, от Олив до Хай-стрит

Locust Street, от Вашингтона до Эллиотта

Pleasant Street, от Вашингтона до Эллиота

Прайс Стрит

Саншайн Драйв

Тайлер-стрит, от Хэдли до Дэниелса

Гвоздика, от Оливки до южной границы города

30

Исключение: между знаками, расположенными в 495 футах к северу от запада США. Бизнес 60 (Южная улица) и 815 футов к югу от шоссе 39 США, до быть уменьшена до школьной зоны со скоростью 20 миль в час между часами 7:00 А.М. и 9:00 утра и 14:00 и 16:00 пока школа в сеансе

20

Хэдли-стрит (с востока на запад)

30

Хай Стрит

Хадсон, от церкви до проспекта

Джефферсон-стрит

Льюис Шоу, от колледжа до Олив

Линкольн, от церкви до Спрингфилд-стрит

Локаст-стрит, от Рузвельта до Вашингтона

Приятная улица, от Гвоздики до Вашингтона

Проспект (с востока на запад)

Рузвельт-стрит

Шоссе 39 (улица Эллиотт), с юга Граница города

35

Шоссе 39, от Олив до Мэдисона

Черч-стрит, от Гудзона до Лейквью

Эллиотт-стрит, от южной границы города до Черч-стрит

39 Highway, от Olive до North City Limits

45

60 Шоссе, с востока на запад Граница города

Черч-стрит, от восточной границы города до Гудзона

Эллиотт-стрит, от Хай-стрит до северной границы города

Саут-стрит, от Лейквью

Б.

В общем.

Никто не должен водить или управлять автомобилем или мотоциклом. свыше тридцати (30) миль в час на любой другой улице и вдоль нее или шоссе в пределах города, не указанное выше, если только такое шоссе является государственной или федеральной автомагистралью и размещена с более высокой скоростью.

30

За исключением случаев, предусмотренных ниже, на любой разделенной дороге, обозначенной в составе федеральной межгосударственной системы ни одно транспортное средство не должно эксплуатироваться со скоростью менее сорока (40) миль в час, за исключением случаев, когда более медленная скорость требуется для безопасной эксплуатации транспортного средства из-за погодных условий или другие особые условия.

40

Орудия сельскохозяйственные, самоходные сеновозы, сельскохозяйственные орудия и транспортные средства, перевозящие такие транспортные средства или оборудование может время от времени эксплуатироваться на автомагистралях между штатами для короткие дистанции со скоростью менее сорока (40) миль в час если такое транспортное средство или оборудование эксплуатируется по специальному разрешению, выданному от главного инженера Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта в соответствии со статьей 304.200, RSMo., и правила, установленные в соответствии с ним.

40

Ограничение максимальной скорости всех транспортных средств, проезжающих по шоссе 39 от железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско на север до города. ограничения должны составлять сорок пять (45) миль в час.

45

В городе, где ограничение скорости не установлено местными властями, ни одно транспортное средство не должно эксплуатироваться со скоростью выше сорока пяти (45) миль в час, за исключением случаев, предусмотренных в Разделе 304.012, РСМо.

45

Если иное не предусмотрено законом, ни один грузовик не зарегистрирован для общий вес более двенадцати тысяч (12 000) фунтов должен быть эксплуатировался в любое время со скоростью более шестидесяти (60) миль в час.

60

На любой другой дороге или шоссе в штате при включенных фонарях требуются по закону. В настоящем Приложении слово «грузовик» означает любое транспортное средство, машина, тягач, прицеп или полуприцеп или любая их комбинация их, приводимых в движение или приводимых в движение механической силой и предназначенных для или используется для перевозки имущества по автомобильным дорогам.

60

На любой другой дороге или шоссе в штате при включенных фонарях не требуются по закону.

65

На любой безраздельной автомагистрали, обозначенной и отмеченной как федеральная маршрут или любая автомагистраль, находящаяся в ведении государства, определенная как подходящая для отмечены Государственной комиссией автомобильных дорог и транспорта соответствующими знаки ограничения скорости, когда зажженные фонари требуются по закону;

65

С.

Ограничения скорости, установленные настоящим Приложением, не распространяются на работу любого аварийного транспортного средства, как определено в Разделе 304.022 RSMo. Ничто в настоящем Приложении не делает предписанные здесь скорости законными в ситуации, требующей более низкой скорости для соблюдения основного правила, заявленного в Разделе 340.160.

: Пересмотренные законы штата Миссури 2013 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia


Определения—максимальные ограничения скорости—города, поселки, деревни, некоторые округа, могут устанавливать ограничения скорости, как устанавливать—устанавливать более низкие скорости, когда—нарушения, штраф.

304.010. 1. Используемые в данном разделе следующие термины означают:

(1) «Скоростная автомагистраль» — разделенная автомагистраль протяженностью не менее десяти миль с четырьмя или более полосами движения, не являющаяся частью федеральной системы автомагистралей между штатами, имеющая перекрестки или въезды с улиц, дорог или других автомагистралей того же уровня, что и такая разделенная автомагистраль;

(2) «Автострада» — разделенная автомагистраль с ограниченным доступом протяженностью не менее десяти миль с четырьмя и более полосами движения, не входящая в федеральную межгосударственную систему автомобильных дорог, не имеющая пересечений или выездов с улиц, дорог или другие автомагистрали того же уровня, что и такая разделенная автомагистраль, в пределах десяти миль от такой разделенной автомагистрали;

(3) «Сельские межгосударственные» — часть федеральной системы межгосударственных автомобильных дорог, не расположенная в черте города;

(4) «Урбанизированная территория», территория с населением пятьдесят тысяч человек с плотностью не менее одной тысячи человек на квадратную милю.

