Марки двигателей: Моторы, которые чаще всего вставляют в самые разные машины — Селектор: Селектор — Motor

Содержание

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

  • Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1. 8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

  • Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

    Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

  • объем двигателя,
  • число клапанов,
  • тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

— Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы
  • E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).
  • C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
  • A-Classболее компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
  • B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
  • R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
  • G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
  • M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class
  • GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
  • GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости


Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

  • S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
  • SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
  • Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
  • Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
  • SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
  • AMG GTновое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
  • CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
  • CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
  • CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.


В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

  • Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
  • Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

  • Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
  • Есть CLSбогатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
  • А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.


ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

  • буква Е отпала сама собой,
  • D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
  • CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

  • Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
  • с 6-литровым V8 – E60 AMG,
  • топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
     

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил.  

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

  • С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л. с.
  • С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
  • С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
  • С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.


— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

  • Kompressor для версий с нагнетателем,
  • CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

  • Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
  • E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
  • Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
  • Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
  • Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
  • Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.


— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

  • I1 — Дизель
  • I2 — Дизель
  • I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
  • I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
  • I5
  • I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
  • V6 — Газолин / бензин, — Дизель
  • I8 — Газолин / бензин
  • V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
  • V10
  • V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
  • V16
  • V20
  • Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

  • MB851 Дизель
  • MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

  • M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб. см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

  • M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

  • M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

  • M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

  • M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

  • M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

  • M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

  • M123 (2,5 л — 2525 куб. см)

— 1972-1986 годы

  • M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

  • M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

  • OM603 Diesel
  • OM606 Diesel
  • OM613 Diesel
  • OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

  • OM5 Diesel (1931 -)
  • OM49 Дизель (1939 -)
  • OM54 Diesel (1939 -)
  • OM57 Diesel (1936 -)
  • OM67 Diesel
  • OM67 Diesel
  • OM77 Diesel
  • OM79 Diesel
  • OM312 Diesel
  • OM314 Diesel
  • OM315 Diesel
  • OM321 Diesel
  • OM326 Diesel
  • OM346 Diesel
  • OM352 Diesel
  • OM355 Diesel
  • OM360 Diesel
  • OM366 Diesel
  • OM407 Diesel
  • OM427 Diesel
  • OM447 Diesel
  • OM457 Diesel
  • OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
  • OM904 Diesel
  • OM924 Diesel
  • OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
  • OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб. см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3. 5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM401 Diesel
  • OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
  • OM441 Diesel
  • OM501 Diesel
  • OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6. 3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

  • M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

  • M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

  • M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM402 Diesel
  • OM422 Diesel
  • OM442 Дизель
  • OM502 Diesel
  • OM628 Diesel
  • OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12
7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

  • M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6. 0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

  • OM404
  • OM424
  • OM444
  • MB820
  • MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Марки судовых двигателей

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

Продается дизель-генератор HYUNDAI 28 Кватт (продано!)

Дизель выполнен в соответствии с требованиями РРР, возможно оформление
Сертификатов РМРС или РРР.

Подробнее… Продается выставочный образец с сертификатом РРР (продано)

Судовой дизель HYUNDAI 132л.с. продан.

Подробнее… Дизель LOMBARDINI 20л.с. в наличии. (ПРОДАНО)

Отличный выбор для небольшого баркаса или лодки к сезону 2015!

Подробнее…   Все спецпредложения
В зависимости от основных характеристик выделяют следующие типы судовых двигателей:
  • двухтактные и четырехтактные – по рабочему циклу;
  • простого, двойного действия или с поршнями противоположно движущимися;
  • однорядные, двухрядные, многорядные – в зависимости от расположения цилиндров;
  • без наддува или с наддувом – по наполнению цилиндров;
  • с неразделенными однополостными КС, с полуразделенными КС или с разделенными КС – по конструкции камер сгорания;
  • мало-, средне- и высокооборотные – по частоте вращения коленчатого вала;
  • реверсивные и нереверсивные – в зависимости от направления вращения коленчатого вала;
  • маломощные, средней мощности или сверхмощные;
  • главные и вспомогательные – по назначению.

Чтобы кратко обозначить тип двигателя используют специальную маркировку. Отечественные судостроители применяют стандартные марки судовых двигателей, соответствующие ГОСТу. Это определенная последовательность букв и цифр, по которой можно определить размеры и конструктивные особенности двигателя.

Дизели зарубежных производителей имеют свои маркировки, соответствующие международным стандартам.

Топовые производители судовых дизельных двигателей на сегодняшний день – это такие компании, как «МАН» (Германия), «Бурмейстер и Вайн» (Дания), «Доксфорд» (Великобритания), «Фиат» (Италия) и «Зульцер» (Швейцария). Выпускаемые ими дизели отличаются надежностью, высоким качеством и применяются практически на всех речных и морских судах.

Наряду с ними большой популярностью пользуются и

судовые двигатели LOMBARDINI Marine и HYUNDAI, известные во всем мире.

Наша компания давно сотрудничает с этими гигантами, являясь их официальным представителем на отечественном рынке. Дизели этих компаний не нуждаются в рекламе. Весь ассортимент судовых двигателей представлен в нашем каталоге. Мы осуществляем их доставку, установку, а также гарантийное и дальнейшее обслуживание.



Смотртите наш модельный ряд двигателей

Возврат к списку


Примеры установок

Посмотрите отзывы о нашей работе: устанавливаем двигатели на различные типы судов

Отзывы

Драккар викингов «проект VD-50» (длина 16,2м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204M — 60л. с и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG4000 — 3,5КВатт)

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Парусная яхта «Milonga» проекта Forna 37 с корпусом из стали (длина — 11м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M 40 л.с)

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала.

Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала.

Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моторная яхта проекта «EVRO-1600» (длина 18,0м, двигатели HYUNDAI H6D1TA – 2х210л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000- 5КВатт)

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Катер «РибМастер RM-680 Патруль» (длина 6,8 м, двигатель LOMBARDINI Marine — 180л.с.)

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

Моторная яхта «траулерного» типа проекта «TY-43» (длина 13,4 м, двигатель HYUNDAI H6D1T — 180л. с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000- 8КВатт)

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

Экскурсионное пассажирское судно «Руска» (длина 12,8м, двигатель HYUNDAI h5DT – 94 л.с.)

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Буксир-толкач (плотовод) проекта Р-33Б, замена двигательной установки (двигатели HYUNDAI DD6AC — 335л. с. – 2шт.)

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Теплоход «Синтез» (проект 1430)

Потребовалась модернизация пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, где нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAI DD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность, что в первую очередь необходимо для пассажирского судна, а также высокая топливная экономичность. После замены двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские рейсы по Волге и Каме.
Благодарим!

Потребовалась модернизация пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, где нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAI DD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность, что в первую очередь необходимо для пассажирского судна, а также высокая топливная экономичность. После замены двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские рейсы по Волге и Каме.
Благодарим!

Речной лимузин Queen Launch 46 (длина 14,0м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A — 240л.с.)

При строительстве речного лимузин Queen Launch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой корпуса и салона, но, прежде всего, и правильно подобранным двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным.

Компания Гидроком-моторс предложила нам оснастить судно двигателем LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A, который полностью отвечал этим требованиям. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

При строительстве речного лимузин Queen Launch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой корпуса и салона, но, прежде всего, и правильно подобранным двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным.

Компания Гидроком-моторс предложила нам оснастить судно двигателем LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A, который полностью отвечал этим требованиям. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Стальная моторная яхта Melody Bay 1000 (двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204MT — 87л. с.)

Уникальный стальной моторный круизер Melody Bay, который строился на нашей судостроительной верфи, сочетал в себе массу достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики судна были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций.

Исходя из размеров судна и его характеристик, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – дизель LOMBARDINI Marine LDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам.

Уникальный стальной моторный круизер Melody Bay, который строился на нашей судостроительной верфи, сочетал в себе массу достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики судна были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций.

Исходя из размеров судна и его характеристик, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – дизель LOMBARDINI Marine LDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам.

НОВОСТИ

23/08/2021
Участие в выставке НЕВА 2021

Головное подразделение Гидроком представит рукава (гибкие соединения) с сертификатами РМРС и РРР и бункеровочные рукава (грузовые шланги).

28/04/2021
Начало сезона навигации 2021!

К новому туристическому сезону на каналах Санкт-Петербурга начнет работать новый теплоход, построенный компанией Astron Marine по проекту ЦПКБ «Стапель» с двигателями серии DD4AF.

09/09/2020
Судовые двигатели: перспективы в нескольких штрихах

Динамичное развитие индустрии судовой энергетики, основные векторы отраслевого рынка сейчас активно обсуждаются во многих авторитетных СМИ.