2. Если иное не предусмотрено в этом разделе, единые ограничения максимальной скорости устанавливаются, и ни одно транспортное средство не должно эксплуатироваться с превышением ограничений скорости, установленных в соответствии с этим разделом:

(1) На сельских автомагистралях и автострадах этого штата , семьдесят миль в час;

(2) На сельских скоростных автомагистралях этого штата шестьдесят пять миль в час;

(3) На автомагистралях между штатами, автострадах или скоростных автомагистралях в пределах урбанизированных районов этого штата — шестьдесят миль в час;

(4) Все другие дороги и автомагистрали в этом штате, не расположенные в урбанизированной зоне и не предусмотренные в подразделах (1) — (3) этого подраздела, шестьдесят миль в час;

(5) Все другие дороги, предусмотренные в подпункте (4) настоящего подраздела, не должны включать в себя двухполосные дороги государственного значения, обозначенные буквой.Скорость таких обозначенных буквами дорог не должна превышать пятьдесят пять миль в час, если только не установлена ​​более высокая скорость, установленная департаментом транспорта, за исключением того, что ограничение скорости не должно превышать шестьдесят миль в час;

(6) В целях обеспечения соблюдения законов об ограничении скорости в этом штате существует опровержимая презумпция того, что объявленное ограничение скорости является законным ограничением скорости.

3. На любой государственной дороге или шоссе, где ограничение скорости не установлено в соответствии с местным постановлением, дорожно-транспортная комиссия может установить ограничение скорости выше или ниже, чем единое максимальное ограничение скорости, предусмотренное в подразделе 2 настоящей статьи, если департамент транспорта рекомендует более высокий или более низкий предел скорости.Департамент общественной безопасности, если он считает, что из соображений безопасности или для ускорения движения транспорта требуется более высокий или более низкий предел скорости, может потребовать от департамента транспорта повысить или понизить такой предел скорости, за исключением того, что ограничение скорости не может быть установлено. устанавливается выше семидесяти миль в час.

4. Несмотря на положения статьи 304.120 или любые другие положения закона об обратном, города, поселки и деревни могут регулировать скорость транспортных средств на дорогах и автомагистралях штата в пределах корпоративных границ таких городов, поселков или деревень посредством постановления. с одобрения Государственной комиссии по автомобильным дорогам и транспорту.Любое снижение скорости в городах, поселках или селах должно быть направлено на ускорение движения транспорта по таким государственным дорогам и автомагистралям в той мере, в какой это соответствует общественной безопасности. Комиссия может объявить любое постановление недействительным, если установит, что такое постановление:

(1) не предназначено в первую очередь для ускорения транспортного потока; и

(2) В первую очередь предназначены для получения дохода для города, поселка или деревни, которые приняли такое постановление.

Если постановление объявляется недействительным, город, поселок или деревня должны получить любое предложенное постановление, одобренное комиссией по дорогам и транспорту, до того, как такое постановление вступит в силу.

5. Уездная комиссия любого уезда второй, третьей или четвертой классификации может установить ограничение скорости или ограничение веса или и ограничение скорости, и ограничение веса на дорогах или мостах на любой дороге уезда, поселка или дорожного округа в округа и, с одобрения государственной дорожной и транспортной комиссии, на любой государственной дороге или шоссе, не входящих в пределы какого-либо присоединенного города, поселка или деревни, ниже, чем единый максимальный предел скорости, как предусмотрено в подразделе 2 настоящего раздела, где состояние дороги или характер местности требуют более низкой скорости. Максимальное ограничение скорости, установленное окружной комиссией любого округа второй, третьей или четвертой классификации для любой дороги, находящейся под юрисдикцией комиссии, не должно превышать пятьдесят пять миль в час, если такая дорога надлежащим образом обозначена знаками, указывающими такое ограничение скорости. Если уездная комиссия не маркирует дороги знаками, указывающими на ограничение скорости, ограничение скорости должно быть пятьдесят миль в час. Комиссия направляет копии любого приказа, устанавливающего ограничение скорости или веса на дорогах и мостах на дорогах уезда, поселка или дорожного округа в уезде, главному инженеру государственного департамента транспорта, начальнику государственной дорожной полиции и в любой поселок или дорожный район, обслуживающий дороги в округе.После того, как дороги будут должным образом обозначены знаками, указывающими ограничения скорости и веса, установленные уездной комиссией, ограничения скорости и ограничения веса имеют такое же действие, как и ограничения скорости, предусмотренные в части 1 настоящей статьи, и должны соблюдаться. дорожным патрулем штата и окружным шерифом, как если бы такие ограничения скорости и веса были установлены законом штата.

6. Окружная комиссия любого округа второй, третьей или четвертой классификации может своим постановлением установить общеокружное ограничение скорости на дорогах в пределах некорпоративных территорий любого округа, поселка или дорожного округа округа и может установить разумные правила скорости. для автотранспортных средств в пределах такого округа.Ни одно лицо, не являющееся резидентом такого округа и не находившееся в его пределах в течение непрерывного периода более 48 часов, не может быть осуждено за нарушение таких постановлений, если компетентными доказательствами не доказано, что имело место вывешенный в месте, где граница такой окружной дороги входит в округ, знак, на котором черными буквами высотой не менее четырех дюймов и шириной один дюйм на белом фоне отображается скорость, установленная таким округом, чтобы такие знаки могли быть четко видны операторам и водители из своих транспортных средств при въезде в такой округ. Комиссия должна направить копии любого приказа, устанавливающего ограничения скорости в масштабах округа на дорогах округа, городка или дорожного округа в округе, главному инженеру транспортного департамента штата Миссури, начальнику дорожной полиции штата и в любой город или город. дорожный район, обслуживающий дороги в округе. После того, как границы уездных дорог, въезжающих в уезд, должным образом обозначены знаками, указывающими ограничения скорости, установленные уездной комиссией, ограничения скорости имеют такое же действие, как и ограничения скорости, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, и должны быть соблюдаются дорожным патрулем штата и шерифом округа, как если бы такие ограничения скорости были установлены законом штата.