Все новости

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.

8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Маркировка двигателей «Lifan» и обозначения

Двигатель ― самый важный элемент в конструкции любых механических помощников как для фермера, так и для садовода-любителя. Это сердце техники и от мощности и надежности двигателя зависит удобство пользования и работа в целом. 

Применение этих двигателей чрезвычайно широкое. LIFAN подходит к мотоблокам, мотопомпам,  мотособакам, бензогенераторам, мотолебедкам, мотокультиваторам и на этом список не заканчивается.

 

1. Тип двигателя.

«ДБГ» ― Двигатель бензиновый с горизонтальным расположением коленчатого вала;

«ДБВ» ― двигатель бензиновый с вертикальным расположением коленчатого вала.

2. «6,5» ― мощность двигателя, лошадиных сил.

3. «Э» ― наличие электрического 12В стартера.

«К» ― выход переменного тока 12В (электрический стартер отсутствует).

4. «Р» ― наличие понижающего редуктора.

5. Тип редуктора:

«Ц» ― цепной редуктор;

«Ш» ― шестеренчатый редуктор.

6. «С» ― наличие центробежного, многодискового сцепления.

7. «2» ― степень понижения редуктора.

Маркировку можно найти на самом двигателе, сбоку.

Обозначения двигателей Lifan.

Мы подскажем как разобраться во всех этих латинских буквенных сокращениях и обозначениях, что поможет правильно сделать выбор при покупке двигателя. 

После названия компании «Lifan» идут цифры. Это серия двигателя, и она обозначает его мощность. Например,  Lifan 152 F ―  это двигатель серии 152. Его мощность равна 2,5 лошадок.

Что же означают латинские буквы после номера серии?

 «F» ― стандартный двигатель.

Например: Lifan 160 F ― это стандартный двигатель серии 160 с ручным запуском.    

 «D» ―  на двигателе установлен электрический стартер. 

То есть, например, двигатель  Lifan 160 FD ― это стандартный двигатель серии 160 с электро запуском.  

 «R» ― установлен понижающий редуктор с автоматическим сцеплением. 

Пример:  Lifan 188 FR ― это двигатель серии 188 с ручным запуском (т.к. отсутствует символ D) и с редуктором. Значит тогда обозначение  «Lifan 188 FD-R» ― это двигатель серии 188 с электро запуском и с редуктором. 

 «L» ― установлен понижающий редуктор без автоматического сцепления. 

 «S» ―  двигатель в зимней комплектации.

Маркировка двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Маркировка двигателей проводится в соответствии с требованиями ГОСТ 18620 с дополнениями.  [c.773]

Для маркировки двигателей приняты условные обозначения, состоящие из букв и цифр.  [c.16]

Маркировка двигателей. Основная масса двигателей, выпускаемых, заводом, укомплектовывается блоками, имеющими диаметр цилиндра 81,88 мм и коленчатыми валами с диаметрами шатунных и коренных шеек, равными соответственно 51,5 и 64 мм.[c.12]

Для судовых и стационарных дизелей различных типов по ГОСТу 4393—48 для маркировки двигателей приняты условные обозначения, состоящие из букв и цифр.  [c.38]


Для стационарных и судовых дизелей различных типов по ГОСТ 4393—74 для маркировки двигателей приняты обозначения, состоящие из букв и цифр. Буквы обозначают Ч — четырехтактные, Д — двухтактные, ДД — двухтактные двойного действия, Р — реверсивные, С — судовые с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфные, Н — с наддувом. Цифрами — впереди буквенных обозначений указывается число цилиндров, после буквенных обозначений, в числителе диаметр цилиндра в сантиметрах, в знаменателе ход  [c.251]

В маркировке двигателей применяются буквы латинского алфавита (кроме букв 1, О, р) и арабские цифры.  [c.8]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного  [c.181]

Определенные сложности возникают и при маркировке. Во многих отраслях промышленности в спецификации на продукцию обязательно требуется указывать количество содержащегося в ней исходного сырьевого материала. Маркировка масла для двигателей, изготовленного из отработавшего масла, должна содержать указание на исходный материал, и оно, вероятно, не особенно будет привлекать покупателей по сравнению с маслом, изготовленным из первичных нефтепродуктов, хотя по характеристикам между ними и не будет различия.[c.269]

Турбовинтовой двигатель Протеус 705 (заводская маркировка Протеус 3 ) спроектирован на базе выпускавшихся ранее авиационных двигателей типа Протеус 1 и Протеус 2 . Корпус  [c.19]

Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки, стабильны при хранении в течение нескольких лет. Их изготовляют по технологии и из нефтей, которые применяли при изготовлении образцов, прошедших государственные испытания на двигателях с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке. Упаковку, маркировку, хранение, транспортирование и прием топлив Т-1, ТС-1, Т-2 производят по ГОСТ 1510—60, отбор проб— по ГОСТ 2517—60.  [c.493]


При маркировке масел для поршневых двигателей буква М указывает, что это масло моторное, а цифры 14, 20, 22 — вязкость масла в сантистоксах при 100° С.  [c.503]

Маркировка масел для двигателей следуюш,ая.  [c.253]

Для карбюраторных двигателей ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 применяют всесезонное масло АС-8. Маркировка означает А — масло для карбюраторных двигате,аей, С — селективной очистки, 8 — вязкость масла при температуре 100° С.  [c.25]

По ГОСТ 10541—63 масла могут иметь другую маркировку. Масло АС-8 маркируют М8Б, что означает М — масло моторное, цифра указывает вязкость, а буква за цифрой (А, Б и В) характеризует условия работы двигателя, для которого предназначено масло.  [c.25]

Бензин автомобильный (ГОСТ 2084-56) применяется в качестве топлива для карбюраторных двигателей и по октановому числу подразделяется на четыре марки. Во всех марках должно быть отсутствие воды, водорастворимых кислот, щелочей и механических примесей. Автомобильный бензин марки А-66 подразделяется на виды а) обыкновенный и б) зональный с маркировкой АЗ-66.  [c.386]

Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру О их подбирают также и по весу. Последнее необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня одного комплекта (на двигатель) не должна превышать 3 г. Поршни номинального размера сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре группы, маркировку которых (I 2 3 4) наносят на днище поршня с помощью металлического клейма. В отличие от поршней номинального размера поршни ремонтных размеров не имеют условной маркировки их весовой группы. Вес ремонтного поршня в граммах указывается непосредственно и проставляется специальной краской на днище поршня. При установке в гильзы цилиндров двигателя поршни должны быть только одной какой-либо весовой группы.  [c.46]

В соответствии с этим в ГОСТе указываются основные размеры колес и кожухов вентиляторов, устанавливается определенная номенклатура (нумерация, маркировка), форма их исполнения и способы соединения с двигателями.  [c.120]

Каждый шатунный болт имеет товарный знак предприятия-изготовителя или его маркировку на упаковке. Все болты перед упаковкой подвергают антикоррозионной защите и комплектами (в количестве на один двигатель) завертывают в упаковочную водонепроницаемую бумагу, а затем укладывают в картонные коробки по 24 шт. в каждую. Коробки с болтами должны быть вложены в усиленные вкладышами ящики из гофрированного картона, а при специальных поставках — в деревянные ящики. Картонные и деревянные ящики внутри выстилают упаковочной водонепроницаемой бумагой. Вес брутто картонного ящика не должен превышать 30 кг, а деревянного — 45 кг.  [c.201]

Комплект поршней подбирают по массе и размерной группе. Значение массы поршня н маркировка размерной группы выбиты на днище. Масса указывается тремя цифрами (для двигателей QVЩ), которые обозначают сотни, десятки и единицы граммов. Число килограммов не указывается.  [c.348]

Буквенная маркировка двигателя, соответствующая той или иной его комплектовке, нанесена непосредственно за порядковым номером двигателя на площадке, отлитой с левой стороны блока цилиндров в верхней его части. Эта маркировка дает воз1Можность заранее, до постановки двигателя в ремонт (эксплуатационный или капитальный), подобрать ремонтные поршни, поршневые кольца и вкладыши нужных размеров,  [c. 12]

Двигатель полностью укомплектованный Двигатель 4021.10 о оборудованием (без коробки передач) — степень сжатия, 6,7, блок литой под давлением с фиксацией гильзы по нижнему пояску с карбюратором К161. Маркировка двигателя 4021 000000 00 Двигатель (без оборудования и без коробки передач) — степень сжатия 6,7, блок литой под давлением с фиксацией гильзы цилиндра по нижнему пояску, с карбюратором К161.  [c.249]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм.[c.153]


Маркировка производится в двух местах на гофрировочном и прокатном станах 6/160. На каждом участке установлены приборы автоматического нанесения радиоактивных меток. На пультах управления рабочий-маркировщик нажатием кнопки марка стали устанавливает шифр маркировки п ставит переключатель дозирующего устройства в положение, соответствующее данной марке, выбранному электроду и маркировке [3]. Данные о марке стали даются плановым бюро цеха в соответствии с сертификатом, выданным ОТК. Механизм автоматического нанесения радиоактивных меток производит зачистку места маркировки от окалины, наносит радиоактивный материал определепной дозы и осуществляет коммутацию электрических цепей, управляющих двигателем стана и механического устройства зачистки, а также электромагнитным вибратором с радиоактивным электродом.  [c.274]

На электродвигате.тях и на приводимых ими механизмах должны быть нанесены стрелки, указывающие направление вращения механизма и электродвигателя. На пусковом устройстве должен быть обозначен агрегат, к которому оно относится, и должны быть надписи Пуск , Работа и Стоп . Неправильное вращение электродвигателя приводит к неправильной работе приводимого им механизма, а в некоторых случаях и к его повреждению, поэтому проверка правильности вращения должна производитгея до сцепления ьлектродви-гателя с механизмом. Выводы обмоток двигателей должны иметь четкую маркировку фаз, обмоток якоря, полюсов.  [c.16]

Всесезонные загущенные масла имеют дробную маркировку. Например, масло марки М-бз/ЮВг буква М — моторное масло, цифра 6 — класс вязкости масла, у которого вязкость 2600—10 400 мм /с при —18 °С, буква 3 обозначает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное масло цифра 10 после знака дроби обозначает, что масло при 00 °С имеет вязкость 10 мм /с буква В с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных дизельных двигателей.[c.43]

Далее проводятся работы по монтажу протектора, вдоль которого прокладывается кабель-удлинитель. По окончании монтажа протектора путем пробного включения электродвигателя проверяется направление вращения вала протектора. Вращение должно быть правым (по часовой стрелке, если смотреть сверху). При обратном вращении вала необходимо перемаркировать две жилы на конце кабеля и выполнить подключение согласно новой маркировке. Не допускается работа насосной установки с обратным вращением двигателя.  [c.217]

За период эксплуатации лазерных технологических установок были определены возможные области применения импульсного излучения ЛПМ в электронной промышленности — изготовление сеток и управляющих электродов для электровакуумных приборов, теплоотводов и деталей из искусственного алмаза, разделение подложек в приборостроении — производство элементов конструкций, диафрагм, матриц, маркировка инструмента в медицинской промышленности — изготовление фильтров, катетеров, зондов, расширителей артерий в автомобильной промышленности — производство термонагруженных датчиков, форсунок двигателей в химической промышленности — изготовление фильер, тоновая маркировка изделий в ювелирной промышленности — обработка и маркировка драгоценных изделий, изготовление объемных сувениров из прозрачных материалов и т. д.  [c.266]

На двигателях автомобилей ГАЗ-67Б применяют крышку распределительных шестерен двигателя двух типов в крышке, имеющей маркировку AA-6019Z, щуп фиксирует положение коленчатого вала в в. м. т., а с маркировкой АА-6019 — в положении 18,5° до в. м. т.  [c.128]

Маркировка по классификации до 1972 г. Все еще продолжают применять главным образом для двигателей, снятых с производства, моторные масла, обозначаемые по класспфикации, действовавшей до 1972 г. Например, масла АС-6, -8, -10. В этих обозначениях буква А указывает, что масло является автолюбильным, буква С — что оно получено селективной очисткой , цифра — значение кинематической вязкости при 100°С.  [c.125]


Смена марки двигателей NISSAN

В связи с вхождением NISSAN FORKLIFT в группу UNICARRIERS марка на двигателях внутреннего сгорания меняется с NISSAN на GCT, все остальное (комплектующие и место производства) остаются неизменными.

Об этом в своём официальном письме сообщил генеральный директор департамента маркетинга и продаж двигателей Nissan Forklift Co., Ltd. Х.Фукуи (H.Fukui).

Ниже вы можете ознакомиться с переводом письма.


NISSAN FORKLIFT CO., LTD. Омори Беллпорт Е, 6-22-7, Минами-Ой, Шинагава-ку, Токио, 140-0013, Япония

Дата: 8 марта 2013 года Кас.: 13039-2

Уважаемые клиенты,

Прежде всего мы хотели бы выразить Вам нашу искреннюю признательность за постоянную приверженность нашей продукции.

Как объявлялось в прошлом августе, Ниссан Форклифт вошел в группу Юникэрриерс. Следующим шагом в ближайшее время будет объединение Ниссан Форклифт и ТСМ. Мы хотели бы воспользоваться этим удобным случаем и заменить брэнд двигателя «Nissan» на «GCT». GCT – сокращенное наименование Global Component Technologies Corporation. Это новая компания, которая будет учреждена в группе Юникэрриерс для целей работы с комплектующими погрузчиков, включая двигатели. Двигатели GCT – тот же самый двигатель Nissan за исключением брэнда.

  1. Что изменится начиная с 1 апреля 2013 года 
  • Брэнд двигателя будет заменен с «Nissan» на «GCT».
  • Этикетки «Nissan» будут удалены.
  • «GCT» этикетки будут прикреплены после переходного периода. Другими словами, двигатели с этикетками «NISSAN» и с «GCT» не будут поставляться несколько месяцев после 1 апреля 2013 года. Клиенты, получающие двигатели c этикетками «NISSAN», должны сообщить нам, требуются ли им этикетки «GCT».

  • Что останется неизменным после 1 апреля 2013 года
    • завод-производитель
    • уровень качества
    О деталях, а также о новой структуре компании, будет сообщено в отдельном письме. Ваше понимание будет высоко оценено.

    Искренне Ваш,

    Х. Фукуи, Генеральный директор Департамент маркетинга и продажи двигателей Ниссан Форклифт Ко., Лтд. 

    Оригинал письма о смене бренда двигателей NISSAN на GCT

    Для загрузки кликните по изображению

    Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

    Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

    Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

    999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1. 4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

    Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

    Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

    Топ-5 производителей автомобильных двигателей в 2018 году | Глобальный рынок автомобильных двигателей

    Одержимость человечества роскошными автомобилями — это непрекращающееся явление, а ведущие производители автомобильных двигателей, приводящие в действие эти ультрасовременные чудеса, являются ключевыми движущими силами автомобильной революции, которая в настоящее время происходит во всем мире. Вот список крупнейших производителей автомобильных двигателей, которые намерены еще больше укрепить свои преимущества в ближайшие пять лет и далее.

    Тенденции мирового рынка автомобильных двигателей

    В отчете Technavio о рынке автомобильных двигателей указывается, что внедрение двигателя с регулируемой фазой газораспределения для повышения производительности станет одним из основных факторов, которые окажут положительное влияние на рост рынка.Кроме того, датчики, используемые в системе двигателя с регулируемой фазой газораспределения, обычно не используются ни в каких обычных системах, поскольку они размещаются на распределительном валу и коленчатом валу для определения скорости вращения и положения клапанов.

    Разработка многотопливных двигателей станет одной из последних тенденций, которые будут набирать обороты на рынке автомобильных двигателей в течение следующих четырех лет. Многотопливные двигатели работают на различных видах топлива, от дизельного топлива и сырой нефти до более легких масел, таких как бензин.Чтобы избежать детонации и повысить эффективность, высокопроизводительные двигатели, такие как многотопливные двигатели, обычно имеют более высокую степень сжатия и более высокое октановое число.

    Исследование рынка, проведенное Technavio, прогнозирует, что к 2021 году рынок автомобильных двигателей будет расти в среднем на 3% в год. Отчет Technavio о мировом рынке автомобильных двигателей за 2017-2021 гг. или загрузите БЕСПЛАТНЫЙ образец отчета о мировом рынке автомобильных двигателей прямо сейчас!

    Топ-5 производителей автомобильных двигателей, ведущих в мировой автомобильной промышленности 2018

    Honda

    Ведущий производитель автомобилей, базирующийся в Японии Honda Motor Company, Ltd. также неизменно лидирует в чартах ведущих мировых производителей автомобильных двигателей. Двигатели Honda заслужили широкое признание благодаря своим усовершенствованным характеристикам и топливной экономичности.