7. Все дорожные знаки, указывающие ограничения скорости или ограничения веса, должны быть одинаковыми по размеру, форме, буквам и цвету и соответствовать стандартам, установленным департаментом транспорта.

8. Положения настоящего раздела не должны истолковываться как изменяющие любое ограничение скорости, установленное ниже пятидесяти пяти миль в час каким-либо постановлением округа, города, поселка или деревни штата, принятым до 13 марта 1996 г.

9. Ограничения скорости, установленные в соответствии с настоящим разделом, не распространяются на работу любого аварийного транспортного средства, как это определено в разделе 304.022.

10. Нарушение положений настоящего раздела не должно истолковываться как освобождение сторон в любом гражданском иске по любому иску или встречному иску от бремени доказывания небрежности или соучастной небрежности как непосредственной причины любого несчастного случая или как защита от действия по халатности.

11. Любое лицо, нарушающее положения данного раздела, виновно в совершении мисдиминора класса C, если такое лицо не превышало установленный предел скорости на двадцать миль в час или более, тогда это является мисдиминором класса B.

(RSMo 1939 § 8383, AL 1957 стр. 631, AL 1965 стр. 95, 594, AL 1969 HB 46 и 483, AL 1972 HB 1297, AL 1979 SB 44, AL 1985 HB 288, и др. объединены с SB 408, AL 1987 SB 83, AL 1991 HB 25, AL 1995 HB 717, AL 1996 HB 1047, AL 2004 HB 795 и др. )

Скорость водителя на улицах и автомагистралях США

Скорость водителя на улицах и автомагистралях США

Сэмюэл С. Тигнор, доктор философии, и Дэйви Уоррен

(Тиньор — начальник отдела исследований безопасности дорожного движения Федеральное управление шоссейных дорог в Маклине, штат Вирджиния.Уоррен Инженер-исследователь-дорожник на том же объекте. Диаграммы и графики не переиздаются. Эта статья была первоначально опубликована в ITE 1990. Сборник технических статей, опубликованный в выпуске за май 1991 г. автомобиля и водителя.)


Введение

За последние пять лет Федеральное управление автомобильных дорог спонсировал ряд исследований, направленных на улучшение понимание скоростей движения и ограничений скорости на различных типах дороги. Изучение проблемы зонирования скорости было отчасти вызвано обеспокоенностью широко распространенными нарушениями и, казалось бы, произвольным уровень многих выложенных скоростей.

Ограничения скорости предназначены для информирования водителей о максимальном разумная и безопасная скорость движения. Однако мало соглашение о том, что составляет безопасную скорость. В общероссийском опросе текущей практики зонирования скорости, все штаты и большинство из 44 населенных пунктах сообщили об использовании скорости 85-го процентиля в качестве базовой Фактор ограничения скорости. Тем не менее, заявленная скорость часто до 10 миль в час ниже, чем преобладающая скорость на основе субъективный учет других факторов, таких как придорожный разработка.Относительная субъективность процесса зонирования скорости указывает на необходимость пересмотра критериев и процедур, используемых в установлении ограничений скорости.

Надлежащим образом установленные ограничения скорости способствуют добровольному соблюдению и отделить случайного водителя с высоким уровнем риска от подавляющего большинства водителей. С другой стороны, ограничения скорости, которые устанавливаются искусственно заниженные, как правило, игнорируются и нерационально распределяют ресурсы, задержание и привлечение к ответственности автомобилистов, движущихся с безопасной скоростью. Над время это может привести к потере соблюдения всех ограничений скорости и создается впечатление, что правоохранительные и судебные органы система несправедлива.Та же публика при эмоционально возбужденном требовании и часто снижают ограничения скорости, полагая, что нижний предел замедлит движение и снизит аварийность.

Хотя о скорости написано и сказано очень много пределов, почти нет научных исследований по точному Влияние изменения ограничения скорости на количество аварий. Большинство сотрудники дорожного движения согласны, что мы должны работать над улучшением нашего знание последствий ограничения скорости и разработка критериев объективны и научно обоснованы.

В данной статье представлены некоторые предварительные результаты нашего исследования. об ограничениях скорости, скоростях и риске несчастного случая. Окончательные результаты ожидается не раньше начала следующего года.


Сбор данных

Основные данные для описываемого здесь анализа состоят из скорости из двух отдельных исследований. В одном исследовании были собраны данные определить скоростные характеристики и обоснованность скорости ограничения на дорогах с низкой и средней скоростью в городских, малых городах и сельские застроенные территории.Скорости измерялись в течение 24 часов на 52 дороги и улицы в четырех штатах: Делавэр, Северная Каролина, Колорадо и Аризона. Измерения проводились с помощью IRD 1040. регистратор статистики трафика, подключенный к паре петлевых матов в каждая полоса. Оборудование запоминает время прибытия, полосу движения, скорость и длина каждого транспортного средства. Сайты были выбраны случайным образом из Система мониторинга производительности шоссе с использованием стратифицированной кластерной процедура выборки для представления различных типов дорог и скоростей законы.Данные об авариях были получены за трехлетний период. связь между риском несчастного случая и скоростью движения в городских районах была определяется с использованием расчетной скорости движения до аварии.

Второе исследование использует преимущества обычного зонирования скорости. изменения, внесенные государствами для определения на научной основе влияние изменения ограничения скорости на скорость движения, аварии и последствия травм. Скорости и интервалы измерялись для 24-часовой период на 102 объектах в 23 штатах до и через год после подмена состоялась.Измерения проводились с помощью Классификатор трафика Sarasoto VC1900, подключенный к паре портативных петлевые коврики в каждой дорожке. Данные были собраны в свободном потоке режим, который классифицировал скорости в ячейках 1 мили в час от 1 до 128. A четырехсекундный интервал использовался для определения свободных транспортных средств. Данные были одновременно собрано еще на 102 площадках по аналогичным дорогам без какого-либо изменения ограничения скорости для контроля временных тенденций. То сайты представляют полный спектр ограничений скорости и типов дорог включая несколько автострад со скоростью 65 миль в час.

На некоторых участках были проведены дополнительные замеры. исследовать любые побочные эффекты на окружающих дорогах.


Предварительные результаты

Соблюдение водителем скоростного режима оставляет желать лучшего. В среднем 7 из 10 автомобилистов превысили установленную скорость в черте города. Соответствие колебалось от 3 до 99 процентов. Соблюдение, как правило, хуже на дорогах с низкой скоростью, лучше на дорогах с ограничениями prima facie, или где ограничение скорости было основано на инженерном исследовании.Лучше не означает хорошего соответствия; менее 10 процентов на [так в оригинале] сайты имели более чем 50-процентное послушание с заявленной скоростью.

На многих улицах и автомагистралях ограничение скорости установлено от 8 до 12. миль в час ниже преобладающей скорости 85-го процентиля. Крайний случай преобладала скорость 51 миль в час в зоне 30 миль в час. Скорость грузовика были постоянно на 3 мили в час медленнее, чем скорость автомобиля в городских районах. То факторами, которые оказали наибольшее влияние на скорость, были количество доступов точки и коммерческое развитие.

Показатель вовлеченности в дорожно-транспортные происшествия на улицах и автомагистралях в г. городские районы были самыми высокими для самых медленных 5 процентов трафика, самый низкий для трафика в диапазоне от 30 до 95 процентилей и увеличенный для самых быстрых 5 процентов трафика. Относительная вовлеченность является мерой вероятности попасть в аварию и отношение процента аварий в заданном диапазоне скоростей к процентов пути в том же диапазоне скоростей.

Для каждой аварии, произошедшей на объекте, скорость каждого транспортное средство, участвовавшее в дорожно-транспортном происшествии, было передано в соответствующий процентильная категория скорости для этого сайта.Все такие данные от каждого Затем сайты были объединены и вычислен относительный риск. Риск кривая для дорог в населенных пунктах согласуется с работой Соломона, Чирилло, Уэста и Данна, которые показали, что риск участие в авариях минимально вблизи средней скорости трафика и резко возрастает для транспортных средств, путешествующих много медленнее или быстрее среднего. Скорость, с которой водители испытывают обгоны следуют аналогичному U-образному соотношению и обеспечивают теоретическое объяснение формы кривой риск-скорость.

Многие текущие ограничения скорости совпадают с 30-процентной скоростью, что близко к нижней границе безопасной скорости движения. Ограничение скорости должен быть установлен в диапазоне от 70 до 90 процентов или примерно от 5 до 10 миль в час выше средней скорости, чтобы правильно отразить максимальную безопасную скорость. Ограничения скорости устанавливаются кратными 5 милям в час; в Диапазон от 70 до 90 процентов почти всегда будет включать скорость 5 миль в час. несколько. Допуская допуск на 5 миль в час, правоприменение будет тогда нацелены на водителей, которые явно находятся в группе риска. Если бы были ограничения скорости повышены до более реалистичных уровней, будут ли водители автоматически управлять На 5-10 миль в час больше нового ограничения скорости, как принято считать? То ответ нет.Повышение скорости в разной степени до 15 миль в час имеет незначительное влияние или отсутствие влияния на скорость в широком диапазоне типов дорог и уровни скорости.

И наоборот, снижение ограничения скорости не замедлит трафик. Хотя скорость увеличивается на 3 мили в час и уменьшается на 3 мили в час наблюдались на отдельных участках, ожидаемое изменение скорости равно менее 1 мили в час, что является нормальным отклонением. Кроме того, есть в наших исследованиях нет доказательств того, что повышение ограничения скорости до 65 на сельские автомагистрали между штатами привели к увеличению скорости на выезде Автострада.


Выводы

Было бы преждевременно делать какие-либо однозначные выводы, поскольку исследование все еще продолжается. Однако полученные на сегодняшний день данные свидетельствуют что в среднем текущие ограничения скорости установлены слишком низко, чтобы приняты как разумные подавляющим большинством водителей. Только о 1 из 10 зон скорости соответствует более чем 50-процентному соответствию. То заявленные скорости делают из автомобилистов, едущих на скорости, технических нарушителей. разумные и безопасные скорости.

Чтобы система правил дорожного движения минимизировала риск несчастного случая, тогда ограничения скорости должны быть правильно установлены, чтобы определить максимальную безопасную скорость.Наши исследования показывают, что большинство зон скорости расположены на 8–12 миль в час ниже преобладающей скорости движения и на 15 миль в час или более ниже максимальной безопасная скорость. Увеличение ограничений скорости до более реалистичных уровней не приведет к более высоким скоростям, но повысит добровольное соблюдение и целевое правоприменение в отношении случайных нарушителей и лиц с высоким риском Водитель.

Один из способов восстановления информативности скоростных ограничений требует, чтобы мы лучше справлялись с инженерными ограничениями скорости. Надеемся, что результаты этого исследования дадут инженерам знания и инструменты, необходимые для установки максимально безопасных ограничений скорости которые можно защитить и принять общественность и суды.