    Технология Honda VTEC стала краеугольным камнем ее успеха как одного из самых популярных брендов автомобильных двигателей во всем мире. Двигатели компании с регулируемой синхронизацией клапанов и электронным управлением подъема (VTEC) представляют собой умную модификацию традиционных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания, в которых работа двигателя оптимизирована в соответствии с требованиями, предъявляемыми к внутренней механике двигателя. Проще говоря, при низких оборотах в минуту (об/мин), генерируемых двигателем, эффективность использования топлива увеличивается. В качестве альтернативы, когда обороты высоки, достигается постоянная и высокая мощность. Технология VTEC является фирменным продуктом Honda и не используется в автомобилях других производителей.

    Основные характеристики:

    • Двигатель Honda NSX был признан «Лучшим новичком» на церемонии вручения премии «Международный двигатель года» в 2017 году. ежегодно поставляет до 14 миллионов единиц продукции.

    Узнайте долю рынка и доходы Honda на мировом рынке автомобильных двигателей

    Toyota

    Японская транснациональная автомобильная корпорация Toyota Motor Corporation всегда была одним из ведущих мировых производителей автомобильных двигателей. Известный процесс производства автомобильных двигателей Toyota привел к созданию некоторых абсолютно почитаемых агрегатов, в том числе легендарных двигателей GT-One Le Mans, рядного 6-цилиндрового 2JZ-GTE и невероятно мощного 1LR-GUE с его 9000 об/мин.

    Toyota известна производством экономичных и практичных двигателей, которые служат веками. Большим вкладом в эту ауру является успех, которого Toyota добилась среди множества многонациональных брендов автомобильных двигателей, благодаря ее стратегическому сотрудничеству и участию в международных гонках, которые подчеркивают эффективность ее автомобилей и, в свою очередь, классический двигатель Toyota.

    Ключевые особенности:

    • Большое количество двигателей Toyota получили престижную награду Ward’s 10 Best Engine Award.
    • Автомобиль Toyota 2ZZ-GE в последнее время стал культовым среди энтузиастов благодаря простоте приобретения, обновлению и функциональности.
    • Надежные дизельные двигатели компании 2B и 3B, как известно, служат полмиллиона миль.

    Подробнее: 5 основных тенденций, способствующих цифровизации автомобильной промышленности

    Volkswagen

    Крупнейшая немецкая автомобильная компания Volkswagen Group доминирует над другими производителями автомобильных двигателей на ряде мировых рынков благодаря широкому спектру бензиновые, дизельные, электрические и гибридные двигатели. Как владелец таких брендов, как Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Skoda и собственной линейки автомобилей VW, Volkswagen занимает доминирующее положение, когда речь идет о популярных марках автомобильных двигателей.

    В 2018 году компания представила на Венском автомобильном симпозиуме три новых двигателя, которые пополнят и без того обширную линейку двигателей внутреннего сгорания. К 2020 году двигатели включают мягкий гибрид 48 В, двигатель на природном газе 1,5 TGI и 2,0-литровый мягкий гибридный дизельный двигатель. Обязанность компании заключается в том, чтобы создавать двигатели, которые обеспечивают функциональную надежность, максимальную топливную экономичность и сниженный уровень выбросов.В рамках этого стремления Volkswagen вкладывает значительные средства в исследования и разработки для дальнейшего совершенствования процесса производства автомобильных двигателей.

    Ключевые моменты:

    • В 2016 году Volkswagen объявил о «Стратегии 2025» — дорожной карте, согласно которой к 2025 году в глобальный портфель продуктов в основном будут входить электромобили. Компания планирует предложить 25 электрических моделей и 20 электрических моделей. подключаемых гибридов к 2020 году.
    • Несмотря на то, что Volkswagen Group базируется в Европе, она работает более чем в 153 странах мира.
    • Компания VW создает себе имя благодаря процессу производства автомобильных двигателей, который точно настраивает относительно небольшие двигатели для оптимального использования. Хорошим примером здесь является предлагаемое использование менее мощного 1,4-литрового двигателя для варианта VW Golf 2019 года с учетом модернизированной системы трансмиссии, которая обеспечит неизменную выходную мощность.

    См. соответствующий отчет о рынке: Мировой рынок автомобильных моторных масел, 2018-2022 гг. Крупнейшие производители автомобильных двигателей в мире.Выбор компанией варианта с прямым впрыском бензина (GDI) привел к созданию двигателя Hyundai GDI , который рекламируется как один из самых совершенных конечных продуктов современного процесса производства автомобильных двигателей.

    Нынешняя линейка автомобильных двигателей, продаваемых компанией по всему миру, включает бензиновые Kappa серии (1,0/1,2/1,25/1,4/1,6 л), варианты V6 , включая Delta серии (2,0/2,5/2,7 л) , Mu (2,7 л), Sigma (3.0/3,5 л) и Lambda серии (3,0/3,3/3,5/3,8 л), а также варианты V8 и дизельные двигатели аналогичного позиционирования.

    Ключевые особенности:

    • Первой собственной разработкой Hyundai стал 1,5-литровый бензиновый двигатель под номером Alpha . Компания потратила на его разработку колоссальные 125 000 000 долларов США, что является рекордом среди различных марок автомобильных двигателей.
    • Hyundai Accent , компактный седан, продано 1 545 000 единиц в первый год производства, 3 94 259 из которых были экспортированы за пределы страны.Этот показатель по-прежнему остается южнокорейским рекордом, в то время как Accent получил много положительных отзывов о процессе производства автомобильных двигателей Hyundai от мировой аудитории.

    Посмотреть соответствующий отчет о рынке: Глобальный отчет о рынке сцепления для коммерческих автомобилей

    General Motors

    Компания General Motors или, чаще, GM , является автомобильным гигантом из Детройта, США. Компания производит и продает свои автомобили в более чем 37 странах под рядом популярных торговых марок, включая Chevrolet, Ravon, Buick, Cadillac, GMC, Jie Fang и т. д.

    GM всегда была лидером рынка, когда речь шла об исследованиях и разработках, тестировании и разработке передовых автомобильных двигателей. В настоящее время GM перегруппировала свою торговую марку GM Powertrain Division в GM Global Propulsion Systems , что по-прежнему дает GM статус одного из крупнейших производителей автомобильных двигателей в мире.

    Компания обладает большим опытом в производстве автомобильных бензиновых двигателей 2-цилиндрового, 3-цилиндрового, 4-цилиндрового, 5-цилиндрового, 6-цилиндрового, 8-цилиндрового, 12-цилиндрового, 16-цилиндрового и бензиновых двигателей. электрические гибридные конфигурации.Кроме того, этот ассортимент дополняют 4,6- и 8-цилиндровые автомобильные дизельные двигатели. Двигатели GM известны своей высокой выходной мощностью и требуют ограниченного обслуживания.

    Ключевые особенности:

    • В 1950–1970-х годах каждое подразделение GM выпускало свое фирменное семейство двигателей V8. Однако сегодня он был упрощен и теперь включает всего два семейства двигателей V8: , малоблочный двигатель IV поколения, , и , малоблочный двигатель поколения V, .
    • Ранее GM закупала двигатели у других марок автомобильных двигателей, включая Suzuki и Daewoo для своего портфеля 3-цилиндровых двигателей.Однако в последнее время GM производит свои двигатели собственными силами с помощью процесса производства автомобильных двигателей, который высоко ценится за его атрибуты следующего поколения.

    Посмотреть другие рыночные отчеты в Global Automotive Components Sector

    CSSC Marine Power Co.

    , ООО (ЧМП)

    Компания CSSC Marine Power Co., Ltd (CMP) в 2008 году подписала лицензионное соглашение на производство тихоходных двигателей Wärtsilä. CMP является членом CSSC, расположенного в городе Чжэньцзян в провинции Цзянсу. CMP сосредоточится на производстве двигателей диаметром 70 см и меньше.

    Перейти на сайт
  • CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD)

    CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD) была основана в 2006 году как совместное предприятие Китайской государственной судостроительной корпорации, China CSSC Holdings Ltd и Mitsui Engineering & Shipbuilding Co Ltd с заводом в Шанхае Линган.Годовая производственная мощность завода составляет 2,6 млн кВт. В 2008 году WinGD и CMD совместно подписали лицензионное соглашение на производство и продажу тихоходных дизельных двигателей WinGD всех типоразмеров компанией CMD в Китае.

    Перейти на сайт
  • Hudong Heavy Machinery Co., Ltd. (HHM)

    Hudong Heavy Machinery Co. , Ltd. (HHM) является лицензиатом WinGD с 1995 года. HHM является членом CSSC. Компания фокусируется на двигателях с диаметром цилиндра от 48 до 70 см.Годовая производственная мощность составляет 1,5 млн кВт. Среди различных типов двигателей WinGD, поставленных HHM в последние годы, HHM произвела первый в мире двигатель 6RT-flex58T-D V2 и двигатель 8RT-flex68-D_L.

    Перейти на сайт
  • Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC)

    Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC) была создана в июле 1999 года. Это конгломерат и уполномоченный государством инвестиционный институт, находящийся под непосредственным управлением центрального правительства Китая.Их основной бизнес — судостроение, охватывающее гражданские и военные суда. В Китае насчитывается 60 предприятий и акционерных обществ, в том числе ремонтные предприятия, научно-исследовательские и проектные институты, производители морского оборудования и торговые фирмы.

    Перейти на сайт
  • Даляньская морская дизельная компания, ООО (DMD)

    Dalian Marine Diesel Co., Ltd. (DMD) является лицензиатом WinGD с 1978 года. DMD является членом CSIC. Компания фокусируется на более крупных двигателях с диаметром цилиндра от 50 до 96 см.Годовая производственная мощность составляет 2,2 млн кВт. В ноябре 2010 года был поставлен первый в Китае двигатель WinGD 7RT-flex84T-D производства DMD. В июне 2014 года DMD поставила первый в Китае 6-цилиндровый двигатель WinGD X72.

    Перейти на сайт
  • Китайская корпорация судостроительной промышленности (CSIC)

    Основанная в июле 1999 года, CSIC является организацией, находящейся в непосредственном подчинении правительства штата и имеющей разрешение штата на управление инвестициями и капиталом. CSIS является одной из крупнейших групп в Китае в области проектирования, производства и продажи гражданских и военных кораблей, морской техники и морского оборудования. В Китае 46 промышленных предприятий, 28 научно-исследовательских институтов с общей численностью сотрудников 140 000 человек. Годовая мощность судостроения составляет пять миллионов тонн дедвейта.

    Перейти на сайт
  • Jiangsu Antai Power Machinery Co., Ltd (JAD)

    JAD подписала лицензионное соглашение в 2014 году на производство низкоскоростных двигателей WinGD всех размеров. Компания JAD занимает площадь 280 000 м 2 с более чем восемью сотнями сотрудников. JAD запустила производство в сентябре 2009 года после полуторагодичного периода строительства завода.

    Перейти на сайт
  • Hefei Rong An Power Machinery Co., Ltd. (об/мин)

    Компания Hefei Rong An Power Machinery Co., Ltd. (RPM) в 2007 году подписала лицензионное соглашение на производство тихоходных двигателей WinGD всех размеров. Первый двигатель Rong’An-WinGD, 6RT-flex68-D, был успешно доставлен в октябре 2009 года. В июне 2010 года был доставлен первый китайский двигатель 7RT-flex82T производства Rong An.

    Перейти на сайт
  • Ючай Марин Пауэр Ко., ООО (ЮЦМП)

    Yuchai Marine Power Co., Ltd. (YCMP) подписала лицензионное соглашение в 2009 году и расположена в городе Чжухай в провинции Гуандун. Материнская компания YCMP, Guangxi Yuchai Machinery Group, в основном занимается производством двигателей для грузовиков и автобусов. Завод имеет возможность производить двигатели мощностью около 0,9 млн кВт. YCMP изготовила первый в мире коммерческий двухтопливный двигатель WinGD, 5RT-flex50DF.

    Перейти на сайт
  • HSD Engine Co., ООО

    HSD Engine Co., Ltd. находится в Чанвоне, Южная Корея. Компания производит низко- и среднеоборотные судовые дизельные и двухтопливные двигатели мощностью от 500 кВт до 80 000 кВт с годовой производственной мощностью 4,5 млн кВт. Лицензия на HSD Engine (ранее Doosan Engine Co., Ltd.) восходит к 1984 году, когда ее предшественница, компания Korean Heavy Engineering Co., Ltd., подписала техническое лицензионное соглашение с WinGD.

    Перейти на сайт
  • Hyundai Heavy Industries Co., ООО — Подразделение двигателей и машин (HHI-EMD)

    Подразделение двигателей и машин Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (HHI-EMD) расположено в Ульсане, Южная Корея. Компания является лицензиатом WinGD с 1975 года. HHI-EMD является крупнейшим в мире производителем судовых двигателей с годовой производственной мощностью 9 миллионов кВт низко- и среднеоборотных судовых дизельных и двухтопливных двигателей мощностью от 500 кВт до 80 000 кВт. для морского и стационарного применения.

    Перейти на сайт
  • IHI Power Systems Co., ООО

    IHI ​​Power Systems Co., Ltd. (бывшая Diesel United. Ltd.) была создана в 1988 году в результате слияния подразделений двигателей Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. и Sumitomo Heavy Industries, Ltd. компании заключили лицензионные соглашения в 1948 и 1950 годах соответственно. За последние 60 лет компания DU произвела множество первых в мире типов двигателей. С 2015 года DU имеет испытательный двухтопливный двигатель W6X72 и имеет соглашение о сотрудничестве в области разработки с WinGD.

    Перейти на сайт
  • Hitachi Zosen Corporation (Hitz)

    Корпорация Hitachi Zosen (Hitz) имеет 130-летнюю историю. Новый завод двигателей, включая сборку и заводские испытания, был открыт в 1997 году недалеко от верфи Ариаке (остров Кюсю) Japan Marine United Corporation. Учитывая планировку завода Hitz, у них есть возможность производить весь портфолио WinGD. Компания Hitz также разработала собственную систему селективного каталитического восстановления (SCR) для судовых дизельных двигателей в соответствии с требованиями стандарта Tier III.

    Перейти на сайт
  • Японская корпорация двигателей (J-ENG)

    Kobe Diesel приобрела подразделение судовых двигателей Mitsubishi Heavy Industries, подразделение Marine Machinery, и изменила свое название на Japan Engine Corporation (J-ENG) в апреле 2017 года. J-ENG предлагает послепродажное обслуживание двигателей марки WinGD.

    Перейти на сайт
  • Ульяник Стройоградня Дизель д.д.

    Конец 2016 г. 3.Компании Maj Engines & Cranes и Uljanik Strojogradnja d.d объединились в новую компанию под названием Uljanik Strojogradnja Diesel d.d. В 2008 году компания 3.Maj построила исследовательский движок RTX4 для испытательной лаборатории WinGD в Винтертуре. Лицензионное соглашение было продлено с ООО «Ульяник Стройоградня Дизель» в 2018 году. Годовая производственная мощность ООО «Ульяник Стройоградня» составляет до 20 двухтактных двигателей в зависимости от объема двигателя. Компания ориентируется на размеры отверстий от 350 до 600 мм.

    Перейти на сайт
  • Ремонт двигателей KOHLER® — Power Systems West

    Двигатели Briggs & Stratton

    Briggs & Stratton производит двигатели уже более 100 лет.Это крупнейший в мире производитель малых двигателей, лидер рынка моек высокого давления и ведущий производитель оборудования для производства электроэнергии, ухода за газоном и садовым газоном, а также продукции для строительных площадок. B&S поддерживается крупнейшей сервисной сетью в отрасли.

    Форд Двигатели

    Ford Component Sales Текущая линейка двигателей включает в себя широкий спектр двигателей, работающих на бензине, природном газе, сжиженном нефтяном газе и двойном топливе. Сегодня компания Ford Component Sales является ведущим поставщиком силовых агрегатов для промышленности и производства электроэнергии.Ford поставляет двигатели, трансмиссии и силовые агрегаты на рынок промышленности и производства электроэнергии с 1947 года.

    Двигатели Hatz

    Дизельные двигатели

    Hatz варьируются от небольших и компактных одноцилиндровых двигателей мощностью 1,5 кВт до четырехцилиндровых двигателей мощностью 62 кВт. Hatz известен компактной конструкцией, надежностью, долговечностью и единственным двигателем в этом сегменте рынка, использующим воздушное охлаждение, что соответствует строгим нормам по выхлопным газам США (EPA Tier IV final) и ЕС (Stage IIIB).

    Двигатели Хонда

    Honda предлагает полную линейку малых промышленных двигателей для коммерческого и потребительского применения. Honda является лидером в разработке экономичных, экологически чистых четырехтактных двигателей с низким уровнем выбросов для использования в генераторах, водяных насосах, газонокосилках, подвесных моторах и многих других силовых установках. Honda произвела более 100 миллионов единиц продукции с 1953 года.

    Двигатели Колер

    Двигатели

    Kohler предназначены для удовлетворения различных потребностей применения и поставляются в конфигурациях с газом, дизельным топливом и альтернативным топливом.Также доступны варианты с тремя видами топлива. Дизельные двигатели Kohler поставляются с воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением и конфигурациями KOHLER KDI.