Особая благодарность Эрвину Фрицу ([email protected]) за доведение этого документа до моего сведения

Связанные документы

Связанные страницы


Оригинал | Домой | Начинать

Неделя

улиц!: Нью-Йорк снижает ограничения скорости на 45 милях основных улиц

10 мая 2021 г.

Одиннадцать коридоров внешнего района с высокой степенью аварийности, чтобы увидеть снижение ограничений скорости; Полиция Нью-Йорка также будет бороться с превышением скорости

НЬЮ-ЙОРК — Мэр Билл де Блазио объявил сегодня, что ограничения скорости будут снижены на 45 милях от основных улиц, где наблюдается самый высокий уровень аварий в Бруклине, Квинсе, Бронксе и Статен-Айленде.Полиция Нью-Йорка проведет недельную блиц-акцию по обеспечению безопасности пешеходов и велосипедистов на всех 77 патрульных участках, чтобы расправиться с водителями, которые превышают скорость и не уступают дорогу. Объявления запускают Streets Week!, набор объявлений о транспорте, безопасности дорожного движения и открытом пространстве, чтобы удвоить трансформационную инициативу Vision Zero.

«Vision Zero произвела революцию в действиях по обеспечению безопасности дорожного движения в Нью-Йорке и за его пределами, но ее работа не будет завершена, пока каждый житель Нью-Йорка не будет в безопасности на улицах.Приказ водителям снизить скорость — и тесное сотрудничество с полицией Нью-Йорка для привлечения опасных водителей к ответственности — спасет жизни и сделает наш город безопаснее», — сказал мэр Билл де Блазио . «Нью-Йорк внесет свой вклад. Теперь пришло время для Олбани принять Закон о правах и безопасности жертв аварий и присоединиться к нам в смелых действиях по защите пешеходов и велосипедистов».

«Смысл прост: снижение скорости спасает жизни», — сказала заместитель мэра по операциям Лаура Энглин . «Восстановление для всех означает обеспечение безопасного и устойчивого проезда для пешеходов, велосипедистов и всех, кто использует наши улицы, чтобы исследовать районы, которые делают Нью-Йорк великим.

«Превышение скорости является основной причиной дорожно-транспортных происшествий, и мы также знаем, что меньшее вождение во время COVID-19 привело к увеличению скорости», — сказал комиссар DOT Хэнк Гутман . «Поэтому под руководством мэра мы не только снизим ограничения скорости на некоторых наиболее подверженных авариям коридорах города, но и удвоим наши усилия, чтобы увеличить часы работы этих спасающих жизни камер контроля скорости. Эти камеры теперь охватывают большую часть города в невероятно разнообразных районах.Важно отметить, что в 2020 году шокирующая треть аварий со смертельным исходом произошла в зонах камер, но, к сожалению, в те часы, когда камерам не разрешалось работать. С помощью Олбани мы должны это исправить».

«Защита наиболее уязвимых участников дорожного движения Нью-Йорка лежит в основе программы NYPD Vision Zero», — сказал начальник отдела транспорта NYPD Ким И. Ройстер . «В ответ на всплеск дорожно-транспортных происшествий в апреле полиция Нью-Йорка проведет крупномасштабную обновленную общегородскую инициативу, направленную на защиту пешеходов и велосипедистов. Водители, которые решают ускориться на своих транспортных средствах, и водители, которые не уступают дорогу пешеходам и велосипедистам, во время этой важной инициативы будут подвергнуты дополнительному контролю за соблюдением правил дорожного движения».

На прошлой неделе мэр призвал Законодательное собрание штата принять Закон о правах и безопасности жертв аварий, серию законопроектов, направленных на принятие агрессивных мер против опасного вождения и поддержку семей жертв аварий. Закон включает в себя билль о правах для жертв дорожно-транспортных происшествий, снижение предела концентрации алкоголя в крови, курсы предварительного лицензирования DMV и круглосуточную работу камер контроля скорости 7 дней в неделю, а также многие другие жизненно важные инициативы в области безопасности.

Более низкие ограничения скорости в коридорах с частыми авариями:
В прошлом году Департамент транспорта снизил ограничения скорости на 5 миль в час на одиннадцати коридорах по всему городу, общей протяженностью около 25 миль. Новые целевые коридоры в этом году в Квинсе, Бруклине, Бронксе и Стейтен-Айленде представляют собой 45 миль улиц.

Изменения улиц, пробега и ограничения скорости следующие:

Бронкс:

  • Pelham Parkway от White Plains Road до Stillwell Avenue, 1.6 миль (от 30 до 25 миль в час)
  • Throggs Neck Expressway Service Road N/S от Longstreet Avenue до Sampson Avenue/Ellsworth Avenue, 1,5 мили (от 30 до 25 миль в час)
  • Джером-авеню от Бейнбридж-авеню до Восточной 233-й улицы, 0,6 мили (от 30 до 25 миль в час)

Королевы:

  • Бульвар Вудхейвен от бульвара Куинс до бульвара Рокуэй, 4,3 мили (от 30 до 25 миль в час)
  • бульвар Кросс-Бэй от бульвара Рокуэй до моста через северный бульвар Кросс-Бей, 2.5 миль (от 30/40 до 25/35 миль в час)
  • Van Wyck Service Road E/W от 135th Avenue до Queens Boulevard, 3,1 мили (от 30 до 25 миль в час)
  • Бульвар Астория от 111-й улицы до 8-й улицы, 3,9 мили (от 30 до 25 миль в час)
  • South Conduit Avenue от Sutter Ave до Sunrise Highway, 5,3 мили (от 35 миль в час до 30 миль в час)
  • North Conduit Avenue от Sutter Ave до Sunrise Highway, 6,6 миль (от 35 миль в час до 30 миль в час)

Бруклин:

  • Кондуит-бульвар от Атлантик-авеню до Саттер-авеню, 1. 9 миль (от 35 до 30 миль в час)

Статен-Айленд:

  • Hylan Boulevard от Bay Street до Massachusetts Street, 13,5 миль (от 30/35/40 миль в час до 30 миль в час)

Новые ограничения скорости вступят в силу после того, как в ближайшие недели будут размещены предупреждающие знаки. Камеры контроля скорости, расположенные вдоль любой из этих улиц, будут перепрограммированы, и водителям будет предоставлен 60-дневный период корректировки после размещения новых знаков.

NYPD Enforcement
NYPD уделяет большое внимание многогранной операции по обеспечению безопасности пешеходов и велосипедистов в течение недели с 10 по 16 мая.Эти усилия основаны на повышенном внимании к борьбе с автомобилистами, которые превышают скорость и не уступают дорогу пешеходам и велосипедистам. Это комплексная общегородская операция, которая будет проведена на всех 77 патрульных участках. В этих усилиях будут задействованы все подразделения Транспортного бюро и развернуты дополнительные патрульные службы.

Каждый участок назначит свою команду по безопасности дорожного движения для участия в этих усиленных усилиях по борьбе с дорожным травматизмом. Офицеры сосредоточат свое правоприменение на водителях, которые превышают скорость, и водителях, которые не уступают дорогу пешеходам и велосипедистам.Правоприменение будет сосредоточено на конкретных перекрестках и соответствующих коридорах, где данные показывают высокую частоту травм пешеходов и велосипедистов в результате наезда транспортного средства.

Дорожный патруль полиции Нью-Йорка сосредоточит усилия правоохранительных органов на автомагистралях с частыми авариями, чтобы поймать превышение скорости до того, как опасные водители окажутся в непосредственной близости от велосипедистов и пешеходов.

Район управления дорожным движением сосредоточит свои усилия на борьбе с транспортными средствами, которые перекрывают велосипедные дорожки во время парковки, и в каждом районе есть специально выделенные ресурсы для обеспечения соблюдения правил, чтобы велосипедные дорожки оставались свободными для велосипедистов. Транспортные средства, вызванные за создание препятствий на велосипедной дорожке, могут быть отбуксированы в пункт эвакуации полиции Нью-Йорка.

Камеры контроля скорости
В декабре 2020 года мэр предложил расширить закон штата, регулирующий часы работы камер контроля скорости. Согласно действующему закону, принятому в 2019 году, камеры могут работать только с 6:00 до 22:00 в будние дни. Предложение позволит камерам работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Анализ аварий со смертельным исходом за 2020 год показывает, что 36% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в этом году, которые произошли не на автомагистралях, произошли в школьных скоростных зонах, где установлены постоянные камеры, а в часы — по ночам и в выходные дни — когда автоматические камеры контроля не были отключены. по закону разрешено выдавать повестки.

Впервые Департамент транспорта также выпустил общегородскую карту (выше), показывающую расположение 750 школьных зон со стационарными автоматическими камерами контроля скорости – крупнейшая программа камер контроля скорости в мире. В настоящее время по всему городу работают более 1300 камер контроля скорости; К концу 2021 года DOT планирует иметь 2000 активных камер. Согласно последнему отчету DOT о камерах контроля скорости:

  • В местах, где установлены камеры контроля скорости, превышение скорости было снижено в среднем более чем на 70%.
  • Количество травм в тех же местах снизилось на 17%.
  • Две трети владельцев транспортных средств, получивших уведомление об ответственности в 2019 году, не получили другое в течение календарного года.

Пешеход, сбитый транспортным средством, движущимся со скоростью 30 миль в час, в два раза чаще погибает, чем пешеход, сбитый транспортным средством, движущимся со скоростью 25 миль в час.

«Поскольку мы отмечаем начало Недели улиц, очень важно, чтобы мы активизировали наши усилия, чтобы сделать наши улицы более безопасными для всех.Снижение скоростного режима является проверенным методом снижения количества дорожно-транспортных происшествий, приводящих к серьезным травмам или смерти. Например, существует 50-процентная вероятность гибели пешехода при столкновении с автомобилем на скорости 35 миль в час по сравнению с 20-процентной вероятностью, когда машина движется со скоростью 30 миль в час. Это ощутимые действия по повышению безопасности, и в сочетании с мерами по уменьшению дорожного движения и улучшением инфраструктуры мы можем сделать 2021 год самым безопасным годом за всю историю наблюдений», — сказал президент Brooklyn Borough Эрик Адамс .

«Каждая миля дороги с более низким ограничением скорости — более безопасная миля дороги для пешеходов, велосипедистов и водителей. Закон Сэмми (S.524/A.4655), который я представил вместе с членом Ассамблеи Ричардом Готфридом (Sammy’s Law) (S.524/A.4655), включенный в Закон о правах и безопасности жертв аварий, позволит городским властям еще больше снизить скорость движения — проверенный способ сделать наши улицы менее опасны. Я аплодирую мэру де Блазио за его усилия по повышению безопасности на улицах и поддержку Закона о правах и безопасности жертв аварий», — сказал сенатор штата Брэд Хойлман .

«Я не понаслышке знаю, как важно снижать скорость на городских улицах, и каждый день, особенно в День матери, мне об этом напоминают», — сказала Эми Коэн, соучредитель организации «Семьи за безопасные улицы ». «Мой сын Сэмми погиб. безрассудным водителем, превышавшим скорость, в 2013 году. В этом году организация «Семьи за безопасные улицы» борется в Олбани за принятие Закона Сэмми в рамках Закона о правах и безопасности жертв аварий, позволяющего городу Нью-Йорку еще больше снизить ограничения скорости. Мы благодарим администрацию де Блазио за принятие мер на 45 милях дорог прямо сейчас и продолжим совместную работу, чтобы сделать улицы более медленными и безопасными для большего числа населенных пунктов в пяти районах, поскольку мы вместе работаем над принятием Закона Сэмми и всего Закона о правах и безопасности жертв аварий. Закон этой законодательной сессии.Больше семьи не должны сталкиваться с еще одним Днем матери с болью потери любимого человека из-за предотвратимого дорожно-транспортного насилия».