    Двигатели Кубота

    Двигатели Kubota серии Super Mini представляют собой компактные, многоцилиндровые, механические дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, соответствующие нормам выбросов EPA Tier 4 Final. Серия Super Mini уже более тридцати лет используется в таких устройствах, как сварочные аппараты, генераторы, автоподъемники, мини-погрузчики, тракторные погрузчики, косилки и многое другое. Они доступны в 9.9 – 18,5 кВт, 13,3 – 24,8 л.с., конфигурации 0,5 – 0,9 литра.

    Двигатели Мицубиси

    Промышленные двигатели Mitsubishi

    доступны с регулируемой и фиксированной частотой вращения. Они варьируются от 11 кВт до 62 кВт и от 600 кВт до 2000 кВт и соответствуют всем действующим нормам EPA. Промышленные двигатели Mitsubishi известны во всем мире своей надежностью, экономичностью и долгим сроком службы. Их длинный ход и низкая степень сжатия снижают нагрузку на двигатель. Удобная для обслуживания конструкция снижает затраты на техническое обслуживание и сокращает время простоя машины.

    Висконсин Двигатели

    Wisconsin Engines предлагает широкий выбор двигателей для промышленного и строительного применения. Wisconsin производит двигатели с воздушным охлаждением (от 30 до 65 л.с.) по конкурентоспособным ценам, а двигатели Continental с жидкостным охлаждением (от 33 до 72 л.с.) предлагаются на бензине, сжиженном нефтяном газе и природном газе. Три из этих моделей имеют сертификаты EPA и CARB.

    Янмар Двигатели

    YANMAR производит дизельные двигатели с 1933 года, и на сегодняшний день было произведено более 15 миллионов дизельных двигателей от 4.от 5 до 5000 лошадиных сил. В настоящее время более миллиона дизельных двигателей YANMAR используются в передовой мобильной и стационарной внедорожной технике в Северной Америке.

    • Мировые марки дизельных двигателей — по выручке в 2015 г.

    • Мировые марки дизельных двигателей — по выручке в 2015 г. | Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

    Аутентификация

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробности об этой статистике

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    …и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

    Однозначный аккаунт

    Идеальная учетная запись входа для индивидуальных пользователей

    • 5 мгновенного доступа
    • 5 статистика мгновенного доступа до 1 м *

      в первые 12 месяцев

      Корпоративный счет

      Полный доступ

      Корпоративное решение со всеми функциями.

      * Цены не включают налог с продаж.

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Самая важная статистика

      Наиболее важной статистикой

      Дальнейшая дополнительная статистика

      Узнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.

      Различные источники и статистика. (26 сентября 2016 г.).Потоки доходов от промышленных двигателей отдельных брендов по всему миру в 2015 финансовом году (в млн долларов США)* [График]. В Статистике. Получено 26 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/612224/diesel-engine-brands-globally-based-on-revenue/

      Различные источники и Statista. «Потоки доходов от промышленных двигателей отдельных брендов по всему миру в 2015 финансовом году (в миллионах долларов США) *». Диаграмма. 26 сентября 2016 г. Статистика. По состоянию на 26 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/612224/diesel-engine-brands-globally-based-on-revenue/

      Различные источники, Statista.(2016). Потоки доходов от промышленных двигателей отдельных брендов по всему миру в 2015 финансовом году (в миллионах долларов США)*. Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 26 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/612224/diesel-engine-brands-globally-based-on-revenue/

      Различные источники и Statista. «Потоки доходов от промышленных двигателей по всему миру в 2015 финансовом году (в миллионах долларов США)*». Statista, Statista Inc., 26 сентября 2016 г., https://www.statista.com/statistics/612224/diesel-engine-brands-globally-based-on-revenue/

      Различные источники и Statista, промышленный двигатель отдельных брендов связанные с этим потоки доходов по всему миру в 2015 финансовом году (в млн.долларов США)* Statista, https://www.statista.com/statistics/612224/diesel-engine-brands-globally-based-on-revenue/ (последнее посещение 26 февраля 2022 г.)

      Glow / Nitro Engines • Список производителей. • для привязанных и радиоуправляемых моделей: • RCScrapyard.

      Выбор правильного двигателя для вашей формы RC.

      После того, как вы сделали свой выбор в пользу радиоуправляемой модели, вам нужен правильный двигатель, чтобы добраться туда, где вы хотите быть — впереди.

      Двигатели для RC Touring/Drift Cars

      Автомобили Touring с двигателем Nitro требуют особой способности. Первое, на что следует обратить внимание, это выхлопная труба. Ряд моделей будет иметь только конфигурацию с задней выхлопной трубой, но для большинства подойдет более традиционная боковая выхлопная труба.

         Новичкам следует рассмотреть что-то умеренное по мощности и с вращающимся карбюратором для более легкого управления. Для гонок на асфальте высшего уровня или для тех, у кого больше опыта, ищите двигатель с хорошим крутящим моментом на низких оборотах, который имеет карбюратор с золотниковым клапаном, чтобы дать вам быстрое ускорение на выходе из поворотов.

      Двигатели для радиоуправляемых грузовиков, Truggy и Monster Trucks

      В отличие от дорожных Touring Cars, Off Road Trucks, Truggys и Monster Trucks не нуждаются в крутящем моменте на низах, если только вы не любите ездить на заднем колесе. Таким образом, что-то менее мощное с роторным карбюратором обеспечит вам плавное ускорение и меньшую пробуксовку колес, необходимую для контролируемых гонок по бездорожью.

         Если вам нравится асфальт, где сцепление не является проблемой, и у вас есть опыт, карбюратор с выдвижным механизмом может лучше удовлетворить ваши потребности.Выбор выхлопной трубы, как правило, зависит от предпочтений. Большинство грузовиков принимают как боковые, так и задние конфигурации.

      Двигатели для радиоуправляемых багги

      Безусловно, это самые популярные модели Off Road Nitro RC. Существует широкий выбор багги, многие из которых теперь поставляются с двигателем.

         В большинстве двигателей багги используется карбюратор с золотниковым клапаном, но если вы новичок в радиоуправлении, возможно, вам лучше попробовать роторный карбюратор. Мощные двигатели подбрасывают много пыли, но если вы не можете удержать багги на трассе, вы тратите деньги впустую.Так что что-то с меньшей мощностью может быть лучше для вас, пока вы не почувствуете себя более уверенно.

      Двигатели для радиоуправляемых самолетов и вертолетов

      Радиоуправляемые авиационные двигатели, как правило, намного прочнее обычных двигателей Nitro, поскольку они должны быть способны поддерживать высокие уровни оборотов в течение длительного времени. Выбор правильного двигателя для летающих моделей также немного сложнее. Прежде всего, вы должны проверить руководство по модели и посмотреть, какой размер и тип двигателя предлагается.

         Диаграммы и приложения для расчета правильного двигателя широко доступны, чтобы помочь вам выбрать в зависимости от масштаба вашей модели, размаха крыльев и веса. Мы советуем всегда ошибаться в сторону переоценки своих потребностей. Повышенная мощность лучше, чем недостаточная.

      Двигатели для радиоуправляемых лодок и кораблей


      Выбор Nitro Engine для этой версии RC в основном зависит от требований и предпочтений, в зависимости от типа модели (например, скоростной катер или военный корабль), а также от веса и длины корпуса.В отличие от более обычного двигателя RC Nitro, морские двигатели обычно имеют водяное охлаждение.

      Если вы собираетесь участвовать в гонках на своей модели, возможно, придется принять во внимание вес двигателя и топлива. Если вы не уверены, спросите совета у более опытных гонщиков в вашем местном клубе, они всегда готовы помочь новичкам в этом виде спорта.