«Более низкие скорости спасают жизни, — сказал Дэнни Харрис, исполнительный директор Transportation Alternatives . — Судя по данным об авариях, увеличение скорости на каждую милю в час приводит к увеличению смертности почти на три процента. Снижение скорости на улицах протяженностью 45 миль — важный инструмент Vision Zero, который будет еще более эффективным в сочетании с физической реконструкцией улиц и автоматизированным контролем.Расширение программы камер контроля скорости и дальнейшее снижение ограничения скорости являются ключевыми пунктами Закона о правах и безопасности жертв аварий в Олбани, и мы продолжим работу с администрацией де Блазио, чтобы убедить законодательный орган штата принять весь пакет в этом году».

«Скорость почти всегда является фактором серьезных аварий, а превышение скорости — это эпидемия в Нью-Йорке, особенно во время пандемии. Снижение ограничения скорости на этих опасных коридорах является важным шагом, но важно обеспечить соблюдение этих более низких ограничений скорости с помощью городских автоматических камер контроля скорости. Мы благодарим мэра де Блазио за призыв к Олбани разрешить городским камерам контроля скорости работать круглосуточно и без выходных, и мы просим законодательный орган и губернатора снять все ограничения до окончания сессии. Также крайне важно, чтобы город уделял первоочередное внимание проектным изменениям этих улиц, чтобы водителям было физически трудно не соблюдать установленные ограничения скорости», — сказал Эрик МакКлюр, исполнительный директор StreetsPAC.

«Более низкие ограничения скорости помогают сделать улицы более безопасными для всех жителей Нью-Йорка, независимо от того, ходят ли они пешком, едут ли они на велосипеде или за рулем.Когда семьям предлагается использовать альтернативные способы передвижения, мы получаем меньше пробок на дорогах и меньше выбросов от автомобилей. Новые ограничения скорости, принятые NYC DOT на основных коридорах, улучшат наш городской пейзаж и снизят загрязнение воздуха. Мы благодарим комиссара Гутмана за реализацию этой важной программы», — сказала Джули Тиге, президент Нью-Йоркской лиги избирателей-защитников природы .



Расчетная скорость | Глобальная инициатива по проектированию городов

Расчетная скорость — это целевая скорость, с которой водители должны двигаться по улице, а не максимальная рабочая скорость, как часто неправильно используют.Активное проектирование для целевых скоростей транспортных средств имеет решающее значение для безопасности. Изменение дизайна улицы приводит к изменению поведения. Практики должны управлять скоростью, устанавливая четкие ожидания для водителей. Уровень ходьбы, езды на велосипеде и активности, а также степень смешения или разделения режимов являются критическим фактором, определяющим безопасную скорость транспортного средства. Снижение скорости транспортных средств открывает ряд вариантов дизайна, которые позволяют улице функционировать и ощущаться как часть города, а не как шоссе.Дизайнеры не должны использовать методы проектирования скорости на основе шоссе в городских районах. Вместо этого они должны активно ограничивать скорость транспортных средств, обеспечивать частые пешеходные переходы, ограничивать количество и ширину полос движения, использовать низкие скорости для радиусов поворота и вводить деревья и мебель.


В соответствии с общепринятой практикой расчетная скорость должна быть выше установленного ограничения скорости для учета ошибок водителя. Но на самом деле такая практика только поощряет превышение скорости и увеличивает вероятность дорожно-транспортных происшествий, смертельных исходов и травм.


Проактивный подход выбирает целевую скорость и использует дизайн для достижения этой скорости, управляя поведением водителя с помощью физических и перцептивных сигналов. Эти сигналы включают в себя более узкие полосы движения и более узкие радиусы бордюров, последовательность сигналов и другие методы управления скоростью. Использование более низких расчетных скоростей в уличном дизайне снижает скорость транспортного средства и колебания скорости, обеспечивая более безопасные места для прогулок, езды на велосипеде, вождения и парковки.


Расчетная скорость для городских районов не должна превышать 40 км/ч , за исключением определенных коридоров. Чтобы определить подходящие расчетные скорости, отличные от 40 км/ч , рассмотрите многочисленные цели безопасности, здоровья, мобильности, экономики и окружающей среды.


Скорость, серьезность и частота


Самый эффективный способ снизить количество смертельных случаев и тяжелых травм на улицах — это снизить скорость транспортных средств. 1 Подавляющее большинство людей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, сбиты на улицах с высокой скоростью, хотя на эти улицы приходится лишь небольшая часть общей городской активности и движения.


Скорость является основным фактором серьезности аварии и вероятности аварии. Повышение скорости приводит к более длительному времени реакции, более узкому конусу обзора, 2 и увеличению тормозного пути, при этом у других остается меньше времени на реакцию. Увеличение средней скорости на 1 км/ч приводит к 3% более высокому риску аварии и 4–5% увеличению числа погибших. 3


Дифференциал скоростей также является важным компонентом безопасности.Люди, идущие пешком или ездящие на велосипеде, подвергаются большому риску, когда сталкиваются с движущимися по их пути автомобилями, движущимися со скоростью, намного превышающей их собственную. Поддержание проектной скорости на низком уровне на улицах, где велосипеды, легковые автомобили, грузовики или автобусы делят полосу движения или улицу, снижает риск аварии, а также вероятность серьезных травм или смерти. Предположение о том, что режимы разделены, может стать опасным, если ожидания пользователей меняются. Самые безопасные улицы соответствуют степени смешивания с ожиданием смешивания, используя дизайн, чтобы сообщить о конкретных условиях.