      Производители мотоциклетных двигателей

      Мотоциклетные двигатели из Франции, Англии, Германии, Швейцарии…

      Примечания:

      Двигатели Ajax, как полагают, были построены компанией AJS и поставлены итальянским производителям, таким как Astoria.
      См. также HO Twins и Fours

      Системы Desmo
      Хенк Клоостерман из десмодромологии посвятил много времени и усилий документированию десмодромных систем.
      Среди них:
      В 1930-х годах Азарати производил двигатели desmo для Benelli.
      Двойные двигатели BMW с воздушным охлаждением от Франца Пона
      BMW R1 Проект 1989-1992 гг.
      Brüdersdorf, Roland, двигатели desmo, Швеция.
      Capriolo 1954 года с использованием системы десмо Kürchen 1920-х годов.
      Demm 1957 DOHC 49cc десмо
      Ducati (много страниц)
      ЭСО 250 ГП 1962 г.
      Хорак, Карел. 250-кубовый десмо с коническим приводом 1969 г.
      Двухтактный трехцилиндровый двигатель Howarth с впускными клапанами десмо.
      Япончик 1924 Десмо
      Кюрхен
      Лантенхаммер, Отто, построил десмодвигатель. Он также упоминается под ГМ.
      Манголеци, Г.А. 1930 г.
      Морини 250GP 1962 г.
      Moto Guzzi, Ханс Петер Ланге
      MTRM от Карло Маццукато
      МВ Агуста 1959 DOHC 125cc
      Неандер, Кюрхен Десмо
      NP Нерио Панкальди
      Нортон Мэнкс 1957
      Нортон 350 1.Гарри Хинтон. 2. Брайан Томас.
      Нортон, Джеймс Лэнсдаун. Патент 209882 от 15 ноября 1922 г.
      NSU Ultramax, Вилли Хартунг
      Orionette OHV, двухтактный.
      Rudge DDS Дэвида Даунера
      Триен 350 десмо
      Комплект для переоборудования Velocette desmo от BMG. У Денниса Куинлана есть информация об этом.
      Velocette 1964 от Тони Фоула из FF.


      Microma В 1947 году Mignon, Croleak и Malaprade разработали мотоциклетный двигатель на основе агрегата Gillet-Herstal. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с дисковым клапаном «вертушка» не имел тарельчатых клапанов, предполагается, что диск приводился в движение через вал и конические шестерни. Информация очень скудная. Австрийский двигатель Freyler использовал аналогичную концепцию в 1928-29 годах. Источник: Википедия NL (NIT).

      Mercury Двигатели, устанавливаемые на Vaschetto, Mello и Tomaselli.

      Двигатели Morris устанавливались на легкие автомобили Hobart в 1922 году.

      Двигатели Piazza и Ladetto & Blatto использовались на различных итальянских машинах.

      SMW, Bosch Stockdorfer Motorenwerke AG, Штокдорф, недалеко от Мюнхена. Этот двигатель использовался в начале 1920-х годов компаниями Bison, Linsner, SBD и Hirsch с деревянным каркасом.

      Двигатели Whitley поставлялись компаниям Mills and Fullford в 1903-1904 гг.

      Источники: Sergio Scalarandi и др.

      Если у вас есть вопросы или информация о производителях двигателей для мотоциклов, свяжитесь с нами по телефону

      Какая компания производит самые маленькие двигатели для силового оборудования?

      Все данные на этой странице получены из годовых отчетов соответствующих компаний, документов SEC, официальных пресс-релизов, документов налогового суда США и файлов данных компаний. Оценки четко сформулированы и объяснены.

      Вы бы удивились, если бы я сказал вам, что 94% бытового энергетического оборудования приводится в действие двигателем от 1 из 6 компаний?

      Что, если я скажу вам, что каждая из 25 самых продаваемых газовых моек высокого давления оснащена двигателем производства Honda, Briggs and Stratton, Kohler или Generac?

      Что ж, факт остается фактом: подавляющее большинство компаний, производящих силовое оборудование, предпочитают передавать экспертизу двигателей на аутсорсинг: Briggs and Stratton, Honda, Kohler, Kawasaki, Generac или Subaru (и пусть они занимаются стандартами выбросов EPA и CARB).

      Здесь представлен подробный анализ подразделений силового оборудования каждой компании с малыми двигателями. По каждому вы узнаете номера продаж подразделения, какие бренды используют двигатель, какое силовое оборудование использует двигатель и источники информации.

      Пояснения к диаграмме продаж энергетических продуктов

      Honda, Briggs and Stratton, Generac, Subaru и Kawasaki являются публичными акционерными компаниями, публикующими финансовые данные. Цифры на графике были получены из их документов SEC, годовых отчетов и других данных по связям с инвесторами.

      Хонда

      Цифры включают продажи двигателей общего назначения и продажи энергетического оборудования их собственной марки.

      Бриггс и Страттон

      Цифры включают продажи двигателей общего назначения и продажи энергетического оборудования их собственной марки.

      Дженерак

      Цифры включают только их продажи энергии для бытового использования (они производят свои собственные двигатели). Это не включает их продажи коммерческих и промышленных генераторов.

      Субару

      Номера включают продажи двигателей общего назначения, а также продажи насосов — это номера их компаний промышленных продуктов. Дальнейшую поломку между двигателями и насосами установить не удалось.

      Кавасаки

      Цифры включают только продажи небольших двигателей общего назначения.

      Колер

      Цифры приблизительны, поскольку это частная компания, которая не публикует финансовую отчетность.Число на графике для Колера было получено из 2 мест:

      .
      1. Из заявления налогового суда США от 25 июля 2006 г., в котором были опубликованы данные о процентах доходов, поступающих от подразделения двигателей Kohler. На подразделение двигателей приходилось 15–20 % выручки на протяжении 1990-х годов (2,4 миллиарда долларов в 1998 году).
      2. По оценкам Forbes, общий доход за 2014 год (5 миллиардов долларов США) был использован, а затем были взяты 17,5% (половина между 15 и 20%), чтобы получить 875 миллионов долларов США.

      Числа Колера — это оценка, основанная на предоставленных числах.Кроме того, подразделение двигателей Kohler производит двигатели мощностью от 4 до 134 л.с. Так что не все маленькие двигатели. Можно предположить, что 50% продаж в размере 875 миллионов долларов приходится на двигатели, которые не считаются малыми двигателями.

      Как насчет небольших двигателей?

      Принимая все это во внимание при попытке найти точное количество продаж только для небольших двигателей, мы можем сделать обоснованное предположение, что Honda и Briggs & Stratton стоят на вершине с объемом продаж небольших двигателей около 1,4 миллиарда долларов.Generac использует их двигатели только в своем силовом оборудовании — лучшие мойки высокого давления, генераторы и водяные насосы — поэтому с точки зрения производимых небольших двигателей они более равны Kawasaki и Subaru. А Kohler находится где-то посередине — меньше, чем Honda и Briggs, но больше, чем Generac, Kawasaki и Subaru.

      Пояснение к графику продаж малых двигателей

      График продаж Power Products показывает нам продажи соответствующих подразделений Power Products, которые включают (в большинстве случаев) как продажи двигателей, так и продажи фирменного энергетического оборудования…

      …Например, в число продаж Honda входят косилки, генераторы и мойки высокого давления. Это силовое оборудование Honda оснащено небольшими двигателями Honda И всем остальным, что заставляет его работать. Поэтому, когда дело доходит до определения продаж двигателей Honda, требуется некоторое приближение.

      То же, что и у Generac. Они продают электроэнергию для своих генераторов, моек высокого давления и водяных насосов, включая небольшой двигатель Generac.

      Вот пересмотренный график, который гораздо лучше отображает количество небольших двигателей, произведенных каждой компанией.

      Как корректировались цифры
      Бриггс энд Страттон

      Годовой отчет B&S точно сообщает нам, сколько они заработали, продавая двигатели другим компаниям, и сколько они заработали, продавая силовое оборудование собственной марки.

      Чтобы получить данные о продажах небольших двигателей из данных о продажах силового оборудования их торговых марок, я использовал коэффициент 25%. Это число говорит о том, что при каждой продаже мойки высокого давления Briggs 25% стоимости приходится на двигатель. У них есть мойка высокого давления, которая продается за 300 долларов, поэтому, по оценкам, двигатель в этом устройстве стоил им 75 долларов на сборочной линии (не включая трудозатраты). Это кажется низким? Давайте сломаем это. Таким образом, у мойки высокого давления также есть насос (35 долларов), клапаны/переключатели/кнопки (15 долларов), рама/колеса/сборка (30 долларов), насадки/шланг/распылитель (15 долларов), краска и другие мелкие детали (10 долларов), 25 % наценки для учета продаж, маркетинга, НИОКР, заработной платы сотрудников и, наконец, 25% наценки, чтобы позволить компании получать некоторую прибыль.Сложите все это, и вы получите мойку высокого давления за 300 долларов.

      Хонда

      Honda сообщает нам только общую сумму по всем своим силовым продуктам, включая продажи двигателей и продаж силового оборудования марки Honda. Они говорят нам, что продали 6,036 миллиона единиц. Итак, разделите количество проданных единиц на общий доход, и вы увидите, что стоимость единицы продукции составляет 422 доллара (себестоимость единицы продукции Briggs больше похожа на 206 долларов). Таким образом, мы сразу знаем, что их количество сильно искажено, потому что они продают много дорогих газонокосилок и лучших портативных генераторов.Чтобы получить число на этом графике, я просто использовал количество проданных единиц (поскольку единицы Honda включают двигатели Honda, мы знаем, что они произвели 6 миллионов небольших двигателей в 2014 году), умножил это на цену единицы Briggs and Stratton (потому что мы знаем их поломку) и включил для тот факт, что Honda, как правило, имеет немного более дорогие двигатели.