Целевые скорости и контекст


европейских городов замедляют уличное движение — Quartz

европейских городов приказывают автомобилям замедлить движение. Общеконтинентальные усилия по сокращению смертности пешеходов и выбросов парниковых газов означают, что крупные европейские города начали снижать ограничения скорости почти на всех городских улицах до 30 километров в час (км/ч) или чуть менее 20 миль в час по сравнению с типичным ограничение скорости в городе 50 км/ч (31 миль/ч).

Париж стал последним местом, где было введено общегородское ограничение скорости в 30 км/ч, за исключением некоторых крупных магистралей, таких как знаменитые Елисейские поля и кольцевая дорога по периметру города. Политика была развернута в конце августа мэром Энн Идальго, которая за семь лет своего пребывания в должности предприняла множество действий, чтобы очистить городские улицы от автомобилей в пользу пешеходов и велосипедистов. Это включает в себя запрет на движение большинства транспортных средств в центре города, введенный в мае.

На волне замедления переживают и другие места. Бильбао, Испания, был первым крупным городом, принявшим эту политику еще в 2018 году, а столица Бельгии Брюссель предприняла тот же шаг в январе 2021 года. Недавно выпущенный план обеспечения безопасности дорожного движения для Глазго, Шотландия, предлагал ограничить скорость транспортных средств до 20 миль в час на большинстве дорог в город.

Усилия знаменуют собой продолжение перехода европейских городов к более ориентированному на человека городскому дизайну для городской мобильности, основанному на вере в то, что люди должны иметь возможность передвигаться по городу без каких-либо препятствий на любом типе транспортного средства или вообще без транспортного средства. Это попытка сделать улицы более безопасными для пешеходов, а также сократить выбросы углекислого газа.

Медленная дорога к Vision Zero 

Vision Zero — это основа для проектирования безопасности дорожного движения в городе, чтобы люди не погибали и не получали серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий. С момента своего появления в Швеции в конце 1990-х по меньшей мере 65 городов по всему миру приняли политику Vision Zero, такую ​​как проектирование более безопасных дорог, побуждающих водителей снижать скорость, и адекватное соблюдение ограничений скорости.В настоящее время у Европейского Союза есть официальная цель (pdf) – к 2050 году не допустить смертей в результате дорожно-транспортных происшествий для всех стран-членов.

Предложение об ограничении скорости в Глазго является частью цели городского совета Vision Zero. Город с населением 600 000 человек уже создал 82 медленные зоны по всему городу, где ограничение скорости составляет 20 миль в час. По данным городских властей, с момента создания зон в 2016 году столкновения автомобилей с пешеходами сократились на 31%.

Даже немного более высокая скорость автомобиля может значительно увеличить риск гибели при наезде на пешехода.Исследование (pdf), проведенное Фондом безопасности дорожного движения AAA по анализу данных о дорожном движении за четыре года в США, показало, что вероятность серьезной травмы пешехода, сбитого автомобилем, движущимся со скоростью 16 миль в час, составляет всего 10%. Этот риск увеличивается до 50% на скорости 31 миля в час.

Второе исследование, проведенное учеными из Университета Калгари в 2020 году, показало, что снижение ограничения скорости в Торонто с 40 до 30 км/ч уменьшило количество столкновений между автомобилями и пешеходами на 28%. Когда происходили инциденты, риск тяжелых и смертельных травм для пешеходов снижался на 67% в зонах пониженной скорости.

Знаки ограничения скорости — не единственный способ контролировать скорость автомобиля. Проектирование дорог имеет важное значение. Водители регулируют скорость на основе визуальных сигналов, таких как относительный поток движения, даже больше, чем знаки ограничения скорости, говорит Майк Макгинн, директор America Walks, группы по защите безопасности дорожного движения. «Люди часто едут туда, где кажется безопасным, а не в том, что говорит ограничение скорости», — говорит Макгинн. «Такие вещи, как узкие полосы, бордюры, деревья — все это визуальные подсказки, которые могут помочь снизить скорость».

Например, большая многополосная дорога может стимулировать людей к превышению скорости независимо от установленного ограничения.Глазго, например, в настоящее время предпринимает шаги по повышению безопасности дорожного движения, включая изменение конструкции дорог для более безопасных дорог смешанного использования, создание зон, свободных от автомобилей, вокруг школ и, конечно же, снижение ограничения скорости для всего города.

Борьба с привычками городских водителей

Более низкие ограничения скорости становятся для чиновников способом побуждать людей оставлять свои личные автомобили при въезде в центр города. Планировщики ожидают, что когда вождение станет менее удобным, некоторые люди предпочтут использовать транспорт, такой как автобусы, велосипед или пешком (одно исследование, проведенное во Франции, выявило сокращение движения легковых автомобилей на 9% после снижения ограничений скорости).

В заявлении, объявляющем о новых мерах безопасности дорожного движения в Глазго, член городского совета Анна Ричардсон, которая возглавляет городские инициативы по устойчивому развитию и сокращению выбросов углерода, сказала, что более медленные улицы — это только одна часть более крупной головоломки устойчивого развития. «Введение общегородского ограничения скорости в 20 миль в час станет важным элементом создания более безопасных условий на дорогах, — сказал Ричардсон 24 августа. среде, в которой мы все живем.”

Местные власти в Париже также надеются, что более низкие ограничения скорости приведут к сокращению выбросов транспортных средств, хотя исследование (ссылка на французском языке) о том, как скорость транспортного средства влияет на выбросы в городских условиях, неубедительно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.