      Колер

      Kohler имеет подразделение двигателей, которое продает двигатели мощностью до 134 л.с. Обычно небольшой двигатель имеет мощность менее 25 л.с. Я просто взял 50% от их предполагаемого общего объема продаж, чтобы учесть тот факт, что они определенно продают тонны небольших двигателей, но также продают несколько более крупных двигателей в своем подразделении двигателей.Я признаю, что это всего лишь предположение… Но оно имеет смысл, поскольку и Honda, и Briggs, и Stratton относят Kohler к тройке лучших конкурентов.

      Кавасаки

      Дает нам данные о продажах их двигателей в процентах от продаж подразделения мотоциклов и двигателей. Здесь не угадаешь.

      Дженерак

      Цифры используют ту же формулу, что и Briggs and Stratton: 25% продаж продукции для электроэнергетики приходится на двигатель.

      Субару

      Их компания по промышленным продуктам включает продажу двигателей общего назначения и насосов.Их насосы используют их двигатели. Я просто предположил (читай: угадал), что это разделение представляет собой соотношение продаж двигателей и насосов 40:60. А затем продажи насосов сократились на 25%, чтобы учесть двигатели Subaru внутри насосов.

      Давайте рассмотрим каждую компанию в отдельности.

      1.) Briggs and Stratton Power Products Division

      Анализ

      Briggs and Stratton производит более 10 миллионов небольших двигателей в год для использования в энергетическом оборудовании. Более 15 брендов силового оборудования выбирают Briggs and Stratton для питания своих машин.Кроме того, у Briggs and Stratton есть собственный бренд энергетического оборудования — мойки высокого давления, газонокосилки, генераторы и снегоочистители, — которые принесли 35,5% их выручки в 2014 году. На их подразделение двигателей пришлось 64,5% их продаж в размере 1,86 миллиарда долларов. Тремя их крупнейшими покупателями двигателей являются все бренды оборудования для газонов и сада: John Deere, Husqvarna и MTD Products (Troy Bilt, MTD Yard Machines, Cub Cadet).

      На приведенной выше диаграмме показаны совокупные продажи продуктов питания Briggs and Stratton. В 2012 году Briggs and Stratton объявили, что достигли отметки в 70 миллионов двигателей, произведенных на их заводе в Поплар-Блафф, штат Миссури.Это всего лишь 1 из 5 заводов по производству двигателей в США.

      Двигатели Briggs and Stratton используются в основном этими марками : Troy-Bilt, John Deere, Husqvarna, Cub Cadet, Snapper, Toro, Craftsman, Poulon Pro, MTD Yard Machines, Ariens, Gravely, Swisher.

      Их двигатели в основном используются в этих 4 продуктах : Косилки, мойки высокого давления, генераторы, снегоочистители.

      Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton называет Honda, Kohler, Kawasaki и ряд более мелких китайских производителей двигателей своими основными конкурентами.

      2.) Honda Power Products Division

      Анализ

      В 2014 году Honda произвела 6,036 млн небольших двигателей для использования в энергетическом оборудовании. В 2011 году Honda достигла 100 млн совокупного производства силовой продукции. низким в 2010 году, когда было продано 4,744 миллиона энергетических изделий.

      Многие компании, выпускающие двигатели Briggs и Stratton, также выпускают модели с двигателями Honda.Honda предлагает 400 различных моделей двигателей малого объема в 29 основных категориях.

      Двигатели Honda используются в основном в силовом оборудовании этих марок : Husqvarna, Toro, Snapper, MTD Gold, Craftsman, Simpson, Karcher, Pressure Pro, DeWalt, Mi-T-M, Campbell Hausfeld, Powermate.

      Двигатели, используемые в этих продуктах : Газонокосилки и тракторы, водяные насосы, мойки высокого давления, генераторы, подвесные судовые двигатели, культиваторы, снегоочистители.

      Основные конкуренты : Briggs and Stratton, Kohler, Kawasaki, Yamaha.

      3.) Kohler Engines (частная компания)

      Анализ

      Kohler — частная компания, имеющая подразделение по производству двигателей, на долю которого приходится 15–20% общего объема продаж. На их подразделение «Кухня и ванная» приходится 70–75% продаж. У них также есть отдел интерьеров и отдел гостеприимства.

      Они производят 185 отдельных моделей двигателей мощностью от 4 до 134 л.с., 1–4 цилиндра, дизель/природный газ/пропан/бензин и в основном используются в мотокосах, газонокосилках, квадроциклах и генераторах.

      Forbes оценил их выручку в 2014 году в 5 миллиардов долларов.

      Первые экспедиции в Антарктиду использовали генераторы Колера. Колер — крупнейший работодатель в Висконсине.

      Двигатели Kohler используются в основном этими марками энергетического оборудования : Dixon, Toro, Cub Cadet, Ariens, Husqvarna, Gravely, Dixie Chopper, Craftsman, Westinghouse, Simpson.

      Двигатели, используемые в этих продуктах : Косилки, генераторы, вездеходы, мойки высокого давления.

      Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Honda, Generac, Cummins.

      4.) Kawasaki Motorcycle and Engine Division

      Анализ

      Kawasaki объединяет свои двигатели общего назначения со своими мотоциклами в Подразделение мотоциклов и двигателей. Как вы можете себе представить, продажи мотоциклов составляют почти 80% продаж этого подразделения. Помимо мотоциклов и двигателей общего назначения, подразделение также включает в себя квадроциклы, гидроциклы и грузовые автомобили.

      7,76 % от общего объема продаж подразделения мотоциклов и двигателей Kawasaki в 2014 году на сумму 2,7 млрд долларов (что составляет 210 млн долларов США) приходилось на продажи двигателей общего назначения.

      Двигатели, используемые этими марками : Ariens, Gravely-Pro, Snapper-Pro, Dixie Chopper, Toro, Husqvarna, Cub Cadet, Swisher

      Двигатели, используемые главным образом в этих продуктах : Косилки и тракторы для газонов.

      Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Honda, Subaru.

      5.) Электроэнергетические системы Дженерак

      Анализ

      Generac Power Systems в основном занимается производством электроэнергии как для жилых, так и для коммерческих помещений.Они утверждают, что «владеют» 70% рынка США. Они также производят водяные насосы и мойки высокого давления. И насосы и двигатели, которые идут вместе с ними.

      Их цифры за 2013 год выглядели следующим образом: общая сумма в размере 1,46 миллиарда долларов США составила 722 миллиона долларов США от бытовой энергетики, 652 миллиона долларов США от коммерческой и промышленной энергии и 87 миллионов долларов США от других.

      Двигатели, используемые в этих марках : Generac.

      Двигатели, используемые в этих продуктах : Генераторы, мойки, водяные насосы.

      Ключевые конкуренты : Kohler, Briggs and Stratton, Honda, TTI, FNA Group, Karcher.

      6.) Subaru Industrial Products Company

      Анализ

      Subaru — торговая марка, принадлежащая Fuji Heavy Industries. Их компания Industrial Products Company производит насосы и двигатели общего назначения, продаваемые под маркой Subaru.

      В 2014 году объем продаж этой компании по всему миру составил 249,8 млн долларов.

      Двигатели, используемые этими марками : Ariens, Ramsplitter, Coleman.

      Двигатели, используемые в этом энергетическом оборудовании : Генераторы, насосы, дровоколы, воздуходувки

      Ключевые конкуренты : Briggs and Stratton, Honda, Generac, Kawasaki.

      Источники

      Briggs and Stratton Источники: Briggs and Stratton 2014 SEC Filed, пресс-релиз Briggs and Stratton о 70 миллионах двигателей, часто задаваемые вопросы Briggs and Stratton 9 миллионов малых двигателей, производимых ежегодно, на домашней странице Briggs and Stratton Europe говорится о 10 миллионах двигателей в год.(Информация получена 23 марта 2015 г.)

      Honda : Подача заявки в Комиссию по ценным бумагам и биржам Honda за 2014, 2010, 2007 гг., Годовой отчет Honda за 2014 г., Пресс-релиз Honda: 100 миллионов совокупного производства, страница Enginees.honda.com О нас. (Информация получена 24 марта 2015 г.)

      Kohler : Страница Kohler на Forbes.com, Заявление в Налоговый суд США от 25 июля 2006 г., Статья в журнале Assembly: Kohler Excels at Small Engine . (Информация получена 25 марта 2015 г.)

      Kawasaki : файл данных Kawasaki 2012, дайджест Kawasaki 2014.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.